Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C4 II Рестайлинг на Авто.ру
ЛегковыеКоммерческиеМото
2015—н. в. II Рестайлинг
Плюсы
15 плюсов
3 Багажник
2 Комфорт
2 Вместительность салона
1 Динамика
1 Расход топлива
C4-седан 2 рестайлинг дизель — первые впечатления за и против
Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)
Привет всему Авто сообществу! Хочу поведать свою историю покупки автомобиля Ситроён С4 седан и первые впечатления о самой машине. Немного об истории приобретения: Крайние семь лет езди
Недооцененный француз
Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)
Это первый француз в нашей семье, были приятно удивлены.В процессе эксплуатации авто не было никаких проблем. Я не гонщик, но двигатель бодренький, педаль газа информативная. За 3 года, кроме расходны
Разбор Авто.ру
5 проблемных мест подержанных хэтчбеков Citroen C4
Четверть сотни тысяч
Citroen C4 1.6d MT (114 л.
Полтора года назад, подыскивая замену десятилетнему С4 Пикассо, заметил, что денег (если поскрести по сусекам) хватает на новый С4 седан с дизелем. Почему не бензин? Да потому что хотелось чего-нибудь
Рабочая лошадка с приятным дизайном
Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)
До этого авто был также С4 2011 года, хэтчбэк, но на механике. Что нравится по сравнению с предыдущим авто: коробка автомат 6-ти ступенчатая — переключается плавно, без рывков, шумоизоляция — немного
Ситроен с4
Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)
Отличный комфортабельный автомобиль,сделан со вкусом,комфорт присутствует.Единственные недостатки это мультимедия.За небольшой период владения оправдал все надежды.Не мучился с ним не разу.Очень вмест
Отличный автомобиль
Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)
Покупал новым.Автомобиль очень понравился комфортный ,экономичный,элегантный ,много места в салоне,большой багажник.За время эксплуатации денег вобще не просил.Приятным было то что машина продана на р
Приближаются пять десятков тысяч
Citroen C4 1. 6d MT (114 л.с.)
Прошло два с лишним года с момента приобретения Ситроена. За это время он пережил две зимы, и поездки в отпуск от северных рубежей России до южных.
Цитрамон-средство от головной боли
Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)
Здравствуйте дорогие автомобилисты и все кому интересно всё про автомобили.Сегодня продал почти со слезами на глазах своего верного коняку с-4 дизеля на механике шестиступке. И слёзы не от радости ,чт
Турбо Ёлка!!
Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)
Всем привет! Пишу отзыв первый раз, так что могу что-то написать не так. Владею этим авто с октября 2017 года. Пересел с Рено Логан 2015 механика. критерий выбора на тот момент было: Автомат, современ
Елочка лучше всех
Citroen C4 1.6 MT (115 л.с.)
Однозначно топ за свои деньги, никакие солярисы, поло и креты рядом не стоят по комфорту и удобству.
Всё о Citroen C4
Рейтинг модели — 4.7 / 5
Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C4 (Ситроен C4) на Авто.
руОбщая оценка
46 моделей, 407 отзывов
Вполне доволен!..
Citroen C4 1.6 MT (109 л.с.)
Хотелось бы рассказать о ощущениях владения данной машиной! Несколько месяцев назад, было решено о приобретении автомобиля, и так как бюджет не позволял купить новый автомобиль, искался подержанный, н
Удобный для межгорода, тряский для города
Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)
Взял ситроен С4 седан в комплектации эксклюзив в сентябре 2014, владею около 4 недель, но т.к. накатал на нем по стране уже 3700, решил рассказать о его особенностях интересующимся. До этого владе
citro746
Обновлён
7 апреля 2015
Разбор Авто.ру
5 проблемных мест подержанных хэтчбеков Citroen C4
Мой четвертый автомобиль
Citroen C4 1.6 MT (115 л.с.)
Предыдущие три моих автомобиля — Opel Kadett E, Fiat GrandePunto, Renault Megane II седан. Также приходилось довольно много кататься (за рулем) на авто родственников — ВАЗ 21099, Renault Logan, Opel A
id_ZWZ
Обновлён
22 января 2015
3 года — полёт нормальный)
Citroen C4 1. 6 MT (115 л.с.)
Не судите строго, первая иномарка и я далеко не заморочен по автомобилям, как многие. Куплена в 2015 году у официалов. До этого была лада и то, совсем не долго, начались проблемы, сразу продал, года 2
Месье Ля Гущ
Citroen C4 1.6 MT (109 л.с.)
Добрый день! Решил написать отзыв о своей машине, может кому и пригодиться. Мнение лично мое и не кому его навязывать не хочу. Пишу именно про мой автомобиль, а они разные попадаются одной и той же мо
2 года эксплуатации С4
Citroen C4 1.6 MT (120 л.с.)
Как всегда долго собирался с мыслями, и вот, наконец-то, решил поделиться своими впечатлениями о моем С4. Выбирал машину по не скольким критериям: основное — это конечно надежность (данная мод
С4 exclusive
Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)
Итак, отзыв пишу строго для тех, кто заглядывается на этот авто и стоит перед муками выбора! Праздно шатающихся по отзывам прошу не ср..ть в комментах. Любители «лучше старый BMW» проходите мимо!
Ситроен с4 седан — мнение дилетанта.
Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)
Здравствуйте уважаемые автолюбители. Для тех людей, которые находятся в поиске средства передвижения и рассматривают данную марку автомобиля в качестве приобретения предлагаю краткий отчет о данном
С4 New — о тупящей коробке и не только….
Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)
Раньше отзывы не писал, времени не было. А тут праздники, дел мало, вот и решил накидать свои впечатления от владения С4 New. Для чего? До покупки сего авто прочитал и посмотрел много инфы в сети. Мне
Мои впечатления от C4.
Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)
Хочу поделится опытом владения Citroen C4 седан, комплектация Exclusive 150 л.с , автомат. Купил годовалый в 2016 году с пробегом 10500 продал в начале 2019 года с пробегом 40500, т.е. проезжал в год
Всё о Citroen C4
Рейтинг модели — 4.5 / 5
Ситроен С4 седан — отзывы владельцев, технические характеристики
Краткое содержание статьи:
Тип кузова – седан Количество дверей/пассажиров – 4/5
Двигатель – 3 шт по 1,6 л Тип топлива – бензин
Мощность – 116 л. с./ 120 л.с./150 л.с. Трансмиссия – механика/ автомат
Разгон до 100 км, с – 10,9/12,8/9,3 Расход топлива (л/100 км) город / трасса / смешанный – 8.8 / 4.7 / 7.1
Дорожный просвет – 176 мм 10 / 5.1 / 7.1
Объем багажника – 440 л 11.3 / 6 / 7.9
Автомобиль Ситроен С4 седан смело можно называть народным, С4 хэтчбек до недавнего времени был единственным кузовом, который можно было приобрести. Популярность модели обуславливается ее доступностью и хорошими ходовыми характеристиками. Более того, она успешно прошла испытание русскими морозами и оставила у автолюбителей положительные впечатления о своей работе. Шустрый, с хорошими показателями работы двигателя и качественной шумоизоляцией – вот основные отличительные технические характеристики Citroen C4.
Особенности кузова Citroen C4 Sedan
Яркий, запоминающийся дизайн достался автомобилю от своих шанхайских разработчиков, а российские специалисты занимались его адаптацией к отечественной эксплуатации. Благодаря красивой радиаторной решетке, с логотипом производителя в центре, красивым большим фонарям головного света, переднему бамперу с воздухоотводом по середине, украшенным светодиодами противотуманками по бокам, Ситроен С4 по отзывам владельцев, смотрится на класс выше.
Салон и внутренние системы
Салон автомобиля простором не отличается. На заднем диване, гласят отзывы владельцев С4, способны комфортно разместится всего два пассажира. Тем не менее, интерьер салона более чем приятный. Приятная синяя подсветка улучшает читабельность показаний приборов, которые расположились в трех колодцах. Руль массивный и удобный, оснащен множеством кнопок для оперативного управления. Передняя панель оснащена двумя воздухоотводниками и дисплеем мультимедийной системы.
Адаптация автомобиля к отечественной эксплуатации происходит благодаря встроенному подогреву лобового стекла, подогреву форсунок омывателя, усиленному стартеру и аккумулятору. Багажник обладает объемом 440 л, с возможностью увеличения при сложенном заднем сиденье.
Технические характеристики Citroen C4
Для России производители предусмотрели три 1,6 л бензиновых двигателя с разной мощностью. Каждый из них взаимодействует с определенной трансмиссией. Младший 116 сильный агрегат работает в паре с пятиступенчатой механикой. С ней мотор разгонит машину до сотни за 10,9 с, при этом потребует 7,1 л каждые 100 км.
Средний двигатель достигает мощности 120 л. с., работая в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой. Динамика будет немного хуже, нежели у механики, до 100 км\ч машина будет разгоняться 12,8 с а вот расход бензина останется на прежнем уровне – 7,1 л, что по отзывам владельцев С4, имеет не малое значение.
Старший мощный мотор выдаст 150 л. с. Его работа отличается высокой динамикой, до 100 км/ч машина разгонится за 9,3 сек, чему способствует слаженная работа с шестиступенчатым автоматом. Для езды в смешанном режиме потребуется 7,9 л бензина.
Подвеска у автомобиля, в принципе, стандартная. Спереди стоит МакФерсон независимая пружинная, сзади – тоже пружинная, но полунезависимая. Технические характеристики Ситроена С4 определяют отличную управляемость автомобиля, его возможность прекрасно проходить небольшие ямы и трещины.
Отзывы владельцев
Игорь, г. Ковров
Добрый день, машину приобрел 2 месяца назад и уже проехал 5000 км. Претензий нет. Правда через 2000 км начала скрипеть панель приборов. Обратившись к дилеру получил ответ, что, если ее снять, то назад не соберешь – классика китайской продукции, и порекомендовали закрепить скотчем, не снимая. Я этого, естественно, делать не стал, так и езжу со скрипучей панелью. В остальном все устраивает.
Олег, г. Екатеринбург
Citroen C4 Sedan купил, потому что заехал в автосалон и просто влюбился в него. После этого перелопатил весь интернет и решил, что надо брать. Я взял Тенденс эксклюзив. Внешность очень понравилась – все красиво и солидно, модно, но без лишних наворотов. Салон просторный, все на своих местах.
Подвеска в меру мягкая, но во время длительной поездки по неровностям, а большинство наших дорог именно такие, возникает ощущение, что ее пробивает. Если сбавить скорость, то плавность хода моментально восстановится. Причину такого поведения в сервисе объяснить не могут. Высокой клиренс также решает значительную часть проблем езды по нашим дорогам. Мое мнение – за такие деньги машина просто супер, и значительно превосходит по ходовым характеристикам модели конкурентов.
Валерий, г. Рязань
Прошел 10000 км, особых жалоб не появилось. Не очень нравится длинный передний свес, которым я вечно задеваю бордюры, и полностью его исцарапал, но существенных повреждений нет. Обслуживался у официалов и был приятно удивлен, что стоимость комплектующих и масла у них ниже, чем в наших магазинах. Не очень радует расход топлива, который выше заявленного.
Работа печки и климата вопросов не вызывает, очень понравился турбообдув лобового стекла, а вот ближний свет разочаровал. В остальном на твердую четверочку.
Владимир, г. Белград
Ситроен С4 седан, хэтчбек – отличное решение для тех, кто предпочитает динамичные автомобили и при этом не намерен переплачивать за бренд. У меня мотор 150 л. с. и трансмиссия с 6 ступенями. Несмотря на то, что нет ни дисплея, ни ксенона, я по этому поводу не напрягаюсь, потому что ждать не хотел, взял то, что было в салоне.
Зимой машина радует теплом и комфортом, и греется быстро. Даже в мороз -30 стекла не замерзают. Климат контроль тоже работает отлично, и дарит летом прохладу. Мотор, трансмиссия, шумоизоляция тоже сделаны на отлично. Видел, ругают передние сиденья, как по мне, так – нормальные, даже в дальних поездках спина не затекает. По бензину расход совпадает с заявленным, масло расходует тоже в пределах нормы.
Что ещё можно почитать:
Тест-драйв Citroen C4 Cactus: хорош комфортом и экономичностью, но…
Встречайте хэтчбек Citroen C4 Cactus – с новой внешность и уникальной подвеской РНС! Да-да, все правильно: теперь C4 Cactus считается хэтчбеком и у него по славной Citroen-овской традиции есть необычные амортизаторы. Чем еще отличается автомобиль? Какие моторы и версии доступны в Украине? И что это за «но…» в заголовке? Сейчас расскажу.
Позиционирование
Автомобиль Citroen C4 Cactus появился в 2014 году, соединив особенности сразу нескольких классов и сегментов: увеличенная платформа от моделей В-класса, простор салона на уровне хэтчбека С-класса, чуть больше клиренс и защитные накладки будто от компактного кроссовера. Эксперимент удался: Citroen C4 Cactus стал очень популярен и в мире, и в Украине. Обновление 2017-го года привнесло новую главную идею: Citroen C4 Cactus – теперь это просто хэтчбек С-класса. Следует признать, что ситуация вынужденная: требуется поддержать нишу С-класса, при этом выйти из ниши В-класса, в которой есть самостоятельные модели – хэтчбек Citroen C3 нового поколения и кроссовер Citroen C3 Aircross. Поэтому Citroen C4 Cactus получил более традиционную и спокойную внешность. Но не только…
Первый Citroen C4 Cactus – большой оригинал, который запомнился защитными накладками Airbump на боковинах кузова. Новый Citroen C4 Cactus получил и новое позиционирование – теперь это хэтчбек С-класса. Соответственно внешность стала более традиционной: изменилась передняя часть (бампер и фары) и боковины (теперь вместо накладок лишь молдинги в нижней части дверей), задние фонари вытянулись по горизонтали. Кроме того, стала лучше звукоизоляция: толще стекла, больше изоляционных матов на полу, новые дверные уплотнители. В статье представлен Citroen C4 Cactus с турбодизелем 1,6 л 100 л.с. и РКПП в комплектации SHINE.
Как едет?
Прежде всего – очень мягко и комфортно: подвеска РНС реально работает! Новый Citroen C4 Cactus на небольших неровностях и колеях парит, будто «ковер-самолет» (ага, фраза из рекламы C4 Cactus) – все небольшие-средние ямы и бугры растворяются в подвеске, автомобиль просто мягко покачивается кузовом. При этом большие ямы также проезжаются хорошо: мягкая и довольно энергоемкая работа амортизаторов, нет ударов или неприятных тычков, все неровности максимально округлены. Словом, для любителей комфорта новый Citroen C4 Cactus – настоящая находка!
Да и в целом данный автомобиль «весь про комфорт». К примеру, руль откровенно легкий – здесь минимум обратного усилия, зато и минимум работы для ваших рук. При этом в поворот Citroen C4 Cactus заезжает совсем неплохо, да и крены не столь уж высоки с учетом столь мягкой подвески – спасибо относительно невысокому кузову. Турбодизель с «роботом» также отлично подходят для неспешной езды: хорошая тягая после раскрутки мотора чуть выше холостых, мягкие переключения передач.
Внешне Citroen C4 Cactus стал более традиционным и «спокойным»: новый перед, больше ровных и гладких поверхностей (особенно запоминаются боковины), задняя часть с горизонтальными фонарями. Накладки по-прежнему зовутся «Airbump», но теперь они совсем не «Air» – это просто пластиковые молдинги. Среди других неприятных потерь – популярный бензиновый мотор 1,2 л 82 л.с.: отныне под капотом новых Citroen C4 Cactus в Украине можно встретить только турбодизели. Мотор 1,6 л 100 л.с. хорош тягой на средних оборотах, но огорчает вибрациями «на низах» и рыком «на верхах». Зато его общий неторопливый характер отлично подходит для 6-ступенчатого «автомата»-РКПП с кнопочным управлением.
Уточнение про мягкий стиль езды критически важно, поскольку если вы попробуете ехать хоть сколько-нибудь динамично, то автомобиль начнет расстраивать. Прежде всего, коробкой-«роботом», которая переключается с пинками и клевками что вверх, что вниз. При необходимости ускорения во время обгона, РКПП порой может сбросить 2-3 передачи (с явно-заметными паузами и провалами ускорения), загнав турбодизель в зону высоких оборотов. В свою очередь мотор, раскрутившись, не настолько прибавляет в прыти, насколько прибавляет в громкости рычания. Но подобные проблемы вот-вот отойдут в прошлое, поскольку с октября для покупателей открыта версия с мотором BlueHDi мощностью 120 л.с. и классическим 6-ступенчатым «автоматом»: если будете покупать автомобиль из новых поставок – то с проблемами РКПП уже не столкнетесь. А если еще вспомнить легкий руль… Родственный Peugeot 2008 с бойким бензиновым мотором и собранной ходовой на фоне мягко-неспешного Citroen C4 Cactus – это прям хот-кросс.
Словом, расслабляйтесь и езжайте спокойно, разглядывая салон. Ведь здесь есть что посмотреть: хорошие мягкие «отделочные» материалы, много декоративных элементов в виде заклепок и стежков, необычные дверные ручки. Салон нового Citroen C4 Cactus похож на первую версию модели, однако отличается в деталях: к примеру, изменилась центральная консоль и появился традиционный рычаг стояночного (ручного) тормоза. Еще пример – перед глазами водителя по-прежнему ЖК-панель приборов, но ее наполнение и шрифт чуть изменились. Здесь же отмечу – невзирая на «вау-эффект», салон умудряется быть удобным и эргономичным. Так, панель приборов практически никогда не выцветает на солнце, невзирая на отсутствие козырька – спасибо контрастному изображению. Глянец расположен в тех местах, где его видно, но касаться будут редко: в итоге выходит красиво и не марко. Под сенсорным дисплеем – вращающийся регулятор громкости и пара-тройка самых необходимых кнопок. Есть полочки разного размера, карманы, ниши…
Общее впечатление от салона – удачная комбинация «не напрягающей» оригинальности и хорошего качества отделочных материалов. Есть много интересных деталей: контрастная ЖК-панель приборов, кнопочное управление «автоматом»-РКПП, ящик TopBox (из-за которого пассажирскую подушку безопасности перенесли на потолок).
Однако и без замечаний не обходится: мне по-прежнему сложно найти удобную посадку – не хватает угла наклона подушки сиденья. Хотя признаю, все-таки посадка стала лучше благодаря мягкой пене фирменных сидений Citroen Advanced Comfort. Жаль, что передние сиденья теперь не являют собой сплошной диван с крупным откидным подлокотником, отныне установлен лишь подлокотник-уступ с небольшой нишей внутри. Сзади места в целом «достаточно», но не более того, да и подушку сиденья хотелось бы более длинную. По-прежнему остались откидывающиеся форточки: минус – их невозможно распахнуть полностью, плюс – они эффективны для вытяжной вентиляции на ходу и при этом мало шумят. Багажник средний по объему, но без дополнительных удобств. Под панелью-днищем скрыты лишь колесо-«докатка» и горловина для AdBlue: да, здесь «мочевинный дизель».
Сиденья-кресла сохранили свой прежний профиль и большую ширину, но сидеть стало приятнее благодаря дополнительному слою особо мягкой пены под обивкой. Сзади и в багажнике – все на «достаточном» уровне, но не более того.
Есть ли инновации?
В момент своего дебюта первый Citroen C4 Cactus стал большим оригиналом и привнес много необычных решений: дворники MagicWash, подушку безопасности Airbag in Roof, защитные накладки Airbump. Жаль, но последний пункт – именно тот, который лично мне безоговорочно нравился практичностью и дизайнерской оригинальностью – как раз потерялся при обновлении модели: вместо огромных пузырящихся накладок теперь используются молдинги в нижней части дверей. Однако в ходе обновления Citroen C4 Cactus также и приобрел! Во-первых, сиденья Citroen Advanced Comfort с дополнительной прослойкой из мягкой пены (15 мм) – и это работает: посадка реально стала удобнее, мягче. Во-вторых, это подвеска РНС – а вот она и вовсе заслужила отдельного внимания.
Сокращение РНС расшифровывается как Progressive Hydraulic Cushions или «Прогрессивные гидравлические отбойники-ограничители». Речь идет о специальных амортизаторах, сверху и снизу которых установлены клапаны с небольшими отверстиями. Когда шток амортизатора ходит с небольшой амплитудой (небольшие неровности) – амортизатор работает в обычном режиме. Когда амплитуда возрастает (большие ямы и бугры) – шток достигает крайних положений и срабатывает клапан-дроссель: жидкость проходит с большим сопротивлением, эффективно затормаживая шток (примерно как зажать рукой текущий кран). Простое решение, но оно много дает. Во-первых, это позволяет сделать подвеску мягче на небольшом ходе амортизаторов – вот откуда эти «убаюкивающие» покачивания при проезде небольших неровностей. Во-вторых, это позволяет убрать сильные удары и пинки, когда мягкая подвеска «пробивается» до отбойников – фактически отбойником теперь выступает сам амортизатор, который гасит энергию и ход штока амортизатора. Зачет!
Главная инновация обновленного Citroen C4 Cactus – подвеска РНС. Даже точнее будет сказать «амортизаторы РНС» – потому что схемы подвески и общая конструкция автомобиля в целом-то привычны: несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая подвеска на основе П-образной балки сзади, поперечное расположения двигателя, дисковые тормоза спереди, барабанные (РКПП) или дисковые тормоза (АКПП) сзади. Амортизаторы РНС на новинке не взаимомозаменяемы с прошлой версией С4 Cactus, однако (на удивление!) они стали даже дешевле: к примеру, передний амортизатор РНС стоит около 2,8 тыс. грн., а ранее стоил 3,5 тыс. грн. Цена задних амортизаторов почти не изменилась – около 1,7 тыс. грн. – но РНС снова все-таки чуть дешевле.
А еще в ходе обновления Citroen C4 Cactus существенно прибавил в оснащении современной электроникой и вспомогательными системами. Часть оборудования является опциями, часть идет в основной комплектации, часть была раньше, но все-таки – зажимайте пальцы!
Есть система контроля рядности движения, которая работает на основе камеры в верхней части лобового стекла. Эта камера также отвечает за распознавание дорожных знаков – позволенный лимит скорости выводится в отдельном круглом окошке ЖК-панели приборов. Причем если автомобиль едет «на круизе», то система предлагает принять дозволенный лимит как гранично-допустимую скорость. Система видит знаки, расположенные лишь на привычных столбах высотой 2-3 м, однако не замечает ограничений скорости, прописанных на высоко расположенных информационных табло над трассами. Также отмечу адаптивный дальний свет (автоматическое переключение «ближний/дальний» и обратно), контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Центральный 7-дюймовый дисплей по-прежнему объединяет в себе управление климатом, аудиосистемой, настройками автомобиля, изображение с камеры заднего вида, подключение смартфона по Apple CarPlay и Android Auto.
Если подвести итоги обновления электроники Citroen C4 Cactus одной фразой – то это будет фраза «автомобиль стал современнее»: распознавание знаков ограничения скорости, контроль рядности, мониторинг «слепых зон», сенсорный дисплей с возможностью подключения смартфона, камера заднего вида… Здесь есть все необходимое, пусть и без излишеств в виде дорогих поворотных фар или активного круиз-контроля.
Цены и конкуренты
В текущий момент Citroen C4 Cactus предлагается в Украине с парой вариантов «мотор + АКПП» и в двух комплектациях – итого четыре варианта. Важно заметить, что в гамме представлены лишь турбодизели, причем каждый идет в паре со свое трансмиссией: либо 1,6 л на 100 л.с. плюс 6-ст. «автомат»-РКПП, либо новый мотор 1,5 л на 120 л. с. в паре с полноценным 6-ст. «автоматом» (классическая гидромеханическая АКПП с мягкими переключениями). К слову, вариант «1,6 л 100 л.с. + РКПП» прямо сейчас уходит из продаж, со временем его полностью заменит вариант «1,5 л 120 л.с. + АКПП».
Что касается оснащения, то гамму открывает комплектация FEEL: подвеска РНС, система стабилизации, шесть подушек безопасности, контроль давления в шинах, электрический усилитель руля, климат-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, 7-дюймовый сенсорный дисплей, противотуманные фары с функцией «боковой свет», пр. Автомобиль с турбодизелем 1,6 л 100 л.с. и 6-ст. РКПП стоит от 544 тыс. грн. или $19,4 тыс. Аналогичный вариант с мотором 1,5 л (120 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 573 тыс. грн. или $20,5 тыс.
Следующий шаг – это версия SHINE, которая дополнительно предлагает: электропривод складывания зеркал, камеру заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Цена варианта с турбодизелем 100 л. с. и 6-ст. РКПП – от 573 тыс. грн. или $20,5 тыс., более мощная 120-сильная версия с 6-ст. АКПП доступна по цене от 602 тыс. грн. или $21,5 тыс. Тестовый автомобиль оценен в 627,5 тыс. грн. или около $22,4 тыс. – это турбодизель 1,6 л на 100 л.с. в паре 6-ст. РКПП, комплектация SHINE плюс опции: салон Wild Gray, сиденья Citroen Advanced Comfort, 17-дюймовые колесные диски, безключевой доступ и запуск двигателя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний».
Логика Citroen C4 Cactus – «все уже в комплекте»: климат-контроль, сенсорный дисплей, подогрев сидений, противотуманные фары с функцией «боковой свет»… Тестовый автомобиль, помимо прочего, отличался красивыми 17-дюймовыми колесными дисками.
А теперь подбираем конкурентов. Кажется, задача проста – ведь за 540-630 тыс. грн. можно выбрать масса моделей из классов B-SUV и C-хэтчбек: Nissan Juke, SEAT Arona, Peugeot 2008, Suzuki SX4, Hyundai i30, Honda Civic, Mazda3, KIA Ceed, Ford Focus, Opel Astra… Однако учтите нюанс, оговоренный выше: модель Citroen C4 Cactus у нас всегда предлагается с дизелем и с АКПП/РКПП – в итоге нужен акцент на экономичность и «автомат». А вот с таким походом выбор становится заметно уже. Сразу вспоминается новый Renault Duster – он довольно просторен внутри и не боится грязи, однако не ждите от него высококлассного салона. С этой точки зрения более привлекательным выглядит Renault Captur: классная отделка, много продуманных и необычных решений, но не столь комфортен на ходу и дороже. Конкурентом выступает и родственный кроссовер Citroen C3 Aircross, но в его гамме дизельная версия возможна только в паре с «механикой». Неожиданно в конкуренцию вступают гибриды Toyota C-HR и KIA Niro: комфортные на ходу, экономичные в городе. Однако на трассе они уже не блещут топливной экономичностью, при этом конструктивно сложнее и дороже.
На первый взгляд кажется, что у Citroen C4 Cactus пару десятков конкурентов. Однако если добавить требование экономичного дизеля плюс «автомата», то в перечне соперников наберется лишь с пяток автомобилей. Причем на их фоне Citroen C4 Cactus предлагает, пожалуй, самую комфортную подвеску и хорошую отделку салона, при этом являясь одним из наиболее доступных вариантов с точки зрения запрашиваемой цены.
Стоимость содержания
При езде в городе мне не удалось получить паспортный расход: минимальная цифра составляла 6 л, в среднем и с учетом пробок автомобиль потреблял около 7 л топлива на 100 км пути – однако это все равно хорошие цифры расхода топлива для модели В-С-класса. А вот на трассе Citroen C4 Cactus откровенно порадовал: при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 3,5-4 л топлива, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5 л на 100 км.
Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Также предусмотрены платные сервисные контракты, которые можно рассматривать как продление гарантии – в таком случае можно рассчитывать на четыре года. Периодичность ТО – раз в год или 10 тыс. км, минимальный сервис обходится в 2,5 тыс. грн., более дорогое ТО оценивается в 3,3-4,7 тыс. грн. Цена на ТО указаны для самого дорогого региона обслуживания, в зависимости от вашего города и области цены на сервисные услуги могут быть ниже.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль проходил стандартный краш-тест Euro NCAP в 2014 году и получил оценку лишь «хорошиста», но не отличника – «4/5 звезд». Однако в защиту Citroen C4 Cactus можно отметить, что водитель и пассажир практически полностью имеют «зеленые» и «желтые» зоны (т.е. «хорошая» и «достаточная» степень защиты), кроме одной «коричневой» зоны (приемлемая защита) в области груди.
В итоге
Первый Citroen C4 Cactus стал настоящим революционером: яркий автомобиль с массой необычных решений. При этом за свою оригинальность он не требовал больших денег – что явно способствовало успеху Citroen C4 Cactus в Украине. Результат оправдал ожидания: C4 Cactus – один из бестселлеров Citroen 2015-2016 годов в мире и в Украине. Однако изменение позиционирования обновленного Citroen C4 Cactus во всем мире и предложение в Украине только недешевых дизельных версий приводит к тому, что модель уже не сможет повторить массовый успех. Хотя ключевые изменения – подвеска и сиденья – пришлись очень кстати, сделав обновленный Citroen C4 Cactus во многом лучше оригинала: любителям комфорта и неторопливых экономичных поездок понравится.
Плюсы:
+ По-настоящему комфортная подвеска, мягкие сиденья-кресла.
+ Хорошая экономичность без различных ухищрений – просто дизель и «автомат».
+ По-прежнему интересный облик и необычный салон для любителей индивидуальности.
Минусы:
— РКПП дергает и качает кузов при переключениях, ей подходит только неспешный темп езды; хотите купить C4 Cactus – сразу цельтесь на новый мотор и полноценный «автомат».
— Для тех, кому важна цена: жаль, но в гамме C4 Cactus для Украины больше нет версии 1,2 л 82 л.с., которая в прошлом обходилась заметно дешевле турбодизеля.
Технические характеристики Citroen C4 Cactus BlueHDI 100 РКПП-6 FEEL
Кузов – хэтчбек, 5 мест
Габариты – 4,170 х 1,714 х 1,48 м
Колесная база – 2,595 м
Клиренс – 165 мм
Багажник – от 348 л (5 мест) до 1 170 л (2 места)
Грузоподъемность – 485 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 155 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,6 л
Мощность – 100 л.с. при 3 750 об/мин
Крутящий момент – 254 Нм при 1 750 об/мин
Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 220 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст. «автомат»-РКПП (роботизированная КПП с одним сцеплением)
Динамика 0-100 км/ч – 11,5 с
Максимальная скорость – 184 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Goodyear EfficientGrip 205/50R17
Минимальная цена автомобиля – 544 тыс. грн. ($19,4 тыс.)
Цена тестового автомобиля – 627,5 тыс. грн. ($22,4 тыс.)
Автомобиль предоставлен – Ситроен Украина
Отзывы первых владельцев Kia Sorento 4 поколения
Обновленные Kia Sorento начали выходить на дороги и наматывать первые тысячи километров. Что о них говорят новоиспеченные хозяева? Собрали для вас отзывы владельцев.
Василий, Новосибирск, опыт эксплуатации 1 месяц.
Бензин, 2,5 л, 180 л. с., полный привод.
Ранее ездил на Паджеро, но дети растут и пришлось думать о чем-то семиместном. Желательно авто новое, не китаец, 7 мест, автомат и полный привод. Поначалу подвернулся двухлитровый Кадьяк, но товарные машины на продажу обещали только в ноябре.
Но заехав в салон Киа смотреть Прайм наткнулся на новый Соренто и понял: это мое. Через 2 недели выехал из салона на своей машине.
На мой взгляд, есть все необходимое: шикарный вид, отличный головной свет, в салоне авто места больше, чем в Паджеро. Кресло с подогревом и вентиляцией очень комфортное. На заднем ряду поместились 2 детских кресла и осталось место для пассажира. Дети 8 лет размещаются на третьем ряду без проблем.
Светодиодная подсветка салона вроде как бесполезная мелочь, но приятно. Пока машина в режиме обкатки, особо не гоняю, по трассе 100-110 км/ч, поэтому про динамику ничего не скажу. Расход бензина умеренный, по трассе 7,7 л/100км, по городу 10,5.
Видимо, это связано с аккуратной обкаткой. Подвеска мягче, чем на Паджеро 4, но дорогу держит хорошо, парусность при боковом ветре неощутима.
Пока единственная проблема – отсутствие подходящих ковриков. У официального дилера их не оказалось, пришлось “приколхозить” на 1 и 2 ряд от Соренто 2, а на третий – от Прадо.
Достоинства:
- вместительность;
- внешний вид;
- головной свет;
- отличный салон;
- экономичность.
Недостатки:
- недоукомплектованность при продаже (коврики).
Александр, Новокузнецк, опыт эксплуатации 1 месяц.
Бензин, 2,5 л, 180 л. с., полный привод.
Предыдущее авто Киа Соренто Прайм 3,3 л. Критериями выбора из машин данного класса были белый цвет, бензин, версия премиум и, главное, авто в наличии.
После движка 250 л. с. 180 как-то маловато поначалу казалось, но, покатавшись, привык. На скоростях до 150 разница с прежним неощутима, а машина в основном предназначена для супруги – детей в школу, потом по магазинам и т. д., в общем, движение по городу.
Авто на вид достаточно современно, салон удобен, мультимедиа интуитивно понятна. Отдельный плюс – натыканные по всему салону USB-зарядки. Теперь провода от детских гаджетов не валяются по машине. Из существенных недостатков – отсутствие кругового обзора, только камера заднего вида.
В смысле подвески и управляемости машина получилась более плотной, дорогу держит хорошо. Сравнительно с предшественником раскачка на трассе практически незаметна.
В общем, машина получилась большая и хорошая, современная и комфортабельная.
Достоинства:
- простор в салоне;
- приемлемая динамика;
- управляемость;
- насыщенность электроникой.
Недостатки:
- отсутствие камер кругового обзора.
Алексей, Балашиха, опыт эксплуатации 2 недели.
Бензин, 2,5 л, 180 л. с., полный привод.
Сначала подумывал о дизеле, но не хотелось проблем с роботом, а затем продажи таких машин и вовсе остановили. В бензиновом двигателе напрягала история с задирами, но продавцы уверяют что проблема уже решена, а если что – поменяют поршневую по гарантии. Утешение слабое.
Но просмотр отзывов показал, что почти все, столкнувшиеся с масложором по причине задиров в цилиндрах частенько кочегарили на всю катушку, тем самым выводя температурный режим двигателя на предел, а любители “овощной” езды с такой проблемой практически не сталкиваются.
Поскольку сам не гонщик, то решил, что такой дефект для меня не особо актуальным будет. АКПП знакома мне еще по Оптиме, никаких проблем с ней не было. В общем, взял.
Головной свет на диодах радует глаз, дорогу видно отлично. А задняя оптика с галогенками выглядит как-то тускловато, при случае, поменяю лампочки. Музыка для штатной системы звучит очень даже ничего, перед покупкой собирался отдельно ставить, но послушав, передумал.
Из досадных косяков – кривой руль. То есть, если держать руль прямо, машина едет слегка влево. Не катастрофа, но раздражает здорово. В тех же отзывах читал, что и на других моделях российской сборки такая проблема присутствует. Кажется, на сборочном производстве кто-то косоглазый работает.
Общие впечатления – машина большая, красивая, в городе вызывает интерес. На улицах её разглядывают, на парковках подходят, расспрашивают. Ну это, наверное, пока новая. Серьезных нареканий к ней нет, полет продолжается.
Денис, Казань, опыт эксплуатации 3 недели.
Бензин, 2,5 л, 180 л. с., полный привод.
Предыдущая машина Mazda 6, после неё радует высокая посадка. Отличный головной свет, энергоемкость подвески, шумоизоляция. Приятно удивило качество звука и экран мультимедиа.
Про динамику сказать пока нечего, так как машина на обкатке. А вот чего лично мне20 не хватает:
- камер кругового обзора;
- полностью цифровой приборной панели;
- памяти настроек водительского сиденья;
- 20-дюймовых дисков.
Достоинства:
- головной свет;
- подвеска;
- шумоизоляция;
- уровень качества звука и мультимедиа.
Недостатки:
- Android Auto только по проводу и не на весь экран;
- сенсорное управление кондиционером;
- кривая навигация, надеюсь, получится обновить;
- защита картера двигателя пластиковая, а муфты и редуктора вообще нет.
В целом, можно сказать, что Kia Sorento оправдывает ожидания своих новых владельцев. Недостатки, кроме отсутствия защиты, скорее связаны с личным восприятием авто или не являются существенными, а ряд достоинств автомобиля неоспоримы.
2021 Citroen C4 Cactus Review
Это автомобиль с незначительным кризисом идентичности. Citroen C4 Cactus, выпущенный в 2014 году, вызвал всеобщее признание критиков; это был уникальный и умный автомобиль, который предпочитал легкость и практичность более поверхностным конкурентам-кроссоверам. Нигде это не было более очевидным, чем его знаменитые воздушные удары на дверях; Резиновые полоски с прыщами в виде Lego, которые отражали бы небольшие звуки парковки.
Сейчас время среднего обновления, и хотя воздушные бугра еще не полностью исчезли, они сведены к минимуму до самого низа дверей.Это часть стилизации всего автомобиля. Хэтчбек Citroen C4 приближается к выходу на пенсию, и появился Citroen C3 Aircross — кроссовер надлежащих размеров, который сместил место Cactus в модельном ряду Citroen.
«Его внешний вид был обновлен, чтобы еще больше повысить его привлекательность среди покупателей хэтчбеков C-сегмента», — заявляет Citroen, признавая, что он выглядит гораздо более популярным и менее грубым, чем раньше. Можно сказать, менее интересно.
Хотя теперь он разработан, чтобы противостоять VW Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, он меньше, чем они, поскольку он несет платформу уходящего C4 Cactus, размер которого ниже.Citroen тем временем работает над более прямой заменой люка C4.
Теперь он немного шикарнее внутри, с возможностью выбора из четырех «интерьеров». Несмотря на то, что компоновка приборной панели такая же, есть новые материалы, которые делают ее немного удобнее, и у вас может быть большая стеклянная крыша в форме гипса над головой. Все это означает, что базовые версии больше не весят менее тонны (только учтите).
В самом деле, ключевое слово в обновленном C4 Cactus — «комфорт». Это первый Citroen, который использует в своей подвеске новую торговую марку «Progressive Hydraulic Cushions» (за ним следует новый кроссовер C5 Aircross).Они разработаны, чтобы замедлить реакцию подвески на сильное сжатие, чтобы вас не трясло на сиденье. Сиденье с дополнительной набивкой и опорой для поясницы.
Цена входа теперь тоже на 4 000 фунтов выше; цены начинаются от 18 000 фунтов стерлингов, хотя на короткое время вы можете сократить их примерно на 700 фунтов стерлингов с помощью «Feel Edition» начального уровня. Однако он имеет всего 82 л.с. и обходится без навороченной гидравлической подвески. Как только это будет продано, ваша точка входа — чудесные 110 л.с. 1 от Citroen.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который вам и так нужен.
Он поставляется как с механической, так и с автоматической коробками передач, а если вы останетесь только с механической коробкой передач, у вас также может быть более мощная версия на 130 л.с. (которая также получает дополнительную шестую передачу) или дизель на 100 л.с. Если вы думаете, что это слово сейчас отравлено, не волнуйтесь; все двигатели соответствуют стандарту Euro 6.
Citroën C4 Cactus Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность Обзор 2020
Обзор
Этот автомобиль — потрясающий автомобиль для владения и использования — предполагая, что вы читаете обзор веб-сайтов — я буду краток и добавлю к за и против: Плюсы: — Они не лгут, когда говорят, что это «дешево»: заправка топливом на 20 фунтов заполняет более 50% (примерно до 60%) бака. — Боковые и задние панели очень эффективны и эффективны при защите автомобиля от царапин и других обстоятельств, таких как наезд тележки на автомобиль. — Очень плавный при прохождении неровностей, то есть на малых скоростях. — Может легко разогнаться до 30-40 миль в час, нажав педаль газа (нажав кнопку на базе) в течение нескольких секунд. (Полезно для взятия) — При нажатии на кнопку под педалью газа (для увеличения скорости) машина издает очень громкий, приятный рык. — Чрезвычайно много места, складские помещения с задней дверью могут вместить несколько бутылок объемом 1 л.- Простой ручник, поднимающийся вертикально. — гладкий и удобный подлокотник, который действительно помогает при вождении -очень чувствительное рулевое управление (иногда слишком чувствительное …) -красивые диски на шинах и дизайн автомобиля -очень большое багажное отделение (но с большой кромкой, что не слишком хлопотно, если вы вынимаете не такие тяжелые предметы. -красивый, простой в использовании сенсорный экран с диагональю 7,1 дюйма и простым расположением. -Имеет автоматическое освещение, так что вам больше никогда не придется переключаться между ближним и нулевым светом. -ИМЕЕТ ОБРАТНУЮ КАМЕРУ! -Много места для ног (я настоятельно рекомендую панарамическую крышу, чтобы она казалась просторнее!) -не нужно беспокоиться о ударе другой машины или предмета при открытии двери благодаря боковым панелям.- Походит на тардис: выглядит маленьким, но очень большим. -Очень эффективные дворники и омыватели лобового стекла -Имеет AUX и 2 порта USB -Новый, эксклюзивный в мире перчаточный ящик, который открывается вверх, позволяя легко хранить документы. — Цифровой экран / спидометр показывает все, что вам нужно видеть -легко вмещается 3 взрослых, крупных (коренастых) взрослых (Больше плюсов, но они пока не приходят мне в голову — возможно, обновлю, если смогу в ближайшее время). Минусы: -Автомобиль иногда трясется, как будто собирается заглохнуть -При парковке иногда может потребоваться усилие, чтобы покинуть машину — Хранение только 1 чашки, под ручным тормозом, трудно достать напиток на красный свет (особенно кофе или напиток с крышкой из ПЭТ / пластика). -Иногда 7,1-дюймовый экран нагревается и работает медленнее, чем обычно. — Спутниковая навигация временами работает хитро, обеспечивая ненужные более длинные дороги. -не открываются задние окна -Когда вы сидите сзади, передние сиденья закрывают большую часть обзора вперед (однако быстрое преимущество: идет с тонированными стеклами!). Это все, что я помню! Настоятельно рекомендую автомобиль, семейный, уникальный автомобиль!
Citroen C4 Cactus Обзор (2021)
Наиболее заметное изменение — это прогрессивные гидравлические подушки, предназначенные для поглощения и рассеивания энергии от ударов, чтобы не было отскока.По правде говоря, это утверждение является натяжкой — в плохих городских условиях с неровностями скорости все еще было много ударов, особенно на задней оси. Но, в целом, этот обновленный Cactus C4 определенно более плавучий, чем предыдущий, что делает его комфортным и мягким для большей части нашей тестовой дороги, что восходит к тому, чем были известны старые Citroens, такие как CX.
Он по-прежнему не ощущается таким же демпфирующим, как VW Golf, но у него есть свой собственный характер (и тот, который понравится многим), что похвально редко встречается в классе семейных хэтчбеков.Это ощущение крутизны также означает большее количество кренов кузова, чем у других хэтчбеков.
Еще один плавучий элемент: рулевое управление. Ситроены не славятся своим прямым и точным рулевым управлением, и этот — не исключение. У C4 Cactus расплывчатое, но приятно легкое рулевое управление, но ему нужно много внимания на чем-либо, кроме абсолютно прямой дороги, чего вы не найдете в Golf и, в меньшей степени, в Peugeot 308.
В сочетании с нестабильным переключением передач, особенно в нижнем диапазоне, он не слишком интуитивно понятен для сложной городской езды, но при более высоких передачах наблюдается приятное переключение с четвертой на пятую на шестую.
Производительность более чем достаточна с этим новым 128-сильным дополнением к диапазону, который разгоняется до 100 км / ч за 8,7 секунды. Крутящий момент с ходу был меньше, чем ожидалось для мощного трехцилиндрового двигателя мощностью 128 л.с., но он держался на разнообразных трассах и никогда не оставлял желать лучшего. Тем не менее, мы также попробовали Puretech 110 мощностью 108 л.с., и между ними было мало заметной разницы — учитывая, что последний почти намного дешевле, его стоит попробовать.
Шум от этого 128-сильного двигателя и других источников также был минимальным: еще один желаемый эффект от Citroen, поскольку он пытается сделать время человека в Citroen максимально спокойным и расслабляющим под своим значком Advanced Comfort.
Действительно ли C4 Cactus обладает внутренним комфортом?
То, что говорит о комфорте, — это сиденья. Оставаясь верными оригинальным скамейкам C4 Cactus, они большие, широкие и удобные. В нашей трехчасовой поездке было немного беспокойства; Обратной стороной является меньшее пространство на центральной консоли для хранения вещей и очень глубокие сиденья, которые влияют на пространство для ног сзади.
Интерьер прост: на приборной панели есть элементы премиум-класса, но ниже в основном более дешевый пластик.Минималистичный дизайн успокаивает и отличается, хотя он граничит с ощущением скудности, как будто не хватает технологий, подходящих для современного автомобиля. Это потому, что большая часть его работы работает через сенсорный экран…
Обзор Citroen C4 Cactus 2018: Причудливый комфорт
ВведениеПо своей сути C4 Cactus — это легкий в управлении хэтчбек с высокой посадкой, как и множество других кроссоверов, от Seat Arona до Nissan Juke, но он идет еще дальше в погоне за соотношением цены и качества, комфортом и экстравертный стиль.Это один из самых узнаваемых автомобилей на дорогах, и у него также есть великолепная кабина с интересными материалами и дизайном, которые удаляют его от скучных кабин многих конкурентов.
Кузов: Хэтчбек | Мест: 5 | MRP от 17 965 фунтов стерлингов — 21 165 фунтов стерлингов |
Знаете ли вы? Стандартный Citroen C4 больше не производится — C4 Cactus теперь заполняет этот пробел в модельном ряду французского производителя.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
C4 Cactus — это автомобиль, созданный для облегчения повседневной работы, с ключевыми конструктивными особенностями внутри и снаружи, которые должны поднять вам настроение. Это не самая динамичная вещь, и есть альтернативы, такие как Seat Arona, которые более практичны, но Cactus достаточно просторен, чтобы облегчить автомобильные потребности небольшой семьи, и является одним из самых комфортабельных семейных автомобилей. .Это хорошее соотношение цены и качества и хорошо оборудовано.
Нам нравитсяНеобычный стиль |
Очень удобно в районе города |
Впечатляющая эффективность |
Отсутствие участия водителя |
Сиденья не поддерживают длительные поездки |
Стекла задние распашные |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Мы подумали, что стоит упомянуть здесь C4 Cactus до фейслифтинга (на фото справа вверху), поскольку на момент запуска в 2014 году это был такой поразительный, новый дизайн. В частности, эти «воздушные удары» — пластиковые наполненные воздухом панели на бортах автомобиля, которые выглядят так здорово и предотвращают звенящие стоянки от дверей других автомобилей.
На C4 Cactus 2018 года воздушные амортизаторы уменьшились и соскользнули с дверных панелей в нижнюю половину, так что они далеко не так очевидны, что мы считаем позором. Тем не менее, Citroen сделал это, потому что он хочет, чтобы C4 Cactus считался традиционным конкурентом хэтчбека, несмотря на его претензии на стиль внедорожника; он занимает место ныне несуществующего стандартного C4, хотя это более квадратный, более высокий автомобиль.
Несмотря на то, что некоторые из наиболее ярких черт стиля старого автомобиля исчезли, Cactus остается великолепно выглядящим автомобилем. Тонкая лицевая панель марки Citroen очень хорошо ему подходит, массивные пластиковые колесные арки придают ему ауру внедорожника, а элементы контрастного цвета (например, боковые зеркала заднего вида и корпуса противотуманных фар) придают ему веселый индивидуальный вид.
Даже более дешевая отделка Feel на комплектациях C4 Cactus оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями и задним блоком фар, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, черными глянцевыми дверными зеркалами и черными подушками безопасности, хотя 17-дюймовые легкосплавные диски (на фото) стоят всего 150 фунтов стерлингов в качестве вариант, и дуги крыши столь же доступные 200 фунтов стерлингов на Feel.Flair является более высоким из двух уровней отделки салона и включает в себя те 17-дюймовые легкосплавные диски, панорамную стеклянную крышу, тонированные окна и хромированные внешние акценты,
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Пластиковые модели C4 Cactus кажутся прочными, хотя и немного дешевыми, но даже в этом случае это одна из лучших кабин в своем классе только для визуального интереса. Вентиляционные отверстия выполнены в ретро-стиле, а верхняя часть приборной панели и дверные карты выполнены из приятных на ощупь материалов. Обивка сидений приятна на ощупь, и все четыре варианта отделки тоже хорошо выглядят. Мягкие, широкие сиденья удобны для коротких поездок, а передний подлокотник также подчеркивает непринужденное сиденье водителя C4 Cactus. Однако сиденья недостаточно удобны и не имеют поясничной опоры, как нам нравится, если вы собираетесь совершить долгое путешествие. Несмотря на это, у Cactus есть настоящий стиль, который, несомненно, заставит вас улыбаться каждый раз, когда вы садитесь в него.
Логично использовать приборную панель с минимальным количеством кнопок, потому что вы управляете почти всем с помощью 7-дюймового сенсорного экрана, хотя раздражает необходимость использовать экран для изменения температуры кондиционера, поскольку вам нужно покинуть экран навигации или любую другую функцию, которую вы используете. Простой цифровой индикатор водителя за рулем дает вам важную информацию в четком формате, но счетчик оборотов заметно отсутствует.
Обзорность хорошая, а квадратный стиль и довольно компактные размеры автомобиля (по размеру он похож на VW Golf) делают его удобным даже в тесноте.
Практичность
Cactus — довольно практичная вещь, но есть более просторные и универсальные варианты, если внутренняя полезность является абсолютным приоритетом, например, большая, но гораздо менее интересная Skoda Octavia, или даже Seat Arona предлагает больше места для пассажиров сзади. Четыре взрослых среднего роста могут с комфортом сидеть в нем, но длинноногие люди обнаружат, что их колени задевают передние сиденья, и эти задние пассажиры, вероятно, будут очень раздражены, когда узнают, что окна не опускаются.У вас просто очень старая школьная защелка, которая на несколько дюймов открывает щель.
Также жаль, что эти задние сиденья не скользят — как в меньшем, но более универсальном Suzuki Ignis — или даже не складываются полностью; опрокиньте их вперед, и они покинут ступеньку и уклон от пола багажника. Тем не менее, багажник достаточно большой для повседневного использования, он почти такой же, как багажник в VW Golf — даже с покрышкой для экономии места под полом. В салоне также есть много мест для хранения вещей, в том числе перчаточный ящик приличных размеров, дверные отсеки и место для телефона прямо перед рычагом переключения передач.
Загрузочное пространство
Мин .: 358 литров |
Макс .: 1170 литров |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Для автомобиля, который упивается собственным легким весом и простотой, объединение всех основных функций в единый цифровой интерфейс имеет смысл. Вы должны доплатить за спутниковую навигацию на Feel trim, но это стандарт для Flair, и каждый C4 Cactus получает Mirrorlink, Android Auto и Apple Carplay, что означает, что вы можете использовать функцию навигации вашего телефона на экране автомобиля, просто подключив его к стандартный порт USB.Bluetooth-гарнитура и потоковое аудио, DAB и многофункциональное рулевое колесо также входят в стандартную комплектацию для всей линейки.
Графика сенсорного экрана не самая лучшая в своем классе, и иногда он немного медленно реагирует, но с помощью сенсорных кнопок быстрого доступа, которые помогают переключаться между функциями, довольно легко использовать информационно-развлекательную систему C4.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
C4 Cactus — это автомобиль для людей, которые хотят расслабиться, и двигатели для этого подходят.Основным двигателем является трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.2 110 PureTech с турбонаддувом мощностью 108 л.с., который является нашим выбором в этой линейке. Он достаточно тихий и мощный, чтобы чувствовать себя комфортно на открытой дороге и быстро уйти в пробку. Вы также можете установить его с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач подойдет, даже если переключение будет немного длинным и тяжелым.
Тот же двигатель предлагается с мощностью 128 л.с., и он действительно выглядит немного более энергичным и столь же изысканным, но, учитывая расслабленное поведение C4, мы сэкономили бы деньги и согласились на более чем адекватный 1.2 110. Мы не ездили на самом дешевом PureTech 82 без турбонаддува, который доступен только ограниченное время с момента запуска. Мы рекомендуем вам избегать этого, учитывая ленивое время разгона до 100 км / ч за 13,1 секунды (все остальные двигатели разгоняются примерно за 10 секунд или меньше). Дизельный двигатель 1.6 BlueHDI — хороший выбор, если вы заботитесь об экономии, так как у него приличный темп и он успокаивается, когда вы не ускоряетесь, поэтому он является разумным компаньоном на автомагистрали, но в целом C4 Cactus лучше подходит для бензина.
Рулевое управление реагирует довольно медленно, но оно предсказуемо и достаточно хорошо взвешено, чтобы вы могли довольно точно разместить C4; вам не придется постоянно регулировать рулевое управление, чтобы оно точно поворачивалось на неловкой парковке или в крутом повороте.
Это также один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе благодаря необычной подвеске с гидравлическими подушками. В результате получается автомобиль, который довольно много плавает и катится, но при этом достаточно мягкий и гибкий на высокочастотных поверхностях. Жаль, что он по-прежнему сильно натыкается на острую выбоину, поэтому, хотя он более устойчив на неоднородных или грубых поверхностях, чем что-либо еще, вы все равно получите странный резкий удар, и некоторые пассажиры могут обнаружить количество тела. движение немного тревожит.
По сути, это отличный автомобиль, чтобы бродить по городу, и он отлично справляется с работой на открытой дороге, если вам нравится комфортный, но степенный и немного неуклюжий прогресс. Ford Focus, VW Golf или Seat Arona будут более резкими, если они будут более устойчивыми при вождении без ощущения дискомфорта.
Рекомендуемый двигатель: 1.2 PureTech 110 manual
0-62 миль / ч | 9,4 секунды |
Экономия топлива | 65. 7 миль на галлон |
Выбросы | 100г / км |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Рестайлинг C4 Cactus 2018 года принес с собой множество новых средств помощи водителю, которые являются стандартными для топовых моделей Flair, но, к сожалению, недоступны для Feel. К ним относятся AEB (автономное торможение по городу), ассистент движения по полосе, распознавание дорожных знаков и предупреждение об усталости водителя.Система аварийного подключения, которая вызывает экстренные службы и предупреждает их о местонахождении автомобиля, если он попал в аварию, также является стандартной для Flair и опциональной для Feel. Помимо отсутствия этих продвинутых вспомогательных средств на нижней отделке салона, C4 Cactus не получает подушку безопасности для коленей водителя, но имеет шесть подушек безопасности, как и многие соперники.
Антиблокировочная система тормозов умело поддерживается системами, которые оказывают максимальное давление на педали при аварийной остановке и распределяют тормозное усилие на колеса с максимальным сцеплением, обеспечивая максимально быструю остановку в большинстве погодных условий.Ограничитель скорости является стандартным для тех, кто хочет им пользоваться, а система контроля стабильности всегда под рукой.
В задней части находятся две точки крепления Isofix для детских кресел. Датчики установлены на каждом сиденье, чтобы подавать звуковое предупреждение, если кто-то расстегивает ремень во время поездки. Электрические детские дверные замки Citroen, которые позволяют активировать или деактивировать детские замки задней двери с помощью кнопки на передней панели, — это действительно изящная функция, которую оценят многие родители.
Запасное колесо для экономии места входит в стандартную комплектацию, что встречается редко (обычно они являются дополнительными, если они предлагаются), и является отличной стандартной функцией безопасности, которую мы хотели бы видеть чаще.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Цвета
Citroen предлагает девять цветов кузова для C4 Cactus, но они немного более приглушены, чем вы могли ожидать. Ушел в прошлое ярко-желтый цвет автомобиля до фейслифтинга, и вместо этого у вас есть выбор из множества оттенков серого (Tapenade Grey — единственный стандартный цвет) и белого, но есть Sport Red за 250 фунтов стерлингов или металлические оттенки за £ 450 — нам особенно нравятся Deep Purple и Emerald Blue (на фото).У вас также есть четыре «цветных пакета», чтобы добавить контрастные акценты к экстерьеру с глянцевыми акцентами вокруг противотуманных фар, зеркал заднего вида и на неровностях.
Уровни отделки
У C4 Cactus два уровня отделки салона — Feel и Flair. Feel — это самый дешевый вариант, в котором есть сенсорный экран со всеми необходимыми функциями подключения, хотя навигация недоступна. Вы также получаете передние противотуманные фары, кондиционер, круиз-контроль и передние стеклоподъемники с электроприводом, хотя откидные задние окна, которые есть на каждом C4 Cactus, по-прежнему кажутся разочаровывающими элементами старой школы.Flair добавляет камеру заднего вида, спутниковую навигацию, панорамную стеклянную крышу, автоматические фары и дворники, а также дополнительное оборудование для обеспечения безопасности, что является очень желанным комплектом, который, как мы считаем, делает Flair лучшей отделкой по цене.
Размер и габариты
C4 Cactus меньше, чем кажется, но несколько шире, чем Nissan Juke — по размеру он близок к VW Golf. У Кактуса не должно возникнуть проблем при движении по городским улицам или автостоянкам.
Длина | 4170 мм |
Ширина | 1979 мм |
Высота | 1480 мм |
Максимальный буксирный вес без тормоза | TBC |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
C4 Cactus очень легкий по стандартам своих конкурентов, его вес составляет чуть больше 1 тонны. Это действительно помогает ему фиксировать фантастические показатели экономики. Дизель, который оценивается так же, как бензин в 6,1 евро, даже преодолеет отметку 80 миль на галлон в соответствии с официальными экономическими тестами, и даже 1,2 110 и 130 имеют официальные комбинированные показатели экономии около 60 миль на галлон. Чрезвычайно сложно приблизиться к этому в реальном мире, но C4 Cactus, безусловно, будет одним из самых экономичных автомобилей в этом очень разнообразном классе.
Эксплуатационные расходы также низкие: простая инженерия требует только простого обслуживания.Страхование относительно дешево, и, что касается выбросов, большинство двигателей производят около 100 г / км CO2 или меньше.
Надежность и сервис
Cactus был отозван в декабре 2016 года из-за опасений, что капот может открыться во время движения, что повлияет на автомобили, выпущенные с мая 2014 года по сентябрь 2016 года. Было внесено исправление, и новые автомобили не пострадали. Обслуживание тоже дешевое.
Незначительный | 12 месяцев или до 16 000 миль (переменная) — 160 фунтов стерлингов. |
Майор | 24 месяца или до 32 000 миль — около 180 фунтов стерлингов |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Cactus — это автомобиль по очень хорошей цене, независимо от того, покупаете ли вы за наличные или ищите финансовую помощь. У Citroen отличные предложения PCP — залог в размере 2000 фунтов стерлингов за 1,2 PureTech 110 Flair с металлической болью (наш выбор из ассортимента) принесет вам ежемесячные выплаты в размере около 270 фунтов стерлингов в течение трех лет, что особенно хорошо, учитывая высокий уровень стандартного оборудования. чутье.Можно довольно легко получать ежемесячные платежи до 200 фунтов стерлингов и без большого залога на автомобили с более низкими характеристиками, и Citroen предлагает настройку SimplyDrive, при которой вы платите более высокую ежемесячную плату, которая покрывает все ваши расходы на страхование, финансы и обслуживание. фиксированными платежами, так что вам просто нужно его заправить.
ПользователиBusiness также найдут Cactus действительно доступным благодаря своим впечатляющим выбросам. Модель 1.6 BlueHDI Feel будет стоить чуть более 5 тысяч фунтов стерлингов в течение трех лет с апреля 2018 года, а модель 1.2 PureTech 110 немного дешевле — чуть более 14 500 фунтов стерлингов для налогоплательщика 40%.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Рекомендации
Сознание затрат | 1.2 PureTech Feel — вы не получите стеклянную крышу или комплект безопасности Flair, но все необходимое есть, и это огромная ценность. |
Покупатель служебного автомобиля | 1.2 PureTech Flair получает весь набор средств безопасности, который сейчас нужен многим компаниям, а выбросы составляют дешевый налог. |
Первый семейный автомобиль | 1.2 PureTech Flair и добавить задние солнцезащитные шторки. |
Соперники
Nissan Juke | Чрезвычайно популярный и часто очень дешевый маленький кроссовер, но он непрактичен и непрактичен. |
Рено Каптур | Оснащенный огромным багажником и изящным дизайном, Captur также доступен в нескольких привлекательных цветах и вариантах отделки салона. |
Сузуки Игнис | Меньше и менее практично, чем Cactus, но, по крайней мере, столь же характерно и увлекательно управлять автомобилем большую часть времени. |
Сиденье Арона | Умный, чтобы смотреть и водить по отличной цене — это отличный универсальный компактный внедорожник. |
Audi Q2 | Сравнительно дорогая альтернатива, но лучше построенная из более качественных материалов и столь же превосходных двигателей. |
Обзор: Citroen C4 SpaceTourer (2018)
Внутри Citroen C4 SpaceTourer (2018)
Размеры | |
---|---|
Длина | 4438 мм |
Ширина | 1826–2117 мм |
Высота | 1625 мм |
Колесная база | 2785 мм |
Полные характеристики |
Интерьер C4 SpaceTourer во многом идентичен версии Picasso. В этом нет ничего удивительного. Но если он не сломан, не чините его, и, как и в случае с MPV, это один из лучших вариантов с точки зрения пространства и комфорта. Он кажется легким и воздушным благодаря большой площади остекления и тонким стойкам, а высокие задние сиденья означают, что дети смогут видеть на ходу, что удобно для предотвращения автомобильной болезни.
Огромное ветровое стекло достигает почти над вашей головой, что является хорошей дизайнерской идеей, но в действительности не очень полезно. Вы можете сдвинуть дополнительные козырьки вниз, если он слишком яркий, и большинство людей в конечном итоге используют это по умолчанию, что приводит к поражению объекта.Тем не менее, это удобно, если вы припарковались в конце взлетно-посадочной полосы аэропорта и действительно любите самолеты.
Спинка хорошо спроектирована, в ней достаточно места для ног и головы. Он кажется более просторным, чем Ford C-MAX, и сиденья можно сдвинуть вперед или назад. Они также наклоняются, что приятно. Все четыре двери широко открываются, что позволяет садиться и выходить — или устанавливать детские сиденья — намного проще, чем в обычном хэтчбеке.
Багажник большой — 537 литров, а сиденья можно сложить, если вы отправляетесь в конкретный шведский мебельный магазин и покупаете больше, чем просто фрикадельки и чайные свечи.Нет единой системы ручек для их складывания, что может раздражать, но, по крайней мере, C4 SpaceTourer поставляется с колесом для экономии места — в наши дни это не всегда норма.
Пассажирские перевозки Citroen всегда доставляли много полезного багажа, а у C4 SpaceTourer есть огромное отделение между передними сиденьями, умные ящики под полом сзади и лотки под передними сиденьями (если вы выбираете модель Feel или выше). Но самое лучшее — это область на центральной приборной панели, которая похожа на небольшой медиацентр с USB-портом, дополнительным входом и розеткой.
Вам понадобится модель Feel, чтобы получить обновленную информационно-развлекательную систему с двумя экранами. Это достойная система, когда вы к ней привыкнете, хотя у нее есть несколько неприятностей, например, необходимость заходить на определенный экран, чтобы изменить климат-контроль.
Стандартное оборудование с момента запуска:
Touch Edition получает 16-дюймовые легкосплавные диски Viper, запасное колесо для экономии места, ESC, электрический стояночный тормоз, систему помощи при трогании с места, водителя, переднего пассажира, боковые передние подушки безопасности и подушки безопасности-занавески, три точки Isofix с верхним ремнем безопасности, центральный замок с дистанционным управлением. , круиз-контроль и ограничитель скорости, панорамное лобовое стекло, автоматические фары и дворники, светодиодные дневные ходовые огни, подогрев и электрически складывающиеся наружные зеркала, двухзонный климат-контроль, вентиляционные отверстия на задних сиденьях, регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, передние и задние электрические стеклоподъемники, кнопка запуска двигателя, розетка на 12 В в задней части и в багажнике, сиденье водителя с регулировкой наклона и высоты, 7-дюймовый сенсорный интерфейс, DAB, Bluetooth плюс MirrorLink и Apple CarPlay.
Feel имеет 17-дюймовые легкосплавные диски Mamba, освещение поворотов, подсветку боковых зеркал заднего вида, хромированный бампер, тонированные задние окна, алюминиевую отделку приборной панели, передние датчики парковки, 12-дюймовый панорамный центральный дисплей высокой четкости, регулируемые подлокотники передних сидений, Функция массажа для водителя и переднего пассажира, задние сиденья с индивидуальной регулировкой скольжения вперед / назад, место для хранения под сиденьем водителя и переднего пассажира и место для хранения в заднем полу.
Flair поставляется с серой полукожаной обивкой, 18-дюймовыми легкосплавными дисками Python, системой контроля слепых зон, предупреждением о внимании водителя, системой распознавания ограничения скорости, активным безопасным тормозом, предупреждением о лобовом столкновении, панорамным люком на крыше (с темным тонированным стеклом и электроприводом). раздвижная шторка), задние светодиодные фонари 3D, зеркало для наблюдения за детьми, дверь багажного отделения с ножным приводом, вход и запуск без ключа, система самостоятельной парковки Park Assist, откидные столики в стиле самолета и встроенные выдвижные солнцезащитные шторки на задних боковых окнах.
Выбор автокресла
Детские кресла, подходящие для Citroen C4 SpaceTourer (2018)
Наш уникальный выбор автокресел показывает, какие детские автокресла подойдут к этому автомобилю и в какое положение сидений они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел.Какое автокресло вам подойдет?
Citroen Grand C4 SpaceTourer 2019 обзор
ВведениеCitroen имеет хорошую историю создания пассажирских автомобилей, и его модели, такие как Xsara Picasso, способствовали продвижению этого имиджа.Название сменилось на C4 Picasso в 2007 году, а эта табличка оставалась до 2018 года, когда Citroen объявил, что имя Picasso будет заменено номенклатурой C4 SpaceTourer. Это было сделано для того, чтобы модель оставалась актуальной в модельном ряду Citroen, поскольку его самый большой минивэн на базе фургона называется просто SpaceTourer.
Как и всегда был C4 Picasso, покупатели могут выбирать между стандартной пятиместной моделью или более популярной и практичной семиместной версией Grand, протестированной здесь.
Не считая изменения названия, остальная часть модели осталась практически идентичной C4 Picasso — за исключением новой восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Единственное другое дополнение — это новый «Пакет безопасности». Эта функция является стандартной для высококлассных версий Flair и включает предупреждение о внимании водителя, распознавание знаков скорости и автоматическое экстренное торможение.
ПроизводительностьCitroen предлагает на SpaceTourer три двигателя.Первый — это 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и мощностью 128 л.с., но на автомобиле такого размера дизельный двигатель имеет наибольший смысл.
Что касается дизельных двигателей, покупатели могут выбрать между двумя двигателями BlueHDI. Первый был установлен на нашем тестовом автомобиле — 1,5-литровый агрегат мощностью 128 л.с. Его нельзя назвать быстрым, но он обладает приятным крутящим моментом, что делает резкое ускорение не таким летаргическим, как вы могли ожидать. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также хорошо подходит для этого двигателя — по большей части обеспечивая плавное переключение передач.Он позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 10,7 секунды и развивать максимальную скорость 123 мили в час.
Другой вариант двигателя — 2,0-литровый агрегат мощностью 158 л.с., который всегда работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Это сокращает время разгона до 100 км / ч до 9,0 секунд.
Ходовые качества и управляемостьПодавляющее большинство покупателей Grand C4 SpaceTourer будут искать расслабленную и комфортную поездку — и это именно то, что предлагает этот Citroen.Кому-то подвеска может показаться немного надувной, поскольку иногда действительно кажется, что она плывет по выбоинам. Тем не менее, на изрезанных выбоинами дорогах в Британии произошел освежающий переход по сравнению с некоторыми фирменными настройками, приспособленными для конкурентов.
Рулевое управление также намеренно легкое, что означает, что колеса почти не ощущаются, но это оказывается большим плюсом для поездок по городу. Это потому, что SpaceTourer смехотворно легко маневрирует для такой большой машины с радиусом поворота, который может соперничать с большинством супермини.
И видимость отличная — такая хорошая, что кажется, будто ты ведешь парник! Множество остеклений между передними стойками и широкие окна означают, что у этой машины очень мало слепых зон.
См. Доступные предложения Grand C4 SpaceTourer Интерьер и оборудованиеCitroen известен тем, что не следует за толпой, когда дело доходит до интерьеров своих автомобилей, и в данном случае именно так. Огромный центральный цифровой дисплей на приборной панели заменяет обычные циферблаты, также есть необычный руль и множество ярких материалов, использованных повсюду. Сектор колонки, установленный на верхней части рулевого колеса, представляет собой необычный штрих. Сначала может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нему, но его легко преодолеть при регулярном использовании.
Но в семиместном минивэне главное — практичность. И Grand C4 SpaceTourer справляется с этой задачей с опорой на груз. У него одни из самых простых складных сидений, с которыми мы когда-либо сталкивались, с множеством аккуратных деталей, которые идеально впишутся в семейную жизнь.Одним из основных моментов является отдельное зеркало заднего вида, чтобы проверить, как дети. Мы также были очень впечатлены тем, что двое взрослых могли сидеть друг за другом во втором и третьем рядах — при условии, что второй ряд сидений сдвинут вперед.
Что касается комплектаций, есть простой выбор между Feel и Flair.
Даже Feel начального уровня хорошо оборудован. Стандартное оборудование включает автоматические фары и дворники, передние и задние датчики парковки, 12-дюймовый панорамный дисплей и спутниковую навигацию.
Top-spec Flair включает в себя систему контроля слепых зон, электрическую дверь багажного отделения, бесключевой доступ и запуск, а также массажное переднее сиденье.
СтоимостьЦены на Grand C4 SpaceTourer начинаются с 24 880 фунтов стерлингов, что дает вам много автомобиля за такие деньги. Наш тестовый автомобиль стоил 31 825 фунтов стерлингов, что может показаться дорогим, но важно подумать о том, сколько оборудования и места вы получите за эти деньги.
Что касается эксплуатационных расходов, Citroen утверждает, что SpaceTourer, испытанный здесь, может возвращать впечатляющие 57,3 миль на галлон в комбинированном цикле WLTP, при этом выделяя 106 г / км выбросов CO2, что делает его доступной перспективой.
— Grand C4 SpaceTourer начального уровня — от 24 880 фунтов стерлингов
— Превосходный автомобиль Grand C4 SpaceTourer — от 28 990,00 фунтов стерлингов
Цены действительны на момент публикации с сайта производителя.
ВердиктРынок внедорожников может процветать с тревожной скоростью для производителей MPV, но этот Grand C4 SpaceTourer все еще может быть впечатляюще полезными автомобилями в этом секторе.Также было бы невозможно найти внедорожник с такой гибкостью и универсальностью по той же цене.
Но этот Citroen заслуживает похвалы не только за его простор. Grand C4 SpaceTourer смел, имеет футуристический салон и также чрезвычайно хорошо оборудован. Конечно, впечатления от вождения могут быть невысокими, но, учитывая, насколько они удобны, это будет недостаток, о котором большинство покупателей не будут слишком беспокоиться.
Заинтересованы в новом Grand C4 SpaceTourer? Найдите местные цены уже сегодня!
Обзор Кларксона: Citroën C4 Cactus
2016 годаЯ ВСЕГДА думал, что буквы «CV», используемые Ситроеном для ненавистного 2CV, обозначают Chevaux. Но на прошлой неделе я узнал, что на самом деле CV означает Chevaux-Vapeur. Что, насколько я могу судить, означает «испарившиеся лошади».
И мне интересно, знали ли об этом те странные психи-вегетарианцы, которые сделали эту дурацкую машинку своей собственной. Я подозреваю, что нет. Потому что испарившаяся лошадь — это не то, что нравится на фестивале бонгов мира и любви. Это было бы похоже на то, чтобы оказаться в Ford Mashed Badger.
Первоначально 2CV был разработан, как гласит легенда, для того, чтобы французские крестьяне могли проезжать по вспаханному полю, не разбивая ни одного яйца, которое случайно оказалось на пассажирском сиденье.Это было дешево и удобно, а с откидной крышей было весело. Это был французский Fiat 500, миниатюрный «луковичный» с полосатой перемычкой.
Посмотрите автомобили Citroën C4 Cactus, выставленные на продажу на сайте driving.co.uk
Пока эко-психи не начали использовать это как заявление, чтобы показать миру, что они не верят ни в масло, ни в бифбургеры, мне всегда он нравился, с его глупым рычагом переключения передач, торчащим из приборной панели, и годовщиной золотой свадьбы. сидячие места в деревенском холле.
Обычно это был Citroën, компания, которая всегда смотрела на то, что делает остальной мир, а затем делала полную противоположность.На самом деле это была воинственность, но часто она порождала поистине блестящие идеи, которые затем приходилось копировать всем остальным. Использование корпуса в качестве шасси — довольно хороший тому пример. Другое дело — поворотные фары.
Такое мышление сделало Ситроен униформой для немного необычных людей. Их водили поэты и искусствоведы. Блестящий мальчик, который хорошо учился в школе, а затем стал водопроводчиком. У него тоже будет один. Биржевые маклеры, бухгалтеры, менеджеры банков — нет. Ситроен был раем для тех, кто жил по жизни так же, как и все, но не совсем.
Один из моих самых любимых автомобилей — старый Citroën CX Safari. У него было рулевое колесо с одной спицей, потому что в каждой другой машине их было два, три или четыре, и у него был кассетный плеер, установленный вертикально между сиденьями, потому что. . . почему нет? Собственно, я вам скажу, почему бы и нет; потому что примерно через месяц прорезь для кассеты будет забита кусочками плитки шоколада Double Decker, которые не попали в складку вашей рубашки.
В сущности, Citroën сильно отличался, потому что он ехал по луже волшебства, что означало, что неровности дорожного покрытия не передаются в салон.Обратной стороной этой системы была настраиваемая система рулевого управления и тормоза, работавшие как переключатель. Они были либо полностью выключены, либо полностью включены.
Как только вы привыкли к кассетному плееру, полному шоколада, и к ушибленному носу от удара головой о лобовое стекло каждый раз, когда вы замедляете ход — о, и индикаторы, которые не гаснут сами собой, поскольку они не управлялись от подрулевой, потому что это было бы слишком нормально — в эту машину можно было искренне влюбиться. Это было так странно.
В какой-то момент Citroën купил Maserati и создал красивый и соблазнительный Bora, суперкар, который соединил полторы тонны французской нечеткой продукции со здоровой ложкой итальянской ненадежности. Мне сказали, что когда это сработало — чего почти никогда не было — это было великолепно.
«Однажды я управлял супертанкером, и мне потребовалось три минуты, чтобы увеличить его скорость с 13,8 до 13,9 узлов. Это цифры, о которых водитель C4 Cactus может только мечтать »
Но затем, постепенно, Citroen начал поглощаться империей Peugeot.Глупость была постепенно устранена, и автомобили превратились в не что иное, как Pugs с новой торговой маркой. Они стали скучными и нормальными, и единственный способ, которым Citroën удалось продать что-либо вообще, — это сила хриплых и безумных рекламных кампаний со специальными предложениями. «Получите 100% скидку и возможность переспать с женой босса во вторник». Что-то в этом роде.
Вот почему я был немного доволен, увидев, что компания выпустила автомобиль под названием C4 Cactus, который пробрался на рынок с пластиной из того, что казалось пузырчатой пленкой по бокам.«Да, — подумал я. «Он снова стал воинственным и глупым».
Новости становятся лучше, когда вы забираетесь внутрь, потому что это действительно не похоже ни на одну машину, которую вы видели раньше. Стеклянная крыша — это одно, а приборная панель — другое. В основном потому, что его на самом деле нет. Есть небольшая рамка, которая сообщает вам, как быстро вы едете, а также есть своего рода информационно-развлекательная система спутниковой навигации, которая делает все остальное. И я имею в виду все. Если вы хотите изменить какой-либо аспект автомобиля, вам нужно сначала войти в подменю.Я удивлен, что компания не поместила туда элементы управления индикаторами. Это было бы в духе Citroëny.
Citroëny также должен был разработать систему подвески из сточных вод. Но мы живем в трудные времена, когда важна другая прибыль, поэтому C4 Cactus работает на той же подвеске, которую вы найдете в любой другой машине. Однако он настроен так, чтобы дать представление о прошлом. Это удобная машина — не такая удобная, как Vauxhall Zafira, — но это довольно хорошее место, если у вас болит спина.
Но нет, если ты высокий. Если ты высокий, ты сильно будешь биться головой. Это связано с тем, что Citroën установил низкую обшивку крыши для размещения подушки безопасности пассажира. Это означает, что вы постоянно бьетесь головой о то, что по сути является бомбой. Не уверен в этом.
И тогда вы будете в ярости от перчаточного ящика, который стилизован под чемодан пароварки, но не такой большой, как пенал, а затем вы захотите повысить температуру или переключить радиоканал, и это займет вам полчаса, потому что вы не можете потрудиться читать инструкцию по эксплуатации.
Теперь я должен стонать по поводу водительского положения, и это нормально, если ваши руки и ноги точно одинаковой длины. Но у меня нет, и у вас тоже нет, а это значит, что вам придется водить машину, широко расставив ноги. Это делает автомобиль неподходящим для тех, кто любит носить короткие юбки.
Найдите НОВЫЕ и Б / У автомобили, выставленные на продажу на сайте driving.co.uk
В какой-то момент вы откажетесь — например, выехать на автомагистраль. И вы будете крайне удивлены тем, что будет дальше.Потому что то, что происходит дальше, — это совсем ничего. Однажды я управлял супертанкером, и мне потребовалось три минуты, чтобы увеличить его скорость с 13,8 до 13,9 узлов. Это цифры, о которых водитель C4 Cactus может только мечтать.
Это заставило меня ненадолго задуматься, что это за машина на самом деле. По сути, это супермини, но на первый взгляд это скорее кроссовер. Итак, ваши глаза говорят вам, что это будет шикарный исполнитель, возможно, с супсоном внедорожных способностей, в то время как остальная часть вашей головы говорит, что это просто школьный автомобиль и автомобиль из супермаркета.
Вы даже не можете составить представление о цене, потому что она всегда на 80% меньше, чем заявляет Citroën, благодаря распродаже на этой неделе «все должно уйти».