Peugeot 3008 тест: Тест-драйвы Peugeot 3008 (Пежо Пежо 3008) от «За рулем»

Posted on

Содержание

первый тест нового Peugeot 3008 — Авторевю

Прощай, приподнятый компактвэн Peugeot 3008, я буду скучать. Ведь раньше ты отличался от примелькавшихся паркетников и однообъемников, а теперь… Что сулит новому поколению «три тысячи восьмого» переход в кроссоверы? Я отправился на север Швеции и первым из российских журналистов поездил на предсерийных прототипах.

Всего 70 км отделяют городок под названием Арьеплуг от Северного полярного круга. Автопроизводители давно облюбовали здешние места в качестве площадки для зимних тестов. А оклеенные черно-белой пленкой прототипы «три тысячи восьмого» выкатили на огромный полигон компании Bosch, где обычно проходит доводка систем АБС и ESP.

Первый Peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с прицелом на тех, кто устал от минивэнов, но еще не готов к кроссоверу, — дескать, таким клиентам нужно нечто среднее. Но рынок не оценил подобную внеклассовость. В Европе пик интереса к «три тысячи восьмому» наступил спустя всего три года после его дебюта: в 2011-м купили 115 тысяч машин. А потом результаты упрямо поползли вниз, и сейчас, в конце своей конвейерной жизни, 3008 продается в полтора раза хуже, чем бестселлер однообъемного сегмента Citroen C4 Picasso. Однако паркетники еще популярнее, и среди них дела у 3008 даже печальнее: там правят бал Nissan Qashqai и VW Tiguan.

Сохранять прежнюю концепцию «недокроссовера» в таких условиях было бы просто глупостью. А заодно французы пересадили 3008 на новую платформу.

Двухъярусная передняя панель, облегающий кокпит, изящные дефлекторы обдува — классный стиль не мешает удобству. И наконец-то есть куда положить мобильник и поставить пару стаканов с водой. Кстати, не пытайтесь разглядеть на центральной консоли ручку, за которую может схватиться передний пассажир — этой фирменной черты предыдущего поколения больше нет

Если в основе машины первого поколения лежала старая «тележка» PF2 от предыдущего Peugeot 308, то новый 3008 сконструирован на модульной платформе EMP2, Efficient modular platform 2, от нынешнего «триста восьмого». У нее, как и у фольксвагеновской MQB, пять вариантов колесной базы с шагом в 55 мм. Причем для модели 3008 выбран почти не растянутый вариант: по расстоянию между осями он обходит лишь хэтчбек 308 (2675 против 2620 мм). Это короче, чем у семи- и пятиместного C4 Picasso (2840 и 2785 мм) и даже чем у универсала 308 SW (2730 мм), зато на шесть сантиметров длиннее, чем в первом поколении.

Нет больше ни фирменного силуэта, ни откидного борта пятой двери. Профиль стал двухобъемным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился аж до 23 см!

В дорогих версиях приборная панель будет полностью виртуальной. Диагональ дисплея — 12,3 дюйма. На него можно вывести как классические шкалы (их стрелки по традиции двигаются навстречу друг другу), так и различные вспомогательные функции, включая карту навигации

Сама машина длиннее на девять сантиметров — от носа до хвоста 4450 мм (чуть короче нового Тигуана). Крупные воздухозаборники по бокам переднего бампера, узкие фары… А какой интерьер! Дизайнерам удалось сохранить оригинальные идеи машины первого поколения: мне нравилась командирская посадка с облегающим кокпитом, словно на капитанском мостике яхты, запомнился и ряд тумблеров на центральной консоли. Теперь все это выполнено куда изящнее, а на вершине консоли красуется сенсорный дисплей, словно украденный у BMW.

Теперь у «автомата» не рычаг, а красивый нефиксируемый джойстик на манер BMW

Кресло водителя — с отменной геометрией. Хотя без чудачеств современных Peugeot не обошлось. Крохотный руль со «срезами» сверху и снизу по-прежнему перекрывает часть приборов, если его отрегулировать традиционным образом. В Peugeot советуют опускать его ниже к коленям, но это неудобно.

Мне — просторно и удобно, а вот у «виртуального» среднего пассажира впечатление неоднозначное: центрального тоннеля нет, но мешает консоль с дефлекторами обдува

На задних местах стало заметно просторнее — главным образом в коленях. Профиль и форма дивана подобраны удачно, а тому, кто усядется посередине, придется по душе отсутствие центрального тоннеля. Стоп, неужели опять? Да-да, несмотря на кроссоверность, у нового 3008 снова не будет настоящего полного привода! Его отсутствие в Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников лишь 10% выбирают полноприводные версии. Возможно, позднее появится гибридный 3008, у которого полный привод будет реализован установкой на заднюю ось тягового электромотора, — как это было сделано на машине первого поколения, причем с турбодизелем.

Управление климат-контролем, навигацией и прочими функциями осуществляется через восьмидюймовый сенсорный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом. Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto

В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии. Самый скромный 3008 — с «четверкой» BlueHDi 1.6, которая выдает 120 л.с., у версий подороже — двухлитровый дизель мощностью 150 или 180 л.с. Причем «среднюю» версию привезут и в Россию. А вот бензиновой жемчужины Peugeot у нас не будет. Это я о трехцилиндровой турботройке объемом 1,2 л и отдачей в 130 «лошадок». Ох, не зря этот агрегат завоевал титул «Международный двигатель 2015 года» в своей категории. Я прокатился на таком «три тысячи восьмом» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, веселый звук — и никаких вибраций на холостых. Пухлый рычаг трансмиссии будто сам находит нужные передачи, а в качестве альтернативы — шестиступенчатый классический «автомат» Aisin. Он же положен и дизельным версиям, и привычной бензиновой турбочетверке 1.6 THP. В Европе последняя выдает 165 л.с., однако у нас будут «налогововыгодные» полторы сотни «лошадей». Кстати, инженеры обмолвились о том, что скоро на Peugeot появится и современный восьмиступенчатый Aisin.

Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч

Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч

А прелести французского шасси уже здесь. Легкий руль с логично нарастающим усилием, живые реакции и плотная, но «округлая» плавность хода. Стоит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как 3008 плавно уходит в занос под присмотром деликатно настроенной системы стабилизации. Азартно!

Пока на платформе EMP2 не выпускается ни одной машины с задней многорычажной подвеской. Вот и у нового 3008 — полузависимая балка. А еще обратите внимание, как аккуратно выполнено днище

А для тех, кто грезит о полном приводе, сохранена фирменная шайба Grip Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пробую забраться на заснеженный серпантин в «асфальтовом» режиме, но противобуксовочная система слишком жадничает с тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег, система ослабляет хватку, допуская строго определенную величину проскальзывания колес, — и 3008 уверенно движется вверх с утопленной педалью газа. А если придется спускаться с горы? Есть соответствующий электронный помощник HDC (Hill Descent Control), причем весьма любопытный. Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до совсем черепашьей скорости, которую можно регулировать… Педалью газа. Чуть нажал, двигатель, не связанный с колесами, рыкнул, тормоза ослабили хватку — и машина покатилась быстрее. Ощущения очень необычные, но пользоваться удобно.

Омыватель лобового стекла на 3008 реализован необычно: его форсунки расположены непосредственно на поводке стеклоочистителя рядом с креплением щетки

Конечно, без российского производства новому «три тысячи восьмому» будет очень тяжело составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail. К тому же это придется делать без полного привода, который у нас востребован больше, чем в Европе: в прошлом году его выбрала почти половина покупателей среднеразмерных паркетников. Но с таким катастрофическим падением российских продаж (в прошлом году спрос сократился вчетверо) марке Peugeot сейчас явно не до наладки местного производства — сохранить бы присутствие на рынке.

Зато в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 308 увеличился на треть. В плюсе и хэтчбек 208, и паркетник 2008. Уверен, 3008, чьи продажи начнутся осенью, тоже станет отличником.

Тест-драйв нового Пежо 3008 2017-2018

Долгожданная новинка Peugeot 3008 2017–2018 модельного года не только приобрела высокотехнологичное оснащение, но и изменила свою концепцию. Теперь это полноценный кроссовер нового поколения, который демонстрирует высокий уровень комфорта, бескомпромиссную безопасность и отличается харизматичной внешностью. Авто уже получило более 20 наград – в том числе стало «Автомобилем года» по версии многочисленных европейских изданий. Предшественник нового Пежо был представлен в 2008 году на автосалоне в Париже.

Автомобиль переднеприводный и предназначен для движения в условиях мегаполиса, но не подведет и в путешествиях по легкой пересеченной местности.

Предлагаем Вашему вниманию обзор Пежо 3008. Убедитесь в динамичности, функциональности и футуристичности нового французского кроссовера!

Технические характеристики модели

Размеры кроссовера: длина – 4447 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1624 мм, колесная база – 2675 мм. По сравнению с авто предыдущего поколения Пежо 3008 стал более массивным, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на покрытиях различного типа.

Клиренс кроссовера увеличен до 219 мм. Это отличный показатель для наших дорог и бездорожья.

Объем багажника составляет 591 л. Отделение имеет правильную прямоугольную форму, благодаря чему Вы сможете расположить в нем достаточное количество груза – от пакетов с продуктами до детской коляски. Если сложить кресла второго ряда, Вы увеличите объем багажника до 1670 л и получите ровный пол. Это позволит перевозить крупногабаритные предметы или организовать полноценное спальное место, что пригодится при отдыхе на природе.

Новинка агрегатируется двигателями двух типов:

  • бензиновый 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 150 л.с.;
  • дизельная 2-литровая 150-сильная установка.

В паре с силовыми агрегатами работает 6-диапазонная автоматическая трансмиссия Aisin, которая гарантирует максимально быстрое и плавное переключение передач и отличается надежностью.

Мощные моторы обеспечивают кроссоверу впечатляющую динамику. Модели с бензиновым двигателем разгоняются до 206 км/ч, с дизельным – до 200 км/ч. Чтобы набрать «сотку», машинам понадобится 8,9 и 9,6 секунд соответственно.

При движении в смешанном цикле модели с бензиновым мотором расходуют 5,7 л на 100 км пути, авто с дизельной установкой – 4,8 л.

Главным героем видео тест-драйва стал автомобиль с бензиновым мотором.

Комплектации

Кроссовер доступен к продаже в трех вариантах оснащения: Active, Allure, GT-Line.

Базовая версия Active оснащена подушками безопасности и оконными шторками, системой «ЭРА-ГЛОНАСС», а также внушительным набором систем активной безопасности: ABS, EBFD, ESP, ASR, EBA. В авто предусмотрены круиз-контроль и система, призванная контролировать длительность вождения. За Ваш комфорт отвечает функциональная система Peugeot i-Cockpit и климат-контроль. В холодное время года пригодится обогрев лобового стекла, передних кресел и наружных зеркал, а в сложной дорожной обстановке выручит пакет «Обзорность», включающий датчик дождя и света, а также зеркало заднего вида, способное затемняться в автоматическом режиме. Отличным настроением в пути обеспечит мультимедиа-комплекс, оборудованный 8-дюймовым сенсорным экраном и стильными переключателями-тумблерами. Комплекс поддерживает Bluetooth и Mirror Link.

Кресла модели обиты тканью, а руль оформлен при помощи кожи. Внешний вид версии Active отличается хромированными вставками в передних крыльях и стальными накладками на боковые окна. Зеркала и ручки выполнены в тон кузова.

Оборудование модификации Allure дополнено противотуманными фарами с опцией дополнительной подсветки поворотов, передней оптикой с технологией Peugeot Full LED, а также системой Advanced Grip Control, позволяющей авто оставаться устойчивым и управляемым на любом покрытии. В машине установлены передние датчики парковки. Потолок и пространство для ног оснащены подсветкой, задние боковые стекла, а также стекло задней двери затонированы. Кресла модели оформлены при помощи комбинации ткани и искусственной кожи, а на приборной панели находятся стильные декоративные вставки из ткани. Авто отличается алюминиевыми рейлингами и накладкой на передний бампер под серебро.

Премиальная комплектация GT-Line порадует наличием камеры заднего вида и опцией бесключевого доступа в салон и запуска мотора. Кроссовер имеет ряд отличительных внешних черт: нижняя часть боковых зеркал черного цвета, стильная глянцевая крыша Black Diamond, хромированные накладки на выхлопную трубу, стальные накладки на дверные пороги спереди, руль с хромированными вставками.

Экстерьер и дизайн

С первого взгляда авто покоряет своим мощным, атлетичным, но при этом отточенным, гармоничным и пропорциональным силуэтом. Главный акцент дизайна – это футуристичность.

Обилие хромированных деталей, приковывающая внимание черная глянцевая крыша, сложная геометрия оптики – облик кроссовера напоминает стильные концепт-кары.

Взгляд авто выразительный и открытый: фары новинки – ее основная «фишка». Благодаря вытянутой форме и светодиодной окантовке они напоминают глаза кошки.

Вогнутая радиаторная решетка в сочетании с массивными воздухозаборниками и защитными обвесами бампера придает кроссоверу легкий флер брутальности.

Задняя часть авто приковывает внимание благодаря глянцевой панели между фарами и стильной оптике с рисунком «коготь тигра».

Автомобиль представлен в нескольких цветовых решениях. Так, Вы можете выбрать авто в цвете металлик и неметаллик. Российским покупателям предлагаются модели с кузовом классических тонов (черный, белый, серебристый), а также насыщенных модных оттенков (красный, бежевый, шоколадный, синий).

Интерьер и комфорт

Пежо 3008 – как раз тот кроссовер, создатели которого позаботились о максимальном комфорте водителя и пассажиров:

  • Передние кресла предполагают 6 (Active, Allure) или 8 (GT-Line) регулировок.
  • Руль непривычно маленький, но за счет этого необычайно эргономичный и удобный. Кстати, его форма, схожая с очертаниями штурвала космического корабля, поддерживает общую футуристичную направленность интерьера.
  • Приборная панель нового кроссовера расположена немного выше, чем в других моделях. Это позволило инженерам разместить все приборы на удобном для глаз водителя уровне. Это дает Вам возможность легко считывать всю информацию и при этом оставаться сконцентрированным на дороге.
  • Дизайнеры Пежо сделали и еще один выигрышный ход: они заменили классические кнопки мультимедийной системы на футуристичные тумблеры Toggles Switches. При их помощи Вы сможете легко управлять аудиосистемой, навигацией, круиз-контролем и другими функциями.
  • Кроссовер 2017 модельного года отличается необычайной функциональностью. Вы можете не только настроить оттенок подсветки, но и выбрать запах Вашего авто! Достаточно лишь определиться с ароматизатором.

Доступны несколько вариантов и цветовых решений обивки салона. В комплектации Active применяется темная ткань, в Allure – темная искусственная кожа и ткань, в GT-Line – светлая искусственная кожа и ткань. В качестве опции доступна обивка из натуральной перфорированной кожи.

Прикоснитесь к интерьеру в стиле hi-tech!

Технологии и безопасность

  • Усиленный каркас кроссовера эффективно поглощает энергию удара.
  • Водитель полностью контролирует дорожную ситуацию благодаря координации работы антиблокировочной и антипробуксовочной систем.
  • В памяти спутниковой системы заложены карты не только России, но и Европы.
  • Mirror Screen позволит Вам управлять приложениями смартфона при помощи сенсорного экрана мультимедиа-комплекса, а также обеспечивает беспроводную зарядку гаджета.
  • Камеры системы помощи при парковке позволяют водителю получить полную картину того, что находится рядом с авто, пока Вы паркуетесь.
  • Active Safety Brake способна самостоятельно задействовать тормозную систему, если было выявлено препятствие, на которое водитель не отреагировал должным образом. Это позволяет минимизировать последствия столкновения, а во многих случаях и избежать его.
  • В пакет «Безопасность Плюс» входит система, которая не позволяет авто покинуть выбранную полосу движения. Когда машина съезжает с полосы, Вы услышите звуковой сигнал и увидите мигающий индикатор. Если система определяет, что возможен риск отклонения от заданной траектории, она плавно «нагружает» рулевое колесо, помогая водителю удержать авто.
  • Благодаря камере на ветровом стекле системы кроссовера распознают знаки ограничения скорости.

Видео тест-драйва Peugeot 3008

Итоги тест-драйва

Специалисты компании FAVORIT MOTORS провели тест-драйв нового Пежо 3008 2017 года в реальных дорожных условиях и на бездорожье. Автомобиль продемонстрировал отличную динамику и маневренность. Эксперт отметил, что новая энергоемкая подвеска позволяет мягко и плавно преодолевать искусственные неровности и ямы. Высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор: Вы видите капот авто, а значит, сможете близко подъехать к какому-либо препятствию. Салон отличается качественной шумоизоляцией: даже при скорости выше 120 км/ч Вы не услышите шума колес. Отдельного внимания заслуживают удобные кресла, взятые конструкторами из концепт-каров. Впечатление от авто будет не полным, если не сказать о просторном и эргономичном салоне, при отделке которого использовались высококачественные материалы, а также о вместительном багажнике и обилии инновационных технологий. Теперь абсолютно понятно, почему Пежо 3008 вызвал такой ажиотаж среди российских покупателей и получил в Европе главную награду «Автомобиль года». Кроссовер выиграл с результатом в 319 баллов, оставив позади конкурентов – Alfa Romeo Giulia и Mercedes E-Class.


Тест-драйв: Peugeot 3008 — TopGear Russia

Возможно, это и кощунство, но задумайтесь на секундочку: мог бы гениальный Стивен Хокинг стать тем, кем он стал, если б не боковой амиотрофический склероз? Известности у него всяко было бы меньше. Вообще, критические жизненные ситуации из серии “чуть не умер” для многих весьма ­штырящий тоник, побуждение к активной деятельности, если хотите – пинок от самой судьбы. Мол, давай, тряпка, отдирай задницу от дивана. Ну и делай уже что-нибудь, а то следующего раза может и не быть.

С компаниями, оказывается, тоже так бывает. Peugeot несколько лет назад так близко подошла к неминуемому, что казалось – все, с приездом. Вот разве только оркестр не успели заказать…

Но, видимо, кому-то там наверху очень нравится фирма со львом на эмблемке или ее продукция – думаю, в последние годы речь шла уже не об автомобилях, а о солонках и перечницах. В итоге старейшая из выживших автомобильных марок планеты получила второй (он же последний) шанс.

С тех пор французы несутся вперед с такой скоростью, словно намерены обогнать TGV.

Беспросвет убытков сменился годовыми отчетами в черных чернилах, а едва ли не самая унылая модельная гамма в истории бренда на глазах ­превращается в фестиваль шедевров.

Удачный 208-й, очень удачный новый 308-й, впечатляющий рестайлинг 508-го, попавший в яблочко малыш 108. Но все это, считай, предварительные ласки. Настоящий крекс-пекс-фекс начнется сейчас, с появления на мировых рынках компактного кроссовера 3008.

Забавно, но первый “три-два нуля-восемь” слыл вполне удачной машиной. Кому-то не нравился дизайн, кому что-то по мелочам, но это был точно не провал – что для Peugeot нулевых годов уже достижение. Внешности не хватало лоска, салону – простора и шика, шасси – подкупающей мягкости хода, базовым моторам – резвости. Но в сумме эти мелочи не позволяли рассматривать первый 3008-й как ровню хитовому RAV4.

Модель второго поколения тоже глупо сравнивать с “рафиком”. Ведь, по общему впечатлению (дизайн, интерьер, оснащение, ездовые качества), ровней этому “Пыжу” воспринимается Range Rover Evoque. Ну как ровней – 3008-й ведь просторнее и дешевле…

Не верите? Ну и на здоровье, никто не заставляет. Важнее, что парни, занимающиеся разработкой интерьеров в компаниях Toyota, Volkswagen, Ford, уже разбирают внутренний мир Peugeot по винтикам. Здесь, куда ни посмотри, к чему ни прикоснись, все рождает ощущение дорогой дизайнерской вещи. Спереди не найти ш­ершавого или жесткого пластика. Четкость переключений всех мыслимых кнопочек – оружейная. Быстро­действие тачскрина и полностью виртуальной приборной панели – образцовое. Вишенка на аппетитном до слюнок торте – шеренга невероятно п­ритягательных клавиш (в Peugeot их называют рояльными) на центральной консоли. Функционал – самый обычный, зато сами кнопки шедевральны. Если через пару лет они окажутся в музее современного искусства, я не удивлюсь.

Сопеник – Toyota RAV4
Слабее во всем, кроме репутации и наличия полного привода. У нас, в отличие от Европы, это страшно важно…

Не много ли чести одному интерьеру? Не волнуйтесь, в остальных графах тоже проставлены плюсики. За простор в салоне отвечает увеличенная база, сделавшая задний ряд более приятно обитаемым. Багажник – наличествует. А модульная тележка EMP2, на которой базируется 3008-й, уже знакома нам по Peugeot 308. И знакома с хорошей стороны: приятная и понятная управляемость, высокий уровень комфорта. Наконец, с появлением бодрых бензиновых моторов серии PureTech (три цилинд­ра, 1,2 л, турбо), которые ни разу не похожи на три цилиндра по уровню вибраций (их нет), проблема с тошнотворностью базовых силовых агрегатов решилась сама собой. Допотопной коробки AL4 тоже уже (а вернее, наконец) нет с нами.

Короче, ясно, почему 3008-й сейчас собирает отличную прессу повсюду в мире и стремительно набирает популяр­ность у покупателей. Во Франции это уже самый продаваемый автомобиль в сегменте. То ли еще будет…

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Курс евро. Тест-драйв Peugeot 3008 :: Autonews

Наклейка Car of the Year под стеклом Peugeot 3008 означает победу в нелегкой борьбе. Семерку финалистов состязания за титул «Автомобиль года в Европе» выбирали из тридцати моделей. И в решающем раунде французский кроссовер обыграл очень сильных соперников: на втором и третьем местах Alfa Romeo Giulia и Mercedes-Benz E-class, за ними Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R и Nissan Micra. Теперь 3008 может претендовать на особое внимание европейского рынка. Но каковы шансы в России, где серьезных конкурентов тоже хватает, а наклейка COTY как аргумент почти не имеет веса?

Вспомним первый Peugeot 3008, однообъемник с увеличенным клиренсом. Одутловатый, словно физически страдавший от избыточного веса маркетинговых толкований его идеи. Успеха тот неоднозначный автомобиль не снискал. У нынешнего, второго поколения, на новой платформе EMP2 иной и гораздо более четкий посыл: теперь 3008 – недвусмысленный «концентрат» кроссовера с маскулинными пропорциями и обилием спецэффектов. В каком-то смысле фирменный манифест.

Внешность – дизайнерский прорыв. Притягательный нетривиальный образ с явным намеком на глянец, эдакий Range Rover Evoque на французский манер. В базовом исполнении Active стоят 17-дюймовые легкосплавные диски, а уже в среднем Allure они еще на дюйм больше. Третья из доступных топ-версия GT-Line по-особому хороша: у нее уникальная облицовка, дополнительные накладки – хром и нержавеющая сталь, крыша черная, а основной окрас может быть двухцветным с темной кормой. На тесте именно GT-Line.

А еще наши клиенты должны оценить заявленный клиренс в 219 миллиметров. Неплох и угол съезда в 29 градусов. Массивный передок оставляет для въезда 20-градусный запас, тут уже придется осторожничать. К счастью, мотор защищен снизу металлической пластиной. Для трудных участков предусмотрен ассистент Grip Control: переключателем меняются алгоритмы срабатывания системы стабилизации. На выбор предусмотрены режимы «Норма», «Снег», «Грязь», «Песок» и принудительное отключение ESP на скоростях до 50 км в час. Есть и система помощи на спуске.

При всем этом привод у 3008 только передний! Извольте мириться с одной из поправок на «курс евро», ведь в Европе пары ведущих колес зачастую достаточно на все случаи жизни. Полноприводным станет лишь ожидаемый в обозримом будущем бензоэлектрический гибрид с отдельным электромоторчиком на задней оси, а российские перспективы такой версии неясны.

Сегодняшняя гамма двигателей у модели насчитывает шесть бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,2 л до двух литров и мощностью 130-180 лошадиных сил. Нам доступны 150-сильные модификации с бензиновым турбомотором 1.6 THP или турбодизелем 2.0 BlueHDi и безальтернативными 6-ступенчатыми АКП Aisin.

Причем BlueHDi адаптированный: изначальные настройки под нормы Евро-6 изменены у машин в России на «евро-пятые», а горловина для жидкости AdBlue запечатана. Подопытный 3008 как раз на солярке. Оживляем его нажатием кнопки и… ни характерного звучного урчания, ни явной дрожи. В движении дизель тоже не досаждает шумами и вибрациями.

Водительское место очень понравится уставшим от однообразия – это насыщенный креативом кокпит. Антураж словно из комиксов про межзвездные войны, и за маленький фигурный штурвальчик впору садиться в костюме галактического пилота. Кресла GT-Line очень комфортны: электрорегулировки, удлинители подушек, трехуровневые подогревы, у водительского память двух положений. Посетуем разве что на слабую боковую поддержку. Кроссовер насыщен опциями, поэтому в спинках кресел есть массажеры, и все сиденья обиты кожей Nappa. Кстати, даже стандартная отделка и проработка деталей тут с претензией.

Нащупав педали с серебристыми GT-накладками, быстро подбираешь удобное положение, придвигаешь к себе «штурвал». Но сел-поехал – не про 3008. Нужно освоиться, изучить клавиатуру на центральной консоли и возможности цифровой приборной панели, разобраться с меню на тач-скрине, отыскать USB-слот – он скрыт в глубине ниши для мелочи, приноровиться к нефиксируемому изогнутому рычажку АКП.

Многоцветные приборы отнесены на верхний ярус передней панели. Стрелка тахометра движется против часовой как у Aston Martin. Колесико на спице руля меняет варианты комбинации: обычные циферблаты, почти пустое поле с цифровым спидометром, карта навигации во всю ширину экрана, вид со схемой продольных и поперечных ускорений. А если выбрать в главном меню режим Relax, на шкалах циферблатов будут подсвечиваться только актуальные сиюминутно цифры. И вся эта графика больше декоративная, нежели информативная.

Спецэффекты, помните? Режимы Relax и Boost задают расслабляющую или бодрую атмосферу в салоне. Для каждого случая можно подобрать индивидуальную конфигурацию. Предложены пять вариантов массажа, шесть стилей воспроизведения музыки, три запаха спрятанного в перчаточном отсеке ароматизатора, регулировка яркости контурной подсветки, обычные или спортивные ездовые настройки.

База нового 3008 по сравнению с предшественником увеличена, места по длине в зоне второго ряда хватает, а ступни можно поставить под передние кресла. Но подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых впритык. Третий не лишний, благо и центральный тоннель тут едва намечен. Двоим всяко комфортнее, особенно если откинут широкий центральный подлокотник с подстаканниками. А у нашего 3008 еще и опционная панорамная крыша.

Электропривод пятой двери – это тоже опция. Аккуратный багажный отсек рассчитан на 591 л, максимальный объем под груз – 1670 литров. На бортах отсека находим ручки для трансформации частей спинки в ровную площадку. Предусмотрен лючок для длинномеров, а для перевозки особо крупных предметов спинка переднего правого кресла у Allure и GT-Line опускается на подушку.

Технические характеристики Пежо 3008 / Обзор Peugeot 3008

1.6л THP150 EAT62.0л BlueHDi 150 EAT8
Длина х ширина х высота, мм4447 x 1841 x 1620 / 16244447 x 1841 x 1620 / 1624
Колесная база, мм26752675
Снаряженная масса, кг14451536
Максимально допустимая масса с грузом, кг20102100
Максимальная буксируемая масса прицепа с тормозами — 12% наклон, кг600600
Общая допустимая масса в движении, кг26102700
Передний / задний угол атаки, °20 / 2920 / 29
Передний свес, мм923923
Задний свес, мм849849
Количество мест55
Ширина на уровне локтей спереди / сзади, мм1493 / 14841493 / 1484
Ширина на уровне плеч спереди / сзади, мм1451 / 14221451 / 1422

Сравнительный тест: Mazda CX-5 против Peugeot 3008

2017 год выдался очень урожайным на кроссоверы. Но мало кто еще из появившихся на нашем рынке новичков может похвастать такими же стильными и эффектными нарядами, как у этой парочки. Однако не все покупают глазами. Для кого-то содержание намного важнее броской вывески. Так давайте выясним, чем еще кроме яркой внешности способны нас порадовать Peugeot 3008 и Mazda CX-5.

Удивительно, как они вообще встретились. Мы, разумеется, знали, что дизайнеры Peugeot способны на разные дерзости, но чтобы так бесцеремонно вытолкать со сцены модель первого поколения… Внешне новый 3008-й абсолютно иной автомобиль – в каждой линии, каждом элементе и в концепции в целом. Никаких попыток прикинуться добрым семейным минивэном. Теперь все четко и ясно – перед нами кроссовер со всеми присущими этой породе атри­бутами.

Светодиодные «глазки» Мazda CX-5 предлагает, начиная с базовой версии, а самой дорогой модификации положен адаптивный свет AFLS. В Peugeot передняя LED-оптика и противотуманки с функцией дополнительного освещения поворотов доступны в средней комплектации Allure и топовой GT-line

В отличие от французских коллег японцы попали в цель с первого выстрела. Поэтому принципиальная корректировка огня не потребовалась, второе поколение СX-5 – это, по сути, огранка первого. Но огранка очень искусная, не хуже, чем у Peugeot. В общем, не так уж и важно, какие пути-дорожки у них за плечами. Главное, что оба автомобиля отныне играют в одной лиге.

Три против двух

В то же время Mazda и Peugeot заметно отличаются технически. Японцы делают ставку на безнаддувные бензиновые двигатели мощностью 150 и 194 л.с. (хотя и 175-сильному дизелю место в моторной гамме нашлось). Базовый бензиновый можно получить как с ручной коробкой, так и с автоматом. Более мощный агрегат сочетается только с АКП. Французы, в свою очередь, вообще убрали из продаж версии с «механикой». В комплекте с автоматом они предлагают покупателям на выбор два 150-сильных турбомотора – бензиновый и дизель.

Салон СХ-5 выполнен в классическом, лаконичном стиле с оглядкой на немецкий «премиум». Качество отделки отличное. Удобство посадки, обзорность, управление мультимедийным комплексом и вспомогательными системами не вызывают нареканий. На фото представлен интерьер самой дорогой комплектации с пакетом опций, включающим подогрев руля, аудиосистему Bose, люк с электроприводом

Если сравнить цены на Peugeot 3008 в стартовой, но при этом щедро оснащенной комплектации Active и близкой по набору предлагаемых благ версии СX-5, то сильных расхождений в цифрах мы не обнаружим. Французский кроссовер стоит от 706 600 грн., японский – от 649 000 грн. А вот расценки на полноприводные модификации сравнить не получится. Потому что у «француза» привод только передний и призванная помогать на бездорожье электронная система Grip Control при всем своем старании не способна тягаться с трансмиссиями 4WD на скользких дорогах.

До недавнего времени подобный интерьер можно было встретить на выставочном концепт-каре. Но серийный экзем- пляр не только потрясающе выглядит, он очень качественно сделан и удобен. Да, есть некоторые шероховатости в эргономике, но в целом – очень классная работа. Браво!

Зато на сухом асфальте Peugeot своего не упустит. За счет заметного преимущества в крутящем моменте бензиновый 3008-й легко уезжает даже от более мощной соперницы. Дизельный кроссовер чуть медлит на стартах, но с лихвой отыгрывается на шоссе. Правда, при активном рулении «француз» воспринимается несколько резковатым. Впрочем, не настолько, чтобы это сильно напрягало. А вот реакции обновленной «Мазды», наоборот, стали мягче. Остроты в управлении поубавилось. Но какая прибавка в комфорте! Несмотря на низкопрофильные шины и 19-дюймовые диски, подвеска обеспечивает плавный ход и на изрядно потрепанном асфальте. Шасси Peugeot далеко не самое зубодробительное, но в плане комфорта с маздовским не сравнится.

Результаты краш-теста Euro NCAP

Mazda CX-5 второго поколения на момент сравнительного теста еще не отметилась в европейских краш-тестах. О ее способностях «держать удар» мы можем судить по результатам испытаний Американского национального института дорожной безопасности (NHTSA). Фронтальное столкновение с жестким барьером на скорости 56 км/ч «японка» выдержала блестяще. Манекены водителя и переднего пассажира не зафиксировали никаких опасных нагрузок. Но результаты в тестах с перекрестным столкновением с другим автомобилем не дотянули до максимальных. За защиту переднего и задних пассажиров специалисты поставили четыре звездочки из пяти. С таким же результатом Mazda отработала в тестах, оценивающих риск опрокидывания. В итоге – четверка. Чуть позже CX-5 все же разбили по методике Euro NCAP, и европейские краш-тестеры оценили кроссовер на 5 звезд из пяти.

В зачетке Peugeot за безопасность – тоже пятерка от Euro NCAP. И хотя при фронтальном ударе со смещением о деформируемый барьер датчики зафиксировали не критичные, но опасные нагрузки на грудь водительского манекена и сидящего за ним манекена шестилетнего ребенка, максимальной итоговой оценке это не повредило. В боковых столкновениях с барьером и со столбом испытуемые всех возрастов отделались лишь легким испугом, не получив и малейших травм. Травмобезопасность автомобиля при наезде на пешеходов специалисты признали адекватной. Не подкачали и системы активной безопасности.

Выводы

Французский кроссовер – товар на ценителя, готового за экспрессивный дизайн закрыть глаза на некоторые недостатки – отсутствие полного привода или обогрева руля. Впрочем, Mazda на фоне экстравагантного Peugeot не теряется и по большому счету способна предложить покупателю чуть больше.

Mazda CX-5

Яркая внешность, просторный салон, комфортабельная подвеска, экономичные моторы, большой выбор модификаций

В сравнении с версией первого поколения чуть менее азартная управляемость

Peugeot 3008

Яркая внешность и очень стильный интерьер, богатая базовая версия, тяговитые и экономичные моторы

Отсутствие полнопри­водных модификаций

Технические данные
Mazda CX-5

4х2 МТ

2,0

Mazda CX-5

4х4 АТ

2,5

 

Mazda CX-5 4х4 АТ

2,2

Peugeot 3008

4х2 АТ

1,6

Peugeot 3008

4х2 АТ

2,0

Двигатель, число цилиндровR4 бензинR4 бензинR4 дизельR4 бензинR4 дизель
Объем двигателя, см319982488219115981997
Максимальная мощность, л.с. (об/мин)150 (6000)194 (6000)175 (4500)150 (6000)250 (4000)
Максимальный момент, Нм (об/мин)210 (4000)258 (4000)420 (2000)240 (1400)370 (2000)
Габариты, длина х ширина х высота, мм4550 х 1840 х 1680                      4447 х 1841 х 1624
Колесная база, мм2700                                             2675
Разгон 0–100 км/ч, с10,49,09,58,99,6
Максимальная скорость, км/ч199195206206207
Расход (смешанный), л/100 км6,87,45,97,04,8

Peugeot 3008 — тест-драйв на наших дорогах (Пежо 3008)

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1С новым Peugeot 3008 мы уже знакомились на дорогах Италии. Полгода назад нам удалось прокатиться на нескольких его модификациях и в принципе составить первое мнение о новинке. Теперь же нам представилась возможность прокатиться на кроссовере по нашим дорогам, а заодно и сравнить несколько модификаций, в том числе и GT Line. Тест-драйв Опель Грандланд Х
Дата: 2019-07-04

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Виктор Прядко
Машинка интересная как снаружи так и внутри смотрится конечно шикарно, как по мне то салон вообще удался все очень и очень, может и есть огрехи но не велики. По мотору дизель конечно рулит и даже то что ему поубавили мощности я думаю не беда вовсе. Конечно то что нет полного привода это машине не + в этом сегменте но если даже не глубоко копнуть машины такого плана ну очень редко съезжают с асфальта и полный привод ему будет нужен не так и часто. Хотя если аккуратно рулить так и вообще не нужен. Заметным + будет содержание подвески в денежном вопросе в целом и ээто заслуга балки потому как ломаться не чему практически и настройки не требует) Так что отсутствие полного привода вопрос спорный нет хорошо) но у конкурентов есть плохо) А вообще продажи покажут все как оно естьСпасибо инфокару за тест, как всегда приятно смотреть

Den
Смотрел в салоне этот 3008, пока делали ТО нашему Эксперту. Машина конечно интересная. Но на мой взгляд слишком нагламуренная. Уж больно много откровенно непрактичных решений в отделке, как снаружи, так и и внутри. По поводу балки сзади не верю, что она не гремит. Было в семье с десяток французов. Знаю о чём говорю. Сервис Пежо-это отдельная тема. Сонное царство с посредственным качеством выполнения работ.

olderwolf1
Новый дизайн водительского места, а управление зеркалами и стёклами как на моём 308-м десятого года) Можно было-бы джойстик, как на СХ-5 замутить, стилистически бы подошло. Но буду ждать на посмотреть. Правда, ценник, по сравнению с маздючкой и тигом не гуманен(

Сергей Бусарев
В инете очень мало обзоров пежо 3008, спасибо за отличное видеоХорошая машина, дизайн суперЕсть вопрос по моторам бензин и дизель, что считаете будет более надежным, допустим при одинаковой эксплуатации в плане поломок?

Alex Z
В РФ за GT хотят 2мл, при этом: 1. Автоматическое открытие и закрытие багажника (опция)2. Восьмиточечный массаж передних сидений (опция)3. Система автономного экстренного торможения (опция) Like Французам за Ценообразование

denis odnoochko
Добрый день. А есть ли у машины какая либо адаптация под наши края в плане зимы? Обогрев ветрового стекла, электрический фен в салоне? И дизельные моторы на 150 и 180лс отличаются только прошивкой?

Demian Wind
Вот уж действительно когда садишься в эту французскую машину то чувствуешь себя как в кресле директора. Садишься в корейский или китайский авто и ощущаешь себя как на кушетке приёмного покоя.

Геннадий Снопков
езжу на дизеле 2. 0 (127л. с) пежо уже 6 лет, очень доволен, этот думаю даже тише будет, а расход от 3. 5 на трассе до 7. 5 в городе, в среднем выходит на баке 60л. — около 1000км.

Maxim Bogduk
Автомобиль не будет пользоваться спросом. Необоснованно дорого и слишком футуристично. С салоном намудрили конечно. Оббивка салона тканью настораживает.

Y.M.
Не будет ли из-за кокпита переднему пассажиру не уютно? На видео кажется именно так. Вся красота водителю. Судя по визуальным ощущениям

Тест-драйв

Peugeot | Тест-драйв новых автомобилей

Частный Бизнес

    • НАШ АССОРТИМЕНТ
      • НАШ АССОРТИМЕНТ

      • 108

        208

        2008 г.

        Новый 308

        Новый 3008

        508

        508 SW

        508 PSE

        Новый 5008

        Рифтер

        Путешественница

        • 108

        • 208

        • 2008

        • Новый 308

        • Новый 3008

        • 508

        • 508 SW

        • 508 PSE

        • Новый 5008

        • Рифтер

        • Путешественник

      • СПОРТИВНАЯ ЛИНИЯ PEUGEOT НАШ АССОРТИМЕНТ СРАВНИТЕ НАШИ МОДЕЛИ НАСТРОЙТЕ СВОЙ PEUGEOT Запросить предложение

        НАШИ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

    • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ И ГИБРИДНЫЙ
      • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ И ГИБРИДНЫЙ
      • ПРИВОД ЭЛЕКТРОПРИВОДА С PEUGEOT
        • ПРИВОД ЭЛЕКТРОПРИВОДА С PEUGEOT
        • Полный электрический диапазон
        • Полная электрическая зарядка
        • Полностью электрическая технология
        • Гибридная зарядка
        • Гибридная технология
      • ПОДКЛЮЧЕННАЯ МОБИЛЬНОСТЬ
        • ПОДКЛЮЧЕННАЯ МОБИЛЬНОСТЬ
        • Найти точки зарядки
        • часто задаваемые вопросы
      • ПРЕДЛАГАЕТ PEUGEOT
        • ПРЕДЛАГАЕТ PEUGEOT
        • Государственная поддержка
        • Сконфигурируйте свой Peugeot
      • НАШИ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ НАШИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЕ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ КАЛЬКУЛЯТОР ДИАПАЗОНА

        Электрическая совместимость

    • КУПИТЬ
      • КУПИТЬ
      • КУПИТЬ PEUGEOT
        • КУПИТЬ PEUGEOT
        • Последние предложения
        • Как купить онлайн
        • Исключительно для вас
        • Сконфигурируйте свой Peugeot
        • Программа PRIDE
      • МОБИЛЬНОСТЬ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ
        • МОБИЛЬНОСТЬ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ
        • Обновления системы карт
        • Все наши подключенные услуги
        • Пежо Ассистанс
        • Сервисный магазин Peugeot
        • Аренда Peugeot
        • Подвижность
      • ФИНАНСИРОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
        • ФИНАНСИРОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
        • Объяснение ваших финансовых возможностей
        • Страхование Peugeot
        • Гарантии производителя
      • ЦЕНЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛИ
      • НАСТРОЙКА СЕЙЧАС ЗАПРОСИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗАПРОСИТЬ ТЕСТ-ДРАЙВ ПРОГРАММА ПРАЙД

        КУПИТЬ СВОЙ PEUGEOT ОНЛАЙН

    • Б / У ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
    • ВЛАДЕЛЬЦАМ
      • ВЛАДЕЛЬЦАМ
      • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
        • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
        • Последние предложения
        • Ремонт по фиксированной цене
        • Гибридное обслуживание
        • Электрическое обслуживание
        • Правила для транспортных средств с истекшим сроком эксплуатации (ELV)
        • ТО
      • ЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ
        • ЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ
        • Запчасти
        • Сервисное обслуживание Peugeot
        • Подключенные службы
      • ПОМОЩЬ И ГАРАНТИЯ
        • ПОМОЩЬ И ГАРАНТИЯ
        • Гарантия
        • Пежо помощь
        • Сертификат соответствия
        • Поддержка и часто задаваемые вопросы
      • МОЙ PEUGEOT
        • МОЙ PEUGEOT
        • Перейти в MyPeugeot
        • Откройте для себя приложение MyPeugeot
        • Гугл игры
        • Магазин приложений
      • Онлайн-запись НАЙТИ РОЗНИЧНОГО ТОРГОВЛЯ

        Сервисное обслуживание PEUGEOT

    • БРЕНД / О НАС
      • БРЕНД / О НАС
      • PEUGEOT UNIVERSE
        • PEUGEOT UNIVERSE
        • История бренда
        • Новости Peugeot
        • Лаборатория дизайна Peugeot
      • СРЕДА
        • СРЕДА
        • Устойчивость
        • Протокол WLTP
      • ИННОВАЦИИ
        • ИННОВАЦИИ
        • Концепт-кары
        • Peugeot i Кокпит
        • Помощь при вождении
        • Технология
        • Электрический
      • PEUGEOT SPORT ENGINEERED НАШИ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ БУТИК PEUGEOT LIFESTYLE

        НОВОЕ ЛИЦО PEUGEOT

    • НАЙТИ РОЗНИЧНОГО ТОРГОВЛЯ
    • ПОСЛЕДНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
    • НУЖНА ПОМОЩЬ
    • СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

      Частный Бизнес

      • МОДЕЛИ
      • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ И ГИБРИДНЫЙ
      • КУПИТЬ
      • Б / У ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
      • ВЛАДЕЛЬЦАМ
      • БРЕНД / О НАС
      • НАЙТИ РОЗНИЧНОГО ТОРГОВЛЯ
      • ПОСЛЕДНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
      • НУЖНА ПОМОЩЬ
      • СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
      ЛИНИЯ PEUGEOT
      • Peugeot Sport Engineered
      • Электрические транспортные средства
      • Гибридные подключаемые гибриды
      • Городские автомобили
      • Внедорожники
      • Универсал
      • 7+ мест
      • Хетчбэки
      • Фургоны
      • Переделанные автомобили
      • Автомобили бизнес-класса
      БЫСТРЫЕ ССЫЛКИ
      • Купите свой Peugeot в Интернете
      • Электрическое обслуживание
      • Гибридное обслуживание
      • Настроить мою машину
      • Запросить предложение
      • Запросить брошюру
      • Сравнить модели
      • Закажи тест-драйв
      • Электрический привод с Peugeot
      • Диапазон батарей
      • Получить оценку
      • Обучение PEUGEOT
      • Карьера в PEUGEOT
      ВЛАДЕЛЬЦАМ
      • Забронируйте услугу онлайн
      • Получить расценки онлайн
      • PEUGEOT Помощь
      • Сервисный магазин PEUGEOT
      • Аксессуары
      • Ремонт по фиксированной цене
      • Поддержка и часто задаваемые вопросы
      ОБРАЗ ЖИЗНИ
      • PEUGEOT Стиль жизни
      • Подержанные автомобили, одобренные PEUGEOT
      • Free2Move
      • Юридическая информация
      • Политика конфиденциальности
      СЛЕДУЙТЕ ЗА PEUGEOT
      • Условия и положения
      • Политика конфиденциальности
      • Легальная информация
      • Настройки файлов cookie
      • Политика использования файлов cookie
      • Заявление о современном рабстве
      Вопросов? при поддержке живого чата velaro

      Рестайлинговый Peugeot 3008 показал худшие результаты с «лосиным тестом»

      Так называется проверка автомобиля на его способность своевременно реагировать на внезапно появляющиеся на дороге препятствия.Такой тест-драйв, получивший название «лосиный тест», был организован испанскими журналистами для обновленного компактного кросса Peugeot.

      KM77 поделился результатами «лосиного теста» рестайлингового компактного кросса Peugeot 3008 второго поколения. Последний раз четыре года назад предстайлинговая версия «3008» справилась с этим испытанием, и, как оказалось, старый внедорожник показал себя намного лучше.

      В целом новая модель Peugeot 3008 на скорости 73 км / ч не задела никаких препятствий на своем пути.Такой кроссовер оснащался бензиновым турбомотором объемом 1,6 литра с отдачей 181 л.с.

      В 2017 году кроссовер тестировался на скорости 77 км / ч. Под его капотом находился менее эффективный турбодизель мощностью 120 лошадиных сил. При этом размер шин здесь был меньше — 18 вместо 19.

      В целом новый кросс прошел испытания, но при этом произвел впечатление на экспертов гораздо меньше, чем его предшественник. Объясняется это разной шириной резины: у новинки она уже.

      Также отмечается, что обновленный кроссовер мог «взлететь» на одно из задних колес при активном маневрировании, при этом система ECS не работала. В предстайлинговом кроссовере электронная система контроля устойчивости активировалась сразу.

      Тем временем в Интернет просочились фотографии нового Peugeot 308. Не исключено, что компактный хэтчбек на этих фотографиях запечатлен в окончательном дизайне.

      PEUGEOT 3008, Wenn das kein Facelift ist!

      Der Peugeot 3008 hat sich als eines der schicksten Kompakt-SUVs etabliert.Nachdem bisher vor allem der Innenraum für Gesprächsstoff gesorgt hat, wurde dem Franzosen jetzt ein prägnantes neues Gesicht modelliert. Был в Jahrgang 2021 sonst Neues gibt, warum im 3008 so viele zu Diesel und Automatik greifen und ob die Hybridvarianten eine gute Idee sind, klärt der Test.

      Der 3008 ist das wichtigste Modell in der jüngeren Peugeot-Geschichte. Неужели Махтин был таким прекрасным?
      Mit dem 3008 hat sich Peugeot vor vier Jahren neu aufgestellt. Die Marke meldet seither bei neuen Modellen einen gewissen Premium-Anspruch an, ohne preislich gleich abzuheben.Das kommt bei den Kunden an, der 3008 hat sich als eines der schicksten Kompakt-SUVs etabliert. Auch im Corona-Jahr 2020 wurden 2.479 Stück verkauft (den größeren, aber nicht ganz so schnittigen SUV-Bruder 5008 eingerechnet) — wobei sieben von zehn Kunden zur höchsten Ausstattungsstufeen «GT» gegriff. Jetzt wurde der 3008 (und auch der 5008) überarbeitet und damit das in der Branche übliche Facelift zur Halbzeit des Modellzyklus durchgezogen.

      Торговый центр Innenraum 3008 hat bisher für Gesprächsstoff gesorgt…
      Er bietet Premiumqualität, die Premiummarken в Швитцен-Верте.Ein so hochwertiges Ambiente ist in dieser Größenklasse selbst bei den deutlich teureren Marken (vor allem aus Süddeutschland) nicht selbstverständlich. Auch wenn die Konkurrenz aufholt, gilt das grundsätzlich immer noch.

      Jetzt trumpft der überarbeitete 3008 mit seinem neuen Auftritt auf — wast anders?
      Na, wenn das kein Facelift ist! Dem Franzosen wurde ein so prägnantes neues Gesicht modelliert, dass der Begriff Facelift für eine Modellüberarbeitung einmal wirklich passt.Die vollkommen neue Front besteht jetzt aus einem rahmenlosen Kühlergrill, der unter den Scheinwerfern weiterläuft uns erst bei den seitlichen, ebenfalls neuen Stoßzahn-Lichtsignaturen endet. Das ist neuer Stil und damit ein echtes Design-Statement der Franzosen. Besonders cool ist die neue Front in den Ausstattungsniveaus GT und GT Pack durch die nach außen hin größer werdenden Chromleisten im Kühlergrill.
      Ebenfalls komplett überarbeitet wurden die Frontscheinwerfer, die in den Niveaus GT и GT Pack с Full-LED-Technik arbeiten и durch die neue die Funktion «Foggy Mode» на дополнительных Nebelscheinwerfer verzichten können.Am Heck wurden die Scheinwerfer mit ihrer 3D-Krallen-Form sowie die Stoßfänger überarbeitet.
      Neu in der Aufpreisliste steht der «Black Pack» mit diversen schwarzen Designelementen.

      Was gibt es Neus im Innenraum?
      Das 12,3 Zoll (oder gut 31 Zentimeter) große Kombiinstrument im Blickfeld des Fahrers wurde optimiert, die digitale Anzeige ist nun besser sichtbar und stärker konfigurierbar. Auch die Software des Touchscreens in der Mitte — er ist 10 Zoll oder rund 25 Zentimeter groß — wurde auf den neusten Stand gebracht.Durch Apple CarPlay и Android Auto wird на профессиональном смартфоне.
      Bei den Einrichtungselementen gibt es neue Varianten, zum Beispiel dunkles Lindenholz oder rotes Nappaleder. Dass Peugeot so schöne Extravaganzen in bezahlbaren Preisregionen anbietet, unterstreicht den neuen Premiumansatz der Marke. Dazu gehört natürlich auch das 515 Watt starke Premium-Soundsystem der französischen Edelmarke Focal.

      Gibt es neue Sicherheits- und Komfortfeatures?
      Neue High-Tech-Geräte an Bord sind das Nachtsichtsystem mit Infrarot-Kamera, der automatische Geschwindigkeitsregler mit Stop-and-Go-Funktion und mittiger Spurpositionierung, das automatische Notbremssystem mit Fußgänger- und Nachtsichtsystem mit Fußgärer- und Radfahrens.

      Was muss man über die Antriebe wissen?
      Der 3008 ist bisher ein Diesel-Auto, zuletzt lag der Selbstzünder-Anteil in Österreich bei 72 Prozent, der Automatik-Anteil gar bei 89 Prozent. Предоставлено все для всех и вся посуда: Peugeot baut leise, sparsame Dieselmotoren, durch die Kombination mit der modern Achtgang-Automatik EAT8 noch einmal geschmeidiger und komfortabler geworden sind. In der starken 180-PS-Variante wird der BlueHDi nun zwar nicht mehr angeboten (in diesen PS-Regionen übernehmen zunehmend die Hybride), aber die 130 PS waren ja schon bisher die gefragteste Variante.Auch der effiziente PureTech-Benziner hat übrigens 130 PS, es gibt bei der Leistung также nicht viel zu überlegen. Außer natürlich die Hybrid-Optionen, die zwar teurer, aber auch noch mal eleganter und sportlicher sind…

      Welche Hybrid-Varianten gibt es?
      Den Hybrid 225 mit einem Elektromotor, Frontantrieb und 225 PS и Den Hybrid 300 mit zwei E-Maschinen, Allrad и 300 PS. Beide werden über den staatlichen E-Mobilitätsbonus mit 2.500 Euro gefördert, weil die elektrische reichweite nach WLTP-Messung über 50 км (56 beim Hybrid 225, 59 beim Hybrid 300).Peugeot geht davon aus, dass heuer schon jeder vierte österreichische Kunde zum Hybrid greifen wird.

      Wir haben den Hybrid 300 genauer getestet — было лучше?
      Das System обеспечивает 1,6-литровый турбомотор и электродвигатель Vorder- und Hinterachse. Der Benziner приносит 200 PS и 300 Ньютонметров, а также Systemleistung inklusive der E-Antriebe kommt dann auf oberklassige 300 PS и 520 Ньютонметров. Die Kraft verteilen eine Achtgang-Automatik und der über die Elektromotoren gesteuerte Allradantrieb.Während die elektrische Energie in einer Lithium-Ionen-Batterie mit 13,2 kWh Speicherkapazität gehortet wird, fasst der Benzintank 43 Liter. Beim Laden mit 1,8 kW ist die Batterie in rund sieben Stunden voll, mit 3,7 kW in rund vier Stunden und mit 7,4 kW in zweidreiviertel Stunden. Die Batterien und der Elektromotor reduzieren den Basiskofferraum von 520 auf 395 Liter. Der Maximalwert bei umgelegten Rücksitzen liegt bei 1.357 statt 1.482 Litern. Familientauglich bleibt der 3008 damit aber.

      Und wie fährt der 3008 in der Hybrid 300-Variante?
      Mit 300 PS ist dieser 3008 der bis dato stärkste Serien-Peugeot.6,1 Sekunden im Sprint auf Hundert und fast 240 km / h Topspeed sind Werte, wie sie in der Kompakt-SUV-Klasse selten aufgerufen werden. Und es ist wirklich erstaunlich, mit wie viel Nachdruck der 3008 aus der Kurve beschleunigt, da kommt man schnell в Stimmung und dreht fröhlich am handlich-kleinen Lenkrad des i-Cockpits.
      Das Auto ist dennoch kein verbissener Sportler, eher hat das Auto mit dem souveränen Antrieb eine oberklassige Attitüde, die herkömmlichen Antrieben überlegen ist. Die abgeklärte Kraftverteilung der Achtgang-Automatik und des Allradantriebs haben auch wesentlichen Anteil daran.
      Im Alltagsverkehr fährt man über weite Strecken lautlos, der Benziner wird dann oft nicht gebraucht und zieht sich stark zurück. Beim Beschleunigen merkt man sofort, dass die E-Motoren mit anschieben, dieser angenehme «Drehmoment -von-unten» -Effekt erinnert an den Diesel, ist im Vergleich beim Hybrid aber unmittelbarer. Im Stadtverkehr und auf den verkehrsstarken Pendlerrouten wird der 3008 Hybrid 300 zum echten Elektroauto — denn auch wenn nur der E-Motor der Hinterachse in Betrieb ist, der all auf 113 PS kommt, ist die Beschleunigungskraft dur.Der Elektroantrieb liefert sein volles Drehmoment ab Drehzahl Null ab und take damit auch in dieser leistungsreduzierten Variante angenehme Agilität ins Auto.

      Wann zahlt sich die Hybridvariante aus?
      Wenn man einen Antrieb mit oberklassiger Souveränität sowie ausgeprägter Sportlichkeit schätzt und eine ständige Lademöglichkeit hat — denn dann ist man im Alltag oft mit einem Teilzeit für dellzeit-Elektroauto.

      Sprechen muss man bei Peugeot immer auch über das i-Cockpit…
      Das von Peugeot erfundene und bei allen neuen Modellen eingesetzte i-Cockpit ordnet ein kleines Lenkrad UNTERHALB der Armaturen an. Das kleine Lenkrad приносит Handlichkeit. Man muss in Kurven nicht umgreifen und flutscht mit einer Drehbewegung um die Ecke. Dass ein neues i-Cockpit-Layout nicht jeden sofort überzeugen kann, liegt in der Natur der (neuen) Sache. Viele mögen es inzwischen aber sehr. Fakt ist jedenfalls, das man sich beim ersten Platznehmen von Fachleuten einweisen lassen sollte, um die richtigen Einstellungen vorzunehmen.

      Das Fazit nach dem Test mit dem frisch überarbeiteten 3008?
      Bisher hat der 3008 vor allem mit seinem Innenraum für Gesprächsstoff gesorgt, ein so hochwertiges Ambiente ist in diese Größenklasse selten. Jetzt wurde dem Franzosen auch ein so prägnantes neues Gesicht modelliert, dass der Begriff Facelift für eine Modellüberarbeitung einmal wirklich passt. Die Front mit rahmenlosem Kühlergrill ist neuer Stil und ein echtes Заявление о дизайне. Neben der sehr trustbten Diesel-Automatik-Kombination sind auch die Plug-in-Hybridantriebe interessant — bei entsprechender Lademöglichkeit fährt man durch sie im Teilzeit-Elektroauto und hat trotzdem einen Benziner für die Langstreckend de.

      DATEN & FAKTEN

      Peugeot 3008
      (März 2021)
      Preis
      30,550 евро до 54,150 евро.
      Antrieb
      1, -5 литровый двигатель с турбонаддувом PureTech 130 (130 л.с.) с 6-канальным двигателем или 8-канальный автомат EAT8. 1, -5-литровый-Vierzylinder-Turbo-Diesel BlueHDi 130 (130 л.с.) с 6-цилиндровым двигателем или 8-Gang-Automatik EAT8. HYBRID 225 e-EAT8 (1,5-бензинер плюс 1 электромотор, Frontantrieb, 225 л.с.), HYBRID 300 e-EAT8 (1,5-бензинер плюс 2 E-Motoren, Allradantrieb, 300 л.с.).
      Abmessungen
      Gesamtlänge 4447 мм, Gesamthöhe 1620 мм, Gesamtbreite 1841 мм; Kofferraumvolumen 530 — 1.482 Литр bzw. 395 — 1357 литров (гибрид).
      Gewicht
      Leergewicht ab 1,395 кг bzw. 1,836 кг (гибрид). Höchstzulässiges Gesamtgewicht до 1.990 кг bzw. 2.339 кг (гибрид).
      Fahrwerte
      BlueHDi 130 EAT8: Höchtsgeschwindigkeit 192 км / ч, 0-100 км / ч за 11,5 сек, Normverbrauch nach WLTP 5,1 л, выбросы CO2 136 г / км.
      HYBRID4 300 e-EAT8: Höchtsgeschwindigkeit 235 км / ч, 0-100 км / ч за 6,1 сек, Normverbrauch nach WLTP 1,3 л, выбросы CO2 30 г / км.

      🥇 2 модели, 1 модель Sieger: Peugeot 3008 Test

      Grundlegende Information zum Peugeot 3008

      Den Peugeot 3008 gibt es in der Standardversion and als sportliche GT-Line. Letztgenannte zeichnet sich durch besonders auffällige 18-Zoll-Reifen und ein verchromtes Auspuffendrohr aus.Insgesamt haben Sie die Qual der Wahl , denn es stehen folgende Varianten zur Verwendung:
      • Доступ (Einstiegsmodell)
      • Активный
      • Allure
      • GT

      Im Gegensatz zu seinem Vorgängermodell ist er acht Zentimeter länger, hat aber deutlich an Gewicht verloren. Selbstverständlich ist der 3008 in verschiedenen Varianten erhältlich. Die Basisversion bildet dabei der 130 PS starke Turbobenziner .Eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km / h und ein Durchschnittsverbrauch von 7,4 Litern zeichnet dieses Modell aus. Ebenso sind zwei Plug-in-Hybrid Varianten erhältlich. Der Hybrid4 Motor bietet Ihnen nicht nur Allradantrieb, sondern auch eine Reichweite von bis zu 59 Kilometern.

      Die Reichweite hängt übrigens nicht nur von Ihrem Fahrstil, sondern auch von der Außentemperatur ab. Die Ladedauer für den Hybrid4, der eine 13,2-kWh-Batterie benötigt, beträgt etwa sieben Stunden an der Steckdose.Weiterhin haben Sie die Auswahl aus einem 8-Gang-Automatikgetriebe und einem manuellen Schaltgetriebe. Insgesamt bietet Peugeot drei Diesel varianten mit einer Leistung zwischen 120 и 180 PS, einen Benziner mit 130 PS und den leistungsstarken Turbo mit 165 PS an.

      Der 3008 ist das perfekte Familienauto und bietet Platz für mindestens fünf Personen. Natürlich ist er auch für den Einsatz im Gelände geeignet, wie es sich für einen typischen SUV gehört.Auch im Kofferraum ist ausreichend Platz; Максимальный объем погружения 1.670 литров. Erwähnenswert ist die sehr niedrig gestaltete Ladekante. Der Innenraum ist beinahe schon gemütlich mit Teppich und Eichenholz als Zierelement gestaltet.

      Доступ и активный sind mit ansehnlichen Stoffbezügen versehen; Beim Allure und GT überzeugt ein Mix aus Stoff und Kunstleder. Auch das Fahrgefühl lässt keine Wünsche offen und zeichnet sich durch eine angenehm weiche Federung aus.Auf Wunsch können Sie einen Sportmodus aktivieren. Er ist in der Grundvariante Allerdings nicht enthalten und kostet einen Aufpreis.

      Das Sports Utility Vehicle является во всех модификациях Plug-in-Hybrid Variante sehr trust, denn dies ist das einzige Fahrzeug der Serie, das mit Allrad daherkommt. Doch auch die frontangetriebenen Modelle können in unwegsamen Gelände im Test überzeugen.

      Peugeot 3008 Verbrauch

      Wieviel Sie mit Ihrem Compakt-SUV verbrauchen, ist natürlich stark davon abhängig, wo Sie unterwegs sind.Auf der Autobahn und im Stadtverkehr werden Sie mehr Kraftstoff benötigen als bei gemütlichen Fahrten auf der Landstraße. Werte zwischen 4,1 und 7,1 Liter pro 100 Kilometer im Stadtverkehr sind für den 3008 normal. Bei Fahrten auf der Autobahn hingegen liegt der Durchschnittsverbrauch zwischen 3,6 и 4,8 литров на 100 километров.

      Im Vergleich mit ähnlichen Modellen liegt der Verbrauch des Peugeot 3008 im mittleren Durchschnitt. Wenn Sie ein verhältnismäßig sparsames Fahrzeug suchen, sind Sie mit dieser Modellvariante также gut bedient.

      Serienausstattung: Diese Ausstattung ist im Grundpreis enthalten

      Die Grundausstattung des 3008 kann sich durchaus sehen lassen: Das digitale Cockpit etwa ist in der Serienausstattung bereits vorhanden. Eine ähnliche Art des Cockpit Kennt man vom Hersteller Audi. Здесь вы можете найти « Virtual Cockpit » и выбрать один из вариантов Aufpreis . Ebenfalls in der Grundausstattung enthalten sind 17 “Räder, die einfache Klimaautomatik sowie eine Parkhilfe hinten, im teureren“ Allure ”auch Totwinkel- und Spurhalte-Assistent sowie Mirror Screen zum Übertragen von 905 Display Handyfunktion.Ob Sie trotz der Parksensoren im hinteren Bereich zusätzlich noch die Rückfahrkamera oder gar das 360-Grad Kamerasystem benötigen, sei dahingestellt.

      Gegen Aufpreis können Sie beim 3008 ganz spezielle Extras wie Massagesitze или ein Soundsystem des französischen Spitzenherstellers Focal ordern. Auch ESP und Bergabfahrhilfe müssen Sie extra erwerben. Das Navigationssystem от Tom Tom ist ebenfalls nicht in der Serienausstattung vorhanden.Schmerzlich vermissen werden Sie beim Blick in den Kofferraum den Wagenheber und das Ersatzrad, denn beides ist nur optional erhältlich.

      In der Grundausstattung ist lediglich ein Reparaturset für die Reifen enthalten. Ein LED-Licht inklusive Abblendlicht müssen Sie extra bezahlen; in der Grundausstattung sind lediglich Halogenscheinwerfer enthalten. Hier noch einmal die wichtigsten Eigenschaften , die in der Grundausstattung bereits vorhanden sind:

      • 17 ″ Stahlräder
      • Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar
      • Türgriffe außen in Wagenfarbe
      • 3 Steckdosen im Innenraum
      • АБС
      • Подушки безопасности
      • ESP инклюзивный ASR
      • Fensterheber vorne elektrisch
      • Servolenkung geschwindigkeitsabhängig
      • Bordcomputer Inlusive Wartungsanzeige

      Kurzinformation zu 7 Ausstattungen, die besonders interessant sind bzw.die das Modell besonders kennzeichnen

      Auffällig ist das im Gegensatz zu den Vorgängermodellen völlig neu gestaltete Cockpit, а также i-Cockpit bezeichnet. Vor allem die интуитивный Bedienung per Rädchen am Lenkrad kann begeistern. Das Lenkrad ist relativ klein gestaltet, oben und unten etwas abgeflacht und dadurch sehr handlich .

      Gut gefällt auch der Kofferraum , der vergleichsweise viel Nutzinhalt bietet.Die Heckklappe öffnet recht weit. Allerdings ist die Ladekante mit 72 Zentimetern recht hoch, был человеком beim Einladen Schwerer Gegenstände schnell merken wird. Praktisch: Die Beifahrerlehne können Sie so weit nach vorne klappen, dass bis zu drei Meter lange Gegenstände transportiert werden können.

      Das Panorama Ausstell Schiebedach verfügt über eine fixierte Scheibe im hinteren und eine flexible Scheibe im vorderen Bereich. Dieses Dach offeriert großzügige Dimensionen, lässt besonders viel Licht in den Innenraum und vermittelt somit ein weites Raumgefühl .Ebenso einzigartig ist das sogenannte Black Diamond Dach. Die in Schwarz glänzende Blende am Heck macht dieses so einzigartig.

      Bei einigen der Modelle finden Sie zudem eine sensorgesteuerte Heckklappe . Sie ist besonders sinnvoll, wenn Sie gerade keine Hand frei haben. Wenn Sie kurz den Fuß unter die Kante des Stoßfängers schieben, wird der Sensor automatisch aktiviert und der Kofferraum öffnet sich. Beim Be- und Entladen hat sich dieses System in der Praxis als eine große Hilfe bewährt.

      Modelle, die nicht über Allrad verfügen, bieten Ihnen als Ersatz das sogenannte Advanced Grip Control. Dieses System verbindet eine optimierte Traktionskontrolle und eine Bergabfahrhilfe . Sind Sie häufiger im Gelände unterwegs, sollten Sie sich dann aber doch lieber für das Hybridmodell entscheiden. Es handelt sich um das einzige Fahrzeug der Serie, das mit Allrad ausgestattet ist.

      Peugeot 3008 Sicherheit

      Auch in punkto Sicherheit hat sich Peugeot nicht lumpen lassen und den 3008 mit folgenden Sicherheitsassistenten ausgestattet:
      • Notbremsassistent
      • Spurhalteassistent
      • Fernlichtassistent
      • Müdigkeitswarner
      • Frontkollisionswarner
      • Активный перерыв
      • автомат Geschwindigkeitsregler
      • Verkehrsschilderkennung

      Die Verkehrsschilderkennung etwa ist recht praktisch: Das System erkennt selbständig die Geschwindigkeitsbegrenzungen und zeigt sie Ihnen im Cockpit an.Der Müdigkeitswarner hingegen funktioniert dank der in der Frontscheibe integrierten Kamera. Sobald das System entsprechende Veränderungen beim Fahrer wahrnimmt, werden Sie durch optische und akustische Signale gewarnt. Unbedingt erwähnenswert sind zudem die sehr guten Serviceleistungen des Herstellers . Den Kunden werden Komplett-Serviceverträge mit einer Garantie über 200.000 Kilometer und allen Wartungskosten angeboten. Auch im Crashtest des Euro NCAP konnte der Franzose überzeugen und bekommt in beinahe allen Kategorien fünf Sterne.

      Lediglich die Kompression des Brustbereichs bei einem Frontalaufprall weist gewisse Mängel auf. Bei einem Seiten- oder Heckaufprall hingegen bekommt das Fahrzeug Bestnoten. Bei der Fußgängersicherheit hingegen sieht es nicht ganz so rosig aus. Laut einem Test des ADAC erreicht der Peugeot in diesem Kriterium nur 67 von 100 möglichen Punkten.

      Вирд дер Peugeot 3008 getestet

      Das Team von Expertentesten.de hat sich zunächst die Verarbeitung angesehen. Hier überzeugt vor allem der hochwertig gestaltete Innenraum mit verchromten Zierteilen, Stoffapplikationen und Klavierlack. Auch die verchromten Schalter auf der Mittelkonsole ziehen sofort alle Blicke auf sich und wirken sehr wertig. Ebenso ist das Platzangebot sowohl im Innenbereich als auch im Kofferraum großzügig bemessen.

      Wie aber sieht es mit der Fahrleistung aus? Das Fahrverhalten des Kompakt-SUV kann durchaus als solide beschrieben werden; eine Spitzengeschwindigkeit von 192 км / ч dürfte für die meisten ausreichend sein.Mit dem 52 Liter fassenden Tank kommt man laut einem Test des ADAC 830 Kilometer weit, was ebenfalls ein guter Wert im Vergleich ist. Selbst auf kurvigen Strecken oder in der Stadt ist der Peugeot selten schwerfällig. Lediglich die Lenkung wird vielen Fahrern teilweise als etwas nervös beschrieben.

      Alles in allem aber überzeugt die französische Traditionsmarke mit einer soliden Gesamtleistung . In das Testurteil flossen ebenso die Service- und Garantieleistungen des Herstellers ein.Selbstverständlich erhalten Sie eine Garantie auf technische Defekte von zwei Jahren und auch den Kundenservice kann man gut erreichen.

      Kriterien

      Peugeot ist nicht nur als Spezialist für moderne und ökonomische Antriebe bekannt. Europaweit steht der Hersteller auch klar an der Spitze, wenn es um einen möglichst geringen CO2-Ausstoß geht. Durchschnittlich 111,1 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer sind ein guter Wert, wenn man bedenkt, dass die Europäische Union einen Wert von 130 Gramm vorgibt.Vom Kraftstoffverbrauch ее шарнир kann der 3008 mit den meisten и SUVs seiner Klasse verglichen werden und hebt sich hier nicht besonders ab.

      Dafür wird Sicherheit großgeschrieben. Разнообразный Sicherheitsassistenten sind bereits serienmäßig verbaut.

      In punkto Konnektivität kann Peugeot durchaus mit Marken wie Audi, VW или BMW mithalten. Das Innovation Cockpit ist nicht nur gut durchdacht, sondern auch bequem zu bedienen.In der Ausstattungsvariante Allure gibt es ein Radio ebenso wie eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung , einen USB-Anschluss sowie den vielgelobten Mirror Screen in der Grundausstattung. Звуковая система Ein Premium Soundsystem. Ein CD-Player hingegen ist vom Hersteller wie bei den meisten и Modellen hingegen nicht geplant.

      Peugeot bietet Ihnen eine zweijährige Garantie auf Ihr Neufahrzeug an; ganz ohne Kilometerbegrenzung .Diese Garantie bezieht sich allein auf die verbaute Technik. Auf Rostschäden wird eine Garantie von sogar zwölf Jahren gegeben.

      Das Platzangebot ist für fünf Personen absolut ausreichend; sowohl Kopfals auch Fußfreiheit sind vorhanden. Selbst Personen mit einer Körpergröße von über 1,90 Meter werden sich im Peugeot wohl fühlen. Auf dem Fahrer- und Beifahrersitz ist das Platzangebot natürlich noch komfortabler als auf der Rückbank.

      Natürlich fallen für Ihren Peugeot auch Servicekosten an. Die regelmäßig anfallenden Wartungen und Inspektionen sollten Sie unbedingt wahrnehmen, da Sie so den Wiederverkaufswert Ihres Fahrzeugs erhöhen können. Auf der Internetpräsenz von Peugeot können Sie sogar online einen Termin vereinbaren.

      Häufige Mängel und Schwachstellen — darauf muss ich beim Kauf eines Peugeot 3008 achten!

      Wie bei den meisten и SUV im Test, ist auch beim 3008 die Rundumsicht etwas eingeschränkt.Dies gilt vor allem für den Blick nach hinten, wo breite Dachsäulen die Sicht nach außen beinahe komplett behindern. Eine Rundumsichtkamera , welche die Sicht nach hinten deutlich verbessert, können Sie für mehrere hundert Euro erwerben. Был aber viel schwerer ins Gewicht fällt: Allradantrieb wird von Peugeot für den 3008 nicht angeboten. Gegen Aufpreis können Sie sich aber für das «Grip Control» Paket entscheiden. Eine elektronische Traktionshilfe und spezielle Reifen sollen dieses Modell dann geländefähiger machen.

      Während einige Fahrer die Bedienung через сенсорный экран in den höchsten Tönen loben, scheint sie für andere eher gewöhnungsbedürftig zu sein. Фактически: Mit 31 Zentimetern ist das Touchscreen ausreichend groß gestaltet, um all wichtigen Informationen auf einen Blick zu liefern. Bei sehr großen Fahrern aber kann das Показать durch das Lenkrad verdeckt werden.

      Am besten machen Sie sich selbst im Rahmen einer Probefahrt ein Bild über die Bedienbarkeit.Im Gegensatz zu den meisten anderen Kompakt-SUVs seiner Preisklasse bietet der Peugeot 3008 keine verschiebbaren Rücksitze an. Dank der umklappbaren Beifahrerlehne kann man aber dennoch bis zu drei Meter lange Gegenstände im Fahrzeug transportieren.

      Был vielen Kunden nicht gefallen wird: Einen CD-Player sieht Peugeot für seinen 3008 nicht vor. Möchten Sie während der Autofahrt Ihre Lieblingsmusik hören, müssen Sie также auf das Smartphone zugreifen.

      Erfahrungen mit dem Peugeot 3008

      Insgesamt wird der Peugeot 3008 als ein solider Compakt-SUV beschrieben, dessen Fahreigenschaften durchaus gut sind. Wie für einen Franzosen gewohnt, ist der Fahrkomfort eher gehoben und die Federung weich. Wem dies nicht gefällt, der sollte sich für den Sportmodus entscheiden, der gegen Aufpreis gewählt werden kann. В diesem Modus kommt das Fahrzeug etwas agiler und rasanter daher. Auch das Platzangebot wird für all Insassen als durchweg gut bewertet.

      Einziges Manko: Die Rücksitze lassen sich nicht verstellen. Dafür können Sie den Beifahrersitz umklappen und so lange Gegenstände im Fahrzeug transportieren. Das vom Hersteller selbst vielgelobte Cockpit hingegen kann nur die wenigsten Fahrer überzeugen: Das Lenkrad, was unten und auch oben abgeflacht ist, liegt zwar recht angenehm in der Hand. Alle Instrumente hingegen werden Ihnen in einer volldigitalen Darstellung auf einer Gesamtbreite von 31 Zentimetern angezeigt.

      Aber mit Dieser Technik hat es Peugeot wohl einfach zu gut gemeint. Die Einstellmöglichkeiten sind einfach zu vielfältig, um noch gut verständlich und leicht bedienbar zu sein. Rechts vom Fahrer gibt es noch eine weitere Anzeige mit einer Breite von 20 Zentimetern. Dieses berührungsempfindliche Показать ist in der Serienausstattung vorhanden.

      Peugeot 3008 Test und Fahrbericht — die Ergebnisse

      Im Peugeot 3008 wurde die vom Vorgängermodell 308 bekannte Technik verbaut; аллергия в форме deutlich weiterentwickelter.Lobenswert находится в erster Linie die große Auswahl an verschiedenen Varianten. Der 4,45 Meter lange SUV ist in folgenden Varianten erhältlich: als 1,2-Liter-Turbo mit 131 PS, as 1,6-Liter-Turbo mit 181 PS и Diesel mit 131 или 177 PS sowie seit neuestem zwei Plug-in-Hybride.

      Die bieten 300 PS und Allradantrieb beziehungsweise 225 PS mit Frontantrieb. Für welches Modell Sie sich entscheiden, hängt sicher in erster Linie davon ab, wie häufig und ob Sie eher Kurz- oder Langstrecken fahren.Mit dem Hybrid etwa kommen Sie etwa 50 км weit; für kurze Wege in der City также ausreichend. Wie schlägt sich der Peugeot in der Praxis? Eine Adaptive Dämpferregelung , вы можете увидеть все и внедорожники haben, sucht man hier leider vergebens.

      Dennoch ist der Fahrkomfort durchaus gegeben. Nicht unerwähnt bleiben sollte das Innengeräusch : Bei Tempo 130 bewegt sich der Geräuschpegel bei etwa 65 Dezibel; ein durchaus annehmbarer Wert im Vergleich с другими внедорожниками seiner Preisklasse .Auch die Windgeräusche halten sich selbst bei hohem Tempo im Rahmen. In diesem Testkriterium schlägt Peugeot sogar Premiumhersteller wie BMW: Beim BMW X1 sind die Windgeräusche im Test auf der Autobahn deutlich wahrnehmbar.

      Auch der Geradeauslauf ist laut einem Test des ADAC mangelfrei. Spurrinnen können dem Peugeot также nichts anhaben. Bei einem eventuellen Gripverlust greift die serienmäßig verbaute Antriebsschlupfregelung automatisch ein.Im Vergleich wurde ebenso der Bremsweg gemessen: Dieser liegt bei nur 33,7 Metern; ein absoluter Spitzenwert.

      Für Komfort im Innenbereich ist ausreichend gesorgt. Im Peugeot 3008 fühlt man sich dank reichlich Stoff und Holzverzierungen beinahe wie im heimischen Wohnzimmer. Eine Klimaanlage ist in der Basisversion vorhanden; beim Modell Allure wird der Innenbereich sogar automatisch klimatisiert.

      Für ein gutes Testergebnis spielen natürlich auch die Serviceleistungen des Herstellers eine Rolle.Vorbildlich: Peugeot gibt auf die Technik eine Garantie von zwei Jahren, auf den Lack eine Garantie von drei Jahren und sogar eine zwölfjährige Garantie auf Durchrostung. Vom Preis- / Leistungsverhältnis kann der Peugeot 3008 als solide beschrieben werden. Vor allem die Basisvariante , der Access, ist zu einem moderaten Kaufpreis erhältlich und überzeugt mit einer beachtlichen Serienausstattung.

      FAQ

      Wie hoch ist der Verbrauch?

      Je nach Fahrverhalten und Fahrzeugvariante liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei 6,3 Litern на 100 километров.

      Wie viele Varianten sind erhältlich?

      Der 3008 ist in insgesamt vier Ausstattungslinien erhältlich.

      Wie viele Personen haben im Fahrzeug Platz?

      Der SUV ist für fünf Personen ausgelegt.

      Gibt es ein Modell mit Allradantrieb?

      Der Hybrid4 ist das einzige verfügbare Modell mit Allrad, all anderen Varianten verfügen über einen Frontantrieb.

      Welche Sicherheitssysteme gibt es an Bord?

      Peugeot bietet Ihnen все соответствующие Sicherheitsmerkmale wie ESP, Abstands- und Kollisionswarnung, Geschwindigkeitsbegrenzer, Tempomat und Verkehrsschildererkennung.

      Welcher ist der leistungsstärkste Peugeot 3008?

      Der 300 PS starke Plug in Hybrid ist die leistungsstärkste Variantealler verfügbaren Modelle.

      Wie lang ist die Garantie auf das Fahrzeug?

      Peugeot bietet auf die Technik eine Garantie von zwei Jahren; gegen Durchrostung ist der 3008 sogar zwölf Jahre lang geschützt.

      Альтернативный Пежо 3008

      Ist Ihnen der 3008 nicht groß genug, gibt es eine willkommene Альтернатива : Die Modellvariante 5008 .Schon auf den ersten Blick erkennt man, dass dieser deutlich bulliger und wuchtiger ist. Für den Stadtverkehr ist er также nicht wirklich eine Alternative, da die Suche nach einem Parkplatz sich schwieriger erweisen wird. Похоже на: Familienkutsche hingegen ist er aufgrund seiner geräumigeren Maße dem 3008 vorzuziehen. Модель 5008 имеет погружение на 20 Zentimeter länger и bietet insgesamt sieben Sitze; Идеально для смерти также Großfamilie .

      Direkte Konkurrenten zum Peugeot sind die Hersteller Nissan, Kia, Renault und Hyundai.Эти внедорожники производятся только в сегменте 3008. Der Hyundai Tucson etwa bietet laut einem aktuellen Test des ADAC ein umfangreiches Platzangebot im Inneren, ein solides Fahrverhalten zum soliden Preis und insgesamt nur wenig Schwächen. Модный кроссовер имеет 185 л.с. ein deutlicher Vorteil gegenüber dem Peugeot 3008.

      Vielleicht gefallen Ihnen aber auch diese Kompakt-SUV :

      • VW Tiguan
      • Nissan Qashquai
      • Дачия Дастер
      • Сиденье Ateca
      • Мерседес GLA
      • Jeeo Compass

      Der Dacia Duster etwa ist der günstigste Aller Kompakt-SUVs im Test. Natürlich müssen Sie hier auch einige Abstriche in punkto Qualität und Ausstattung machen. VW, BMW и Mercedes шарнирные соединения sind die Premiummodelle, für die Sie tiefer in die Tasche greifen müssen.

      Weiterführende Links und Quellen

      Auf der Internetpräsenz von Peugeot finden Sie all related Informationen , die Sie zum Fahrzeug benötigen. Auch die bekanntesten Automobilclubs Deutschlands, Österreichs und der Schweiz bieten Ihnen umfangreiche Testberichte , die bei der Kaufentscheidung sicher hilfreich sind. Vor allem beim ADAC können Sie mehrseitige Tests nachlesen, die Ihnen all related Informationen zum Fahrzeug bieten.

      Weitere Kategorien im Heimwerken-Bereich

      Ähnliche Themen

      Peugeot 3008 2021 im Test: Facelift für den Stilisten unter den Kompakt-SUV

      Vom Van zum SUV: Diese Verwandlung ist kein Einzelfall.2016 год выпуска Peugeot 3008 в Tiguan-Klasse — ein gewagter Schritt, der sich aber bezahlt gemacht hat. Selbst in seinen besten Zeiten hat sich der Van nicht halb so gut verkauft wie das kompakte SUV. Das soll mit dem ersten Facelift zu neuen Höhen aufsteigen. Landet der Peugeot 3008 MY 2021 im Test auf den Boden der Tatsachen?

      Inhalte des Testberichts zum Peugeot 3008:

      1. Zum Testbericht
      2. Technische Daten (как Tabelle)
      3. Konkurrenzmodelle
      4. Unser Fazit mit Sternebewertung

      3008 ab 2021 mit noch eleganterer Nase

      Wer Neuland betritt, fühlt sich zu zweit besser als alleine: Unterstützung erhöht die Erfolgschancen.Der PSA-Konzern hat deshalb von Beginn an auf eine Doppelspitze vertraut. Находится в 2017 году на Peugeot 3008 в сегменте компактных внедорожников в Цвиллинге, на Opel Grandland X, на севере. Gemeinsam versucht sich das Duo gegen den Renault Kadjar, den Hyundai Tucson, den Audi Q3, den Kia Sportage и т. Д. Bei uns war der Opel bisher das erfolgreichere Modell — das auffälligere und aufregendere aber ist der 3008 . Das SUV aus Frankreich sieht aber nicht nur gut aus, es überzeugte bis dato auch mit: seiner Verarbeitung, seinen Fahreigenschaften und seinen hoch entwickelten Assistenzsystemen .Bei der Bedienung und beim Ansprechverhalten der Motoren orteten viele Kunden jedoch noch Verbesserungspotential. Ob die Modellpflege an diesem Tugendkatalog etwas verändert hat? Die Antworten darauf suchen wir im Test des 3008 von außen nach innen; und von vorne nach hinten. Vorne grüßt uns der neue 3008 mit einer komplett umgestalteten Frontpartie . Über dem Kühlergrill trägt er ab sofort stolz den eigenen Modellnamen zur Schau.

      Durch den nunmehr rahmenlosen Grill wirkt die Nase des 3008 zugleich leichter .Dieselbe Wirkung haben die in den Stoßfänger integrierten Lufteinlässe; und die in der Topausstattung « GT » bzw. ihrer Erweiterung « GT Pack » eingearbeiteten zierlichen Chromlamellen. Seitlich abgeschlossen wird die Frontpartie von frisch designten Scheinwerfern. Sie sind ab Werk mit den neuen, effizienten Eco-LEDs bestückt; im besagten Top-Ausstattungsniveau verbaut Peugeot Voll-LED-Schweinwerfer mit einem speziellen Kurvenlicht.Speziell fallen auch die neuen LED-Tagfahlichter aus, die außen die Front als vertikaler Leuchtstab abschließen. Und wo sind die Nebelscheinwerfer hin verschwunden? См. Также «Foggy Mode» -Функция в «Full-LED» -Scheinwerfer integriert. Ebenfalls neu sind die «Full-LED» -Heckleuchten. Sie sorgen zum einen dafür, dass das Heck breiter wirkt; zum anderen sollen sie mit ihrer neuen Lichtsignatur und den Dynamischen Blinkern auch die Sichtbarkeit erhöhen. Verbaut sind sie ab Werk.

      Peugeot räumt Ausstattung & das Cockpit fein säuberlich auf

      Ergänzend zu den Regären Design-Verfeinerungen stehen beim gelifteten Peugeot 3008 nun noch zahlreiche optische Individualisierung-Optionen zur Wahl. Bei den Lacken haben die Franzosen zwei frische Farbtöne ergänzt: « Celebes Blau » и « Vertigo Blau ». Als Alternativen zu den serienmäßigen 17- und den 18-Zoll-Leichtmetallfelgen werden die 19-Zöller im « San Francisco » -Design angeboten — asuschließlich für die Edelvariante der Topausstattung «, GT Pack », GT Pack .Sie und die « GT » -Linie können zumal mit einem frischen, besonders eleganten Designpaket verfeinert werden: dem « Black Pack ». Es veredelt den 3008 mit zahlreichen « Dark Chrom » -Applikationen, einer schwarz satinierten Dachreling, diversen Zierleisten; und mit den 19-Zoll- « Вашингтон » -Фельген. Kurz zusammengefasst lässt sich festhalten: Das Exterieur des Peugeot 3008 ist mit dem Facelift sichtlich exklusiver geworden.Стиль компакт-диска во Франции, ориентированный на стандартную модель Premium-Segment der Klasse, автомобиль Volvo XC40, Audi Q3 и BMW X1. Um in dieser Liga mitspielen zu können, muss das Peugeot-SUV freilich auch innen merklich an Qualität zulegen. Ist das bei der Modellpflege gelungen?

      Auf jeden Fall hat Peugeot kräftig aufgeräumt, um das Angebot übersichtlicher zu gestalten. Die Ausstattungen wurden auf drei Hauptniveaus, die Linien « Active », « Allure » и « GT ».Mit den dazugehörigen «Packs» lassen sich die Linien einfach aufwerten . Wichtiger jedoch ist die bessere Übersichtlichkeit im Innenraum. Das digitale Kombiinstrument, das im 3008 zur Serienausstattung gehört, brilliert mit einer einfacherblesbaren Anzeige. Gleiches gelingt dem ebenfalls neuen zentralen Сенсорный экран; er löst die Inhalte auf einer Diagonale von 10 Zoll jetzt höher auf. Андерс, как и Бишер, говорит, что работает с функциональными возможностями, а также поддерживает работу с Einzeltasten unter dem Bildschirm, согланным именем « Toggle Switches », используется: от Radio über die Klimaanlage для телефона Navi и Smart.In den Plug-in-Hybrid-Modellen ist eine der Tasten reserviert, um die elektrischen Funktionen rasch aufrufen zu können. Kurzum: Dank dieser Neuerung fällt uns die Bedienung des i-Cockpits erheblich leichter . Den selben Effekt hat auch der neue Fahrmodi-Schalter, der für die Modelle mit Automatikgetriebe und konventionellen Verbrennungsmotoren angeboten wird.

      Peugeot 3008: zwei modifizierte Verbrenner & tiefe Einblicke im Dunklen

      Verbrennungsmotoren sind ein gutes Stichwort.Zwei ausgewählte Verbrenner hat Peugeot beim Facelift des 3008 überarbeitet: um sie für den bevorstehenden Wechsel auf die Abgasnorm Euro 6d vorzubereiten. Die betroffenen Antriebe sind: der 1,6 л Vierzylinder-Turbobenziner PureTech 180 mit 181 PS и 250 Нм; und der 1,5 литра большого Vierzylinder-Turbodiesel BlueHDi 130 с 130 л.с. и 300 Нм (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5,4 / 3,9 литра на 100 км, 124/104 г / км CO2 и Energieeffizienzklasse A-B / A +).Beide Motoren arbeiten ab Werk mit dem EAT8-Doppelkupplungsgetriebe zusammen. Sie profit somit vom neuen Fahrmodus-Schalter, der den einfachen Wechsel zwischen den Modi «Нормальный», «Спорт» и «Эко» erlaubt. Die ebenso flinke wie komfortable Automatik take noch einen weiteren Vorteil. Nur mit ihr kann der neue teilautonome Assistant genutzt werden: die automatische Geschwindigkeitsregler und ihre «Stop & Go» -Funktion. Sie hält den programmierten Abstand zu den vorausfahrenden Fahrzeugen automatisch; sie bremst das SUV selbst ein — und fährt es auch eigenständig wieder an.Zum System gehört außerdem ein Spurpositionierungs-Assistent; und das verbesserte automatische Notbremssystem « Active Safety Brake Plus », das Fußgänger und Radfahrer auch des nachts erkennt.

      Apropos Nacht. Также SUV в Kompaktsegment hat der Peugeot 3008 auf Wunsch ein Nachtsichtsystem an Bord. Матрица « Night Vision » работает с инфракрасной камерой. Besonders hilfreich ist das System bei mäßigen Sichtverhältnissen, in der Dunkelheit oder bei dichtem Nebel.Es macht Objekte, die mit freiem Auge kaum auszumachen wären, auf dem digitalen Kombiinstrument sichtbar. Immer wieder übersehen werden beim Fahren auch Geschwindigkeits-Beschränkungen, Stoppoder Einbahnschilder. Der neuen Verkehrsschilderkennung entgehen diese Tafeln indessen nicht. Ob das gut oder schlecht ist, muss jeder selbst beurteilen. Die komfortableren Sitzposter und die feinere Innenausstattung dürfte hingegen durch die Bank Gefallen finden — ebenso wie das nach wie vor sehr großzügige Platzangebot; insbesondere im Cockpit.Auf der Fondbank ist der Freiraum nur mittelmäßig, gleich wie der Stauraum im Kofferraum ( 520 до 1.482 литра ). Ein Tiguan hat da um einiges mehr zu bieten — ein so kraftvoller Plug-in-Hybrid wie der Hybrid4 mit 300 PS und Allradantrieb fehlt dem Wolfsburger Allerdings.

      Technische Daten des Peugeot 3008

      PS-Anzahl: мин. 131 PS макс. 181 PS
      кВт-Anzahl: мин.96 кВт макс. 133 кВт
      Antriebsart: Frontantrieb
      Getriebeart: Manuell или Automatik mit Manuellem Modus
      KraftstoffАртикул: бензин или дизельное топливо
      Verbrauch (kombiniert): мин. 3,9 л / 100 км макс. 5,4л / 100км
      Выбросы CO2: мин. 104 г / км макс. 124 г / км
      Effizienzklasse: мин.A + макс. A
      Отклонение от нормы: Euro 6 D (grüne Feinstaub-Plakette)
      Listenpreis: ab 29,550 евро
      Подставка с датой: 17.12.2020

      Konkurrenzmodelle

      Der Tiguan — это внедорожник der Günstige Neuwagen aus dem Segment der SUVs, найденный в текущем онлайн-альтернативном автохаусе. U.a. ден Рено Каджар за 21 120 евро и 26%; der Skoda Karoq ab 19.393 евро и 21%; oder der Ford Kuga за 18,996 евро и 31% Neuwagen Rabatt. Eine Finanzierung kann diese Angebote noch attaktiver werden lassen: etwa unser Autoleasing ab 0 € Anzahlung.

      Fazit zum Peugeot 3008 Test

      MeinAuto.de Редактор: MeinAuto.de Редакция |
      Mit dem Facelift ist der 3008 von Peugeot noch aufsehenerregender, eleganter geworden. Er stibt aber nicht in Schönheit. Innen merzen frische Displays und eine umgestaltete Bedienung eine der wenigen Schwächen aus.Mit dem Nachtsicht-Assistenten hat der 3008 auch eine Novität unter Kompakt-SUVs zu bieten — und auch das Motorenregal lässt keine Wünsche offen. Bei MeinAuto.de defiliert der geliftete 3008 ab 24.814 Euro — 25,3% или 7.500 Euro unter dem Listenpreis.


      Jetzt mehr erfahren oder den Konfigurator start!

      So funktioniert MeinAuto.de:

      1. Wunschauto konfigurieren

      2. Sofortige Preisauskunft erhalten

      3.Костенлосес Анжбот анфордерн

      4. Beim Händler bestellen und kaufen

      Das sagen unsere Kunden über uns:

      Предыдущая информация über MeinAuto.de

      Peugeot 3008 — střední francouzské SUV

      Описание модели

      Peugeot 3008 2,0 BlueHDi 150: neobvyklý a schopný, ale ne zrovna rychlý

      Цена на Peugeot 3008 на свет яко менши братржичек MPV 5008, поважал ее на исправной машине и на ее месте небыл сам.Druhá generace 3008, которая была представлена ​​на локальном паркетном автосалоне и сейчас находится в одном месте, где есть модели, которые закрыты, чтобы попасть на задний двор, где есть несколько вариантов MPV.

      Když jsem ji měl dostat na týden, opravdu jsem se těšil. Jednak se mi líbí myšlenka SUV ve smyslu, že když chcete jet mimo asfalt, víte, že to auto zvládne, a jednak mám francouzská auta rád kvůli jejich zvláštnostem ve vzhledu i. A právě nová 3008 ve zvláštnostech nezklame.Otázka zní, jestli v dobrém nebo špatném.

      A také, jestli může — pro své zvláštnosti, nebo i navzdory nim — фунговат ве městě jako praktické auto pro rozvoz dětí do školky přes týden, jestli zvládne niantáchá jas týden, jestli zvládne niantóžé о víkendu naložit děti a třeba lyže a vyrazit na chalupu, ke které několik kilometrů jedete mimo asfalt. Lačníte po odpovědi? Čtěte dále.

      Zevnějšek je trochu šílený…

      Подождите, пока вы подниметесь на Jaguar E-Type nebo Ferrari 250 GTO, подождите, пока вам не понравится колена Jejich krásou.Покажи дизайн Peugeotu snažili u 3008 или подобный эффект, когда ты оправдаешь ходьбу. Днеситесь только до вжледу ау тим дал види ховоржи наднародный закон про охрану непозорных ходцов и ни яко Lamborghini Miura уж нейспиш никды невзникне. Нави родинный кроссовер нет авто, который можно сделать, чтобы выпадать яко суперспорт. Ve snaze odlišit se od conkurence tedy designérům Peugeotu nezbývalo mnoho jiného, ​​než se snažit o co nejvetší «wow» efekt, o co nejvíce ohromující design. «Když bude trochu podivný, nevadí,« znělo možná zadání »,« hlavně aby si vůz nikdo nespletl s autem jiné značky.«

      Trefili se naprosto přesně. Co víc, dlouhodobě se jim daří nejen odlišit designový jazyk Peugeotu od ostatních značek — i když si na spoustě míst přečtete nářky o tom, že design aut je v lastní době stévěží résídálés это значек навзaзaем дост одлишне на то, может быть недопадло яко в последнем летех у Mercedesu, Audi, BMW nebo skodovky.

      3008 v každém případě není auto, které by se vám na první pohled líbilo. Musíte si na něj chvíli zvykat.Za sebe můžu říci, že po týdnu jsem mu z části přišel na chuť, byť ne zcela — u nateklé přídě by to ještě nějakou dobu zvykání chtělo. Totiž, tvar přední masky trochu připomíná beranidlo nebo možná orlí nos a z line světlometů její horní hrana trčí nahoru a dopředu. Proto jsem také věnoval značné fotografické úsilí snaze o zachycení tohoto, řekněme, nesouladu mezi světly a přední maskou tak, jak na mě psobí.

      Chápu, že tu hrála ohromnou roli již zmíněná snaha o ochranu nepozorných chodců, a věřím, že příď bude velmi měkká, aby je neporanila příliš.На мысль се вшак вкрада обава, Йестли по непозорному ходу по контакту с туле пржиди непутавал спиш под кола аута не пршес капоту, зеймена покудь был меншихо взрсту.

      Výčet zajímavých detailů nicméně nekončí zvláštně zakřivenou přídí. Všimněte si chromovaných linek po stranách kapoty, vedoucích k A-sloupkům — úspěšně se jim daří rozbíjet masu modrého plechu, kterou příď SUV nutně znamená. Velkým kusem chromu designéři také obdařili dolní části dveří. Tomu se velmi daří opticky zvětšovat světlou výšku auta a zmenšovat jeho masu při pohledu ze strany.Pod ním je ještě dobře dvacet centimetrů plechu dveří, který je jen překrytý matným černým plastem.

      … a interiér ještě o něco víc

      Pokud vám dosud přišel tenhle Peugeot jako městský crossover, který zvládne sotva obrubník, nástup na místo řidiče — doslova, nikoliv nasednutí, a to mám na výškáłód póch. Nešplháte do výšky jako třeba do Cadillacu Escalade, to ani zdaleka, ale nekoná se ani usednutí dolů do sedačky. Tohle auto si na SUV víc než jen hraje, napadne vás.

      Uvítá vás malý a podivně šišatý volant, který je oproti zvykům plední doby jen dvouramenný. Je zploštělý dole, asi aby vyvolal dojem sportnosti, a také nahoře, abyste dobře viděli na budíky, umístěné v duchu všech soudobých Peugeotů pod předním sklem, volantemoliv podím sklem. V záplavě dojm, které napoprvé z interiéru máte, ale umístění kapličky přístrojů téměř zanikne. Snad jen pokud hledáte něco, co by bylo normální, a chcete se spolehnout aspoň na budíky — ani ty nepomůžou.

      Design interiéru je totiž snad ještě méně ortodoxní než vzhled zevnějšku.Palubní deska má uprostřed jakousi puklinu, která na první pohled vypadá trochu nepříjemně a možná i agresivně, ale rychle si na ni zvyknete. Šedá plocha v ní je látkové čalounění a tato úprava je velmi příjemná na pohled i omak. Zbytek je klasický měkčený plast, ale látka od něj velmi úspěšně odpoutává pozornost.

      Pokud byste hledali něco jako tradiční středovou konzoli, na které najdete ovládání rádia a klimatizace, 3008 vás zklame. Všechno je tu soustředěno do displeje, který vypadá, že je výsuvný jako u Audi, ale není tomu tak.K displeji tu dostanete jen dvě řady tlačítek, mezi kterými je naštěstí i kolečko k ovládání hlasitosti rádia.

      Tlačítka v horní řadě vypadají jako klapky a také se tak ovládají, zmáčknete je dolů podobně jako klávesy klavíru. Je to podle mého jeden z nejlepších detailů interiéru — vizuálně krásné i efektní, spolu s orámováním řadicí páky také elegní, a to nikoliv na úkor funkčnosti. Černá tlačítka o patro níž na tom jsou už trochu hůř, leckdy nechtěně zapnete vyhřívání sedačky spolujezdce, když do prostoru pod nimi skládáte telefon s kabeleady — práv USB.

      Slušně pohodlné a příjemně, ale ne příliš měkké sedačky zaujmou možností prodloužit délku sedáku, což není zas tak běžné, pokud jste dosud nejezdili jen ve. Bočního vedení tu moc nečekejte, 3008 není sporťák. Spíš chvíli věnujte pozornost bederní opěrce, kterou si můžete elektricky «přifouknout» и posouvat ve svislé ose. Tedy, alespoň v nejvyšší výbavě Allure, kterou jsem dostal k testování.

      Prostorově nebude na předních místech horní půlka vašeho těla strádat, 3008 je docela široká a tady je to dobře vidět.Ohromný středový tunel vytváří dojem, že pro dolní půlku těla je místa méně, a vskutku to někomu může vadit, ale nic vás tu nebude tlačit do budeho kolene a všímoví. Pod středovou loketní opěrkou je obrovská díra, s velkou rezervou dost prostorná na 1,5l láhev vody a navíc s chlazením, ovšem její víko je dvojdílné a byť je to efektní, loktera mů.

      Na zadních sedačkách je místa o poznání méně. Ne ani tak na šířku, ale se svými 184 cm výšky si sednu «za sebe» sice pohodlně, ale bez velké prostorové rezervy.Když si kamarád, který má lehce přes dva metry, upravil pravé přední sedadlo tak, aby se na ně vešel, mezi jeho opěradlem a zadním sedákem byly tak 4 cm místa. Čtyři dlouhány tu tedy opravdu neodvezete.

      Zadní sedačky mají tu výhodu, že se dají sklápět z kufru. Ovšem musíte předem buď úplně zasunout jejich hlavové opěrky, anebo posunout přední sedadla dopředu, jinak zadní sedačky samy dolů nesjedou. Je tu i klasický průvlak pro lyže, ale čtyři páry jím rozhodně neprotáhnete. Nezkoušel jsem to, byť je to pro mě důležitý bod, ale cesta ve čtyřech lidech na lyžařskou dovolenou bude nutně vyžadovat «rakev».Zavazadelník totiž je srovnatelný spíš s hatchbacky než s kombíky. Bagáž čtyřčlenné rodiny na týdenní dovolenou bude trochu tetris, ovšem pokud nebudete brát právě lyže nebo malé děti, mělo by to jít.

      Na silnici hoví klidnější jízdě, v lehkém terénu je schopný

      Startovací tlačítko probudí k životu vznětový dvoulitr a zároveň zahájí divadlo v místech, kde byste běžně čekali budíky. К ним се Ještě vrátíme, protože opravdu stojí za to — a ne ve špatném slova smyslu, napřed pojďme jezdit.

      Напсат, že jízdním projevem Peugeot 3008 nezklame, ale ani nepřekvapí, by jednak bylo scoro klišé, protože dnes je málokteré auto po jízdní stránce skutečně špatnívésokisoki, zejisoki. Еднак небыла так úplně pravda, был на ono překvapení musíme ještě chvíli počkat. Odpružení je na můj vkus trochu tvrdé, ale nedokonalosti silnice, kterých je v Praze víc než Moraváků, však dokáže filterrovat poměrně úspěšně. Костки и кольцо звезды на 18 ”колеч с пршегледем, але о палец ветши кола уж от была спиш к золости.

      Mrštné, byť kvůli elektrickému posilovači úplně mrtvé řízení je v městském provozu příjemné, alespoň ve chvíli, kdy si zvyknete na mrňavý a různmi způsoby ý. Než ovšem začnete namítat něco o volantu z F1 v rodinném autě, zrovna zde je malý volant asi spíš nutnost, protože jinak by člověk neviděl na displej budíků.

      Co už může překvapit více, je poměrně ambiciózní šířka auta. Zúžený levý pruh není pro 3008, i když se papírově do 2,2 metru vejde, ale necítil jsem se s pouhými pár сантиметр од každého zrcátka dobře.Člověk nikdy neví, kdy ten v pravém pruhu začne objíždět kanál nebo bez blinkru a zrcátka předjíždět cyklistu. V opravovaných úsecích D1 je to podobný příběh.

      Rovněž pokud pojedete přes most s výrazně omezenou šířkou, radši se půjdete předem podívat, kolik je na každé straně místa, a pak budete projíždět shlevelo zontrolujnka. 3008 je zkrátka široká a konce auta se neodhaduji úplně dobře. Я прото, že в интерьере в области колен moc místa do šířky nemáte, jak píšu i výše.

      Zmíněné překvapení v jízdním projevu můžou trochu naznačit i pneumatiky, do kterých byl testovací vůz obut — Continental ContiCrossContact. Tohle auto totiž není jen asfaltová primadona, zvládne i spoustu míst, před kterými by se běžný osobák otáčel a hledal jinou cestu. Pořád je to jen předokolka a mám podezření, že otočný volič jízdních režimů (mj. Za 12 tisíc korun; je součástí paketu Advanced Grip Control, kde je и dojezdová rezerbeu gumnávén » jsem se s prokluzem předních kol ani do prudkého kopce na velmi hrbolaté štěrkové polní cestě.

      370 Nm dvoulitru BlueHDi, využívajícího pro snížení emisí oxidů dusíku systém SCR, vás na jedničku na volnoběh táhne do kopce pomalu, ale neúnavně a vy nepplehvée mžetely. Pokud jedete po rovince, můžete zařadit dvojku a stejným způsobem se sunout rychlostí 15 km / h mezi kameny a loužemi. Nebude to žádný offroad trial, ve skutečnosti to ve světě offroadů bude jen velmi lehký terén, ale 3008 si na SUV nehraje, ona opravdu SUV je.

      Je to vidět i na silnici, zejména v zatáčkách, kde skutečně poznáte náklony karoserie.Vůz drží stopu velmi dobře, ale ostře si zatáčku zkusíte projet jednou, možná dvakrát. Zjistíte, že to auto nebaví, velmi rychle to přestane bavit i vás. 3008 zkrátka není sporák, byť má tenhle konkrétní kousek, civilní verze ve výbavě Allure, pod kapotou dvoulitr o 150 PS и 370 Nm z verze GT Line. V ceníku tuhle kombinaci aktuálně nenajdete, ale podle vyjádření Peugeotu tam bude.

      Pokud chcete jet svižně, je potřeba udržovat motor někde mezi 1 700 a 3 000 otáčkami; максимальный točivého момент tu je v 2 000 об / мин.Zejména při rozjezdu tedy budete poměrně často řadit. U Hondy by to byla radost, u 3008 tak úplně ne — páka se v kulise pohybuje dost nepřesně. Pokud na ni spěcháte, často rychlost netrefíte a musíte páku uvolnit do нейтралу и zkusit to znovu. Vadilo mi to celý týden, ale po chvíli cviku jsem si na to zvykl a byl schopný se rozjíždět docela slušně rychle.

      Štědrá hodnota točivého momentu v nízkých otáčkách znamená, že při rozjezdu se dočkáte onoho návykového zatlačení do sedačky. Над nějakých 70 км / ч tenhle efekt mizí, čemuž odpovídá i papírová hodnota zrychlení na stovku 9,6 vteřiny.Výkon stačí na relativně svižnou jízdu tak do 140 км / ч, pak už motoru začne docházet dech.

      Většina řidičů tu asi strádat nebude, jen pokud jste zvyklí na dvousetkoňová auta, 2,0 BlueHDi 150 S&S opravdu nenadchne. Нет на максимальном уровне, когда вы находитесь в одном месте — вы можете выбрать один из двух участков, 1,6 ТЭС, на расстоянии 165 км, а другой — на двухступенчатом двигателе BlueHDi в 3008.

      Testovaný diesel zrovna nepotěší ani spotřebou paliva. U SUV — это двигатель, расположенный на высоте 6,6 литра за 612 км.Katalogové hodnotě 4,7 litru v kombinaci tedy nevěřte ani za mák. Pravda, vůz jsem na silnici nešetřil, ale ani jsem nejezdil jak Chiron, prostě normální svižná jízda. Také výlety mimo asfalt asi průměru moc nepomohly, takže pokud máte lehkou nohu a budete se držet zpevněných silnic, mezi 6 a 6,5 ​​litru byste se dostat se dostat měli.

      Информационно-развлекательная система nepřekvapí, nenadchne

      Podobně jako v ostatních nových Peugeotech, se kterými jsem měl tu čest, i zde se celé auto ovládá pomocí centralního dotykového displeje a několika tlačítek k tomu.Když tedy máte zobrazenou navigaci a chcete změnit teplotu klimatizace, musíte se pomocí jedné z tlačítek-klapek pod displejem přepnout на образовку климатизации и там „mačkat“ šipky. Otočení normálním kolečkem někde jinde na palubní Потом jednodušší, rychlejší a bezpečnější.

      Chyběla mi také nějaká obrazovka ovládání auta, místo, kde bych mohl třeba vypnout přední parkovací senzory nebo zobrazit výstup palubního počítače. Tlačítko-klapka se Symbolem autíčka takhle sizes v 308, ovšem v 3008 otvírá nastavení, které často měnit nepotřebujete.Můžete si tu navolit spoustu věcí, ale obecně v nastavování něčeho je systém docela složitý. Dá se na to zvyknout, ale nepočítejte s tím, že do 3008 sednete a hned budete všechno vědět. Na druhou stranu, ani manuál vytahovat nemusíte, jen je systém někdy frustrující.

      Navigace фунгуйе, як ма, йен е нэкды здлоухаве ду ни задават цил, зеймена покуд незнайте адрес а чсете выбрат прстем з мапы. Vestavěná navigace má nicméně tu ohromnou výhodu, že si ji můžete zobrazit na displeji budíků — o tom se rozepíši níže — а на центральном дисплеях нечат трёх климатизаций неба.K jeho funkci výtku nemám, snad až na absenci mechaniky CD, ovšem ta dnes bude asi trápit jen málokoho. A musím pochválit, že ovládání hlasitosti zůstalo na kolečku, kterým prostě otočíte.

      Android Auto большой, не увязанный с потенциалом

      Тестовый вызов был выбран системой Android Auto (у меня Apple CarPlay, показывает, что вам нужно выбрать телефон), когда вы выберете телефон, где все приложения будут звучать, и вы сможете использовать его. Приложения для Android Auto в любом месте на Google Play, где нет доступа к Google Play, где не было воды в Интернете, где он находится, когда вы находитесь в Google Play.

      Пак у вас Android Auto появится в более безопасном месте — в первую очередь. Použitelnost je značně omezená zejména tím, že není moc aplikací, které přes Android Auto spustíte. Telefonování фунгус, ale SMS si už neotevřete, stejně jako zprávu na Messengeru nebo WhatsApp. По улице, где отображаются изображения, на худбу Google Play, без потоковой передачи. ве Spotify, вы можете не использовать полный комплект, чтобы скрыть худбу и свой телефон. Můžete zobrazit last aktivitu a frontu přehrávání, ale přidat si do fronty další alba už nikoliv, to je potřeba udělat na telefonu.

      Podobně, pokud jste si Oblíbili nějakou jinou mapovou aplikaci než Mapy Google, máte smůlu, nic jiného Android Auto neumí. Ani Waze нет доступа, натож Sygic nebo Mapy.cz. Zobrazení aktuální hustoty provozu si však v Androidu Auto zapnout můžete a stejně tak vidíte uložená místa v mapě na účtu, na který jste zrovna v phoneu přihlášeni. Klidně si tedy můžete z pohodlí počítače uložit místa, na která se chcete podívat, a klasické Mapy Google v mobilu vás poté navedou přímo přes centrální displej infotanimentu vozu.

      Musíte nicméně onen uložený bod najít na mapě, nejde se tu dostat k seznamu uložených míst jako na počítači nebo na mobilu, a také Android Auto vůbec neumí poslat výstup ze středovéčálés najitée ja jako jako. Там si můžete zobrazit jen navigaci vestavěnou v systému Peugeotu. Ta je sice poměrně dobrá, jak stojí i výše, a zejména fakt, že si její výstup můžete zobrazit přímo před sebou, je opravdu perfektní, ale z tepla obývázíváléku či do páce

      Android Auto také nebyl zrovna nejspolehlivější součástí auta, řekněme. Hlasové ovládání pomocí příkazu „OK, Google“ nefungovalo v podstatě vůbec, pokud jste chtěli např. никому заволат а гласем выходят патржичны контакты, а аж пржилиш часто по телефону незобрал сподни лишту с овладацими првки, такое было бы нутне телефонный телефон. Nezřídka se taky sám restartoval, ovšem naštěstí to jen výjimečně mělo za výsledek zastavení přehrávání hudby a s přerušením navigace v Mapách Google jsem se snad nesetkal.

      Если у вас есть много пользователей, которые хотят, чтобы они двигались, например, навигация, то есть в других случаях, когда вы запускаете Android Auto. Hudba z phone mi jinak nešla a navigation v systému vozu je ve srovnání s geniální jednoduchostí Map Google zoufale složitá. Přesto má tenhle systém obrovský prostor pro zlepšení — a s ním i obrovský Potenciál.

      Digitální budíky na věčné časy a nikdy jinak

      Musím se přiznat — jsem trochu staromilec, ve vlastních autech mám objemné atmosférické motory, používám CD и kazety a pořád vozím papírový autoatlas, který občas dokoncem i používám.K displeji místo klasických budíků jsem tedy byl skeptický. Аж до чвилле, кди там с ним в Peugeotu 3008 poprvé měl tu čest. Je to vynikající nápad a docela se divím, že s tím autombilky nepřišly už podstatně dříve — jednoduše proto, že si můžete vybrat, co si necháte zobrazit, a to z velmi širok. Je libo otáčkoměr a teploměr oleje? Нет проблем. Radši byste navigaci a displej asistentů řízení? Просим. Chcete radši palubní počítač a акселерометрия? Stačí zvolit správné možnosti…

      … Помочь центральному дисплею информационно-развлекательной системы.Jakékoliv přenastavení „osobní“ obrazovky displeje budíků se provádí relativně hluboko v menu nastavení vozu. Máte na výběr několik možností na pravou půlku displeje a ty stejné možnosti nalevo, je tu dokonce i teplota oleje, což kvituji. Jenže neexistují dvě kolečka, třeba na té ohromné ​​ploše pod displejem budíků, kterými byste si rychle nastavili, co chcete. Všechno musíte měnit někde v nastavení vozu na centrálním displeji.

      Neexistuje dokonce ani intuitivní cesta, kterou byste se sem dostali — prvně jsem se k nastavení «особни» образовки dostal úplně náhodou a když jsem ho chtěl vylovit znovamat.Přitom mít třeba dvě, tři osobní obrazovky byo bylo skvělé — ve městě třeba otáčkoměr a navigaci, na dálnici výstup hlídače jízdních pruhů a navigacine, a tečimo sekée. Nebo cokoliv jiného, ​​jak je libo.

      Jednotlivými obrazovkami displeje се пак pohybujete jedním г koleček на volantu můžete си zobrazit klasické budíky, velkou obrazovku Navigace, Велкэ autíčko межи dvěma čarami, ukazujícími, jestli Kamery ВиДи značení на silnici jestli Tedy funguje на té které straně Активное hlídač jízdních pruhů, anebo právě „osobní“ obrazovku, kde můžete tyhle věci kombinovat v trochu menší optioně.

      V úplně všech případech je zobrazena rychlost a ve všech kromě budíků a «osobní» obrazovky jsou po stranách displeje ukazatele rychlosti a otáček ve sebubnů jako náváč Není to moc praktické nebo přehledné, ale vypadá to kouzelně, křičí to «Vive la France!» И připomene to některé staré Citroëny, které ukazovaly třeba rychlost také bubny.

      Заверем

      Kdyby si člověk vybíral auta jen podle budíků, Peugeot 3008 bych mu jednoznačně doporučil.Nevadí mi ani fakt, že jsou umístěny pod čelním sklem a ne pod volantem, na který jsem si u jiných Peugeotů měl problém zvyknout. Tím, že to nejsou klasické budíky, ale že to je displej, si víc přijdete jako v budoucnosti, nestydím se říci.

      Jenže auto nejsou jen budíky. Peugeot 3008 má samozřejmě spoustu výhod, ale taky některé mínusy, které nejdou tak snadno přehlédnout — zmiňoval jsem např. poměrně malou světlou výšku kvůli přednímu nárazníku a ne zrovna velkorysý vnitřní prostor na to, jak auto působí masivně.A samozřejmě, дизайн zevnějšku i interiéru nesedne každému.

      Hledáte-li středně velký crossover, se kterým nebudete příliš často jzdit stakilometrové vzdálenosti, s Peugeotem 3008 můžete být velmi Spojeni. V ulici ho neuvidíte dvacetkrát, protože to není Škodovka, a uspořádání interiéru, информационно-развлекательная система и цифровая будика mají Potenciál vás bavit opravdu dlouho, pokud jste trochu hračiéru.

      Jenže byť jsem dostal auto v poměrně vysoké výbavě Allure, pohled do ceníku odhalí, že zas tak bohatá sama o sobě není.Стандартные цифровые будики, для Android Auto и за подписку, 22 месяца, электрическую батарею, за 24 дня, и активный активный постоянный актив за 23 месяца. Цена такова, что кладовая померне ричле росте и у тестованого аута у себя вышла на 929 500 чешских крон. На палубе небыло кожаной čalounění a audiosystém Focal, ale spoustu věcí si člověk může odpustit a dostat se rychle o nějakých 100 tisíc korun níž.

      Odsoudit 3008 jako příliš drahou zbytečnost přesto nemůžu. Je to schopné, zajímavé a atraktivní auto — vím, že jsem ho ze začátku označil za ošklivé, ale postupně si mě jeho vzhled získal — a pokud se po novém voze téyšeše kategor docela drahé.Přehlédnout 3008 byla opravdu chyba, protože může udělat velmi dobrou službu. I já, mít ženu a děti školního věku, bych s ním byl velmi Spojen.

      Закладная цена: 510 000 Kč (3008 Access 1,2 PureTech 130 S&S MAN6)

      Základní cena testované motorizace: 760 000 Kč (3008 GT Line 2,0 BlueHDi 150 S&S MAN6)

      Цена тестирования: 929 500 Kč (3008 Allure 2,0 BlueHDi 150 S&S MAN6 с платки над GT Line)

      Автор: Марек Беднарж

      Smart и велосипед Peugeot 3008.Læs testen nu

      Peugeot 3008 er en lækker og kompakt SUV med en velfungerende plugin-teknik и assistentsystemer. Rækkevidden på el er dog ikke imponerende, og det samme gælder benzinforbruget.

      Peugeot 3008 har for nylig fået et lille facelift, hvor særligt fronten har fået den nye kølergrill, der kendes fra flere andre modeller i løve-familien.

      I denne plugin-hybrid anvender 3008 en 1,6-литровый бензиновый двигатель, der er koblet sammen med en elmotor. Begge dele trækker på forhjulene gennem en ottetrins gearkasse.

      Man kan også få 3008 med firehjulstræk, og så er yderligere en elmotor placeret ved baghjulene, som således kan hjælpe med. День костер 90.000 кр. просто конец денне удгаве.

      Køreindtrykket er positivt, og man nyder en god komfort, der er båret frem af et lavt støjniveau og en ret lækker kabine.

      Førerpladsen er kendetegnet ved det lille rat, hvor man ser Instrumenterne hen over rattet. Kabinen er flot beklædt med stof, og der er et flot udstyrsniveau.

      Peugeot 3008 с капюшоном и питанием

      Человек может программировать: Sport, Hybrid и Elektrisk.Я сидел на køreprogram кан человек skifte mellem D og B ved gearvælgeren, og i B bremser elmotoren ret kraftigt op, og man kan næsten køre bilen udelukkende ved at justere trykket på speederen.

      Læs også: Motors tidligere test (fra 2020) af Peugeot 3008 PHEV

      Я зажег с мясом и моделистом Peugeot, а затем и с 3008 крысами, живущими с инструментами, курица и крыса. Det fungerer fint, men rattets lille диаметр, kan gøre kørslen følsom over for selv små ratbevægelser.

      Det kræver derfor lidt ro på hånden at få den til at køre pænt ligeud. Men det lærer man trods alt hurtigt.

      Man kan hente en App til sin smartphone, så man kan kommunikere med bilen. Det er ikke verdens smarteste App, men man kan bl.a. se hvor bilen holder parkeret, hvor meget strøm, der er på bilen og så kan man bede bilen forvarme via det indbyggede elektriske varmeapparat.

      Bagagerummet er noget mindre i plugin-udgaven end i de традиционное решение для 3008.Дер-эр собачьи подстилки для ног и ударов под желобом.

      Hvad er rækkevidden på el i Peugeot 3008?

      Under testen kørte vi 39 km på el alene, hvilket er noget lavere end de opgivne 62 км. På tomt batteri målte vi benzinøkonomien til hele 14 km pr. литр, хвилкет икке лигефрем импонерер.

      Men det er det tal, man skal regne med, og ikke det simple teoretiske fabrikstal, der stiller 71 km pr. литр я удсигт.

      Batteriet er på Godt 13 kWh, og det kan lades op på ca.пожарный таймер, idet den indbyggede lader leverer 3,7 kW med strøm fra en enkelt fase.

      Bilen må trække en traileren 1.250 kg, hvis den har bremser, og højst 750 kg, hvis traileren ikke har bremser.

      Overvejer du en plugin-hybrid? FDM har lavet et tema om hverdagen med plugin-hybrid

      Læs temaet her

      .

      No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *