Привод в машине что такое: Передний и задний привод — что лучше

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Типы привода автомобиля и их преимущества

Сегодня мировой автомобильный рынок имеет 3 разновидности привода автомобиля: передний, задний и полный.

Различие разновидностей приводов автомобиля зависит от того, какая ось является ведущей.

Переднеприводными автомобилями называются автомобили, в которых передняя ось является ведущей, соответственно передние колеса тоже ведущие. Это означает, что двигатель создает крутящий момент и передает его на переднюю ось и на ведущие колеса.

Первые данные о переднеприводных автомобилях были представлены в 30х годах 20 столетия, но данная технология зарекомендовала себя в лучшем образе, поэтому переднеприводные автомобили очень популярны сегодня.

Устройство переднеприводных автомобилей значительно проще, чем полноприводных (например, отсутствие карданного вала). Переднеприводные автомобили имеют меньше деталей, чем полноприводные, что значительно облегчает их эксплуатацию и улучшает ремонтопригодность. К тому же КПД двигателя в переднеприводном автомобиле значительно выше, что обеспечивается малым расстоянием между двигателем и ведущими колесами. Одним из основных преимуществ переднеприводного автомобиля можно назвать лучшую управляемость и точную чувствительность рулевого управления.

За счет уменьшения механизмов и деталей при использовании технологии переднеприводных автомобилей можно выиграть в пространственном отношении.

Но как и у всех технологий и деталей у переднеприводного автомобиля есть свои минусы.

—         Сложная конструкция переднего привода;

—         Дорогое техническое обслуживание;

—         Слышимая вибрация от двигателя;

—         Пробуксовка передних колес при резком разгоне автомобиля.

Заднеприводные автомобили отличаются от переднеприводных тем, что ведущей является задняя ось и задние колеса. Привод задних ведущих колес осуществляется за счет передачи крутящего момента от двигателя через коробку передач, карданную передачу, главную передачу на задний мост к главной передаче, которая распределяет крутящий момент по ведущим осям. Заднеприводная конструкция автомобиля обеспечивает динамическую нагрузку на заднюю ось, что дает положительные ходовые качества при движении автомобиля по плохим дорогам (заднеприводные автомобили более проходимые). Правда на скользкой и заснеженной дороге заднеприводные автомобили значительно уступают переднеприводным. А вот при возникновении заноса задний привод поведет себя лучше, и управлять им будет удобнее. Задний привод автомобиля может похвастаться своей надежностью и ремонтопригодностью.

уменьшение пространства в салоне автомобиля за счет необходимости установки тоннеля.

Полноприводные автомобили отличаются, как от переднеприводных, так и от заднеприводных автомобилей. В переднеприводных автомобилях ведущими являются и передний и задний мосты. Можно сказать, что полноприводные автомобили имеют все ведущие колеса.

Существует подключаемый полный привод, что очень удобно, так как, при обычном режиме эксплуатации можно задействовать только одну ось (переднюю). В случае необходимости можно задействовать вторую ось, что обеспечит полный привод. Постоянный полный привод подразумевает использование всех колес в качестве ведущих при всех режимах эксплуатации.

Серединой между постоянным полным приводом и подключаемым выступает полный привод по требованию, который включается автоматически.

—         Повышенная проходимость;

—         Повышенная устойчивость.

—         Повышенный расход топлива;

—         Cложное устройствополноприводного автомобиля.

Отличительной особенностью автомобилей с задним и полным приводом является их скорость (более быстрые). Поэтому спортивные автомобили чаще всего выполняются на базе заднеприводного и полноприводного шасси.

типы и устройство полных приводов — Mafin Media

Большинство легковых автомобилей моноприводны. Это означает, что создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние либо на задние колеса. Но есть и полноприводные автомобили — в основном внедорожники, кроссоверы и универсалы повышенной проходимости. Какие преимущества дает полный привод и как он устроен — в материале Mafin Media.

Типы приводов

В первых автомобилях привод, то есть совокупность механизмов, приводящих самоходную коляску в движение, был задним. От двигателя, расположенного в передней части авто, шел карданный вал — он и вращал заднюю ось. По такому принципу приводились в движение многие мировые и советские бестселлеры — от Ford Mustang до ВАЗ 2106. Сейчас такое решение называется RWD — сокр. Rear Wheel Drive, буквально «задние колеса ведут».

С развитием технологий производители научили передние колеса не только поворачивать, но и одновременно тянуть за собой автомобиль. Это стало возможно благодаря ШРУСам, или Шарнирам Равных Угловых Скоростей. Проще говоря, «граната» (разговорное название узла) осуществляет равную передачу крутящего момента на передние колеса. Вне зависимости от того, в какую сторону и как сильно они повернуты. Короткое название для переднего привода — FWD, или Forward Wheel Drive (букв. «передние колеса ведут»).

Однако что передний, что задний приводы плохо подходят для бездорожья: если машину только тянуть (передний привод) или только толкать (задний привод), вероятность закопаться в снегу, болоте или даже на мокрой траве весьма велика.

Изначально автомобили повышенной проходимости разрабатывались совсем не для «гражданского» бездорожья, а для военных нужд: MB Gelendwagen, Jeep Willys и УАЗ-469 начинали свою карьеру именно в зеленой краске и только потом пришли на открытый рынок.

Типы полных приводов

По возможностям системы полного привода бывают нескольких типов: 4WD (4-wheel-drive, или «Четыре ведущих колеса»), который подключается водителем, и AWD (all/all-automatic-wheel-drive, «все колеса ведут автоматически»), который подключается автоматически.

4WD, в свою очередь, делится на Part Time (в пер. с англ. «на время»), подключаемый вручную на какой-то отрезок времени с ограничениями по условиям использования, и Full Time (англ. «постоянно»), подключаемый вручную без (или почти без) ограничений по времени и условиям использования.

Смысл любой такой системы в том, чтобы передавать крутящий момент (читай, мощность двигателя) не только на основные ведущие колеса, но и на вторую ось, переднюю или заднюю. Существуют также решения, при которых возможности мотора постоянно распределяются между осями в равных пропорциях.

Строго говоря, делается это не только и не столько для преодоления бездорожья: полноприводный автомобиль при прочих равных более устойчив — если только речь не идет о немолодой и достаточно примитивной системе Part Time. В этом случае колеса, чаще всего передние, подключаются жестко: при помощи зацепления шестерен, когда водитель переводит рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

Это действительно улучшает проходимость, но по дорогам общего пользования и особенно на высоких скоростях так ездить не следует: из-за повышения нагрузки механизмы изнашиваются, ведь по умолчанию ни одно из четырех колес не связано с другим «намертво». По этой же причине в таком режиме чаще всего ухудшается управляемость автомобиля: при прохождении поворотов «внутренние» и наружные колеса всегда двигаются с разной скоростью, так как проходят разное расстояние. Part Time чаще всего используется на автомобилях, которые встречаются только на вторичном рынке.

Умнее действует Full Time: здесь вторичный мост подключается только тогда, когда он действительно нужен, иначе говоря при пробуксовке. Этот режим представляет из себя что-то вроде компромисса для ситуаций, где серьезного бездорожья вроде не предвидится, но на моноприводе ехать уже затруднительно. За передачу крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал: узел, который разделяет поступающий от двигателя момент на два несвязанных потока мощности. При этом распределение может идти по-разному. Например, по схеме 40:60 с приоритетом на одну из осей, переднюю или заднюю. Встречается и распределение 50:50.

Следует отметить, что схемы Full Time и Part Time разные производители называют по-разному. Например, Super Select от японской Mitsubishi оперирует терминами 2Н, 4НL и т. д. Из завозившихся в Россию авто полностью идентичным название режимов будет, например, в американском Jeep Cherokee KJ:

А WD?

В первую очередь стоит помнить, что AWD — это скорее тип привода, чем универсальное название. Например, у Volkswagen схожая система называется 4Motion (букв. «4-движение»).

Самый популярный «легковой» тип полного привода, который чаще всего ставится на автомобили, не предназначенные для настоящего off-road (в пер. с англ. «бездорожье»). В народе его называют нечестным, так как в системах AWD крутящий момент обычно передается при помощи муфты, то есть не напрямую через «железо», а опосредованно через электронику. По смыслу работа муфты схожа с работой сцепления. Она тоже представляет из себя узел, соединяющий валы — стержни, на которые приходит мощность от двигателя — и передающий эту мощность от одного к другому при помощи силы трения скольжения. Одно из самых популярных технических решений —использование муфты Haldex.

Муфта содержит диски, которые плотно соединяются при помощи насоса, увеличивающего в ней давление масла в зависимости от команды электроники. Команда поступает при пробуксовке основных ведущих колес, поэтому до включения полного привода должно пройти некоторое время. Впрочем, чем современнее муфта, тем короче этот промежуток. Более того, сегодняшние AWD часто оставляют полный привод частично включенным, по умолчанию передавая на вторичную ось 5 или 10 процентов крутящего момента.

Chevy Malibu 1973 года выпуска (2011)

Из всех фильмов на автомобильную тематику, выпущенных за последние 10 лет, по моему скромному мнению, фильм Николаса Виндинга Рефна « Drive » 2011 года, безусловно, лучший . Как я отмечал в своем анализе в « Rob’s Car Movie Review» около двух лет назад, фильм с Райаном Гослингом и Кэри Маллиган в главных ролях был наполовину автомобильным, наполовину художественным и на 100 процентов классическим нео-нуаром.

Для автолюбителя Drive предлагает изобилие превосходных глазных конфет, от современных Mustang GT и Chrysler 300 Hemis до винтажных Charger, GTO и Thunderbirds.Но безоговорочной автомобильной звездой фильма является главная машина главного героя, Chevy Malibu 1973 года выпуска, о которой идет речь в выпуске « Rob’s Movie Muscle !» В этом месяце.

Оригинальный постер театрального фильма для Драйв. (Изображение любезно предоставлено Universal Pictures.)

Основанный на романе Джеймса Саллиса под руководством датского режиссера Николаса Виндинга Рефна, Drive был создан в сотрудничестве с FilmDistrict, Bold Films, OddLot Entertainment, Marc Platt Productions, Motel Movies и Newbridge Film Capital, и распространялся в Соединенные Штаты и другие территории от Universal Pictures.

Как и многие картины с высокими коммерческими / художественными устремлениями, в нем есть актерский состав, состоящий из известных звезд и известных характерных актеров, в том числе Райана Гослинга, Кэри Маллиган, Брайана Крэнстона, Альберта Брукса, Рона Перлмана и Оскара Айзека.

Звезды Кэри Маллиган и Райан Гослинг. (Фото любезно предоставлено Universal Pictures.)

Drive рассказывает историю неназванного молодого человека, известного только как Водитель (Гослинг), который днем ​​работает автомехаником и каскадером в кино, подрабатывает водителем-фрилансером для преступных группировок.В процессе оказания помощи мужу своего соседа, к которому он испытывает чувства, Водитель непреднамеренно оказывается втянутым в смертельные схемы пары гангстеров.

Что касается фильма под названием Drive , Гослинг проводит большую часть фильма за рулем различных автомобилей, но поездка его персонажа — Chevy Malibu 1973 года — занимает больше всего экранного времени. Как выяснилось, актер имел интересную связь с этим необычным выбором для героя автомобиля. Но прежде чем мы перейдем к этому, давайте немного разберемся с историей давней модели Chevrolet.

Chevy Malibu первого поколения из старинной рекламы. (Фотография любезно предоставлена ​​General Motors.)

Chevrolet Malibu был впервые выпущен в 1964 году как среднеразмерный топовый вариант Chevrolet Chevelle. Он был доступен во множестве конфигураций, включая четырехдверный седан, двухдверный купе с жесткой крышей, кабриолет и двухместный универсал. Четкий стиль, шикарный интерьер и множество доступных двигателей, включая высокопроизводительные версии, сделали Malibu с самого начала хитом среди покупателей автомобилей.

The Classic — кабриолет Chevy Malibu 1970 года выпуска. (Фото любезно предоставлено Hemmings News.)

Второе поколение, которое большинство поклонников Malibu и Chevelle считают главной итерацией, появилось в 1968 году с мускулистыми пропорциями, вневременным стилем полуфастбэк и серьезной огневой мощью под капотом, особенно в 1970 модельном году.

В 1973 году Malibu снова подвергся полной переработке, на этот раз с расчетливым отказом от мускулистого облика, который воплощало предыдущее поколение.Из-за ужесточения требований EPA, а также роста цен на бензин дизайнеры Chevrolet создали более крупный, менее спортивный и, к сожалению, менее ориентированный на производительность автомобиль, в котором были воплощены многие любопытные элементы стиля, которые, казалось, доминировали в автомобилях 1970-х годов.

Новинка 1973 года Chevy Malibu с характерным стилем «колоннада». (Фото любезно предоставлено Barnfinds.com.)

Последний представительский автомобиль Джон ДеЛориан принимал непосредственное участие в разработке для General Motors. Malibu третьего поколения отличался длинным капотом и коротким багажником, а крыша полуфастбэк включала арочные дверные рамы и большие окна в задней части кузова.Эта линия крыши и оформление теплицы получила в наследство от GM довольно шикарное прозвище «Колоннада».

Колесная база автомобиля не изменилась по сравнению с предыдущей моделью, но кузова были на 5 дюймов длиннее и на 1 дюйм шире, что создавало значительный свес, особенно в задней части.

В купе Malibu (который является автомобилем, показанным в фильме), двигатели варьировались от довольно слабых 100 лошадиных сил, 175 фунт-фут крутящего момента, 250 кубических дюймов с шестицилиндровым двигателем Turbo-Thrift до 350 кубических дюймов. V8 Turbo-Fire Hydra-Matic выдавал 175 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента.

Водитель плывет по реке Лос-Анджелес на своем Малибу. (Фото любезно предоставлено Universal Pictures.)

Нам никогда не удалось заглянуть под капот Малибу Водителя в фильме, но, учитывая его умение обращаться с гаечным ключом, мы должны предположить, что в какой-то момент он втиснул туда большой Ol ’454 или что-то подобное. По крайней мере, это действительно так звучит.

Приборы вторичного рынка на приборной панели намекают на то, что Водитель изменил вещи под капотом. (Фото любезно предоставлено Universal Pictures.)

То, что мы видим в фильме, — это спальный корпус серого цвета, без решетки радиатора, с датчиками вторичного рынка на приборной панели и магнитными колесами. Это идеально отражает характер персонажа — тихо говорить и носить большую палку, а также его естественную склонность вести себя сдержанно, учитывая его нелегальное ночное призвание.

И именно поэтому автомобиль фигурирует в фильме. По словам режиссера фильма Николаса Виндинга Рефна, он разрешил Гослингу выбрать машину своего персонажа. Гослинг, очевидно, сочетал свой личный автомобильный вкус с тем, что, как он думал, будет принадлежать человеку, подобному тому, которого он изображал.После того, как несколько вариантов были взвешены на предмет «за» и «против», Гослинг принял окончательное решение и однажды отвел своего директора на местную свалку в Лос-Анджелесе. Там он указал на потрепанный Малибу 1973 года, который был немедленно куплен производственной группой.

Актер Гослинг работает над Малибу своего персонажа на съемочной площадке. (Фото любезно предоставлено Universal Pictures.)

Но отношения актера с Малибу только начались. Его отбуксировали на склад, где Гослинг полностью разобрал «Малибу» до рамы и самостоятельно восстановил всю машину, за исключением трансмиссии, которой занимались профессиональные механики.Гослинг чувствовал, что это упражнение дало ему представление о типе терпения и навыков, которые его персонаж должен проявить в нескольких сценах, где он работал с автомобилями, и, кроме того, дало ему «личную связь» с автомобилем.

Является ли грунтовка серый ’73 Malibu идеальным спальным автомобилем для человека вроде Водителя? (Фото любезно предоставлено Universal Pictures.)

Примечательно, что в какой-то момент в фильме Водитель участвует в гонке на серийной машине, что говорит о том, что у него уже есть опыт в этом деле.Поклонники автомобиля третьего поколения знают, что его кузов с аэродинамической линией крыши был одним из самых выигрышных автомобилей в истории NASCAR. Бенни Парсонс выиграл чемпионат Кубка Уинстона 1973 года за один раз. Вероятно, это могло быть еще одним фактором в выборе машины Гослингом.

Бенни Парсонс и его чемпионство выигрывают Малибу. (Фото любезно предоставлено NASCAR.)

Хотя автомобиль по-прежнему является нетрадиционным для показа в фильме о профессиональном водителе, логика, очевидная для выбора, действительно является веской причиной его появления.Теперь, когда вы все это знаете, я настаиваю, чтобы вы посмотрели фильм, если вы еще этого не сделали. Это адский автомобильный фильм.

Увидимся в следующий раз!

DRIVE: десять важных фактов о Chevelle

Разве это не похоже на поездку героя из фильма «Драйв»? На самом деле это пресс-фотография Chevrolet 1973 года, рекламирующая новый Chevelle Laguna Colonnade Hardtop Coupe.

ЛОС-АНДЖЕЛЕС

Трудно определить кого-либо, кто был связан с фильмом « Drive », почему именно Chevrolet Chevelle 1973 года был выбран для поездки Райана Гослинга.Но, глядя на это с точки зрения сегодняшнего дня, это, вероятно, соответствовало трудному экономическому выбору, который, возможно, пришлось бы сделать подкованному автомобилям главному герою с загадочным и тревожным прошлым.

Что делает Chevrolet Chevelle 1973 года особенным в автомобильном мире? Это не одна из знаковых моделей Chevrolet. Он пропустил эру Muscle Car и прибыл как раз к топливному кризису, 55 миль в час. ограничения скорости и нефтяное эмбарго. Он не был особенно мощным, но и экономичным.General Motors в целом считала свои автомобили 1973–1977 годов «нормальными» автомобилями, прибывшими не в то время. Глядя на то, что должно было произойти в 70-х, 80-х и 90-х, это могло быть последней лучшей машиной Chevrolet.

Вот некоторые вещи, которые стоит знать о Chevelle ’73 в целом и о том, что «Водитель» г-на Гослинга колесил по улицам Лос-Анджелеса:

’73 Chevelle Malibu (фото GM)

1. Киноавтомобиль часто идентифицируется как «Малибу». В тот год Malibu был отделкой Chevelle, а не моделью.Кроме того, киномагазин больше похож (мне) на аналогичный Chevelle Laguna Colonnade Hardtop Coupe.

2. Laguna Colonnade Coupe была новой комплектацией для 1973 года — и была вершиной линейки. Если бы он поставлялся с такими опциями, как V8 объемом 454 кубических дюйма, 4-ступенчатой ​​коробкой передач и пакетом Super Sport, его рекомендованная розничная цена составляла 3202 доллара.

3. Модель 1973 года была первым годом значительно улучшенного третьего (и последнего) поколения Chevelle. Табличка Chevelle будет снята с производства в 1977 году и заменена новым обозначением модели Malibu, которое сохраняется и по сей день.

4. Пакет Super Sport или SS, впервые предложенный в 1961 году, последний раз предлагался в 1973 году. Если бы в фильме Chevelle был пакет SS, это означало бы усиленное шасси, более мощные пружины и амортизаторы, лучшие тормоза и специальные колеса и шины.

5. Chevelle 1973 года был последним автомобилем Джона З. ДеЛориан принимал непосредственное участие в разработке. Он оставил G.M. в апреле 1973 г.

ДеЛориан и его «другая» машина

6. Даже без улучшений управляемости SS, Chevelle 1973 года был одним из самых управляемых автомобилей Chevrolet своего времени.Перед отъездом Делориан настоял на значительном обновлении. В обзоре журнала Car and Driver в то время говорилось, что Chevelle управляется так хорошо, что он ехал по дороге, «словно ведомый невидимой рукой».

7. Chevelle 1973 года, однако, не обладал впечатляющей мощностью. Даже его топовый 454 выдавал довольно анемичные (по сегодняшним меркам) 245 лошадиных сил.

8. Chevelle 1973 года был одним из самых безопасных автомобилей того времени. Его крыша была улучшена для большей жесткости кузова и защиты от опрокидывания (в ожидании нового федерального стандарта, который так и не стал законом), и у него были первые в отрасли 5 метров.п.х. ударопрочные бамперы.

Обратите внимание на столкновение с бортом и характеристики бампера со скоростью 5 миль в час.

В фильме это было большим преимуществом (никогда специально не упоминаемым) для Driver’s Chevelle; его умение ударить бампера стало чем-то вроде сюжета (хотя справедливо будет сказать, что бамперы киномашины были немного усилены командой спецэффектов!).

9. Помните, как персонаж мистера Гослинга любил гонки? Chevelle Laguna ’73 был бы фаворитом для гонщиков серийных автомобилей.Этот стиль кузова с его аэродинамической линией крыши «фастбэк» стал одним из самых выигрышных автомобилей в истории NASCAR.

Chevelle Кейла Ярборо 73 года выпуска

Действительно, многие историки гонок утверждают, что Laguna была разработана специально для того, чтобы дать Chevrolet соперника в NASCAR. Бенни Парсонс выиграл чемпионат Кубка Уинстона 1973 года с ним; Бобби Эллисон и его брат Донни, Кейл Ярборо и Даррелл Уолтрип руководили гонками серийных автомобилей в 1973-1977 годах, управляя Chevelles.

10. Сегодня, даже в грязной серой грунтовке, такой как киномашина, он может стоить втрое дороже.Если бы ты мог его найти. Несмотря на то, что сотни тысяч из них были проданы «в свое время», не все из них уцелели. Те, которые есть, как тот, что принадлежит Драйверу мистера Гослинга, бережно хранятся и поддерживаются в хорошем состоянии.

Может быть, Chevelle 73-го года был намного лучшим выбором, чем казалось изначально.

Джерри Гаррет

11 сентября 2011 г.

Нравится:

Нравится Загрузка …