Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей
Двигатель
Фото 300td
Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.
5 место – BMW M50 B25
Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).
4 место – Chevrolet A15 SMS
Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории.
3 место – Mercedes M111
Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.
2 место – Honda D-Series
Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами.
1 место – Mercedes OM617
Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.
Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.
Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета
Renault K7M
Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.
При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.
Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.
Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс.
км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.
Renault K4M
Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.
Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.
Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов.
К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.
Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.
Toyota 2AR-FE
Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.
Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок.
ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.
Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.
Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.
Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс.
км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.
Toyota 1VD-FTV
Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.
Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.
К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км).
При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.
К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.
Honda R20A
Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.
Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов.
Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.
Hyundai/Kia G4FC
К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.
Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов.
Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.
Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем
Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.
Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.
Материалы по теме
Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема.
В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.
Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1).
В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.
8-е место: BMW
Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.
Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся.
Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.
Материалы по теме
Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.
До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна.
Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.
Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.
Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы.
Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.
7-е место: Volkswagen
Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.
Материалы по теме
Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.
Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло.
Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.
Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.
Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.
Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей.
В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.
6-е место: Ford/Mazda
Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.
Материалы по теме
Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.
При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение.
Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.
При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.
У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.
5-е место: Renault-Nissan
Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам.
Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.
Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.
Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.
4-е место: Mitsubishi
Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.
Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.
Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.
По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.
3-е место: Honda
Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.
Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.
Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.
2-е место: Toyota
Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.
Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.
1-е место: Subaru
Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка.
В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.
Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.
Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.
Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.
Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала
Фото: компании-производители
10 самых надежных двигателей современности — Рамблер/авто
Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980-1990-х.
В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.
В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов. Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350-400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.
Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия – ломаться там просто нечему.
ВАЗовский мотор 21116 – это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км – не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.
Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.
Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 – на «Гранту» и «Калину».
Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году.
Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera.1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.
Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11
Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс.Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ – цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет.
Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee’d, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.Renault-Nissan MR20DE/M4R
Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.
Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.
Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165-180 л.с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.
Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт – и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании – раз в 10 000 км.
Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12
Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160-190 л.с.У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.
Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л.
с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.
Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.
Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей.
Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.
Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.
Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.
Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю.
Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.
Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов
Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке
Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня. Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют.a.png)
Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Renault 1.6 16v K4M
Малый класс
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России.
Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
На фото: K7M
Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M.
Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
На фото: ВАЗ-21116
Средний класс
Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.
6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
На фото: двигатель от Opel Astra J
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь.
Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
На фото: MR20DE
Младший бизнес-класс
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.
Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
На фото: двигатель от Toyota Camry
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания.
И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
На фото: G4KE/4B12
Старший бизнес-класс
Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
На фото: 2GR-FE и 2GR-FSE
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.
7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
На фото: двигатель от Infiniti Q70
Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».
Представительский класс
Тут рейтинга не ждите.
Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
Читайте также:
Миллионники: самые надежные двигатели современности
Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".
У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».
Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.
Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых.
Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.
Дизели
Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.
Mercedes-Benz OM602
Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.
Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.
Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.
BMW M57
Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.
Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.
Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.
Бензиновые рядные «четверки»
Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще.
И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».
Toyota 3S-FE
Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.
Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.
Mitsubishi 4G63
Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.
За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.
Honda D-series
Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.
Мощность доходит до 131 л. с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.
Opel 20ne
Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.
Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.
Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.
с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.
Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.
Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.
V-образные «восьмерки»
Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом.
К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.
Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.
BMW M60
И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.
Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием.
Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.
Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.
Бензиновые рядные «шестерки»
Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE
Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.
Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.
BMW M30
Без «шестерок» BMW хит-парад «самых надежных» обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!
Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная «голова».
Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.
Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.
BMW M50
Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).
Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.
Пару слов о режиме работы
Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент «да он 200 тысяч намотал за три года без проблем» мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.
А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с «тапкой в пол», напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.
В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.
Читайте также:
10 самых надежных дизельных двигателей
Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями
Иван Матиешин
Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.
PSA 2.0 HDI
Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).
VOLVO 2.4 D
У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.
VAG 1.9 TDI
Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.
BMW M57
Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.
HONDA 2.2 i-CTDi
Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.
TOYOTA 1HD
Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.
OPEL 1.7 CDTI
Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.
FIAT 2.4 JTD
От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.
HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)
Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.
MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)
Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.
Материал предоставлен порталом etlib.ru
Хочу получать самые интересные статьи
Исследование надежности транспортных средств в США за 2019 год (VDS)
COSTA MESA, Калифорния: 13 февраля 2019 г. — Это продолжающаяся история любви для большинства владельцев и их автомобилей, поскольку общая надежность трехлетних автомобилей улучшилась на 4% по сравнению с прошлым годом согласно исследованию надежности транспортных средств США SM (VDS) от JD Power 2019.
«Надежность автомобилей продолжает улучшаться, но я бы не сказал, что все безоблачно», — сказал Дэйв Сарджент, вице-президент Global Automotive в J.D. Мощность . «Транспортные средства надежнее, чем когда-либо, но автопроизводители борются с такими проблемами, как распознавание голоса, переключение передач и отказы аккумуляторов. Безупречная надежность является определяющим фактором в сохранении лояльности клиентов к бренду, поэтому производителям необходимо помогать клиентам, которые в настоящее время испытывают проблемы с автомобилями, и устранять эти проблемы на будущих моделях ».
Исследование, которое сейчас проводится в 30 -м -м году, измеряет количество проблем на 100 автомобилей (PP100) за последние 12 месяцев первоначальными владельцами автомобилей трехлетней давности.В исследовании 2019 года измеряются проблемы с автомобилями 2016 модельного года. Более низкий балл отражает более высокое качество, и исследование охватывает 177 конкретных проблем, сгруппированных в восемь основных категорий транспортных средств.
Бренды с самым высоким рейтингом
Lexus занимает первое место по общей надежности автомобилей среди всех марок с оценкой 106 PP100. Lexus занимает наивысшее место восьмой год подряд. Второе место в рейтинге заняли Porsche и Toyota с 108 PP100 каждый. Замыкают пятерку лидеров Chevrolet и Buick .
Chrysler — наиболее усовершенствованный бренд, с уменьшением на 65 PP100 с 2018 года. Другие бренды с сильным ростом включают MINI (улучшение 34 PP100) и Subaru (улучшение 31 PP100).
Компания General Motors получает пять наград в сегменте за модели Buick LaCrosse, Buick Verano, Chevrolet Equinox, Chevrolet Silverado HD и Chevrolet Sonic.
Toyota Motor Corporation получает четыре награды в сегментах за Lexus ES, Lexus GX, Toyota Camry и Toyota Tundra.
Ниже приведены дополнительные ключевые результаты исследования 2019 года:
- Надежность транспортного средства улучшается, но более медленными темпами: Среднее значение по отрасли на 2019 год составляет 136 PP100, что на 6 PP100 больше, чем в прошлом году, что является более низким темпом улучшения, чем 14 PP100 в 2018 году по сравнению с 2017 годом.
- Массовые бренды впервые превосходят люксовые бренды по надежности: Модельный год 2016 массовые бренды в среднем 135 PP100 по сравнению с 141 PP100 для люксовых брендов.
- Немецкие бренды демонстрируют заметные улучшения: Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen в этом году улучшились. Как и Porsche, все немецкие бренды лучше, чем в среднем по отрасли, впервые за 30 лет исследования.
- Самая надежная модель: Porsche 911 — модель с самым высоким рейтингом в исследовании 2019 года. Это первый год, когда была присуждена награда «Самая надежная модель».
Дж.D. Анализ мощности показывает, что на остаточную стоимость транспортного средства может существенно повлиять долгосрочное качество.
«Рынок подержанных автомобилей — это то место, где дилеры могут увидеть увеличение прибыли в этом году», — сказал Джонатан Бэнкс, вице-президент по анализу и аналитике транспортных средств в J.D. Power . «Наличие у дилеров автомобилей с высокими показателями надежности поможет поддержать продажи новых автомобилей в будущем, создать положительное восприятие бренда и увеличить посещаемость».
The 2019 U.S. Исследование надежности транспортных средств основано на ответах 32 952 первоначальных владельцев автомобилей 2016 модельного года после трех лет владения. Исследование проводилось в октябре-декабре 2018 года.
Для получения дополнительной информации об исследовании надежности транспортных средств в США посетите веб-сайт http://www.jdpower.com/resource/us-vehicle-dependability-study.
J.D. Power — мировой лидер в области потребительской информации, консультационных услуг, данных и аналитики. Эти возможности позволяют J.D. Power помогать своим клиентам обеспечивать их удовлетворенность, рост и прибыльность.Основанная в 1968 году, компания J.D. Power имеет офисы, обслуживающие Северную Америку, Южную Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу.
Контакты для СМИ
Гено Эффлер; Коста-Меса, Калифорния; 714-621-6224; [адрес электронной почты защищен]
Шейн Смит; Восточное побережье; 424-903-3665; [адрес электронной почты защищен]
О J.D. Power и рекламе / Правила продвижения www.jdpower.com/business/about-us/press-release-info
автомобильных компаний с лучшими рейтингами надежности за 2019 год
Если вы хотите быть уверены, что следующая купленная вами машина будет надежной, у вас есть несколько вариантов поиска.Во-первых, избегайте полностью переработанных или совершенно новых моделей, которые с большей вероятностью потребуют некоторых доработок, прежде чем работать нормально.
Еще один хороший подход — отказаться от автопроизводителей, известных производством проблемных автомобилей. Вы можете узнать, какие бренды работают плохо, просмотрев ежегодное исследование надежности Consumer Reports. Чаще всего вы найдете шильдики Fiat Chrysler среди худших.
Эта тенденция продолжилась и в последнем опросе. В 2019 году вы найдете Dodge (21), Jeep (22), Chrysler (24) и Ram (26) среди 10 самых низких.На другой стороне бухгалтерской книги вы найдете бренды, которые доставляют владельцам меньше всего неприятностей.
В этом может заключаться разница между удачной покупкой и тем, о чем вы сожалеете. Вот 10 самых надежных автомобильных компаний в рейтинге Consumer Reports за 2019 год.
10. Hyundai
Hyundai Santa Fe 2019 года | Hyundai- Самые надежные модели: Santa Fe XL, Santa Fe
В 2018 году Hyundai заняла 10-е место среди 29 автомобильных брендов по наиболее надежным автомобилям.Согласно последнему опросу, корейский автопроизводитель занял свое место в 2019 году. Hyundai Santa Fe XL и стандартный Santa Fe (ранее называвшийся Sport) были лучшими моделями бренда.
9. Мини
Мини-Купер Земляк | Mini- Самая надежная модель: Countryman
Хотя в прошлый раз не было достаточно данных, чтобы дать бренду Mini рейтинг, в опросе за 2019 год дочерняя компания BMW заняла девятое место. Его рейтинг зависел от характеристик только двух моделей: Cooper и Countryman, последняя из которых была лучшей Mini.С момента дебюта Countryman в 2017 году эта модель была почти безупречной.
8. BMW
BMW i3 2019 года | BMW- Самые надежные модели: i3, 3 серии
Хотя покупатели электромобилей BMW i3 сообщали о проблемах в прошлые годы, последний опрос Consumer Reports дал отличные отзывы. I3 занял первое место в каждой из 17 категорий опроса. Между тем, седаны 3-й серии также внесли свой вклад в высокий рейтинг бренда.
7.Audi
Audi Q5 | Audi- Самые надежные модели: Q5, Q3
В то время как Audi потеряла три места с момента последнего опроса, люксовый бренд Volkswagen продемонстрировал еще один сильный результат в 2019 году. В частности, блистала линейка кроссоверов автопроизводителя, где Q5 лидирует в линейке Audi. В целом оценка бренда (60) почти вдвое выше, чем у Cadillac (32).
6. Инфинити
Infiniti Q60 | Infiniti- Самые надежные модели: Q60, QX60
На 2019 год Consumer Reports получил отзывы только о четырех моделях Infiniti, но этот небольшой модельный ряд оказался достаточно надежным для владельцев за последний год.В верхней части списка автопроизводителя было купе Q60, которое впервые появилось в 2017 году. За исключением нескольких проблем с информационно-развлекательной системой, владельцы не могли сообщить ничего плохого о Q60.
5. Киа
Киа Соренто 2019 года | Kia- Самые надежные модели: Sedona, Optima, Sorento
В списке 10 самых надежных автомобилей на 2019 год вы найдете Kia Sedona, которая уже несколько лет является лучшей в своем классе в этом классе. Но на этот раз это было не все для бренда.Среднеразмерный седан Optima и кроссовер Sorento снова получили высокие оценки, благодаря чему Kia заняла пятое место.
4. Subaru
Subaru Crosstrek | Subaru- Самые надежные модели: Crosstrek, Outback
Заняв шестое место в 2018 году, Subaru продолжила свое движение вверх по рейтингу надежности до четвертого места в 2019 году. Наряду с высокими оценками Outback, Forester и Crosstrek, новый Ascent также получил впечатляющую прогнозируемую надежность.Только WRX получил плохие отзывы в опросах владельцев.
3. Mazda
Mazda MX-5 Miata 2019 года | Mazda- Самые надежные модели: Miata, CX-5
Если вы посмотрите на бренды, которые продвигались вверх и вниз по списку в 2019 году, вы обнаружите, что Mazda набирает наибольшую надежность. Проведя 2018 год на 12-м месте, автопроизводитель поднялся на девять позиций до третьего. И MX-5 Miata, и кроссовер CX-5 (один из лучших внедорожников года) на этот раз были близки к совершенству.
2. Toyota
Toyota Prius Prime | Toyota- Самые надежные модели: семейства Prius, Highlander, RAV4
В обзоре надежности за 2019 год Toyota снова стала лидером среди основных автопроизводителей. Владельцы были в восторге от производительности всего семейства Prius, от маленького Prius c до плагина Prime, который установил новый стандарт экономичности и практичности.
Между тем, модельный ряд внедорожников Toyota не сдавался. Highlander, RAV4 и 4Runner получили высшие оценки в наступающем году.
1. Lexus
Lexus NX300 | Lexus- Самые надежные модели: GX, NX
В надежности Lexus не было сомнений уже несколько лет. Вопрос только в том, будет ли этот бренд лучшим по надежности или вторым после Toyota (как это было в прошлом году).
В 2019 году не было ни одного Lexus, получившего оценку надежности ниже среднего. Прочный GX, основанный на 4Runner, был назван самым надежным транспортным средством, доступным в этом году.Между тем, NX, ES и RX не сильно отстали.
Даже совершенно новый UX получил высокую прогнозируемую надежность на 2019 год. Короче говоря, если вам нравится стиль и производительность Lexus, который вы тестируете, не стесняйтесь ездить на нем домой. В ближайшее время он не сломается.
Consumer Reports ’10 самых надежных автомобилей на рынке за 2019 год
Что в рейтинге надежности? В Consumer Reports есть значительный объем данных, которые входят в годовые оценки для каждого автомобиля.Что делает эти рейтинги такими привлекательными, так это то, что ни один автопроизводитель не имеет права голоса в результатах.
Для 2019 модельного года Consumer Reports проанализировал ответы 500 000 владельцев автомобилей. Располагая информацией обо всем, от двигателя и тормозных систем до качества салона и информационно-развлекательной системы, некоммерческое испытательное агентство было уверенно предсказывает, какие автомобили доставят покупателям меньше всего проблем в ближайшие годы.
Если вы ищете новое транспортное средство в следующем календарном году, эти рейтинги являются столь же надежным ресурсом, как и вы.Вот 10 автомобилей и внедорожников, получивших наивысшие оценки надежности в 2019 году.
10. Тойота Хайлендер
Toyota Highlander 2019 года | Toyota- После безупречной работы в 2018 году Highlander вошел в десятку лучших в этом году
Если вы посмотрите данные о внедорожнике Highlander с момента его модернизации в 2014 году, вы найдете автомобиль без каких-либо механических проблем (и почти без проблем с кабиной). Но лучший год для Highlander пришелся на 2018 год, когда он получил наивысшую оценку по каждой из 17 категорий, изученных Consumer Reports.
С 2010 года лишь несколько автомобилей (и всего два внедорожника) были более надежными для владельцев, чем Highlander.
9. Киа Седона
Киа Седона 2019 года | Kia- Самый надежный минивэн последних лет даже оставил Toyota Sienna в пыли.
Чтобы получить высший рейтинг надежности в любом сегменте, автомобиль обычно должен сбить Toyota с подиума. Именно это и сделала Kia Sedona 2019 года.
После нескольких лет работы без серьезных жалоб со стороны владельцев, на этот раз Sedona получила лучшую оценку надежности (82%).Этого было более чем достаточно, чтобы превзойти Toyota Sienna (72%) и похоронить остальных участников соревнований по минивэнам.
8. Honda Fit
Honda Fit 2019 года | Honda- После трех лет подряд наивысшего рейтинга надежности Fit вошел в круг победителей в 2019 году.
Consumer Reports оценивает Honda Fit как лучший малолитражный автомобиль на рынке США, и его высокие оценки надежности являются важной частью этого. В последнем опросе владельцы не сообщили о каких-либо недостатках в этой модели.За два года до этого единственная отрицательная обратная связь, которую вы можете найти, связана с незначительными проблемами климатической системы.
В целом, Fit три года подряд получает высший рейтинг надежности. Это одна из причин, почему у этого автомобиля такой низкий износ по сравнению с остальной частью сегмента.
№7. Toyota Prius
Toyota Prius Four Touring | Toyota- Самый надежный легковой автомобиль десятилетия, стабильный в 2019 году.
Если вы просмотрите все обзоры надежности Consumer Reports с 2010 года, то обнаружите, что Toyota 4Runner показывает лучшие результаты, чем любой автомобиль в Америке.Вслед за этим похожим на грузовик внедорожником вы получите Toyota Prius, культовый гибрид, который имеет самую экономичную комплектацию с расходом 56 миль на галлон.
В 2019 году положение Prius не изменилось, несмотря на отзыв о безопасности, о котором автопроизводитель объявил в октябре. Суть в следующем: владельцы Prius не сообщали о каких-либо недостатках в двигателе, трансмиссии, гибридной системе или тормозах этой модели за последние 10 лет.
6. Lexus NX
Lexus NX 450h | Lexus- После безупречной работы в 2018 году Highlander вошел в десятку лучших.
Проблем с люксовыми кроссоверами в последнее время много, но среди них не встретишь моделей Lexus. В случае с компактным NX мелкие проблемы с окраской и отделкой (2015 г.) и информационно-развлекательной системой (2016 г.) были решены за последние два года.
Согласно последнему опросу Consumer Reports, NX выглядит почти безупречным. Его высокие оценки (88%) сделали все, от Porsche Macan (53%) до Mercedes GLC (34%), неадекватным в этом отношении.
5.Тойота Королла
Тойота Королла 2019 года | Toyota- В классе жестких компактных автомобилей Corolla снова заняла первое место в 2019 году.
К настоящему времени вы, вероятно, уже устали видеть, как Toyotas побеждают конкурентов по надежности, но представьте, что чувствуют другие автопроизводители. История продолжилась тем, что Corolla снова обошла другие компактные автомобили и заняла первое место с отличным результатом (89%).
Владельцы не сообщали о каких-либо проблемах с этим автомобилем с 2014 года, и это была незначительная проблема с автомобильной электроникой.В остальном он оказался таким же прочным и практичным, как тот, который водила ваша мама.
4. Mazda Miata
Mazda MX-5 Miata 2019 года | Mazda- Рейтинг надежности Miata на 2019 год — один из самых высоких за всю историю.
В 2019 году Mazda MX-5 Miata получила значительный прирост мощности, что должно сделать управление популярным родстером еще более увлекательным. Между тем, он занял один из лучших показателей надежности (91%) в рейтинге Consumer Reports.
За последние пять лет владельцы Miata не сообщили ни о каких механических неисправностях в своих автомобилях.Это было обычным делом в истории этой модели с конца 1980-х годов.
3. Toyota Prius Prime
Toyota Prius Prime | Эрик Шаал / Шпаргалка- Один из самых экономичных автомобилей Америки — почти один из самых надежных.
Toyota Prius Prime — это один из самых экономичных автомобилей, которые вы можете купить в Америке, с запасом хода около 25 миль и поддерживающей его системой на 54 миль на галлон. (Как мы узнали в ходе недельного теста, на одном легко набрать более 100 миль на галлон.)
Вступая в третий год выпуска модели, владельцы не сообщили ни об одной проблеме с подключаемым гибридом. После того, как вы потребуете налоговую скидку, Prime станет таким же доступным, как и стандартный Prius, хотя его надежность будет еще выше (91%).
Учитывая этот вариант, мы не можем понять, почему покупатели выбирают обычный гибрид — тем более, что вы можете зарядить Prime за несколько часов в любой домашней розетке.
2. Toyota Prius c
Toyota Prius c | Toyota- Даже самый маленький Prius был близок к идеалу с точки зрения надежности.
Если вы посмотрите на плохую оценку Prius c в дорожных тестах (55) или прочтете некоторые заметки тестировщиков («грубые», «дешевые», «неочищенные»), у вас может сложиться впечатление, что команда Consumer Reports ненавидит этот автомобиль. . Это может быть так, но они не могли отрицать, что это был самый надежный легковой автомобиль в Америке на 2019 год.
Вы можете изучать рейтинги за шесть лет столько, сколько захотите; в этом малолитражке вы не найдете никаких механических недостатков. Это позволяет легко прогнозировать отличную надежность.
1. Lexus GX
Lexus GX 2019 года | Lexus- В 2019 году царит роскошная версия самого надежного автомобиля десятилетия.
Если вам нужна максимальная надежность 4Runner, но вам нужно больше технологий и комфорта, прочный Lexus GX — это то, что вам нужно. Что бы вы ни говорили о неповоротливости корпуса на раме этой платформы в конце 18-го года; это проверенный воин.
В частности, его высокая оценка надежности (95%) опередила Audi Q7 (66%), поставив в неловкое положение таких конкурентов, как Mercedes GLE (52%) и Acura MDX (40%).Просто внесите его в раздел «За последние годы ни одной неисправности не произошло» и оставьте там.
Consumer Reports Исследование надежности автомобилей: самые, наименее надежные автомобили
ЗАКРЫТЬConsumer Reports опубликовал исследование надежности автомобилей, показывающее наименее надежные модели автомобилей 2020 года. США СЕГОДНЯ
Хотите надежную машину? Немного терпения окупится.
Это может показаться нелогичным, но последняя модернизированная модель автомобиля может не так хорошо держаться на дороге, как версии, которые выходят через год или два, когда ранние изломы будут устранены.
Это один из выводов ежегодного исследования надежности автомобилей Consumer Reports, опубликованного в четверг.
Хотя модернизированные автомобили и новые модели часто вызывают заголовки и шум в социальных сетях, старые приверженцы, как правило, с большей вероятностью удержатся на дороге.
«Когда вы модернизируете новый автомобиль, часто вы получаете лучшую экономию топлива, лучшую безопасность, потенциально лучшие функции», — сказал Джейк Фишер, старший директор по тестированию автомобилей Consumer Reports. «Но если ты хочешь … надежность, лучше всего подождать год или два, пока эти первоначальные проблемы роста не будут решены ».
Горячие автомобили на автосалоне в Лос-Анджелесе: Эти внедорожники могут взорвать двери шоу
Социальное обеспечение : Вот 3 ужасные причины пользоваться льготами в возрасте 65 лет
Показательный пример: Tesla. Бестселлер компании, компактный электромобиль Model 3, в этом году получил желанную рекомендацию Consumer Reports после того, как не смог заработать этот статус ранее.
Однако эта рекомендация отмечена «звездочкой», как сказал Фишер: поскольку Tesla регулярно обновляет свои автомобили, использующие беспроводные технологии, клиенты могут столкнуться с непредвиденными ошибками в будущем.
Автозапуск
Показать миниатюры
Показать подписи
Последний слайдСледующий слайдВ рейтинге надежности бренда Consumer Reports роскошный бренд Toyota Lexus и его одноименный бренд заняли первое и третье места соответственно. Мазда была второй.
Корейские бренды Genesis, Hyundai и Kia, входящие в состав одной материнской компании, заняли пятое, шестое и девятое места соответственно.Они обошли конкурирующих японских брендов Nissan (11-е), Honda (12-е), Infiniti (13-е) и Acura (28-е).
Лучшие выборы в Consumer Reports: Это 10 лучших автомобилей, внедорожников и пикапов 2019 года
Мальчики-клуб: Автомобильная промышленность по-прежнему остается клубом мальчиков на вершине, несмотря на успех генерального директора GM Мэри Барра
» Между корейскими производителями и японцами больше нет разрыва », — сказал Фишер. «Их надежность одинакова».
Люксовый бренд General Motors Cadillac занял последнее место среди 30 брендов, включенных в опрос.Бренд Fiat Chrysler Automobiles Alfa Romeo был предпоследним.
Исследование основано на опросах владельцев более 400 000 автомобилей текущего поколения, проведенных за последние три года. Эти владельцы оценили системы безопасности, информационно-развлекательную систему, характеристики двигателя и другие характеристики автомобилей и грузовиков.
Lexus GX вошел в десятку самых надежных автомобилей в обзоре надежности автомобилей Consumer Reports, опубликованном в ноябре 2019 года. (Фото: David Dewhurst Photography, Lexus)
Consumer Reports обрабатывает данные, чтобы сделать прогнозы относительно моделей 2020 года.
10 самых надежных моделей 2020 года, согласно Consumer Reports:
- Mazda MX-5 Miata
- Toyota Prius Prime
- Toyota Prius
- Lexus GX
- Hyundai Kona
- Mazda CX-3
- Lexus NX
- Toyota 4-Runner
- Mazda CX-9
- Lexus GS
10 наименее надежных моделей 2020 года, согласно Consumer Reports:
- Chevrolet Colorado / GMC Canyon (тот же тип кузова, разные значки)
- Chevrolet Camaro
- Jeep Wrangler
- Alfa Romeo Giulia
- Volkswagen Atlas
- Volkswagen Tiguan
- Acura MDX
- Tesla Model X
- Chrysler Pacifica
- Chevrolet Traverse
Оценка надежности автомобильных брендов:
- Lexus Мазда
- Тойота
- Порше
- Генезис
- Hyundai
- Субару 9004 9 Dodge
- Kia
- Mini
- Nissan
- Honda
- Infiniti
- Audi
- Lincoln
- Ford
- BMW
- Buick
- Chrysler
- Mitsubishi
- Mercedes-Benz
- GMC
- Tesla
- Volvo
- Chevrolet
- Jeep
- Volkswagen
- Acura
- Alfa Romeo
- Cadillac
Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2019/11/14/consumer-reports-auto-reliability-study-2020-vehicles/2578463001/
лучшие и худшие марки по надежности
Видео выше знакомит нас с лучшими и худшими брендами J.D. Power с точки зрения надежности, но мы подумали, что добавим еще один уровень в историю, если вам нужно немного больше перспективы.
Исследование надежности транспортных средств J.D. Power USA за 2020 год рассматривает автомобили 2017 модельного года, собирая информацию от 36 555 первоначальных владельцев после того, как они владели ими в течение трех лет.В этом исследовании измеряется количество проблем на 100 автомобилей (PP100), с которыми владельцы столкнулись за последние двенадцать месяцев — третий год владения. В основном, чем меньше число, тем лучше рейтинг. Среднее значение по отрасли составляет 134 PP100. Genesis в первый год получения права на участие в трехлетнем возрасте в среднем набирала 89 PP100. С другой стороны, Land Rover набрал 220 PP100.
Consumer Reports также проводит опрос надежности автомобилей, собирая более 420 000 ответов с 2000 года, но их результаты не ограничиваются одним модельным годом, а просто предоставляют текущую картину надежности брендов и моделей.Согласно последнему опросу потребительской надежности, Lexus занял первое место с рейтингом 81 из 100 в категории «Средняя прогнозируемая надежность», за ним следуют Mazda и Toyota с равными 77 баллами. Между тем, в нижней части списка Cadillac был последним. с 23, Alfa Romeo на 27 и Acura 29. Поскольку это прогноз будущей надежности, основанный на прошлых характеристиках, к нему следует относиться с соответствующей долей соли.
Согласно Automotive News , J.D. Power сообщил, что Tesla не была включена, потому что в некоторых штатах требуется разрешение производителя автомобилей для связи со своими клиентами.Tesla не предоставит его в этих штатах, и на эти штаты приходится около 70% продаж бренда.
Между тем, Consumer Reports исключает бренды, по которым у них нет достаточных ответов на опрос, поэтому небольшие бренды, такие как Fiat, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mitsubishi и даже Ram, не включаются в список и в определенном смысле ушел с крючка. Поскольку многие бренды не включены в список Consumer Reports , мы начнем со списка J.D. Power и возьмем некоторые данные о моделях конкретных автомобилей в рейтингах CR , чтобы проверить, подтверждает ли он их выводы.
Худший
Land Rover
Его 220 PP100 был очень небольшим улучшением по сравнению с 221 PP100, полученным в исследовании 2019 года, в котором рассматривались автомобили 2016 модельного года. Но в прошлом году Land Rover был вторым снизу, уступив Fiat 249 PP100. В этом году итальянский автопроизводитель оставил позади Land Rover, улучшив его до 160 PP100. Как уже упоминалось, Land Rover не входит в список обзора надежности CR , но можно поспорить, что они будут ближе к концу, поскольку каждая из их моделей 2020 года получает наихудший рейтинг надежности.Если вы цените надежность, держитесь подальше от этой марки.
Chrysler
Chrysler сильно упал в исследовании 2020 года с 214 PP100. В 2019 году он был на пятнадцать ступеней выше, когда у него было всего 146 PP100. Еще в 2017 году в его портфель также входил Chrysler 200, который так и не достиг звездных рейтингов J.D. Power. Chrysler занял 19-е место в списке CR за 2019 год, что на семь позиций выше, чем в 2018 году.
Хотя они обычно находятся в нижней трети по надежности, как и большинство брендов FCA, следует отметить, что Chrysler, построенный в Брамптоне. 300 имеет надежность выше среднего, возможно, потому, что он был на одной платформе более десяти лет… Pacifica, тем временем, имеет надежность хуже среднего, но с момента запуска в 2017 году она стала лучше.
Jaguar
Компания-брат Land Rover показала не намного лучшие результаты в исследовании JD Power, заняв предпоследнее место с показателем 186 PP100 — меньше, чем 168 годом ранее, когда Volvo занимала третье место. нижнее пятно. Jaguar также был слишком маленьким размером выборки для CR , чтобы считаться брендом, но, как и в случае с Land Rover, их отдельные модели все хуже среднего по надежности, хотя ни одна из них не находится в абсолютном низком рейтинге, как Land Rovers.
Volvo
Volvo опередила Jaguar с результатом 185 PP100.Но шведский автопроизводитель на самом деле улучшил свои показатели по сравнению с исследованием 2019 года, когда его автомобили 2016 модельного года получили 204 PP100. Volvo также вошла в топ-10 рейтинга Consumer Reports , заняв 24-е место с рейтингом надежности 38/100, а флагманский внедорожник бренда получил худшую оценку надежности. Любой, кто ищет положительные признаки для Volvo, будет рад увидеть, что его последний дизайн, XC40, действительно вышел из ворот с надежностью выше среднего ожидаемого.
GMC & Cadillac
Это на самом деле чудак, и мы разделим награды между двумя брендами GM: GMC, которая заняла пятое место в рейтинге J.D. Power; и Cadillac, который был худшим в рейтинге Consumer Reports . Из шести моделей GMC, предложенных в 2017 году, Terrain и Sierra Heavy-Duty заняли второе место в категориях лучших в своем сегменте, каждый раз уступая своим аналогам Chevrolet. Но в целом GMC подсчитала 162 PP100, а Consumer Reports также поместил их в последнюю десятку, при этом все, кроме пары их автомобилей, оценили надежность ниже среднего.
Cadillac на самом деле является образцом для тех, кто утверждает, что эти опросы надежности бессмысленны, занимая последнее место в рейтинге брендов Consumer Reports , но на самом деле набрав 131 PP100 в рейтинге J.D. Power (134 в среднем по отрасли).
Еще больше путаницы усугубляет XT5, самый продаваемый внедорожник Cadillac среднего размера, который занимает второе место в сегментных наградах JD Power, но в 2017 году имел худший рейтинг надежности согласно Consumer Reports и поднялся только на один. шаг к худшему, чем средний сейчас.Единственным ярким светом между этими двумя брендами должен быть GMC Terrain, который также получает награду за второе место в классе компактных внедорожников J.D. Power с надежностью выше среднего, прогнозируемой для CR .
The Best
Lexus
Хотя Genesis возглавил список JD Power, они занимают пятое место в рейтинге надежности CR , а Lexus занимает первое место в рейтинге CR и второе место в рейтинге JD Power ( восемь предыдущих лет!), так что по средним показателям они лучшие в наших книгах.И если этого недостаточно, они также оказались лучшим люксовым брендом Kelley Blue Book за 5-летнюю награду за стоимость владения.
В этом году оценка 100 PP100 была улучшением на 6 PP100 по сравнению с исследованием 2019 года, и Lexus ES был назван самой надежной моделью в целом, а Lexus GX также выиграл в сегменте среднеразмерных внедорожников премиум-класса, а RX занял второе место. хорошо. Consumer Reports не только ставит их на первое место, но и признает GX, а также компактный внедорожник NX и седан GS тремя из 10 самых надежных автомобилей в целом.
Genesis
Роскошный бренд Hyundai, запущенный в 2017 году, получил право на участие в трехлетнем исследовании J.D. Power только в этом году, и его 89 PP100 выбили Lexus с первого места, которое он удерживал в течение восьми лет. Его седан G80 возглавил категорию автомобилей премиум-класса среднего размера, но именно более свежий G70 получил баллов Consumer Reports по надежности . Седан G90 был единственным автомобилем, который Genesis предлагал в этом году, и его скромная средняя надежность, вероятно, опустила Genesis в рейтинге CR .
Porsche
Несмотря на то, что компания J.D. Power опустилась на третье место со второго места в прошлом году, немецкий автопроизводитель повысил свой рейтинг и также поднялся на одну позицию до четвертого в рейтинге CR . Его улучшенный 104 PP100 для исследования 2020 года был увенчан тем, что Macan выиграл титул компактного внедорожника премиум-класса, победив Lexus NX и BMW X3. Между тем, Consumer Reports рекомендует как Porsche Cayenne с высшим рейтингом надежности; и 718 Boxster с надежностью выше среднего, плюс 95 баллов в дорожных тестах.
Toyota
Можно утверждать, что Toyota действительно связана с Porsche, учитывая, что они занимали третье и четвертое место между двумя списками, но если их четыре победы в категориях и еще четыре верхние тройки были недостаточны, чтобы вывести их вперед в JD. Список сил, с кем нам спорить. Toyota закончила со 113 PP100 в исследовании 2020 года по сравнению со 108 в выпуске 2019 года, но по-прежнему преуспела в сегментных категориях.
Avalon, Sienna и 4Runner заняли свои места, а в сегменте Large Light Duty Pickup Tundra стала первой с Ford F-150.Camry, Corolla, RAV4 и Tacoma вошли в тройку лидеров в своих категориях. Toyota также является любимцем Consumer Reports с 14 рекомендованными автомобилями в своей линейке и чемпионами по надежности, такими как Corolla, Camry и Prius, в то время как новый Avalon даже получает впечатляющие 93 балла в дорожных тестах.
Mazda
Помимо этих четырех брендов, результаты двух опросов расходятся, и ни один другой бренд не попал в топ-10 в обоих рейтингах. Тем не менее, Mazda здесь заслуживает одобрения за то, что она занимает второе место в списке Consumer Reports и 11-е место в J.D. Power, немного обойдя Buick, который был вторым в J.D. Power, но скромным 18-м в CR . Компания Hyundai также была в стороне, заняв шестое место в CR и 13-е место в VDS J.D. Power, но также заняв впечатляющее третье место в первоначальном исследовании качества J.D. Power.
Mazda действительно впечатлила в обзоре J.D. Power Survey большим скачком в улучшении показателей по сравнению с прошлым годом, ее 130 PP100 примерно на 29 пунктов ниже, чем в 2019 году, и завоевав награду в сегменте с MX-5 Miata в компактном спортивном автомобиле. Что касается Consumer Reports, то Mazda не может ошибаться, каждая из их моделей (за исключением только что выпущенной и еще не протестированной CX-30) рекомендована, большинство из них имеют наилучшие возможные рейтинги надежности. .
Какие автомобили самые надежные?
При покупке нового автомобиля одним из важнейших факторов является его надежность. Хотя современные автомобили рассчитаны на длительный срок службы, некоторые модели превосходят другие. Самые надежные автомобили будут хорошо держаться на дороге, обеспечат повышенную безопасность, получат лучшую экономию топлива и предложат лучшие функции без каких-либо изломов, обычно связанных с редизайном ранних моделей.
Самые надежные автомобили 2020 года согласно Consumer Reports
Consumers Reports — это надежный источник объективных оценок автомобилей.По данным этой доверенной организации, самыми надежными автомобилями на 2020 год без определенного порядка являются:
- Toyota Prius
- Toyota Prius Prime
- Mazda MX-5 Miata
- Toyota 4-Runner
- Hyundai Kona
- Lexus GX
- Lexus GS
- Lexus NX
- Mazda CX-3
- Mazda CX-9
Исследование Consumer Reports основано на опросе более 400 000 человек, владеющих автомобилями текущего поколения, произведенными за последние три года. .Владельцев просят оценить характеристики двигателей, функции информационно-развлекательной системы, системы безопасности и другие аспекты своих автомобилей. Toyota и ее люксовый бренд Lexus, как правило, показывают хорошие результаты, как и корейские бренды, такие как Hyundai и Kia. Корейские автомобили часто превосходят своих японских конкурентов, включая Nissan, Honda, Infiniti и Acura.
Среди 30 брендов Cadillac — люксовый бренд General Motors — занял последнее место. Согласно отчету, десятью наименее надежными автомобилями 2020 года, в произвольном порядке, являются:
- Jeep Wrangler
- Chevrolet Camaro
- Tesla Model X
- Alfa Romeo Giulia
- Volkswagen Tiguan
- Volkswagen Atlas
- Chevrolet Traverse
- Chrysler Pacifica
- Acura MDX
- Chevrolet GMC Canyon / Colorado
Самые надежные автомобили 2020 года по версии U.S. News and Digital Trends
Источники, такие как U.S. News и Digital Trends, принимают во внимание оценки J.D. Power при ранжировании своих самых и наименее надежных автомобилей. Если более одного автомобиля получают один и тот же рейтинг, организация присуждает более высокий рейтинг тому, у которого более доступная цена.
Toyota Corolla 2020 года
В этом году лучшим автомобилем US News and Digital Trends по надежности является Toyota Corolla 2020 года. Эта обновленная Corolla остается одним из самых продаваемых автомобилей в стране благодаря отличной топливной экономичности и полному набору систем помощи водителю.Если экономия топлива является вашим приоритетом, Toyota Corolla Hybrid 2020 года предлагает еще больше преимуществ с его выдающимися 53/52 миль на галлон по городу / шоссе.
Mini Cooper и Mini Cooper Clubman 2019 года
Второе и третье место среди малолитражных автомобилей по версии U.S. News and Digital Trends занимает Mini Cooper и Mini Cooper Clubman 2019 года. Mini Cooper предлагает три варианта двигателя, вариант с откидным верхом и двух- или четырехдверный хэтчбек. Несмотря на небольшой грузовой отсек и тесные задние сиденья, Mini Cooper может похвастаться стильным интерьером и управляемостью, как на картинге.
Mini Cooper Clubman — аналогичный вариант с возможностью быстрой обработки, увеличенным грузовым пространством и более просторными задними сиденьями.
2019 Buick LaCrosse
Классный LaCrosse обеспечивает плавность хода, комфортный пассажирский салон, множество высокотехнологичных функций и лучшую в своем классе надежность, что делает его отличным выбором для потенциальных покупателей автомобилей. Поскольку 2019 год стал последним годом производства этой модели, сейчас самое время инвестировать в эту вместительную и качественную поездку.
Nissan Versa 2020 года
Полностью переработанный Nissan Versa в 2020 году будет стоить немного дороже, но его высококлассный интерьер стоит дополнительных затрат.Versa также может похвастаться плавностью хода, отличной топливной экономичностью и несколькими функциями помощи водителю, которые способствуют его высокому показателю надежности.
Chevrolet Cruze
2019 г. Если вы ищете недорогой компактный седан или хэтчбек, Chevrolet Cruze вас не разочарует. Этот надежный автомобиль предлагает множество стандартных функций, отличную экономию топлива, а также просторное пассажирское и грузовое пространство. 2019 год также стал последним годом для Cruze.
2019 Toyota Prius c
Самая маленькая модель Toyota с гибридным двигателем не так экономична, как ее старший брат, но Toyota Prius c имеет приличную экономию топлива — 48 миль на галлон в городе.Несмотря на недорогой интерьер, Prius c предлагает грузовое пространство лучше среднего и множество передовых функций безопасности.
2020 Toyota Camry
Популярная Toyota Camry остается одной из самых продаваемых моделей в стране. Он также был назван лучшим автомобилем среднего размера 2020 года по этой цене. Владельцы Camry наслаждаются отзывчивой динамикой движения, расширенными функциями безопасности, многочисленными стандартными функциями и значительной экономией топлива.
2020 Toyota Prius
Согласно Digital Trends, один из самых доступных на рынке гибридных автомобилей часто возглавляет списки надежности.Вариант Prius Eco 2020 года получает 57 миль на галлон в городе (53 мили на галлон по шоссе), и модель обеспечивает превосходный комфорт для своего небольшого размера. Несмотря на сложную трансмиссию, Prius является лидером в своем классе по нескольким причинам. Toyota добавила Apple CarPlay и другие высокотехнологичные функции в соответствии с современными вкусами. За небольшую дополнительную плату подключаемый модуль Prius Prime обеспечивает еще большую экономию топлива.
2020 Hyundai Elantra
С 8,0-дюймовым сенсорным экраном, мобильной совместимостью и доступной ценой Elantra стоит тест-драйва.Вы даже можете наслаждаться беспроводной зарядкой телефона на моделях более высокого уровня, а также улучшенными характеристиками и эффективностью на комплектациях Eco и Sport.
2020 Lexus NX
Lexus NX считается самым надежным кроссовером благодаря своей базовой цене и стандартным характеристикам. Наслаждайтесь стандартным передним приводом (или дополнительным полным приводом), дополнительной гибридной трансмиссией и базовым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 лошадиных сил.
2020 Toyota 4-Runner
4-Runner считается самым надежным внедорожником 2020 года по версии U.S. News and Digital Trends за его универсальность, внедорожные возможности и надежность. Обновленная модель даже предлагает более изысканный стиль кузова, чем предыдущие воплощения, что делает ее столь же стильной, как и для повседневного водителя.
2020 Toyota Sienna
Самый надежный минивэн года — надежный семейный грузовик, идеально подходящий для родителей. Sienna — единственный минивэн, предлагающий полноприводный вариант, который является обязательным для владельцев в снежном климате. Он также может похвастаться мощным движком, встроенной связью 4G LTE и свежим стилем.
2020 Toyota Tundra
Tundra была признана самым надежным грузовиком года благодаря своей прочности. Созданный, чтобы выдержать испытание временем, полноразмерный пикап оснащен комплектом Toyota Safety Sense-P и приличной буксировочной способностью.
Если вам нужен надежный автомобиль, рассчитанный на длительный срок службы, не ищите ничего, кроме этих лучших моделей.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .
Источники:
https://www.usatoday.com/story/money/cars/2019/11/14/consumer-reports-auto-reliability-study-2020-vehicles/2578463001/
https : //cars.usnews.com/cars-trucks/most-reliable-cars-cars-that-last-forever
https://www.digitaltrends.com/cars/most-reliable-cars/
https: // блог.cheapism.com/most-reliable-cars/
https://www.jdpower.com/cars/ratings/dependability
https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a28989478/2019-toyota -yaris-vs-2020-nissan-versa /
https://www.caranddriver.com/news/a30120611/buick-regal-dead/
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Насколько надежен Infiniti QX50 2019 года?
40,000 Mile Wrap-Up
Регулярные косметические ремонты и модернизация — это отметка времени в автомобильном бизнесе. Но даже несмотря на то, что отрасль постоянно совершенствуется, есть обновления и изменения, а затем — массовые переосмысления. Infiniti QX50 2019 года не был взрывным устройством Corvette со средним расположением двигателя, но это было необычно чистое предприятие. То, что было почти универсалом, стало полностью профилированным кроссовером и превратилось из заднего водителя в переднего водителя (с опциональным полным приводом), от семиступенчатой автоматической коробки передач до вариатора и шестиступенчатой автоматической коробки передач. безнаддувные цилиндры на четыре с турбонаддувом.
Но новый рядный четырехцилиндровый двигатель Nissan-Infiniti с турбонаддувом — это не просто еще один 2,0-литровый двигатель на рынке, который ими переполнен. Это самая революционная разработка в области сгорания с тех пор, как Николаус Отто изобрел газовый поршневой двигатель. Двигатель Infiniti с переменной степенью сжатия, или VC-T («T» для «турбо»), является результатом около 300 патентов и двух десятилетий разработок, воплощающих идею, которая оптимизирует как производительность, так и эффективность.
Блеск скрыт глубоко в двигателе.Привод поворачивает дополнительные связи между шатунами и коленчатым валом, чтобы поворачивать поршни немного выше или немного ниже, в результате чего степень сжатия изменяется от 14,0: 1 до 8,0: 1. Более высокое передаточное число повышает эффективность во время крейсерского движения, при этом двигатель задействует более низкое передаточное число, когда водителю требуется мощность.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Есть причина, по которой детали в двигателе внутреннего сгорания, как правило, изготавливаются из твердой стали или алюминия: там ужасно жестоко.Современные автопроизводители не имеют привычки выводить новую технологию на рынок без достаточного тестирования и проверки — и, конечно, не чего-то столь важного для функции транспортного средства в качестве двигателя, — но мы должны были сами убедиться, действительно ли она выдержит.
QX50 2019 года без опций стоит 37 675 долларов, но мы загрузили наш почти всеми доступными опциями. Полноприводная модель Essential начинается с 46145 долларов и включает в себя люк с двумя стеклами, систему контроля слепых зон, кожу, навигацию и монитор Infiniti Around View с обзором на 360 градусов с высоты птичьего полета.Мы добавили пакет Sensory за 7500 долларов (выделенный передними сиденьями с подогревом и охлаждением, рулевое колесо с электроприводом наклона и телескопирования с подогревом, аудиосистему Bose с 16 динамиками, люк, активируемый движением, и 20-дюймовые колеса), пакет Autograph за 2000 долларов ( белые стеганые кожаные сиденья, синие вставки из искусственной замши) и активная безопасность / система помощи водителю на сумму 2550 долларов в пакетах ProAssist и ProActive. Единственное, что устанавливается на заводе, что мы не заказывали, — это буксирный комплект. Но поскольку QX50 может тянуть всего 3000 фунтов, большинству из нас он не принесет особой пользы.
Кабина QX50 поразила нас своей изысканной детализацией и взбесила сводящими с ума элементами управления информационно-развлекательной системой.Марк Урбано Автомобиль и водитель
2,0-литровый двигатель ни разу не икнул, как и все остальное на QX. За 18 месяцев эксплуатации автомобиля он совершил пять плановых сервисных визитов с интервалом в 7500 миль. Включая не что иное, как замену масла и фильтров, промывку тормозной жидкости, ротацию шин, замену одного брелка-батареи и проверки, эти остановки составили 1029 долларов.
Новый Infiniti разгоняется до 100 км / ч за 6,3 секунды после отдыха. При периодическом снижении оборотов вариатора, имитирующем восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, он разогнался за 14,9 секунды до 94 миль в час за четверть мили, что является солидным средним показателем для своего класса. Разрыхлил после 40 000 миль, дела пошли немного лучше. Показатели улучшились до 6,1 секунды до 60 миль в час и 14,7 секунды до 96 миль в час на четверти мили.
Но роль VC-T в особенно нелинейной трансмиссии неясна. Ни турбины, ни вариаторы не известны своей линейностью; Добавьте к моментальной изменчивости изменяющейся степени сжатия — и изменяющихся уровней наддува, необходимых, чтобы приспособиться к этому — и ускоритель QX иногда чувствовал себя так, как если бы он был прикреплен к TheraBand, пропущенному через эластичный шнур, привязанный к резинке.При полностью открытой дроссельной заслонке «переключение передач» — это такие длительные перебои в подаче мощности, что мы задаемся вопросом, почему Infiniti беспокоится. VC-T достаточно мощный, чтобы, если вы просто позволите трансмиссии удерживать красную черту еще одну или две секунды, вы можете двигаться на любой скорости, которую хотите. Старший редактор Рич Сеппос наилучшим образом подытожил полученный опыт: «Попросите умеренного ускорения по городу, и QX50 попеременно будет рыскать и провисать, делать выпады и запаздывания, как возбужденный щенок на поводке. В городском потоке почти невозможно двигаться плавно, что непростительно. за автомобиль стоимостью 60 тысяч долларов — или любой другой автомобиль, если на то пошло.«
Power — это не обязательно то, чего хотели инженеры Nissan при разработке VC-T. Окупаемость эффективности за десятилетия исследований и разработок и сотни патентов? Двадцать семь миль на галлон на нашей петле шоссе на 200 миль 75 миль в час, что не намного лучше, чем у его бесчисленных конкурентов, у которых нет управляемых компьютером соединений, усложняющих священный процесс всасывания, сжатия, удара, удара. Например, 2,0-литровый турбированный Audi Q5 отстает всего на 1 милю на галлон, а BMW X3 — до 31 мили на галлон.В VC-T есть отчетливо выраженный элемент Руба Голдберга, который становится еще сильнее при минимальной отдаче. Вся суть машины Руба Голдберга состоит в том, чтобы использовать абсурдную сложность для выполнения тривиальной задачи. Опять же, это всего лишь первое поколение технологии, и повсеместность ее использования предполагает, что Nissan-Infiniti — не единственная компания, которая видит в ней потенциал. Возможно, будущие итерации принесут большую отдачу.
Несмотря на то, что QX50 красив и имеет подходящие размеры, он теряет свою привлекательность, чем больше времени вы проводите за рулем.
В то время как некоторые автомобили Infiniti — включая предыдущее поколение этого — были излишне жесткими, качество езды здесь расслабленное, но не ленивое, поглощающее дорожные неровности, сохраняя при этом надежный и стабильный контроль над телом. Электронная система управления Infiniti, называемая Direct Adaptive Steering, не имеет физической связи между рулевым колесом и передними шинами, и это проявляется в синтетическом безразличии системы к дорожному покрытию и рвении к вождению. Опаляя свой любимый участок проселочной дороги? Прогуливаясь по автостраде? Поворот на 90 градусов в парковочное место? Не имеет значения; нет никакого чувства к этому.Но покупатели в этом сегменте, вероятно, не стремятся к хорошему чувству рулевого управления, а стойка, по крайней мере, быстрая.
Переориентация внутреннего пространства в этом поколении QX в более вертикальный, традиционный силуэт внедорожника приносит дивиденды как с точки зрения пассажирских, так и грузовых перевозок. Сиденья второго ряда сдвигаются вперед и назад, обеспечивая от достаточного до приятного места для ног задних сидений. Набор средств помощи водителю QX50 — один из лучших, с которыми мы когда-либо сталкивались, позволяя выполнять многочасовые утомительные нагрузки, просто время от времени дернув руль, чтобы подтвердить, что мы все еще уделяем внимание.Запоздалые и резкие реакции многих систем центрирования полосы движения выдают их близорукость, но плавность хода Infiniti предполагает, что он смотрит далеко в сторону, ожидая и реагируя на повороты и движение без резких действий.
Тем не менее, мы обнаружили, что в применении более знакомой технологии Infiniti нам не понравилось. Двухэкранная информационно-развлекательная установка не имеет особого смысла. Если практически любой другой автомобиль на рынке обходится одним, то Infiniti лучше иметь какую-нибудь ужасно впечатляющую дополнительную функцию, которая потребует второй.Но это не так. Что у него есть, так это вдвое больше яркости экрана и блеска. А еще есть средства, с помощью которых можно управлять этими экранами. Есть ручка для управления одним из центральных экранов, которым также можно управлять с рулевого колеса большим пальцем левой руки. Большой палец правой руки водителя управляет информационным экраном слева от него, в центре комбинации приборов, а нижний центральный блок представляет собой сенсорный экран. Смущенный? Мы тоже были каждый раз, когда водили машину. «Правая рука управляет вещами справа, а левая — левой» кажется довольно фундаментальной доктриной пользовательского опыта.
Такие вещи особенно расстраивают, потому что те части QX, которые не так стараются, прекрасны. Дизайн Infiniti можно переоценить, но QX50 заставляет вспомнить о бренде. Выбор цвета и материала выглядит богато, а внимание к деталям примечательно. Например, двойная прострочка на сиденьях и подоконниках выполняется серебристым и коричневым рядами. Полоса отделки из серебристого дерева имеет свою собственную полоску из сатинированного хрома и была нашим любимым штрихом, хотя естественные цветовые вариации в древесине с открытыми порами означали, что у нас была голубовато-серебристая отделка на дверях, но желтоватая деталь на приборной панели .
Ближе к концу срока владения QX50 автомобиль начал представлять себе угрозы во время маневров при парковке, его датчики подали сигнал тревоги, когда вокруг автомобиля ничего не было. Он даже вырвал руль из рук одного сотрудника и вывернул его в другую сторону. К счастью, это была просто параллельная парковка, но мысль о машине, делающей это на шоссе, пугала. К счастью для нас, Infiniti вернулась к своему производителю перед повторным выступлением.
Мы уходим от QX50, впечатленные неприметностью двигателя, но разочарованные его эффективностью и окружающим его автомобилем.По нашим подсчетам, существует около 20 автомобилей, которые можно считать конкурентами QX50. VC-T — настоящая единственная в своем роде вещь, но даже он не может отличить Infiniti от аморфных скандалистов в этом многолюдном сегменте.
Rants and Raves
Выглядит роскошно, кажется роскошным, но резкое поведение трансмиссии полностью разрушает чары роскоши. —Rich Ceppos
Достаточно большой, чтобы перевозить людей и прочее, но не слишком большой для городской парковки и маневрирования по городу.Мне совсем не нравилось нелинейное ускорение, как и моим пассажирам. —Juli Burke
Сиденья удобные. Остальное — мех. —Mike Fazioli
Довольно привлекательный и роскошный маленький автомобиль — удобный, достаточно быстрый и в основном безобидный. —Майк Саттон
Многие аспекты этой машины хороши, но я был бы совершенно счастлив никогда больше не ездить на ней. —Энни Уайт
Мне нравится дизайн внутри и снаружи. Он самобытный и богатый, а материалы салона вполне оправдывают запрашиваемую цену. —Джоуи Каппарелла
Я ценю коммуникацию системы ProPilot. Он скажет: «рулевое управление недоступно, плохая погода», или «не могу найти полосы движения», или «радарный датчик заблокирован», тогда как многие такие системы просто перестают работать без объяснения причин. —Dave VanderWerp
Трансмиссия является нелинейной из-за CVT или VC-T? Или сочетание того и другого? — Эдди Альтерман
Технические характеристики
Технические характеристики
Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
¼-миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 мили на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль
Обновление 30 000 миль
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Есть что-то захватывающее в сложных машинах, работающих настолько безупречно, что они маскируют свои сложности.И есть что-то не менее разочаровывающее в сложных машинах, настолько посредственных, что никого не волнует, как они работают.
Так обстоит дело с Infiniti QX50, привлекательным, но в остальном скромным среднеразмерным роскошным кроссовером, в котором установлен самый инновационный двигатель, который примерно за полвека стал серийным автомобилем. (Более подробные сведения о двигателе читайте здесь и здесь.) По мере того, как наш QX продвигается к своему расходу на 40000 миль, записи в бортовом журнале перестали восхищаться машиной под капотом и начали объединяться вокруг рассеянных придирок к его основным повседневным функциям.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
На интеллектуальном уровне мы ценим двигатель VC-T — это сокращение от Infiniti для Variable Compression Turbo, — но в реальном мире он нас вызывает меньше энтузиазма. Бортовой журнал завален жалобами на нелинейную подачу питания. Но это из-за переменной степени сжатия, турбо или вариатора? И для такого революционного устройства двигатель VC-T обеспечивает неутешительную экономию топлива.Его объединенная оценка EPA в 26 миль на галлон едва ли лучше, чем у Audi Q5 и BMW X3 с обычным оснащением, а на нашем кругообороте шоссе на 200 миль и 75 миль в час X3 превзошел QX на 25 миль на галлон на 6.
СверхквалифицированныйНаш ежедневные придирки часто сопровождаются признанием общей привлекательности и безобидности упаковки, но наша похвала QX неизбежно сопровождается критикой. «Интерьер красивый и роскошный. Но реальное впечатление от вождения оставляет желать лучшего.»
» Многие аспекты этой машины хороши, но я был бы совершенно счастлив никогда больше не ездить на ней. «
» Я вижу, как люди могут терпеть владение автомобилем. Я просто не из тех. «
» Сиденья удобные. Остальное — мех. «
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
После почти 1000-мильной поездки, чтобы сдать ребенка в колледж, главный редактор Майк Фазиоли написал: «Долгая поездка на QX50 похожа на плохие отношения.Вы помните только плохое ». Плохие вещи, которые он запомнил: ленивая подача электроэнергии, шум ветра, плохая экономия топлива и тупая информационно-развлекательная система. У других сотрудников были проблемы с датчиками парковки, которые воображали препятствия, которых нет, даже когда автомобиль стоит на месте, вокруг него ничего не движется — и у одной из них вырвалось рулевое колесо, когда она стояла на параллельной парковке. Последнее особенно удивительно, учитывая примерное поведение функции автономного вождения.Это одна из тех редких систем, которые, кажется, смотрят достаточно далеко, чтобы двигаться с ожидаемой человеческой плавностью.
Техническое обслуживание, человекПроблема не настолько часта, чтобы дилер мог ее проверить. Единственные наши визиты до сих пор были для регулярного обслуживания: четыре замены масла / ротации шин с различными фильтрами и заменами жидкости на общую сумму 857 долларов. Немного круто, но в пределах разумного для роскошного автомобиля.
По мере приближения финиша это загадка QX50.Современное чудо, которым является VC-T, умело имитирует просто другой двигатель; но автомобиль, в котором он находится, тоже кажется имитирующим любой старый кроссовер.
Месяцев в парке: 19 месяцев Текущий пробег: 35169 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Сервис: $ 857 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
¼-миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 мили на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль
Обновление на 20000 миль
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Infiniti не просто обновила или модернизировала свой кроссовер QX50 на 2019 год, она полностью изменила образ автомобиля.QX50 прошел путь от заднеприводной архитектуры с двигателем V-6 до переднеприводной, приводимой в действие рядной четверкой. Прежний семиступенчатый автомат исчез, его заменила бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT). И сам по себе этот четырехцилиндровый двигатель является совершенно новым: 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом может похвастаться первой в отрасли переменной степенью сжатия, обеспечиваемой связью между коленчатым валом и шатуном, которая эффективно изменяет длину хода двигателя на лету.
Нам было любопытно, как такое устройство может продержаться внутри коробки, полной взрывов, то есть двигателя внутреннего сгорания.Оказывается, надежность может быть не такой большой проблемой, как изысканность. Наш Infiniti посещает дилера только для планового обслуживания и замены масла, стоимость трех из которых сейчас составляет 581 доллар. И отсутствие доработки могло быть не по вине сложной новой конструкции двигателя. Современные турбокомпрессоры значительно улучшены, но устройства не имеют лучшей репутации в плане плавности хода с точки зрения передачи мощности. То же самое с вариаторами, которые могут споткнуться о собственной суетливости и подорвать саму линейность, которая должна быть их самой сильной стороной.Добавьте к этому сложному уравнению изменчивость двигателя, который пытается подобрать степень сжатия в соответствии с потребностями двигателя в любой данный момент, и вы получите трансмиссию, которая всегда ощущается как резинка.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Старший редактор функций Рич Сеппос написал в бортовом журнале Infiniti: «Попросите умеренное ускорение по городу, и QX50 попеременно будет рыскать и провисать, делать выпады и запаздывать, как возбужденный щенок на поводке.Практически невозможно плавно ездить в городском потоке, что непростительно для автомобиля стоимостью 60 тысяч долларов — или любого другого транспортного средства, на самом деле ». Старший редактор Эрик Тингволл был более кратким, назвав подачу мощности« отвратительной ». педали тормоза и легким рулевым управлением.Динамически QX50 — это чистое мягкое ядро.
Помимо сложной трансмиссии, технологии QX интегрированы гораздо лучше. бизнес.Он не будет менять полосу движения одним движением указателя поворота, как Tesla, но он следует по дороге и удерживается в центре полосы движения гораздо более плавно, чем большинство других. В то время как многие такие системы создают впечатление, что ими управляет водитель-студент или пьяный водитель, Infiniti — одна из редких систем, которые управляют столь же умело, как и компетентный человек. QX50, вероятно, проехал больше миль по шоссе, чем любой другой автомобиль в нашем многолетнем парке.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Мы до сих пор преклоняемся перед его стилем.Вертикальная осанка этого поколения не только придает ему более естественные пропорции, чем странный вид приподнятого универсала его предшественника, но и значительно увеличивает внутреннее пространство, особенно на заднем сиденье. И хотя внешний вид этого интерьера занижен по сравнению с некоторыми прошлыми дизайнами Infiniti, мы думаем, что он в некоторой степени смягчен. Внимание к деталям не уступает транспортным средствам, которые стоят во много раз дороже. Красивое серебристое дерево на приборной панели и дверях отделано атласной хромированной накладкой с приятным приглушенным блеском.Швы между кожаными вставками разных цветов на дверных панелях и сиденьях оттенены двумя рядами контрастной строчки. И в мире, где черный цвет становится все более единственным внутренним оттенком, коричневый обшивка потолка создает ощущение премиальности.
Некоторые водители жаловались, что наша синяя замшевая отделка, кажется, притягивает пыль и крошки и всегда выглядит грязной, но если красота — это боль, это ужасно незначительная травма. Кроме того, гораздо более серьезной проблемой является поведение трансмиссии.
Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 25 182 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Обслуживание: 581 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Обновление 10 000 миль
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Infiniti QX50 прекрасен как внутри, так и снаружи, но особенно первый. По мере того как мили накапливаются, мы все больше и больше ценим дизайн компактного кроссовера. Объем внутреннего пространства также отлично подходит как для передних, так и для задних пассажиров, а также для груза.Тихая кабина и плавная езда по шоссе делают QX50 популярным шаттлом для автомобильных путешествий, который был зачислен на полдюжины паломничеств в северный Мичиган, пару прогулок в более глубокие уголки Огайо и поездку в Вашингтон, округ Колумбия. среди сотрудников с нечеловеческими повседневными поездками.
На трассе QX50 нравится больше всего. В дополнение к обычной борьбе с реакцией на двигатель с турбонаддувом в паре с вариатором, компьютеры QX также должны учитывать новую рядную четверку с переменной степенью сжатия.Результатом является резкий скачок мощности при частичном открытии дроссельной заслонки, из-за чего у водителей может возникнуть ощущение, будто они играют в чехарду. И несмотря на все техническое волшебство двигателя, наша наблюдаемая экономия топлива в 21 милю на галлон является разочаровывающе средней (и намного ниже комбинированной оценки транспортного средства на 26 миль на галлон EPA). Опять же, это первое поколение этой технологии, и мы уверены, что будущие разработки принесут большую прибыль.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Наша другая основная жалоба касается двухэкранной информационно-развлекательной системы Infiniti, которая вызывает достаточно критики, чтобы компенсировать многие положительные эмоции, которые вызывает остальная часть интерьера QX50.В дополнение к разным разрешениям экранов, шрифтам и блеску есть тот факт, что большой палец левой руки водителя опирается на органы управления на рулевом колесе для центрального экрана, а большой палец правой руки управляет комбинацией приборов. Это запутанный кроссовер (правая рука отвечает за левую, левая за правую), в то время как ручка, установленная на центральной консоли, управляет другим центральным экраном. Вздох.
Но мы не испытывали серьезных проблем или головной боли с автомобилем или его усовершенствованной трансмиссией.Пара услуг с интервалом примерно 7500 миль каждая включала замену масла и ротацию шин и обошлась в 431 доллар, с новым воздушным фильтром в салоне и промывкой тормозной жидкости, что увеличило стоимость недавнего визита.
Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 15 164 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 330 миль
Сервис: 431 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Введение
Добавление управляемой компьютером связи между коленчатым валом и шатунами делает Infiniti QX50 VC-T 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель — первый серийный двигатель, способный изменять степень сжатия. С момента зарождения автомобилей никто не вмешивался в что-то столь важное для цикла всасывания, сжатия, взрыва и выдувания двигателя внутреннего сгорания. Нам нужно было посмотреть, сможет ли это чрезвычайно сложное устройство обеспечить обещанный прирост экономии топлива, а также сможет ли его система с электронным управлением выдержать наши свинцовые копыта.
В базовой комплектации Pure цена QX50 начинается с 37 545 долларов. Основными дополнениями к отделке Luxe среднего уровня за 40 395 долларов являются массивный люк на крыше, охватывающий два ряда сидений, и система предупреждения о слепых зонах.Наша QX50 — это топовая модель Essential, которая оснащена кожаными сиденьями, навигацией и обзорным монитором с высоты птичьего полета. Полный привод стоит 1800 долларов во всех комплектациях, в результате чего наша базовая цена составляет 46 145 долларов. Пакет Sensory за 7500 долларов включает обогрев и охлаждение передних сидений, 20-дюймовые колеса, активируемый движением люк, рулевое колесо с функцией наклона и телескопирования и аудиосистему Bose с 16 динамиками. Белая кожа с синими вставками из ультразамши добавляет 2000 долларов, а пара пакетов на общую сумму 2550 долларов оснащает наш QX50 почти всеми технологиями активной безопасности, за исключением фотонных торпед.Добавьте приветственное освещение и подсвеченные накладки на пороги, и общая сумма вырастет до 59 085 долларов.
Ultrasuede Blues
Мнения разделились по сочетанию цветов — мы ранее ездили на QX50 с коричневым, а у нашего давнего — синим — но все согласны с тем, что интерьер QX50 прекрасен. Дизайн интерьера часто был одной из сильных сторон Infiniti, и некоторые из нас считают его лучшим на сегодняшний день. Он более сдержанный, чем некоторые прошлые попытки, доведенный до совершенства, а сочетание материалов и внимание к деталям — выдающееся.Полоса из серебристого дерева разделяет приборную панель по горизонтали и дополняется кромкой из сатинированного хрома, а двойная строчка вдоль подоконников и сидений имеет один ряд серебряных и один коричневый. Даже коричневая обивка потолка и стоек выглядит богато, что является долгожданным изменением по сравнению с черным по умолчанию практически в каждом автомобиле на дороге.
Однако двухуровневая информационно-развлекательная система Infinitiуже вызвала гнев критиков. Теоретически, возможно, вы хотите время от времени смотреть на экран навигации и что-то еще, но как часто это происходит на самом деле? Несоответствие шрифтов, разрешений и даже яркости экрана между двумя дисплеями вызывает раздражение.
На трассе своего первого визита QX50 разогнался до 60 миль в час за 6,4 секунды на пути к 15,0-секундной четверти мили, преодолев ловушки на скорости 94 миль в час. Это нормально для класса компактных роскошных внедорожников. То же самое и с его рукояткой, равной 0,84 г, и с 173 футами, необходимыми для остановки со скоростью 70 миль в час. Это нормально, потому что с точки зрения производительности это один из самых однородных классов на рынке. Но в двигателе, который мотивирует QX50, нет ничего банального. Мы очень рады видеть, как это пойдет.
Месяцев в парке: 3 месяца Текущий пробег: 5113 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 330 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
¼-миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 мили на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.