Станок для балансировки колес своими руками
Читатели попросили рассказать о приспособлении, которым в СССР балансировали колеса при самостоятельной бортировке.
Все гениальное — просто! Именно так можно описать принцип, на котором основана работа приспособления.
Оно состояло из двух деталей — опоры и «волчка», который устанавливался на ступицу в районе центрального отверстия.
Далее колесо горизонтально устанавливается на опору. Если есть дисбаланс, то оно наклонится в сторону более тяжелой части. Задача — расположить грузики на ободе так, чтобы колесо заняло горизонтальное положение (параллельно поверхности, на которой стоит опора). И все!
На практике такое нехитрое приспособление обеспечивало вполне приемлемый уровень балансировки — по крайней мере, колеса субъективно «не били».
Это была так называемая статическая балансировка.
Но существовали и приспособления для динамической балансировки!
Самоделки из двигателя от стиральной машины:
1.
Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него
2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки
3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины
4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат
5. Гончарный круг из стиральной машины
6. Токарный станок из стиральной машины автомат
7. Дровокол с двигателем от стиральной машины
8. Самодельная бетономешалка
Балансировка колес своими руками
Многие автолюбители недооценивают важность балансировки колес, считая столь популярное мероприятие бесполезной тратой денег. Но это большая ошибка.
Подобное отношение может привести не только к затратам в дальнейшем, но и к серьезной аварии с непредсказуемыми последствиями.
Помните, что своевременная балансировка колес – это одна из основных задач для любого водителя. При этом как, когда и для чего это делается, мы рассмотрим в статье.
Когда это необходимо?
Специалисты выделяют несколько основных требований в отношении балансировки колес.
Выполнять эту работу необходимо в следующих случаях:
- При замене резины с зимней на летнюю (и наоборот). Обычно на нормальных СТО при «переобувке» автомобиля балансировка делается сразу и входит в стоимость услуги. Если же менять шины своими руками, то работы по балансировке также придется делать самостоятельно;
- В случае удара о бордюр, попадания в пробоину или проезда бетонного полицейского на скорости. Такие ситуации редко заканчиваются бесследно для диска автомобиля. Даже минимальный дефект может привести к разбалансировке колеса. Следовательно, обращение на шиномонтаж также является обязательным;
- Каждые 15 000 километров. Мало кто из автолюбителей преодолевает такое расстояние в течение одного года, поэтому достаточно балансировки при сезонной смене резины. Но есть и такие «дальнобойщики», которым приходится делать эту работу два раза в год;
- Каждые 7000-8000 километров – для любителей быстрой и агрессивной езды;
- Перед длительной поездкой (1,5-2 тысяч километров и выше) и после нее.
Это требование исходит из соображений безопасности.
В чем опасность?
Казалось бы, что может произойти, если балансировка колес не выполнена своевременно? Мы часто забываем, что каждое колесо имеет свой индивидуальный вес, давление, технические характеристики, форму овала и дефекты. Следовательно, вопрос его балансировки очень важен.
Если этого не сделать, то последствия могут быть следующими.
- Увеличивается тормозной путь автомобиля.
- Объяснить это просто – площадь соприкосновения шины с асфальтом уменьшается, ухудшается сцепление, снижается безопасность движения.
- Падает управляемость.
- Причины те же, что и в предыдущем случае.
- Появляется биение в руле.
- Дисбаланс в колесе передается подвеске, а далее – к рулю. Чем он сильнее, что большие вибрации чувствует водитель. Передвигаться на автомобиле в этом случае очень опасно.
- Ускоряется износ подвески.
- Больше всего некачественная балансировка (или ее отсутствие) сказывается на подшипниках подвески и ступицах.
По причине разбалансировки эти элементы ходовой системы могут и вовсе разрушиться. Итог – потеря управляемости и вероятность ДТП. - Повышается износ резины.
Причины – неравномерное распределение усилий и появление вибрации. По сути, шины будут «съедаться» с какой-то одной стороны.
Виды дисбаланса
На сегодня можно выделить два основных вида дисбаланса колеса:
Статический дисбаланс. Подразумевает неравномерность распределения массы изделия по оси, колесо начинает «бить» в вертикальной плоскости. По сути, центра тяжести на оси колес нет вовсе. Такая проблема рано или поздно приводит к разрушению подвески.
Динамический дисбаланс – неравномерность в плоскости колеса. В этом случае центр тяжести есть, и он находится на оси вращения (там, где и должен быть). Разница лишь в том, что ось инерции с центром тяжести не совпадают.
Причиной дисбаланса могут быть конструктивные особенности колеса (рисунок протектора, расположение вентильного отверстия, неточности в геометрии, размерах и так далее).
При этом наибольший дисбаланс может вносить сама автомобильная шина. Здесь многое зависит от материала резины, веса, структуры и так далее.
Признаки некачественной работы
Балансировка колес не всегда выполняется качественно. Есть несколько факторов, по которым это можно определить:
На СТО не производится никаких измерений перед проведением работы. Хороший мастер обязательно должен уточнить параметры биения диска и шины. При этом делать это желательно как можно точнее, с учетом радиального и бокового биения;
Вся грязь с покрышки и лишние элементы с протектора должны быть удалены. Если этого не сделать, то балансировка становится совершенно бесполезным мероприятием. Перед началом работ колесо должно идеально вычищаться;
Обратите внимание на внешний вид станка для балансировки. Если он загрязнен, то рассчитывать на точные данные и качественную балансировку весьма сложно.
Финишное балансирование
Финишное балансирование выполняется на колесах, которые уже установлены на авто.
Плюс работы в том, что настраиваются не только колеса, но и тормозные диски, ШРУС, ступицы и полуоси.
Такой вид балансировки обеспечивает реальную плавность хода, улучшает сцепление колес с дорогой и позволяет добиться ряда других положительных аспектов.
Делаем работу своими руками
Для выполнения балансировки необходимо подготовить специальный комплект грузиков (его можно купить в магазине).
При этом для литых и кованых дисков продаются балансиры, которые клеятся на колесо (именно им необходимо отдавать предпочтение).
Последовательность действий такова.
- Приподнимите колесо домкратом и убедитесь, что оно легко вращается. Если есть трение, то слегка отпустите гайку ступицы. Очистите колесо от грязи и уберите все камни с протектора (они будут мешать балансировке).
- Обязательно проверьте давление в шине. Оно должно быть в соответствии с рекомендациями, указанными в руководстве по эксплуатации авто.
- Снимите старые балансирные грузики.
- После этого раскручивайте колесо против часовой стрелки и ждите, пока оно полностью остановится. Теперь можно пометить верхнюю точку мелом (это самое легкое место).
- Далее вращайте колесо по часовой стрелке и снова ставьте метку (также в верхней точке). Между первой и второй отметиной находится самая легкая часть колеса.
- По обеим сторонам клейте балансиры весом по 30 грамм.
Но это еще не все.
Раскручиваем колесо в любую сторону и сморим, после его остановки грузики должны быть внизу. Этим мы выяснили точку нужней балансировки. При другом результате подберите грузили потяжелей, но не переборщите.
Добившись результата смещайте грузики вправо или влево от последней точки. Необходимо добиться, чтобы колесо останавливалось при разных положениях точки.
Теперь переходите к остальным колесам и действуйте в той же последовательности.
Но для балансировки задних колес рекомендуется ставить их на место передних, хотя не все это делают.
Как работают профессионалы?
В профессиональных мастерских балансировка колес производится на специальных станках с компьютерным управлением.
Участие человека в такой работе минимально.
Лазерное оборудование с высокой точностью определяет места установки и вес необходимых балансиров. При этом все данные выводятся на экран монитора.
Такая балансировка позволяет устранять любые виды биений колеса и диска в сборе.
Вывод
Помните, что колеса нуждаются в периодической балансировке, и от этого напрямую зависит техническое состояние транспортного средства и ваше здоровье.
Нужно понимать, что самостоятельная балансировка колес не дает точного результата, только современное высоко технологическое оборудование может дать идеальный результат, а найти его можно только в хорошем автосервисе.
Видео Балансировка колес:
Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители блога Автогид.ру. Сегодня в статье можно будет узнать порядок выполнения балансировки колёс автомобиля своими руками. Конечно, можно возразить и сказать о том, что зачем самостоятельно выполнять действия по балансировке колёс машины, если можно обратиться в шиномонтаж.
Отчасти эти возражения правильны, но если взглянуть, с другой стороны, всегда хочется узнать больше новой, интересной и полезной информации.
Приятно выполнить любые действия собственными силами без привлечения посторонней помощи. Балансировка колёс своими руками, помимо всего прочего – это отличная возможность сэкономить на эксплуатации транспортного средства. В принципе если всё детально разобрать на проведение балансировки колёс автомобиля не уйдёт много времени.
Самое главное побороть собственную лень и усталость. Поэтому не стоит балансировать колёса в будние дни после работы эффективность будет нулевая и качество пострадает в первую очередь. Лучше выбрать для этого выходной день и спокойно выполнить работу без спешки и нервотрёпки.
Для чего нужно балансировать автомобильные колёса?
Вполне справедливый и логичный вопрос. Казалось бы «обул» резину и катайся на автомобиле в своё удовольствие. На самом деле не всё так просто как это многим кажется.
Балансировка автомобильного колеса важная процедура прямым образом, влияющая на безопасность движения.
Выполняется процедура балансирования колёс автомобиля в следующих случаях:
- Замена резины летней на зимний вариант или в обратном порядке. Колёсные диски остаётся прежними, а резина меняется. Езда на летнем типе резины зимой запрещена во многих государствах мира на законодательном уровне.
- Частые попадания в яму или удары о прочие препятствия могут приводить к разбалансировке колеса. Зачастую сила удара, оказывается столь внушительной, что приходиться менять диски из-за их повреждения.
- Специалисты рекомендуют выполнять балансировку колёс транспортного средства через 20 тысяч километров пробега. Не всегда автомобиль двигается по благоустроенному дорожному покрытию. Наличие ям, выбоин и прочих дефектов дорожного полотна отрицательным образом сказывается на балансировке колёс.
- При повреждении поверхности резины выполняется её демонтаж и ремонт. Балансировать колёса после подобного вмешательства нужно обязательно.
- Длительные поездки на расстояния больше 2-х тысяч километров требуют обязательной проверки балансировки колеса, по соображениям безопасности.
Балансировка колёс своими руками
Не всегда есть желание и возможность ехать на шиномонтаж для балансировки колёс транспортного средства. Подключив голову и руки, растущие из правильного места можно выполнить эту работу самостоятельно без посторонней помощи.
Сложного в этой процедуре ничего нет. Не нужно торопиться иначе может пострадать качество выполняемой работы.
Процесс балансировки колёс автомобиля своими руками можно разделить на несколько этапов:
Подготовка.
Включает в себя приобретение самоклеящихся грузов играющих роль балансиров. Они наклеиваются на диск для обеспечения баланса вращения колеса при движении транспортного средства.
Колеса автомобиля обязательно необходимо вымыть и удалить все застрявшие в протекторе камушки. Грязи на покрышках не должно быть иначе правильность балансировки можно ставить под сомнение.
Обязательно снимается колпак если он установлен.
Далее, берётся обыкновенный домкрат. Одна сторона машины поднимается, высвобождая два колеса. Надо проверить их свободное вращение. Они раскручиваются рукой в любую сторону. Крутиться колёса должны без преодоления сопротивления. В отдельных случаях для обеспечения свободного вращения нужно будет ослабить крепление ступицы. Просто следует немножко отпустить болты. Не стоит забывать о снятии старых грузов с колеса.
Тяжёлая точка колеса.
Для определения самой тяжёлой точки колеса нужно выполнить следующую последовательность действий:
- колесо раскручивается по часовой стрелке, после его остановки нужно пометить самую нижнюю точку колеса. Используя маркер с насыщенным жёлтым цветом надо поставить метку
- колесо раскручивается против часовой стрелки. Если после остановки колеса метка снова внизу значит самая тяжелая точка обнаружена
- для баланса колеса на противоположной стороне от тяжёлой точки устанавливаются грузы по обе стороны обода диска
-колесо снова раскручивается и грузы добавляются до момента пока оно каждый раз отмеченной точкой не будет останавливаться в различных положениях.
Подобные действия нужно выполнить в отношении каждого из четырёх колёс. Для того чтобы убедиться в правильности выполненной процедуры можно проехать на автомобиле несколько километров. Если балансировка была выполнена неправильно появиться специфичная вибрация руля.
Отдельные умельцы для того чтобы выполнить балансировку колёс машины самостоятельно создают специальные самодельные стенды. Они должны обеспечивать устойчивость колеса при вращении и надёжно стоять на любой поверхности.
