Проставки форд фокус 2 для увеличения клиренса своими руками: Увеличение клиренса Форд Фокус 2 седан, хэтчбек своими руками, чертежи, выбор изделий

Что такое проставки

На дороге нам приходится сталкиваться не только с не очень хорошими водителями, но и с дорогами, которые иногда делают процесс вождения весьма неприятным.

Проблемы могут носить разный характер, начиная от ужасного состояния дорожного покрытия и заканчивая неправильно уложенным лежачим полицейским.

В нормальном сценарии все это, как минимум, негативно сказывается на сроке службы разных деталей ходовой. Во многих случаях возможны и физические повреждения, которые будут вызваны какой-то неровностью на дороге.

Именно поэтому люди сейчас все чаще стали думать о том, где купить проставки для увеличения клиренса. Но что же это такое?

Сами по себе проставки представляют из себя модификацию, которая призвана увеличить расстояние от кузова к дороге. Установка проставок для увеличения клиренса очень помогает, если вам часто приходится ездить по пересеченной местности, причем даже если вы являетесь владельцем внедорожника.

Как сделать проставки для увеличения клиренса своими руками

Жителей России, разбирающихся в автомобилях, обычно гораздо больше, чем отечественный автопром, привлекают иномарки. Но при покупке транспортного средства зарубежного производства стоит учитывать, что оно было разработано и создано для условий другой страны. Качество российских дорог может стать причиной поломки днища кузова и других деталей машины. Поэтому, чтобы увеличить дорожный просвет, владельцы иномарок зачастую прибегают к установке проставок для увеличения клиренса своими руками.

Назначение проставок для увеличения клиренса

Сегодня установка проставок для увеличения клиренса является довольно популярным видом автотюнинга. Они представляют собой запчасть цилиндрической формы. Установка производится под амортизаторы и пружины подвески.

Обычно эти запчасти делают универсальными, чтобы они подходили для любой марки машины. Отличаются они друг от друга только материалом изготовления, плотностью и размером. Из этих параметров складывается стоимость.

Перед тем как производить монтаж, нужно понять, для каких ситуаций необходима данная модернизация. Обычно увеличение дорожного просвета делают в двух случаях:

• Если автомобиль планируется преимущественно использовать в условиях бездорожья.
• Если транспортное средство используется так долго, что пружины просели.

Такой тюнинг способен защитить дно, подвеску и поддон двигателя машины от возможного стирания и пробоев во время езды. А также при увеличении клиренса исключается касание арки задними колесами.

Несмотря на все положительные стороны, у этой процедуры есть и ряд недостатков:

Чертеж проставки клиренса

• Проставки для увеличения клиренса автомобиля смещают его центр тяжести, что делает управление более сложным.
• Происходит стирание элементов, участвующих в рулевом управлении.
• При гололеде наблюдается ухудшение устойчивости.
• Увеличение клиренса становится причиной дополнительной нагрузки на нижние кронштейны амортизаторов, из-за чего может произойти их поломка.
• Изменяется установленный ранее развал-схождение.

Поэтому, чтобы иметь возможность предупредить возможные поломки и опасные ситуации на дороге, стоит уделять больше внимание транспортному средству с увеличенным клиренсом.

Критерии выбора материала

Возможности уретановых подушек

В первую очередь, чтобы сделать проставки для увеличения клиренса своими руками, нужно выбрать подходящий материал. Обычно их делают из алюминия или полиуретана. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.

Полиуретановые элементы менее долгосрочны, чем их металлические аналоги. Пластик постоянно контактирует со стальными втулками автомобиля, поэтому со временем он стирается. Это может стать причиной значительных повреждений кузова транспортного средства.

Алюминиевые запчасти более надежные и качественные, но и у них есть минус – это ржавчина, которая значительно ухудшает состояние деталей. Проставки для увеличения клиренса делают также из стали и пластика. Эти материалы не имеют особых отличий от алюминиевых и полиуретановых деталей.

Обычно металлические запчасти монтируют под пружину, а детали из пластика или полиуретана – над пружиной.

Процесс установки проставки для увеличения клиренса

Чтобы процесс монтажа проставок под пружину своими руками не вызвал затруднений, стоит обратить внимание на следующие рекомендации:

Схема установки проставки

• Чтобы исключить возникновение ржавчины, металлические детали стоит обработать антикоррозийными средствами.
• Машину с передним приводом нельзя поднимать более чем на 20 мм.
• Наилучшего результата можно добиться, если установить запчасти с обеих сторон пружины.
• Чтобы точно знать расположение болтов, нужно заранее посмотреть видеоматериалы или схематическое изображение.
• При тюнинге задней части транспортного средства необходимо учитывать угол образовавшегося наклона.
• Если переборщить с высотой дорожного просвета, велика вероятность появления проблем с развал-схождением.
• Для того чтобы установить деталь требуются специальные болты и шпильки.

Установка на переднюю часть

Существует последовательность действий, чтобы установить проставки для увеличения клиренса своими руками спереди машины:

Передние и задние проставки

• Нужно поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат и снять колесо.
• После этого необходимо отсоединить систему торможения и открутить гайки со стойки, заранее стянув пружины стяжкой.
• Далее нужно открутить гайки с верхней опоры и полностью снять переднюю стойку стабилизатора.
• Прежние болты нужно поменять на новые, которые имеют большую длину.
• После необходимо установить проставку и собрать запчасти в обратном порядке.

Подобный алгоритм нужно применить и ко второму колесу.

Установка на заднюю часть

Инструкция для установки проставок сзади автомобиля немного отличается от описанной выше:

Установка проставки

• Для начала нужно снять пороги под крышкой багажника и с задних дверей машины.
• Для удобства нужно подвинуть задние сидения вперед до упора и убрать обшивку с погрузочного отсека и боковин, чтобы открыть доступ к кузову.
• После этого нужно поднять заднюю часть автомобиля домкратом и снять колесо.
• Потом откручиваются гайки и снимается опора.
• Прежние болты, как и в первом случае, заменяются на детали большей длины.
• После всех этих действий нужно установить проставку и собрать все запчасти в обратном порядке.

Видео по теме: Проставки для увеличения клиренса своими руками

Проставки для увеличения клиренса — как установить проставки на переднюю многорычажную, заднюю пружинную и на подвеску МакФерсон

Российские дороги предъявляют особые требования к клиренсу автомобиля. Поэтому серийные машины нередко теряют бампера или глушители, пробивают КПП или картер двигателя. Прочитав статью, вы узнаете, как с помощью проставок увеличить клиренс машины, как самостоятельно установить их и к каким последствиям это приведет.

Виды проставок

На автомобилях с подвеской «МакФерсон» чаще всего используют пластиковые, резиновые, полиуретановые или алюминиевые проставки, увеличивающие расстояние между амортизационной стойкой и кузовом. Эти проставки монтируют как на передней, так и на задней подвеске. На других типах передней подвески используют резиновые проставки, увеличивающие расстояние между пружиной и нижним рычагом.

Иногда, если требуется увеличить клиренс на 4-6 см, устанавливают такую же проставку между пружиной и верхним рычагом подвески. На задней пружинной подвеске переднеприводных автомобилей используют проставку типа «домик». На задней пружинной подвеске заднеприводных автомобилей используют такие же проставки, как и на передней, благодаря чему увеличивается расстояние между пружиной и мостом или кузовом. Иногда используют резиновые (полиуретановые) проставки, которые вставляют между витками пружины. Такие проставки сильно увеличивают жесткость пружины, поэтому снижается комфортность езды.

Характеристики проставок из различных материалов

В интернет-магазинах продают проставки различного вида, формы и размера. В некоторых случаях найти подходящие проставки достаточно сложно и, приходится изготавливать их самостоятельно, для чего необходимо четко понимать, как тот или иной материал влияет на автомобиль. Это поможет оптимально подобрать материал для проставки. Алюминиевые проставки обладают хорошей прочностью, но вызывают коррозию кузова и амортизационной стойки. Проставки из пластика и стеклотекстолита не уступают в прочности алюминиевым, зато не вызывают повреждения двигателя. Но их весьма сложно переделать.

Если крепежные отверстия проставки и болты стойки не совпадают, то просверливание дополнительных отверстий снижает их прочность. Полиуретановые проставки обладают хорошей прочностью, но их необходимо тщательно подбирать. Если проставка больше посадочного места хотя бы на 1 миллиметр, то установить ее очень сложно. Резиновые проставки уступают по прочности полиуретановым. Их срок службы в 2-3 раза ниже и редко превышает 30 тысяч километров.

Последствия установки проставок

Единственный плюс, который дает использование проставок, сопровождается немалым числом минусов, вот основные из них:

• изменение кастора (угла наклона передней амортизационной стойки), ухудшает управляемость автомобиля;
• увеличение угла поворота ШРУС (шарнир равных угловых скоростей, «граната»), приводит к резкому ускорению его износа и сокращению пробега в 2-5 раз;
• увеличение расстояния от КПП до моста заднеприводного автомобиля, это увеличивает износ опорного подшипника карданного вала;
• изменение развала и схождения колес, из-за чего возрастают расход топлива и износ покрышек, а также падает управляемость;
• проблемы с прохождением техосмотра и страховой компанией. Установка проставок является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, что запрещено правилами дорожного движения. В результате велик шанс отказа в страховом возмещении после ДТП.

Как установить проставки на автомобиль своими руками + Видео

Для установки проставок потребуется подъемник, эстакада или смотровая яма. Если ничего этого нет, можно обойтись домкратом и 2 опорными стойками. Еще вам понадобятся набор ключей и съемник для пружин подвески. Ниже описан порядок установки проставок на различные типы подвески. Перед началом работ внимательно прочитайте статью техника безопасности ремонта и обслуживания авто, это позволит избежать травм и увечий.

Монтаж проставок на подвеску «МакФерсон»

• Открутите гайку ШРУС, затем вывесьте переднюю часть автомобиля с помощью подъемника или домкратов и подпорных стоек и снимите колеса. Если к гайке ШРУС мешает подобраться декоративный колпак, то снимите одно колесо, не поднимая вторую сторону передней части автомобиля. Попросите  помощника включить первую передачу (двигатель заводить не нужно) и до упора нажать на педаль тормоза. Затем проведите эту же операцию на другой стороне.
• Вытащите шплинт и открутите гайку, фиксирующую палец рулевой тяги в стойке амортизатора. Если по каким-то причинам вы не дотягиваетесь до гайки, поверните руль в противоположную сторону. Открутив гайку, вытащите палец из стойки с помощью съемника, который можно купить в любом автомагазине. Не пытайтесь выбить палец с помощью молотка, так вы повредите резьбу и придеться менять весь наконечник рулевой тяги. Открутите гайку, которая фиксирует шаровую опору, отожмите нижний рычаг вниз и выведите из него поворотный кулак. Подставьте под стойку колесо или другую опору, это позволит установить проставку не снимая тормозного суппорта.
• Открутите гайки, которые крепят амортизационную стойку к кузову автомобиля. Не уроните стойку, это может привести к повреждению тормозного шланга. Осторожно опустите стойку, чтобы шпильки опорного подшипника вышли из кузова. После этого расположите стойку таким образом, чтобы избежать натяжения или перегиба тормозного шланга. Наденьте на опорный подшипник проставку и закрутите гайки. Для проставок толщиной 1 см гайки закручивать не нужно.
• Осторожно поднимайте стойку, чтобы шпильки опорного подшипника вошли в предназначенные для них отверстия. Закрутите гайки. Не используйте гайки с пластмассой внутри, они не обеспечат достаточного крепления стойки с проставкой. Поэтому используйте по две обычные металлические гайки. Если высоты шпилек не хватает, чтобы закрутить две гайки, то сточите одну из гаек до половины толщины и используйте ее в качестве контргайки. Наденьте поворотный кулак на вал ШРУС. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и затяните гайку ШРУС с усилием, указанным в инструкции по ремонту вашего автомобиля, после чего обязательно закерните гайку с помощью молотка и зубила.
• Установите на место наконечник рулевой тяги, затяните гайку и поставьте шплинт. Вставьте шаровую опору в нижний рычаг и затяните гайку. Установите колеса и закрутите колесные гайки или болты. Опустите автомобиль на землю и затяните колесные гайки или болты. Отрегулируйте развал и схождение. Это можно сделать как в любом автосервисе, так и самостоятельно. 

Установка проставки на переднюю многорычажную подвеску

Вывесьте переднюю часть автомобиля и снимите колеса. Открутите нижнюю часть амортизатора от нижнего рычага. С помощью съемника сожмите пружины, чтобы расстояние от них до чаши верхнего рычага было не меньше удвоенной толщины проставок. Приподнимите пружину и вставьте нижнюю проставку. Затем установите верхнюю проставку. Ослабьте съемник, чтобы пружина заняла свое место, затем полностью снимите его. Закрепите нижнюю часть амортизатора, установите на место колеса и отрегулируйте развал и схождение. Этот порядок действий применяют для любого типа многорычажных подвесок передне- и заднеприводных машин.

Монтаж проставки «домик» на заднюю ось переднеприводного автомобиля

Включите первую передачу, ослабьте болты задних колес и поднимите заднюю часть автомобиля. Снимите колеса и подставьте что-нибудь под рычаг подвески. Скрутите гайку с болта, который соединяет нижнюю часть амортизатора с рычагом. Опустите рычаг ниже и прикрутите «домик» к амортизатору. Приподнимите рычаг и прикрутите к нему проставку с помощью новых болта и гайки. Затяните все гайки с рекомендованным в инструкции по ремонту автомобиля усилием (для разных машин может отличаться). Установите колеса.

Как поставить проставки на заднюю пружинную подвеску

Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колеса. Сожмите пружины с помощью съемника, как описано выше. Установите нижнюю и при необходимости верхнюю проставку. Удалите съемник и поставьте на место колеса. 

что нужно знать, плюсы и минусы

Как известно, при езде по плохим дорогам клиренс автомобиля (дорожный просвет) играет большую роль. Простыми словами, чем выше  автомобиль поднят над дорогой, тем проще и легче переезжать неровности без рисков повредить кузов машины,  поддон картера и другие важные детали и узлы.

Хотя клиренс можно увеличить разными способами (от установки усиленных пружин и больших колес до пневмпоподвески), на деле среди относительно простых, дешевых и доступных решений, позволяющих увеличивать дорожный просвет машины, можно выделить проставки. 

Далее мы рассмотрим, что представляют собой указанные проставки для увеличения клиренса автомобиля, а также какие преимущества и недостатки имеет установка подобных решений на автомобиль.

Содержание статьи

Авто проставки: что это такое и как работает

Итак, от автолюбителей можно часто услышать, что проставка под пружину или проставки под амортизаторы позволяют получить заметное увеличение дорожного просвета.

В результате на машине с увеличенным клиренсом можно ездить по плохой дороге и перевозить тяжелые грузы, так как пружины под нагрузкой имеют свойство заметно просаживаться и клиренс уменьшается.

Также увеличение клиренса позволяет решить ряд проблем, если пружины просели от времени сами по себе, при этом владелец не планирует их замену.  В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.

• Сразу отметим, наиболее распространенными являются проставки пружин. Если просто, такие проставки для увеличения клиренса — это особые вкладыши, которые ставятся под пружины подвески. Изначально данное решение использовали только на тех авто, где пружины просели в процессе эксплуатации. Однако сегодня их активно используют и в целях увеличения дорожного просвета на относительно новых авто.

Идем далее. С учетом большого спроса, на рынке существует внушительное количество предложений, сами проставки для увеличения клиренса купить можно по доступной цене, есть решения для разных моделей.  Более того, встречается несколько модификаций таких приспособлений, устанавливаемых под передние стойки, задние пружины и т.д.

• В общих чертах, устройство передних проставок представляет собой кронштейн, напоминающий короб, в котором выполнены отверстия для крепежа. Задние проставки похожи на кольца с проушинами.

Следует учитывать, что на разные марки авто можно ставить проставки  того или иного типа (например, проставки под пружину, проставки на стойки и т.д.), сделанные из разных материалов. Для передних амортизаторов материалом изготовления таких изделий  обычно является сталь или алюминий, под задние пружины ставят приспособления из плотной резины, пластика или полиуретана.

Выбор комплекта и установка проставок на машину

Начнем с того, что проставка может быть изготовлена из разного материала, о чем уже говорилось выше. При этом встречаются проставки передних стоек полиуретановые (устанавливаются между кузовом и стойкой).

С одной стороны, материал прочный, однако втулки стальные. При езде полиуретан изнашивается,  а стальные элементы могут повреждать кузов. В свою очередь, алюминиевые проставки  более надежны, однако данный материал быстро поражает коррозия. На этом фоне наиболее долговечными выглядят пластиковые проставки.

Так или иначе,  главное купить проставки для увеличения клиренса хорошего качества, а так же чтобы они были рассчитаны для конкретного авто. Такие комплекты стоят дороже, однако отличаются приемлемым сроком службы и  обычно не возникает проблем с их монтажом.

В любом случае, какой бы материал вы не приобрели, важно знать, как выполняется установка проставок для увеличения клиренса. Давайте остановимся на этом более подробно.

• Прежде всего, чтобы осуществить монтаж проставки на переднюю стойку самому, нужно поднять машину, снять колесо и саму стойку полностью. На одних машинах с этим не возникает проблем, тогда как на других приходится снимать много элементов и панелей.
• После снятия зачастую видно, что штатные болты стойки оказываются короткими для дополнительной накладки. Решением проблемы становится использование аналогичных болтов большей длины.
• Закрепив проставку, сборка осуществляется в обратном порядке. В случае, когда пружина стойки не ставится на место, сначала нужно осуществить подпор, чтобы достать до крепежного отверстия (в качестве подпора обычно используется домкрат).
• Установка проставок на задние стойки также предполагает замещение штатных элементов более толстыми. Такие проставки лучше ставить резиновые,  они не портят кузов и не подвержены  коррозии. Если же материал другой,  тогда могут возникать нюансы.
• Для установки элементов нужно снять обшивку и накладки в багажнике, поднять домкратом заднее колесо и снять заднюю стойку. После снятия стойки и опоры, обычно также нужны болты для монтажа новых опор увеличенной длины.
• Добавим, что если есть риск плохой фиксации нестандартных болтов, которые часто не имеют уплотняющей юбки, можно просто приварить болты на стойку. Завершающим этапом будет установка проставки и обратная сборка.

Увеличение клиренса при помощи проставок: плюсы и минусы

Как может показаться на первый взгляд, проставки под пружины и проставки под стойки имеют одни сплошные плюсы.  Если просто, можно быстро и дешево увеличить дорожный просвет, подготовив автомобиль к плохим дорогам, улучшить проходимость, повысить грузоподъемность и т.д. На самом деле, это так, но есть и минусы.

Дело в том, что установка проставок для увеличения клиренса полностью оправдана  только тогда, когда произошло изменение дорожного просвета в результате просадки пружин или машина  часто ездит груженой по бездорожью, причем с небольшой скоростью.

Кстати, даже в этом случае не следует ставить проставки,  толщина которых больше 3 см., а также всегда делать поправку на материал их изготовления. Если же клиренс в норме и пружины в порядке, перед установкой проставок как спереди, так и сзади,  следует учитывать и целый ряд недостатков такой доработки.

Если говорить о минусах  проставок, тогда:

• увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести автомобиля, что ухудшает устойчивость и управляемость авто;
• изменяется жесткость и страдает надежность подвески, меняются углы установки колес и ряд других важных параметров;
• сильнее изнашивается рулевое управление, изменяется работа амортизаторов, сокращается срок их службы;

Если просто, рычаги подвески постоянно опущены вниз, меняется геометрия, изменены условия работы  деталей подвески. В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи,  развал-схождение и т.п.

Также меняются условия работы сайлент-блоков, может поменяться регулировка тормозных усилий на задней оси. Что касается амортизаторов, в случае, когда для увеличения клиренса были установлены только проставки под пружины, причем без проставок под амортизатор, среднее положение поршня  амортизатора меняется.

В результате, амортизатор работает так, что его поршень упирается в верхнюю крышку. Естественно, срок службы амортизаторов сокращается, причем заметно.  Само собой, все это еще больше сказывается на общем ресурсе подвески.

Однако намного более серьезной проблемой все же становится худшая управляемость. В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если  машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.

Также следует выделить, что после увеличения клиренса некоторые владельцы начинают слишком сильно перегружать автомобиль всевозможными грузами, так как просадка пружин больше не является  такой острой проблемой. Однако не следует забывать, что в таком случае значительно возрастают нагрузки на кузов, детали ходовой части, ДВС, трансмиссию и т.д. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для увеличения клиренса проставки купить и установить сегодня не является сложной задачей. Что касается монтажа, сделать это можно как на СТО, так и самостоятельно в условиях обычного гаража.  

При этом проставки на пружины и на стойку считаются эффективным способом увеличения клиренса только с учетом  индивидуальных особенностей эксплуатации конкретного ТС (как правило, езда по бездорожью, частая перевозка грузов и т.п.).

Если же  отдельно рассматривать минусы такой доработки, тогда в ряде случаев целесообразность увеличения дорожного просвета именно таким методом многими специалистами ставится под сомнение.

В качестве итога отметим, что если изначально известно, что машина будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, лучше сразу остановить свой выбор на подходящих моделях авто, чем самостоятельно дорабатывать подвеску кустарным способом.

Такой подход позволит сохранить управляемость и устойчивость машины в разных условиях, а также многие детали и узлы автомобиля не будут испытывать  повышенных и нештатных нагрузок, на которые они не рассчитаны. В результате автомобиль будет в полной мере справляться с поставленными задачами, причем без сокращения ресурса амортизаторов, рычагов, подшипников и т.п. 

Читайте также

Плюсы и минусы проставок под пружины

Каталог

Любители покататься по бездорожью очень сильно нагружают подвеску, поэтому многие задумываются о её усилении. Для этого можно использовать специальные проставки под пружины, с помощью которых увеличивается не только их жёсткость, но и клиренс.

Такие модификации рекомендуется производить только в случае, когда произошла усадка пружин и дорожный просвет значительно уменьшился. Это отличный вариант для тех, кто часто ездит по бездорожью и просёлочным дорогам. Но даже в самых неприятных случаях не стоит применять проставки толще 30 мм, так как большая толщина может серьёзно навредить и без того изношенной пружине. Также важно учитывать материал, из которого изготовлено приспособление.

Отметим, что отличной альтернативой проставок является установка пневмобаллонов. Этот метод не только дешевле, но и проще в реализации. Подробнее о пневмобаллонах вы можете узнать здесь.

Виды проставок для увеличения клиренса

Выбор модификации зависит от марки автомобиля. Для передних амортизаторов используются варианты из алюминия и стали. Они представляют собой короб с отверстиями для крепежа.

Проставки для задней пружины делают из резины повышенной плотности, полиуретана или пластика. Они имеют форму колец с тремя проушинами.

Также существуют проставки для увеличения клиренса, сердцевина которых изготовлена из стали, а корпус из полиуретана. У них есть серьёзный недостаток — корпус изнашивается быстрее внутренней части, поэтому есть риск повреждения кузова автомобиля.

Проставки из алюминия более надёжны, но этот металл подвержен коррозии. В конечном итоге, наиболее надёжно показывает себя пластик, поэтому автовладельцы отдают предпочтение именно таким модификациям.

Минусы применения проставок

Несмотря на эффективность, установка проставок на передние пружины имеет несколько значительных отрицательных сторон:

• надёжность и жёсткость подвески нарушается, меняется ширина колёсной базы, сход-развал и угол поворота колёс;
• смещается центр тяжести автомобиля, в связи с чем снижается устойчивость на дороге и управляемость;
• меняется положение амортизаторов, что пагубно сказывается на их работе;
• рулевой механизм изнашивается гораздо быстрее, чем до модификации.

Применение проставок на задних колёсах не имеет значительных побочных эффектов.

Для того чтобы снизить негативный эффект, нужно следовать следующим правилам:

• если применяются алюминиевые проставки, то они обязательно должны быть покрыты антикором;
• у автомобилей с передним приводом не стоит поднимать переднюю часть более чем на 20 мм;
• если амортизатор располагается на расстоянии от пружины, имеет смысл установить проставки и под пружины, и в место соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Это необходимо для обеспечения синхронности работы;
• не рекомендуется поднимать заднюю часть автомобиля более чем на 30 мм.

Отметим, что с учётом всех перечисленных недостатков, более разумным решением будет установка пневмобаллонов.

Как устанавливаются проставки для передних пружин?

Установить проставки на автомобиль можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Для начала нужно:

• поддомкратить авто и снять колесо;
• отсоединить тормозные шланги;
• снять стойку стабилизатора.

С последним пунктом могут возникнуть проблемы, так как на некоторых автомобилях очень непросто добраться до гаек со стороны капота, и приходится отсоединять дополнительные детали. Оригинальные болты слишком коротки для добавления накладок, поэтому их следует выбить и вставить новые. Теперь можно установить проставку и собрать весь механизм, произведя все действия в обратном порядке.

Может возникнуть ситуация, когда пружина поперечной стойки мешает установить всё на места. В этом случае нужно подпереть её до состояния, когда она будет доставать до отверстия для крепежа. Это невозможно сделать вручную, поэтому потребуется ещё один домкрат.

Установка проставок задних пружин

Схема может меняться в зависимости от модели автомобиля, но приблизительно процесс подготовки состоит из следующих этапов:

• снятие порогов у задних дверей и под крышкой багажника;
• снятие заднего сидения;
• снятие обшивки и накладок в багажнике, а также у боковых панелей возле заднего сидения.

После этих действий вы получите доступ к металлическому каркасу автомобиля, с которым и предстоит работать.

Затем с помощью домкрата приподнимается заднее колесо, и производятся действия, аналогичные работе с передними пружинами: снятие колеса, опоры, замена болтов, установка проставки и сборка в обратном порядке.

Нюансы самостоятельной установки

Перед установкой необходимо рассчитать оптимальную величину клиренса. Этот параметр различен для разных типов автомобилей. Например, у легковых просвет должен составлять от 140 до 200 мм, у паркетников — от 180 до 250 мм, а у внедорожников — от 200 мм до 350 мм.

Если автомобиль находится на гарантии, то в случае поломки на детали, с которыми производились манипуляции, гарантия распространяться не будет. Поэтому в этом случае лучше обратиться в официальный сервисный центр, в котором вы проходите обслуживание. Так выйдет дороже, но зато надёжнее.

Итак, установка проставок для увеличения клиренса — достаточно актуальная доработка для езды по бездорожью. При этом не важно, из какого материала они сделаны, алюминия, полиуретана или резины: каждый вариант подарит новые эмоции от езды по бездорожью и плохим дорогам. Да и в целом в ощущении возвышенности над другими участниками движения есть особый шарм. Но нужно помнить, что увеличивать клиренс слишком сильно нельзя, так как это может сказаться на устойчивости автомобиля и долговечности подвески. Ознакомиться с ассортиментом проставок вы можете здесь.

