Привод авд: AWD и 4WD, в чем отличие — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Аренда установок высокого давления — Интерпромо

Ваша фирма нуждается в покупке аппарата высокого давления? Не обязательно его приобретать, особенно, если необходимость его покупки несет временный характер. Вы всегда сможете взять аппарат высокого давления в аренду и сэкономить много времени на согласование ТЗ для производства и конечно же сэкономить не мало средств на его приобретение и обслуживание.

У аренды оборудования АВД существует множество преимуществ:

Отсутствует потребность брать кредит и приобретать дорогое оснащение (особенно на стадии запуска компании)
Шанс испытать различные марки АВД
Минимизация лишних затрат (на техническое обслуживание, ремонт и хранение оборудования)

Представленные модели могут помочь справиться с самыми мощными загрязнениями разного происхождения, разной толщины и разной степени застарелости.

Благодаря высокой производительности, АВД справляются с большой площадью загрязнений, работая практически без остановки.

В нашем парке имеются установки для загрязнений различной сложности:

Наименование АВД	Технические характеристики
АВД КАМАТ К13018А-3G-E132B	Производительность – 37 л/мин Рабочее давление – 1680 бар Привод – электрический 132 квт
АВД КАМАТ К13020А-3G-E132B	Производительность – 47 л/мин Рабочее давление – 1560 бар Привод – электрический 132 квт
АВД КАМАТ К13022А-3G-E132B	Производительность – 57 л/мин Рабочее давление – 1380 бар Привод – электрический 132 квт
АВД КАМАТ К13014А-3G-E132B	Производительность – 23 л/мин Рабочее давление – 3200 бар Привод – электрический 132 квт
АВД InterJet E1000–100-B200	Производительность – 100 л/мин Рабочее давление – 1000 бар Привод – электрический 200 квт
АВД Interjet E1200–70B160	Производительность – 70 л/мин Рабочее давление – 1200 бар Привод – электрический 160 квт
АВД InterJet D2500–40B250	Производительность – 50 л/мин Рабочее давление – 2500 бар Привод – дизельный 250 квт
АВД InterJet D850–107B250	Производительность – 107 л/мин Рабочее давление – 850 бар Привод – дизельный 250 квт
АВД InterJet E600–30T37	Производительность – 30 л/мин Рабочее давление – 600 бар Привод – электрический 37 квт

Дополнительно наша компания может предоставить услуги по доставке, монтажу, шеф-монтажу и настройке оборудования.

Мы всегда просчитываем и минимизируем для Вас стоимость расходных материалов и аксессуаров, подбирая строго необходимое количество всех дополнительных комплектующих к арендуемому оборудованию, подходящих именно для решения Ваших задач.

Расчет аренды индивидуальный, с учетом функций и характеристик АВД, по стоимости обращайтесь к нашим менеджерам, которые всегда будут рады Вам помочь.

Woma — Насосы сверхвысокого давления, плунжерные насосы сверхвысокого давления.

Постановка задачи:
Удаление частично отвердевших смесей масла и тормозной пыли, а также лакокрасочного покрытия с моторных (локомотивы, моторные вагоны) и ходовых тележек (вагоны). Раньше поверхности обрабатывали смесью щелочи и горячей воды (40 бар). После возникновения проблем с водной администрацией было необходимо найти иное решение проблемы.

Решение:
Использовалась стационарная система автоматической мойки, состоящая из гидроструйного агрегата высокого давления 1500 бар, очистительной кабины, гидроинструмента в.д., органов управления, портального робота и системы водоподготовки.

Система водоподготовки:
Установка промышленной водоподготовки обеспечивает циркуляцию технологической воды. Из соображений гигиены вода должна пройти санитарную обработку.

Решение:
Использовалась стационарная система автоматической мойки, состоящая из гидроструйного агрегата высокого давления 1500 бар, очистительной кабины, гидроинструмента в. д., органов управления, портального робота и системы водоподготовки.

Гидроструйный агрегат высокого давления:
Гидроструйный агрегат высокого давления был смонтирован рядом с очистительной кабиной.
Рабочие параметры агрегата:
— Насос высокого давления: Тип 250 Z P 24
— Рабочее давление: p=1500 бар, макс.
— Производительность: Q=51 л/мин
— Привод: электродвигатель

Гидроинструмент высокого давления:
Использовалась турбонасадка «TD 3000» с 6 форсунками Тип 21.
Внутренний диаметр сопла форсунок зависит от используемого рабочего давления.
Для давления 600-700 бар: 0,7 мм.
Для давления 1570 бар: 0,5 мм.

Робот и органы управления:
Управление гидроинструментом осуществляет портального робот, оснащенный системой программного управления. Подача поворотной тележки происходит с помощью подвижной платформы, расположенной в очистительной кабине. Очистка происходит в автоматическом режиме. В программу внесены и сохранены в памяти основные типы поворотных тележек

Эффективность:
По желанию заказчика за неделю можно осуществить полную очистку 4 моторных тележек или 8 ходовых тележек. На обслуживание и контроль одним техником тратится 50% его рабочего времени.

В будущем при помощи данной системы мойки планируется чистка трансформаторов, рам поворотных тележек и колосниковых решеток.

— Производительность: Q=51 л/мин
— Привод: электродвигатель

Ремонт и обслуживание АВД

Специалисты сервисных центров, занимающиеся ремонтом и обслуживанием аппаратов высокого давления (АВД), утверждают, что отказы, причиной которых является заводской брак, чрезвычайно редки. В то же время реальный моторесурс аппаратов зачастую оказывается ниже регламентируемого производителем. На то есть как объективные, так и субъективные причины. Поговорим о том, что нужно учитывать, чтобы обеспечить аппарату высокого давления долгую жизнь.

Представители зарубежных компаний, анализировавшие, почему их продукция порой выходит из строя, не отработав положенный срок, в один голос заявляют, что тому виной — низкое качество воды. Говоря образно, враг номер один аппарата высокого давления — некачественная вода.

Особенности национальной водоподготовки

Чем же не устраивает наша вода зарубежных специалистов? Во-первых, высоким содержанием механических примесей, оказывающих абразивное воздействие на механизмы насоса высокого давления, запорную и регулирующую арматуру. Во-вторых, повышенной жесткостью, определяющейся высокой концентрацией солей.

Опасность использования жесткой воды связана с тем, что содержащиеся в ней соли оседают на внутренних поверхностях аппарата в виде нерастворимого осадка и при последующей работе попадают во все пары трения, делая свое «черное» дело. В случае использования горячей воды ситуация еще более усугубляется. Это касается использования водопроводной воды.

Действующий в настоящее время нормативный документ ОНТП-01-91 определяет правила организации любых моечных постов и регламентирует обязательное применение систем оборотного водоснабжения, оснащенных очистными сооружениями. Так вот, качество такой оборотной воды в подавляющем большинстве случаев вообще не выдерживает критики. К уже упомянутым недостаткам, присущим водопроводной воде, добавляются неизбежные при работе примеси нефтепродуктов и поверхностно-активных веществ, а в зимнее время — соли. Это превращает воду в агрессивный состав, разрушающий корпусные детали и уплотнения насосов.

Такой недостаток водооборотных систем обусловлен тем, что хорошие очистные установки, входящие в их состав, очень дороги. Их стоимость как импортного, так и отечественного производства — от 8 тыс. долл. и выше. Поэтому, как правило, используют установки, имеющие меньшую цену, которые не обеспечивают требуемую гигиеническими нормами степень очистки при долговременной эксплуатации. В таких «жестких» условиях ресурс аппаратов высокого давления неизбежно снижается.

Можно порекомендовать ряд мер, которые позволят смягчить эту объективную ситуацию.

Уменьшить содержание механических примесей помогает дополнительный фильтр тонкой очистки с тонкостью фильтрации не более 60 мкм. Следует неукоснительно соблюдать сроки замены находящейся в обороте воды и даже сокращать их в зимнее время, когда дорожные службы активно используют соль для борьбы с гололедом.

Несоблюдение этого условия грозит многими неприятностями. Помимо сокращения ресурса моечной техники, резко падает качество работ: растворы с загадочным химическим составом и большой концентрацией взвешенных механических примесей — не лучшее средство для мойки автомобилей. Нельзя забывать и об охране труда: парами таких растворов приходится дышать всем, кто находится в помещении моечного участка, начиная от операторов и заканчивая клиентами.

Если вы только приступаете к созданию моечно-уборочного поста, уделите особое внимание качеству и надежности очистной установки. В последнее время многие отечественные фирмы работают над созданием недорогих систем водоочистки, отвечающих требованиям отечественных стандартов и максимально адаптированных к «местным» условиям, и, похоже, что им это удается.

Установка и подготовка к работе

Производители не зря снабжают АВД как минимум 10-метровыми шлангами. Этим они подразумевают максимально удалить аппарат от обрабатываемого объекта, чтобы уменьшить воздействие на него влаги и образующегося при мойке водяного тумана.

Несмотря на влагозащищенное исполнение, вряд ли найдутся материалы и электротехнические изделия, безразличные к действию химически активной влаги. Практика работы моечных участков подтверждает, что, если АВД большую часть времени используется на одном посте, разумно разместить его на максимально возможном расстоянии от зоны мойки (желательно за занавесом), приподняв над уровнем пола. Идеальным является расположение моечного аппарата, вообще, в отдельном помещении, с подводом магистрали высокого давления на участок. В этом случае его основной электрический выключатель дублируют и выводят в удобное для оператора место.

Подсоединение к электрической сети — обычное, в соответствии с действующими «Правилами эксплуатации электроустановок-потребителей». Единственное, хотелось бы напомнить о необходимости устройства защитного заземления и использование надежных удлинителей с сечением проводов, расчитанным на данную нагрузку.

При подключении к магистрали подачи воды есть ряд тонкостей. Некоторые фирмы (например, Karcher) рекомендуют безнагревные АВД, не имеющие в конструкции специальных демпфирующих устройств, подсоединять к магистрали шлангом длиной не менее 7,5 м, что особо оговаривается инструкцией по эксплуатации. Эта мера позволяет уменьшить вероятность гидроудара при пуске и останове аппарата.

Сечение подводящих магистралей должно быть достаточным для обеспечения паспортной производительности насоса. Водяное «голодание» очень опасно для АВД. При дефиците воды на входе в насос происходит активный подсос воздуха в цилиндр, в котором движется плунжер. Причем воздух засасывается через сальники, что приводит к их преждевременному выходу из строя. При недостатке воды изменяется тон работы насоса, что можно отчетливо услышать. В этом случае необходимо тут же остановить работу до выяснения и устранения причины.

Если для питания АВД планируется использовать горячую воду, то на подводящем участке трубопровода нужно обязательно установить смеситель для регулировки температуры и термометр для ее контроля. Даже незначительное превышение допустимой температуры на входе в насос способно быстро вывести его из строя. От перегрева страдают в первую очередь сальниковые уплотнения и пластиковые корпуса впускных и выпускных клапанов. К тому же с увеличением температуры возрастает опасность повреждения деталей насоса из-за кавитационного эффекта. Если вы хотите увеличить срок службы насоса, уровень температуры на входе лучше поддерживать на 15-20 % ниже максимально допустимого.

Особо хочется обратить внимание на серьезную ошибку, которую совершают некоторые владельцы АВД, подключая их к магистрали системы отопления. Этого ни в коем случае нельзя делать не только потому, что наносится вред нормальному функционированию отопительной системы. Подмешиваемые в систему щелочи, снижающие образование известковых отложений в трубопроводах, химически агрессивны и быстро поражают внутренности насоса: уплотнения, корпусные детали, металлические плунжеры. Известны случаи из ремонтной практики, когда такие «несчастные» аппараты привозили в ремонт раз в неделю.

Следует помнить, что некоторые модели АВД имеют насос, который вовсе не рассчитан на использование горячей воды. Таковыми являются практически все модели с подогревом, поэтому не следует «помогать» бойлеру — скорый ремонт в этом случае неизбежен.

Профилактика

Ничто не может так продлить срок службы техники, как правильное и своевременное обслуживание.

Профилактические мероприятия, регламенированные эксплуатационной документацией, не сложны. В части насосов высокого давления они предусматривают контроль состояния и периодическую замену масла в механизме привода плунжеров, осмотр насоса на наличие течей воды.

Большинство производителей рекомендуют менять масло в начале эксплуатации — через 200 мото-часов работы, далее — через каждые 500 мото-часов, безусловно, если его замена предусмотрена. Для ориентировки можно принять регулярность замены — один раз в полгода при проходимости моечного участка — 30-40 машин в день.

Рекомендуется применять фирменное масло указанной в инструкции марки. Имейте в виду, что для различных моделей аппаратов одной фирмы могут использоваться различные марки масел. Так, для моек Karcher с приводом от однофазного двигателя рекомендуется фирменное масло с классом вязкости SAE 15W40, аналогичное моторному, в то время, как для аппаратов с трехфазным приводом — масло SAE 90, по вязкости близкое к трансмиссионному. В аппаратах WAP Alto бытовой гаммы рекомендуют применять минеральное моторное масло класса 15W40, а в профессиональных — Mobil Gear 630.

К вопросу возможной замены рекомендуемого масла другим следует подходить очень осторожно. Некоторые фирмы в литературе по эксплуатации указывают возможные альтернативные сорта масел, другие — нет. Если срок замены пришел, а возможности приобрести фирменное масло нет, следует руководствоваться теми же соображениями, как при выборе масла для автомобиля: идентичный класс вязкости и база (минеральная или синтетическая).

Известен случай, когда из лучших побуждений владелец заправил аппарат более «хорошим», дорогим, маслом: вместо рекомендованного минерального — «синтетикой». Ни к чему хорошему это не привело. Привод застучал: менее вязкая синтетика не держала «масляный клин». Как излишне тратиться, так и экономить не стоит. Цена 1 литра фирменного масла — от 5 до 8 долл., а на заправку редко требуется более этого объема.

Для АВД с нагревом, помимо обслуживания насоса, необходимо регулярно проводить профилактику бойлера — очищать топливный фильтр, удалять накипь с внутренних поверхностей теплообменника и нагар снаружи. Первые две операции при соответствующей квалификации персонала можно выполнить собственными силами. Для удаления накипи можно приобрести в сервисных службах специальные препараты. Очистку бойлера от нагара лучше поручить ремонтникам, так как она сопряжена с полной разборкой бойлера и последующей регулировкой топливной системы с замером дымности и температуры выхлопных газов.

В аппаратах с нагревом нужно использовать качественное дизельное топливо, которое перед заправкой следует в течение суток отстаивать в емкости, сливая для работы отстоявшуюся часть. Не допускается подмешивание в солярку керосина, бензина и других ЛВЖ. Раз в год топливный бак нужно очищать.

Те, кто не желают отвлекаться на проведение профилактики собственными силами, могут поручить выполнение работ сотрудникам сервисной службы, имеющейся практически у каждого дилера. Стоимость одного нормо-часа работы колеблется от 25 до 30 долл. На профилактику АВД без нагрева уходит около 0,5 часа, с нагревом — до трех часов. При заключении договоров на регулярное обслуживание предоставляются скидки.

Неисправности

Основной неисправностью АВД является падение производительности насоса и связанное с ним уменьшение рабочего давления. Это, так или иначе, является следствием утечек воды, которые могут происходить по разным причинам. Наиболее часто встречающиеся — утечки через сальниковые уплотнения плунжеров насоса.

Износ сальников (прежде всего — высокого давления) может носить естественный характер, а может, как говорилось выше, вызываться присутствующими в воде абразивными частицами. Если плунжеры насоса — стальные, то могут повреждаться и их поверхности. При громадном давлении достаточно незначительных, едва различимых глазом царапин, чтобы утечки достигли заметной величины.

На начальной стадии неисправность можно определить по небольшой лужице воды, образующейся под аппаратом. Конструкцией большинства АВД предусмотрено наличие в корпусе, между головкой насоса и картером привода, дренажных отверстий. Через них вода, пробившая сальник высокого давления, вытекает наружу. Это сигнал, означающий, что техника требует ремонта. Приступив к нему на этой стадии, чаще всего можно ограничиться заменой сальников, комплект которых на один плунжер стоит 35-60 долл. (плюс стоимость работы).

Если пропустить по невнимательности или игнорировать «первый звонок», процесс развивается дальше. Струя воды, распространяющаяся вдоль тела плунжера, как ножом, прорезает водяной сальник низкого давления, затем масляный и прорывается в заполненный маслом картер механизма привода. При этом масло превращается во вспененную эмульсию с близкими к нулевым смазочными свойствами. Последствия можно посмотреть на приводящихся фотографиях. Именно поэтому рекомендуется периодически контролировать не только уровень, но и состояние масла.

В стоимость ремонта, к которому приступили на этой стадии, может быть включена цена деталей привода, корпусных деталей, уплотнений и т.д.

Если и далее проявлять беспечность, то заклинит и сгорит электродвигатель (30-40% стоимости АВД), и тогда проще будет приобрести новый аппарат.

Причины падения производительности могут быть иными: износ байпасного или перепускных клапанов, повреждение шлангов. В любом случае это будет заметно по субъективным ощущениям: снижение отдачи пистолета при включении, уменьшение плотности и моющей способности струи. Если аппарат имеет систему total stop (при отпускании клавиши пистолета насос отключается), утечки приводят к самопроизвольному включению: автоматика принимает падение давления в системе за команду «пуск».

Указанные неисправности — главные, но, к сожалению, не единственные, перечислить все — невозможно. Хочется подчеркнуть основное: нужно внимательно следить за состоянием аппарата, и в случае обнаружения каких-либо отклонений от нормы выяснить причину и обратиться при необходимости в ремонтную службу. Чем раньше это сделать, тем меньших денег будет стоить ремонт.

Вместо заключения или «враг номер два»

Все, о чем говорится в этой статье, — не новость. Эксплуатационные инструкции, руководства для пользователей содержат куда более подробную информацию о правилах эксплуатации АВД, тем более, что они касаются специфики именно вашего приобретения. И все же работники сервисных служб утверждают, что документацию читает примерно один из ста пользователей, остальные постигают особенности эксплуатации методом «тыка». Это по статистике и является ровно в 99 случаях из 100 причиной поломки аппарата. Вот в подтверждение — свежий пример.

В сервисную службу одной из фирм обращается клиент, на днях купивший АВД с нагревом, и с обидой в голосе заявляет, что аппарат «течет». Явившиеся на зов ремонтники на месте выяснили, что «мойщики» заливали воду… в выхлопную трубу бойлера! Таких казусов в коллекции каждой сервисной службы более, чем достаточно.

Это дает основания утверждать, что враг номер два аппарата высокого давления, как и любой другой техники, — неподготовленный (или безответственный) пользователь.

В этой ситуации можно порекомендовать уже известные, старые, методы: инструктаж персонала, сдача техминимума, назначение ответственных (в том числе материально) за состояние техники, а иногда и просто — обучение грамоте.

Изучив литературу, возможно, мойщики узнают, что:

многие АВД с нагревом запрещается включать, если в топливном баке нет солярки;
аппараты с регулируемым давлением перед его регулировкой надо отключать и сбрасывать давление;
аппараты с системой by-pass при отключенном пистолете нельзя оставлять работающими более чем 2 -3 минуты;
прерывая работу на длительное время, нужно полностью обесточить АВД и «разрядить» пистолет, сбросив давление;
используя пистолет в качестве костыля во время перекуров, можно повредить его распылительную головку…

… а также много других интересных правил, выполнение которых позволит продлить жизнь АВД. Удачной работы!

г. Москва, Днепропетровская улица 2, БЦ Глобал Сити, 5 этаж, оф 500
Тел. +7 (495) 230-20-90
8 (800) 550-38-86
WhatsApp +7 (963) 924-04-05
График работы: Пн-Пят с 8:00-19:00
Сайт: https://okta-group.ru/
Email: [email protected]

может ли Prius доставлять радость?

На самом деле полный привод не в новинку для Toyota Prius. Например, в Японии силовой агрегат этой гибридной пятидверки вращает все четыре колеса ещё с 2016 года. Сложно сказать почему японцы не решались предлагать полноприводную версию этой модели по всему миру на протяжении выпуска четырёх с половиной её поколений. Может быть раньше погода везде была лучше, чем сейчас? Тем не менее, отныне самый продаваемый гибрид в мире стал ещё способнее с четырьмя ведущими колёсами. В этой связи мы оказались на тест-драйва Toyota Prius AWD-e 2019 года, первым «Приусом» в Северной Америке, предложившим покупателям полный привод.

Почему в названии полноприводного «Приуса» японцы использовали литеру «е»? Да потому что схема с четырьмя ведущими колёсами здесь реализована не так, как мы привыкли во внедорожниках и кроссоверах, а не связанными друг с другом механически дополнительным третьим электромотором с отдачей 7 л.с. и 56 Нм крутящего момента, вращающим задние колёса, и ДВС с парой электромоторов, приводящими в движение передние. Такая система не требует наличия карданного вала и межосевого дифференциала, благодаря чему она на 25% компактнее полноприводных систем в других автомобилях Toyota.

Кроме того, отсутствие механической связи между осями означает меньшее сопротивление и меньшие потери, помогая Prius AWD-e расходовать в среднем 4,5 л/100 км топлива по городу, 4,9 л/100 км по трассе и 4,7 л/100 км в смешанном цикле. Неплохой результат. Особенно если учесть, что без полного привода Prius потребляет 4,4/4,7/4,5 л/100 км соответственно.

Система AWD-e вращает задние колёса лишь в диапазоне скоростей от 0 до 10 км/ч ради более эффективного старта на скользкой или заснеженной поверхности, после чего Prius становится переднеприводным. Хотя, если датчики автомобиля фиксируют такую необходимость, то электроника может кратковременно активировать электромотор задней оси на скорости до 70 км/ч.

71 Фотографии

Ведь если даже вы мчите в холодное время года по скоростному шоссе, то, скорее всего, под колёсами автомобиля будет расчищенный или политый реагентами открытый асфальт, а значит в полном приводе в этот момент нет необходимости. Но если вы любите зимой погонять по гладкому льду замёрзшего озера, то наверное используете для этого какой-то другой автомобиль, нежели Prius.

Однако, почти на таком же обледенелом покрытии Toyota устроила тест-драйв своего обновлённого полноприводного «Приуса» в зимнем Висконсине. Вот только снега там не оказалось. Когда наш самолёт приземлился в Милуоки за окном было по-весеннему солнечно. Тем не менее, представители Toyota организовали специально для нас и наших тестовых «Приусов» небольшую трассу со снегом и льдом. А чтобы лучше почувствовать, как система AWD-e избавляет вас от неприятных ситуаций во время управления автомобилем на скользких покрытиях, все машины были оснащены стандартными всесезонными покрышками с низким сопротивлением качению.

Несмотря на то, что наша импровизированная обледеневшая трасса оказалась достаточно компактной, в её составе, тем не менее, были: подъём с 6%-м уклоном, быстрый прямой участок, резкий поворот на 90° и шикана. Без посторонних, которых наверняка напугают финты на льду, заезд здесь в принципе можно совершить менее, чем за 30 с. Но переднеприводной версии «Приуса» вряд ли по силам одолеть такую трассу. Просто потому, что никто в реальной жизни не сможет заехать на ледяной подъём на такой машине и всесезонной резине. Дождавшись своей очереди, я проехал несколько кругов по треку на Prius AWD-e.

Что я об этом думаю? Я снова хочу за руль «Приуса». Но только AWD-е.

Начиная движение к вершине скользкого подъёма, автомобиль лишь слегка побуксовал колёсами. Я бы списал это скорее на недостаточно хорошее сцепление со льдом всесезонных покрышек, нежели на плохую работу системы полного привода. На прямом скользком участке я ехал довольно быстро, но не превышая безрассудных для такого покрытия 48 км/ч. И при этом я не задействовал тормоз вплоть до приближения к правому повороту, за которым следовала S-образная связка ледяных изгибов. Прежде, чем преодолевать этот участок, нас попросили остановиться.

AWD-е позволял автомобилю немного скользить, но я никогда не чувствовал потерю контроля над ним.

Эти повороты были короткими и плотными, тем не менее, мне удалось проехать их со средней скоростью около 40 км/ч. При этом система AWD-е позволяла автомобилю немного скользить, но я никогда не чувствовал потерю контроля над ним. Даже с не подходящим для поездок зимой по льду комплектом всесезонных шин Prius AWD-e был на удивление стабильным и словно насмехался над условиями, в которые он был поставлен организаторами тест-драйва. Признаюсь, я тоже улыбался во время прохождения трассы. Сначала я сделал три пробных круга, а потом ещё три на скорости, прежде чем пересел в переднеприводный Prius, дабы ощутить разницу.

Моноприводный Prius на том же треке подарил мне и моим коллегам ощущения иного рода. Промчав на нём по льду на скорости почти 40 км/ч, я буквально всё время держал ногу над педалью тормоза, а кузов демонстрировал более значительные крены при прохождении поворотов. Крутой изгиб я преодолел на гораздо меньшей скорости, чем на машине с AWD-е, да и шикану тоже. Моноприводная пятидверка тем чаще и больше скользила по льду, чем быстрее я старался ехать. Она буксовала, её сносило и порой вело боком.

При этом электронные помощники изо всех сил не покладая своих датчиков и сенсоров старались стабилизировать автомобиль на скользком покрытии. Давно я не видел столько мигающих предупреждающих лампочек на приборной панели одновременно! А когда мне пришлось внезапно прекратить заезд из-за перегородившего дорогу бульдозера, стартовать с места пришлось с долгими и большими пробуксовками. Вывод очевиден: используйте зимой зимние шины независимо от типа привода вашего автомобиля!

После заездов на маленькой скользкой трассе я взял Prius AWD-e чтобы прокатиться на нём по замёрзшему, но чистому асфальту городских улиц и пригородных дорог. В таких условиях гибридная пятидверка едет как совершенно обычный дореформенный моноприводный Prius, не прибегая к помощи дополнительного моторчика на задней оси. Он также тих, комфортен, прост и приятен в управлении. За исключением органов управления, на которые приходится каждый раз отвлекаться при выборе режимов движения машины. Впрочем, они не нравились мне и раньше.

А вот что мне действительно нравится в «Приусе», так это от души давить на газ. Надо признать, что звук 1,8-литровой бензиновой «четвёрки», который при этом доносится из под капота, не так уж плох. Иные 2-литровые более мощные двигатели при резких ускорениях могут противно хрипеть и ныть. Мотор «Приуса» не такой. Он, конечно, не услада для ушей, но и не назойливый противный раздражитель слуховых рецепторов.

Вся линейка «Приусов» 2019 модельного года оснащена гибридной системой Synergy Drive, в состав которой входят: ДВС и два электромотора/генератора со специальной бесступенчатой трансмиссией, объединяющей их между собой. Совокупная мощность такой гибридной силовой установки составляет 121 силу и 142 Нм крутящего момента. Очевидно отдача трёх электромоторов и бензиновой «четвёрки» у полноприводной модификации AWD-e может несколько отличаться. Однако, Toyota не предоставила нам каких-либо цифр в подтверждение этого.

В то время как переднеприводный Prius по-прежнему оснащается гибридной литиево-ионной батареей, версия AWD-e комплектуется никель-металлогидридным аккумулятором.

В то время как переднеприводный Prius по-прежнему оснащается гибридной литиево-ионной батареей, версия AWD-e комплектуется никель-металлогидридным аккумулятором. Последний компактнее и как в Corolla Hybrid 2019 года размещён в салоне под задним сиденьем, тем самым не уменьшая вместимости багажника автомобиля.

Что еще нового ждёт покупателей гибрида Prius в 2019 году? Японцы решили упростить названия комплектаций и вместо цифровых «один», «два», «три», «четыре» и так далее будут использовать L Eco, LE, XLE и Limited, по аналогии с номенклатурой исполнений других моделей компании. Кстати, полный привод AWD-e будет доступен только в двух средних версиях LE и XLE. По словам представителей «Тойоты» наибольшее число продаж их гибрида приходится как раз на эти уровни оснащения. Исходя из этого компания надеется, что каждый четвёртый проданный ими Prius будет оснащён системой AWD-e.

Помимо этого, в ходе обновления Prius также лишился контрастных белых вставок в интерьере, заменив их чёрными «под рояльный лак». Спорное решение, поскольку такое покрытие лучше притягивает пыль и на нём она больше видна. А ещё полезным новшеством стал перенос кнопок включения обогрева передних сидений из глубины центральной консоли почти в ногах водителя и переднего пассажира на тоннель между подстаканниками и панелью для беспроводной зарядки смартфона.

Ну и дизайнеры подкорректировали экстерьер машины. Они изменили форму головной оптики, противотуманки и задние фонари, а также перекроили оба бампера и часть дверцы багажника. Prius по-прежнему не собирается выигрывать конкурсов красоты, да и нужно ли это ему? Даже несмотря на то, что продажи автомобилей падают на фоне растущего спроса на кроссоверы и внедорожники, а также увеличение числа прямых конкурентов, лифтбек Prius по-прежнему остаётся лучшим выбором среди легковушек на рынке с продажами по всему миру более 4,3 миллионов автомобилей (не считая Prius С, Prius Prime и Prius V).

И, кстати, после рестайлинга у него появились новые цвета окраски кузова: Supersonic Red и Electric Storm Blue. Их названия звучат очень быстрыми и стремительными, хотя сам Prius не таков. Но может и мог бы быть таким? Впрочем, узнаем ли мы и когда это может произойти? Ведь на то, чтобы вывести на мировой рынок полноприводную версию и тем самым сделать этот автомобиль по-настоящему интересным японцам потребовалось аж два десятилетия гибридного доминирования. Впрочем, одно мы знаем точно – продажи обновлённого Toyota Prius и Prius AWD-e 2019 модельного года стартуют в Штатах уже в следующем месяце.

Фото: Andi Hedrick / Toyota

Полный привод Kia Sportage 3

Кроссовер Kia Sportage 3 продается в переднеприводной и полноприводной модификациях. Системой подключаемого полного привода могут оснащаться как автомобили с бензиновым двигателем, так и дизельные версии. Управление распределением крутящего момента между осями осуществляется электронным блоком, находящимся в левой части передней панели под облицовкой. Он анализирует следующие данные: текущую нагрузку на двигатель (датчик положения дроссельной заслонки), частоту вращения передних и задних колес, угол поворота колес, информацию от блока управления антиблокировочной системой. Поключение заднего привода осуществляется с помощью электромагнитной муфты, которая устанавливается перед дифференциалом задней оси.

Всего предусмотрено 2 режима работы полного привода: автоматический и режим блокировки. В первом случае подключение заднего моста происходит только тогда, когда ЭБУ посчитает это необходимым. В нормальных же условиях кроссовер будет вести себя как обычный переднеприводный автомобиль. Режим блокировки активируется с помощью специальной кнопки, которая в зависимости от модификации может находиться либо в блоке клавиш на передней панели слева от рулевого колеса, либо на центральном тоннеле рядом с рычагом управления коробкой передач. После включения постоянного полного привода на приборной панели загорается контрольная лампа со светофильтром оранжевого цвета. Режим блокировки предполагает передачу на задние колеса до 50% крутящего момента и активен при скорости до 40 км/ч. При достижении скорости 30 км/ч начинается постепенное отсоединение заднего моста и при скорости 40 км/ч он полностью отключается. При замедлении автомобиля происходит обратный процесс — в интервале от 40 до 30 км/ч передаваемый за заднюю ось крутящий момент постепенно увеличивается вплоть до полного подключения. Режим блокировки деактивируется повторным нажатием на кнопку.

Стоит отметить, что на приборной панели рядом с контрольной лампой, сигнализирующей о переходе в режим принудительной блокировки, находится индикатор неисправности в системе полного привода. Он начинает моргать красным цветом при обнаружении каких-либо неполадок.

Система 4WD кроссовера Киа Спортейдж 3 состоит из следующих основных узлов: раздаточная коробка, карданный вал и электромагнитная муфта. Все они изображены на расположенном ниже рисунке.

Устройство полного привода Киа Спортейдж 3

Раздаточная коробка крепится к картеру коробки передач. Она имеет достаточно простое устройство и состоит из пары конических гипоидных шестерен. Межосевой дифференциал в раздаточной коробке отсутствует, а функцию распределения момента между осями выполняет электромагнитная муфта, смонтированная вместе с задним дифференциалом. Именно на ее входной вал передается вращение от раздаточный коробки через карданный вал. В свою очередь электронный блок управления вычисляет требуемый для передачи на задние колеса крутящий момент и в зависимости от этого блокирует муфту частично или полностью.

Что такое бензиновая мойка. Принцип ее работы

Чем отличается бензиновая мойка от электрической?

Правильный ответ – типом приводного двигателя. В бензиновую мойку интегрирован двигатель внутреннего сгорания требуемой для работы аппарата высокого давления мощности. Все отличия в конструкции данного аппарата связаны только с необходимостью согласовать насос с ДВС.

Принцип работы бензиновой мойки

В отличие от электрического аналога, бензиновая мойка не может быстро включаться и отключаться, поскольку практически все имеющиеся на рынке модели снабжаются только ручным механизмом запуска. Как следствие, когда аппарат высокого давления (АВД) не используется, требуется обеспечить разрыв механической связи между плунжерным насосом и редуктором на выходе из двигателя. Для этих целей в плунжерный или кривошипно-шатунный насос интегрирован механический датчик предельного рабочего давления.

Так как вода является несжимаемой жидкостью, в тот момент, когда механическая связь между приводным двигателем и высоконапорным насосом есть, а расхода воды нет, создается избыточное давление в системе. В следствии чего срабатывает датчик, разрывающий механическую связь между двигателем и насосом. После открытия водяного клапана на ручке распылителя давление резко падает, а датчик восстанавливает механическую связь между приводной и исполнительной частью АВД.

Мойки с бензиновым приводом – класс полупрофессиональной техники

Все модели моек с бензиновым приводом относятся минимум к полупрофессиональному классу бытовой техники, поскольку в них используются достаточно мощные ДВС и насосы. Стоимость такого оборудования значительно выше электрических аналогов, поскольку в них установлен дорогостоящий ДВС.

Комплексная конструкция, включающая насос высокого давления, двигатель внутреннего сгорания и дополнительное оборудование (нагреватель, пенообразователь и т.д.) имеет внушительный вес, поэтому оборудование размещается раме с колесной базой, позволяющей легко транспортировать аппарат с одного места на другое. Во время транспортировки и хранения большинство моделей моек имеют возможность отсоединения транспортировочной ручки или выполнения ее трансформации в более компактный вид.

Использование бензиновых моек позволяет не «привязываться» к источникам электроэнергии. Это может быть оправдано при необходимости очистки фасадов зданий, тротуаров, сельскохозяйственной и промышленной техники, находящейся в удалении от источников электроснабжения.

Отличие аксиальных от кривошипно-шатунных насосов, установленных в аппаратах высокого давления

Сегодня существует достаточно много различных видов помп для аппаратов высокого давления. Каждый из них имеет свои особенности, преимущества и недостатки. В данной статье мы рассмотрим отличия между наиболее востребованными насосами для АВД — аксиальным и кривошипно-шатунным. Что же о них следует знать?

Аксиальный насос для АВД

Аксиально-плунжерный насос применяет почти нулевую сжимаемость воды для своей работы. Фактически это частный случай поршневого насоса. Аксиальные помпы применяют там, где важен большой крутящий момент и компактные габариты. Основой насоса служит плунжерная пара, которая представляет собой идеально подогнанную втулку и поршень. Именно из-за высокой точности аксиальные помпы отличаются стабильностью работы и востребованы при изготовлении аппаратов высокого давления.

В аксиально-плунжерных насосах одновременно применяется сразу несколько плунжеров. При этом их ход сравнительно небольшой, как и суммарное изменение объема. Это компенсируется высокой частотой вращения привода. Иными словами помпа за короткий промежуток времени может перекачивать достаточный объем жидкости для того, чтобы создавать большое давление. Для современных моек высокого давления часто применяют насосы с наклонным диском (шайбой).

Чтобы защитить помпу от протечки рабочей жидкости или масла применяются сальниковые уплотнения. Для моек высокого давления они жизненно необходимы, так как различные химические добавки, попавшие на механизмы вместе с водой, способны привести к возникновению коррозии.

В процессе эксплуатации аксиальных насосов неизбежны пульсации (по сути гидроудары). Для их смягчения количество плунжеров делается нечетным — 3, 5 и т.д. Однако пульсации не всегда будут лишними, если дело связано с удалением сильных загрязнений. Особенно это касается современного оборудования и аксессуаров для автомоек.

Преимущества

При небольших габаритах и весе мощность и производительность внушительная.
При работе создается небольшой момент инерции.
Очень просто можно регулировать частоту вращения выходного вала.
Можно изменять объем рабочей камеры.
Рабочие камеры подобных водяных помп полностью герметичные.
Можно легко регулировать как давление рабочей жидкости, так и направление её подачи.

Недостатки

Сравнительно большая стоимость.
Сложность конструкции (усложняется ремонт).
Необходимо строго соблюдать инструкцию по эксплуатации.
Плохо работают с загрязненной водой (нужно применять фильтры).
При работе аксиальные помпы создают много шума.

Поршневые насосы для АВД

Поршневые помпы были первыми гидравлическими машинами, способными преобразовывать энергию движения поршня в энергию жидкости. При этом важнейшим элементом конструкции является кривошипно-шатунный механизм (поэтому поршневые помпы часто называют кривошипно-шатунными). Именно данный узел преобразовывает вращательное движение в возвратно-поступательное.

Преимущества

Поршневые насосы для АВД считаются максимально простыми и при этом надежными. Кроме этого, имеется возможность регулировки значения напорного давления при помощи изменения частотных диапазонов поршневого хода. Также кривошипно-шатунные помпы отличаются сравнительно большими габаритами, а большинство узлов и деталей взаимозаменяемые.

Недостатки

Стоит указать и на недостатки поршневых насосов. Так отсутствует возможность последовательно соединить несколько помп в одну цепь из-за высокого давления на входе. С помощью данного оборудования также нельзя перекачивать жидкости с абразивными частицами. Кроме этого, обязательным условием их работы является необходимость в дополнительной системе охлаждения.

Подводя итоги

Так что же в итоге лучше: аксиальный или кривошипно-шатунный насос для АВД? Однозначный ответ дать трудно. Все зависит от ваших конкретных нужд, предпочтений и финансовых возможностей. Почему все так неоднозначно? Все заключается в различиях между данными видами помп.

Аксиальные насосы чаще применяются в бытовых и некоторых профессиональных АВД, а вот кривошипно-шатунные больше встречаются именно в специализированных моделях моек. Первый вариант более компактный, диапазон вращения широкий. Второй вариант гораздо надежнее, мощнее, ресурс существенно больше.

Помимо этого, в аксиальных насосах можно при необходимости изменять объем рабочей камеры. Но они более чувствительны к количеству и качеству масла. Из-за меньшей частоты вращения поршневые модели менее подвержены износу.

Если сравнивать их на практике, следует заметить, что аксиальная схема привода АВД фирмы Karcher отличается компактными габаритами и практичностью в эксплуатации. Подобное оборудование хорошо подойдет для домашнего использования или мини-мойки. А вот оборудование бренда Portotecnica с кривошипно-шатунным механизмом имеет большой ресурс работы. Именно эта особенность делает такую технику востребованной среди профессиональных автомоек.

Управление виртуальными устройствами с помощью диспетчера устройств Android — Xamarin

22.01.2019
14 минут на чтение

В этой статье

В этой статье объясняется, как использовать Диспетчер устройств Android для создания и настройте виртуальные устройства Android (AVD), которые имитируют физический Android. устройств. Вы можете использовать эти виртуальные устройства для запуска и тестирования своего приложения. без необходимости полагаться на физическое устройство.

После того, как вы убедились, что аппаратное ускорение включено (как описанный в Аппаратное ускорение для производительности эмулятора), следующий шаг — использовать Android Device Manager (также упоминается как Xamarin Android Device Manager ) для создания виртуальных устройств, которые вы можете использовать для тестирования и отладки вашего приложения.

Диспетчер устройств Android в Windows

В этой статье объясняется, как использовать Диспетчер устройств Android для создания, дублировать, настраивать и запускать виртуальные устройства Android.

Вы используете Диспетчер устройств Android для создания и настройки Android Виртуальные устройства (AVD), которые работают в Эмулятор Android. Каждый AVD представляет собой конфигурацию эмулятора, имитирующую физический Android. устройство. Это позволяет запускать и тестировать ваше приложение в различных конфигурации, имитирующие различные физические устройства Android.

Требования

Для использования Диспетчера устройств Android вам потребуются следующие элементы:

Visual Studio 2019 Community, Professional или Enterprise.
ИЛИ Требуется Visual Studio 2017 версии 15.8 или более поздней. Visual Studio Поддерживаются редакции Community, Professional и Enterprise.
Инструменты Visual Studio для Xamarin версии 4.9 или более поздней.
Должен быть установлен Android SDK (см. Настройка Android SDK для Xamarin.Android). Обязательно установите Android SDK в место по умолчанию, если он еще не установлен: C: \ Program Files (x86) \ Android \ android-sdk .
Следующие пакеты должны быть установлены (через Android SDK Manager):
- Android SDK Tools версии 26.1.1 или более поздней
- Android SDK Platform-Tools 27.0.1 или новее
- Android SDK Build-Tools 27.0.3 или новее
- Android Emulator 27.2.7 или новее.
Эти пакеты должны отображаться со статусом Установлено , как показано на следующий снимок экрана:

Запуск диспетчера устройств

Запустите Диспетчер устройств Android из меню Инструменты , выбрав нажав Инструменты > Android> Диспетчер устройств Android :

Если при запуске отображается следующее диалоговое окно с ошибкой, см. Раздел устранения неполадок для обходного пути инструкция:

Главный экран

При первом запуске диспетчера устройств Android отображается экран который отображает все настроенные в настоящее время виртуальные устройства. Для каждого виртуальное устройство, Имя , OS (версия Android), Процессор , Размер памяти и экран Отображается разрешение :

При выборе устройства в списке на экране появляется кнопка Start . право. Вы можете нажать кнопку Start , чтобы запустить эмулятор с этим виртуальным устройством:

После запуска эмулятора с выбранным виртуальным устройством Start кнопка меняется на Stop , которую можно использовать для остановки эмулятор:

Новое устройство

Чтобы создать новое устройство, нажмите кнопку New (находится в верхнем правая часть экрана):

При нажатии New открывается экран New Device :

Чтобы настроить новое устройство на экране Новое устройство , используйте следующие шаги:

Дайте устройству новое имя.В следующем примере новое устройство называется Pixel_API_27 :
Выберите физическое устройство для эмуляции, щелкнув Base Device раскрывающееся меню:
Выберите тип процессора для этого виртуального устройства, щелкнув значок Раскрывающееся меню процессора . Выбор x86 предоставит лучшая производительность, потому что это позволяет эмулятору использовать преимущества аппаратного ускорения.Опция x86_64 также будет использовать аппаратное ускорение, но он работает немного медленнее, чем x86 (обычно x86_64 используется для тестирования 64-битных приложений):
Выберите версию Android (уровень API), щелкнув OS выпадающее меню. Например, выберите Oreo 8.1 — API 27 для создания виртуальное устройство для уровня API 27:
Если вы выберете уровень Android API, который еще не был установлен, Диспетчер устройств отобразит Новое устройство будет загружено сообщение внизу экрана — оно загрузится и установите необходимые файлы, поскольку он создает новое виртуальное устройство:
Если вы хотите включить API сервисов Google Play в свой виртуальный устройства, включите опцию Google APIs . Чтобы включить Google Приложение Play Store, включите опцию Google Play Store :
Обратите внимание, что изображения в Google Play Store доступны только для некоторых базовых такие типы устройств, как Pixel, Pixel 2, Nexus 5 и Nexus 5X.
Измените любые свойства, которые необходимо изменить. Чтобы внести изменения в свойства, см. Редактирование свойств виртуального устройства Android.
Добавьте любые дополнительные свойства, которые необходимо явно установить. В Новое устройство На экране перечислены только наиболее часто изменяемые properties, но вы можете щелкнуть раскрывающееся меню Добавить свойство (внизу) для добавления дополнительных свойств:
Вы также можете определить настраиваемое свойство, выбрав Custom… при вверху списка собственности.
Нажмите кнопку Create (нижний правый угол), чтобы создать новое устройство:
Может появиться экран Принятие лицензии . Нажмите Принять , если вы соглашаетесь с условиями лицензии:
Диспетчер устройств Android добавляет новое устройство в список установленных виртуальных устройств при отображении прогресса Создание индикатор при создании устройства:
Когда процесс создания завершен, новое устройство отображается в список установленных виртуальных устройств с кнопкой Start , готово к запуску:

Редактировать устройство

Чтобы изменить существующее виртуальное устройство, выберите устройство и щелкните значок Редактировать кнопка (расположена в правом верхнем углу экрана):

При нажатии Edit запускается редактор устройств для выбранного виртуального устройства:

На экране Device Editor перечислены свойства виртуального устройства. в столбце Свойство с соответствующими значениями каждого свойства в столбец Значение .Когда вы выбираете недвижимость, подробное описание этого свойства отображается справа.

Чтобы изменить свойство, отредактируйте его значение в столбце Значение . Например, на следующем снимке экрана свойство hw.lcd.de density изменяется с 480 на 240 :

После внесения необходимых изменений в конфигурацию нажмите кнопку Сохранить . Для получения дополнительной информации об изменении свойств виртуального устройства см. Редактирование свойств виртуального устройства Android.

Дополнительные опции

Дополнительные возможности по работе с устройствами доступны на сайте Дополнительные параметры (…) раскрывающееся меню в верхнем правый угол:

Меню дополнительных опций содержит следующие пункты:

Дублировать и редактировать — Дублирует текущий выбранный устройство и открывает его на экране Новое устройство с другим уникальное имя. Например, выбрав Pixel_API_27 и нажав Дублировать и редактировать добавляет счетчик к имени:
Показать в проводнике — открывает окно проводника Windows в папка, в которой хранятся файлы виртуального устройства.Например, выбор Pixel_API_27 и нажатие Показать в проводнике открывается окно как в следующем примере:
Factory Reset — Сбрасывает выбранное устройство до значений по умолчанию. настройки, стирая любые пользовательские изменения, внесенные во внутреннее состояние устройство во время его работы (при этом также стирается текущая Быстрая загрузка снимок, если есть). Это изменение не влияет на модификации, которые вы сделайте виртуальному устройству во время создания и редактирования. Диалоговое окно появится с напоминанием о том, что этот сброс нельзя отменить. Нажмите Factory Reset для подтверждения сброса:
Удалить — навсегда удаляет выбранное виртуальное устройство. А появится диалоговое окно с напоминанием о том, что удаление устройства не могут быть отменены. Нажмите Удалить , если вы уверены, что хотите удалить устройство.