Пропуски в зажигании: симптомы, причины, диагностика по шагам

Пропуски зажигания на холостом ходу — Зажигание — Статьи

Одной из наиболее неприятных проблем, с которой хоть раз сталкивался практически каждый автолюбитель – это наличие пропусков в системе зажигания. Выявить такую неисправность проще всего на холостом ходе, что связано, прежде всего, с максимальной нагрузкой системы зажигания именно на этом режиме.

Многочисленные пропуски зажигания только в одном цилиндре ведут к такой тряске двигателя, которую заметить невозможно, так как она будет отдаваться во всем автомобиле. В этом случае, двигатель даже заводиться будет с трудом, а на холостом ходу — периодически глохнуть. Опять же, наличие пропусков зажигания ведет к перерасходу топлива и резкому повышению в отработанных газах содержания СО.

Причиной того, что появились пропуски зажигания на холостом ходу, может служить периодическое пропадание искры, потеря компрессии и даже низкое качество топливной смеси. Отсутствие искры, как правило, связано с сильным загрязнением или износом свечей зажигания, повреждением электрических цепей в системе зажигания или ненормальная работа катушки (при последнем варианте, это отразиться не на одном цилиндре, а на всех).

Много пропусков зажигания по причине потери компрессии объясняются тем, что вследствие негерметичной прокладки головки цилиндра или протекающего выпускного клапана топливная смесь в цилиндре не воспламеняется. Иногда, это происходит из-за прогорания прокладки между цилиндрами, в этом случае нарушается работа двух соседних цилиндров.

Как уже упоминалось выше, пропуски зажигания могут объясняться и низким качеством топливной смеси, в которой просто не хватает бензина для нормального воспламенения. Происходить это может из-за засорения форсунки, забитого фильтра, а также утечки воздуха по причине слабой работы насоса. К таким же последствиям приводит отказ клапана рециркуляции отработавших газов (в ряде случаев проблема заключается в слое нагара под этим клапаном).

Сложнее всего искать причину в том случае, если пропуски нерегулярны. В такой ситуации рекомендуется, прежде всего, определиться с проблемным цилиндром и после этого пройтись по всем указанным местам, уделяя особое внимание целостности проводов идущих к свече зажигания, а также состоянию соединений, отвечающих за «массу».

Похожие материалы

Misfire Detected — Пропуски воспламенения • CHIPTUNER.RU

Misfire Detected – Пропуски воспламенения

©sevchip

В процессе диагностики автомобилей довольно часто возникает ситуация, когда из-за отсутствия четкого определения расшифоровки кодов неисправности выносятся неверные диагнозы и поиск неисправности идет в неправильном направлении.  Одно из самых частых заблуждений возникает по ошибкам P030x («Misfire Detected»). Нередко диагностические программы и даже специализированная литература выдают расшифровку кодов Р030х как «пропуски зажигания». Начинающие или неопытные диагносты начинают строить неверные предположения, что «ЭБУ диагностирует проблемы в системе зажигания», но на самом деле это не так. 

Для начала давайте разберемся – для чего нужны эти ошибки и почему без них раньше неплохо обходились. Основная причина – экология. Данные ошибки появились в системах, выполняющих нормы  токсичности Евро‑2/3 и содержаших в системе выхлопа каталитический нейтрализатор, для защиты последнего от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтралитатор догорает в нем, раскаяя катализатор до критических температур при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому при обнаружении пропусков воспламенения, система отключает форсунку того цилиндра, в котором обнаружился пропуск и зажигает ошибку по соответствующему цилиндру (P0301-P0304). Если пропуски носят множественный характер, выставляется также ошибка P0300. 

Для понимания причин возникновения пропусков воспламенения лучше всего разобраться в механизме обнаружения и фиксации  данных ошибок программой контроллера.  ЭБУ двигателя не имеет обратной связи по системе зажигания и данный тип неисправности «вычисляется» системой впрыска так называемым «косвенным методом». Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя  вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.

Производители ПО стараются как можно точнее определять данные ошибки, но, так как косвенный метод, описанный выше, все-таки не идеален, т.к коленчатый вал может работать неравномерно не только по причине пропусков воспламенения, строится модель фильтрации на основе Датчика Неровной Дороги для отслеживания резких вертикальных передвижений кузова автомобиля, могущих вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНД с системой определения пропусков воспламенения прост – если в момент обнаружения пропусков поступали сигналы с ДНД, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно, топливо не отсекается и ошибки не выставляются.

Твердо уяснив, что ошибку нужно трактовать как «в цилиндре Х не произошло сгорание смеси» и никак по другому, намного проще искать неисправность, не зацикливаясь только на системе зажигания. Естественно, система зажигания попадает под подозрение первой, так как пропуски зажигания это частный случай пропусков воспламенения. Но и других причин более чем достаточно. 

Основные причины:

• Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные.
• Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически. 
• Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам. 
• Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива. 
• Неравномерная компрессия. То есть,  если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.
  
• ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов. 
• Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора,  а так же подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ – неприкрученные  шпильки крепления декоративной крышки (авто с алюминиевым коллектором) и пр. 
• ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.

Это конечно, самое основное и то, что «лежит на поверхности». Могут быть еще причины, вплоть до самых изысканных, (например, разрушение выпусного кулачка распределительного вала и пр.) но остановимся на вышеперечисленных. Поняв принцип, Вы сможете сами разработать собственные методики. Данная статья не ставит целью перечислить все возможные неисправности, цель статьи – установить четкую границу между пропусками воспламенения и пропусками зажигания.

 

Пропуски зажигания

Основные причины «пропусков зажигания»

 

• Свечи:
— пробитые
— с очень большим зазором
— с очень маленьким зазором
— в масляном нагаре и просто некачественные

• Высоковольтные провода
— с очень большим сопротивлением
— в обрыве
— с замасленной поверхностью
— поврежденные физически

• Вышедшие из строя катушки или модули зажигания:
Могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам..

• Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки:
Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива.

• Неравномерная компрессия:
То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.

• ГРМ:
На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов.

• Подсос воздуха:
Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора, а так же подсос воздуха через технологические отверстия.

Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ — не прикрученные шпильки крепления декоративной крышки (авто с аллюминиевым коллектором) и пр.
ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.

Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре. Более того, сканер выявит и направление поиска причины. Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки. А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси. А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.

Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса. Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать состояние колец и направляющих клапанов

 

В наших автосервисах мы проводим полный комплекс работ с инжектором: диагностика, промывка и ремонт любой сложности.

Обращайтесь к нам и с Вашей машиной все будет в порядке!

Сбои в работе двигателя, пропуски зажигания., Статьи

В данном материале мы опишем основные логические шаги по поиску и устранению причин сбоев в работе двигателя (пропусков зажигания) в бензиновых силовых агрегатах. Перед выполнением проверок рекомендуем сначала прочесть всю статью до конца.
    На что прежде всего следует обратить внимание? Проверьте, плавно ли работает двигатель, возникают ли сбои при полном и частичном нажатии на педаль акселератора, а также издает ли мотор вообще какие-либо посторонние шумы при работе.
    Для определения пропуска зажигания нужно будет найти неисправные элементы, поэтому для начала рассмотрим некоторые теоретические положения.

    Если двигатель плохо работает на всех режимах, то определить причину проще всего. Если же пропуски зажигания происходят только на холостом ходу, то прислушайтесь, отдельные ли это сбои, или силовой агрегат постоянно работает хаотически.
    В случае редких пропусков зажигания в двигателе, возможно, имеются механические повреждения, происходит сбой в работе системы зажигания или негерметичен один из цилиндров. В двигателях с электронными системами впрыска топлива причиной сбоев может быть заклинившая или дефектная форсунка или топливный насос низкого давления. Стало быть, нужно выявить, какой именно элемент «виновен» в такой работе мотора.
    В случае с «движком», управляемым компьютером, нужно отключить «подозрительный» цилиндр и проверить его.
    Первое, что нужно выяснить, — это, подается ли высокое напряжение (т.е. искра) ко всем цилиндрам при работе двигателя. Для данной цели можно использовать щипцы с хорошо изолированными ручками, острые концы которых следует обмотать ветошью (чтобы не повредить провод). При двигателе, работающем на ускоренных оборотах холостого хода, поочередно вынимайте высоковольтные провода из крышки распределителя зажигания (не отсоединяйте провода от свечей, иначе вас ударит током). Будет неплохо, если вы перед началом работы ослабите крепление всех проводов в крышке распределителя: в противном случае можно случайно перекосить крышку при работающем моторе и вывести из строя подвижный контакт ротора (бегунка).
    Посмотрите по тахометру (если он есть, а иначе — на слух), упали ли обороты двигателя при вынимании и повторном подсоединении очередного высоковольтного провода. При исправной системе зажигания падение оборотов должно происходить при отсоединении любого из проводов.
    Если при вынимании провода из очередного цилиндра ощутимого падения оборотов не наблюдается, значит, зажигание в этом цилиндре происходит неправильно или не происходит вообще.
    Также проверьте, есть ли искра, проскакивающая между крышкой распределителя и высоковольтным проводом, когда вы отсоединяете его. Если искра от крышки к наконечнику провода не проскакивает, то проблема не в цилиндре, а в системе зажигания. В таком случае проверьте в первую очередь крышку и ротор распределителя.
    Здесь мы хотели бы напомнить вам, что слабая катушка зажигания или выгоревшие точки (в точечной системе зажигания) являются причиной отсутствия искры в цилиндре при максимальном токе. Следовательно, в цилиндрах, требующих небольшого напряжения, будет зажигание, а в «повышающих» его — не будет. Проще говоря, если какая-либо свеча загрязнена, и ток, протекающий через нее, мал, то она не будет давать искру, а чистая — будет, поскольку загрязненная свеча требует более высокого тока для пробивания искрового промежутка.
    Чтобы лучше понять это, следует знать, что сопротивление понижает ток и увеличивает время горения искры. Увеличение искрового промежутка (зазора между электродами) свечи дает тот же эффект. Свечи проводят ток, и вы не можете прибавить к этому ничего, кроме как обеспечить поддержку более мощного запаса напряжения во время его ослабления в катушке и на свечах. Эту задачу выполняет конденсатор.
    Если вы знакомы с автомобильной аудиотехникой, то знаете, для чего применяется конденсатор в блоке питания усилителя: чтобы обеспечить резерв напряжения при моментальной потребности в нем, кроме емкости аккумулятора, генератора и проводов.
    Это влияние измеряют с помощью осциллографа на двигателе, работающем на холостых оборотах. Напряжение на свечах при этом составляет 10 кВ (т.е. 10.000 В — некоторые не знают этого). При отсоединении высоковольтного провода от свечи при работающем двигателе вы получаете напряжение на катушке зажигания при максимальном искровом промежутке — другими словами, без искры.
    В обычных системах зажигания генерируется напряжение 25 кВ, в мощных — 35-40 кВ. В особо мощных системах с электронным управлением эта величина может достигать 50 кВ. Если вы закоротите провод с таким напряжением на кузов (т.е. на «массу»), то оно должно опуститься ниже 5 кВ (другие значения говорят о слишком большом сопротивлении в крышке распределителя и его роторе или в проводах).
    Нам нужно прежде всего измерить сопротивление высоковольтных проводов. Погонное сопротивление обычного провода TVHS (с покрытыми силиконом проводом и наконечником) равняется примерно 12 кОм на метр. Измерьте сопротивление всех высоковольтных проводов, и если хотя бы один из них дефектный, замените все высоковольтные провода в комплекте вместе с центральным проводом катушки зажигания. Таким же образом следует поступить, если провода обесцветились или очень старые: если их оставить на месте, возможно пробивание на «массу» при влажной погоде (даже если внутреннее сопротивление проводов находится в норме). Если на вашем автомобиле установлена система зажигания без распределителя (электронная), то качество высоковольтных проводов и их наконечников здесь вообще играет первоочередную роль в ее нормальной работе. В таком случае заменять провода разрешается только на фирменный комплект, иначе нормальной работы системы зажигания вам достичь не удастся.
    Как только мы проверили максимальное напряжение на свечах на холостом ходу и минимальное (т.е. падение напряжения) при нагрузке, а также крышку распределителя и его ротор, нужно измерить падение напряжения при нагрузке, для чего нужно резко открывать дроссельную заслонку (выжимать педаль «газа») и смотреть за линиями напряжения на осциллографе.
    При холостых оборотах прибор должен показывать напряжение примерно 10 кВ, а при увеличении оборотов оно должно увеличиться до 16-20 кВ. Нужно отметить минимальное падение напряжения. Высокомощная или современная система зажигания будет поддерживать меньшее падение напряжения, или большее напряжение нагрузки, что дает очень хороший запас мощности (а значит, и надежность искрообразования) при низких оборотах и экономию топлива, поскольку оно сгорает полнее. Но это, тем не менее, не значит, что система будет работать так же надежно при чрезмерно увеличенном зазоре между электродами свечей.
    Отсутствие искры на одном высоковольтном проводе может привести к слабой искре в следующих за ним проводах, и в этом не «виноваты» отнюдь не крышка распределителя и его ротор. Если два этих элемента внешне выглядят нормально, а все высоковольтные провода также в порядке, включая высоковольтный провод от катушки зажигания к распределителю, проверьте катушку. Измерьте сопротивление между ее контактами, к которым подходят тонкие провода (при проверке их нужно отсоединить), т.е. сопротивление первичной обмотки. Оно должно находиться в пределах 1-1,5 Ом для стандартного зажигания с внешним резистором. В некоторых катушках имеется внутренний балластный резистор. В таких катушках максимальный допустимый предел равен 3 Ом.
    Теперь проверьте вторичную обмотку. Для этого нужно найти в верхней части катушки клемму, от которой отходит высоковольтный провод к распределителю зажигания. Второй щуп омметра нужно приложить к одной из клемм первичной обмотки. Прибор должен показывать сопротивление в районе 8-11 кОм.
    Если на вашем автомобиле установлена электронная система зажигания, посмотрите паспортные данные на автомобиль. Обычно первичная обмотка катушки в таких системах имеет сопротивление 0,6-1 Ом. Что касается вторичной обмотки, то ее сопротивление может значительно различаться в разных автомобилях. Поэтому, если вы хотите знать ее точное сопротивление, обратитесь на завод-изготовитель. Заводское значение сопротивления в данном случае очень важно, так как даже небольшое отклонение приведет в сбоям в работе компьютера.
    Теперь, когда вы проверили катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку и ротор распределителя и устранили все найденные неполадки, проверьте, возникают ли по-прежнему пропуски зажигания. Если искра нормально проскакивает на провод свечи, выключите зажигание, выверните свечу и проверьте зазор между ее электродами. Если боковой электрод придавлен к центральному, значит, вы установили свечу неправильной (слишком большой) длины. Если свеча замаслена, нужно ремонтировать двигатель.
    Замена нескольких свечей на более «горячие» (т.е. с более высоким калильным числом) не решит проблемы, хотя и поможет на некоторое время. Но в таком случае будьте осторожны, поскольку при этом новые свечи будут самоочищаться лучше, чем старые, что, опять же, приведет к сбоям в работе двигателя. Поэтому менять свечи лучше все одновременно и только на свечи с одинаковым калильным числом (добавим также, что они должны быть от одного производителя и одной модели).
    Если и искра, и свечи в полном порядке, значит, проблема не в них, и нужно искать неполадки в механической части двигателя.
    Проверьте, плавно ли проворачивается коленчатый вал двигателя стартером (с регулярными «пульсациями») при отсоединенном от катушки зажигания высоковольтном проводе (или проводах от ее первичной обмотки). Если звук неровный, значит, налицо механическая проблема, например, низкая компрессия в цилиндрах. В худшем случае может быть даже оборван ремень (или цепь) привода ГРМ, что легко определить по неподвижному ротору распределителя. В случае сомнений проверьте компрессию в цилиндрах. Также проверьте целостность прокладки головки блока цилиндров. Если двигатель перегревается, значит, проблема найдена — она в системе охлаждения.
    Если при проверке компрессии измеренное давление во всех цилиндрах не ниже 8,4 кгс/кв.см, то это свидетельствует о нормальном состоянии двигателя. Вычислите максимальную разницу в давлениях между отдельными цилиндрами. Если она превышает 1,4 кгс/кв.см, то это говорит о существенном дисбалансе, что, естественно, не может не влиять на холостой ход.
    Чтобы отделить зерна от плевел, точнее, клапаны от поршневых колец в цилиндре, в котором происходит утечка компрессии (поскольку «протекать» могут как клапаны, так и кольца), нужно произвести проверку работы цилиндров с помощью тахометра, как описано выше (только на разных оборотах). Если «плохой» цилиндр при вынимании из распределителя зажигания высоковольтного провода его свечи не реагирует (на холостом ходу или на оборотах до 3000 об/мин), то это говорит об утечке компрессии через клапаны. Если же при оборотах свыше 3000 об/мин наблюдается улучшение работы, то причина — в поршневых кольцах. Если при превышении 3000 об/мин наблюдается ухудшение работы двигателя, то причина в пружинах клапанов. Если последнее происходит при нормальной компрессии в цилиндре, то это может быть следствием загрязнения распределительного вала. Если при превышении 3000 об/мин наблюдается улучшение работы двигателя при нормальных поршневых кольцах и компрессии, значит, имеется подсос воздуха извне или потрескалась головка блока цилиндров (вдоль отверстий).
    Результаты этого теста не являются окончательным «приговором», но указывают на наиболее вероятные места неполадок. Увеличение оборотов не позволяет газам выходить через негерметичные поршневые кольца так быстро, как на холостом ходу, в то время как через негерметичные клапаны газы могут свободно выходить на любых оборотах. Увеличение дисбаланса в работе двигателя при увеличении оборотов появляется в результате уменьшения времени впуска, и, следовательно, объема топливно-воздушной смеси, и это переносится на клапаны и распредвал. Если теперь все механические неполадки двигателя устранены (или не были найдены), то причину плохой работы силового агрегата следует искать в смесеобразовании, и начать следует с выявления мест подсоса воздуха.
    При двигателе, работающем на холостом ходу, разбрызгайте немного воды вокруг впускного коллектора в месте, где он разветвляется к головке (головкам) блока цилиндров, а также вокруг всех вакуумных трубок (шлангов). Если при этом наблюдается значительное изменение характера работы мотора — значит, в этом месте происходит подсос. Вместо воды можно использовать очиститель для карбюраторов, но не применяйте его возле распределителя зажигания (там тоже есть вакуумная трубка), иначе он загорится!
    После этого проверьте таким же образом все оставшиеся вакуумные шланги, которые имеются на двигателе вашего автомобиля, а также соединения вакуумного усилителя тормозов, вакуумную магистраль (модулятор) автоматической КПП и т.п., а затем поочередно изолируйте их от впускного коллектора. Это позволит выявить подсос воздуха в сигнальных (т.е. действующих не постоянно) вакуумных линиях, например, в модуляторе. Проверьте также, что поливинилхлоридный клапан не заклинил в верхнем положении; при необходимости замените его.
    Таким образом, мы проверили механику двигателя, систему зажигания и отсутствие подсоса воздуха. К этому времени вы должны быть в состоянии определить причину регулярных сбоев (пропусков зажигания) в его работе. Если это не так, остается лишь посоветовать вам внимательно изучить другие наши статьи по ремонту, которые будут опубликованы позже, чтобы хорошенько разобраться в устройстве двигателя, либо поручить проверку квалифицированному механику.
    Следует отметить, что неполадки в карбюраторе не могут являться причинами регулярных пропусков зажигания; они могут вызывать лишь регулярные стуки, а пропуски зажигания чаще всего возникают все же из-за отсутствия искры в цилиндре (цилиндрах).
    Теперь нам следует заняться беспорядочными (нерегулярными) пропусками зажигания, к которым можно отнести все, что касается плохой работы двигателя (регулярной или нерегулярной), но не относится к одному цилиндру и также часто возникает вне зависимости от частоты вращения коленвала или положения дроссельной заслонки. Здесь мы разделяем случайные неполадки и обнаруживаемые. Имеется в виду, что теперь вы легко определяете причину регулярных сбоев в работе двигателя по методике, изложенной выше (либо по другим методикам).
    Нерегулярные (случайные) пропуски зажигания, однако, могут возникать по многим другим причинам. К настоящему моменту вы уже проверили большую часть системы зажигания. Если на вашем автомобиле установлена точечная система зажигания (т.н. система Кеттеринга), проверьте точки: имеют ли они надлежащий зазор, не выгорели ли их поверхности? Отложения на одной стороне и углубления на другой говорят о дефектном конденсаторе. Равномерно обгоревшие точки говорят о сильной утечке тока в системе зажигания, причиной чего могут быть уже описанные крышка и ротор распределителя, катушка зажигания и провода.
    В таких случаях всегда проверяйте напряжение на катушке зажигания. Повышенное напряжение так же вредно, как и пониженное, и свидетельствует о неисправности системы зажигания. Чтобы проверить падение напряжения на резисторе катушки, замкните ее отрицательный вывод на «массу» и измерьте напряжение на положительном выводе. То же самое может быть достигнуто замыканием точек в точечном зажигании (будьте осторожны, так как при размыкании соединения возникнет вторичная искра!).
    Если включением катушки на вашем двигателе управляет электронный триггер, а вы выполнили все вышеописанные тесты (провода, катушка, свечи, крышка и ротор распределителя) с положительными результатами, то, возможно, имеет место замыкание на «массу» или влага на креплениях или соединениях системы. Если элементы системы влажные или потрескавшиеся, вы можете воспользоваться специальным защитным аэрозолем для систем зажигания.
    Если все вышеописанные проверки системы зажигания не дали результатов, следует произвести проверки карбюратора или системы впрыска топлива (в зависимости от того, какая система питания установлена на двигателе вашего автомобиля). Подобные проверки мы опишем в последующих номерах газеты. К этому моменту вы должны точно знать, что остальные системы двигателя исправны (присутствует нормальная, без утечек, компрессия и т.д.). После этого следует перейти к проверкам карбюратора (они также будут описаны в отдельной статье), но не забывайте, что многие «грехи», «сваливаемые» на систему питания, на самом деле могут быть скрыты элементами, «пройденными» до этого, поэтому следует начать в первую очередь с них.
    Теперь вы должны оценить состояние двигателя, как описано выше. Запомните, что в оборотах коленчатого вала труднее всего контролировать обороты холостого хода, поэтому ненадлежащий холостой ход в первую очередь говорит о неполадках. Неполадки, возникающие при резком ускорении автомобиля, могут иметь отношение к подаче топлива (вода в системе питания, неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр и/или погнутый (засоренный) подающий топливопровод). Если все указанные элементы в порядке, проверьте топливный фильтр на отсутствие в нем воды.
К списку статей
Другие статьи

Задайте нам любой вопрос, связанный с тематикой сайта!

Мы обязательно вам ответим, в ближайшее время!

Пропуски воспламенения

Бензиновый мотор «троит» – знакомая проблема, которую часто «привозят» клиенты. У рядовой проблемы порой бывают нерядовые причины. Рассмотрим их подробнее.

Чуть более научно эта неисправность называется «пропуски зажигания», что тоже не совсем верно – правильнее называть ее «пропусками воспламенения». В английской терминологии это изначально называется «misfire», что охватывает гораздо больший спектр проблем.

Чаще всего эта неисправность фиксируется блоком управления, который в соответствии со стандартом OBD-2 формирует и сохраняет в памяти ошибку P0300, если пропуски присутствуют в разных цилиндрах, и P0301-P0308 для конкретных цилиндров, где зафиксированы пропуски. Несмотря на наличие таких четких кодов ошибок, на причины их возникновения блок управления указать не может. Возможных причин пропусков воспламенения довольно много. Корни неисправности могут крыться в следующих подсистемах:

• система зажигания. Свечи, высоковольтные провода, катушки – в общем, непосредственно пропуски зажигания;
• система формирования топливовоздушной смеси. Например, неисправные форсунки или низкое давление топлива в рампе;
• механические неисправности двигателей – например, прогоревший клапан явно исключает возможность работы цилиндра;
• возможен и вариант, когда физически пропусков воспламенения нет, а код ошибки зафиксирован из-за проблем с цепью датчика положения коленчатого вала.

Определение неисправности системой управления

В зависимости от конкретной системы, блок управления может определять пропуски воспламенения с учетом показаний различных датчиков системы. Однако в большинстве случаев основными являются показания датчика положения коленчатого вала, по которым блок управления определяет равномерность вращения двигателя. В случае если ускорение, получаемое коленчатым валом после срабатывания цилиндра, ниже определенного порога, блок управления счи­тает это пропуском воспламенения в цилиндре. Опять же, в зависимости от конкретной системы, единичный зафиксированный пропуск воспламенения может и не вызвать формирования кода неисправности и включения лампы, сигнализирующей о неисправности. Например, ошибка может формироваться после определенного количества зафиксированных пропусков воспламенения за одну поездку.

В случае, когда топливо не сгорает в цилиндре, оно попадает в катализатор и дожигается там, что приводит к существенному повышению температуры нейтрализатора. Это может вывести катализатор из строя. В случае если блок управления считает происходящие пропуски зажигания опасными для катализатора, он выключает подачу топлива в тот цилиндр, где обнаружены пропуски, а лампа Check Engine не просто горит, но и мигает.

Возможные причины

Поиск причин неисправности здесь имеет логику, стандартную для остальных проблем бензиновых двигателей. Если горения не происходит, то либо нет воспламеняю­щего импульса (то бишь искры), либо нет правильной топливовоздушной смеси, либо присутствуют механические проблемы. Осложняет ситуацию отсутствие четкого алгоритма, по которому работает блок управления – в сервисной документации обычно присутствуют указания на проверку конкретных узлов, но не приводятся принципы фиксации такой неисправности системой. Каждый частный случай в итоге решает­ся по-своему, но некоторые общие шаги скорее всего придется выполнить в любом случае. Несмотря на их очевидность, перечислим их:

1) Локализация цилиндра

Хорошо, если сформированный код неисправности четко указывает на конкретный цилиндр. Если же нет, а мотор явно «колбасит» – то самым простым способом будет поочередно отключать форсунки и отслеживать реакцию двигателя (стало ли хуже). Желательно делать это через диагностический сканер, если, конечно, имеющееся оборудование это позволяет.

2) Проверка зажигания

Безусловно, имеет смысл выкрутить свечу зажигания и внимательно осмотреть ее на предмет сохранности электродов и отсутствия следов пробоев на изоляторе. Само собой, осмотр должен коснуться и высоковольтных проводов (если они есть), и контактных площадок катушек зажигания. Если на двигателе индивидуальные катушки, имеет смысл поменять их местами и посмотреть, стало ли хуже – в случае явной неисправности катушки, пропуски воспламенения появятся в другом цилиндре. Идеальным вариантом будет просмотр сигналов на катушках с помощью осциллографа – это даст самое правильное представление о том, происходит ли подача искры в данном цилиндре.

3) Проверка герметичности

Здесь нового ничего не придумали. Идеальный вариант – дымогенератор. Если же его под рукой нет – визуальный осмотр. Как вариант – на работающем двигателе брызгать очистителем карбюратора в «подозрительные» места, двигатель должен явно отзываться на дополнительное горючее вещество поднимающимися оборотами. Здесь же можно и замерить компрессию, если демонтаж свечей зажигания не связан с большим объемом работ. Кроме того, отдельное внимание стоит уделить работе клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапана рециркуляции паров топлива (EVAP).

4) Проверка топливной системы

Если проблем с системой зажигания не выявлено, с компрессией все в норме, а впуск герметичен – это уже наводит на мысли о том, что «халявы не будет». Полноценная проверка форсунок возможна только на стенде, с контролем производительности и факела распыла. Поскольку демонтаж форсунок – дело чаще всего недешевое, то желательно провести максимум проверок без этого, далеко не все клиенты согласятся оплатить работу, не принесшую результата. Предварительно можно попробовать посмотреть показатели коррекции длительности впрыска. Особенно если есть возможность увидеть их индивидуально для проблемного цилиндра.

5) Нарушение фаз ГРМ

Еще одной причиной может быть рассинхронизация коленчатого и распределительных валов. Это может быть связано как с ошибками при замене цепи/ремня (или перескоке из-за износа), так и с неисправностями системы регулирования фаз газораспределения, которые присутствуют практически на всех современных автомобилях. Проверка правильности установки ремня обычно не самая сложная (цепи – чуть сложнее, но тоже терпимо), но вот дальнейшее изучение почти всегда требует наличия многоканального осциллографа и сканера, позволяющего проводить проверки фазорегуляторов.

6) Проверка цепи ДПКВ

Если пропуски зажигания не выражены явно, хорошо бы проверить, что проблема не «придумана» блоком управления на основе неправильных показаний датчиков. Самый простой путь – посмотреть осциллографом показания датчика положения коленчатого вала. В случае же отсутствия осциллографа, стоит хотя бы убедиться в целостности проводки ДПКВ и работоспособности самого датчика. Также есть смысл убедиться в невредимости задающего диска на маховике и в отсутствии чрезмерно большого зазора между задающим диском на маховике и самим датчиком.

Из-за чего происходят пропуски зажигания в цилиндре?. Новости Уфы и Башкирии

Партнерский материал

В списке часто встречающихся неполадок в работе автомобиля лидирующее место занимает пропуск зажигания в цилиндре. Если вовремя не обратить внимание на проблему, то в итоге это приведет к понижению уровня комфортной езды, повышению финансовых затрат на эксплуатацию автомобиля. О присутствии неисправности говорит явная потеря двигательной мощности, появляется тряска кузова на свободных поворотах. Возникают сложности при запуске мотора, а от большой нагрузки на дополнительные приборы он может заглохнуть совсем. В разы увеличивается расход топлива, а также понижаются эксплуатационные характеристики. Все это влияет на качество выхлопов, в состав которых попадает большее количество углеводородов. Причины возникновения неисправности Существует несколько причин, которые влияют на появление подобной проблемы. Это могут быть: отсутствие искр, смесь воздуха и бензина, которая не находится в балансе, а также компрессионное отсутствие. Если нет искры, то это говорит об износе, запылении и повреждении свечей зажигания, о повреждении электрической проводки. Следующая причина, из-за которой может возникнуть проблема с зажиганием в цилиндре – это не богатая смесь топлива с маленьким объемом бензина. Вызвано это за счет засорения и поломки форсунки, пониженным уровнем давления топливной смеси во время рабочих сбоев насоса. Проблема может таиться в воздушной утечке, при наличии сопротивления в фильтре, где происходит регуляция уровня давления. Помогут в решении вопроса компания «РемонтФорсунок», услуги которой представлены на сайте. Качество выполненных работ гарантировано. Компрессионное угнетение происходит вследствие поломки выпускающего клапана, а также, если была пробита прокладка в цилиндрической головной части, что спровоцировало утечку топлива и его неспособность воспламеняться. Бывают ситуации, когда зажигание в цилиндре пропускается нерегулярно, в данном случае причина выясняется только после проведения диагностики. Она проводится с использованием автомобильного тестера или автомобильного сканера, которые включаются в разъем для диагностики. В ходе диагностического исследования будет выявлен код неисправности, по которому и происходит выявление причин поломки. По данным кода будет проводиться ремонт автомобиля. Если появился код – Р030Х, то это говорит о наличии проблем с пропуском зажигания в цилиндре, где последняя цифра, четко на это указывает. Если появился код – Р020Х, то неполадки в форсунке. Если код – Р040Х, то проблемы в системе выхлопа автомобиля. Это далеко не весь перечень кодов, которые свидетельствуют о наличии нарушений, более подробную информацию можно найти в эксплуатационной карточке автомобиля. После диагностики можно увидеть код Р0300, с данной неполадкой можно справиться своими силами, все будет в порядке, если произвести замену свечей зажигания. К сожалению, остальные проблемы самостоятельно решить не получится, они требуют разборки частей автомобиля, которую может произвести только опытные специалисты на специальных автомастерских и СТО.

Дорогие читатели! Приглашаем Вас присоединиться к обсуждению новости в наших группах в социальных сетях — ВК и Facebook

Пропуски зажигания в цилиндре: что делать?

Пропуски зажигания

Классификация ошибок пропуска зажигания такова:

• Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
• Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
• Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
• Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т.д.

В таком случае есть два варианта ответа: ехать на автосервис, где специалисты помогут вам определить причину пропуска зажигания, либо самому постараться найти и устранить эту причину.

Начнём с того, что такое пропуски зажигания? Это явление в двигателе, когда один из цилиндров медленнее других разгоняется, чем и нарушает процесс  рабочего цикла такта. Такие последствия пропуска зажигания, как ухудшение выхлопа или увеличение расхода топлива нас мало интересуют. Больше всего волнует то, что машина практически не едет, а «дёргается».

 

Попробуем установить причину:

 

СВЕЧИ

Состояние свечей, банальная причина пропусков зажигания и явный способ выяснить это, выкрутили и посмотрели. Если свеча не палит бензин или газ, то это хорошо видно, сразу после того, как двигатель поработал. Не выкручивайте на горячую, но и не ждите, что бы остатки топлива испарились.

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА

Вообще все просто, проверили на разрыв и сопротивление. Иногда не заметно сразу, но если провода имеют заломы или разрыв изоляции, то при вибрации или влажной погоде могут давать о себе знать.

ПРОВОДКА

Может показаться титанической работой, но если умеете пользоваться мультиметром, то не сложней чем первые две причины пропусков зажигания. Вынимаем провода из гофрированной шланги и по одному прозванием на целостность. Заломленный провод может давать пропуск во время вибрации при работе двигателя.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Причиной выхода из строя катушки зажигания чаще всего становятся выход из строя свечи или проводов. Скажем так, напряжение в катушке не высвобождается через провод и искру в свечи и принимает весь удар на себя.

Некоторые двигателя конструктивно расположили катушки зажигания так, что после мойки двигателя она выходит из строя, из-за попадания влаги.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Самая часта причина на отечественных автомобилях из-за некачественных модулей зажигания. Модуль условно состоит из двух частей, если пропуски в двух парных цилиндрах, а провода ведут на одну сторону модуля, то причина сама на себя указывает.

Бывает, что модуль зажигания может быть рабочим на половину. В этом случае пропадает тяга и не особо заметно в работе двигателя, так как он синхронно двоит.

А теперь к причинам пропусков зажигания. На самом деле их масса, и перечислим наиболее типичные.

• Качество воздушно – топливной смеси. Как следствие некачественного топлива – забиваются форсунки. В этом случае устранение первопричины только в замене оператора – заправщика, или переход на высокооктановый бензин. Помимо этого бедная смесь может возникать из-за неисправностей: топливного насоса, регулятора давления или забитого фильтра.
• Свечи. Они могут пробиты. С маленьким либо большим зазором. Да просто некачественные.
• Высоковольтные провода. Либо с механическим повреждением, либо с высоким сопротивлением.
• Модули или катушки зажигания вышли из строя.
• Неравномерная или низкая компрессия приводит к недостаточной степени сжатия воздушно – топливной смеси.
• Газораспределительный механизм. Пропуск зажигания в цилиндре возникает из-за неправильной (сбоя регулировки от износа)  регулировки зазоров ГРМ или негерметичность гидрокомпенсаторов.
• Неисправность одного из цилиндров. Например, вследствие уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и т.д.

Реалии таковы, что при пропуске зажигания в цилиндрах, мы инстинктивно тянемся проверять всю электросхему автомобиля, начиная со свечей. Но в итоге может оказаться, что истинной причиной, по которой происходили пропуски зажигания в цилиндрах. Были неисправные клапана.

Установить и устранить неисправность можно у нас на СТО

Телефоны:

+375(29) 2000959 (мтс)

(Минск,  Минская область, Выезд по РБ)

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

У вас пропуски зажигания в двигателе? Вот 6 возможных причин

Технически пропуски зажигания являются результатом неполного сгорания (или нулевого сгорания) внутри одного или нескольких цилиндров двигателя. Но для вас, водителя, проблема обычно проявляется в колебании или тряске во время движения. На современных автомобилях индикатор проверки двигателя также загорается при пропуске зажигания.

Когда горит индикатор проверки двигателя, основной компьютер, который часто называют модулем управления трансмиссией (PCM), сохранит в своей памяти диагностический код неисправности (DTC).Коды от P0300 до P0312 являются основными кодами неисправности, связанными с пропуском зажигания в двигателе.

---

Связанное содержание:

Ваш двигатель трясется? Вот 4 возможных причины

Автомобиль не заводится? Вот 8 возможных причин

8 основных причин, по которым в вашем автомобиле может течь масло

6 причин, по которым ваш контрольный индикатор двигателя может гореть

Ваш двигатель перегревается? Вот 7 возможных причин

Почему у меня пропускают зажигание в двигателе?

Существует множество причин, по которым ваш двигатель может давать пропуски зажигания .Это может быть датчик, который может вызвать пропуск зажигания в двигателе с по или могут быть другие причины. Важно как можно скорее пройти диагностику и отремонтировать, чтобы не повредить другие компоненты.

---

Наиболее частые причины пропусков зажигания в двигателе

Хорошо, допустим, у вашей машины пропуски зажигания в двигателе. Возникает вопрос: почему возникает проблема? К сожалению, существует множество потенциальных причин, поэтому ответить на этот вопрос не всегда легко.Если в вашей машине произошел сбой зажигания, лучше позволить профессионалу выяснить причину.

Вот что механик может обнаружить при диагностике неисправности:

1. Проблемы с системой зажигания

Когда большинство людей слышат термин «пропуски зажигания», они думают об изношенных свечах зажигания. Чего они не понимают, так это того, что свечи зажигания — это всего лишь одна часть системы зажигания. Типичная современная система зажигания содержит множество компонентов, включая модуль управления, датчик положения коленчатого вала, блоки катушек, проводку и, конечно же, свечи зажигания.Проблемы с любой из этих частей могут привести к пропуску зажигания в двигателе.

2. Воздух и проблемы с доставкой топлива

Воздух и топливо смешиваются внутри двигателя, затем смесь воспламеняется свечой зажигания. Взрыв приводит в движение двигатель, создавая вращающую силу, необходимую для движения вашего автомобиля по дороге. Любая проблема, связанная с воздушно-топливной смесью — от неисправной топливной форсунки до утечки вакуума — может вызвать пропуски зажигания.

3.Проблемы с выхлопным оборудованием

Автомобили более поздних моделей оснащены оборудованием для снижения выбросов вредных веществ. помогает минимизировать количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Пара Примеры включают систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и положительный система вентиляции картера (PCV). В В некоторых случаях проблемы с выхлопным оборудованием могут повлиять на воздух / топливо двигателя. смеси достаточно, чтобы вызвать осечку.

4. Двигатель механические проблемы

Многие люди также не осознают, что механическая неисправность двигателя может вызвать пропуски зажигания.Каждый цилиндр внутри двигателя содержит поршень, который должен сжимать топливно-воздушную смесь для полного сгорания. И когда поршень движется вверх, цилиндр должен оставаться полностью герметичным, чтобы обеспечить адекватное сжатие. Внутренние проблемы двигателя могут помешать правильному уплотнению цилиндра, что приведет к потере компрессии и пропуску зажигания в двигателе.

5. Датчик и проблемы модуля

Сегодняшние автомобили оснащены множеством датчиков, многие из который PCM использует для определения управления критическими функциями, такими как топливо доставка и зажигание.Такие проблемы с датчиком могут легко способствовать пропуски зажигания в двигателе. Хотя относительно В редких случаях проблема с самим PCM также может вызвать пропуски зажигания.

6. Проблемы цепи управления

Все входные и выходные устройства управления двигателем (т. Е. Датчики, блоки катушек зажигания и т. Д.) При необходимости подключаются через электрические цепи. Проблемы в этих цепях, такие как поврежденная проводка или неплотное соединение, могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Причины пропусков зажигания в 4 цилиндрах?

Когда ваш механик говорит о пропуске зажигания в 4 цилиндре или пропуске зажигания в цилиндре 4, это означает, что его диагностический сканер OBD2 показывает код ошибки P0304.Когда это происходит, обычно это происходит из-за того, что модуль управления трансмиссией вашего автомобиля определяет пропуск зажигания в цилиндре №4. Код P0304 может повлиять на работу вашего автомобиля и его движение, поэтому ваш механик должен устранить причину как можно скорее.

Определить точную проблему непросто, и «волшебного решения» не существует. Необходимо рассмотреть другие проблемы, возникающие в вашем автомобиле, чтобы устранить и отследить потенциальную причину.

Возможные причины пропусков зажигания в цилиндре 4:

Любой из этих компонентов может привести к пропуску зажигания в цилиндре 4 и быть основной причиной кода двигателя P0304.Однако пропуск воспламенения будет рассматриваться вместе со следующими признаками:

• Проверьте свет двигателя
• Двигатель глохнет
• Неровный холостой ход
• Медленное ускорение
• Чрезмерный расход топлива
• Жесткий запуск двигателя
• Низкое давление топлива
• Низкое сжатие

Когда происходит пропуск зажигания в моем двигателе?

Пропуски воспламенения двигателя при разгоне

Пропуск зажигания в двигателе при ускорении / при нажатии на дроссель не только плохо для двигателя, но и может быть особенно опасным для всех на дороге.Пропуски зажигания могут произойти, когда автомобиль находится под нагрузкой при ускорении. Это вызывает медленное или вялое ускорение, и у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с набором скорости. Вы можете почувствовать рывки при нажатии на дроссельную заслонку.

Самая частая причина пропусков зажигания в двигателе при ускорении — изношенные свечи зажигания. Когда свечи зажигания страдают от чрезмерного износа, они не воспламеняют топливо в поршневом цилиндре, как положено. Это также может быть вызвано загрязнением свечей зажигания, треснувшей крышкой распределителя зажигания или плохими проводами свечей зажигания.Все эти проблемы приводят к тому же результату — предотвращению скачка напряжения катушки через зазор свечи зажигания, что приводит к пропускам зажигания в двигателе при ускорении автомобиля.

Мы также видим множество автомобилей с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и грязными топливными форсунками, о которых их владельцы сообщают как о пропусках зажигания. Многие другие системы, такие как система впрыска топлива и воздухозаборника, полагаются на TPS для получения точных данных, и если он не работает должным образом, вы можете столкнуться с пропуском зажигания в двигателе при ускорении, загораться контрольным индикатором двигателя и автомобилем. даже перейти в «безвольный домашний режим».

Осечка только на холостом ходу

Это не редкость, когда автомобиль ведет себя идеально, но при этом на холостом ходу появляются признаки небольшой икоты или небольших пропусков зажигания. На первый взгляд это может показаться трудным для определения причины, поскольку не всегда регистрируется диагностический код. Некоторые механики могут сопротивляться дальнейшему изучению проблемы, заявляя, что если кода нет, значит, нет, но это не так. Иногда в качестве меры предосторожности механики могут захотеть заменить топливный насос, форсунки и свечи зажигания, если они не могут определить точную причину пропусков зажигания только на холостом ходу.

Обычно причиной пропусков зажигания на холостом ходу мы считаем неправильную топливно-воздушную смесь. Это может быть вызвано неисправным датчиком O2 (кислорода) или отдельным инжектором, который требует очистки, или даже утечкой вакуума. Чтобы отследить проблему, необходимо будет рассмотреть другие физические симптомы, например, если автомобиль страдает от незначительных обратных вспышек, если частота вращения двигателя нестабильна, или если из моторного отсека доносятся какие-либо необычные шумы, такие как шипящий звук, указывающий на то, что утечка вакуума.

Пропуски зажигания в двигателе могут вызвать серьезный стресс у владельца транспортного средства, так как это затрудняет управление автомобилем. Этот стресс может усилиться, если ваш механик скажет вам, что он не совсем уверен, в чем проблема. Сбор как можно большего количества информации о любой проблеме, с которой вы столкнулись, или о признаках неисправности вашего двигателя, может помочь вашему механику отследить причину вашего пропуска зажигания.

Как ощущаются пропуски зажигания в двигателе?

Стоит знать, что такое пропуск зажигания в двигателе, так как это поможет вам быстро определить проблему.Имейте в виду, что вы можете ехать на любой скорости, когда начнется пропуск зажигания, и то, как вы ощущаете пропуск зажигания в двигателе, зависит от того, что его вызвало.

Пропуски зажигания во время движения могут привести к нечастой потере мощности двигателя или к кратковременным задержкам при ускорении при нажатии на дроссель. Ускорение может быть резким, или автомобиль теряет мощность и ускоряется медленнее, чем обычно. Перед тем как набрать скорость, двигатель может в течение нескольких секунд спотыкаться. Это может быть вызвано неправильной топливно-воздушной смесью из-за неисправного датчика O2.В противном случае цилиндр с пропуском зажигания может вывести двигатель из строя, вызывая ощущение тряски.

Когда двигатель пропускает зажигание и теряет мощность, он может дергаться или сильно вибрировать. Может показаться, что большую часть времени автомобиль работает нормально, но когда вы останавливаетесь на светофоре или сразу после запуска двигателя, может показаться, что он изо всех сил пытается переключиться на холостой ход. Заглохание будет происходить чаще, если вы также вызываете высокую нагрузку на аксессуары, такие как включенный кондиционер или фары. Некоторые пропуски зажигания позволят вам продолжить движение (хотя и с большой степенью сложности), в то время как другие заставят ваш двигатель полностью заглохнуть.Любой признак грубого холостого хода — довольно хороший признак того, что топливная система вашего автомобиля вызывает пропуски зажигания.

Как звучит пропуск зажигания в двигателе?

Пропуски зажигания в двигателе вызывают очень необычный и заметный звук вашего двигателя. Даже если вы не являетесь экспертом в области автомобильных звуков, вы заметите, когда это произойдет. Вы сможете услышать его из двигателя, внутри или снаружи автомобиля, или вы можете заметить звук, исходящий из выхлопных газов. Так как же звучат пропуски зажигания в двигателе?

Наиболее частые описания пропусков зажигания в двигателе — это звук, похожий на хлопок, чихание, стук, грохот или обратный огонь, обычно когда двигатель находится в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин.Звук возникает, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра и выталкивается наружу во время такта выпуска перед воспламенением от искры следующего цилиндра, в результате чего топливо взрывается через выхлопную систему.

Вы также можете сказать, что у вас, вероятно, пропуски зажигания в двигателе, если это звучит так, как будто ваша машина борется. Возможно, вам придется выключить радио и закрыть окна, чтобы слышать звук из машины. Если вы внимательно прислушаетесь к своему двигателю, вы заметите, что он звучит иначе, чем обычно.Общее изменение звука двигателя может указывать на то, что один из цилиндров не работает. Это может быть подтверждено другими симптомами пропусков зажигания в двигателе, такими как отсутствие мощности двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.

Может ли пропасть зажигания в моем двигателе?

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Однако продолжение работы двигателя с пропусками зажигания может привести к катастрофическим повреждениям — и чем дольше вы откладываете устранение причины пропусков зажигания, тем больший ущерб вы нанесете двигателю.В худшем случае продолжающийся пропуск зажигания может вызвать дорогостоящие проблемы, которые могут фактически вывести из строя ваш двигатель.

Один из самых серьезных виновников — пропуск зажигания в цилиндре — может вызвать множество проблем, начиная с каталитического нейтрализатора. Когда в цилиндре происходит пропуск зажигания, это может привести к тому, что горячее несгоревшее топливо цилиндра попадет в каталитический нейтрализатор и расплавит керамический материал внутри. По мере того, как внутренняя часть каталитического нейтрализатора нагревается, он может начать распадаться, забивая выхлоп, что приводит к возникновению каскадных проблем.

Но не только каталитические нейтрализаторы. Когда двигатель работает на обедненной смеси (слишком много воздуха / слишком мало топлива), он выделяет избыточное тепло, которое может вызвать повреждение самого двигателя. Чрезмерный расход масла может вызвать нагрев цилиндра, вызывая преждевременное зажигание, которое, в свою очередь, замедляет работу двигателя и повреждает подшипники коленчатого вала. Вырабатываемое тепло может вызвать деформацию или растрескивание клапанов и головки цилиндров. Даже если пропуски зажигания вызваны богатой работой двигателя (слишком много топлива / слишком мало воздуха), это приведет к тому, что двигатель будет работать горячим, образуя углеродистые отложения и условия низкой компрессии.

Диагностика общих кодов пропусков зажигания в двигателе

Одно из первых действий, которое механик сделает, представив автомобиль с пропуском зажигания, — это проверка диагностических кодов неисправности (DTC). Эти коды не сообщают механику, что именно не так с автомобилем, но они являются одним из инструментов, который можно использовать для диагностики того, что вызывает пропуски зажигания в двигателе.

Код пропуска зажигания двигателя может указывать на проблему с конкретным цилиндром или на то, что двигатель работает на обедненной смеси.В зависимости от используемого диагностического прибора он может показать, сколько пропусков зажигания произошло за определенное количество циклов, или обороты двигателя, когда пропуски зажигания происходят. Однако не все пропуски зажигания вызывают регистрацию кода неисправности, особенно если пропуски зажигания носят периодический характер.

Следующие коды могут указывать на потенциальный пропуск зажигания:

• P0100 — P0104: Датчик массового расхода воздуха
• P0171 — P0172: Обедненная или богатая топливная смесь
• P0200: Неисправность цепи топливной форсунки
• P0300: Случайные пропуски зажигания, которые не изолированы от одного или двух цилиндров.
• P0301: пропуски воспламенения в цилиндре 1
• P0302: пропуски воспламенения в цилиндре 2
• P0303: пропуски воспламенения в цилиндре 3
• P0304: пропуски воспламенения в цилиндре 4
• P0305: пропуски воспламенения в цилиндре 5
• P0306: пропуски воспламенения в цилиндре 6
• P0307: пропуски зажигания в цилиндре 7
• P0308: пропуски зажигания в цилиндре 8

Транспортные средства с любым из вышеперечисленных кодов DTC не должны управляться из-за возможности небезопасной работы автомобиля и проблем с управляемостью.

Что мне делать, если в моем двигателе возникают перебои в работе?

Короче говоря, если вы подозреваете, что ваш двигатель пропускает зажигание, как можно скорее запишитесь на прием к мобильному технику из RepairSmith, чтобы его осмотрели и отремонтировали, а также чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.Но прежде чем позвонить, чтобы записаться на прием, соберите как можно больше информации, включая любые необычные звуки, чтобы помочь вашему техническому специалисту диагностировать проблему.

Во время вождения обращайте особое внимание на то, как ведет себя ваш автомобиль. Обратите внимание на любые необычные звуки или поведение, а также на то, при каких обстоятельствах происходит пропуск зажигания в двигателе, например, если он возникает сразу после запуска автомобиля, если пропуск зажигания происходит при ускорении или на холостом ходу, и как часто вы замечаете пропуск зажигания.Чем больше у вас информации, тем легче вашему механику будет найти причину пропусков зажигания.

Безопасно ли продолжать движение при пропуске зажигания в двигателе?

Если у вас перебои в работе двигателя, когда вы ведете автомобиль, это может представлять потенциальную угрозу безопасности, особенно если вы едете в плотном потоке или по оживленной дороге. Вы не должны продолжать движение с пропуском зажигания в двигателе. Хотя автомобиль может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь, вы рискуете повредить дорогостоящие компоненты, такие как каталитический нейтрализатор и сам двигатель.Вот почему вы должны немедленно обратиться к профессионалу, который диагностирует и устраняет пропуски зажигания.

Определение осечки по Merriam-Webster

неправильно · огонь | \ ˌMis-ˈfī (-ə) г \

осечка; пропуски зажигания; осечки

непереходный глагол

1 : , чтобы взрывной или движущий заряд не загорелся в нужное время. двигатель дал осечку

2 : не сработать Пистолет дал осечку

3 : пропустить намеченный эффект или цель новая рекламная кампания осечка

неправильно · огонь | \ ˌMis-ˈfī (-ə) г , ˈMis-ˌfī (-ə) r \

1 : отказ (патрон или огнестрельное оружие) стрелять

Что происходит, когда в машине происходит сбой?

В какой-то момент мы все видели на дороге по крайней мере одну машину, из выхлопной трубы которой струился черный дым.Те, кто ездил на старых моделях автомобилей, могут быть знакомы с внезапным «кашлем» двигателя, из-за которого машина шипит и замедляется. В обоих случаях причиной, скорее всего, был пропуск зажигания в двигателе.

Но что именно происходит, когда в автомобиле происходит сбой зажигания, и что это означает для здоровья вашего двигателя?

Что такое пропуск зажигания?

Для того, чтобы ваш двигатель запускал свой цилиндр, он зависит от трех основных компонентов. Ему нужно топливо для горения, кислород для облегчения реакции горения и искра, чтобы все заработало.Если какой-либо из этих элементов отсутствует в нужный момент, цилиндр не сгорит. Он не запустит цепную реакцию, которая приведет к хорошей работе двигателя.

По своей сути пропуски зажигания в двигателе возникают, когда реакция сгорания не работает должным образом, и ваш цилиндр остается незагораемым. Пропуски зажигания могут возникать как при запуске двигателя, так и даже при работе двигателя на холостом ходу.

При пропуске зажигания ваш двигатель может на мгновение споткнуться и даже потерять скорость (об / мин). Однако большинство пропусков зажигания исчезают, и ваш двигатель восстанавливает нормальную скорость через секунду или две.Но даже один пропуск зажигания обычно является признаком того, что что-то еще не так и что в будущем, вероятно, произойдет больше пропусков зажигания.

Кроме того, пропуски зажигания негативно сказываются на двигателе вашего автомобиля. Множественные пропуски зажигания могут вызвать механическую нагрузку на различные компоненты двигателя, что потенциально может привести к другим проблемам в будущем.

Как случаются пропуски зажигания?

Пропуск зажигания может произойти из-за неисправности или проблемы с любым из компонентов, упомянутых выше, поскольку это связано с вашей реакцией внутреннего сгорания.

Искровые пропуски зажигания

Как можно понять из названия, пропуски искры обычно возникают, когда есть проблема со свечами зажигания, которые представляют собой небольшие детали в вашем двигателе, которые воспламеняются и начинают реакцию сгорания, которая производит мощность двигателя.

К счастью, вы можете найти запасные свечи зажигания по дешевке и, вероятно, даже сможете заменить их самостоятельно всего за несколько минут с помощью простого руководства. Однако вы также должны убедиться, что провода зажигания, подключенные к свечам зажигания, находятся в хорошем состоянии.Если они выглядят изношенными или старыми, их следует заменить.

Топливные пропуски зажигания

Ваша топливная система также может быть причиной пропусков зажигания в двигателе. Например, если ваш топливный фильтр забит, это может помешать поступлению достаточного количества топлива в цилиндр для воспламенения. В некоторых случаях ваши топливные цилиндры также могут быть грязными.

В отличие от других типов пропусков зажигания, пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут возникать внезапно и обычно происходят, когда вы работаете на холостом ходу, а не на обычных скоростях.

Механические пропуски зажигания

Механические пропуски зажигания потенциально являются наиболее сложными и опасными из всех трех типов пропусков зажигания. Они могут возникать, например, когда приводные ремни или цепи под капотом вашего автомобиля проскальзывают, нарушая процесс внутреннего сгорания. Ваш клапанный механизм также может быть поврежден, или ваши вакуумные линии могут быть повреждены или изношены со временем.

Независимо от конкретной причины, механические пропуски зажигания являются наиболее серьезными с точки зрения того, как их следует устранять, потому что они не просто исчезнут в должное время.Вместо этого они, скорее всего, будут гноиться и только ухудшаться, что приведет к другому повреждению двигателя, если их не лечить. Если у вас возникли механические пропуски зажигания, мы рекомендуем вам немедленно отвезти машину к сертифицированному механику.

Признаки пропусков зажигания

Независимо от типа пропусков зажигания вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми общими симптомами, характерными для пропусков зажигания.

Неровная работа на холостом ходу

Двигатели, которые работают на холостом ходу неуклюже или грубо, могут страдать от пропусков зажигания.По сути, когда происходит пропуск зажигания и смесь воздух-топливо в цилиндре становится скомпрометированной, ваш двигатель может по существу подпрыгивать вверх и вниз, в результате чего ваш автомобиль внезапно заводится и останавливается. Это, вероятно, приведет к неровности вождения, а еще одним распространенным признаком этого типа пропусков зажигания является запах топлива в салоне.

Медленное ускорение

У вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с достижением адекватных скоростей, если ваш двигатель пропускает зажигание. Фактически, пропуски зажигания возникают чаще всего, когда ваш автомобиль находится под нагрузкой и постоянно ускоряется.

Любая реакция на включение ускорения может быть вялой или медленной. Кроме того, вы можете почувствовать рывки, когда нажимаете на газ. Когда это происходит, это может быть опасно как для вас, так и для других водителей, находящихся в зоне риска.

Изменения звука двигателя

Если вы испытываете пропуски зажигания, вы также можете услышать резкие изменения в звуке двигателя. Если вам кажется, что вы слышите странные звуки, исходящие из моторного отсека, выключите радио и прислушайтесь к лязгам, кашлю или шипению.Любой из этих типов звуков может быть признаком того, что ваша реакция внутреннего сгорания была прервана из-за пропусков зажигания.

В любом случае здравый смысл. Если ваш двигатель каким-то образом не работает, вам необходимо как можно скорее проверить его у сертифицированного механика.

Черный выхлоп

При перебоях в зажигании в двигателе может образоваться облако густого черного выхлопа, что часто является признаком того, что ваш двигатель неправильно пропускает топливо и воздух. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль испускает выхлопные газы подобным образом, возможно, произошел пропуск зажигания.

Ваш индикатор «Проверьте двигатель» может загореться

Наконец, пропуски зажигания в двигателе часто приводят к включению индикатора «Проверьте двигатель». Многие современные автомобили имеют специальные встроенные датчики, которые могут контролировать работу вашего двигателя. Хотя они, возможно, не смогут сказать вам, что произошел пропуск зажигания, они скажут вам, что ваш двигатель работает некорректно и должен быть осмотрен профессионалом.

Можно ли водить машину с пропуском зажигания?

Технически да.Однако настоятельно рекомендуется не делать этого. Вместо этого вам следует как можно скорее проверить свой автомобиль.

Если у вас возникли пропуски зажигания в двигателе, когда вы находитесь на автостраде и / или в окружении других автомобилей, лучше сначала медленно и осторожно добраться до безопасного места и попытаться съехать на обочине дороги.

Однако, если ваш двигатель давал перебои в зажигании в прошлом, и вы в настоящее время не управляете им, вам следует избегать управления транспортным средством, пока вы не выявите и не устраните основную проблему.Хотя это может быть неудобно, это намного лучше, чем внезапная остановка двигателя или катастрофическое повреждение из-за повторяющихся пропусков зажигания во время движения.

Что такое пропуск зажигания в двигателе?

Когда в вашем автомобиле загорается лампа проверки двигателя, вы понимаете, что вам нужно решить проблему. Когда он горит постоянно, проблема может варьироваться по серьезности от незначительной до довольно серьезной. Однако, когда индикатор проверки двигателя мигает, вы знаете, что у вас серьезная проблема.Мигание означает, что в вашем двигателе возникают перебои в работе, и вам необходимо немедленно решить эту проблему, прежде чем возникнет новый ущерб.

Почему это происходит?

Обычно перебои в работе двигателя возникают по трем причинам. Наиболее частое объяснение — неисправность системы зажигания. Это означает, что изношен один из следующих компонентов:

• Катушка
• Провод зажигания
• Крышка распределителя
• Ротор
• Свечи зажигания

Другая причина может указывать на проблему с топливной системой.В большинстве случаев это означает, что топливные форсунки необходимо заменить. Наконец, неисправность внутреннего двигателя — это наихудший диагноз, который вы можете получить. Вы должны заменить ремни ГРМ, поршни, кольца или головки цилиндров, но, несмотря ни на что, замена любого из этих элементов потребует времени и может быть очень дорогостоящей.

Каковы другие симптомы неисправного двигателя?

Помимо мигающего индикатора проверки двигателя, вы можете испытать один или несколько других симптомов неисправности двигателя.Во-первых, вы должны действительно услышать пропуски зажигания в цилиндре. Это будет звучать так, как будто что-то сжимается или хлопает. Эти шумы обычно сопровождаются странным запахом. Он будет пахнуть в первую очередь как газ, но он будет проникнут запахами моторного масла, пара или охлаждающей жидкости.

Наконец, в больших количествах будет выделяться черный выхлоп. Это то, что вы определенно не хотите видеть, потому что это показатель того, что проблема связана с внутренним механизмом.

Можно ли водить машину?

Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать эксплуатацию автомобиля с перебоями в зажигании двигателя.Хотя больший ущерб может произойти не сразу, со временем он будет только ухудшаться. То, что начинается как небольшая проблема, может вскоре перерасти в нечто гораздо более серьезное, исправление которого стоит намного дороже. Позаботьтесь об этом быстро для собственного финансового благополучия.

Кроме того, вам не следует водить машину, так как вы представляете опасность для других водителей на дороге. Из-за черного дыма окружающим плохо видно. В вашем автомобиле может даже начаться потеря мощности, и если вы не можете должным образом разогнаться, вы представляете опасность для себя и других.Ответственное занятие — назначить время, чтобы отвезти машину к технику, как только она начнет давать сбои.

Как можно решить эту проблему?

Профессионалы Sun Auto Service могут вернуть ваш двигатель в отличное состояние. Наши специалисты могут провести тесты, чтобы определить, что именно является причиной пропусков зажигания. Объем необходимого ремонта и стоимость работы зависят от того, что именно пошло не так. После выполнения диагностической проверки мы сможем предоставить вам приблизительную оценку.

Важно то, что вы привозите свою машину, как только возникает проблема. Ожидание решения проблемы может привести к затратам на ремонт на тысячи долларов дороже. Ради вашего кошелька вам следует как можно скорее починить двигатель.

Что делать дальше?

Свяжитесь с ближайшим к вам представительством Sun Auto Service, чтобы назначить время для доставки вашего автомобиля в сервисный центр. Вы даже можете записаться на прием через Интернет, если это будет проще. Позаботьтесь о своей машине, чтобы вы продолжали пользоваться ей годами.

5 причин пропусков зажигания в двигателе (и что это ощущается и звучит)

(обновлено 19 апреля 2021 г.)

Если у автомобиля пропуски зажигания, это означает, что внутреннее сгорание в цилиндре не закончилось полностью. Автомобиль по-прежнему сможет двигаться, и вы сможете управлять им, но вы начнете замечать, как двигатель сильно дергается.

Это может сопровождаться выходом выхлопного дыма из выхлопной трубы, запахом газа и громкими хлопками. Когда вы испытываете эти симптомы, у вас, вероятно, есть пропуски зажигания в двигателе (также известные как пропуски зажигания в цилиндре).

Вы захотите, чтобы ваш автомобиль сразу же осмотрел механик, если ваши навыки домашнего механика еще не на должном уровне. Если вы позволите вышеперечисленным симптомам длиться слишком долго, это может привести к повреждению вашего двигателя.

Как ощущаются пропуски зажигания в двигателе?

Водитель узнает пропуск зажигания в двигателе, потому что его двигатель в течение нескольких секунд будет чувствовать, что он спотыкается, а затем снова набирает обороты. Количество таких случаев будет зависеть от серьезности пропусков зажигания.

Если хотя бы одна свеча зажигания не зажигается должным образом, это приведет к неисправности двигателя и его ужасной работе. Автомобиль все еще может двигаться, но вы заметите увеличение выбросов выхлопных газов, отсутствие ускорения и снижение мощности двигателя.

Если вы нажимаете на педаль газа, и вашей машине требуется некоторое время, чтобы разогнаться, оставляя за собой облако дыма, это, вероятно, означает, что у вас осечка.

На этом этапе вашему двигателю потребуется больше топлива, чем необходимо для нормальной работы.Это приведет к тому, что вам придется тратить больше денег на бензин.

Как звучит пропуск зажигания в двигателе?

Лучший способ описать шум, производимый пропуском зажигания в цилиндре, — это представить себе случайное лопание ядер попкорна. В некоторых автомобилях это может также звучать как «пыхтение» или чихание. Хотя обратный огонь технически отличается от пропусков зажигания, громкий «хлопок» или «гудок» можно услышать от обоих.

5 основных причин пропусков зажигания в автомобиле

Существует множество причин, по которым автомобиль вообще дает пропуски зажигания.Чтобы помочь вам понять, что могло быть причиной пропуска зажигания в автомобиле, ниже приведены пять наиболее распространенных причин, с которыми кто-то может столкнуться в этой ситуации.

1) Дисбаланс соотношения воздух-топливо

Одной из основных причин пропусков зажигания в двигателе может быть дисбаланс соотношения воздух-топливо в камере внутреннего сгорания. Обычно это означает, что недостаточно топлива и слишком много воздуха смешивается.

Для успешного сгорания смеси необходимо определенное количество топлива, соответствующее количеству воздуха, поступающего в двигатель.В противном случае вы заметите пропуск зажигания в цилиндре, когда ваш двигатель работает на холостом ходу. Но когда вы едете на более высоких скоростях, симптомы пропусков зажигания исчезнут.

Причиной дисбаланса может быть неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или неисправный датчик расхода воздуха.

2) Проблемы с системой зажигания

Проблема может быть связана с одним из компонентов системы зажигания. Возможно, свечи зажигания не создают достаточной искры для камеры внутреннего сгорания.

У вас также может быть изношенная катушка зажигания, кабели зажигания, ротор или крышка распределителя. Если существует какая-либо из этих проблем, смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания не сможет воспламениться должным образом.

Слабая искра вызовет пропуски зажигания в двигателе, но вы можете этого не заметить сразу. Но, управляя транспортным средством, вы очень хорошо почувствуете его рывки.

3) Проблемы с трансмиссией

Бывают случаи, когда пропуски зажигания могут исходить даже не от вашего двигателя.Вместо этого он мог исходить из трансмиссии. Если ваш автомобиль начинает дергаться, как если бы произошел пропуск зажигания в двигателе, ваша трансмиссия может быть не в состоянии должным образом переключаться вверх или вниз.

Вы заметите это больше, когда едете на более высоких скоростях. Это плохая ситуация, как и любые другие пропуски зажигания, и вам необходимо немедленно ее отремонтировать.

4) Механические проблемы

Ваш автомобиль состоит из множества механических частей, которые способствуют функциональности двигателя.Есть поршневые кольца, кулачки распределительного вала, клапаны и стенки цилиндров.

Износ какой-либо из этих деталей может привести к пропуску зажигания в двигателе. То же самое происходит, когда есть утечка через прокладку впускного коллектора или прокладку головки.

Другие возможные механические проблемы могут включать неисправную топливную форсунку или поврежденные коромысла. Проверьте ремень ГРМ, чтобы убедиться, что он установлен правильно, потому что он мог соскользнуть.

Вы будете знать, когда произойдет пропуск зажигания из-за механических неполадок, потому что от автомобиля будет ощущение удара, которое никогда не уйдет, независимо от вашей скорости.

5) Проблемы с блоком управления двигателем

Иногда может возникнуть сбой в модуле управления двигателем или центральном компьютере автомобиля, который управляет двигателем. Любой незначительный сбой может нарушить процесс сгорания и вызвать пропуски зажигания.

К счастью, есть простое решение этой проблемы, которое работает большую часть времени. Если вы просто отключите аккумулятор на несколько минут, а затем снова подключите его. Это похоже на перезагрузку компьютера дома, и это должно устранить любые незначительные сбои или ошибки в компьютерной системе.

Если после этого ошибка все еще существует, вам необходимо проверить центральный компьютер в салоне, где вы приобрели автомобиль.

Диагностика пропусков зажигания

Скачать PDF

Осечка — это распространенная проблема, связанная с управляемостью, которую может быть или нелегко диагностировать, в зависимости от причины. Цилиндр с пропуском зажигания в четырехцилиндровом двигателе, простите за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно дрожать на холостом ходу, что вызывает вибрации, которые могут ощущаться в рулевом колесе и во всем автомобиле.Двигатель также может быть трудно запускать и он может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на аксессуары (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

При пропуске зажигания страдают рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И когда автомобиль с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, он обычно терпит неудачу из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопе.

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии.К потере искры относятся все, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей или даже треснувшую крышку распределителя. Слабый змеевик или избыток газа в роторе внутри распределителя повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

«обедненный пропуск зажигания» может произойти, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная (в смеси недостаточно бензина) для сгорания. Это может быть вызвано грязью, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; или низкое давление топлива из-за слабого насоса, засоренного фильтра или негерметичного регулятора давления.Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Негерметичный клапан рециркуляции ОГ также может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха.

Потеря компрессии означает, что цилиндр теряет большую часть воздушно-топливной смеси, прежде чем он сможет воспламениться. Наиболее вероятные причины здесь — негерметичный (сгоревший) выпускной клапан или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров. Если два соседних цилиндра пропускают зажигание, скорее всего, вышла из строя прокладка головки между ними. Кроме того, если двигатель перегревается или теряется охлаждающая жидкость, скорее всего, виновата прокладка головки блока цилиндров.

Прерывистые пропуски зажигания — это худший вид диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации. Кажется, что они происходят без видимой причины. Двигатель может пропускать зажигание и работать грубо только в холодном состоянии, но затем сглаживается при нагревании. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем пропускать зажигание или колебаться под нагрузкой. Кроме того, большую часть времени он может работать нормально, но внезапно давать сбой или отключаться без видимой причины. Прерывистые пропуски зажигания могут быть настоящей проблемой для диагностики, поэтому давайте начнем с постоянных пропусков зажигания в одном цилиндре, прежде чем переходить к периодическим пропускам зажигания.

Постоянные пропуски воспламенения

В случае постоянных пропусков зажигания изоляция цилиндра с пропусками зажигания является первым шагом в диагностике проблемы. Сегодняшние системы OBDII упрощают это с помощью инструмента сканирования, такого как AutoTap. Просто используйте AutoTap, чтобы прочитать диагностический код неисправности (DTC), хранящийся в PCM.

Это предпочтительнее традиционного метода вытягивания проводов из разъемов для определения слабого цилиндра, поскольку он предотвращает повреждение электроники в системе зажигания напряжением.Когда провод свечи физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может следовать нормальному пути к земле через провод свечи и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие скачки напряжения периодически, но не в течение длительного времени. Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может подтолкнуть компонент к краю, что приведет к его выходу из строя.

Проверки зажигания / сжатия

Итак, теперь вы диагностировали пропуск зажигания и изолировали его от одного цилиндра.Часто причина становится очевидной, когда вы снимаете свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломан, проблема обнаружена. Если вилка в порядке, но мокрая, осмотрите провод вилки и сапоги на предмет повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера от конца до конца с помощью омметра. См. Спецификации производителя транспортного средства, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут. Замените провод, если сопротивление превышает спецификации. Если свеча засорилась, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все равно нужно определить, что вызвало засорение свечей.Тяжелые черные маслянистые отложения углерода говорят о том, что двигатель сжигает масло. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнения и / или направляющие направляющих клапанов, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать засорять свечи.

Испытание на утечку или сжатие поможет определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца.Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия при попадании небольшого количества масла в цилиндр (испытание на влажное сжатие), это будет означать, что двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие. Большинство импортных двигателей последних моделей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто с направляющими все в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите оборудование клапанного механизма и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения.Регулируемый воздушный шланг, подключенный к отверстию для свечи зажигания, не даст клапану упасть в цилиндр. Но на многих двигателях OHC требуется так много разборки, чтобы добраться до пружин клапана, что лучше снять головку.

Свеча зажигания, на которой видны тяжелые отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания. Проблема этого типа будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена.Охлаждающая жидкость образует плохую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если попадет в цилиндр или картер. Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете, что проблема такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии внутренней утечки охлаждающей жидкости. Свечи зажигания, которые показывают повреждение перед зажиганием или детонацией, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обедненную топливно-воздушную смесь.Вы также можете переключиться на более холодную вилку диапазона нагрева.

Кратковременное движение с частыми остановками может вызвать быстрое накопление нормальных отложений на свечах, особенно если двигатель имеет большой пробег и произошла некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана. Решением здесь может быть переключение на более горячую свечу зажигания на один шаг.

Если свеча зажигания и провод свечи в порядке, но цилиндр слабый, необходимо провести испытание на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с сжатием.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью потеряют уплотнение и потеряют сжатие, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, выполните тест на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами. Никакое изменение компрессии при влажном тесте не скажет вам, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или поврежденной прокладкой головки. Но если показания компрессии значительно выше при испытании на влажное сжатие, это скажет вам, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены.Так или иначе, вы смотрите на капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапана и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую ​​проблему.

Проверки форсунок

Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, остается топливо (или его отсутствие) в качестве единственной другой возможности. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хороший инжектор тоже должен гудеть при работающем двигателе. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор неисправен, в то время как показания отсутствия напряжения скажут вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и разбрызгивает топливо, но в цилиндр не хватает топлива, форсунка загрязнена или забита.Очистка в автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают форсунку и подачу топлива.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, все форсунки могут быть загрязнены. Вы также должны проверить давление топлива, чтобы увидеть, не работает ли насос или регулятор давления неисправен. Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива в пределах спецификаций, проверьте разрежение на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую топливно-воздушную смесь.Пара пропущенных причин здесь может быть негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов или негерметичным усилителем тормозов.

Использование сканирующего прибора

Что диагностический прибор сообщит вам о пропуске зажигания? Немного, если автомобиль не оборудован OBDII (1996 года или новее). Когда система OBDII обнаруживает пропуск зажигания, превышающий «нормальные» пределы, она включает световой индикатор Check Engine и устанавливает P-код, соответствующий цилиндру с пропуском зажигания. Последнее число в коде серии P0300 указывает на пропуски зажигания в цилиндре.Например, код P0304 говорит о пропуске зажигания в четвертом цилиндре. Если вы также найдете код P0204 (коды серии P0200 охватывают форсунки), вы узнаете, что пропуск зажигания, вероятно, был вызван неисправным инжектором.

Если вы обнаружите код P0300, это означает, что пропуски зажигания являются случайными и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной этого, скорее всего, может быть что-то, что нарушает топливно-воздушную смесь двигателя, например, большая утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции ОГ или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).На самом деле нет волшебной пули для поиска пропусков зажигания. Требуется определенная детективная работа, чтобы изолировать неисправность и определить основную причину. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с пропуском зажигания, не промахнитесь.

Что вызывает пропуски зажигания в двигателе? Часто задаваемые вопросы об уходе за автомобилем в Сиэтле, штат Вашингтон

Когда в вашем двигателе Volkswagen все в порядке, в каждом цилиндре смешивается точное соотношение воздуха и топлива, и они воспламеняются от искры — и это происходит тысячи раз в секунду. Естественно, это требует точной инженерии и отлаженного двигателя.

Со временем в вашем двигателе могут немного измениться вещи, которые могут вызвать пропуски зажигания. При пропуске зажигания смесь воздуха и топлива не сгорает должным образом. Это вызовет кратковременную неровность двигателя, которую вы можете заметить или не заметить. А если пропуски зажигания достаточно серьезны, на приборной панели может загореться индикатор проверки двигателя, что указывает на проблему.

Любой пропуск зажигания приведет к тому, что ваш двигатель будет расходовать топливо и вырабатывать меньше энергии. По этой причине рекомендуется, чтобы на двигатель, работающий с перебоями зажигания, смотрели профессионалы.На этой странице мы собрали некоторые из наиболее распространенных причин пропусков зажигания в двигателе.

Причины пропусков зажигания в двигателе: неисправные свечи зажигания

Наиболее частой причиной пропусков зажигания в двигателе являются неисправные свечи зажигания. Свеча зажигания в каждом цилиндре вашего двигателя преобразует электрический импульс в искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Со временем свечи зажигания изнашиваются — хотя современные свечи рассчитаны на срок службы до 100 000 миль. Если зазор между электродом свечи зажигания и корпусом слишком велик, искра может не проскочить между ними.Или же коррозия, ржавчина и масло могут накапливаться на свечах зажигания и препятствовать их правильному зажиганию. Если это причина, вам просто понадобится настройка двигателя, чтобы заменить все свечи зажигания.

Причины пропусков зажигания в двигателе: неисправные провода свечей зажигания

Также возможно, что электричество вообще не доходит до одной или нескольких свечей зажигания. Это могло произойти из-за неисправных проводов свечей зажигания на некоторых старых моделях Volkswagen. Однако в современных автомобилях Volkswagen отсутствуют провода свечей зажигания.Вместо этого они интегрированы непосредственно в катушки зажигания. Эти катушки зажигания также могут выйти из строя и привести к пропуску зажигания.

Что вызывает пропуски зажигания в двигателе, помимо неисправных свечей зажигания?

Если замена свечей зажигания и катушек зажигания все еще не решает проблему пропусков зажигания в вашем автомобиле, не волнуйтесь. Технические специалисты местного дилера Volkswagen, прошедшие обучение на заводе-изготовителе, могут снова вернуть ваш автомобиль в нормальное состояние. Но это может быть сложной задачей для диагностики. Другими потенциальными проблемами могут быть слабый аккумулятор, утечка вакуума, забитый топливный фильтр, отказавший топливный насос или даже проблема с блоком компьютера управления двигателем.

Так как пропуски зажигания в двигателе сложно диагностировать и приводят к тому, что ваш автомобиль тратит больше топлива, плохо работает и загрязняет атмосферу больше, чем необходимо, это проблема, которую профессионалы должны решить в ближайшее время. Обязательно обращайтесь к авторизованному дилеру VW, когда дело касается этих важных услуг.