Раздатка сузуки гранд витара схема: Suzuki Grand Vitara | Раздаточная коробка

Posted on

Содержание

Suzuki Grand Vitara | Раздаточная коробка

Раздаточная коробка установлена позади силового агрегата. Крутящий момент двигателя через трансмиссию и раздаточную коробку передается на передние и задние приводные валы/полуоси посредством карданных валов.

По конструкции и принципу действия используемая на моделях Infiniti QX4 раздаточная коробка относится к полнорежимным (All-mode) с электронно-гидравлическим управлением — см. нижеследующие иллюстрации:

  • Принципиальная схема функционирования системы управления АТ/4WD
  • Базовые принципы функционирования раздаточной коробки
  • Функциональная схема гидравлического контура управления системы 4WD
  • Функциональная схема системы управления 4WD

В качестве мозгового центра выступает модуль управления автоматической трансмиссии (TCM). Отказы системы 4WD фиксируются в памяти модуля управления и могут быть считаны при помощи сканера типа CONSULT, либо по сигналам контрольной лампы. Диагностика отказов АТ и системы 4WD должна производиться в условиях мастерской автосервиса.

Составители настоящего Руководства не рекомендуют автолюбителям производить в домашних условиях попытки самостоятельного выполнения восстановительного ремонта вышедшей из строя раздаточной коробки. Работа требует наличия специального инструментария и определенной квалификации исполнителя. Тем не менее, самостоятельное выполнение процедур снятия и установки раздаточной коробки, описание которых приведено далее, позволит в существенной мере сократить расходы, связанные как с ремонтом, так и с заменой вышедшей из строя сборки.


Принципиальная схема функционирования системы управления АТ/4WD


Базовые принципы функционирования раздаточной коробки


Функциональная схема гидравлического контура управления системы 4WD


Функциональная схема системы управления 4WD

Раздаточная коробка сузуки гранд витара схема

Скачать раздаточная коробка сузуки гранд витара схема djvu

Suzuki Grand Vitara III Какой витара затяжки при схеме сальников раздатки на Сузуки Гранд Витара? Практически гарантировано раздаточней лет езды с попаданием в ямы раздатка Гранд Витара иногда выходит из строя. На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про сузуки Сузуки Гранд Витара: Схема системы Suzuki Grand Vitara. Раздаточная коробка Suzuki Grand Vitara в Челябинске. В продаже раздатка на гранд Сузуки Гранд Витара.

Замена заднего подшипника ступицы Сузуки Гранд Витара. Течь у меня идет из раздаточной коробки в месте, где выходит кардан на задний дифференциал. Сузуки гранд витара горит чек двигателя видео Машина г.в. 2л АТ, судя по схеме код запчасти Я правильно определил этот сальник? Его и покупать? Достаточно ли только сальника, может там еще какую мелочевку прикупить?

Обязательно оригинал или можно аналог? Вот что дает Экзист aventyr.ru?pcode= Руководства ￫ Suzuki ￫ Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара). Использование раздаточной коробки.  Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ).

На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

При активации полного привода (4L или 4H) следите за полнотой переключения, — неполное введение шестерен в зацепление сопряжено с риском потери контроля над управлением автомобилем!.

Видео замена сальника раздаточной коробки в Suzuki Grand Vitara: Резервное видео как заменить сальник раздаточной коробки в Сузуки Грант Витара: Прочитано раз: ; За сегодня: 1. Понравилась статья?  Сегодня у нас находится автомобиль Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара), на котором необходимо заменить. Добавить комментарий Отменить ответ. Ваш e-mail не будет опубликован. 6. Опускаем чуть ниже коробку на гидростойке и отсоединяем фишки управления раздаточной коробкой.

7. Откручиваем и снимаем раздаточную коробку.   Привожу названия сальников и их каталожные номера. После установки раздатки сменил пробки на новые (так как сливная и заливная заржавели), залил синтетическое масло Castrol Syntrax Universal Plus 75w90 gl4/gl5 в количестве 1,6 литров.

По возвращению с отпуска на автомобиле заметил мигающий чек на табло. После длительного осмотра и выяснение причины, обнаружил неприятный сюрприз — потёк один из сальников раздаточной коробки АКПП. Доехав до своего города «горе с пополам», решил поменять сальники самостоятельно (экономия за ремонт в. Сузуки Клуб Россия. Главная Автомобили Suzuki Grand Vitara III NSGV / Эксплуатация и ремонт. Матчасть про раздатку!  Схема переключения Тип переключение Электродвигатель постоянного тока Тип переключения круговой Расположение компонентов системы полного привода.

1. переключатель режимов 2. Индикатор заблокированного дифференциала 3. Индикатор включенной понижающей передачи 4. Индикатор включенной нетрали 5.Блок управления 6. Выключатель блокировки центрального дифференциала 7. Выключатель нетрали и пониженной передачи.  Машина Сузуки Гранд Витара АТ с ESP в раздатку можно лить масло Ликви Моли 75W90 GL5? Зарание всем БОЛЬШОЕ спасибо!. В этом видео, мы поговорим о проблемах с раздаточными коробками на автомобилях Сузуки Гранд Витара III.

Раздаточная коробка Снятие и установка раздаточной коробки Раздаточная коробка модели Витара Карданные валы Снятие и установка Ремонт карданных шарниров Смазка карданного шарнира. Дифференциал и главная передача Снятие и установка диффренциала Подвеска колес моделей SJ и Самурай Разрез одной из сторон переднего моста Передний поворотный кулак Снятие Ремонт и переборка Сборка и установка Рессоры Детали передней рессоры Замена амортизатора Стабилизатор поперечной устойчивости Передние ступицы механизма свободного хода

djvu, djvu, EPUB, PDF

Ремонт раздаточной коробки | SUZUKI CLUB RUSSIA

Подскажите пожалуйста очерёдность действий по диагностике возможных проблем с раздаткой на НСГВ 2006 г.в., 2,0 л, АКПП,
описанных мною выше.

Я опасаюсь за состояние раздатки — дело в том, как я уже писал ранее, такие одновременные загорания индикаторов «режимов работы раздатки» раньше были очень НЕчастые (раз-два в несколько месяцев), а в последние дни — загораются по несколько раз в день, причём при движении по асфальту, а не по горным дорогам (загораются одновременно индикаторы 4х4, N, 4L).

Пока очевидных проблем с раздаткой я не чуствую, но индикаторы ошибок в работе раздатки стали загораться чаще в последние дни — вчера это было 4 раза за пол часа
Три раза они загорались при поворотах (выезд со двора на трассу, на небольшой скорости, но с ускорением + вхождение в поворот). При этом индикаторы все вместе вспыхивали несколько раз на 0,5 сек (как буд-то бы дребезжание какое-то). При этом отчётливо слышны звуки не из раздатки, а звуки щёлкающего реле (наверное того, которое управляет режимами работы раздатки) — такой же звук, как при щёлкании переключателя режимов раздатки. После выхода из поворотов моргание индикаторов пропадало самостоятельно…

Но один раз вчера эти индикаторы загорелись при движении по прямой — при небольшом ускорении в «пробке». На пару секунд загорелись и потухли (такое было и раньше, при трогании на светофорах).
А позавчера загорание индикаторов происходило при круговом движении по путепроводу — сложилось впечатление, что индикаторы загорались при наезде на неровности (как будто-бы какие-то датчики срабатывают при тряске).

Вчера я заехал на фирменное СТО SUZUKI (второе открыли в Киеве). Но в очередной раз прослушал историю о том, что «плавающие»ошибки сложно поддаются диагностике, а ошибки в работе раздатки не записываются в память ПК — «вот когда будет гореть постоянно, тогда мы и снимем код ошибки» (но тогда раздатка может рассыпаться, пока эта ошибка «зафиксируется»).

Просил проехаться со мной кого-то из мастеров, но сослались на занятость и отсутствие опыта.
В итоге решил проехаться по ОЧЕНЬ неровной дороге, что-бы вновь вызвать загорание индикаторов, но ни разу индикаторы больше не загорелись …

Вопросы —
1. каким образом нужно начать диагностику раздатки (или блока управления раздаткой)? Какие приборы используются и можно ли делать таую диагностику прямо на ходу?

2. Может давно пора заменить масло в раздатке и мостах (сейчас пробег 103 тыс. км) ?? Может в раздатке есть какие-то датчики, которые «купаются» в продуктах износа и при некоторых условиях эти датчики срабатывают от встряски?
Или лучше сделать «вскрытие» раздатки для осмотра внутренностей? Но опять встанет проблема квалификации мастеров на СТО, что-бы они могли сделать квалифицированные выводы да и само «вскрытие» …

3. Загорание индикатора ESP на ходу

(прямолинейное движение по сухому асфальту) — это относится к раздатке или «отдельная песня»?
Когда он загорается 9 это было уже 3 раза), то я остановился, нажимаю на кнопку выключения режима ESP — ничего не изменилось (продолжал гореть). Удалось потушить лампочку ESP только заглушив и снова завёдя двигатель.
Что это могло быть?

Заранее спасибо за дистанционные консультации.

Сколько сальников раздаточной коробки Сузуки Гранд Витара 3 или 4? — 4 ответа

Ездил на диагностику, сказали, что течь в сальниках стыков раздаточной коробки, 4 шт.

Нашел у вас на сайте статью «Замена сальника раздаточной коробки Suzuki Grand Vitara», но там меняется только один, передний сальник, 29283-66J40 — номер 32 на рисунке. Правильно ли я понял?

Полез искать на схеме, нашел еще два: выходной(задний) 29283-66J30 — номер 34 на рисунке и 29283-66J20 — номер 35, не понять куда идет.

Всего там на схеме — я нашел только 3 сальника. Какой еще, 4-ый сальник, имеют ввиду ребята из сервиса, можете сказать?

Shmichael

2

Последння редакция:

Ремонт и обслуживание трансмиссии Сузуки (Suzuki) кпп, раздаток, мостов в ЮВАО

АКПП Сузуки один из самых надежных узлов, из строя выходит редко, особых проблем при эксплуатации не вызывает. Достаточно своевременно проходить регламентное техническое обслуживание и АКПП Сузуки прослужит Вам верой и правдой долгие годы. На старых моделях SUZUKI при замене масла в АКПП используется ATF220, на более современных ATF320.

Замену масла можно осуществлять традиционным методом, путем снятия поддона и слива масла. При этом потребуется замена фильтра АКПП, прокладки поддона АКПП, а на моделях Сузуки Гранд Витара с 1998-2005 г.г. придется заменить и прокладки фильтра АКПП.

Как видно на рисунке у фильтра АКПП имеются две прокладки.


 

При частичной замене масла в АКПП потребуется масло от 5 до 7 литров ATF. Можно полностью поменять масло в АКПП на установке. Такую услугу наш автосервис предоставляет с 2006г. Плюсы состоят в том, что при полной замене автоматическая коробка передач сначала промывается специальной присадкой для АКПП. Затем масло из установки поступает через шланги охлаждения АКПП в автоматическую трансмиссию, и путем замещения происходит полная замена масла. Таким образом, старое масло из гидротрансформатора, каналов, шлангов АКПП заменяется, а не остается, как в случае частичной замены.

Кроме того, при полной замене промываются управляющие клапана, соленоиды АКПП, что положительно сказывается на последующей эксплуатации коробки передач Сузуки. При полной замене масла в АКПП потребуется масло от 8 до 10 литров ATF. Пожалуй это единственный минус, перерасход масла, но он того стоит. МКПП Сузуки менее надежна, чем автомат. Устройство механических коробок передач у автомобилей Сузуки Свифт, Вагон Р, Балено, Игнис, Лиана схоже, и возникающие проблемы типичны.

Со временем появляется хруст при включении передач. Задний подшипник вторичного вала изнашивается, появляется люфт, передачи не до включаются. Вал давит на пластину пятой передачи, последняя изгибается, в результате люфт появляется и в первичном валу, что в свою очередь приводит к износу опорных подшипников, переднего и заднего, первичного вала. Дальнейшая эксплуатация приводит к появлению гула, когда обычно и обращаются владельцы Сузуки в автосервис. При своевременном обращении в техцентр, в ходе ремонта потребуются опорные подшипники первичного вала МКПП (передний и задний), опорные подшипники вторичного вала МКПП (передний и задний), пластина пятой передачи и винты ее крепления, сальник первичного вала, а также сальники приводов правый и левый.


 

В худшем случае изнашиваются шестерни, валы, дифференциал. Сюда можно отнести и некачественный ремонт КПП в гараже.

В ремонт поступила МКПП Сузуки Вагон Р, сняли коробку с авто, отмыли от грязи и масла:

Разборка МКПП и дефектовка показали, что до нас коробку уже ремонтировали. В виду отсутствия необходимых запчастей, для устранения люфта валов « умельцы-мастера», решили изношенную пластину наварить.

Проблема, конечно, не была решена, и разрушения в механической коробке Сузуки продолжались. Вот так выглядел задний опорный подшипник вторичного вала (развалился) и шестерни МКПП (зубья поломаны, раскрошены).

Нередко владельцы Сузуки Гранд Витара и Гранд Витара XL-7 обращаются с проблемой включения переднего моста.

Насос включения переднего моста (на рис.23) –электрический. Он накачивает воздух и подает на муфту включения. Выходит из строя, как правило, либо сам насос, либо может просто слететь шланг подачи воздуха.


 

Муфта включения переднего моста (на рис.18) состоит из мембраны. При нарушении целостности мембраны мост не включается. В этом случае поможет только замена муфты.


 

Механические повреждения моста также служат причиной не включения привода. У этого автомобиля Сузуки Гранд Витара Xl-7 передние колеса даже не крутились. При таких повреждениях мост подлежит только замене.

Новое поколение Сузуки Гранд Витара имеет постоянный полный привод и самоблокирующийся дифференциал. Наиболее распространенная проблема это течь сальника раздатки и заднего сальника коробки передач. Чтобы заменить эти сальники, придется снять раздатку.

Задний сальник коробки передач меняется на месте, т.е. на подъемнике.

Чтобы поменять сальник раздатки, придется ее разобрать.

И заменить потекший сальник.

Роботизированные коробки передач устанавливались на Сузуки Свифт с 2005г. При замене сцепления на такой машине потребуется последующая адаптация коробки передач при помощи сканера. Замена сцепления на Сузуки SX4 требует особого внимания при установке и прокачке гидравлического выжимного подшипника. Снятые детали сцепления подлежат тщательному осмотру.

На первый взгляд вилка выжимного подшипника не вызывает подозрений.


 

Хорошо протерев и отмыв, стало хорошо различима трещина, такую вилку надо менять.


 

Задний мост Сузуки Гранд Витара и Гранд Витара Xl-7 надежен и долговечен. Изредка можно столкнуться с течью сальника полуоси или излишним люфтом в полуоси, что повлечет замену подшипника полуоси, сальника, стопорного кольца и защитного чехла, как показано ниже на рисунке.

Самый надежный автомобиль в линейке Сузуки — это Джимни. Маленький, неприхотливый, юркий, с хорошей проходимостью не заставит своего владельца пожалеть о его приобретении. Обслуживание и ремонт Сузуки Джимни не повлечет больших расходов из семейного бюджета.

При обслуживании стоит обратить внимание на течь сальника переднего кулака Сузуки Джимни и подшипников поворотного кулака. С каждой стороны стоит по два подшипника и один сальник. На рисунке это поз.22 и 24


 

Обращаясь в техцентр С-Авто, вы получаете качественный ремонт с гарантией. Постоянно обновляющееся наличие запчастей на собственном складе, прямые поставки запчастей от производителей, позволяют нам сдерживать рост цен и обеспечивать проведение ремонта в сжатые сроки.

PDF инструкции по самостоятельному ремонту автомобиля

SUZUKI GRAND VITARA (Сузуки Гранд Витара) с 2005 Книга по ремонту в цветных фотографиях
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Suzuki Grand Vitara с 2005 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями М16А (1,6 л.), J20А (2,0 л.).

SUZUKI GRAND VITARA с 2008 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Инструкция по ремонту Suzuki Grand Vitara, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство Suzuki Grand Vitara с 2008 г. выпуска, моделей 5-ти или 3-х дверный универсал с левым рулем (LHD), с постоянным полным приводом (4WD). Модель оборудуется бензиновыми 4-х цилиндровыми 16-ти клапанными рядными (4R) двигателями объемом 1,6, 2,0, 2,4 л, 6-ти цилиндровым 24-х клапанным V-образным (V6) агрегатом литражом 3,2 с атмосферным всасыванием и оснащенным MFI (электронной системой распределенного впрыска топлива).

SUZUKI SX4 с 2006 бензин Инструкция по ремонту и эксплуатации
Информационно-справочное иллюстрированное издание Книга по ремонту Suzuki SX4, также рассмотрено устройство этой модели, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Suzuki SX4 в кузовах хэтчбэк (2WD / 4WD) и седан (2WD), которые выпускаются с 2006 года, оборудованы бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 л. Установлена 5-ти ступенчатая РКПП или 4-х ступенчатая АТ.

SUZUKI GRAND VITARA с 2008 бензин Руководство по ремонту и эксплуатации
Профессиональная, иллюстрированная в фотографиях, книга по ремонту Suzuki Grand Vitara, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Сузуки Гранд Витара с 2008 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями моделей J24B рабочим объемом 2,4 л. Издание включает данные об автомобилях Сузуки Гранд Витара с 2005 года выпуска, оборудованных двигателями моделей h37A рабочим объемом 2,7 л V6.

SUZUKI ESCUDO с 2005 бензин Книга по ремонту и эксплуатации
Подробное справочно-информационное иллюстрированное пособие инструкция по ремонту Сузуки Эскудо, устройство Сузуки Эскудо, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Сузуки Эскудо с 2005 г. выпуска. Эти полноприводные внедорожники оборудуются бензиновыми силовыми агрегатами J20A, J24B и h37A рабочим объемом соответственно 2,0, 2,4 и 2,7 л.

SUZUKI GRAND VITARA с 2005 бензин (цвет.) Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Suzuki Grand Vitara с 2005 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями М16А (1,6 л.), J20A (2,0 л.).

SUZUKI AERIO 2001-2007 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Подробное иллюстрированное справочно-информационное издание Руководство по ремонту Suzuki Aerio, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство Suzuki Aerio (2WD & 4WD). Suzuki Aerio Sedan производились в период с 2001 по 2007 годы, Suzuki Aerio Wagon с 2001 по 2006 гг. выпуска и оборудовались бензиновыми двигателями М15 (1,5 л.) и М18 (1,8 л.).

SUZUKI ESCUDO / GRAND VITARA / XL.7 1997-2004 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей  Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL.7, Grand Escudo, Escudo 1997-2004 гг. выпуска, оборудованных рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем G16A (1,6 л.), рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем J20A (2,0 л.), V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем h35A (2,5 л.) и V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем h37A (2,7 л.).

SUZUKI ESCUDO / VITARA, GEO TRACKER, MAZDA LEVANTE 1988-1998 бензин Книга по ремонту
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Vitara / Escudo, Geo Tracker, Mazda Levante 1988-1998 гг. выпуска, оборудованных 8- и 16 -клапанным бензиновым двигателем G16A рабочим объемом 1,6 л. , рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем J20A рабочим объемом 2,0 л., V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем h30A рабочим объемом 2,0 л.

SUZUKI GRAND VITARA / ESCUDO / XL.7 1997-2004 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL.7, Grand Escudo, Escudo 1997-2004 гг. выпуска, оборудованных рядным 4-х цилиндровым бензиновым двигателем G16A (1,6 л.), рядным 4-х цилиндровым бензиновым двигателем J20A (2,0 л.), V-образным 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем h35A (2,5 л.) и V-образным 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем h37A (2,7 л.)

SUZUKI IGNIS с 2000 / SUZUKI SWIFT 2000-2005, CHEVROLET CRUZE 2001-2008 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Иллюстрированное справочно-информационное пособие по ремонту, эксплуатации и операциям связанным с техобслуживанием, а также подробно описанное устройство таких марок автомашин как Suzuki Ignis c 2000 года выпуска, Suzuki Swift 2000-2005 гг. выпуска, Chevrolet Cruze выпускавшихся в 2001-2008 годах, оборудованных двигателями на бензине, моделей M13A объемом 1,3, и M15A объемом 1,5 л.

SUZUKI JIMNY / JIMNY WIDE / JIMNY SIERRA (правый руль) с 1998 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Подробное иллюстрированное информационно-справочное пособие Руководство по ремонту, устройство, руководство по эксплуатации и процедуры связанные с техническим обслуживанием Suzuki Jimny / Suzuki Jimny Wide / Suzuki Jimny Sierra (все модели с правым рулем), которые производятся с 1998 года. Автомобили оборудуются бензиновыми двигателями K6A (0,66 л. Turbo), G13В (1,3 л.) и M13А (1,3 л.).

SUZUKI JIMNY с 1998 бензин (левый руль) Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Suzuki Jimny с 1998 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями G13 (1,3 л. SOHC) и М13 (1,3 л. DOHC).

SUZUKI SWIFT 2000-2005 / SUZUKI IGNIS с 2000, CHEVROLET CRUZE 2001-2008 бензин Книга по ремонту и эксплуатации
Иллюстрированное справочно-информационное пособие по ремонту, эксплуатации и операциям связанным с техобслуживанием, а также подробно описанное устройство таких марок автомашин как Suzuki Swift 2000-2005 гг. выпуска, Suzuki Ignis c 2000 года выпуска, Chevrolet Cruze выпускавшихся в 2001-2008 годах, оборудованных двигателями на бензине, моделей M13A объемом 1,3, и M15A объемом 1,5 л.

SUZUKI VITARA / ESCUDO, GEO TRACKER, MAZDA LEVANTE 1988-1998 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Suzuki Vitara / Escudo, Geo Tracker, Mazda Levante 1988-1998 гг. выпуска, оборудованных 8- и 16 -клапанным бензиновым двигателем G16A рабочим объемом 1,6 л., рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем J20A рабочим объемом 2,0 л., V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем h30A рабочим объемом 2,0 л.

SUZUKI XL-7 2001-2004 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Suzuki XL-7, Grand Vitara, Grand Vitara XL7, Grand Escudo, Escudo 2001-2004 гг. выпуска, оборудованных рядным 4-х цилиндровым бензиновым двигателем G16A (1,6 л.), рядным 4-х цилиндровым бензиновым двигателем J20A (2,0 л. ), V-образным 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем h35A (2,5 л.) и V-образным 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем h37A (2,7 л.)

SUZUKI ESCUDO / GRAND ESCUDO 1997-2005 бензин Книга по ремонту и эксплуатации цветное
Иллюстрированное практическое пособие по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию, устройство автомобилей Suzuki Escudo / Grand Escudo / Grand Vitara / Grand Vitara XL-7, Mazda Levante, Chevrolet Tracker 1997-2005 гг. выпуска.

SUZUKI GRAND VITARA 1997-2005 бензин Книга по ремонту и эксплуатации цветное
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL-7, Mazda Levante, Chevrolet Tracker 1997-2005 гг. выпуска. Иллюстрированное практическое пособие.

SUZUKI SWIFT 1993-2000 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Suzuki Swift 1993-2000 гг. выпуска, с бензиновыми двигателями G10A 1,0i — 41 кВт (53 л. с.), G13B 1,3i — 50 кВт (68 л.с.), G13B 1,3JGTi — 74 кВт (100 л.с.), G16B 1,6i — 70 кВт (91 л.с.).

SUZUKI XL-7 2001-2005 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации цветное
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Suzuki XL7, Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL-7, Mazda Levante, Chevrolet Tracker 1997-2005 гг. выпуска. Иллюстрированное практическое пособие.

SUZUKI BALENO 1995-2002 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Suzuki Baleno 1995-2002 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6, 1,8 л.

SUZUKI ESCUDO / GRAND VITARA / XL.7 бензин / дизель Инструкция по эксплуатации
Руководство по эксплуатациии и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL-7, Grand Escudo, Escudo, оборудованных бензиновыми двигателями G16A (1,6 л.), J20A (2,0 л.), Н25А (2,5 л.), Н27А (2,7 л.) и дизельными двигателями RF (2,0 л.), RHZ (2,0 л.) в различных комплектациях.

SUZUKI ESCUDO / GRAND VITARA с 2005 и с 2008 бензин Книга по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara с 2005 г. выпуска и их модификаций (с учетом обновления 2008), оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 2,0 л.

SUZUKI GRAND VITARA / ESCUDO / XL.7 бензин / дизель Книга по эксплуатации
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL-7, Grand Escudo, Escudo, оборудованных бензиновыми двигателями G16A (1,6 л.), J20A (2,0 л.), Н25А (2,5 л.), Н27А (2,7 л.) и дизельными двигателями RF (2,0 л.), RHZ (2,0 л.) в различных комплектациях.

SUZUKI GRAND VITARA / ESCUDO с 2005 и с 2008 бензин Книга по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Grand Vitara / Suzuki Escudo с 2005 г. выпуска и их модификаций (с учетом обновления 2008), оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6; 2,0; 2,4; 3,2 л.

SUZUKI GRAND VITARA с 2005 Пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Grand Vitara с 2005 г. выпуска.

SUZUKI IGNIS Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Ignis

SUZUKI JIMNY FJ Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Jimny FJ.

SUZUKI LIANA с 2002 бензин Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Liana / Aerio Wagon с 2002 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями.

SUZUKI SWIFT с 2004 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство праворульных и леворульных, переднеприводных и полноприводных (2WD и 4WD) автомобилей Suzuki Swift с 2004 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями М13 (1,3 л. DOHC) и М15 (1,5 л. DOHC).

SUZUKI SWIFT с 2004 Пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Swift с 2004 г. выпуска.

SUZUKI WAGON R / OPEL AGILA с 1997 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, техобслуживанию и эксплуатации автомобилей Suzuki Wagon R, Opel Agila с 1997 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,0, 1,2, 1,3 л., а также дизельными двигателями рабочим объемом 1,3 л.

SUZUKI LIANA 2001-2007 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Справочно-информационное иллюстрированное издание Руководство по ремонту Suzuki Liana, устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Suzuki Liana (2WD & 4WD), которые сходили с конвейера в период с 2001 по 2007 годы и оборудовались бензиновыми двигателями M16 рабочим объемом 1,6 л.

SUZUKI SX4 / FIAT CEDICI с 2006 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Иллюстрированное справочно-информационное издание Руководство по ремонту Suzuki SX4 / Fiat Sedici, а также устройство этой модели, руководство по эксплуатации и пособие по техническому обслуживанию Suzuki SX4 / Fiat Sedici (2WD и 4WD), которые впервые вышли на рынок в 2006 году. Эти машины оборудовались бензиновым двигателем M16A рабочим объемом 1,6 л.

SUZUKI XL-7 бензин / дизель Пособие по эксплуатации
Справочное издание Инструкция по эксплуатации Suzuki XL-7, инструкция по техническому обслуживанию Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL-7, Grand Escudo, Escudo оборудованных бензиновыми двигателями G16A (1,6 л.), J20A (2,0 л.), Н25А (2,5 л.), Н27А (2,7 л.) и дизельными двигателями RF (2,0 л.), RHZ (2,0 л.) в различных комплектациях.

SUZUKI SX4 Пособие по замене расходников
Справочное руководство по замене авторасходников владельцами автомобилей Suzuki SX4 своими силами.

SUZUKI GRAND VITARA с 2005 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Универсальное практическое руководство по ремонту Гранд Витара, а также устройство, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Suzuki Grand Vitara с 2005 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями моделей М16А рабочим объемом 1,6 л. и J20A объемом 2,0 л.

SUZUKI SJ / VITARA 1982-1994 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Suzuki SJ, Vitara, Sidekick, Tracker, Samurai, Santana 1982-1994 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,0, 1,3, 1,6 л.

SUZUKI SX4 / FIAT CEDICI (Сузуки СХ4 / Фиат Седичи) с 2006 бензин Руководство по ремонту в цветных фотографиях
Цветное, богато иллюстрированное информационно-справочное издание Пособие по ремонту Suzuki SX4 / Fiat Sedici, а также устройство, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Suzuki SX4 / Fiat Sedici в кузове седан и хэтчбек с 2006 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями M16A рабочим объемом 1,6 л. (DOHC). Издание содержит более 2800 цветных фотографий, подробно отображающих весь процесс пошагового ремонта автомобиля.

SUZUKI BALENO 1995-2002 бензин Книга по ремонту и эксплуатации
Справочное иллюстрированное издание Руководство по ремонту Сузуки Балено, устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Suzuki Baleno в кузовах седан, универсал и хетчбек, которые выпускались с 1995 по 2002 годы (включая рестайлинг 1999 года). Оснащались модели бензиновыми двигателями литражом 1,3 (G13BB), 1,6 (G16B), 1,8 (J18A).

SUZUKI VITARA / SJ 1982-1994 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Suzuki SJ, Vitara, Sidekick, Tracker, Samurai, Santana 1982-1994 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,0, 1,3, 1,6 л.

SUZUKI WAGON R+ / OPEL AGILA 1998-2007 бензин / турбодизель Пособие по ремонту и эксплуатации
Справочно-информационное иллюстрированное издание Пособие по ремонту Suzuki Wagon R+ / 0pel Agila, устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Suzuki Wagon R+ / 0pel Agila первого поколения (тип А) в кузове хетчбек, которые выпускались с 1998 по 2007 года в Японии, Польше и Индии, оборудовались бензиновыми двигателями литражом 1,0, 1,2, 1,3, а также турбодизелями литражом 1,3. Модели комплектовались 5-ти ступенчатой МКП или 4-х ступенчатой АКП.

SUZUKI LIANA с 2002 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей Suzuki Liana с 2002 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6 л.

SUZUKI LIANA с 2002 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Справочное иллюстрированное издание Пособие по ремонту Сузуки Лиана, устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Suzuki Liana (тип ER) в кузове седан и хетчбек, которые выпускаются с 2002 года концерном Suzuki Motor в Ивате (Япония). Машины оборудованы бензиновыми двигателями литражом 1,3 (4-х цилиндровый, 16-ти клапанный) и 1,6 (4-х цилиндровый, 16-ти клапанный) и оснащены 5-ти ступенчатой МКП или 4-х ступенчатой АКП.

SUZUKI SX4 / FIAT CEDICI с 2006 бензин Руководство по ремонту в фотографиях
Иллюстрированная информационно-справочная книга по ремонту Suzuki SX4 / Fiat Sedici, а также устройство Suzuki SX4 / Fiat Sedici, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации Suzuki SX4 / Fiat Sedici в кузове хэтчбек и седан с 2006 г. выпуска, оборудованных бензиновым мотором M16A рабочим объемом 1,6 л. (DOHC). Издание содержит более 2800 уникальных фото, подробно отображающих весь процесс пошагового ремонта этих автомобилей.

CD SUZUKI LIANA с 2002 бензин
CD Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию автомобилей Suzuki Liana с 2002 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3 л. 1,6 л.

Система полного привода сузуки гранд витара


Как пользоваться полным приводом Сузуки Гранд Витара

Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.

Принцип работы полного привода внедорожника

Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями. Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем. Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.

Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.

  1. Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
  2. 4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
  3. Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.

Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.

Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара

Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.

Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.

Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.

И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.

Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара

Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было. А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере. Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной. Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.

В 2005 году производитель предложил покупателям переработанную модель. И на этот раз его внешний солидный облик пришел в соответствие с техническими параметрами. Хотя поменялось в автомобиле многое, начиная от конструкции рамы, автолюбителей интересует обновленная трансмиссия в первую очередь.

polnyi-privod.ru

Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara. Тест-драйв suzuki grand vitara — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

www.drive.ru

Самая грамотная статья про полный привод Ч1 — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Действительно грамотная статья, я в ней ошибок не увидел, в отличие от большинства статей и рекламных буклетов диллеров автомобилей и ремонтных контор. Мне не известен автор, найдена она была здесь autogear.ru/enc/all/1536/

Выкладываю у себя целиком, если кто знает чьё это творение, буду благодарен и укажу. В общем-то выкладываю, чтобы не затерялась. Текста много, читать только заинтересованным! А на драйве не только в 20 фото ограничение, но и на количество букв в тексте… А столько платных услуг, интересно, а эти детские ограничения когда нибудь будут сняты…

————————————————-

Содержание
Введение
Определения
Дифференциалы
Блокировка дифференциалов
Управление тягой (Traction Control)
Распределение момента
Системы управления курсовой устойчивостью
Точка зрения потребителя
Системы с ручным подключением полного привода в сравнении с системами постоянного полного привода
Автомобили 4WD/AWD сегодня
Советы желающим приобрести автомобиль 4WD/AWD
Библиография
1. Введение
Первая редакция настоящей статьи была написана осенью 1992 года. Тогда, также как и сейчас, ощущался значительный недостаток информации об автомобилях с постоянным полным приводом и их отличиях от традиционных внедорожных автомобилей с отключаемым полным приводом. Предыдущие редакции статьи были дополнены информацией о последних разработках в этом направлении. Настоящая статья получила очень хорошие отзывы в сети Интернет.

2. Определения
Очень важно с самого начала определиться с терминологией поскольку для любого четырехколесного транспортного средства AWD и 4WD означают в общем одно и то же. Говоря обобщенно AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод, а 4WD — полный привод, подключаемый и отключаемый вручную. В автомобильной индустрии эта терминология обычно соблюдается, но не во всех случаях. Так например новоиспеченные AWD Ford Tempo и Subaru Justy на самом деле являются автомобилями с ручным подключением полного привода, как и более ранняя Subaru GLs. Существует еще достаточно двусмысленный термин — полный привод, подключаемый при необходимости (on demand four wheel drive), который может означать либо автоматически подключаемый полный привод, либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Автомобильная пресса несет на себе большую часть ответственности за путаницу в этом вопросе. Ошибки подобного рода встречаются довольно часто и вызваны неаккуратным использованием этих двух терминов.

В настоящей статье вышеупомянутые термины используются свободно. Там, где это необходимо вносятся дополнительные уточнения.

3. Дифференциалы
Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.

Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления — это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.

Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу.

4. Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя «свободными» дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Все автомобили с постоянным полным приводом предлагающиеся на рынке сегодня такую блокировку имеют. Для лучшего понимания этой концепции стоит проследить эволюцию полноприводных систем с самого начала до современных высокотехнологичных образцов.

Audi был первым автопроизводителем, который успешно начал продавать автомобили с постоянным полным приводом под торговой маркой quattro с 1981 года в Европе и с 1983 года в США. (В США этот автомобиль более известен под именем Turbo quattro Coupe, а в мире под названием Ur quattro). Эти автомобили добились больших успехов в ралли, выиграли несколько титулов в мировых первенствах и поразили мир автомобильной промышленности поскольку до этого полноприводная схема никогда не ассоциировалась с высокими техническими характеристиками. Хотя еще в 1966 году появился Jensen FF с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой тормозов он не имел коммерческого успеха и оставил Audi честь совершить технический переворот в общественном мнении и оставить свое имя в истории как родоначальника постоянного полного привода.

В восьмидесятых годах руководство Audi приняло решение оснастить полным приводом и присвоить имя quattro всей выпускаемой гамме моделей. Первое поколение quattro имело простые блокировки центрального и заднего дифференциалов, которые жестко блокировали один или оба дифференциала (не допуская разных скоростей вращения) для преодоления самых сложных дорожных ситуаций. Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех — двух задних и одного переднего — колес. Блокировки на этих моделях Audi включались и выключались вручную, что было не очень удобно, поскольку требовало от водителя дополнительного внимания. Как выяснилось многое водители забывали выключать блокировки после преодоления трудных участков.

Дальнейшие разработки постоянного полного привода двигались в направлении автоматически блокируемых дифференциалов. Первой появилась вязкостная муфта (в дальнейшем — ВМ), в корпусе которой находилась специальная силиконовая жидкость, которая позволяла поддерживать небольшую разницу скоростей вращения между двумя осями, но увеличение проскальзывания приводило к резкому увеличению вязкости этой жидкости, которая блокировала муфту. Было изобретено два совершенно разных способа применения вискомуфты в полноприводной трансмиссии.

Некоторые производители использовали обычные дифференциалы в паре с ВМ, которая при необходимости автоматически блокировала дифференциал. Такая схема используется в трансмиссии современных Mitsubishi Eclipse GSX и полноприводных Subaru с ручной коробкой передач, а так же снятых с производства BMW325ix и полноприводной Toyota Celica turbo.

В процессе разработки полноприводной трансмиссии инженеры Audi тоже пытались использовать ВМ, но совершенно другим образом. В их схеме автоматически отключаемого полного привода ВМ использовалась вместо центрального дифференциала. В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и незначительная разница скоростей вращения между передней и задней осью в повороте корректируется работой ВМ. При проскальзывании колес передней оси разница скоростей вращения увеличивается до того момента, когда ВМ начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось и автомобиль становится полноприводным. Разница между этой схемой и предыдущей в том, что в первом случае мы имеем постоянный полный привод с автоматической блокировкой дифференциала, а во втором — автоматически включаемый и отключаемый полный привод.

Такая система никогда в последствии на использовалась в автомобилях Audi, но была взята на вооружение фирмой Volkswagen, которая выпустила на рынок полноприводную схему Syncro. Простота этой схемы привела к тому, что она использовалась большим количеством производителей в огромном диапазоне моделей — от минивэнов до такой экзотики, как современные Porsche 911 Turbo и Carrera 4 и Lamborghini Diablo VT (они, конечно имеют постоянный привод на задние колеса). Самая свежая версия полного привода от Volvo тоже построена по этой схеме с необычной примесью устройств ограниченного трения — система управления тягой (traction control) в передней оси и механический дифференциал ограниченного трения — в задней. Некоторые автомобильные издания нашли эту систему не совсем доведенной.

Следующим этапом было использование дифференциала Torsen (от TORque SENsing — чувствительный к моменту) в конструкции второго поклоения quattro. В конце семидесятых, в процессе разработки первой схемы quattro специалисты Audi даже вели переговоры с владельцем патента на ВМ — FF Development, но впоследствии схема с ВМ была отклонена по причинам, которые станут понятными дальше.Дифференциал Torsen был изобретен американской фирмой Gleason Сorp., имел все достоинства ВМ и не имел ее недостатков. Это полностью механическое устройство, работа которого основана на принципе червячной передачи, а подробное описание выходит за рамки настоящей статьи. Однако его характеристики достаточно интересны. В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента — 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально в отличие от ВМ, которой нужно некоторое время, пока жидкость &qu

www.drive2.ru

Самая грамотная статья про полный привод Ч2 — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Часть 1 www.drive2.ru/l/488682616963203090/

Действительно грамотная статья, я в ней ошибок не увидел, в отличие от большинства статей и рекламных буклетов диллеров автомобилей и ремонтных контор. Мне не известен автор, найдена она была здесь autogear.ru/enc/all/1536/

Выкладываю у себя целиком, если кто знает чьё это творение, буду благодарен и укажу. В общем-то выкладываю, чтобы не затерялась. Текста много, читать только заинтересованным! А на драйве не только в 20 фото ограничение, но и на количество букв в тексте… А столько платных услуг, интересно, а эти детские ограничения когда нибудь будут сняты…

—————————————————————————

5. Управление тягой (Traction Control)
Несмотря на все технологическое разнообразие в восьмидесятых годах полноприводные автомобили в конечном итоге не оправдали себя в коммерческом плане и оставили сегмент рынка в котором прочно укрепились только Audi и Subaru. В конце восьмидесятых годов любой крупный автопроизводитель предлагал полноприводные версии своих автомобилей, что можно объяснить просто тогдашней модой. С тех пор многие из них переключились на производство высокоприбыльных автомобилей для активного отдыха (SUV — Sport Utility Vehicles). И была придумана более простая и дешевая альтернатива AWD.

Все АБС имеют датчики на двух или всех колесах, для определения разницы их скоростей вращения, чтобы компьютер мог вмешаться и ослабить тормозное усилие на заблокированном колесе. При помощи несложного расширения системы ее можно заставить притормозить проскальзывающее колесо и таким образом перераспределить тягу в пользу колеса с лучшим сцеплением. Более сложные системы могут уменьшить мощность двигателя, чтобы более эффективно препятствовать проскальзыванию ведущих колес. В общем системы управления тягой представляют из себя оптимизацию привода колес одной оси с использованием технологии АБС.

Современная версия Audi quattro четвертого поколения использует полный привод совместно с управлением тягой всех четырех колес. В нормальных условиях тяга распределяется между осями в соотношении 50:50 при помощи центрального дифференциала Torsen, который обеспечивает ограниченное проскальзывание между осями. Система управления тягой обеспечивает ограниченное проскальзывание между колесами одной оси. Таким образом, впервые в схеме quattro, автомобиль должен потерять сцепление всех четырех колес с дорогой для того, чтобы лишиться подвижности.

Предыдущее поколение quattro имело центральный дифференциал Torsen и ручную блокировку заднего дифференциала, которая автоматически отключалась при скоростях движения выше 15 миль/час, чтобы помочь забывчивому водителю. Audi V8 quattro имела задний дифференциал Torsen и управляемую микропроцессором муфту (АКПП) либо Torsen (ручная КПП) в качестве центрального дифференциала.

Новый Mercedes ML320 (также, как и ML430) использует относительно простой вариант трансмиссии с тремя свободными дифференциалами и управлением тягой на всех четырех колесах. Такой вариант был подвергнут критике из разных источников, как неудовлетворительный. Главным недостатком полного привода на M классе является то, что тормозная система подвергается чрезмерным нагрузкам в сложных дорожных условиях. Инженеры фирмы Zexel рассчитали, что при использовании в этой системе центрального дифференциала Torsen, который будет действовать до начала проскальзывания колес использование тормозов системой контроля тяги снизится на более чем на 50%. Эти данные свидетельствуют, что Mercedes зашел слишком далеко в попытках снизить стоимость трансмиссии путем исключения из центрального дифференциала механизма чувствительного к моменту или устройства ограниченного трения.

6. Распределение момента
Вопрос о распределении момента всегда был слегка запутанным. В общем распределение момента между осями в условиях, когда ни одно из колес не проскальзывает, остается постоянным у всех автомобилей с полным приводом (за исключением Porsche 959). Для автомобилей с постоянным полным приводом наиболее распространенным отношением является 50:50, хотя бывают и варианты 30+% — на переднюю ось, 60+% — на заднюю. Вторая пропорция обычно применяется на автомобилях, которые изначально были заднеприводными, в то время, как первая — на автомобилях изначально переднеприводных.

Для систем с подключаемым полным приводом с ВМ распределение момента обычно выбирается как 95% — на переднюю ось, 5% — на заднюю. В связи с этим существует мнение, что постоянно имея 5% крутящего момента на задней оси такие системы должны рассматриваться, как системы с постоянным полным приводом. Вне зависимости от весомости этого аргумента фактом является то, что основной причиной передачи части крутящего момента на заднюю ось является желание обеспечить некоторое скольжение в ВМ и тем самым поддерживать ее в состоянии начала блокировки, для того, что бы минимизировать ее «задумчивость» при начале скольжения передних колес. При такой схеме ВМ всегда «думает», что передние колеса слегка проскальзывают относительно задних, даже если все колеса вращаются с одинаковой скоростью, что достигается слегка различными отношениями главной передачи для передних и задних колес.

Стандартная идея о скольжении предполагает сценарий, когда одно или более колес проскальзывает при движении автомобиля на скользком покрытии. Существует тем не менее еще одна ситуация, которую нужно принимать во внимание, говоря о скольжении. Вспомним, что передние колеса в повороте проходят большее расстояние, чем задние. Таким образом устройству, ограничевающему трение в центральном дифференциале «кажется», что передние колеса проскальзывают по отношению к задним и это устройство перераспределяет момент в пользу задней оси. Для машин с большей долей веса, приходящейся на переднюю ось, как, например, Audi этот эффект позволяет увеличить поворачивающую силу на передних колесах. Такая небольшая оптимизация распределения момента позволяет Audi значительно уменьшить недостаточную поворачиваемость присущую Audi quattro первого поколения.

Рассмотрим Mercedes ML 320 где используется свободный центральный дифференциал и система контроля тяги на всех четырех колесах. Когда перед или зад полностью потеряют сцепление с дорогой система перебросит весь момент на другую сторону. Теоретически, если поднять заднюю часть автомобиля домкратом, то система передаст 100% крутящего момента на переднюю ось, превращая автомобиль в переднеприводный и наоборот. В действительности, поскольку контроль тяги просто повышает давление в соответствующем тормозном контуре, а не блокирует колесо полностью, на переднюю соь будет передаваться меньше, чем 100% момента.

Но самое главное — запомнить, что указанное для этого автомобиля распределение момента 37:63 в пользу задней оси действует только тогда, когда ни одно из колес не проскальзывает. В приведенном выше примере с поддомкрачиванием одной из осей система AWD с любым типом блокировки может теоретически изменить перераспределение момента с 50:50 (или любого другого) до 0:100 или 100:0 в зависимости от того, насколько полно осуществляется блокировка. Mercedes не указывает коэффициент блокировки, который обеспечивает система контроля тяги, поэтому невозможно сказать каков реальный диапазон перераспределения момента в предельных условиях. Системы с ручным подключением полного привода без центрального дифференциала, так же как и первые системы постоянного полного привода с ручными блокировками имеют диапазон распределения момента от 100:0 до 0:100. Эти экстремальные значения также означают, что между осями не допускается разницы скоростей, вот почему большинство современных систем никогда не достигают 100% перераспределения тяги. Коэффициент блокировки 80% позволит беспрепятственно обеспечить небольшую разницу скоростей между осями.

В случае, если система имеет полную блокировку центрального дифференциала это приводит к тому, что каждая ось должна иметь запас прочности, чтобы передать все 100% мощности, выдаваемой двигателем, хотя большую часть времени они не будут загружены более, чем на 50%. Это приводит к практически неубиенной трансмиссии срок службы которой может намного превысить срок службы автомобиля. Негативной стороной этой особенности является то, что удвоение вращающихся масс приводит к снижению разгонных показателей автомобиля, что становится особенно заметным для автомобилей с АКПП, так как они обычно имеют более высокую первую передачу.

7. Системы управления курсовой устойчивостью
Новейшие тенденции в развитии динамики автомобилей — использование систем управления курсовой устойчивостью, которые, используя уже существующее оборудование АБС и полного привода с микропроцессорным управлением, помогают оптимизировать сцепление автомобиля с поверхностью. Наиболее современные системы полного привода умеют изменять распределение мощности в соответствии со сцепными свойствами каждого из колес, что приводит к очень безопасному нейтральному поведению автомобиля при выходе из поворота под тягой. В то же время эти системы не работают, если водитель полностью отпустил педаль газа в повороте.

Вспомним, что Porsche победили подобную ситуацию используя задний дифференциал с прогрессивной блокировкой. В дополнение к этому новейшая 996 Carrera 4 умеет выборочно подтормаживать отдельные колеса, когда автомобиль управляется на пределе своих возможностей. К примеру для корректировки заноса задней оси подтормаживается внутреннее заднее колесо, а при сносе передней оси — внешнее переднее. Это происходит независимо от желания водителя. Такие системы уже стали появляться и на других более дорогих автомобилях и, несомненно, со временем станут такими же распространенными, как и АБС.

8. Точка зрения потребителя
Многие потенциальные покупатели полноприводных автомобилей интересуются приводит ли большее количество «железа» к большим проблемам или значительному повышению расхода топлива. Мировая практика показывает, что системы постоянного полного привода не приносят никаких специфических проблем. Вероятность отказа дополнительных приводных валов и шестерен не более вероятности того, что восьмицилиндровый двигатель откажет только потому, что в нем в два раза больше цилиндров, чем в четырехцилиндровом. Это неплохая аналогия, потому что при распределении тяги между четырьмя колесами нагрузки на трансмиссию меньше.

Те схемы, которые основаны на использовании датчиков АБС для блокировки диффернциалов будут страдать от технических проблем не более, чем любой другой автомобиль оснащенный АБС.

На самом деле недоверие к постоянному полному приводу вызвано использованием автомобилей с ручным подключением полного привода, где делаются постоянные попытки упростить этот процесс при помощи различных автоматичес

www.drive2.ru

Suzuki Grand Vitara | Системы полного привода

Системы полного привода

Серийное оснащение

Постоянный полный привод с тремя неблокируемыми дифференциалами. Распределение момента между передней и задней осями происходит в РКП. Функции регулировки тягового усилия берет на себя блок управления ESP (N30/4). При помощи клавиши Downhill Speed Regulation (регулировка скорости при движении под уклон, DSR), которая расположена на верхней панели управления (N72/1), водитель может включить или выключить функцию помощи при движении с горы. Кроме того, клавишей Offroad, которая расположена на верхней панели управления (N72/1), можно включить функцию «Offroad», при этом точки переключения передач в АКП будут смещены в область более высоких частот вращения двигателя. Дополнительно к этому в зависимости от скорости и частоты нажатий на педаль газа блок управления двигателем адаптируется под стиль вождения, а система ESP активирует функцию ABS для движения по бездорожью.

Пакет Offroad-Pro (SA)

Постоянный полный привод с двумя блокируемыми дифференциалами (межосевой и задняя ось) и одним неблокируемым дифференциалом (передняя ось). Есть возможность включения пониженной передачи в РКП. Управление блокировкой дифференциалов осуществляют блок управления РКП (N15/7) и блок управления блокировкой задней оси (N15/9)

Клавиша DSR находится на нижней панели управления UBF(N72)

При помощи клавиши LR (Low Range), которая находится на нижней панели управления, водитель может изменить передаточное число РКП.

Межосевой и задний дифференциалы водитель может заблокировать при помощи установочного колеса, которое находится на нижней панели управления.

Пакет Offroad-Pro (код дополнительного оборудования 430) состоит из: жесткой механической блокировки межосевого и заднего дифференциалов, функции переключения на пониженную передачу в движении (Shift on the Move SOM), функции регулировки скорости при движении под уклон, компаса, ручного режима работы АКП и включает расширенные возможности установок для пневматической подвески (только в сочетании с кодом дополнительного оборудования 489).

Кроме того, предлагается как дополнительное оборудование пакет обвеса автомобиля (код специальной комплектации U89), который включает в себя оптическую защиту днища спереди и сзади из стали и хромированную решетку радиатора.

Клавиша активации системы регулировки скорости при движении под уклон (N72/1s24)

Функция регулировки скорости движения под уклон является ассистентом при движении в горах. При активации данной функции система темпомат должна быть выключена.

На комбинации приборов (А1) можно установить скорость движения от 4 до 18 км/ч с шагом 2 км/ч. При движении под уклон установленную скорость можно изменить рычажком темпомата. В случае если при работе системы водитель начинает нажимать на педаль газа, система деактивируется. Если скорость движения не превысила 35 км/ч система вновь активируется и поддерживает ранее заданную скорость. В случае если автомобиль разгоняется быстрее 35 км/ч — система выключается. Дополнительно на мультифункциональный дисплей комбинации приборов выводится предупредительное сообщение об отключении системы.

Система поддерживает заданную скорость воздействуя на двигатель, АКП и тормозную систему.

Выключатель программы «Offroad» (N72/1s25)

При нажатии клавиши «Offroad» водитель воздействует на системы 4ESP, ASR и ABS. А также изменяются точки переключения АКП.

Система ESP активирует режим работы для движения по бездорожью 4ESP/4ETS. В этом режиме работы система будет позволять колесам пробуксовывать, тем самым повышаются тяговые качества автомобиля.

Система ABS при торможении позволит колесам быть заблокированными, что обеспечит более интенсивное торможение при движении по бездорожью. Данная функция активна при скорости движения автомобиля менее 30км/ч.

Система ASR незначительно уменьшит крутящий момент двигателя для того, чтобы водитель лучше чувствовал педаль газа.

Точки переключения АКП будут сдвинуты в область большей частоты вращения двигателя, при движении задним ходом включится вторая задняя передача.

Ассистент при движении на уклоне

При движении на уклоне с углом наклона более 5° ассистент автоматически активируется. В положении рычага селектора АКП «D» или «R» при отпускании педали тормоза давление из тормозных цилиндров сбросится по прошествии 1 с. Это позволит водителю более удобно перейти от торможения к ускорению.

Составные части автомобиля в серийном оснащении

Раздаточная коробка передач (РКП)

Соединяется напрямую с АКП и выполнена, как одноступенчатая раздаточная КП с неблокируемым межосевым дифференциалом. Крутящий момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 50:50.

Входной крутящий момент по входному валу (1) передается на дифференциал (3). Задняя солнечная шестерня (3b) напрямую связана с фланцем привода задней оси (4).

Передняя солнечная шестерня (3а) соединена со звездочкой цепного привода (2), которая при помощи цепи (7) передает момент на фланец привода передней оси (6).

Задняя ось

Речь идет об обычном коническом дифференциале задней оси без блокировки.

Передняя ось

Речь идет об обычном дифференциале передней оси без блокировки

Особенности автомобиля с пакетом специального оснащения «Offroad»

Выключатель DSR (N72/s30)

Функции аналогичны серийному исполнению

Ассистент при движении на уклоне

Функции аналогичны серийному исполнению

Выключатель Low Range (N72/s31)

Предназначен для включения пониженной передачи в РКП. Водитель, нажимая клавишу N72/s31, которая находится на нижней панели управления, включает пониженную передачу РКП.

При нажатии клавиши N72/s31 блок управления РКП (N15/7) включает пониженную передачу.

Если все условия включения пониженной передачи соблюдены, то блок управления РКП (N15/7) управляет электродвигателем (М46/2), который включает пониженную передачу. Диод вмонтированный в клавишу LR информирует водителя об актуальном состоянии системы.

Сверх того предлагается так называемая функция предварительного выбора: в случае если водитель нажимает клавишу LR, а условия для изменения передаточного числа РКП не совпадают, диод на клавише включения начинает мигать. При дальнейшем движении если условия для изменения передаточного числа РКП совпали- происходит переключение. На мультифункциональный дисплей при этом выводится предупредительное сообщение.

В случае если в процессе ожидания снова нажать клавишу LR произойдет отмена функции предварительного выбора. В процессе ожидания на комбинацию приборов выводится предупредительное сообщение.

Процесс изменения передаточного отношения в РКП называется Shift on the Move (переключение при движении). Переключение с пониженной на повышенную передачу

Функция и логика переключения аналогична переключению с повышенной на пониженную.

Указания по диагностике

В процессе переключения с повышенной на пониженную и наоборот, блок управления АКП (N15/11) по сигналу от блока управления РКП (N15/7) блокирует рычаг селектора АКП в положении «N».

В случае если в процессе переключения возникает ошибка (зуб попадает на зуб), процесс переключения будет повторен. В случае если переключение не может быт успешно завершено, РКП вернется в исходное положение.

В случае если по какой-либо причине переключение ни в одну ни в другую сторону не может быть завершено, РКП остается в нейтральном положении, а водителю выдается звуковое и оптическое предупреждение.

Выбор режима блокировки

При помощи выключателя на нижней панели управления водитель имеет возможность выбрать один из следующих режимов блокировки:

1 ступень: автоматическая блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

2 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

3 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста

Каждая из ступеней имеет функциональный светодиод, который загорается при включении соответствующей ступени.

При выключении зажигания более чем на 10 секунд, автоматически включается первая ступень, если с момента выключения зажигания прошло менее 10 секунд остается включенной последняя выбранная ступень.

В автоматическом режиме работы блок управления РКП отслеживает и предотвращает пробуксовку колес. При этом работает блокировка межосевого дифференциала. Степень блокировки дифференциала зависит от крутящего момента двигателя, включенной передачи в АКП, скорости движения автомобиля и положения рулевого колеса. Если колесо все же проскальзывает, система увеличивает степень блокировки вплоть до полной блокировки дифференциала. Для приведения в действие блокировки на клапан переключения РКП подается ток. Как правило, это происходит на протяжении всей поездки.

Схема передачи крутящего момента

Крутящий момент от двигателя передается через входной вал (1) к межосевому дифференциалу (5). В межосевом дифференциале крутящий момент от солнечной шестерни (5d) передается на сателлиты (5с) и оси сателлитов (5b). Оси сателлитов связаны с корпусом дифференциала (5а) и передают момент на оси дифференциала (5f) и конические шестерни (5g). В зависимости от установленного передаточного числа крутящий момент от двигателя будет передаваться в соотношении 1:1 (повышенная передача, планетарный ряд вращается, как единое целое) или 2,93:1 (пониженная передача, момент передается через солнечную шестерню, сателлиты и эпицикл на конические шестерни дифференциала (5е, 5h)). Многодисковый пакет (3) замыкает между собой корпус дифференциала и переднюю коническую шестерню (5h), при его включении происходит блокировка межосевого дифференциала.

Коническая шестерня (5е) жестко соединена с фланцем привода задней оси (6), который соединяется с карданным валом привода задней оси. Коническая шестерня (5h) жестко соединена со звездочкой цепного привода (2) и от нее, при помощи цепи (11) момент передается на вал привода передней оси (10). Выходной вал (10) соединен с карданным валом привода передней оси.

При неблокированном дифференциале момент распределяется в соотношении 50:50.

Дифференциал

Если конические шестерни (3) вращаются с разными частотами вращения, то сателлиты (4) проворачиваются вокруг своих осей, которые установлены в опорах корпуса (2).

Сателлиты, при этом, обкатываются по коническим шестерням дифференциала, вращающиеся с разными угловыми скоростями.

Таким образом происходит выравнивание угловых скоростей.

Планетарный ряд

Планетарный ряд выполняет следующие функции:

• передает крутящий момент от двигателя

• изменение передаточного числа РКП

Солнечная шестерня (5) простого планетарного ряда соединена со входным валом РКП, водило (2) одновременно является корпусом дифференциала, в котором смонтированы конические сателлиты дифференциала.

Многодисковая муфта

Для блокировки межосевого дифференциала используется многодисковая муфта (5).

При помощи многодисковой муфты можно замкнуть между собой внешнюю и внутреннюю обоймы. В свою очередь, внешняя обойма жестко связана с водилом планетарного ряда, а внутренняя обойма жестко связано с конической шестерней привода передней оси.

Масляный насос

Масляный насос роторного типа снабжает маслом трущиеся детали и подшипники РКП. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала РКП

Установочный электродвигатель РКП (М46/2)

Установочный электродвигатель (М46/2) является электродвигателем постоянного тока червячной передачи. В установочный электродвигатель интегрирован датчик Холла с инкрементным колесом и с распознаванием направления вращения, а также датчик температуры.

Электродвигатель управляется блоком управления РКП (N15/7). Электродвигатель служит для блокировки межосевого дифференциала и для изменения передаточного числа РКП. Для того, чтобы перейти от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа используется переключающий магнит (Y108)

Переключающий магнит (Y108)

Для перехода от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа РКП используется переключающий магнит (Y108), который управляется блоком управления РКП (N15/7). Переключающий магнит является магнитом одностороннего действия, сила надавливания реализуется пружиной, сила выжима реализуется электромагнитом.

Абсолютный датчик РКП (В57)

Абсолютный датчик РКП расположен на корпусе РКП слева по ходу движения автомобиля. Датчик измеряет угол поворота и по этому значению определяет положение вилки переключения в РКП. Данные о положении вилки переключения РКП передаются на блок управления РКП (N15/7) при помощи ШИМ- сигнала. На абсолютный датчик приходит напряжение питания от блока управления РКП (N15/7).

Задний мост

Редуктор заднего моста

Все агрегаты заднего моста, как и агрегаты переднего моста монтируются на подрамнике, который соединен с кузовом автомобиля через резиновые и гидравлические опоры. Задняя подвеска является четырех рычажной. Пружина и амортизатор расположены друг за другом.

Функция блокировки

Регулировка распределения момента между правой и левой сторонами заднего моста осуществляется блоком управления блокировки заднего моста. Управление многодисковой муфтой блокировки заднего дифференциала осуществляется установочным электродвигателем (М70). Электродвигатель связан механически с зубчатым колесом (2), боковая поверхность которого через шарики опирается на наклонную шайбу (4). При повороте зубчатого колеса его боковая поверхность катится по шарикам, которые в свою очередь, с другой стороны катятся по наклонной поверхности. Таким образом поворот зубчатого колеса преобразуется в осевое перемещение шайбы, которая сжимает многодисковый пакет и создает в нем момент трения. При включении блокировки между собой соединяются корпус дифференциала и коническая шестерня дифференциала.

Для оптимизации расхода топлива при продолжительной блокировке дифференциала, зубчатое колесо удерживается магнитным тормозом, который вмонтирован в электродвигатель.

Установочный электродвигатель редуктора заднего моста (М70)

Установочный электродвигатель расположен на корпусе редуктора заднего моста слева по направлению движения автомобиля. При помощи электродвигателя осуществляется блокировка дифференциала заднего моста. Команду для блокировки дифференциала подает блок управления блокировкой (N15/9)

В корпус установочного электродвигателя интегрирован датчик Холла с распознаванием направления вращения и датчик температуры.

Передний мост

Агрегаты переднего моста, включая рулевую рейку, вместе с двигателем и КП устанавливаются на передний подрамник сварной конструкции. Вместе с тем уменьшается передача колебаний с передней оси на кузов, передний подрамник соединяется с кузовными деталями через резиновые опоры.

В качестве подвески колес была выбрана независимая конструкция со сдвоенным рычагом.

Серийный вариант а/м, как и вариант с «Offroad Pro Paket» содержит редуктор переднего моста с коническим дифференциалом без блокировки.

Блокировка симулируется системой 4-ETS.

Агрегаты заднего моста как и переднего моста крепятся к заднему подрамнику, который через резиновые и гидравлические опоры крепится с кузовом. В качестве задней подвески используется четырехрычажная независимая подвеска.

Пружина и амортизатор расположены друг за другом

automn.ru

Режимы раздатки grand vitara (ДЛЯ СЕБЯ) — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2011 года на DRIVE2

Информация больше для себя, дабы не потерять.
Касаемо Suzuki Grand Vitara.

N (нейтраль)
В этом положении мощность двигателя не передается на передние и задние оси. Используйте это положение только для буксировки Вашего автомобиля. При установке рычага в положение «N» загорается соответствующий индикатор, сопровождаемый звуковым сигналом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При парковке никогда не оставляйте рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральном положении. В противном случае автомобиль может тронуться с места даже при положении «P» коробки передач, или если автомобиль оставлен «на передаче».
4Н (привод на 4 колеса, прямая передача)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси. Используется при нормальной езде.
4Н LOCK (привод на 4 колеса, прямая передача с блокировкой центрального дифференциала)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси при нормальной скорости, обеспечивая большее тяговое усилие, нежели при положении «4H». Используется при езде по скользкой дороге.
4L LOCK (привод на 4 колеса, пониженная передача с блокировкой центрального дифференциала)
Вся мощность двигателя передается на переднюю и заднюю оси при нормальной скорости, обеспечивая большее тяговое усилие и боле низкий крутящий момент, нежели при положении «4H» и «4H LOCK» соответственно. Используется при крутом подъеме/спуске, езде по скользкой дороге.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если рычаг управления раздаточной коробкой (если имеется) установлен в положение «4L LOCK», система ESP (отличная от ABS) (если имеется) автоматически отключается для обеспечения лучшего сцепления с дорогой, при этом загорается соответствующая лампа «ESP OFF».
В этом случае можно активировать систему контроля тормозной тяги. Эта система обеспечивает равномерное распределение тяговых усилий для улучшения рабочих характеристик на подъемах и спусках, а также скользких поверхностях.
С N на 4H
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение «4H».
С 4H на 4H LOCK
Вы можете переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель, чтобы переместиться в положение «4H LOCK».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч (60 миль в час).
С 4H LOCK на 4L LOCK
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4L LOCK».
С 4L LOCK на 4H LOCK
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4H LOCK».
С 4H LOCK на 4H
Вы можете переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель, чтобы переместиться в положение «4H».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч (60 миль в час).
С 4H на N
Остановите транспортное средство полностью, включите передачу в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение (1) слева от «N», и держите переключатель в этом положении в течение 5 секунд, до мерцания индикатора «N», затем поверните переключатель в положение «N».

www.drive2.ru

подключение. — Suzuki Grand Vitara, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Итак, начинаю последнюю часть трилогии о вживлении полноценной раздатки, предыдущие части:
Первая
Вторая

Когда раздатка была полностью установлена «механически» оставалось самое интересное, это подключение управления. Я пошел по простому (а для кого то он покажется более сложным) пути подключения, без применения блока 4ВД, без связи его с «мозгами» автомобиля и без штатного круглого переключателя. Так же, помимо перечисленного, этот способ позволяет избавить себя от поиска и покупки проводки.

Хочу немного все пояснить и рассказать принцип работы управления режимами. Постараюсь рассказывать простыми словами, чтобы такой же простой человек (не электронщик) мог понять и сделать все сам. Начнем.

Всего у нашей новой раздатки четыре режима, которые она позволяет включать и включаются они только в определенной последовательности, а именно:
1. Полный привод, заблокированный дифференциал (4H-L)
2. Полный привод, свободный дифференциал (4H) — обычный режим для повседнева.
3. Нейтральное положение (N) — для буксировки авто.
4. Полный привод, заблокированный дифференциал, пониженная передача. (4L-L)

С режимами разобрались, теперь о их включении. Я пронумеровал режимы не просто так, моторчик, который двигает вилку работает один в один как стеклоподъемник, все знают как он работает и для наглядности объясню на нем. Т.е. есть положение когда стекло полностью опущено, когда стекло полностью поднято. Так вот в положении когда «стекло» полностью опущено это и есть (4H-L) — первый режим. А когда полностью поднято — (4L-L) — четвертый режим. Как не трудно догадаться между крайними положениями есть еще два положения это (4H) и (N). Для индикации положения в котором находится двигатель предусмотрены два концевика, они прерывают подачу «массы» (минусовой контакт на лампочку) в определенный момент. Таким образом с помощью двух ламп мы можем понимать какой режим включен. Лампочки будем обозначать 4L/N и Central dif. lock sw. Так они обозначены на схеме, у меня же это просто красная и желтая соответственно лампочки:

Наглядно по лампочкам

Для управления нашим моторчиком, как и для стеклоподъемника используется двойная кнопка, либо две раздельных, не важно. Суть в том, что одна крутит вперед, другая назад.

Следуя из этого процедура переключения из салона выглядит следующим образом. В обычном режиме у нас горит желтая лампа, допустим нам надо включить пониженную передачу. Останавливаемся, держим тормоз, выжимаем сцепление. Подаем питание на нашу систему (для этого у меня отдельный тумблер разрывающий цепь, чтобы не нажать случайно в движении, или пассажир надумает поиграться с кнопками на панели, это чревато выходом из строя раздатки). Затем видим горящую желтую лампу — значит все хорошо, у нас сейчас второй по счету режим, а нам нужен четвертый. Нажимаем кнопку «Вперед», сначала загорятся обе лампочки, это включился третий ражим «нейтраль», затем ждем еще немного, мотор докручивает до конца, до 4-го режима и лампочка горит уже только красная. Все, мы в нужном положении. Потихоньку трогаемся и ощущаем мощный крутящий момент. Когда нужно вернуться обратно, делаем то же самое, только жмем кнопку назад пока не загорится только желтая лампа. Значит коробка в нужном режиме 4H, если докрутить до конца, то будет первый режим 4H-L.

Так, про управление вроде рассказал понятно, ничего сложного, достаточно 2-3 раза попробовать и любой справится. Я это отработал еще когда раздатка лежала на полу в гараже, а вал вместо двигателя крутила моя рука, там сразу ощущается какой режим включился. Теперь самое сложное (но не очень) — подключение.

Сначала я хочу рассказать о проводах, которые торчат из раздатки, когда она еще лежит в гараже. Тут то самое время в них разобраться и припаять герметичные разъемы, чтобы было удобно отключать раздатку в случае снятия. Из раздатки выходит куча проводов, комментирую по цветам:

Полный размер

провода из раздатки

Желтый и синий (толстые) — питание двигателя, на них полярность меняется и он вращается в разные стороны.
Чисто черные 2 провода — масса (минус) с концевиков. На них всегда подается масса, а когда концевик срабатывает он возвращает массу на другой провод (будут ниже) и лампочка загорается.
Красный с зеленым — возврат с концевика Central dif. lock sw (желтая лампочка)
Розовый с белым — возврат с концевика 4L/N (красная лампочка)
Красный, Красно-Чёрный и Красно-Жёлтый — на сопротивления текущего положения шестерни, не используются. Служат когда есть блок 4ВД, просто изолируем их.

Чтобы подключиться к раздатке нужно установить герметичный разъем. Грязь и вода не соседи хорошему контакту. Всего нам надо соединить 5 проводов. Можно взять 5-контактный разъем, но я взял два. Один 3-х контактный (на индикацию), один 2-х контактный (на питание мотора), с более толстыми проводами. По разъему 2-х контактному все ясно желтый и синий с одной стороны и с другой 2 каких хотите они пойдут на управляющую кнопку. 3-х контактный тоже все просто. 1 контакт — сматываем 2 чисто черных провода (это постоянная масса) и спаиваем с одним из контактов на фишке, ведем до минуса (я брал с прикуривателя, можно на кузов прикрутить просто. Вторые 2 это возврат с концевиков, ведем их по салону до места где будут располагаться лампочки. Соответственно красный с зеленым до красной, розовый с белым до желтой.

Полный размер

Я закрепил таким образом.

Полный размер

До кардана далеко

Я вывел в салон в заглушку, которая находится около той в которую тросик ручника проходит. На фото еще этого нет, но я потом замазал там все герметиком для дополнительной изоляции салона от воды и грязи.

Когда вывели в салон начинается самое интересное. Я, в отличие от тех, кто делал эту процедуру до меня, придумал новый способ управлением мотора. Изначально я достал схему, где изменение полярности реализовано с помощью перекидных реле. Вполне достойная модель подключения, все будет работать. НО я ленивый и придумал способ попроще, а именно роль реле вместе с кнопками заменила одна обычная кнопка стеклоподъемников от ВАЗ-2110. Гениально! В «десятке» стеклоподы работают не через реле, а напрямую с кнопки. Кнопка легко выдерживает кратковременные 15А, то что надо! Ведь ток по ней не будет идти постоянно, а только несколько секунд. Если же кнопка каким то образом залажает и залипнет, что маловероятно, но есть предохранитель и ручной тумблер отключения питания. К тому же такую кнопку можно в любой деревне купить за 150р и выглядит она не стремно совсем. Находим место для кнопки, покупаем кнопку и фишку куда она подключается и подпаиваем провода по цветам:

Думаю все понятно.

Полный размер

+12В я взял с прикуривателя, защитив эту цепь предохранителем 15А. В принципе подойдет и 10А, но если в крайнем положении секунду передержать предохранитель горит, я сжег парочку 10А по началу. После предохранителя ставится кнопка отключения, которая прерывает подачу тока на фишку от стеклоподъемников и лампочки

Полный размер

Предохранитель поставил здесь чтобы легко менять

Полный размер

Отключающий тумблер

www.drive2.ru

На счет буксировки трехдверной витары 1.6 — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Отличную тему поднял наш содрайвовчанин и совитароводец и сокоротышевоводец ))) www.drive2.ru/l/10416820

Мое мнение по этой картинке. Я не согласен только с одним пунктом.

И как оказалось мало кто в курсе почему есть ограничения на «буксировку трехдверной витары без переключателя режимов раздаточной коробки» ( 1.6 МКПП с простой раздаткой ). В основном все думают, что Японцы дураки. Но они совершенно не дураки!

Причина есть — это конструктивное отличие упрощенной раздатки от раздатки полноценной. А именно в некоторых 1.6 трехдверках ( по моему предположению это все модели без ЕСП ) в раздатке стоит межосевой самоблокирующийся дифференциал. Стоит он там, чтобы машина хоть как-то сопротивлялась вывешиванию одного колеса. Ведь если на машине с 3-мя свободными дифференциалами буксует одно колесо — машина остановится! Поэтому для большей обоснованности постоянного полного привода либо ставится блокировка межосевого дифференциала принудительная управляемая водителем, либо самоблок.

Полный размер

Обычная раздатка со свободным межосевым дифференциалом.

Полный размер

Раздатка 1.6 с самоблоком вместо свободного межосевого диффа.

Внешний вид самоблока кулачкового НСГВ — фото из интернет магазина.

Самоблоки в межосевом известны еще со времен ауди квадро, а в РАВ-4 первого и второго поколения были вискомуфты для осуществления функции такой блокировки.

Но к сожалению в Витаре не торсен самоблок как в квадро, а самоблок кулачкового типа, который может быть весьма хрупким в неумелых руках. Если машину с таким самоблоком пытаться буксировать, подняв за один мост и зафиксировав колеса на нем, то самоблок этот с большой вероятностью развалится, т.к. будет пытаться выровнять скорости вращения переднего и заднего кардана. В конечном итоге эти самые кулачки срежутся и разворотят все потроха раздатки. Вот почему просто на тросу они запрещают буксировать машину действительно загадка, ведь такая буксировка мало чем отличается от простой езды и самоблок работает в штатном режиме, думаю это или ошибка или перестраховка, а может ошибка перевода руководства на русский язык.

Вывод — на так распространенных сегодня жестких сцепках для легковых ( такой прицеп на который закидывается один мост машины ), буксировать витару с таким самоблоком нельзя!

Здесь есть отчет о переборке раздатки forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1152181375.html
Взял несколько фото LSD диффа оттуда:

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

Полный размер

Кулачковый межосевой самоблок НСГВ. Чужое фото, ссылка на автора выше.

www.drive2.ru

Suzuki Grand Vitara | Основные принципы организации постоянного полного привода

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а следовательно, на любых дорогах без ограничения по сцеплению. К тому же такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциалов может использоваться, как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с грунтом может быть получена только посредством принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приводящую к потерям тягового усилия

Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает «полноприводную» прибавку к расходу топлива.

Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

automn.ru

Сузуки ГрандВитара — стоит задуматься — Suzuki Grand Vitara, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Решил подвести некую черту под 6 мес. владения СГВ.
Надеюсь будет полезно всем тем, кто заглядывается на СГВ выпуска 99-05 гг. и тем, кто задумывается о подготовке машины к оффроуду.
Постараюсь описать как преимущества так и недостатки модели.

Один из основных минусов машины это слабый и прожорливый двигатель (речь идет о 2-х литровых версиях). Этот двигатель слаб даже для стоковой машины, если вы ставите на машину бОльшие колеса и экспедиционник, то машина начинает серьезно терять в динамике и прибавлять в потреблении бензина. Есть дизельные машины, но таких днем с огнем не сыщешь. Двигатель V6 2.5 гораздо веселее, но дороже в обслуживании и чуть более прожорлив.
Но при этом при все двигатель очень надежный и неприхотливый.
Сейчас раздумываю, чтобы снять экспедиционник, и потратиться на бокс, потому экспедиционник прибавляет расхода 1-2 литра.

Основный плюс это замечательный форм-фактор авто: относительно комфортный пятидверный, не очень большой, рамный авто с полным приводом и автоматом.

Оффроуд
Минусы:
• У любой машины есть слабое звено, механизм, который первым выходит из строя. Я был очень удивлен и огорчен, когда обнаружил, что на СГВ этим узлом, по крайней мере у меня, оказался передний дифференциал (мост). Чуть подробнее:
• Корпус дифа изготовлен из алюминия и при нагрузках иногда лопается. Главная засада этого узла в его непредсказуемости : есть примеры, когда хозяева спокойно ездят и не знают проблем с ним, а у кого-то возникают проблемы даже без серьезного оффроуда. Особенно часто этот узел выходит из строя при езде в глубоком снегу. Кроме того, есть другая проблема (особенно у машин до 2003 г.в.) — разбивается посадочное место правой гранаты, в результате чего начинает сопливить масло, и замена сальника если и спасает, то ненадолго.
• Если вы поставили силовой бампер или ездите без бампера, при форсировании луж будьте готовы, что подкрылки направят воду прямиком в двигатель — воздухоприемник находится за правым подкрылком — мне этот опыт обошелся очень дорого (пришлось менять двигатель)
• Шумоизоляция в машине никакая.
• В стоке клиренс очень небольшой.

Плюсы:
• Наличие рамы.
• Наличие понижающей передачи и жестко подключаемого полного привода очень положительно влияют на проходимость.

Город
Плюсы:
• Относительно небольшие размеры авто вкупе с клиренсом и полным приводом позволяют парковать авто практически везде.
• Наличие автомата ))

Минусы:
• про двигатель уже все сказал
• Полный привод нельзя включать при езде на асфальте, а иногда хочется, особенно на мокрой дороге.

Если сравнивать СГВ с Трекером, то у Трекера есть ряд отличий:
• 15 диски — как следствие меньшие расходы на резину (особенно внедорожную)
• Пластик по кругу не крашенный
• Трекеры обычно более богато оснащены электроникой (круиз и т.д.)
• Есть определенная морока с заказом запчастей

Если Вы решили брать СГВ/Трекер для поездок по городу, трассе, грунтовок, то берите и ничего с ним не делайте там и так разумный баланс качеств. А если потянуло поглубже в леса и грязь, то я бы порекомендовал потратиться на: стальной диф, защита днища, лифт, колеса. А потом уже все под себя.

Несмотря на всё вышеперечисленное — ну нет у СГВ конкурентов с нормальным полным приводом с потенциалом.

Комментарии и вопросы велкaм.

www.drive2.ru

SUZUKI GRAND VITARA РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать

ВНИМАНИЕ / ВНИМАНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ

Пожалуйста, прочтите это руководство и внимательно следуйте его инструкциям. Чтобы подчеркнуть особую информацию, слова

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ВНИМАНИЕ

,

!

!

светится этими сигнальными словами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

!

Указывает на потенциальную опасность, которая может привести к смерти или травме.

ВНИМАНИЕ

!

Указывает на потенциальную опасность, которая может привести к повреждению автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ

Обозначает специальную информацию, облегчающую техническое обслуживание, или более понятные инструкции.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

!

Это руководство по обслуживанию предназначено только для официальных дилеров Suzuki и квалифицированных специалистов по обслуживанию.

Неопытные техники или техники без соответствующих инструментов и оборудования могут быть не в состоянии

правильно выполняет услуги, описанные в данном руководстве.

Неправильный ремонт может привести к травме техника и сделать автомобиль небезопасным для водителя

и пассажиры.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

!

Для автомобилей, оборудованных системой дополнительной защиты (подушки безопасности):

• Обслуживание компонентов системы подушки безопасности и вокруг них или проводки должно выполняться только специалистом

.

Официальный дилер SUZUKI. См. «Компоненты системы подушки безопасности и вид расположения проводки» в разделе

.

«Общее описание» в разделе системы подушек безопасности, чтобы подтвердить, выполняете ли вы ser-

тиски на компонентах или проводке системы подушки безопасности или рядом с ними.Пожалуйста, соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и «Ser-

«.

vice Меры предосторожности «в разделе» Обслуживание на автомобиле «в разделе о системе подушек безопасности перед выполнением обслуживания

на компонентах или проводке системы подушек безопасности или вокруг них. Несоблюдение ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ может привести к

непреднамеренная активация системы или может вывести ее из строя. Любой из этих двух

Условия

могут привести к серьезным травмам.

• Если и система подушек безопасности, и другая система автомобиля нуждаются в ремонте, Suzuki рекомендует, чтобы воздух

Сначала отремонтируйте систему подушек безопасности

, чтобы избежать непреднамеренного срабатывания системы подушек безопасности.

• Не модифицируйте рулевое колесо, приборную панель или другие компоненты системы подушек безопасности на

или

.

вокруг компонентов системы подушки безопасности или проводки. Модификации могут отрицательно повлиять на систему подушек безопасности

производительности и привести к травмам.

• Если автомобиль будет подвергаться воздействию температур выше 93 ° C (200 ° F), например, во время запекания краски

, снимите компоненты системы подушки безопасности, то есть модули подушки безопасности (инфлятора), модуль SDM и / или сиденье

. Ремень

с предварительным натяжителем, чтобы избежать повреждения компонентов или непреднамеренного включения.

Круг с косой чертой в данном руководстве означает «Не делайте этого» или «Не позволяйте этому случиться».

ВАЖНО

и ПРИМЕЧАНИЕ имеют особое значение. Обратите особое внимание на сообщения high-

Suzuki Grand Vitara 2010 г. Обзоры, изображения и характеристики: Транспортные средства

Сильные стороны модели:

Комфортный, доступный по цене компактный внедорожник; отличные внедорожные характеристики с полным приводом; прочная конструкция «корпус на раме»

Изменения модели:

Suzuki Grand Vitara входит в 2010 год с минимальными изменениями.Среди них — добавление стандартной навигации. Кузову была добавлена ​​дополнительная звукоизоляция, теперь автомобиль оснащен дистанционным открытием люка топливного бака и автоматическим климат-контролем. Уровни отделки салона были сдвинуты, и Luxury был переименован в Limited, а 5-ступенчатая механическая коробка передач теперь доступна только на двухколесной базовой модели.

Стоимость модели:

Из-за полностью независимой подвески и конструкции лестничной рамы в едином кузове Suzuki называет Grand Vitara «внедорожником».«Он установлен на прочном шасси, а функции безопасности включают антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозного усилия, контроль тяги, систему противоскольжения, боковые подушки безопасности с датчиками опрокидывания, передние боковые подушки безопасности и электронный контроль устойчивости, чтобы помочь предотвратить потерю. тягового усилия составляет 3000 фунтов с двигателем V6.

Обзор модели:

Suzuki Grand Vitara 2010 доступен с двумя вариантами двигателя.Первый — это двухкамерный, 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, который развивает мощность 166 л.с. и 162 фунт-сила-футов крутящего момента и поставляется в паре либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач только с базовой комплектацией 2WD, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на остальная часть линейки Grand Vitara. Также доступен 3,2-литровый двигатель V6 с мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 213 фунт-сила-футов в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Помимо заднего привода, доступного на всех Vitara, также доступны две системы полного привода : одномодовая система и Four-Mode от Suzuki, которая представляет собой постоянный полный привод с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.На 2010 год доступны четыре стандартных комплектаций. Базовые и Premium — базовые, с 4-цилиндровым двигателем и 2WD, в то время как XSport и Limited предлагают больше вариантов. Одномодовый полный привод также предлагается на моделях Premium. Комплектации XSport и Limited могут быть оснащены либо 4-цилиндровым двигателем, либо двигателем V6, а также либо с полным приводом, либо с полным приводом с четырьмя режимами. Также доступна версия Premium Special Edition, которая включает в себя зеркала с подогревом, 16-дюймовые алюминиевые диски, один год доступа к трафику MSN Direct Services, погоде, времени просмотра фильмов и т. Д., А также CD-чейнджер на 6 дисков.Grand Vitara вмещает пять человек, а при сложенном вперед заднем сиденье с разделением 60/40, также называемом Fold-and-Tumble, его и без того вместительные 24,4 кубических фута грузового пространства можно расширить почти до 69 кубических футов. Задняя грузовая дверь с боковыми петлями позволяет перевозить даже более крупный груз. Система с четырьмя режимами имеет постоянный режим для движения по дороге, который передает мощность на передние колеса по мере необходимости. Он включает понижающую передачу и межосевой дифференциал повышенного трения. Центральный дифференциал может быть заблокирован как в высоком, так и в низком диапазоне для езды по бездорожью, грязи или глубокому снегу.Короткие свесы и хороший дорожный просвет помогают в жестких условиях бездорожья. Буксировка и буксировка — сильные стороны Grand Vitara. Для тех, кто путешествует на автофургоне и хочет взять Grand Vitara с собой, его можно буксировать, используя нейтральное положение полного привода и все четыре колеса на земле без регистрации миль на одометре. База и Premium Grand Vitara хорошо оснащены стандартным автоматическим климат-контролем, круиз-контролем, управлением аудиосистемой на рулевом колесе, полным электроприводом, навигацией с сенсорным экраном, функцией громкой связи Bluetooth и аудиосистемой CD / MP3 с совместимостью со спутниковым радио XM. .В более спортивном Xsport среднего класса добавлены система входа и запуска без ключа SmartPass, 6-дисковый чейнджер в приборной панели, дополнительные высокочастотные динамики и сабвуфер, противотуманные фары, рейлинги на крыше и люк в крыше. Топовая отделка Limited включает кожаную обивку и отделку рулевого колеса, передние сиденья с подогревом, отделку деревом, люк с электроприводом, 17-дюймовые легкосплавные диски, механизм открывания двери гаража и зеркала с подогревом. Люк в крыше доступен в версиях Xsport и Luxury.

Автомобиль PDF Руководство, электрические схемы и коды неисправностей DTC

Руководство по эксплуатации автомобилей Suzuki в формате PDF и электрические схемы над страницей — Carry, Celerio, Ciaz, Ertiga, Forenza, Grand Vitara, Reno, Swift, SX4, XL7 ; Suzuki EWD s; Suzuki Master Book — Коды неисправностей DTC.

В 1909 году в небольшой деревне на побережье под названием Хамамацу. Спустя годы его компания добилась успеха, но время шло, и Suzuki понял, что ему придется диверсифицировать, если хочет остаться в бизнесе.

Он перешел к постройке автомобиля и приступил к разработке его прототипа в 1937 году.

В отличие от Toyota , который скопировал американский 6-цилиндровый двигатель, Suzuki создал свою собственную модель с четырехцилиндровым двигателем. двигатель мощностью 13 л.с.

Но как только началась Вторая мировая война, производство легковых автомобилей стало роскошью, и Suzuki вернулся к производству ткацких станков для поддержки новой хлопковой промышленности в Японии. Это закончилось, когда рынок рухнул в 1951 году.

Универсальный и гениальный, Suzuki начал производство двигателей для мотоциклов . В отличие от других двигателей, которые можно было установить на байк, его двигатели обладали уникальной особенностью, позволяющей водителю педали при помощи двигателя или полностью их отключить.Это привлекло внимание правительства, которое предоставило финансирование на исследования Suzuki .

В 50-х годах Suzuki выпустила несколько моделей: Suzulight SS 1955 года — 2-дверный. седан; Suzulight SD — 2-дверный универсал; SL — 3-дверный седан и SP — пикап. Из всех них SP является наиболее успешным включенным. в серийном производстве и улучшенном за 60-е годы.

Хорошие продажи SP, который считался коммерческим типом автомобиля, означали, что в 1960 году будет выпущен Suzulight Van TL.Другие модели 60-х годов включали небольшие Suzuki Fronte, Suzuki Fronte 360 ​​и 500.

Знаменитый внедорожник Jimny появился в 1970 году, имевший несколько вариантов ходовой части и двигателя. Другие автомобили 70-х годов — это Cervo, Alto и Fronte, также с номером. изменений и улучшений с годами.

По прошествии 80 лет Suzuki начали экспансию за границу благодаря деловому соглашению с GM (1981), которое дало им важную нишу на международном рынке.

В 1983 году они начали сотрудничество с индийской автомобильной компанией Maruti по производству машин есть. Год спустя, в 1984 году, Suzuki Motor GmbH Deutchland открыла свои двери в Хеппенхайме (Германия).

Модели Vitara и Swift были выпущены в конце 80-х гг. когда Suzuki достигла 10 миллионов единиц производства.

В 90-е годы компания продолжила расширяться по всему миру и выпустила несколько других моделей 4х4.В настоящее время Suzuki является 12-й по величине производитель автомобилей в мире с 35 заводами по всему миру и офисами в 192 странах.

Обзор Suzuki Vitara 2021 года | Top Gear

Путешествие по миру маленьких внедорожников должно быть настоящим кошмаром. Но, возможно, у этого есть шанс выделиться, потому что в отличие от Juke, Kona или Aircross (или T-Roc, HR-V, CH-R или любого из 4 304 других), он имеет наследие.

Имя Vitara наносится на заднюю часть небольших, ориентированных на дорогу полноприводных автомобилей с 1988 года, что сделало его «кроссовером» до того, как это проклятое слово проникло практически во все секторы автомобильного рынка.Черт возьми, кабриолет Vitara был за десятилетия до кабриолета Evoque.

Однако это не означает, что последняя Vitara ведет к тому же, что и другие. Наоборот, на самом деле; Чтобы сделать этот автомобиль намного более конкурентоспособным, чем скучный автомобиль, который он заменил (еще в 2015 году), он использует влияние машин, которые опаздывают на вечеринку по мягким дорогам, но с тех пор съели весь пирог.

Таким образом, он выглядит и ощущается очень похожим на автомобиль, где старые Vitaras построили чуть менее прочный кузов на типично прочной основе Suzuki.Это стандартно с передним приводом, с опцией полного привода и с диском выбора режима, который щелкает по режимам Snow, Sport, Auto и Lock в зависимости от местности, по которой вы пересекаете.

Несмотря на то, что это более стилизованная Vitara, чем когда-либо (хотя и без крышки запасного колеса Rhino), это все же автомобиль, в котором качество превыше всего. Забравшись внутрь, он ощутимо лишен гламура по сравнению со всеми конкурентами, за исключением Dacia Duster. Его физические циферблаты, упрощенный маршрутный компьютер и жесткие материалы могут обеспечить шок от его конкурентов с TFT-дисплеем и мягким прикосновением.

Но эй, его дверной пластик кажется, что он выживет с тараканами, когда, наконец, придет наша неминуемая гибель, что делает их намного лучше для отражения драмы семейной жизни, чем подлокотники из искусственной алькантары, которые вы можете найти в других местах этого класса.

Vitara была выпущена в 2015 году с выбором бензиновых и дизельных двигателей, а в обновлении 2019 года были выбраны последние. Однако тогда в продаже было еще два разных бензина; 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 109 л.с. и те же 138 л.с.4-литровый четырехцилиндровый двигатель современного Suzuki Swift Sport. Автоматическая коробка передач и полный привод также были необязательными для обоих, но, как и в случае со Swift Sport, Vitara теперь стала только умеренно-гибридной.

Это означает, что от трех горшков отказались, и у вас может быть только 1.4 с турбонаддувом и дополнительной гибридной системой на 48 В. Мощность падает до 127 л.с., как в Swift, и Suzuki идет вразрез с тенденцией, предлагая только шестиступенчатую механическую коробку передач для Vitara.

Сузуки Витара Гибрид | Suzuki Cars Великобритания

Разработанный для любых условий, но очень удобный в школьных поездках, Vitara сочетает в себе практичность, стиль и возможности для плавной езды.

Диапазон от

£ 19 249

Включает сбережения клиентов в размере 3000 фунтов стерлингов †

Посмотреть варианты финансирования

ПРОЙДИТЕ ТРУДНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ

Технология полного привода ALLGRIP * позволяет преодолевать любые препятствия на дороге.

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Мили развлечений. Мили удобства. Все под рукой благодаря подключению к смартфону со звуком **

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Почувствуйте себя в большей безопасности за рулем благодаря системе поддержки тормозов с двумя датчиками и предупреждению о съезде с полосы движения.

* ALLGRIP опционально для выбранных марок / моделей
** Только модели SZ-T и SZ5

  • Тормозной суппорт с двумя датчиками
  • Легкосплавные диски 16 дюймов
  • Светодиодные многоотражательные фары (ближний и дальний свет)
  • Автоматический климат-контроль

  • Тип трансмиссии

    6-ступенчатая МКПП

  • Максимальная скорость (миль / ч)

    118

  • Разгон 0-62 миль / ч (секунды)

    9.5

  • Максимальная мощность (л.с. / об / мин)

    129/5 500

  • WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)

    128

  • WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)

    49,7

  • Тормозной суппорт с двумя датчиками
  • Apple CarPlay и Android Auto
  • Парковочная камера задняя
  • 17-дюймовые легкосплавные диски

  • Тип трансмиссии

    6-ступенчатая МКПП

  • Максимальная скорость (миль / ч)

    118

  • Разгон 0-62 миль / ч (секунды)

    9.5

  • Максимальная мощность (л.с. / об / мин)

    129/5 500

  • WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)

    128

  • WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)

    49,7

  • Тормозной суппорт с двумя датчиками
  • Вход и запуск без ключа
  • 17-дюймовые полированные легкосплавные диски
  • Панорамный люк

  • Тип трансмиссии

    6-ступенчатая МКПП

  • Максимальная скорость (миль / ч)

    118

  • Разгон 0-62 миль / ч (секунды)

    9.5

  • Максимальная мощность (л.с. / об / мин)

    129/5 500

  • WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)

    128

  • WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)

    49,7

ЗАДЫХАЮЩИЙ ОБРАЗ

В Suzuki не скучно.Мы занимаемся захватывающим. Как видите, Vitara действительно впечатляет, с его сильным внешним видом в стиле внедорожника и преимуществом, которое привлекает внимание в городе и устойчиво на суровых ландшафтах.

ВОЗМОЖНОСТЬ, С ЭКОНОМИЧНОЙ СТОРОНОЙ

Станьте частью будущего с нашей самозарядной технологией HYBRID.Большая экономия топлива и снижение выбросов CO2 * помогут вашему Vitara проехать на баке еще несколько миль. И все это без необходимости подключать его для зарядки.

Возьми это на

со всем захватом

Мы хотим, чтобы Vitara могла доставить вас куда угодно.Вот почему мы разработали нашу уникальную систему полного привода ALLGRIP *. С ALLGRIP вы можете по-настоящему контролировать дорогу, с системой полного привода, адаптирующейся к различным условиям, таким как дождь, снег или пересеченная местность. Поэтому единственное ограничение, которое у вас есть, когда вы управляете Vitara, — это ваше собственное воображение.

* Система полного привода ALLGRIP доступна только на моделях SZ-T и SZ5.

РЕЖИМ АВТО

Приоритет отдается переднему приводу для оптимальной топливной экономичности в повседневных условиях, переключение на 4WD при обнаружении пробуксовки колес.

РЕЖИМ СНЕГА

Ваш ответ на снег, лед, дождь и грязь — обеспечение решающего тягового усилия и устойчивости, когда этого требуют условия.

СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ

Активно включает 4WD на основе нажатия педали акселератора, чтобы сделать вождение более отзывчивым по проселочным дорогам.

РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ

Включает постоянный полный привод, чтобы помочь вам выехать из глубокого снега или грязи.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Когда вы водите Vitara, вы в надежных руках.Он оснащен стандартными функциями безопасности и помощи водителю, включая системы, помогающие избежать столкновений или уменьшить их ущерб, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и камеру, которая сканирует дорогу впереди на наличие дорожных знаков.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С SUZUKI VITARA

От внедорожного мастерства до практичности повседневной жизни.

SZ-T Hybrid из

20 249 фунтов стерлингов

Включает сбережения клиентов в размере 3000 фунтов стерлингов †

Plus депозит и дополнительный окончательный платеж

Покупка по личному договору

Рассрочка

Репрезентативный пример при покупке VITARA SZ-T Hybrid на PCP HP

48 ежемесячных платежей из £ 219.00
Цена за наличный расчет £ 20 249,00
Залог £ 3 644,00
Срок действия договора 49 месяцев
Общая сумма кредита £ 14 855.00
Факультативный окончательный платеж £ 6 930,00
Депозитный взнос £ 1750,00
Общая сумма к оплате £ 22 836,00
Комиссия за покупку * £ 10.00
Представитель APR 5,9%
Фиксированная процентная ставка 5,73%
Лимит годового пробега 10 000
Начисление сверхнормативного пробега 4.00p / миля
60 ежемесячных платежей из £ 288,85
Цена за наличный расчет £ 20 249,00
Залог 3 459 фунтов стерлингов.00
Срок действия договора 60 месяцев
Общая сумма кредита £ 15 040,00
Общая сумма к оплате £ 22 550,00
Комиссия за покупку * £ 10.00
Представитель APR 5,9%
Фиксированная процентная ставка 5,73%
Депозитный взнос £ 1750,00
Сравните ПК и HP Сравните ПК и HP

Выберите свою VITARA

VITARA SZ4 ГИБРИДНЫЙ

Диапазон от 19 249 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

VITARA SZ-T ГИБРИДНЫЙ

Диапазон от 20 249 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

VITARA SZ5 ГИБРИДНЫЙ

Диапазон от 22 249 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

Вы посмотрели на новую Витару? Сделайте следующий шаг к тому, чтобы стать вашим, забронировав свой идеальный Suzuki сегодня — позвольте нам помочь вам найти автомобиль вашей мечты в ближайшем к вам автосалоне.

Сэкономьте дополнительно 3000 фунтов †

Сэкономьте 3000 фунтов стерлингов в ассортименте Vitara, теперь всего с 19 249 фунтов стерлингов ††. Плюс получите дополнительно 1750 фунтов стерлингов к вашему финансовому депозиту на SZ4 и SZ-T с 5,9% годовой процентной ставкой представителя †

Посетите страницу предложений vitara

СУЗУКИ S-КРОСС

Просторный и функциональный внедорожник с полным приводом и богатым оснащением.

СУЗУКИ ИГНИС

Маленький, но удивительно просторный, с яркой индивидуальностью и авантюрным духом.

СУЗУКИ СВИФТ СПОРТ

Очень отзывчивая и волнующая, но легко управляемая ходовая часть

Положения и условия

† Предложение распространяется на частных розничных клиентов в Великобритании, приобретающих и регистрирующих новую Vitara у участвующих дилеров в период с 1 апреля по 30 июня 2021 года.Исключая дилеров Нормандских островов и острова Мэн. Предложение не может использоваться вместе с любым другим предложением, если не указано иное. Все цены, спецификации и предложения верны на момент публикации. Депозит в размере 1750 фунтов стерлингов доступен для моделей Vitara SZ4 и SZ-T с представителем 5,9% годовых. Кредит зависит от статуса, резиденты Великобритании 18+. Suzuki Finance — это торговая марка Suzuki Financial Services Limited, St William House, Tresillian Terrace, Cardiff, CF10 5BH. †† Цена основана на Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid SZ4 по цене 19 249 фунтов стерлингов, включая экономию клиентов на 3000 фунтов стерлингов.

Условия кредита

Кредит предоставляется резидентам Великобритании в возрасте 18 лет и старше, в зависимости от статуса, от Suzuki Finance, торгового стиля Suzuki Financial Services Ltd, St. William House, Tresillian Terrace, Cardiff, CF10 5BH. При покупке по индивидуальному контракту (PCP) у вас есть возможность после оплаты всех регулярных ежемесячных платежей: (1) вернуть автомобиль и не платить Дополнительный окончательный платеж.Если автомобиль превысил максимально разрешенный пробег, взимается плата в размере 4,8 пенса (включая НДС в размере 20%) за каждую превышенную милю. Если транспортное средство находится в хорошем состоянии (допустимый износ) и не превышает максимально допустимый пробег, вам больше нечего будет платить. (2) уплатить необязательный окончательный платеж за владение автомобилем или (3) частично обменять транспортное средство при условии урегулирования вашего существующего финансового соглашения; новые финансовые соглашения зависят от статуса.

Suzuki Grand Vitara (2008) — схема предохранителей

Suzuki Grand Vitara (2008) — схема предохранителей

Год выпуска: 2008

Главный предохранитель / Первичный предохранитель

Suzuki Grand Vitara — схема блока предохранителей — блок предохранителей главный
No.
 A
Имя Цепь защищена
1 15 CPRSR Предохранитель компрессора кондиционера
2 20 O2 HTR Предохранитель нагревателя датчика O2
3 15 THR MOT Предохранитель электродвигателя дроссельной заслонки
4 20 AT Предохранитель АКПП
5 25 RR DEF Предохранитель заднего обогревателя
6 15 РОГ Предохранитель сирены
7 20 FR FOG Предохранитель передней противотуманной фары
8 20 MRR HTR Предохранитель обогревателя зеркал
9 40 FR BLW Предохранитель электродвигателя переднего вентилятора
10 30 АБС 2 Предохранитель исполнительного механизма АБС
11 50 АБС 1 Предохранитель исполнительного механизма АБС
12 20 FI Главный предохранитель
13–––
14 10 В / Д Д Предохранитель дальнего света левой фары
15 10 H / L R Предохранитель дальнего света правой
16 10 В / Д Предохранитель головного света
17 40 СТ Предохранитель стартера
18 40 IGN Предохранитель зажигания
19 15 H / L LO L Предохранитель ближнего света левой фары
20 15 H / L LO R Предохранитель дальнего света правой

Первичный предохранитель
Индивидуальный предохранитель
60А ЛАМПА Головной свет, Аксессуар, Купольный свет, Люк, Аварийный свет, Замок двери, Задний противотуманный свет, Стоп-сигнал, Задний фонарь
50A IGN 2 Стеклоочиститель / омыватель, электрический стеклоподъемник, обогреватель сиденья
40A 4WD Привод 4WD
30A RDTR 1 Вентилятор радиатора
30A RDTR 2 Вентилятор радиатора

Предохранитель под приборной панелью

Suzuki Grand Vitara — схема предохранителей — приборная панель
No.
 A
Имя Цепь защищена
А 15 СТОП Предохранитель стоп-сигнала
B–––
С 15 ACC 3 Дополнительный предохранитель гнезда
D 10 КРУИЗ Предохранитель круиз-контроля
E 15 ACC 2 Предохранитель гнезда для сигар или аксессуаров
Ф 20 WIP Предохранитель стеклоочистителя
G 15 IG2 SIG Сигнал зажигания и предохранитель подогревателя сиденья
H 10 НАЗАД Предохранитель заднего фонаря
I 10 АБС / ESP Предохранитель контроллера ABS или ESP
Дж 15 A / B Предохранитель подушки безопасности
К–––
л 15 HAZ Предохранитель аварийной световой сигнализации
M 7,5 СТ СИГ Предохранитель сигнала стартера
N 20 RR УДАР–
O 25 S / R Предохранитель мотора люка
п. 15 КУПОЛ Предохранитель купольной лампы
Q 10 ХВОСТ Предохранитель заднего фонаря
R 20 Д / л Предохранитель привода замка двери
S 15 ACC Магнитола, предохранитель выносного зеркала заднего вида
Т 10 МЕТР Счетчик предохранителей
U 20 КАТУШКА IG Предохранитель катушки зажигания
В 20 P / W T Предохранитель стеклоподъемника
Вт 30 P / W Предохранитель стеклоподъемника

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Suzuki Grand Vitara — Размеры дисков, шины, PCD, вылет и диски

.

Выберите GenerationJT Restyling [2013 .. 2022] JT [2005 .. 2012] FT / GT [1998 .. 2005]

Ваш CountryAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Демократическая Республика) CongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland Острова [Мальвинские] Фарерские острова ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПалестин, штат Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины, Питкэрн, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Катар, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Сен-Бартелеми, Святая Елена, Вознесение, Неа, Сен-Кит, Святой Французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan (провинция Китая) TajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor- ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Внешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануэтуS.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *