Регенерация сажевого фильтра: Регенерация дизельного сажевого фильтра | Delphi Auto Parts

Дизельный сажевый фильтр (DPF) помогает контролировать выбросы в выхлопных системах дизельных двигателей, чтобы улавливать твердые частицы, оставшиеся в цикле сгорания дизельного двигателя. Каждый цикл сгорания включает несгоревшие компоненты дизельного топлива, углерода и твердых частиц, которые накапливаются в виде видимого дыма из выхлопных труб.Среди других компонентов DPF улавливает многие из этих твердых частиц, помогая устранить «грязные выхлопные газы», ​​выходящие в воздух.

Этот фильтр является частью выхлопной системы, постоянно забивающейся из-за непрерывной работы дизельного грузовика, поэтому он встроен в систему, где он по существу очищает себя от отложений. При этом фильтр может более эффективно улавливать артефакты выхлопных газов и более легко проходить через воздушный поток от впуска к выпуску, вызывая меньшую нагрузку на сам двигатель.

«Цикл регенерации происходит за счет повторной« варки »фильтра, — говорит Кайл Нэйс из компании Response Equipment Specialists (Kalispell, MT). «DPF Regen содержит тепло выхлопных газов, в сумме повышающееся до температуры, превышающей 1000 градусов по Фаренгейту, так что фильтр истощается от накоплений и возвращается к нормальному функционированию».

Циклы регенерации DPF:
Активный цикл регенерации — это нормальный процесс, который происходит, когда грузовик едет по дороге.Датчик компьютера контролирует DPF, а световой индикатор на приборной панели уведомляет водителя о том, что происходит регенерация или что DPF очищается. «Вы заметите снижение мощности во время регенерации», — отмечает Нейс. «Иногда можно услышать шум типа« шипение »или другой звук двигателя». Владельцы дизельных двигателей, впервые использующие дизельные двигатели, часто думают, что с их грузовиками что-то не так, но регенерация сажевого фильтра — нормальное, часто повторяющееся требование, входящее в состав владельцев дизельного топлива.

Цикл принудительной регенерации — это ручной процесс, который выполняется в дизельном цехе с сертифицированным техником, инициирующим очистку DPF.«Мы заставляем компьютер грузовика инициировать процесс до запросов параметров, которые происходят при активной регенерации», — говорит Нэйс. «Эти обстоятельства случаются, когда владелец / технический специалист рекомендует провести регенерацию перед автоматическим процессом. Если что-то происходит, что указывает на необходимость, или чтобы просто избежать процесса во время вождения, мы можем заблокировать систему для регенерации ».

Индикаторы ожидающей регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF):
В зависимости от производителя и датчиков, установленных в грузовике, водитель может заметить увеличение противодавления выхлопных газов и / или просто снижение производительности.

«Когда двигатель забивается из-за забитого фильтра, водитель может распознать просто отсутствие производительности, отклика дроссельной заслонки и мощности», — говорит Кайл. «Дизельный двигатель — это, по сути, компрессор в воздушном потоке. Учитывая эффективность втягивания этого воздуха в грузовик для сгорания и последующего выпуска его через выхлопную трубу, крайне важно, чтобы существовало наименьшее количество ограничений для повышения производительности двигателя ».

Если цикл регенерации DPF не выполняется или не завершается полный цикл, на приборной панели может загореться индикатор «проверьте двигатель».При этом многие датчики в системе будут вычислять частицы до DPF и после, распознавая неработоспособность DPF. «С точностью современной компьютеризации и станков, которые контролируют всю эту систему, это то, на что вы хотите обратить внимание и заняться этим относительно скоро, прежде чем вы войдете в« вялый режим »или« снижение скорости », когда грузовик не будет работать через От 20 до 30 миль в час в некоторых случаях ».

При выходе из строя системы рециркуляции выхлопных газов из-за неправильной рециркуляции выхлопных газов грузовик работает с гораздо большим количеством твердых частиц и сажи, что приводит к еще большему засорению DPF.«Вся система зависит от того, что двигатель работает нормально и делает все возможное, чтобы избежать ремонта или замены сажевого фильтра», — говорит Кайл. «Выхлопная система невероятно дорога и, как и все остальное, подвержена злоупотреблениям. А учитывая хрупкое состояние самого DPF, чем меньше требуется регенерации, тем лучше ».

Как часто проводится цикл регенерации DPF?
К сожалению, заранее определенного количества регенераций не ожидается. В зависимости от технического обслуживания и ухода за грузовиком, может потребоваться меньше регенераций при надлежащем техническом обслуживании и внимании к вашему грузовику, или, если двигатель неэффективен и постоянно «грязный выхлоп», может потребоваться множество регенераций.В день может происходить несколько циклов регенерации, если грузовик выполняет тяжелые операции. А с множественными регенерациями возникают растущие расходы и перерывы в ежедневном использовании.

«Это зависит от каждого отдельного грузовика», — говорит Кайл. «Все сводится к тому, насколько эффективно работает этот грузовик. От качества топлива, которое сжигается, до добавок, которые добавляются для сохранения качества форсунок, до повышения цетанового числа в топливной системе и до замены фильтров; Все это влияет на чистоту сгорания топлива, следовательно, чистоту сгорания, которая определяет качество и количество производимых выхлопных газов, которые затем могут или не могут засорить DPF.«Чистый выхлоп, очевидно, является побочным продуктом ухода за топливным баком и обработки этого топлива от насоса до выхлопной трубы. По словам Нейса, «чем грязнее и насыщеннее выхлоп, тем быстрее он забивает ваш сажевый фильтр, поэтому требуется еще один цикл регенерации».

Правильные добавки уменьшают количество DPF Regens
Слипание — это липкое трение, вызываемое побочными продуктами сгоревшего масла. Высокое давление создает тепло в приложениях с жесткими допусками. Сильный нагрев вызывает горение, окисление масла и образование слоев шлама и отложений.Топливные форсунки, поршни, кольца и множество других компонентов двигателя постоянно подвержены этому накоплению трения. Все это враг любой чистой и эффективной механической системы. Когда окисление, слои шлама, нагара и отложений образуются по всему двигателю, добавки являются обязательной необходимостью для очистки деталей. Правильные присадки очищают резинки, лак и клей, а также смазывают все, что касается масла в вашем двигателе. Но подходящие присадки также не содержат агрессивных растворителей, которые потенциально могут повредить компоненты двигателя.Специально для DPF, правильные присадки должным образом очищают детали двигателя и уменьшают количество твердых частиц, забивающих DPF, тем самым сокращая количество циклов регенерации.

Правильные присадки также помогают восстановить динамическое сжатие с увеличенным кольцевым уплотнением. Более плотные уплотнения обеспечивают улучшенную эффективность сгорания, тем самым обеспечивая не только лучшую экономию топлива, мощность и лучшую работу двигателя, но также эффективность, требуемую в цикле сгорания, чтобы предотвратить прорыв топлива и добавленные твердые частицы, протекающие через выхлопную систему.Правильная комбинация присадок может обеспечить не только лучшую управляемость грузовика, но и чрезвычайно полезное средство сдерживания непредвиденных ремонтов и замен в будущем.

Специально для дизельных двигателей, соответствующие присадки также восстанавливают смазывающую способность, которая была улучшена из дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, приобретенного с помощью топливных насосов. Однако, когда в топливную систему возвращается надлежащая смазывающая способность, механические части становятся более плавными в своей работе с меньшим трением. С меньшим трением уменьшается степень износа, лучше сохраняются допуски обработанных деталей для более чистого горения и более полного цикла сгорания.

Большинство дизельных двигателей работают более эффективно с топливом с цетановым числом от 48 до 50. Топливо с более высоким цетановым числом сжигается более эффективно и полностью, чем топливо с более низким цетановым числом. Правильные топливные присадки DPF содержат улучшенное цетановое число для уменьшения содержания углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах. Например, цетановый бустер в Secret Diesel Extreme от Hot Shot способствует более полному сгоранию, меньшему количеству выбросов и, следовательно, меньшему количеству регенерации DPF. Доказано, что Diesel Extreme имеет на 83% меньше регенерации сажевого фильтра.

«Мы видим много двигателей Cummins в нашем районе для обслуживания в дополнение к тяжелым грузовикам. Мы во многом полагаемся на дизельный дуэт от Hot Shot’s Secret. Он содержит две бутылки по 64 унции Stiction Eliminator и Diesel Extreme, которые представляют собой невероятное решение, помогающее нашим клиентам с различными проблемами дизельного топлива », — говорит Нэйс. «Мы сэкономили несколько заказчиков на работе с инжекторами, и / или к нам обратились клиенты, которые уже потратили тысячи долларов на замену или обслуживание своей системы сажевого фильтра, инжекторов, выхлопных газов и пытались выяснить, почему они постоянно попадают в цикл регенерации.Мы использовали эти добавки и за 1000 миль видим полное решение многих из этих проблем. Для нас это было действительно невероятно ».

Примеры использования регенерации DPF:
Hot Shot’s Secret постоянно работает над предоставлением лучших добавок на рынке. Благодаря научным испытаниям в лаборатории в сочетании с испытаниями в реальных условиях многие ведущие эксперты по дизельным двигателям отслеживают, учатся и сохраняют результаты испытаний на HSS. В прошлом полевом исследовании Hot Shot’s Secret помогла городу Колумбус, штат Огайо, ежегодно экономить тысячи долларов на топливо, рабочую силу и расходы, непосредственно связанные с циклами регенерации.Благодаря вложению 200 долларов в два грузовых автомобиля для городских испытаний, количество циклов регенерации было сокращено с 36 до 6.

См. Дополнительную информацию об экономии на циклах регенерации DPF.

«У нас есть клиент, который предлагает услуги по доставке оборудования в аренду», — говорит Кайл. «Они почти ежедневно проходили циклы регенерации DPF. Они отправили свой основной грузовик в другой магазин и заменили всю систему на сумму почти 8000 долларов. Это вообще не решило проблему.Когда они пришли к нам для замены масла, мы добавили наши присадки Hot Shot’s Secret, и примерно через неделю они увидели сокращение циклов регенерации, и в течение месяца у них больше не было никаких проблем.

У нас также был дом на колесах, форсунки которого были заменены около года назад, и он просто выкачивал белый дым из выхлопной трубы и отсутствовал, как будто ему снова понадобились форсунки. То же самое; мы использовали добавки Stiction Eliminator и Diesel Extreme от Hot Shot’s Secret, и через пару недель наш клиент снова загружал свой грузовик и заметил, что промах и дым исчезли.Это было, наверное, восемь месяцев назад, а он больше не возвращался. Когда мы не получаем ответа, мы считаем, что «отсутствие новостей — это хорошая новость». Или когда они сообщают, что все работает лучше, и мы не видим их в магазине для ремонта, мы списываем это на успех ».

Свидетельство:

«Существует миллион продуктов (добавок), и мы перепробовали почти все из них. Когда пару лет назад я узнал о Hot Shot’s Secret на мероприятии Diesel, я вскоре понял, что у Hot Shot’s есть претензии, как и у всех остальных.И когда я изучаю новые продукты, я пытаюсь проверить эти заявления и сам использовать эти продукты, прежде чем я когда-либо представляю их своим клиентам. Итак, мой бригадир цеха, производитель свинца и я использовали эти добавки в наших собственных грузовиках. В течение недели мы все заметили значительное улучшение и с тех пор чувствовали себя комфортно, прикрепляя наше имя к этим продуктам и представляя то, что ЕСТЬ реальное, и то, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает. Мы продолжаем добиваться отличных результатов ».

Kyle Nace
Специалисты по аварийному оборудованию, ООО

Регенерация дизельного фильтра

Вт.Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Регенерация дизельных фильтров характеризуется динамическим равновесием между улавливаемой и окисляемой сажей в фильтре. Скорость окисления сажи зависит от температуры фильтра, количества сажи в фильтре и ряда других факторов.Фильтры с непрерывной регенерацией работают при балансной температуре, которую можно определить с помощью лабораторных измерений. Чтобы облегчить регенерацию фильтра на дизельных двигателях в реальных условиях эксплуатации, необходимо повысить температуру выхлопных газов или снизить температуру воспламенения сажи с помощью катализатора.

Окисление дизельной сажи

Введение

Термическая регенерация сажевых фильтров включает окисление твердых частиц до газообразных продуктов, предпочтительно до CO ₂ .В зависимости от конструкции системы сажевого фильтра и условий работы двигателя (температуры выхлопных газов) окисление углерода в дизельной саже может происходить посредством реакций с кислородом или диоксидом азота :

• Кислород присутствует в выхлопных газах дизельного двигателя в достаточных концентрациях почти во всех рабочих условиях. Однако для достижения заметных скоростей регенерации O ₂ необходимы относительно высокие температуры. Регенерация на основе кислорода в основном наблюдается в активных системах DPF.
• Регенерация на основе диоксида азота может проводиться при более низких температурах, чем регенерация кислорода. Однако концентрации NO ₂ должны быть увеличены, что обычно реализуется посредством каталитического окисления NO (т.е. путем увеличения отношения NO ₂ : NO в NOx). Окисление сажи NO ₂ является доминирующим механизмом пассивной регенерации DPF.

Возможны также другие, даже более активные окислители. Озон был предложен [2344] в качестве окислителя дизельной сажи, который может обеспечить регенерацию при температурах даже ниже, чем те, которые возможны с NO ₂ .Использование регенерации озона потребует бортового генератора озона.

Окисление кислородом

Окисление дизельной сажи, представленной здесь как углерод, кислородом можно описать одной из следующих реакций:

C + O ₂ → CO ₂ (1)

C + ½O ₂ → CO (2)

где C (углерод) представляет собой горючую часть дизельных ТЧ. Двуокись углерода является предпочтительным продуктом, но может произойти повышенное выделение окиси углерода, если в реакционной зоне истощается кислород.

Скорость термической регенерации ограничена кинетикой окисления сажи. Скорость окисления сажи значительно ниже, чем скорость окисления газообразных загрязнителей выхлопных газов, таких как окись углерода. Это одна из причин, почему углеродсодержащие частицы не окисляются в проточных катализаторах, которые обеспечивают относительно короткое время пребывания частиц. Для окисления сажи требуются дизельные фильтры, которые увеличивают время пребывания за счет физического улавливания твердых частиц.

Измеренные в лаборатории скорости окисления дизельной сажи кислородом воздуха показаны на Рисунке 1 [184] . Массовая доля окисленной сажи нанесена на график в зависимости от времени окисления для различных температур. При низких температурах (360 ° C, 400 ° C) скорость окисления очень низкая, а регенерация неполная. Только при температуре около 600 ° C сажа могла окисляться быстро и полностью. При любой заданной температуре скорость окисления изменяется в зависимости от количества сажи в образце.В начале каждого эксперимента наблюдаются высокие скорости окисления (т.е. крутые кривые на рисунке 1). По мере уменьшения массы сажи в образце уменьшается и скорость ее окисления. Такое поведение также наблюдается в дизельных фильтрах, которые регенерируют быстрее, когда содержание сажи выше.

###

Дизельный сажевый фильтр: все, что вам нужно знать

Если у вас есть дизельный автомобиль, произведенный после 2009 года, он будет оснащен устройством, называемым дизельным сажевым фильтром (DPF). Введенные автопроизводителями для снижения выбросов выхлопных газов, сажевые фильтры DPF, к сожалению, имеют очевидный недостаток, заключающийся в том, что они могут быстро блокироваться, что приводит к хлопотам из-за поломки и потенциально дорогостоящему счету за ремонт.

Хотя вы и ожидали, что заблокировать сажевый фильтр выхлопных газов будет сложно, на самом деле это намного проще, чем вы думаете при обычном вождении. Частые короткие поездки, неправильное моторное масло или проблемы с другими компонентами двигателя могут способствовать засорению сажевого фильтра — и считается, что эта проблема затронула тысячи водителей с момента их появления.

Чтобы помочь вам избежать проблем, связанных с заблокированным сажевым фильтром, здесь мы предлагаем дополнительную информацию о том, что это такое и как вы можете предотвратить проблему.

Что такое DPF?

Дизельный сажевый фильтр был разработан, чтобы помочь дизельным автомобилям пройти все более жесткие испытания на выбросы. Его задача — улавливать частицы сажи, образующиеся при сгорании дизельного топлива, и предотвращать их попадание в атмосферу. Как и любой фильтр, DPF засоряются после стольких миль пробега и требуют очистки.

Что такое регенерация DPF?

Вместо очистки DPF, профессионалы используют термин «регенерация DPF», поскольку технически частицы сажи выжигаются из фильтра, чтобы «регенерировать» его.Обычно это происходит автоматически, когда двигатель достигает определенной температуры — обычно при скорости на автомагистрали или во время длительной поездки, если вы едете медленнее. Это называется пассивной регенерацией DPF, поскольку ни водитель, ни автомобиль не делают ничего необычного — это просто происходит.

Почему они ошибаются?

Если автомобиль проводит большую часть времени в поездках по городу в коротких поездках с остановками, выхлоп не нагревается до температуры, поэтому сажа не выгорает, а сажевый фильтр не «регенерируется» сам по себе. .

К счастью, двигатель контролирует DPF, и когда он начинает блокироваться, он предупреждает водителя; обычно это световой индикатор на приборной панели. Если загорается сигнальная лампа DPF, это связано с тем, что системе управления двигателем необходимо «активно» регенерировать DPF. Вы должны взять свой автомобиль на пробежку, чтобы дать возможность процессу регенерации. Большинство систем управления двигателем активно регенерируют DPF, когда автомобиль движется со скоростью выше 40 миль в час в течение примерно 10-15 минут.Частицы сажи, попавшие в фильтр, вскоре сгорят, и сигнальная лампа должна погаснуть. Просто убедитесь, что вы едете в пределах установленной скорости, так как последнее, что вам нужно, это штраф за превышение скорости!

Что произойдет, если моя машина сломается из-за заблокированного сажевого фильтра?

Если индикатор на приборной панели игнорируется или DPF не регенерируется, когда автомобиль едет по автомагистрали для хорошего пробега, он может стать более заблокированным, и двигатель в конечном итоге перейдет в «безопасный» или «хромающий» режим.На этом этапе вы, скорее всего, увидите новое предупреждение на тире, в котором говорится, что автомобиль следует отнести в гараж, что приведет к дорогостоящему ремонту.

В гараже можно принудительно запустить регенерацию DPF, подключив систему управления двигателем к диагностической машине. Обычно это стоит около 250 фунтов стерлингов, но также может повредить сажевый фильтр из-за теплового удара. Замена сажевых фильтров стоит около 1000 фунтов стерлингов, так что не стоит позволять вашим засориться, независимо от того, насколько вы опаздываете на работу.

И не думайте, что вы можете удалить фильтр DPF, чтобы сэкономить деньги. Хотя это технически возможно и автомобиль будет продолжать работать в обычном режиме, отсутствие фильтра DPF приведет к автоматическому отказу ТО и может привести к аннулированию гарантии на автомобиль, что приведет к более дорогим счетам за ремонт.

Что такое «активная» регенерация?

Признавая, что многие дизельные автомобили не используются должным образом, чтобы сделать высокоскоростную регенерацию сажевого фильтра надежным вариантом, некоторые производители автомобилей обратились к «активной» регенерации, чтобы решить проблему засорения сажевого фильтра.Это происходит, когда программное обеспечение управления двигателем отслеживает, когда DPF блокируется, и запускает процесс, в котором в двигатель впрыскивается больше топлива для повышения температуры, запускающей регенерацию.

Активная регенерация занимает от 5 до 10 минут и обычно происходит каждые 300 миль или около того, в зависимости от того, как вы водите и как часто вы используете свой автомобиль. Когда происходит активная регенерация, вы можете заметить изменение звука и ощущений от автомобиля — это связано с увеличением мощности охлаждающих вентиляторов и более высокой частотой вращения двигателя на холостом ходу.

Вы также можете обнаружить, что функция автоматического запуска / остановки не работает или из выхлопной трубы идет сильный запах. Это нормально, и ваша машина должна вернуться в нормальное состояние после завершения цикла.

Однако активная регенерация не является надежным решением. Если вы когда-либо совершаете быстрые поездки по городу на своей машине, можно легко прервать процесс. Выключение автомобиля на полпути к активной регенерации может вызвать проблемы и может означать, что фильтр не был должным образом прочищен.

Каковы юридические последствия снятия фильтра DPF?

Проблемы с фильтром DPF могут быть неприятной проблемой для водителей автомобилей с дизельным двигателем, поэтому легко понять, почему кто-то захочет полностью удалить фильтр, чтобы он не создавал проблем. Однако, поскольку сажевые фильтры удаляют так много вредных частиц из выхлопных газов двигателя, вы можете столкнуться со значительными штрафами за удаление сажевого фильтра из выхлопной системы вашего автомобиля.

DPF устанавливаются на дизельные автомобили, чтобы соответствовать европейским нормам по выбросам, поэтому их удаление является правонарушением, и вы можете быть оштрафованы в соответствии с Законом о дорожных транспортных средствах (строительство и использование).Это также может сделать вашу страховку недействительной и привести к отказу от ТО. Раньше удаление DPF означало мгновенный сбой ТО, но в соответствии с изменениями, внесенными в 2018 году, вы можете выйти из строя, если он все еще находится на своем месте, но вы вмешались в него. По сути, он должен быть исправным и работающим, иначе вы не пройдете ТО.

Итак, хотя вы можете подумать, что удаление сажевого фильтра вашего автомобиля сэкономит деньги на потенциальных счетах за ремонт, последствия почти наверняка обойдутся вам дороже в долгосрочной перспективе.

Есть ли другой способ ухода за DPF?

В течение многих лет после того, как сажевые фильтры были впервые представлены, единственным способом их очистки было совершать длительные поездки каждые 300 миль или около того — боль для тех, кто водит машину в городе или когда автомобиль используется для коммерческого использования, например, такси. или фургон.Теперь есть еще один способ сохранить DPF вашего автомобиля чистым и свободным от засорения, и все это благодаря Redex DPF Cleaner.

Очиститель Redex DPF Cleaner на 30% эффективнее других продуктов на рынке, снижая температуру, при которой сажа выгорает на фильтре. Больше никаких неудобных дисководов, можно просто водить как обычно. Одного флакона нашей быстродействующей формулы достаточно, чтобы погаснуть сигнальная лампа сажевого фильтра, и вы можете наслаждаться полным спокойствием за рулем.

Взгляните на наш ведущий ассортимент топливных присадок.

Изображение предоставлено: Fotolia, Flickr Creative Commons: Департамент охраны окружающей среды Массачусетса. Следить за

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потерянные ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Запасные части и гараж претензий

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Дизельный сажевый фильтр и теория эксплуатации

Дизельный сажевый фильтр (DPF) представляет собой керамический фильтр с тысячами крошечных каналов или отверстий в форме сот, которые задерживают сажу на стенках каналов и предотвращают выход твердых частиц (размером до 1 микрона) из выхлопной трубы.Сотовая внутренняя структура покрыта слоем химического катализатора, который содержит небольшое количество драгоценных металлов, обычно платины или палладия.

Чтобы уменьшить количество твердых частиц или сажи из выхлопных газов, вам необходимо поднять температуру камеры сгорания достаточно высоко, чтобы уменьшить образование твердых частиц. NOx образуется, когда температура сгорания превышает 3 200 ° F (1800 ° C), и количество образующегося оксида зависит не только от температуры, но и от продолжительности воздействия тепла.Однако повышение температуры камеры сгорания выше непреднамеренно увеличивает количество образующихся NOx. Это даже хуже для окружающей среды, чем копоть.

Легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем, произведенные после 2009 года, должны иметь сажевый фильтр, а в некоторых случаях и систему избирательного восстановления катализаторов (SCR). Эти компоненты работают вместе, чтобы уменьшить, а при правильной работе удалить все вредные NOx и сажу из выхлопных газов. Это не только помогает окружающей среде, но и делает двигатель намного чище.Моторное масло не загрязняется так быстро, как если бы все эти системы не были в рабочем состоянии. Меньшее количество сажи, смешанной с моторным маслом, означает меньшее количество песчаного углерода, образующегося в масляных камбузах и других движущихся частях. Это увеличивает срок службы двигателя и одновременно очищает воздух.

Недостатком всего этого является то, что DPF нужно регулярно чистить. Частицы сажи прикрепляются к облицовке DPF во время работы двигателя. В то же время фильтр медленно забивается частицами, которые он предназначен для удаления из выхлопных газов.Этот процесс очистки DPF осуществляется посредством процесса, называемого регенерацией. Различные производители используют несколько различных методов очистки DPF.

Пассивная регенерация

Пассивная самовосстановление полностью незаметна для оператора и не влияет на работу или производительность машины. Единственным признаком того, что пассивный цикл регенерации активирован, является либо сигнальная лампа температуры выхлопных газов, указывающая, что температура выхлопных газов выше нормальной, либо сообщение о том, что цикл регенерации выполняется, либо и то, и другое.

Активная регенерация

Активная саморегенерация происходит, когда в выхлопе недостаточно тепла для преобразования твердых частиц, собираемых в сажевом фильтре. Активная регенерация автоматически активируется PCM на основе различных входных сигналов. PCM отправляет команду на повышение температуры выхлопных газов путем добавления небольшого количества впрыскиваемого сырого топлива перед сажевым фильтром. Химическая реакция драгоценных металлов в DPF и повышенная температура выхлопных газов окисляют PM из фильтра.

Стационарная (припаркованная) Регенерация

Стационарная или припаркованная регенерация аналогична активной регенерации, но происходит, когда автомобиль не движется. Это вызвано либо драйвером, либо сканирующим прибором. Бывают случаи, когда водителю необходимо выполнить ручную или «припаркованную» регенерацию на обочине дороги. Это может быть потому, что они отменили предыдущую регенерацию или автоматическая регенерация была запущена, но была прервана. В некоторых случаях регенерация «навязывается» водителю для игнорирования более раннего запроса на выполнение регенерации на стоянке, заставляя транспортное средство переходить в аварийный режим.Часто предупреждающий свет или сообщение сообщают водителю о необходимости остановиться и начать регенерацию парковки. Обычно это включает в себя установку водителем стояночного тормоза и включение переключателя, чтобы начать процесс.

Стационарные (припаркованные) меры предосторожности при регенерации

Из-за сильного нагрева, создаваемого во время цикла регенерации, при выполнении запаркованной регенерации или цикла регенерации, вызванного диагностическим прибором, следуйте этим простым правилам, чтобы избежать любого внешнего вмешательства. Держитесь подальше от горючих материалов и людей.

Отказ фильтра

Некоторые отказы выхлопных фильтров дизельных двигателей являются результатом невозможности проведения регенерации. Это непреднамеренно забьет DPF до такой степени, что замена будет единственным вариантом. Хотя его можно до некоторой степени очистить, часть функциональности все равно теряется из-за серьезности ограничения. Другая проблема заключается в том, что он находится в процессе регенерации, и избыточное тепло в сочетании с засорением вызывает расширение и разрыв металлического корпуса DPF. Что, конечно, означает, что единственное решение — заменить сажевый фильтр.DPF требует профессиональной очистки каждые 150 000–250 000 миль или 5000 часов.

Мониторинг регенерации

На некоторых автомобилях мониторинг осуществляется с помощью датчика давления, который измеряет входное и выходное давление DPF. Другие используют пробег или счетчик моточасов. На большинстве автомобилей есть способ отключить процесс регенерации, если вы находитесь в ситуации, когда повышение температуры выхлопной системы может вызвать пожар. Но не оставляйте это без внимания, иначе DPF может быть необратимо поврежден.

Регенерация

Регенерация возможна только в том случае, если условия находятся в пределах предварительно установленных спецификаций для этого двигателя и потребностей производителя. Как правило, большинство циклов регенерации выполняются без ведома водителя. Процесс регенерации происходит за счет повышения температуры DPF примерно до 1100 ° F (600 ° C), и достаточное количество кислорода подается непосредственно в DPF. Некоторые системы будут впрыскивать дополнительное топливо в цилиндр на такте выпуска, что эффективно направляет горячие газы в катализатор окисления DPF, повышая его температуру в достаточной степени, чтобы вызвать реакцию углерода с избыточным кислородом, который также был подан.В других системах для повышения температуры используется нагревательный элемент прямо перед сажевым фильтром.

Процесс регенерации будет продолжаться до тех пор, пока перепад давления на DPF (на входе и выходе) не упадет до приемлемого уровня. Например, при изменении условий вождения автомобиль останавливается, и регенерация прекращается до тех пор, пока условия снова не станут подходящими. Регенерация может быть шумным делом, поскольку двигатель разгоняется до 4000 об / мин в течение четырех или более минут, а затем переходит на 2000 об / мин в течение дополнительных четырех минут или более.Когда регенерация завершится, автомобиль вернется в нормальный режим холостого хода, а служебный индикатор погаснет.

Проблемы регенерации

Проблемы возникают, когда последовательные регенерации прекращаются, и уровни сажи достигают точки, когда DPF забивается и не может быть регенерирован сам по себе. Короткие поездки и движение с частыми остановками могут не позволить сажевому фильтру нагреться до температуры. Когда это происходит, водитель уведомляется мигающей сигнальной лампой DPF. Если сигнальная лампа игнорируется, появляется второе предупреждение, которое может привести к переходу автомобиля в тормозной режим.В безвыходном режиме автомобиль не будет работать со скоростью более 5 или 10 миль в час и будет оставаться в таком состоянии до тех пор, пока не будет должным образом обслуживаться с помощью сканера для выполнения процесса регенерации.

Селективное каталитическое восстановление (SCR)

SCR является альтернативой рециркуляции отработавших газов и решает ту же проблему, связанную с уменьшением загрязнения NOx. В этой системе используется раствор 32,5% мочевины и 62,5% денатурированной воды, называемый жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Эта синяя жидкость содержится в отдельном сборном баке, который впрыскивается в выхлопную трубу.Когда смесь мочевины встречается с горячими выхлопными газами, она разлагается на аммиак (Nh4) и CO2. Затем аммиак вступает в реакцию с оксидами азота во втором каталитическом нейтрализаторе с образованием безвредного выхода азота и воды. Преимущество заключается не только в снижении NOx, но и в сокращении использования EGR. Это означает более эффективное сгорание, уменьшенный выход твердых частиц и улучшенный расход топлива.

Как уменьшить проблемы с принудительной регенерацией

Если вы еще не сталкивались с этой проблемой, считайте, что вам повезло. Принудительная регенерация происходит, когда сажа накапливается внутри сажевого фильтра (DPF) до такой степени, что автомобиль больше не работает. Когда это происходит, водитель должен остановиться и начать процесс самоочистки, который может занять до 40 минут — драгоценное время, которое можно было бы потратить на дорогу.

Но принудительная регенерация не должна быть общей проблемой для многих водителей автопарков.С помощью одного простого изменения можно уменьшить принудительную регенерацию, помогая вам поддерживать работу оборудования.

Почему регенерация происходит в автомобилях с дизельным двигателем
Чтобы получить преимущество над принудительной регенерацией, важно понимать некоторые механики. Тип накопления сажи, который вызывает необходимость регенерации, происходит внутри специального компонента выхлопной системы, называемого сажевым фильтром (DPF).

В последние годы сажевые фильтры стали обычным явлением в транспортных средствах с дизельным двигателем в качестве средства контроля выбросов.В рамках Закона о чистом воздухе, особенно Фазы 2, утвержденной Конгрессом в 2016 году, грузовики средней и большой грузоподъемности должны соответствовать более строгим стандартам выбросов. Чтобы удовлетворить требования, промышленность начала более широко применять сажевые фильтры для улавливания сажи внутри транспортного средства до того, как она может быть выпущена в воздух, тем самым сокращая выбросы.

Это достигается за счет вытеснения выхлопных газов через пористую керамическую стенку, позволяя пару проходить сквозь нее и улавливая примеси.

Что происходит во время регенерации
Чтобы предотвратить засорение, сажевые фильтры время от времени очищают себя, сжигая скопившуюся сажу.Этот процесс называется регенерацией, потому что DPF работает, чтобы «восстановить» себя до исходного состояния.

Когда все работает должным образом, регенерация происходит автоматически во время движения автомобиля, незаметно для водителя. За счет тепла выхлопных газов сажевый сажевый фильтр сгорает так же быстро, как и накапливается. Это называется пассивной регенерацией.

В тех случаях, когда выхлоп недостаточно горячий, чтобы самостоятельно сжечь сажу, автомобиль может впрыснуть топливо в DPF, тем самым повышая температуру для сжигания сажи.Эта форма регенерации, известная как активная регенерация, также обычно не замечается водителем.

Проблема начинается, когда обычной регенерации недостаточно для сжигания сажи. В этих случаях требуется принудительная регенерация, и водитель должен остановиться и подождать, пока DPF завершит более строгий процесс самоочистки. Невыполнение принудительной регенерации при уведомлении системы индикаторов вашего автомобиля может привести к серьезному повреждению двигателя.

Как уменьшить принудительную регенерацию
Хорошая новость заключается в том, что принудительная регенерация не должна быть повторяющейся неприятностью, если драйверы уменьшают количество примесей, попадающих в сажевый фильтр с самого начала.

Дизельное топливо премиум-класса, такое как CENEX® ROADMASTER XL®, может снизить потребность в регенерации DPF. Благодаря пакету присадок, разработанному для удовлетворения требований современных высокопроизводительных дизельных двигателей, Roadmaster XL обеспечивает более чистое и полное сгорание. Поскольку Roadmaster XL сводит к минимуму образование сажи во время сгорания, он может помочь уменьшить такие проблемы, связанные с сажей, как принудительная регенерация сажевого фильтра.

Поскольку требования Фазы 2 по выбросам влияют на буровые установки до 2027 модельного года, сажевые фильтры, вероятно, сохранят свою роль в отрасли в обозримом будущем.УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ о том, как Roadmaster XL может поддерживать ваш сажевый фильтр в чистоте и обеспечивать бесперебойную работу.

Дизельный сажевый фильтр | что нужно знать

Что вызывает засорение сажевого фильтра?

Короткие поездки на низкой скорости являются основной причиной засорения сажевых фильтров.

Вот почему автопроизводители часто доходят до того, что рекомендуют водителям, которые едут по городу, выбирать бензиновый автомобиль вместо дизельного (и именно поэтому дизели — большая редкость в секторе городских автомобилей).

Другие вещи, которые плохо влияют на сажевые фильтры, включают плохое обслуживание.

Дизельный сажевый фильтр на плохо обслуживаемом автомобиле может выйти из строя раньше, чем исправный, как правило, он должен прослужить не менее 100 000 миль.

Важно также использовать масло правильного типа — некоторые масла содержат присадки, которые могут фактически блокировать фильтры.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Что такое зона с низким уровнем выбросов — все, что вам нужно знать

Изменения производительности могут повредить сажевый фильтр, а также использование некачественного топлива и даже частую эксплуатацию автомобиля на низком уровне топлива в качестве автомобиль может избежать регенерации DPF в целях экономии топлива.

Как обслуживать сажевый фильтр?

Лучший способ поддерживать сажевый фильтр — убедиться, что он полностью способен восстанавливаться, когда он полон сажи (когда загорается сигнальная лампа).

Есть два типа регенерации: пассивная и активная.

Пассивная регенерация

Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль движется со скоростью в длительных поездках по автомагистралям, что позволяет температуре выхлопных газов повышаться до более высокого уровня и полностью сжигать излишки сажи в фильтре.

Таким образом, рекомендуется, чтобы водители регулярно оставляли свой дизельный автомобиль на 30–50 минут на постоянной скорости по автомагистрали или дороге A, чтобы очистить фильтр.

Однако не все водители регулярно ездят подобным образом, поэтому производители разработали альтернативную форму регенерации.

Активная регенерация

Активная регенерация означает, что дополнительное топливо впрыскивается автоматически, как часть ЭБУ транспортного средства, когда фильтр достигает заданного предела (обычно около 45%) для повышения температуры выхлопных газов и сжигания накопленной сажи.

Однако могут возникнуть проблемы, если путь слишком короткий, так как процесс регенерации может не завершиться полностью.

В этом случае сигнальная лампа будет продолжать показывать, что фильтр все еще частично заблокирован.

В этом случае должна быть возможность завершить цикл регенерации и выключить сигнальную лампу, проехав около 10 минут со скоростью более 40 миль в час.

Вы узнаете, происходит ли активная регенерация, по следующим признакам:

• Изменение примечания к двигателю
• Работают вентиляторы охлаждения
• Небольшое увеличение расхода топлива
• Повышенная частота вращения холостого хода
• Деактивация автоматической остановки / запуска
• Горячий едкий запах из выхлопных газов

Что делать, если ни активная, ни пассивная регенерация не работают?

Если ваша сигнальная лампа продолжает гореть, горит красным или загораются дополнительные лампы DPF, не оставляйте ее слишком долго до проверки.

Таким образом может быть нанесен больший ущерб, и то, что может быть недорогим исправлением, может стать чем-то гораздо более дорогим.

Некоторые гаражи могут очищать заблокированные сажевые фильтры в процессе, называемом принудительной регенерацией .

Обычно это стоит около 100 фунтов стерлингов и, хотя это не является стопроцентно гарантированным решением, обычно успешно удаляет излишки сажи и позволяет сажевому фильтру работать и автоматически регенерировать снова.

Неправильная регенерация является причиной большинства проблем с сажевыми фильтрами: они засоряются, что увеличивает выбросы выхлопных газов, снижает производительность двигателя и иногда даже переводит автомобиль в ограниченный «безвыходный режим».

На некоторых моделях двигатель может не перезапускаться через определенное количество миль — опять же, обратитесь к своему руководству за подробностями.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ: ​​Что такое LPG?

Таким образом, владельцы современных дизельных автомобилей должны осознавать важность обслуживания своего дизельного сажевого фильтра в соответствии с привычками и практикой вождения.

Нужен ли мне сажевый фильтр для прохождения ТО?

Проверка сажевого фильтра является частью теста ТО с февраля 2014 года.Если фильтр был удален, автомобиль выйдет из строя.

При снятии DPF иногда загорается сигнальная лампа — и это само по себе является точкой отказа ТО: во время теста не должны гореть сигнальные лампы на приборной панели.

Следует ли мне позвонить в RAC, если горит индикатор сажевого фильтра?

Нет необходимости вызывать RAC, если горит сигнальная лампа DPF.

Как уже упоминалось, иногда это можно исправить длительной поездкой; если не погаснет, отнесите машину в гараж.

Помните, оранжевые сигнальные огни рекомендуются; это красные сигнальные огни, которые требуют немедленного внимания и обычно требуют, чтобы вы остановили машину как можно скорее.

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Реальные факты о «грязных» дизелях

Сколько стоит новый сажевый фильтр?

Дизельные сажевые фильтры очень дороги.