При торможении бьет руль рено логан: Вибрация при торможении | Renault — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Renault logan при торможении дергается. Блог, авто новинки, фото

Содержание статьи:
Фото
Клуб автолюбителей Рено Логан • Просмотр темы — При торможении дергается машина!!!
Видео
Похожие статьи

Логан -Клуб Всероссийский клуб любителей Renault Logan. Заголовок сообщения: дергается машина при отпускании тормоза. Получается, что при торможении машина как-бы приседет, когда Вы затягиваете ручной тормоз и после этого.

Renault Logan 1.4 MT. Автомобиль СУПЕР! При торможении дергает авто, не бьет руль, а рывками останавливается. Менял уже тормозные диски (задние) и колодки, и все равно дергается авто.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Детонация ДВС Renault Логан Renault Logan I поколение Стоит моновпрыск на логане,какие последствия меня ждут?

Я так понял что на всех инжекторных моторах такой принцип. Им виднее сий процесс. Загрузить с сайта Adobe. Доступные цены, гарантия, любая форма оплаты.

Клуб автолюбителей Рено Логан • Просмотр темы — При торможении дергается машина!!!

Модераторы: Администраторы , Модераторы Олег М. Клуб автолюбителей Рено Логан. Версия для печати Версия для печати всех сообщений данной темы Мобильный вид. ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т. Связь с администрацией Установите проигрыватель Adobe Flash Player. Загрузить с сайта Adobe Обсуждение тормозной системы, трансмиссии КПП , сцепления, рулевого управления и подвески. Re: При торможении дергается машина!!! Денисыч писал а : По-пробовал тормозить ручником,тормозит ровно,без рывков.

Буду смотреть задние барабаны. Денисыч писал а : а вот руль слегка подергивается! На меньших скоростях,отпускаешь руль,так он ходит влево-вправо. Mavrik Стояночный тормоз задействует только задние тормозные механизмы, соответственно, если при торможении «ручником» всё хорошо, то смотреть передние тормоза. Mavrik Ой Тогда не в то окно. Все было в ажуре! Грешил на диски с колодками,но когда снял колеса,то износ дисков и колодок одинаков,как говорится ни сучка,ни задоринки!!! Подскажите еще варинты,в чем может быть дело А то заезжал в пару-тройку мастерских,так те только руками разводят,говорят что такого не бывает и первый раз слышат!!!

А почему происходит овальный износ задних тормозных барабанов? А может одно из передних колес «восьмеркой»стало. Денисыч писал а : А может одно из передних колес «восьмеркой»стало. На самом деле заклинило один направляющий палец суппорта,на переднем левом колесе. Смазали и все в порядке!!! Всё на свете должно происходить медленно и неправильно, чтобы не сумел загордиться человек, чтобы человек был грустен и растерян.

Обычная не внимательность С кем не бывает!!!

Денисыч Молодец, что отписался. А так-то, с кем не бывает? У меня была та же проблема, обратился к официалам. При осмотре обнаружили течь во внешнем переднем левом пыльнике привода. Привод был неродным, замена привода на оригинал устранила проблему. Если есть проблема, я обычно пишу сюда, если не помогает, у официалов делаю диагностику, они выявляют проблему и я сам устраняю эти проблемы.

Дёшево и сердито P. Обычно выход привода из строя сопровождается заметной на слух вибрацией при трогании задним ходом. Особенно когда задом в гору или через бровку. Установите проигрыватель Adobe Flash Player. Загрузить с сайта Adobe. При торможении дергается машина!!! Обсуждение тормозной системы, трансмиссии КПП , сцепления, рулевого управления и подвески.

Модераторы: Администраторы , Модераторы. Как раз таки не надо их смотреть. Снова смотрите передние тормозные диски. Ну и где искать причину? Одна голова- хорошо, а одна нога- плохо! Mavrik Ой Тогда не в то окно. . Такие же симптомы при овальном износе задних тормозных барабанов. Ручник в диагностике не помощник в движении. А может одно из передних колес «восьмеркой»стало..

Поле сортировки Автор Время размещения Заголовок по возрастанию по убыванию. Вернуться в Ходовая, Трансмиссия, Управление.. Книга жалоб и предложений. Общение с представителями дилеров и сервисов Renault. Покупаем Логан, Обсуждение дилеров. Сервисное обслуживание, Магазины запчастей. Результаты тест-драйвов Рено Логан. Кредит и лизинг для Рено Логан.

Пресса о Рено Логан. Для владельцев клубных карт. Ростов-на-Дону: Сервисы и магазины. Ростов-на-Дону: Общение и новости. Ульяновск: Клубная карточка скидок. Казань: Сервисы, автомагазины, страховки. Петровский Автоцентр Москва и С. Петровский АЦ: Вопросы и ответы, пожелания. Петровский АЦ: Новости и информация. Петровский АЦ: Petrovskiy Rally Team.

Кто сейчас на конференции.

Автомобиль тормозит рывками, дергает при торможении.

Почему бьёт руль и что с этим делать?

Очевидное-вероятное

Позволю себе небольшое лирическое отступление.

Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.

Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает.

Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.

Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).

Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго.

Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

А если не колесо?

Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.

Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть.

Руль, тормоз, газ

По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).

Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.

Любителям экзотики

Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.

Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.

Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

Бьет руль при торможении ваз 2109

Бьет в руль при торможении и вибрирует ваз 2109

Бьет руль при торможении

При эксплуатации автомобиля водитель-новичок часто сталкивается с проблемой — бьет в руль при торможении ваз 2109. Решение этого может быть найдено при тщательной проверке всех узлов связанных с тормозной системой, передней подвески.
Если сильно бьет руль при торможении ваз 2109, причина может быть разная.

Ходовая часть

Бьет руль при торможении ваз 2109

Прежде всего, нужно заняться ходовой частью.

Проверка передней подвески и рулевой тяги

Для этого следует поставить машину в гараж с ямой. Поставить на домкрат переднюю часть машины, одной рукой взяться за верхнюю часть покрышки.
Второй рукой за нижнюю часть. Резкими движениями произвести нажатие на колесо, то есть пошатать его в вертикальном положении.

Бьет руль при торможении на ваз 2109

Если прослушиваются щелчки, значит, виною служит изношенная шаровая опора.
Кроме того, может ослабнуть крепление рулевой тяги и тогда следует:

Спуститься в яму.
Очистить места креплений рулевой подвески.
Подтянуть гайки, болты креплений.
При необходимости поменять шаровые опоры. Так как они выходят из строя по причине порывов пыльников, попадания постороннего мусора на рабочую поверхность.
Проверить зазор упора рулевой рейки, гайки.

Примечание: из-за большого зазора может возникать вибрация при движении на неровной дороге, также, когда происходит резкое торможение.

Передняя ступица, подшипник и их проверка

Ваз 2109 бьет руль при торможении

Так же надо проверить затяжку гайки крепления передней ступицы:

для этого снять колпачок защиты подшипника;
отверткой поправить загнутые места на гайке;
немного подтянуть гайку, прокрутить колесо (вращение его должно проходить ровно, без биений).

Если при вращении колесного диска происходит небольшое биение или стук, тогда надо проверить подшипник ступицы.

Проверка тормозной системы

Часто именно она становится причиной того, что сильно бьет в руль.

Тормозной диск

Ваз 2109 бьет руль при торможении

При разборке ступицы проверить тормозной диск. Так как при движении бывают моменты резкого удара в ямах передней частью машины.
Из-за этого диск может просто деформироваться. Если есть возможность проточить диск, если нет — тогда обратитесь к специалисту по расточке.
Не имея такой возможности, заменить оба тормозных диска новыми.

Шлифовка

При незначительном износе тормозных дисков, надо:

взять влагостойкую наждачную бумагу под номером 100;
взять деревянный брусок 50х30;
обернуть бумагой;
полить диск водой;
круговыми движениями постоянно проворачивать ступицу второй рукой;
прошлифовать ее.

Примечание: обращать особое внимание на отверстия, места с вмятинами, заусенцами.

Проверка переднего тормоза

Проверить износ тормозных накладок. Они не должны быть тоньше нового образца на 2 мм.
Осмотреть, проверить работу цилиндров суппортов. За время эксплуатации цилиндры могут заклинивать, не производя положенного хода.
Напарнику надо произвести несколько нажатий на тормоз, отпустить. Второй после отпускания педали прокручивает тормозной диск.
Вращение диска должно проходить плавно, без зацеплений. А если диск подклинивает, значит, причина в суппорте.
Менять суппорт, в сборе. В гаражных условиях отремонтировать его не представляется возможным.

Примечание: при замене суппорта прокачивать надо переднюю, заднюю часть одновременно.
Так как тормозная система в ВАЗ-2109 работает по диагонали. Соединение произведено попарно. Левый передний соединяется с правым задним, так же правый передний с левым задним.

После проведения проверки передней части автомашины, проведенного ремонта переходить к задней тормозной системе. Домкратом поднять заднюю часть автотранспортного средства.

Проверка заднего тормоза

Снять задний колесный диск.
Снять тормозной барабан.
Проверить его состояние.

Примечание: если обнаружены овальные проточки, оставленные тормозными колодками, тогда его надо отдать на расточку в автомастерскую. Если при расточке получится большой рабочий диаметр, тогда необходимо заменить новым.

Так же проверить работу тормозных цилиндров. Один человек производит нажатие на тормозную педаль, отпускает.
Второй проверяет возвращение цилиндров на свои места. Если поршень заклинивает, хотя бы один, произвести замену всего цилиндра.

Примечание: проведение ремонта в гаражных условиях чревато непредсказуемыми последствиями в городских условиях и во время езды по трассе.

Колодки и стяжная пружина

Проверить состояние тормозных колодок. Если отслоилась наклеенная накладка от тормозной колодки, износ накладки больше 1,5-2 мм необходимо произвести замену новыми колодками.
Осмотреть стяжную пружину. Она не должна быть прослабленной или изогнутой, тем более сломанной на витке.
При обнаружении изъянов заменить новой. Проверять надо обе стороны, не останавливаться на обнаружении одной причины.
<noscript><img src='/800/600/https/a.d-cd.net/3qAAAgEzVOA-1920.jpg' /></noscript> com/embed/nXaQTpTp_jQ?feature=player_detailpage»/>

Последовательность проведения осмотра

Проводить проверку ходовой части надо начинать с передней ходовой, по кругу передвигаться по всей машине. Не пропускать ни одной обнаруженной неисправности.
Выполнять замену сразу и не оставлять на потом или авось.
Движение транспорта связано с большим риском дорожного транспортного происшествия. Тормозная система так же, как ходовая часть — главная конструктивная особенность любого автомобиля.

Проверка балансировки

Ваз 2109 при торможении бьет руль

Так же на биение при торможении могут влиять передние покрышки колес. Хорошо отбалансированные покрышки во время проверки на поднятом домкратом передке, производят легкое прокручивание и издают шуршащий звук.
Не прошедшая балансировку или некачественно проделанная работа производит биение колеса.Во время скоростного движения при резком торможении следует отдача в рулевое управление.
В некоторые моменты руль бывает тяжело удержать. Поэтому необходимо проводить балансировку в зарекомендовавших себя с положительной стороны шиномонтажных мастерских.

Примечание. Происходят случаи, когда после балансировки колеса все равно бьют. Значит, причину надо искать в качестве покрышки.
Это бывает при нарушении внутреннего корда, который невозможно определить на взгляд. В таком случае необходимо произвести замену новыми покрышками.
Покупку покрышек надо проводить в автомагазинах, которые специализируются на реализации резинотехнических изделий непосредственно от завода-изготовителя.

Заключение

Чтобы проводить проверку выяснения причин о биении рулевой колонки во время торможения необходимо просмотреть видео материалы. Внимательно изучить фото, в которых указана очередность проведения ремонтных работ.
Так же внимательно изучить прилагаемые инструкции по снятию, установке рабочих элементов, деталей. Проводить проверку, ремонт своими руками, только после детального изучения, просмотра всех материалов.
Цена на запасные части к автомобилю в магазинах запчастей соответствует рыночной реализуемой стоимости.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Вибрация при торможении ВАЗ-2109

Не так давно появилась вибрация при торможении. Если нужно не то чтобы резко, но быстро остановится при нажатии на педаль тормоза вибрирует всё: руль, панель прыгает, и всё в салоне.

Чувствуется что вибрация идет от переднего правого колеса.

На днях поставил новые колодки, сегодня новый тормозной диск + проверил, и отбалансировал все колеса — вибрация не исчезла.

Подскажите на что грешить ? где копать ?

Может саленблон разбило!

так еслиб разбило, то слышно было как бьет сзади

Привет у меня такая же беда с тормозами не знаю что делать?

так еслиб разбило, то слышно было как бьет сзади

Так же бьёт и в е в машине прыгает не пойму мы чего начать замену

Спереди или сзади?

тормозной диск повело.

новый стоит! сегодня купил и поставил

задние барабаны с колодками меняй, у меня такая же фигня была…

вполне возможно, потому как вибрация везде — не поймешь что источник

подожди…ты поменял один тормозной диск?

диски обычно меняют парой, …рейка не разболтана?

рулевая в норме ! думаю может подвеска ?

Диск второй тоже поменяй.

сто пудово торм диски оба поставь да посмотри от одного реальн толку не будет, у меня такая же охинея была

2 менял ! может че с задними барабанами и колодками ? от них может быть?

неа навряд ли ведь при торможении спереди все трясет, есиб сзади то зад бы колбасило.А балансировку колес не смотрел случаем может и это быть )

после того как поменял тормозные диски сразу поехал и отбалансировал все колеса,
вибрация уменьшилась, но не исчезла …

остается тока несколько вариантов либо подшипник, либо подвеска

Новые тормозные диски нужно прикатывать тыщ 5,т.е. кататься без резкого или затяжного торможения, тогда и вибрации не будет

хотелось бы прикатать, но разве можно у нас по дорогам ездить без резких торможений, как вылетит какой нибудь…

Это да, но нужно пытаться. Без прикатки установка новых тормозных дисков не изменит ситуацию с вибрацией на руле

зад такой эффект вполне может давать. Возможно барабаны повело, или просто колодни износились.

вот у меня такая же ситуёвина — диски тормозные новые, шаровые новые, рулевые наконечники новые, но при торможении до 50 кмч все равно руль и педаль бьет, ваще хз че делать!(

Нашел причину — исправил. Был лопнут задний правый барабан + колодки износились. Заменил — всё отлично !

кароче мне барабаны паходу смотреть надо что ли?)

да ! проверь барабаны и задние колодки.

данный дефект 100% задние барабаны, колодки или цилиндры

когда менял барабан — цилиндр потёк ) пришлось и его менять ! так что при снятии стяжных пружин колодок не упирайтесь отверткой в тормозной цилиндр ))))

эт да… на него вообще лучше не дышать…

сколько барабаны пара стоят?

550 штука ! пара — 1100

После замены барабанов вибрация ушла или нет? А то с такой же проблемой столкнулся.

барабан был лопнут ! всё прошло после замены…

а у меня такая беда!незнаю теперь где рыть!было всё нормально при торможении ни когда ни чего не било!ну ручник не работал и зад плохо тормозил!было решение менять барабаны колодки!всё купил поехал менять!не доехав до гаража залетел в колодец!диск помял и резину порвало!всё сделал заменил и сразу же поставил новые барабаны!и вообщем поехал домой при скорости свыше 50 кмч бьёт сильно при торможении!незнаю где рыть чё делать!новые барабаны фирмы камаз не пойму почему ну направляющие не подходят по отверстиям!и заменить не могу в магазине так как уже много времени прошло, ну я думаю она центруется с помошью ступицы, старые барабаны плотно сидели на ступице а вот новые как то с зазором в мм полтора!и вот незнаю что делать как поступить!а ещё под домкратил машину заднее колесо кручу крутится легко потихоньку ручник дергаю и кручу в каком то месте цепляет колодка а в каком то нет!или барабан элипсом или то что не от центрован!не могу понять и разобраться!как так фирма камаз делали что не совпадают центровочные отверстия!наверно это и является причиной?да и состояние новых барабанов какоето блин незнаю…аллюминий с порами где то не провибрировали не залился!вообщем позже будет фото на эту тему!кто что может сказать по этому поводу, может кто сталкивался с таким же что не совпадают центровочные отверстия

Барабаны не центрируются отсюда и биение и вибрация (направляющие надо вкручивать обязательно). Камаз фирма с косяками, часто деталь не подходит полностью приходиться дорабатывать — отсюда и низкая цена.

поставил сегодня старые свои барабаны всё норм стало!завтра пойду в магаз отдавать барабаны!буду фирменные искать какие нибудь!

старые барабаны плотно ставятся на ступицу!центровочные не нужны!щас всё в норме со старыми барабанами

понимаю, что дебильная мысль…но может трещина где под капотом?

рад, что ты нашел решение этого вопроса)зеленых тебе светофоров)

Бьет руль при торможении ваз 2110

Проблема: Биение руля при торможении.

С “новья” было нормально. Потом постепенно появилось и нарастало до неприличия. Заменил т/диски и передние колодки (диски BREMBO, колодки RONA).

Километров двести ездил отлично, затем опять биения постепенно достигли прежних величин.

Ну, думаю, колодки “левые”. Поставил LUKAS, и опять всё повторилось – километров 200 идеально, затем постепенно биение нарастает.

Может суппорты? Как “на глаз” определить некондиционный я не знаю, но еще на ТО1 мастер сказал, что мой правый был “левый” и заменил по гарантии.

