Раскоксовка хай гир: Мягкий очиститель двигателя Hi-Gear — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Hi-Gear мягкий очиститель двигателя: инструкция, характеристики и отзывы

Промывка двигателя является важной процедурой, которую рекомендуется производить при каждой смене масла. Этот процесс является главным методом поддержки в чистоте внутренних деталей мотора, что даёт возможность обеспечить стабильность функционирования двигателя.

Для чего необходима очистка двигателя

Очиститель включает нефтяные дистилляты и функциональные добавки, являющиеся секретами фирмы.

Применение мягких промывок в обычном режиме автомобиля позволяет избавиться от нагара, отложений углерода, лака, улучшая работу двигателя. Так же при покупке бу автомобиля с сомнительной историей, промывка просто необходима.

В отзывах специалистов подчёркивается наличие в мягкой промывке щелочных и щёлочноземельных металлов, которое свидетельствует о добавочных моющих присадках и делает продукт очень высокоэффективным.

После очищения доступ смазки к труднодоступным зонам, трущимся элементам становится существенно легче, улучшается циркуляция и способность к теплорегуляции.

Мягкие очистители имеют сертификаты, которые обеспечивают стабильную работу транспортного средства в самых трудных условиях. Мягкий очиститель разработан на основе новейших разработок в этой области, специальный состав которого учитывает тонкости езды по различным видам дорожного покрытия.

Оба очистителя соответствую техническим характеристикам отечественных масел и машин и одобрены к применению.

Hi-Gear Мягкий очиститель двигателя

Для автомобилей с неясной историей (при приобретении автомобиля с пробегом), для старых, очень загрязненных моторов производителем рекомендуются мягкие очистители. Точный принцип действия присадок даёт возможность смывать отложения грязи не крупными фрагментами, а в форме тонкодисперсной фазы, не представляющей опасности для деталей двигателя. Это обеспечивает глубокое очищение.

Мягкая промывка двигателя Hi-Gear эффективно очищает систему вентиляции картера и смазки мотора, улучшает производительность PCV клапана. Очистка обладает уникальной технологией, способствующей консолидированию загрязнений в форме мелкодисперсной фазы.

Действие присадки происходит во время работы двигателя, во время движения.

Hi-Gear HG2207

Форма выпуска и артикулы

Hi-Gear Мягкий очиститель двигателя (ENGINE TUNE-UP GAS & DIESEL ENGINES) HG2207 444 мл

Инструкция по использованию мягкой промывки Hi-Gear

промывка добавляется в свежую смазку после каждой смены;
для моторов с большим пробегом, имеющих сильный угар масла, рекомендуется добавлять дополнительно ещё одну банку за 100–200 км до смены масла.

Перед применением очистителя стоит прогреть мотор и оставить его функционировать вхолостую.

Hi-Gear Мягкий очиститель для двигателей с износом с SMT2

Промывка необходима в случаях когда автомобиль несколько месяцев находился без движения или имеет пробег более 70000 км, а так же если история владения им неизвестна (при покупке авто с пробегом или у сомнительного продавца). Так же желательна при значительных загрязнениях двигателя или следах среднего и сильного износа.

Очиститель c SMT2 работает во время движения, защищает мотор, что в результате обеспечивает идеальное поведение машины даже при резком изменении режима скорости и стиля вождения.

Мягкий очиститель для двигателей с износом с SMT Hi-Gear включает кондиционер металла нового поколения SMT2 из синтетики, который создаёт наилучшие условия для качественной очистки и формирует на трущихся поверхностях защищающий мотор микроскопический слой, мешающий формированию плёнок лака, нагара, углеродных отложений.

SMT2 — 100% синтетический, не подверженный коррозии и горению, неядовитый, разлагаемый антифрикционный кондиционер металла, применяющий масло как носитель. SMT2 имеет наибольший остаточный эффект защиты, дающий возможность использовать автомобиль в аварийном режиме без смазки. Обладает постоянством свойств благодаря полностью синтетической основе.

Hi-Gear с SMT2 HG2206

Форма выпуска и артикулы

Hi-Gear Мягкий очиститель для двигателей с износом с SMT² (ENGINE TUNE-UP WITH SMT²) HG2206 444 мл

Инструкция по использованию мягкой промывки Hi-Gear с износом с SMT2

Обработка двигателя с пробегом или с износом:

добавляется 1 банка промывки на 4–5 литров моторной смазки через 1500–2000 километров пробега после замены машинной смазки;
вливается ещё 1 банка за 150–200 километров до предстоящей смены смазки.

Есть и альтернативный вариант, предусматривающий обработку нового двигателя или мотора без износа: добавляется 1 банка очистителя за 150–200 километров до очередной замены смазки.

Чем отличаются эти очистки

Хай Гир мягкая очистка двигателя предназначается для восстановления промышленных параметров дизельных и бензиновых моторов или в случае если история авто сомнительна или не известна.

В отличие от первого типа промывки Hi Gear мягкий очиститель с износом с SMT создан для машин с неустановленной историей, старых, значительно загрязненных дизельных и бензиновых двигателей всех видов, а так же при долгих простоях, больших пробегах и подозрениях на сильный износ деталей мотора, можно сказать, что это прочистка создана для более «запущенных вариантов».

Преимущества и недостатки

Универсальная формула очистки даёт возможность применять состав с любыми видами смазок в любых моторах, даже работающих с турбонаддувом.

Достоинства мягкой промывки двигателя Hi Gear:

повышение чистящих свойств моторного масла;
повышение и выравнивание давления в цилиндрах;
уменьшение дымности и токсичности отработанных газов;
уменьшение или устранение стука гидрокомпенсаторов;
снижение расходования горючего и машинного масла;
увеличение мощность и приёмистости автомобильного двигателя;
восстановление равномерности холостых оборотов;
очистка поршневых колец от нагара, восстановление их мобильности и прилегания;
восстановление работы клапана системы принудительной вентиляции картера и очистка PCV;
снижение прохода газов в картер мотора, который приводит к разжижению и окислению масла, разложению в смазке присадок;

отсутствие токсичных для мотора веществ, промывка может присутствовать в смазке постоянно;
консолидирование загрязнений в поддоне картера благодаря уникальной технологии.

Недостатки не обнаружены.

Видео

Отзывы

Евгений, 35 лет

Отличная присадка. Лью присадку, езжу сколько нужно по инструкции, устанавливаю контрактный двигатель, результат: масло не сжирает, расход смазки снизился.

Арсений, 28 лет

Присадка сохранила мне массу нервов. Произошёл случай: почти новая машина (50 тысяч километров, всего год службы) стояла два года без ездки. Когда автомобиль завели, дымило три дня. Уже подумал менять кольца, но решил залить эту промывку и тачка простояла заведённой часа 4, потом на ней проездил 50 километров и дым полностью пропал.

Николай, 50 лет

Залил промывку hi gear smt2 и сменил колпачки с кольцами и масло машина перестала есть. Уверен, что дело не в замене деталей. Помог очиститель.

Владимир, 47 лет

По опыту знаю, что без присадки смазка всегда тёмная, а после прочистки, я первые 2-3 тысячи километров даже масла не вижу на щупе, настолько оно прозрачное.

Сергей, 39 лет

Уже 1,5 года применяю очиститель с смт 2 и работой доволен. Машина не дымит, едет хорошо. Езжу 1,5 года, пробег почти 50 тысяч км. Из машины не вылезаю, разве для сна.

Промывка для двигателя Хай-Гир (Hi-Gear): что нужно знать автовладельцу

Для чего необходима очистка двигателя

Очиститель включает нефтяные дистилляты и функциональные добавки, являющиеся секретами фирмы.

Hi-Gear Мягкий очиститель двигателя

Действие присадки происходит во время работы двигателя, во время движения.

Форма выпуска и артикулы

Hi-Gear Мягкий очиститель двигателя (ENGINE TUNE-UP GAS & DIESEL ENGINES) HG2207 444 мл

Инструкция по использованию мягкой промывки Hi-Gear

промывка добавляется в свежую смазку после каждой смены;
для моторов с большим пробегом, имеющих сильный угар масла, рекомендуется добавлять дополнительно ещё одну банку за 100–200 км до смены масла.

Перед применением очистителя стоит прогреть мотор и оставить его функционировать вхолостую.

Hi-Gear Мягкий очиститель для двигателей с износом с SMT2

Форма выпуска и артикулы

Hi-Gear Мягкий очиститель для двигателей с износом с SMT² (ENGINE TUNE-UP WITH SMT²) HG2206 444 мл

Инструкция по использованию мягкой промывки Hi-Gear с износом с SMT2

Обработка двигателя с пробегом или с износом:

добавляется 1 банка промывки на 4–5 литров моторной смазки через 1500–2000 километров пробега после замены машинной смазки;
вливается ещё 1 банка за 150–200 километров до предстоящей смены смазки.

Отличительные характеристики

Благодаря высококонцентрированной формулы достигается высокая степень очистки охлаждающей системы от накипи, отложений, коррозии.

Накипь в системе охлаждения

Нейтрализует и растворяет шлаки, появляющиеся в результате разложения ОЖ.
Делает невозможным перегрев блока цилиндров, который может возникнуть вследствие забивания накипью охлаждающей рубашки, что является лучшей профилактикой силового агрегата от заклинивания.
Улучшает циркуляцию ОЖ, растворяя отложения в трубках радиатора, тем самым повышая срок службы охлаждающей системы почти в два раза.
Продлевает ресурс сальник помпы, защищая от абразивных включений.
Гарантирует длительную защиту охлаждающей системы от ржавчины, предотвращает появлению накипи.

Чем отличаются эти очистки

Действие

Промывка системы охлаждения Хай-Гир комплексно воздействует на автомобильные узлы:

повышение теплообменных процессов, увеличение продуктивности работы охладительной системы до 70%;
снижение локальных перегревов автомобильных цилиндров, которые появляются при накоплении накипи в охладительной рубашке и способствуют усиленному износу поршневой группы с последующим заклиниванием ДВС и необходимостью проведения внепланового капремонта;
восстановление циркуляции тосола в радиаторной системе при наличии отложений;
снижение риска резкого перегрева мотора при простаивании авто в пробке;
защита помпы и сальников от коррозии, негативного воздействия продуктов распада и окисления этиленгликоля.

Преимущества и недостатки

Достоинства мягкой промывки двигателя Hi Gear:

повышение чистящих свойств моторного масла;
повышение и выравнивание давления в цилиндрах;
уменьшение дымности и токсичности отработанных газов;
уменьшение или устранение стука гидрокомпенсаторов;
снижение расходования горючего и машинного масла;
увеличение мощность и приёмистости автомобильного двигателя;
восстановление равномерности холостых оборотов;
очистка поршневых колец от нагара, восстановление их мобильности и прилегания;
восстановление работы клапана системы принудительной вентиляции картера и очистка PCV;
снижение прохода газов в картер мотора, который приводит к разжижению и окислению масла, разложению в смазке присадок;
отсутствие токсичных для мотора веществ, промывка может присутствовать в смазке постоянно;
консолидирование загрязнений в поддоне картера благодаря уникальной технологии.

Недостатки не обнаружены.

Отзывы

Евгений, 35 лет

Отличная присадка. Лью присадку, езжу сколько нужно по инструкции, устанавливаю контрактный двигатель, результат: масло не сжирает, расход смазки снизился.

Арсений, 28 лет

Присадка сохранила мне массу нервов. Произошёл случай: почти новая машина (50 тысяч километров, всего год службы) стояла два года без ездки. Когда автомобиль завели, дымило три дня. Уже подумал менять кольца, но решил залить эту промывку и тачка простояла заведённой часа 4, потом на ней проездил 50 километров и дым полностью пропал.

Николай, 50 лет

Залил промывку hi gear smt2 и сменил колпачки с кольцами и масло машина перестала есть. Уверен, что дело не в замене деталей. Помог очиститель.

Владимир, 47 лет

По опыту знаю, что без присадки смазка всегда тёмная, а после прочистки, я первые 2-3 тысячи километров даже масла не вижу на щупе, настолько оно прозрачное.

Сергей, 39 лет

Уже 1,5 года применяю очиститель с смт 2 и работой доволен. Машина не дымит, едет хорошо. Езжу 1,5 года, пробег почти 50 тысяч км. Из машины не вылезаю, разве для сна.

Всем привет, посоветуйте какой купить мягкий очиститель, что бы залить на 500км, что нибудь проверенное нужно

Применение

Процесс промывки достаточно прост и с ним справится даже начинающий автолюбитель.

Начинать работы лучше на охлажденном двигателе, то есть, если вы совершили поездку, нужно подождать когда авто остынет.

Сначала необходимо снять радиаторную крышку или крышку расширительного бачка.

Снятие крышки расширительного бачка

Открываем кран салонного отопителя, заводим мотор и даем ему поработать несколько минут на холостых оборотах.

Внимание! Нельзя допускать перегрева, температура должна находиться в пределах 60С.

Выключаем двигатель и осторожно, сливаем ОЖ из радиатора и блока цилиндров.

Перед тем как залить промывку разводим ее в четырех-пяти литрах воды, хорошенько размешиваем, чтобы не было никакого осадка.

Получившийся раствор заливаем в радиатор или же расширительный бачок.

Если уровень залитой жидкости низкий, доливаем обычную чистую воду.

Закрываем крышку.

Кран салонного отопителя открываем полностью, заводим и прогреваем силовой агрегат сначала на холостых, а потом на средних оборотах на протяжении семи минут.

Глушим мотор, ждем несколько минут.

С соблюдением мер безопасности сливаем промывку.

Для того чтобы удалить оставшееся загрязнение нужно повторить эту процедуру, но уже используя обычную воду.

Если на улице мороз, то ни в коем случае не оставляйте воду в системе надолго.

Залейте в систему новый тосол или антифриз.

Трубки радиатора до и после промывки

Внимание! Перед применением обязательно прочтите инструкцию. Содержимое упаковки может быть рассчитано на охлаждающую систему от семи до шестнадцати литров.

Смотрите также

Комментарии 42

Залил 5 минутнуй промывки! — провернуло вкладыши! Так что не стоит ничем мыть, лучше залей нормальное масло и меняй почаще!

бери Ваговскую минералку и прочистишь…

Лучше лейте нормальное масло меняйте его по-чаще, а все эти присадки могут еще хуже сделать. IMHO

Мотюль икс клин малозольное масло! Нихрена оно не отмоет тут название не от него происходит. Хочешь двигло помыть налей мобил делвак 1 5-w-40 у него высокое щелочное число

Ликви мотор шлам или хадо вита флаш) авторайон.ру посмотри тут

Я бы ЛиквиМоли посоветовал. По поводу «моющих» свойств масла. Это просто название такое, присадки эти нужны, чтобы масло за собой домывало, не оставляло отложений. Если предыдущий хозяин забил на замену и засрал движок, то простой заменой масла мыть ты его будешь до второго пришествия.

промывал на ауди мотор лавром который на 150-200 км пробега, так сказать лайтовый, заменил масло без доп промывок на ельфа оригинального из бочки…(моет хорошо сам по себе эльф) после 4000 пробега опять лайтовая промывка на 150-200 км и опять ельф. делаю так всегда на всех машинах. после первого раза ваще калл мамонта сливается после второй процедуры уже лучше. а ещё как вариант если фильтр кассетный то менять его на 3500-4000 пробега . просто сам фильтр!

Постоянно пользуюсь промывками на всех машинах и всё гуд! Обычно лью хайгировские, ещё пробывал мыть лавром 202 но это не мягкая промывка. + пользуюсь года 3 присадками и моторы себя вполне прекрасно чувствуют. Так что лей смело хайгировскую например, хотя уверен от ликвимоли тоже прекрасно себя покажет.

лавром мыл рено, немного помогло, хорошая штука, но тут сильно грязный мотор

Ну я когда на ауди первый раз мотор мыл, так делал так — мягкая очистка хайгировская на 300 или 500 км (точно не помню), затем перед самой заменой пятиминутка прям к мягкой и после того как слил всю грязь, промыл промывочным маслом кажется лукойловским и только после этого залил своё. Потом уже была раскоксовка лавром и промывка им же. Теперь обычно мою обычной пятиминуткой. Но у меня мотор старый пробег большой, одометр застыл на триста с копейками ещё у предыдущего хозяина + я за 5 лет ещё сколько накатал в жёстких условиях. У меня масло прилично кушает (я постоянно лью стабилизатор масла ещё). А на других машинах мою пятиминуткой и всё отлично.

Дружище я просто в шоке от твоих действий:) промывки, раскоксовки, присадки, пятиминутки и прочие танцы с бубном:) жрет масло и главное все гуд:)

Преимущества присадок Hi-Gear

Hi-Gear является всемирно известным брендом, который специализируется на производстве автомобильной химии и косметики. Если косметика нужна больше для ухода и поддержания привлекательного внешнего вида автомобиля, то присадки направлены на обеспечение работы разных элементов двигателя и систем. Компания Hi-Gear расширила своё влияние далеко за пределы обычных легковых автомобилей. Их присадки применяются в сельскохозяйственной технике, строительстве, грузовых авто и пр.

Несмотря на все преимущества присадки Hi-Gear не предназначены для ремонта.

Важным преимуществом присадок Хай-Гир является их адаптированность под российские условия эксплуатации. Специально для этого группа специалистов компании исследовала образцы моторных масел, охлаждающих жидкостей, топлива, которые предлагаются на территории стран СНГ и пользуются повышенным спросом. Также были приняты во внимание конструктивные особенности двигателей, систем, что позволило создать наиболее подходящие для отечественных потребителей добавки.

Классификация

Применение и принцип действия автомобильных присадок от компании Hi-Gear напрямую зависит от того, к какой категории автохимии относится то или иное средство. Ассортимент продукции Хай-Гир очень широкий, что вызывает некоторые сложности при выборе подходящего состава. Но на деле всё не так проблематично. В разнообразии добавок легко разобраться, поскольку все они делятся на несколько основных категорий.

Потому выделяют следующие типы и области применения присадок Hi-Gear:

присадки для моторных масел;
добавки для дизельных ДВС;
средства для бензиновых систем;
присадки для системы охлаждения;
препараты для ГУР и АКПП.

Тут уже ориентируйтесь на то, с каким узлом или системой у вас возникают проблемы.

Важно понимать, что сами по себе присадки не предназначены для ремонта автомобиля. Они не используются в качестве инструмента для решения уже образовавшихся проблем, которые повлекли за собой поломки. Хотя во многом себя оправдывает использование добавок для топливной системы, восстанавливая работоспособность даже сильно засорённых автомобильных форсунок.

Добавки применяют в качестве защитного, профилактического средства. Их задача состоит в поддержании оптимального состояния двигателя, эффективного функционирования различных систем и агрегатов.

Если грамотно использовать возможности присадок и добавлять их тогда, когда это реально нужно, вы отсрочите капитальный ремонт силового агрегата, предотвратите последствия загрязнений двигателя, позволите автомобилю работать правильно и без проблем. Стоит отдельно рассмотреть все категории автомобильных присадок от Хай-Гир и понять, какие средства предлагает производитель, и что они могут сделать для вашей машины.

Для масел

Начнём с наиболее востребованной категории присадок от производителя Hi-Gear. Многие автовладельцы с доверием относятся к добавке комплекса присадок к маслу Hi-Gear для двигателей с износом. Поскольку большая часть эксплуатируемых в России и странах СНГ авто имеет внушительный пробег, в числе самых популярных находится именно эта добавка. Ещё популярностью пользуется очиститель форсунок для дизеля, препарат гарантированно очищает их даже при сильном загрязнении. Это также было наглядно доказано соответствующими тестами и исследованиями.

Категория масляных присадок имеет несколько подвидов.

Очистители. Противостоят негативному воздействию образовавшегося нагара и углеродистых отложений, уменьшают вредные выбросы и в общем положительно влияют на продолжительность работы силового агрегата. Hi-Gear предлагает специальные мягкие очистители для относительно новых и изношенных моторов.
Промывки. Не путайте с очистителями. Это специальные составы от Хай-Гир, способные быстро и эффективно вывести из масляной системы все загрязнения. Применяются перед заменой моторного масла. Производитель предлагает на выбор несколько вариантов промывок, которые позволяют за 5 или 10 минут очистить большую часть загрязнений. Обращайте внимание на характеристики промывочных присадок, поскольку они предназначены для разных типов двигателей и степени их износа.
Комплексы. Особый состав, обеспечивающий сбалансированное усиление и восстановление характеристик и качества моторного масла. Их уже заливают в свежую моторную жидкость после проведённой замены и параллельно смены масляного фильтра. Позволяют усиливать эффективность залитой смазки, предотвращая окислительные процессы, разжижение и преждевременный износ. Hi-Gear предлагает комплексы присадок, которые ориентированы на разные типы двигателей, в зависимости от их степени износа, пробега и конструктивных особенностей. Потому выбирайте конкретно тот вариант, который подходит вашей машине.

Hi-Gear предлагает хорошие варианты для заливки в моторные масла. Только применяйте их согласно инструкции, иначе вреда нанесёте автомобилю больше, чем пользы.

Дизельные двигатели

Отдельно компания Хай-Гир разрабатывает автомобильные присадки, предназначенные для дизельных моторов. Здесь тоже есть свои подкатегории, в каждой из которых представлен обширный ассортимент продукции.

Очистители для дизельных форсунок. Тут вы сами понимаете, какие функции выполняет добавка. Помогает вернуть форсунку к изначальному высокому уровню функционирования без сложных манипуляций, замены и ремонтных работ.
Антигели. Поскольку зимой мало какие АЗС готовы предложить реальное зимнее дизельное топливо, приходится пользоваться присадками в виде антигелей. Это серия добавок, позволяющих не допускать загустевания дизеля при отрицательных температурах. К их применению подходите внимательно, поскольку часто на АЗС продают топливо с уже добавленными туда присадками. Так они летнее дизтопливо пытаются дешёвым способом превратить в зимнее.
Корректоры. Предназначены для повышения цетанового числа, поскольку здесь мы говорим про дизельное топливо. Добавка направлена на повышение качества состава горючего и полное сгорание смеси. Хорошая вещь, если правильно её заливать и использовать без фанатизма. Злоупотребление корректорами негативно отразится на состоянии топливной системы и всего двигателя. Об этом предупреждают сами разработчики автохимии Hi-Gear.

Сейчас даже больше стоит задача минимизировать вред от предлагаемого топлива, нежели попытаться улучшить его характеристики с помощью присадок. Потому корректоры не так популярны, как очистители или антигели.

Бензиновые ДВС

Качественная добавка позволяет предотвратить негативные последствия от применения далеко не самого лучшего по качеству горючего. К большому общему сожалению, найти хорошее топливо крайне сложно. Потому приходится искать любые пути решения этой проблемы. Если у вас под капотом автомобиля расположился бензиновый силовой агрегат, для него у Hi-Gear есть обширный список актуальных добавок.

Здесь важно отдать должное производителю, поскольку он не забывает про во многом давно устаревшие и запрещённые в других странах к эксплуатации карбюраторные двигатели. Таких моторов в России и странах СНГ довольно много. Их состояние с каждым годом только ухудшается, потому без присадок тут мало кто обходится.

В случае с топливными системами бензиновых силовых агрегатов компания Хай-Гир предлагает несколько категорий своих присадок.

Очистители, предназначенные специально для карбюраторных моторов. Они эффективно и быстро удаляют загрязнения, улучшают работу системы питания, повышают качество сгорания топлива. Это отличное решение проблемы использования низкокачественного бензина.
Инжекторные очистители. Качество топлива оставляет желать лучшего, потому своевременное использование специальных присадок минимизирует ущерб для автомобиля и позволяет отсрочить грядущие проблемы с двигателем.
Очистительные комплексы для топливной системы. Здесь представлены мягкие, моментальные и тотальные очищающие присадки. Внимательно изучайте инструкцию, поскольку они отличаются между собой по составу, принципу действия и применению.
Октан-корректоры. Специальные смеси, используемые при необходимости повысить показатели октанового числа. На больше чем 5 – 6 единиц рассчитывать не стоит. В отдельных случаях повышение составит до 2 – 3 единиц. Это реальные цифры, а не придуманные завышенные показатели с целью привлечения аудитории путём прямого обмана. В Hi-Gear подобным не занимаются, за что им отдельное спасибо.

Обширный ассортимент, в котором каждый найдёт подходящий для себя вариант добавки. Не отходите от рекомендаций производителя. Злоупотреблять топливными присадками опасно.

Система охлаждения

Отдельной категорией представлены присадки для системы охлаждения двигателя, трансмиссии и рулевого управления. И тут есть свои подкатегории, позволяющие различать типы составов для охлаждающих систем автомобиля.

Промывочные смеси. Специальные 7-минутные составы обеспечивают быстрое удаление следов накипи, различных отложений, ржавчины и результатов разложения заливаемого в авто тосола.
Герметики. Не совсем присадки, но позволяют выполнить быстрый ремонт в случае возникновения утечки охлаждающей жидкости.
Антифризы. Hi-Gear готовы предложить свой собственный вариант охлаждающей жидкости, чтобы снизить необходимость в очистке системы охлаждения.
Комплексы присадок для ОЖ. Защищает силовой агрегат от перегрева, когда он эксплуатируется в тяжёлых условиях, поддерживает целостность сальников, помпы, резиновых элементов охлаждающей системы автомобиля.
Присадки против коррозии в наносе топливной системы. Предотвращаете протекание процессов коррозии и образования ржавчины на разных металлических поверхностях.

Отдельно выделяют средства для АКПП и ГУР. Хотя там есть специальные составы, ориентированные на промывку и быстрый ремонт.

ГУР и АКПП

Не секрет, что многие автомобили оснащаются гидроусилителями и работают на автоматических коробках передач. ГУР облегчает процесс управления машиной, хотя имеет свои слабые стороны. Аналогично дела обстоят с автоматическими коробками. Они повышают комфорт вождения, но являются менее устойчивыми к износу и поломкам, нежели стандартная механическая коробка.

Для этих целей компания Hi-Gear разработала соответствующие препараты.

Тюнинги и герметики, ориентированные на автоматические коробки передач. Их задача состоит в поддержании работоспособности и оптимального технического состояния АКПП. Противостоят возникновению различных неполадок и характерных неисправностей. Но применять их актуально до проявления поломок, а не после. Это профилактические присадки, а не ремонтные.
Промывки. АКПП постепенно загрязняется и страдает от снижения эксплуатационных характеристик трансмиссионного масла. Применение специальных промывочных составов позволяет удалять загрязнения, отложения, возвращать коробку прежний уровень чёткости при переключениях передач в автоматическом режиме. Хорошие средства, необходимые для продления срока службы уязвимых автоматов.
Герметики, тюнинги и кондиционеры для ГУР. Способствуют снижению уровня шума, противостоят чрезмерному нагреву и защищают от преждевременного износа гидроусилители.

Каждый вариант присадок имеет свои уникальные свойства, особенности и сферу применения.

Когда и какой применять Хай Гир очиститель инжектора и отзывы об этой линейке

Качество топлива. Это первый после масла фактор, который следует учитывать при эксплуатации автомобиля. Что же делать, если в дальней дороге не нашлось той проверенной заправочной станции? Приходится заливать то, что под руку попалось. А это уже сигнал для размышления о работоспособности топливной системы.

Когда и как почистить загрязненные форсунки не снимая с двигателя авто

Мотор потерял былую прыть и увеличил аппетит – это уже не хорошо. Добавим в солянку неустойчивые «холостые» и плохой запуск даже на горячую. Получаем букет симптомов, указывающих на загрязненный инжектор. Терять контроль не рекомендуется.

Возможно, кто-то порекомендует Хай-Гир очиститель инжектора и отзывы подскажут другие средства решения проблемы. Но однозначно вопрос необходимо закрывать как можно быстрее. Нарушенный факел распыла ухудшает обогащение смеси, что провоцирует компьютер на увеличение количества впрыскиваемого топлива. Кроме увеличения расхода горючего затягивание решения проблемы чревато повышением нагарообразования и ускорением закоксовывания поршневых колец. А это уже другая, не менее затратная операция – раскоксовка двигателя специальными составами.

Эксперты в один голос твердят: мыть инжектор нужно, и делать это необходимо раз в 30 000 км. Сама операция несложна, если не снимать форсунки. Необходимо только собрать подручное оборудование или обойтись лишь химией – все зависит от методов, а их для бензиновых моторов несколько:

Двухконтурная промывка путем погружения стационарного насоса в емкость с чистящим средством (например, в обрезанную пятилитровую баклажку).
Одноконтурная очистка с применением специальной мобильной установки (собирается из двухлитровой бутылки, автомобильных золотников, компрессора для накачки шин, бензостойкого шланга, хомутов). Подсоединяется к топливной рампе.
Двухконтурная чистка с использованием отдельного бензонасоса. Система включает насос и резервуар, откуда берется жидкость и куда стравливается из обратки чистящее средство. Запитка – от аккумулятора. Подключение – вместо фильтра тонкой очистки.
Полная промывка, включая бак.

При наличии оснастки выполнить работу по чистке легко. Только перед этим стоит сменить фильтрующий элемент. Двухконтурная технология, описывающая, как почистить форсунки не снимая с двигателя, выглядит следующим образом (система закольцована – стравливание жидкости из рампы идет в емкость с чистящим средством):

Пустить двигатель на четверть часа.
Заглушить мотор и дать топливной системе откиснуть 10 минут.
Запустить силовую установку и выработать оставшуюся жидкость на повышенных оборотах (порядка 3 000 об/мин).
Остановить мотор.
Заменить масло и масляный фильтр.
Проехаться на авто на повышенных оборотах (2 500-3 000 об/мин) порядка 20 км.

Одноконтурная промывка производится по этой же методике. Коррекции подлежит лишь третий пункт. Чтобы не допустить стравливания агрессивной жидкости в бак, не нужно газовать – пусть мотор работает на ХХ.

Дизельный мотор чистится по методике двухконтурной очистки. Из «допов» – ничего. Просто два шланга отсоединяются от топливного фильтра и опускаются в емкость с чистящим средством – и все, система закольцована. ТНВД создает зону разряжения в трубопроводе, и жидкость из емкости самостоятельно поступает к насосу.

Полная промывка осуществляется путем добавки чистящего средства в бензин. Кроме увеличения мощности и повышения экономичности оно гарантирует очистку:

топливного насоса;
впускных клапанов;
камеры сгорания;
форсунок.

Технология применения тривиальна: залить и ездить. Только при заправке жидкости в баке должно быть не менее 15 и не более 80 литров «горючки».

Что расскажут отзывы об очистителе инжектора от компании Хай-Гир из США

Механики предупреждают: спешить с заливкой химии в бак не стоит. Метод скорее рассматривается как профилактический, нежели лечебный. Агрессивные компоненты вмиг поднимают грязь в баке и гонят ее через всю магистраль, попутно забивая фильтры грубой и тонкой очистки, сеточку форсунки.

Одними из эффективных средств, наряду с продукцией Liqui Moly и Lavr, являются промывки Hi-Gear. Их в линейке компании четыре вида:

Синтетический очиститель Synthetic Fuel Injector Repair & Clean.
Промывка ускоренного действия Injector Cleaner Proffy Compact.
Обычное чистящее средство Fuel Injection Cleaner.
Очиститель быстрого действия Injector Cleaner.м

Многие отзывы о синтетическом очистителе инжектора Хай Гир утверждают об эффективном и, главное, мягком действии состава. Владелец VW Touareg Александр Р. описывает секрет действия присадки:

«Как только купил авто, сразу стал заливать состав. Лью через каждые 5 000 км. Специалисты правильно говорят, что нужно применять средство с новья. Пробег 166 000 км – проблем с инжектором не знаю».

Промывки Hi-Gear быстрого действия, согласно заключениям многократных тестов различных изданий, кондиционны. Метанола и бензола в составе нет. Уровень кислотности топлива после заливки жидкости повышен, но находится в норме. Оксигены в «горючке» есть, но содержание связующего кислорода поддерживается в норме. В общем, средство сбалансированное – именно такое заключение можно составить об экспресс-присадках Хай Гир для чистки топливной системы.

Один из владельцев новой Lada Vesta применяет обычную «чистилку» в серенькой бутылочке Fuel Injection Cleaner. Инженер-механик с большим стажем отзывается положительно о присадке и рекомендует не забывать об основных фактах:

Использовать очиститель стоит только с качественным топливом.
Если сервисная история авто неизвестна или машина попросту не новая, промывочное средство лучше не использовать, а доверится технологии мытья, исключающей использование бака.
Заливать промывку лучше перед поездкой за город. Так совместится химический способ удаления лаковой пленки и нагара с температурным. В сумме эффект будет выше.

Заключим

Промывки в бак – средство профилактическое. Применять допустимо только на новых авто с пробегом менее 20 000 км с интервалом каждые 5 000 км. Для машин в возрасте приемлемым вариантом будет технология, описывающая, как почистить топливные форсунки не снимая с двигателя автомобиля.

Вся линейка чистящих присадок для системы подачи топлива Hi-Gear моет хорошо. Составы по агрессивным качествам сбалансированы. Но лучше применять наименее «резкие» к отложениям и резиновым уплотнениям средства – Synthetic Fuel Injector Repair & Clean и Fuel Injection Cleaner.

HG 2205 5-минутная промывка двигателя

Методы борьбы с закоксовкой

Десятки производителей комплектующих и средств по уходу за автомобилем в надежде занять все ниши данного сегмента рынка выпускают химические средства, способные удалить нагар с деталей двигателей внутреннего сгорания. Принцип их действия бывает разным: это либо повышение температуры горения топлива, либо растворение нагара с помощью определенных химических реакций. Кроме этого существует несколько способов достижения данных целей.

Топливные присадки (мягкая раскоксовка)

Как раскоксовать маслосъемные кольца без лишних расходов и дополнительной работы? Правильно, можно применять специальные присадки для топлива. Одним из таких продуктов является химическое средство «Эдиал» (EDIAL). Механизм использования достаточно прост. В случае с данным продуктом необходимо залить около 50 мл жидкости в бензобак объемом 50 литров перед посещением автомобиля АЗС. К тому же такой метод раскоксовки идеально подойдет не только бензиновым двигателям, но и дизельным установкам.

Среди плюсов данного метода раскоксовки стоит выделить следующие моменты:

Отсутствие лишних физических нагрузок. Данный метод не требует съема свечей зажигания и форсунок;
Быстрое время ввода жидкости;
Не нужно после проведения раскоксовки менять моторное масло;
Защищает элементы двигателя от образования нагара на протяжении долгого времени после вывода препарата.

Но есть у технологии мягкой раскоксовки и минусы, о которых не стоит умалчивать:

Этот метод является профилактикой, но никак не лечением клинических случаев закоксовки поршневых и маслосъемных колец;
Присадки не справятся с закоксованностью стенок цилиндра и клапанов.

Проще говоря, средства для мягкой чистки поршневых колец от нагара представляют собой моющие средства, которым по силу справиться с легким налетом на кольцах и в их канавках.

Метод жесткой раскоксовки двигателя

Автомобилисты, которые считают раскоксовку двигателя жизненно важным мероприятием, чаще всего предпочитают метод жесткой чистки колец и других элементов. Явный минус такой технологии – это обязательная замена масла после раскоксовки. Для примера можно рассмотреть средство отечественного производства под названием ЛАВР.

Сама технология очистки не вызовет проблем и сложность даже у новичков автолюбителей, которые имеют хотя бы малейшее представление о конструкции двигателя в их транспортном средстве.

Автомобиль устанавливается на ровную поверхность, заводится и прогревается до рабочей температуры. Главное, он не должен быть раскаленным до предельного значения.
Поочередно выкручиваются все свечи зажигания или форсунки и свечи накала при раскоксовки дизельного мотора.
Далее необходимо выставить поршни на одном уровне. Для этого можно задомкратить автомобиль, выставить максимальную передачу на КПП и вращать колесо ведущей оси. Как вариант можно по часовой стрелке проворачивать коленчатый вал ремнем.
После этого при помощи шприца через отверстия заливают определенное количество жидкости в камеры сгорания. Доза средства, как правило, указывается на упаковке. После свечи обратно закручиваются, чтобы внутрь не попал мелкий мусор.
Смесь обязана находиться в двигателе не менее одного часа, однако лучше проводить работы с вечера и оставить раствор на целую ночь.
Спустя несколько часов или сутра, если жидкость оставлялась на всю ночь, откручиваются свечи или форсунки, а сверху отверстий кладется тряпка.
Далее нужно удалить остатки средства для очистки, чтобы предотвратить гидроудар двигателя. Для этого достаточно в течение секунд 5-10 провернуть мотор стартером, не забыв предварительно выставить нейтральную скорость. Вместе с жидкостью будут удалены и остатки налета.
Закручиваются свечи, заводится мотор, и остается работать на холостых оборотах буквально 10 минут.
В окончании остается заменить масло. По желанию можно повторить процедуру через 100 км пробега.

Если вы думаете, чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе, можете смело выбирать представленную технологию очистки и средство ЛАВР (или его аналоги). Такой способ применяют практически во всех автомастерских, а раствор показал себя, как отличный и надежный помощник в вопросе удаления нагара.

SMART CHOICE : Пробег до момента долива масла с целью восстановления нормативного уровня

Например, если через каждые 5000 км пробега для восстановления исходного уровня масла приходится доливать 1000 мл (1 литр) масла, то в строке «Объем масла…..» необходимо вставить 1000, а в строке «Пробег до момента долива…» вставляем 5000.
Если Ваш двигатель вообще не расходует масло, т.е. уровень не меняется за межсменный пробег (например, за 10000 км), то в строке «Объем масла…..» поставьте 0, а строку «Пробег до момента долива…» пропустите (она исчезнет).
Если Вы не доливаете масло в течение межсменного периода, а при смене замечаете, что уровень масла снизился, то в стороке «Объем масла…..» укажите примерный объем масла, который необходимо было бы долить до восстановления исходного уровня, а в строке «Пробег до…» укажите фактический межсменный пробег (например, 15000).

Принцип действия

Промывка двигателя Хай-Гир 5-минутная качественно устраняет углеродистые отложения и частички распада из каналов смазочной системы, с внутренних поверхностей и из поддона картера. Благоприятствует восстановлению функциональности поршневых колец, нормализует отведение тепла, позволяет новому маслу дольше сохранять свои характеристики.

Соответствие требованиям и совместимость

Промывка Hi-Gear соответствует требованиям современных автопроизводителей. Подходит для 4-цилиндровых моторов.

Хай-Гир промывка двигателя совместима с любыми минеральными, синтетическими, полусинтетическими моторными маслами. А также с материалами уплотнений, сальников и маслосъемных колпачков.

Инструкция по применению

Промывка двигателя Hi-Gear 5-минутка используется так:

прогреть двигатель и выключить его;
добавить средство к имеющемуся в системе маслу;
запустить мотор и дать ему поработать на холостом ходу на протяжении пяти минут;
выключить мотор и слить масло;
поменять фильтр и масло на новые.

Одной емкости со средством хватает на 4-5 литров масла. Для очень сильных загрязнений или большей по объему системы смазки стоит использовать 2 упаковки. Но превышать этот объем нельзя – могут повредиться уплотнители.

Расшифровка маркировки 5W40

В обозначении Хай Гир 5W 40 спрятаны вязкостно-температурные параметры, при которых состав сохраняет стабильность.

Слева до буквы указано значение морозоустойчивости. В рассматриваемом случае минимальные температуры находятся на уровне минус 30-35 градусов.

Буква W сигнализирует водителю, что масляный состав пригоден для использования в любое время года, то есть является всесезонным.

Показатель 40 указывает на максимальные плюсовые температуры, при которых полезные качества автомасла остаются без изменений. Предельная температура эксплуатации двигателя летом – 40 градусов жары.

Интервал допустимых температур от -35 до +40 градусов – достаточно широкий, поэтому моторное масло рекомендуется к использованию в большинстве климатических зон.

Преимущества автохимии и автокосметики Hi-Gear

Уникальные продукты, которые не встречаются у других производителей

Высокая эффективность препаратов, позволяющих отсрочить или избежать ремонта автомобиля, поддерживать его работоспособность и привлекательный внешний вид.
Широчайшая линейка продукции – под брендом Hi-Gear представлены, пожалуй, все существующие типы препаратов автохимии и широкий спектр средств автокосметики.
Адаптация составов к местным условиям эксплуатации, производящаяся на основе специальных мониторингов и исследований локальных рынков.
Наличие уникальных продуктов, которые не встречаются у других мировых производителей.
Специальная программа контроля качества, реализуемая как на производстве в США, так и в РФ на базе крупных научно-технических центров и лабораторий, таких как Научно-производственный центр «Специальное машиностроение» МГТУ им. Баумана, РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина и др.

Советы специалистов

Почему специалисты рекомендуют использовать промывочные средства? Дело в том, что даже очень качественное масло не гарантирует 100-процентной чистоты системы. В результате, если не чистить двигатель при смене смазочного материала, все загрязнения останутся внутри. Новое масло начнет их активно расщеплять, что приведет к быстрому ухудшению его свойств. Поэтому при каждой замене рекомендуется применять промывку Хай-Гир.

Самовывоз: бесплатно

г. Самара, 16 км Московского шоссе, д. 1Вс1 По предзаказу на 7 июня, после 09:00 В корзину
г. Самара, Заводское шоссе, д. 111 По предзаказу на 7 июня, после 17:00 В корзину
г. Самара, ул. Авроры, д. 110к1 По предзаказу на 7 июня, после 19:00 В корзину
г. Самара, ул. Ново-Вокзальная, д. 61В По предзаказу на 7 июня, после 18:00 В корзину

Формы выпуска и артикулы

Наименование	Артикул	Форма выпуска	Объем
Hi-Gear 5 МINUTE MOTOR FLUSH GAS & DIESEL ENGINES	HG2205	металлическая банка	444 мл

Видео

Разоблачение промывок для двигателя!

Узнаем как делается раскоксовка двигателя своими руками?

Каждый водитель несет ответственность за исправность своего автомобиля. Сердцем любой машины можно считать двигатель, от состояния которого зависит многое. Тем не менее далеко не все автомобилисты выполняют его регулярную очистку от нагара, который неминуемо образуется в процессе эксплуатации, хотя это совсем не сложно. Давайте разберемся, как выполняется раскоксовка двигателя своими руками, что для этого понадобится, и какие могут быть нюансы.

Вернемся в Советский Союз

Раскоксовкой двигателей пользовались еще наши деды, правда, методы и средства были несколько иными, но суть сохранялась. Все дело было в том, что топливо в Советском Союзе было низкого качества, из-за этого мотор довольно быстро «обрастал» нагаром. Тогда смешивали ацетон и керосин в пропорции 1:1 и промывали силовой агрегат. Это позволяло частично или полностью удалить нагар с поршней, вернуть подвижность маслосъемным и компрессионным кольцам.

С тех пор прошло достаточно много времени, качество горючего стало гораздо лучше, но и двигатели сегодня более капризны. Именно поэтому даже современный мотор требует регулярной очистки от нагара. Если этого не делать, то в результате залегают поршневые кольца, ухудшается теплообмен в камере сгорания, а автомобиль существенно теряет в динамике.

Профилактические меры

В настоящее время существует несколько способов очистки силового агрегата от нагара. Один из них — «мягкий». Он больше подходит для профилактики, нежели борьбы с уже сформировавшимся шламом. Тем не менее это отличное решение для нового автомобиля или двигателя, который недавно прошел капитальный ремонт.

«Мягкая» раскоксовка пользуется такой популярностью по той простой причине, что с этой задачей справится даже новичок. Для этого понадобится купить специальную присадку типа «Лавр» или «Винс» и добавлять её в бак согласно инструкции. Обычно выливают от 150 до 500 грамм в зависимости от концентрации на 40-60 литров бензина. Процедуру рекомендуется повторять каждые несколько тысяч километров. В результате этого на стенках камеры сгорания образуется защитная пленка, которая препятствует дальнейшему появлению нагара. Со временем уже имеющийся налет выгорает, правда, все зависит от степени запущенности, поэтому данный метод помогает не всегда.

Радикальные меры

Если вы заметили такие симптомы, как повышенный расход топлива, масла, ухудшение динамики и плавающие обороты на холостом ходу, то стоит задуматься о выполнении «жесткой» раскоксовки. Суть её заключается в том, что выкручиваются свечи зажигания и отключается датчик Холла. Поршни выставляются примерно на одинаковом уровне. Делается это с помощью поворота коленчатого вала вручную на 5-10 градусов. Дальше заливается промывка согласно инструкции. Обычно это 30-45 мл в каждый цилиндр.

Процедуру необходимо проводить на теплом двигателе, а сразу после заливки раскоксовки, свечи наживляются на свои места. Таким образом, удается добиться эффекта «паровой бани». В таком состоянии автомобиль оставляют на некоторое время, от одного часа до суток. Если жидкость ушла в картер, то вкручиваем свечи и даем поработать мотору 5-10 минут на холостом ходу с переменными прогазовками. После всего нужно заменить масло в системе.

Очистка дизельного мотора выполняется точно так же, как и бензинового. Первым делом необходимо установить автомобиль на горизонтальную поверхность и прогреть мотор до рабочей температуры. Дальше снимаются форсунки, а поршни устанавливаются в среднее положение. Химический раствор заливается непосредственно в цилиндры и остается там в течение 10-12 часов. При этом форсунки рекомендуется наживить обратно, чтобы в цилиндрах образовывался пар, который способствует размягчению нагара.

Лишнюю промывку из камеры сгорания можно удалить несколькими способами. Самый простой — проворачивать коленчатый вал. При этом рекомендуется закрыть цилиндры ветошью, чтобы средство не попадало на узлы подкапотного пространства. После этого форсунки ставятся на место. Мотор должен поработать на переменных оборотах в течение 10 минут. Также можно проехать небольшое расстояние (не более 50-ти км.) Дальше меняется масло и фильтр.

В качестве примера возьмем отечественный автомобиль ВАЗ-2109. Из необходимого нам понадобится следующее:

новый комплект свечей зажигания;
моторное масло и фильтр;
свечной ключ;
раскоксовыватель;
чистая ветошь.

Желательно сразу установить автомобиль над смотровой ямой, чтобы после раскоксовки можно было бы заменить масло. Если мотор уже прогрет, то самое время выкрутить свечи зажигания и продуть колодцы сжатым воздухом. Дальше включается четвертая скорость, и поршни выставляются в примерно одно положение. Чтобы постараться их максимально выровнять, можно использовать отвертки для определения положения. Дальше заливается жидкость, примерно по 40 мл в каждый цилиндр и наживляются свечи. Рекомендуется оставить автомобиль в таком положении на 12 часов. После чего нужно удалить остатки промывки, закрутить новые свечи и дать двигателю немного поработать. Меняем масло и фильтр.

Каких результатов стоит ожидать?

По этому поводу от автомобилистов встречается огромное количество отзывов. Раскоксовка двигателя ЗМЗ-405 своими руками, к примеру, выполняется водителями очень часто, ведь этот силовой агрегат сам по себе выносливый и убить его сложно. Но закоксованость приводит к потере тяги. Именно поэтому многие водители после использования «Лавра» или аналогичных средств отмечают следующие улучшение:

меньший расход масла;
уменьшение расхода топлива;
улучшение динамики.

Стоит заметить, что в случае с запущенным двигателем, камера сгорания становится несколько меньше по объему. Это приводит к тому, что нарушается теплообмен и теряется мощность. После раскоксовки камера приобретает прежний объем, что и способствует улучшению динамических характеристик.

Немного о недостатках

Далеко не всегда после промывки двигатель работает как надо, об этом очень часто говорят мотористы и простые автомобилисты в своих отзывах. Бережная раскоксовка двигателя своими руками не навредит, так как присадки в топливо отмывают нагар слабо и долго. А вот «жесткая» промывка может только усугубить ситуацию. Дело в том, что при большом количестве нагара в камере сгорания, он выполняет функцию уплотнителя между поршнем и цилиндром. Когда он удаляется, то образуется еще больший зазор. Это приводит к увеличенному расходу масла в силовом агрегате. В этом случае поможет только капитальный ремонт, и ничего тут уже не поделаешь.

Поэтому лишний раз нужно подумать, а стоит ли делать раскоксовку на стареньком двигателе, или же это может только приблизить капитальный ремонт. Очень многие автомобилисты сталкивались с подобной проблемой. Следовательно, говорить об однозначной пользе такой процедуры нельзя.

Соблюдение инструкции

Результат во многом зависит от последовательности и правильности действий. Дело в том, что многие автомобилисты заливают в цилиндры не по 40 мл, как написано в инструкции, а по 100 или даже больше. Казалось бы, что в этом нет ничего страшного. Но это может привести к тому, что первый запуск силового агрегата после промывки будет сильно затруднен. Это же касается и датчика Холла, его в обязательном порядке перед выполнением раскоксовки необходимо отключить. В противном случае может произойти возгорание со всеми вытекающими последствиями.

Также желательно регулярно использовать промывку для достижения оптимальных результатов. Причем это делается для всех двигателей без исключения, будь то дизельная «Тойота» или бензиновый ВАЗ-2107. Раскоксовка двигателя своими руками должна выполняться при каждой замене масла. В этом случае можно рассчитывать на прирост мощности и уменьшение расхода масла.

Отзывы автомобилистов о раскоксовке

Среди водителей есть как сторонники промывки двигателя, так и противники. Одни уверены в эффективности раскоксовки, другие же говорят о непоправимом вреде, наносимом мотору от таких процедур. Да и, как уже было отмечено выше, это может как спасти двигатель и существенно отсрочить капитальный ремонт, так и, наоборот, приблизить его.

Но в общем и целом среди автомобилистов о раскоксовке сложилось положительное мнение. Многим она действительно помогает. К примеру, очень часто расход масла литр на тысячу километров уменьшается вдвое, а это уже не является критическим. Эксперты отмечают, что такие средства, как «Лавр» или «Хай-Гир» практически нейтральны к резиновым изделиям. Прокладки и сальники после раскоксовки не страдают. Хотя применение промывки низкого качества может разрушить и без того прохудившиеся прокладки.

Компрессия и кое-что еще

Мы уже разобрались с тем, как делается раскоксовка двигателя своими руками. Если задуматься, то сложного тут ничего нет. Перед выполнением работ настоятельно рекомендуется замерить компрессию двигателя. Это же нужно сделать и после раскоксовки. Вполне вероятно, что поршневые и маслосъёмные кольца еще не имеют критического износа, а просто закоксовались и потеряли подвижность. В этом случае промывка однозначно повысит компрессию до допустимых пределов. Если же показатели, наоборот, упали, то, вероятней всего, кольца уже отработали свое и износились, плюс ко всему, вымылся нагар, а давление упало еще больше.

На двигателях V-образной формы выполнить промывку несколько сложней. Это напрямую связано с конструктивными особенностями силового агрегата. Не забывайте о том, что на каждую сторону идут зачастую отдельные катушки зажигания.

Подведем итоги

Если выполненная раскоксовка колец двигателя своими руками результата не дала, то через время стоит повторить процедуру. Ведь далеко не всегда удается удалить большой слой нагара с первого раза. При этом не стоит проводить промывку несколько раз подряд за один присест. Лучше повторить попытку при очередной замене масла. Тем более что вы уже знаете, как все выполнить своими руками. Раскоксовка поршневых колец двигателя — это весьма бюджетное мероприятие. Конечно, при условии, что выполняете вы её у себя в гараже, а не на СТО. Хотя можно довериться и специалистам, но в этом случае нет никаких гарантий, что все будет сделано добросовестно или вообще сделано. Если в сервис и обращаться, то только в проверенный, при этом желательно самостоятельно полностью контролировать процесс промывки.

Ормекс раскоксовка в масло

Раскоксовка ОРМЕКСОМ — Сообщество «Раскоксовки ДВС» на DRIVE2

Постараюсь коротко, ибо с эмоциями в БЖ написал)))www.drive2.ru/l/472248216662835964/

Авто : Skoda Yeti 1.8TSI (не сток, но эксплуатация бережная…как мне кажется)Пробег 114000кмЗамена масла : не реже чем раз в 10 000км

Масложер : по ВАГомеркам отсутствует(расход масла 1литр от замены до замены) доливаю обычно 0.5л чтоб уровень был посерединке между отметками МИН\МАКС

набор юного раскоксовщика

Масло и химия:Раскоксовка в масло ОрмексТопливная промывка ОрмексПромывочное ЛукойлПромывочное ТОТЕКМасло УАЗ-Ойл 5в40Фильтр масляный 2 шт

Масло рабочее РавенолВСТ

Ранее 8 500км назад проводилась схожая процедура раскоксовки : www.drive2.ru/l/463297917134831682/

В этот раз заморочился тем, что многие(почти все заливают раскокс в отработавшее почти весь ресурс масло) и оно чернеет люто…меня тот факт, что не понятно — отмыло чего…или просто при контакте химии с отработкой происходит хим реакция и сильное изменение цвета…чистый ли движок или загажен…вот это недопонимание подбешивало)))

Поэтому в этот раз раскоксовка проходила на чистом масле с вязкозтью такой же как рабочее масло : 5В40

Итак по процедуре:1)выкачал отработанное масло2) заменил маслофильтр — залил промывочное ЛУк, потарахтел 5мин, слил промывочное(в туже бутылочку…нам она еще понадобится)3)залил масло 5в40 для раскоксовки, прогрел до температуры выше 70 градусов (проехал около 10км пути) — добавил в масло раскоксовку ОРМЕКС, прогнал по масляной системе на ХХ и потом добавив оборотов до 1200-1500 — проехал 300+км в щадящем режиме (обороты до 2500) — откачал масло с раскоксовкой4) залил немного БУ промывочное ЛУК 5 минут потарахтел, откачал5)залил промывочное ТОТЕК, поработал 15 минут (5 мин ХХ / 5 мин на оборотах 1200-1500 / 5 мин ХХ), откачал

6)заменил масло фильтр, залил Равенол ВСТ

Пояснение: Промывочное Лук — задача удалить остатки отработкиПромывочное ТОТЕК — неаргументированное уверование, что выводит из мотора больше остатков чем другие масла и вымывает остатки из самых удаленных и труднодоступных участков)))Масло УзЛУк — по анализам норм масло, считаю с легкостью справится с тем что в процессе раскоксовки не потеряет своих свойств по противоизносным показателям и удержит во взвешенном состоянии все что было отмыто.

Замена маслофильтра перед раскоксовкой — чистой воды необоснованная хочуха…типо если масло почернеет в процессе раскоксовки — это не из-за того что в фильтре осталось грамм 200-300 отработки…

Ну и в заключение :-Масло Лук промывочное за первые 5 мин потемнело — по виду в канистре))) по капле на салфетку было более менее)))-Оно же после повторной заливки после раскоксовки и еще 5 минут работы стало темным — как обычная отработка!( вот только я сам не знаю…это оно термоНЕстабильное…или намыло там чего?

Масло промывочное ТОТЕК после промывочного Лук потемнело — НО НЕ ПОЧЕРЕЛО до вида отработки!Но ВыКАЧАЛ я ТОТЕКа больше чем залил!Такого я не наблюдал с остальными маслами…

Самое интересное : УзЛук_Раскоксовка Ормекс — после 300км пробега потемело незначительно!

По капле — так вообще не потемнело))))

Из всего этого сделаю УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ — что в моторе моего авто ЧИСТО!)))

А масло с раскоксовкой отправляется на полку — для повтороного использования перед следующей заменой масла)))ближе к НГ я полагаю будет это))))

После заливки раскоксовки, в течение 5-ти минут из выхлопной валил белый дым)))не такой густой как при раскоксовке через свечи))) но не заметить было нельзя)))) и пованивало…не смог понять чем))))

На следующее утро(проехал на раскоксе где то 30-40км) ощутил некий более легкий отклик педали газа…утверждать что это такое не буду, ибо сам не нахожу этому объяснения)))

Да…за неделю до раскоксовывания начал лить Топливную промывкку …после того как искатал 1.5 бака по состоянию нагара на поверхности поршня могу сказать, что потихоньку очишается поршенек…вот только надо по трассе…да оборотов поболее))))а не 2500))))и процедура пойдет поактивнее)))))

Комплект для Раскоксовки двигателя

Вернуться к: Промывки для всех систем двигателя Раскоксовка двигателя — очистка от нагара поршневых колец и деталей камеры сгорания автомобиля. Описание

При повышенном расходе масла двигателем, очень эффективно применить в комплексе мягкую промывку масляной системы «Ормекс», залив ее в масло двигателя и Катализатор Горения Топлива «Ормекс», добавив его в топливо.

Основные свойства:

Очищаем с двух сторон: через масло и через цилиндры
Обеспечивает полную очистку всей смазочной системы двигателя
Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец
Осуществляет раскоксовку поршневых колец и самым тщательным образом очищает внутреннюю поверхность масляной системы от отложений и коксообразований
Мягко удаляет нагар с камеры сгорания.
Уменьшает расход топлива.
Защищает топливную систему.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Прогреть двигатель до рабочей температуры.
Остановить работу двигателя.
Интенсивно встряхнуть содержимое флакона.
Добавить в масло смазочной системы двигателя.
Осуществить пуск двигателя и обеспечить его работу в течении 10 — 15 на холостом ходу.
Применяется в старое масло за 2000 км до его замены
Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
Катализатор Горения Топлива «Ормекс, залить требуемое количество перед началом заправки топлива в бак.
Расчет берется из соотношения 5 мл на 10 литров топлива

Раскоксовки ОРМЕКС … ГЗОКС… работают или нет…вредят или исцеляют? — Skoda Yeti, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Пару лет назад я для себя решил, что самая эффективная раскоксовка для маслосъемных колец будет путем введения в масло специального средства!

Такую химию я нашел у Hecckfy , так как у Руслана основная продукция это Ормекс…то и называем мы ее Ормекс)))) хотя в офф маге вы ее не сможете приобрести)))

Начал ее использование с целью проведения профилактических работ !Поясню : масло машина у мня не жрала (ну т.е. долив до 1литра от замены к замене считается общепринятой НОРМОЙ для ВАГена)…

После проведения раскоксовки, по непонятным для меня причинам всегда есть ощущение легкости при педалировании!

Ну и главное — что же с колечками то?

Полный размер

Кольца снятые с поршней…к сожалению сложно поймать фокус, чтоб все отверстия были видны на просвет…поэтому придется вам поверить мне на слово))))

Крайняя процедура была год назад и примерно 25-30 тыс км … ну Т.Е. как говорят сервисмены…за такой пробег кольца могут уже и залечь))))) при том что общий пробег авто 135 000км…

Как видим примерно половина отверстий в кольцах в норме…половина загажены…и одно колечко (помойму с поршня 4-го цилиндра забито наглухо

Считаю — если при замене масла в 7-8тык…каждую третью замену (или примерно 20 000км пробега) проводить эту процедуру, все будет пучком)))))

Из всего этого я делаю вывод — что раскоксовка работает, жаль не успел сделать раскоксовку …перед тем как вскрыли мотор…не вовремя дриснула пружинка клапана)))) ДУМАЮ ВСЕ КОЛЕЧКИ БЫЛИ БЫ ВСЕ В НОРМЕ!

Далее…я пользуюсь еще химией ГЗОКС — пенный очиститель … им я чищу поверхность поршня ( как сказал один форумчанин — врядли будете спорить, что по чистому металлу гореть будет лучше…чем по токопроводящему нагару…)

suslikrus даже показывал нам поршни и цилиндры с убитого мотора…который пытались раскоксовать этим средством …ИМХО была нарушена инструкция по применению … на горячий мотор залупенили…

Эти колечки, я положил в отработку после чистки поршней…отмокли…протер тряпочкой…дунул воздухом…все отверстия (80%+) прочистились!

Полный размер

колечки после ГЗОКСА

ИМХО, штука рабочая — но нужно с головой подходить к вопросу очистки!

Раз заикнулся о чистке поршневой… ГЗОКСОМ я чистил и поршни … и впускные клапаны)))))

Полный размер

разделили налапопам

Полный размер

поверзность поршня…не чисто так скажем…хоть и без криминала…

Полный размер

так виглядят впуск и клапаны…это 30тык км назад в ВАГРТ мне их чистили…

Полный размер

Сняли клапаны…я их пронумеровал

Полный размер

замочил в ГЗОКСЕ

Полный размер

Поршни тоже замочил

Полный размер

ну и ГБЦ тоже…

Честно…укокошил 2 зубные щетки…умотался пипец как…но результат виден фото))))

Вообще …поршни потом сняли я их замочил …

фото их восле мариновки нет…но заверяю, они как новые)))

Далее RandomXP в своем БЖ уверяет что ГЗОКС отъедает нагар и он (нагар ) остается ХЛОПЬЯМИ…так вот…Я ЭТОГОГО НЕ ЗАМЕТИЛ!

он размягчает нагар и расстворяет в себе!

Полный размер

нагар уже в жидком состоянии

Полный размер

здесь так же видно — никаких ошметков нет

Так что будьте корректнее)))не надо возвышать свои достижения, путем обсирания других производителей!ИМХО

Полный размер

не смог не выложить фото урны)))) в сервисе Суслика))))

ПЫ СЫ : ХОН в НОРМЕ!

Ну и всем любителям уронить машину )))) посвящается!

Полный размер

Выше ПыШШе!))))

Page 2

Ну и главное — что же с колечками то?

Полный размер

колечки после ГЗОКСА

ИМХО, штука рабочая — но нужно с головой подходить к вопросу очистки!

Раз заикнулся о чистке поршневой… ГЗОКСОМ я чистил и поршни … и впускные клапаны)))))

Полный размер

разделили налапопам

Полный размер

поверзность поршня…не чисто так скажем…хоть и без криминала…

Полный размер

так виглядят впуск и клапаны…это 30тык км назад в ВАГРТ мне их чистили…

Полный размер

Сняли клапаны…я их пронумеровал

Полный размер

замочил в ГЗОКСЕ

Полный размер

Поршни тоже замочил

Полный размер

ну и ГБЦ тоже…

Честно…укокошил 2 зубные щетки…умотался пипец как…но результат виден фото))))

Вообще …поршни потом сняли я их замочил …

фото их восле мариновки нет…но заверяю, они как новые)))

он размягчает нагар и расстворяет в себе!

Полный размер

нагар уже в жидком состоянии

Полный размер

здесь так же видно — никаких ошметков нет

Так что будьте корректнее)))не надо возвышать свои достижения, путем обсирания других производителей!ИМХО

Полный размер

не смог не выложить фото урны)))) в сервисе Суслика))))

ПЫ СЫ : ХОН в НОРМЕ!

Ну и всем любителям уронить машину )))) посвящается!

Полный размер

Выше ПыШШе!))))

Мягкая промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец

Вернуться к: Промывки для всех систем двигателя Описание

Разработан на основе мультиплетных технологий и предназначен для мягкой и бережной очистки смазочных систем бензиновых и дизельных ДВС. Это принципиально новый и современный подход к очистке рабочих поверхностей пар трения от нагаров, кокса и лакообразований. Специально разработанный состав не вступает в противодействие с моющими присадками, находящимися в масле. Стабилизирует молекулярные связи базового масла, компенсируя их утраченные свойства, замедляет его деструкцию и окисление.Совместимость со всеми типами масел. Имеет нейтральную среду- промывка смазочной системы осуществляется за счет каталитических реакций. Состав предназначен для обработки бензинового или дизельного двигателя с объемом смазочной системы 4 литра.

Основные свойства

обеспечивает полную очистку всей смазочной системы двигателя
восстанавливает эластичность резинотехнических изделий (масло съёмных колпачков, прокладок, сальников), продлевает их ресурс и работоспособность
Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессорных колец
Осуществляет раскоксовку поршневых колец и самым тщательным образом очищает внутреннюю поверхность масляной системы от отложений и коксообразований
Продлевает сроки эксплуатации до смены рабочего масла
Повышает эффективность действия триботехнических составов ЗВС
Препятствует образованию коксов и лакообразований, расщепляет уже имеющиеся отложения и выводит их на фильтрующие элементы. Применяется как в «старое» масло за 1500 — 2000 км до его замены, так и для введения в «свежее» масло с последующей длительной эксплуатацией

Применение состава в старое масло позволяет

совершенно свободно переходить на другие сорта и марки масел в процессе их замены
исключить дополнительную промывку смазочной системы при смене масла
планировать время смены масла исходя из максимального удобства и возможности

Применение состава в свежее масло позволяет

компенсировать потерю моющих свойств масла в процессе эксплуатации и стабилизировать устойчивость масла к температурным изменениям
осуществить раскоксовку маслосъемных поршневых колец и очистить главную масляную магистраль от отложений и коксообразований
использовать (при необходимости) на доливку масло другой марки — стабилизируется процесс смешивания разных сортов и марок масел

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Прогреть двигатель до рабочей температуры
Остановить работу двигателя
Интенсивно встряхнуть содержимое флакона
Добавить в масло смазочной системы двигателя
Осуществить пуск двигателя и обеспечить его работу в течении 10 — 15 на холостом ходу
Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме

Памятка по раскоксовке колец двигателей CDA — Skoda Yeti, 1.8 л., 2010 года на DRIVE2

(реферат)

Считается, что повышенный расход масла у двигателей CDA при отсутствии иных показаний к капитальному ремонту вызван залеганием маслосъемного кольца и законсовыванием дренажных отверстий вследствие конструктивных особенностей поршня в моторах CDA, выпущенных до конца 2012 г.Промывка (раскоксовка) осложняется тем, что при растворении моющего препарата в масле не-посредственно мойка маслосъемного кольца будет малоэффективной из-за низкий концентраций, а при воздействии сверху, со стороны цилиндра, моющее средство быстро проходит в кар-тер.Предлагается комплексная двухэтапная методика размягчения отложений с их последующей вымыванием.

Этап I. Очистка через масляную систему

1.1. Раскоксовка мотора двойного назначения Ормекс

Раскоксовка (~200 мл) заливается перед заменой в старое масло, желательно смешав с порцией масла, если позволяет уровень, в разогретый двигатель в маслозалив-ную горловину перед поездкой. После ввода препарата двигатель выдерживается 2-3 минуты на холостых и совершается поездка 5-6 км без глушения двигателя; далее автомобиль эксплуатируется в обычном режиме 400…500 км, с ограничением по мощности не более 1/2 допустимых оборотов (2500 об/мин).Настоятельно рекомендуется корифеями раскоксовки (www.drive2.ru/c/470280915482837386/). Вызывает настороженность: 1) отсутствие «раскоксовки Ормекс» в каких-либо магазинах и получение препарата от неофициальных поставщиков, 2) предупреждение на сайте производителя, что «раскоксовка Ормекс» является поддельным препаратом (ormeks.su/ormeks-regiony).

1.2. Быстрые (т.н. 5-тиминутные) и мягкие (длительного действия) моющие добавки.

Быстрые («5-тиминутные») добавки не столько растворяют, сколько отслаивают отложения, которые могут забить масляные каналы. Мягкие (200 километровые) добавки растворяют отложения, но концентрация моющего реагента в них незначительна. Идея состоит в том, чтобы вначале размягчить отложения и только потом отслоить мягкими частицами. Исходя из «неприличного» расхода масла до 1 л на 1000 км, когда необходимость неотложных действия становится для владельца мотора очевидно, можно рекомендовать следующий порядок действий (www.zr.ru/content/article…sla_promyvanije_zheludka/).

Отъездить до загорания «масленки» на приборной панели (т.е., до минимального уровня масла на конце щупа), долить 300 мл длительной промывки, отъездить 150-200 км, после чего масленка опять может загореться, долить 600-900 мл (в зависимости от производителя) быстрой промывки.

Препараты длительного действия.

* Фактически, найдено только «Промывка от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung» Liqui Moly, арт.1990 (liquimoly.ru/item/1990.html)Добавить в старое масло в прогретый двигатель за 150-200 км до планируемого срока смены из расчета 300 мл на 5 л моторного масла. Эксплуатировать автомобиль как обычно, не превышая 2/3 мощности двигателя.Добавки стальных производителей рекомендуется добавлять в масло через 2-3 тыс. км после замены и в этом качестве они больше являются присадками, которые и так уже могут быть в качественных маслах.

Быстрая добавки.

* «Очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Benzin», арт. 7592 (liquimoly.ru/item/7592.html).Быстрая промывка двигателя Oilsystem Spulung High Performance Benzin применяется для усиленной очистки бензинового двигателя при уже возникших проблемах с двигателем: перегреве, падении компрессии и мощности, а также при сильном превышении сроков замены масла и использовании некачественного бензина.Добавить в прогретое масло перед заменой из расчета 300 мл присадки на 5 л моторного масла. Запустить двигатель и дать ему поработать 10 минут на холостом ходу (ДВИГАТЬСЯ НА АВТОМОБИЛЕ ДО ЗАЛИВКИ НОВОГО МАСЛА НЕЛЬЗЯ!).

* «5-минутная промывка двигателя Hi-Gear», арт. HG2205 (арт. HG2209 удвоенного объема, хайгир.рф/catalog/2/HG2209/.Промывка гарантированно удаляет углеродистые отложения и продукты разложения масла из каналов системы смазки, с внутренних полостей и из поддона картера двигателя.Прогреть и заглушить двигатель; залить промывку в маслоналивную горловину; завести двигатель и дайте ему поработать 5 минут на холостых оборотах. Одна упаковка препарата рассчитана на систему смазки объемом 4-5 литров. Для системы смазки большего объема либо для сильно загрязненных двигателей используйте 2 упаковки средства.

* «10-минутная промывка двигателя c SMT² Hi-Gear» арт. HG2217 (арт. HG2219 удвоенного объема, хайгир.рф/catalog/2/HG2219/).Применяется для очистки каналов системы смазки и внутренних полостей двигателя; также рекомендуется к использованию перед применением кондиционеров металла. Эффективно и быстро удаляет углеродистые отложения, улучшает циркуляцию масла и теплоотвод, предотвращает закупоривание масляных каналов, восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец.Прогреть и заглушить двигатель; залить промывку в маслоналивную горловину; завести двигатель и дайте ему поработать 10 минут на холостых оборотах. Одна упаковка рассчитана на обработку двигателей с объемом системы смазки 4–5 л. Для промывки сильно загрязненных двигателей допускается использование двух упаковок. При этом необходимо следить, чтобы при заливке промывки не превышался предельный уровень масла в картере, установленный заводом-изготовителем.

Этап II. Раскоксовка в цилиндры

Используется раскоксовка «Гринол Реаниматор», как считающаяся наиболее эффективной (greenol.ru/project/reanimator/).* Прогреть машину, работы проводить в теплом боксе.* Проверить уровень масла, при необходимости долить промывочного масла что бы уровень вышел выше максимума.

Гринол Реаниматор опасен для лако-красочного покрытия. По этому с ним надо работать аккуратно и повышать уровень масла в картере. Смешанный с маслом и коксом, Реаниматор уже не так опасен.

* Цилиндры следует выставить в один уровень, в каждый цилиндр рядного мотора надо залить по 30…50 мл раскоксовки через свечные отверстия, в V -образные моторы — по 50…100 мл сразу.

Раскоксовка начинает просачиваться через компрессионные кольца к маслосъемному и через него, пока оно не плотно прилегает к цилиндру – в картер; попутно раскоксовка вымывает отложение. Поэтому заливать сразу много нет смысла – есть вероятность, что жидкость быстро выльется в картер.

* Закрутить свечи и дать подождать 15…20 мин., при этом каждые 3-5 мин аккуратно шевелить коленвал, что бы расшевелить поршневые кольца.* Открутить свечи, проверить щупом уровень жидкости в каждом цилиндре; в те цилиндры, в которых жидкость ушла долить по 30…50 мл, в зависимости от того, столько ушло; повторить предыдущий пункт.

Утверждается, что за 30 мин. «Гринол Реаниматор» растворит отложения вокруг маслосъемного кольца и жидкость в дальнейшем уходить не будет.

* Долить до 100 мл на цилиндр; оставить «отмокать».

Рекомендация производителя — 2 часа. Наблюдения показывают, что полностью нагар растворяется за сутки, не причиняя вреда металлу. Основной критерий при выборе срока — назначение раскоксовка: для профилактики — 2 часа, попытка устранения расхода масла 1 литр на 5 000 км — ночь, 1 литр на 1000 км — на сутки.

* В конце рекомендуется не откручивая свечи провернуть колен вал ВРУЧНУЮ, что бы раскоксовка под давлением прошла через кольца и маслоотводные каналы.

Иногда так получается сделать — иногда нет, на результат раскоксовки это сильно не влияет, но попробовать провернуть стоит. ТОЛЬКО ВРУЧНУЮ, крутить стартером — ЗАПРЕЩЕНО, будет гидроудар.

* Выкачать остатки раскоксовки из цилиндров.

* Продуть сжатым воздухом, прикрыть свечные отверстия ветошью сделать несколько оборотов стартером с открученными свечами.

Этап III. Вымывание грязи

* Закрутить свечи, слить масло, залить промывочное масло.* Погонять 30 мин. на холостых оборотах, можно пару раз кратковременно поднять обороты до 2000, что бы повысить давление в системе.

* Слить промывочное масло, поменять масляный фильтр, залить моторное масло.

(фотография — для привлечения внимания)

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 150000 км

Декарбонизация автомобилей MD HD пропаном

Введение

Аргумент в пользу перехода к декарбонизации всех секторов энергетики получил максимальную популярность из-за распространения пандемии COVID-19. Хотя часто предполагается, что полная электрификация этих секторов приведет к их полной декарбонизации, мало кто задумывался о том, как в настоящее время производится, хранится, передается и потребляется электроэнергия. Широко распространено мнение, что идеальный сценарий 100-процентного производства электроэнергии из возобновляемых источников произойдет в ближайшем будущем, и он рассматривается как фактор, способствующий полной электрификации и, следовательно, полной декарбонизации, без четкого пути к ее достижению.По этой теме постоянно выдвигаются круговые аргументы, один из наиболее распространенных из которых состоит в том, что инфраструктура возобновляемых источников энергии, такая как ветряные турбины и солнечные панели, в конечном итоге будет производиться с использованием возобновляемой энергии, производимой несколькими такими установками возобновляемой энергии. Существует хорошая возможность для агрессивных установок по внедрению возобновляемых источников энергии, которые будут иметь штраф в виде увеличения выбросов углерода в промежуточный период за счет увеличения нашей зависимости от ископаемой энергии, повсеместно и экономически доступного ресурса.Это похоже на парадокс Джевонса и эффект отскока энергии. Как только мы обеспечим достаточное количество установок возобновляемой энергии, наша зависимость от ископаемых источников энергии будет постепенно уменьшаться, одновременно способствуя переходу к возобновляемым источникам энергии и возобновляемым видам топлива, включая электротопливо. Однако до такого сценария нам еще далеко.

Таким образом, цель данной статьи состоит в том, чтобы позиционировать пропан как решение для ускорения декарбонизации транспортного сектора средней и большой грузоподъемности и ряда других секторов энергетики.

Чтобы подкрепить это предположение, был проведен беглый анализ жизненного цикла эквивалентных выбросов углекислого газа (CO2eq) между электромобилем средней грузоподъемности (класс 6-7) и транспортным средством, работающим на пропановом топливе. Цель здесь состоит в том, чтобы оценить разницу на уровне штатов США в выбросах CO2-экв между двумя автомобилями и предоставить альтернативную гипотезу декарбонизации с использованием пропана и его смесей.

Допущения

Было сделано несколько качественных и количественных допущений при анализе жизненного цикла.Выбросы CO2eq от кузова транспортного средства, дверей, шасси, шин, замены шин, колес, замены колес, окончательной сборки, интерьера и экстерьера, а также от свинцово-кислотных аккумуляторов предполагались одинаковыми для двух транспортных средств, так что разница между ними незначительно. Электромобили тяжелее транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания (в основном из-за массы аккумулятора) и, следовательно, могут нуждаться в дополнительной «прокладке» материала, но дополнительные выбросы, связанные с ними, считаются незначительными. Кроме того, не предполагалось, что за вторую жизнь литий-ионного аккумулятора, т.е.е. для использования в сетевых приложениях коммунального масштаба после окончания срока службы в транспортных приложениях. Кроме того, не предполагалось никаких кредитов на переработку компонентов литий-ионной батареи, поскольку это все еще активная тема исследований. Аналогичным образом предполагается, что выбросы CO2-экв в конце срока службы для двух транспортных средств будут одинаковыми, так что разница между ними незначительна (даже несмотря на то, что электромобиль тяжелее обычного автомобиля). Наконец, предполагается, что электричество, которое вырабатывается в штате, будет использоваться для зарядки электромобиля, даже если электричество импортируется из соседних государств (а иногда и из стран за пределами США).S.) в нескольких штатах, то есть чистая углеродоемкость может быть рассчитана на основе выбросов, связанных с производством электроэнергии или потреблением электроэнергии. Также предполагается, что автомобиль средней грузоподъемности заряжается только в том состоянии, к которому он принадлежит или эксплуатируется большую часть времени. Здесь повторяется, что цель этого анализа состоит в том, чтобы оценить разницу между выбросами CO2eq за весь жизненный цикл между пропановым транспортным средством средней мощности и электромобилем, но не для точной количественной оценки их индивидуального углеродного следа.

Состояние электрической сети США

Энергетический баланс на уровне штата для производства электроэнергии для всех пятидесяти штатов США и Вашингтона, округ Колумбия, использует уголь, природный газ, нефть, биомассу и другие, ядерные, геотермальные, солнечно-фотоэлектрические (фотоэлектрические), ветровые и гидроэлектроэнергии. Совершенно очевидно, что объем усилий, необходимых для создания 100-процентной электрической сети с использованием возобновляемых источников энергии в США, в настоящее время проникновение возобновляемой энергии в США составляет примерно 18 процентов.

Моделируемые сценарии

В этом исследовании было смоделировано пять сценариев. Следует отметить, что ДМЭ и возобновляемый ДМЭ похожи на пропан по своим физическим свойствам. DME долгое время считался заменителем дизельного топлива для транспортных средств средней и большой грузоподъемности из-за его высокого цетанового числа и низкой склонности к образованию сажи. Возобновляемый ДМЭ можно смешивать с обычным или возобновляемым пропаном, что дополнительно снижает углеродный след смешанного топлива. В этом исследовании предполагалось, что смесь возобновляемого ДМЭ пропана (или возобновляемого пропана) составляет от 20 до 80 процентов (по массе) (Примечание: Совет по образованию и исследованиям пропана сотрудничает с Oberon Fuels для изучения влияния этой топливной смеси на характеристики ICEV и выбросы).

Кроме того, углеродоемкость производства возобновляемого топлива и компонентов транспортных средств предполагалась такой же, как статус-кво, даже в случае декарбонизированной электросети (Случай V). Углеродоемкость возобновляемых видов топлива и углеродоемкость производства компонентов будут намного ниже из-за более чистого производства электроэнергии. Прогнозы выходят за рамки текущего анализа. Кроме того, экономия топлива пропанового транспортного средства предполагалась такой же, как статус-кво, даже для случая V. На самом деле экономия топлива значительно улучшится благодаря развитию технологий пропановых двигателей в течение следующих 20-30 лет.

Углеродистость «топлива» от скважины до колеса

Как упоминалось ранее, для расчета углеродоемкости пропана между скважинами и колесами была принята методология CARB для каждого состояния в конкретном регионе PADD. Поскольку пятьдесят штатов США и округ разделены на пять различных регионов PADD, получается пять различных значений пропана. Различия в содержании углерода пропана в основном возникают из-за процентного содержания пропана, полученного при переработке природного газа и при переработке нефти, которое варьируется для каждого региона PADD.На основе средней по штату структуры энергопотребления для производства электроэнергии и с учетом 10-процентных потерь при зарядке была получена углеродоемкость электричества, используемого для зарядки электромобиля. Для подтверждения углеродоемкости сетевой электроэнергии рассмотрим штат Калифорния, где текущий анализ дает углеродоемкость 87,5 гCO2экв / МДж потребляемой электроэнергии. Это значение включает 10-процентные потери при зарядке, и, следовательно, фактическая углеродоемкость электрической сети составит 78,75 гCO2экв / МДж, включая потери при передаче электроэнергии.Ранее в этом году CARB опубликовал значение углеродоемкости 82,92 гCO2экв / МДж для средней электросети, используемой для зарядки электромобилей3. Это значение на 5 процентов выше, чем значение, полученное в результате текущего анализа. Следовательно, этот анализ действительно может недооценивать углеродный след электромобилей. Тем не менее, дальнейшая коррекция интенсивности углерода в электрической сети в этом анализе не рассматривалась.

Однако углеродоемкость энергии сама по себе не дает полной картины общего углеродного следа транспортных средств, поскольку КПД трансмиссии электромобиля намного превосходит (КПД> 70%), чем у транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания (~ 35%). КПД 40%) i.е. преобразование электрической энергии в механическую работу более эффективно по сравнению с преобразованием химической или внутренней энергии топлива в механическую работу из-за более высокого второго закона термодинамической необратимости и потерь энергии. Следовательно, эффективность трансмиссии следует учитывать для рационального сравнения выбросов углекислого газа между двумя автомобилями, результаты которого обсуждаются в следующем разделе.

Некоторые ключевые наблюдения:

В настоящее время автомобили средней и большой грузоподъемности, работающие на пропане, обеспечивают снижение выбросов углекислого газа на уровне 38 U.Штаты и округ Юго-Восточной Азии по сравнению со средними и мощными электромобилями, которые заряжаются от электросети.
В настоящее время автомобили, работающие на возобновляемом пропановом топливе, обеспечивают более низкий уровень выбросов углекислого газа во всех 50 штатах США, кроме Вермонта, по сравнению с электромобилями средней грузоподъемности, которые заряжаются от электросети.
В настоящее время автомобили с топливной смесью пропана и возобновляемого ДМЭ (80–20 процентов по массе) могут позволить снизить выбросы углерода в каждом штате, кроме Вермонта, по сравнению с электромобилями средней грузоподъемности, которые заряжаются от электросети.
В настоящее время автомобили с топливной смесью из возобновляемого пропана и возобновляемого DME (80–20 процентов по массе) могут обеспечить решение с меньшим углеродным следом во всех 50 штатах по сравнению с электромобилями средней грузоподъемности, которые заряжаются от электросети.
Наконец, даже в идеальном сценарии декарбонизированной сети с 95-процентным снижением углеродоемкости и с литий-ионными батареями, изготовленными из источников энергии с нулевым выбросом углерода (61 кг CO2-экв / кВтч) и рассчитанными на миллион миль (5000 циклов), автомобили заправлялись топливом. со смесью возобновляемого пропана и возобновляемого DME позволяет снизить выбросы углекислого газа во всех 50 штатах по сравнению с электромобилями средней грузоподъемности.

Здесь отмечается, что текущее предложение возобновляемого топлива не удовлетворяет спрос на топливо. Однако Западная ассоциация пропанового газа нацелена на 100-процентную замену обычного пропана возобновляемым пропаном к 2030 году в Калифорнии, в то время как вся пропановая промышленность США нацелена на как минимум 50-процентную замену обычного пропана возобновляемым пропаном к 2050 году. Кроме того, инвестиции в объекты возобновляемого дизельного топлива такими компаниями, как Marathon Petroleum и Phillips 66, должны помочь решить проблему поставок топлива, поскольку возобновляемый пропан является побочным продуктом возобновляемого дизельного топлива и устойчивого авиационного топлива (~ 5-10 процентов отходящего газа составляет возобновляемый пропан) .

Кроме того, очень обнадеживают недавние достижения в технологии улавливания углерода и использование уловленного CO2 на электростанциях (а также на промышленных предприятиях и в морском секторе) для производства синтетического ДМЭ.

Чтобы прочитать полное исследование, выводы и рекомендации, загрузите полный отчет ниже. Свяжитесь с доктором Вишванатаном в LinkedIn, чтобы получать последние новости об исследованиях пропана.

Скачать полный отчет

Проблема обезуглероживания тяжелого транспорта

Краткое содержание

Многие юрисдикции сосредоточены на достижении очень низких или нулевых выбросов парниковых газов (ПГ) к середине века, обращая внимание на самые большие проблемы в области декарбонизации.

На транспортный сектор приходится около четверти глобальных выбросов парниковых газов, и выбросы растут даже в развитом мире, где другие выбросы в целом остаются неизменными. В этом секторе преобладает жидкое топливо из нефти; их легко транспортировать и хранить, они содержат много энергии для своего веса и объема и позволяют использовать двигатели внутреннего сгорания. Степень сложности обезуглероживания транспорта варьируется в зависимости от сектора. Электрификация сравнительно проста для небольших транспортных средств, которые перемещаются на меньшие расстояния с более легкими грузами.Для этих транспортных средств дополнительный вес батареи является меньшим препятствием, а более простой и эффективный электродвигатель и трансмиссия (система, которая передает мощность от двигателя на колеса) компенсируют некоторые потери веса. Однако более тяжелые виды транспорта являются одними из самых быстрорастущих, а это означает, что мы должны рассмотреть решения и для этих более сложных транспортных средств. Проблема декарбонизации этих секторов и технологий для решения этих проблем носит глобальный характер, но в этом документе основное внимание уделяется вариантам политики в Соединенных Штатах.

Средние и тяжелые грузовые автомобили и другие виды тяжелого наземного транспорта представляют собой золотую середину в решении проблемы декарбонизации. Транспортные средства, которые путешествуют по установленным маршрутам в ограниченных районах, представляют собой низко висящий фрукт для электрификации. Городские автобусы, городские средства доставки и оборудование в портах можно заряжать в центре или на беспроводных площадках по пути, и эти автомобили являются лидерами в области декарбонизации тяжелых транспортных средств. Более длинные расстояния и более тяжелые нагрузки создают дополнительные проблемы, особенно вес аккумулятора и очень большую потребность в мощности для быстрой зарядки.Зарядные устройства мощностью до 3 мегаватт находятся в стадии разработки для зарядки тягачей и прицепов, а коммунальные службы Западного побережья рассматривают возможность строительства зарядных станций с максимальной нагрузкой 23,5 мегаватт. Такие большие нагрузки для зарядки транспортных средств потребуют модернизации сети, особенно в сельской местности.

Авиация и морское судоходство имеют общие важные характеристики, несмотря на то, что они являются видами транспорта с наибольшим и наименее интенсивным выбросом парниковых газов, соответственно. Эти виды транспорта перевозят тяжелые грузы с небольшой возможностью или без возможности частой дозаправки, за исключением коротких рейсов для авиалайнеров или паромов для морского транспорта.Энергетическая ценность топлива на нефтяной основе особенно важна в этих секторах. Низкоуглеродное топливо, которое может быть добавлено в текущий топливный баланс, вероятно, будет иметь важное значение для декарбонизации обоих секторов, что позволит добиться прогресса, несмотря на 25–30-летний срок службы авиалайнеров и контейнеровозов. В авиации эффективность уже снижает выбросы на милю; новые самолеты на 25% эффективнее старых моделей, и ожидается, что они будут дорабатываться. Реактивное топливо, полученное из биомассы, доступно сегодня, но предложения исходных нефтяных отходов недостаточно для удовлетворения спроса.Биотопливо из целлюлозных культур и сельскохозяйственных отходов — это возможности для будущего, равно как и водород и топливо из водорода и уловленного диоксида углерода. Сжиженный природный газ (СПГ) — это вариант с низким содержанием углерода для морского судоходства, который также отвечает требованиям к топливу с низким содержанием серы, которые вступили в силу в январе 2020 года. Топливо на основе биологических отходов и отходов также является более долгосрочным вариантом в судоходстве, как и авиация. .

Существуют технологии обезуглероживания тяжелого транспорта, хотя многие передовые технологии дороги и не имеют широкого распространения.Задача для политиков будет заключаться в согласовании технологических достижений и политики по мере развития технологий.

Декарбонизация тяжелого транспорта отстает от других секторов, но могут помочь побочные эффекты. Например, некоторые передовые технологии биотоплива производят ряд видов топлива, аналогично производству ряда видов топлива из сырой нефти. Сегодняшние поставки биотоплива для реактивных двигателей происходят из таких процессов, несмотря на отсутствие политики декарбонизации реактивного топлива. Если улавливание углерода станет обычным способом обезуглероживания сложных стационарных источников парниковых газов, таких как некоторые промышленные процессы, может появиться больше синергизма.Уловленный диоксид углерода (CO2) можно объединить с водородом, произведенным с помощью возобновляемой электроэнергии, чтобы получить жидкое топливо. Существуют технологии обезуглероживания сектора тяжелого транспорта, хотя многие передовые технологии дороги и не апробированы в масштабах. Задача для политиков будет заключаться в согласовании технологических достижений и политики по мере развития технологий. Пандемия COVID-19 добавляет степени сложности, поскольку неясно, как она может изменить спрос и предпочтения потребителей в сфере транспорта.Например, потребители могут по-прежнему неохотно пользоваться городским общественным транспортом, а более короткие цепочки поставок могут быть привлекательными для предприятий, стремящихся стать более устойчивыми перед лицом глобальных потрясений.

Обезуглероживание выбросов углерода в оборонных целях | McKinsey

Изменение климата занимает важное место в глобальной повестке дня. В преддверии 26-й конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата (COP26) в Глазго правительства и компании во всем мире объявляют новые амбициозные цели по декарбонизации для достижения нулевых выбросов к 2050 году.Хотя изменение климата как проблема национальной безопасности хорошо понимается, нет единого мнения о том, как согласовать силы обороны для решения этой проблемы.

Для сил обороны изменение климата несет в себе широкий спектр рисков — от подрыва военных активов до дестабилизации общества и разжигания конфликта из-за ресурсов. Силы обороны, на которые обычно приходится не менее 50 процентов выбросов углерода правительствами, могут помочь предотвратить эти риски, приняв решительные меры по обезуглероживанию и сокращению выбросов.

Оборонные ведомства столкнутся с проблемами при попытках сократить выбросы, за которые они несут прямую ответственность, из-за первостепенной важности наличия критически важных возможностей (то есть способности достичь желаемого эффекта в конкретной операционной среде), длительных жизненных циклов оборудования. (что означает, что оборудование, работающее на ископаемом топливе, которое используется сейчас или которое будет введено в эксплуатацию в ближайшее время, будет по-прежнему использоваться в 2050 году), и повышенное внимание к нишам с высокой интенсивностью выбросов, таким как запуск в космос.Как следствие, полное устранение всех выбросов в целях обороны к 2050 году маловероятно. Таким образом, силам обороны с нулевым уровнем выбросов необходимо будет найти способы компенсации этих остаточных выбросов, например, путем проведения компенсаций в странах с высоким риском изменения климата или путем оказания для обезуглероживания сверх собственных выбросов.

Для цепочек поставок в оборонной промышленности сложность всего ландшафта поставщиков представляет проблему для количественной оценки и прямого управления выбросами. Силы обороны имеют уникальных поставщиков и уникальную продукцию.Это препятствует созданию экосистемы для создания взаимной выгоды между силами обороны и их поставщиками, подобной тем, которые развиваются в автомобильном секторе, которые могут помочь электромобилям вытеснить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому может быть наиболее эффективным решение проблемы выбросов в цепочке поставок путем согласования требований к декарбонизации. к национальным целям для всех поставщиков, в отличие от непосредственного количественного определения выбросов и активных попыток их сокращения.

Там, где это возможно, силы обороны должны пользоваться готовыми низкоуглеродными гражданскими технологиями, такими как экологически чистое авиационное топливо, топливные элементы и электромобили.Им также следует использовать эти технологии в конкретных областях, чтобы развивать более устойчивые возможности, такие как сверхзвуковые полеты с электрическими двигателями. Выполнив эти задачи, силы обороны смогут использовать свои активы, в том числе: свою недвижимость для дальнейшей декарбонизации в определенных областях — например, путем выработки зеленой энергии на базах или улавливания углерода.

В этой статье основное внимание уделяется пониманию текущего базового уровня выбросов и описанию того, как руководители оборонных ведомств могут минимизировать выбросы и создать к 2050 году силы обороны с нулевым уровнем выбросов.В нем предлагается метод классификации выбросов, чтобы помочь руководителям оборонных ведомств найти компромиссы, которые уникальны для оборонных организаций, такие как необходимость уравновесить проблемы изменения климата с неотъемлемым приоритетом наличия критически важных возможностей.

Силы обороны и выбросы углерода

Силы обороны вносят значительный вклад в государственные выбросы CO₂. По оценкам, ежегодно Министерство обороны США выбрасывает более 56 миллионов метрических тонн эквивалента CO₂ (метрическая тонна эквивалента CO₂ измеряет выбросы с таким же потенциалом глобального потепления, как одна метрическая тонна CO₂).Из этого количества 60 процентов приходится на выбросы транспортных средств, самолетов, судов и пассажирского флота; 25 процентов — покупная электроэнергия; 10 процентов — это расход топлива на объектах федерального значения; и 5 процентов поступает из других источников. Для перспективы предположим, что вся страна Перу несет ответственность за выбросы около 55 миллионов метрических тонн CO₂ ежегодно.

Выбросы Министерства обороны США составляют около 80 процентов выбросов федерального правительства США.В Соединенном Королевстве на оборону приходится до 50 процентов государственных выбросов. ; в Канаде Министерство национальной обороны отвечает примерно за половину выбросов государственного парка и предприятий.

Хотите узнать больше о нашей практике в области авиакосмической и оборонной промышленности?

По мере того, как правительства повышают приоритеты в области климата и подчеркивают необходимость нулевых выбросов, они начали осознавать проблему, связанную с декарбонизацией, связанной с обороной.Для многих стран обезуглероживание сил обороны может стать важным шагом на пути к достижению государственных целей, не полагаясь на дорогостоящие компенсации.

Получив новый импульс, устойчивость стала важным пунктом повестки дня для сил обороны. В июне 2021 года лидеры НАТО подтвердили свою общую политическую приверженность сокращению выбросов от оборонных предприятий, назвав изменение климата «определяющей задачей. нашего времени ». Точно так же федеральный министр обороны Германии Аннегрет Крамп-Карренбауэр заявила, что последствия изменения климата «представляют собой ключевой вызов для глобальной стабильности и безопасности.” Осознавая угрозу изменения климата, силы обороны Германии добились 33-процентного сокращения выбросов CO₂ в результате отопления и электричества в период с 2008 по 2018 год. В своем отчете об устойчивом развитии и Плане реализации на 2020 год министерство обороны США предложило подробную информацию о том, как оно будет интегрировать экологичность в свою миссию и операции, отметив при этом, что им удалось добиться сокращения выбросов на 23 процента с 2008 по 2019 год, например, за счет: сокращение общего потребления электроэнергии и более широкое использование возобновляемых источников энергии.Совсем недавно министр обороны США Ллойд Остин назвал изменение климата «реальной угрозой» и отметил важность повышения энергоэффективности платформ и установок, развертывания экологически чистого распределенного производства и хранения энергии и электрификации парка транспортных средств.

Рассматривая рычаги, аналогичные тем, которые рассматриваются в Соединенных Штатах, министерство обороны Великобритании вносит свой вклад в обязательство правительства по достижению нулевых выбросов парниковых газов к 2050 году.Франция взяла на себя обязательство своих вооруженных сил придерживаться трехкомпонентной стратегии, направленной на достижение климатической нейтральности к 2050 году, а Германия также поставила перед собой цели обеспечения устойчивости обороны. Хотя целевые показатели являются хорошей отправной точкой, ни у одного из этих правительств еще нет полностью всеобъемлющего государственного плана, который включает в себя трудный выбор, стоит денег и требует существенных инноваций.

Необходимость снижения уровня углерода без неприемлемых компромиссов

Для определения приоритетов декарбонизации силам обороны может быть выгодно разделить свои выбросы на те, за которые они несут прямую ответственность (категория 1 и 2), и те, которые являются результатом всей цепочки поставок, включая как прямых поставщиков, так и субпоставщиков (Объем 3) .Для этих категорий выбросы, связанные с обороной, могут быть дополнительно оценены на основе того, связаны ли они с критически важными возможностями. Используя эту систему классификации, выделяются три типа выбросов, связанных с обороной:

Выбросы, которые можно сократить, как и в любой другой отрасли, при условии, что они не связаны с критически важными функциями. Примеры для Объемов 1 и 2 включают выбросы, возникающие в результате работы головного офиса, а также электричества и отопления жилых или гражданских транспортных средств («белый парк»).Примеры выбросов категории 3 включают выбросы при транспортировке несущественного персонала (например, поездки на работу или поездки на собрания, где можно использовать видеоконференцию). Большинство сил обороны найдут здесь набор реальных возможностей для сокращения выбросов.
Выбросы, которые связаны с критически важными функциями, но могут быть устранены без какого-либо воздействия на миссию. Примеры выбросов категории 1 и 2 включают выбросы от боевых машин, которые можно было бы электрифицировать, от военно-морских судов, которые можно было бы сделать более экономичными, или выбросы от самолетов, использующих ископаемое топливо в самолетах, в которых максимальная производительность не требуется.Выбросы категории 3 в эту категорию включают выбросы, связанные с обслуживанием или утилизацией оборудования. Для этой группы оценка должна заключить, что не будет никакого ущерба для возможностей ни за счет оптимизации, повышения эффективности или замены, и должно быть удовлетворение этими выводами во всем оборонном сообществе.
Выбросы, связанные с критически важными возможностями, и снижение выбросов может повлиять на эти возможности. Примеры выбросов Уровня 1 и 2 включают использование ископаемого топлива во время важных боевых вылетов, когда требуется максимальная производительность, и тех, которые связаны с космическими запусками.Выбросы категории 3 включают выбросы, связанные с транспортировкой оборудования с производственных площадок на производственные. Эти выбросы будет труднее всего обезуглерожить. Доступные решения для таких выбросов включают компенсацию или повышенное внимание к инновациям (например, производство возобновляемой электроэнергии на территории оборонного комплекса).

Силы обороны имеют различные варианты сокращения выбросов в зависимости от их источника и их отношения к критически важным возможностям, как показано на выставке.

Экспонат

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Какой бы сложной ни была проблема декарбонизации, силы обороны могут многое сделать без ущерба для своей эффективности. В самом деле, некоторые изменения, обеспечивающие декарбонизацию, могут также повлечь за собой другие улучшения в эксплуатации или возможностях, такие как уменьшение зависимости от цепочек поставок ископаемого топлива или повышение способности использовать местные возобновляемые источники энергии.

Понимание возможностей сокращения выбросов

Снижение примерно до 60 процентов нынешних выбросов Уровня 1 и 2 достижимо, сосредоточив внимание на первых двух типах выбросов от обороны: те, которые не связаны с критически важными возможностями, и те, которые связаны с критически важными возможности, но могут быть решены без какого-либо воздействия на миссию. Эта возможность основана на оценке потенциальных сокращений выбросов от электричества и объектов, транспортных средств, самолетов и судов, на которые в настоящее время приходится около 95 процентов общих выбросов Министерства обороны США.Хотя маловероятно, что выбросы будут полностью устранены, оставшиеся выбросы можно компенсировать.

Электроэнергия и оборудование

На электричество и объекты в настоящее время приходится около 35 процентов выбросов Министерства обороны США по категориям 1 и 2. Исследование McKinsey, в ходе которого рассматривались выбросы в Европе по отраслям, показывает, что возобновляемые источники энергии могут удовлетворить более 80 процентов спроса на первичную энергию к 2050 году. Примеры рычагов, доступных руководителям оборонных ведомств, включают следующее:

Повышение эффективности оборонного комплекса и баз. Этого можно достичь с помощью теплоизоляции, систем, сводящих к минимуму использование воды, и улучшенных систем управления отходами.
Переход на возобновляемое отопление. Это включает использование биотоплива или тепловых насосов, работающих на возобновляемых источниках энергии.
Использование возобновляемых источников энергии. Сюда входят солнечные системы, которые могут использовать большие доступные поверхности (например, крыши или земли на базах) для декарбонизации. Зеленая энергия также может быть продана обратно в сеть.Типичная база может обеспечивать годовую потребность в электроэнергии с помощью солнечных панелей площадью от 40 до 50 акров, что эквивалентно площади крыши объекта среднего размера.
Установка технологии улавливания углерода, поскольку она становится более эффективной и доступной. Базы могут быть логичным местом для установки таких технологий, особенно когда силы обороны строят, эксплуатируют и занимают большую часть своего имущества, поэтому выгода от любых первоначальных затрат, которые приведут к сокращению затрат в будущем, будет полностью реализована.

Масштабирование экологичного авиационного топлива сегодня для чистого неба завтра

Транспортные средства, самолеты и суда

Боевые машины, самолеты, военно-морские корабли и гражданский флот в настоящее время составляют около 60 процентов текущих выбросов Министерства обороны США по сферам 1 и 2, но к 2050 году их можно сократить примерно на 50 процентов.Некоторые инициативы по использованию этой возможности включают следующее:

Использование биотоплива для морских судов и некоторых самолетов для выбранных миссий , поскольку некоторые страны уже начинают оценивать его в ходе испытаний. Нидерланды, Швеция и США протестировали биотопливо на выбранных воздушных платформах, таких как F-16 и JAS 39, а Италия запустила проект по содействию широкому использованию биотоплива и неископаемого морского топлива. В ходе испытаний, проведенных ВВС Швеции, была протестирована топливная смесь, содержащая до 50 процентов экологически чистого авиационного топлива, которое может обеспечить сокращение выбросов углерода в течение всего жизненного цикла на 80 процентов по сравнению с традиционным авиационным топливом.
Использование более эффективных двигателей, легких материалов и большей аэро- или гидродинамической конструкции. Ожидается, что эффективность самолетов увеличится на 36 процентов в период с 2020 по 2050 год при условии минимальной электрификации.
Переход на альтернативные виды топлива для большегрузных автомобилей и военно-морских судов. Если речь идет о зарождающейся технологии, такой как водород или электронный метанол, инфраструктура для которой в настоящее время не существует, силам обороны может потребоваться начать инвестировать в ее разработку, учитывая, что это также может повлиять на то, куда поступает финансирование частного сектора.Это может обеспечить 100-процентное сокращение выбросов, если альтернативные виды топлива будут производиться устойчиво.
Использование электромобилей для «белого парка» небоевой техники. Это может быть реализовано сегодня и приведет к 100-процентному сокращению этих выбросов (в сочетании с использованием возобновляемых источников энергии).
Внедрение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с электроприводом, , которые для миссий, где требуется электроэнергия, могут привести к почти полному устранению выбросов Уровня 1 и 2.В этом случае переход на низкоуглеродную технологию может даже улучшить критически важные возможности, поскольку это может повысить скрытность по сравнению с альтернативами, работающими на ископаемом топливе. Однако финансовые затраты высоки. Любые дополнительные расходы можно уравновесить с преимуществами возможностей и устойчивости.

Планирование и поведение

Другие возможности обезуглероживания включают изменения в планировании и поведении. Например, оборонные ведомства могут изменить живой или синтетический баланс. в обучении или улучшении планирования за счет увеличения потока воздушного движения или повышения эффективности логистики.Они также могут подумать об обучении персонала по вопросам устойчивости или продвижению более экологичных методов работы, например, путем реализации политики, которая сводит к минимуму поездки, когда это возможно.

Стремление компенсировать выбросы в отдельных районах. Может стать очевидным, что некоторые выбросы нельзя уменьшить без ущерба для критически важных возможностей. В таких случаях органы обороны могут попытаться компенсировать оставшиеся выбросы. Они также могут подумать об улавливании CO₂ в источнике посредством улавливания и хранения углерода или попытаться извлечь CO₂ из атмосферы с помощью компенсационных схем.Можно было найти средства для поддержки таких инициатив либо непосредственно из бюджетов сил обороны, либо из других государственных источников. Обдумывая свои варианты, оборонные ведомства будут помнить, что их будущие затраты на компенсацию будут выше, если они решат не использовать сегодня низкоуглеродные варианты, и это может повлиять на их будущие критически важные возможности.

Шаги к переходу к устойчивой обороне

Чтобы сделать оборону устойчивой, потребуется долгий путь.Он может начаться с нескольких простых шагов, которые включают стратегическое планирование и принятие мер, непосредственно снижающих воздействие на окружающую среду. На практике эти два вида деятельности будут выполняться параллельно, с ранним прогрессом в реализации инициатив, используемых для информирования текущей стратегии устойчивого развития. Ниже мы предлагаем восемь шагов (разделенных на четыре категории). рассматривать.

Общие сведения о начальной и конечной точках

Понимание базовой линии и целей по выбросам. Первый шаг включает определение отправной точки и пункта назначения, чтобы правительства могли устанавливать и отслеживать цели в области устойчивого развития.Работа, необходимая для понимания исходных условий выбросов, может начаться немедленно, и правительства некоторых стран, таких как Канада, уже добиваются прогресса в этой области. Определение промежуточных краткосрочных шагов — например, на 2025 или 2035 год — также помогает прояснить путь к нулевым чистым выбросам. Все организации, стремящиеся сократить выбросы, могут сделать этот шаг, построив интегрированную кривую затрат на пути, которая разбивает схему на отдельные меры, необходимые для достижения нулевых чистых выбросов.Каждая мера определяется с точки зрения величины сокращения выбросов, которое она обеспечивает, по сравнению со средневзвешенными затратами на тонну снижения выбросов.

Для оборонных ведомств базовый уровень выбросов Уровня 1 и 2 может быть количественно определен с высокой точностью. Для сравнения, будет практически невозможно получить полное представление об исходных условиях Объема 3, учитывая большое количество поставщиков и субпоставщиков. Таким образом, может возникнуть необходимость в установлении целевых показателей по декарбонизации для поставщиков вместо непосредственной количественной оценки их выбросов и активных попыток их сокращения.

Разрешить изменение

Возможности планирования. Учитывая долговечность оборонного оборудования, достижение целей декарбонизации к 2050 году потребует действий уже сегодня. В качестве первого шага оборонные власти могли бы проверить все оборудование, которое будет выставлено на вооружение в ближайшие 30 лет, в том числе уже находящееся в эксплуатации.

Большинство оборонных ведомств придерживаются регулярных циклов планирования, например, указанных в Стратегии национальной обороны Министерства обороны США или Комплексном обзоре Министерства обороны Великобритании.Как всегда, циклы планирования могут помочь им определить потребность в обновлении возможностей, которое поможет их операциям в более сложных условиях будущего. Эти циклы также могут быть использованы как возможность для определения возможностей декарбонизации (всегда с учетом воздействия на критически важные возможности, как обсуждалось ранее) и могут даже использоваться для составления полного углеродного бюджета до 2050 года, чтобы понять остаточные выбросы углерода.

Результаты такого планирования могут помочь оборонным ведомствам определить лучшие области для сосредоточения НИОКР и могут привести к прорывам, которые повысят возможности, таким как разработка резервуаров, работающих на водороде.Наконец, оборонные ведомства могут скорректировать процесс утверждения предложений, например, указав, что они включают вариант с низким уровнем выбросов углерода, а также связанные с этим расходы. Такой подход может помочь стимулировать инновации и разработку новых решений.

Рассмотрение того, как организация может поддержать изменения. Повышение устойчивости сил обороны неизбежно приведет к изменениям в сложных организациях с устоявшимися операционными моделями. Учитывая масштабы этого предприятия, оборонные органы должны установить правильное управление и стимулировать правильное поведение для достижения успеха.

Кроме того, очень важна ответственность за декарбонизацию. Это может быть установлено, потребовав от организаций, ответственных за выбросы (обычно команд), сократить выбросы Уровня 1 и 2. Для сравнения: агентство по закупкам может лучше всего подходить для решения проблемы выбросов категории 3. Затем отдельным организациям потребуется координировать деятельность для обеспечения общего успеха.

Поведенческие изменения необходимы для более устойчивого функционирования. Как минимум, сотрудники должны понимать культурные изменения, необходимые для обеспечения декарбонизации.Чтобы привлечь лучших специалистов сил обороны к декарбонизации, устойчивые действия должны быть стимулированы и вознаграждены так же, как и действия по противодействию более традиционным угрозам.

Создание основы для успешной реализации более сложных инициатив. Некоторые инициативы, необходимые для достижения общих целей в области устойчивого развития, могут быть трудновыполнимыми. В таких случаях им может потребоваться дополнительная поддержка со стороны оборонных ведомств для обеспечения их успеха. Эта поддержка может включать предоставление финансирования или стимулов для проведения НИОКР. в конкретной области, работая с международными партнерами для совместной разработки решения (например, аналогичного тому, что было сделано в НАТО для стандартов на топливо), или изыскивая целевое финансирование для решения, которое в противном случае было бы недоступно.

Снижение выбросов от собственных организаций

Определение и приоритезация инициатив. Обычно этот шаг включает выделение инициатив по сокращению выбросов по трем направлениям. Хотя доступность и финансовая осуществимость важны в любой отрасли, рассмотрение компромиссов возможностей является уникальным для обороны и усложняет приоритизацию инициатив. Размеры включают следующие:

Наличие решения. Некоторые проблемы могут иметь доступные решения, потому что организации в частном секторе уже разработали соответствующие инициативы по декарбонизации. В таком случае оборонный сектор может принять аналогичные стратегии. Другие проблемы могут не иметь жизнеспособного решения ни в настоящее время, ни в будущем. ближайшее будущее.
Финансовая целесообразность. Некоторые инициативы в области устойчивого развития немедленно дадут положительные финансовые результаты; другие могут стоить денег заранее, но могут быть финансово выгодными в долгосрочной перспективе.Еще больше будет иметь отрицательные финансовые результаты, но положительно повлияет на устойчивость; эта стоимость может быть оправдана, если инициативы не влияют отрицательно на возможности.
Возможности компромиссов. Некоторые инициативы позволят оборонным ведомствам обезуглерожить без снижения их критически важных возможностей, а некоторые могут даже расширить возможности. В других случаях, однако, эти инициативы могут неизбежно подвергнуть органы обороны риску снижения своих критически важных возможностей.Компромиссы будут важными соображениями для старших должностных лиц и политиков в качестве компромиссов. в исполнении приемлемы только в определенных случаях.

Если оборонные ведомства рассмотрят возможность оценки своих инициатив по этим трем параметрам, это может помочь им определить соответствующие уровни инвестиций, необходимых для реализации. Эта система подсчета очков также может помочь органам обороны расставить приоритеты в своих инициативах.

Подумайте, как сократить выбросы в цепочке поставок

Обезуглероживание цепочки поставок имеет важное значение для достижения всеобъемлющих целей в области устойчивого развития.У оборонных властей есть несколько рычагов для достижения этой цели, в том числе предоставление стимулов для низкоуглеродной продукции, финансирование инвестиционных программ или требование к поставщикам выполнять определенные задачи по декарбонизации или требования к экологическим характеристикам для соответствия требованиям оборонного контракта. Например, Кабинет министров Великобритании недавно объявил о новых мерах, которые потребуют от предприятий взять курс на нулевые выбросы к 2050 году. Предприятия также должны публиковать четкие и достоверные планы сокращения выбросов углерода, прежде чем они смогут участвовать в торгах на крупные государственные контракты, в том числе на оборонные.Кроме того, органы обороны может измерять углерод, содержащийся в продукции оборонного назначения, и включать стандарты устойчивых закупок в процессы приобретения и принятия решений. Эти шаги будут напрямую стимулировать промышленность к сокращению углеродного следа своей продукции и деятельности.

Оборонные органы также могут стимулировать создание экосистемы для поощрения более устойчивого производства и производства, например, путем изменения регулирования и субсидирования устойчивых изменений в своей цепочке поставок.Таким образом, организации могут получить взаимную выгоду в долгосрочной перспективе. Департаменты могли бы рассмотреть используя свое положение для продвижения устойчивых НИОКР, например, связанных с разработкой экологически безопасного авиационного топлива. Они также могут рассмотреть возможность финансирования инновационных программ, направленных на повышение эффективности оборудования следующего поколения. Эти программы могут быть связаны с планами на будущее по модернизации или развитию возможностей нового поколения, а также могут иметь отношение к декарбонизации некоторых частей коммерческого сектора.

Задача обеспечения устойчивости сил обороны без ущерба для их возможностей будет огромной. Однако военнослужащие обучены преодолевать серьезные проблемы с помощью имеющихся под рукой инструментов и находятся в привилегированном положении. умения стратегически планировать. Настало время, чтобы руководители оборонных ведомств включили в свою повестку дня вопросы устойчивости.

Эти технологии декарбонизации особенно подходят для инноваций и инвестиций

Достижения в области хранения возобновляемой энергии позволят коммунальным предприятиям поставлять чистую энергию, когда она необходима, через недели или месяцы после ее выработки.

Shutterstock

По мере того, как выбросы углерода в атмосферу продолжают накапливаться на исторических уровнях, усилия по декарбонизации планеты усиливаются. Компании и правительства берут на себя новые обязательства по достижению амбициозных целей чистого нуля для удовлетворения растущих потребностей потребителей, инвесторов и граждан, которые все хотят видеть прогресс в борьбе с изменением климата. Эти теперь глобальные усилия создают взрыв возможностей в различных технологиях.

Группа компаний Mitsubishi Heavy Industries (MHI), японский лидер в области технологий декарбонизации, определила три области, в которых необходимы инновации и инвестиции.

1. Альтернативные источники энергии

Достижение чистого нуля в глобальном масштабе потребует использования разнообразных возобновляемых источников энергии — не только энергии ветра и солнца. Потребность в постуглеродных решениях стала особенно острой в областях, где было мало жизнеспособных альтернатив, таких как парк коммерческих автомобилей, морские перевозки и энергоемкие промышленные применения, такие как производство стали и цемента.

Новые источники энергии, от экологически чистого водорода до синтетического топлива, сделают возможным более широкую декарбонизацию, в том числе в отраслях, обычно полагающихся на ископаемое топливо.

В 2019 году на автомобильные перевозки грузов приходилось более 40% мирового спроса на нефть, что сделало парк коммерческих автомобилей главной целью декарбонизации. Однако электрификация была проблемой, потому что батареи, производимые для электромобилей, не были достаточно легкими или достаточно мощными, чтобы перемещать большие автомобили на большие расстояния.

В ближайшей перспективе синтетическое топливо, такое как электротопливо, может оказать немедленное положительное воздействие.Infinium, ведущий поставщик электронного топлива в Сакраменто, может обеспечить производственный процесс возобновляемыми источниками энергии и использовать уловленный углекислый газ в качестве сырья для топлива — альтернативу с нулевым выбросом углерода. Электротопливо работает с существующей технологией двигателей, а это означает, что транспортные и грузовые компании могут сократить выбросы без немедленной модернизации своего парка. Электротопливо также может сыграть ключевую роль в сокращении выбросов в авиации.

В долгосрочной перспективе многие инвесторы явно верят, что водородные топливные элементы могут заменить двигатели внутреннего сгорания во многих транспортных средствах.Согласно прогнозам, в период с 2019 по 2026 год стоимость рынка автомобилей на водородных топливных элементах будет расти почти на 67% ежегодно.

По мере появления альтернативных возобновляемых источников энергии они найдут применение и в других секторах. В производстве стали водород применим для процесса прямого восстановления, который позволяет обезуглероживать доменную печь. В морском судоходстве зеленый аммиак, производимый такими компаниями, как Starfire Energy, рассматривается как лекарство от отрасли, ответственной за 2.5% выбросов парниковых газов во всем мире.

Каждый новый источник энергии, от синтетического топлива до зеленого водорода, увеличивает потенциал для сокращения выбросов в более широком смысле, не только на транспорте, но и в других отраслях, традиционно зависимых от углерода.

2. Цепочка создания стоимости углерода

Улавливание углерода — не новая концепция. Эта технология существует с конца 1970-х годов, когда нефтегазовые компании захотели улавливать углекислый газ из процесса добычи природного газа, чтобы закачать его в нефтяные скважины для повышения нефтеотдачи.По мере того, как эти технологии продолжают становиться все более надежными и сложными, инвесторы начали сосредотачиваться на методах продуктивного и прибыльного использования накопленного углерода.

Инвестиции в растительность и хранение почвы могут сделать эти варианты управления углеродом в ближайшем будущем важной частью декарбонизации. По оценкам Организации Объединенных Наций, к 2050 году эти решения могут приносить 800 миллиардов долларов годового дохода, что даст им чистую приведенную стоимость, превышающую совокупную рыночную капитализацию сегодняшних крупных нефтегазовых компаний.

Цепочка создания стоимости углерода будет расти по мере того, как технология улавливания углерода становится все более широко используемой в усилиях по декарбонизации во всем мире.

Shutterstock

С коммерциализацией уловленного углерода прогнозы аналитиков для продуктов, в которых используется диоксид углерода, к 2030 году колеблются от 800 миллиардов до 1 триллиона долларов. Возможности варьируются от включения газа в строительные материалы, такие как бетон, до использования его в качестве сырья для химических веществ, таких как растворители или пластмассы. к новым, пока еще невообразимым приложениям.

3. Краткосрочное и долгосрочное хранение возобновляемой энергии

Существующие технологии возобновляемых источников энергии по-прежнему открывают возможности для инноваций и инвестиций, учитывая необходимость декарбонизации энергосистемы во всем мире. Рассмотрим батареи, которые существуют более двух столетий. Последние достижения сделали экономически целесообразным хранение электроэнергии от огромных солнечных батарей в батареях в течение дня.

Накопление возобновляемой энергии помогает коммунальным предприятиям сократить разрыв между временем производства зеленой электроэнергии и моментом ее использования.

В отчете IHS Markit прогнозируется, что в этом году количество установок для хранения энергии в масштабах коммунальных предприятий впервые превысит 10 гигаватт — более чем вдвое по сравнению с 4,5 гигаваттами, установленными в 2020 году. А венчурный капитал, государственный рынок и долговое финансирование компаний, производящих аккумуляторные батареи, подскочили 136 % в прошлом году до 6,6 млрд долларов, что предполагает дальнейший рост. Между тем, интерес и инвестиции в экологически чистый водород как решение для долгосрочного хранения также быстро растут.

Накопление возобновляемой энергии помогает коммунальным предприятиям сократить разрыв между временем выработки экологически чистой электроэнергии и моментом ее использования, чтобы они могли поставлять экологически чистую энергию в темное время суток или когда не дует ветер.По мере того, как технология хранения улучшается и становится все более широко применяемой, эти разработки позволят коммунальным предприятиям отказаться от избыточного оборудования, генерирующего выбросы, и позволят производителям солнечной и ветровой энергии воспользоваться более высокими ценами при недостатке электронов.

Усовершенствования других существующих технологий также могут сыграть ключевую роль. Например, более эффективные газовые турбины могут снизить потребление электроэнергии генераторами. Повышение эффективности технологии солнечных панелей приводит к снижению затрат.Волновая и приливная энергия готовы проявить себя в большом масштабе. Поскольку не существует единого решения для хранения, которое было бы эффективным для всех приложений, более широкое использование современных технологий, безусловно, станет частью будущего мировой энергетики.

Связанное содержимое

Инвестиции в энергетическую инфраструктуру завтрашнего дня

Использование CO₂: превращение выбросов электростанций в корм для рыб

Основа для новых инноваций

В ближайшем будущем наиболее важные направления декарбонизации не являются самоцелью.Скорее, они служат катализаторами будущих инноваций и сокращения выбросов.

Разработка электротоплива может предоставить коммерческим транспортным и логистическим флотам реальный первый шаг к снижению их воздействия на климат. Поиск новых применений и повышение ценности уловленного углерода может стимулировать новые компании и отрасли улавливать его. И пока мы продвигаемся к более широкой доступности и использованию экологически чистого водорода и аммиака, мы можем воспользоваться возможностями, чтобы сделать существующие технологии возобновляемых источников энергии еще более эффективными.

По мере того, как эти технологии продолжают развиваться, они будут стимулировать дальнейшие инновации и инвестиционные возможности, поскольку мир решительно переходит к чистому нулевому будущему.

Прямой разговор о декарбонизации | Baker Hughes

Род Кристи, исполнительный вице-президент Turbomachinery & Process Solutions, хочет, чтобы вы знали, что нефтегазовая промышленность серьезно относится к изменению климата.

Огромные инвестиции вкладываются в разработку и совершенствование технологических решений, необходимых миру для достижения целей по сокращению выбросов CO2 Парижского климатического соглашения, чтобы ограничить глобальное потепление.Тем не менее, говорит Род Кристи, исполнительный вице-президент подразделения турбомашин и технологических решений (TPS) Baker Hughes, «если я буду предельно честен, с точки зрения осведомленности отрасли, мне предстоит еще долгий путь».

«Если честно, с точки зрения осведомленности отрасли, впереди еще долгий путь».

Такая прямота — единственный способ противостоять безотлагательности изменения климата. «Наука настолько ясно говорит о глобальном потеплении, и простое сокращение того, что мы делаем сегодня, не окажет достаточно большого влияния, чтобы остановить его», — говорит Кристи.«Все ограничения в этом году показали нам, что природа ответит на нас сокращением выбросов углекислого газа. Вопрос в том, сможем ли мы собраться вместе, чтобы действительно это сделать? »

Независимо от того, движется ли это заботой об окружающей среде или защитой долгосрочного будущего сектора, который находится под повышенным вниманием акционеров и финансовых аналитиков, Кристи говорит, что видит лидерство в нефтегазовой отрасли, «осознающее тот факт, что мы должны сделай что-нибудь другое ».

Одна из проблем, с которыми он сталкивается в своей отрасли, заключается в том, что «мы традиционно были очень плохим менеджером собственного сообщения».Он указывает на «позитивное глобальное влияние нефтегазовой отрасли: выведение людей из нищеты, создание отраслей, развитие технологий… трудно представить себе другую отрасль, которая сделала бы столько же для общества». Однако это неизбежный факт, «что использование наших сырьевых продуктов создает много углерода, и когда вы спросите общественность:« Что сделано в нефтегазовой отрасли? », Большинство скажет вам:« Загрязнили мир! »».

Кристи так же увлечен решением проблемы, как и руководителем групп, работающих над поиском решений.В мире, который работает на энергии и должен снижать выбросы углерода, эти два аспекта взаимосвязаны. Кристи видит в этом ключевой посыл для найма талантов для продолжения разработки новых инструментов и технологий для сокращения выбросов.

«Baker Hughes превратилась в энергетическую компанию, предлагающую решения для декарбонизации», — поясняет он. «Некоторые из них являются физическими, но во многом они также включают цифровые, такие как расширенная аналитика и искусственный интеллект для оптимизации оборудования и повышения эффективности операций.Для меня это очень важно для любого, кто окончит университет ».

Как глава TPS, Кристи базируется на крупнейшем предприятии Baker Hughes во Флоренции, Италия, и стремится стать Силиконовой долиной для развития энергетических технологий. «Здесь мы являемся крупным новатором в области технологий и лидером в технологиях декарбонизации в целом, а также в некоторых очень специфических технологиях, включая сжигание, сжатие, добавки и современные материалы», — говорит он. «Это привлекает таланты со всего мира — людей, которые хотят участвовать в этом решении.Вы можете пойти и создать приложения для заказа пиццы в Интернете или тому подобное, или вы можете участвовать в создании приложений и технологий, которые решают главную проблему мира: декарбонизацию и глобальное потепление ».

Он говорит, что на общих собраниях сотрудников ежеквартальные KPI для бизнеса, очевидно, находятся в центре внимания команды, но «когда мы говорим о том, как мы развиваем технологии, которые помогут нашей отрасли добиться большей декарбонизации и использовать больше альтернативных источников энергии, включая улавливание углерода. и хранение, водород и другие экологические технологии и программы — вот когда уровень энергии в комнате резко возрастает.”

Baker Hughes только что был назначен членом Водородного совета, который был запущен во время Всемирного экономического форума в 2017 году как глобальная инициатива ведущих энергетических, транспортных и промышленных компаний, работающих над повышением роли водорода в мировом энергетическом преобразовании. Кристи говорит, что впереди работа, чтобы сделать водород важным альтернативным энергетическим решением, включая экономию производства, а также высокие уровни выбросов NOx — закиси азота, образующейся при сжигании водорода.«Это то, что вызывает у вас другие проблемы, такие как кислотный дождь и проблемы со здоровьем».

В июле этого года компания Baker Hughes объявила о завершении испытаний на заводе во Флоренции первой в мире гибридной водородной турбины, работающей на смеси природного газа и водорода, в сотрудничестве с гигантом энергетической инфраструктуры Snam со штаб-квартирой в Италии. «Эта способность смешивать различные смеси природного газа и водорода — одна из технологий, которая поможет обеспечить стабильное горение с более низким уровнем NOx», — говорит Кристи.Успешное испытание стало важной вехой для обеих компаний: из газотранспортной сети Snam протяженностью 41 000 км 70% трубопроводов уже готовы к водородной установке.

«Последний кусок головоломки для водорода — это материаловедение», — говорит Кристи, объясняя проблему водородного охрупчивания, когда со временем газ проникает в материалы, включая металл, создавая микротрещины. «Вы в конечном итоге заканчиваете тем, что не хватает материала».

Baker Hughes разрабатывает науку и технологии, чтобы помочь устранить все три препятствия, связанные с водородом, описанные Кристи.Это не недавняя разработка. «Мы активно работаем над сжатием водорода с 1960-х годов, а наукой о горении — с 2006 года, когда мы впервые представили газовую турбину, которая могла бы работать на 100% на водороде на газовой электростанции, и мы работаем над новыми технологиями для эффективного производства водорода. , например, производство зеленого водорода, а также материаловедение для решения проблемы охрупчивания. Таким образом, мы уделяем внимание водородным решениям в широком спектре наших технологий ». По словам Кристи, долгосрочное обязательство и готовность инвестировать в разработку решений имеют решающее значение.«Вы должны действовать с уверенностью в том, что энергетический переход произойдет, и быть готовым инвестировать в его осуществление».

Работа с партнерами и клиентами имеет важное значение для решения проблемы перехода на энергоносители. «Одна или две компании могут возглавлять, вести и подталкивать, но сотрудничество по продуктам должно быть гораздо шире», — говорит Кристи.

«Одна или две компании могут лидировать, вести и подталкивать, но сотрудничество по продуктам должно быть гораздо шире».

Кристи принимает свою роль близко к сердцу.«Когда вы занимаетесь руководящей позицией, это ваш базовый уровень», — говорит он. «Когда приходит время уходить, вы хотите оглянуться назад и сказать:« Помог ли я продвинуть компанию вперед? Это устойчиво? Сделали ли мы его лучше, чем было, когда мы приехали? »

Он и его коллеги-лидеры открыто и часто говорят о срочности энергетического перехода. «Если мы продолжим делать то, что делали в течение последних десятилетий, мы поступаем неправильно», — говорит он. «Сегодня к нам присоединяются люди, которые, надеюсь, построят свою карьеру вместе с нами, и мы должны создать бизнес для успеха в будущем.Создание этих решений и технологий по обезуглероживанию, позволяющих поддерживать динамику бизнеса в течение 30 лет и более, является социально ответственным делом для наших сотрудников, наших акционеров, общества и нашей отрасли. Мы хотим, чтобы все, кто следует за нами — и те, кто следует за людьми, которые следует за и за , — оглянулись и сказали: «Слава богу, они приняли эти решения, когда они это сделали, потому что, если бы они этого не сделали, у нас был бы совсем другой бизнес. ”

Для получения дополнительной информации о решениях Low Carbon посетите страницу новых возможностей.

Путь к декарбонизации | Бейкер Хьюз

Модератор панели — Эллисон Бук, вице-президент по вопросам развития энергетики, Baker Hughes

Что нам мешает попасть туда прямо сейчас? Это действительно просто: нам нужна цена на углерод.

Что на самом деле означает «энергетический переход»? Это путешествие или есть конец игры?

Г-н Браунштейн сказал, что сейчас речь идет как о сокращении выбросов, в первую очередь метана, так и о предоставлении энергетических ресурсов, которые вообще не связаны с сжиганием ископаемого топлива.Г-жа Бонесс добавила, что важно помнить, что у нас есть проблема с CO2, а не с ископаемым топливом, поэтому мы не прекращаем разработку политики, которая носит ограничительный характер. Г-н де Леу сказал, что здесь тоже есть элемент, связанный с людьми / обществом, что нам нужно сделать это абсолютно правильно — сделать справедливый, разумный переход, чтобы все вышли лучше.

Где ловушки, о которых мы не говорили?

Г-жа Бонесс сказала, что CCUS должен играть важную роль, и что нефтегазовая промышленность действительно является единственным игроком, обладающим опытом, инфраструктурой и возможностями для реализации CCUS в необходимом масштабе.

Г-н Браунштейн считает, что ценообразование на углерод невероятно важно. Мы добавили, что отрасль отстает и в некоторых случаях фактически работает против разработки хорошей государственной политики для поддержки нашей цели достижения нулевой чистой прибыли к 2050 году — и это необходимо изменить. Он также попросил отрасль лучше оценивать выбросы, потому что они не могут должным образом управлять тем, что не могут должным образом измерить.

Как вы думаете, есть ли хорошие примеры компаний, которые действительно правы, что вы можете указать на

г.Браунштейн сказал, что очевидно, что Baker Hughes и другие компании находятся на правильном пути. Но, поскольку это разнообразная отрасль, для каждой OIC, которая серьезно относится к этой проблеме, есть много NOC и независимых компаний, которые еще не вовлечены. Таким образом, наша общая задача — увидеть, как вся отрасль идет по этому пути.

Г-н де Леу сказал, что пункт назначения Великобритании ясен, и они коллективно разработали дорожную карту. Он подчеркнул, что они не только об этом говорят, но и о том, что у компаний есть деньги на столе, и они добиваются этого.Г-н Ньюэлл согласился с тем, что выражение обязательств со стороны корпораций является очень и очень важным первым шагом, но этого недостаточно — чтобы компании могли эффективно конкурировать в предоставлении низкоуглеродных услуг, мы должны создавать для этого ценность.

Заключительные мысли

Г-жа Бонесс была обеспокоена тем, что мы движемся к региональным решениям. В отличие от предыдущих переходов, обусловленных эффективностью и экономикой, она считает, что этот был вызван изменением показателей ценности людей; и что нам еще предстоит пройти долгий путь, чтобы понять, как они повлияют на нефтегазовую отрасль.

Г-н де Леув сказал, что мы должны убедиться, что переход работает для всех групп населения. Если мы этого не сделаем, он предупредил, что в конечном итоге мы получим «энергетические имущие» и «энергетические неимущие», что не является устойчивым результатом.

Как обезуглерожить автомобильный транспорт в соответствии с требованиями климатической нейтральности и восстановления Европы на Vimeo

Автомобильный транспорт должен будет значительно ускорить процесс декарбонизации, чтобы ЕС смог достичь своих климатических целей, и при правильном управлении он может сыграть ключевую роль в восстановлении экономики Европы.По оценкам Европейской комиссии, выбросы парниковых газов, связанных с транспортом, необходимо сократить на 90% к 2050 году, чтобы ЕС достиг климатической нейтральности к 2050 году, и готовит ряд мер для решения этой проблемы. Эти предстоящие предложения включают Стратегию устойчивой и интеллектуальной мобильности, возможное распространение ETS на автомобильный транспорт, более строгие стандарты CO2 для автомобилей и фургонов и пересмотр Директивы о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива. Со своей стороны, государства-члены интегрируют инициативы, связанные с транспортом, в свои национальные планы в области энергетики и климата (NECP) и свои планы экономического стимулирования.Признавая экономические выгоды от активизации действий по борьбе с изменением климата, предприятия также намерены сыграть свою роль, в том числе путем принятия научно обоснованных целей, соответствующих парижским климатическим целям, замены ископаемого топлива и перехода на электромобили.

На этом веб-семинаре высокого уровня в рамках Партнерства зеленого роста (GGP) рассматривается вопрос о том, как декарбонизировать сектор автомобильного транспорта в соответствии с климатической нейтральностью и более высокой целью на 2030 год, а также связанные с этим преимущества достижения этой цели в контексте озеленения экономического восстановления ЕС.

Количество динамиков:

· Тери Лехтонен, статс-секретарь, Министерство окружающей среды, Финляндия

· Пилви Торсти, статс-секретарь, Министерство транспорта и коммуникаций, Финляндия

· Блаж Кошорок, Государственный секретарь, Министерство инфраструктуры, Словения

· Клара Де Ла Торре, заместитель генерального директора, DG CLIMA, Европейская комиссия

· Анжела Хултберг, руководитель отдела устойчивой мобильности, Ingka Group / IKEA

· Манфред Шукерт, руководитель отдела выбросов и безопасности коммерческих автомобилей, Daimler

· Юлия Полисканова, старший директор по транспортным средствам и мобильным автомобилям, транспорту и окружающей среде

· Мартин Портер (председатель), исполнительный председатель, CISL, Брюссель,

Hi-Gear мягкий очиститель двигателя: инструкция, характеристики и отзывы

Для чего необходима очистка двигателя

Hi-Gear Мягкий очиститель двигателя

Форма выпуска и артикулы

Инструкция по использованию мягкой промывки Hi-Gear

Hi-Gear Мягкий очиститель для двигателей с износом с SMT2

Форма выпуска и артикулы

Инструкция по использованию мягкой промывки Hi-Gear с износом с SMT2

Чем отличаются эти очистки

Преимущества и недостатки

Видео

Промывка для двигателя Хай-Гир (Hi-Gear): что нужно знать автовладельцу

Для чего необходима очистка двигателя

Hi-Gear Мягкий очиститель двигателя

Форма выпуска и артикулы

Инструкция по использованию мягкой промывки Hi-Gear

Hi-Gear Мягкий очиститель для двигателей с износом с SMT2

Форма выпуска и артикулы

Инструкция по использованию мягкой промывки Hi-Gear с износом с SMT2

Отличительные характеристики

Чем отличаются эти очистки

Действие

Преимущества и недостатки

Отзывы

Применение

Смотрите также

Комментарии 42

Преимущества присадок Hi-Gear

Классификация

Для масел

Дизельные двигатели

Бензиновые ДВС

Система охлаждения

ГУР и АКПП

Рекомендации по использованию

Когда и какой применять Хай Гир очиститель инжектора и отзывы об этой линейке

Когда и как почистить загрязненные форсунки не снимая с двигателя авто

Что расскажут отзывы об очистителе инжектора от компании Хай-Гир из США

Заключим

HG 2205 5-минутная промывка двигателя

Методы борьбы с закоксовкой

Топливные присадки (мягкая раскоксовка)

Метод жесткой раскоксовки двигателя

SMART CHOICE : Пробег до момента долива масла с целью восстановления нормативного уровня

Принцип действия

Соответствие требованиям и совместимость

Инструкция по применению

Расшифровка маркировки 5W40

Преимущества автохимии и автокосметики Hi-Gear

Советы специалистов

Самовывоз: бесплатно

Формы выпуска и артикулы

Видео

Узнаем как делается раскоксовка двигателя своими руками?

Вернемся в Советский Союз

Профилактические меры

Радикальные меры

Каких результатов стоит ожидать?

Немного о недостатках

Соблюдение инструкции

Отзывы автомобилистов о раскоксовке

Компрессия и кое-что еще

Подведем итоги

Ормекс раскоксовка в масло

Раскоксовка ОРМЕКСОМ — Сообщество «Раскоксовки ДВС» на DRIVE2

Комплект для Раскоксовки двигателя

Основные свойства:

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Раскоксовки ОРМЕКС … ГЗОКС… работают или нет…вредят или исцеляют? — Skoda Yeti, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Page 2

Мягкая промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец

Применение состава в старое масло позволяет

Памятка по раскоксовке колец двигателей CDA — Skoda Yeti, 1.8 л., 2010 года на DRIVE2

Декарбонизация автомобилей MD HD пропаном

Введение

Допущения

Состояние электрической сети США

Моделируемые сценарии

Углеродистость «топлива» от скважины до колеса

Некоторые ключевые наблюдения: