Peugeot 402 — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья
Peugeot 402 — легковой автомобиль среднего класса производства французской фирмы Peugeot, выпускался в 1935-1942 годах. Peugeot 402 с обтекаемой формой кузова и фарами, установленными за облицовкой радиатора стал одним из самых известных автомобилей фирмы. Она стала своеобразным ответом фирмы Peugeot на переднеприводный Citroen 7CV Traction Avant с несущим кузовом, однако специалисты Peugeot стремились избежать дорогостоящих и сложных конструкторских решений.Несмотря на классическую компоновочную схему (двигатель спереди, ведущие колеса задние) и рамную конструкцию (лонжеронная сварная рама), Peugeot 402 оказался передовым во многих отношениях. На этой машине впервые применили автоматическую коробку передач с рычагом переключения на передней панели, сдвоенные фары располагались под фальшрадиаторной решеткой, а кузов имел аэродинамичную форму. Задняя часть кузова имела необычную округлую форму, задние колеса прикрывались щитками. Рядный четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом 1991 куб.см мощностью 55 л/с развивал скорость 120 км/ч. Диаметр цилиндра и ход поршня: 83 на 92 мм. Коробка передач механическая, трехступенчатая. Передняя подвеска независимая рычажно-пружинная. Оригинальная цельная балка заднего моста на четвертьэллиптических рессорах. Барабанные тормоза всех колес имели гидравлический привод. С 1938 года на Peugeot 402 начали устанавливать дизельный двигатель.
Упрощенные модели Peugeot 202 и Peugeot 302 имели моторы объемом в 1133 и 1758 куб.см. Шасси 302 модели с мотором от Peugeot 402 стало базовым для спортивных вариантов Darl’Mat. Мощная стальная рама позволяла делать различные кузова. Peugeot 402 выпускалась с кузовами седан, купе, кабриолет. Длина автомобиля 485 см, ширина 164 см, высота 158 см, вес 1, 1 т.
В 1933 году появилась идея автомобиля со складывающейся жесткой крышей. Заказ на такую машину разместили на кузовной фирме Pourtout, и первый образец купе-кабриолета назвали Peugeot 301 D. В 1934 году на автосалоне в Париже был представлен купе-кабриолет Peugeot 401 D Eclipse, позднее появился и Peugeot 402 Eclipse. Жесткий верх складывался вручную, либо (на более дорогих версиях) при помощи электропривода. Одна из модификаций оборудовалась жесткой съемной крышей, которая укладывалась в багажник. Производство купе-кабриолетов продолжалось до 1938 года. За это время было сделано 680 автомобилей Peugeot 401/402 Eclipse. Модификация Peugeot 402 Andreau не имела складывающейся крыши. Peugeot 402 выпускался также с грузопассажирским кузовом, в котором можно было перевезти громоздкие вещи. Модификация Peugeot 402B оснащалась двигателем объемом 2142 куб.см с алюминиевой головкой блока цилиндров и мощностью в 63 л.с.
megabook.ru
Peugeot 402 • ru.knowledgr.com
Peugeot 402 — автомобиль большой семьи, произведенный в Sochaux, Франция с 1935 до 1942 Пежо. Это было представлено в Парижском Автосалоне в 1935, заменив Peugeot 401.
Peugeot 403, введенный спустя приблизительно тринадцать лет после упадка этих 402, может быть замечен как естественный наследник более старого автомобиля. (Немедленно после Второй мировой войны рынок потребовал автомобили меньшего размера: Пежо признал это, концентрируясь в течение конца 1940-х и в начале 1950-х на их 202 и 203 моделях.)
Консервативный новатор
Эти 402 характеризовались тем, что стало в течение 1930-х, «как правило, Пежо» фронтенд с фарами, хорошо задержанными позади решетки. Стиль тела напомнил о Chrysler Airflow и получил во Франции soubriquet Fuseau Sochaux, который свободно переводит как «шпиндель Sochaux». Оптимизация была особенностью французского автомобильного дизайна в 1930-х, как видно, сравнив Citroën Traction Avant или некоторые модели Bugatti периода с моделями предшественника: Пежо был среди первых изготовителей объема, которые применят оптимизацию до степени, иллюстрируемой 402 и меньшим Peugeot 202 в модельном ряду транспортных средств рынка объема.
Расположенные ручки двери ‘безопасности’ также выдвинули на первый план инновационные стремления автомобиля, также, как и рекламируемая автоматическая коробка передач и варианты дизельного двигателя. Сравнения с автомобилем большой семьи Ситроена времени были и остаются неизбежными. В том сравнении основные подкрепления 402 остались обычными, основанными на известных технологиях, и по-видимому были относительно недороги, чтобы развить и произвести: это был Ситроен, который в 1934 был вынужден продать его автомобилю производственный бизнес его крупнейшему кредитору. Придерживание традиционной отдельной конфигурации шасси также сделало намного легче для 402 Пежо быть предложенным с широким диапазоном различных тел.
Сумма, которую инвестируют в развитие автомобиля и в оборудование, чтобы произвести его, а также путь, которым это было оценено, предполагает, что Пежо всегда предназначал 402, чтобы быть, по стандартам времени, крупного продавца. Тем не менее, это был также большой автомобиль на верхнем уровне рынка легковых автомобилей объема, и в рекламном материале времени Пежо очевидно думал, что он важный выдвинул на первый план одну или две заманчивых стандартных функции, такие как двойные дворники ветрового стекла, приведенные в действие их собственным электродвигателем, (стиль семафора) индикаторы направления, часы включали на приборной панели, двойных противосолнечных козырьках и переключаемом запасном разделе топливного бака.
Диапазон
Даже по стандартам 1930-х, диапазон различных 402 моделей, основанных на единственном шасси, был большим, включив однажды, одной оценкой, шестнадцать различных типов телосложения, от дорогой стали придали форму автомобили с откидным верхом к семейным седанам, которые были среди самого просторного, произведенного во Франции.
Аспектом цельностальных кузовов автомобилей, которые стали господствующей тенденцией среди более крупных европейских автомобилестроителей в 1930-х, была очень высокая начальная стоимость, связанная с тяжелой стальной прессой и необходимым умиранием, чтобы сократить и отпечатать нажатое защитное покрытие стали в группы, которые, когда сварено вместе, сформируют достаточно твердый и прочный кузов автомобиля. Широкий диапазон кузовов автомобилей был поэтому тщательно создан, чтобы максимизировать разделение групп между различными перечисленными вариантами тела.
Три длины шасси
Было три различных стандартных колесных базы (короткого), («нормального») и (длинного).
«короткая» колесная база (1937-1940)
Когда эти 402 были начаты в 1935 было всего две длины шасси, но на 1937 изготовитель добавил третье «короткое» шасси, унаследованное от недолговечного Peugeot 302. Короткое шасси использовалось с 1937 для Peugeot 402 Légère («с легким телом»).
Peugeot 402 Légère был сначала показан в июле 1937 и был показан на стенде Пежо вместо Peugeot 302 на Автосалоне в октябре того года. Автомобиль объединил колесную базу и тело от Peugeot 302 с большим 1991 cc двигатель Peugeot 402. Принимая во внимание, что 302 произвели максимальную продукцию в 4 000 об/мин, максимальная мощность для 402 Légère была перечислена как все еще в 4 000 об/мин. Это перевело на различие в перечисленной максимальной скорости между 105 км/ч (65 миль в час) и 125 км/ч (78 миль в час). Простая формула объединения одного существующего каркаса кузова с обшивкой с другим двигателем, который также уже работал, позволила изготовителю произвести привлекательно оживленный автомобиль с минимальными инвестициями. Приблизительно 11 000 были произведены.
От внешней стороны 402 Légère было первоначально фактически неотличимо от 302. Однако на передней решетке, тогда как на 302 отверстие для стартовой ручки соответствовало центральной цифре на название автомобиля, разъясненное на нижней части передней решетки на 402 Légère, было необходимо поместить отверстие для стартовой ручки ниже «402» бейдж, потому что сам двигатель был помещен очень немного выше. Улучшение по сравнению с 302, доступными водителю, хотя только в добавочной стоимости, было выбором передачи Cotal перед отборщиком, которой можно было управлять, используя рычаг отборщика, помещенный непосредственно за рулем, так, чтобы водитель должен был двигать его/ее рукой только минимально, чтобы переключить скорость.
Хотя источники имеют тенденцию именовать 402 Légère как единственную модель, был, тем не менее, выбор по крайней мере трех тел.
Оцененный в 24 900 франках в октябре 1937 были четыре двери “402 Légère berline” (седан/седан), используя тело, уже знакомое от 302. Еще не готовый к представлению на шоу 1937 года, но тем не менее уже оцененный (в 30 900 франках) и рекламируемый были 402 Légère «тренер», который был элегантным разбавителем, выглядящим 2-дверными четырьмя seater автомобилями, сформированными где-нибудь между седаном/седаном и автомобилем-купе, со “стаканом на стеклянных” боковых окнах (обеспечение возможности, с открытыми окнами, «бесколоночного» профиля стороны) и передние сиденья, которые наклонились, чтобы разрешить доступ к соответственно просторной задней части пассажирской кабины. Представленный на автосалоне прототипом, который отличался по определенным деталям от автомобилей, которые фактически появились несколько месяцев спустя, были 402 Légère «décapotable» (конвертируемый автомобиль с откидным верхом), оцененный в 31 900 франках. И «автобус» и «décapotable» уплотненные автомобили показали немного более оптимизированный взгляд, чем «berline», и их изящество было увеличено «короткими гетрами», покрывающими верхние части задних колес.
«нормальная» колесная база (1935-1942)
Стандарт придал форму седан/седан (berline), сначала представленный на Парижском Автосалоне в конце Осени 1935 года сидел на «нормальном» шасси и рекламировался как шестиместное, пассажиры, размещаемые в двух рядах на многоместных нераздельных сиденьях в том, что было, по стандартам времени и места, необычно широкого автомобиля. Четыре двери «berline» стали “6 гласисами” («с шестью светом» или три окна на каждой стороне) седан/седан. В 1936 прайс-лист показал седан как наименее дорогую из «нормальной» колесной базы 402 с, оцененные от 23 900 франков.
Близко напоминая 402 berline “6 гласисов”, на первый взгляд, были 402 “normale commerciale” также предлагающий размещение для шести человек, размещенных в двух рядах. Однако сзади, вместо более обычных групп, «commerciale» показал две задних двери части. Задняя часть каюты была описана как являющийся “поддающимися преобразованию транспортными товарами de потока” (поддающийся преобразованию для транспортировки товаров), который по-видимому включил бы изъятие заднего места. Позже было также 402 рекламы, показанная с полубрусковым от задних линий крыши вроде приданного форму универсала стали / преобразование автомобиля-универсала, но большая часть этих 402 рекламы разделила, со стороны, силуэта 402 седанов/седанов, по-видимому чтобы избежать затрат на оборудование для производства стиля объема относительно небольшое количество панелей кузова уникальной формы.
Другие модели, появляющиеся на «нормальной» колесной базе на шоу 1936 года, включали Великий-luxe berline со скользящей стальной крышей солнца, 4/5 seater 2-дверный кабриолет автомобили с откидным верхом, оцененный в октябре 1936 в 30 900 франках, 5/6 seater «тренер» (изящные два дверных седана) оцененный в 29 900 франках, 2/3 seater родстер в 27 900 франках и “автомобиль-купе поддающийся преобразованию Éclipse”, который был сталью, настеленной крышу конвертируемый оцененный в 34 900 франках. Éclipse был значительным как первый из многих автомобилей-купе Peugeot со стальной крышей, которая свернет и уберет в ботинке/стволе. Выдвигающийся механизм со складной жесткой крышей был разработан, и в 1931 запатентован Жоржем Полином: механизм был большим по более свежим стандартам и требовал очень длинной заключительной части. Несмотря на щедрую длину колесной базы, это первое применение технологии шло всего с двумя местами. Доля в Éclipse повторно появилась больше чем половину века спустя с “переизобретением” выдвигающегося автомобиля со складной жесткой крышей Misubishi 1995 года 3000GT Спайдер и последующая популяризация понятия автомобилями, такими как Mercedes-Benz SLK-Class.
Несколько из типов телосложения оценивались (и по-видимому стоились) быть произведенным в относительно низких объемах, и несмотря на появление на Автосалоне в октябре 1936, три был вычеркнут из списка началом 1937. Вычеркнутые из списка варианты были 5/6 seater «тренер», 4/5 2-дверный кабриолет автомобили с откидным верхом и сталь настелили крышу “Автомобиля-купе поддающийся преобразованию Éclipse”, хотя третий из них был уже эффективно заменен в 1936 подобным, но еще дольше, сталь настелила крышу кабриолета Éclipse, теперь с размещением для 4/5 людей и использованием самого длинного из 402’s три длины шасси.
«длинная» колесная база (1935-? 1940)
Основным «длинным» Peugeot 402 в 1935 были “402 Familiale”, близко напомнив «нормальный» lengthed шесть света “berline, но с дополнительной длиной, используемой в задней части каюты, чтобы приспособить третий ряд мест (“strapontins escamotables”), который мог быть сложен если не в использовании.
Ко времени Автосалона 1937 года, как раз к модельному году 1938 года, 402 commerciale также мигрировали от «нормального» до «длинной колесной базы».
В additiona изготовитель рекламировал специальную версию такси длинного автомобиля основы колеса, близко напоминая familiale и о которых, это имелось в 1937, несколько тысяч уже находились в эксплуатации “в Париже и [других] основных городах и городах во Франции или колониях”. Пежо был немного необычен среди основных автомобилестроителей в это время в том, что никогда не приобрел Парижский бизнес такси самих, но 402 такси были, тем не менее, очевидно хорошо получены независимыми операторами такси.
Много внимания в 1936 показывает также сосредоточенный на “402 кабриолетах metallique decouvrable”, который был перевоплощением Éclipse, но теперь использование «длинной» основы колеса, которая сделала достаточно пространства для (скорее ограниченным) второе многоместное нераздельное сиденье.
Легкий автофургон и сервисные варианты этих 402 были также произведены (или произошел из преобразования), и в течение заключительных лет автомобиля, во время Второй мировой войны, принятого увеличивающегося выдающегося положения в пределах диапазона. Источники варьируются относительно того, было ли производство закончено это 1942 или продолжалось далее возможно до 1944.
Двигатели
Бензин/бензин
Автомобиль был выпущен с двигателем водяного охлаждения с четырьмя цилиндрами 1991 cc с poppet клапанами. С ее требуемым приданный форму автомобиль стандарта мог достигнуть максимальной скорости в 4 000 об/мин. В 1938 способность была поднята до 2142 cc с введением Peugeot 402B, заявил продукцию, теперь являющуюся. Учитывая широкий диапазон длин тела и предлагаемых стилей, там был и соответственно широкий диапазон различных исполнительных чисел, цитируемых на 402 со стандартным мотором.
Другие версии двигателя существовали, с требуемой продукцией для Darl’mat придал форму исполнительную двухместную версию.
Дизель
Пежо делал дизельные двигатели на севере, в их Лилльском заводе по производству двигателей, с 1928, для использования в лодках, дрезинах и сельскохозяйственных тракторах. К 1936 изготовитель подготовил их серийный дизельный двигатель HL50 для установки в малотоннажных грузовиках. Французские инструкции в это время не разрешали установку дизельных двигателей в дорожных транспортных средствах за исключением грузовиков и коммерческих транспортных средств, и даже для их относительно осторожного подхода к дизельной власти для 402 было необходимо для Пежо получить специальное разрешение из властей. К заключительным неделям 1938 несколько прототипов 402 с, уже были оснащены дизельной единицей HL50 используясь для легких грузовиков. В течение ранних месяцев 1939 несколько дюжин длинных уплотненных 402 «conduite interieure» седаны были оснащены дизельными двигателями и продали в торговлю такси. Используемый двигатель HL50 был 2 300 cc единицами с требуемой выходной мощностью 55 л. с. Если бы дизель двинулся на большой скорости, версия вошла в производство, эти 402 будут одним из самых первых дизельных седанов, доступных коммерчески.
Экономия топлива, указанная на 2,3-литровую дизельную единицу, была приблизительно на 33% лучше, чем это для 2,1 литров бензина, приведенных в действие 402. К тому времени, когда война вспыхнула, приблизительно 12, и возможно несколько дюжин, дизель двинулся на большой скорости, Peugeot 402 s были существующими, но только один дизель привел в действие 402 шасси, все еще пережившие к тому времени, когда война закончилась.
Техническая разработка не была потрачена впустую, однако, и в 1959 Пежо выпустит один из приведенных в действие седанов более раннего дизеля в мире, хотя разбито на рынок Mercedes Benz.
Бегущий механизм
Стандартная передача была ручной системой с тремя скоростями, проезжая задние колеса.
Выбор Cotal, с тремя скоростями автоматический, предлагался, но это было тщательно продуманной системой, более обычно замечаемой на высококачественных моделях по подобным Delahaye и Delage. Оцененный в 1937 как выбор за 2 500 франков (от уже здоровенных 1 800 франков в 1936), было слишком дорого обратиться к большинству 402 покупателя.
Остановка автомобиля была достигнута, используя механический (управляемый кабель) барабанные тормоза: с Citroën Traction, уже показывающим гидравлические тормоза, управляемые кабелем тормоза начинали расцениваться как старая технология, которая поставила под угрозу инновационное изображение, представленное другими аспектами 402.
Коммерческий
Приблизительно 75 000 402 с были произведены в течение семи или больше лет производства. Это взяло Пежо с 1930-х до 1940-х, покрыв два десятилетия, которые видели драматическое сокращение числа автомобилестроителей во Франции. Из оставшихся в живых Ситроен был принят компанией шины/шины Мишлен в 1934, и Renault был национализирован в 1945. Пежо пережил и сохранил свою независимость.
Франция объявила войну Германии в 1939 и после этого кабриолета даты, и конвертируемые версии этих 402 исчезли из прайс-листов. Прайс-лист в апреле 1940 показывает только стандарту седаны приданной форму и длинной колесной базы. Пежо только стал регулярным поставщиком армии в 1938, но в течение 1939 и 1940 несколько тысяч 202 с и 402 с работали с вооруженными силами, длинное колесо базируются 402 являющийся особым военным фаворитом.
Peugeot 402 в мире без бензина
Скорость французского поражения в июне 1940, возможно, стала шоком, но появление другой войны с Германией и получающихся ограничений на гражданскую топливную доступность было широко предсказано. В 1939 Пежо уже исследовал адаптацию бензина/бензиновых двигателей, чтобы бежать на газе, созданном горением, которым управляют, древесного угля. Технология оказалась бы особенно подходящей для длинного уплотненного Peugeot 402 и для легкого грузовика Peugeot DMA. На автомобиле было возможно соответствовать необходимым компонентам без чрезмерной модификации кузова. Древесный уголь горящий котел, который в состоянии приспосабливать 35 кг древесного угля, был установлен на крепкой платформе позади автомобиля. Это обеспечило достаточную власть приблизительно для 80 км (50 миль), прежде чем больше древесного угля должно было быть принято. Горение, которым управляют, древесного угля произвело угарный газ, известный как gazogène, который был захвачен и перешел в крепкой трубе, установленной за пределами правого C-столба к установленному бензобаку крыши. Отсюда другая крепкая труба, установленная за пределами A-столба справа, опустила gazogène к двигателю. Между 1940 и 1944 больше чем 2 500 Peugeots были оборудованы gazogène топливной системой.
Дополнительные материалы для чтения
Внешние ссылки
:: См. также: Фотографии Peugeot 402 Éclipse Décapotable 1938 года
ru.knowledgr.com
Peugeot 402
Peugeot 402- Главная страница
- Peugeot
Peugeot 402 Limousine ‘1935–42
Peugeot 402 Andreau ‘1936–37 Произведено 5 единиц
Peugeot 402 Pourtout Cabriolet ‘1937–????
Peugeot 402 Darl’mat Special Sport ‘1937
Peugeot 402L Eclipse ‘1937
Peugeot 402 Darl’mat Special Sport Roadster ‘1937–38
Peugeot 402 Darl’mat Pourtout Coupe ‘1938