Каталог

Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II

Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II

Принципы работы подвески, которые необходимо знать, чтобы понять, как влияют проставки на поведение автомобиля, описаны в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть I).

Как увеличить клиренс

Существуют лишь два способа увеличения клиренса – использование более высоких колес и установка проставок. В первом случае режим работы амортизатора не меняется, однако резко возрастает нагрузка на сайлентблоки и подушки подвески, а также появляется погрешность в показаниях спидометра. Еще один недостаток более высоких колес – снижение динамики разгона, хотя он, в какой-то мере, компенсируется увеличением максимальной скорости. Эффект от установки проставок зависит от двух факторов – из какого материала они изготовлены и куда именно их установили.

Куда ставить проставки

Проставки устанавливают в следующие места:

·          между пружиной и нижним рычагом;

·          между пружиной и нижней или верхней чашей стойки;

·          между пружиной и кузовом;

·          между стойкой и кузовом;

·          между стойкой и задним мостом или креплением колеса.

Плюсы и минусы установки проставок в разные места

Каждый из вариантов обладает как плюсами, так и минусами. Установка проставки между пружиной и нижним рычагом или кузовом машины подходит для тех подвесок, где амортизатор и пружина не являются элементами стойки. Преимущество такой установки – эффективная компенсация просадки пружин и возвращение «точки покоя» амортизатора в нормальное положение. Недостаток – если пружины нормальные, то вместе с проставками необходимо ставить и новые амортизаторы , рассчитанные на большую длину. Это позволит избежать снижения эффективности их работы.

Установка проставки между пружиной и верхней или нижней чашкой стойки Мак-Ферсон применяют лишь для компенсации просадки пружин. Попытка таким образом увеличить клиренс приведет лишь к быстрому повреждению стойки, сайлентблоков и опорных подшипников. Установка проставки между стойкой и кузовом, задним мостом или креплением колеса – оптимальный способ увеличения клиренса на машинах с подвеской типа Мак-Ферсон. В этом случае режим работы амортизатора не меняется, благодаря чему нагрузка на остальные детали возрастает незначительно. Недостаток этого метода – его невозможно реализовать на тех подвесках, где пружина и амортизатор не являются одним блоком. О том, как влияет материал проставки на поведение подвески, читайте в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть III).

Как выбрать лучшие колесные проставки на Форд Фокус? ~ Направляющая проставок

Ford Focus — один из самых популярных компактных автомобилей в мире.Людям очень нравятся его небольшие размеры и удобное внутреннее пространство, но Focus больше всего хвалят за управляемость. Благодаря великолепной динамике шасси и маневренности модельный ряд Focus состоит из таких моделей, как ST и RS, которые пользуются популярностью у энтузиастов во всем мире.

Из-за этого Focus очень популярен в тюнинговом сообществе, и есть много доступных деталей, которые могут заставить его двигаться еще быстрее и чувствовать себя лучше за рулем. Одно из самых простых и дешевых обновлений, которое вы можете сделать для своего Focus, — это колесные проставки.

Зачем нужны проставки колеса?

Чтобы понять, зачем вам проставка колеса, вы должны сначала понять, для чего она нужна. Колесные проставки — это простые детали, которые устанавливаются между колесом и ступицей и выталкивают колесо наружу. Они часто используются с колесами на вторичном рынке, потому что большинство из них либо не такой же формы, как стандартные, либо шире. В обоих случаях необходимы колесные проставки, чтобы обода не касались внутренней части колесной арки. Колесные проставки также можно использовать, когда вы хотите установить внутри большие тормоза.

Кроме этого, многие владельцы Ford Focus устанавливают их, потому что они хотят, чтобы автомобиль выглядел лучше, с более широкой посадкой. Это верно даже для стоковых колес. Более широкая стойка означает, что у транспортного средства также будет более широкая колея, что улучшает управляемость и устойчивость на более высоких скоростях, хотя эффект довольно невелик. Это если не переборщить с толщиной.

Колесные проставки очень большой толщины могут изменить геометрию подвески и привести к большему износу шин и сокращению срока службы подшипников.Вы также можете почувствовать, что вам как водителю требуется больше усилий на рулевое управление и устойчивость при торможении.

Какие проставки купить на Форд Фокус?

Независимо от автомобиля, мы рекомендуем устанавливать качественные колесные проставки от известных производителей. Второй совет — установить хабцентрические колесные проставки. Они намного лучше подходят для ступицы и значительно повышают безопасность и стабильность. С другой стороны, обычные колесные проставки могут создавать вибрации во время движения, что может быть очень опасно.Колесные проставки Hubcentric также несут вес сами по себе, в то время как другие типы переносят вес автомобиля на болты.

Это просто — у вас может возникнуть гораздо большая проблема с определением правильной толщины проставки. Мы предлагаем использовать проставки 10 мм, потому что они почти универсально подходят для любого автомобиля, включая Focus. Если вы хотите сделать шире, вы можете использовать шайбы на проушинах, чтобы измерить необходимую толщину. Просто сложите длину всех шайб, и вы получите толщину проставки.

Как установить проставки на Фокус?

Установка проставок на любой автомобиль — довольно простой процесс, и то же самое можно сказать и о Focus. Конечно, вам потребуются домкраты и домкраты, а также оборудование, необходимое для снятия колес с вашего автомобиля. Мы рекомендуем делать это в гараже, но любая твердая и ровная поверхность отлично справится с этой задачей. Затем просто следуйте этим простым инструкциям:

• Слегка отвинтите крепежные гайки, когда автомобиль стоит на полу.Используйте стояночный тормоз в ваших интересах.
• Поднимите переднюю или заднюю часть автомобиля. Работайте только с одним комплектом шин за раз. Для большей безопасности используйте опорные стойки.
• Полностью отвинтите гайки проушин и снимите колесо.
• Поместите проставку прямо на ступицу и убедитесь, что они установлены заподлицо.
• Затяните распорную втулку, используя прилагаемые гайки и оригинальные шпильки, используя звездообразный узор.
• Шпильки не должны выступать из проставки — если они это делают, подумайте о более коротких проставках.
• Установите колеса на место и затяните гайки.
• Проехать несколько миль, чтобы проверить правильность толщины проставок.Проехать еще 100 миль, а затем снова затянуть гайки на проставках.

Внешний вид: Вытолкнуть колеса Ford Focus, чтобы добиться лучшего подъема и более интенсивного обзора.
Клиренс: Многие изготовленные на заказ колеса Ford Focus не могут обеспечить приличный зазор, необходимый для больших тормозных комплектов.
Исправление: Смещение установки колес Ford Focus оказывается слишком большим, в результате чего колеса заходят слишком далеко внутрь. Это может привести к трению шины о внутренние тормоза Ford Focus или другие компоненты.Колесные проставки решают проблему смещения.
Управляемость: Благодаря перемещению колес Ford Focus подальше, эта простая установка может улучшить автомобиль Ford Focus с большей выносливостью на флангах и улучшенным прохождением поворотов.

Дорожный просвет Фокуса 2. Седан Форд Фокус II. Установка проставок, алгоритм работы

Новый Ford Focus всем своим внешним видом, хищными линиями и низкой посадкой напоминает спортивный автомобиль. Отделка салона, современные опции и системы только усиливают это впечатление, позволяя водителю почувствовать себя пилотом спортивного автомобиля.В дополнение к этому применяются новейшие технологии для обеспечения безопасности, комфорта и развлечений в дороге. Все это, объединенное в одном автомобиле, образует экономичный, стильный и красивый спортивный автомобиль, удобный как для длительных переездов, так и для ежедневных поездок по городу.

Внешний вид

Это совершенно новый уровень динамики дизайна. Новый Ford Focus построен на низком профиле, который придает скорость и элегантность, подчеркивая каждую деталь: от рестайлингового капота до округлой задней оптики.Форма кузова продумана до мелочей не только для придания автомобилю красоты, но и для улучшения аэродинамики, что снижает расход топлива и улучшает управляемость автомобиля на высоких скоростях на проселочной дороге.

Фары биксеноновые

Изящная узнаваемая форма — не единственное преимущество этих фар. Мощный биксенон дает вдвое больший световой поток, в отличие от галогена, при этом потребляя гораздо меньше энергии за счет блоков зажигания.

Фары противотуманные передние

Новая модель Ford Focus имеет яркие и мощные противотуманные фары, с которыми никакие погодные условия и плохая видимость не станут для вас проблемой.

Светодиодные ходовые огни

. Их сочетание делает автомобиль более элегантным. Светодиоды в них дают такой сильный свет, что новый Ford Focus с ними виден издалека даже в самый яркий солнечный день.

Внешний вид Swift

Невозможно пропустить Ford Focus.Новый рестайлинговый кузов автомобиля с заниженным силуэтом и выразительными контурами оптики просто привлекает внимание. С новым кузовом автомобиль имеет улучшенную аэродинамику, что, в свою очередь, улучшает управляемость и значительно снижает расход топлива.

Интерьер

Каждый элемент интерьера выполнен на высшем уровне и доставляет удовольствие владельцу Ford Focus. Все продумано до мелочей и великолепно выполнено. Качественная прострочка сидений радует глаз четкими швами и четкими линиями, а мягкие материалы приборной панели и центральной консоли очень приятны на ощупь.Мы предлагаем вам 3 варианта отделки — тканевая или частично кожаная обивка, а по запросу — полностью кожаная.

Удобная центральная консоль

Первое, что бросается в глаза, — это красота центральной консоли. Но красота — не главное, ведь не стоит забывать об удобстве и функциональности. В консоли есть отделение для мелочей, которое снабжено выдвижной крышкой. Подлокотник подвижный, так что вы можете отрегулировать его по своему вкусу. Кроме того, в центральной консоли установлены 2 выхода по 12 вольт.Рычаг стояночного тормоза изящен и хорошо расположен, не нарушая общей гармонии.

Качество материалов и изготовления

Каждая деталь кабины Ford Focus выполнена с высочайшим качеством, независимо от того, какой материал вы выбрали для себя.

Высокоточная чистовая

общий дизайн стал более выразительным и рельефным. Оказавшись в фокусе, можно воочию оценить стильный интерьер, где все идеально и

гармонично: цвета, материалы, формы.в этой машине действительно приятно находиться!

Внутреннее декоративное освещение

Эта опция входит в комплект Titanium. При включении фар салон освещается мягким светом красного оттенка, что позволяет ориентироваться в салоне в темноте, но не мешает водителю и не отвлекает от дороги. Дополнительно вы можете заказать модуль управления, который дает возможность выбирать цвет подсветки из семи вариантов, регулировать ее яркость, настраивая атмосферу салона по своему желанию.Светодиоды устанавливаются в ручки, подстаканники, дверные карманы, передние пространства для ног.

FORD MAXIMUM — ОТДАЙТЕ МАШИНУ ПРОФЕССИОНАЛАМ

Официальный дилер Ford в России предлагает Вам доступные цены на профессиональное обслуживание. У нас вы можете заказать полный пакет обслуживания и дополнительные опции.

Если ваш автомобиль Ford Focus эксплуатируется более трех лет, то в Ford Maximum вам предоставляются специальные программы и условия обслуживания.

Мы даем всем владельцам Ford Focus уникальный шанс поучаствовать в программе бесплатной помощи на дорогах (при прохождении ТО).

Увеличить клиренс на Ford Focus 3 довольно просто, если знать, как это делать. В этом случае стоит учесть множество нюансов, которые могут возникнуть, а также разобраться со всеми проблемами, которые этому способствуют. Из-за плохого состояния дорожного покрытия на территории СНГ, большого количества ям и ухабов передвигаться в автомобилях с низкой посадкой становится затруднительно. Таким образом, многие автолюбители стараются увеличить посадку автомобиля за счет замены штатных комплектующих или установки дополнительных.В этой статье мы рассмотрим вопрос, как по-разному увеличить клиренс на Форд Фокус, а также плюсы и минусы этих доработок.

Замена колес для увеличения дорожного просвета

Самый распространенный и безопасный способ увеличить клиренс — это изменить размер колес и дисков. При этом следует учитывать, что шины не должны цепляться ни за элементы кузова, ни за пластиковые защитные брызговики.

Итак, перед тем, как начать, стоит ознакомиться с техническими данными и советами производителя по этому вопросу.Неправильный выбор хотя бы одного элемента может снизить безопасность движения на 50% и увеличить износ деталей на 30% и более.

Подбор дисков производится по максимально допустимому размеру и расстоянию между болтами. Если вы купите не те диски, то выхода будет два: вернуть их продавцу, что не всегда возможно, или заменить ступицы, что будет стоить намного дороже, чем просто покупка новых дисков. Выбор шин производится в соответствии с приобретенными дисками, их размерами и желаемым клиренсом.

Радиус резины должен соответствовать размеру дисков, при этом на Форд Фокус 3 поколения можно установить 14, 15, 16 дисков по стандартным меркам. Для установки крупногабаритных покрышек придется покупать низкопрофильные покрышки и заменять пружины и амортизаторы.

В заключение следует отметить, что для того, чтобы подобрать колесо и шины, которые помогут увеличить клиренс, придется проконсультироваться со специалистами. Наиболее дельные советы и рекомендации можно получить у специалистов тюнинг-ателье, которые могут не только идеально рассказать об этом вопросе, но и сделать выбор без снижения характеристик автомобиля, а именно без ущерба для безопасности.

Установка пружин и амортизаторов

Второй способ увеличения клиренса — подбор пружин и амортизаторов с большим ходом. Лучшие варианты для этого — раллийные или спортивные запчасти, которые можно найти в тюнинговых магазинах. Так, амортизаторы от Koni или ATM для Focus 3 сделают посадку выше, а пружины VDS поднимут заднюю часть на 4 см, что довольно много. При этом машина не прогнется, если сесть трое крупных мужчин по 100 кг.

Особенность тюнинговых деталей в том, что они разрабатываются под конкретный автомобиль и не требуют переделки крепления сидений, что облегчает замену.Конечно, от внедорожника, такого как Куга, можно установить более сильные амортизаторы, но это не рентабельно и требует переделки крепления.

Рассмотрим, как меняются амортизатор и пружина, а также первый тест-драйв:

1. Ford Focus установлен на подъемник.
2. Далее придется демонтировать колеса.
3. Под передние рычаги ставится подставка, с помощью которой стоит их поднять.
4. Амортизатор откручивается от рычага, а затем от стекла брызговика.
5. Когда все будет сделано, можно аккуратно снять деталь.
6. Для установки нового на амортизатор предварительно надо будет надеть пружину.
7. Рычаг немного опущен, так как размер детали больше штатного.
8. Желательно все делать двумя парами рук. Один человек раскручивает амортизатор на стекле, второй — на рычаге. Но если все делается самостоятельно, то сначала прикручиваем к корпусу, а потом к рычагу.
9. Проделаем то же самое с задней подвеской.

Таким образом можно увеличить дорожный просвет автомобиля. Дорожный просвет будет увеличиваться в зависимости от длины новой стойки и производителя.

Установка стоек

Третий способ поднять автомобиль — установить стойки. Конечно, как и в любой доработке, есть ряд нюансов, которые мы рассмотрим ниже, а также недостатки этой технологии.

Стенды для увеличения дорожного просвета Ford Focus 2 также подходят для подъема 3-го поколения этого автомобиля.Они устанавливаются между корпусом и пружиной. Стоит отметить, что перед установкой нужно обратить внимание на состояние полости тела, в которой становится этот элемент. Стоит поискать трещины и коррозионные повреждения, которые могут привести к трещине, которая послужит ремонтом кузова.

Перечислим материал, из которого изготовлены подставки для Ford Focus:

• Алюминий;
• Пластик;
• Резина;
• Полиуретан.

Наиболее распространены среди ралли и спортсменов последние, так как они обладают хорошей эластичностью и минимизируют давление на тело.В тюнинговых ателье чаще всего используются резина и пластик, поскольку они поглощают до 40% давления, но алюминий — самый дешевый.

Обратной стороной пластика и резины является то, что они обладают способностью провисать, и зазор автомобиля со временем уменьшается. Обошли этот недостаток — алюминий, но при сильном ударе этот металл крошится, чего не произойдет в случае использования первых двух материалов. Конечно, у каждого вида изготовления есть свои достоинства и недостатки, при этом считается, что все они хороши по-своему, разница в цене.

Рассмотрим процесс установки стоек на Форд Фокус:

1. Для начала машину следует поднять. Для этого идеально подойдет подъемник или домкрат. Только учтите, что это делается с двух сторон. В противном случае торсион будет зажат, и установка будет невозможна.
2. Демонтируем колеса.
3. Теперь вам нужно снять стойки, повернув их.
4. Теперь вставляем вставки под пружины, в местах их соединения со стеклом корпуса.
5. Конечно, можно пружины подтянуть, а потом воткнуть под них стойки, но это довольно неудобно.
6. Меняем болты на стойках и гайку верхнего крепления.
7. Ставим колеса обратно.

Таким образом, стенды смонтированы. Увеличится зазор на размер вставки и не более того.

Нюансы установки

В заключение следует отметить, что наиболее действенный способ увеличения клиренса — установка всех трех способов одновременно.После каждой процедуры стоит делать регулировку углов установки колес … Если все эти условия соблюдены, то машина не потеряет безопасности движения, а увеличение износа составит всего 7-10%, что считается минимальным по сравнению с использованием только один способ.

Приветствую автомобилиста! Предлагаю рассказать о том, как у Форда Фокус 2 клиренс. Впервые вторая модификация этого автомобиля была представлена ​​в 2004 году и сразу же завоевала огромную популярность. Спустя четыре года после выпуска Ford Focus 2 разработчики посчитали его устаревшим и отправили на рестайлинг.В ходе рестайлинга автомобиль претерпел изменения снаружи и внутри салона, а техническая часть осталась неизменной. Само второе поколение сразу после выпуска отличалось от первого более утонченными и спокойными формами корпуса.

Дизайнеры компании заявили, что первая версия Ford Focus Ball была своеобразной возможностью подарить людям хорошую машину, чтобы через некоторое время они предложили еще лучшую. Это была стратегия завоевания популярности на авторынке, но очень сложно спорить с тем, что это действительно была и остается хорошей машиной.Дорожный просвет Ford Focus 2 Габаритные размеры автомобиля в кузове седан составляют (ДхШхВ): 4481 x 2020 x 1497, в кузове хэтчбек: 4337 x 2020 x 1497, а в кузове универсал: 4468 x 2020 x 1503 мм. Что касается расстояния от земли до днища автомобиля, то оно составило:
Ford Focus ST 2 5d Hatchback 2.5
клиренс 110 мм Focus 2 Sedan 2.

0 AT
клиренс 120 мм Ford Focus 2 Sedan 1.6
MT клиренс 120 мм Focus 2 Sedan 1.4 MT клиренс 120 мм
Foccus 2 Дорожный просвет универсала 120 мм Что касается внешних изменений после рестайлинга, Ford Focus второго поколения 2ПП получил иную решетку радиатора, более новые фары и задние фонари, а также другие бамперы, дополнительный воздухозаборник и противотуманные фары.Эволюция заметна не только во внешнем виде, интерьер также претерпел незначительные изменения и стал более солидным.

Сиденье водителя создает впечатление, будто вы сидите на нем всю жизнь, а органы управления и различные переключатели находятся на своих местах. Салон обшит качественными материалами, а панель приборов сделана из мягкого и приятного на ощупь пластика. Можно сказать, что автомобиль выглядит дороже своей цены, и это его очень привлекает.Про клиренс я упоминал на PFord Fiesta.

Соответственно, пакет Ambiente был базовым, Comfort P и Ghia оснащались практически всеми опциями, а также самой топовой версией Titanium ball. Итак, мы выяснили, какой у Ford Focus 2 клиренс. Двигатель ford focus 2 Ford FocusP второго поколения оснащался широким спектром двигателей, от одной марки Duratec объемом от 1,4 до 2,0 литра. Мощность этих силовых агрегатов составляет: 80 лошадиных сил на двигатель объемом 1.

4 литра, 100 лошадей выдавлены двигателем 1,6 литра, 125 лошадей 1,8 литра, и двигатель, Р145 лошадиные силы 2,0 литра. Максимальная скорость колеблется от P164 до 195 километров в час. Узнайте, где построен Ford Kuga 2013 года выпуска.

комплектовались как пятиступенчатой ​​механической, так и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Время разгона с места до сотни стартовало с 9,3 секунды (в версии, оснащенной двухлитровым Duratek), P до 14,2 секунды в версии с 1.4-литровый двигатель Duratek. Также предлагался 1-объемный дизельный силовой агрегат Duatorq TDCi.

8 литров, Р-115 лошадиных сил, максимальная скорость -190 километров в час с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Спасибо за внимание! Я надеюсь, что эта статья была для вас полезной, и вы провели время на этом сайте с пользой для себя. В этой статье мы говорили о дорожном просвете Ford Focus 2. Статья с сайта: http://news-auto.ru.

Содержит информацию о клиренсе (клиренсе) Ford Focus 3.Опубликованы официальные сведения (по паспорту) и отзывы реальных владельцев этого автомобиля.

Вы также можете высказать свое мнение, написав его в форме комментария, расположенной внизу страницы.

Отзывы владельцев Ford Focus 3

• Считаю, что клиренс у третьего Фокуса только для городского движения и обычных дорог. Если ткнуть головой куда-нибудь влево или вправо, можно оставить половину дна на проселочной дороге.

• Мне нравится, когда машина стоит низко.Когда я только купил свои три рубля, мне очень понравилось, как он выглядит со стороны именно из-за клиренса. Сейчас вообще думаю сделать еще ниже. И да, хожу не только по центральным улицам города, но и на дачу по выходным. Дорога туда, чтобы называться хорошим языком, не сворачивает. Так что проблем не испытываю, правда когда-то глушитель слегка зацепил, но это моя вина. Можно было обойти налево, но я сделал это прямо.

• Если рассматривать Ford Focus 3 как городской автомобиль (а именно так он задумывался), а не крейсер для покорения бездорожья, ведь для этого стоит использовать совсем другие автомобили, то заводской клиренс составляет достаточно.Мне лично достаточно.

• Вопрос с оформлением решил по-своему. Купил себе на зиму резину 205/60 Y16. По сравнению с родным 205/55 Y16 клиренс стал выше на 1 см, да и машина стала немного мягче, плюс меньше нагрузок на подвеску.

• Брал прошлым летом Ford Focus 3 и остался вполне доволен и никаких трудностей с клиренсом не испытал. Пока не пришла зима. Как оказалось, клиренс у нас самый низкий по улице и всю зиму приходилось выравнивать трассу с защитой.Теперь задумался об увеличении клиренса.

• Перед заездом в гараж у меня небольшой отлив, около 10 см. Проезжаю аккуратно, конечно, но все равно ни разу не цеплялся, даже с учетом того, что есть железная защита, хотя на предыдущей машине Kia Сид периодически цеплялся за передний бампер.

• Мне кажется, что клиренс низкий, особенно опасаюсь за передний бампер и все время тормозлю перед неровностями.

• Пузотерка все та же, все время за что-то цепляюсь, иногда кажется, что клиренс не 150мм, а до 100мм не дотягивает.

• Согласен, что еще можно было сделать клиренс побольше. Дорожный просвет единственный, но для меня не критичный, за минусом этой машины.

• Этой машиной владею больше года и, в отличие от большинства владельцев, клиренс не доставляет мне никаких затруднений.Может потому, что езжу в основном по городу и по довольно хорошим дорогам. Хоть зимой особых проблем не было, единственный момент, что зимняя резина взяла 205/60, мог быть секретом.

• Если сравнивать клиренс FF3 с одноклассниками, то наш фокус будет не самым низким. Например, у Гольфа даже этого нет, то же самое и у Мазды 3. Так что клиренс у третьего Фокуса не самый низкий в классе и, на мой взгляд, достаточен для передвижения.Я даже на машине на рыбалку успеваю и ничего, главное быть осторожным и помнить, что на Ниве этого нет. В общем, ездить вполне реально.

Сегодня речь идет об автомобиле, выпущенном до 2011 года, он один из самых популярных в нашей стране, обладатель множества различных наград и премий. Поэтому стоит внимательно изучить его данные.

так как купить его может любой желающий, это качественная машина с хорошим клиренсом.

Дорожный просвет у Ford Focus 2 невысокий, но вполне комфортный.В обслуживании машина удобна, проста и отличается повышенной комфортностью.

Дорожный просвет — это расстояние от земли до ближайшей точки на днище автомобиля.

Дорожный просвет Форд Фокус 2

Дорожный просвет — очень важная величина, особенно в большинстве регионов, так как дорожное покрытие оставляет желать лучшего.

На Ford Focus 2 в идеальных условиях по паспорту автомобиля заявлено 155 мм. На практике это значение может составлять 145-150 мм, незначительно, но все же.

При полной загрузке по паспорту опять же это значение может уменьшиться до 125-135 мм.

Стоит ли увеличивать дорожный просвет на Ford Focus 2?

На Форде Фокус 2 стоит увеличить клиренс, так как иногда с такими данными приходится ехать очень осторожно.

Но в первую очередь стоит учесть то, что подобное вмешательство в машину не должно иметь негативных последствий.

1. Здравствуйте, Форд Фокус третьего поколения даже привлекательнее второго.Поэтому при выборе нового автомобиля нужно знать его характеристики, показатели …
2. Корейский автомобиль, собранный в России, а теперь уже с обновленным кузовом, стал еще популярнее, всегда был в лидерах …
3. Доброго времени суток, мы рады, что Вы решили посетить страницы нашего портала! Volkswagen никогда не делал бюджетных автомобилей, так что …
4. Здравствуйте, сегодня мы поговорим о японском творении Mazda Troika, которая в обновленном кузове стала просто бомбой.Многим понравился такой дизайн, но …

Уменьшение вылета диска на 10 мм. Прокладка для увеличения зазора обода. Вылет обода

Часто автовладельцы попадают в неприятную ситуацию. Как правило, при покупке колесных дисков они полностью соответствуют всем необходимым требованиям — имеют подходящий диаметр, ширину, есть отверстие для центровки, а расстояние между болтами подходит для конкретной ступицы. Однако есть одна проблема — размер дискового смещения недостаточен.В этом случае исправить ситуацию помогают такие приспособления, как проставки для увеличения смещения диска.

Правда, использование этих устройств будет оправдано только в том случае, если оно увеличит вылет до пределов, предусмотренных автопроизводителем. Автолюбители уверены, что металлический блин между диском и ступицей может служить декоративным элементом. Но это совсем не так. Давайте разберемся, что это за проставки для увеличения вылета диска, узнаем, какие они бывают, как их выбрать и установить.Но обо всем по порядку.

Зачем нужны проставки?

Эта деталь позволяет увеличить колею. Также в результате его установки увеличивается размер колесной базы, и одновременно увеличивается динамика движения. С помощью этих приспособлений можно установить на автомобиль нестандартные или неподходящие диски. Главное, чтобы резина входила в арку автомобиля (в крайнем случае устанавливаются более узкие шины).

Типы проставок

На сегодняшний день существует несколько видов этих устройств.Все они имеют свои особенности и предназначены для разных ситуаций. Подумайте, какие существуют проставки для увеличения смещения диска.

Система DR

Толщина такого изделия всего 3-6 миллиметров. Самым распространенным вариантом считается модель толщиной 5 мм. Прокладки этого типа предназначены для центрирования диска на стандартной ступице. Установка этих изделий не вызовет у автовладельца никаких проблем. Для установки хватит стандартных шпилек.

Если это решение используется вместе с колесом, то визуальный эффект расширения колесной базы будет невозможен. Но с помощью изделия можно установить нестандартный диск с оригинальным вылетом, который при обычной установке касается тормозного суппорта. Также, благодаря использованию этого устройства, вы можете установить диск с более широкими спортивными шинами.

Кроме того, представлены аналогичные изделия, но толщиной от 12 до 25 миллиметров.В этой конструкции уже есть ступица для центрирования диска. Это устраняет дисбаланс при движении. После установки этих проставок для увеличения смещения диска колесная база значительно расширится. Это будет хорошо видно, а экстерьер автомобиля приобретет более агрессивный вид. Также изделия такой толщины можно использовать, когда необходимо избежать «утопления» колес при тюнинге автомобиля — например, это расширение колесных арок. У более широкой версии колесо фиксируется длинными болтами.

DRM system

Толщина такой проставки начинается от 20 миллиметров. Особенность этого устройства в том, что в него уже запрессованы шпильки для установки колеса. В процессе установки проставка для увеличения выступа обода сначала фиксируется штатными шпильками на ступице, а уже потом устанавливается диск (уже на проставку стандартными гайками).

Такая конструкция значительно упрощает процесс установки проставки на те автомобили, где колеса крепятся гайками.Нет необходимости подбирать и заменять стандартный набор шпилек на удлиненные. Кроме того, такие решения часто используются в качестве переходников, на которых будет меняться сверление под шпильки.

Система DRA

Здесь толщина блина 25 миллиметров и более. Это подходящие проставки для увеличения вылета диска на УАЗ и другие джипы. Этот тип проставки крепится к ступице болтами. Затем диск крепится на проставку собственными болтами. Именно эти устройства считаются наиболее оптимальными с точки зрения установки и эксплуатации на тех автомобилях, где обод колеса фиксируется именно болтами.Как и в системе DRM, эту опцию также можно использовать в качестве адаптера.

Переходники

Толщина этого устройства начинается от 20 миллиметров. Такие переходники предназначены для переключения с одной разболтовки на другую (например, 4×100-5×112). Особенностью конструкции этих моделей является то, что для крепления адаптера к ступице используются специальные болты и гайки. Эта застежка имеет узкую заглушку для внутренних ключей или эксцентриков. Эти переходники используются в местах пересечения сверла.

Классификация переходников по назначению

Помимо того, что проставки для увеличения свеса диска на ВАЗ различаются по толщине и способу крепления, их различают еще и по назначению.

Итак, есть товары, которые предназначены только для коррекции вылета. Из минусов их установки будет заметно небольшое увеличение дисбаланса колес. Также существуют корректирующие проставки, предназначенные для корректировки диаметра отверстия в центре колеса. Они используются, если отверстие диска больше стандартного значения. Наконец, есть смешанные модели. Эти устройства встречаются редко и выполняют сразу обе функции.

Правила выбора и установки

Любой грамотный специалист автосервиса посоветует использовать такие устройства только при увеличении вылета — то есть когда фактические цифры превышают стандартные.Вы должны знать, что самое главное в этих проставках — это качество их комплектующих. Если есть несоответствие размеров, материал неоднородный, а отверстия для крепежа расположены не там, где это необходимо, то такое изделие будет стучать по подвеске, что приведет к ее быстрому выходу из строя. В дальнейшем это повлечет за собой деформацию элементов подвески непосредственно в процессе движения.

Поэтому не рекомендуется устанавливать на автомобиль самодельные изделия.Конечно, вы можете сделать проставки для увеличения вылета диска своими руками, если у вас есть оборудование и навыки для работы с ними. Однако в этом случае никто не может гарантировать их качество и безопасность использования.

Специалисты не рекомендуют приобретать толстые изделия. Если сильно расширить границы выезда, это может привести к аварии на дороге. Выбор следует остановить на тех моделях, у которых толщина на передней и задней оси будет разной.Также обязательно внимательно посмотрите на материал. Главное правило здесь — равномерность и качество помола. Следует помнить, что категорически запрещается устанавливать на ступицу несколько проставок — это может вызвать повышенное напряжение и давление на ступицу. В результате быстро выйдет из строя ступичный подшипник. Дополнительно будет увеличена нагрузка на элементы подвески — рычаги, тяги, узлы подвески.

Проставки и мифы о них

Перед тем, как выбрать проставки для увеличения вылета диска ВАЗ-2107, автовладелец должен изучить мифы об этой продукции.Считается, что продукция отечественных производителей качественная и доступная. Но для начала нужно узнать, что единственный производитель этих деталей в России — компания Proma. Эта же компания производит и тормозные комплекты. Однако ассортимент недостаточно широк. Например, в каталоге компании полностью отсутствуют модели, в которых есть резьбовые стержни или втулки. Все остальные товары производятся в Китае.

Еще один миф — продукция китайского производства ничем не уступает европейской.Помните правило: скупой платит дважды. Дешевая продукция из Китая изготавливается дешевой низкоквалифицированной рабочей силой. Также китайцы сэкономили на материалах. И как следствие этого установленные в проставку шпильки рано или поздно отвалятся, перевернутся, сломаются.

Еще один пункт китайской продукции — неаккуратное оборудование. Из-за используемой технологии на проставке остаются достаточно большие зазоры. Кроме того, такие компании не анодируют свою продукцию, что приводит к коррозии.

Наконец, самый популярный миф — то, что все европейские товары производятся в Китае.Это неправда. Достаточно ознакомиться с сертификатами известных мировых производителей, чтобы узнать, где на самом деле производятся те или иные проставки для увеличения вылета диска 139,7 или других размеров.

Производители

Таких компаний на современном рынке автоаксессуаров очень много. Производители, которым можно доверять, — это европейские и американские компании: H&K, Trak + (США), итальянский бренд BIMECC, немецкий «Hoffman».

Казалось бы, чем эти товары могут отличаться друг от друга? Но есть отличия.В первую очередь это касается материалов. Изделие может быть изготовлено из проката или методом ковки. Кованые адаптеры для увеличения вылета имеют более плотную и однородную структуру. Прокладки этого типа обладают высокой прочностью и надежностью. В этом металле не будет микротрещин. Прокладка для увеличения вылета из проката будет иметь лучший баланс. Это значит, что такое изделие вообще не потребует балансировки. Если его отлить, то такой результат будет невозможен.

Вывод

Проставки для увеличения вылета диска для Нивы или других моделей автомобилей — полезные приспособления.Однако их следует использовать только в крайнем случае (если нет другого способа решить проблему). Необходимо помнить, что если вы ошибетесь в выборе или установке, то это может привести к серьезному риску. Покупая этот товар, экономить не стоит. Лучше ориентироваться на продукцию известного производителя. Самодельные детали могут привести только к большой нагрузке на подвеску и ступичные подшипники, которые меняются только в сборе.

Это один из самых простых видов тюнинга.Зачем это нужно? Есть много вариантов. Самая частая причина — вам не нравится внешний вид. Допустим, вы хотите, чтобы колеса выглядели лучше. Для этого диск должен быть большего диаметра. Или вы купили подержанную машину, но дизайн колесных дисков вам совершенно не подходит. Возможно, вам понравились какие-то конкретные колеса, но их размеры не входят в список, рекомендованный производителем автомобиля. Вы также можете поменять колеса по практическим соображениям. Но чем может получиться установка таких колес в будущем? Давайте разберемся.

Для начала вспомним основные параметры колеса.

• 185 — ширина профиля шины в мм
• 65 — процентное соотношение высоты профиля шины к ширине
• R — обозначение шины радиальной конструкции
• 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отклониться от штатного размера колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении стандартного размера увеличьте ширину профиля шины, сохранив процентное отношение высоты к ширине.В нашем примере мы получаем 195/65 R15. Здесь важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Действительно, в некоторых европейских странах запрещено движение по горным дорогам без цепей, и ни один уважающий себя производитель не сделает машину так, чтобы ее нельзя было использовать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины в большинстве случаев допустимо до 24 мм. Это сделает автомобиль немного мягче в движении, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Оставьте то же самое и увеличьте процентное значение высоты профиля шины до ширины до 70. В нашем примере мы получаем 185/70 R15. Внешний диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне приемлемо (вспомним про установку цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере мешает фактор, потому что шины такого размера производятся в основном для коммерческого транспорта, и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковой автомобиль.Однако в других измерениях ситуация может быть иной.

3. Поменять диаметр диска

Очень показательна история с машиной знакомого. Купил Киа Рио с двигателем 1,6 и 6-ступенчатым автоматом. Стандартные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец ехал весь летний сезон и был недоволен жесткой подвеской автомобиля и недостаточным клиренсом. Тогда он решил изменить поведение машины не за счет настройки пружин с амортизаторами, а за счет работы с колесами.При подготовке к следующему летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью соответствующие установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска происходит очень редко. Намного чаще бывает, что владелец выбирает диски на один или даже два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом габаритные размеры колеса практически не изменяются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличить ширину диска и изменить вылет

Отдельный рассказ, когда автовладелец решает установить более широкие диски. Некоторым нравится, когда колесо немного выступает за арку.Обратите внимание, что изменение размера обода и шины может значительно увеличить вес колеса в сборе. Такое утяжеление отрицательно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, поскольку большие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые конструкция подвески не рассчитана. Также важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, склонны ставить колеса пошире.Эстетическая составляющая таких изменений спорна, но ресурс элементов подвески обязательно уменьшится.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Для расчетов удобно пользоваться калькулятором шин.

Правовой аспект

По закону нестандартные колеса запрещены. Таким образом, любые эксперименты с размерами шин или дисков являются незаконными. Исключение, если новый размер разрешен к установке самим производителем. Однако на самом деле не все так страшно: если диски на вашей малолитражке не приварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 дюймов и более, то такие колеса не вызовут интереса у ГАИ. .Но проблемы с получением диагностической карты уже будут.

Прокладки ступицы — это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.

Часто автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск соответствует всем требованиям (диаметр, центровочное отверстие, ширина, расстояние между болтами), но не имеет требуемого значения смещения. Именно в этом случае нужны проставки для уменьшения этого показателя.Такой способ использования оправдан при условии, что продукт будет снижать показатель строго до значения, указанного производителем. Хотя некоторые водители думают, что металлические пластины между диском и ступицей можно использовать для визуального улучшения, это не так. Они не знают, как вылет влияет на безопасность автомобиля и водителя, а также на характеристики подвески.

Основные функции проставок следующие:

• расширение колеи легкового автомобиля;
• увеличение размера колесной базы, увеличение динамики движения;
• возможность установки нестандартных дисков, если они вам подходят по всем параметрам;
• повышение устойчивости автомобиля;
• тюнинг экстерьера (автомобиль приобретет более надежный и спортивный вид).

Разновидности

Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

• С предварительно просверленными сквозными отверстиями для крепления ступицы. В этом случае может потребоваться замена стандартных болтов на более длинные (чтобы длина увеличивалась ровно на ширину детали). Толщина таких моделей не более 10 мм.
• С просверленными отверстиями под болты и отдельными резьбовыми отверстиями под крепеж.Это позволяет автономно прикрепить компонент к ступице путем прикручивания к ней обода колеса. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и изменить количество болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно имеют выпуклость, которая центрирует колесо.

Толщина изделий может быть следующей:

• до 10 мм. Ввиду малой толщины их используют, если возникает необходимость установить диск с неподходящими для автомобиля характеристиками, не допуская его соприкосновения с суппортом автомобиля.Рекомендуется для шин спортивных автомобилей;
• 12-25 мм. Они оснащены ступицей, значительно увеличивающей колесную базу, поэтому часто являются элементом декора автомобиля. Кроме того, такие элементы предотвращают проседание колес, которое часто можно наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
• 25-50 мм. Могут быть оснащены ступичными болтами или шпильками. Второй тип подходит для автомобилей с колесными гайками (не нужно покупать дополнительные длинные шпильки), а также для джипов.

По назначению комплектующие для колес подразделяются на следующие виды:

• Корректирующий вылет.Из негативных последствий их установки стоит отметить небольшое увеличение дисбаланса колес.
• Корректировка диаметра отверстия в центре колеса. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает нормативное значение.
• Смешанный. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Правила выбора и установки

Любой механик подскажет, что использовать проставки для колес целесообразно только при увеличении вылета (фактическая величина превышает стандартную).Вы должны знать, что главное — это качество компонента. В случае несовпадения размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие ударит по подвеске автомобиля, что приведет к ее быстрому износу. Это, в свою очередь, может привести к деформации шасси во время движения. По этой причине категорически запрещено использовать распорки, сделанные вручную в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для колесной базы, есть еще несколько советов:

• Не надо гнаться за толстыми продуктами — расширение лимитов вылета создает опасность для жизни водителя;
• нужно выбирать те модели, у которых толщина и длина на передней и задней оси будут разными;
• обязательно обращать внимание на материал: однороден ли он, насколько гладко отполирован и т. Д.

На колеса любого автомобиля нельзя устанавливать более одного изделия — это вызовет увеличение давления на ступицу. В результате его подшипник выйдет из строя в течение нескольких месяцев. Тяги, рычаги и узлы подвески также будут загружены.

Для установки проставок сначала необходимо прижать болты друг напротив друга, затянуть до упора, а уже потом затягивать крест-накрест динамометрическим ключом. Автомобилисту необходимо будет уточнить силу затяжки болтов в паспорте автомобиля.После установки желательно снова подтягивать крепеж через каждые 100 км пробега.

Мифы о спейсерах

Перед тем, как выбрать этот товар, каждый автовладелец должен развенчать для себя несколько мифов:

• Русские проставки дисковые качественные и недорогие. Для начала необходимо знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания ПРОМА, которая также производит тормозные комплексы. Его продукция действительно недорогая, но ассортимент не очень широк.Например, в каталоге нет моделей с резьбовыми втулками или шпильками. Все остальные компании, продукция которых названа по-русски, производятся в Китае.
• Проставки и переходники из Китая не уступают по качеству европейским, но при этом дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна изделий из Китая часто достигается не только за счет низкооплачиваемой рабочей силы, но и за счет экономии материалов. В результате запрессованные в готовый продукт шпильки поворачиваются и ломаются, а фьючерсы выдавливаются.Еще одна проблема — неточность оборудования, в результате чего на изделиях часто бывают большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
• Вся продукция мировых брендов по-прежнему производится в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Правила измерения вылета диска

Перед выбором проставок нужно убедиться, что этот элемент вам действительно нужен.Вы можете сделать это, изучив

Вылет диска — одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя есть небольшое расхождение с требованиями, на которых настаивает компания, занимающаяся производством и производством автомобилей, все же есть.

Чтобы правильно измерить расстояние между вертикальной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм, нужно использовать формулу:
ET = ab / 2, где
a — пролет между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, примыкающей к ступице
b, составляет всю ширину обода автомобиля.
Говоря простыми и понятными словами, вылет диска ET — это показатель того, насколько он выходит из колесной арки. Если свес большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, двигаться наружу.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

1. Нулевой;
2. Отрицательный;
3. Положительно.

Это значение часто применяется к внутренней поверхности любого автомобильного колеса, и их единица измерения выражается в миллиметрах. Применяются и другие параметры дисков, они означают:

• Ширина;
• Диаметр;
• Диск PCD — количество крепежных болтов и диаметр их расположения;
• DIA — диаметр отверстия в центре;

Минус или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики рулевого управления, а значит, и на маневренность автомобиля в целом.Векторы меняются, моменты силы непосредственно действуют на различные элементы подвески. Все это, несомненно, заставит работать всю ходовую часть автомобиля в другом режиме, что абсолютно не учитывается производителем, поэтому при покупке дисков с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или Специалист магазина.

Вылет большой (15,35,40,45) и его увеличение проставкой

Подвеска грузовика или легкового автомобиля четко стандартизирована и рассчитана производителем и проектировщиками, которые ее разрабатывают.Однако если правильно подойти к этому тюнингу, то в конечном итоге увеличенная база автомобиля и его колея смогут повысить устойчивость автомобиля.

А также выступающие за края машины колеса будут плюсом при добавлении модификаторов пластика. Главное, что нужно наглядно представить автолюбителю, — это то, что ресурс, на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным диском и родным, рекомендованным производителем.

• Толщина до 6 мм считается малой, при этом часто длины родного крепежного болта достаточно, чтобы правильно закрепить диск вместе с утюгом. распорка.
• Толщина до 25 мм.у них уже есть центрирующая ступица, что исключает возможность дестабилизации балансировки параметра колеса. Автомобиль приобретает спортивный, агрессивный характер, а установленные на нем проставки визуально опознаются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм считается довольно большой. Их крепят к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или УАЗ.

Прокладка для увеличения свеса должна быть из прочного металла.Поэтому, прежде чем автолюбитель приступит к их изготовлению своими руками, стоит учесть риски и последствия их установки. Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и офсетные диски, которые будут изготавливаться из стали нужной марки, а также отвечать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, что при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество крепежных болтов и их длину.

Влияние ширины диска и его смещения ЕТ на ходовые характеристики

Каждому автовладельцу, задумавшемуся установить диски с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, а в частности о том, что может произойти после их установки, а также о том, на что именно влияет вылет дисков:

• Смещение оси рулевого управления;
• Резкий износ подшипников с опережением графика;
• Радикальное изменение прежнего заводского обращения;
• Изменение ресурса шин и всех деталей и узлов подвески.

Все эти причины — непростые слова, они основаны на законах физики. Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена ​​на основание контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно исправны, то вектор оси колеса будет проходить через эту базу. В эту же точку направлена ​​векторная линия амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колес со смещенным смещением изменит вектор этих сил и, следовательно, их нагрузку. То есть установка нестандартных дисков изменит внешний вид автомобиля, сделав его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшатся, а износ запчастей значительно возрастет. Конечно, если производитель не предусматривает такую ​​замену.

Таблица допустимых отклонений для наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

Для каждой конкретной марки авто есть допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

Практически любые автомобильные колеса можно установить на свой автомобиль.Даже если крепежи не всегда совпадают, на помощь придут проставки, чтобы увеличить вылет диска. С их помощью получится исправить установку выбранных колес.

Увеличенная таким образом колея помогает повысить устойчивость автомобиля. Также эти дополнительные блины могут стать незаменимым дополнением при тюнинге подвесного двигателя, когда на машину навешивают модификаторы пластика.

Принято выделять несколько типов данного колесного корректора, которые отличаются друг от друга по следующим параметрам:

• толщина детали;
• способ крепления ступицы;
• конструктивных особенностей изделия.

Минимальными считаются блины, которые имеют толщину 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют устанавливать их практически всегда на стандартные крепления. Длины болта или шпильки с резьбовой частью достаточно, чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Эти дизайны полезны в ситуациях, когда требуется неоригинальная досягаемость. Ведь если в таких колесах выдерживать вылет, то о них будет тереться суппорт. Также при спортивном тюнинге автомобиля принято устанавливать проставку для увеличения выступа обода колеса толщиной до 6 мм.

Средние и большие размеры

Принято условное разделение между этими размерами:

• интервал 12-25 мм относится к среднему параметру;
• шаг 25-50 мм большой.

Вставки толщиной до 25 мм изготавливаются без дисбаланса. Это связано с центрирующей ступицей, которая конструктивно является базовой поверхностью для обработки. Обнаружить автомобили с такими элементами визуально несложно. Они придают автомобилю спортивный, немного агрессивный вид за счет увеличения колеи.

Необходимо знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке расширителей арок и обвесов.

Элементы модификации толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструктивными особенностями. В первом случае для фиксации данного изделия на ступице автомобиля используются болты. Обод колеса прикручивается к неподвижной шайбе, а не к ступице, стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае используется распорная конструкция с установленными шпильками.Этот тип подходит для крепления колес на ступицах с помощью шпилек и гаек. Такая планка крепится к ступице с помощью штифтов и крепится гайками. Сверху колесо навешивается на шпильки проставок и также фиксируется гайками. Расширение стандартных шпилек не требуется.

Установка

Вы не можете установить более одной проставки на ступицу, чтобы увеличить вылет диска; он сделан вручную или куплен у автосалона. В противном случае возникнет дисбаланс в ступице, что может привести к аварии на любой скорости.

Проставки колесные самодельные

Подшипник может быть сильно перегружен. В некоторых случаях он может выдержать всего несколько недель при сильных перегрузках, а затем выйдет из строя. При этом происходит перегрузка тяг, рычагов и других элементов подвески.

Работы по установке проставок необходимо проводить с соблюдением правил затяжки колесных болтов или гаек. Сначала все застежки наживляются вручную, а затем затягиваются по диагонали до упора.Рекомендуется выполнять эту операцию с помощью динамометрического ключа для контроля натяжения и устранения дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Помимо изготовления проставок своими руками, есть изделия, которые производятся на заводе. Их качество гарантируется заводом и подтверждается соответствующими документами. Самыми популярными компаниями в этой области являются проверенные за рубежом фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK + … Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после ковки.

Необходимо знать, что литые заготовки для изготовления распорок могут содержать большое количество пустот в случае некачественного или непрофессионального литья, что приведет к разбалансировке конечного продукта.

Последствия некачественных проставок колес

Также нежелательно приобретать эти изделия у неизвестных фирм, потому что они могут быть изготовлены по не всегда подходящим технологиям, например, прессованию порошка, который не выдерживает больших нагрузок.

Если использовалась самодельная продукция, то желательно полученный продукт балансировать на стенде. Также нельзя допускать уменьшения количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности при их установке, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Во время покупки нужно проверять сопроводительные документы на продукцию.Когда вкладыши изготавливаются самостоятельно, их окончательная работа на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и быстрому износу элементов подвески.

Колесные проставки — хорошие или плохие? Все, что вам нужно знать

Большинство обычных водителей не задумываются о колесах на автомобилях, которые они покупают. Большинство знает, что их шины в конечном итоге необходимо будет заменить в рамках общих задач по техническому обслуживанию транспортных средств, но колеса, на которые наматываются шины, существуют просто как вопрос предпочтения.

Таким образом, проставки для колес (также называемые многими колесными адаптерами) обычно не вызывают особого беспокойства у большинства людей.

Это может произойти только после того, как ваши стандартные колеса будут повреждены, ваши тормоза необходимо заменить или вы захотите оживить внешний вид вашего автомобиля, что вы захотите узнать о колесных проставках и о том, хорошие ли они или плохие.

В автомобильном мире преимущества и безопасность колесных проставок активно обсуждаются, но главный вопрос о том, подходят ли они вам, безопасны ли они на самом деле и являются ли они действительно хорошей или плохой идеей, зависит от вас и вашего аргументы в пользу их использования.

Давайте посмотрим, что такое колесные проставки, и обсудим, действительно ли они такие хорошие или плохие, как говорят люди.

Что такое колесные проставки?

Колесные проставки — это приспособления, которые устанавливаются на ступицу колеса транспортного средства для увеличения расстояния между самим колесом и внутренней колесной аркой.

Другими словами, колесные адаптеры добавляются к колесному узлу, чтобы увеличить расстояние, на которое они выступают от вашего автомобиля, увеличивая ширину колеи.

Колесные проставки могут увеличить ширину колеи вашего автомобиля от нескольких миллиметров до нескольких дюймов.

Существует несколько различных типов колесных проставок, которые имеют свои преимущества и недостатки:

Центрирование на проушинах и в центре:

Есть два типа колес на транспортных средствах: колеса с центрирующим выступом и колеса с центрированием по ступице. Какой бы тип колес у вас ни был, ваш автомобиль должен соответствовать типу проставок, который вы можете купить.

Центрирование по ступице означает, что отверстие колеса и ось идеально совмещены, а гайки используются для крепления колеса к монтажной пластине.

Центрирующий выступ означает, что выступы сами выполняют центрирование из-за увеличенного диаметра ступицы.

Ознакомьтесь с этой статьей о центрировании втулки и центрировании на проушинах, если вы хотите узнать больше об этом.

Плавающий против болтового крепления:

Плавающие проставки устанавливаются между колесом и ступицей вашего автомобиля, но для фиксации колеса на месте используются те же заводские шпильки. По этой причине они обычно используются для минимального удлинения колес.

Проставки с болтовым креплением обычно используются для большего удлинения колес.Эти типы проставок крепятся болтами к ступице вашего автомобиля, в результате чего его колеса привинчиваются к проставке. По сути, это образует новую «ступицу», к которой теперь прикручены ваши колеса.

Зачем вам нужны или нужны колесные проставки?

Существует несколько причин, по которым вам могут потребоваться проставки на вашем автомобиле.

Хотя проставки обычно не являются критически важными компонентами, они часто служат в качестве корректирующих устройств, расширяют возможности совместимости или служат для улучшения внешнего вида вашего автомобиля.

Улучшите внешний вид вашего автомобиля

Основная функция проставок для колес состоит в том, что они могут придать вашему автомобилю уникальный, более агрессивный вид. Часто это просто зависит от личных предпочтений.

Колесные проставки редко используются с единственной целью — придать автомобилю другой вид, но, тем не менее, это дешевая и простая модификация, которая может придать вашему автомобилю уникальный внешний вид, не делая ничего сверх того.

Повысьте управляемость вашего автомобиля

Поскольку проставки колес устанавливают колею транспортного средства шире, чем обычно, устойчивость транспортного средства (и, следовательно, управляемость) может быть значительно улучшена.

Это может быть важно для грузовика или внедорожника с высоким центром тяжести. Чем дальше от центра транспортного средства расположены колеса, тем меньше вероятность его опрокидывания.

У автомобилей обычно не так много проблем с опрокидыванием, как у грузовиков или внедорожников, но концепция остается той же, и серьезного улучшения характеристик можно добиться, просто увеличив колею автомобиля.

Разрешить расширение компонентов

Добавление проставок для колес может потребоваться для установки улучшенных компонентов, таких как тормоза или подвеска.

Установка на ваш автомобиль более крупных или даже других тормозов может вызвать проблемы с зазором ваших стандартных колес.

Нет смысла модернизировать тормоза вашего автомобиля только для того, чтобы обнаружить, что они не позволяют вашим колесам свободно вращаться. Это также может привести к повреждению как ваших новых тормозов, так и колес. Обновления подвески также могут вызывать проблемы того же типа.

Подъемные пикапы — главные кандидаты на проставки для колес, потому что подъемный комплект или какое-либо другое усовершенствование подвески может вызвать трение шин или колес.

Точно так же установка более широкой шины и колеса на автомобиль для большего пятна контакта может улучшить управляемость, но также может привести к трению колеса или шины о компоненты колеса в сборе.

позволяют сохранить целостность компонентов колесных узлов и тормозов или подвески, отодвинув колеса от обновленных компонентов.

Исправление проблем с зазором компонентов

Обновление тормозов, колес и подвески может быть дорогостоящим. Если какое-либо из этих обновлений неправильно рассчитано и вы обнаружите, что возникает проблема с установкой любого типа, колесные проставки могут стать недорогим решением.

Любые запасные части, которые вы можете добавить к своему автомобилю, всегда создают риск неправильной установки. Тот факт, что запасная часть говорит, что она подходит вашему автомобилю, не всегда гарантирует это. Это особенно верно в отношении вторичных колес.

Измерение вылета колеса, расстояние между точкой крепления колеса и его осевой линией, — это часто неправильно рассчитываемая информация, которая может привести к несовместимости ваших новых колес с текущими настройками тормозов.

Вместо того, чтобы тратить тысячи долларов на другие колеса, проставки могут решить эту проблему за небольшую часть стоимости.

Почему вы не хотите использовать колесные проставки?

Подобно тому, как колесные адаптеры имеют свой собственный набор преимуществ, существует почти столько же причин, чтобы их избегать, и столько же экспертов, которые не рекомендуют их, сколько есть тех, кто их защищает.

Может представлять потенциальную угрозу безопасности

Возможно, главный недостаток колесных проставок — это соображения безопасности.Спросите любого профессионала, который достаточно давно в этой области, сколько раз им задавали вопрос «безопасны ли проставки для колес?».

Каждый компонент, установленный на вашем автомобиле, может представлять угрозу безопасности, если он неправильно установлен или установлен, но неправильно установленные колесные проставки могут иметь гораздо более серьезные последствия, чем многие другие детали.

Это потому, что весь вес вашего автомобиля зависит от прочности вашего колеса в сборе.

Колеса могут соскочить при нормальной езде, если длина шпильки не отрегулирована должным образом после установки проставок.Это особенно актуально для плавающих проставок, которые находятся между колесом и ступицей.

Важно использовать шпильку правильной длины, чтобы надежно удерживать колесо.

Кроме того, проставки, которые не затянуты должным образом, как при установке колес, могут привести к полному выходу из строя сборки и полному отрыву колеса вашего автомобиля. Это не только нанесет вашему автомобилю ущерб на тысячи долларов, но и может стать причиной серьезной аварии и травм.

Материал тоже важен. Дешевые проставки для колес могут быть опасны, потому что материал, из которого они сделаны, может быть недостаточно прочным, чтобы выдержать вес вашего автомобиля или грузовика.

Многие высококачественные производители изготавливают распорки из прочного высококачественного алюминия для обеспечения долговечности, поэтому всегда следите за тем, чтобы вы получали качественный материал.

Может вызвать преждевременный отказ компонентов

У вас такой стандартный автомобиль, потому что производитель спроектировал его именно так.Изменение этого всегда приведет к сокращению срока службы компонента, потому что вы отклоняетесь от намеченной цели этого конкретного компонента.

Подшипники колес особенно подвержены влиянию использования проставок, так как это изменит их несущие характеристики.

Детали подвески также могут быть затронуты, в зависимости от того, какое расстояние от основной сборки вы решите добавить.

Колесные проставки увеличивают радиус чистки

Радиус царапания — это расстояние между центральным пятном контакта шины с шиной вашего автомобиля и верхним шаровым шарниром, где она теоретически может касаться тротуара при движении прямо вниз.

Короче говоря, радиус скребка в значительной степени влияет на то, насколько легко повернуть передние колеса вашего автомобиля.

Колесные проставки увеличивают радиус скребка по мере того, как колея покрышек становится шире, что снижает маневренность вашего автомобиля.

Для более глубокого анализа колесных проставок и их функций посмотрите это видео!

Колесные проставки — хорошие или плохие?

После изучения проставок колес и того, что они делают для вашего автомобиля, остается вопрос, подходят ли они для вашего автомобиля.Ответ на этот вопрос двоякий.

Если вы знаете, что такое колесные адаптеры (что вы, очевидно, уже знаете, прочитав вышеупомянутые разделы), вы знаете, как их правильно установить или уже правильно установили, и знаете, зачем они вам нужны, они могут быть очень полезными.

Если вы не знаете, как их установить, они уже были неправильно установлены вами или кем-то другим, или у вас нет четкого представления о том, зачем они вам нужны или нужны (и, возможно, они на самом деле не нужны), они может отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля и представлять угрозу безопасности для вас и окружающих.

Что еще нужно знать о колесных проставках?

Независимо от типа, качества или материала выбранной вами колесной проставки, неправильная установка или расположение болтов не принесут никакой пользы.

Если вы не уверены в чем-либо из этого или вам неудобно устанавливать проставки для колес самостоятельно, всегда консультируйтесь со специалистом и обязательно попросите их установить проставки для вас, если вы можете себе это позволить.

Кроме того, всегда покупайте проставки для колес у надежных поставщиков.Дешевые проставки для колес, которые можно купить по выгодной цене, могут привести к преждевременному выходу из строя и со временем вызвать серьезные проблемы с безопасностью. Это также может стоить вам больше в долгосрочной перспективе из-за поврежденных компонентов автомобиля или любых несчастных случаев, которые могут произойти из-за неисправности.

И последнее, но не менее важное: поймите, зачем вам нужны колесные проставки и для чего они предназначены. Знание этого позволит избежать ошибок при установке, снизить риски безопасности, с которыми вы можете столкнуться, и обеспечит поддержание вашего автомобиля в наилучшем рабочем состоянии, насколько это возможно.

Завершение

Ответ на вопрос, хорошие или плохие проставки колес очень субъективен.

Короткий ответ заключается в том, что они могут быть очень хорошими для ваших нужд, если они установлены правильно, имеют высокое качество и вы точно знаете, что вам нужно от них для выполнения.

С другой стороны, они могут быть очень плохими, если они установлены неправильно, сделаны из дешевых материалов или если вы не знаете о преимуществах и недостатках, которые они предлагают, а также о том, для чего именно вы их получаете.

Вы всегда можете обратиться к профессионалу за любой помощью, когда дело доходит до оснащения вашего автомобиля колесными адаптерами. Они могут помочь вам ответить на все ваши вопросы об установке, установке или любых других проблемах, которые могут у вас возникнуть.

В конце концов, вы единственный, кто может по-настоящему ответить на вопрос, хороши или плохи проставки для вашего автомобиля, и вы единственный, кто может полностью контролировать весь свой опыт использования проставок для колес от начала до конца!

29/27.5 дюймов — Стоит ли мне кефаль на горный велосипед?

Мы все слышали анекдоты: бизнес впереди, вечеринка сзади. Велосипеды Mullet 29 / 27,5 дюйма — самая горячая тема, начиная с чемпионата мира по DH и заканчивая жаркими дискуссиями с вашими товарищами. Но прежде чем вы испортите свой байк и баланс банка заменой колес, мы углубимся в смешанные размеры колес, чтобы увидеть, действительно ли вы можете получить лучшее из обоих миров.

Что такое кефаль?

Кефаль — это велосипед с колесами разных размеров, чаще всего 27.5-дюймовое колесо сзади и более крупное 29-дюймовое колесо спереди. Некоторые бренды, такие как MDE, LAST, Liteville и Foes (и многие бренды eMTB), продают велосипеды разного размера в стандартной комплектации, в то время как многие другие велосипеды Mullet были созданы, когда любопытные гонщики втиснули 29-дюймовое колесо в переднюю часть своего 27,5-дюймового велосипеда. или 27,5-дюймовое колесо в заднюю часть их 29er. На бумаге это звучит великолепно, лучшее из обоих миров, с 29-дюймовым передним колесом для сцепления с дорогой и переворачиванием и маневренным, качающимся задним колесом для вечеринок в середине поворота. Переднее колесо 29 дюймов и колесо 27.5-дюймовая задняя часть — идеальное сочетание?

Кефаль нет ничего нового — краткая история

Недавно байки кефали были в центре внимания из-за того, что они были продемонстрированы на гонках EWS и Downhill (теперь, когда UCI смягчил свои санкции в отношении колес разных размеров на соревнованиях). Наблюдение за тем, как элитные гонщики скоростного спуска и EWS выходят на старт на мотоциклах с разогретым покрытием, зажгло огонь среди многих любопытных домашних механиков.Есть ли преимущество у маллет-байка? Или это просто паническая реакция на то, что более быстрое колесо 29er втиснуто в устаревшее шасси? Какой бы ни была причина, велосипеды кефали были здесь задолго до Короля тигров. Specialized BigHit 2004 года сочетал в себе 24-дюймовое заднее колесо с 26-дюймовым передним колесом для максимального скрежета, а в 2009 году Trek представил нам 69er с 26-дюймовым задним колесом и возвышающимся (в то время) 29-дюймовым передним колесом. Почему концепция кефали существует уже более 15 лет? Давайте посмотрим, как сочетаются диски разных размеров.

Почему колесо большего размера (29 дюймов) легче катится и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и устойчивость?

Почему колесо диаметром 29 дюймов катится лучше? Игнорируя подвеску на секунду и сосредотачиваясь исключительно на размере колеса, когда колесо соприкасается с препятствием, оно образует виртуальную рампу — представьте ее как линию, соединяющую вершину препятствия с пятном контакта шины.Эта аппарель представляет собой угол, под которым колесо должно двигаться вверх и преодолевать препятствие. Чем круче этот угол, тем труднее рулю преодолевать препятствие. Колесо большего размера отодвигает пятно контакта от препятствия, уменьшая угол наклона аппарели и тем самым облегчая перекатывание колеса по нему. В то время как колесо 29 дюймов увеличивает это расстояние только примерно на 5% по сравнению с колесом 27,5 дюймов, после тысяч ударов это быстро приводит к снижению сопротивления качению и меньшей усталости на трассе.Для 29-дюймового колеса более высокая ось также означает, что по сравнению с 27,5-дюймовым велосипедом центр тяжести водителя и велосипеда ниже по отношению к оси колеса, что дополнительно стабилизирует велосипед. Наконец, более крупное колесо диаметром 29 дюймов имеет большее пятно контакта, обеспечивающее большее сцепление с дорогой при том же заданном давлении. Простая физика подсказывает нам, что колесо диаметром 29 дюймов лучше катится по неровностям, более устойчиво и имеет большее сцепление.

Почему колесо 27,5 дюйма более маневренное?

Хотя колесо 27,5 дюйма может проиграть в сцеплении с дорогой, опрокидывании и устойчивости, оно все же имеет много преимуществ. Меньший диаметр и уменьшенная вращающаяся масса означают, что при той же мощности колесо меньшего размера 27,5 дюйма ускоряется быстрее, а это означает, что его накачка на переходах и через бермы приведет к увеличению скорости. Сцепление — это еще не все — меньшее пятно контакта колеса 27,5 дюйма означает, что шина теряет сцепление с дорогой и легче дрейфует, поэтому, если вы поклонник резких движений и агрессивных поворотов, меньшее заднее колесо позволит вам легче болтаться.Меньший физический размер означает, что заднее колесо с меньшей вероятностью надерет вам задницу при падении и когда тропа станет действительно крутой. Опять же, простая физика говорит нам, что колесо 27,5 дюйма ускоряется быстрее, более игриво в поворотах и ​​легче дрейфует, предоставляя больше места для гимнастических фигур.

Так мне кефать мой велосипед?

Это теория в стороне, но прежде чем вы отправитесь в гараж, чтобы попытаться вбить в раму колеса другого размера, вам нужно подумать о нескольких вещах.Изменение размера колеса вашего велосипеда — это большое изменение и может быть дорогостоящим. По крайней мере, вам понадобятся новое колесо и шина, но, скорее всего, новая вилка и, возможно, новый руль и вынос. Изменение размера колеса вашего велосипеда также будет иметь большие последствия для геометрии вашего велосипеда, которую необходимо исправить, если вы не хотите неуравновешенной езды. Но если сделать это правильно, есть много причин, по которым мультивирование вашего велосипеда является заманчивой идеей, и она потенциально может помочь в следующих сценариях:

Больше контроля на каменистой местности: Более крупное 29-дюймовое колесо легче катится по большим, острым краям, таким как неровные сады камней.Руль будет меньше зависать, а рулевое управление станет более управляемым.

Больше клиренса задницы: Если вы едете на 29er по очень крутым тропам и часто получаете заднее колесо на крутых спусках, вы можете пойти другим путем и установить заднее колесо меньшего размера для лучшего клиренса.

Более оживленное прохождение поворотов: Если вы считаете, что ваш 29er немного трудноват в поворотах или любите внутреннюю линию, то замена заднего колеса 27,5 дюйма может улучшить прохождение поворотов.Заднее колесо меньшего размера легко перемещается из стороны в сторону, и у вас будет больше свободного пространства для гимнастических фигур.

Слабая геометрия: Если вы любите отпускать тормоза, вам может понравиться повышенная устойчивость переднего колеса большего размера (29 дюймов). Прикручивание велосипеда уменьшит угол наклона головы и снизит сопротивление качению, что ускорит вашу поездку.

Потому что это круто: Может быть, у вас есть запасное колесо от другого велосипеда? Может быть, вам любопытно, а может, вы просто хотите попробовать что-то новое.Обработка старого велосипеда намного дешевле, чем покупка нового. Это может быть отличный эксперимент, но результаты не всегда гарантированы.

Все, что вам нужно знать, прежде чем приступить к работе с маллетом

Если вы считаете, что измельчение вашего велосипеда — это здорово, мы подготовили этот контрольный список, чтобы вы знали, на что обращать внимание и как исправить некоторые из проблем, которые могут возникнуть.

Он изменит геометрию вашего велосипеда

Будем надеяться, что в какой-то момент во время проектирования вашего велосипеда инженер мучился над каждым числом, постепенно настраивая углы трубок в дизайне САПР, пока все не будет в идеальной гармонии.Вряд ли они знали, что вы планируете все изменить, добавив в микс колесо большего или меньшего размера. Добавление большего переднего колеса или меньшего заднего колеса сильно повлияет на геометрию вашего велосипеда, уменьшит угол наклона головы и подседельной трубы, сократит вылет, а также поднимет или опускает каретку.

Высота каретки значительно изменится

Используя наше школьное тригонометрическое кунг-фу, мы можем быстро вычислить, что заменяет 29 дюймов на 27.5-дюймовое переднее колесо приведет к увеличению высоты передней оси примерно на 20 мм (при использовании тех же шин), подняв нижний кронштейн на 7,1 мм (при условии, что колесная база 1200 мм и длина нижних перьев 440 мм). И наоборот, установка 27,5-дюймового заднего колеса сзади 29-дюймового велосипеда приведет к опусканию задней оси на 20 мм и (поскольку она находится ближе к задней оси) приведет к очень значительному падению каретки на 12,7 мм (опять же при допущении Колесная база 1200 мм и длина нижних перьев 440 мм).Если у вас уже есть нижняя нижняя скоба, остерегайтесь удара педалью.

Использование смещенной втулки для корректировки высоты каретки

Смещенные втулки — это модифицированная втулка амортизатора, которую можно использовать для регулировки геометрии вашего велосипеда путем опускания каретки и уменьшения угла наклона головы (или наоборот). Смещенные втулки выполняют ту же функцию, что и флип-чип, уменьшая эффективную длину амортизатора, снижая и ослабляя геометрию велосипеда.Смещенные втулки не уменьшают расстояние, доступное вашему велосипеду. Как правило, установка двух смещенных втулок может уменьшить (или увеличить) высоту каретки велосипеда до 10 мм. Стоит отметить, что вы не можете установить смещенные втулки в амортизатор с цапфой, и они также ослабят или увеличат угол наклона сиденья и рулевой трубы.

Большие изменения хода подвески — не настоящее решение

Уменьшение хода вилки на 10 мм дает примерно 3 балла.Падение высоты каретки на 3 мм, поэтому вам потребуется уменьшить ход вилки более чем на 20 мм, чтобы правильно компенсировать высоту каретки с 29-дюймовым передним колесом. Такое большое изменение хода не всегда возможно (или желательно), поэтому вам, возможно, придется согласиться с тем, что нижний кронштейн будет выше с большим передним колесом или ниже с меньшим задним колесом.

Вылет вашего велосипеда будет меньше

Когда вы поднимаете переднюю часть велосипеда или опускаете заднюю часть, вы вращаете его вокруг задней оси.Таким образом, эффективный вылет будет уменьшен, и ваш велосипед будет казаться более компактным. Если вы хотите сохранить такой же вылет, вам придется установить более длинный шток и, если возможно, изменить подъем на штанге или удалить проставки из-под штанги.

У вас есть проставки под выносом?

Чтобы изменить эффективный радиус действия велосипеда, вы можете добавить или удалить проставки под выносом.При этом вы изменяете положение штанги на рулевой колонке. Поскольку он расположен под углом, изменение высоты влияет и на горизонтальную плоскость. Например, если у вашего велосипеда угол наклона головы 65 °, небольшая тригонометрия показывает, что на каждые 10 мм проставок, которые вы добавляете или удаляете, вынос руля перемещается на 9,06 мм по вертикали, но, что важно, на 4,22 мм по горизонтали.

Установите более длинный шток и нижний подъемный стержень

Установка переднего колеса большего размера увеличит высоту штабеля и сократит вылет, изменив соотношение между ногами и руками.Чтобы компенсировать это, вы можете использовать более длинный вынос, чтобы приложить больший вес к переднему колесу. Это переместит ваш вес вперед и внесет поправку на увеличенный стек и уменьшенный радиус действия. Если у вас есть подступенки, вы можете выбрать более плоский вариант. В отличие от замены набора проставок, изменение подъема стержней не влияет на положение рукоятки в горизонтальной плоскости по отношению к рулевой трубе.

Вам нужно будет переместить седло вперед

Увеличение стека велосипеда на 30–40 мм уменьшит угол наклона сиденья велосипеда примерно на 1–1.5 °. Чтобы противостоять этому, вы можете сдвинуть седло вперед по направляющим. Перемещение седла полностью вперед или назад может привести к эффективному изменению угла сиденья на ± 2 °, но, в свою очередь, приведет к сокращению или удлинению эффективной длины верхней трубы (насколько далеко ваши рули в сидячем положении).

Недешево

По крайней мере, вам понадобятся новое колесо и шина размером 29 дюймов или 27,5 дюйма, в зависимости от того, что вы планируете делать. Вам, вероятно, также понадобится новая вилка, если у вас сейчас 27.5-дюймовая вилка и планируют установить спереди 29-дюймовое колесо. Иногда случались успешные попытки втиснуть 29-дюймовое колесо в 27,5-дюймовую вилку, но мы бы не рекомендовали это, поскольку зазоры чрезвычайно малы и это ограничивает выбор шин.

Возможно, вы захотите обновить передний ротор

Если вы перейдете на более крупное переднее колесо диаметром 29 дюймов, увеличенная масса вращения станет хорошей причиной для модернизации переднего тормоза. Переход от 180 мм к 200 мм ротору или 200 мм до 220 мм ротора может увеличить тормозной момент на 30% без значительного увеличения веса.

Придется ли мне регулировать подвеску?

Если вы сильно измените геометрию своего велосипеда, это повлияет на ваше положение на велосипеде и то, как он едет. Если вы не скомпенсируете изменения, установка большего переднего колеса или меньшего заднего колеса приведет к перемещению вашего веса назад, и вам, вероятно, понадобится немного большее давление воздуха (или более жесткая пружина) или усиление низкоскоростной компрессии в вашем амортизаторе.

Могу ли я аннулировать гарантию на велосипед?

Трудно ответить, но вполне вероятно, что установка колеса нового размера спереди приведет к аннулированию гарантии на ваш велосипед.Если ваш велосипед все еще находится на гарантии, возможно, стоит проверить мелкий шрифт.

Итак, кефаль лучше? Превратит ли он ваш байк в машину для измельчения углов? Чтобы это выяснить, мы построили собственную машину для кефали.

Кефаль лучше?

Теперь мы изучили теорию, как она работает на практике? Здесь, в ENDURO, нам нравится закатывать рукава, и мы не могли устоять перед велосипедом, чтобы проверить эффекты на собственном опыте.

Но какой байк выбрать? В идеале мы хотели 27.Велосипед с диагональю 5 дюймов, которому может быть полезно установить переднее колесо большего размера (29 дюймов). Вскоре мы нашли идеальный байк. Побывав на нем ранее в нашем групповом тесте бюджетных эндуро-байков, нам понравилась приверженность 27,5-дюймового FOCUS SAM к веселью и маневренности, и мы пришли к выводу: «FOCUS SAM — это велосипед, созданный для тех, кто любит игривый стиль езды и всегда хочет хорошо провести время. . Это не скоростной плуг, охотящийся за секундами на часах, но он превратит любую тропу в игровую площадку ». Что бы произошло, если бы мы поменяли 29-дюймовое переднее колесо — это дало бы ему больше устойчивости на высоких скоростях, не жертвуя его игривым характером? Чтобы узнать это, мы создали собственный #officemullet!

Новая прическа для FOCUS SAM — что мы изменили

FOCUS SAM 9.9 — это мотоцикл с серьезным ходом, который в стандартной комплектации оснащается вилкой FOX 36 Rhythm 27,5 ”170 мм с вилкой 559.Высота от оси до короны 1 мм. Мы хотели сохранить дух дальнего хода, поэтому заменили FOX 36 Rhythm 29 ”ходом 160 мм на 567,1 мм от оси до короны. В сочетании с увеличением высоты оси на 19,1 мм при переходе на более крупное колесо и с учетом более слабого на 1 ° угла наклона головной части 64 ° (без излишней зацикленности на десятичных точках), некоторые быстрые расчеты говорят нам, что штабель вырастет с От 623 мм до примерно 646 мм , оставляя стержни примерно на на 23 мм выше. Наш тестовый велосипед был оснащен проставками 20 мм под выносом, поэтому мы удалили их, опустив стержни 18 мм и одновременно переместив их на 9 мм дальше вперед.Чтобы полностью исправить укороченный вылет, мы также изменили шток с 35-миллиметрового приклада на 50-миллиметровый. После этих изменений, хотя длина стека и вылета стали немного выше и короче соответственно в конфигурации кефали, положение при езде было почти идентичным исходной настройке.

Далее была высота каретки. С установленными шинами Maxxis Minion DHRII 2,4 ”WT мы измерили фактическую высоту каретки стандартного 27,5-дюймового велосипеда на 338 мм . Замена 29-дюймового переднего колеса подняла каретку примерно на 8 мм до 346 мм . Чтобы уменьшить это, мы установили две смещенные втулки на амортизатор FOX DPX2, вернув нижний кронштейн до 340 мм , всего на на 2 мм больше стандартного.Смещение втулки привело к дальнейшему ослаблению велосипеда кефали, измеренному с помощью нашего (достаточно точного) датчика с углом наклона головы 63,4 ° (по сравнению с 64,8 ° в стандартной комплектации) и углом подседельной трубы 73,8 ° (по сравнению с 75 ° в стандартной комплектации). Последнее, что мы сделали, — это подтолкнули седло на 2 см вперед по рельсам, чтобы сместить подседельную трубу, и повернули органы управления на руле, чтобы они соответствовали исходным углам. Теперь у нас был наш FOCUS SAM #officemullet, и он выглядел дико! Но как он прокатился?

Совершенно иначе… Несмотря на корректировку положения руля, положение при езде на кефали сразу же ощущается по-другому.Велосипед кажется более компактным со смещенным вперед седлом и заметно более расслабленным, как компактные снегоходы DH. При увеличении скорости гироскопическая устойчивость большего переднего колеса сразу становится очевидной, а в сочетании с меньшим углом наклона головы переднее колесо кажется более устойчивым на прямой. Он лучше отслеживает и меньше подвержен ударам. Даже с уменьшенным на 10 мм ходом передней части кефаль FOCUS SAM чувствует себя значительно более способной держать агрессивные стропы через корни и альпинарии, меньше свешиваясь над квадратными краями.

Мы обнаружили, что сильнее врезаемся в камни и выбираем более прямые трассы. В слегка «откинутом» положении ручные и задние колеса не требуют усилий, и даже механический маппет сможет выдвинуть переднее колесо.

Повышение устойчивости 29-дюймового переднего колеса усиливает ощущение ослабления меньшего 27,5-дюймового заднего колеса по сравнению с ним. Благодаря меньшему пятну контакта и уменьшенным гироскопическим силам на спине наша кефаль FOCUS SAM любит вилять хвостом. Вырезки, сугробы и внутренние линии не требуют усилий: маленькое заднее колесо побуждает нас играть, а большое переднее уберегает нас от неприятностей, когда мы заходим слишком далеко. Велосипед особенно хорош на крутых склонах с его более высоким штабелем, в то время как огромный зазор между вашей задницей и задним колесом позволяет вам с радостью перебрасывать байк, демонстрируя маневренность на поворотах на 90 градусов, с которой не могут сравниться чистые 29ers.На крутых трассах и для чистого удовольствия #officemullet — это победа, полный риппер…

Но… потом нам пришлось снова крутить педали до вершины, и мы обнаружили, что не все изменения были положительными. Есть причина, по которой дизайнеры мучатся из-за углов и ищут сбалансированную езду. Установка большого 29-дюймового переднего колеса в нашу 27,5-дюймовую раму привела к дисбалансу, который наиболее очевиден на более плоской и крутой местности, с ощущением езды за передним колесом, а не по центру мотоцикла в поворотах.Это не обязательно дурное предчувствие, но ясно, что мы внесли большие изменения в некогда очень сбалансированный байк. На кефале также сложнее лазить, поскольку более заднее положение снижает вес на переднее колесо и делает крутые и технические подъемы болезненными. Мы могли бы удлинить вынос выноса или удалить смещенные втулки, что мы пробовали, но это отрицательно сказывается на поворотах. Мы оказались в точке, где каждое дальнейшее изменение происходило в ущерб чему-то другому. Для скоростного спуска и игривого катания мы любим нашу кефаль, которая прорабатывает все шрапы, но в целом мотоцикл остался скомпрометированным.

Нам очень понравилось сделать новую стрижку нашему FOCUS SAM. Может быть, вы увидите это на тропах, горячих изнутри!

Для подведения итогов верхушки кефали FOCUS SAM

• Улучшена устойчивость переднего колеса, особенно через корни и альпинарии
• отлично подходит для гонщиков, которые любят дрифт и внутренние линии на поворотах
• Отличные характеристики на крутых склонах

Найденные негативы

• мотоцикл кажется менее сбалансированным на ровной местности
• подъем менее эффективен и переднее колесо блуждает
• сиденье более компактное