Биение руля при торможении не всегда происходит из-за дисков, плохих сурортов или колодок. Иногда, нужно проверять еще и пружинки в механизме возврата, а то может они ослабли или сломались. А может и банально гразь попала, потому как пыльники порваны. Это может объяснять и почему после смены колодок все стало лучше – во время смены тебе “разтресли”, а теперь они опять залипать начинают.

Посмотри ступицы. Проверяется элементарно, вывешиваешь колесо (желательно не на штатном домкрате), снимаешь колесо, заводишь, можно на 2 или 3-ей передаче, к суппорту прислоняешь отвёртку, чтоб она была перпендикулярна рабочей поверхности тормозного диска. Смотришь есть биение или нет, если биение есть, выкидываешь торм. диск, и примерно таким же способом смотришь биение ступици, если биение есть вместе с диском выкидываешь ступицу, покупаешь новый подшипник, ступицу, хороший торм. диск. если ступица не бьёт, выкинуть достаточно только торм. диск или проточить. Тоже на всякий случай проделываешь и для другого колеса, если биение увидел сразу.

Колодки ставить неплохо “Бендикс”, сильно не оттормаживаться и сразу на мойку или в глубокую лужу.

У меня было всё тоже самое, этим методом вылечил. Удачи!

Была у меня такая фигня до 18 т. км. очень сильно отбивал руль при торможении на скорости более 100км/ч пока не заменил передние колодки на СТС езжу уже 4т.км. всё отлично, но для данной ситуации это наверно не рецепт, так для общего развития.

Но в любом случае при ремонте руководствуйся правилом: От простого к сложному.

Собственного опыта по этой части нет, так что не бейте. Начитавшись конфы, спрсил у мастера знакомого. И был мне ответ, что причиной биения руля ПРИ ТОРМОЖЕНИИ могут быть яйцеобразные тормозные барабаны задних колес. Во как!

Да, кстати, маленькое уточнение:

Сильное биение при торможении наблюдается не всегда, а только в узком диапазоне скоростей, где-то в районе 55-65 км/ч.

Получается, что это явно РЕЗОНАНСНЫЕ колебания каких-то элементов тормозной системы, а может и всей ходовой. Друзья, подскажите, что же может так резонировать?

(В ближайшее время постараюсь заменить задние барабаны. О результатах сообщу, если интересно).

У меня било в разных диапазонах и 50-70, и 100-120, и при торможении до полной остановки, но к 20 тыс. пробега даже ездить страшно стало, било так что руль из рук вырывало.

После проточки дисков и замены колодок на Transmaster прошёл 5 тыс., иногда подбивает, но грешу больше на разЪЁ. ые рулевые наконечники, зато на дисках рисок практичекски нет.

Если в дисках уверен (надёжный производитель, и ты сам их не перегревал), то см. передние ступицы. Первое время после замены дисков, скорее всего, ты на контрасте просто не замечал за ними криминала, а теперь привык к нормальным дискам и почувствовал более мелкие вибрации. Попробуй сначала повернуть торм. диски (по одному, с послед. контролем) на ступицах на 180 градусов, не поможет – ищи нормальные ступицы. Я бы ещё и привода в сборе со ШРУСами заменил на фирменные (порядка 200 баксов удовольствие, но наши – полный отстой!).

Все-таки вот как надо поступать:

1. Биение корпуса автомобиля при торможении – проточка или замена тормозных барабанов, лучше вместе с колодками.

2. Биение руля и (или) педали при торможении – проточка или замена тормозных дисков (на импортные), вместе с колодками.

Сильно бьет руль при торможении(2112)

25 апреля 2018, 11:41 #1

Доброго времени суток всем. Приобрёл за смешные деньги 2112, 1.5, 16 кл, 2002 год. При торможении бил руль, но скинул это всё на тормозные диски. В общем было заменено уже всё, а именно: рейка, стойки в круг, диски тормозные, колодки, барабаны, пружины, привода в сборе, рычаги, всяческие балки и резинки тоже. В общем, подвеска вся новая. Но руль бьет так же) От скорости не зависит особо, что со 100 оттормаживаешься, что с 60. Не легкая вибрация, а фигачит так, что вся панель дрожит. При этом никаких вибраций нет при движении даже за 100. Осталась последняя теория- что когда-то была авария и плохо/криво сварили кузов. В общем буду рад любым советам.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

25 апреля 2018, 15:03 #2 + 2

Обычно, при торможении, если по рулю бьёт – это кривизна тормозных дисков. Может быть и ступица кривая(к примеру было дтп или какие либо повреждения по какой либо причине).

Вы же взяли авто за смешные деньги, а почему смешные – можно только догадываться.

Ехать для начала на компьютерный стенд и проверять геометрию самой подвески(так же переднюю относительно задней)

25 апреля 2018, 16:49 #3 + 1

Ищи трещину на лонжероне,

Коми АССР Ухтакарса

УАЗ Патриот Классик
Лада Гранта норма 106 коней

25 апреля 2018, 17:53 #4

Я резину поменял и зергуд :

26 апреля 2018, 10:56 #5

Биение может быть еще из-за плохих сайлентблоков в рычагах. При торможении этот сайлент не может колесо держать ровно.

26 апреля 2018, 14:40 #6

vadim20, 25 апреля 2018, 15:03, #2

толку то что вы поменяли. вы ничего не проверяли из того что поставили новое. Вы думаете, если новые торм. диски – значит ровные? – может оказаться что они кривые и это частое явление. Обычно, при торможении, если по рулю бьёт – это кривизна тормозных дисков. Может быть и ступица кривая(к примеру было дтп или какие либо повреждения по какой либо причине). Вы же взяли авто за смешные деньги, а почему смешные – можно только догадываться. Ехать для начала на компьютерный стенд и проверять геометрию самой подвески(так же переднюю относительно задней)

при всем уважении, но хрень редкостная. Ни разу, повторю, ни разу новые диски у меня кривыми небыли.материал говеный да, в процессе их коробило, но из коробки нет. Что там ещё из нового перед установкой проверять, колодки, пружины, барабаны. Привода? Как они могут бить именно при торможении?

А вот если суппорт подклинил, то диск можно перегреть очень быстро и вся замена на новое на смарку.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

26 апреля 2018, 19:16 #7

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

при всем уважении, но хрень редкостная. Ни разу, повторю, ни разу новые диски у меня кривыми небыли.материал говеный да,

Ты знаешь, я и сам не попадал на кривые диски, на двух быков брал новые – ровные диски.

на уазик брал и передние и задние новые диски – тоже ровные.

А почитаешь форумы – так людям попадаются и часто.

На уаз форум иногда захожу – так людям часто попадаются.

Просто видишь, ты же сам знаешь – что продают запчасти и несколько видов и цена разная, может подешевле схватил – вот и кривые.

Мне вот скоба суппорта попалась такая – что почти сразу развалилась на три части.

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

А вот если суппорт подклинил, то диск можно перегреть очень быстро и вся замена на новое на смарку.

Вполне может быть! и даже если диски были ровные – то этим можно было вполне их угробить.

Garik 2, 26 апреля 2018, 14:40, #6

Как они могут бить именно при торможении?

если к примеру диск или барабан кривой – то вот как раз при торможении и вылазит такая проблема, потому как суппорт или колодки у барабана начинают скакать об поверхность, передавая это на всю машину.(вот недавно, знакомый купил барабаны на маз-зубрика, так так било что аж кабина подпрыгивала, на станок поставил – а он кривой.)

26 апреля 2018, 19:32 #8

vadim20, 26 апреля 2018, 19:16, #7

Ты знаешь, я и сам не попадал на кривые диски, на двух быков брал новые – ровные диски. на уазик брал и передние и задние новые диски – тоже ровные. А почитаешь форумы – так людям попадаются и часто. На уаз форум иногда захожу – так людям часто попадаются.

Вадим, я уже не верю. тут вон уазик по полю до скольки разгоняли? Поэтому из тонны писанины стараюсь выуживать грамм нужной инфы, а потом ещё и проверить. Я о технических проблемах.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

26 апреля 2018, 20:30 #9 + 1

Garik 2, 26 апреля 2018, 19:32, #8

тут вон уазик по полю до скольки разгоняли?

до 150 в лёгкую

Бьет руль: причины и методы устранения

Бьет руль на скорости или при торможении — и Вы понимаете — всё, пора тормозить. Тяжело описать свои чувства, которые возникают при вождении автомобиля (независимо какой марки — будь то отечественный ВАЗ или иномарка), когда у Вас в руках начинает интенсивно и абсолютно бесконтрольно, а главное так внезапно и не вовремя начинает дергаться руль Вашего авто. Расскажу случай из своей практики. У меня автомобиль GOLF 2 1,6D. Не так давно у меня начал бить руль на скоростях от 70 до 110 км/час, при меньшей скорости не бил, а если дорога попадалась в форме стиральной доски, так руль вообще пыталось (а, иногда и вырывало) из рук.

Самым простым решением было бы отправить автомобиль на СТО — пусть с этим разбираются автомеханики. Но никакой гарантии никто Вам не даст, что они это сделают очень быстро и при этом не сдерут с Вас три шкуры за ремонт — заменив Вам полностью рулевое управление, не пытаясь разобраться в причинах возникновения Вашей проблемы. Или проводя замены каждого из ниже приведенных узлов по очереди и гарантируя, что после этого с автомобилем будет всё в порядке. Что отнимет у Вас соответственно массу сил и средств, а также кучу времени.

Причин приводящих к биению руля на скорости или при торможении может быть довольно много:

разбалансировка колёс;
неравномерный и сильный износ тормозных колодок передних колёс;
рулевые тяги;
рулевая рейка;
шаровая опора;
карданная передача.

По этой причине я пошел по пути наименьших финансовых и временных затрат — в первую очередь проверил то, что можно проверить, не прибегая к использованию сложного и дорогостоящего оборудования. Вот список 6-ти причин, почему бьет руль, а также методов их решения:

Разбалансировка колёс

Перво-наперво я проверил наличие балансировочных грузов на каждом колесе — все оказались на месте, но смею Вас заверить — это ещё не сто процентная гарантия того что колёса не разбалансировались. Выяснить это можно только на специальных стендах или приборах. Так что дальнейшую проверку на стенде я отложил на более позднее время (так как это требует денег и оборудования).

Тормозные колодки передних колёс

Потом пришёл черед проверки ещё одной из самых распространённых причин биения руля на скорости — износ передних тормозных колодок. Основной симптом износа колодок — биение руля при торможении. Для этого я поддомкратил автомобиль и снял по очереди передние колёса. Износ, конечно, был, но небольшой. Вызывать такое биение он просто не мог.

Рулевые тяги

Дальше что чаще всего приводит к биению руля — это износ наконечников и выработка на рулевых тягах. Проверил рулевые тяги — шата в них нет. Для того чтоб это проверить попросил жену крепко держать руль в одном положении а сам поддомкратив автомобиль по очереди подергал за рулевые тяги, при этом свободного хода быть не должно. Если есть свободный ход или рулевая тяга болтается, то это может быть причиной биения руля, либо срыва рулевой тяги во время движения и полной потери управляемости автомобиля на скорости соответственно. Такую тягу необходимо заменить. Также следует помнить, что после замены рулевых тяг необходимо сделать развал-схождение автомобильных колёс.

Рулевая рейка

Ещё к биению руля на скорости может привести сильный износ рулевой рейки. При её износе ещё и увеличивается свободный ход рулевого колеса. Для устранения этой неисправности я поджал регулировочный болт прижима рулевой рейки. Затянул болт до состояния, когда во время движения, после совершения поворота руль сам не возвращается в «нулевое» положение, после чего отпустил болт на одну грань. Биение немного уменьшилось, но всё-таки осталось. Таким образом, я выяснил, что частичное биение руля давал зазор на рулевой рейке.

Шаровая опора

После этого проверил шат колес на шаровой опоре — шата не было. Для проверки шата в шаровой опоре необходимо поддомкратить машину и поставить шаровую опору на статическую опору, стоящую на земле, так что бы колесо оказалось полностью в воздухе (в качестве опоры можно взять стальной цилиндр, деревянную чушку, или гидравлический домкрат). После чего взять одной рукой за верхнюю часть колеса, а второй рукой за нижнюю часть колеса и попытаться пошатать колесо, потянув по очереди верхнюю и нижнюю часть колеса на себя и от себя соответственно. Если присутствует шат — значит, присутствует износ шаровой опоры и её необходимо заменить.

Разбалансировка колёс №2

Настал момент, когда мои познания, не требующие вложения средств, механизма рулевого управления закончились, пришлось ехать на шиномонтаж и балансировать колёса — результат тот же — биение не пропало.

Последняя причина — карданная передача

Пришло время поиска информации в интернете и народными методами — начал расспрашивать автомехаников и всех знакомых, у которых есть автомобили и были проблемы с рулевым управлением, что это может быть и как с этим бороться. Предположений было много, и снять полностью рулевое управление — потом смотреть что там — но это долго и привело бы к большим временным потерям. Как-то раз один из моих знакомых порекомендовал мне посмотреть маленькую карданную передачу, которая есть в рулевой колонке. Проделать процедуру осмотра довольно легко, для этого необходимо снять нижний кожух рулевой колонки и опустится по ней вниз до изгиба, там, где рулевая колонка заходит в кузов автомобиля, там и находится карданная передача. Подергав, её я обнаружил лёгкий шат. После этого я снял карданную передачу и, разобрав её, обнаружил там выработку, которая и создавала, как оказалось, такое биение на скорости. После замены карданной передачи биение ушло — теперь ездить стало комфортно.

Видео про причины вибрации руля:

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Бьет руль при торможении ваз 2110 Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

ВАЗ-2112 бьёт в руль при торможении на скорости: фото, ремонт

Иногда у владельцев ВАЗ-2112 могут возникать такие проблемы с автомобилем, которые потребуют незамедлительного вмешательства владельца. Одной из таких ситуаций, на которую владельцу машины надо обратить особое внимание, является биение руля при торможении или на большой скорости. В данной статье такие причины будут рассмотрены более детально.

Почему бьёт в руль?

Причина вибрации или ударов руля может быть в том, что вышли из строя шарниры рулевой тяги и самого механизма. Также часто встречаются ситуации, когда вся причина кроется в колёсах автомобиля. Чтобы разобраться в этом, следует придерживаться правил ниже.

Диагностика тормозных дисков и колодок

Видны канавки и износ, а что диск повело — с виду и не увидишь

В большинстве случаев виноваты «кривые» тормозные диски. В народе говорят, что их «повело». Можно попробовать оценить состояние дисков визуально, а можно и на специальном диагностическом оборудовании. Оно замерит вибрацию и выдаст точный вердикт по состоянию тормозной системы и о необходимости замены тормозных дисков.

Сейчас стало получше, но раньше было много подделок, и нарваться на «кривые» диски можно было даже с новья деталию

Диагностика подвески

Когда есть вибрация руля, то следует произвести такие действия:

Повернуть баранку вправо до самого упора. В таком положении колёс появляется возможность доступа к шарнирам тяги.
Следует проверить на шарнире чехол из резины. Он не должен быть поврежден. Может потребоваться в таком случае провести его замену.
Проверка состояния пыльника на рулевом наконечнике
Теперь надо проверить соединение шарнира и рычага стойки. Для этого напарник должен вращать баранку из стороны в сторону. В том случае если зазор на соединении будет превышать норму, то наконечник потребуется заменить.
Аналогичным способом следует проверить и наконечник на другой стороне автомобиля. Все действия потребуется выполнять в таком же порядке.
Далее потребуется открыть капот, чтобы получить доступ к реечному механизму. Напарник тут также должен проворачивать колеса из стороны в сторону. Владельцу авто надо понаблюдать за состоянием механизма. Если потребуется, надо подтянуть болты крепления и соединений механизма. Руль может бить при торможении и по этой причине.
Диагностика состояния рулевой рейки

Важно! Не надо закручивать ту гайку, которая крепит механизм к основе кузова, сильно. Это может привести к облому шпилек, которые заменить самостоятельно достаточно сложно. Затяжка должна ровняться 16-19 Нм.

Осмотр соедиений рулевых тяг

Диагностика соединения рулевой тяги к рулевой рейке

Также внимание надо обратить на те места, где соединяются тяги рейки и рулевые тяги. Если в них есть зазоры, то их потребуется устранить. Если этого не сделать, то рулевые наконечники в скором времени придётся менять. Неисправные наконечники создают повышенную нагрузку на рулевую рейку и могут вывести её из строя раньше срока.

Важно! Когда будет меняться наконечник рулевой тяги, то можно нарушить угол развала/схождения колес. Поэтому после проведения мероприятия потребуется посетить СТО, где данный показатель потребуется привести в норму. Своими силами установить такой угол не получится.

Если при осмотре не будет выявлено причин, по которым происходит биение руля, то причина может быть в колёсах. На них может быть грыжа, или отсутствовать балансировка.

Грыжа на колесе

В таком случае на СТО шины надо поменять и произвести их балансировку.

Выводы

Зная эти моменты, владелец может самостоятельно выявить причины, по которым у его авто ВАЗ-2112 происходит биение руля при торможении или на скорости. Если не удастся выявить причины самостоятельно, то следует обратиться на СТО. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью опасно!

Замена тормозных дисков и колодок

Тормозная система предусмотрена конструкцией любого легкового или грузового автомобиля. От ее состояния зависит не только комфортность езды и управляемость транспортным средством, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому выполнение всех операций, связанных с заменой и ремонтом элементов тормозной системы, лучше сразу доверить опытным специалистам нашего автотехцентра. Одна из процедур, с которой в свое время сталкивается каждый владелец – замена тормозных дисков автомобиля. Качественный слесарный ремонт предусматривает выполнение этой процедуры в строгом соответствии с рекомендациями производителя.

Как определить, что нужно менять тормозные диски?

Своевременно выявить и устранить неисправности тормозов поможет диагностика, для выполнения которой специалисты автосервиса используют высокоточные диагностические стенды. Самостоятельно можно ориентироваться на следующие признаки :

увеличился тормозной путь автомобиля
во время торможения автомобиль уводит в сторону
ощущаются вибрации педали при торможении или биение колеса
появился нехарактерный шум в области колес
бьёт руль при торможении
«вялость» или провалы педали тормоза.
колодки и тормозные механизмы очень быстро греются
глубина износа диска более 2 мм

Возможные последствия несвоевременной замены тормозных дисков

отказ тормозной системы и аварийное торможение
заклинивание, перекос суппорта (цилиндра) и выход из строя
растрескивание диска
деформация диска, коробление
результат перечисленных последствий может быть весьма печальным

Как обычно меняют тормозные диски по одному или парами?

Менять диски нужно строго сразу оба (на одной оси), чтобы не разбалансировать машину при торможении.

Интервалы замены тормозных дисков автомобиля

Конкретных сроков, когда владельцу автомобиля необходимо заменить тормозные диски, не существует. Все зависит от марки автомобиля, стиля езды, качества установленных комплектующих, примерные интервалы замены :

передние тормозные диски заменяются примерно через 60 000 – 70 000 км пробега
задние тормозные диски меняются примерно через 100 000 – 120 000 км пробега

В целях обеспечения безопасности и продления срока службы автомобиля опытные мастера советуют проводить замену на моделях Audi, BMW, Honda, Mercedes-Benz, Renault, Lexus и других брендов через 30-50 тысяч километров пробега.

Как определить износ тормозного диска по его выработке?

Минимально допустимая толщина тормозных колодок и дисков указывается производителем в соответствующих инструкциях. Как правило, глубина износа диска не должна превышать 2 мм. Элементы тормозных механизмов могут иметь неравномерную выработку, сколы и другие повреждения. Деформация диска может стать следствием механического или температурного воздействия. Хотя многие водители выполняют самостоятельную проверку состояния дисков путем измерения их толщины, провести качественную диагностику может только профессионал.

Как происходит замена тормозных дисков и обслуживание тормозной системы?

Технология слесарного ремонта тормозной системы имеет ряд особенностей. Выполняется очистка всех элементов от грязи и ржавчины. Зачастую после разборки суппорта мастерам приходится разрабатывать или заменять направляющие, другие детали. Обращение в нашу компанию – гарантия того, что все необходимые операции будут выполнены в строгом соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Отзыв владельца автомобиля Cadillac CTS 2009 года ( II ): 3.6 AT (311 л.с.)

Кадиллак CTS-II, 2009 г.в., 3,6 литра, 311 лошадей. Куплен в октябре 2009 года. Место покупки и эксплуатации - Санкт-Петербурга. Полная комплектация, только без люка и полного привода.
Всяк кулик своё болото хвалит. Я постараюсь объективно рассказать о машине. Чтоб помочь кому-то выбрать машину.
Итак, у машины фантастическая внешность. Вся улица - твоя. Прохожие останавливаются просто поглазеть на машину.
У машины фантастический салон. Особенно ночью. Каждый, кто в него садиться, обращается внимание именно на салон. Элегантный, роскошный. Сделан с душой и для владельца машины. Очень приличная кожа, настоящее (!) дерево, которого много (в отличие от Е-класса, в котором кол-во дерева уменьшается с каждым поколением машины), диодная подсветка салона, хром, стиль под "галочку", отличный пластик. Собственно, это концепт марки - все для тебя, любимого.
Как пассажир и водитель я сидел и ездил практически во всех моделях БМВ (3-ка, 5-ка, Х5, Х6) и Мерседеса (С-класс этого и предыдущего поколения, Е-класс этого и предыдущего поколения, GLK, ML-55). Такого салона нет ни у кого. В общем, немцы сильно проигрывают салоном. Телевизор, тач-скрин и прочие мелочи, о которых даже не пишу (два друга моих, один на Порш Кайене, другой на МЛ заведут моему тач-скрину :) ).
У машины отличная управляемость, острый руль, отличные тормоза. Тормозит вообще как об бетонную стену. Отличный свет. Ночью едешь как днем. Даже без дальнего света. Включаешь дальний свет - думаю, жители поселений и дачных поселков воспринимают как НЛО. Свет тоже достоинство, которым не могут похвастаться одноклассники. Многие от обиды моргают мне на трассе дальним - мол, выключи дальний. Я тоже моргаю в ответ дальним. Вопросы отпадают.
Автомат, конечно, задумчивый. Очень. Но после разгона работает четко, плавно, по делу, без рывков. Мне кажется, что этим автоматом надо научиться пользоваться. Не бить в него с размаху, например. Тогда машина и будет показывать свою динамику. Кстати, приятель также жалуется на автомат Кайена. Хотя он у него в тюнинге и все такое.
У автомата есть спортивный режим - машина становится просто бешеной. Начинает, например, тормозить двигателем. Машину становится сложно удержать.Она будто вырывается из рук. Офигенные ощущения!
Подвеска - отличная. Машина проходит повороты как приклеенная. Все неровности, стыки без проблем "глотает". Подвеска собранная, в меру жесткая. Надо, кстати, отметить, что на эту машину ставят три разных подвески по настройкам. Именно та, которая стоит на 3,6 настраивалась и "ходила" на Нюрбургринге. Именно она!
Очень хороший, эластичный мотор. Коробка к нему хорошо подобрана. Ускорения со 150 до 190 - быстрые и незаметные.
Наверное, можно отметить, что в салоне шумней, чем у одноклассников. Но мне, например, вата в ушах от Мерседеса не нравиться. Все-таки мне не 50 лет!
В общем, машина на все деньги! И ни за какие деньги вы не найдете у конкурентов такого салона и такой внешности.
Теперь про надежность и прочее.
Наездил 50 000 км. Больное место - передние тормозные диски. Часто меняю, удовольствие не дешевое. По словам дилеров, диски ведет потому, что отсутствуют грязезащитные кожухи или какие-то там щитки.
Машина собрана в Калининграде, собрана несколько небрежно. Иногда кое-где поскрипипывает, попискивает. Но я ей это прощаю :)
Расход бензина сильно зависит от того, как ездить. Но, как где-то прочитал, вы же не спрашиваете расход на Деу Матиз! Купил Кадиллак - изволь заправляться. Нужен экономичный автомобиль - надо ездить на Рено Логан. Расход от 15 до 22 литров. Зависит от стиля езды. У меня по компу - 16,4. Если пересчитать литры на километры, то около 18-ти.
За 2 года сломалось - кнопка багажника, ручка водительской двери, какой-то дополнительный радиатор (питерцы помнят, что лето 2010-го было очень жарким!). Все поменяли по гарантии. Больше проблем нет.
Все знают, что последние две зимы были очень сложными. И мне было очень сложно - задний привод, автомат, много лошадей, машина тяжелая. Я сидел везде и всюду! Парковаться - 2 часа упражнений с ломом и лопатой. Но это не проблемы машины. В общем, плюнул, купил себе Тахо и на Кадиллаке езжу только летом, весной и осенью. Доволен как удав! Отличная машина, на все деньги! Каждый раз жду поездки на нем, встречи с ним. Поездка приносит всегда только удовольствие и только положительные эмоции.
Спрашивал у знакомых, клиентов, кто купил недавно Е-шки, 5-ки, XF, почему не взяли CTS. Все говорили, что рассматривали эту машину. Но кто-то принципиальный противник такого дизайна, кого-то смущает низкий дорожный просвет, кому-то нужна более "стариковская" машина. Но все до одного отмечают качество и дизайн салона, отличные ходовые качества.

8 сентября 2013

4 года

Через месяц машине исполнится 4 года. Пробег - 57 000 км. (последние две зимы на машине не ездил, только летом). Для современного автомобиля - критичный возраст. В 2011 году модель пережила небольшой рестайлинг. А осенью этого года дилеры начнут продавать следующее поколение, показанное весной в Детройте. В общем, время подводить итоги. Несмотря на то, что таких Кадиллаков в потоке стало ощутимо больше, машина по-прежнему смотрится свежо и притягивает взгляды. Клиенты, партнеры, друзья и знакомые всегда отмечают машину, заводят о ней разговор. Завороженно трогают детали салона, обшивку.
Рестайлинг мне не понравился - уменьшилось количество хрома. Не на много, но глаз отмечает отсутствие кое-каких хромовых деталей, которые придавали автомобилю некоторую китчевость.
По эксплуатации сказать нечего. Только плановое обслуживание - масла, фильтры, осмотр. О цене вопроса говорить - дело не благодарное. В этом году буду делать первое ТО не у дилера. Будет с чем сравнить.
Технический недостаток обнаружился ровно один - часто ведет тормозные диски. Практически после каждого дождя ощущается потребность поменять тормозные диски (кажется что-то не так со стилем вождения!). Это расходный материал. А удовольствие не дешевое! Машина вообще очень чувствительна к колесам. Небольшая разница в давлении в шинах - руль бьет на скорости и при торможении.
Еще из сложностей - не просто купить шины штатного типо-размера. Тот, что ставили на машины до рестайлинга в России считается "джиповским размером". Для премиум-кроссоверов. Спортивную резину такого размера купить сложно. А ставить резину "штатную", не предназначенную для спортивных автомобилей, на такой аппарат нет смысла.
Кстати, сейчас езжу на Goodyear Eagle F1 Assymetric 2. Резина хороша только на сухом асфальте. На мокром, в колее начинает всплывает. Ощущения очень неприятные. Держит тоже не очень. Но зато отменно тормозит. А это иногда сильно выручает. Меня как-то сильно подрезал дедушка на классическом дедовском Suzuki Grant Vitara. Вырулил со двора и неспешно так поехал 20 км/ч. На сигналы клаксона водитель Сузуки решил не реагировать (а чё! он же в своем праве, чё тут они все разъездились, еще и сигналят, а вот - ему, гордый я еще на кого-то помимо себя внимание обращать!), не захотел прибавить газку и дать мне хотя бы еще 10-20 метров жизни. Я уже попрощался с автомобилем и выбрал место, куда вылетать на газон. Чувствовал, что затормозить перед бампером машины этого ч(м)удака точно не успеваю. Шины вручили, остановился меньше, чем в метре. Натурально, дым из-под колес. Производитель на сайте писал о каких-то канавках, которые при торможении нагреваются, расширяются и увеличивают пятно контакта. Спасибо производителю!
А больше рассказать нечего. Только поделиться радостью от владения таким замечательным аппаратом. Быстрым, удобным, ярким.

Что диагностировать, если бьет руль при торможении? Почему при торможении ударяется о руль и как с этим бороться

К сожалению, почти все автовладельцы уверены, что вибрация и аккумулятор рулевого колеса означают, что причиной вибрации рулевого колеса является только необходимость того, чтобы действительно неуравновешенные колеса.

Проблемы с вибрацией можно буквально выводить. И уж тем более — эта неисправность имеет свойство незаметно подкрасться к любому ничего не подозревающему автовладельцу.И однажды в какой-то момент в руле он уже очень сильный, на весь кузов передаются вибрации, биение руля при движении и в процессе торможения. Но автовладелец уже привык к этим вибрациям и не спешит устранять неполадки. Что ж, тем, кто столкнулся с этой проблемой и желает с ней разобраться, следует знать причины этих вибраций и ударов на рулевом колесе. На самом деле причин существует огромное количество. Зная причины, можно легко устранить поломку без значительных затрат и тем самым остановить вибрацию.

Метод диагностики

Для точной диагностики нужно управлять автомобилем в разных режимах. При движении по трассе с разной скоростью нужно чувствовать, когда руль начинает при движении (торможении). Также следует помнить, с какой скорости начинаются колебания и на каком конце. Рекомендуется проверить, как будет вести себя автомобиль при разгоне и торможении — вибрация пропадет или усилится.

Нарушение балансировки из-за снега и грязи

Это одна из самых популярных и наиболее вероятных причин биения руля.Вибрации могут внезапно появляться и прекращаться после разгона. Увидеть грязь на современных литых дисках Очень просто, а в случае штампованной стали — уже сложно. В них слишком маленькие вентиляционные отверстия, а декоративный колпачок может существенно помешать нормальному обзору. Если вы ударились о руль, поищите грязь с внутренней стороны стального штампованного диска.

Только на высокой скорости: нарушение балансировки

Шины и колеса не идеальные. Они могут быть изначально неровными или иметь неоднородный состав.Поскольку вес шин и дисков в некоторых местах может быть разным, при вращении он будет тянуть центр тяжести. Это когда колесо вращается на высоких оборотах. Это усилие определенно будет передаваться за счет тяги на рулевом колесе.

Чтобы таких проблем не возникало, необходимо проводить балансировку колес после любой замены дисков или резины. Суть этого процесса заключается в выравнивании масс колес в каждой точке с помощью грузов, которые приклеиваются к внутренней или внешней поверхности диска.

Эксплуатация автомобиля с плохой балансировкой колес в течение длительного времени. Может спровоцировать сильный износ в некоторых местах шин. В результате протектор через 15-20 тысяч километров пробега местами будет похож на «цельный». Использовать такую покрышку или восстанавливать ее нет смысла. Водитель почувствует, что еще больше ударов по рулю при движении. Также наряду с этим изнашиваются элементы подвески и все это влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Признаки неуравновешенности колес

Основными признаками шин с нарушением балансировки, конечно же, являются сильные вибрации при движении на высоких скоростях.Для легковых автомобилей эта скорость превышает 60 километров в час. Если при движении на скорости поранилось рулевое колесо, рекомендуется внимательно осмотреть колеса — на их поверхности не должно быть вмятин и других деформаций. Если автовладелец не поймал при езде большие ямы, шины не имеют сильного износа, а при разгоне есть вибрации только на рулевом колесе, то, скорее всего, вопрос можно решить простой балансировкой.

Однако не стоит думать, что решить ситуацию можно только балансировкой передних колес.Проблема вибрации может быть решена только в том случае, если все четыре колеса правильно сбалансированы.

Деформация дисков или шин

В некоторых моментах, если бьет руль при движении, причины могут быть в кривых колесах. Эту проблему легко найдет любой квалифицированный сотрудник шинной мастерской после тестирования именно этого колеса на стенде. Он обязательно расскажет об этом. Важно, чтобы автомобилист сам присутствовал на испытаниях и убедился в отсутствии проблем.

Однако, если в процессе вращения смотреть на одну точку кромки, видно, что колесо дергается, это первый признак. Следует определить, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Если да, то причиной биений является диск. Если последний не прыгает, значит, повреждается сама шина.

Чаще всего гнутся диски из-за наезда на дорогу. Часто это происходит в весенний период времени. Это можно определить даже без необходимости разбирать колесо — достаточно осмотреть обод на наличие вмятин.Особенно внимательно следует искать внутреннюю сторону колесного диска. Скоростные чаще всего стальные штампованные диски.

Но не только вмятины могут вызывать вибрацию. Полный привод может быть кривым и сам по себе — даже на подставке он может отлично вращаться, а после установки автомобиля владелец почувствует, что он, например, Ford Focus бьет руль при движении. Это явление происходит из-за того, что колесо закреплено на центральном проеме стойки, а на автомобиле — в сквозных отверстиях для гаек или болтов.Иногда они не обеспечивают наиболее равномерное прикрепление. Да и диск может и не быть.

Изношенные или дефектные шины также часто являются причиной бега на рулевом колесе или вибраций по всему телу. Среди самых распространенных деформаций — повреждение шнура, неровности на боковых стенках, брак производителя.

Недостаточный уровень давления в колесах

Иногда, но довольно редко, срабатывает руль при движении ВАЗа или любой другой машины из-за неправильного давления воздуха в шине.Это одна из самых простых причин, и диагностировать ее очень легко, а устранить — нетрудно.

Опасные колебания

Эта неисправность — из серии легко устранимых и легко диагностируемых. Часто бьет в руль при движении из-за ослабленного крепления хотя бы одного из колес. Причина на самом деле очень проста, но и очень опасна — если колесо открутить, результат будет плачевным.

Что касается ремонта автомобиля, то это будет довольно дорого.Если вовремя не заметить эту причину, владелец автомобиля придет для замены тормозных дисков, колесных дисков, ступичных элементов. В этом случае колебания могут возникать с разной скоростью и даже очень небольшими, и не всегда наблюдается цикличность биений.

Тяга рулевого управления

Очень часто болтается рулевое колесо при движении (в том числе и ВАЗ 2109) из-за чрезмерно изношенных наконечников, а также сильной работы над выяснением необходимости проверки самих рулевых тяг слева.Затем нужно попросить помощника крепко держать рулевую руку и на приподнятом автомобиле машину тянуть рулевую тягу — свободного хода по ним быть не должно.

Если люфт либо тяга, либо вообще болтается, это и есть причина биений. Предмет нужно заменить, а после — сделать развал.

Рулевое управление Reika

Часто бьет руль при движении на любой скорости из-за сильного износа, если износ большой, то люфт колеса будет увеличиваться.Для устранения этой неисправности рекомендуется зажать прижимной болт на рейке.

Вам нужно подождать, пока рулевое колесо не вернется в среднее положение. Затем следует отпустить болт примерно на одну линию. После этой операции бейон уменьшится, а может и полностью исчезнет.

Шаровые опоры

Это одна из возможных причин. Прежде всего, необходимо убедиться, что на шаровой опоре нет колёс с хомутом. Для диагностики автомобиль поднимают на домкрате и устанавливают шаровую опору на статическую опору, которая находится на Земле.В этом случае колесо должно немного висеть в воздухе. Затем одной рукой возьмитесь за руль вверху, другой опустите вниз, и колесо заворожено. Если люфт есть, значит изношен и требует замены. После этого также могут прекратиться вибрации. Если они останутся, нужно посмотреть дальше.

Если управлять рулевым колесом при торможении

Когда автовладелец ощущает вибрацию или биение только в процессе торможения, то есть огромный шанс поверить, что проблема кроется в деформациях или любых других проблемах с

Оба вышеуказанные элементы изменяют свою форму или деформируются из-за сильного износа или перегрева, когда водитель долго и достаточно сильно затормаживал.Также деформация возникает после резкого торможения, а затем попадания в лужу — диск перегрелся и резко остыл. После таких испытаний поверхность детали приобретет волнистый вид. Барабан изменит свою форму на овальную. Если бьется руль при движении (ВАЗ 2114 не исключение), то причина в грубой работе автомобиля. Ремонт в такой ситуации невозможен, но исправить проблему поможет только замена изношенной или деформированной детали.

Вибрации и удары по «дюжине»

Эти автомобили ничем особенным от других моделей и штампов не отличаются.Если бьется руль при движении ВАЗ-2110, то причина в следующих неисправностях. Среди них можно выделить тормозные колодки, но бывает очень редко. И чаще всего после замены колодки проблема снова возвращается. Но не лишним будет проверить их состояние.

Среди нестандартных причин виновником вибраций может быть ступица. В этом случае рекомендуется крутить его на токарном станке или прямо на машине с помощью специальных приспособлений.

Кроме того, причиной вибрации руля или кузова могут быть святыни, которые просто обрушились.При этом биения ощущаются при разгоне, а при движении автомобиля качения вибрации исчезают. Низкой скорости нет вообще. Помимо биений, также может быть слышен сильный шум.

Краткое содержание

Следует помнить, что автомобиль представляет собой неразъемный механизм, в котором одна неисправность может спровоцировать множество других проблем. Если есть биение руля, нужно сразу искать причину и устранять неисправность. Ехать с такими вибрациями просто опасно.Как видите, проблема вполне решена. Главное, вовремя заметить симптомы и не медлить с их устранением.

Современный автомобиль легко развивает скорость до 200 км / ч, поэтому водитель сам выбирает, насколько быстро ему ехать и как сбавить скорость. Практически каждый автолюбитель сталкивался с трудностями при управлении рулем при торможении. Хочу отметить, что ситуации, когда начинается руль, угрожают безопасности движения.

К сожалению, подавляющее количество автовладельцев считает, что источником биения руля при торможении являются плохо сбалансированные колеса.До недавнего времени я тоже так думал. Но сложность, как оказалось, может быть в другом. Так почему же при торможении бьет по рулю?

Хочу выделить самые известные причины:

Как определить «свою» причину

Самое простое решение проблемы — сдать автомобиль в сервисное обслуживание. Но, в этом случае нет гарантии в скорости и качестве выполнения такой работы. Также возможны ненужные ремонтные работы, например, полная замена рулевого механизма.Мало кто в автомеханике хочет копаться и искать истинные причины неисправности. Чтобы этого не произошло, любому владельцу автомобиля нужно хотя бы приблизительно знать источник, почему может бить руль.

Исходя из этого, советую пойти по пути минимальных финансовых затрат и попытаться без использования дорогостоящего оборудования выяснить, почему руль начинается при торможении. Чтобы установить первопричины рулевого управления, в первую очередь необходимо установить, как ведет себя машина при разгоне и торможении — вибрация исчезает или усиливается в зависимости от движения на разных скоростях.

Источником вибрации или ударов на рулевом колесе могут быть деформированные тормозные барабаны или диски.

При этом их рабочая основа должна быть ребристой, волнистой, прошитой и не идеально круглой. Это может произойти из-за сильного износа или из-за перегрева при длительном и резком нажатии на тормоз, быстром, длительном торможении и перегреве, а после — резком охлаждении, например, после попадания в лужу. В конечном итоге тормозной диск воспринимает световую волну, а барабан просто теряет безупречно круглую форму.

В результате перегрева диск часто приобретает голубоватый оттенок. Тормозные колодки сжимаются при контакте с барабаном или диском, после чего вся вращающаяся тормозная система начинает дрожать.

При таком варианте необходима полная замена такого механизма. Обратите внимание на наконечники руля — на них не должно быть люфта. Для проверки автомобиля предварительно приподнимите автомобиль домкратом, попросите кого-нибудь подержать руль, а сами сделайте подергивание ручки в разные стороны.При отсутствии люфта проверьте рулевую рейку, так как ее износ также может быть причиной ударов руля при торможении.

Для проверки необходимо поднять домкрат и поставить шаровую опору на устойчивую опору так, чтобы колесо полностью находилось в воздухе. После этого возьмитесь одной рукой за верх колес, а второй за низ низа и попробуйте сломать колесо, потягивая его по очереди в разные стороны. Если вы наблюдаете за тентом, то могу с уверенностью сказать, значит, шаровая опора на вашей машине изношена и срочно требует замены.

Возможно, причина разряда аккумулятора руля вашего автомобиля кроется в нарушенной балансировке. Если на диск попадает грязь или снег, то со временем появляется биение, которое исчезает сразу после набора скорости или через несколько минут. Подтвердить или опровергнуть эту причину легко, необходим визуальный осмотр.

Проверить исправность болтов и гаек крепления колес на машине. Проблему легко устранить и просто диагностировать. Этот источник побоев очевиден и, стоит отметить, наиболее опасен.Если своевременно не установить эту причину, то в ситуации, когда резко нажата педаль тормоза, колесо может полностью отвалиться от машины. Для этого медленно остановите механизм и просто затяните все крепления колес.

Осмотр крепления колес рекомендую провести после посещения автошины. Чаще всего не идеальны шины и диски. Из-за их дефектов при движении колеса меняется центробежная сила. Точка, в которой его вес больше, будет затягивать центр колеса при нажатии на педаль.Такое натяжение переключит цепь тяги, которая в конечном итоге будет падать на руль в виде дребезжания.

Помните, что необходимо проводить балансировку не только передних, но и всех четырех колес. Хорошо, что в современном мире легко найти необходимую информацию простым набором слов в поисковой системе Интернет. Но если вы не смогли выяснить сами, почему при забивании руля советую прибегнуть к помощи специалистов.

Видео «Вибрация в рулевом колесе при торможении и при движении»

На записях автомеханик рассказывает о возможных причинах вибрации руля при торможении.На видео эти причины обсуждаются с точки зрения проблем с ходовой частью и тормозными частями авто.

Многие автовладельцы систематически сталкиваются с ситуацией, когда рулевое колесо начинает процесс торможения. Неконтролируемая и интенсивная вибрация или бой рулевой колонки в момент, когда автомобилист не ожидает — ощущения довольно неприятные. Возникшую проблему необходимо немедленно устранить, чтобы избежать аварийных и опасных ситуаций на дороге.Об этом далее в статье.

Для устранения руля в первую очередь следует разобраться — что приводит к такому эффекту? Многие автомобилисты придерживаются мнения, что вибрации руля при торможении появляются в результате плохой балансировки колес. Несомненно, это может быть правдой, однако причин для пробуксовки руля гораздо больше. Поэтому не стоит пренебрегать диагностикой других узлов, механизмов и деталей при поиске источника поломки.

Наиболее частые причины, вызывающие вибрацию рулевой колонки при торможении:

Износ крепления колес, нагрев и кривизна гаек и болтов.
Неисправность шаровой опоры.
Износ рулевой рейки.
Неисправность (дефект) рулевых наконечников.
Неисправные или фрагментированные сайлентблоки.
Неисправность либо дефект подшипника.
Неоспоримый расклад.
Деформация шин.
Дефекты и неисправности тормозных дисков, часто их кривизна.
Неисправность тормозных колодок — их производственный брак или неравномерный износ.
Колесная неуравновешенность автомобиля.

Как устранить причину вибрации рулевого управления

Опытный автовладелец может самостоятельно диагностировать точную причину ватина рулевого управления и удалить обнаруженную неисправность, для чего необходимо придерживаться несложного порядка действий.

осмотр резины, какие проблемы можно выявить

На первом этапе необходимо визуально осмотреть резину на наличие дефектов — вполне вероятно, что на ней появилась грыжа, которая может вызвать вибрацию руля.

балансировка колес, как часто нужно делать

Следующим шагом будет проверка балансировки колес, а также наличие на них необходимых балансировочных товаров. Естественно, стопроцентную гарантию отсутствия дисбаланса может дать только проверка автомобиля на специальном стенде, но опытный автомобилист способен оценить состояние балансировки колес. Довольно часто балансировка решает проблему с биением руля при торможении.Стоит отметить, что стоимость балансировки составляет 70-150 рублей. За одно колесо. Что касается автопроизводителей, то они рекомендуют делать балансировку колес каждые 15000 км пробега.

тормозные колодки какие проблемы могут быть как устранить

Если владелец автомобиля недавно установил новые тормозные колодки или некоторые другие детали, такие как суппорты и диски, в тормозные узлы, вам необходимо демонтировать установленные элементы, установить другие, а затем протестировать автомобиль. Не исключено, что в установленных деталях есть заводской брак.

тормозные диски, проблемы и решения

Если выполненные действия не помогли выявить проблему, переходите к следующему этапу — диагностике тормозных дисков, с которыми могут возникнуть такие проблемы: если на поверхности тормозного диска появились полосы, и он потерял свой блеск, значит, видимо изношены тормозные накладки. При торможении автомобиля их износ может вызвать неприятный скрежет. Если тормозные колодки изношены, не редко открывается резинка направляющего суппорта.Исправить ситуацию в этом случае поможет разборка, смазка деталей, замена резинок и последующая сборка.

деформация тормозного диска, так как она влияет на аккумулятор рулевого колеса, как устранить

Деформация диска также может вызвать вибрацию рулевого управления. Деформированный диск выглядит прошитым, ребристым или волнистым, в любом случае — теряется его идеально круглая форма. Такая деформация элемента может вызвать либо сильный износ, либо перегрев с дальнейшим резким охлаждением.В процессе сжатия колодок тормозной диск деформируется и возникает биение, передаваемое рулевым колесом. При деформации или износе тормозных дисков требуется их полная замена. В некоторых случаях может помочь притирка и протекание старых дисков, но это временная мера, и в результате все будет точно установлено на установку новых деталей.

ступица и ступичный подшипник, влияние на вибрацию рулевого управления, как устранить

После дисков проверьте ступицу, а также ступичный подшипник.Если внутренняя поверхность подшипника изнашивается, это напрямую влияет на изменение оси вращения ступицы, а это, в свою очередь, влечет за собой биение рулевого колеса в процессе торможения транспортного средства.

рулевая тяга и рулевые наконечники, какая неисправность отражается на рулевом колесе и как устранить

Если при проверке тормозных дисков вы не обнаружили отклонений и дефектов, то нужно проверить рулевую тягу. Особое внимание Обратите на них подсказки — посмотрите, нет ли в них зазоров.Чтобы проверить рулевую тягу, слегка приподнимите автомобиль с помощью домкрата и потяните их в разные стороны. Если в процессе работы вы обнаружили люфт, необходимо заменить рулевую тягу. Стоит отметить, что их свободный ход, помимо аккумулятора, способен повлечь полную потерю управляемости автомобилем при движении на большой скорости.

рулевая рейка, неисправность, методы устранения

После спускового крючка следует проверить и рулевую рейку, так как ее сильный износ тоже может вызвать руль.При существенном износе направляющей придется ее отремонтировать, чтобы исключить вибрации при торможении.

сайлентблоки, проблемы и решения

После проверки рулевой рейки и рулевого управления необходимо осмотреть подрамник и сайлентблоки, возможно, причина вибрации руля кроется в них. Четкого алгоритма проверки этих элементов нет, их состояние каждый автомобилист проверяет по-своему. При обнаружении сайлентблоков необходимо их заменить на новые.

мяч поддерживает как проверить своими руками и устранить неполадки

При отсутствии неисправностей и дефектов рулевой рейки и рулевых тяг проверьте состояние шаровых опор — шаровая опора, поднятая домкратом автомобиля, размещается на ровной устойчивой поверхности таким образом, чтобы колесо висело в воздухе. свободно. Далее нужно взять в руки низ и верх колес и попытаться показать это, натянув на себя. Если шаровая опора поднялась, значит, она сильно изношена и требует замены.

крепление колеса

Последний этап — проверка креплений колес, а также состояния гаек и болтов. Слабые крепления нередко вызывают рулевое управление. Если вы обнаружили эту проблему, ее довольно просто удалить, затянув гайки крепления.

Совет Профи, что делать, если дефект не определяется дефектом

Как правило, перечисленных выше действий достаточно, чтобы выявить причину поворота автомобиля в процессе торможения, а также в дальнейшем устранить ее.Если у автовладельца недостаточно опыта или причина настолько неочевидна, что диагностики недостаточно для его обнаружения, необходимо прибегнуть к помощи профессионалов.

Автор статьи
06.06.2014.

В процессе эксплуатации автомобиля выявляется множество неисправностей. Одна из частых — бьет руль при торможении или в каком-то диапазоне скоростей. Причин может быть много, но самая важная задача — выявить действительные. Диагноз один — биение руля, причем неисправность может скрываться как в тормозных дисках, или колодках, так и в подвеске автомобиля.

Первое, что вам нужно сделать, это проверить балансировку колес. Также визуально проверьте резину на наличие конусов. Регулировка развала углов установки колес. Но прежде чем проводить эту процедуру, нужно пройти всю подвеску. То, что мастер на сотке не возьмется сделать сборочный развал при сломанной подвеске — это правильно. Во-первых, для самого Мастера эта процедура будет слишком трудоемкой. Во-вторых, для вас это принесет положительный результат в краткосрочной перспективе.Таким образом, биение руля исчезнет, но ненадолго.

Оцените все состояние подвески вашего автомобиля, рулевого управления. Частые случаи, когда изношенные шаровые опоры служили причиной вылета руля при торможении или в интервалах скорости. Если в машине пришли в негодность все узлы подвески, то требуется заменить все изношенные детали на новые.

Почему врезается в руль?

Если ни одна из вышеперечисленных причин не является реальной, продолжайте. Практически стопроцентная вероятность того, что колодки или диски сильно изношены, в результате чего чувствуется рулевое управление при торможении.Нужно снять колесо и проверить тормозной диск, оценить его износ.

Поднимите домкрат и снимите колесо. Для подвески нужно заменить опору автомобиля, на крайний случай — Крепкие похороны. Ни в коем случае не подходят под домкрат или автомобильные кирпичи. Они хрупкие, не выдерживают нагрузки и со временем машина падает. Под задними колесами Поставьте упоры против заедания.

Грязь на диске, трещины, кривизна, — все это причины при торможении, хлестание руля.Если износ тормозного диска слишком велик, снимите расточку и отнесите к расточке. После установки дисков на место тормозные колодки следует заменить. Правда, на скучном не всегда можно спасти. В половине случаев помогает избавиться от руля при торможении, только установка новых тормозных дисков и колодок помогает избавиться.

Бьет рулевым колесом при торможении и движении

Если чувствуется рулевое управление при движении на малых скоростях, то для начала возьмите щетку и очистите колеса от скопившейся грязи.Грязь, попавшая на диск колеса, нарушает балансировку колеса, как следствие — аккумулятор рулевого колеса. Почистив колесо, посмотрите, нет ли вмятин на дисках. Если есть, нужно отремонтировать и провести балансировку колес. Проверить рулевую рейку, износ руля, сайлентблоки.

При движении на высоких скоростях любая из вышеперечисленных причин является причиной рулевого колеса. Плюс можно добавить ступичные подшипники. Для проверки подшипников нужно покачать колесо в вертикальной плоскости.Должен ощущаться небольшой люфт. При нажатии на педаль тормоза люфт пропадает. Это признак того, что подшипники сильно изнашиваются и подлежат замене.

При торможении, если бьется руль, можно объединить все причины, но наиболее вероятная — тормозные диски. На большинстве автомобилей установка новых тормозных дисков и колодок принесла положительный результат. Биение руля в итоге пропало, как при торможении, так и при движении. Если поддерживать подвеску автомобиля в хорошем состоянии Т.подобные проблемы Вы будете испытывать нечасто.

Вопрос диагностики автомобиля при определенных неисправностях сегодня становится все более актуальным, ведь полная проверка Выполнение автомобиля на СТО стоит довольно дорого. Поэтому водители предпочитают самостоятельно иметь представление о том, на какие узлы машины стоит смотреть, если возникли определенные проблемы. Если при торможении бьет руль, часто возникает подозрение на неисправность рулевой рейки.Но это не самая распространенная проблема, связанная с данным симптомом.

Каждую поломку следует рассматривать с нескольких сторон. Например, биение руля при торможении имеет четыре возможных причины Проблемы. И начинать с разборки рулевой колонки или рейки не стоит, а вот с проверки давления в колесах часто большая разница в давлении вызвана дискомфортом при торможении, потому что сначала проверьте этот параметр.

Неисправность тормозных дисков и других элементов тормозной системы

Одна из основных причин торможения при торможении — неисправность тормозных дисков.Этот автомобильный элемент является расходным материалом, поэтому требует замены или ремонта через определенный период времени. Конечно, есть владельцы автомобилей, которые минимально используют тормоза, обращаясь к помощи альтернативных тормозных инструментов — в этом случае диск прослужит дольше.

Часто замена тормозных дисков становится необходимой после 60 тысяч километров эксплуатации. Бывают случаи, когда можно замочить поверхность диска и вернуться к ней. Но лучше отдать предпочтение замене. Проверить наличие повреждений на поверхности диска очень просто:

если на вашем автомобиле установлены современные легкосплавные диски, вы можете заметить наличие проблем, не снимая колесо;
в противном случае установите автомобиль на домкрат или подпорку и снимите любое переднее колесо;
пролистайте тормозной диск и посмотрите на его рабочую поверхность — она должна быть идеально гладкой, без ржавчины и сколов;
эта процедура повторяется с двумя передними колесами, потому что рулевое колесо может быть связано с неисправностью одного диска.

Часто сколы и повреждения на дисках становятся следствием нетрадиционного износа металла, а также попадания в тормозную систему камней и других предметов на большой скорости. Возможно, вы установили неподходящие тормозные колодки, что также могло вызвать выход из строя тормозного диска.

Нужно поменять этот элемент парой. В целях экономии многие меняют только один тормозной диск, ведь второй может быть целым. В этом случае вскоре в рулевом колесе появится при торможении, что будет говорить о неравномерном износе металла.

Подвеска и рулевые наконечники Вторая причина ватина в руль

Если вы почувствовали дрожь или откровенную пробу в рулевом колесе при торможении, а тормозные диски ровно в полном порядке, стоит проверить помощь подвески. Для этого лучше обратиться к специалистам и провести диагностику каждого элемента этого узла. Часто проблемы могут быть только в начальной стадии, их легко устранить. Бьется руль при торможении часто в следующих ситуациях:

крепление рулевого крана нарушено, сами тяги искривлены;
тремор от одного из колес из-за нарушения подвески;
сломана система крепления колеса, сломан болт или выполняется плохая затяжка.

Причины бейона могут быть разные. Главное — определить наличие проблем и исправить возникшие проблемы. Ведь даже такая простая проблема, как бракованный болт крепления колеса, может стать фатальной при движении с большой скоростью. Биение руля особенно заметно при торможении на больших скоростях. Если так, то виноваты тормозные диски или подвеска.

Грабли — редкая причина биения рулевого механизма

Первая реакция водителей, которые замечают, что рулевое колесо начинает дрожать или стучать при торможении, — это диагностика рулевой рейки.Ведь в некоторых случаях это может быть правдой, особенно если машина вам не знакома, вы не знаете прошлого. Также рулевая колонка может быть изогнутой и вызвать такие неприятные последствия. Рельс может быть виновником руля в следующих ситуациях:

машина попала в аварию, рулевые механизмы перечислены;
рельс маяковый, имеет явные физические повреждения;
завод выпустил бракованную деталь;
невозможно определить происхождение рулевой рейки.

Покупая неоригинальные запчасти, вы рискуете получить не только биение руля при торможении, но и массу других проблем, которые ждут вас в будущем. Если виновником разного рода проблем с рулевым механизмом является рейка, рулевое колесо будет дрожать не только при торможении, но и в любых других ситуациях. В случае обнаружения проблем с этим механизмом рекомендуется просто заменить рулевую рейку на новую, выбрав заводское предложение.

Кстати, такая проблема может коснуться любого автомобиля, даже дорогого и премиального внедорожника. Infiniti:

Подведем итоги

Современные диагностические возможности предоставляют отличные возможности каждому водителю. Устранение неполадок стало делом нескольких минут, но не всегда есть возможность заплатить определенные деньги и даже найти поездку на сотню. Поэтому необходимо знать причины некоторых распространенных явлений, в том числе понимать, что если бьет руль при торможении, лучше ехать осторожно и по возможности проверить наиболее вероятные причины такого поведения автомобиля.

Если кто-то из вас сталкивался с проблемой «заедания руля» в автомобиле, будет интересно услышать в комментариях, как можно решить эту проблему.

Бьет переднее колесо на скорости. Почему на большой скорости начинает биться руль

Если на такие частые явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне, автомобилисты реагируют довольно нервно, то вибрация руля способна положить в больницу для душевнобольных практически любого водителя — очень раздражающий и неприятный и неприятный процесс.Шутка-шутка, но тряска на руле — проблема очень серьезная. Сегодня мы выясним причину его возникновения и расскажем о том, как справиться с этой напастью.

Причины вибрации руля

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: когда машина движется с разной скоростью, при торможении или когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостом ходу. Если стало раздражать руль, необходимо определить, при каких обстоятельствах это проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Батарея рулевого управления на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за слабых опор двигателя или из-за проблем с приводным валом Рулевая рейка. На первом варианте при работе мотора на холостом ходу руль довольно сильно ударяется. Такие колебания проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата у нас со временем ослабли, либо установка двигателя на место после не была произведена должным образом.Если даже на малых скоростях наблюдается значительное биение руля, то при установке скорости вибрации она увеличивается и ехать на такой машине становится не только неудобно, но и небезопасно.

Вариант второй: появление вибраций на холостом ходу W. на стоящих автомобилях может быть вызвано износом шлицевого привода вала рулевой рейки или деформацией самого дерева. При использовании этой опции также может увеличиваться количество ударов по рулю, когда машина едет.

Нельзя долго ездить с такими вибрациями и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма и, как следствие, потере управляемости автомобилем — авариям.

Биение руля при движении с разной скоростью

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и они связаны в основном с состоянием колес.

Во-первых, удар рулевого колеса может происходить из-за того, что колеса забиты снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых раздражающих вибраций. При этом бьет руль только на малых оборотах, а при увеличении скорости вибрация вообще пропадает.

Во-вторых, вибрация рулевого колеса может проявляться на средних (не более 60 км / час) и высоких скоростях, если колеса не были должным образом сбалансированы при сезонной смене шин или после ремонта шин.

При этом масса колес становится разной, с набором скорости центробежные силы таких колес различаются, поэтому появляется рулевое колесо. Невозможно ездить с неуравновешенными колесами — помимо дискомфорта при движении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что более серьезно, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае это попадание подшипников концентраторы).

В-третьих, аккумулятор руля может быть спровоцирован деформацией колесных дисков (Чаще всего этому подвержены стальные диски). Чаще всего вибрации в этом случае возникают после того, как машина влетела в бросок одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный полный привод продается в магазине или на рынке — это производственный брак. Стали ли причины вибрации на руле кривые, определить на глаз не всегда можно — часто угнетается внутренняя часть диска, а не внешняя.Вы можете диагностировать эту причину, сняв колесо самостоятельно или связавшись с ближайшим сервисным центром.

В-четвертых, может появиться вибрация рулевого управления, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется при установке на машину неоригинальных колес. В этом случае диск начинает «прыгать» по ступице, возникает вибрация, которая передается на руль. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует рулевое колесо.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек.Сюда входит деформация корда или боковин покрышек, которая может быть вызвана заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости — неравномерное давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одну ось разное давление Руль даже на малых оборотах начинает трястись.

Еще одна причина вибрации руля, которая может проявляться на средних и высоких оборотах — неравномерно затянутые или ослабленные болты крепления колеса.В первом случае из-за того, что болты затягиваются с разным усилием, при вращении колеса возникает перекос. Чем больше в нем центробежная сила, тем сильнее перекос и ощутимый руль. Во втором случае при ослаблении болтов колесо начинает «прыгать» по ступице, вызывая вибрацию в рулевом колесе.

Наконец, мы можем привести к вибрации руля, можем износить подвеску или рулевой механизм. Износ этих деталей приводит к возникновению спинок разной величины, и чем их больше, тем серьезнее биение руля.В этом случае появление вибрации на рулевом колесе служит сигналом для проверки элементов подвески или рулевого управления. Например, при поворотах может возникать удар в руль. В этом виноват износ шарниров равных угловых скоростей (), либо вышли из строя сайлентблоки передних рычагов. А если бьется руль при неровностях движения — грешу втулками рулевой рейки.

Ватина руля при торможении

Колебания на рулевом колесе при торможении возникают из-за деформации элементов тормозной системы автомобиля — тормозных дисков или барабанов.Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано заводским браком; б) неправильная работа тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрацию на рулевом колесе

Определив, в чем именно причина возникновения рулевого колеса, можно переходить к исправлению данного дефекта. О том, как избавиться от вибраций на рулевом колесе, мы расскажем в том же порядке, в котором мы определили причины их возникновения.

1. Закрепите двигатель. С помощью подходящих ключей растяните все крепления мотора, с помощью которых он фиксируется на открытом пространстве. Если сломался крепеж или износились болты, шайбы и гайки — замените их на новые. Для того, чтобы убедиться в надежности крепления, просыпаемся на болт полотняный пропуск, пропитанный солидолом.

2. Заменить приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит — исправить его геометрией не получится даже на сотке, а потому лучше установить в помещении новый вал.

3. Очистить диски колес от снега и грязи. Проще всего постучать по автомойке и сбить снег мощной струей воды по колесам. Если вибрации сильно раздражают, и до ближайшей раковины нужно далеко уйти, можно залезть по упавшему в диск снегу с любым предметом. Мы не будем убирать полностью вибрации, но интенсивность их уменьшит.

4. Балансируем колеса. Идем на перетяжку и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправьте деформированные колеса. Отдать диск такой же формы можно на специальном неизменном оборудовании, которое имеется у любой уважающей себя покрышки.

В случае стальных дисков их неровности устраняются легче (иногда шиномонтажник использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков — для восстановления их геометрии потребуется специальная дисково-лучевая машина.

6. Установить проставки на диски. Разные по диаметру болты ступицы и отверстия в неоригинальных колесных дисках «Просветить» можно с помощью специальных проставок (), которые устанавливаются как на шинопроводе, так и самостоятельно.

7. Заменить дефектную резину. В отличие от деформированных колес, шины с дефектами не подлежат восстановлению. Придется покупать новые шины и устанавливать их, соблюдая все правила балансировки.

8. Прокачать колеса. Чтобы устранить разницу и как следствие избавиться от вибраций на руле, прокачал колеса до параметров, определенных производителем. Их можно узнать в инструкции по эксплуатации или на специальной табличке, которая часто прикрепляется к средней стойке у водителя или переднего пассажира.

9. Затяните болты. Берем газовый ключ и с одинаковым усилием натягиваем все колесные болты. После этой несложной операции вибрация руля, как правило, исчезает.

10. Отремонтировать подвеску или рулевой механизм. Биение руля в этом случае — лишь признак более серьезных проблем. Здесь нужно разобрать переднюю или заднюю подвеску, проверить целостность всех деталей и при обнаружении элемента (шарнира равных угловых скоростей, передних и задних сайлентблоков, втулок рулевой рейки и т. Д.) Заменить.

Ремонтная подвеска

11. Отремонтировать или заменить тормозные диски / барабаны. Избавиться от вибрации на руле можно двумя способами. Первый — это тормозные диски или барабаны. Выполняется на специальном оборудовании за сотку, также может быть изготовлен своими руками. С его помощью восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В этом случае выход только один — замена изношенных тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае при возникновении вибрации на рулевом колесе немедленно провести диагностику.

Автомобилисты после долгой езды перестают замечать постоянные вибрации, исходящие от автомобиля. Некоторые из этих вибраций говорят о том, что с машиной все в порядке, а некоторые могут быть «звонком».

Иногда эти «звонки» остаются незамеченными, из-за чего часто случаются серьезные поломки автомобиля, а уже — аварии. Особое внимание следует уделить рулевым движениям, а точнее его биению.Часто водители считают, что рулевое колесо вибрирует из-за отсутствия балансировки колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда бывают и другие.

Для того, чтобы определить, что именно вызывает вибрацию руля, нужно пройти дорогу, переключаясь на разные программы.

Как только вы почувствуете ритм, вам нужно вспомнить скорость, с которой рулевое колесо теряет «равновесие». Также необходимо определить, с какой скоростью прекращается вибрация.Часто биение ощущается на двух диапазонах: при движении на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем разгоне — снова появляется.

Диапазон скоростей может зависеть от силы биения, то есть слабый бейон можно почувствовать только на высокой скорости. Также необходимо провести эксперимент с разгоном и торможением, то есть определить поведение машины при таких маневрах, а также обратить внимание на силу биений.

Причины появления руля на скорости и при торможении

превышение скорости

Нарушение балансировки из-за грязи / снега

Самая частая причина появления рулевого колеса. Иногда из-за этого может вибрировать вся машина целиком. Это происходит из-за того, что на диск попадает снег или грязь. Рулевое колесо или вся машина вибрирует в течение определенного периода времени, затем биение исчезает после того, как машина набрала скорость.Вибрация может больше не появляться, но может повториться снова.

Если есть, то легко определить, есть ли на них грязь или нет, но стальные диски вентиляционного отверстия небольшие, а также есть специальные заглушки для улучшения внешнего вида, поэтому их очень сложно увидеть грязь. Большая часть пыли скапливается внутри диска. Выход — полная очистка от загрязнений.

Нарушение балансировки на высокой скорости

Из-за того, что колеса и покрышки выполнены неидеально гладкими по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных частях диска различается.Из-за этого центр колеса будет притягиваться к детали, масса которой больше. За счет смещения центра будет смещена центробежная сила, из-за чего рулевое колесо будет передаваться на вибрацию, возникающую при передаче усилий на цепь тяги при быстрых оборотах.

Поэтому иногда нужно отбалансировать колеса, особенно после замены дисков и шин. Балансировка — это выравнивание массы колеса по всем точкам с помощью специальных грузов, которые необходимо прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если вы ведете машину в течение длительного времени, колеса разбалансированы, это может привести к чрезмерному износу шин в некоторых местах. За счет этого будет усилена вибрация. Также чрезмерному износу будут подвержены подшипник ступицы и элементы подвески.

Основным признаком нарушения балансировки колес является относительно слабая вибрация при движении на большой скорости (в случае легковых автомобилей — не менее 60 км / ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: нет ли вмятин на колесах, гладкие ли, шины в хорошем состоянии, а вибрация ощутима либо только на руле, либо во время набора скорости начинает вибрировать весь автомат, то скорее всего проблема в разбалансировке колес.

Деформация дисков или шин

На степень кривизны колес очень сильно влияет наличие / отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе ямы диска. Определить колесную кривую или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на колесо колеса и нет ли на нем вмятин. Часто еще деформируется диск салона. Легкосплавные диски меньше деформируются, но стальные более подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и во время работы станка, а также иметь кривые изначально.Проверить этот факт можно только на шинном терминале, где колесо ставится на балансировочную стойку. На будке руль будет «вести себя» абсолютно нормально, но во время езды точно не будет крутиться. Если диск «восьмерка», он либо прогнулся, либо сильно деформирован. Именно из-за наличия таких дефектов может вибрировать не только руль, но и вся машина.

Если на колесах сильно изношены или деформированы покрышки, а также резина с браком, то руль может сильно вибрировать и вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина. На малых скоростях «бороться» сможет только руль, а при наборе скорости вибрация пойдет на всю машину. Чем больше деформируются шины / диски, тем меньше будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход — замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме вибрирует вся машина, но очень редко — руль.Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации очевиден — прокачать шины.

Слабое крепление колеса

Эта вибрация чрезвычайно опасна. При слабом креплении, которое вовремя не разглядеть, колесо может просто улететь от машины прямо во время движения, что может закончиться всем плачевным. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то со временем будет много чего, например диски, тормозные диски, часть ступицы.Эти элементы могут повредить его, потому что трение колес со слабозатянутыми клеями или болтами будет намного сильнее, чем обычно. А это может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстиями в самом диске.

Вибрация при такой неисправности будет ощущаться даже на очень низкой скорости в начале движения. Батио может быть жидким и не всегда появляется с одинаковой скоростью. Необходимо растянуть все болты и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов системы рулевого управления или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если есть люфт в каком-либо элементе подвески, то при плохом состоянии колес будет сильный дисбаланс при вращении колес.

Но нужно помнить, что зазоры подвесных компонентов не могут напрямую вызывать вибрацию машины или рулевого колеса.Тот предмет, который не закреплен — это своего рода катализатор вибрации от колеса. Т.е. основная проблема В этом случае колеса стоят, а подвеска в вашей машине просто слабенькая.

Причина косвенная, так как сама проблема с подвеской или системой рулевого управления не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если ватин на рулевом колесе или вибрация машины возникает только при торможении, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов.Это означает, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная — волнистая или не идеально круглая.

Из-за сильного износа эти элементы могут менять свою форму. Также деформация может возникнуть из-за перегрева при слишком длительном и сильном торможении. Так же может произойти, если вы надолго сбавили скорость, от чего перегреваются диски или барабаны, а затем приседали с водой или резко охлаждали, например, машина въехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан неровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет происходить только при торможении, то есть при контактных тормозных колодках, которые сжимают барабан или диск, и после этого начинает вибрировать вся тормозная система. В этом случае единственный выход — поменять тормозной барабан или диск.

Причины появления биения руля на поворотах и неровной дороге

Токарный

Если рулевое колесо начинает вибрировать при повороте машины, это говорит о том, что шарниры равных угловых скоростей (ложи) или сайлентблоки выходят из положения.Если STR не удалось, то при вращении вы услышите характерный хруст колес. При ремонте необходимо в обязательном порядке проверять состояние подшипников ступиц. Во избежание повреждения элементов звуковой системы, необходимо проводить регулярный осмотр частей всей ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», сигнализирующий о наличии проблемы, — это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить.Трещина может возникнуть из-за попадания в смазку грязи или песка. Для того, чтобы это исправить, то нужно очистить багажник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Аккумулятор на неровной дороге

Если во время езды по неровностям вы чувствуете биение или вибрацию, то это свидетельствует о повреждении рулевой рейки. В первых случаях в рулевой рейке возникает неисправность втулки, и ремонт нужно начинать с замены этой детали. Плохое состояние Амортизаторы также могут повлиять на движение по неровной дороге.Если амортизатор неисправен, он не сможет смягчить колебания и толчки, которые передаются на рулевой механизм.

Если вы почувствовали какую-либо вибрацию неизвестного характера, то при первой возможности нужно осмотреть машину, чтобы не допустить серьезных поломок.

Подпишитесь на наши ленты в

К сожалению, большинство автовладельцев считают, что вибрация автомобиля и аккумулятор рулевого колеса обязательно будут означать, что им просто необходимо балансировать колеса своей машины.Но это не всегда так, хотя нарушение балансировки колес — одна из самых частых причин такой вибрации на рулевом колесе или на всей машине.

Проблема еще и в том, что вибрация руля (как и всей машины) — не только одна из самых распространенных, но и одна из самых неприятных проблем. Причем она часто подкрадывается к нам постепенно и незаметно — пока в один прекрасный день мы не начинаем понимать, что руль уже достаточно крепкий, и ритм дан всей машине, но мы понимаем, что они уже к этому привыкли и поэтому специализированный сервис или доставка шин устранят проблему.

Но, скорее всего, вы в это время задали себе вопрос, что значит, если ваша машина вибрирует, что вызывает биение руля? И не смотря на то, что есть целая линейка причин появления вибрации автомобиля или только руля, разобраться в проблеме, скорее всего, можно будет и не прибегая к большой трате денег. Однако, установив причину биения, возможно, придется потратиться на ремонт и устранение причины такой вибрации.Тем не менее, мы должны понимать, что в конечном итоге это даст нам значительную экономию из-за выхода из строя тех или иных элементов или подвески.

Чтобы определить причину вибрации на рулевом колесе или на всей машине, нам сначала нужно определить конкретные условия вибрации — ехать по шоссе (чем оно будет безлюдно, тем лучше) на разных скоростях и почувствовать биение и измерить , с какой скорости запускается, а на какой — исчезает (чаще всего вы заметите, что есть два диапазона биений: сначала на малой или средней скорости, затем исчезновение вибрации на более высокой скорости, а затем снова ее появление большей скорости ; Однако если вибрация очень слабая, ее можно почувствовать только в том же диапазоне — на высоких скоростях).Кроме того, определить, как ведет себя автомобиль при разгоне и торможении — пропадает или увеличивается вибрация в зависимости от разгона на разных скоростях?

Итак, давайте рассмотрим все причины, из-за которых появляется вибрация по всей машине и ударяет по рулю?

Нарушение балансировки из-за грязи или снега

Одна из наиболее вероятных причин Ватина руля или даже вибрации всего автомобиля — в диск забивается грязь или снег — в этом случае биение появляется временно, оно может прекратиться буквально сразу после набора скорости и не появятся снова или через несколько минут поездки.Определить наличие грязи легко в случае литых дисков и достаточно сложно в случае стальных дисков (у которых, как правило, вентиляционные отверстия довольно маленькие, а также декоративные заглушки могут мешать обзору) — грязь обычно бывает сосредоточены с внутренним диском.

Удары по рулевому колесу только на высоких скоростях из-за нарушения балансировки

Как правило, ни шины, ни диски не идеальны ни по ровности, ни по составу. А так как их масса в разных частях разная, то при вращении колеса место, где его вес больше, будет тянуть центр колеса — это центробежная сила, а значит, при быстром вращении эта сила будет Через цепь тяга передается в конечном счете на руль в виде вибрации.

Следовательно, колеса необходимо время от времени балансировать, а также после замены шин или дисков на автомобиле. Суть балансировки заключается в выравнивании массы колес во всех точках за счет специальных грузов, которые прикрепляются или приклеиваются к диску колеса.

Езда с не раскачивающимися колесами в течение достаточно долгого времени может вызвать чрезмерный износ в определенных местах шины, что приведет к увеличению вибрации. Кроме того, прошиваются подвесные узлы и самый ступичный подшипник.

Основными симптомами поломки балансировочных колес являются, прежде всего, не слишком сильная вибрация на достаточно высоких скоростях — как правило, на легковых автомобилях эти скорости не ниже 60 км / ч. Осмотрите колеса машины: если колеса колес гладкие и не помятые, вы не помните, когда в последний раз цеплялись стропы при движении, колеса не сильно изношены, а биение ощущается только на рулевом колесе, или поскольку скорость сначала определяется на рулевом колесе, а затем может быть слегка вибрировать и весь автомобиль, то проблема, скорее всего, заключается в неуравновешенных колесах.

Вот только не надо думать, что если бьет только руль, нужно балансировать только передние колеса — всегда нужно балансировать все 4 колеса. В среднем это будет стоить около 600 — 1 200 рублей в случае легкового автомобиля, и 1000 — 2000 рублей в случае кроссоверов и внедорожников — как правило, стоимость балансировки сильно зависит от радиуса колес, от того, насколько вы «штампованы» (сталь), есть ли у вас диски или литые.

Деформированные (погнутые или дефектные) диски или шины как причина вибрации все автомобили

Иногда причиной появления вибрации может быть кривизна колес — это, в общем, легко идентифицировать любого шиномонтажника при вращении колеса на балансировочном стенде.Он обязательно должен вам об этом рассказать, но крайне желательно, чтобы вы сами присутствовали при балансировке колес и собственными глазами убедились, что это не так. Но если при вращении колеса на подставке в зависимости от одной точки края его поверхности вы видите, что оно подпрыгивает, то это повод для беспокойства. В этом случае необходимо определить, прыгает ли его диск в такт или нет — если да, то причина в этом причина, если нет, то шина.

Чаще всего колесо становится неровным из-за удара диска в результате попадания в яму или диск — особенно часто такая проблема возникает весной, когда отверстия становятся намного больше, а чаще они прячутся под лужами.Вы сможете определить кривизну диска и самостоятельно, не снимая колеса — достаточно осмотреть его обод на предмет вмятин — однако все чаще именно внутренней части диска становится все больше. Диски стальные Наиболее подвержены возникновению таких повреждений, чем литые.

Но кроме вмятин, диск может быть кривым и сам по себе — и на балансировочном стенде он точно крутится, а на машине — нет. Это возможно потому, что на балансировочном стенде колесо крепится к центральному отверстию (ступице) к нему, а к автомобилю, как известно, — к отверстиям для крепления болтов или гаек.И иногда бывает, что эти отверстия не обеспечивают строго плавное крепление колеса. К тому же сам диск может деформироваться — чаще это бывает у недорогих стальных (а иногда и котируемых) дисков.

Вообще знаменитый термин «восьмерка» относят только к дискам — это либо сильно деформированный диск, либо деформация — и именно такой вид деформации часто дает сильное биение руля и даже всей машины. .

Сильно изношенная, неисправная или деформированная шина также может вызвать сильное биение рулевого управления и всего автомобиля. К наиболее частым деформациям шин обычно относят:

Повреждение корда (металлическая полоса внутри шины для обеспечения такелажа) и, как следствие, выпуклость части шины.
Конусы на боковых стенках из-за попаданий в ямы, выбоины, наезды, наезды.
Заводской брак, который может проявляться совершенно в разных визуальных проявлениях.

В обоих случаях: признаки повреждения диска или резины будут более или менее одинаковыми: биение должно происходить не только по рулевому колесу, но и по всему автомобилю — и по мере ускорения автомобиля биение может начинаться с сначала только руль, а потом начинает вибрировать и вся машина Но это зависит от степени деформации. При достаточно заметной деформации биение может начаться и на очень малых скоростях — от 30-40 км / ч, а затем может снова прекратиться в определенном диапазоне скоростей.Если у вас есть новый автомобиль и вы никогда не обращались в шинные мастерские для балансировки, тогда нам следует проверить веса (заводская или предпродажная балансировка все равно должна быть) — если у вас легковой автомобиль, вы найдете хотя бы один гирю для взвешивания. больше 50 грамм (в случае с новыми колесами, конечно), то это повод задуматься и заподозрить диски или резину в заводском браке.

К сожалению, в случае, когда бьет руль из-за деформации покрышек или дисков, чаще всего помогает только их замена, хотя, в тех случаях, когда диск не разбогател ободом, его можно выкатить на специальная скамья, которая есть и в большинстве шинных мастерских.Но в случае с поврежденной-деформированной покрышкой этот фокус уже не пройдет.

Недостаточное давление на колеса

Иногда причиной появления вибрации всего автомобиля (реже — руля) может быть автомобиль — это недостаточное давление. В этом случае это максимально просто в диагностике и устранении причины, по которой машина вибрирует.

Опасная вибрация: ослабленные болты / гайки крепления гайки

Еще одна легко устранимая и не менее легко диагностируемая причина езда рулевого управления и вибрации по всей машине — это просто ослабленные болты или гайки крепления любого колеса (или сразу нескольких колес, что встречается реже).Причина биения проста, но наиболее опасна — если вы вовремя не обнаружите проблему, и колесо полностью отлетит от машины, это может закончиться очень дымно как для вас, так и для окружающих. участники дороги. Однако ремонт в этом случае может оказаться дорогостоящим, если вовремя не заметить причину появления вибрации — придется менять диски и, возможно, тормозной диск или часть ступицы, так как колесо будет тонуть с огромная сила ослабленных болтов или хоптов, что приведет к сильной деформации этих болтов или накладок, а также отверстий крепления в диске.

Симптомы биения по этой причине аналогичны тем, как если бы биение было вызвано деформированными дисками или шинами, с той разницей, что биение может начаться на очень низкой скорости, в том числе в самом начале движения, а сама вибрация может Не должно быть четко отслеживаемой цикличности и не всегда соблюдаться на одних и тех же скоростях.

Просто затяните все болты / гайки колес автомобиля, чтобы убедиться, что причина в неправильном.

Изношенные или неисправные подвесные компоненты или рулевое управление

Чрезмерно изношенные детали подвесного двигателя могут повлиять на контакт машины с дорогой.Это связано с тем, что если какой-либо компонент (шаровой шарнир, рулевая тяга, ступичный подшипник колеса и т. Д.) Имеет люфт, это практически приведет к такому же дисбалансу при вращении, как если бы одни и те же колеса не были сбалансированы. Но это также может вызвать другие проблемы, не связанные с балансировкой колес и чрезмерным износом.

Однако следует учитывать, что люфтовая составляющая подвески не может напрямую влиять и вызывать вибрацию автомобиля или вращение рулевого колеса — в этом случае тонущая деталь служит только катализатором (а иногда и очень сильной) вибрацией, которая дает колеса, и в данном случае, когда мы говорим о вибрации из-за неисправности подвески, то мы имеем в виду только то, что есть какие-то проблемы с подвеской вашего автомобиля, но основная причина — колеса.

Все это означает, что проблемы в подвеске и рулевом управлении как причины того, что приводит в движение руль или вибрирует машина, должны быть одними из последних в списке (впрочем, он тоже есть в нашем списке), а симптомы вибрация по этой причине зависит как раз от основной проблемы.

Вибрация на холостом ходу или с автомобилем: двигатель или приводной вал

Есть еще одна проблема с вибрацией автомобиля — иногда бывает, что она возникает из-за ослабленных креплений к двигателю двигателя машины — в этом случае вибрация появляется даже на холостом ходу в стоящее но вполне может дать о себе знать только в начале движения при нажатии на педаль акселератора и тем самым увеличивается частота вращения двигателя, в результате чего на определенных оборотах возникает резонанс и появляется неисправная вибрация.

Отличить такую вибрацию достаточно просто — она довольно высокочастотная и полностью зависит от количества оборотов двигателя — таким образом, если увеличить оборот педали газа, вибрация тоже студенческая.

Приводной вал также подлежит освидетельствованию, но в очень редких случаях. Это быстровращающаяся силовая часть привода двигателя на колесах задней оси в автомобилях с задним приводом. Если он по той или иной причине погнут, также может появиться вибрация.И в этом случае первичная диагностика также проста: с увеличением скорости автомобиля и при этом инвариантность выбранной передачи вибрации КПП будет более частой.

Вибрация при торможении: тормозные барабаны или диски

Если вибрация автомобиля или ватин на руль появляются исключительно при торможении, то есть у вас высока вероятность, что у вас проблемы с тормозным барабаном или диском (в случае барабанных и дисковых тормозов соответственно).Это означает, что они просто деформировались — их рабочая поверхность стала неровной — волнистой, либо они стали неидеально круглыми.

Оба эти компонента можно получить изогнутой формы или из-за сильного износа, или (что случается чаще) из-за перегрева при длительном и сильном торможении, или — что еще более вероятно — из-за сильного торможения и перегрева, и после — контакт с водой и резкое охлаждение к ней в результате, например, посещение лужи. В результате тормозной диск все чаще приобретает незаметную слегка волнистую форму, а барабан просто перестает быть идеально круглым.Однако барабан таким образом деформировать намного сложнее, чем тормозной диск.

Предварительно нагретый диск часто приобретает голубоватый оттенок

В результате такой деформации биение появляется только при торможении, когда тормозные колодки соприкасаются и сжимают барабан или диск, в результате чего начинает вибрировать вся вращающаяся тормозная система.

К сожалению, в этом случае поможет только замена тормозного диска или барабана.

Попадание или попадание в глубокую яму.Как правило, эти действия автоматически влекут за собой руль. Причем проявляется, как правило, на скорости «за 80». Это «болезнь», имеющая чрезвычайно обширные симптомы. Иногда это дает о себе знать при езде езда, иногда руль начинает бить на скорости 40 километров в час и даже меньше. Кроме того, играет роль и дорожное покрытие. Но причин такого поведения автомобиля всего несколько. Однозначна только сумма — это резонанс вращения неуравновешенных масс, в результате которого происходит биение.Мы рассмотрим их подробнее.

Обратите внимание на размер центрального отверстия и ступицы. Эта проблема часто возникает после замены оригинальных дисков на продукцию альтернативных производителей. Дело в том, что последние не заморачиваются изготовлением дисков с ЦСО, отличающихся широким диапазоном диаметров, ориентируясь на количество отверстий под болты и расстояние между ними. Те есть, если центральное отверстие больше, чем нужно, это автоматически приводит к тому, что даже хорошо прикрученное колесо на ступице сидит неплотно.Эффект проявляется только под нагрузкой. И это выражается в батарее руля. Если разница в размерах ЦО и ступицы колеса значительна, диск придется заменить. В том случае, если он находится в допустимых рамках, можно попробовать найти так называемые распорки. Они сделаны из металла или пластика и представляют собой центрирующие кольца. Скажем так — для многих автомобилей и дисков найти их в продаже непросто. В этом случае товары придется заказывать. Однако фирм, производящих такую продукцию на заказ, довольно много.Поэтому серьезных проблем быть не должно. За исключением значения, except. Иногда цена металлических центровочных колец равна трети стоимости недорогих дисков. Но это подробности.

Неправильная затяжка гаек колесных болтов — вторая, не менее распространенная ошибка, приводящая к отсутствию балансировки и, как следствие, биению. Автолюбители со стажем прекрасно знают, что затягивать гайки или болты поочередно, в строгой последовательности — друг напротив друга.Причем следует постепенно, центрируя колесо. И еще один момент — никогда не затягивайте гайки и болты на пропущенном автомобиле. Рекомендуется это сделать. Только после того, как весь крепеж будет затянут, машину можно будет опускать, после чего до нее дотянуться.

Дисбаланс колеса и, как следствие, аккумулятор руля, часто возникает после «валов» в природе. Причина банальна. Дело в том, что после езды по грязи на дисках грязь остается и сохнет. Иногда этого веса бывает достаточно, чтобы сломать балансировку диска и покрышек.Следовательно, после появления первых симптомов рекомендуем внимательно осмотреть диски, особенно изнутри, и при заливке сыпучей грязи их очистить. Как показывает практика, помогает в 5 случаях из 10.

Бьет руль на скорости или при торможении — и сами понимаете — все пора сбавлять обороты. Трудно описать свои ощущения, которые возникают при вождении автомобиля (независимо от того, какой марки будь то отечественный Ваз или иномарка), когда в ваших руках он начинает интенсивно и совершенно бесконтрольно, а главное так внезапно и не вовремя начинает дергаться руль вашей машины.Расскажу случай из моей практики. У меня машина Гольф 2 1.6d. Не так давно стал бить руль с 70 до 110 км / ч, на меньшей скорости не бил, а если и попадалась дорога в виде стиральной доски, значит, руль вообще старался (а иногда и выламывался) из рук.

Мост. простое решение Можно было бы машину на сотню отправить — пусть автомеханики разбирают. Но никто не даст вам гарантии, что сделают это очень быстро и при этом не загонят три скина на ремонт — замену вам полностью рулевого, не пытаясь разобраться с причинами вашей проблемы.Или провести замену каждого из вышеперечисленных узлов по очереди и убедиться, что после этого все будет в порядке. Что отнимает у вас соответственно много сил и денег, а также кучу времени.

Причин обрезки руля на скорости или при торможении может быть довольно много:

wheel — Колеса;
неравномерный и сильный износ тормозных колодок передних колес;
тяга рулевая;
рулевая рейка;

По этой причине я пошел по пути наименьших финансовых и временных затрат — в первую очередь проверил то, что можно проверить, не прибегая к использованию сложного и дорогостоящего оборудования.Вот список из 6 причин, по которым бьет руль, а также способы их решения:

Первым делом проверил наличие балансировочного груза на каждом колесе — все были на месте, но смею уверяю — это не стопроцентная гарантия, что колеса не разбалансированы. Узнать это можно только на специальных стендах или устройствах. Поэтому я отложил дальнейший осмотр на более позднее время (так как это требует денег и оборудования).

Тормозные колодки переднего колеса

Затем настала очередь проверки еще одной одной из самых частых причин срабатывания руля на скорости — износа передних тормозных колодок.Основным признаком износа колодок является биение руля при торможении. Для этого я подчинил себе машину и взял по очереди передние колеса. Износ, конечно, был, но небольшой. Он просто не мог вызвать такой удар.

Далее, что чаще всего приводит к бейону руля — это износ наконечников и развитие рулевой тяги. Проверил рулевую тягу — отключения в них нет. Для того, чтобы это проверить, попросил жену жестко держать руль в прежнем положении, а сам поддомен машина в повороте пробегала за рулевой тягой, при этом свободного хода быть не должно.Если есть свободный ход или болтовня рулевого ролика, то это может быть причиной рулевого колеса, или поломки рулевой тяги при движении и полной потере чартера автомобиля на скорости соответственно. Такое влечение необходимо заменить. Также следует помнить, что после замены рулевого управления необходимо произвести развал автомобильных колес.

Сильный износ рулевой рейки может привести к скоростному рулевому управлению. При его износе увеличивается свободный ход руля.Для устранения этой неисправности положил регулировочный болт. Уплотнение рулевой рейки. Перетянул болт до состояния, когда во время движения после поворота руль не возвращается в «нулевое» положение, после чего отпустил болт на одну линию. Избиение немного уменьшилось, но осталось. Таким образом, я обнаружил, что частичное биение руля давало люфт на рулевом колесе.

После этого проверил посадку колес на противоупорном — челнока не было.Чтобы проверить заслонку в шаровой опоре, необходимо подвинуть автомобиль и поставить шаровую опору на статическую опору, стоящую на земле, чтобы колесо полностью находилось в воздухе (в качестве опоры можно использовать стальной цилиндр). взяли, деревянный охладитель, или гидравлический домкрат). После этого взять одну руку за верх колеса, а вторую — за нижнюю часть колеса и попробовать покачать колесо, натягивая верх и низ колеса на себя и на себя соответственно. Если вы присутствуете, шаровая опора расширяется и ее необходимо заменить.

Настал момент, когда мои познания, не требующие вложений, рулевого механизма закончились, пришлось перейти к перетяжке и балансировке колес — результат тот же — биение не пропало.

Последняя причина — Кардан

Пора поискать информацию в интернете и народными методами — начал расспрашивать автомехаников и всех знакомых, у которых есть машины и возникли проблемы с рулевым управлением, что это могло быть и как бороться с этим.Было много предположений, а убрать руль полностью — потом смотреть что там — но это приведет к долгой потере времени. Однажды один из моих знакомых порекомендовал мне посмотреть небольшую карданную передачу, которая находится в рулевой колонке. Сделать процедуру осмотра достаточно просто, для этого необходимо снять нижний кожух рулевой колонки и опустить ее вниз до изгиба, где рулевая колонка входит в кузов автомобиля, есть карданная передача. На серверах я обнаружил ее шаттл из легких.После этого я снял карданную передачу и, разобрав ее, обнаружил там работу, которая создала, как оказалось, такую скорость. После замены кардана трансмиссии Bilation не стало — теперь стало комфортно.

Видео о причинах вибрации руля:

Dacia Sandero 2021 года — самый дешевый новый автомобиль в Великобритании

Dacia теперь принимает заказы на новое поколение Sandero в Соединенном Королевстве, которое сохраняет самую доступную новую автомобильную корону со стартовой ценой менее 8000 фунтов стерлингов (10 700 долларов США).

Доступен в трех комплектациях, названных Access, Essential и Comfort, по цене от 7 995 фунтов стерлингов (10 695 долларов США), 8 995 фунтов стерлингов (12 032 доллара США) и 11 595 фунтов стерлингов (15 510 долларов США) соответственно. Бронирование через специальный онлайн-портал начинается с 99 фунтов стерлингов (132 доллара США), и те, кто закажет его таким образом, получат три года бесплатного обслуживания, а также будут первыми, кто получит автомобиль, начиная с апреля 2021 года.

Читайте также: Dacia Spring Electric дебютирует в 2021 году в качестве логана электромобилей

Стандартные функции включают автоматические светодиодные фары с ДХО, 15-дюймовые стальные колеса, автоматическое экстренное торможение, шесть подушек безопасности, ограничитель скорости, передние электрические стеклоподъемники и док-станцию для телефона.Essential добавляет 15-дюймовые колесные колпаки, бамперы в цвет кузова, регулируемое по высоте водительское сиденье с подлокотником, регулируемую рулевую колонку, кондиционер с ручным управлением, центральный замок с дистанционным управлением, круиз-контроль, управление мультимедиа, радио DAB, Bluetooth и USB. Comfort поставляется с 15-дюймовыми колесами Flexwheel, боковыми зеркалами в цвет кузова, хромированной отделкой, задними стеклоподъемниками с электроприводом, 8-дюймовым сенсорным дисплеем, камерой заднего вида и чувствительными к дождю дворниками.

Модельный ряд двигателей начинается с SCe 65 л.с. (64 л.с. / 48 кВт) для Access и Essential.Последний также доступен с двухтопливным TCe 90 л.с. (89 л.с. / 66 кВт) и TCe 100 л.с. (99 л.с. / 74 кВт), а также с топовым Comfort, который является единственным уровнем отделки салона, доступным с автоматическая трансмиссия для трансмиссии TCe 90.

Sandero Stepway предлагается с двухтопливными двигателями TCe 90 и TCe 100 во всем модельном ряду, а меньший агрегат доступен с автоматической коробкой передач в вариантах Comfort и Prestige.

Цена на Sandero Stepway начинается с 10 995 фунтов стерлингов (14 708 долларов США) за Essential, который поставляется с 16-дюймовыми колесами Flexwheels, светодиодными фарами, передними противотуманными фарами, черными решетками на крыше и тонированными задними окнами.Он также оснащен регулируемым по высоте водительским сиденьем с подлокотником, регулируемой рулевой колонкой, системой управления мультимедиа, фарами с функцией определения сумерек, задними парктрониками, автоматическим экстренным торможением и E-Call.

Комплектация Comfort доступна от 12 595 фунтов стерлингов (16 848 долларов США) и добавляет модульные дуги на крыше, хромированную внешнюю отделку, бесключевой доступ, автоматические фары и дворники, электрические регулируемые боковые зеркала с крышками, окрашенными в тот же цвет, что и остальная часть автомобиля, Кожаное рулевое колесо, 8-дюймовая информационно-развлекательная система со встроенным смартфоном и камерой заднего вида.

Новый модельный ряд Sandero Stepway возглавляет модель Prestige, стоимость которой составляет 13 395 фунтов стерлингов (17 918 долларов США) с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическим стояночным тормозом, подогревом передних сидений, автоматическим климат-контролем, передними датчиками парковки и системой предупреждения о слепых зонах.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Duster might — индус

ТЕСТ-ДРАЙВ «Это универсал с феноменальным качеством езды», — пишет Нихил Бхатия после езды на Renault Duster по извилистым холмам.

Внедорожники

в Индии известны своими большими размерами и стойкостью, и Duster остается верным этим атрибутам.Его расширенные колесные арки, короткие передние и задние свесы и впечатляющий дорожный просвет 205 мм придают ему внешний вид, не похожий на другие внедорожники, и на самом деле делают его больше, чем он есть на самом деле.

В основе Duster лежит надежная платформа Renault B, которая также составляет основу Renault Logan (ныне Mahindra Verito), хотя колесная база Duster немного длиннее. Его монококовая конструкция также позволяет ему располагаться ниже, чем у обычных внедорожников с кузовом на лестнице. На данный момент Индия получает только переднеприводный Duster, в котором используются стойки MacPherson спереди и ось с торсионной балкой с программным отклонением сзади.Версия с полным приводом, которая вряд ли будет доступна до конца 2013 года, использует немного другую заднюю подвеску (независимые стойки MacPherson) для размещения оборудования 4WD. Все варианты Duster с дизельным двигателем мощностью 108,5 л.с. в стандартной комплектации получают ABS, EBD, систему усилителя тормозов, а также вентилируемые передние диски и задние барабаны.

Duster по сравнению с такими конкурентами, как, скажем, Tata Safari, не кажется таким вместительным. Но места для головы и ног достаточно, чтобы большинство людей не жаловалось, а садиться и выходить из внедорожника очень просто.Салон достаточно широк, чтобы с комфортом разместить на заднем сиденье трех взрослых среднего роста.

Но что разочаровывает, так это качество пластика, используемого в Дастере. Хотя есть некоторые хорошие детали, такие как дверные ручки и изогнутый нактоуз для инструментов, общее качество довольно низкое и выглядит дешево. Кроме того, есть необычное расположение электрического регулятора зеркал под рычагом ручного тормоза и органов управления аудиосистемой на рулевой колонке (и, следовательно, вне поля зрения), к которым нужно время, чтобы привыкнуть.К счастью, Renault переместила переключатели стеклоподъемников с приборной панели на специальные блоки на дверях, прежде чем запустить здесь Duster, но это все еще не идеально. При жестком вождении переключатели будут попадать в правую ногу водителя. Тем не менее, есть несколько хороших моментов: панели правильно подогнаны, нет незакрепленных деталей, а приборная панель также вполне функциональна.

Достаточно места для хранения всяких всяких всяких мелочей, есть полезное углубление прямо над центральной консолью и больший отсек над глубоким перчаточным ящиком.Вы также получаете в общей сложности четыре подстаканника, хотя карманы на передней двери среднего размера не вмещают больше полулитровой бутылки с водой. Багажник имеет продуманную форму и может вместить намного больше багажа, чем предполагает его 475-литровый объем. При складывании цельного заднего сиденья грузоподъемность увеличивается до 1064 л.

В соответствии со своей маркой внедорожника Duster также использует относительно небольшие двигатели. Помимо 1,6-литрового бензинового двигателя, Duster поставляется с популярным двигателем Renault 1.5-литровый дизельный двигатель К9К. На Дастере он доступен в двух конфигурациях — 84 л.с. и 108,5 л.с.

Увеличение мощности

Дизельный «Дастер» чувствует себя более отзывчивым, чем бензиновый, и это связано с двигателем. Мощность плавно нарастает уже с 1500 об / мин с более сильным толчком около отметки 2000 об / мин. Нельзя сказать, что двигатель лишен турбонаддува. Двигаясь по извилистым холмам возле Муннара, нам приходилось постоянно переключаться с третьей передачи на вторую, чтобы сохранить скорость.Для справки, этот двигатель развивает максимальный крутящий момент 25,3 кгм при 2250 об / мин. Благодаря широкому диапазону мощности двигателя, даже частичный отклик дроссельной заслонки хорош, и вы действительно можете аккуратно разогнаться с 30 км / ч на пятой передаче. Но чтобы получить максимальную отдачу от этого двигателя, вам нужно оставаться в диапазоне 2000-4000 об / мин.

На самом деле, с точки зрения общей доработки, двигатель примерно средний. Вибрации нет, но на холостом ходу есть стук, всегда слышен свист турбины, и в салон проникает много механического шума.Экономия Renault на звукопоглощающих материалах, таких как резиновые борта на дверях, несомненно, сыграла здесь свою роль.

Duster неплохо себя зарекомендовал с точки зрения производительности. Двигатель может не обладать такой мощностью, как Mahindra XUV500, нынешним эталоном производительности, но при этом у него гораздо меньше массы для перемещения. Его время 0–100 км / ч за 11,88 секунды превосходит Mahindra, а также он быстрее на третьей передаче 20–80 км / ч и четвертой передаче 40–100 км / ч.

Область, в которой действительно выделяется Дастер, — это ходовые качества; это просто феноменально.И мы не говорим о типичных стандартах внедорожников. То, как Duster небрежно игнорирует худшие участки дороги, делает его более комфортным, чем все седаны с сопоставимой ценой. Даже на скоростных шоссе Duster остается очень собранным и свободным от чрезмерных движений вверх-вниз. Его широкая площадь основания и относительно низкий центр тяжести вместе обеспечивают ему хорошую устойчивость на всех скоростях, а также при торможении. Управление телом также хорошее, и крен довольно хорошо сдерживается. Но, проехав по извилистому участку, мы обнаружили, что Duster не хватает маневренности, которую вы ожидаете от внедорожника-монокока.

Хотя ему может не хватать полноприводного оборудования, даже этот переднеприводный Дастер вполне подходит для бездорожья, если вы реалистично оцениваете его возможности. Короткая передача, 30-градусный въезд и 35-градусный угол съезда позволяют небольшому внедорожнику карабкаться по холмам, а также при необходимости преодолевать воду по колено.

При весе 1308 кг Duster легкий по стандартам внедорожников, и это больше всего отразилось на его расходе топлива. При движении по загруженным городским улицам Duster показал показатель экономии топлива 11.8кпл. На шоссе высокая шестая передача превращает Duster в непринужденный круизер и позволяет ему проезжать каждый литр дизельного топлива на 17 километров.

Renault проделал большую работу с Дастером, и продажи постепенно увеличиваются. Возможно, он не вмещает семь человек с комфортом, как другие внедорожники, и немного дороговат, но как универсал у Duster есть много вещей. Если только Renault модернизирует свои сервисные центры и послепродажную поддержку, Duster станет идеальным городским внедорожником для Индии.

Детали ASAM

Основанная в 1924 году, ASAM SA является одним из крупнейших частных производителей в Румынии с двумя основными направлениями деятельности: промышленность и автомобилестроение. Обладая последовательным портфелем патентов и изобретений, ASAM S.A. ориентирована на исследования и инновации. Сохраняя свои традиции, эта забота является сегодня одним из наиболее важных разделов цели ASAM SA. Это ведет к постоянному и непрерывному обновлению ассортимента продукции и производственных мощностей, чтобы соответствовать динамичным требованиям рынка.

Наша компания поставляет запчасти для легковых и грузовых автомобилей, как для внутреннего, так и для экспортного рынка. Автомобильный ассортимент включает в себя широкий спектр продуктов, от тормозных дисков, рулевых тяг, рулевых тяг, ступиц колес и комплектов сцепления до буксировочных устройств.

Обладая более чем 35-летним опытом работы в автомобильном секторе, посредством интегрированной производственной системы, включающей как первичный, так и вторичный секторы, ASAM может предложить высококачественные кованые и литые детали в соответствии с требованиями заказчика.С 2007 года высокие стандарты производства и качество нашей продукции подтверждены сертификатом ISO TS 16949.

ASAM владеет современной литейной линией мощностью 10 часов в смену с автоматической формовкой и эффективными индукционными печами, крупнейшей в этой части страны. Лаборатории ASAM SA специализируются на химическом анализе, механических испытаниях, спектральном и металлографическом анализе металлов, механических испытаниях и измерениях твердости.

Кузница

ASAM оснащена прессами большой мощности, до 1000 тонн, и прессом maxi до 10.Мощность 000 тонн. Это позволяет выполнять сложный процесс изготовления чрезвычайно сложных деталей. Формы, которые мы используем для штамповки продуктов, разработаны и производятся специалистами ASAM в собственном толлинговом цехе. Кузнечный цех имеет 2 печи средней мощности, обеспечивающие оптимальный нагрев полуфабриката и высокое качество кованой детали.

Наша философия, результат почти 100 лет работы в этой отрасли, содержит простые, но эффективные правила, влияющие на каждую часть нашего бизнеса:

Респект нашим партнерам
Стандарты качества
Специализация труда
Снижение затрат за счет технико-технологического обновления

Asea | GTA Wiki | Фэндом

Asea

Класс автомобиля

( GTA V / GTA Online )

Тип автомобиля

Автомобиль гражданский

Вместимость

4 (водитель и три пассажира)

Тип панели приборов

( GTA V / GTA Online ) Tailgater (игла)
Schafter (текстура циферблата)

Тип колеса по умолчанию

( GTA V / GTA Online )

Тюнер

Флаг (ы)

• Появляется на трейлере

• Средний автомобиль
• Плохой автомобиль
• Утопленный задний фонарь Coronas
• Имеет дополнительные элементы интерьера

Название модели

• asea (стандартный вариант)

• asea2 (снежный вариант)

нерестится естественно?

asea

• Нет (исходная версия)

• Да (расширенная версия)

• На стоянке (расширенная версия)

• Сценарий (расширенная версия)

asea2

• Nosea2

•

Максимальное количество одного цвета

( GTA V / GTA Online )

Расстояние между идентичными моделями

( GTA V / GTA Online )

Имена групп населения

asea

• Плохо

asea2

• Северный Янктон

Номерной знак

( GTA V / GTA Online ) asea

• Стандартный белый — 100%

asea2

• Северный Янктон — 100%

« Доступный по цене, без излишеств, экономичный компактный седан.Когда «достаточный запас» занимает центральное место в маркетинговой кампании, вы получаете то, что видите. «

— Описание Southern San Andreas Super Autos.

Declasse Asea (произносится как Ah-SAY-uh ) — компактный четырехдверный седан в моделях Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online .

Проект

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Asea отличается высоким узким кузовом, который в значительной степени вдохновлен седаном Chevrolet Aveo первого поколения (также известным как Holden Barina в Австралии, Chevrolet Lova в Азии и Daewoo Gentra в Южной Корее), а также Suzuki Aerio / Liana, с фронтальным влиянием как на рестайлинг Dacia Logan, так и на Dacia / Renault Logan 2013 года, а задняя часть на Dacia Logan первого поколения с высокой задней крышкой багажника.Его задняя часть похожа на Chevrolet Malibu 2004 года выпуска, а задние фонари — на VW Bora / Jetta 1999 года. Общая форма и задняя часть Asea имеют некоторое сходство с Toyota Platz / Echo 2000-2002 годов.

С точки зрения внешнего вида, Asea — относительно простой седан с довольно широким и высоким кузовом, в котором передний бампер имеет три решетчатых воздухозаборника, примерно занимающих три четверти ширины автомобиля, за которыми следуют выступающие нижние части и номерной знак над ними. центральный впуск.В верхней части есть большая сетчатая решетка с логотипом Declasse в центре, а также пластиковые вставки рядом с решеткой, каждый из которых имеет большой круглый светильник на внутренней стороне и два меньших — на внешней стороне. Небольшой капот слегка вздымается вверх и увеличивается в высоту по мере того, как он достигает лобового стекла.

Боковые стороны автомобиля имеют характерные линии, в основном на передних дверях, с колесными арками и плинтусом, слегка выпирающими наружу, в то время как другая символьная линия охватывает всю длину автомобиля, пока не дойдет до задней части без особых усилий. .Оранжерея традиционна по дизайну и имеет пластиковую окантовку вокруг окон, на внутренних стойках и у потолочной панели, а также размещенные спереди зеркальные крылья в цвет кузова.

В задней части в основном преобладает ствол с соответствующими значками Declasse и серебряными буквами, обозначающими его имя, с характерным выступом на нижней стороне. На каждой стороне автомобиля есть соответствующие задние фонари с пластиковыми вставками по периметру, с большими стоп-сигналами, верхними габаритными огнями и нижними фонарями заднего хода / поворота.Бампер имеет наклонный профиль внизу и удерживает номерной знак по центру, расположенный под крышкой багажника. Со стороны водителя, под бампером, видна небольшая выхлопная труба. Asea использует легкие текстуры Presidente.

Интерьер автомобиля совпадает с такими автомобилями, как Schafter и Tailgater, но при более внимательном рассмотрении интерьера игрок может увидеть цифровые часы возле лобового стекла.

Автомобиль окрашен только в один цвет, что также влияет на внутреннюю строчку.Он использует набор разделенных пятиспицевых дисков, также общих с Minivan, Stanier и FQ 2.

Галерея современного дизайна

Производительность

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

У Asea гораздо больше тормозных мощностей, чем у его более крупного собрата, Premier. Он приводится в движение двигателем V8 в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Будучи переднеприводным автомобилем, он обладает невероятными возможностями для маневров, таких как J-повороты и развороты, с которыми может столкнуться обычный задний автомобиль.Мощность от транспортного средства можно увидеть в основном при быстром трогании с места, заметное количество пробуксовки колес покажет мощность автомобиля, но также показывает, что тяга автомобиля минимальна по сравнению с Premier. Деформация довольно средняя для автомобиля таких размеров; автомобиль имеет тенденцию демонстрировать небольшую деформацию после 3–5 лобовых столкновений, хотя зоны деформации автомобиля не представляют угрозы для управляемости или линии поворота, что видно по зонам деформации вокруг переднего / заднего бампера и зоны теплицы.

В целом, автомобиль является хорошим выбором для среднестатистического седана, учитывая его высокую мощность, превосходную управляемость и средние возможности, однако автомобиль оказывается слабым на тяговом усилии и торможении, в основном из-за переднеприводной трансмиссии.

GTA V / GTA Online Обзор

Статистика транспортных средств — Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Разгон (0-60 миль / ч в секундах)	Максимальная скорость (миль / ч / кмч)	Шестерни	Двигатель	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)	Топливный бак Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы.мета [?]
НЕТ	90/145	5	Н / Д	ВПЕРЕД	1400/3086	50
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ	НЕТ	Н / Д	Н / Д	НЕТ	Н / Д	Н / Д
Соблюдается
9,9 секунды	97/156	5	FF V8 (крышка)	ВПЕРЕД	Не наблюдается	Не наблюдается
Социальный клуб Rockstar Games
			Скорость
			Разгон
			Торможение
			Тяга

Модификации

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online Стоимость Стоимость

Категория		Модификация	( GTA V )	( GTA Online )
Броня		Без брони	100 долл. США	200 долл. США
		Улучшение брони 20%	500 долл. США	4 500 долл. США
		Улучшение брони 40%	1 250 долл. США	7 500 долл. США
		Улучшение брони 60%	2 000 долл. США	12 000 долл. США
		Улучшение брони 80%	3 500 долл. США	21 000 долл. США
		Обновление брони 100%	5 000 долл. США	30 000 долл. США
Тормоза		Стандартные тормоза	100 долл. США	200 долл. США
		Уличные тормоза	2 000 долл. США	4 000 долл. США
		Спортивные тормоза	2 700 долл. США	5400 долларов США
		Race Brakes	3 500 долл. США	7 000 долл. США
Бамперы		Stock Передний Бампер	$ 250	500 долл. США
		Передний сплиттер Custom	500 долл. США	1 000 долл. США
		Открытый интеркулер	750 долл. США	1500 долл. США
		Ралли Бампер	1 000 долл. США	2 000 долл. США
		Наклейка на бампер	1300 долларов США	2 600 долл. США
Двигатель		Обновление EMS, уровень 1	$ 900	1,800 долларов США
		Обновление EMS, уровень 2	1 250 долл. США	2500 долларов США
		Обновление EMS, уровень 3	1800 долл. США	$ 3,600
		Обновление EMS, уровень 4	3 350 долл. США	$ 6700
Выхлопные системы		Стандартный выхлоп	130 $	$ 260
Выхлопные системы		Титановый тюнер Выхлоп	$ 375	750 долл. США
Взрывчатые вещества		Зажигательная бомба	НЕТ	5000 долларов
Взрывчатые вещества		Дистанционная бомба	Н / Д	7 500 долл. США
Крылья		Стоковое левое крыло	150 $	300 долл. США
		Stickerbomb левое крыло	$ 450	$ 900
		Stock правое крыло	150 $	300 долл. США
		Stickerbomb Правое крыло	$ 450	$ 900
Вытяжки		Стандартный капюшон	150 $	300 долл. США
		Карбоновый капот	$ 325	$ 650
		Капюшон с наклейками	750 долл. США	1500 долл. США
		Бюстгальтер-бомба с наклейками и капотом	$ 875	$ 1,750
Рога		Основная статья: Los Santos Customs / Horns	—	—
Фары	Фары	Stock Lights	100 $	200 долл. США
	Фары	Ксеноновые фары	300 долл. США	3 000 долл. США
	Неоновые комплекты	Основная статья: Los Santos Customs / Lights	—	—
Предотвращение утери / кражи		Трекер	Н / Д	2 000 долл. США
Предотвращение утери / кражи		Полное покрытие	Н / Д	1500 долларов США
тарелки		Синий на белом 1	$ 50	200 долл. США
		Синий на белом 2	$ 50	200 долл. США
		Синий на белом 3	$ 50	200 долл. США
		желтый на синем	$ 75	300 долларов США
		желтый на черном	150 $	600 долларов США
Respray		Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors	—	—
Крыши		Стандартная крыша	100 долл. США	200 долл. США
		Карбоновая крыша и багажник	350 долл. США	700 долл. США
		Наклейка на крышу и багажник	$ 575	$ 1,150
Продать		Продать Автомобиль	НЕТ	1,200 $
Спойлеры		Нет	150 $	300 долл. США
Спойлеры		GT Крыло	$ 275	550 долл. США
Подвеска		стоковая подвеска	100 долл. США	200 долл. США
		Пониженная подвеска	500 долл. США	1 000 долл. США
		Street Suspension	1 000 долл. США	2 000 долл. США
		Спортивная подвеска	1700 долл. США	3 400 долл. США
		Подвеска для соревнований	2200 долл. США	4 400 долл. США
Трансмиссия		Стандартная трансмиссия	100 $	200 долл. США
		Street Transmission	2 950 долларов	$ 5 900
		Спортивная трансмиссия	3 250 долл. США	6 500 долл. США
		Трансмиссия Race	4 000 долл. США	8 000 долл. США
Турбина		Нет	500 долл. США	1 000 долл. США
Турбина		Турбо-тюнинг	2,500	30 000 долл. США
Колеса		Основная статья: Los Santos Customs / Wheels	—	—
Окна		Нет	100 $	$ 500
		Легкий дым	200 долл. США	1500 долларов США
		Темный дым	$ 450	3 500 долл. США
		Лимузин	700 долл. США	5000 долларов

Галерея изображений

Особые варианты

Grand Theft Auto V

Снежный вариант Asea (названный как Asea2 во внутренних файлах игры) появляется в игре с целью появления в миссии Bury the Hatchet (когда вы играете за Майкла).Этот вариант практически идентичен обычному, но сильно засыпан снегом и имеет плиты Северного Янктона. Этот вариант также оснащен цепями противоскольжения для улучшения контроля над заснеженными поверхностями (хотя это только эстетическая особенность) и заменяет стандартные пятиспицевые разделенные обода на цельностальные стальные обода, несколько похожие на те, что используются на Police Cruiser.

Снежный вариант Asea в Rockstar Games Social Club.

Известные владельцы

Лестера синий Asea в Grand Theft Auto Online .

Филиалы

Asea — один из самых редких автомобилей в оригинальной версии Grand Theft Auto V , но появляется на улицах в улучшенной версии.

Grand Theft Auto V

Grand Theft Auto Online

Награды

Grand Theft Auto Online

Общая информация

Общий

Радиостанциями по умолчанию для Asea являются Soulwax FM и FlyLo FM, а также Los Santos Underground Radio
У Asea, наряду с Benefactor Panto, есть модификации стикербомбы, намекающие на тенденцию, наиболее часто используемую молодежью.
- В вариантах Stickerbomb есть такие стикеры, как Atomic и Terroil, но также есть стикеры Maibatsu и Karin, хотя это машина Declasse.
Реальный Chevrolet Aveo, на котором основана Asea, является одним из самых продаваемых автомобилей Chevrolet в большинстве развивающихся стран мира, особенно в Восточной Азии и Латинской Америке.
- Написание аналогично ASEAN, только без буквы «N». Это может быть отсылкой к популярности Chevrolet Aveo в Юго-Восточной Азии.
- Asea и Aveo звучат фонетически одинаково. У них обоих есть гласные A и E и одинаковое количество слогов.
Вполне возможно, что Asea является преемником Premier, поскольку Premier, как упоминается, была снята с производства в 2010 году.

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Как и некоторые автомобили в GTA V , автомобиль имеет два шва, определяющих, где передний и задний бамперы должны расколоться в случае повреждения или ранения.Бамперы фактически отделяются от нижних швов.
В оригинальной версии на рулевом колесе имеется значок Declasse. Однако в усиленной версии у него пустое рулевое колесо.
Если игрок использует редактор Rockstar Editor и помещает камеру внутри движка, он заметит квадрат с текстурами стикербомба, централизованными в движке.
Как ни странно, несмотря на расположение двигателя спереди и с приводом на передние колеса, кожух двигателя расположен продольно, что является очень странным выбором компоновки, поскольку схема с поперечным расположением двигателя имела бы гораздо больше смысла.Однако сам блок двигателя расположен продольно, как и любой другой автомобиль.

См. Также

Renault Captur превосходит Duster в ноябре 2017 года; вот номера продаж

Renault CapturRenault Индия

Французский автопроизводитель Renault представил свой внедорожник премиум-класса Captur в Индии 6 ноября. Последнее предложение компании прошло месяц на рынке, и теперь пришло время взглянуть на некоторые цифры.

Renault продал 1119 единиц Captur в ноябре, что, по разным данным, превышает продажи Duster, популярного внедорожника Renault. По сообщениям, в ноябре Renault продала 798 единиц Duster, отстав от своего нового внедорожника премиум-класса на 321 единицу.

Читайте также: Электрический внедорожник Tesla Model X впервые приземлился в Индии!

Renault Duster был крупным продавцом для компании, пока Kwid не начал показывать хорошие продажи в реестре.Теперь Duster считается третьей по продажам моделью компании после Kwid и Captur. Ожидается, что в следующем году Renault привезет в Индию последнюю версию Duster.

Внедорожник Captur в Индии оснащен бензиновым двигателем 1,5 л h5K и дизельным двигателем 1,5 л K9K. Бензиновая версия поставляется в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, развивающей 106 л.с. при 5600 об / мин и 142 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, в то время как дизельная модель оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, обеспечивающей максимальную мощность 108 л.с. при 3850 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Нм при 1750 об. / Мин.

Цена начинается от 9,99 рупий за базовые варианты, Captur поставляется с 50 функциями премиум-класса в стандартной комплектации для всех вариантов.

Renault logan при торможении дергается. Блог, авто новинки, фото

Клуб автолюбителей Рено Логан • Просмотр темы — При торможении дергается машина!!!

Автомобиль тормозит рывками, дергает при торможении.

Почему бьёт руль и что с этим делать?

Очевидное-вероятное​

А если не колесо?

Руль, тормоз, газ

Любителям экзотики

Бьет руль при торможении ваз 2109

Бьет в руль при торможении и вибрирует ваз 2109

Ходовая часть

Проверка передней подвески и рулевой тяги

Передняя ступица, подшипник и их проверка

Проверка тормозной системы

Тормозной диск

Шлифовка

Проверка переднего тормоза

Проверка заднего тормоза

Колодки и стяжная пружина

Последовательность проведения осмотра

Проверка балансировки

Заключение

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Вибрация при торможении ВАЗ-2109

Бьет руль при торможении ваз 2110

Сильно бьет руль при торможении(2112)

Бьет руль: причины и методы устранения

Разбалансировка колёс

Тормозные колодки передних колёс

Рулевые тяги

Рулевая рейка

Шаровая опора

Разбалансировка колёс №2

Последняя причина — карданная передача

ВАЗ-2112 бьёт в руль при торможении на скорости: фото, ремонт

Почему бьёт в руль?

Диагностика тормозных дисков и колодок

Диагностика подвески

Осмотр соедиений рулевых тяг

Выводы

Замена тормозных дисков и колодок

Как определить, что нужно менять тормозные диски?

Возможные последствия несвоевременной замены тормозных дисков

Как обычно меняют тормозные диски по одному или парами?

Интервалы замены тормозных дисков автомобиля

Как определить износ тормозного диска по его выработке?

Как происходит замена тормозных дисков и обслуживание тормозной системы?

Отзыв владельца автомобиля Cadillac CTS 2009 года ( II ): 3.6 AT (311 л.с.)

4 года

Что диагностировать, если бьет руль при торможении? Почему при торможении ударяется о руль и как с этим бороться

Метод диагностики

Нарушение балансировки из-за снега и грязи

Только на высокой скорости: нарушение балансировки

Признаки неуравновешенности колес

Деформация дисков или шин

Недостаточный уровень давления в колесах

Опасные колебания

Тяга рулевого управления

Рулевое управление Reika

Шаровые опоры

Если управлять рулевым колесом при торможении

Вибрации и удары по «дюжине»

Краткое содержание

Как определить «свою» причину

Видео «Вибрация в рулевом колесе при торможении и при движении»

Как устранить причину вибрации рулевого управления

осмотр резины, какие проблемы можно выявить

балансировка колес, как часто нужно делать

тормозные колодки какие проблемы могут быть как устранить

тормозные диски, проблемы и решения

деформация тормозного диска, так как она влияет на аккумулятор рулевого колеса, как устранить

ступица и ступичный подшипник, влияние на вибрацию рулевого управления, как устранить

рулевая тяга и рулевые наконечники, какая неисправность отражается на рулевом колесе и как устранить

рулевая рейка, неисправность, методы устранения

сайлентблоки, проблемы и решения

мяч поддерживает как проверить своими руками и устранить неполадки

крепление колеса

Совет Профи, что делать, если дефект не определяется дефектом

Почему врезается в руль?

Бьет рулевым колесом при торможении и движении

Неисправность тормозных дисков и других элементов тормозной системы

Очевидное-вероятное

Причины появления биения руля на поворотах и неровной дороге