При обрыве ремня грм гнет клапана: Почему гнет клапана, при обрыве ремня грм

Почему на определённых двигателях после обрыва ГРМ не гнет клапана

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.

Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.

Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение.

Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.

На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.

Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.

Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.

Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.

При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.

Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.

Выводы

Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.

22.07.2019

На каких моторах гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как 

гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью 

отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

• добрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
• выкрутить свечу;
• установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
• вставляете плотно шланг в колодец;
• со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

На каких двигателях гнёт клапана? — Скачать (документ MS Word *.docx)

Источник: https://etlib.ru

Автор материала: Иван Матиешин.

Почему мотор гнет клапаны и как от этого защититься? | Обслуживание | Авто

Газораспределительный механизм видел любой автомобилист, который хоть раз открывал капот. Сверху двигателя находится крышка, прикрывающая распредвал, и кулачки, отвечающие за управление клапанами. Спереди мотора натянут ремень, раскручивающий эти валы. Он подсоединен к коленвалу мотора и приводится в движение за счет за счет работы поршней. Эта система способна работать довольно долго без вмешательства технических специалистов, однако если хозяин недоглядел за началом разрушения ремня, то жди беды. О том, как правильно обслуживать привод газораспределительного механизма (ГРМ) и как не дать клапанам загнуться, рассказывает мастер СТО Bosch Александр Мельник.

В Сети распространяются списки двигателей от разных моделей, которые якобы не гнут клапаны. Эти данные вводят автомобилистов в заблуждение. Появляются люди, которые верят байкам о защищенных клапанах и принципиально не меняют ремень ГРМ, считая, что при его обрыве силовой агрегат не пострадает.

Первым мотором, который якобы был защищен от подобных повреждений, называют силовой агрегат от ВАЗ 2105, который имел поршневую группу с углублениями. При зависании клапана они якобы позволяли спрятаться головкам при возвращении поршня. Между тем такие выемки нужны совсем для другого. У двигателей с большой степенью сжатия и широкими фазами газораспределения клапан остается немного приоткрытым в тот момент, когда поршень подходит к своей верхней точке. Чтобы не произошло касания, делается выемка.

Однако при обрыве ремня ГРМ никакая фрезерованная канавка не поможет. Поэтому списки безопасных моторов — миф. Клапаны гнутся у всех двигателей, правда, не всегда и с разными последствиями для техники.

Как работает ГРМ

Рассмотрим этот механизм более подробно. В верхней части цилиндра современного двигателя тесно: тут расположены два или четыре клапана, свеча, форсунка впрыска горючего. А свод головки делают низким и почти прямым для достижения высокой степени сжатия и увеличения мощности.

Когда раскручивается распредвал ГРМ, то благодаря специальным кулачкам со сложным профилем он нажимает на ножку клапана и открывает его для выпуска отработавших газов. Распредвал и коленвал обязательно синхронизируются. Если поршень уходит вниз, то клапаны впускают смесь, а при движении поршня вверх они закрываются. Так создается давление в камере сгорания. Дальше свечи поджигают смесь, которая и толкает поршень. Этот цикл многократно повторяется.

При повреждении ремня ГРМ или его обрыве распредвалы мгновенно останавливаются под действием тормозящих пружин. Головка клапана не успевает спрятаться в гнездо, и поршень бьет в нее верхней плоскостью. Иногда все заканчивается благополучно: клапаны выдерживают касание, мотор глохнет.

В худшем случае шток клапана гнется, направляющая втулка деформируется, клапан заклинивает в открытом положении и острым краем встает перед плоской крышкой поршня. От второго и третьего удара разрушается сам поршень, обломки крушат стенки цилиндра, царапают поверхность или устраивают задиры.

Гораздо чаще при обрыве ГРМ клапан лишь подгибается и перестает закрываться полностью, отчего мотор работает нестабильно и с необычным звенящим звуком.

Поэтому лучше не доводить дело до обрыва ремня ГРМ, внимательно изучать его состояние и ставить новый в сроки, как того требует регламент технического обслуживания.

Почему рвется ремень ГРМ?

Ремень ГРМ обрывается из-за выработки своего ресурса. Он извивается среди множества звездочек и роликов, как змея. Резина со временем теряет эластичность, появляются микротрещины.

Кроме того, на ремень влияет неправильная работа направляющих и натяжных роликов в сложном приводе. При разрушении подшипников ролик перекашивает, а это ведет к росту усилия.

Помимо натяжного ролика, ремень проходит через шкив привода насоса системы охлаждения (помпа). А он тоже имеет массу вращающихся механизмов, которые разрушаются с течением времени. Если подшипники помпы вдруг перекашивает, то вал заклинивает и потрескавшийся ремень ГРМ не в силах выдержать рост давления от привода помпы. Он рвется с непредсказуемыми последствиями для мотора.

Для повреждения газораспределительного механизма достаточнно даже повреждения одного-двух зубьев на ремне. Это иногда происходит при морозном запуске или при старте с буксира. Иногда плохо натянутый ремень перескакивает на один-два зуба. Тогда фазы газораспределения смещаются и двигатель начинает работать с перебоями. Он троит и трясется.

Поэтому с заменой ремня лучше не тянуть. Свыше 100 тыс. км ремень ходить не может. Вместе с ним ставятся и новые направляющие ролики, а также натяжители помпы. Автопроизводители вместе с заменой ремня ГРМ рекомендуют менять даже насос системы охлаждения.

Смотрите также:

3 способа защитить клапана от загиба при обрыве ремня ГРМ и почему это важно

Не секрет, что ремень газораспределительного механизма подлежит замене через каждые пройденные 60-70 тыс. километров, однако многие водители по разным обстоятельствам пренебрегают этим предписанием. Результатом становится разрыв ГРМ с обязательно последующим за ним гнетом моторных клапанов, который, кстати, может произойти и раньше превышения заявленного запаса прочности ввиду воздействия на элемент различных негативных факторов.

Почему загибает клапана и возможные риски

К сожалению, потеря целостности ГРМ вне зависимости от типа его привода (ременного или цепного) практически всегда влечет за собой загиб клапанов в двигателе, что чревато серьезными последствиями в виде усложнения ремонтного процесса и, как следствие, его максимального удорожания. Так, мастерам придется не только менять газораспределительный элемент, но и полностью разбирать двигатель, дабы заменить погнувшиеся клапаны и поршневую систему, и иногда проще купить новый мотор, чем оплачивать ремонт старого.

А для того чтобы избежать столь негативных последствий, необходимо понять сам механизм поломки, а также понимать последствия:

1. Так, в абсолютном большинстве случаев клапанная деформация происходит в следствие обрыва шлейфа или растяжения цепи, в результате чего происходит моментальная остановка распределительного вала при продолжающем свою работу коленвале.
2. В итоге клапаны уходят в цилиндр, тогда как им навстречу поднимается поршень, со всей силой бьющий по клапанным тарелкам и сгибающий стержни, после чего двигатель останавливается, и дальнейшая его эксплуатация становится невозможной.
3. Если же продолжить ездить на таком моторе, то следующими выйдут из строя поршни и, как следствие, головки цилиндров, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Если поршни полностью вышли из строя, их нужно заменить. Предлагаем вам приобрести качественные кованы поршни. Смотрите подробнее тут.

Что касается причин, провоцирующих разрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев его цепи, то к наиболее распространенным из них относятся:

• износ;
• неправильная замена;
• использование некачественных комплектующих при повторной установке;
• образование течи технических жидкостей.

Важно помнить, что любой из этих факторов обязательно повлечет за собой гнет стержней, если конечно, речь не идет об эксплуатации предыдущих поколений автомобилей отечественного производства, в конструкции которых по умолчанию были предусмотрены специальные поршневые выемки, предотвращающие прямое столкновение с клапанами. И сегодня все большее количество новых моделей российских автоконцернов оборудуются подобной защитой, что позволяет избежать столь серьезных повреждений.

Формирование углублений в поршне

Примечательно, что некоторые народные умельцы сами выполняют такие выемки на поршневых элементах, благодаря чему даже в случае повреждения привода резкая остановка распредвала не повлечет за собой сгибания и поломки стержней, которые просто упрутся в предусмотренные углубления и останутся там.

Главное, соблюсти соответствие расположения и габаритов выемок стержневым головкам, иначе можно нажить себе еще более серьезные проблемы, чем деформация.

Кроме того, подобная модернизация приводит к тому, что двигатель теряет в своей мощности до 7%, и любителей динамичной езды вряд ли устроят такие особенности, хотя они никак не влияют на расход ГСМ.

Настройка работы блока управления двигателем

Еще один эффективный и более щадящий способ защиты сводится к регулировке функционирования двигательного блока управления, которым должны заниматься исключительно квалифицированные специалисты. Итогом проведенной работы станет более корректная и высокоэффективная работа силовой установки.

Установка прокладки

Так как в зону риска столкновения попадают считанные миллиметры клапанных тарелок, некоторые мастера предпочитают нивелировать это расстояние с помощью обычной прокладки, которая также не будет допускать прямого столкновения в случае обрыва ГРМ.

Однако и эта схема имеет серьезный недочет, который сводится к снижению динамических характеристик авто ввиду образования физических зазоров и снижения контактности между основными элементами основного агрегата.

Именно поэтому лучший способ перестраховаться от подобных поломок заключается в регулярной диагностике состояния всех узлов и систем транспортного средства с обязательным выполнением их своевременной замены или качественного ремонта.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Гнёт ли клапана 16 клапанная Лада Гранта

Автомобиль: Лада Гранта.
Год выпуска: 2014.
Спрашивает: Энтони Сопрано.
Суть вопроса: приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнёт ли клапана?

---

Всем привет, я приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта с рук. Она 2014 года, пробег 45 000 км, предыдущий владелец говорит, что ремень ГРМ ещё не менял. Стоит ли на таком пробеге менять ремень? Гнёт ли клапана двигатель на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, когда помпа заклинит?

16-ти клапанник на Гранте клапана гнёт

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

16-ти клапанный двигатель гнёт клапана!

Загнутые клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта гнут клапана, исключение составляет двигатель, который устанавливается в комплектации «Стандарт». Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и и достался Гранте по наследству от Калины.

Модель 16-ти клапанного двигателя также не лишена этого недостатка. А может быть это и плюс, такой архаизм?

Почему не сделают проточку в клапанах?

Казалось бы,  пойдите в сторону потребителя и сделайте проточку в клапанах, но не всё так просто. Особенно на 16-ти клапанном двигателе, который оснащён гидрокоменсаторами и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: замена ремня ГРМ на 16 клапаннойЛада Гранта своими руками.

Если сделать проточки, для исключения возможности загиба клапанов, то:

1. Снизится степень сжатия двигателя и уменьшится его мощность;
2. увеличится расход топлива автомобиля;
3. ухудшится СО (чистота выхлопа) и нормы экологичности.

Нестандартный поршень с проточкой под 4-клапана, 4 поршня = 16 клапанов

Поэтому конструкторы посчитали, что проще вовремя менять ремень ГРМ и использовать надёжные запчасти!

Гнет ли клапана «Весты» при обрыве ремня ГРМ?

Вопрос о гнутых клапанах – «страшном сне» автомобилиста – не дает покоя владельцам «Лады Весты». Проблему приносит обрыв ремня либо цепи ГРМ. Нередкие случаи кончаются рассинхронизацией валов, КВ и РВ: далее следует капитальный ремонт ДВС. Эксперты портала автошарк рассказали, как решить проблему.

Почему двигатель гнет клапана

Курьез случается, когда ременный или цепной приводы ГРМ растягиваются до критических величин и в итоге обрываются. Явлению есть обоснование.

В погоне за улучшением реализации энергии горючего конструкторы повышают степень сжатия топлива в камерах сгорания. Для этого усложняют конструкцию. Идею воплотить удается, но мотор становится более уязвимым, реагирующим на некачественные комплектующие, плохое топливо, несвоевременный техосмотр.

Какие двигатели становятся на «Лада Веста»

«АвтоВАЗ» комплектует свои машины моторами как собственной разработки, так и созданными зарубежными партнерами. Двигатели отличаются разной мощностью и техническими характеристиками.

По объему агрегаты могут быть 1,6 и 1,8 литров. В первом варианте возможна реализация с 8 и с 16 клапанами. Второй тип моторов – 16-клапанник. Речь в данном случае идет о трех собственно вазовских силовых установках.

Но сенсацией стал четвертый мотор на «Весту» – 1,6 Renault-Nissan. В нем вместо ремня установлена более долговечная цепь.

Гнет ли клапана на «Весте» при обрыве ремня ГРМ

На всех «Вестах», сходивших с конвейера еще два года назад, клапаны гнутся при обрыве ременной передачи газораспределительного механизма. Но в августе 2018 г. на заводе произошла большая модернизация, коснувшаяся поршневой группы. На поршнях стали делать продольные канавки, которые также называются просто углублениями, цевками или проточками. С этого момента проблемы гнутых клапанов для «Лады Весты» не существует.

Однако доработка не коснулась большего по объему (1,8 л) двигателя.

Мотор ВАЗ 21116

В 2012 году «АвтоВАЗ» доработал старый мотор 21114: модернизированная версия получила индекс 21116. Производителей волновал расход топлива, динамические характеристики, механические потери двигателя. Улучшение этих параметров добились за счет снижения массы поршней, доработки цилиндров и впускного коллектора силового агрегата. Мощности дело не коснулось: остались те же 87 л. с.

Поршни сделали без проточек, поэтому надежность была не на высоте. На помощь пришла компания «Гейтс» со своим серийным ремнем. Элемент действительно отвечал всем требованиям новой модели мотора повышенного класса экологичности Евро-5. 

Мотор ВАЗ 21129

На базе 1,6-литрового собственного двигателя под индексом 21127 в 2015 году на «АвтоВАЗе» создали новый 16-клапанник. Целью было повышение мощности агрегата – ее догнали до 106 л. с. 

После обновления мотор лучше реагирует на манипуляции с педалью газа.

Мотор ВАЗ 21179

Тот же 2015 год ознаменовался разработкой нового 1,8-литрового двигателя. Конструкторы удлинили ход поршня и этим увеличили объем силовой установки. Новшеством стал механизм газораспределения – первый на вазовском моторе.

Поршни модели 21179 без цековок, поэтому обрыв или соскок ремня газораспределительного механизма ведут к загибу клапанов. Тем не менее, это один из самых надежных движков «Весты», несмотря на повышенный «жор» масла. 

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M

Японская разработка – поперечно расположенный 4-цилиндровый 16-клапанник – стала подарком российским автомобилистам. Надежность и долговечность двигателю придала цепь ГРМ, электронный дроссель, механизм газораспределения. 

Мотор с классом экологичности Евро-5 отдает 113 «лошадей». Нарекания владельцев вызывает вибрация движка, выхлопная система.

Гнет ли клапана «Веста» 2019

На 1,8-литровых силовых установках проблема гнутых клапанов остается, ведь поршни мотора сконструированы без продольных канавок. Надеяться можно на 1,6-литровый двигатель с цековками, однако на отдельных машинах беда все же случается. 

Почему происходит обрыв

Основная причина – недосмотр автовладельца:

• поставил бракованную деталь;
• не соблюдал сроки обслуживания авто;
• не заметил механическое повреждение элемента или всего ГРМ.

Своевременная сервисная диагностика, собственный осмотр помогают избегать неприятности. 

Как диагностировать проблемы с ремнем ГРМ

Явные признаки неисправности резинового элемента видны сразу: обтрепанные края, расслоения, трещины.

Второй сигнал – посторонние звуки со стороны механизма: тиканье, шарканье, прочие.

Последствия при обрыве ремня ГРМ

Когда привод соскакивает или обрывается, распредвал резко останавливается. Коленвал в это время еще продолжает вращение. Клапаны замирают, а поршни по инерции продолжают движение, врезаются в клапаны, бьют по ним и гнут. Ситуация осложняется, если деформируются стенки цилиндров. Следствием «встречи» двух компонентов двигателя становится дорогостоящий ремонт.

Поршни, которые не гнут клапана

Они есть, но подходят не на каждое авто. Производитель дорабатывает поршни, делает проточки. Но при этом детали становятся тяжелее, у них меняется форма дна.

Такую поршневую группу установить можно самостоятельно или в автомастерской, но при этом нужно менять программу ЭБУ. 

Признаки прогара клапанов на «Весте»

Когда клапаны прогорают, двигатель «троит».

Причины явления:

• износилась цилиндропоршневая группа (ЦПГ) ДВС со снижением компрессии;
• проблемы со свечами зажигания или всей системы;
• прогорели поршни.

Прогоревшие элементы находят так: замеряют компрессию в одном из цилиндров, потом заливают немного моторной смазки, снова меряют давление в конце такта сжатия. В случае когда компрессия поднялась – износилась ЦПГ или залегли кольца. Если показатель давления не изменился, вы нашли неисправный клапан.

