Расшифровка клапан егр: Клапан егр расшифровка. Что такое датчик EGR и для чего он нужен? Назначение, неисправности и другая информация. Как следствие, это может привести к тому, что

Решение проблемы кода неисправности P0400: расшифровка, причины, сброс

Код ошибки P0400 звучит как «неисправность клапана «А» рециркуляции отработавших газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) «A» Flow Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0400

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0400 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) представляет собой клапан с вакуумным управлением. Который регулирует количество выхлопных газов, повторно поступающих в цилиндры.

Сохраненный код P0400 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в потоке «A» системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Обозначение «A» относится к определенному положению понижающего клапана EGR.

Является либо электрической проблемой, либо механической и может вызвать сохранение кода P0400.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0400 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. При ускорении автомобиля возможны перебои в работе двигателя.
3. Увеличение выбросов оксид азота NOx в выхлопе.
4. Незаметным симптомом будет повышение температуры горения.

Причины возникновения ошибки

Код P0400 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Забит канал системы рециркуляции ОГ, ограничивающий поток выхлопных газов во впускной коллектор.
• Неисправен соленоид системы рециркуляции отработавших газов.
• Неисправность проводки либо жгута электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ.
• Вакуумные линии повреждены, отсоединены от соленоида или клапана EGR.
• Неисправен клапан системы рециркуляции отработавших газов.
• Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов не регистрирует изменение температуры при открытии клапана рециркуляции отработавших газов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0400

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0400:

1. Сначала считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
2. Затем сотрите коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0400 снова.
3. Проверьте вакуумные шланги, а также провода и соединители, идущие к клапану системы рециркуляции отработавших газов. А также управляющему электромагнитному клапану и датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов.
4. После этого проверьте работу клапана системы рециркуляции отработавших газов.
5. Проверит также работу датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов. Показания которого должны меняться при открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов.
6. Затем извлеките клапан и датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов. Выполните проверку на предмет накопления чрезмерного количества нагара и засорения каналов системы.

Диагностика и решение проблем

Сначала стоит проверить бюллетени технического обслуживания (TSB), для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, описанной производителем, это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Далее, используя диагностический прибор, приведите в действие клапан рециркуляции ОГ при работающем двигателе. Если двигатель работает не равномерно, проблема, скорее всего, заключается в неисправности проводки или плохом контакте.

При равномерной работе двигателя постарайтесь задействовать клапан рециркуляции отработавших газов вручную. Если двигатель работает равномерно и не глохнет, скорее всего забиты каналы. Потребуется снятие клапана и очистка всех каналов.

Проверка соленоида обычно может выполняться только с помощью диагностического прибора. Потому что большинство соленоидов работают с рабочим циклом напряжения, а не с постоянным напряжением.

Проверьте все вакуумные линии, шланги и т.д. на предмет износа. Осмотрите жгут соленоида и соленоид на предмет повреждений. Заменить клапан рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0400 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Лачетти, Спарк)
• Citroen (Ситроен С5)
• Daewoo (Дэу Матиз)
• Ford (Форд Мондео, Фокус, Фьюжн, Эскейп, C-Max, S-Max)
• Honda (Хонда Цивик)
• Kia
• Mazda (Мазда 626, Бонго, Протеже)
• Mercedes (Мерседес Спринтер, ml320, w163)
• Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Галант, Кольт, Лансер, Монтеро, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Квест, Максима)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Корса, Мерива, Омега, Фронтера)
• Peugeot (Пежо 407)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Вагон, Гранд Витара, Лиана)
• Toyota (Тойота Авенсис, Ленд Крузер, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Газель Некст
• Лада Приора

С кодом неисправности Р0400 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0106, P0130, P0141, P0174, P0191, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0325, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409, P0420, P0443, P0452, P0740, P1125, P1131, P1195, P1220, P1235.

Видео

Назначение, устройство и отключение клапана EGR

Клапан EGR

Схематично «единая газовая рециркуляция» функционирует следующим образом: использованные выхлопные газы пускаются заново догорать в двигатель внутреннего сгорания. Как итог уменьшается выплеск оксидов азота, однако, стенки коллектора впуска, каналы воздуха и блока заслонок покрываются сажей. Для работы двигателя это не страшно, но существует небольшой риск для седел, клапанов. Падение мощностных характеристик по причине уменьшения теплопроводности впускного коллектора, вот о чем следует беспокоится.
Несмотря на относительно давнюю историю внедрения системы рециркуляции отработавших газов на ДВС, до сих пор ходят противоречивые мнения о назначении и целесообразности наличия клапана ЕГР в современных моторах. Ниже кратко ответим на главные вопросы касательно этой системы.

Для чего нужен клапан ЕГР

Клапан ЕГР – это часть системы рециркуляции отработавших газов. В переводе с английского –

Exhaust Gas Recirculation (EGR). Английская аббревиатура без изменений перекочевала и в русскоязычное сообщество автомобилистов.

Система рециркуляции представляет собой отдельный контур, который соединяет выпускной коллектор со впускным. А клапан ЕГР служит для управления работой этой системы: закрытия или открытия канала подвода отработавших газов.

Отработавшие газы через трубу, минуя открытый на определенную величину клапан EGR, частично поступают во впускной коллектор и смешиваются с чистым атмосферным воздухом. После этого смесь из отработавших газов и воздуха направляется в цилиндры. Происходит впрыск топлива, его сгорание и выброс отработавших газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется снова.

Возникает логичный вопрос: зачем это нужно? Ответ прост: экология. Дело в том, что воздух состоит на 21% из кислорода и на 78% из азота. На остальные элементы приходится менее 1%. И под действием высоких температур в цилиндрах ДВС образовываются опасные соединения из этих химических элементов, которые обозначаются как NO

x.

Отработавшие газы несут в себе минимальное количество кислорода. И их добавление к чистому воздуху снижает общее содержание кислорода. А кислород – это компонент, непосредственно участвующий в горении топлива. Азот и другие газы служат как переносчики энергии, которые при нагревании расширяются и давят на поршень.

Получается, что при уменьшении содержание кислорода, уменьшается и удельная теплоотдача (при одинаковом по объему наполнении цилиндров). А это снижает количество формируемых окисей азота.

На этом положительные стороны системы EGR закончились. Надо понимать, что отработавшие газы несут в себе частички сажевых и смолянистых соединений, которые засоряют впускной коллектор и попадают в цилиндры, ускоряя образование нагара на поршнях и клапанах. Также клапан ЕГР отбирает часть мощности от ДВС на низких и средних нагрузках.

Управление системой ЕГР

Система рециркуляции отработавших газов управляется ЭБУ по совокупности данных с различных датчиков авто. Перечень датчиков, которые влияют на положения клапана, для каждого отдельно взято ДВС может различаться. Обычно работа клапана завязана на показаниях от нескольких датчиков:

• температуры охлаждающей жидкости;
• положения дроссельной заслонки;
• абсолютного давления во впускном коллекторе;
• положения коленчатого вала (в контексте частоты его вращения).

То есть важны те датчики, которые могут дать представление блоку управления двигателем о нагрузочном режиме авто.

Клапан ЕГР устанавливается на бензиновые авто без турбины и на дизеля независимо от степени форсированности. Включаются на холостых оборотах или низких и средних нагрузках. При открытии дроссельной заслонки на определенную величину клапан ЕГР полностью перекрывается, чтобы дать возможность получить от двигателя максимальную мощность.

Раньше считалось, что в бензиновых моторах на холостом ходу клапан ЕГР перекрывается. И включается только на средних и низких оборотах. Однако на современных моторах на холостом ходу система также частично функционирует. На дизелях этот клапан открыт на всех режимах работы, кроме нагрузки выше средней.

Также в бензиновом двигателе наличие клапана ЕГР уменьшает вероятность детонации и так называемого калильного зажигания – результата использования низкокачественного топлива. А это положительно сказывается на экономии бензина и ресурсе мотора.

Неисправности системы EGR

Есть много причин глушить газовую рециркуляцию, одна из них – неисправность системы (образовался пластинный нагар).

Зачастую проблемы с ЕГР возникают после 50 тысяч километров пробега. А цифры, заявленные изготовителями 80000-100000 км преувеличены, потому что не было учтено некачественное топливо в Российской Федерации.
Известно несколько неисправностей системы ЕГР.

1. Отказ привода клапана. В большинстве случаев клапан приводится в движения электромагнитной катушкой. Есть версии и с вакуумным приводом. Независимо от принципа работы, выход из строя катушки или нарушение герметичности вакуумного привода приведет к отказу клапана.
2. Сбои в работе обратной связи. Клапан как минимум контролируется в верхнем и нижнем положении, а в некоторых автомобилях контроль идет и на промежуточных положениях. Если информации от обратной связи не поступает – ЭБУ выдаст ошибку.
3. Механическое заклинивание клапана EGR. В подавляющем большинстве случаев эта поломка связана с критическим засорением клапана сажей. Устраняется эта проблема очисткой, если подобная операция предусмотрена конструкцией системы.
4. Засорение подводящего патрубка сажей и маслянистыми отложениями. Интересный факт: на современных моторах наблюдается тенденция к увеличению сечения патрубка подвода отработавших газов, так как предыдущая практика показала, что уже к 50 тысячам км пробега на многих авто канал засоряется полностью.

Зачем отключают, заглушают ЕГР

Причин для заглушки клапана ЕГР, пожалуй, больше, чем для его замены. Особенно на возрастных авто.

Первая и самая главная причина – дороговизна и бессмысленность ремонта этой системы. Очистка канала для отработавших газов (который нередко забивается сажей наглухо) и замена самого клапана – дорогая процедура.

Вторая причина – это нежелание восстанавливать систему по объективным соображениям. Например, если мотор изношен и уже начал потреблять масло на угар, ремонт системы ЕГР, даже капитальный с установкой нового клапана, даст только краткосрочный результат. Сажа от выгорания масла в цилиндрах быстро выведет из строя систему рециркуляции.

И третья причина, которая срабатывает независимо от состояния клапана ЕГР – это желание автовладельца дать возможность мотору «дышать». Доказано: система ЕГР хоть и положительно влияет на экологию, но в то же время она отрицательно сказывается на динамике двигателя и в целом на его ресурсе.
К чему это может привести:

• уменьшается двигательная мощность;
• повышается износ;
• увеличивается расход;
• портится запуск мотора;
• двигателя работающие на бензине, у которых впускной коллектор из пластика, могут плавится напротив трубки подачи использованных газов;
• возникает неисправность «check engine», которая может появляться иногда, а не всегда;
• холостой ход мотора непостоянный.

Отсоединение ЕГР имеет свои достоинства, плюсы отключения EGR

• впускные системы становятся чище;
• турбояма пропадает на турбированных двигателях;
• увеличивается чуткость педали газа;
• пропадают ошибки из-за сломанного клапана EGR;
• нет затрат на замену;
• уменьшается замена масла;
• работа на х. х, холодном моторе становится лучше;
• повышается тяга на небольших оборотах.

Недостатки при отсоединении и минусы отключения EGR

• присутствие катализатора уменьшает его ресурс;
• физическое изъятие повлечет за собой появления «чека»;
• повышаются выбросы NOx.

Дымность повышается исключительно при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре будет успешный.

Поэтому даже при рабочем клапане и удовлетворительном состоянии перепускного патрубка многие автомобилисты ставят заглушку – заслонку, перекрывающую сам канал. Клапан продолжает работать в штатном режиме, но отработавшие газы не поступают во впускной коллектор.

Некоторые автомобилисты устанавливают новую прошивку в ЭБУ, которая навсегда закрывает клапан ЕГР.

Subscribe to NotificationsOpt-out from NotificationsLooks like you have blocked notifications!

Программное отключение ЕГР (EGR) | Компания «Транском»

Деактивация владельцами грузовиков системы, организующей рециркуляцию выхлопных газов, нередко оправдана, потому что загрязняется впускной коллектор, из которого примеси в виде смолы налипают на поверхностях клапанов и двигателя. Однако следует стараться избегать отключения EGR, поскольку она улучшает экологическую обстановку, уменьшая объёмы вредных выбросов в атмосферу.

Распространённые причины возникновения неисправностей ЕГР

Многие водители сталкиваются с неполадками после преодоления дистанции в 100 тыс. км. Проблемы могут проявиться и намного раньше, если заливается низкокачественное топливо. Работоспособность зависит и от функционирования системы питания и вентилирования, оставшегося ресурса у цилиндро-поршневой группы, исправности сенсоров и турбокомпрессора.

В процессе эксплуатирования компоненты EGR неизбежно покрываются нагаром с сажей. Особо страдает в этом плане клапан. В большинстве случаев описанные явления характерны для дизелей, собственники которых и принимают решение об отключении EGR.

Смолянистая масса с высокой вязкостью провоцирует образование не только засоров, но и приводит к заклиниванию либо замедлению срабатывания клапанного механизма. В дизельном моторе об этом свидетельствуют проблемы на холостых оборотах, снижение мощности. Бензиновый двигательный агрегат при такой неисправности неустойчиво функционирует, чрезмерно расходует бензин. Дороговизна клапана зачастую подталкивает автомобилистов не менять испорченную деталь, а производить отключение самой системы.

Технология программного отключения EGR

Важно помнить, что недостаточно простого механического блокирования. Придётся перепрограммировать управляющий блок, инсталлировать новый софт из-за глубокой интеграции СРОГ. Иначе возрастает вероятность появления трудностей с работой двигателя.

Чтобы правильно выполнить мероприятия, требуется придерживаться следующих особенностей при программном отключении ЕГР:

• Перед отключением предпочтительно вычистить воздуховоды с клапанами.
• Только после тщательной очистки можно заниматься клапаном EGR, расположенным между второй и третьей форсунками. Следует пользоваться специальным ключом для выкручивания присутствующих крепежных болтов.
• По завершению демонтажа клапана устанавливается новая оригинальная деталь, поскольку восстановлению испорченный экземпляр уже не подлежит.
• При самостоятельном ремонте на подготовительной стадии потребуется изготовить глухие прокладки с парой дырок для крепежей. Толщина деталей из алюминия, дюралюминия, жести должна быть порядка 1 мм. Уплотняющая прокладка также необходима, если прогорела старая из асбеста. Она покупается новой, вырезается из асбестового полотна. Сделанные элементы пригодятся для закрытия проходов, по которым поступают выхлопные газы. При этом резиновая трубка для клапана ЕГР также надежно закупоривается.
• Модификацию программ при отсутствии навыков и спецоборудования предпочтительно доверить специалистам. Компания «ТРАНСКОМ» имеет большой опыт в направлении отключения ЕГР, справится с поставленными задачами в максимально сжатые сроки.
• Перед стартом процесса чип-тюнинга желательно проведение компьютерной диагностики посредством использования оборудования, подключаемого через специальный разъем.
• Снимается, разбирается ЭБУ максимально бережно. Аккуратность поможет избежать повреждения установленных плат, исключить вероятность сбоя остальных настроек.
• Перепрограммирование блока управления на заключительном этапе по-настоящему отключает СРОГ, поэтому навсегда исчезнут волнения, связанные со сбоями в неподходящее время, неожиданным переводом в аварийный режим работающей двигательной установки.

Удаление клапана EGR приводит к существенному увеличению потоков газов, проходящих через выхлопной комплекс. В результате они быстро засоряют сажевый фильтр. В связи с этим он удаляется, также отключается программным способом.

Ремонтная процедура не отнимает много времени, если поручена профессиональным автомеханикам, имеющим необходимое оборудование у себя в наличии. Однако ценники на клапан, фильтрующие элементы достаточно высокие. По этой причине через каждые 50 тыс. км пробега рекомендуется тестировать работоспособность ЕГР. Отключение неисправной системы не имеет побочных эффектов для автомобиля, потому что улучшает работу мотора, продлевает его ресурс эксплуатации.

Доверить отключение ЕГР лучше специалистам компании «ТРАНСКОМ». У нас установлены максимально низкие расценки, поэтому вы сможете существенно сэкономить. Все процедуры осуществляются в сжатые сроки.

Ошибка P0405 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 5 мин. Просмотров 3.7k. Опубликовано 05.12.2019 ОБНОВЛЕНО 16.01.2020

Код ошибки P0405 — цепь датчика рециркуляции отработавших газов (EGR) низкий уровень сигнала.

Что означает ошибка P0405?

Код P0405 указывает на проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов. Он срабатывает, когда блок управления двигателем (PCM) не видит заданного изменения давления воздуха в коллекторе во время открытия клапана EGR (Exhaust Gas Recirculation).

Клапан erg

В некоторых автомобилях требуется несколько циклов движения, прежде чем активируется код неисправности. А в других — Check Engine загорается, как только появляется первое сообщение об изменении скорости потока рециркуляции отработавших газов.

Современные автомобили также используют датчик положения EGR, который контролирует положение открытия и закрытия клапана. Информация от датчика положения EGR отправляется в PCM (ЭБУ), который рассчитывает поток выхлопных газов в зависимости от степени открытия клапана EGR. Если расчёт блока управления не совпадает с данными, передаваемыми датчиком, срабатывает код P0405.

Таблица устранения ошибки P0405

Симптомы P0405

Когда повредятся цепи датчика рециркуляции отработавших газов и сработает код P0405, вы не заметите каких-либо особых проблем с автомобилем, кроме небольшого увеличения расхода топлива и снижения ускорения. Тем не менее, общие симптомы включают в себя:

Загорается Check Engine

Лампа Check Engine загорается, как только расчёты ЭБУ не соответствуют данным с клапана EGR.

Автомобиль дергается

Если есть проблема с напряжением, блок управления PCM (ECM) может открыть клапан рециркуляции отработавших газов больше, чем требуется, вызывая колебания холостого хода или падение ускорения.

Неровная работа двигателя

Если контроллер не получает правильную информацию от датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов, положение клапана будет определено неправильно, что приведет к неровной работе двигателя.

Возможные причины

Ошибка P0405 может срабатывать по многим причинам. Наиболее распространенные причины включают в себя:

• Неисправность клапана EGR.
• Засорён путь рециркуляции отработавших газов.
• Неисправен датчик положения клапана EGR.
• Повреждение в проводке.
• Датчик EGR замкнул на массу.
• Обрыв в проводке от ЭБУ.
• Утечка вакуума.
• Неисправный датчик абсолютного давления MAP.
• Углерод на клапане EGR.
• Неисправный датчик DPFE (обратная связь по перепаду давления).

Устранение неисправности

Для исправления ошибки P0405 перед заменой или ремонтом любых деталей наиболее распространенным способом является проверка электропроводки, соединений, разъёмов к датчику и клапану EGR . Вот некоторые из действий, которые можно попробовать:

• Проверьте проводку к клапану EGR.
• Замените клапан рециркуляции отработавших газов.
• Замените датчик положения EGR.
• Проверьте автомобильный аккумулятор.
• Проверьте напряжение в системе рециркуляции отработавших газов.
• Проверьте вакуум на управляющем соленоиде EGR.
• Очистить датчик положения EGR.
• Устраните утечку вакуума.

Как диагностировать код P0405?

Поскольку код P0405 обозначает проблему в электрической цепи, для диагностики потребуется электрическая схема вашей модели автомобиля, а также цифровой мультиметр.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство

Всякий раз, когда вы ищите неисправности на автомобиле, особенно при включенном зажигании, существует риск разрядки аккумулятора. Более того, при низком напряжении могут появляться дополнительные коды неисправностей, что усложнит поиск. Вот почему всегда необходимо подключать автомобильное зарядное устройство.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 — отличное устройство, которое считывает информацию о кодах неисправностей. В большинстве современных сканеров записаны базовые значения, которые позволяют проверять показания датчиков и сравнивать их, чтобы увидеть, нужен ли ремонт.

Вы можете легко проверить работу рециркуляции отработавших газов с помощью сканера. Можно также использовать мультиметр, но большинство экспертов рекомендуют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Наиболее распространенным типом датчиков положения EGR является трехконтактный с опорным напряжением, землёй и сигналом.

Первым шагом является проверка соединений в проводке, поиск повреждений или оплавления, которые могут привести к проблемам в электрической цепи. Убедитесь, что проверили на возможное повреждение водой или перегиб проводов.

Отсоедините ЭБУ (ECM), датчик положения EGR и измерьте сопротивление на трёх проводах. Сопротивление каждого провода: VC, EGLS и E2, должно быть 0 Ом. Кроме того, не должно быть никакого соединения между любым из трёх проводов или с землёй. Вы должны измерить не менее 10 кОм между VC, EGLS, E2 и корпусом.

Проверьте датчик положения ERG

Если клапан рециркуляции отработавших газов приводится в действие вакуумом, проверьте датчик положения с помощью вакуумного насоса и цифрового мультиметра.

Снимите разъём и измерьте полное сопротивление датчика (VC – E2) — показания должны быть около 6 кОм (6000 Ом). На сигнальном проводе (VC – EGLS) — вы должны измерить где-то между 0,1 кОм и 5,5 кОм (от 100 Ω до 5500 Ω), в зависимости от того, какой вакуум вы подаёте.

Электронно-управляемый EGR

Если система рециркуляции отработавших газов приводится в действие электронным способом или вы хотите проверить выходное напряжение, измерьте напряжение на разъёме. Ключ зажигания должен быть включён, двигатель заглушен.

• VC — между 4,5 В и 5,5 В.
• E2 — 0 В.
• ELGS — показания между 0,3 В и 4,2 В, которые могут варьироваться в зависимости от фактического положения клапана.

Что означают полученные измерения

• Если напряжение на E2 составляет 5 В и то же самое на EGLS — это указывает на наличие разомкнутой цепи.
• Если на VC и EGLS 5 В, но 0 В на E2 — это может быть внутреннее или внешнее короткое замыкание. В этом случае проверить сопротивление между VC и EGLS. Если оно меньше 100 Ом, значит в датчике короткое замыкание и его необходимо заменить.
• Если сопротивление составляет от 100 Ом до 5500 Ом — значит короткое замыкание в жгуте проводов.
• Если 0 В на E2 и 4,5 В на EGLS — значит датчик поврежден и нуждается в замене.

Рекомендуемые инструменты при устранении ошибки P0405

Клапан EGR, Датчик DPFE, есть только у американцев. (Р)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.
Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.
DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:

Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.
В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »

Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…
Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.

Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…

Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…

Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.
Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.

Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют…

Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.

Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо

Скоро будет в ФАК-е. Спасибо.

Ошибка P0401 — Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов

Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов

Как устранить OBD2 код неисправности P0401.

Недостаточный уровень рециркуляции выхлопных газов

На большинстве современных автомобилей, в угоду экологии и снижения токсичности выхлопных газов, устанавливается клапан рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust gas recirculation). Появление ошибки P0401 напрямую связано с исправностью клапана, его магистралей или узла управления клапаном.

Принцип работы системы рециркуляции отработавших газов заключается в том, что небольшая часть выхлопных газов (3…5%) при работе двигателя в определенных режимах, поступает обратно во впускной коллектор. Тем самым снижая температуру рабочей смеси и как следствие количество окислов азота (NOx), которые являются наиболее опасными загрязнителями из всего состава выхлопных газов.

Сама расшифровка кода ошибки свидетельствует о том, что клапан рециркуляции находиться либо в полностью закрытом, либо приоткрытом положении и не меняет своего состояния в зависимости от режимов работы двигателя. Другим словами – заклинил. В этом случае смесеобразование идет не правильно и система управления автомобилем выставляет ошибку.

Влияние ошибки P0401на работу двигателя

Характерных изменений в работе двигателя среди автолюбителей не отмечалось. Основными проявлениями ошибки Р0401 могут быть:

• Увеличение расхода топлива.
• Рывки при наборе скорости и провалы автомобиля при переходе на низшую передачу.
• На некоторых премиальных марках, встречается переход автомобиля в аварийный режим работы (как правило, частота вращения коленчатого вала двигателя не достигает отметки в 3000 оборотов).
• Нестабильная работа мотора на холостом ходу.
• Горящий индикатор check engine на панели приборов.
• .
• Возможные причины возникновения ошибки li0401
• Неисправен клапан EGR (засорился сам клапан, его шток или проходные отверстия, прогорела запорная мембрана или обломилась пружина).
• Утечки в вакуумных магистралях (разрушение резиновых и металлических трубок, а так же их соединений).
• Засорение вакуумных магистралей сажей и продуктами горения
• Засорение клапана картерных газов.
• Неисправность в системе управления клапаном EGR. В пневматической системе управлении клапаном – засорение или разрушение целостности импульсных трубок. При электронном управлении EGR- отсутствие контактов управляющего соленоида или разрушение электропроводки, а также выход из строя самого соленоида.

Справка — Что такое PCV. Система вентиляции картера.

Итак, PCV. Очень часто эту систему путают с системой рециркуляции EGR. И это заблуждение. Потому как EGR (Exhuast Gas Recirculation) — это система рециркуляции отработанных газов, когда часть выхлопных газов из выпускного коллектора подается обратно во впускной коллектор.
PCV (Positive Crankcase Ventilation) — это система рециркуляции картерных газов, где во впускной коллектор подаются газы, «прорвавшиеся» во внутрикартерное пространство. Эти газы содержат пары топлива и могут вызвать ухудшение свойств моторного масла и окисление деталей двигателя.
«Отсос» картерных газов происходит на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. Для обеспечения этого условия в систему PCV встроен простейший золотниковый клапан.

Когда двигатель заглушен, канал PCV закрыт золотником, под действием пружины.

В режиме холостого хода, под действием разряжения золотниковый клапан поднимается и перекрывает канал разряжения.

На средних и большиш нагрузках разряжение во впускном коллекторе уменьшается и его становится недостаточно для полного перекрытия канала разряжения и картерные газы свободно проходят через клапан в задроссельное пространство.

Нормальная работа двигателя зависит от состояние системы PCV и её клапана. Забитый клапан сбивает расчетные параметры поступления воздуха в камеру сгорания, что особенно заметно в режиме холостого хода, если клапан «завис» в открытом состоянии.
Если клапан заклинило в закрытом состоянии, то возрастает давление газов в картере двигателя, что приводит к выдавливанию масла через сальники и прокладки.
В зимнее время частой неисправностью клапана является обмерзание внутри него конденсата.

Для обеспечения нормальной работы двигателя, клапан PCV необходимо периобически снимать и промывать, проверяя свободных ход золотникового клапана.

 

Декодирование стратегий EGR | Профи по обслуживанию автомобилей

Многие техники чувствуют себя довольно комфортно, диагностируя проблемы с контролем топлива в современных автомобилях с компьютерным управлением, но рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это совсем другая история. Они могут быть удобными для тестирования отдельных компонентов системы рециркуляции отработавших газов, но может быть трудно определить, правильно ли модуль управления трансмиссией (PCM) управляет рециркуляцией отработавших газов. Если компьютер вообще выдает какие-либо команды EGR, легко предположить, что они уместны.Но это не всегда так. Фактически, неподходящие команды системы рециркуляции отработавших газов встречаются чаще, чем ошибочные команды топливно-воздушной смеси.

Большая часть служебной информации ограничивается тестированием отдельных компонентов и каналов, а также проверкой способности PCM открывать клапан рециркуляции отработавших газов. Автомобиль может пройти все эти тесты и по-прежнему иметь слишком много или слишком мало EGR из-за неправильных команд PCM. Эти плохие команды обычно основаны на смещении датчиков. Пока дрейф датчика не вызовет значительный сдвиг в топливных командах, коды неисправностей не устанавливаются.Из-за этого существует значительное количество проблем управляемости, которые OBD II не может идентифицировать, и большинство из них связано с неправильными командами EGR и / или опережения зажигания.

Речь идет о датчиках

Благодаря датчикам кислорода система управления подачей топлива имеет очень эффективную обратную связь с обратной связью, которая удерживает его в соответствующих пределах. Некоторые системы рециркуляции отработавших газов также имеют ограниченную обратную связь, но они не могут фактически определить, будет ли поток рециркуляции отработавших газов контролировать оксиды азота (NOX), не вызывая проблем с управляемостью.Неисправности незначительного абсолютного давления в коллекторе (MAP), массового расхода воздуха (MAF), температуры воздуха на впуске (IAT) и барометрического давления (BARO) могут привести к тому, что PCM будет указывать неправильное количество потока EGR. Когда это происходит, система обратной связи EGR не может определить проблему, потому что поток EGR все еще соответствует команде EGR.

