Резиновый скрип в передней подвеске: Скрип в передней подвеске при движении — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Скрип в передней подвеске при движении

Скрип в передней подвеске при повороте руля может вызвать немало беспокойства о состоянии автомобиля. Сторонние шумы в узлах и агрегатах транспортных средств у владельцев ассоциируются с приближением скорого ремонта связанного со значительными материальными затратами. Неважно, будь это скрип при движении, стуки в моторном отсеке, в области трансмиссии, или любой другой части автомобиля. Не стоит паниковать по этому поводу и сразу же отправляться в автосервис. Для начала необходимо выполнить визуальную диагностику узла, который вызывает подозрение, вполне возможно, что повода для беспокойства как такового нет.

В рамках данной публикации рассмотрим причины возникновения стуков передней подвески, поскольку большинство автомобилистов считают их появление опасным явлением (не стоит исключать это). Начнем детально все анализировать.

Так ли страшен скрип?

Водители, считающие возникновение сторонних шумов в области подвески предвестниками серьезной неисправности, в большинстве случаев, оказываются правыми.

Реально, при условии выполнения правильной регулировки узла, посторонние звуки не должны появляться вообще. Заметим, что источником скрипа может быть любой элемент ходовой части, особенно, это явление, возникает за счет трения деталей в местах их соприкосновения. Зачастую подобные проблемы встречаются на автомобилях с солидным пробегом. Однако в узлах и агрегатах нового транспортного средства также могут возникать различного рода шумы, которые являются следствием как неправильной эксплуатации или нарушения регулировки, так и серьезной поломки.

Например, при движении по трассе со скоростью, не превышающей 100 км/ч, может возникать скрип в передней подвеске при повороте руля, при этом его характер каждый раз отличается. Заметим, что в этом случае, его появление не всегда характеризуется наличием повреждений, поскольку в большинстве случаев возникновение сторонних шумов передней подвески связано с плохим состоянием дорожного покрытия, из-за чего возникает дисбаланс ее элементов, и они начинают «гудеть». Большинство автовладельцев ошибочно считают эти звуки источником серьезных проблем.

Что может скрипеть в задней и передней подвески?

Однозначного ответа на этот вопрос нет, так как любая ее деталь независимо от своего состояния может издавать различные шумы. Взаимодействие элементов подвески с кузовом транспортного средства вызывает сторонние звуки, которые изменяются в зависимости от траектории движения. Зачастую различные шумы издают ШРУСы, подшипники, амортизаторы, пружины и детали тормозной системы.

Переходим к анализу возникновения шума в подвеске. Для начала стоит обратить внимание на ее рычаги. Вследствие наличия каких-либо дефектов и повреждений этих деталей возникает звук различного характера. Очень часто из строя выходят сайлентблоки. Эта поломка также сопровождается возникновением колебательных движений рулевого колеса. Казалось бы незначительная поломка, но может привести к трагическим последствиям, поскольку она является причиной потери управляемости автомобиля.

Во время проведения визуальной диагностики элементов подвески, необходимо уделить внимание наконечникам рулевых тяг, поскольку они вызывают серьезный люфт рулевого колеса. Очень часто скрип в передней подвеске является свидетельством износа шаровых опор, в этом случае рекомендована их замена. Эти элементы регулируют поворот передней колесной пары и подвержены постоянной высокой нагрузке, поэтому они всегда должны находиться в исправном состоянии. Если их вовремя не заменить, автомобиль во время движения может стать неуправляемым.

При повреждении внешнего ШРУСа на кочках и вхождении в поворот со средней скоростью, можно услышать отчетливый скрежет, который дополнительно может сопровождаться треском. При проведении его осмотра стоит уделить внимание состоянию резиновых пыльников, которые препятствуют проникновению внутрь механизма грязи, значительно ускоряющей износ шарнира.

Несмотря на наличие в конструкции подвески множества различных элементов, чаще всего источником возникновения сторонних звуков является именно амортизатор. Деталь теряет свои рабочие характеристики, и начинает издавать шумы по следующим причинам:

недостаточный уровень рабочей жидкости или газа;
выработка клапанов;
износ поршня;
повреждение сальников, пружин и штоков.

Неисправность амортизаторов дает о себе знать во время движения по дороге с плохим покрытием, когда транспортное средство попросту начинает кидать из стороны в сторону. При обнаружении подобной неполадки необходимо немедленно принять меры к ее устранению, поскольку о дальнейшей нормальной эксплуатации транспортного средства с поврежденными элементами не может быть и речи.

Действенной мерой обнаружения неисправностей составных частей подвески является периодическое проведение профилактических осмотров (не реже 2-х раз в год).

Методы выявления неполадок

Резиновый скрип подвески во время движения говорит о повреждении различных сальников, пыльников и защитных чехлов. Эти детали не ремонтопригодны, поэтому спасти ситуацию сможет только их замена. При проведении осмотра ходовой части автомобиля необходимо обращать внимание на наличие механических повреждений и степень естественного износа всех резиновых элементов.

Диагностика амортизаторов

Проблемными составляющими подвески являются амортизаторы, которые быстро выходят из строя из-за неудовлетворительного состояния дорог. На исправно работающей детали не должно быть масляных подтеков, а при раскачивании транспортного средства, амортизатор должен гасить колебания. Отметим, что эти признаки появляются первыми в отличие от сторонних шумов при раскачивании автомобиля, и являются прямым свидетельством выхода амортизаторов из строя. В таком состоянии механизм еще может проработать некоторое время, но лучше сразу его заменить.

Проверить амортизатор можно так:

Снять деталь с автомобиля, и осмотреть состояние ее верхних и нижних креплений.

Установить амортизатор в вертикальное положение.
Работоспособность амортизатора можно оценить, воздействуя на его шток. Если сопротивление при перемещении штока вниз значительно меньше, в сравнении с его ходом вверх, соответственно, механизм исправен.
Свободный ход штока может быть вызван как проникновением воздуха внутрь детали, так и потерей уровня жидкости или газа. В этом случае на корпусе амортизатора отчетливо видны потеки масла.

Немного продлить жизнь амортизатору, можно восполнив в нем уровень рабочей жидкости. Однако такая мера будет иметь эффект лишь в случае целостности его корпуса. Помимо этого, можно заменить изношенные детали механизма.

Проверка состояния пружин

Проседание пружин также негативно отражается на эффективности работы подвески. Это вызвано их естественным износом вследствие старения металла. Чтобы удостовериться в этом, не нужно проводить сложную диагностику. Достаточно просто обойти вокруг автомобиля и обратить внимание на его посадку. Если пружины не выполняют свою функцию, клиренс машины будет значительно снижен. Заметим, что на транспортном средстве с просевшими пружинами не может быть выполнена регулировка развала колес.

Диагностика шаровых опор

Проверка нижних рычагов подвески покажет, в каком состоянии находятся шаровые. Ее целесообразнее всего проводить, подняв автомобиль на подъемнике, либо воспользовавшись ямой. Используя монтировку, следует аккуратно прижать сайлентблоки расположенные на нижних рычагах. В случае их исправности не должно быть даже самого минимального люфта. А на их резиновых деталях отсутствовать какие-либо повреждения (трещины, потертости, вдавленные места).

В идеале проверять сайлентблоки и шаровые опоры на подъемнике, либо поддамкратив переднюю часть машины. После этого необходимо открутить от нижнего рычага крепление опоры. Далее прокручиваем ее корпус для оценки состояния шаровой. Свидетельством ее исправности является полное отсутствие люфта и свободный, без усилий, ход корпуса. За счет упругости резиновых деталей сайлентблоков, нижний рычаг всегда должен находиться в горизонтальном положении.

Осмотр сайлентблоков

Определить наличие выработки этих элементов достаточно просто. Для этого нужно покачать из стороны в стороны противоположные тяги. Наличие люфта в них – предвестник неисправности деталей. В этом случае лучше сразу их заменить, поскольку дальнейшая эксплуатация транспортного средства с поврежденными сайлентблоками крайне негативно отражается на работоспособности подвески.

Выводы, которые напрашиваются сами собой

Как видно, причин возникновения сторонних шумов в области передней подвески предостаточно. При этом большинство из них не представляет никакой опасности для дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Несмотря на это опытные автомеханики советуют провести полную диагностику всех элементов ходовой части при возникновении шума в области подвески, ведь только в ходе ее проведения можно в полной мере оценить состояние всех составных узлов.

Восстановление передней подвески не отличается сложностью, поэтому любой автовладелец может самостоятельно выполнить ремонтные работы, в ходе которых будут заменены поврежденные детали.

Резиновый скрип в передней подвеске рено логан

Если под капотом машины во время езды вдруг что-то начинает стучать или скрипеть, значит, пора серьёзно задуматься, что происходит. Просто так ничего не бывает, любое отклонение от нормальной работы оборудования свидетельствует о настоящей либо назревающей проблеме.

Содержание

Скрежет в передней подвеске на Лада Веста

Нарастающий скрежет передней подвески Лада Веста особенно вызывает беспокойства, ведь тут сосредоточена основная нагрузка, располагаются рулевая и тормозная системы, состояние которых всегда должно соответствовать норме.

Переднеприводный автомобиль, как в нашем случае, подвержен возникновению проблем именно с носовой частью.

Скрипы в подвеске — это болезнь Весты!

Даже новые Весты после непродолжительной работы начинают скрипеть.

Самой первой причиной недомогания считается недоработанная конструкция полиуретановых втулок стабилизаторов, которые почти сразу начинают издавать стонущие звуки при проезде через толстеньких лежачих полицейских. В мокрую погоду начинает стонать постоянно, чем сильно изматывает.

Исправляется данная неприятность несколькими способами, радикальными и не очень:

Замена подушек на аналоги от Шевроле Нива либо других подходящих иномарок.
Регулярное промазывание мастикой мест, где полиуретан трётся о металл.
Подождать, когда АвтоВАЗ исправит дефект, пригласив всех на СТО для замены.

Проблема со стойками стабилизатора

Если после выполнения одной из операций скрежет не прекращается, то можно пойти далее по списку.

Что может быть не так со стабилизаторами ещё? В конструкции имеется стойка, которая крепится к корпусу амортизатора и поперечине самого стабилизатора. Имеет она два пальца в качестве крепления. Без диагностики на СТО будет непросто разобраться в том, есть ли поломка в этом узле, но попробовать можно.

Официальное мнение АвтоВаза

Беда со стойками не надумана, поскольку в апреле 2017 года официальные представители АвтоВАЗа сообщили, что знают о том, что после всего нескольких тысяч километров пробега у Весты уже обнаруживается стук и скрипы именно этого узла. Этот важный элемент испытывает особенные нагрузки и преждевременно изнашивается.

Не было сказано, является ли неисправность производственной недоработкой.

Замена стоек на Лада Веста бесплатно

Тем не менее, всем автовладельцам, которые на протяжении гарантийного периода жалуются на работу стоек, осуществят полную их замену в дилерском центре бесплатно.

Примечательно, что речь не идёт об установке ремонтного комплекта, а полной замене узла.

Так что, если гарантия закончилась, то придётся самим попробовать решить задачу. Процесс замены несложный. После осмотра снятых деталей можно будет принять решение о том, стоит ли менять весь механизм или ограничиться ремкомплектом.

Другие причины скрипов в передней подвеске

У Лада Веста других серьёзных проблем, кроме выше перечисленных, не наблюдается.

Передняя подвеска сконструирована надёжно, по аналогу иностранных брендов, с учётом долгого использования.

Известны единичные случаи, чтобы со временем случались поломки следующих типов:

Требуют замены сайлентблоки рычагов рулевого механизма, снимать которые крайне неудобно.
Тормозные суппорты могут постепенно начинать постукивать, замена пальцев эту проблему может решить.
Небольшой люфт появляется в месте крепления чашек стоек к корпусу, связанный с износом резьбы болтов крепления.

Видео о победе над скрипом в подвеске на Лада Веста

Выводы

Помимо перечисленных факторов решающую роль играет время.

Если пришёл конец ресурсу некоторых агрегатов, то их нужно заменить срочно, поскольку одна поломка может повлечь за собой другие, вразнос пойдёт весь механизм.

Если немного вернуться к скрипам, то при значительной усталости шаровых опор, рулевого наконечника и рейки, выхода из строя амортизатора, либо его разбитых опор, могут появляться неестественные раздражающие звуки. Тогда лучше всего ехать на диагностику, а потом лечить проблему.

Что скрипит в подвеске: 5 причин противных звуков

Полезные советы

В принципе, скрипеть может любое шарнирное соединение передней подвески: сайлент-блоки рычагов, шаровые опоры, резиновые втулки или шаровые шарниры стабилизаторов поперечной устойчивости, наконечники рулевой тяги, втулки амортизаторов. Может издавать скрип износившийся амортизатор, опора пружины или сама пружина, если она сломалась, треснувшие детали кузова, воспринимающие нагрузку от деталей подвески. Так что именно?

Проверьте изношенные детали

В первую очередь нужно обратить внимание на те детали, которые подают другие признаки неисправности или износа: шарниры с люфтом, сайлент-блоки с торчащей из-за металлических втулок резиной, амортизаторы с поврежденными пыльниками.

Сравните пружины

Сравните пружины попарно между собой, возможно, одна покажется вам короче. Это значит, что она сломалась, и отделившийся фрагмент уже утерян. Острый край-обломок может разрушить резиновую или пластиковую опору пружины и издавать скрип.

Протестируйте работу исправных деталей

Скрипеть могут и пока еще исправные детали: шаровые опоры или рулевые наконечники с высохшей или вымытой смазкой, безупречные с виду амортизаторы, сайлент-блоки. Такие дефекты часто удается выявить, прикладывая поочередно руку к каждому «подозреваемому» в то время как помощник раскачивает автомобиль над смотровой ямой. Скрип – это высокочастотная вибрация, поэтому ее можно ощутить рукой.

Подтяните все резьбовые соединения

При диагностике скрипа стоит поочередно протянуть все резьбовые соединения – крепеж сайлент-блоков, осей рычагов, амортизаторов и прочее, поскольку эти соединения в случае недостаточной затяжки также могут стать причиной неприятных звуков.

Оросите смазкой шарниры ходовой

Часто для локализации места скрипа диагносты поочередно орошают смазкой (лучше аэрозольной) или водой все шарниры ходовой, раскачивая автомобиль после смазки каждой точки.

Напоследок стоит отметить, что как правило скрип – сигнал о необходимости скорой замены или ремонта узла, даже если после смазки нежелательный звук исчез.

Скрип в передней подвеске при повороте руля – АвтоТоп

Могут быть разные шумы, вибрация, стуки, скрип, скрежет в передней части автомобиля. Вот к примеру…
Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.
Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.
Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается — устраните люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах.
Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.
Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.

Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40 или силиконовой смазкой. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.
Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками». Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.
Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально — на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.
Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.
Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.
Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние нужно поменять средние. Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.

ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.

ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.

Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место — подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.

Не забывайте про передние рычаги. Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт (это можно проверить плоской монтировкой), так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек, по скрипу на неровной дороге или даже стуку. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Не забывайте что есть защита картера которая может чуть замяться и тоже издаваться разнообразные звуки.

Так ли страшен скрип?

Водители, считающие возникновение сторонних шумов в области подвески предвестниками серьезной неисправности, в большинстве случаев, оказываются правыми. Реально, при условии выполнения правильной регулировки узла, посторонние звуки не должны появляться вообще. Заметим, что источником скрипа может быть любой элемент ходовой части, особенно, это явление, возникает за счет трения деталей в местах их соприкосновения. Зачастую подобные проблемы встречаются на автомобилях с солидным пробегом. Однако в узлах и агрегатах нового транспортного средства также могут возникать различного рода шумы, которые являются следствием как неправильной эксплуатации или нарушения регулировки, так и серьезной поломки.

Что может скрипеть в задней и передней подвески?

недостаточный уровень рабочей жидкости или газа;
выработка клапанов;
износ поршня;
повреждение сальников, пружин и штоков.

Методы выявления неполадок

Диагностика амортизаторов

Проверить амортизатор можно так:

Снять деталь с автомобиля, и осмотреть состояние ее верхних и нижних креплений.
Установить амортизатор в вертикальное положение.
Работоспособность амортизатора можно оценить, воздействуя на его шток. Если сопротивление при перемещении штока вниз значительно меньше, в сравнении с его ходом вверх, соответственно, механизм исправен.
Свободный ход штока может быть вызван как проникновением воздуха внутрь детали, так и потерей уровня жидкости или газа. В этом случае на корпусе амортизатора отчетливо видны потеки масла.

Проверка состояния пружин

Диагностика шаровых опор

Осмотр сайлентблоков

Выводы, которые напрашиваются сами собой

Одним из первых и достаточно красноречивых признаков поломок, неполадок, износа деталей и других проблем в работе автомобиля, являются посторонние звуки. Уже само их появление свидетельствует о том, что, где-то, что-то работает не штатно. Сегодня мы разберемся, почему возникает скрип при повороте руля на месте или в движении, о чем нам этот скрип сообщает и как устранять проблемы, которые порождают столь неприятный звук.

Что может вызывать скрип при повороте руля

В первую очередь, когда возникают посторонние звуки при движении руля, нужно воспринимать это, как красную лампочку тревоги. Отказ рулевого управления на скорости, или его неадекватная работа, могут стать причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. А потому, найти и устранить проблему, следует безотлагательно.

Скрипы при повороте руля, как на месте, так и во время езды, могут быть вызваны различными причинами. Скрипеть и шуметь могут:

рулевая колонка;
рулевая рейка;
гидроусилитель руля;
ШРУСы;
шаровые опоры;
сайлентблоки;

Рулевая колонка может скрипеть, как из-за износа отдельных деталей, так и по причине плохой смазки. В частности, при наличии кардана в рулевой колонке, его нужно смазать и проверить. Так же проверить стоит рулевую муфту и иные элементы колонки. Как правило, скрип, который возникает в рулевой колонке, сопровождается появлением люфта на руле. Но это отнюдь не аксиома.

В системах с электрическим усилителем руля, этот самый усилитель может располагаться как в самой колонке, так и между рулевой колонкой и рулевой рейкой. Соответственно, посторонний шум может возникать из-за неисправностей ЭУР.

Рулевая рейка

Причиной скрипа при поворотах руля, может стать неисправность рулевой рейки. Здесь и повреждение пыльников, и подтекания сальников и износ элементов рейки, и другие болячки. Скрип к примеру, может возникать из-за того, что рулевые наконечники активно соприкасаются с рулевыми тягами. А в случае тяжелых ДТП, или иных дорожных неурядиц, может возникать деформация корпуса самой рейки. И эта деформация так же может стать причиной скрипа при вращении рулем. Вообще говоря, рулевая рейка современных автомобилей, это сложный механизм, чинить который, способны лишь профессионалы. Червячная передача, которая применялась в рулевом управлении раньше, была гораздо проще, надежнее, но руление с ее помощью было куда более сложным и менее удобным. Самостоятельно, вы можете осмотреть пыльники, возможно проверить состояние рулевых наконечников, тяг, и если повезет, вы обнаружите подтекания сальников рулевой рейки. Но устранять неполадки, все равно придется специалисту.

Шумы из ГУР

Не смотря на то, что электрические усилители руля, сегодня внедряются очень часто, основным помощником водителя при рулении на большинстве легковых автомобилей, остается гидроусилитель руля. Шуметь этот агрегат может по причине недостатка рабочей жидкости. В этом случае, нужно ее долить в специально предназначенный для этого бачок. Только доливайте ту же жидкость, которую использовал производитель, сам усилитель настроен именно на рабочие параметры конкретного продукта, и применение другой жидкости может быть очень негативно воспринято усилителем. Помимо недостатка рабочей жидкости причиной шума в гидроусилителе может стать его насос, в том случае, если он собрался помирать, так же нужно поверить состояние ремня гидроусилителя, ибо с ним тоже могут возникать определенные сложности. И если состояние ремня ГУР вызывает у вас подозрение, ремень лучше заменить.

Читайте также: Скрипят тормоза при торможении на машине — почему и что делать?

Шаровые и ШРУСы

Шаровая опора, а точнее ее износ, может порождать скрипы, стуки при вращении рулем как на месте так и в движении. Лучше менять опору сразу же, ибо опасность ее полного отказа на высокой скорости, очень и очень велика. Залогом долгой службы шаровых опор, как и многих других узлов автомобиля, является адекватная езда, особенно по дорогам, называющимся так, весьма условно. Ну и присмотр за состоянием пыльников, тоже способен существенно продлить срок службы этих узлов.

ШРУС или шарнир равномерных угловых скоростей, непосредственно участвует в передаче крутящего момента от коробки переключения скоростей на колесо. И как раз одним из признаков выхода из строя ШРУСа, является хруст при поворотах руля, это игольчатый подшипник жалуется на свою нелегкую долю. ШРУСы бывают наружными и внутренними и хрустят, как правило, именно наружные шарниры. Если вы точно знаете, что причина хруста в шарнире равномерных угловых скоростей, то паниковать сразу же не стоит. Порой ШРУС хрустит пять, а то и десять тысяч километров пробега и только потом, возникает необходимость его заменить. А возможно, следует поменять пыльник, обновить смазку ШРУСа и он прослужит еще достаточно долго.

Другие причины скрипов

Посторонние шумы при повороте руля могут возникать так же при износе опорных подшипников стоек амортизаторов, при пересыхании сайлентблоков и в ряде других, более специфических для конкретных моделей авто и их рулевых систем, ситуаций. Как вы понимаете, разнообразие систем рулевого управления, на сегодняшний день достаточно большое, а потому, помимо наиболее частых причин появления тех или иных посторонних звуков в той или иной ситуации в разных моделях авто, могут иметь место специфические причины, характерные для данной системы или нескольких систем.

Так или иначе, но в большинстве случаев, устранять причину хруста при вращении рулем, придется профессиональному автомеханику, а потому, обнаружение этой самой причины, можно тоже доверить ему. Хотя, далеко не каждого ремонтника, можно назвать профессионалом и разбираться в симптомах автомобильных заболеваний, будет совсем не лишним.

Читайте также: Вибрация руля при торможении — основные причины.

Скрип в ходовой подвеске при проезде лежачего полицейского

Главная » Советы по ремонту » Скрип в ходовой подвеске при проезде лежачего полицейского

Причина скрипа в ходовой подвеске при проезде неровностей

Лежачие полицейские устанавливаются в целях безопасности в больших городах, особенно возле школ, больниц. Им отведена конкретная роль: заставить водителя снизить скорость на этом участке дороги.

Понятно, что такая преграда приносит водителю массу неудобств. Приходиться снижать скорость авто. Хотя в данном случае жалобы не уместны, ведь речь идёт о безопасности всех участников дорожного движения, в том числе пешеходов. Часто водители жалуются, что при проезде лежачего полицейского появляется скрип в подвеске, который вскоре исчезает.

Замечено, что жалобы на скрип передней подвески чаще всего возникают:

При снижении t⁰ при похолодании и зимой. Скорее всего, причина появления скрипа, может крыться в резинках сайлентблока. На морозе они становятся дубовыми (жёсткими), а преодолевая препятствие, происходит вибрационный удар, издающий скрип.
После дождя. Здесь также всё просто. Возможно, влага попала в резиновые уплотнители. При движении на неровной поверхности и появляется раздражающий каждого воителя скрип.

Алгоритм «технического лечения» весьма прост: необходимо смазать все детали специальной смазкой, например такой как силикон спрей. Речь идёт о резинках сайлентблока. Для выявления мест скрипа в подвеске, следует поочередно наносить спрей на узлы шарниров и эластичных соединений.

Не стоит списывать со счетов возможность более серьёзных факторов неисправностей. О проблемах речь пойдёт ниже.

При проезде лежачего полицейского возникает скрип в подвеске. Это может быть связано:

Как мы уже отмечали, с сайлентблоками.
Скрип и скрежет в подвеске может быть связан с амортизаторами авто.
С проблемами наконечников рулевых тяг.
С рычагом шаровой опоры.
Различными резиновыми уплотнителями.
Или с поворотным кулаком.
Возможно, скрип ходовой на кочках, появляется при ослаблении болтов крепления.
Возникли проблемы с рычагом передней подвески.
Или со штангой стабилизатора поперечной устойчивости.

Обратите внимание!
Скрип в задней подвеске автомобиля возникает гораздо реже, чем в передней конструкции. Передняя часть страдает больше, так как в ней сосредоточена большая часть узловых соединений транспортного средства.

Придётся попотеть и проверить всё – начиная от глушителя и заканчивая подшипниками.

Если в ходовой при движении возник скрип необходимо обратиться к специалистам сервисного центра. Разобраться в чём дело, и определить неисправность, нам поможет диагностика. Возможно, понадобится замена стоек амортизатора на новое поколение, и неприятный звук уйдёт в прошлое.

Два варианта диагностических мероприятий

Определить неисправность можно самостоятельно. При этом вы экономите деньги. Работу можно провести на подъёмнике или смотровой яме. Поэтому не обязательно сразу при возникновении посторонних звуков в «ходовке» отравляться на СТО.

Возможно, причиной стука является лопнувшая резинка уплотнителя. На станции технического осмотра (не на всех) недобросовестные мастера могут посоветовать, например, заменить амортизаторы. Чтобы не попасть впросак, проверка своими силами – это разумный шаг с вашей стороны.

Но, если вы не смогли разобраться, откуда идёт звук, и/или сомневаетесь в своих силах, посещение сервисного центра не избежать. Специалисты помогут определить неисправность и устранят проблему с заменой изношенных деталей. Для этого у них есть все возможности, включая высокотехнологическое оборудование, специальный инструмент и производственные площади.

Самостоятельна проверка подвески.

Проверить в каком состоянии амортизатор можно нажав на переднюю часть авто и резко отпустив руки. Узел должен плавно стать на своё место.

Работу элементов управления проверить просто. Достаточно на прямом участке дороги отпустить на время руль. Если машину уводит в сторону, возможно, причина кроется в рулевом наконечнике или связана с креплением шаровых опор. Потребуется диагностика шаровых опор. При этом способе проверки нужно прислушаться к стукам в подвеске. Выяснить откуда шум можно загнав авто на яму и с напарником покачать его.

Изначально проверяют скрип в задней подвеске. Так как комплектация этого узла не столь сложная как передней части. Эта процедура не займёт много времени. При необходимости проверяются:

Амортизаторы.
Глушитель.
Реактивные тяги.
И резиновые уплотнители.

Особое внимание нужно уделить креплению выхлопной трубы. Необходимо прокачать из стороны в сторону глушитель. Проверить его состояние. Осмотр проводится на смотровой яме или подъёмнике. При проверке шаровых опор достаточно домкрата. Тщательная проверка поможет выявить не только скрип в задней подвеске, но и обнаружить иные скрытие дефекты. Выполним осмотр и выявив неисправность останется провести ремонт.

Однако, вышеперечисленные методы не совсем эффективны. Наиболее точный диагноз могут поставить специалисты сервисного центра.

Диагностика на СТО.

Многолетняя практика опытных мастеров позволяет в сжатые сроки при проведении диагностики подвески выявить проблему. Для этого используется как визуальный осмотр, так и специальные диагностические приборы.

Износ шарнира, наличие люфтов в автомобиле – вот основные причины скрипа в ходовой, как показала практика. И конечно, все резиновые уплотнители. Они также могут издавать неприятный звук (об этом уже говорили ранее).

Желательно обращаться уже на проверенные СТО. Можно воспользоваться поисковиком и посмотреть в интернете отзывы или обратиться к знакомым за помощью.

В ходе технического обслуживания специалисты рекомендуют пользоваться оригинальными деталями и запасными частями. Это продлит эксплуатационный срок и отодвинет возможный ремонт на длительное время. Установка аналогов наоборот, приблизит ремонт и решит проблему скрипа переезда лежачего полицейского на незначительный период.

Подвесная система транспортного средства – это постоянная головная боль каждого водителя. Скрип, скрежет и посторонние шумы узла, постоянные спутники. Дело в том, что именно здесь сосредоточена львиная доля механизмов и деталей управления автомобиля и механизмов.

Сегодня вопрос коснётся не общих вопросов, связанных с подвеской транспорта. Материал посвящён единственной проблеме – скрипу в ходовой подвеске при проезде лежачего полицейского. Мы рассмотрим причины этого явления и способы «технического лечения» авто. Но перед этим вспомним, что такое подвесная система автомобиля в общих чертах.

О подвеске несколько слов

Подвесная система – это сложный в техническом плане узел связывающий несущую конструкцию авто и дорожное покрытие. Во время движения автомобиля подвеска принимает на себя большую часть нагрузок. Имеются в виду неровности дороги:

Ямки.
Бугорки.
Кочки и так далее.

Подвеска транспортного средства исполняет роль «посредника» или стабилизатора больших физических сил в разных векторах.

Где чаще всего устанавливают ИДН (искусственную дорожную неровность)

Лежачего полицейского устанавливают для принудительного снижения скоростного режима в местах массовых скоплений людей при пересечении дорожного полотна, а именно:

На парковках.
Возле поликлиник и больниц.
Школ.
Детских садов.
В районе пешеходных зон.
Во дворах.
А также на дорогах с интенсивным движением транспортных средств. В том числе, грузового и общественного транспорта.
ИДН часто ставят на дорогах, где преобладает интенсивное передвижение легковых машин.
На стоянках, перед супермаркетами и так далее.

При установке лежачего полицейского ответственные предприятия обязаны установить специальный знак.

В заключении о ходовой

Можно проблему скрипа условно разделить на две части:

Проблему, связанную с резиновыми уплотнителями и скрипом при морозах и дожде.
И в более серьёзных случаях, описанных в начале публикации.

Что касается диагностики: её можно пройти в сервисном центре или выполнить самостоятельно. Важно использовать оригинальные запасные части и соблюдать меры собственной безопасности при проведении работ, которые ещё никто не отменял.

И ещё
Перед проведением диагностики своими силами рекомендуется посетить автомобильные форумы, на которых часто рассматривается проблема появления скрипа при переезде лежачего полицейского. Для полноты восприятия можно посмотреть видео по данной теме. Это не будет лишним, удачи.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

скрип в передней подвеске при повороте руля/на неровностях, FFocus 1 USA: spb_auto — LiveJournal

: skvosem (skvosem) wrote in spb_auto,
2012-07-31 08:58:00

Category: Доброе утро, товарищи. Уже как 3-й месяц (как тепло стало) мучаюсь скрипом в передней подвеске на своём Focus 1, скрип как от резиновых сапог если начать их тереть друг об друга, появляется не сразу, а после того как машина прогреется, т.е. где-то через 5-10 минут после начала движения, напрямую зависит от температуры воздуха на уличе, ночью при +15 срипит меньше, вчера при +35 я заебался ехать. Скрип слышен при преодолевании каждой неровности, при чем чем меньше неровности тем четче скрип, на больших ямах его нет, кроме того скрипит при каждом торможении, когда машина носом клюёт, и при попороте руля на небольшие углы (тут звук больше походит даже на треско-скрип какойто, даже руль крутить противно). Потылся понять откуда идёт скрип — похоже, что прямо из колеса, прямо из центра ёпта, ктстаи слева скрипит чуть сильнее чем справа.
За это время был на 3й сервисах — AMS («спецы» по фокусам, поменял стойки и втулки переднего стаба, но прошляпили опоры и опорные подшипники), RR-service (спецы по америкосам, поменял обе передние опоры и опорные подшипники), Автостолица (поехал туда для очистки совести), и ни кто из них причину не нашел, шаровые ок говорят.
Вобщем я слыхал, что такие звуки это проблема фокусов, но фф-клуб мне не помог, хотя я сделал всё из того, что там советуют. Вобщем помогите.

Малярки псто
Нужен бюджетный, типа гаражного, сервис с маляркой. Перекрасить Ниву. Соответсвенно, размеры шагрени, пыль под лаком и наплывы краски вообще…
Нужен «правильный» маляр в Курортном(Приморском,Выборгском) районе.
Вылезли типичные VAGовские косяки,вспучилась краска под(и вокруг) ручки водительской двери,и на стыке заднего бампера и крыла.Пооделитесь…
поиска кузовни псто
дамы и господа… есть ли у кого проверенные кузовные/слесарные (в идеале конечно все в одном) сервисы в районе или елизаровской или…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Резиновый скрип в передней подвеске

Всем привет!
Тут небольшая проблемка в моей мазде появилась, по ямам дикий резиновый скрип, в сухую погоду! Тут пару дней дожди были, он пропал, думаю сухо станет опять появиться. Еще скрип при повороте руля до упора, тоже только в сухую погоду, гур подтянул. В чем может быть причина? Предпологаю что сайлентблоки переднего стабилизатора либо шаровая, скрип кстати с одной стороны! Что посоветуете? Не хочу покупать запчастей пол каталога экзиста) Можно как-то точней выяснить?

Когда руль до упора поворачиваешь и хруст или стук что там у тебя, НУЖНо поменять шруз.Поможет!

Почему-то никто не вспомнил резиновую опору пружины или как ее там…

Кстати с вами полностью согласен, такая же беда, как избавились от его или так и ездишь с ним?

У меня точно так скрипел передний сайленблок … Поменял, всё прошло…

ALEX77821 По тому что описал -шаровая 99.9%
то что капнеш маслом дело не исправит ( только временно) потому как если скрипит то порван пыльник и вода уже сделала свою работу ( как кариес на зубе) дело времени. НО, правильная диагностика и осмотр поставят все точки на «И»

осмотр на подъемнике делали, повреждений пыльников нет!

спасибо, проблему решил заменой обоих шаровых и всех четерых колес)

Мда…беда.вот у меня еще скрипит когда газ даешь или тормозишь…что думаете? Снимал колесо… вроде все туго затянуто

Думаю что порван-ны сайлент блоки, или изношены втулки стаба, но может быть и что угодно, надо дефектовку провести.
Надо описывать все, как скрипит, где и как.

Весь перед менял неделю назад.весь!

а сайлентблоки затягивал как? под нагрузкой или на донкрате, подьемнике?

Сначало на весу, а после на земле, правда на весу затянул так что на земле не получилось затянуть сильнее

запомни раз и навсегда- сайлент блоки всегда нада затягивать на нагруженой машине, єстакада, яма. Можна и на подьемнике НО тогда надо померять на стоящей на земле машине растояние от крила до центрального отверстия и потом после заменьl перед затяжкой поставить ричаг на замеряное растояние.
Рьlчаг имеет опредиленньlй ход во время ездьl, и если затянуть сайлентьl на розвешаной машине то если опустить вниз на землю они уже напряглись, а если нагрузить да и еще попасть в яму то они рвутся. Єта зятяжна не касается сайлентов в виде горихонтальньlх таблеток, их можна затягивать как угодно.

Так ли страшен скрип?

Что может скрипеть в задней и передней подвески?

недостаточный уровень рабочей жидкости или газа;
выработка клапанов;
износ поршня;
повреждение сальников, пружин и штоков.

Методы выявления неполадок

Диагностика амортизаторов

Проверить амортизатор можно так:

Снять деталь с автомобиля, и осмотреть состояние ее верхних и нижних креплений.
Установить амортизатор в вертикальное положение.
Работоспособность амортизатора можно оценить, воздействуя на его шток. Если сопротивление при перемещении штока вниз значительно меньше, в сравнении с его ходом вверх, соответственно, механизм исправен.
Свободный ход штока может быть вызван как проникновением воздуха внутрь детали, так и потерей уровня жидкости или газа. В этом случае на корпусе амортизатора отчетливо видны потеки масла.

Проверка состояния пружин

Диагностика шаровых опор

Осмотр сайлентблоков

Выводы, которые напрашиваются сами собой

Что может скрипеть в передней подвеске — изучаем все нюансы
1. Почему передняя подвеска «стучит» чаще задней?
2. Диагностика подвески на «ощупь»
3. Какие узлы подвески проверяем в первую очередь

Каждый из Вас при появлении непонятного стука или хруста в своем транспортном средстве ассоциирует его со скоро приближающимся ремонтом и, соответственно, непредвиденными материальными тратами.Неважно, что именно является источником странного шума (двигатель, подвеска или что ни будь другое), все равно это чревато скорыми неприятностями. В принципе, сразу начинать паниковать не стоит и прежде чем спешить в автосервис можно провести самостоятельную визуальную диагностику.

Данная статья посвящена стуку в передней подвеске и хоть у многих автолюбителей это явление считается признаком наличия поломки в ходовой части автомобиля (мы не говорим, что это не так), прежде чем делать окончательные выводы на сей счет, не лишним будет детально разобраться в возникшей проблеме. Может все, что слышат наши уши, на самом деле, выглядит не так страшно?

1. Почему передняя подвеска «стучит» чаще задней?

Те кто думают, что стук и хруст подвески – это верные признаки поломки в ходовой части, в большинстве своем оказываются правыми, ведь все посторонние звуки (при условии соблюдения точности регулировки) должны быть полностью исключены. Источниками шума в этом узле, может быть любая его деталь, а особенно те места, где наблюдается постоянное трение между элементами.

Чаще всего, проблемы такого рода возникают у автовладельцев, транспортное средство которых активно используется уже не один год. Со временем, в любой машине начинает что-то стучать, скрипеть или хрустеть, при чем, в зависимости от условий передвижения, характеры шумов могут меняться. Так, на малой скорости, при разгоне до 100 км/час, при движении по ровной дороге или при резких поворотах – особенности таких звуков будут существенно отличаться. Однако, не на все из них стоит сразу обращать внимание.

Давайте вспомним что такое подвеска. По сути, это связующее звено между дорогой и несущей конструкцией транспортного средства. В процессе движения, именно она принимает на себя все нагрузки обусловленные неровностями дорожного покрытия, выполняя, таким образом,роль стабилизатора немалых разновекторных физических сил. Поэтому, надо быть готовыми к тому, что стук и скрип передней подвески будет практически постоянным Вашим спутником, ведь именно здесь сосредоточена большая часть механизмов и деталей амортизации и управления.

Что же может стучать в передней подвеске? Сразу ответить на данный вопрос очень сложно, так как это может быть практически любая деталь. Иногда, скрипом сопровождается соприкосновение какого-то элемента узла с деталью кузова или защитой, воздействие на резиновые уплотнители, продольные или поперечные тяги. Стук появляется в амортизаторах, подшипниках или шрусах, особенно когда автомобиль резко меняет траекторию движения. Также, может наблюдаться стук или скрип тормозной системы. В последнем случае, возможной причиной подобного явления есть контакт поддона картера и защиты.

Попробуем разобраться во всех возможных причинах более детально и начнем, наверное, с рычагов передней подвески. Наличие посторонних звуков, исходящих от этих деталей, часто является следствием дефектов самих элементов. Так, одной из основных причин стуков в рычагах подвески машины выступает сильный износ сайлент-блоков, что выражается в образовании колебательных движений на руле. На самом деле, это совсем не безобидная неисправность, ведь она может запросто привести к потере контроля над транспортным средством, что чревато очень серьезными последствиями, особенно при движении на большой скорости.

При осмотре автомобиля, не забудьте проверить и наконечники рулевых тяг, ведь возникающие в них стуки, обычно, связаны с повышением люфтов пальца в гнезде. Довольно часто, люфт рулевого наконечника можно заметить, как говориться «на глаз», стоит только покачать руль из стороны в сторону.

Нередко, источником шума передней подвески, являются шаровые опоры, а причиной стука выступает их износ. Данная проблема относительно легко устраняется заменой изношеных деталей. Шаровые опоры обеспечивают поворот управляемых колес и должны устойчиво воспринимать нагрузку, передающуюся от неровного дорожного покрытия. Если сильно изношенные детали не заменить вовремя, их вполне может вырвать и тогда транспортное средство станет неуправляемым.

При поворотах с небольшим ускорением, водитель может услышать довольно громкий стук, сопровождающийся потрескиванием. Возможно, таким образом, себя проявляет неисправный внешний шрус. Также, осматривая переднюю подвеску автомобиля, стоит проверить чехлы рулевых наконечников и опор, которые предназначаются для защиты шарнира от попадания грязи (песка, воды, соли). Длительное воздействие загрязняющих веществ, обычно приводит к сильному износу шарнира и необходимости его замены раньше положенного срока.

Конечно, все перечисленные элементы подвески запросто могут стать причиной появления в ней посторонних звуков, однако, самым главным источником шума является амортизатор. Как правило, амортизаторы теряют свою работоспособность в следствии недостаточного количества газа или жидкости, а также в результате загрязнения каналов, поломок или чрезмерного износа клапанов, штоков и пружин сальников или поршня. Проблемы с амортизаторами, чаще всего, проявляются при движении по неровной дороге, когда машину начинает бросать по сторонам.

При первом обнаружении стуков в передней подвеске автомобиля, необходимо сразу же принять меры по их устранению. Это можно сделать как самостоятельно, так и обратившись за помощью к специалистам сервис-центра. Идеальный вариант – проведение регулярного профилактического осмотра (минимум два раза в год), тогда Вы сможете избежать крайних последствий появления стука.

2. Диагностика подвески на «ощупь»

Перед тем как приступать к проведению диагностики деталей передней подвески, в первую очередь, стоит осмотреть все их резиновые чехлы и пыльники, а также, делить особое внимание сайлентблокам, шаровым опорам, рычагу передней подвески, штанге стабилизатора, поворотному кулаку, крепежным болтам и наконечникам рулевых тяг. В большинстве случаев, поврежденная деталь уже не подлежит ремонту и ее придется менять.

На резиновых уплотнителях недолжно быть никаких механических повреждений, особенно это касается тех мест, которые плотно прилегают к кузову. Как мы уже говорили, зачастую проблема кроется в амортизаторах, поэтому если при осмотре данной детали Вы заметили подтеки, а при ручном раскачивании машины гашение колебаний не наблюдается, то выход из строя данного механизма уже не за горами. Именно эти признаки, задолго до появления остальных симптомов (царапин, посторонних звуков при раскачивании) свидетельствуют о медленном сокращении рабочего ресурса элемента. Конечно, некоторое время амортизатор еще может прослужить, но все таки, лучше его заменить сразу.

Проверку работоспособности амортизатора выполняют следующим образом: для начала он, в сборе, снимается с автомобиля и ставится в вертикальное положение, после чего, несколько раз вытягивается и опускается шток. Если при перемещении штока вверх сопротивление больше, чем при опускании вниз, то механизм работает исправно. Слишком свободное движение штока, указывает на нехватку в амортизаторе рабочей жидкости или газа, а значит необходимо заполнить недостачу. Кроме, того, часто, во внутрь амортизатора попадает воздух, что также, отображается на перемещении штока: сопротивление и упругость в крайних положениях уменьшаются.

Также, в осмотр амортизатора следует включить диагностику верхнего и нижнего крепления и резиновых втулок. Выполнение ремонтных работ включает в себя замену изношенных деталей и узлов Кроме всего прочего, на работоспособность подвески большое влияние, оказывают просевшие пружины.

Причиной этого есть долгий период эксплуатации и естественный износ. Что бы убедиться в своих предположениях на сей счет, не надо никакой специальной диагностики. Просто внимательно осмотрите свое авто со всех сторон и обратите внимание на посадку машины: если она «присела» и стала ниже обычного, то можно говорить о том, что пружины уже отжили свое и требуют замены. При наличии такой проблемы невозможно правильно отрегулировать развал колес, поэтому с заменой тянуть не стоит.

Еще одним предметом необходимой диагностики в конструкции передней подвески, являются шаровые опоры. Судить о точности их работы можно проверив характер движения (вверх-вниз) нижних рычагов. Выполнением такой проверки нужно заниматься на смотровой яме, имея при себе монтировку. Используя ее для нажатия на сайлентблоки нижних рычагов, обратите внимание на наличие люфтов. В нормальном рабочем состоянии — их не должнобыть, тем более нельзя допускать наличие вдавленных или потрескавшихся кусков резины.

Что бы проверить шаровые и сайлент-блоки, придется воспользоваться домкратом или подъемником. После поднятия автомобиля нужно открутить крепление шаровой опоры (с его помощью она крепится к нижнему рычагу), а затем, прокручивая руками корпус, стоит определить плавность и необходимые усилия для совершения этого действия. Любые люфты принято считать недопустимыми. Нижний рычаг, из-за воздействия упругости резины сайлент-блоков, должен практически сразу занимать горизонтальное положение. Проверка сайлент-блоков на предмет износа, осуществляется путем воздействия на концы соответствующих тяг (их нужно просто покачать).

Неполадки подшипников, обычно определяют при покачиваниях машины вверх-вниз, и если они уже непригодны для дальнейшего использования, то будут заметны люфты. В конструкции передней подвески есть еще такая деталь как рулевая рейка. На практике, неисправности этого элемента встречаются не так уж и часто, а причиной выхода из строя, чаще всего, служит износ направляющей втулки, размещенной в противоположной от водителя стороне. В этом случае, для определения возможного дефекта, надо повернуть руль в сторону и взявшись через чехол, вручную раскачать рейку.

Диагностику рулевых тяг и рулевых наконечников можно провести путем проворачивания колеса (вручную или с помощью руля) вправо и влево, при чем, одновременно с этим необходимо держать проверяемую деталь, тоесть одна рука поворачивает, а вторая держит. И на наконечниках и на тягах не должны наблюдаться люфты.

В случае, когда неисправность кроется в рулевом карданчике, он может давать люфт или для его проворачивания понадобиться некое усилие. Проследите, что б деталь была прикрыта чехлом, если это не так, то лучше всего подобрать к ней какую-нибудь крышку-чехол. Бывает, что возникающий при движении гул, есть следствием неисправности ступичного подшипника. Что бы проверить эту теорию, следует вывесить колесо (то, из стороны которого слышится звук) и держа его за верхнюю точку раскачать или раскрутить, придерживаясь направления, как от себя так и обратно.

Ну вот, кажется, и все… Мы рассмотрели наиболее типичные неисправности передней подвески, но это совсем не означает, что на этом они закончились. Проводить диагностику подвески, желательно полностью, ведь иногда стук в задней детали, проходя по кузову, отчетливо слышаться в передней. Осуществляя проверку задней подвески, заодно, не лишним будет проверить и состояние выхлопной системы: стуки оторвавшегося элемента глушителя, легко можно спутать со стуками в подвеске. Диагностика состояния элементов выхлопной системы проводится визуально, с помощью неизменной монтировки. Для проведения процедуры используем уже упомянутый метод раскачивания.

Проверка работоспособности передней подвески и поиск возможных неисправностей, проводятся в поддомкраченом состоянии, частично, для этих целей может использоваться и смотровая яма. Проведение самостоятельной детальной диагностики автомобиля, дает возможность без лишних трат (денежных и часовых) выявить и устранить возникшую проблему или дефект, возвращая подвеске должное рабочее состояние. Результаты осмотра помогут Вам определить истинные нужды Вашей подвески: будет это капитальный ремонт или замена отдельных деталей узлов и небольшая подтяжка болтов соединений.

3. Какие узлы подвески проверяем в первую очередь

На начальном этапе диагностики, больше всего в Вашем внимании могут нуждаться следующие элементы подвески:

• В задней подвеске – это амортизаторы, резиновые уплотнители, реактивные тяги (особенно в местах их крепления), глушитель. Амортизаторы проверяются визуальным способом и если на их корпусе обнаружены подтеки масла, то это значит, что пришло время полной диагностики деталей.

• Сайлентблоки, поворотные кулаки, шаровые опоры;

• Рычаги и штанги, при чем, как в местах крепления (болты), так и в местах элементов уплотнения;

• Резиновые уплотнители. Они не должны иметь трещины, или какие либо другие механические повреждения. Заметьте! Иногда, исходящей от передней подвески скрип, является результатом воздействия на резиновые изделия, попавшей после дождя влаги. После просыхания детали — скрип пропадает, конечно, при условии, что это было единственной проблемой.

• Наконечники рулевых тяг;

• Резиновые элементы защиты узлов. Если резиновая защита какого-то узла просто порвана, то начинать диагностику необходимо именно из него.

Как видите, прощупав каждую деталь подвески, Вы обязательно найдете источник раздражающего стука. В результате проведенного осмотра принимается решение либо о капитальном ремонте передней подвески, либо о замене отдельных, вышедших из строя элементов.

В подавляющем большинстве случаев, ремонтные работы вполне реально провести самостоятельно. Однако, если что-то не получается или владелец транспортного средства не желает решать проблему собственными силами, то на помощь всегда придут сотрудники СТО. Конечно, лучше что бы это были проверенные люди, так как в противном случае, вместо оплаты замены нескольких уплотнителей, вполне возможно, придется заплатить за замену всей стойки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как мне перестать скрипеть подвеской?

Подвеска вашего автомобиля была разработана для обеспечения более плавной и комфортной езды. Система подвески поглощает удары и вибрации, которые испытывают колеса — из-за неровностей, неровностей, выбоин и общих недостатков дороги ваша подвеска помогает поглотить все эти неудобные поездки по дорогам и была разработана, чтобы обеспечить вам безопасную и приятную поездку. без передачи каких-либо дальнейших отражений на раму автомобиля и, в свою очередь, на его пассажиров.

Самая частая причина того, что ваша подвеска скрипит, — это недостаток смазки. Ваша подвеска состоит из двух металлических и одной резиновой частей, поэтому без надлежащей смазки у вас не будет спокойной езды.

Если у вас есть подвеска с пресс-масленками на шаровых шарнирах, концевых рычагах стабилизатора поперечной устойчивости и рулевых тягах, лучший способ остановить скрипы — это заполнить их смазкой. Скорее всего, это решит вашу проблему со скрипом. Резиновые изоляторы, которые находятся между верхними частями винтовых пружин и детёнышами пружин в теле, также являются частыми нарушителями.

Как правило, отсюда скрип можно остановить, уронив пружины и налив смазку для подшипников с обеих сторон изоляторов. Если это не сработает, возможно, они полностью изношены и их необходимо заменить. А так как вы там внизу, вы можете использовать малярную кисть, чтобы смазать винтовые пружины там, где они сходятся.

Если это не сработает?

Если смазывать шаровые опоры и втулки подвески, они часто начинают скрипеть, когда они находятся на грани отказа, что является гораздо более серьезной проблемой.Плохие шаровые опоры обычно проявляют более серьезные симптомы, такие как удары по неровностям и вибрация в рулевом управлении. У некоторых есть пресс-масленки, но одна только смазка не спасет то, что разорвано в клочья временем и использованием. Из-за этого у вас будет постоянный скрип, например, когда вы потрете два влажных куска резины друг о друга.

Есть несколько причин, по которым ваша подвеска скрипит, и если все это кажется вам невыносимым, мы здесь, чтобы помочь! Автомобильный суперцентр, расположенный в пяти разных местах, к вашим услугам! У нас есть обученные специалисты, которые помогут вам со всеми вашими потребностями в подвеске!

Почему моя машина пищит, когда я нахожусь на неровностях

Когда вы проезжаете неровности на дороге, вы иногда можете услышать скрип, доносящийся с обеих сторон вашего автомобиля.Точно так же вы можете услышать скрип снизу корпуса. Этот шум не только смущает, так как все вокруг поворачивают голову, чтобы увидеть вашу машину, но и может быть признаком того, что что-то серьезно не так. Это может привести к повреждению автомобиля или даже к аварии. Прочтите эту статью oneHOWTO, если вы хотите узнать причину возникновения этой проблемы и выяснить , почему ваша машина скрипит, когда вы проезжаете неровности .

Возможная причина скрипа

Шаровые шарниры или резиновые втулки

Скрипящий звук может быть вызван износом соединительного шарнира или резиновой втулки.Шаровые шарниры — это соединения, в которых металлический шар застревает внутри чашки, смазанной консистентной смазкой. Большинство шаровых опор не имеют внешней смазки. Если смазка стареет или протекает, шарниры могут начать скрипеть .

Втулки предназначены для предотвращения вибрации отдельных деталей и их повреждения. Резиновые втулки — обычное дело для подвески автомобилей. Если они неисправны, сломаны или отсутствуют, то вибрация может вызвать повреждение, которое приведет к скрипу.Большинство резиновых втулок не смазываются и должны работать только всухую. Со временем резина сжимается, трескается, сохнет и начинает скрипеть при каждом движении подвески. Регулярная проверка втулок помогает предотвратить дальнейшее повреждение.

Неисправные детали подвески

Другая возможная причина заключается в том, что другая часть вашей подвески повреждена или сломана, что является более серьезной проблемой, чем первая. Подвеска состоит из множества более мелких деталей, соединенных осями, что затрудняет доступ к ним.Если какая-либо из этих частей неисправна, это может привести к появлению скрипящего звука, исходящего от подвески.

Из-за неисправной подвески автомобиль может скрипеть при движении по неровностям. Подвеска предотвращает повреждение автомобиля ударами при движении по неровностям или неровностям. Если они неисправны, неровности вызовут проблемы. Амортизаторы являются частью подвески автомобиля. Если они не работают, они могут вызвать скрип.

Проблема будет зависеть от типа поглотителя.Если они гидравлические, то у них могут быть проблемы с воздухом, утечка масла или другая проблема. Пружинные амортизаторы могли заржаветь или сломаться при сильном ударе. Изоляция поглотителя и подтверждение проблемы жизненно важно. Если вы хотите узнать больше, прочитайте, как заменить амортизатор в вашем автомобиле.

Рычаг рулевого колеса

Хотя наиболее вероятная проблема, когда ваш автомобиль скрипит на неровностях, связана с подвеской, есть и другие проблемы. На самом деле проблема может быть в том месте, где вы сидите.Рычаг управления на рулевом колесе может быть ослаблен или неисправен. Когда вы проезжаете по неровности , сила вызывает скрип колеса. Вы можете попытаться прислушаться к рулю, хотя бывает трудно понять, откуда исходит скрип.

Как определить проблему

Очень сложно определить, какая втулка или шаровой шарнир вызывает скрип . В большинстве случаев, когда автомобиль неподвижен, подвеска не движется так, как при движении.Это значительно усложняет определение части, вызывающей проблему.

Вот несколько подсказок, которые помогут определить проблему с подвеской в вашем автомобиле:

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
Заблокируйте все 4 колеса, чтобы машина не скатилась.
Попросите друга подпрыгнуть на каждом углу автомобиля. Убедитесь, что панель кузова автомобиля не повредилась и не помята во время процесса.
Автомобиль должен раскачиваться так, чтобы можно было слышать скрип .Возможно, вам придется толкать, толкать, тянуть и подпрыгивать, чтобы на самом деле создать писк, который вы слышите во время вождения.

Таким образом вы, по крайней мере, сможете сузить область, откуда исходит шум. Если вы слышите шум при вращении колеса, возможно, у вас проблема с изношенным рычагом . Попросите кого-нибудь повернуть руль при надежно припаркованной машине. Если вы слышите скрип отсюда, то это более вероятно, чем проблема с подвеской (хотя возможно, что они происходят одновременно).

Вы можете определить, изношены ли шаровые шарниры, по неравномерному износу шин. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону. Неравномерный износ может быть признаком различных проблем, а не только подвески . Посоветуйтесь со своим механиком, чтобы узнать, что это может быть.

Как исправить скрипящий звук

После того, как вы сузили до , вы можете начать проверку того компонента, который вызывает шум.

На скрипящие шаровые опоры

Шаровые опоры обычно износостойкие, но они могут расшататься или повредиться, если подвеска получит много ударов. Точно так же они могут быть повреждены под воздействием атмосферных воздействий или попаданием в них едких веществ. Сам шар находится внутри корпуса, который необходимо хорошо смазывать. Если есть утечка или другая проблема, вам нужно не только смазать стык, но и устранить утечку.

Одна из причин утечки шарового шарнира — сломанный резиновый чехол / пылезащитный чехол .Многие думают, что им понадобится новая шаровая опора, но вы легко можете купить новые резиновые сапоги. Они поставляются в упаковках разного размера, поэтому вам просто нужно попробовать ту, которая подходит лучше всего. Смажьте соединение, сняв старый резиновый чехол, а затем установите новый.

Для сломанных резиновых втулок

Резиновые втулки можно заменить аналогично резиновому чехлу шарового шарнира. Если сама втулка не сломана, возможно, ее нужно смазать. Вы можете сказать, посмотрев на щетку и увидев, сухая она или потрескавшаяся.Смажьте втулку небольшим количеством масла, используя насадку, которая позволяет проникать в небольшие зазоры. В идеале следует снять втулку и смазать ее изнутри.

Если скрипящий шум исчезнет , тогда проблема может быть решена на данный момент. Однако, если резиновые втулки треснуты или повреждены, они будут только изнашиваться. В конце концов, вам, вероятно, придется их заменить. Это довольно легко сделать. Отвинтите колпачок гаечным ключом и снимите втулку.Вы должны увидеть втулку и увидеть, насколько она повреждена. Просто замените втулку и снова закрутите крышку. Более подробную информацию вы найдете в нашей статье о том, как смазать резиновые втулки.

Для других проблем, связанных с подвеской

Если вы отказались от шаровых шарниров или втулок как источника проблемы, лучше не пытаться дополнительно исследовать источник проблемы из-за трудностей с доступом к деталям. Лучше всего отнести свою машину в гараж, когда это возможно, чтобы профессиональный механик мог понять, почему ваша машина скрипит.Замена рычага на рулевом колесе потребует много усилий и не должна выполняться непосвященными.

Если звук не исчезнет, отнесите машину к механику.

Подвеска автомобиля состоит из множества деталей, и для ремонта или замены некоторых из них потребуется обученный механик . Однако вы всегда должны сначала попытаться понять, сможете ли вы сами разобраться в проблеме. Таким образом, вам лучше всего избежать недобросовестных механиков, которые пытаются взимать с вас больше работы, чем необходимо (хотя, к счастью, их меньшинство).

Чтобы помочь вам понять, что не так, вы должны выяснить, когда менять подвеску вашего автомобиля. Если, независимо от того, что вы сделали, вы все равно слышите звук, лучше отдать свой автомобиль профессиональному механику для полного обслуживания.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Почему моя машина скрипит, когда я нахожусь на неровностях — возможные причины , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Подвеска Проблемы со скрипом передних рессор (новых но)? [Архив] — Форум DMCTalk

Привет!
Этой весной / летом у меня действительно была большая реставрация моего DeLorean (# 1550).Мастерская также поменяла передние пружины, и с тех пор у меня есть скрип, хруст, когда передние пружины сжимаются. Я думаю, что они могут быть слишком толстыми в диаметре, поэтому они могут царапаться в верхней части на опоре рамы !?
Осталось всего около 0,19 дюйма, может быть, чуть меньше передней и задней вертикальной рамы корпуса. Это нормально, это слишком мало? Понятия не имею.
Звук громче, когда я рулю и пружины сжимаются, т.е.е. при движении по пандусу на автостоянке. Я не слышу этого звука при езде по прямой. Это похоже на удар по толстой гитарной струне.
Я могу сделать фото завтра, но я прежде всего хотел знать, знаете ли вы об этой проблеме … Я не нашел описания с помощью инструмента поиска.
Может у кого-то есть картинка, как она должна выглядеть …

Спасибо большое !!!
С наилучшими пожеланиями из Ольденбурга, Германия,

Ларс.

Hi Lars,

Он не должен заедать или скрипеть.Вот фото моей восстановленной передней подвески с заниженными пружинами.

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=47211&d=1478572329

Думаю, вы не видите это на картинке, но мои пружины были того же диаметра (т.е. не увеличенного размера), что и OEM, и они подходят в верхнем и нижнем насесте. Я понимаю, что некоторые установки скрипят, если вы не получите правильную ориентацию шва перекрытия нижней катушки. Мне посоветовали поставить этот шов на внешней стороне, посередине.

Что касается смазочных материалов, верхний резиновый изолятор изначально был покрыт воском.Я решил обновить этот воск (удалить старый воск горячей водой, очистить резину водой с мылом и залить новый (горячая жидкость) консервный воск.

Эти методы, похоже, работают, поскольку моя подвеска с тех пор работает бесшумно.

Надеюсь, это поможет.

Заглушить писк — дело непростое

Вопрос: скрип в передней части моей машины сводит меня с ума.Это происходит всякий раз, когда я поворачиваю руль, но исчезает, когда идет дождь. Я проверил рулевое управление и подвеску, и механик не смог найти незакрепленные детали. Он сказал, что скрип исходит от резиновой втулки. Есть ли способ смазать эту штуку?

— Дж.М.

Ответ: Вы можете смазать скрипящую втулку, но нужно быть осторожным с смазкой, которую вы используете. Вы также должны быть предупреждены о том, что найти втулку может быть сложно, а смазка может попасть в деталь.А если втулка изношена, ее смазка только скроет проблему.

Ваш скрип исчезает, когда идет дождь, потому что вода действует как смазка. Это хороший знак, так как (1) он указывает на то, что смазка решит проблему, и (2) если дождевая вода может попасть во втулку, вы также сможете добавить в нее смазку.

Резиновые втулки играют важную роль в передних частях, обеспечивая точки крепления стоек и рычагов стабилизатора. По мере старения у них иногда может возникать раздражающий скрип, даже если с втулкой все в порядке.

Писк, который вы описываете, скорее всего, исходит от верхней втулки опоры стойки, которая фиксирует стойку и позволяет стойке вращаться при повороте колес. Это большая черная штука в форме пончика в верхней части стойки, которая находится за передним колесом.

В некоторых случаях имеется стальная втулка, проходящая через втулку, или подшипник внутри втулки, любой из которых позволяет стойке свободно вращаться. Скрип — чаще описываемый как стон — также может возникать, если втулка или подшипник заедают на стойке.

Если вы попросите помощника повернуть колесо, вы сможете услышать или почувствовать точное место писка. Будьте осторожны с пальцами.

После обнаружения скрипа необходимо его смазать. Не используйте масло или продукты на нефтяной основе, так как это приведет к разбуханию резины и последующему ее распаду. Смазочные материалы на нефтяной основе включают WD-40, Boeshield и ряд других спреев.

Вы можете безопасно использовать две вещи: силиконовый спрей, на котором указано, что он совместим с резиной; или резиновая смазка, которая продается в магазинах автозапчастей и используется в магазинах шин для смазки обода шин, устанавливаемых на колеса.

Поскольку контактная поверхность, где резиновая втулка встречается с верхней частью стойки, плотно закрыта втулкой, у вас могут возникнуть проблемы с доставкой смазки в нужное место. Обильно распылите смазку на втулку. Возможно, вам придется открыть капот и опрыскать верхнюю точку крепления стойки. Если повезет, силиконовая или резиновая смазка впитается во втулку.

Если все это выйдет из строя, придется сломать и заменить втулку или жить с шумом.

* Ральф Вартабедян не может отвечать на почту лично, но попытается ответить в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес.Не звоните. Напиши своим колесам, 1875 г., я Св. Северо-Запад. № 1100, Вашингтон, округ Колумбия 20006, или по электронной почте [email protected].

Как устранить скрип подвески автомобиля при проезде неровностей

Когда вы впервые слышите скрип подвески вашего автомобиля, не паникуйте. Причиной может быть любое количество мелких, легко устраняемых проблем. С другой стороны, однако, это также означает, что попытка выяснить точную причину может напоминать поиск иголки в стоге сена.

Вот почему вам стоит обратиться к этому руководству по причинам скрипучей подвески и способам их устранения.

Как работает подвеска?

Прежде всего — чтобы лучше понять, что может пойти не так и привести к скрипу, давайте рассмотрим основы работы подвески.

Если вы когда-нибудь смотрели фильм, действие которого происходит в прошлые века с конными экипажами, вы знаете, что люди подпрыгивают в этих качах, когда деревянные колеса проезжают неровности и мусор на дороге. Езда по городским улицам на современном автомобиле не должна быть ухабистой; тем не менее, и вам нужно за это благодарить отстранение.Его амортизаторы и пружины поглощают силу, создаваемую трением между шинами и дорогой.

Есть две основные настройки подвески. Зависимая подвеска имеет фиксированные оси, при этом трение одного колеса воздействует на другие колеса, в то время как в зависимой подвеске этого не происходит.

Все системы подвески оснащены пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые помогают снизить давление и перенос веса на колеса и кузов вашего автомобиля при поворотах.

