При работе двигатель свистит: Небольшой свист при работе двигателя – АвтоТоп

Почему свистит двигатель и как найти причину свиста

Сегодня мы поговорим о такой несерьезной, на первый взгляд, но ужасно назойливой, на все остальные, особенности двигателя как тихий посторонний свист при его работе.

Не все водители, но многие, часто заезжают в сервис с характерной жалобой, — тихим свистом при нажатии на педаль газа, который прекращается, если ее отпустить и начинается заново, если нажать снова. Причем свист этот слышит только водитель! Работники автосервиса часто долго «мурыжат» машину на подъемнике, катаются на ней (в присутствии владельца, разумеется), но заветного звука, раздражающего хозяина машины, они так и не слышат. По результатам такой проверки, машина покидает автосервис с печатью «все хорошо», а владелец продолжает поиск источника непонятного звука своими силами.

Как показывает практика, проблема эта хорошо замечается только самим автовладельцем, знающим, и буквально «чувствующим» свою машину.

Садящийся за руль другой человек, особенно, если он не знает, что именно он будет слушать, просто не знает, на какую волну настраиваться, и прислушивается ко всем посторонним звукам, игнорируя собственно источник жалобы, относя его к «нормальной работе двигателя». На самом деле, если проблема действительно в том узле, про который пойдет речь в этом обзоре, мастер прав, и ни звук, ни его источник не являются симптомами какой-то серьезной проблемы. «Дело в чувствах», как говорится, и нервы владельца автомобиля, конечно дороже, всего на свете, поэтому, давайте попробуем разобраться, что же за «свистулька» завелась под капотом.

Мы, конечно, попробуем описать этот звук, но на сколько хорошо у нас это получится, решать Вам. Итак, несколько традиционных для ситуации симптомов:

1. звук появляется при нажатии на педаль газа

2. звук очень тихий, и слышен только тогда, когда тихо в салоне

3. звук стихает, если отпустить педаль газа

4. обычно водитель не слышит его, но в какой-то момент ловит себя на мысли, что звук есть

5. его не слышат другие участники движения, и как правило, его не слышат пассажиры в салоне, поскольку не проводят параллели между нажатием на педаль газа и появлением звука

6. сам звук похож на тихий свист (другие варианты, типа «скрежет», «вой», «чириканье» в контексте обзора не рассматриваются, и являются серьезным поводом для заезда на сервис и диагностики).

Если симптомы совпадают, есть смысл читать дальше. Если нет, — езжайте на сервис и «трясите» мастеров, пусть слушают.

Итак, попробуем выяснить источник этого звука методом исключения. Под категорию «невозможного» источника сразу отправляем тормозные колодки, поскольку звук появляется при нажатии на педаль газа (если Вы, конечно, не нажимаете газ и тормоз одновременно).

Следом за колодками отправляем туда же и все ремни, находящиеся в подкапотном пространстве. Дело в том, что ремни являются самым частым источником свиста из под капота, но их «тональность» легко узнаваема. Проблема свиста ремня, — в его проскальзывании, и обычно, при нажатии на газ, ремень перестает свистеть, поскольку «ловит» амплитуду и перестает проскальзывать и начинает вращаться вместе с ведущим и ведомым роликом. Ну или на крайний случай рвется. А пока этого не случилось, он издает звуки, При этом громкость свиста такая, что оборачиваются все. А в нашем случае, свист такой тихий, что обычно на него никто не обращает внимания. Так что ремни тоже «не наш соловей».

Переходим к третьим «подозреваемым», — подшипникам и роликам. Эти «братья по разуму» могут издавать похожее подвывание, поэтому заехать на сервис, чтобы опытные мастера послушали своими ушами и исключили их из общего списка. Дело в том, что подшипники при сильном износе начинают издавать звуки, но, как правило, это звуки другого типа, — больше похожие на воющие, которые действительно, при нажатии на педаль газа могут усиливаться, а потом стихать, но чаще всего, их «подвывание» достаточно хорошо слышно и при ровных холостых оборотах, а в нашем случае, свист начинается только при нажатии на газ. И разница между «свистом» и «подвыванием» очень большая, особенно если «слушатель» уже знает оба звука.

Любой хороший мастер, прислушивающийся, и старающийся разобраться в этой проблеме, в конечном итоге придет к тому, что источником звука является впускная система. Симптомы косвенно это подтверждают. Однако разобраться в чем проблема, с разбегу тоже не получится. Самым распространенным «подходом» при локализации звука во впуске, является рекомендация «почистить дроссельную заслонку». Суть в следующем. Длительная эксплуатация заслонки приводит к загрязнению ее подвижных частей и возможно «подклинивание» заслонки в каких-то положениях, просто из-за наличия грязи. Далее, «подзаклинившая» заслонка при прохождении воздуха сквозь нее способна создавать эффект «посвистывания», и действительно, нередко промывка заслонки помогает, и звук пропадает. Следует отметить, что качественная чистка дроссельного узла возможна только со снятием и разбором его, поскольку самая серьезная грязь находится в недоступных для аэрозольных и жидких очистителей местах.

(Внимание! Если прочитав это, Вы решите сами почистить дроссельный узел, ни в коем случае не снимайте датчик положения дроссельной заслонки, так как его обратная установка практически невозможна без специального оборудования!)

Периодическая чистка дроссельной заслонки, — процедура очень полезная и нужная, но часто, если она была назначена в качестве устранения свиста, она не помогает.

И вот в этом случае, мы, наконец-то подходим к главному герою сегодняшнего обзора, — клапану PCV.

Клапан PCV, это небольшое, очень простое, но очень нужное устройство, расположенное в системе впуска. Его главная задача, — отвечать за рециркуляцию (оборот) картерных газов. При чем тут картерные газы, спросите Вы? А вот при чем. В картере, во время работы двигателя, неизбежно возникает давление за счет нагрева воздуха и движения поршней в цилиндрах. Этому горячему воздуху необходим дополнительный выход, иначе избыточное давление «погонит» масло через всевозможные уплотнения и сальники.

При этом сделать «просто дыру» для вентиляции картера, как это часто делалось на старых автомобилях, нельзя, потому что во-первых, это создает неправильное давление в системе, во-вторых, вредит атмосфере (в России это неактуально), а в третьих, и самое главное для нас, это создает серьезные сбои в формировании воздушной смеси во впуске. Оказывается, горячие картерные газы необходимы для подогрева воздуха во впуске! Это особенно актуально в холодное время года.

Да и в теплое время года проблема с клапаном PCV часто имеет «выход» в виде плавающих оборотов и на холостых, и при движении тоже. Но, обычно, «плавание» оборотов начинается уже в самой последней стадии загрязненности клапана, — на ранних же стадиях, начинается именно тот тихий свист. Для того чтобы понять, откуда он берется, надо просто посмотреть на устройство клапана.

В разрезе, клапан PCV выглядит следующим образом: в корпусе находится небольшой поршень, или шарик, который подпружинивается со стороны выхода воздуха. Таким образом, в нерабочем состоянии клапан просто закрыт. В тот момент, когда давление картерных газов достигает определенной точки, поступающий воздух давит на клапан (поршень, шарик), и пружинка отодвигается, открывая доступ газам во впускную систему. Когда пружина клапана начинает засоряться (вместе с картерными газами вверх поднимаются и микроскопические частицы отработанного масла, которые постепенно коксуются на внутренних стенках корпуса), клапан теряет возможность закрываться до конца.

В образовавшийся зазор устремляется воздух, создающий тихое посвистывание, которое хорошо слышно при нажатии на педаль газа. Именно при нажатии на педаль, водитель открывает дроссельную заслонку, что ведет к большему попадаю воздуха во впускной коллектор, где присутствует разряжение. Это разряжение и провоцирует затягивание воздуха, и через дроссельную заслонку, и, как следствие, через воздушный фильтр, и через клапан PCV, который, по соображениям «гигиены», ставится до воздушного фильтра.

Кстати, именно полное «заклинивание» клапана PCV часто ведет и к другой проблеме, — попаданию масла во впускной коллектор. Масляные пятна и отложения на пластике корпуса и воздуховодов вокруг воздушного фильтра, как раз являются хорошим показателем необходимости чистки клапана PCV.

Но, вернемся к нашему свисту. Чтобы избавиться от него, клапан необходимо… почистить! Не смотря на то, что стоимость этого клапана относительно невелика, — около 30 USD, необходимости покупать его нет ни-ка-кой. Причина, — в указанной выше простоте конструкции. Единственным «слабым» местом клапана является его пластиковый корпус (и то, такое решение встречается только в современном исполнении, а на старых машинах Honda он был алюминиевым). Чистка осуществляется простым и легким (не сказать, чтоб приятным, но тем не менее), методом, который мы опишем по-пунктам.

1. Для начала мы снимаем клапан с места. Он может быть встроен в клапанную крышку, или может, подобно старым проточным топливным фильтрам, быть расположен на трубке вентиляции картера. Главное, что он, обязательно должен находиться относительно недалеко от корпуса воздушного фильтра.
2. Сняв клапан, убедитесь, из какого материала он сделан. Если он металлический, — можно очищать его внутренности любыми очистителями, — аэрозольными, жидкими, на разных основах. Главное, избегать излишней усердности при механической чистке. Порядок чистки лучше соблюдать такой, — побрызгали, пошевелили клапан внутри, побрызгали, и так по кругу, пока клапан не начнет свободно двигаться. Наилучшие результаты при наименьших затратах сил, при условии наличия свободного времени и металлического корпуса клапана, дает простое погружение и отмачивание клапана в стакан с соляркой. Если корпус клапана пластиковый, порядок чистки тот же, просто следует избегать излишне агрессивных жидкостей, чтобы не повредить сам корпус.
3. После процедуры очистки, остается самое простое, — водрузить клапан на положенное ему место.

В общем, после этих действий, свист должен пропасть. Если все остальные механизмы в порядке, ремни, ролики и прочее было уже исключено мастерами, то чистка клапана PCV при вышеописанных симптомах должна Вас от них избавить.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

При запуске и работе двигателя слышен свист, в чём причина?

Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при его запуске и работе

Всегда приятно осознавать то, что твоя машина полностью исправна и не доставит неудобства в самый неподходящий момент. Однако так бывает не всегда и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя каких-то деталей машины. Это заставляет людей сомневаться в своём «железном коне», и положительных эмоций такое авто явно не прибавит. Самым частым сигналом о поломке является свист при запуске двигателя. Причём с ним сталкиваются не только владельцы старых автомобилей, но и практически новых, которые недавно выехали из автосалона.

Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.

При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней

Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

Ролики и подшипники

Ещё одними элементами автомобильного двигателя, которые могут издавать неприятные шумы, являются всевозможные подшипники и ролики, которые присутствуют во многих узлах мотора. Зачастую при неисправности они издают звуки немного отличные от обычного свиста — вой низкой тональности. Этот звук появляется при запущенном моторе ещё на холостых оборотах, но усиливается с повышением оборотов и тут же исчезает или становится намного тише. Если вы определили, что двигатель свистит именно из-за этих элементов, то «вылечить» это можно заменой вышедших из строя деталей.

Неисправности впускной системы

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

Во втором случае проблема заключается в засорившемся клапане PCV системы впуска. Горячий воздух из картера не может нормально циркулировать из-за этого, что приводит к выдавливанию масла через уплотнения из-за чрезмерно высокого давления и появлению того самого свиста при работе двигателя. «Лечится» настоящая проблема обыкновенной чисткой этого клапана. Для этого нужно демонтировать клапан, который находится либо на клапанной крышке, либо рядом с воздушным фильтром на вентиляционной трубке картера. Если клапан металлический, то прекрасно подойдут все средства для чистки, которые не поцарапают поверхность. В том случае если он пластиковый, то следует избегать слишком агрессивных аэрозолей и жидкостей. После этого просто поставьте клапан на место и свист прекратится.

Неисправности турбины

Многие современные автомобили оснащаются турбокомпрессорами, которые значительно повышают их мощность и ходовые качества. Но это ещё один узел в двигателе, который может сигнализировать о своей неисправности характерным и громким свистом. Причиной этому может стать утечка воздуха в месте соединения мотора и турбокомпрессора. Обычно такие звуки говорят о скорой «кончине» этой важной детали. Наиболее часто эта неисправность встречается на машинах, потребляющих дизельное топливо. Поэтому владельцы таких авто знают, что свист турбины дизельного двигателя не приводит ни к чему хорошему.

Что делать при появлении свиста из-под капота?

Мы перечислили все возможные неисправности, при которых мотор и его узлы могут издавать свист при запуске двигателя или при его работе. Чтобы устранить большую часть из них, автовладельцу не нужно обладать какими-то специальными профессиональными навыками. С заменой многих ремней и роликов, с их натяжением, а также с очисткой элементов впускной системы можно справиться самостоятельно. Но если вы не уверены в том, что вам под силу совладать с подобными проблемами, то лучше не затягивайте с ними, а обращайтесь в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогого ремонта и массы ненужных неприятностей, которые могут застигнуть вас врасплох.

Свист при запуске двигателя

Появление посторонних звуков после запуска холодного двигателя, а также во время дальнейшей работы прогретого мотора, требует немедленного выяснения причин. В подкапотном пространстве может быть слышен стук двигателя, свист ремней и подшипников навесного оборудования, треск или хруст, а также другие шумы. Такие звуки накладываются на общий ровный шум работы силового агрегата, отличаясь по силе, частоте и интенсивности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что может стучать в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, как определить неисправность различных узлов ДВС по характеру стука.

Свист в клиноременном приводе обычно возникает в результате трения. Свистящий звук появляется по причине потери одной или сразу двумя соприкасающимися поверхностями своих свойств. Добавим, что на ремни, подшипники и шкивы оказывают влияние влажность наружного воздуха, температура, степень износа и повреждения, количество смазочного материала в подшипниках, качество регулировки ременной передачи и другие факторы. Далее мы поговорим о том, что наиболее часто может издавать свист под капотом при запуске двигателя.

Содержание статьи

При запуске двигателя слышен свист

Начнем с того, что отчетливый свист или кратковременный писк может появиться даже на новом автомобиле в момент запуска мотора. Зачастую это происходит в сырую погоду. Через несколько секунд такой звук пропадает. Никаких других симптомов неисправности может не быть. Также свист подобного рода бывает постоянным, с ростом оборотов двигателя свистеть начинает громче. В обоих случаях частой причиной шума выступает привод навесного оборудования или приводной ремень. Чаще всего тихий или пронзительный свист, зависимо от конструктивных особенностей, издают:

Необходимо добавить, что свистеть могут как сами приводные ремни, так и подшипники в указанном оборудовании. Также посторонний звук возникает в результате износа поверхности шкивов или попадания грязи.

Свистит ремень генератора

Самой частой причиной свиста, которую особо отмечают специалисты, является ремень генератора. Свистеть начинает по причине того, что указанный ремень слабо натянут и проскальзывает. С увеличением оборотов двигателя свист обычно прекращается, так как ремень перестает скользить и начинает синхронно работать на шкиве.  

Обычно такие симптомы наблюдаются во влажную погоду, так как влага на поверхности ремня и шкивов осуществляет снижение фрикционных свойств материалов. Это указывает на потерю ремнем должной упругости. На стабильность работы мотора такое незначительное проскальзывание ремня генератора не влияет, но рекомендуется при первой возможности произвести контроль его состояния и подтяжку, так как АКБ будет получать не полный заряд. Более того, даже после подтяжки зачастую следует готовиться к скорой замене ремня.

Также проскальзывание ремня по шкивам при запуске двигателя в холодную погоду может быть вызвано тем, что происходит значительное загустение смазки, которая находится в подшипнике генератора. Получается, ремень не может провернуть шкив генератора, в результате чего происходит его проскальзывание. С прогревом и разжижением смазки свист может как исчезнуть, так и присутствовать.

Во втором случае необходимо отдельно проверить, способен ли шкив генератора вращаться. Встречается ситуация, когда происходит заклинивание вала генератора. Далее следует заменить смазку в подшипнике, проверить и подтянуть ремень. Также нужно обратить внимание на состояние поверхности шкива генератора. Необходимо добавить, что если автомобиль оборудован зубчатым ременным приводом генератора, тогда шкив не может быть причиной свиста, неисправность локализуется в области подшипника.

Ремень может свистеть кратковременно после запуска двигателя или постоянно. Это зачастую говорит не только о недостаточном натяжении или о критическом износе. Еще высока вероятность попадания на приводной ремень грязи, моторного масла или других технических жидкостей.

В этом случае даже новый ремень генератора необходимо срочно заменить. Автомеханики настоятельно рекомендуют обратиться на СТО для диагностики в случае появления громкого свиста при запуске двигателя, который не пропадает с прогревом и продолжается после начала движения.

Бывает, что ремень свистел постоянно, но свист в движении неожиданно прекратился. В подобной ситуации высока вероятность полного обрыва приводного ремня генератора. В этом случае на панели приборов загорится сигнальная лампа, которая укажет на отсутствие заряда АКБ. Если своевременно не принять меры и продолжить поездку, тогда аккумулятор может полностью разрядиться.

Простейшим способом проверки натяжения приводного ремня своими руками является нажатие на ремень. Если отмечен его прогиб, тогда необходимо осуществить подтяжку. Также на ремне не должно быть заметных дефектов, расслоения, следов техжидкостей. Попадание антифриза или моторного масла на ремень генератора означает необходимость его замены.

Другие возможные причины свиста под капотом: ГУР, кондиционер, помпа

Аналогично главным причинам свиста ремня генератора подобные шумы могут возникать и в других агрегатах, которые приводятся в действие посредством ременной передачи. Свистеть может компрессор кондиционера, а точнее приводной ремень муфты. Это легко проверяется путем включения и отключения климатической установки.  В редких случаях возможен свист ремня генератора после включения климата, который происходит в результате значительного увеличения нагрузки на генератор.

Также не следует исключать:

• возможную пробуксовку муфты привода компрессора, которая крутится труднее по причине недостаточного количества хладогена (фриона) в системе. Дело в том, что фрион является смазкой для компрессора;
• дополнительно необходимо проверить работоспособность и качество смазки подшипников компрессора и шкива, что будет зависеть от особенностей той или иной конструкции. Подобные рекомендации также можно применить к насосу ГУР и его приводу, а также к жидкостному насосу системы охлаждения двигателя;

Советы и рекомендации

В процессе эксплуатации рекомендуется обрабатывать приводные ремни специальными химическими составами, которые позволяют сохранить эластичность, защищают резинотехническое изделие от растрескивания и пересыхания. Использование спецсредств позволяет снизить шумы во время работы и продлить срок службы ремня. Такие средства можно применять для приводных ремней клиновидного или серпантинного типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить реле — регулятор генератора. Из этой статьи вы узнаете, почему аккумулятор может не заряжаться от генератора или получать слишком большой заряд, что приводит к быстрому выходу АКБ из строя.

После замены ремня генератора, особенно на доступные по цене неоригинальные решения, свист после запуска мотора может возникать по причине низкого качества установленного изделия. Также не следует исключать вероятность недостаточного натяжения.

Дополнительной операцией считается необходимость смазки натяжного ролика, если это предусмотрено конструкцией. Следует также обратить внимание на то, чтобы соблюдалось нужное совпадение шкивов по осям. Еще одной причиной свиста может являться слишком сильное натяжение приводного ремня. Перетяжка приводит к росту нагрузки на подшипник генератора и натяжной ролик.

Напоследок добавим, что для точного определения источника свиста рекомендуется обработать приводной ремень спецсредством. Если свист становится менее интенсивным или исчезает, тогда проблема заключается именно в ремне, а не в состоянии самого шкива или подшипников навесного оборудования.

Читайте также

• Стук в двигателе на холодную

  Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

3 причины свиста при запуске холодного двигателя

Фото: drive2.ru

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как появление громкого свиста при запуске холодного двигателя. Пропадает этот шум только после прогрева мотора. В чём же может быть причина появления свиста и что нужно сделать, чтобы автомобиль не издавал таких звуков?

Ремень генератора

Одна из основных причин появления оглушающего свиста из-под капота связана с ремнём генератора. Он может потерять натяжку, вследствие чего начинает проскальзывать на шкивах, что и вызывает свист. Также ремень может быть сделан из некачественной и очень жёсткой резины, что также приводит к появлению посторонних звуков при работе двигателя. Не стоит исключать и возможность сильного износа ремня, когда он растягивается и теряет сцепление со шкивами. Поэтому при появлении подобных шумов нужно первым делом проверить приводной ремень.

Фото: malceva.mostlux.ru

Натяжной ролик

Второй потенциальный источник свиста при запуске холодного двигателя – это натяжной ролик ремня ГРМ. Многие автомобилисты экономят на обслуживании своих машин и покупают запчасти подешевле, так вот экономия на комплекте ГРМ вполне может привести к серьёзным проблемам. Некачественный натяжной ролик в любой момент может перестать свистеть и просто заклинит, сто приведёт к обрыву ремня и поломке мотора. По этой причине свистящие ролики нужно сразу же заменять на новые и качественные, а вместе с ними менять и ремни.

Фото: vazweb.ru

Насос охлаждения

Насос, который прокачивает по двигателю антифриз, также может стать источником свиста из-под капотного пространства. На некоторых машинах помпа приводится в движение ремнём, вращающим шкив на насосе, и свистеть может именно изношенный подшипник в этом шкиве. Стоит только подшипнику разогреться от трения, как свист тут же пропадает. Устранить эту проблему можно ремонтом помпы и заменой в ней подшипников.

Читайте также: как водителю самому распознать износ двигателя в машине?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

При запуске двигателя слышен свист: причины, диагностика, неисправности, устранение

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходя утром и запуская автомобиль, обнаруживался свист. Но, какие же причины возникновения данного эффекта, знают не все. А тем более, как его устранить самостоятельно.

Определение причин неисправности

Свист двигателя при запуске знаком многим автолюбителям. Так, большинство владельцев ВАЗа могут вспомнить этот звук, при пуске мотора в зимнее время и не только. Это означало, что ремень водяного насоса необходимо подтянуть или заменить. С развитием автомобилестроения все изменилось. Таких ремней у транспортных средств увеличилось в количестве.

Стоит определить — почему при запуске двигателя слышен свист. Основная причина — это выход со строя или растянутый один из приводных ремней двигателя. Чтобы определить неисправность необходимо прощупать каждый ремень на натяжение.

Может какой-то из данных приводных элементов необходимо сменить, поскольку он выработал свой ресурс или оказался брак в изготовлении, что в теперешнее время не редкость.

Итак, определим и рассмотрим причины, по которым свистит двигатель при запуске. Это означает, что один из следующих элементов вышел со строя:

• Ремень газораспределительного механизма.
• Ремень генератора.
• Ремень гидроусилителя ремня.
• Ремень водяного насоса.
• Другие ремни привода навесного оборудования.

Методы устранения

Свистящий ремень — это, пожалуй, единственное, почему может возникать свист при запуске двигателя. Это означает, что приводной элемент растянулся и проскальзывает по шкиву.

Так, это повышает значительно износ самого ремня, что неизбежно приведёт к трагедии в силовом агрегате, если конечно вовремя не исправить ситуацию. Рассмотрим, ремонтно-диагностические операции, для устранения свиста в моторе.

Привод газораспределительного механизма

Свист в двигателе вызванный неисправностью ремня ГРМ — это более чем срочный ремонт. Если вовремя не заменить деталь, то это приведёт к обрыву привода, а заодно к загнутым клапанам, что неизбежно ведёт к затратам.

Среднестатистический, даже лучший ремень стоит менять не позднее 70 000 км пробега. Обычно автопроизводители в технической документации и сервисных книгах указывают интервал технического обслуживания узла ГРМ. В любом случае, автомобилист должен сам следить за состоянием узлов и деталей двигателя своего транспортного средства.

Для определения состояния ремня газораспределительного механизма необходимо снять защитную крышку ГРМ. Далее стоит открутить натяжитель и осмотреть привод. На ремне не должно быть трещин, задиров и других явлений, которые неизбежно приведут к разрыву.

Также, стоит отметить, что натяжка элемента имеет весьма важную роль, поскольку слишком натянутый ремень — это тяжёлый привод, что повышает износ резиново-металлической детали.

При малом натяжении — деталь будет скользить, вызывая тем самым свист. Но, в современном автотранспорте используются зубчатые ремни, которые свистят при сильном износе.

Приводные ремни навесного оборудования

В данном случае ситуация все такая же. Проскальзывание ремня приводит к образованию свиста при запуске. При этом свист может пропадать, после некоторого времени работы. Но, не стоит питать надежды, поскольку запчасть необходимо сменить — в кратчайшие срок.

Ещё одной причиной образования свиста, в редких случаях может стать неисправность водяного насоса или приводных шкивов. Так, в помпе установлен подшипник, который со временем эксплуатации изнашивается. Так, из-под данного элемента моет образовываться подтёк охлаждающей жидкости, который заметить достаточно сложно, особенно если он капельный.

Так, выработка элемента может его проворачивать, после чего металл трётся о другой металл, что ведёт к образованию звука. Как известно, после нагревания элементы расширяются, вот и подшипник, когда в процессе работы нагрелся, расширился и перестал проворачиваться в посадочном месте крепления.

Деформация приводных шкивов, также может стать причиной образования шума и свиста, поскольку в одном месте ремень проскальзывает и не может нормально зацепиться. Хуже всего, если вызванная деформация приводит к тому, что приводной ремень начинает тереться о другие детали.

Провести диагностику и смену повреждённых элементов можно самостоятельно, если знать конструктивные особенности автомобиля, или обратиться в автосервис, за помощью к профессиональным слесарям.

Стоит отметить, что своевременная диагностика — предупреждает более тяжёлые повреждение силового агрегата и его узлов.

Вывод

Причина свиста двигателя при запуске — неисправность ремня дополнительного привода навесного оборудования. Реже, свист может быть вызван износом элементов газораспределительного механизма и других. Для устранения неисправности необходимо диагностировать и заменить вышедший со строя ремень, чтобы предотвратить более негативные последствия для силового агрегата.

Свист двигателя при запуске на холодную: причины, методы устранения

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что появлялся свист при запуске двигателя на холодную. В чем причина возникновения данного эффект? Те, кто имел в эксплуатации Жигули «классику» сразу знают, где искать причину.

Причины

Для старых автомобилей свист на холодном двигателе означал, что в негодность пришел привод водяного насоса или сама помпа. Для более новых автомобилей — может быть несколько причин возникновения данного эффекта.

Стоит отметить, что данная неисправность связана с механикой двигателя, и не нужно лезть в электронный блок управления. Поэтому, рассмотрим, где автомобилисту необходимо искать неисправность, если он хочет ремонтировать транспортное средство своими руками:

• Приводные ремни.
• Ролики.
• Помпа.
• Генератор.

Устранение неисправности

Когда основные причины предопределены, можно приступить непосредственно к процессу устранения неисправностей. Запасаемся временем и инструментарием. Теперь, когда все собрано, можно приступить. Стоит быть готовым к тому, что потребуются детали.

Стоит отметить, что для каждой конкретной марки и модели автомобиля конструктивные особенности ремонта и месторасположения деталей будут разные.

Поэтому, рекомендуется предварительно просмотреть технологические карты и изучить конструкцию. Более того, лучше всего иметь мануал по ремонту транспортного средства, которое будет восстанавливаться.

Приводные ремни

Обычно, свист в двигателе, особенно при холодном запуске — это связано с ременными приводами. Так, растянутый ремень проскальзывает по шкиву, что создает характерный писк. Зачастую, данный эффект характерный для ремня газораспределительного механизма на более новых автомобилях. Существует два способа устранить неисправность.

Первый способ — совершить подтяжку ремня (только для автомобилей имеющих ремень и натяжной ролик). Для этого придется демонтировать защитный кожух, который закрывает ГРМ, а затем, при помощи натяжного ролика подтянуть привод. Иногда случается так, что ремень находится в очень изношенном состоянии и требует замены.

Второй способ — замена ремня. Заменить приводной ремень газораспределения достаточно сложная и долговременная задача. Поэтому, рекомендуется проводить данную операцию на автосервисе у профессионалов. Многие автолюбители, по незнанию, при замене приводного ремня сбивали фазы газораспределения, что несло за собой впоследствии, тяжелые последствия для силового агрегата, такие как капитальный ремонт.

У разных автопроизводителей, срок замены приводного ремня ГРМ будет составлять разное время, но усредненным показателем считается, что элемент подлежит смене спустя 40-50 тыс. км пробега.

Процесс замены ремня газораспределения достаточно простой, но и в тоже время тяжело выполним без знаний конструкции транспортного средства, а также способов ремонта. Итак, рассмотрим, основные положения замены ремня ГРМ:

• Для начало выставляются метки ВТМ. Это необходимо для того, чтобы не сбить фазы газораспределения при замене ремня.
• Распределительный вал или валы фиксируются на шкивах от проворачивания. Существует специальный инструмент для проведения данной операции, но как показывает практика, автомобилисты проводят фиксацию подручными способами.
• Далее, ослабляем ремень путем откручивания натяжного ролика.
• При необходимости, на некоторых моделях автомобилей, снимается шкив коленчатого вала.
• Снимаем ремень с посадочных мест.
• Обычно, сборка узла проводится в обратном порядке. Для многих американских автомобилей существует определенная последовательность установки ремня ГРМ. Поэтому, перед заменой рекомендуется изучить мануалы.

Ролики

Вместе с ремнем газораспределения, свист может быть вызван изношенностью натяжного ролика. Это связано с тем, что ремень скользит по детали, создавая свистящий звук. Меняются автомобильные ролики вместе с ремнем газораспределительного механизма.

На некоторых автомобилях ролики, можно заменить без демонтажа приводного ремня. Стоит помнить, что при смене элемента необходимо отрегулировать натяжение приводного ремня, поскольку если этого не сделать, то совсем скоро появится свист опять, а ремень будет подвержен повышенному износу.

Помпа

Многие владельцы жигулей знакомы со свистом, который появляется после запуска мотора на холодную и после прогрева исчезает. Этот эффект вызывали неисправные детали помпы. Как в старых, так и в более новых моделях автомобилей — эффект свиста может вызывать водяной насос.

Как и в случае, с ремнем ГРМ свист может быть вызван износом ремня водяного насоса. На старых автомобилях отечественного производства помпа приводится в работу от шкива коленчатого вала, при этом цепь газораспределения работает на цепи установленной непосредственно в блоке. Для более новых автомобилей, помпа является участником ременного привода ГРМ.

Рассмотрим, данный вариант возникновения неисправности только для старого поколения транспортных средств. Чтобы устранить неисправность придется определить, откуда именно она появляется. Для начала можно сменить и подтянуть приводной ремень. Регулировка натяжения, обычно проводится при помощи генератора.

Перед тем, как демонтировать помпу и разбираться во внутренних элементах, стоит обратить внимание на состояние шкива привода. В процессе эксплуатации, это деталь могла деформироваться и принести массу проблем. Поэтому, сначала исследуем ее на предмет деформаций и положения.

Если свист не пропал, после смены ремня, то идем еще глубже. В данном случае, означает, что свист исходит изнутри конструкции. Что же может издавать такой звук? В зависимости от конструктивных особенностей модели автомобиля свистеть может изношенный подшипник или вал привода водяного насоса.

Для большинства моделей автомобилей — это означает замену водяного насоса. Но, вот для старых моделей ГАЗ, таких как Волга 24 и 3102, а также 53-го Газона, в целях экономии можно сменить непосредственно сам подшипник и вал. Но, данный вид операций способны выполнить не все даже самые опытные автолюбители, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис.

Генератор

Еще один автомобильный элемент, который может вызывать свист под капотом транспортного средства является генератор. Так, как и в случае с водяным насосом стоит обследовать ремень и шкив привода. В отличие от помпы на генераторе слабый вал, который может слегка деформироваться, что нарушит положение шкива.

В свою очередь ремень будет не только проскальзывать, но быстро изнашиваться. Поэтому, прежде чем лезть непосредственно вовнутрь, стоит обследовать, нет ли наружных повреждений изделия.

В самом генераторе, свист может быть вызванный изношенностью подшипников. Так, они могут проскальзывать по посадочному месту или скользит приводной вал по внутренней части подшипника, что вызывает трение металлов, которое слышно как свист.

Для устранения неисправности необходимо демонтировать генератор с автомобиля. Разборку детали стоит проводить строго четко сервисных мануалов по диагностике и ремонту. Далее, когда изделие разобрано, стоит исследовать состояние вала, подшипников и посадочных мест. Если обнаружены неисправности или повреждения, такие детали следует заменить. Не стоит менять ничего лишнего.

Если автолюбитель не проводил ремонт подобных изделий или последовательность действий покажется сложной, стоит обратиться к автоэлектрикам. Специалисты смогут недорого заменить подшипник, или отремонтировать детали генератора. Например, заменив вал на поддержанный, который находится в хорошем рабочем состоянии.

Вывод

Причины возникновения в двигателе свиста рассмотрены. Обычно вызвано этот эффект изношенностью деталей. Чтобы устранить неприятность необходимо заменить один из элементов: ремень, натяжитель, помпа или детали генератора. Не все автолюбители в состоянии проделать процесс самостоятельно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис.

Свистит турбина – беспокоиться или нет?

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

На фото: турбина Garrett

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Принцип работы турбонаддува

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины. Дизельные моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности. Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы. Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает мощность, появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор, который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Трещина в патрубке интеркулера

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков интеркулеры можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Поврежденный радиатор интеркулера

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины. Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный дым из выхлопной трубы, расход масла и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

Почему мой двигатель шумит? | Общие звуки двигателя автомобиля | Шум при разгоне | Выталкивающий звук | Щелчки | Воющий шум от двигателя на холостом ходу |

Диагностика общих шумов двигателя

Странные звуки двигателя — плохие новости. Не игнорируйте их — почините или попробуйте сделать ремонт своими руками.

Двигатель вашего автомобиля издает неестественные звуки, и вы не имеете ни малейшего представления, что это может быть. Прискорбная правда в том, что шум двигателя может означать что угодно, от простого быстрого ремонта до полного капитального ремонта двигателя, который может не стоить денег, если у вашего автомобиля есть некоторые корки в бороде.

У нас есть вероятные объяснения следующих распространенных шумов двигателя:

1. Визг
2. Стук или звон
3. Тикающий или щелкающий звук
4. Звук хлопка
5. Шумы при разгоне
6. Громкий рев на холостом ходу

Это краткое руководство призвано указать на некоторые из наиболее распространенных шумов двигателя и объяснить их причины. Так что пока не паникуйте. Возможно, вам просто потребуется внести пару корректировок, даже не отдавая свой автомобиль механику с завышенной ценой.Если вам нужны запасные части двигателя, у нас они есть недорого!

Свяжитесь с нами сегодня!

Самые распространенные автомобили с проблемами двигателя

Существует несколько различных марок и моделей автомобилей, которые известны своими проблемами с двигателем. Это печальная правда, но лучше знать , это не , а просто ваш автомобиль .

Некоторые из наиболее распространенных автомобилей, которые испытывают наибольшее количество проблем с двигателем, включают:

• Додж Рам
Крайслер Интрепид
• Модель
• Subaru Forester
Шевроле Эквинокс
Хендай Элантра

На складском складе Sturtevant Auto в Милуоки можно будет снять любую модель или изготовить с ваших рук.Помимо проблем с двигателем, мы также принимаем автомобили:

Проблемы с автоматикой вас сильно расстроили? Наша автомобильная свалка возле Милуоки заберет ваш сломанный автомобиль и даст вам НАЛИЧНЫЕ. Не ждите еще дня — позвоните нашему дилеру автомобильных запчастей в Sturtevant Auto прямо сегодня!

Бывшие в употреблении детали двигателя со свалки в Милуоки

Вы можете получить дешевые детали двигателя в Sturtevant Auto недалеко от Милуоки, штат Висконсин, и самостоятельно отремонтировать их.Независимо от того, есть ли у вас Chevy Impala или Honda CR-V, у нас есть подержанные детали двигателей для большинства марок и моделей.

Мы использовали детали двигателей для большинства производителей автомобилей, в том числе:

1. Визг

Когда вы ускоряетесь и слышите визг, писк или вой, скорее всего, причина в изношенном ремне. Ремень ГРМ может ныть на холостом ходу и фактически перестать ныть после того, как вы продолжите ускоряться, только чтобы вернуться, когда вы замедлитесь. Относительно легко устранить завывание двигателя.Это может быть вызвано:

• Изношенный змеиный ремень (изношенный ремень вот-вот выйдет из строя)
• Изношенный шкив приводит к проскальзыванию ремня
• Шкивы ослаблены и необходимо подтянуть

Быстрая остановка механика должна легко выяснить причину проблемы. Они могут предложить исправить это на месте, но вы можете сэкономить деньги, починив это самостоятельно. Замена ремня ГРМ в большинстве моделей довольно проста, но в зависимости от того, что вы видите под капотом, это может быть проблематично.

Sturtevant Auto перевозит бывшие в употреблении запчасти популярных Chevy, Ford, Honda, Chrysler и других брендов. Однако будьте осторожны: если вы обнаружите, что ремень изношен, старый ремень не очень хорош, но старый шкив подойдет.

К началу

2. Стук или звон

Если ваш двигатель издает стук или стук, это, вероятно, вызвано проблемой зажигания. Этот стук и звон возникает, когда топливо воспламеняется внутри цилиндра, но сразу после этого в цилиндр поступает больше топлива.Это второе возгорание могло быть вызвано несколькими причинами:

• Плохой топливный фильтр
• Неисправность топливной форсунки
• Свечи зажигания повреждены
• Плохая крышка распределителя

Прежде чем пытаться отремонтировать самостоятельно, мы рекомендуем сдать свой автомобиль в мастерскую, чтобы вы могли его отремонтировать. Это должно помочь вам определить проблему и найти лучший способ действий. Sturtevant Auto предлагает огромный выбор запчастей от популярных моделей Chevy, Honda и Ford.Вы можете найти подходящую сменную деталь и решить проблемы с детонационным двигателем.

К началу

3. Тикающие или щелкающие звуки

Шум двигателя трудно отследить. Поговорите с надежным механиком, чтобы выяснить, что не так с вашей машиной.

Вращающиеся части, такие как ремни или тормоза, издают скрежет или скрежет, а возвратно-поступательные части, такие как поршни или стержни шин, во время работы издают раздражающий тикающий или щелкающий звук. Внимательно слушайте эти шумы, и вы сможете определить причину.Шум при проезде «лежачих полицейских» может быть признаком изношенных стоек или стабилизаторов поперечной устойчивости. Попробуйте проверить масло, если тикание исходит от двигателя, это может быть невероятно легко исправить. Наиболее частые причины тикания двигателя:

• Низкое содержание масла
• Изношенные стойки
• Изношенные топливные форсунки
• Плохие толкатели

Обычно вы можете довольно легко остановить двигатель, чтобы он не издавал тикающий или щелкающий звук. Большинство тикающих шумов можно устранить, заменив масло или даже одну деталь.Sturtevant Auto предлагает широкий выбор запчастей таких популярных моделей, как Honda, Chevy, Ford или Toyota.

К началу

4. «Хлопающий» звук

Лопающийся звук может быть одной из нескольких проблем, поэтому сначала попробуйте эти «простые решения» или варианты «сделай сам». Прежде чем что-либо делать, будет разумно передать свою машину механику для быстрой настройки. Это будет стоить вам 100 долларов или меньше, ваш автомобиль получит настройку, чтобы он работал более эффективно, и если после этого звук пропадет, вы сэкономите время и деньги, устранив проблему.Однако, если настройка не решит проблему шума, пора устранить проблему со звуком. Звук хлопка может быть от:

• Грязный воздушный фильтр. Замени это.
• Свечи зажигания изношены или корродированы. Измените их.
• Плохие искровые провода.
• Внутренние неисправности зажигания (проводка и т. Д.)
• Забит топливный фильтр.

Sturtevant Auto предлагает широкий выбор запасных частей для автомобилей, которые помогут вам в ремонте автомобилей своими руками.Так что, если вы обнаружите, что слышите хлопок и вам нужна конкретная деталь, скорее всего, она у нас есть в наличии. В настоящее время в наличии автозапчасти для Hyundai, Kia, Subaru, Nissan и многих других марок и моделей.

К началу

5. Шумы при разгоне

Если шум существует только при ускорении и его нигде нет на холостом ходу, вы можете быть уверены, что проблема с трением такого рода имеет место. Наиболее распространенное решение — подтянуть или заменить различные ремни двигателя.Нанесите на них немного воды и посмотрите, не стихнет ли временно шум. Если да, возьмите гаечный ключ и приступайте к работе.

Однако может быть и гораздо более серьезная проблема:

• Погиб поршень (это очень плохо и обычно требует капремонта)
• Жидкость рулевого управления с низким усилителем.
• Неисправные подшипники генератора.
• Неисправный или неисправный водяной насос.
• Неисправен компрессор кондиционера.

Помните: если ваш механик предлагает дорогостоящий ремонт, не бойтесь вежливо попросить вас получить второе мнение.Прежде чем начать тратить тысячи долларов на что-то невероятно простое, убедитесь, что работа действительно нужна.

К началу

6. Сильный шум при простое

Устранить шум, который вы слышите, когда автомобиль работает на холостом ходу, можно просто залить масло.

Все двигатели со временем начинают издавать неестественные шумы. Износ деталей двигателя неизбежен, и иногда даже неработающие двигатели могут издавать не совсем правильный шум.В идеале было бы слышно только то, как поршни поднимаются и опускаются. Однако следите за другими шумами, такими как лязг, скрежет или визг, чтобы вы могли исправить любые проблемы, прежде чем они станут значительно хуже. Постоянные шумы двигателя, которые присутствуют при неработающем двигателе, могут включать:

• Попробуйте отрегулировать клапаны. Они могли застрять.
• В двигателе мало масла. Проверить щуп. Если это так, добавьте немного.
• Низкое давление масла.
• Ваш двигатель перегревается.

К началу

7. Странный жужжащий звук в моем двигателе

Если вы слышите странный гудящий звук, исходящий от двигателя вашего автомобиля, особенно если это более старая модель, это может быть вызвано рядом причин. Хотя проблема может быть незначительной, ее, безусловно, нельзя игнорировать. Жужжание или низкий гудящий звук может быть результатом плохого подшипника в системе рулевого управления, водяном насосе или генераторе.Это также может быть что-то более серьезное, например, изношенная выхлопная система или проблема с подвеской.

Sturtevant Auto — ваш поставщик автозапчастей для утилизации или замены по самым выгодным ценам.

К началу

8. Громкий грохот из-под капота

Громкий дребезжащий звук из-под капота вашего автомобиля — проблема, требующая немедленного внимания. Поскольку причиной может быть множество комбинаций неисправных компонентов, перечислить их все будет невозможно.Если вы не хотите значительно усугубить проблему, вам следует немедленно приступить к процессу устранения неполадок. Распространенными причинами громких дребезжащих звуков могут быть проблемы с муфтой кондиционера, неисправным ремнем, зазубринами на поршне и т. Д.!

Если вы ищете запасные части, подержанные автомобильные компоненты или запасные части, чтобы устранить громкий дребезжащий звук из-под капота, просмотрите наш обширный перечень аварийных автомобилей, прежде чем тратить деньги на замену, которая идет прямо с завода.

К началу

9. Высокочастотный шум

Любой стук часто является признаком номер один того, что ваш автомобиль нуждается в серьезном ремонте. Наиболее частой причиной высокого стука является проблема с двигателем, однако часто это может быть что-то столь же простое, как небольшая замена ремня. Другими распространенными причинами являются вышедшие из строя подшипники, ослабленные карданные шарниры на валу или, если звук не идет из-под капота, скорее всего, это может быть в ваших шинах.

Независимо от ваших навыков в области механики, если вы решите сделать какие-либо ремонтные работы и вам понадобятся запасные части или другие бывшие в употреблении автомобильные компоненты, включая детали двигателя, у Sturtevant Auto есть лучшие автомобильные решения для большинства доступных марок и моделей. Утилизированные детали обычно составляют лишь небольшую часть стоимости заводской замены, и наши сотрудники помогут вам определить и удалить любые компоненты, которые могут вам понадобиться.

К началу

10. Неприятный визг

Если ваша машина визжит, но только при ускорении, очень высока вероятность, что это просто изношенный или ослабленный ремень вентилятора.Однако, если звук исходит от ваших колес, проблема может быть в ваших перерывах. Ваши поломки, возможно, являются самой важной функцией безопасности в любом автомобиле, и их следует ремонтировать, как только на них появятся признаки неисправности.

Sturtevant Auto предлагает большой выбор тормозных деталей для Ford, Honda, Chevy и других популярных марок и моделей автомобилей и грузовиков. На нашу площадку для утилизации всегда можно войти, и мы постараемся помочь вам найти любые автомобильные компоненты, которые вы можете искать.

К началу

Почему мой двигатель такой громкий?

Если вы заметили, что ваш двигатель внезапно стал громче, чем обычно, это может быть вызвано рядом проблем, но не все из них плохими. Обратите внимание на звук, который издает ваша машина, и на то, откуда он исходит. Любые новые шипящие, стонущие, свистящие или другие звуки должны быть немедленно исследованы. Громкий звук не мог быть ничем, но постоянный рев мог быть проблемой.

Громкий, дующий или пронзительный щебет летом — это нормально.В теплые месяцы вы, вероятно, едете с включенным кондиционером, и ваш двигатель изо всех сил пытается оставаться холодным во время жары. Ваш автомобиль пытается управлять двигателем кондиционера, а ваш радиатор работает сверхурочно, чтобы бороться с избыточным теплом. Когда температура вашего двигателя достигнет определенной точки, ваш радиатор включится на перегрузку, чтобы остыть. Если вы заметили, что это происходит чаще, чем обычно, возможно, вам придется заменить термометр или просто добавить больше жидкости для радиатора.

Если ваш двигатель громче, громче, чем у мотоцикла, и кажется, что звук исходит из-за двигателя, скорее всего, в вашей выхлопной системе есть утечка.Чем ближе место утечки к каталитическому нейтрализатору, началу выхлопной системы, тем громче и выше звук. Покупка совершенно новой выхлопной системы стоит дорого, но поиск идентичной системы от той же модели может сэкономить вам сотни.

Не тратьте деньги, заказывая новую запчасть у механика. Купите Sturtevant Auto и найдите идеальную запчасть за небольшую цену. У нас есть запчасти для Honda, Toyota, Chevy, Ford и других топовых моделей.

Устраните самую очевидную проблему — проверьте масло!

Если ваш двигатель постоянно перегревается и издает шум, лучше всего отнести его к механику, поскольку перегрев может быть потенциально опасным. Прежде чем что-либо делать, проверьте масло. Это очень просто:

1. Найдите открывание капота и поднимите капот.
2. Извлеките щуп для измерения уровня и протрите его чистой тряпкой.
3. Замените щуп для измерения уровня и быстро снимите его.
4. Проверьте уровень масла и убедитесь, что он находится в правильном диапазоне.
5. При необходимости долейте масло, но будьте осторожны, чтобы не переполнить. Используйте только масло, рекомендованное для вашего автомобиля.

Детали двигателя и другие детали бывших в употреблении автомобилей на нашей свалке в Милуоки

Если вы выяснили, что не так с вашим автомобилем и почему он издает неприятный шум, подумайте о покупке бывших в употреблении запчастей на нашем складе утилизации, прежде чем переложить руки и ноги на новые запчасти в ближайшей сети магазинов автозапчастей. . Если бы стоимость не была проблемой, вы, вероятно, вообще не пытались бы исправить ситуацию своими руками.Независимо от того, вибрирует ли ваша машина, воет, трепещет, стучит или гудит, Sturtevant Auto предлагает качественные подержанные и запасные части по самым доступным ценам.

STURTEVANT AUTO ПЕРЕВОЗИТ ВСЕ ЗАПЧАСТИ ЗА НЕДОРОГО:

Спуститесь вниз и обыщите двор самостоятельно. Наше предложение увеличивается с каждым днем. У нас есть автозапчасти для некоторых самых распространенных марок и моделей легковых и грузовых автомобилей.

Если вам нужны подержанные запчасти для автомобилей по непревзойденной цене, загляните на нашу станцию ​​утилизации.Вход на 100% бесплатный, поэтому свяжитесь с одним из наших сотрудников в удобное для вас время.

Ваш электродвигатель пытается вам что-то сказать?

Инженеры-технологи и инженеры по техническому обслуживанию часто обладают интуитивным чутьем на проблемы, поэтому могут предсказать нерешенные проблемы с оборудованием и принять упреждающие меры для их предотвращения. Это не результат магических сил, а, скорее, многолетний опыт работы с машинами и машинами. Билл Бертрам из производителя двигателей Marathon Electric объясняет, как можно интерпретировать различные звуки двигателя.

Если вы обойдете бегущее растение, вы услышите, как оно шумит. Если вы внимательно прислушаетесь, вы сможете выделить отдельные элементы в общем звуке. Например, вы можете услышать жужжание вентилятора, стук насоса и грохот конвейера.

Неудивительно, что опытный инженер завода сможет выбрать отдельные электродвигатели и узнать их специфические «звуковые сигнатуры».Если звук мотора начинает меняться, это может быть признаком проблемы, поэтому проницательный инженер-технолог потратит время на исследование и, таким образом, может предотвратить потенциально серьезную поломку в зародыше.

Существует два основных класса посторонних шумов в двигателях — механические и электрические. Наиболее вероятными механическими причинами шума являются изношенные подшипники, трение или столкновение движущихся частей, изогнутый вал, ослабленный или отсутствующий винт или другая незначительная деталь. Тип шума вполне может указывать на проблему, и соответствующая часть двигателя может быть осмотрена и отремонтирована при необходимости.

Наиболее вероятные электрические причины шума — потеря одной из трех фаз, приводящая к дисбалансу фаз (только для трехфазных двигателей), или гармоники, вызванные использованием инвертора. Опять же, характер шума может указывать на проблему; решение может быть простым, но может быть и немного более сложным.

Анализ звуковой сигнатуры двигателя на самом деле является высокоразвитой областью исследований, но, как правило, его можно применять только в очень особых ситуациях, таких как главный приводной двигатель на атомной подводной лодке или огромные насосные двигатели, используемые в шахтах с глубоким стволом.В основных промышленных приложениях, таких как электростанции, аналогичный метод анализа вибрации иногда используется как способ контроля «исправности» больших двигателей. Но в большинстве случаев шум двигателя интуитивно оценивается инженерами, ежедневно знакомыми с установкой.

Причина и следствие

Общие причины повреждения двигателя включают физический удар, электрическую или механическую перегрузку и плохое обслуживание. Вероятно, наиболее распространенным из всех является удар, который повреждает относительно хрупкую крышку вентилятора и приводит к удару вентилятора.Хотя повреждение крышки будет очевидно сразу, лопасть вентилятора также может быть сломана или погнута, а также может пострадать крепление или вал вентилятора. Простой визуальный осмотр покажет все эти проблемы, за исключением небольшого изгиба вала, который, вероятно, приведет к жужжанию или гудению во время работы.

Сильный удар может привести к изгибу главного вала, повреждению подшипников, смещению незначительных деталей или даже к повреждению корпуса. Большинство из них может потребовать капитального ремонта или даже утилизации двигателя.

Центральный приводной вал двигателя также может погнуться, если он подвергается чрезмерной нагрузке: возможно, кран пытается поднять слишком тяжелый предмет или двигатель конвейера продолжает работать, даже если на конвейере есть физическая блокировка. Стоит отметить, что приводные валы часто воспринимают свою нагрузку как асимметричную, т.е. на них действует постоянный изгибающий момент.

Слегка смещенный или изогнутый вал двигателя издает гудящий звук. Подобный шум может возникнуть при незначительной неисправности оборудования трансмиссии, прикрепленного к валу двигателя.Последнее можно подтвердить, отключив вал двигателя от нагрузки и включив его. Если шум исчезает, неисправность не в двигателе.

Если шум все еще присутствует, необходимо провести второй тест. Включите мотор, затем выключите; если двигатель мгновенно перестает вращаться, проблема почти наверняка электрическая, а не механическая. Запах гари или нагар указывает на неисправное соединение, которое можно легко отремонтировать. Возможно, что одна из катушек ротора вышла из строя (размоталась или отсоединилась), в результате чего электромагнитное поле стало асимметричным и возникло колебание ротора.Если одна из катушек кажется неплотно упакованной, вероятно, потребуется перемотка.

Перемотка почти всегда должна выполняться профессионалом, равно как и замена поврежденных валов и изношенных подшипников. Многие другие виды ремонта можно выполнить на месте, хотя с экономической точки зрения может быть более разумным просто заменить двигатель.

Все чаще электродвигатель используется в сочетании с инвертором или частотно-регулируемым приводом. Привод можно использовать для снижения энергопотребления за счет запуска двигателя на более низкой скорости (экономия энергии часто бывает очень значительной) или для обеспечения дополнительного уровня оперативного управления (например, двигатель, приводящий в движение центрифугу, может быть настроен так, чтобы иметь три установить скорости, две скорости ускорения и две скорости замедления).

Однако следует отметить, что инвертор может увеличивать как электрические, так и механические нагрузки в двигателе, поэтому может потребоваться усиленное обслуживание и контроль.

Заключение

Промышленные электродвигатели — это прочные и надежные части оборудования, которые не требуют значительного технического обслуживания в течение всего срока службы. Есть много-много примеров того, как автомобили безупречно служат буквально десятилетиями, особенно если они регулярно проверяются и мелкие проблемы решаются незамедлительно.

Техническое обслуживание обычно состоит из очистки, смазки, проверки крепления и выравнивания нагрузки, проверки рабочей температуры (и обеспечения свободной циркуляции воздуха), прослушивания / ощущения вибрации и проверки электрических соединений.

Обычный мелкий ремонт может включать в себя затяжку винтов и болтов, переделку электрических соединений и установку нового охлаждающего вентилятора и / или кожуха. Более крупный ремонт включает замену изношенных подшипников и перемотку катушек, что может быть лучше выполнено специализированным подрядчиком.

Один из лучших способов проверить двигатель — это узнать его звуковую подпись и регулярно ее слушать. Это не только просто сделать, но и становится почти интуитивно понятным для опытного инженера-технолога, и это, вероятно, лучшая доступная система раннего предупреждения!

О Regal

Regal — ведущий производитель электрических и механических устройств управления движением, обслуживающий широкий спектр рынков от тяжелой промышленности до высоких технологий.Производственные и сервисные предприятия Regal расположены по всему миру. Для получения дополнительной информации: www.rotor.co.uk

Шум насоса

: 6 распространенных проблем и способы их устранения

В традиционной системе охлаждения имеется 2 типа водяных насосов: насосы конденсаторной воды и насосы охлажденной воды.

Водяные насосы конденсатора забирают горячую воду из конденсатора в градирню, а насосы охлажденной воды забирают холодную воду из чиллера в ваш кондиционер.

Когда насос выходит из строя, вода циркулирует не так эффективно или не циркулирует вообще, что снижает производительность всей вашей системы. К счастью, помпы часто сигнализируют о том, что что-то не так, и эти сигналы обычно приходят в виде странных и громких шумов помпы.

Громкие и необычные звуки, исходящие от циркуляционных насосов, всегда являются красным флажком, признаком того, что что-то не так с насосом или водопроводом.

Давайте рассмотрим несколько проблем в системе здания, которые обычно являются причиной шума насоса, и способы их устранения.

1. Воздух в системе

Если у вас не установлен воздухоотделитель, вам, скорее всего, в какой-то момент придется иметь дело с воздухом в вашей системе. Когда это происходит, важно проверить водопроводные линии и удалить воздух из системы.

Современные насосы имеют выпускные клапаны, что значительно упрощает процесс. Медленно открывайте клапан, пока не услышите шипение. Как только шипение прекратится, вы увидите легкую каплю воды, указывающую на то, что в насосе больше нет воздуха.На этом этапе вы можете закрыть клапан.

После этого убедитесь, что насос установлен правильно. Даже несколько градусов наклона или несоосность позволят воздуху заблокироваться в насосе.

2. Неправильный размер насоса

Насосы увеличенного и меньшего размера могут создавать шумы в системе, но в каждом случае применяются разные решения.

Насосы могут быть увеличены по размеру по нескольким причинам. Это могло произойти из-за некоторой степени ошибки на этапе планирования и проектирования, когда инженерам нужно «угадать» длину трубопроводов и фитингов, или это могло быть специально спроектировано таким образом, чтобы система могла расширяться в будущем и иметь «правильный размер». насос сегодня не сможет удовлетворить будущий спрос завтрашнего дня.

Иногда замена насоса требуется сразу же, а у поставщика не было на складе идеальной замены, или инженеры выбирают насос увеличенного размера, уже учитывая ожидаемое накопление коррозии в трубах, которые требуют большего напора насоса.

Независимо от причины, которая привела к увеличению размера насоса, его наличие всегда может вызвать чрезмерный шум и вибрацию, ослабить соединения и соединения и вызвать усталость трубопроводов.

Чтобы решить проблему, вы можете предпринять следующие действия:

• Дросселировать клапаны на стороне нагнетания до тех пор, пока не исчезнут шумы
• Обрезать диаметр рабочего колеса
• Уменьшить скорость насоса
• Добавить линию рециркуляции потока
• Установить частотно-регулируемый привод и снять регулирующие клапаны

Недостаточный размер насоса представляет собой более серьезную проблему.Это потому, что у вас, к сожалению, нет другого выбора, кроме как заменить насос и установить более мощный.

Если система малоразмерна, она не может обеспечить необходимую нагрузку, это также может привести к потере напора — когда нагнетание насоса закрыто из-за закупорки линии или непреднамеренного закрытия клапана. Когда это происходит, жидкость перемешивается внутри насоса, пока не нагревается до пара, вызывая шум и повреждения. Насосы с закрытой головкой могут привести к прогоранию двигателя, повреждению рабочего колеса, утечке через уплотнение, потрескавшимся втулкам и повреждению эластомеров, что в конечном итоге приведет к поломке насоса.

В системах с насосами меньшего размера вы можете проверить, может ли существующий насос работать с более мощным двигателем, чтобы избежать мертвого напора. Несмотря на то, что это может быть самый дешевый способ решения проблемы, это не лучший вариант, и решение будет временным.

3. Чрезмерный износ подшипников

Подшипниковые узлы имеют только некоторые насосы, но не все. Однако все электродвигатели насосов имеют подшипники, и чрезмерный износ подшипников — как в узле, так и внутри двигателя — может вызвать шум насоса.

Хорошая новость заключается в том, что в моделях насосов с подшипниковыми узлами компоненты обычно доступны для покупки, они недороги и их легко заменить.

Плохая новость заключается в том, что подшипники двигателя не продаются как компоненты, и когда подшипники в двигателе изнашиваются, вам необходимо заменить всю деталь.

Срок службы подшипника определяется тем, сколько часов требуется для «усталости» металла, но на это могут повлиять многие факторы, такие как статическая перегрузка, коррозия, недостаток смазки, перегрев, несоосность и загрязнение.Итак, лучший способ избежать слишком быстрого износа подшипников — это профилактическое обслуживание и всесторонняя проверка вашей системы.

4.

Система засорена

Вода с ржавчиной и другими отложениями может привести к износу циркуляционного насоса и забить рабочее колесо. Когда это происходит, следствием этого становится шум. Чтобы избавиться от него, не существует волшебной пули: решение заключается в очистке системы.

Многие системы HVAC имеют специальные системы фильтрации и сепараторы грязи для предотвращения засорения.Отложения можно легко удалить из системы с помощью продувки водой.

Эти системы защищают не только насосы, но и все другие блоки HVAC в системе.

5.

Неправильная установка скорости

Высококачественные и современные насосы обычно имеют 3 настройки расхода, в то время как более старые насосы могут иметь только одну или две. Вот почему старые насосы обычно шумнее других. Они менее эффективны, а потеря энергии обычно превращается в гудение.

Если ваш насос издает такой шум и у вас есть несколько вариантов настройки потока, с которыми можно работать, найдите переключатель потока и поверните его на один уровень ниже. Затем проверьте радиаторы и направляющие башни, чтобы убедиться, что они все еще нагреваются до нужной температуры. Если да, то оставьте так.

Если вы работаете с частотно-регулируемым приводом, но помпа по-прежнему издает гудение, проверьте, правильно ли вы заземлили двигатель на частотно-регулируемый привод. Во многих случаях неправильное заземление позволяет системе действовать как передатчик шума.

6. Отсутствие NPSHa или неправильная установка, вызывающая отсутствие NPSHa

Чтобы понять это, нам нужно сделать шаг назад и взглянуть на работу насоса. Принцип Бернулли показывает нам, что жидкость течет из областей с высоким давлением в области с низким давлением.

Насосы

HVAC работают за счет создания низкого давления на входе, позволяя воде проталкиваться в насос. По мере прохождения жидкости через насос давление снижается. Если давление на входе падает ниже давления пара жидкости, на входе образуются пузырьки воздуха.Эти пузырьки могут вызвать кавитацию, что приведет к шуму насоса, повреждению и снижению производительности.

Чистый положительный напор на всасывании или NPSH — это разница между давлением жидкости на всасывании насоса и давлением пара жидкости и выражается в высоте столба жидкости. NPSH обычно должен составлять от 3 до 5 футов, чтобы избежать кавитации.

Если во время проверки обнаруживается проблема с NPSH, в основном можно сделать две вещи: во-первых, есть возможность выбрать более подходящий насос для применения (наша рекомендация, если насос уже получил непоправимые повреждения из-за кавитации) .Во-вторых, система может быть переоценена, чтобы увидеть, может ли подъем градирни увеличить NPSHa (абсолютное давление на всасывающем отверстии насоса) или можно ли уменьшить арматуру, которая ограничивает текущий NPSHa.

Если вам нужна помощь по поводу циркуляционных насосов, свяжитесь с нами. У нас есть 3 офиса в Калифорнии, и мы можем поехать куда угодно, чтобы проверить вашу помпу, если вы слышите громкие и необычные звуки.

Группа инженеров и технических специалистов по продажам Vertical Systems может указать причину шума насоса и определить лучшее решение для ее устранения.Эксперты по всем типам циркуляционных насосов, наши профессионалы могут решить любые проблемы с установкой, изношенными компонентами, утечками, а также вопросы, связанные с температурой воды, давлением и пузырьками воздуха. Они также могут порекомендовать энергоэффективные обновления, которые улучшат работу вашей системы и сэкономят ваши деньги.

(PDF) Контроль свиста турбокомпрессора в дизельных двигателях

Внутр. J. Шум и вибрация транспортных средств, Vol. 2, № 1, 2006 г. 1

Copyright © 2006 Inderscience Enterprises Ltd.

Контроль свистящего шума турбокомпрессора в дизельных двигателях

J.A. Кальво *, В. Диас и Х.Л. Сан-Роман

Departamento de Ingeniería Mecánica,

E.P.S. Мадридский университет Карлоса III,

Avenida de la Universidad,

30 Leganés 28911, Мадрид, Испания

Эл. Почта: [email protected] Эл. Почта: [email protected]

E- mail: [email protected]

* Автор, ответственный за переписку

Аннотация: Турбокомпрессоры в настоящее время широко используются в легковых автомобилях, особенно

, в сочетании с дизельными двигателями из-за их многочисленных преимуществ.

Использование этой машины значительно улучшает характеристики двигателя, а

в то же время позволяет снизить выбросы загрязняющих веществ. Однако один из важных вопросов

, который следует учитывать при использовании турбокомпрессора в легковых автомобилях

, — это свистящий шум из-за неуравновешенных сил, который может восприниматься водителем

, что вызывает дискомфорт. Усилия производителя по уменьшению свистящего шума

сосредоточены на уменьшении неуравновешенных сил за счет правильного баланса

вращающихся частей.Однако улучшение баланса означает увеличение стоимости производства на

, поскольку этот процесс очень дорогостоящий. Выбор максимально допустимого дисбаланса

является ключевым действием при разработке нового приложения

. В этой статье была предложена процедура управления свистящим шумом турбокомпрессора

в зависимости от изменения несбалансированных сил, чтобы

поддерживал акустический комфорт автомобиля.

Ключевые слова: турбокомпрессор; вибрация; свистящий шум; частотный анализ;

датчик ускорения; скорость двигателя; дисбаланс сил.

Ссылка на этот документ должна быть сделана следующим образом: Calvo, J.A., Díaz, V. и

San Román, J.L. (2006) «Управление свистящим шумом турбокомпрессора в дизельных двигателях

», Int. J. Шум и вибрация транспортных средств, Vol. 2, No. 1, pp.17–28.

Биографические записи: J.A. Кальво работал старшим инженером в техническом центре Nissan

(Мадрид, Испания) в качестве начальника отдела NVH

(1994–1999), пока его не повысили до менеджера по качеству Nissan Motor

Ibérica Motor Plant (Мадрид, Испания ) (1999–2004 гг.).В то же время он был профессором кафедры машиностроения

Мадридского университета Карлоса III

(1995–2002 гг.). В настоящее время он является штатным профессором Мадридского университета

Карлоса III, специализируясь на областях NVH, Vehicle Dynamic

и динамического моделирования.

Висенте Диас — заведующий кафедрой машиностроения в

Мадридском университете Карлоса III (UC3M). В настоящее время он является исполнительным директором

«Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles»

(Институт безопасности автомобилей) и главой Испанского общества

машиностроения.Его область знаний в UC3M находится в областях

транспорта, динамического проектирования транспортных средств, утилизации отработанных транспортных средств и осмотра автомобилей

.

Почему моя микроволновая печь издает сильный шум?

Вы думали, что проведете тихую ночь дома, но когда вы разогреваете остатки еды, ваша микроволновая печь начинает гудеть, потрескивать или хлопать достаточно громко, чтобы заглушить плавный джаз, исходящий из динамика Bluetooth, стоящего на кухонном столе.Что вызывает этот ужасный звук? Насколько безопасно пользоваться микроволновой печью, если она издает такой громкий шум?

Наиболее частые причины шума в микроволновых печах

Тип шума, который издает ваша микроволновая печь, может быть сильным индикатором того, какая часть неисправна или изнашивается. Вот наиболее частые компоненты, вызывающие шумную микроволновую печь:

• Магнетрон — В микроволновом магнетроне используется высокое напряжение для создания микроволновой частоты, необходимой для приготовления пищи, помещенной в камеру духовки.В хорошем состоянии магнетрон издает слабый гул во время работы. Однако, если магнетрон поврежден или почти перегорел, он может начать издавать высокие звуки или рычание.
• Диод — Диод работает вместе с конденсатором для питания магнетрона. Неисправный микроволновый диод может быть настоящей причиной зашумления магнетрона.
• Двигатель поворотного стола — Одна из немногих движущихся частей в микроволновой печи, двигатель поворотного стола вращает стеклянный поднос прибора, поэтому еда или напитки нагреваются равномерно.Со временем подшипники двигателя могут изнашиваться, что может вызвать скрежет или скрип, когда двигатель пытается работать. Часто можно удалить двигатель, сначала сняв нижнюю панель микроволновой печи, затем открутив винт или винты крепления двигателя и отсоединив провода питания. Держа мотор в руке, попробуйте провернуть вал мотора. Он прилипает или вращается с трудом? Тогда скорее всего мотор неисправен и его нужно будет заменить на новый.
• Двигатель вытяжного вентилятора или охлаждающего вентилятора — Двигатель охлаждающего вентилятора или двигатель вытяжного вентилятора (обычно используется в микроволновых печах, установленных над диапазоном, чтобы приводить в движение крыльчатку вентилятора, чтобы отводить пар и дым, образующиеся варочной панелью, через угольный фильтр, обратно на кухню или наружу через вентиляционное отверстие), могут изнашиваться так же, как и двигатель поворотной платформы.Вы должны снять двигатель вентилятора с устройства и попробовать вручную повернуть лопасти вентилятора или крыльчатку вентилятора. Если лопасти или колесо не вращаются свободно, вы знаете, что двигатель заклинило и его необходимо заменить.
• Колесо нагнетателя / Лопасти вентилятора — Если вы слышите царапающий звук после нажатия кнопки пуска на микроволновой печи, вероятно, крыльчатка нагнетателя или лопасти вентилятора частично смещены с вала двигателя вентилятора и трутся о вентилятор Корпус. Вы можете попробовать переустановить колесо или лопасти, но вам может потребоваться заменить компонент на новый.

Использование мультиметра для проверки деталей СВЧ

Магнетрон и диод можно проверить с помощью мультиметра, чтобы определить, есть ли в компонентах непрерывность — непрерывный электрический путь, присутствующий в деталях. Прежде чем пытаться разобрать микроволновую печь, чтобы добраться до магнетрона, диода или любого другого компонента для тестирования или замены, отключите шнур питания. Поскольку высоковольтные конденсаторы, используемые в микроволновых печах, могут сохранять заряд даже после отключения шнура питания, рекомендуется разрядить конденсатор сразу после снятия крышки.Вы можете сделать это, поместив лезвие отвертки на каждый набор клемм конденсатора (при этом не прикасайтесь к лезвию).

Вот как можно использовать мультиметр для проверки магнетрона на непрерывность:

• Поверните шкалу мультиметра до минимального значения «Ом сопротивления».
• Прикоснитесь черным проводом к одному из выводов магнетрона, а красный вывод — к другому выводу. Дисплей измерителя должен показывать менее одного Ом, чтобы магнетрон работал правильно.

Чтобы проверить диод на непрерывность, вам понадобится измеритель, питаемый от 9-вольтовой батареи, или используйте 9-вольтовую батарею вместе с измерителем. Для последнего:

• Удерживая черный провод напротив одного конца диода, прикоснитесь противоположным концом диода к отрицательной клемме 9-вольтовой батареи. Коснитесь красным проводом положительной клеммы аккумулятора. Имейте в виду, что диод должен иметь непрерывность только в одном направлении, поэтому, если на дисплее мультиметра нет непрерывности, попробуйте перевернуть диод так, чтобы черный провод контактировал с противоположным концом диода при прикосновении к другому концу диода. клемму 9 В.Если диод дает отрицательный результат на непрерывность в обоих направлениях или имеет непрерывность в обоих направлениях при перестановке проводов, диод вышел из строя и его необходимо заменить.

Остерегайтесь дуги в микроволновой печи

Если вы слышите потрескивающий звук во время работы, вы должны осмотреть полость духового шкафа на предмет искрения: искры или вспышки, часто возникающие возле опор решетки. Искрение может быть вызвано грязным волноводом или оголенным металлом поврежденной внутренней стены. Хотя незакрепленное колесо вентилятора или неисправный диод не обязательно будут представлять непосредственную опасность при работе с микроволновой печью, искрение может повредить духовку и посуду, поэтому вам следует немедленно выключить прибор и не использовать его, пока проблема не будет устранена.При необходимости можно приобрести новый волновод или, если стена треснула, купить специальную краску для микроволновых печей, чтобы покрыть оголенный металл.

При ремонте микроволновой печи всегда ставьте безопасность на первое место

Из-за высокого напряжения и высокого тока, используемого в микроволновых печах, имейте в виду, что ремонт этого устройства представляет значительный риск травмы или смерти, если не будут приняты меры предосторожности. Вы всегда должны отключать микроволновую печь от сети, прежде чем пытаться разобрать ее. Поскольку высоковольтные конденсаторы, используемые в микроволновых печах, могут сохранять заряд даже после того, как микроволновая печь была отключена от сети, мы рекомендуем только опытным профессионалам осуществлять доступ к внутренним компонентам и заменять их.

Найдите подходящие детали для микроволновой печи в Repair Clinic

Замену тех деталей, которые могут вызвать шум в вашей микроволновой печи, например магнетрона, диода, двигателя поворотного стола, двигателя вентилятора, лопастей вентилятора, крыльчатки вентилятора или волновода, можно найти в ремонтной клинике. Все, что вам нужно сделать, это ввести полный номер модели вашей микроволновой печи в строку поиска веб-сайта Repair Clinic, чтобы увидеть полный список совместимых деталей. Фильтры категорий деталей и названий деталей позволяют легко уточнить этот список, чтобы найти именно ту деталь, которая вам нужна.Хотя в Repair Clinic есть запасные части для приборов, которые подходят для микроволновых печей ведущих производителей, таких как GE, Samsung, Whirlpool, LG, Kenmore, Frigidaire и Panasonic, вы должны убедиться, что выбираете деталь, которая напрямую связана с вашей конкретной микроволновой печью. модель.

Проблемы с шумом гидронасоса. Вам стоит волноваться?

Чрезмерный или неустойчивый шум гидравлического насоса является признаком неисправности, которая может вызвать повреждение или ускоренный износ, если не устранить ее быстро и правильно.Хотя никогда не бывает приятно слышать странные звуки, издаваемые вашей помпой, разные формы шума, связанные с разными неисправностями, могут дать ценные подсказки, которые помогут вам диагностировать проблему и устранить ее до того, как она превратится в серьезную проблему.

Так что полезно знать, что означают различные шумы насоса, и с практикой вы сможете быстро отличить нормальные рабочие звуки от признаков того, что что-то не так. В этой статье мы поговорим о причинах появления некоторых из этих звуков, чтобы вы могли их идентифицировать.

---

Шум насоса, вызванный кавитацией:

Кавитация — это распространенная проблема насосов, которая характеризуется высоким воющим звуком или, в экстремальных условиях, сильным дребезжащим звуком. Этот звук вызван состоянием, при котором падение давления жидкости вызывает образование в жидкости полостей, которые быстро взрываются (сотни или тысячи раз в минуту). Как и следовало ожидать, это производит много шума.Это чрезвычайно разрушительное состояние, которое приводит к эрозии металла и повреждению внутренних поверхностей насоса. Причины кавитации включают засорение трубопроводов жидкости, засорение фильтров жидкости, чрезмерно высокую вязкость масла и чрезмерную скорость вращения насоса.

Шум насоса, вызванный аэрацией:

Аэрация отличается от кавитации. В то время как кавитация — это образование полостей в жидкости, аэрация — это попадание пузырьков воздуха в жидкость, обычно вызываемых такими вещами, как негерметичные муфты или ситуации с отрицательным давлением, которые втягивают воздух под гидравлические уплотнения и тому подобное.Воющий шум, вызываемый утечками воздуха, похож на кавитацию, но имеет более хаотичный характер из-за неравномерного распределения воздуха в гидравлической системе. Помимо проблем с шумом, аэрированное масло также приводит к другим проблемам, таким как низкая производительность, снижение смазки и повышенный износ, повреждение уплотнений и повышенное загрязнение. Поэтому важно не игнорировать проблему аэрации масла.

Шум насоса из-за механической неисправности:

Металлический шум обычно является признаком какой-либо механической проблемы.Это может быть скрежет, жужжание или рев, дребезжание или общий шум при работе. Особенно когда это сопровождается чрезмерной вибрацией, повышением температуры или снижением эффективности. Проблемы с механическим насосом могут быть вызваны смещением муфт, которые оказывают давление на валы и подшипники. Любое шлифование, царапание, грубый ход — признак серьезного внутреннего износа. В таких случаях насос должен быть разобран, осмотрен и отремонтирован квалифицированным специалистом. Изношенные компоненты необходимо заменить, а в некоторых случаях необходимо выполнить механическую обработку для восстановления поверхностей насоса.

Шум насоса из-за неправильной настройки предохранительного клапана:

Шипение обычно связано с предохранительным клапаном гидравлического насоса. Его задача — открываться, если давление достигает определенного предписанного предела, но он не предназначен для того, чтобы оставаться открытым и постоянно сбрасывать давление. Так что этот звук определенно ненормальный и требует устранения.

Постоянный шипящий звук указывает на то, что предохранительный клапан установлен на слишком низкое значение или застрял в открытом положении и постоянно сбрасывает давление.Беспорядочный свистящий звук является признаком того, что предохранительный клапан установлен неправильно или поврежден. Обычно настройки насоса изменяются по неосторожности или непреднамеренно — иногда для преодоления других проблем с гидравлической системой — иногда из-за отсутствия понимания правильных условий эксплуатации, поэтому включайте это в свои регулярные проверки. Помимо проблем с шумом, повреждение предохранительного клапана может сопровождаться хлопком приводов, остановкой и чрезмерным тепловыделением.

---

Избегайте незапланированного обслуживания насоса.

Проблемы с шумом — это лишь один из симптомов, который указывает на то, что с гидравлическим насосом что-то не так. Есть несколько других вопросов, которые необходимо знать и понимать, которые могут помочь вам быстрее выявить проблемы с помпой. Это означает, что вы можете разобраться с ними раньше — потенциально сэкономив большие деньги в будущем. К ним относятся проблемы с нагревом, проблемы с давлением и проблемы с потоком.

Чтобы помочь, мы создали загружаемое руководство по устранению неполадок, содержащее дополнительную информацию по каждой из этих проблем.Чтобы вы могли поддерживать свою систему в рабочем состоянии и избегать незапланированных простоев. Загрузите его здесь.

Что вызывает эти уникальные шумы от коробки отбора мощности?

Последнее, о чем хочется беспокоиться, — это громкий шум, исходящий из их грузовика, и не знать, почему это происходит и откуда. Без надлежащего обслуживания и, возможно, неправильной установки, сама коробка отбора мощности (ВОМ) будет издавать шумы, которые могут походить на нытье, грохот, щелчки и скрежет.Важно отметить, что звуки, которые можно услышать при этих шумах, могут исходить не от самого ВОМ, а откуда-то еще в системе. МОМ также иногда усиливает вибрации, вызванные дизельным двигателем, что побудило компании разрабатывать технологии, помогающие смягчить и сгладить эти ожидаемые вибрации.

Механизмы отбора мощности

, представленные сейчас на рынке, сосредоточены на снижении шума и обеспечении большего комфорта для водителей, позволяя им выполнять свою работу. Компания Parker Chelsea разработала технологию QT Gear ^TM , решение для снижения шума, которое можно применить практически ко всем ВОМ, которые приводятся в движение двигателем от приводной шестерни ВОМ в трансмиссии.

Даже несмотря на то, что технология используется, сам ВОМ может издавать уникальные звуки. Вот дополнительная информация о том, что может вызывать определенные типы шума, которые вы слышите, если ВОМ является основной причиной шума.

Ныть

Если вы осмотрите новую установку и услышите воющий звук, исходящий от грузовика, потенциальная причина может заключаться в ненадлежащем люфте ВОМ. Неправильный люфт влечет за собой зазор менее 0,006 дюйма между ведущей шестерней ВОМ (трансмиссии) и входной шестерней ВОМ, измеренный на линии тангажа с помощью циферблатного индикатора.Это может вызвать быстрое нагревание и поломку зубьев шестерни. Для существующей установки изменение воющего шума (звука высоты тона) может указывать на возможный отказ подшипника.

Грохот

Вероятной причиной грохота, исходящего от грузовика с новой установкой, может быть чрезмерный люфт. Чрезмерный люфт возникает из-за зазора более 0,012 дюйма между ведущей шестерней ВОМ (трансмиссии) и входной шестерней ВОМ, как измерено на линии тангажа с помощью циферблатного индикатора.Это приведет к возможной поломке зуба шестерни из-за недостаточного контакта. В случае существующей установки важно убедиться, что причина шума исходит от ВОМ. Это можно определить, отключив приводимое оборудование и запустив ВОМ. Если установлено, что источником шума является ВОМ, обязательно проверьте подшипники и механизм переключения.

Нажатие

Щелчки чаще всего возникают из-за поврежденного зуба шестерни. Сам по себе щелчок обычно указывает на то, что повреждены только один или два зубца шестерни.Частота щелчка может помочь определить размер рассматриваемой шестерни, при этом быстрый щелчок происходит из-за маленькой шестерни, а медленный щелчок из-за большей шестерни. Если слышен скрежет, это может указывать на то, что все зубы повреждены.

Шлифовальный

Распространенная причина скрежета заключается в злоупотреблениях оператора при включении ВОМ. Чтобы правильно включить механически переключаемый ВОМ, оператор должен нажать на сцепление, а затем дождаться остановки шестерен трансмиссии, прежде чем включать ВОМ.Чтобы правильно включить ВОМ для «горячего переключения», оператор должен убедиться, что частота вращения двигателя ниже 1200, прежде чем включать ВОМ. Как для новой, так и для бывшей в употреблении установки скрежет может указывать на неправильную регулировку троса или рычага переключения передач. Обязательно проверьте правильность регулировки тормоза сцепления на трансмиссии.

Шум в трансмиссии Allison

Как правило, сочетание дизельных двигателей, автоматических трансмиссий и ВОМ может привести к значительному шуму из-за дребезжания и / или вибрации.Он становится более узнаваемым при использовании трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации за двигателями с турбонаддувом и усиливается за счет блокировки нейтрали. (Блокировка нейтрали сжимает диски внутри гидротрансформатора трансмиссии, устраняя амортизирующую жидкость, которая обычно находится между этими дисками.) Обратите внимание, что этот шум не является вредным для ВОМ или трансмиссии. Когда частота вращения двигателя повышается или понижается, или когда на ВОМ действует нагрузка, шум обычно исчезает и уходит.

Заключение

ВОМ

обычно усиливает крутильные колебания, поэтому их можно услышать на грузовиках.Компании внедряют свои собственные технологии, чтобы уменьшить шум от этих вибраций.