Потек амортизатор можно ездить: последствия, можно ли ездить на автомобиле, что делать

последствия, можно ли ездить на автомобиле, что делать

Амортизаторы являются ключевыми компонентами подвески автомобиля. Без них управлять машиной не только некомфортно, но и опасно. Задача амортизаторов состоит в гашении колебаний пружин, которые возникают при движении по дороге. При отсутствии амортизаторов требовалось бы некоторое время, чтобы пружины «успокоились» после очередной кочки, соответственно, в этот момент автомобиль бы трясло и качало. Такое поведение машины быстро приведет к печальным последствиям, например, пробою глушителя, днища, повреждению подвески или ДТП из-за потери управляемости.

Одной из проблем, которая может возникнуть с амортизаторами, является появление на них подтеков. Если потекли амортизаторы, можно ездить на них, но уже следует задумываться о замене.

Что вытекает из амортизаторов

Чтобы разобраться в вопросе, почему текут амортизаторы, нужно понять их конструкцию и принцип работы. Сами по себе амортизаторы выглядят как цилиндры, наполненные жидкостью или газом. В них устанавливается поршень со штоком, а герметизируется элемент при помощи резиновых уплотнителей и прокладок.

Во время работы амортизатора поршень со штоком ходит через массу внутри амортизатора. Поскольку ход невелик из-за наполнения амортизатора и герметичности элемента, колебания подвески удается погасить, и лишь малую часть из них ощущают водители и пассажиры в салоне автомобиля.

В данный момент на автомобили устанавливаются масляные, газовые или смешанные (в которых имеются разделенные камеры с маслом и газом) амортизаторы. Потечь могут только масляные или смешанные варианты детали, а при выходе газа заметна проблема будет только по «поведению» автомобиля.

Почему подтекают амортизаторы

Выйти газ или масло из цилиндра могут при повреждении уплотнителей. Редко проблема носит глобальный характер, и в большинстве случаев масло из амортизаторов вытекает медленно, оставляя подтеки, на которые водитель может обратить внимание, например, при замене покрышек.

Причины повреждения уплотнителей амортизаторов банальны: подошедший к концу срок службы, плохое исполнение детали или физическое повреждение из-за езды по плохим дорогам.

Можно ли ездить, если потек амортизатор

Потекший амортизатор – это проблема, которая требует скорейшего решения. Она способна привести к возникновению других неисправностей. Амортизатор необходимо заменить в кратчайшие сроки, но управлять машиной с потекшим элементом не запрещено, если соблюдать повышенную осторожность.

Когда потек один амортизатор, необходимо заменить его как можно быстрее, чтобы проблема не «перебросилась» на остальные. Дело в том, что колебания автомобиля распределяются между четырьмя амортизаторами. Если один из них потек и начал хуже справляться с возложенными задачами, то распределять колебания придется между тремя амортизаторами, но они не рассчитаны на такую нагрузку. Соответственно, если долго не менять подтекающий амортизатор, вскоре выйдут из строя и другие, то есть потребуется массовая замена, что значительно дороже.

Когда потекли сразу несколько амортизаторов, тогда автомобиль лучше не эксплуатировать до их замены. Если требуется использовать машину, то лучше выбирать дороги ровнее и управлять автомобилем крайне осторожно. Без амортизаторов войти в поворот на высокой скорости невозможно, и автомобиль может не только «занести», но перевернуть. К тому же, при плохом гашении колебаний велик риск повреждения других деталей автомобиля.

Какие последствия, если не менять потекшие амортизаторы

Как отмечалось выше, выход из строя амортизаторов приведет к неравномерному распределению нагрузки между оставшимися работоспособными элементами, что скажется на продолжительности их службы в худшую сторону. При этом машину начнет серьезно качать при движении, что в целом отразится на комфорте от вождения.

Если водителя не пугают раскачивания машины при движении на подтекающих амортизаторах, можно назвать ряд проблем, к которым рискует привести неисправность:

• Удар по днищу и повреждение элементов. Например, при преодолении «лежащего полицейского» или кочки автомобиль на пружинах может подскочить и при обратном движении удариться днищем о препятствие, что приведет к повреждениям;
• Возникновение неисправностей в подвеске. Если управлять автомобилем с неисправными или отсутствующими амортизаторами, со временем возникнут проблемы с сайлентблоками, втулками, шаровыми и другими элементами подвески, которые рискую выйти из строя. Происходит это, поскольку колебания машины придется гасить всем элементам подвески;
• Машина перестанет «слушать водителя» на дорогах. Автомобиль с неисправными амортизаторами очень сильно теряет в плане маневренности и управляемости, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Как только появились подтеки на амортизаторе, нужно производить его замену. Деталь еще способна поработать несколько дней/недель, но после она вовсе перестанет выполнять свои функции.

Загрузка…

можно ли ездить, что делать

---

Без всякой интриги, сразу с порога:

если потёк амортизатор — ездить нельзя! Более детально об этом рассказано ниже. Также вы узнаете, как «работает» сухая стойка и исправная, почему они текут, и какие есть косвенные признаки этой поломки. Ещё полезно будет знать о возможных последствиях эксплуатации автомобиля с неисправными амортизаторами, что делать в таких случаях, можно ли сэкономить, и как поступить лучше.

Что значит — потекли амортизаторы

---

Поскольку материал рассчитан на широкий круг читателей, в нём присутствует немало очевидной информации. Но очевидной не для всех. Поэтому, кто поопытнее — отнеситесь с пониманием. В конце концов, вы тоже не на пустом месте начали разбираться в машинах. Начинающим автолюбителям тоже надо откуда-то брать базовые знания. И найти их сегодня среди всего того мусора, которым переполнен современный Интернет, не так-то просто.

Итак, потёк амортизатор — что это значит? Чтобы понять суть, нужно хотя бы в общих чертах познакомиться с типовым устройством этой детали автомобиля. Амортизаторы (они же — стойки амортизаторов или просто стойки) бывают трёх основных типов. Наиболее распространённые уже много лет масляные. Также есть газовые и газо-масляные. Собственно, рассматриваемая здесь поломка может случиться со стойками любого типа. Но проявляет себя одна и та же неисправность по-разному.

Поскольку масляные амортизаторы встречаются на серийных автомобилях чаще других, познакомимся с их устройством. В самом простом исполнении стойка представляет собой, грубо говоря, герметичную трубу, внутри которой перемещается поршень со штоком. Физически труба эта разделена на два отсека, соединённых друг с другом перепускными отверстиями. Также в масляном амортизаторе, как должно быть понятно из названия, находится масло.

И вот как всё это дело работает. Стойка закреплена на машине в двух точках. Первая точка — это так называемый «стакан». По сути, можно считать, что этой стороной амортизатор «намертво» прикреплён к кузову автомобиля. Хотя, если рассматривать передние стойки, то они могут поворачиваться в «стаканах» на опорных подшипниках. В любом случае, больше никак двигаться эта точка крепления не может.

Вторая точка крепления — подвижная подвеска автомобиля. Что спереди, что сзади — подвеска вместе с колёсами имеет возможность двигаться вверх и вниз. Когда это происходит, поршень внутри амортизатора перемещается, выдавливая масло в соседний отсек. Поскольку отсеки между собой соединены через маленькие отверстия, быстро перетекать из одного отсека в другой жидкость не может. Благодаря этому и получается эффект, который в народе называется — стойка «держит».

К работе амортизаторов мы ещё вернёмся. На этом этапе должно быть понятно — что значит, если стойка потекла. А значит это то, что из неё частично или полностью вытекла рабочая жидкость. Чем больше масла потерял амортизатор, тем хуже он выполняет свою работу. Почему это происходит — тоже рассмотрено дальше. Но для начала стоит разобраться, как потеря рабочей жидкости сказывается на функциональности стойки.

Как «работает» сухой амортизатор

---

Опять же, чтобы понять суть вопроса, полезно зайти издалека. А именно оттуда, где амортизационная стойка ещё не потекла. То есть, находится в исправном состоянии. Сама по себе она работает очень просто. Когда соответствующее колесо уходит вверх или вниз, нагрузка частично смягчается за счёт пружины подвески. А стойка амортизатора только то и делает, что «придерживает» поступательное движение подвески. Как бы, не позволяет колесу под воздействием резкой нагрузки и пружины слишком быстро перемещаться. Кроме того, амортизатор гасит колебания, которые стремится передать на колесо пружина.

Выполняет стойка эту работу крайне просто. Двигаясь в том или ином направлении, колесо на подвеске толкает или тянет шток амортизатора. Тот, в свою очередь, внутри выполнен в виде поршня, двигающегося в масляной среде. Поскольку поршень не может быстро передавить жидкость в соседний отсек, движение штока сдерживается.

Теперь рассмотрим, как работает в разных ситуациях исправный амортизатор и тот, что потёк:

• При наезде на ямку. Колесо стремится вниз, на дно ямы. Разжимающаяся пружина способствует этому. Однако исправный амортизатор «придерживает» колесо, не давая ему уйти вниз слишком резко. При определённых условиях (небольшая ямка и достаточная скорость автомобиля) колесо может даже «не почувствовать» яму, просто перелетев её. Если же амортизатор потёк, удерживать подвеску в таких ситуациях он не может. Соответственно, получается грубый удар.
• При наезде на бугорок. В этом случае исправный амортизатор на первом этапе даже вреден. При наезде на неровность удар смягчается пружиной, а стойка, наоборот, не позволяет «взять» всю ударную нагрузку на себя. Зато, когда колесо доходит до самой высокой точки препятствия, оно по инерции стремится уходить вверх и дальше. А стойка не даёт ему это делать. В результате исключается удар колеса в кузов, и оно быстрее восстанавливается контакт с дорожным покрытием. Когда же стойка сухая, ничего она не сдерживает. На серьёзных бугорках колесо бьёт в кузов, контакт с дорогой долго не восстанавливается, ещё и машина раскачивается под воздействием инерции пружины.
• При разгоне. Масса автомобиля смещается назад. Когда при резком ускорении амортизаторы исправны, они не дают носу машины задираться вверх, а корме «приседать». Особенно это важно, если автомобиль переднеприводный, так как не ухудшается зацеп колёс с дорогой. Когда амортизатор течёт, машина при любом уверенном разгоне выглядит, как тот скоростной катер, глиссирующий по воде.
• При маневрировании. Масса автомобиля смещается в сторону, противоположную направлению поворота. Если стойки исправны, то они частично сдерживают сильный крен, что положительно сказывается на безопасности и комфортабельности машины. Дополнительно за это также отвечает стабилизатор поперечной устойчивости. Если же стоки потекли, то автомобиль при каждом резком повороте неприятно и опасно кренится, а после завершения манёвра ещё и раскачиваться будет.
• При торможении. Масса автомобиля смещается вперёд. Исправные амортизаторы не дают кузову резко и сильно наклоняться вперёд. Если же стойки потекли, то машина при торможении будет клевать носом. Более того, из-за ещё большего смещения массы ухудшается сцепление задних колёс с дорогой. В случае экстренного торможения это увеличивает тормозной путь и может привести к неуправляемому заносу.
• На плохой дороге. Подвеска работает постоянно, стремясь гасить колебания и как можно быстрее возвращать контакт колёс с дорожным покрытием. Если же потекли амортизаторы, удары смягчаются неполностью, колебания не гасятся, а также снижается (иногда пропадает вовсе) управляемость автомобиля.

Из всего этого следует, что сухие стойки оказываются попросту бесполезными. То есть, они не работают.

Почему амортизаторы текут

---

Причин течи может быть несколько. Вопреки расхожему мнению, наименее вероятной из них является солидный возраст амортизаторов. По регламенту менять их положено через каждые 60-80 тысяч километров пробега. Однако это относится только к тем случаям, когда машина эксплуатируется на нормальных дорогах. Если же брать в расчёт состояние наших дорог, то «старость» или даже смерть стоек может наступить в любой момент. Даже в день покупки и установки новых. Так что, если на вашей машине амортизаторы прослужили более 80 тысяч километров, то это вовсе не значит, что потекли они от старости.

Более вероятная причина, по которой текут стойки — это чрезмерные нагрузки на подвеску. Иногда достаточно всего одной ямки, чтобы амортизатор «заплакал». Происходит это потому, что рабочей жидкости во время резкого перемещения поршня некуда деваться. Соответственно, она ищет слабые места в уплотнительных прокладках и сальниках, и вытекает через них.

Стоит отметить, что не всякое вытекание масла из амортизатора является смертельным для него. Если рабочая жидкость немного вытекла в результате удара, но сама по себе стойка не изношена, то она вполне способна работать кое-как и дальше. Чтобы определить, сможет ли она это делать, читайте — как проверить амортизаторы.

Следующая причина, по которой текут стойки автомобиля — механический износ в результате разрушения пыльников. Они защищают зеркальную поверхность штока от абразива в виде пыли, грязи и песка. Если же пыльники потрескались, разрушились, сползли со своего места или вообще отсутствуют, то стойка очень быстро изнашивается, теряя герметичность. Понятно, что в результате этого амортизатор может начать течь даже при минимальных нагрузках. То есть, что называется, на ровном месте.

Очередная возможная причина, по которой текут амортизаторы — большая нагрузка на холодную подвеску. Случается такое зимой. Под воздействием отрицательной температуры окружающего воздуха рабочая жидкость густеет, а её текучесть снижается. В результате во время движения такое масло не может нормально перегоняться поршнем из отсека в отсек. То есть, опять же, ему некуда деваться, и оно ищет слабые места, чтобы вытечь.

Кроме того, что зимой повышается вязкость рабочей жидкости, дополнительно на морозе «дубеют» уплотнительные элементы амортизаторов. Особенно этой проблемой страдают дешёвые подделки, изначально изготовленные из некачественного сырья. Чтобы частично сохранить подвеску автомобиля, рекомендуется в холодное время года всегда начинать движение так, чтобы амортизаторы не подвергались ударным нагрузкам.

Среди автолюбителей даже гуляет байка, что стойки зимой нужно «раскачивать» вручную. Делается это очень просто. До начала поездки нужно нажать несколько раз на кузов автомобиля так, чтобы каждый амортизатор сжался и разжался. Считается, что за счёт этого масло слегка прогреется, и получится избежать описанных выше последствий.

Что касается эффективности и целесообразности такой «раскачки», то тут кто что говорит. Одни за то, что так надо делать. Другие считают подобное занятие бесполезным, и даже глупым. В любом случае, хуже от этого не будет. Что же касается прогрева, то для него столь маленьких нагрузок, скорее всего, не хватит. Так что, при желании и наличии лишнего времени — можете «качать». Но гораздо лучше просто начинать движение, не насилуя холодную подвеску, пока она сама постепенно не прогреется.

К банальным и очевидным причинам течи амортизаторов относится неаккуратная езда, невнимательность, отсутствие опыта. Например, не все автолюбители в курсе, как правильно переезжать ямы и другие неровности на дороге. Потому у одних подвеска даже на плохих дорогах служит не один год, а у других требует ремонта чуть ли не каждую весну. Многое зависит и от качества стоек. Очень часто автолюбители, пытаясь сократить расходы на содержание машины, покупают неоригинальные запчасти, которые априори ходить долго не обязаны. Даже по идеальным дорогам.

Косвенные признаки неисправности

---

Чтобы увидеть, что потекла стойка амортизатора, достаточно заглянуть на подвеску снизу. Однако далеко не всегда есть возможность это сделать. А на некоторых машинах в силу конструкции амортизаторов попросту не видно полностью. Соответственно, полезно будет знать о косвенных признаках того, что стойка потекла.

Сюда относятся следующие сигналы:

• долгое раскачивание машины даже на ровной дороге;
• стук при переезде через неровности;
• биение в руль;
• сильный крен кузова при ускорении, торможении или маневрировании.

Это сложнее заметить, но, когда текут амортизаторы, — увеличивается расход топлива и тормозной путь, машина хуже управляется, не держит дорогу при агрессивном вождении.

Можно ли ездить и возможные последствия

---

Теперь ответим на самый распространённый вопрос: можно ли ездить, если потёк амортизатор. Как было сказано в самом начале статьи — нельзя. Это проверенное на практике правило, из которого есть только одно исключение. К нему вернёмся немного погодя, а пока разберём возможные последствия езды на стойках, которые потекли.

Во-первых, если амортизатор потёк хоть чуть-чуть, это означает, что он уже хуже способен отрабатывать нагрузку, чем изначально. Соответственно, его ресурс будет стремительно уменьшаться, и есть большая вероятность прозевать момент, когда машина вообще останется без этого важного элемента.

Во-вторых, если потекли задние амортизаторы, то может существенно увеличиться тормозной путь. В Сети есть информация, что на скорости 80 км/час он становится при таком раскладе длиннее на 15%. Кроме того, если машина оснащена системой ABS, из-за неработоспособных задних стоек она отрабатывает неполноценно.

В-третьих, когда ударные нагрузки гасятся подвеской неэффективно, ускоренному износу подвергаются все её детали. В том числе, страдают шаровые опоры, рулевые наконечники, резиновые демпферы. Даже резина изнашивается быстрее.

Отсюда и такой категоричный ответ на вопрос. Да. Конечно. Когда потёк амортизатор, можно ездить более аккуратно, медленно и так далее. Но, всё равно, процесс уже пошёл. А сама собой подвеска исцеляться, к сожалению, не умеет. Поэтому, если у вас потёк хотя бы один амортизатор, ездить на машине не стоит.

Потекла стойка — что делать

---

Ответ очевиден, наверное, даже для начинающих автолюбителей. Если амортизатор потёк — его надо заменить. Однако это не все возможные варианты. В первую очередь, следует знать, что стойки всегда меняются парами. То есть, если потекла только одна, менять надо и её, и ту, что находится с ней на одной оси. Да. Это в два раза дороже по деньгам. Но так лучше и выгоднее по многим соображениям. Опытные автолюбители могут это подтвердить.

Как вариант, потёкшие амортизаторы можно попробовать восстановить. Многие считают это занятие нецелесообразным, и они по-своему правы. Тем не менее, такая возможность существует и, надо сказать, зачастую восстановленные стойки ходят гораздо лучше и дольше, чем неоригинальные новые. Да и сама процедура восстановления обходится дешевле, чем покупка.

Краткие итоги

---

Повторим, наверное, уже раз четвёртый – ездить на потёкших стойках не стоит. Если приказала долго жить одна, то менять надо две на одной оси. Это целесообразнее и выгоднее из расчёта на перспективу. Обычно, если только амортизаторы не совсем свежие, меняются вообще все четыре сразу. Чтобы подольше сохранить подвеску в целом, и стойки в частности, регулярно проверяйте их состояние. Ведь любая вовремя замеченная неисправность реально экономит деньги. Это проверенный на практике факт.

 Видео по теме

---

Потек передний амортизатор можно ездить

Ну что же весна, дороги не просто убиты — они «расстреляны». На них даже за малейший период, буквально за несколько дней, можно убить свою подвеску. Первыми страдают амортизаторы или стойки (как мы привыкли их называть), а уже потом все «резинки» (но про это чуть позже). И вот приехав на станцию шиномонтажа (менять зимнюю резину на летнюю), вы замечаете — что они предательски потекли! Что делать? Можно ли на них ездить? Какими будут последствия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Амортизаторы это неотъемлемая часть подвески, без которой просто нельзя обойтись! Они гасят колебания пружин, которые в свою очередь делают подвеску комфортнее. Если бы амортизаторов не было, то машину мотало бы просто как качели, на любой кочке подпрыгнули, и колебательные движения вверх-вниз будут продолжаться порядка 30секунд, может чуть больше или чуть меньше не суть. При таких «качелях» и днище все можно разбить в дребезги, да и подвеску туда же. Амортизатор и есть тот защитный «буфер», который убирает эти колебания, таким образом, проехав даже глубокую яму – машину у вас «качать» не будет, вы будете продолжать уверенное движение. Думаю, все знают принцип работы — но стояло немного напомнить.

Почему текут амортизаторы?

Все дело в устройстве самой стойки, сейчас на данный промежуток времени, можно встретить всего три основных конструкции:

• Это масляные амортизаторы
• Газо-масленые
• И газовые

Принцип работы у тех или других почти одинаков – если грубо это цилиндр, который заполнен внутри маслом, либо же газом, либо и тем и другим сразу (разделено по камерам). Через эту «массу» ходит специальный поршень с прикрепленным штоком, который не сжимает ее и не растягивает, он ходит в жидкости благодаря специальным мелким отверстиям «жиклерам». А так как отверстия маленькие, то шток не может перемещаться быстро – ход очень затруднен. Благодаря такому строению, и гасятся колебания (это если кратко, будет подробная статья про работу и устройство амортизаторов).

Так вот – чтобы это масло не выходило за пределы нашего цилиндра (корпуса стойки), также чтобы шток не спускал масло или газ, сверху его запирают специальными уплотнительными и резиновыми прокладками. Поэтому внутренняя составляющая газ или масло, не могут выйти за пределы корпуса.

Однако от большого износа штока, либо от износа прокладок — масло или газ начинают выходить сверху из корпуса, начинают сочиться. Если газ не видно и амортизатор остается сухим, то вот масло стекает сверху вниз и амортизатор становится мокрым. Это говорит нам о том, что он вышел из строя, либо постепенно выходит! Нужно менять. Именно поэтому текут амортизаторы – просто он выработал свой ресурс, либо разбит (по нашим то дорогам).

Что делать и можно ли ездить?

Ездить то конечно можно, вообще можно и без амортизаторов «гонять» — вот только как? Конечно если у вас потекла одна стойка, то ее можно и не заметить, а вот если сразу две, или как было у моего друга три (две спереди и одна сзади), тогда машину будет «мотать» как на американских горках. Даже малая скорость и реагирование на мелкие неровности заставляли авто раскачиваться, я уже молчу о каких-то резких маневрах (поворотах например), машину просто несло!

Что делать – срочно менять, чем быстрее — тем лучше, иначе из-за своей неправильной экономии на стойках – потом заплатите больше.

Можно ли ездить:

• Если потекла одна стойка, то можно, но нужно быстрее ее менять (почему поймете дальше).
• Если потекли несколько, скажем две или три – то ездить нежелательно, а если нужно то делаем это крайне аккуратно, на небольших скоростях. Не совершайте резких маневров, торможений, обгонов входы в повороты – это с неработающими амортизаторами чревато авариями.

Ребята я понимаю, что оригинальные амортизаторы, стоят дорого, но менять надо! ДА и можно найти вполне вменяемые оригиналы, например KAYABA, очень вменяемое качество и более-менее цены.

Последствия, если не менять

НУ что же экономные вы мои – если не менять 1 потекшую стойку вовремя, то за ней по кругу пойдут остальные. Почему? Да все просто – машина рассчитана на удержание 4 сторон, то есть должны работать все 4 амортизатора. Если какой-то выходит из строя – вся нагрузка передается на 3 стороны, но они на нее не рассчитаны – и начинают ломаться. И с каждым вышедшим из строя, нагрузка перераспределяется на два и т.д.

Простыми словами – если вы в свое время не замените 1 стойку (сразу как заметили, можно ездить до недели, пока ждете деталь), то уже через месяц выйдет вторая, затем третья и затем последняя. То есть большой шанс – при не смене одной, заменить сразу все!

Если и это вас не пугает, ну покатаюсь на качающейся машине ну и что, читаем другие последствия:

• Подвеска будет пробиваться быстрее, соответственно начнут, выходит из строя все задействованные в ней части, но первым делом начнут «умирать» всевозможные резинки – сайлентблоки, втулки, даже шаровые и рулевые наконечники. Те колебания, которые должен поглощать амортизатор, начнутся поглощаться всей подвеской.
• Есть большая вероятность, что оторвете что-нибудь снизу авто, например на днище, банально глушитель. Как? Да просто – вас будет мотать не по-детски, а если колея? Прощай «глушак».
• Управляемость упадет в разы. Такая машина практически не управляема на больших скоростях. Как я уже писал заносы, раскачка, банально может выкинуть на «встречку» при маневре.

Еще раз повторяю ребята, нужно менять — как только заметили «сопли» (подтеки). Ведь если стойка «сопливиться», только начала течь, она еще держит какое-то время, пока все масло не выйдет из корпуса, а вот потом она уже становится пустой и банально не работает.

Так что у вас есть неделя – ну максимум две. Заказывает, и меняйте, убережете другие от поломки.

На этом все, думаю было полезно.

(15 голосов, средний: 4,60 из 5)

Похожие новости

Передний или задний привод. Что лучше и надежнее, основные отлич.

Что такое опорный подшипник. Разберем переднюю стойку (амортизат.

Амортизаторы являются ключевыми компонентами подвески автомобиля. Без них управлять машиной не только некомфортно, но и опасно. Задача амортизаторов состоит в гашении колебаний пружин, которые возникают при движении по дороге. При отсутствии амортизаторов требовалось бы некоторое время, чтобы пружины «успокоились» после очередной кочки, соответственно, в этот момент автомобиль бы трясло и качало. Такое поведение машины быстро приведет к печальным последствиям, например, пробою глушителя, днища, повреждению подвески или ДТП из-за потери управляемости.

Одной из проблем, которая может возникнуть с амортизаторами, является появление на них подтеков. Если потекли амортизаторы, можно ездить на них, но уже следует задумываться о замене.

Что вытекает из амортизаторов

Чтобы разобраться в вопросе, почему текут амортизаторы, нужно понять их конструкцию и принцип работы. Сами по себе амортизаторы выглядят как цилиндры, наполненные жидкостью или газом. В них устанавливается поршень со штоком, а герметизируется элемент при помощи резиновых уплотнителей и прокладок.

Во время работы амортизатора поршень со штоком ходит через массу внутри амортизатора. Поскольку ход невелик из-за наполнения амортизатора и герметичности элемента, колебания подвески удается погасить, и лишь малую часть из них ощущают водители и пассажиры в салоне автомобиля.

В данный момент на автомобили устанавливаются масляные, газовые или смешанные (в которых имеются разделенные камеры с маслом и газом) амортизаторы. Потечь могут только масляные или смешанные варианты детали, а при выходе газа заметна проблема будет только по «поведению» автомобиля.

Почему подтекают амортизаторы

Выйти газ или масло из цилиндра могут при повреждении уплотнителей. Редко проблема носит глобальный характер, и в большинстве случаев масло из амортизаторов вытекает медленно, оставляя подтеки, на которые водитель может обратить внимание, например, при замене покрышек.

Причины повреждения уплотнителей амортизаторов банальны: подошедший к концу срок службы, плохое исполнение детали или физическое повреждение из-за езды по плохим дорогам.

Можно ли ездить, если потек амортизатор

Потекший амортизатор – это проблема, которая требует скорейшего решения. Она способна привести к возникновению других неисправностей. Амортизатор необходимо заменить в кратчайшие сроки, но управлять машиной с потекшим элементом не запрещено, если соблюдать повышенную осторожность.

Когда потек один амортизатор, необходимо заменить его как можно быстрее, чтобы проблема не «перебросилась» на остальные. Дело в том, что колебания автомобиля распределяются между четырьмя амортизаторами. Если один из них потек и начал хуже справляться с возложенными задачами, то распределять колебания придется между тремя амортизаторами, но они не рассчитаны на такую нагрузку. Соответственно, если долго не менять подтекающий амортизатор, вскоре выйдут из строя и другие, то есть потребуется массовая замена, что значительно дороже.

Когда потекли сразу несколько амортизаторов, тогда автомобиль лучше не эксплуатировать до их замены. Если требуется использовать машину, то лучше выбирать дороги ровнее и управлять автомобилем крайне осторожно. Без амортизаторов войти в поворот на высокой скорости невозможно, и автомобиль может не только «занести», но перевернуть. К тому же, при плохом гашении колебаний велик риск повреждения других деталей автомобиля.

Какие последствия, если не менять потекшие амортизаторы

Как отмечалось выше, выход из строя амортизаторов приведет к неравномерному распределению нагрузки между оставшимися работоспособными элементами, что скажется на продолжительности их службы в худшую сторону. При этом машину начнет серьезно качать при движении, что в целом отразится на комфорте от вождения.

Если водителя не пугают раскачивания машины при движении на подтекающих амортизаторах, можно назвать ряд проблем, к которым рискует привести неисправность:

Удар по днищу и повреждение элементов. Например, при преодолении «лежащего полицейского» или кочки автомобиль на пружинах может подскочить и при обратном движении удариться днищем о препятствие, что приведет к повреждениям;

Возникновение неисправностей в подвеске. Если управлять автомобилем с неисправными или отсутствующими амортизаторами, со временем возникнут проблемы с сайлентблоками, втулками, шаровыми и другими элементами подвески, которые рискую выйти из строя. Происходит это, поскольку колебания машины придется гасить всем элементам подвески;

Машина перестанет «слушать водителя» на дорогах. Автомобиль с неисправными амортизаторами очень сильно теряет в плане маневренности и управляемости, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Как только появились подтеки на амортизаторе, нужно производить его замену. Деталь еще способна поработать несколько дней/недель, но после она вовсе перестанет выполнять свои функции.

Определить неисправность стойки амортизатора можно без снятия: достаточно косвенных признаков и визуального осмотра. Важно своевременно осуществлять замену, ремонт. Так как от исправной работы детали зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

• внимательный осмотр для этого желательно снять колесо;
• наблюдение за работой под нагрузкой;
• наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей;
• измерение.

Визуальный осмотр

Первое, на что нужно обратить внимание – это внешний вид самой стойки. Порой он скажет о её состоянии гораздо больше, чем остальные методики проверки. Если стойка потекла, либо она мокрая – желательно её заменить. Чтобы быть уверенным в диагнозе можно просто протереть сухой тряпкой поверхность амортизатора. После чего через несколько дней повторить осмотр.

Желательно поднять автомобиль на подъемнике: штоки амортизаторов должны блестеть. Если присутствуют следы ржавчины, другие дефекты, то это говорит о неправильной работе детали. Ещё один косвенный признак – наличие дефектов на шинах автомобиля. Присутствие неравномерного износа говорит о несимметричной нагрузке. Помимо прочего важно оценить состояние:

• защитного комплекта – пыльников, пружин;
• верхних опор.

Нагрузка на кузов машины

Старый, дедовский метод – качнуть кузов автомобиля и посмотреть, как стойки отработают это движение. Если после одного толчка амортизатор свершил более 1 поступательного движения, то пора его менять. Но нужно помнить: подобный метод будет актуален только в случае, если амортизатор совсем «мертвый». Также он позволит определить заклинивший амортизатор. Раскачать кузов будет просто невозможно.

Управление, эксплуатация

Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

• колеса «рыскают» при проезде неровностей;
• присутствует раскачка в разные стороны – без видимых на то причин;
• отсутствие нормальной обратной связи на руле.

Нужно помнить: подобные признаки неисправных стоек присутствуют не только на больших скоростях. Но даже если на спидометре сильно меньше 60 км/ч. Важно помнить, что ухудшение управляемости – один из первых признаков неисправности не только рулевой системы. Но и амортизаторов.

Измерение расстояний и размеров

Один из самых простых и точных способов определить наличие неисправность – измерить зазоры, габариты. Оптимальное решение: обратить на сервисную станцию. Квалифицированные мастера точно помогут установить есть ли необходимость в замене. Нужно помнить, что на эффективности работы подвесной системы автомобиля сказывается даже один неисправный амортизатор.

Нужно помнить, что работа со стендом в мастерской подразумевает необходимость его настройки под определенный автомобиль. Например, нередко случается, что данные говорили о почти полном износе подвески авто. В то же время на дороге, вне зависимости от скорости, машина вела себя идеально. Причина была проста: стенд просто не был настроен на работу с жесткой подвеской.

Стуки и скрипы подвески. Как исправить

Нередко возникают посторонние звуки в подвеске, амортизаторах. Это стуки, скрипы. Чаще всего подобное присутствует в передней части подвески. Причем не обязательно причина кроется в самой стойки. Звуки может издавать:

• рулевая тяга;
• опорный подшипник;
• шаровая опора.

Проблемы в данных узлах возникают чаще, чем в стойках амортизатора. Потому при возникновении посторонних звуков нужно в первую очередь провести их ревизию. Обычно проблема кроется в подшипнике. Заменить его не проблема даже при отсутствии опыта. Достаточно минимального набора инструментов. Аналогично дело обстоит с шаровой опорой.

Но иногда проблема кроется как раз в стойке амортизатора. Одна из распространенных проблем – посторонние звуки издает отбойник. Он просто падает вниз по штоку. Что приводит к возникновению скрипа.

Проблема может заключаться в стоечной шайбе: когда она плохо прижимает втулку самой опоры к подшипнику. Необходимо одновременно сразу поменять шайбы, опоры. Нередко возникает скрип в определенных ситуациях. Например, на кочках. В таком случае причина почти в 1000% случаях кроется в стойках амортизатора. Исправить это можно только одним способом – полной заменой.

Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

Текут амортизаторы в силу своей конструкции: они представляют собой цилиндр, который ходит в специальной гильзе. Через массу масла или газа (либо одновременно и то, и другое – комбинированный тип) ходит специальный поршень. На нем зафиксирован шток. Благодаря которому отсутствует сжатие, растяжение. Сам процесс колебаний имеет место благодаря жиклерам.

Они имеют небольшой размер. Именно по этой причине шток перемещается на небольшое расстояние, медленно. Чтобы предотвратить вытекание масла, выход газа из амортизатора в верхней своей части он снабжается специальными уплотнителями, прокладками. Благодаря им наполнение гильзы не выходит за её пределы. Однако при серьезном износе масло начинает постепенно сочиться. Виной тому следующие детали:

Наличие вытекающего масла говорит о том, что деталь постепенно выходит из строя либо уже вышла! Протечка говорит о том, что амортизатор уже выработал свой ресурс. Ему требуется ремонт либо замена. Протечка – очевидный признак неисправности подвески. Многие задаются вопросом: можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии? Однозначного ответа на него нет.

Например, если из строя вышла всего одна стойка – то некоторое непродолжительное время использовать автомобиль возможно. Но если стойки вышли из строя парой (две спереди или сзади) – то от езды лучше отказаться до замены. Так как в противном случае машину будет «мотать» по дороге как на американских горках. Причем вне зависимости от скорости движения. Резкие же маневры могут привести к аварии. Причем замену лучше всего осуществлять при возникновении обозначенных выше признаков сразу.

• если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно;
• если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

При выборе амортизаторов нужно быть внимательным. Одним из компромиссных решений по соотношению цена-качество на сегодняшний день является KAYABA.

Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:

• постепенно выйдут из строя остальные детали подвески, возможно будет «поведен» кузов – так как гасящий удары, колебания буфер в виде поршня будет отсутствовать;
• подвеска будет принимать на себя удары и постепенно выйдут из строя всевозможные резиновые компоненты (сайлентблоки, втулки и шаровые) – так как они будут поглощать колебания;
• расстояние от нижней точки дна автомобиля до земли будет меньше – что может привести к повреждению на больших кочках (например, просто оторвет глушитель).

Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.

Не» рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.

>

Потекли амортизаторы можно ли ездить и что делать

Потекли амортизаторы можно ездить ?

Если вы стали замечать, что ваш автомобиль стал жестче реагировать на дорожные неровности, на трассе его сильно колышет из стороны в сторону, а все нагрузки переходят на вашу спину, то скорее всего причина кроется в износе амортизационных стоек…

Амортизаторы автомобиля отвечают в первую очередь за гашение колебаний ходовой части на кузов автомобиля, а во вторую они обеспечивают комфорт и плавность управляемости машины. Если вы заметили следы подтекания масла из под штока стойки, пора менять амортизаторы.

Здесь существует основное правило- стойки меняются парами.

Делается это для того чтобы рабочие характеристики стоек были одинаковыми и не перекашивали ось. Иногда неисправность стоек не сопровождается подтеками, происходит это по тому, что на большинстве автомобилей сегодня используются амортизаторы с газо-масляным наполнением. Газ закачивается в рабочую камеру под большим давлением, примерно в 25 атмосфер и служит для того, чтобы стойка срабатывала в двухходовом диапазоне. Тем самым соpдается эффект «прилипания» к дороге и лучшей управляемости на гребенке, по сравнению с масляными аналогами. При большой выработке амортизатора, газ выходит через уплотнения которые становятся не герметичными, снижая функцию гашения в несколько раз.

Как часто нужно менять стойки

Ресурс современных амортизаторов очень большой, многие производители дают гарантии на свои узлы в 70-100 тысяч километров. В среднем руководствуясь регламентом технического обслуживания многих автомобилей, рекомендуется менять стойки раз в 50-70 тысяч, при этом делать акцент на качество дорожного покрытия и обязательно проводить диагностику.

Какие последствия езды с неисправными амортизаторами

При езде по дорожному покрытию, колеса автомобиля передают нагрузку от неровностей дороги на стойку и пружину, амортизатор не имеющий наполнителя начинает пробивать. В дальнейшем эта нагрузка ударяется о буфер отбоя амортизатора, после чего эта сила отражаясь начинает отдавать в шарнирные элементы подвески. Итог будет плачевный не поменянный во время амортизатор при эксплуатации автомобиля в течении пары недель может разбить полностью всю подвеску, поэтому лучше не затягивать с заменой стоек. Почувствовав неисправность спокойно доехать до СТО и произвести квалифицированную замену элементов.

Вывод: Если потекли амортизаторы вы можете эксплуатировать автомобиль. Сами стойки отвечают в большей степени на уровень комфорта. Не стоит забывать и о том что при высокой скорости машину может кидать в сторону, по этому от повышенных скоростей лучше отказаться.

-Жесткие удары будут приходиться прямо на позвоночник водителя, на здоровье это не отразится в лучшую сторону.

-Присутствие жесткости, негативно сказывается на психике, начинает раздражать эмоциональное состояние

-повышается нагрузка на все другие узлы подвески, затянув с заменой, можно потерять большую сумму, т.к. потребуется переборка подвески.

Потек амортизатор: можно ли ездить?

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление

1. Как работает амортизатор?
2. Почему текут амортизаторы на авто?
3. Как понять, что потекли амортизаторы?
4. Можно ли ездить, если потекли амортизаторы?
5. Потек амортизатор: что делать

Современный автомобиль состоит из тысяч деталей, которые по-разному определяют его функциональность. Некоторые из них напрямую влияют на саму возможность езды на транспортном средстве, другие – на ее безопасность и качество, третьи – на комфорт водителя и пассажиров. Например, сломанная оптика не позволяет двигаться ночью, особенно по оживленной трассе, поэтому ее нужно менять на качественные заводские фары. А когда текут амортизаторы – что делать? Автомобиль-то сохраняет возможность двигаться. Нужно ли ремонтировать эту деталь или можно обойтись без ее замены?

Как работает амортизатор?

Может показаться странным, но многие автовладельцы слабо представляют себе принцип действия амортизатора и его назначение. В машиностроении используются различные виды данного устройства, но в большинстве современных легковых и грузовых автомобилей используются телескопические гидравлические модели, состоящие из нескольких элементов:

1. Герметичного цилиндрического корпуса, заполненного рабочей жидкостью (маслом) и соединенного с подвеской машины;
2. Поршня, помещенного в цилиндр и соединенного с помощью штока с несущей системой автомобиля.

Принцип работы амортизатора заключается в движении поршня внутри цилиндра при воздействии на него механической нагрузки. Поршень разделяет корпус на 2 отсека и имеет небольшие отверстия, через которые масло перетекает из одного отсека в другой. Из-за малого размера этих отверстий вязкая жидкость быстро перетекать не может, из-за чего создается определенная задержка в движении штока и, соответственно, в передаче им приложенного усилия.

Чтобы понять назначение амортизатора, рассмотрим его работу в рамках всей системы колесной подвески автомобиля. Она позволяет автомобилю ехать ровно, не подскакивать на каждом препятствии и иметь стабильное и плотное соединение с дорогой. Чтобы выполнять эти функции, она состоит из следующих деталей:

1. Упругого элемента. Его роль выполняет пружина, пневматический или гидравлический баллон, резиновый блок, система рычагов и т. д. Назначение упругого элемента заключается в восприятии и передаче вертикальных сил реакции колеса на неровности дорожной поверхности. Сегодня наиболее распространенным типом упругого элемента в легковых и грузовых автомобилях является пружина, поэтому в дальнейшем мы будем использовать этот термин.
2. Направляющих. Эти элементы задают оптимальное направление движения подвески относительно несущей системы автомобиля. Также они правильно распределяют и передают как продольные, так и поперечные силы, воздействующие на колесо.
3. Амортизатора. Данный компонент подвески сокращает ударные нагрузки, действующие на нее вследствие воздействия как самой дороги, так и ответной реакции упругого элемента. Также он снижает колебания, которые передаются на несущую систему автомобиля.

Теперь рассмотрим, как работает вся подвесная система на примере двух распространенных видов препятствий, встречающихся автомобилю на дороге:

1. При наезде на кочку. Как только колесо наезжает на подъем кочки и достигает ее вершины, оно смещается вверх по направлению к корпусу. В этот момент пружина вместе с амортизатором гасят энергию этого смещения и не позволяют колесу удариться в корпус.
2. При наезде на яму. Пересекая край углубления, колесо под действием своего веса и разжимающейся пружины уходит вниз к его дну. В этот момент амортизатор, работающий с задержкой, как бы придерживает его и предотвращает грубый удар. Если ямка не слишком большая, колесо с работающим амортизатором просто перелетает его.

Амортизатор также помогает гасить продольные и поперечные наклоны несущей системы автомобиля (рамы или кузова) при резком торможении, старте или повороте. Таким образом, этот элемент подвески, с одной стороны, защищает подвеску и колесо от повреждения при наезде на препятствия, а с другой, компенсирует колебания, передаваемые самой подвеской на корпус транспортного средства.

Почему текут амортизаторы на авто?

В подавляющем большинстве современных легковых и грузовых автомобилей используются масляные или газо-масляные амортизаторы. Рабочим телом в них является вязкая жидкость. В исправном состоянии цилиндрический корпус амортизатора полностью герметичен. С одного торца он имеет заглушку, а отверстие, через которое выходит шток поршня, закрыто сальниковым уплотнителем (сальником), предотвращающим выход масла наружу. Иными словами, стойка становится неисправной в том случае, если нарушена ее герметичность. Непосредственными причинами, почему текут амортизаторы, являются:

1. Естественный износ. Сальники, изготавливаемые из плотной резины или иных упругих полимеров, постоянно испытывают нагрузку от трения движущегося штока об их внутреннюю сторону. В результате даже при аккуратной езде уплотнительный элемент постепенно разрушается, из-за чего дает протечку. В холодную погоду износ сальника происходит еще быстрее, так как материал, из которого он изготовлен, становится менее эластичным из-за холода.
2. Разрушение корпуса. Причиной подтекания масла может быть нарушена герметичность самого цилиндра. Такое возникает, например, из-за его повреждения при сильном ударе или вследствие абразивного воздействия твердых частиц пыли, попавших между поршнем и корпусом.
3. Чрезмерные нагрузки на подвеску. Если наезд на препятствие или старт автомобиля были слишком резкими, шток с поршнем испытывают воздействие, превышающее расчетное. Из-за этого они начинают резко перемещаться, а вязкая жидкость под их давлением выход наружу в самых слабых местах амортизатора – через сальник. Особенно часто такая ситуация возникает во время старта при низкой температуре. Непрогретое заранее масло слишком густое и не может достаточно быстро перетекать через поршень.

В большинстве случаев амортизатор течет из-за неаккуратного вождения и отсутствия у водителя опыта в правильном преодолении препятствий или поверхностей с неровным покрытием. Автовладельцы также часто забывают, что амортизационной системе автомобиля перед стартом необходимо дать прогреться, и сразу подвергают ее чрезмерным нагрузкам, с места набирая высокую скорость.

Как понять, что потекли амортизаторы?

Независимо от того, что стало причиной поломки амортизаторов, проявляется она подтеканием гидравлического масла из корпуса. Определить это можно, осмотрев снизу подвеску автомобиля. Однако, у некоторых машин амортизирующие элементы в силу своей конструкции скрыты от внешнего наблюдения. Тогда о поломке можно узнать по следующим признакам:

1. продолжительные и интенсивные колебания кузова машины при езде по дороге, даже по ровной;
2. отчетливый стук колес при переезде транспортного средства через неровности дорожного полотна;
3. удары в руль, возникающие из-за избыточного воздействия на подвесную систему автомобиля;
4. чрезмерный крен кузова при резком старте, торможении или интенсивном маневрировании.

В целом, неисправность амортизаторов проявляется ухудшением управляемости транспортного средства даже при неагрессивном стиле вождения. Также заметно увеличивается тормозной путь и расход топлива.

Можно ли ездить, если потекли амортизаторы?

Поломка этих деталей подвесной системы может возникнуть в любой момент при наезде на препятствие, которые часто встречаются на дорогах. Можно ли продолжать путь и доехать своим ходом хотя бы до ближайшего сервисного центра для ремонта? В теории да, можно – амортизирующие элементы напрямую не влияют на возможность транспортного средства двигаться. Однако, если амортизаторы текут, последствия езды на таком автомобиле могут быть плачевными:

1. Поломка подвески. Амортизаторы защищают колеса и подвесную систему автомобиля от чрезмерных нагрузок. Если они не работают, все элементы подвески (рулевые наконечники, шаровые опоры, уплотнители и т. д.) быстро изнашиваются и приходят в полную неисправность.
2. Поломка других систем. Ударные нагрузки, испытываемые при неисправном радиаторе, негативно влияют не только на подвеску. В частности, от них могут пострадать приборы освещения и другая электрика, изготовленные из относительно хрупких материалов. При наезде на крупное препятствие удар от стойки распределяется по всему кузову, и вполне возможно, что вам придется покупать новую автомобильную оптику.
3. Ухудшение управляемости. Автомобиль с неработающими амортизационными стойками сильно раскачивается даже при наезде на небольшие препятствия, а колеса хуже восстанавливают контакт с дорожным полотном. На дороге это может привести к полной потере управляемости и создании аварийной ситуации, особенно при интенсивном движении.
4. Увеличение тормозного пути. На скорости в 80 км/ч при неработающих амортизаторах автомобиль после активации тормозов проезжает на 15% больше, чем при исправных стойках. Очевидно, что это усредненное значение, и предугадать, где именно остановится именно ваш автомобиль, вы не сможете. А потому снова создаются условия для возникновения аварийной ситуации на дороге.

Сколько можно ездить, если потек амортизатор? Все зависит от характера и степени поломки. Если потек новый амортизатор и протечка возникла из-за разовой чрезмерной нагрузки, которая не привела к разгерметизации цилиндра или разрушению сальника, то управляемость автомобиля ухудшится незначительно. На нем будет можно доехать до ближайшего сервисного центра, чтобы решить проблему. Если же амортизационные стоки пришли в полную неисправность, управлять таким транспортным средством становится трудно, и лучше не выезжать на нем на дорогу, создавая опасность себе и другим участникам дорожного движения. 

Потек амортизатор: что делать?

Справиться с этой проблемой можно 2 способами – восстановлением (ремонтом) и заменой. Первый вариант потребует больше времени и специальных навыков, поэтому используется только опытными автовладельцами, хорошо разбирающимися в устройстве автомобиля. В общем виде ремонт потекшего амортизатора включает следующие этапы:

1. Демонтаж. Перед восстановлением амортизатор необходимо снять с подвесной системы автомобиля. Сложность демонтажа зависит от конкретной марки и модели машины – в некоторых стойки размещаются открыто, и к ним имеется свободный доступ, в других они «спрятаны» за другими элементами подвески, что значительно усложняет работу. После демонтажа амортизатор полностью разбирается – снимаются все уплотнители и заглушки, извлекается шток с поршнем.
2. Прочистка. Старое масло из разобранного амортизатора необходимо полностью слить (если оно осталось). Цилиндр и шток с поршнем тщательно очищаются с помощью щетки не только от самого масла, но и твердых частиц – мусора, пыли, микростружки металла и т. д. Это снизит абразивное воздействие на них и продлит ресурс стойки в дальнейшем.
3. Замена уплотнителей. Независимо от того, насколько хорошо выглядят уплотнительные кольца на поршне и сальник, их нужно заменить на новые. Дело в том, что по внешнему виду нельзя судить о реальном состоянии резины или других полимерных уплотнителей. Посчитав их исправными, вы можете очень быстро столкнуться с новой протечкой амортизатора.
4. Заливка масла и сборка. В очищенный цилиндр заливается новая гидравлическая жидкость. Затем в него вставляется поршень, которым нужно несколько раз подвигать, чтобы удалить из масла пузырьки воздуха. На заключительном этапе отверстие, через которое выходит шток, закрывается сальником, амортизатор снова прокачивается для окончательного удаления воздуха и устанавливается на автомобиль.

Целесообразность восстановления неисправного амортизатора определяется следующими факторами:

1. Характером поломки – если течь дал сам цилиндр, а не уплотнительные элементы, полностью восстановить такую стойку будет невозможно;
2. Ресурсом амортизатора – средняя «продолжительность жизни» масляных амортизаторов в России составляет 60-70 тысяч км, и если поломка случилась под конец этого ресурса, тратить силы и время на восстановление детали смысла нет.

Стоит также помнить, что восстановленный амортизатор по определению служит меньше полностью нового аналогичной модели. Исключения составляют только те случаи, когда старый амортизирующий элемент заменяется на более дешевый от стороннего производителя. В таких ситуациях вполне возможно, что новый неоригинальный амортизатор прослужит меньше старого восстановленного – все зависит от качества изготовления.

Если потек амортизатор, и у вас имеется доступ к современным деталям и качественному автосервису, то лучшим вариантом устранения неисправности будет полная замена элемента на новый той же модели или сторонний аналог того же качества. Это поможет продлить ресурс подвесной системы автомобиля, а вас избавит от необходимости тратить свое время и силы. Кроме того, данный вариант экономичнее ремонта, так как восстановленный амортизатор в любом случае придется менять по исчерпании его эксплуатационного ресурса.

 

Потек амортизатор что делать? — ремонт авто своими руками avtoservis-rus.ru

Потекли амортизаторы (стойки). Что делать и можно ли ездить? Какие будут последствия

Ну что же весна, дороги не просто убиты — они «расстреляны». На них даже за малейший период, буквально за несколько дней, можно убить свою подвеску. Первыми страдают амортизаторы или стойки (как мы привыкли их называть), а уже потом все «резинки» (но про это чуть позже). И вот приехав на станцию шиномонтажа (менять зимнюю резину на летнюю), вы замечаете — что они предательски потекли! Что делать? Можно ли на них ездить? Какими будут последствия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Амортизаторы это неотъемлемая часть подвески, без которой просто нельзя обойтись! Они гасят колебания пружин, которые в свою очередь делают подвеску комфортнее. Если бы амортизаторов не было, то машину мотало бы просто как качели, на любой кочке подпрыгнули, и колебательные движения вверх-вниз будут продолжаться порядка 30секунд, может чуть больше или чуть меньше не суть. При таких «качелях» и днище все можно разбить в дребезги, да и подвеску туда же. Амортизатор и есть тот защитный «буфер», который убирает эти колебания, таким образом, проехав даже глубокую яму – машину у вас «качать» не будет, вы будете продолжать уверенное движение. Думаю, все знают принцип работы — но стояло немного напомнить.

Почему текут амортизаторы?

Все дело в устройстве самой стойки, сейчас на данный промежуток времени, можно встретить всего три основных конструкции:

• Это масляные амортизаторы
• Газо-масленые
• И газовые

Принцип работы у тех или других почти одинаков – если грубо это цилиндр, который заполнен внутри маслом, либо же газом, либо и тем и другим сразу (разделено по камерам). Через эту «массу» ходит специальный поршень с прикрепленным штоком, который не сжимает ее и не растягивает, он ходит в жидкости благодаря специальным мелким отверстиям «жиклерам». А так как отверстия маленькие, то шток не может перемещаться быстро – ход очень затруднен. Благодаря такому строению, и гасятся колебания (это если кратко, будет подробная статья про работу и устройство амортизаторов).

Так вот – чтобы это масло не выходило за пределы нашего цилиндра (корпуса стойки), также чтобы шток не спускал масло или газ, сверху его запирают специальными уплотнительными и резиновыми прокладками. Поэтому внутренняя составляющая газ или масло, не могут выйти за пределы корпуса.

Однако от большого износа штока, либо от износа прокладок — масло или газ начинают выходить сверху из корпуса, начинают сочиться. Если газ не видно и амортизатор остается сухим, то вот масло стекает сверху вниз и амортизатор становится мокрым. Это говорит нам о том, что он вышел из строя, либо постепенно выходит! Нужно менять. Именно поэтому текут амортизаторы – просто он выработал свой ресурс, либо разбит (по нашим то дорогам).

Что делать и можно ли ездить?

Ездить то конечно можно, вообще можно и без амортизаторов «гонять» — вот только как? Конечно если у вас потекла одна стойка, то ее можно и не заметить, а вот если сразу две, или как было у моего друга три (две спереди и одна сзади), тогда машину будет «мотать» как на американских горках. Даже малая скорость и реагирование на мелкие неровности заставляли авто раскачиваться, я уже молчу о каких-то резких маневрах (поворотах например), машину просто несло!

Что делать – срочно менять, чем быстрее — тем лучше, иначе из-за своей неправильной экономии на стойках – потом заплатите больше.

Можно ли ездить:

• Если потекла одна стойка, то можно, но нужно быстрее ее менять (почему поймете дальше).
• Если потекли несколько, скажем две или три – то ездить нежелательно, а если нужно то делаем это крайне аккуратно, на небольших скоростях. Не совершайте резких маневров, торможений, обгонов входы в повороты – это с неработающими амортизаторами чревато авариями.

Ребята я понимаю, что оригинальные амортизаторы, стоят дорого, но менять надо! ДА и можно найти вполне вменяемые оригиналы, например KAYABA, очень вменяемое качество и более-менее цены.

Последствия, если не менять

НУ что же экономные вы мои – если не менять 1 потекшую стойку вовремя, то за ней по кругу пойдут остальные. Почему? Да все просто – машина рассчитана на удержание 4 сторон, то есть должны работать все 4 амортизатора. Если какой-то выходит из строя – вся нагрузка передается на 3 стороны, но они на нее не рассчитаны – и начинают ломаться. И с каждым вышедшим из строя, нагрузка перераспределяется на два и т.д.

Простыми словами – если вы в свое время не замените 1 стойку (сразу как заметили, можно ездить до недели, пока ждете деталь), то уже через месяц выйдет вторая, затем третья и затем последняя. То есть большой шанс – при не смене одной, заменить сразу все!

Если и это вас не пугает, ну покатаюсь на качающейся машине ну и что, читаем другие последствия:

• Подвеска будет пробиваться быстрее, соответственно начнут, выходит из строя все задействованные в ней части, но первым делом начнут «умирать» всевозможные резинки – сайлентблоки, втулки, даже шаровые и рулевые наконечники. Те колебания, которые должен поглощать амортизатор, начнутся поглощаться всей подвеской.
• Есть большая вероятность, что оторвете что-нибудь снизу авто, например на днище, банально глушитель. Как? Да просто – вас будет мотать не по-детски, а если колея? Прощай «глушак».
• Управляемость упадет в разы. Такая машина практически не управляема на больших скоростях. Как я уже писал заносы, раскачка, банально может выкинуть на «встречку» при маневре.

Еще раз повторяю ребята, нужно менять — как только заметили «сопли» (подтеки). Ведь если стойка «сопливиться», только начала течь, она еще держит какое-то время, пока все масло не выйдет из корпуса, а вот потом она уже становится пустой и банально не работает.

Так что у вас есть неделя – ну максимум две. Заказывает, и меняйте, убережете другие от поломки.

На этом все, думаю было полезно.

(21 голосов, средний: 4,52 из 5)

Похожие новости

Передний или задний привод. Что лучше и надежнее, основные отлич.

Что такое опорный подшипник. Разберем переднюю стойку (амортизат.

Виды (типы) рулевых реек. Как работают, обзорная статья

Неисправности стойки амортизатора

Определить неисправность стойки амортизатора можно без снятия: достаточно косвенных признаков и визуального осмотра. Важно своевременно осуществлять замену, ремонт. Так как от исправной работы детали зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

• внимательный осмотр для этого желательно снять колесо;
• наблюдение за работой под нагрузкой;
• наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей;
• измерение.

Визуальный осмотр

Первое, на что нужно обратить внимание – это внешний вид самой стойки. Порой он скажет о её состоянии гораздо больше, чем остальные методики проверки. Если стойка потекла, либо она мокрая – желательно её заменить. Чтобы быть уверенным в диагнозе можно просто протереть сухой тряпкой поверхность амортизатора. После чего через несколько дней повторить осмотр.

Желательно поднять автомобиль на подъемнике: штоки амортизаторов должны блестеть. Если присутствуют следы ржавчины, другие дефекты, то это говорит о неправильной работе детали. Ещё один косвенный признак – наличие дефектов на шинах автомобиля. Присутствие неравномерного износа говорит о несимметричной нагрузке. Помимо прочего важно оценить состояние:

• защитного комплекта – пыльников, пружин;
• верхних опор.

Нагрузка на кузов машины

Старый, дедовский метод – качнуть кузов автомобиля и посмотреть, как стойки отработают это движение. Если после одного толчка амортизатор свершил более 1 поступательного движения, то пора его менять. Но нужно помнить: подобный метод будет актуален только в случае, если амортизатор совсем «мертвый». Также он позволит определить заклинивший амортизатор. Раскачать кузов будет просто невозможно.

Управление, эксплуатация

Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

• колеса «рыскают» при проезде неровностей;
• присутствует раскачка в разные стороны – без видимых на то причин;
• отсутствие нормальной обратной связи на руле.

Нужно помнить: подобные признаки неисправных стоек присутствуют не только на больших скоростях. Но даже если на спидометре сильно меньше 60 км/ч. Важно помнить, что ухудшение управляемости – один из первых признаков неисправности не только рулевой системы. Но и амортизаторов.

Измерение расстояний и размеров

Один из самых простых и точных способов определить наличие неисправность – измерить зазоры, габариты. Оптимальное решение: обратить на сервисную станцию. Квалифицированные мастера точно помогут установить есть ли необходимость в замене. Нужно помнить, что на эффективности работы подвесной системы автомобиля сказывается даже один неисправный амортизатор.

Нужно помнить, что работа со стендом в мастерской подразумевает необходимость его настройки под определенный автомобиль. Например, нередко случается, что данные говорили о почти полном износе подвески авто. В то же время на дороге, вне зависимости от скорости, машина вела себя идеально. Причина была проста: стенд просто не был настроен на работу с жесткой подвеской.

Стуки и скрипы подвески. Как исправить

Нередко возникают посторонние звуки в подвеске, амортизаторах. Это стуки, скрипы. Чаще всего подобное присутствует в передней части подвески. Причем не обязательно причина кроется в самой стойки. Звуки может издавать:

• рулевая тяга;
• опорный подшипник;
• шаровая опора.

Проблемы в данных узлах возникают чаще, чем в стойках амортизатора. Потому при возникновении посторонних звуков нужно в первую очередь провести их ревизию. Обычно проблема кроется в подшипнике. Заменить его не проблема даже при отсутствии опыта. Достаточно минимального набора инструментов. Аналогично дело обстоит с шаровой опорой.

Но иногда проблема кроется как раз в стойке амортизатора. Одна из распространенных проблем – посторонние звуки издает отбойник. Он просто падает вниз по штоку. Что приводит к возникновению скрипа.

Проблема может заключаться в стоечной шайбе: когда она плохо прижимает втулку самой опоры к подшипнику. Необходимо одновременно сразу поменять шайбы, опоры. Нередко возникает скрип в определенных ситуациях. Например, на кочках. В таком случае причина почти в 1000% случаях кроется в стойках амортизатора. Исправить это можно только одним способом – полной заменой.

Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

Текут амортизаторы в силу своей конструкции: они представляют собой цилиндр, который ходит в специальной гильзе. Через массу масла или газа (либо одновременно и то, и другое – комбинированный тип) ходит специальный поршень. На нем зафиксирован шток. Благодаря которому отсутствует сжатие, растяжение. Сам процесс колебаний имеет место благодаря жиклерам.

Они имеют небольшой размер. Именно по этой причине шток перемещается на небольшое расстояние, медленно. Чтобы предотвратить вытекание масла, выход газа из амортизатора в верхней своей части он снабжается специальными уплотнителями, прокладками. Благодаря им наполнение гильзы не выходит за её пределы. Однако при серьезном износе масло начинает постепенно сочиться. Виной тому следующие детали:

Наличие вытекающего масла говорит о том, что деталь постепенно выходит из строя либо уже вышла! Протечка говорит о том, что амортизатор уже выработал свой ресурс. Ему требуется ремонт либо замена. Протечка – очевидный признак неисправности подвески. Многие задаются вопросом: можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии? Однозначного ответа на него нет.

Например, если из строя вышла всего одна стойка – то некоторое непродолжительное время использовать автомобиль возможно. Но если стойки вышли из строя парой (две спереди или сзади) – то от езды лучше отказаться до замены. Так как в противном случае машину будет «мотать» по дороге как на американских горках. Причем вне зависимости от скорости движения. Резкие же маневры могут привести к аварии. Причем замену лучше всего осуществлять при возникновении обозначенных выше признаков сразу.

• если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно;
• если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

При выборе амортизаторов нужно быть внимательным. Одним из компромиссных решений по соотношению цена-качество на сегодняшний день является KAYABA.

Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:

• постепенно выйдут из строя остальные детали подвески, возможно будет «поведен» кузов – так как гасящий удары, колебания буфер в виде поршня будет отсутствовать;
• подвеска будет принимать на себя удары и постепенно выйдут из строя всевозможные резиновые компоненты (сайлентблоки, втулки и шаровые) – так как они будут поглощать колебания;
• расстояние от нижней точки дна автомобиля до земли будет меньше – что может привести к повреждению на больших кочках (например, просто оторвет глушитель).

Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.

Не рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.

Какие ваши первые действия, если потёк или скрипит амортизатор?

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Продолжим открывать для себя секреты предназначения отдельных узлов, систем или деталей вашего автомобиля.

Многие, особенно начинающие автомобилисты, убеждены в том, что амортизаторы автомобиля предназначены исключительно для создания комфортных условий движения пассажиров. Да, естественно, и это тоже входит в их функцию.

Но, каково же бывает изумление начинающего водителя, когда он, не обратив внимание на то, что у него потекли амортизаторы, вдруг! оказался в кювете. Не дай бог, конечно.

Что делать, если скрипит амортизатор?

Во время движения вы услышали, что спереди или сзади амортизатор скрипит. Не отмахивайтесь. Пришло время провести диагностику амортизаторов, а заодно и подвески автомобиля. Скрип амортизатора – это сигнал вам.

Диагностику подвески начните с визуального осмотра амортизаторов. И, если вы увидели, что потёк амортизатор, то не нужно откладывать его ремонт или замену в «долгий» ящик.

Знаете почему? Потому, что либо вы в любую минуту можете оказаться участником ДТП, либо целенаправленно и методично начнёт «разбиваться» подвеска. А это плюс к ремонту амортизатора и ремонт подвески. Плюс, естественно, в денежном эквиваленте.

Кстати, не ленитесь проводить визуальную диагностику амортизаторов систематически. Тем более, что ничего и делать-то не нужно. Вывернули колёса и убедились, что амортизатор не потёк, и всё в порядке.

При проведении диагностики состояния амортизаторов, многие начинающие автолюбители ошибаются, думая, что амортизатор неисправен, когда видят масляный налёт на нём. Масляный налёт на корпусе амортизатора – это допустимое явление. А вот, если вы увидите подтёки масла, то это означает, что амортизатор требует ремонта или замены.

Важно! Специалисты рекомендуют настоятельно, замена амортизаторов должна проводится в паре на одной оси, даже если второй амортизатор в порядке и не проявляет видимых признаков неисправности. Амортизаторы, как и тормозные колодки, или тормозные диски – детали парные, и соответственно требуют парной замены.

Ремонт или замена амортизатора – это ваш выбор

Традиционная причина того, что потёк амортизатор – это потеря герметичности. Происходит это, как правило, из-за того, что дорожные условия эксплуатации автомобилей, приближены к боевым. Но, легче нам от этого знания не становится. Нужно принимать решение.

Вывод о том, требуется амортизатору ремонт или замена, вы делаете самостоятельно, исходя из таких факторов:

• если стоимость ремонта амортизатора немного отличается от стоимости нового, то, естественно, лучше купить новый амортизатор;
• если вы обладаете определенными навыками, и сможете выполнить ремонт амортизатора своими руками, то можете попробовать восстановить его при помощи ремкомплекта.

Не стоит забывать о том, что большая часть современных амортизаторов – это неразборные детали. Поэтому, даже если вам предлагается в автосервисе восстановление амортизатора, то, поверьте, это сомнительная выгода и затея. Ведь не лампочку меняете, а деталь, отвечающую за безопасность движения.

Как показывает практика, восстановленный амортизатор служит недолго, и затем вновь у вас начнётся демпферный период. Поэтому, если текут амортизаторы, то наиболее оптимальное решение – это замена амортизаторов.

Восстановленный амортизатор прослужит не более 5 тыс. км., а новый, при условии его качества и штатной эксплуатации автомобиля – это гарантия на 4-5 лет.

Заглянув в Руководство по устройству и эксплуатации автомобиля, вы увидите, какой тип амортизаторов изначально установлен на вашем авто производителем. Если это амортизаторы с подкачкой, то их ремонт заключается, как правило, в заглушке трубок гидрожидкости.

Ремонт газовых или гидравлических амортизаторов в какой-то степени можно выполнить своими руками. Но для этого понадобится специальное оборудование, которое, естественно, у вас случайно в гараже не завалялось. А значит, придётся обращаться к специалистом, а это вновь финансовые затраты.

Практика подтверждает, что если у вас потёк амортизатор, то наиболее верным решением, является его замена новым.

Удачи вам, и пусть скрип амортизатора не беспокоит вас, как можно дольше.

Можно ли ездить на автомобиле, если потек амортизатор

Амортизаторы являются ключевыми компонентами подвески автомобиля. Без них управлять машиной не только некомфортно, но и опасно. Задача амортизаторов состоит в гашении колебаний пружин, которые возникают при движении по дороге. При отсутствии амортизаторов требовалось бы некоторое время, чтобы пружины «успокоились» после очередной кочки, соответственно, в этот момент автомобиль бы трясло и качало. Такое поведение машины быстро приведет к печальным последствиям, например, пробою глушителя, днища, повреждению подвески или ДТП из-за потери управляемости.

Одной из проблем, которая может возникнуть с амортизаторами, является появление на них подтеков. Если потекли амортизаторы, можно ездить на них, но уже следует задумываться о замене.

Что вытекает из амортизаторов

Чтобы разобраться в вопросе, почему текут амортизаторы, нужно понять их конструкцию и принцип работы. Сами по себе амортизаторы выглядят как цилиндры, наполненные жидкостью или газом. В них устанавливается поршень со штоком, а герметизируется элемент при помощи резиновых уплотнителей и прокладок.

Во время работы амортизатора поршень со штоком ходит через массу внутри амортизатора. Поскольку ход невелик из-за наполнения амортизатора и герметичности элемента, колебания подвески удается погасить, и лишь малую часть из них ощущают водители и пассажиры в салоне автомобиля.

В данный момент на автомобили устанавливаются масляные, газовые или смешанные (в которых имеются разделенные камеры с маслом и газом) амортизаторы. Потечь могут только масляные или смешанные варианты детали, а при выходе газа заметна проблема будет только по «поведению» автомобиля.

Почему подтекают амортизаторы

Выйти газ или масло из цилиндра могут при повреждении уплотнителей. Редко проблема носит глобальный характер, и в большинстве случаев масло из амортизаторов вытекает медленно, оставляя подтеки, на которые водитель может обратить внимание, например, при замене покрышек.

Причины повреждения уплотнителей амортизаторов банальны: подошедший к концу срок службы, плохое исполнение детали или физическое повреждение из-за езды по плохим дорогам.

Можно ли ездить, если потек амортизатор

Потекший амортизатор – это проблема, которая требует скорейшего решения. Она способна привести к возникновению других неисправностей. Амортизатор необходимо заменить в кратчайшие сроки, но управлять машиной с потекшим элементом не запрещено, если соблюдать повышенную осторожность.

Когда потек один амортизатор, необходимо заменить его как можно быстрее, чтобы проблема не «перебросилась» на остальные. Дело в том, что колебания автомобиля распределяются между четырьмя амортизаторами. Если один из них потек и начал хуже справляться с возложенными задачами, то распределять колебания придется между тремя амортизаторами, но они не рассчитаны на такую нагрузку. Соответственно, если долго не менять подтекающий амортизатор, вскоре выйдут из строя и другие, то есть потребуется массовая замена, что значительно дороже.

Когда потекли сразу несколько амортизаторов, тогда автомобиль лучше не эксплуатировать до их замены. Если требуется использовать машину, то лучше выбирать дороги ровнее и управлять автомобилем крайне осторожно. Без амортизаторов войти в поворот на высокой скорости невозможно, и автомобиль может не только «занести», но перевернуть. К тому же, при плохом гашении колебаний велик риск повреждения других деталей автомобиля.

Какие последствия, если не менять потекшие амортизаторы

Как отмечалось выше, выход из строя амортизаторов приведет к неравномерному распределению нагрузки между оставшимися работоспособными элементами, что скажется на продолжительности их службы в худшую сторону. При этом машину начнет серьезно качать при движении, что в целом отразится на комфорте от вождения.

Если водителя не пугают раскачивания машины при движении на подтекающих амортизаторах, можно назвать ряд проблем, к которым рискует привести неисправность:

Удар по днищу и повреждение элементов. Например, при преодолении «лежащего полицейского» или кочки автомобиль на пружинах может подскочить и при обратном движении удариться днищем о препятствие, что приведет к повреждениям;

Возникновение неисправностей в подвеске. Если управлять автомобилем с неисправными или отсутствующими амортизаторами, со временем возникнут проблемы с сайлентблоками, втулками, шаровыми и другими элементами подвески, которые рискую выйти из строя. Происходит это, поскольку колебания машины придется гасить всем элементам подвески;

Машина перестанет «слушать водителя» на дорогах. Автомобиль с неисправными амортизаторами очень сильно теряет в плане маневренности и управляемости, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Как только появились подтеки на амортизаторе, нужно производить его замену. Деталь еще способна поработать несколько дней/недель, но после она вовсе перестанет выполнять свои функции.

Потек амортизатор что делать?

Потек амортизатор? Немедленно заменить!

опубликовано 12.07.2018

В условиях наших дорог можно «убить» автомобильную подвеску практически за несколько дней. Очень часто при проверке подвески можно заметить, что амортизаторы, или стойки, потекли. В этой статье мы рассмотрим причину протечки амортизатора, а также последствия этой поломки.

Амортизаторы – элементы подвески, без которых невозможно обойтись. Они гасят колебания, сохраняя комфортной подвеску и защищая днище. Таким образом, даже при наезде в глубокую яму, автомобиль может продолжать свое уверенное движение.

Почему протекает амортизатор?

В настоящее время амортизаторы делятся на три основных типа: масляные, газовые и газомасляные. Однако, у всех троих принцип работы практически одинаков. Каждый амортизатор представляет собой цилиндр, который заполнен газом или маслом, или же тем и другим сразу. Через эту массу ходит поршень со штоком, который перемещается в жидкости благодаря специальным отверстиям «жиклерам». Поскольку отверстия довольно маленькие, ход штока амортизатора затруднен, и он не может перемещаться быстро. Благодаря такому строению амортизатора и гасятся колебания во время движения автомобиля по неровностям.

Чтобы во время движения штока масло не выходило за пределы цилиндра, а также чтобы шток не спускал масло или газ, сверху его запирают уплотнителями и резиновыми прокладками, которые удерживают жидкость амортизатора внутри его корпуса. Несмотря на эффективную конструкцию, в процессе износа штока, либо прокладок и уплотнителей, масло или газ начинают просачиваться наружу из корпуса. Протечку не каждого типа амортизатора можно определить визуально, – если масло стекает сверху вниз и амортизатор становится мокрым, то газ не виден глазу, и амортизатор остается сухим при протечке. Протечка амортизатора говорит о том, что деталь вышла из строя и выработала свой ресурс, либо разбита во время езды по неровной дороге. Вне зависимости от причины протечки, изношенный амортизатор требует скорейшей замены.

Что делать, если протек амортизатор?

Продолжать эксплуатацию автомобиля возможно, если протекла только одна стойка, однако это не рекомендуется, так как при неисправных амортизаторах автомобиль не только начинает раскачиваться при движении, реагировать даже на мелкие неровности дороги, но и опасно заносить на поворотах. Помимо перечисленного, в разы падает управляемость машины, особенно при движении на больших скоростях, вплоть до того, что автомобиль может выкинуть на встречную полосу. Кроме того, при движении можно задеть днище или глушитель, таким образом повредив их. Если вы заметили протечку амортизатора, необходимо срочно провести его замену, и чем быстрее – тем лучше, иначе дальнейшее передвижение на авто может создать опасную ситуацию на дороге.

Если вовремя не провести замену протекшей стойки, за ней по кругу начнут выходить из строя все остальные. Имейте в виду, что автомобиль рассчитан на удержание всех 4 сторон, соответственно и работать должны все 4 амортизатора, если же какой-то их них выйдет из строя, вся нагрузка будет предаваться на оставшиеся стороны, которые на нее не рассчитаны, и, скорее всего, быстро выйдут из строя. Говоря проще, если своевременно не заменить одну стойку, то уже через месяц выйдет из строя вторая, затем третья, и последняя.

Чаще всего водители медлят с заменой амортизаторов, так как оригинальные детали стоят довольно дорого. Однако, на замене изношенных деталей можно существенно сэкономить, купив качественные аналоги, такие как стойки фирмы KAYABA.

В магазине IXORA вы можете приобрести амортизатор для своего автомобиля по доступным ценам без потери качества деталей.

Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование
KAYABA	234902	Амортизатор KYB 234902 двухтрубный газонаполненный Excel G Chrysler Neon, передний
KAYABA	235628	Амортизатор KYB 235628 двухтрубный газонаполненный Excel G Chrysler Neon, задний правый
KAYABA	235629	Амортизатор KYB 235629 двухтрубный газонаполненный Excel G Chrysler Neon, задний левый
KAYABA	331012	Амортизатор KYB 331012 двухтрубный газонаполненный Excel G Honda Stream, передний правый
KAYABA	331013	Амортизатор KYB 331013 двухтрубный газонаполненный Excel G Honda Stream, передний левый
KAYABA	331014	Амортизатор KYB 331014 двухтрубный газонаполненный Excel G Nissan Primera, передний правый
KAYABA	332057	Амортизатор KYB 332057 двухтрубный газонаполненный Excel G Nissan 100Nx, задний левый

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Что делать если потекли амортизаторы, как решать эту проблему, куда обращаться?

Амортизаторы являются элементами конструкции подвески. Они предназначены для гашения колебаний пружин подвески. Если их вывести из строя, кузов авто, после еды по кочкам, будет подпрыгивать и долгое время совершать колебательные движения. При таком движении можно разбить днище и подвеску автомобиля. Амортизатор – это защитный «барьер», который убирает такие колебания. Попадая даже в глубокие ямы, автомобиль не будет раскачиваться, что позволит уверенно двигаться дальше.

Существуют три вида амортизаторов:

• Масляные;
• Газо-масляные;
• Газовые.

Механизм работы у всех типов амортизаторов отличается мало – это цилиндры, наполненные маслом, газом или одновременно газом и маслом (отдельно по отсекам). Основная разница состоит в материале, покрытии, технологических процессах производства. Через цилиндр проходит поршень со штоком, который движется в жидкости. Благодаря такой конструкции происходит гашение колебаний.

Для того, чтобы масло не вышло из цилиндра, и чтобы шток не пропускал масло или газ, в конструкции предусмотрены уплотнители и специальные прокладки.

Однако, если шток и прокладки сильно изношены, масло или газ будут просачиваться. Если это газ – амортизатор останется сухим, если наполнитель масло – оно стечет и амортизатор намокнет.Вытекание масла и газа свидетельствуют о том, что амортизатор необходимо заменить. Амортизаторы текут потому, что уже выработали ресурс или разбиты после езды по плохим трассам.

Можно ли ездить дальше?

Когда потекла только одна стойка, то этого можно и не увидеть, а когда сразу две, то автомобиль будет сильно раскачиваться даже при езде по мелким неровностям. Необходимо менять стойки и чем быстрее это произойдет, тем лучше.

• Когда течет одна стойка, необходимо оперативно ее заменить.
• Если текут две или три стойки, то ездить на автомобиле вообще нежелательно.
• Когда ехать необходимо, лучше делать это аккуратно и на маленькой скорости.

Что произойдет, если не заменить амортизаторы?

Если не заменить одну потекшую стойку, то позже придётся менять и остальные. Почему? Автомобиль рассчитан на поддержку с четырех сторон, поэтому работать должны все амортизаторы. Когда один амортизатор ломается, нагрузка переходит на оставшиеся три стороны. Стойки не выдерживают такой нагрузки и ломаются.

Понятно, что если не заменить вовремя одну стойку, то уже через несколько недель придётся менять вторую стойку и так далее. Если вовремя обнаружить проблему, можно поменять только задние или передние амортизаторы.

Какими будут последствия, если не заменить амортизаторы и ездить на качающемся авто:/p>

• Подвеска и все ее детали начнут ломаться, потому как колебания будут поглощаться подвеской. Выйдут из строя рессоры, втулки, шаровые опоры.
• Из-за уменьшения клиренса, можно повредить днище, глушитель машины.
• Управлять автомобилем будет сложно, он станет неуправляемым на большой скорости.

Делать диагностику амортизаторов необходимо при первых признаках неисправности. Когда стойка только начинает течь, она еще может нормально работать, пока масло не выйдет из корпуса. После того, как цилиндр становится пустым, стойка перестает выполнять свои обязанности.

В профессиональных автосервисах для диагностики и ремонта амортизаторов используется оборудование и инструменты MSG Equipment. На сайте компании представлен большой ассортимент продукции для комплектации автосервисов, основное направление деятельности которых – диагностика и ремонт амортизаторов. СТО, которые используют оборудование для диагностики и ремонта амортизаторов MSG Equipment, дают гарантию на все выполненные работы.

Своевременно приняв меры по ремонту амортизаторов, водитель сможет обезопасить себя и избежать возможных аварий на дороге.

Современные выносные стержни подвески: сделайте вашу поездку более плавной

Комфорт имеет первостепенное значение, когда вы проводите много времени, путешествуя на велосипеде.

Уже существует ряд способов быстро и по доступной цене повысить комфорт велосипеда, включая использование более широких шин, удобных подседельных штырей, гелевого бартапа и мягких седел.

Но одна область, которую не часто исследуют, — это ствол.

Штоки подвески — не новость. Они были доступны для жестких горных велосипедов в середине 1990-х годов, но стали устаревшими, когда вилки с подвеской стали обычным явлением.

Girvin Flexstem была, пожалуй, самой известной моделью в то время, но в наши дни люди любят рассказывать истории о том, как их смущало их использование. Среди тех, кто даже знал о существовании выносов подвески, у них довольно плохая репутация.

Недавно я встретил человека, который поклялся на его выносе подвески SoftRide 1996 года. Его туристический байк имел довольно узкие шины и вилку для шоссейного велосипеда, поэтому вынос был способен поглощать большую часть передних амортизаторов.

Учитывая, что туристические велосипеды не имеют подвески и не требуют большого хода, возможно, они являются идеальным кандидатом на выносную подвеску?

Почему вы должны использовать шток подвески?

Идея выноса подвески состоит в том, что он гасит неровности дороги, удары и гудение. до того, как дойдет до вашего тела, уменьшая силу удара на руки и запястья и обеспечивая более комфортную езду.Это позволяет ехать дальше и эффективнее по неровной дороге.

В наши дни выносы подвески часто оптимизируют для езды по дорогам, что приводит к гораздо меньшему ходу, чем у прошлых моделей. Технологии производства также значительно улучшились, и теперь они позволяют получить гораздо более легкий и регулируемый продукт, чем 20 лет назад.

Шток подвески может устранить необходимость в амортизационной вилке на грунтовых дорогах, что значительно снижает вес велосипеда. Кроме того, когда вы отказываетесь от амортизационной вилки, вам больше не нужно беспокоиться о том, чтобы ваши корзины «подпружинились», если вы их используете.

Может случиться так, что стойки подвески обеспечивают больше комфорта на грамм, чем более широкие шины для вашего велосипеда. Подумайте об этом, более широкие шины и камеры часто добавляют велосипеду намного больше, чем 100 или 200 граммов. Кому-нибудь нужен легкий комфорт?

Почему НЕ следует использовать шток подвески?

Самая большая проблема заключается в том, что любое направленное вниз усилие на руль приведет к потере энергии. Это не очень хорошо для людей, которые любят вставать на педали, но не должно быть большой проблемой для людей, которые большую часть дня проводят в седле.Проблема, с которой столкнулись стойки подвески 90-х, заключалась в движении при резком торможении. Я предполагаю, что этот эффект снижен для продуктов последнего поколения, учитывая, насколько меньше ход подвески.

Весомые болельщики могут позаботиться о том, чтобы выносы подвески прибавили граммов их велосипеду — мы говорим максимум 100-200 грамм.

И, наконец, учитывая наличие шарниров, эластомеров и движущихся частей, эти штоки, вероятно, будут менее жесткими, чем обычный шток.

TranzX Антишоковая выноска

Выпущенный в 2014 году вынос Antishock является наиболее простым и легким вариантом. Фактически, он уже встречается на многих шоссейных велосипедах, ориентированных на выносливость.Эластомер расположен в двухкомпонентном зажиме рулевого механизма, обеспечивающем ход в несколько миллиметров. Вес выноса совсем не запредельный. Изображение: Tour-Magazin.de

135 долларов США // ход 4-6 мм // 198 г (100 мм)

Шток амортизатора Redshift

ShockStop в настоящее время находится на Kickstarter и пытается легко поразить свою цель. Это вынос с регулируемой жесткостью, предназначенный для езды по шоссе. В нем используются два эластомера и два герметичных картриджных подшипника на шарнире, чтобы сгладить дорогу — он почти не требует обслуживания.Он не будет доступен до апреля 2016 года, но выглядит неплохим вариантом. Изображение: RedShiftSports.com

99 долларов США // ход 10-20 мм // 250 г (90 мм)

Шток с пневматической подвеской StaFast

StaFast немного отличается от других опций тем, что его можно регулировать с помощью воздушного демпфирования, чтобы соответствовать как разным стилям езды, так и местности. Это, несомненно, самый продвинутый вариант здесь. Помимо возможности точной настройки, как вилка подвески или амортизатор, StaFast также имеет 25-градусную угловую регулировку, так что вы действительно можете изменить положение велосипеда.О, и обработка выглядит действительно красиво! Изображение: Sta-Fast.com

350 долларов США // ход 15-20 мм // 367 г (95 мм)

GripFast Амортизатор

Амортизатор GripFast отличается немного другой конструкцией, но схожей функцией. Меня больше всего беспокоит то, что этот продукт резко меняет ваше положение на велосипеде, сдвигая вас на 50 мм и более. Он также тяжелее, чем другие варианты, если принять во внимание стебель. Изображение: BikeRumor.com

99 долларов США // ход 14 мм // 300 г

Стоит ли покупать один?

Я бы начал с установки на ваш велосипед максимально широких шин вместе с гелевой лентой или силиконовыми накладками, прежде чем решил попробовать подвесной вынос.

Если вы проводите довольно много времени на ухабистой дороге, шток подвески, вероятно, будет иметь заметную разницу для вашего комфорта. Больше всего вы выиграете, если будете ездить на велосипеде с узкими шинами (менее 40 мм).

Я с нетерпением жду возможности протестировать некоторые подвески в своих будущих приключениях.

Лучший подседельный штырь с подвеской для плавности хода (на любой местности)

Подседельный штырь с подвеской не новинка на рынке. Но в последние годы они стали намного лучше и надежнее.Предназначен для облегчения езды независимо от того, едете ли вы на велосипеде по гравийной дороге в выходные дни или по дороге с ухабами по дороге на работу в течение недели.

Без подседельного штыря с подвеской ваша поездка на велосипеде может оставить боль в спине, и вы будете сомневаться, так ли приятно ехать на велосипеде, как все вам твердят.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, за которые мы можем взимать небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат, если вы совершите покупку. Учить больше.

Независимо от того, восстанавливаетесь ли вы после травмы спины и хотите сгладить «дорогу», или просто хотите улучшить свои характеристики и комфорт во время езды на велосипеде на большие расстояния.

Лучшая подвеска Подседельный штырь предлагает вам универсальность и комфорт, без увеличения веса или сложной конструкции для вашего велосипеда.

Конечно, вы можете просто купить велосипед с передней и задней подвеской, чтобы обеспечить максимальную плавность хода, но они часто бывают тяжелыми и могут быть очень дорогими, чтобы получить лучшую в своем классе систему подвески.

Подседельные штыри

с подвеской обеспечивают экономичный способ сглаживания ударов и неровностей дороги или трека без необходимости покупать 2-й (3-й / 4-й) велосипед.

Шины

Big предлагают много амортизаторов, но из-за своей большой площади поверхности могут серьезно замедлить вас на дороге. Даже некоторые материалы рамы, такие как титан, работают вместе с вами, чтобы гасить некоторые вибрации дороги. Но ничто так не улучшает качество езды, как установка подседельного штыря с подвеской.

Справочник покупателя

Вам нужно найти лучший подседельный штырь с подвеской. Прежде чем просматривать список, убедитесь, что вы знаете, какой тип велосипеда больше всего подойдет вам и вашему любимому велосипеду.

3 чека перед покупкой

• Максимальный и минимальный вес райдера . Подвески сидений предлагают разный уровень сопротивления и отскока. Чтобы получить максимальную пользу, убедитесь, что у вас есть тот, который может выдержать ваш вес. Если вы купите слишком мягкий, вы не получите никаких преимуществ от своих новых инвестиций, поскольку вы все равно будете чувствовать каждую неровность на дороге. То же самое произойдет, если у вас будет слишком мало сопротивления вашему весу. Ознакомьтесь со спецификациями веб-сайта и отзывами клиентов, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.
• Убедитесь, что подседельный штырь подходит к вашей раме . Лучшие подседельные штыри предложат вам выбор, так что вы сможете подобрать идеальную посадку. В противном случае вы можете купить прокладки подседельного штыря, чтобы заполнить зазор и обеспечить плотную посадку.
• Как далеко вам нужно поехать? Не с точки зрения вашей поездки на велосипеде, а с точки зрения , как далеко вам нужен подседельный штырь, чтобы проехать . Как правило, они варьируются от 10 мм до 50 мм. Учитывайте местность, по которой вы будете ехать. Для поездок по относительно гладким дорогам вам, вероятно, не понадобится такая же степень движения, как если бы вы, например, ездили по бездорожью и регулярно ездили на велосипеде по гравийным дорожкам.

Жесткий велосипед без какой-либо подвески в сочетании с подседельным штырем с подвеской часто бывает более надежным и доступным, чем обслуживание амортизаторов и рычагов на велосипеде с полной подвеской. Подвески сидений относительно просты в установке и могут использоваться для улучшения качества езды на любом типе велосипеда.

Основные системы подвески подседельного штыря, из которых вы можете выбрать, — это система пневматической рессоры, эластомер или внутренняя спираль.

Подседельные штыри с подвеской Air Dropper

Предлагая гибкость, позволяющую при необходимости опустить подседельный штырь, это может показаться сложным.Они относительно новы на рынке, но если у вас есть опыт езды по гравийным дорогам и вы хотите иметь возможность изменять высоту сиденья без необходимости останавливаться и извлекать мультитул, это универсальная система подседельного штыря с подвеской для ты.

Они часто предлагают меньше поездок, чем две другие системы, поэтому могут быть не лучшим вариантом, если вы просто ищете более плавную поездку по дороге на работу.

Проверьте Побережье PNW ниже

Подседельные штыри с эластомерной подвеской

Пусть вас не обманывает его простота.Поместив резиновую подушку между вами и дорогой, этот столб эффективно амортизирует неровности и неровности. Они часто сопровождаются шарнирно-соединительной системой для уменьшения отскока и обеспечения более стабильной езды.

У каждой резиновой подушки разная подача, поэтому проверьте, какая из них подходит для вашего веса. Будучи оголенным кусочком резины, подушка со временем изнашивается, но замены часто бывают дешевыми и достаточно маленькими, чтобы вы могли носить с собой запасную.

Посмотрите на Cane Creek Thudbuster ST G4 ниже — оригинал, а теперь уже четвертое издание, лучше, чем когда-либо.

Подседельные штыри с винтовой пружиной

Подседельные штыри с винтовой пружиной — это решение 21-го века, которое сделает вашу поездку более плавной. Вместо того, чтобы полагаться на кусок резины, эти подседельные штыри с подвеской используют систему шарнирных рычагов с спиральной металлической пружиной, чтобы обеспечить ощущение езды на велосипеде по гладкому асфальту в течение всего дня.

Вы часто сможете увеличивать или уменьшать напряжение для любой местности. Хотя может возникнуть соблазн снизить напряжение, чтобы смягчить езду.

Помните, что чем мягче катушка, тем меньше мощности вы сможете использовать на педалях (особенно на подъемах).Постарайтесь, чтобы эта система была сухой, и нанесите немного смазки на петли, чтобы избежать раздражающих скрипов.

Оцените Cirrus Cycles KINEKT

5 верхних подседельных штырей с подвеской

PNW Components Coast 120 ER Стойка для подвеса подвески

Лучшая универсальность

источник: rei.com

PNW Coast сочетает в себе капельницу и подвеску, что дает вам лучшее из обоих миров. Плавная езда, позволяющая преодолевать неровности дороги. А также возможность опустить подседельный штырь, когда это необходимо.Это отличный вариант для любого велосипедиста, который хочет улучшить свою поездку.

Вам больше не нужно останавливаться и вытаскивать шестигранный ключ, чтобы снизить высоту во время езды. Вам нужно будет купить трос и переключатель для этого подседельного штыря, чтобы иметь полный контроль, не снимая рук с руля.

Плюсы

• Возможность опускать и поднимать высоту подседельного штыря
• Адекватное гашение мелких неровностей
• Активный ход 40 мм

Минусы

• Элементы управления приобретаются отдельно
• Сложно, если вы просто хотите, чтобы ваша поездка была плавной, без необходимости опускать сиденье во время поездки

Подседельный штырь ShockStop Suspension

Лучшее качество

Источник: конкурент.com

Этот сверхчувствительный подседельный штырь был бы первым в списке, если бы не цена. Хотя это одно из самых дорогих мест в этом списке, вы платите за качественный подседельный штырь, предназначенный для любого гонщика. Вы получаете 35-миллиметровый ход и бесступенчатую регулировку жесткости предварительного натяга.

Этот подседельный штырь также выглядит самым гладким в списке, он не слишком громоздкий и не имеет резины или катушек, подверженных воздействию элементов. Это идеальный подседельный штырь с подвеской для любой дороги, гравия или электровелосипеда. Благодаря простой регулировке натяжения вы не рискуете потерять мощность, которую вы прикладываете к педалям.

Плюсы

• Хорошо выглядит
• В комплект входят сменные пружины для разного веса водителя
• Оптимизированная геометрия рычажного механизма обеспечивает сверхчувствительную подвеску. Обеспечивает комфортную езду по гравию и неровностям даже на большой скорости

Минусы

• Дорого
• Не так много путешествий, как другие в списке

Zoom Подвеска подседельного штыря

Лучшее с ограниченным бюджетом

Сделайте вашу поездку более плавной, не теряя при этом денег.Эта простая конструкция помогает сгладить неровности и неровности на дороге, но может казаться жесткой даже для более тяжелых водителей. Вы можете отрегулировать ход, но даже на самом низком уровне он изо всех сил пытается защитить вашу заднюю часть от всех неровностей и вибрации дороги.

Он прост и удобен в установке. Хорошее место для начала, если вы ищете подседельный штырь с подвеской, чтобы улучшить качество поездки на короткие расстояния.

Плюсы

• дешевый
• Простой дизайн
• Активный ход 50 мм

Минусы

• Низкое качество, с резиновым покрытием, делающим дешевым
• Болт регулировки натяжения затрудняет быструю регулировку натяжения во время поездки
• Благодаря дизайну, вы перемещаетесь вверх и вниз с постом, а не вниз и назад, как в других системах в этом списке.Хотя это не конец света на дороге без шишек и неровностей, через некоторое время это может вызвать ненужные боли при езде в другом положении

Cirrus Cycles KINEKT 3.1 Подседельный штырь велосипеда из углеродного волокна с подвеской

Лучшее для легких, высокопроизводительных

Этот прекрасно выполненный подседельный штырь с подвеской из углеродного волокна непременно вызовет восхищение. Винтовые пружины выставлены на всеобщее обозрение, но каким-то образом Cirrus Cycles придает им стильный вид.Этот дорогой подседельный штырь не для людей с ограниченным бюджетом, он обеспечит вам дополнительный комфорт, а также сэкономит вес.

Подседельный штырь KINEKT 3.1 из углеродного волокна — самый легкий на рынке. Этот пост изолирует ваше тело от поверхностных вибраций и ударов.

Как и следовало ожидать от подседельного штыря высокого класса, вы можете выбрать правильную настройку в зависимости от вашего веса и длины стойки. Он также поставляется с двумя дополнительными пружинами, позволяющими настраивать больше, чтобы найти идеальный ход.

Легкодоступный регулятор предварительной нагрузки обеспечивает удобную регулировку натяжения хода во время движения, если это необходимо, чтобы избежать ощущения, что вы находитесь на пого-джойстике.

Если у вас есть деньги и вы хотите дополнить свой хардтейл подседельным штырем, который сделает вашу поездку еще более комфортной, но при этом не снизит производительность, этот подседельный штырь с подвеской для вас.

Рискуя убедить вас скрыть красивый дизайн, рекомендуется также приобрести защитную пленку, чтобы защитить открытую систему змеевиков от забивания грязью и грязью, особенно если вы собираетесь кататься на ней по тропам.

Плюсы

• Хорошо выглядит
• Легкий
• Ход 35 мм — с легкой регулировкой предварительного натяга

Минусы

• Дорого
• Открытая система означает, что она может легко засориться, если не поддерживать в надлежащем состоянии или не закрывать ее.

Подседельный штырь Cane Creek Thudbuster ST

Лучший универсал

И последнее, но не менее важное: лучший подседельный штырь с подвеской от одного из самых известных брендов на рынке.Подседельный штырь Thudbuster четвертого поколения от этого хорошо зарекомендовавшего себя бренда гарантирует высочайшее качество без сложной конструкции или установки.

Хотя на этот раз они продают свой подседельный штырь водителям электронных велосипедов, пусть это не помешает вам поставить его на свой настоящий велосипед.

Конструкция эластомера уникальна и относительно проста в обслуживании. Они имеют прессовую посадку без инструментов, что позволяет вам легко увеличивать / уменьшать жесткость при необходимости во время поездки.

Эта конструкция постепенно сжимается, поглощая удары неровностей дороги, без какого-либо отскока или раздражающего удара на неровной поверхности. Конструкция рычажного механизма гасит мелкую рябь без снижения эффективности вращения педалей.

Плюсы

• Простота установки и обслуживания
• Поглощает контуры дороги / гравия, не заставляя вас качаться
• Максимальный вес всадника 330 фунтов
• 50 мм активного хода
• Четвертый в линейке Thudbusters от Cane Creek, вы получаете высочайшее качество, подкрепленное годами совершенствования безупречного дизайна

Минусы

• Люлька с одинарной посадкой может казаться немного менее надежной, чем традиционный двойной зажим.Возьмите с собой мультитул для первых нескольких поездок, чтобы подтянуть его при необходимости.

Заключение

Подвески сиденья — лучший способ повысить комфорт и качество езды. Вы больше не будете бояться прыгать на велосипеде и кататься по гравийным дорогам или даже выбоинам, которые появляются на дорогах из ниоткуда.

Сэкономьте свои деньги и дополнительные усилия, необходимые для того, чтобы тащить с собой горный велосипед с тяжелой подвеской, прокачать вашу текущую поездку и получить один из указанных выше подседельных штырей для вашего любимого велосипеда.Ваши кости и попка будут вам благодарны!

Я потратил на торговлю велосипедами гораздо больше времени, чем кто-либо должен иметь разумные основания. За это время я хотел упростить использование велосипедного жаргона и маркетинга, чтобы помочь людям получить велосипед своей мечты.

Когда я не пишу о велосипедах, меня можно увидеть, когда я собираю байкпакет на односкоростных велосипедах или учу детей ездить.

Что там с амортизаторами и стойками?

На этой неделе в блоге ExperTec of Huntington Beach cars 101 мы расскажем о том, о чем многие люди не задумываются, когда речь идет об обслуживании автомобилей, — о амортизаторах и стойках.

Это распространенный менталитет: автомобиль все равно будет работать и двигаться без этих компонентов, поэтому они не важны. Но амортизаторы и стойки на самом деле являются ключевыми частями системы подвески автомобиля. Пренебрежение ими может иметь серьезные последствия. Конечно, автомобиль все равно будет работать, если эти ключевые компоненты изношены, но их нельзя упускать из виду. Изношенные или неисправные амортизаторы или стойки на самом деле могут быть чрезвычайно опасными.

Чтобы понять, почему они так важны, сначала мы должны посмотреть, что они делают и как работают.

Амортизатор, обычно называемый просто амортизатором, — это деталь, которая не дает пружинам подвески слишком сильно подпрыгивать. С функциональными амортизаторами пружины в подвеске автомобиля не будут сжиматься или отскакивать так сильно, как в одиночку. Кроме того, они не подпрыгивают в течение длительного времени, как при изношенных или отсутствующих амортизаторах. Амортизаторы также могут называться амортизаторами из-за их ключевой функции — «демпфирования» движения подвески автомобиля.

Стойки

также выполняют функцию демпфирования движения пружин вашего автомобиля, но они также интегрированы в конструкцию подвески автомобиля.Это делает их гораздо более важными, чем амортизаторы — изношенные или неисправные амортизаторы могут вызвать дискомфортную езду или непредсказуемое управление, но из-за изношенных или неисправных стоек подвеска автомобиля может буквально развалиться.

Как определить, что амортизаторы или амортизаторы нуждаются в замене? Самым безопасным и верным способом было бы, чтобы их ежегодно осматривал профессиональный механик, но если вы пренебрегаете ими достаточно долго, они начнут проявлять некоторые заметные симптомы: «Падение на дно»: если ваша машина едет необычно низко на одном конце. , это может быть признаком износа амортизаторов или стоек на этом конце.

«Падение вперед»: если передняя часть вашего автомобиля наклоняется вперед сильнее, чем обычно, при нормальном торможении, передние амортизаторы или стойки могут быть изношены.

«Рок-н-ролл»: если автомобиль раскачивается или катится из стороны в сторону на поворотах, ваши амортизаторы или стойки могут изнашиваться.

Неровная езда: необычно ухабистая или бодрая поездка почти наверняка является признаком изношенных амортизаторов или стоек.

Непредсказуемая управляемость: если управление вашим автомобилем кажется более сложным, чем обычно, ваши амортизаторы или стойки могут быть изношены.

Еще одним признаком повреждения или износа амортизаторов и стоек является то, что они протекают. Амортизаторы и стойки могут быть заполнены маслом или воздухом, и любая утечка означает, что они повреждены. Удары, вызывающие утечку масла, могут быть влажными, или же масло может вытечь достаточно, чтобы капать на землю под автомобилем. Если ваши амортизаторы или стойки наполнены воздухом, вы можете обрызгать их мыльной водой и подождать, чтобы увидеть, образуются ли пузырьки воздуха, указывающие на место утечки воздуха. Протекающие амортизаторы или стойки необходимо как можно скорее заменить.

Одним из самых простых и распространенных тестов для определения состояния ударов и стоек является «испытание на отскок». Для этого нужно максимально сильно надавить на переднюю или заднюю часть автомобиля. Если автомобиль отскакивает и остается на нормальной высоте, не подпрыгивая при отпускании, то амортизаторы и стойки, скорее всего, все еще работают нормально. Если автомобиль несколько раз подпрыгивает перед установкой, то, скорее всего, необходимо заменить амортизаторы или стойки. Хорошее общее правило — заменять амортизаторы и стойки каждые 50 000 миль в качестве профилактического обслуживания.

Здесь, в ExperTec Automotive, в Хантингтон-Бич, мы можем позаботиться о любых ваших проблемах с амортизацией или стойкой. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов или иным образом подозреваете, что ваши удары или стойки могут потребовать внимания, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам штата сегодня по телефону (714) -848-9222, чтобы записаться на прием. ExperTec — любимый автомобильный магазин Хантингтон-Бич, одобренный AAA!

17 апреля 2020 г.

11 лучших амортизирующих подседельных штырей — становитесь еще удобнее, уменьшая дорожные удары

Амортизирующий подседельный штырь — один из самых простых способов сделать ваш велосипед более комфортным.Амортизирующие подседельные штыри перемещаются вверх и вниз или просто изгибаются, чтобы уменьшить влияние ударов задних колес, сводя к минимуму вибрации через основную точку контакта — седло. Ваш derriere будет вам благодарен.

• Большинство амортизирующих подседельных штырей просто изгибаются, чтобы уменьшить эффект от удара; это стало возможным благодаря использованию композитов из углеродного волокна, которые могут немного сгибаться без ослабления

• Некоторые амортизирующие подседельные штыри действительно двигаются, но большинство телескопических стоек низкого качества, и их лучше избегать; мы включили сюда одну добротную единицу

• Другая механическая конструкция, параллелограммный подседельный штырь, переживает некоторое возрождение, и мы включили сюда некоторые из них.

• Если вам нужна более дешевая альтернатива, установите самую толстую заднюю шину, которую займет ваша рама, и немного снизьте давление

В комплекте: лучшие амортизирующие подседельные штыри на 2021 год

Самые лучшие амортизирующие подседельные штыри, которые можно купить в 2021 году

Подседельный штырь с лучшим соотношением цены и качества: USE Ultimate Vybe подседельный штырь — 84 фунта стерлингов.00

Еще на заре катания на горных велосипедах, до того, как подвеска была должным образом разработана, стойки подвески были популярны. Стойка изготовлена ​​британской фирмой USE. Он все еще существует, и все еще очень хорошо сделан.

Ultimate Vybe — новейший подседельный штырь с подвеской, обеспечивающий полный регулируемый ход в 50 мм. Это намного больше, чем другие сообщения здесь, это может быть слишком много для некоторых приложений, но мы можем увидеть, если для тех, кто хочет максимального комфорта.В отличие от других стоек, поскольку это настоящая подвеска, пружину можно отрегулировать так, чтобы она была мягче или жестче и соответствовала весу тела — многие другие стойки не могут быть отрегулированы для более легких или тяжелых гонщиков. Также в нижней части стойки есть регулировка предварительного натяга.

Он подходит для подседельных труб 27.2, 30.9, 31.6, использует одинарный болт Sumo от USE и полностью обслуживает стойку. Столб и головка выточены из алюминия. Стойка 27,2 мм весит заявленные 455 г.

Если вы хотите меньше путешествовать, XCR Sumo обеспечивает немного меньший ход, всего 30 мм, и, кстати, использовался Вин Коксом, когда он путешествовал по миру.

Rose Race Attack SP-Flex Carbon — 89,95 €

Самый дешевый амортизирующий подседельный штырь, о котором мы знаем, также приятно легкий (заявленные 205 г), так что вы получаете двойную выгоду за разумную сумму денег. Однако, как и любой другой пункт доставки по почте в ЕС, Rose прекратил доставку в Великобританию, поэтому вам придется придумать какое-то обходное решение для этого.

Карбоновый подседельный штырь Cannondale Save — 109,99 фунтов стерлингов

Cannondale’s Save post присутствует на большинстве их карбоновых велосипедов Synapse.Он разработан для использования гонщиками, которые хотят сохранить как можно больше передачи мощности, но не против немного потерять во имя комфорта. Доступный в диаметре 25,4 мм или 27,2 мм и оснащенный легко регулируемой системой зажима с двумя блотами, он делает вещи красивыми и простыми.

Простота распространяется и на внешний вид. Вам будет сложно сказать, что этот пост направлен на утешение.

Cane Creek Thudbuster ST — £ 164,64

Если вы хотите путешествовать немного дольше, чем предлагает Cane Creek eeSilk, эта версия почтенного Thudbuster с коротким ходом обеспечивает 50-миллиметровый ход, что должно превосходно работать для езды на гравийном велосипеде, и стоит чертовски меньше, чем его собрат по конюшне. .

Доступен в широком диапазоне длин и диаметров, включая версию длиной 610 мм для складных велосипедов Dahon.

Прочтите наш обзор Cane Creek Thudbuster ST

Подседельный штырь Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic — £ 179,00

Tester Jez пишет: «Поскольку невозможно проехать по одним и тем же неровностям от одной поездки к другой, все, что я могу вам сказать, это мое субъективное впечатление, которое заключается в том, что стойка Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic действительно предлагает скромное улучшение комфорта. по сравнению со стандартной алюминиевой стойкой, которую он заменил.

«Трудно дать количественную оценку, но он может иметь тот же порядок, что и эффект падения 20 фунтов на квадратный дюйм в ваших шинах, с очевидной оговоркой, что только ваша задница (а не руки или ноги) почувствует разницу.

«Конечно, недостаточно, чтобы действительно вытащить жало из выбоины или неровности, подкрадывающейся к вам, но есть лишь легкий демпфирующий эффект, который убирает часть дорожного шума, прежде чем он достигнет вашей задницы».

Прочтите наш обзор подседельного штыря Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic

Подседельный штырь Syntace P6 Carbon Hi-Flex — 250 €

Подседельный штырь Syntace P6 Carbon Hi-Flex, как следует из названия, способен изгибаться.В отличие от специальной стойки, которая использует необычный подход к обеспечению отклонения, Syntace P6 имеет особую конструкцию из углеродного волокна с направленной ориентацией волокон и специальной формы внутренней секции для обеспечения отклонения.

Сколько? Около 20 мм, но это не значит, что он будет так сильно отклоняться на каждой неровности, по которой вы проезжаете, он может регулярно прогибаться от 3 до 10 мм. На это также повлияет скорость езды и вес всадника. Стойка шириной 27,2 мм и шириной 400 мм весит 226 г, она также доступна в 30 размерах.9, диаметром 31,6 мм и длиной 300, 400 или 480 мм. Syntace предлагает P6 Hi Flex с удовлетворительной 10-летней гарантией

Прочтите наш обзор здесь.

Kinekt 2.1 Подседельный штырь с алюминиевой подвеской — £ 239,99

Алюминиевый подседельный штырь Kinekt 2.1 — это подпружиненный подседельный штырь, который станет отличным дополнением вашего гравийного или приключенческого велосипеда. Чтобы настроить его, нужно немного поиграться, но, как только вы это сделаете, это будет эффективно — если вы не возражаете против увеличения веса.

Tester Stu пишет: «Подседельный штырь с подвеской Kinekt 2.1 использует две пружины и дизайн в виде параллелограмма, который дает около 35 мм вертикального хода, но что мне действительно нравится в нем, так это то, что он очень регулируется.

«В коробке вы получаете ряд пружин с различными степенями демпфирования, чтобы отразить ваш вес. Оттуда вы можете отрегулировать предварительную нагрузку пружины, чтобы вы могли контролировать начальный уровень сжатия, когда вы сидите на седле. »

«Практический результат состоит в том, что вы получаете приличное количество путешествий и Kinekt 2.1 легко регулируется, но стоит недешево ».

Прочтите наш обзор подседельного штыря с алюминиевой подвеской Kinekt 2.1

Все, что вам нужно знать об амортизирующих подседельных штырях

В последние годы мы наблюдали взрывной рост шоссейных велосипедов на выносливость, разработанных для обеспечения более плавного движения за счет использования модифицированного углеродного волокна, формовки труб или эластомерных вставок. Они очень популярны среди велосипедистов, которые ценят скорость и производительность, но хотят более плавной езды, особенно с учетом того, насколько в целом неровные и неровные дороги в Великобритании.

Однако покупка новой рамы или велосипеда стоит дорого. На самом деле можно сделать ваш велосипед еще более комфортным, просто заменив подседельный штырь на более комфортный. Есть два основных способа сделать подседельные штыри более удобными и стойки для нее почти поровну разделены между ними. Шесть используют присущую углеродному волокну гибкость, пять используют пружины, чтобы обеспечить мягкую езду для вашей задницы.

Гибкие стойки из углеродного волокна всегда будут легче, потому что в них отсутствуют пружины, шарниры и другие детали, необходимые для создания механизма, хотя трудно сказать, движутся ли некоторые из них вообще; некоторые предполагаемые посты для утех, которые мы рассмотрели, похоже, не обеспечивают значительной амортизации.Штыри с поворотным механизмом обеспечивают больше движения и, следовательно, большую амортизацию, их можно точно настроить под вес гонщика и работать независимо от того, сколько у вас подседельного штыря, но некоторые райдеры просто не могут справиться с изменением высоты седла, и они добавляют механизм, который требует обслуживания.

Езда по гравию — еще один вариант использования подвесных столбов, и здесь, возможно, более ясно, что механический столб будет выполнять свою работу лучше, если вы можете выдержать вес. Этот дюйм или два фактического движения позволит заднему колесу двигаться под вами, уменьшая вероятность повреждения обода или защемления.До того, как на смену пришли полноподвесные подседельные штыри, именно по этой причине были довольно популярны на горных велосипедах. Однако, если ваша задница на самом деле не сидит на седле, от них мало толку, и многие будут утверждать, что установка самых толстых шин, которые подойдет ваша рама, — лучшее решение для езды по трейлам и грунтовой дороге. Что приводит нас к:

Другие варианты комфорта: давление в шинах, более широкие шины, мягкие седла и гелевая лента

Есть и другие варианты, которые сделают вашу поездку еще более комфортной.Самый простой способ — снизить давление в шинах. Вам не нужно надувать шнуры до рекомендованного максимального значения 120 фунтов на квадратный дюйм; попробуйте установить их немного ниже. Вы будете удивлены, насколько это важно. Поэкспериментируйте, сбросив всего 10 фунтов на квадратный дюйм для начала, и посмотрите, как у вас получится.

Шины большего размера, при условии, что ваша рама может их выдержать, — это еще один шаг, но он требует финансовых затрат, и вам нужно сначала проверить, могут ли ваша рама и вилка работать с более широкими шинами — многие гоночные велосипеды не будут больше 25 мм.Более широкие шины, даже от 23 до 25 мм, могут иметь заметное значение. Большая воздушная подушка между вами и поверхностью дороги гасит большую часть резкости, которая может способствовать неровной езде, и вы можете работать с более низким давлением.

Другие изменения компонентов, которые могут иметь измеримую разницу, включают установку второго слоя полосовой ленты или гелевой ленты. Эта дополнительная набивка обеспечит немного большее поглощение вибраций и предотвратит то, что эти надоедливые вибрации испортят езду. Оба эти варианта намного дешевле, чем покупка нового подседельного штыря или шин, и некоторым людям может быть достаточно.Все зависит от вашего велосипеда, типа катания, которым вы занимаетесь, а также от состояния ваших местных дорог.

Кафе мудрость: читатели road.cc взвешиваются на амортизирующих подседельных штырях

jeby: Есть ли амортизатор подседельного штыря (или седла?), Совместимый с D-образным подседельным штырем / рамой?

OnYerBike ответил jeby:

Я не думаю, что D-образные подседельные штыри стандартизированы, поэтому вам нужно будет посмотреть, есть ли что-нибудь особенное для вашего велосипеда.

Я не уверен, что видел «амортизатор» седла как таковой, хотя все они предлагают разные уровни гибкости как рельсов, так и верха.

IanEdward: Только что снял Thudbuster ST с моего гравийного велосипеда.

Изначально мне это очень понравилось, очевидные преимущества, если и когда нельзя избежать выбоин, луж и т. Д.

Однако он издал действительно раздражающий скрежет, который стал слышен, как только вы вылезли из седла. Я отправил его обратно в Extra, которые, к их чести, исправили его быстро и бесплатно. Однако 200км и погремушка возвращается!

Пока его ремонтировали, я использовал старый дешевый алюминиевый подседельный штырь.Я был удивлен, заметив, что не почувствовал особых недостатков в использовании жесткой стойки, и байк стал заметно легче. Теперь я придерживаюсь жесткого поста и купил немного более приятный пост в стиле Pro. Я не ожидал большого демпфирования от алюминиевого столба, но, по крайней мере, Pro «заявил», что он его предлагает. Велосипед кажется быстрее, легче и, что самое главное, я могу правильно установить седло, не предполагая провисания, отката и т. Д.

Я * думаю * мои колени более счастливы, что избавились от подседельного штыря подвески, похоже, это усугубило какой-то синдром ITB или что-то в моем левом колене, но, возможно, я просто так и не смог правильно сесть в седло.

Мой вердикт таков, что, возможно, подседельные штыри с подвеской лучше подходят для езды на горном велосипеде / более коротких поездок, где постоянная разница в положении седла не такая уж большая проблема. Возможно, когда вы сидите и крутите педали на большие расстояния на дорожном гравийном велосипеде, покачивание и движение просто создают дополнительную нагрузку на колени?

ktache ответил IanEdward:

Я тоже получаю небольшой скрежет, когда выхожу из седла, я думаю, это потому, что эластомер не демпфирует и без веса может двигаться.Я обнаружил, что дополнительный комфорт делает это терпимым. Каждому свое.

IanEdward ответил на ktache

У меня были втулки, даже с небольшими частями пространства вокруг эластомера, заполненными обрезками полосовой ленты, это все равно могло произойти.

«Я обнаружил, что дополнительный комфорт делает это терпимым. Каждый сам по себе».

Согласен, я просто понял, что мне не нужен дополнительный комфорт, и, к сожалению, меня очень раздражает то, что скрипы и хрипы меня особенно раздражают!

ktache ответил IanEdward

Я обнаружил, что неопреновый чехол (дорогой для того, что он есть) убрал часть дребезжания, когда сиденье не было загружено.

Должен предотвратить попадание грязи, это на хорошем байке, когда я правильно съезжаю с дороги, я снимаю брызговик со подседельного штыря, чтобы я мог больше его уронить.

TheSmallRing: У меня есть подседельный штырь Prime Kanza Gravel. Он заявляет, что имеет «противоударную технологию», но на ощупь он похож на обычный жесткий алюминиевый подседельный штырь.

[Мы это просмотрели, и нас тоже не впечатлило — Ред]

ktache: aOaN дал прекрасное сравнение между thudbuster ST, Redshift и suntour здесь https: // road.cc / content / review / 271487-redshift-shockstop-подвеска-сиденье …

ДЕЙВС: Часто можно добиться значительной гибкости, просто отодвинув седло как можно дальше назад по рельсам. Это позволяет рельсам изгибаться и ничего не стоит. Я использую дешевый карбоновый подседельный штырь от eBay, около 15 фунтов стерлингов, но сделал несколько горизонтальных разрезов на спине. 5 порезов в моем случае. Я использую младшую ножовку и режу на глубину до лезвия верхним пропилом, уменьшая глубину примерно вдвое, когда опускаюсь ниже. Расстояние между разрезами составляет 10 мм.Младшая ножовка обеспечивает тонкие пропилы. Просверливаю отверстия для снятия напряжений на концах разрезов. Легко экспериментировать и очень мало терять.

У меня бывают сбои, в основном из-за слишком глубокого пропила или использования обычной ножовки, из-за которой надрезы получались слишком широкими, но отказы не являются серьезными, просто растрескиваются концы надрезов.

[Хотя мы всегда рады поделиться идеями читателей, мы хотим прояснить, что мы делаем , а не , рекомендуем взять ножовку на такой подседельный штырь — Ред]

joeegg: У ​​меня есть подседельный штырь Canyon, и я не могу найти никакой разницы с жестким карбоновым штырем, который у меня есть.Самое большое отличие от езды — более низкое давление в шинах и тип колеса.

r.glancy ответил joeegg

У меня тоже есть и замечаю огромную разницу!

a.jumper: Подрессоренные (не мягкие) седла — чертовски дешевое зрелище, чем пружинящие подседельные штыри, если вы не возражаете против негативных комментариев модников.

Дженсен: Хорошая статья.

Пробовал подседельный штырь COBL GOBL-R Carbon от Specialized, но я вешу слишком мало (менее 80 кг), чтобы иметь какое-либо влияние, и, разговаривая с другими людьми, они говорят то же самое, они весят слишком мало, чтобы на них как-то повлиять.

Я остановился на подседельном штыре Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic Carbon и никогда больше не оглядывался, когда езжу на своем шоссейном велосипеде Alu для большей гибкости и плавности хода

RobSC ответил Дженсену:

Ага, у меня тоже есть и вообще никакой разницы не чувствую.

ктаче: Мой Cane Creek ThudBuster ST оказался отличным. Всего 1 1/3 дюйма хода, но он отлично подходит для бездорожья. Подумал о долгом путешествии, но мой подседельный штырь довольно заполнен, и я не смог бы уронить его из-за падения.ST немного легче Suntour.

hawkinspeter: Мне любопытно, пробовал ли кто-нибудь подседельный штырь SR Suntour SP12-NCX.

Edit: подумал, что поищу некоторые обзоры, и, похоже, он работает очень хорошо, но вес составляет около 765 г, поэтому, вероятно, лучше для путешествий.

Langsam ответил hawkinspeter

У меня есть один на электронном хардтейле для поездок на работу. В этом приложении он выдающийся. Рекомендуемые.

iandusud ответил hawkinspeter

Недавно я установил один на заднюю часть нашего тандема для замены телескопической стойки подвески.Мой кочегар впечатлен — большое улучшение. Намного дешевле, чем Thudbuster, который я рассматривал, и у него регулируемая жесткость пружины. Он не легкий, но на тандеме, который уже имеет общий вес около 175 кг, его нет ни здесь, ни там. Я очень рекомендую.

benbrangwyn ответил hawkinspeter

Я недавно купил один (Suntour SP12-NCX), и я очень впечатлен — я езжу в основном по дороге в Девоне, где поверхность не совсем гладкая.

Сначала это кажется странным, как будто передняя часть велосипеда изгибается, потому что, когда параллелограмм сжимается, ваша задница отдаляется от руля.Но я быстро к этому привык. Возможности регулировки также впечатляют, просто используя шестигранный ключ вокруг основания подседельного штыря.

Раньше у меня болели бедра от езды, но, похоже, это исчезло.

Он выглядит очень хорошо сделанным и имеет отличную стоимость (на ebay). Попробуйте один, и если он вам не понравится, я куплю его у вас на один из моих других мотоциклов: ¬)

Disfunctional_Threshold: У меня подседельный штырь Syntace P6 Carbon Hi-Flex. Мне вообще никогда не удавалось обнаружить в нем какой-либо изгиб.

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров подседельных штырей на дороге.куб.см

Чашечки для сбора масла амортизатора

Больше никаких грязных тряпок, пропитанных маслом, или капель масла для амортизаторов на рабочий стол.

Предоставлено Bilstein Shocks

Изучите текущие рекомендации Bilstein по настройке для вашего конкретного типа гонок. Эти комбинации проверены и доказали свою эффективность, но из-за множества переменных, которые вступают в силу в гоночных условиях, вам будет полезно иметь общее представление о том, как степень амортизации влияет на время прохождения круга. Тогда можно будет внести поправки с разумом и пониманием.Проще говоря, амортизаторы преобразуют кинетическую энергию движения пружины в тепло. Затем это тепло рассеивается в воздухе через ударную трубку или корпус. На практике амортизаторы необходимы для поддержания максимального контакта пятна контакта шины с трассой, когда автомобиль поворачивает и преодолевает неровности на поверхности гоночной трассы.

Жесткость пружины определяет, как далеко ваше шасси перекатывается, наклоняется или приседает. Частота ударов определяет продолжительность каждого из этих движений.

Демпфирование отскока контролирует движение той части подрессоренной массы автомобиля, которая хранится в сжатой пружине. Скорость демпфирования отскока определяет, сколько времени потребуется сжатой пружине, чтобы вернуться к статической высоте движения. Чем больше показатель отскока, тем больше амортизатор сопротивляется усилию сжатой пружины по отскоку и тем больше времени требуется шасси, чтобы вернуться к статической дорожной высоте.

Демпфирование сжатия контролирует только колебания неподрессоренной массы автомобиля.Следовательно, обычно используется меньшее демпфирование сжатия, чем демпфирование отскока. Исключение возникает, когда мы выбираем замедление движения вниз в определенном углу автомобиля, чтобы имитировать эффект более жесткой пружины.

Вот несколько рекомендаций, которые следует использовать при настройке вашего шасси на гусенице или принятии оптимальных решений во время начальной настройки. Мы исходим из предположения, что вы удалили как можно больше переменных и используете лучшую комбинацию пружин, веса, колесных проставок, резины, смещения и т. Д.

Используя «Think Track» ниже, изучите следующий список предложений. Это не правила, даже не эмпирические правила, это тенденции, которые чаще всего верны, когда участвуют в гонках поздних моделей и модификаций на асфальте или грязных покрытиях.

7 советов по установке Great Shock & Strut

В этом видео KYB демонстрирует 7 замечательных проблем при установке, избегая советов, которые помогут продлить срок службы новых амортизаторов и стоек, которые вы собираетесь установить.

Расшифровка:
Привет, меня зовут Мак, я Аарон. В течение следующих пяти минут мы покажем вам семь наших любимых советов по установке. Мы выбрали эти семь, потому что все они помогают избежать проблем, ну и потому, что они помогут продлить срок службы новых амортизаторов и стоек, которые вы собираетесь установить. Эти семь советов помогут вам избежать некоторых очень распространенных ошибок, которые могут в конечном итоге вызвать шумы подвески и, возможно, даже полные отказы агрегата, такие как утечки жидкости или повреждение новых деталей, которые вы только что приобрели.

Совет №1: Всегда проверяйте и используйте любое новое включенное оборудование.

Первый совет очень легко сделать, но его часто упускают из виду. * трясет коробкой * Вы слышите это? Не выбрасывайте коробку, пока не проверите, нет ли прилагаемых крепежных деталей. Если новая гайка с резьбой, шайбы или втулки поставляются с новым амортизатором или стойкой, их необходимо использовать вместо снятых. И почему? Ну, потому что они предназначены для работы с запасными частями. Старые компоненты, которые вы удалили, могут быть другими, и они могут вызвать повреждение нового устройства.Итак, первый совет: всегда проверяйте резьбу новой гайки и шпильки вручную, чтобы убедиться, что они совпадают; и всегда проверяйте и используйте все прилагаемое оборудование, которое есть в коробке.

Совет № 2: Защитите ось стойки от повреждений во время установки

Вторая подсказка — быстро. Полированные верхние части амортизаторов и подкосов должны быть защищены от царапин и царапин во время установки. Любое повреждение вала при входе и выходе из цилиндра приведет к повреждению верхних масляных уплотнений, что приведет к утечке гидравлической жидкости и очень быстрой поломке.Еще хуже ситуация, когда кто-то использует тиски или плоскогубцы на валу. Это обязательно разрушит деталь.

Совет № 3: Используйте динамометрический ключ; установлен в соответствии со спецификацией производителя

Теперь вернемся к конструкции шпильки и гайки амортизатора или стойки. Мы знаем, что распространенной ошибкой является либо недостаточная, либо чрезмерная затяжка этой гайки. Совет номер три касается повторной сборки любого блока, который имеет крепление с помощью верхней шпильки. Если во время повторной сборки амортизатора на шпильке недостаточно резьбы, чтобы можно было завести гайку, это, вероятно, связано с тем, что колесо или ось свисают.Вам нужно будет поднять ось или опустить автомобиль, чтобы установить амортизатор и протолкнуть штифт через втулки. не используйте гайку для усилия или вытягивания пускового механизма вверх, так как это может повредить резьбу. На стойке верхняя шпилька крепится к опоре стойки. Ключевым моментом здесь является использование динамометрического ключа, соответствующего спецификации производителя.

Совет № 4: Осторожно соберите втулки и шайбы в правильном порядке

Давайте еще раз взглянем на верхнюю зону крепления амортизатора. Совет номер четыре: аккуратно соберите втулки и шайбы в правильном порядке.Не используйте пневматический пистолет, а только затяните узел так, чтобы резиновые втулки слегка вздулись. Недостаточная затяжка может вызвать дребезжание, а чрезмерная затяжка приведет к повреждению компонентов.

Совет № 5: «Заверните» стойку и крепление

Совет номер пять немного сложнее, но добавление здесь дополнительной процедуры действительно может избежать некоторых серьезных проблем в будущем. Это называется синхронизацией стойки и крепления. На большинстве стоек пружинная пластина, пружина и опора стойки могли быть собраны неправильно.Все три компонента должны быть совмещены друг с другом в правильном положении. Мы называем это положением часов. Самый простой способ узнать, что вы сможете соответствовать исходному положению, — это пометить старые компоненты перед тем, как разбирать стойку. Находясь на креплении, просто используйте маркер на пластине пружины, пружине и на креплении, чтобы вы могли снова совместить их во время повторной сборки.

Совет № 6: Каждый раз, когда вы заменяете стойку, заменяйте и крепление

Шестой совет — действительно хорошая рекомендация.Каждый раз, когда вы заменяете стойку, заменяйте и опору стойки. Этот изолятор поддерживает автомобиль. Его тянут и толкают до 1500 раз на каждую пройденную милю, и когда старое крепление устанавливается на новую стойку, наиболее частым возвращением является новый шум или вибрация. На передней стойке большинство опор также включает опорную пластину. Это шарнир рулевого управления, и, опять же, лучшая страховка — это новый.

Совет № 7: Продайте покупателю нужную деталь

Последний совет номер семь может принести или разрушить общее удовлетворение клиентов.Лучший совет, который у меня есть, — продавать им нужную деталь. Обязательно спросите клиента, хотят ли они восстановить исходную конструкцию своих автомобилей, управляемость и контроль, или они предпочтут что-то большее или меньшее, чем характеристики оригинального оборудования. Если вы этого не сделаете, покупатель может быть недоволен, потому что он может подумать, что новый переходник слишком жесткий, слишком мягкий или что никаких улучшений не произошло. Покупатель может не понимать, что у него есть выбор, и не все продукты одинаковы. Кстати, обязательно посмотрите, есть ли на старом амортизаторе декаль высокого давления.Это означает, что оригинальное устройство представляет собой монотрубную конструкцию и ее следует заменить на монотрубную конструкцию. Это одна из основных причин, почему линейка продуктов KYB настолько ясна. Продукты GR2 Excel-G представляют собой сдвоенные трубки и откалиброваны для восстановления характеристик оригинального оборудования, а монотрубные системы MonoMax и Gas-a-Just разработаны с увеличенными коэффициентами демпфирования по сравнению с конструкцией с двумя трубками оригинального производителя для повышения производительности; или когда автомобиль поставлялся с монотрубкой, это замена оригинального оборудования. Эй, спасибо за просмотр. Вот 7 наших любимых советов.

Что нужно знать перед заменой собственных амортизаторов или стоек

Как заменить амортизаторы и стойки

Мы познакомим вас с основами ниже. Если вам нужен полный список деталей и более подробные инструкции, ознакомьтесь с этими инструкциями по замене амортизаторов и стоек.

1. Проверьте, нужен ли вам пружинный компрессор

На многих автомобилях стойки / амортизаторы и пружины взаимосвязаны или объединены, что означает, что для снятия пружин может потребоваться пружинный компрессор. Это серьезное дело. : если вы не снимете пружины должным образом, они могут выскочить и повредить все на своем пути, включая вас. Вы можете арендовать пружинный компрессор, но перед этим убедитесь, что вы знаете, как им пользоваться. Если есть одна часть работы, которая может снова вас укусить, то вот она.

2. Надежно поднимите одну сторону автомобиля

Отлично, если у вас есть доступ к настоящему лифту. Мастера подъездной дорожки повсюду завидуют! В противном случае вам нужно будет поднимать домкратом одну сторону автомобиля за раз, достаточно высоко, чтобы получить домкрат под точкой домкрата за передним колесом.

3. Снимите колесо и извлеките старый амортизатор / распорку

Колесо, конечно, легкое, но для того, чтобы вынуть оттуда амортизатор, понадобится немного смазки. Если для вашей работы требуется пружинный компрессор, вы можете использовать его именно здесь. Должно быть три болта, удерживающих нижнюю часть стойки на месте, которые вы можете ослабить с помощью торцевого ключа. Сверху стойка проходит внутри стойки стойки с серьезным болтом внутри моторного отсека. Возможно, вам понадобится ударный гаечный ключ с удлинителем, чтобы ослабить его.

Pro Совет: Возможно, вам придется удерживать нижний рычаг управления, если он начинает падать после того, как вы открутите нижние болты. Следите за ним, когда идете, и будьте готовы задвинуть домкрат под него для поддержки.

4. Установите новый амортизатор / распорку

Если повезет, это будет так же просто, как отменить то, что вы сделали до сих пор. Вы можете использовать динамометрический ключ, чтобы затянуть все болты в соответствии со спецификациями OEM, или применить подход «хорошо и надежно». Домашние мастера используют оба метода, поэтому мы оставляем это на ваше усмотрение.После того, как новый амортизатор установлен и затянут, снова установите колесо, опустите автомобиль и просто повторите шаги 2–4 для другой стороны.

5. Не забудьте про тест-драйв!

Когда вы работаете над жизненно важной системой подвески, вам обязательно захочется затем провести медленную диагностическую поездку на автомобиле. Пока не катитесь по извилистой дороге. Совершите приятное медленное вращение по окрестностям, возможно, время от времени покачивая рулевым колесом, чтобы проверить переходную реакцию. Если все в порядке, считайте процедуру успешной! Помните, что эта статья задумана как очень широкий обзор проекта.Наши инструкции по замене амортизаторов и амортизаторов более подробно описаны.

Вы завершили этот проект? Делитесь советами в комментариях.

.