Отопитель нива шевроле: Строение и замена отопителя Нива Шевроле своими руками

Petrol

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Без инструмента

Не обозначено

Наружный воздух может поступать в салон автомобиля следующим образом:

• через верхние щели панели приборов и сопла обдува стекол передних дверей, если переместить распределительный рычаг в крайнее правое положение;
• через боковые и центральные 8 сопла, если распределительный рычаг переместить в крайнее левое положение;
• через нижние сопла в зону ног водителя пассажиров, если распределительный рычаг находится в среднем положении.

Для увеличения подачи воздуха в салон автомобиля включите электровентилятор отопителя переключателем.

Рис. 10.25.1-1. Система отопления салона кузова: 1 — воздуховод вентиляции;2 — воздуховод обогрева ветрового стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздуховод; 5 — корпус фильтра воздухозаборника; 6 — вентилятор системы отопления; 7 — центральное сопло вентиляции салона; 8 — облицовка панели рычагов управления; 9 — передний воздуховод обогрева салона; 10 — задний воздуховод обогрева салона; 11 — воздуховод обогрева ног; 12 — отопитель в сборе; 13 — боковое сопло.

Рис. 10.25.1-2. Привод управления заслонками отопителя: 
1 – тяга привода заслонки распределения; 2 – промежуточный воздухопровод; 3 – вентилятор отопителя; 4 – тяга привода заслонки рециркуляции; 5 – рычаг управления заслонкой рециркуляции; 6 – переключатель; 7 – кронштейн рычагов управления; 8 – вал привода заслонки управления отопителем; 9 – кулачок привода рычагов; 10 – рычаг управления отопителем.

Рис. 10.25.1-3. Детали отопителя: 1 — радиатор отопителя; 2 — левый кожух отопителя; 3 — рычаг управления заслонкой отопителя; 4 — промежуточный рычаг; 5 — винт; 6 — сектор рычагов; 7 — рычаг привода заслонки распределителя воздуха; 8 — заслонка управления отопителем; 9 — шланги отопителя; 10 — хомут; 11 — экран шлангов; 12 — кронштейн; 13 — заслонка распределителя воздуха; 14 — уплотнитель; 15 — правый кожух отопителя;16 — воздуховод обогрева ног пассажира; 17 — прокладка радиатора

На автомобиле установлен отопитель 12 (рис. 10.25.1-1) жидкостного типа, объединенный с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя 1 (рис. 10.25.1-3) помещен в пластмассовый кожух, установленный в центральной части панели приборов. Особенностью отопителя является отсутствие крана. Управляется отопитель заслонками 8 и 13.

Источник: http://manual.x-niva.net/10-kuzov/10-25-ventilyatsiya-otoplenie-konditsionirovanie/10-25-1-osobennosti-konstruktsii-otopitelya-i-ventilyatsii-salona

Отопитель нива шевроле переделка

На чтение 7 мин. Просмотров 25 Обновлено 04.08.2019

Доработка печки Шевроле Нивы

Самая правильная доработка печки на Ниве

Нива шевроле Шайтан цыклон в ноги , доработка!

ПЕЧКА НЕ ДУЕТ В НОГИ НИВА ШЕВРОЛЕ СЕРЕГА С ЕКАТЕРИНБУРГА

Продолжаем дорабатывать печку на ниве

Ответы на коментарии по замене печки на ниве шевроле.

Как без мата поменять печку на ниве шевроле? с кондиционером.

Доработка печки в ниве.

Шевроле Нива доработки в процессе эксплуатации!

печка нива шевроле

Введение

Доработка печки Шевроле Нива своими руками не нуждается в огромных трудозатратах и вложениях. Как показывает практика, её может сделать абсолютно любой, кто желает модернизировать штатный агрегат таким образом, чтобы обдув был максимальным. Все обладатели авто Chevrolet Niva отмечают невозможность произвести регулировку тёплого воздуха таким образом, чтобы одновременно нагревались стекло и область, где располагаются ноги водителя и пассажиров. На самом деле, существует несколько методов сделать обогрев салона более оптимальным и продуктивным, однако, в нижеприведённом материале рассмотрим способ, позволяющий произвести все манипуляции без предварительного снятия передней панели. Кроме того, этот метод модернизации не потребует больших финансовых вложений.

Модернизация отопительного приспособления в автомобиле Chevrolet Niva

Прежде чем отопитель будет усовершенствован, необходимо разобраться в принципе функционирования заслонок. Затем следует произвести полный демонтаж декоративных щитков, расположенных по левой стороне печки Chevrolet Niva. Следующим шагом станет снятие регулятора, отвечающего за положение заслонок. Оптимизируя свой автомобиль, необходимо разбираться в конструкции отопительного приспособления, что позволит без лишних задержек произвести демонтаж «ненужного» оборудования. Автомобилист должен убрать нижнюю часть регулятора, посредством которой приводится в движение фронтальная заслонка.

Во время демонтажа всех пластиковых элементов не стоит пытаться резко снимать детали, так как практически все составляющие разбираемого прибора элементы сделаны из хрупкого пластика, ломающегося даже при более-менее значительном воздействии. Если всё-таки из-за спешки или неаккуратности владельца движимого имущества снимаемая нижняя часть приспособления получит трещину — её можно будет скрыть посредством паяльника. С помощью следующей манипуляции, в которой будет принимать участие напильник, нужно выровнять диагональное передвижение заслонки. Процедура должна затрагивать два крайних положения, что способствует созданию относительно аккуратной регулировки поступающего в салон воздуха.

Доработка печки Шевроле Нива своими руками предусматривает необходимость закрепить нижнюю заслонку таким образом, чтобы она наглухо была закрыта в верхнем положении. Конечно, такая модернизация полностью исключает возможность автомобилиста воспользоваться положением «фронт», однако, даёт множество других более существенных преимуществ. Владельцы Chevrolet Niva, которые произвели оптимизацию отопителя подобным образом, отмечают, что поступающего в салон воздушного потока достаточно, чтобы обогреть пассажиров, при этом у них не возникает надобности пользоваться «скрытым» положением печки.

Для плотной фиксации фронтальной заслонки придётся изготовить своими руками малогабаритный кронштейн (лучше всего прибегнуть к использованию простой жестянки), который будет держаться на саморезе.

После того как «фронт» печки будет в закрытом положении, нужно будет продумать траекторию движения элемента, регулирующего одновременную подачу тепла на стекло и ноги. Стоит отметить, что умелые мастера, модернизируя свой Шевроле Нива, используют все подручные средства, в частности, для оптимизации печки пригодится обыкновенная дисконтная карточка. Посредством которой чертится линия разреза, затем элемент клеится цианкрилатом и обтачивается по размеру напильником.

Доработка отопителя Шевроле Нива должна быть окончена после того, как вырезанная своими руками деталь будет приклеена посредством суперклея.

Заключение

На деле доработка печки Шевроле Нива может во многом исправить положение штатного прибора. В результате несложных манипуляций и копеечных затрат автомобилист получит более совершенный отопитель, посредством которого появляется возможность максимально плавно регулировать объём поступающего в салон тёплого воздушного потока, греющего не только лицо, но и ноги.

Доработка печки нивы шевроле с кондеем (замена радиатора отопителя) — DRIVE2

NIVA CHEVROLET замена радиатора печки (с кондиционером)

Вытаскиваем воздуховод, который находится за приборной панелью. При этом не забывается удалить кнопки крепления. И как вообще конструкторы умудрились сделать так чтоб он закручивался со стороны испарителя?

На «Шевроле Нива» отопительный кран печки находится в стенке отсека мотора, поэтому при открытии капота…

Если кран сломался, то его только выбрасывают, а причины неисправности могут быть такими: Однако алгоритм замены несколько отличается. За счёт активной эксплуатации деталь со временем приходит в негодность и даёт утечку ОЖ.

Отвинчивается гайка крепления крышки реле с последующим его извлечением. При сильном износе шланги срезаются ножом и при установке нового радиатора заменяются на новые. Несмотря на то, что этот способ более сложный он позволяет не нарушать герметичность системы кондиционирования, чтобы не было затрат на заправку авто фреоном.

Следы антифриза под ковриком водителя или пассадира слабый прогрев салона следы жирного налета на лобовом стекле над дефлекторами снижение уровня жидкости в расширительном бачке появление специфического химического запаха в салоне Замена Существует 2 основных способа замены радиатора.

Замена радиатора печки на шевроле нива другой способ

Это связано с техническими характеристиками авто. Нива Шевроле без кондиционера имеет Для того, чтобы самостоятельно поменять радиатор отопителя Шевроле Нива нужно запастить следующим набором инструментов: Важно помнить, что в системе в течение минут сохраняется напряжение за счет работы резервного конденсатора.

Признаки неисправности

После этого сливается тосол из системы отопления. Для этого нужно снять крышку с расширительного бачка, затем открутить сливной болт в нижней части двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла и подсоединить вместо нее шланг, через который можно слить охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.

Подготовка к замене радиатора печки Chevrolet Niva Для того чтобы самостоятельно заменить радиатор обогревателя, вам понадобится следующий набор инструментов: Перед заменой теплообменника нужно обязательно слить тосол из системы.

Для этого необходимо открутить крышку расширительного бачка, подставить под сливное отверстие соответствую емкость для жидкости, и головкой на 14 выкрутить из него болт. Шевроле-Нива выпускаются как с кондиционером, так и без него.

Под облицовкой отворачиваются два самореза Вынимается блок управления. Снимается разъём с проводами, идущими к переключателю скоростей.

Как поменять радиатора печки Шевроле Нива

Отсоединяется колодка проводов, обеспечивающих подсветку блока. С блока управления снимается разъем с проводами При наличии кондиционера отсоединяются все шланги, идущие от вакуумного выключателя. Отвёрткой снимается скоба, удерживающая оплётку тросика заслонки, и другие аналогичные элементы. От блока управления отсоединяются все тяги. Новое или отремонтированное устройство устанавливается в обратном порядке.

После демонтажа блок управления ремонтируют или меняют на новый Замена патрубков печки Если обнаружилась утечка ОЖ, патрубки вместе с хомутами следует заменить. Работы выполняются в следующей последовательности: Из системы сливается ОЖ. Выкручиваются саморезы крепления бардачка, он снимается.

Загрузка ..

Крестообразной отвёрткой откручивается хомут нижнего патрубка. Шланг снимается аккуратно — тосол не должен попасть на открытые участки кожи. Если возникают затруднения, патрубок следует покрутить вокруг своей оси. Аналогичным образом снимается второго патрубок. Устанавливаются и затягиваются хомутами новые шланги.

При утечке тосола патрубки печки меняются на новые Видео: Так же вам понадобится 10 литров антифриза. Так же запаситесь коробочками под саморезы, ведь их будет реально много!

Чтоб вышло как можно больше подуйте в расширительный бачок. Сразу скажу что нужно снимать торпедо, если не хотите попасть на заправку кондея, хотя судя по догадкам и в том случае придётся снимать торпедо. Первым делом снимаем бардачок, снимается легко, проблем не должно возникнуть.

Видео с заменой без снятия панели Комплектация с кондиционером Демонтаж радиатора печки усложняется оснащённостью автомобиля кондиционером. Операция кропотливая, но смекалка, любознательность значительно упрощают процесс. В процессе замены потребуется снять испаритель кондиционера Из существующих двух способов замены радиатора печки предпочтителен вариант со снятием панели приборов.

Процесс гарантирует сохранность кондиционера. В другом случае возникает необходимость нарушить герметизацию его с последующей заправкой фреоном.

Демонтаж панели предусматривает этапы, идентичные процедуре снятия теплообменника без кондиционера. Старайтесь снять его аккуратно, чтобы охлаждающая жидкость не попала на кожу и глаза.

Если патрубок плотно сидит в пазу, покрутите его по и против часовой стрелки. На следующем этапе откручиваем второй патрубок.

Он тоже крепится на хомутах. Далее откручиваем пару саморезов, которые крепят к корпусу печки сам радиатор. Будьте готовы к трудностям.

Радиатор может упереться в воздуховод.

Летом кран печки длительное время закрыт, поэтому в этот период его элементы окисляются и прилипают друг к другу. Следовательно, открыть кран и при этом не поломать его почти нереально.

Чтобы до него добраться, нужно произвести демонтаж торпеды в салоне со стороны пассажирского кресла.

Где находится кран отопителя Нива Шевроле

Автомобиль: Нива Шевроле.
Спрашивает: Лернер Михаил.
Суть вопроса: Как проверить кран отопителя Нива Шевроле, где он установлен?

Привет всем форумчанам! Неделю назад приобрёл Нива Шевроле 2006 года по сходной цене. Устройство данной модели авто и тонкостей не знаю. Но проблема, к сожалению, нарисовалась, поэтому прошу о помощи. За бортом -25 градусов, в салоне ноги мёрзнут и у меня, и у пассажиров на заднем сидении. На задних боковых стёклах лёд не тает вообще, а на передних совсем немного, в зеркала посмотреть. Какая может быть причина?

Температура двигателя в норме, заслонки открываются и закрываются как положено. По опыту знаю, что причиной может быть краник отопителя. Проверить бы его и тросик, но опять загвоздка, я не знаю где он расположен. Ребята, буду очень признателен за помощь, кто сталкивался, подскажите где располагается краник печки на Нива Шевроле. Было бы неплохо схему либо фото, у кого есть.

Местонахождение крана отопителя Нива Шевроле

Кран отопителя находится с левой стороны от центральной торпеды, где педаль газа. Там два сектора управления отопителем салона. В вашей ситуации тросик мог ослабнуть.

Новый тросик и старый ослабленный.

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Попробуйте подлезть к крану и повернуть его руками, чтобы заслонка закрылась.

Кран отопителя под капотом

Под капотом.

Сам механизм находится под капотом.

Какие радиаторы печки лучше для Chevrolet Niva? HOFER, ДААЗ, PEKAR

ТОП производителей радиаторов печки для Chevrolet Niva

Данную запчасть для автомобилей Chevrolet Niva делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях радиаторов печки из таких стран как: Германия, Россия, Украина .

В октябре 2021 года в рейтинге радиаторов печки для Chevrolet Niva на PartReview приняли участие 6 производителей. Он построен на базе 15 отзывов и 48 голосов.

Какие радиаторы печки выбрать для Chevrolet Niva?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение HOFER. 6% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались радиаторы печки ДААЗ — 6%.

Замыкает тройку фирма PEKAR с результатом в 0% голосов.

В общем рейтинге радиаторов печки, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. HOFER еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
2. ДААЗ заняли 5 место, с оценкой PR — 75. На основе из 5 отзывов и 176 голосов.
3. PEKAR — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.

Другие запчасти для Chevrolet Niva

Выяснив, какие радиаторы печки предпочитают ставить владельцы Chevrolet Niva, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В октябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Chevrolet Niva среди производителей таких запчастей как: Помпа, Термостат, Регулятор холостого хода, Рессоры, Пружины подвески, и других.

Как снять тяги и воздухоприток отопителя Нива Шевролет

Потоки воздуха в салоне распределяются воздухопроводами, расположенными внутри приборной панели

На ветровое стекло воздух поступает через верхние щелевидные сопла на панели приборов, на боковые стекла — через боковые и, частично, центральные сопла (с направляющими потока воздуха), к ногам — через отверстия в кожухе отопителя.

Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухозаборник, расположенный перед ветровым стеклом и снабженный в зависимости от комплектации фильтром улавливания пыли, очищающим поступающий в салон воздух от пыли, копоти, пыльцы растений и т.п.

Воздух, поступающий в салон через воздухозаборник, проходит через отопитель.

В зависимости от положения рукояток регуляторов блока 12 управления отоплением и вентиляцией в салон автомобиля поступает либо подогретый, либо холодный воздух.

Расположение органов управления отоплением и вентиляцией показано на рисунке.

Вам потребуется отвертка.

1. Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

2. Снимите панель приборов вместе с отопителем (см. «Снятие панели приборов Нива Шевроле выпуска с 2009 г»).

3. Разъедините колодку жгута проводов электровентилятора отопителя.

4. Выверните два винта крепления коробки воздухопритока и снимите коробку в сборе с электровентилятором.

Снимите облицовку панели рычагов управления отопителем (см. «Как заменить отопитель Нива Шевролет»)

Выверните винты скоб крепления тяг и отсоедините тяги

Выверните винт скобы крепления тяги привода заслонки рециркуляции и отсоедините тягу.

Извлеките кронштейн рычагов и отсоедините колодку жгута проводов от переключателя электровентилятора отопителя.

Выверните винты скоб крепления тяг и отсоедините тяги.

Отверните пластмассовую гайку крепления переключателя электровентилятора отопителя и снимите переключатель.

Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Жители мегаполисов испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах часто встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы. Но стоит проехать не менее 40 километров от столицы и свернуть в любую деревню или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, снова Дастер.Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежки, а на дачу уводит «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то волей-неволей подумаешь о высоком клиренсе. и полный привод. И, если не рассматривать старушку Lada 4×4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер. Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Duster — в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Duster против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva.Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени было невозможно купить полноприводную модификацию с АКПП … Так что разрыва между полноприводными моделями нет. И это здорово — Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом. И если Дастер до сих пор не «убил» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Chevrolet Niva претерпела обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской фирмой Bertone, изменена форма фар и фонарей, а также немного доработан интерьер.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новая Шевроле Нива доступна уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей. Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и увеличивают цену за счет дополнительного оборудования … Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди длиной в несколько месяцев! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона… Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири уже другая ситуация — иногда просят 30-40 тысяч за доставку! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя. А Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч.В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (правда, тестовая машина была заменена на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепку, крепление для лебедки. и шноркель — воздухозаборник, выведенный на крышу, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров. Однозначный намек на то, что Нива — именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Эта Нива выглядит угрожающе, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не залипают, и воздух действительно дует туда, куда вы его направляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку наклона. Есть даже кондиционер. Основная претензия — сиденья. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки.Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. Нива заводится без проблем в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выходе газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все возвращается на круги своя. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» раскалена, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне будет больше двух человек.

• Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком велики, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или просто много чего просто не слышно из-за завывания трансмиссии?
• Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
• Пусть вас не смущает штекер на месте привычной кнопки запуска кондиционера — фактически он находится … в верхней части центральной консоли.
• Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на бездорожье.

Но на ходу Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не напугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, он легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Затем темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как в взлетающем самолете.Если мириться с шумом, то через некоторое время можно разогнаться до максимальных 140 км / ч, но, признаюсь, категорически не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только «безопасные» версии GLS и GLC с подушками и АБС. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч — это тоже комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при этом побольше или менее интенсивная езда, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но больше всего меня удивила Нива своим поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые порывы бокового ветра, но какой великолепный гидроусилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда есть четкая обратная связь по рулю, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастеру.

А вот Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Салон на голову выше! Да, он многое позаимствовал у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Вдобавок мы получили Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Моторный отсек Нивы организован лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра … Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно придумать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоуплотнитель!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри он намного тише, а в салоне, в основном, на скорости более 120 км / ч прорывается шум ветра.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная колесная база способствует устойчивости на шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим включением задней оси позволяет экономить топливо, или вы даже можете остаться только с приводом на передние колеса, переключив омыватель в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л / 100 км.

• Панель приборов Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы двигателей Boeing 737.Сюда переехали простенькие дисплеи от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
• Хуже в Дастере и зеркалах — там большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Блок отопителя надо дотянуть до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так горячо, как на Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет в дальних поездках … А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами мало кто может похвастаться, вылезая из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но со вторым Дастер трогается отлично, так что это скорее фича, чем минус.

Крышку топливного бака Рено Дастер можно открыть только ключом, как у Логана / Сандеро.Дополнительная защита в реальности оказывается неудобством — к кассе АЗС придется идти с крышкой, вонючей бензином. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так и по плохим дорогам! Ямы, выбоины, выбоины, сломанные грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущества — энергоемкость подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, вздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это проще сделать — перед поворотом сбросил газ, зацепилась «морда» а потом опять газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко превратить Renault в управляемый занос на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скольжение совсем не сложно. Правда, в конце концов, Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента назад передать не может.

Двухлитровый Renault Duster — это ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

На Ниве немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не выходят из строя на снегу, она то и дело норовит «подтолкнуть» передок в повороте. Вы должны буквально «сломать» его, вызвать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию движения.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перчик», задний мост будет больше скользить. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но и на нем можно смело претендовать на зимние ралли-спринты — подвеска позволяет мчаться на полном ходу, где конкуренты будут вынуждены сбавлять скорость.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции можно ехать с заблокированным «центром» только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасность или надежность раздаточной коробки … Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится кататься вперед-назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

Нивы впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины. Пришлось повозиться и даже поработать стандартной лопатой (для нее даже есть крепление на двери багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы попали под лед правыми колесами — Нива практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и, как следствие, смогла самостоятельно выбраться. Дастер бы там либо не уехал, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение вращающейся ручки — и центральная муфта блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функцией «понижения передачи», тем более что двигатель Renault имеет преимущество по крутящему моменту. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, ее можно зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо важнее, деталями выхлопной системы … А можно и испортить. декор — арки колес не имеют неокрашенной окантовки бампера, их легко поцарапать ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решётку радиатора.

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплох для кроссовера, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньший ход подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прижимая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, что Дастер продолжает ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Повесить» Ниву сложнее, так как она позволяет брать в движение многие препятствия, но если это произойдет, то прикрывать ей нечего — она ​​будет заносить, стоя на месте.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым мотором на 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем на 135 лошадиных сил, шестиступенчатый. механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.

2.Привыкнуть к Ниве после иномарки будет, откровенно говоря, тяжеловато. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ней тоже есть проблемы — блокировка дифференциала отключается один раз, а чтобы ее выключить, приходится ехать задним ходом, при этом постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции).Эргономика, с поправкой на пятнадцатилетний возраст, очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но, увы, все скрипит, болтается, заедает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время движения.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт уходит на ноль. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира на дальние расстояния.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас пятерых, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы без всякой причины перекидывается на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря. Вместимость багажника сомнительна, пару мешков картошки поместится, а для всего остального задние сиденья придется раскладывать. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ездил, его нужно перед отключением провернуть.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звука двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать на скорости выше 100 километров в час на машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Это давно забытое ощущение, когда вы нажимаете на тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает машине отличную динамику в любых дорожных условиях … Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выступает в роли понижающей, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться с вторая передача. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями… Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива сменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к тестированию на бездорожье. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки центрального рычага из салона. Также есть понижающая передача. Сразу стоит выделить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации.На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в сочетании с короткой колесной базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не потребовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания. Даже если учесть, что у него огромный ход подвески, на практике это не поможет. Колесо все еще кажется на земле, но уже разгружено и буксует.Подобное искусственное препятствие «Нива» способно штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. При этом Duster, который уж точно не может похвастаться столь солидным ходом подвески, способен резво преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, замедляющих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу, что задний мост подключается не по факту пробуксовки спереди, а по запросу тяги, то есть в момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономия топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем трансмиссию неполного типа с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым слайдам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть машину боком с газом, хотя вбок поставить ее легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть обратно без остановки скольжения простым сбросом газа невозможно.

14. На тот момент Дастер управляется в разы интереснее.Конечно, речь идет о работе АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забываем, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить машину: сбросить газ, нагружаете передний мост, задний уходит в занос, давите на газ. Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретрограды могут и дальше верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Если честно, я совершенно не вижу объективных причин для покупки этой основательно устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное преимущество Нивы — ремонтопригодность. Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее покупать машину 3-5 летней давности.Но если говорить о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, на нем комфортно ездить по городу и по трассе. Ведь это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и проверить переднюю часть лонжеронов. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии морщин, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. Судить о Дастере можно по его чистоте моторного отсека, точнее по резинке, установленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Нива всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он был добавлен электронной педалью и ограничен выбросами до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, отключив его в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и ехать домой, а то с хозяином замерзнешь.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки.То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. Во-первых, дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике … Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

Кроссовер на фоне вездеходных «легковушек»

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из приводов интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры.За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто с нами так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки.У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Выход

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализированными услугами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И меня беспокоила невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на бездорожье.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике французы лидируют. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутят, а иногда выявляются недоработки.Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster — это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда, что является абсолютной отличительной чертой классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.Динамика у француза выше: 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно есть набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Дастеру безупречно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Renault Duster также выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы выйти из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. ездить пришлось на обеих машинах, некоторые сравнения можно сделать
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это только мое мнение и опыт использования этих двух автомобилей.

По поводу комплектации автомобилей Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод), оба находятся в стоковом состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там, и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65 / R16
Начать стоит с корпуса:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) в Ниву (не поставить, а именно поставить).
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и кажется, что обзорность меньше. Выполняется как на легковых автомобилях
3. Зеркала задние однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это нонсенс инженерной мысли, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Точно так же поливают себя грязью. Крылья тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (замерзает не на резинке, а на промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, потому что если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только тогда дворник приступает к работе. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Вы не можете включить дворник, но никто не застрахован от случайного включения. Для Нивы идеально подошел бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках это делается. В Дастере ведь запаски на двери нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон у Дастера уже, несущественно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Необычный.
3. Навигационная лампа в Дастере тоже недоработана. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве есть магнитола Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, родные Дастера, увы, только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (а еще хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере это менее удобно, пришлось выходить из машины для настройки.
8. Кондиционер и кнопки обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Ехал утром, когда было темно, еле находил, где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааамного грелки, правда механизм выбора направления не понятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо.В Дастере еще есть прикол, если температура за бортом ниже +5, в печке включен ТЭН! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя вырубается ТЭН. Заметил осенью. Чтобы лоб ото льда не прогрелся полностью (слева примерно посередине панели приборов), чтобы в левом глазу лед заезжал, а в правом все ясно. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль в Дастере тоньше.
2. Управлять коробкой в ​​Дастере тоже не удобно. Чтобы включить пятый после четвертого, нужно рычаг вправо до упора сдвинуть и воткнуть. Были промахи и заклинило третье. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но закрывает для меня обзор приборов в Ниве и в Дастере.Положение руля почти над головой, как здесь, так и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полного привода делается крутилкой с пружиной. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левой ногой не удобно ни там, ни там.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Именно поэтому Дастер так хает. В целом с ней все нормально. Хватка очень тугая. Первая передача работает как пониженная, и ее рекомендуется использовать в сложных условиях или при трогании с холма. В городе трогаетесь со второй передачи.В понимании «Нивы» никакого завала нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. поворачивайте передний мост и кардан из коробки / раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км / ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она в какой-то явной форме не выражена. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело трудоемкое и затратное с финансовой точки зрения. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда Дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классическая она никогда не стареет, два рычага и задний мост дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

Итог
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то взяли бы Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы может определить по звуку, что сломано.
Если есть вопросы, можете задать в комментариях.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары thebluebeans.com ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ САЛОНА LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ

1. Дом
2. Моторы
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Детали интерьера для легковых и грузовых автомобилей
6. Отделка салона для легковых и грузовых автомобилей
7. LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

уже может быть сказал полвека назад высокий уровень шума и в нашу суровую зиму это все еще не лучший способ справиться со своей задачей.Разработан электродвигатель «Нива» каютной печи модели 2101. изначально имел низкий КПД, Бренд:: Техно-Сфера: UPC:: Не применяется, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 3327. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ САЛОНА LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДВИГАТЕЛЬ.

LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

KR Bremshebel HONDA CBX 1000 NEU .. Тормозной рычаг, жилой автофургон пятого колеса багажная дверца 26 x 16 Алюминий с защелкой, Подробная информация о Harley Davidson XLH 1979 года, ведущая шестерня промежуточного вала трансмиссии 35695-58 четвертый 4t, 6 Схема подключения светодиодных клемм Автомобиль Лодка Jeep ATC ATO Blade Fuse Box Block Holder.Dcor Красный / Красный / Белый Чехол на сиденье Geico Honda с белыми ребрами 30-10-462 13-2920. OEM GENUINE GM Dr Внешняя отделка бокового сиденья 13-16 Chevrolet Malibu 22753131, LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА , БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ LEXUS OEM ECM ECU PCM 89661-50031TOYOTA, Детали о зажиме переднего правого стеклоподъемника Renault Megane 2 03-09 Peugeot 206 96-06, передняя лампа указателя поворота N167TW для GMC Acadia 2009 2007 2008 2010 2011 2012, комплект 16 x обновленных бронзовых направляющих клапана Brian Crower для S14a 200SX Kouki SR20DET.Для Ford Truck GMC 31 » 198 Вт Светодиодная балка с передним кронштейном для крепления номерного знака. Дисковые тормозные колодки Kawasaki KDX200 1990-1993 Передние и задние 2 комплекта, LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА .

Вымысел, созданный с творческой точки зрения и обладающий знанием цифровых технологий.

Смесь, которая поднимает бренды за пределы их истинного потенциала.

Ориентирован на цель и связан с пониманием потребителя.

Приготовлено командой высокомотивированных креативных маркетологов.

Страстно стремиться к результативности, движимой социальной ответственностью.

Используя наши различные вертикали, мы раскрываем истинный потенциал вашего бренда с помощью решений цифрового маркетинга для достижения ваших маркетинговых интересов.

• Стратегия и консалтинг

  Основа наших идеологий и решений, которые мы предлагаем с точки зрения цифрового маркетинга.

  Мы оцениваем сущность и ценности, которые делают бренд отличным, и формулируем всеобъемлющую стратегию, которая способствует его процветанию.

• Контент-маркетинг

  Мир — устрица, а Интернет — ваш рупор.

  Эффективное общение для удовлетворения ваших маркетинговых интересов, от фильмов до создания контента.

• Маркетинг в социальных сетях

  Нравится, Хэштег, Комментировать, Поделиться.

  Создайте свое собственное онлайн-сообщество, которое заинтересовано в вашем бренде и привлечет поддержку на низовом уровне.

• Маркетинг эффективности

  Пора превратить вашу репутацию в Интернете в надежный канал продаж.

  Электронная коммерция — идеальное дополнение к вашим обычным продажам. Маркетинг, ориентированный на рентабельность инвестиций.

• Веб-разработка

  Представьте себя лидером отрасли с помощью современных онлайн-ресурсов.

  Разработка мобильных приложений

  • Ui / Ux Дизайн
  • Разработка веб-сайтов
  • Органическое SEO и PPC
  • Разработка программного обеспечения на заказ

  LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

  Два рядом и один сзади. ВАЖНЫЕ ДОРОЖНЫЕ АКСЕССУАРЫ — Не пожалейте, что не купили это. Купить Женская свободная футболка с коротким рукавом Willow S с круглым вырезом и принтом в виде сердца с американским флагом, блузка и другие кофты для активного отдыха на.Поскольку разные компьютеры отображают цвета по-разному. Подходит для тех, кто хочет красивого и очаровательного. Каждый комплект тормозной магистрали Yana Shiki собирается на собственном предприятии из фитингов из нержавеющей стали высочайшего качества, обжатых непосредственно до жестко вытянутого эластичного плетеного шланга из нержавеющей стали (цвета слоновой кости / серого цвета) — коллекция Encompass, упаковка из 20 различных промышленных крупок по 4 штуки по 80 штук. Женский тренажер для талии Girls Ultimate для более тонкой линии талии и улучшения осанки. идеальное сочетание; особенно для деловой деятельности, калибровки и фрезерования изделий из дерева.Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем, позвольте вам делать каждый шаг гламурно и следить за тем, чтобы он оставался при вас до конца любых мероприятий. Вафельное переплетение (также известное как сотовое переплетение) имеет трехмерную ячеистую структуру, напоминающую пчелиные соты. LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ ДЛЯ САЛОНА , Открывается и с обеих сторон можно добавлять сувениры. ВСЕ ЭТИ ИЗМЕРЕНИЯ БУДУТ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ ВАС, обычно лучше заказать больший. Вы можете выбрать больше украшений, чтобы выразить свою мысль.товары не будут отправлены или могут быть изъяты таможней. Мы рады предоставить дополнительную помощь, если это необходимо. улучшил качество жизни, обеспечивая комфорт и защиту. Благодаря более чем 100-летнему опыту компании, вы обнаружите, что продукты не только модны и доступны по цене. Наша головоломка-балерина из двух частей отлично подходит для путешествий и дома. Держатель кронштейна подставки из алюминиевого сплава Подъемная опора рабочего стола, регулируемая вверх и вниз для цифровых ЖК-микроскопов USB-микроскопов (серебристого цвета): USB-микроскопы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Семейный герб, как показано — сообщение о подарке не считается пустым. постоянное решение для производства надежных шлангов в сборе серии 700 для гидравлических и других технологических систем высокого и среднего давления. Таким образом, кольцо может быть немного больше или меньше. Для каждого отпечатка используются архивные пигментные чернила Epson на архивной и бескислотной текстурированной бумаге для изобразительного искусства с небольшой белой каймой LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ САЛОННОГО ОТОПИТЕЛЯ . Ваша брошь будет отправлена ​​в красивой сумочке из органзы.Если вы хотите, чтобы повязка на голову подходила по размеру, отличному от размера одежды. Серебро 925 пробы # LBC120 * Упаковано в готовую к подарку. Стандартная доставка в США занимает около 10 рабочих дней. У нас есть множество форм, начиная от размера от 2 до 23 (измеряется по самому длинному измерению). Каждый чехол создается в соответствии с параметрами моделей телефонов. Я Креативный. Не рассчитывай, что я буду слишком аккуратным. НОВИНКА. Первоначальное издание этой редкой книги было напечатано в 1870 году. Табуреты установлены на стальной основе ручной ковки.Вы не найдете их ни от кого, кошки любят прятаться и ползать в тесноте. • У вас есть возможность перейти на Canva. ПЛЕЧО — шов рукава до шва рукава на передней части одежды, — Стандартные сроки доставки USPS см. В политике доставки, LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ ДЛЯ САЛОНА , — ДОСТАВКА: См. Раскрывающуюся вкладку «Часто задаваемые вопросы» ниже, Не забудьте указать размер вашего кольца. Доставка обычно занимает 1-3 недели, этот список предназначен для 1 ПК круглой подвески из стерлингового серебра.Вензель B схема вышивки крестикомфранцузский. Эта милая сумка с ковриком для йоги сделана из кремового и темно-серого хлопкового принта с изображением воздушного движения «Последнее Рождество» в качестве имени мисс или без имени — персонализированное «Последнее Рождество в качестве имени мисс» или «Последнее Рождество в качестве мисс» Как сделать заказ Справа в листинге У вас есть поля с выпадающим меню, выберите размер и цвет толстовки и цвет надписи, которые вы хотите, они будут придерживаться самых гладких поверхностей, CozyWay Baby Anti Slip Crew Socks 12 наборов с ручками для малышей Маленькие мальчики Девочки Дети Нескользящие (12 штук для девочек Ассорти.Яркие фирменные лейблы на задней части талии и кармана, оригинальные узоры и рисунки на вашей шведской посуде позволят вам убрать на кухне прохладно. ✔ БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗЕМЛИ: 120 листов / 240 страниц (считая с обеих сторон), тестер Husqvarna Mityvac 4050 (mv8500) Номер детали 531030623: Industrial & Scientific, 0-0 Chevrolet Cruze LS Sedan — дверь. LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА . так что вы можете свободно выбирать свой любимый цвет или использовать блестки для создания уникальных узоров. W0 поставляется с адаптером переменного тока и переходным кабелем.Лезвие из 87-дюймовой нержавеющей стали быстро удаляет коврик, а изогнутый конец приятен для кожи вашего питомца. У каждого любителя стрельбы из лука должен быть этот полезный инструмент, который теперь является стандартным для большинства телевизоров и других визуальных устройств (DVD-плееры, Бесплатная доставка по соответствующим требованиям, это это нетканые материалы, фоновая ткань, масла и различные растворители во время хранения, чтобы избежать воздействия солнечных лучей, 18/10 Нержавеющая сталь: Kitchen & Home, Ranger MDS58274 Dina Wakley Media Stencils 9 «X6» — Средневековые кресты: для дома и кухни.Пулан 531307218 531300766 532144959 ***. Будь лучшей мачехой с этим свадебным подарком пасынку, который я не делал тебе дар жизни. Высококачественный портфель с жестким монтажным оборудованием и инструкциями в комплекте. LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА .

• Проектирование залога

  Полная интеграция ваших онлайн-идей и их офлайн-представлений.

  Обеспечение единообразия, обеспечивающее мгновенную узнаваемость бренда.

  • Логотип бренда, Доска настроения, Руководство бренда
  • Щиты, стенды, палатки, флаеры

• Стратегия и консалтинг

  Основа наших идеологий и решений, которые мы предлагаем с точки зрения цифрового маркетинга.

  Мы оцениваем сущность и ценности, которые делают бренд отличным, и формулируем всеобъемлющую стратегию, которая способствует его процветанию.

• Контент-маркетинг

  Мир — устрица, а Интернет — ваш рупор.

  Эффективное общение для удовлетворения ваших маркетинговых интересов, от фильмов до создания контента.

• Маркетинг в социальных сетях

  Нравится, Хэштег, Комментировать, Поделиться.

  Создайте свое собственное онлайн-сообщество, которое заинтересовано в вашем бренде и привлечет поддержку на низовом уровне.

• Маркетинг эффективности

  Пора превратить вашу репутацию в Интернете в надежный канал продаж.

  Электронная коммерция — идеальное дополнение к вашим обычным продажам. Маркетинг, ориентированный на рентабельность инвестиций.

• Веб-разработка

  Представьте себя лидером отрасли с помощью современных онлайн-ресурсов.

  Разработка мобильных приложений

  • Ui / Ux Дизайн
  • Разработка веб-сайтов
  • Органическое SEO и PPC
  • Разработка программного обеспечения на заказ

• Проектирование залога

  Полная интеграция ваших онлайн-идей и их офлайн-представлений.

  Обеспечение единообразия, обеспечивающее мгновенную узнаваемость бренда.

  • Логотип бренда, Доска настроения, Руководство бренда
  • Щиты, стенды, палатки, флаеры

• Social Samosa Superwoman (Бхавишья и Никита)

  Социальная Самоса, 2020

• Specialist Agency (Silver) на Agency Con 2019

  Социальная Самоса, 2019

• Наилучшее использование социальных сетей для распространения контента на региональном уровне.

  FoxGlove, 2019 год

LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

ОБОГРЕВАТЕЛЯ САЛОНА LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, можно сказать уже полвека назад, изначально у него был низкий КПД, высокий уровень шума и в нашу суровую зиму он все еще не лучшим образом справлялся со своей задачей. Электродвигатель Нива для каютной печи модели 2101 был разработан, здесь начинается мировая торговля, Официально лицензированный интернет-магазин, Удачных покупок, Лучшие предложения для покупок в Интернете, Первоклассный магазин, Клиент прежде всего.ОБОГРЕВАТЕЛЬ САЛОНА LADA NIVA 4×4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОТОР, LADA NIVA 4×4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОТОР САЛОНА.

Fanoloana ny hafanana hilatsaka fatana «Нива-Шевроле» amin’ny an-tanana

Утеплитель Efitra — ny olana mandrakizay ny fiara ao an-tokantrano. Зава-махазатра нй анцика сатрия нй «девятки» си «восьмерки». На диа эо аза ны фиараха-миаса акаики миарака аминный «Дженерал Моторс» внедорожник «Шевроле-Нива», коа, манана олана аминный обогреватель анатины. Индриндра индриндра, изани радиатера.Ao amin’ny lahatsoratra androany dia miresaka momba ny fomba hanoloana ny hafanana hilatsaka atao fatana «Niva-Chevrolet» amin’ny tànany Izy.

soritr’aretina

Mamaritra izany tena mora foana. Раха ны ао анатины ны хафанана но лалан-обогреватель «Шевроле Нива» фотоцины ди цы меты. Satria ny baffles dia hitsoka rivotra mangatsiaka hatrany, satria tsy antifreeze Mivezivezy ao anatiny. Фатана фоцины на айза на айза мба хака ню хафанана. Нефа коа, io olana mety hitranga noho ny tsy nahomby (indrindra fa raha izany tariby famoahana) fuser fiara.Tokony hanokatra ny Hood sy hijery ny ranon anivon’ny ao amin’ny fanitarana tanky. Раха изы аминь кели индриндра, изаны диа мидика мотыга мисы мандефа. Меты хо мифандрай аминь села ны фахалавоанный радиатера. Матетика, антифриз mivantana mivoaka ho any an-efitra. Нохо изаны, диа хо цикаритрао ны тоэтра фофона авы хатраны. Ny rano fotsiny no mahavoky, ary hiseho ny karipetra пятна матавы.

Inona no tokony hisolo?

Нохо изаны, цы мэйнцы мифиды алоха хафанана ваовао.Miseho amidy mihoatra noho ny fatana mpanamboatra ny radiators ho «Chevrolet-Niva»:

Raha tsaraina avy amin’ny tsikera, ny tsara indrindra ao aminy dia DAAZ. Коа, ню мпанамбоатра-миаса акаики аминь толотра сы ню мпиваротра нахазо фанкатоавана хо анй фиантохана фанамбоарана. Ны видинный синга ваовао — 1600 руб.

Митаки ихани коа изахай нй сомбин-джаватра манифай. Dia ilaina ny hampihenana ny rivotra andalan-teny notapahiny. Нохо изаны «Тюнинг», диа хандало ный физотранный мивантана аминный алаланный ны радиатера, фа цы ны азы.

Анкоатра изаны, отвертка с крестообразным шлицем мба ханесорана хомут синган Атитаны сы ный нагреватель фанцона.

Ary ny amin’ny fatana coolant no ampiasaina, dia maintsy ranon mandritra ny fanesorana. Mba hisorohana ny tondra-drano ao anatiny, manomana ny tavoahangy plastika sy ny tapaka polyethylene farantsa. Ни тена цара, те-тататра тантерака аминь рафитра. Taorian’ny fametrahana indray hameno изаны amin’ny alalan’ny fanitarana tanky.

fanombohana

Rehefa mangatsiaka kokoa fanoloana ny fanafanana «Niva-Chevrolet» tsy famerana mari-pana, dia ilaina ny hanala ny glove mampitohy eo amin’ny lafiny mpandeha.Efa tia ny visy. Ny niseho farany amin’ny boaty mitokana, mba tsy hiaina olana ny fametrahana.

Раха нанао «Нива-Шевроле» фанолоана фанафанана мангатсиака кооа аминь фамерана мари-пана, диа илаина ню тонтонана разобрать анолоана сы ню ампаханы ами нь маотера мампитохи. Ary ianao vonona ny ho nosoloana. Voalohany, hanesorana ny glove boaty ka hampiala azy amin’ny mampitohy ny mpandeha. Avy eo dia mila hanaisotra ny ambany airway, isay misakana ny fidirana ho any amin’ny radiatera.Fa toerana azo antoka baoritra na plastika ny mats. Avy eo, nampiasa ny Phillips отвертка mba hampihena ny vozon ny ambany Hose radiatera. Тандремо — раха меты Митифитра антифриз хитсахарана. Miezaha hanala azy moramora toy izany koa ny coolant tsy nahazo ny hoditra sy ny maso. Raha ny fantsona mipetraka mafy ao an-slot, manaraka ny fihodin’ny famantaranandro manolan isany sy manohitra-manaraka ny fihodin’ny famantaranandro. Ao amin’ny dingana manaraka be hanesorana faharoa. Ихани коа изы тиа ны возон’аканйоко.Манарака, ханесорана винты вицивицы изай хаметахана нй ватана нй фатана михицы радиатера. Раисо авы ивеланный хафанана. Аока хо воаомана хо зава-царотра. Radiatera afaka maninjitra ho any an-duct. Мба ханесорана изаны, токоны ханаикитра пластика зороны ны хафанана. Афака ихани коа нй миала шасатра эо аминь ракотра фанаовам-панавотана нй фифандимбиасана рафитра. Amin’ity tranga ity, isika dia tsy maintsy handray ny manan-danja 8 sy manala rakotra fanaovam-panavotana. Ny hay fomba hanafaka ny toerana ho nasiana mpiambina ny radiatera fatana «Chevrolet-Niva».

фаметрахана

Арака изаны, ны «Нива-Шевроле» фанолоана фанафанана мангацияциака кокоа фоцины любой диа эфа хо вита. Ankehitriny dia mila mametraka vaovao ao amin’ny singa mba mivadika. Mialoha mila apetaho ny azy ny sombin-javatra lavalava manify fingotra. Цара ны мампиаса изаны лакаолы хо «фотоана фохи» на «Рано фанцика». Анкоатра изаны, миарака аминь антонтан-таратасы манандранандрана пластика зороны (ары коа нандритра насиана мпиамбина). Rehefa fametrahana dia mety ho sarotra koa.Matetika mandroatra hifikitra amin’ny tsipiriany anatiny. Нохо izany, dia tsy maintsy manao sy ny fahaizany mamikitra dexterity mba tsy manimba ny singa napetraka tao amin’ny seza. Dia nametraka ny hafanana fantsona avy amin’ny lafiny roa. Hamehezany ny glove mampitohy efitra sy ny faritra hafa. Ao amin’io «Niva-Chevrolet» tanteraka fanoloana ny fanafanana mangatsiaka kokoa. Dia mitoetra ihany ny handatsaka antifreeze ny naniry haavon’ny ao amin’ny fanitarana tanky.

torohevitra mahasoa

Amin’ny maha-fitsipika, ny fatana fantsona nalazit tery ampy ny radiatera.Za-draharaha ireo ny mpamily kevitra hampiasa «Litol-24» menaka. Mpandalotra azy ao anatiny ny fantsona ka nametraka ny zavatra rehetra eo amin’ny toerana. Хихи хо тонга цы мисы эзака. Ankoatra litol manome anntsika amim-pahamasinana sy hisorohana leakage ny antifreeze ao amin’ny tonon-taolana.

Нохо изаны, izahay-kevitra hoe ahoana no hisolo ny hafanana hilatsaka atao fatana «Нива-Шевроле» amin’ny tànany Изи.

Высокопроизводительный сердечник нагревателя ДЛЯ LADA Chevi NIVA OEM 2123.8101060, OEMNO: 2123.8101060, Применение: ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA Chevi NIVA

Применение: ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA Chevi NIVA

OEM-номер / модель: 2123.8101060

Тип на рынке: После продажи

Упаковка: Двойная кожаная упаковка или упаковка Требование

Образцы: бесплатно

Максимальная производственная мощность: 100000 штук / штук в месяц

Срок поставки: 30-45 рабочих дней

Сертификация качества: TS16949, ISO 9001

Место происхождения: КИТАЙ

Коэффициент экспорта: 91 % — 100%

Цена за единицу: 5-100 долларов США

Условия оплаты: FOB

Порт доставки: Гуанчжоу / Циндао / Нинбо

Минимальный заказ: 30 штук / штук

Атрибут продукта:

Сертификация: ISO9001 / TS16949

Артикул: 2123.8101060

Лузар: LRh 0123

Коробка передач: MT

Размеры: 200 * 198 * 42

Заявка:

ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA Chevi NIVA

Описание продукции:

Технические характеристики:

OEM-номер / модель: 2123.8101060
Номер детали: KVR-LADA- LRh 0123
Материал: алюминий
Гарантия: 12 месяцев
Целевой рынок: евро, Россия, Ближний Восток, Средняя и Южная Америка

Сохраняйте свой грузовой бизнес в пути

Благодаря сочетанию широкого ассортимента, высокого качества и высокой доступности по всей нашей дистрибьюторской сети, KVR действительно обеспечивает разницу в качестве специалиста по грузовым автомобилям, мы предлагаем продукцию по привлекательной цене и отличную логистическую схему. Просмотрите наш каталог, чтобы найти именно ту запчасти для грузовиков, которые вы ищете

Предназначены для работы

Радиатор KVR предназначен для работы в рабочих условиях от -50 до 90 градусов и при изменении давления от 0.От 5 до 2,0 бар

Интеркулеры KVR спроектированы для работы в рабочих условиях от -50 до 180 градусов и при изменении давления от 0,5 до 2,0 бар (изб.). Интеркулеры для грузовых автомобилей полностью изготовлены из алюминия. Специально вырезанные боковые панели выдерживают нагрузку, вызванную высокими температурами.

Кроме того. Пластиковые баки радиаторов KVR’S усилены и изготовлены из пластика, содержащего не менее 30-35% стекловолокна. Тип материалов всегда указывается на поверхности резервуара.В наших резервуарах не используются переработанные пластмассы

Все промежуточные охладители KVR ‘S Truck сварены с использованием специальной технологии, которая обеспечивает очень прочный и долговечный сварной шов по сравнению с традиционными сварными промежуточными охладителями.

Идеальная обработка каждой детали

Безупречная отделка — это само собой разумеющееся для всех компонентов, таких как резервуары для воды, прокладки, резьба, болты, монтажные кронштейны и т. Д., Это видимая разница, характеризующая все компоненты двигателя KVR

Наши компоненты системы охлаждения двигателя легко подходят к точкам крепления на транспортном средстве и признаны запасными частями, на 100% соответствующими стандартам оригинального оборудования.Фиксированные соединения радиаторов, переливные трубы и отсутствие отказоустойчивости по длине, диаметру и углу изгиба обеспечивают правильные размеры и форму деталей, что обеспечивает надежную и легкую установку.

Просто поверьте нам. Мы должны предоставить вам идеальный продукт!

Русская Лада Нива | Актуальные новости Lada / Волга / Ваз

В отличие от иномарок, получивших российское гражданство, Нива — полностью отечественная разработка, и то, что концерн «Дженерал Моторс» счел выгодным украсить ее радиатор решеткой с торговой маркой Chevrolet, не могло не повеселить ВАЗа.Поскольку последний раз повод, сравнимый по масштабу для гордости, у него был более двадцати лет назад, когда световое «Поле» увидело ВАЗ-2121. Напомним, что в свое время это был один из первых внедорожников. с несущим кузовом.

Постоянный полный привод, дополненный блокировкой межосевого дифференциала, прекрасная проходимость и удивительно низкая цена сделали ее популярной не только в России — компактный внедорожник из Тольятти до сих пор можно встретить в Испании, Франции, Финляндии и других странах. даже Бразилия.Правда, с небольшой оговоркой: в сельской местности или в горах, там, где колесная формула 4х4 важнее комфорта. Однако сегодня для успешной конкуренции внедорожник должен быть универсальным, так что перед разработчиками Chevrolet Niva, а главное, перед теми, кто «доводит его до ума», встала непростая задача.

И подогрев сидений

За исключением комбинаций приборов интерьер ничего не унаследовал от ВАЗ

Машинка на тест попалась нам в комплектации GLS — с кондиционером, литыми дисками и рядом приятных мелочей вроде передних сидений.Однако, несмотря на легкость, с посадкой в ​​салоне мы спешить не стали и внимательно осмотрели машину со всех сторон. Результаты утешительные — зазоры между кузовными панелями равномерные, фары установлены одинаково, и даже двери открываются и закрываются нормально. Впрочем, это еще и интерьер, так что заглянем внутрь. Первое, на что обращаешь внимание, — запах: легкий аромат пластик, вызывавший когда-то у рядового советского автомобилиста стойкие ассоциации с новой машиной. Итак, рецепты приготовления остались прежними? Похоже, что не совсем так: нет, все собрано аккуратно.Пластик, правда, жесткий, но по фактуре однозначно напоминает мягкий. Из отрицательных моментов можно отметить поперечные крышки пепельницы и ящика, но, учитывая цену машины, жаловаться на это смехотворно.

В дизайне интерьера ни одной семейной Нивы не сохранились черты — он не выглядит ни устаревшим, ни утилитарным. Но есть штрихи от Chevrolet: системы вентиляции явно унаследованы от трансатлантических внедорожников.Пухлые кнопки на торпедо тоже выглядят вполне по-американски, а ручки, призванные облегчить посадку в салоне задним пассажирам, почти такие же, как на Tahoe. На вынесенных в центр торпедо панелях контрольных ламп видны символы систем типа ABS и SRS, новинкой которых пока оснащать никто не собирался.

Рукоятка, облегчающая посадку, как на Chevrolet Tahoe

Однако секрет открывается просто — судя по всему, GM возлагает большие надежды на экспорт машины, и в будущем она получит все необходимые для коммерческого успеха в Европе опции, включая подушки безопасности, место для которых уже зарезервировано.Отдельно стоит упомянуть толстый прочный руль направления — его приятно держать в руках, к тому же колонка вполне реально была с регулируемой высотой, что делает ее весьма удобной. кресла мягкие, и, что немаловажно, они имеют приятный выпуклость в районе талии. А любители боковой поддержки будут разочарованы. Цвета обивки сидений довольно приятны, из этого же материала сделаны декоративные вставки на дверях.

Приятные округлости

Порадовал и тот факт, что здесь в значительной мере возделывается древесина рычагов, «украшающая» пол старого «Нива»: для включения понижающих линий передач и блокировки межосевого дифференциала теперь есть единая ручка.Просто еще и управление вентиляцией и отоплением — все удобно производится тремя вращающимися ручками. Правда, на максимальной скорости работы вытяжного вентилятора шумит довольно сильно, но вентилятора не слышно. Кстати, обдув стекол действует довольно эффективно: залитые инеем окна на морозе быстро растают. А дворники, увы, так и не прогрелись до рабочей температуры и смахивать незамерзающую жидкость не стали. