Меняем радиатор охлаждения ВАЗ 2107
На автомобиле ВАЗ 2107 используется система охлаждения водяного типа, состоящая из множества различных элементов. Главными составляющими системы является радиатор охлаждения ВАЗ 2107(который также называют теплообменником), также помпа и насос. Неисправность радиатора приводит к тому, что двигатель начинает перегреваться, и в один момент температура может превысить норму, что повлечет за собой большие неприятности.
Диагностика неисправностей радиатора
В качестве жидкости, которая циркулирует по системе, используется антифриз или тосол. Жидкость отводит тепло от мотора, тем самым происходит ее нагрев, а радиатор служит для того, чтобы нагретый антифриз или тосол оперативно охладился наружным воздухом, и снова поступал к блоку двигателя внутреннего сгорания. Конструкция радиатора включает в себя основание и пластины из меди или алюминия. Более распространенными считаются модели теплообменников из алюминия, которые имеют такие достоинства, как невысокая стоимость и высокие показатели охлаждения.
На автомобилях ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор, радиатор охлаждения отличается расположением верхнего патрубка. На карбюраторном авто он расположен со стороны заливной горловины, а на инжекторном – с противоположной стороны.
Как и все детали автомобиля, радиатор охлаждения ВАЗ 2107 также приходит в негодность. Для выявления неисправности теплообменника имеются соответствующие методы:
- Двигатель плохо охлаждается. Причинами плохого охлаждения мотора являются разные факторы, и неисправность теплообменника встречается крайне редко. Первоначально нужно убедиться в исправности помпы, темостата и отсутствия воздушной пробки в системе, а уже потом приступать к проверке радиатора. Причиной выхода из строя этого устройства является откладывание накипи и прочих загрязнений на стенках, которые становятся причиной непроходимости жидкости. Снижается не только пропускная способность, но еще и падает эффективность теплоотдачи, поэтому владелец авто может обнаруживать перегрев мотора свыше рабочей температуры 90 градусов.
- Наличие признаков утечки — алюминиевые или медные пластины радиатора очень хрупкие, поэтому попадание камней или веток способствует нарушению целостности устройства. В зависимости от размера повреждения, будет происходить утечка жидкости, снижение количества которой приведет к повышению температурных показателей двигателя.
Это интересно! При замене рассматриваемой детали, необходимо прежде слить ОЖ. Если пробег автомобиля превышает 40-50 тысяч км, то необходимо заменить охлаждающую жидкость.
Как слить охлаждающую жидкость
Замена радиатора можно совместить с полной заменой ОЖ, и начинается она с того, что из системы нужно слить охлаждающую жидкость. При этом следует соблюдать особую осторожность, так как это вещество относится к категории токсичных средств. Прежде чем приступать к сливу ОЖ, понадобится изначально подождать, пока тосол или антифриз в системе остынет.
Как только мотор на машине остынет, можно приступать к кардинальным действиям по замене радиатора. Однако прежде нужно купить новый радиатор, так как после слива ОЖ ездить на автомобиле нельзя. После остывания мотора, понадобится открыть кран отопителя салона, чтобы антифриз удалить из системы полностью.
Это интересно! Чтобы открыть кран отопителя, понадобится перевести регулятор в салоне в крайнее правое положение. Его также можно открыть из подкапотного пространства, обнаружив его место размещения и переведя рычаг в соответствующее положение.
Для полного слива жидкости из системы, действия выполняются по алгоритму:
- Ставить машину над смотровой ямой не обязательно, так как все действия будут выполнять из подкапотного пространства.
- Для начала нужно поставить под сливное отверстие емкость, объем которой не должен быть меньше 7-10 литров. Лучше всего использовать для этого пластиковую миску.
- Далее рукой требуется выкрутить сливную пробку, располагающуюся в левом нижнем углу радиатора.
- Чтобы ускорить процесс вытекания жидкости, нужно снять пробки с радиатора (если она имеется) и расширительного бака.
- Чтобы извлечь всю ОЖ из бачка, понадобится отстегнуть его хомут, и поднять его вверх.
- Как только тосол перестанет вытекать, понадобится приступить его сливу из двигателя. Для этого нужно переставить емкость, после чего выкрутить пробку в блоке двигателя ключом на «13».
- После того, как антифриз будет слит из системы, понадобится закрутить пробку сливного отверстия в двигателе и на теплообменнике.
На этом процесс подготовки к демонтажу радиатора на ВАЗ 2107 закончен, и можно переходить к следующему шагу — снятие теплообменника и его замена.
Демонтаж устройства
- Для начала нужно ослабить хомуты, которые крепят верхний и нижний патрубки, подходящие к теплообменнику.
- Отсоединяется датчик вентилятора путем отключения разъема.
- Вентилятор крепится к радиатору при помощи трех болтов. Эти болты ключом на «8» нужно вывинтить, после чего демонтировать вентилятор.
- Радиатор крепится к кузову болтами, выкрутить которые можно ключом на «10».
- После этого можно осторожно достать устройство из подкапотного пространства и потом, в более удобном положении выкрутить датчик включения вентилятора из тела теплообменника.
Как только теплообменник будет снят, можно приступать к проверке его целостности. Обычно снимается деталь для того, чтобы ее поменять или произвести ремонт. С заменой никаких проблем не возникает, просто на место штатного нужно установить новый агрегат, собрав все детали в обратной снятию последовательности.
Самостоятельный ремонт
Поломка радиатора — это когда нарушается герметичность устройства, и обнаруживаются места течи. Причинами таковых нарушения являются разные факторы, и в зависимости от величины повреждения, принимается решение о проведении ремонта. Ремонт радиатора ВАЗ-2107 можно произвести самостоятельно, и для этого имеется много способов:
- Внесение химических добавок в форме герметиков, которые заливаются в устройство, и самостоятельно блокируют места повреждений. Такой способ не всегда надежный, так как зависит от качества герметика, но даже применение самых дорогих герметиков не всегда позволяет устранить проблему. Через короткий промежуток времени могут снова появляться течи.
- Использование холодной сварки. Это специальная пластилиноподобная смесь, которая размягчается от огня обычной зажигалки, наносится на место повреждения, разравнивается и потом в контакте с металлом затвердевает. В итоге получается заклеивание повреждения, однако этот способ также нельзя назвать эффективным, так как под воздействием вибраций, место соединения постепенно нарушается, что приводит к появлению течи ОЖ.
- Самый надежный способ борьбы с трещинами на радиаторе — это запаять устройство.
Именно последний способ ремонта и рассмотрим. В домашних условиях самостоятельно несложно запаять только радиатор из меди или латуни. Для пайки алюминия необходимо использовать специальные флюсы или аргон, а они встречаются далеко не в каждом гараже. Поэтому мы рассмотрим пайку медных деталей. Для ремонта понадобятся такие инструменты и материалы:
- Обычный паяльник.
- Канифоль с оловом или ортофосфорная кислота.
- Неисправный радиатор, на корпусе которого образовалась трещина.
Процесс ремонта выглядит следующим образом:
- Для начала нужно найти место течи, зачистить его, обезжирить и обработать канифолью или кислотой.
- После этого нужно нагреть паяльник, и используя олово, необходимо залить ним равномерно весь участок, где имеется трещина.
- После застывания олова, устройство можно проверить на герметичность, смыть кислоту и после этого ставить на место.
Проверка герметичности снятого радиатора выполняется следующим способом:
- Для начала нужно заглушить все отверстия в устройстве, кроме одного, к которому нужно подключить компрессор.
- Погрузить его в воду полностью или тем участком, где производилась пайка.
- Подать внутрь прибора давление воздуха 1 атмосфера и для алюминиевых 2 атмосферы.
- Отсутствие пузырьков воздуха говорит о том, что соединение является герметичным, а при их появлении, понадобится произвести повторный ремонт или заменить устройство.
Специалисты рекомендуют пытаться отремонтировать латунные и медные радиаторы, а алюминиевые лучше сразу менять.
Установка радиатора обратно
При установке устройства обратно (нового или отремонтированного) нужно проявить особую осторожность, чтобы не повредить его. Установка проводится в последовательности, обратной снятию. При подключении патрубков, нужно проверить их целостность. Недопустимо оставлять патрубки, которые имеют явные дефекты в виде трещин, их нужно заменить.
При установке патрубков нужно также проверить качество хомутов. Наличие признаков ржавчины и прочих дефектов говорит о том, что детали лучше заменить, что исключить появление течи в местах соединения. После сборки устройства на место, понадобится правильно залить ОЖ(без образования воздушных пробок) в виде тосола или антифриза, но не обычную воду, и проверить исправность работы системы. На этом процесс замены и ремонта радиатора на ВАЗ 2107 окончен, и можно произвести тестовую поездку, чтобы убедиться в исправности его работы.
Возможно вам будет интересно прочитать про: выбор радиатора печки.
Замена радиатора системы охлаждения ВАЗ 2107
Радиаторы на автомобилях ВАЗ бывают двух видов – алюминиевые и латунные. Также радиаторы различаются в зависимости от модели ВАЗа. Многие автолюбители считают, что латунные радиаторы более надежнее и долговечнее. При том его еще можно и отремонтировать в случае течи или трещины корпуса. Если приобретать алюминиевый радиатор надежного производителя, то он ничем не уступает качеству перед латунным.
Основная причина для замены радиатора является подтекание через него охлаждающей жидкости. Подтекания образуются из-за внутреннего или внешнего повреждения радиатора. С внешним повреждением всё понятно, был удар – стало течь. А внутреннее разрушение радиатора происходит из-за некачественного антифриза и из-за несвоевременной его замены.
Как заменить радиатор охлаждения 2107 и что еще может понадобиться
На автомобили ВАЗ 2107 и другую классику запчасти делают многие фирмы производителей и не все из них ставят свои артикула изделий. Большинство производителей используют каталожные номера деталей. Ниже список каталожных номеров запчастей, которые могут понадобиться при замене радиатора. Также можно посмотреть видео о замене радиатора на ВАЗ 2107.
Инструмент необходимый для работы
- Емкость для охлаждающей жидкости.
- Отвертка «+» и «-»
- Ключ на 10мм и 30мм
- Провода и изолента
1
Подкапотный вид автомобиля ВАЗ 2107. Стрелкой указан радиатор охлаждения.
2
Первым делом откручиваем крышку заливной горловины радиатора чтобы убрать давление в системе охлаждения.
3
Так как датчик включения вентилятора находится в самой нижней точке радиатора через него и будем сливать антифриз. Отключаем провода.
5
Откручиваем хомут и снимаем патрубок расширительного бачка.
6
Откручиваем и снимаем верхний патрубок радиатора.
7
И нижний патрубок тоже откручиваем и снимаем.
8
Откручиваем ключом на 10 мм правоем крепление радиатора.
10
Отключаем разъем электровентилятора.
11
Теперь, когда все отключено, можно вытаскивать радиатор.
12
На снятом радиаторе откручиваем три болта крепления электровентилятора ключом на 10мм.
13
Видно низ радиатора весь мокрый, наверное где-то прогнили соты.
14
И здесь в углу так же все в антифризе. Внимание: Если повреждения не очень сильные, можно отремонтировать как латунный так и алюминиевый радиатор. Специалисты могут найти место утечки и запаять дефект.
15
Проверяем чтобы нижние подушки радиатора были установлены на месте.
16
Вот такой радиатор мы устанавливали фирмы Luzar.
17
Он уже алюминевый, а не латунный. По размеру он такой же, но отличаются выходы под патрубки и датчик включения вентилятора находится с другой стороны. Патрубки придется покупать другие.
18
Устанавливаем вентилятор на новый радиатор.
19
При необходимости можно сразу заменить и датчик. На самом датчике виден температурный режим его работы.
20
Откручиваем заглушку и закручиваем датчик.
21
На фото видны подушки под болты крепления радиатора. Их можно снять со старого радиатора или преобрести новые.
22
Устанавливаем резинки в уши крепления радиатора.
23
Теперь можно устанавливать новый радиатор.
24
Прикручиваем его.
25
И с другой стороны.
26
Откручиваем и снимаем верхний патрубок радиатора.
27
Сравниваем его с новый и видим разницу в длине патрубков.
28
Устанавливаем новый патрубок и прикручиваем его со стороны двигателя.
29
Прикручиваем его к радиатору. Затягиваем хомут шланги расширительного бачка.
30
Снимаем нижний патрубок радиатора. Видно что новый патрубок более ровный чем старый.
31
Устанавливаем новый патрубок и затягиваем хомуты.
32
Подключаем разъем вентилятора.
33
Также нам необходимо удлинить провода к датчику вентилятора.
34
Теперь подключаем провода к датчику.
35
А удлиненный провод подвязываем так чтобы его не намотало на двигатель и ничем не перетерло.
36
Если слитую охлаждающую жидкость менять не будите, то ее необходимо процедить от мусора через марлю или чулок.
37
Заливаем антифриз в радиатор.
38
И в расширительный бачок.
39
Запускаем двигатель и прогреваем его до момента включения вентилятора. Глушим. После ждем минут 30, чтобы двигатель немного остыл, и проверяем уровень в радиаторе и бачке. При необходимости доливаем жидкость.
Ремонт алюминиевого радиатора ваз 2107 своими руками
Самое подробное описание: ремонт алюминиевого радиатора ваз 2107 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.
Если радиатор автомобиля протекает, то большинство из нас прибегают к его замене. Однако, в большинстве случаев можно не менять, а отремонтировать радиатор. Иногда никаких навыков не требуется, а бывает, что без знаний в области сварки или пайки не обойтись. Учимся определять состояние и пробуем восстановить радиатор своими руками.
Самая распространенная проблема, когда из-за старости появляется течь радиатора. Охлаждающая жидкость (ОЖ) выбегает из мест соединения металла и пластика, что автоматически ведет к перегреву двигателя. Найти в замену новый радиатор получается не всегда, да и ремонт обойдется, как минимум в 2 раза дешевле нового.Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Дальнейшая речь будет идти об автомобильных радиаторах в целом и не важно, будет это ремонт радиатора отопителя, радиатор кондиционера или радиатор системы охлаждения двигателя.
Ремонт радиатора химией. Незначительные повреждения можно отремонтировать с помощью специальных средств, которые на рынке называеются, как жидкость для восстановления радиатора, герметик радиатора, либо порошковые восстановители. Принцип работы примерно одинаковый: заливаете восстановитель радиатора в систему охлаждения двигателя (СОД). Полученная смесь закупоривает трещины при соприкосновении с воздухом.Видео демонстрация работы жидкости для восстановления радиатора:
Химия – химии рознь, поэтому ответить за качество такого метода в целом нельзя. К примеру, некачественный восстановитель может не помочь, а напротив – навредить, засорив всю СОД. К примеру, перестанет греть печка и потребуется промывать СОД или менять радиатор печки. Более качественная химия способна устранить течь радиатора лишь на время (от нескольких дней до нескольких месяцев). Таким образом, химия для ремонта радиатора является лишь временным решением проблемы.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Отремонтировать соты радиатора можно смесью из эпоксидной смолы и затвердителя. Обезжириваем и заливаем субстанцию в поврежденные соты и выравниваем с помощью шпателя. Теперь пробоины в радиаторе загерметизировали на 100%.
Вообще, народный метод подразумевает использование множества материалов для герметизации, я лишь показал основные. Можно ли назвать этот подход качественным ремонтом радиатора, решайте сами.
Следующая инструкция предполагает знание базовых навыков сварки и пайки.
Чтобы отремонтировать радиатор на всегда, его нужно снять, но перед этим следует слить с него охлаждающую жидкость (подробно описано в статье про чистку радиатора). Теперь, когда радиатор демонтирован, мы можем определить его состояние, можно ли отремонтировать радиатор или заменить на новый.
Отремонтировать радиатор пайкой. Место которое будем восстанавливать хорошо очищаем и припаиваем отрезок листовой латуни (латунные радиаторы). Тут нужно прибегать к помощи газовой горелки и паяльника.
Если треснули трубки радиатора, то их лучше заменить на новые. Нагреваем припой до момента, когда он становится мягким и вытаскиваем трубку из бачка. На ее место припаиваем новую. Недостаток метода – воздействия высоких температур на элементы радиатора, что приводит к его внутренней деформации. Поэтому лучше использовать аргонодуговую сварку (аргонная сварка).Ремонт радиатора аргонной сваркой. Присадочным материалом тут выступает специальная сварная алюминиевая проволока. Без специального оборудования тут не обойтись. Стоит отметить, что места обработанные аргоном будут защищены от окисления.
Ремонт радиатора с помощью газодинамического напыления. Когда специальный порошок разгоняется по внутренности радиатора на очень высокой скорости и на поврежденной поверхности образуется покрытие толщиной 1-1,5мм. Эти два метода описывать нет смысла, потому что это не выполнить в домашних условиях.
Видео, демонстрирующее ремонт радиатора аргоном:
Отремонтировать радиатор автомобиля можно различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. В одном случае будет кратковременный ремонт радиатора, а в другом на длительное время. Если сомневаетесь в своих способностях, то лучше возложить миссию восстановления радиатора на специалистов и аргоновую сварку. Они не только отремонтируют, но сразу почистят радиатор и при желании установят латунный бачок.Если радиатор поврежден после лобового столкновения автомобиля, тогда ремонт обойдется в копеечку. Правильнее в этом случае купить новый качественный радиатор.
Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.
Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.
Какой способ ремонта радиатора Вы прорекомендуете?
Если радиатор автомобиля протекает, то большинство из нас прибегают к его замене. Однако, в большинстве случаев можно не менять, а отремонтировать радиатор. Иногда никаких навыков не требуется, а бывает, что без знаний в области сварки или пайки не обойтись. Учимся определять состояние и пробуем восстановить радиатор своими руками.
Самая распространенная проблема, когда из-за старости появляется течь радиатора. Охлаждающая жидкость (ОЖ) выбегает из мест соединения металла и пластика, что автоматически ведет к перегреву двигателя. Найти в замену новый радиатор получается не всегда, да и ремонт обойдется, как минимум в 2 раза дешевле нового.
Дальнейшая речь будет идти об автомобильных радиаторах в целом и не важно, будет это ремонт радиатора отопителя, радиатор кондиционера или радиатор системы охлаждения двигателя.
Ремонт радиатора химией. Незначительные повреждения можно отремонтировать с помощью специальных средств, которые на рынке называеются, как жидкость для восстановления радиатора, герметик радиатора, либо порошковые восстановители. Принцип работы примерно одинаковый: заливаете восстановитель радиатора в систему охлаждения двигателя (СОД). Полученная смесь закупоривает трещины при соприкосновении с воздухом.
Химия — химии рознь, поэтому ответить за качество такого метода в целом нельзя. К примеру, некачественный восстановитель может не помочь, а напротив — навредить, засорив всю СОД. К примеру, перестанет греть печка и потребуется промывать СОД или менять радиатор печки. Более качественная химия способна устранить течь радиатора лишь на время (от нескольких дней до нескольких месяцев). Таким образом, химия для ремонта радиатора является лишь временным решением проблемы.
Есть народный метод ремонта радиаторов. Заключается он в латании дыр с помощью холодной сварки (материал похожий на пластилин, который после использования затвердевает). Залепить небольшое отверстие в радиаторе лучше после того, как хорошо обезжирите рабочую поверхность. Если дыра в радиаторе большая, тогда можно использовать в качестве заплатки кусок жести, который опять же приклеиваем холодной сваркой.
Ремонтируем соты радиатора смесью из эпоксидной смолы и затвердителя. Обезжириваем и заливаем субстанцию в поврежденные соты и выравниваем с помощью шпателя. Теперь пробоины в радиаторе загерметизировали на 100%.
Вообще, народный метод подразумевает использование множества материалов для герметизации, я лишь показал основные. Можно ли назвать этот подход качественным ремонтом радиатора, решайте сами.
Следующая инструкция предполагает знание базовых навыков сварки и пайки.
Чтобы отремонтировать радиатор на всегда, его нужно снять, но перед этим следует слить с него охлаждающую жидкость (подробно описано в статье про чистку радиатора). Теперь, когда радиатор демонтирован, мы можем определить его состояние, можно ли отремонтировать радиатор или заменить на новый.
Отремонтировать радиатор пайкой. Место которое будем восстанавливать хорошо очищаем и припаиваем отрезок листовой латуни (латунные радиаторы). Тут нужно прибегать к помощи газовой горелки и паяльника.
Если треснули трубки радиатора, то их лучше заменить на новые. Нагреваем припой до момента, когда он становится мягким и вытаскиваем трубку из бачка. На ее место припаиваем новую. Недостаток метода — воздействия высоких температур на элементы радиатора, что приводит к его внутренней деформации. Поэтому лучше использовать аргонодуговую сварку (аргонная сварка).
Ремонт радиатора аргонной сваркой. Присадочным материалом тут выступает специальная сварная алюминиевая проволока. Без специального оборудования тут не обойтись. Стоит отметить, что места обработанные аргоном будут защищены от окисления.
Ремонт радиатора с помощью газодинамического напыления. Когда специальный порошок разгоняется по внутренности радиатора на очень высокой скорости и на поврежденной поверхности образуется покрытие толщиной 1-1,5мм. Эти два метода описывать нет смысла, потому что это не выполнить в домашних условиях.
Отремонтировать радиатор автомобиля можно различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. В одном случае будет кратковременный ремонт радиатора, а в другом на длительное время. Если сомневаетесь в своих способностях, то лучше возложить миссию восстановления радиатора на специалистов и аргоновую сварку. Они не только отремонтируют, но сразу почистят радиатор и при желании установят латунный бачок.
Если радиатор поврежден после лобового столкновения автомобиля, тогда ремонт обойдется в копеечку. Правильнее в этом случае купить новый качественный радиатор.
Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:
- появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
- нарушение герметичности трубок;
- нарушение герметичности уплотнителей;
- появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
- слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.
Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.
Наборные сердцевины делятся на:
- цельнопаянные;
- наборные (или сборные).
Цельнопаянные
Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных. Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания. Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.
Нет видео.| Видео (кликните для воспроизведения). |
Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них. Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой. К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.
Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.
Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».
В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя. Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки. Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.
То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.
Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км. После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане. Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?
Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить. Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.
Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию. Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь. В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна. Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?
Есть три основных варианта ремонта:
- замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
- пайка бачка пластмассой;
- использование специальных полимеров.
Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе). Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков. Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.
Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.
Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.
Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет. Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители. Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.
Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно. Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .
Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.
Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.
В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.
В одной из статей нашего сайта, мы уже говорили о возможности ремонта радиатора, в случае, если в нем обнаружены незначительные механические повреждения (трещины, мелкие пробоины) “Герметики для устранения течи радиатора”. В этой статье мы хотели бы рассказать об альтернативах, в случае, если повреждения оказались значительными и ремонт радиатора с помощью герметиков уже невозможен.Прежде всего, необходимо демонтировать радиатор с автомобиля. Радиатор необходимо снимать на холодном двигателе, для того, чтобы избежать возможных ожогов. Далее, необходимо определить место протечки радиатора, после этого в зависимости от вида радиатора (пластиковый, медный) выбрать метод ремонта и осуществить его. Теперь обо всем по порядку.
Часто бывает, что радиатор пропускает при работе, то есть при повышенной температуре и как следствии давлении в нем. При обычных условиях трещины в состоянии выдержать атмосферное давление и место пропуска охлаждающей жидкости невозможно обнаружить. В этом случае необходимо снять радиатор, заглушить все его выходы кроме одного. А вот к последнему подсоединить компрессор (можно автомобильный для подкачки шин).
Опустить радиатор в ванну и найти меcто пропуска охлаждающей жидкости, по выделяющимся пузырькам воздуха. Наиболее часто встречающиеся места течи радиатора автомобиля это механические “заделки” – места где банка радиатора обжата с блоком трубок.
Кроме того, течь радиатора может быть вызвана явными механическими повреждениями трубок или банки.
Такие явные повреждения должны быть хорошо визуально заметны. Итак, после того, как вы определили место пропуска радиатора необходимо определится с вариантом его ремонта в зависимости от материала радиатора и характера его повреждения.
Если радиатор медный, места протечки можно запаять. Пайка – это процесс работы с легкоплавкими припоями проходящий при температуре до 550 градусов Цельсия. Пайка происходит с помощью специального паяльника (мощностью от 250 Вт) или используется не обычный паяльник, а медный паяльник. Обычно у такого паяльника массивное медное жало с большой теплоемкостью, которое прогревается при помощи паяльной лампы. Используя обычный паяльник для радиоэлементов запаять радиатор качественно практически невозможно, так как его мощности не хватит на то, чтобы расплавить припой и нагреть поверхность радиатора на которую будет наложен слой припоя.
В случае, если обнаружена течь по трубкам, то проще механически зажать трубки до места течи, а затем еще и запаять, тем самым ликвидировать пропуск тосола. При этом надо понимать, что данная трубка будет не проходная, что скажется на отводе тепла радиатором. В основном, пайка радиаторов применяется для трубок маленького диаметра и для деталей без механической нагрузки.
Что касается ремонта штуцеров и массивных силовых элементов радиатора, то здесь пайка почти бессильна. Результат будет, но это не надолго.
На фото выше вы видите отремонтированный штуцер расположенный на радиаторе. Ремонт радиатора в данном случае производился брейзингом. (от англ. braze – покрыть медью). При брейзинге используются твердосплавные припои (латунь, медно-фосфорный припой) и работа ведется при более высоких температурах 550-1000 С. Этот способ по доступности уже не подходит для обывателя, но надежность после ремонта будет соизмерима с новым заводским изделием. Фактически брейзинг проводится при подаче проволоки припоя в ремонтную зону в среде буры (минерал – борнокислый натрий). Бура во время брейзинга защищает детали от окисления, что позволяет производит соединения деталей припоем более качественно.
Если радиатор алюминиевый с пластиковыми банками, то при ремонте пластика не обойтись без холодной сварки например. Роль холодной сварки выполняют двухкомпонентные клеи на эпоксидной основе. Прежде, чем приступать к “сварке”, необходимо высушить и обезжирить место склейки.
При прогретом моторе в большинстве автомобилей внутри радиатора создается повышенное давление, так что склейку следует проводить как можно тщательнее, для того, чтобы в дальнейшем радиатор держал рабочее давление. Кроме того, при использовании холодной сварки соблюдайте технологию ее нанесения. В отличии от пайки, радиатор после ремонта холодной сваркой нельзя сразу эксплуатировать, необходимо время на ее затвердевание и схватывание. Хотя сразу стоит сказать, что “холодная сварка” при устранении течи радиатора дает, как правило, лишь временные результаты.
Если у вас пробита трубка алюминиевого радиатора (как показано на фото ниже), то здесь отремонтировать радиатор можно только при помощи пайки. Пайку алюминия лучше всего производить специализированными припоями, как например для ремонта радиаторов и холодильных установок.
Аргонной сваркой можно заварить лишь бачки на радиаторе с достаточно толстым металлом стенок. Если у вас пробита сота, как показано на фото выше, заварить её аргоном практически невозможно (в редких случаях будет положительный результат) т.к. толщина стенки соты порядка 0,3 мм. В итоге, её пробьет дуга, и отверстие лишь “поплывет” и расширится. Сварка для алюминия проходит при температурах выше 1000 С, как правило, в среде защитного газа – аргона, отсюда и название аргоновая сварка.
Также работа со сваркой требует опыта и определенного мастерства, что дает основание причислить такой ремонт к профессиональному.
Когда подтекают металлические шланги и нет возможности их заменить, следует заделать точечную течь кусочком резины, прижав его сверху хомутом. Такое решение проблемы вам напомнит сантехнические работы в старых комуникациях комунальщиков, но и оно до поры эффективно.
В случае запланированной замены всей резиновой трубки целиком, важно использовать для ее крепления качественные хомуты. Китайские не подойдут, так как не обеспечат необходимого усилия обжима. Наиболее оптимальными по соотношению цена – качество являются хомуты NORMA. Перетягивать хомуты тоже не стоит, так как вы не только можете сорвать хомут, нои передавить резину патрубка.
Ремонт алюминиевых радиаторов с момента их появления всегда вызывал ажиотаж как со стороны владельцев авто с подобными радиаторами, так и со стороны тех, кто занимался их ремонтом. Первые всегда хотели устранить неполадки, вторые заработать. В этой статье мы постараемся рассмотреть многие аспекты ремонта радиаторов выполненных из алюминия. Все написанное ниже, касается в равной степени, как печных радиаторов, так и радиаторов охлаждения. Надеюсь, статья поможет Вам определиться с выбором, если Вы стали перед таковым.
Для начала давайте разберемся с конструкцией алюминиевых радиаторов, и какие сочетания композитов применяются при их изготовлении. Первый тип это классический алюминиевый радиатор с пластмассовыми бачками, который может отличаться от модели к модели типом изготовления сердцевины и типом зажима бачков. Обычно бачки зажимаются либо зубчиками, либо волновой вальцовкой, но эти названия сугубо наши, и мы не претендуем на участие в дополнении словаря Ожегова. Проще показать их на фото.
На первый взгляд может показаться, что разница только в способе вальцовки, но это не так. Не вдаваясь в тонкости процесса, отмечу, что тип применяемой прокладки между бачком и доньей радиатора (сеткой, см. рубрику «голосарий») накладывает некоторые ограничения, или, говоря другими словами, влечет за собой применение определенного типа вальцовки. Когда мы разобрались с вальцовкой, перейдем к рассмотрению типов сердцевин.
Они делятся на так называемые сборные, (или наборные), и на цельнопаянные . Наборные радиаторы обычно имеют в своей основе круглые трубки с диаметром 6-10 миллиметров , и набранные пластины теплоотвода, которые не припаиваются к трубкам, а просто надеваются как мясо на шашлык, и плотно прилегают к ним . Достоинством такой конструкции является ее дешевизна, поскольку практически все работы производятся механическим способом, без применения сварки. Но все-таки есть один тип наборных радиаторов, в котором трубки не вальцуются через резиновые прокладки к стальной сетке, а припаиваются к алюминиевой, но об этом позже ) . К таким радиаторам, в 99 из 100 процентов случаев, бачки присоединены путем зубчатой вальцовки, того или иного вида.
Следующий тип радиаторных сердцевин это – цельнопаянные
.Такие радиаторы довольно сложны в производстве, а, следовательно, и стоят они значительно дороже наборных. Суть сердцевины состоит в том, что она набирается также как и медная (гофра + трубки + сетки), но потом отправляется в специальную печь, со строго определенной температурой и инертно-газовой средой для спекания. После того, как сердцевина готова, к ней присоединяют пластиковые бачки, и нередко путем волнового вальцевания. Конечно, в природе встречаются и сочетания вышеперечисленных вариантов, но я перечислил так сказать классику.
Как бы особняком стоят полностью алюминиевые радиаторы, то есть в них и бачки и сердцевины выполнены из алюминия. Сердцевины таких радиаторов всегда выполнены по цельнопаянной технологии.
Но как ни странно, ни один радиатор охлаждения крупного производителя, не использует подобную технологию, поскольку на бачки может уйти столько же материала, сколько и на саму сердцевину. Исключение составляют лишь американские, эксклюзивные радиаторы, которые изготавливаются под заказ капризного владельца «драга» или восстановленной «старинки». Адрес одного из таких производителей можно найти в рубрике «Адреса заводов производителей»
У нас же, подобная технология встречается либо в печных радиаторах некоторых производителей (например, Daewoo Lanos , Nubira ), либо в радиаторах откровенно отечественного или китайского производителя. Но последние два случая, хоть и стоят дешевле медно-латунного варианта, зато качество их проектирования и сборки полностью скопировано с латунных вариантов, и унаследует все «врожденные» дефекты. Кроме всего сказанного, можно упомянуть и алюминиевые печки, бачки которых не приварены к сетке, как это положено, а приклеены, да еще при помощи клея, который опасно применять даже к садовой лейке, не то, что к радиатору отопителя.
Одним словом, чтобы произвести качественный алюминиевый радиатор, который помимо достаточного теплоотвода будет еще выдерживать гидродинамические и механические нагрузки длительное время, нужно тщательное проектирование, и применение сложного оборудования при их сборке. А это в свою очередь удорожит цену конечного продукта, что автоматически переведет его из разряда форвардов в сравнении с «медным» образцом, в разряд дорогих аутсайдеров. Ведь, например, у автомобиля ГАЗель, при наших дорогах, латунный радиатор редко выхаживает без проблем 30000 Км , а это приблизительно год с дневной нагрузкой 100 километров. После капитального ремонта радиатора , срок его жизни, по сравнению с заводским, мы можем увеличить в два раза, но теперь представьте, что проделать подобное с алюминиевым аналогом не так уж просто, и самое главное, не так уж выгодно с экономической точки зрения. Ту есть о чем подумать, стоит ли экономить при выборе между латунным и алюминиевым радиатором?
Обычно, мастера называют экзотикой радиаторы и печки, которые встречаются очень редко. Как вариант, можно привести в качестве примера радиатор отопителя автомобиля Opel Omega 1992 года выпуска, который состоит из полностью пластмассовых бачков и сетки (доньи), которые выполнены в качестве монолита, и соединены с наборной сердцевиной, имеющей овальные трубки, с вваренным турбулятором. Помимо этого примера также существует несколько редко встречающихся модификаций, но это, повторю еще раз, редкость. Стоит отметить, что чем экзотичней радиатор установлен в вашем авто, тем сложней его отремонтировать мастерам, и не только по причине сложности сочетания различных композитов, но еще и по той причине, что опыт некоторых мастеров просто не позволяет с первого раза применить к радиатору верный и проверенный способ его ремонта. Одним словом, мастер с небольшим опытом сделает ремонт наугад, попутно постигая тонкости ремонта, одним словом, тренируясь на вашем радиаторе, набивая шишки.
Как уже и говорилось выше, пластиковые бачки радиаторов удешевляют и облегчают вес конструкции. Но давайте оговоримся сразу, что применять термин «пластмассовый», говоря о бачках радиаторов, не совсем корректно, поскольку в их основе лежит полипропилен, а остальные примеси и добавки никто разглашать не станет, так как от этого зависит выживание в конкурентной среде. Там встречаются и наполнители, и армирование стекловолокном, и тому подобные ухищрения. Со временем пластиковые бачки пересыхают, то есть основа пластика меняется под действием постоянной разности температур (нагревохлаждение) и они, становясь хрупкими дают течь. В подобном случае идеальным вариантом станет замена радиатора новым, так как замена бачка (донор от аналогичной марки или металлический) не всегда рентабельна, к тому же «донор» будет такой же «сухой». Но в отдельных случаях, когда речь заходит об эксклюзивных радиаторах, ничего другого не остается, как ремонтировать трещины в бачке, но тут возникает другой вопрос – какой метод ремонта выбрать?
Их существует по крайней мере три: первый это замена бачка на металлический, который впаивается или вваривается на место пластикового; второй это пайка бачка пластмассой; третий это использование специальных полимеров.
Первый вариант самый надежный, но и самый дорогой, да и остается открытым вопрос о втором бачке (ведь их в радиаторе два, верхний и нижний, или правый и левый). Если менять оба бачка, цена будет такой, что проще заказать через Интернет новый, оригинальный радиатор, и все обещания мастеров, мол, радиатор станет вечным, желательно пропустить мимо ушей, поскольку у алюминиевой части радиатора также есть свой ресурс, который уменьшается вместе с ресурсом пластика бачков. Дороговизна таких бачков обуславливается тем, что их производит не сам мастер, а крупный завод, типа авиационного (ХАЗ или КБ Антонова в Киеве), а мастер только вваривает его при помощи аргоновой сварки.
Второй и третий варианты более приемлемы, так как при умелом подходе, пайка пластмассы и применение полимеров и быстрей, и дешевле, и при эксплуатации уж совсем старого радиатора позволит «перекантоваться» до получения нового радиатора без грандиозных капиталовложений. Но стоит упомянуть, что паять сложный состав полипропилена в некоторых случаях даже опасно, он может стать еще более хрупким в месте пайки (а химический анализ мастерами делается на глазок). По этой причине, мы практически во всех случаях используем промышленные немецкие полимеры, которые имеют очень широкий диапазон рабочих температур и сохраняют при этом хорошую прочность, а их адгезивные свойства превосходят отечественные промышленные аналоги .
Помимо всего, есть и еще один, четвертый вариант решения проблемы – это подборка медного радиатора от отечественного авто. Мы, например, не так давно выполнили заказ по переделки радиатора ВАЗ 2101 под BMW 318 ( 1985 г .), и радиатор ГАЗель под Ford Transit ( 1993 г .), получилось и надежно, и недорого, по отношению к замене обоих бачков на металлические или к покупке оригинального радиатора, цена которого получалась бы почти в два с половиной раза дороже.
Ремонт непосредственно алюминиевых сот всегда вызывал огромную головную боль, как у владельцев текущих радиаторов, так и у тех, кто пытался их ремонтировать. Основной причиной можно считать как в некоторых случаях сложную, и практически неподдающуюся ремонту конструкцию, так и очень тонкий металл у тех радиаторов, которые не имеют в своей конструкции «откровенно слабых мест». Но давайте по порядку.
Первый тип радиаторов, который я представлю – это наборной радиатор, который, как я уже и говорил выше, стоит недорого, и его КАЧЕСТВЕННЫЙ ремонт требует очень больших затрат, хотя руками профессионалов он возможет. Состоит такой радиатор из сотовой части, которая, к слову сказать, если и выходит из строя первой, то очень редко, в основном, первым из строя выходит резиновое соединение. Круглые алюминиевые соты крепятся путем вальцовки к сетке, через резиновую прокладку, которая в начале жизни радиатора эластичная
.Но это только в начале, и только при использовании хорошего тосола, потом же она превращается в страшное зрелище вроде того, который на рисунке. Ресурс оригинального немецкого радиатора подобного вида, эксплуатирующегося на качественном тосоле, составляет приблизительно 10-15 лет (бывает и дольше), ресурс советского радиатора с теме же условиями 8-10 лет (и больше), ресурс китайского и современного радиатора иногда бывает от 15 минут до пары лет.
Если пайка центральной части такого радиатора (ну, пробил отверткой, или протер) возможна при помощи специальных припоев, то качественно и выгодно для обеих сторон, отремонтировать «зловещее соединение» практически невозможно. Мы в свое время разработали материал, который позволяет припаять алюминиевые соты к стальной сетке, но, конечно же, использовать его в ремонте, например, радиаторов ВАЗ-2108 нерентабельно, этот способ хорош только при ремонте радиаторов «иномарок», цена и, в некоторых случаях «редкость» которых, позволяет этому ремонту удивлять наших конкурентов.
Почему удивлять? Потому что в 99,9 процентах, наши конкуренты пытаются поставить «зловещее» соединение на герметик, а если учесть что мы еще можем заменить пластиковый бачок металлическим, то выгода такого мероприятия станет более чем очевидна. Мне нередко приходится получать на e – mail просьбы поделиться секретом, но, к сожалению, будь Вы из Тюмени, или из Днепропетровска, секретом я поделиться не могу, конкуренция нам не нужна.
Цельнопаянные радиаторы, это уже так сказать более продвинутый продукт, который требует более продвинутого и дорогого вмешательства при ремонте. Поскольку цельнопаянный радиатор сложно встретить в бюджетном варианте автомобилей (например, Daewoo Lanos использует цельнопаянный вариант, тогда когда Daewoo Sens , наборной) чуть более высокая цена ремонта практически всегда себя оправдывает. Сложность пайки, например, угловых пакетов сот обусловлена тем, что разная толщина металла (тонкие соты + толстая сетка «донья») не дадут мастеру, даже хорошо владеющему горелкой, расплавить припой, чья температура нередко достигает 550-600 градусов, и при этом не повредить пластиковый бачок. Снимать для этого бачок также нецелесообразно, так как при этом можно нарушить заводское соединение, альтернативой при этом остается качественный полимер или фотополимер (застывающий при свете ультрафиолетовой лампы ). Мы, при работе с цельнопаянными радиаторами практически всегда пользуемся качественными немецкими промышленными полимерами, которые позволяют добиться высокого качества, при умеренных затратах на материал.
Подводя итоги статьи, хотелось бы отметить, что алюминиевые радиаторы с их пластиковыми бачками хоть и сложны в ремонте, но при правильном подходе, и при использовании качественных материалов позволяют добиться хороших результатов. Определенно, не стоит отдавать свой радиатор ценой в 900 Евро «дедушке», работающему киркой, лопатой и клеем «Момент», или заливать повреждения эпоксидным клеем вперемешку с алюминиевыми опилками, этим вы только усугубите и удорожите последующий ремонт у профессионала. Тем более что редкий клей может хорошо справляться с «радиаторными» нагрузками, и это уже доказано многолетней практикой как в примерах с алюминиевыми радиаторами, так и в примерах с латунными (Рис) . Также, на мой взгляд, нецелесообразно ремонтировать радиатор, цена которого находится на уровне 20 долларов (алюминиевые радиаторы типа ВАЗ), его проще заменить новым. Но как в первом, так и во втором случае, категорически не рекомендуется использовать присадки-герметики к тосолу, которые создают слизкий налет, и как бы затягивают течь, но об этом мы говорили в статье «Народные средства» .
Автор статьи: Антон Кислицын
Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.
✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13Патрубки радиатора ваз 2107 и 21073 инжектор
Патрубки радиатора ваз 2107 с карбюраторным и 21073, с инжекторным двигателем…
Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru! Сегодня я расскажу вам и покажу на видео, ремкомплекты шлангов радиатора системы охлаждение автомобилей ваз 2101, 2106, 2107, 21073. Вы знаете, для нормальной работы мотора в автомобиле ваз имеется система охлаждения, а также система прогрева двигателя.
Для чего же нужны шланги резиновые радиатора в автомобиле ваз? Не знаете, тогда немного расскажу, какие они и для чего служат. Вспомним из уроков автошколы, двигатель во время сгорания топливной смеси в цилиндрах сильно нагревается. Сгорая топливо под давлением поднимает температуру в цилиндрах двигателя до 2000°С, а средняя температура держится около 1000°С.
Если не охлаждать двигатель жидкостью либо воздухом во время его работы, то через несколько минут металлические части нагреются докрасна и расплавятся до неузнаваемости. Поэтому мотор долго работать не будет по причине перегрева и последующего выхода из строя.
Систему охлаждения автомобилей ваз до того упростили, поэтому при обычной эксплуатации не нуждаются в обслуживание. Если охлаждающая жидкость негде не протекает, тогда можно спокойно эксплуатировать машину. Если же пропускает, то необходимо призадуматься, как устранить потерю охлаждающей жидкости антифриза.
В системе охлаждения двигателя автомобилей, также применяются шланги резиновые для радиатора основного и отопительного салона. Прежде всего, следите за их состоянием, поскольку резина со временем рвется от тепловых и механических нагрузок. Резиновые шланги не должны быть дубовыми, а также не должны иметь трещин, вздутий.
Автолюбители ваз вы не порадуетесь, если в дороге неожиданно лопнет шланг резиновый основного радиатора или печки. Дальше двигаться будет уже невозможно. Поэтому заранее меняйте через пять шесть лет все шланги резиновые основного радиатора, печки, расширительного бочка.
Также раз в два три года или через каждые 90-100 тыс. км пробега полностью меняйте охлаждающую жидкость в системе охлаждения автомобиля.
Предупреждение всем автолюбителям! Не используйте в качестве охлаждающей жидкости простую воду из крана или лужи! Простая вода по своему составу является агрессивной средой разрушающая все металлические детали.
В систему охлаждения движка заливайте только дистиллированную воду, дабы исключить различного рода отложений в виде накипи. Почему бы не использовать специальный антифриз или тосол, они для того и предназначены.
Автомобили с жидкостными системами охлаждения оправдывают себя. В качестве охлаждающего состава в них применяется вода, тосол или антифриз. Еще есть автомобили с воздушной системой охлаждения, вспомним ушастый «Запорожец ЗАЗ». Мы сегодня рассмотрим шланги радиатора ваз для жидкостной системы, поскольку в современных автомобилях используется жидкостная система охлаждения.
Какие же ремкомплекты из шлангов на радиаторы рассмотрим и посмотрим…
Фото шланги радиатора системы охлаждение автомобилей ваз 2101-2107:
1- шланги радиатора алюминиевого ваз 21073 с инжекторным двигателем.
2-шланги радиатора медного ваз 2105 с карбюраторным двигателем.
3-шланги радиатора алюминиевого ваз 2107 с карбюраторными двигателями.
4-шланги радиаторов медных ваз 2107 с инжекторным двигателем.
Ребята в салоне автомобиля находится еще один небольшой радиатор, надежно спрятанный под торпедо, который еще называют отопителем салона автомобиля или печкой. В холод водитель открывает краник печки, и горящая охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник, нагревая воздух салона автомобиля.
Шланги же резиновые радиаторов печки в автомобилях ваз 2101-2107 пропускают через себя охлаждающую жидкость также как патрубки радиатора. Их мы тоже рассмотрим в следующий раз.
Патрубки радиатора ваз 2107 и 21073 инжектор видео
Как уберечь патрубки от хомутов
Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:
Патрубки радиатора 2108-2115
Патрубок ваз
2101 -регулировка клапанов
Замена передней подушки двигателя Лады 2114
Радиатор охлаждения ВАЗ-2107,04,05 алюминиевый универсальный паяный SPORT (LUZAR) LRc 01070b
Характеристики
Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».
Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.
Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».
Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:
- Наличные при самовывозе или доставке курьером. Специалист свяжется с вами в день доставки, чтобы уточнить время и заранее подготовить сдачу с любой купюры. Вы подписываете товаросопроводительные документы, вносите денежные средства, получаете товар и чек.
- Безналичный расчет при самовывозе или оформлении в интернет-магазине: карты Visa и MasterCard. Чтобы оплатить покупку, система перенаправит вас на сервер системы ASSIST. Здесь нужно ввести номер карты, срок действия и имя держателя.
- Электронные системы при онлайн-заказе: PayPal, WebMoney и Яндекс.Деньги. Для совершения покупки система перенаправит вас на страницу платежного сервиса. Здесь необходимо заполнить форму по инструкции.
Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:
- Курьерская доставка работает с 9.00 до 19.00. Когда товар поступит на склад, курьерская служба свяжется для уточнения деталей. Специалист предложит выбрать удобное время доставки и уточнит адрес. Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
- Самовывоз из магазина. Список торговых точек для выбора появится в корзине. Когда заказ поступит на склад, вам придет уведомление. Для получения заказа обратитесь к сотруднику в кассовой зоне и назовите номер.
- Постамат. Когда заказ поступит на точку, на ваш телефон или e-mail придет уникальный код. Заказ нужно оплатить в терминале постамата. Срок хранения — 3 дня.
- Почтовая доставка через почту России. Когда заказ придет в отделение, на ваш адрес придет извещение о посылке. Перед оплатой вы можете оценить состояние коробки: вес, целостность. Вскрывать коробку самостоятельно вы можете только после оплаты заказа. Один заказ может содержать не больше 10 позиций и его стоимость не должна превышать 100 000 р.
Дополнительная вкладка, для размещения информации о магазине, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.
Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.
Первоклассный радиатор для lada 2107 с исключительными характеристиками, вдохновляющими на вождение
Получите самое новаторское. lada 2107 radiator на Alibaba.com и станьте свидетелями непревзойденных скидок в этой категории. Высокотехнологичное исполнение этих. Радиатор лада 2107 дает не имеет себе равных и их мощность просто захватывает дух. Изготовленные с использованием первоклассных материалов и ультрасовременного инновационного дизайна, калибр. Радиатор lada 2107 не только долговечен, но и очень эффективен в своем деле.Это гарантирует, что их функциональность превзойдет ваши ожидания.
The. Радиатор lada 2107 доступен в широком ассортименте, который включает в себя различные размеры, чтобы соответствовать различным требованиям пользователей. В них установлены вентиляторы охлаждения. Радиатор lada 2107 невероятно разработаны для увеличения количества воздуха, проходящего перед радиатором, сохраняя эффективность охлаждения на оптимальном уровне. Благодаря превосходным водяным насосам эти. Радиатор lada 2107 гарантирует пользователю, что охлаждающая жидкость циркулирует в водяных рубашках и во всем двигателе для максимального эффекта охлаждения по мере необходимости.
На Alibaba.com вы найдете. lada 2107 радиатор отличается отличным управлением потоком воды и воздуха, что обеспечивает достижение и поддержание оптимальных рабочих температур двигателями. Резервуар перелива им. Радиатор лада 2107 редко работает всухую, что предотвращает случаи закипания и перегрева. Легко поддерживать. lada 2107 radiator в рекомендуемых рабочих уровнях, потому что некоторые действия могут быть предприняты владельцем транспортного средства, например, оценить уровни охлаждающей жидкости радиатора.
Воспользуйтесь этими преимуществами, делая покупки на Alibaba.com. Вы сэкономите время и деньги, воспользовавшись приглашением. лада 2107 радиатор в наличии на сайте. Их долговечность и производительность продемонстрируют, почему они стоят каждого цента. Изучите разные предложения из разных. lada 2107 радиатор оптовикам и поставщикам и получите максимальную отдачу от своих вложений.
Как поменять радиатор охлаждения. Снятие и замена радиатора охлаждения
Если вы хотите, чтобы мотор автомобиля работал долго и стабильно, нужно следить за исправностью системы охлаждения.Перегрев двигателя ни к чему хорошему не приведет. Гораздо проще произвести своевременную замену радиатора ВАЗ 2107, чем устранять последствия его неисправной работы. Разборка и установка осуществляется очень легко. А с помощью этого мануала с работой справится даже новичок!
Диагностика неисправности
Если бы кто-то в этой области вел статистику, скорее всего, было бы возможно, что в 99 процентах случаев радиатор мог быть неисправен по двум причинам: загрязнение или потеря герметичности.
Для устранения неисправности или замены радиатора на новый необходимо разобрать. Но перед этим придется слить весь антифриз из системы.
Как слить антифриз (Тосол)
Замена радиатора охлаждения на ВАЗ 2107 (инжектор) ничем не отличается от аналогичных работ на автомобиле с установленным карбюратором. Первым делом нужно слить Тослу.
Работать с охлаждающей жидкостью необходимо, так как это довольно токсичное вещество.Ни в коем случае не сливать в разогретом состоянии. Подождите, пока мотор остынет, и только после этого приступайте к работе. Смешивать Тосол удобнее на косточке. Предварительно нужно заменить большую тару, в которой нет мною 10 литров. Если ям нет, придется повозиться, чтобы найти подходящую емкость, которая поместилась бы под защиту мотора снизу.
Важно! Ни в коем случае не открывайте расширительный бачок и бачок радиатора, а также не снимайте хомуты, пока охлаждающая жидкость не остынет.В противном случае вы рискуете получить ожог и потерять большое количество дорогостоящего антифриза из-за его разбрызгивания под давлением.
Перед началом работы нужно перевести рычаг отопителя салона в правильное положение.
- Слева внизу радиатора находится заглушка для слива охлаждающей жидкости. Его надо выключить. Емкость на этом этапе уже должна быть заменена в соответствующем месте. Тосол потечет медленно. Но течет не все. Чтобы избежать герметичности и ускорить протекание теплоносителя, нужно выполнить следующий шаг.
- Открыть пробки на горловине радиатора и на расширительном бачке. Это создаст дополнительное давление в системе, что приведет к увеличению утечки жидкости. Чтобы Тосол не брызгал, можно регулировать расход, откручивая и раскручивая пробку на горловине.
- Для слияния остатков тоосола нужно открутить крепления расширительного бачка, приподнять его, дождаться, пока жидкость стечет и вернуть на место, закрепив хомуты.
- Теперь нужно переставить бачок для слива, чтобы можно было поймать струю жидкости из сливного отверстия двигателя.
- Открываем сливное отверстие ключом на 13 и ждем, пока слится жидкость из блоков цилиндров.
- Теперь можно заматывать сливные отверстия, как на блоке двигателя, так и на радиаторе.
Слив антифриза на ВАЗ 2107 завершен. Теперь приступим к разборке.
Разборка
Снять радиатор на «Классике» (ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107) можно примерно по такой же схеме.Главное, освободить его от всех шлангов и креплений. Раньше также придется демонтировать вентилятор охлаждения радиатора. Но обо всем по порядку.
- Снимите шланг, ведущий от расширительного бачка.
- Снимите шланг верхнего вкладыша. Он находится под патрубком расширительного бачка
- Снимаем нижний напорный патрубок (на изображении для наглядности вентилятор охлаждения предварительно сняли)
- Приступаем к демонтажу электровентилятора.Для начала нужно отсоединить разъемы его проводов, а также датчик мощности вентилятора.
- Ключом на 8 откручиваем болты крепления (всего их по три штуки).
- Очень осторожно вынуть вентилятор, чтобы не задеть им по радиатору и не повредить его тонкими стенками.
- Пришло время разобрать сам радиатор. Делается это проще. Крепится устройство всего двумя болтами, а снизу устанавливается на резиновые пазы.Поэтому с помощью ключа на 10 откручиваем болты крепления.
- Чтобы получить доступ к болту справа, скорее всего, придется вынуть аккумулятор или можно просто использовать дребезжащий порыв и специальную насадку.
- А устройство вынимаем очень осторожно, чтобы он ему не навредил.
- Не забудьте убедиться в исправном состоянии резиновых подушек и при необходимости заменить их.
Внимание! Легкого удара окружающих металлических элементов будет достаточно, чтобы повредить тонкие стенки радиатора.Не критично, если вы планируете заменить его на новый. Но старые устройства после небольшого ремонта хорошо разошлись на рынке продуктов.
Как проверить герметичность
Чтобы проверить, насколько герметичен радиатор, нужно воспользоваться большой емкостью по воде. Если вы живете в квартире, то подойдет и ванна. Заглушаем все отверстия, погружаем прибор в воду и подаем в него давление воздуха 0,1 МПа. Если у вас модель из алюминия, то давление нужно увеличить до 0.2 МПа. Пузырьки воздуха, появляющиеся в воде, указывают на разгерметизацию устройства и показывают, куда он должен течь.
Ремонт своими руками
Если были обнаружены мелкие щели или отверстия, их можно исправить самостоятельно. В противном случае придется покупать новое устройство.
Проще всего смазать место повреждения холодной сваркой. Но это не самая эффективная методика. Лучше всего использовать паяльник. Вот что вам пригодится в работе:
Паяльник, Паяльная кислота, Олово, канифоль
Иногда трещина возникает на бачке радиатора.Выбрасывать целиком все устройство не стоит. Вы можете найти хороший резервуар от другого устройства, и вы можете поставить его на место.
Установка радиатора ВАЗ 2107
Установка радиатора производится аналогично снятию, только в обратной последовательности. Дадим лишь несколько общих рекомендаций.
Помните, что действовать нужно очень осторожно, ведь малейший удар может снова повредить устройство.
Убедитесь, что все зажимы исправны и обеспечивают надежную затяжку.По возможности поставьте червячные зажимы, которые проще в работе и надежнее.
Также при необходимости замените и форсунки. Не надевайте дубовую и треснувшую насадку обратно. Лучше заменить его на новый и эластичный. Перед тем, как надеть шею, шланг рекомендуется подержать в горячей воде. Так его будет проще установить, а при остывании он лучше будет ложиться на горловину, что обеспечит хорошую герметичность.
Если охлаждающая жидкость еще хорошая, ее можно заливать обратно. Но так как она коснулась многих грязных деталей, лучше предварительно протянуть ее через несколько слоев марли.
Если вы решили установить старый радиатор обратно, то необходимо промыть его через форсунки специальной промывочной жидкостью, которая очистит его от засоров и отложений.
Система промывки без снятия устройства
Система охлаждения может быть промыта без снятия радиатора охлаждения. Для этого используются специальные средства. Но после процедуры антифриза придется заменить на новый.
- Очиститель через горловину радиатора попадает в систему.После этого двигатель запускается и работает все время, которое указано в инструкции.
- После того, как двигатель остынет, нужно слить охлаждающую жидкость, залить в систему воду и слить ее.
- Теперь можно заливать новый антифриз.
Как продлить срок службы устройства
Конечно, заменить радиатор охлаждения на «Жигулях» несложно. Но продлить срок службы намного проще.
Для этого покупайте антифризы только надежных и хорошо зарекомендовавших себя компаний.Заменять антифриз каждые 60к пробега.
Не заливать воду в систему.
Будьте предельно осторожны, проводя ремонтные работы в насосном пространстве, чтобы случайно не зацепить стенки радиатора.
Смажьте места крепления болтов. Особенно важно смазывать и время от времени проверять на отсутствие ржавчины горловину радиатора, чтобы они не разрушились со временем при откручивании крышки.
Охлаждение двигателя
Система охлаждения двигателя — важная система автомобиля.Осторожно добраться до нужной точки можно с поломкой, например, в подвеске машины или с неработающими фарами, а вот с неработающей системой охлаждения — нет: двигатель автомобиля моментально перегреется и закипит, что уже чревато серьезные обстоятельства.
Радиатор — один из ключевых элементов системы охлаждения. Радиатор играет немаловажную роль, так как он является центральным узлом всей системы охлаждения двигателя и защищает мотор от серьезного перегрева.Известно, что радиатор охлаждения автомобильного двигателя находится в условиях повышенных температур и давления. В этих экстремальных условиях компоненты систем загрязняются и изнашиваются гораздо быстрее других производителей автомобиля. Поэтому поломка радиаторов охлаждения двигателя — явление очень частое. При выходе из строя радиатора охлаждения двигателя его замена становится наиболее очевидным способом решения проблемы. Это самый быстрый и надежный вариант избавления от проблемы.Однако с другой стороны, замена поврежденного радиатора охлаждения двигателя на новый стоит недешево. Часто радиатор автомобиля выгоднее отремонтировать. Чтобы решить, менять ли радиатор автомобиля или можно заниматься только ремонтом, необходимо понимать происхождение и форму повреждений этой части автомобиля.
Виды неисправностей радиатора автомобиля
Конструктивно радиатор автомобиля устроен довольно просто. Он состоит из сердечника, пронизанного множеством трубок.Тем не менее, в конструкцию этого устройства входят два резервуара или две банки, расположенные выше и ниже активной зоны. Иногда по бокам стоят банки. Специальная охлаждающая жидкость, циркулирующая в системе, отводит ненужное тепло от цилиндров двигателя и попадает в систему циркуляции в трубке радиатора автомобиля, где двигатель охлаждает встречный поток воздуха. В случае, если двигатель работает в стоячем агрегате, движение воздуха к радиатору охлаждения двигателя принудительно обеспечивается лопастями вентилятора.
Просверливание радиаторов охлаждения двигателя, как правило, вызвано естественными причинами старения и выработки ресурса, а также халатностью владельца автомобиля, не уделившего радиатору должного внимания. .В том числе, забыв вовремя долить охлаждающую жидкость или очистить поверхность радиатора автомобиля от пыли и грязи. Есть две основные группы разбивки. Первый — это повреждение активной зоны и утечки из резервуаров. В основном бачки радиаторов изготавливаются из пластика, на котором образуются вызывающие протечки микротрещины. Многие автовладельцы, обнаружив подобную неисправность, предпринимают попытки решить проблему самостоятельно, с помощью кустарных методов восстановления баков. Увы, большинство этих попыток ремонта радиатора автомобиля лишь на короткое время останавливают протечки, и в дальнейшем с ними очень сложно справиться профессионалам.Тут детали ремонта уже ни к чему, а надо покупать новую — заменять. Обратившись к специалистам, еле обнаружив течи бачков радиатора, ремонт радиатора автомобиля можно произвести совсем недорого. При этом владелец автомобиля получает гарантию на проделанную работу, так как примененная технология сварки пластика отработана на долгие годы и может обеспечить работу детали надолго. Более радикальный способ — замена пластиковых гвоздей на металлические, которые навсегда решают проблему протечек, но стоят они заметно дороже.Кстати, этот способ очень популярен у многих владельцев японских автомобилей. Например, на отдельных моделях пластиковые баки Subaru часто трескаются даже на новых машинах.
Более серьезный ремонт автомобильного радиатора требует поломки сердечника радиатора. Эти повреждения обычно связаны с появлением протечек, которые в данном случае являются результатом повреждения алюминиевых или медных трубок, из которых образованы так называемые ячейки, или центральной части радиатора охлаждения двигателя. Причины повреждения активной зоны разные.В основном это результат повреждений механического характера: те, кто попал в радиатор камнями от колес других автомобилей или соприкоснулся с радиатором лопастей вентилятора охлаждения. Одной из частых причин протечек оказалась коррозия. Ремонт сломанных ячеек — занятие крайне сложное и, увы, зачастую малоэффективное. Для его изготовления необходимо не только специальное оборудование, но и высокий профессионализм. О ремонте радиатора автомобиля хорошо в кустарных условиях гаража — нужно сразу забыть.Стоимость ремонта сердечника радиатора автомобиля намного превышает восстановление его пластиковых деталей. Если повреждение сердечника не массовое, а течет только одно, а сам автомобиль еще совсем новый, то есть радиатор автомобиля не забит отложениями, можно обратиться в специализированную мастерскую по ремонту радиатора автомобиля, так как покупка и установка нового обойдется дороже, чем ремонт сломанного.
Ремонт или замена?
Применяемые в наше время методы ремонта автомобильных радиаторов позволяют в большинстве случаев практически полностью восстановить эту деталь автомобиля.В наиболее частых случаях поломки — на ремонт радиаторов автомобиля требуется почти в два раза меньше, чем на замену на новый. Особенно если речь идет о дорогих моделях автомобилей. Также необходимо учитывать, что довольно часто это решение вопроса поломки радиатора автомобиля с заменой детали на новую, может заставить ждать нужную запчасть месяц, а то и больше. Таким образом, если для российских моделей машин и для большинства недорогих автомобилей радиаторы охлаждения двигателя крайне часто можно найти в специализированных магазинах, то для других автомобилей радиатор найти нельзя сразу.На ремонт и восстановление поврежденного автомобильного радиатора уйдет около пары дней. Но часто бывает, что ремонт радиатора автомобиля ожидаемого эффекта не приносит. Скорее нужно сказать о случаях, в которых ремонт нецелесообразен. Ведь некоторые неисправности этой детали ремонту не подлежат. Так, например, когда неисправность вызвана засорением трубок автомобиля агрессивными химикатами, чистка будет бесполезной. Трубки не смогут пропускать через себя охлаждающую жидкость.Здесь единственным действенным способом будет замена радиатора на новый. Бывает и так, что после ручного ремонта радиатор автомобиля подлежит только замене. Особенно часто это происходит после разного рода неправильной эксплуатации, из-за которой обдувается не только поток, но и весь радиатор автомобиля в целом. Нельзя забывать, что нерегулярный ремонт радиатора автомобиля может повредить всю систему охлаждения автомобиля. А это гораздо более серьезные масштабы работ и их стоимость…
Эксперты:
Лыкова Анна , директор специализированного автоцентра « Термо». — Мобильный » :
— Ремонт, наверное, нельзя только повернуть радиатор автомобиля. Все остальные поломки можно исправить. Я бы порекомендовал водителям покупать медные радиаторы. Во-первых, у них лучше теплопередача, то есть они лучше отводят тепло, и двигатель быстрее охлаждается.Во-вторых, их легче ремонтировать. Медный радиатор почти со 100-ступенчатой вероятностью можно восстановить. Вообще, ремонт радиатора автомобиля практически всегда дешевле, чем покупка нового. Появляются новые технологии. Например, проточные трубки можно закрепить по технологии «напыление металла» — поврежденное место усиливается, металл увеличивается на молекулярном уровне. Ремонт одной трубки в среднем 700 руб. В общем, купить новый радиатор на легковой автомобиль не составит труда. Это будет стоить всего 3-4 тысячи рублей.На грузовики и спецтехнику новый радиатор купить уже тяжело. В таких случаях, как правило, практикуется изготовление под заказ.
Сергей Борисов. , директор цеха ремонта автомобильных радиаторов :
— В каждом отдельном случае надо разбираться отдельно. Один раз дешевле отремонтировать радиатор автомобиля, один раз купить новый. В одних случаях цена ремонта составляет 30% от стоимости нового радиатора, в других — равна стоимости нового.
Некоторые поломки легко устранить. Например, если трубка радиатора пробила камень, стоит это исправить. И это будет скрыто. Однако если сгнил радиатор автомобиля, то ничего не поможет. Его ремонт просто невыгоден. Особенно актуален гнилой радиатор для городов, в которых дорогу будут разбрызгивать реагентами.
Подробная процедура снятия радиатора на автомобиле марки ВАЗ 2110 с видео сопровождением. Эта информация поможет при замене его и на других машинах.
Современный автомобиль — это сложная система взаимосвязанных частей. Нарушение штатного режима одного из них в конечном итоге приведет к выходу из строя еще нескольких. Наглядный пример такого утверждения — случаи поломки радиатора.
Радиатор системы охлаждения — одна из самых уязвимых частей автомобиля. Имея тонкий латунный корпус с большим количеством паяных соединений, он больше, чем любой другой предмет, подвержен механическим деформациям. И простым языком — рыдание от случайного удара камеры или ветки дерева.
Вторая распространенная причина поломки радиатора — это разрушение точек пайки и контактной сварки. Именно в этом случае взаимное влияние элементов автомобиля оказывает деструктивное действие: длительная работа химическим способом ослабляет зону контакта, нарушение режима помпы или термостата увеличивает температуру охлаждающей жидкости, точный клапан крышки не позволяет вовремя сбросить давление и в итоге получить множество точек утечки.
Причин, из-за которых может потребоваться ремонт радиатора, еще много, но это тема для другой весьма объемной статьи, и в этом обзоре мы кратко расскажем, как правильно снять радиатор системы охлаждения автомобиля. ВАЗ 2110, если вдруг протек.
Схема: Система охлаждения двигателя ВАЗ 2110
- радиатор отопителя;
- Шланг слива охлаждающей жидкости от радиатора отопителя;
- Шланг подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя;
- шланг насоса охлаждающей жидкости;
- шланг расширительного бачка;
- Шланг радиатора дымящегося отопителя;
- расширительный бачок;
- Датчик уровня жидкости в расширительном бачке [установлен на автозапчасти.];
- термостат;
- Шланг сброса охлаждающей жидкости от радиатора двигателя;
- Шланг подачи жидкости к дроссельному узлу;
- Шланг радиатора дымящегося двигателя;
- Шланг подачи жидкости к радиатору двигателя;
- радиатор двигателя;
- пробка сливного отверстия радиатора;
- электродвигатель;
- насос охлаждающей жидкости;
- трубка подачи к насосу охлаждающей жидкости;
- Шланг сброса охлаждающей жидкости от дроссельного узла.
Снятие и замена радиатора:
1.Батарея будет мешать разборке, поэтому ее необходимо снять.
2. Для слива охлаждающей жидкости необходимо снять модуль зажигания. Теперь, имея доступ к пробкам на блоке цилиндров и на радиаторе, слейте охлаждающую жидкость в заранее подставленную емкость.
3. Если автомобиль оборудован системой впрыска, необходимо снять воздушный фильтр.
4. Отключить провода, идущие к вентилятору. Для этого отсоедините фирменный блок на вентиляторе и разрежьте фиксатор, фиксирующий жгут.
5. Ослабьте тягу дроссельной заслонки, которая прикреплена к кожуху вентилятора.
6. Предварительно ослабив хомут, снимите патрубки системы охлаждения с посадочной арматуры.
7. Отсоединить форсунку для отвода пара, идущего от радиатора к расширительному бачку, в месте его крепления к бачку. Снимите зажим.
8. Снимите сопло тележки с фиксирующих зажимов. Как правило, эти зажимы находятся в двух точках. Первый на шланге расширительного бачка.
9. Второй находится на трубке водяного насоса.
10. Демонтируем верхнее крепление радиатора к раме автомобиля (так одновременно освобождаем вентилятор).
11. Вытаскиваем радиатор с автомобиля ВАЗ 2110. Для того, чтобы он без проблем вышел «из строя», его нужно наклонить к двигателю.
12. Отсоедините все шланги и вентилятор от снятого радиатора. Для этого приподнимем затяжку хомутов и отсоединим от радиатора Шланг No.1 (напорный), шланг № 2 (соединенный) и № 3 (парообразный). Далее откручиваем два болта с гайкой.
13. Если на нижних подушках остались посадочные подушки, снимите их и оцените их состояние. В случае деформации или растрескивания — замените на новые.
После этого снятие радиатора ВАЗ можно считать завершенным. Теперь определяем, куда в радиаторе протекать, подавая в него воздух с давлением не более 0,2 МПа и погружая в воду.Но верное решение доверит эту процедуру профессионалам. Хотя ничего не делать сложно.
14. Замена радиатора 2110 модели машины ВАЗ на новый происходит в обратной последовательности. Но, прежде чем устанавливать на автомобиль новый или отремонтированный радиатор, проверьте состояние резиновой втулки верхнего крепления. В случае износа замените на новый. Установите вентилятор, закрепив его кожух.
15. Установите радиатор на рабочее место, выполняя все пункты данной инструкции в обратной последовательности, только изначально не забудьте надеть гарнитуры нижнего крепления радиатора.
1. Замена радиатора охлаждения на Шевроле Ланос:
2. На Ford Scorpio GFR 2.0:
3. Жигули Самара 2:
Видео: Промывка радиатора и замена вентилятора на Ford:
Повреждение радиатора, сопровождающееся нарушением его герметичности, часто приводит к его замене, так как радиатор в большинстве случаев не подлежит ремонту. Так получилось, что стоимость снятия и / или замены радиатора — процедура довольно высокая, поэтому желательно иметь возможность снимать радиатор самостоятельно.
Кроме того, алюминий не так хорошо рассеивает тепло, как медь на старых автомобилях, поэтому современный радиатор имеет ячеистую структуру с так называемыми прорезями или ребрами, которые помогают охлаждать антифриз. При этом эти щели легко забиваются грязью, и не всегда лучший выход — очистить радиатор.
Однако у нас для вас хорошие новости: современные легкие радиаторы обычно легко и легко снимаются, имея небольшой ряд светильников. А вот как снять радиатор и заменить его, мы рассмотрим подробнее ниже.
Основное устройство радиатора и что нужно будет снять
Сливаем антифриз
Итак, снимайте радиатор при остывании двигателя, иначе велика вероятность его накрытия, близкого к точке кипения воды до Тосола. В первую очередь необходимо открутить напорную крышку на радиаторе — или на отдельном бачке, если он установлен. Это крышка в верхней части радиатора — обычно бросается в глаза, и на ней что-то вроде написано.« Не открывать при работающем или горячем двигателе ». Ничего страшного, если оттуда потечет немного антифриза — он в системе под давлением, а значит, это нормальное поведение.
Подготовьте чистую емкость, в которую вы будете сливать антифриз.
У большинства машин внизу радиатора есть кран или сливная пробка — откручиваем, и антифриз из радиатора должен вытекать. Если не течет, промойте вилку мягкой проволокой или открутите кран. Если вы не видите в своем автомобильном кране или сливной пробки, или если у вас не получается почистить засор с помощью провода или открутить пробку, отсоедините нижний толстый шланг радиатора.
Сохраните охлаждающую жидкость для повторного использования — менять ее после слива не нужно, хотя, если она была много лет и километров, лучше заливать новый антифриз; Если у вас есть специальный прибор для измерения плотности антифриза в охлаждающей жидкости — карометр — лучше измерить плотность. Слейте его в чистую емкость, затем процедите через марлю, чтобы удалить ржавчину и грязь. Отложите емкость с антифризом в сторону.
Откручиваем шланги и провода на радиаторе
Перед снятием радиатора проверьте все шланги и хомуты на них.Заранее купите замену, если шланги потрескались или износились, или если хомуты сильно заржавели — они могут легко сломаться, когда вы снова установите их на радиатор. Однако классические струбцины с винтовой струбциной лучше сразу покупать замену, так как они ломаются (отламываются) практически всегда.
При необходимости сделайте заметки или фото, где и откуда вы взяли каждый шланг. Кроме того, не следует путать ведущие к основному радиатору и радиатору кондиционера. Кстати, радиатор кондиционера обычно располагается перед основным (ближе к решетке радиатора), так что сами радиаторы не путайте! К радиатору кондиционера, скорее всего, подойдут только две трубки — это трубки, а не шланги, потому что они достаточно высокого давления.Именно эти трубочки трогать не нужно.
Кроме верхнего и нижнего шлангов, которые обычно сразу бросаются в глаза, скорее всего будет один шланг под радиатором, а также небольшой шланг к расширительному бачку (расширительный бачок может не быть в зависимости от марка машины, но она есть, например, почти на всех радиаторах корейцев Kia и Hyundai). Также чаще всего к радиатору подходит пучок электрических проводов к датчику температуры или автоматическому выключателю электровентилятора.Эти провода, конечно, тоже следует отсоединить перед снятием радиатора.
Отсоединить (или не отсоединить) вентилятор
Вентилятор можно прикрутить к радиатору. В зависимости от конструкции нужно либо снять вентилятор, чтобы освободить радиатор, либо снять радиатор вместе с вентилятором. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля или просто посмотрите и оцените дизайн на месте в пространстве лобового стекла.
У некоторых автомобилей есть брызговик под радиатором, который также необходимо снимать.Автомобили с автоматической коробкой передач могут иметь масляный радиатор в коробке передач, установленный в нижней части радиатора.
Отсоедините аккумулятор перед снятием радиатора, который имеет электрические соединения.
Снять радиатор
Хотя в большинстве автомобилей крепления радиатора вы обнаружите сразу (хотя, может быть, не сразу), у некоторых автомобилей есть необычные крепления радиатора: внимательно посмотрите по всему радиатору и найдите точки крепления — они не всегда очевидны.Так, на некоторых Опелях установлен всего один болт с резиновой втулкой внизу радиатора. При снятии болта радиатор вытягивается снизу вверх по пазам. Типичный радиатор в большинстве современных автомобилей имеет четыре боковых крепления, а также верхний (или два верхних) и нижний шланг. Электровентилятор можно прикрепить болтами вместе с крышкой.
Перед тем, как открутить любую масляную арматуру (используется, как правило, на радиаторах с автоматической коробкой передач), подставьте емкость, готовую уловить, в случае если вытечет масло.В отличие от антифриза, масло повторно использовать не будет — в коробке трансмиссии свежее масло после замены радиатора (см. Статью о том, как проверить и долить жидкость в АКПП).
Закройте отсоединенные масляные патрубки — как на радиаторе, так и на самих шлангах — полиэтиленовыми пакетами или резиновыми лентами, чтобы в них не попала грязь.
Откручиваем болты крепления радиатора (надо было их уже найти), чтобы радиатор можно было легко доставить, удалив все, что для этого нужно снять, но хорошенько подумайте, прежде чем снимать то, что может быть внутри этих деталей.Вытаскивать радиатор нужно очень осторожно, чтобы не раздавить мягкие прорези и сам корпус радиатора, а также не повредить лопасти вентилятора, если радиатор снимается вместе с последним.
Демонтаж автомобильного радиатора — задача не из легких. Для его выполнения вам понадобится набор хорошего инструмента, яма или автоподъемник и знание приведенных ниже инструкций.
Перед тем, как приступить к работам по снятию радиатора, установите машину на яму или подъемник, убедитесь, что двигатель остыл и можно дотронуться до него руками.После снятия пластиковой защиты, расположенной под двигателем. Для этого отверткой или специальным ключом открутите все винты, расположенные по ее периметру, и сдвиньте панель в сторону, чтобы она в дальнейшем не мешала. Если у вас есть возможность использовать яму или подъемник, которого у вас нет — согните переднюю часть автомобиля с двух сторон до такого уровня, чтобы можно было получить беспрепятственный доступ к системе охлаждения снизу. Следующим этапом является снятие антифриза с системы.Сначала откручиваем пробку расширительного бачка — это нужно делать для того, чтобы беспрепятственно проходил воздух и в системе не образовывался вакуум, препятствующий образовавшейся охлаждающей жидкости. Затем, опустившись под машину, откручиваем сливную пробку, расположенную в торце радиатора. Если его нет — отсоедините любую из форсунок, прикрепленных к его нижней части. Просто ослабьте зажим и осторожно потяните за резиновый шланг. Заранее позаботьтесь о емкости с антифризом — это может быть канистра или пластиковое ведро. Когда вся жидкость расплавится, отсоедините провода, подключенные к датчику температуры, затем разгрузите хомут, запорный шланг, который идет к расширительному бачку, и отсоедините его.Если шланг не поддается — попробуйте аккуратно провести им по штуцеру. Как только он начнет вращаться — начинайте тянуть. Постарайтесь делать все это с предельной осторожностью, чтобы не повредить резину, но если шланги в вашей машине потрескались — с ними нельзя церемониться, их все равно придется заменить. Осторожно снимите кожух вентилятора с моторного отсека. После этого вы получите доступ к вентилятору самого вентилятора. Отверткой аккуратно открутите эту деталь, затем отсоедините провода, подключенные к ее мотору.Снимите блок реле двигателя. Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, отсоедините идущие к ней трубы охладителя. Вытащить появившиеся отверстия, чтобы исключить попадание в них пыли, песка или другой грязи. После того, как вы получите полный доступ к радиатору, можно приступать к его непосредственному снятию. Для этого с помощью ключа откручиваем расположенные сверху фиксирующие болты и аккуратно подтягиваем радиатор вверх. Если вы все сделаете правильно, то предмет должен свободно продолжаться и вы можете вытащить из него полностью.Постарайтесь сделать так, чтобы из не просохших отверстий не вытекли остатки антифриза — это ядовитая жидкость, способная испортить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля в случае попадания на него.Когда радиатор окажется у вас в руках — внимательно осмотрите его на предмет повреждений и протечек. Если играете с навыками аргонной сварки — можете попробовать устранить их самостоятельно, если не умеете — доверьте ремонт специалисту.
Теплая печка ВАЗ 2107. Модернизируем и меняем печку на «Семерку» своими руками
Какой бы надежной ни была машина, рано или поздно выходит из строя та или иная деталь.Владельцам ВАЗ 2104-2107 иногда приходится сталкиваться с проблемой плохого обогрева салона или с течью радиатора печки. В этом случае нужно разобраться в причинах, отремонтировать или заменить товар.
Что такое радиатор печки в машине
Практически каждая машина оснащена системой отопления салона, в которой одним из основных элементов является радиатор. Благодаря этой детали тепло от охлаждающей жидкости отводится в салон.
Где установлен радиатор печки на ВАЗ 2104-2107 и какие функции он выполняет
Радиатор печки на всех классических Жигулях находится в специальном ящике под передней панелью. Изделие представляет собой теплообменник, основная функция которого — передача тепла от охлаждающей жидкости (антифриза) с последующим распределением по салону. Этот агрегат работает так же, как и основной радиатор силового агрегата. Чтобы печь работала правильно, теплообменник необходимо постоянно греть.Это обеспечивается за счет подключения радиатора к системе охлаждения двигателя с помощью трубок и резиновых трубок и постоянной циркуляции жидкости через водяной насос (помпу).
Радиатор печки на «классике» расположен в специальном боксе под лицевой панелью
Радиаторное устройство печки
Теплообменник состоит из двух баков и медных или алюминиевых сот. Баки соединяются пайкой или герметиком, в зависимости от материала изготовления детали. Помимо радиатора, основными узлами печки являются вентилятор и блок управления, который состоит из рычагов и тросов.
1 — добавочный резистор скорости двигателя; 2 — кожух вентилятора; 3 — кожух направляющей вентилятора; 4 — пружинные держатели нижнего корпуса; 5 — корпус радиатора; 6 — крышка воздухозаборника; 7 — прокладка радиатора; 8 — радиатор печки; 9 — патрубки охлаждающей жидкости; 10 — печной кран; 11 — крыльчатка электродвигателя отопителя; 12 — электродвигатель отопителя; 13 — пружинная защелка электродвигателя печки; 14 — подушка мотора печки; 15 — заслонка боковых воздухозаборников; 16 — нижняя крышка (заслонка) печки, обдувающая ножки
Воздух извне проходит через отверстие в капоте и попадает в пластиковый кожух воздухозаборника, расположенный в моторном отсеке под лобовым стеклом.Затем воздушный поток попадает в теплообменник, который нагревается теплоносителем (теплоносителем). Когда машина простаивает или едет на малой скорости в салоне, включается вентилятор печки, который прогоняет холодный воздух через радиатор, тем самым нагревая его и подачу в салон.
Радиатор печки состоит из баков и сот, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.
При движении автомобиля с большой скоростью вентилятор может не включаться, так как набегающим потоком создается давление, достаточное для нагнетания теплого воздуха.Чем больше нагревается охлаждающая жидкость, тем больше тепла отдает радиатор. Уровень жидкости, поступающей в теплообменник, регулируется с помощью клапана. Следовательно, если есть необходимость изменить температуру в салоне, например, чтобы сделать воздух менее горячим, кран закрывается частично или полностью с помощью гибкого стержня и рычага.
Управление печкой очень простое. На центральной панели расположено несколько ручек:
Неисправности радиатора, их симптомы и причины
При эксплуатации автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 с радиатором печки могут возникать неисправности, требующие ремонтных работ.Как правило, все проблемы сводятся к тому, что снижается эффективность обогрева салона. Рассмотрим наиболее вероятные причины этого явления.
Проблемы с теплообменником могут проявиться не только в виде подачи холодного воздуха вместо горячего, но и появлением течи. Обнаружить проблему можно по образованию лужи на полу, а также по появлению масляного налета на боку и лобовом стекле во время работы печки.Причины могут быть:
- течь охлаждающей жидкости через кран печки;
- течь из трубы;
- течь самого радиатора.
В первых двух случаях требуется замена изношенного элемента, а при появлении течи из радиатора деталь необходимо отремонтировать или заменить.
Если в системе охлаждения используется антифриз, а не вода, утечку охлаждающей жидкости необходимо устранить как можно скорее, так как жидкость содержит вредные для здоровья человека вещества.
Как заменить и отремонтировать радиатор печки ВАЗ 2104-2107
Если на ваших Жигулях возникли проблемы с радиатором отопителя, нужно знать, как и в какой последовательности производить ремонт.
Какие инструменты понадобятся
В первую очередь необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы:
Как снять радиатор печки
Работы по замене радиатора на карбюраторных и инжекторных двигателях проводятся в том же способ. В первую очередь нужно слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего откручиваете пробку на блоке двигателя и сливаете антифриз в подходящую емкость.После этого можно приступать к демонтажу агрегата.
- Ослабляем хомуты крепления впускного и выпускного патрубков радиатора печки в подкапотном пространстве и стягиваем шланги.
Открутив хомуты снимаем шланги с патрубков радиатора.
- Перебравшись в салон, откручиваем крепление полки, находящейся под бардачком.
Для снятия полки, находящейся под бардачком, откручиваем два самореза справа и один слева
- При снятии полки открывается доступ к крану печки.Гаечным ключом на 7 мм открутите крепление кабеля и отодвиньте гибкий элемент в сторону.
Гаечным ключом на 7 мм откручиваем крепления троса управления краном отопителя.
- Чтобы приблизиться к радиатору, снимите защелки кожуха печки, поддев их отверткой и тем самым сняв нижнюю часть коробки.
Для снятия нижней части ТЭН потребуется поддеть 4 защелки отверткой.
- Вытаскиваем теплообменник вместе с краном.
Для снятия радиатора достаточно потянуть его на себя.
- Откручиваем крепление стопорного механизма и заменяем радиатор или ремонтируем.
- Открутите 2 болта от крана, отсоединив его от трубки, осмотрите уплотнительные элементы, проверьте сам механизм.
Отсоедините трубку от старого крана и снимите уплотнительную резинку
Чтобы проверить работу смесителя, можно оценить состояние и размер сквозного отверстия, а также, насколько легко рычаг вращается, по его внешнему виду.
Видео: замена теплообменника на примере ВАЗ 2107
Как исправить течь радиатора печки
Если потек радиатор отопителя ВАЗ 2107 или другой классической модели «Жигули», то проблему можно устранить несколькими способами:
- заменить деталь на новую;
- применять специальные добавки;
- Ремонт старого теплообменника.
Если в первом случае проблем не должно возникнуть, то с присадками следует относиться более внимательно.Это связано с тем, что такие средства могут не только устранить течь, но и забить соты радиатора. Поэтому желательно отремонтировать деталь. Если у вас есть опыт работы с паяльником, то с помощью пайки можно попробовать отремонтировать проблемный участок (только на медном радиаторе).
Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы:
После демонтажа радиатора место утечки можно определить по цветному пятну в соответствии с цветом антифриза.Суть ремонта сводится к следующим этапам:
- зачистка течи наждачной бумагой;
- обезжиривание;
- пайка паяльником.
Кислота для пайки часто используется в качестве флюса.
Пайка также может выполняться с помощью газовой горелки. После ремонта рекомендуется промыть радиатор и проверить на герметичность.
Видео: пайка радиатора печки
Промывка радиатора
Для промывки радиатор подсоединяют к водопроводному крану с помощью шланга, после чего воду пускают до тех пор, пока она не станет чистой.Для проверки герметичности радиатора можно накачать шины ручным насосом или компрессором, при этом один выход теплообменника закрывается пальцем или заглушкой, а через другой прокачивается воздух. Саму деталь необходимо погрузить в ведро с водой. Если пузырьков воздуха нет, значит ремонт прошел успешно. В противном случае пайка повторяется или деталь просто заменяется на новую.
Давление в радиаторе при проверке герметичности не должно превышать 1 кгс / см².
Для проверки герметичности радиатора в него подают воздух от компрессора или ручного насоса
Некоторые автовладельцы для устранения утечек используют холодную сварку или герметик. Эти вещества наносятся на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность в соответствии с инструкцией. Какому методу и средствам отдать предпочтение, зависит только от ваших личных предпочтений.
Как установить теплообменник
Во избежание протечек при установке радиатора рекомендуется использовать новые уплотнения и патрубки.Установка выполняется в следующем порядке.
- Установите прокладку и прикрепите впускную трубку к крану, а выпускную — к радиатору.
- Запорный механизм прикреплен к теплообменнику.
На новый радиатор устанавливается кран вместе с трубкой
- Установить радиатор на место.
- Закрепляют трос управления краном, не забывая производить регулировку, чтобы он полностью открывался и закрывался.
После ремонта или замены радиатора печки в систему заливается охлаждающая жидкость.
- Проверить систему отопления на герметичность.
Когда процесс сборки завершен, нужно запустить двигатель и дать ему поработать, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочей температуры. После этого необходимо проверить все соединения на герметичность. Проверить уровень антифриза с помощью расширительного бачка и при необходимости долить.
Выбор радиатора
Если выяснилось, что радиатор печки требует замены, нужно определиться, как выбрать новую деталь. Сегодня на автомобильном рынке представлен широкий выбор теплообменников, поэтому выбрать лучший вариант иногда бывает непросто.Деталь можно приобрести как за 500 рублей, так и за 3 тысячи рублей. Однако вы можете выбрать товар хорошего качества и по разумной цене. Предпочтение следует отдавать таким производителям:
При покупке нового радиатора следует обращать внимание на следующее:
- качественный товар не может стоить дешево;
- Необходимо требовать сертификат от продавца, чтобы снизить вероятность приобретения подделки;
- В хорошем теплообменнике соты должны располагаться вплотную друг к другу.
Помимо вышеперечисленного, следует учесть, что деталь может быть изготовлена из алюминия или меди. Медные радиаторы имеют неоспоримые преимущества за счет высокой теплоотдачи и простоты ремонта. Однако из-за дороговизны они используются все реже. Алюминиевые имеют доступную стоимость, меньший вес, но в случае протечки восстановить деталь будет довольно проблематично. Поэтому, как правило, алюминиевые изделия необходимо заменять.
Алюминиевый радиатор дешевле медного, но при появлении течи его придется заменить
Если медный радиатор можно припаять в домашних условиях обычным припоем, то алюминиевый таким способом отремонтировать нельзя. .
Видео: какой радиатор выбрать для «Жигулей»
Диагностировать проблемы с радиатором печки на «Жигулях» не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Если есть проблемы с теплообменником, то обращаться в сервис для их устранения не нужно: вы можете выполнить работу самостоятельно, предварительно прочитав пошаговую инструкцию.
Несмотря на приличное количество недостатков, ВАЗы остаются любимыми нашими соотечественниками. Сегодня мы расскажем, как улучшить работу печи на классике.Печка и вентиляция обеспечивают благоприятную атмосферу в автомобиле. В ВАЗ 2107 воздух подается с улицы. Воздух через отверстия в капоте автомобиля попадает внутрь автомобиля. При этом, в зависимости от настройки, он нагревается или остывает.
Коробка воздухозаборника — расположена в задней части блока цилиндров, воздух очищается от влаги. Коробка защищена от двигателя специальными (резиновыми) прокладками. Влага — выходит наружу, а воздушный поток — поступает в систему отопления.Промежутки в ящике закрываются специальной перегородкой (крышкой). При движении часть воздушного потока выходит через устройства, расположенные над приборной панелью.
Устройство системы отопления ВАЗ 2107.Обогреватель находится в салоне автомобиля. Отопитель, установленный на перегородке с двигателем.
Компоненты печи:
- Кожух вентилятора.
- Кожухи радиатора с крышкой воздухозаборника.
- Распределитель воздуха.
- Перед тем, как попасть в салон, воздух нагревается.Делается это с помощью радиатора, расположенного внутри корпуса.
Радиатор печной, снабженный приточным и выпускным каналом. Эти каналы соединены трубками с системой охлаждения двигателя машины. В подводящую трубу встроен кран отопления. Клапан регулирует подачу жидкости на охлаждение. На панели приборов есть рычаг управления подачей жидкости в систему вентиляции автомобиля.
Вентилятор системы отопления расположен в нижней части радиатора.Внутри корпуса установлен небольшой двигатель. Благодаря специальному устройству вентилятор имеет возможность регулировать скорость. Бортовой вентилятор имеет две скорости. Переключение осуществляется переключателем на приборной панели.
Воздуховыпускное отверстие в ВАЗ спроектировано таким образом, чтобы распределять его по салону. Таким образом, воздух попадает в салон автомобиля, на лобовое и боковые стекла. С помощью заслонок можно контролировать подачу воздуха на 2107.
Частые неисправности печки ВАЗ.- Нарушение герметичности радиатора или крана отопления.
- Неисправность регулятора вентилятора.
- Провода повреждены окислением.
- Неисправность электродвигателя вентилятора.
Доработка печки ВАЗ 2107.
Владельцы ВАЗ 2107 знают, что звуковое сопровождение печки не означает, что она исправна. Поэтому будем улучшать сами. На данный момент владельцу ваз дано множество советов по модернизации печки.Не каждый из них дает желаемый результат. Вы можете самостоятельно закрыть воздуховыпускные отверстия или отрегулировать воздушные потоки. Но, в этом случае общая атмосфера в салоне не изменится. Для повышения температуры в салоне необходимо увеличить подачу тепла от радиатора. Заменить вентилятор производителя. Дело в том, что он маловат и малопроизводителен для ВАЗ 2107. Доработка происходит с использованием нагревательных деталей от 2108.
Для реконструкции системы отопления нам понадобится вентилятор от восьмерки.Частота его вращения намного выше. При этом требует наименьшего энергопотребления.
Порядок модернизации системы отопления ВАЗ 2107:
- В салоне снимаем кожух нижней части отопления. По этой части есть штатный вентилятор.
- Снимаем стандартный вентилятор. В будущем он нам не понадобится.
- Срезаем хребет, который подает воздух к полу машины. Это требует доработки, мотор у восьмерки чуть длиннее.
- Снимаем вентилятор с двумя лопастями. Его функцию будет выполнять вентилятор с пятью лопастями.
- Перед установкой нового вентилятора подключаем и проверяем.
- Устанавливаем новое устройство взамен старого. Необходимо надежно закрепить конструкцию на новом месте.
- Для более тихой работы вентилятора меняем резистор. Новый вентилятор выделяет много воздуха и работает довольно шумно. Для этого подойдет и резистор из восьмерки.
- Вентиляторные кнопки и элементы управления, заменить на новые. Используем от ваз 08. Штатная кнопка от 2107 быстро придет в негодность из-за разницы по току. Доработка внесена.
После реконструкции печь тише не станет. Но при этом комфорт в салоне значительно повысится!
Уход за печкой ВАЗ 2107.В результате длительной эксплуатации забивается радиатор печки. Это влечет за собой некорректную работу системы отопления.Чтобы восстановить работоспособность печи, необходимо ее очистить. Эта процедура не требует значительных усилий и легко выполняется своими руками.
Материалы:
- Пара хомутов
- Пара резиновых уплотнителей
- Гаечные ключи
Порядок работы.
- Перед запуском необходимо дождаться полного остывания двигателя.
- Под все трубки ставим распорки (можно тряпочкой).
- Снимите хомуты, которыми впускной и выпускной шланги крепятся к моторному отсеку.
- Снимаем шланги с крана (подставляем емкость для жидкости).
- Откручиваем крепеж и снимаем пломбы.
- Снимаем радиатор.
- Заменяем все резиновые уплотнители.
- Снимаем кран и прочищаем наливные шланги.
- Промыть радиатор охлаждающей жидкостью.
- Собираем систему отопления в обратном порядке и проверяем исправность ее работы. Внимательно проверяйте затяжку всех узлов!
- При обнаружении утечки увеличьте давление зажимов.
Будьте особенно осторожны при обновлении системы отопления вашего автомобиля. Усовершенствование печки на классическом ВАЗе — довольно простая, но очень производительная процедура. Если подойти к делу ответственно, вы обязательно получите желаемый результат! Регулярно обслуживайте печь и очищайте радиатор. Удачной модернизации!
И снова холода. У тех, у кого на ВАЗ 2107 плохо прогревается отопитель салона, возникает вопрос — как сделать так, чтобы «печка» лучше грелась? Большинство автовладельцев семерки недовольны работой печки или отопителя салона.Ведь в классике этой марки КПД печки очень низкий.
Но эту проблему можно решить, доработав печь своими руками. Для улучшения работы каменки не требуется никаких специальных инструментов и навыков, все делается с помощью подручных средств.
Почему плохо греется печка на ВАЗ 2107, причины:
Распространенная причина — переохлаждение двигателя.
Знаки — указатель температуры в белой области, двигатель долго прогревается.При температуре за пределами -20, за 8-10 минут холостого хода двигатель должен прогреться до 40-50 градусов (самое начало белой зоны указателя температуры). Если температура поднялась меньше — это плохо (неисправен термостат), выше — хорошо. Далее нужно проехать на 1-2 передачи, и через 5-8 минут температура должна подняться до 80 градусов (граница зеленой и белой зон). Если двигатель не прогрелся до 80 — замените термостат!
Воздух в системе охлаждения.
В первую очередь в расширительном бачке нужно проверить уровень антифриза и исправность пробки радиатора. При неисправной пробке радиатора в системе будет воздух, из-за этого будет плохая циркуляция охлаждающей жидкости и соответственно холодного воздуха в салоне.
Печка сильно дует влево
Нижняя заслонка полностью открыта или сломана защелка. Для полного выдувания стекла эту заслонку необходимо закрыть. Если он не блокируется, вы можете использовать резиновую ленту, зацепив ее за ручку всасывания или где-нибудь еще.
Модификация печки ВАЗ 2107 для лучшего обогрева.
Как показывает практика, он выделяет достаточное количество тепла и его улучшения не требуется. Это означает, что для повышения эффективности нагревателя необходимо модифицировать систему обдува. Покройте все воздуховоды герметиком, особенно в местах их стыков. Особенно это касается автомобилей марки ВАЗ 2105 — 2107, что связано с особенностями конструкции воздуховодов.
Замена моторчика печки.
Усовершенствовать печку можно, установив вместо двигателя крыльчатку, установив улитку, применяемую в моделях ВАЗ 2108-2109. Эта настройка увеличит воздушный поток и снизит шум. Мотор, используемый в этих моделях, отличается от семерки увеличенным числом оборотов и большей мощностью. Для его установки потребуется небольшая доработка корпуса печки — из-за большего размера необходимо снять гребешок, направляющий поток воздуха к ножкам.
Крыльчатку можно оставить родной, но нужно увеличить в ней отверстие диаметром до 7 мм, под вал мотора от восьмерки.
Такая модификация печки также требует замены переключателя и резистора. Обе части взяты от той же модели, что и мотор. Выключатель ВАЗ 2107 рассчитан на меньший ток, и при работе с мощным двигателем может просто расплавиться. Родное сопротивление ВАЗ 2107 не даст мотору работать на полную мощность, для этого меняют резистор.
Начнем с полной разборки корпуса отопителя. Снизу печки вырезано практически все, кроме крепления и каркаса.Далее делаем туловище улитки. Для этого можно использовать любой прочный материал — поликарбонат, пластик, оргстекло и др. Четыре стенки будущего корпуса вырезаются из выбранного вами материала и прикручиваются к дну плиты.
После всех проделанных действий надеваем нижнюю часть на среднюю, сначала снимаем диффузор. Размеры необходимо отрегулировать таким образом, чтобы улитка точно входила в корпус и не выступала за крепления радиатора, расположенные на средней части.
На данном этапе работ стоит уделить особое внимание, если корпус окажется большого размера, то у вас не получится установить плиту на штатное место. После точной подгонки размеров нового корпуса все стыки необходимо смазать герметиком.
Позаботимся о воздуховодах. Вы можете использовать имеющиеся в продаже сантехнические шланги и манжеты. В новом корпусе печки внизу с двух сторон прорезаны отверстия подходящего диаметра для манжет.В них устанавливаются шланги — боковые подсоединяются к правому и левому воздуховоду, нижние — к боковым опорам, для вывода потока теплого воздуха.
Для обогрева задних пассажиров можно дополнительно установить пару более длинных шлангов. Количества тепла, отдаваемого радиатором печки, и мощности улитки вполне хватит на все. Места боковых воздуховодов и шланговых соединений залиты герметиком для предотвращения потери теплого воздуха.
Такая доработка повысит КПД печки на ВАЗ 2107 в 2-3 раза, как качество обдува стекол, так и большой поток теплого воздуха, не позволяющий запотевать стеклам, и обогрев салона.Такая модернизация отопителя салона доступна каждому и не требует больших затрат.
Примечание: следует помнить, что при установке улитки и двигателя необходимо заменить выключатель. Убедитесь, что предохранитель печки имеет номинал тока, необходимый для работы доработанной печки.
Переделка печки (улитки) ВАЗ-2108 на ВАЗ-2107: видео
Каким бы вы хотели видеть работу системы отопления? Во-первых, он практически бесшумный, чтобы через боковые форсунки в салон поступало достаточно свежего воздуха и, конечно же, чтобы теплый воздух согревал ноги.Все это поможет получить самостоятельную настройку, которую нужно делать поэтапно. Печка не дает желаемого эффекта в ВАЗ-2107 из-за не полностью доработанного вентилятора. Самостоятельно делать новый элемент не стоит, а вот пополнить арсенал вентилятором, который используется в системе отопления ВАЗ-2108, очень необходимо.
Анализируемая модель вентилятора имеет более высокую частоту вращения и, следовательно, требует меньших затрат.
Процесс модернизации печки ВАЗ-2107 проводится в следующей последовательности:
- изнутри осторожно снимается защитный кожух с нижней части автомобильной печи, на которой расположен работающий вентилятор;
- : использованный элемент вынимается из «розетки»;
- аккуратно отсоединена так называемая гребенка, отвечающая за подачу воздуха к ногам;
- вентилятор с двумя лопастями заменен моделью, оснащенной пятью.Перед установкой нового элемента нужно проверить его работоспособность;
- установлен рабочий вентилятор на место старого, надежно зафиксировав качественным крепежом;
- замена резистора, который тоже подходит от ВАЗ-2108, поможет снизить шумность системы; Настройка
- не будет полностью завершена, если старые кнопки питания и регулировки не заменить новыми, более продвинутыми.
На этом процесс модернизации печи можно считать завершенным.Благодаря самостоятельной, качественной настройке печки водители непременно почувствуют, что комфорт внутри салона увеличится в несколько раз.
Почему не греет печка Ваз-2107
И снова погода грозит холодами. Для тех, у кого не все в порядке с обогревателем, самым главным вопросом было как прогреть «печку»? В первую очередь определим причину неисправности. Виной всему может быть переохлажденный двигатель, «воздушная» система охлаждения или неисправность самого нагревателя.Если вентилятор печки не крутится — неисправна проводка — .
Часто причиной холода в салоне является переохлажденный двигатель
Признаки — температура на манометре в белой зоне, двигатель долго прогревается. Нормальный прогрев при температуре -20 выглядит так: запускаем двигатель, на холостом ходу 8-10 минут двигатель должен прогреться до 40-50 градусов (самое начало белого сектора шкалы индикатора температуры) .Если температура поднимается выше, это хорошо, меньше — плохо. Термостат неисправен. Далее идем на 1-2 передачи, и через 5-8 минут температура поднимается до 80 (граница белой и зеленой зон). Не грелся до 80 — на замену! Временно можно обойтись изоляцией радиатора картоном или чем-то еще. Но не забывайте, что если на двигатель дать нагрузку (заедание и занос), он может закипеть. Поэтому картон должен легко и быстро выниматься.
Воздух в системе охлаждения
В первую очередь проверяем уровень антифриза в расширительном бачке, исправность пробки радиатора.Если антифриз разбавить водой, он плохой, затвердеет, его необходимо заменить. При неисправности пробки радиатора в системе останется воздух, а это приведет к плохой циркуляции и холоду в салоне. Покупаем и ставим новую пробку, добавляем антифриз и нехватка исчезает.
Воздушная пробка может остаться после ремонта системы охлаждения. Воздух удаляется при езде на автомобиле, предварительно нагретом до 80 гр. двигатель, в гору поднять перед. Затем, сняв пробку радиатора, двигатель несколько минут запускается на 2000 — 3000 об / мин.После выпуска воздуха остается только долить антифриз и закрыть крышку радиатора.
Далее проверяем правильность положения рычагов управления печкойСиний — контролирует подачу воздуха. Красный — кран подачи антифриза. Они должны быть открыты (вправо до упора). Иногда кран закисает. Найдите его под бардачком и проверьте — он должен открываться полностью, вы можете помочь рукой, одновременно рычагом. Только работайте аккуратно, детали нежные, хрупкие, можно сломать.Левой рукой удобно перемещать рычаг, а правой крутить кран.
Клапан отопителя ВАЗ 2107 в открытом положении
Клапан подогревателя в закрытом положении
Проверяем работу воздушной заслонки при включенном вентиляторе. Рычаг справа от печки дует сильно, слева — намного слабее. Если нет разницы, плохо оторвался кабель, придется снимать печку.
Печка сильно дует влево
Устройство отопителя (печка) ВАЗ-2107
Третий рычаг управляет распределением теплого воздуха между лобовым и боковыми стеклами.Кабель, ведущий к нему (21), управляет тремя заслонками — (20) два из них открывают и закрывают подачу воздуха к боковым окнам. Третья заслонка на рисунке не видна, она находится здесь (22) и может перекрывать выход воздуха на лобовое стекло. Положение рычага: справа на лобовом стекле, слева на боковых окнах. Почему сильно дует в левую сторону?
1. Вентилятор возле плиты устроен так, что он направляет теплый воздух в правую сторону, а в левую — меньше. Это конструктивная особенность и что-то изменить сложно.
2. Печь разобрана, поврежден воздуховод (4) или левая заслонка.
3. Вы полностью открываете нижнюю крышку с помощью ручки (1), или защелка сломана. Для нормального обдува лобового стекла эта заслонка должна быть закрыта. Если фиксатор сломан, вы можете отрегулировать резиновую ленту, зацепив ее за ручку всасывания или где-нибудь еще.
Некоторые умельцы вставляют дополнительный вентилятор от процессора компьютера в дефлектор (4) патрубка. Вы можете купить и поставить на приборную панель вентилятор, подключенный к прикуривателю, направить его в боковое окно и установить меньшую скорость.
Еще одна причина — плохая циркуляция антифриза через печку. Проверяем циркуляцию следующим образом: двигатель прогрет до 80, на холостом ходу подносим руку к выходу печки (у правой ноги водителя), даем газ и держим обороты на 2500. Если чувствуете, что воздух стал заметно теплее, у вас плохая циркуляция через печку. Причины:
— забит радиатор печки, если машина старая и вы залили в радиатор герметики, горчицу и прочую гадость;
— имеется нестандартная задвижка печки (шаровая, керамическая), имеющая каналы уменьшенного диаметра, либо открывающаяся не полностью.Попадаются бракованные краны. Он может перекрыть циркуляцию, так что антифриз потечет тонкой струйкой. После замены на родной кран тепло вернется.
Точнее проверяем циркуляцию так: на холостом ходу, на еле прогретом двигателе (20-30 градусов) снимаем верхнюю резиновую трубку на выходе из печки (под капотом) и подставляем какую-то посуду. Струя должна быть достаточно толстой и ровной. Тонкая струйка, еле бежит — снимаем и проверяем сначала кран, а потом (исправен ли кран) и радиатор.Можно попробовать промыть забитый радиатор горячей водой (в отверстие, где находится трубка), иногда это помогает.
холодный воздух и в салоне холодно. Придется разобрать печку и все тщательно заклеить.
Если вы решили разобрать печь самостоятельно, посмотрите видео.
Подскажу от себя: снимите рычаг переключения передач и провода консоли (борода) отсоединять не надо.
Всего Вам доброго и тепла Вашему салону!
VAZ 2107 радиатор — elanlar Bakıda alqi satqi
Ehtiyat hissələri
2019 у.е. Continental илин tekerleri Teze Kimi 4 EDED 265/65/17 Elanın-тип: Şinlər, disklər və təkərlər
850 AznAşağıda Qeyd olunan modellere Nissan üçün оригинальный qabaq Nakladka (колодка накладка накладка) Nissan Navara Nissan Serena Nissan Maxima Nissan Qashqai, Nissan Serena Nissan Xterra Nissan Murano Qeyd olunan modellere
115 AznMercedes W213 E Class & quot; kapotu ZAPaz ehtiyat hisseleri Notebook ilə daxil olmusunuzsa solda (ağıllı telefonlarla isə aşağıda) yerləşən & quot; istifadəçinin bütün elanları & quot; bölməsindən də Digər
850 AznMercesdes ML W164, 2008-2011 arxa buferin Sağ tərəf əks etdiricisi Təzə, Digər tərəf də вар Otrajatel Elanın-тип: Ehtiyat hissələri Yeni ?: Bəli
28 Azn— Chevrolet Cruze Aveo Malibu Ehtiyat Hiseleri WhatsApp Aktivdir Ünvan: Ясамальский район Бакмол Келебе Дайресинден Узу 20 Январа Геден Йолда 313 Карсла Узбе Уз Бренд Авто Digər elanlar üçün «İstifadəçinin digər
30 AznToyota Corolla 1.4 дизель və benzin ehtiyat hissələri — Motor, Karopka, Peredok sistemi, Kapot, Qapı, Krulo, Baqaj, Stop, Fara, Rulavoy, Granat, Amartizator, Güzgü, Abs, Əyləc vakumlar, Aporni, Bufer 99, Tarpeda 9
Bəhluloğlu ehtiyat hissələri sizə yapon istehsalı avtomobillrinin ehtiyyat hissələrini və təmir xidmətlərini təqdim edir. Atdırılma xidməti Ünvan: Dernegul 1, Baksol yolu. Nissan — Armada altima almera bluebird
100 AznÜnvan: Xırdalan Şəhəri Mədəniyyət Evi ilə üzbə üz.Elanın növü: Ehtiyat hissələri Yeni ?: Bəli Çatdırılma ?: Bəli
140 AznSalam Tayota Camry 2020 polorutan ayaqaltı rezini Elanın növü: Aksesuarlar Yeni Mas000:2 Bliunded 9000? Спойлер gt. Agir plastmas materialindadi. Настоящая алиция эндирим эдесем. Номер телефона: Aksesuarlar
120 AznAsagida Qeyd olunan modellere Nissan ucun оригинальный sirga sırğa link linq стабилизатор стойка Nissan Bluebird, EU13 Nissan Cefiro, A32, Nissan Maxima, A32, Qeyd olunan modellere uygundur.Catdirilma Mumkundur
32 AznTeker acmaq ucun aparatdi 390 m alinib heç bir dəfədə olsun işlənməyib qutusu ile bir yerde verilir Elanın növü: DigAZr Yeni ?: 320 Bli 9000. Печка ВАЗ 2107 плохая, схема печки ВАЗ 2107, как отремонтировать печку на ВАЗ 2107. РАЗНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ШИМОЙ ВАЗ 2107. Неисправности печки ВАЗ 2107. Как отремонтировать печку.
Когда на окнах становится холоднее, каждый автовладелец задумывается о подготовке своей машины к зиме.Некоторые автомобилисты ограничиваются заменой моторного масла и резины. Однако необходимы все системы, которые должны будут работать при пониженных температурах. Печка тоже требует особого внимания, так как это одно из основных устройств автомобиля, обеспечивающее удобство и комфорт в холодный период.
Где радиатор печки ВАЗ 2107?
Сама печка находится в салоне и крепится к перегородке моторного отсека четырьмя шпильками. Радиатор отопителя расположен в кожухе, под ним находится вентилятор печки.Место соединения печки с кузовом автомобиля герметизируется резиновым уплотнением.
Устройство и принцип работы отопителя салона ВАЗ 2107
Отопительный контур состоит из таких компонентов:
- Отопительный прибор, основным элементом которого является радиатор. Он нагревает проникающий наружу воздух.
- Вентилятор печки (моторчик) подает нагретый воздух в салон. Он размещен в специальном кожухе на упругих подушках, которые не допускают вибрации.
- Система управления печкой — кнопка вентилятора, рычаг управления тремя режимами нагрева.
Принцип работы системы отопления:
Как там форсунки печки 2107?
Радиатор отопителя имеет две насадки: съемную и подходящую. Они отображаются в моторном отсеке и подключаются к системе охлаждения двигателя. Отверстие их вывода закрыто резиновым уплотнением, которое крепится двумя самозатяжными отверстиями. В лайнере встроенный кран печки. Его задача — наладить поступление теплоносителя.
Основные недостатки ТЭН 2107
Как известно, печка ВАЗ 2107 работает очень шумно, и он плохо греет.Поэтому его часто подвергают модернизации. Чтобы в салоне было тепло, необходимо увеличить количество тепла, отдаваемого радиатором. Проблема в том, что заводской вентилятор печки слишком мал и поэтому не может создать необходимый воздушный поток.
Основные неисправности отопления 2107 и как их устранить?
Нередко в системе отопления семи обнаруживаются следующие неисправности:
- Некачественное соединение трубопровода подачи воздуха и трубопровода.
- Кожаный кран и радиатор печки.
- Неисправность электрооборудования отопителя — окисление проводов, поломка предохранителя или мотора печки. Предохранитель находится в специальном блоке бортов автомобиля. Блок предохранителей находится на перегородке между моторным отсеком и кабиной со стороны пассажира.
Подобные поломки системы отопления может устранить даже начинающий автолюбитель. Более серьезные поломки приводят к необходимости покупать новую печку.
Для устранения неисправностей, описанных выше, выполните следующие действия:
- Для начала визуально осмотрите детали системы отопления, для которых вы разбираете плиту и очищаете от пыли и мусора, накопившихся в летнее время.
- Одна из самых частых проблем в системе обогрева семерки — плохая герметизация каналов обогревателя. Эта проблема устраняется обработкой пазов в пластиковых деталях корпуса силиконовой плиты. А дырочки возле насадок согреют тряпку.Устранение дырок снизит теплопотери и будет сопровождать быстрое прогревание салона.
- Следующим этапом является проверка крана печки и радиатора на наличие протечек.
Это основная головная боль владельцев отечественных автомобилей. Если форсунки или кран отопителя протекли, замените их новыми.
Параллельно заменяем уплотнительные стыковые прокладки. В случае протечки самого радиатора есть два варианта решения этой проблемы.Часто это медный радиатор на ВАЗ 2107. Его можно поискать. Если на автомобиле установлен радиатор из меди, то ремонту он не подлежит и подлежит замене. - Если после выполнения описанных профилактических мероприятий в салон вашего автомобиля все равно поступает холодный воздух, причина может быть в задитом радиаторе. В этом случае потребуется его очистка. Также промойте все форсунки и шланги.
- Для предотвращения предотвращения осмотрите проводку нагревателя на предмет окисления или плохой изоляции контактов, чтобы избежать замыканий, возгорания предохранителя и системы нагрева двигателя.Если печка работает, достаточно визуального осмотра. В противном случае необходимо проверить работу компонентов электрочашек с помощью тестера.
Ремонт радиатора отопления 2107 своими руками пошагово
инструменты и материалы
Для выполнения работ вам понадобится набор торцевых и рожковых ключей и крестовая отвертка.
демонтаж радиатора
- Ослабление хомутов крепления шлангов печей, находящихся в моторном отсеке.
- Снять шланги с патрубков радиатора печки. При этом происходит небольшая утечка антифриза.
- Откручиваем винты, которыми крепится резиновый уплотнитель.
- Демонтируем пломбу.
- Снимите панель магниттола.
- Отсоединить трос от крана печки.
- На корпусе вентилятора демонтируем кронштейны.
- Опустить кожух.
- Вытаскиваем радиатор отопителя.
ремонт радиатора
Действия по ремонту радиатора зависят от причины и вида поломки.Например, забитый радиатор промывки под давлением воды. Если на стенках соты есть налет, удалите его с помощью специального средства, растворяющего его. Лист в медном или латунном радиаторе надо искать. С помощью припоя и мощного паяльника можно закрыть трещину или отверстие. Высохший алюминиевый радиатор необходимо заменить.
монтажная плита
Сборка ТЭНа производится в обратной последовательности. Работа имеет несколько особенностей:
- Резиновые прокладки замените новыми и смажьте их силиконовым герметиком.
- Перед сборкой отопителя прикрепите к радиатору форсунки и кран.
- Гайки таскать не надо, иначе можно раздавить прокладки.
- Перед тем, как надеть резиновые шланги, обработайте металлические форсунки герметиком.
- Когда подогреватель собран и подключен, результат попадет антифриз в систему и проверьте его герметичность.
Как улучшить работу печки ВАЗ 2107, методы модернизации
Не редко параллельно с профилактикой предотвращения неисправностей отопителя и его настройками автовладелец модернизирует систему отопления для ее более эффективной работы.
Часто в этих целях штатный вентилятор и резистор меняют на изделия от ВАЗ 2108. Новый вентилятор имеет больший размер, благодаря чему подается больше тепла, и салон автомобиля прогревается быстрее. Новый вентилятор фактически без доработок становится похож на местный поселок. Вам нужно всего лишь отрезать одну аэродинамическую гребенку с крыльчаткой. После этого тоже нужно будет заменить кнопку включения вентилятора на кнопку с «восьмерки».
Для улучшения обдува боковых окон в некоторых случаях автовладельцы дополнительно устанавливают в дефлекторы небольшие вентиляторы.Такие доработки вместе с профилактическими работами гарантируют тепло и комфорт в машине даже в самый холодный период.
Основные правила эксплуатации и ухода за радиатором ВАЗ 2107
Своевременная диагностика, профилактические осмотры и чистка элементов системы отопления обеспечивают качественную работу печи. Специалисты рекомендуют проверять систему отопления на «семерку» не реже двух раз в год и не реже одного раза в год проводить профилактическую промывку радиатора. С выполнением настроек печки и профилактической чистки любой автовладелец справится самостоятельно, для чего необходимо лишь разобраться в устройстве системы отопления салона и принципе ее работы.Для этого проще всегда иметь под рукой инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля.
Наконечники Проф.
Не откладывайте мероприятия по улучшению работы системы отопления. Правильный уход — залог бесперебойной работы печки и комфортного температурного режима в салоне в любое время суток.
Лада (ВАЗ) 2107 радиатор barmaqlığı — ehtiyat hisseleri, Avtomobil hisseleri satisi
Ehtiyat Hissələri
Sukan lentlərinin satışı quraşdırılması (Orijinal və Фирма) Sukan airbaglarının satışı quraşdırılması на панели Торпедо (SIT) хава yastıqlarının satışı quraşdırılması Torpedoların peşakar ustalar tərəfindən sökülməsi və
200 AznMercedes 7skorost karopka filteri istehsal tarixi-2021 il ZAPaz ehtiyat hisseleri Notebook ilə daxil olmusunuzsa solda (ağıllı telefonlarla isə aşağıda) yerləşən & quot; istifüadəünin & quot; istifüadəünin
55 AznРазмер lazım olan ehtiyat hisselerini soruşarken avtomobilinizin BAN (şassi) nömresini göndermeyi unutmayın.Alman, Yapon, korea avtomobilleri Çatdırılma var şeherdaxili 5 azn Whatsapp activdir Bir kartla 6 aya qeder
30 Azn— Ehtiyyat Hissələrinin Satışı ✓ Elanın növüen: 9ırıā arxası Çatdırılma var. Rayonlara (5 azn) Metrolara (2 azn) Elanın növü: Ehtiyat hissələri Yeni ?: Bəli Çatdırılma ?: Bəli
34 AznOpel Astra h 1.3 maxavik. Ориджинал ЛУК фирмасининдир. Sabit maxavik de var. Opelin bütün modellerinin ehtiyat hisselerini zeng edib maraqlana bilersiniz.Ватсаб 24 саат активдир. Elanın növü: Ehtiyat hissələri Yeni ?:
335 AznОригинал HYUNDAİ və KİA ehtiyat hissələrinin ən münasib qiymətlərlə satışı & quot; Okean Avto Ehtiyat quot Hissələri mağazası Babək Prospekti 21. «Okean Avto Salon» un yanı Whatsapp Aktivdir.
280 Azntezedi iwlenmiyib vozduxamer Elanın-тип: Ehtiyat hissələri Йени ?: Bəli Çatdırılma ?: Bəli
200 AznСтоп işığının ötürücüsü (Lequska) Febi 36124 0015459509 Məhsul ölçüləri: Dirəklərin sayı: 6 Çəki [KQ]: 0.02 Автомобиль ehtiyat hissesi ve hisselerinin satisi. Elanın-тип: Ehtiyat hissələri Йени ?: Bəli Çatdırılma ?: Bəli
15Azn Салам orijinal VAZ markali masinlar üçün tezedir islenmeyib qiymet sonudur injektorundu Elanın-тип: Ehtiyat hissələri Йени ?: Bəli Çatdırılma ?: Bəli
5 АЗНAutoJapan Zəmanətli Yaxin ərazilərə бесплатно без регистрации çatdırılma whatsup var.cavab gecikirsə zəng edinFirmaƏlavə detallarda var Elanın növü: Ehtiyat hissələri Yeni ?: Bəli
320 AznOrjinal Acdelco firmasinin mehsulu.Mehsula zemanet verilir Elanın növü: Ehtiyat hissələri Yeni ?: Bəli Çatdırılma ?: Bəli
100 AznKompor Vaz-2107 нагревает lingkungan? Пиранти компор ВАЗ-2107. Ngganti dadi panas adhem ВАЗ-2107 karo tangan dhewe
sistem dadi panas ing Vaz обслуживает kanggo nggawe lingkungan nyaman ing kabin. панас панас ора дибутухаке, нанинг нггунакаке кран банью хусус дигава мати раковина панас открытая сака система сумбер ади, кан дивенехаке сака система охлаждения умум. Налика мангша адхем, налика суху удхара ирунгйа кангго нгисор нул лан панас инг кабин дади перлу, ику виш дибукак.Patut, sawise pemugaran saka adi mesin ingkang ndamel benter 2107 diwiwiti kanggo panas. Dumunung ing kabin lan papat lencana tetep kanggo pemisahan engine kamar. Prapatan karo awak mesin Hodjorolo karo прокладки карет.
Apa ing kabin kadhemen
Asring motor ing dadi panas kelingan adhem mung sawise serangn saka mangsa. Кадхангкала, Нанкин, думадакан элинга шаси. Contone, nalika ing driver dumadakan под ногами антифриз utawa banyu katon. Nanging sing paling kabeh motor ngerti bab неисправности радиатора, lan nalika nemu kadhemen nang mobil kurang anget lan comfort.Lan padha ora nglakoni apa-apa nanging ngganti kompor 2107.
desain
Kompor 2107 kasusun saka penggemar кожух, радиатор, gadhah tutup kanggo aliran udara lan distribusi. Холодная месин ингкан ndamel benter, digawe panas. Радиатор — salah siji komponen utama, amarga kang kompor wis Vaz 2107. apa Iku dilengkapi форсунки: wiwitan lan andhap. Padha katon ing kamar engine lan disambungake kanggo sistem охлаждение двигателя saka kendaraan. Lowongan Total Sing Aman Nutup Каро Несу Карет.
asas saka operasi
Радиатор с кабиной модели Vaz aman karo loro ngawut-awut, lan tutup mesin ingkang ndamel benter tergabung menyang pipe sumber. Iku kontrol diakoni kanggo ngademake ing. Ngontrol iku bisa kanthi kesatuan fleksibel saka pengungkit, устройство управления системой вентиляции, приборная панель. Радиаторный двухконтурный мотор-компор ВАЗ 2107. Мотор-листрик Sawijining dipasang ing loro bantal lentur dislehake ing направляющий кожух. Сиркуит сумбер дайа сака моторный лан резистор луви дитемпелаке, ньедиакаке режим пиндхо кацепетан канго пенггемар, кан дивенехаке денинг гаван нгалих гадхах посиси номер телу сака операси лан думунунг на приборной панели.
Kompor 2107 wis ducts ndawakake saka penggemar пиление обсадных труб. Padha langsung aliran ora mung kanggo deflector kang diunekake windows sisih, nanging uga kanggo wong-pipa kang diarahake dhateng Obat Herbal ing. Ngatur udhara panas bisa, nutup lan mbukak mesin ingkang ndamel benter tutup gantian. Воздухоприток banget padha ing kesatuan tutup wis diatur dening sa dumunung ing unit kontrol.
Cacat utama
Pembalap Sing duwe akeh Taun Lungguh konco setir, «Лада», asring bilih kompor 2107 heats Kadang ala.sabab paling umum saka неисправности sistem minangka mesin ingkang ndamel benter 2107, радиатор aliran, lan фитинг, кран lan sambungan, расположенный между ними. Канго ики биса ditambahake меню режима Gagal ngalih niup двигателя, karusakan канго пиранти ndadékaké utawa оксидаси komponen.
чачат катхах дади биса кангго мбенераке, танпа гадхах канго туку аньяр багин, нанинг каро бентет лияне комплекс куду нгукур сериус лан драстик, каята нгганти дади панас адхем 2107 и т. Д.
Panyebab неисправная система dadi panas
Kadhangkala, pembalap sok dong mirsani sing bocor ing antifreeze mobil. Alesan kanggo iki bisa корродированный радиатор tutup utawa kompor, lan logam pipo sawijining. Точный «диагноз» mung bisa rampung dening pengawasan visual. Йен kekurangan wis dijamin, contone, pipe utawa tutul kompor, padha bisa gampang diganti, utamané wiwit dina iki masalah karo tuku wae bagean ora. Ing kasus iki, sampeyan ora bisa malah демонтировать кожух приборной панели.Йен durjana wis bocor antifreeze ngademake — радиатор dhewe, ing kasus iki ana rong opsi kanggo ngatasi masalah iki. Во-первых, йен месин с диинстал лавас-гайа радиатор тембага, банджур ику биса канго ндандани: припой, резик, залудит и т. Д. Вансулан: баб ингканг утама — кангго голек спесиалис апик. Пилихан лия — налика мобил ику стоит компор 2107 каро радиатор алюминиевый. Инг касус ики, дикокот лияне румит: куду диганти денинг аньяр, амарга ора биса дидандани.
Инг саветара касус, сила нгоперинг месин ингканг ндамель бентер сака кендаран терус кангго пипа аир кадхемен дюнекаке.Аласанипун канго ньегат циркуляция сака охлаждение ади. Iku fault saka ngrusak cran mesin ingkang ndamel benter utawa wis «забит» радиатор. Йен катуп пой ана мацет, ику куду диганти, нанинг ин касус лияне мбутухаке чистка пепек.
kasungsun mesin ingkang ndamel benter
Kabeh motor ngerti sing 2107 unit fuser orra sampurna, ленинг Wektu Sing Padha kerjane karo ощутимый малах ing gangguan kabin. Mulane, iki bagéan saka system dadi panas mobil asring ngalami peningkatan.Аке петь нёба канго намба компор биса пиямбак, нанинг луви кереп тинимбанг ора дади мету сака эфек петь дипенгини ики. tangane dhewe, ngerti carane mbusak kompor 2107 mung bisa segel суставы saka saluran udara, lan сопла, uga kanggo disbaraké смывает панас. Нангин, сака суху, интерьер ики тэтеп умуме пангях. Lan kanggo kendaraan ing mangsa kadhemen anget lan nyaman, iku perlu kanggo nambah jumlah panas diwenehake liwat radiator. Masalah iku penggemar open, kang cilik banget lan ora ndadeake pecahan udara ning Sing dibutuhake.Ing sambungan iki, minangka aturan, ing Panggonan pisanan kudu ngganti penggemar kompor 2107.
йен dibandhingake karya mekanisme iki ing loro модель «Zhiguli» mobil, iku bisa katon Sing Motor kapitu model «Lada» сак ротаси frekuensi watara telung ewu révolusi saben menit nganggo bab papat lanps sateng. Lan ngginakaken telung lan setengah kaping luwih saka penggemar saka «wolung» karo papat ewu lan kacepetan luwih. Пойте ngapa kudu modernisasi. Каданг Ику Мбутухак Нгганти Дади Панас Адхем 2107.
Prosedur kanggo dandan dadi panas
Ing kasus Sing kurang cahya kompor 2107 digawe total casing utama ing ngisor open, kang penggemar dipasang ing ndhuwur. Пойте теракхир вис рампунг дибусак амарга бесполезность сожжинин. Banjur kasebut kanthi teliti, Cut mati siji saka riges aerodinamis sing служит и служит онлайн-меню сикил сака водителя Lan Penumpang Lungguh ing Jejere Wong. Iki utamané bener nalika nginstall penggemar karo Vaz 2108, amarga motor iku rada suwe. sengseming bisa rampung dibusak lan sizesi sawijining ditransfer kanggo penggemar limang agul-agul standar.
Болонган канго диаметрипун ики мундхак рада, супая биса ньетел батанг аньяр. Iku penting kanggo mesthekake yen desain dianyari iki «nandur» ing panggonan плотно лан аман. Sadurungé nginstall penggemar anyar, iku kudu disambungake langsung kanggo nggawe manawa apa.
kanggo quietness
Iki waé, iku melu ganti dibangun ing resistor, kang tugas utama kanggo nyedhiyani penggemar operasi relatif bisu. Утаманэ аньяр — каро ваз 2108 — амарга луви сака формулир алиран удара кан дезаринг акех сака ганггуан.Резистор pilihan luwih panggantos saka, поет модель каволу падха. Kajaba iku, kasungsun или лишний kanggo ngganti lan penggemar ngalih, setelan model karo mobil padha kabeh Struktur, contone, 2108. Ики амарга компор 2107 terus operasi iku arang banget panas, каро асил уэзил сингта ил сависе саитара. Шум сака современный лан дианьяри пиранти, местхи, пуника дикокот луви сака пабрик, нанинг недостаток сака векту мангса кадхемен силикон завершение сака месин ингканг ndamel benter meh незаметно.
Уход за радиатором kompor 2107
Sajrone Autumn lan mangsa panas operasi kendaraan ing radiator sing, pemanas накапливает акех укуран. Asil wis suda эффективная система. Нангин, Гагал ики биса дидандани. Cukup ngerti carane mbongkar open 2107, kanggo ngresiki iku. Diposaken proses prasaja iki bisa dileksanakake independen. Кангго ниндакаке ики, моторные куду лоро зажимы cacing, лоро банталан карет аньяр, гаечные ключи саетара, нгадемаке лан прау, канг бакал нгумпулаке бахан ингкан дипунгинакакен.
operasi
Wangsulan: Bab ingkang sapisanan perlu kanggo mateni mesin lan supaya dadi kelangan. Ing kabeh sambungan sampeyan kudu sijine kain utawa klambi. Sakwise, kanggo ngendhokke воротники undhak-undhakan ing loro output lan input pipe liwat kang охлаждения adi mili menyang kamar engine. Копот Карет Ньямбунгаке Каро Тутул Лан Самбунган, Налика Инг Вонг Бакал Куду Сулих Прау. nomer pitu karo tombol Allen perlu ngeculake ngawut-awut Крепежные детали с герметиком, kang mengko kudu uga dibusak.Ing kasus iki uga, отсоединяющая тягу приводного компора tunyuk penggemar кожух. Трубы радиатора saka bolongan, dumunung ing tembok pemisahan saka kamar engine. Кольцо для гаечного ключа Kanggo iki номер sepuluh lempitan болты крепления. Banjur dibusak lan stopkontak радиатор. Диганти каро асу лаут несу сиджи карет аньяр самбунган джог чагак. Ику куду ди resiki sawise аман saka sambungan tunyuk каро шланги lan кран dhewe.
Ngganti nglelebke panas
Umumé, nalika kompor wis ora digunakake 2107, mbutuhake owah-owahan saka радиатор.Ngatasi masalah ing system dadi panas ing модель сака «Лада» или какехан беда сака сабен лияне. Йен сабаб сака кадхемен инг кабин лан сопир биса канго мангертени канг вис ора ана пилихан нанинг канго нгганти радиатор, банджур ики бакал перлу саветара прибади. Отвертки Sampeyan kudu rong jinis — normal lan Phillips, mburi lan mbukak-mburi гаечные ключи saka kapitu, kawolu lan nomer sepuluh lan telung gaskets karet, siji litre saka ngademake lan герметик, biasane silikon. Sampeyan perlu kanggo kasebut kanthi teliti, mrekso radiator, tabung logam lan pawon tunyuk.Кабех мау куду ана пратандха катон сака короси утава бокор. Кран kompor karo pipo saka, радиатор lawas bisa Cut ing nglelebke panas anyar. Аджа манава канго nginstal nesu karet dening njabut gedhe-gedhe lawas.