После регулировки клапанов остался стук: Отрегулировал клапана, а стук остался

Отрегулировал клапана, а стук остался

Бесперебойное функционирование каждого мотора считается основным признаком того, что агрегат в хорошем состоянии. Различные посторонние звуки всегда указывают на наличие какой-то неисправности. Довольно часто возникают ситуации, когда специалист в автосервисе отрегулировал клапана, а стук остался. В данной статье речь пойдет именно об этой части двигателя, а точнее, о том, почему остается стук после регулировки.

По какой причине слышен стук

Основной причиной появления постороннего звука считается увеличение расстояния между кулачками распределительного вала и рычагами. Чем шире образуется щель, тем серьёзнее окажутся повреждения механизмов в результате износа. Это со временем приведёт к окончательному выходу из строя двигателя.

Слишком маленький зазор тоже не представляет ничего хорошего, поскольку клапаны в подобной ситуации будут слишком сильно зажиматься, а через какое-то время перестанут закрываться до конца.

Следует также всегда учитывать вероятность полной утраты функциональности цилиндров. Для предотвращения подобного развития событий желательно регулярно выполнять регулировку после 10 000-15 000 км пробега.

Кроме ошибок, допускаемых во время регулировки, причиной стука может быть элементарная детонация мотора. Детонация в моторе представляет собой своеобразный взрыв, волна которого оказывает давление на стенки цилиндров, а также другие элементы всей поршневой группы. Результатом подобных ударов может оказаться стук, хотя отзвуки бьющегося железа после регулировки могут не зависеть от комплектующих.

Полезная информация

В случаях, когда слышен стук после регулировки, причина может заключаться в пониженном давлении смазки из-за расширения зазоров, о которых упоминалось выше. Также это может происходить по причине износа комплектующих.

Дополнительные причины, о которых следует упомянуть:

• Если после регулировки клапаны издают стук «на холодную», это может быть из-за от сильной изношенности толкателя.
  Если толкатели загрязнены или немного протекают, подача смазочных материалов в клапаны может быть ограничена. В результате можно услышать звук, характерный для постукивания металлических деталей.
• Если давление смазки после проверки оказалось в порядке, рекомендуется проверить зазоры. Наверняка понадобится выполнить процедуру регулировки дополнительно. Для этого применяется специальный щуп, монтируемый в зазор между верхней стороной штока и коромыслом. Если распределительный вал находится наверху, щуп устанавливается между кулачком и толкателем.

Рассмотрим основные признаки детонации мотора:

• снижение воспроизводимой мощности;
• повышение вибрации;
• цвет выхлопа становится черным или каким-нибудь другим;
• мотор перегревается.

В случае если попытки избавиться от стука клапанов после регулирования не увенчались успехом, рекомендуется обратиться за помощью к специалисту для того, чтобы не подвергать риску дорогостоящие комплектующие транспортного средства.

Как определить стук клапанов

Теперь каждый может знать, что делать, если после регулировки клапанов стук остался. Теперь рассмотрим информацию, которая будет полезна для тех, кто впервые сталкивается с подобной проблемой. Некоторые водители еще не настолько опытные, чтобы знать, как именно могут стучать клапаны в моторе. Чтобы определить причину образования звуков в газораспределительном механизме, нужно иметь хотя бы поверхностное представление о его конструкции.

ГРМ состоит из таких компонентов:

• шестерня,
• распредвал,
• толкатели,
• ремень грм;
• впускные и выпускные клапаны,
• шайбы для регулирования.

Принцип функционирования такой:

• Движение передаётся на шестерню распредвала при помощи ремня от работающего коленвала.
• Шестерня крепко зафиксирована на респредвале при помощи специальной шпонки и болта.
• Кулачки распредвала оказывают давление на регулировочную шайбу, расположенную на внешней стороне днища толкателя.

Дополнительную информацию по данной тематике можно получить, посмотрев этот видеоролик:

Стук клапанов сложно спутать со стуком коленвала к примеру, однако причин по которым появляется стук клапанов предостаточно, поэтому для более точного «заключения» необходим более детальный «осмотр».

В этой статье я попытаюсь максимально раскрыть проблему стука клапанов, рассмотрев причины и способы устранения этой неисправности.

Чаще всего клапана начинаю стучать у авто с немалым пробегом, или у того, кто, как говорится, «забил» на свой автомобиль и не ведает о том, что в нем и где требует ухода. Иногда встречаются случаи, когда клапана стучат на абсолютно новых машинах, которые еще находятся на гарантийном обслуживании. Но в этом случае виной всему, скорее всего, будет какой-то заводской «косяк» или упущение.

Стучат клапана — причины

Причиной «номер один» можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум «потребует» капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.

Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.

Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.

Распространенное явление, когда клапана стучат «на горячую», имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.

Как понять почему стучат клапана именно у вас?

Проверьте давление масла, оно должно быть в порядке, кроме того убедитесь, что его состояние и вязкостные свойства соответствуют норме.

Клапана также могут стучать и «на холодную», в данном случае причина может заключаться в критическом износе толкателя. Когда толкатели протекают или загрязнились, это может повлиять на подачу масла в клапана, в результате от дефицита смазки в клапанах может появиться характерный металлический стук.

Если после проверки давление масла оказалось в порядке, следует проверить зазоры клапанов, не исключено что потребуется регулировка клапанов.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
• Почему стучат клапаны в двигателе холодном, горячем, при разгоне
• Что делать, если стучат клапаны в двигателе
• Что думают автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.

Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:

1. Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
2. Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
3. Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

• Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
• Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
• Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью . Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
• Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
• Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

1. Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
2. Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
3. Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Двигатель может застучать прямо во время движения. Если такое случилось, по месту с этим справиться вряд ли представляется возможным. Первое, что нужно предпринять, – проверить уровень масла в силовом агрегате. Недостаточный уровень масла вполне может явиться причиной повреждения, спровоцировавшего стук. Необходимо как можно быстрее пополнить уровень масла до нормального. Вполне вероятно, что это простое действие поможет убрать стук в силовом агрегате.

Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя. Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.

Рекомендуем

Нередко стук в двигателе возникает по причине заправки некачественным топливом. Такой стук будет затухать со временем. Он вряд ли опасен для двигателя. Если же стук не затухает, необходимо тщательнее прислушаться к звучанию мотора. Опаснее всего, когда интенсивность стука нарастает – в этом случае дальнейшая эксплуатация машины может точно обернуться серьезнейшими поломками.

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Самый легкий и быстрый путь – отдать на ремонт профессионалам. Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.

Если стук клапанов – проблема вашего авто, и вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться. Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться – и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить руководство по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:

1. Сливается моторное масло.
2. Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
3. Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
4. На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
5. В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
6. Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.

Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов. Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке. Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Существует инженерное решение проблемы – на некоторых автомобилях применяются гидравлические толкатели, позволяющие точно удерживать клапанные зазоры.

Клапаны ГРМ нуждаются в профилактическом обслуживании. Оно заключается в периодической очистке их поверхности от образовавшегося нагара. Нагар может достигать толщины, затрудняющей нормальную работу клапанов. Поэтому не нужно забывать об их периодической чистке и притирке. Тщательное выполнение профилактических работ позволит продлить ресурс двигателя и даже немного сократить расход топлива.

Рекомендуем

Если самостоятельная регулировка клапанов не дала положительного результата, то лучше обратиться на профессиональные СТО. Установка зазора своими руками в этом случае вряд ли возможна. Иногда причиной стука клапанов являются совсем другие неисправности. Но возможен и вариант неправильной настройки клапанных зазоров.

Другие причины появления стука в двигателе

Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.

Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Вопрос 1:

«У меня случилось такое: немного были пережаты клапаны, по моей неосторожности. После этого появился шум, едва различимый. Решил исправить это, отпустил зазоры до необходимой величины. В результате на холодном двигателе стук почти ушел. На горячем моторе центральные клапаны стучат очень отчетливо. Зазор регулировался при помощи щупа. Выставлялся такой зазор, чтобы щуп с трудом можно было вставить в него.

Подозреваю теперь, что в нагретом состоянии головка блока цилиндров или постель распределительного вала меняют свои размеры. В результате изменяются и зазоры клапанов. Ведь на холодном моторе нет стука. Случайное пережатие клапанов помогло выявить оптимальную величину зазоров для тех клапанов, которые после увеличения зазора, наоборот, застучали. Кто-нибудь сталкивался с подобным?»

Рекомендуем

• «Выставить зазор по щупу точно невозможно – нужно использовать микрометр (индикатор), оснащенный рейкой».
• «Я встречался с подобной проблемой. Регулировка микрометром не дала результата – стук оставался в районе 2 и 3 цилиндра. Оказалось, что всё дело в выработке торцов клапанов, а также сыграл свою роль люфт клапанов в направляющих».

Вопрос 2:

«Я столкнулся с такой ситуацией: пока двигатель холодный, на холостых оборотах и при движении всё тихо, никаких лишних звуков. Однако как только двигатель набирает рабочую температуру и при этом присутствует небольшая нагрузка на мотор, стук проявляется. При этом периодичность стука разная – то сильнее, то слабее. Что можно предпринять в этой ситуации?»

• «Мой знакомый столкнулся с похожей проблемой. Выяснилось, что во всем виновата система смазки. Из-за засоренного масляного фильтра масло не успевало снабжать гидрокомпенсаторы, и они стучали. На малых оборотах давления масла еще хватало, на больших – уже нет. После замены масла и фильтра проблема ушла».
• «Во-первых, необходимо измерить давление масла. Если оно низкое, следует очистить маслоприемник или заменить маслонасос».
• «Если давление масла соответствует паспортному, остается два варианта. Масло не отвечает требованиям по вязкости. Или же износились сами гидрокомпенсаторы».

Здравствуйте, дорогие друзья! Предлагаю сегодня вместе со мной обсудить такую тему как стук клапанов на горячем двигателе. Вы наверняка знаете, что такое ГРМ, что значит эта аббревиатура и для каких целей служит газораспределительный механизм.

Одним из ключевых компонентов ГРМ выступает именно клапан. Помимо клапанов, в составе узла присутствуют толкатели, гидрокомпенсаторы, коромысло, шланги и пр. Также не забывает про распределительный вал, или просто распредвал. Именно он отвечает за то, чтобы каждый из элементов ГРМ работал правильно.

Суть работы механизма заключается в том, что вал осуществляет вращения и активно взаимодействует своими кулачками с толкателями. Последний поднимается вместе с так называемой штангой. Верхний край штанги воздействует путем давления на плечо коромысла. Оно, в свою очередь, по мере вращения открывает группы впускных и выпускных клапанов, расположенных в ГБЦ.

При этом в составе автомобиля или мотоцикла автомобилисты могут замечать, как начинают на прогретом и горячем моторе стучать клапана. Нужно знать возможные причины и дальнейшие действия со стороны автовладельца.

Определяем источник стука

Бывает так, что из подкапотного пространства доносится стук. Только водитель не сразу может понять, в чем именно причина и кто является источником этого шума. Не стоит сразу же винить клапана, поскольку не одни они способны издавать стуки.

Начинающему автомобилисту довольно сложно при отсутствии опыта эксплуатации и ремонта авто тут же определить, какая именно поломка или неисправность спровоцировала возникновение шумов и стуков. Нехарактерные для исправного двигателя звуки могут издавать подшипники, ремень, коленвал и непосредственно сами клапана. Причем в последнем случае мы слышим достаточно четкий и легко уловимый на слух звук, сопровождающийся металлическим стуком. И доносится он со стороны газораспределительного механизма.

Еще одной характерной особенностью клапанного стука является то, что он не прекращается, в зависимости от оборотов. То есть стук сохранятся, когда двигатель работает на малых оборотах, а также когда водитель, путем нажатия на педаль газа, увеличивает обороты ДВС.

Обычный водитель вряд ли сумеет просто на слух определить, что вышел из строя клапан.

Но все же самостоятельная диагностика является вполне возможной. Для этого нужно сделать следующее:

• открыть капот;
• открутить заглушку, через которую заливается моторное масла;
• оставить двигатель в рабочем состоянии;
• прислушаться;
• если шум нарастает, вина в клапанах;
• либо взять стетоскоп;
• приложить инструмент к зоне, откуда исходит шум;
• прислушаться;
• сделать соответствующие выводы.

Это лишь примерная схема, как определить поломку и поставить диагноз практически в полевых условиях. Разумеется, зачастую правильнее всего будет обратиться в автосервис и пройти комплексную диагностику. Шутить с неисправными клапанами нельзя.

В качестве последствий вы можете столкнуться с поломкой самих клапанов, нарушением работы ГРМ, повышенным расходом топлива и масла, потерей мощности и даже выходом из строя самого двигателя.

Чем дольше вы игнорируете проблему, тем тяжелее и дороже могут в итоге оказаться последствия. Если при прогреве или при разгоне авто услышали металлический стук, отправляйтесь в гараж или СТО. Не затягивайте с диагностикой.

Основные причины

Существует несколько причин, из-за которых могут начать стучать клапана в машине. Даже начинающий автомобилист обязан знать, что влияет на некорректную работу этих элементов и как не допустить появление стуков.

Можно выделить следующие причины появления стуков:

• Уменьшение или увеличение зазоров (пространства) между клапаном и толкателем. Зазор имеет определенное значение, предусмотренное производителем. Если он изменится, может появиться стук;
• Систематическое использование низкокачественного топлива. Посторонний звук возникает в результате детонации двигателя;
• Если стук появляется на разгоне или при движении на высокой скорости, вероятен недостаток давления в масляной системе;
• Растянутый ремень ГРМ;
• Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма;
• Банальный износ деталей.

Но это общие сведения касательно возникновения стуков. Поскольку мы говорим именно о горячем двигателе, то тут нужно акцентировать внимание на несколько иных причинах.

Выделяют несколько факторов, из-за которых стук возникает именно тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Он может появляться на холодную и сохраняться при прогреве, либо же возникать непосредственно при достижении ДВС определенной температуры.

Причины бывают следующие:

• Болт распредвала, который крепит его к так называемой постели, был не полностью закручен. Это следствие невнимательности при ремонте, либо же болт просто ослаб в процессе эксплуатации авто;
• В картере наблюдается дефицит масла. Отсутствие достаточного количества смазки наверняка приведет к тому, что на горячем ДВС будут стучать клапана;
• Загрязнился масляный фильтр, который не выполняет в полной мере свои обязательства.

Помимо перечисленных причин, шум может выступать следствием неисправной работы гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях избавиться от шумов помогает простая регулировка. В других ситуациях потребуется проводить сложный и дорогостоящий ремонт.

Что делать в такой ситуации

Важно понимать, что ничего хорошего в клапанных стуках на горячем моторе нет. Самым простым решением будет отправиться в ближайший автосервис, где специалисты все проверят и исправят.

Но некоторым интересно и даже полезно самостоятельно покопаться в машине, получить новый опыт и знания. Кому-то сначала придется прочитать множество литературы и технической документации. Другие посмотрят видео, и с легкостью повторят проделанные манипуляции.

Хотя подобная проблема встречается на многих авто, самостоятельно браться за стучащие клапана предпочитают именно владельцы недорогих или уже достаточно стареньких машин, таких как:

• Рено Логан;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2114;
• Лада Приора;
• ВАЗ 2106;
• Форд Фокус;
• ВАЗ 2109;
• Опель Астра;
• Дэу Нексия;
• Ниссан Альмера;
• Рено Сандеро;
• Чери Амулет и пр.

Не стоит думать, что решить проблему со стуком очень просто. Допустив ошибку, вы только усилите шум, и спровоцируете ухудшение ситуации. Потому новичкам за подобную работу браться не рекомендуется.

Прежде чем приступать к разборке, обязательно почитайте руководство по эксплуатации конкретно к вашему авто.

Если говорить об общей схеме ремонта, то ее можно описать примерно следующим образом:

• Для начала нужно добраться до самих клапанов. Для этого снимается заглушка ГБЦ, сливается все масло из системы;
• Проворачивается распредвал, чтобы совпала метка на шкиве с выступом установки;
• Наверняка на ощупь придется проверить расстояние, имеющееся между клапанами и толкателями;
• С помощью шайбы регулировки меняется и корректируется зазор;
• Манипуляции с шайбой проводятся несколько раз при необходимости и в зависимости от самого двигателя;
• Узел собирается в обратной последовательности;
• Заливается масла;
• Проверяется факт наличия стуков уже после проведенной регулировки.

Если подобные действия не дали никакого результата, тогда дальнейшие попытки ремонта своими руками предпринимать не стоит. Лучше отправьте машину в хороший автосервис.

Когда неисправность не связана с зазорами, самостоятельно исправить ситуацию будет крайне проблематично. Но если дело в неправильной регулировке, вы потратите минимум времени и денег на восстановление работоспособности мотора. Клапана перестанут стучать при прогретом двигателе.

Любой посторонний шум от двигателя, который не проходит и сопровождает вас в дороге, является плохим признаком. Игнорировать его нельзя ни в коем случае, поскольку это может оказаться предвестник куда более серьезных проблем, нежели фоновый шум.

Приходилось ли вам сталкиваться со стуками клапанов, когда двигатель был прогрет? В чем была причина и как вы ее устраняли?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

(3 оценок, среднее: 3,67 из 5)

Ремонт гидрокомпенсаторов клапанов

Гидрокомпенсатор (ГК) — устройство, предназначенное для автоматической регулировки теплового зазора клапанов. Его наличие в ГРМ отменяет необходимость ручного регулирования.

ГК может подстраивается под любой зазор, представляя собой маленький гидроцилиндр, меняющий свою длину за счет особенностей конструкции и давления моторного масла.

Однако гидрокомпенсатор — не вечный механизм, поэтому может выйти из строя по тем или иным причинам и некорректно справляться со своей задачей. Что приводит к нарушению функционала ГРМ и силового агрегата. Эксперты Моторпейдж рекомендуют не оставлять неисправный ГК без внимания и при первых же симптомах срочно их устранять.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Определить поломку или отклонения в работе можно по характерному звонкому стуку, возникающему при заведенном моторе. Он появляется, поскольку ГК не успевает выбирать вовремя зазор. Обычно частота звона в два раза реже, чем количество оборотов двигателя. Сильнее работает ДВС – чаще стук.

Вместе с основными признаками наблюдаются и второстепенные:

1. уменьшение мощности двигательного агрегата;
2. мотор работает громче обычного;
3. повышенный расход масла;
4. низкое или высокое давление в смазочной системе.

Первые два из перечисленных появятся в любом случае, если гидрокомпенсатор неисправен. А симптомы, связанные с маслом, сопровождают лишь определенные поломки ГК.

Причины нарушений работы гидрокомпенсаторов

Загрязнение перепускного клапана или масляного канала. Происходит из-за некачественной смазки или затягивания сроков замены масла. При забитом канале, через который смазочная жидкость поступает в устройство, нужное масляное давление не успевает сформироваться. Следовательно, ГК не подбирает правильный зазор. Из-за загрязнений устройство может вовсе заклинить.

Естественный износ. В этом случае также может наблюдаться заклинивание элемента (характерный признак — наличие стука даже на прогретом двигателе), деталь перестает функционировать. Симптоматична и протечка шарикового клапана, который не удерживает масло внутри гидрокомпенсатора, устройство теряет жесткость.

Проблемы в системе смазки. Выражаются следующим образом:

• Используется слишком вязкое или жидкое масло (а возможно просто некачественное). Смазочная жидкость не прибывает в нужном объеме или наоборот, вытекает быстрее, чем наполняется плунжер.
• Наличие протечки в системе, либо недостаточный уровень масла — насос не может выдать необходимое давление для корректной работы гидрокомпенсатора.
• Перелив смазки в систему, нарушение компрессии или засоры — все это тоже приводит к высокому давлению масла.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Если масляное давление в норме, и смазку недавно меняли (она точно качественная и подходит двигателю), а также мотор предварительно промывался, но звонкий стук все равно есть, то дело в компенсаторе. Самый базовый и просто способ починки — добавить в смазочную систему при разогретом ДВС специальные присадки. Они улучшат свойства масла и очистят ГК.

Но действуют эти средства постепенно и конечный эффект наступает в пределах 500 км пробега. Отложенное действие — недостаток этого варианта. Для надежности лучше прочистить или заменить компенсаторы вручную.

Примечание! Эти процедуры требуют надлежащего исполнения. В противном случае можно плохо вычистить ГК, неправильно установить, а то и вовсе сломать. Потому Motorpage.ru рекомендует обратиться к специалистам для диагностики и последующего ремонта.

Диагностика и обслуживание гидрокомпенсаторов

Потребуется гаечный ключ для откручивания головки блока цилиндров, чтобы получить доступ к ГК. Также стоит обзавестись измерительным щупом.

После того, как головка снята, можно произвести диагностику одним из способов:

• Найти любой открытый клапан и замерить тепловой зазор. Если он составляет больше 0,1 мм, то элемент нуждается в обслуживании.
• Надавить по очереди на компенсаторы. В рабочем состоянии ход должен быть жестким и продавить их трудно. Проваливаются легко? Значит, они неисправны.

Далее нерабочие устройства необходимо достать из гнезд с помощью магнита или инерционного съемника. Если у снятых ГК есть видимые дефекты, то их можно сразу выкинуть.

Промывка

По мнению экспертов Моторпейдж, лучше обойтись без разбора элементов по нескольким причинам.

Во-первых, обратно собрать уже может не получиться, и тогда потенциально рабочий компенсатор станет точно сломанным.

Во-вторых, промывание без разбора уже обеспечит достаточную очистку. В том случае, когда после произведенных действий работоспособность ГК не восстанавливается, придется покупать замену.

Перед промыванием нужно заготовить емкость для бензина, керосина или специальной очистительной жидкости, в которую предстоит окунать деталь и чистить (например, зубной щеткой).

Алгоритм действий следующий:

• нажать на отверстие компенсатора предметом, подходящим по диаметру, одновременно опуская деталь в заготовленную жидкость, чтобы она попала внутрь;
• повторить эту процедуру несколько раз;
• вылить всю залитую жидкость, одновременно нажимая на ГК и отверстие для залива.

Если все сделано правильно, то компенсатор должен свободно сжиматься. Теперь остается смазать элемент маслом, вернуть на место и проделать то же самое с остальными нерабочими ГК, которые можно восстановить. Затем необходимо завести двигатель для проверки и прокачать компенсаторы (см. ниже), предварительно собрав ГРМ. Стук остался? Покупаете аналогичные ГК и устанавливаете вместо неисправных

Примечание! После очистки или замены желательно промыть смазочную систему и поменять масло.

Прокачка гидрокомпенсаторов

После установки деталей нужно выполнить прокачку для удаления попавшего внутрь воздуха. Иначе даже новые и исправные элементы могут стучать.

Порядок действий:

• завести машину и дать поработать 3-4 минуты на 2500 оборотах;
• потом придержать 30-40 секунд на холостом ходу;
• в конце заглушить автомобиль на минуту.

Повторять прокачку следует до прекращения стука, но не более 5-7 раз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них с немалой силой, а с обратной стороны их подпирает возвратная пружина. Нагрев вызывает тепловое расширение. Вследствие этого кулачки сильнее нажимают на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Эти устройства широко применяются именно в системах ГРМ. Однако их аналоги применяются и в натяжениях цепей, так называемый «натяжитель цепи ГРМ». На данный промежуток времени применяются всего 4 конструкции.

• Гидротолкатель. Часто применяется на современных авто для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
• Гидроопора
• Гидроопора для установки в рычаги и коромысла. В основном применялись на старых механизмах ГРМ
• Роликовый гидротолкатель

Все 4 типа имеют места быть на различных конструкциях, хотя «гидроопоры» часто применялись раньше в двигателях. Сейчас все больше . С типами немного понятно, теперь подробнее как они работают.

Что такое гидрокомпенсатор

Данные устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя без ударных нагрузок осуществлять работу газораспределительного механизма. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, поскольку регулярно проверять и корректировать тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. В нее под давлением подается масло. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов при запуске на холодную стучат гидрокомпенсаторы.

Что может произойти?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины возникновения стука

Как уже говорилось, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их в процессе работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

• Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать более подробно и выяснить, почему же стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности данных элементов появляются различные дефекты и естественная выработка. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заклинить вследствие недостаточной смазки.

Еще одной причиной стука гидрокомпенсаторов является загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одной причиной стука являются проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого плохо очищается смазка. Подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, а также на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе – наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазочных свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут стать последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов вследствие неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают постукивать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя – в начале работы, на прогретом или непрогретом моторе, под нагрузкой или без нее. Наиболее часто гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем это бывает сразу же после замены моторного масла. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих эту неисправность.

Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

Положительных сторон у такого механизма много:

• Он полностью не обслуживаемый, работает автоматически
• Увеличенный ресурс системы ГРМ
• Максимальный прижим, что дает хорошую тягу
• Минимальный расход топлива
• Двигатель работает всегда тихо

Что же не смотря на всю передовую конструкцию, есть и достаточно большое количество минусов.

• Так как вся работа строится на давлении масла, нужно заливать только качественные смазки. Желательна синтетика
• Нужно чаще менять масло
• Конструкция более сложная
• Дорогостоящий ремонт
• Со временем могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (расход и тяга), а также ГРМ начинает шуметь

Самые большие минусы, это то что конструкция дорогая и сложная, и ОЧЕНЬ сильно требовательна к качеству масла. Если лить «не пойми что» очень быстро выйдут из строя и потребуют замены. Например, обычные механические толкатели, намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Что делать, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причина звука может быть проста – не до конца разогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы на «Приоре». Причины могут быть те же самые, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. Неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя, вызывает подобные проблемы.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в таком случае он будет постукивать и при горячем двигателе. Поэтому такую версию можно рассматривать лишь после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант – полная замена.
• Слишком густое моторное масло вследствие несоответствия сезону и применяемому типу. Выход один – поменять смазку.
• Отток масла от самого узла при неработающем двигателе, вследствие чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Он препятствует нормальной работе механизма. Это происходит вследствие негерметичности клапана гидрокомпенсатора, который стоит заменить, а сам узел – промыть и прокачать.
• Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость разогревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому препятствовать.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

• Увеличение площади посадки компенсатора.

  Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

• Количество масла.

  Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

• Дисфункция масляного насоса.

  О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор достаточно просто.

При снятой клапанной крышке достаточно сильно нажать на него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный провалится даже под небольшим давлением. Точно так же он будет проваливаться и не компенсировать зазор при работе двигателя. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два типа таких жидкостей: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.

Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

• существенное снижение количества оборотов двигателя;
• ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;
• увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
• Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Немного истории

Гидравлические компенсаторы пришли на смену менее эффективным механическим регуляторам газораспределительных механизмов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора поэтому его часто приходилось регулировать, в среднем через 10 000 километров. Регулировка клапана на, ВАЗ 2105 – 2107, производилась вручную, то есть приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры, при помощи специального щупа, которые различались по толщине, а значит вы могли подобрать для вашего пробега.

Если регулировку не производить, то двигатель автомобиля, начинал шуметь, динамические характеристики снижались, а расход топлива возрастал. Через 40 – 50000 километров, клапана вообще следовало менять. То есть механическая регулировка клапана, «мягко» скажем — изжила себя, нужно было, что-то делать, так сказать усовершенствовать конструкцию.

Так на двигателях переднеприводных ВАЗ, начали устанавливать механические толкатели перед клапаном. Если утрировать, то на клапан сверху просто одевалась большая «шляпка», у нее большой диаметр (чем у старой конструкции), а поэтому износ намного уменьшился, ведь износить больший диаметр гораздо сложнее, чем малый. Но регулировка все равно осталась, конечно не каждые 10 000 километров, намного реже, но ее все равно рекомендуется делать. Обычно это происходило путем подкладывания ремонтных «шайб», увеличенной высоты. Стоит о механические регулировки достаточно эффективны и используются некоторыми производителями до сих пор, регулировка шайбами рекомендуется не ранее 40 – 50 000 километров (если говорить о наших ВАЗ) на некоторых иномарках толкатели ходят еще дольше. Большими плюсами является простота конструкции, неприхотливость (можно лить полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Минусами можно отметить то, что при выработке «шайб» сверху двигатель начинал работать шумнее, падали динамические характеристики и увеличивался расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала зазор.

И вот на смену механической регулировке клапана, пришла совершенно новая технология. Тут все просто — теперь вам не нужно регулировать клапана вручную, за вас все сделают гидрокомпенсаторы. Они сами выставят нужный зазор клапана двигателя, благодаря чему увеличивается ресурс двигателя, увеличивается мощность, снижается расход топлива, да и механизм ходит довольно долго 120 – 150 000 километров (при должном обслуживании). В общем, шаг вперед.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Их мы перечислим ниже:

• Во-первых, своевременно менять моторное масло. Причем руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя и сезонными особенностями: зимой заливать более жидкое, летом – более густое, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
• Во-вторых, при возникновении стука надо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь стучащие компенсаторы – признак неисправности не только последних, но и множества других, сопряженных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что делать с этим и как решить проблему.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

• качество смазки;
• условия эксплуатации транспорта.

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

• демонтировать его;
• промыть в топливе;
• поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

после регулировки клапанов остался стук Видео

• Главная
• Популярное
• Мобильная версия

• так стучат клапана ВАЗ…

• так стучит стаканчик ваз 8 к…

• Причина необычного стука дви…

• Стук гидридов. Замена гидрок…

• Стук двигателя Опель Z16XEP …

• Что то стучит в двигателе ка…

• Авторемонт. ЧТО ЗА СТУК? Час…

• Ч3. Метки ГРМ, натяжение цеп…

• Стук двигателя A16XER (F16D4…

• Стук в двигателе ваз классик…

• Одна из причин стука в двига…

• Как устранить стук клапанов …

• Вперёд

• Авто
• Видео-блоги
• ДТП
• Еда и напитки
• Животные
• Знаменитости
• Игры
• Искусство
• Красота и мода
• Люди
• Мото
• Музыка
• Мультфильмы
• Наука
• Новости
• Образование
• Политика
• Приколы
• Природа
• Путешествия
• Развлечение
• Семья
• Сериалы
• Спорт
• Стиль жизни
• Танец
• ТВ передачи
• Технологии
• Товары
• Фильмы
• Шоу-бизнес
• Юмор

Политика конфиденциальности | Правообладателям | Обращение к пользователям 

Стук клапанов двигателя. В чем причина — Полезные статьи

Шумная работа двигателя как правило возникает из-за неполадок в клапанах. Чаще всего клапана стучат на двигателях с большим пробегом, но бывают исключения даже на новых авто, которые еще находятся на гарантии. Причиной стука может быть увеличение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала, в таком случает кулачек бьет по рокеру, из-за этого появляются посторонние звуки, которые напоминают металлический цокот. Чем больше зазор, тем сильнее и быстрее будет происходить износ и повреждение деталей, которые приведут к полному выходу из строя силового агрегата. 

Регулируется зазор производителем, он должен иметь установленную величину, для всех двигателей определенной марки, соответственно более меньший зазор также нанесет вред деталям, клапан будет зажиматься и перестанет закрываться полностью, что приведет к перегреву двигателя и снижению компрессии. Чтобы не допустить серьезную поломку двигателя, необходимо регулярно проводить регулировку клапанов, через каждые 10-15 тысяч км пробега. 

Еще одной причиной стука клапанов может выступать детонация двигателя, признаками которой выступают: 

— повышенная вибрация 

— снижение мощности 

— черный выхлоп 

— перегрев двигателя 

Стук клапанов на прогретом двигателе может возникать из-за увеличенных оборотов при низком давлении масла, или же по причине износа, повреждения деталей. Определять причину стука клапанов следует при правильном давлении масла. Стук клапанов на холодную возникает как правило из-за износа толкателя, если они грязные или протекают, то подача масла в клапана ограничивается, что вызывает появление характерного металлического цокота. 

Устранить стук поможет также регулировка клапанов, но доверить работу лучше всего специалистам, чтобы не усугубить ситуацию. Сервис «Колесо.69» проводит работы по диагностике и ремонту автомобилей в Твери. Современной оборудование и квалификация наших специалистов помогут устранить любые неполадки за короткое время.

Что вызывает «тупиковый» двигатель и как это исправить?

Нет ничего хуже, чем грубый, дребезжащий двигатель, часто называемый «тупицами». Так что же вызывает этот нежелательный звук постукивания?

Когда-нибудь заводили машину и обнаруживали раздражающий звук постукивания, исходящий из любимого двигателя? Это довольно распространенная проблема для автомобилей определенного возраста или пробега, которым не уделялось должного внимания в плане обслуживания и общего обслуживания.Что вызывает этот неприятный и потенциально деструктивный шум, известный как двигатель «тупика»?

В автомобильном мире может возникнуть небольшая путаница в отношении определения толкателей. Вы можете услышать, как люди называют раздражающий тикающий шум «толкателями двигателя». Это немного неверно, поскольку шум может быть вызван множеством компонентов в клапанном агрегате двигателя. Однако толкатель (также известный как толкатель или толкатель) представляет собой небольшой цилиндрический механизм, который прикреплен к концу толкателя (в двигателях с верхним расположением клапана) или коромысле (в двигателях с верхним расположением кулачка).

Таким образом, хотя постукивающий звук, исходящий от головки двигателя, на самом деле может быть проблемой конкретно для толкателей, это также может быть проблема с распределительным валом, коромыслами, клапанами или даже просто проблема со смазкой.

Толкатели можно увидеть прямо над распределительным валом этого двигателя с верхним расположением клапанов.

Как указано выше, толкатель находится на конце толкателя или коромысла, а другой конец взаимодействует с выступами коленчатого вала, инициируя движение клапана для открытия и закрытия, когда профиль кулачка вращается вокруг своей оси.Поскольку толкатели «поднимают» коромысло на двигателе с верхним распределительным валом, они получили прозвище «толкатели». Стопорный винт расположен на соединении с коромыслом, который может увеличивать или уменьшать величину подъема, которую толкатель допускает от распределительного вала, тем самым делая величину подъема клапана регулируемой с помощью этого метода.

Со временем, когда моторное масло начинает собирать грязь и увеличивать вязкость, взаимодействие между распределительным валом и толкателями начинает изнашивать оба компонента до такой степени, что между ними может быть слышен слышимый шум, когда распределительный вал вращается и кулачки поднимаются и поднимаются. затем опустите толкатели.Отсутствие смазки также может повлиять на остальную часть клапанного механизма таким же образом, когда коромысла, толкатели и клапаны лязгают вокруг двигателя из-за масляного голодания.

Классический случай тряски, дребезжащего двигателя

Такое ухудшение не только может привести к раздражающему постукиванию, но также может снизить эффективность двигателя и, следовательно, мощность.Изношенный распределительный вал или толкатель приведет к тому, что клапан не откроется на заданное расстояние подъема, ограничивая воздушно-топливную смесь, которая пытается устремиться в цилиндры. В крайних случаях, когда эта проблема игнорировалась на протяжении многих тысяч миль, отсутствие смазки могло привести к дорогостоящему повреждению компонентов в клапанном механизме, при этом распределительный вал был наиболее дорогостоящей частью для повреждения.

Другой источник толкателей двигателя — плохо отрегулированные толкатели. Дребезжание двигателя обычно происходит из-за чрезмерно разнесенных толкателей, поскольку толкатель перестает иметь постоянный контакт либо с толкателем / коромыслом, либо с распределительным валом.После прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, поэтому требуется зазор для компенсации этого расширения. По этой причине регулировку клапана следует выполнять на максимально холодном двигателе. С другой стороны, если регулировка толкателя слишком тугая, клапаны могут оставаться открытыми слишком долго, а это означает, что через них передается гораздо больше тепла, чем они предназначены для обработки, что может вызвать сколы и трещины в клапане.

Как можно отремонтировать двигатель?

Здесь довольно тяжелый случай.Через YouTube-канал Mesomorphman

Проверка вязкости масла должна быть первым делом, поскольку это потенциально может быть самым простым решением. Если в вашем автомобиле использовалось неподходящее масло, смазка многих движущихся частей в клапанном механизме будет отличаться от условий, для которых эти компоненты предназначены. Более и менее вязкое масло, чем необходимо, приведет к недостатку смазки, что приведет к шумному контакту металла с металлом.Поэтому для бесперебойной работы важно использовать масло правильной классификации для вашего двигателя.

Простая замена масла также может избавить от постукивания, так как со временем двигатель, который не обслуживается, начнет забивать свои масляные фильтры, а это означает, что скопление грязи может снова привести к недостаточной смазке компонентов. Присадка к маслу также может использоваться для очистки клапанов, коромысел и толкателей, не влияя на вязкость масла, сохраняя бесшумную гармонию клапанного механизма.

Сотни деталей, взаимодействующих друг с другом в клапанном агрегате, нуждаются в надлежащей смазке, чтобы избежать нежелательного контакта и шума.

Если эти изменения не влияют на шумы толкателя, следующим шагом должна быть полная регулировка толкателя.Используя щуп для установки клина между коромыслом и штоком клапана, в руководстве по ремонту можно найти заводскую настройку, чтобы отрегулировать регулировочный винт клапана до нужного зазора. И если ваш двигатель ПО-прежнему дребезжит после регулировки, вы столкнетесь с большими трудозатратами на замену толкателя, клапана или даже распредвала.

Толкатели двигателя

могут быть одним из самых раздражающих аспектов владения старыми автомобилями, и хотя они могут показаться просто неудобством для начала, их следует решать как можно скорее, если вы заботитесь о своей трансмиссии.

Учитывая, насколько простыми являются большинство исправлений этих нежелательных дребезжаний, стандартные проверки при техническом обслуживании должны показать, что вы и ваш автомобиль в течение многих лет бесперебойно управляете автомобилем. Но если ваш двигатель когда-нибудь начнет греметь, теперь вы знаете, на что обращать внимание!

Шум клапанного механизма — откуда он?

Шум клапанного механизма — откуда он? — Это плохо ?

Шум клапанного механизма обычно возникает из-за чрезмерного зазора между двумя внутренними частями двигателя.

В каждом клапане используется пружина клапана, которая возвращает его в исходное закрытое положение.

Итак, если сломалась пружина клапана или изношен кулачок распределительного вала; это приведет к тому, что двигатель будет издавать звук постукивания или щелчка из-за избыточного зазора.

Шум клапанного механизма похож на щелчок швейной машины. Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала.

Щелчок подъемника — это очень распространенный шум клапанного механизма.Кроме того, если двигатель оборудован прочными (механическими) подъемниками, для устранения этого обычно требуется регулировка.

Регулировка зазора клапана

Скорее всего, потому, что количество ударов или люфта слишком велико. Итак, проблема с диагностикой и исправлением шума клапанного механизма заключается в следующем: есть много компонентов, которые могут вызывать нежелательные звуки.

Но не каждый шумный клапанный механизм страдает от неправильной регулировки. По этой причине даже после того, как клапаны отрегулированы должным образом, двигатель все равно может издавать шум.В этом случае проблема не в зазоре клапана. С другой стороны, причиной звука, вероятно, является механический отказ из-за износа.

Хотя существует множество возможных причин, толкатель клапана часто является источником шума. В любом гидравлическом применении другая причина шума клапанного механизма может быть результатом: обработка ГБЦ и седел клапанов. В результате меняется геометрия коромысел.

Обработка седел клапанов

Многие механики думают, что это вызвано неисправными гидравлическими подъемниками.Это неверно. Атлет только реагирует на условия и пытается приспособиться к ним. Вот почему крайне важно убедиться, что в этом виноват клапанный механизм.

Важно помнить, что шум может возникать в различных условиях; идентично тому, что вызвано отказом или отказом толкателя клапана.

Вот некоторые из этих условий:

• Отсутствие смазки между коромыслом и толкателем
• Отсутствие смазки между коромыслом и концом штока клапана
• Чрезмерный зазор между направляющей клапана и штоком клапана
• Сильно изношенные наконечники клапанов и / или колодки коромысел
• Изношенные кулачки распредвала
• Ослабленное седло клапана на головках со вставками
• Перекрученный клапан
• Чрезмерный зазор между подъемником и отверстием подъемника в блоке
• Ослабленный вал коромысла
• Сломана пружина клапана

Итак, если шум двигателя не вызван: одной из перечисленных проблем может быть подъемник гидрораспределителя.Теперь вам нужно будет изолировать отказавший подъемник. Самый простой способ — использовать кусок садового шланга. Снимите клапанные крышки. При работающем двигателе поместите один конец шланга рядом с; пружинный фиксатор каждого впускного и выпускного клапана. Другой конец шланга поднесите к уху. Следовательно, будет очень очевидно, что является неисправным толкателем клапана.

Губчатый подъемник вызывает шум клапанного механизма

Другие способы найти неисправный подъемный механизм клапана. С выключенным двигателем. Нажмите на каждую из коромысел на стороне толкателя.Если коромысло двигается свободно или ощущается ощущение губчатости; это хороший индикатор того, что толкатель клапана протекает слишком быстро; или не задерживает масло в двигателе.

Как только вы обнаружите подъемник, который производит шум; вам нужно будет определить причину его неисправности.

Вы можете испытывать четыре типа шума. Неисправный или неисправный толкатель клапана может вызвать любой из них:

Громкий звук стучания

Значит, причиной может быть застрявший плунжер внутри корпуса подъемника.Обычно это происходит из-за чрезмерного количества лака между поршнем и корпусом.

Избыточный лак вызывает шум клапанного механизма

Также из-за грязи или других посторонних материалов, застрявших между плунжером и корпусом. Другой причиной громкого постукивания является чрезмерно изношенное основание или ступня самого подъемника.

Умеренный щелчок

Это может быть результатом чрезмерного лака. Износ нижней части коврика также может быть источником шума. Уровень шума зависит от количества лака и степени износа.Двумя другими причинами умеренного щелчка являются чрезмерно быстрая или медленная утечка.

Изношенные подъемники клапана и распределительный вал

Медленная утечка, как правило, вызывает шум в двигателе, только когда он холодный и масло густое. При быстрой утечке клапанный механизм будет шумным при прогретом двигателе. Быстрая утечка также может произойти, если шаровой затвор в подъемнике не герметичен.

Прерывистый щелчок

Этот тип шума трудно обнаружить по самой своей природе.Будет несколько щелчков и потом будет тихо. Но шум снова появится через короткий промежуток времени.

Грязь в подъемнике клапана

Обычной причиной прерывистого щелчка является очень мельчайший кусочек грязи; который удерживает мяч от седла на несколько секунд, а затем проходит через него. В редких случаях причиной звука является мяч с ямками или плоскими пятнами.

Общий шум клапанного механизма

Когда звук распространяется по всей арматуре, обычно причиной является; вес масла или самого маслоснабжения.Слишком много масла в картере приведет к вспениванию и аэрации. Когда воздух попадает в подъемники, они не работают должным образом. Недостаточная подача масла к подъемникам также может вызвать общий шум клапанного механизма.

Вспенивание и аэрация масла

Это могло быть результатом слишком малого количества масла в картере; масляный насос не работает должным образом или засорены магистральные масляные магистрали. Чрезмерно густое моторное масло вызовет шум всего клапанного механизма при холодном запуске двигателя. Шум уменьшится, когда масло нагреется и начнет течь нормально.Таким образом, двигатель с густым маслом будет более подвержен шуму в холодную погоду, чем в летние месяцы.

Заключение

Итак, как механик, вы довольно часто слышите фразу «мой двигатель издает странный шум». Хотя существует множество возможных причин, толкатель клапана часто является источником шума.

Пожалуйста, поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: gregsgarageinc @ gmail.com (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии. К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль.Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может страдать от этого, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля. Симптомы плохой центровки Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильной центровки, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с выравниванием могут быть сыграны. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная регулировка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самый, казалось бы, безобидный изгибатель крыльев может исказить выравнивание вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых и шарнирных соединений — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.После того, как они были правильно установлены, механик обращается к так называемым вторичным углам. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

Когда дизельным двигателям требуется регулировка клапана

Объяснение регулировок клапана

Автор: Allstate Peterbilt Group | Опубликовано в Сертифицированные бывшие в употреблении, Двигатели Cummins, Мобильное обслуживание, Двигатели PACCAR, Обслуживание и запчасти Пятница, 15 декабря 2017 г., 17:06

Зачем нужна регулировка клапана для дизельного двигателя

Регулировка клапана (иногда также называемая накладными расходами) жизненно важна для здоровья вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать правильное сгорание.Этой задаче при надлежащем обслуживании двигателя часто забывают; однако пренебрежение клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение топливной экономичности. Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

Что такое регулировка клапана?

Механизм клапана (толкатель, толкатель и коромысло в сборе) отрегулирован так, чтобы зазор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана.Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана. Если зазор слишком мал, клапан не сможет закрываться и плотно прилегать к головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут просачиваться мимо клапана. Зазор клапана также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Когда мне нужна регулировка клапана?

Вам следует проверять зазор клапана через рекомендованные производителем интервалы. Верным признаком того, что пришло время для регулировки зазора клапана, является громкий щелчок или постукивание вашего двигателя при запуске или потеря мощности двигателя.Вы можете найти более подробную информацию о предлагаемой частоте корректировки здесь.

Почему важна процедура регулировки клапана?

Если вы пренебрегаете регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, существует вероятность катастрофического отказа клапана и двигателя. Может возникнуть ряд проблем, которые снизят производительность вашего грузовика и, возможно, потребуют дополнительного ремонта. Эти проблемы включают:

• Двигатель не работает на полную мощность
• Горючее сгорает быстрее
• У вас будет повышенная дымность выхлопа

Следует ли мне самому пытаться отрегулировать клапан дизельного двигателя?

Хотя некоторые люди настраивают клапаны самостоятельно, многое может пойти не так.Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению характеристик двигателя. Любой из этих сценариев может обойтись вам дороже, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами.

Если вам требуется процедура корректировки стоимости, обратитесь в сервисный отдел Allstate Peterbilt. Мы также предлагаем услуги автомастерской по всему Среднему Западу и услуги по обслуживанию мобильных грузовиков для удобного обслуживания грузовиков в дороге.

Ещё от Allstate Peterbilt

Отрегулированные клапаны теперь появляются из выхлопных газов?

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ Сайт расширился и теперь включает грузовики с 1973 по 1987 год! Посетите новый форум только для них и поприветствуйте наших новых братьев и сестер грузовиками «Rounded Line». Ободряйте друг друга! Поделитесь тем, что вы узнали! Форумы58 темы122,786 сообщений Участника 44 533 Мост онлайн 1229 21 января 2020 г. Отрегулированные клапаны теперь появляются из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Очистить и смазать коромысло в сборе и собрать в надлежащем порядке.Завел двигатель и вроде как работал нормально, но на холостом ходу немного колебался. Впускной клапан №4 был очень плотным. Повторно отрегулировать клапаны после прогрева двигателя в течение 30 минут. Установите впускные клапаны на 0,07 дюйма, а выпускные на 0,014 дюйма. Теперь у меня есть то, что звучит как непрерывное выскакивание через выхлоп на холостом ходу. Колебания ушли, и двигатель нормально набирает обороты. Возможно, клапаны отрегулированы слишком туго … из-за этого выскакивает выхлоп? Клапаны не полностью закрываются? Любые идеи? Забыл упомянуть, у меня также периодически случаются искры на № 5 и № 6. 1949 Шевроле 3100 с 216 куб. двигатель и трансмиссия SM420. Тим «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается». 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАНО) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: май 2005 г. Сообщений: 1,638 Магазин Shark Вы уже пробовали уловку с выхлопом долларовой купюрой? Это может дать информацию. Парень на шесть вольт, живущий в мире двенадцати вольт Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Сделали тест на долларовую купюру. Выхлоп не втягивается, просто хлопает.Не делал этого до снятия узла коромысла для очистки и регулировки клапанов. «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается». 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАНО) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: март 2010 г. Сообщений: 9,567 ‘Болтер Эй, фикс, как определить искровую детонацию в конкретном цилиндре («№ 5 и № 6»)? Предположите, что я ничего не знаю, и вы будете очень близки к точному предположению. Карл Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Привет, Карл, Твое предположение не хуже моего. На самом деле не уверен, № 5 или № 6, просто здесь периодический стук в верхней части одного из двух задних цилиндров.Это началось только вчера, вместе с треском в выхлопе после того, как я отрегулировал клапаны. Проклятая штука звучит как пакетик попкорна в микроволновке, вот-вот готовый к употреблению. Любые идеи? Слишком плотный зазор клапана, из-за чего клапаны не закрываются полностью. Все прошло нормально, прежде чем я начал вносить коррективы. Внес изменения только потому, что заметил, что воздухозаборник №4 был слишком узким. «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается». 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАНО) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: авг.2004 г. Сообщений: 1,401 ODSS Lawman Ваши настройки ресниц жесткие для двигателя, который не является новым.Кроме того, какую процедуру вы выполнили для регулировки клапанов? Возможно, они слишком тугие или не отрегулированы, если двигатель развернут на 180 градусов. SWEET Sergeant At Arms Old Dominion Stovebolt Society БУЛОЧКИ?!?!?! Куда мы идем, нам не нужны булочки ….. 1950 GMC 450 (владелец 25%) 1951 Chevy 1/2 тонны The GreenMachine В галерее Stovebolt [cabinbolt.com] Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Sweet, Спасибо за ответ.Я также думаю, что у меня слишком туго затянуты клапаны. У двигателя 51 000 миль. Какие числа вы предлагаете для регулировки зазора впускного и выпускного клапана? Тим «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается». 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАНО) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Тим, Спасибо за доверие! Я использовал перечисленные вами процедуры для регулировки зазора клапана.Проверил коромысла, когда я раздвинул их, чтобы почистить, и поверхность клапана имела очень небольшой износ. Поверхности выпуклые. Что вы предлагаете установить допуски зазора клапана? Тим «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается». 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАНО) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: фев 2004 Сообщений: 22,146 ‘Болтер Детонация искры происходит под нагрузкой, как при спуске в гору на полном газу с опущенным двигателем.Какой сложный компьютеризированный анализатор двигателя вы используете, который изолирует искровую детонацию в определенных цилиндрах? Зазор клапана затягивается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры. Мне нравится делать холодную регулировку цилиндра-компаньона с зазором, установленным на 0,001 дюйма выше спецификации на впуске и 0,002 дюйма на выпуске, затем сделать 30-минутный тест-драйв, проверить и настроить зазор по мере необходимости при полностью прогретом двигателе. вверх. Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте! Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Джерри, Нет сложного анализатора двигателя.Только что услышал очень прерывистый стук в задней части двигателя. Либо №5, либо №6 после регулировки клапана. Ничего устойчивого со звуком стука. Может быть, снова стрелять? Я настрою клапаны, как вы указали, и посмотрю, поможет ли это. Спасибо за ваш вклад! Буду держать вас в курсе, ребята. Тим «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается». 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАНО) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: авг.2004 г. Сообщений: 1,401 ODSS Lawman Джерри заявляет, что ключ — клапаны должны быть ГОРЯЧИМИ. За 30 минут все детали будут вкусными и поджаренными. Мне нравятся значения по ссылке Тима. Обратите внимание на примечание выше, добавьте 0,005 к своему значению. SWEET Sergeant At Arms Old Dominion Stovebolt Society БУЛОЧКИ?!?!?! Куда мы идем, нам не нужны булочки ….. 1950 GMC 450 (владелец 25%) 1951 Chevy 1/2 тонны The GreenMachine В галерее Stovebolt [cabinbolt.com] Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: фев 2004 Сообщений: 22,146 ‘Болтер «Искровой детонатор» на самом деле является детонацией и не происходит, если двигатель не находится под нагрузкой на дороге.Возможно, вы слышите, как клапан периодически заедает и хлопает по седлу, когда он отпускается. Попробуйте это — — — — возьмите немного смазки для верхнего цилиндра, такой как Marvel Mystery Oil или Wynn’s Friction Proofing (если они все еще делают материал!) из выхлопной трубы. Затем вылейте большую порцию этого вещества в карбюратор, чтобы заглохнуть двигатель. Если двигатель не глохнет, быстро выключите зажигание.Дайте ему постоять всю ночь, затем запустите и несколько раз нажмите на дроссельную заслонку, чтобы сдуть нагар на штоках клапана, расшатавшийся во время ночного замачивания. Я использую КРОИЛ для этой процедуры, но покупаю галлонами. Облако выхлопного дыма будет эпическим во время этого процесса, поэтому предупредите соседей, чтобы они не вызывали пожарную охрану! Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте! Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Спасибо, Тим, Свит и Джерри !! Получил набор клапанных ресниц, и она отлично работает! Джерри, твой трюк сработал.Покатал ее и она бегает ИДЕАЛЬНО !! Тим «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается». 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАНО) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: фев 2004 Сообщений: 22,146 ‘Болтер «Я люблю, когда план слагается!» Дополнительный балл, если вы помните, какое телешоу сделало эту фразу известной! LOL! Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте! Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Джерри, После того, как я отрегулировал клапаны в соответствии с вашими инструкциями, я запустил грузовик на холостом ходу в течение 30 минут, а затем поехал на нем для короткой тестовой поездки.Это работало ОТЛИЧНО !! Снял крышку клапана и заметил, что выпускной клапан №6, похоже, не двигается так же хорошо, как другие клапаны. Проверил толкатель, не погнулся ли он. Я считаю, что вы правы, может у меня заедает выпускной клапан №6? У меня на грузовике есть лубрикатор верхнего цилиндра Ampro с регулировкой на 1/4 оборота и работающим в нем MMO. будет ли этого достаточно, чтобы освободить заедающий клапан, или мне нужно будет пролить MMMO через карбюратор, как вы указали? Тим «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается.» 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАН) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: янв 2001 Сообщений: 5,084 ‘Болтер Похоже, у вас плоский кулачок. Вы можете проверить ход этого толкателя по сравнению с другим толкателем выхлопной системы. Посмотрите США на своем винтажном Chevrolet! Мой блог Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: фев 2004 Сообщений: 22,146 ‘Болтер Заедание клапана вызовет неустойчивый, прерывистый шум из-за того, что клапан не сидит полностью, и плохой промах из-за низкой компрессии.Обязательно проверьте подъем кулачка на стороне толкателя коромысла. Harbour Freight и большинство других магазинов со скидками имеют индикаторы циферблата с магнитным основанием по выгодным ценам, и сколько я себя помню, у меня был по крайней мере один из них. Установите индикатор прямо над регулировочным винтом клапана и проверьте, насколько далеко он перемещается при повороте двигателя на два оборота коленчатого вала. Мне нравится использовать кусок стального плоского стержня, прикрепленный болтами к головке с отверстиями для крепления крышки, чтобы магнитное основание получило прочную монтажную поверхность.Все клапаны должны двигаться примерно на одинаковое расстояние с точностью до нескольких тысячных долей. Высота всасывания и выхлопа могут быть разными, но все воздухозаборники должны быть похожи — — — — то же самое для выхлопа. Если между цилиндрами есть заметная разница в подъеме лепестков, пора сменить кулачок и подъемник. Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте! Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: июл 2013 г. Сообщений: 986 OP Магазин Shark Джерри, Выталкивание из выхлопной трубы прекратилось после перенастройки клапана в соответствии с вашей процедурой, так что этот задний верхний цилиндр стучал? Проверено движение выпускного клапана №6 с помощью магнитного микрометра.Насколько я могу судить, подъем и падение выпускного клапана №6 находились в пределах 0,001–0,002 от других выпускных клапанов. Что я вижу, так это выпускной клапан №6, движущийся немного хаотично, как будто он заедает. Снял все свечи зажигания и медленно проверил двигатель вручную. Когда выпускной клапан №6 открывается и закрывается, когда коромысло поднимается, клапан заедает и закрывается, но не всегда. Проверил на предмет поломки пружины клапана. Весна хороша. Может быть слабым. Толкатель поворачивается прямо, изгиба нет.Клапан кажется прямым в секции штока, когда он поднимается и опускается. Очень небольшая, если вообще есть разница в движении стебля, когда он поднимается и опускается. Просто периодически закрывается, когда качелька поднимается. Клапан заедает с нагаром в направляющей? Что мне следует попробовать: MMO или Seafoam? Тим «Обратите внимание на детали! Это ВСЕГДА окупается». 1949 Chevrolet 3100 Series 1/2 тонны Пикап 1964 Chevrolet C10 (Ol ‘Yella) (ПРОДАНО) 1958 Chevrolet Biscayne 2 двери (ПРОДАНО) 1970 VW Beetle Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: янв 2001 Сообщений: 5,084 ‘Болтер Я бы снял уплотнение с этого клапана, чтобы позволить большему количеству масла смазать этот клапан, по крайней мере, на время. Посмотрите США на своем винтажном Chevrolet! Мой блог Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: фев 2004 Сообщений: 22,146 ‘Болтер Ваш — классический пример нагара на штоке клапана. Я бы предложил процедуру, которую я описал, о заливке впускного отверстия проникающим маслом и оставлении двигателя на ночь, чтобы смягчить углеродные отложения, затем дать двигателю несколько жестких запусков на полном газу и завести его на более низких передачах, чтобы сдувать отложения. .Пока вы не сойдете с ума на RPM, вы не повредите ему. Эти двигатели были разработаны для работы — — — — как люди балуют их в наши дни, неудивительно, что они сгорают. КРОИЛ был бы моим первым выбором. Sea Foam — хорошая присадка для топливного бака, но она недостаточно агрессивна, чтобы вытеснить нагар. www.KANOLABS.COM Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте! Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: март 2010 г. Сообщений: 9,567 ‘Болтер Я думаю, что HRL совершенно точно знает, что происходит с этими двигателями, которые мы, младенцы.У них 3 скорости слишком далеко друг от друга, задняя часть 4,11, что действительно заставляет двигатель петь на скорости 50 миль в час. Они были спроектированы и спроектированы так, чтобы выдерживать тяжелые грузы, и их следует снимать перед сменой. Кто сегодня так поступает с их драгоценным «Малышом»? Неудивительно, что они накаляются. Карл Последний раз редактировалось 52Carl; Пн 28 ноя 2016 02:31. Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: сен 2013 Сообщений: 1,152 ‘Болтер Я расскажу HRL и 52Carl о ​​преимуществах работы с нашими грузовиками.Еще в сентябре я вытащил дюжину тюков сена, курильщика и бочку с водой емкостью 55 галлонов примерно на 150 миль в холмы Арканзаса, в то время как жена тащила лошадей для двухнедельного лагеря / поездки на Национальных гонках на фургонах Чака в Клинтоне, штат Арканзас. Мой 51, 3600 — сток, за исключением трансмиссии T5 (0,72 5-я передача). Чтобы не отставать, я много бегала 65, а в холмах обычно на полу, иногда на 3-м месте, чтобы ее прицеп с лошадью был в поле зрения. С тех пор он работает тише, и я клянусь, что утечка / расход масла снизились на 50% или более. Последний раз редактировалось moparguy; Вт, 6 декабря 2016 14:54. 1951 3600 с бортовой платформой Clark, T5, 4.10 сзади 1970 340 Duster 1990 5.0 V8 Miata (1990 Mustang Gt Drivetrain) 1951 Farmall Super A Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: фев 2004 Сообщений: 22,146 ‘Болтер Потрясающе! Большинство людей здесь думают, что 216 Babbit-pounder так же хрупок, как студент, изучающий гуманитарные науки из лиги плюща, ищущий «комнату для слез» или «безопасное место»! Готов поспорить, вам даже не пришлось останавливаться и подбирать шатуны, которые вышли из двигателя! РОТФЛМАО! Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте! Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: сен 2013 Сообщений: 1,152 ‘Болтер Потрясающе! Большинство людей здесь думают, что 216 Babbit-pounder так же хрупок, как студент, изучающий гуманитарные науки из лиги плюща, ищущий «комнату для слез» или «безопасное место»! Готов поспорить, вам даже не пришлось останавливаться и подбирать шатуны, которые вышли из двигателя! РОТФЛМАО! Джерри Черт возьми, удивительно то, как старый грузовик, по сообщениям, ухмылялся, когда мы несколько раз проезжали мимо более медленных машин. 1951 3600 с бортовой платформой Clark, T5, 4.10 сзади 1970 340 Duster 1990 5.0 V8 Miata (1990 Mustang Gt Drivetrain) 1951 Farmall Super A Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: март 2010 г. Сообщений: 9,567 ‘Болтер Moparguy, вы говорите, что у вас Т-5 позади 216? Готов поспорить, теперь ты вытащишь из этого ребенка все пони. У меня Т-5 позади 235 года 53 года, и удивительно, как приятно сейчас водить этот грузовик. Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: сен 2013 Сообщений: 1,152 ‘Болтер Мопаргай, ты хочешь сказать, что у тебя Т-5 позади 216? Карл, верно.Грузовик имеет задокументированный пробег в 45 000 миль (примерно за 4 тысячи из них я отвечаю). Единственные два обновления, которые я сделал, — это новые 16-дюймовые колеса с современными шинами 215/85/16 и T5 с цельным приводным валом. Конечно, была проделана огромная работа, чтобы сделать его безопасным, останавливаемым ежедневным водителем. I Было бы трудно сказать, какое обновление было лучшим, но оба сделали удовольствие от вождения. И, вопи, даже с 4,57-м я вынужден время от времени использовать все 82 л.с. 1951 г. 3600 с бортовой платформой Clark, T5, 4.10 сзади 1970 340 Duster 1990 5.0 V8 Miata (1990 Mustang Gt Drivetrain) 1951 Farmall Super A Re: Отрегулированные клапаны теперь выскакивают из выхлопных газов? Присоединился: март 2010 г. Сообщений: 9,567 ‘Болтер Это круто! У меня аналогичная установка, только с 235 и 4.64 передачи и как нельзя более приятно.

Почему у меня тикает двигатель? Щелчок двигателя

Двигатели могут издавать всевозможные забавные звуки, и, честно говоря, мы не должны удивляться, когда они это делают. В движении находятся самые разные объекты, от деталей двигателя, вращающихся валов до поршней и клапанов, не говоря уже о взрывах, поэтому удивительно, что ваш двигатель не работает громче. Двигатели могут издавать всевозможные шумы, от гудения до визга, а также грохот и щелчки при повороте.В этой статье мы расскажем, почему двигатель вашего автомобиля издает тикающий или щелкающий звук, в чем может быть проблема и как ее исправить.

Почему моя машина издает щелчки или тикающие звуки?

Первое, что нужно понять, если у вас есть галочка в двигателе, это то, что это, скорее всего, связано с одним из компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, а не с вращающимся компонентом. Такие вещи, как неисправные подшипники или изношенные аксессуары, обычно издают жужжащие или воющие звуки при вращении, в то время как компоненты, совершающие возвратно-поступательное движение, такие как ваши поршни, штоки, клапаны и толкатели, обычно издают щелчки, лязг или трещотки.

Возможные причины остановки двигателя:

• Нормальный износ и рабочий шум
• Клапаны не регулируются
• Стук штанги или шум подъемника
• Низкий уровень масла

Нормальный износ и рабочий шум

Тик в вашем двигателе может быть нормальным в зависимости от конструкции вашего двигателя или может быть просто результатом нормального износа от работающего двигателя. Во-первых, давайте поговорим о некоторых тиках, которые могут быть у вашего мотора, и это не проблема.Если у вас есть автомобиль с впрыском топлива, одним из звуковых сигналов, который вы могли бы слышать, может быть работа ваших форсунок. Ваши топливные форсунки представляют собой небольшие электрические клапаны, которые открываются и закрываются очень быстро, позволяя впрыскивать определенное количество топлива с воздухом, который втягивается вашим двигателем. Некоторые автомобили, как и многие Subaru, имеют форсунки, которые вы можете слышать, открывая и закрываясь на холостом ходу. . Он должен звучать как постукивание острым карандашом по столу и быть очень ритмичным. Тикание форсунок — не проблема, и вы можете уверенно водить машину.Другой клещ мог быть из-за течи выпускного коллектора. Когда выхлоп под высоким давлением выходит из трещины в коллекторе или утечки в прокладке, это будет звучать как тиканье или щелчок, особенно на холостом ходу или низких оборотах двигателя. Этот клещ также не опасен для вашего двигателя, но его следует исправить как можно скорее, чтобы выхлопные газы оставались там, где они должны быть.

Клапаны не отрегулированы

Самая частая причина тикания двигателя — шумная работа клапанного механизма. Ваши клапаны должны открываться и закрываться один раз на каждые 2 оборотов двигателя.В двигателе с верхним расположением кулачка выступы распредвала сами сжимают клапан, в то время как в двигателях с одним кулачком кулачок приводит в действие толкатели, которые открывают клапаны, перемещая рычаг, называемый коромыслом. Поскольку ваши клапаны перемещаются очень быстро и перемещаются только на небольшое расстояние, расстояние от кулачка или толкателя до клапана должно быть очень точным. Эти расстояния контролируются с помощью прокладок или других регулировок, и при нормальном износе эти расстояния могут выходить за пределы допуска. Если в этих компонентах наблюдается чрезмерный люфт, вы обычно можете услышать, как они «тикают», когда они перемещаются во время работы двигателя.Этот зазор иногда можно устранить, отрегулировав коромысла, а иногда требуется установка новых регулировочных шайб. Если у вас двигатель типа толкателя с твердыми подъемниками, возможно, стоит убедиться, что подъемники чистые, поскольку на них могут образовываться масляные отложения, которые также могут вызывать шум. Это наименее дорогостоящее решение, так как обычно вы можете заменить моторное масло в машине, и тик от подъемника исчезнет.

Тик подъемника или стук штанги?

Если ваш двигатель тикает вместе с частотой вращения двигателя, и тиканье звучит медленнее, скажем, один раз при каждом обороте двигателя это может указывать на стук штанги.Стук в штоке происходит из-за плохого подшипника в шатуне. Когда подшипник изнашивается, он позволяет двигаться, и этот люфт будет звучать как постукивание или лязг, в зависимости от того, насколько он плох. При ударе штанги звук будет меняться в зависимости от оборотов двигателя и не изменится в зависимости от температуры или нагрузки двигателя. К сожалению, если у вас стукнет шток, единственный выход — восстановить двигатель.

Низкий уровень масла

Низкий уровень масла может вызвать тикающие звуки двигателя, поскольку компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки и начинают издавать шум.Если вы слышите тиканье мотора, немедленно проверьте уровень масла. Если вы обнаружите, что у вас низкий уровень масла, подумайте о добавлении масляной присадки, такой как BlueDevil Oil Stop Leak, при доливе моторного масла. BlueDevil Oil Stop Leak специально разработан для восстановления уплотнений и прокладок в вашем двигателе, чтобы остановить как большие, так и небольшие утечки масла. Убедившись, что у вас двигатель без утечек, вы убедитесь, что в нем достаточно масла, устраняя клещей и все, что написано смазано и безопасно.

Вы можете получить утечку BlueDevil Oil Stop в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Автозапчасти Advance
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• Автозапчасти НАПА
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазин автозапчастей Fisher
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Hovis Автомагазины и магазины грузовых автомобилей
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазин автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

engine_ticking.jpg — от Simazoran — По лицензии Getty Images — Оригинальная ссылка

Как отремонтировать душевой клапан, когда он издает шум | На главную

Крис Дезил Обновлено 29 декабря 2018 г.

Клапан душа может издавать несколько типов шума, который не совсем такой, каким должен быть. Вы можете услышать свистящий звук — верный признак износа прокладки или шайбы. С другой стороны, погремушки из труб за душем обычно указывают на трубы, которые не были должным образом прикреплены к каркасу.Громкий стук при включении клапана — симптом гидроудара, который вызван чрезмерным давлением в трубах. Вы можете заглушить некоторые шумы, обслуживая клапан, но чтобы заглушить другие, вам может потребоваться доступ к трубам.

Высокий свист

Когда шайбы внутри душевого клапана изнашиваются, они могут стать достаточно тонкими, чтобы вибрировать, когда вода протекает мимо них, и эта вибрация создает высокий звук, который вы слышите. Решение — отключить воду в ванную, разобрать кран и заменить изношенные резиновые детали на патроне или штоке клапана.Если у вас шумный шаровой кран или дисковый кран, вы, вероятно, найдете изношенные прокладки внутри водоприемников. При разборке клапана ищите минеральные отложения на пластиковых и металлических деталях, потому что эти отложения также могут ограничивать поток воды и вызывать шумы. Замочите пораженные участки на ночь в белом уксусе, чтобы удалить отложения, которые нельзя удалить отверткой с плоским жалом.

Дребезжание и стук

Дребезжание и стук обычно связаны между собой, и оба они являются результатом высокого давления воды.Когда вода течет, турбулентность в трубах заставляет их биться о каркас, если они не закреплены. Громкий хлопок или серия ударов, которые происходят, когда вы включаете клапан или устанавливаете его на определенную температуру, вызваны гидроударом, который является более сильным продуктом турбулентности воды. Поскольку вода несжимаема, из-за высокого давления она может сильно ударить по входным отверстиям клапана, когда вы открываете или закрываете клапан.

Устранение погремушек

Сантехники иногда забывают правильно закрепить душевой клапан на раме, или он может просто отсоединиться после многих лет использования.В любом случае лекарство от дребезжания — закрепить клапан и трубы трубными хомутами. Эта работа проста, если у вас есть панель доступа, позволяющая добраться до труб. Если вы не можете найти его в ванной, загляните в шкаф в соседней комнате. Если в вашей ванной комнате нет панели, единственный выход, кроме как полюбить звук дребезжащих труб, — это отрезать новую.

Устранение гидроудара

Избавиться от громких ударов гидроудара можно так же просто, как уменьшить давление воды; следуйте по трубам от водонагревателя, чтобы найти регулятор давления.Если это не сработает, несложно припаять амортизатор гидравлического удара, который имеет воздушную камеру для поглощения давления, на трубу с горячей или холодной водой. Если у вас нет съемной панели для душевых труб, альтернативой обрезке новой является поиск ближайшего места, где труба доступна, и установка в этом месте разрядника.