Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности и замена
Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все вносимые в конструкцию авто доработки направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение потребления топлива, улучшение аэродинамических показателей и уровня общей комфортабельности.
Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха
Одним их основных улучшений, касающихся снижения расхода топлива, стал переход от использования карбюраторной системы питания в пользу инжекторной системы.
Применение системы, в которой подача топлива строго дозируется для работы силовой установки в разных режимах, позволяет сократить потребление при обеспечении максимально возможной выдачи мощности силового агрегата.
Но в карбюраторной система технологически проще, поскольку работа основного элемента данной системы – карбюратора, выполняется механическим путем, что обеспечивает высокую надежность. Также в данной системе питания топливовоздушная смесь формируется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет разрежения, создаваемого поршнями.
Инжекторная система сложнее в техническом плане. Рабочая смесь формируется уже в цилиндрах, и подача компонентов смеси в них производиться по отдельности. Воздух – один из элементов смеси, подается за счет разрежения, а вот топливо – поступает в цилиндры принудительно форсунками.
За нужное количество топлива, требуемого для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно совершить дозировку, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступившего цилиндры, количество воздуха, оставшегося в отработанных газах, положение дроссельной заслонки. Эти параметры для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в тех или иных элементах силовой установки.
Датчик массового расхода воздуха. Типы
Рассмотрим датчик, отвечающий за предоставление информации о количестве поступившего воздуха – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).
Схематичное устройство расходомера воздуха
ДМРВ всегда располагается в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, в его задачу входит определение потока воздуха, на выходе с фильтра. Имеется несколько видов датчиков массового расхода воздуха.
- У первых расходомеров воздуха за основу была взята трубка Пито, второе их название – лопаточные расходомеры. Основным элементом у такого датчика являлась тонкая пластинка, мягко закрепленная. Поток воздуха, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластинку. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластинки, при этом у потенциометра меняется сопротивление – именно изменение сопротивления потенциометра и выступает сигналом количества поступившего воздуха для блока управления.
- Более современными и самыми распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометрические измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины.
- Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, у которых измерители используются пленочные. В качестве рабочих элементов у них используются кремниевые пластины с платиновым напылением. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому широкого распространения пока еще не получили.
Видео: Чистка ДМРВ Как правильно снять и почистить ДМРВ Всё подробно
Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха
Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.
Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:
- загорание сигнала «Check engine»;
- увеличение потребления бензина;
- падение мощности;
- снижение динамики набора скорости;
- затрудненный запуск или невозможность запуска;
- плавающие обороты в режиме холостого хода.
Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, причины могут быть и другие. Поэтому нужно определить, действительно ли это «барахлит» ДМРВ.
Проверка расходомера воздуха
Один из способов проверки датчика-расходомера воздуха
Выявить неисправность этого датчика можно несколькими способами. Самым простым способом является отключение фишки питания от датчика на запущенном моторе. После отключения фишки, блок управления переходит в аварийный режим, при котором дозировка топлива производится по показаниям датчика положения дросселя. При этом обороты на холостом ходу начнут возрастать до отметки свыше 1500 оборотов, хотя и не всегда, у некоторых инжекторных систем повышения оборотов не производится.
При отключенном расходомере нужно проехаться на автомобиле. Если работа силовой установки улучшилась, вероятнее всего проблемы с ДМРВ.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115
Некоторые датчики можно проверить при помощи вольтметра или мультиметра с высокой точностью настройки. Измерительный прибор «плюсовым» щупом подключается к проводу сигнала ДМРВ (обычно крайний правый провод), а «минусовым» — к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но силовую установку не запускать. У исправного датчика напряжение должно быть от 0,9 для 1,4 В. Показатели выше указывают на неисправность ДМРВ.
Очень часто выходом из строя является загрязнение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указать на неисправность.
Если на рабочих элементах ДМРВ заметно сильное загрязнение, это наверняка причина проблем с работой силовой установки. Вот только восстановительные работы можно произвести с датчиками на основе трубки Пито. У них можно удалить грязь путем промывки аэрозолем для очистки карбюратора.
Замена датчика
Снятие датчика массового расхода воздуха
Если проверка указала на неисправность ДМРВ, производится его замена, поскольку они являются неремонтируемыми. Замена его очень простая. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.
Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Первое, с датчика отсоединяется фишка с проводами, идущими к датчику.
Затем нужно послабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.
Ключом на 10 откручиваются два болта, которыми крепиться датчик. Теперь ДМРВ можно извлечь с посадочного места.
Перед установкой нового датчика в посадочное место важно проверить плотность посадки уплотнительного кольца, иначе, при недостаточной плотности, существует возможность подсоса воздуха, причем не очищенного от примесей, извне. А это может стать причиной быстрой поломки датчика.Здесь можно узнать как демонтировать шкив коленвала.
В этой статье можно узнать как произвести замену салонного фильтра в автомобиле.
После проверки уплотнителя, ДМРВ ставиться на место закрепляется болтами. Далее ставиться на место патрубок и подключается фишка с проводами.
Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.
Замена датчика массового расхода воздуха Лада Приора
Неисправности ДМРВ и их последствия
- Иногда мотор начинает работать с перебоями;
- на холостых оборотах двигатель работает неровно;
- динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
- повышение оборотов сменяется их понижением;
- расход топлива увеличивается.
Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.
Датчик находится в патрубке
Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:
- провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
- в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.
Предельные величины напряжения ДМРВ:
- 1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
- до 1.
03 — терпимое;
- примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
- ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
- больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.
Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».
Как ремонтировать ДМРВ Приоры
ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.
По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую.
ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.
Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.
Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.
Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.
После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.
Как выглядит и работает датчик расхода воздуха в автомобиле Лада Приора
Чем-то он напоминает аэродинамическую трубу. Из-за своей формы. Он выполнен в виде короткой пластиковой трубы диаметром около 5 сантиметров. Его можно разделить на три части:
- Корпус в виде трубы.
- Датчик, расположенный на ней.
- Защитная решётка и резиновая прокладка по ободу.
Разъём этого датчика выходит наружу. В то время как основная, считывающая часть расположена внутри. Основой устройства является специальная нить из сплава редкоземельных металлов. Кроме этого, датчик расхода воздуха «Приоры» имеет цепь подогрева. Это сделано для того, чтобы в зимнее время компьютер мог быстрей начать получать сигналы от устройства. Ведь подмороженная нить работает некорректно. Смысл его работы и принцип действия заключается в смене сопротивления этой нити в зависимости от скорости проходящего через сопло воздуха. На основе этих данных блок управления (ЭБУ) «Приоры» высчитывает массу воздуха, попавшую в цилиндры за определенный отрезок времени. То есть когда дроссельная заслонка открывается, соответственно увеличивается поток. И ЭБУ высчитывает норму топлива.
Важно! Это самый дорогой из датчиков всей ЭСУД «Приоры» и относиться к нему нужно очень внимательно.
Где он расположен
Модуль датчика установлен на корпусе воздушного фильтра около аккумуляторной батареи в моторном отсеке «Приоры». К нему крепится резиновая трубка воздуховода, идущая к узлу дроссельной заслонки.
Признаки неисправности
Самое неприятное в этом вопросе то, что очень часто сбои в работе этого устройства не вызывают включения тревожной, сигнальной лампочки «Чек энджер». А между тем именно работоспособность этого узла обеспечивает равномерность работы мотора «Приоры». А ведь признаков неисправности этого узла множество. Вот таких:
- Резкая потеря мощности во время движения.
- Повышения расхода топлива «Приоры».
- Рывки как во время движения, так и на холостых оборотах.
- «Плаванье оборотов на холостом ходу.
- Затрудненный запуск.
Множество признаков. Однако проблема в том, что они также могут быть вызваны и другими причинами. Помочь тут может только квалифицированная компьютерная диагностика. Ведь если лампа «Чек энджер» не горит, и ошибки в памяти не будет, то только наблюдение за линейными параметрами показателей датчика массового расхода воздуха в программе тестирования покажут на несоответствия в разделе воздух/топливо.
Внимание! Нормальный показатель в этой области, у мотора «Приоры» равен примерно 10—11 кг/мин. Любое отклонение от этого сигнализирует о нарушении в работе
Вообще, если честно, положа руку на сердце, можно сказать одно: самая надёжная проверка этого узла, именно замена на заведомо исправный датчик.
Замена
А вот эта простейшая операция доступна любому автолюбителю. Он крепится к корпусу фильтра всего двумя болтами под ключ № 10. А резиновый патрубок затянут хомутом под отвёртку. Для замены этого узла достаточно только сделать несколько действий:
- Отключить аккумулятор.
- Отсоединить разъём датчика расхода воздуха.
- Выкрутить болты 2 шт.
- Отпустить хомут и вынуть корпус устройства.
- Переставить резинку на новый.
- Собрать в обратном порядке.
Кстати, например, любой подсос воздуха в системе впуска, появившийся в районе воздуховода расположенном после этого устройства, влияет на работу мотора так же, как и вышедший из строя датчик. Поэтому относится к диагностике этого узла необходимо очень серьёзно.
Важно! Это устройство очень чувствительно к влаге! Особенно большой риск порчи существует при мойке двигателя. Ибо если при попадании обычной воды на считывающую нить это испортит его с вероятностью 50%, то попадание жидкости с любыми моющими добавками убьёт на 100%
Многие пользователи в интернете советуют «прочищать» ДМРВ. Это в корне неверно и чаще всего приводит, наоборот, к гарантированному выходу его из строя.
Видео демонстрирует работу машины при неисправном ДМРВ:
- Датчик дождя на «Приоре»
- Внутренний ШРУС на автомобилях «Мазда 3—6»
- Внутренний ШРУС автомобилей «Гольф 2—4»
- Внутренний ШРУС автомобилей «Пассат Б2—Б6»
Что будет при уменьшенном или увеличенном расходе воздуха
Вы обязательно должны знать, что воздух влияет не только на количество сгораемого в двигателе топлива, но и на динамические характеристики автомобиля. Поэтому отклонения от указанных выше нормативных показателей приводят к следующим последствиям:
- если воздуха меньше, чем нужно, топливо расходуется медленнее. Однако в то же время падают динамические характеристики, снижается мощность двигателя;
- при увеличении расхода динамика растет, но и топливо сгорает значительно быстрее.
Кроме того, если отклонение составляет 2-4 килограмма от нормы в любую сторону, то силовой агрегат может перейти в аварийный режим, начать работать некорректно.
Проверка работоспособности и замена ДМРВ ЛАДА Гранта
Система управления инжекторным двигателем для формирования оптимального состава топливной смеси использует данные со множества датчиков. Один из них — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ЛАДА “Гранта”). Как любая деталь автомобиля, датчик может выйти из строя и внести ошибки в работу системы впрыска. Поэтому ДМРВ необходимо менять сразу при появлении признаков неисправности.
Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”
Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.
Признаки неисправности ДМРВ ЛАДА “Гранта”
Самые простой и заметный признак того, что в работе ДМРВ имеются проблемы — горящая на панели лампа “CHECK ENGINE” и соответствующий код ошибки бортового компьютера. Также о неисправности ДМРВ свидетельствуют такие признаки:
- неустойчивые, завышенные или заниженные обороты холостого хода;
- повышенный расход бензина;
- ослабленная динамика и мощность двигателя;
- проблемы с запуском двигателя, особенно, горячего.
Перечисленные признаки необязательно свидетельствуют о поломке именно этой детали, однако при их появлении необходима проверка датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта”.Если проверка подтвердит поломку, необходимо заменить.
Совет: ДМРВ может неправильно работать при повреждении воздушного патрубка, поэтому прежде чем проверять датчик, стоит убедиться в отсутствии трещин или разрывов на патрубке.
Как проверить ДМРВ ЛАДА “Гранта”
Абсолютно точно оценить работоспособность ДМРВ можно лишь при наличии специального дорогостоящего оборудования (мотортестера). Однако существует три простых и надежных метода: визуальный осмотр, отключение датчика и проверка мультиметром.Визуальный осмотр ДМРВ позволяет “на глаз” оценить исправность детали. Чтобы осмотреть датчик, необходимо ослабить хомут воздушного патрубка и снять последний. Внутренняя поверхность гофры и ДМРВ должны быть чистыми, без признаков масляного налета. Также при этом следует убедиться, что гофра не имеет повреждений и не “подсасывает” воздух мимо воздушного фильтра и датчика. Следующий этап осмотра — снятие и проверка самого датчика. Для этого необходимо выкрутить два болта крепления и демонтировать датчик из корпуса фильтра вместе с уплотнительным кольцом. Входная сетка ДМРВ не должна иметь налета пыли или масла
Если сетка загрязнена, можно попробовать просто очистить ее, не меняя датчик.При визуальном осмотре ДМРВ следует обратить внимание на состояние уплотнительного кольца. Часто датчик не работает по причине подсоса воздуха через поврежденное или износившееся резиновое кольцо уплотнения
Отключение ДМРВ — самый быстрый и простой способ проверки его работоспособности. Необходимо снять разъем с датчика и завести мотор “Гранты” и произвести пробный заезд. Контроллер двигателя автоматически перейдет в аварийный режим и пропорции топливной смеси будут зависеть лишь от положения заслонки дросселя. Если пробный заезд покажет, что с отключенным ДМРВ улучшается динамика разгона, необходимо заменить датчик новым.
Проверка ДМРВ при помощи мультиметра актуальна только для части датчиков Bosch. Необходимо измерить напряжение на датчике при незаведенном двигателе (между желтым и зелеными проводами). Если напряжение в пределах 1,01-1,02 вольт — датчик исправен. напряжение свыше 1,05 вольт свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
Как поменять ДМРВ ЛАДА “Гранта”
Датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту и в случае неисправности его необходимо заменить новым. Замена датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта” выполняется так:
- отверткой открутить хомут;
- отсоединить разъем от ДМРВ;
- ключом на 10 открутить два болта крепления ДМРВ;
- вытащить из корпуса воздушного фильтра датчик с уплотнением;
- установить новый датчик с уплотнительным кольцом;
- закрутить и затянуть болты крепления датчика;
- пристыковать разъем.
Замена датчика ДМРВ выполнена, остается проверить его работу, совершив пробный запуск двигателя и заезд.
Определяем неисправность ДМРВ
Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор. Еще одно свидетельство о неисправности вашего ДМРВ в Приоре — это повышение расхода топлива. Если ваш двигатель плохо запускается, это тоже может говорить о неполадках ДМРВ.
Если вы заметили плохую динамику разгона, машина начала резко тормозить и резко разгоняться, то это также служит сигналом о поломке вашего датчика. Перебои в работе двигателя, скачки оборотов тоже твердят об этом. Если машина при переключении передач останавливает двигатель, то стоит прибегнуть к проверке датчика.
В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя. Во время работы при закрытом дросселе картерные газы поступают в задроссельное пространство.
А какая-то их часть прикасается к пленочному резистору ДМРВ. Отложенные смолы начинают менять характеристики данного резистора, поэтому датчик начинает фальшивить. В связи с этим регулятор холостого хода также начинает работать со сбоями, это сказывается на пуске двигателя. ДМРВ становится неисправным. Частой проблемой датчика является загрязнение спирали. Произвести их очистку можно при помощи очистителя карбюратора, делать только это нужно аккуратно.
Датчик массового расхода воздуха ДМРВ ВАЗ двигателя ЭСУД
Датчик массового расхода ДМРВ (воздуха) расположен между воздушным фильтром и рукавом воздухоподводящем. Сигнал датчика представляет собой постоянного напряжение тока, значение которого зависит от воздуха количества, проходящего через датчик. В ДМРВ датчик встроен температуры воздуха, чувствительным элементом является которого термистор, установленный в потоке воздуха. низкой При температуре сопротивление датчика высокое, а высокой при температуре — низкое. Зависимость сопротивления температуры датчика воздуха от температуры всасываемого воздуха (погрешность допустимая 10%)
Если датчик температуры неисправен воздуха, ЭБУ заносит в память код включает и ошибки сигнальную лампу, а показания неисправного заменяет датчика на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С. замены Для датчика вам потребуются: ключ «на 10», крестообразным с отвертка лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «аккумуляторной» минус батареи. 2. Отжав снизу отверткой пальцем или пластмассовую защелку отсоедините колодку проводов жгута от датчика массового расхода воздуха. 3. затяжку Ослабьте хомута крепления воздухоподводящего рукава и рукав отсоедините от датчика. 4. Отверните два винта снимите и крепления датчик с воздушного фильтра.
5. Извлеките прокладку резиновую и внимательно осмотрите состояние ее кромок, как так их повреждение может привести к подсосу обход в воздуха воздушного фильтра. Во время движения в содержится воздухе множество мелких механических частиц, повредить способных ДМРВ и, как следствие, привести к работе в перебоям двигателя. 6. Перед установкой датчика наденьте сначала на него резиновую уплотнительную прокладку и затем только закрепите датчик на воздушном фильтре.
начинет Двигатель работать в нештатном режиме попарно-подачи параллельной топлива, когда каждая форсунка два в срабатывает раза чаще (один раз за оборот каждый коленвала) — определить это на слух не Выхлоп. пытайтесь теряет былую чистоту, но поймать токсичности увеличение удается только замерами по ездовому Понять. циклу, что мотор нездоров, можно по расходу возросшему топлива. Еще один признак сбои — неисправности в работе системы самодиагностики. К другим для неприятным двигателя последствиям отказ датчика приведет не фаз.
НЕИСПРАВНОСТЬ ДМРВ. ДАТЧИК МАССОВОГО ВОЗДУХА РАСХОДА.
Потеря резвости на режимах максимальной крутящего и мощности момента, требуется нажимать на педаль при газа пуске. Система управления, реагируя на отказ его, «позднит» зажигание на 10-12гр. При отклик этом на педаль газа в начале разгона даже может улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а заметно мотор прожорливей. Не требуя от автомобиля былой вполне, прыти можно добраться до дома, даже впереди если несколько сотен километров. Обычно проверяют ДМРВ диагностическим прибором (например, ДСТ-6).
вскрыть Если неисправный ДМРВ производства Бош с посмотреть целью. Там электронная микросборка с бескорпусными чип, микросхемами-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по технологии гибридной на высоком техническом уровне. А вот сам непосредственно элемент, который воздух измеряет — весьма штука хлипкая. Это тонкий волосок тонкой на смонтированный фольге. Выполнено все, видимо, напыления методом. Электрические проводники к этому волоску — тонкая та же это фольга. Если посмотреть на это в хорошо — микроскоп видны многочисленные дырки в этой Это. фольге следы ударов частиц пыли. напоминает Картина лунную поверхность с ее кратерами. У меня проводников из один оказался просто перебитым самым таким большим «кратером». Выводы: 1. Промыть это Попытка. невозможно промыть просто добьет ДМРВ Попадение. 2. окончательно туда масла так же смертельно ДМРВ для. 3. За состоянием воздушного фильтра следить Ремонт.
Почему изменяется расход воздуха, и что с этим делать
Если расход воздуха внезапно изменился, а вместе с ним топливо стало сгорать гораздо быстрее, чем раньше, то необходимо обратить внимание на следующие детали авто:
- дроссельная заслонка карбюратора, предназначенная для подачи воздуха. Она иногда заклинивает из-за засорения и требует срочной чистки. Если ее не сделать, можно наблюдать стремительное ухудшение динамических характеристик авто.
Также при снижении количества воздуха рекомендуем проверить исправность заслонки;
- датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Перед проведением измерений имеет смысл проверить работоспособности датчика и заменить или восстановить его. Также данное устройство должно регулярно очищаться от самых различных загрязнений, чтобы показывать точные результаты;
- клапаны двигателя, которые могут быть не настроены должным образом. Из-за этого в цилиндры подается либо слишком малое, либо чрезмерное количество воздуха. Также в топливную смесь могут попадать отработанные газы, что вряд ли положительно повлияет на ее качество и на работоспособность силового агрегата автомобиля;
- загрязнение или выход из строя воздушного фильтра в вашем авто. Данная деталь обеспечивает подачу кислорода в достаточном для получения качественной смеси количестве. Однако со временем объемы воздуха снижаются из-за скопившейся на фильтрующем элементе пыли, тополиного пуха, различных смол.
Как видите, все довольно просто. Расход воздуха может повышаться или понижаться в основном из-за загрязнений в системе приготовления топливовоздушной смеси. Именно поэтому время от времени (один раз на каждые 10-20 километров пробега) необходимо проводить обслуживание, заменять или прочищать фильтр, карбюратор и иные детали.
Кроме того, проводить измерения необходимо при исправном датчике. В противном случае он будет выдавать неверные показатели, и вы не сможете определить причину, по которой топливовоздушная смесь получается недостаточно или чрезмерно обогащенной.
Как вы могли понять из данной статьи, количество расходуемого воздуха напрямую влияет на скорость сгорания топлива, а также на мощность двигателя, обеспечивает его безупречную работу. Поэтому данный показатель обязательно нужно учитывать в процессе профилактического обслуживания Лады Приора, а также во время ремонта автомобиля. Если вы будете своевременно выявлять и устранять обнаруженные проблемы с подачей кислорода в топливную смесь, то сможете значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата.
Типы и устройство датчиков
ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.
Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.
Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.
Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.
Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.
Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.
Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.
В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.
В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.
Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.
Датчик массового расхода воздуха приора 16 клапанов – АвтоТоп
На всех инжекторных автомобилях ВАЗ и на Ладе Приоре (кроме двигателя 21127 — там уже его нет) в том числе имеется датчик массового расхода воздуха, который расположен между корпусом воздушного фильтра и входным патрубком инжектора.
Симптомы выхода из строя ДМРВ могут быть разными и я могу вам сказать об основных, которые были замечены на личном опыте:
- Резкий скачок расхода топлива на холостом ходу (может возрасти от 0,6 до 1,2 литра в час, то есть практически в два раза)
- Плавающие обороты на ХХ — от 500 до 1500 об.
и более
- Провалы при нажатии на педаль газа
Чтобы не быть голословным и показать все на практике, я записал специальный видео ролике, который наглядно демонстрирует неисправный ДМРВ. Хотя видео сделано на примере Калины, но разницы с Приорой в этом случае не будет никакой. Симптомы одни и те же.
Как видите, последствия неисправности датчика довольно неприятные, поэтому затягивать с его заменой не стоит. Тем более, что выполнить данный ремонт можно самостоятельно без лишних проблем.
Для этого понадобится минимум инструмента, а именно:
- Крестовая отвертка
- Головка на 10 мм
- Трещоточная рукоятка
Порядок замены датчика массового расхода воздуха Лады Приоры
Здесь все довольно просто и на всю работу не уйдет более 5 минут. Первым делом откручиваем болт хомута , чтобы ослабить его.
После чего сдергиваем патрубок с корпуса датчика, как это показано наглядно на фотографии ниже.
Затем при помощи трещотки с головкой, отворачиваем два болта крепления ДМРВ с обратной стороны.
Отсоединяем штекер от датчика, нажав на фиксатор и потянув за колодку в сторону.
И теперь можно отводить датчик в сторону, окончательно сняв его с автомобиля. При необходимости производим замену на новый.
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.
Где находится ДМРВ
Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).
Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:
- Лада Приора, Калина и Нива 4х4 – 21083-1130010-20.
- Лада Гранта и Калина 2 – 11180-1130010-00.
- Лада Веста, Ларгус и XRAY – нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).
Признаки неисправности ДМРВ
Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 о C. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:
- Большой расход топлива;
- Плохой запуск двигателя;
- Пропала тяга;
- Плавают обороты;
- и т.д.
Проверка ДМРВ мультиметром
1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:
- Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
- Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
- Включаем зажигание.
- Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
- Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.
Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.
2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):
- Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
- Включаем зажигание.
- Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.
Сравните показания прибора с таблицей:
Напряжение, В | Состояние ДМРВ |
---|---|
0.996. 1.01 В | Напряжение нового ДМРВ |
1.01. 1.02 | Хорошее состояние датчика |
1.02. 1.03 | Нормальное состояние датчика |
1.03. 1.04 | Ресурс датчика подходит к концу |
1.![]() | «Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше |
1.05. и выше | Пора заменить датчик |
Проверка ДМРВ также показана на видео:
Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.
А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».
Постоялец
Проблема с Приорой 1.6 16 2007г. ЭБУ М7.9.7. Друг диагност возился с ней неделю, отчаявщись разобраться с диагнозой менял все подряд. БН, Фильтры, ДМРВ, ДК, РХХ, ДПДЗ, Прошивку, сам ЭБУ, Свечи, даже ДС поменял под конец, форсы промыл, метки ГРМ правил, говорит на 2 зуба перескочил, компрессию мерил 14 атмосфер во всех цилиндрах, для приоры конечно мало, но учитывая, что шатуны и поршня после обрыва ремня ГРМ поставил от десятки большего и не добиться. Потом эту машину по всему городу разным диагностам показывали, все сразу кидаются смотреть метки ГРМ и менять ДМРВ Но что с ней ни делай, а массовый расход 16-18кг на ХХ, соответственно длительность импульса впрыска 5-6мс. Пропусков воспламенения нет, а машина тупит, словно за бампер держат.
Что сделал я, поменял ЭБУ на м73 с прошивкой Паулюс 2009 I373TX01e0 V3, вдруг в этом безобразии еще и ДК принимают участие, и заменил ДМРВ. Покзания на первое время немного улучшились, массовый расход 11-12кг, импульс 4мс и тяга немного лучше стала, но все равно не то. А через какое то время снова паказания поднялись до 14-16кг. АЦП точно не припомню, забыл захватить записанные параметры по сканматику. Осциллографа тем более мотортестера для проверки нет.
Есть какие нибудь идеи, что с ней делать?
strem
Эксперт
«»»но учитывая, что шатуны и поршня после обрыва ремня ГРМ поставил от десятки большего и не добиться..»»
Всё о признаках неисправности ДМРВ
Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси.
Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.
Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.
Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.
Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.
-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.
Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.
Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.
Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.
1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.
2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.
Удачной диагностики и скорейшего ремонта!
Проверка дмрв мультиметром приора
Прикупил я себе мультиметр Ермак DT-838, очень полезная оказалась штука, даже для тех кто в электронике не бум-бум) вот собственно и он:
Сразу скажу что если вы купили такой мультиметр или другой, обратите особое внимание на его щупы, т. к мои очень быстро начали ломаться вот в этих местах:
Советую замотать эти места изолентой, что я собственно и сделал:
Не так красиво — зато практично. Теперь перейдем к самому процессу:
Проверка ДМРВ — Устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля.
1. Включаем зажигание (автомобиль не заводим)
2. Ставим мультиметр на измерение постоянного напряжения
3. И подключаем наши щупы: Красный к первому разъему от лобового стекла, черный к третьему. Должна получится вот такая картина:
Проверка РХХ — Отвечает за подачу воздуха в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор и используется для удержания холостых оборотов мотора.
1. После снятие РХХ с дроссельного узла нам нужно прозвонить вот эти контакты:
2. Переводим мультиметр в измерение сопротивления.
3. Сопротивление между контактами А + В; и С + D должно быть 40-80 Ом
Сопротивление между контактами В и С; А и D — бесконечность (обрыв цепи)
Вот собственно и все. Если все параметры в норме — курим бамбук =)
Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.
Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре
Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.
В конструкцию контроллера входят следующие элементы:
- кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
- непосредственно фильтр, установленный внутри;
- впускной фланец;
- различные термокомпоненты;
- электронная схема;
- разъем для штекера;
- выпускной фланец.
Забитый мусором расходомер
Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.
Возможные неисправности датчика
Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.
Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:
- работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
- неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
- нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
- плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
- увеличился расход бензина.
Способы устранения поломок
Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.
Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).
Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.
Проверка регулятора на работоспособность
Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.
При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.
Диагностика датчика мультиметром происходит так:
- На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
- В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.
99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.
Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»
Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).
Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114
Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы с вами поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Метод проверки настолько прост и эффективен, что я сам удивился, когда его узнал! Друзьям советовал, говорят – «где ж ты раньше был?»
Не буду вас томить, сразу ближе к делу
Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предостеречь. Если вы обращались в сервис, и вам там сходу без всяких измерений и проверок диагностировали поломку датчика массового расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и проста, но без некоторого оборудования не обойтись.
Кто ранее имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнят о симптомах поломки. Но так как эта статья не только для «бывалых», а для всех автолюбителей, то само собой я перечислю их.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается негативно на работе двигателя в целом, в частности на 1.6. Загорается Check. машина начинает «тупить». И ведь не сразу в голову приходят мысли о проверке этого датчика. В след за этим увеличивается расход топлива, также машина плоховато заводится на горячую.
О проверке
Самый точный метод проверки неисправности – это замена, на заведомо рабочий, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому я предлагаю, как вариант – поездить без датчика. Значит, открываем капот, устремляем наш взгляд в район воздушного фильтра, видим пластмассовую «забабаху» с фишкой на патрубке забора воздуха. Скидываем эту фишку с датчика. ЭБУД перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только по положению дроссельной заслонки. Теперь заводим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об/мин. Трогаемся и, немного покатавшись в различных режимах, замечаем, как ведет себя машина. Если почувствовали, что появилась тяга и машина «попёрла», можно констатировать что датчик ДМРВ – умирает.
Что касается более точной диагностики, тот тут нам понадобится мультиметр.
Я думаю, он у многих имеется. Если нет, спросите у знакомых, друзей, в народе его называют «тестер».
Суть заключается в том, что нам нужно измерить напряжения на выводах датчика в подключенном состоянии, то есть фишка должна быть воткнута в датчик.
Чтобы не повредить изоляцию, можно сделать так. Берем две тонкие иголки и плотно приматываем их к щупам мультиметра. Главное чтобы контакт был хороший. Если есть кембрик, то лучше с помощью него зафиксировать иголки на щупах.
Теперь ищем в фишке датчика желтый и зеленый провод. Желтый – плюс, Зеленый – масса. Аккуратненько вставляем иголки под изоляцию проводов и придерживаем либо фиксируем всё это.
Теперь переключаем мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерений поменьше. Если есть предел 2 Вольта, то его вполне хватит.
Теперь поворачиваем ключ, включаем зажигание, но не заводим! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем свой результат со следующими значениями:
Напряжение на ДМРВ
Признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ-2110 и диагностика
Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.
Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.
Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.
Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга.
Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:
- как располагается коленчатый вал;
- какова скорость вращения;
- сколько воздуха поступает в цилиндры;
- какой его объем содержится в отработанном газе;
- где находится дроссельная заслонка.
За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.
Виды датчиков массового расхода воздуха
Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.
ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:
- В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
- Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной.
Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
- Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.
Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110
Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.
Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:
- Загорается сигнал Check engine.
- Увеличивается количество используемого бензина.
- Падает мощность.
- Снижается возможность набирать скорость.
- Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
- Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.
Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.
Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110
Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:
- Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
- Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
- Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.
При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.
Проверка исправности ДМРВ мультиметром
Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.
Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:
- желтый – обозначает вход сигнала в установку;
- серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
- зеленый – определяет выход заземления;
- розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.
Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика.
Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:
- Включите зажигание, но двигатель не заводите.
- Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
- Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала.
Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
- Далее снимите с мультиметра показания.
Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:
- от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
- от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
- от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
- от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
- более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.
Как проверить дмрв на ваз 2110
Отсоедините разъем датчика. Заведите двигатель. Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин и более. Начните движение. Если вы ощутите у машины «резвость», то это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый. Это первый вариант проверки. Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только согласно дроссельной заслонки.
Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставьте предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между жёлтым проводом «выход» (ближний к лобовому стеклу) и зелёным «масса» (3-й с того же края), находящиеся в разъеме датчика. Цвета могут меняться, в зависимости от года производства, но расположение остается неизменным. Включите зажигание, но двигатель не заводите. Щупами тестера внедритесь сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль этих проводов, доберитесь до самих контактов не нарушая изоляцию. Подключите тестер и снимите показания. Данные параметры можно снять и с табло бортового компьютера, если он имеется. Они находятся в группе значений «напряжения с датчиков» и обозначаются U дмрв.
Оцените результаты. На выходе исправного датчика, напряжение должно составлять 0. 996-1.01 В. В процессе работы оно постепенно изменяется в сторону увеличения. По этому параметру можно определять степень «износа» датчика. Например: 1.01-1.02 В – датчик рабочий, 1.02-1.03 В — датчик рабочий, но уже «подсажен», 1.03-1.04 В – скоро потребуется его замена, 1.04-1.05 В – пора менять, 1.05 В и выше – эксплуатация невозможна, обязательная замена.
Осмотрите датчик, когда показания отклонены от нормы. Возьмите фигурную отвёртку и открутите хомут резинового гофра воздухоприёмника, который находится на его выходе. Снимите гофр, и внимательно осмотрите его внутренние поверхности и датчика. На них не должно быть конденсата и масла. Это самая распространенная причина повреждения ДМРВ. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Следует устранить неисправность.
Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.
ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ
Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).
Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:
- Лада Приора, Калина и Нива 4х4 — 21083-1130010-20.
- Лада Гранта и Калина 2 — 11180-1130010-00.
- Лада Веста, Ларгус и XRAY — нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ
Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33оC. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:
- Большой расход топлива;
- Плохой запуск двигателя;
- Пропала тяга;
- Плавают обороты;
- и т.
д.
ПРОВЕРКА ДМРВ МУЛЬТИМЕТРОМ
1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:
- Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
- Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
- Включаем зажигание.
- Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой — к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
- Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.
Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.
2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):
- Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
- Включаем зажигание.
- Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой — к выводу №1.
Сравните показания прибора с таблицей:
Проверка ДМРВ также показана на видео:
Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.
Источник: лада.онлайн
Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха УАЗ Патриот
Датчик массового расхода воздуха ДМРВ устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания.
ДМРВ признаки неисправности
Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.
Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель.
Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.
Кстати, для ЭБУ Я7. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 000 Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта. Желтый ближний по расположению к лобовому стеклу — вход сигнала ДМРВ; 2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков; 3. Зеленый — выход заземление датчиков; 4. Розово-черный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому на массу.
О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости
Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.
Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, так как они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается.
Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ. Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв.
О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости
Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.
Откручиваем 2 винта датчика ключом на 10 и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части на входном крае должно быть резиновое кольцо-уплотнитель.
Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра. Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.
ВИДЕО: Дмрв признаки неисправности
На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки нужен мотор-тестерлибо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.
Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля. Сегодня расскажу, как проверить двигатель на «подсос воздуха». Откручиваем крышку воздушного фильтра 2.
Запомнить. Home двигатель приоры Датчик массового расхода воздуха в Ладе Приора.
Как проверить ДМРВ: диагностика неисправностей в домашних условиях
Розово-черный — к главному реле; Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным. Заводим Оставьте свой комментарий Войдите под своим именем, чтобы оставить комментарий.
Регистрация ? Имя Обязательно :. Определить местоположение. Комментарии не найдены.
Дистальная миопатия — NORD (Национальная организация редких заболеваний)
УЧЕБНИКИ
Behrman RE, Kliegman RM, Jenson HB, eds. Учебник педиатрии Нельсона. 17-е изд. Elsevier Saunders. Филадельфия, Пенсильвания; 2005: 2060-9.
Аскади Г. Мышечная дистрофия конечностей и пояса. Руководство NORD по редким заболеваниям. Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. Филадельфия, Пенсильвания. 2003: 625-6.
Rimoin D, Connor JM, Pyeritz RP, Korf BR, ред. Принципы и практика медицинской генетики Эмори и Римоан.4-е изд. Черчилль Ливингстон. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; 2002: 3285-302.
Bennett JC, Plum F, ред. Сесил Учебник медицины. 20-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: W.B. Saunders Co; 1996: 2161-3.
СТАТЬИ В ЖУРНАЛЕ
Ламонт П.Дж., Удд Б., Масталья Ф. и др. Дистальная миопатия Laing с ранним началом: медленный дефект миозина с различными отклонениями при биопсии мышц. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2006; 77: 208-15.
Mastaglia F, Lamont PJ, Laing NG. Дистальные миопатии. Curr Opin Neurol. 2005; 18: 504-10.
Mahjneh I, Haravuori H, Paetau A, et al., Особый фенотип дистальной миопатии в большой финской семье. Неврология. 2003; 61: 87-92.
Ябе И., Хигаши Т., Кикучи С. и др., Мутации GNE, вызывающие дистальную миопатию с окаймленными вакуолями с воспалением. Неврология. 2003; 61: 384-6.
Томимицу Х., Исикава К., Симидзу Дж. И др., Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями: новые мутации в гене GNE. Неврология. 2002; 59: 451-4.
Альберг Г., фон Телль Д., Борг К., Эдстрем Л., Анврет М.Генетическая связь дистальной миопатии Веландера с хромосомой 2p13. Энн Неруол. 1999; 46: 399-404.
Feit H, Silbergleit A, Schneider LB и др., Слабость голосовых связок и глотки с аутосомно-доминантной дистальной миопатией: клиническое описание и локализация гена в 5q31. Am J Med Genet. 1998; 63: 1732-42.
Laing NG, Laing BA, Meredith C и др., Аутосомно-доминантная дистальная миопатия: сцепление с хромосомой 14. Am J Med Genet. 1995; 56: 422-7.
ИЗ ИНТЕРНЕТА
Sinnreich M, Karpati G.Обновлено: 24.05.2006. Миопатия с телом включения 2. В: Обзоры генов на тестах генов: информационный ресурс по медицинской генетике (онлайн-база данных). Авторское право, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.
Ламонт П., Лейнг Н.Г. Обновлено: 17.10.2006. Дистальная миопатия Лэйнга. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторское право, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.
Аоки М.Обновлено: 19.04.2006. Дисферлинопатия. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторское право, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.
Суоминен Т., Удд Б., Хакман П. Обновлено: 17.02.2005. Удд Дистальная миопатия. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторское право, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.
McKusick VA., изд. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 160500; Последнее обновление: 09. 09.2004. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=160500 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.
McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 604454; Последнее обновление: 10.12.2004. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=604454 Доступно: 6 февраля 2006 г.
МакКусик В.А., изд. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 605820; Последнее обновление: 06.04.2004. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=605820 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.
McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 606070; Последнее обновление: 15.03.2005. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=606070 Доступно: 6 февраля 2006 г.
МакКусик В.А., изд. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 610099; Последнее обновление: 15.05.2006. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=610099 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.
DMRC Reporting — Что можно и чего нельзя делать
Следуя предыдущему обзору DMRC, вот несколько Do’s (What, When & How) для сообщения о дефектах в DMRC, а также несколько Do’s , которых следует избегать.
О чем сообщать:
Законодательство * требует, чтобы производители сообщали о любых дефектах, которые могут привести к отзыву товаров на складе или ограничению поставок. Это включает в себя нелицензированные лекарства и исследования стабильности. Примеры включают
- Несоответствие каким-либо деталям разрешения на продажу (изображение упаковки, компоненты, метод производства, поставщики сырья)
- Несоблюдение ожидаемых стандартов — например, ошибка на печатной упаковке, но изображение соответствует стандарту MA
- Дефект, который не является зарегистрированной деталью, а дефект, который может причинить вред здоровью — например, штрих-код, нанесенный на два продукта, может вызвать ошибку дозирования робота.
- Риск для обеспечения стерильности
- Сбой носителя — пожалуйста, не дожидайтесь окончания определенного инкубационного периода, чтобы сообщить и начать принимать меры для оповещения получателей о затронутых партиях! В большинстве случаев появятся ранние контрольные признаки помутнения, указывающие на возможную неисправность.
- Мониторинг окружающей среды, указывающий на серьезное загрязнение, определенные патогены или необычные микроорганизмы.
- Риск смешивания продуктов — любая ситуация, когда пациент может случайно принять один продукт вместо другого. Это включает неправильную маркировку и мошенников.
- Перекрестное заражение другими фармацевтическими материалами или веществами, которые могут быть вредными (остаточные растворители, нефармацевтические вещества, такие как пестициды, промышленные химикаты).
- Где продукт может вызвать физические травмы, например, присутствие битого стекла или пластиковых частиц в препарате для глаз или жидкости для перорального применения.
- Стабильность вне спецификации (OOS) или вне тенденции с последствиями для партий на рынке (помните, что другие производственные партии также могут быть затронуты).
О чем не сообщать:
- Несоответствия для партий , еще не выпущенных (если основная причина также не связана с выпущенными запасами) — они должны устраняться через вашу систему качества фармацевтики (PQS).Вы должны оценить риск для качества, безопасности и эффективности, определить основную причину, оценить, могут ли другие партии / продукты / процессы быть затронуты аналогичным образом, определить, какие корректирующие действия необходимы для смягчения несоответствия, определить действия для предотвращения повторения. Но помните, что вам необходимо сообщать о дефектах для выпущенных партий , даже если запасы еще не поступили на рынок
- Жалобы клиентов на отдельные проблемы — управляйте через PQS. Например, покупатель может пожаловаться на то, что данные переменных партии (номер партии, срок годности) на вторичной картонной упаковке отсутствуют или смазаны.
Если это только один случай, им можно управлять через PQS, как указано выше. Однако, если это повсеместное или повторяющееся явление, может возникнуть необходимость в принятии рыночных мер, например, отозвать затронутые акции или выпустить предупреждение при использовании. Кстати, я напишу еще один пост, чтобы объяснить, как DMRC решает, какие действия предпринимать, и различные варианты действий для защиты общественного здоровья.
Когда сообщать:
Глава 8.15 Руководства ЕС по GMP гласит: «О дефектах качества следует сообщать своевременно .Что значит «своевременно»? Это зависит от степени риска.
Вам понадобится достаточно информации, чтобы провести первоначальную оценку риска (какова опасность, сколько запасов затронуто).
Признано, что на данном этапе у вас может не быть всех деталей — их можно предоставить в качестве последующих действий. Если дефект представляет угрозу для жизни или серьезный риск для здоровья, вы должны сообщить об этом в течение одного или двух рабочих дней. Об очень серьезных дефектах можно сообщить в нерабочее время (телефон 07795 641532). Звонит дежурный MHRA, который свяжется с экспертом DMRC.
Не следует откладывать сообщение о менее серьезных дефектах, например, в результате длительного расследования, когда не удается определить основную причину. Если тест стабильности — OOS, не ждите следующей точки тестирования стабильности в надежде, что она вернется в спецификацию!
Хотя определение первопричины имеет важное значение для определения, какие другие продукты / партии могут иметь отношение, и для определения действий по предотвращению повторения, может потребоваться немедленное принятие рыночных мер для защиты здоровья населения.
Не забудьте предоставить окончательный отчет о расследовании и отчет о сверке, если был отзыв.
Как сообщить:
Что самое важное мы хотим знать?
Что такое дефект?
Звучит очевидно, но вы удивитесь, сколько раз мы звоним по горячей линии и пытаемся заставить репортера объяснить, в чем на самом деле заключается дефект!
Фотографии или хроматограммы могут быть очень полезными — изображение стоит многих слов (вы можете заметить, что мы используем фотографии в наших предупреждениях о наркотиках, чтобы помочь объяснить дефект).
Мы также хотим знать все детали партии (название продукта, номер PL, номер партии, дата изготовления, срок годности, размер партии (количество упаковок), дата первого распределения, дата последнего распределения, количество под рукой).
И вам нужно будет предоставить оценку риска для пациента, оценку дефицита и рекомендуемые действия. Как я сказал ранее, у вас может не быть всей этой информации во время первоначального отчета.
Я советую иметь шаблон, который побудит вас предоставить всю необходимую информацию, что будет полезно, когда вы находитесь в стрессовой ситуации, когда вас могут вспомнить.Вы можете включить шаблон в свою СОП отзыва.
Вы можете отправить уведомление о дефекте по электронной почте на почтовый ящик DMRC.
Приложение «Желтая карточка» В качестве альтернативы вы можете использовать схему «Желтая карточка» для сообщений о дефектных лекарствах — она заменяет старую онлайн-форму, которую некоторые из вас, возможно, помнят. Форма желтой карточки предлагает вам ввести данные в обязательные поля. К отчету «Желтая карточка» можно прикрепить такие файлы, как фотографии, отчеты, хроматограммы.
Позвоните нам, если вам нужно объяснить сложные проблемы — но было бы лучше, если бы у нас была возможность сначала прочитать ваш отчет и подготовить любые запросы, которые могут у нас возникнуть.
Когда вы звоните на горячую линию, мы будем всегда попросить вас предоставить подтверждающее электронное письмо с кратким описанием дефекта и указанием всех деталей партии (название продукта, номер PL, номер партии, дата производства, дата истечения срока годности, размер партия (количество упаковок) дата первого распределения, дата последнего распределения, количество в наличии). Мы не будем получать информацию о дефекте и партии только по телефону, так как ошибиться при расшифровке очень легко. Мой совет — подготовьте черновик электронного письма для отправки, добавив все моменты, обсужденные во время разговора.
После отправки уведомления о дефекте по электронной почте или желтой карточке вы сначала получите электронное письмо с автоматическим ответом, а затем письмо от DMRC с указанием ссылочного номера MDR. Пожалуйста, используйте ссылку во всей переписке, так как это очень помогает нашей администрации.
НЕЛЬЗЯ:
- Перейдите к отзыву, прежде чем обращаться в DMRC — это нарушит правила *.
- Ожидайте мгновенной оценки DMRC по телефону — мы часто консультируемся с Департаментом здравоохранения и коллегами из MHRA.
- Включите в отчет длинную цепочку писем, чтобы подтвердить действия и сроки. Нам нужно краткое и ясное резюме.
- Заявить претензию без объяснения причин для подтверждения претензии; такие как « дефект изолирован », « нет риска для безопасности пациента ». Нам не нужно видеть обширные таблицы данных, просто краткое изложение подтверждающих данных, таких как «Пакеты NN были проверены, и никаких других дефектных пакетов не обнаружено »)
- Используйте аббревиатуры, относящиеся к вашей компании или специальности — при первом использовании расшифровывайте их полностью.
- Ожидайте, что мы решим ваши проблемы за вас — мы можем дать несколько советов относительно действий на рынке, и мы можем запросить изучение конкретных моментов, но не будем выступать в качестве консультантов.
- Сослаться на незнание или неопытность в собственном процессе отзыва — помните, что требование главы 8 состоит в том, чтобы иметь процесс отзыва и проверять его эффективность.
- Подождите, пока истечет срок действия партии, прежде чем сообщать о стабильности OOS, где ранее контрольные точки были OOT.
- Подождите до 16:45 в пятницу, чтобы сообщить о серьезной неисправности….
* юридические требования описаны в разделе 4 Руководства по дефектным лекарствам
Контактные данные DMRC:Эл. Почта: [email protected]
Желтая карточка https://yellowcard.mhra.gov.uk/
DMRC (рабочие часы) 020 3080 6574 (с 08.45 до 16.45 с понедельника по пятницу)
DMRC (в нерабочее время) 07795 641532 (срочные звонки в нерабочее время, в выходные или праздничные дни)
Следующая публикация DMRC будет посвящена оценке риска неисправности и диапазону действий по защите здоровья населения.
Не пропустите следующую публикацию, подпишитесь на получение уведомлений по электронной почте, когда новая запись будет опубликована в блоге Inspectorate.
Ознакомьтесь с нашим руководством по передовой практике для получения информации о процессе проверки и соблюдении требований.
ELD Неисправности и события диагностики данных
1 кв. Обязан ли ELD контролировать его соответствие техническим требованиям ELD?
A1. Да. ELD должен контролировать свое соответствие техническим требованиям ELD и обнаруживать неисправности и несоответствия данных, связанные с питанием, синхронизацией данных, отсутствующими данными, временем, позиционированием, записью данных, передачей данных и требованиями к неопознанным записям водителя.Выход ELD будет идентифицировать эти диагностические данные и события неисправности и их статус как «обнаружено» или «очищено». Как правило, водитель может следовать рекомендациям поставщика ELD и автомобильного перевозчика, чтобы устранить несоответствия данных, которые вызывают диагностическое событие ELD, в то время как автомобильный перевозчик должен исправить неисправность.
2 кв. Когда происходят «диагностические события данных о питании» и «сбои в соответствии с требованиями по питанию» электронного устройства регистрации (ELD)?
A2.«События диагностики данных о питании» происходят, когда ELD не включается и не полностью функционирует в течение одной минуты после подачи питания на двигатель транспортного средства и не остается включенным до тех пор, пока двигатель остается включенным.
«Нарушения соответствия мощности» возникают, когда на ELD не подается питание в течение совокупного времени вождения в движении 30 минут или более в течение 24-часового периода по всем профилям водителя.
3 кв. Когда возникают «события диагностики данных синхронизации двигателя» и «нарушения соответствия синхронизации двигателя» электронному регистрирующему устройству (ELD)?
A3.«События диагностики данных синхронизации двигателя» происходят, когда ELD теряет связь с ECM с любым из необходимых источников данных (состояние мощности двигателя, состояние движения транспортного средства, пройденное расстояние и моточасы) и больше не может получать обновленные значения для требуемых параметров ELD в пределах пять секунд необходимости.
«Неисправности обеспечения синхронизации двигателя» возникают, когда связь ECM с любым из требуемых источников данных (состояние мощности двигателя, состояние движения автомобиля, пройденное расстояние и моточасы) теряется более чем на 30 минут в течение 24-часового периода, агрегированного по все профили драйверов.
4 кв. Когда происходит сбой в работе электронного регистрирующего устройства (ELD)?
A4. «Неисправность согласования времени» возникает, когда ELD больше не может соответствовать базовым требованиям соответствия для записи всемирного координированного времени (UTC), при этом время ELD должно быть синхронизировано с UTC, чтобы не превышать абсолютное отклонение в 10 минут в любое время.
Q5. Когда происходит «нарушение соответствия позиционирования» электронного регистрирующего устройства (ELD)?
А5 .Когда ELD не может получить действительное измерение положения в пределах 5 миль от движущегося коммерческого автомобиля и по прошествии 60 минут, в диагностике данных будет записана «неисправность соответствия положения».
Q6. Когда происходит сбой в работе электронного регистрирующего устройства (ELD)?
А6. «Нарушение соответствия записи данных» возникает, когда ELD больше не может записывать или сохранять необходимые события или извлекать записанные журналы, которые не хранятся удаленно автомобильным перевозчиком.
Q7. Когда происходит «событие диагностики данных об отсутствии необходимых элементов данных» (ELD)?
А7. «Событие диагностики данных недостающих обязательных элементов данных» возникает, когда какое-либо обязательное поле данных отсутствует во время его записи.
Q8. Когда происходят «события диагностики передачи данных» и «нарушения соответствия передачи данных» в электронном регистрирующем устройстве (ELD)?
А8. «Событие диагностики передачи данных» происходит, когда работа механизма (-ов) передачи данных не подтверждается.
Неисправность «соответствия передачи данных» возникает, когда ELD остается в режиме неподтвержденной передачи данных после следующих трех последовательных проверок мониторинга.
Q9. Когда происходит «событие диагностики неопознанных данных о вождении» с помощью электронного регистрирующего устройства (ELD)?
А9. «Событие диагностики данных о неопознанных записях о вождении» происходит, когда в течение 24 часов записывается более 30 минут времени вождения для неопознанного водителя.
Q10.Что должен делать водитель в случае неисправности электронного устройства регистрации (ELD)?
А10. В случае неисправности ELD водитель должен:
- Отметить неисправность ELD и предоставить письменное уведомление о неисправности перевозчику в течение 24 часов;
- Восстановить запись служебного статуса (RODS) за текущий 24-часовой период и предыдущие 7 последовательных дней и записать записи служебного статуса в журналы с диаграммой сетки, которые соответствуют 49 CFR 395.8, если водитель еще не записи или извлекает их из ELD; и
- Продолжайте вручную готовить УДИЛИЩА в соответствии с 49 CFR 395.
8 до тех пор, пока ELD не будет отремонтирован и не вернется в соответствие. Запись часов работы водителя в бумажном журнале не может продолжаться более 8 дней после неисправности; водитель, который продолжает записывать часы работы в бумажном журнале сверх 8 дней, рискует быть выведенным из строя.
Q11. Что должен делать автотранспортный перевозчик при неисправности электронного регистратора (ELD)?
А11. Если ELD неисправен, перевозчик должен:
- Исправить, отремонтировать, заменить или отремонтировать неисправный ELD в течение восьми дней после обнаружения неисправности или уведомления водителя перевозчику, в зависимости от того, что произойдет раньше; и
- Требовать от водителя вести бумажный учет служебного статуса (RODS) до тех пор, пока ELD не вернется в эксплуатацию.
Q12. Когда водителю следует подтвердить свою запись служебного статуса (RODS) на электронном регистрирующем устройстве (ELD), чтобы избежать кодов неисправности?
А12. FMCSA рекомендует водителям сначала сертифицировать свои RODS, прежде чем отключать ELD, а затем выключать двигатели CMV. Если водители не соблюдают эту рекомендацию, могут возникнуть коды неисправности, например, указывающие на неучтенные изменения одометра и подозрительную активность вождения.
Q13. Какие типы визуальных индикаторов должны отображаться ELD?
А13.ELD должен отображать один визуальный индикатор неисправности на дисплее ELD или на отдельном индикаторе для всех водителей, использующих ELD. Визуальный сигнал должен быть виден водителю, постоянно передаваться водителю при включении ELD и четко указывать на активную неисправность.
ELD должен также отображать один индикатор визуальной диагностики данных, помимо индикатора неисправности, для событий диагностики активных данных. ELD может также подавать звуковой сигнал для индикатора диагностики данных.
Q14. В случае неисправности, которая требует от водителя восстановить свои предыдущие 7 дней, может ли водитель использовать распечатанную копию своих предыдущих 7 дней, например копию в формате PDF, вместо записи своих предыдущих 7 дней вручную?
А14. Да. В случае, если у водителя возникнет неисправность, которая мешает ELD представить предыдущие 7 дней водителя, водитель может представить свои предыдущие 7 дней в виде любой печатной копии или в электронной форме, например в формате PDF.
Q15. Если неисправность ELD устраняется сама собой после того, как водитель восстановил свои записи о служебном статусе, должен ли водитель представить свои восстановленные записи о служебном статусе во время проверки?
А15. Да, восстановленные записи о статусе дежурства вместе с данными ELD должны быть представлены должностному лицу по безопасности во время придорожной инспекции, чтобы удовлетворить требование по отображению текущего дня и предыдущих семи дней дежурного статуса.
Новая система оповещения DMRC о задержке до ее возникновения | Новости Дели
НЬЮ-ДЕЛИ: Система сигнализации является наиболее сложным компонентом сети метро Дели и, подобно нервной системе, играет решающую роль в бесперебойной работе поездов.
Система удаленного мониторинга состояния будет использовать датчики и сбор данных для повышения качества обслуживания и сокращения среднего времени на любой ремонт. Система также значительно снизит потребность в рабочей силе, позволяя DMRC использовать имеющиеся ресурсы для лучшего планирования и обучения операций.
Для начала DMRC установит систему для облегчения непрерывного мониторинга электрических параметров наружного оборудования, такого как стрелочные машины и визуальные сигналы, установленного на ее 38-километровой пурпурной линии (Ботанический сад — Джанакпури Запад).
«Эта система сможет выполнять сравнительный анализ имеющихся данных с сохраненными данными, и если будет обнаружено какое-либо отклонение, дежурному персоналу или ответственному лицу будет отправлено предупреждение с предложением выполнить необходимое техническое обслуживание », — сказал представитель.

Система обеспечит круглосуточный мониторинг на приборной панели и обеспечит аудиовизуальную сигнализацию в случае любого отклонения от нормы или неисправности, включая отказ сигнальной лампы, гашение сигналов и наведение препятствий на машинах.
«Это значительно снизит потребность в текущих периодических проверках и сэкономит человеко-часы», — сказал представитель, добавив, что онлайн-мониторинг также поможет снизить частоту отказов оборудования.
«Этот процесс будет включать установку датчиков в наружное оборудование, которые будут передавать точные данные удаленно через оптоволокно. Система будет записывать данные автоматически, избавляя от необходимости собирать данные вручную при переходе на сайт », — добавил он.
Система также будет обеспечивать профилактическое обслуживание, оптимизацию и предлагаемые решения с помощью расширенной аналитики, машинного обучения и визуализации данных. Он будет предлагать панель мониторинга в реальном времени, анализ аварийных и исторических данных, а также настраиваемые отчеты и отчеты управления.

Веб-панель управления будет отображать общее состояние и текущее состояние отслеживаемых шестерен с быстрым доступом к отдельным деталям, истории, диаграммам и т. Д. На ней будут отображаться текущие данные для всех точечных машин, включая различные параметры датчиков, такие как температура, влажность, время работы, напряжение в релейной комнате, а также ток и напряжение между точками.
Также будет разработано мобильное приложение для доступа к данным из удаленной системы. Он будет защищен паролем и не позволит одному пользователю выполнить двойной вход или хранить данные локально.
Система не повлияет на нормальную работу какой-либо системы и будет иметь возможность загружать сохраненные данные в случае сбоя.
DMRC ожидает, что установка системы на Magenta Line займет около девяти месяцев. «Основываясь на своих отзывах и показателях, DMRC будет применять то же самое в остальных коридорах поэтапно», — сказал представитель.
Анализ сбоев в DMRC 12 июля
Это было 12 июля 2009 года, которое оказалось самым мрачным днем в истории DMRC. Достигнув важной вехи в обеспечении надежного и простого транспортного средства в столице Индии, в настоящее время он сталкивается с огромными проблемами, которые не только приводят к человеческим жертвам, но и наносят огромный ущерб самой известной инфраструктурной организации Индии. Пока что эта компания достигла всех поставленных целей с опережением графика под прекрасным руководством г-на Сридхарана.
Давайте попробуем разобраться, что пошло не так в тот ужасный день
12 июля 2009 г. во время подъема сегментов надстройки на участке Бадарпур — Секретариат возле P-67 произошла авария.Обрушилась крышка пирса P-67, что привело к последующему обрушению
(i) пусковой балки
(ii) пролета между P-66 и P-67, которые были смонтированы и предварительно напряжены, уже
(iii) фрагменты надстройка пролета П-67 — П-68.
В результате инцидента 6 человек погибли и многие получили ранения.
Исследование площадки
После посещения площадки были замечены следующие наблюдения.
1. Крышка пирса затронутого пирса (P-67) оторвалась от точки соединения пирса и крышки пирса
.Представляет собой консольную опорную крышку. Подрядчик и представители DMRC сообщили, что опорная система для виадука изначально была спроектирована как портальная пристань до завершения заливки причала. Владельцы магазинов оказали сопротивление забросу другой опоры портала, и впоследствии DMRC решило, что она будет заменена на консольную опору, подобную P-68, которая все еще стоит на месте.
2. Было замечено, что опора стойки кантилевера вышла из строя из-за ее соединения с опорой.
Объявления
3. Верхняя арматура консольной балки не имеет развёртки в бетонную опору
. Как стало известно из источников, верхняя арматура консольной балки имела изгиб L
всего на 500 мм.
В месте соединения имеется очень номинальная (или нет) арматуры сдвига.
4. Пусковая балка упала ниже из-за выхода из строя крышки опоры. Кроме того, пролет между P-67
и P-68 упал под наклоном, опираясь на землю с одного конца и заглушку (P-68) с другого.
5. Стрела крана, использовавшаяся для подъема пусковой балки 13 июля 2009 г., не смогла согнуть
и имеет явные признаки перегрузки.
Анализ
i. Первоначально опора (П-67) была спроектирована как опора портальной рамы, а затем заменена на опорную головку консольной опоры.
ii. Тот же метод был использован для P-68 и P-66.
iii. Трасса здесь кривизна и постепенно уходит от середины дороги к одной стороне дороги.
iv. Продольная арматура опоры выступала примерно на 1500 мм за верхнюю часть опоры.
v. Верхняя арматура крышки сваи имела диаметр 36 мм и длину развертки 500 мм. только буквой «L» сверху. Длина соединения была недостаточной для того, чтобы структура могла вести себя как консольная балка.
vi. Во время пуска самой пусковой балки на этой крышке пирса образовалась трещина, и работы были остановлены на пару месяцев. В течение этого периода крышка консольной опоры была залита раствором в местах трещин и дополнительно укреплена путем установки опоры или оболочки.
vii. Однако поведение конструкции изменилось из-за введения этой оболочки, и консольная крышка опоры больше не оставалась консольной.
viii. Сегменты надстройки пролета между Р-66 и Р-67 были смонтированы и запущены, и опорная балка / оболочка могла выдерживать такую нагрузку.
ix. Во время запуска сегментов надстройки между Р-67 и Р-68 можно было поднять только 6 сегментов, и вся система рухнула, когда седьмой сегмент был зацеплен для подъема.
Объявления
Последовательность отказов следующая:
а. Опора стойки / рубашки оторвалась от соединения из-за неправильного сечения / сварки.
г. Крышка консольной опоры, которая вела себя как просто поддерживаемая балка из-за введения стойки / кожуха, внезапно начала вести себя как консольная балка после отказа стойки, которую она не может выдержать (она была неправильно спроектирована). Таким образом, рухнула так называемая «консольная крышка опоры».
г. Стартовая балка / пролет между P-67 и P-66 / временно возведенные сегменты между P-67 и P-68, все рухнули за один раз.
Отказ крана
Подъемная балка была поднята кранами. Однако его нужно было немного сдвинуть вперед, чтобы
разгрузил его на земле. Итак, всем кранам было предложено растянуть там стрелы на какую-то длину.
Во время этой операции кран грузоподъемностью 250 тонн на крайнем левом углу превысил свою грузоподъемность, а стрела
вышла из строя и вышла из строя.Поскольку на кране мощностью 250 МТ рядом с ним была неравномерная загрузка,
также вышли из строя и вышли из строя. Кран грузоподъемностью 350 тонн не сломался, но рухнул вместе с базой
. Кран на 400 тонн остался цел.
Окончательный обзор
а. Сделан вывод, что выход из строя крышки сваи произошел из-за несоответствующей стойки / рубашки. Это было связано с отказом крышки консольной опоры из-за недостаточной длины развертки верхнего армирования крышки консольной опоры.
г.Выход из строя крана явился случаем эксплуатационной неопытности для такой синхронной работы крана. Кран-1 не имел необходимой грузоподъемности для увеличенной длины и вылета стрелы. После того, как кран-1 вышел из строя, кран-2 был загружен почти наполовину пусковой балкой на сумму около 200 тонн. Для удлинения стрелы и вылета у него не было необходимой грузоподъемности, поэтому он тоже вышел из строя. Кран-3 был загружен больше своей грузоподъемности. Однако в этом случае вместо срезания стрелы кран упал.Кран-4 не претерпел сильных нагрузок из-за отказа еще 3 кранов, и большая часть нагрузок к этому времени была заземлена.
Чему он нас научил?
а. Структурные конструкции должны быть проверены опытным инженером-строителем.
г. При обнаружении отказа строение должно быть, насколько это возможно, заброшено и должно быть построено новое
г. Больше внимания следует уделять детализации арматуры с учетом соединений и поведения структурных компонентов.
г. Следует избегать каких-либо подручных средств для сохранения вышедшей из строя конструкции.
e. Детализация арматуры в консолях, глубоких балках, консольных конструкциях должна быть проверена в соответствии с положениями более чем одного типа стандартов (должны соблюдаться как IS, так и BS).
ф. Для выполнения монтажных работ следует задействовать достаточно опытного инженера / Формана.
Эта статья была написана / отправлена нам инженером-строителем, и мы благодарны ему / ей за его столь ценный вклад.
NGT отменяет ордер против главы DMRC
Национальный экологический трибунал (NGT) отменил судебный приказ, выданный управляющему директору Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) Мангу Сингху за неявку должностных лиц Metro для уведомления об установке систем сбора дождевой воды.
Сбор дождевой воды
Скамья, возглавляемая исполняющим обязанности председателя NGT юстиции U.D. Салви передал приказ после того, как советник DMRC заверил, что высокопоставленный чиновник Metro будет присутствовать перед ним, чтобы ответить на его запрос.
Принимая обязательство, Суд заявил, что «выданный под залог ордер аннулирован». Трибунал попросил DMRC сообщить ему, почему система сбора дождевой воды не может быть установлена в некоторых местах сети метро.
Когда дело дошло до слушания 22 декабря, NGT выдало ордер против г-на Сингха, отметив, что никто не явился к нему, несмотря на его приказ.
Дело будет слушаться 15 февраля.
Трибунал ранее наложил штрафы на четырех застройщиков здесь после того, как было установлено, что система сбора дождевой воды, установленная в их помещениях, не работает.
NGT наложила экологическую компенсацию в размере 3 лакха на каждого строителя после ознакомления с отчетом об инспекции, поданным Комитетом по контролю за загрязнением Дели (DPCC).
В этом месяце вы исчерпали лимит бесплатных статей.
Преимущества подписки включают
Газета сегодня
Найдите удобные для мобильных устройств версии статей из ежедневной газеты в одном удобном для чтения списке.
Безлимитный доступ
Наслаждайтесь чтением любого количества статей без каких-либо ограничений.
Персональные рекомендации
Избранный список статей, соответствующих вашим интересам и вкусам.
Более быстрые страницы
Плавно перемещайтесь между статьями, поскольку наши страницы загружаются мгновенно.
Панель приборов
Универсальный магазин для просмотра последних обновлений и управления вашими предпочтениями.
Брифинг
Мы трижды в день информируем вас о последних и наиболее важных событиях.
Поддержите качественную журналистику.
* Наши планы цифровой подписки в настоящее время не включают электронную бумагу, кроссворды и распечатку.
Письмо редакции
Уважаемый абонент,
Спасибо!
Ваша поддержка нашей журналистики неоценима. Это поддержка правды и справедливости в журналистике. Это помогло нам идти в ногу с событиями и событиями.
Индусы всегда выступали за журналистику, которая отвечает интересам общества. В это трудное время становится еще более важным, чтобы у нас был доступ к информации, которая имеет отношение к нашему здоровью и благополучию, нашей жизни и средствам к существованию.Как подписчик, вы являетесь не только бенефициаром нашей работы, но и ее помощником.
Мы также подтверждаем здесь обещание, что наша команда репортеров, редакторов, проверяющих факты, дизайнеров и фотографов будет предоставлять качественную журналистику, которая не будет связана с корыстными интересами и политической пропагандой.
Суреш Намбат
«Нет прогресса в работе»: Э. Сридхаран подтверждает выход DMRC из проекта метро Кералы
Этот шаг был предпринят после того, как правительство Кералы не подписало соглашение с DMRC даже через 15 месяцев после его подачи.
Спустя почти четыре года после представления подробного отчета о проекте (DPR) по проекту легкого метро в Тируванантапураме и Кожикоде в Керале, Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) вышла из проекта.
Этот шаг был предпринят после того, как правительство Кералы не подписало соглашение с DMRC даже через 15 месяцев после того, как соглашение было представлено правительству штата.
Главный советник DMRC Э. Сридхаран на пресс-конференции, состоявшейся в четверг в Кочи, подтвердил, что DMRC был вынужден выйти из проекта из-за «отсутствия прогресса в работе».
Обращаясь к СМИ, Метроман Э. Сридран сказал, что, несмотря на многочисленные встречи с главным министром Пинарайи Виджаяном, министром инвалидов и секретарями правительства штата, правительство не подписало соглашение.
«После подачи DPR обычно требуется не менее двух лет для утверждения правительством Индии. Но, как правило, все правительства штатов дают разрешение на начало работ после получения DPR. Во многих случаях, включая строительство метро в Карнатаке и Тамил Наду, одобрение правительства Индии было получено после того, как работы начались с использованием фонда правительства штата.Но правительство Кералы этого не сделало, оно заняло позицию, согласно которой, по крайней мере, принципиальное одобрение должно быть получено до начала работ », — сказал Э. Сридхаран.
Он сказал, что DMRC затем начал подготовительные работы, включая отвод земли и планирование земель. после того, как был издан правительственный заказ.
«В июне 2016 года, после прихода к власти нового правительства ЛДФ, они дали добро на начало подготовительных работ. КМ занял позицию, согласно которой мы должны начать строительные работы после получения одобрения правительства Индии.Правительство Кералы попросило DMRC продолжить подготовительные работы. В сентябре 2016 года было издано Постановление Правительства (Госзаказа), в котором DMRC просило провести консультации и подготовительные работы. В декабре 2016 года мы представили правительству проект соглашения », — сказал Сридхаран.
Сридхаран также указал, что на заседании Kerala Rapid Transit Corporation Limited (KRTL) в декабре прошлого года высказывались мнения о необходимости объявления тендера. а подготовительные работы поручить другой компании.
«Когда мы получили эту информацию, мы поняли, что должны уйти с места происшествия», — сказал Сридхаран.
Kerala Rapid Transit Corporation Limited (KRTL) — транспортное средство специального назначения (SPV) правительства Кералы, созданное для внедрения, последующей эксплуатации и технического обслуживания железнодорожных систем метро в городах Тируванантапурам и Кожикоде.
DMRC с 2014 года открыла в штате два офиса, на содержание которых ему приходилось выкладывать 16 лакхов в месяц.Оба этих офиса закрываются, сказал Сридхаран.
«Поскольку мы не можем начать работу, потому что соглашение не было подписано, мы не можем продолжать работу офисов. DMRC — государственная компания; без работы мы не можем функционировать в офисах. Мы отправили сотрудников обратно в депутацию. и офисы будут полностью закрыты к 15 марта этого года », — сказал Сридхаран.
Хотя он повторил, что не был расстроен правительством штата за задержку, Сридхаран сказал, что задержка правительства вынудила DMRC выйти из проекта.
«Я много раз встречался с КМ, министром ЛОВЗ и секретарями, и, несмотря на их заверения, что они все рассорят, пока ничего не произошло. КМ заверил, что он решит эту проблему, но практически никакого шага вперед не произошло. В мае 2017 года мы написали записку о том, что в работе нет прогресса », — сказал Сридхаран.
Он добавил: «У нас нет злого умысла против кого-либо, нет претензий к правительству. Мы просто пытаемся защитить наши финансовые интересы. Мы не можем управлять этим без надлежащей работы.»
21 января этого года DMRC дало окончательное уведомление правительству штата, добиваясь одобрения выхода из проекта в связи с задержкой подписания соглашения. Он добавил, что, хотя он хотел встретиться с КМ, чтобы уведомить его о решении компании: «Он все еще ждет встречи».
«У нас нет другого выбора, кроме как выйти из проекта», — сказал он, добавив, что люди должны знать, как DMRC был «вынужден выйти» из проекта.
Проект Light Metro стоимостью 7 446 крор был предложен для покрытия 35.12 км в двух городах Тируванантапурам и Кожикоде. По словам Сридхарана, от общей суммы пересмотренная доля штата составила 2700 крор.