К чему приводит неправильная балансировка колёс машины?
Пренебрежение балансировкой колёс транспортного средства может дорого обойтись владельцу автомобиля. Её последствия могут очень больно ударить по кошельку среднестатического автолюбителя.
Можно выделить следующие негативные моменты связанные с неправильными действиями по установлению баланса колёс:
Безопасность.
Плохо сбалансированные колёса машины приводят к существенному удлинению тормозного пути.
Всё это может привести к возникновению аварийных ситуаций на дорогах. Зачастую площадь соприкосновения снижается и уровень сцепления шины с асфальтом падает.
Снижается управляемость.
Биение руля при движении на автомобиле не только действует раздражающе, но и способно снизить управляемость. Особую опасность это явление представляет на высокой скорости. Шансы попасть в аварию возрастают многократно.
Нагрузка на подвеску.
Выполненная неправильным образом балансировка колёс транспортного средства приводит к ускоренному износу элементов подвески автомобиля. Отдельные элементы при длительной эксплуатации машины могут даже частично разрушиться.
Износ резины.
Неравномерный износ резины колёс является первым признаком нарушения балансировки. Даже новую качественную и дорогую резину можно испортить за относительно небольшой промежуток времени если вовремя не предпринять меры. Как показывает практика износ происходит с внешней или внутренней стороны колеса.
Всего можно выделить два вида дисбаланса связанных с нарушением процедуры балансировки колёс машины:
Динамический.
Неправильно распределённый вес колеса при его движении создаёт колебательные движения. Оно начинает вилять из стороны в сторону. Явление имеет место быть если вес был неравномерно распределён по обе или одну сторону осевой линии колеса.
Статистический.
Дисбаланс возникает если колесо имеет слишком тяжёлый или наоборот лёгкий участок. Равномерное вращение в этом случае просто невозможно. Колебательные движения происходят вверх и вниз.
Заключение
Балансировка колёс автомобиля своими руками должна выполняться не от случая к случаю, а строго в определённой последовательности. Зачастую если резина уже старая и диски поношенные выполнить качественно балансировку самостоятельно не получиться. В этом случае нужно прибегнуть к помощи специалистов шиномонтажа использующих специальное оборудование для выполнения работ.
Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах.
Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.
★ Балансировка колес своими руками | Информация
Пользователи также искали:
балансировка без снятия колес, балансировка литых дисков своими руками, балансировочный станок своими руками, динамическая балансировка своими руками, домашняя балансировка колес, как отбалансировать колесо, купить приспособление для балансировки колес, приспособление для балансировки колес,
Балансировка колес для чего нужна и как делается. 17 дек 2015 балансировка колеса на ручной балансировке. balancing wheel on the hand Балансировочный станок коленвала своими руками.. .. балансировка колеса на ручной балансировке. balancing wheel. ситуации можно выполнить балансировку колёс своими руками в условиях гаража. Существуют способы проведения этой процедуры без. .. Балансировка мото колеса без учета стоимости грузиков. Балансировка колес нужна для того, чтобы убрать дисбаланс, который появляется Какие есть варианты ремонта бескамерной шины своими руками?. .. Балансировка колес: для чего нужна, сколько стоит и. Балансировка колес своимио руками – это крайняя мера, к которой допустимо прибегать только в тех случаях, если поблизости нет хорошего. .. Балансировка колес своими руками по старинке, на станке и. 1 июн 2019 Многие автолюбители недооценивают важность балансировки колес, считая столь популярное мероприятие бесполезной тратой. .. Вам били кувалдой по голове? За чем нужна балансировка колес. 29 окт 2018 Балансировка колес своими руками, на самодельном балансировочном станке! Wheel balancing explained! Пользуюсь я этим.
.. Нужна балансировка при смене колес? Обязательно ли. 15 сен 2018 такое и на что влияет? Нужна балансировка колес автомобиля, стоит ли отказываться от этой услуги в. .. Финишная балансировка колес. на профессиональном немецком оборудовании нужна балансировка колес Можно ли отбалансировать колесо своими руками?. .. Балансировка Колёс Своими Руками YouTube. 3 май 2017 Балансировка Своими Руками элементарно! Для балансировки колёс необходимо иметь набор грузиков и старую ступицу!. .. Регулировка фар, зарядка акб, балансировка колёс, мойка. Балансировка процесс уменьшения уровня дисбаланса колеса, Балансировку колес можно сделать своими руками или на шиномонтаже..
|
Балансировка колёс своими руками: как сэкономить на. Отзыв владельца Skoda Octavia RS Mk2 своими руками. Привода новые, ровные, решил проверить балансировку Сняв колеса, понёс их на. |
приспособление для балансировки колёс
В этой статье будет рассказано и показано как изготовить приспособление для балансировки колёс мотоцикла и как с помощью него отбалансировать мото-колесо. Так же эта приспособа пригодится и для выравнивания спицованных колёс с помощью подтяжки спиц и проверки их с помощью индикатора.
Самая простая балансировка колеса это статическая, когда колесо одевается на ось и эта ось закрепляется например в большие тиски. При этом самая тяжёлая часть колеса непременно опустится в низ под действием силы притяжения. Та часть колеса, которая окажется в верху является лёгкой частью и на неё клеится (или одевается на спицу) свинцовый грузик такого веса, при котором колесо перестанет крутиться (уравновесится).
И как было сказано выше, можно конечно же зажать ось колеса в большие тиски и балансировать или ровнять его там, но гораздо удобнее работать если изготовить простейшее приспособление для балансировки колёс. Сделать его можно всего за несколько часов.
Особенно удобно работать на таком приспособлении когда необходимо выровнять «восьмёрку» или «яйцо» на спицованном колесе (как это правильно сделать я описал вот тут). И при работе колесо вместе с универсальной оськой очень быстро можно снять, или вернуть назад.
А при изготовлении колеса с нуля, мне приходится собирать спицованное колесо когда ещё не выточена его ось, а универсальная оська этого приспособленя зафиксирует любое колесо.
Детали приспособления для балансировки колёс.
Основа приспособления — это металлическое основание, сделанное из стальной плиты (листового металла (толщиной 10-12 мм) или из швеллера, ну или просто из двух профильных труб (как на фото слева), да из чего угодно. К основанию привариваются или прикручиваются две стойки одинаковой высоты, сделанные из обрезков профильной трубы.
Длина стоек должна быть такой, чтобы колесо с покрышкой самого большого диаметра (с которым вы собираетесь работать) не задевало за основание (чтобы был зазор миллиметров 50)и свободно вращалось. То есть чем больше диаметр колеса, тем выше стойки.
В верхней части каждой стойки сверлим по два отверстия и вкручиваем туда по две оськи (см. их чертёж слева) с двумя подшипниками, диаметр наружной обоймы подшипников примерно 25 — 30 мм. Нужно будет выточить четыре оськи для этих подшипников.
Диаметр А на оське должен быть таким же, как внутренний диаметр внутренней обоймы подшипников, которые будут использоваться.
А расстояние В должно быть равно ширине внутренней обоймы подшипников, которые будут использоваться.
Подшипники с оськами должны быть закреплены так, чтобы они располагались максимально близко друг к другу, но чтобы подшипники не касались друг друга (зазор между ними примерно пару мм).
Вместо выточенных осек, показанных на чертеже выше, можно использовать обычные болты или болты шестигранники, как видно на фото ниже, но диаметр болтов должен быть таким, чтобы подшипник насаживался на него плотно. При использовании болтов, следует надеть на них шайбы, чтобы подшипники не тёрлись об стойку.
После закрепления стоек к основанию и закрепления подшипников на стойках, остаётся заказать выточить токарю конусы (см рис. слева и фото ниже) для универсальной оси колеса, а в качестве оси можно использовать обычный пруток, диаметром 12 — 14 мм. Длина этого прутка должна быть равна расстоянию от стойки до стойки, то есть чтобы ось легла между подшипниками правой стоики и левой стойки.
Наружный диаметр конусов равен примерно 30 — 40 мм, а внутренний диаметр конусов должен быть на пару соток больше, чем диаметр оси (прутка). Ещё в каждом конусе следует просверлить отверстие (сверлим перпендикулярно основному внутреннему отверстию и оси).
Диаметр отверстия 5 мм (если будет нарезаться резьба М6) или 7 мм, если будет нарезаться резьба М8. В эти отверстия вкручиваются фиксирующие конусы винты (они видны на фотографии слева).
Подготовка к балансировке.
Перед балансировкой берём ось, снимаем с неё один конус и вставляем ось в штатные подшипники колеса. Естественно оська будет болтаться в внутренних обоймах подшипников, и чтобы устранить болтанку, одеваем на ось второй конус и подводим конусы вплотную к внутренним обоймам подшипников колеса, да так, чтобы колесо оказалось посередине оси. Далее прижимаем конусы руками к внутренним обоймам подшипников колеса и зажимаем фиксирующие конусы винты.
Теперь остаётся уложить колесо, с зажатой в нём осью, на подшипники приспособления и можно начинать балансировку, или проверку колеса на прямолинейность с помощью индикаторов часового типа (ну и по необходимости выравнять колесо).
Кстати, после зажатия конусов оси, можно взявшись рукой за колесо и тихонько пошатывая его, почувствовать люфт подшипников колеса, если они изношены.
Разумеется в этой статье был описан один из нескольких вариантов изготовления приспособления для балансировки колёс, но зато этот вариант достаточно прост и надёжен и изготовить его будет не сложно даже новичку, успехов всем.
как сэкономить на шиномонтаже – Profile – Cadu Carvalho Forum
как сделать самому балансировку колес
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
как сделать самому балансировку колес
Балансировка колёс своими руками: как сэкономить на шиномонтаже
Как сделать балансировку колеса в гаражных условиях.
Как провести балансировку колес
Балансировка – не просто грузики. Как правильно балансировать колесо и ничего не испортить
Балансировка колёс своими руками
Балансировка колес в автомобиле
Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?
Балансировка колес своими руками
Балансировка колес своими руками: советы по балансировке в домашних условиях
Рыбу надо искать в заливах ниже и выше устья. Как правило, это английская донка фидер или простейшая ее разновидность с грузилом вместо кормушки. Самодельная разборная печка в палатку, для походов. База отдыха охраняется службой охраны. Итак, карась весьма неприхотлив к пище, но достаточно осторожный.
На берегах этих и других озер, рек расположены многочисленные коттеджи, которые можно арендовать. Материалы, инструменты и алгоритм работы полностью совпадает с изготовлением предыдущей блесны. Как ранее говорилось, лучше вначале сделать лекала из другого материала пленки или старого брезента, а уже после по нему раскраивать тент.
Обитает эта донная рыба в основном в крупных и средних реках, а также в достаточно крупных озерах. Подробное видео о том как привязать мормышку для зимней рыбалки. Для приготовления каши пшено должно быть свежее, не источать неприятных запахов.
Воблеры больше всего подходят для осенней рыбалки. Квартира оборудована всей необходимой для проживания мебелью и бытовой техникой. Некоторые приблизились к тому месту, где он работал. При осуществлении добычи вылова водных биоресурсов мелкоячейными орудиями добычи вылова не допускается в счет общего вылова данного вида прилов молоди или особей менее промыслового размера водных биоресурсов в следующих объемах. На транце есть два стальных обушка.
Балансировка колес своими руками. Давайте немного разберемся в теоретической части. Выделяют статический и динамический дисбалансы. В первом случае вибрации вертикальные и на практике ощущаются как удары, если ехать на скорости. Для второго типа характерны горизонтальные колебания из-за весового смещения внутрь или наружу.
Что нужно, чтобы сделать балансировку. Домкрат – всему голова.
Для чего необходима и как часто проводить? Основные способы: по старинке, на станке и гранулами. Ошибки во время процедуры. Балансировка колёс – одно из мероприятий, обеспечивающих устойчивость автомобиля на дороге и влияющих на безопасность движения. Многие автовладельцы считают, что качественную балансировку могут сделать только специалисты СТО. Отчасти они правы, но не всегда существует возможность обращаться к мастерам, а затягивать с процедурой нельзя. Существуют способы проведения этой процедуры без профессионального оборудования.
Балансировка колеса статическая. С помощью простого приспособления которое можно купить в интернете или изготовить с помощью токаря.
Наткнулся на такие видео статическая балансировка: ?v=GJagjuni9oU&feature= динамическая: ?v=9VSNbj9_Jpw балансировки колес своими руками, колхозно, дешево, доступно.А что еще нужно для уаза… Есть еще куча подобных на ютубе.
Чем опасна плохая балансировка колес? МОБИЛЬНЫЙ ШИНОМОНТАЖ.
Часто водители халатно относятся к балансировке колес, пропуская эту процедуру при сезонной замене шин или вовсе считая ее лишней. Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.
Как делать балансировку колес, когда это нужно делать, в чем опасность, виды дисбаланса, признаки некачественной работы, финишное. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска. После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. Балансировка колёс – важный элемент контроля технического состояния ТС.
Балансировка колес – важное мероприятие по обслуживанию автомобиля, обеспечивающее комфорт управления им и безопасность движения. Многие автовладельцы уверены, что качественно провести эту процедуру могут исключительно мастера СТО.
Отчасти это действительно так. Однако не всегда существует возможность обратиться к профессионалам, а затягивать с процедурой нельзя. В подобных ситуациях балансировку колес можно выполнить своими руками и без профессионального оборудования. Для чего нужна балансировка колес. Дисбаланс колеса – нарушение распределения его массы относительно горизонтальной или вертик.
Как делать балансировку колес, когда это нужно делать, в чем опасность, виды дисбаланса, признаки некачественной работы, финишное. При этом наибольший дисбаланс может вносить сама автомобильная шина. Здесь многое зависит от материала резины, веса, структуры и так далее. ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Черный дым из выхлопной трубы, что делать? Как правильно определить дисбаланс колес? В первую очередь, необходимо учесть то, что дисбаланс может появиться не только в статическом положении колеса, но и в динамике. Что в первом, что во втором случае отсутствие баланса вызывает несовпадение инерции и осей вращения.
Что касается самого дисбаланса колес, то он может быть статический и динамический.
В рамках статического дисбаланса происходит смещение центральной оси инерции от оси вращения: по факту, они параллельны, но не совпадают. Неравномерное распределение массы приводит к образованию вращающего момента, начинаются маятниковые колебания. Для того, чтобы своими руками сделать балансировку колес, нужно выполнить определенную последовательность действий. 1) Используя домкрат, нужно приподнять переднюю часть автомобиля. 2) Далее нужно немного отвинтить гайку ступицы и провести расшплинтование.
Любой автовладелец периодически вынужден делать балансировку колёс. Когда-то копеечное удовольствие сегодня стоит уже не так дёшево, и невольно возникает вопрос: а не выбрасываем ли мы иногда деньги на ветер? Может, балансировку можно делать реже? Балансировка – не просто грузики. Как правильно балансировать колесо и ничего не испортить. Любой автовладелец периодически вынужден делать балансировку колёс. Когда-то копеечное удовольствие сегодня стоит уже не так дёшево, и невольно возникает вопрос: а не выбрасываем ли мы иногда деньги на ветер? Может, балансировку можно делать реже? Или, может быть, её можно делать дороже, но лучше?
Как делать балансировку колес, когда это нужно делать, в чем опасность, виды дисбаланса, признаки некачественной работы, финишное.
Помните, что своевременная балансировка колес – это одна из основных задач для любого водителя. При этом как, когда и для чего это делается, мы рассмотрим в статье. Когда это необходимо? Специалисты выделяют несколько основных требований в отношении балансировки колес. Выполнять эту работу необходимо в следующих случаях: При замене резины с зимней на летнюю (и наоборот).
Нужно сделать так, чтобы подшипник очень легко крутился. Кстати смазка очень легко убирается компрессором, после того, как промоете бензином или растворителем, смазываем лишь только жидким маслом перед балансировкой. Далее сам процесс балансировки. Прикручиваем колесо к ступице, хорошо чистим его и протираем тряпочкой, чтобы не было грязи, чем чище колесо, тем точнее будет балансировка и проще в настройки. Немножко крутанув колесо, ждём пока оно полностью остановится, как только она остановится берём мел и чертим на покрышке вертикальную линию. Далее отклонив колесо на 90 градусов в правую сторону просто отпускаем его и ждём пока оно снова остановится….
Балансировка колес — это работа по равномерному выставлению массы колеса относительно центра колеса. Требуемая процедура установки оптимального расположения массы колес обусловлена износом деталей подвески, замены шаровых опор и других деталей. Кроме износа резины, правильно сделанная балансировка устраняет вибрацию руля, увеличивает срок эксплуатации подшипников, шаровых опор и других деталей подвески.
Балансировка колес для чего нужна? Балансировка колес сделать самому своими руками. Раньше было мало специалистов, которые качественно настраивают расположение передних колес. Для тех, кому интересно, что такое балансировка колес, когда ее делать, для чего и как, об этом читайте данную статью. Как проверить балансировку колес? Разрешается ли балансировать только передние колеса? Как часто делать балансировку? Что такое балансировка колес. Балансировка колес — это работа по равномерному выставлени.
В каких случаях балансировка колес является обязательной, а когда при смене резины можно обойтись без этой процедуры? Все нюансы балансировки рассматривает эксперт «За рулем».
Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене? Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже. Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней.
Говорить никому ничего не будем, дабы команду не ломать. Но то ли допустили ошибку при растягивании, то ли ветер сделал свое черное дело, но на нужную точку мы не попали. Поэтому нужно на три дня ездить. Не игнорируйте требование знака, так как будете оштрафованы, поверьте это быль.
Уединенность сооружения подходила для этих целей как нельзя лучше. Он сам по себе обеспечивает мощную защиту. Поэтому они принимают только наличные. На берег высаживались для фотосессий в нескольких разных местах и везде видели медвежьи следы. Точный подходи привлек миллионы игроков.
Осенью берет средний и крупный окунь на малька. В свою очередь они менее устойчивы к влаге. Наблюдательный рыболов, заметив отсутствие поверхностной водной растительности, бурно произраставшей в летний период на этом месте, сделает поправку на немаловажный нюанс при выборе места ведения рыбалки в осенний период. Это вырезки из видео с изображением схемы в верхнем правом углу.
Снижает впитывающие свойства поверхности стен и потолков. Способ ловли посредством равномерной проводки воблером наиболее приемлемы в весенние и летние времена в ловле с незначительными глубинами. Есть два способа ловли рыбы мормышкой.
Часто используют животную прикормку, доставляя на дно большое количество мотыля, который удерживает рыбу. Так талантам мадам помоги, Напечатай стихи и поэмы.
Самодельный станок для балансировки колес
Самодельный балансировочный станок для колес своими руками
Читатели попросили рассказать о приспособлении, которым в СССР балансировали колеса при самостоятельной бортировке.
Все гениальное — просто! Именно так можно описать принцип, на котором основана работа приспособления.
Оно состояло из двух деталей — опоры и «волчка», который устанавливался на ступицу в районе центрального отверстия.
Далее колесо горизонтально устанавливается на опору. Если есть дисбаланс, то оно наклонится в сторону более тяжелой части. Задача — расположить грузики на ободе так, чтобы колесо заняло горизонтальное положение (параллельно поверхности, на которой стоит опора). И все!
На практике такое нехитрое приспособление обеспечивало вполне приемлемый уровень балансировки — по крайней мере, колеса субъективно «не били».
Это была так называемая статическая балансировка.
Но существовали и приспособления для динамической балансировки!
Гармония и баланс нужны нашему автомобилю не только в смысле переносном, но и прямом. Без балансировки ни одна вращающаяся деталь не стане работать корректно, а в худшем случае, просто разнесет в щепки весь узел или агрегат, когда частота колебаний войдет резонанс с колебаниями других деталей.
Поэтому конструкторы всячески стараются сбалансировать все вращающиеся детали. Это касается карданных валов, коленчатых валов, маховиков, полуосей и, конечно, колес.
Содержание:
Что такое балансировка колес
Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?
Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.
Зачем и как часто делать балансировку
Не нужно говорить, что постоянная вибрация на руле даже при самых минимальных скоростях просто неприемлема.
Дисбаланс колес приводит к:
- ухудшению сцепления колеса с дорогой;
- быстрому износу резины, ходовой части и подвески автомобиля;
- резкому ухудшению управляемости;
- ухудшению работы тормозной системы.
Балансируют колеса при необходимости, при появлении вибраций, а также после замены покрышек, после их ремонта и вулканизации камер, после рихтовки или выкатки стальных дисков.
Кроме безопасности, уменьшения ресурса и высокого расхода топлива дисбаланс колес не приносит в салон автомобиля особенного комфорта. Поэтому балансировка колес своими руками должна стать привычной процедурой для каждого автомобилиста. Хотя бы для того, чтобы понять как и чем это делается.
Виды дисбаланса
А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.
- Статический дисбаланс возникает тогда, когда центр тяжести колеса смещается за пределы оси вращения.
Самый простой вид дисбаланса и балансировка колес своими руками чаще всего направлена на устранение именно статического дисбаланса. Колесо вибрирует вверх/вниз. - Динамический дисбаланс — это тот случай, когда поймать его можно только при вращении колеса, причем на довольно высоких оборотах, приближенных к условиям эксплуатации. Этот вид дисбаланса характеризуется смещением центра тяжести колеса не только за предел оси вращения, но и неравномерным смещением нескольких центров тяжести друг относительно друга в перпендикулярной плоскости. Колесо виляет и вибрирует. Схема объяснит это проще.
Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.
Технология балансировки колес своими руками
Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.
- Автомобиль вывешивается на домкрате, после чего одно из колес должно свободно вращаться на ступице.
- Колесо слегка прокручивается, если мешают тормозные колодки, нужно с ними договориться, чтобы они не мешали колесу вращаться совершенно свободно. То же самое касается и подшипника ступицы. Иногда возникает необходимость его отпустить, а после балансировки не забыть снова подтянуть.
- Колесо свободно прокручивается в одну сторону, мелом отмечается место, которое окажется внизу. Колесо прокручивается в другую сторону. Снова ставится соответствующая отметка. И так — несколько раз. Если отметки ни разу не совпали, статическая балансировка колесу на нужна.
- В противном случае, на диаметрально противоположной отметке стороне колеса, устанавливается грузик. Масса грузика подбирается эмпирическим путем, поскольку точный вес грузика на глаз установить невозможно.
Это может только балансировочный стенд на шиномонтаже.
Поздравляем. Статическая балансировка одного из колес окончена, теперь можно приступать к балансировке остальных. По окончании нужно провести ходовые испытания. Как правило, несбалансированное колесо начинает вибрировать на скорости около 70-90 км/ч.
Кстати, простейший балансировочный станок можно собрать вокруг старой ступицы, в которой еще не погиб подшипник. Только установить самодельный стенд придется идеально ровно во всех плоскостях. Сбалансированных всем колес и приятных ощущений от вождения!
Балансировочные станки определяют неровности на деталях в ходе вращения и помогают их устранять. Чаще всего устройства с таким принципом работы используют в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти аппараты нашли себе применение в машиностроительной отрасли, где помогают балансировать винты, турбины и другие детали.
Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей.
В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его строение.
Строение аппарата
Основой балансировочного станка являются опоры, на которые устанавливаются обрабатываемые детали и датчики, определяющие их сбалансированность. В ходе тестирования определяют уровень несбалансированности, а на основании этой информации предпринимают дальнейшие действия.
В зависимости от типа опор, балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первые измеряют параметры колеса, учитывая колебания опор. При этом под каждую деталь устройство дополнительно настраивают, что позволяет провести довольно точное тестирование.
И на первом, и на втором варианте устройства особую роль играет датчик скорости. Не менее важен для такого станка и датчик, измеряющий углы разворота. В зависимости от варианта ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.
Принцип работы
Основной задачей балансировочного станка является определение баланса геометрического центра колеса с его массой.
Разбалансированная деталь затрудняет любую работу и может привести к серьезной поломке. Устранение дисбаланса позволяет:
- Увеличить срок применения подшипников.
- Предотвратить преждевременное стирание покрышек.
- Увеличить эксплуатационный период подвесок.
Существует несколько вариантов, посредством которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:
- Кольца для балансировки – используются в процессе ремонта металлообрабатывающих станков.
- Регулировочные винты – в разбалансированную деталь вкручивают специальные штыри, посредством которых ее настраивают.
- Высверливание – наиболее популярный вариант балансировки. Осуществляется посредством создания отверстий, которые меняют вес обрабатываемых деталей.
Ремонт балансировочного станка
После длительной эксплуатации отдельные детали устройства могут приходить в неисправность. Условно происхождение поломки можно разделить на расстройства механики и на проблему с электрическими узлами.
В последнем случае обнаруживают проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего проявляются после падений или сильных ударов.
Обнаружить проблемы со станком можно по следующим признакам:
- Для нормальной балансировки требуется несколько циклов работы.
- Неправильно определяются параметры тестируемых дисков.
Самодельное устройство
Сделать калибровочный станок в домашних условиях можно, но только механическую его часть. Электрическое оборудование и датчики измерения следует приобрести в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего применения станка. Наиболее оптимальный вариант для создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:
- Создаем вал. Его следует выточить таким образом, чтобы с одного конца было готовое место для монтажа подшипников, а с другого имелась резьба для установки шайбы.
- Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже применялись, но еще не израсходовали основной ресурс.
Такие детали будут создавать минимальное сопротивление. - Формируем стойку аппарата. В этих целях лучше всего использовать трубу с диаметром 5,2 сантиметра. На верхнем конце опоры монтируем сверху и сбоку.
- Для удобной постановки детали рекомендуем создать опорную площадку.
Видео: станок для балансировки колес своими руками.
Нюансы эксплуатации
Для начала работы со станком необходимо зафиксировать диск. Сделать это можно с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления можно приступать к измерительным процедурам. Диск раскручивается, а затем его показатели сравнивают с эталонными. Отклонения должны находиться в диапазоне 2 и 1,5 г. Первый показатель – горизонтальный, второй – радиальный.
После первичного тестирования следует снять все грузики и провести повторные измерения. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска.
После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. В том случае, если при развороте на 45 градусов колесо перестает вращаться, значит, калибровка своими руками сделана успешно.
— HomemadeTools.net
ОПИСАНИЕ:
Самодельное приспособление для балансировки колес из пиломатериалов, электродвигатель и редукторный привод.
Новые сообщения на форуме
- Гравированный браслет с шипами — GIF от mbshop on 2020-09-16 18:05:43
- Можно ли использовать переключатели NC / NO в качестве 3-позиционных переключателей? Автор: Слейкин, 16.09.2020 18:02:54
- Странные суппорты — видео TheElderBrother, 2020-09-16 17:53:50
- Электродвигатель с переменным полем — GIF от mwmkravchenko on 2020-09-16 17:38:40
- Женщина с FN Five-seven — фото Г.Павел 16.09.2020 16:58:23
- Тренажер и испытательная площадка катапультного кресла Туполева Ту-154 — фото blkadder 16.
09.2020 16:45:25 - Топливный танкер Panzer 38T — фото mklotz, 16.09.2020 16:41:23
- Сделайте металлический бендер от old kodger на 2020-09-16 16:28:35
- Женщины из Тик Ток — гифки от old kodger на 2020-09-16 16:13:25
- Печь для пивных бочонков — Часть третья — Обработка домашнего литого алюминия от Retro Steam Tech на 2020-09-16 15:50:11
Родственные самодельные инструменты:
.Самодельная подставка для балансировки колес— HomemadeTools.net
ОПИСАНИЕ:
Самодельная подставка для балансировки колес мотоцикла, сваренная из углового железа, со стальным стержнем и монтажными конусами для облегчения адаптации к различным размерам ступиц колес.
Новые сообщения на форуме
- Гравированный браслет с шипами — GIF от mbshop on 2020-09-16 18:05:43
- Можно ли использовать переключатели NC / NO в качестве 3-позиционных переключателей? Автор: Слейкин, 16.09.2020 18:02:54
- Странные суппорты — видео TheElderBrother, 2020-09-16 17:53:50
- Электродвигатель с переменным полем — GIF от mwmkravchenko on 2020-09-16 17:38:40
- Женщина с FN Five-seven — фото Г.
Павел 16.09.2020 16:58:23 - Тренажер и испытательная площадка катапультного кресла Туполева Ту-154 — фото blkadder 16.09.2020 16:45:25
- Топливный танкер Panzer 38T — фото mklotz, 16.09.2020 16:41:23
- Сделайте металлический бендер от old kodger на 2020-09-16 16:28:35
- Женщины из Тик Ток — гифки от old kodger на 2020-09-16 16:13:25
- Печь для пивных бочонков — Часть третья — Обработка домашнего литого алюминия от Retro Steam Tech на 2020-09-16 15:50:11
Родственные самодельные инструменты:
.Самодельный балансировщик шин для мотоциклов
Описание продукта
Лучше всего продавать самодельный балансировщик шин мотоциклов WB70B
1. Импортируемые электрические детали
2. Двигатель с прямым приводом для быстрого цикла
WB70B — компактный, экономичный и полностью разработанный -сервисные и высококачественные магазины с множеством функций, включая:
-Импортные электрические детали (микропроцессор высокого качества / производительности / стабильности)
-Двигатель с прямым приводом для сокращения времени цикла
-Клавиатурный ввод и светодиодный дисплей
-Стандартное преобразование функции (дюйм / миллиметр / грамм / фунт)
-Функции самокалибровки и самодиагностики
-Оснащен стандартной защитной крышкой (безопасная установка)
-Комплексные аксессуары
-Идеально подходят для экономичных магазинов
| Диаметр обода | 10-24 дюйма |
| Макс.вес шины | 70 кг |
| Макс. диаметр шины | 1000 мм |
| Ширина шины | 1,5 ”-16” |
| Скорость вращения | 230 об / мин |
| Точность балансировки | / -2g |
| Двигатель | 250 Вт 220 В 50 Гц |
| Масса нетто | 93 кг |
| Масса брутто | 123 кг |
| Упаковка Измер. | 970 ”700” 1105мм |
| Количество в таре | 20 ’/ 34шт; 40 ’/ 72шт |
Наши услуги
На наше колесное оборудование предоставляется гарантия 1 год.
Информация о компании
J&F Technology занимается оборудованием для гаражей в последние два десятилетия. Это инновационная компания, занимающаяся разработкой, производством и поставкой высококачественного автомобильного оборудования на мировые рынки.
Наши балансировщики колес были отправлены в Австрию, Германию, Канаду, Бразилию… почти по всему миру и получили хорошую репутацию.
FAQ
1. Почему я должен выбрать балансировочную машину J&F?
Есть несколько причин, по которым вам следует серьезно подумать о покупке балансировочного станка J&F:
Лучшее сырье только с лучших заводов Только профессиональное экономичное оборудование Низкие цены при высоком качестве продукции, приносящей доход Повышение производительности для ваших клиентов ( Ваши клиенты получат больше, им понравится покупать у вас.) Лучшее обслуживание клиентов. Быстрый ответ в течение 24 часов и более. Отличная гарантия
2. Насколько безопасна ваша балансировочная машина?
Наши полуавтоматические и полностью автоматические балансировщики колес прошли испытания и имеют сертификат безопасности СЕ. Они также соответствуют американским и австралийским стандартам.
3. Должен ли я иметь на складе запасные части для ремонта и ремонта?
Да, большинство часто требуемых деталей для ремонта и замены всегда должны быть в наличии.
4. Работает ли балансировщик колес J&F на шинах грузовика / квадроцикла / мотоцикла?
Нет проблем. Просто нужны некоторые аксессуары, такие как комплекты адаптеров для мотоциклов / грузовиков.
Для получения дополнительной информации приглашаем посетить наш веб-сайт: http: //www.jftech.co
.China Wheel Balancing Machine, Производители балансировочных станков для колес, Поставщики, Цена
Посмотреть:Список
Смотреть галерею
67,710 товаров найдено из 3,077
.Приспособление для балансировки колес своими руками. Как правильно балансировать колёса на стенде с видео. Что такое балансировка
Балансировочные станки определяют неровности на деталях в ходе вращения и помогают их устранять. Чаще всего устройства с таким принципом работы используют в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти аппараты нашли себе применение в машиностроительной отрасли, где помогают балансировать винты, турбины и другие детали.
Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей. В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его строение.
Строение аппарата
Основой балансировочного станка являются опоры, на которые устанавливаются обрабатываемые детали и датчики, определяющие их сбалансированность. В ходе тестирования определяют уровень несбалансированности, а на основании этой информации предпринимают дальнейшие действия.
В зависимости от типа опор, балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первые измеряют параметры колеса, учитывая колебания опор. При этом под каждую деталь устройство дополнительно настраивают, что позволяет провести довольно точное тестирование.
Жесткие станки для балансировки колес способны тестировать различные типы деталей одним и тем же оборудованием. Это очень удобно, но качество измерений от этого может серьезно пострадать.
И на первом, и на втором варианте устройства особую роль играет датчик скорости. Не менее важен для такого станка и датчик, измеряющий углы разворота. В зависимости от варианта ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.
Принцип работы
Основной задачей балансировочного станка является определение баланса геометрического центра колеса с его массой. Разбалансированная деталь затрудняет любую работу и может привести к серьезной поломке. Устранение дисбаланса позволяет:
- Увеличить срок применения подшипников.
- Предотвратить преждевременное стирание покрышек.
- Увеличить эксплуатационный период подвесок.
Чаще всего такие станки пользуются спросом в период, когда водители меняют тип резины. Балансировку расстроенных деталей можно осуществить только на специальном оборудовании. На СТО есть станки, которые могут работать с самыми разными дисками в различных режимах.
Существует несколько вариантов, посредством которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:
- Кольца для балансировки – используются в процессе ремонта металлообрабатывающих станков.
- Регулировочные винты – в разбалансированную деталь вкручивают специальные штыри, посредством которых ее настраивают.
- Высверливание – наиболее популярный вариант балансировки. Осуществляется посредством создания отверстий, которые меняют вес обрабатываемых деталей.
Ремонт балансировочного станка
После длительной эксплуатации отдельные детали устройства могут приходить в неисправность. Условно происхождение поломки можно разделить на расстройства механики и на проблему с электрическими узлами. В последнем случае обнаруживают проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего проявляются после падений или сильных ударов.
Обнаружить проблемы со станком можно по следующим признакам:
- Для нормальной балансировки требуется несколько циклов работы.
- Неправильно определяются параметры тестируемых дисков.
Для ремонта балансировочного станка сначала определяют тип поломки путем калибровки. После этого несправную деталь заменяют. Восстановить поврежденную деталь сложнее, чем купить новую. К тому же, отремонтированные элементы конструкции чаще всего ломаются снова через относительно короткий срок.
Самодельное устройство
Сделать калибровочный станок в домашних условиях можно, но только механическую его часть. Электрическое оборудование и датчики измерения следует приобрести в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего применения станка. Наиболее оптимальный вариант для создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:
- Создаем вал. Его следует выточить таким образом, чтобы с одного конца было готовое место для монтажа подшипников, а с другого имелась резьба для установки шайбы.
- Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже применялись, но еще не израсходовали основной ресурс. Такие детали будут создавать минимальное сопротивление.
- Формируем стойку аппарата. В этих целях лучше всего использовать трубу с диаметром 5,2 сантиметра. На верхнем конце опоры монтируем сверху и сбоку.
- Для удобной постановки детали рекомендуем создать опорную площадку.
Видео: станок для балансировки колес своими руками.
Нюансы эксплуатации
Для начала работы со станком необходимо зафиксировать диск. Сделать это можно с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления можно приступать к измерительным процедурам. Диск раскручивается, а затем его показатели сравнивают с эталонными. Отклонения должны находиться в диапазоне 2 и 1,5 г. Первый показатель – горизонтальный, второй – радиальный.
После первичного тестирования следует снять все грузики и провести повторные измерения. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска. После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. В том случае, если при развороте на 45 градусов колесо перестает вращаться, значит, калибровка своими руками сделана успешно.
Автолюбителям предлагаю свою очередную разработку станок для балансировки колес легковых автомашин.
Сделал его после того, как на станции шиномонтажа три раза мне балансировали одно и то же колесо, но на скорости 90 км/ч все равно ощущалось сильное биение с отдачей на руль.
Изготовление балансировочного станка
Выточил вал с одной установки. Затем на одном конце проточил посадочные места для подшипников, на втором — резьбу и место для конуса с упорной шайбой (см. рис.).Чтобы уменьшить сопротивление при вращении, использовал, предварительно хорошо промыв, уже не новые подшипники. Корпус для них также выточил. Стойку смастерил из трубы d 52 мм, сбоку и сверху установил на нее индикаторы для замера биения колес. В середине прикрепил опорный столик, поддерживающий колесо при установке.
Балансировка с помощью самодельного балансировочного станка
Зафиксировав с помощью конуса и гайки колесо на станке, проверяю радиальное и горизонтальное биение колеса. Если в норме (радиальное — 1,5 г, горизонтальное — 2 г) или даже меньше, продолжаю балансировку. Снимаю все имеющиеся грузики, раскручиваю колесо. Останавливается оно самым тяжелым местом внизу, которое помечаю «плюсом» — это юг, а сверху — «минусом», т.е. север. Поворачиваю колесо на 90 град, и там, где «минус», начинаю подбирать и устанавливать по весу грузики на обод. Правильность их подбора проверяю, повернув колесо на 45 град. Если оно стоит, не поворачивается, можно считать, что балансировка проведена успешно. Проверяю еще раз и окончательно закрепляю грузики.В заключение отмечу: не только я, но и мои друзья-соседи уже три года настраивают колеса на этом станке. Качеством балансировки довольны, поскольку проблем при езде не возникает.
Чертеж балансировочного станка
Чертеж станка
1 — нижняя стойка, 2 — опорный столик, 3 — подшипники, 4 — корпус подшипников, 5 — индикаторная стойка, 6 — индикаторы, 7 — гайка, 8 — вал, 9 — конус, 10 — диск, 11 — упорная шайба, 12 — покрышка, 13 — регулировочные болты (по высоте)
Всем, кто заинтересуется моей самоделкой, вышлю эскизы и подробное описание (за координатами автора можно обращаться в редакцию — прим. ред.).
Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители блога Автогид.ру . Сегодня в статье можно будет узнать порядок выполнения балансировки колёс автомобиля своими руками. Конечно, можно возразить и сказать о том, что зачем самостоятельно выполнять действия по балансировке колёс машины, если можно обратиться в шиномонтаж. Отчасти эти возражения правильны, но если взглянуть, с другой стороны, всегда хочется узнать больше новой, интересной и полезной информации.
Приятно выполнить любые действия собственными силами без привлечения посторонней помощи. Балансировка колёс своими руками, помимо всего прочего – это отличная возможность сэкономить на эксплуатации транспортного средства. В принципе если всё детально разобрать на проведение балансировки колёс автомобиля не уйдёт много времени.
Самое главное побороть собственную лень и усталость. Поэтому не стоит балансировать колёса в будние дни после работы эффективность будет нулевая и качество пострадает в первую очередь. Лучше выбрать для этого выходной день и спокойно выполнить работу без спешки и нервотрёпки.
Для чего нужно балансировать автомобильные колёса?
Вполне справедливый и логичный вопрос. Казалось бы «обул» резину и катайся на автомобиле в своё удовольствие. На самом деле не всё так просто как это многим кажется. Балансировка автомобильного колеса важная процедура прямым образом, влияющая на безопасность движения.
Выполняется процедура балансирования колёс автомобиля в следующих случаях:
- Замена резины летней на зимний вариант или в обратном порядке. Колёсные диски остаётся прежними, а резина меняется. Езда на летнем типе резины зимой запрещена во многих государствах мира на законодательном уровне.
- Частые попадания в яму или удары о прочие препятствия могут приводить к разбалансировке колеса. Зачастую сила удара, оказывается столь внушительной, что приходиться менять диски из-за их повреждения.
- Специалисты рекомендуют выполнять балансировку колёс транспортного средства через 20 тысяч километров пробега. Не всегда автомобиль двигается по благоустроенному дорожному покрытию. Наличие ям, выбоин и прочих дефектов дорожного полотна отрицательным образом сказывается на балансировке колёс.
- При повреждении поверхности резины выполняется её демонтаж и ремонт. Балансировать колёса после подобного вмешательства нужно обязательно.
- Длительные поездки на расстояния больше 2-х тысяч километров требуют обязательной проверки балансировки колеса, по соображениям безопасности.
Не всегда есть желание и возможность ехать на шиномонтаж для балансировки колёс транспортного средства. Подключив голову и руки, растущие из правильного места можно выполнить эту работу самостоятельно без посторонней помощи.
Сложного в этой процедуре ничего нет. Не нужно торопиться иначе может пострадать качество выполняемой работы.
Процесс балансировки колёс автомобиля своими руками можно разделить на несколько этапов:
Подготовка.
Включает в себя приобретение самоклеящихся грузов играющих роль балансиров. Они наклеиваются на диск для обеспечения баланса вращения колеса при движении транспортного средства.
Колеса автомобиля обязательно необходимо вымыть и удалить все застрявшие в протекторе камушки. Грязи на покрышках не должно быть иначе правильность балансировки можно ставить под сомнение. Обязательно снимается колпак если он установлен.
Далее, берётся обыкновенный домкрат. Одна сторона машины поднимается, высвобождая два колеса. Надо проверить их свободное вращение. Они раскручиваются рукой в любую сторону. Крутиться колёса должны без преодоления сопротивления. В отдельных случаях для обеспечения свободного вращения нужно будет ослабить крепление ступицы. Просто следует немножко отпустить болты. Не стоит забывать о снятии старых грузов с колеса.
Тяжёлая точка колеса.
Для определения самой тяжёлой точки колеса нужно выполнить следующую последовательность действий:
- колесо раскручивается по часовой стрелке, после его остановки нужно пометить самую нижнюю точку колеса. Используя маркер с насыщенным жёлтым цветом надо поставить метку
- колесо раскручивается против часовой стрелки. Если после остановки колеса метка снова внизу значит самая тяжелая точка обнаружена
- для баланса колеса на противоположной стороне от тяжёлой точки устанавливаются грузы по обе стороны обода диска
Плохо сбалансированные колёса машины приводят к существенному удлинению тормозного пути. Всё это может привести к возникновению аварийных ситуаций на дорогах. Зачастую площадь соприкосновения снижается и уровень сцепления шины с асфальтом падает.
Снижается управляемость.
Биение руля при движении на автомобиле не только действует раздражающе, но и способно снизить управляемость. Особую опасность это явление представляет на высокой скорости. Шансы попасть в аварию возрастают многократно.
Нагрузка на подвеску.
Выполненная неправильным образом балансировка колёс транспортного средства приводит к ускоренному износу элементов подвески автомобиля. Отдельные элементы при длительной эксплуатации машины могут даже частично разрушиться.
Неравномерный износ резины колёс является первым признаком нарушения балансировки. Даже новую качественную и дорогую резину можно испортить за относительно небольшой промежуток времени если вовремя не предпринять меры. Как показывает практика износ происходит с внешней или внутренней стороны колеса.
Всего можно выделить два вида дисбаланса связанных с нарушением процедуры балансировки колёс машины:
Динамический.
Неправильно распределённый вес колеса при его движении создаёт колебательные движения. Оно начинает вилять из стороны в сторону. Явление имеет место быть если вес был неравномерно распределён по обе или одну сторону осевой линии колеса.
Самодельный балансировочный станок для колес своими руками. Как сделать балансировку колеса в гаражных условиях Как сделать станок для балансировки колес
Балансировочные станки определяют неровности на деталях в ходе вращения и помогают их устранять. Чаще всего устройства с таким принципом работы используют в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти аппараты нашли себе применение в машиностроительной отрасли, где помогают балансировать винты, турбины и другие детали.
Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей. В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его строение.
Строение аппарата
Основой балансировочного станка являются опоры, на которые устанавливаются обрабатываемые детали и датчики, определяющие их сбалансированность. В ходе тестирования определяют уровень несбалансированности, а на основании этой информации предпринимают дальнейшие действия.
В зависимости от типа опор, балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первые измеряют параметры колеса, учитывая колебания опор. При этом под каждую деталь устройство дополнительно настраивают, что позволяет провести довольно точное тестирование.
Жесткие станки для балансировки колес способны тестировать различные типы деталей одним и тем же оборудованием. Это очень удобно, но качество измерений от этого может серьезно пострадать.
И на первом, и на втором варианте устройства особую роль играет датчик скорости. Не менее важен для такого станка и датчик, измеряющий углы разворота. В зависимости от варианта ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.
Принцип работы
Основной задачей балансировочного станка является определение баланса геометрического центра колеса с его массой. Разбалансированная деталь затрудняет любую работу и может привести к серьезной поломке. Устранение дисбаланса позволяет:
- Увеличить срок применения подшипников.
- Предотвратить преждевременное стирание покрышек.
- Увеличить эксплуатационный период подвесок.
Чаще всего такие станки пользуются спросом в период, когда водители меняют тип резины. Балансировку расстроенных деталей можно осуществить только на специальном оборудовании. На СТО есть станки, которые могут работать с самыми разными дисками в различных режимах.
Существует несколько вариантов, посредством которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:
- Кольца для балансировки – используются в процессе ремонта металлообрабатывающих станков.
- Регулировочные винты – в разбалансированную деталь вкручивают специальные штыри, посредством которых ее настраивают.
- Высверливание – наиболее популярный вариант балансировки. Осуществляется посредством создания отверстий, которые меняют вес обрабатываемых деталей.
Ремонт балансировочного станка
После длительной эксплуатации отдельные детали устройства могут приходить в неисправность. Условно происхождение поломки можно разделить на расстройства механики и на проблему с электрическими узлами. В последнем случае обнаруживают проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего проявляются после падений или сильных ударов.
Обнаружить проблемы со станком можно по следующим признакам:
- Для нормальной балансировки требуется несколько циклов работы.
- Неправильно определяются параметры тестируемых дисков.
Для ремонта балансировочного станка сначала определяют тип поломки путем калибровки. После этого несправную деталь заменяют. Восстановить поврежденную деталь сложнее, чем купить новую. К тому же, отремонтированные элементы конструкции чаще всего ломаются снова через относительно короткий срок.
Самодельное устройство
Сделать калибровочный станок в домашних условиях можно, но только механическую его часть. Электрическое оборудование и датчики измерения следует приобрести в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего применения станка. Наиболее оптимальный вариант для создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:
- Создаем вал. Его следует выточить таким образом, чтобы с одного конца было готовое место для монтажа подшипников, а с другого имелась резьба для установки шайбы.
- Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже применялись, но еще не израсходовали основной ресурс. Такие детали будут создавать минимальное сопротивление.
- Формируем стойку аппарата. В этих целях лучше всего использовать трубу с диаметром 5,2 сантиметра. На верхнем конце опоры монтируем сверху и сбоку.
- Для удобной постановки детали рекомендуем создать опорную площадку.
Видео: станок для балансировки колес своими руками.
Нюансы эксплуатации
Для начала работы со станком необходимо зафиксировать диск. Сделать это можно с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления можно приступать к измерительным процедурам. Диск раскручивается, а затем его показатели сравнивают с эталонными. Отклонения должны находиться в диапазоне 2 и 1,5 г. Первый показатель – горизонтальный, второй – радиальный.
После первичного тестирования следует снять все грузики и провести повторные измерения. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска. После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. В том случае, если при развороте на 45 градусов колесо перестает вращаться, значит, калибровка своими руками сделана успешно.
Автолюбителям предлагаю свою очередную разработку станок для балансировки колес легковых автомашин.
Сделал его после того, как на станции шиномонтажа три раза мне балансировали одно и то же колесо, но на скорости 90 км/ч все равно ощущалось сильное биение с отдачей на руль.
Изготовление балансировочного станка
Выточил вал с одной установки. Затем на одном конце проточил посадочные места для подшипников, на втором — резьбу и место для конуса с упорной шайбой (см. рис.).Чтобы уменьшить сопротивление при вращении, использовал, предварительно хорошо промыв, уже не новые подшипники. Корпус для них также выточил. Стойку смастерил из трубы d 52 мм, сбоку и сверху установил на нее индикаторы для замера биения колес. В середине прикрепил опорный столик, поддерживающий колесо при установке.
Балансировка с помощью самодельного балансировочного станка
Зафиксировав с помощью конуса и гайки колесо на станке, проверяю радиальное и горизонтальное биение колеса. Если в норме (радиальное — 1,5 г, горизонтальное — 2 г) или даже меньше, продолжаю балансировку. Снимаю все имеющиеся грузики, раскручиваю колесо. Останавливается оно самым тяжелым местом внизу, которое помечаю «плюсом» — это юг, а сверху — «минусом», т.е. север. Поворачиваю колесо на 90 град, и там, где «минус», начинаю подбирать и устанавливать по весу грузики на обод. Правильность их подбора проверяю, повернув колесо на 45 град. Если оно стоит, не поворачивается, можно считать, что балансировка проведена успешно. Проверяю еще раз и окончательно закрепляю грузики.В заключение отмечу: не только я, но и мои друзья-соседи уже три года настраивают колеса на этом станке. Качеством балансировки довольны, поскольку проблем при езде не возникает.
Чертеж балансировочного станка
Чертеж станка
1 — нижняя стойка, 2 — опорный столик, 3 — подшипники, 4 — корпус подшипников, 5 — индикаторная стойка, 6 — индикаторы, 7 — гайка, 8 — вал, 9 — конус, 10 — диск, 11 — упорная шайба, 12 — покрышка, 13 — регулировочные болты (по высоте)
Всем, кто заинтересуется моей самоделкой, вышлю эскизы и подробное описание (за координатами автора можно обращаться в редакцию — прим. ред.).
Читатели попросили рассказать о приспособлении, которым в СССР балансировали колеса при самостоятельной бортировке.
Все гениальное — просто! Именно так можно описать принцип, на котором основана работа приспособления.
Оно состояло из двух деталей — опоры и «волчка», который устанавливался на ступицу в районе центрального отверстия.
Далее колесо горизонтально устанавливается на опору. Если есть дисбаланс, то оно наклонится в сторону более тяжелой части. Задача — расположить грузики на ободе так, чтобы колесо заняло горизонтальное положение (параллельно поверхности, на которой стоит опора). И все!
На практике такое нехитрое приспособление обеспечивало вполне приемлемый уровень балансировки — по крайней мере, колеса субъективно «не били».
Это была так называемая статическая балансировка.
Но существовали и приспособления для динамической балансировки!
Гармония и баланс нужны нашему автомобилю не только в смысле переносном, но и прямом. Без балансировки ни одна вращающаяся деталь не стане работать корректно, а в худшем случае, просто разнесет в щепки весь узел или агрегат, когда частота колебаний войдет резонанс с колебаниями других деталей. Поэтому конструкторы всячески стараются сбалансировать все вращающиеся детали. Это касается карданных валов, коленчатых валов, маховиков, полуосей и, конечно, колес.
Что такое балансировка колес
Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?
Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.
Зачем и как часто делать балансировку
Не нужно говорить, что постоянная вибрация на руле даже при самых минимальных скоростях просто неприемлема. Дисбаланс колес приводит к:
- ухудшению сцепления колеса с дорогой;
- быстрому износу резины, ходовой части и подвески автомобиля;
- резкому ухудшению управляемости;
- ухудшению работы тормозной системы.
Балансируют колеса при необходимости, при появлении вибраций, а также после замены покрышек, после их ремонта и вулканизации камер, после рихтовки или выкатки стальных дисков.
Кроме безопасности, уменьшения ресурса и высокого расхода топлива дисбаланс колес не приносит в салон автомобиля особенного комфорта. Поэтому балансировка колес своими руками должна стать привычной процедурой для каждого автомобилиста. Хотя бы для того, чтобы понять как и чем это делается.
Виды дисбаланса
А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.
Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.
Технология балансировки колес своими руками
Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.
Поздравляем. Статическая балансировка одного из колес окончена, теперь можно приступать к балансировке остальных. По окончании нужно провести ходовые испытания. Как правило, несбалансированное колесо начинает вибрировать на скорости около 70-90 км/ч.
Кстати, простейший балансировочный станок можно собрать вокруг старой ступицы, в которой еще не погиб подшипник. Только установить самодельный стенд придется идеально ровно во всех плоскостях. Сбалансированных всем колес и приятных ощущений от вождения!
Балансировочные станки определяют неровности на деталях в ходе вращения и помогают их устранять. Чаще всего устройства с таким принципом работы используют в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти аппараты нашли себе применение в машиностроительной отрасли, где помогают балансировать винты, турбины и другие детали.
Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей. В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его строение.
Строение аппарата
Основой балансировочного станка являются опоры, на которые устанавливаются обрабатываемые детали и датчики, определяющие их сбалансированность. В ходе тестирования определяют уровень несбалансированности, а на основании этой информации предпринимают дальнейшие действия.
В зависимости от типа опор, балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первые измеряют параметры колеса, учитывая колебания опор. При этом под каждую деталь устройство дополнительно настраивают, что позволяет провести довольно точное тестирование.
И на первом, и на втором варианте устройства особую роль играет датчик скорости. Не менее важен для такого станка и датчик, измеряющий углы разворота. В зависимости от варианта ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.
Принцип работы
Основной задачей балансировочного станка является определение баланса геометрического центра колеса с его массой. Разбалансированная деталь затрудняет любую работу и может привести к серьезной поломке. Устранение дисбаланса позволяет:
- Увеличить срок применения подшипников.
- Предотвратить преждевременное стирание покрышек.
- Увеличить эксплуатационный период подвесок.
Существует несколько вариантов, посредством которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:
- Кольца для балансировки – используются в процессе ремонта металлообрабатывающих станков.
- Регулировочные винты – в разбалансированную деталь вкручивают специальные штыри, посредством которых ее настраивают.
- Высверливание – наиболее популярный вариант балансировки. Осуществляется посредством создания отверстий, которые меняют вес обрабатываемых деталей.
Ремонт балансировочного станка
После длительной эксплуатации отдельные детали устройства могут приходить в неисправность. Условно происхождение поломки можно разделить на расстройства механики и на проблему с электрическими узлами. В последнем случае обнаруживают проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего проявляются после падений или сильных ударов.
Обнаружить проблемы со станком можно по следующим признакам:
- Для нормальной балансировки требуется несколько циклов работы.
- Неправильно определяются параметры тестируемых дисков.
Самодельное устройство
Сделать калибровочный станок в домашних условиях можно, но только механическую его часть. Электрическое оборудование и датчики измерения следует приобрести в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего применения станка. Наиболее оптимальный вариант для создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:
- Создаем вал. Его следует выточить таким образом, чтобы с одного конца было готовое место для монтажа подшипников, а с другого имелась резьба для установки шайбы.
- Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже применялись, но еще не израсходовали основной ресурс. Такие детали будут создавать минимальное сопротивление.
- Формируем стойку аппарата. В этих целях лучше всего использовать трубу с диаметром 5,2 сантиметра. На верхнем конце опоры монтируем сверху и сбоку.
- Для удобной постановки детали рекомендуем создать опорную площадку.
Видео: станок для балансировки колес своими руками.
Нюансы эксплуатации
Для начала работы со станком необходимо зафиксировать диск. Сделать это можно с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления можно приступать к измерительным процедурам. Диск раскручивается, а затем его показатели сравнивают с эталонными. Отклонения должны находиться в диапазоне 2 и 1,5 г. Первый показатель – горизонтальный, второй – радиальный.
После первичного тестирования следует снять все грузики и провести повторные измерения. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска. После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. В том случае, если при развороте на 45 градусов колесо перестает вращаться, значит, калибровка своими руками сделана успешно.
Гармония и баланс нужны нашему автомобилю не только в смысле переносном, но и прямом. Без балансировки ни одна вращающаяся деталь не стане работать корректно, а в худшем случае, просто разнесет в щепки весь узел или агрегат, когда частота колебаний войдет резонанс с колебаниями других деталей. Поэтому конструкторы всячески стараются сбалансировать все вращающиеся детали. Это касается карданных валов, коленчатых валов, маховиков, полуосей и, конечно, колес.
Что такое балансировка колес
Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?
Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.
Зачем и как часто делать балансировку
Не нужно говорить, что постоянная вибрация на руле даже при самых минимальных скоростях просто неприемлема. Дисбаланс колес приводит к:
- ухудшению сцепления колеса с дорогой;
- быстрому износу резины, ходовой части и подвески автомобиля;
- резкому ухудшению управляемости;
- ухудшению работы тормозной системы.
Балансируют колеса при необходимости, при появлении вибраций, а также после замены покрышек, после их ремонта и вулканизации камер, после рихтовки или выкатки стальных дисков.
Кроме безопасности, уменьшения ресурса и высокого расхода топлива дисбаланс колес не приносит в салон автомобиля особенного комфорта. Поэтому балансировка колес своими руками должна стать привычной процедурой для каждого автомобилиста. Хотя бы для того, чтобы понять как и чем это делается.
А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.
Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.
Технология балансировки колес своими руками
Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.
Поздравляем. Статическая балансировка одного из колес окончена, теперь можно приступать к балансировке остальных. По окончании нужно провести ходовые испытания. Как правило, несбалансированное колесо начинает вибрировать на скорости около 70-90 км/ч.
Кстати, простейший балансировочный станок можно собрать вокруг старой ступицы, в которой еще не погиб подшипник. Только установить самодельный стенд придется идеально ровно во всех плоскостях. Сбалансированных всем колес и приятных ощущений от вождения!
Шины— Насколько надежны балансиры пузырей? Шины
— Насколько надежны балансиры пузырей? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилейСеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange- 0
- +0
- Авторизоваться Зарегистрироваться
Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществуКто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено 39k раз
Я начинаю свой путь DIY-автомобилестроения и читал о том, как некоторые люди используют балансирные баллоны для балансировки собственных шин дома.Кто-нибудь может говорить о точности этих балансиров? Кто-нибудь ими пользуется, и если да, то как вы обнаружили, что они достаточно точны для повседневного использования?
Создан 10 ноя.
Джош-Каинджош-Каин1811 золотой знак22 серебряных знака55 бронзовых знаков
2Задолго до изобретения балансира вращения все шины балансировались пузырьковым балансиром.Если все сделано правильно, статическая балансировка по 4 точкам так же хороша и точна, как и любой другой метод.
Наиболее эффективный баланс пузырьков достигается как на внутренней, так и на внешней частях обода шины. Это называется 4-точечным балансом, и его можно выполнить так же быстро, как и любой динамический баланс. Для статической балансировки шины с использованием пузыря расположение внешних краев определяется путем центрирования пузыря с двумя грузами на внешней стороне обода. После того, как вес определен, эти 2 точки отмечены как на внутренней, так и на внешней сторонах, затем используемый вес делится на 2, и внутренняя сторона имеет половину веса внешней стороны.В качестве примера 2 гири весом в одну унцию помещают на внешний край шины в центр пузыря. Эти 2 места отмечены мелом, и нижняя часть шины также отмечена, чтобы при перевороте отметка показывала, где разместить грузы на внутренней стороне обода. Это создает 4 гири по пол-унции, забитые на место, 2 на внутреннем ободе и 2 на внешнем ободе.
Создан 29 дек.
СтивСтив6611 серебряный знак11 бронзовый знак
Балансир с пузырьками способен балансировать шину только в одной плоскости, как если бы это был плоский диск.Динамический балансир может обнаруживать и корректировать баланс как в этой плоскости, так и в осевом размере. Вы заметите, что колеса, сбалансированные на динамической машине, часто заводятся с добавлением веса как на внутренней, так и на внешней стороне обода.
Создан 13 мар.
Stevegtstevegt16111 серебряный знак22 бронзовых знака
Гоночная команда, через которую я покупаю свои шины (они делают периодические групповые покупки), бесплатно устанавливает и балансирует с помощью балансира.Я воспользовался этим раньше и не жалуюсь. Не могу отличить динамически сбалансированные шины от этих динамически сбалансированных. Единственным очевидным недостатком было то, что процесс балансировки с пузырьковым балансиром занимал больше времени по сравнению с динамическим балансиром.
Создан 10 ноя.
Брайан Кноблаух12.4k33 золотых знака3030 серебряных знаков3838 бронзовых знаков
Я вырос во времена, когда я работал балансиром в большинстве шинных магазинов. Спин балансир набирал популярность, но многие старые магазины все еще использовали свои старые балансиры. Тогда замена шины стоила около 5 долларов. Метод сработал. Сегодня мне за 40, и я заметил, что навыки и опыт тех дней ушли.Сходите в магазин автозапчастей, и недостаток знаний также станет очевидным. Я недавно настроил свой гараж, чтобы полностью избавиться от общего обслуживания, поэтому я купил старую машину с шинами и балансир. Я делал свои собственные шины уже больше года и проезжаю на этих шинах 500 миль в неделю. Балансировщики пузырей по-прежнему довольно точны. Это всегда приятно делать самому. Я мог делать что-то в свой срок, не платя слишком дорого.
Создан 07 окт.
Я работаю в магазине более 30 лет.И одна из вещей, о которой люди забывают о статической балансировке, заключается в том, что она дает вам возможность вращать шину на ободе намного проще, чем динамическая машина, перед заполнением воздухом. Вращайте шину на ободе и балансируйте как можно ближе, затем заполните воздухом! Теперь еще раз проверьте баланс и закончите с меньшим весом, чем если бы вы не следовали этой процедуре. Это то, что я узнал за годы работы в различных магазинах, заправочных станциях и т. Д. Это требует больше усилий и времени, но результаты могут быть лучше.Основная причина динамической балансировки. Экономит время ! И пользоваться им проще. Практически доказательство дурака. Нет ничего плохого в статической балансировке, если вы знаете, что делать.
Создан 22 сен.
Некоторое время назад я был в яме Дейла Эрнхардта перед стартом Daytona 500.Член его команды балансировал свои шины с помощью балансира. Я спросил его, почему он не использует компьютеризированный балансир, и он ответил, что они не стоят дерьма по сравнению с балансиром из пузырей. Больше нечего сказать по этому поводу.
Создан 21 ноя.
Чтобы повторить многие другие утверждения, наш магазин использовал балансир с пузырьками с 1967 по 1995 год, ни разу не получил жалоб.Мы действительно пошли на вращение баланса, это было хорошим аргументом в пользу его наличия. Возможно, мы использовали меньший вес с этим устройством. У меня до сих пор есть собственный балансировщик пузырей, он отлично работает!
