Отзывы о ситроене с4: Отзывы владельцев Citroen C4 (Ситроен С4) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Установка ГБО Киев | Цена установки газа на авто 4 поколения | Газовое оборудование на автомобиль

     Установка на автомобиле ГБО — популярная процедура, которая позволяет получать экономию на заправке. Количество сэкономленных средств зависит от мощности двигателя автомобиля и частоты эксплуатации авто. Чем больше автовладелец использует авто на газу, тем меньшим будет срок окупаемости установки.

Стоимость газа ниже бензина. Это первый фактор для автовладельца использовать газ как топлива. Целесообразность установить газ возрастает при частой эксплуатации транспортного средства, езде на большие расстояния.

Установка газа, Киев — цена преимущества

     Возможность чередования двух источника топлива по нраву водителям, которые часто перемещаются на автомобиле за пределами Киева и Ровно. В этом случае у них нет острой необходимости заправлять машину на незнакомых станциях, так как есть в наличие дополнительный запас топлива — цена в Киеве и Ровно ниже. Это снижает риск заправки некачественным топливом вдали населенных пунктов.

Водитель может самостоятельно переключать авто на нужный вид топлива из салона авто. Установка показывает остаток уровня газа, может автоматически осуществить переключение, когда топливо заканчивается.

Установка газа на авто увеличивает возможный период эксплуатации двигателя. Так как октановое число газа выше, чем бензина, мотор работает тише, без вибраций и шума. Нагрузка на цилиндры уменьшается за счет того, что газ попадает в бак в сжиженном виде. Срок службы свечей при установке газа также увеличивается. Газ не оставляет смолистых отложений, поэтому нагара на свечах становится меньше. Установка ГБО: Киев, Ровно — цена 12000 грн

Безопасность автомобилей оборудованных ГБО

     Риск возникновения пожара или взрыва в автомобилях, использующих ГБО, снижается в 4 раза. Это связано с тем, что газ, даже в случае разгерметизации оборудования, переходит в газообразное состояние и растворяется в атмосфере. Бензин же легковоспламеняющийся, поэтому для возникновения пожара или взрыва при возникновении утечки достаточно будет и маленькой искры.

Эксперты проводили ряд комплексных исследований комплектов ГБО 4 поколения и пришли к выводу, что процент возгорание оборудования сведён к нулю. Комплект ГБО оснащён клапанами безопасности, поэтому при неисправностях оборудования подача газа прекращается, происходит автоматический переход на бензин. Конструкторы ГБО уделили внимание и прочности баллона, которое по параметрам надежности превышает бензобак. Эти положительные свойства газобаллонного оборудования гарантируются только при установке ГБО 4 поколения в сертифицированном сервисном центре мастерами соответствующего профиля. Своевременное обслуживание ГБО позволит безопасно эксплуатировать автомобиль.

Обзор: Citroen C4 (2021) | Честный Иоанн

июнь 2020

Показан Citroen C4

Citroen собирается заменить необычный C4 Cactus еще более смелым Citroen C4 в 2021 году.

В соответствии с текущей тенденцией, хэтчбек будет больше двигаться в сторону кроссовера-внедорожника, с влиянием стиля более крупного C5 Aircross.

Бензиновые варианты включают Citroen PureTech 1.2-литровый трехцилиндровый двигатель (100 л.с., 130 л.с. и 155 л.с.) в паре с передним приводом, а более мощные версии будут предлагаться с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Единственный вариант с дизельным двигателем — 1,5-литровый вариант 102 л.с., который предлагается с шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также будет электрическая версия под маркой e-C4.

C4 немного выше, чем C4 Cactus, который он заменяет. Его длина — 4360 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1525 мм, при этом Citroen заявляет, что объем багажника составляет 380 литров для каждой модели.Размеры колес варьируются от 16 до 18 дюймов.

Citroen также подтвердил, что все C4 будут сосредоточены на комфорте, предлагая сиденья Advanced Comfort, включая дополнительные системы подогрева и массажа, и подвеску Progressive Hydraulic Cushion, которая использует два гидравлических упора для плавности хода.

В салоне будет шесть цветовых схем, а на приборной панели появится новый 10-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран с большим цветным проекционным дисплеем. Есть беспроводная зарядка смартфона, и стек климат-контроля также отделен от сенсорного экрана с физическими элементами управления.

Информационно-развлекательная система оснащена навигационной системой Citroen и совместима с Android Auto и Apple CarPlay. В зеркало заднего вида встроена камера Full HD, которая может снимать фотографии или видео, хранящиеся на карте памяти 16 ГБ. C4 также предлагает 20 функций помощи водителю, включая систему помощи при вождении на шоссе и полуавтономную систему второго уровня, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль и удержание полосы движения.

C4 и e-C4 должны поступить в продажу осенью, а поставки прибудут до конца 2020 года.Точные характеристики и цены для Великобритании еще не подтверждены, но цена C4, вероятно, будет стоить около 20 000 фунтов стерлингов.

Октябрь 2020

Citroen C4 по цене от 20 990 фунтов стерлингов

Citroen открыл книги заказов на свой новый C4 с ценами от 20 990 фунтов стерлингов и ожидаемыми поставками с начала 2021 года.

Новый C4 доступен в четырех уровнях отделки салона: «Sense», «Sense Plus», «Shine» и «Shine Plus».

«Sense» входят светодиодные фары, фирменные дневные ходовые огни «V», противотуманные фары и 18-дюймовые легкосплавные диски. Также в стандартную комплектацию входит 10-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением с Apple CarPlay ™ и Android Auto, а также радио DAB. Модели «Sense» также оснащены стандартным пакетом безопасности Citroën с активным безопасным тормозом с видеосвязью, информацией об ограничении скорости, системой удержания полосы движения, предупреждением водителя и предупреждением о лобовом столкновении. Дополнительная стандартная комплектация включает электрический стояночный тормоз, задний парктроник, двухзонный климат-контроль и систему экстренной помощи Citroën Connect Box.Для повышения комфорта все модели Sense оснащены подвеской Citroën Progressive Hydraulic Cushions® и сиденьями Advanced Comfort.

‘Sense Plus’ добавлено еще больше стандартного оборудования, включая: проекционный дисплей, Citroën Connect Nav с TomTom Live Services, эти услуги включают информацию о дорожном движении и пункте назначения, цены на топливо, информацию о погоде, а также камеры контроля скорости и предупреждения об опасной зоне. Дополнительное внутреннее оборудование «Sense Plus» включает инновационный держатель для планшетного компьютера Smart Pad Support Citroën ™ для пассажиров на передних сиденьях, светодиодное внутреннее освещение, электрохромное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и два USB-разъема.Для облегчения маневрирования в труднодоступных местах «Sense Plus» также оснащен задней парковочной камерой и электрически складывающимися зеркалами заднего вида в стандартной комплектации.

Переходя на уровень отделки салона Shine, все версии включают: темные тонированные задние окна, пакет безопасности Plus (активный аварийный тормоз с видео и радаром), информацию об ограничении скорости и расширенное распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и активную слепую зону. Обнаружение. Для дополнительного комфорта система Keyless Entry & Start, автоматические фары дальнего света, а также передние и задние датчики парковки входят в стандартную комплектацию.Новые модели ë-C4 «Shine» и более поздние модели в стандартной комплектации оснащены подогревом рулевого колеса.

В верхней части модельного ряда отделка Shine Plus предоставляет аудиофилам премиальную систему HiFi Citroën с усиленными динамиками и дополнительным сабвуфером — все это входит в стандартную комплектацию. Ощущение роскоши на борту усиливается за счет интерьера «Hype Black», черной кожи «Siena» и текстильной обивки, замысловатой строчки «Zephyr Grey», электрической регулировки сиденья водителя и подогрева передних сидений. Для дополнительного комфорта на дороге система Highway Driver Assist использует технологию камеры для адаптации скорости и направления автомобиля в определенных условиях движения.Среди других технологических новшеств — четыре USB-разъема и подставка для беспроводной зарядки смартфона.

Для нового C4 доступны следующие эффективные бензиновые и дизельные двигатели:

Бензиновый

PureTech 100 S&S, 6-ступенчатая механическая коробка передач (выпускается с мая 2021 г. )
PureTech 130 S&S 6-ступенчатая механическая коробка передач
PureTech 130 S&S EAT8 автомат
PureTech 155 S&S EAT8 автомат (выпускается с февраля 2021 г.

Дизель

BlueHDi 110 S&S 6-ступенчатая механическая коробка передач (производство с мая 2021 года)
BlueHDi 130 S&S EAT8 автомат

Стоимость:

Citroën C4 бензин и С-C4 электрический 2021 обзор

СПАСИБО за Citroën. Люди часто жалуются, что в наши дни автомобили выглядят слишком похожими, но вы можете гарантировать, что этот конкретный французский производитель предоставит что-то другое. Что-то, что заставляет нас останавливаться и смотреть. Что-то с небольшим количеством бликов. Новый Citroën C4 и его электромобиль С-С4 (оба рассмотрены ниже) не являются исключением.

Но какой именно тип автомобиля новый C4? У него высокая посадка и прочная пластиковая отделка вокруг колесных арок, но нельзя называть его кроссовером или компактным внедорожником — представитель заявил, что (по крайней мере, в глазах Citroën) это все еще хэтчбек.Это хитроумно, потому что многие покупатели автомобилей хотят иметь хорошее место за рулем, а не завышенные цены, которые идут с кроссовером.

Все это означает, что с точки зрения конкурентов C4, вы действительно говорите о Ford Focus, Seat Leon, Peugeot 308, Vauxhall Astra и т. П., В то время как ë-C4 нацелен на Nissan Leaf и Volkswagen ID. .3, хотя вы также можете посмотреть на электрические кроссоверы, в том числе Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro, или Peugeot e-2008 (который использует ту же основу, что и ë-C4).

Другая причина, по которой это выглядит так, заключается в том, что он заменяет не только старый хэтчбек C4, но и C4 Cactus. Вы знаете, модель кроссовера с пузырчатой ​​пленкой на дверях. Новый C4 знаменует кончину Cactus.

Получившийся новый C4 выглядит довольно странно. Особенно необычна передняя фара. Большинство людей считает, что у хороших передних частей должно быть какое-то лицо, и я не могу решить, являются ли глаза машины светодиодными полосами или основными фарами под ними, а светодиодные полосы — это брови.Назовем это [Nissan] Juke Conundrum. Тем не менее, я восхищаюсь смелостью Citroën.

Линия по бокам автомобиля перегибается через заднюю часть к задней части, которая столь же причудлива. Наклон задней части кузова сравнивают с классическим GS, которому в прошлом году исполнилось 50 лет.

Через заднее стекло видна задняя обвесная губа (не стесняюсь называть ее крылом). Как и в случае с Honda Civic предыдущего поколения, это приятный дизайнерский штрих, если смотреть снаружи, но с сиденья водителя это приводит к ухудшению обзора сзади.

У нового C4 довольно квадратная, тупая задняя часть с линиями, уходящими под странными углами. Честно говоря, происходит много всего, и стиль можно назвать суетливым. По крайней мере, это интересно, и мне кажется, что мне нравится внешний вид машины. Наверное.

Если вам интересно, есть ли какие-либо конструктивные отличия, позволяющие выделить электрический ë-C4 по сравнению с бензиновой моделью, то ответов очень мало, за исключением значков и некоторых акцентов синей отделки, хотя дизайн 18-дюймовых легкосплавных дисков уникален для модели. электрическая версия.

Внутри C4 и e-C4 тоже очень похожи. Обе модели впечатляют визуально, как и следовало ожидать от Citroën, хотя и не так далеко, как некоторые из более причудливых моделей из прошлого автопроизводителя.

Перед водителем — трехспицевый руль, замаскированный под двухспицевый (внизу есть что-то вроде большой глянцевой пластиковой вставки). Колесные элементы управления немного пластичны (как и кнопки на окнах в дверях), но они не малоприятны и расположены довольно хорошо.

Хранение и практичность — сильные стороны, с приличным пространством в дверных карманах, полезным центральным отверстием под подлокотником, двумя глубокими подстаканниками и небольшим местом для ключа перед переключателем передач.

Перед этим вы получаете двухслойный отсек для хранения с розеткой на 12 В и поднимаемым лотком, который откидывается, чтобы вы могли спрятать вещи под ним, а также положить небольшие предметы сверху. В нашем тестовом автомобиле Shine Plus с лучшими характеристиками было также зарядное устройство для беспроводного телефона и два порта USB, с USB C слева и USB-разъемом старого образца справа; умный ход — у новой Skoda Octavia есть только USB-C и нет розетки на 12 В, что могло бы быть в порядке в 2025 году, но не сегодня.

Аналоги по достоинству оценят наличие циферблатов климат-контроля, а в топовых комплектациях есть сиденья с подогревом с тремя уровнями подогрева.

Кроме того, сенсорный экран выглядит более впечатляюще, когда автомобиль выключен, чем когда он включен, потому что окно навигации относительно невелико, и с обеих сторон расположены кнопки климат-контроля и настройки.

Стиль информационно-развлекательной системы немного не впечатляет — это просто не самая красивая вещь для просмотра и навигации.Он также немного медленнее реагирует на прикосновения, чем другие, которые мы пробовали, но не до такой степени, чтобы вызывать раздражение.

Одной из выдающихся особенностей новых C4 и ë-C4 является держатель для iPad или планшета, который крепится к приборной панели со стороны пассажира. Безопасность этого была поставлена ​​под сомнение во время международного онлайн-запуска автомобиля, но Citroën сообщил нам, что подушка безопасности раскрывается поверх держателя планшета, поэтому поводов для беспокойства нет.

Ваш собственный iPad или планшет помещается в прилагаемый к автомобилю футляр, который можно хранить в выдвижном лотке внутри приборной панели, а затем вы прикрепляете футляр к держателю.Легче сказать, чем сделать (вынуть его из зажима еще сложнее), но после прикрепления он довольно надежен.

Перчаточный ящик ниже, который не такой вместительный, как в версиях с левым рулем, продаваемых за пределами Великобритании — в наших моделях пространство ограничено из-за расположения блока предохранителей, который не переносится на правую сторону автомобиля. вместе с рулем и педалями. Однако, в отличие от небольших моделей PSA Group, таких как Peugeot 208, справа от предохранителей есть пространство, которое проходит на всю глубину, поэтому на самом деле вы можете поместить туда довольно большой выбор водительских перчаток и вареных конфет.

С точки зрения комфорта водительское сиденье в порядке, но, как и в случае с C4 Cactus, дизайнеры не позаботились об эргономике для более высоких водителей: рулевое колесо не подходило ко мне достаточно близко, а подголовник — нет. Я поднялся достаточно высоко, и когда сиденье было в самом нижнем положении, мои колени оказались довольно высокими по сравнению с моими бедрами.

С другой стороны, высокое положение водителя дает хороший обзор дороги — вы определенно чувствуете себя выше, чем в обычном люке, что, очевидно, является одним из главных преимуществ этого автомобиля.

Задняя часть считается лучшей в своем классе по занимаемой площади. Я не могу сидеть сзади, когда водительское сиденье установлено в мое положение, но тогда мой рост 6 футов 5 дюймов, а это довольно глупый рост. Сдвиньте переднюю насадку немного вперед, и даже для меня будет место для ног, хотя, опять же, мои колени оказываются довольно высоко по отношению к моим бедрам. Головное пространство еще хуже — забудьте об этом, если вы планируете перевозить пассажиров ростом более 6 футов 2 дюйма, но для детей это нормально.

Обивка сиденья — одна из сильных сторон Citroën, а заднее сиденье мягкое и красиво обитое, в то время как задние пассажиры в нашем тестовом автомобиле воспользовались двумя разъемами USB и двумя вентиляционными отверстиями.

Обивка двери спереди и сзади включает тканевую вставку, которая очень похожа на ручку для переноски, но вы не можете сунуть пальцы за нее: это в чистом виде часть дизайна Citroën je ne sais quoi.

Багажник имеет приличный размер для своего класса (380 литров или 1250 литров со сложенными задними сиденьями, как для бензиновой, так и для электрической версии), и наш тестовый автомобиль поставлялся с регулируемым полом, который можно установить по высоте кромки. Это означает, что вы можете легко вставлять и выдвигать предметы.Но я был удивлен, обнаружив, что у него нет электрического хэтчбека, даже на нашем тестовом автомобиле с лучшими характеристиками.

Для нового Citroen C4 доступно четыре уровня отделки салона: Sense, Sense Plus, Shine и Shine Plus, и все автомобили получают светодиодные фары, задние датчики парковки, 10-дюймовый сенсорный экран и 5,5-дюймовый цифровой дисплей водителя, а также средства безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, предупреждения об ограничении скорости, рулевое управление с удержанием полосы движения и предупреждение, если он думает, что водитель не обращает внимания или кивает.

Электрический e-C4 доступен только с комплектацией Sense Plus и выше, поэтому в стандартной комплектации он поставляется со спутниковой навигацией, задней парковочной камерой, складными дверными зеркалами, держателем планшета и цветным проекционным дисплеем для водителя.

Выберите более высокие характеристики, и вы добавите такие вещи, как адаптивный круиз-контроль (в автоматических версиях), автоматические фары, обнаружение велосипедистов, вход без ключа (фактически стандарт даже для версии Sense Plus для ë-C4), подогрев передних сидений. , модернизированная стереосистема, беспроводная зарядка смартфона, руль с подогревом (он нужен вам в жизни) и порты USB на задней панели.

Наши тестовые автомобили были в отделке Sense Plus и были полностью загружены. Проекционный дисплей четкий и, к счастью, его можно настроить с помощью кнопок справа от приборной панели, а не с помощью сенсорного экрана, что делает его приятным и простым в настройке.

Рулевое управление в обоих автомобилях очень легкое и не острое, как и следовало ожидать от Citroën, и хотя жесткость пружины оценивается довольно хорошо — не слишком жесткая или слишком мягкая, — бензиновый C4 немного плавучий. неровные дороги, и наш тестовый автомобиль показал вибрации на некоторых проселочных дорогах, которые стали действительно довольно неприятными, до такой степени, что казалось, что на шине есть плоское пятно.Очевидно, не было, иначе это было бы заметно на автомагистралях и дорогах A. Это должно быть проблемой независимо от уровня отделки салона, поскольку все версии идут с одинаковыми 18-дюймовыми колесами.

С другой стороны, у С-C4 таких проблем не было. Дополнительный вес батареи означал, что инженерам потребовалось усилить подвеску, а ее индивидуальная настройка устраняет неприятные вибрации.

Электрическая модель также более увлекательна для прохождения поворотов, несмотря на ее дополнительный вес, благодаря более низкому центру тяжести. Более того, в электрической модели значительно улучшен шум кабины при движении. Здесь явный фаворит.

Бензиновый двигатель PureTech 130 на самом деле представляет собой довольно приличную глыбу под капотом, с достаточным крутящим моментом и приятным звуком. Во время моего энергичного тест-драйва я также в среднем набирал 32 мили на галлон, предполагая, что это может быть довольно скромно, если вести себя осторожно.

Но вам не захочется водить его осторожно, благодаря ужасной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.Мне приходилось постоянно держать машину в спортивном режиме, потому что в нормальном режиме коробка переходит на более высокие передачи, чтобы сэкономить топливо, затем, когда вы опускаете ногу, следует несколько секунд бездействия, в то время как электронный мозг автомобиля немного подумайте, что делать. «Вам нужна скорость, англичанин? Mais, non. »

Обгон может быть опасен. К счастью, в спортивном режиме появляется Ален Прост, чтобы добавить немного срочности и действительно найти правильные передачи.

Кроме того, я не из тех, кто говорит о системах автостарт-стоп, которые заглушают двигатель на светофоре, так как некоторые из них работают очень хорошо, но C4 засыпает на перекрестке с той же убежденностью, что и нарколептик. на Валиуме, и его нужно разбудить сильным ударом, если вы действительно хотите снова отправиться в путь.Не раз я пропускал выезд на перекрестке с круговым движением, а однажды, выезжая на Т-образный перекресток, я почти испачкал свое кожаное сиденье, с такой нерешительностью C4 вернулся к жизни и начал двигаться вперед.

Есть подрулевые переключатели для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, но даже в этом случае сохраните их в Sport, если вы не любите сердечные приступы. У меня не хватило смелости попробовать режим Eco — он мог быть включен в машину как вызов.

В электрическом ë-C4 все это устранено: здесь нет трансмиссии, которую можно было бы сбить с толку, нет системы стоп-старт (конечно), а мгновенный крутящий момент электродвигателя означает, что ускорение происходит мгновенно и удовлетворительно. Разгон от 0 до 100 км / ч у бензиновой и электрической версий довольно схож (9,4 и 9,0 секунды соответственно), но ниже 30 миль в час ë-C4 кажется, что у него больше срочности.

Диапазон на одной зарядке тоже приличный: 217 миль (WLTP), официально, что более чем достаточно для поездок на работу и повседневной езды. Если вы хотите продвинуться дальше, e-C4 потребует быстрой зарядки CCS мощностью 100 кВт, разряжая аккумулятор от 0 до 80% за 30 минут.

Новый Citroën C4 отлично заменяет старый C4 и C4 Cactus, предлагая необычный дизайн, высокий уровень технологий, приличную практичность и доступность (все модели ë-C4 входят ниже нового верхнего предела для правительства. Грант на подключаемый автомобиль в размере 2,5000 фунтов стерлингов) и высокое положение водителя, которое, вероятно, понравится многим водителям хэтчбека.А поскольку автомобиль доступен в бензиновом, дизельном и чисто электрическом вариантах, здесь должно быть что-то для всех.

Тем не менее, у нас есть явный фаворит: электрическая модель имеет гораздо лучшие ходовые качества и характеристики. Он имеет значительную надбавку к цене — от 5000 до 6000 фунтов стерлингов, что потребует некоторого времени, чтобы окупить экономию топлива (электричество при зарядке дома намного дешевле на милю), но он по-прежнему является одним из наиболее доступных чистых. электромобили с пробегом более 200 миль на одной зарядке.

Какую бы версию вы ни выбрали, она не будет похожа на любой другой хэтчбек на дороге, и за это следует приветствовать Citroën.

Твитнуть @wdronFollow @wdron

— Прочитав этот обзор Citroen C4 и e-C4 2021 года, вы, возможно, захотите ознакомиться с нашим обзором Volkswagen ID.
— Также ознакомьтесь с нашей статьей, в которой описываются планы всех производителей электромобилей.
— И вот 10 лучших электромобилей с запасом хода на 300 миль больше.

Обзор нового Citroen C4 2020

Вердикт

Наш рейтинг отражает тот факт, что автомобиль с автоматической коробкой передач более высокого класса, на котором мы здесь ездили, вряд ли будет лучшим местом в линейке нового C4; для этого вы должны сэкономить деньги и выбрать ручную коробку передач или выбрать электрическую версию в качестве служебного автомобиля и насладиться налоговыми льготами. Но даже в этом случае новое предложение Citroen чувствует себя очень достойным новым конкурентом для Golf и Focus. Он достаточно практичен, хорошо спроектирован для своих денег и очень удобен, а также немного отличается от нормы.

У Citroen была довольно низкая планка, над которой можно было подняться, когда дело дошло до нового C4 — потому что уходящая модель была автомобилем, который поднял среднюю анонимность на поразительную высоту. С момента своего появления старый соперник Golf / Focus выглядел безнадежно несовместимым с рыночными тенденциями и собственным смелым стилем модельного ряда Citroen.Так оно и оказалось.

А вот и новый C4 — вещь довольно яркая. Мы предоставим вам составить собственное мнение о том, насколько эффективен переход на профиль купе-кроссовер, не говоря уже о сложных складках кузова (особенно защемлении вокруг основания задней стойки), но достаточно сказать, что это C4 вызовет реакцию. И это больше, чем вы могли бы сказать о его предшественнике.

Новаторский подход на этом не заканчивается, потому что в основе всего лежит платформа CMP Groupe PSA — самая маленькая из архитектур компании, используемая в Peugeot 208 и Vauxhall Corsa.Citroen взял более простую и, по-видимому, более дешевую основу, а затем максимально расширил колесную базу, чтобы поддерживать семейный автомобиль вместо супермини.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Тем не менее, у CMP есть преимущества, которые в настоящее время не предлагаются более крупной, более традиционной платформой для семейных автомобилей PSA , EMP2. Меньшая конструкция была разработана с нуля для поддержки двигателей внутреннего сгорания и чисто электрических силовых агрегатов, поэтому C4 обходит весь сценарий подключаемого гибрида и сразу предлагается с бензиновым, дизельным и аккумуляторно-электрическим двигателем.

Есть один бензиновый двигатель — знакомый PSA 1,2-литровый трехцилиндровый Puretech — но он предлагается в трех вариантах настройки: 99, 128 и 153 л. с. Начальная точка и диапазон доступны только как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач соответственно, в то время как средний блок — двигатель, который мы здесь водим, во французском эквиваленте уровня отделки салона верхнего диапазона — может иметь выбор трансмиссии. . В нашем случае мы используем восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Дизель по-прежнему играет важную роль в модельном ряду, благодаря 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 108 л.с. (механическая коробка передач) или 128 л.с. (автомат). А что касается BEV, то он называется e-C4, оснащен батареей на 50 кВтч на расстояние до 217 миль и одним расположенным спереди электродвигателем мощностью 135 л.с. Этого достаточно для разгона до 100 км / ч за 9,7 секунды — хотя не менее актуальной будет возможность зарядки автомобиля постоянным током мощностью 100 кВт, что означает, что ее можно развести с нуля до 80 процентов емкости аккумулятора за полчаса.

Государственные электромобили. Несмотря на это, Citroen считает, что в обозримом будущем на C4 с двигателем внутреннего сгорания будет приходиться не менее четырех пятых продаж.И это ставит этот автомобиль перед некоторыми очень серьезными соперниками — такими автомобилями, как последний SEAT Leon и Skoda Octavia, не говоря уже о VW Golf и Ford Focus, а также более близких конкурентов по типу кузова, таких как Toyota C-HR.

Citroen вполне может предположить, что покупатели, стремящиеся к максимальной практичности, стремятся к C5 Aircross, но на самом деле C4, вероятно, имеет достаточно места для большинства применений. Здесь достаточно места для коленей и ног, чтобы четверо шестифутов могли сесть с разумным комфортом, а глубокий гребешок на задней крыше означает, что у тех, кто на задних сиденьях, также должно быть изрядное пространство для головы.

Объем багажника составляет 380 литров — независимо от того, является ли ваш C4 бензиновым, дизельным или электрическим — и есть регулируемый пол багажника, который позволяет вам отдавать предпочтение плоскому грузовому отсеку или свободным пространствам. Это прямое пространство не подходит для грузового отсека Octavia, но, впрочем, ничто другое в этом классе на самом деле не подходит. Так что считайте Citroen таким же просторным, как Golf или Focus, и вы будете в выигрыше.

Конечно, Citroen пытается предложить что-то отличное от этих автомобилей с новым выбором стиля кузова.Citroen позиционирует автомобиль более четко, когда вы выезжаете на дорогу, особенно если, как в случае с нашим тест-драйвом, ваши первые мили проходят по тихим городским улицам. Каждый C4 получит прогрессивные гидравлические подушки компании — по сути, гидравлические амортизаторы вместо обычных отбойников — в стремлении обеспечить больший комфорт, чем у конкурентов.

Мы не были полностью уверены в достоинствах этой системы в ранних предложениях, таких как C5 Aircross, но C4 пока что кажется наиболее эффективной реализацией.В городе автомобиль выглядит более мягким, чем у большинства обычных семейных хэтчбеков, он отфильтровывает царапины на поверхностях и кошачьи глаза, а также смягчает удары на лежачих полицейских. Только самые глубокие выбоины выводят систему за ее пределы, вплоть до того, что стук передается в кабину.

На более высоких скоростях это тоже не отменяет; Круиз по автомагистралям чрезвычайно удобен, и хотя C4 действительно делает второй удар, чтобы успокоиться после подъемов на быстрых дорогах A, он не станет буйным, если вы действительно не начнете плохо себя вести.

Просто поймите, конечно, что нет заметной попытки быть тем, что кто-то назвал бы «динамическим». Рулевое управление легкое, довольно расплывчатое на прямой и совершенно необщительное. И даже если у C4 все-таки нос заправлен за вершину, вы обнаружите приличный крен кузова и недостаточную поворачиваемость к середине поворота.

Звучит отрицательно, но это всего лишь наблюдение; В целом C4 ощущается автомобилем, который без стеснения уделяет внимание комфорту, а не маневренности.И многие люди, вероятно, не найдут в этом ничего плохого.

Трехцилиндровый двигатель мощностью 128 л.с. издает типичное ворчание, когда вы приближаетесь к 3000 об / мин, но вам редко понадобится это делать, благодаря разумному количеству низких частот. Учтите, что мы все равно предпочли бы механическую коробку передач; автомобиль переключается достаточно приятно, но мы подозреваем, что в паре с самым мощным бензиновым двигателем он будет немного удобнее в жизни.

Когда вы путешествуете по круизу, двигатель хорошо успокаивается; он легко заглушается ревом 18-дюймовых колес под ним и заметным шумом ветра от боковых зеркал.

Внутри C4 не совсем подходит для лучшего в классе семейных автомобилей по воспринимаемому качеству, но это респектабельно. Существует относительно немного мягких материалов, помимо нескольких стратегически важных кусков мягкой ткани, но более твердые пластмассы, по крайней мере, имеют приятную текстуру, поэтому ничто прямо в поле вашего зрения не выглядит слишком дешевым — при условии, что вы цените пластмасса цвета рояля черного цвета, которой много в нескольких ключевых областях.

Сама компоновка приборной панели представляет собой смесь прибылей и убытков.Наконец, Citroen отошел от того, чтобы элементы управления обогревом были спрятаны в глубине информационно-развлекательной системы, поэтому вместо них вы получаете простые, удобные в использовании поворотные переключатели.

С другой стороны, перед сиденьем переднего пассажира есть сложная зона, которая включает в себя обычный перчаточный ящик, выдвижной лоток для хранения планшетного ПК, а затем еще одно выдвижное крепление, предназначенное для просмотра экрана пользователем. житель. Эта установка не могла быть дешевой в разработке — демпфирование только на механизме крепления ощущается как ничто другое в автомобиле, честно говоря, — и это не влияет на повседневную функциональность, но мы Я бы спросил, сколько людей на самом деле захотят его использовать.

Тем не менее, в центре приборной панели есть другие полезные области с подставкой для беспроводной зарядки для смартфонов и захватным лотком под ней на тот случай, если вы захотите вместо этого подключить свой телефон с помощью кабеля.

Возможно, вы захотите это сделать, потому что, даже если вы не отвечаете за управление отоплением и вентиляцией, информационно-развлекательная система Citroen не самая простая в использовании. Но, конечно, вы получаете совместимость со смартфонами Android и Apple, а также порты USB-A и USB-C.

На самом деле Citroen не занимается списками комплектов нового C4. Начальная цена Sense начинается с 20 990 фунтов стерлингов и включает в себя светодиодные фары, 18-дюймовые легкосплавные диски, задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль и информационно-развлекательную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном. Честно говоря, мы не уверены, что нам понадобится гораздо больше.

Sense Plus добавляет проекционный дисплей, заднюю парковочную камеру, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а также вышеупомянутое крепление для планшета.

Shine начинается с 26 390 фунтов стерлингов и включает в себя заднее защитное стекло, передние датчики парковки, адаптивные светодиодные фары и дополнительный комплект безопасности.А топовая модель Shine Plus получила беспроводную зарядную панель для смартфона, кожаную обивку, подогрев передних сидений и аудиосистему премиум-класса с сабвуфером.

Конечно, большинство розничных клиентов будут сосредоточены на ежемесячных показателях — и первые признаки в этом отношении достаточно положительны. Citroen уже вкладывает 1800 фунтов стерлингов на депозиты, поэтому, если клиент добавит 2 тысячи фунтов стерлингов, C4, такой как наш тестовый автомобиль, будет стоить около 355 фунтов стерлингов в месяц по трехлетнему контракту на 10 тысяч миль в год. Бензиновый Golf с двойным сцеплением на аналогичных условиях (предлагающий большую мощность, но меньший стандартный комплект) будет стоить около 70 фунтов стерлингов в месяц.

Обзор Citroen e-C4 | DrivingElectric

Stellantis — материнская компания Peugeot, Vauxhall, DS и Citroen — выполняет что-то вроде электрификации, и от каждой из ее марок появляется множество новых электромобилей.Однако, в то время как его родственные бренды продавали электромобили с середины 2019 года, Citroen только что запустил свой электромобиль — e-C4 — в самом конце 2020 года. Он во многом разделяет свою ДНК с Peugeot e-2008 и DS 3 Crossback E-TENSE при этом сохраняет свой характер.

В то время как в металле C4 очень отчетливо ощущается кроссовером, французский производитель называет его семейным хэтчбеком, а не внедорожником. Забудьте о защитной облицовке и немного увеличенном дорожном просвете — последний электромобиль Citroen был разработан, чтобы противостоять Nissan Leaf и Volkswagen ID.3.

e-C4 разработан, чтобы выделиться из толпы, но не экономит на практичности, как некоторые кроссоверы в стиле купе. Внутри много места, багажник такого же размера, как и в версиях автомобиля с ДВС, и акцент Citroen на комфорте кажется подходящим для семейного автомобиля.

Citroen отличает e-C4 от своих собратьев Peugeot и DS по внешнему виду, но под ним используется тот же аккумулятор на 50 кВтч и электродвигатель мощностью 134 л.с., что и в этих автомобилях. В результате разгон до 100 км / ч составляет 9.7 секунд, максимальная скорость 93 миль в час и запас хода 217 миль на одной зарядке. Citroen e-C4 также пользуется той же технологией зарядки 100 кВт, что и его собратья по конюшне, которая обеспечивает быструю зарядку на 80% всего за 30 минут.

Он может быть очень близок к Peugeot e-2008 и DS 3 Crossback E-TENSE, но Citroen e-C4 кажется уникальным — настоящий подвиг в сегодняшних условиях совместного использования платформы. Это не отличается и от этого: вместо этого e-C4 удобен, тих и с ним легко жить, а его причуды только добавляют впечатлений.E-C4 — это глоток свежего воздуха на рынке, полном безвкусных кроссоверов без определенной цели. Для более детального ознакомления с автомобилем, прочтите наш подробный обзор …

Обзор Citroen e-C4 | Electrifying.com

В гонке за то, чтобы стать первым массовым производителем автомобилей, действительно построившим доступный электрический семейный хэтчбек, Citroen до сих пор не особо беспокоил бомбардиров. Помимо горстки подключаемых гибридов, которые были там или около того, и сумасшедшего городского автомобиля Ami, Citroen, похоже, был счастлив наблюдать, как его товарищи по конюшне Peugeot, DS и Vauxhall (три других бренда, принадлежащих PSA Group) прыгают на электрическом подножка автомобиля.

Полный обзор Тома можно посмотреть здесь.

У Citroen, наконец, появился собственный полностью электрический соперник с пробегом в 217 миль, протестированным WLTP. Он умно предлагает свою новинку — e-C4 — не как еще один внедорожник, а как семейный пятидверный хэтчбек. Это может показаться маркетинговым самоубийством, учитывая одержимость автомобильной промышленности внедорожниками, но мы думаем, что это что-то вроде мастерского хода. Это потому, что беглый взгляд на самые продаваемые автомобили в Великобритании покажет, что на Volkswagen Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra на самом деле приходится намного больше продаж, чем на внедорожники.

Цены на него также больше в сфере семейных автомобилей: e-C4 начинается с 30 895 фунтов стерлингов (после гранта), Citroen предлагает e-C4 с тремя уровнями отделки салона: Sense, Shine и Shine Plus. Светодиодные фары, проекционный дисплей, 18-дюймовые легкосплавные диски и климат-контроль входят в стандартную комплектацию всех моделей, как и аккуратная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и камера заднего вида. В моделях Shine с более высокими характеристиками добавлены защитные стекла и такие удобства, как доступ без ключа и рулевое колесо с подогревом. Shine Plus добавляет кожаную отделку, улучшенную звуковую систему и передние сиденья с подогревом.

С точки зрения дизайна, e-C4 представляет собой идеальный баланс между обычным и дурацким. Это достаточно смело, чтобы выделить вас из толпы, но недостаточно безумно, чтобы дети смеялись над вами на пешеходных переходах. Обтекаемая задняя линия крыши придает ему профиль, напоминающий купе, и дизайнеры проделали большую работу, чтобы скрыть высоту автомобиля. Вентиляционные отверстия с синей окантовкой спереди и сбоку — особенно приятные детали в одном из самых ярких элементов дизайна Citroen.

Зрение кажется довольно хорошим, хотя задняя стойка немного толстая, что означает толстое слепое пятно.К счастью, разделенное заднее лобовое стекло не вызывает таких хлопот, как предполагает дизайн. На самом деле это не влияет на обзор через зеркала заднего вида, и это хорошо.

Еще одним впечатляющим аспектом впечатлений от вождения e-C4 является качество езды. К счастью, Citroen устоял перед соблазном последовать за стадом и подарить e-C4 «спортивный» опыт вождения. Подвеска была намеренно перекошена в сторону комфорта с использованием так называемых «прогрессивных гидравлических подушек», устойчивых в поворотах и ​​гибких на неровностях.Изначально система была изобретена для раллийных машин, но здесь она работает… очень хорошо. Лучше, чем в других современных Citroen, на самом деле, но не ожидайте, что он будет таким же мягким, как классический Citroen.

Сравните это с мягкими сиденьями, и e-C4 по-настоящему расслабляет — и все же, когда вы едете за угол, он не вянет и не шлепается, как пережаренная паста. Лучшие работы Ситроен весенние люди.

В целом e-C4 может понравиться многим. Комфортный, легкий в жизни и красиво сделанный, он отлично справляется со всеми скучными вещами.Что очень важно, когда вы пытаетесь убедить водителей переключиться на электрическую. Но что действительно выделяет e-C4, так это его дизайн и внимание к деталям. Это похоже на машину, которую команда дизайнеров и инженеров искренне любила собирать. Внешний вид продуман и современен, в то время как интерьер обеспечивает прекрасный баланс между стилем и практичностью. Это приличный пакет, но обратите внимание на конкурентов, таких как VW ID.3 и Kia Soul / e-Niro.

Citroen e-C4 Полный обзор — AutoEV

Citroen e-C4

Новый Citroen C4 — это настоящее долгожданное возвращение к тому, чего давно не хватало в автосалонах компании.Настоящий Ситроен.

Не поймите меня неправильно, за последние пару десятилетий предпринимались отважные попытки, не в последнюю очередь замечательный C6 (хотя его и подвела приборная панель, которая выглядела в лучшем случае безвкусной и поставлялась только с жаждущим дизельным двигателем) и 2014 года. великолепно выглядящий бедно выглядящий C4 Cactus (который затем был разрушен основной реконструкцией, потеряв свои характерные Airbumps). Хорошие попытки, но в итоге в тех местах проявили излишнюю сдержанность.

Но здесь есть кое-что более похожее.Высококачественный автомобиль C-сегмента, силуэт которого напоминает своего предка, GS / GSA 50-летней давности, который не только выглядит по-другому, но и предлагает другие впечатления от вождения без каких-либо оправданий. Прошли те времена, когда французы пытались быть немцами и предлагать спортивность с галльскими нотками. Комфорт — это новый спортивный стиль.

C4 — первый в своем классе, который будет разработан с планом предлагать бензин, дизельное топливо и электрическую энергию с самого начала, и Citroen изначально прогнозировал, что 30% будут электромобили.Предварительные заказы пока что показывают, что она приближается к 50%, что, учитывая гибкий характер производственного предприятия в Испании, не представляет реальной проблемы. Все три силовых агрегата построены на одной линии.

Это также критически важный автомобиль для компании на рынке автопарков, так как ожидается, что 63% продаж будет приходиться на него, а с учетом нынешнего налога на льготы в натуральной форме, предъявляемого к электромобилям в Великобритании, это может только укрепить ее успех.

Управлять автомобилем e-C4 предлагает пассажирам безмятежное качество, которое является результатом довольно интригующего названия программы Citroen Advanced Comfort.Подвеска может быть и не гидропневматической старой, но она имеет две прогрессивные гидравлические подушки, прикрепленные к каждой пассивной пружине и амортизатору. Идея относительно проста в том, что подушки перемещаются, поглощая часть энергии от сжатия или декомпрессии, а затем рассеивая ее от конструкции автомобиля и, следовательно, от пассажиров. В сочетании с одними из самых красивых и гибких сидений, которые вы только могли пожелать, и кабиной, которая защищает вас от большинства, если не от всех, внешних шумов, он дает вам ощущение спокойствия и изоляции, в котором вы бы не думали, что это возможно. авто этого класса.

Компромисс — рулевая рейка, которая слишком расплывчата, и тормоза, возвращающие ощущение дерева, которое мы испытывали от других автомобилей PSA, которые используют платформу E-CMP с e-C4, хотя с учетом того, как расслабленный отдых в машине заставляет чувствовать, они могут остаться незамеченными.

Drive.co.uk | Обзоры автомобилей | Citroën C4

Посмотрите на каждый новый автомобиль, выпущенный в прошлом году. Бьюсь об заклад, за исключением одного или двух крупных событий, большинство автомобилей «потребительского рынка» выглядят очень, очень похоже.Хотя это хорошо для узнаваемости бренда (как правило, эти «новые» модели представляют собой просто разработки или серьезную реконструкцию своих предшественников), это может стать немного… ну, однообразным.

Да, C4 по-прежнему узнаваем как продукт Citroën, и да, вы можете увидеть некоторую связь с предыдущим автомобилем. Тем не менее, общая эстетика — это новый захватывающий, динамичный дизайн, и это к лучшему.

В первую очередь, эта широкая задняя линия крыши является ярким визуальным заявлением. В то же время передняя часть немного занята, но каким-то образом удается уйти от этого — это умный дизайн для вас — но мой личный любимый угол — это боковой профиль, который возрождает стиль фастбэка 70-х годов для современной эпохи и действительно подходит низкая линия крыши новых C4 и e-C4.

Да, верно: e-C4. Пятый автомобиль, выпущенный в рамках процесса электрификации бренда, этот новый модельный ряд C4 построен так, чтобы быть как можно более модульным, что означает, что все три автомобиля (бензиновый, дизельный и электрический) внешне почти идентичны, с намерением нормализовать электромобили для электромобилей. точка, где они просто смешиваются с другим трафиком.

Я полностью разделяю эту философию дизайна. Однако я могу представить, что некоторые люди предпочли бы, чтобы их электромобиль был немного более «кричащим», тем самым рассказывая всем, кто видит машину, насколько «экологичным» и «экологически чистым» является выбранный ими способ передвижения.

Тем не менее, теперь есть маленькая зеленая вспышка на британских номерных знаках автомобилей с нулевым уровнем выбросов (как видно на тестовом автомобиле), так что есть еще один явный контрольный признак e-C4 для тех, кто хочет кричать о своем «зеленом» полномочия к миру.

Хотя Citroën не смог провести «традиционное» мероприятие по запуску презентации по очевидным причинам, они все же открылись, чтобы позволить журналистам управлять двумя предварительно забронированными автомобилями в день. Для меня это были Diesel C4 (в топовой комплектации Shine Plus) и e-C4.

Citroën C4 Shine Plus Дизель EAT8

Итак, сначала дизель, и первое, что меня бросает в глаза, — это интерьер. Что я могу сказать, кроме «вау!» — Комфорт — это ключ к девизу дизайна Citroën, и это сразу становится очевидным, когда вы садитесь на чудесно мягкое, милосердно подогреваемое (в конце концов, еще зима) водительское сиденье.

Включите автомобиль, и простота цифровой приборной панели (в комплекте с HUD в этом автомобиле высшего класса) приветствуется, особенно по сравнению с потоком информации, который обычно присутствует на таких экранах.Говоря о HUD, мне обычно не нравится использовать эти устройства, но на C4 я на самом деле обнаружил, что он очень хорошо расположен и достаточно прост, чтобы не отвлекать вас — более продуманный дизайн от копий Citroën!

Итак, в путь? Что ж, он чудесно изысканный. В нагретом состоянии коробка передач едва заметна, когда она колеблется вверх и вниз по диапазону, в то время как сам двигатель почти уходит на второй план, позволяя вам просто сесть и насладиться прекрасным дизайном интерьера. Неровности на дороге и неровные поверхности также чудесно подавляются инновационной подвеской C4 с прогрессивными гидравлическими подушками, а это означает, что даже самые плохие дорожные покрытия (я смотрю на вас, M25) должны быть удивительно гладкими с сиденья водителя.

Однако нельзя сказать, что он идеальный. Из-за того, что трансмиссия является преобразователем крутящего момента, она имеет раздражающую тенденцию «зависать» при движении с низкой скоростью, например, при выполнении так называемой «остановки с качением» на перекрестках с уступом дороги или мини-кольцевых развязках в городских условиях.

Вернемся к интерьеру, и надо сказать, что он почти создан для меня. Все основные элементы управления легко находятся под рукой. Благодаря прекрасному использованию физического климат-контроля (аллилуйя!), Вам должно быть легко управлять с помощью одной только мышечной памяти, как только вы привыкнете к компоновке.Мои единственные настоящие претензии к интерьеру заключались в том, что кнопки за рулем были очень скрыты, а положение водителя ниже, чем вы могли ожидать — подумайте больше о внедорожном хэтчбеке, чем о маленьком внедорожнике, и вы, вероятно, получите суждение право.

Есть еще одна проблема, которая сразу бросается в глаза. Обзор спереди и сбоку от автомобиля впечатляет, хотя сзади не так хорошо. Во многом это связано с низким расположением заднего спойлера, который отлично смотрится снаружи, но ухудшает видимость сзади изнутри — обязательно установите камеру заднего вида!

Citroën e-C4

Итак, приступим к «началу шоу» — e-C4.Как я уже упоминал, он внешне похож на другие варианты новой линейки C4, за исключением нескольких изменений, таких как синие акценты, значки и уникальный дизайн легкосплавных дисков. Другими словами, если вы знаете — вы знаете, в противном случае он чудесным образом «незаметен» в своем дизайне.

Интересно, что это очень похожий случай на дороге. Фактически, я заметил команде в офисе, насколько «удивительно ничем не примечательный» является e-C4, и я имел в виду это наилучшим образом, как я сейчас объясню:

Отчасти причиной того, что многие люди не любят электромобили, являются ощущения от вождения и то, как они себя чувствуют на дороге.Что ж, здесь это не проблема, поскольку на самом деле были времена, когда я совершенно забывал, что ехал на электромобиле, пока я не останавливался или не включал более тяжелые настройки регенерации. На мой взгляд, это путь вперед, особенно до тех пор, пока электромобили не станут широко распространенным и обычным явлением на дорогах Великобритании. Благодаря тому, что электромобили кажутся «нормальными», больше людей адаптируются и научатся жить с ними, не беспокоясь о необычных привычках вождения или выделении из толпы.

Нельзя сказать, что вы не могли бы сказать, что это электромобиль, даже если бы захотели.Да, ускорение прогрессивное при обычных условиях вождения, как у автомобиля с маслянисто-гладким двигателем с ДВС, но нажмите на акселератор, и вы получите тот характерный мгновенный всплеск крутящего момента и ускорения, который мы знаем (и в основном любим) от Электромобили.

В остальном все нормально. Батареи расположены так, чтобы они не занимали емкость или пространство e-C4, но при этом сохраняли низкий центр тяжести. Зарядка также впечатляюще быстрая: 80% заряда из диапазона 217 миль WLTP достигается за 30 минут при использовании зарядного устройства на 100 кВт.Дома для зарядки C4 от настенной коробки мощностью 7 кВт потребуется около 7,5 часов, что идеально подходит для тех, кто оставляет свои автомобили подключенными дома и заряжается на ночь, что — давайте посмотрим правде в глаза — это лучший способ использовать электромобили.

Итак, в целом новый e-C4 — это именно то, что вам нужно — все очень нормально, но оформлено в удивительно стильном, технически подкованном корпусе, сочетающем новейшие технологии с действительно интуитивно понятным интерфейсом для водителя и пассажира.

Судя по тому короткому времени, которое я провел с автомобилями, я могу сказать, что новый Citroën C4 станет хитом, и я не могу дождаться, чтобы потратить больше времени на пробег.Еще этого, пожалуйста, Ситроен!

Киран Бикнелл

Автомобильный писатель

Киран Бикнелл предлагает свой свежий взгляд на обзоры автомобилей, максимально используя свой динамичный, но подробный подход к написанию. Закончил университет со степенью бакалавра (с отличием) в области фотографии и проработал несколько лет в качестве внештатного автомобильного фотографа. Киран теперь применяет свои знания и навыки письма, имея возможность предоставлять как письменные статьи, так и изображения. Киран чувствует себя как дома во всем, от маленьких супермини до новейших внедорожников, и наслаждается возможностью водить, фотографировать и писать о чем угодно с четырьмя колесами.

Кто-то должен написать докторскую диссертацию о Suzuki в качестве примера для курса управления бизнесом. Успешное ведение компании Suzuki — загадка, как и датская экономика: никто не может понять или объяснить, как это работает. Продолжающееся выживание и очевидное процветание этой компании, кажется, идут вразрез со всеми ортодоксиями…

Продолжить чтение рассмотрено | Suzuki Vitara 1.