Конспект занятия по правилам дорожного движения в старшей группе детского сада. Тема: «В мире дорожных знаков» | План-конспект занятия по рисованию (старшая группа):
Конспект занятия по правилам дорожного движения в старшей группе детского сада.
Тема: «В мире дорожных знаков»
Цель: Систематизировать знания детей о правилах дорожного движения, о роли светофора и дорожных знаках.
Задачи:
Образовательные:
- Закрепить знания, умения, навыки, сформированные ранее о различных дорожных знаках и их назначении;
- Углубить и расширить представления детей о транспорте, его видах, об особенностях и назначении.
- Развивать умение выполнения карандашного наброска рисунка перед использованием цвета.
Развивающие:
- Совершенствовать связную и пояснительную речь, умение анализировать ситуацию.
- Развивать чувство композиции, учить детей гармонично располагать задуманный рисунок на плоскости листа;
- Развивать творчество, учить придумывать рисунок и воплощать свой замысел на бумаге, самостоятельно выбирая изобразительные средства.
Воспитательные:
- Воспитывать умение самостоятельно использовать имеющиеся знания и отработанные ранее изобразительные навыки.
Предварительная работа:
- беседа «Сигналы светофора», «Красный, жёлтый, зелёный», «Дорожные знаки», «Правила перехода улиц и дорог», «О полосатой «зебре» и дорожном знаке «Пешеходный переход», «В городском транспорте»
- дидактические игры: «Что такое улица», «Я — водитель», «Дорожные знаки»
- чтение художественной литературы: Я.Пишумов «Машины», В.Берестов «Это еду я бегом», М.Пляцковский «Стоп машина!», С.Михалков «Если свет зажёгся красный», С.Яковлев «Нужно слушаться без спора», Б.Житков «Светофор»
- рассматривание фотографий «Улицы нашего города»
- составление рассказа о дорожной ситуации по сюжетной картинке.
Материалы для занятия
- Листы бумаги формата A5;
- Цветные и простые карандаши, фломастеры, маркеры, восковые мелки.
- Ластики.
- Различные картины и фотоиллюстрации с изображениями улиц, различных городских обозначений;
- Комплект дорожных знаков или их изображений.
- Дидактическая игра по ПДД «Подбери нужные карточки»
Ход занятия.
Воспитатель
Здравствуйте ребята! Сейчас я Вам загадаю загадку
Вот трёхглазый молодец.
До чего же он хитрец!
Кто откуда ни поедет,
Подмигнёт и тем, и этим.
Знает, как уладить спор,
Разноцветный…
Ответы детей. Светофор
Воспитатель: молодцы ребята, правильно. А так вы думаете кто у светофора лучшие друзья?
Ответы детей. Дорожные знаки.
Воспитатель: Молодцы верно. Дорожные знаки – это знаки, который устанавливает определенный порядок дорожного движения, предупреждает участника дорожного движения об угрозе безопасности дорожного движения или помогает ориентироваться в дорожном движении. Дорожные знаки — лучшие друзья водителей и пешеходов. Они разного цвета и формы.
А вы все дорожные знаки знаете?
Ответы детей. Да.
Воспитатель: Сейчас проверим, знаете вы дорожные знаки или нет.
Здесь у меня на столе стоят дорожные знаки, и ваша задача заключается не просто отгадать загадку, но и найти тот дорожный знак, о котором в этой загадке говорится.
И так, начинаем. Первая загадка.
Загадки по ПДД:
- Всем знакомые полоски,
Знают дети, знает взрослый,
На ту сторону ведет… («Пешеходный переход».)
- На машинах здесь, друзья,
Ехать никому нельзя,
Можно ехать, знайте, дети,
Только на…. («Велосипедная дорожка».)
- А здесь, ребята, не до смеха,
Ни на чем нельзя здесь ехать,
Можно только своим ходом,
Можно только пешеходам. («Пешеходная дорожка».)
- Этот знак заметишь сразу:
Три цветных огромных глаза.
Цвет у глаз определенный:
Красный, желтый и зеленый.
Загорелся красный – двигаться опасно.
Для кого зеленый свет – проезжай, запрета нет. (Светофор)
- Где ведут ступеньки вниз,
Ты спускайся, не ленись.
Знать обязан пешеход:
Тут …? (Подземный переход)
- Что за знак дорожный:
Красный крест на белом?
Днем и ночью можно
Обращаться смело!
Врач повяжет голову
Белою косынкою
И окажет первую помощь медицинскую. (Пункт медицинской помощи). - Тормози водитель. Стой!
Знак — запрет перед тобой.
Самый строгий этот знак,
Чтоб не въехал ты впросак.
Должен знак ты соблюдать,
«Под кирпич» не заезжать. (Въезд запрещен).
(Пункт медицинской помощи).- Долго ехали, устали,
И желудки заурчали,
Это нам они признались,
Что давно проголодались.
Не прошло пяти минут
Знак висит – обедай тут. (Пункт питания)
Воспитатель : Молодцы . Вспомнили дорожные знаки.
А сейчас мы с Вами поиграем.
Перед заданием проводится физ. минутка. «Постовой»
Постовой стоит упрямый
(Дети шагают на месте).
Людям машет: Не ходи!
(Движения руками в стороны, вверх, в стороны, вниз).
Здесь машины едут прямо
(Руки перед собой).
Пешеход, ты погоди!
(Руки в стороны).
Посмотрите, улыбнулся
(Руки на пояс).
Приглашает нас идти
(Шагаем на месте).
Вы машины, не спешите
(Хлопки руками).
Пешеходов пропустите!
(Прыжки на месте).
Пальчиковую гимнастику проводим перед рисованием.
Пальчиковая гимнастика
«Дорожных правил много»
Раз — Внимание дорога!
Два — сигналы светофора,
Три – смотри дорожный знак,
А четыре – «переход».
Правила все надо знать
И всегда их выполнять.
В заключении работы все рисунки помещаются на выставку. Воспитатель предлагает детям отгадать, что обозначает нарисованный знак. Затем предлагает автору рисунка рассказать о своём знаке, почему именно это изображение лучше всего реализует значение знака. (рассказы детей).
Новости министерства социального развития, опеки и попечительства Иркутской области
28.05.2021 Акция «Грамотный пешеход»Чтобы во время наступающих каникул дети не стали участниками дорожно-транспортных происшествий, в Реабилитационном центре для детей и подростков с ограниченными возможностями подготовили и провели традиционную весеннюю акцию «Грамотный пешеход».
28.05.2021 Открытый диалогЗаместитель министра социального развития, опеки и попечительства Иркутской области Светлана Иевлева наряду с представителями других министерств приняла участие в «Открытом диалоге с молодежью», организованном министерством молодежной политики Иркутской области. 28.05.2021 Участие в мастер-классе благотворительного фонда «Операция улыбка»
22 мая 2021 года логопед областного государственного бюджетного учреждения социального обслуживания «Иркутский детский дом-интернат № 1 для умственно отсталых детей» Плуталова Элла Станиславовна и дефектолог учреждения Мария Аркадьевна Цибина приняли участие в акции благотворительного фонда «Операция улыбка» в формате мастер-класса. 27.05.2021
Проблема старения в современном обществе становится всё более актуальной и значимой, так как с каждым годом количество людей пожилого возраста, имеющих серьёзные ограничения жизнедеятельности, неуклонно растет.
27.05.2021 Внимание! Вебинар для социальных журналистовПринять участие в вебинаре, посвященном развитию в регионах служб «Микрореабилитационный центр» приглашает социальных журналистов Фонд поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации. Мероприятие пройдет в онлайн-формате на платформе ZOOM 28 мая в 11.00 (время московское). 26.05.2021 Своя жизнь
20 мая 2021 года стало отправной точкой для двух ребят отделения поддерживаемого проживания областного государственного автономного учреждения социального обслуживания «Ангарский психоневрологический интернат» Рожковой Виктории и Голобокова Дениса, и причина тому – получение ключей от квартир в городе Иркутске. 26.05.2021 Благодарность от министерства социальной политики Красноярского края
На имя министра социального развития, опеки и попечительства Иркутской области В.
А. Родионова пришло письмо из министерства социальной политики Красноярского края, в котором выражены слова благодарности за содействие в проведении II Съезда социальных работников Сибири и активное участие в его мероприятиях.
25.05.2021 Вчера вечером состоялся прямой эфир в социальных сетях «Одноклассники» и «В Контакте» с министром социального развития, опеки и попечительства Иркутской области Владимиром Родионовым и заместителем министра Светланой Иевлевой. 25.05.2021 Аллея – 30 лет социальной службе
В преддверии профессионального праздника – Дня социального работника – сотрудники областного государственного бюджетного учреждения социального обслуживания «Тулюшкинский психоневрологический интернат» высадили на территории учреждения аллею из сосен.
Новости 1 — 20 из 6931
Начало | Пред.
| 1 2
3
4
5
| След. |
Конец | ВсеПроект СПДС :: ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» :: Приложение Д (обязательное)
ГОСТ Р 52290−2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»
Приложение Д (обязательное)
Параметры, используемые на знаках, и размеры знаков по типоразмерам
| Номер знака | Наименование параметра | Значение параметра |
| 3.13; 3.14 | Линейные меры | Кратное 0,1 м |
| 3.15 | Кратное 1,0 м | |
| 3.16; 6.3.2; 8.1.2 | 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120, 150, 200, 250, 300 м |
|
6. 9.1; 8.1.1; 8.1.3; 8.1.4; 8.2.1; 8.2.2; 8.2.5; 8.2.6 |
10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 500, 600, 700, 800, 900 м; в диапазоне от 1 до 10 км включ. — кратное 0,1 км, в диапазоне св. 10 км — кратное 1,0 км | |
| 6.10.1; 6.10.2; 6.12 | В диапазоне от 0 до 10 км включ. — кратное 0,1 км, в диапазоне св. 10 км — кратное 1,0 км (размерность «км» не указывают) | |
| 3.24; 3.25; 4.6; 4.7; 5.15.3; 5.15.8; 6.2 | Скорость | Кратное 10 км/ч (размерность «км/ч» не указывают) |
| 3.4; 8.11 | Масса | 2.5; 8; 10; 15; 20; 25 т |
| 3.11 | 1,5; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10; 12; 15; 18; 20 т и далее кратные 5 т | |
| 3.12 | 1,5; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10 т | |
| 8.5.3; 8.5.7 | Время | Дни недели |
8. 5.4 — 8.5.7 |
Время суток, кратное 30 мин (23.00; 23.30; 24.00; 0.30; 1.00 и т.д.) | |
| 8.9 | 30 мин; 1 ч; 2 ч | |
| 1.13 — 1.14 | Уклон | Кратное 1% |
Примечание — На знаке 3.4 значение массы 3,5 т не наносят
Рисунок Д. 1 — Размеры треугольных знаков| Номер знака | Типоразмер | А | r |
| 1.1, 1.2, 1.5 — 1.7, 1.9 — 1.14, 1.16, 1.17, 1.22 — 1.24, 1.26 — 1.33, 2.3.1 — 2.3.7, 2.4 | I | 700 | 45 |
| II | 900 | ||
| III | 1200 | ||
| 1.8, 1.15, 1.18 — 1.21, 1.25 | I | 700 | |
| II | 900 | ||
| III | 1200 | ||
| IV | 1500 |
Примечание — Для знака 1.
25, предназначенного для обозначения участков дорог, на которых проводят краткосрочные ремонтные работы на проезжей части, допускается уменьшение размера А до 550 мм.
| Номер знака | Типоразмер | В, мм |
| 2.5 | II | 700 |
| III | 900 | |
| IV | 1200 |
| Номер знака | Типоразмер | D, мм |
| 2.6, 3.1 — 3.9, 3.11 — 3.16, 3.18.1 — 3.19, 3.21 — 3.23, 3.25 — 3.33, 4.1.1 — 4.3 | I | 600 |
| II | 700 | |
| III | 900 | |
3. 10, 4.4.1 — 4.5.7 |
II | 700 |
| 3.17.1 — 3.17.3, 4.6, 4.7 | II | 700 |
| III | 900 | |
| 3.20, 3.24 | I | 600 |
| II | 700 | |
| III | 900 | |
| IV | 1200 |
Примечание — Для знаков 3.27 — 3.30 допускается уменьшение размера D до 250 мм.
Рисунок Д. 5 — Размеры квадратных знаков| Номер знака | Типоразмер | В | r |
| 2.1, 2.2, 2.7, 5.5, 5.6, 5.19.1, 5.19.2, 5.20, 6.2, 6.4, 6.8.1 — 6.8.3, 8.13 | I | 600 | 45 |
| II | 700 | ||
| III | 900 | ||
5. 8 — 5.14.1, 5.15.2 — 5.15.6, 6.3.1, 6.3.2, 8.1.2 |
II | 700 | |
| III | 900 | ||
| 6.5 — 6.7, 6.20.1, 6.20.2 | I | 600 | |
| II | 700 | ||
| 6.9.3 | — | Не менее 1200 | |
| 6.14.1 | — | 350 |
Примечание — Для знака 2.1 допускается уменьшение размера В до 350 мм. Радиус r в этом случае должен составлять 20 мм.
Рисунок Д. 6 — Размеры знаков 1.34.1 — 1.34.3| Номер знака | Типоразмер | н | В |
| 1.34.1 — 1.34.2 | II | 500 | 615, 1160, 2250 |
| III | 700 | 865, 1625, 3150 | |
1. 34.3 |
II | 1160, 2250 | |
| III | 700 | 1625, 3150 |
Примечание — Для типоразмера II допускается уменьшение размера Н до 460 мм.
Рисунок Д. 7 — Размеры прямоугольных знаков вертикального формата| Номер знака | Типоразмер | Н | В | r |
| 5.1 — 5.4 | III | 1350 | 900 | 45 |
| 4.8.1 — 4.8.3, 5.16 — 5.18, 5.21, 5.22 | I | 900 | 600 | |
| 5.27 — 5.34 | I | 900 | 600 | |
| 7.1 — 7.20 | II | 1050 | 700 | |
| III | 1350 | 900 | ||
6. 1 |
IV | 2250 | 1500 | |
| 6.19.1, 6.19.2 | IV | 2000 | 1500 |
Примечание — Для знаков 5.16 — 5.18, 5.21, 5.22 допускается уменьшение размеров Н и В до 800 и 500 мм соответственно. Для знаков с внутренним освещением радиус r в этом случае допускается увеличивать до 100 мм.
Рисунок Д. 8 — Размеры прямоугольных знаков горизонтального формата| Номер знака | Типоразмер | H | В | r |
| 1.4.1 — 1.4.6, 8.1.3, 8.1.4, 8.2.2 — 8.11, 8.14 — 8.21.3, 8.23, 8.24 | I | 300 | 600 | 45 |
| II | 350 | 700 | ||
| III | 450 | 900 | ||
5. 7.1, 5.7.2, 5.23.2, 5.24.2, 6.14.2 — 6.16, 6.18.1 — 6.18.3 |
II | 350 | 1050 | |
| III | 450 | 1350 | ||
| 5.15.1, 5.15.3, 5.15.7, 5.15.8 | II | 700 | 1400 | |
| III | 900 | 1800 | ||
| 6.13 | II | 200 | 300 | |
| III | 350 | 450 | ||
| 6.14.1 | II | 350 | 700 | |
| 8.1.1, 8.2.1, 8.12 | I | 300 | 600 | |
| II | 350 | 700 | ||
| III | 450 | 900 | ||
| IV | 600 | 1200 | ||
|
6.21.1, 6.21.2 |
II | 350 | 1050 |
Примечание — Для знаков 5.
15.1, 5.15.7, 5.15.8, на которых указывают направления движения для двух полос, размер В уменьшают до 930 мм — для типоразмера II и до 1200 мм — для типоразмера III.
Для знаков 5.15.7, 5.15.8, на которых указывают направления движения для 4 или более полос, размер В увеличивают на 465 мм — для типоразмера II и на 600 мм для типоразмера III, из расчета на каждую из полос свыше трех.
Для знаков 6.13, на которых указывают более двух цифр, размер В увеличивают на 135 мм для типоразмера II и на 180 мм для типоразмера III, из расчета на каждую цифру.
Для знаков 8.4.9 — 8.4.14 размер Н увеличивают на 1/3.
Рисунок Д. 9 — Размеры знаков 8.22.1 — 8.22.3| Номер знака | Типоразмер | н | В |
| 8.22.1 — 8.22.3 | II | 500 | 1700 |
Примечание — Допускается уменьшение размера В до 460 мм.
Приложение Е (рекомендуемое)
Компоновочные эскизы знаков 6.9.1 для пересечений в одном и разных уровнях
Приложение Ж (обязательное)
Щиты для размещения изображений дорожных знаков
Ж.1. Щиты для размещения изображений дорожных знаков изготовляют с использованием световозвращающей флуоресцентной пленки желто-зеленого цвета.
Для изготовления изображений знаков на них используют пленки типа В.
Ж.2. Значения коэффициента световозвращения (кдxлк-1xм-2) флуоресцентных световозвращающих пленок, используемых для изготовления щитов, должны быть не менее значений, указанных в таблице Ж.1.
| Цвет фона щита | Угол наблюдения a | ||||||||||||||
| a = 0,33° | a = 1° | a = 1,5° | |||||||||||||
| Угол освещения bv (при bн = 0°) | |||||||||||||||
| 5° | 10° | 20° | 30° | 40° | 5° | 10° | 20° | 30° | 40° | 5° | 10° | 20° | 30° | 40° | |
| Коэффициент световозвращения, кд x лк-1 x м-2 | |||||||||||||||
| Флуоресцентный желто-зеленый | 270 | 180 | 120 | 80 | 50 | 96 | 80 | 55 | 36 | 20 | 17 | 16 | 14 | 9 | 1,5 |
Ж.
3. Координаты цветности (х, у) точек пересечения граничных линий цветовых областей для флуоресцентной световозвращающей пленки, определяемые в колориметрической системе МКО 1931 г. для источника типа Д65 (ГОСТ 7721) при геометрии измерения 45° / 0°, должны соответствовать значениям, указанным в таблице Ж.2.
| Цвет фона щита | Обозначение координат | Координаты цветности угловых точек цветовых областей | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Флуоресцентный желто-зеленый | x | 0,376 | 0,438 | 0,460 | 0,387 |
| y | 0,568 | 0,508 | 0,540 | 0,610 | |
Ж.4. Коэффициенты яркости и флуоресцентной яркости флуоресцентной световозвращающей пленки должны соответствовать значениям, указанным в таблице Ж.
3.
| Цвет фона щита | Коэффициент яркости b, %, не менее | Коэффициент яркости флуоресценции bф, %, не менее |
| Флуоресцентный желто-зеленый | 60 | 35 |
Ж.5. Изображения дорожных знаков на щитах размещают по рисунку Ж.1.
| а | б |
| Рисунок Ж.1 — Примеры размещения изображений дорожных знаков типоразмеров II и III на щите: а — на одном щите; б — на отдельных щитах | |
В скобках указаны размеры щита для знаков типоразмера III
Приложение И (обязательное)
Изображения пиктограмм, относящихся к объектам туризма и спорта на знаках 6.9.1 — 6.11
| Музей, усадьба, художественная галерея | Природный заповедник, национальный парк, ботанический сад | ||
Памятник архитектуры (в т. ч. культовое сооружение), исторический памятник |
Спортивный объект. |
| 24 » | Уровень инженера (светоотражающий) | 34,25 $ | 0,00 долл. США | 34 доллара.25 | 32,88 долл. США | 31,51 долл. США | 30,14 долл. США | $ 28,77 | ||
| 24 » | Высокая интенсивность (очень светоотражающая) | 42 доллара.35 год | 0,00 долл. США | 42,35 долл. США | 40,66 долл. США | $ 38,96 | $ 37,27 | $ 35,57 | ||
| 24 » | Diamond Grade (Ультра отражающий) | 62 доллара.75 | 0,00 долл. США | 62,75 $ | $ 60,24 | $ 57,74 | $ 55,22 | $ 52,71 | ||
| 30 » | Уровень инженера (светоотражающий) | 57 долларов. 55 | 0,00 долл. США | $ 57,55 | $ 55,26 | $ 52,95 | 50,64 долл. США | 48,34 долл. США | ||
| 30 » | Высокая интенсивность (очень светоотражающая) | 64 доллара.55 | 0,00 долл. США | 64,55 долл. США | 61,98 долл. США | 59,39 долл. США | 56,80 долл. США | 54,22 долл. США | ||
| 30 » | Diamond Grade (Ультра отражающий) | 96 долларов.95 | 0,00 долл. США | 96,95 долл. США | 93,07 долл. США | $ 89,19 | 85,32 долл. США | $ 81,44 | ||
| 36 » | Уровень инженера (светоотражающий) | 79 долларов.85 | 0,00 долл. США | 79,85 долл. США | 76,66 долл. США | $ 73,46 | 70,27 долл. США | 67,07 долл. США | ||
| 36 » | Высокая интенсивность (очень светоотражающая) | 85 долларов.85 | 0,00 долл. США | $ 85,85 | $ 82,43 | 78,98 долл. США | 75,55 долл. США | 72,11 долл. США | ||
| 36 » | Diamond Grade (Ультра отражающий) | 135 долларов.95 | 0,00 долл. США | $ 135,95 | $ 130,51 | $ 125,07 | $ 119,64 | $ 114,20 | ||
| 48 » | Уровень инженера (светоотражающий) | 132 доллара.95 | 0,00 долл. США | $ 132,95 | $ 127,63 | $ 122,31 | $ 117,00 | 111,68 долл. США | ||
| 48 » | Высокая интенсивность (очень светоотражающая) | 154 доллара. 95 | 0,00 долл. США | $ 154,95 | $ 148,76 | 142,55 долл. США | $ 136,36 | $ 130,17 | ||
| 48 » | Diamond Grade (Ультра отражающий) | 239 долларов.95 | 0,00 долл. США | $ 239,95 | $ 230,35 | $ 220,75 | 211,16 долл. США | 201,56 долл. США |
| ТСС-500 Б | 01.01.05 | Спецификация сигнала движения|
| Бетонные основания | 01.08.13 | Бетонная сигнальная база|
| Пьедестал и рычаг мачты | 01. 08.13 | Деталь рычага мачты пьедестала|
| Вытяжные коробки, распределительные коробки и маркеры кабелепровода (а) | 01.08.13 | Вытяжные коробки Распределительные коробки Маркеры кабелепровода |
| Вытяжные коробки, распределительные коробки и маркеры кабелепровода (b) | 01.09.13 | Крышки вытяжных ящиков|
| Детали установки PTZ | 01.08.13 | Деталь установкиPTZ |
| ТСП | 02.12.13 | Технические специальные положения |
| Span Wire Подвешенный сигнал | 01.01.05 | Детальный чертеж сборки пролетов и опор|
| План управления движением | 01.01.05 | План управления движением |
| Головки сигналов дорожного движения | 01.08.13 | Головка дорожного сигнала |
| Символы дорожных сигналов | 01.01.05 | Символы дорожных сигналов |
| Основания стрел мачты | 01.01.05 | Основание мачты, узлы знаков и знаков, анкерные болты и соответствующие примечания чертеж |
Сигналы для транспортных средств | Главные дороги Западной Австралии
1.Общий 1,1 Назначение
Целью данного руководства является подробное описание стандартов и процедур, необходимых для проектирования светофоров в Западной Австралии, и предоставление руководящих указаний по применению этих стандартов.
Рекомендации в этом документе и связанных с ним главах дополняют следующие национальные рекомендации:
- Руководство по управлению движением, часть 6: перекрестки, развязки и перекрестки (AGTM06-14),
- Руководство по управлению дорожным движением, часть 9: Транспортные операции (AGTM09-14),
- Руководство по управлению трафиком, часть 10: Устройства управления трафиком и связи (AGTM10-09),
- Руководство по проектированию дорог, часть 4A: Несигнализированные и сигнализированные перекрестки (AGRD04A-10) и
- Стандартное руководство по унифицированным устройствам управления движением (AS1742) Часть 14 — Дорожные сигналы (1996)
Это руководство необходимо использовать вместе с этими стандартами.
Полностью стандартизировать конструкцию светофоров не представляется возможным. Однако для обеспечения единообразия важно стандартизировать процедуры проектирования. В случае двусмысленности эти рекомендации имеют приоритет над упомянутыми.
Цель состоит в том, чтобы дать возможность проектировщику создать полный комплект чертежей и документации, которые можно было бы передать строительной группе для реализации.
1,2 ОбъемВ данном руководстве описывается конструкция светофоров в Западной Австралии, включая перекрестки, на которые обычно влияет работа светофоров.
В нем изложены соответствующие стандарты и процедуры, которым необходимо следовать при разработке конструкции светофора. Он предоставляет руководство по компонентам оборудования светофоров и организации перекрестков, а также детализирует требования к результатам проектирования и их представление.
Это руководство должно использоваться вместе с Руководством по проектированию дорог и Руководством по управлению движением для устройств управления движением.
Полная документация по конструкции светофора будет состоять из конструкций, созданных в соответствии с этим руководством, а также серий стандартных чертежей, схем и таблиц.
1.3 Полномочия и ответственностьКомиссар магистральных дорог Западной Австралии имеет исключительные полномочия в соответствии с Правилом 297 Кодекса дорожного движения 2000 года устанавливать, устанавливать или отображать, а также изменять или отключать любой светофор. Комиссар передал свои полномочия исполнительному директору службы дорожной сети.
2. Процедуры проектирования 2.1 Общие принципыНа дизайн новых светофоров или модификации существующих светофоров влияет множество факторов.Сюда могут входить условия движения, рекомендации по техническому обслуживанию, геометрия дороги, расположение служб, сигнальное оборудование и экономические соображения. Ожидание будущего расширения также может повлиять на дизайн.
Проектирование перекрестка с контролируемым движением включает в себя несколько инженерных дисциплин, таких как подготовка программного обеспечения, электрическое проектирование и проектирование дорожного движения, некоторые из которых являются узкоспециализированными, но не связаны между собой. Очень важно, чтобы каждый элемент управлялся соответствующим образом опытным персоналом.
Общий процесс проектирования состоит из нескольких компонентов. Многие из них взаимосвязаны. Изменение любого одного элемента может повлиять на другие, которые были установлены ранее, но, возможно, потребуется пересмотреть.
Выбор отдельных элементов конструкции должен основываться на установленных стандартах, руководящих принципах и практике, и любые отклонения должны быть задокументированы с обоснованием (например, длина поворотного кармана на основе требований к замедлению и прогнозируемой длины очереди, но ограничена запасом дороги и экологическими проблемами).
Важно, чтобы проектировщик обеспечивал соблюдение общих стандартов, а также требований и вопросов, специфичных для объекта.
2.2 Оперативный дизайн трафика 2.2.1 Анализ SIDRAДолжен быть проведен анализ SIDRA меры по улучшению дорожного движения. Отчет об анализе SIDRA должен быть подготовлен после консультаций со специалистами по дорожному движению, которые находятся в Центре управления движением на основных дорогах, которые хотят получить рекомендации по подготовке отчета об анализе SIDRA.Приложение A используется в качестве руководства при подготовке отчетов SIDRA.
При проведении анализа SIDRA параметры по умолчанию не следует изменять, если не могут быть предоставлены доказательства в поддержку использования альтернативных значений.
Версия SIDRA, которая в настоящее время используется Main Roads WA, должна использоваться в анализе.
2.3 Схема пересечения 2.3.1 ОбщиеЦелью проектирования перекрестков является улучшение транспортного потока и снижение вероятности и серьезности аварий.Рекомендации по широкому кругу вопросов, которые требуют рассмотрения в процессе проектирования перекрестков, можно найти в AUSTROADS, серии «Руководства по управлению дорожным движением» и «Руководстве по проектированию дорог и дорожного движения» для магистральных дорог.
2.3.2 Обзорные чертежи
Инженерные изыскания, контрольные участки, цифровые данные и изыскательские чертежи должны быть подготовлены для участка в соответствии с AS1100.401 [Технический чертеж — Инженерные изыскания и чертеж проекта инженерных изысканий] и Стандартами осмотра и картирования магистральных дорог.
Обследования должны включать все наземные и подземные услуги, а также границы собственности и другие особенности участка, такие как проезды, деревья, основные знаки, автобусные остановки и т. Д.
2.3.3 Система координат
Съемка и проектирование должны быть основаны на стандартной системе координат, которую можно получить у старшего геодезического инспектора магистральных дорог.
2.3.4 Сервисные службы
Поиск наличия услуг должен производиться соответствующими службами.Рекомендуется воспользоваться услугой «Набери, прежде чем копать» по телефону 1100. Существующее местоположение или стоимость перемещения услуг могут повлиять на конструкцию светофора. Все компоненты светофоров должны иметь необходимые зазоры до подземных или воздушных линий.
Подрядчик должен поддерживать связь с обслуживающими органами для определения всех услуг, требующих перемещения или доступа, а также любых сервитутов
Должны быть получены расценки от соответствующих сервисных органов для разработки наиболее экономически эффективного проекта в долгосрочной перспективе, с учетом будущего развития, расширения и т. Д.Если ограничения по стоимости возникают из-за перемещения существующих услуг или сервитутов, следует рассмотреть альтернативные конструкции перекрестков.
Любые сервитуты, которые могут повлиять на строительство и техническое обслуживание, а также услуги, которые могут потребовать перемещения, должны быть идентифицированы, а на чертежах должна быть представлена подробная информация.
2.3.5 Геометрический дизайн
Геометрический дизайн перекрестка должен соответствовать Руководству по проектированию дорог и дренажу для магистральных дорог.
Дополнительная информация доступна в следующих документах по основным дорогам:
- Политика в отношении велосипедной инфраструктуры
- Руководство по оценке уровня обслуживания пешеходов
- Руководство по оценке уровня обслуживания при езде на велосипеде
- Пешеходы переходят полосы скольжения
Горизонтальные кривые не должны продолжаться через сигнальные перекрестки. По возможности, транспортные средства на стоп-линии, намеревающиеся проехать прямо, должны быть обращены прямо к соответствующей полосе съезда.Горизонтальные повороты должны быть предусмотрены на подходах и выездах. Это снижает потенциальные проблемы с боковым скольжением, а также потребность в направляющих и приподнятых маркерах тротуара, которые могут представлять опасность для мотоциклистов и могут страдать от сильного износа, требующего частого обслуживания.
Перекрестки для светофоров должны иметь бордюры и включать освещение проезжей части и общественных мест, где это возможно.
Недостатки в геометрической схеме существующего перекрестка должны быть выявлены и, где это возможно, исправлены до или как часть проектирования светофоров.
Если ограничения затрат возникают из-за приобретения дополнительных ограничений частной земли, топографии или других особенностей, должны быть рассмотрены альтернативные конструкции перекрестков.
Насколько это практически возможно, геометрический дизайн должен допускать модификации, такие как (но не ограничиваясь):
- добавление / изменение фаз.
- добавление поворотных стрелок.
- с алмазными токарными механизмами.
- добавление пешеходных объектов / сигналов (пандусы должны соответствовать нормам.
- сигнализирует о левом смещении
- Устройство велосипедных дорожек и пешеходных переходов (переходов «зебра») на левых сваях.
- получение разрешений на ограничения местной растительности, аборигенное наследие и т. Д.
- приспособлений, таких как навесы, декоративные приспособления, опоры для камер и камеры для красных фонарей.
При размерах угловых и средних островков необходимо учитывать следующее:
- очистка столбов, фонарей и навесного оборудования от движения транспорта.
- — очистка оконечных ям и ям для прокладки кабеля от движения транспорта.
- Минимальное расстояние 2 м между аудио-тактильными кнопками для пешеходов.
- расположение петлевых ям.
- доступ к трубопроводам.
- зазор между кабелепроводами, ямами и опорами столбов.
- расположение дорожных знаков и указателей направления движения.
- пандусов, середин, щелей и проходов на уровне тротуара.
- доступ к пешеходным кнопкам.
2.3.6 Техническое обслуживание
Геометрический дизайн, в сочетании с оборудованием светофоров и схемой освещения проезжей части, должен учитывать возможность безопасного и эффективного выполнения функций обслуживания, таких как разметка дорожного покрытия, замена ламп светофора и освещения проезжей части, а также ремонт светофоров.
2.3.7 Конструкция дорожной одежды
Поверхность тротуара на подходах к светофорам не должна иметь изменений цвета или текстуры, которые могли бы вызвать путаницу при выборе правильного места остановки.Если используются разные цвета или текстуры, они должны простираться от стоп-линии до начала запретной зоны. На перекрестке любое изменение цвета или текстуры, или бетонная «балка» должны находиться прямо на линии стоп-линии (или велосипедной стоп-линии, на которой установлены устройства для старта).
Расчетная толщина покрытия должна позволять врезать петли в дорогу
2.3.8 Знаки и разметка покрытия
Знаки и разметка тротуара должны соответствовать Руководству по управлению движением на основных дорогах для устройств управления движением и чертежам разметки тротуаров на главных дорогах.
2.3.9 Местные власти
Необходимо связаться с местными властями для определения любых требований или информации, которые могут повлиять на конструкцию светофоров.
2.3.10 Транспортные средства и грузы с ограниченным доступом (высокая и широкая нагрузка)
Конструкция должна учитывать требования к транспортным средствам и грузам с ограниченным доступом на обозначенных ограниченных маршрутах загрузки транспортных средств, а также должна учитывать другие требования, рекомендованные Директором отдела эксплуатации тяжелых транспортных средств.
2.4 Функции сигналов движения2.4.1 Общие
Основная цель светофоров — уменьшить или устранить конфликт между различными движениями участников дорожного движения путем выделения полосы отчуждения, тем самым уменьшая количество и серьезность ДТП. Однако светофоры могут вызывать, казалось бы, ненужные остановки и задержки, тем самым вызывая недовольство водителя и приводя к плохому поведению водителя. Потребность в сигналах светофора, функциональные аспекты и влияние на дорожную сеть в целом требуют тщательного рассмотрения во избежание неблагоприятных последствий.
2.4.2 Гаранты / критерии
Сигналы светофора, как правило, следует рассматривать только при соблюдении требований и критериев основных дорог. Гарантии и критерии применяются к:
- Транспортные сигналы на перекрестке
- Сигнализаторы для пешеходов в середине квартала
- Сигналы для пешеходов на перекрестках
- Велосипедные сигналы на перекрестках
- Стрелки поворота влево
- Стрелки поворота вправо
- Запрещение фильтра правого поворота
- Разворот
2.4.3 Сетевые эффекты
Потенциальное воздействие на окружающую дорожную сеть, включая (но не ограничиваясь) длину очередей, транспортный поток, доступ, координацию с другими сигналами, перекрестки с круговым движением, железнодорожные переезды, школьные переходы и общественный транспорт, должны быть исследованы, задокументированы и приняты во внимание. в оформлении светофоров.
Для этого может потребоваться взаимодействие с местными властями, Департаментом планирования инфраструктуры (DPI), Управлением общественного транспорта (PTA), полицией, главными дорогами, администрацией железных дорог и другими агентствами.
2.4.4 Пешеходные объекты
Пешеходные объекты на светофорах должны соответствовать следующим требованиям:
Политика и руководство по основным дорогам, включая:
- Глава 2 этого документа
- Руководство по оценке уровня обслуживания пешеходов
- Правила, касающиеся пешеходов, переходящих полосы скольжения
- Правила использования пешеходных переходов на сигнальных перекрестках
- Руководство по проектированию дорог, часть 4: Перекрестки и переходы — общие положения (AGRD04-09),
- Руководство по проектированию дорог, часть 4A: Несигнализируемые и сигнализированные перекрестки (AGRD04A-10)
- Руководство по проектированию дорог, часть 6A: Пешеходные и велосипедные дорожки (AGRD06A-09), а также другие различные части Руководства по проектированию дорог и Руководства по управлению дорожным движением и AS1742.10.
Все новые светофоры, включая модернизированные, которые изначально не отвечают требованиям доступа для пешеходных сигналов, должны иметь электрическую мощность, позволяющую устанавливать пешеходные сигналы по мере возникновения необходимости.
2.4.4.1 Параллельные прогулки с частичной защитой
MR-RP-11 Знаки «уступить дорогу пешеходам» должны быть установлены в качестве основных дисплеев на столбах, ближайших к левому или правому повороту, где правило
2.4.5 Велоспорт
Велосипедные сооружения на светофорах, как правило, должны соответствовать следующему правилу
- Политика и руководство по основным дорогам, в том числе:
- Руководство по оценке уровня обслуживания велосипедистов
- Политика в отношении велосипедной инфраструктуры Политика
- в отношении установки символов велосипедного покрытия на проезжей части
- Руководство по проектированию дорог, часть 4: Перекрестки и переходы — общие положения (AGRD04-09),
- Руководство по проектированию дорог, часть 6A: Пешеходные и велосипедные дорожки (AGRD06A-09), а также другие различные части Руководства по проектированию дорог и Руководства по управлению дорожным движением, а также AS1742.9.
2.4.6 Предупреждающие мигающие сигналы (AWFS)
Предупреждающий проблесковый маячок должен соответствовать правилам движения по основным дорогам, как подробно описано в главе 3 этого документа.
2.4.7 Камеры нарушения режима красного света
Все запросы о конструкции камер для красных фонарей следует направлять представителям полиции Западной Австралии, указанным ниже:
- Сотрудник по управлению нарушениями и операциями по телефону (08) 9222 1339 или (08) 9222 1328
- Начальник отдела дорожной техники по телефону (08) 9222 1855 или (08) 9222 1017
Оба вышеуказанных представителя OIC находятся по адресу 2 Wellington Street, East Perth WA 6004.
2.4.8 Все конструкции
Разворот на светофоре разрешается только в тех случаях, когда это позволяют условия, подробно описанные в главе 6 этого документа.
2.4.9 Фазирование
Поэтапность должна соответствовать требованиям AUSTROADS Guide to Traffic Management Part 9 (2014) со следующими дополнениями:
- Проскальзывание влево на нескольких полосах движения должно контролироваться сигналами и не должно иметь противоречивых движений (например, встречный поворот вправо в ту же полосу движения).
- Многополосные правые повороты должны контролироваться стрелками и не должны фильтроваться.
- Движение при повороте направо, пересекающее 3 или более полос движения, не должно фильтроваться.
- Движение с правым поворотом не должно фильтроваться при скорости приближения 70 км / ч и более.
- Движение с поворотом направо не должно фильтроваться, если дорога классифицируется как районный распределитель A и выше.
- Поворот вправо при частичном управлении должен выполняться только в режиме «выпадение красной стрелки».
- Сигналы для пешеходов должны соответствовать положениям главы 2 настоящего документа.
- Светофоры с ограничением максимальной скорости, работающие в Западной Австралии, составляют 70 км / час.
- Красная стрелка поворота налево требуется для параллельного пешеходного перехода, когда ограничение скорости составляет 70 км / ч.
- Левый поворот Защита с красной стрелкой необходима для параллельного пешеходного перехода при повороте налево на Т-образном перекрестке.
- Особые требования для автобусных полос, велосипедистов и людей с ограниченными возможностями.
- Координация со смежными участками светофоров, где это необходимо для управления трафиком и перегрузками.
Если это практически возможно, не следуйте фазе движения высокоскоростного транспортного средства или резкому повороту направо с сигналом пешехода в этом направлении.
По возможности, все участники дорожного движения должны иметь хорошую видимость для других участников предыдущего этапа, которые могут опаздывать или медленно завершать свои маневры, особенно при следовании за участком высокоскоростного транспортного средства.
[Примечание: в данном контексте «высокая скорость» относится к движению транспортного средства, при котором существует повышенный риск нарушения режима красного светофора, обычно связанный с высокой скоростью приближения или значительным понижением уровня]
Фазирование, координация (SCATS), геометрический дизайн, анализ SIDRA и синхронизация сигналов — это интегрированный процесс; любое изменение требует пересмотра других.
2.5 Компоненты сигналов движения2.5.1 Общие
Ориентация, горизонтальное и вертикальное расположение компонентов светофора будет зависеть от множества факторов, таких как геометрическая планировка, расположение служб (см. Также Свод правил коммунальных служб), придорожная мебель, здания, веранды и навесы.
Чертежи должны показывать все необходимые компоненты и содержать такие детали, как расположение, монтажная высота, минимальные горизонтальные и вертикальные зазоры, а также любые особые требования, модификации или отклонения от стандартов. Проектная документация должна включать детали конкретных требований, таких как утверждения или разрешения от местных властей, других агентств или владельцев собственности.
Модификации существующих светофоров должны учитывать дизайн, конструкцию и совместимость с существующими компонентами.
Все элементы светофоров должны быть установлены полностью в пределах дорожного резерва. Никакая часть установки не должна вторгаться в частную или коммерческую собственность или собственность, принадлежащую другим агентствам.
2.5.2 Источник питания
Орган электроснабжения, как правило, подключает питание к месту подключения только через подземную опору обслуживания.
В определенных местах, определенных MRWA, должны быть предусмотрены средства для внешнего аварийного источника питания.Подробную информацию о каждом участке можно получить у Главных дорог.
2.5.2.1 Установка нового дорожного сигнала с расширенными предупредительными мигающими сигналами
Если расширенные предупреждающие мигающие сигналы включены в качестве требования в конструкцию новых светофоров, то для установки светофоров должен быть предусмотрен резервный источник питания (ИБП).
2.5.2.2 Существующие светофоры — будущая установка расширенных предупреждающих мигающих сигналов
Если в будущем предлагается установить предупредительные мигающие сигналы для существующих дорожных сигналов, то для сигналов светофора должен быть предусмотрен резервный источник питания (ИБП).
2.5.2.3 Новые светофоры, связанные с фонарями / заграждениями на железнодорожных переездах
Если новые установки светофоров должны быть связаны с фонариком железнодорожного переезда или системами заграждения стрелы, то для светофоров должен быть предусмотрен резервный источник питания (ИБП).
2.5.3 Связь
Светофоры всех основных дорог подключены к SCATS через различные системы связи, что позволяет осуществлять мониторинг в реальном времени, а также координировать сигналы трафика.В настоящее время сигналы трафика могут быть подключены к SCATS с использованием оптоволоконного кабеля, RF, ADSL и 3G / 4G (только когда сайты не могут принимать какие-либо другие формы связи). Свяжитесь с инженером по системам управления дорожным движением магистральных дорог ([email protected]), ответственным за коммуникационную инфраструктуру электрических активов магистральных дорог, и сообщите подробные сведения об участке и о том, какие устройства будут подключены к участку (например, системы видеонаблюдения). Группа разработки систем трафика изучит тип коммуникаций, доступных для сайта, и определит тип коммуникации и необходимое оборудование для сайта.Кроме того, команда сможет определить, потребуется ли дополнительное пространство для шкафа диспетчера светофора для размещения оборудования связи.
2.5.4 Контроллер
Контроллер и связанный с ним колодец для протяжки кабеля, земляной колодец и коммуникационный колодец должны быть в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0123 и 200431-0128 и располагаться в пределах дорожного резерва так, чтобы задняя часть контроллера была обращена к перекрестку, где это практически возможно.
Контроллер должен находиться там, где он:
- рядом с электроснабжением и телекоммуникациями.
- находится на достаточно ровном месте.
- доступен для обслуживающего персонала и обслуживающего персонала.
- позволяет устанавливать временные внешние портативные источники питания.
- предпочтительно находится рядом с границей участка и вдали от края дороги.
- не мешает дальности обзора.
- не мешает пешеходам и дорожкам общего пользования.
- позволяет обслуживающему и эксплуатационному персоналу иметь четкое представление о сигналах светофора с контроллера, если это возможно.
Если контроллеры подвержены риску незначительного столкновения, например при маневрировании / парковке транспортных средств на обочинах и т. д. необходимо установить защитные болларды. Болларды должны состоять из коротких стоек без кнопки или проводки. (ПРИМЕЧАНИЕ: болларды должны сохранять некоторую «хрупкость» и не должны устанавливаться как «противоударные ограждения», т. Е. Не должны устанавливаться в бетонные опоры или заполняться каким-либо материалом)
Если два перекрестка находятся в непосредственной близости (например, в пределах 120 м), следует рассмотреть возможность управления ими с помощью одного контроллера, если они связаны оперативно; я.е. нет необходимости запускать их полностью независимо друг от друга. Желательно, чтобы контроллер располагался на равном расстоянии между двумя перекрестками, чтобы уменьшить длину кабеля фидера и уменьшить помехи.
Если светофоры подключены по схеме «звезда» и требуется более 12 столбов, требуется фиктивный корпус контроллера для обеспечения места для соединений.
Эквивалентный контроллер не требуется, если сигналы подключены к системе приямка.
2.5.5 Сигнальные столбы и верхние сигнальные поверхности (мачты)
2.5.5.1 Расположение постов светофоров
Посты сигналов движения, как правило, должны располагаться в соответствии с Руководством AUSTROADS по управлению трафиком, часть 10 и раздел 2.5.6.2 ниже. Расположение столба должно соответствовать требованиям расположения сигнальных поверхностей и конфигурации фонаря (см. Раздел 2.5.6).
Кроме того, между любой частью арматуры, фонарей или аксессуаров и поверхностью бордюра должен поддерживаться абсолютный минимальный зазор 600 мм.Дорожные просветы должны быть увеличены, если существует вероятность конфликта с « выступом » транспортных средств, таких как автобусы, или « врезанием » задней части длинномерных транспортных средств или прицепов, или если дорога имеет значительный развал, который может вызвать высокий автомобили, чтобы «наклониться» к стойкам и навесному оборудованию. Там, где это применимо, также должны соблюдаться требования к свободным зазорам для больших нагрузок.
Если поперечное положение находится на расстоянии менее 1 м от поверхности бордюра (например, на узких срединных участках), следует рассмотреть возможность изменения геометрии пересечения (например,грамм. расширение медианы).
Если средняя ширина превышает 6 м, должны использоваться два светофора.
Если вдоль бордюра расположено более двух (2) столбов (например, напротив штанги Т-образного перекрестка), они должны быть достаточно смещены в боковом направлении, чтобы обеспечить четкую видимость всех аспектов со всех подходящих подходов; То есть фонари и козырьки на одном посту не ограничивают видимость фонарями на другом.
Столбы светофоров должны располагаться в продольном направлении таким образом, чтобы кнопки для пешеходов были легко доступны с вершины пешеходных пандусов для всех пешеходов, включая людей с ограниченными физическими возможностями.Если это не может быть легко достигнуто, переместите столб светофоров или, если это нецелесообразно, должны быть предусмотрены отдельные пешеходные столбы с кнопками (заглушки).
В тех случаях, когда применяются требования в отношении зазоров для высоких и широких нагрузок, но геометрическая схема и расположение сигнального поста не могут быть приспособлены для адекватного обслуживания высоких и широких нагрузок, следует использовать съемные светофоры и размещать их рядом с оконечной ямой, чтобы столб мог легко снимается. (Стрелы мачты несъемные)
2.5.5.2 Нумерация сигнальных постов
Начиная с контроллера по часовой стрелке, каждый столб должен быть обозначен номером. Типовые схемы расположения светофоров указаны на чертежах магистральных дорог 0330-1944, 200431-0135, 200431-0136 и 200431-0137.
2.5.5.3 Использование верхних сигнальных поверхностей (мачтовых стрел)
Использование потолочных сигнальных поверхностей (мачт-рычагов) должно быть сведено к минимуму и должно быть получено только с предварительного разрешения Главных дорог. Там, где это практически возможно, следует изменить геометрическую схему, чтобы избежать необходимости использовать мачты.Согласно Руководству AUSTROADS по управлению движением, часть 10, на мачтовые стрелы распространяется гарантия:
- , где расстояние остановки прицела до установленной сигнальной поверхности неадекватно, например из-за вертикального или горизонтального выравнивания навесы, столбы, деревья или аналогичные препятствия для обзора
- , где проезжая часть слишком широкая, чтобы сигнальные лица, установленные на бордюре, не попадали в поле зрения водителя.
2.5.5.4 Условия «совместного использования» для постов дорожного движения
Соглашения о совместном использовании (e.грамм. комбинированное освещение проезжей части и светофор) не должны использоваться, кроме как с камерами наблюдения за дорожным движением и антеннами мобильных телефонов.
2.5.5.5 Требования к камерам наблюдения за дорожным движением при дорожных сигналах
С менеджером центра управления дорожным движением на магистральных дорогах следует связаться, чтобы выяснить требования к постам камер наблюдения за дорожным движением.
2.5.6 Устройства отображения сигналов
2.5.6.1 Схемы отображения сигналов
Следует избегать использования 4-сторонних схем отображения сигналов с одной колонкой или схем отображения сигналов с тремя столбцами, где это возможно, и их следует использовать только с предварительного разрешения Главных дорог.
Компоновки отображения сигналов должны быть устроены так, чтобы по крайней мере один аспект отображался (или мигал) в любой момент времени, за исключением случаев, когда 2-сторонние схемы отображения сигналов используются для:
- Сигналы замера с круговым движением, где используются только желтый и красный аспекты.
- точек доступа среднего блока; например для автомобилей скорой помощи.
- Управление транспортным средством на сигнальных пешеходных переходах на полосах движения с левым поворотом в режиме «уступить дорогу» или «стоп».
- 2-сторонние желто-зеленые фонари со стрелками должны использоваться только в сочетании с 3-сторонними круглыми фонарями.
- Если стрелки используются в сочетании с круговыми аспектами, по крайней мере один круговой аспект должен светиться в любой момент времени.
- Если используются 2 столбца со стрелками, по крайней мере, одна стрелка в каждом столбце должна гореть в любой момент времени.
2.5.6.2 Расположение дисплея сигнала
В общем, основные сигнальные посты и сигнальные дисплеи должны располагаться так, чтобы они были как можно ближе к прямой видимости приближающихся водителей, с учетом выравнивания приближающихся полос движения.Вторичные и третичные сигнальные столбы и сигнальные дисплеи должны быть расположены так, чтобы они были как можно ближе к прямой видимости водителей при остановке на стоп-линии и при маневрировании через перекресток с учетом выравнивания отдельных полос движения; например двойной дисплей вторичного сигнала может находиться вне прямой видимости, когда водитель останавливается на стоп-линии, но может попадать в зону прямой видимости при движении вперед и ожидании поворота.
Несколько сигнальных дисплеев используются для обеспечения того, чтобы водители на многополосных дорогах могли видеть хотя бы один сигнальный дисплей для каждого движения при приближении и выезде.Это позволяет маскироваться соседними автомобилями, а также обеспечивает некоторую избыточность в случае отказа лампы.
Отображение сигналов должно быть организовано в соответствии с Руководством AUSTROADS по управлению трафиком, часть 10, со следующими вариантами:
- В дополнение к отображению основного сигнала, все подходы с 2 или более полосами движения (с или без медианы) должны иметь отображение двойного основного сигнала или верхнее отображение основного сигнала.
- На Т-образных перекрестках конечные дороги должны иметь двойную вторичную сигнальную поверхность, за исключением случаев, когда правый поворот постоянно запрещен или где он будет значительно вне прямой видимости водителя (примечание: только автомобили, поворачивающие направо, которые должны останавливаться). на полпути в повороте, для конфликтующих транспортных средств или пешеходов, полагайтесь на видимость двойного вторичного сигнала).
- Если используются 2 столбца со стрелками, должен быть предусмотрен двойной вторичный сигнальный дисплей ».
- Разделенные третичные сигналы не должны использоваться.
- Сигнальные полосы левого скольжения должны иметь основной и двойной основной сигнальный дисплей, расположенный между выступом стоп-линии и на расстоянии до 3 м ниже по потоку.
- Левосторонние полосы движения с однополосной сигнализацией должны иметь как минимум дополнительный сигнальный дисплей, расположенный посередине перекрестка.
- Многополосные сигнальные полосы с левым откосом должны иметь дополнительный и третичный сигнальные дисплеи, расположенные посередине перекрестка.
- Сигнальные переходы между блоками должны соответствовать чертежу магистральных дорог 200431-0025.
- Если параллельные переходы / параллельные переходы не предусмотрены на участках без стрелки вправо, нет необходимости в «Двойном дальнем правом вторичном отображении».
Чтобы помочь разместить сигналы как можно ближе к прямой видимости водителя, где медианы шириной более 6 м следует рассмотреть возможность установки двойных вторичных сигналов на той же стойке, что и двойные первичные сигналы противоположного направления, вместо дальнего правого угла
Если подход к полосе правого поворота выровнен вправо и фильтрация запрещена, разделение 6-сторонней вторичной сигнальной поверхности и установка столбца со стрелками правого поворота на той же стойке, что и двойные первичные сигналы противоположного направления, и поддержание двойная вторичная обмотка в дальнем правом углу.
Типовые схемы показаны на чертежах главных дорог 200431-0117, 200431-0118, 200431-0119 и 200431-0120.
2.5.6.3 Номера групп сигналов
Группы сигналов должны нумероваться в целом в соответствии с чертежом магистральных дорог 200431-0117.
2.5.6.4 Размер аспектов
Все новые светофоры должны иметь номинальный диаметр 200 мм.
2.5.6.5 Высота установки фонаря
Высота установки фонаря должна соответствовать чертежу магистральных дорог 200431-0147.
2.5.6.6 Козырьки и жалюзи
Козырьки и жалюзи должны соответствовать требованиям AUSTROADS Guide to Traffic Management Part 10 и AS1742.14.
2.5.6.7 Мишени
Табло мишени должно быть установлено на всех фонарях первичного сигнала.
Табло мишени должно быть установлено на всех вторичных и третичных сигнальных фонарях, за исключением следующих случаев:
Для фонарей с одной колонной: основной фонарь с одной или двумя колонками или двойной основной фонарь находится позади объекта с одной колонкой и обеспечивает достаточную заметность на отвлекающем фоне.
Для фонарей с двумя столбцами: основной фонарь с двумя столбцами или фонарь с двумя основными столбцами находится позади объекта с двумя столбцами и обеспечивает достаточную заметность на отвлекающем фоне.
Когда фонарь используется исключительно для управления пешеходами и велосипедистами.
2.5.6.8 Фонарь прицеливания
Фонари должны быть нацелены на движение, для которого они предназначены; в целом в соответствии с чертежом 9748-1113 магистральных дорог.
2.5.6.9 Размещение комбинированных велосипедно-пешеходных фонарей
Если пешеходы ходят / не ходят и велосипеды / не ездят на велосипеде, фонари устанавливаются рядом друг с другом, велосипедные фонари должны быть установлены справа от пешеходного фонаря, если смотреть на переход.
2.5.7 Обнаружение
2.5.7.1 Обнаружение транспортных средств
Обнаружение транспортных средств должно осуществляться с помощью систем обнаружения контуров стоп-линии и контуров счетчиков, совместимых с работой SCATS.Конструкция петли должна соответствовать чертежам магистральных дорог 200431-0135, 200431-0136, 200431-0137 и 200431-0167.
На каждой полосе движения (моторизованного) транспортного средства устанавливается одна симметричная петля.
11-метровая петля правого поворота должна быть установлена на общих полосах правого поворота / прохода, где необходимо различать направления потока, чтобы, если преобладающий поток прямой, фаза правого поворота не растягивалась без надобности.
На каждой полосе, предназначенной исключительно для велосипедистов, должна быть установлена одна прямоугольная петля для велосипеда.
Петли для камеры наблюдения за нарушениями на красный свет должны состоять из 2-х прямоугольных петель для каждой (сквозной) полосы движения транспортного средства. Эти петли устанавливаются только в определенных местах, определенных Полицейской службой Западной Австралии и с одобрения Main Road.
Петли должны быть привязаны к левому или среднему бордюру (или правому бордюру), как указано на чертежах основных дорог.
Петли, включая петли цикла, должны быть пронумерованы L1, L2 и т. Д., Ссылка на номер первой петли берется, помещая северную точку через центр перекрестка и затем работая против часовой стрелки.перейти к следующему перекрестку. Счетные шлейфы должны быть пронумерованы после того, как пронумерованы все шлейфы трафика. Шлейфы камеры должны быть пронумерованы CL1, CL2 и т. Д. В направлении против часовой стрелки с использованием той же начальной точки, что и шлейфы детектора транспортного средства.
Маркировка обнаружения велосипедов должна быть нанесена в соответствии с чертежом 200231 008 главных дорог на левой полосе движения в каждом отдельном направлении (т. Е. На левой полосе, с которой транспортные средства могут повернуть налево, на левой полосе проезжей части. полосы движения и левая часть полос движения, с которой транспортные средства могут повернуть направо), за исключением случаев, когда для конкретного направления доступна отдельная отмеченная велосипедная полоса и петля детектора.Маркировка обнаружения велосипедов не должна применяться к полосам движения, связанным с постоянной «фазой возврата».
2.5.7.2 Обнаружение пешеходов
Детекторы пешеходов должны устанавливаться в соответствии с политиками магистральных дорог, перечисленными в пункте 2.4.4, а также в соответствии с подробностями, указанными в пункте 4 главы 2 настоящего документа.
Кнопки для пешеходов нумеруются последовательно PB1, PB2 и т. Д., Как правило, в соответствии со следующим условным обозначением:
- На 4-полосном перекрестке кнопки нумеруются в порядке возрастания пропорционально следующей наивысшей группе сигналов транспортного средства, работающей параллельно этой кнопке.например PB1 и PB2 параллельны группам сигналов 1 и 2, а PB3 и PB4 параллельны группам сигналов перекрестка, а остальные расположены в порядке, аналогичном порядку групп сигналов.
- В трехстороннем соединении PB1 параллелен сигнальной группе 1, PB2 параллелен сигнальной группе 2, а оставшаяся часть пронумерована в порядке возрастания до следующей наивысшей сигнальной группы транспортного средства.
- Детекторы движения пешеходов (наземные детекторы или AGD) пронумерованы последовательно AGD1, AGD2 и т. Д. По часовой стрелке, начиная с ближайшего к контроллеру.
2.5.8 Подсветка: нет поворота направо, нет поворота налево, нет входа и выхода
Если необходимо запретить определенные движения в пиковые периоды, должны быть установлены световые (мигающие) элементы. Для каждого направления движения должны отображаться как минимум два аспекта. Их прикрепить следующим образом:
- Нет поворота направо (NRT) — двойные первичный и вторичный сигнальные стойки
- Нет левого поворота (NLT) — первичные и третичные сигнальные посты
- Вход запрещен (NE) — вторичные и третичные сигнальные посты или аналогичные пункты
- No Exit (NX) — основные и двойные основные сигнальные посты или аналогичные точки
Светящиеся фонари запрета движения имеют порядковые номера NRT1, NRT2 и т. Д.по часовой стрелке, начиная с контроллера.
2.5.9 Предварительные мигающие предупреждающие сигналы
Предупреждающие сигнальные устройства с предварительным миганием должны устанавливаться только с разрешения магистральных дорог и в соответствии с Руководством по магистральным дорогам, подробно описанным в главе 3 настоящего документа.
Предупреждающие проблесковые маячки, установленные вместе со знаками «Подготовка к остановке» на подходе к светофору, должны иметь номера AWFS S1, AWFS S2 и т. Д. По часовой стрелке, начиная с контроллера.
2.5.10 Кабельные ямы
2.5.10.1 Общие
В Западной Австралии используются три (3) категории светофоров; пит-система, звездная система и пост-топ-система.
Звездная система является предпочтительной системой и должна использоваться везде, где это возможно. Кабели идут напрямую от контроллера к каждому полюсу. Когда требуется более 12 постов (например, двойное пересечение), для оконечных устройств должен использоваться фиктивный контроллер, расположенный по диагонали напротив контроллера, чтобы можно было подключить дополнительные посты.Два контроллера на пересечении (главный контроллер и фиктивный контроллер) должны быть подключены через кабелепровод 4 x 80 мм (включая кабель фидерной петли) и заделать 51-жильный кабель между двумя контроллерами.
Система приямка имеет кабель кольцевой магистрали, проложенный между оконечными колодцами и контроллером, со стойками, подключенными к кольцевой магистрали через отдельный кабель, но не может использоваться при высоком уровне подземных вод или необычно твердых грунтовых условиях. Эта система облегчает электрическую изоляцию столбов, а также техническое обслуживание и ремонт.По возможности между ямами и сигнальными столбами должно быть расстояние не менее 1 м. По возможности следует располагать ямы, чтобы можно было проложить трубы по прямым линиям. Ямы не должны устанавливаться в пандусах и зазорах. Если карьеры могут быть затоплены, перед определением местоположения необходимо запросить рекомендации по магистральным дорогам.
В системе post-top кабель кольцевой магистрали проходит от post-top к post-top по принципу «гирляндной цепи». Электрическая изоляция, техническое обслуживание и ремонт могут быть более сложными, чем с системой приямка.Это устаревшая система. При изменении существующей системы пост-топа следует рассмотреть возможность перехода на систему «звезда» или «яма».
Новые светофоры должны проектироваться исключительно по звездной системе, за исключением смягчающих обстоятельств. Система ям и система пост-топа должны использоваться только для модификации существующих участков или новых участков пересечения, где звездная система не может использоваться. Жизнеспособность будет зависеть от степени модификации. Необходимо получить указания от магистральных дорог относительно желательности модернизации.
2.5.10.2 Концевые ямы
Для системы ям, как правило, следует использовать минимальное количество оконечных ям, и они должны быть расположены так, чтобы обеспечить подключение до 4 столбов светофоров каждый. (Примечание: до 4 постов также могут быть подключены непосредственно к контроллеру). Если ожидается расширение в будущем, следует оборудовать клеммные колодки для размещения ожидаемых дополнительных постов.
Оконечные ямы желательно располагать на обочине, вдали от движения транспорта. Концевые ямы не должны располагаться на островах или узких срединных участках шириной менее 6 м, где существует риск проезжающих мимо транспортных средств травм обслуживающего персонала, внутри ямы:
Скорость приближения 60 км / ч — 4 м для прямых полос движения и 6 м на внешней стороне поворотов
Скорость подхода 70 км / ч — 5 м для прямых полос и 7.5 м на внешней стороне поворотов
Скорость подхода 80 км / ч — 6 м для прямых полос движения и 9 м на внешней стороне поворотов
Контактные ямы должны быть обозначены A, B, C и т. Д. По часовой стрелке, начиная с контроллера
2.5.10.3 Контурные ямы
Петлевые ямыследует располагать в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0135, 200431-0136, 200431-0137, 200431-0167 и, по возможности, на расстоянии не менее 1,2 м от проезжей части.
Ямки петель обычно находятся в передней части петель.
Расположение петлевых ям для 11-метровых петель и петель для камер наблюдения за сигналом светофора должно быть таким, как показано на чертеже Главных дорог 200431-0167.
Петлевые ямы не пронумерованы.
2.5.10.4 Ямы для прокладки кабеля
Ямы для протяжки кабеля с двойной крышкой должны использоваться там, где есть значительное изменение направления кабелепровода или вдоль его трассы. По возможности ямы должны быть удалены от транспортных средств на расстояние не менее 1,2 м.
Ямы для вытяжки кабеля с двойной крышкой должны иметь обозначение DIBD1 (перед контроллером), DIBD2, DIBD3 и т. Д. По часовой стрелке.(DIBD = коробка с двойной крышкой)
Ямы для раздачи кабеля с одной крышкой (тип P2) должны использоваться для заблаговременных предупреждающих проблесковых сигналов с одним у основания каждого знака и примерно на полпути между знаками и ближайшей оконечной ямой или ямой для раздачи кабеля с двойной крышкой. Если расстояние между ямами превышает 65 м, особенно на поворотах, следует рассмотреть возможность создания дополнительных ям для облегчения прокладки кабеля.
Ямы для протяжки кабеля с одной крышкой не пронумерованы.
2.5.10.5 Земляные ямы и ямы связи
Земляной котлован и коммуникационная яма должны быть выделены рядом с каждым контроллером в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0123.
2.5.11 Трубопровод
2.5.11.1 Общие
Дороги, пересекающие кабелепровод, желательно прокладывать путем проходки под дорогой, за исключением случаев, когда они устанавливаются в связи с дорожным строительством, где можно использовать траншею перед заделкой дороги. Рытье траншей через дороги и проезды должно производиться только с предварительного разрешения Главных дорог.Дороги, пересекающие трубопроводы, должны быть проложены прямыми линиями, желательно перпендикулярно полосам движения и с использованием наиболее прямого маршрута, подходящего для бурения. Это потребует предварительного определения всех услуг и потенциальных препятствий. Трубы должны быть установлены там, где к ним будет легко получить доступ для прокладки кабеля путем простой выемки грунта без необходимости нарушать дорожное покрытие, бетонные площадки, пандусы для детских колясок и т. Д. Трубы не должны устанавливаться под пешеходными пандусами или зазорами. Между кабелепроводом и сигнальными столбами должно быть сохранено расстояние не менее 200 мм.
2.5.11.2 Звездная система
Для системы «Star Wiring Pit» трубопроводы, как правило, должны располагаться в соответствии с чертежами магистральных дорог с 0648-3001 по 0648-3005.
Все трубы должны проходить через ямы для прокладки кабеля. Трубопроводы петлевого фидера (только) должны проходить через петлевые приямки.
I. Один канал на каждый светофор.
II. Один кабелепровод петлевого фидера в каждом направлении.
III. От контроллера два запасных кабелепровода на первом участке.
IV.От контроллера — один запасной кабелепровод на любом последующем участке.
В. Один белый 50-миллиметровый коммуникационный кабель вокруг светофора
VI. Два трубопровода в каждом приямке петли, кроме конца петли фидера, где имеется только один канал.
VII. Для светофоров, требующих более 12 постов:
a. 4 x 80 мм от главного контроллера до фиктивного контроллера.
г. Подключите 51-жильный кабель между двумя контроллерами.
2.5.11.3 Приямковая система
Для системы оконечных ям, трубопроводы обычно должны располагаться в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0134, 200431-0135, 200431-0136 и 200431-0137.
Все трубы должны проходить через оконечные ямы и ямы для прокладки кабеля. Трубопроводы петлевого фидера (только) должны проходить через петлевые приямки. Там, где ожидается расширение в будущем, следует организовать достаточное количество трубопроводов для размещения ожидаемых дополнительных столбов и котлованов. Смысл этих требований состоит в том, чтобы можно было снимать и заменять любой кабель без выемки грунта.
2.5.12 Кабели
Кабелидолжны соответствовать AS / NZS 2276: серия и Спецификация магистральных дорог 712.
2.5.12.1 Звездная система
В системе звездообразной проводки все сигнальные посты и петлевые ямы подключаются 19-жильным кабелем обратно к контроллеру светофора.
В одном 50-миллиметровом кабелепроводе допускается не более 6 кабелей петлевого фидера.
2.5.12.2 Приямковая система
Кабель кольцевой магистрали (от пита / контроллера до ямы) обычно должен быть 51 жильный.
Если количество сигнальных групп ограничено и не ожидается дальнейшего расширения, можно использовать 29-жильные кабели, такие как Т-образные переходы и т. Д.
Для пешеходных сигналов в середине квартала, где количество групп сигналов ограничено и не ожидается будущего расширения (например, добавление наземных детекторов), можно использовать 19 жильных кабелей между каждой стойкой и контроллером.
Соединительные кабели стойки (пит / контроллер к стойке) должны быть 19-жильными.
Кабели заглушеки сигнальные кабели предупредительной сигнализации должны быть 5-жильными.
2.5.13 Соединения железнодорожных переездов
Взаимосвязь с системами управления железнодорожными переездами должна осуществляться в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0172, 200431-0173 и 200431-0105 и совместно с железнодорожными властями.Кабель и кабелепровод будут проложены железнодорожной администрацией до диспетчера светофора и в него, а окончательные соединения будут выполнены подрядчиком по строительству светофоров.
2.5.14 Интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
Требования к ИТС на каждом сигнальном перекрестке обсуждаются и утверждаются главными дорогами.
2.5.14.1 Камера замкнутого телевидения (CCTV)
камеры видеонаблюдения необходимо учитывать при строительстве новых и модернизации каждого перекрестка светофора.Гарантии о том, требуется ли камера видеонаблюдения в каждом месте, должны быть получены в Центре управления движением на основных дорогах. Их контактные данные указаны ниже:
С координатором эксплуатации транспортных систем или сотрудниками службы дорожного движения можно связаться по телефону (08) 9323-4848
2.5.15 Камеры нарушения режима «Красный свет»
Все запросы о конструкции камер для красных фонарей следует направлять представителям полиции Западной Австралии, указанным ниже:
Ответственный за управление нарушениями и операциями по телефону (08) 9222 1339 или (08) 9222 1328
Начальник отдела дорожной техники по телефону (08) 9222 1855 или (08) 9222 1017
Оба вышеуказанных представителя OIC находятся по адресу 2 Wellington Street, East Perth WA 6004.
2.6 Управление движением2.6.1 Общие
Помимо геометрического дизайна, безопасная и эффективная работа светофоров во многом зависит от времени прохождения сигнала. Время обычно должно соответствовать части 9 Руководства AUSTROADS по управлению трафиком и учитывать результаты анализа SIDRA. Если перекресток является частью связанной системы, время SCATS также должно быть принято во внимание.
2.6.2 Эксплуатация железнодорожных переездов
Общие принципы работы:
После получения сигнала «раннего вызова» от системы управления железнодорожным переездом диспетчер светофора должен перейти к этапу очистки (где это необходимо). Ранний вызов будет оставаться активным до тех пор, пока не будет получен поздний вызов.
При получении сигнала «поздний вызов» от системы управления железнодорожным переездом (которая включает мигающие красные сигналы и шлагбаумы) диспетчер светофора должен перейти к железнодорожной фазе.Поздний вызов будет активен до тех пор, пока поезд не освободит переезд.
После удаления сигналов раннего и позднего вызова контроллер сигналов светофора должен возобновить нормальную работу.
Для определения разницы во времени между двумя сигналами, подаваемыми системой управления железнодорожным переездом, потребуется связь с железнодорожным управлением.
Минимальное время между сигналами раннего и позднего вызова должно быть таким, чтобы обеспечить безопасное завершение любой фазы при наиболее неблагоприятных условиях (например,грамм. только начали зеленый или ходить), а затем запустить фазу разминирования, достаточную для того, чтобы очистить все транспортные средства, которые могут находиться на железнодорожных путях. Должны быть приняты во внимание возможные номера, типы, длина и ускорение транспортных средств.
Максимальное время между ранним и поздним сигналами вызова должно быть таким, чтобы светофоры не задерживались в фазе очистки в течение чрезмерного времени до железнодорожной фазы, так как это обычно приводит к преднамеренному игнорированию красных светофоров.Как правило, это не должно превышать минимальное время (как определено выше) более чем на 10 секунд.
Если принимается только поздний вызов без раннего вызова, диспетчер светофора должен перейти к этапу очистки, за которым следует этап железнодорожного сообщения.
Если принимается только ранний вызов без позднего вызова, диспетчер сигналов светофора должен перейти к фазе разрешения и оставаться там до тех пор, пока вызов не будет удален.
Если иное не одобрено Главными дорогами, железнодорожная фаза не будет работать до тех пор, пока не будут активированы мигающие красные сигналы и заградительные ворота.Это сделано для того, чтобы никакие транспортные средства, приближающиеся к железнодорожному переезду с любого направления, не останавливались над железнодорожными путями.
3. Презентация дизайна 3.1 ОбщиеКоличество производимых чертежей и документации зависит от требований к конструкции. Представление дизайна существующего сайта светофора может потребовать дополнительной информации по сравнению с новым сайтом светофора. Следует проявлять осмотрительность и рассудительность при определении того, какие детали чертежа необходимы для обработки сигнала светофора в той или иной ситуации.Точно так же требования к анализу проекта зависят от объема проекта.
3.1.1 Документация и чертежи необходимы для:
- Разрешить построение / реализацию проекта.
- Предоставьте отчет о процессах проектирования и подробную информацию для использования в будущем.
- Предоставлять готовые чертежи и чертежи основных средств по завершении строительства.
3.1.2 Обычно полная презентация состоит из:
- Геометрический рисунок
- Чертеж конструкции светофора
- Чертеж для разметки и второстепенных знаков на тротуаре
- Кабельные схемы и схемы контроллеров сигналов
- Вспомогательная документация
- Освещение проезжей части и общественных мест
Вся документация, диаграммы, схемы и т. Д., За исключением чертежей, должны быть в формате Microsoft Word, совместимом с последними версиями программного обеспечения, используемыми Main Roads.
Копии всех документов и чертежей должны быть предоставлены как в бумажном, так и в электронном виде.
3.2 ЧертежиПредставление чертежей Проекта светофоров должно соответствовать Руководству по проектированию и составлению магистральных дорог.
[Требования к оформлению для них указаны в соответствующих Правилах по основным дорогам]
Если предлагаются модификации существующей площадки для светофоров, должна быть подготовлена предыстория существующей компоновки.Фон для чертежа Проекта дорожных сигналов должен включать все существующие функции и детали, которые обычно требуются для нового дизайна.
В случае, если основные работы в существующем месте включают удаление столбов светофора, существующие фонари могут быть удалены из столбов на чертеже для ясности.
Если предлагаются незначительные работы, существующие чертежи могут быть использованы для создания чертежа Проекта дорожного сигнала, отвечающего проектным требованиям.
После завершения любых работ в месте расположения светофора должен быть подготовлен чертеж «Как построено», или существующий чертеж «Как построенный» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.Любые перемещения или модификации услуг или других активов должны быть задокументированы, а соответствующие чертежи обновлены в соответствии с требованиями соответствующих владельцев.
3.2.1 Обозначение перекрестков на схеме дорожных знаков и чертежах LM
При указании названий дорог в заголовках светофоров и на чертежах LM выполняется следующая процедура;
Если перекресток находится между одной главной дорогой и одной второстепенной дорогой, сначала должно быть указано название главной дороги, а за ним следует название второстепенной дороги.
Если перекресток находится между двумя основными дорогами, названия дорог следует указывать в алфавитном порядке.
3.2.2 Уровни подхода к сигналу
Уклоны на каждом подходе должны быть включены в проектный чертеж дорожного сигнала, чтобы можно было правильно рассчитать время прохождения сигнала. Уровень захода на посадку должен быть усреднен по длине захода на посадку. Расстояние, на котором рассчитывается среднее значение, должно варьироваться в зависимости от скорости приближения, как указано в таблице ниже:
| Скорость приближения (км / ч) | Средний уклон по дистанции |
| 4 0 | 6 0 мес. |
| 5 0 | 9 0 мес. |
| 6 0 | 12 0 мес. |
| 7 0 | 150 кв.м |
| 8 0 | 180 кв.м |
3.3.1 Общие
Все соединения должны быть выполнены в соответствии со Стандартными чертежами сигналов движения основных дорог, где это применимо.
3.3.2 Схема кабелей
В таблице кабелей должны быть указаны номера жил и функции, а также все подключения к кольцевому кабелю, включая:
- Терминалы диспетчеров
- Номера оконечных ям и постов
- Фонари сигнальные автомобильные, пешеходные и велосипедные
- Кнопки для пешеходов
- Внешние извещатели (например,грамм. AGD)
- Фонари, запрещающие движение (например, мигающие, НЕТ ПОВОРОТА НАПРАВО)
- Предупреждающие проблесковые знаки
- Камеры нарушения режима красных фонарей
3.3.3 Схема подключения
Любое специальное оборудование, проводка или соединения, не указанные на стандартных чертежах дорожных сигналов для магистральных дорог или в таблице кабелей, должны быть показаны на отдельной диаграмме.
3.4 Программа контроллера дорожных сигналовВся информация, необходимая для программирования контроллера сигналов светофора, должна быть подготовлена в целом в соответствии с Руководством AUSTROADS по управлению трафиком, часть 9.Проектные ограничения, такие как время цикла SCATS, должны быть получены от магистральных дорог.
Следующие схемы являются частью проектной документации:
- Временная диаграмма
- Схема настроек времени для пешеходов и зеленых насаждений
- Схема детекторов
- Схема чередования фаз
- Таблица конфликтов
- Таблица SCATS Masterlink / Flexilink
- Документация по особым функциям
Подробнее см. Спецификацию 711 магистральных дорог.
3.4.1 Расчет желтого времени
Продолжительность желтого времени на перекрестках рассчитывается с использованием приведенной ниже таблицы, измененной из Руководства AUSTROADS по управлению дорожным движением, часть 9 (2014) — Приложение H:
Время желтого цвета для перекрестка на уклоне должно быть одинаковым для встречных транспортных потоков.
Таблица H 2: Значения времени желтым цветом
| Уровень приближения | V D = 40 км / ч | V D = 50 км / ч | V D = 60 км / ч | V D = 70 км / ч | V D = 80 км / ч | V D = 90 км / ч |
| 10.От 1% до 15% под уклон | 5,0 | 6.0 | 6,5 | 7,5 | 8,5 | 9,5 |
| 6–10% под уклон | 4,0 | 4,5 | 5,5 | 6.0 | 6,5 | 7,5 |
| От 4,1% до 5,9% под уклон | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | 5,5 | 6.0 |
| Уровень (от 0% до 4%) | 3.0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | 5,5 |
| От 4,1% до 5,9% под гору | 3,0 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 |
| От 6% до 10% под гору | 3,0 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 4,5 |
| 10.От 1% до 15% в гору | 3,0 | 3,0 | 3,5 | 3,5 | 4,0 | 4,5 |
Примечание. Определено с использованием ad = 3,0 м / с2 и tr = 1,0 с.
3.5 Вспомогательная документация3.5.1 Общие
Информация, используемая в процессе проектирования или для обоснования конкретных деталей проекта, должна быть задокументирована. Подробная информация должна включать, где это применимо, такие позиции, как:
- проблемы с вертикальным и горизонтальным выравниванием, такие как ограничения расстояния видимости,
- отклонений от стандартов и руководств,
- Любой другой соответствующий элемент или функция.
3.5.2 SIDRA
Необходимо, чтобы отчет SIDRA был представлен с указанием прогонов модели и уровня обслуживания, связанного с проектом. См. Приложение A «Руководство по подготовке отчета SIDRA».
3.6 Дополнительные спецификацииСпецификации должны быть подготовлены для каждого проекта светофоров, которые должны включать детали, не охваченные чертежами, а также любые другие детали, необходимые для выполнения работ.
Технические характеристики должны включать следующее, но не ограничиваться ими:
- Описание работ,
- Выбранные материалы,
- Стандарты и методы установки,
- Строительные детали,
- Положение об организации дорожного движения,
- Работа, выполняемая другими лицами.
3.7 Предварительная проверка проекта
В рамках 15% экспертизы проекта должны быть представлены следующие документы:
- законченный чертеж схемы светофора
- смета затрат на строительство и переезд
- подробные сведения о любых особых требованиях, модификациях или отклонениях от стандартов
- подробные сведения о конкретных требованиях, таких как утверждения или разрешения от местных властей, других агентств или владельцев собственности
- Существующие услуги, новые услуги и услуги, подлежащие перемещению, если они могут повлиять на установку оборудования светофоров, должны быть показаны и представлены на прилагаемом геометрическом чертеже.
В рамках 85% -ной экспертизы проекта должны быть представлены следующие документы:
- законченный чертеж схемы светофора
- кабельные диаграммы Схемы подключения
- (если применимо)
- все схемы программы для светофоров
- вся сопроводительная документация
| Условные обозначения сигналов управления движением | 8320-400 |
| Мачта светофора — 5.Вылет 5 м — Общее расположение и детали | 0330-1944 |
| Предварительные предупреждающие мигающие знаки — типовая электрическая конструкция | 200431-0100 |
| Предварительные предупреждающие мигающие знаки — типовая электрическая конструкция с использованием ломких алюминиевых столбов | 201431-0015 |
| Предупреждающие проблесковые знаки — сигнальные фонари ELV — Детали проводки | 200431-0101 |
| Предварительные предупреждающие мигающие знаки — Светодиодные сигнальные фонари — Детали подключения | 200431-0102 |
| Предварительные предупреждающие мигающие знаки — Область — Светодиодные сигнальные фонари — Детали проводки | 201531-0060 |
| Предварительные предупреждающие мигающие знаки — при общих опасностях — Типовая компоновка | 200431-0104 |
| Предупреждающие проблесковые знаки — на железнодорожном переезде — Типовая схема | 200431-0105 |
| Предупреждающие проблесковые знаки — схема расположения школьных переходов | 9531-2169 |
| Предупреждающие проблесковые маячки на школьных переходах и знаки при изолированных опасностях — принципиальная схема | 200431-0109 |
| Предупреждающие мигающие сигналы на школьных переходах и знаки при изолированных опасностях — вид панели контроллера | 200431-0110 |
| Мигает предварительная предупредительная сигнализация — сигналы на перекрестке школ и знаки при изолированных опасностях — Сведения о распределительном щите | 200431-0111 |
| Предварительные предупредительные мигающие сигналы — типовая схема кабелепровода и детали установки фонаря — школьные переходы | 200431-0113 |
| Сигналы управления движением — Переход тупиков и пеликанов — Знаки и разметка тротуаров | 200431-0116 |
| Сигналы управления движением — Параллельные пешеходные переходы с частичной защитой — Знак уступить дорогу пешеходам MR-GT-20 | 200431-0012 |
| Сигналы управления движением — Типичные места отображения сигналов — Четырехсторонние перекрестки с разделенной фазой | 200431-0118 |
| Сигналы управления дорожным движением — типичные места отображения сигналов — Т-образные переходы с 3 путями и канализированные левые повороты | 200431-0119 |
| Сигналы управления дорожным движением — Сбои сигналов дорожного движения — Ярлык контроллера | 200431-0125 |
| Сигналы управления трафиком — кабельная яма с двойной крышкой и клеммная колодка — типовые детали | 200431-0128 |
| Сигналы управления движением — Отливка основания контроллера | 200431-0129 |
| Сигналы управления трафиком — Блок оконечной нагрузки 29 — Детальный чертеж | 200431-0130 |
| Сигналы управления трафиком — 51 клеммная коробка ядра — Детальный чертеж | 200431-0131 |
| Сигналы управления движением — Типовая схема кабелепровода — Для будущей установки сигналов | 200431-0134 |
| Сигналы управления движением — Схема кабелепровода, приямка, столба и петли — Типичное 4-стороннее пересечение | 200431-0135 |
| Сигналы управления движением — Схема кабелепровода | 200431-0136 |
| Сигналы управления движением — Типовая схема кабелепровода — Т пересечение | 200431-0137 |
| Сигналы управления движением — Сигналы для пешеходов в среднем блоке — Схема кабелепровода | 200431-0138 |
| Сигналы управления движением — Сигнальный столб и столбик — Детали установки | 200431-0147 |
| Сигналы управления движением — Руководство по прицеливанию фонарей | 200431-0164 |
| Сигналы управления движением — Контуры детекторов транспортных средств — Детали установки | 200431-0167 |
| Сигналы управления движением — Контуры детекторов транспортных средств — Руководство по подключению | 200431-0168 |
| Система разводки звездой — типовая схема кабелепровода с 3-сторонним пересечением | 0648-3001 |
| Система разводки звездой — типовая схема кабелепровода с 4-сторонним пересечением | 0648-3002 |
| Система разводки звездой — типовая схема кабелепровода с пересечением 3-сторонних островов | 0648-3003 |
| Система разводки звездой — Типовая компоновка кабелепровода с полной заменой — Лист 1 | 0648-3004 |
| Система разводки звездой — Типовая компоновка кабелепровода с полной заменой — Лист 2 | 0648-3005 |
| Контроллер — Большой корпус — Схема оборудования Star System | 0648-3006 |
| Пустой контроллер — Схема оборудования Star System | 0748-3383 |
| Пустой контроллер — детали компоновки и подключения | 0748-3384 |
| AS 1348 | Дорожная и транспортная инженерия — Словарь терминов — Проектирование и строительство дорог |
| AS 1742 | Инструкция по унифицированным приборам управления движением |
| AS 2144 | Фонари светофоры |
| AS 2339 | Столбы светофоры и навесное оборудование |
| AS 2353 | Пешие кнопки в сборе |
| AS 2578.1 | Контроллеры сигналов светофора — Физическая и электрическая совместимость |
| AS 2979 | Стрелы светофоры |
| AS / NZS 2276 | Кабели для светофоров — серия |
| АВСТРОАДС | Руководство по управлению движением, часть 6: перекрестки, развязки и переходы (AGTM06-14) |
| АВСТРОАДС | Руководство по управлению трафиком, часть 9: Транспортные операции (AGTM09-14), |
| АВСТРОАДС | Руководство по управлению трафиком, часть 10: Устройства управления трафиком и связи (AGTM10-09), |
| АВСТРОАДС | Руководство по проектированию дорог, часть 4: Перекрестки и переходы — общие положения (AGRD04-09), |
| АВСТРОАДС | Руководство по проектированию дорог, часть 4A: Несигнализированные и сигнализированные перекрестки (AGRD04A-10), |
| АВСТРОАДС | Руководство по проектированию дорог, часть 6A: Пешеходные и велосипедные дорожки (AGRD06A-09), |
| MRWA | Правила дорожного движения и дорожного движения |
| MRWA | Спецификация 712 — Установка сигналов движения |
| MRWA | Комитет по предоставлению коммунальных услуг — Свод правил для поставщиков коммунальных услуг для Западной Австралии |
| MRWA | Глоссарий терминов для ИТС |
| ЗАПАДНОЕ АВСТРАЛИЙСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГЕТИКИ WA Требования к электрооборудованию | |
Разработчик должен учитывать перечисленные входные данные SIDRA при подготовке отчетов SIDRA для:
6.1.1 Светофоры (перекрестки на уклоне)
- Ширина полосы
- Марка
- Медиана
- Крейсерская скорость захода на посадку
- Движение автомобилей
- HV%
- Пиковый коэффициент текучести
- Период максимального расхода
- Координация сигналов
- Поэтапность
- Ширина полосы
- Марка
- Медиана
- Диаметр острова
- Дорожки циркуляционные
- Крейсерская скорость захода на посадку
- Объемы автомобилей
- HV%
- Пиковый коэффициент текучести
- Период максимального расхода
Консультант должен провести анализ пересечения SIDRA, который должен включать следующие сценарии:
- Анализ SIDRA существующей схемы перекрестка с предоставленными объемами движения в пиковые периоды до и после полудня.Консультант должен убедиться, что файл SIDRA откалиброван для отражения фактических условий на объекте, путем проведения наблюдений на участке до и после полудня в день, который не включает школьные каникулы, государственные праздники или мероприятия (например, длину очереди).
- Анализ SIDRA предложенной схемы перекрестка с предоставленными объемами движения в периоды пиковой нагрузки до полудня и после полудня. Если от консультанта не требуется проводить моделирование TRIPS или Paramics или вносить корректировки в объем трафика, создаваемый с помощью TRIPS или Paramics, менеджер проекта должен указать это консультанту.
- Консультант также должен гарантировать, что любые изменения светофоров на дорогах местного самоуправления не повлияют отрицательно на близлежащие дороги, находящиеся под контролем Главных дорог.
- Для предлагаемых модификаций существующих сайтов консультанты должны продемонстрировать, как пешеходные активации обрабатываются в модели.
- В анализе должны использоваться желтые времена в таблице h3 из раздела 3.4.1 настоящего документа.
Разработчик должен представить подробный отчет SIDRA, состоящий (как минимум) из следующего:
Введение
Фон
Объемы перевозок, включая любые корректировки смоделированных объемов с учетом, в частности, прогнозируемых лет (лет).
Методология анализа (включая детали калибровки)
Сводка результатов анализа, включая таблицу, в которой выделяется следующее для каждого движения и пересечения в целом: (i) Степень насыщения
(ii) Средняя задержка
(iii) Уровень обслуживания
(iv) Длина очереди
(v) Расход топлива, выбросы и стоимость (всего и скорость)
(vi) Масштаб расхода / расчетный ресурс Результаты основаны на увеличении объемов движения на 10%.
(vii) Пешеходное движение
Обсуждение всех наблюдений результатов анализа и исходов.
Выводы и рекомендации (например, длина удлинения полос для поворота и т. Д.)
Таблица, показывающая предлагаемую длину цикла и разделение фаз, которые модель предлагает принять SCAT для утреннего пика и дневного пика.
Лучший уровень обслуживания, в то время как расход топлива и выбросы не являются самыми высокими по сравнению с другими уровнями обслуживания.
6.4 Формат итогового отчета, предоставляемого консультантомРазработчик должен предоставить один оригинал (в переплете) и две копии (без переплета) этого отчета, а также электронную копию.
Разработчик также должен предоставить входные файлы SIDRA в электронном формате.
Программа для проектирования дорожных знаковПрограмма для проектирования дорожных знаков
Кто?
KeySIGN — для дизайнеров дорожных знаков и производителей знаков
Какие?
Программное обеспечение для проектирования дорожных знаков
Почему?
Самая гибкая система нанесения знаков к Правилам дорожного движения со встроенным руководством по главе 7.
Двухминутное обзорное видео по KeySIGN
KeySIGN
KeySIGN — это надстройка AutoCAD, программный пакет для проектирования дорожных знаков, позволяющий создавать дорожные знаки в простом для освоения наборе для проектирования.
Используя полностью совместимые транспортные шрифты и символы, ваши проекты будут автоматически отрисованы в соответствии с отраслевыми стандартами. Затем макеты можно настроить так, чтобы они были удобочитаемыми и эстетически приятными.
Что говорят люди
KeySIGN предлагает полный пакет, включающий в себя автоматические процедуры подписи и возможность создавать макеты сложных типов карт.
Крис Гилдеа, CKG Consultancy Limited
KeySIGN позволяет нам создавать чертежи для крупных контрактов, поскольку он органично связан с производством чертежей.
