Принцип работы системы охлаждения двигателя: Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

Принцип работы системы охлаждения дизеля

Система охлаждения бензиновых и дизельных моторов имеет подобный принцип работы. По классификации существует три вида охлаждающих систем: это жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. Наибольшее распространение в сегменте дизельных авто имеет система охлаждения закрытого типа. Иногда в системе могут возникать неполадки, в результате чего требуется обращение на специализированный дизель сервис, однако даже без необходимости собственноручного вмешательства не лишним будет понимать, как эта система работает.

Основа работы системы охлаждения

Итак, система охлаждения двигателя работает за счет системы управления. В современных автомобильных моделях действует принцип математических расчетов, основываясь на которых компьютерные устройства задают оптимальные условия работы для элементов системы. Задачи каждого из конструктивных элементов системы определяются в зависимости от параметров температуры масла, непосредственно охлаждающей жидкости, а также внешнего температурного режима.

Движение охлаждающей жидкости

Работа жидкости охлаждения в системе ориентирована на принудительную циркуляцию при поддержке центробежного насоса. Двигается жидкость через «охлаждающую рубашку» мотора, при этом двигатель охлаждается, а жидкость нагревается. Направление жидкости «в рубашке» может иметь как поперечный, так и продольный вектор. В первом случае движение будет происходить от выпускного коллектора к впускному, во втором – от первого цилиндра к последнему.

Движение охлаждающей жидкости по кругу

Циркуляция охлаждающей жидкости может происходить по малому или большому кругу, что зависит от ее температуры. Например, когда двигатель только запускается, он сам, а также жидкость охлаждения в нем, холодные. Поэтому чтобы ускорить прогрев, жидкость протекает по малому кругу без попадания в радиатор, при этом термостат остается в закрытом состоянии. В процессе повышения температуры жидкости термостат начинает открываться, способствуя движению жидкости по большому кругу через радиатор. Жидкость попадает в радиатор уже в нагретом состоянии, поэтому там она охлаждается встречными воздушными потоками. Иногда в дополнение жидкость может охлаждаться также посредством встроенного вентилятора. По завершению цикла охлаждения жидкость вновь попадает в «рубашку охлаждения».

---

Читать далее:

Причины вибрации дизельного двигателя

 

где находится, а также принцип работы крышки

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания в процессе эксплуатации выделяет огромные объемы тепловой энергии. Для эффективного функционирования мотора, данное тепло нужно отводить, в противном случае перегрев приведет к уменьшению ресурса, проблемам со сгоранием топливной смеси, увеличению токсичности выхлопных газов.

Поддержание оптимальной температуры обеспечивается корректной работой комбинированной системы охлаждения, которая использует для отвода избытков тепла воздух и технические жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения двигателя – один из основных ее элементов. Какие же функции он выполняет? Где его найти? Как он устроен? Разберемся в статье.

Конструктивные особенности

Чтобы увидеть бачок, достаточно просто поднять крышку капота транспортного средства. Конструкция его очень проста. Сам резервуар выполнен на основе пластика с толстыми стенками, прочного и эластичного, устойчивого к ударным нагрузкам, экстремальным холодам, температурным перепадам и контактам с агрессивной химией.

Для удобства заливки охлаждающей жидкости на баке предусмотрена широкая горловина, для соединения с другими элементами системы – специальные штуцеры.

Если говорить о конфигурации бачка, то каких-то строгих нормативов нет, форма зависит от конкретного производителя и оптимизируется для того, чтобы элемент занимал минимум места в подкапотном пространстве.

Аналогично, нет строгих требований и к вместительности. Емкость бачка вариативна, подбирается в соответствии с моделью автомобиля, объемами тепла, выделяемыми его мотором, и прочими техническими нюансами.

В некоторых случаях на бачках можно увидеть и дополнительную горловину, где установлен датчик уровня жидкости.

Если этот показатель отклоняется от нормы, водитель получает соответствующее предупреждение.

Различается по конструкции и пробка, закрывающая горловину. Иногда устройство крышки расширительного бачка подразумевает наличие клапана, сбрасывающего пар и воздух при критическом увеличении давления.

Если же клапана нет, данную функцию выполняет крышка, расположенная на радиаторе.

Особенности расположения бачка и принципы соединения с другими элементами системы охлаждения

Где находится расширительный бачок? Точное местоположение компенсационной емкости зависит от модели машины. Она фиксируется на кузовных элементах, лонжеронах и перегородках, отделяющих пространство капота от салона.

Для крепления используются кронштейны или хомуты. В большинстве случае, бачок находится на стороне, где располагается верхний патрубок радиатора.

В зависимости от типа, бак оснащен 2 или 3 штуцерами. Конструкция второго типа подразумевает соединение 3 шлангами со следующими деталями:

1. Самый толстый патрубок, зафиксированный на штуцере, расположенном в нижней части, соединяет бачок с малым кругом циркуляции жидкости. Когда антифриз начинает нагреваться и расширяться, именно по этой магистрали он и поступает внутрь бачка.
2. Трубка небольшого диаметра, проходящая между радиатором и штуцером, расположенным в верхней части, позволяет осуществлять сброс пара непосредственно из радиатора.
3. Вторая трубка небольшого диаметра, закрепленная на другом верхнем штуцере, крепится на радиаторе печки салона. Основная задача аналогична предыдущей детали, по ней излишнее количества пара и тосола попадают в расширительный бачок.

Если на компенсационной емкости предусмотрено только 2 штуцера, то подключение к салонной печке не выполняется.

Вне зависимости от модели транспортного средства, расширительный бак является наивысшей точкой системы охлаждения двигателя. Только в таком случае полностью сохраняется принцип совмещающихся емкостей.

Чтобы гарантировать полное заполнение тосолом всех элементов системы, его уровень должен быть на несколько сантиметров выше минимальной отметки, указанной на баке.

Зачем он нужен?

Система охлаждения современного авто содержит несколько литров тосола. В процессе работы мотора происходит его нагрев и, как следствие, увеличение объема. Данное увеличение нужно компенсировать, чтобы исключить разрыв охлаждающего контура, повреждение патрубков и элементов радиатора.

Аналогично, компенсировать нужно и охлаждение, которое может иметь место в зимний период. Охлаждение и уменьшение объема провоцирует образование вакуума, сила которого столь же разрушительна, как у повышенного давления.

Все эти колебания и призван компенсировать расширительный бачок.

Если сформировать список его функций, то выглядят они следующим образом:

• принятие увеличенных объемов антифриза, образующихся при его тепловом расширении;
• сброс излишков давления при помощи специальной пробки, оборудованной предохранительным клапаном;
• сброс жидкости в систему охлаждения, когда мотор начинает остывать, с целью исключения формирования опасных воздушных пробок.

Видео по теме, нужен ли ВАЗ расширительный бачок:

Рабочий принцип

Рассмотрим принцип работы данного устройства. Итак, в исходном состоянии половина объема бачка занята тосолом, вторая половина пуста. Вернее, в ней воздух, сжимающийся при повышении давления.

На горловине расположена крышка с клапаном экстренного сброса воздуха.

Устройство крышки

Функционирует система по следующей схеме:

1. Запуск двигателя внутреннего сгорания приводит к постепенному увеличению температуры, жидкость расширяется, ее уровень повышается. Клапан сохраняет изначальную герметичность.
2. Когда тосол нагревается примерно до 95 градусов, он достигает максимального объема, клапан срабатывает и начинает сбрасывать лишний воздух. Уровень давления в системе при этом составляет около 1.2 Бар. Если происходит дальнейшее повышение температуры, вплоть до кипения антифриза, то клапан осуществляет сброс воздуха вместе с паром.
3. Когда силовая установка охлаждается, клапан работает в обратную сторону, то есть запускает воздух внутрь бачка, компенсируя сжатие антифриза. Такая схема не дает сформироваться в шлангах, патрубках и радиаторе воздушным пробкам.

Для корректной работы всей системы нужно точно знать, сколько антифриза должно быть в расширительном бачке. Точное значение зависит от конкретной модификации авто, но оптимальная отметка – это половина от полного объема.

Посмотрите полезное видео, где рассказывается про рубашку охлаждения, помпу, радиатор, расширительный бачок, термостат, радиатор отопителя, датчик температуры охлаждающей жидкости:

Коротко о поломках

Для расширительного бачка характерны некоторые неисправности, способные помешать его корректной работе. За ними необходимо тщательно следить, чтобы исключить опасность перегрева или попадания воздуха в систему. Как правило,

дефекты касаются крышки, как наиболее сложной детали.

Непосредственно корпус бачка ломается крайне редко, лишь в некоторых случаях он трескается сам по себе, вследствие температурного перепада.

Посмотрите интересное видео, почему лопаются расширительные бачки системы охлаждения:

Самая частая поломка связана с клапаном, интегрированным в пробку. Он подвижен, а потому имеет определенный ресурс, после чего теряет работоспособность, не выполняет своих функций. Иногда потеря подвижности спровоцирована засорением, но чистка помогает не всегда.

Нередко деформируется уплотнительное кольцо на крышке. Следствие всех этих неисправностей – потеря герметичности, попадание в систему воздуха. Эксплуатировать машину со сломанным бачком опасно, существенно возрастает нагрузка на двигатель, радиатор и другие агрегаты, восстановление которых – процесс сложный и затратный.

Оптимальное решение в случае обнаружения дефекта – покупка нового изделия, благо, стоимость его невысока, а процесс замены не представляет никаких сложностей.

Если говорить о том, можно ли ездить без крышки расширительного бачка, если она сломалась, то ответ – нет.

Да, непродолжительная поездка никакой угрозы для работоспособности транспортного средства не представляет. Но постоянная эксплуатация приведет к тому, что внутрь бачка могут попасть посторонние включения. В тосоле сформируются пузырьки воздуха, давление в системе окажется нестабильным, а все это негативно скажется на состоянии деталей.

Поучительное видео, принцип работы крышки расширительного бачка:

Подведем итоги

Несмотря на свою конструктивную простоту, расширительный бачок – один из главных элементов всей системы охлаждения двигателя автомобиля.

Следите за его целостностью, работоспособностью клапана крышки, уровнем охлаждающей жидкости и ее качеством. Такой внимательный подход обеспечит, что детали системы проработают максимально долгий срок, эксплуатационный ресурс силовой установки увеличится.

Загрузка…

Способы проверки датчика включения вентилятора охлаждения двигателя — Ozon Клуб

Принцип работы системы охлаждения

В современных автомобилях применяют жидкостное охлаждение. В замкнутом контуре циркулирует жидкость, отводящая тепло от двигателя. Температура нагрева агрегата снижается при прохождении антифриза с водой через капилляры радиатора. Этот узел обдувается электрическим вентилятором охлаждения, повышающим эффективность отбора тепловой энергии в критических ситуациях.

Система комплектуется следующими узлами:

• радиатором;
• расширительным бачком;
• подкачивающим насосом;
• термостатом;
• электрическим вентилятором охлаждения;
• датчиком, который управляет вентилятором и контролирует температуру жидкости;
• соединительными патрубками;
• радиатором отопителя;
• антифризом (охлаждающей жидкостью).

Работу системы регулирует термостат, обеспечивающий охлаждение жидкости. Когда он находится в закрытом положении, антифриз циркулирует по малому кругу, отводя тепловую энергию от головки блока цилиндров. При включении термостата жидкость идёт по большому контуру через радиатор. В этом случае система дополнительно обдувается вентилятором охлаждения после срабатывания от команды датчика.

Для поддержания рабочей температуры двигателя важно обеспечить правильный режим работы вентилятора охлаждения, обдувающего радиатор. Этот узел необходим для дополнительного отвода тепла от радиатора при работе двигателя вхолостую или в момент остановки автомобиля. За включение узла отвечает датчик, реагирующий на степень нагрева охлаждающей жидкости.

При движении агрегат обдувается потоком встречного воздуха. Но когда машина находится в статичном положении при запущенном двигателе, естественного охлаждения недостаточно. Необходим искусственный отвод тепла за счёт обдува вентилятором, включающимся от команды датчика.

Особенности функционирования механизма обдува

В случае сбоев в работе этого оборудования возможен перегрев радиатора с соответствующими неблагоприятными последствиями для двигателя. При интенсивной работе охлаждающая жидкость не успеет отдать необходимое количество тепла, что в свою очередь вызовет перегрев мотора.

Система предусматривает датчик включения вентилятора, сигнализирующий о включении агрегата. Конструкция старых автомобилей предполагала принудительную работу устройства для обдува, постоянно пребывающего включённым при запущенном двигателе, без использования датчика. Привод запускался от генератора вместе с помпой.

В современных машинах установлены электрические вентиляторы. Такой узел работает в автоматическом режиме, с включением вентилятора от команды датчика, тарированного с учётом особенностей исполнения двигателей.

Конструкция механизма обдува предельно проста. На валу электродвигателя, работающего от напряжения 12 В, установлена крыльчатка, создающая воздушный поток при вращении. Механизм расположен в крепёжной рамке на радиаторе. Датчик включения вентилятора находится в радиаторе. Он замыкает провод подключения электродвигателя узла обдува.

Срабатывание датчика включения вентилятора с замыканием электрической цепи зависит от температуры охлаждающей жидкости. Когда нагрев антифриза превышает установленную отметку, датчик включает механизм с вентилятором, обдувающим радиатор и дополнительно отводящим тепловую энергию.

В двигателях инжекторного типа работу датчика вентилятора регулирует управляющий блок. Информация с датчика поступает на контроллер, который задействует реле, включающее электрический двигатель.

Причины сбоев в системе охлаждения

При перегреве охлаждающей жидкости в результате проблем с вентилятором автомобиль необходимо экстренно остановить, чтобы проверить систему и установить причину поломки. В противном случае из-за критического повышения температуры возможны серьёзные неисправности двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.

Отказ включения механизма обдува может быть обусловлен:

• перегоранием предохранителя;
• сбоями датчика включения, который работает неправильно;
• плохим контактом (или его отсутствием) в цепи подключения электродвигателя;
• проблемами с двигателем на вентиляторе;
• поломкой включающего реле;
• выходом из строя предохранительного клапана, установленного в расширительном бачке.

Проблемы с предохранителем возникают не на пустом месте. Это устройство перегорает по определённой причине, которую необходимо установить. В противном случае замена ничего не даст. Новый предохранитель точно так же выйдет из строя.

Чтобы доставить машину в сервисный центр при отказе датчика включения вентилятора, необходимо закоротить схему, исключив данный узел. При этом устройство работает непрерывно, что позволит доехать до СТО.

На двигателях инжекторного типа датчик вентилятора отключают, снимая с него разъём. Электронный блок запустит охлаждение в аварийном режиме, пока прибор будет отключен.

Для выявления неисправности тестером проверяют состояние и характеристики электрической цепи, чтобы убедиться в наличии контактов на датчике и других элементах, отсутствии короткого замыкания.

Если не работает вентилятор, отключают питание и пробуют запустить узел от батарейки. Если вентилятор системы охлаждения не включился, значит, электродвигатель неисправен и нуждается в замене.

Чтобы проверить контакты датчика, соединение клемм на вентиляторе, разъём рассоединяют, зачищают стыки и включают узел повторно. Таким способом удаляют пыль и грязь, препятствующие соединению.

При неисправности реле, управляющего датчиком, можно временно подключить соседнее, если у этих элементов сходные параметры. Отказавшую деталь извлекают и внимательно осматривают на предмет внешних дефектов, свидетельствующих о выходе из строя. Вместо сгоревшего реле устанавливают новое.

Если проблема в работе датчика, который управляет вентилятором, и самого узла обдува не выявлена, с большой долей вероятности дело в клапане расширительного бачка. Это устройство поддерживает давление в контуре, превышающее атмосферное, чтобы исключить закипание воды в составе охлаждающей жидкости при нагреве до 100 °C.

Выход из строя клапана при работающем моторе ведёт к уравниванию давления в системе с атмосферным. В результате вода может закипеть, если температура достигнет 100 °C.

Датчик срабатывает при температурной отметке от 105 до 107 °C. В результате отказа клапана механизм обдува не включится при закипании жидкости. В данной ситуации необходима замена крышки с клапаном для нормальной работы датчика.

Возможны более серьёзные проблемы, кроме выхода из строя датчика, связанные с загрязнением каналов в охладительном контуре. Когда забиты капилляры радиатора, эффективность работы этого узла можно проверить, одновременно включив печку. Если она функционирует нормально, дело в радиаторе, который нуждается в замене.

Сложнее, если перекрыты каналы в головке блока цилиндров. Такую неисправность выявить достаточно трудно. Но если жидкость перегревается при видимом отсутствии проблем в работе системы охлаждения двигателя, необходима полная ревизия охладительного контура.

Ещё одна причина – выход из строя подкачивающего насоса. В результате жидкость в системе перестаёт циркулировать, вызывая соответствующие последствия для системы охлаждения.

Чаще всего помпа при работающем моторе заклинивает с обрывом ремня ГРМ. Необходимо заменить механизм новым, чтобы устранить неисправность.

Три способа проверки включения дополнительного охлаждения системы

Датчик, включающий механизм обдува, можно проверить тремя способами:

• замерить показатели напряжения на контактах;
• убедиться в срабатывании электродвигателя вентилятора охлаждения;
• нагреть прибор.

В первом случае применяют мультиметр, настроенный на замер постоянного напряжения в пределах 20 В. Щупы подводят к контактам прибора и проверяют полученное значение. При нормальной работе величина должна быть 12 В. Иначе элемент нуждается в замене.

Чтобы удостовериться в выходе из строя прибора, электродвигатель механизма обдува включают напрямую, замыкая контакты. Если он не включится, дело в датчике.

При проверке нагревом прибор демонтируют и увеличивают его температуру, помещая в горячую воду или воздействуя паяльником. Состояние элемента контролируют мультиметром, настроенным на режим прозвонки. При повышении температуры до установленной отметки происходит замыкание контакта, о чём будет сигнализировать контрольное устройство.

Советы и рекомендации

Избежать проблем, связанных с включением вентилятора охлаждения и работой системы в целом, можно, если:

• следить за нагревом охлаждающей жидкости, проверять синхронность включения вентилятора с достижением установленной температурной отметки, на которую реагирует датчик;
• не лениться проверить уровень охладителя в бачке и пополнить при возникновении необходимости;
• избегать возможных утечек, обеспечив герметичность охлаждающего контура;
• каждый сезон в рамках технического обслуживания промывать крышку расширительного бачка, чтобы очистить предохранительный клапан;
• регулярно контролировать натяжение приводного ремня в двигателях автомобилей устаревших моделей, где вентиляторы работают принудительно.

Если температура при работающем моторе превысила критическое значение, необходимо остановить машину, проверить датчик, работу системы в целом, чтобы установить причину неисправности.

Надлежащая профилактика и своевременное устранение проблем, связанных с функционированием вентилятора охлаждения в общей работе системы, позволят избежать серьёзных неисправностей. Если вовремя не проверить работоспособность системы и опоздать с принятием мер, возможен выход из строя двигателя, требующий серьёзного ремонта. Но гораздо проще заменить датчик, чем менять или ремонтировать мотор.

Водяной насос, сердце системы охлаждения двигателя

Водяной насос — это сердце системы охлаждения. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и сердцевину отопителя. В наши дни некоторые автомобили (например, внедорожники, фургоны и большинство гибридов) часто имеют более одного водяного насоса, а вспомогательные насосы обычно приводятся в действие электродвигателями и управляются компьютером.
Охлаждающая жидкость поглощает тепло, выделяемое в двигателе, за счет обтекания цилиндров.Он также проходит через каналы в головке блока цилиндров вокруг очень горячих камер сгорания. Поскольку двигатель лучше всего работает в определенном диапазоне температур, термостат остается закрытым, чтобы охлаждающая жидкость не вытекла из двигателя в радиатор, пока охлаждающая жидкость не достигнет минимальной температуры. После открытия термостата теплоноситель переходит в радиатор, где он может отдавать тепло в атмосферу. Радиатор зависит от проходящего через него воздуха, который помогает передавать тепло в атмосферу.Затем охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и процесс начинается снова.
Что может пойти не так с вашим водяным насосом
Обычно сам насос стоит относительно недорого, но во многих случаях необходимо снимать множество других компонентов, чтобы можно было заменить один. Это, конечно, увеличивает время и затраты на ремонт.
Выход из строя водяного насоса обычно происходит из-за утечки из-за износа подшипника. Подшипник изнашивается, позволяя валу раскачиваться, что повреждает прецизионное уплотнение, что приводит к утечке.Подшипник водяного насоса также может выйти из строя из-за отсутствия или потери смазки. В частности, это может быть проблемой для двигателей, в которых водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Заклинивание водяного насоса может вызвать внезапный обрыв ремня ГРМ, а на многих двигателях это может вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя, такие как погнутые клапаны и сломанные поршни.
Часть внутри водяного насоса, называемая крыльчаткой, также иногда выходит из строя или подвергается коррозии. Это может помешать насосу правильно циркулировать охлаждающую жидкость двигателя, что может привести к перегреву двигателя или плохой мощности нагревателя внутри автомобиля.
При профессиональном обслуживании вашей мобильной системы кондиционирования настаивайте на надлежащих процедурах ремонта и качественных запасных частях. Настаивайте на рекуперации и рециркуляции, чтобы хладагент можно было повторно использовать и не выбрасывать в атмосферу.
Вы можете написать нам по электронной почте [email protected] или посетить http://bit.ly/cf7az8, чтобы найти ремонтную мастерскую Mobile Air Conditioning Society в вашем районе. Посетите http://bit.ly/9FxwTh, чтобы узнать больше о мобильном кондиционере и системе охлаждения двигателя вашего автомобиля.
Большое спасибо члену Общества мобильных кондиционеров ACDELCO за фотографию водяного насоса, использованного для иллюстрации этого поста.

Объяснение систем охлаждения двигателя

| Discover Boating

Наш последний конкурс заключался в выборе порядка действий для проверки при поиске неисправностей перегрева двигателя с системой охлаждения «сырой водой». Некоторые из наших зрителей попросили меня объяснить, что такое система подачи сырой воды и как она работает.Под сырой водой понимается вода, в которой плавает лодка. Не имеет значения, соленая она или пресная, обе используются для охлаждения двигателя. Процесс начинается с втягивания воды в двигатель через штуцер забортного клапана и ее прокачки через водяную рубашку двигателя и отверстия с помощью механического водяного насоса. В системе с неочищенной водой вода всасывается через забортный клапан водяным насосом. Вода проходит через двигатель и напрямую выходит из выхлопной трубы. Эта более прохладная вода поглощает тепло от двигателя, чтобы помочь ему остыть.В большинстве новейших судовых двигателей используется закрытая система охлаждения. Это означает, что в верхней части двигателя есть небольшой резервуар, в котором используется смесь пресной воды и охлаждающей жидкости. Эта пресная вода циркулирует через двигатель и через теплообменник. Пресная вода в этой системе поглощает тепло двигателя. Неочищенная вода по-прежнему всасывается через забортный клапан, но течет только через рубашку теплообменника. Эта холодная неочищенная вода поглощает тепло от пресной воды через рубашку теплообменника и затем откачивается через выхлоп.

Преимущества закрытой системы перед системой неочищенной воды огромны, особенно если вы работаете в соленой воде. Соленая вода имеет тенденцию к образованию коррозионных отложений, когда двигатель работает при температуре выше 140 °. В системе неочищенной воды эта накипь накапливается внутри водяной рубашки и портов двигателя. Когда накипь достигает точки, в которой поток воды ограничивается, двигатель начинает перегреваться. На этом этапе вы, вероятно, собираетесь заменить двигатель.

В закрытой системе вода, протекающая через водяную рубашку и отверстия двигателя, представляет собой пресную воду и охлаждающую жидкость.Единственная часть, через которую проходит сырая вода, — это теплообменник. Однако происходит такое же масштабирование. Когда поток воды ограничен и двигатель начинает перегреваться, вы можете «вскипятить кислоту» из теплообменника и продолжить его использование. В худшем случае вам придется заменить теплообменник. Это будет намного дешевле, чем замена двигателя.

Другими компонентами системы охлаждения, будь то сырая вода или закрытая, являются забортный клапан, морской фильтр, шланги и зажимы, ремни и рабочее колесо водяного насоса.

Заборный клапан — это проходное через корпус устройство, которое позволяет воде попадать в корпус снаружи. У этого устройства есть ручка, которая позволяет перекрыть поток воды, если у вас есть проблема, например, ослабленный хомут для шланга или треснувший шланг. Вам следует ежемесячно проверять запорные клапаны забортных клапанов, чтобы убедиться в их работоспособности. В качестве дополнительной меры безопасности вы должны иметь мягкую коническую деревянную заглушку (называемую пробкой) размером с забортный клапан, привязанную к забортному клапану. В случае, если шланг частичен, и вы не можете включить отсечку, вы можете вставить пробку в забортный клапан, чтобы остановить поток воды.

Следующей частью системы охлаждения двигателя является морской фильтр. Это устройство, через которое протекает неочищенная вода, предназначенное для фильтрации мусора, песка, листьев и т. Д. До того, как она попадет в двигатель. Это устройство работает как скиммер для бассейна. Существует несколько видов сетчатых фильтров, но все они имеют съемный фильтр или сетку, которые необходимо регулярно проверять, очищать или заменять.

Шланги, зажимы и ремни жизненно важны для системы охлаждения, и их также следует периодически проверять.Каждый раз при проверке масла, что следует делать перед каждым запуском, необходимо визуально проверять шланги, хомуты и ремни на предмет износа. Все шланги, находящиеся ниже ватерлинии, должны иметь двойной зажим. Это поможет предотвратить попадание воды в трюм в случае выхода из строя одного из зажимов. Если вы обнаружите заржавевший хомут, защемленный или потрескавшийся шланг или ремень, их следует немедленно заменить. Обязательно заменяйте шланги с такими же требованиями к диаметру, длине и температуре, которые предлагает производитель.

Насос сырой воды, который приводится в движение ремнем двигателя, содержит крыльчатку, которая приводит в действие насос. Обычно достаточно легко получить доступ к крыльчатке, чтобы осмотреть или заменить ее.

В замкнутую систему следует добавить коммерческую охлаждающую жидкость (антифриз). Это предотвратит замерзание пресной воды и повреждение двигателя в холодном климате, а также поможет предотвратить накопление коррозии в системе пресной воды. Обычно вы используете охлаждающую жидкость и пресную воду в соотношении 50/50.В более холодном климате вы можете увеличить процент охлаждающей жидкости.

Таким образом, прямая система неочищенной воды обеспечивает циркуляцию воды через водяную рубашку двигателя, которая протекает через блок, головку, коллектор и т. Д. Эта вода поглощает тепло от двигателя и выходит за борт.

Закрытая система обеспечивает циркуляцию пресной воды и охлаждающей жидкости через водяную рубашку двигателя и через теплообменник. Эта пресная вода поглощает тепло двигателя. Неочищенная вода также прокачивается через теплообменник, где она поглощает часть тепла пресной воды и снова выбрасывается за борт.

Источник:
Boatsafe.com

BMW Cooling Systems

Двигатели внутреннего сгорания полагаются на систему охлаждения, которая регулирует температуру двигателя, а также обеспечивает тепло для системы климат-контроля (HVAC), и ее механика не изменилась за 120 с лишним лет. Системы BMW не сильно отличаются от других автомобилей, но мы создали эту страницу, чтобы рассказать всем владельцам BMW о том, как работает система, и решить конкретные проблемные области, уникальные для BMW, о которых должен знать любой владелец.

Со временем системы охлаждения стали более сложными и сложными, но основные компоненты практически не изменились:

• Охлаждающая / теплопоглощающая жидкость , состоящая из моноэтиленгликоля в сочетании с дистиллированной водой.
• Водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости через блок цилиндров и узлов и поддержания давления. В некоторых системах используется вторичный насос меньшего размера для подачи охлаждающей жидкости в другие системы.
• Термостат для контроля температуры охлаждающей жидкости.
• Радиатор , который использует поток воздуха для понижения температуры охлаждающей жидкости.
• Система управления теплом для предотвращения перегрева (также известная как вентилятор радиатора).
• Расширительный бачок , помогающий регулировать уровень охлаждающей жидкости во всей системе.
• Шланги , по которым охлаждающая жидкость передается от одного компонента к другому.

По сути, в системе охлаждения используется прочная химическая смесь, препятствующая закипанию и замерзанию, которая поглощает тепло в двигателе, направляет нагретую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем пропускает охлажденную жидкость обратно через двигатель.Дополнительные подсистемы, такие как сердечник нагревателя, турбокомпрессоры и маслоохладители, связаны с основной системой охлаждения двигателя или имеют свои собственные выделенные подсистемы.

BMW: основы системы охлаждения
Двигатель, шланги, радиатор и расширительный бачок заполнены охлаждающей смесью. На BMW это смесь моноэтиленгликоля и дистиллированной воды. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости и поддерживает давление в системе. Начиная с насоса, охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров и головку блока цилиндров для регулирования внутренней температуры.Когда горячая охлаждающая жидкость покидает блок двигателя, она разделяется на два направления: к термостату или к сердечнику отопителя для обогрева вашего салона. Расход через радиатор регулируется термостатом. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат будет либо закрыт, либо частично открыт. В закрытом состоянии поток охлаждающей жидкости через радиатор прекращается, и горячая охлаждающая жидкость будет течь из блока двигателя к термостату и обратно через водяной насос, где она снова войдет в двигатель. Когда термостат открыт, поток через радиатор возобновляется, и охлажденная охлаждающая жидкость поступает в термостат, смешивается с горячей охлаждающей жидкостью, а затем продолжает поступать в водяной насос.Как только температура охлаждающей жидкости понижается, термостат снова закрывается. Расширительный бак содержит переливную и дополнительную жидкость, которая может использоваться для пополнения жидкости, используемой где-либо еще, например, для сердечника нагревателя или для маслоохладителя.

Старые модели имеют две фазы работы: прогрев и обычную. Во время фазы прогрева термостат закрыт, что позволяет охлаждающей жидкости снова циркулировать через двигатель и быстрее довести двигатель до рабочей температуры. В обычном режиме термостат частично откроется для регулирования температуры охлаждающей жидкости.Более современные BMW имеют множество режимов работы для достижения различных целей в области охлаждения. Они используют сложную электронику для управления работой термостата и водяного насоса, чтобы контролировать внутреннюю температуру двигателя и аксессуаров.

Немногие автомобильные системы оставят вас на обочине дороги, но система охлаждения, безусловно, находится в верхней части списка. Регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение. При игнорировании регулярного обслуживания системы охлаждения выходят из строя и выходят из строя, независимо от материалов или качества компонентов.Почти всегда существует явный признак надвигающегося отказа системы охлаждения, поэтому сделайте себе одолжение и устраните все предупреждающие знаки как можно скорее.

Эта страница разбита по компонентам, а не по автомобилям, потому что одни и те же принципы применяются независимо от года или поколения. Мы также определили любые проблемные области ниже.

BMW Coolant
BMW предпочитает специальную смесь охлаждающей жидкости для всех своих автомобилей, которая совместима с широким использованием алюминия, магния и пластика в двигателях BMW.Поскольку BMW требует определенной формулы (G48 или HT12, см. Ниже), на рынке очень мало альтернативных брендов. Покупка стандартной охлаждающей жидкости в магазине автозапчастей, скорее всего, будет неправильной для вашего BMW, если только на этикетке не указано, что она совместима с BMW. Не ограничивайтесь только цветом! В дополнение к подлинному BMW мы также предлагаем Rowe Hightec и Fuchs Maintain Fricofin. Genuine является наиболее популярным, хотя некоторые другие предлагают более высокую температуру кипения, чем оригинальные BMW.

Охлаждающая жидкость BMW традиционно имеет голубой цвет (формула G48).В 2018 году BMW анонсировала новую формулу охлаждающей жидкости зеленого цвета (HT12). Новая зеленая охлаждающая жидкость BMW HT12 обратно совместима со старыми моделями, и их можно смешивать. Он имеет многие из тех же свойств и точек кипения, но включает силикатную добавку, которая покрывает металлические поверхности для предотвращения загрязнения. Однако силикатное покрытие со временем разрушается, поэтому новую зеленую охлаждающую жидкость необходимо заменять каждые два года . В синей охлаждающей жидкости использовались другие присадки к покрытию, которые прослужили дольше, но не являются безвредными для окружающей среды.

BMW рекомендует смешивать охлаждающую жидкость с дистиллированной водой. Почему настаивают на дистиллированной воде? Вода проходит через мультимедийные фильтры твердых частиц и угольный фильтр, а затем дистиллируется. Вода превращается в чистую воду, а затем разливается по бутылкам. Все остальные минералы остались позади. Это позволяет избежать любого загрязнения, которое может возникнуть из-за добавок и химикатов из обычной водопроводной воды. BMW рекомендует соотношение 50:50, но это может варьироваться в зависимости от требований к температуре. Обратите внимание, что многие гоночные организации вообще не допускают охлаждающую жидкость, потому что разливы или утечки на трассе затруднены и требуют много времени для очистки, а большие разливы охлаждающей жидкости скользкие.

Охлаждающая жидкость также смазывает водяной насос. Если вы чувствуете охлаждающую жидкость между пальцами, она обладает смазывающими свойствами. Это дает подвижным частям водяного насоса некоторую смазку, которой не может быть прямая вода.

Red Line Water Wetter — негликолевая смазка и ингибитор коррозии, разрешенная в большинстве гоночных серий. Его можно смешивать с дистиллированной водой для лучшей смазки или использовать вместе с охлаждающей жидкостью. Он также специально разработан для снижения температуры головки цилиндров и снижения вероятности детонации / звона из-за высоких температур.

---

Водяной насос BMW
Водяной насос расположен в центре двигателя и может быть механическим или электрическим, в зависимости от поколения. Практически все BMW 2006-2018 годов оснащены электронасосом. До 2006 года и многие после 2018 года использовались насосы с ременным приводом. Подробнее об этом через минуту.

Насос работает как водяная мельница — лопасти насоса (крыльчатки) собирают охлаждающую жидкость и проталкивают ее через систему. Большинство насосов расположены в передней части двигателя с прямым доступом к блоку двигателя и головке блока цилиндров.Шланг соединяет его с термостатом. Механические насосы работают постоянно, в то время как электрические насосы были запрограммированы на работу только при необходимости, что определяется логикой, встроенной в компьютер двигателя. В целом водяные насосы BMW оказались довольно надежными, за некоторыми печально известными исключениями:

1992–1995 M50 6-цилиндровый . В этом механическом насосе впервые для вращающейся крыльчатки использовался пластик. Пластиковые лопасти ломались, и охлаждающая жидкость не собиралась. Неудача произошла без предупреждения, в результате чего многие люди оказались в затруднительном положении.BMW быстро перешла к использованию насоса с металлическим рабочим колесом, пока они решали проблему с пластиком. К 1998 году они повторно выпустили насос с композитным рабочим колесом, который с тех пор остается сверхнадежным. Некоторые люди предпочитают металлическую крыльчатку, и вторичный рынок продолжает ее предлагать (но, насколько нам известно, в этом нет необходимости). Производительный водяной насос Stewart Components также доступен с большим потоком и из нержавеющей стали.

2006-2013 N52 / N54 6-цилиндровый .Это была первая электрическая водяная помпа BMW. Переход на электрический привод дает много преимуществ — меньший износ ремней, упрощенная система ремня и шкивов, лучшая экономия топлива из-за меньшего паразитного сопротивления, а охлаждение может перейти под электронный контроль. Насос установлен сбоку на блоке цилиндров. Проблема с этой электрической схемой заключается в том, что внутренние электрические компоненты выходят из строя без какого-либо предупреждения. По иронии судьбы, одна убедительная теория заключается в том, что они терпят неудачу из-за высокой температуры! Нет никакого решения, кроме полной замены насоса.Если бы кто-то мог придумать улучшенную печатную плату или привести ее в порядок, он бы заработал небольшое состояние. Именно эта нерешенная ошибка разрушила в остальном новаторское обновление дизайна. Если у вашего электрического водяного насоса более 60 000 миль, у вас нет времени, и в любой момент может произойти сбой.

Внезапные отказы электрических водяных насосов без четкого объяснения и отсутствия долгосрочного постоянного решения, похоже, заставили BMW отказаться от электрических насосов для некоторых новых моделей 2019 года.В новейших двигателях G20 3-й серии и B58TU используется механический водяной насос в паре с модулем управления теплом с обширными функциями охлаждения.

---

BMW Термостат
Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, позволяя горячей охлаждающей жидкости циркулировать или смешиваясь с некоторым количеством охлажденной охлаждающей жидкости для снижения общей температуры, в зависимости от необходимости. Когда двигатель холодный или вы включаете обогреватель, термостат закрывается, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать обратно через горячий двигатель.Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость из радиатора может попасть в систему. Если оставить термостат закрытым, это поможет двигателю быстрее нагреться (снизит выбросы или повысит производительность), в то время как открытый термостат приведет к слишком низким температурам двигателя.

Старые термостаты были невероятно простыми: подпружиненная диафрагма, уплотненная воском с металлическим кольцом. При повышении температуры и давления диафрагма будет открываться против воскового уплотнения, и охлаждающая жидкость будет течь.Более поздние термостаты имеют электрическое управление для лучшего управления температурой двигателя. Не думайте о термостате как о единой двери, открытой или закрытой. Это больше похоже на слияние машин на шоссе. Без новых машин движение движется свободно и быстро (горячая охлаждающая жидкость). Пандусы позволяют новым автомобилям выезжать на шоссе, что снижает скорость (охлаждение охлаждающей жидкости). Эта аналогия работает лучше, если на съезде есть светофор.

Во многих случаях термостат расположен в непосредственной близости от водяного насоса, поэтому замена одного обычно означает замену обоих.

---

Радиатор BMW
Радиатор (и его кожух) раньше были самой узнаваемой дизайнерской особенностью автомобиля, потому что он располагался спереди и по центру, чтобы максимально увеличить площадь поверхности для воздушного потока. Несмотря на то, что радиатор теперь спрятан внутри кузова и почти невидим, его принципы работы остаются неизменными. Несмотря на наличие некоторого «лучистого» тепла, в радиаторе используется конвекционное охлаждение — горячий хладагент поступает с одного конца, проходит через крошечные трубки в сердечнике, которые подвергаются воздушному потоку, а охлажденная жидкость выходит из другого конца.На более поздних моделях (2006+) автомобиль может иметь несколько радиаторов, поддерживающих разные системы и требования к охлаждению. Например, трансмиссионное масло может охлаждаться специальным радиатором.

В большинстве радиаторов BMW используется алюминиевый сердечник с крошечными трубками для потока охлаждающей жидкости. Затем между каждой трубкой вплетаются алюминиевые полосы, также известные как ребра, для направления потока воздуха. Все заводские радиаторы BMW известны как однопроходные конструкции — жидкость перемещается с одной стороны на другую. В более продвинутых конструкциях используется двух- или даже трехходовая компоновка, при которой охлаждающая жидкость пересекает сердечник для более длительного воздействия охлаждающего воздуха.Сами сердечники радиатора довольно прочные и редко являются источником проблем с охлаждением, если они не повреждены мусором или износом после большого пробега. Для трековых и гоночных автомобилей мы рекомендуем очищать радиатор (-ы) от мусора и шлаков, чтобы улучшить поток воздуха. В нашей гоночной мастерской является стандартной практикой очищать радиаторы между гонками, и мы обычно видим небольшое улучшение температуры с каждой очисткой.

Проблемы с радиаторами BMW обычно возникают из-за пластика, используемого для концевых баков и шланговых соединений.Со временем в этих резервуарах появятся трещины и протечки. Это может занять несколько лет, но это лишь вопрос времени, когда этот пластик выйдет из строя. В зависимости от ваших потребностей вы можете заменить его другой пластиковой конструкцией OEM-типа или обновить ее до полностью алюминиевой. Обратите внимание, что радиаторы OEM будут работать так же, как и оригинальные, с такими же характеристиками и долговечностью. Дорогие алюминиевые радиаторы обычно лучше и проходят всесторонние испытания и контроль качества. Однако дешевый алюминий может быть хуже и вызывать у вас больше сожалений, чем преимуществ.Когда дело доходит до запчастей, вы получаете то, за что платите.

Важно отметить различия между радиатором и теплообменником. У них обоих схожая работа, и иногда они меняются в разговоре. Радиатор использует конвекционное охлаждение потоком воздуха для охлаждения жидкой смеси (вода: воздух). Теплообменник использует жидкость для охлаждения чего-то еще (обычно всасываемого воздуха или масла) и зависит от радиатора для подачи охлаждающей жидкости. Теплообменники в автомобилях BMW используются в двух типах применения: охлаждение масла и охлаждение всасываемого воздуха.

Масляные теплообменники заменили традиционные воздухоохладители и маслоохладители и используются для охлаждения двигателя или трансмиссионного масла на некоторых моделях. Они более компактны и могут быть размещены в любом месте моторного отсека, поскольку не должны находиться в воздушном потоке. Им требуется только подача охлаждающей жидкости из имеющегося радиатора и набор шлангов для охлаждающей жидкости и масла.

В 4-цилиндровом и 6-цилиндровом двигателях B46 2017+ и 6-цилиндровом двигателе B58 теплообменник встроен во впускной коллектор.Вместо открытой полости и камер внутри коллектора есть небольшой водо-воздушный охладитель. Это идеальное место для охлаждения поступающего воздуха до того, как он попадет в головку блока цилиндров. Размещение теплообменника экономит место, поскольку не требует большого переднего промежуточного охладителя и связанных с ним трубопроводов. Подача охлаждающей жидкости может поступать из существующего радиатора, но для обеспечения потока требуется небольшой вспомогательный водяной насос. Установка теплообменника на воздухозаборник увеличивает вес над центром тяжести, но это необходимо для компоновки двигателя B46 / B58.

---

Heatsoak Management
Радиатор эффективен только при конвективном охлаждении, когда автомобиль находится в движении. Этот поток воздуха по трубкам — единственный способ, которым радиатор может охладить жидкость. Вот почему во всех трамваях есть вентилятор, обеспечивающий дополнительный приток воздуха. В старых автомобилях вентилятор установлен на валу водяного насоса, и вентилятор вращается постоянно. В более поздних автомобилях (около 1999 года) есть полностью электрический вентилятор, который запускается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Как только охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, включается вентилятор.Для увеличения скорости может быть встроен дополнительный порог. Электрические вентиляторы превосходны, особенно в условиях интенсивного движения, когда скорость и воздушный поток невелики.

Интеллектуальное управление теплом также применимо к более новым моделям с электрическими водяными насосами и более сложной электроникой. Логика, встроенная в компьютер двигателя, может включать и выключать водяной насос в зависимости от необходимости. Температура двигателя напрямую связана с эффективностью автомобиля, поэтому может быть полезно, чтобы двигатель работал более горячим, чем «нормальный».В таком случае не имеет смысла иметь постоянно включенный водяной насос. И наоборот, электрический насос также можно использовать для охлаждения и циркуляции жидкости после выключения двигателя. Это особенно важно для турбокомпрессоров, и системы BMW будут циркулировать охлаждающую жидкость через них после выключения. На некоторых моделях также есть вспомогательные водяные насосы меньшего размера, которые делают то же самое для различных систем.

---

BMW Расширительный бачок
Расширительный бачок также известен как расширительный бачок или резервуар для охлаждающей жидкости.При изменении требований к охлаждению уровень охлаждающей жидкости в этом баке будет повышаться или понижаться. Это также место, куда может пролиться охлаждающая жидкость при слишком высоком давлении в системе. Крышка бака служит жизненно важной цели для сброса давления в системе и управления им. Чтобы предотвратить сбой, необходимо сбросить слишком большое давление. Слишком низкое давление приводит к снижению производительности системы. По этой причине расширительный бак, крышка и спускной клапан являются наивысшими точками системы охлаждения.

Расширительный бачок на моделях 1992+ года является наиболее частым источником протечек и поломки пластика.Это должно быть проблема материала или проблема контроля качества, которая позволяет пластику расколоться или деформироваться и вызвать утечку. Неудачи — это не эпидемия, и они обычно длятся 5-6 лет, так что, возможно, это их ожидаемая кончина. Если автомобиль не гусеничный или гоночный, большинство людей просто переустанавливают пластиковый бак OEM, ожидая, что он выйдет из строя и снова потребует замены в будущем. Для максимальной надежности, но более высокой стоимости, мы предлагаем алюминиевый расширительный бачок для некоторых моделей.

---

BMW Охлаждающие шланги
Шланги и соединения эволюционировали от скользящей посадки с зажимом для шланга до типов с принудительной фиксацией и сплошной арматурой.Раньше обычно заменяли шланги из-за утечки или деформации шланга. Но теперь фитинги и допуски между твердыми частями настолько малы, что утечки редки. Единственный раз, когда это имеет смысл, — это если быстроразъемное соединение использовалось неоднократно, и механизм защелки больше не может обеспечивать достаточное усилие зажима для фиксации шланга. Часто утечку можно устранить, просто заменив резиновое уплотнительное кольцо внутри соединителя.

---

Дополнительные требования к охлаждению
Легковые автомобили не становятся проще, и это системы охлаждения, которым приходилось делать больше с меньшими затратами.Автомобили стали более аэродинамичными, убрав лобовую часть от радиаторного пространства. Под капотом заклинило больше деталей и систем, что улавливает тепло. Турбокомпрессоры выделяют больше тепла под капотом, а также требуют собственных систем охлаждения и смазки. Маслоохладители имеют воздушное или водяное охлаждение. Даже электроника оснащена собственными охлаждающими вентиляторами. Ниже мы кратко опишем различные подсистемы, которые требуют или получают ресурсы охлаждения.

Трансмиссионное масло . Почти все автоматические коробки передач BMW и некоторые руководства охлаждаются маслом с помощью смеси охлаждающей жидкости двигателя.В большинстве случаев имеется теплообменник, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг камеры трансмиссионного масла. Масло подается в теплообменник и возвращается из него по резиновым шлангам. Охлаждающая жидкость также подается по другому набору шлангов, обычно от радиатора.

Моторное масло . Большинство моделей M и некоторые заводские варианты исполнения включают охладитель моторного масла. В более старых моделях это простая конструкция радиатора с использованием масла: воздушная конвекция. Но в других моделях охлаждающая жидкость используется с теплообменником, аналогичным указанной выше масляной системе трансмиссии.

Турбокомпрессоры . Первая большая волна заводских моделей BMW с турбонаддувом появилась в 2007 году — N54 135i / 335i / 535i. За счет использования выхлопных газов (которые уже очень горячие) и последующего сжатия всасываемого воздуха (что делает его горячим) для каждого турбонагнетателя требуется охлаждающий раствор. Турбины BMW получают масло и охлаждающую жидкость из блока цилиндров по выделенным трубопроводам. Потребность в охлаждении управляется компьютером двигателя, который продолжает прокачку охлаждающей жидкости через блок и турбины, даже если двигатель выключен.



M Sport, увеличенная максимальная скорость или увеличение нагрузки . Нельзя сказать, что BMW не относится серьезно к характеристикам. Если ваш автомобиль оснащен правильным сочетанием опций, вы получите дополнительный радиатор и дополнительный водяной насос только для дополнительной эффективности охлаждения. Такие варианты, как пакет M Performance или пакет M Sport, добавили второй радиатор охлаждающей жидкости в левой части носа для увеличения площади поверхности и охлаждения. Модели M Sport оснащены передними спойлерами в стиле /// M с дополнительными отверстиями только для радиаторов.Это прекрасный пример того, насколько важно охлаждение для этих современных BMW.

За некоторыми исключениями системы охлаждения BMW надежны и отвечают задаче обеспечения надлежащего охлаждения для повседневной езды. Обновления существуют, в основном, чтобы избавиться от проблемных пластиковых деталей. Сделать систему охлаждения более прочной и пуленепробиваемой не повредит, даже если она может оказаться чрезмерной для повседневного использования на улице. Однако алюминиевые расширительные бачки и радиаторы существуют не просто так — они устраняют недостатки оригинальной конструкции.В конце концов, вы сожалеете только о том, что потратили слишком много.

Для BimmerWorld лучшее охлаждение стало необходимостью на наших гоночных автомобилях F30 328i, созданных для гонок на выносливость в рамках соревнований IMSA Continental Sports Car Challenge. Мы обнаружили, что даже со штатным турбонаддувом выдерживались высокие температуры, которые убивали нашу производительность. Мы подали прошение о более крупном турбо на том основании, что более крупный турбонаддув был менее подвержен нагрузкам и мог выдавать ту же мощность при более низких температурах, но нам отказали. Это потребовало от нас серьезной атаки на систему охлаждения F30, чтобы сделать ее более эффективной в течение многих часов непрерывных гонок.

---

Схемы системы охлаждения BMW

---

BMW Cooling Products

Устройство, принцип действия, неисправность

Система охлаждения двигателя — один из важнейших его элементов. Без него высокие температуры, возникающие при сгорании топливной смеси, просто не дадут ей работать. Из чего состоит система охлаждения и в чем заключаются основные проблемы?

Устройство и принцип работы

Сначала разберемся с устройством.Современная система охлаждения автомобиля, а точнее двигателя автомобиля, поддерживает необходимый режим работы с помощью специальной охлаждающей жидкости, которая циркулирует через водяную рубашку — специальные полости в блоке цилиндров. В систему охлаждения помимо рубашки входят: радиатор, термостат, жидкостный насос, патрубки, вентилятор, заливная горловина. Радиатор — это устройство, которое охлаждает жидкость за счет противотока воздуха, нагнетаемого вентилятором. Термостат — клапанное устройство, регулирующее циркуляцию охлаждающей воды в системе охлаждения.Насос и вентилятор обычно приводятся в движение приводными ремнями. Именно так на большинстве современных автомобилей применяется жидкостная система охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя? Во время запуска клапан термостата находится в закрытом положении, что позволяет жидкости циркулировать по так называемому малому кругу — насос приводит его в движение только за счет водяной рубашки. Когда двигатель прогревается и температура жидкости достигает 80-95 градусов Цельсия (в зависимости от модели двигателя), открывается клапан термостата и жидкость из головки блока цилиндров попадает в радиатор.Такой способ обращения называется большим кругом. Проходя через радиатор, жидкость остывает и попадает в помпу. Таким образом, система охлаждения двигателя поддерживает нормальный рабочий режим.

Неисправности

Теперь о неисправностях. Они могут быть вызваны как естественным износом отдельных деталей в процессе эксплуатации, так и несвоевременным обслуживанием. Например, перегрев двигателя может произойти из-за износа клапана термостата (он начинает открываться с задержкой или очень рано), а также из-за того, что кожухи радиатора забиты грязью.Что нужно сделать, чтобы не допустить преждевременного ремонта системы охлаждения двигателя?

Прежде всего, регулярно осматривайте двигатель и содержите его в чистоте. Обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если она уменьшилась, проверьте герметичность патрубков, соединяющих радиатор с водяной рубашкой. Не исключено, что они текут. Место протечек можно заделать герметиком, но лучше не жалеть денег и купить нормальный хомут. О потере герметичности системы может свидетельствовать закипание жидкости при температуре выше 105 ° C.Что касается радиатора, то его рекомендуется регулярно очищать от грязи, при засорении промывать трубки чистой водой, смазывать жалюзи-шторки графитовой смазкой. Перегрев двигателя летом может быть вызван неисправностью помпы или вентилятора. Что касается этих компонентов, всегда проверяйте натяжение приводного ремня и при необходимости отрегулируйте.

Также обратите внимание на охлаждающую жидкость. Поскольку антифриз необходимо разбавлять водой в определенной пропорции, следите за водой, которую вы добавляете.Ни в коем случае нельзя заливать систему водопроводной водой. Это ускорит образование накипи в системе. Разбавляйте антифриз только дистиллированной водой! Также специалисты рекомендуют добавлять в охлаждающую жидкость специальную антикоррозионную присадку, чтобы снизить коррозионное воздействие воды на двигатель. Если накипь все же образовалась (это видно при промывке радиатора), то выполните химическую чистку. Для этого есть специальные препараты. Накипь может возникнуть и в области сливного отверстия — в этом случае необходимо очистить его проволокой, а затем продуть сжатым воздухом.

Система охлаждения двигателя: устройство, принцип действия, неисправности

Система охлаждения двигателя — один из важнейших его элементов. Без него высокие температуры, возникающие при сгорании топливной смеси, просто не дадут ей работать. Из чего состоит система охлаждения и в чем заключаются основные проблемы?

Устройство и принцип работы

Сначала разберемся с устройством. Современная система охлаждения автомобиля, а точнее двигателя автомобиля, поддерживает необходимый режим работы с помощью специальной охлаждающей жидкости, которая циркулирует через водяную рубашку — специальные полости в блоке цилиндров.В систему охлаждения помимо рубашки входят: радиатор, термостат, жидкостный насос, патрубки, вентилятор, заливная горловина. Радиатор — это устройство, которое охлаждает жидкость за счет встречного потока воздуха, нагнетаемого вентилятором. Термостат — клапанное устройство, регулирующее циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Насос и вентилятор обычно приводятся в движение приводными ремнями. Именно так на большинстве современных автомобилей применяется жидкостная система охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя? Во время запуска клапан термостата находится в закрытом положении, что позволяет жидкости циркулировать по так называемому малому кругу — насос приводит его в движение только за счет водяной рубашки.Когда двигатель прогревается и температура жидкости достигает 80-95 градусов Цельсия (в зависимости от модели двигателя), открывается клапан термостата и жидкость из головки блока цилиндров попадает в радиатор. Такой способ обращения называется большим кругом. Проходя через радиатор, жидкость остывает и попадает в помпу. Таким образом, система охлаждения двигателя поддерживает нормальный рабочий режим.

Неисправности

Теперь о неисправностях. Они могут быть вызваны как естественным износом отдельных компонентов в процессе эксплуатации, так и несвоевременным обслуживанием.Например, перегрев двигателя может произойти из-за износа клапана термостата (он начинает открываться с задержкой или очень рано), а также из-за того, что кожухи радиатора забиты грязью. Что нужно сделать, чтобы не допустить преждевременного ремонта системы охлаждения двигателя?

Прежде всего, регулярно проверяйте двигатель и содержите его в чистоте. Обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если она уменьшилась, проверьте герметичность патрубков, соединяющих радиатор с водяной рубашкой.Не исключено, что они текут. Место протечки можно заделать герметиком, но лучше не жалеть денег и купить нормальный хомут. О потере герметичности системы также может свидетельствовать закипание жидкости при температуре выше 105 ° С. Что касается радиатора, то его рекомендуется регулярно очищать от грязи, при засорении промывать трубки чистой водой, смазывать жалюзи с графитовой смазкой. Перегрев двигателя летом может быть вызван неисправностью помпы или вентилятора.Что касается этих компонентов, всегда проверяйте натяжение приводного ремня и при необходимости регулируйте его.

Также обратите внимание на охлаждающую жидкость. Поскольку антифриз необходимо разбавлять водой в определенной пропорции, следите за водой, которую вы добавляете. Ни в коем случае нельзя заливать систему водопроводной водой. Это ускорит образование накипи в системе. Разбавляйте антифриз только дистиллированной водой! Также специалисты рекомендуют добавлять в охлаждающую жидкость специальную антикоррозионную присадку, чтобы снизить коррозионное воздействие воды на двигатель.Если накипь все же образовалась (ее можно увидеть при чистке радиатора), то сделайте химчистку. Для этого есть специальные препараты. Накипь может возникнуть и в области сливного отверстия — в этом случае его следует очистить проволокой, а затем продуть сжатым воздухом.

Системы охлаждения генераторов | Информация о генераторе

Конфигурации системы охлаждения
Каждый производитель генераторной установки предлагает разные варианты конструкции системы охлаждения.Два наиболее распространенных типа систем охлаждения — это системы с замкнутым и разомкнутым контуром. Системы с замкнутым контуром включают в себя охлаждающий насос (-ы), вентилятор (-ы) охлаждения и радиатор (-ы), расположенные на салазках как единое целое. Кроме того, предлагаются варианты контейнеров и прицепов.

Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля циркулирует через компоненты системы охлаждения. Три распространенные конфигурации системы охлаждения:

Одноконтурная система с одним насосом (SPSL) — Системы SPSL распространены в генераторах малых и средних размеров.Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, и муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат охлаждающей жидкости открывается, и включается муфта вентилятора.
• Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля подается во внутренние компоненты блока цилиндров и головки цилиндров, такие как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Обратный поток охлаждающей жидкости направлен в радиатор.

Рисунок 1, Конфигурация системы охлаждения SPSL

Двойной насос с двойным контуром (DPLP) — Конфигурации системы охлаждения DPLP являются общими для больших генераторов и когда генератор расположен в атмосфере с высокой температурой окружающей среды.Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, и муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат охлаждающей жидкости открывается, и включается муфта вентилятора.
• Один насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к блоку цилиндров и головке цилиндров.
• Оставшийся насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к внутренним компонентам, таким как маслоохладитель и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Обратный поток охлаждающей жидкости направляется к отдельным радиаторам.

Рисунок 2, Конфигурация системы охлаждения DPDL

Открытый контур (SPSL) — Системы с открытым контуром обычно используются в морских приложениях, хотя могут использоваться там, где доступен любой приемлемый водоем. Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, приводится в действие насос с прямым приводом, подающий морскую воду на термостат.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат забортной воды открывается и пропускает забортную воду через блок цилиндров, головку цилиндров и такие компоненты, как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Возвратная морская вода направляется обратно к источнику.

Рисунок 3, Конфигурация системы охлаждения с разомкнутым контуром (SPSL)

Обслуживание системы охлаждения
Чтобы гарантировать производительность генератора, требуется базовое понимание компонентов системы охлаждения.Отдельные производители генераторов публикуют процедуры проверки и технического обслуживания систем охлаждения. Ниже приведены общие отраслевые стандарты (всегда обращайтесь к спецификациям производителя):

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы предотвратить возможность получения травм или смерти, всегда помечайте и блокируйте все источники энергии двигателя / генератора перед обслуживанием системы охлаждения.

Не снимайте герметичную крышку с горячего двигателя. Подождите, пока остынет и температура не опустится ниже 50 ° C (120 ° F), прежде чем снимать герметичную крышку.Горячие брызги охлаждающей жидкости или пар могут стать причиной травм.

Охлаждающая жидкость токсична. Беречь от детей и домашних животных. Если не используется повторно, утилизируйте в соответствии с местными экологическими нормами.

Не выпрямляйте изогнутую лопасть вентилятора и не продолжайте использовать поврежденный вентилятор. Изогнутая или поврежденная лопасть вентилятора может выйти из строя во время работы и стать причиной травмы или материального ущерба.

Осторожно
Система охлаждения должна быть заполнена должным образом, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.Если в системе охлаждения присутствует воздух, в насосе возникнет кавитация, что приведет к преждевременному износу насоса и повреждению двигателя. При обслуживании систем охлаждения всегда обращайтесь к руководствам производителя.

Охлаждающая жидкость — Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь чистой воды хорошего качества и смеси антифриза на основе этиленгликоля. Никогда не используйте воду только в качестве охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость смазывает подшипники насоса охлаждающей жидкости и помогает защитить от образования ржавчины в каналах охлаждающей жидкости двигателя. Всегда обращайтесь к рекомендациям производителя для правильной смеси охлаждающей жидкости.Ниже приведена таблица, помогающая смешивать охлаждающую жидкость в соответствии со спецификациями производителя.

Система охлаждения — Каждый генератор может иметь разную конфигурацию системы охлаждения. Ниже приводится общий список компонентов:

• Насос охлаждающей жидкости — в зависимости от размера двигателя, с ременным или зубчатым приводом. Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

• Радиатор — может иметь конструкцию с одним или двумя радиаторами. Использование двух радиаторов для двухконтурной системы обеспечивает большую охлаждающую способность.

• Вентилятор — может быть с ременным или прямым приводом. В приложениях с ременным приводом можно использовать муфту вентилятора для включения вентилятора по мере необходимости.

• Масляный радиатор двигателя — охлаждающая жидкость подается на судно. Судно имеет пучок трубок, погруженных в охлаждающую жидкость. Масло проходит через пучок труб и охлаждается окружающей охлаждающей жидкостью.

• Интеркулер — охлаждающая жидкость подается по пучку труб и ребер. Пучок труб и ребер находится в сосуде. Воздух проходит через сосуд и охлаждается трубно-ребристым пучком.

• Жалюзи — используются в навесах и мобильных установках, чтобы воздух мог поступать в радиатор из атмосферы. Системы управления могут допускать полное открытие или полное закрытие. Усовершенствованные системы управления позволяют жалюзи открываться на столько, сколько требуется для работы премиум-класса.

Проверка системы охлаждения — Общие проверки системы охлаждения должны выполняться во время простоя генератора и во время его работы. Всегда следует соблюдать рекомендации производителя.Ниже приведены некоторые минимальные проверки, которые можно использовать при отсутствии рекомендаций.

Во время выключения:
• Утечка в сливном отверстии водяного насоса (ов).
• Повреждения, утечки и мусор на ребрах радиатора (ов).
• Уровень охлаждающей жидкости и загрязнение масла. Масло в охлаждающей жидкости может указывать на негерметичный узел масляного радиатора.
• Удельный вес охлаждающей жидкости.
• Повреждение вентилятора, кожуха вентилятора или ремня.
• Утечка охлаждающей жидкости через шланговые соединения.
• Масло для доказательства загрязнения охлаждающей жидкости. Молочный цвет может указывать на протекающую прокладку головки блока цилиндров.
• Жалюзи должны быть закрыты в периоды, когда генератор не работает.
• Автоматический переключатель передачи в правильном положении.

Во время работы:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Прежде чем охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор не вращается в муфтах вентилятора.
• Когда охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор работает с муфтой вентилятора.
• Утечка охлаждающей жидкости в радиаторе.
• Утечка охлаждающей жидкости через шланговые соединения.
• Пары охлаждающей жидкости в выхлопе двигателя. Указывает на утечку охлаждающей жидкости в камере сгорания.

Важность системы охлаждения под давлением: что вы должны знать

Большинство легковых, грузовых автомобилей и внедорожников, произведенных за последние 20 лет, имеют систему охлаждения под давлением. Состоящий из радиатора, крышки радиатора, шлангов, вентиляторов и водяного насоса, он отвечает за отвод тепла от двигателя через переднюю часть радиатора через вентиляторы.Современные автомобильные системы охлаждения содержат охлаждающую жидкость, давление в которой повышается по мере прогрева двигателя. Без наддува система не будет работать должным образом.

Система охлаждения PSI

Автомобильные системы охлаждения рассчитаны на поддержку определенного давления. В зависимости от конкретной марки и модели типичная система охлаждения автомобиля может поддерживать давление от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Как только давление превысит этот предел, любое созданное дополнительное давление сбрасывается в резервуар с охлаждающей жидкостью.

Как создается давление в системе охлаждения

Итак, как вообще создается давление в системе охлаждения? Давление создается, когда двигатель прогревается и, следовательно, нагревается охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость, как и большинство жидкостей, расширяется в горячем состоянии. Поскольку автомобильные системы охлаждения закрыты — они не позволяют воздуху выходить — охлаждающая жидкость не может расширяться. Вместо этого он оказывается под давлением.

Охлаждающая жидкость будет продолжать расширяться и повышать давление по мере нагрева, пока не достигнет PSI, на которое рассчитана крышка радиатора.И, как было сказано ранее, любое дополнительное давление сбрасывается в резервуар с охлаждающей жидкостью.

Охлаждающая жидкость под давлением имеет более высокую точку кипения

Причина, по которой автомобильные системы охлаждения находятся под давлением, заключается в том, что температура кипения охлаждающей жидкости без давления слишком низкая для эффективного охлаждения. Чтобы еще больше повысить температуру кипения, автопроизводители проектируют системы охлаждения так, чтобы они выдерживали давление. При повышении давления до 15 фунтов на квадратный дюйм точка кипения охлаждающей жидкости примерно на 45 градусов по Фаренгейту выше, чем температура охлаждающей жидкости без давления.В результате он способен выдерживать высокие температуры двигателя, не превращаясь в пар и не испаряясь.

Суть в том, что система охлаждения вашего автомобиля должна находиться под давлением. В противном случае охлаждающая жидкость будет испаряться и улетучиваться, что может привести к более серьезным автомобильным проблемам, таким как перегрев, взорванная прокладка головки, треснувший двигатель или деформированная головка блока цилиндров.

Вы можете проверить, удерживает ли система охлаждения вашего автомобиля давление, проверив ее. Существуют комплекты для испытания радиаторов под давлением, разработанные специально для этой цели.Вы подключаете установленный компонент к горловине радиатора, а затем прокачиваете его сжатым воздухом, чтобы проверить, держится ли он. Для получения дополнительной информации о том, как проверить систему охлаждения вашего автомобиля под давлением, ознакомьтесь с этим Сообщение блога.

.