Peugeot 308cc: 308 CC Peugeot 308 CC

— carsales.com.au

Peugeot 308 CC 1.6 с турбонаддувом

Road Test

Справочник цен (рекомендованная цена без учета сборов дилера и установленных законом сборов): 48 990 долларов США Рейтинг аварийности : пять звезд (Euro NCAP)
Топливо : 95 RON Premium ULP
Заявленная экономия топлива (л / 100 км): 7.5
Выбросы CO2 (г / км): 177
Также обратите внимание на : Ford Focus CC, Volkswagen Eos, Renault Megane CC, Mazda MX-5 Roadster Coupe

Общий рейтинг: 3,0 / 5,0
Двигатель / Трансмиссия / Шасси: 3,0 / 5,0
Цена, упаковка и практичность: 3,0 / 5,0
Безопасность: 4,0 / 5,0
За рулем: 3,0 / 5,0
X-фактор: 3,5 / 5,0

О наших рейтингах

Купе- кабриолет — в просторечии CC — никуда не денется.Peugeot 308 CC, который является последней версией жанра, основанного компанией еще в 1934 году, шире, длиннее и изобилует новыми технологиями, что делает его во всех отношениях лучшим предложением, чем 307 CC, который он заменяет.

И, как и варианты пятидверного хэтчбека и универсала 308, CC присоединяется к тенденции к меньшим силовым установкам за счет использования совместно разработанного 1,6-литрового бензинового двигателя, входящего в линейку BMW MINI (и Peugeot 207), для обеспечения экологичной дороги. производительность там, где приемлемый разгон сочетается с подлинной бережливостью и низкими выбросами выхлопных газов.Фактически, бензиновый 1.6 с турбонаддувом в этих отношениях удивительно хорошо сравнивается с новым 2,0-литровым турбодизелем HDi, который также доступен (впервые) в модели Peugeot CC второго уровня.

Концептуальная эволюция предыдущего варианта 307 — более чем радикальное изменение внешнего вида. В новом автомобиле использованы современные стилистические элементы Peugeot с удвоенной силой. Спереди у него зияющая пасть Peugeot, увенчанная смелой единственной ноздрей с корпоративной эмблемой льва, фары резко уходят в сторону передних стоек, которые сами доходят почти до колесных арок, и есть ярко выраженный клиновидный профиль (неудобный с некоторых углов). ) с приподнятым задом, характерным для большинства переднеприводных купе-кабриолетов.

Занимая немного больше места на дороге, чем, скажем, последний VW Golf, 308 CC работает немного лучше, чем версия 307, за счет большей ширины салона (пространство для локтей увеличено на 25 мм) и незначительных дополнительных 10 мм. пространство для ног и коленей для пассажиров на заднем сиденье. Это может показаться не очень большим, но когда вы имеете дело с тем, что и без того было ограниченным пространством, каждый миллиметр на счету, а большие двери 308 CC также помогают облегчить вход и выход.

У 308 CC есть и другие поводы для гордости: он получил пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP с такими функциями, как боковые подголовники, откидывающиеся на подголовник, выдвижные задние стабилизаторы поворота и задние датчики парковки.Peugeot заявляет, что подголовник является первым в мире кабриолетом. Он сочетается с обычным набором двойных передних и боковых подушек SRS (например, подголовники, также устанавливаемые на сиденье), чтобы обеспечить аналогичную защиту (кроме пассажиров на задних сиденьях), как у обычного автомобиля с подушками безопасности-занавесками [Ред: в этом отношении, возможно, он движется этот доступный сегмент CC включен — отсюда наш более высокий, чем обычно, рейтинг безопасности.]

И новый CC предлагает то, что вы обычно ожидаете только от значительно более дорогого немецкого импорта: дополнительную систему «Airwave», которая направляет охлаждение. устранение потока теплого воздуха для пассажиров на передних сиденьях вокруг шеи и плеч в холодную погоду.Airwave входит в стандартную комплектацию моделей S.

Начальный уровень не означает, что ваш 308 CC вызывает у вас беспокойство. Тестируемый Peugeot был базовой моделью с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но ощущался совсем не скромным.

Вероятно, первое, что заметят пассажиры, не знакомые с 308 CC, — это ощущение простора в передней части салона. Крупная приборная панель расположена на значительном удалении от водителя и второго пилота, которые уже сидят в кабине ниже, чем в 307 CC.

Большое рулевое колесо с кожаным ободом регулируется по вылету и высоте и помогает облегчить любые ощущения клаустрофобии благодаря почти германскому пространству бедра под нижней частью обода. Органы управления спутниковой магнитолой, а также переключатели круиз-контроля расположены на выступающих из рулевой колонки ножках. К сожалению, они закрыты рулевым колесом вне поля зрения водителя, и ими можно легко управлять только после некоторого периода ознакомления.

Приборы в целом четкие и функциональные — даже спидометр и тахометр с белым циферблатом и соответствующими указателями уровня топлива и температуры.Большой шаг вперед Peugeot в области тактильных ощущений в салоне очевиден в стильной центральной консоли CC с доступными и логичными элементами управления кондиционером и аудиосистемой.

Сиденья на этом уровне регулируются вручную и обшиты тканью, но не вызывают никаких претензий даже после долгого путешествия по дороге. Двое пассажиров на заднем сиденье имеют достаточную ширину, но им нужно договориться с теми, кто впереди, если они хотят достаточного пространства для ног. В противном случае это место для подростков, а не взрослых.

Для кабриолета вид сзади на три четверти с поднятой крышей довольно разумен, потому что 308 CC имеет относительно большое заднее окно, а также боковые окна, которые минимизируют эффект мигания задней стойки.

Peugeot говорит, что крыша закрывается или открывается всего за 20 секунд, что довольно быстро, но по некоторым причинам в нашем тестовом автомобиле это было медленнее. Как и в случае с большинством современных CC, эта операция может выполняться на ходу, хотя в случае с Peugeot скорость не может превышать 12 км / ч. Есть и другие, которые могут путешествовать более чем вдвое, когда крыша движется.

Бонусом является объем багажного отделения, доступный с поднятой крышей. В случае 308-го это довольно массивные 465 литров, хотя вам нужно быть немного осторожным при загрузке, чтобы не столкнуться с некоторыми из замысловатых механизмов закрытия крыши.Опустите крышу, и пространство сократится до 266 литров, доступ к которому осуществляется через отверстие почтового ящика под откинутыми панелями крыши.

Управлять 308 CC — значит задуматься, собирается ли Peugeot совместными усилиями улучшить подвеску. Компания отошла от своей репутации изысканно сбалансированной езды и управляемости после того, как заменила 306 на 307 в 2001 году. Это изменение стало шоком для поклонников Пага, воспитанных не только на 306, но и на более крупном 405 и даже еще дальше заднеприводные 504 и 505 седаны.

Жюри по 308 еще не принято, хотя CC на дорогах совсем не плохо себя чувствует. У него нет старых качеств волшебного ковра, но он и не резок, даже если передняя подвеска в стиле стойки Макферсона и задняя ось с торсионной балкой были усилены по сравнению с версиями хэтчбека и универсала Touring.

Уменьшение дорожного просвета (12 мм спереди и 8 мм сзади) при разработке, как правило, более жесткой сборки обычно не является тем, что делается для компенсации естественной потери кабриолетом жесткости на кручение по сравнению с люком с металлической крышей.В случае с CC это, похоже, не способствует какому-либо явному увеличению гибкости кузова, в то время как ходовая часть остается приемлемо податливой, а рулевое управление соответствующим образом отзывчивым. Это не крутой и резкий спортивный автомобиль, но он далеко не неряшливый.

1,6-литровый двигатель с турбонаддувом делает в значительной степени то, что хотел от него Peugeot. С мощностью 110 кВт при 5800 об / мин (и 240 Нм, начиная с 1400 об / мин) он немного похож на хороший, надежный, безнаддувный 2,4-литровый двигатель.

Хотя он близок к 1.Тяга 6 тонн, турбонаддув небольшой мощности отлично справляется со своей задачей. Он тянет плавно, тихо и стабильно с низких оборотов, даже на более высоких передачах, и не возражает против небольшого количества оборотов. В базовой версии с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач от нуля до 100 км / ч требуется 9,8 секунды (быстрее, чем у 2,0-литрового турбодизеля мощностью 100 кВт / 320 Нм), а максимальная скорость достигает несущественных 215 км / ч. Показатели расхода топлива и выбросов тоже неплохие: механическая коробка в среднем составляет 7,5 л / 100 км и выделяет 177 г / км CO2.

Для сравнения, шестиступенчатому дизельному двигателю с автоматической коробкой передач требуется 11.8 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, в среднем 7,0 л / 100 км и выбросы CO2 185 г / км.

Если есть обратная сторона, то 1,6-литровый турбонаддув требует неэтилированного топлива премиум-класса.

Читайте последние новости и обзоры Carsales Network на своем мобильном телефоне, iPhone или КПК на сайте www.carsales.mobi

Peugeot 308CC 2.0 HDi (2009) обзор

Еще в 2000 году было всего два купе-кабриолет, и Peugeot 206CC был одним из них. Сейчас их 14, и Peugeot продолжает лидировать на рынке, построив два.308CC является последним, пришедшим на смену старому 307 и выступающим в роли старшего брата младенцу 207CC, который превосходит второй самый продаваемый VW Eos в Европе почти на 60%.

Новый автомобиль основан на подконструкции люка 308 с поперечным днищем и усиленными порогами для компенсации складывающейся жесткой крыши с электроприводом. Жесткость увеличена на 8% по сравнению с 307, крыша складывается за 20 секунд на скорости до 7,5 миль в час (так что вы можете загорать в плотном потоке транспорта), а сиденья включают обогреватель шеи «Airwave», а также встроенные подушки безопасности для головы.

Когда 308CC поступит в продажу в Великобритании в марте, цены начнутся примерно с 19 тысяч фунтов стерлингов. Мы ездили на 2,0-литровом дизельном двигателе мощностью 138 л.с. в самой продаваемой комплектации SE (около 21 500 фунтов стерлингов) и на бензиновом двигателе 1,6 с турбонаддувом мощностью 148 л.с. в топовой комплектации GT (23 000 фунтов стерлингов). Дизель 1,6 110 л.с. и бензин 118 л.с.

Хорошо, а кто тогда купит Peugeot 308CC?

Возможно, вы не удивитесь, узнав, что Peugeot ожидает, что большинство из них будут частными продажами женщинам-пустышкам. И я думаю, им это понравится.Безопасность и комфорт были в приоритете (CC получил 5-звездочный рейтинг NCAP в исходящих тестах), поэтому все модели поставляются с головной подушкой безопасности, встроенной в подголовник — впервые в мире. Как и в 307CC, в подголовниках задних сидений спрятаны выдвижные дуги.

Peugeot последовал примеру Mercedes в обеспечении тепла в голове и шее при движении по крыше: «Airwave» — это вентиляционное отверстие в сиденье на уровне шеи, которое выбрасывает теплый воздух. Он входит в стандартную комплектацию GT высшего класса и опционально (с кожаной отделкой) для среднего класса SE (ожидается, что на него будет приходиться 60% продаж).

Одна вещь, которую должны иметь в виду те, кто пустуют гнезда. Если они подумывают возить внуков на грузовиках, лучше убедитесь, что они не долговязые. Peugeot утверждает, что 308CC — настоящий четырехместный автомобиль, но с сиденьем водителя, установленным для меня (коренастое 5 футов 10 дюймов в высоту), заднее сиденье было едва ли просторным: мои колени были растопырены, а голова наклонена вперед. Надо мной тоже дугообразно искрилось много стекла, к счастью, атермически тонированного.

>> Нажмите «Далее» ниже, чтобы узнать больше о нашем первом приводе Peugeot 308CC

Понравится ли им, как он выглядит?

Хм.Не уверен. 308CC разделяет клювую переднюю часть люка, а также длинное плоское ветровое стекло и дряблый зад, которые типичны для большинства купе-кабриолет. Peugeot делает много попыток стилистов подчеркнуть его длину (есть линия обжима, которая поднимается из-за арки передних колес, а затем падает на задний бампер), ширину (широко расставленные задние фонари) и отсутствие видимой высоты (вырез заднего бампера- ауты сужают заднюю часть). Мы бы назвали его характерным, а не красивым, как большинство Peugeot.

Но внутри лучше.Панель приборов происходит от люка 308 (что хорошо), дополнена черной лакированной центральной консолью и опциональной «интегральной» кожей, которая покрывает приборную панель и двери. Дверные обивки новые, уникальные для CC, с хромированными ручками. Он выглядит прилично собранным и хорошо законченным; тонн лучше, чем старая машина.

Понравится ли им, как он ездит?

Могут. Но, как пользователь CAR Online, вы, вероятно, будете немного разочарованы. Как мы были.

Это ощущение начинается, как только вы освоитесь, что само по себе сложно, потому что добиться приличного положения за рулем практически невозможно, несмотря на мультирегулируемые сиденья и рулевую колонку.Во-первых, основание сиденья находится слишком высоко в самом низком положении (тем более, что верхний угол этого длинного переднего экрана опасно близок), вы можете подойти достаточно близко к рулевому колесу, только если вы готовы сидеть неприятно. в вертикальном положении, а педали кажутся слишком близкими и работают в неудобном диапазоне и под углом.

Как только вы начнете двигаться, вы скоро поймете, что сиденье (хотя оно выглядит очень привлекательно) вызовет боль в пояснице, и вы будете постоянно чувствовать, как будто скользите вперед.Опциональный электрический наклон сидений. Все должны.

Но это же Пежо. Конечно, это будет динамичное удовольствие?

Вы бы на это надеялись, но 308CC никогда не превращается в гель. Рулевое управление — главный источник вины, потому что оно настолько немеет. Утяжеление кажется слишком искусственным, и вы обнаружите, что постоянно дергаете запястья во время длинных поворотов с постоянным радиусом, потому что нет абсолютно никакого пути прохождения сигнала между шиной / асфальтом и вашими руками. Неутешительно.

Езда уверенная и ровная, больше у VW, чем у традиционного Peugeot, но не вызывает дискомфорта.Тем не менее, эта черта старого 306-го — скользить при увеличении скорости — действительно исчезла. 308CC мягко покусывает и вздрагивает на скоростях автострады, никогда не успокаивается.

>> Нажмите «Далее» ниже, чтобы узнать больше о нашем первом приводе Peugeot 308CC.

Прекрасно, можно подумать. Настройки подвески спортивные. Итак, давайте найдем изгибы …

Мы сделали. И вскоре нам захотелось снова оказаться на автостраде. 308CC поворачивает надежно и надежно, но совершенно без лишнего шума.Нет ощущения того, что задние колеса ослабляются, чтобы помочь передним сиденьям (старый фаворит Peugeot), и нет ощущения естественного равновесия и плавности, когда вы пытаетесь связать вместе последовательность изгибов. Вы тоже начнете рычать насчет ужасной видимости вперед. За этими передними столбами могут спрятаться целые колонны.

Здесь нет ничего катастрофического по своей сути, и этой целевой покупательнице пожилого возраста наплевать. Но ты должен. Если вы хотите повеселиться, купите Focus CC.

Есть достойные двигатели?

Вне всяких сомнений, оба стартовых двигателя достойные.Проблема в том, что эта штука весит 1,6 тонны, так что им не нужно трудиться.

Дизель радует больше всего. Он крутящий, изысканный и позволяет вам лениться с переключением передач — причина, достаточная для того, чтобы отказаться от него по сравнению с бензиновой версией, потому что переключение ради этого доставляет мало удовольствия. Переключение передач шаткое и неаккуратное, но достаточно быстрое.

Даже с снятой крышей грохот дизеля почти не слышен, поэтому вы не будете беспокоиться о том, что горящее масло испортит ваш прохладный образ без крыши.Крыша, вы можете сказать, что это дизель, но это скорее фоновое бормотание, чем раздражение, даже когда вы его трогаете.

Сделайте это, и фейерверк закончится на 4000 об / мин, и, к сожалению, толчок на низких оборотах, который этот двигатель дает в другом месте, здесь притупляется. Это скорее быстро, чем быстро.

Бензиновый турбонаддув больше разочаровывает. Его саундтрек — это все высокие частоты, без баса, и ему не хватает тяги дизеля, но при этом он так же быстро исчерпывает мощность. Как только вы превысите 4000 об / мин, дроссельная заслонка будет действовать скорее как регулятор громкости, чем как ускоритель.Серия поворотов в горы в глубь материка от Ниццы вскоре разочаровала нас, поскольку мы не смогли найти подходящее снаряжение для данных обстоятельств, несмотря на то, что было предложено шесть: третий убегает слишком быстро, а четвертый приводит к бездействию. Стыд.

Peugeot обещает более мощный бензиновый двигатель, возможно, в конце 2010 года. А пока выбирайте более расслабляющий дизель и очень хорошо подумайте, прежде чем переходить к одной из последующих версий с меньшей мощностью.

Вердикт

Тогда несколько мрачный обзор.И это печально, потому что это демонстративно неплохая машина. Он просто немного плохо отточен, и это делает его чем-то вроде динамического разочарования по сравнению с Peugeot прошлых поколений.

Улучшилось качество сборки и отделки. 308CC чувствует себя очень прочным и бесшумным, путешествует тихо и без «шведского стола» с поднятой или опущенной крышей и выглядит очень привлекательно внутри. Это настоящий прорыв для Peugeot.

Но конечный результат — анонимность. Кажется, нет особой причины покупать этот автомобиль, а не лидирующий в своем сегменте VW Eos — если только вы действительно не хотите этот обогреватель шеи.Лично? Купила бы шарф.

>> Нажмите «Добавить комментарий» ниже и сообщите нам, что вы думаете о Peugeot 308 CC

Peugeot 308cc: 2009 | Cartype

Кабриолет на все времена года.

Доказанный послужной список. Вспышка назад. на Женевский автосалон в 1998 году, где видение Peugeot удовольствия от вождения обрело новую форму в форме 20-дюймового концепт-кара, вызывающего эмоции, восхищение и желание.

Воспоминания об элегантных моделях 401, 601 и 402 «Eclipse» 1930-х годов были оживлены, возрождая тесную связь Peugeot с автомобильной концепцией, основанной на вождении в зависимости от настроения, в конфигурации купе или кабриолета, через «магию» выдвижная жесткая крыша, складывающаяся в багажное отделение.

В 2000 и 2003 годах этот опыт получил дальнейшее развитие с 206 CC 2 + 2 и 307 CC с четырьмя полноразмерными сиденьями, популяризировав концепцию, которая считалась элитарной доступной для всех в 21 веке. Преемники этого первого поколения уже появились: 207 CC, а теперь и 308 CC, премьера которого состоялась на Парижском автосалоне. К концу ноября 2008 года Peugeot произвела около 650 000 купе-кабриолетов для энтузиастов этой автомобильной концепции стиля жизни, что сделало Peugeot мировым лидером в этом стиле кузова.

С момента запуска 307 CC в 2003 году структура рынка образа жизни в сегменте M1 претерпела ряд глубоких изменений. В последнее время кабриолеты с убирающейся жесткой крышей стали более популярными, чем автомобили с более уязвимым «мягким верхом».

Для большинства покупателей 307 CC является основным автомобилем в доме. Он выбран за его продуманный дизайн и элегантность, но также высоко ценится при повседневном использовании за его комфорт, технические характеристики и качество езды.

Модель 308 уже пришла на смену версиям хэтчбека 307 и SW, предлагая все преимущества своего преемника, но в то же время демонстрируя свою новую индивидуальность, современный вид и сильную индивидуальность.

В том же духе 308 CC с четырьмя полноразмерными сиденьями использует все оригинальные преимущества 308, но по-прежнему воплощает «307 CC» с опытом Peugeot Coupé-Cabriolet. Привлекая клиентов, затрагивая их «эмоциональный аккорд» своим привлекательным дизайном: «кабриолет на все времена», 308 CC — одна из звезд Женевского автосалона.Привлекательный дизайн. Обладая сбалансированными формами в конфигурациях купе и кабриолет, 308 CC имеет элегантную фигуру: современную и динамичную, с графическим стилем, еще более подчеркнутым светоотражающими контурами — исключительный автомобиль с сильным темпераментом, который ясно демонстрирует его приверженность внешнему виду. мир престижных кабриолетов купе; 308 CC с низкой посадкой, аэродинамически расположенным передним ветровым стеклом, глубоко профилированной нижней передней панелью, щедрыми скульптурными боковинами с хромированными бусинами, украшающими окна, выступающими задними ногами, оригинальной крышкой багажника и эффектными светодиодными задними фонарями с технологией завесы красного света. конечно, не лишенный личности.

Эксклюзивный салон обладает неоспоримой индивидуальностью, создавая впечатление роскошного туристического автомобиля. Скульптурные передние сиденья со встроенными подголовниками имеют встроенный диффузор теплого воздуха Airwave, который обеспечивает теплый воздух вокруг шеи пассажиров. Задние сиденья отражают этот характерный дизайн и предлагают удивительно просторное для кабриолета пространство сзади.

Дверные панели также имеют эксклюзивный дизайн с элегантной и прочной внутренней дверной ручкой из металла.Спортивное рулевое колесо, особая отделка приборной панели и центральная консоль «черный лак» завершают эту стильную элитную тему.

С точки зрения «спортивности» или «от кутюр» в автомобиле 308 CC отделаны динамичными тканями, кожей или изысканной отделкой «интегральной кожей». Теперь это распространяется на весь салон, что редко в этом сегменте. Привлекательная внутренняя отделка в черном, винтажном или бежевом цвете различается в зависимости от цветовой гаммы кузова: модный жемчужно-белый, нежный «Terre d’Ombre» (темно-коричневый) с эффектом оранжевых блесток, а также признанные фавориты: синий, красный. доступны черный и серый.

Типичная спецификация CC.
Тщательно разработанный для повышения повседневного комфорта и удобства пассажиров, 308 CC предлагает множество «повседневных» преимуществ, ориентированных на лучший образ жизни купе-кабриолет.

Полностью автоматическая раздвижная крыша.
В центре внимания полностью автоматическая выдвижная крыша, которая трансформируется за 20 секунд, и ее работу можно увидеть на цветном дисплее, превращая автомобиль в динамичное купе или элегантный кабриолет в зависимости от настроения пассажиров.

В гармонии с временами года.
Конфигурацией кабриолета можно наслаждаться даже в холодную погоду, будь то ранняя весна, отказ от зимы или поездка с опущенной крышей по красивым заснеженным ландшафтам.

Peugeot предлагает все эти удовольствия пассажирам 308 CC благодаря своей защитной архитектуре, интеллектуальному кондиционированию воздуха (который адаптирует его работу к форме кузова кабриолета), сиденьям с подогревом, ветрозащитной панели и.его замечательная система «Airwave», встроенная в передние сиденья, действует как шарф, рассеивая теплый воздух, температуру которого можно регулировать, поток и направление.

Превосходное гашение вибрации.
Внутри 308 CC отличная жесткость конструкции снижает любые вибрации, которые могут повлиять на рулевое управление, обзор сзади или комфорт сиденья. Это результат тщательно продуманного структурного усиления: за счет специальных амортизаторов и структурных распорок … Короче говоря, 308 CC предлагает очень жесткую конструкцию и отличное демпфирование вибрации, демонстрируя опыт Peugeot Coupé-Cabriolet.

Низкий уровень шума в салоне.
Незаменимый компонент комфорта и удобства внутри автомобиля, низкий уровень шума в салоне 308 CC в его конфигурации купе явно выделит его среди конкурентов.

Пространство вокруг.
Как купе-кабриолет с четырьмя полноразмерными сиденьями, 308 CC отличается более широкими колесными колеями и более широким кузовом по сравнению с 307 CC, а также конструкцией передних сидений, которая обеспечивает большое пространство для ног задним пассажирам и обеспечивает достаточно места для всех пассажиров автомобиля.

Настоящее ощущение спокойствия в салоне автомобиля.
Модель 308 CC создана для создания настоящего ощущения спокойствия в салоне автомобиля. Конструкция прочная и рассчитана на то, чтобы выдерживать и рассеивать энергию переднего и бокового удара. Он также дополняется инновационными и интеллектуальными средствами удержания, которые диктует форма кузова Cabriolet. Они включают в себя боковую подушку безопасности для грудной клетки / таза, встроенную в передние сиденья, и исключительно боковую головную подушку безопасности, которая является первой в мире, гарантирующей эффективную защиту всех жизненно важных частей тела независимо от положения сиденья.В течение нескольких миллисекунд после обнаружения риска опрокидывания (меньше, чем время, необходимое для моргания), задние активные «всплывающие» пиротехнические дуги защиты от опрокидывания создают ячейку для выживания пассажиров с усиленными стойками ветрового стекла, предназначенными для этого. случайность.

Другие типичные особенности и оборудование CC, свидетельствующие о способности 308 CC предугадывать потребности пассажиров, включают.

• автоматическое дистанционное запирание внутренних вещевых ящиков (перчаточный ящик и вещевое отделение под центральным подлокотником)
• блокировка дверей и выборочная разблокировка
• централизованное управление всеми четырьмя окнами.
• специальная функция «доступа к задним сиденьям» с сиденьями с электроприводом.
• Светодиодная подсветка зеркал заднего вида

и не забывая об удобном багажнике со специальными местами для хранения (в том числе одно место под ковриком для дополнительной ветрозащиты), напоминающее коробку для презентаций. Его объем (метод VDA) составляет 403 дм3 в конфигурации купе и 226 дм3 под ветрозащитой в конфигурации кабриолет (или 465 литров и 266 литров соответственно в «жидком» эквиваленте).Наконец, чтобы сделать путешествие еще более приятным.

Два динамичных и гибких двигателя.
Два динамичных и гибких двигателя приводят в движение 308 CC через шестиступенчатую механическую коробку передач. если не предпочтительна автоматическая коробка передач.