Крейг Джонс, Совет графства Уорикшир
Примеры из практики управления трафиком
Совет Гейтсхеда
Как KeySIGN помогает совету Гейтсхеда сэкономить время на всех схемах, требующих вывесок.
Шотландия TranServ
Как KeySIGN, KeyPOST и KeyLINES помогают компании Scotland TranServ сократить количество аварий с тяжелыми грузовыми автомобилями в Дамфрис и Галлоуэй.
Ключевые особенности KeySIGN
- Создавайте дизайн дорожных знаков быстро и легко
- Включает все правильные шрифты, символы и типы знаков
- Облегчает процесс изготовления дорожных знаков
- Создание макетов типа карты для любого расположения перекрестков
- Для совместной работы BIM экспортируйте свои проекты в IFC, GIS (SHP) или Navisworks
- Используется DfT Службы поддержки
- Keysoft Traffic включают встречи групп пользователей и обновления, чтобы держать вас в курсе стандартов и законодательства.Также доступно обучение.
Подробнее о KeySIGN
Полнофункциональные инструменты дизайна
Наряду с KeySIGN, профессиональное проектирование на основе САПР обеспечивает полную гибкость при проектировании знаков типа карты для ЛЮБОЙ схемы проезда.KeySIGN расширяет знакомые методы САПР, чтобы дизайнеры могли легко изучить инструменты проектирования вывесок.
Единый центр разработки схем подписи
KeySIGN обеспечивает комплексный подход к подписанию и подписанию схем маршрутизации.Картографию Ordnance Survey можно легко перенести в среду САПР, чтобы подробно показать предполагаемое расположение каждого знака, чтобы дизайнеры могли подумать о «системе подписи». Полноцветные вывески легко разместить на плане локации.
KeySIGN — Выбор профессионалов
KeySIGN продолжает использоваться DfT для подготовки Правил дорожных знаков и Общих указаний, а также глав Руководства по дорожным знакам; и также используется правительством Ассамблеи Уэльса при подготовке правил оформления двуязычных знаков.
От проектирования к производству и установке
KeySIGN предоставляет производителям средства для автоматизации резки лицевого материала вывески; предоставляет процедуры для обеспечения выбора подходящих линий реза на конструкциях из досок, а с новым дополнением KeyPOST предоставляет проектировщику возможности для анализа структурных опор и требований к фундаменту для окончательных установок на месте.
Автоматический дизайн знаков
Ввод в диалоговом режиме ускоряет процесс проектирования и делает его правильным с первого раза и каждый раз. KeySIGN имеет встроенные правила TSRGD и знает, какие дополнительные номера допустимы, а также правильную высоту x из Руководства по дорожным знакам.
Обратный путь к клавише POST
Дизайн лица KeySIGN с расширенными свойствами можно экспортировать в KeyPOST. Процесс создания конструкции опоры и фундамента проходит в непрерывном режиме. Круговой путь управляет всеми этапами процесса проектирования, уменьшая необходимость в подробном знании меню и других более сложных параметров.Затем результаты дизайна могут быть легко отображены на чертеже дизайна лица знака. См. Страницу KeyPOST для получения дополнительной информации.
Полностью смоделированные 3D знаки и основания
Вывески можно создавать в 3D для размещения на 3D-поверхностях, визуализации и для помощи в обнаружении конфликтов BIM.Знаки, символы и панели создаются как полноценные трехмерные объекты для максимальной совместимости с другими системами, такими как Navisworks.
Комплексные библиотеки знаков и символов
KeySIGN включает в себя более 700 стандартных знаков и более 750 символов в своих библиотеках.Это позволяет создавать схемы вывески в кратчайшие сроки.
KeySIGN — Технические характеристики
Название продукта
KeySIGNВерсия
21.1.0Дата выпуска
Пятница, 7 мая 2021 г.Технические характеристики
Мы предлагаем следующую рекомендованную спецификацию для ПК, основанную на требованиях для продуктов AutoCAD 2021, опубликованных Autodesk.
Если вы работаете с любой более ранней версией AutoCAD, возможно, вы сможете запустить ПК с сокращенными техническими характеристиками.
Поддерживаемые операционные системы:
• Юбилейное обновление Microsoft® Windows® 10 (только 64-разрядная версия) (версия 1607 или выше)
Процессор
Basic • Процессор 2,5–2,9 ГГц
Рекомендуемый
• Процессор 3+ ГГц
Аппаратная память:
Basic • Рекомендуется 8 ГБ • 16 ГБ
Разрешение дисплея
Обычные дисплеи:
1920×1080 с True Color
Дисплеи высокого разрешения и 4K:
Разрешения до 3840×2160 поддерживаются в 64-разрядных системах Windows 10 (с соответствующей видеокартой)
Дисковое пространство
7.0 ГБ
Указывающее устройство
Совместимость с MS-Mouse
Несколько процессоров
Должно поддерживаться приложением
Видеокарта
Basic
• Графический процессор 1 ГБ с пропускной способностью 29 ГБ / с и совместим с DirectX11
Рекомендуемый
• Графический процессор 4 ГБ с Пропускная способность 106 ГБ / с и соответствие DirectX11
Прочие сведения
Программное обеспечение Keysoft Solutions поддерживает полную копию AutoCAD 2017 или более поздней версии и связанных вертикальных продуктов, таких как AutoCAD Map, Civil 3D и т. Д..
Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.
Наш информационный бюллетень
Будьте в курсе наших последних новостей
Нарисуйте схему вашей аварии онлайн и бесплатно
1.Нарисуйте схему
Создайте профессиональный набросок с помощью нескольких щелчков мыши из множества транспортных средств, дорог и дорожных знаков.
2. Открыть досье претензий
Прикрепите свои фотографии, документы, заключение эксперта и другую корреспонденцию к AccidentSketch. Таким образом, вся информация собрана в одном месте, к которому вы можете получить доступ в любое время и в любом месте.
3. Разрешить доступ
Отправьте диаграмму дорожно-транспортного происшествия, включая фотографии транспортных средств и места происшествия, своему юристу, другой стороне или страховой компании. Пригласите их получить доступ к вашим документам по запросу.
Каждый, кто столкнулся с дилеммой после дорожно-транспортного происшествия, знает, о чем идет речь. Помимо всех этих проблем и вмятин в машине, жертва аварии подстерегает множество скрытых проблем.Страховые компании, автомастерские, юристы и суды требуют документы, отчеты экспертов, счета и квитанции, фотографии и, в большинстве случаев, схему событий, приведших к аварии.
Не беспокойтесь: нарисуйте диаграмму всего несколькими щелчками мыши из нашей библиотеки транспортных средств, дорог и дорожных знаков. Распечатайте или отправьте электронное письмо с описанием своей работы прямо в страховую компанию. Сделанный!
Также бесплатно храните свои фотографии, документы и отчеты экспертов в цифровом файле претензий и отправляйте нужную информацию простым щелчком мыши.
Примеры
AccidentSketch.com представляет собой модульную сборку. Вы просто перетаскиваете отдельные элементы в область рисования. Начнем с дорог. Скомпилируйте несколько элементов на поверхность, которая приближается к фактическому местоположению. Теперь добавьте элементы из набора инструментов, в котором есть линии, квадраты, стрелки, метки скольжения и текстовые поля. Найдите подходящий автомобиль, измените цвет и отметьте номерной знак.
Перетащите свой автомобиль на поверхность рисования и поверните его в правильное положение.
А вот так выглядит готовая схема аварии. Здесь вы можете увидеть пример с описанием последовательности событий.
Центр формы
Вы попали в аварию. Вам нужно ответить на множество вопросов и заполнить формы — от полиции, страховых компаний и, возможно, даже от юристов и судов. И почти каждая из этих форм требует, чтобы вы нарисовали схему того, что произошло. AccidentSketch.com предоставляет вам инструменты для рисования последовательности событий.
Наши формы для сообщений об авариях помогут обосновать ваши претензии. У вас есть все данные, относящиеся к вашей претензии, и у другой стороны есть соответствующий документ для своей страховки, в котором он может заполнить всю необходимую информацию. В случае аварии, пожалуйста, заполните английскую форму и попросите другую сторону заполнить форму на его родном языке. Он должен представить документ в свою страховку. Несколько полей в языковых наборах идентичны по содержанию, так что обе стороны приводят согласованные заявления об аварии.Теперь вы взяли курс на плавный ход по дальнейшему урегулированию ущерба.
Блог
Услуги AccidentSketch.com в настоящее время доступны на 12 различных языках по всему миру, плюс множество индивидуальных установок для конкретных клиентов. Посетите наш блог и узнайте больше о AccidentSketch.com и других решениях для дорожно-транспортных происшествий.Для профессионалов в области анализа дорожно-транспортных происшествий мы предоставляем очень гибкое приложение для создания, расчета и построения диаграмм «расстояние-время», включая рассмотрение скорости движения, чтобы анализировать и восстанавливать дорожно-транспортное происшествие.
Использование реальных дорожных знаков в ГИС
В настоящее время я немного работаю со строительной отраслью, которая требует, чтобы дорожные знаки и разметка были размещены на карте, чтобы показать, куда нужно перемещать знаки, когда объект (-ы) перемещается через разные фазы.Настоящий ботаник-картограф сказал бы, что хорошая графика и символика устранят необходимость в размещении реалистично выглядящих знаков. К сожалению, толстые пальцы и потребность в быстром понимании означают, что реалистично выглядящие дорожные знаки очень помогают. Итак, мои последние несколько дней я потратил на рисование дорожных знаков и размещение их на карте… пока я не заметил что-то довольно странное, но в конечном итоге потрясающее.
Правительство Великобритании публикует все свои дорожные знаки в формате EPS и PNG ЗДЕСЬ!
(С тех пор как я написал это, я нашел Дорожные знаки Соединенных Штатов в формате SVG ЗДЕСЬ,)
История дорожных знаков Великобритании
Для тех, кому это интересно, система, используемая в настоящее время, была в основном разработана в конце 1950-х — начале 1960-х годов с дополнительным цветовым кодированием, введенным в середине 1980-х годов.В развитии системы было три основных этапа.
- Комитет Андерсона (1957) установил систему дорожных знаков.
- Комитет Worboys (1963) реформировал дорожные знаки для существующих универсальных дорог
- Правила Гилфорда (середина 80-х годов) вводят функции для обозначения различных категорий маршрутов.
В Великобритании есть сложный и подробный набор руководящих принципов по созданию дорожных знаков, и это, отчасти, является причиной того, что изображения стали доступными; Важно, чтобы обозначения знаков были правильными.И если их сделать доступными, то риск будет меньше, чем их (неправильное) воспроизведение. Вы можете увидеть это на странице, где они предоставлены: в тексте конкретно требуется, чтобы они были «воспроизведены точно».
Мое первоначальное волнение по поводу обнаружения этих дорожных знаков сразу же улетучилось, когда я обнаружил, что их более 600. Если вы используете ArcGIS или ArcGIS Pro, то использование файлов формата png не проблема, потому что программное обеспечение Esri любит символы маркеров изображений, и вы можете просто указать своими данными на требуемый файл png и готово.Если вы используете QGIS, мне показалось, что это не так просто, поэтому я решил обрисовать в общих чертах путь, по которому они рисуют.
Как получить знаки
Первый шаг — получить файлы формата SVG из файлов EPS. Есть несколько вариантов с открытым исходным кодом, доступных с использованием решения с открытым исходным кодом Inkscape (который является отличным инструментом для векторного рисования и манипуляции), но на момент написания я потратил три часа на переписывание кода, и казалось, что сценарии предоставленные в руководствах не работают с форматами SVG.
Выберите файлы EPS, затем перетащите их в Illustrator
Поэтому я использовал Adobe Illustrator. Если вы перетащите папку с файлами EPS в Illustrator, вы можете перейти в меню файлов, а затем перейти к «сценариям». Это дает вам возможность конвертировать openDoc в SVG. Выберите выходную папку, и вы можете конвертировать более 100 файлов EPS за один раз в SVG.
Используйте инструмент Doc to SVG для преобразования всех открытых изображений
Второй шаг — добавить эти файлы SVG в QGIS.
Перейдите в папку QGIS
Пока вы сохраняете структуру папок после загрузки, вы можете просто перетащить все файлы SVG в C: \ OSGeo4W64 \ apps \ qgis \ svg, если вы используете Windows и версию QGIS OSGeo4W. Если вы используете загружаемую версию Windows (с QGIS.org), вы найдете папку в папке Program Files в папке SVG.
После того, как все скопировано, вы можете перезапустить QGIS, а затем перейти к своим символам, и вы найдете их все в своих маркерах SVG!
Перейдите к символам и щелкните «простой маркер»
Измените маркер на SVG, и все ваши классные значки будут доступны
Перейдите к имени вашей папки SVG
Вуаля!
Иди и играй!
Серия НавигацияГидравлика в облаке >>Длина цикла сигнала | Национальная ассоциация работников городского транспорта
Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех
BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 904 04
Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Квинсленд, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Франция, Порталэндалфат, США, 90 .