Датчики положения системы рециркуляции ОГ контролируют только положение клапана рециркуляции ОГ (EVP). Они не могут количественно оценить фактический расход EGR. PCM может сравнивать датчики MAP или MAF с датчиком EVP, когда на клапан рециркуляции отработавших газов поступает команда открыть, чтобы убедиться, что рециркуляция отработавших газов работает.Но реальный опыт показывает, что этого недостаточно для выявления большинства ошибок команды EGR. Он может определять закупоренные или сильно ограниченные проходы, но не определяет неправильные команды системы рециркуляции отработавших газов, вызванные смещением датчиков.

Для обратной связи системы рециркуляции ОГ также используются различные датчики давления и температуры. Ничто из этого не делает ничего, кроме подтверждения того, что поток EGR соответствует команде EGR. Они не могут определить, подходит ли поток EGR для обеспечения ожидаемых выбросов и управляемости.Реальность такова, что PCM не может определить, верны ли его команды EGR. И эти команды не основаны на каких-либо датчиках EGR.

PCM использует комбинацию значений, полученных как из необработанных значений датчика, так и из расчетных значений, для управления потоком EGR для нескольких целей. Большинство технических специалистов полагают, что EGR контролируется независимо для уменьшения выбросов NOX и не имеет другой цели. Это неверно. В то время как система рециркуляции выхлопных газов была первоначально введена для снижения выбросов NOX в автомобилях с компьютерным управлением, рециркуляция выхлопных газов также используется для повышения топливной эффективности, увеличения опережения зажигания и предотвращения теплового повреждения компонентов камеры сгорания.

Режим топливной экономичности

Система рециркуляции отработавших газов использовалась для повышения топливной эффективности на многих автомобилях с середины 1980-х годов. В условиях постоянного движения дроссельной заслонки система рециркуляции отработавших газов используется для уменьшения потерь на дросселирование. Потери на дросселирование — это энергия, которая используется для создания вакуума во впускном коллекторе и преодоления впускного ограничения дроссельной заслонки. Для создания вакуума во впускном коллекторе, который возникает в крейсерских условиях, требуется значительная мощность.

В условиях круиза с малой нагрузкой клапан рециркуляции ОГ постепенно открывается намного больше, чем это необходимо для контроля выбросов NOX.Открытый клапан системы рециркуляции ОГ снижает вакуум на впуске и заменяет часть впускного воздуха потоком рециркуляции ОГ. Уменьшение потока всасываемого воздуха снижает мощность двигателя, но дроссельная заслонка постепенно открывается, чтобы заменить потерянный поток воздуха. Либо круиз-контроль, либо водитель открывает дроссельную заслонку.

Поскольку клапан рециркуляции ОГ открывается очень постепенно, водитель даже не замечает, что он открывает дроссельную заслонку для поддержания скорости. Конечным результатом является поток всасываемого воздуха и, следовательно, поток топлива немного уменьшается, но разрежение во впускном коллекторе и потери в дроссельной заслонке значительно снижаются.Преимущество заключается в снижении расхода топлива в условиях автострады. Этот режим эффективности использования топлива на основе системы рециркуляции отработавших газов является обычным для автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов, построенных в середине 1980-х годов и после нее.

Опережение зажигания

Поток EGR может использоваться для увеличения опережения опережения зажигания. Это означает, что на стратегии компьютера, используемые для управления моментом зажигания, сильно влияет система рециркуляции отработавших газов.

По мере увеличения потока рециркуляции ОГ автоматически увеличивается опережение зажигания. Каждый раз, когда EGR уменьшается, угол опережения зажигания автоматически замедляется.Эта реакция кажется особенно сильной и быстрой на автомобилях с OBD II. Он настолько эффективен, что отключение системы рециркуляции отработавших газов редко приводит к отказу от выбросов NOX при испытаниях на выбросы в нагруженном режиме. Но отключенные клапаны системы рециркуляции ОГ обычно приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности из-за влияния на опережение зажигания.

Температура камеры сгорания

Система рециркуляции отработавших газов сокращает образование NOX за счет снижения температуры сгорания. Рециркуляция выхлопных газов замедляет процесс сгорания и снижает пиковые температуры.Современные двигатели, использующие системы рециркуляции отработавших газов, очень хорошо работают с более медленным сгоранием, вызываемым рециркуляцией отработавших газов.

Когда система рециркуляции отработавших газов на одном из этих двигателей отключена, температура камеры сгорания может резко повыситься и фактически расплавить компоненты. Усовершенствованные системы компьютерного управления на новых автомобилях предотвращают это, но это все еще происходит на многих старых автомобилях.

Переопределения холостого хода

Система рециркуляции отработавших газов имеет ряд переопределений, которые предотвращают или сокращают команды рециркуляции отработавших газов компьютера.Некоторые из них хорошо известны, но другие не замечаются большинством технических специалистов.

Двигатели плохо переносят EGR на холостом ходу, поэтому вход датчика положения дроссельной заслонки (TPS) заставляет компьютер отменять команды EGR при закрытой дроссельной заслонке. Датчик скорости транспортного средства (VSS) и выключатель тормоза (BOO) также могут предотвращать работу системы рециркуляции отработавших газов до тех пор, пока транспортное средство и двигатель не будут работать в условиях, допускающих поток рециркуляции отработавших газов. Включенные тормоза, закрытая дроссельная заслонка и низкая скорость автомобиля могут препятствовать подаче команд EGR.

WOT отменяет

Большинство команд EGR предназначены для уменьшения выбросов NOX. Поэтому, когда выбросы NOX не вызывают беспокойства, команды EGR могут быть отменены.

Автомобили не рассчитаны на минимально возможные выбросы NOX. Они разработаны в соответствии с федеральными и государственными стандартами выбросов. Процесс сертификации не включает тестирование выбросов при полном ускорении дроссельной заслонки, поэтому стратегии PCM часто исключают команды EGR, когда TPS указывает на полностью открытый дроссель (WOT).

ECT отменяет

Выбросы NOX образуются при чрезвычайно высоких температурах. Когда двигатель холодный, выбросы NOX не являются проблемой. К тому же двигатели плохо переносят EGR на холоде.

EGR не требуется для контроля выбросов на холодных двигателях, и это может вызвать проблемы с управляемостью на холодных двигателях. Таким образом, рециркуляция отработавших газов уменьшается или исключается, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) указывает более низкие температуры двигателя. Датчик ECT практически не влияет на команды системы рециркуляции ОГ, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

IAT отменяет

EGR имеет тенденцию увеличивать вероятность появления симптомов помпажа. Рециркулированные выхлопные газы препятствуют сгоранию и увеличивают спорадические частичные пропуски зажигания, когда двигатель работает в различных неблагоприятных условиях.

Когда топливно-воздушная смесь слишком бедная или нестабильная, работа системы рециркуляции ОГ может вызвать жалобы на помпаж. Форсунки для впрыска на большинстве новых двигателей расположены во впускном коллекторе очень близко к камере сгорания. Это подвергает сопло воздействию очень высоких температур, что может вызвать блокировку пара в сопле, чему препятствует охлаждающий эффект всасываемого воздуха.

Но когда IAT очень высок, форсунки могут частично образовывать паровую пробку и увеличивать вероятность появления симптомов помпажа двигателя. В этих условиях команды рециркуляции выхлопных газов сокращаются или исключаются. Большинство двигателей с впрыском топлива в порт начинают уменьшать поток системы рециркуляции ОГ, когда датчик IAT показывает температуру от 130 до 150 градусов по Фаренгейту. Эта стратегия переопределения не применяется к впрыску в корпус дроссельной заслонки.

BARO отменяет

На больших высотах низкий BARO снижает максимальную мощность двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, команды рециркуляции отработавших газов часто уменьшаются при более высоких нагрузках на двигатель при работе с низким барометрическим давлением.Это переопределение обычно не действует при нагрузках от низкой до умеренной.

Стратегия управления рециркуляцией отработавших газов

В нормальных условиях работы двигателя на команды рециркуляции ОГ в первую очередь влияют частота вращения двигателя и расчетная нагрузка двигателя. Нагрузка рассчитывается исходя из массового расхода воздуха, оборотов двигателя и BARO.

В двигателях без датчика массового расхода воздуха массовый расход воздуха рассчитывается на основе частоты вращения двигателя, IAT и MAP. Нагрузка и частота вращения двигателя имеют прямое влияние на команды EGR, но MAP, MAF и IAT имеют только косвенное влияние.

Системы плотности скорости используют температуру воздуха, давление воздуха и объем воздуха для расчета MAF. Датчики MAP и IAT обеспечивают давление и температуру. Скорость двигателя и запрограммированные данные PCM о рабочем объеме двигателя обеспечивают объем воздуха.

Таким образом, MAF рассчитывается на основе информации о давлении, объеме и температуре, предоставляемой датчиками MAP, об / мин и IAT. Любая неисправность, которая влияет на разрежение во впускном коллекторе, приведет к искажению расчета массового расхода воздуха в системе плотности скорости. Утечки системы рециркуляции ОГ и неправильная установка угла опережения зажигания часто искажают расчет плотности скорости MAF.Увеличенный поток EGR из-за утечек или заедания клапанов обычно увеличивает расход топлива и EGR, но снижает опережение зажигания.

Расчетная нагрузка — это действительно массовый расход воздуха, выраженный в процентах от максимального теоретического массового расхода воздуха при любых заданных оборотах двигателя и барометрическом давлении. Нагрузка увеличивается с MAF; нагрузка уменьшается по мере увеличения IAT. Обычно он увеличивается с MAP. Однако на MAP влияет EGR, а на нагрузку — нет. Нагрузка аналогична объемной эффективности.