Создан 17 июн.
Для среднего легкового или грузового автомобиля идеально подходит балансир с пузырьками.Вы не заметите разницы в износе шин или плавности хода.
Создан 02 ноя.
Всем, кто проводит сравнение. Dynamic опирается на дешевые компьютеризированные микросхемы, которые могут не правильно считывать данные после столь большого количества балансировочных шин.Правильно настроенный балансир пузырьков всегда обеспечит вам истинный естественный баланс, который может дать вам только вода. — Только не пейте пива перед употреблением, иначе оно на вас. 🙂
Создан 02 ноя.
2 Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации, чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов.Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками шины или задайте свой вопрос.
Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScriptВаша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
Профессиональные и автоматические самодельные устройства для балансировки колес
Регулировка колес имеет первостепенное значение для безопасного вождения и Alibaba.com предлагает вам лучшие самодельные устройства для балансировки колес для всех ваших потребностей в выравнивании. Эти самодельные устройства для балансировки колес очень надежны и точно справятся с поставленной задачей. Самодельный станок для балансировки колес Устройства , представленные на сайте, изготовлены с использованием новейших технологий и обладают уникальными функциями. Покупайте их по выгодным сделкам и ценам только для вас.самодельный балансировочный станок , представленные на сайте, невероятно точны и помогут вам в центровке колес ваших транспортных средств.Самодельный балансировочный станок используется не только для центровки колес, но и для других целей, например, для их балансировки. Самодельный балансировочный станок изготовлен из высококачественных прочных материалов, которые служат долго и могут выдерживать большие веса. Они доступны в различных формах и размерах.
Самодельный балансировочный станок на Alibaba.com доступны в различных моделях и выдерживают вес до 100 кг. Самодельный станок для балансировки колес Устройства оснащены такими функциями, как телескопические системы, поперечные тросы, регулируемые размеры лазерного пятна, а также широкие возможности водонепроницаемости.Эти самодельные устройства для балансировки колес поставляются с ярким ЖК-экраном, который помогает лучше видеть устройства, и они имеют отличную мощность двигателя.
Alibaba.com предлагает широкий спектр самодельных балансировочных станков , и вы можете выбрать лучший, который сэкономит ваши деньги и соответствует вашим требованиям. Эти устройства достойны каждой копейки и могут работать точно в течение длительного времени. Вы можете разместить заказы OEM и ODM по запросу. Вы также можете заказать индивидуальную упаковку и печать логотипов для бизнеса.Самодельный балансировочный станок Оптовики и поставщики устройств могут регулярно пользоваться огромными скидками и предложениями на эти продукты.
Центровка колес своими руками — это проще, чем вы думаете!
Установка моего G35 на койловеры KW V3 не только улучшила его внешний вид, но и сократила время прохождения круга более чем на 2 секунды после того, как мы получили выравнивание с помощью регулируемых рычагов Stillen и инструментов для выравнивания DIY, которые вы собираетесь использовать. прочитать о.
Одна из модификаций, которые мы сначала делаем для автомобилей нашего проекта, — это переоборудование подвески с катушкой, потому что ничто, кроме колес и шин, не меняет характеристики и поведение автомобиля больше, чем это относительно простое обновление.Мы практически всегда начинаем с колес, шин и койловеров, потому что они действительно работают вместе как единое целое и, если все сделано правильно, дают вашей машине больше сцепления и стиля. Мы, конечно, понимаем, когда турбо кошелька не может справиться со всеми этими модами за один большой шаг, поэтому здесь нечего осуждать, если вы все еще отказываетесь от этого важнейшего набора модов в своем собственном проекте. Гораздо важнее покупать качественные запчасти, чем быстро построить машину.
Что касается конкретных преимуществ высококачественной установки койловера, мы рассмотрели это в ряде наших историй FR-S и на первом этапе обновлений ASS2000, но, чтобы подвести итог, вы получите демпферы (желательно с регулируемым сжатием и отскок), способный контролировать более высокую жесткость пружины, что, в свою очередь, снижает подвижность тела и, таким образом, улучшает контроль крена, что позволяет более липким и широким шинам, в которые вы вложили деньги, работать наилучшим образом.Кроме того, с регулируемой высотой дорожного просвета вы можете уменьшить этот чудовищный зазор колесной арки при балансировке углов для оптимального распределения веса. Только не спускайтесь слишком низко, иначе вы начнете портить геометрию подвески вашего автомобиля — эту тему мы рассмотрим в отдельном посте.
Итак, вы установили лучший амортизатор и пружину, который вы можете себе позволить, установили высоту дорожного просвета и, надеюсь, даже сбалансировали его в поворотах, но вы еще не сделали! Вам нужна правильная регулировка углов установки колес, так как любое изменение дорожного просвета приведет к изменению углов установки колес, и чего вам не следует делать, так это начинать ездить по неправильной регулировке и выбрасывать эти дорогие новые шины.
Есть два способа добиться этого, первый — это профессиональная настройка 3D в специализированном магазине, таком как NV Auto, который оснащен первоклассной настройкой центровки Hunter и знает, как установить правильный высокий уровень. уличная производительность или гонка. Что бы вы ни делали, избегайте этих «Quicky Alignment» или обычных мастерских по техническому обслуживанию, потому что в этих местах все просто приведут в соответствие со спецификациями OEM, а это не то, что вам нужно, если создание большего сцепления и скорости поворота на улице и на рельсовом пути — вот что вы стреляете.Вам понадобится, по крайней мере, отрицательный развал, выходящий за рамки OEM-спецификаций, вместе с большим передним колесом (если вы можете его получить) и, возможно, некоторым схождением или схождением в зависимости от шасси, с которым вы работаете, и к каким характеристикам передачи вы стремитесь.
Но если вы похожи на нас и любите самодельный подход и хотите иметь возможность точно настроить выравнивание на гоночной трассе, чтобы вы могли вносить корректировки выравнивания, данные о температуре шины, которые вы собираете, используя эту шину зондового типа Пирометр, который мы убедили вас купить в нашем последнем видео Just The Tip, тогда вам нужно будет вложиться в несколько простых инструментов, включая измеритель развала, подножки, установку струнной коробки и некоторые измерительные ленты.Установка пандуса, подобная GMG выше, — это, конечно, лучшая самодельная установка, поскольку она дает вам платформу, которую вы можете идеально выровнять для максимальной точности выравнивания, но пока пол вашего гаража или загон на трассе достаточно ровный (и вы можете немного подкладывать каждое колесо автомобиля черепицей или плиткой или чем-то еще, что у вас есть под рукой), вы все равно будете очень близко к тому месту, где хотите быть с точки зрения центровки.
На рынке существует множество различных датчиков развала, и есть даже несколько приличных самодельных вариантов за очень небольшие деньги (датчик развала колес «сделай сам» Google, и вы поймете, что мы имеем в виду).Однако мы предпочитаем профессиональный цифровой датчик развала колес, который стоит около 100-200 долларов, но делает работу намного быстрее, потому что рычаги на каждом конце, которые позволяют удерживать инструмент заподлицо с верхней и нижней кромкой колеса, регулируются, и если при правильном использовании не поцарапает покрытие колес. Цифровой инклинометр, прикрепленный к линейке уровня, дает вам показания развала в градусах, и, по нашему опыту, они достаточно точны, если автомобиль припаркован на ровной поверхности.Некоторые датчики развала более высокого уровня корректируют угол наклона поверхности с помощью процесса калибровки или даже с помощью GPS, но для достижения наилучших результатов рекомендуется перед началом работы найти самую ровную и ровную поверхность. И, конечно же, не забудьте взять с собой инструменты, необходимые для физической регулировки развала на вашем автомобиле, которые могут включать пластины развала, болты развала, эксцентриковые болты или рычаги развала, в зависимости от автомобиля и того, как вы его модифицировали.
Имейте в виду, что развал лучше всего использовать как способ максимизировать сцепление с дорогой при поперечной нагрузке, то есть прохождение поворотов, поэтому не думайте об этом как о способе регулировки баланса управляемости автомобиля (хотя в крайних случаях его можно использовать для уменьшить размер пятна контакта и, таким образом, отрегулировать уровень захвата и баланс управления).Как я описал в видео Just The Tip, лучший способ определить оптимальные настройки развала колес — это использовать пирометр для измерения температуры шин на гоночной трассе. То, к чему вы хотите стремиться, — это температура шин в оптимальном рабочем диапазоне для шины (который для высокопроизводительных уличных шин и гоночных шин обычно находится в диапазоне 160-220F), но с температурой примерно на 10-20F выше на внутренней трети. пятна контакта, чем на средней и внешней трети. Многие профессиональные гоночные команды и производители шин доказали, что такой тип распределения температуры по пятну контакта обеспечивает самое быстрое время прохождения круга, и в конце дня это все, что действительно имеет значение.
Это подводит меня к важности ведения записей. Я использую Laptimizer, приложение для iPad, которое позволяет гонщикам сохранять точные настройки, а затем загружать их в Microsoft Excel, отправлять текстовые сообщения или отправлять по электронной почте в формате PDF. Причина, по которой я поднимаю этот вопрос, заключается в том, что примечания к настройкам выравнивания действительно полезны на трассе, поскольку любые внесенные вами изменения, которые не работают, можно легко вернуть к тому месту, с которого вы начали.
Plus, если у вас есть маркированные пластины развала колес или регуляторы, такие как передние верхние пластины KW Clubsport на нашем Scion FR-S, у вас также есть отличные ориентиры для любых внесенных вами изменений, так что записывайте и их.Чем больше данных вы соберете, тем быстрее вы сможете настроить свой автомобиль для максимального сцепления с дорогой в следующий раз, когда вы будете на треке.
Хорошо, теперь вернемся к самостоятельной части выравнивания контактных пятен вашего автомобиля. Проверить и отрегулировать развал действительно довольно просто, но все становится немного сложнее, когда дело доходит до схождения или направления каждой шины относительно центральной линии шасси спереди-сзади. Вы можете довольно легко проверить схождение с помощью подносочных пластин и пары измерительных лент, которые можно купить в виде комплекта примерно за 60-80 долларов в таких компаниях, как Longacre, но имейте в виду, что это дает вам только общий схождение, измеренное по передней и задней осям. .Так, например, если размер передней части передних шин на 1/4 дюйма длиннее, чем размер задней части передних шин, то общий схождение передней оси составляет 1/4 дюйма, но вы не знаете, означает ли это, что весь схождение находится на одном колесе или оно разделено на 1/8 дюйма с каждой стороны.
Как обработать поверхностную коррозию колес из алюминиевого сплава |
Автор: Катрина Артурс
Написано: 14 июля 2020 г.
Изображение легкосплавного дискаот Александра Катайцева из Fotolia.com
Легкосплавные диски или ободья включают в себя соединение алюминия или магния, что обеспечивает меньший вес и лучшую теплопроводность, чем сталь. Более легкие колеса улучшают управляемость и расход топлива, а лучшая теплопроводность снижает риск поломки тормозов в результате перегрева.
Производственный процесс позволяет легкосплавным дискам иметь сложную конструкцию, которая делает их более эстетичными, чем стальные. Хотя на чистом металлическом покрытии есть герметизирующее покрытие для защиты сплава, погодные, дорожные условия и соль — все это способствует коррозии колес.При отсутствии обработки покрытие может потускнеть и потускнеть, а само колесо может быть повреждено до такой степени, что в шине может снизиться давление воздуха.
- Легкосплавные колесные диски или ободья состоят из сплава алюминия или магния, что обеспечивает меньший вес и лучшую теплопроводность, чем сталь.
- При отсутствии обработки покрытие может потускнеть и потускнеть, а само колесо может быть повреждено до такой степени, что в шине может снизиться давление воздуха.
Снимите шланг с шины и колеса, чтобы удалить соль, грязь или другой дорожный мусор.
Покройте стенки шины специально разработанным пенящимся очистителем для шин. Дайте пене застыть до пяти минут, в зависимости от количества необходимой очистки.
Очистите стенки шины нейлоновой щеткой с крупной щетиной. Промойте шины и колеса.
Нанесите неабразивный очиститель для легкосплавных дисков на все колесо и дайте ему настояться до пяти минут.
Снова протрите колесо нейлоновой щеткой с мелкой щетиной. Очистите гайки вокруг ушек и другие труднодоступные места зубной щеткой с твердой щетиной.
Налейте безалкогольный напиток с колой на мятую алюминиевую фольгу и сотрите ею все пятна ржавчины, оставшиеся после очистки.
- Очистите стенки шины нейлоновой щеткой с крупной щетиной.
