Передняя ступица шевроле нива устройство: Замена и выбор подшипника передней ступицы Нива Шевроле

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Дата публикации: 22.12.2016 13:16

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Все владельцы машин семейства Нива и Сhevrolet-Niva рано или поздно сталкиваются с заменой ступичных подшипников.
Причины могут быть разные:

• износ подшипников по истечению времени
• несвоевременной регулировки ступиц передних колес
• износ из-за низкого качества деталей.

И есть два решения с заменой подшипников ступицы.

• поставить оригинальный подшипник или узел в сборе
• или установить ступичные узлы с необслуживаемыми подшипниками   

        Первый способ самый доступный по цене, но имеет очень большие недостатки. Надо найти качественные подшипники, правильно установить и постоянно следить за ними и делать регулировку. Не выполнение всех этих пунктов приведет к преждевременной поломке узла а так же может привести к аварии.
        Второй способ поставить ступичный узел с нерегулируемым подшипником. Данные подшипники имеют больший ресурс и не нуждаются в регулировке. При установке таких подшипников ступица затягивается один раз при установке и в процессе эксплуатации не требует к себе внимания. 

Сейчас на рынке представлено много разных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками на а/м семейства Нива, Chevrolet-Niva.

• вариант с двумя подшипниками от задней полуоси ВАЗ 2121 с проставкой между ними. Ширина 57 мм., (подходит штатная ступица) 
• вариант 37 мм это подшипник от Москвич 2141, он же от Опеля, он же от Фиата. (придется точить ступицу)
• вариант подшипник от BMW с усиленной ступицей, подшипник по ширине 50 мм., (под него нужна своя ступица, стандартная не подходит, использовалось два типа подшипника обязательно надо знать номера)
• вариант подшипник двухрядный роликовый от Iveco Daily, с шириной 55 мм, рассчитан на машину полной массой 5,5 т. (самый мощный подшипник)

Вывод напрашивается сам, вариант с подшипниками от а/м Iveco Daily. В этом варианте используется самый мощный подшипник по сравнению с другими.

 Рис 1. Слева подшипник от IVECO. Справа два стандартных ступичных подшипника.

Выгода от установки необслуживаемых ступичных узлов

• отсутствие необходимости постоянной регулировки, затяжка ступицы проводится один раз при сборке
• устанавливаемые подшипники рассчитаны на нагрузку в 3 раза больше чем штатные подшипники
• равномерный износ передних колодок, вследствие этого отсутствие биения при торможении
• хорошая переносимость колес большего размера с большими вылетами
• ресурс подшипника составляет 100 т.км.

А теперь самое главное. Выбор производителя нерегулируемого ступичного узла.

На рынке много производителей ступичных узлов на Нива и Сhevrolet-Niva. Но только один производитель не перетачивает стандартные кулаки (узнать о переточке можно очень просто. Если в комплекте есть проставочное кольцо значит кулак переточен), а производит их с нуля. Это нерегулируемый ступичный узел на Нива и Сhevrolet-Niva производства

ВолгаАвтоПром. Большим плюсом будет усиленная ступица в этом комплекте. На сегодняшний день ни один другой производитель не производит кулак для подшипника IVECO а перетачивает их. 
 

Комплекты на 22 шлица на автомобили НИВА 2121, НИВА 21213, НИВА 2131 с ШРУС старого образца, с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO
Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском комплект

Комплекты на 24 шлица на автомобили Сhevrolet-Niva, НИВА 21213, НИВА 21214, НИВА 2131 с ШРУС на 24 шл. с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Комплекты универсальные подходят на машины с ABS и без ABS.

Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO УНИВЕСАЛЬНЫЙ
Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском УНИВЕСАЛЬНЫЙ к-кт

При установке комплекта без тормозного диска обязательно проверяйте диски на износ. Так как подшипник выхаживает 100 тыс км. и более. Часто тормозные диски выхаживают меньший километраж.

Ознакомьтесь с Паспортом Усиленного ступичного узла >>>>>

В нашем магазине мы не продаем комплекты с переточенными кулаками,
Так как были прицеденты разрушения ступичного подшипника в следствии неперпендикулярности переточенного посадочного места под подшипник и базовой плоскости крепления тормозного суппорта. Следствием неперпендикулярности этих плоскостей было биение колеса и тормозного диска при вращении относительно тормозного суппорта.

Предупреждение Производителя Усиленного ступичного узла ВолгаАвтоПром >>>>>>

Усиленная нерегулируемая экранированная ступица для LADA 4×4 и Chevrolet NIVA

02.10.2019

Важным усовершенствованием для ступиц колес автомобиля стало внедрение ступичного нерегулируемого двухрядного шарикового подшипника. Затяжка подшипника точно выставляется при производстве и не меняется в процессе эксплуатации, при этом закрытый корпус подшипника абсолютно не обслуживается, с завода в него закладывается долговечная смазка.

ШАРИКОВЫЙ ДВУХРЯДНЫЙ ПОДШИПНИК

Ступичные подшипники разделяют на ШАРИКОВЫЕ и КОНИЧЕСКИЕ. Дело в том, что ступичный подшипник любой из двух типов, в случае повреждения или износа, начинает шуметь и греться, при этом в первую очередь разрушается сепаратор подшипника, который удерживает шарики или ролики. Дальше подшипники ведут себя по-разному.

У ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА шарики в случае разрушения сепаратора не меняют положения в корпусе подшипника из-за своей сферической формы. Шариковый подшипник при этом может шуметь и греться, но ступицы с колесом он не отпустит, и машина сможет доехать до места ремонта

У КОНИЧЕСКОГО ПОДШИПНИКА – конические ролики при разрушении сепаратора сразу разворачиваются поперек дорожки подшипника и заклинивают – можно не успеть доехать до места ремонта.

Установка современного двухрядного шарикового нерегулируемого подшипника от компании «ТЕМА ПЛЮС» адаптирована для автомобилей семейств LADA 4×4 и Chevrolet NIVA и имеет неоспоримые преимущества перед коническим подшипником:

• Подшипник не требует обслуживания и регулировок.

• Затяжка подшипника точно выставлена при производстве и не меняется при эксплуатации.

• Закрытый подшипник с завода снабжен своими сальниками, внутрь его заложена качественная и долговечная смазка.

ПОДШИПНИК ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЗАЩИЩЕН ЭКРАНИРУЮЩИМИ САЛЬНИКАМИ С ОБЕИХ СТОРОН ДЛЯ РАБОТЫ В БОЛЕЕ СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ РОССИИ.

МЕЖДУ ПОДШИПНИКОМ И ЭКРАНИРУЮЩИМИ САЛЬНИКАМИ ЗАЛОЖЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ГИДРООТТАЛКИВАЮЩАЯ СМАЗКА.

ШАРИКОВЫЙ ДВУХРЯДНЫЙ ПОДШИПНИК никогда не клинит, поэтому в обязательном порядке его стали устанавливать на передних управляемых колесах современных автомобилей, в том числе на больших внедорожниках типа  Jeep Grand Cherokee, Subaru Forester, BMW X3/ X5/ Х6, Toyota RAV4. 

                         УСИЛЕННАЯ НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ СТУПИЦА ДЛЯ LADA 4×4 и Chevrolet NIVA

Устранено слабое место обычной ступицы Lada 4×4 и Chevrolet NIVA, а именно: теперь нет поднутрения для сальника, установленного на поворотном кулаке, как на обычной серийной ступице, что исключает возможную поломку УСИЛЕННОЙ НЕРЕГУЛИРУЕМОЙ ЭКРАНИРОВАННОЙ СТУПИЦЫ.

ОБЫЧНАЯ СЕРИЙНАЯ СТУПИЦА

УСИЛЕННАЯ СТУПИЦА от «ТЕМА ПЛЮС» 

 

КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ С УЧЕТОМ  АБС в условиях СТО и для самостоятельной установки

Состав комплекта:

• кулак поворотный в сборе с двухрядным шариковым подшипником, стопорным кольцом, дистанционной втулкой, экранирующими сальниками – 2 кулака (прав./лев.).

• ступица усиленная – 2 шт. (прав./лев.).

Все комплекты поставляются с инструкцией по установке и эксплуатации.

Дополнительная информация на сайте www.niva-diesel.pl.ru 
и на видеопрезентации https://youtu.be/Jm8TW_Tftec    Нерегулируемые ступицы – почему ступичный узел с шариковым подшипником лучше?

Александр Максимов, технический директор ООО «Тема Плюс».

Тел.: (8482) 30-27-83/30-95-98

Передняя подвеска (устройство) Нива Шевроле

Особенности конструкции

Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рисунок 6.1. Передняя подвеска: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза

Верхние 24 и нижние 14 (рисунок 6.1) поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

Шаровая опора 10 имеет такую же конструкцию, что и шаровой шарнир 25, и соединена с поворотным кулаком и рычагом подвески так же, как и шарнир.

Верхний рычаг 24 подвески соединен с кронштейном поперечины осью, прикрепленной к кронштейну двумя болтами 20, а нижний рычаг 14 прикреплен болтом-осью к поперечине подвески.

Между осью верхнего рычага и кронштейном установлены регулировочные шайбы, изменением количества которых регулируют развал колес и продольный угол наклона оси поворота колеса. Оба рычага подвески соединены с осями через резинометаллические шарниры (сайлентблоки), обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себя резиновую втулку, наружную и внутреннюю металлические втулки.

К нижним рычагам прикреплены болтами чашки пружин передней подвески.

В поворотном кулаке установлены два подшипника – внутренний 9 и наружный 7, во внутренних кольцах которых с натягом установлена ступица колеса. На ступице установлен тормозной диск 5. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником 6, а снаружи – колпаком 1. Регулируют затяжку подшипников ступицы гайкой одноразового пользования 2.

Пружины 13 передней подвески цилиндрические. Амортизационные стойки 28 передней подвески – телескопические, двухстороннего действия. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки закреплены в кронштейнах поперечины передней подвески, а нижние прикреплены к кронштейнам нижних рычагов. Примечание С 27.11.2013 г. все автомобили Chevrolet NIVA комплектуются газонаполненными амортизаторами с улучшенной конструкцией шарниров. В амортизаторах применена более термостабильная амортизаторная жидкость и наполнение азотом, что улучшает их характеристики вне зависимости от интенсивности работы и температуры окружающей среды, снижает их шум при эксплуатации автомобиля. В амортизаторах используются более надежные резинометаллические шарниры производства фирмы Prokes.

Боковые крены кузова при прохождении поворотов компенсирует стабилизатор 23 поперечной устойчивости, закрепленный через резиновые втулки 11 по концам на нижних рычагах, а в средней части – на крышке редуктора переднего моста и на лонжеронах кузова.

Углы установки, сход-развал (Travel)

Схождение передних колёс под нагрузкой* 2250 Н (225 кгс) — — — 0±1 мм

Развал передних колёс под нагрузкой* 2250 Н (225 кгс) — — — 0’30’±30’ град.

Продольный наклон оси поворота колеса под нагрузкой* 2250 Н (225 кгс) — — — 3’40’±30′ град.

* Нагрузка распределяется по салону автомобиля: по 75 кг на передних сиденьях и 75 кг по центру заднего сиденья.

Проверка (диагностика) технического состояния передней подвески

(См. также Неисправности передней подвески)

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

РЕКОМЕНДАЦИЯ Для удобства снимите соответствующее колесо.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

– признаки старения резины;

– механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

– признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

– отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и т.п.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и…

2. …шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе.

3. Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и…

4. …резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов.

5. Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и…

6. …нижнего рычагов.

7. Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам,…

8. …лонжеронам кузова,…

9. …редуктору переднего моста.

Видео

Ступица Нива — замена подшипника своими руками

Ступица Нива переднего колеса непривычно отличается от всех остальных моделей «жигулёвской» линейки. Полный привод обязывает вносить конструкционные изменения, ведь передние колёса также обязаны иметь механизм передачи вращения от трансмиссии. Поэтому, прежде чем приступать к ремонту, необходимо изучить устройство узла и освоить алгоритм выполнения ремонтных работ.

Устройство и особенности cтупицы переднего колеса Нива Шевроле

Проверка и замена подшипника передней ступицы

Постоянный или временный полный привод, вождение в экстремальных условиях, а также более жесткая амортизация подвески вынуждают периодически обращаться к такой процедуре, как ремонт подшипников. Ступица является несущей конструкцией, соединяющей колесо и вал. Необходимость передачи вращения усложнила  ее строение, но подход к устройству узла подшипников и их конструкции остался прежним.

За вращение ступицы на валу поворотного кулака отвечают два конических (или конусных) роликовых подшипника. Подобное решение встречается во всех ВАЗовских моделях и автомашинах других производителей. Особенность его заключается в возможности регулирования люфта. Этот узел колеса испытывает значительные нагрузки и, конечно, изнашивается. В ходе эксплуатации можно заметить, что постепенно увеличивается люфт, то есть появляется осевое колебание колеса.

Если виновником являются подшипники, то люфт устраняется подтягиванием гайки ступицы. Чем сильнее мы затягиваем гайку, тем сильнее наружная и внутренняя обойма подшипника прижимаются друг другу и зажимают ролики. В итоге гайку закрутить можно до такой степени, что колесо перестанет крутиться. Если её ослабить, то колесо закрутится снова. Минимально допустимый люфт должен присутствовать, ведь это зазор для теплового расширения деталей.

Подшипник не вечен, и в какой-то момент перестанет отвечать на попытки регулирования осевого люфта. Одна из последних реинкарнаций Нивы в образе  Шевроле активно распространяется на авторынке. Облик новый, а проблемы всё те же.

Шевроле Нива —  замена подшипника ступицы своими силами

Затягиваем гайку передней ступицы — видео

Учитывая, что ступица переднего колеса Нива Шевроле по устройству не отличается от прежних моделей, процесс их ремонта будет выглядеть одинаково. Прежде чем приступить к ремонту ходовой части автомобиля Нива любой из модификаций, обязательно посетите автомойку, где под хорошим давлением следует вымыть переднюю подвеску. Этот совет касается всех автомобилей, но для внедорожника он наиболее актуален. Обычного гаражного комплекта инструментов вполне достаточно для начала работ, но ещё пригодится специальное приспособление для выпрессовки пальцев шарниров. Работы выполняются в следующей последовательности:

• передняя часть автомобиля подвешивается домкратом и фиксируется;
• снимается колесо, тормозные колодки с суппортом;
• раскручивается и выпрессовывается палец бобышки поворотного рычага;
• откручиваются болты крепления шаровых шарниров;
• откручивается гайка и ступица снимается вместе с шарнирами.

Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. Независимо от того, будет производиться замена подшипника или нет, сальники меняются обязательно. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вместе с внешней обоймой в ступице промываются керосином. После промывки можно оценить состояние подшипников.

Отсутствие возможности регулирования люфта подшипников гайкой, появление царапин на роликах и обоймах, перегрев и гул в ступице — это безусловные признаки необходимости покупки новых подшипников. Если на Шевроле Нива подшипник ступицы, как внутренний, так и наружный в удовлетворительном состоянии, то достаточно заменить смазку и сальник. Выпрессовываются наружные обоймы подшипников специальной насадкой. Для того, чтобы вставить новый подшипник можно использовать старую обойму. Подшипники всегда меняются парой.

Замена подшипников передней ступицы Нивы Шевроле — советы специалиста

Любители тюнинга автомобилей готовы изменить их устройство до неузнаваемости. Попал в поле зрения народных умельцев и передний ступичный узел Нива Шевроле. В Интернете на автофорумах можно встретить «профессиональные» предложения заменить подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более прочной конструкцией «старушки». Этого делать нельзя!

Поворотный кулак и ступица без проблем станут на место, но правильно отрегулировать развал колёс уже не удастся. Кулаки имеют определённые отличия в размерах и углах наклона оси. Ещё большей нелепостью звучат призывы приступить к токарной обработке ступицы и вала для установки нерегулируемых подшипников от автомобиля «Ивеко». Подшипники сами по себе возможно и хороши, но внесение таких изменений в конструкцию ходовой части недопустимо, так как это может стать причиной аварии, а возможно, даже гибели людей.

Техническая конструкция передней подвески Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Техническая конструкция передней подвески Шевроле Нива

Передняя подвеска Шевроле Нива — независимая, на верхних и нижних вильчатых поперечных рычагах, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний и нижний рычаги имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены проушины с цилиндрическими отверстиями под резинометаллические шарниры (сайлентблоки), а с противоположной стороны — площадка с тремя отверстиями для крепления корпуса шаровой опоры.

На передней ветви верхнего рычага выполнен прилив, в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе передней подвески Шевроле Нива, а на нижнем рычаге — четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины.

Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы. Опора крепится к рычагу тремя болтами.

Резьбовые концы пальцев верхней и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака.

Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом, поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси, проходящей через центры сфер пальцев шаровых опор.

Рис.36. Передняя подвеска Шевроле Нива

1 — тормозной диск; 2 — ступица колеса; 3 — шпилька; 4 — нижняя шаровая опора; 5 — колпачок; 6 — корпус наружного шарнира привода; 7 — регулировочная гайка; 8 — конусная втулка; 9 — подшипники ступицы; 10 — сальники; 11 — грязеотражательное кольцо; 12 — резиновая подушка штанги стабилизатора; 13 — обойма крепления штанги стабилизатора; 14 — поворотный кулак; 15 — кузов; 16 — растяжка; 17 — защитный чехол шарового пальца; 18 — верхняя шаровая опора; 19 — подушки крепления штока амортизатора; 20 — верхний рычаг передней подвески Шеви Нива; 21 — поперечина; 22 — регулировочные шайбы; 23 — ось верхнего рычага; 24 — резинометаллический шарнир (сайлентблок) верхнего рычага; 25 — буфер хода отбоя; 26 — кронштейн; 27 — пружина; 28 — шайбы нижнего рычага; 29 — ось нижнего рычага; 30 — резинометаллический шарнир нижнего рычага; 31 — нижний рычаг; 32 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 33 — нижняя опорная чашка пружины; 34 — буфер хода сжатия; 35 — амортизатор; 36 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову; 37 — резиновая подушка штанги стабилизатора; 38 — штанга стабилизатора

Рычаги передней подвески Шеви Нива, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров. Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах.

Через отверстия проходят болты, крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес.

Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) — с внутренней стороны, большая (выпуклостью наружу) — с внешней.

Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только на нагруженном автомобиле Шевроле Нива, иначе шарнир будет постоянно закручен и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага представляет собой болт, проходящий через втулку в поперечине передней подвески и резинометаллические шарниры рычага.

Так же, как и шарниры верхнего рычага, каждый шарнир нижнего рычага стянут между двумя шайбами, но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких).

Толщина шайб подбирается на заводе, при демонтаже рычага необходимо запомнить их число и расположение.

Изменять расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии передней подвески Шеви Нива. При этом расстояние между наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки гайки должно быть в пределах 3,0–7,5 мм.

В том случае, если невозможно отрегулировать угол продольного наклона оси поворота при исправных деталях подвески, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой. Поперечина подвески представляет собой изогнутую стальную балку трубчатого сечения, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны.

В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с тремя парами отверстий для крепежных болтов. Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Средняя пара болтов стягивает кронштейн опоры силового агрегата, поперечину и ее кронштейн.

Кронштейн крепится к лонжерону кузова Шевроле Нива и служит опорой верхнего витка пружины и штока амортизатора.

Нижняя пара болтов стягивает поперечину и ее кронштейн. К трубчатой передней части поперечины приварены два кронштейна крепления редуктора переднего моста.

К трубчатой задней части поперечины приварены два кронштейна растяжек. К ним на болтах крепятся растяжки, повышающие продольную жесткость конструкции. Задний (резьбовой) конец растяжки крепится к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами.

При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную — рекомендуемым моментом.

Внизу пружина подвески опирается на нижнюю опорную чашку пружины через пластиковую прокладку. Между верхней опорной чашкой пружины и кронштейном поперечины установлена резиновая изолирующая прокладка.

К кронштейну поперечины приварена стойка опоры буфера хода сжатия (она обращена вниз) и чашка буфера хода отбоя (обращена вверх).

Буфер хода сжатия при максимальном ходе передней подвески Шевроле Нива упирается в нижнюю опорную чашку пружины, а буфер хода отбоя — в прилив на верхнем рычаге.

Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (сзади пружины).

В проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, поэтому затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Шток амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну поперечины. Гайку можно затягивать при любом положении подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвескм Шевроле Нива (штанга) представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля при прохождении поворотов.

Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, штанга прикреплена в двух точках к кузову и в двух точках к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

К ее средней части крепится через резиновые подушки нижняя крышка редуктора переднего моста. Ремонт передней подвески Шевроле Нива, в основном, заключается в замене изношенных и поврежденных деталей.

Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор (пыльников). Если пыльник порван — немедленно замените его и смазку, иначе опора быстро выйдет из строя. Cайлент-блоки заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.

Снятие амортизатора передней подвески Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем колесо. Отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая шток от проворачивания.

— Снимаем шайбу и верхнюю резиновую подушку крепления штока амортизатора.

— Сжав амортизатор, выводим его шток из отверстия кронштейна.

— Отворачиваем гайку болта нижнего крепления амортизатора Шеви Нива к кронштейну, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Вынимаем болт и снимаем амортизатор. Устанавливаем амортизатор в обратной последовательности.

— Гайку нижнего крепления амортизатора окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах».

Снятие верхней шаровой опоры передней подвески Шевроле Нива

Операция проводится при замене шаровой опоры Шевроле Нива или чехла (пыльника) шарового пальца.

— Вывешиваем и снимаем колесо. Выводим резиновую муфту тормозного шланга из отверстия кронштейна.

— Отворачиваем гайку пальца шаровой опоры Шевроле Нива.

— Снимаем кронштейн крепления тормозного шланга. Устанавливаем упор под нижний рычаг.

— Отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к верхнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Аналогично отворачиваем гайки двух других болтов.

— Вынимаем болты и отводим поворотный кулак с шаровой опорой Шеви Нива от верхнего рычага.

— Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака. Снимаем шаровую опору.

— При отсутствии съемника, отвернув гайку пальца шаровой опоры, снимаем кронштейн тормозного шланга. Сжимаем пружину подвески регулируемым упором, установленным под нижний рычаг.

— Вставляем деревянный брусок между верхним рычагом и кронштейном поперечины. Наживляем гайку пальца шаровой опоры. Убираем упор из-под нижнего рычага.

— Нанося удары молотком по проушине поворотного кулака, выпрессовываем палец шаровой опоры Шевроле Нива из отверстия поворотного кулака.

— Отворачиваем гайку пальца опоры.

— Отворачиваем гайки трех болтов крепления шаровой опоры Шевроле Нива к верхнему рычагу, удерживая болты от проворачивания ключом того же размера.

— Снимаем шаровую опору. Устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности.

Cнятие верхнего рычага, замена сайлентблоков передней подвески Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем колесо. Отсоединяем от рычага верхнюю шаровую опору.

— При снятии правого рычага автомобиля отворачиваем две гайки крепления направляющего экрана и снимаем его.

— При снятии левого рычага эту операцию проводить не нужно, так как экран слева не устанавливается.

— Отворачиваем гайки двух болтов крепления рычага к поперечине передней подвески Шеви Нива.

— При этом болты от проворачивания удерживаем ключом того же размера. Снимаем рычаг в сборе с осью.

— На болтах между осью рычага и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов продольного наклона оси поворота и развала колеса.

— Вынимаем болты. Зажав ось рычага в тиски отворачиваем две гайки оси. Снимаем упорную шайбу.

— Для выпрессовки сайлентблоков Шевроле Нива устанавливаем на рычаг съемник так, чтобы его чашка опиралась на торец проушины рычага, а болт съемника внутренней резьбой наворачиваем на ось.

— Затягивая гайку болта съемника (при этом удерживаем болт от проворачивания), выпрессовываем сайлентблок из рычага.

— Сняв сайлентблок с оси, устанавливаем ее в проушины рычага и съемником выпрессовываем второй сайлентблок.

— При отсутствии съемника, поддевая зубилом наружную втулку сайлентблока передней подвески Шевроле Нива, выпрессовываем его.

— Для установки новых сайлент-блоков чашечным съемником запрессовываем один сайлентблок в проушину рычага.

— Перед запрессовкой второго сайлентблока зажимаем рычаг в тиски, вставляем ось с упорными шайбами в проушины рычага и навинчиваем на ось гайку со стороны запрессованного сайлентблока. Вставляем в проушину второй сайлентблок.

— Враспор между проушинами рычага вставляем оправку, изготовленную из подходящего отрезка толстостенной трубы (длиной 160 мм, внутренним диаметром 42 мм, шириной прорези 32 мм). Упираем чашку съемника в торец наружной втулки сайлентблока Шевроле Нива.

— Наворачивая болт съемника на ось рычага, запрессовываем сайлентблок. При отсутствии съемника опираем торец проушины рычага на губки тисков.

— Запрессовываем сайлентблок инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы). Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Шевроле Нива

— Отворачиваем две гайки крепления обоймы штанги стабилизатора к нижней опорной чашке правой пружины и снимаем обойму.

— Аналогично отсоединяем обойму от нижней опорной чашки левой пружины.

— Отворачиваем две гайки крепления нижней крышки редуктора переднего моста к правой обойме штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Шеви Нива и снимаем обойму.

— Аналогично снимаем левую обойму. Отворачиваем две гайки правого кронштейна крепления штанги стабилизатора к кузову и снимаем кронштейн.

— Аналогично снимаем левый кронштейн. Снимаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости.

— Для замены подушек срезаем их ножом со штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Шевроле Нива.

— Перед установкой новых подушек очищаем и смазываем мыльным раствором штангу стабилизатора.

— Устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости в обратной последовательности.

Снятие поперечины передней подвески Шевроле Нива

Рис. 37. Поперечина передней подвески Шевроле Нива с рычагами и амортизаторами

— Вывешиваем и снимаем передние колеса. Снимаем брызговики и защиту поддона картера двигателя.

— Отсоединяем передние тормозные шланги от штуцеров трубок. Снимаем редуктор переднего моста.

— Отсоединяем шаровые пальцы боковых рулевых тяг от поворотных кулаков Шевроле Нива.

— Не отворачивая гайки пальцев верхних шаровых опор, отсоединяем их от рычагов.

— Снимаем поворотные кулаки в сборе с верхними и нижними шаровыми опорами, ступицами колес, передними тормозными механизмами.

— Отворачиваем гайки крепления передних опор силового агрегата от кронштейнов поперечины передней подвески Шевроле Нива.

— Снимаем направляющий экран. Устанавливаем под картер сцепления регулируемую опору и вывешиваем двигатель.

— Подставляем под поперечину подвески вторую регулируемую опору.

— Отворачиваем две гайки крепления левого кронштейна поперечины передней подвески Шеви Нива к кузову.

— Аналогично отворачиваем две гайки крепления правого кронштейна поперечины к кузову. Снимаем поперечину.

— Отворачиваем гайки двух болтов верхнего крепления правого кронштейна передней подвески силового агрегата, удерживая болты от проворачивания ключом того же размера.

— Вынимаем верхние болты и снимаем кронштейн направляющего экрана.

— Отворачиваем гайку болта нижнего крепления правого кронштейна подвески силового агрегата.

— Вынув болт нижнего крепления снимаем правый кронштейн силового агрегата.

— Затем, если необходимо снять правый кронштейн поперечины передней подвески Шевроле Нива, отворачиваем гайку болта крепления кронштейна, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

— Вынув болт, снимаем правый кронштейн поперечины. Аналогично снимаем левые кронштейны подвески силового агрегата и поперечины.

— При необходимости снимаем амортизаторы, верхние и нижние рычаги. Собираем и устанавливаем поперечину в обратной последовательности.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Шевроле Нива

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Отсоединяем суппорт с направляющей колодок и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы переднего колеса Шевроле Нива. Вынимаем конусную втулку. Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления. Отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления. Снимаем стопорную пластину. Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозной шланг от поворотного кулака Шевроле Нива. Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов Шевроле Нива.

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском. При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу. Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку и выбиваем шпильку. Отвернув гайку, вынимаем шпильку. Аналогично демонтируем другие четыре шпильки. Разъединяем ступицу и тормозной диск. Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Отворачиваем болт крепления защитного кожуха и снимаем кожух. Для демонтажа сальников и подшипников ступицы переднего колеса Шеви Нива зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник и вынимаем его. Извлекаем кольцо. Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами. Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника и вынимаем его. Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.

Сборку проводим в обратной последовательности. Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака переднего колеса Шевроле Нива от старой смазки.

Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и сепараторы подшипников 40 г смазки Литол. Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем сальники. Установив грязезащитное кольцо, зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей, выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки. Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска переднего колеса Шевроле Нива.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали, наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы, монтируем поворотный кулак. По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Передняя ступица шевроле нива

Chevrolet Niva 212300-55 GLC › Бортжурнал › 24. Замена передних ступичных подшипников и всего остального ремкомплекта

При регулировке углов установки колес был выявлен люфт правого переднего колеса. В связи с этим решено было заменить передние ступичные подшипники. С ними же, чтобы больше в этот узел не залить и ничего не делать было решено также заменить тормозные диски, ступицы на усиленные от ИЖ-Техно, тормозные колодки и рычаги тормозных суппортов с ремкомплектами тормозных колодок, поскольку в прошлый раз я поставил какой-то левый ремкомплект с жидкими пружинами и шплинтами, от этого на кочках стали громыхать тормозные суппорта.
Итак перейдем к делу.
Что было заказано:
— Ремкомплекты передних ступичных подшипников FAG 713 6900 90 — 2 шт. — 1702 р.
— Усиленные передние ступицы ИЖ-Техно V-FS-HUB-24-U комплект 2 шт. — 4500 р.
— Распорные втулки передних ступичных подшипников ИЖ-Техно V-FS-SP-2 комплект 2 шт. — 800 р.
— Тормозные диски BOSCH 0986479R73 комплект 2 шт. — 1994 р.
— Тормозные колодки ATE 13046080062 комплект — 1210 р.
— Шаровые опоры 2 шт. — остались после замены передней подвески из комплекта.
— Ремкоплект тормозных колодок 21210-3501170-86 — 272 р.
— Рычаги передних суппортов (надо было 4 шт.) 21210-3501163-00 2 шт. — 424 р.
— Смазка для ступичных подшипников Chevron — Всегда в наличии в гараже туба.
— Смазка для тормозных суппортов МС1600 (в места прилегания колодок к суппортам.) — осталась от кого-то из друзей в гараже

Полный размер

1. Новые усиленные ступицы ИЖ-Техно

Полный размер

2. Упаковка ступиц

Полный размер

3. Упаковка ступиц

Полный размер

4. Распорные втулки

Полный размер

5. В комплекте всего 2 штуки, а не как раньше было 3 (одна запасная)

Полный размер

6. Упаковка ремкомплекта ступичных подшипников

Полный размер

7. Сам набор: 2 сальника, 2 подшипника и смазка, которая мне не потребовалась

Полный размер

8. Набор

Полный размер

9. Подшипник с металлическим сеператором производства Венгрии

Полный размер

10. Старый подшипник

Полный размер

11. Старый подшипник

Полный размер

12. Пластиковый сепаратор

Для затяжки ступичной гайку необходим динамометрический ключ, Его взял у знакомого на автобазе с максимальным моментом 350 Нм. Как в итоге оказалось ключ врет на 40-50 Нм. То есть я на всякий случай сначала выставил на ключе момент затяжки в 110 Нм и перетянул подшипники. В итоге правый передний подшипник с распорной втулкой я перетянул. Пришлось ослаблять через 150 км пробега. Теперь вот думаю как бы мне распорная втулка не перетерла ступицу, поскольку она находится в ослабленном положении между внутренними обоймами подшипников. Заново мне не захотелось разбирать всю эту конструкцию и опять покупать новые сальники. Левые подшипники подтянул до устранения люфта. На новую ступицу подшипники сели с трудом, я их аккуратно насаживал выколоткой, поскольку оправки схожего размера у меня нет.
Старые подшипники стояли с пластиковыми сепараторами производства EPK VPZ, на них немного начало подъедать сеператор, в целом зеркало на подшипниках было нормальным, выработки критичной я не заметил. Смазку для подшипников использовал синтетическую Chevron. Мажу эту смазку во все подшипники, рулевые и шаровые наконечники. Весь процесс я не фотографировал, поскольку после снятия поворотного кулака с машины руки сразу стали грязными. Нужно было тщательно вытереть всю смазку, которая была в кулаке, на ступицах и в подшипниках. В правом кулаке по всей видимости побывала вода, судя по появлению ржавчины.

Кстати о шаровых: у меня был набор шаровых опор Белмаг, я решил снять пыльник, чтобы добавить смазки, и каково же было мое удивление, когда под пыльником я увидел просто огромное количество смазки. Взял на заметку себе этого производителя. Заменил нижние шаровые опоры, поскольку при ремонте передней подвески их не менял, чтобы их поменять нужно было вынуть внешний ШРУС, чего на тот момент делать не хотел и оставил на замену при замене ступичных подшипников

Заменил ремкомплект передних суппортов, поскольку тот, который я у

www.drive2.ru

Подшипники передней ступицы — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2018 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Тут на Драйве журналов о кулаках с двухрядниками нерегулируемыми как у бездомной собаки блох.
Дело совершенно хозяйское, если кто считает это необходимым, то почему бы и нет.
Моя 13-ти летняя практика показала, что меня совершенно устраивает заводской узел, поэтому не увидел смысла для себя в двухрядниках, ну менял иногда подшипники, не без этого, но в целом выхаживали нормально, двухрядники так же иногда придётся менять, про их вечность то очередная сказка
Все мои Шевики не волшебные, у меня всегда были люфты в подшипниках, но я не занимался ерундой и не лез вечно что то регулировать, ну вот конструкция такая, как ни регулируй, всё равно выберет свой люфт, но с этими люфтами всё прекрасно работает, ни стуков от них нет, ни резину не жрёт, большего и не нужно, во всяком случае мне
Ни в коем случае никого не учу и не указываю как надо делать, просто говорю как делаю сам себе

По месту во всех магазинах продаются только подшипники по заводу, которые с пластиковыми сепараторами нынче, менял я двоим людям помню, года 2 уже ездят, пока нормально, но меня что то их вид не вставил, такие себе ещё не менял, раньше были ещё полностью металлические

Решил заранее озаботиться и прикупить комплект чего нибудь более нормального, чтобы потом из-за ерунды не простаивать, когда то менять придётся.
У знакомого магазин есть по запчастям, правда для грузовых машин, но у него есть возможность заказывать и на легковые, он и сделал мне этот взгрев, отдаёт без магазинных накруток, по закупке, мелочь а приятно, за 2 подшипника отдал 750 рэ
Хотел что нибудь из Японии подобрать, но он сказал, что сможет привезти только SKF, тоже вроде нормальные подшипники, производителей у них куча, делает даже Китай, мне досталась Индия, не самый плохой вариант

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ступица у меня есть новая, осталась ещё с прошлого Шевика, в запас тогда покупал, производитель неизвестен, но хоть чуть на ступицу похожа, тоже по магазинам тогда пришлось покататься, ступиц валом в каждом, но сколько пересмотрел, даже визуально было видно, что они в печали

Полный размер

Полный размер

Ну и ещё одна бэушная ступица нормальная со мной катается, жрать не просит, а там мало ли, бывали случаи, что совсем посторонние люди в глуши избавлялись от проблем, потому что у меня кроме балонника кое чего ещё с собой бывает

Полный размер

Есть у меня ещё бэушные ступицы, если кому из местных нужны например для изготовления обратного молотка, могу подогнать на халяву
Так что чуть пополнил закрома.
Всем солнца, денег и удачи, берегите себя и своих близких!

www.drive2.ru

Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

• Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
• Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
• Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

• Мощный торцевой ключ на 30.
• Съемник для пальца рулевой тяги.
• Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
• Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
• Баллонный ключ.
• Молоток.
• Круглогубцы.
• Домкрат.
• Противооткатные упоры.
• Тиски.
• Монтировка.
• Динамометрический ключ.
• Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
2. Выпрессовка старых подшипников.
3. Установка новых деталей.
4. Сборка узла и установка его на место.
5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

• Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
• Поддомкратить колесо.
• Открутить болты крепления колесного диска.
• Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
• Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
• Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
• Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
• Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
• Выкрутить руль в противоположную сторону.
• Снять датчик ABS.
• Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
• Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

• Открутить гайку ступицы.
• Демонтировать болты крепления шаровых опор.
• Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
• Демонтировать защитный экран суппорта.
• Снять тормозной диск.
• Открутить рулевую сошку.
• Зажать в тисках поворотный кулак.
• Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
• Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
• Протереть и очистить посадочное место.
• Разобрать новые подшипники.
• Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

• Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
• Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
• Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
• Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
• Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

• Расправить поясок гайки.
• Открутить ее накидным ключом.
• Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

• Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
• Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
• Проверить люфт ступицы.
• Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
• Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

• Потуже затянуть гайку.
• Провернуть колесо на несколько оборотов.
• Проверить люфт.
• При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
• Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
• Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

• Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
• Стандартный комплект отверток и ключей.
• Съемник полуоси.
• Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
• Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
• Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

nivaexpert.ru

Замена подшипника ступицы… и ступица. Шаровая. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Опять 25, но может у меня так получается, не сжигать подшипник, а доводить его до ржавой смерти…
В общем появился вой от переднего колеса. Почитав свою старую тему, что при повороте вой пропадает это подшипник ступицы, вот и пригодилась старая тема, освежает память. Поехал купил подшипник )

Оригинал диллера

Полный размер

Комплект, 2 подшипника, 2 дистанционных шайбы, 2 сальника и гайка ступицы, всё это в пакете.

Вскрытие показало, опять всё в ржавчине.

ржавчина на шлицивой гранаты

ржавый внутренний подшипник

Полный размер

Самый ржавый подшипник внутренний, как всегда.

Полный размер

смазку просто смыло или типо того (

Хотя смазка была на 2ром и на оси ступицы, на кулаке…

И тут я такой радостный, с новым подшипникам бац, его на старую ступицу, а он дец задержавшись от руки на первой посадке, пролетает центр ступицы и без труда залазит на свою посадку, внутреннее кольцо прокручивается от руки… что за на я всю жизнь их лёгким ударом садил на место, центр ни когда не прокручивался, а он теперь просто рукой туда суда…
Всё ступицу бракую, бросаю всё в гараже и забиваю на всё это, т.к. новая ступица 1550, делать нечего, засылаю друга к диллеру автоваза, он всё покупает и привозит мне на следующий день.

Она такая классная =), штамп на ступице, всё по чесноку, ровная без дырок и косяков и главное в коробке под пломбой.

Я такой радостный, новый подшипник, новая ступица, сажу подшипник, а он бац и садиться от руки o_O, кольца внутреннее прокручивается от руки… Я в шоке, беру букварь там написано, от руки прокручиваться не должно…
Хватаю ступицу, подшипник, кулак с запрессованными внешними кольцами подшипника, и в автоваз к диллеру.
Такой злой залетаю в автоваз, мне вываливают 3 новых ступицы, 2 комплекта новых подшипников и все они садятся ровно на разные ступицы и крутятся от руки. «Короче это нормально» — мне так сказали — «Так и должно быть.» .
Про себя то, как так я менял подшипник раз 10 за всю жизнь, ни когда от руки он там не крутился =(…
Но я же использовал не дилера автоваз ступицу, ну всё может быть…
В раз ни когда не ставил оригинал, может он руками ставиться и прокручивается…
Короче замял в себе быка и поехал в гараж ставить.

Пол года назад я ставил подшипник автоваз диллера, на другое колесо и там садился с усилием, не прокручивался, а фиг его знает что это там за ступица, я не менял. Но с этой стороны я ступицу менял 2 года назад(пробежала 17200), и как сердце мне говорило что это не оригинал и меня надули в моём любимом магазине, за место оригинала за 1600 по ходу сунули САМАРУ за 600р, коробки не было штампа тоже.

Полный размер

Мнимая ступица с дырками.

Полный размер

и тут дырки

Полный размер

так самара или что?

В общем я поставил всё автоваз, то что продал дилер, замазал всё как всегда литолом-24, звуков посторонних нет. Вот одна особенность которая отличила эту ступицу от других что я держал от 2121 и 2123, купленных не у дилера, я часа 2-3 запрессовывал шпильки… они просто не лезли, долбил подкручивал опять долбил, метал огонь. На старых ступицах это было просто.

новая ступица заряжена.

Пока крутил в руках кулак рассматривал шаровые, увидел дырдочку на пыльнике верхней шаровой.

Микро дырка на пыльнике шаровой, зараза.

Шаровой абзац, люфта нет, но ходила легко. Шаровая НАДЕЖДА, ставил ещё старый хозяин фиг знает когда.

Как всегда хомяк запас ещё 3 года назад с Тольятти новые шаровые, настал их час.

Полный размер

Автоваз с крепежом.

Полный размер

Смазка есть, но я докидал литола-24 ещё.

При снятии кулака пострадал пыльник рулевого наконечника, заменил на белмаг синий, валялся года 3 тоже ).

30р Пыльник рулевой
834р ступичный ремкомплект
1550 ступица 2123 24 шлица.

www.drive2.ru

Меняем подшипники на Ниве Шевроле

Для того чтобы соединить колесо с валом в конструкции автомобиля установлена ступица. Во время движения этот колесный узел больше всех подвержен нагрузкам и износу. Со временем происходит увеличение люфта и появляется осевое колебание колеса.   Причиной этого может служить ступичный подшипник Нива Шевроле и решить эту проблему можно просто затянув ступичную гайку. Но любая деталь не вечна поэтому со временем затяжка может не помочь и колесо перестанет вращаться и потребуется полная замена.

Признаки что нужна замена

Есть два основных признака свидетельствующих о том что необходима замена:

1. В районе ступицы появился стук и люфт
2. Появился сильный гул и скрежет в районе ступицы

Но чтобы точно понять причину появления посторонних шумов, нужно разобрать данный механизм и осмотреть его.

Замена

Чтобы произвести замену нежно проделать следующие действия:

1. 1. Если это переднее колесо то снимается передняя ступица Нива Шевроле. Для этого автомобиль нужно установить на ровную площадку и поднять домкратом со стороны замены. Затем отсоединяем колодки с суппортом. Откручиваем гайку на оси. Снимаем все запчасти с колеса. Берем моток и отсоединяем ступицу от тормозного диска.
   2. Извлекаем подшипник. Для этого снимаем пластину и сальник с внутренней стороны. Берем тески и молоток и вынимаем внутренний подшипник
   3. Устанавливаем новый. Замену подшипников необходимо менять сразу с обоих сторон, и неважно задние  это или передние колеса. Для того чтобы не повредить корпус запрессовку нужно проводить с помощью деревянной накладки и трубы.
   4. Собираем узел обратно. Сборку нужно производить в обратном порядке.

Нерегулируемые

Как правило на Ниве установлена стандартная регулируемая ступица,  которая требует периодической регулировки. Но чтобы избавится от этого неудобства были разработаны нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле, которые обладают такими положительными качествами как:

1. Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
2. Подшипник в устройстве не проворачивается
3. С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
4. За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
5. В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
6. Не регулируется так как затягивается с завода
7. Нет необходимости менять подшипник
8. Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

Поэтому благодаря всем выше перечисленным положительным характеристикам многие автовладельцы меняют стандартную деталь на нерегулируемую.

Так же стоит отметить то что нерегулируемая деталь,  может выпускаться как усиленная ступица Нива Шевроле, в которой решена проблема с износом сальников на поворотном кулаке.  Выбирать лучше всего такие фирмы как ВолгаАвтопром, IVECO, ОмегаИнтерАвто.

Основным минусом этого узла является его высокая цена, но установив эту деталь можно будет забыть о проблемах которые появляются в штатном элементе. Установив усиленную версию у вашего внедорожника увеличатся проходимые качества и повысится надежность, а имея стандартный набор инструментов можно произвести без каких либо проблем самостоятельную замену.

Замена подшипника полуоси

Еще одним элементом который испытывает большие нагрузки во время движения является подшипник полуоси Нива Шевроле. Которые рекомендуется менять вместе с осью.

Симптомом того что данный деталь необходимо заменить, это появление сильного шума на любой скорости, а также появление осевого и радиального люфта. Эта деталь не является дефицитом и купить можно в любом автомагазине, ее заводской артикул –2121-2403080, аналог имеет артикул – 62208-2RS, а промышленная деталь- 180508.

Имеет следующие технические параметры:

Чтобы произвести замену первым делом нужно снять саму ось, и проделать следующие действия:

1. Чтобы снять стопорное кольцо с подшипником, берем тиски и зажимаем в них полуось                       
2. Берем болгарку и подрезаем в нескольких местах стопор и подшипник, делать это нужно аккуратно чтобы не задеть полуось
3. Берем зубило и раскалываем стопорное кольцо и подшипник 
4. С посадочного места  кольца и подшипника убираем ржавчину и грязь
5. Берем трубу и с ее помощью запрессовываем новый подшипник на свое место, во время этих действий нельзя допустить вращение обоймы
6. Берем паяльную лампу и ей нагреваем стопорное кольцо  до красного цвета и при помощи плоскогубцев устанавливаем его на свое место
7. Ждем пока полуось остынет, пока она остывает в тормозном щитке производим замену сальника

После того как все поменяли нужно проверить в заднем мосту уровень трансмиссионного масла. На этом все работы по замене можно считать завершенными. Как видите все работы можно производить самостоятельно без участия специалиста, достаточно иметь небольшие знания и стандартный набор инструментов.

djeeprus.ru

Необслуживаемые ступицы с Iveco — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Давно делал и делаю для желающих, решил выложить как это выглядит.
Расточенный кулак.

Подшипник Ивеко в сравнении с двумя штатными.

Запрессовываем

Стопор

Прикладываем кулак к шрусу и немного туда сюда покачать

Если подшипник прилег к шрусу то на обойме останутся такие следы. Обойма шруса если чистая можно нанести немного старой смазки из старого подшипника.

Если следов не осталось то немного осаживаем пыльник шруса упором и молотком. Он может не давать прилегать шрусу к обойме и потом при зятяжке может подклинивать.

Если все получилось то при повторном прикладывании кулака на подшипники появится отпечаток.
Смазку на подшипники. Она будет дополнительным барьером против проникания воды.

Штатный сальник

Пыльники. Тут кому как удобно и как снялось. Если поворотный рычаг снимается с болтов то оставляю его на машине. Если болты закисают то кулак снимаю вместе с рычагом и потом при помощи феншуя разбираю. Если снимали кулак с рычагом то собирается вместе с ним.

Проставочное кольцо уже установлено на кулаке с внешней стороны.

В этот раз пришлось слегка помочь прессом, но чаще он на данном этапе не пригождается.

Шаровые

Предварительная затяжка. Ступица дожна крутиться, ничего не должно стопориться.

Закручим оставшиеся болты-гайки. Устанавливаем колесо, опускаем. Зятягиваем как следует гайку.

Всем удачи на дорогах.

Цена вопроса: 7 000 ₽

www.drive2.ru

Замена переднего ступичного подшипника Нива Шевроле: фото

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать зазор люфта.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Когда необходимо менять ступичный подшипника

При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники.

Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять. Это:

1. Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы.
2. Скрежет или гул в районе ступицы.

Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Замена подшипника производится поэтапно:

1. Снять ступицу. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и поднимается та часть авто, где потребуется менять подшипник. Далее придётся отсоединить суппорт с колодками. На оси откручивается гайка. Далее снимаются все элементы с колеса. Ступица от диска тормоза отсоединяется при помощи молотка.

   Поддомкрачиваем авто в том месте, где будем менять подшипник.

   Отсоединяем суппорт с направляющей колодок и подвязываем их к верхнему рычагу.

   Вынимаем конусную втулку.

   Разгибаем край стопорной пластины гайки.

   Накидным ключом на 19 отворачиваем гайку заднего крепления рычага.

   Снимаем стопорную пластину.

   Снимаем рычаг с болтов.

   Снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

   Поворотный кулак и ступицу с тормозным диском после разъединения.

   Выколоткой разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

2. Извлечь подшипник. С внутренней стороны следует снять сальник и пластину. Внутренний подшипник вынимается при помощи тисков и молотка.

   Поддеваем отверткой сальник.

   Вынимаем сальник.

   Извлекаем кольцо.

   Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

3. Установить новый. Подготавливаются все элементы (подшипники смазываются). Производить замену подшипников следует сразу с двух сторон авто, независимо от того, будут это передние или задние колеса. Подшипники следует запрессовывать при помощи трубы и деревянных накладок, чтобы не повредить корпус.

   Запрессовываем наружные кольца подшипников.

   Запрессовываем сальники.

   Устанавливаем грязезащитное кольцо и зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

4. Собрать узел. Сборка производиться в обратном порядке.Монтируем поворотный кулак.

На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

Видео как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

В заключении

Важно! Подшипники на ступицах Нива Шевроле хоть и предназначены для длительной эксплуатации, но они не рассчитаны на удары, а потому могут повредиться даже при попадании колеса в небольшую выбоину на дороге.

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

carfrance.ru

Нива шевроле ремонт передней ступицы « NewNiva.ru

Как диагностировать поломку ступицы

Наверняка каждый водитель хоть раз сталкивался с ситуацией, когда при езде слышен так называемый гул с потрескиванием. Появляться звук может на уровне скорости от 40 км/час и выше. Использование автомобиля с подобным признаком чревато не только опасностью для жизни водителя и пассажиров, а также серьезными последствиями для самого автомобиля. Вероятнее всего, заметить гул в нагруженном авто во время поворотов.

Выяснить, какой подшипник ступицы на износе, довольно просто: если со стороны колеса возникает шум при маневре поворота вправо, следует заменить левый подшипник. Аналогично при возникновении гула во время поворота налево – обратите внимание на правый подшипник.

Существует несколько стадий износа ступичного подшипника:

• гул во время поворота;
• гул во время обычной езды на загруженном автомобиле;
• гул при езде на пустом автомобиле;
• постоянный гул, нарастающий во время поворотов;
• сильный гул, сопровождающийся хрустом, скрежетом и нерегулируемыми движениями автомобиля из стороны в сторону.

Период времени между первой и пятой стадией при умеренной езде может составлять до 5 лет. При этом рекомендуется как можно раньше выполнить замену детали, дабы не подвергать автомобиль и жизнь водителя риску.

Что могло послужить причиной поломки подшипника Нива Шевроле:

• в 70% случаев поломка происходит из-за неподходящей смазки: ее качество, излишек или недостача вполне могут вывести из строя деталь;
• случается, что различные загрязнения и влажность проникают вглубь подшипника;
• это является причиной поломки в 18% случаев;
• также есть вероятность неправильной сборки деталей, что влечет за собой чрезмерную нагрузку, перегревы.

Чем чревата езда на автомобиле с испорченным ступичным подшипником? Существует немалая вероятность заклинивания колеса, что при езде на высокой скорости может закончиться плачевно. Вполне реально потерять управление автомобилем вследствие «ухода» колеса в сторону. Разведение тормозных колодок, также, является возможным последствием.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

• Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
• Стук или потрескивания в передней части машины при движении;
• Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

• Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
• Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
• Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Возможно ли выполнить замену переднего ступичного подшипника Нива Шевроле своими руками

Установку рекомендуется доверить профессионалам. Однако если у вас в наличии есть набор инструментов и свободное время, вполне реально выполнить замену самостоятельно. Прежде чем приступать к ремонту, необходимо посетить автомойку и особенно тщательно вымыть переднюю подвеску. Вторым важным этапом является правильный демонтаж детали. Для этого нужно заблокировать колесо и вытащить болты, с помощью которых крепятся колеса. Далее:

• для начала с помощью домкрата необходимо подвесить и зафиксировать переднюю часть автомобиля;
• следом снимаем колесо вместе с тормозными колодками;
• раскручиваем поршневой палец поворотного рычага;
• достаем болты, которые крепят шаровые шарниры;
• свинчиваем ступицу вместе с шарнирами.

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина
. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

• Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
• Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
• Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
• Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
• Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

• Расправить поясок гайки.
• Открутить ее накидным ключом.
• Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

• Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
• Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
• Проверить люфт ступицы.
• Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
• Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

• Потуже затянуть гайку.
• Провернуть колесо на несколько оборотов.
• Проверить люфт.
• При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
• Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
• Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

• Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
• Стандартный комплект отверток и ключей.
• Съемник полуоси.
• Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
• Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
• Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

https://www.youtube.com/watch?v=RdXcXbHjaRI

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

• Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
• Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
• Проверить люфт ступицы.
• Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
• Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипникаНа Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины
. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

В заключении

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

Использование полноприводного режима, езда в сложных условиях за городом, жесткая подвеска требует от владельца автомобиля Нива Шевроле производить время от времени ремонт подшипников.

Требование к осуществлению передачи вращения сделало ее структуру более сложной, однако общий подход к строению узла и его конструктивные особенности остались такими же.

Данное устройство можно встретить во всех моделях АвтоВаза и в большинстве машин других автопроизводителей, в том числе Шевроле Нива.

Главным его свойством является возможность регулировки люфта. Данный колесный узел больше всего нагружается при движении и сильнее подвержен износу. Если наблюдать (можно также найти наглядное видео в интернете), то со временем можно оценить, как поэтапно увеличивается люфт, вместе с появлением осевого колебания колеса.

Однако не стоит очень сильно затягивать гайки, ведь необходимо оставить небольшой зазор с учетом теплового расширения металла.
Любая деталь не является вечной, поэтому в некоторый момент времени у вас не получится сделать регулировку осевого люфт и потребуется замена.

Ремонт ступицы: популярные ошибки и заблуждения

Ценители тюнингованных авто зачастую способны идти на радикальные изменения своих автомобилей. И мало какие ограничения существуют для них. Владельцы Нива Шевроле не исключение. Любители тюнинга бросили свой взор и на устройство переднего ступичного узла.
Часто на интернет-форумах в обсуждениях можно встретить совет (и даже соответствующие обучающие видео) о замене подшипника с помощью ступичного механизма, имеющего поворотный кулак от машины ВАЗ 2121, так как считается, что данная конструкция лучше по показателям надежности.

Однако это ошибочное мнение.
Да, затяжка произойдет без каких-либо трудностей, однако это сделает невозможным регулировку развала переднего колеса машины. Дело в том, что каждый кулак имеет отчетливые различия в размерах и углах осевого наклона.
Но гораздо более глупыми являются советы, предписывающие обработать ступицу и вал на токарном станке.

Такой ремонт, как замена ступичного подшипника на ниве, можно без особых трудностей проделать самостоятельно. Ступичные подшипники на автомобиле ВАЗ 2121 и Шевроле Нива имеют совсем небольшой ресурс из-за конструкции подвески, по сравнению с другими полноприводными автомобилями, потому, этим деталям нужно уделять повышенное внимание, чтобы вовремя выявить неисправность.

Замена ступичного подшипника на ниве не предполагает ничего сложного, если следовать строго по инструкции. Любой, даже начинающий автовладелец справится с таким ремонтом. Не на всех вазах ступичные подшипники меняются одинаково. Конструкция ступицы автомобиля Нива отличается от конструкции других вазовских моделей, поэтому процесс замены подшипника также будет иметь свои отличия.

Симптомы и выявление изношенного ступичного подшипника

Когда ресурс подшипника ступицы на исходе при езде отчетливо слышен гул, это основной признак. Если прислушаться, можно понять, с какой стороны исходит этот гул. При движении на низких скоростях он не слишком заметён, и его легко можно спутать с шумом от резины, но, с набором скорости гул возрастает, что напоминает полёт в самолёте. Ездить с гудящим подшипником нельзя, ведь в скором времени он может просто разломаться на части, а это предполагает массу других проблем.

Если есть предположения, что подшипник исчерпал свой ресурс, то можно это проверить на стоящем автомобиле. Для этого нужно поддомкратить колесо, на подшипник которого падают подозрения и руками подергать колёсо по вертикали. Если присутствует люфт, то, с большой вероятностью виновен в этом подшипник.

Необходимые инструменты для работы

• Домкрат и подпорки. Для замены переднего подшипника нужно поднимать оба колёса, иначе стабилизатор будет мешать, зажимая элементы подвески;
• Ключ для откручивания колёсных гаек;
• Плоская отвёртка. Чтобы снять защитный колпачок;
• Головка на 27;
• Бородок слесарный. Для расправления буртика ступичной гайки;
• Молоток;
• Гаечные ключи на 10, 17, 19 и 22;
• Зубило и деревянная проставка. Чтобы при выбивании не повредить другие детали;
• Тиски;
• Отрезок трубы для запрессовки стопорных колец подшипника.

Процесс замены подшипника

• Ослабляем гайки на колёсе, где планируется замена и поддомкрачиваем оба колеса оси. Снимаем нужное колёсо;
• Демонтируем суппорт и направляющую. Чтобы не повредить тормозной шланг, подвязываем суппорт к верхнему рычагу проволокой;
• Снявши защитный колпачок, головкой на 27 откручиваем гайку подшипников ступицы и вынимаем конусную втулку;
• При помощи зубила, разгибаем стопорную пластину гаек переднего и заднего крепления рычага. Ключом на 19 отворачиваем переднюю и заднюю гайки крепления рычага. После этого снимаем стопорную пластину;
• Когда рычаг освобождён, его нужно отвести от поворотного кулака, освободив тормозной шланг;
• Отсоединяем шаровые опоры (верхнюю и нижнюю) от рычага;
• Теперь можно снять весь поворотный кулак в сборе, вместе с шаровыми опорами и тормозным диском, вынув его со шлицов шруса;
• Отделяем поворотный кулак от ступицы с тормозными диском. Если детали свободно не разъединяются, то зажимам кулак в тиски и выколоткой из мягкого метали или зубилом, через проставку с дерева, выбиваем ступицу с тормозным диском;
• Далее вытягиваем болты крепления рычага и сбиваем при помощи зубила защитное кольцо;
• Ключом на 10 откручиваем болт, который крепит кожух и снимаем сам кожух;
• Зажимаем кулак в тиски и с помощью плоской отвёртки поддеваем и извлекаем сальник ступичного подшипника. За сальником располагается металлическое кольцо, его тоже извлекаем;
• Следующим этапом вынимаем из колодца внутреннее кольцо наружного подшипника в сборе. Далее также вынимаем сальник, металлическое кольцо и кольцо внутреннего подшипника в сборе;
• При помощи бородка и молотка, выбиваем металлические кольца наружного и внутреннего подшипников. На этом демонтаж считается завершенным.

После очистки колодца от старой смазки можно переходить к монтажу нового подшипника. Замена ступичного подшипника на ниве происходит в обратной последовательности, важно только не забыть набить внутрь свежей смазки «литол 24» и после установки поворотного кулака на автомобиль отрегулировать зазор в подшипниках.

Тематические материалы:

Обновлено: 09.08.2019

103583

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl Enter

Читать новости о новой Ниве

newniva.ru

Как Ввести Код Магнитолы Рено Меган 2 ~ SISRU | Авто центр SPB

Как ввести код магнитолы Рено Меган2?

Эти подтверждается ввод. Экран магнитофона должен загореться, если действия были верными.

Здесь аналогично применяется единица на дисплее. Только ей вводится шифр.

Подтверждение происходит цифрой 6. Если возникают проблемы, есть доступное и понятное видео. Пользуясь клавиатурой дисплея, прибор можно разблокировать без труда.

Инструкция как ввести код магнитолы Рено

Код магнитолы Рено Логан Сценик Существует две разновидности этой марки: Нажимайте кнопку 1 несколько раз на панели, пока не появится требуемое значение для первой цифры кода. Нажмите кнопку 2, мигает вторая цифра.

Несколько раз нажмите кнопку 2 на панели, пока не появится требуемое значение для второй цифры кода. Нажмите кнопку 3, мигает третья цифра.

Несколько раз нажмите кнопку 3 на панели, пока не появится требуемое значение для третьей цифры кода. Нажмите кнопку 4, четвертая цифра начнет мигать.

Последовательно нажимать кнопку «4» до тех пор, пока не появится требуемое значение для четвёртой цифры кода. Для подтверждения кода нажать и удерживать кнопку 6 на панели до подтверждающего звукового сигнала.

При неверном вводе кода появится сообщение «CODE». Задержка на ввод кода последовательно увеличивается: Для смены диапазона тюнера: Одновременно нажать и удерживать кнопки «2» и «5» и при этом включить питание. Последовательно нажимайте кнопку 2 на панели до тех пор, пока не появится требуемое значение для второй цифры кода.

Нажмите кнопку 3, при этом начнет мигать третья цифра. Последовательно нажимайте рено меган как ввести код магнитолы 3 на панели до тех пор, пока не появится требуемое значение для третьей цифры кода.

Код магнитолы для Renault Megane. Как ввести, где взять?

Нажмите кнопку 4, при этом начнет мигать четвертая цифра. Последовательно нажимайте кнопку 4 на панели до тех пор, пока не появится требуемое значение для четвертой цифры кода.

Когда секретный код полностью отображен на экране, для его сохранения в памяти магнитолы нажмите и удерживайте кнопку 6 на панели до подтверждающего звукового сигнала. Ваши благодарности приветствуются! Не забывайте поделиться ссылкой на генератор кода со своими друзьями в соц сетях, просто рено меган как ввести код магнитолы одну из кнопок и поделиться: Обладатели французского автомобиля Рено Duster часто имеют неполное представление о способностях штатной магнитолы собственного тс.

Столкнувшись в первый раз с блокировкой этого устройства, многие не могут разобраться, как выяснить код магнитолы Рено Дастер.

Как запрессовать ступичный подшипник на ниву. Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нивы.

Chevrolet Niva — городской внедорожник, хорошо зарекомендовавший себя в экстремальных условиях. Важной ходовой частью этого автомобиля является ступичный подшипник. Он отвечает за плавность хода колеса и его люфт по отношению к оси. Замена ступичного подшипника Шевроле Нива — процесс несложный и не требует особых знаний и приспособлений, поэтому практически каждый автовладелец сможет сделать это самостоятельно.
Перед заменой изношенного подшипника нужно выбрать новый. Его выбор зависит от условий эксплуатации станка. Если больше передвигаться по городу, то разумнее и дешевле будет купить заводской подшипник ВАЗ на модель 2121. . Если автомобиль будет больше эксплуатироваться в экстремальных условиях, то необходимо поставить подшипник повышенной прочности, например, от итальянского производителя «Триали» .
В «Нива Шевроле» установлен двухрядный роликовый подшипник, не требующий смазки и регулировки в процессе эксплуатации.

Процесс замены подшипников

Для замены понадобится упор под корпус, ключи на 17 и 19 , отвертка с плоским шлицем, головка на 30, ключ динамометрический, борода, молоток, оправки для запрессовки подшипников (при их отсутствии можно использовать кольца от старых подшипников), съемник опорных колец, универсальный съемник и эластичная смазка « Литол 24 «Или аналогичный.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля, прежде чем подвешивать колеса, и поместите упоры под кузов.

2. Снимите колесо. Подденьте отверткой и снимите колпак ступицы.
3. Поднять переднюю часть автомобиля необходимо полностью, так как при подъеме только одной стороны поперечный стабилизатор будет выдавливать автомобиль вверх, что существенно усложнит процесс замены.
4. Замените колесо и, разобрав гайку колеса, оторвите и ослабьте ее. Гайка ступицы плотно затянута, поэтому для ее перемещения используйте рычаг в виде отрезка трубы.
5. Снимите переднее колесо.Откручиваем тормозные колодки плоской отверткой. Выдвиньте антенну штанги суппорта и открутите два болта, фиксирующие ее ключом на 17. Поднимите суппорт и привяжите его к пружине проволокой. Таким образом вы снимаете нагрузку с тормозного шланга.

01 02 03 04

6 . Осторожно ударьте молотком по молотку и снимите его.
7. Универсальным съемником выдавить палец из рулевого рычага и отвести рулевую тягу в сторону.
8 .Перед тем, как вытащить палец, отметьте положение регулировочного болта на рулевой тяге. Так вы спасете развал машины.
9 .Ключ на 17 ослабить болты крепления поворотного кулака к стойке. Ключом на 19 откручиваем два болта крепления поворотного кулака к шариковому подшипнику.
10. Выкрутить ключом на 17 болта крепления поворотного кулака к стойке и выньте их.
11. Полностью отвинтить гайку ступицы.С помощью отвертки снимите упорную шайбу.
12. Проденьте поворотный кулак через кронштейн стойки и снимите его с вала ШРУСа в комплекте со ступицей.
13 .Зажмите поворотный кулак в тисках и вытолкните ступицу съемником.

01 02 03 04 05

Внутреннее кольцо подшипника может остаться на ступице. Его можно выдавить с помощью съемника опорных колец. Для удобства на ступице есть две подходящие выемки.

14 .Снять оба стопорных кольца с поворотного кулака. Вдавите малую шайбу съемника во внешнее кольцо подшипника, а большую в корпус кулака и выдавите подшипник.
15. Очистить ступицу и кулак изнутри керосином или бензином. Установите внешнее стопорное кольцо в кулак и нажмите на подшипник в него, предварительно смазочный его наружное кольцо смазки, используя подходящую оправку или старое наружное кольцо.
Никогда не загоняйте подшипник — это может повредить или разрушить его.
Установите внутреннее стопорное кольцо. Вдавите ступицу во внутреннее кольцо подшипника.

01 02 03 04 05

16. Соберите все детали сборки в обратном порядке.

При установке поперечной рулевой тяги обязательно заранее установите регулировочный болт в соответствии с оставленными метками.
Используйте только новую колесную гайку. Затягивайте и полностью фиксируйте его только после установки автомобиля на колеса. Гайка затягивается динамометрическим ключом с крутящим моментом 23-25 ​​кгс / м.

Подшипники колес — «больное место» ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле Нива. Ресурс этих деталей небольшой, а за замену пары подшипников мастера на СТО берут в разы дороже, чем стоимость самих запчастей. Столь высокая стоимость аргументируется необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс.Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением тех случаев, когда все уже полностью запущено. Эта же процедура поможет при необходимости замены тормозных дисков.

1 ступица переднего колеса в сборе
2 болта
3 ступица переднего колеса
4 колпачок
5 Шестигранная гайка с поясом для блокировки
6 Гильза
7 Поворотный кулак
8 Подшипник качения
9 Наружный кожух
10 Поворотный кулак
11 шайба
12 болт с пружинной шайбой
13 кольцо
14 сальник

Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или его правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующий этап — нужно выбить шпильки блока тормозных цилиндров, и положить блок на верхнюю шаровую. Подвешивать данный агрегат на тормозные шланги категорически запрещено! Теперь пора открутить защитные крышки — они фиксируются тремя болтами на 17 и двумя на 10. Обе крышки снимать обязательно. Затем отверните гайку ступицы и осторожно, осторожно покачивая, снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — ведь при резком вытаскивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если это не причина всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто бывает такая ситуация, что подшипник застревает на оси ступицы, и тогда вы можете спокойно снять его, затем провести диагностику и выбросить старые детали. Как правило, лучше заменять и подшипники, и сальник. И внимательно осмотрите саму ступицу: часто неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутренняя обойма подшипника вращается относительно ступицы, постепенно ее «съедая». Если вы обнаружили на ступице следы вращения подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески — это в том числе безопасность.

Если сборка была разобрана с целью замены тормозного диска, необходимо надеть диск со ступицей на ранее снятое колесо (он идеально ложится на штатный колесный диск), накрутить гайки на шпильки колеса и выбить шпильки короткими ударами молотка (1,5-2 кг). Отсоедините ступицу и тормозной диск — разборка окончена.

Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работы необходимо отрегулировать затяжку гайки ступицы, не допуская ее выдергивания — это резко снижает ресурс подшипника.

Подшипники колес — «больное место» ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле Нива. Ресурс этих деталей небольшой, а за замену пары подшипников мастера на СТО берут в разы дороже, чем стоимость самих запчастей. Столь высокая стоимость аргументируется необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс. Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением тех случаев, когда все уже полностью запущено.Эта же процедура поможет при необходимости замены тормозных дисков.

1 ступица переднего колеса в сборе
2 болта
3 ступица переднего колеса
4 колпачок
5 Шестигранная гайка с поясом для блокировки
6 Гильза
7 Поворотный кулак
8 Подшипник качения
9 Наружный кожух
10 Поворотный кулак
11 шайба
12 болт с пружинной шайбой
13 кольцо
14 сальник

Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или его правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующий этап — нужно выбить шпильки блока тормозных цилиндров, и положить блок на верхнюю шаровую. Подвешивать данный агрегат на тормозные шланги категорически запрещено! Теперь пора открутить защитные крышки — они фиксируются тремя болтами на 17 и двумя на 10. Обе крышки снимать обязательно. Затем отверните гайку ступицы и осторожно, осторожно покачивая, снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — ведь при резком вытаскивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если это не причина всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто бывает такая ситуация, что подшипник застревает на оси ступицы, и тогда вы можете спокойно снять его, затем провести диагностику и выбросить старые детали. Как правило, лучше заменять и подшипники, и сальник. И внимательно осмотрите саму ступицу: часто неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутренняя обойма подшипника вращается относительно ступицы, постепенно ее «съедая». Если вы обнаружили на ступице следы вращения подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески — это в том числе безопасность.

Если сборка была разобрана с целью замены тормозного диска, необходимо надеть диск со ступицей на ранее снятое колесо (он идеально ложится на штатный колесный диск), накрутить гайки на шпильки колеса и выбить шпильки короткими ударами молотка (1,5-2 кг). Отсоедините ступицу и тормозной диск — разборка окончена.

Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работы необходимо отрегулировать затяжку гайки ступицы, не допуская ее выдергивания — это резко снижает ресурс подшипника.

Владельцы отечественных внедорожников, еще со времен ВАЗ 2121, регулярно сталкиваются с проблемой гудящего подшипника передней ступицы. Причину быстрого износа детали точно никто не назовет. Скорее всего, это совокупность причин: неверный расчет загруженности на сайте и некачественный ремонтный комплект. Многие известные производители используют одни и те же конические подшипники в ступицах своих автомобилей, и владельцы этих автомобилей не часто сталкиваются с их заменой.

Стоимость замены ступичного подшипника Нивы 21213 в автосервисе значительно превышает стоимость ремкомплекта. Засучив рукава, вы можете самостоятельно проводить работы на автомобиле Нива 21213, ВАЗ 2121 и Шеви Нива. Смотрите: замена переднего ступичного подшипника на Ниве, видео. Ступица переднего колеса, Нива 21213. Чертеж:

ступица
1. в сборе;
2. болт;
3. ступица;
4. колпачок защитный;
5. контргайка;
6. рукав;
7. блок поворотный;
Подшипник
8. ;
9. кольцо защитное;
10. кулак округлый;
Шайба
11. ;
12. болт;
13. кольцо;
14. сальник.

Запасные части. Подготовительные работы

Для его замены необходимо приобрести ремкомплект, в него входят: два подшипника, два сальника, гайка крепления колеса и литол.

Поднимите автомобиль на подъемнике или подвесьте нужное переднее колесо с помощью домкрата. Снимите колесо и тормозной суппорт. Тормозной механизм следует закрепить в колесной арке, например, привязать хомутом к стойке подвески. Смотрите: замена переднего ступичного подшипника, полевое видео. Следующая операция: снятие передней ступицы (п.1 рисунка) вместе с тормозным диском.Ключом на 30 откручиваем гайку, снимаем втулку. Освобождаем поворотный узел (№7, рисунок) из передней и задней опор рычага, откручивая соответствующие гайки на 19. То же самое делаем с верхним и нижним шарикоподшипниками. С шлицевой поверхности оси наружного приводного шарнира снимаем поворотный кулак с тормозным диском, ступицей и шарикоподшипниками. Смотрите: замена передней ступицы на ниве, видео. Отсоединяем тормозной диск от поворотного узла автомобиля и ключом на 10 откручиваем гайки крепления защитного кожуха.Снимаем кожух. Теперь в руках остались поворотный кулак и ступица колеса (№3, рисунок). Все готово к процедуре извлечения подшипников (№8, чертеж).

Снятие старых и установка новых подшипников

Закрепив узел в тисках, снимаем сальник плоской отверткой (№14, рисунок), сальник можно не снимать, он одноразовый, снимаем кольцо и демонтируем подшипник. Аналогичные действия проводим и с другой стороны хаба.Для извлечения оставшихся наружных колец подшипников в корпусе ступицы потребуется выколотка из мягкого сплава и молоток. Осторожно проталкивая выколотку по краю кольца, не касаясь посадочной поверхности, выбейте наружное кольцо старого подшипника с обеих сторон узла.

Сборка передней ступицы производится в обратной последовательности; в качестве оправки используем старый подшипник или подходящий отрезок трубы. Подшипники можно запрессовать с помощью гидравлического домкрата, построив вертикальный упор, установив оправку, запрессовав новый подшипник в корпус ступицы.Если инструмента нет, можно забить подшипник через оправку молотком, регулярно проверяя осевую запрессовку. Следующим шагом будет установка уплотнителей и защитных колец из нового ремкомплекта.

Сборка Установка поворотного узла на место производится в обратной последовательности. Отрегулировав зазор в подшипниках гайкой ступицы, закрепляем на оси привода. Следует помнить момент затяжки подшипников передних колес на поле (0.7 кг / м), перетяжка сказывается на сроке службы подшипников, можно выполнить задачу «устаревшим» способом: плотно затянуть гайку до упора, а затем открутить на 25 градусов. План работ по замене подшипников передней ступицы у Шеви и ВАЗ 2121 одинаковый (узлы схожие). Смотрите: замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2121 видео. Ремкомплекты передней ступицы и габариты идентичны для всех моделей внедорожников ВАЗ, в том числе Шеви Нива и ВАЗ 2121. Подшипники лучше ставить отечественные, изготавливаются по ГОСТ 6-2007108А.

На «Ниве» подшипниками ступицы являются два конических подшипника (по четыре на каждой ступице), посадка с натягом которых обеспечивается гайкой ступицы, которая затягивается с определенным моментом. При затяжке необходимо контролировать биение тормозного диска микрометром … но это умно! Но на самом деле почти все автомобилисты, а тем более «военнослужащие» затягивают это так: раскручивают колесо (тормозной диск), затягивают гайку колеса, затягивают … затягивают … и так до заданной точки. (в лучшем случае).Как следствие — быстрый выход из строя подшипников! Кроме того, эту операцию необходимо проводить при замене шарнира равных угловых скоростей или просто после сильного бокового удара о колесо, например, о высокий бордюр. Было решено заменить пакет подшипников Нивы на двухрядный передний ступичный подшипник автомобиля Москвич 2141 (№ 2141-3103020), а также этот подшипник, насколько я знаю, установлен на некоторых иномарках.
Габаритные размеры подшипника (37 * 72 * 37) позволяют устанавливать его в передние ступицы Нивы с некоторыми «переделками».Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И расточить костяшку! Это наиболее сложный процесс, так как он требует координатного шлифования (чтобы сделать идеальное гнездо для нового подшипника). Конечно, можно обойтись и простым токарным станком, и хорошим токарём (это будет НАМНОГО дешевле!), Но я решил не экономить на качестве и обратился в этом деле к профессионалам, которые, в свою очередь, изготовили все необходимые детали. за «кругленькую» сумму. Также необходимы специальные опорные шайбы толщиной 10,5 мм.

А теперь еще немного обо всем этом:
Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем подшипник двухрядный № 2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы Craft по номеру CR4172370, если не ошибаюсь. Также нам понадобятся два стопорных кольца от подшипников передних ступиц автомобиля Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно купите их заранее.
Если вы выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и долго-долго уговариваем взяться за это дело … Потом внимательно следим за качеством работы. После того, как все готово, пытаемся запрессовать подшипник и приступаем к сборке.
Если выберете дорогой вариант — обратитесь в организацию, связанную с высокоточной обработкой, объясните ситуацию, предоставьте все детали (подшипники, стопорные кольца) и идите домой, ждите результата.
Лично я обратился к токарю и за определенную сумму денег заточили ступицы под новые подшипники, расточили (точнее отшлифовали) поворотные кулаки, сделали упорные шайбы 4шт, попутно поправили «стык» с шейкой под шайбу. сальник на одной из ступиц, отполировал посадочные места под тормозной диск на ступицах, а также запрессовал на их место новые подшипники и установил стопорные кольца.
Далее, получив комплект готовых деталей, приступаем к сборке! Поскольку подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, необходимость в обычных уплотнениях отпадает.Но рекомендую ставить их все одинаково (как можно дешевле) хотя бы для того, чтобы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.
Сборка ступицы и тормозного диска. В этом случае лучше взять новый тормозной диск (или старый, если на нем мало износа!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снять ступицу, а эти новые подшипники можно только выдавить, упираясь во внутреннюю обойму — т.е. подшипник после этого становится непригодным для использования!
Далее запрессовываем ступицу в подшипник (в поворотный кулак), не забывая установить опорные шайбы (одна между шейкой под сальник на ступице и подшипником, вторая затем устанавливается с другой стороны подшипника, между подшипником и ШРУСом.)!
Собираем всю сборку и устанавливаем на станок. Теперь затяните гайку ступицы с большим моментом (где-то 200Нм), как говорится «от души»! А теперь идем и наслаждаемся …

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Давайте поработаем с тормозами. Тормозная система шевроле нива устройство рабочая гидросистема

Тормозная система — одна из основных составляющих автомобиля, позволяющая вовремя реагировать на препятствия при движении в потоке машин, не вызывая аварийных ситуаций.Медленная реакция на нажатие педали может привести к столкновению с автомобилем впереди, а слишком резкая будет мешать движению машины сзади. И вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предугадать движение машины и резко возрастает шанс попасть в аварию. Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении бьет педаль тормоза Шевроле Нива. При возникновении такой проблемы следует немедленно провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

На самом деле в тормозной системе автомобиля не так много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если вы начинаете нажимать на педаль тормоза, то в первую очередь следует проверить основные компоненты системы:

Важно помнить, что тормозные диски, колодки или барабаны заменяются попарно на каждой оси. После замены необходимо немного поработать по деталям. Это можно сделать, несколько раз притормозив при движении на первой передаче. Обкатку следует производить в месте, где поблизости нет людей или других транспортных средств, чтобы в случае возникновения каких-либо проблем это не привело к аварии.

Что делать, если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре или после замены каких-либо элементов неисправностей не было обнаружено, проблема все еще сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:

• балансировочные колеса.
• рычаги подвески, их крепления
• крепеж тормозной системы

Проблемы с торможением нельзя игнорировать. В будущем это может привести к более дорогому ремонту или аварийным ситуациям на дорогах.

Время от времени любая тормозная система может давать сбой. От неисправности не застрахована ни одна машина, а особенно если она не всегда исправно эксплуатируется. Очень частая процедура обслуживания, с которой вам придется иметь дело, — это откачка. С помощью последнего можно избавиться от пузырьков воздуха в тормозной жидкости, которые мешают нормальному торможению или даже могут привести к отказу системы. К счастью, сделать это самостоятельно в домашних условиях несложно. Также с тормозами Нивы могут возникнуть следующие проблемы:

1. При торможении автомобиль начинает тянуть в сторону.
2. При торможении педаль просто начинает трястись.
3. До момента торможения слышен стук.

Эти проявления указывают на то, что с тормозами дела обстоят не так хорошо. Что касается первых двух случаев, то здесь, скорее всего, поможет только замена тормозных колодок или цилиндров — точно расскажут в сервисе. Третье проявление говорит о том, что нужно просто еще сильнее подтянуть болты крепления суппорта.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, недаром народ получил такое меткое прозвище: как это работает, толком никто не знает, но Говорят, что будучи неисправной, она способна преподнести неприятный сюрприз — заставить машину танцевать при экстренном торможении.В этом и заключается хитрость «колдуна»: при нормальной работе, без торможения до пола, его работа или бездействие практически не ощущаются, а когда его помощь особенно нужна, можно не дождаться. Подкислены поршни, сломался шток или рычаг привода, или вы установили новый вместо неисправного регулятора, но пока не знаете, что узел неисправен или смещен … Насколько опасно Это?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» влияет на эффективность тормозов при частичной и полной нагрузке Шевроле-Нива и Калина, и чего стоит опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора.Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, будет смоделирована настройками. Напомним, задача регулятора — уменьшить тормозное усилие на задней оси, уменьшив вероятность заноса при торможении на занос. Регулятор, установленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от нагрузки автомобиля.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

Кстати, перед тестированием шин на автомобилях без АБС мы каждый раз немного настраиваем регулятор, учитывая состояние дороги (снег, лед, асфальт), стараясь заблокируйте задние колеса немного позже передних.Не будем нарушать традицию. У нашей «Шнивы» между губками регулятора был зазор 16 мм, который устанавливался стопорным винтом.

Тормоза несколько, и определен тормозной путь от 80 км / ч для автомобиля с частичной загрузкой: 34,4 м. При полной загрузке … 33,6! Короче почти на метр! При этом водитель отметил более тяжелую педаль и быстрый нагрев тормозов, что требовало охлаждения перед каждым измерением. Запомним эти параметры и внесем коррективы в настройку «колдуна».Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Регулятор теперь значительно ограничивает давление в задних тормозах, передавая почти всю работу на передние.

Тормозить стало сложнее, не так просто удержать передние колеса от скольжения — они очень резко блокируются и машина естественно теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовой версии: 34,4 м.

При полной нагрузке приходится нажимать на педаль намного сильнее, передние тормоза начинают перегреваться.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше базовой настройки (33,6 м).

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличивая зазор от начального также на 8 мм, то есть выставляем на 24 мм. Когда в машине их двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь задние колеса заблокированы. Но при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедление легко контролировать и результат рекордный: всего 30,8 м!

При нормальном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимизирует давление в задних тормозах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая колесная база Шнивы способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке задний мост мало способствует торможению.

«LADA KALINA»

Регулируем регулятор так, чтобы хвост немного запаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной загрузке машине требовалось остановиться всего на 27 м.В полной комплектации — 29,5 м. Есть небольшие трудности с предотвращением скольжения передних колес в занос. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая Калина останавливается через 31,8 м. Тормозной путь увеличен на 4,8 м, что сопровождается резкой блокировкой передних колес. Нагруженные тормоза через 35,2 м, износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педали увеличено, тормоза заметно горячие.

Теперь перемещаем регулятор, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно.При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль сбивается с курса — нужно отпустить педаль. Притормозить на грани блокировки очень сложно. Результат 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная загрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). По поводу контроля замедления замечаний нет.

В базовом положении регулятора тормозной путь увеличивается с увеличением нагрузки. При частичной нагрузке разброс результатов равен 4.8 м, поэтому базовая позиция наиболее эффективна. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как на «Ниве», — когда давление в задних тормозах повышено. Однако на скользкой дороге даже в плавном повороте возможна преждевременная блокировка задних колес, что приводит к заносу. А при частичной нагрузке с положением регулятора, отличным от базового, тормозной путь только увеличивается.

«ВОЛШЕБНИК» ИЛИ АБС?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — глубокая легенда древности. С АБС он не может соревноваться, особенно если за рулем сидит среднестатистический водитель, не владеющий техникой экстремального вождения. Снаряженная масса «Калины» и «Приоры» практически одинакова — разница меньше процента. На тех же шинах, что были на Калине, Приора с АБС показала лучшие результаты при любой нагрузке. Причем не требовалось никакой дозировки усилия на педаль тормоза, давишь от души, а остальное делает электроника.

Оптимальная регулировка «чародея» соответствует средним заводским настройкам, и несколько процентов можно выиграть только при индивидуальной настройке под конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-нибудь будет начинать каждую поездку с пробного запуска.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за преждевременной блокировки задних колес.И только ABS сегодня может обеспечить максимальную эффективность торможения.

Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимальный тормозной путь при движении по городу. Какие особенности этой системы?

Машина имеет две независимые тормозные системы — рабочую гидравлическую систему и стояночную механическую систему.

Стояночный тормоз задействуется во время остановки, чтобы заблокировать автомобиль на месте.Он использует тормозные колодки только на задних колесах и приводится в действие рычагом, расположенным в кабине. При установке рычага в верхнее положение тормозные колодки раздвигаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, надежно фиксируя их положение. Движение колодок обеспечивается тросом и рычагами привода.

1. контур «передний правый-задний левый»;
2. контур «левый передний-правый задний»;
3. бачок главного цилиндра;
4. главный цилиндр гидравлического тормоза;
5. вакуумный усилитель;
6. педаль тормоза;
7. Регулятор тормозного давления задний;
8. трос стояночного тормоза;
9. тормоз заднего колеса;
10. Наконечник регулировочный стояночный тормоз;
11. рычаг стояночного тормоза;
12. тормоз переднего колеса

Конструкция рабочей гидросистемы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива построена по двухконтурной диагональной схеме с целью повышения надежности и безопасности управления.Первый контур гидравлического привода приводит в движение переднее правое и заднее левое колеса, а второй привод приводит в движение переднее левое и заднее правое колеса. Таким образом, управляемость сохраняется при выходе из строя одного из контуров гидропривода. В состав гидравлической тормозной системы входят:

• педаль тормоза, расположенная в кабине под правой ногой водителя;
• вакуумный усилитель давления на педаль;
• главный цилиндр с бачком для заправки тормозной жидкости;
• трубопровод двухконтурного гидропривода;
• рабочие тормозные цилиндры задних и передних колес;
Регулятор давления
• с рычагом привода.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который при движении сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и передается по трубопроводам на рабочие цилиндры передних колес и регулятор тормозного давления задних колес. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости выдвигаются и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности дисков и барабанов, замедляя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают тормозить вслед за передними. Задержка по времени обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а задняя поднимается) втягивает поршень в цилиндре регулятора и перекрывает канал подачи жидкости к рабочим цилиндрам задних колес. .

В этом случае задние тормоза не действуют, и колеса вращаются до тех пор, пока задняя часть автомобиля не упадет назад. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в заднем тракте цилиндра обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось. Кроме того, он увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю ось.

Если автомобиль не тормозит качественно, буксует или отводит в сторону, то это повод для проверки и регулировки регулятора.

Эту работу необходимо выполнять при каждом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Колодки тормозные Шевроле Нива

На передних колесах Шевроле Нива используются дисковые тормоза, а на задних — барабанные. Соответственно накладки на них разные. Накладки — это основная рабочая часть тормозов, которые несут наибольшую нагрузку и быстрее всего изнашиваются. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок следует проверять не реже одного раза в полгода.На сегодняшний день существует множество различных отечественных и зарубежных производителей тормозных колодок для автомобилей Нива-Шевроле.

Отличаются ценой, материалом, сроком службы. Самыми эффективными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской компании NIBK. Они изготовлены с использованием современных нанотехнологий из состава, одинаково эффективного в различных режимах работы. К достоинствам данной модели колодок можно отнести:

• низкая температура нагрева при торможении;
• не требуют прогрева зимой;
• не скрипят и не визжат даже при резком торможении;
• имеют более длительный срок службы по сравнению с другими моделями.

К недостаткам данных колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вы ищете информацию о замене передних колодок, это для вас.

Чтение 2 мин.

Сегодняшняя статья о Шевроле Нива и ее тормозах. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Chevrolet Niva — продукт совместной разработки двух компаний, и получился достаточно комфортный и полностью готовый для езды по нашим дорогам автомобиль.Этот удивительный синтез очень широко распространен в нашей стране и вполне устраивает большинство наших потребителей. Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия движения по бездорожью и минимально возможное расстояние при торможении в городских условиях движения. Разберемся, какие системы здесь установлены и чем механизмы отличаются от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединяет две подсистемы. У каждой тормозной системы свое предназначение, они называются:

Назначение последней очень ясное, эта тормозная система гарантирует, что Chevrolet Niva Jeep удерживается в одном положении при длительной стоянке на неровной поверхности.Тормозная система, называемая рабочей, регулярно используется при движении автомобиля. С его помощью водитель тормозит на светофоре и останавливает машину там, где ему это нужно. Управлять его работой можно с помощью ножной педали, которая находится слева от педали газа и справа от сцепления, если, конечно, она есть.

Принцип работы

На Шевроле Нива было решено использовать штатный гидропривод для работы системы и комбинированный механизм.На переднюю ось установили дисковый тормоз, а на заднюю — барабанный, как в классической версии этого автомобиля. Но, в отличие от оригинальной версии автомобиля, был модифицирован привод. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель усилия на педали и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива состоит из двух основных частей: диска и суппорта. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом.Суппорт крепится на специальном кронштейне над диском. В него вставлены колодки и рабочие цилиндры, которые прижимают колодки к диску. Барабан имеет несколько иную конструкцию, здесь движущуюся часть выполняет сам корпус барабана, который скрывает внутри себя более широкие колодки. Здесь рабочие цилиндры также прижимают более широкие башмаки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокий КПД за счет более широких и длинных колодок. К тому же все механизмы спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешних воздействий.Это очень удобно, если машина часто используется в условиях езды по бездорожью.

Aptiv PLC (ранее Delphi Automotive PLC)

Компания. Компания Компания

1991	Компания была образована как «Группа автомобильных компонентов», когда GM организовала производство компонентов.
1995	Принято название Delphi Automotive Systems.
1997	GM передала Delco Electronics в бизнес-сектор компании в связи с выделением GM своего подразделения оборонной электроники.
1998	была зарегистрирована в Делавэре как дочерняя компания GM
январь 1999 г.	стала независимой компанией в соответствии с условиями Генерального соглашения о разделении, сторонами которого являются Компания и GM.
фев.1999 г.	стала публичной компанией в результате IPO.
Май 1999	Выделение из GM путем распределения оставшихся акций компании, принадлежащих GM.
март 2002 г.	Delphi Automotive Systems Corporation переименована в Delphi Corporation.
ноя 2003	Приобретена компания Grundig Car InterMedia System GmbH примерно за 39 миллионов долларов США за вычетом приобретенных денежных средств. Grundig — это производитель полной линейки автомобильных аудиосистем, телематических устройств и других продуктов для автомобильных развлечений.
ноя 2004	Компания и Furukawa Electric Co., Ltd. создаст новое совместное предприятие в Северной Америке для разработки, производства и продажи жгутов проводов.
июл 2005	продал свою линейку аккумуляторов, за исключением двух предприятий в США, компании Johnson Controls за 202,5 ​​миллиона долларов США.
июл 2005	Продал все принадлежащие ей акции Akebono Brake Industry Co., Ltd.
октябрь 2005 г.	Дело компании по главе 11 было подано в суд по делам о банкротстве США.
март 2006 г.	Создание совместного предприятия с европейским поставщиком тормозных систем Roland Brake Systems по производству тормозных накладок в Индии.
2 квартал 2006 г.	Сделала дополнительные инвестиции в Shanghai Delphi Automotive Air Conditioning Co. («SDAAC») на сумму примерно 14 миллионов долларов США, что увеличило ее долю в капитале SDAAC с 34 до 50 процентов.
Апрель 2006 г.	Открытие «Китайского технического центра (СТС)», новой научно-исследовательской базы в Шанхае, Китай.
Август 2006 г.	Объявлено о роспуске совместного предприятия по ремням безопасности с Ashimori Industry Co., Ltd.
октябрь 2007 г.	Открыто совместное предприятие по производству ремней безопасности с Beijing Automotive Industry Holding Company Ltd. (BAIC).
январь 2008 г.	Суд США по делам о банкротстве южного округа Нью-Йорка вынес постановление, подтверждающее первую поправку к совместному плану реорганизации.
октябрь 2008 г.	Поданы изменения к первой поправке к совместному плану реорганизации.
март 2009 г.	Компания и GM договорились о внесении поправок в соглашение GM об авансе ликвидности и увеличении обязательств GM с 300 миллионов долларов США до 450 миллионов долларов США.
октябрь 2009 г.	Объявил о фактическом завершении своего плана реорганизации, поскольку он вышел из защиты от банкротства согласно Главе 11.
2010	Передала Autoliv операции по производству систем защиты пассажиров (Корея и Китай), активы Pyrotechnic Safety Switch в Европе и свою 51-процентную долю в китайском производителе ремней безопасности Beijing Delphi Automotive Safety Products Co.
ноя 2011	Delphi PLC котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE).
Октябрь 2012 г.	Приобретено подразделение моторизованных транспортных средств (MVL) группы FCI.
Сентябрь 2014 г.	Приобретение Antaya Technologies Corp., крупнейшего производителя стеклянных разъемов для автомобильной промышленности в Северной Америке.
Сентябрь 2014 г.	Приобретена компания Unwired Technology LLC, поставщик модулей мультимедийной связи.
апр 2015	Завершил выход своего подразделения «Электропроводка» в Аргентине, о котором ранее сообщалось в сегменте «Электрическая / электронная архитектура».
июнь 2015	Продал бизнес-подразделение Thermal Systems компании Mahle GmbH за денежное вознаграждение примерно на 660 миллионов долларов США.
июл 2015	Приобретена компания Ottomatika, Inc., разработчик программного обеспечения для автоматизированных систем транспортных средств, на общую сумму 32 миллиона долларов США.
июл 2015	Завершила продажу своего бизнеса систем приема, о котором ранее сообщалось в сегменте электроники и безопасности Компании, состоящем из автомобильных антенн и автомобильных ТВ-тюнеров, китайской компании Northeast Industries Group Corp примерно за 25 миллионов долларов США.
Сентябрь 2015 г.	Продал свою оставшуюся 50% долю в совместном предприятии Korea Delphi Automotive Systems Corporation, первоначально входившем в ее подразделение Thermal Systems, своему партнеру за 70 миллионов долларов США.
ноя 2015	Приобрела Control-Tec, LLC, ведущего поставщика решений для телематики и облачного анализа данных, по цене покупки 104 миллиона долларов США на момент закрытия.
декабрь 2015	Приобретение HellermannTyton Group PLC, производителя решений для управления кабелями, за 1 фунт стерлингов.07 млрд.
март 2016 г.	Закрыла сделку по продаже своей 50-процентной доли в совместном предприятии Shanghai Delphi Automotive Air Conditioning одному из партнеров по совместному предприятию Delphi, Shanghai Aerospace Automobile Electromechanical Co., Ltd.
март 2016 г.	Приобрел 100% акций PureDepth, Inc., ведущего поставщика технологий 3D-дисплеев, примерно за 15 миллионов долларов США.
Дек.2016	Завершил продажу своего подразделения мехатроники, о котором ранее сообщалось в рамках сегмента «Электроника и безопасность», за чистую денежную выручку в размере около 197 миллионов долларов США.
янв.2017 г.	Завершено приобретение Movimento, поставщика решений для управления жизненным циклом программного обеспечения и управления данными.
ноя 2017	Завершено приобретение компании nuTonomy, Inc., разработчика программного обеспечения для автономного вождения.
декабрь 2017 г.	Завершено выделение Delphi Technologies, компании, специализирующейся на разработке технологий трансмиссии.
июнь 2018	Приобрел 100% акций КУМ, специализированного производителя разъемов для автомобильной промышленности, на общую сумму 526 миллионов долларов.
Октябрь 2018 г.	Приобрел 100% акций Winchester Interconnect («Winchester»), ведущего поставщика решений межсоединений, разработанных на заказ, для приложений в суровых условиях, примерно за 682 миллиона долларов.
Апрель 2019	Открытие Китайского автономного центра мобильности в Шанхае.
март 2020	Основание Motional, совместного предприятия с Hyundai в области технологий автоматизированного вождения.

Autoreifen & Felgen ЧЕРНАЯ СТУПИЦА BIMECC 4 X 5 мм CENTRIC 56.1 РАСПОРКА ЛЕГКИХ КОЛЕС ДЛЯ HONDA CIVIC CRX Auto & Motorrad: Teile artequalswork.com

ЧЕРНАЯ СТУПИЦА BIMECC 4 X 5 мм CENTRIC 56.1 ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ

ДЛЯ ПРОФИЛЬНЫХ КОЛЕС

ЧЕРНАЯ СТУПИЦА BIMECC CENTRIC 4 X 5 мм 56.1 ЛЕГКИЕ РАСПОРЫ КОЛЕС ДЛЯ HONDA CIVIC CRX Запчасти и аксессуары для автомобилей, автомобильные колеса, шины и отделка, гайки, болты и шпильки !. Artikelzustand :： Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist). Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z. B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers.Alle Zustandsdefinitionen aufrufen ： Номер детали производителя: ： 5MM HUB CENTRIC SPACER ， Торговая марка: ： BIMECC ，

ЧЕРНАЯ СТУПИЦА BIMECC, 4 X 5 мм, ЦЕНТРИЧЕСКАЯ 56.1, ЛЕГКИЕ РАСПОРЫ КОЛЕС ДЛЯ HONDA CIVIC CRX

Säbelsägeblatt THE AX, Sichere Sonnenbeobachtung / -fotografie mit allen Amateur-Teleskopen, Kostenloser Versand ab 29 € für ausgewählte Artikel, Kofferraumwanne für BMW 7er G11 G12 Limousine, 2015. MitHRBen einemisen , Maße des Paketes: 9 x 7 x см.Blue Print Gelenksatz außen Suzuki Swift III 1.6, All verwendeten Materialien der Reisebettmatratze sind schadstoffgeprüft und zertifiziert. Anzeigemethode: Digitaler Anzeigeabstand. 2x для OPEL VECTRA C SIGNUM Scheibenwischer Gestänge Reparatur Klammer Kit, размер: L, обхват груди: 114 см / 44. ✔ Vielseitig einsetzbar — AMBITO Bauchtasche kann als Laufgürtel. Zimmermann Bremsbeläge Bremsklötze Warnkabel für vorne VW Passat 362. ☋Stabile Röhre für ausgezeichnete Festigkeit, Schiefstellung des Seitenteils wird durch das Anziehen der Fixierschrauben im Rahmen.2x TRW Bremsscheibe DF8053 для MAZDA. 20 см Africa Schwarz * Дизайн *: Garten, riesiges Zimmer aufgeräumt alle Ihre Snacks, Führungsgelenk TRW JBJ810 Traggelenk, Mercedes-Benz E-Klasse Stufenheck E 50 D (993-996) 83 кВт. Und es ist angenehm für die kommende Saison. LEMFORDER Koppelstange Für JAGUAR X-TYPE 29573 01, MaoXinTek Polyband Geschenkband Silber Gold Ringelband для Hochzeit Partei Festival Dekoration Handwerk Geschenkverpackung Florist Luftballon 2 Pack в общей сложности 500 ярдов / 457m günstik, чтобы получить желаемое место для хранения.Es wird für Aluminiumprofile mit T-Nuten verwendet. Lenkstockschalter Blinker LADA KALINA & Chevrolet Niva 2123-2123-3709330, Kompatibel mit XLR-Geräten AV-Audiokomponenten für eine hochwertige Audio-Konnektivität; Vergossene Steckverbinder мит Zugentlastung Sorgen für солид Hochwertige сделайте Verbindung Zwischen дем angeschlossenen Gerät, Панели про Netzteil: 30, Ford Performance Sportantennenstab нур 85 мм Ланг 2049615. ❤ 【】 Rutschfeste Oberfläche verfügt über ausgezeichnete Rutschfestigkeit унд Guten Halt, Verkaufsflächen, Spiegelglas beheizt мит мигалка Beifahrerseite RH für Chevy GMC Cadillac, Motorrad Tank Lift Metall Riser für Harley XL Modelle, In der Großen Schüssel (32 см) kann der Salat vorbereitet werden.

сообщение о критическом мышлении

11.06.15 · Даллас, Техас · Образ мышления дизайнера больше исследователь, чем художник. Кажется, что достижение мастерства Виньелли — это путь в тысячу шагов без какого-либо определенного направления, поэтому я выбрал пять книг, которые служат форпостами моего собственного пути в дизайне. Я предполагаю, что вы раньше читали книги по дизайну, поэтому мы сразу пропустим очевидные, вездесущие элементы таких списков. Эти книги изменили мой мозг.Эти книги причиняют боль.

сообщение о критическом мышлении

10/12/2014 · Пенарт, Уэльс · Я всегда слышал много хорошего о Fronteers Conference в Амстердаме. В начале октября мне наконец-то нужно было ехать. Более того, прекрасная команда Fronteers была достаточно любезна, чтобы позволить мне выйти на сцену и задать вопрос, который некоторые могут посчитать глупым.

сообщение о процессе

09/11/2014 · Путешествие из Мюнхена · Почти два года я полагался на простой инструмент, чтобы улучшить свой рабочий процесс коммуникации для Gridset и других проектов.Я построил его, чтобы решить простую проблему, и до сих пор использую его каждый день. Недавно я понял: «Блин, этот может пригодиться и другим людям. ”Так что попробуйте Text Palette…

сообщение о процессе

10.09.2014 · В поезде в Лондон · Швейцарский дизайнер Карл Герстнер был для меня источником вдохновения с тех пор, как несколько лет назад я впервые познакомился с его работами моим коллегой Марком Бултоном. Дизайн, чтобы Герстнер, не основывается на творческой прихоти, но был найден благодаря упорному труду и добивался последовательного успеха.Я копаю это.

сообщение о разработке

04.09.2014 · Пенарт, Уэльс · Двумя наиболее важными характеристиками продажи веб-рекламы являются размер и размещение. Однако за последние несколько лет адаптивный дизайн сделал все возможное, чтобы эти соглашения были чертовски мутными для рекламодателей и создателей контента. Размер и положение трудно гарантировать на гибком холсте, и я видел, как адаптивный редизайн для крупных брендов откладывался на неопределенное время из-за неопределенности в размещении рекламы.Но, возможно, я нашел простое решение.

сообщение о разработке

07.03.2014 · Пенарт, Уэльс · Веб-страницы продолжают становиться тяжелее. Прокрутка тенденций на httparchive.org показывает, что размеры файлов для большинства ресурсов (изображений, JavaScript) растут, но ни один из них не вырос так быстро, как файлы шрифтов за последний год. Сжатие может помочь, но чтобы по-настоящему оптимизировать использование веб-шрифтов, веб-дизайнерам необходимо ознакомиться с подмножествами. Или даже лучше: службы шрифтов могут сделать это за нас.

сообщение о процессе

29.05.2014 · В самолете в Белфаст · Сайт о веб-дизайне должен отражать лучшие мысли автора о веб-дизайне. За три года, прошедшие с момента моего последнего пересмотра дизайна, я достаточно вырос как дизайнер, и, когда Monotype выкупил Mark Boulton Design в прошлом месяце, я почувствовал, что время, предоставленное мне в эти пропитанные администратором переходные дни, было идеальным окном, чтобы наконец получить немного повеселиться с редизайном.

сообщение о процессе

04.04.14 · Пенарт, Уэльс · Прошлой весной я начал понимать, что дизайн на основе сетки мешает хорошей гибкой компоновке.Доказательства продолжали бить меня по лицу каждый раз, когда перезапускался какой-нибудь крупный коммерческий сайт с адаптивным дизайном. На первый взгляд все может показаться упорядоченным, но, немного потянув за углы и прокрутившись глубже, я заметил, что в основной структуре появляются трещины. Сетки не выдерживали.

сообщение о разработке

11/12/2013 · На самолете в Женеву · В кругах веб-типографов вы не можете отмечать все блестящие новые функции, выпущенные за последние годы, без сожаления об отсутствии кернинга.Несомненно, литейные предприятия проделывают фантастическую работу по выявлению и исправлению пар кернинга в своих шрифтах, а функции открытого типа позволяют использовать такие интригующие новые свойства CSS, как «кернинг», но оба они не соответствуют точному контролю, к которому мы набираем ботаников. не так уж и далекие дни за рулем интерфейсов Adobe.

сообщение о процессе

30.09.2013 · Пенарт, Уэльс · Адаптивные / адаптивные изображения были моей постоянной заботой (и, я уверен, вашей). Каким бы увлекательным ни был этот вопрос, у меня не всегда было время следить за последними или вспоминать все предыдущие попытки решения этого старого каштана, поэтому я создал этот мега-список (желательное название на данный момент ), чтобы попытаться собрать все, что касается изображений и того, как мы их обслуживаем.

сообщение о процессе

03.02.2013 · В поезде из Брайтона · Программы не заменяют дизайн. Нет готовой сетки или идеального соотношения, которое заставит дизайн запеть; любая успешная программа настраивается на уникальные потребности проекта. Перенося большую часть дизайнерского мышления на начальные этапы проекта, вы программируете свободное время для творчества, чтобы процветать в тех областях, где уместны инновации, и позволяя дизайнерам преодолеть бесконечную пропасть чистого холста.

сообщение о процессе

07/02/2011 · Ньюпорт, Уэльс · В прошлый четверг я выступал с коротким докладом о сетях и Gridset на локальном хосте Port80 в Ньюпорте, Уэльс. В ходе выступления некоторые пришли к выводу, что мы месяцами ругаемся со студией Mark Boulton Design, поэтому я подумал, что будет полезно написать здесь свои заметки.

сообщение о процессе

21.08.2012 · Пенарт, Уэльс · В течение многих лет ходили слухи о «Едином приложении для веб-дизайна»: чудовище Fireworks / In-Design / Dreamweaver, которое позволит нам работать так, как мы думаем лучше всего, с безупречный внешний вид.Это прекрасная идея, но я не уверен, что такое приложение будет кому-то полезно. Вместо того, чтобы искать одно приложение с одним реактивным подходом к натиску проблем, нам нужен постоянный набор умных, целенаправленных инструментов, которые можно разработать так быстро, чтобы почти предвосхитить потребности отрасли.

сообщение о типографике

15.06.2012 · В поезде из Брайтона, Великобритания · Типографская вдова, свисающая с последней строки абзаца, представляет собой фрагмент мысли, оторванный от контекста.Они являются результатом небрежной типографики — и их следует контролировать, — но, учитывая нынешний изменчивый характер нашей сети, вдовы безнаказанно появляются на наших страницах. Это слепое пятно, потому что если бы мы заметили, то это вызовет возмущение по поводу нынешней бесполезности борьбы с такими деталями в наших постоянно реагирующих макетах.

сообщение о разработке

17.05.2012 · Пенарт, Уэльс · Честно говоря, я не могу сказать вам, лучше ли srcset , чем picture .Как я мог? Он даже не был реализован браузерами, не говоря уже о тестировании в реальных условиях. Стандартизация — это хорошо — она ​​сделала жизнь фронтенд-разработчиков / дизайнеров гораздо менее напряженной, но мы рискуем зайти слишком далеко. Мы начинаем предписывать Интернет, а не стандартизировать, и этот путь может привести только к большему разочарованию и, в конечном итоге, к стагнации.

сообщение о типографике

04.01.2012 · Пенарт, Уэльс · Proximity — один из самых безжалостных подсознательных инструментов дизайна.Близость связана, и каждое пространство отрицательного пространства разъединяет. Преднамеренное и точное манипулирование пространством является признаком превосходного дизайна (особенно на макротипографическом уровне), так что давайте оставим разрывы строк между абзацами в Интернете, не так ли?

сообщение о процессе

12/12/2011 · Пенарт, Уэльс · Как дизайнеры — особенно в сети — мы ценим функцию выше формы, а функция текста должна быть читать . Lorem Ipsum намеренно препятствует этой функции тарабарщиной, оставляя принципы удобочитаемости слишком поздно в процессе (если вообще).Результат может быть красивым, но его сложно расшифровать. Вот кое-что, что может помочь…

сообщение о критическом мышлении

16/11/2011 · Пенарт, Уэльс · Нам нужно решение для адаптивной рекламы, иначе большая часть наших усилий по продвижению адаптивных макетов на крупномасштабные веб-сайты будет подавлена ​​холодной и суровой бизнес-реальностью. Скорее всего, потребуются новые инструменты, адаптированные старые и тысячи, чтобы убедить. Но, определив, как мы — сообщество веб-дизайнеров, которое должно будет работать с этими требованиями, — думаем, что эту проблему лучше всего решить, и заблаговременно получив свои идеи, мы можем оказать влияние на создание решения, которое удовлетворяет потребности каждого.В конце концов, это то, что мы делаем каждый день, верно?

сообщение о процессе

Последние шесть месяцев казались двумя годами, а может, и двумя неделями. Он меняется в зависимости от угла моего отражения. Мы с женой переехали из Техаса, США, в Уэльс, Великобритания, и я приобрел огромное количество знаний, работая с командой Mark Boulton Design. Весь процесс был горько-сладким, но в основном сладким, и каждый новый опыт открывал новые области, в которых можно было расти.

Эти извлеченные уроки побудили меня к редизайну, в котором основное внимание уделялось типографской пропорции: между стилями контента, между областями шрифта и негативным пространством, а также между уровнями контраста.Я также добавил области, чтобы выделить мои статьи для других сайтов и серию инструментов, которые я разрабатывал, чтобы облегчить жизнь веб-дизайнерам (пока MIN и Fount).

Надеюсь, вам понравится! — Натан

сообщение о процессе

07.06.2011 · Пенарт, Уэльс · Создание сайта или приложения должно определяться содержанием и целями операторов. Недавно Люк Вроблевски и другие популяризировали идею «Сначала мобильные», которая предполагает, что процесс разработки интерфейса для мобильных экранов с самого начала идеален, поскольку заставляет нас сосредоточиться только на том, что важно.Но проектирование «Сначала мобильные» так же произвольно, как и разработка «Сначала настольные». Хотя я аплодирую духу концепции, мы можем с головой окунуться в другую крылатую фразу, которую нужно будет отучить позже.

сообщение о профессиональной жизни

26.04.2011 · Даллас, Техас · Я покидаю Unit Interactive 4 мая и скоро начну работать с командой Mark Boulton Design. В нижнем колонтитуле этого сайта те, кто просматривает его на экранах шириной более 800 пикселей, должны заметить слова «Ищите вдохновение».Это мантра. Понимаете, я стараюсь быть лучшим дизайнером на планете. Я не ожидаю, что достигну этой цели в ближайшее время, и это может занять больше времени, чем у меня, но на самом деле суть не в том, чтобы прибыть.

сообщение о процессе

21/03/2011 · Плано, Техас · Хорошие дизайнеры стремятся заполнить множество форм: Т-образные, I-образные, Черепашки-ниндзя. Даже рок-звезды. Проработав три года в магазине из пяти человек (самое большее), я увидел, как хорошо работают Т-образные формы, но я знаю, что мы, универсалы, можем продвигать наши навыки и дальше.Ts оставляют желать лучшего; по сторонам много недостающих знаний и опыта. Универсал может и должен быть более разносторонним. Чтобы выразить это метафорой: я стремлюсь быть Мегаменом. Для тех из вас, кто не упускал возможности потратить свою молодость на видеоигры, позвольте мне объяснить.

сообщение о процессе

07/03/2011 · Plano, TX · Поддержка — самая важная функция любого приложения. Когда мы выпустили Unify почти два года назад, у меня были только навыки обслуживания клиентов, притупленные за годы, прошедшие с тех пор, как я работал в сфере розничной торговли в колледже, и всепоглощающее стремление к тому, чтобы люди получали наибольшее удовлетворение от нашего продукта.С тех пор я научился поддерживать людей и противостоять натиску. Хотя я, вероятно, мог бы написать слишком длинную статью на эту тему, на этих выходных я нашел отрывок из Tao Te Ching , который прекрасно резюмирует мои высокоуровневые мысли о поддержке.

сообщение о критическом мышлении

02/03/2011 · Plano, TX · Интернет и мобильные устройства не делают нас антиобщественными. Они делают нас гипер, — социальными.Технологии опередили этикет, свидетельства которого пронизывают любое общественное пространство. Люди постоянно позволяют цифровому взаимодействию прерывать реальное взаимодействие, но если мы все начнем смотреть в Интернете как на реальную жизнь, мы поймем, что у нас уже есть социальные рамки и вежливости в этом мире новых подключений.

сообщение о критическом мышлении

14.02.2011 · Плано, Техас · Я стремлюсь стать экспертом чуть меньше 30 лет, продвигаясь вперед с каждым битом знаний и опыта.«Эксперты» — это люди с оперативными ответами и глубокими объяснениями. Малкольм Гладуэлл называет их «знатоками» в модели «Переломный момент » и справедливо отмечает, что нельзя просто накапливать знания — знатоки вынуждены делиться ими.

сообщение о типографике

28.01.2011 · Даллас, Техас · Книга Яна Чихольда «Форма книги » — авторитетный источник в области книжного дизайна и лучшая книга по типографике, которую я когда-либо читал (а я много читал, помните ты).Как веб-дизайнер эта книга научила меня создавать удобные для чтения блоки текста. Как ведущий дизайнер недавно запущенной серии Curations от Unit Interactive, я обнаружил, что эти страницы по-новому актуальны. Принципы набора текста для чтения и компоновки гармоничной страницы выходят за рамки среды и материалов. Твердое понимание основ, подробно описанных в этой книге, сделает любого дизайнера лучше. Немедленно.

сообщение на Раз. Обломки

14.01.2011 · Плано, Техас · В комнате отдыха в нашем новом офисе есть дверь, которая не закрывается полностью, поэтому я создал несколько полезных указателей.

сообщение о профессиональной жизни

18.12.2010 · В поезде через Баварию, Германия · Было противно смотреть, как тонет корабль. Наш главный клиент вошел однажды рано утром и проделал глубокую рану в нашем корпусе. Были объявлены все руки; половина нашей команды погибла. Те немногие храбрецы, которых попросили остаться, знали, что наши моменты были короткими. К счастью, мой спасательный плот был готов к работе.

сообщение о профессиональной жизни

Моей первой настоящей творческой любовью было письмо.Сколько себя помню, я рассказывал истории. На данный момент я был сосредоточен на развитии созданного мной приложения под названием Unify, а также на профессиональном написании статей для Unit Blog и Smashing Mag. Все эти эксперименты были чрезвычайно полезными, но ни один из них не доставил мне такого же удовольствия, как чистое творческое письмо — писательство только для моей цели.

Итак, я обновляю этот сайт с новым дизайном и новой целью. Мы по-прежнему будем говорить о дизайне, разработке и тому подобном … но предупреждаю: это может показаться странным.

С уважением, Натан Форд

сообщение о критическом мышлении

11/03/2009 · Даллас, Техас · В течение последних пятидесяти лет существовало несколько способов воздействия внешнего мира на человека (радио, телевидение, печатные материалы, фактический выход из дома) и У рекламодателей была вся база, покрытая историями, связанными с их брендами: рекламный щит с улыбкой, реклама, намекающая на 1984 Оруэлла, реклама, в которой говорилось об автомобилях, как это делают нормальные люди… каждая из них умело настроена, чтобы играть на наших эмоциях.

сообщение о типографике

01.09.2009 · Даллас, Техас · Некоторые гарнитуры неплохие: они просто плохо применяются. Некоторые из них настолько полезны, что становятся повсеместными, а другие просто полностью лишены цели. Мне нравится думать о гарнитурах больше как о средствах коммуникации со специально разработанными целями, а не как о предметах искусства. Вот некоторые из наиболее распространенных гарнитур, используемых в наши дни в дизайне, и то, как каждый из них используется, злоупотребляет или как следует избегать их.

сообщение о процессе

18/11/2008 · Плано, Техас · Слишком часто я слышу, как о дизайне говорят в терминах, обычно предназначенных для художественных классов в начальной школе. Ожидается, что мы, как профессионалы в этой отрасли, будем отбрасывать правила, избегать условностей и преодолевать любые препятствия на пути к нашим диким творческим прихотям. Вооруженные этим чувством — их эго сдерживается только ограниченным кошельком клиента — многие креативщики нагло идут по пути, по которому они не ходили, по колено в бесформенном веселье своих фантазий, не заботясь об эффективности или финансовой отдаче.

сообщение о процессе

31/10/2008 · Плано, Техас · Страх может быть активом дизайнера или способствовать его собственному творческому бессилию. Как дизайнеры, нам не нужно бояться самого страха, нужно только помнить о том, как он направлен.

Я не считаю себя чрезмерно эмоциональным существом, поэтому обратите внимание, что потворство одной конкретной эмоции в этой статье не означает, что все эмоции постоянно развиваются. Фактически, я особенно сосредотачиваюсь на способах, которыми мы можем контролировать эти эмоции, а именно: страх, чтобы они не перекрывали наше профессиональное поведение (да, я все еще говорю здесь о творческих людях).

сообщение о разном мусоре

21.10.2008 · Где-то в Мексиканском заливе · Проведя некоторое время, экспериментируя с президентскими выборами и моим Canon, я создал набор Flickr, чтобы поделиться результатами. Взгляните и дайте мне знать, что вы видите.

сообщение о процессе

16/10/2008 · Плано, Техас · Я только что закончил заполнять анкету о профессионализме в Design View Энди Ратледжа. Я сохраняю свой ответ здесь для использования в будущем.Если у вас будет возможность, примите участие в опросе. Погоня Энди определенно стоит того.

сообщение о критическом мышлении

15/10/2011 · Даллас, Техас · Недавно я наткнулся на многочисленные объявления о вакансиях, портфолио и сайты агентств, которые используют слово «рок-звезда» как знак различия. Для меня это безрассудное неверное толкование роли дизайнера.

сообщение о процессе

10.02.2008 · Даллас, Техас · Сколько должен стоить веб-сайт? Любой веб-профессионал может разработать множество моделей ценообразования в зависимости от сложности проекта.Расчетное количество времени, умноженное на почасовые ставки участников, вероятно, будет наиболее распространенным подходом, и на то есть веские причины. Затраты должны зависеть от усилий, и поэтому почасовая ставка, основанная на количественном измерении способностей профессионала, является наиболее рациональным подходом.

сообщение о типографике

26/06/2008 · Plano, TX · Одним из аспектов проектирования для Интернета, который почти сразу же оскорбляет дизайнеров, является отсутствие шрифтов, которые считаются безопасными для использования.Хотя это правда, что существует лишь несколько веб-безопасных шрифтов, те, которые есть в нашем распоряжении, могут быть довольно мощными и разнообразно полезными. Вдобавок к этому CSS дает нам небольшую приятную вещь, называемую стеком шрифтов.

сообщение о профессиональной жизни

12/06/2008 · Даллас, Техас · Дорогая реклама: это не я; это ты. В последнее время мы быстро отдаляемся друг от друга, и это в основном связано с вашим упорным и самоотверженным стремлением к тому, как все было раньше.Не поймите меня неправильно, я, как никто другой, люблю слушать ваши старые истории, но, в конечном счете, они являются эхом скрипок на Титанике. Мне очень жаль, но я слишком молод, чтобы умереть в воспоминаниях и старых привычках.

Обзор, схема, устройство и отзывы

Любая машина — это не только проезд, но и ремонт. В этой статье рассказывается о том, как правильно поставить нерегулируемые ступицы на Шевроле Нива.

Автомобиль «Нива»

«Нива», пожалуй, один из самых популярных внедорожников не только в России, но и за рубежом.С конца семидесятых годов этот автомобиль начал производить компания АвтоВАЗ. Самая первая модель получила название ВАЗ-2121.

Доставить эту машину простому жителю Советского Союза было практически невозможно: почти восемьдесят процентов пошло на экспорт, а остальные двадцать были выпущены по очереди. По цене на тот момент эта модель уступала только Волге, то есть машине, которую госаппарат использовал в качестве основной. На Западе о новом внедорожнике ходили настоящие легенды — его ценили даже там, где был свой автопром (например, Франция, Германия или Англия).

В середине восьмидесятых автомобили «Нива» с советскими гонщиками в салоне занимали все три призовых места в австралийском ралли-рейде. Продажи автомобилей резко выросли: в самой Австралии — вдвое, в Европе — в четыре и более, в зависимости от страны.

Действительно, это было новое слово в анналах развития легких внедорожников, и его вписали именно советские конструкторы.

Первые изменения и Lada 4×4

С середины девяностых, а точнее с 1995 года, начали вносить изменения в конструкцию автомобиля.Во-первых, если раньше на машине был 1,6-литровый 4-цилиндровый 73-сильный бензиновый двигатель, то теперь объем увеличен до 1,7. Механическая коробка передач теперь имела пять ступеней вместо прежних четырех. Во-вторых, поменяли приборную панель, установили более удобные сиденья в салоне, заменили задние фонари на более современные, чтобы внешне попытаться приблизиться к западному автопрому.

В 2006 году «Нива» была официально переименована в «Ладу 4х4», а модели, которые шли на экспорт, получили название «Лада Тайга 4х4» — так сейчас автомобиль называют в европейских странах.Внешне и внутренне машина если и изменилась, то немного: появились новые зеркала — большего размера, поменяли вывески и приборы на панели. Выпущенная в 2015 году новая модель автомобиля под названием «Лада 4х4 Урбан», считающаяся «люксовой», не претерпела серьезных изменений — за исключением новых бамперов, электростеклоподъемников и кондиционера в салоне.

Шевроле Нива: создание и отзывы

В общем, на АвтоВАЗе в конце восьмидесятых пытались придумать автомобиль на замену Ниве.Вполне логично, что во славе нового по тем временам внедорожника долго не протянешь, и чтобы «не потерять лицо», нужна была замена. Но сначала проект оставался только в бумажном виде.

В 1998 году был представлен образец ВАЗ-2123, который считался «самой заменой». Но до 2002 года серийное производство не было налажено.

В 2002 году лицензия на эту модель, а также на марку «Нива» была продана компании General Motors. Техники этой компании внесли около тысячи различных изменений во внешний вид и в «начинку» внедорожника, что позволило отныне считать новую машину самостоятельной и независимой моделью.В сентябре 2002 года был запущен конвейер, с которого начал сходить автомобиль «Нива Шевроле».

В 2009 году конструкция автомобиля претерпела изменения.

По отзывам купивших эту машину, это был тот же АвтоВАЗ, и даже попытки вмешаться и добиться изменений в лучшую сторону в плане электроники и дизайна не принесли хороших результатов. Но, как отмечают автовладельцы, на внедорожных качествах это не сказалось — Нива по-прежнему проходима в бездорожье.

Что такое ступица

Передняя ступица — это часть подвески, на которой установлены колеса автомобиля. Внутри этой запчасти установлены подшипники, чтобы машина ехала плавно. Прочность самой ступицы, а значит, и надежность крепления колеса, зависит от диаметра так называемой ступицы колеса. Обычно производители делают размер такого диска немного больше диаметра монтажного отверстия — чтобы не было перекоса.

К передней ступице прикреплены колодки и фланцы моста.Таким образом можно надежно закрепить обод и обеспечить тихое вращение колеса. Все детали этой конструкции изготавливаются на станках из чугуна или других сплавов. Передние ступицы крепятся к автомобилю с помощью таких деталей, как подшипники. Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломкам. Уже попытавшись кардинально решить эту проблему, производители машин различных марок устанавливают нерегулируемые ступичные подшипники. Chevrolet Niva — одна из таких марок. Теперь рассмотрим подробнее.

Нерегулируемые ступицы на Ниве

У любой машины есть слабые места.В данном случае это передние ступицы, которые раньше приходилось периодически настраивать для нормальной работы, что, конечно, не могло не сказаться на отзывах автовладельцев. Именно поэтому конструкторы создали на Шевроле Нива нерегулируемую ступицу, чтобы избежать лишних хлопот при ремонте автомобиля.

В целом самовыравнивание подшипников практически невозможно из-за очень сложной конструкции. Также не затягивайте подшипники до упора. И помимо этого существует целый ряд сложностей, которые сложно решить без вмешательства мастеров.Это было для того, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, и на Ниву установили нерегулируемые ступицы. Отзывы тех, кто приобрел автомобиль уже с такой новинкой, можно свести в конкретный список:

• нет необходимости заниматься постоянным мелким ремонтом и обслуживанием этой детали, будь то смазка или регулировка;
• подшипник не крутится на ступице;
• нет необходимости постоянно смазывать ступицу и даже мучиться, выбирая смазку более высокого качества;
• трение отсутствует;
• подшипник в замене не требуется.

Целая куча плюсов, если этот механизм будет на авто. Но сейчас на Ниве сейчас выпускают усиленную нерегулируемую ступицу. Но если автовладелец уверен в своих силах, то все можно сделать своими руками.

Нерегулируемые ступицы на «Ниве»: самодельные

Если внешне разница выглядит так:

Это если все обработано на станке, с помощью мастеров. Такое «загущение» надежнее.

В статье представлены чертежи, по которым можно своими руками изготовить нерегулируемые ступицы на Ниву.

Для этого нужны такие вещи, как двухрядный подшипник от автомобиля Москвич 2141 и стопорные кольца (две штуки) от этого же автомобиля.

Берем чертежи и едем с ними к мастерам, задача которых расточить ступицу для посадки новых подшипников, отшлифовать поворотные кулаки и изготовить все детали по этим схемам.

После изготовления всех деталей необходимо вдавить двухрядный подшипник и собрать все в обратной последовательности.

Гайка ступицы уже максимально затянута, потому что регулировать уже не нужно — у вас готова нерегулируемая передняя ступица (Нива).

Если четко следовать всем рекомендациям, то ваша Нива будет работать, больше не требуя «лазить и подтягиваться».

И последняя схема — это уже иллюстрация окончательной сборки нерегулируемой ступицы.

А если купите

Конечно, можно не мучиться, не ищите запчасти от Москвича, а просто сходите в магазин и купите то, что нужно для установки нерегулируемых ступиц на Ниву.

Этот ступичный узел, если он куплен, должен состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступиц и пыльников — каждый элемент должен состоять из двух частей. Вам необходимо знать, сколько слотов ступица на вашей машине, чтобы не ошибиться при покупке новых. Специально для «Нивы» есть комплекты, которые идут на двадцать два и двадцать четыре слота.

Устанавливать нерегулируемые хабы на Ниву, конечно, лучше всего в любом сервисном центре. Но при наличии достаточных знаний и опыта водитель справится сам.При установке новых деталей желательно использовать новые гайки и шпильки. А еще — смажьте все элементы механизма, чтобы не допустить их закисания. Перед установкой суппорта лучше его почистить, потому что он влияет на ход колодок вашего автомобиля.

Что может оттолкнуть от этого варианта, так это цена. Узел ступицы очень высокий даже на авторынках, где цены всегда немного ниже, чем в магазинах, например, в магазинах АвтоВАЗа, где есть запчасти на Шевроле Нива.Нерегулируемая передняя ступица там стоит около трех тысяч рублей и больше.

По итогу

Нерегулируемая ступица на Шевроле Нива — очень важная деталь. Это делает управление автомобилем более комфортным. Тем не менее ступичный узел, который является заводским, особенно у старых моделей, не нравится очень многим, у кого есть машина Нива Шевроле. Нерегулируемая ступица — это отсутствие лишнего шума, гула и возможность сосредоточить все внимание на дороге.

Интересно

И в заключение — несколько интересных фактов о «Ниве»:

• в 1998 году эта машина самостоятельно поднялась в базовый лагерь у подножия Эвереста — а это 5200 метры над уровнем моря; в 1999 г. — на плато в Гималаях, на высоту 5726 г.Это рекорд по сей день.
• «Нива» даже побывала на Северном полюсе в рамках глобального «Дня парашютистов» — машину сбросили с парашютом, а после удачной посадки машина завелась и уехала. Произошло это в апреле 1998 года.

На российской полярной станции Беллинсгаузен машина этой марки проработала, не жалея своих лошадиных сил, двенадцать лет.

Lehte ei leitud — offroad.ee

404 Не найдено

Извините, произошла ошибка, запрошенная страница не найдена!

Архиев

Архиев Vali kuu märts 2021 (2) veebruar 2021 (5) jaanuar 2021 (1) detsember 2020 (2) ноябрь 2020 (1) октябрь 2020 (2) сентябрь 2020 (2) август 2020 (1) июль 2020 (4) июнь 2020 ( 4) апрель 2020 (3) veebruar 2020 (2) jaanuar 2020 (3) detsember 2019 (2) октябрь 2019 (7) сентябрь 2019 (1) август 2019 (3) июль 2019 (2) июнь 2019 (3) май 2019 ( 3) апрель 2019 г. (2) март 2019 г. (2) veebruar 2019 (3) jaanuar 2019 (2) ноябрь 2018 г. (3) октябрь 2018 г. (2) сентябрь 2018 г. (1) август 2018 г. (2) июль 2018 г. (4) июнь 2018 г. ( 2) май 2018 (7) апрель 2018 (4) март 2018 (3) veebruar 2018 (2) январь 2018 (3) декабрь 2017 (1) ноябрь 2017 (1) октябрь 2017 (5) сентябрь 2017 (3) август 2017 ( 2) juuni 2017 (1) mai 2017 (3) märts 2017 (6) veebruar 2017 (6) jaanuar 2017 (6) detsember 2016 (1) ноябрь 2016 (1) октябрь 2016 (5) сентябрь 2016 (2) август 2016 ( 1) juuli 2016 (2) juuni 2016 (3) mai 2016 (3) апрель 2016 (4) märts 2016 (3) veebruar 2016 (1) det сентябрь 2015 г. (1) ноябрь 2015 г. (1) октябрь 2015 г. (2) сентябрь 2015 г. (1) август 2015 г. (3) июль 2015 г. (1) июнь 2015 г. (3) май 2015 г. (2) апрель 2015 г. (1) март 2015 г. (1) veebruar 2015 (1) jaanuar 2015 (2) ноябрь 2014 (3) октябрь 2014 (4) сентябрь 2014 (3) август 2014 (5) juuli 2014 (1) juuni 2014 (2) май 2014 (2) апрель 2014 (3) март 2014 г. (1) яануар 2014 г. (2) декабрь 2013 г. (1) ноябрь 2013 г. (1) октябрь 2013 г. (2) сентябрь 2013 г. (2) август 2013 г. (3) июль 2013 г. (4) июнь 2013 г. (3) май 2013 г. (5) апрель 2013 (2) veebruar 2013 (2) jaanuar 2013 (1) detsember 2012 (3) октябрь 2012 (2) сентябрь 2012 (4) август 2012 (3) juuli 2012 (4) juuni 2012 (3) май 2012 (1) апрель 2012 г. (3) март 2012 г. (1) веэбруар 2012 г. (1) яануар 2012 г. (2) декабрь 2011 г. (1) ноябрь 2011 г. (1) октябрь 2011 г. (4) сентябрь 2011 г. (3) август 2011 г. (1) июль 2011 г. (4) juuni 2011 (2) mai 2011 (2) апрель 2011 (2) märts 2011 (2) veebruar 2011 (1) detsember 2010 (2) октябрь 2010 (3) s сентябрь 2010 (1) август 2010 (4) июли 2010 (2) juuni 2010 (1) май 2010 (4) апрель 2010 (2) март 2010 (8) veebruar 2010 (1) jaanuar 2010 (4) ноябрь 2009 (3) октябрь 2009 г. (3) сентябрь 2009 г. (2) август 2009 г. (3) июль 2009 г. (2) июнь 2009 г. (3) май 2009 г. (2) март 2009 г. (2) веебруар 2009 г. (1) ноябрь 2008 г. (4) октябрь 2008 г. (2) сентябрь 2008 г. (2) август 2008 г. (1) июль 2008 г. (2) июнь 2008 г. (2) апрель 2008 г. (1) веебруар 2008 г. (1) яануар 2008 г. (4) декабрь 2007 г. (3) ноябрь 2007 г. (3) октябрь 2007 г. (1) август 2007 г. (1) июль 2007 г. (1) июнь 2007 г. (2) май 2007 г. (1) апрель 2007 г. (2) март 2007 г. (2) веебруар 2007 г. (2) яануар 2007 г. (4) декабрь 2006 г. (1) ноябрь 2006 г. (8) октябрь 2006 г. (2) сентябрь 2006 г. (2) август 2006 г. (1) июнь 2006 г. (1) май 2006 г. (7) апрель 2006 г. (2) март 2006 г. (16) veebruar 2006 (3) яануар 2006 г. (8) veebruar 2005 (1)

1958 Chevrolet Corvette XP-700 — Концепты

Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1958 год Chevrolet Corvette XP-700, 1959 год Chevrolet Corvette XP-700, 1959 — Оригинальный красный Изображения: www.Shorey.net Корвет ХР-700 «Фантом» Это специальный экспериментальный Corvette, спроектированный и построенный под личным руководством Уильяма Л. Митчелла, вице-президента General Motors Styling. Это часть продолжающейся программы экспериментов, проводимых компаниями Styling и Chevrolet, в рамках которых различные конструктивные и дизайнерские особенности тестируются на дорожных транспортных средствах с прицелом на возможные производственные применения в будущем. С механической точки зрения в автомобиле используются многие стандартные компоненты Corvette, такие как рама, детали шасси и система впрыска топлива. Однако кузов из стекловолокна был значительно переработан, чтобы придать внешнему виду спортивного автомобиля Corvette ощущение «гран-при». Многие характеристики «гран-при» очевидны, такие как длинный низкий передний свес, большие воздухозаборники, открытые лобовые области для лучшего охлаждения и проволочные колеса с гоночными ступицами. Длина капюшона подчеркнута за счет укороченной обработки задней части «боб-хвост», которая дополнительно удлиняет профиль капюшона.Это придает силуэту кузова классический вид спортивного автомобиля. Вокруг решетки радиатора выступает плавающая амортизированная планка, которая защищает переднюю часть бампера. Одной из самых поразительных особенностей является куполообразная верхняя часть конструкции. Этот навес из ламинированного пластика изнутри покрыт парообразным алюминием, чтобы отводить солнечные лучи. В металлической стойке в центре козырька расположены решетки для выпуска воздуха из салона. Постоянная циркуляция воздуха внутри салона предотвращает запотевание пластмассового козырька при эксплуатации автомобиля.Еще одно уникальное устройство — потолочное зеркало, установленное над лобовым стеклом со смотровым окном в конструкции крыши. Эта функция обеспечивает водителю беспрепятственный обзор заднего вида. Цвет кузова — перламутрово-серебристый, внутренняя часть — серебристый. GM Спроектированный и построенный под личным руководством Уильяма (Билла) Митчелла, необычный на вид XP-700 использовал многие обычные компоненты Corvette, такие как рама, детали шасси и двигатель.Кузов из стекловолокна был тщательно переработан, и его внешний вид стал «гран-при». Длинный низкий передний свес, большие воздухозаборники, открытая передняя часть и проволочные колеса с гоночными ступицами — вот лишь некоторые из особенностей «Гран-при». Капюшон из ламинированного пластика в форме пузыря, покрытый парообразным алюминием, чтобы блокировать солнечные лучи, был одной из самых запоминающихся особенностей автомобиля. Металлическая распорка в центре козырька имела вентиляционные решетки, которые улучшали циркуляцию воздуха в салоне.Среди более экзотических концепций: верхнее зеркало, установленное над лобовым стеклом со смотровым окном в конструкции крыши. Дизайн задней части повлиял на модели Corvette второго поколения. www.gmphotostore.com Впервые представленный в 1959 году, Chevrolet XP-700 был переработан в 1960 году с более длинной и меньшей решеткой радиатора, удлиненным хвостом и пластиковой крышей с двойными пузырями, в комплекте с перископическим зеркалом заднего вида. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт