Причины не заводится дизель: Не заводится дизельный двигатель

Почему не заводится дизель? Подскажем в чем причина и где ее искать! |

Дизеля всегда имели главный большой недостаток, который в наших широтах, к сожалению, очень актуален. Плохой запуск, особенно в зимнее время — один из самых серьезных минусов всех двигателей, работающих на тяжелом виде топлива.

Такая неприятность связана с особенностью дизельного топлива и принципа работы самого мотора. ДТ зависит от температуры окружающей среды, а вместе с ним и сам силовой агрегат. C приходом осенне-зимнего периода у владельцев дизельных авто начинаются неприятности связанные с плохим запуском, прогревом, а также прочими сопутствующими проблемами. Прогресс, безусловно, в какой-то мере решил вопрос дизелей (свечи накала, Webasto, предпусковой подогрев фильтра, различные присадки и химия), однако полностью «зимняя проблема» дизелей так и не решена.

В этой статье я попытаюсь ответить на вечно актуальный вопрос: «Почему не заводится дизель?», вы узнаете об основных причинах, которые следует проверить в первую очередь. Надеюсь статья позволит вам сэкономить время и максимально быстро решить ваш вопрос.

Основные причины почему дизельный мотор не заводится

Дизель не заводится, стартер не крутит. Как правило, при снижении температуры воздуха мощность АКБ снижается и если аккумулятор слабый, то в мороз он просто может, грубо говоря, «умереть», не позволяя мотору запуститься. Решить вопрос можно зарядкой АКБ или покупкой нового.

Стартер крутит, из выхлопной сизый дым, но дизель не заводится. Скорее всего поломка связана с ТНВД (топливный насос высокого давления), несвоевременным впрыском, свечами накала или форсунками. Случается, что при замене ремня ГРМ происходит смещение на один зубец, в результате чего сбиваются фазы газораспределения и мотор отказывается работать. Если установлена цепь, плохой запуск может быть связан с растяжением цепи.

Стартер крутит, но не схватывает. Если стартер крутит, а мотор вообще не реагирует и дым из выхлопной не идет, можно предположить, что топливо не поступает. Чаще всего это связано с замерзанием солярки, которая забивает топливный фильтр и мотор не может завестись, поскольку топливо не поступает. Также забитыми могут оказаться и форсунки, малейшее замерзание топлива может привести к забиванию дюз форсунок парафинами, после чего о запуске не может быть и речи.

Свечи накаливания. Эти вспомогательные элементы очень эффективны в зимнее время, от их исправности порой зависит заведется мотор вашего авто или нет. Задача свечей подогреть камеры сгорания для первого запуска для того,  чтобы температура сжатия топлива стала оптимальной для воспламенения ТВС. Возможно свечи исправны, но вы не даете им достаточно времени для прогрева камеры сгорания. Поверните ключ в первую позицию, на панели появится индикатор работы свечей накала в виде желтой спирали. Когда он погаснет заводите мотор. В новых моделях авто индикатора может не быть, поэтому просто перед запуском двигателя подождите какое-то время пока свечи выполнят прогрев.

Актуально: Что нужно вам и вашему автомобилю зимой — полезные советы

Стартер крутит неравномерно, рывками, мотор не схватывает и не заводится. Чаще всего такие симптомы свидетельствуют об обрыве ремня ГРМ. Чем раньше вы поймете, что это произошло и прекратите попытки завести двигатель тем меньшими будут повреждения.

Компрессия. Для работы дизельному мотору необходима сильная компрессия, гораздо выше чем у бензиновых моторов, так как воспламенение у дизелей происходит в результате сжатия, ТВС загорается от сильного давления. Малейшая неплотность или снижение компрессии в цилиндрах может стать причиной плохого запуска мотора. Особенно сильно плохая компрессия ощущается при минусовых температурах, недостаток давления из-за плохой компрессии будет дополнен низкой температурой в результате чего топливо не сможет воспламениться. Такое явление характерно для ДВС с большим пробегом, у которых имеется повышенный или критический износ ЦПГ, скорее всего решить данную проблему получится только при помощи капремонта двигателя. Также следует проверить зазоры клапанов, возможно необходима регулировка.

ПО. Некоторые ЭБУ имеют программное обеспечение, которое настроено на определенное количество оборотов если стартер не может обеспечить нужные обороты, двигатель не запустится. Проблема может быть связана с немного севшим АКБ, не совсем исправным стартером, а также сильным морозом при котором вязкость масла увеличивается, и стартер банально не может провернуть.

Рекомендую: Езда зимой: основные принципы зимнего вождения, советы специалистов

Дизель не завелся — что делать?

Если самостоятельно определить причину не удалось, следует обратиться за помощью к опытным специалистам. Если причина в АКБ, что возможно решить проблему можно и без посторонней помощи, но если забит топливный фильтр или есть проблемы с мотором (стартер, компрессия, форсунки), то без профи вам не обойтись. Специалисты произведут детальную диагностику установят причину и устранят ее. Если магистрали и топливную аппаратуру забило парафинами, которые есть в солярке, вам предстоит комплексная промывка ТНВД, магистралей и форсунок. Придется слить топливо, а также заменить фильтра. Причем это далеко не самое страшное что может случиться с вашим дизельным авто, намного страшнее и дороже если из-за замерзания солярки выйдет из строя что-то из вышеперечисленного, я имею ввиду дорогую топливную аппаратуру.

У меня все, надеюсь статья была для вас полезной. Если вам известны другие причины, по которым не заводится дизель или заводится плохо, напишите об этом в комментариях. Возможно ваш отзыв поможет кому-то из посетителей решить его проблему. Спасибо за внимание, до новых встреч на АвтоПульсаре.

Почему дизельный двигатель не заводится

Существует множество разнообразных причин, почему не заводится дизельный двигатель. Конечно, обычный автомобилист вряд ли сможет предусмотреть все варианты, но многие распространенные поломки можно не только определить, но и устранить в течение довольно короткого времени. Поэтому ниже будут приведены основные неисправности двигателей, ведущие к проблемам с запуском.

Дизельный двигатель не заводится «на холодную»

В большинстве случаев проблемы с запуском возникают после того, как движок уже успел остыть (запуск «на холодную»). Причин этому может быть несколько.

Неправильно подобранное топливо

Первое, на что следует обратить внимание — какое топливо было залито в автомобиль. Дело в том, что солярка, в отличие от бензина, имеет достаточно высокую температуру кристаллизации. Летнее топливо замерзает уже при −5°С. Если залить его в автомобиль зимой — оно начнет превращаться в желеобразную массу, которая, при запуске, забьет топливный фильтр.

Выход в данной ситуации один — прогрев топливной системы. В крайнем случае, может понадобиться замена фильтров, и даже проведение дорогостоящего ремонта.

Чтобы не допустить возникновения подобной ситуации, необходимо использовать дизельное топливо в соответствии с временем года: в теплый период — летнее (Л), в холодный — зимнее (З) или арктическое (А). Последние два варианта отличаются более низкой плотностью, в результате чего температура их замерзания −25°С и −50°С соответственно.

Низкая компрессия

Следующая причина, по которой плохо заводится дизельный двигатель на холодную — низкая компрессия. В данном случае, уже прогретый мотор тоже может плохо запускаться. Среди других симптомов выделяются плавание оборотов при езде, троение и перебои в работе двигателя. Чаще всего, при пониженной компрессии, работающий на холостом ходу движок глохнет.

Пониженная компрессия проявляется, преимущественно, на старых автомобилях. Она вызвана износом цилиндров, вследствие чего теряется герметичность (при этом, если износ не очень значительный, на прогретом моторе зазоры закрывает масляная пленка, и проблем в работе не возникает).

Итак, если плохо запускается дизельный двигатель на холодную, а также проявляются вышеприведенные «симптомы», имеет смысл замерить компрессию. Если она не достигает нужного уровня — может потребоваться серьезный ремонт.

Попадание воды в систему

Третья причина, почему плохо заводится дизельный двигатель на холодную — попадание воды в систему. Здесь она может оказаться по разным причинам. Чаще всего — это появление конденсата (обычно, возникает в холодную погоду), а также топливо низкого качества. Дело в том, что вода и солярка имеют различную плотность, а значит, не смешиваются. В результате этого, вода оседает на дне бака.

Из-за попадания в систему воды, из строя может выйти ТНВД или произойти гидроудар. Также, жидкость может замерзать в фильтре, из-за чего долго заводится дизельный двигатель.

Для профилактики данной неисправности, в топливо можно добавлять небольшое количество спирта, либо дегидратор (специальная топливная присадка).

Проблемы с аккумулятором

Наверное, все автомобилисты, водившие машину зимой в северной полосе, знают, как трудно бывает завести ее после длительного простоя на морозе. Это вызвано тем, что при пониженной температуре плотность масла увеличивается, вследствие чего для проворота коленвала требуется больше усилий. В то же время, заряд АКБ существенно теряется (также из-за мороза). Все это и вызывает проблемы с запуском.

Примерно такая же ситуация возникает и при неисправном стартере. Помимо того, что не заводится дизельный двигатель на холодную, деталь издает посторонние звуки и подклинивает.

Попадание воздуха в систему

В дизельном двигателе топливо и воздух подаются в цилиндры отдельно. Поэтому, при попадании в топливную систему газа, давление падает, а солярка не подается в достаточном объеме. Из-за этого двигатель плохо заводится или вовсе не запускается. Причина данной проблемы кроется в разгерметизации топливной системы (появление трещин и плохое уплотнение соединений).

Дизельный двигатель плохо заводится на горячую

Если мотор хорошо завелся после долгого простоя, но, уже разогретый, запускается плохо — большинство вышеописанных проблем (низкая компрессия, неправильно подобранное топливо, разряженный или слабый АКБ) можно исключить. Поэтому, искать неисправности следует в другом направлении.

Износ плунжерной пары

Довольно частой причиной, по которой не заводится дизельный двигатель на горячую, является сильный износ плунжерной пары. Чтобы убедиться, что неисправность возникла именно из-за этого, достаточно охладить заднюю часть ТНВД (полить на него воду или накрыть мокрой тряпкой). В случае если проблемы с работой исчезнут — причина поломки кроется в поврежденной плунжерной паре.

Негерметичные форсунки

Другая причина, почему плохо заводится дизельный двигатель — проблема с герметичностью форсунок. В данном случае, после остановки мотора инжектор некоторое время продолжает подачу топлива в камеру сгорания. Из-за этого и возникают последующие сложности с запуском.

Чтобы убедиться в наличии (или отсутствии) данной неисправности, достаточно выкрутить форсунки из блока цилиндров. Если на них присутствует бензин — значит, они не герметичны. Аналогично можно поступить и со свечами накаливания (они тоже будут мокрыми). Для устранения данной неисправности потребуется ремонт или полная замена форсунок.

Проблемы с температурным датчиком

Если не запускается дизельный двигатель, причины могут крыться в неисправностях температурного датчика в системе охлаждения. Если он поврежден или вышел из строя — на блок управления передаются неверные данные, из-за чего подача топлива регулируется неправильно. Помимо этого, стоит проверить и датчик давления в топливной рампе.

Выше были описаны основные причины плохого запуска дизельного двигателя «на холодную» и «на горячую». Стоит отметить, что это далеко не полный список возможных неисправностей. Также, «симптомы» некоторых поломок весьма схожи.

Поэтому, перед принятием мер необходимо тщательно убедиться в том, что причина плохого запуска кроется именно в найденной неисправности.

Итак, если не запускается дизельный двигатель, последовательность действий будет следующей:

1. Посмотреть на цвет выхлопных газов авто. Если идет дым сизого цвета — значит, из-за нагрева деталей, топливо частично испаряется, но не сгорает. Такая проблема может возникнуть из-за пониженной компрессии, неисправности свечей накаливания, неполадки с ТНВД или форсунками. Черный цвет выхлопа говорит о том, что в камеру сгорания подается излишнее количество топлива или, напротив, не хватает воздуха. Устранить данную неисправность можно проверив инжектор и воздушный фильтр.
2. Убедиться, был ли прогрет мотор перед запуском или запускался холодным.
3. Если на холодную не заводится дизельный двигатель, причины могут крыться в неправильно подобранном топливе, низкой компрессии, попадании в топливную систему воды или воздуха, проблеме с аккумулятором.
4. Если мотор не может завестись на горячую — стоит проверить форсунки, температурный датчик, а также убедиться в исправности плунжерной пары.
5. Когда причины плохого запуска найдены, их необходимо устранить. В некоторых случаях, сделать это можно самостоятельно, а иногда (например, при низкой компрессии) — лучше обратиться к профессионалам.

Не заводится дизельный мотоблок: запчасти, ремонт своими руками

В весенний период люди начинают активно заниматься земельными работами, поэтому нередко выбирают себе в помощники специализированные технические приспособления. Дизельные мотоблоки считаются самыми универсальными и практичными устройствами, которые легки в управлении и многофункциональны. Относительная дешевизна топлива также является одной из причин повышенного интереса к агрегату, поэтому неудивительно, что многие агрономы выбирают среди всего разнообразия именно указанные мотоблоки.

Вот только иногда после зимы возникают не очень приятные ситуации, и завести устройство становится довольно сложно. Естественно, человек хочет самостоятельно разобраться с причинами поломки и своими руками устранить проблему.

Почему может не заводится дизельный мотоблок?

Из-за хранения устройства в сыром помещении окисляются контакты, засоряются жиклеры карбюратора, нарушается изоляция проводов, происходит обводнение масла и самого топлива. Стоит отметить, что перед запуском мотоблока, следует внимательно осмотреть его и проверить трос сцепления, газ, реверс и прочее. Важный момент: далеко не каждый человек может провести качественный ремонт дома, поэтому людям, которые не особо разбираются в машиностроительной тематике, следует оправится в сервисный центр. Те ж, кто знают, как правильно обращаться с дизельным двигателем и прочими механизмами, могут попытаться осуществить ремонт дизельного мотоблока, руководствуясь собственными знаниями и умениями.

Среди прочих причин проблем с функциональностью приспособления выделяют использование старого масла, отсутствие смазки, которое может стать причиной повреждений поршневой группы, недостаточное количество того же самого масла, низкое качество топлива также отображается на продуктивности и сроке эксплуатации агрегата, поэтому следует не экономить и отдавать предпочтение самому качественному.

Почему дизельный мотоблок плохо заводится?

Причина	Решение проблемы
Низкая температура в помещении	Нужно залить горячую воду (не кипяток) в сам радиатор
Засор форсунка	Необходимо заменить или же прочистить форсунку
Замерзло топливо	Желательно нагреть его или вовсе заменить более качественным и свежим
Загрязненность карбюратора	Следует снять, очистить и заняться его регулировкой
Забитость глушителя продуктами сгорания	Владелец должен разобрать глушитель, осмотреть его, промыть в топливе и очистить специальным скребком
Низкое давление впрыска	Отрегулировать давление до нормального уровня
Двигатель слишком быстро и легко переворачивается стартером Шток клапана заклинился; Поршневые кольца абсолютно изношены.	Обязательно следует снять клапан и тщательно его промыть; Важно заменить указанные запчасти на дизельные мотоблоки.

В любом случае, следует внимательно изучить инструкцию и следовать указанным правилам, ведь подобная забота о своем «помощнике» сможет улучшить производительность и сэкономить время собственника, который в ближайшее время больше не будет заниматься ремонтными работами и покупкой дополнительных деталей.

Почему не заводится дизельный мотоблок?🛠 [привины и ремонт своими руками]

Поломка дизельного мотоблока может быть вызвана многими причинами. Зачастую с такой проблемой сталкиваются после зимнего периода, когда нужно подготовить технику к весенней вспашке. Вот тогда и начинается полная ревизия всех комплектующих с целью поиска причин поломки.

Основные причины поломки мотоблока и их решение

После зимы, находясь долгий период в сыром и холодном помещении в аппарате могут произойти следующие изменения, которые мешают его нормальной работе, а именно:

• нарушение изоляции проводов;
• окисление контактов;
• обводнение масла и топлива;
• засор жиклеров карбюратора.

Поэтому перед запуском агрегата в работу стоит провести тщательную проверку всех деталей и соединений. Особое внимание стоит уделить ходу тросов (он должен быть плавным) и двигателю. Но прежде чем выявить причины, по которым не заводится дизельный мотоблок, нужно обязательно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего аппарата.

Ремонт дизельного двигателя

Двигатель становится неисправным скорее по причине его неправильной эксплуатации и несоблюдении порядка и сроков работ. Ведь мало кто меняет масло в агрегате соответственно нормам, а данную процедуру стоить проводить после пробега мотоблоком 7500 км. Поскольку в топливе есть большая концентрация серы, то масло быстро окисляется и теряет свои свойства. Соответственно все это сказывается на работе поршневой группы. Но это конечно одна из многих возможных причин поломки этой детали.
Существует 2 типа неисправности двигателя: либо он не заводится совсем, либо работает неудовлетворительно.

Что делать если дизельный мотоблок совсем не заводится?

Для того чтобы выявить причины возникновения этой проблемы стоит проделать ряд действий:

1. Включить зажигание, завести агрегат.
2. Проверить топливную систему (есть ли вообще топливо в баке).
3. Проверить, закрыта ли воздушная заслонка карбюратора.
4. Проверить поступление топлива в карбюратор.

После выявления области поломки приступаем к ремонту:

• Сухая свеча свидетельствует о том, что топливо не попадает в цилиндр. В таком случае снимите топливный шланг с входного штуцера и проверьте топливо на наличие в баке.
• Если топливо не поступает к карбюратору, тогда открутите и разберите топливный кран, где проведите очистку фильтра от грязи.
• Проверьте также уровень топлива (регулируется язычком поплавка), он должен быть в пределах 30-35 мм.
• Если топливо поступает в карбюратор, но не поступает в цилиндр, тогда стоит перепроверить чистоту жиклеров и работу топливного клапана.
• Чтобы проверить исправность карбюратора, нужно его снять, слить все топливо и пропустить воздух через штуцер. При нормальной работе воздух должен проходить легко.
• Также стоит повторить продувку карбюратора. Только в этом случае он должен быть повернутым в положении на 180°. В этом случае подача воздуха должна прекратиться.
• После установки карбюратора на место нужно заняться его регулировкой.
• Также двигатель может быть неисправным при переизбытке топлива. Об этом свидетельствует мокрая свеча. В этом случае отключите подачу топлива, высушите цилиндр и «прокачайте» движок.
• Еще одной причиной поломки может быть загрязненная свеча. Тогда ее стоит прочистить и проверить зазор между электродами (должен быть не меньше 0,8 мм).

Почему дизельный мотоблок может плохо заводится:

• В карбюратор не поступает нужное количество воздуха, о чем свидетельствует загрязнение воздушного фильтра.
• Могут быть неполадки в системе зажигания.
• Глушитель может быть засорен продуктами сгорания.
• Произведена неправильная установка карбюратора.
• Износ цилиндропоршневой группы.

Еще одной распространенной причиной, по которой глохнет или плохо заводится дизельный мотоблок, является использование летнего топлива в зимний период. Если топливо оставалось зимовать в аппарате, то в итоге оно превратилось в тягучую массу. В этом случае топливный насос просто не сможет подать такое топливо в двигатель. Столкнувшись с такой проблемой нужно просто разогреть топливо, загнав агрегат в теплый гараж.

Почему не заводится дизельный двигатель

Многие водители сталкиваются с проблемой, когда дизельный мотор отказывается работать. Такая неприятность устраняется, если правильно определить, почему она возникла. В чём кроется причина того, почему не заводится дизельный двигатель? Чтобы это выяснить, необходимо вникнуть в само устройство этого типа мотора. Рассмотрим принцип работы дизельного агрегата.

Внешний вид дизельного двигателя

Особенности работы

Дизельный мотор представляет собой агрегат внутреннего сгорания. Топливная смесь в камере воспламеняется вследствие его сжатия. Когда мотор функционирует, воздух в цилиндре мгновенно нагревается (температура 700 °C) в результате повышения давления. Одно из отличий дизельного агрегата от бензинового в том, что в его цилиндры топливо попадает в камеры раздельно. Солярка впрыскивается под высоким давлением (около 220 МПа) — это способствует практически мгновенному распылению и возгоранию смеси.

Раньше дизельные моторы устанавливали по большей части на грузовые машины, так как они обладают высокой мощностью, если сравнивать с бензиновыми аналогами. Сейчас их стали использовать и для легковых моделей. Они более экономичны, поэтому водитель может тратить меньше средств на покупку топлива. Несмотря на существенные плюсы, дизельные агрегаты обладают кое-какими минусами. Их нельзя считать серьёзными недостатками — это скорее «капризы» мотора, которые он проявляет в сложных условиях применения.

Схема работы дизельного двигателя

Причины неполадок дизельных агрегатов

Несоблюдение правил применения и ухода

Одна из самых распространённых причин, по которым глохнет дизельный мотор — несоблюдение водителем правил эксплуатации. Также на это влияет нарушение сроков проведения профилактических работ. К примеру, каждые 7,5 тыс. пробега необходимо менять масло, поскольку в дизельном топливе содержится много серы. Масло быстро окисляется и теряет эксплуатационные характеристики, а это отрицательно влияет на состояние поршней. Очень важно следить за чистотой топливных элементов и вовремя сливать отходы из бака и фильтра. Желательно чистить их дважды в год — это позволит предотвратить засор фильтров.

Несоответствие топлива сезону эксплуатации

На работу дизельного мотора большое влияние имеет само топливо. Оно должно соответствовать сезону эксплуатации. Например, в зимнее время года дизель может глохнуть из-за того, что водитель использует летние марки горючего, которое густеет на морозе и превращается в вязкую массу. В итоге топливный насос неспособен подать дизель в двигатель, а поскольку топливо смазывает насос, при его отсутствии агрегат быстро изнашивается. В такой ситуации один-единственный выход — загнать машину в сухой тёплый гараж, чтобы разогреть горючее.

На видео — что делать, если дизель глохнет зимой:

Поломка топливного насоса/фильтра

Довольно часто дизель глохнет вследствие нарушения герметичности теплопроводов или засора этих деталей. В таком случае их нужно прочистить. Иногда причина кроется в поломке топливного фильтра. Как правило, он становится непригодным для эксплуатации вследствие применения некачественного дизеля. Также агрегат может не работать в результате поломки топливного насоса.

Неправильная эксплуатация двигателя

Некоторые водители-новички неправильно запускают дизельный агрегат. Самое главное правило — не начинать езду на холодном моторе. Нужно как следует его прогревать в зимнее время года. Также при запуске в морозный период нужно применять свечи накаливания, которые позволят значительно ускорить процесс.

Плохая компрессия

Такая причина неисправности дизельного двигателя встречается довольно часто. Кроме того, что агрегат не заводится, плохая компрессия несёт с собой несколько других неприятных явлений. Мотор трясётся и работает неровно, поскольку уменьшение компрессии неравномерное. Он дымит серым дымом из-за несгоревшего топлива и покрывается потёками масла вследствие прорыва сгоревших газов (в картере повышается давление, которое вытесняет масло через сальники). Плохая компрессия вызывает и другие неприятности:

Как правило, причиной плохой компрессии является износ поршней двигателя. Сильнее всего повреждается зеркало цилиндра, в то время как поршневые кольца остаются работоспособными. Однако они не способны уплотнять зазор между цилиндром и поршнем.

На видео — измерение компрессии дизеля:

Для того чтобы повысить компрессию, необходимо залить масло в цилиндры двигателя. Выверните свечи накаливания и залейте 3–4 столовые ложки жидкости в каждое из отверстий. После этого на мотор нужно накинуть кусок плотной ткани (убедитесь в том, что провод, который подходит к свечам, не замкнут на корпус). Затем попробуйте завести агрегат — за 2–3 оборота он выбросит лишнее масло наружу. Однако если компрессия слишком низкая (менее 24 кг/кв. см) — двигатель нуждается в ремонте.

Менять поршневые кольца нет смысла, следует восстанавливать гильзы. Для этого блок растачивают и впрессовывают в него новую гильзу. После этого цилиндр растачивается в соответствии с размером существующего поршня. Такой ремонт предотвратит проблемы с заводкой авто на протяжении 10 тысяч километров пробега.

Компрессия может снизиться также из-за того, что разрушился поршень. Причина такой поломки — применение низкокачественного дизельного топлива. Также на это влияет агрессивная манера езды.

Естественный износ

В некоторых случаях неисправность дизельного двигателя может быть вызвана банальным износом агрегата или элементов топливной системы. Если уже «пришло их время», компрессия снижается и мотор будет плохо запускаться или не сможет работать вообще. Особенно ярко это проявляется в морозную погоду, даже если свечи полностью исправны, а водитель использует качественное зимнее топливо. При этом довольно часто двигатель запускается с буксира и не вызывает проблем, если он прогрет.

Отметим, что об износе агрегата свидетельствует резкое понижение компрессии (20–26 бар). Тогда его нужно чинить или менять. Вы также можете понять, что мотор изношен, если наблюдается повышенный расход топливного масла и высокое давление в картере (выше 10 миллиметров вод. ст.). В таком случае вы уже ничего не можете сделать, кроме капитального ремонта.

Могут износиться распылители форсунок — тогда из выхлопной трубы будет выходить чёрный дым, а потребление солярки резко увеличится. Изредка при поломке распылителей из выхлопа идёт едкий белый дым. Следует вовремя менять эти элементы — их ресурс составляет примерно 60–80 тысяч километров. Длительный период эксплуатации мотора с непригодными распылителями приведут к прогоранию форкамер и поршней. Довольно часто можно встретить случаи, когда изнашиваются плунжерные пары ТНВД (расшифровывается как «топливный насос высокого давления»), которые сопровождаются сложным запуском «горячего» агрегата. Их также следует периодически менять, чтобы избежать неисправностей двигателя.

Износ дизельного двигателя

О вреде некачественного топлива

Низкое качество топлива повышает вероятность неисправности дизельного двигателя. В большинстве случаев из-за этого ломаются напорные клапаны, из-за чего в камеру сгорания подаётся обеднённая топливная смесь. Это происходит потому, что часть топлива попадает обратно в плунжер, так как её не отсекает напорный клапан. Усугубляет ситуацию работа мотора на высоких оборотах. Вследствие использования некачественного дизеля могут страдать форсунки и плунжер. Последний должен опускаться максимально плавно, в противном случае он изношен и негативно влияет на работу двигателя.

Понять, что возникли проблемы с напорным клапаном, довольно легко. В таком случае двигатель трясётся и водитель слышит детонационные стуки. Кроме того, из-под гаек форсунок вместо топлива лезет пена. При нормальных оборотах мотора эти признаки не слишком заметны, но при большой частоте вращения в цилиндр начинает попадать бедная смесь, а поршень перегревается. Результат — резкое снижение компрессии и неисправность цилиндра. Двигатель в таком случае дымит несгоревшим дизельным топливом. Причина всех этих бед — посещение сомнительных заправок. Лучше заплатить за топливо подороже, чем потом тратиться на капитальный ремонт двигателя, который влетит вам в большую сумму.

Как проверить напорные клапаны и плунжер

Хотя дефекты у этих элементов разные, производить проверку их работоспособности можно одним способом. Игла клапана должна опускаться под своим весом в седло, установленное под углом в 20 градусов. Проделайте такую манипуляцию несколько раз, проворачивая седло. Ничего не должно заедать, иначе клапан не получится прочистить и тогда его придётся заменить.

Как запустить дизельный мотор

Если температура воздуха ниже 10 градусов, рекомендуется прокаливать свечи два раза. В некоторых моделях автомобилей при запуске слышен характерный щелчок реле накала свечей, а через 10 секунд — звук его отключения. Вам нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд, после того как реле отключится, а затем снова запустить мотор. После этого повторите процедуру и включите зажигание вновь. Подождите, пока лампочка накала свечей погаснет, и заведите двигатель, при этом нажимая на газ.

На видео — особенности эксплуатации дизеля зимой:

Если у вас в машине не слышен звук реле, ориентируйтесь на лампу-индикатор, которая показывает накал свечей. Обратите внимание, что в некоторых двигателях свечи вообще не применяются, поэтому удостоверьтесь в том, что они действительно установлены.

Если одна или больше свечей сломаны, а компрессия понижена, при низких температурах (менее −7 °C) двигатель можно завести, используя специальный эфир (спрей «Лёгкий старт»). Его нужно распылять во впускной коллектор (для этого следует открыть корпус топливного фильтра). Также можно завести двигатель, используя мощный аккумулятор. Он способен накачать масло к стенкам цилиндра, подняв компрессию.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье ниже! Нам интересно ваше мнение.

Почему не заводится дизельная электростанция. В чем причины.

Главная — Полезные статьи-Почему не заводится дизельная электростанция?

Отличительная черта дизель-генераторов – это экономичность, высокий уровень КПД, долговечность и ремонтоспособность.

Однако даже самое надежное и качественное оборудование может выйти из строя, и перестать заводиться, принеся тем самым, существенные неудобства владельцу. Существует несколько причин, по которым дизельный генератор перестал запускаться, и большую часть неполадок, можно попробовать решить самостоятельно.

Сбой в топливной системе

Если Ваш генератор долго простоял без работы, то при первых запусках возможен сбой. Обязательно нужно проверить топливные провода на наличие утечек.

• Если в топливных проводах нет топлива, то генератор не заведется, пока магистраль и насос не заполнятся дизелем.
• Дизельный генератор не заведется если в топливном баке отсутствует топливо, или Вы использовали некачественный дизель.
• В систему подачи топлива мог попасть воздух, который нужно устранить методом открытия топливного крана и удержания декомпрессора двигателя.

Климатические условия

Если дизельная электростанция находится на улице или в неотапливаемом помещении, то запуск будет осложнен по причине переохлаждения топлива. Помните, что топливо необходимо менять по сезону:

• Летнее до -5°С;
• Зимнее до -35°С;
• Арктическое до -50°С.

Переохлажденное топливо трудно воспламеняется, и к тому же, провернуть коленчатый вал охлажденного двигателя достаточно сложно.

Поломка стартера

Если была обнаружена поломка стартера, тогда нужно обращаться к специалистам, исправить такую поломку самостоятельно не удастся.

В «Центре Аренды Оборудования» Вы можете получить квалифицированную помощь профессионалов, которые быстро запустят в работу Ваше оборудование. Также у нас осуществляется аренда дизельных электростанций по выгодной цене, и на любой срок.

Генератор с автозапуском может не запускаться по причине неправильного подключения блока авто ввода резерва. Проверить неполадку можно методом пробы ручного подключения, если генератор завелся, значит причина в автозапуске.

Что делать, если в поездке дизель внезапно заглох и не запускается?

Приветствую всех владельцев дизельных иномарок. В этой статье мы рассмотрим такие неисправности дизельного двигателя, когда он во время движения машины внезапно глохнет, и при попытках его завести, уже не подаёт признаков жизни. Рассмотрим от чего это происходит и как с этим бороться.

Внезапное прекращение работы дизельного двигателя, как правило связано с отказом ТНВД — топливного насоса высокого давления. Если конечно у вас не закончилось дизельное топливо в баке вашей машины. И на любом топливном насосе любой фирмы, имеется электромагнитный запорный клапан, с помощью которого осуществляется глушение дизельного двигателя.

То есть, чтобы заглушить дизельный мотор, необходимо перекрыть ему подачу топлива, ведь системы зажигания, которую отключают при глушении бензинового мотора, у дизеля нет. И при повороте ключа зажигания, мы отключаем питание клапана, который и перекрывает подачу топлива, и дизельный мотор глохнет. Кстати, большинство противоугонных систем дизельных машин, подключают именно к этому клапану.

Так вот, каждый водитель должен знать, где находится этот клапан (он находится на ТНВД, на фото слева под цифрой 8, рядом с штуцерами топливопроводов), так как при внезапном прекращении работы мотора, следует в первую очередь проверить не соскочил ли провод с клемы 6 запорного клапана (бывает, что просто контактная клемма ослаблена или окислена). Бывает, что этот провод соскакивает не на самом клапане, а с другого конца, или просто где то перетирается в моторном отсеке. Поэтому желательно проверить провод по всей длине.

Если вы увидели визуально, что провод цел, то для проверки работы клапана, отсоедините этот провод от клапана, затем включите замок зажигания, и касаясь проводом клеммы клапана, прислушайтесь. В момент подсоединения провода к клемме клапана, должны быть слышны щелчки, подтверждающие, что клапан срабатывает и с проводкой всё в порядке.

Если же щелчки не слышны, то проверьте тестером наличие напряжения на этом проводе, или если нет тестера, то сделайте проверку лёгким касанием этого провода к кузову или двигателю машины (при включенном замке «зажигания»). Если искрения (напряжения) при касании к массе нет, значит с проводом проблемы и нужно искать его обрыв.

В пути проверить весь провод бывает нет времени, или нет навыков у водителей новичков. Поэтому, чтобы доехать домой или до автосервиса с грамотным электриком, просто возьмите кусок провода, подсоедините его один конец к плюсовой клемме аккумулятора, а второй конец к клемме 6 запорного клапана.

Теперь вы можете завести двигатель и благополучно доехать домой, или до автоэлектрика своим ходом, только не забудьте, что теперь, чтобы заглушить ваш дизельный двигатель, вам теперь нужно будет открыть капот и снять временный провод с плюсовой клеммы аккумулятора.

Но бывает и так, что напряжение на штатном проводе есть, а при подключении этого провода к клемме клапана, он всё равно не срабатывает (щелчков не слышно). Это значит, что причина не в проводке, а в самом клапане, он не срабатывает (или заедает) от какой то своей неисправности (бывает детали клапана окисляются от воды в топливе). В таком случае, чтобы доехать домой или до дизельного автосервиса, нужно будет сделать следующее.

Гаечным ключом (обычно на 24) нужно будет выкрутить клапан из ТНВД, и вытащить из корпуса клапана сам запорный элемент и его пружинку, а затем ввернуть уже пустой корпус клапана на место. Провод к клемме 6 клапана тоже следует подсоединить, так как он имеет напряжение (+12 вольт) и может в свободном состоянии замкнуть на массу (кузов).

Теперь можно заводить двигатель и ехать домой или в автосервис своим ходом, только теперь следует учесть, что заглушить двигатель теперь нечем, только если заткнуть выхлопную трубу, или сильно перегнуть резиновый топливный шланг. Срывать топливный шланг, чтобы заглушить дизель не советую, так как топливная система завоздушится и впоследствии дизель не заведётся, пока вы не прокачаете систему.

Это были перечислены самые простые неисправности, от которых дизельный двигатель может внезапно заглохнуть и не заводиться. Эти неисправности легко устранимы, и от них можно легко избавиться в пути, и всегда доехать домой своим ходом. Теперь рассмотрим проблемы посерьёзнее.

Если запорный клапан 8 исправен и его проводка тоже, а мотор всё таки не пускается, то необходимо произвести следующие действия. Для начала снимите кожух ремня ГРМ и убедитесь, что зубчатый ремень цел и зубья его не срезаны. Если с ремнём всё в порядке, то наверняка топливная система завоздушилась, (так бывает при полупустом топливном баке, или при негерметичности системы), и её необходимо будет прокачать.

Чтобы убедиться в том, что топливная система завоздушилась, нужно будет отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок, и сдвинуть гайки крепления трубопроводов подальше от форсунок. Затем попросите помощника прокрутить электростартером коленвал двигателя, а вы проверьте, пульсирует ли из трубопроводов топливо (попеременно). Если нет, то следует удалить воздух из системы (прокачать её).

Прокачивать топливную систему нужно начинать с фильтра, а затем прокачивают ТНВД. Прокачать фильтр (удалить воздух из фильтра)несложно. На корпусе топливного фильтра имеется отверстие с винтом. Нужно открутить этот винт (чаще всего под ключ на 10) на пару оборотов, а затем насосом ручной подкачки прокачивать топливо, пока оно не будет вытекать из отверстия винта, без пузырьков воздуха (чистое топливо). После этого винт плотно закручиваем.

На некоторых современных дизельных иномарках, насос ручной подкачки отсутствует, и на таких машинах удалить воздух из корпуса топливного фильтра намного проблематичнее (так как от завоздушивания фильтра, перестаёт работать и топливоподкачивающий насос). Можно будет попробовать открутить винт на корпусе фильтра, а помощник в этот момент должен прокручивать стартером коленвал двигателя. Однако так можно посадить аккумулятор. Лучше это делать в гараже, оснащённом пуско-зарядным устройством.

Удалить воздух из топливного насоса (ТНВД) сложнее, особенно для новичков. Для этого нужно взять головку на 12, и открутить болт выпуска воздуха 7, находящийся в центре четырёх штуцеров трубопроводов высокого давления (в центре ТНВД). Теперь прокачивая насосом ручной подкачки, при включенном замке «зажигания» (на некоторых машинах, например Мерседес, насос ручной подкачки находится не на фильтре, а на корпусе насоса, как на грузовиках) следует убедиться, что при прокачке, топливо пульсирует из отверстия в центре ТНВД (там где вы выкрутили болт на 12).

Болт на 12 (под цифрой 7 на фото выше)при прокачке и удалении воздуха, следует вернуть назад и немного закрутить, не докрутив 1 — 2 оборота, так легче увидеть выходящие пузырьки воздуха. При прокачке топливо может и не вытекать из центрального отверстия болта на 12. В таком случае следует немного прокрутить коленвал двигателя стартером, или ключом за болт шкива коленвала. После этого продолжаем прокачку, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из центрального отверстия ТНВД (из под болта на 12).

Желательно после этого полностью выкрутить болт на 12, и в тот момент, когда помощник прокручивает коленвал мотора стартером, понаблюдать за центральным отверстием. При вращении коленвала двигателя, возможны несколько вариантов.

Первый — когда из отверстия топливо выталкивается прерывистыми порциями — этот вариант доказывает, что с ТНВД всё в порядке, и причина заглохшего двигателя в завоздушивании топливной системы.

Второй вариант — это когда при вращении коленвала, топливо выталкивается из центрального отверстия насоса непрерывной струёй, и это значит, что внутри ТНВД возникли поломки его механизма. Это означает, что встроенный в ТНВД роторнолопастной подкачивающий насос работает и качает топливо, а плунжер распределитель топлива по цилиндрам двигателя не работает (не вращается в своём отверстии). Это происходит из-за заклинивания плунжера в своём отверстии (из-за воды или грязи) и в следствии этого ломается поводок его привода.

Есть ещё и третий вариант — это когда топливо вообще не вытекает из центрального отверстия насоса. Но в этом случае поломки не столь серьёзны, как во втором варианте, и скорей всего не работает встроенный в ТНВД роторонолопастной подкачивающий насос. А плунжер и его привод могут быть в нормальном состоянии.

Если у вас случился второй или третий вариант, то желательно демонтировать ТНВД и сдать его в ремонт, установив пред этим все шкивы двигателя по меткам (если не найдёте метки, то нанесите на все шкивы свои метки).

Если вам повезло и у вас первый вариант, то необходимо просто прокачать топливную систему (удалить воздух), как я описал выше, насосом ручной подкачки или электростартером. Но лучше конечно прокачать систему более основательно. Для этого следует вернуть болт 7 в центральное отверстие насоса и затянуть его. Затем следует открутить гайку топливопровода одного из  из четырёх штуцеров 9 (если у вас 4 цилиндровый мотор) ТНВД, (а не шестицилиндровый — его ТНВД на фото слева), и отвести сам топливопровод (стальная трубка) немного в сторону.

Теперь попросите помощника проворачивать стартером коленвал двигателя, а вы проследите, чтобы топливо пульсировало из штуцера (того, который с снятой топливной трубкой). Если топливо не пульсирует, то следует надеть на штуцер (его гайку 9 на фото вверху) накидной ключ (как правило на 14 мм), и немного открутить его (примерно на 2-3 оборота).

После этого, снова попросите помощника прокрутить стартером двигатель, пока топливо не начнёт пульсировать из этого штуцера, и затем затените его накидным ключом на 14 (лучше накидной ключ с пропилом посередине, предназначенный именно для отворачивания тормозных или топливных трубопроводов) . Не пытайтесь при откручивании и закручивании штуцеров и гаек трубопроводов пользоваться обычным рожковым ключом, так как штуцеры завернуты довольно сильно, и обычным ключом в тесном пространстве насоса и трубопроводов, можно испортить грани и руки (при срыве рожкового ключа).

То же самое следует проделать и с оставшимися тремя штуцерами, откручивая их и удаляя воздух, а затем закручивая штуцеры и следует добиться, чтобы топливо пульсировало из каждого штуцера (когда коленвал прокручивается стартером). После этого накиньте на штуцеры насоса и на штуцеры форсунок накидные гайки топливопроводов, и сначала затените гайки на штуцерах ТНВД, а не форсунок.

Гайки трубопроводов высокого давления на форсунках следует затягивать только тогда, когда после вращения стартером коленвала, из под гаек форсунок начнёт выходить дизельное топливо, а не воздух. Если гайки трубопроводов на форсунках затянуть сразу, прежде чем топливо наполнит трубопроводы и начнёт выходить из под гаек форсунок, то вы очень долго будете пытаться выгнать воздух из топливных трубопроводов высокого давления, и посадите аккумулятор, так и не заведя ваш двигатель.

Такая последовательность удаления воздуха из топливной  системы дизеля, может пригодиться вам после того, как вы прозевали уровень топлива в баке машины, и система хапнула воздуха. А так же такая прокачка нужна будет если вы сняли ТНВД для ремонта, и потом вернули его на место. Или если вы меняли топливный фильтр, топливные шланги под машиной, или промывали топливный бак от грязи.

Ну и напоследок полезный совет, которые пригодятся при прокачке топливной системы дизеля , или просто при заводке мотора. После того, как электростартер проработал 10 — 12 секунд, следует его выключить и дать ему отдохнуть 1 минуту. Только после этого можно заново пытаться его включать, иначе можно испортить стартер и батарею или существенно сократить срок их верной службы.

Надеюсь эта статья поможет новичкам не отчаиваться и быть увереннее, если вдруг в поездке дизельный двигатель заглох внезапно и не запускается, к тому же это бывает довольно редко, особенно если вы следите за состоянием своего автомобиля; удачи всем!

Руководство по поиску и устранению неисправностей

: 10 основных причин, по которым двигатель не запускается

По каким причинам не запускается двигатель:

Есть ряд причин, по которым двигатель вашего автомобиля или мотоцикла не запускается. Мы можем разделить их на проблемы, связанные с электрической системой, топливной системой (бензин / дизель) или механической поломкой внутри двигателя.

Диагностика неисправностей для бензиновых и дизельных двигателей отличается друг от друга. В этой статье мы рассмотрим типичные проблемы и способы их решения, почему бензиновый и дизельный двигатель не запускается.

Руководство по поиску и устранению неисправностей: Двигатель не запускается (топливная система, как для бензина, так и для дизельного топлива):

Давайте рассмотрим типичные проблемы и способы их решения в топливной системе, когда двигатель не запускается.

Проблема	Решение
Нет топлива: серьезно? Если счетчик топлива не работает должным образом или неисправен, вы можете не знать, достаточно ли топлива для запуска двигателя. Если стрелка топливомера находится в самом нижнем положении, это означает, что топлива недостаточно.Точно так же, если он застрял в самом верхнем положении, счетчик неисправен.	Залейте не менее 1 литра топлива в случае велосипеда и 5 литров в случае автомобиля, если вы не видите никаких показаний на счетчике топлива.
Вода в топливном баке: Это происходит в сезон дождей. Если по какой-либо причине вода просочится в топливный бак и тем самым в топливную систему, ваш двигатель может не запуститься.	Снимите топливный бак и полностью слейте его содержимое. Залить свежее / чистое топливо.Вам также может потребоваться снять и очистить форсунки или карбюратор, в зависимости от обстоятельств.
Забит топливный фильтр / неисправность топливного насоса:	Замените элемент топливного фильтра в соответствии с рекомендациями производителя. Заменить топливный насос.
Ограниченный поток воздуха: двигатель не запускается из-за ограниченного потока воздуха к двигателю. Это может быть из-за препятствий, таких как сухие листья в вентиляционном отверстии передней решетки или забитый воздушный фильтр.	Устранить засорение воздухозаборных каналов.
Забитый воздушный фильтр.	Снимите элемент воздушного фильтра и очистите / замените в соответствии с рекомендациями производителя.

Обратите внимание на индикаторы на приборной панели. Если индикатор «проверьте двигатель» продолжает гореть, это означает, что есть проблема с системой управления двигателем. В этом случае вам может потребоваться обратиться к компетентному лицу.

Руководство по поиску и устранению неисправностей: Двигатель не запускается (для дизельных двигателей):

Соленоид топливного насоса высокого давления (FIP): Если соединение с соленоидом, которое приводит в действие подачу топлива в FIP, размыкается, дизельный двигатель не запускается.	Подсоедините провод к соленоиду FIP и надежно закрепите / Замените перегоревший предохранитель соленоида.
Забитые форсунки: если форсунки вашего двигателя заблокированы, двигатель не запускается. Нагар оседает на наконечниках форсунок и забивает их. Это приводит к неправильной / несоответствующей инъекции.	Снять и очистить форсунки. Проверьте правильность давления впрыска.

Руководство по поиску и устранению неисправностей: Двигатель не запускается (электрическая система):

Давайте посмотрим на общие проблемы и способы их решения в электрической системе, когда двигатель не запускается.

Двигатель не запускается: Электростартер

Аккумулятор недостаточно заряжен: если в аккумуляторе вашего автомобиля / велосипеда падает ниже 9 вольт, он может не запустить двигатель. Аккумуляторная батарея должна обеспечивать не менее 10 вольт для запуска двигателя.	Зарядите аккумулятор.
Ослаблен кабель аккумулятора: если кабель аккумулятора автомобиля / велосипеда ослаблен, он может не запустить двигатель. В этом случае при включении зажигания; вы можете услышать щелкающий звук.	Надежно затяните клеммы аккумуляторной батареи.
Клеммы аккумулятора размыты: после длительного использования клеммы аккумулятора размываются, что приводит к слабому выходному току.	Снимите клеммы аккумулятора и очистите. Нанесите вазелин, чтобы предотвратить эрозию.
Изношенные точки контакта стартера: Стартер требует высокого напряжения. Если контактные точки соленоида стартера изношены, возможно, он не сможет пропускать ток, необходимый для запуска двигателя.В этом случае при попытке запуска; вы можете услышать дребезжащий звук.	Устранение: Снимите стартер и протрите точки контакта наждачной бумагой / наждачной бумагой, чтобы удалить выступы.
Слабая искра или нет искры: Если свеча зажигания вашего автомобиля или велосипеда изношена или повреждена, то искра может не иметь силы, необходимой для воспламенения топлива. Несгоревшие частицы топлива / масла накапливаются в воздушном зазоре между выводами свечи зажигания, что приводит к слабой искре или ее отсутствию.	Очистите / замените свечу зажигания, в зависимости от обстоятельств.Кроме того, поддерживайте воздушный зазор в соответствии с рекомендациями производителя.
Перегорел предохранитель:	Проверить, не перегорел ли предохранитель системы зажигания, и заменить.

Руководство по поиску и устранению неисправностей: Двигатель не запускается (механические компоненты):

Забитый глушитель: если глушитель / выхлопная труба засорена или заблокирована, двигатель также не запускается.	Удалите все препятствия в выхлопной трубе и прочистите.
Механическая поломка внутри двигателя: может быть несколько причин механической поломки двигателя, таких как заклинивание поршней, сломанные клапаны, погнутые шатуны, сломанные шкивы и т. Д.	Плохо обслуживаемый двигатель может вызвать такие механические поломки. Таким образом, требуется тщательный осмотр и анализ двигателя, чтобы определить точную причину.

Подробнее: Десять основных советов, которые следует учитывать при покупке автомобиля >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Поиск и устранение неисправностей двигателя

Cummins | Решите некоторые проблемы с дизельным двигателем Cummins с помощью нашего руководства по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя на сайте Diesel Pro Power

Владение дизельным автомобилем может принести большую пользу вам или вашей компании, а дизельный двигатель Cummins — надежный выбор. Имя Cummins является синонимом инноваций и качества, обеспечивая энергией все, от грузовиков до морских транспортных средств и горнодобывающего оборудования. Однако, как и любую другую машину, дизельный двигатель Cummins необходимо регулярно обслуживать, и даже в этом случае износ и старение могут вызвать некоторые общие проблемы.

К счастью, типичные проблемы Cummins легко устранить без особых хлопот. Вы должны быть уверены, что сможете правильно определить проблему и устранить ее в источнике. Это руководство проведет вас через поиск и устранение неисправностей двигателя для дизельного двигателя Cummins и создаст надлежащий график технического обслуживания.

Что может пойти не так с дизельными двигателями Cummins?

Все механические источники энергии будут испытывать проблемы, независимо от того, насколько хорошо вы их устраните.Они могут варьироваться от незначительного неудобства до серьезной проблемы, требующей немедленного внимания, некоторые из которых могут помешать вам даже управлять автомобилем.

Самым важным шагом при поиске и устранении неисправностей двигателя является определение источника проблем с двигателем. Обычно вы можете сузить круг возможных вариантов, сначала точно задокументировав, с какой проблемой вы столкнулись. Понимая область, которая не функционирует должным образом, вы можете найти наиболее вероятный диагноз и использовать метод проб и ошибок для решения проблемы.

Из ваших наблюдений за тем, что происходит, когда вы запускаете — или пытаетесь запустить — двигатель, вы можете сделать вывод, что может пойти не так. Вот некоторые из наиболее частых проблем с дизельным двигателем Cummins и их причины:

1. Двигатель не запускается или с трудом запускается

В некоторых случаях дизельные двигатели Cummins переворачиваются, но полностью отказываются запускаться. Когда двигатель Cummins N14, M11 или другой испытывает трудности с запуском или задержку в каком-либо виде, это может быть связано с одной из нескольких типичных проблем, в том числе:

Низкая компрессия двигателя: При недостаточном давлении двигатель не будет вырабатывать достаточно тепла для воспламенения топлива.Как правило, эта проблема чаще встречается в двигателях с большим пробегом. Проверка компрессии холодного двигателя на вашем дизельном двигателе Cummins может определить его как источник проблемы.

Низкое давление топлива: Большинство проблем с подачей топлива возникает из-за недостаточного давления. Лучший способ определить, является ли это проблемой, — убедиться, что в баке достаточно топлива. Затем вы можете проверить, подает ли насос топливо в двигатель. Если оба значения верны, проверьте, низкое ли давление.

Низкая частота вращения коленчатого вала: Двигатель должен быстро вращаться, чтобы топливный насос создавал давление. Давление топлива активирует впрыск, и без надлежащих процессов дизельный двигатель Cummins будет иметь серьезные проблемы с запуском. Низкая частота вращения коленчатого вала чаще встречается в холодное время года.

Недостаточная подача топлива: Если в баке недостаточно топлива или повреждены подающие трубы, недостаточная подача топлива вызовет затруднения при запуске.Кроме того, засорение сапуна может привести к созданию вакуума, который втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива: Низкое качество топлива может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя, в основном форсунок. Отказ форсунки Cummins, в свою очередь, может создать серьезные проблемы с запуском.

2. Черновая работа на более низких оборотах

Если ваш дизельный двигатель Cummins работает неровно даже при низких оборотах в минуту (RPM), это часто как-то связано с топливом.Вам нужно будет выполнить поиск и устранение неисправностей двигателя для:

Низкое давление топлива: Давление топлива часто упоминается как катализатор проблем с запуском и работой двигателя. Лучший способ исключить это — проверить, достаточно ли заполнен топливный бак, и убедиться, что насос подает топливо и выполняет диагностику по фактическому давлению.

Недостаточная подача топлива: Для правильной работы двигателю требуется достаточный запас топлива. Проверить подающие трубопроводы на наличие повреждений и сапун топливного бака на наличие засоров.

Качество топлива: Для правильной работы внутренних компонентов дизельного двигателя Cummins требуется топливо высокого качества. Низкое качество топлива может привести к повреждению дизельных форсунок Cummins и вызвать резкую работу двигателя.

Неисправные топливные форсунки: Изношенные детали форсунок дизельного топлива Cummins вызывают обратный поток, падение давления топлива и задержку впрыска, что приводит либо к грубой работе, либо к полному отказу от запуска.

Ограничение всасывания воздуха: Если двигатель не получает достаточно воздуха, это может быть связано с ограничением всасывания.Наиболее распространенные типы ограничений — грязные воздухоочистители, засорение труб и заклинивание дисковых затворов. У вашего двигателя также могут быть проблемы, если на впуске неисправен датчик расхода воздуха.

Хотя проблема может заключаться в засорении или может быть решена с помощью очистки, вам может потребоваться заменить некоторые детали Cummins, такие как подающие трубы, форсунки или детали насоса и другие компоненты. Корень проблемы может заключаться в нескольких компонентах.

3. Недостаток мощности

Если вы столкнетесь с проблемами, когда ваш дизельный двигатель Cummins с трудом запускается или разгоняется, скорее всего, он испытывает недостаток мощности.С этими типами проблем вы чаще всего можете связать их с компонентом, связанным с топливом, когда видите 5.9 и 6.7, а также другие проблемы с двигателем Cummins. Не забудьте проверить:

Загрязненные топливные фильтры: Если топливные фильтры достаточно грязные, они могут вызвать проблемы с питанием, в том числе создать разрежение в системе подачи топлива. Возможно, вам придется заменить их, чтобы решить проблему с питанием.

Ослабленная тяга дроссельной заслонки: Для правильной работы двигателя трос дроссельной заслонки должен поддерживать надлежащее натяжение.Слабое соединение может быть ответом на недостаток мощности.

Ограничение всасывания воздуха: Ограничение в системе забора воздуха может помешать дизельному двигателю Cummins достичь истинной мощности. Ограничения включают засорение труб и грязный воздухоочиститель. Если проблема в этом, вы также можете заметить дым от двигателя.

Неисправные топливные форсунки: Неисправные форсунки Cummins могут вызвать обратный поток, снижение давления топлива и проблемы с запуском.Точно так же неисправные нагнетательные насосы, подающие насосы и датчики регулятора также могут отрицательно повлиять на мощность.

Если проблема заключается в топливе, возможно, вам придется установить новые компоненты с деталями Cummins, чтобы заменить все изношенные или поврежденные детали.

4. Черный дым

Если вы видите черный дым, исходящий от дизельного двигателя Cummins, это обычно означает дисбаланс в соотношении воздух-топливо. Топливная система либо страдает от недостатка чистого воздуха, либо подает слишком много топлива в двигатель.Черный дым означает, что вам нужно устранить неисправность двигателя для:

Неисправные топливные форсунки: Если в вашем двигателе неисправные форсунки Cummins, они могут вызвать обратный поток или падение давления топлива, что изменит количество топлива, поступающего в двигатель.

Неисправные проблемы с насосом-форсункой: Насосы напрямую влияют на давление топлива и форсунки, а неисправный насос может нанести большой ущерб. Черный дым может быть признаком того, что нужно проверить форсунку Cummins и топливную систему, так как если проблема не исчезнет, ​​она только усугубится.

Загрязненный воздухоочиститель: Когда дизельный двигатель Cummins не получает достаточно воздуха для балансировки с топливом, он может создавать черный дым. Дисбаланс может быть вызван ограничениями в системе забора воздуха, такими как заблокированные трубы, грязные фильтры и очистители.

Неисправный интеркулер или турбокомпрессор: Если перепускная заслонка турбонагнетателя начинает заклинивать, это может привести к задымлению двигателя или остановке автомобиля. Черный дым также может исходить от углерода, если двигатель имеет турбонаддув с регулируемыми лопастями.

Проблемы с головкой цилиндров и засоренные клапаны: Накопление отрицательно влияет на работу двигателя, а при горении может образовываться дым. Неисправный блок рециркуляции выхлопных газов (EGR) может засорить клапаны и создать черный дым из двигателя.

Таким образом, если вы видите черный дым, исходящий от дизельного двигателя Cummins, вам необходимо проверить воздушную и топливную системы. Это может быть незначительное исправление, требующее очистки, или вам может потребоваться найти запасные части, если проблема не исчезнет.

5. Белый дым

Белый дым, исходящий от дизельного двигателя Cummins, означает, что топливо в цилиндре горит неправильно. Вы можете определить это как проблему, если от дыма у вас горят глаза, когда вы рядом. В этом случае выполните поиск и устранение неисправностей двигателя для:

Время отключения двигателя и насоса: Если насосы испытывают нехватку топлива, синхронизация может сработать, что приведет к их неправильной работе. Насосы влияют на давление топлива и могут привести к неправильному горению.

Низкая компрессия двигателя: Низкая компрессия не только вызывает резкую работу дизельного двигателя Cummins или не запускается, но и приводит к образованию белого дыма. Низкая степень сжатия влияет на тепловыделение, а низкая температура приводит к неправильному горению топлива. Вы можете проверить давление с помощью теста на компрессию холодного двигателя.

Вода или масло в топливе: Чистое топливо будет гореть должным образом, но если в него что-то добавить, это может помешать горению топлива должным образом.Если в смеси присутствует вода или масло, из двигателя может исходить белый дым. Вода может вызвать серьезный сбой, поэтому о ней нужно немедленно позаботиться.

Если вы заметили белый дым, исходящий от дизельного двигателя Cummins, вашей первой реакцией должна быть проверка подачи топлива, насосов и силы давления.

6. Голубой дым

Если вы заметили, что из двигателя выходит дым с голубым оттенком, это значит, что в двигателе горит масло, а не только дизельное топливо. Синий дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, может быть результатом:

Изношенные поршневые кольца или цилиндры: Естественный износ со временем может привести к повреждению уплотнений или появлению трещин в них.Это может привести к вытеканию масла и его возгоранию, что приведет к образованию синего дыма.

Неисправные клапаны или уплотнения штока: Здесь применяется та же концепция, что и износ цилиндров и поршневых колец, но утечка масла происходит из другого источника. Чтобы правильно определить место утечки масла, проверьте все клапаны, сальники, поршни и цилиндры. Замените или затяните все, что вызывает утечку.

Переполнение моторного масла: Если резервуар моторного масла переполнен, масло может гореть вместе с топливом, создавая синий дым.В этом случае вам, возможно, придется слить немного масла.

Неисправен подъемный насос или насос-форсунка: Если форсунка и подъемный насос неисправны, они позволят маслу двигателя смешаться с дизельным топливом. Результатом сгорания этой смеси является синий дым, что означает, что вам может потребоваться замена насосов.

Если вы все еще не знаете, как определить проблему, наиболее распространенными источниками являются качество топлива, давление и датчики. Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей Cummins требует глубоких знаний о том, как они работают, и о том, как определять предупреждающие знаки.Если вы хотите поставить точный диагноз, лучше всего будет узнать мнение профессионала.

Перед тем, как вы столкнетесь с трудностями, связанными с диагностикой отсутствия запуска вашего судового двигателя Cummins, вам следует разработать подробный график технического обслуживания.

Советы по техническому обслуживанию двигателя Cummins

Один из способов избежать необходимости полностью устранять проблемы с судовым дизельным двигателем Cummins — это надлежащим образом обслуживать ваше оборудование. Техническое обслуживание является профилактической практикой, поэтому оно направлено на поддержание чистоты вашего дизельного двигателя Cummins, ремонт или замену стареющих деталей Cummins до того, как они вышли из строя, и обеспечение бесперебойной работы двигателя в целом.Профилактическое обслуживание дольше сохраняет ваш двигатель в исправном состоянии и обходится вам дешевле, чем ремонт после того, как был нанесен ущерб.

Лучший способ отслеживать, когда вашему автомобилю требуется техосмотр и что следует заменить или обновить, — это создать график по расписанию. Ведите контрольный лист или календарь краткосрочных и долгосрочных этапов обслуживания, упорядоченных по тому, как часто вы должны их выполнять. Мы предлагаем разбить ваше расписание на следующие разделы:

1.Ежедневно

Охлаждающая жидкость: Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте его.

Водоразделительные топливные фильтры: Проверьте фильтры и слейте их.

Масло: Проверьте уровни масла в двигателе и судовой трансмиссии и при необходимости откорректируйте.

Фильтр: Очистите фильтр забортной воды.

2. Через 125 часов или 3 месяца

Повторить: Сначала выполните перечисленные ежедневные проверки.

Ремень насоса: Проверьте ремень насоса забортной воды и при необходимости отрегулируйте.

Электрический: Проверьте все электрические соединения на надежность.

Воздухоочиститель: Проверить наличие ограничений и при необходимости исправить.

Цинковые аноды: Проверьте цинковые аноды и при необходимости замените.

3. Через 250 часов или 6 месяцев

Повторить: Сначала выполните ежедневные и 125-часовые проверки.

Замена: Замените моторное масло и фильтры, установленный на двигателе топливный фильтр, а также топливный и водоотделительный элемент.

Антифриз: Проверьте процентную концентрацию антифриза и при необходимости откорректируйте его.

Насос и рабочее колесо: Осмотрите насос забортной воды и рабочее колесо на предмет износа.

4. Через 500 часов или 1 год

Повторить: Сначала выполните ежедневные, 125-часовые и 250-часовые проверки.

Проверка: Осмотрите насос забортной воды, аккумуляторные батареи, элемент воздушного фильтра, крепежные болты двигателя и виброизоляторы и при необходимости произведите ремонт или замену.

Ремни: Проверьте натяжитель ремня и приводные ремни и при необходимости исправьте или замените их.

Промывка: Осмотрите и промойте промежуточный охладитель, охладитель трансмиссионного масла и теплообменник.

С помощью этого исчерпывающего списка того, что и когда вашему механику необходимо проверить, вы можете продлить срок службы дизельного двигателя Cummins и поддерживать его работоспособность с низким риском возникновения каких-либо проблем. Придерживаться профилактического графика меньше хлопот для вас и ваших механиков, поскольку эти шаги являются обычным делом при профилактическом уходе.Все, что вам нужно сделать, это обязательно обратиться к надежному ресурсу по двигателям Cummins.

Поиск и устранение неисправностей двигателя

с помощью Diesel Pro Power

С Diesel Pro Power вы можете получить детали, необходимые для устранения любой проблемы с двигателем. Мы можем помочь вам найти правильные решения за считанные секунды с помощью нашей внимательной команды по обслуживанию клиентов или нашего удобного онлайн-сайта. У нас более 14 000 довольных клиентов, что говорит о том, насколько мы заботимся о наших клиентах.

Решите типичные проблемы с дизельными двигателями Cummins с помощью Diesel Pro Power — просмотрите наш онлайн-каталог деталей двигателей Cummins или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Двигатель не запускается — но топливный насос, искра и компрессия в порядке

Двигатель не запускается, но топливный насос, искра и компрессия в порядке.

Для запуска и работы всех двигателей требуются три вещи; искра, топливо и компрессия.

Итак, если что-то из этого отсутствует, ваш двигатель не запустится.

С двигателем не запускается проблема, возможных причин много; поэтому важно понимать, что нужно для запуска и запуска двигателя.

Ваш двигатель не запускается, это слишком хорошо знакомо любому владельцу автомобиля.

Основные проверки того, что двигатель не запускается:

• Проверьте систему безопасности
• Тестовые предохранители
• Проверка искры
• У вас есть топливо
• Проверка кодов неисправностей двигателя
• Датчик угла поворота коленчатого вала
• Проверка импульса форсунки
• Проверка компрессии цилиндра

Итак, как и большинство людей, вы сначала проверили самое важное:

• Топливный насос работает и подает нормальное давление в двигатель
• Двигатель имеет искру
• Компрессия хорошая

Но при всем этом ваш двигатель все равно не заводится.

Итак, наиболее вероятная причина в том, что топливные форсунки, вероятно, не открываются.

Топливные форсунки, вероятно, не открываются

(PCM) использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала; и / или датчик положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки.

Итак, изношенный ремень может помешать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала; заставляя датчик посылать неверный сигнал. При включении ключа на форсунки должно поступать напряжение аккумуляторной батареи.

Кроме того, схема драйвера (PCM) обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки. В крайних случаях (PCM) мог выйти из строя. В некоторых случаях проблема (PCM) приводит к тому, что автомобиль вообще не запускается. Функции (PCM) включают: позиционирование коленчатого вала и контроль искры зажигания и времени. Таким образом, если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Сначала проверьте напряжение на форсунках, когда ключ включен.

Проблема может быть:

• Перегорел предохранитель цепи форсунки
• Неисправность реле мощности топливной форсунки
• Неисправность в жгуте проводов к форсункам

Итак, предохранитель и реле форсунки обычно расположены; в блоке реле или распределительном щите в моторном отсеке. Предохранители используются для защиты различных электрических цепей при подаче питания на компоненты. Они помогают топливному насосу, впрыску топлива и компьютерным системам; от короткого замыкания.Когда эти предохранители перегорают, система, которую они поддерживают, перестает работать, и двигатель останавливается. В результате двигатель не запускается. Из-за того, насколько важны цепи, они настолько важны, что их можно исправить, если они сломаются. К счастью, многие компании сейчас используют более простые технологии, чтобы владельцы автомобилей могли исправить это самостоятельно. Используя переключатели, люди могут разорвать или изменить цепь, что позволит им попытаться устранить проблему и снова завести автомобиль.

Следовательно, существует два метода проверки электрических предохранителей, защищающих различные компоненты.

Вы можете вытащить каждый предохранитель и проверить его или использовать контрольную лампу, чтобы проверить его целостность. Если перегорел предохранитель, проверьте систему, которой он управляет. Как только система идентифицирована; осмотрите или замените вышедшую из строя деталь и повторите попытку двигателя. Если предохранитель все еще перегорел; нужно будет проверить жгут проводов на предмет повреждений и отремонтировать.

Проверка предохранителей и напряжения

Если предохранитель в порядке, попробуйте заменить реле другим; чтобы увидеть, поступает ли напряжение на форсунки. Попробуйте поменять местами реле.

Обычно, когда форсунки выходят из строя, соленоиды часто имеют внутреннее короткое замыкание, вызывая падение сопротивления. Если спецификация требует 3 Ом, а инжектор измеряет только 1 Ом; он потянет больше тока. Слишком большой ток в форсунке; может вызвать отключение цепи драйвера форсунки (PCM). В результате убиваются любые другие форсунки, которые также используют ту же схему драйвера.

СОВЕТ: Попробуйте отключить форсунки; по очереди и проверните двигатель, чтобы проверить, запустится ли он.Если двигатель запускается при отключении определенной форсунки; это закороченный инжектор, который необходимо заменить.

---

СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждой форсунки с помощью омметра. Отключите форсунку и измерьте сопротивление между двумя клеммами. Если сопротивление находится за пределами спецификации (высокое или низкое), замените форсунку.

Комплект Noid Light

Профессиональные техники используют инструмент, называемый светом NOID, для проверки импульсов форсунок.Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Нет вспышек в цепи форсунки при проворачивании двигателя; сказал бы вам, что (PCM) не пульсирует форсунки. Однако в новых системах с непосредственным впрыском бензина (GDI) индикатор NOID не помогает.

Если форсунки работают, но двигатель не запускается; двигатель может быть залит. В результате вам, возможно, придется снять свечи зажигания, чтобы дать им высохнуть. Подождите немного и попробуйте еще раз.

Заключение

Еще можно попробовать, удерживая педаль газа до упора при запуске.Наконец, это переведет (PCM) в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Двигатель проворачивается, но не запускается (нет дыма из выхлопных газов)

Причина	Корректировка
Неправильная процедура запуска	См. «Матрицу процедуры запуска».
OK
Нет топлива в баке	Долейте топливо.
OK
Отключение подачи топлива электрическое или ручное не открыто	Проверьте, нет ли ослабленных проводов и убедитесь, что соленоид работает. Убедитесь, что рычаг ручного отключения находится в положении «Работа».
OK
Если состояние возникает во время первоначального запуска, после длительного периода неиспользования или замены компонента топливной системы, в топливной системе есть воздух	Удалить воздух из топливной системы.
OK
Если предыдущий двигатель работал нормально, топливный насос не поступал	Ослабьте спускную пробку на головной части фильтра. Воспользуйтесь ручным насосом для заливки топлива на подъемном насосе, чтобы проверить наличие топлива. При необходимости очистите / замените подъемный насос.
OK
Слив топлива назад	Убедитесь, что возвратный топливопровод подсоединен к нижней части топливного бака.
OK
Неисправный перепускной клапан возврата топлива	Проверьте / замените перепускной клапан возврата топлива.
OK
Топливный фильтр забит водой или другим загрязнением	Слейте водоотделитель топлива или замените топливный фильтр.
OK
Изношен или неисправен впрыскивающий насос	Ослабьте проворачивание линии высокого давления на двух форсунках двигателя и при подаче топлива . Замените ТНВД, если топливо не подается.
OK
Неправильная синхронизация впрыскивающего насоса	Проверьте ТНВД.
OK

Устранение неисправностей дизельного двигателя | J&H Diesel & Turbo Service, Inc.

Примеры повреждения седла форсунки Common Rail. Это повреждение приведет к прохождению топлива и затруднит запуск системы форсунки Common Rail на двигателе.

Дизельный погрузчик Детали повреждены

Загрязнение топлива и воды

Таблица устранения неисправностей дизельного двигателя

Все дизельные двигатели не одинаковы, но приведенная ниже информация представляет собой общий список причин и следствий, которые необходимо проверить при диагностике неисправности дизельного двигателя.В более новых двигателях установлены насосы и форсунки Common Rail высокого давления, и часть этой информации относится к этой топливной системе.

Возможная причина	Двигатель не запускается	Двигатель с трудом запускается	Неровная работа на низких оборотах	Отсутствие мощности	Дизель шум стука / звона	Черный дым	Белый дым	Синий дым
Низкое сжатие	Х	Х					Х
Низкое давление топлива	Х	Х	Х	Х		Х	Х
Низкая частота вращения коленчатого вала — слабый аккумулятор	Х	Х
Неисправные свечи накаливания или неисправное реле	Х	Х					Х
Недостаточная подача топлива	Х	Х	Х	Х			Х
Качество топлива и / или загрязнение	Х	Х	Х	Х	Х		Х
Воздух — вакуум в системе подачи топлива	Х	Х	Х	Х
Заблокирована подача топлива — фильтры, шланги	Х	Х	Х	Х	Х
Неисправность дизельной форсунки (ей)	Х	Х	Х	Х	Х	Х	Х
Неисправен насос высокого давления	Х	Х	Х	Х		Х
Неисправен датчик регулятора давления	Х	Х	Х	Х
Неисправен подающий насос низкого давления	Х	Х	Х	Х
Ограничение забора воздуха			Х	Х		Х
Проблемы с турбонаддувом — вестгейт				Х		Х	Х	Х
Проблемы с системой рециркуляции ОГ				Х		Х	Х
Обдув сиденья форсунки протекает назад			Х	Х	Х	Х
Датчик кулачка / кривошипа	Х	Х	Х		Х	Х	Х
Жгут проводов форсунки			Х		Х	Х	Х
Внутренние проблемы двигателя	Х	Х	Х	Х				Х

Низкое сжатие

Низкая компрессия двигателя приведет к выделению тепла, недостаточному для воспламенения топлива, и вызовет затрудненный запуск.Это больше проблема старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом. Чтобы определить степень сжатия, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Сжатие должно составлять от 20 до 35 бар или от 300 до 500 фунтов на квадратный дюйм. Все, что ниже этого, вызовет проблемы с запуском.

Низкое давление топлива

Именно в этой области возникает большинство проблем с подачей топлива. В топливных системах Common Rail высокого давления проблема может заключаться либо в плохой подаче топлива в рампу / форсунки, либо в рампе / форсунках, не удерживающих топливо в системе.Лучший способ диагностировать это — посмотреть на запас топлива в трех областях.

1. Подача низкого давления от бака к H igh P ressure P ump (HPP) — некоторые автомобили полагаются на HPP для всасывания топлива из бака, в то время как у других есть электрический насос в баке или топливе магистраль подачи топлива к ТЭЦ. Подача от бака к ГЭС должна составлять от 2 до 5 бар.
2. Топливо подается от ГЭС к рампе / форсункам под давлением около 200 бар во время запуска, 300 бар на холостом ходу и от 1200 до 1800 бар при работе.
3. Когда топливо подается в рампу / форсунки при соответствующем давлении, оно должно поддерживаться в форсунках или рампе . Любая потеря давления в рампе вызовет проблемы.

Низкая частота вращения коленчатого вала

Если двигатель вращается слишком медленно, насос не может создать давление топлива, достаточное для запуска впрыска, что вызывает проблемы с запуском. Обычно это чаще наблюдается в холодные месяцы, особенно если батарея разряжена.Проверьте напряжение аккумулятора и стартер, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Свечи накаливания или реле неисправны

Двигатель зависит от свечей накаливания, вырабатывающих тепло для поддержания цикла сгорания. Некоторые двигатели используют свечи накаливания только в холодную погоду, но другие позволяют свечам накаливания работать, когда ЭБУ (бортовой компьютер) нуждается в их включении, чтобы помочь сгоранию. Проблемы в этой области вызовут проблемы с запуском дизельного двигателя, неравномерную работу и белый дым при холодном двигателе.

Недостаточная подача топлива

Это говорит само за себя — недостаточно топлива в баке или проблема с растрескиванием, изгибом, разрушением трубопровода подачи, ограничением или каким-либо ограничением в баке. Мы видели топливный бак с магазинной тряпкой, которая закупоривала топливопровод из бака. Если вы не уверены в подаче топлива, снимите шланг со свежего бака с дизельным топливом и направьте его к подающему насосу или топливному насосу высокого давления. Это позволит обойти все шланги и основания фильтров и сообщит вам, есть ли проблема в этой области.Сапун топливного бака иногда может быть заблокирован, вызывая разрежение в баке, которое, в свою очередь, втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива — загрязнение

Тема качества топлива и решений по загрязнению является противоречивой. Работая с дизельными форсунками, мы видим результат некачественного топлива — повреждение внутренних компонентов. Я знаю, что регулярное использование качественного дизельного топлива и раствора присадок продлит срок службы дизельного инжекторного оборудования.Низкое качество топлива и общий износ — не единственная причина выхода из строя форсунок. Новые типы форсунок Common Rail иногда выходят из строя из-за конструктивных проблем. По нашим оценкам, около 85% форсунок выходят из строя из-за проблем с топливом, а остальное — из-за проблем конструкции.

Воздух — вакуум в системе подачи топлива и блокировка подачи топлива

Это похоже на недостаточную подачу топлива, но грязные топливные фильтры или неисправный узел головки фильтра также могут вызвать проблемы с подачей топлива и затрудненный запуск.Воздух, попадающий в основание фильтра через трещины в основании фильтра, ослабленные шланги или неправильную установку топливных фильтров, также вызовет проблемы.

Неисправность форсунок

Вероятно, самый большой результат отказа форсунок для форсунок Common Rail происходит из-за того, что форсунки имеют чрезмерный обратный поток или обратную утечку. Это происходит из-за изношенных деталей, которые позволяют избыточному топливу проходить через дизельную форсунку и возвращаться обратно в бак или топливную систему.Это вызывает падение давления в рампе (см. «, низкое давление топлива, »), что приводит к затрудненному запуску или вообще не запускается. Еще одна проблема, возникающая из-за изношенных деталей, — это задержка начала впрыска, которая, в свою очередь, приводит к резкой работе на низких оборотах или к тому, что ваш дизельный двигатель не запускается.

Неисправен насос высокого давления

Если насос высокого давления неисправен, возникнет проблема с низким давлением топлива в рампе форсунки. Эта проблема возникает, если насос «ломается» изнутри, в результате чего мелкие металлические опилки попадают в топливную систему.Обычно это вызывает повреждение дизельных форсунок. Если это не исправить, проблема возникнет снова. Это дорогостоящая неудача, и ее нельзя избежать. Для систем Common Rail с металлическими повреждениями рекомендуется заменить топливную рампу, топливопроводы и форсунки.

Неисправен регулятор давления — датчик

Большинство автомобилей оснащено регулятором давления, установленным на насосе высокого давления, и датчиком, установленным на рейке. Если любой из них неисправен, возникнут проблемы с работой, такие как жесткий запуск, неравномерная работа двигателя и отключение автомобиля при увеличении оборотов.

Неисправен насос низкого давления

Не все автомобили имеют насос подачи низкого давления, но если он есть, его можно найти либо в баке, либо на топливной магистрали рядом с баком. Если ваш насос низкого давления неисправен, у вас могут возникнуть симптомы, похожие на симптомы неисправного насоса высокого давления. При низком давлении топлива в ТНВД двигатель будет «голодать» по топливу.

Ограничение забора воздуха

Это может быть связано с грязным воздухоочистителем, заблокированными трубами или застрявшей дроссельной заслонкой, обнаруженной на некоторых автомобилях.К тому же неисправный датчик расхода воздуха на воздухозаборнике вызовет проблемы. Также будет чрезмерное задымление.

Проблемы турбины

Мы видим, что все больше турбонагнетателей выходят из строя с новыми автомобилями. Я объяснил это комбинацией вещей — высокооборотистые двигатели, требующие большей мощности, неправильные действия водителя (недопущение работы двигателя на холостом ходу при запуске и перед выключением), плохое обслуживание и отказ от замены старого масла маслом хорошего качества.Турбо вращается со скоростью около 42 000 оборотов в минуту, средняя стиральная машина — 1000 об / мин.

По мере того, как автомобили стареют, турбонагнетатель заклинивает, что приводит к выключению автомобиля, переходу в режим безвыходного режима или чрезмерному дыму. Если автомобиль оснащен турбонаддувом с регулируемыми лопастями, проблемы могут возникнуть, если фургоны нагреваются. Симптомы заклинивания лопаток — отсутствие мощности, черный дым и нерешительность при ускорении. Также убедитесь, что все вакуумные трубки и датчики, управляющие турбонаддувом, работают правильно.Другая проблема заключается в том, что воздуховоды к входу и от впускного отверстия, промежуточного охладителя и турбонагнетателя протекают из-за повреждения или ослабления зажимов. Утечка воздуха после турбонаддува приведет к снижению мощности двигателя, чрезмерному дыму, а в некоторых случаях и к шуму, похожему на свист, при утечке воздуха из булавочного отверстия.

Проблемы с рециркуляцией отработавших газов

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов

доставляют больше неприятностей, чем они того стоят. Идея состоит в том, что при работающем двигателе открывается клапан и позволяет некоторым выхлопным газам проходить обратно в чистый воздух во впускной коллектор.Через некоторое время газы, содержащие грязный, сажистый углерод, начинают покрывать и покрывать зону всасывания и клапаны, вызывая несбалансированное соотношение воздуха и топлива, в результате чего из выхлопной трубы выходит больше черного дыма. Затем этот черный дым втягивается обратно в воздухозаборник через клапан рециркуляции ОГ. Затем начинается порочный круг, когда двигатель производит больше дыма, а во впускной патрубок попадает более грязный углерод, что является серьезной проблемой. Из охладителей системы рециркуляции ОГ, особенно на двигателях Ford 6.0, может протекать вода, и это вызовет проблемы до тех пор, пока охладитель рециркуляции отработавших газов не будет заменен.

Прорвка форсунки, негерметичность седла

«Прорыв» форсунки может быть причиной некоторых из следующих симптомов. Тяжелый или затрудненный запуск, неустойчивая или неравномерная работа или холостые обороты, грубая работа, дым во время работы или ускорения, черная смола вокруг форсунок и жужжание двигателя при работе. «Прорыв» форсунки происходит, когда форсунка не плотно прилегает к седлу форсунки в головке блока цилиндров. Часто слышен чавкающий звук или вокруг форсунок видна черная «смола».На некоторых двигателях, если это будет продолжаться, может произойти серьезное повреждение двигателя из-за того, что блок управления двигателем будет чрезмерно компенсировать заправку цилиндра или цилиндров из-за проблемы с посадкой, что приведет к промывке поршня или чрезмерной заправке цилиндра. Даже если инжектор снять, почистить, установить новую медную шайбу и затем заменить ее, не всегда решит проблему. Причина этого в том, что седло в головке блока цилиндров было разрушено выходящими газами сгорания, что привело к повреждению седла.Единственный способ перевернуть сиденье — использовать режущий инструмент и осторожно перевернуть сиденье в голове.

Жгут проводов форсунки

Проблемы возникают с автомобилями, у которых форсунки находятся под крышкой клапанов и позволяют маслу контактировать с электрическими соединениями. Даже несмотря на то, что некоторые диагностические машины выявляют форсунки, во многих случаях неисправность связана с жгутом проводов. Убедитесь, что электрические соединения на форсунках исправны и находятся в контакте.

Внутренние проблемы двигателя

Обычно это механические неисправности, такие как проблемы с подшипниками, поршнями, кольцами, давлением масла, перегревом, клапанами и т. Д. Список бесконечен, и лучше всего обратиться к специалисту по двигателям для диагностики неисправности.

Ответ в дыму

Обычно мы можем понять, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Есть три основных цвета — черный, белый и синий.

Черный дым

Это происходит из-за дисбаланса соотношения воздух-топливо, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель, либо не хватает чистого воздуха (кислорода). Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

• Неисправные форсунки (форсунки требуют внимания на пробеге от 100000 до 120000 миль)
• Неисправность насоса форсунки
• Грязный воздухоочиститель
• Неисправность турбокомпрессора или интеркулера
• Проблемы в головке блока цилиндров, засорение клапанов из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Белый дым

Обычно означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, горит неправильно.Дым обожжет тебе глаза.

• Неправильная синхронизация двигателя и / или ТНВД
• Недостаток топлива в насосе, из-за которого синхронизация насосов не работает правильно
• Низкая компрессия двигателя
• Вода или бензин в топливе

Синий дым

Двигатель горит моторное масло

• Износ цилиндров или поршневых колец
• Неисправные клапаны или уплотнения штока клапана
• Двигатель переполнен моторным маслом
• Неисправен насос форсунки и / или подъемный насос, из-за которого моторное масло смешивается с дизельным топливом

10 распространенных причин, по которым ваш генератор не запускается — продукты WEN

Значит, у вашего генератора проблемы.Не волнуйтесь: мы преодолеем это вместе. Просто дышите спокойно и следуйте этим простым инструкциям, которые помогут диагностировать проблемы вашего устройства.

1) Мало масла

Проверить уровень масла в картере. Если уровень низкий, долейте масло. Имейте в виду, что попытка запустить генератор на неровной поверхности может привести к срабатыванию датчика низкого уровня масла, несмотря на то, что масла достаточно.

2) Нет газа

Проверьте бензобак, чтобы убедиться, что в нем осталось достаточное количество бензина.При необходимости доливайте свежий бензин (во избежание засорения и резкого запуска не используйте старый или просроченный бензин. Если бензин старше двух месяцев, замените его свежим бензином).

3) Рычаг воздушной заслонки находится в неправильном положении

Дроссельная заслонка любого двигателя должна быть установлена ​​в положение «закрыто» во время запуска, а затем переведена в положение «открыто» после прогрева двигателя. В зависимости от стиля вашего генератора этот рычаг воздушной заслонки может располагаться в нескольких разных местах. На многих генераторах его можно найти прямо над воздушным фильтром сбоку устройства.На других дроссель встроен в ручку управления мощностью (например, в инверторах серии WEN). В любом случае, он должен быть установлен в закрытое положение (также называемое положением пуска или дроссельной заслонки) при запуске генератора. После зажигания двигателя переведите воздушную заслонку в положение ВКЛ / РАБОТА / ОТКРЫТО для работы. Если двигатель уже прогрет (например, если он какое-то время работал, а вы заправляете топливо), рычаг воздушной заслонки следует установить в положение RUN (открыто) для запуска.

4) Топливный клапан закрыт или забит

Если бензобак полон, но топливо не попадает в карбюратор, возможно, проблема с топливопроводом или топливным клапаном.Топливный клапан регулирует подачу топлива из бензобака в карбюратор. Убедитесь, что он установлен в положение ОТКРЫТО, чтобы топливо могло поступать в соответствующие каналы. Если клапан установлен в положение ОТКРЫТО, но топливо по-прежнему не поступает должным образом, вы можете сделать две вещи. Прежде всего, если на верхней части бензобака есть клапан сброса вакуума, убедитесь, что он открыт. Во-вторых, отсоедините выпускной шланг от впускной стороны топливного клапана, чтобы увидеть, течет ли бензин свободно или нет (приготовьте ведро на случай, если газ будет течь нормально).Это поможет вам определить, какая часть топливопровода (если есть) забита. Если между топливным клапаном и карбюратором есть встроенный топливный фильтр, также проверьте его, чтобы убедиться, что он не заблокирован.

5) Карбюратор забит или заблокирован воздухом

Если вы хранили генератор в течение длительного периода времени без предварительного слива карбюратора, велика вероятность того, что он может быть забит старым бензином. Чтобы исправить это, закройте топливный кран, а затем откройте слив карбюратора, расположенный на дне чаши карбюратора.Если это по-прежнему не помогает, вы можете полностью снять резервуар с нижней части карбюратора и очистить от застарелого топлива. Прочистите главный жиклер (латунное сопло в центральном штоке) иглой. Чтобы избежать этого в будущем, старайтесь запускать генератор не реже одного раза в месяц и никогда не храните его в течение длительного периода времени, предварительно не опорожнив бензобак и карбюратор. Чтобы просмотреть видео-руководство по замене карбюратора вашего генератора, нажмите здесь.

6) Свечу зажигания необходимо заменить

Со временем на свече зажигания могут появиться отложения и налет.Чтобы проверить это, используйте ключ для свечей зажигания, прилагаемый к генератору WEN, чтобы снять свечу зажигания и проверить наличие отложений. При необходимости очистите свечу зажигания с помощью небольшого ножа или аналогичного инструмента. Убедитесь, что зазор между электродом установлен правильно (проверьте страницу с техническими характеристиками в руководстве, чтобы узнать, какой зазор подходит для вашей конкретной модели). Чтобы проверить свечу, потяните за ручной стартер, удерживая корпус свечи за картер двигателя. Если искры сильные, синего цвета, то катушка зажигания в порядке.Если искры нет или искра кажется слабой, снимите свечу зажигания и колпачок. Поднесите конец провода свечи зажигания к корпусу двигателя и потяните ручным стартером, чтобы проверить катушку зажигания. Если теперь между пыльником свечи зажигания и двигателем появляются искры, свечу зажигания необходимо заменить. Если искры отсутствуют, возможно, необходимо заменить катушку зажигания.

7) Датчик низкого уровня масла не работает должным образом

Если свеча зажигания закрыта надлежащим образом, на ней нет отложений и по-прежнему не зажигается, возможно, датчик низкого уровня масла работает неправильно.Для проверки отсоедините провод, идущий со стороны картера. Это провод, идущий от корпуса двигателя к датчику низкого уровня масла, см. Изображения ниже. Расположение этого провода будет немного отличаться от генератора к генератору. Если генератор запускается после того, как он был отключен от сети, датчик масла не работает. Много раз работа двигателя с отключенным от сети в течение нескольких минут перед повторным подключением провода масляного датчика решает проблему. В противном случае двигатель может потребовать полной разборки для замены датчика уровня масла.

8) Разрядился аккумулятор

В генераторах с электрическим запуском аккумулятор может со временем разрядиться из-за неиспользования. Если это произойдет, просто запустите генератор с помощью ручного стартера, чтобы добавить сок обратно в аккумулятор. Если на устройстве нет стартера, возможно, вам придется попробовать альтернативные методы, например зарядное устройство стороннего производителя.

9) Электроника подключена во время запуска

Перед запуском генератора обязательно убедитесь, что все электрические устройства отключены от сети.Ни в коем случае не подключайте к генератору что-либо во время запуска, включая свободные удлинители.

10) Проверить воздушный фильтр

Воздушный фильтр может нуждаться в очистке или замене, чтобы впустить необходимое количество воздуха в карбюратор для зажигания. Откройте корпус воздушного фильтра на стороне генератора и проверьте пористый элемент воздушного фильтра внутри. При необходимости очистите или замените. Для просмотра видеоинструкций по проверке и замене воздушного фильтра генератора щелкните здесь.

Имейте в виду, что это общий обзор генераторов всех форм, стилей и размеров. Для получения более подробной информации о рекомендуемых инструкциях по запуску и поиску и устранению неисправностей обратитесь к руководству вашей конкретной модели генератора. После всего этого, если у вас все еще возникают проблемы с запуском генератора, не стесняйтесь позвонить нам по телефону 1-847-429-9263 (с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по центральноевропейскому стандартному времени) или напишите нам здесь, чтобы поговорить с нашим дружелюбным и знающим человеком. команда техподдержки.

Поиск и устранение неисправностей ТНВД Kubota | Поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя

Если ваш дизельный двигатель Kubota не запускается, сначала убедитесь, что ваша электрическая система и система подачи топлива работают должным образом.

Проверка электрической системы

Проблемы с электрикой — одна из наиболее частых причин, по которой двигатели не запускаются.

Аккумуляторные кабели

Неисправные или грязные кабели аккумулятора являются проблемой чаще, чем вы думаете. Используйте инструмент для очистки, чтобы удалить грязь и сажу со штырей аккумуляторной батареи и концов кабеля. Тщательно очистите соединения или при необходимости замените кабели.

Аккумулятор

Используйте цифровой вольтметр, чтобы проверить аккумулятор. Значение менее 12 вольт указывает на то, что аккумулятор требует зарядки или замены.Перед заменой аккумулятора всегда проверяйте, подходит ли подзарядка!

Выключатель безопасности

Если вы получаете напряжение 11 В или выше на заряженной батарее, проверьте предохранительный выключатель с помощью омметра или прибора для проверки целостности цепи. Отключите выключатель и проверьте, проводит ли он электричество, когда плунжер находится в двух положениях. Иногда переключатель проводит, и он просто не отрегулирован.

Предохранители и плавкие вставки

Если ваша электрическая система полностью вышла из строя, возможно, вы перегорели предохранитель или плавкую вставку, которая представляет собой проволочную петлю, обнаруженную рядом со стартером.Имейте в виду, что плавкая перемычка обычно перегорает только тогда, когда кабели батареи подключены назад.

Топливо и доставка топлива

Начнем с основ. Есть ли в баке свежее незагрязненное топливо и подходящего ли оно? Когда бензин каким-то образом попадает в дизельный трактор, необходимо произвести продувку топливной системы от загрязненного дизельного топлива. Слейте и заправьте топливный бак свежим дизельным топливом, установите новые топливные фильтры и удалите воздух из трубопроводов.

Также проверьте, не забиты ли топливопроводы или первичный / вторичный топливный фильтры.Воздух в системе дизельного топлива также препятствует запуску двигателя. В этом случае узнайте, как удалить воздух из дизельного двигателя Kubota, или обратитесь за профессиональной помощью.

Белый дым и затрудненный запуск часто являются признаками испорченного дизельного топлива. Топливо быстрее разлагается во влажных условиях или в холодных и горячих условиях. Черный дым может указывать на ограниченное поступление воздуха, обычно из-за грязного воздушного фильтра.

Наконец, любая замерзшая вода в топливной системе предотвратит запуск двигателя.В этом случае единственный выход — разморозить.

ТНВД

Проблемы с топливным насосом также препятствуют успешному запуску двигателя. Как только вы установите, что топливо поступает в топливный насос, самое время приступить к поиску и устранению неисправностей в топливном насосе Kubota. Определите, не заедает ли рычаг управления подачей топлива. Если он не движется свободно, нанесите на механизм немного проникающего масла.

Также проверьте отсутствие утечек воздуха в топливных магистралях на стороне всасывания топливного насоса Kubota.Если возможно, также важно проверить, правильно ли работает электромагнитный клапан останова.

Дальнейшее устранение неисправностей

Иногда ваш двигатель все равно не запускается, когда электрическая и топливная системы работают нормально. Когда это происходит, возможно, двигатель заблокирован. Это может произойти, если ребенок игриво заклинит водяной шланг в выхлопной трубе! Когда цилиндры и картер наполняются водой, гидравлический замок не дает поршням двигаться. Снимите свечи накаливания и вручную проверните двигатель, чтобы слить воду.Замените масло и фильтр и снова вставьте свечи накаливания.

После запуска двигателя вам нужно будет дважды заменить масло в течение первых двух часов работы, чтобы не осталось воды.

Свяжитесь с Бобби Ford Tractor & Equipment сегодня

Бобби Форд Кубота — ваш источник продаж, запчастей и обслуживания. Выбирайте из новых или бывших в употреблении тракторов у нашего удобного дилерского центра Kubota в Англтон, штат Техас, прямо на шоссе 288 .