Команды EGR обычно увеличиваются при увеличении оборотов двигателя.Загрузить немного сложнее. По мере увеличения нагрузки температура сгорания увеличивается. Команды EGR также должны увеличиваться, чтобы ограничить эти температуры. Федеральная и государственная сертификация выбросов не включает испытания в условиях чрезвычайно сильного ускорения или высокой нагрузки двигателя. Таким образом, команды EGR обычно увеличиваются по мере увеличения нагрузки двигателя до критической точки. После этой критической точки команды рециркуляции отработавших газов уменьшаются, поскольку нагрузка продолжает увеличиваться.

Критическая точка, в которой команды EGR уменьшаются с увеличением НАГРУЗКИ, составляет около 50 процентов на типичном автомобиле.Он может быть ниже 40 процентов для автомобилей с высокими характеристиками и более 60 процентов для автомобилей с меньшей мощностью. Это связано с тем, что высокопроизводительный автомобиль может соответствовать максимальному ускорению, требуемому государственными и федеральными испытаниями на выбросы загрязняющих веществ, при гораздо более низких нагрузках на двигатель. Условия двигателя, которые не достигаются во время сертификационных испытаний, могут производить более высокие выбросы без штрафных санкций, поэтому в этих условиях необходимость в рециркуляции отработавших газов отсутствует.

Диагностика

Вся эта информация о том, как регулируется система рециркуляции отработавших газов, может быть интересной, но помогает ли она нам диагностировать неисправности системы рециркуляции отработавших газов? Да, это так.

Основные команды системы рециркуляции отработавших газов основаны на тех же датчиках, которые PCM использует для управления подачей топлива и опережения зажигания. И контроль топлива, и расчетная нагрузка в значительной степени основаны на MAF. Когда MAF недооценивается, подача топлива и системы рециркуляции выхлопных газов сокращается при нагрузках от легкой до умеренной. Когда датчик MAP, MAF или IAT заставляет MAF и нагрузку смещать дозирование топлива, происходит смещение системы EGR и опережения зажигания. Сдвиг подачи топлива будет определяться датчиком кислорода и корректироваться PCM, а записи корректировки топлива будут отражать корректировку топлива.

При нагрузках от легкой до умеренной положительные числа корректировки топлива (или высокие числа обучения блока) указывают на то, что рециркуляция отработавших газов была уменьшена, а опережение зажигания увеличено. Отрицательные числа коррекции подачи топлива (или низкие числа изучения блока) указывают на то, что рециркуляция отработавших газов увеличилась, а опережение зажигания уменьшилось.

На регулировку топлива также влияют давление топлива и ограничения форсунки. Когда записи корректировки топливоподачи превышают 10, рекомендуется проверить давление топлива и точность IAT, MAP и MAF.

Сравнение значений диагностического прибора и вакуумметра может подтвердить датчик MAP, но IAT и MAF немного сложнее проверить. Самый простой способ проверить датчик IAT — это проверить значение диагностического прибора перед запуском двигателя утром, когда IAT должна равняться температуре окружающей среды.

Значение BARO также дает подсказку о командах EGR. Датчик MAP обычно используется для регистрации значения BARO во время запуска двигателя. Перед запуском двигателя давление в коллекторе и барометрическое давление равны.Если датчик MAP сместился, значение BARO, сохраненное при запуске, также будет отключено. Автомобили, у которых нет датчика MAP, будут рассчитывать BARO на основе MAF, IAT и частоты вращения двигателя во время работы на низкой скорости, WOT. На самом деле это обратное вычислению плотности скорости. Расчет фактически дает значение MAP, но в условиях WOT на низких оборотах двигателя BARO равно MAP.

Если значение BARO автомобиля неправильное, следует проверить точность датчиков MAP, MAF и IAT. Технические специалисты должны понимать, что засоренные воздушные фильтры, ограниченный выпуск и определенные проблемы с фазами газораспределения и распределительным валом также могут привести к неверному сохраненному значению BARO.При оценке значения BARO потока данных сравните его с другими автомобилями в вашем магазине или значением BARO, которое доступно на сертифицированном государством анализаторе выбросов. BARO, используемый в телевизионных и газетных сводках погоды, представляет собой скорректированное значение, которое не должно использоваться для автомобильной диагностики.

При поиске и устранении неисправностей в системах рециркуляции отработавших газов большинству людей удобнее сначала проверять механические детали, и, к счастью, именно в этом и заключается большинство проблем. Но когда проходы свободны, а клапан открывается и закрывается должным образом, задача состоит в том, чтобы определить, работает ли клапан в соответствии с командой и основаны ли команды на достоверных данных датчика.n

Кевин Маккартни — пятикратный обладатель награды по программе сертифицированного обучения Ford Motor Co. Его опыт в автомобильной компьютерной диагностике насчитывает 28 лет в качестве старшего техника, менеджера, инструктора, главного тренера, консультанта и технического писателя / редактора.

Распознавание образов и анализ изображений

Об этом производстве

Введение

IbPRIA 2005 (Иберийская конференция по распознаванию образов и анализу изображений) была второй из серии конференций, совместно организованных каждые два года португальской и испанской ассоциациями распознавания образов (APRP, AERFAI) при поддержке Международной ассоциации по образцу. Признание (IAPR).В этом году IbPRIA проводился Институтом систем и робототехники и Геосистемным центром Высшего технологического института в Эшториле, штат Порт-Галле. Это дало возможность собрать вместе исследователей со всего мира, чтобы обсудить некоторые из самых последних достижений в распознавании образов и всех областях обработки видео, изображений и сигналов. Был очень положительный отклик на призыв статей для IbPRIA 2005. Мы получили 292 полных доклада из 38 стран, и 170 были приняты для представления на конференции.Высокое качество научной программы IbPRIA 2005 было обязано, во-первых, авторам, представившим отличные статьи, и, во-вторых, целенаправленному сотрудничеству международного программного комитета и других исследователей, рецензировавших статьи. Каждая статья была проверена двумя рецензентами вслепую. Мы хотели бы поблагодарить всех авторов за их вклад и за то, что они поделились своей поисковой деятельностью. Мы особенно признательны членам Программного комитета и всем рецензентам за их ценные оценки, которые позволили нам создать эту публикацию.

Ключевые слова

биоинформатика биометрия компьютерное зрение анализ изображений распознавание образов робот робототехника распознавание речи

Редакторы и филиалы

• Хорхе С. Маркес
• Николас Перес де ла Бланка
• Педро Пина

1. 1.Instituto Superior Técnico и Instituto de Sistemas e RobóticaLisboaPortugal
2. 2.ETSI Informática y e TelecomunicaciónUniversity of GranadaGranadaSpain
3. 3.CERENA-Centro de Recursos Naturais e Ambientea 90

   Библиографическая информация

   • Заголовок книги Распознавание образов и анализ изображений
   • Подзаголовок книги Вторая Иберийская конференция, IbPRIA 2005, Эшторил, Португалия, 7-9 июня 2005 г., Материалы, часть I
   • Редакторы Хорхе С.Маркиз
     Николас Перес де ла Бланка
     Педро Пина
     
   • Название серии Конспект лекций по информатике
   • DOI https://doi.org/10.1007/b136825
   • Информация об авторских правах Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2005
   • Имя издателя Шпрингер, Берлин, Гейдельберг
   • электронные книги Информатика Компьютерные науки (R0)
   • ISBN в мягкой обложке 978-3-540-26153-7
   • электронная книга ISBN 978-3-540-32237-5
   • Серия ISSN 0302-9743
   • Серия E-ISSN 1611-3349
   • Номер издания 1
   • Количество страниц XXVI, 703
   • Количество иллюстраций 0 ч / б иллюстраций, 0 иллюстраций в цвете
   • Темы Распознавание образов
     Обработка изображений и компьютерное зрение
     Искусственный интеллект
     Обработка естественного языка (NLP)
     Компьютерная графика
     
   • Купить эту книгу на сайте издателя

   Страница не найдена | MIT

   Перейти к содержанию ↓
   • Образование
   • Исследовать
   • Инновации
   • Прием + помощь
   • Студенческая жизнь
   • Новости
   • Выпускников
   • О MIT
   • Подробнее ↓
     • Прием + помощь
     • Студенческая жизнь
     • Новости
     • Выпускников
     • О MIT
   Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
   Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

   Предложения или отзывы?

   Найти подержанный 2010 Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder E Gear UGR Twin Turbo Stage 3 Q Citura в Хьюстоне, Техас, США

   Год: 2010 Пробег: 1101

   Расположение:

   Хьюстон, Техас, США

   Жаловаться

   Lamborghini Countach на продажу

   Автосервисы в Техасе

   Zoil Lube ★★★★★

   Ремонт и обслуживание автомобилей

   Адрес: 3321 Fondren Rd, Fresno

   Телефон: (713) 783-2050

   ---

   Young Chevrolet ★★★★★

   Дилеры новых автомобилей, бывшие в употреблении Автосалоны

   Адрес: 9301 ERL Thornton Fwy, Seagoville

   Телефон: (214) 328-9111

   ---

   Yhs Автомобильный сервисный центр ★★★★★

   Ремонт и обслуживание автомобилей

   Адрес: 19831 Greenwind Chase Dr, Katy

   Телефон: (281) 944-9748

   ---

   Woodlake Motors ★★★★★

   Продавцы подержанных автомобилей

   Адрес: 2416 N Frazier St, Dobbin

   Телефон: (936) 441-3500

   ---

   Winwood Motor Co ★★★★★

   Ремонт и обслуживание автомобилей, АЗС, буксировка

   Адрес: 4922 Graves Rd, Santa-Fe

   Телефон: (409) 925-2039

   ---

   Wayne`s Car Care Inc ★★★ ★★

   Ремонт и обслуживание автомобилей, Автозапчасти и расходные материалы, Автомобильные аксессуары

   Адрес: 27 25 S Cooper St, Richland-Hills

   Телефон: (817) 795-8436

   ---

   Авто блог

   Lamborghini представляет Aventador Nazionale в Пекине

   Вс, 20 апр 2014 18:45:00 EST Специальные выпуски

   зарекомендовали себя как отличный способ для высококлассных автопроизводителей получить немного больше для своих товаров, но, похоже, их постепенно захватывают программы персонализации, которые позволяют клиентам заказывать свои экзотические новые колеса именно так, как они хотят. .В конце концов, какой смысл заказывать особую цветовую схему, которую выбрал кто-то другой, если вы можете выбрать ее самостоятельно, с соответствующими колесами и внутренней обивкой?
   У Lamborghini есть как раз такая программа. Он называется Ad Personam и, как каталоги настройки, предлагаемые другими автопроизводителями, позволяет своим клиентам указывать любой диапазон стилистических параметров в соответствии с их собственным вкусом. Чтобы продемонстрировать программу, Lamborghini привезла на Пекинский автосалон модифицированный Aventador. Названный изданием Nazionale, он окрашен в белый цвет с трехцветными гоночными полосами на капоте, антрацитовыми колесами и синим кожаным салоном.
   Он похож на Gallardo Tricolore, который выкатили из Сант’Агаты три года назад — вид обработки, который мы иначе называли бы специальной версией, но, несмотря на другое название, он просто показывает возможности, которые Lamborghini предлагает своим клиентам. Конечно, по разумной цене.

   Гараж Джея Лено стал аграрным с трактором Lamborghini

   Пн, 24 декабря 2012 г. 19:01:00 EST

   Отойдя от модного и загадочного, следующий гость в гараже Джея Лено — трактор Lamborghini R485 1968-69 годов выпуска.Если есть кто-то, кто не знает, тот же Ферруччо Ламборгини, который в конечном итоге дал нам Aventador, начал производство тракторов в своей родной Италии после Второй мировой войны.
   Технические характеристики далеки от всего, что мы ожидаем от дорожных продуктов компании. Трактор для виноградников и садов оснащен 5,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который производит 85 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, двухфутовым сцеплением и 12 передними передачами, которые позволяют ему разгоняться от 0,3 миль в час до 14 миль в час.У него также есть стартер от Countach.
   В эпизоде ​​ниже есть гораздо больше интересной информации об сельскохозяйственном орудии, о человеке, который его построил, и о человеке, который в настоящее время владеет им.

   Lamborghini Hurac? N получает официальный трейлер

   Чт, 27 фев 2014 19:30:00 EST

   В преддверии официального показа Lamborghini Huracán LP 610-4, похоже, это первая из серии короткометражных фильмов, похожих на Project Hexagon.Из этого видео мы мало что получаем — мужчина, машина, шторм, горячий диспетчер с гарнитурой — но нам не нужно много соблазнов, чтобы провести время с новым юным быком. Фактически, на этой неделе старший редактор Сейт Миерсма потратил некоторое время на то, чтобы пускать слюни над всем этим.
   На Женевском автосалоне, посвященном презентации 610-сильного купе, будет транслироваться прямая трансляция 4 марта. Мы будем там с камерами в режиме серийной съемки, но до тех пор есть видео ниже, конфигуратор, наш Deep Dive и мини-сайт. наслаждаться.

   2011 Lamborghini LP570-4 Performante Nav E Gear UGR Twin Turbo ADV1 Wheels — роскошный автомобиль на продажу в Хьюстоне, Техас, США

   2011 Lamborghini LP570-4 Performante E-Gear 2011 Lamborghini LP570-4 Performante Nav E Gear UGR Twin Turbo ADV1 Колеса Важная информация Год
   Марка
   Модель
   Пробег 2011
   Lamborghini
   LP570-4 Performante E-Gear
   11,610 Экстерьер
   Интерьер
   Stock #
   VIN Arancio Borealis 3-слойный (оранжевый)
   Nero Superleggera
   TBLAJA108 Двигатель .Наклейка на смотровое окошко 2L Twin Turbo V10 Основные моменты Carfax
   Просмотр отчета Carfax
   

   В CARFAX сообщается не обо всех авариях или других проблемах. Количество собственников оценивается. См. Полный отчет CARFAX для получения дополнительной информации и глоссария терминов.

   Carfax подчеркивает, что CARFAX не сообщал об авариях / повреждениях
   CARFAX
   не сообщал о срабатывании подушки безопасности Автомобиль соответствует требованиям гарантии обратного выкупа CARFAX
   CARFAX не сообщал о повреждении конструкции / рамы. Владельцы
   В CARFAX не сообщается о полной потере Просмотреть все фотографии Описание 2011 Lamborghini LP570-4 Performante E-Gear
   

   Lamborghini Houston с гордостью предлагает этот прекрасный Lamborghini LP570-4 Performante E-Gear 2011 года в Arancio Borealis над салоном Nero Superleggera с пробегом 11 610 миль.Этот LP570-4 приводится в движение 5,2-литровым двигателем V10 с двойным турбонаддувом мощностью 1250 л.с. через систему полного привода и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач E-Gear. Этот LP570-4 дополнительно усовершенствован:
   Пакет отделки салона из углеродного волокна
   Автоматическая трансмиссия E-Gear
   Система подъема переднего моста
   Контрастная строчка
   Высокое заднее крыло
   Тормозные суппорты оранжевого цвета
   Цвет кузова Arancio Borealis Pearl
   Рулевое колесо из алькантары
   Этот LP570-4 Performante дополнительно оснащен:
   Underground Racing Stage 3 Twin Turbo System
   Underground Custom Billet Short Block
   Underground Racing Топливная система
   Toyo Tires R888
   ADV.1 Wheels ADV.10
   Lamborghini Houston входит в состав Indigo Auto Group. Мы предлагаем широкий ассортимент превосходных экзотических автомобилей и роскошных автомобилей. В нашем представительстве есть красивый выставочный зал с фирменным стилем, полностью укомплектованный штатным персоналом сертифицированный заводом сервисный центр, отдел запчастей, отдел деталей и бутик аксессуаров Lamborghini. Позвольте нам также помочь организовать закрытую транспортировку вашего нового автомобиля прямо к вам домой в любую точку мира. Финансирование также доступно. Предложения по обмену всегда приветствуются.Если вам нравится этот автомобиль и у вас есть вопросы, просто позвоните, напишите по электронной почте или зайдите к нам по адресу 13921 North Freeway (I-45N) на северной стороне Хьюстона. Вы встретите самую дружелюбную группу автолюбителей где угодно!

   Связаться с нами Контактное лицо дилера
   Lamborghini Houston
   

   866.760.5530

   
   AutoCheck
   Carfax
   Стандартное оборудование РАЗВЛЕЧЕНИЯ
   Аудиосистема AM / FM / CD — поддержка MP3, система передачи данных по радио, спутниковое радио, устройство чтения цифровых карт, (4) динамики
   EXTERIOR
   Передний и задний бамперы в цвет кузова
   19 «алюминиевые диски
   P235 / 35ZR19 передние / P295 / 30ZR19 задние шины
   Черный тканевый мягкий верх
   Автоматическое затемнение, регулировка мощности, складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом
   Биксеноновые фары с автоматическим регулированием высоты с шайбами ​​
   Тонированные стекла
   Заднее крыло спойлер
   Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости
   ИНТЕРЬЕР
   Косметическое зеркало водителя и пассажира
   Ковшеобразные передние спортивные сиденья с кожаной отделкой -вк.: двухпозиционная регулировка, регулировка поясницы, подголовники
   Наклон / телескопическая рулевая колонка
   Дистанционное открывание крышки багажника
   Черный Кожаная обивка сиденья
   Освещение-вкл: переднее чтение, плафон с затемнением, подсветка входа
   Подстаканники
   Розетка 12 В
   Рулевое колесо с кожаной отделкой
   Кожаная панель приборов / обивка двери
   Коврики с ковровым покрытием
   Приборы-вкл: тахометр, внешняя температура, цифровые часы, вольтметр, температура воды, температура масла, давление масла, бортовой компьютер, предупреждение о низком давлении в шинах
   Автоматическая двухзонная система климат-контроля с остаточным теплом рециркуляция, угольный фильтр
   Спортивные ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой -inc: двухпозиционная регулировка мощности, подголовники
   Переключатель передач с литой отделкой
   Двойные стеклоподъемники с подъемом / опусканием одним нажатием
   МЕХАНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
   Система охлаждения-inc: ) водяные радиаторы, маслоохладитель коробки передач, маслоохладитель двигателя
   Адаптивная алюминиевая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах -вк.: винтовые пружины, регулируемые по высоте амортизаторы, антипрокручивание, антиквот, стабилизатор поперечной устойчивости
   Электронный привод дроссельная заслонка
   Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
   Постоянный полный привод с постоянно заблокированными ступицами всех четырех колес
   5.40-клапанный двигатель V10 2L DOHC DFI
   Передний и задний дифференциалы повышенного трения
   Адаптивная алюминиевая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах — цинк: винтовые пружины, регулируемые по высоте амортизаторы, защита от клевания, приседаний и поперечной устойчивости (2010)
   6-ступенчатая механическая коробка передач с OD -inc: напольный переключатель
   Реечное рулевое управление, чувствительное к скорости
   Дисковые вентилируемые тормоза на 4 колеса -inc: 8-поршневые передние алюминиевые суппорты, 4-поршневые задние алюминиевые суппорты, ассистент торможения
   Впускная система с изменяемой геометрией (VIS) и регулируемые фазы газораспределения выпускных клапанов (VVT)
   Статическое зажигание с отдельными катушками
   Система смазки с сухим картером
   БЕЗОПАСНОСТЬ
   Антиблокировочная тормозная система (ABS) на 4 колеса с электронным распределением тормозного усилия
   Боковые подушки безопасности с защитой головы
   Вискомуфта и тормозная система контроля тяги
   Многоступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира -inc: переключатель включения / выключения подушки безопасности пассажира
   Трехточечные регулируемые по высоте ремни безопасности с преднатяжителями
   Программа электронного контроля устойчивости m (ESP)
   Безопасная заявка на кредит в Интернете Подача заявки на ссуду на покупку автомобиля через Интернет — один из самых быстрых и простых способов подачи заявления.Нашу безопасную онлайн-заявку легко заполнить, все, что вам нужно, это несколько личных данных и данных о работе. Начать сейчас. Ниже приведены несколько других автомобилей, которые в настоящее время доступны в Lamborghini Houston Shipping.

   Lamborghini Houston с гордостью рекомендует MoveCars.com для транспортировки вашего автомобиля. MoveCars.com содержит каталог поставщиков транспортных услуг, обслуживающих США, Канаду и другие страны. Получите бесплатные котировки прямо сейчас на MoveCars.com!
   Просмотр дополнительной информации »

   О Lamborghini Houston
   

   
   Добро пожаловать в Lamborghini Houston, член группы indiGO Auto.

   
   Внимание к деталям, предоставление посетителям беспрецедентного опыта и разделение страсти к отличным автомобилям — это часть каждого посещения Lamborghini Houston и всех дилерских центров indiGO Auto Group. Желание всегда совершенствоваться лежит в основе видения председателя и генерального директора Тодда Блу, и его воплощает в жизнь главный операционный директор Келли Вольф и отличная команда профессионалов по продажам и обслуживанию автомобилей Lamborghini Houston.

   
   Мы с энтузиазмом представляем бренд Lamborghini, дополненный беспрецедентной линейкой подержанных экзотических и роскошных автомобилей, включая Ferrari, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Tesla, Maserati. , McLaren, Bugatti, Lotus, Audi и Porsche.Мы предлагаем нашим клиентам выбор автомобилей, не имеющий аналогов в Соединенных Штатах.

   
   Lamborghini Houston — самое быстрорастущее и прогрессивное представительство Lamborghini в Северной Америке. Lamborghini Houston очень активна в сообществе Хьюстона и поддерживает Клуб Lamborghini в Хьюстоне, Клуб Lamborghini в Америке и Детскую больницу Техаса через нашу ежегодную кампанию по сбору средств indiGO Auto Group Texas Drive4Kids. Lamborghini Houston также спонсирует ежегодный фестиваль Lamborghini в Хьюстоне в пользу Bennett’s Bears.
   «Нам повезло, что мы являемся частной автомобильной группой, предоставляющей нашим клиентам эксклюзивный опыт», — сказал г-н Блю. «Мы знаем наших клиентов по имени. Наша расширяющаяся линейка брендов и дальше будет предлагать клиентам модельные, роскошные и винтажные автомобили, ориентированные на дизайн ».

   
   Мы приглашаем вас просмотреть наш веб-сайт для поиска новых и подержанных автомобилей, специальных предложений, бутиков, новостей Lamborghini, обновлений продуктов и многого другого.

   
   Не забудьте присоединиться к нашей странице Lamborghini в Facebook и регулярно проверять у нашей команды новую информацию и интересные события в Хьюстоне.Доверьте свой опыт владения истинным энтузиастам в indiGO Auto Group.

   
   Один визит, и вы поймете, почему indiGO активирует вашу собственность!

   
   О КОМПАНИИ indiGO Auto Group

   
   indiGO Auto Group состоит из десяти ведущих автомобильных брендов мирового класса с представительствами в Хьюстоне, Техас, Сент-Луисе, Миссури и Ранчо Мираж, Калифорния. Наш председатель и главный исполнительный директор г-н Тодд Блу — давний автолюбитель и коллекционер, а также главный дилер в каждом из наших процветающих дилерских центров.

   
   Представительства indiGO Auto Group в Техасе включают Porsche в Северном Хьюстоне, единственный в Хьюстоне главный дилер Porsche 2015 года, Lamborghini Houston, ведущий официальный дилер Lamborghini в США, и indiGO Classic Cars, лучший представительский центр Хьюстона, специализирующийся на послевоенных европейских спортивных автомобилях. Американские классические и винтажные автомобили.

   
   Наши представительства в Калифорнии известны по всей Южной Калифорнии как Desert European Motorcars, включая Rolls-Royce Motor Cars Rancho Mirage, McLaren Rancho Mirage, Bentley Rancho Mirage, Aston Martin Rancho Mirage, Jaguar Rancho Mirage, Land Rover Rancho Mirage, Porsche of Rancho. Mirage, Audi Rancho Mirage и Maserati of Rancho Mirage.
   В 2015 году indiGO Auto Group приобрела две франшизы Porsche в Сент-Луисе, штат Миссури, объединив их в Porsche St. Louis; единственное авторизованное на заводе представительство Porsche по франшизе в районе Сент-Луиса.
   

   IndiGO Auto Group имеет 5 организационных структур:
   

   * Мы уделяем приоритетное внимание постоянному совершенствованию
   * Мы страстно чтим наследие брендов, которые представляем
   * Мы всегда стремимся к уникальности и аутентичности
   * Мы ожидаем, что превзойдем ожидания клиентов
   * Мы приветствуем изменения и страстно работаем, чтобы просвещать и активировать право собственности клиента

   
   Объекты indiGO Auto Group неподвластны времени и предлагают эксклюзивные впечатления.Наш клиентский опыт основан на стандарте «белых перчаток». Прежде всего, вся наша команда на 100% посвящена тому, чтобы разделить нашу страсть к автомобилю с нашими существующими клиентами и клиентами, которые являются новичками в indiGO Auto Group. Мы стремимся каждый день общаться с нашими клиентами, чтобы не терять страсть к вождению. indiGO Auto Group — одна из немногих дилерских групп, предлагающих лучшие классические, коллекционные и старинные автомобили, а также новые автомобили.

   Положения и условия

   LAMBORGHINI HOUSTON является дилером TEXAS, работающим под номером лицензии TEXAS P114116.LAMBORGHINI HOUSTON расположен по адресу 13921 North Freeway, Хьюстон, Техас 77090. В офис LAMBORGHINI HOUSTON можно позвонить по телефону 281-248-8400.

   При закрытии аукциона

   Победивший участник торгов должен позвонить по телефону 281-248-8400 в течение 24 часов после окончания аукциона, чтобы проверить покупку и принять меры для завершения сделки.
   В течение (4) рабочих дней после окончания аукциона полная оплата должна быть получена либо кассовым чеком, либо утвержденным банковским переводом, либо сертифицированными денежными средствами.Если средства не будут получены и альтернативная договоренность не будет достигнута, автомобиль может и будет предоставлен другим потенциальным покупателям в порядке очереди.

   Наша гарантия

   Мы раскрыли как можно больше информации об этом автомобиле и стремимся продавать только качественные подержанные товары. LAMBORGHINI HOUSTON рекомендует осматривать все автомобили ПЕРЕД отъездом с нашего предприятия. Если после личного и / или авторизованного профессионального осмотра автомобиля, приобретенного на eBay, на нашем объекте покупатель обнаружит существенное несоответствие между опубликованным отчетом и фактическим автомобилем, мы либо исправим проблему бесплатно, либо разработаем компромисс, либо вернем все выплаченные деньги.Покупатель не несет ответственности за какие-либо сборы, связанные с eBay, и будет освобожден от любых договорных обязательств с eBay по покупке автомобиля в том и только том случае, если проверка покажет, что она сильно отличается от опубликованной рекламы.

   Морские перевозки Транспортные средства

   LAMBORGHINI HOUSTON дорожит вашим бизнесом! Мы хотим, чтобы вы были полностью удовлетворены автомобильным опытом онлайн от покупки до доставки. Пожалуйста, поймите, что LAMBORGHINI HOUSTON организует доставку для вас только в качестве дополнительной услуги.Вы несете ответственность за оплату доставки. Мы НЕ являемся транспортной компанией. Все вопросы и / или проблемы, связанные с доставкой, следует решать непосредственно с транспортной компанией, которая использовалась для перевозки указанного автомобиля.
   Если вы не удовлетворены услугами доставки, сообщите нам об этом! Мы стремимся рекомендовать только качественных поставщиков.

   Принимаемые формы оплаты

   LAMBORGHINI HOUSTON принимает кассовые чеки, подтвержденные денежные средства или подтвержденные банковские переводы средств.
   Все покупатели платят 100 долларов.00 административных сборов плюс документальный сбор в размере 50 долларов США и техасский налог VIT. Покупатели TEXAS должны платить налог с продаж в размере 6,25% плюс применимые сборы TEXAS. Покупатели из других штатов несут ответственность за уплату налогов, регистрацию и т. Д. В своих штатах.

   Заявление об ограничении ответственности

   Все автомобили продаются «как есть» и без гарантии. На некоторые автомобили будет действовать заводская гарантия (будет указано в нашем описании). Все автомобили поставляются с одним мастер-ключом, если не указано иное. Транспортные средства поставляются с книгами и / или руководствами только в том случае, если они изображены в фотогалерее и / или если это указано в объявлении.
   * Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить точную информацию. Тем не менее, он основан на данных, предоставленных расшифровкой VIN автомобиля и / или из других источников, поэтому точная конфигурация, цвет, технические характеристики и аксессуары должны использоваться только в качестве ориентировочных и не гарантируются. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые неточности, претензии или убытки любого характера. Кроме того, запасы подлежат предварительной продаже, а цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Цены не включают налоги, регистрационные сборы, финансовые и / или документы, а также транспортные расходы.Чтобы убедиться, что вы полностью удовлетворены, пожалуйста, проверьте точность перед покупкой.
   ** LAMBORGHINI HOUSTON также предлагает и рекомендует доступные расширенные гарантии. Пожалуйста, позвоните нам для получения более подробной информации. **
   Потребители могут узнать о своих правах при покупке подержанного автомобиля, позвонив в Департамент транспорта Техаса по бесплатному телефону 800-687-7846.
   Участники онлайн-торгов заключают юридически обязывающий договор на покупку транспортного средства, описанного выше. Если вы не собираетесь покупать этот товар, НЕ СТАВКИ!
   Неквалифицированные торги, вмешательство в аукцион, торги на торгах или любая форма преследования могут быть предметом судебного преследования.
   Мы оставляем за собой право отменить ставки и / или наш аукцион в любое время по любой причине.
   ЕСЛИ У ВАС ТОЛЬКО ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ОТЗЫВ ИЛИ ОТМЕНА ПРЕДЛОЖЕНИЙ, НЕ СТАВКИ НА НАШИ ТОВАРЫ, ЕСЛИ ВЫ НЕ НАПИШИТЕ НАМ СРЕДСТВЕННЫЙ ОТВЕТ

   Объявление создано DealerSocket Inventory +. Позвоните 877-487-5822, чтобы узнать, как Inventory + может обслуживать ваше представительство.

   eCarList.com

   Уход за резервуарами для хранения воды

   Для очистки их от ила, грязи и водорослей можно использовать струйный насос, а раствор перманганата калия поможет их дезинфицировать.С. Вишванат

   Это называется механизмом преодоления нерегулярной подачи муниципальной воды. Отстойник — подземный резервуар для воды — есть в городе повсеместно. Возможно, это первое, что построили вместе с навесом для сторожа на каждом новом участке в Бангалоре. Поскольку город не поставляет воду для строительных целей, отстойник построен для покупки и хранения воды из автоцистерн. Это помогает зданию, когда оно строится, а затем подключается к городской сети. Вода, которая поступает два или три раза в неделю, хранится здесь и перекачивается в верхние резервуары для ретикуляции в течение остальной части недели.

   Теперь появилась услуга очистки отстойника, а также верхнего резервуара. После первого опорожнения поддона используется струйный насос для очистки его от ила, грязи и водорослей. Затем для дезинфекции резервуаров используется раствор перманганата калия.

   Также необходимо очистить крышку поддона, которая может собирать много грязи. Также очищаются соединительные трубы, донные клапаны, шаровые краны с плавающей запятой.

   Начало сезона дождей — это время более надежного водоснабжения.Также пора очистить и отремонтировать все водонагревательные и насосные устройства.

   Контрольный список

   Проверить отстойник и верхний бак на герметичность. Наблюдайте и отмечайте уровень ночью и наблюдайте за уровнем рано утром. Падение уровня указывает на утечку. Устраните утечку.

   Проверить ил и рост водорослей. Это может привести к засорению трубопроводов и солнечных водонагревателей. Удалите ил и водоросли.

   Проверьте шаровой кран как в отстойнике, так и в верхнем баке.Плохой поплавковый клапан может вызвать ненужные переливы. Это также относится к автоматическим регуляторам уровня воды, которые необходимо отремонтировать, если они не работают.

   Верхние резервуары, особенно из полиэтилена высокой плотности, похоже, легко теряют свои крышки. Это позволяет загрязнять воду. Проверьте это до сезона дождей.

   Продезинфицировать отстойник и ВТ. Убедитесь, что укрытия плотно прилегают и внутрь не могут проникнуть такие переносчики, как комары или тараканы.

   Проверьте наличие остаточного хлора в воде, подаваемой коммунальным предприятием.Если он составляет менее 2 ppm, это вызывает беспокойство, и о нем следует сообщить властям.

   [email protected]

   DoD SBIR FY01.2 — ВЫБОРЫ ЗАЯВЛЕНИЙ с РЕЗЮМЕ

   Резюме:

   Веб-модуль обучения навыкам принятия решений (DST-WM) сосредоточен на изучении возможности — и использование командного участия — на основе сценария обучение, чтобы значительно улучшить решение проблем и навыки принятия решений.DST-WM изначально разработан как онлайн-модуль для помощи инструктор / операторы брифинг, запуск и разбор распределенные упражнения по сценариям. DST-WM ключевые нововведения — инкапсуляция обучение навыкам принятия решений по сценарию, включая базовые командные навыки DM для специфические для сценария навыки DM.В частности, DST-WM определяет цели обучения DM связаны с наблюдаемой производительностью на основе сценария Критерии, а также предоставление на основе сценария Логика подсчета очков, которая, в свою очередь, используется для подведение итогов, в сочетании с Последующий обзор (AAR) и записи участников.Потенциально результаты сценария могут быть использованы для настройка обучения DM для солдат / мирных жителей для следующего блока обучения на основе сценариев. DST-WM будут развиваться до более высоких уровней автоматизации в поддержку инструктора / операторов, в конечном итоге кульминацией которых являются умные онлайн-преподаватели для некоторых навыков принятия командных решений нижнего уровня обучение.Реально эффективная продвинутая команда обучение принятию решений всегда требует взаимодействие человека-эксперта. DST-WM — это предполагается организовать и автоматизировать данные и информация на основе сценариев для инструкторы и распределенные команды получают выгоду. DST-WM работает на существующем электронном обучении GOTS / COTS Сети, сети онлайн-игр и поддержка совместимость / интеграция с HLA / DIS Распределенное моделирование.Обучение навыкам принятия решений — веб-модуль будет использовать существующее электронное обучение GOTS / COTS Сети, сети онлайн-игр и существующие Сети HLA / DIS для обеспечения интегрированного сценария На основе обучения. Модуль инкапсулирует цели обучения принятию решений, наблюдаемые показатели эффективности в сочетании с логика подсчета очков, подведение итогов, AAR и участник записывает все из контекста на основе сценария.В частности, модуль хранит и кодирует начальный анализ когнитивной задачи, который определяет знания, навыки и опыт, необходимые для грамотное выполнение миссии для данной команды контекст. Контекст команды Фазы I SDS для Прототип DST-WM будет ориентирован на экстренное реагирование Команды (ERT) (пожарная, полиция, опасные материалы, медицинские) и реакции на стихийные бедствия (медицинская, гражданская готовность, правительство).В конкретным сценарием базовым контекстом будет «Флорида В огне »и использовать ERT округа Волусия в качестве команда МСП. Дизайн DST-WM нацелен на то, чтобы быть универсальный дополнительный модуль, поддерживающий сценарий на основе обучение в распределенных средах (например,грамм., Распределенное моделирование, онлайн-игровые сети, WBT, Learning Networks). Поддерживаемый распределенные среды включают, но не являются ограничено: распределенное моделирование, такое как ВВС США DMT, Navy BFTT, Army CCTT, Civil Emergency Группа реагирования, авиасимулятор Microsoft Flight Simulator, Когнитивная тренировка пехотных видеоигр морской пехоты DVTE сеть в сочетании с веб-обучением и Сети электронного обучения (e.г., ThinQ, Электронное обучение ВМФ, так далее.). Чтобы быть конкретно с точки зрения картографии обучающие программы к обучающим системам, DST-WM автоматизация и усовершенствование улучшат USAF FLUG обучение в контекстах DMT, обучение CIC военно-морского флота в BFTT, армейская секция и обучение руководителей роты в CCTT, обучение ERT округа Волусия и раскрутка AEF через смоделированные в театре прогоны с географически удаленные команды.Основные нововведения центра DST-DM по повторному использованию существующие сети электронного обучения COTS и GOTS функции рассуждения, оценки и отчетности управляемый небольшими апплетами письменного перевода SDS используя базу данных XML, которая инкапсулирует таксономия мягких и жестких навыков, которые важен для эффективности принятия командных решений для данного сценария, основанного на контексте.Общее приложение DST-WM в сочетании с качественный когнитивный анализ задачи, проведенный для определить знания, навыки и опыт требуется для грамотного выполнения миссии по ожидается, что конкретные контексты принесут пользу обучение навыкам принятия решений в изобилии арены.Кроме того, поддержка DST-WM и интеграция интернет-сетей электронного обучения, Онлайн-игры и распространяемые HLA / DIS Сети моделирования в сочетании с существующей сетью Программное обеспечение для совместной работы на основе развитая распределенная среда обучения на которые запечатлевают добавленную стоимость Scenario Based Обучение принятию решений.DST-WM будет поддерживать множественную точность и стоимость. уровни интерактивности на основе сценария и варианты географического местоположения, включая, но не Ограничен: . Высокая точность, более высокая стоимость AFRL Mesa DMT style Тренировка FLUG с несколькими виртуальными F-16 моделирование в сочетании с расширенным инструктажем и AAR объекты, чтобы .Средняя точность более низкая стоимость Развернутый морской пехотинец Виртуальная обучающая среда онлайн-видео COTS Игры в сочетании с базовой совместной работой NetMeeting облегчает . Смешанные уровни верности Применение электронного обучения ВМФ множественное дистанционное обучение на основе WBT и видео приложения в сочетании с несколькими веб-приложениями инструменты для совместной работы.Продукты DST-WM будут включать прототип ERT дизайн, примерные сценарии обучения и архитектура, основанная на расширении ПК на базе среда DMT в сочетании с ThinQ Learning Сеть и ERT округа Волусия органический общение, управление и обмен данными удобства.Надстройка DST-WM для архитектуры функция также будет применена к DMT FLUG и к DVTE Infantry On-Line Game Cognitive Trainer как примеры проектов для разработки аналогичных систем для другие гражданские и военные специальности. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт