Отрегулировал клапана а стук остался: Отрегулировал клапана, а стук остался — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Отрегулировал клапана, а стук остался

Бесперебойное функционирование каждого мотора считается основным признаком того, что агрегат в хорошем состоянии. Различные посторонние звуки всегда указывают на наличие какой-то неисправности. Довольно часто возникают ситуации, когда специалист в автосервисе отрегулировал клапана, а стук остался. В данной статье речь пойдет именно об этой части двигателя, а точнее, о том, почему остается стук после регулировки.

По какой причине слышен стук

Основной причиной появления постороннего звука считается увеличение расстояния между кулачками распределительного вала и рычагами. Чем шире образуется щель, тем серьёзнее окажутся повреждения механизмов в результате износа. Это со временем приведёт к окончательному выходу из строя двигателя.

Слишком маленький зазор тоже не представляет ничего хорошего, поскольку клапаны в подобной ситуации будут слишком сильно зажиматься, а через какое-то время перестанут закрываться до конца.

Следует также всегда учитывать вероятность полной утраты функциональности цилиндров. Для предотвращения подобного развития событий желательно регулярно выполнять регулировку после 10 000-15 000 км пробега.

Кроме ошибок, допускаемых во время регулировки, причиной стука может быть элементарная детонация мотора. Детонация в моторе представляет собой своеобразный взрыв, волна которого оказывает давление на стенки цилиндров, а также другие элементы всей поршневой группы. Результатом подобных ударов может оказаться стук, хотя отзвуки бьющегося железа после регулировки могут не зависеть от комплектующих.

Полезная информация

В случаях, когда слышен стук после регулировки, причина может заключаться в пониженном давлении смазки из-за расширения зазоров, о которых упоминалось выше. Также это может происходить по причине износа комплектующих.

Дополнительные причины, о которых следует упомянуть:

Если после регулировки клапаны издают стук «на холодную», это может быть из-за от сильной изношенности толкателя. Если толкатели загрязнены или немного протекают, подача смазочных материалов в клапаны может быть ограничена. В результате можно услышать звук, характерный для постукивания металлических деталей.

Если давление смазки после проверки оказалось в порядке, рекомендуется проверить зазоры. Наверняка понадобится выполнить процедуру регулировки дополнительно. Для этого применяется специальный щуп, монтируемый в зазор между верхней стороной штока и коромыслом. Если распределительный вал находится наверху, щуп устанавливается между кулачком и толкателем.

Рассмотрим основные признаки детонации мотора:

снижение воспроизводимой мощности;
повышение вибрации;
цвет выхлопа становится черным или каким-нибудь другим;
мотор перегревается.

В случае если попытки избавиться от стука клапанов после регулирования не увенчались успехом, рекомендуется обратиться за помощью к специалисту для того, чтобы не подвергать риску дорогостоящие комплектующие транспортного средства.

Как определить стук клапанов

Теперь каждый может знать, что делать, если после регулировки клапанов стук остался. Теперь рассмотрим информацию, которая будет полезна для тех, кто впервые сталкивается с подобной проблемой. Некоторые водители еще не настолько опытные, чтобы знать, как именно могут стучать клапаны в моторе. Чтобы определить причину образования звуков в газораспределительном механизме, нужно иметь хотя бы поверхностное представление о его конструкции.

ГРМ состоит из таких компонентов:

шестерня,
распредвал,
толкатели,
ремень грм;
впускные и выпускные клапаны,
шайбы для регулирования.

Принцип функционирования такой:

Движение передаётся на шестерню распредвала при помощи ремня от работающего коленвала.
Шестерня крепко зафиксирована на респредвале при помощи специальной шпонки и болта.

Кулачки распредвала оказывают давление на регулировочную шайбу, расположенную на внешней стороне днища толкателя.

Дополнительную информацию по данной тематике можно получить, посмотрев этот видеоролик:

Стук клапанов сложно спутать со стуком коленвала к примеру, однако причин по которым появляется стук клапанов предостаточно, поэтому для более точного «заключения» необходим более детальный «осмотр».

В этой статье я попытаюсь максимально раскрыть проблему стука клапанов, рассмотрев причины и способы устранения этой неисправности.

Чаще всего клапана начинаю стучать у авто с немалым пробегом, или у того, кто, как говорится, «забил» на свой автомобиль и не ведает о том, что в нем и где требует ухода. Иногда встречаются случаи, когда клапана стучат на абсолютно новых машинах, которые еще находятся на гарантийном обслуживании. Но в этом случае виной всему, скорее всего, будет какой-то заводской «косяк» или упущение.

Стучат клапана — причины

Причиной «номер один» можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум «потребует» капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.

Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.

Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.

Распространенное явление, когда клапана стучат «на горячую», имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.

Как понять почему стучат клапана именно у вас?

Проверьте давление масла, оно должно быть в порядке, кроме того убедитесь, что его состояние и вязкостные свойства соответствуют норме.

Клапана также могут стучать и «на холодную», в данном случае причина может заключаться в критическом износе толкателя. Когда толкатели протекают или загрязнились, это может повлиять на подачу масла в клапана, в результате от дефицита смазки в клапанах может появиться характерный металлический стук.

Если после проверки давление масла оказалось в порядке, следует проверить зазоры клапанов, не исключено что потребуется регулировка клапанов.

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
Почему стучат клапаны в двигателе холодном, горячем, при разгоне
Что делать, если стучат клапаны в двигателе
Что думают автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.

Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:

Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Двигатель может застучать прямо во время движения. Если такое случилось, по месту с этим справиться вряд ли представляется возможным. Первое, что нужно предпринять, – проверить уровень масла в силовом агрегате. Недостаточный уровень масла вполне может явиться причиной повреждения, спровоцировавшего стук. Необходимо как можно быстрее пополнить уровень масла до нормального. Вполне вероятно, что это простое действие поможет убрать стук в силовом агрегате.

Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя. Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Самый легкий и быстрый путь – отдать на ремонт профессионалам. Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.

Если стук клапанов – проблема вашего авто, и вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться. Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться – и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить руководство по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:

Сливается моторное масло.
Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.

Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов. Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке. Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Существует инженерное решение проблемы – на некоторых автомобилях применяются гидравлические толкатели, позволяющие точно удерживать клапанные зазоры.

Клапаны ГРМ нуждаются в профилактическом обслуживании. Оно заключается в периодической очистке их поверхности от образовавшегося нагара. Нагар может достигать толщины, затрудняющей нормальную работу клапанов. Поэтому не нужно забывать об их периодической чистке и притирке. Тщательное выполнение профилактических работ позволит продлить ресурс двигателя и даже немного сократить расход топлива.

Другие причины появления стука в двигателе

Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.

Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Вопрос 1:

«У меня случилось такое: немного были пережаты клапаны, по моей неосторожности. После этого появился шум, едва различимый. Решил исправить это, отпустил зазоры до необходимой величины. В результате на холодном двигателе стук почти ушел. На горячем моторе центральные клапаны стучат очень отчетливо. Зазор регулировался при помощи щупа. Выставлялся такой зазор, чтобы щуп с трудом можно было вставить в него.

Подозреваю теперь, что в нагретом состоянии головка блока цилиндров или постель распределительного вала меняют свои размеры. В результате изменяются и зазоры клапанов. Ведь на холодном моторе нет стука. Случайное пережатие клапанов помогло выявить оптимальную величину зазоров для тех клапанов, которые после увеличения зазора, наоборот, застучали. Кто-нибудь сталкивался с подобным?»

Определяем источник стука

Бывает так, что из подкапотного пространства доносится стук. Только водитель не сразу может понять, в чем именно причина и кто является источником этого шума. Не стоит сразу же винить клапана, поскольку не одни они способны издавать стуки.

Начинающему автомобилисту довольно сложно при отсутствии опыта эксплуатации и ремонта авто тут же определить, какая именно поломка или неисправность спровоцировала возникновение шумов и стуков. Нехарактерные для исправного двигателя звуки могут издавать подшипники, ремень, коленвал и непосредственно сами клапана. Причем в последнем случае мы слышим достаточно четкий и легко уловимый на слух звук, сопровождающийся металлическим стуком. И доносится он со стороны газораспределительного механизма.

Еще одной характерной особенностью клапанного стука является то, что он не прекращается, в зависимости от оборотов. То есть стук сохранятся, когда двигатель работает на малых оборотах, а также когда водитель, путем нажатия на педаль газа, увеличивает обороты ДВС.

Обычный водитель вряд ли сумеет просто на слух определить, что вышел из строя клапан.

Но все же самостоятельная диагностика является вполне возможной. Для этого нужно сделать следующее:

открыть капот;
открутить заглушку, через которую заливается моторное масла;
оставить двигатель в рабочем состоянии;
прислушаться;
если шум нарастает, вина в клапанах;
либо взять стетоскоп;
приложить инструмент к зоне, откуда исходит шум;
прислушаться;
сделать соответствующие выводы.

Это лишь примерная схема, как определить поломку и поставить диагноз практически в полевых условиях. Разумеется, зачастую правильнее всего будет обратиться в автосервис и пройти комплексную диагностику. Шутить с неисправными клапанами нельзя.

В качестве последствий вы можете столкнуться с поломкой самих клапанов, нарушением работы ГРМ, повышенным расходом топлива и масла, потерей мощности и даже выходом из строя самого двигателя.

Чем дольше вы игнорируете проблему, тем тяжелее и дороже могут в итоге оказаться последствия. Если при прогреве или при разгоне авто услышали металлический стук, отправляйтесь в гараж или СТО. Не затягивайте с диагностикой.

Основные причины

Существует несколько причин, из-за которых могут начать стучать клапана в машине. Даже начинающий автомобилист обязан знать, что влияет на некорректную работу этих элементов и как не допустить появление стуков.

Можно выделить следующие причины появления стуков:

Уменьшение или увеличение зазоров (пространства) между клапаном и толкателем. Зазор имеет определенное значение, предусмотренное производителем. Если он изменится, может появиться стук;
Систематическое использование низкокачественного топлива. Посторонний звук возникает в результате детонации двигателя;
Если стук появляется на разгоне или при движении на высокой скорости, вероятен недостаток давления в масляной системе;
Растянутый ремень ГРМ;
Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма;
Банальный износ деталей.

Но это общие сведения касательно возникновения стуков. Поскольку мы говорим именно о горячем двигателе, то тут нужно акцентировать внимание на несколько иных причинах.

Выделяют несколько факторов, из-за которых стук возникает именно тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Он может появляться на холодную и сохраняться при прогреве, либо же возникать непосредственно при достижении ДВС определенной температуры.

Причины бывают следующие:

Болт распредвала, который крепит его к так называемой постели, был не полностью закручен. Это следствие невнимательности при ремонте, либо же болт просто ослаб в процессе эксплуатации авто;
В картере наблюдается дефицит масла. Отсутствие достаточного количества смазки наверняка приведет к тому, что на горячем ДВС будут стучать клапана;
Загрязнился масляный фильтр, который не выполняет в полной мере свои обязательства.

Помимо перечисленных причин, шум может выступать следствием неисправной работы гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях избавиться от шумов помогает простая регулировка. В других ситуациях потребуется проводить сложный и дорогостоящий ремонт.

Что делать в такой ситуации

Важно понимать, что ничего хорошего в клапанных стуках на горячем моторе нет. Самым простым решением будет отправиться в ближайший автосервис, где специалисты все проверят и исправят.

Но некоторым интересно и даже полезно самостоятельно покопаться в машине, получить новый опыт и знания. Кому-то сначала придется прочитать множество литературы и технической документации. Другие посмотрят видео, и с легкостью повторят проделанные манипуляции.

Хотя подобная проблема встречается на многих авто, самостоятельно браться за стучащие клапана предпочитают именно владельцы недорогих или уже достаточно стареньких машин, таких как:

Рено Логан;
Шевроле Нива;
ВАЗ 2114;
Лада Приора;
ВАЗ 2106;
Форд Фокус;
ВАЗ 2109;
Опель Астра;
Дэу Нексия;
Ниссан Альмера;
Рено Сандеро;
Чери Амулет и пр.

Не стоит думать, что решить проблему со стуком очень просто. Допустив ошибку, вы только усилите шум, и спровоцируете ухудшение ситуации. Потому новичкам за подобную работу браться не рекомендуется.

Прежде чем приступать к разборке, обязательно почитайте руководство по эксплуатации конкретно к вашему авто.

Если говорить об общей схеме ремонта, то ее можно описать примерно следующим образом:

Для начала нужно добраться до самих клапанов. Для этого снимается заглушка ГБЦ, сливается все масло из системы;
Проворачивается распредвал, чтобы совпала метка на шкиве с выступом установки;
Наверняка на ощупь придется проверить расстояние, имеющееся между клапанами и толкателями;
С помощью шайбы регулировки меняется и корректируется зазор;
Манипуляции с шайбой проводятся несколько раз при необходимости и в зависимости от самого двигателя;
Узел собирается в обратной последовательности;
Заливается масла;
Проверяется факт наличия стуков уже после проведенной регулировки.

Если подобные действия не дали никакого результата, тогда дальнейшие попытки ремонта своими руками предпринимать не стоит. Лучше отправьте машину в хороший автосервис.

Когда неисправность не связана с зазорами, самостоятельно исправить ситуацию будет крайне проблематично. Но если дело в неправильной регулировке, вы потратите минимум времени и денег на восстановление работоспособности мотора. Клапана перестанут стучать при прогретом двигателе.

Любой посторонний шум от двигателя, который не проходит и сопровождает вас в дороге, является плохим признаком. Игнорировать его нельзя ни в коем случае, поскольку это может оказаться предвестник куда более серьезных проблем, нежели фоновый шум.

Приходилось ли вам сталкиваться со стуками клапанов, когда двигатель был прогрет? В чем была причина и как вы ее устраняли?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

(3 оценок, среднее: 3,67 из 5)

Отрегулировал клапана а стук остался

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Стук или детонация. Признаки и отличия

Детонация в двигателе любого технического средства, в том числе Лады Гранты Седан/Лифтбек, имеет сходство с небольшим взрывом с ударной волной. Именно в момент взрыва происходит стук клапана (-ов).

Не всегда цокот связан с неисправными клапанами. Необходимо провести тщательную диагностику с последующей заменой изношенных элементов.

Признаки детонации:

увеличение вибрации по мере возрастания оборотов двигателя;
дым черного цвета из выхлопной системы автомобиля;
резкое снижение мощности мотора;
частое повышение рабочей температуры к критической отметке.

Если стук появляется на «горячую», то причина в недостаточном уровне моторного масла.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

Искривление блока цилиндров;
Повреждения клапана или шатунов;
Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Стук бензинового двигателя при разгоне

При увеличении скорости в машинах с цепным приводом часто стук появляется именно из-за цепи. В процессе функционирования цепь может значительно растягиваться, и когда повышаются обороты, она бьется о корпус блока. После нормального натяжения цепи стуки, скорее всего, исчезнут. Решается такая проблема двумя простыми путями:

натянуть цепь;
заменить цепь.

Часто при разгоне может стучать помпа, расположенная рядом с двигателем. Из-за чего может казаться, что проблема именно в моторе. Шумы в помпе возникают из-за повреждений подшипника. Удостовериться в причине стука можно следующим образом: требуется демонтировать водяной насос и покрутить деталь вручную (если при этом в помпе появились стуки, то проблема именно в этой детали). Решается проблема ремонтом или заменой помпы.

Стук в верхней части двигателя может свидетельствовать об износе распределительного вала. Интенсивность стука при этом увеличивается с увеличением оборотов. Для решения проблемы понадобится снять детали и произвести замену вышедшего из строя вала.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;
Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

(433 голос., средний: 4,58 из 5)

Какие причины могут быть?

Причинами эффекта могут стать различные обстоятельства. На современных автомашинах распредвал размещают вверху. Толкатели (своеобразные стержни) перемещают клапаны. Между этими компонентами присутствует пространство, при уменьшении которого проявляется звон и металлическое постукивание. Когда систематически заправляют авто некачественным топливом, на моторе возникает детонация. Если стук происходит при разгоне транспортного средства, масляного давления становится не достаточным на высоких частотах. Иногда ремень узла растягивается, установить его могут не четко. Клапана могут стучать, когда «движок» холодный.

Осуществляя диагностику компонентов, оцениваем температуру агрегата – здесь могут «объявиться» прочие нюансы. Когда шум деталей происходит на холодной установке, клапана, скорее всего, сузились (свойство металлов). Получается небольшое пространство на участке толкателей и клапанов. С прогревом двигателя параметры восстанавливаются, достигая заводских настроек. Поэтому, зазоры между изделиями не всегда соответствуют норме.

Возможен шум клапанов на функционирующем, горячем «движке». Значит, не четко прикручен болт на распределительном валу к постели. Может, в бачке не хватает масляной жидкости, фильтр загрязнился. Даже гидрокомпенсаторы могут издавать подобные шумы.

Стук клапанов на холодную

В такой ситуации причина заключается в износе толкателя. Он может загрязниться, в нем могла произойти течь. Как результат, осуществляется неполная подача масла в клапаны. Если же давление масла в порядке, нужно проверить зазоры. Это можно сделать при помощи специальных щупов. Такой инструмент читатель может увидеть на фото в статье.

Смотреть галерею

Один из щупов устанавливается между кулачком и толкателем (либо между коромыслом и штоком, в зависимости от расположения распределительного вала) и замеряется зазор. Для каждого автомобиля этот параметр индивидуален.

Как отрегулировать тепловой зазор?

Рассмотрим, как устранить на автомобиле ВАЗ стук клапана. Для этого потребуется стандартный набор головок и рожковых ключей, а также щуп толщиной в 0,15 миллиметров. Работа по настройке зазоров выполняется в такой последовательности:

Включают нейтральную передачу и устанавливают под заднее колесо упор.
Ждут, пока мотор остынет до температуры в 20 градусов.
При помощи ключа на 10 откручивают все болты крепления клапанной крышки.
Устанавливают по меткам шкив коленчатого вала. Метка распредвала будет находиться напротив стрелки на клапанной крышке.
Выставляют щупом зазор на шестом и на восьмом клапане. Отсчет производят от радиатора.
Коленчатый вал прокручивают на половину оборота.
Выполняют настройку четвертого и седьмого клапана.
Коленвал снова прокручивают на половину оборота. Регулируют зазор первого и третьего клапана. После этого настраивают второй и пятый клапан.

Смотреть галерею

По окончанию процедуры нужно перепроверить все зазоры. Также отметим, что при затяжке контргаек зазор будет уменьшаться. Нельзя допускать, чтобы клапан был зажатым. Щуп должен перемещаться с легким трением, без усилий.

Краткая характеристика и принцип работы

Клапаны в ДВС служат для подачи смеси топлива и воздуха, а также для выпуска отработавших газов. Состоит клапан из стержня и тарелки. Находятся элементы в ГБЦ. Всего клапанов может быть два (иногда четыре). Впускной и выпускной. Для лучшего наполнения цилиндров диаметр первого всегда больше. Открывается клапан благодаря кулачкам распределительного вала.

Смотреть галерею

Последний вращается от коленчатого вала посредством цепи или ремня. Также на современных ДВС применены гидрокомпенсаторы, которые реализуют оптимальный тепловой зазор клапанов во всех положениях. Благодаря этому обеспечивается мягкость работы и меньший шум.

Почему гидрокомпенсаторы выходят из строя?

Это может происходить по нескольким причинам:

Естественный износ. Обычно такие элементы приходят в негодность на пробеге в 200 тысяч километров.
Использование некачественного масла или масла ненадлежащей вязкости. Такой продукт должен соответствовать всем стандартам. В противном случае может появиться стук клапанов, так как гидрокомпенсатор не будет справляться со своей задачей.
Засор головки или масляных каналов плунжера. Это происходит при несвоевременной замене масляного фильтра. В итоге снижается давление, смазка не поступает в систему, иногда плунжер заклинивает в корпусе и гидрокомпенсатор полностью перестает работать. Такую проблему можно решить путем промывки гидрокомпенсатора.

Смотреть галерею

Почему появляется стук

Главная причина – это увеличенный зазор между рычагом и кулачком распределительного вала. В такой ситуации кулачок будет стучать о рокер. На холостых оборотах будет слышен характерный металлический цокот. Чем больше этот зазор, тем сильнее звук и тем существеннее изнашиваются элементы ГРМ.

Недостаточный зазор тоже вредит двигателю. В таком случае клапаны «зажаты» и могут закрываться не до конца. Спустя время такой двигатель может перегреться, при этом снижается компрессия и мощность. Еще одна причина стука клапанов двигателя – детонация. Это своего рода микровзрыв, при котором огненная волна бьет стенки цилиндров. В итоге может происходить стук клапанов. Среди признаков детонации также стоит отметить снижение мощности ДВС, перегрев, черный дым из выхлопной трубы, повышенные вибрации силового агрегата.

Двигатель застучал в дороге

Если мотор внезапно начал издавать цокот в пути, в первую очередь нужно проверить уровень масла. Если он будет недостаточным, даже при исправном насосе не будет обеспечиваться нормальная смазка всех элементов. Уровень всегда должен быть не ниже середины.

Смотреть галерею

Нужно выяснить, усиливается ли стук клапанов под нагрузкой и по мере увеличения скорости. Если это так, скорее всего, в двигателе изношены подшипники коленчатого вала. Еще стук может возникать сразу после заправки. Это говорит о некачественном топливе. Обычно такие стуки носят затихающий характер, они не смертельны для двигателя. Но в дальнейшем лучше сменить заправку. Как исправить стук клапанов? В зависимости от конструкции механизма ГРМ, на каждый цилиндр в двигателе может приходиться по два или четыре клапана. Одни выполняют запуск горючей смеси, другие выводят газы. Так как элементы работают при высоких температурах, они могут расширяться. Следовательно, зазор будет меняться. Если клапаны отрегулированы неправильно, это приводит к быстрому износу элементов ГРМ и к потере производительности ДВС в целом. При увеличенном зазоре будет неполное открытие клапанов. При недостаточном они будут подгорать вместе с седлами.

Если в ДВС нет гидрокомпенсаторов, специалисты рекомендуют выполнять раз в 25 тысяч километров регулировку зазоров клапанов. Также для корректной работы такие элементы следует чистить. При эксплуатации клапаны обрастают нагаром. Он мешает им работать в нормальных положениях. Если зазор будет оптимальным, а клапаны чистыми, автомобиль будет стабильно работать и не перерасходовать топливо.

Смотреть галерею

Pilot II — Стук клапанов на прогретом двигателе. | Страница 8

Плохо копали значит ихний сайт и наш. На риджлайне другой мотор стоит. Там без блоков деактивации. Кросстуры реже болеют тоже не просто так. У риджлайна 247 лошадей и плюс БК с другой прошивкой. На Кросстуре стоит такой же как и у нас мотор, но там другие пружины на клапанах и другая прошивка в БК. Следовательно условия работы трех моторов разные, хотя внешне они вроде бы и похожи.
Если бы внимательно почитали обсуждение проблемы с распредвалами на нашем форуме, то нашли бы эту информацию обязательно.
Про масляное голодание уже зае…. писать. Это не причина выхода из строя РВ. Это отговорка дилерская была довольно распространенная, чтобы не нести ответственность за просчет инженеров кто рассчитывал и проектировал мотор J35Z4. Мы с Александром примерно пришли почти к одинаковому мнению о первопричинах, когда все это обсуждалось. Проверить наши догадки нет возможности, чтобы поставить мотор на стенд и в реальном времени смотреть ЧТО происходит с коромыслами и валами во время работы ми при каких условиях возникает выхватывание цементированной поверхности кулачка.
Как вариант я решил все наши предположения проверить на практике. Что сделано?
1. Установлен радиатор для охлаждения масла.
Цель установки — не допустить перегрева масла, сильного его разжижения во время работы под нагрузками и не допустить кавитационные процессы между роликом коромысла и кулачком. Так же увеличение вязкости масла и повышения давления в системе смазки за счет более низкой температуры масла.
2. Заменены возвратные пружины на впускных клапанах. Пилотовские (зеленые сняты), а установлены с Кросстура (пурпурные). Они более жесткие.
Цель установки — предотвратить инерционное «дрожание» ролика на кулачке. Предположение что из-за вибраций как раз и происходит отрыв ролика от кулачка, так как пружина не может полноценно прижать коромысло к РВ. Это возможно и вызывает кавитацию масла.

Все было сделано примерно на пробеге 130 тысяч кажется. После установки новых валов. Сейчас пробег уже подошел к 195. То есть порог 60 тысяч пройден, когда разрушение на Магаданском пилоте было обнаружено. Не на моем, а у знакомого. Жду дальше. Как перекатаю со всем этим 100 тысяч и валы будут в первозданном виде, то скорее всего наши предположения верны и можно будет смело прописывать таблетку против разрушения РВ. Менять пружины и ставить охладители масла.

Все это обсуждалось в теме по распредвалам. Если есть какие то новые идеи, то велкам в тут тему. А если опять просто с пустого в порожнее переливать, то не стоит поднимать этот вопрос. За несколько лет, с того момента как выдвинули свои теории, никто ничего нового так и не предложил.

Нет, вы не правы. Свежий воздух на задней голове поступает как раз в районе 3 цилиндра. Поэтому задняя голова и выглядит свежее. И она относительно ровная по копоти от масла.
А на передней чем ближе к трубке через которую высасывается копоть из поддона, тем темнее голова. Это как раз самый темный 4 цилиндр, 5 чуть светлее и 6 светлее. Я пишу про сами головы, а не крышки. На крышках всегда больше копоти, чем на деталях самой головки, так как они омываются маслом.

Придется ехать к тем, кто не просто в щелки заглядывает, а снимет постели и все тщательно просмотрит, прокручивая двигатель. Если хотите получить полную уверенность в состоянии валов.

Отрубить ему голову по самые ……. :-))))

Если такой мастер начнет ставить, то обязательно всплывет. например рваные сальники свечных колодцев, сальники распредвалов, коромысла со сбитыми роликами, так как если во время вскрыть и обнаружить начало выкрашивания, то ролики еще можно успеть спасти на коромыслах, а если продолжать ездить, то и коромысла потянутся, а они стоят треть обьявленной цены. А некоторые и в 9 тысяч. :-))))
Почитайте внимательнее форум, мы давным давно обсудили это все и уже забыли про это все. :-))))
http://pilot-club.su/threads/faq-Путеводитель-по-темам-проблемы-и-решения-резюме.5476/

После регулировки клапанов стук остался – АвтоТоп

Доброго времени суток!

Когда машина первый раз завелась, буквально сразу, был слышен стук, или даже треск, клапанов. Я, по своей неопытности думал, что этот треск ничто иное, как трение однорядной цепи о пластмассовый башмак и успокоитель, который слегка натягивает цепь. Но треск пугал все больше, на машине я не езжу по делам, так выезжаю, слушаю, обкатываю… Проехала она не более 80км. Все же меня переубедили, я решил проверить зазоры между рокером и кулачком распредвала. Ранее, при сборке мотора, клапана были отрегулированы мной очень точно, с помощью щупов (0,15 и 0,20). Где-то в обед приезжаю в гараж, открываю капот своей любимой машины и принимаюсь за дело.

Сначала, снимаем кастрюлю с воздушным фильтром, по-моему в этом моторе вообще нельзя ничего сделать, не сняв ее). Кладем фильтр с крышкой куда-нибудь в чистое место и, чтобы не мешал. Потом отсоединяем в любой последовательности все топливные шланги, тяги и все, что мешает снять клапанную крышку.

Клапан ВАЗ 2106

Недавно мне опять пришлось регулировать клапана… Немного поднадоели они уже, нужно заменять рокера и распредвал, наверное. Но пост не об этом, хотя вскоре появится и о замене рокеров. И так как мне пришлось в очередной раз регулировать клапана, хочу привести хорошую инструкцию, как правильно регулировать клапана на ВАЗ 2106. Стоит отметить, что в этом варианте регулировка производится с помощью щупа. Щуп – заводской вариант, но на довольно изношенных двигателях он не дает нужной точности. Другое дело регулировочная рейка.

Регулировка

Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

Рожковый ключ на 13

Ключ на 17 рожковый

Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм

А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.
Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.

Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.

Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана

Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Как установить распредвал по ссылке.

Настройка

снимается крышка головки блока цилиндров, поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение ВМТ такта сжатия. Таким образом, достигается положение, когда шестой и восьмой клапаны полностью закрыты, а значит зазоры между нажимными кулачками и рычагами в данном случае максимальны. Отсчет кулачков необходимо вести от передней части двигателя,

щуп следует вставить в зазор у очередного регулируемого клапана так, чтобы он перемещался в зазоре с весьма ощутимым сопротивлением,

если при проверке оказалось, что зазор не соответствует норме, его необходимо отрегулировать. Для автомобиля ВАЗ 2106 регулировка клапанов осуществляется соответствующими ключами: одним ключом ослабляется затяжка контргайки, вторым — заворачивается или отворачивается регулировочный болт. Тем самым добиваются необходимого зазора. Затем затягивается контргайка. Следует отметить, что когда происходит затягивание контргайки, зазоры могут несколько уменьшится. Если это произошло, следует повторить регулировку,

регулировка клапанов двигателя осуществляется в особой последовательности. Очередность проверки клапанов следующая: 4-3, 2-4, 1-2, 3-1, 8-6, 4-7, 1-3, 5-2. При проверке следует последовательно поворачивать коленчатый вал на сто восемьдесят градусов. Величину поворота коленчатого вала удобно отслеживать по положению бегунка распределителя зажигания. У этой детали необходимо предварительно снять крышку. Затем помечается положение бегунка при установке поршня четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Коленчатый вал следует проворачивать таким образом, чтобы бегунок поворачивался на четверть оборота. Можно также использовать шайбы для регулировки клапанов.

Замена

Для выполнения конкретно это работы понадобится такой же инструмент, как и для замены маслосъемных колпачков, а именно:

съемник маслосъемных колпачков

магнитная рукоятка или пинцет

ключ для отворачивания болтов ГБЦ (головка на 13 и вороток с удлинителем)

Чтобы добраться до клапана, сначала нужно рассухарить его, и извлечь маслосъемные колпачки. Когда с этим справились, осталось совсем немного. Нужно снять головку блока цилиндров, после чего с внутренней стороны вынуть тот клапан, который рассухарили:

Проблем с извлечением быть не должно, в нормальной обстановке все это вынимается без лишний усилий:

Перед установкой нового клапан необходимо его притереть, чтобы он не пропускал топливо и воздух. Сам я пока не проводил подобной процедуры, поэтому советовать в этом случае ничего не буду. Главное, чтобы при заливании керосина под клапан с наружной стороны, он не проходил в камеру сгорания.

Стучат

Причиной «номер один» можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум «потребует» капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.

Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук клапанов — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.

Ремонт

В домашних условиях возможно выполнение следующих работ: разборка головки блока цилиндров, ее промывка и проверка, повторная сборка и доставка в службу автосервиса дилера или в специализированные мастерские для ремонта клапанов.

В службе автосервиса или в специализированных мастерских выполняются следующие виды работ: снятие пружин и клапанов, шлифовка или замена клапанов и направляющих втулок, проверка и замена пружин, стопорных колец и сухарей (по мере необходимости), замена маслоотражательных колпачков, переборка деталей клапана, проверка высоты пружины в свободном состоянии. При отклонении от плоскости превышающем норму, головка блока шлифуется.

После выполнения проверки и ремонта клапанов и их деталей опытным персоналом, головка блока цилиндров полностью восстанавливается. Перед установкой головки блока промойте ее еще раз, чтобы удалить остатки абразивного материала от шлифовки головки или притирки клапанов. При возможности продуйте все каналы и отверстия сжатым воздухом.

1. Тщательно осмотрите головки клапанов, при необходимости замените изношенные клапаны.

2. Измерьте высоту головки клапана над фаской, при необходимости замените клапан.

3. Осмотрите пружины клапанов и измерьте длину каждой, при необходимости замените пружину.

4. Проверьте, чтобы пружины были прямыми, при необходимости замените все пружины одновременно.

5. Осмотрите седла и тарелки пружин на наличие трещин и износа, при необходимости замените их.

Если фаски клапанов и седла имеют незначительный износ, или устанавливаются новые клапаны на неизношенные седла, то клапаны необходимо притереть к седлам. Операция притирки выполняется следующим образом.

1. Нанесите небольшое количество грубой абразивной пасты на фаску седла.

2. Вставьте клапан в направляющую втулку и, поворачивая и прижимая клапан, притрите его к седлу. Для выполнения этой работы понадобится приспособление в виде трубки со вставленным внутрь отрезком резинового шланга. Притирку можно выполнять и электродрелью, вставив это приспособление в патрон. В процессе притирки периодически приподнимайте клапан для проверки результата и перераспределения притирочного материала.

3. Когда на головке клапана или на фаске седла образуется ровный, непрерывный поясок, удалите остатки грубой абразивной пасты и продолжайте притирку с мелкодисперсной пастой.

4. После притирки всех клапанов к седлам, тщательно промойте керосином места притирки для удаления остатков абразива, протрите ветошью и продуйте (при возможности) сжатым воздухом. Остатки абразива в головке блока могут вызвать усиленный износ деталей.

Следует отметить, что при излишней притирке старых клапанов расположение пояска может нарушиться и стать недопустимым, или, если производится притирка новых клапанов к старым седлам, излишняя притирка может привести к образованию «карманов».

Поменял клапана на новые (плюс головка блока), отъездил 1000 км (по рекомендации мастера, который ставил), после чего он их отрегулировал.
В машинах я ничего не понимаю. И не знаю КАК должен звучать правильно двигатель. После регулировки отъездил около 200 км. Знакомые говорят, что клапана стучат.
Как удостовериться в правильной регулировке клапанов.
Мастеру, который делал доверяю как человеку (знакомый).
Паниковать или нет? ))

Почему стучат клапана на холодном двигателе ВАЗ 2114

20.09.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
Почему стучат клапаны в двигателе холодном, горячем, при разгоне
Что делать, если стучат клапаны в двигателе
Что думают автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Определяем источник стука

Схема подключения прицепа к автомобилю: стандартная распиновка

Рубрика: Легковые прицепы

Обычный водитель вряд ли сумеет просто на слух определить, что вышел из строя клапан.

Рекомендуем: Двойное сцепление: совокупность достоинств механики и автомата

Но все же самостоятельная диагностика является вполне возможной. Для этого нужно сделать следующее:

открыть капот;
открутить заглушку, через которую заливается моторное масла;
оставить двигатель в рабочем состоянии;
прислушаться;
если шум нарастает, вина в клапанах;
либо взять стетоскоп;
приложить инструмент к зоне, откуда исходит шум;
прислушаться;
сделать соответствующие выводы.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

СТУК

Как стучат клапана, как его определить? Стук клапанов обычно довольно резкий, щелкающий, высокого тона. Стучать может он не один, а сразу несколько. Чтобы понять причину возникновения различных шумов в газораспределительном механизме (ГРМ), необходимо хотя бы немного иметь представление об его устройстве. ГРМ ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:

распределительный вал.
распределительная шестерня.
Ремень ГРМ.
Толкатели.
Регулировочные шайбы.
Впускные и выпускные клапаны.

Принципиально схема работает следующим образом:

От вращающегося коленчатого вала через ремень ГРМ движение передается на шестерню распределительного вала;
Шестерня жестко закреплена на распределительном валу (фиксируется шпонкой и крепится болтом) поэтому вал также приводится в движение;
Кулачки распределительного вала нажимают на регулировочную шайбу, находящуюся в наружной части днища толкателя.
Толкатель нажимает клапан, клапан при движении коленчатого вала открывается и закрывается, происходит заполнение рабочей смесью в цилиндрах ДВС, совершается рабочий цикл.

Причиной стука может быть любое звено в газораспределительном механизме. Но есть наиболее часто встречающиеся причины:

Большой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем;
Износ опор распределительного вала;
Износ посадочного места в головке блока цилиндров (ГБЦ) под распределительный вал;
Сработанная неровная поверхность регулировочной шайбы;
Разбивание посадочного места под толкатель в ГБЦ.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Стучат клапана — причины

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Сливается моторное масло.
Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.

Стук клапанов на горячем двигателе ищем проблему самостоятельно

Все двигатели внутреннего сгорания работают благодаря своевременному впуску в цилиндры очередной порции рабочей смеси, поэтому, когда становится слышен стук клапанов на горячем двигателе, это говорит о наличии неисправностей в газораспределительном механизме.

Клапан двигателя внутреннего сгорания – схема работы

Основные системы газораспределительных механизмов имеют верхнее расположение клапанов. Главным элементом газораспределительного механизма служит клапан двигателя внутреннего сгорания. Кроме него сюда входят толкатели, штанги и коромысла, а также распределительный вал, непосредственно регулирующий работу всех клапанов.

Принцип работы заключается во вращении вала, когда его кулачки по очереди двигают толкатель и поднимают его совместно со штангой. Своим верхним концом штанга надавливает на внутреннее плечо коромысла, которое, в свою очередь, поворачиваясь вокруг своей оси, открывает поочередно впускные или выпускные каналы, расположенные в головке цилиндров.

Причины стука могут быть самыми различными. Например, стук клапанов на разогретом двигателе может появиться из-за увеличения количества оборотов и одновременного низкого давления масла, из-за увеличения зазора в клапанах, а также наличия изношенных или поврежденных деталей. Как это определить и исправить, рассмотрим ниже.

Стук клапанов на горячем двигателе – диагностика причин

В таких случаях проверяется не только клапан двигателя впускной, но и выпускной. Необходимо обеспечить давление масла, достаточное для обеспечения нормальной работы всего механизма одновременно. Для этого необходимо, чтобы масло по своей вязкости соответствовало конкретным погодным условиям, зимой нужно принимать меры по его сжижению.

Стук клапанов на холодном двигателе может быть связан с изношенным толкателем. Загрязненные или протекающие толкатели могут ограничивать подачу масла в механизм клапанов, в результате чего образуется характерный звук. Устранить причину стука очень часто помогает регулировка клапанов на дизельном двигателе.

Если давление масла соответствует норме, то в этом случае снимается клапанная крышка, и проверяются зазоры. Увеличенный зазор, как правило, является причиной стука и приводит к преждевременному износу деталей. Зазоры регулируются с помощью специальных пластинчатых щупов, которые вставляются в промежуток между коромыслом и верхним краем штока, а при верхнем расположении распредвала – между кулачком и толкателем.

Регулировка клапанов на дизельном двигателе и прочий ремонт

Степень стука, в большинстве случаев, зависит от того, какое количество клапанов двигателя имеет та или иная марка автомобиля. Чем больше их установлено, тем сильнее стук в случае износа деталей. Для обеспечения бесшумной работы применяются гидравлические толкатели, поддерживающие зазор в механизме клапанов на нулевом уровне.

Для улучшения работы газораспределительного механизма производится чистка клапанов двигателя. Со временем на них образуется нагар, который не дает им возможности принимать нормальное положение. Поэтому периодически необходимо производить очистку или притирку клапанов. Нужно время от времени осуществлять осмотр всех компонентов механизма, поскольку изношенные толкатели, коромысла, штоки могут привести к увеличению зазора и вызывать стук.

То же самое может произойти при погнутом штоке или сломанной пружине.

При увеличении оборотов двигателя может образоваться легкий стук с металлическим звуком. Это очень часто случается по причине детонации, возникающей из-за неправильно выставленного зажигания, образования нагара в камере сгорания или при работе двигателя на низкооктановом топливе. Чтобы не допускать подобных ситуаций, необходимо постоянно проверять состояние механизма газораспределения. При нормальной и своевременной профилактике будет обеспечена не только стабильная работа двигателя, но и значительное снижение расхода топлива.

Другие причины появления стука в двигателе

Привод бензинового насоса может издавать громкий металлический стук. Его легко принять за звук неисправных клапанов.
Дизельные двигатели имеют топливный насос, создающий высокое давление топлива. Его стук тоже звонкий, но в два раза реже, чем один оборот двигателя.
Стучать могут также шатуны по причине изношенности вкладышей. Каждая модель машины при этом будет звучать уникально. Точно определить неисправный шатун можно, поочередно отключая цилиндры. Если при отключении одного из цилиндров звук пропадает – дело в шатуне. Часто стук шатунов проявляется только при снижении оборотов мотора. Данная неисправность может быть устранена лишь путем капитального ремонта двигателя.
Для машин Subaru и Toyota характерно ослабевание шкива коленвала. Причиной тому ослабевание затяжки крепежной гайки. Данный дефект почти всегда проявляется также и подтеканием масла.
После ремонта двигателя также может появиться стук. Часто виной тому плохо подогнанная прокладка блока цилиндров. Ее выступающие внутрь края мешают поршню совершать свой ход. Естественно, что стук этот не зависит от оборотов. Он едва различим на фоне работы двигателя.
Существует еще одна причина стука с частотой, в два раза меньшей оборотов двигателя. Это гидрокомпенсаторы. Когда система смазки забита, масло грязное или не соответствует требуемым характеристикам, на холодном двигателе появляется стук. По мере разогрева силового агрегата он пропадает.
Дизельные агрегаты имеют еще один источник стука – плунжерные пары. Однако данный вид стука не опасен, с ним можно эксплуатировать автомобиль.

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Вопрос 1:

Как понять почему стучат клапана именно у вас?

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
Почему стучат клапаны в двигателе холодном, горячем, при разгоне
Что делать, если стучат клапаны в двигателе
Что думают автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Диагностическая информация — 22RE Performance

Каждый день я получаю десятки звонков от людей, пытающихся диагностировать различные проблемы с их двигателями 22R / 22RE / 22RTE. Все: от проблем с жестким запуском, грубого холостого хода, неправильного зажигания, отсутствия мощности… .бла, бла, бла. Так как это МОЖЕТ быть несколько сотен вещей, я рекомендую сначала начать с базовых вещей. В большинстве случаев эта диагностика поможет вам на 98% понять, что это такое.

Это должно использоваться в качестве основного руководства для начала диагностики, ничто не может заменить ЗАВОДСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ.Это самая подробная и правильная информация для вашего года 22R / 22RE / 22RTE. Руководства по послепродажному обслуживанию иногда могут увести вас по ложному пути, поскольку они написаны на срок от 10 лет и более. Они могут дать вам только простую информацию (а иногда и неправильную).

Это также первые вопросы, которые я собираюсь задать вам, когда вы позвоните и попросите помощи в диагностике. Так что было бы здорово, если бы вы проверили эти предметы ДО того, как позвонить.

Прочтите, чтобы разобраться? Пойдем……..

СНАЧАЛА ПРОВЕРЬТЕ ЛЕГКИЕ БИТЫ…

Эти дрянные запасные части подключите провода ? Убедитесь, что концы полностью входят в крышку распределителя и плотно прилегают со стороны свечи зажигания. Любые порезы или ссадины ВЕЗДЕ на проводах могут привести к поломке.

Вытяните свечи зажигания и проверьте зазор, проверьте на износ … и убедитесь, что они Denso или NGK. Ни одной из тех немецких платиновых махинаций или махинаций «650 миллиардов Вольт, многоэлектродная искра X-TRA», которые вы заказали в Интернете после того, как увидели их на каком-то шоу деревенских автомобилей, которое вы видели в воскресенье утром.

Проверьте регулировку клапана и обратите внимание на все, что слишком плотно. Мы рекомендуем проверять регулировку клапана каждые 7,5–10 км. Я знаю, что в руководстве говорится, что нужно настраивать их при «горячем» двигателе, но мы обнаружили, что процедура регулировки дает более стабильные результаты и дает более точные результаты в ХОЛОДНОМ состоянии. Холод означает, что вы не чувствуете тепла, кладя руку на двигатель. Мы также рекомендуем сделать прическу более плотной, чем указано на заводе. .007 ”на впуске и.011 ”со стороны выпуска. Если вы впервые настраиваете клапаны, УДЕРЖИВАЙТЕСЬ ВРЕМЯ И ТРОЙНОЙ ПРОВЕРЬТЕ СВОЮ РАБОТУ. Это не ракетная хирургия, но если ее не провести правильно, все может быстро стать ужасным.

MISFIRE… .. возможно

Неисправность на холостом ходу? Двигатель трясется на холостом ходу? Низкий холостой ход? Проверить на пропуски зажигания. Поскольку вы уже отрегулировали клапаны, мы знаем, что клапаны не висят в открытом состоянии, давайте проверим наличие искры. Возьмите кусачки для ИЗОЛИРОВАННЫХ проводов вилок (с резиновыми ручками и на той стороне, которая будет контактировать с проводами вилки).Будьте умны и обязательно используйте ИЗОЛИРОВАННЫЕ плоскогубцы, в противном случае ВЫ ПОЛУЧИТЕ ШОК. Я покажу им пальцем и посмеюсь над тобой. Я знаю, что вас, вероятно, учили снимать провода со стороны свечи зажигания для этого теста, вот более простой способ … При работающем двигателе отсоединяйте провод свечи от стороны КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ по одному. Начните с провода вилки №1 и поверните колпачок по часовой стрелке, чтобы отслеживать. Если холостые обороты меняются (падают), когда вы вытаскиваете из розетки провод, вы в значительной степени можете сказать, что цилиндр работает. Если холостой ход остается прежним, когда вы вытаскиваете штекерный провод на этот цилиндр, то вы знаете, что с этим возникла проблема.Вы можете сконцентрироваться на этом цилиндре (проверьте провод свечи, свечу зажигания, регулировку клапана, форсунку и т. Д.…).

ПРЕРЫВНОЕ «ПРОПУСКАНИЕ» ПРИ ДЕРЖАНИИ ДВИГАТЕЛЯ НА 1500–2000 ОБОРОТОВ В МИНУТ

Я получаю это ОЧЕНЬ! Это может быть много разных вещей. После того, как вы проверили все элементы, представленные на этой странице часто задаваемых вопросов, если все проверки в порядке, возможно, попробуйте следующее:

В середине 80-х годов для заводских технических специалистов Toyota был внутренний бюллетень, посвященный аналогичной проблеме с двигателями 22RE.Проблема заключалась во внутренней проблеме программирования ЭБУ. Поскольку ЭБУ изменяет синхронизацию в соответствии с оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки и т. Д., Иногда он нервничал и давал слишком много ОБЩЕГО опережения при ускорении и частичном открытии дроссельной заслонки. Это дало бы ему общее продвижение на 40+ градусов вместо 28 градусов (это случайные числа, которые я вытащил из воздуха, а не ФАКТИЧЕСКИЕ числа, просто используя их в качестве примера). Некоторое время, когда владельцы этих грузовиков фактически приносили их дилеру, одним из их исправлений была установка восстановленного ЭБУ (вот почему вы видите, что некоторые ЭБУ в моделях 85-87 годов имеют «-84». после номера детали на наклейке означает восстановленный).Это не всегда помогало.

Одно исправление, которое было рекомендовано в другом бюллетене, выпущенном позднее, состояло в том, чтобы установить базовую синхронизацию на 3 градуса вместо 5 (что было бы преобразовано в 10 градусов без скачка ECU). Если это не помогло? Они рекомендовали 2 градуса базовой синхронизации. Я знаю, что задержка тайминга для повышения производительности звучит нелогично, но примерно в 50% случаев это решило бы проблему.

Несмотря на то, что я использую в качестве примера модели 85-87 годов, я использовал этот метод для решения проблемы на грузовиках вплоть до 1994 года.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Это большое дело. Я бы даже сказал … … самая большая сделка. Вы не можете просто откорректировать настройку или просто предположить, что это хорошо. Это один из самых важных входов в ваш ECU. Он должен нормально функционировать как механически, так и электронно. Если это не установлено должным образом, вы никогда не получите правильного времени.

Перейдите по этой ссылке, чтобы проверить, проверяется ли это механически: TPS RETURN SPRING CHECK

Перейдите по этой ссылке для пошаговых инструкций по правильной настройке: TPS TESTING AND ADJUSTMENT

Все проверено ОК? Переходите к следующему.

СРОК ЗАЖИГАНИЯ

Поскольку вы являетесь ответственным владельцем 22R / E, я знаю, что у вас есть это право. Но давайте поднимем его, чтобы убедиться, что мы все на одной волне.

* ВСЕ ЭТИ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРОВЕРКИ / НАСТРОЙКИ СРОКОВ ДЕЙСТВУЮТ, КАК ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО ВАШ TPS РАБОТАЕТ НАДЛЕЖАЩИМ. ВЫ НЕ ПРОПУСТИЛИ ЭТОТ РАЗДЕЛ, А ВЫ?Это не двигатель 350, над которым вы работали в детстве. Это не двигатель VW с воздушным охлаждением, который можно настроить «на слух» и выставить точки с помощью крышки спичечной коробки. Неправильная установка фаз газораспределения 22R / 22RE может привести к очень плохой работе, плохому расходу топлива и СЕРЬЕЗНОМУ повреждению двигателя. Не бездельничай.
Когда температура достигнет нормальной рабочей температуры, вы можете установить время с помощью индикатора времени. Возьмите скрепку и распрямите ее, а затем согните в форме буквы «U». Внутри небольшого пластикового ящика, который находится рядом с блоком предохранителей под капотом, вы найдете схему.Вставьте скрепку для бумаг в клеммы с маркировкой «E1» и «Te1», как показано ниже:
1985-1986 (и некоторые 1987-е) грузовики EFI не имеют этой коробки, вы найдете место, чтобы прыгнуть на нее. на крыле ВОДИТЕЛЯ. Это разъем, который имеет 2 провода (не 1, не 3 или 4, а только 2). Он выглядит как разъем жгута проводов и должен быть «вставлен» в резиновую втулку, установленную на внутреннем крыле. Это тот же разъем, который вы использовали для подсчета кодов, когда горит индикатор «Проверьте двигатель».Показано ниже.
причины и способы устранения неисправности Устранение шума распредвала ВАЗ 2114.
Многие уже знают, что у инжекторных двигателей ВАЗ 2111 существует такая болезнь: «биение осевого распредвала». Это заболевание не прогрессирует и не вызывает повреждений других узлов MRM, но проявляется в виде неприятного стука распредвала. Так получилось, что разработчики двигателя 2111 этот момент упустили.
Там, где на карбюраторных двигателях стояли ТНВД и трамблер, на инжекторах впрыска стоит обычная пробка, в которую упирается распредвал.Плоскость осевого зазора, устанавливаемая производителем, не должна превышать 0,15-0,20 мм. Со временем вследствие износа пастелей увеличивается осевой люфт, и начинается приличный стук из-под крышки клапана. Конечно, с этим стуком можно и дальше кататься и не париться, но не каждому автолюбителю это будет приятно.
Уверен, что практически в любой автомастерской вам скажут: «Или забей на этот стук, или всю голову поменять!». Но есть один простой и абсолютно бесплатный способ устранить этот досадный стук через накладку шайбы между распредвалом и его боковой крышкой!
Далее подробное описание и фотоотчет о проделанной работе.
Проверка полого осевого распредвала.
Снимите крышку ремня ГРМ и запустите двигатель.
Затем, когда двигатель работает, прижмите ручку отвертки к болту шестерни распределительного вала.
Если при нажатии стук пропадает — причина: биение осевого распредвала.
Подготовка к работе.
Теперь нужно освободить пространство вокруг боковой крышки распределительного вала.
Мешал воздушный фильтр, отвернул и отодвинул.
Снимите крышку распределительного вала.
Начнем с того, что на мощной трибунной шпонке на 17 выставлена метка шестерни распредвала.
Это необходимо для того, чтобы «штифт», который на распредвале не мешал крышке.
Затем ключом на 10 повернуть крышку (2 гайки и один болт с резиновым кольцом).
На фото всего 2, идет третья:
Аккуратно снимаем крышку.
Здесь видно, как этот штифт проходит через прорезь в крышке:
Вот самый штифт:
Делаем шайбы.
На материале для шайбы взял кусок оцинковки толщиной примерно 0,5мм и закрепил на обрезке панели МДФ четырьмя саморезами (чтобы не каталась).
Маркер нарисовал 2 круга (внутренний диаметр 25мм, внешний 35мм) и протер внутренним диаметром зубилом.
Наружный диаметр вырезал ножницами по металлу, и оказалось у меня такая кривая, все полки шайбы:
Внутренний диаметр шайбы обработали круглым напильником, острые углы были закрыты на внешней стороне:
Установите шайбу.
Одеваем шайбу на распредвал (она должна свободно вставляться, если нет, то вы поймали размеры).
Ввел бесплатно:
Ставим крышку обратно и закручиваем.
Внимание! Обязательно проверьте, не закрывается ли распредвал.
Для этого берем ключ на 17 и пробуем провернуть распредвал.
Он должен повернуться с тем же усилием, что и перед установкой шайбы.
Если распредвал стал очень сильно крутить, или он вообще сдавливался — то снова снимаем крышку, вынимаем шайбу и протягиваем ее по толщине:
Завершение работы.
После регулировки шайбы крышка затягивается и распредвал свободно вращается — заводим двигатель и наслаждаемся тишиной его работы!
Как приятно, когда машина новая, двигатель просто шепчет, стуков нет, но есть какое-то время и начинают появляться всякие неприятные стуки в двигателе, которые сильно расстраивают автолюбителя.
Сейчас у меня есть кто-то на Растро, и кто-то с кем-то обратится вспять, объясняя разные стуки в двигателе, но не волнуйтесь, железный двигатель и это можно исправить, хотя это, безусловно, связано с расходами.
Начну сначала расстраивать!
Двигатель статический
Наверное 95% автомобилистов любой стук связаны с клапанами, и на самом деле любой стук в двигателе слышен сверху, но двигатель железный и звук от стука распространяется по двигателю, а так как мы смотрим и прислушиваюсь к двигателю сверху, естественно кажется, что клапан бесшумный.
Случай потренировался, подъезжает ко мне парень и просит отрегулировать клапан, заводите пожалуйста двигатель, чтобы послушать, получается и я слышу что стучит шток в коленчатом валу, я ему говорю, ваш мотор уже сдох этот стук его последние судороги, и его необходимо полностью исправить.Регулировка клапана не реанимирует. То, что он мне сказал, все его друзья говорили, что это стук клапана, я говорю хорошо, дайте друзья и отрегулируйте клапан так, чтобы этого стука не было. Он был психулин, давал газы, и 50 метров не проехал, так как штанга сломалась, и он ударил по блоку двигателя.
А теперь попробую объяснить стук штанги и первые признаки.
Самый первый признак того, что двигатель остановился, в вашей машине появился стук и немного упало давление масла, но поскольку почти все автомобили теперь собираются определять давление по контрольной лампе, не так просто, но вы можете, масло Лампочка давления начала гореть на холостом ходу на двигателе Но не сразу после замены масла, если масло поменяли и через час масло упало, значит это плохое масло.На холодном двигателе давление масла будет всегда, даже если двигатель стучит.
Второй признак, на холостом ходу двигатель работает чисто, давление масла упало (но это когда двигатель только начинает стучать) дайте газу и если стук начнет расти и звук будет похож на стук кулака молотка (глухой звук ), двигатель стучит, но если вы в дороге и был такой стук, чтобы добраться до дома, но не пускать двигатель, переходите от напряжения к стуку за стуком.
Третий и последний признак стука двигателя, когда невозможно ехать, стук в двигателе тоже на холостом ходу, дайте газу стук очень усиливается звуком как будто молот по чугуну (глухой звук) , на холостом ходу поочерёдно снимаем колпачки со свечами, а если сняли Колпачок со свечи и стук исчез или заметно ослабил шатун этого цилиндра, на этом двигателе ездить нельзя.
И первая ласточка, что нужно ремонтировать двигатель, проехавший много тысяч километров. Плохое давление масла, дам совет, если вы начали ремонтировать двигатель, то делайте все сразу, заберите коленвал, поменяйте поршневую группу, износ клапана, потому что если будете делать только один и двигатель с большим пробегом, Скоро ты сделаешь другое.
Корень коленвала
При выбивании коленвала в родной шейке матки первое, слабое давление масла, стук глухой и постоянно стучит на любых оборотах двигателя, это можно проверить, если ездить на масле полусинтетического возраста, то обычно немного снижается после замены минерального масла и смены на минеральное масло и смены на минеральное масло Полусинтетическое наоборот увеличится.Но экспериментировать нет смысла. Знайте слабое давление масла (горит лампочка давления масла) и слышите глухой стук, лучше сразу поставить колено под ремонтные вкладыши. Лучше ремонтировать двигатель, а не ждать, когда двигатель окончательно выйдет из строя.
Низкое давление масла в двигателе
Плохое давление двигателя в двигателе может быть по нескольким причинам, первая причина описана выше, это большой износ ожерелья.
Низкое давление масла в двигателе может быть связано с моторным маслом, но оно обнаруживается сразу после замены масла примерно через час или раньше, или, например, мы ехали на минеральном масле и решили заменить его на полусинтетическое, то на полусинтетике давление всегда чуть меньше минерального, но не огорчаюсь, если на холостых оборотах не горит лампочка давления масла и нет лишних ручек в двигателе, езжу смело.
Также плохое давление масла может быть связано с плохим масляным фильтром, но это случается очень редко.
Низкое давление масла из-за маслонасоса, движок работает мягких ручек нет, но на холостом ходу загорается лампочка давления масла, виноват маслонасос, если на ВАЗ 01-07 было, то желательно снять масляный насос и заменить старые шестерни стеклянного насоса на новые, но чаще просто ослабляет пружину. В перепускном клапане достаточно подложить под него одно кольцо свечи зажигания, и давление масла придет в норму.
Один случай из практики, пригнал мужика посоветоваться, сам машину делает, спрашивает, что делать давление в шестерке, она прислушивается к двигателю, работает тихо, долго спрашивает в плохом напоре, говорит, а есть разные масла я пробовал по разному, на холостом ходу все время давит. Я посоветовал ему под пружину редукционного клапана поставить одно кольцо от свечи зажигания.
Подсказывает этот мужик через день и спрашивает, что делать?
Масляные фильтры взрываются, спрашиваю, сколько колец под пружиной лежало, говорит, как ты сказал одну из свечей и другую толстую шайбу, я ему говорю, что сказал тебе только одно кольцо от свечи и я ничего не сказал в толстая шайба.Он побежал домой, чтобы взять толстую шайбу, и я целый час смеялся, представляя, как фильтр набухает и взрывается.
Но не всегда шайба подложки решает проблему давления масла в двигателе, все зависит от износа коленвала.
Стук в двигателе ВАЗ при накатывании оборотов
У меня был случай, на Калине появился стук в двигателе, очень похожий на стук коленвала. Что удивило, при снятии крышек со свечами стук остался, хотя если шатун стучал, сняв крышку цилиндра, в которой шатун, стук в двигателе уменьшается, плюс начинает гореть давление масла на холостом ходу, но лампочка не горела, изменений не было.Решил снять ремень генератора, стук прекратился, выяснилось, что лопнуло крепление генератора, дало стук.
Очень сильное давление масла
Чаще всего это бывает на ВАЗ с 08 и до 10 на наших перднепродуктивных жигульсах, фильтр раздувается, выбивает уплотнительную резинку из-под масляного фильтра или он взрывается.
Это связано с тем, что редукционный клапан зажимается.
Детали масляного насоса ВАЗ 08-09: 1 — передний сальник коленвала; 2 — крышка насоса; 3 — резиновое уплотнительное кольцо; 4 — нефтяник; 5 — корпус насоса; 6 — ведомая шестерня; 7 — ведущая шестерня; 8 — редукционный клапан; 9 — пружинный редукционный клапан; 10 — пробка; 11 — Кольцо уплотнительное
Можно отремонтировать таким способом, снять защитную крышку ремня ГРМ и снять сам ремень ГРМ, но не полностью, а только со шкива распределительного вала, открутить заглушку, которая удерживает пружину и клапан, вытащить пружину, вставить пружины толще в клапан и ударить молотком, угрожая. Клапан обычно выходит из клина, и его можно вытащить с помощью проволоки, цепляющейся изнутри.Наконечник замените этот клапан на простой шарик от подшипника, главное, чтобы он был диаметром не менее 11,5 мм. И не более 12мм. Этот шарик из подшипника никогда не погаснет! Проверено, работает нормально.
Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей ВАЗ 08-09: 1 — сальник коленвала; 2 — точки крепления крышки; 3 — пробка редукционного клапана
Стук при запуске холодного двигателя
Сейчас начну успокаиваться, запустили холодный двигатель и он очень шумно работает с небольшим раскачиванием, но шум пригрелся и шум пропадает.Причин много, но главное пока не страшно можно ездить, а прогреть двигатель перед поездкой необходимо.
Почему двигатель и шум пропали на холодном шуме?
Потому что двигатель уже не новый и имеет естественный износ деталей, но при прогреве двигателя детали расширяются и принимают нормальные зазоры. Поршни закуски на стенке цилиндра, коленчатого вала в коренных и шатунных вкладышах могут быть шумными.
Ступень в двигателе при 2000 оборотах
Первое из которых появляется в двигателе в двигателе при 2000 оборотах, виноват вакуум траверсы, проверьте вакуумный шланг от траверса, загрузите двигатель.Если стук пропал, виноват вакуум траверса. Желательно менять всю резину.
Еще один стук в двигателе на 2000 оборотах, в основном клапанный, но стоит дать больше газа, так как он исчезает, или он заводит двигатель, обычно это происходит при малейшем ослаблении цепи двигателя (распредвал начинает раскачиваться). подпрыгивают под давлением клапанов распредвала на распредвале). Если клапан плохо отрегулирован, то этот стук слышен очень громко, но бывает и так хорошо регулируются клапаны, но стук на 2000 оборотах остается, причина может быть в распредвале из-за его износа.
Бывает так, что цепь натянута хорошо, но стук на двух тысячах витков остается, виноваты звезды, приобрели небольшой эллипс, а в какой-то момент дают провисание цепи, и это хорошо слышно на двух тысячах оборотов.
Если клапан при работе двигателя на холостых оборотах издает мягкий звук, то на 2000 оборотах этот звук усиливается, ничего страшного в этом нет, конечно неприятного, но это наши Жигули.
Но стук в двигателе за 2000 оборотов может быть также из-за износа поршней, в этот момент юбка поршня сильно раскачивается и начинает стучать по цилиндру, а на больших оборотах и меньшей юбке поршень не болтается так много, поэтому не стучит.
Особенно это машины с короткими юбками на поршнях, так как даже при небольшом износе цилиндра в двигателе происходит ослабление поршня, и он начинает сильно болтать, двигатели «Приоры», «Калина» и так далее, на тех двигателях, где стоят короткие поршни.
Стук поршней от распредвала различается тем, что он глухой.
Шуп клапаны в двигателе
Клапан — это вообще какая-то загадка, сколько машин столько хлама в клапанах, если прислушаться, у любой машины с пробегом будет свой тон клапанов, но первый признак люфта клапанов, он больше звенит и стучит на всех режимах двигателя, от холостого хода до максимума.Причин для запорных клапанов много, даже если вы их только отрегулировали, а стуки ручки остались и только уменьшились, клапаны могут стучать из-за износа корпуса (ложа) набивного, но звук будет немного приглушенный и постоянный рок. Наденьте коромысло самого клапана, он будет звонить.
Дело практики, подъезжает мужик на ВАЗ 07, и просит посмотреть клапан, прошу уйти, поворачивает и четко слушает звон клапанов, начинаю снимать крышку клапана, а он говорит .
Пять дней назад купил эту машину, и двигатель работал тихо, а вчера решил поменять масло, открыл крышку, куда заливается масло и там большая черная засветка. Сразу решил купить промывочное масло, чтобы хорошо промыть двигатель. Смыл промывку масла, завел мотор и несколько минут проработал, просмотрел горловину почти весь мазут черный, заменил масло и появилась стук в клапанах.
Сейчас объясню, почему это произошло, смотри, бывший хозяин этой семерки ездил на дизельном масле, дизель дает мелкие черные отложения в бензиновом двигателе, скорее всего бывший хозяин работает на Камая, наш человек то зачем масло покупать, там это халява, значит будет лить халявное масло.Когда парня промыли моторным маслом для промывки и мазут стал отставать от стенок внутри распредвала, он забил небольшие дырочки в распредвале, через которые масло подается на коромысло.
Снял крышку распредвала, отогнал центральный провод от траверсы и попросил парня завести стартер, пять кулачков забились и масло не сохранилось. Снял распредвал, почистил отверстия в кулачках и взорвал помпу, собрал обратно, отрегулировал клапана и стук прекратился.
Суть в том, не лейте дизельное масло в бензиновые двигатели. Да и промывочными маслами не увлекаюсь, если заезжать хорошее масло, которое не дает черных отложений, и вовремя менять двигатель, не надо мыть двигатель.
Холодная стенка двигателя Калина (ВАЗ). Видео
Аварийный удар
Распредвал распредвал от ВАЗ-01 до ВАЗ-07, распредвалы у этих машин одинаковые. Бывает, что приехали регулировать клапан или регулировать клапан сами, а после регулировки клапанов остается стук или ощущение, что стучит только один клапан, но этот стук может издать и распредвал.Стук распредвала будет постоянным, но стук клапана будет постоянным, иногда, если он сильно стучит, его можно принять за стук штока, так как стук очень громкий и постоянный, но все же он отличается от шатуна, т. звук более звонкий и постоянный. Можно определить, что распредвал может вот так стучать, попробовать потянуть цепь сильнее (при натяжении цепи вставить под натяжной башмак тонкий монтаж и надавить на крепление так, чтобы башмак сильно тянулся к цепи и натянуть натяжитель гайка), если звук меняется, это точно ударяет распределительный вал в постели или ослабляет также небольшую цепь. Звук удара изменится, но также добавится поворотный кулак цепи, который исчезает при нажатии на газ.
Поэтому не всегда после регулировки клапанов двигатель начинает работать без щелчков, очень многое зависит от износа распредвала (распредвал вырабатывается и начинает висеть в постели и издает стук) поэтому если не удается отрегулировать клапан и возможно ощущение, что стучит один или несколько клапанов.
Если мы решили заменить распредвал на машине, то обязательно покупайте распредвал вместе с лежанкой распредвала и коромыслами, тогда ваш двигатель без обратных клапанов будет работать плавно.Но и здесь может быть щелчок в резине, особенно в электронном зажигании, клапан регулируется хорошо, но щелчок похож на клапан, вы даете щелчок нет, это признак щелчка в резина. Вы можете проверить резину, чтобы снять ее и перевернуть через стержень, если бегунок будет прокручиваться с щелчком, и это создается магнитами травера, что означает, что резина щелкает.
Детонационные клапаны от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2115
Ручка клапанов на восьмиклапанных переднеприводных вазах с восьмерки на пятнадцатую может быть по разным причинам.Самый обычный клапан во время ручки просто необходим для регулировки клапана подбором шайб. Если долго ездить с ненастроенными клапанами, это может привести к тому, что чашка выломается в голове и начнет болтаться. Если чашечка сломала свою направляющую, то регулировка подбора шайбы не поможет, издает постоянный звенящий щелчок.
Признак разбитого места с таким стаканом, снимаем крышку клапана на прогретом двигателе и видим, держим лютики масла вокруг себя, обычно масло держится и очень долго не проходит через чашки.Но если масло быстро проходит через чашки или чашку, это признак сломанной направляющей чашки. Еще один способ проверить направляющую чашки — такой, проверьте распредвал, чтобы распредвал распредвал заморозил чашку и попробуйте сдвинуть ее, если она немного раскачивается, тогда эта чашка будет делать это все время и регулировка ей не помогает. . Чем прочнее будет направляющая чашки, тем прочнее будет клапан звонка. Сама такая голова уже не ремонтируется, нужно либо покупать новую голову, либо нужна специализированная мастерская для восстановления направляющих.
Встречал очень много таких машин у которых были сломаны чашки направляющих, на них ездили диски и не обращали внимания на щелчки клапанов. Также в моей практике не было серьезных поломок двигателя из-за болтовни чашек, (Наши Живые Жигули) Cookies Cut Multiplier Calls и движок работает и ничего не происходит (но это в моей практике, возможно, у кого-то были серьезные последствия).
Как натянуть ремень ГРМ, чтобы не выбить распредвал, признак слабого ремня ГРМ, при работающем двигателе на холостом ходу ремень будет дёргаться и будет слышен звук стука клапанов.Одетый ремень, примета такого, клапан не стучит, но распредвал издаст небольшой звук «прибавить». Найдите такое натяжение ремня, чтобы он не дергался и не ослабевал.
Бензин в моторном масле
В двигателе может появиться стук из-за попадания бензина в масло. Обычно бензин в масло попадает из-за небольшой трещины в мембране АЗС.
Признаки такие, после замены давление масла в норме, но со временем давление падает и двигатель начинает работать со стуками, если двигатель не кушает масло, уровень масла начинает повышаться.Вы можете проверить, есть ли бензин в масле, потянуть щуп и поднести к нему зажженную спичку, если масло на щупе сразу мигает, значит, в масле есть бензин. Поменять топливный насос, или мембрану в топливном насосе.
Будет интересно юным автомобилистам, регулировал клапан на поле, заводим и идет стук как выбивание клапана, но стоит дать газу как пропадает, озадачился, думаю вроде как клапан, а не клапан, думаю дальше может цепь так что натянул отлично.
А хозяин Нивы смотрит на меня и смеется, говорит не волнуйтесь, уже год езжу с этим стуком и никто не может определить откуда он взят. С этим стуком езжу уже год и с двигателем все нормально. И еще больше меня этот стук заинтриговал, говорю, давайте еще раз проверю, сейчас все проверю, говорит проверка, уже много моторов посмотрел и почему-то не нашел причины. Снимаю крышку клапанов, все проверил, все нормально и все мелочи, хозяин смеется, а остальные ничего не нашли.
Решил взлететь и посмотреть на штиль, а именно успокаивающим стал НЧ динамик (видел, давно ковал плохо натянутую цепь) и резина с мишками отошла от базы. И выяснилось, что цепочка, проходящая через успокоитель, вибрировала, а оторванная банка билась о корпус седатора. Поставил новый седатор и стук пропал, хотя глядя на это успокоительное сверху, когда он стоял в моторе на своем месте, казалось, что он целочисленный, на фото испорченный успокаивающий.
Фото. Избалованный подбадривающий, стрелка показывает место люфта, давшего стук в двигателе Нивы.
Цепь круглая в двигателе
Стук цепи появляется при ослаблении цепи и зависании, признак стука цепи такой, на холостых оборотах цепи его лучше всего прислушиваются, но стоит загазить или пропадает (зависит от цепи затухание) или становится не очень заметным. Особенно хорошо слышна цепь перед проходом через радиатор.
Самый простой способ проверить натяжение цепи — заглушить двигатель и повернуть ключ короткими рывками и вперед-назад коленчатым валом, если цепь слабая, чтобы услышать металлический щелчок в двигателе.
Этот стук не страшен и легко устраняется, но если цепь изношена и растянута так, что натяжитель больше не вытаскивает, то первым можно поменять цепь, вторым просто добавить кусок трубки в конец цепи. Натяжитель, трубку можно снять с корпуса воздушного фильтра, их четыре и они в резинке, которая прикрывает карбюратор.
Цепь натянута так, проверните коленчатый вал на четверть оборота, отпустите ключ на натяжитель 13 и открутите его до тех пор, пока эта гайка не начнет вращаться, в этот момент зажим освободит стержень стойки и пружина запустит цепи (в этот момент часто слышны щелчки) затяните гайку. Натяжитель, вся цепь натянута.
Думаю, теперь вы можете определить стуки в вашем двигателе.
Цепной удар из-за обрыва седатора. Видео
Скрипт скрипит и скрежетает в двигателе
В основном эти звуки в двигателе вызывают износ подшипников в генераторе или насосе.Вы можете проверить это, поэтому снимите ремень с генератора и запустите двигатель, если шум исчезнет, значит обвинить подшипники генератора или насоса, поверните их рукой и почувствуйте, что насос или генератор испугались.
Стук насоса. Видео
Металлический стук
Металлический стук с небольшой покачивостью обычно выдает коробка передач. Проверить можно так, на установленном двигателе нажмите педаль сцепления, если детонация стопорная, значит, этот стук в коробке передач.Обычно в автомобилях с передним приводом он появляется, когда в коробке передач мало масла, если масло нормальное, это означает износ подшипников или износ шестерен, но это можно определить после разборки коробки передач. Еще один признак нехватки масла в коробке передач, при движении машины появляется ройлер, на каждой скорости может быть разный по тону гула или писка, особенно на пятой скорости.
Давление масла
Разъясним по поводу давления масла, многие переживают по поводу давления масла, хочу сразу успокоиться, не обращайте внимания на стрелку давления масла, больше посмотрите на контрольную лампу.Самое главное, чтобы контрольная лампочка не горела на прогретом двигателе на холостом ходу, и неважно, какое давление масла стрелки. Почему бы не заплатить за стрелку давления масла, во-первых, датчик, который показывает стрелку, давление масла может нарушиться, второй перепускной клапан в масляном насосе может сбросить давление масла при разном давлении масла, все зависит от женщины пружины в пробке масляного насоса, один масляный насос сбросит давление масла на один два раза, а другой — на шесть. Поэтому если двигатель работает мягко, не стучит, а главное не горит лампочка на холостом ходу, то в машине с двигателем все хорошо.Успокойтесь и не расстраивайтесь, посмотрев на стрелку давления масла, посмотрите на контрольную лампочку.
Случай жизни, проехал на ВАЗ-2109, как вдруг загорелась лампочка давления масла, я конечно испугался и загнал мотор, потом влез в себя и завел мотор на холостом ходу, удивился что мотор заработал как и прежде, прислушивался к работе двигателя тихого шума нету. Поинтересовался, может сломался датчик давления масла. Что стоит на двигателе, снова запустил двигатель и открыл крышку, через которую масло заливается в двигатель, чтобы посмотреть качается масляный насос или нет (если масляный насос качает масло из рапурвы, то сразу вылетит масло из рапурвы. шея, то Маслонасос свободен и масло трясет.Потом подумал, звук двигателя не изменился, масло в масляном насосе трясется, значит испорчен датчик контроля давления масла. Поехал дальше на этой 9 домой, проехал без проблем, опять загорелась контрольная лампочка давления масла, но я на это внимания не обратил, пошел покупать новый датчик давления масла, и сразу после магазина его поменяли, потянула лампочка давления масла.
Если такая проблема внезапно случится первой, послушайте двигатель и обязательно откройте крышку горловины.Посмотрите, как брызги масла в распредвал. Если звук двигателя не изменился, разбрызгивание масла в распредвал, значит, сломался датчик давления масла. Если вдруг загорелась лампочка давления масла, изменился звук двигателя, появился шум и стук, значит проблема в масляном насосе, дергается двигатель и тащат машину на буксировке, домой или в мастерскую. Так как при работе без давления масла двигатель сломан, а ремонт будет очень дорогим, дешевле починить масляный насос, это касается ВАЗ от 2101 до 2107, основная проблема этих машин — зализывание щелей по штоку ледяной помпы, на переднеприводных вазах такой проблемы нет, грамотно сделал маслонасос.
Почему масло выбило через щуп, а на 4 Гольфе появился стук в двигателях?
Вот две причины, первая, резиновый уплотнитель щупа не держится в двигателе из-за высыхания резины, поэтому он выскочил из двигателя. Вторая причина — сломанные перегородки в поршне или поршневых кольцах, из-за этого поршневые газы прорываются через поршень внутри двигателя, создавая повышенное давление, это давление выбивает щуп. Соскочил с щупа, масло начало выбивать, масла было очень мало, поэтому стук появился.И тут на удачу, возможно, двигатель еще не встал, можете проверить так, доведите масло до уровня если стук прекратится вам повезет, если стук останется, значит двигатель будет на ветряк.
Причина порезания шкива на насосе охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2107?
Тут я думаю причина одна, слабо затянут шкив к помпе, люфт в шкиве может срезать болты и сломать отверстия под болты в шкиве, но надо быть очень глухим, так как уверен, что болт шкив шумел в двигателе.Со временем шкив растянул, проблем не было.
Генератор ВАЗ 2114 как устранить неисправность?
Вот три причины, износ подшипников ротора генератора, или ремень генератора натянут, или он плохо растягивается, но тогда это не вой и скрип. Сначала ослабьте ремень генератора, если команда останавливает его слишком удачно, а если нет, поменяйте подшипники.
ВАЗ 2109, почему на больших оборотах стук в двигателе и горит лампа давления масла?
Скорее всего очень мало масла в двигателе, сделайте масло.
Стук пальца в шатуне. Видео
Горобинский С.В.
Проблема, связанная со странными звуками после замены ремня ГРМ, знакома многим владельцам автомобилей. Шум После замены ремня ГРМ появляется какое-то ритмичное, странное и шороховатое, как будто что-то из-за чего-то качается. Попробуем разобраться, почему появляется шум, по каким причинам и что делать.
GDS Механизм: принцип работы
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Начнем с Азова. GDS Система выделяется своей архитектурной структурой. Чтобы периодически функционировать в правильном режиме, необходимо своевременно проверять и заменять определенные детали.
Чтобы понять, почему появился шум, нужно подробнее разобраться в системе системы.
Итак, механизм GRS — это устройство, которое подает топливную смесь в цилиндры силовой установки, а также отвечает за последующий отвод газов.
Связанный с устройством ArchHed DVS механизм GDS отвечает за правильное функционирование клапанов двигателя. При этом все должно выполняться строго через определенные промежутки времени. Функционирование системы обязательно должно сочетаться с работой других механизмов.
Можно разобраться в работе системы. Например, в процессе движения водитель, чтобы увеличить скорость машины, нажимает на педаль акселератора. В результате топливная смесь начинает больше поступать в двигатель.
Мотор
— еще более сложное устройство, состоящее из клапанов, приводов, валов и т. Д. Задача клапанов — открываться и закрываться в назначенное время, а приводы — создавать условия для самовращения валов по заданной траектории и с определенной амплитудой.
Шкив распределительного вала находится прямо над силовой установкой ПК. Вот клапан и специальные толкатели. Распределительный диск можно найти вне GBC.
Примечание. Чтобы моторная смазка не выбивалась из крышки, инженеры предусмотрели специальную манжету.
Важно понимать, что новый ремень, который внезапно начал шуметь, одевается на распределительный диск и его движение получает при вращении маховика коленчатого вала.
Для хорошего, а точнее правильного натяжения ремня используются ролики. Необходимо постоянно следить за их нормальным функционированием, как и за поясом, необходимо своевременно их менять.
Факторы потенциального шума
Так, многие автовладельцы, жалующиеся на шум ремня ГРМ, отмечали, что на холодном моторе ремень свистит чаще.Другими словами, при запуске мотора.
К счастью или к сожалению, но проблема такого рода встречается очень часто. Ниже приведены наиболее популярные причины, из-за которых возникает шум ремня.
Изнашиваемые компоненты системы SS. Неудивительно, что те элементы, которые работают в паре с ремнем ГРМ, после износа уже не справляются со своими задачами, как раньше. Например, если деревья износились.
Изношен сам ремень, а точнее его зубы.В этом случае решено говорить не о свисте ремня после замены, а о шуме изношенного изделия. Однозначно, замена ремня на новый поможет решить эту проблему, если нет других неисправностей.
Слабое натяжение. Если ролик NTG неисправен или натяжение осуществляется плохо, возможен свист ремня ГРМ.
Шумоизоляция ремня может и в случае смазки или другого состава. Например, если на заводе появляется шум от холодной электростанции, это, как правило, свидетельствует об утечке охлаждающей жидкости или смазки двигателя.
Тормозная жидкость по какой-то причине также может попасть на ремень. Также агрессивная жидкость может попасть на механизм охлаждающего диска.
Свист, появившийся сразу после замены, тоже может указывать на некачественное изделие. Скорее всего, этот ремень был приобретен за небольшие деньги. Поможет только замена ремня на лучший вариант и не более того.
Примечание. В некоторых случаях ремень смазывают, и тогда он уже не свистит, а только определенное время.Затем снова начинается «свист» с шумом.
Шумоизоляция ремня возможна и из-за износа ролика. Если он уже отработал свой срок эксплуатации, и не был заменен ремнем, свист — это его последствия. Для устранения шума придется заменить ролик.
Способы устранения шума
Шум, появившийся сразу после завода мотора, можно устранить несколькими способами. Все они будут подробно рассмотрены ниже.
Смазка
Как было сказано выше, смазка элемента хоть и ненадолго, но устраняет свист и шум ремешка. Это наиболее популярное решение проблемы, если после установки нового ремня появился свист.
Смазка
в данном случае представит особый вид аэрозоля, продаваемый в каждом магазине. Кроме того, для этих целей подходит и универсальный ВД-40.
Пошаговая инструкция по смазке:
Надо открыть капот машины.
Снимите защитную крышку, закрепленную на болтах.
Пуск двигателя.
Примечание. Смазка элементов механизма ГЗР на работающем моторе намного эффективнее, чем по затратам. Да, для этого потребуется определенный навык, сводящийся к тому, что необходимо уметь точно следить и получать жидкость на внутренних частях ремешка.
Смазывать нужно в течение 5-10 секунд, чтобы этого времени хватило на обработку всех зубцов ремня.
Затем нужно заглушить двигатель, приподняв крышку и проверить шум.
Утечка и упрочнение
Первая причина утечки масла кроется в прокладке GBC. Если он пробивается, это провоцирует шум ремня ГРМ. Это необходимо, если на ремень попадает масло или жидкость, начинается шум.
Вот что вам нужно сделать:
Проверьте затяжку GBC.
Если волчок отступает от КП даже на небольшое расстояние, следует снять головку и провести шлифовку.
Обязательно замените прокладку, так как она в большинстве случаев становится поводом для утечки смазки.
Если наблюдается утечка антифриза:
Диагностика зоны контакта GBC с блоком. Скорее всего, охлаждающая жидкость проникает в двигатель из-за тесноты манжеты. Также рекомендуется проверить все навесное оборудование, включая шланги и форсунки. Их нельзя носить, и ни где не должно ничего вытекать.
Если есть утечка других жидкостей:
Если для автокондиционера есть DJ или жидкость, в первую очередь диагностируются выявленные места утечки.При исправном двигателе внутреннего сгорания будет полезно провести диагностику механизма ГРС, а если не поможет выявить причину, разобрать механизм, снять ремень.
Износ ремня
Ремень механизма обеспечивает синхронное вращение валов, обеспечивая своевременное открытие / закрытие клапанов. Ремень износа в конечном итоге сломается, но он может некоторое время функционировать в полуприкрытом состоянии. Это также можно объяснить свистом или другим шумом, исходящим от механизма GRS.
Ниже приведены общие признаки износа ремня.
Если ремень выглядит как «приколотый».
Пояс показывает микро- или макророды.
Основные следы «старения» ремня ГРМ видны с изнаночной стороны изделия. Эта большая часть механизма внутри несет на себе следы грязи или следы плохих дорожных условий.
Чтобы хоть как-то повысить профилактический уход за ремнем, необходимо периодически контролировать состояние кожуха-защиты.Именно отсюда, если крышка закрывается плохо, падает больше всего грязи и пыли. Важно понимать, что целостность кожуха-защиты — это надежность ремня и долгий срок его эксплуатации.
Есть также косвенные признаки износа ремня. Например, один из таких признаков подразумевает износ ремня привода. В этом случае, зная о схожести обоих ресурсов и примерно одинаковом износе, владелец диагностирует приводной ремень. Если последний выглядит явно изношенным, то о почти 90 процентах можно судить также по изношенному ремню привода ГРМ.
Износ роликов
Когда появляется шум сбоку от приводных ремней, необходимо определить причину. Только разные узлы и установки способны к шуму, их много, как точно определить, что такое НТЗ?
Эндоскоп
— отличный и полезный инструмент для проверки характерных шумов различных свойств. Звуковая мезомерия в большинстве случаев диагностируется с помощью отвертки или металлического стержня, но это можно сделать и без нее с помощью современных эндоскопов.
Если вы обнаружите причину шума через эндоскоп, вы не сможете разобрать ремни и запустить двигатель без них. С исчезновением характерного шума моментально на ролики падает сомнение. Придется снова взять эндоскоп и оцифровать шум.
Специалист сразу определит характерный шум, исходящий от вышедших из строя роликов. При этом звук четкий, шум слышен очень хорошо.
Рекомендуется менять все видео одновременно, чтобы не выполнять одну и ту же работу дважды. Другими словами, если обвязка 7, то скоро ждем выхода из строя остальных роликовых подшипников.
Все подшипники служат пропорционально по времени, поскольку имеют одинаковую конструкцию и, как правило, испытывают одинаковую нагрузку.
В некоторых случаях профессионалы рекомендуют обратить внимание на резиновый демпфер демпфера. При износе шкив коленчатого вала начинает тереться о защитный кожух, что провоцирует сильнейший шум, передаваемый на все навесное оборудование.
Важно проверить демпфер не только на внешний вид, но и на правильный зазор.
Аварийный удар
Очередной непредвиденный стук пугает опытного автовладельца, заставляет понервничать. Особенно часто возникает стук при пуске мотора, на «холоде».
Сам по себе шум брать куда угодно. Это понимает абсолютно все. Что интересно, шум может исчезнуть, как только электростанция прогреется.
Распределительный вал — деталь автомобиля, назначение которой сводится к простому: вовремя поднять клапан для подачи топлива в камеру, а также для получения отработанной смеси.Другими словами, распредвал можно назвать главной деталью механизма ГРС.
Ход вала с ременной или цепной передачей соединяется с коленчатым валом. Для него было выделено особое место на вершине Джи-би-си.
Шум от распределительного вала может быть вызван следующими причинами:
Если основные элементы вала выйдут из строя. В такой ситуации стук будет сначала только при запуске, а после — и во время работы прогретого двигателя.
Если изношены подшипники распределительного вала.
При наличии механических неисправностей определение местоположения распредвала.
Замена вала или ремонт — способ все исправить.
Спусковой механизм диска коленвала
Большинство современных автовладельцев не рассматривают замену коленчатого вала как вариант обязательного сервисного обслуживания. Это и понятно, ведь по расчетам инженеров сроки эксплуатации должны быть практически такими же, как гарантия на сам мотор-моторчик.Только это актуально для стран Запада, где дорожные условия практически идеальные. В России, к сожалению, причина замены этого узла встречается чаще.
Замена шкива, как правило, в автосервисе стоит около 350 рублей за операцию на отечественном автомобиле, от 650 рублей — на иномарках.
Замене подлежат следующие признаки износа:
Если заметно расслоение колеса.
Если заметны последствия пересчета на колее шкива.
Когда внешняя втулка устремляется к пластиковой крышке мотора.
Все эти признаки хорошо видны невооруженным глазом. Как правило, уже к 120 000 пробегу в условиях российского движения шкив потребует замены.
Плохое состояние шкива — дополнительная причина шума. Узел больше не работает как надо, испытывает невыносимые нагрузки, что в конечном итоге ему угрожает. Если последнее произойдет, это может привести к большой проблеме, особенно при поломке в долгой дороге.
Мы рассмотрели возможные причины шума, исходящего от механизма GRS, и способы их устранения.
Грамотная работа ДВС — это процесс, который зависит от массы факторов. Немаловажную роль в нем играет распредвал, он же распредвал. Его задача — контролировать процесс открытия и закрытия автомобильных клапанов автомобиля, то есть синхронизацию часов работы мотора.
Распредвал нельзя назвать «капризным» двигательным агрегатом, но и у него есть свой ресурс.На различных автомобилях продолжительность бесперебойной работы распределительного вала может варьироваться от 50 до 150 тысяч километров в зависимости от набора фактов и устойчивости других систем двигателя.
Ведущие компании, которые занимаются производством двигателей, утверждают, что в будущем можно будет отказаться от распредвала в автомобиле. Новатором в этом плане является шведская компания FreeValve, которая уже не первый год разрабатывает двигатель без распредвала. Она планирует отказаться от механической части в пакете быстрых электромагнитных приводов, работа которых будет контролироваться компьютером.
Такая проблема, как стук коленвала, знакома многим водителям, но не всем понятен момент, когда начинает стучать распредвал. Это связано с тем, что звуки, которые слышит водитель в такой ситуации, очень похожи. Определить, что стучит коленвал, а не какой-либо другой агрегат автомобиля, достаточно:
Детонацию распредвала можно назвать «глухой», и проявляется он при запуске холодного двигателя;
Звуки, которые издают неисправный коленчатый вал, как отмечалось выше, аналогичны звукам, возникающим при неисправности распределительного вала, но есть некоторые отличия.Если коленчатый вал стучит, то при вращении оборотов звук становится значительно более звенящим.
Следует понимать, что стук в распредвале можно услышать только при «холодном» пуске двигателя, так как на холостом ходу смазка полностью выходит из трущихся деталей. Как только двигатель заработает, масло начнет смазывать подшипники. Через некоторое время они получат необходимое количество смазки, и упор распредвала остановится.
Если распредвал стал стучать по машине, водителю следует быть готовым к значительным тратам. Далеко не факт, что речь идет о замене распредвала, ведь неисправные гидравлические узлы или подшипники могут привести к детонации. Исходя из этого, можно сделать вывод, что при появлении подозрений на стук в распределительном валу следует как можно быстрее направить автомобиль на диагностику. Не исключено, что при нем проблемы не только в агрегатах, отвечающих за синхронизацию циклов двигателя, но и в других элементах.
Важно отметить, что затягивая с диагностикой, водитель сильно рискует выразить свой ремонт. Если гидрокомпенсаторы начали выходить из строя, это может привести к неисправности распредвала. Исходя из этого, чем раньше будет проведена диагностика и определена причина детонации распредвала, тем меньше шансов, что он выйдет из строя.
Автомобили, не оборудованные гидрокомпенсаторами, могут проехать с выбиванием распредвала более 50 тысяч километров, но тогда может потребоваться полная замена двигателя или его капитальный ремонт.
Распредвал автомобиля состоит из ряда элементов, неисправность большинства из которых приводит к появлению характерного стука в двигателе двигателя автомобиля. Если вы слышали, что распредвал стучит, можно предположить одну из следующих причин:

Также описаны только некоторые проблемы, которые могут привести к кронштейну распредвала. Чем быстрее выявится конкретная неисправность с помощью диагностического оборудования или визуального осмотра специалистами, тем больше шансов устранить проблему до тех пор, пока она не начнет влиять на другие элементы агрегата.
Вкус распредвала ВАЗ 2110 — одна из самых частых проблем. При отклонении аромата распредвала ВАЗ 21102 от нормы появляется специфическое постукивание в двигателе.
Эта поломка может существенно повлиять на нормальную работу двигателя. При малейших необычных звуках в двигателе необходимо немедленно проверить его исправность.
Прежде чем связаться с сотней, вы можете самостоятельно подтвердить свои догадки. Для этого необходимо произвести специальную аудиодиагностику.
Для этого вам может понадобиться стетоскоп.
Признаки люфта распредвала
Существует несколько типов шума, вызывающих поломку распредвала (см.).
Для того чтобы определить люфт распредвала на ВАЗ 2110, нужно знать следующие причины и симптомы:
Необходимо проверить фланец распредвала. Он может соприкасаться с головкой цилиндров или корпусом, создавая звук.
Такой же звук издает увеличенный клей распредвала. В нормальных условиях величина распредвала составляет 0,15 — 0,53 миллиметра.
Специфический звук возникает при показателях 0,8 — 1,0 миллиметра. Если прислушаться, то можно услышать шум на боковой поверхности вилки.
Примечание: Для устранения стука нужно заменить некоторые детали.
Замена деталей поможет уменьшить зазор между задним фланцем, головками блока цилиндров и корпусом вспомогательных агрегатов.От шума можно избавиться, заменив приводной ремень газораспределительного механизма.
Следует отметить шум поверхностей опор шек и распределительного устройства о поверхность газораспределительного механизма.
Звук соприкосновения поверхностей шейки о поверхность головок цилиндров цилиндров.
Специфический звук от контакта поверхности шеки с поверхностью опор ГБЦ из-за нарушения цилиндрическости опор.
Снятие распредвала
Так вы сможете определить величину шума, проверить его местонахождение, составить точный план действий по замене оборудования. Необходимо отремонтировать те детали, которые повреждены.
Так как люфт распредвала необходимо устранить, этот элемент в первую очередь необходимо снять с двигателя автомобиля.
Для проведения данной работы необходимо соблюдать правила, которые помогут и в случае поломки:
Снимается задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма.
Та же участь постигает крышку головки блока цилиндров.
Так как работа очень специфическая, возможно повреждение. Его необходимо отключить или хотя бы отсоединить провода.
Торцевым ключом с цифрой «8» необходимо открутить 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала.
Примечание. Питьевые болты должны выполняться определенной системой.
Каждую деталь нужно откручивать постепенно. Не следует откручивать один болт, потом другой.
Корпус подшипников распредвала снят.
На технологические отверстия устанавливаются специальные заглушки. Здесь две штуки. Их необходимо удалить с места их нахождения.
Демонстрация распредвала выпускных клапанов.
Распредвал впускных клапанов отсоединен.
С каждого вала нужно снять уплотнители.
После снятия пломб необходимо внимательно изучить каждую шейку матки и кулачковый механизм.На нем не должно быть трещин, царапин и других видимых повреждений.
Сборка и установка — в зависимости от случая
Немного необычная установка этого механизма в прежнее положение.
Если большинство деталей и механизмов автомобиля можно установить в порядке, обратном разборке, то распределительные валы требуют особого подхода к сборке:
Прежде всего, следует полностью смазать все детали распределительного вала машинным маслом.
Распределительные валы после процесса смазки аккуратно укладываются в головку.
Примечание. Важным этапом является установка каждого вала на свое место. Каждая деталь имеет свою маркировку. Их необходимо разместить на своих местах.
Для этого достаточно прочитать цифры на валах:
1006014 — вал распределительный выпускных клапанов.
1006015 — распределительный вал впускных клапанов.
Также на валу градуировочного клапана есть специальный ремень.
Примечание: Также необходимо учитывать, что в процессе ремонта двигателя ни в коем случае нельзя использовать герметик, содержащий большое количество силикона.
Пары из этого герметика могут попасть в вентиляционную или другие системы. Необходимо использовать такие герметики, которые имеют на упаковке специфические показатели безопасности для дыхания человека.
На плоскости корпуса подшипников нельзя наносить много этого герметика. При его избытке можно растачивать масляные каналы.
Итак:
На головку блока цилиндров, корпус подшипников (нижняя часть), возле свечных каналов наносится тонкий слой герметика.
Произведена установка головных блоков цилиндров. Канавки для губки должны быть расположены вверх.
Корпус подшипника устанавливается на головку блока цилиндров. Болты постепенно зажимаются.
Необходимо зажимать каждый из нескольких витков. Крепежные болты, соприкоснувшись с поверхностями механизмов, необходимо закрутить два (каждый напротив друг друга, болт нужно зажимать одновременно и постепенно).
Установлено. Смещенные заглушки возвращаются.
Некоторые детали смазываются чистым моторным маслом (свечи зажигания, резиновые уплотнительные кольца).
Последующая сборка происходит аналогично разборке, но в обратном порядке.
Чтобы исключить зависание распредвала, можно установить деталь. Если есть возможность покупать новые детали, этот способ станет отличным вариантом.
Стоимость валов может отличаться от места продажи, марки продавца.Следует отметить, что при отсутствии навыков работы с токарным оборудованием необходимо обращаться к специалистам из сотни.
Просмотр соответствующих видео и фото — материалы помогут своими руками. Главное, сделать все так, как требует инструкция.
Если все делать самому, цена вопроса невысока, ведь придется покупать только расходники без оплаты услуг по ремонту.
Покупатель приходит с Acura MDX 2004 года выпуска …
17 января Регулировка клапана MDX
Отправлено в 12:47 в блоге от fluidmotorunion К нам пришел клиент с Acura MDX 2004 года выпуска с горящей лампочкой проверки двигателя и неустойчивой работой.Сканирование памяти неисправностей выявило неисправности P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 и P0306, коды пропусков зажигания OBD. Эти пропуски могут быть вызваны несколькими причинами. Для начала сняли и прочитали свечи зажигания (гиперссылка на 2006 Porsche Cayenne S Rough run). Все выглядело хорошо, поэтому мы поменяли местами заведомо исправный набор катушек. Никаких изменений в ходу, пропуски зажигания по-прежнему присутствовали. Разобравшись с легкими вещами, пришло время проверить клапанный зазор. (гиперссылка на регулировку клапана Lamborghini Murcielago 2002 года)

Примерно на отметке 105 000 миль двигатели Honda и Acura V6 модели 1999 года и новее должны проверять зазор клапанов во время планового технического обслуживания.У этого покупателя было 120 000 миль на часах, и это время немного превысило его. На этих транспортных средствах неправильно отрегулированная система клапанов может вызвать пропуски зажигания, грубую работу и остановку двигателя на холоде при замедлении.
До 1998 года Honda и Acura имели толкатели с гидравлическим подъемником и не требовали периодической регулировки клапанов. Но в 99 году двигатели J32A1, J32A2 и J35A4 V6 были новыми для Honda Accord V6 и Odyssey, а также для Acura CL, TL и MDX. Этот новый двигатель имел регулируемый клапанный зазор с помощью контргайки на шпильке с резьбой.
К сожалению, послужной список Honda с рекомендациями по зазору клапанов не идеален, что дает некоторую неадекватную информацию для некоторых более ранних автомобилей. Для этого двигателя рекомендуемый интервал регулировки составлял каждые 105 000 миль, однако мы видели автомобили с меньшим пробегом с пропусками зажигания и проблемами с остановкой. Поскольку это не очень дорого и может сэкономить нашим клиентам много денег в долгосрочной перспективе, мы предлагаем 85 000 миль или 8 лет.
Этот автомобиль проехал 120 000 миль за 10 лет, и он выглядел абсолютно все.Когда мы сняли крышки клапанов, стало очевидно, что масло не меняли через определенные промежутки времени из-за образования отложений. Когда мы проверили зазор клапанов, многие из выпускных и впускных клапанов были плотнее, чем указано в спецификации, а некоторые из них вообще не имели зазоров. Лишь некоторые из впускных клапанов были немного шире, чем указано в спецификации.
No related posts.

Отрегулировал клапана, а стук остался

По какой причине слышен стук

Полезная информация

Как определить стук клапанов

Как понять почему стучат клапана именно у вас?

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Рекомендуем

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем

Другие причины появления стука в двигателе

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем

Определяем источник стука

Основные причины

Что делать в такой ситуации

Отрегулировал клапана а стук остался

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Стук или детонация. Признаки и отличия

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Стук бензинового двигателя при разгоне

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Похожие записи

Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) в блоке цилиндров

Какие причины могут быть?

Стук клапанов на холодную

Как отрегулировать тепловой зазор?

Краткая характеристика и принцип работы

Почему гидрокомпенсаторы выходят из строя?

Почему появляется стук

Двигатель застучал в дороге

Pilot II — Стук клапанов на прогретом двигателе. | Страница 8

После регулировки клапанов стук остался – АвтоТоп

Клапан ВАЗ 2106

Регулировка

Настройка

Замена

Стучат

Ремонт

Почему стучат клапана на холодном двигателе ВАЗ 2114

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

Определяем источник стука

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

СТУК

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Рекомендуем

Стучат клапана — причины

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем

Стук клапанов на горячем двигателе ищем проблему самостоятельно

Клапан двигателя внутреннего сгорания – схема работы

Стук клапанов на горячем двигателе – диагностика причин

Регулировка клапанов на дизельном двигателе и прочий ремонт

Другие причины появления стука в двигателе

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Как понять почему стучат клапана именно у вас?

Диагностическая информация — 22RE Performance

причины и способы устранения неисправности Устранение шума распредвала ВАЗ 2114.

Двигатель статический

Корень коленвала

Низкое давление масла в двигателе

Стук в двигателе ВАЗ при накатывании оборотов

Очень сильное давление масла

Стук при запуске холодного двигателя

Ступень в двигателе при 2000 оборотах

Шуп клапаны в двигателе

Холодная стенка двигателя Калина (ВАЗ). Видео

Аварийный удар

Детонационные клапаны от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2115

Бензин в моторном масле

Цепь круглая в двигателе

Цепной удар из-за обрыва седатора. Видео

Скрипт скрипит и скрежетает в двигателе

Стук насоса. Видео

Металлический стук

Давление масла

Почему масло выбило через щуп, а на 4 Гольфе появился стук в двигателях?

Причина порезания шкива на насосе охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2107?