Присадка десульфатирующая: Десульфатирующая присадка в аккумулятор. Улучшает характеристики и увеличивает срок службы свинцовых аккумуляторов прослуживших год и более.

Цены и новости на рынке химии

Новости и события

«Сибур» и Загорский трубный завод подписали соглашение о расширении поставок полимерных решений для дальнейшего увеличения объемов выпуска и реализации трубной продукции, говорится в пресс-релизе…

Группа «ФосАгро», один из ведущих мировых производителей фосфорсодержащих удобрений, первой в России прошла оценку соответствия требованиям национального стандарта на улучшенную продукцию. Это по…

Предметом соглашения является двустороннее взаимодействие, направленное на развитие применения полимерных материалов в трубной промышленности. Данное соглашение послужит основой совместной разраб…

В Ненецком автономном округе построят завод по производству метанола и терминал по его отгрузке. Соглашение о сотрудничестве на полях Петербургского международного газового форума 5 октября подпи…

«Ангарская нефтехимическая компания», которая входит в блок нефтепереработки НК «Роснефть», приступила к монтажу уникального крупногабаритного оборудования — основной ректификационной колонны на …

Контрактная котировка метанола в Северо-Западной Европе (СЗЕ) в IV квартале резко выросла относительно III квартала — на €80/т, до €485/т (fob СЗЕ), достигнув максимального значения с начала 2008…

Информация

«Сибур» увеличит отгрузки полимеров Загорскому трубному заводу
ФосАгро первой в России прошла оценку соответствия требованиям национального стандарта на улучшенную продукцию
В рамках Петербургского международного газового форума Загорский трубный завод и СИБУР, одна из наиболее динамично развивающихся компаний глобальной нефтегазохимии, подписали соглашение о стратегическом партнерстве

«Сибур» увеличит отгрузки полимеров Загорскому трубному заводу
ФосАгро первой в России прошла оценку соответствия требованиям национального стандарта на улучшенную продукцию
В рамках Петербургского международного газового форума Загорский трубный завод и СИБУР, одна из наиболее динамично развивающихся компаний глобальной нефтегазохимии, подписали соглашение о стратегическом партнерстве

Каталог организаций и предприятий

Продажа сигарет оптом. Белорусские: Корона желтая цена-25р Корона желтая (дубль) цена-25р Корона синяя цена-25р Корона SS желтая цена-25р Корона компакт голд 100 мм цена-25р Портал голд, сильвер цена-…

Продажа рулона, листа оц, х\к г\к, угол, катанка, круг, швелер, профель зам, прокат с полимерным покрытием. гост и ту — очень выгодная цена…

Из наличия на складе в г.Минске РБ продадим листы жаропрочные производства ВМЗКО: 20х23н18: 4, 00х1000х2000 1, 4т-цена 228 000 без НДС 5, 00х1500х6000 2, 4т-цена 228 000 без НДС 10, 00х1500х6000 5т-цена 2…

ООО «Сталь-Авто» предлагает к продаже ленту х/к различных ТУ и ГОСТ, прокат х/к, прокат г/к, проволоку ВР-1, вся продукция производства ОАО «Магнитогорский Металлургический Комбинат», цена ниже сборни…

Компания Кераленд специализируется на продаже керамической плитки, сантехники и сопутствующих материалов. Обеспечиваем индивидуальный подход к каждому клиенту, дистанционную 3D-раскладку, разумная цен…

Подсолнечник масленичный-300тонн, цена 5 800руб/т. самовывоз. Подсолнечник калиброванный-500тонн, 36-40, цена 11 500руб/т. самовывоз. Пшеница твёрдая кл.-25 , стекловидность 75-80, цена-4000руб/т. Ячмень…

Предложения на покупку и продажу продукции

Предлагаем кислоту азотную хч со склада в г. Саратов. Фасовка-канистры по 20 л ( 28 кг) .Цена 53 руб/кг.

Предлагаем сотрудничество по JP54-65$: Мазут-М100(75)-430$; Мазут М100(99)-420$; Дизтоплтво D2(GOST 305-82)-440$.Вся продукция предлагается на условиях FOB, CIF(любой доступный порт мира), природный га…

Поставки через крупнейшие нефтедобывающие и перерабатывающие нефть компании, нуждаемся в расширении рынков. Предоставляем покупателям выбор из нескольких вариантов, условия и цена которых наиболее пр…

ЗАО «БиоАгроСервис» реализует биодеструктор гербицидов Рестарт производства Бионоватик г.Казань : — Рестарт (микроорганизмы-деструкторы имазапира, имазамокса и хлорсульфуроновой кислоты штамма Rodococ…

ЗАО «БиоАгроСервис» реализует биодеструктор гербицидов Рестарт производства Бионоватик г.Казань : — Рестарт (микроорганизмы-деструкторы имазапира, имазамокса и хлорсульфуроновой кислоты штамма Rodococ…

Фасовка любого зерна на Вашем складе или элеваторе в мешки 25-50 кг или биг-беги. Мобильная линия с дозатором. Фасуем и грузим 120 тн/смена. Возможно до 300 тн/сутки. Работают только граждане России (…

Как оживить аккумулятор мотоцикла avtopraim.ru

Способы восстановление аккумулятора для мотоцикла

Для восстановления мотоциклетного аккумулятора понадобится: — зарядное устройство с возможностью регулировки тока;
— аэрометр — прибор, измеряющий плотность электролита;

— десульфатирующая присадка в электролит;

— электролит с номинальной плотностью.

• Некоторые неисправности батарей аккумуляторов.

1. В одной из секций при зарядке закипает электролит.

Эта неисправность вызвана замыканием пластин. В этих случаях не нужно заряжать аккумулятор снова, следует промыть дистиллированной водой банку до тех пор, пока из нее не прекратится вымывание угольной крошки.

После этого плотность доводится до нужного параметра ,и аккумулятор снова ставится на зарядку. Если процедуры не помогли — можно, не раздумывая, выбрасывать этот аккумулятор, уже ничего не поделаешь с такой замкнутой батареей. В дорожных условиях можно попробовать напрямую замкнуть пластины чтобы доехать до сервиса.

1. Емкость аккумулятора снизилась до нуля.

В таких случаях велика вероятность засульфатированности пластин. Для устранения — следует использовать десульфатирующую присадку.

По обыкновению, технология очистки пластин описывается в инструкции к присадке. Общие моменты:

— электролит (плотности 1.28 г-см3) заливаем в банку;

— добавляем в каждую из банок присадку;

— ожидаем 2-3 суток для растворения накипи;

— «гоняем» аккумулятор на циклах зарядки/разрядки

«Разгон» выполняется так: заряжаем, а потом сразу разряжаем (лучше лампочкой) до падения напряжения в 10 В.

Цикл повторяется до набора номинала плотности в 1.28 г/см3.

Когда человек проводит вывод мотоцикла из зимней спячки самым первым делом, конечно, хочется завести двигатель в данном мотоцикле. Если вы правильно поступили – сняв аккумулятор с.

Для каждого владелица автотранспортного средства рано или поздно наступает момент, когда он сталкивается с необходимостью продажи автотранспортного средства. Случаи могут быть.

Перед тем как отправить мотоцикл в гараж на зимнее хранение, хорошенько промойте его и поставьте на боковую подножку на удобной, устойчивой и плоской поверхности. Что же касается.

Инженеры, которые создали мотоцикл BMW G450X, постарались на славу. У них получилось создать почти идеальное «авто», которое как на асфальте, так и на беспутье, ведет себя.

Из-за малогабаритных зеркал, а также тела и локтей, перекрывающих видимую зону, для хорошего контроля вокруг себя, мотоциклисту следует постоянно вертеть головой во все стороны.

Циклическое заряжание

Хорошо «раскачивает» нежелающий заряжаться аккумулятор способ, при котором сначала дают батарее зарядиться, а потом разряжают её – и так поочерёдно, небольшими периодами. Первые циклы заряжания, конкретно гелевого аккумулятора, должны происходить под высоким напряжением – около 30 В, а в последующих циклах напряжение зарядки нужно ступенчато снижать до 14 В.

Разряжать подзарядившуюся батарею нужно совсем небольшой нагрузкой – лампочкой на 5 или 10 Вт, а никак не автомобильной переноской с лампочками в 50, 75 или 100 Вт. Но, даже давая разгрузку аккумулятору при помощи маленькой лампочки, следите за напряжением на батарее, чтобы оно не просело ниже 10,5 В.

После того как вам удалось заставить «исхудавший» аккумулятор заглатывать ток, продолжайте восстанавливать его до полного заряда длительным заряжанием малым током – равным 0,05 от ёмкости батареи.

Вот восстановление кислотных аккумуляторов идет совсем по другому алгоритму.

Автор: Виталий Петрович, Украина, Лисичанск.

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.

Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:

1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький. На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Яиспользовал простейший самопал — блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая присадка к электролиту. Я использовал русскую присадку «Мечта», производство «НТК КУЛОН» г.С-Петербург, конверсионная) 6) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.

Для начала определимся с возможными неисправностями:

1) Засульфатированность пластин — ёмкость аккумулятора падает почти до нуля. 2) Разрушение угольных пластин — при зарядке электролит становится черным. 3) Замыкание пластин — электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный) 4) Перемёрзший аккумулятор — распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) — тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Способы восстановления мото аккумулятора

Не всегда надо спешить выбрасывать старый мотоциклетный аккумулятор. Вы знаете что покупая аккумулятор неизвестной марки, он может проработать намного меньше чем ваш старый фирменный аккумулятор. Если у вас есть желание, то можно попробовать немного восстановить свой старый.

Для восстановления мотоциклетного аккумулятора понадобятся:

– Вода дистиллированная – Электролит номинальной плотности – Прибор для измерения плотности электролита – называется ареометр, кстати, восстанавливаете вы мотоциклетный аккумулятор, поэтому и ареометр нужно найти не большой. – Зарядное устройство с регулировкой силы тока – Присадка к электролиту – десульфатирующая

Возможные причины неисправности аккумуляторных батарей:

1. При зарядке в одной из секций электролит сразу закипает – велика вероятность замыкания пластин. В этом случае не стоит пытаться заряжать аккумулятор, можно попробовать промыть банку дистиллированной водой. Пробывать нужно до того момента пока не перестанет вымываться из банки угольная крошка. После этого доводим нужную плотность в аккумуляторе и ставим на зарядку. Не поможет – можете смело выбрасывать аккумулятор, с замкнутой батареей ничего уже не сделать, можно механически замкнуть пластины, но только в дорожных условиях – что бы на мотоцикле доехать до дома.

2. Емкость аккумулятора заметно упала (вплоть до нуля) – большая вероятность засульфатированности пластин аккумулятора. В этом случае нам как раз и поможет десульфатирующая присадка к электролиту.

Способы восстановления аккумулятора на мотоцикле. Мир с мотоциклом, для мотолюбителей

Восстановление мотоциклетного аккумулятора.

А вы знаете что покупая аккумулятор неизвестной марки, он может проработать намного меньше чем ваш старый фирменный аккумулятор который вы восстановили собственными руками?

Для восстановления мотоциклетного аккумулятора понадобятся: — Вода дистиллированная — Электролит номинальной плотности — Прибор для измерения плотности электролита — называется ареометр, кстати, восстанавливаете вы мотоциклетный аккумулятор, поэтому и ареометр нужно найти не большой. — Зарядное устройство с регулировкой силы тока

— Присадка к электролиту — десульфатирующая

Возможные причины неисправности аккумуляторных батарей:

При зарядке в одной из секций электролит сразу закипает — велика вероятность замыкания пластин. В этом случае не стоит пытаться заряжать аккумулятор, можно попробывать промыть банку дистиллированной водой. Пробывать нужно до того момента пока не перестанет вымываться из банки угольная крошка.

После этого доводим нужную плотность в аккумуляторе и ставим на зарядку. Не поможет — можете смело выбрасывать аккумулятор, с замкнутой батареей ничего уже не сделать, можно механически замкнуть пластины, но только в дорожных условиях — что бы на мотоцикле доехать до дома.

Емкость аккумулятора заметно упала (вплоть до нуля) — большая вероятность засульфатированности пластин аккумулятора. В этом случае нам как раз и поможет десульфатирующая присадка к электролиту.

Обычно технология очистки пластин аккумулятора есть на инстукции к этой присадке, общие моменты из нее такие: Заливка в аккумулятор электролита с номинальной плотностью — 1,28 г/куб.см Добавляем в каждую банку присадку, некоторые присадки можно добавлять в электролит до заливки в аккумулятор. Ждем пару суток пока растворяется присадка в электролите И, гоняем аккумулятор по так называемому циклу заряда — разряда. Заключается он в следующем: заряжаем, и сразу разряжаем аккумулятор, разряжаем понятно не стартером мотоцикла, а например лампочкой стоп сигнала. Разрядка длится до достижения напряжения в аккумуляторе примерно десяти вольт.

Цикл нужно повторять пока плотность электролита в аккумуляторе не сравняется с номинальной — 1,28 г/куб.см

Общие рекомендации по обслуживанию мотоциклетного аккумулятора — Следить за плотностью и уровнем электролита. — Холодный гараж — не лучшее место для хранения аккумулятора в несезон.

— Если на вашем зарядное устройстве нет плавной регулировки зарядного тока — для мотоциклетного аккумулятора такое зарядное не подходит. Ток зарядки мотоциклетного аккумулятора дожен быть 0,1 от его емкости в ампер-часах

www.motolib.info

Восстановление аккумулятора мотоцикла

А вы знаете что покупая аккумулятор неизвестной марки, он может проработать намного меньше чем ваш старый фирменный аккумулятор который вы восстановили собственными руками?

Для восстановления мотоциклетного аккумулятора понадобятся:

• Вода дистиллированная
• Электролит номинальной плотности
• Прибор для измерения плотности электролита — называется ареометр, кстати, восстанавливаете вы мотоциклетный аккумулятор, поэтому и ареометр нужно найти не большой.
• Зарядное устройство с регулировкой силы тока
• Присадка к электролиту — десульфатирующая

Возможные причины неисправности аккумуляторных батарей:

При зарядке в одной из секций электролит сразу закипает — велика вероятность замыкания пластин. В этом случае не стоит пытаться заряжать аккумулятор, можно попробывать промыть банку дистиллированной водой. Пробывать нужно до того момента пока не перестанет вымываться из банки угольная крошка. После этого доводим нужную плотность в аккумуляторе и ставим на зарядку. Не поможет — можете смело выбрасывать аккумулятор, с замкнутой батареей ничего уже не сделать, можно механически замкнуть пластины, но только в дорожных условиях — что бы на мотоцикле доехать до дома.

Емкость аккумулятора заметно упала (вплоть до нуля) — большая вероятность засульфатированности пластин аккумулятора. В этом случае нам как раз и поможет десульфатирующая присадка к электролиту.

Обычно технология очистки пластин аккумулятора есть на инстукции к этой присадке, общие моменты из нее такие: Заливка в аккумулятор электролита с номинальной плотностью — 1,28 г/см 3 Добавляем в каждую банку присадку, некоторые присадки можно добавлять в электролит до заливки в аккумулятор. Ждем пару суток пока растворяется присадка в электролите И, гоняем аккумулятор по так называемому циклу заряда — разряда. Заключается он в следующем: заряжаем, и сразу разряжаем аккумулятор, разряжаем понятно не стартером мотоцикла, а например лампочкой стоп сигнала. Разрядка длится до достижения напряжения в аккумуляторе примерно десяти вольт. Цикл нужно повторять пока плотность электролита в аккумуляторе не сравняется с номинальной — 1,28 г/см 3

Общие рекомендации по обслуживанию мотоциклетного аккумулятора

• Следить за плотностью и уровнем электролита.
• Холодный гараж — не лучшее место для хранения аккумулятора в несезон.
• Если на вашем зарядное устройстве нет плавной регулировки зарядного тока — для мотоциклетного аккумулятора такое зарядное не подходит. Ток зарядки мотоциклетного аккумулятора дожен быть 0,1 от его емкости в ампер-часах

Восстановление длительным заряжанием

После увлажнения высохшего электролита, закройте все банки аккумулятора на колпачки-клапаны. А также не забудьте накрыть их внешней крышкой аккумулятора, и придавите её грузом (позже приклеите её). Надавливать крышку нужно для того, чтобы она удерживала резиновые колпачки. При заряжании через колпачки будет сбрасываться избыточное давление, созданное освободившимся водородом, а крышка будет для них упором.

Вот и пришло время подключить пострадавший гелевый аккумулятор к зарядному устройству. Узнать как заряжать необслуживаемый аккумулятор. Потерявший ёмкость из-за высыхания связанного электролита, аккумулятор не будет потреблять ток от зарядного устройства, поэтому на амперметр сначала ориентироваться не нужно. Напряжение при заряжании нужно выбрать не меньше 15 В.

Заряжать придётся долго – пока изголодавшийся аккумулятор не начнёт есть ток. Но если прошло уже более 15 часов и батарея не потребляет ток, то не ждите чуда, а повышайте напряжение до 20 В. А теперь уже не оставляйте аккумулятор, заряжающийся высоким напряжением, без присмотра. Ведь, если восстановиться связанный электролит, тогда через батарею пойдёт ненормально высокий ток, который будет в 4 – 6 раз выше положенного. Больший даже в 4 раза ток, чем максимально допустимый в 0,1 от ёмкости, нагреет аккумулятор, затем из него пойдёт дым, ну а потом…

В момент, когда аккумулятор начнёт принимать ток, напряжение на нём начнёт быстро падать.

Присадка десульфатирующая прочее в КИЕВ, Украина.

Что такое файл cookie?

Cookie – это маленький текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Этот текстовый файл может сохранять информацию, которая может считываться веб-сайтом, когда вы снова посетите его позднее. Некоторые файлы cookie необходимы, чтобы веб-сайт мог функционировать безупречно. Другие файлы cookie полезны для посетителей: они надежно и безопасно сохраняют имя пользователя, как, например, языковые настройки. Файлы cookie служат для того, чтобы вам не нужно было каждый раз вводить одинаковую информацию, когда вы повторно посещаете какой-то веб-сайт.

Для чего мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту. Благодаря использованию файлов cookie мы можем позаботиться о том, чтобы вам показывалась та же информация, когда вы посетите наш веб-сайт повторно. Файлы cookie могут также использоваться для оптимизации работы веб-сайта. Они облегчают просмотр веб-сайта.

Чтобы защитить ваши личные данные, а также предотвратить потерю информации или противоправное поведение, используются соответствующие организационные и технические мероприятия.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы анализировать в сборных формулярах статистическую информацию с использованием инструментов анализа, напр., Google Analytics. Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные cookie сохраняются на вашем компьютере или мобтильном устройстве на срок не больше 24 месяцев.

Как я могу отключить файлы cookie?

Вы можете очень просто отключить все файлы cookie в настройках своего веб-браузера. Для этого просто нажмите «Справка» и поищите «Блокирование файлов cookie». Помните о следующем: если вы отключите файлы cookie, тот веб-сайт будет показываться только частично или не будет показываться вообще.

Как десульфатировать аккумулятор автомобиля своими руками?

Все о десульфатации автомобильного аккумулятора: технология и оборудование

Как распознать критическую степень сульфатации АКБ?

На обслуживаемых батареях засульфатированность легко определить визуально. Достаточно отвернуть крышечки и осмотреть пластины: белый налет на электродах указывает на то, что необходима десульфатация. Разница становится отчетливо понятной, если сравнять внутренности разбалансированного источника питания с заряженным. В последнем плюсовые пластины – коричневые, а минусовые – серые.

Ещё один признак критической сульфатации пластин – быстрый заряд и быстрый разряд. Примером тому может служить обычная ситуация: зарядное устройство только подключили, как тут же начал кипеть электролит. Как ни странно, соблюдая все азы технологии зарядки АКБ , он действительно может зарядится буквально за 20-30 минут и напряжение нормально разомкнутой цепи, измеренное без нагрузки, будет эквивалентно 100% заряду. Только вот работать под нагрузкой такая батарея не в состоянии: обычная лампа ближнего света посадит ее буквально за 10-15 минут, в то время, как здоровый АКБ она разряжает за 8-10 часов.

На профессиональном уровне изделие с прогрессирующим образованием сернокислого свинца на пластинах отличают еще две характеристики:

1. Внутреннее сопротивление. С ростом кристаллов сульфата свинца оно возрастает.
2. Емкость. С прогрессом сульфатации она уменьшается.

По поводу измерений емкости автомобильного аккумулятора можно сказать так: с недавних времен это возможно сделать без особых усилий. Замер выполняется с помощью диагностических сканеров или, как принято их еще называть, тестерами аккумуляторов. В этом классе есть как профессиональные модели, как-то Bosch BAT 121 с функцией распечатки результатов проверки, так и версии для домашнего применения (Lancol MICRO-200 и пр.). Эти устройства, кроме всего прочего, в состоянии показать среднюю плотность электролита, уровень зарядки в процентном соотношении, внутреннее сопротивление и, разумеется, вольтаж.

Способы десульфатации пластин свинцового аккумулятора

Классический вариант идеи десульфатирующих мероприятий состоит в том, чтобы растворить крупные сульфаты свинца циклами заряд-разряд. Восстановить заводскую ёмкость не всегда возможно. Так, в зоне риска батареи, которые хранились в разряженном состоянии продолжительное время. На пластинах таких изделий имеются крупные наросты, имеющие высокое сопротивление и трудно поддающиеся растворению.

Исходя из определения десульфатации понятно, что не любое зарядное годится на роль восстанавливающего. Мы уже изучали вопрос выбора зарядного устройства для автомобильного аккумулятора . Повторимся, что в идеальном варианте это должна быть зарядка с режимом десульфатирования, как-то программируемый «комбайн» Кулон 912, «самоделка» от Сороки и пр. Электрооборудование такого класса отличает набор встроенных контрольно-тренировочных циклов «заряд-разряд».

На крайняк сойдут ЗУ с регулируемой силой тока и напряжением. Позже мы укажем, что этот вариант уместен на легких стадиях засульфатированности и далеко не для всех типов АКБ. Полностью автоматическому оборудованию типа Bosch C3-C7, Стек, и пр. доверять не стоит, поскольку корректность реализованной в них методики восстановления слишком унифицирована, отчего не дает ощутимого эффекта.

Метод №1. Зарядное устройство с режимом восстановления

Итак, на руках профессиональное ЗУ со встроенным алгоритмом контрольно-тренировочных циклов «заряд-разряд». Фактически это продвинутый автомат с ручными настройками. Вся суть этого метода сводится к настройке этого оборудования.

Ток и напряжение здесь, как правило, не задаются. Вместо стандартных единиц прописывается емкость. Согласно инструкции, это чаще всего цифра, отображенная на этикетке. Впрочем, иногда фигурирует и фактическое число А*ч, которое зарядка оценивает самостоятельно. Модели самодельного происхождения, как правило, требуют расчета нагрузки и имеют выходные контакты для ее подключения. В роли нагрузки служит лампа.

Отдельного внимания заслуживает контактная база зарядного устройства. Какого бы происхождения оно не было, желательно его доработать:

• Сечение провода между зарядкой и АКБ, батареей и нагрузкой должно быть не менее 4 мм2.
• Максимальная длина проводника на участке ЗУ-аккумулятор – 50 см, источник питания-нагрузка – 50-70 см.
• Крокодилы следует заменить на клеммы с болтами.

Внимание! Батарею типа Ca/Ca нельзя разряжать ниже 12 В.

Это один из вариантов лечения запущенной батареи. Более современные зарядные устройства позволяют вовсе обойтись без разрядки. Такие ЗУ обладают адаптивным алгоритмом настройки длительности импульсов тока и паузы между ними, а также самой силы тока. Регулируя эти три величины, удается расшатать крупные кристаллы и впоследствии растворить их без принудительной разрядки.

Метод №2. Обычная зарядная аппаратура с регулируемым напряжением и током

Сеть Интернет предлагает нам десятки вариантов самодельных схем десульфатирующего устройства. Это может быть как автономное изделие, собранное с нуля, так и дополнительный блок к уже существующему зарядному. По-своему привлекателен вариант ручной десульфатации, требующий минимум доработок. Эту версию мы и рассмотрим.

В центре внимания – обычное зарядное устройство с регулируемой силой тока и напряжением. В дополнение к нему потребуется обычная автомобильная лампа, мощность которой выбирается из расчета 10 часовой разрядки аккумулятора определенной емкости. Например, для 60 А*ч подойдет лампочка на 55 Вт. Для полноценного протекания процесса разрядки полезно включить между лампой и АКБ реле поворотов. Паузы стимулируют химические вещества реагировать полностью.

Идея десульфатации та же. Принцип реализации похож на работу автомата с контрольно-тренировочными циклами «заряд-разряд»: зарядка, за которой следует пауза и разрядка. Все подробности читайте в технологии восстановления аккумуляторов:

• Восстановить уровень электролита. Будьте готовы к тому, что в процессе зарядки кислота высвобождается из пластин и жидкости в банке станет больше.
• Поставить батарею на зарядку. Максимальный ток – 1А. Напряжение: 13,9-14,4 В. Время зарядки – около 8 часов. В зависимости от степени запущенности сульфатации через 8 часов будет наблюдаться различное напряжение. Если имел место глубокий разряд ниже 10,8 В, то потребуется дополнительная пауза в 24 часа и повтор цикла подзарядки. Например, если исходный вольтаж был около 9 В, то через 8 часов будет около 11 В. Выдерживаем паузу в 24 часа и продолжаем заряжать до 12,7 В с силой тока уже 2А.
• Сделать паузу на 24 часа.
• Разрядить АКБ лампой, подключенной через реле поворотов, до 10,8В.
• Поставить аккумулятор на зарядку. Максимальная сила тока – 2А. Вольтаж: 13,9…14,4В. По достижении 12,7 В отключить зарядное и дать отстоятся аккумулятору 24 часа.
• Вновь разрядить аккумуляторную батарею до 10,8В.
• Зарядить током 2А (напряжение 13,9-14,4В) до 12,7В.
• При необходимости повторить цикл разряд-заряд.

Советы по технике восстановления аккумуляторной батареи

Не стоит рассматривать десульфатацию как единственное средство излечения свинцового аккумулятора. Он выходит из строя не только по причине крупных наростов сульфата свинца, не поддающихся растворению. В копилку причин также следует включить постоянный перезаряд, ведущий к коррозии токоотводов и разрушению намазки пластин, неизбежную коррозию самих пластин и отслоение активных веществ с поверхности электродов под действием вибрации.

Опыт проведения десульфатирующих мероприятий позволяет выделить главные правила, которые стоит неукоснительно соблюдать:

• Процесс производить только в теплом хорошо проветриваемом помещении (+20…+25 °C).
• Не допускать кипения электролита.
• Не производить десульфатацию чаще 1 раза в год.

Разумеется, процесс стоит периодически контролировать. Например, для того, чтобы своевременно выявить ситуацию, когда одна банка аккумулятора при зарядке не кипит .

Что такое десульфатация аккумулятора?

Аккумуляторная батарея полностью заряжена, а автомобиль не заводится? Налицо признаки сульфатации. Некоторые просто покупают новый аккумулятор, но ведь можно и старому продлить жизнь.

Десульфатация — процесс возвращения к жизни «зараженной» АКБ.

Что такое десульфатация аккумулятора автомобиля?

Сульфатация — это когда пластины автомобильного аккумулятора покрываются свинцовым налетом. Сульфатация приводит к снижению емкости батареи и к невозможности извлечения достаточного для зажигания количества тока. Процесс восстановления включает в себя дезинтеграцию образовавшегося на решетках наслоения и возврат атомов свинца. Происходит чистка пластин от образовавшегося на них сульфата свинца.

Отложение солей — обычный процесс. Образование налета на пластинах возникает из-за химической реакции. Из одного электрода вырываются атомы, а на другом происходит концентрация солей. Десульфатирование разбивает атомы соли и возвращает состав электролита в начальное состояние. Утраченные атомы возвращаются обратно на электрод. Полностью вернуть все утраченные элементы не получится: со временем электроды начинают рыхлеть, на них образуются кристаллики соли, которые уже не могут быть разбиты в ходе восстановления. Но все же при качественном уходе такие батареи смогут прослужить еще несколько лет.

Солевые отложения препятствуют проникновению электролита к пластинам, что приводит к снижению качества заряда. Когда снижение емкости достигнет критического уровня, мотор перестанет заводиться.

1. Аккумулятор заряжен на 100%, но двигатель не заводится.
2. Наметилось снижение емкости.
3. Плотность электролита стала ниже номинальной.
4. Во время зарядки банки закипают почти сразу.
5. Зарядка и разрядка происходят слишком быстро.

Но основной признак сульфатирования — появление налета. Серое наслоение покрывает всю площадь пластин. Его можно увидеть далеко не на всех АКБ, а только на тех, что оборудованы съемной крышкой. Полностью запаянные АКБ можно только распилить, но делать это не рекомендуется.

Какие аккумуляторы поддаются десульфатации?

Десульфатацию кальциевого аккумулятора можно проводить с аппаратами, соответствующими определенным критериям. Если аккумулятор перестал нормально работать, это не всегда говорит о том, что ее нужно десульфатировать. Поломка бывает связана с распадом пластин или замыканием банок.

Прежде чем десульфатировать АКБ, нужно убедиться, что на корпусе нет сколов или других механических повреждений, которые могли быть получены после удара или другого воздействия. Если стоит батарея с пробками, их нужно отвернуть, чтобы убедиться в наличии налета. У сульфатированных батарей емкость не превышает 30%. Они быстро заряжаются, но разряжаются еще быстрее.

Способы десульфатации пластин

Если при диагностике установлено, что причина поломки — в сульфатации, можно начинать восстановление. Способов несколько.

Механическая очистка

Это наименее эффективный способ, к плюсам которого относят безопасность. К этому методу прибегают, если не останется иного выхода. Способ непростой, требует определенных навыков. Аккумуляторную батарею разрезаем, извлекаем из неё пластины. Затем пакетники пластин разбираем, чтобы счистить образовавшийся на них налет.

После этого к батарее возвращается работоспособность. АКБ собираем вновь, заливаем в нее электролит и заряжаем. Эти работы лучше проводить в резиновых перчатках и защитных очках.

Для EFB АКБ этот способ применить не получится, так как электродные группы в них запаяны в сепаратор, предотвращающий осыпание пластин. Конструкция подразумевает наличие разницы плотности электролита в сепараторе и банке — это делает механическую десульфатацию аккумулятора невозможной. Кстати, неаккуратность может привести к полной поломке батареи.

Химические присадки

В электролит вводятся химические присадки. Они разрушают сульфат кальция. Присадки должны замедлять процесс образования налета на электродах. Есть много присадок, но самым большим спросом у водителей пользуется «Трилон-Б». Этот раствор по-разному действует на различные виды АКБ и не всегда даёт результат.

Производители некоторых АКБ наносят на пластины специальную пасту, которая должна увеличить срок службы агрегата. В такие батареи присадки лучше не добавлять, так как их химический состав постепенно разрушит защитный слой.

Электрохимический способ

Применяют устройство, проводящее через электролит ток с завышенными показателями. Это приводит к постепенной нейтрализации кальциевых солей. Растворяясь, они повышают плотность электролита, доводя показатели АКБ до нормы.

Зарядным устройством

Десульфатация АКБ может быть выполнена зарядником, который продается в любом специализированном магазине. Зарядное устройство очищает пластины от кальция. Это современный и самый эффективный способ. Десульфатор дорогой, поэтому использовать его не всегда целесообразно, однако процедура проверки пластин с ним серьезно упрощается. Все просто: берем АКБ, к ней подключаем зарядную станцию и запускаем процесс десульфатации, который продлится несколько дней.

Схема работы станции проста: батарея получает необходимое напряжение для заряда, потом разряжается. По завершении работ зарядная станция показывает, на сколько емкость АКБ была восстановлена.
Такой процесс десульфатации требует постоянного контроля. Важно обеспечить такие условия:

1. Процедуру производить в проветриваемом помещении.
2. При подключении батареи к заряднику сила выставляемого тока — 0,8-1 А, напряжение — 13,9-14,3 В.
3. АКБ отключается от зарядника и выдерживается в течение 24 часов. Затем процедура повторяется.
4. После повторения процедуры параметры батареи меняются. Электролит получает плотность 1,12 г/куб. см, напряжение доходит до 12,8 В. Это говорит о запуске процесса десульфатации.
5. Батарея разряжается до 9 вольт. Процесс разрядки нужно контролировать, так как остаточное напряжение не должно упасть ниже отметки 9 В.

Потом эти действия повторяют вновь, что в результате приводит к повышению плотности электролита до 1,16 г/куб. см. Длиться работы могут до 14 дней. Аккумулятор при этом восстанавливает свою работоспособность на 80%.

Десульфатизация — обратный сульфатации процесс, при котором повышаются плотность электролита и напряжение на клеммах батареи. Эту процедуру можно проводить и самостоятельно, но все же привлечь специалиста рекомендуется. Автолюбителю важно помнить и о том, что необслуживаемый аккумулятор долго работать не будет.

Десульфатация автомобильного аккумулятора: что это такое?

Автомобилисты нередко могут столкнуться с такой проблемой, что аккумуляторная батарея показывает 100-процентную зарядку, а запуск двигателя даже в тёплое время года осуществить невозможно. Сразу появляются мысли, что что-то случилось с самим мотором…

Далее, не найдя там никаких видимых неисправностей, приходят к выводу, что скорее всего вышел срок службы батареи и она пришла в негодность. Но не стоит спешить с покупкой нового источника энергии для своего авто. Причина неисправности может скрываться в типичной для свинцово-кислотных АКБ сульфатации пластин.

Как убедиться, что причина неисправности источника энергии действительно кроется в сульфатации пластин? Проанализируйте процесс его зарядки:

• батарея заряжается за короткий промежуток времени полностью;
• электролит быстро начинает кипеть.

Кроме того, если аккумулятор обслуживаемого типа, то, заглянув внутрь его корпуса, можно визуально увидеть белёсый налёт на электродах.

Окончательно выяснив причину всех бед, не списывайте сразу же электрохимический источник тока со счетов. В некоторых случаях болезнь под названием «сульфатация» поддаётся лечению, получившему название «десульфатация».

Десульфатация АКБ

Существует несколько способов борьбы с кристаллообразным налётом солей свинца на поверхности пластин. Причём реанимировать батарею можно и самостоятельно, не обязательно в каждом случае прибегать к услугам автосервиса.

Что это такое?

Процесс, противоположный сульфатации, а именно удаление кристаллов свинца с поверхности электродов аккумулятора, принято называть десульфатацией. Другими словами, это возвращение пластинам первоначального облика.

Для чего её делают?

Десульфатация позволяет вернуть автомобильный аккумулятор к жизни. Очищенные от вредоносного налёта электроды вновь станут функционировать в нормальном режиме, следовательно, и АКБ вернёт свою работоспособность: сможет выдавать необходимую величину пускового тока, ёмкость опять станет близка к номинальной.

Таким образом, проводя комплекс мероприятий по освобождению электродов от сульфатного налёта, в большинстве случаев удаётся избежать покупки нового оборудования, сэкономив финансы для других целей.

Необходимое оборудование для десульфатации АКБ

Оборудование и приспособления для десульфатации аккумуляторной батареи подбираются в соответствии с выбранным способом очистки пластин:

1. Электрохимический способ:
   • использование спецоборудования: станция – десульфататор;

Стоимость такой станции весьма велика, но конструкция её несложная – имея желание, немного знаний и опыт выполнения похожих работ, подобное устройство можно собрать самостоятельно.

• применение обычного зарядного устройства.

Химический способ: применение различных присадок.

Механический способ: снятие налёта вручную с использованием металлических щёток. Этот вариант подходит только для батарей обслуживаемого типа со съёмной крышкой корпуса.

Зарядно-десульфатирующий автомат для автомобильных аккумуляторов

Самым эффективным и безопасным способом избавления пластин от солей сульфата свинца для автомобильного аккумулятора считается использование специального зарядно-десульфатирующего автомата. Это многофункциональное устройство в процессе зарядки АКБ обеспечивает воздействие на образовавшийся налёт асимметричного тока, импульс которого регулярно меняется с заряда на разряд. Именно благодаря этой особенности автомата удаётся полностью разрушить солевые образования.

Оборудование способно обеспечить высокую эффективность десульфатационного процесса только в случае его правильного выбора.

На что следует обратить внимание:

1. Назначение оборудования: для автомобильных аккумуляторов.
2. Наличие ручной регулировки тока и напряжения.
3. Диапазон регулирования по основным параметрам: ток, напряжение (выбирается в полном соответствии с аналогичными характеристиками АКБ).
4. Число каналов – для домашнего использования вполне достаточного одного.
5. Совместимость с батареей по ёмкости (выбор на основании ёмкости автомобильной АКБ).
6. Желательно наличие предохранителей и дополнительных функций, таких как защита от короткого замыкания, от переполюсовки, перегрузок сети.

Десульфатирующее ЗУ

Большинство современных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов имеют дополнительную функцию десульфатации, что очень удобно. Имея в наличии такое десульфатирующее зарядное устройство, вы без проблем избавитесь от кристаллообразного солевого образования на поверхности пластин, полностью восстановив функциональность батареи.

Принцип действия таких приборов основан на использовании реверсивных импульсных токов, обладающих различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично.

Десульфатор для кислотных АКБ

Бюджетным вариантом эффективной борьбы с сульфатацией пластин автомобильных батарей является электрический десульфатор для аккумулятора, схема устройства которого настолько проста, что его можно собрать своими руками. Принцип действия прибора основан на использовании коротких высокоамплитудных импульсов.

Комплектация такого десульфатора включает:

• генератор для выдачи коротких импульсов с соблюдением определённой последовательности;
• резисторы, регулирующие частоту и длительность импульсов;
• полевой транзистор, функционирование которого обеспечивает инвертирующий триггер;
• диод – защита от воздействия высоковольтных импульсов;
• дроссели.

Десульфатирующая присадка для АКБ

Существует и так называемый химический способ, позволяющий решить проблему сульфатации аккумулятора. Этот вариант основан на применении различных присадок и добавок, способных осуществить десульфатацию путём растворения образовавшегося солевого нароста.

Присадку добавляют в электролит и ставят АКБ на зарядку, в процессе которой и осуществляется чистка пластин. У данного способа есть свои плюсы:

• восстановление ёмкости;
• увеличение значения пускового тока;
• осветление электролитной жидкости;
• уменьшение внутреннего сопротивления;
• избавление от сульфатного налёта.

Но присутствует и минус: низкая эффективность по сравнению с электрохимическими вариантами десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Десульфатация необслуживаемых АКБ

Преимущественно на современных автомобилях устанавливаются аккумуляторы необслуживаемого типа. Значит, для данного типа устройств следует использовать электрохимические способы десульфатации с использованием:

• специального зарядно-десульфатирующего автомата;
• зарядного устройства с функцией десульфатации;
• обычного зарядного устройства.

Инструкция

Необходимо отметить, что в зависимости от выбранного оборудования алгоритм действий при проведении десульфатации будет различаться.

Самый эффективный и простой способ, с точки зрения выполнения, это очистка пластин от налёта при помощи специального зарядно-десульфатирующего автомата, принцип действия которого схож с обыкновенной зарядкой АКБ. Итак, основные этапы:

1. Клеммы автомата подключаются к токовыводам батареи с соблюдением полярности.
2. Устанавливаются необходимые параметры тока и напряжения.
3. Оборудование включается в сеть.
4. Процесс осуществляется до полной зарядки и может занять много времени в зависимости от степени сульфатации пластин.

Использование для очистки поверхности электродов автомобильного аккумулятора зарядного устройства с функцией десульфатации также достаточно эффективно. Конечно, процедура по времени будет длиться намного дольше, чем в случае применения десульфатирующего автомата, но зато и стоимость такого ЗУ окажется значительно ниже.

Последовательность действий такова:

1. Переводим ЗУ в режим десульфатации.
2. Соединяем «крокодильчики» зарядника с клеммами батареи, соблюдая полярность.
3. Включаем прибор в сеть.
4. Отключаем оборудование от сети после полной зарядки.

Как правило, такие зарядные устройства имеют встроенные индикаторы, выводящие на дисплей информацию о степени восстановления АКБ.

Конечно, можно не озадачиваться приобретением специального дорогостоящего оборудования для выполнения десульфатации аккумулятора авто, а попытаться осуществить её, используя типичное зарядное устройство. Естественно, эффективность процесса никто не гарантирует, да и времени он отнимет немало, но попробовать можно.

Действовать следует в соответствии с инструкцией:

1. Убедиться, что АКБ практически полностью разряжена.
2. Строго соблюдая полярность, подключить клеммы ЗУ к выводам батареи.
3. Установить следующие значения параметров: тока – 1 А, напряжения – 14 В.
4. Заряжать на протяжении 8 часов.
5. По истечении этого времени отключить оборудование и дать аккумулятору отстояться на протяжении суток.
6. Вновь подключить зарядное устройство, только на этот раз значение параметра тока необходимо увеличит в 2,5 раза, оставив напряжение прежним.
7. Процедуру зарядки осуществлять в течение 10 часов.
8. Теперь следует постепенно в интервале от 6 до 8 часов разряжать батарею.
9. Всю процедуру необходимо повторить несколько раз, пока ёмкость источника энергии не восстановится практически полностью.

Процедура может затянуться на несколько недель, поэтому рекомендуем запастись терпением.

Десульфатация кальциевых АКБ

В современных аккумуляторах для снижения саморазряда и повышения эксплуатационных качеств свинцовые пластины легируют кальцием. Такие АКБ принято называть кальциевыми. Эти устройства также не лишены проявлений сульфатации, только здесь поверхность электродов прочно оккупируют кристаллы сульфата кальция.

Инструкция

Десульфатация кальциевого аккумулятора проводится обычно с использованием зарядного устройства по следующей схеме:

1. Ставим разряженную аккумуляторную батарею на зарядку ровно на сутки, установив величину тока, равную 0,1 А.
2. Снижаем параметр тока в два раза и оставляем АКБ на зарядке ещё на сутки.
3. Увеличиваем величину тока до 0,5 А и заряжаем до тех пор, пока уровень заряда не достигнет 100 %.

Устранить таким способом возможно только мелкие кристаллы на начальной стадии сульфатации пластин. Более крупные в данном случае будут отваливаться вместе с намазкой – легирующим слоем кальция, следовательно, батарея после такой «реанимации» не только утратит некоторую функциональность, но и прослужит недолго.

Десульфатация АКБ своими руками

Естественный процесс десульфатации автомобильного аккумулятора запустить невозможно, но его можно постараться осуществить своими руками прежде, чем принять решение о непригодности устройства к дальнейшей эксплуатации.

Существует несколько вариантов очистки пластин собственными силами:

• с использованием электрического тока;
• с использованием химических средств;
• вручную механическим способом.

Как провести десульфатацию, используя электрическое оборудование (зарядное устройство, зарядно-десульфатирующий автомат и т. д.), в нашей статье уже рассказывалось. Но существует ещё один вариант использования электрического тока для очистки пластин от солевых отложений. Это метод обратной зарядки с помощью обычного сварочного трансформатора, который будет выполнять функцию десульфатора для автомобильного аккумулятора, он осуществим по следующей схеме:

1. Батарею отсоединяем от бортовой сети, вынимаем из-под капота и ставим на ровную поверхность.
2. Откручиваем пробки «банок».
3. Клеммы сварочного трансформатора подключаем к токовыводам АКБ по обратной схеме, а именно: «+» соединяется с минусом, а «-», наоборот, с плюсом.
4. На протяжении 30–40 минут осуществляем подачу тока, величина которого находится в диапазоне от 60 до 100 А.
5. В результате раствор электролита, находящийся в корпусе, закипит, что обеспечит качественную очистку поверхности пластин от образовавшегося налёта сульфата свинца. Внимание: аккумулятор тоже при этом изменит полярность, то есть клемма «+» теперь станет «-» и наоборот.
6. Остатки электролита удаляем из корпуса.
7. Тщательно промываем внутреннее пространство батареи горячей водой с целью удаления осадка.
8. Заливаем свежий электролитный раствор.
9. Ставим батарею на зарядку, но при этом соблюдаем её вновь обретённую полярность.

Обратите внимание, такой метод подходит исключительно для АКБ обслуживаемого типа.

Из химических средств для очистки можно использовать специальные присадки, имеющиеся в торговой сети, или обычную пищевую соду.

Механический способ заключается в извлечении пластин из корпуса и удалении с них налёта путём очистки поверхности каждой из них с помощью металлической щётки.

Химический и механический методы очистки могут быть рекомендованы для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей обслуживаемого типа.

Заключение

Явление сульфатации – это вполне естественный процесс, которому в той или иной степени подвержены все автомобильные аккумуляторы. Конечно, соблюдение условий эксплуатации батареи позволит свести к минимуму его негативное воздействие и продлить срок службы АКБ.

Но, если признаки отложений сульфата свинца на пластинах присутствуют, стоит незамедлительно провести комплекс мероприятий по десульфатации. Для этого совсем не обязательно приобретать специализированное дорогостоящее оборудование или прибегать к услугам специалистов автосервиса. Процесс вполне можно осуществить самостоятельно, выбрав один из описанных выше способов.

Автономный Десульфатор для Кислотно-Свинцовых АКБ

Основной причиной старения аккумуляторной батареи при её длительной эксплуатации, заключающийся в снижении ёмкости, является отложение на зарядных пластинах сульфата свинца. Эти отложения препятствуют нормальным химическим реакциям при заряде-разряде АКБ. Интенсивность образования сульфатных отложений возрастает при неправильной эксплуатации аккумулятора, например, при постоянных недозарядах и глубоких разрядах.

Процесс удаления пагубных отложений с пластин АКБ называется его десульфатацией. Десульфатацию проводят как в периодических профилактических целях, так и для восстановления уже почти не годных к эксплуатации аккумуляторов. Сама очистка пластин производится тремя способами — механическим, химическим и электрическим. Наиболее безопасный и доступный метод для домашнего использования — электрический, о нём и пойдёт речь в сегодняшней статье.

Стоит отметить, что процесс это длительный и первые заметные результаты можно получить, применяя электрический метод десульфатации, от суток до месяца. Всё зависит от степени « засульфачивания » АКБ . Схема этого устройства — прототип китайского DIY -набора с Али , с небольшими изменениями и возможностью повышения мощности устройства. Эту схему с различными вариантами электронных компонентов можно найти в сети на различных тематических ресурсах. Китайские наборы всем хороши — красивая плата, рабочая схема, но они (китайцы) сами наступают на свои « грабли », применяя в них « левые » электронные компоненты непонятного происхождения, и как итог, на выходе получается дешёвое устройство с реальными параметрами, которые не соответствуют заявленным 🙂

Суть электрического метода десульфатации заключается в подаче на АКБ импульсов высокой частоты. Эти импульсы ВЧ с амплитудой выше чем напряжение на клеммах АКБ и силой тока, зависящей от схемного решения, проходя через АКБ разрушают структуру сульфатных отложений, которые частично растворяются и выпадают в виде осадка. Однозначного ответа какой должна быть частота импульсов, амплитуда и сила тока нет. В различных конструкциях, как заводских, так и самодельных, разброс от десятков герц до единиц килогерц при нескольких миллиампер или ампер…

Принцип работы схемы основан на свойстве индуктивности отдавать накопленный заряд при прерывании цепи прохождения тока через неё. Устройство не требует внешнего питания, которое берётся непосредственно с клемм АКБ .

На таймере DD1 собран генератор прямоугольных импульсов с частотой ≈1кГц . Питается DD1 от подключаемого аккумулятора. Для более стабильной работы и снижения пульсаций напряжения питания таймера включена цепь R3C1VD1 . С выхода таймера ( 3 ) управляющие импульсы поступают на затвор p-mosfet транзистора VT1 . При открытии VT1 ток протекает через индуктивности L1L2 . Изменение тока через индуктивности (открытие-закрытие VT1 ) вызывает возникновение ЭДС индукции. При закрытии VT1 накопленная энергия с L1L2 через диод VD1 и конденсатор C5 гасится на аккумулятор в виде короткого импульса амплитудой примерно 30 В . Далее цикл повторяется.

Сила тока определятся параметрами L1L2 . При использовании слаботочных индуктивностей типа RLB1314 , под которые и рассчитана печатная плата, она составляет порядка 0,5 А . Но схема, так сказать с запасом, и если изготовить L1L2 самому на тороидальных сердечниках с внешним диаметром ≈30 мм и проводом 0,8-1 мм , ориентируясь на индуктивность по измерительному прибору, то можно значительно повысить мощность устройства.

Но давать конкретные рекомендации по значению конечной мощности устройства я не возьмусь. Вопрос, во многом противоречивый и требующий изучения. В инете параметры подобных устройств сильно разнятся. Лично я пользуюсь этим устройством с указанным типом L1L2 в профилактических целях, когда появляются большие окна в эксплуатации авто. Устройство просто подключается на полностью заряженный АКБ и отключается при его полном разряде, который контролируется вручную.

Вариант печатной платы показан на рисунке сверху. Индуктивности L1L2 — RLB1314 , конденсатор C5 с низким значением ESR . Светодиод VD2 — индикация работы устройства. При повышении мощности устройства, путём замены индуктивностей, диод VD3 заменяется более сильноточным, например, BYW29-100 и крепится вместе с транзистором VT1 на небольшой теплоотвод в виде алюминиевой пластины.

Восстановление кислотных аккумуляторов | Каталог самоделок

Чаще всего кислотные аккумуляторы используются как автомобильные источники тока. Существует несколько причин выхода автомобильных аккумуляторов из строя, но объединяет их одно – небрежное обращение с аккумуляторной батареей.

Первая и главная причина потери ёмкости батареи – засульфатированность пластин, которая случается из-за полного разряда аккумулятора или чрезмерной нагрузки на него, которая не даёт восстановиться аккумулятору. Поэтому не оставляйте машину с включённым светом надолго, и не нужно крутить безостановочно стартер, а делать паузы в полминуты.

Вторая причина – разрушение и осыпание пластин, наступает из-за хранения слабо заряженного аккумулятора в течение длительного времени, а особенно в неотапливаемом помещении при морозе. У аккумулятора с разрушенными пластинами электролит грязный – с примесями частиц сульфида свинца.

Третья причина – замыкание между пластинами является тяжёлым последствием разрушения пластин. При заряжании батареи, с внутренним замыканием, повреждённые секции в ней будут нагреваться, а электролит из них выкипать.

Засульфатированность пластин эффективно можно разрушить циклическим заряжанием. И так начинаем: берём повреждённый аккумулятор, и если в нем низкий уровень электролита, наливаем в него только дистиллированную воду. Хотите и дальше разрушать аккумулятор сульфатацией – не думая наливайте раствор серной кислоты.

Дальше подключайте батарею на 12 В к зарядному устройству под напряжение около 15 В, а батарею на 6 В нужно заряжать напряжением 7,5 В, но ограниченно всего на 13 – 15 минут. Потом выключайте питание, выдерживайте паузу в 13 – 15 минут, и снова ставьте аккумулятор заряжаться на такое же время. Эти циклы нужны для перемешивания электролита с образующейся кислотой из сульфата свинца. Отлично будет, если уже немного заряженный аккумулятор, разряжать лампочкой на 5 – 10 Вт. Но учтите то, что нельзя разряжать батарею ниже напряжения 10,5 В.

Десульфатировать нужно до тех пор, пока не восстановится плотность электролита, то есть когда напряжение на каждой секции не будет падать ниже 2,1 В, что равняется: 12,6 В для аккумулятора на 12 В, и 6,3 В для аккумулятора на 6 В.

По окончании циклов заряжания, не забудьте долить израсходованную на водород дистиллированную воду до требуемого уровня.

Разрушение и осыпание пластин аккумулятора не должно помешать восстановить его длительным заряжанием малым током. Сначала нужно батарею с повреждёнными пластинами промыть дистиллированной водой. Если примеси в промывочной воде много, то нужно повторять очистку пока взвешенные частицы в воде не будут заметны. В прочищенный аккумулятор заливаем, выше уровня пластин, только дистиллированную воду. Потом подключаем батарею к зарядному устройству под напряжение около 14 В, при этом зарядной ток не должен превышать значение 0,05 от ёмкости аккумулятора. Если наблюдать косвенно – не ориентируясь на показания амперметра, то необходимо держать такое напряжение, при котором газовыделение из батареи будет минимальным, но чтобы оно обязательно было. В таком зарядном режиме нужно держать аккумулятор как можно дольше – до двух недель. Но за любым включённым электроприбором нужно наблюдать. А заряжающийся аккумулятор – это всё равно, что включённый утюг.

Позже замеряйте плотность залитой воды, и если она стала слабым электролитом, тогда сливайте её. В батарею снова заливайте дистиллированную воду, и заряжайте, как и раньше – одну или две недели. Прекращайте заряжать, когда при напряжении 15 В прекратиться газовыделение из аккумулятора. Теперь вам остаётся только поменять получившийся слабый электролитический раствор на электролит с достаточной плотностью.

Замыкание между пластинами аккумулятора часто устраняется хорошей промывкой его от осыпавшихся частиц. Но более эффективной будет попытка разрушить участок замыкания раствором с десульфатирующей присадкой к электролиту, которую можно купить. Раствор дистиллированной воды с 5 – 8 % присадки заливают в промытый аккумулятор, и оставляют на один час. В течение этого времени будут активно разлагаться сульфатные отложения, что будет сопровождаться кипением раствора. При сильной сульфатации пластин понадобится поменять раствор с присадкой несколько раз, пока не удастся разрушить участок замыкания. Отремонтированный с помощью десульфатирующей присадки аккумулятор нужно промыть не менее двух раз дистиллированной водой. В чистый аккумулятор нужно залить электролит нормальной плотности.

В конечном итоге: хорошо зарядив восстановленный аккумулятор, и проверив через час напряжение на нем, которое должно быть не ниже положенных 12 В или 6 В – вы узнаете, получилось ли отремонтировать аккумулятор или нет.  Конечно, чем так мучиться лучше узнать способы увеличения сроков службы АКБ

Автор: Виталий Петрович. Украина, Лисичанск.

---

Способы восстановления аккумулятора на мотоцикле. Мир с мотоциклом, для мотолюбителей

Восстановление мотоциклетного аккумулятора.

А вы знаете что покупая аккумулятор неизвестной марки, он может проработать намного меньше чем ваш старый фирменный аккумулятор который вы восстановили собственными руками?

Для восстановления мотоциклетного аккумулятора понадобятся:
— Вода дистиллированная
— Электролит номинальной плотности
— Прибор для измерения плотности электролита — называется ареометр, кстати, восстанавливаете вы мотоциклетный аккумулятор, поэтому и ареометр нужно найти не большой.
— Зарядное устройство с регулировкой силы тока
— Присадка к электролиту — десульфатирующая

Возможные причины неисправности аккумуляторных батарей:

При зарядке в одной из секций электролит сразу закипает — велика вероятность замыкания пластин.
В этом случае не стоит пытаться заряжать аккумулятор, можно попробывать промыть банку дистиллированной водой.
Пробывать нужно до того момента пока не перестанет вымываться из банки угольная крошка.
После этого доводим нужную плотность в аккумуляторе и ставим на зарядку. Не поможет — можете смело выбрасывать аккумулятор, с замкнутой батареей ничего уже не сделать, можно механически замкнуть пластины, но только в дорожных условиях — что бы на мотоцикле доехать до дома.

Емкость аккумулятора заметно упала (вплоть до нуля) — большая вероятность засульфатированности пластин аккумулятора. В этом случае нам как раз и поможет десульфатирующая присадка к электролиту.

Обычно технология очистки пластин аккумулятора есть на инстукции к этой присадке, общие моменты из нее такие:
Заливка в аккумулятор электролита с номинальной плотностью — 1,28 г/куб.см
Добавляем в каждую банку присадку, некоторые присадки можно добавлять в электролит до заливки в аккумулятор.
Ждем пару суток пока растворяется присадка в электролите
И, гоняем аккумулятор по так называемому циклу заряда — разряда.
Заключается он в следующем: заряжаем, и сразу разряжаем аккумулятор, разряжаем понятно не стартером мотоцикла, а например лампочкой стоп сигнала.
Разрядка длится до достижения напряжения в аккумуляторе примерно десяти вольт.
Цикл нужно повторять пока плотность электролита в аккумуляторе не сравняется с номинальной — 1,28 г/куб.см

Общие рекомендации по обслуживанию мотоциклетного аккумулятора
— Следить за плотностью и уровнем электролита.
— Холодный гараж — не лучшее место для хранения аккумулятора в несезон.
— Если на вашем зарядное устройстве нет плавной регулировки зарядного тока — для мотоциклетного аккумулятора такое зарядное не подходит. Ток зарядки мотоциклетного аккумулятора дожен быть 0,1 от его емкости в ампер-часах

Восстановление аккумулятора автомобиля

---

Если аккумулятор потерял веру в жизнь и не хочет больше прокручивать стартер, не нужно сразу его утилизировать. Можно предпринять ряд мер, которые продлят ему жизнь и, вполне возможно, что он прослужит еще не один сезон. Несмотря на то что срок его службы не может превышать установленных производителем 5-7 лет, при должном уходе у АКБ еще могут остаться ресурсы для того, чтобы по крайней мере, доездить сезон.

Содержание:

1. Как работает аккумулятор
2. Когда не работает АКБ
3. Восстановление свинцово кислотных аккумуляторов
4. Присадка для восстановления аккумулятора

Как работает аккумулятор

Для начала стоит освежить в памяти конструкцию и принцип работы АКБ, чтобы четко понимать логику и принцип наших действий. Аккумулятор — это гальванический элемент, который преобразует энергию химической реакции в энергию электричества. В основном нам приходится иметь дело со свинцово-кислотными АКБ самых разных конструкций и конфигураций, но как бы их ни называли и какие бы классификации ни придумывали, более ста лет мы пользуемся одним и тем же устройством с разными наклейками.

Основные показатели работы АКБ — это напряжение и емкость. Наши бортовые сети требуют 12-13 вольт для нормальной работы, а аккумулятор при соответствующей зарядке, должен обеспечивать стартеру именно такое пусковое напряжение. Аккумулятор представляет собой блок из нескольких банок, в которых находятся положительно и отрицательно заряженные электроды. В кислотной среде каждая банка накапливает определенное количество энергии, которая при необходимости используется для пуска двигателя или для обеспечения работы электрооборудования при выключенном двигателе.

Когда не работает АКБ

Наиболее часто встречающиеся неисправности аккумулятора связаны прежде всего с неправильным уходом за ним, неправильными условиями зарядки, плохим состоянием электрооборудования, а в частности, генератора и реле зарядки. В некоторых самых безнадежных случаях батарею восстановить не удается, но такое бывает крайне редко. Вот самые основные неисправности АКБ:

1. Сульфатация пластин. Это химический процесс, когда в результате неправильной эксплуатации или неправильной зарядки пластины аккумулятора разрушаются. Это проявляется в резком падении емкости АКБ, пластины перегреваются, иногда может закипать электролит, а мощности прибора не хватает для обеспечения нормального пуска.
2.  Замыкание определенных банок АКБ. В этом случае одна из секций аккумулятора теряет емкость вследствие сульфатации или механического повреждения пластин. Секция перегревается, а электролит приобретает характерный темный цвет.
3.  Замерзание АКБ. Катастрофическая ситуация, когда никакие методы не могут привести к восстановлению работоспособности батареи. электролит теряет плотность, вследствие чего может замерзнуть. В результате физического разрушения погибают пластины и корпус АКБ.

При первых же симптомах неисправности АКБ необходимо принимать меры по диагностике и восстановлению его работоспособности.

Восстановление свинцово кислотных аккумуляторов

В первую очередь, нужно установить причину разрядки аккумулятора. Их может быть очень много, но основными могут стать:

• появление тока саморазряда;
• падение плотности электролита;
• механическое повреждение корпуса батареи;
• падение уровня электролита.

Эти моменты проверить довольно просто и им уделять внимание сегодня мы не станем, а рассмотрим восстановление аккумулятора автомобиля доступными средствами.

Короткозамкнутый аккумулятор можно восстановить, более того, он сможет полноценно работать. Правда, уже не полный срок службы, а как повезет. Для этого нужно удалить из аккумуляторных секций остатки пластин, которые осыпались. В большинстве случаев эти меры позволяют проработать устройству еще какое-то время. Из АКБ сливается полностью старый электролит и каждая банка промывается дистиллированной водой до тех пор, пока осыпавшиеся частички пластин не будут удалены полностью.

Таким образом, короткое замыкание устраняется. Успех не гарантирован, но в большинстве случаев работоспособность АКБ восстанавливается. После удаления мусора из банок и тщательной промывки пластин АКБ заряжается в восстановительном режиме при помощи импульсного зарядного устройства. Перед этим, естественно, в банки заливается подготовленный электролит плотностью 1,27 г/см3.

 

 

Присадка для восстановления аккумулятора

Если состояние батареи некритичное, тогда можно попробовать ликвидировать короткое замыкание десульфатирующей присадкой. Она добавляется в готовый электролит рабочей плотности, а многие рекомендуют плотность довести до 1,28 г/см3, после чего присадка должна полностью раствориться в электролите. Как правило, на это уходит не менее двух суток.

Когда присадка растворилась, электролит заливают в АКБ и измеряют плотность еще раз, после чего аккумулятор заряжается в течение нескольких часов в цикле зарядки/разрядки. После двух-трех циклов проводят измерение плотности электролита. Если она в педелах нормы, 1,27-1,28 г/см3, можно считать, что операция прошла успешно. Теперь АКБ снова прогоняют несколько раз этими же циклами, с вдвое меньшим зарядным током. Если батарея не греется и не кипит, она восстановлена и готова к дальнейшему использованию.

Процедура длительная, но довольно эффективная и если удалось вовремя провести восстановление АКБ присадкой для десульфатации, то устройство еще может прослужить несколько лет. Следите за электролитом и зарядным током, и пусть плотность вашего энтузиазма не падает ни при каких температурах. Удачи в дороге!

Читайте также:

---

Сульфатирование и десульфатация — Battery Boys (352) 643-1241

Sulfation

Сульфатирование — причина номер один преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи гольфмобиля. Все свинцово-кислотные аккумуляторы для тележек для гольфа в той или иной степени в течение своего срока службы разовьются в сульфате. Аккумуляторы для гольф-каров образуют твердые кристаллы сульфата каждый раз, когда они используются, разряжаются или остаются на хранении и не поддерживаются в заряженном состоянии.

Внутренний саморазряд батареи может вызвать такое состояние всего за три дня при высоких температурах.Хранение аккумуляторов при температуре выше 75 градусов по Фаренгейту увеличивает скорость саморазряда и резко увеличивает сульфатацию. Фактически, скорость разряда удваивается, как и сульфатирование, на каждые 10 градусов по Фаренгейту выше 75 градусов по Фаренгейту.

Аккумуляторы, которые не обслуживаются должным образом и могут храниться незаряженными при высоких температурах, будут саморазряжаться и сульфатироваться, и следует ожидать некоторой необратимой потери емкости, расстояния и срока службы. Даже при хранении полностью заряженные аккумуляторные батареи образуют сульфатирование без частой подзарядки.

Батареи, оставленные на хранении, необходимо заряжать достаточно часто, чтобы напряжение аккумуляторной батареи не упало ниже 2,07 В / элемент. Мы рекомендуем использовать капельное зарядное устройство со встроенным десульфатором при хранении в тепле / при высоких температурах.

Если вы хотите, чтобы ваши батареи обеспечивали наилучшую производительность и максимально долгий срок службы, предохраняйте их от вредного сульфатирования, заряжая их сразу после каждого использования (даже коротких поездок) и используйте капельное зарядное устройство со встроенным десульфатором. в сочетании с зарядным устройством для повседневного обслуживания, особенно при длительном хранении в тепле.

Десульфатация

Сульфатирование, основная причина преждевременных отказов аккумуляторов, можно безопасно обратить вспять с помощью электронного устройства, которое производит высокочастотные электронные импульсы, называемого десульфатором. Электронные десульфаторы — самый безопасный и эффективный способ защитить ваши батареи от вредного сульфатирования.

Наиболее эффективные десульфаторы охватывают широкий диапазон частот, что гарантирует безопасное растворение как старого, так и вновь образованного сульфата в кратчайшие сроки.Использование десульфатора с фиксированной частотой может удалить некоторые, но не все, особенно давно установившиеся, затвердевшие кристаллы сульфата.

В десульфаторе Battery Minder используется поистине уникальный запатентованный метод, который растворяет сульфаты, а не просто встряхивает их. Потенциальное повреждение пластин для хранения батареи, называемое отслаиванием, которое снижает емкость и срок службы батареи, почти полностью устраняется с помощью лучших десульфаторов, генерирующих правильный диапазон частот и избегая высоких напряжений.

Серная кислота, главный ингредиент кристаллов сульфата, может затем легко вернуться в электролит во время десульфатирования. Это немедленно увеличивает удельный вес батареи (отношение кислоты к воде), что позволяет пластинам батареи принимать более полный заряд, увеличивая емкость батареи и дальность действия тележки. В этом процессе не происходит потери электролита, и это происходит в кратчайшие сроки без образования вредного чрезмерного тепла.

Добавка для аккумулятора — Введение, количество и десульфатация_Greenway аккумулятор

У вас есть автомобильный аккумулятор, работоспособность которого ухудшилась? Это может быть связано с сульфатированием, которое представляет собой образование кристаллов сульфата свинца.Этот химический процесс может привести к ухудшению характеристик аккумулятора или даже к прекращению работы на ранней стадии. Хорошая новость заключается в том, что этот химический процесс можно обратить вспять, добавив сульфат магния.

Процесс прост для большинства батарей, за исключением тех, которые закрыты крышкой. Эти колпачки помогают им поддерживать высокий уровень кислоты, следовательно, требуется много работы по их сверлению во время ремонта. Поддержание высокого уровня кислоты в аккумуляторах этого типа делает их неприхотливыми в обслуживании. Но это не значит, что вы никогда не будете их ремонтировать.Это можно сделать, но единственная неудача в том, что вы будете много работать.

Использование слишком большого количества английской соли может повредить аккумулятор. После восстановления батареи она прослужит вам не менее двух месяцев, прежде чем вы сможете повторить этот процесс снова. Учтите, что перенастройка батареи не возвращает ее в исходное состояние. Следовательно, это временное решение, которое вы можете использовать перед заменой свинцово-кислотной батареи. Если в нем сломаны пластины или зажимы, то вам придется их заменить.Раствор английской соли также не может полностью заменить электролит, так как его следует использовать только для доливки. Убедитесь, что вы набрали точное количество, чтобы избежать переполнения. После заполнения аккумулятора необходимо зарядить его в течение ночи или не менее 12 часов.

Что такое аккумуляторная добавка?
Добавка в аккумуляторную батарею относится к химическому веществу, смешанному с электролитом стареющей свинцово-кислотной батареи для повышения ее производительности. Добавки отвечают за растворение отложений сульфата свинца. Этот метод используется более 70 лет и действует до сих пор.Если у вас старый свинцово-кислотный аккумулятор, не спешите выбрасывать его, прежде чем пытаться восстановить его с помощью добавок.

Несмотря на то, что добавки полезны для увеличения заряда старых батарей, их не следует добавлять в новые. Это потому, что это может негативно повлиять на исправную батарею. Если в аккумуляторе треснули пластины, то добавление только присадок не поможет. Кроме того, эти химические вещества не могут полностью заменить активный материал. Они предназначены для пополнения счета, а не для замены.

Преимущества использования присадок

? Доступно: добавки дешевые; следовательно, они помогут вам сэкономить много денег вместо того, чтобы покупать новую батарею каждый раз, когда она выходит из строя.

? Легко доступны: вы можете найти эти добавки почти во всех электронных магазинах. Это делает их удобными и надежными в использовании во время крайней нужды.

? Эксперимент стоит того: не выбрасывайте залитый свинцово-кислотный аккумулятор, не пытаясь его спасти.

Примеры аккумуляторных добавок

? Сульфат магния (английская соль): представляет собой комбинацию серы, воды, кислорода и магния.Это самая распространенная добавка, которая используется сегодня. Сульфат магния

? Каустическая сода: относится к белому химическому веществу, состоящему из гидроксид-анионов ОН и катионов натрия. Он не имеет запаха и не имеет цвета. Этот материал также можно использовать в качестве добавки. Тем не менее, вы должны быть очень осторожны, имея дело с едким натром, поскольку это вредно. Как и серная кислота, каустическая сода выделяет много тепла. Следовательно, попадание брызг на кожу может вызвать ожоги.

? EDTA: это инициалы аминополикарбоновой кислоты, белого химического вещества, которое в основном связывает ионы кальция и железа.Подобно каустической соде и серной кислоте, ETDA очень экзотермичен. Его также можно использовать в качестве добавки для свинцово-кислотных аккумуляторов. Но нужно соблюдать меры предосторожности, как и при работе со всеми другими присадками

.

Сколько английской соли вы используете в батарее?
Английская соль — одна из лучших добавок, которые можно использовать для восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов. Но так много людей не знают, какое количество использовать. Если вы используете один литр дистиллированной воды, отмерьте 2? ложки английской соли.После смешивания с дистиллированной водой вы должны подождать, пока она полностью растворится, прежде чем заливать ее.

Обратите внимание, что английскую соль следует залить теплой дистиллированной водой. Итак, начните с нагрева до 150 градусов. Если вы добавите в аккумулятор нерастворенную соль Эпсома, ситуация ухудшится.

Английскую соль можно использовать для восстановления батареи до 4 раз. Если вы восстанавливали батарею четыре раза, вам необходимо купить другую, потому что она полностью разрядится.Максимум 3 месяца. При ремонте аккумуляторов всегда надевайте защитную одежду, чтобы избежать несчастных случаев.

Если вы случайно соприкоснулись с электролитом аккумулятора, промойте эту область теплой мыльной водой в течение 30 минут. Учтите, что полоскание чистой водой может усугубить ситуацию. Однако сера используется при лечении некоторых кожных заболеваний. Свинцово-кислотные батареи содержат высококонцентрированную серу, которая может повредить кожу. Промыв кожу теплой мыльной водой, обратитесь к врачу.Нет, если ваша кожа не будет выглядеть и чувствовать себя полностью здоровой.

Как лучше всего десульфатировать аккумулятор?
Лучший способ десульфатировать батарею — использовать английскую соль. Давайте посмотрим на этапы десульфатации батареи с помощью английской соли.

? Требования

? Пищевая сода

? Вода дистиллированная

? Английская соль

? Кив

ступеней

1. Нагрейте 1 литр дистиллированной воды и смешайте с пищевой содой до полного растворения.

2.Слейте химикат из батареи.

3. Поместите смесь дистиллированной воды и выпечки в пустую батарею

4. Используйте рекомендуемый кивер, чтобы перемешать его внутри свинцово-кислотной батареи

5. Дайте ему постоять не менее 5-10 минут перед тем, как вылить

6. Смешайте дистиллированную воду с английской солью (на один литр дистиллированной воды добавьте 2? Столовые ложки английской соли). Убедитесь, что он полностью растворяется. Залейте этой смесью электролит аккумулятора и зарядите аккумулятор на ночь.

Последние мысли
Не выбрасывайте старые батареи, потому что вы можете подготовить их, чтобы они прослужили вам немного дольше. Английская соль — лучшая добавка, потому что она эффективна, надежна и дешева. Однако вы должны использовать рекомендованное количество, чтобы не повредить свинцово-кислотный аккумулятор.

BU-805: Добавки для повышения содержания свинцово-кислотных аккумуляторов

Узнайте, как продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов и каковы ограничения.

Батарея покидает завод-изготовитель с характеристиками, обеспечивающими оптимальную производительность.Не изменяйте физику хорошей батареи, если только это не нужно для оживления умирающей батареи. Добавление так называемого «улучшающего лекарства» к хорошей батарее может иметь отрицательные побочные эффекты. Многие услуги по улучшению характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов могут быть выполнены с помощью долива. (См .: BU-403: Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов.)

Добавление химикатов в электролит свинцово-кислотных аккумуляторов может растворить налипший на пластинах сульфат свинца и улучшить общие характеристики аккумулятора. Эта обработка используется с 1950-х годов (а, возможно, и дольше) и обеспечивает временное повышение производительности стареющих батарей.Это временная мера, потому что в большинстве случаев пластины уже изношены в результате линьки. Химические добавки не могут заменить активный материал, а потрескавшиеся пластины, корродированные соединители или поврежденные разделители не могут быть восстановлены внешними средствами.

Повышенный саморазряд — это частый вид отказа старых батарей. По мере осыпания активного материала на дно контейнера образуется проводящий слой, который постепенно заполняет отведенное пространство в отстойнике. Теперь проводящая жидкость может достичь пластин, создавая мягкое замыкание.Выпадение также вызывает увеличение внутреннего сопротивления, уменьшая ток нагрузки.

Продление срока службы стареющей батареи может быть полезным, поскольку добавки дешевы, легко доступны и стоят того, чтобы их провести разнорабочий. Эти соли могут снизить внутреннее сопротивление и продлить срок службы сульфатированной батареи на несколько месяцев. Подходящими добавками являются сульфат магния (соль Эпсома), каустическая сода и ЭДТА (ЭДТА — это кристаллическая кислота, используемая в промышленности).

При использовании английской соли выполните следующие простые действия для обработки большинства стартерных батарей.Нагрейте около 250 мл (8 жидких унций или чашку) дистиллированной воды до 66ºC (150ºF), добавьте столько соли Epson, сколько вода может впитать (несколько столовых ложек), и перемешайте до полного растворения. Избегайте использования слишком большого количества соли, поскольку высокая концентрация увеличивает коррозию свинцовых пластин и внутренних разъемов.

При заливке теплого раствора в аккумулятор уровень электролита повышается. Не удаляйте электролит, а добавляйте столько присадки, сколько может выдержать аккумулятор. Будьте осторожны, чтобы не переполнить.Не кладите нерастворенную соль Эпсома непосредственно в аккумулятор, потому что это вещество плохо растворяется. Вместо английской соли попробуйте добавить щепотку каустической соды. Зарядите аккумулятор после обслуживания. Результаты не мгновенные, и лечение может занять месяц. Результат не гарантирован.

Батареи усовершенствованы, и аддитивная обработка может быть наиболее эффективной со старыми моделями батарей, продлевая их срок службы на несколько месяцев, пока не будет под рукой замена. Современные аккумуляторы уже содержат добавки, снижающие сульфатирование и коррозию.Промышленные пользователи редко полагаются на лечебные добавки для продления срока службы батареи, поскольку система становится все более требовательной.

Батареи в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Batteries in a Portable World — A Handbook on Batteries for Non-Engineers », которое доступно для заказа через Amazon.com.

Тестирование на сульфатирование батареи / Как десульфатировать батарею

Сортировать по: Популярные товарыНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg.Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Следующее ниже, если все сделано правильно, расскажет вам о состоянии вашей батареи больше, чем любая «анекдотическая» история. Используйте цифровой вольтметр и ареометр с температурной компенсацией (типа с плавающим шариком или манометром) для тестирования, а также специалиста по обслуживанию зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы избежать проблем с сульфатацией батареи в будущем.

Проверка свинцово-кислотной батареи наливной крышки на 12 или 24 В

• Осторожно снимите все крышки заливных горловин с аккумулятора.
• Проверьте уровень водно-жидкого электролита.
• Если уровень низкий или когда-либо был ниже верха пластин, произошло сильное сульфатирование свинца в пластинах. Требуется значительное время для перезарядки / восстановления, чтобы восстановить эти пластины до состояния, при котором можно ожидать нормального функционирования батареи.
• Заполните каждую ячейку дистиллированной водой только до индикатора уровня жидкости, находящегося в каждой ячейке. Прежде чем продолжить, вы должны тщательно ознакомиться с инструкциями по технике безопасности и эксплуатации.
• Зарядите аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы убедиться, что он медленно и полностью заряжается, прежде чем определять его состояние.
• Дайте батарее отдохнуть в течение ночи не менее 12 часов.
• Проверьте батарею только с помощью ареометра с температурной компенсацией и / или цифрового вольтметра. Дополнительные сведения см. В разделах «Тестирование с помощью измерителя температуры и цифрового вольтметра» ниже.
• Ваша батарея может разрядиться слишком далеко для полной десульфатации, если произойдет одно из следующих условий:
• BatteryMINDer Светодиодный индикатор состояния батареи горит (ЖЕЛТЫЙ) в течение 72 часов (одна батарея)
• Показание датчика равно 1.120 шаров или ни одного шара не плавают на гидрометре в одной или нескольких ячейках. См. Дополнительную информацию в таблице «Удельный вес — емкость» ниже.
• Подсоедините аккумулятор к десульфатору зарядного устройства BatteryMINDer.
• Дайте батарее оставаться в режиме обслуживания не менее 72 часов перед повторной проверкой.
• Для получения наиболее точных результатов используйте тестер ареометра с температурной компенсацией (см. Таблицу).
• Если вы видите увеличение удельного веса (SG) или напряжения, указывающее на улучшение состояния батареи, продолжайте десульфатацию в течение дополнительных 72 часов и повторно проверьте батарею.
• Продолжайте этот процесс до тех пор, пока показания SG или напряжения не перестанут увеличиваться.

Испытания с помощью тестера ареометра с температурной компенсацией

• Внимательно прочтите инструкции к тестеру для получения наиболее точных показаний.
• Будьте осторожны при измерении удельного веса (SG) с помощью ареометра. Если не сделать это должным образом, кислота может пролиться, что может вызвать ожог кожи или одежды.
• При первом использовании тестера или после длительного периода бездействия залейте тестер аккумуляторной жидкостью и оставьте на полчаса или дольше.Это позволит намочить шарики в ареометре, чтобы получить более точные показания. В противном случае вы получите ложные показания, указывающие на то, что состояние батареи может быть не в таком хорошем состоянии, как вы могли подумать.
• Вставив тестер в ячейку, несколько раз осторожно постучите тестером по внутренней стенке каждой ячейки, чтобы вытеснить пузырьки воздуха, которые заставят плавать больше шариков, чем должно. В противном случае будут получены ложные показания, указывающие на то, что аккумулятор не полностью десульфатирован или не подходит для десульфатации.
• Если ни одна из ячеек не плавает, ячейка закорочена. Это означает, что ваша батарея не подлежит надлежащей подзарядке или восстановлению-десульфатации. Утилизируйте аккумулятор.
• Если в каждой ячейке находится три (3) или более шарика (или 1250 для манометрического типа), аккумулятор можно восстановить — десульфатировать.
• Всегда промывайте тестер пресной водой после каждого использования. Несоблюдение этого правила приведет к ложным показаниям.

Удельный вес — грузоподъемность
Ареометр с температурной компенсацией (манометрического или плавающего шарикового типа)	Процент полной загрузки
1.270 (4 плавающих шара)	100%
1.250 (3 плавающих шара)	75%
1,190 (2 плавающих шара)	50%
1,150 (1 плавающий шарик)	25%
1,120 (0 шариков плавают) Может означать закороченный элемент или аккумулятор, который был сильно разряжен и не подлежит восстановлению	0%

Испытание герметичной, AGM или затопленной (мокрой ячейки) свинцово-кислотной батареи Используйте только цифровой вольтметр

Эти батареи не имеют крышек заливных горловин или коллекторных крышек.Поскольку вы не можете получить доступ к внутренней части своей батареи, вы не можете проверить ее с помощью ареометра.

• Зарядите аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, прежде чем определять его состояние.
• Дайте батарее остыть в течение ночи, прежде чем проверять напряжение холостого хода только с помощью цифрового вольтметра. Отсутствие проверки «ОСТАНОВЛЕННОЙ» батареи приведет к ложным показаниям. Обязательно прочтите и усвойте все инструкции по технике безопасности, содержащиеся в руководстве BatteryMINDer, прежде чем продолжить.
• Измерьте напряжение аккумулятора без нагрузки.
• Если напряжение ниже 12,4 В (для аккумулятора на 12 В) или 24,8 В (для аккумулятора на 24 В), что обычно составляет 75% заряда, аккумулятор может быть слишком сильно сульфатирован, чтобы его можно было полностью восстановить.
• Если напряжение составляет 12,4 В (для батареи 12 В) или 24,8 В (для батареи 24 В) или выше, можно ожидать восстановления после достаточного времени.
• Подключите BatteryMINDer к батарее.
• Зарядите аккумулятор до максимального уровня.
• Оставьте батарею минимум на 72 часа перед повторной проверкой.
• Если наблюдается улучшение, продолжайте до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет уровня полной емкости или не перестанет увеличиваться.

Примечание: не следует ожидать полного растворения сульфата за день. Для полного растворения сульфата потребуется более длительный период времени. Наберитесь терпения, и вы получите «бессульфатный» аккумулятор.

Могут ли батареи побить сульфатирование? — Auto Service World

Зарядка аккумуляторов, как и разбор шин, является одной из тех задач автомобильного обслуживания, которые настолько просты, что их часто перекладывают на учеников или младших технических специалистов в мастерской. Зарядка автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов может быть простой по принципу «подключи и работай», но поддержание нормального состояния заряда и надежной способности запускать холодный двигатель требует более сложного подхода.

Их неспроста называют «батареями».Каждая ячейка, когда она полностью заряжена, имеет потенциал около 2,2 В, поэтому шесть элементов соединены последовательно, образуя «12-вольтовый» автомобильный аккумулятор.

Как и дешевые рождественские гирлянды или любая другая последовательная схема, если на то пошло, один неисправный элемент или ячейка повредит всю сборку. «Пять из шести» — это неплохо; это ужасно во время запуска двигателя. В идеале каждая ячейка стареет так же, как и другие, что позволяет батарее постепенно разлагаться для максимального срока службы. Однако, в отличие от больших промышленных батарей, мы не можем заменить элементы по отдельности, поэтому пропускание тока через клеммы — это основной инструмент, который технические специалисты могут использовать для поддержания оптимального состояния батареи в современных герметичных устройствах.

Зарядка аккумулятора, будь то магазинное зарядное устройство или автомобильный генератор, вызывает химическую реакцию внутри аккумулятора, которая противоположна реакции разряда:

Разрядка

Хотя это упрощенная версия химии разряда, Ключевым моментом является то, что представляют собой продукты реакции. Вода разбавляет серную кислоту, поэтому аккумуляторный ареометр — отличный способ измерить уровень заряда аккумуляторов со съемными крышками.Более слабая концентрация кислоты (меньшая численно) представляет меньший заряд, а также риск замерзания при минусовой погоде, поскольку разбавленная концентрация кислоты ведет себя как слабый раствор антифриза. Однако другой продукт реакции разряда имеет более серьезные последствия для производительности батареи; сульфат свинца.

Сульфат свинца — это соединение, ответственное за хорошо известный убийца свинцово-кислотных аккумуляторов: «сульфатирование». Хотя сульфат свинца является естественным компонентом процесса разряда, он оказывает вредное влияние на химический состав аккумулятора.Отрицательный электрод в каждой ячейке в виде свинцовой сетки для увеличения площади поверхности является естественным местом для прикрепления паразитных ионов сульфита в растворе кислоты. На этой поверхности сетки образуется сульфат свинца, который в конечном итоге покрывает ее. Покрытие снижает производительность аккумулятора по нескольким причинам. Один из них заключается в блокировании поверхности свинца, что не позволяет кислоте (с ее ионами, несущими заряд) завершить реакцию зарядки. Сульфит также забивает поры сетки, уменьшая ее эффективную площадь поверхности.А сильно сульфатированная батарея, если подвергается сильной, сильноточной зарядке, выделяет чрезмерное тепло, которое может деформировать сети, выкипать электролит или, в крайних случаях, раскалывать корпус или сепараторы. Белый порошок вокруг клемм старой батареи — это сульфат свинца.

На этом этапе аккумулятор вообще в утиль. Заряд не позволяет сульфатированию взять верх за счет обращения реакции разряда:

Зарядка:

Это просто реакция разряда, протекающая в обратном направлении, за исключением того, что ни одна реакция не завершается в любом направлении, так что вода, серная кислота, сульфат свинца, свинец и перекись свинца присутствуют в каждой ячейке.Хранение аккумулятора на полке или в автомобиле в разряженном состоянии в течение длительного времени вызывает сульфатирование, что является основной причиной плохой работы двигателя, особенно в холодное время года, когда для быстрого запуска необходима высокая резервная емкость. Но можно ли обратить вспять сульфатирование?

Обратное сульфатирование широко изучалось инженерами, и некоторые производители зарядных устройств заявляют об ограниченной способности десульфатирования. Одним из решений, обычно используемых в коммерческих свинцово-кислотных зарядных устройствах для вилочных погрузчиков и резервных аккумуляторных батарей, является «выравнивающий заряд».Эквалайзер просто заряжается, только более того. Приведение ячеек к более высокому потенциалу, в основном контролируемая перезарядка, приводит в действие приведенное выше уравнение реакции зарядки, которое преобразует сульфат свинца в серную кислоту. Результат — чистые тарелки. К сожалению, перезарядка также создает потенциально опасное тепло. Промышленные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов подключаются ежедневно, и во многих из них используются микропроцессоры, которые выравнивают напряжение аккумуляторов после заранее установленного количества обычных зарядок, чтобы сохранить аккумуляторы в десульфатном состоянии. В автомобилях используются генераторы переменного тока, поэтому любая зарядка для омоложения — это строго сервисная процедура.

Есть еще два варианта. Один из них — использовать добавку, обычно ЭДТА, дезактиватор ионов металлов и консервант, которые можно найти во всем, от фармацевтических препаратов до шампуня. ЭДТА растворяет сульфат свинца, химически очищая пластины. Недостатков несколько. Образовавшийся осадок падает на дно батареи, где он может закоротить пластины, и комплексные сульфат-ионы недоступны для раствора, ослабляя кислотный раствор. Последняя проблема простейшая: добраться до элементов в современных герметичных «необслуживаемых» батареях.

Другой способ десульфатирования более интересен: высокочастотные волны. Большинство технических специалистов понимают, как ультразвуковые волны могут очищать отложения с топливных форсунок, но работая на гораздо более высоких частотах, радиоволны с частотой примерно от 2 до 6 мегагерц разрушают кристаллы сульфата и способствуют их растворению обратно в кислоту. Доступны коммерческие и несколько интересных устройств для домашнего пивоварения, но заявления варьируются от полного омоложения до незначительной утилизации единицы металлолома.

Имеет ли смысл десульфатировать слабую батарею, зависит как от условий эксплуатации, так и от технических препятствий.Если генератор или стартер были заменены, установка нового запасного аккумулятора почти всегда оправдана. Зарядные устройства, способные к выравниванию напряжения, дороги по сравнению с обычными устройствами, но «омоложение» может быть рыночной дополнительной услугой для клиентов со средним сроком службы, особенно в транспортных средствах с большим потребляемым вспомогательным током в холодных условиях, в условиях движения с остановками и движением.

***

СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРА

Безопасность прежде всего: защита глаз, перчатки и фартук или халат — хорошая идея.Подумайте о проблеме газообразного водорода, а также о возможных источниках возгорания.

Отсоедините и очистите клеммы перед зарядкой. Удивительно, сколько ампер блокируется оконечным сопротивлением.

Избегайте быстрой зарядки. Чем медленнее, тем лучше, при токах предпочтительно менее 20 процентов от емкости батареи в ампер-часах.

Во время зарядки держите устройство в вертикальном положении и подумайте о вентиляционных отверстиях. Куда пойдет водород или пузырчатая кислота?

Очистите корпус.Грязь впитывает влагу и может обеспечивать выход, а также скрывать признаки замены, такие как трещины, вырывание поста или выпуклости.

Восстановление батарей английской солью: миф или реальность?

Как восстановить старую батарею с помощью английской соли

Сейчас мы находимся в процессе ремонта, и вы должны подготовить необходимые материалы для этого процесса. Вот материалы и инструменты, которые вам нужно сделать заранее.

Материалы и инструменты

1. Соль Эпсома
2. Пищевая сода
3. Вода дистиллированная
4. Старая или новая зубная щетка
5. Стальная вата или наждачная бумага (по желанию)
6. Вольтметр
7. Ковш
8. Тестер нагрузки аккумулятора
9. Зарядное устройство для восстановления аккумуляторов
10. Очки защитные
11. Перчатки
12. Фартук
13. Отвертка с плоским шлицем
14. воронка

Процедура

ШАГ 1 Наденьте защитную одежду — перчатки, фартук и очки.

ШАГ 2 Извлеките аккумулятор из автомобиля и поместите его на рабочий стол.

ШАГ 3 Устраните коррозию клемм аккумулятора. Приготовьте раствор пищевой соды (2 части) и дистиллированной воды (1 часть). Полученный раствор липкий и пастообразный.

ШАГ 4 Возьмите зубную щетку и окуните ее в раствор пищевой соды. Затем почистите клеммы аккумулятора, чтобы удалить коррозию.

ШАГ 5W Если коррозию трудно удалить, используйте стальную вату или наждачную бумагу.

ШАГ 6 После этого снимите крышки аккумуляторных батарей с помощью винта с плоской головкой и поместите их в один контейнер, чтобы не потерять их.

ШАГ 7 Осторожно наклоните аккумулятор и вылейте старый раствор электролита в ведро.

ШАГ 8 В зависимости от объема раствора для аккумулятора вы можете насыпать 1 фунт пищевой соды в ведро, чтобы нейтрализовать кислоту.

ШАГ 9 Вы можете приготовить еще одну пищевую соду (1 часть) и раствор дистиллированной воды (1 часть). Воспользуйтесь воронкой и налейте немного объема в каждую ячейку.Верните и закройте все крышки батарейного отсека и встряхните батарею от 30 секунд до 1 минуты. Таким образом растворяются твердые частицы сульфата свинца в пластинах. Вы можете проделать этот процесс дважды. Снимите крышки аккумуляторных батарей и слейте раствор в то же ведро.

ШАГ 10 Приготовление раствора для солевой батареи Эпсома

• Нагрейте 1/2 кварты дистиллированной воды до 66 градусов Цельсия. Мы делаем это для того, чтобы все соли растворились позже при перемешивании.
• Растворите от 7 до 8 унций английской соли в теплой дистиллированной воде и перемешайте до полного растворения.
  Вы можете повторить процесс, если не все элементы батареи заполнены новым раствором электролита.

ШАГ 11 Воспользуйтесь воронкой и залейте приготовленный раствор английской соли в каждую ячейку автомобильного аккумулятора.

ШАГ 12 Верните и закрепите крышки аккумуляторного отсека в автомобильном аккумуляторе.

ШАГ 13 Подключите зарядное устройство к автомобильному аккумулятору 12 В и переведите его в режим медленной зарядки 12 В / 2 А. Дайте ему зарядиться от 12 до 24 часов.

ШАГ 14 После зарядки измерьте напряжение аккумулятора с помощью вольтметра.Батарея, которая полностью заряжена и находится в хорошем состоянии, будет иметь показания от 12,4 В до 12,43 В.

ШАГ 15 Если батарея не достигла этого значения напряжения, необходимо разрядить батарею и должным образом зарядить ее снова.

ШАГ 16 Поместите аккумулятор в нагрузочный тест. Вы можете купить тестер нагрузки аккумулятора в любом хозяйственном магазине. Только по доступной цене.

Миф о солевой батарее Эпсома

До сих пор ходят слухи о мифах о соляной батарее Эпсома, и о том, подходит ли она для ремонта.У меня есть несколько идей о том, почему он помогает продлить срок службы автомобильного аккумулятора.

Соль Эпсома имеет химическое название сульфат магния. Эта соль имеет множество применений, и ее пищевая марка используется для приготовления пищи. В процессе восстановления необходимо исправить одну вещь — сульфатирование пластин.

Сульфатирование происходит, когда твердый сульфат свинца накапливается вокруг пластин батареи внутри. Соль Эпсома или раствор сульфата магния способны размягчать эти твердые соли.

Разрушители мифов:
Сульфат магния и сульфат свинца подвергаются единственной реакции замещения. Металлический магний более активен, чем свинец, поэтому он способен заменить его в пластинах. Обратите внимание; Сульфат магния хорошо растворяется в воде. При этом металлический свинец постепенно восстанавливается и удаляется вокруг пластин.

В целом, раствор английской соли помогает в процессе десульфатации и служит хорошим проводником тока.

Часто задаваемые вопросы

Я также добавил несколько часто задаваемых вопросов по этой теме, чтобы получить больше информации.

Какое напряжение подходит для зарядки автомобильных аккумуляторов?

Вы можете заряжать автомобильные аккумуляторы напряжением выше 12 В, например, 15 В. Однако вам необходимо внимательно следить за тем, чтобы избежать перезарядки, и она не должна достигать 100% полной емкости.

Между тем, если вы планируете оставить его на зарядку, подходящее напряжение холостого хода составляет от 13,6 до 13,8 В.

Как вы думаете, сколько времени осталось до полной зарядки аккумулятора после запуска двигателя?

Обычно ответ на этот вопрос составляет от 8 до 99 секунд после запуска двигателя.

Когда нужно заливать воду в аккумулятор? После или до зарядки?

Обычно воду необходимо долить перед зарядкой аккумулятора. В процессе зарядки образуются пузырьки, которые помогают смешивать воду и аккумуляторную кислоту.

При каком уровне напряжения вы считаете аккумулятор разряженным?

Если показание напряжения вашей батареи ниже 10 В, вы считаете ее разряженной или полностью разряженной.

Сколько требуется английской соли для восстановления батареи?

Вы должны приготовить смесь из 4 унций английской соли и 4 стаканов воды.Теперь вам нужно перемешать оба ингредиента, чтобы вода стала прозрачной и прозрачной. Теперь вы можете использовать это решение в своей батарее. Таким образом, в качестве ответа на вопрос, для одной батареи потребуется 4 унции английской соли.

Можно ли поставить в батарею аспирин, чтобы заработало?

Да, вы можете использовать аспирин, чтобы зарядить батарею. Но не забудьте добавить в раствор только две таблетки аспирина. Кроме того, имейте в виду, что использование аспирина в батарее для временной работы может сократить срок ее службы в долгосрочной перспективе.

Как десульфатировать аккумулятор?

Для этого вам необходимо зарядное устройство с расширенным режимом десульфатации. Теперь дайте ему зарядиться, и вы можете наблюдать, как батарея заряжается при максимальном напряжении. После этого он перейдет в дисульфатный режим.

Заключение

Спасибо, что прочитали весь раздел моей статьи. Надеюсь, мне удалось поделиться хорошими идеями по этой теме. Восстановление аккумуляторов дает очень много преимуществ.

Для более подробного обсуждения восстановления других батарей, вы можете проверить Ez Battery Review, поскольку они предоставляют гибкие курсы по этому поводу. У них есть отличные учебные материалы, а учитель всегда доступен, если вам понадобится помощь.

Уроки, которые вы получаете на этих курсах, можно применить и сделать с пользой, если хотите. У меня есть другие статьи, в которых вы можете найти дополнительную информацию.

Эмпирическое исследование десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием высокочастотного импульсного десульфатора

Д.Павлов, «Изобретение и разработка свинцово-кислотных аккумуляторов», Свинцово-кислотные аккумуляторы: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 3–32.

Икеда С. Инновации свинцово-кислотных аккумуляторов // Электрохимия. 76, нет. 1. С. 32–37, 2008.

W. Jamratnaw, «Десульфатирование свинцово-кислотных аккумуляторов высокочастотным импульсом», In Proc. 2017 14-я Международная выставка Конференция по электротехнике / электронике, компьютерам, телекоммуникациям и информационным технологиям, 27-30 июня, Пхукет, Таиланд, стр.676–679.

C. A. C. Sequeira, M. R. Pedro, «Свинцово-кислотные аккумуляторы», Sci. Technol. Матер., Т. 19, нет. 1/2, 2007.

Д. Павлов, «Основы свинцово-кислотных аккумуляторов», Свинцово-кислотные аккумуляторы: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 33–129.

А. Пескетели, Э. Паолуччи и А. Тайн, «Свинцово-кислотные батареи», в сборнике и переработке использованных аккумуляторов, Г. Пистоя, Дж. Вио и С. Вольски, ред., Нью-Йорк: Elsevier Science, 2001 , стр.225–261.

Ямагути Я. Свинцово-кислотные батареи, Encyclopedia Appl. Электрохим., 2014. С. 1161–1201.

.

Р. М. Делл, «Батареи — пятьдесят лет развития материалов», Ионика твердого тела, вып. 134, нет. 1–2, с. 139–158, 2000.

К. Р. Баллок, «Свинцово-кислотные батареи», J. Power Sources, вып. 51, стр. 1–17, 1994.

Дж. Юнг, «Свинцово-кислотный аккумулятор», в Электрохимические технологии хранения и преобразования энергии, Р.-S. Лю, Л. Чжан, X. Сунь, Х. Лю и Дж. Чжан, ред. Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, 2012, стр. 111–174.

Х. Чен, «Электролиты свинцово-кислотных аккумуляторов», в «Технологии свинцово-кислотных аккумуляторов: основы, материалы и приложения», J. Jung, L. Zhang, J. Zhang, Eds., CRC Press, 2016, стр. 137–162.

Д. Павлов, «Электролит h3SO4 — активный материал в свинцово-кислотном элементе», Свинцово-кислотные батареи: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.В., 2017. С. 133–167.

Д. Павлов, «Процессы при формировании отрицательных пластин батареи», Свинцово-кислотные батареи: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 501–519.

PT Moseley, DAJ Rand и J. Garche, «Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей будущего: состояние и перспективы», в: Свинцово-кислотные батареи для автомобилей будущего, J. Garche, E. Karden, PT Moseley, DAJ Rand, Eds. . Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 601–618.

А. Сингх и П. Б. Карандикар, «Широкий обзор десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов для гибридных электромобилей», Microsyst. Technol., Т. 23, нет. 6. С. 2263–2273, 2017.

.

Р. Кобус, П. Клис и П. Годлевски, «Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в телекоммуникационных системах», J. Telecomm. Инф. Technol., Т. 4. С. 106–113, 2015.

.

Д. Павлов, «Свинцовые сплавы и сетки: принципы построения сетей», Свинцово-кислотные батареи: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.В., 2017. С. 169–243.

Р. Хайят Гавами, Ф. Камели, А. Широджан и А. Азизи, «Влияние поверхностно-активных веществ на сульфатирование отрицательного активного материала в свинцово-кислотных аккумуляторах в условиях PSOC», J. Energy Storage, vol. 7. С. 121–130, 2016.

П. Т. Мозли, Д. А. Дж. Рэнд, А. Дэвидсон и Б. Монахов, «Понимание функций углерода в отрицательной активной массе свинцово-кислотной батареи: обзор прогресса», J. Energy Storage, vol. 19, стр.272–290, 2018.

Дж. Сян, Ч. Ху, Л. Чен, Д. Чжан, П. Дин, Д. Чен и др., «Повышенная эффективность свинцово-кислотных аккумуляторов, легированных цинком (II), с электрохимически активным углеродом в отрицательной массе. , ”J. Источники энергии, т. 328, стр. 8–14, 2016.

Д. Павлов, «Свинцово-углеродные электроды», Свинцово-кислотные батареи: наука и технологии, Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 621–662.

Р. Д. Пренгаман, «Токосъемники для свинцово-кислотных аккумуляторов», в «Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей будущего», J.Гарче, Э. Карден, П. Т. Мозли, Д. А. Дж. Рэнд, Eds. Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 269–299.

Н. Сугумаран, П. Эверилл, С. В. Своггер и Д. П. Дубей, «Характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов и срок их службы увеличиваются за счет добавления дискретных углеродных нанотрубок к обоим электродам», J. Power Sources, vol. 279. С. 281–293, 2015.

.

Д. Г. Энос, С. Р. Феррейра, Х. М. Баркгольц, В. Бака и С. Фенстермахер, «Понимание функции и характеристик углеродных добавок в свинцово-кислотных аккумуляторах», J.Электрохим. Soc., Т. 164, нет. 13, стр. A3276 – A3284, 2017.

Дж. Инь, Н. Линь, З. Линь, Ю. Ван, Дж. Ши, Дж. Бао и др. «Оптимизированный свинцово-углеродный композит для повышения производительности свинцово-угольных аккумуляторов при работе HRPSoC», J. Электроанал. Хим., Т. 832, стр. 266-274, 2019.

J. Settelein, J. Oehm, B. Bozkaya, H. Leicht, M. Wiener, G. Reichenauer, et al., «Площадь внешней поверхности углеродных добавок как ключ к повышению динамического восприятия заряда свинцово-углеродных электродов. , ”Дж.Хранение энергии, т. 15. С. 196-204, 2018.

.

С. Чжан, Х. Чжан, Дж. Ченг, В. Чжан, Г. Цао, Х. Чжао и др. «Новая полимерно-графитовая композитная сетка в качестве коллектора отрицательного тока для свинцово-кислотных аккумуляторов», J. Источники энергии, т. 334. С. 31–38, 2016.

J. Lach, K. Wróbel, J. Wróbel, P. Podsadni и A. Czerwiński, «Применение углерода в свинцово-кислотных аккумуляторах: обзор», J.