- Налейте безалкогольный напиток с колой на сморщенную алюминиевую фольгу и сотрите ею все пятна ржавчины, оставшиеся после очистки.
Ополосните шины и колеса еще раз, удаляя все следы чистящего раствора.
Полностью вытрите колеса замшей.
Подождите не менее 30 минут, затем нанесите воск для легкосплавных дисков. Не позволяйте воску полностью высохнуть на колесе.
Отполируйте воск, используя либо сухую замшевую ткань, либо аккумуляторную дрель на 18 В с насадкой-буфером.
Оборудование для балансировки колес
Самодельное балансировочное оборудование Алекса | Балансировочный стенд Рода Неффа | Колесные адаптеры BMW | Торговые стенды | Двойной шок | Карманные балансировочные станки | Балансир Джо Дилле | Колесные грузы | Ссылки
Балансир с осевой тягой
по
Стойки: 1 «x 2» x 16 «
Основание: пластина из мягкой стали 1/8″ x 12 «x 12», 2 дюйма с двух противоположных сторон, изогнутая вниз примерно на 30 градусов.
Подшипники: сняты пылезащитные уплотнения и смыта смазка для уменьшения сопротивления. Можно использовать тонкое масло для швейных машин — я их высыхаю, так как колесо не вращаю.
Стойки балансира достаточно длинные, чтобы принять 21-дюймовое колесо с установленной высокой шиной. Стенд также можно использовать для шнуровки колес с простой модификацией.
ПРИМЕЧАНИЕ: подшипники передних колес не принимают вал диаметром 1 дюйм, а передняя ось не будет работать из-за своей конструкции (одна сторона толще другой). Вал диаметром 1 дюйм должен быть повернут вниз на 0.970 «.
Шарикоподшипники, которые я использовал, имеют наружный диаметр 17 мм (я думаю) и отверстие под болт диаметром 7 мм. Вы можете получить подшипники большего диаметра, но при этом увеличивается и отверстие под болт, чего я не хотел. Я могу предоставить номера подшипников, если у меня останутся пылезащитные уплотнения.
Также необходимо отпилить стойки между парой подшипников, чтобы вал мог освободить стойки. Я разместил подшипники на стойках и затем нарисовал линию вокруг них. Вам придется проявить терпение с напильником, или вы также можете использовать Dremel и шлифовальный камень.
Конечно, подставка может быть расшита стеклянными бусинами, а затем покрашена для внешнего вида. Я сделаю это после того, как сделаю мод шнуровки колес, так как мне нужно просверлить еще несколько отверстий и, возможно, также сварить.
Балансир с осевой штангой 3/4 дюйма и колесным адаптером Баланс3: Деталь подшипника Баланс4: Деталь концов рычага Баланс5: Деталь подшипника (вид сбоку) Баланс3 показывает одну стойку с парой установленных подшипников. У меня нет номера подшипника, но наружный диаметр 0,860 дюйма, внутренний диаметр допускает размерность 7 x 1.Болт 00 мм (примерно 0,280 дюйма или немного больше), а ширина составляет 0,275 дюйма.
«Balance4 показывает обе стойки с двумя парами подшипников. Хотя это и не обязательно, монтажные отверстия подшипников просверлены по обеим сторонам стоек, как можно видеть. Зоны между подшипниками имеют такую форму, чтобы ось могла свободно вращаться.
«Balance5 показывает одиночный подшипник, установленный на стойке с шайбой, используемой в качестве проставки, чтобы внешнее кольцо подшипника могло свободно вращаться.
Вы также должны отпилить стойки между парой подшипников, чтобы вал мог освободить стойки. Я разместил подшипники на стойках и затем нарисовал линию вокруг них. Вам придется проявить терпение с напильником, или вы также можете использовать Dremel и шлифовальный камень ».
Адаптер заднего колеса (для балансировки и шнуровки колес)
Применение: BMW R100 GS 1990 года выпуска и другие модели с таким же задним колесом.
Удочка Нефф
(который продает свои балансировочные стойки) написал:
«Подшипники роликовых коньков / скейтбордов ABEC-3 работают нормально.Доступно в вашем местном магазине спортивных товаров по цене около 2 долларов за штуку. У них есть центральное отверстие 5/16 дюйма, поэтому они устанавливают стержень такого размера. Существуют различные способы установки этих подшипников, это лучше всего показывает, что я придумал ».
Вот фотография регулируемого стенда для балансировки колес Рода.
Колесный адаптер BMW
Доступны два адаптера BMW с 4 отверстиями. Первый использует 17-миллиметровую центральную ось и был разработан для колесных дисков с 4 болтами. Обновленная версия (которая вмещает задние колеса с 5 болтами) имеет более тонкую ось, чтобы очистить меньшее центральное отверстие в колесных дисках, а также шире, чтобы приспособиться к большему смещению, которое имеют эти диски.Обновленный адаптер (36 3 618) подходит для всех дисков с четырьмя и пятью болтами. Щелкните изображения, чтобы увеличить их.
Колесный адаптер BMW 36 3613 для колес с 4 болтами
Колесный адаптер BMW 36 3618 для 5-болтовых дисков
Стенды балансировочные торговые
Подставка Handy Аналогична подставке Handy, но не требует наличия оси определенной длины.Двойные амортизаторы Airheads
Марк Парнс производит балансировочные адаптеры для ряда мотоциклов, включая Airhead с двумя амортизаторами.Это проблема, потому что внутри ступицы имеется плавающее кольцо подшипника, которое необходимо удерживать на месте для точного центрирования колеса. Вы можете снять «цилиндры» с пыльников и использовать обычный балансир, но гораздо проще использовать конусы, которые протягивают сквозь них и правильно захватывают подшипники.
http://www.marcparnes.com/BMW_Motorcycle_Wheel_Balancer.htm
Marc также продает адаптеры для других колес BMW, таких как базовое колесо Monolever / Paralever и колесо Evo Paralever с 5 болтами, используемое на новых велосипедах R1200 и K1200.
Карманные балансиры колес
Они изготовлены из алюминиевых пластин с отверстием 1 дюйм посередине и двумя подшипниками. Размеры будут уточнены, но концепция очень проста. Отверстие должно соответствовать большому концу передней оси, но не позволяет использовать стержень диаметром 14 мм (используется Для некоторых задних колес) PWB свешиваются примерно на восемь дюймов друг от друга (от балки, связаны вместе и переброшены через ветку дерева, что угодно), подвешивая колесо так же, как показано на фотографиях Рода.Под подшипниками используются шайбы для предотвращения трения наружных колец об основание. Пылезащитные уплотнения можно снять для уменьшения трения, но, поскольку они предназначены для перевозки по дороге, уплотнения остаются на месте. Поскольку высоту каждого из них можно установить независимо, их можно использовать с асимметричным передним мостом.
Более подробная информация об этом доступна на технических страницах IBMWR.
Горизонтальный балансир Джо Дилле
Это позволяет подвешивать колесо горизонтально, так чтобы шарнир находился чуть выше ЦТ колеса.Небольшой дисбаланс приводит к тому, что колесо так или иначе раскачивается, а кнопка индикатора показывает, в какую сторону колесо разбалансировано.
Согласно расчетам Джо, это обычно находится в пределах примерно 1/4 грамма. В частности, необходимая корректировка веса должна быть:
w = (WW * d * r) / (R * D) где:
- w = противовес
- WW = Вес колеса
- d = Расстояние от поворотной кнопки до центра колеса
- R = Радиус приложения веса колеса
- r = Радиальное отклонение кнопки индикатора
Вес колес
Их можно найти во многих местах в виде плоских полосок, которые помечены и отрезаны до необходимой длины.Не беспокойтесь о большинстве из них; любой из них с белой липкой основой — больше проблем, чем они того стоят. Белая подложка лопается, когда вы снимаете груз, и если вы не удалите остатки сразу же, она разрушит лак. По этой причине я сейчас использую только грузы BMW с черной резиновой клейкой подложкой, которая отслаивается от обода. Они стоят от 3 до 4 долларов каждая.
36 31 7 720 635 5 г
36 31 7 720 636 10 г
36 31 7 720 637 15 г
36 31 7 720 638 20 г
36 31 7 720 639 25 г
36 31 7 720 640 30 г
Другие ресурсы
Подробную информацию о реальных процедурах замены шин см. На сайте http: // www.clearity.net/~adam/tire-changing.html
Другие ссылки на ремонт:
https://www.webbikeworld.com/motorcycle-tires — множество ссылок
http://www.specii.com/shop.html# колесо
IBMWR — Карманный балансировщик колес, описание
https://www.stopngo.com — комплект разъемов
Утилизированный автомобиль: Самодельный балансировщик шин
Сбалансированные шины — это главное для безопасного вождения.
Существует два основных типа балансировки круга: статический и харизматический. Принудительная балансировка колес регулирует положение шины как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении, в то время как статическая балансировка бесподобно измеряет проблемы в вертикальной последовательности.Хотя агрессивная балансировка может быть не только точной, на тренировках большинство водителей не сталкиваются с отклонениями между ними. Статический балансир элементарен, чтобы установить, и Завет разрешает вам экономить банкролл по сравнению с динамической балансировкой ваших колес с помощью обученного механика.
Инструкции
1. Установите два домкрата на поверхность жилого помещения на расстоянии двух футов друг от друга. Повторяйте процедуры шагов 7 и 8 до тех пор, пока шина не перестанет вращаться и не остановится в том же положении, когда она выйдет из вашей хватки.Продолжайте добавлять и удалять липкую массу , пока не достигнете этой точки. Несбалансированная шина будет всегда останавливать вращение в одной и той же точке, тогда как сбалансированная шина будет останавливаться в случайных местах.
3. Прикрепите клин к одной стороне тележки, а чашу — к другой стороне. Клин должен входить в центр шины.
4. Затяните однодюймовые гайки с обеих сторон резьбового канала так, чтобы клин и чаша зафиксировались на ободах шин, чтобы центрировать вращение на трубе с резьбой .
5. Поместите трубу на опоры домкрата . При необходимости отрегулируйте расстояние между опорами домкрата.
6. Обрызгайте две опоры домкрата аэрозольной смазкой в том месте, где находится труба.
7. Покрутите шину на четверть оборота в любом направлении, удерживайте ее неподвижно и отпустите. Шина будет вращаться, так что самая тяжелая точка шины находится внизу. Сделайте отметку в верхней части шины (на внутреннем ободе) карандашом. Чтобы убедиться, что вы выбрали правильную точку, повторите эту процедуру несколько раз и поверните шину в нескольких направлениях.
8. Прикрепите 0,5 унции липкой массы к ободу шины на любой сделанной отметке. Убедитесь, что липкие грузы находятся как можно ближе к центральной линии.
Завершите ровно так, чтобы опоры домкрата были выровнены. Закрепите трубу с резьбой . закончила центр шины автомобиля.
Противодействующие бусины для балансировки колес | Борта для балансировки шин
ОСОБЕННОСТИ:
- Made by Counteract Balancing Beads: мировой лидер в области динамической балансировки шин
- Доступны комплекты для мотоциклов, скутеров, мотоциклов и квадроциклов
- Бусины из закаленного стекла не ломаются со временем и не портят шину: Counteract превосходит все другие балансировочные борта
- Динамически приспосабливается к изменяющимся дорожным и транспортным условиям
- Снижает вибрацию и тепловыделение
- Продлевает срок службы протектора и снижает расход топлива
- Совместим с камерами, бескамерными шинами и системами TPM… не забивает шток клапана
- Колесные грузы не нужны
- Не слипается от влаги
- Сделано в США
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Вес: 5-15 унций в зависимости от комплекта
- В комплекте 2-4 пакета бусин (от 1 до 3 унций шт.) на основе модели комплекта, показанной в таблице приложений
- Включает съемник сердечника клапана, флакон-аппликатор с трубкой, сменные сердечники клапана и крышки клапанов
ОПИСАНИЕ:
Внутренние балансировочные борта шины — это проверенный метод достижения динамической балансировки в шинах любого типа. Бусины для балансировки колес противодействуют лидирующим позициям в этой области, и они представляют собой лучший продукт. Лучше всего то, что установка борта легко выполняется в гараже или на тропе… это наиболее компактное и портативное решение для балансировки шин в домашних условиях.Когда внутри шины устанавливаются балансировочные бусины Counteract, микросферы со специальным покрытием распределяются по всей шине за счет центробежной силы при вращении колеса. По мере того как сила точки дисбаланса увеличивается и тянет подвеску вверх и вниз, инерция заставляет балансировочные борта шины двигаться в противоположном направлении и быстро перемещаться, пока весь колесный узел не будет сбалансирован.