Причины прогара клапанов

К прогоранию ведут три основные причины:

1. Не обогащенная воздухом топливная смесь.
2. Сверх меры поджатые клапаны.
3. Износился стержень клапана или его направляющая.

В первом случае нужно отрегулировать топливную систему: пункты 2 и 3 – «возрастные болячки».

Последствия прогара клапанов

Итог прогоревших клапанов – повышенный расход топлива. Но это не самое страшное последствие. Хуже, когда выгорает сам элемент и его седло. В последнем варианте событий ремонта ГБЦ не избежать.

Другой сценарий: дефектная деталь разрушается, падает в камеру сгорания. В этот момент она повреждает поршень, в худшем случае – стенки цилиндра, а то и всю головку блока.

Регулировка клапанов на «Весте»

Движки с гидрокомпенсаторами, не нуждающиеся в такой процедуре – это вазовские 1,6-литровые моторы. В японской модели подгонка нужна, в отличие от замены грм на Ладе. Для этого подбирают специальные шайбы разной толщины для регулировки зазора клапанов. Так устанавливают требуемый заводом тепловой зазор.

 

11.02.2021

Поделиться:

Материалы по теме

Гнет ли клапана «Весты» при обрыве ремня ГРМ? 🦈 avtoshark.com

«Лада Веста» гнет клапана или нет, часто интересуются владельцы отечественных машин. Ведь в случае загиба не получится избежать ремонта двигателя.

Почему двигатель гнет клапана

Инженеры-мотористы стараются сделать эффективный двигатель, повышая степень сжатия, усложняя конструкцию. Это улучшает реализацию энергии топлива, но делает мотор более требовательным к комплектующим, качеству, периодичности технического обслуживания.

Некачественные комплектующие, плохое или несвоевременное техническое обслуживание влекут за собой серьезные поломки. Одно из них – растяжение, а впоследствии обрыв ремня или цепи ГРМ.

Какие двигатели ставятся на «Лада Веста»

Автомобили «Лада Веста» комплектуются 4 двигателями. 2 двигателя разработки «АвтоВАЗа» объемом 1,6, новый 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат. 1,6-литровый ставится в 2 вариациях – с 8 и 16 клапанами. 1 двигатель объемом 1,6 литра разработан группой Renault-Nissan.

Гнет ли клапана на «Весте» при обрыве ремня ГРМ

Клапана «Лада Веста» гнет, если дата выпуска до 15 августа 2018 года. Но, по заявлениям автопроизводителя, в июле 2018 года была модернизирована поршневая группа на всех двигателях объемом 1,6 литра. В результате стали устанавливать новые поршни с цековками (углублениями), поэтому «Веста» уже не гнет клапана. Двигателя 1,8 литра данная модернизация не коснулась.

Мотор «ВАЗ» 21116

В начале 2012 года был выпущен новый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Точнее, это модернизация старого двигателя с индексом 21114. Модернизация коснулась многих аспектов, но основными задачами были снижение расхода топлива, повышение динамических характеристик за счет уменьшения механических потерь. Дополнительно повысили нормы экологичности, перешли с Евро-3 на Евро-5. Мощность осталась на прежнем уровне – 87 л. с.

Двигатель «Лады Весты». Источник фото: https://img.rg.ru/pril/article/178/38/47/VESTA_Cross_Interior_030.jpg

Мотор планировали ставить на начальные комплектации автомобиля, но впоследствии от этой идеи отказались.

Были модернизированы шатунно-поршневая группа (снижена масса) и камера сгорания, сильной модернизации подвергся впускной коллектор двигателя. А поскольку использовались втыковые поршни (без цековок), то была необходимость повышения надежности ГРМ. Фирма «Гейтс» подобрала серийный ремень, удовлетворяющий основным техническим условиям. Во избежание механических повреждений он закрывается пластиковым кожухом.

Мотор «ВАЗ» 21129

Двигатель был создан в 2015 году на базе вазовского 21127 мотора. Это 16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр, 2 впускных, 2 выпускных) агрегат объемом 1,6 литра. Стал жестче блок цилиндров, улучшена система смазки, впрыска топлива и многие другие элементы.

Основные новшества – выпуск и впускной ресивер переменной длины. Благодаря этому максимальная мощность стала 106 л. с. вместо 98 ранее, а также повысилась приемистость на разных режимах работы двигателя. Он стал лучше отзываться на нажатие педали газа на низких и средних оборотах.

Наиболее частой проблемой мотора были плавающие холостые обороты. Особенность не могли долгое время решить, пока не поставили комбинацию из двух датчиков ДАД+ДТВ (датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха). После этого плавающих оборотов не встречалось.

Мотор «ВАЗ» 21179

В 2015 году был сделан новый двигатель объемом 1,8 литра, мощностью 122 л. с. Это первый двигатель производства «АвтоВАЗа» с функцией изменения фаз газораспределения. Производство стартовало в феврале 2016 года.

Конструктивно это тот же мотор семейства 21116-21129. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня. Сделаны и другие, более мелкие доработки. Мотор втыковый, то есть загибает клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

На столь небольшой срок производства и эксплуатации уже известно, что это самый беспроблемный мотор. Есть жалобы на постоянный масложор, поломки редукционного насоса.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M

Renault-Nissan HR16DE-h5M – это созданный японскими инженерами 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с поперечным расположением в подкапотном пространстве. Мотор получился очень хороший. Привод цепной, что отлично сказалось на долговечности узла ГРМ. Замена цепи происходит реже, чем ремня, примерно раз в 150-200 тыс. км.

Конструктивно мотор современный. Имеет механизм газораспределения, фазовращатель расположен на впускном валу. Механическая дроссельная заслонка уступила место электронной, что позволило снизить расход топлива и улучшить сгорание топливно-воздушной смеси, повысив мощность. Двигатель развивает 113 лошадиных сил, соответствует нормам Евро-5.

Из явных недостатков известны следующие моменты:

• Свист двигателя. Звук ремня генератора исправляется либо натяжкой, либо заменой.
• Неисправное реле блока зажигания. Глохнет двигатель посреди дороги и не заводится, либо заводится, но проблемно.
• Прогорает прокладка выхлопной трубы. На средних оборотах резко повышается звук выхлопа, устраняется заменой.
• Сильная вибрация двигателя. Решается заменой вышедшей из строя подушки двигателя.

Это наиболее распространенные минусы двигателя. Сам по себе он очень надежный, неприхотливый. При рекомендациях заправляться 95 бензином можно использовать АИ-92.

Гнет ли клапана «Веста» 2019

Lada Vesta 2019 года выпуска не гнет клапана при условии, что установлен двигатель 1,6 литра. Но надеяться на модернизацию все равно не стоит, так как есть случаи загиба на автомобиле 2019 года. Вот неудачливый владелец поделился видео:

В случае, если установлен мотор 1,8 литра, загиб клапанов и дорогой ремонт обеспечены, поскольку «АвтоВАЗ» не предлагает поршни с цековками (проточками).

Почему происходит обрыв

Обрыв ремня или цепи ГРМ происходит по целому ряду причин:

• бракованный или поддельный ремень/цепь;
• плохое техническое обслуживание, несоблюдение сроков замены;
• повреждение ремня, цепи или всего газораспределительного механизма.

Избежать этого можно своевременным обслуживанием автомобиля на дилерской станции ТО либо в проверенном клубном сервисе (есть риск потери гарантии). Более дешевым выходом будет самостоятельное обслуживание.

Как диагностировать проблемы с ремнем ГРМ

Для надежной работы двигателя необходимо следить за состоянием механизма и ремня или цепи ГРМ. Отслуживший срок ремень выдадут следующие неисправности:

• трещины и потертости на детали;
• тикающие, шаркающие и другие посторонние звуки от механизма ГРМ.

Если вы заметили один или оба признака, то заменить или проверить ремень ГРМ будет нелишним. Это спасет от дорогого капитального ремонта ДВС.

Последствия при обрыве ремня ГРМ

На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров. В результате поршни и клапана в открытом состоянии встречаются в верхней мертвой точке, далее загибает клапана на «Весте» и дополнительно повреждает поршни. В особо тяжелых случаях возможно повреждение стенок цилиндров. Как следствие – дорогой ремонт со снятием и разборкой двигателя.

Поршни, которые не гнут клапана

Такие поршни существуют, но не для всех автомобилей. Иногда автопроизводитель дорабатывает поршни и ставит безвтыковые. Сторонние фирмы делают неоригинальные комплектующие. Но у таких поршней есть 2 особенности:

• неоптимальная форма дна поршня и, следовательно камеры сгорания, снижение степени сжатия;
• они тяжелее.

Эти факторы понижают коэффициент полезного действия мотора на 5-10%.

Мотористы после замены поршневой группы на нестандартную дорабатывают программное обеспечение двигателя для компенсации изменения формы дна поршня. Также может потребоваться увеличение теплового зазора в ЦПГ.

Признаки прогара клапанов на «Весте»

Мастера говорят, что случаи прогара клапанов на «Весте» нередки. Явный признак – сильное троение двигателя. Перед этим сначала происходит падение компрессии, после ощутимо возрастает расход топлива.

Троение может появляться по разным причинам:

• износ ЦПГ и снижение компрессии;
• плохие свечи зажигания;
• прогар одного или нескольких из поршней;
• поломка системы зажигания.

Для нахождения прогоревших клапанов используют дополнительные проверки. После первого замера компрессии нужно в цилиндр залить 2-3 кубика моторного масла. После снова померить компрессию. Если она поднимется, то это износ ЦПГ или залегшие кольца. Это становится понятно, так как появилась масляная пленка. Если компрессия останется неизменной, то цилиндр с неисправным клапаном найден, так как лишний воздух вышел через него.

Причины прогара клапанов

Главными причинами являются:

• поджатые клапана;
• износ направляющей или самого стержня клапана;
• бедная топливная смесь.

Если причины 1 и 2 характерны для солидных пробегов автомобиля и характеризуются естественным износом, то 3 причина – это ненастроенная система подачи топлива. Чаще всего наблюдается при установке газового оборудования на автомобиль.

Последствия прогара клапанов

Последствия могут самые разные, от повышенного расхода и до выгорания не только самого клапана, но и его седла. Прогоревшее седло требует ремонта головки блока цилиндров. Сгоревший клапан может разрушиться, упасть в цилиндр, где повредит не только поршень, но и стенки блока цилиндров, а заодно и ГБЦ.

Регулировка клапанов на «Весте»

Регулировка производится по-разному, в зависимости от мотора.

На двигателях объемом 1,6 литра установлены гидрокомпенсаторы, которые избавляют от регулировки клапанов. А вот на Renault-Nissan 1,8 литра нет гидрокомпенсаторов. На нем установлены толкатели. Регулировка производится за счет подбора регулировочных шайб с выводом теплового зазора клапана на предписанный заводом-изготовителем размер.

Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, головкам цилиндров и повреждению клапанов двигателя.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но не особо задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии. Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ.Он приводит в действие распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями. Ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Как определить неисправность ремня ГРМ

Ремни ГРМ не часто предупреждают вас, когда собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться. Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли трещин, остекления, отсутствующих зубов или масляных загрязнений.Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей автомобилей также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру или механику.

Помехи против двигателей без помех

Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля.Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки цилиндров, но двигатель вряд ли выйдет из строя.

А вот с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% автомобилей на дорогах имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно. Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время.Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может помешать поршням и цилиндрам столкнуться. Это отбрасывает стержни, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя. В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем ГРМ — повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя.Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его по графику.

анимация, варианты ремонта обрыва ремня ГРМ

Главная> Уход за автомобилем> Двигатель с помехами и без помех: анимация, варианты ремонта обрыва ремня ГРМ В типичном двигателе внутреннего сгорания клапаны расположены в головке блока цилиндров и открываются по направлению к поршням. Анимация двигателя без помех. Разница между двигателем с помехами и без помех заключается в том, есть ли зазор между полностью открытым клапаном и поршнем, который находится в верхнем положении.Если есть зазор, двигатель называется двигателем без помех . Если зазора нет, то это интерференционный двигатель . Для иллюстрации мы создали эти две анимации.

Во многих двигателях без помех поршни имеют зоны разгрузки клапана для увеличения зазора между клапаном и поршнем, см. Это фото.

Знание типа двигателя важно, когда дело касается ремня ГРМ или цепи ГРМ. Цепь или ремень ГРМ синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя.Коленчатый вал — это основная часть, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Распределительный вал — это часть, которая контролирует открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал вращается с половиной скорости вращения коленчатого вала: один оборот распределительного вала равен ровно двум оборотам коленчатого вала. Поскольку эти два вала синхронизированы, каждый клапан полностью открывается только тогда, когда поршень того же цилиндра не находится в верхнем положении (так называемой «верхней мертвой точке» или ВМТ).

Двигатель с помехами: Если по какой-либо причине ремень или цепь ГРМ обрываются или ослабляются и пропускают несколько зубцов кулачка или кривошипа, вращение коленчатого вала и распределительного вала больше не синхронизируется.

Анимация движка интерференции. В двигателе с интерференцией это может привести к тому, что поршни, которые все еще движутся из-за инерции, столкнутся с некоторыми клапанами, которые находятся в полностью открытом положении. В этом случае поршни могут погнуться или даже сломать клапаны. В некоторых случаях в результате может быть серьезно поврежден двигатель. Тем не менее, мы видели «счастливые» случаи, когда не было повреждений клапана после обрыва ремня ГРМ в двигателе с помехами.

Если ремень или цепь ГРМ обрываются в двигателе с помехами, первым делом необходимо оценить повреждение.Механики проверяют наличие погнутых клапанов, проверяя каждый цилиндр на герметичность или проверяя зазоры клапанов. Очень большой зазор клапана обычно указывает на изогнутый клапан. Другой способ — визуально осмотреть повреждения внутри цилиндров. Во многих автомастерских есть бороскоп. Механики вставляют камеру бороскопа через отверстие для свечи зажигания, чтобы увидеть повреждения внутри цилиндров на экране бороскопа.

Варианты ремонта гнутых клапанов: Варианты ремонта зависят от повреждения.Если поршни и цилиндры повреждены, двигатель необходимо отремонтировать или заменить. Если некоторые из клапанов погнуты, но поршни, цилиндры и другие детали не повреждены, может быть достаточно замены погнутых клапанов и восстановления головки блока цилиндров, а также замены компонентов ремня привода ГРМ / цепи. Этот ремонт довольно дорогостоящий из-за трудозатрат. В качестве альтернативы механик может предложить заменить весь двигатель, возможно, на подержанный агрегат. Есть много компаний, продающих подержанные двигатели, и для большинства автомобилей они имеют разумные цены.

Двигатель без помех : В двигателе без помех (также называемом свободным ходом), если ремень или цепь ГРМ обрываются или пропускаются, зазор между поршнями и клапанами предотвращает дальнейшее повреждение. В большинстве случаев, если ремень или цепь ГРМ обрываются или проскакивают, замена ремня или цепи и соответствующего оборудования обычно решает проблему. Тем не менее, мы видели редкие случаи, когда обрыв ремня ГРМ приводил к изгибу клапанов в двигателе без помех. Это может произойти, если есть толстый слой нагара, покрывающий нижнюю часть клапанов и верх поршней.

Как узнать, есть ли у вас двигатель с помехами или без помех? Большинство современных автомобилей имеют интерференционные двигатели. Причина в том, что производители стремятся сделать двигатели более эффективными, увеличивая степень сжатия и делая клапаны более открытыми для большего потока воздуха.

Степень сжатия увеличена за счет уменьшения объема камер сгорания.

Один из способов узнать тип вашего двигателя — спросить своего механика при следующей замене масла.Производители автомобилей включают информацию о том, является ли это интерференционным двигателем или нет, в руководства по обслуживанию для технических специалистов. Другой способ — узнать модель двигателя (эта информация часто есть в Википедии) и погуглить, является ли этот конкретный двигатель двигателем помех. Также ознакомьтесь с этим Руководством по интервалам замены ремня ГРМ, любезно предоставленным Gates Corporation. В этом руководстве двигатели с помехами отмечены звездочкой.

Не игнорируйте свой ремень ГРМ. Вот почему

Многие люди представляют себе поршни или клапаны, когда думают о внутренней части двигателя.Несмотря на то, что эти детали жизненно важны для создания мощности и обеспечения работы вашего автомобиля, нет ничего важнее ремня ГРМ. Ремень ГРМ — это то, что заставляет поршни и клапаны двигаться и работать синхронно. Приводя в движение распределительный вал, который управляет вашими клапанами, и ваш коленчатый вал, который управляет поршнями, ваш ремень ГРМ сообщает клапанам, когда открываться, а поршням, когда подниматься и опускаться внутри цилиндров.

Это может показаться слишком техническим, но это ключ к пониманию того, почему ремень ГРМ так важен.Со временем ваш ремень ГРМ изнашивается, и если его не заменить, он может неожиданно сломаться и вызвать катастрофическое повреждение двигателя. Заменив ремень ГРМ до того, как это произойдет, вы сможете сэкономить как минимум буксировку и сэкономить тысячи долларов на повреждении двигателя — в худшем случае.

Автопроизводители рекомендуют графики технического обслуживания для всего, от замены масла до промывки тормозной жидкости. Ремни ГРМ ничем не отличаются. Многие нуждаются в замене через 90 000 или 105 000 миль. Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя или спросите нас.Мы здесь, чтобы помочь. К сожалению, на самом деле ремни ГРМ не показывают предупреждающих знаков перед тем, как сломаться. Они просто ломаются, а это значит, что вы будете сидеть на обочине дороги в ожидании эвакуатора.

И вот где обрыв ремня ГРМ может стоить вам намного дороже, чем буксировка: ваш двигатель имеет либо помехоустойчивый, либо свободный / свободный ход. В двигателях с автономным или свободным ходом инженеры намеренно создают достаточный зазор между внутренними частями, чтобы предотвратить повреждение в случае выхода из строя ремня ГРМ.

Но в двигателе с интерференционным двигателем, который используется примерно в 70% автомобилей на дорогах, нет внутреннего зазора между поршнями и клапанами. Если ремень ГРМ обрывается, ничто не заставит клапаны и поршни двигаться в нужные промежутки времени. Клапаны будут свободно открываться и закрываться, а поршни будут двигаться вверх и вниз в цилиндрах до тех пор, пока у них не исчерпается импульс — или пока они не столкнутся.

Когда клапаны открываются одновременно с поршнями, находящимися в верхней части цилиндра, ваш двигатель может пострадать от чего угодно, от погнутых клапанов до сломанного поршня.Часто полная степень повреждения даже не известна, пока ваш техник не разбирает верхнюю часть двигателя, снимая клапанную крышку (и), а иногда и головку блока цилиндров.

Вы слышите, как складываются знаки доллара, пока вы это читаете? Несмотря на то, что замена ремня ГРМ на указанном пробеге обычно стоит несколько сотен долларов, она бледнеет по сравнению с расходами и неудобствами, связанными с обрывом ремня ГРМ. Сделайте себе одолжение и заранее запланируйте это техническое обслуживание.А если у вас есть вопросы или вам нужно время, обращайтесь к нам. Мы здесь, чтобы помочь!

Примечание: Несмотря на то, что сегодня в большинстве автомобилей используется ремень привода ГРМ, который обычно изготавливается из термостойкой резины, в некоторых двигателях по-прежнему используется цепь привода ГРМ. В отличие от ремней, которые могут изнашиваться и трескаться, цепь ГРМ намного прочнее. Обычно их не нужно заменять.

Не погнут ли клапаны оборванный ремень ГРМ? — Mvorganizing.org

Не погнут ли клапаны оборванный ремень ГРМ?

Если ремень ГРМ щелкает, они сталкиваются друг с другом, вызывая изгиб клапанов (наиболее часто), повреждение головки блока цилиндров или распределительного вала и, возможно, повреждение поршня и стенки цилиндра.В двигателе без помех поршни и клапаны не занимают одно и то же пространство, поэтому, если ремень ГРМ порвется, не произойдет повреждения клапана или цилиндра.

Что происходит с мотором при обрыве ремня ГРМ?

Что будет, если обрыв ремня ГРМ? При обрыве ремня ГРМ двигатель перестанет работать. Если ремень ГРМ обрывается во время движения в двигателе с помехами, распределительный вал перестает вращаться, оставляя некоторые клапаны двигателя в открытом положении. Это приведет к ударам поршней по оставшимся открытым клапанам.

Каковы симптомы обрыва ремня ГРМ?

Признаки неисправного или неисправного ремня ГРМ

• Вы ​​слышите тикающий шум, исходящий от двигателя.
• Двигатель вашего автомобиля не перевернется.
• Вы ​​заметили утечку масла возле мотора.
• У вас проблемы с выхлопом.
• Ваши обороты начинают действовать.

Может ли двигатель без помех гнуть клапаны?

двигателей невмешательства. Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки цилиндров, но двигатель вряд ли выйдет из строя.

Как узнать, работает ли мой двигатель без помех?

Разница между двигателем с помехами и без помех заключается в том, есть ли зазор между полностью открытым клапаном и поршнем, который находится в верхнем положении. Если есть зазор, двигатель называется двигателем без помех. Если зазора нет, это двигатель интерференции.

Двигатель без помех лучше?

По сравнению с двигателями без помех, двигатели с помехами «дышат» лучше, потому что клапаны могут открываться раньше, закрываться позже и открываться шире.Интерференционные двигатели также могут достигать более высоких степеней сжатия. Эти конструкции потребляют больше энергии, потребляют меньше топлива и производят меньше выбросов.

Что произойдет, если я не заменю ремень ГРМ?

Если не проверять периодически ремень ГРМ, он может оборваться в неподходящий момент. Если ремень газораспределительного механизма порвется или перескочит в прорезь в двигателе с натягом, клапаны могут открыться в неподходящее время, а затем поршни могут ударить по ним. В результате вашему двигателю будет нанесен ущерб на многие сотни долларов.

На каких машинах есть интерференционный двигатель?

Больше видео на YouTube

• Audi. • 1.8L 1.9L Помехи.
• BMW. • 2.5L 325I 525I Помехи.
• Acura. • Все, кроме SLX Interference.
• Крайслер. • 1.4L, 1.5L и 1.6L Interference.
• Fiat. • Помехи серии 1.3L 128.
• Ford. • 1.3L Невмешательство.
• GM и Сатурн. • 1.0L Помехи.
• GEO. • 1.0L Помехи.

Какие двигатели Тойота мешают?

Toyota. Несмотря на то, что многие модели Toyota работают свободно, некоторые из них оснащены интерференционными двигателями. Будет ли у Тойоты интерференционный двигатель или нет, зависит от того, какой двигатель Тойота поставила в автомобиль. В 1980–1988 годах Tercel и Corolla использовали 1,5-литровый двигатель с кодами двигателей 3A и 3A-C.

Сколько стоит замена ремня ГРМ?

Средняя стоимость замены ремня ГРМ составит от 300 до 500 долларов в целом (больше для более крупных автомобилей, грузовиков и внедорожников).Сам ремень ГРМ обычно стоит менее 50 долларов, но большая часть работы с ремнем ГРМ уходит на оплату труда. Стоимость рабочей силы составит от 250 до 450 долларов и более.

Влияет ли ремень ГРМ на холостой ход?

2) Неровная работа на холостом ходу Если у вашего ремня ГРМ изношены или отсутствуют зубья, он, скорее всего, выскользнет из своего положения и упадет на другие шестерни. В этом случае синхронизация на распределительном валу будет отключена, что приведет к остановке двигателя.

КОГДА РЕМЕНЬ ГРМ ПРЕДОТВРАЩАЕТ БЛОКИРОВАНИЕ ПОРШНЕЙ, КЛАПАНОВ

Q — Что касается замены ремня ГРМ до его обрыва, вы часто ссылаетесь на двигатель «интерференционного типа».Это все двигатели с верхним расположением распредвала, без толкателей? D.P., Chicago

A — Интерференционный двигатель — это двигатель, в котором поршни и клапаны сталкиваются друг с другом, что приводит к катастрофическим последствиям. Обычно впускной и выпускной клапаны закрываются, когда поршень достигает максимума своего хода в цилиндре. Это хорошо, потому что в этот момент между поршнем и клапанами очень мало места.

Если, однако, ремень (или цепь) ГРМ обрывается, то синхронизация клапанов может быть закрыта, и клапаны могут быть открыты, а не закрыты.Когда поршни и клапаны встречаются, клапаны изгибаются (или ломаются), и в поршнях пробиваются отверстия.

В двигателе с «свободным ходом» поршни и клапаны имеют достаточно места, чтобы они не столкнулись. Хотя больше двигателей OHC, чем двигателей с толкателем, относятся к типу помех, вы, как правило, не можете полагаться на это.

Q — У меня есть Ford Thunderbird LX 94-го года с 3,8-литровым двигателем V-6 и пробегом 80000 миль. У него выработалась дурная привычка стучать в двигателе даже при небольшом ускорении. Я предполагаю, что один из датчиков двигателя вышел из строя.Какой у меня вопрос? Я знаю, что это не может быть датчик детонации, потому что у него его нет. Есть еще что-нибудь?

P.L., Чикаго

A — Ваше предположение, хотя и смелое, вероятно, неверно. В этом двигателе проблема с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) часто приводит к детонации или звуковому сигналу. Вы можете попросить своего техника начать с этого важного устройства контроля выбросов. Приводы, наверное, в порядке.

Q — Мой GMC Jimmy 1994 года трудно завести после того, как он простаивает более получаса, плохо работает на холостом ходу и имеет запах тухлых яиц.На нем 70 000 миль.

По телефону один механик сказал, что корпус дроссельной заслонки топливной форсунки неисправен и что его ремонт будет стоить около 700 долларов. Другой механик сказал мне, что это каталитический нейтрализатор. В магазине глушителей мне сказали, что его нужно настроить, что я и сделал, так как он был самым дешевым. Теперь двигатель продолжает работать после того, как я его выключил.

B.S., Wilmington, Del.

A — Вы подарили нам софтбол. Все описанные вами симптомы указывают на переизбыток топлива. Первый механик, наверное, прав, и проблема в корпусе дроссельной заслонки.Из инжектора может капать топливо, которое будет заливать двигатель, когда он сидит; сделать его слишком густым, вызывая запах тухлых яиц; и, если в магазине глушителя возникла утечка вакуума, заставьте двигатель работать (дизель), когда вы выключаете ключ. Мы предлагаем вам отнести его к механику № 1.

Q — Дважды у меня были проблемы с моим Lincoln Town Car 1990 года выпуска. Первый раз был около восьми месяцев назад, второй — на этой неделе.

Припарковав машину и вынув ключи, я пошел в театр.Примерно через 30 или 45 минут полиция объявила, что белый «Линкольн» с моим номером лицензии припаркован на стоянке с работающим двигателем. Я вышел, вставил ключи в зажигание и выключил. Подруга, припарковавшаяся рядом со мной, сказала, что раньше ничего не слышала. Я всегда вожу своих старших друзей во многие места, и мне действительно нужна моя машина. Дайте мне знать, если у вас есть какие-либо мысли по этому поводу. M.M., Matteson

A — Что играло в театре, «Проект ведьм из Блэр»? Автомобиль, который заводится, звучит довольно жутко, и мы никогда не слышали о том, чтобы это происходило.Надо полагать, что вы можете вынуть ключи, не переводя переключатель в положение блокировки. На шумной парковке вы, вероятно, не услышите тихую работу двигателя вашего Линкольна. Может быть, нужен новый цилиндр замка.

Q — Утром, после того как наша Hyundai Sonata 1990 года простаивает на ночь, из выхлопной трубы выходит клубок синего дыма. После этого я больше не вижу, но когда моя жена уходит с работы, она снова видит дым.

Может ли это быть из-за того, что машина недостаточно видит дорогу? Может быть, топливные форсунки нуждаются в чистке? Если да, то не посоветуете ли вы, чтобы их почистил механик, или это сделает канистра для чистящего средства для форсунок?

А.B., Elmhurst

A — Несгоревший бензин в результате проблем с форсункой вызывает черный дым. Синий дым исходит от моторного масла.

Мы подозреваем, что вашему двигателю необходимы новые уплотнения направляющей клапана, чтобы предотвратить образование лужи масла вокруг седел клапана во время сидения автомобиля. Забавным в отношении уплотнений направляющих клапанов является то, что они должны достаточно хорошо уплотняться, чтобы предотвратить расход масла, но при этом протекать достаточно, чтобы смазывать штоки клапанов.

———-

Боб Вебер — бывший автомобильный техник, который работал на станциях технического обслуживания, а также в независимых ремонтных и специализированных мастерских.Напишите в Motormouth, 17717 Silcott Springs Rd., Purcellville, VA, 20132. Отправьте электронное письмо с именем и родным городом на [email protected].

Ответы предоставляются только через газету.

❤️ Что происходит, если у меня рвется ремень ГРМ во время вождения? Узнать больше

Ремень ГРМ — одна из самых важных частей всего двигателя, хотя не каждый водитель даже знает, что он делает и где его найти. Хотя это выглядит как очень простая технология, и на самом деле это так, работа, которую он выполняет, является неотъемлемой частью работы всего вашего автомобиля.Вы не можете водить машину, если ремень ГРМ оборван, все очень просто.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Ремень ГРМ выглядит как резиновый ремень с зубьями на внутренней стороне. На самом деле он сделан из композитного материала, возможно, из резины, но с другими материалами и, как правило, с чем-то вроде нейлоновых нитей, встроенных для повышения прочности и долговечности. Независимо от материала, работа заключается в том, чтобы ваш коленчатый вал и распределительный вал работали синхронно друг с другом.Ремень соединяет шестерни на концах коленчатого и распределительного валов, так что, как следует из названия, они работают синхронно друг с другом.

Когда коленчатый вал и распределительный вал идеально синхронизированы друг с другом, коленчатый вал может поднимать и опускать поршни, в то время как распределительный вал открывает и закрывает клапаны. Это позволяет сгорать в нужное время и приводить в движение автомобиль. При возникновении проблем с ремнем газораспределительного механизма вы рискуете выйти из строя с этой точностью.Если это произойдет, ваши клапаны могут не открыться в точное время, воздушно-топливная смесь может не воспламениться в точное время, и вы можете столкнуться с пропусками зажигания, потерей производительности и другими серьезными проблемами.

Чаще всего, если ремень ГРМ выходит из строя во время движения, клапаны погнутся. Также существует вероятность повреждения головки цилиндров и распределительного вала, и вы можете повредить стенки цилиндров, поршни и многое другое.

Стоимость ремонта поврежденного клапана

Поскольку клапаны в вашем двигателе с наибольшей вероятностью будут повреждены при выходе из строя ремня газораспределительного механизма, стоит знать, на что вы можете обратить внимание с точки зрения устранения причин, по которым это происходит. В среднем стоимость ремонта таких поврежденных клапанов в вашем двигателе будет где-то между 900 долларов и 2 000 долларов. Марка, модель и год выпуска вашего автомобиля в значительной степени определят, на каком конце спектра вы находитесь с точки зрения этого конкретного счета за ремонт.

Стоимость ремонта поврежденного поршня

Если поршни в вашем двигателе повреждены, вам также потребуется довольно большой счет за ремонт, чтобы исправить это. Замена поршневых колец в автомобиле может стоить от 1000 долларов до 3 000 долларов.

Стоимость ремонта поврежденного распределительного вала

Если распределительный вал вашего автомобиля получил некоторое повреждение в результате выхода из строя ремня ГРМ, то вы можете рассчитывать на счет за ремонт, который будет составлять от до 1500–3000 долларов , чтобы его заменить.

Также возможно, что если бы ваш ремень ГРМ порвался во время вождения, у вас был бы один шанс из миллиона вообще не получить повреждений только потому, что время было таким удачным. Это определенно не та вещь, на которую вы хотите делать ставку, потому что это почти неслыханно.

Хотя есть несколько причин, по которым ваш ремень ГРМ может выйти из строя, если ваш ремень ГРМ порвется во время вождения автомобиля, это может быть чрезвычайно опасным и разрушительным для вас, в зависимости от того, что именно произойдет.Стоит отметить, что в случае обрыва ремня ГРМ льготного периода не существует. Ущерб, который он вызывает, является незамедлительным, и как только ремень порвется, вы ничего не сможете сделать, чтобы его предотвратить. Это произойдет в тот момент, где бы вы ни находились. Если вы находитесь на подъездной дорожке, если вы едете по шоссе, в тот момент, когда ваш ремень ГРМ порвется, повреждение произойдет прямо сейчас. Это может привести к тому, что вы потеряете мощность и остановитесь прямо посреди шоссе, если вы там находитесь, или застрянете на стоянке.

Интерференция против механизма без помех

Последствия обрыва ремня ГРМ для вашего двигателя во многом зависят от того, какой у вас двигатель — интерференционный или невмешательский. Существует множество различных конструкций двигателей в транспортных средствах, но есть несколько общих способов отличить двигатель с помехами от двигателя без помех.

В частности, большая разница между этими двумя типами двигателей заключается в способе открытия клапанов.Интерференционный двигатель — это 4-тактный двигатель, который открывает один или несколько клапанов для размещения поршня, когда он поднимается через цилиндр. В двигателе без помех поршни не входят в открытый клапан, и эта разница является ключевым моментом в том, что происходит при выходе из строя ремня ГРМ.

Как мы уже говорили, ремень ГРМ синхронизирует распредвал с коленвалом. Итак, если у вас интерферирующий двигатель и выходит из строя ремень ГРМ, распределительный вал не вращается, и клапаны не открываются.Поршень все равно поднимется в цилиндр, а затем столкнется с закрытым клапаном. Это может привести к повреждению кулачковых головок, клапанов, поршней и, по сути, вывести из строя весь двигатель.

Если у вас двигатель без помех, и ремень ГРМ выходит из строя, потому что поршень никогда не входит в клапан, даже когда он работает нормально, вы не получаете того же повреждения, что и двигатель с помехами. Это не означает, что ваш двигатель будет продолжать работать, потому что он не будет, но нанесенный ему ущерб будет значительно уменьшен.

Это может заставить вас задуматься, почему вообще кто-то использует интерференционные двигатели. Если интерференционный двигатель подвергается риску столь серьезного повреждения при выходе из строя ремня ГРМ, а невмешательский двигатель все еще может выполнять ту же работу, зачем вообще использовать интерференцию? Это потому, что степень сжатия в двигателе с помехами на самом деле намного лучше, чем в двигателе без помех. Степень сжатия относится к объему камеры сгорания. В двигателе с интерференционным двигателем степень сжатия намного выше, что обеспечивает повышенную производительность и лучшую топливную экономичность.

По сути, выбор между двигателем с помехами и двигателем без помех — это своего рода авантюра со стороны производителя. Они делают ставку на улучшенные характеристики интерференционного двигателя, которые перевешивают потенциальный недостаток критического отказа ремня ГРМ. Конечно, если вы правильно ухаживаете за ремнем ГРМ, вы значительно уменьшите вероятность такого отказа, и все может сработать. К сожалению, вы не всегда можете учесть все, и иногда, даже если ремень ГРМ все еще находится в пределах своего прогнозируемого срока службы, он может выйти из строя, что может вызвать серьезные проблемы для вашего двигателя.

Предупреждающие признаки неисправного ремня ГРМ

Чтобы предотвратить серьезное повреждение, которое может произойти при обрыве ремня ГРМ во время вождения, есть несколько предупреждающих знаков, что вы можете быть начеку, чтобы вовремя сообщить, что вам следует заменить ремень ГРМ. .

Первое, что вы можете сделать, это проверить рекомендации производителя относительно того, когда необходимо заменить ремень ГРМ.Он должен быть указан в руководстве вашего владельца, и обычно вы можете рассчитывать на замену ремня между 60 000 и 90 000 миль. Некоторые производители рекомендуют замену на пробеге около 105 000 миль, так что это действительно то, что вам нужно знать наверняка. Это всего лишь рекомендации, но они являются результатом опыта производителя с их собственным автомобилем, и вы определенно должны помнить об этом.

Шумы

Шумы, издаваемые вашей машиной, всегда указывают на то, что что-то не так, о чем вам нужно знать.Мы надеемся, что звук, издаваемый вашей машиной при нормальной работе, вам знаком. Когда что-то начинает издавать новый звук, вы можете изучить его источник, чтобы выяснить, что случилось, и что-то с этим сделать.

Что касается вашего ремня ГРМ, он может издавать отчетливый тикающий звук, когда начинает изнашиваться. Это очень повторяющийся, быстро меняющийся шум, и он не похож на любой другой шум, который обычно издает ваш двигатель, поэтому при запуске у вас не должно возникнуть проблем с его идентификацией и осознанием проблемы с ремнем ГРМ.Звук похож на человека, который очень быстро крутит колесо рулетки.

Также существует вероятность того, что ваш ремень ГРМ издаст визжащий звук, когда он начнет выходить из строя. Визжащий звук неисправных ремней не является уникальным для ремней ГРМ, но если вы слышите прерывистый визг, это может быть связано с работой ремня ГРМ. Это может произойти по любому количеству причин, включая ускорение или даже торможение.

Пропуски зажигания двигателя

Поскольку ремень ГРМ отвечает за поддержание этого точного времени, когда он начинает выходить из строя, синхронизация в вашем двигателе будет сброшена.Это может проявляться в виде серьезных пропусков зажигания в двигателе. Поскольку ремень ГРМ не может удерживать распредвал и коленчатый вал точно синхронизированными так, как они должны, вы рискуете открыть и закрыть клапан в неподходящее время или топливный насос впрыснет топливо в камеру. когда он больше не готов к этому.

Это может привести к тому, что искра возникнет не в то время или не возникнет вовсе. Если в цилиндре на одном из тактов не происходит возгорания, значит, у вас серьезные пропуски зажигания, и вы теряете пропорциональную мощность.Постоянные пропуски зажигания в двигателе могут привести к его повреждению, а также к снижению производительности и экономии топлива.

Грубый холостой ход

Это проблема, которая может возникать по разным причинам в вашем автомобиле, но неисправный ремень ГРМ может быть сопутствующим фактором, о котором вам нужно знать. Когда вы испытываете резкую работу на холостом ходу, это означает, что ваша машина вибрирует и трясется, как будто двигатель работает, даже если вы не нажимаете на все это.Когда вы включаете машину, и двигатель запускается, а вы еще даже не тронулись с места, может показаться, что двигатель переживает тяжелые времена, и он может трястись настолько, что вы можете почувствовать это в салоне. Это грубый холостой ход, и это определенно то, на что стоит обратить внимание, прежде чем это станет слишком большой проблемой.

Утечки масла

Масло может начать вытекать из-за крышки ремня газораспределительного механизма, если гайки и болты начинают ослабевать.Когда это произойдет, вы сможете увидеть масло на подъездной дорожке перед двигателем, а также сможете увидеть его внутри двигателя. Проблема с вашим ремнем ГРМ, когда это происходит, заключается в том, что если он протекает внутри крышки ремня двигателя, вы можете в конечном итоге получить масло на ремне ГРМ, что может привести к его более быстрому износу.

Также существует вероятность того, что зубцы могут соскочить с ремня ГРМ, и, поскольку ремень ГРМ находится над масляным поддоном в вашем автомобиле, зубцы могут упасть в него и забить поддон.Когда это происходит, масло больше не может циркулировать должным образом, поэтому вы рискуете, что недостаток смазки в вашем двигателе может привести к его перегреву.

Итог

Несмотря на то, что ремень ГРМ — это, казалось бы, простая технология, он выполняет чрезвычайно важную работу, и если вы будете использовать его до предела, вы рискуете сломать его во время движения. Как только ваш ремень ГРМ обрывается во время движения, вы уже ничего не можете сделать, чтобы решить проблему.Потенциальный ущерб вашему двигателю будет серьезным и дорогостоящим. По этой причине вы никогда не захотите игнорировать предупреждающие знаки о том, что с вашим ремнем ГРМ что-то не так.

Также необходимо знать рекомендуемый производителем срок службы любого ремня ГРМ. Если в руководстве вашего владельца указано, что ваш ремень ГРМ следует заменить на 60 000 миль, а вы проехали 80000 миль, вы едете в одолженное время. Есть хороший шанс, что, если вы уже испытываете какие-либо из этих признаков плохого ремня ГРМ, он не прослужит вам намного дольше.

Если ваш ремень ГРМ необходимо заменить, не отпускайте его слишком долго, иначе вы можете дорого за это заплатить.

Каковы симптомы изогнутой арматуры?

Симптомы погнутых клапанов включают двигатель, который не запускается, неустойчивый двигатель на холостом ходу, недостаточную мощность двигателя, стук двигателя и чрезмерное количество выхлопных газов.

Клапаны двигателя отвечают за подачу топлива и удаление газа в вашем двигателе.Погнутые клапаны обычно возникают из-за проблем с синхронизацией двигателя или обрыва ремня ГРМ.

Если вы подозреваете, что клапаны в вашем двигателе погнуты или повреждены, вам не следует пытаться запустить двигатель или управлять автомобилем, так как это может привести к серьезным повреждениям поршней и цилиндров двигателя.

6 Симптомы изогнутых клапанов, которые нельзя игнорировать

Изогнутые клапаны не являются обычным явлением даже на старых двигателях с большим пробегом. Чаще возникают проблемы с уплотнениями клапана или сгоревшими клапанами.Эти проблемы часто вызваны неправильной топливной смесью или двигателем, который не работает должным образом в течение длительного периода времени.

Изогнутые клапаны возникают при серьезной проблеме с синхронизацией двигателя. Это чаще всего вызвано обрывом цепи ГРМ или ремня ГРМ.

Это также может произойти, если ремень ГРМ проскальзывает и вызывает перекос распределительных валов и клапанов.

Лучший способ диагностировать погнутые клапаны — это выполнить испытание на сжатие и снять головку блока цилиндров.

Если вы знаете, что возникла проблема с синхронизацией двигателя, и подозреваете, что клапаны могут быть повреждены, то есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

Следующие симптомы указывают на незначительное повреждение клапанов.

Если вы подозреваете, что клапаны серьезно повреждены, вам не следует пытаться запустить двигатель до дальнейшего исследования проблемы.

Признак 1 — громкий встречный огонь или хлопок из выхлопных газов

Изогнутые выпускные клапаны влияют на то, насколько эффективно выхлопные газы могут выводиться из цилиндра.Цилиндры двигателя работают при очень высоком давлении, и выпускные клапаны должны открываться и закрываться через определенные промежутки времени, чтобы поддерживать правильное давление.

Если выпускной клапан погнут или поврежден, он больше не будет правильно позиционироваться в цилиндре, и головка клапана может не создавать герметичное уплотнение, когда она закрыта. Это вызовет утечку выхлопных газов, которая почти наверняка повлияет на сгорание топлива.

Роль клапанов двигателя в процессе сгорания

Если ЭБУ обнаруживает проблему с процессом сгорания топлива, он может попытаться компенсировать чрезмерную компенсацию, изменив количество топлива, подаваемого в затронутый цилиндр.Это может привести к тому, что цилиндр будет работать на обогащенной смеси, а несгоревшее топливо попадет в выхлопную трубу.

Двигатель, который работает на богатой смеси в сочетании с негерметичным выхлопным цилиндром, может вызвать обратный огонь и хлопки, особенно когда двигатель находится под нагрузкой.

Признак 2 — Низкая компрессия в цилиндре (особенно на холостом ходу)

Классическим признаком согнутых клапанов двигателя является низкая компрессия в поврежденном цилиндре двигателя . Низкая компрессия относится к давлению внутри цилиндра при работающем двигателе.Если давление слишком низкое, это повлияет на процесс сгорания, поскольку топливо не воспламенится или не сгорит должным образом, что приведет к снижению мощности двигателя.

Изогнутый клапан двигателя обычно вызывает низкую компрессию, потому что он не закрывается плотно, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение с головкой блока цилиндров. Это приводит к утечке воздуха или выхлопных газов обратно в коллектор.

Вы можете легко проверить подозрение на низкую компрессию, выполнив тест на герметичность двигателя.

Признак 3 — Двигатель трясется и выключается при работе на холостом ходу

Как упоминалось ранее, изогнутые клапаны двигателя влияют на эффективность работы двигателя (если он вообще работает!).Если один или несколько клапанов были повреждены чем-то вроде обрыва ремня ГРМ, это повлияет на работу двигателя, особенно на низких оборотах или на холостом ходу.

Утечки в цилиндре и сниженная эффективность сгорания топлива — это лишь две из причин, по которым двигатель может трястись, отключаться и, как правило, плохо работать после повреждения клапанов двигателя. В зависимости от степени повреждения клапанов вы можете продолжить движение на автомобиле в течение короткого времени, пока он полностью не перестанет работать.

Признак 4 — Повышенный расход масла

Очень важно, чтобы клапаны двигателя всегда оставались смазанными. Во всех двигателях используется уплотнение клапана, позволяющее смазывать шток клапана двигателем при его движении вверх и вниз. Клапан предотвращает попадание масла в цилиндр двигателя, постоянно удерживая его ниже головки клапана.

Уплотнения клапана могут быть повреждены или изношены из-за деформации клапана. Поврежденное уплотнение клапана будет пропускать небольшое количество масла в камеру сгорания каждый раз, когда клапан открывается и закрывается, и это масло сгорает как часть цикла сгорания.

Моторное масло не может попасть в камеру сгорания. Это не только приведет к увеличению расхода масла, но также отрицательно повлияет на работу двигателя и может вызвать проблемы с каталитическим нейтрализатором, если его не контролировать.

Признак 5 — Недостаточная мощность двигателя

Одним из наиболее частых симптомов погнутых клапанов является недостаточная мощность двигателя. Это может быть вызвано рядом причин, и, если его не отремонтировать, со временем может стать хуже.

Основная причина, по которой изогнутые клапаны приводят к снижению мощности двигателя, заключается в снижении давления в соответствующем цилиндре двигателя.Это может быть вызвано изгибом клапана, который больше не закрывается полностью или неправильно сидит в седле клапана. Это также может быть вызвано повреждением головки клапана в результате работы двигателя на богатой смеси.

Признак 6 — Двигатель будет плохо работать при повышенном расходе топлива

Повышенный расход топлива часто может быть еще одним признаком согнутых клапанов двигателя. Как мы уже видели, изогнутые клапаны могут влиять на процесс сгорания, делая его гораздо более неэффективным, главным образом из-за снижения давления в цилиндре, но также и потому, что клапаны больше не работают плавно.

Это снижение эффективности может быть интерпретировано ЭБУ как недостаток топлива, и поэтому соотношение топлива и воздуха может быть изменено ЭБУ в ответ. Это увеличивает количество топлива, которое используется двигателем, в результате чего он становится богатым.

Если в двигателе используется система изменения фаз газораспределения, ЭБУ может также попытаться изменить синхронизацию впускного клапана для повышения эффективности. изогнутый впускной клапан может вызвать код ошибки OBD P0011, если ЭБУ ошибочно принимает проблему за проблему с синхронизацией распределительного вала.

Признак 7 — Громкий тикающий или стук двигателя

Другой очень распространенный симптом погнутых клапанов двигателя — это стук или тикающий шум, исходящий от двигателя .

Головка блока цилиндров, а также клапаны, толкатели и подъемники существуют в среде с допусками, которые измеряются в миллиметрах. Любое повреждение клапанов может нарушить позиционирование и плавность движения окружающих деталей. Это неизбежно приведет к появлению шумов в верхней части двигателя, которых обычно не бывает.

Некоторые двигатели по мере старения издают тикающий шум, который часто можно принять за поврежденные клапаны. Этот шум обычно вызван износом толкателей клапана, а не самих клапанов.

Изношенные подъемники обычно издают тикающий звук, а не стук или щелчок при работающем двигателе. Шум часто уходит, когда двигатель прогревается, и обычно не влияет на его работу.

Дальнейшие действия — Как определить, погнуты ли клапаны с головкой вверх

Если вы подозреваете, что клапаны в вашем двигателе погнуты или повреждены, но вы пока не хотите разбирать двигатель, то есть несколько простых способов диагностировать проблему.

Шаг 1. Выполните проверку давления в двигателе

Когда дело доходит до проверки состояния двигателя внутри, вы можете выполнить два основных теста.

Первый — это испытание на сжатие двигателя . Это проверка того, насколько эффективно двигатель создает давления в каждом из цилиндров. Для проведения испытания специальный манометр двигателя подключается к каждому из цилиндров по очереди, после чего двигатель несколько раз проворачивают и снимают показания давления.

Измерение компрессии в цилиндре автомобильного двигателя

Идеальное давление внутри цилиндра двигателя может варьироваться от двигателя к двигателю. Обычно бензиновые двигатели должны показывать давление от 80 до 125 фунтов на квадратный дюйм. Если двигатель изношен, может возникнуть разница в давлении в цилиндрах, однако разница не должна превышать 10–15%.

Тест на сжатие — отличный тест для начала, если вы подозреваете, что клапаны двигателя погнуты. Он может дать вам представление о состоянии клапанов, седел клапанов и поршневых колец, а также о том, правильно ли установлено время двигателя.

Шаг 2. Выполните тест на герметичность двигателя

Второй тип теста, который вы можете провести, — это проверка того, насколько эффективно каждый цилиндр двигателя может удерживать давление.

Выполняется аналогично тесту на сжатие, но вместо того, чтобы проворачивать двигатель, давление нагнетается в каждый цилиндр с помощью специального прибора для проверки герметичности двигателя .

Для проведения испытания на герметичность двигателя поршень должен находиться в верхней мертвой точке проверяемого цилиндра.Это гарантирует, что клапаны закрыты, а цилиндр настроен таким образом, чтобы минимальная утечка произошла. Любая обнаруженная утечка может быть связана с износом или повреждением клапанов.

Прибор для проверки герметичности подсоединяется к цилиндру через отверстие для свечи зажигания, и воздух нагнетается в цилиндр, как правило, с помощью источника сжатого воздуха до тех пор, пока давление не превысит 100 фунтов на квадратный дюйм (это зависит от двигателя).

Прибор для проверки герметичности имеет два манометра: один для определения внутреннего давления воздуха в цилиндре, а второй — для определения количества воздуха, выходящего из цилиндра, в процентах и ​​должно быть меньше 20. %.

Вот видео, объясняющее процедуру проверки на утечку и интерпретацию результатов.

Шаг 3. Разборка двигателя для более тщательного осмотра

Если испытания на давление и герметичность выявят проблему с клапанами, вам нужно будет решить, возможно ли это исправить.