Регулировка клапанов на классику: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 классика

Регулировка клапанов ВАЗ-классика | ВАЗ-2107 «Семерка»

Зачем нужны клапаны?

Клапаны в двигателе открывают доступ в цилиндры двигателя для подачи туда топливной смеси в фазе впуска и отвода результатов сгорания в фазе выпуска, соответственно клапана делятся на впускные и выпускные. Легко можно догадаться, что на один цилиндр приходится как минимум два клапана. В настоящее время на современных двигателях часто используется по 4 клапана на цилиндр, а иногда клапанов бывает нечетное число на один цилиндр. На ВАЗ-2107 и всех остальных моделях классики используются четырехцилиндровые двигатели с 2-мя клапанами на цилиндр, то есть всего клапанов 8.

Сложнее всегда приходится выпускным клапанам, потому что они пропускают через себя горячие выхлопные газы, а не относительно прохладную топливную смесь. Поэтому при регулировке клапанов следует особое внимание уделять выпускным клапанам.

Для чего нужны зазоры?

Для чего нужны тепловые зазоры в клапанах? Как раз для того, чтобы при нагреве двигателей  и всех его деталей между клапаном и рычагом (толкателем) всегда оставался зазор, а значит клапан плотно сидел в седле. Если зазор будет меньше заданного или вообще будет отсутствовать, то клапан будет закрываться не полностью и когда в цилиндре будет гореть топливная смесь, часть газов будет проникать между клапаном и его посадочным местом, постепенно выжигая все, в результате клапана «прогорают». Если зазор будет больше заданного, то увеличится шум при работе двигателя, клапан будет не полностью открываться и двигатель будет работать неправильно — или мало смеси будет попадать в цилиндр или выхлопные газы будут неэффективно удаляться в фазе выпуска.

Подготовка к регулировке

Для регулировки зазоров клапанов на ВАЗ-2107 нам понадобятся:

1. Рожковый ключ на 13
2. Рожковый ключ на 17
3. Специальный щуп на 0,15 мм, причем рекомендуется использовать специальный широкий щуп, потому что c узкими щупами можно неправильно выставить зазоры — они не перекрывают зазор полностью

Регулировку клапанов обязательно проводят на холодном двигателе при температуре 15-22°C градусов! На прогретом двигателе регулировать клапана нельзя!

Перед регулировкой необходимо снять

• воздушный фильтр,
• крышку головки блока цилиндров,
• крышку распределителя зажигания
• желательно отрегулировать натяжение цепи привода ГРМ

Выставляем 4-й цилиндр в ВМТ такта сжатия. Для этого вращаем коленвал до совмещения метки на шкиве с длинной меткой на двигателе (опережение зажигания 0 градусов), при этом контакт бегунка должен смотреть в направлении провода 4-го цилиндра. Можно вместо шкива коленвала ориентироваться на звездочку распредвала — совместить метку на ней с выступом на корпусе. Когда поршень находится в ВМТ такта сжатия, то оба клапана этого цилиндра полностью закрыты и их зазоры можно выставлять.

Регулировка зазоров

Шуп должен входить между кулачком и рычагом туго, с некоторым сопротивлением. Клапана считаем от звездочки распредвала.

• При положении в ВМТ поршня 4-го цилиндра, проверяем зазоры 7-го и 8-го клапанов. Одновременно можно регулировать 4-й и 6-й клапаны
• После полного оборота коленвала на 360 (распредвал повернется на 180), регулируем зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов.

В случае неправильного зазора регулируем его следующим образом:

1. Ключом на 17 (ключ б на рисунке) ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта.
2. Вставляем щуп
3. Ключом на 13 (ключ а на рисунке) вращаем регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора
4. Ключом на 17 затягиваем контргайку.

При затягивании контргайки зазор несколько уменьшается и его надо дополнительно проверить. После регулировки всех клапанов ставим на место крышки головки блока цилиндров, крышку трамблера и воздушный фильтр.

Как отрегулировать зазоры клапанов на классическом автомобиле

В этом руководстве собрана рекомендация о том, как регулировать зазоры клапанов на двигателе с верхним расположением клапанов Classic Car. Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей. Я расскажу о верхних распредвальных двигателях в отдельном посте.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.

Введение

Регулировка зазоров клапанов вашего автомобиля не так сложна и трудна, как может показаться. Работа требует всего нескольких инструментов, немного здравого смысла и, возможно, до часа вашего времени.

Правильные зазоры клапанов необходимы для поддержания оптимального состояния двигателя.Единственный способ узнать, правильно ли установлены зазоры, — это пройти процедуру их проверки.

Как часто следует проверять зазоры клапанов

Рекомендуемый интервал для этого обычно составляет от 10 000 до 15 000 км (от 6 000 до 10 000 миль). Если нет, сделайте это частью своей службы на 10 000 км пробега.

В подавляющем большинстве классических автомобилей используются двигатели с верхним расположением клапанов.

Процедура проверки зазоров клапанов на одном двигателе довольно проста и различается только в деталях в зависимости от автомобиля.

Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе с верхним распределительным валом (с верхним распределительным валом) сильно различается от машины к машине, и я расскажу об этом в отдельном посте.

Как работают двигатели с толкателем OHV

Во всех четырехтактных двигателях распредвал приводится во вращение на половину скорости коленчатого вала. На нем есть несколько кулачков грушевидной формы, которые косвенно открывают клапаны в головке блока цилиндров.

Каждый цилиндр обычно имеет два таких клапана: один для впуска топливно-воздушной смеси, другой для выпуска выхлопных газов.

Если сгорание происходит слишком поздно, поршень уже начал свой путь к нижней части цилиндра. Энергия топлива не используется должным образом, топливо расходуется впустую и происходит перегрев. Двигатель звучит тихо, и ему не хватает мощности.

Двигатель типа ohv имеет небольшие цилиндрические блоки, известные как толкатели кулачков (иногда называемые толкателями), расположенные на кулачках. Поверх толкателей кулачков опираются толкатели.

Когда кулачок на распределительном валу достигает своего пика, он толкает кулачковый толкатель вверх, а кулачковый толкатель перемещает толкатель в том же направлении.

Затем верхняя часть толкателя толкает один конец коромысла вверх. Воздействие луча коромысла на его вал означает, что дальний конец коромысла затем давит вниз на верхнюю часть штока клапана, открывая клапан внутри камеры сгорания в головке блока цилиндров.

Кулачок имеет такую ​​форму, что он удерживает клапан открытым в течение заданного периода времени. Затем, когда пик кулачка проходит, пружина на клапане заставляет клапан закрыться. Поднимающийся шток клапана затем меняет направление коромысла, толкателя и кулачкового толкателя.

Из-за экстремальных температур, при которых клапан работает во время работы двигателя, предварительно установленный зазор между верхней частью штока клапана и коромыслом необходим, чтобы металл мог расширяться.

Хотя зазор измеряется только в сотых долях миллиметра или тысячных долях дюйма, без этого зазора клапан расширится до такой степени, что не сможет нормально закрываться.

Почему важны зазоры клапанов

Важно убедиться, что зазор правильный.Если зазор слишком велик, редуктор клапана будет чрезмерно шумным и произойдет чрезмерный износ. Двигатель также будет развивать меньшую мощность, потому что клапан открывается позже и закрывается раньше, чем должен.

С другой стороны, слишком маленький клапанный зазор еще более серьезен. В этом случае клапан не сможет полностью закрываться, и в конечном итоге как клапан, так и седло клапана сгорят. Вскоре периметр клапана станет настолько сильно поврежденным, что он не сможет обеспечить хоть что-то вроде разумного уплотнения в головке блока цилиндров и серьезное повреждение головки блока цилиндров, и, возможно, это приведет к блокировке.

Не все рокеры похожи на те, что изображены ниже, но они наиболее распространены. Альтернативный тип — это когда коромысла как такового нет, но коромысла имеют форму лодочных стальных штамповок с центральной гайкой, удерживающей узел на месте. Например, в британском 3-литровом двигателе Ford V-six используется этот тип коромысла.

Подготовка к регулировке клапанных зазоров

Работа по регулировке зазоров клапана включает в себя небольшую регулировку положения коромысла, чтобы зазор между ним и штоком клапана был правильным.

Этот зазор можно измерить только при полностью закрытом клапане. Но поскольку вы не можете увидеть, когда это происходит, вам нужен другой метод (а их несколько), чтобы узнать, когда тот или иной клапан закрыт.

Самый распространенный метод — использовать правило девяти или тринадцати (рассматривается в следующем разделе ниже). Это средство узнать, какой клапан полностью закрыт, увидев, какой из них полностью открыт, например, если № 8 открыт, то № 1 закрыт.

Но прежде чем приступить к работе, нужно знать, какой из основных методов рекомендует производитель вашего автомобиля.Если заглянуть в руководство по ремонту, можно ответить на этот вопрос, однако ниже я сделал «Дорожный» обзор популярных автомобилей до 1977 года.

Вам также необходимо знать правильные зазоры для впускных и выпускных клапанов, иногда они отличаются для вашего автомобиля. Эта информация обычно приводится в автомобильном справочнике, пусть и скудном.

Наконец, вам нужно знать, следует ли проверять зазоры клапанов вашего автомобиля при горячем или холодном двигателе.

«Холодный» двигатель означает, что двигатель работал на холостом ходу, то есть не работал, в течение установленного периода, предпочтительно всю ночь. Проверка зазоров на «горячем» двигателе требует прогрева в восемь км (пять миль).

На некоторых автомобилях один комплект клапанов проверяется на горячем двигателе, а другой — на холодном. В качестве альтернативы в некоторых автомобилях можно проверить зазоры клапанов при горячем или холодном двигателе, и в справочнике приведены два набора цифр.

В качестве дополнительной сложности некоторые производители (например, Vauxhall) рекомендуют проверять зазоры клапанов нескольких их моделей, пока двигатель работает. Но если производитель вашего автомобиля не указывает иное, всегда проверяйте зазоры клапанов при неработающем двигателе.

Инструменты, которые могут вам понадобиться, будут включать в себя накидной гаечный ключ или отвертку для снятия коромысла, набор щупов, а также другой гаечный ключ и отвертку для регулировки зазора клапана.Вам также понадобится запасная прокладка коромысла.

Снять крышку коромысла

Для регулировки зазоров клапанов вам может потребоваться снять блок воздухоочистителя, прежде чем вы сможете открутить стопорные винты или шпильки коромысла.

Затем необходимо внимательно осмотреть качающуюся коробку, чтобы обнаружить какие-либо трубы, провода или другие соединения, прикрученные к ней.Когда они сняты, а фиксаторы отсоединены, блок качелей можно довольно легко снять.

При снятом коромысле открываются пружины клапана и коромысла. Если клапанный зазор не является одинаковым для впускных и выпускных клапанов, вам нужно будет установить, какие клапаны являются впускными, а какие — выпускными.

Самый простой способ сделать это — посмотреть на два коллектора. Впускные клапаны будут выровнены с впускным коллектором, а выпускные клапаны будут выровнены с выпускным коллектором.

Чтобы отрегулировать зазоры клапанов, вы должны иметь возможность переворачивать двигатель вручную.

В какой последовательности отрегулировать зазоры клапанов

На четырехцилиндровом рядном двигателе с сиамскими клапанами (расположенные выпускные, впускные, впускные, выпускные и т. Д.) Наиболее простым методом регулировки зазоров клапанов является использование правила девяти.

Правило девяти

Для этого вы нумеруете каждый из восьми клапанов, начиная с любого конца двигателя. Затем проверните двигатель до тех пор, пока, скажем, клапан № 1 не откроется полностью (когда коромысло толкнет клапан вниз до упора).

Затем вычтите 1 из 9, останется 8. Это означает, что клапан № 8 полностью закрыт, и это тот, который вы настраиваете.

Правило тринадцати

Правило тринадцати в принципе идентично правилу девяти.

Применяется только к рядным шестицилиндровым двигателям , клапаны которых расположены так же, как и у двигателя выше (впускной, выпускной, выпускной, впускной и т. Д.).

Например, если клапан № 4 полностью открыт, вычтите 4 из 13, что означает обратный клапан № 9.

Вы заметите, что одновременно будет открыто более одного клапана, поэтому имеет смысл проверять два клапана (один впускной, один выпускной) вместе, чтобы избежать ненужного проворачивания двигателя.

При использовании этой системы сделайте отметку мелом или мелком на коромыслах, потому что легко забыть, какие зазоры были проверены.

Важное примечание

Обратите внимание, что правило девяти и правило тринадцати работают только на двигателях с сиамскими портами и не работают на двигателях с чередующимися клапанами (впускной, выпускной, впускной, выпускной и т. Д.). Они также не работают на V-образных или плоских двигателях.

Регулировка зазоров клапанов «на скале»

Двигатели, порты клапанов которых не сиамские, часто регулируются при качании клапанов.Это означает, что вы вращаете двигатель до тех пор, пока клапаны одного цилиндра не начнут раскачиваться (когда одно из коромысел только начинает двигаться, а другое плечо только что закрылось).

Когда двигатель находится в этом положении, вы проверяете как впускной, так и выпускной клапаны «противоположного» цилиндра в порядке зажигания. В приведенной ниже таблице (для Fiat 127) числа относятся к цилиндрам, а не к клапанам. Это выдержка из руководств по базовым данным двигателя, показанных ранее в этом посте.

Регулировка зазоров клапанов по TDC

Еще один метод, предпочитаемый многими, — это регулировка зазоров клапанов путем поочередного перевода каждого поршня в ВМТ (что такое ВМТ? Обложка в посте ниже).

Сначала вы доводите № 1 до ВМТ на такте сжатия и регулируете впускные и выпускные клапаны. Затем вы переворачиваете двигатель на 180 °.

Это переводит в ВМТ следующий цилиндр в порядке зажигания, так что теперь вы регулируете оба его клапана. Эта процедура продолжается до тех пор, пока не будут отрегулированы все клапаны.

В качестве примера Chrysler Avenger запускает 1, 3, 4, 2, и это порядок, в котором вы регулируете зазоры клапанов.

Обратите внимание, что и в этом случае вы регулируете количество цилиндров, а не количество клапанов.

Когда клапаны расположены рядом — двигатели с перекрестным потоком

В двигателях, у которых впускной коллектор расположен с одной стороны головки блока цилиндров, а выпускной коллектор — с другой (двигатели с поперечным потоком), клапаны иногда располагаются рядом.Лучше всего отрегулировать зазоры клапанов с помощью таблицы, такой как эта для Peugeot 504

Если у вас двигатель поперечно-поточного типа с клапанами, расположенными попарно, возможно, вы найдете такую ​​диаграмму в своем руководстве.

Если это не так, то вы можете использовать правило пяти (которое очень похоже по действию на правило девяти или правило тринадцати).Это будет работать для любого четырехцилиндрового рядного двигателя с поперечным потоком, клапаны которого расположены таким образом.

Используя это правило, вы можете одновременно регулировать только один набор клапанов.

Начните с впускных клапанов. Пронумеруйте только каждый впускной клапан, начиная с любого конца двигателя. Затем поверните двигатель, пока клапан № 1 не откроется полностью. Вычтите 1 из 5 — результат означает, что вы проверяете впускной клапан № 4. Когда этот конкретный зазор клапана установлен, продолжайте и проверьте остальные впускные клапаны точно таким же образом.Затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

Регулировка клапанного зазора на V-образных и плоских двигателях

Для V-образных и плоских двигателей нет правил для определения порядка регулировки зазоров клапанов, вам нужна диаграмма, показывающая правильный порядок.

Например, это диаграмма для двигателя Ford V-four:

Для порядка зазора клапанов двигателя V6 или V8 вам понадобится таблица, как для двигателя V4.Вот диаграмма для британского Ford с 3-литровым двигателем V6:

Обратите внимание на нумерацию клапанов в этом случае:

Не все двигатели V нумеруются таким образом. Но поскольку нумерация клапанов всегда соответствует порядку нумерации цилиндров (а на каждый цилиндр приходится два клапана), вы можете легко рассчитать один из другого. Цилиндр № 1 имеет клапаны 1 и 2, цилиндр № 2 имеет клапаны 3 и 4 и так далее.

Регулировка зазора клапана

Чтобы проверить зазор конкретного клапана, вставьте щуп нужной толщины между коромыслом и штоком клапана.

Если лезвие щупа не входит в зазор, или если он установлен неаккуратно, то необходимо изменить клапанный зазор.

При использовании фитинга с винтом и контргайкой ослабьте гайку и поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет достаточно плотно посажен между коромыслом и штоком клапана.

Затем крепко удерживайте регулировочный винт на месте, затягивая контргайку. Наконец, еще раз проверьте зазор.

На двигателях, у которых коромысла имеют фитинг с самоконтрящейся гайкой, процедура проверки зазоров клапанов упрощается. Просто поверните контргайку с помощью качественного накидного или торцевого гаечного ключа до тех пор, пока зазор не станет правильным.

Затем снимите гаечный ключ и еще раз проверьте зазор.

Как только это будет сделано, забудьте о соответствующем клапане. Если вы перепроверете позже, сделав другой клапан, вы можете обнаружить, что ранее отрегулированный теперь немного отклонился. Вы ничего не можете с этим поделать.

Регулировать зазоры клапанов при работающем двигателе немного сложнее. Необходимы длинные полосы металла правильной толщины, которые можно получить у специализированного поставщика, потому что удары коромыслом по штоку клапана имеют тенденцию сглаживать лопасти щупа.

Установите двигатель на минимально возможные обороты холостого хода, отрегулировав винт холостого хода на карбюраторе. Затем вставьте и вытащите измерительную планку из зазора. Через короткое время вы можете увидеть, когда зазор на мгновение станет максимальным, и затем можно будет произвести соответствующую регулировку.

Проверка на износ коромысел клапана

Одна возможная точка износа редуктора клапана с приводом от толкателя находится на конце штока клапана коромысла.

Конец коромысла закален, но после значительного пробега эта закаленная часть коромысла может проткнуться.

Это означает, что в коромысле образуется небольшая воронка, и шток клапана неизбежно достигнет дна этой воронки. Щуп, вставленный между двумя поверхностями, будет иметь тенденцию касаться кромки кратера и давать ложные показания.

Если двигатель постоянно грохочет в одном цилиндре, всегда проверяйте наличие этой неисправности. Замена рокера — единственный ответ.

Вместо отвертки и гаечного ключа для регулировки зазоров клапанов можно использовать специальный универсальный инструмент для регулировки клапанов.Популярным в то время инструментом является SPQR, который можно приобрести в большинстве филиалов Halfords и других магазинах моторных аксессуаров. Этот инструмент представляет собой комбинированный гаечный ключ и отвертку и работает, измеряя ход регулировочного винта клапана.

Вот несколько регуляторов и щупов, которые в настоящее время доступны на eBay

Если вы решили купить такой, воспользуйтесь инструментом, чтобы открутить контргайку клапана, затем продолжайте поворачивать регулировочный винт до тех пор, пока не будет устранен весь зазор и коромысло не будет опираться на верхнюю часть штока клапана.(Храповик внутри инструмента предотвратит чрезмерную затяжку винта.)

Затем поверните наперсток инструмента назад на необходимое количество «щелчков» — каждый щелчок соответствует сотым долям миллиметра или тысячным долям дюйма.

Затем, удерживая инструмент в нужном положении, удерживайте наперсток и затяните контргайку гаечным ключом (см. Ниже).

Помимо точной настройки зазоров клапанов, производители часто учитывают в своих инструментах любой износ клапанного механизма. Но в качестве окончательной проверки рекомендуется проверить правильность зазора, на короткое время проверив правильный щуп между коромыслом и штоком клапана.

Заменить крышку коромысла

После того, как все необходимые регулировки зазоров клапанов выполнены, остается только убедиться, что крышка или крышки коромысла правильно установлены на место.

Не забудьте также убедиться, что все соответствующие кабели, провода или фитинги вернулись на свои места.

Если вы установили новую прокладку крышки коромысла, рекомендуется еще раз проверить крепежные винты или болты примерно через неделю. Это позволит вам компенсировать прилипание новой прокладки.

Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ

Как выполнить регулировку клапана на классическом Porsche 911 с воздушным охлаждением

Наряду с заменой масла и фильтра, одной из важнейших задач регулярного технического обслуживания, которые необходимо выполнять на Porsche 911, является регулировка впускных и выпускных клапанов. .Специалисту Porsche сделать это за вас может быть очень дорого, но, к счастью, это очень простая работа своими руками.

Porsche 911 с воздушным охлаждением имеет регулируемые поворотные ножки на коромыслах, которые позволяют открывать и закрывать концы клапанов. Их необходимо регулярно вручную устанавливать на зазор 0,1 мм (0,004 дюйма). Если этот зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью и производительность снизится. Если зазор слишком велик, клапаны не будут открываться полностью, производительность снизится, и они будут громкими и грохочущими.Это очень простая работа, которую можно выполнять одновременно со сменой масла. Прочтите, чтобы узнать, как это сделать.

:

Все автомобили Porsche 911 до 1989 года. Фотографии и детали, представленные здесь, относятся к модели 911SC 1983 года выпуска, но общие процедуры применимы ко всем годам в этом диапазоне.

Инструменты, необходимые для регулировки клапана:

Детали, необходимые для регулировки клапана:

Процедура регулировки клапана Porsche 911 с воздушным охлаждением:

Шаг 1. Слейте моторное масло

Прогрейте двигатель и слейте моторное масло, выполнив шаги 1-3 из этой процедуры .

Шаг 2. Поднимите машину на опорах домкрата

Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, используя , как описано в этой процедуре . Поставьте коробку передач на нейтраль.

Примечание: Дайте машине остыть на ночь. Перед регулировкой клапана двигатель должен быть холодным, как камень.

Шаг 3: Снимите крышки клапанов

Отсоедините провода свечей зажигания от свечей и сдвиньте их в сторону в моторном отсеке. Снимите верхнюю 2 и нижнюю 2 клапанные крышки, сняв внешние гайки и шайбы и сняв каждую крышку.На SC верхние крышки имеют по 6 гаек и шайб, а нижние — по 11. Доступ к верхним крышкам осуществляется из моторного отсека, а к нижним — из-под автомобиля. Поместите маслосливной поддон под каждую нижнюю крышку клапана, чтобы собирать капли.

Крышки клапанов могут застрять на опорах распредвала, если предыдущий человек, который обслуживал автомобиль, использовал на них какой-либо герметик. Если это так, попробуйте поддеть их клиновидным инструментом для снятия пластиковых накладок или отколотить резиновым молотком.Не используйте какие-либо металлические инструменты, так как вы можете повредить крышки клапанов и уплотняющие поверхности, что приведет к необратимой утечке масла.

Затем вы можете снять прокладки под крышками клапанов. На автомобилях 1978 года и более поздних версий есть выхлопная труба кроссовера, которая крепится болтами к каталитическому нейтрализатору, что может предотвратить снятие нижней левой крышки клапана с монтажных шпилек. В этом случае ослабьте 3 болта, которые крепят переходную трубу к каталитическому нейтрализатору. Затем, используя монтировку между переходной трубой и башней кулачка (непосредственно за крышкой клапана), осторожно отогните трубу вперед в сторону, чтобы крышку клапана можно было снять.

Сняв все четыре крышки клапана, отложите их на скамейке, стараясь не повредить их уплотняющие поверхности. Осмотрите уплотнительные поверхности на опорах кулачка. Если на них есть небольшие кусочки прокладки или герметика, вам придется очистить их в конце перед установкой новых прокладок; в противном случае они будут давать утечку масла .

Шаг 4: Установите двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра № 1

Снимите крышку распределителя, чтобы можно было видеть, в какую сторону направлен ротор.Используя головку на 24 мм и трещотку или гаечный ключ на 24 мм из заводского набора инструментов, поверните двигатель по часовой стрелке с помощью гайки шкива вентилятора до тех пор, пока выемка в нижней части корпуса вентилятора (и прорезь в корпусе) не совпадет с выемкой на корпусе вентилятора. шкив кривошипа с маркировкой Z1.

Посмотрите на распределитель и убедитесь, что ротор направлен примерно на выемку на корпусе распределителя.

Если ротор направлен в противоположном направлении, поверните двигатель еще раз на 360 градусов по часовой стрелке, пока паз шкива Z1 не совпадет с пазом на корпусе вентилятора и пазом в корпусе.

Примечание: Не поворачивайте двигатель против часовой стрелки, это может привести к повреждению цепей привода ГРМ и компонентов цепи привода ГРМ. Если вы перескочили через одну из выемок, продолжайте вращать двигатель по часовой стрелке, пока выемка шкива коленчатого вала и ротор распределителя не окажутся там, где они должны быть.

Ваш двигатель теперь находится в верхней мертвой точке (ВМТ) цилиндра № 1, а впускные и выпускные клапаны закрыты.

Шаг 5. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1

Найдите ярлыки в основании моторного отсека.Вы должны увидеть один, указывающий спецификации зазора клапана, а другой, указывающий расположение цилиндров и порядок зажигания, 1-6-2-4-3-5.

Чтобы лучше понять, что происходит, обратите внимание на диаграмму на этикетке с характеристиками зазора клапана. На нем показано поперечное сечение кулачка в центре с верхними коромыслами, приводящими в действие впускные клапаны, и нижними коромыслами, приводящими в действие нижние выпускные клапаны.

Установив двигатель в ВМТ для цилиндра № 1, вы готовы отрегулировать впускные и выпускные клапаны левого заднего цилиндра.

Для регулировки клапанов вам потребуются следующие инструменты. Гаечный ключ на 13 мм, короткая плоская отвертка и щуп с коротким лезвием, как показано ниже. Дополнительным инструментом для просмотра впускных клапанов, ближайших к передней части двигателя (возле брандмауэра), является небольшое портативное зеркало.

Примечание: Эти фотографии не из цилиндра №1, но показаны для наглядности. Фурнитура клапана одинакова для всех цилиндров.

В левой части моторного отсека, ближе всего к охлаждающему вентилятору, находится впускной клапан цилиндра №1 и коромысло.Вам нужно будет провести щуп в тонком зазоре между регулировочным винтом коромысла и верхней частью штока клапана. Тонкий слой масла на щупе помогает ему лучше скользить.

Надавите коромысло на поверхность кулачка, чтобы открыть зазор на штоке клапана. Вставьте щуп, как показано. Будьте осторожны и не применяйте силу и не перекручивайте щуп, так как его легко сломать.

Вставьте щуп в этот зазор, чтобы почувствовать, насколько он плотный. Он должен очень немного затянуть .Установив щуп на место, ослабьте стопорную гайку с помощью ключа на 13 мм и ослабьте регулировочный винт с помощью отвертки с плоской головкой, чтобы почувствовать его влияние на зазор. Как только вы ослабите винт, вы почувствуете, как лезвие щупа ударяется в этом дополнительном пространстве. Если вы затянете винт слишком сильно, вы вообще не сможете сдвинуть щуп. Вы хотите, чтобы винт был достаточно тугим, чтобы щуп просто скользил в зазоре. После того, как вы установите этот зазор, удерживайте положение винта отверткой с плоской головкой и затяните контргайку от руки.Выньте отвертку и гаечный ключ и убедитесь, что щуп по-прежнему едва входит в зазор. Впускной клапан №1 теперь отрегулирован.

Повторите процесс для выпускного клапана непосредственно под ним, с левой стороны автомобиля, ближайшей к бамперу. На 911SC и Carrera каталитический нейтрализатор проходит очень близко к нижней левой крышке клапана, поэтому здесь вам пригодится короткая отвертка. После регулировки выпускного клапана №1 вы закончили с цилиндром №1.

Шаг 6: Проверните двигатель на 120 градусов и отрегулируйте клапаны цилиндра №6

Закончив работу с цилиндром № 1, поверните двигатель на 120 градусов по часовой стрелке и остановитесь, когда следующая выемка на шкиве совместится с выемкой в ​​корпусе вентилятора и прорезью в корпусе.

Двигатель теперь установлен в ВМТ цилиндра № 6 на передней правой стороне. Повторите тот же процесс регулировки шага 5 для впускных и выпускных клапанов цилиндра №6.

Шаг 7: Повторите вращение двигателя и отрегулируйте остальные клапаны

Теперь поверните двигатель еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать клапаны цилиндра №2. После этого поверните двигатель еще на 120 градусов, и вы окажетесь у выемки Z1 на шкиве, но это будет ВМТ цилиндра №4.Если вы посмотрите на распределитель, то теперь ротор будет направлен в сторону от выемки на корпусе распределителя.

Повторите регулировку клапана для цилиндра №4, затем поверните еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать цилиндр №3, и затем еще на 120 градусов для цилиндра №5. Вы следите за регулировкой клапана в порядке зажигания 1-6-2-4-3-5.

Шаг 8: Установите двигатель в ВМТ цилиндра № 1 и повторно проверьте все клапаны

Теперь, когда у вас есть все необходимое, повторите шаги 4-7 и быстро повторно проверьте зазор на каждом клапане.Если что-то изменилось, отрегулируйте их по мере необходимости.

На автомобилях старше 1978 года их необходимо регулировать примерно каждые 6000 миль. На автомобилях с 1978 года и новее этот интервал составляет примерно каждые 10 000 миль. Если вы думаете, что ваши клапаны немного стучат, не помешает проверить их раньше. Просто не забудьте слить масло, прежде чем снимать нижнюю крышку.

Шаг 9: Замените прокладки и переустановите крышки клапанов

Перед повторной установкой клапанных крышек убедитесь, что на монтажных поверхностях кулачковых башен и клапанных крышек абсолютно нет остатков старых прокладок или остатков клея.При необходимости используйте растворитель, например ацетон или уайт-спирит, на тряпке, чтобы удалить стойкий мусор. Еще раз не используйте металлические инструменты для чистки сопрягаемых поверхностей, иначе вы создадите утечку масла.

Комплект прокладок клапанной крышки будет включать 4 новые клапанные крышки, новые гайки и уплотнительные шайбы для повторной установки клапанных крышек. Не используйте повторно какое-либо старое оборудование, так как это может привести к утечке масла.

Установите новые прокладки на каждую чистую крышку клапана, чтобы обеспечить правильную ориентацию.

Установите каждую клапанную крышку и прокладку на свое место. Установите новые уплотнительные шайбы и аккуратно затяните новые гайки. После того, как все гайки на крышке клапана будут слегка зажаты, слегка затяните их с усилием 8 Н · м (5,9 фунт-сила-футов) в перекрестном порядке. Не затягивайте их слишком сильно, так как вы можете деформировать крышки клапанов и вызвать утечку масла. Если вы обнаружите, что масло немного подтекает при работающем двигателе, вы всегда можете пригладить его еще немного, если это необходимо. Если вы ослабили переходную выхлопную трубу на каталитическом нейтрализаторе, повторно затяните эти 3 крепежные гайки.Установите на место провода свечей зажигания в правильном порядке, используя наклейку с порядком зажигания в моторном отсеке в качестве ориентира, и снова установите крышку распределителя на распределитель.

Шаг 10: Замена масляного фильтра и доливки масла

Установите новый масляный фильтр и прокладки сливной пробки, поставьте автомобиль на землю и залейте моторное масло, выполнив шаги 5-6 из этой процедуры .

Шаг 11: Тест-драйв

Вывести машину на тест-драйв.Вы должны заметить гораздо более тихие клапаны при холодном пуске и при рабочей температуре. Вы даже можете заметить небольшое увеличение мощности и в целом более плавную работу двигателя.

Теперь ваш автомобиль готов к работе до следующего интервала регулировки клапана.

Если вы нашли это руководство полезным, вы можете следить за моим Porsche 911 rebuild с воздушным охлаждением во всех моих статьях в блоге.

Регулировка клапана на одинарных двигателях BMW

Во-первых, чтобы завершить статью о Black Shark на прошлой неделе: прибыло китайское вязкое сцепление вентилятора за 25 долларов, которое я заказал на eBay.Я установил его, и он решил проблему горячего хода. Джентльмен (Джордан Берубе), который заплатил мне депозит в размере 100 долларов, пришел в субботу; ему понравилась эта машина, он купил ее на месте, без проблем отвез в Нашуа и на следующий день начал везти ее на мероприятия. Я бы сказал, что нашел нужного владельца.

Это единственная фотография Шарки и Черной акулы вместе до того, как Черная акула оперлась и покинула гнездо. В наши дни дети так быстро растут! (Хорошо, акулы, птицы: странная аналогия.)

К истории этой недели: я готовил Sharkey, ’79 Euro 635CSi (мой другой E24) для поездки в 2000 миль туда и обратно до Vintage в Эшвилле на следующей неделе. Шарки — довольно неплохая, но отнюдь не отреставрированная машина. Несколько лет назад я проехал на нем почти 3000 миль туда и обратно до Юго-восточного Шаркфеста; с тех пор он получил модернизированную систему кондиционирования воздуха, новый бензобак, дифференциал, который не так уж и нелепо длинноногий, новые передние стойки Bilstein и усиленный рычаг переключения передач, так что я с нетерпением жду поездки. .Как бы я ни любил свои 2002tii и мог бы предпочесть его, если бы планировал пробежать по Blue Ridge Parkway, более крупные автомобили с двигателем M30 — 3.0CSi, Bavaria и Sharkey — тише, плавнее и комфортнее, поскольку они вдыхайте Interstate в таких поездках.

Хотя я не обнаружил ничего неправильного при беглом осмотре Шарки, мне пришло в голову, что я никогда не регулировал клапаны автомобиля. Так что для нас с Шарки явно настало время поделиться тихим интимным опытом, который возникает между владельцем и автомобилем, когда последний обнажает свой клапанный механизм, а первый попадает в него.

Обожаю регулировочные клапаны. Мне нравится связь, которую вы чувствуете с оборудованием. Мне нравится тот факт, что каждый раз, когда я это делаю, я вспоминаю классическую книгу Джона Мюра «Как сохранить жизнь вашего Volkswagen: Руководство по пошаговым процедурам для завершенного идиота » и восхищаюсь отрывком, в котором он объясняет регулировка клапана должна производиться при полностью холодном двигателе, как вы, , можете сделать это при полностью холодном двигателе, поскольку автомобиль может стоять в вашем гараже или на подъездной дорожке на ночь, но как ремонтная мастерская заведет автомобиль и втянет его в ремонтный отсек, когда им удобно, при этом двигатель не будет насмерть холодным и клапаны будут закручиваться слишком плотно; и как из-за этого вы можете и обязательно будет лучше регулировать ваши собственные клапаны, чем ремонтная мастерская.Я могу проследить несколько очень важных нитей в одежде моего существования Hack Mechanic до этого момента.

Регулировка клапанов в трех обычно используемых двигателях BMW с одним верхним распредвалом (четырехцилиндровый M10 в 2002 году, Baby Six M20 в E30 и Big Six M30 в автомобилях 5, 6 и 7 серий) в основном то же самое.

• Снимите крышку клапана.
• Поверните двигатель, чтобы переместить цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ), чтобы оба клапана были полностью закрыты, так, чтобы их выступы кулачков были направлены вниз, а коромысла находились на плоских участках на задней части кулачка.
• Проверьте зазор между эксцентриком на коромысле и верхней частью штока клапана с помощью щупа. Если он не соответствует требованиям, отрегулируйте его с помощью гаечного ключа на 10 мм, чтобы ослабить регулировочный болт, и прямоугольного металлического предмета, например, изогнутой вешалки для одежды, или шестигранного ключа, чтобы переместить эксцентриковый регулятор, и повторно проверьте его с помощью щупа. измерять.
• Проверните двигатель, чтобы следующий поршень оказался в ВМТ. Повторяйте до тех пор, пока не будете готовы.

Звучит просто — и действительно, это так. Но, как и в большинстве случаев, дьявол кроется в деталях.

Мои два правила: У меня есть два общих правила для регулировки клапанов. Они довольно простые:

1. Ничего не роняйте в двигатель. Этот клапанный механизм просто зевает на вас, говоря: «Дайте нам своих усталых, бедных, карандаш за ухом, скрепку, которую вы забыли в переднем кармане рубашки». Не позволяйте ничему попасть в двигатель. Убедитесь, что под капюшоном нет рыхлой пены. И не используйте маленькую прямую штангу для регулировки эксцентрика.Убедитесь, что он имеет достаточно большой изгиб или прямой угол, чтобы он не мог соскользнуть вниз по сливному каналу в поддон. Спроси меня, откуда я знаю.

2. Отрегулируйте клапаны, пока вы находитесь там, чтобы регулировать клапаны. То есть, если одна из них немного слишком свободна или слишком тесна, потратьте две минуты, чтобы исправить это.

Хорошо. Вы знаете правила. Пойдем.

Открытие клапана: Регулировка клапана на 2002 тривиальна отчасти потому, что на клапанной крышке ничего нет; просто открутите болты, удерживающие крышку, и возьмитесь за нее.Напротив, на инжекторном двигателе M30, таком как мой 635CSi, есть больше вещей, которые нужно убрать (расходомер и фильтр). А сама клапанная крышка прикручена к впускному коллектору.

В идеале, перед снятием крышки клапана следует тщательно очистить ее с помощью жидкого мусора или очистителя тормозов, жесткой щетки и воды. Если вы этого не сделаете, сделайте все возможное, чтобы свести к минимуму вероятность попадания грязи в открытый клапанный механизм, когда вы снимаете крышку. Я не использовал растворитель для очистки клапанной крышки Шарки, но протер ее бумажной салфеткой, а затем сдул всю грязь сжатым воздухом.Потом снял болты, удерживающие крышку, и снова сдул.

Часть жгута проводов нависает над клапанным механизмом. На автомобиле, которому почти 40 лет, провода моторного отсека могут стать хрупкими. Вместо того, чтобы пытаться вытащить ремень, я очистил всю грязь с дна, оставил его на месте и сдвинул крышку клапана из-под нее.

Шарки обнажает свой клапанный механизм.

Технические характеристики: Три двигателя имеют разные характеристики зазора.Двигатели M10 2002-х годов имеют зазор клапанов, или зазор, от 0,006 до 0,008 дюйма. Моторы M20 в E30 имеют характеристики от 0,010 до 0,012, но вы можете найти сообщения, в которых люди предпочитают использовать их более жестко, от 0,008 до 0,010. Ранние двигатели, не относящиеся к Motoronic M30, имеют характеристики от 0,010 до 0,012. Более поздние двигатели Motronic оцениваются хуже всех — от 0,012 до 0,014.

Чем больше зазор, тем сильнее ваш двигатель издает знакомый шум клапанного механизма «тик-тик-тик». И наоборот, чем меньше зазор, тем тише будет ваш двигатель; Помимо бесшумности, есть люди, которые клянутся, что их машина мощнее, когда клапаны более тугие (я всегда сомневался в этих заявлениях).Но более жесткие зазоры не даются бесплатно; в общем, более свободный — безопаснее, потому что слишком узкие клапанные зазоры могут привести к тому, что выпускные клапаны не будут полностью закрыты, и когда это произойдет, они начнут гореть.

Эти инструменты — все, что вам нужно для регулировки клапана.

Инструменты: Для проверки зазора клапана вам понадобится щуп соответствующего размера. Я всегда использовал угловые щупы «годен / непроходен» с той же спецификацией, что и зазор клапана. То есть, если спецификация клапана равна 0.010–0,012, я использую щуп с шагом 0,010–0,012. «Пуск / нет» относится к плоской части лопастей, на которой имеется ступенька. Они особенно хороши для новичков, потому что, опять же, используя в качестве примера спецификации 0,010–0,012, если вы используете щуп с шагом 0,010-0,012, а широкая плоская часть 0,010 щупа скользит между клапаном. шток и регулятор, но он останавливается на шаге 0,012, тогда зазор находится в пределах спецификации. Как только вы научитесь делать это хорошо, вы можете определить, чувствуется ли, что широкая плоская часть немного болтается, и слегка затяните эксцентрик, чтобы вы оказались ближе к узкому концу спецификации, чем к свободному концу.

После того, как вы сняли крышку клапана, единственные другие инструменты, которые вам понадобятся для регулировки клапана, — это гаечный ключ на 10 мм для гайки, удерживающей эксцентрик, и небольшой шестигранный ключ или вешалка для одежды с изогнутым наконечником, чтобы вставить отверстие в регуляторе и переместите его.

Вращение двигателя: Есть несколько способов повернуть двигатель, чтобы привести цилиндр в положение для регулировки клапана. Для всех из них, особенно на большом двигателе с высокой степенью сжатия, проще всего сначала вынуть свечи зажигания, чтобы не давить на сжатие двигателя.

• Вы можете заблокировать колеса, поставить автомобиль на нейтраль, надеть торцевой ключ и гаечный ключ на гайку коленчатого вала и повернуть ее.
• Если у вас есть специальный инструмент, вы можете прикрепить его к цепи привода ГРМ, когда она огибает шестерню распределительного вала, и повернуть двигатель, перемещая цепь и вращая шестерню.
• Вы можете включить передачу и покачать вперед, позволяя соединению колеса-дифференциал-карданный вал-трансмиссия-муфта-маховик толкать двигатель.
• Вы можете приподнять одно заднее колесо, оставив другое на земле.Если в автомобиле нет дифференциала повышенного трения, поворот заднего колеса при включенной передаче должен раскрутить двигатель.
• На модели 2002 года, поскольку двигатель такой маленький, а вентилятор прикручен непосредственно к водяному насосу, я обычно блокирую колеса, ставлю машину на нейтраль, кладу ладонь на ремень вентилятора, чтобы затянуть его, и просто возьмите лопасти вентилятора и поверните их; это через ремень вентилятора вращает двигатель. Обратите внимание, что некоторые люди думают, что это плохая практика, потому что это может ослабить лопасти вентилятора.Также обратите внимание, что на автомобилях, оснащенных M20 и M30, это не сработает, потому что вентилятор соединен с водяным насосом с помощью муфты вентилятора. Чтобы повернуть двигатель Шарки, я сделал нечто подобное: я затянул ремень вентилятора пяткой руки, затем повернул генератор с помощью гаечного ключа.

Обратите внимание, что когда вы используете метод ременного вентилятора, вы часто заводите двигатель против часовой стрелки, если смотреть спереди. Обычно двигатель вращается по часовой стрелке. Некоторые считают, что никогда не следует вращать двигатель назад, , поскольку вы вращаете натянутую цепь или ремень привода ГРМ в непривычном направлении; Проблема в том, что это может привести к пропуску зубов.У меня никогда не было с этим проблем, но если вы беспокоитесь об этом, не делайте этого.

Поиск ВМТ: Для многих проверка того, что цилиндр, клапаны которого они регулируют, находится в верхней мертвой точке, является самой запутанной частью процесса регулировки клапана. На регулируемых клапанах обязательно, чтобы коромысла вообще не открывали клапаны — чтобы зазор между коромыслами и штоками клапана был максимальным. Для этого выступы кулачка должны быть направлены вниз, чтобы коромысла находились на плоской части задней части кулачка.Там довольно ровно, так что даже если вы не совсем в ВМТ, это не имеет особого значения.

К счастью, есть очень простой способ проверить ВМТ. Это называется «Метод перекрывающихся клапанов» или «Правило вспомогательного цилиндра».

Частично характер четырехтактного двигателя заключается в том, что, когда один цилиндр находится в ВМТ с закрытыми обоими клапанами, у другого цилиндра оба клапана открыты, . И очень легко определить, когда оба клапана открыты, потому что их коромысла «перекрываются» на кулачках, то есть кулачки впускного и выпускного кулачков поднимают свои коромысла на одинаковую величину.Это хорошо видно на фото ниже, хотя маслораспределительная трубка закрывает самые концы коромысел.

Рабочие части кулачка цилиндра № 1 находятся в положении «перекрытия», при этом оба коромысла одинаково проходят над обоими кулачками.

Вот что вы делаете. Посмотрите на порядок зажигания, указанный на крышке клапана. На M30 это 1-5-3-6-2-4. Затем разделите его пополам и напишите в две строки следующим образом:

1 5 3

6 2 4

Столбцы теперь являются «вспомогательными цилиндрами».«Когда цилиндр №1 находится в положении перекрытия, №6 находится в ВМТ, и наоборот. То же самое для 5-2 и 3-4.

Итак, чтобы начать регулировку клапана, посмотрите на кулачки распределительного вала и посмотрите, какие из них ближе всего к перекрытию, затем поверните двигатель, пока они не перекрываются на . Затем убедитесь, что кулачки вспомогательного цилиндра направлены вниз. Тот факт, что «направленный вниз» — неточное обозначение, означает, что именно поэтому вы смотрите на перекрывающиеся коромысла на вспомогательном цилиндре, а не на направленные вниз кулачки кулачка. Затем отрегулируйте клапаны для этого цилиндра. Напишите список «сопутствующих цилиндров» на листе бумаги и вычеркните цифру, когда будете регулировать этот клапан.

Кулачки цилиндра №6 направлены вниз. Поскольку 1 и 6 являются вспомогательными цилиндрами, а лепестки № 1 перекрываются, мы можем быть уверены, что № 6 находится в ВМТ и его клапаны готовы к регулировке.

Фактическая регулировка клапана: Чтобы быть абсолютно ясным, вы никогда не регулируете клапаны; вы регулируете зазор между регулятором на конце коромысла и концом штока клапана.В некоторых автомобилях в качестве регуляторов используются шпильки с резьбой, но в двигателях BMW с одним кулачком используются эксцентрики — круглые диски со смещенным от центра отверстием по бокам, отсюда и название. На краю эксцентрика есть небольшое отверстие, в которое вы можете воткнуть плечики удобного размера или шестигранный ключ и повернуть эксцентрик. При перемещении регулировочного отверстия к краю головки зазор между эксцентриком и клапаном становится меньше; перемещение в другую сторону увеличивает размер зазора. Это верно как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Как я уже сказал, если вы продвинете щуп между вершиной штока клапана и эксцентриком, а его конец войдет внутрь, но остановится на ступеньке, то зазор этого клапана будет в норме. Но если щуп не входит или входит и скользит по ступеньке, зазор этого клапана необходимо отрегулировать. Процедура идентична как для впускных, так и для выпускных клапанов. (Обратите внимание, что некоторые люди вместо этого проверяют зазор клапана между кулачком кулачка и коромыслом; каждому свое.)

Используйте гаечный ключ на 10 мм, чтобы ослабить гайку, удерживающую эксцентрик, но не ослабляйте ее настолько, чтобы эксцентрик шлепнулся или сдвинулся, когда вы вставляете щуп.С опытом вы научитесь определять степень затяжки гайки, при которой эксцентриковый упор остается на месте, но при этом его можно перемещать с помощью шестигранного ключа. Вставляя щуп в зазор, большим пальцем нажимайте на кулачок коромысла, чтобы убедиться, что вы открываете зазор как можно шире. Затем отрегулируйте эксцентрик так, чтобы щуп входил в зазор, но останавливался на ступеньке. Обычно я перемещаю эксцентрик, затем снова пробую щуп, но вы также можете открыть зазор достаточно широко, чтобы вставить щуп, а затем постепенно затягивать эксцентрик с лезвием на месте.Только не затягивайте слишком сильно и не повреждайте щуп.