Реле вентилятора ваз 2110 инжектор где находится: Реле включения вентилятора охлаждения ВАЗ-2110: фото, где находится

Реле включения вентилятора охлаждения ВАЗ-2110: фото, где находится

Автомобиль: ВАЗ-2110.
Спрашивает: Анисимов Александр.
Суть вопроса: Где находится реле включения вентилятора охлаждения?

---

Доброго времени суток! На моей десятке перестал работать вентилятор охлаждения. Предохранитель проверил, теперь советуют проверить реле. Подскажите, пожалуйста, где находится реле включения вентилятора охлаждения на инжекторной ВАЗ-2110?

---

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Если в автомобиле перестают работать приборы или системы, надо проверить в первую очередь реле и предохранители. Это же относится и к вентилятору охлаждения на ВАЗ-2110.

За электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110 отвечает предохранитель F7.

Найти его достаточно просто. Располагается деталь в салоне возле ног пассажира спереди, где размещены и другие реле.

Реле находятся справа от центральной панели.

Реле вентилятора обозначено цифрой 4.

Чтобы проверить его работу, надо подключить вентилятор напрямую. Также можно поставить другое реле для диагностики.

Реле вентилятора охлаждения ВАЗ-2110 инжектор: где находится

Автомобиль: ВАЗ-2110.
Спрашивает: Аноним.
Суть вопроса: не срабатывает вентилятор охлаждения, где находится реле вентилятора?

---

Добрый день, у мня перестал включаться вентилятор охлаждения (вентилятор радиатора). Я снял фишку и подключил напрямую к аккумулятору мощными проводами 1.5 ВВГ. Вентилятор включился без проблем. Где начать поиск цепи, мне подсказали что копать надо в сторону реле.

Где искать реле включения вентилятора охлаждения на ВАЗ-2110 8 клапанов?

---

Расположение реле

Дополнительный блок спрятан в глубине автомобиля

Реле включения вентилятора находится в стандартном для отечественных автомобилей месте — с правой стороны бороды, слева от пассажирского сидения.

Реле внутри под заглушкой. Откручиваем три болта что на схеме.

Откручиваются обычной отвёрткой.

На схеме реле отмечено стрелочкой.

Для проверки его необходимо заменить на заведомо исправный.

Расположение предохранителей

В ВАЗ-2110 вентилятор охлаждения защищён предохранителем F7

.

Расположение монтажного блока отмечено стрелочкой.

Кнопка открытия крышки блока предохранителей.

Далее на ВАЗ-2110 с 8-ми клапанным двигателем ставилось несколько моделей монтажных блоков.

Первый вариант монтажного блока.

Второй вариант монтажного блока.

Проверить легко. Можно нажать на звуковой сигнал, и если он не работает, то именно предохранитель сгорел.

Звуковой сигнал и вентилятор защищены одним предохранителем.

Проверка включения вентилятора охлаждения (принудительно)

1. Включить зажигание.
2. Выдернуть фишку с датчика температуры.
   

   Фишка не снята.

   Фишка снята (другой ракурс)

Вентилятор должен включиться, в таком режиме он будет работать всегда (принудительно)!

Датчик включения вентилятора ВАЗ 2110 на страже температуры мотора

Штатный датчик включения вентилятора предназначен для запуска реле в период, когда температурный режим жидкости, предназначенной для охлаждения работающего мотора, достигает определенных значений, при превышении которых двигатель будет перегреваться.

Часто начинающие автолюбители задают вопрос, где стоит датчик включения вентилятора автомобиля ВАЗ 2110, да и других легковых машин. Сообщаем, что такой прибор находится на радиаторе автомобиля. Это устройство не подлежит ремонту и замена датчика включения вентилятора при выходе его из строя – единственное решение.

На «десятке», впрочем, как и на многих других автомобилях с жидкостным охлаждением силовой установки для стабилизации уровня рабочей температуры мотора, применяется климатическая вентиляторная установка с электрическим приводом. Ввод вентилятора в рабочий режим, как и вывод его из этой позиции проходит в автоматическом режиме, а датчик включения вентилятора служит сигнальным устройством при аварийном превышении температурных значений.

Если «десятка» оснащена мотором карбюраторного типа, то для выполнения функции предупреждения о перегреве силовой установки применяется датчик включения вентилятора охлаждения ТМ-108 термобиметаллического типа, в то время когда в инжекторах ВАЗ 2110 эти функции возложены на контроллер.

Если вентиляторной установкой «командует» датчик включения вентилятора, то его инициация напрямую связана с температурным режимом настройки этого прибора. Эту информацию можно получить, прочитав надписи на корпусе изделия.

По достижению температурных значений до критических показателей датчик включения вентилятора должен инициировать работу вентиляторной установки. Если это не происходит, следует искать не только, где находится датчик включения вентилятора, но и неисправность этого контрольного устройства.

Тест на функциональность прибора достаточно прост — необходимо только сделать замыкание контактов прибора и, если при его запуске вентиляторная установка сработает, то необходимо провести замену датчика включения вентилятора на исправный элемент.

Если при проведении этого теста вентиляторное устройство не включается, то требуется осуществить проверку годности предохранителя для дальнейшего применения и исправности подводящей проводки.

Функционирование вентиляторной установки для охлаждения температуры в инжекторных моторах возлагается на контроллер мотора электронного типа. Его программное обеспечение настроено на срабатывание системы защиты двигателя от перегрева в диапазоне температур в пределах от 100 до 105 градусов Цельсия. В случае появления дефекта в эксплуатации датчика включения вентилятора ваз с инжектором контроллер «запоминает» код ошибки и при включенном моторе вентилятор начинает работать.

Однако существует отдельные прецеденты, когда электроника в виде контроллера на «читает» дефект и установка вентилятора может не начать функционировать по достижению экстремальных значений температурного режима, т.е. выше 105 градусов по Цельсию. Тогда для теста схемы и прибора требуется отсоединить контакт датчика включения вентилятора охлаждения при включенном моторе.

Если схема функционирует, то должно произойти включение вентиляторной установки и его выключение при обратном действии. Если схема не функционирует, то следует провести тест на годность предохранительного устройства и техническую готовность проводки и реле.

Быстрая проверка системы проводится следующим образом: перемыкаем два контакта реле вентиляторной установки. Если в этом положении изделие сработает, то, не рассоединяя реле с проводной колодкой, перемкнуть с помощью «контрольки» корпусную часть реле и его контакт. В этой позиции реле должно функционировать, как и вентиляторная установка, что означает неисправность контроллера или соединительного провода реле с контактом этого устройства.

При отсутствии звука инициации реле, вывод один – деталь требует замены. Если при замыкании выводов реле вентиляторная установка не начнет работать, необходимо протестировать предохранитель на целостность и подачу электропитания на клеммы вентиляторной установки. Если электропитание поступает на один контакт и отсутствует на другом, то это может свидетельствовать о дефектах ЭДГ вентиляторной установки.

Своевременная замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2110 проводится с использованием обыкновенного набора слесарных инструментов.

Порядок замены:

1. Слить ОЖ с радиатора и обесточить датчик включения вентилятора.
2. Демонтировать прибор из корпуса радиатора.
3. Установить новое устройство с медным кольцом-уплотнителем.

Перед монтажом изделия к клеммам выводного контакта на датчике включения вентилятора ваз необходимо подсоединить клеммы мегомметра. Именно так тестируется функционал изделия.

Проконтролировать включение работающего изделия можно посредством нагретой воды, куда следует поместить датчик. При этом должно произойти замыкание контактных клемм прибора. При температурном режиме около 95 градусов Цельсия мегомметр должен показывать сопротивление изделия, что будет свидетельствовать об исправности изделия.

Где находится реле вентилятора охлаждения ВАЗ-2110 инжектор?

Чтобы в двигателе ВАЗ-2110 все правильно работало, необходимо соблюдать определенную его температуру. Достигается такой температурный интервал с помощью вентилятора охлаждения, который, как правило, идет с электроприводом. Его активация и отключение осуществляется в автоматическом режиме. При этом если машина содержит карбюраторный двигатель, то применяют ТМ 108, а в случае, когда используется инжекторный двигатель, применяют контроллер. Где расположено реле вентилятора охлаждения на авто ВАЗ-2110, вам поведает данная статья.

Если происходит управление вентилятором от включения, то важно, чтобы соблюдалась температура настройки датчика корпуса. Датчик считается неисправным, когда его температура достигла отметки включения, а двигатель охлаждения так и не сработал. Для проверки следует осуществить замыкание контактов датчика, в дальнейшем проконтролировать за тем, сработает ли вентилятор, если да, то датчик требуется заменить на новый.

Бывают моменты, когда замыкание контактов не помогает и вентилятор по-прежнему не срабатывает, тогда согласно схеме осуществляют проверки целостности предохранителя с подводящими проводами.

Для того чтобы запустить вентилятор охлаждения машины, в которой находится инжекторный двигатель, применяется электронный контроллер. Условия температурного режима предварительно вбиваются в программное обеспечение прибора и колеблются в пределах от 100 до 105 градусов. Если датчик температуры неисправен, то на контроллере выбирается системная ошибка, а активация вентилятора охлаждения срабатывает при включении двигателя автомобиля.

Происходит ряд поломок, при которых контроллер поломку не обнаруживает, и как следствие – при достижении необходимой температуры 105 градусов вентилятор просто не запускается. Чтобы выполнить проверку, снимают разъем температурного датчика в процессе работы двигателя. Если система исправна, то датчик осуществит запуск охлаждающего вентилятора, при этом вернув разъем в исходное положение вентилятор отключится. В случае повреждений схемы, проверяют качество реле, предохранителя и подводных проводов. Все должно быть установлено исключительно по схеме. Для осуществления экспресс проверки перемыкают выводы 30 и 87 реле включения вентилятора, которые расположены в шахте отопила. Чтобы было проще его найти, ищите в области кресла для пассажира.

Читайте также: Расход топлива на ВАЗ-2110 инжектор

При сработанном вентиляторе осуществите соединение контрольной лампы, корпуса и вывода 86 реле, тогда реле сработает, а вентилятор запустится автоматически. При этом производить манипуляцию подобной схемы необходимо только в случае, когда реле находится в колодке соединителя. Здесь рекомендуется посмотреть на контроллер и провод, соединитель реле с выводом 46, поломка в чем-то из них. Если специфический щелчок реле не произошел, а от главного реле на вывод 85 идет плюс, либо же щелчок был, но вентилятор охлаждения не запустился, тогда это сигнализирует о поломке реле и необходимости заменить его.

Если установив перегородку между выводом 30 и 87, вентилятор запускается, то необходимо проверить питание вывода вентилятора и качество предохранителя. В случае когда на одном выводе питание есть, а на втором нет, тогда не исправлен электродвигатель вентилятора.

Чаще всего вентилятор охлаждения на ВАЗ-2110 не включается именно в жаркое время года. Температурный индикатор охлаждающей жидкости подскакивает до отметки красной точки, а вентилятор не запускается, при этом тосол уже кипит. В этих случаях необходимо осуществить замену термостата либо патрубка.

Где находится реле вентилятора охлаждения автомобиля ВАЗ-2110

Чтобы двигатель автомобиля находился в пределах своего температурного режима, используют систему охлаждения. Ее главными частями принято считать:

• канал для антифриза в блоке цилиндров;
• патрубок;
• термостат;
• радиатор;
• датчик включения вентилятора охлаждения;
• датчик температуры;
• электродвигатель охлаждения радиатора с крыльчаткой.

При этом два последних пункта приписывают к элементам электрической части. В последующем обнаружение дефектов в системе охлаждения может перегреть двигатель, и, следовательно, обеспечить для машины очень дорогой ремонт.

Как при инжекторном, так и при карбюраторном двигателе применяется ТМ-108 (биметаллический температурный датчик). При этом в карбюраторном моторе он расположен с левой стороны радиатора. Когда нагревается резьбовая часть теплоносителя, изгибается биметаллическая пластина, что приводит к полному замыканию контактов.

При помощи предохранителя напряжение аккумулятора передается на один из контактов электродвигателя, второй в это время соединяется с корпусом и запускает крыльчатку.

Расположение температурного биметаллического датчика ТМ-108 в инжекторах ВАЗ-2110 сосредоточено у термостата, при этом все сигналы подаются блоку управления электронного типа. Сигнал из блока подается непосредственно на реле вентилятора охлаждения, управляемого электродвигателем.

Рассмотрим основные проблемы и поломки реле вентилятора охлаждения авто ВАЗ-2110:

1. Самая распространенная проблема – это невключение вентилятора. Здесь следует обязательно проверить на работоспособность: предохранитель, термостат, датчик и электродвигатель.
2. Следующая проблема совершенно противоположна, когда вентилятор работает в постоянном режиме, без отключения. Здесь необходимо определить поломку и осуществить замену одной из следующих частей: контакты датчика, лампу проверки двигателя, а также стоит проверить, не зажато ли реле в замкнутом состоянии.
3. Включение реле охлаждения, когда антифриз уже закипает. Чаще всего такое происходит при неисправности клапана в крышке радиатора.

Самостоятельно вполне можно очень легко осуществить проверку срабатывания прибора. Здесь потребуется мультиметр и термометр. Отключите электрический разъем и ключом выкрутите датчик. В целях безопасности дождитесь, пока двигатель остынет, и только потом снимайте прибор, в противном случае ожоги вам гарантированы. Заранее не забудьте слить антифриз. После проверки, собирая механизм, лучше сразу поставить новую уплотнительную медную шайбу, к тому же слишком сильно затягивать ее не стоит.

Читайте также: Как сделать замену передней стойки ВАЗ-2110 своими руками

Производители на торце гравировкой указывают температурный режим, который должен быть соблюден и колеблется он от 92 до 95 градусов. Проверяется она достаточно легко, для этого подсоединяется мультиметр на проверку сопротивления, а резьбовая часть опускается в сосуд с водой. Воду в этот момент необходимо начинать подогревать и зафиксировать момент включения и, соответственно, отключения при ее остывании. По стандарту температура включения составляет 92 градуса, отключение – 87 градусов. Если отклонения гораздо сильнее, то прибор необходимо заменить.

Чтобы процесс охлаждения происходил качественнее, на ВАЗ-2110 устанавливают два вентилятора – перед радиатором и после него. Но стоит учесть, что при параллельном включении электродвигателей возникает острая необходимость заменить проводку, поскольку потребляемый ток в нем будет вырастать до 40 ампер. Не забывайте контролировать температуру двигателя автомобиля. При его перегреве может закипеть антифриз, деформироваться головка блока цилиндров, а распределительный вал порой начинает давать сбои.

Схема включения вентилятора ваз 21099 инжектор – АвтоТоп

Длительная езда на перегретом двигателе, когда не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, чревата серьёзными последствиями. Мотор может застучать или заклинить, и тогда не обойтись без капитального ремонта. Поэтому при устойчивом перемещении стрелки датчика температуры в красную зону незамедлительно включите на полную мощность отопитель, остановитесь в безопасном месте и дайте мотору остыть. Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, на вас может плеснуть перегретым тосолом.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Присоединительные размеры кожухов:

Типоразмер	D	L1	L2	L3	a	H	R	n	Расположение крепежных отверстий	Добавочная длинна к эл. двигателю
Сool-63	121	8	67	154	1.2	7	2.5	4	E	80
Сool-71	138	13	77	164	1.2	7	2.5	4	E	90
Сool-80	154	16.5	93	180	1.2	7	2.5	4	E	90
Сool-90	173	17	100	187	1.5	7	2.5	4	E	90
Сool-100	196	19	98	187	1.5	10	3	4	E	90
Сool-112	219	18.5	103	191	1.5	10	3	4	E	100
Сool-132	256	18.5	122	223	1.5	10	3	4	E	110
Сool-160	311	22	154	262	2	12	3.5	4	E	120
Сool-180	352	35	190	295	4	5	3.5	4	F	135
Сool-200	393	40	190	300	4	5	3.5	4	F	105
Сool-225	443	40	220	370	4	6	4.5	F	140

https://youtu.be/https
://youtu.be/wdpTUvxVWFU

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Диагностика контроллера

Чтобы произвести диагностику контроллера, вам потребуется градуированный термометр, который может функционировать при температуре кипения воды. Процедура диагностики осуществляется следующим образом:

1. Часто датчика, обращенную внутрь радиатора, следует поместить в воду.
2. Далее, к контактам контроллера подключаются щупы тестера, производится их регулировка на отсутствие сопротивления.
3. Когда жидкость начинает нагреваться, сопротивление пропадает примерно при 87-92 градусах. Если это так, то контроллер является исправным и он будет работать должным образом.

Датчик включения вентилятора Ваз 2107 отвечает за своевременное включение вентилятора радиатора,который предотвращает возможность перегрева двигателя при движении на малой скорости и в других условиях, когда естественного обдува недостаточно для эффективного охлаждения. В противном случае возможно закипание антифриза и даже поломка двигателя.

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса; 6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

• Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
• Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
• Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
• Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Читать дальше: Замена цепи грм рено 19

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• перегоревшего предохранителя;
• неисправного термостата;
• вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
• неисправного реле ВО;
• обрыва электропроводки;
• неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Конструкции и принципы работы датчиков

В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков включения вентилятора. Вначале это были электромеханические датчики, затем им на смену пришла электроника. Рассмотрим каждое устройство подробнее.

Электромеханический датчик ВАЗ 2107

Внутри электромеханического датчика находится небольшая ёмкость с церезитом, смешанным с медной пудрой. Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикреплённым к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, подключён к подвижному контакту. Вся эта конструкция помещена в стальной корпус с толстыми стенками (которые необходимы для обеспечения более равномерного нагрева датчика). На внешней части корпуса имеется резьба и пара электрических контактов.

В основе работы датчика лежит простой принцип: объём церезита меняется с повышением температуры. Церезит, разогреваясь под действием почти закипевшего антифриза, расширяется и поднимает мембрану, которая приводит в движение толкатель. Он достигает подвижного контакта и замыкает его, что приводит к включению вентилятора. Когда температура антифриза из-за дополнительного обдува понизится, церезит остывает, мембрана уходит вниз, контакт размыкается и вентилятор отключается.

Электронный датчик ВАЗ 2107

Основа электронного датчика — термический резистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе имеется резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются специальной схемой. И когда сопротивление достигает определённых значений, схема посылает сигнал на систему контактов, они замыкаются и включают вентилятор.

Расположение датчика

Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентиляторов вкручиваются прямо в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика контактировала с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором в обязательном порядке устанавливается специальная уплотнительная прокладка из материала, устойчивого к высоким температурам.

Поскольку датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручен в нижнюю часть главного радиатора, то менять его удобнее всего из смотровой ямы, на которую надо установить автомобиль.

Замена электровентилятора в авто

1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
11. Ставим на его место новый.
12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Читать дальше: Система охлаждения ниссан альмера н16

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Как изменить температуру?

Со временем появляется все больше и больше нареканий на работу системы включения вентилятора охлаждения. Самая важная конструктивная недоработка — отсутствие нескольких режимов работы вентилятора и резкий пуск его двигателя . И действительно, в летнюю жару вентилятору приходится работать в полную силу, и это понятно. Однако чаще всего вентилятор выдаёт избыточную производительность, что приводит к быстрому охлаждению и частым запускам.

Это приводит к перегрузке бортовой сети по току.

Кроме того, стартовый порог температуры слишком высок, поэтому двигатель часто перегревается . К сожалению, изменить параметры запуска вентилятора можно только перепрошив электронный блок управления или модернизировав систему включения электродвигателя. Перепрошивка ЭБУ проводится у грамотного специалиста, при этом есть возможность установить любую желаемую температуру включения и выключения вентилятора.

Основные способы

Схема включения дополнительного датчика вентилятора.

С изменениями режимов работы двигателя вентилятора тоже есть несколько решений. Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С , чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.

Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в принудительном обдуве радиатора при нагревании охлаждающей жидкости до определенной температуры.

Датчик включения вентилятора: надежное управление вентилятором радиатора

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

Общая схема цепи управления вентилятором

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

• Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
• Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
• Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

• Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
• Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

• От 82 до 87 градусов;
• От 87 до 92 градусов;
• От 92 (94) до 99 градусов;
• От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Восковый датчик включения вентилятора

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора

Биметаллические датчики включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Вт — это насос, установленный на ВАЗ-2110. Hoe te brûken is mei в alaarm

В артикуле, дана силовая установка в корпусе реле насоса ВАЗ-2110. Dêrby moat fuortendaliks sein wurde, что это ferskil tusken в карбюраторе en Injector brânstof reiniger is kolossale. De Eurste Wurken Troch it ferskil yn druk yn de sfear binnen de motor, mar de twade — tank oan in mearfâldichheid fan elektroanyske komponinten. En foar de motor oerien mei в flink oantal sensoren en täiturmootor.Mar lit ús — важная деталь. По сути, это de muoite wurdich deroer wat in brânstof pomp yn ‘e top tsien, en dan, foar wat it.

It ûntwerp fan de brânstof pump

Если вы используете электромотор, он должен работать прямо в машине. Он находится в обмотке ротора и статора. Voltage wurdt tapast oan de Rotor troch middel fan spesjale borstels makke basearre op grafyt. Mar foaral — de motor rydt de bysûndere foarmjouwing fan de pomp, dy’t pompen it gas.Sadwaande kin it hiele systeem — это steat om te meitsjen в tanken druk wêrby’t de mooglikheden. Om rinne de hielestruktuer, der is de brânstof pomp estafette НА ВАЗ-2110. Это persoaneferfier syn fuotten, находящееся в отдельном блоке. Hjir kinne jo fine de lont dy’t beskermet de leling keten. Fierder — это конструктивный элемент, содержащий датчик бензина в резервуаре. De meast foarkommende плавающие датчики druk ultrasone op auto ‘s, benammen de tsientallen, net fan tapassing.

Вуркающий вентилятор it fuel systeem tsientallen

Dus, wêr dogge jim beginne, as jo sitte yn ‘e auto? Dat is rjocht, jo Kurbel de kaai yn ‘e ûntstekking en wachtsje in pear sekonden oant «дерзит после того, как это gûnzjen Stoppet». Guon net sels tinke oer it feit, что lûd is dêr foar. Dat wurket de pomp motor. Yndie, это может быть вентилятор двигателя ВАЗ-2110 и бензонасос, подключенный к цепи, двигатель работает. Dus, de druk beginjint te wurden spuite yn это топливная система.Sûnder de druk sil net by steat wêze om te operearjen it Injector fuel reiniger. Поскольку это было лучше всего, мотор остановился. En doe’t de wearde falt nder it Minimum druk komt foar yn ‘e motor macht fraach en opnij under pressure. Dus, de brânstof насос wurket net kontinu en циклически, этот hinget fan ‘e druk wearde fan de brandstof it spar.

In pear ideeën dy’t brûkt wurde troch de autoriders

En no moatte wy praten oer de feilichheid fan ‘e auto.Fansels, ek al is it in âlde tsien, это спитич. En yn it gefal fan ‘banale stellerij de eigner opjout. Не пропустите сом sels de meast simpele alaarm hokker blokken de fitale elektryske auto sirkwy. Benammen troch middel fan ‘e macht útfier kin iepene wurde реле автосигнализации и вентилятор цепи в бензонасосе ВАЗ-2110. De Injector yn dit gefal gewoan net wurket, sûnt it spoar druk wurdt net ferhege. Это ek mooglik om te iepenjen de krêft circuit en de hiele elektroanyske kontrôle ienheid.Mei oare wurden, as de ûntstekking (mits de auto docht net unset) jo net heartre в «Buzz» út ‘e rêch fan’ e auto.

konklúzje

Yn feite, de brânstof pump estafette ВАЗ-2110 — в новом электромеханическом аппарате. Это tsjinnet om te lelejen macht oan it wichtichste fan libbensbelang oargel yn de Injector fuel reiniger — pump pompen brânstof yn ‘e rail. Это maklik om te ferfangen, werstelle allinne hy is net ûnderwerp. Это foardiel fan de priis — это hiel akseptabel — в gemiddelde fan 80 roebel.Mar wichtichste fan alle fan boppesteande — dit is wat de estafette is mooglik mei in bytsje «foar oare doeleinen», — te witten, te beskermjen tsjin Stromannen. Ek as jo gjin sinjaal, это genôch om te ynstallearjen in ferburgen knop dat sil bestjoere de macht oanfier nei de elektromagnetyske estafette. Fansels, wêze bewust fan syn bestean hawwe allinnich dy.

Замена Деты. Как проверить работоспособность указателя температуры охлаждающей жидкости?

Самое главное, что нужно знать о датчике температуры Ваз 2110, это то, что он не один.ВАЗ 2110 имеет два датчика температуры:
— указатель температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик предназначен для отображения информации о температуре двигателя на панели приборов. Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на термометр на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно по нему управляющая программа знает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки.Именно по этому датчику, опять же, ЭБУ включает систему охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, закипающем двигателе и неработающем вентиляторе следует проверять именно этот датчик.

Датчик температуры — тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое меняется в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен на выходе из ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутри трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем.Датчик, расположенный на форсунке, имеет два контакта, а индикатор температуры — только один контакт.

Обычно проверка датчика температуры ВАЗ 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними должно измеряться мультиметром.
Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли.Затем мультиметром измерьте сопротивление. Установите разъем на место.
2) Запустите двигатель и прогрейте его. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, он покажет нам правильную температуру.
3) Глушим двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры. Должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм.При температуре 90 градусов сопротивление датчика составит 240 Ом.
4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, компьютер должен запустить вентилятор системы охлаждения. Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и замкнуть им контакты разъема датчика температуры. В момент замыкания контактного сопротивления разъема вентилятор начнет вращаться и выключится при размыкании.
5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, значит датчик неисправен, его необходимо заменить.
6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на раскаленной машине и замыкая контакты разъема датчика сопротивлением 100 Ом вентилятор тоже не запускается, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора на колодке на слева от пассажирского сиденья под бардачком. Где установлен компьютер.
7) Кому интересно может слить тосол, открутить датчик и принести домой. Там погружаем в кипяток и измеряем сопротивление — должно быть 100-200 Ом.Хотя то же самое можно сделать и на машине.
Датчик температуры охлаждающей жидкости жизнь не сильно портит, но все же он должен быть в хорошем состоянии. Проверка аналогична описанному выше методу — измерение сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости Ваз 2110.

Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
1) Заменить датчик температуры на холодном двигателе. Откручиваем пробку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Откручиваем датчик ключом на 19. На его место вкручиваем исправный датчик.
3) Залейте антифриз до предыдущего уровня, наденьте разъем на датчик, закройте крышку расширительного бачка.
4) Запустите двигатель и посмотрите, не течет ли антифриз через датчик температуры.
На что обращать внимание:
Не путайте между собой датчики температуры ВАЗ 2110. Датчик, который намотан на ЭБУ — установлен сверху, на розетке. Датчик указателя температуры ниже, вкручен в блок цилиндров рядом с головкой блока цилиндров.
Для можно использовать резисторы разного номинала. Замыкание его на контактах датчика стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

Двигатель современного автомобиля работает по командам единого электронного блока управления. Этот командный центр настраивает индивидуальные параметры на основе информации от различных датчиков. Одним из таких элементов, напрямую влияющих на работу двигателя, является датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.Он улавливает и передает признаки перегрева, чтобы компьютер регулировал работу двигателя.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости

Элемент выполнен в виде единого блока с корпусом на резьбе, который ввинчивается в двигатель (иногда в термостат или радиатор) и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью двигателя. Во время работы двигатель нагревается, а тосол соответственно охлаждает. Циркулируя по специальным каналам внутри блока цилиндров, жидкость нагревается, в то время как она отдает это тепло в радиаторе.Датчик регистрирует количество теплоносителя. Эта информация поступает в компьютер как косвенный нагрев двигателя. Информация о том, какая температура используется для корректировки программы управления двигателем. Следует понимать, что этот датчик измеряет не температуру металла двигателя напрямую (она намного выше), а степень нагрева протекающей через него жидкости.

Как работает система обратной связи

Система управления двигателем представляет собой гибкую, самообучающуюся программу, которая динамически генерирует рабочие параметры двигателя внутреннего сгорания, т.е.е., по показаниям датчиков в реальном времени. Что касается двигателя, то система делает выводы о том, нагревается ли агрегат или, наоборот, его температура все еще недостаточна для использования режима максимальной мощности.

Что датчик работает?

• Температура охлаждающей жидкости является одним из факторов, влияющих на коррекцию двигателя. По сигналам этого элемента меняются следующие показатели:
• Обогащение топливной смеси. Если датчик сигнализирует о низкой температуре охлаждающей жидкости, программа пересчитывает количество топлива для форсунок в сторону увеличения.Холодный двигатель стабильнее работает на высоких холостых оборотах.
• Опережение зажигания. Компьютер рассчитывает угол опережения на основе текущей нагрузки и степени прогрева двигателя. На холодном двигателе CPP будет меньше. Неправильная работа датчика также повлияет на этот параметр. Это, в свою очередь, приведет к нестабильной работе двигателя на всех режимах, снижению мощности и увеличению расхода топлива.
• Работа электровентилятора охлаждения. Высокая температура жидкости (антифриза) дает команду на включение вентилятора, обдувающего радиатор.Если показания неверны, элемент не будет работать правильно. В случае перегрева вентилятор может не включиться, так как по датчику нагрев слабый. А это чревато серьезными последствиями вплоть до деформации ГБЦ.

Где находится товар

Узнать, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, довольно просто.

Элемент устанавливается в двух местах — на блоке двигателя или на корпусе термостата. В обоих случаях выдается достаточно достоверная информация о подогреве двигателя.Например, датчик температуры охлаждающей жидкости «Рено Логан» или «Рено Сандеро» находится возле первого цилиндра в торце блока цилиндров. Этот элемент удваивается. Он подает сигнал для индикатора на панели приборов и для системы ECU. Если это датчик температуры охлаждающей жидкости Опель, то в этих автомобилях элемент устанавливается в бачке основного радиатора.

На V-образном ДВС таких датчиков два. Поместите по одному на каждый ряд цилиндров. Иногда второй, аналогичный датчик используется для включения электровентилятора радиатора.Он выполняет одну функцию — регулирует момент включения вентилятора.

Разновидности

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор. Он меняет свое сопротивление в зависимости от нагрева жидкости, с которой он контактирует. В нем используются материалы, которые снижают свое сопротивление при повышении температуры.

В других устройствах используются элементы, основанные на других принципах, но в автомобильных двигателях такие термисторы являются наиболее простыми и надежными. Цена варьируется в зависимости от марки авто.В среднем это 400-500 руб.

Диагностика работоспособности

Иногда бывает, что считывающий элемент начинает явно завышать или недооценивать. Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости следует убедиться, что именно он виноват в проблемах.

Для этого необходимо последовательно устранять все остальные причины. В первую очередь это проблемы с проводкой. Также многие проблемы с прогревом двигателя вызваны работой термостата и появлением воздушных пробок в СОД.При этом следует учитывать, что индикаторы на стрелке или индикаторе служат не только для ориентации водителя в ситуации; для ЭБУ показания часто снимаются непосредственно с измерительного прибора.

Способы проверки работоспособности

Итак, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости? Так как это термистор, его диагностируют омметром (мультиметр в режиме омметра). Для каждого конкретного датчика (или типа) существует

Подключив к нему мультиметр, определите сопротивление при 20 градусах, а затем опустите элемент в стакан с кипяченой водой.Сопротивление должно быть значительно уменьшено в соответствии с таблицей, в которой указаны допуски значений. Если они выходят наружу, датчик необходимо заменить. Также изделие стоит проверить на предмет короткого замыкания. Если есть, то деталь явно непригодна для работы.

Замена элемента своими руками

Датчик температуры охлаждающей жидкости легко заменить. Хотя его расположение на каждом двигателе разное, общий принцип один и тот же.

Замену элемента своими руками лучше производить на холодном двигателе.Отсоединив колодку с проводами, откручиваем датчик гаечным ключом. Новый элемент нужно держать наготове, чтобы не пропустить из отверстия много антифриза.

Следует отметить, что на резьбовой части установлено металлическое или латунное уплотнительное кольцо, которое также следует заменить. Поставляется с датчиком. После снятия старого датчика на его место вкручивается новый, с предварительно надетым кольцом и смазанной герметиком резьбовой частью. Именно поэтому мотор при работе должен быть холодным.Подогретый антифриз горит сильнее кипятка. После этого можно ставить блок на место и доливать промазанный антифриз.

Итого

Как видите, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — это простой, но очень важный компонент системы управления. Это зависит от плавной и надежной работы двигателя.

› 26. Микро FAQ по системе охлаждения 2. Датчик охлаждающей жидкости и датчик приборки. С картинками!

В прошлой теме не хватило места для фото.Решил сделать Miсro FAQ в дополнение к «Мини FAQ по системе охлаждения. С картинками!».

В этой теме мы рассматриваем датчик, который задействован в системе охлаждения.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — DUT

Датчик температуры в СУДЕ используется для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске задает необходимое количество ступеней РХХ, регулирует подачу топлива. Внутри датчика находится термистор с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагревании его сопротивление уменьшается.Тепловой хладагент вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 ° C), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 ° C). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике с переменным сопротивлением. На холодном двигателе падение напряжения велико, а на теплом — небольшое. Соответственно и напряжение на датчике выше на холодном двигателе, а на горячем ниже.

«Пусковой режим двигателя. При включении зажигания ЭБУ включает реле электрического топливного насоса, которое создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе.
Компьютер проверяет сигнал от охлаждающей жидкости. датчик температуры и определяет количество топлива и воздуха, необходимое для запуска.
Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться. ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок , , длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости . .На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом — меньше. «

Вызывается 23.3828

Характеристика датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. Таблицу:
Температура (° C) Сопротивление датчика (Ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлено
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой агрегата и термостатом.Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два пина (в отличие от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте).

Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при разных температурах значение температуры двигателя учитывается при расчете угла опережения зажигания, что означает, что неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но иногда врет.Довольно часто перетираются провода в основании разъема. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или, в сокращении, DTT, представляет собой устройство, которое определяет температуру антифриза в системе охлаждения и подает сигнал о ее понижении посредством работы вентилятора.

Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, поэтому в этом материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ЗОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно их устранить. .

CUT — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, зачастую, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов автомобилей.

Также функция датчика — активировать включение охлаждающего вентилятора, который понижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия).Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Passat B3:

Это назначение датчика типично для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием систем впрыска впрыска, на HTO возложено значительно большее количество функций. К ним относятся:

• увеличение оборотов двигателя во время фазы прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
• открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
• установка угла опережения зажигания и т. Д.

Принцип действия

Работа HTO осуществляется на основе физических свойств материала датчика, изменяющего собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Регистрируется изменение степени электропроводности и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который дает команды управления системой зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

видов

Условно можно выделить два типа СТО: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?

Механический

Механический ДТЖ представляет собой простой узел, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к датчику температуры охлаждающей жидкости, который по сути представляет собой простой омметр со шкалой, откалиброванной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Digital DTD не сильно отличается по конструкции от механического, но сигнал передается по шине напрямую на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, отображая данные о температуре на приборной панели, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор также включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не запускается, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить КТО мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность КТО приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильную установку угла опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена — ключевой элемент, позволяющий избежать ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, ввиду простоты конструкции выход из строя самого датчика охлаждающей жидкости встречается сравнительно редко.Тем не менее, существует множество «причин», по которым он начинает давать сбои, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Антифриз низкого качества

В случае неправильного использования поверхность сенсора нередко подвергается коррозии или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Низкое качество самого датчика

К сожалению, на рынке присутствует большое количество контрафактных деталей, а технический директор безымянного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечка антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как следствие, изменение его производительности. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в тех случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием на затах или имеется износная накладка вкладыша.

4. Электрический пробой

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван рядом причин — от внезапного скачка напряжения в бортовой сети автомобиля до обычной контактной коррозии. На самом деле проверка контактов на наличие окисления всегда должна проводиться при снятии или установке КСТ.

5. Неисправность термостата .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ОСАГО необходимо, прежде всего, определить, поврежден ли сам датчик или его причина вызвана сбоями в электросистеме автомобиля.

Для этого откручиваем датчик и диагностируем. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить CTO мультиметром

Для измерения на мультиметре сопротивления КНТ при разных температурах необходимо включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто датчик сопротивления сопротивления при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) И следует заранее ознакомиться с ними в мануале!

Для проверки датчика снимите датчик и погрузите его в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным клеммам CTO.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, когда двигатель прогревается на холостом ходу.

Если датчик исправен, следует искать причины поломки в электрике или термостате. В случае неисправности ОСАГО его необходимо заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.

Однако есть нюансы. В частности, имеет смысл совместить замену с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае посадочное гнездо для датчика хорошо обработано графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный слой уплотнения.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать подходящие к нему электрические контакты мелкой наждачной бумагой. Если КТО исправен, и вы не планируете его менять — имеет смысл в целях профилактики очистить его, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения проводимости.

Заключение

Как видите, проверка и замена CTO — процедура довольно простая.Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого выше мультиметра).

Жидкое стекло поможет защитить машину от грязи

3 в 1: видеорегистратор + GPS-информер + радар-детектор

Как обезопасить себя от слепящего солнца и фар за рулем?

Контроль температуры охлаждающей жидкости очень важен для поддержания работоспособности автомобиля. Неправильные показания приборов могут сбить с толку водителя, из-за чего он может случайно перегреться или, наоборот, недостаточно прогреть двигатель, что тоже может привести к множеству проблем и очень дорогостоящему ремонту.

Бывают случаи, когда пар уже начинает идти из-под капота, а индикатор температуры все еще находится в синей зоне, что говорит о том, что двигатель не прогрет!

Работа двигателя при низких температурах тоже не пойдет ему на пользу. Поэтому многие автолюбители задаются вопросом: как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости, а также что делать при неисправности? В этой статье мы поставим точку на этом вопросе.

Неисправен указатель или датчик температуры?

В этом вопросе есть один небольшой, но очень коварный нюанс.Дело в том, что выйти из строя может как сам указатель, так и датчик температуры. В первом случае водитель получает только неточные показания приборов, что в большинстве случаев при хорошем состоянии автомобиля и отсутствии неисправностей в нем не приводит к серьезным последствиям, однако это довольно неприятная поломка.

Однако, если он сломается, последствия могут быть намного хуже. И все дело в том, что современные автомобили «напичканы» электроникой, которая призвана защитить машину от возможных повреждений.Работа всей этой электроники основана на датчиках, и именно полученные с них данные являются основой для генерации сигналов в механизмы управления, корректирующие работу узлов автомобиля.

Если бортовой компьютер получает от них неверные данные, то в результате он неправильно регулирует работу узлов автомобиля, что может привести к крайне неприятным последствиям. Поэтому, если у вас возникли проблемы с показателями температуры двигателя, то в первую очередь нужно определиться, это датчик температуры или он в датчике?

Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

Итак, как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости? Для начала заглушите двигатель и подождите, пока он остынет.Отсоедините разъем, к которому подключен датчик температуры охлаждающей жидкости, и подключите его к резистору 100 Ом.

Далее нужно включить зажигание. Правильно работающий указатель покажет температуру 90 градусов. Если прибор показывает неверную температуру или индикация отсутствует вообще, значит проблема в проводке или самом указателе.

Скорее всего, где-то произошло замыкание или обрыв в электросети автомобиля, из-за чего исправный температурный датчик на приборной панели показывает неверные данные.

class = «eliadunit»>

Проверить изоляцию проводов, идущих от датчика к панели приборов и бортовому компьютеру, поврежденные провода следует заменить или, на худой конец, восстановить. Если вся проводка в хорошем состоянии, но датчик температуры работает некорректно, то именно в нем следует заменить индикатор.

Полезное видео, проверьте датчик температуры двигателя, обязательно посмотрите:

Как определить неисправность КТО?

Если указатель работает правильно и проводка исправна, снова включите датчик в цепи, запустите двигатель и прогрейте его в нормальном режиме.Если при этом показания указателя не соответствуют нормальным значениям или указатель даже не сдвигается с места, то проблема именно в датчике. В этом случае вам просто нужно заменить его.

Говоря о признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости можно узнать, перейдя по этой ссылке, также прочитав этот материал, вы более подробно узнаете о его методах проверки на работоспособность, а также о его роли в автомобильный двигатель.

Еще один способ проверить датчик температуры

Есть еще один способ проверить датчик, ваши действия должны быть следующими.Для начала необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля, слить антифриз из двигателя, чтобы жидкость не пролилась после снятия датчика.

Далее нужно снять датчик с двигателя и проверить его омметром. К контакту датчика необходимо прикрепить один контакт. Второй вывод устройства необходимо замкнуть на корпусе ОСАГО. Показания омметра при нормальной температуре должны быть порядка 700-800 Ом.

Попробуйте проверить датчик в других условиях, например, погрузив его в горячую (примерно 70-80 градусов) воду: в этом случае сопротивление будет меньше.Также стоит проверить это в холодной воде, где сопротивление естественным образом возрастет. Если показания омметра при заданных температурах отличаются от нормальных значений, или если при нагреве и охлаждении датчика не наблюдается уменьшения или увеличения сопротивления, то проблема в этом — его следует заменить. В противном случае нужно искать неисправность в указателе или ведущих к нему проводах.

Рейтинг 5.00

Ваз 2110 плохо заводится. Форсунка заводится долго из-за дтож

По какой причине форсунка запускается долго? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель долго запускается не только холодным, но и горячим.Может ли это означать, что время вращения стартера не имеет никакого отношения к температуре или нет?

Симптомы

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Расчетное время, которое считается большим и в течение которого двигатель запускается, составляет 5 или 8 секунд. При этом подергивания обязательно наблюдаются в первые секунды работы ДВС.Иногда кажется, что мотор работает всего на двух цилиндрах, а не на четырех.

Если перед заводом нажать на акселератор, запуск будет быстрее. Но при этом расход топлива и время прогрева двигателя будут увеличиваться до тех пор, пока скорость не упадет до нормы. Еще один неотъемлемый спутник этой ситуации — черный выхлоп.

Очевидно, черный дым из глушителя прямо говорит о том, что топливо израсходовано не полностью, осталось в цилиндрах.

Диагностика

Итак, чтобы определить конкретную причину длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно проверяется компрессия в цилиндрах. Его значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой. При этом не должно быть отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров (максимум — 1 атм).

Потом свечи заменяют в обязательном порядке.Это повлияет на двигатель, и теперь он начнет запускаться намного быстрее. Однако, если с двигателем не все в порядке, нормальное время запуска продлится всего 1-2 дня.

Следовательно, следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит узнать, есть ли в кабелях пробой, что хорошо видно по появляющейся искре ночью. Делается это следующим образом: машина заводится в темноте, при этом нужно следить, по какому проводу пробивается искра.

Также необходимо проверить катушку зажигания.Многие опытные водители так поступают: вместо родного модуля устанавливают заведомо исправный и новый модуль, затем несколько дней проверяют запуск двигателя. Если все в норме, старт недолгий — значит, все дело было в катушке (катушке зажигания).

Если изменений нет, проверка продолжается. На этот раз следует проверить все фильтры, в том числе и воздушный. Далее — проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Обратите особое внимание на датчик массового расхода воздуха.

Следующий этап: проверка различных соединений, проверка проводки на предмет хорошего контакта, зачистка масс и промывка узла дроссельной заслонки.

Если опять ничего не изменится, рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Часто из-за него возможны аналогичные проблемы с запуском на инжекторном двигателе. Проверить реле можно будет, если отсоединить провод от регулятора температуры, установленного на термостате.

После этих шагов вентилятор должен включиться.Однако после измерения значения сопротивления на нагретом двигателе внутреннего сгорания система может выдать данные о низкой температуре, хотя внутри двигателя она явно превышает 90 градусов. Почему такая разница? Оказывается, это вполне может глючить с ДТОЖ, который почему-то раньше не тестировался. Он должен показывать реальную температуру охлаждающей жидкости, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.

О ДТОЖ

В целом, датчики температуры трансмиссии являются наиболее важными регуляторами двигателя с впрыском.На нем их двое. Один находится прямо в ГБЦ, он — выдает значение температуры на панель приборов.

Второй находится в термостате и предоставляет данные о температуре блока управления силового агрегата. По полученным результатам блок управления регулирует подачу топлива — на холодный ДВС он выдает больше топлива, а на горячий — меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС, включает вентилятор охлаждающей жидкости, если температура жидкости поднимается выше 100 ° С.

Очевидно, при неисправном ДТОЖ будут сложности в эксплуатации мотора. Однако это больше про ДТОЖ, который дает информацию прямо в блок. Например, если ДТОЖ глючит, он выдаст ложные значения о холодном двигателе, хотя он уже весь закипает. Подача топлива в цилиндры увеличится, потому что это обеспечивается системой. Допустим, вы долго ехали, потом остановились, зашли в магазин. Теперь запуск трансмиссии вызовет явное неудовольствие, так как запуск займет очень много времени из-за сбоев данных и перенасыщения.

В то же время УОЗ, отвечающее за воспламенение явно переобогащенной ТВС, сильно меняется. В результате топливо будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высокой, что смесь вряд ли воспламенится из-за небольшого количества кислорода.

Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время старта будет заметно сокращаться. Теперь становится понятно, почему это происходит.Нажимая на газ, мы добавляем в тепловыделяющую сборку кислород, и топливо воспламеняется быстрее.

Таким образом, заменой неисправного ДТОЖ можно решить не только проблему с длительным запуском ДВС, но и другие трудности, связанные с технологическим процессом двигателя и его системой охлаждения. Мотор после замены неисправного ДТОЖ прибавит устойчивости, отклика дроссельной заслонки и мощности.

Порядок и сроки замены ДТОЖ

Порядок замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля.На ВАЗе для проведения процесса нужно подготовить несколько инструментов, в том числе обязательный набор гаечных ключей.

По классическому сценарию надо будет слить охлаждающую жидкость, иначе замену ДТОЖ нельзя назвать правильной. Хотя есть несколько вариантов замены, не предполагающих слива.

Как было сказано выше, один из ДТОЖ находится в термостате. Он там вкручивается сбоку. Второй расположен чуть ниже, завернут в ГБЦ.

Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь идет о регуляторе, который идет к стрелке, то его необходимо заменить в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это несложно: например, на холодном двигателе стрелка охлаждающей жидкости стремится в красную зону или просто ходит. Это ошибка и требует исправления, т.е. замены датчика.

В некоторых случаях также бывает, что виноват не сам регулятор, а проводка или контакт.Вам нужно все проверить, а уже потом решать, менять или нет. Проверить проводку также несложно: от ДТОЖ отсоединяются провода, включается зажигание и производится замыкание на массу. Если стрелка подскакивает, значит с проводкой все в порядке.

Второй ДТОЖ меняет в том случае, если сам автомат работает некорректно. Например, на холодном двигателе обороты не увеличиваются, а на горячем достигают значения 1500 об / мин. О неисправности ДТОЖ №2 также можно судить по охлаждающему вентилятору, который слишком рано включается или не делает этого совсем.

Снятые регуляторы температуры проверить проще всего. Их необходимо погрузить в нагретую до определенных значений кипяченую воду, затем подключить омметр для измерения сопротивления, поступающего от ДТОЖ.

Причин, по которым 8-клапанный инжекторный ВАЗ-2110 плохо заводится после ночевки, очень много. Особенно частая ситуация, когда вечером все было нормально, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающей машины.Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднениям при запуске впрыска ВАЗ-2110 и что делать для устранения проблемы.

Чтобы определить причину возникновения проблемы в автомобиле, необходимо знать, как она работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, подаваемой в точно отмеренных пропорциях.

В случае выхода из строя одного из компонентов этой цепи запуск проблематичен или полностью невозможен.

Смотрите также: Какую машину выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины некорректного запуска

Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:

1. Разрядился аккумулятор. Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эта проблема решается достаточно быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
2. Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
3. Датчики.Следующей, не менее частой причиной, могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: над и под автомобилем. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания.Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом.Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, а на крайний случай — АИ-92.
7. Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае неисправность будет заключаться в раннем или позднем зажигании, которое появляется из-за вибрации. Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое.Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

См. Также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110

Общие поломки

Иногда бывает ситуация, когда стартер крутится, щелчок отчетливо слышен, но при этом заполняет свечи, и замена их новыми приводит к повторному заполнению. Поможет регулярная промывка свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно, они забиты, и это было основной причиной заливки свечей.

Кроме того, топливный насос может не создавать приемлемого давления для автомобиля. Дополнительно нужно проверить датчик массового расхода воздуха. Датчик может переедать неверную информацию, из-за чего в двигатель поступает больше топлива. Ремонт или замена датчика помогут решить проблему.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, засорилась дроссельная заслонка или DHX. Чтобы устранить неисправность, нужно промыть приборы.

Невозможно зимой завести машину, хотя стартер нормально крутится.В такой ситуации необходимо повернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока он теплый, закрутите в блок цилиндров. Запустить двигатель.

См. Также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением указывает на то, что стартер все еще находится под напряжением, хотя двигатель запущен.Скорее всего, отключения от двигателя не произошло, и стартер сломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

ladaautos.ru

ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 с 8 клапанами (инжектор) очень популярен в России. Эта машина не вызывает особых проблем в эксплуатации. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что стоит обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, плотно ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) — плохая подгонка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя. Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток в 14-14.5 Вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Таким образом, у вас будет больше шансов успешно запустить двигатель. Вы потратите гораздо меньше времени, чем возитесь с зарядным устройством (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машине больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать непрерывно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутится

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутится?

Одна из причин этого — реле.Слушайте щелчки при запуске. В противном случае реле вышло из строя. Иногда он замыкается на землю — переместите его, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Хорошая идея — проверить такие детали, как предохранители. Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте целостность предохранителя. По центру тонкий провод — если сила тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер), он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса.Если он не гудит, это определенно проблема. Часто замена предохранителя приводит к его повторной активации.

Свечи

Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе) аккумулятор заряжен и предохранители исправны, нужно проверить свечи. Это одна из распространенных проблем, возникающих в двигателях с впрыском. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи залиты топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи.Они промокают.

Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол». Это высушит камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток запустить двигатель не удается, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи он имеет разный диаметр.Сначала снимите провод высокого напряжения. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он сломается, и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (основание). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если торец свечи мокрый, а сам по себе имеет характерный запах бензина, значит, его «залили».

Как просушить свечу?

Как мы уже говорили, заводиться можно при нажатой педали газа.Но это не всегда срабатывает. Они могут быть покрыты отложениями масла или нагара. Итак, несем скрученные свечи в теплую комнату. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, это означает, что вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. Форсунка ВАЗ 2110 8-ми клапанная с черными свечами зажигания указывает на попадание масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или сальники клапанов.

Но каким бы ни был налет, свечу надо сушить и обрабатывать кислотой.Он не разъедает электроды — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим на датчики

Иногда машина не заводится из-за неисправной электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. В случае такой неисправности ни в коем случае не заводите автомобиль.Электроника не может зафиксировать положение вала и отказывается управлять двигателем.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел в 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчиков.

Несколько раз рисуем стальной объект перед сердечником. Если элемент исправен, он должен его распознать, и вышеописанные показания будут на мультиметре.Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — просто замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние плохое, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов.Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае замените бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, но они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основное отличие системы впрыска от системы питания карбюратора — отсутствие форсунок в последней. Смесь готовится под высоким давлением. Если инжектор его не выдаст, машина не будет хорошо заводиться и будет работать нестабильно.Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, послушайте, как он работает. Если троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит пришла в негодность. Очистить его от грязи можно при помощи ультразвука. Эта процедура проводится на специализированном стенде.

Плохо заводится и закипает

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой.Однако смешивать антифризы разных марок не нужно. Может вспениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат также может сломаться. Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная оснащена двухпоршневым элементом. Проверить это очень просто. Для этого потребуется плита и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем закипания воды. Если пузырьки выходят, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. Металлический корпус термостата указывает температуру, при которой он должен работать.Элемент не ремонтируется — его можно только заменить. В результате система не может регулировать рабочую температуру антифриза. Охлаждающая жидкость движется только по небольшому кругу. И машина может плохо завестись (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. Большинство из «десятков» — это трабл зажигания. Здесь нужно установить правильный угол упора.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится форсунка ВАЗ 2110. Во время использования следуйте процедуре замены расходных материалов.Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле. А тосол нужно менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенах и препятствуют нормальному отведению тепла. Если вы будете содержать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском двигателя вам не страшны.

www.syl.ru

Почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

На «десятку» все хорошо, но так сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков.К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Вернуться к содержанию

Технические характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым и лаконичным.

При сборке были использованы новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.

Аналогичная модификация ВАЗ 21102 получила широкое признание за простоту использования и хорошие характеристики. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов.Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.

После стандартных версий пошли более сильные. 21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными характеристиками. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч. Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо.И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.

Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев» «Опель» или «Мерседес», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, управляя этой «рабочей лошадкой».

Вернуться к содержанию

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая распространенная проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — то, что он плохо заводится или даже глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозные времена, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. Завести машину в сильные морозы практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не означающее серьезных технических неисправностей и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.

Так что же делать, если двигатель долго запускается или не запускается вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором.Батарея разрядилась, и силовой агрегат не может работать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — это проблема в бензонасосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший подачу бензина. По цепной реакции вышли из строя другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на запуске двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.

Если свечи зажигания не искры, значит датчики слетели и требуют замены.Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, при глохоте двигателя хорошо проверить состояние стартера, что также существенно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация, когда ВАЗ 2110 заправляет свечи. В этом случае машина не двинется с места, как ни старайся.

Но эту проблему легко решить. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации.Эту процедуру можно будет проделать позже, незаметно, в вашем гараже. А пока детали лучше заменить.

И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, включая систему зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — задача не из легких, и проводить эту процедуру лучше всего в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то дефект можно определить по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.

Если насос работает эффективно, он хорошо перекачивает топливо, и на устройства не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.

По праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

На «десятку» все хорошо, но так сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К недостаткам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе этот автомобиль называют, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым и лаконичным.

При сборке использовались новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.

Аналогичная модификация ВАЗ 21102 получила широкое признание за простоту использования и хорошие характеристики. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов.Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.

После стандартных версий пошли более сильные. 21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными характеристиками. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч. Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо.И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.

Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев», «опелей» или «мерседесов», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, управляя этой «рабочей лошадкой».

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — он плохо заводится, а то и глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозные времена, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. Завести машину в сильные морозы практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не означающее серьезных технических неисправностей и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.

Так что же делать, если двигатель долго запускается или не заводится вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором.Батарея разрядилась, и силовой агрегат не может работать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — это проблема в бензонасосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший подачу бензина. По цепной реакции вышли из строя другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на запуске двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.

Если свечи зажигания не искры, значит датчики слетели и требуют замены.Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, при глохоте двигателя хорошо проверить состояние стартера, что также существенно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация, когда ВАЗ 2110 заправляет свечи. В этом случае машина не двинется с места, как ни старайся.

Но эту проблему легко решить. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации.Эту процедуру можно будет проделать позже, незаметно, в вашем гараже. А пока детали лучше заменить.

И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — задача не из легких, и проводить эту процедуру лучше всего в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то дефект можно определить по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.

Если насос работает эффективно, он хорошо качает топливо, и на устройства не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится в горячем состоянии инжектор ВАЗ 2110, следует знать, что на этой машине необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приводят к такому результату.

Хорошо заводится на холоде, а на горячем плохо — основные причины

Часто утром холодная машина заводится хорошо, а горячая вообще никаких признаков не подает.В этом случае причин неисправности много. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезного ущерба.

Первая причина, по которой машина плохо заводится в горячем состоянии, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, поменяйте топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

1. Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому плохо воспринимается.
2. Фильтры забиты посторонними присадками. Насос не может подавать достаточно топлива.
3. Настройки двигателя потеряны. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Характеристика топлива (бензин)	единица измерения	Автомобильные правила
		экологический класс 2	экологический класс 3	экологический класс 4
Концентрация свинца, не более	мг / дм³	10	5	0
Концентрация серы, не более	мг / кт	500	150	50
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматический		не установлен	42	35
олефиновый		не установлен	18	18
Объемная доля бензола, не более	процентов	5	1	1
Массовая доля кислорода, не более	процентов	не устанавливается	2,7	2.7
Давление насыщенного пара с учетом климатических условий:	кПа
летом		45-80	45-80	45-80
зимой		50–100	50–100	50–100
Отложения на впускном клапане		не установлен	соответствие европейскому бензину для автомобилей

Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839: 2007

Показатели	Значение для классов летучести
	A	V	C / C1 D / D,		E / E 1	F / F 1
1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
испаряется при температуре 70 ° C,% (об.), (B70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
испаряется при температуре 100 ° С,% (об.), (B100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
испаряется при температуре 150 ° C,% (об.), (B150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, ° С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе,% (об.), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс пароизоляции (IPP)	—	—	C 1	D 1	E 1	F 1
не более (IPP = 10-DNP + 7-B70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензина классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не стандартизован.

Часто форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится в горячем состоянии, из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не только не запускается, но и останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только за счет проходящего через него холодного топлива. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.

В этом случае нужно сделать следующее:

1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
2. Поместите его на корпус топливного насоса.
3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу заводится.

Однако вы должны знать, что перегретый топливный насос необходимо заменить, так как он больше не будет нормально работать в предыдущем режиме.

Причиной того, почему машина плохо заводится в горячем состоянии, инжектор ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала. Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя.Если это произошло, то срочно требуется его замена, ведь при неисправности датчика автомобиль работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет смещен.

Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится в горячем состоянии, то этот датчик массового расхода воздуха следует проверять одним из первых.Причина его отказа — негативное окружение. Запуск горячего двигателя очень затруднен. Даже если машина заводится, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа она может задохнуться или резко увеличить скорость.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то высоковольтные провода проверяют приборами:

Сопротивление этих элементов должно составлять 5 Ом.

Стартер

Если на горячем ВАЗ 2110 плохо заводится 8-клапанная форсунка, то причина может быть в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру это помогает ему в работе и нет проблем с запуском двигателя.

На видео хорошо видно, где нужно установить такое реле.

Если дизель, работающий на дизельном топливе, на ВАЗ 2110 плохо заводится, то причина может заключаться в ТНВД.

Бывают поломки следующего характера:

1. Изношены втулки и сальники. Из-за этого происходит постоянная утечка воздуха. В результате в плунжерной камере не создается необходимое давление. Требуется замена втулок и сальников.
2. Неисправен датчик давления форсунки. В результате изменяется угол впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после короткого периода бездействия.Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.

Неудачный запуск двигателя ВАЗ2110 на горячем относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение проводится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодном? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с двигателем 16 клапанов. А не так давно на холодном начал испытывать трудности с запуском. При этом может просто не запуститься, а завести иногда бывает сложно. Подскажите, что может быть не так?

Причин того, что после ночной парковки автомобилисту может быть сложно запустить двигатель, может быть много.Это касается и тех ситуаций, когда вечером машина завелась без дефектов, а уже утром были проблемы, как говорится на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегала на тракторе по полям, потом была JAWA, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политехника» на автомобильном факультете.Я подрабатываю автомехаником, помогаю ремонтировать машины всем своим друзьям.

В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на сложный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их можно быстро устранить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на холодном.

Принцип пуска

Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, необходимо точно знать, как он работает.Основа для запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливовоздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднительным, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

• Низкий заряд аккумулятора — эта причина чаще всего возникает в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию.Так как в таких условиях посаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро разрядиться. Эту проблему можно решить, просто заменив батарею на новую или периодически обслуживая старую для ее подзарядки.

  На редакционной машине разряжалась батарея. Правда, это была 8-клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

• При дальнейшем осмотре системы зажигания обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания. … Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа.Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.

  Порядок демонтажа значения не имеет.

• Проверить давление в топливной рампе, чтобы правильно сделать.

  Фактически рампа находится под давлением

• хоть и не основной, но также может быть причиной затрудненного запуска двигателя. …

  Дроссельная заслонка до и после очистки

• Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха — Воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива.Что делать, если.

  Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна именно для холодного двигателя, так как загустевшему маслу при недостаточном давлении намного сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.

Как видите, проблемы с запуском двигателя на холоде не редкость и тому могут быть разные причины. Их следует решать от наименее сложных к наиболее сложным. Поскольку даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как легко заводиться холодной зимой

Совет! Для того, чтобы значительно облегчить запуск двигателя в холодное время года, рекомендуем в автозапуске установить сигнализацию на автомобиль.

Разогревание каждый раз. Расход топлива пострадает, но вероятность запуска в сильный мороз увеличится

Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сесть в теплый автомобиль зимой, но и не даст маслу загустеть при сильных ночных морозах, что, безусловно, благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.

Ваз 2112

16 клапанов ЭБУ выдает ошибку.Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ. Варианты комплектации электронной системы автоматического управления двигателем (ЭСАУ-Д) для автомобилей ВАЗ. Значение а ra

С этим сталкивался практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных компонентах. Первым признаком возникновения неисправности является появление на приборной панели индикатора «Check Engine». … Но не все автомобилисты знают, что это значит.Следовательно, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, что является ошибкой и неисправностью в системе.

Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий сигнал датчика положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика 1 кислорода
0132 Высокий уровень сигнала 1
0133 Медленная реакция датчика кислорода 1
0134 Нет сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
0137 Низкий сигнал датчика кислорода 2
0138 Высокий сигнал датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу в цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу в цепи форсунки 2
0267 Замыкание t o заземление цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу в цепи форсунки 4
0262 Замыкание на цепь форсунки +12 В 1
0265 Замыкание на цепь форсунки +12 В 2
0268 Замыкание на цепь форсунки +12 В 3
0271 Замыкание на цепь форсунки + 12В 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2
0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3
0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Датчик детонации с низким уровнем сигнала
0328 Датчик детонации с высоким уровнем сигнала
0335 Недействительный Сигнал датчика положения коленчатого вала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
0340 Ошибка датчика фазы
0342 Низкий сигнал датчика фазы
0343 Высокий сигнал датчика фазы
0422 Низкий КПД нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Короткое замыкание или обрыв цепи Клапан продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Вентилятор охлаждения Ci r Неисправность цепи 1
0500 Недействительный сигнал датчика скорости
0501 Недействительный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка контроллера холостого хода
0506 Низкая частота вращения холостого хода
0507 Высокая частота вращения холостого хода
0560 Неправильное бортовое напряжение
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправность цепи подогрева кислородного датчика
1123 Богатая смесь на холостом ходу
1124 Плохая смесь на холостом ходу
1127 Богатая смесь при частичной нагрузке
1128 Бедная смесь при частичной нагрузке
1135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1, короткое замыкание
1136 Богатая смесь при низкой нагрузке
1137 Бедная смесь при низкой нагрузке
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
1171 Потенциометр CO низкого уровня
1172 Потенциометр высокого уровня CO eter
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12 В
1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера разомкнута
1500 Обрыв цепи управления
1501 Короткое замыкание на массу топлива Цепь управления реле насоса
1502 Короткое замыкание на +12 В в цепи управления реле топливного насоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12 В, обрыв
1541 Топливо обрыв цепи управления реле насоса
1570 Недействительный сигнал APS
1600 Нет связи с APS
1602 Потеря напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Неправильный сигнал датчика неровной дороги
1616 Низкий сигнал датчика неровной дороги
1612 Сброс ЭБУ Ошибка
1617 Высокий сигнал датчика неровной дороги
1620 Ошибка EPROM
1621 Ошибка RAM
1622 EPROM ошибка
1640 Ошибка теста EEPROM
1689 Недействительные коды ошибок
0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
0441 Неверный расход воздуха через клапан
0481 Неисправность цепи вентилятора 2 охлаждения
0615 обрыв
0616 Цепь реле стартера: короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера: короткое замыкание на +12 В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после катализатора
230 Неисправность цепи реле топливного насоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвер форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Check Engine Lamp Circuit Malfunction

Схема ВАЗ-2112

Как читать ошибки?

Для считывания ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения машины к компьютеру и определим коды ошибок:

Для подключения нужно найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

Устранение неполадок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения нужно найти желаемую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется исправить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в программных инструментах или действиях.

Многие автолюбители ошибаются при работе с программным обеспечением, так как «сбрасывают» не сами ошибки, а все программное обеспечение, оставляя, таким образом, только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, автомобиль может не заводиться и требует программной настройки оборудования или замены всего программного обеспечения в целом. Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.

выводы

Ошибки управления электронным блоком на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так что устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно осторожным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, во избежание поломок рекомендуется обратиться в автосервис.

Обратите внимание, что при самодиагностике бортовой компьютер имеет привычку складывать полученные комбинации.

Например, автомобилисты часто ищут информацию о неисправности под номером 10, под которым складываются ошибки 2 и 8.

Как расшифровать коды

Эти комбинации встречаются очень часто. Если на дисплее отображается другое число, обратитесь к технической документации автомобиля.В большинстве случаев необходимо проверить электрическую цепь на предмет пробоя. Так как в нем чаще всего возникают проблемы, а ошибки становятся результатом некорректной обработки запросов датчиками.

Ошибки, которые может выдать инжектор

В отдельной группе стоит вывести ошибки блока впрыска топлива и сочетания, связанные с неисправностями двигателя. Во время самодиагностики они могут появляться со следующими сигналами:

• 35 — неисправности датчика холостого хода, потребуется его замена;
• 43 — неверный сигнал с регулятора детонации, часто появляется при обрыве электрической цепи;
• 44 и 45 — неисправности в системе впрыска, топливо чрезмерно обогащено или, наоборот, истощено;
• 54 — не реагирует контроллер октан-корректора;
• 55 — на высоких оборотах топливная смесь бедная.

Комбинации 44, 45 и 55 следует рассмотреть подробнее. Если неисправность не кроется в самих датчиках, то ее признаки можно заметить со стороны двигателя:

• он утроится;
• при переключении передач ощущаются рывки;
• в редких случаях ВАЗ-2115 просто глохнет ни с того ни с сего.

Если вы заметили на дисплее одну из этих комбинаций, то вам следует провести более тщательную диагностику вашего автомобиля. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт… Тем, кто столкнулся с описанными проблемами, следует обратиться на СТО, ведь зачастую самостоятельно отремонтировать машину не удастся.

Неверные данные при самодиагностике

По отзывам опытных владельцев ВАЗ-2115, бортовой компьютер на этой модели нельзя назвать идеальным. Они рекомендуют не полностью полагаться на самодиагностику, так как полученные с ее помощью данные не точно указывают на проблемы транспортных узлов.

Система самодиагностики основана на обработке сигналов с помощью обычных датчиков … Они не могут передавать конкретные данные, необходимые для точного определения проблемы. Почти в каждом узле есть недостатки. Несколько контроллеров расположены на воздушной системе и механизме впрыска топлива. Они могут выйти из строя как в случае серьезной поломки, так и при обрыве проводов.

Чаще всего с некорректной работой генератора сталкиваются владельцы ВАЗ-2115.Именно этот блок часто выдает слишком низкое или высокое напряжение, что вызывает сбои в работе всех контроллеров.

Наличие на автомобиле бортового компьютера позволяет вовремя выявить неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка станет серьезной и дорогостоящей в устранении.

Здесь главное уметь правильно считывать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114 … Не все понимают, на что именно указывает машина при выдаче тех или иных обозначений.Поэтому сегодня мы постараемся рассказать вам о наиболее распространенных кодах ошибок и отметить, что означает каждый из них.

Самодиагностика

Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в условиях собственного гаража и в специализированных автосервисах несколько отличается. Станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении всю необходимую технику, с помощью которой можно получить максимальное количество кодов ошибок с бортового компьютера вашего автомобиля.

Самостоятельная диагностика своими руками позволит добиться определенного положительного результата.Но, увы, все ошибки найти крайне редко.

Нюансы самодиагностики

Показания для самодиагностики и обращения в специализированные СТО будут разными, коды ошибок также отображаются по-другому. Поэтому сегодня мы рассмотрим два варианта.

Совсем не обязательно использовать бортовой компьютер для диагностики проблем в работе машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом способе, поэтому мы обязательно вам о нем расскажем.

Состоит в следующих действиях.

1. Сядьте на сиденье водителя и нажмите кнопку одометра.
2. Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
3. Отпустить кнопку одометра. После этого стрелки начнут бегать.
4. Удерживая кнопку снова нажатой, отсоедините вилку. Это позволит вам увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
5. Нажмите и отпустите кнопку в третий раз. Так вы увидите коды, указывающие на наличие определенных ошибок в работе автомобиля.

Поскольку это не специализированное оборудование, коды в этом случае будут представлены в виде двухзначных обозначений, а не четырехзначных.

Давайте теперь рассмотрим наиболее популярные ошибки, возникающие при такой диагностике, и разберемся, что означает код. Даже без бортового компьютера неисправности на ВАЗ 2114 можно найти по кодам одометра.

Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.

Код	Описание
1	Проблемы микропроцессора
2	Проблема в цепи датчика указателя уровня топлива в баке.
4	Слишком высокое напряжение в сети
8	Напряжение слишком низкое
13	Нет сигнала датчика кислорода
14	Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень высокий
15	Очень низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16	Слишком высокое напряжение в бортовой сети
17	Очень низкое напряжение в бортовой сети
19	От датчика положения коленчатого вала неправильный сигнал
24	Неисправен датчик скорости автомобиля
41	Датчик фазы подает неверные сигналы
51	Обнаружены проблемы с постоянным хранилищем
52	Обнаружены проблемы в работе оперативной памяти
53	Потенциометр СО не работает
61	Не работает лямбда-зонд

Важно учитывать тот факт, что ошибки могут складываться.Например, если в вашей машине есть неисправности, обозначенные кодами 4 и 1, одометр покажет цифру 5.

Кроме того, все коды неисправностей будут храниться в памяти до тех пор, пока вы сами не сбросите их вручную. Для этого отсоедините клеммы от АКБ, при этом не выключая зажигание, подождите несколько секунд и подключите обратно. Не забудьте это сделать, особенно если собираетесь отправиться на СТО для диагностики. Они найдут эти ошибки и исправят их, хотя на самом деле вы уже все сделали сами.Платите лишние деньги? Нет, не стоит.

Коды бортового компьютера и их значение

А теперь поговорим об общих кодах ошибок, которые можно выявить при диагностике бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Следует иметь в виду, что речь идет об электронике, которая тоже иногда может работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам на автомобиле.

На изучение каждой ошибки уходит невероятно много времени.Поэтому в этой таблице мы собрали самые обычные, с которыми регулярно встречаются владельцы ВАЗ 2114.

Коды	Описание проблемы
0102, 0103	Неправильный сигнал датчика уровня массового расхода воздуха.
0112, 0113	Неправильный сигнал датчика температуры воздуха на впуске. Требуется замена
0115-0118	Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.Требуется замена
0122, 0123	Помехи или неверный сигнал от датчика управления положением дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
0130, 0131	Не работает датчик кислорода
0135-0138	Не работает подогреватель датчика кислорода. Требуется замена
0030	Зарегистрированы поломки в работе или обрыв в цепи управления подогревателем кислородного датчика к нейтрализатору.
0201 — 0204	Обрыв в цепи управления форсункой
0300	Выявлены случайные или постоянные пропуски зажигания. Автомобиль может не заводиться сразу
0301-0304	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндрах двигателя
0325	Неисправность в цепи детонационного устройства
0327, 0328	Неисправен датчик детонации.Требуется замена
0335, 0336	Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Требуется замена устройства
0342, 0343	Неисправен датчик фазы. Требуется замена устройства
0422	Неисправен нейтрализатор
0443-0445	Клапан продувки адсорбера не работает. Требуется замена устройства
0480	Вентилятор охлаждения не работает.Требуется замена устройства
0500, 0501, 0503, 0504	Неисправен датчик скорости. Устройство требует замены
0505–0507	Неисправности управления холостым ходом, влияющие на количество оборотов (меньшее или большее). Обнаружение такой ошибки свидетельствует о необходимости замены регулятора.
0560, 0562, 0563	Наблюдаются пропадания сетевого напряжения. Необходима более тщательная диагностика, которая определит точные участки цепи, необходимые для замены.
0607	Не работает канал детонации
1115	Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
1135	Обрыв цепи был замечен в цепи подогрева датчика кислорода, возможно короткое замыкание. Датчик нуждается в замене
1171, 1172	Потенциометр уровня газа ненормальный
1500	Обрыв цепи обнаружен в цепи управления устройством топливного насоса
1509	Цепь управления холостым элементом перегружена.
1513, 1514	Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи неработающего устройства.
1541	Обрыв в цепи управления реле топливного насоса
1570	Противобуксовочная система получила обрыв цепи
1600	Не поступают данные о трэкшн-контроле на бортовой компьютер
1602	Это один из самых распространенных кодов при диагностике неисправностей КП.Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления
1606, 1616, 1617	Обнаружена поломка датчика определения неровностей дороги
1612	Обнаружена неисправность сброса электронного блока управления
1620	Постоянные проблемы с хранением
1621	Поломка оперативной памяти.
1689	В том случае, если эта комбинация цифр появилась при диагностике, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
0337, 0338	Ошибки в работе элемента управления положением коленвала или обрыв цепи.
0481	Сломался второй вентилятор системы охлаждения. Устройство требует замены
0615–0617	Обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера
1141	Вышел из строя подогреватель первого кислородного датчика после нейтрализатора
230	Реле топливного насоса вышло из строя и не подлежит ремонту.Скоро потребуется замена устройства
263, 266, 269, 272	Эти коды указывают на поломку драйвера первой, второй, третьей или четвертой форсунок — элементы нуждаются в замене.
640	Эта комбинация указывает на обрыв в цепи лампы CheckEngine

Коды ошибок ВАЗ 2110 представлены в числовом обозначении на дисплее, и они передаются с датчиков фазы на бортовой компьютер.Это удобно, но начинающий водитель не сможет многого понять и не сможет разобраться, как пользоваться этим оборудованием. Но знать и уметь нужно, так как система, благодаря встроенной функции самодиагностики, поможет выявить неисправность на ранних стадиях, а значит, есть возможность своевременно ее устранить.

[Скрыть]

Диагностика

Есть два способа диагностики состояния систем автомобиля. Начнем с первого, который не предполагает использования дополнительного оборудования.

Для запуска функции самодиагностики необходимо нажать кнопку, сбрасывающую пробег за день. Включаем зажигание. Вы увидите, как стрелки на устройствах начнут переходить из одного положения в другое. Значит, запущена диагностика ВАЗ 2110 и информация начала поступать с датчиков фаз на ЭБУ. После завершения процесса RAM передаст числа на дисплей, который покажет состояние систем автомобиля.

Автомобиль ВАЗ 2110

Расшифровка комбинаций

Когда самодиагностика завершена и отображается цифра 0, это означает, что с автомобилем все в порядке и все системы работают должным образом:

• если выделено 1, это указывает на то, что есть проблема с микропроцессором или неисправна оперативная память;
• 4 — высокое напряжение в сети, более 16 В;
• если 8, то низкий.

Если неисправность не одна, а несколько, то будет отображаться цифра, равная сумме неисправностей. Если загорится 6, то это будет сумма чисел 2 и 4. Если 14, то скорее всего неисправностей сразу три, а именно 2, 4 и 8.

Самая простая диагностика, доступная для водитель без использования дополнительного оборудования. Конечно, поможет выявить некоторые неисправности, а также показать состояние узлов и системы ВАЗ 2110 в целом.Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации, поступающей с датчиков фаз, необходимы дополнительные средства … Например, та, которая дает больше данных.

Кнопка сброса суточного пробега

Диагностика с помощью дополнительных инструментов

Для диагностики автомобиля, в том числе ВАЗ 2110, используется различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этому оборудованию, не отличающемуся особой сложностью и дороговизной, можно составить полную картину состояния автомобиля.

СТО использует персональный компьютер, на который по специальному кабелю передаются данные с фазовых датчиков.

Адаптер для автодиагностики На рынке появилось

устройств Bluetooth, позволяющих проводить диагностику с помощью смартфона, планшета или ноутбука.

Работают по схеме. Устройство подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают от фазовых датчиков в ЭБУ. С него на мобильное устройство, на которое предварительно необходимо установить специализированное программное обеспечение.

Это позволяет не только получить больше данных, но и представить их в более наглядной форме. Этот метод позволяет водителю, даже с небольшим опытом управления автомобилем (в нашем случае ВАЗ 2110), получить все данные о своей машине.

Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на СТО. Чтобы вы были в курсе данных, которые бортовой компьютер выдает через ОЗУ с фазовых датчиков, представим расшифровку типичных ошибок.

Расшифровка комбинаций

Если возникают проблемы с электрооборудованием, их необходимо немедленно устранять. Код ошибки 1602 покажет, что не все в порядке с этой проблемой.

Иногда ошибку 1602 можно просто сбросить, и она не появится позже. Социалисты называют такие данные «хорошими».

Ошибка 1602 иногда появляется, если:

• аккумулятор был отключен на время;
• произошел скачок напряжения при пуске мотора, например, в холодную погоду.

Но если код ошибки 1602 появляется постоянно, нужно проверить всю сеть. Может быть обрыв. Если код ошибки 1602 появляется постоянно, можно попробовать зачистить клеммы аккумулятора. Проверьте, хорошо ли они закреплены. Не помогло, ошибка 1602 все еще появляется? Проверить цепь. Начать нужно с плюсовой клеммы аккумулятора. Начните с электрического предохранителя и плавкой вставки.

ТПС. Иногда случается, что причиной ошибки с кодом 1602 является аварийный сигнал, который может заблокировать цепь контроллера и повлиять на показания датчиков фазы.В такой ситуации нужно подать претензию в компанию, которая занималась

• низким расходом воздуха, который зависит от скорости вращения коленчатого вала;
• насколько открыта дроссельная заслонка;
• с момента возникновения проблемы прошло несколько циклов.

Если ошибка появляется периодически, то необходимо:

• проверить состояние воздушной заслонки;
• крепление колодки проводов с ЭБУ;
• проверка МАК;
• почистить дроссельную заслонку.

Другая ошибка, которая может возникнуть — это 0300. 0300 появляется в тех случаях, когда ОЗУ обнаруживает частые пропуски зажигания.

Если код ошибки 0300 отображается постоянно, то нужно проверить следующие узлы:

• свеча зажигания;
• форсунки;
• система зажигания;
• повышенный или пониженный уровень сжатия может быть причиной появления кода 0300;
• также код 0300 может появиться в случае нарушения проводки.

Нельзя игнорировать появление ошибки 0300.В будущем это может привести к ухудшению работы других узлов.

Освоить диагностику автомобиля, в частности ВАЗ 2110, несложно. Она продлит срок службы за счет своевременного выявления неисправностей, которые фиксируются датчиками фаз.

Чтобы узнать коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов самостоятельно, мало знать, как пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами. Вы должны уметь расшифровывать выданные индикаторы.Диагностику автомобиля можно проводить как на СТО, так и дома, при наличии соответствующего оборудования. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может отображать ошибки в системах.

Более тщательный анализ неисправностей без посещения мастерской позволяет съемный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает при загорании индикатора Check.

Расшифровка стандартных кодов

Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выдаются ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «П» в начале и последующим набором цифр.Расшифровка их следующая:

• 0030 — неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
• 0031 — оповещает о коротком замыкании на массу в этом же блоке;
• 0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности цепи управления между каталитическим нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи индикатора температуры хладагента, связанные с высоким, низким сигналом, проблемы с дроссельной заслонкой;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или неисправности;
• 0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность кислородного датчика в участке цепи, расположенном после нейтрализатора.

Коды ошибок системы впрыска имеют следующую расшифровку (перед каждым значением стоит буква «П»):

• 0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
• 0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления на одной из форсунок;
• 0217 — блок питания с превышением температурного режима;
• 0230 — проблемы с реле бензонасоса;
• 0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью включения форсунок.

При наличии сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — сигнал о неисправностях, вызванных;
• 0326, 0327, 0328 — нарушения в работе схемы, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
• 0335, 0336, 0337, 0338, — указывает на неисправность коленчатого вала или цепи распредвала;
• 0342, 0343, 0346 — говорит о перебоях в работе цепи индикатора фаз;
• 0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
• 0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропуске зажигания;
• 0422 — самый заниженный показатель работы нейтрализатора;
• 0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
• 0444, 0445 — обрыв клапана адсорбирующего элемента;
• 0480, 0481 — неисправность вентилятора.

Прочие проблемы

Диагностика автомобиля дает возможность расшифровать коды неисправностей в различных узлах реле управления, датчиков рельефа дороги, насыщения топливной смеси и некоторых других показателей. Обозначения после «П» нумеруются следующим образом:

• 0500, 0501, 0506, 0511 — неисправности датчика частоты вращения и холостого хода;
• 0560, 0562, 0563 — падения напряжения в бортовой сети;
• 0615, 0616, 0617 — проблемы с дополнительным реле стартера;
• 0627, 0628, 0629 — сигнал о неисправностях реле топливного насоса;
• 0645, 0646, 0647 — отображает проблемы со сцеплением компрессора;
• 0685, 0686, 0687 — короткое замыкание на главную цепь реле;
• 0691, 0692 — неисправность элемента вентилятора;
• 1123, 1124, 1127, 1128 — некондиционная смесь на холостом ходу;
• 1301, 1302, 1303, 1304 — критические пропуски зажигания в цилиндрах;
• 1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
• 1513, 1514 — обрыв в цепи регулятора холостого хода;
• 1602, 1606, 1616, 1617 — нарушение показаний датчика неровной дороги;
• 2301, 2303, 2305, 2307 — короткое замыкание на сторону катушек зажигания цилиндра.

  No related posts.