Когда что-то идет не так с вашей подвеской, обычно виноваты одна или несколько из них, а также потенциальные проблемы с осями и колесами.

Каковы некоторые причины скрипучей подвески?

Теперь давайте определим некоторых из основных виновников скрипучей приостановки.

1. Шаровой шарнир

Одной из основных причин выхода из строя подвески является ее износ, и шаровые опоры являются одними из самых распространенных виновников. Эти соединения обычно состоят из опорной шпильки и гнезда, которые устанавливаются внутри смазываемого корпуса. Они действуют как шарнирные соединения между колесами и вашей подвеской.

Скрип может быть признаком того, что они изнашиваются или слишком сильно трются о колеса или подвеску. Дрейф, скрип при прохождении поворотов, стук и скрип при езде по неровностям — все это потенциальные признаки неисправности шарового шарнира.

2. Резиновые втулки

Как и в случае шаровых шарниров, здесь вероятной причиной является износ. Резиновые втулки соединены со стабилизаторами поперечной устойчивости и предназначены для предотвращения вибрации различных частей вашего автомобиля.Если они изношены, вы можете начать слышать скрипы, а другие компоненты могут начать вибрировать, что, в свою очередь, может привести к повреждению вашего автомобиля. Резина со временем сжимается и трескается, поэтому вам необходимо регулярно проверять втулки, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии.

3. Неисправные детали

Предыдущие два примера относительно второстепенные. Замена шаровых шарниров или резиновых втулок может раздражать, но ничто не вечно, а это небольшие мелкие детали, которые обычно можно легко и недорого заменить.

Более крупные неисправные детали — это совсем другое дело. Например, если ваши оси неисправны, это гораздо более серьезная проблема, и ее будет намного сложнее и дороже исправить.

Многие люди впервые замечают скрип подвески, когда едут по неровностям. Хотя это ни в коем случае не является исключительной проблемой с осью, это потенциальный признак более серьезной проблемы с вашей подвеской.

Характер этой проблемы будет частично зависеть от типа амортизатора. Если они имеют гидравлический характер, проблема может быть связана с давлением воздуха или утечкой.Вытекание масла — еще одна потенциальная причина. Кроме того, ржавые или сломанные пружинные амортизаторы могут вызвать скрип.

Следовательно, при диагностике проблемы с автомобилем, подвеска которого скрипит, изоляция амортизатора является ключевым моментом. Если проблема в этом, важно изолировать ее, чтобы определить, что с ней не так. Если проблема не в этом, это значительно сужает список виновных.

4. Проблемы с рулевым колесом

Рулевое колесо подключено к системе подвески, поэтому, если есть проблема, скорее всего, виновато первое, а не второе.Если вы наехали на особенно неприятную неровность, возможно, рычаг управления рулевым колесом вышел из строя. В таком случае вам нужно будет найти способ снова затянуть его.

С другой стороны, это должно быть легче исправить, чем многие проблемы с подвеской.

5. Отсутствие смазки

Как упоминалось выше, шаровые опоры и другие компоненты нуждаются в смазке, чтобы плавно перемещаться и не тереться о другие компоненты в автомобиле. Подобно тому, как скрипящий шарнир может быть признаком того, что двери нужно больше масла, скрипящая система подвески также может означать не что иное, как необходимость в большем количестве смазочного масла для вашего автомобиля.

6. Змеиный пояс

Наконец, есть вероятность, что виноват ваш змеиный пояс. Если вы проехали по особенно ухабистому участку дороги, этот ремень мог потерять сцепление, что, в свою очередь, могло вызвать скрип. Если проблема в этом, вам, очевидно, нужно как можно скорее снова прикрепить змеиный ремень.

Опасна ли скрипучая подвеска?

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из наиболее распространенных причин скрипучих звуков, возникающих из-за вашей системы подвески, особенно после наезда на неровности, давайте займемся большим вопросом — опасны ли эти проблемы?

Ну, это будет зависеть от характера и серьезности проблемы.Хотя скрипучая подвеска никогда не бывает хорошей, как вы можете видеть из приведенного выше списка, она может работать в широком диапазоне условий.

Если «единственная» неисправность — это немного изношенный шаровой шарнир или резиновая втулка, это легко исправить или заменить, и если вы вовремя поймаете его, это не должно быть слишком опасным.

Однако, если это сломанная ось, проблема с рулевым колесом или змеевиком, вам придется пристегнуться — путь к устранению этого повреждения, скорее всего, будет «ухабистой».”

Независимо от степени тяжести, никогда не следует думать, что скрипучая подвеска — это то, с чем можно «жить». Во-первых, вы можете не знать непосредственную причину скрипа, и даже если вы это знаете, серьезность проблемы может обостриться в спешке. Если вы слышите скрип, особенно если он появляется после проезда по ухабистой местности, вам следует остановиться дома или в ближайшем автосервисе и самостоятельно осмотреть проблему или сдать машину на проверку.

Сколько стоит починка?

Одна из причин, по которой у вас может возникнуть соблазн попробовать «жить» с скрипучей подвеской, — это опасение, что ее ремонт будет стоить слишком дорого.

Итак, сколько вы можете ожидать заплатить за устранение скрипучей подвески?

Естественно, это вопрос, который будет меняться в зависимости от характера и силы писка и общего повреждения подвески.

Смазка подвески может стоить около 80 долларов, в то время как замена шаровой опоры может стоить от 100 до 400 долларов, а крупномасштабные проблемы с подвеской могут стоить еще дороже.

Однако есть несколько вариантов, доступных в Интернете, которые могут стоить дешевле:

1. Moog K80026 Шаровая опора

Этот базовый шаровой шарнир невероятно доступен по цене менее 30 долларов. Он позволяет смазке течь через подшипник по мере необходимости. Если это причина вашего писка, этот вариант может быть вам палочкой-выручалочкой.

Этот высокопрочный цельношаровая металлическая шпилька с возможностью поворота на 36 градусов обеспечивает плавное рулевое управление и подвеску, а также улучшает характеристики шасси.

2. Новый комплект из 10 компонентов

Это предложение от Detroit Axle включает в себя несколько запасных частей, которые могут помочь с вашей подвеской, в том числе:

Два передних верхних рычага и шаровые опоры
Два передних нижних шаровых шарнира
Два концевых рычага стабилизатора поперечной устойчивости
Модели с шестью упорными колесами

Скрип в передней подвеске при движении

Так ли страшен скрип?

Что может скрипеть в задней и передней подвески?

Методы выявления неполадок

Диагностика амортизаторов

Проверка состояния пружин

Диагностика шаровых опор

Осмотр сайлентблоков

Выводы, которые напрашиваются сами собой

Резиновый скрип в передней подвеске рено логан

Скрежет в передней подвеске на Лада Веста

Скрипы в подвеске — это болезнь Весты!

Проблема со стойками стабилизатора

Официальное мнение АвтоВаза

Замена стоек на Лада Веста бесплатно

Другие причины скрипов в передней подвеске

Видео о победе над скрипом в подвеске на Лада Веста

Выводы

Что скрипит в подвеске: 5 причин противных звуков

Проверьте изношенные детали

Сравните пружины

Протестируйте работу исправных деталей

Подтяните все резьбовые соединения

Оросите смазкой шарниры ходовой

Скрип в передней подвеске при повороте руля – АвтоТоп

Так ли страшен скрип?

Что может скрипеть в задней и передней подвески?

Методы выявления неполадок

Диагностика амортизаторов

Проверка состояния пружин

Диагностика шаровых опор

Осмотр сайлентблоков

Выводы, которые напрашиваются сами собой

Что может вызывать скрип при повороте руля

Рулевая рейка

Шумы из ГУР

Шаровые и ШРУСы

Другие причины скрипов

Скрип в ходовой подвеске при проезде лежачего полицейского

Причина скрипа в ходовой подвеске при проезде неровностей

Самостоятельна проверка подвески.

О подвеске несколько слов

В заключении о ходовой

скрип в передней подвеске при повороте руля/на неровностях, FFocus 1 USA: spb_auto — LiveJournal

Малярки псто

Нужен «правильный» маляр в Курортном(Приморском,Выборгском) районе.

поиска кузовни псто

Резиновый скрип в передней подвеске

Так ли страшен скрип?

Что может скрипеть в задней и передней подвески?

Методы выявления неполадок

Диагностика амортизаторов

Проверка состояния пружин

Диагностика шаровых опор

Осмотр сайлентблоков

Выводы, которые напрашиваются сами собой

1. Почему передняя подвеска «стучит» чаще задней?

2. Диагностика подвески на «ощупь»

3. Какие узлы подвески проверяем в первую очередь

Как мне перестать скрипеть подвеской?

Если это не сработает?

Почему моя машина пищит, когда я нахожусь на неровностях

Возможная причина скрипа

Неисправные детали подвески

Рычаг рулевого колеса

Как определить проблему

Как исправить скрипящий звук

Для сломанных резиновых втулок

Для других проблем, связанных с подвеской

Если звук не исчезнет, ​​отнесите машину к механику.

Подвеска Проблемы со скрипом передних рессор (новых но)? [Архив] — Форум DMCTalk

Заглушить писк — дело непростое

Как устранить скрип подвески автомобиля при проезде неровностей

Добавить комментарий Отменить ответ

Если звук не исчезнет, отнесите машину к механику.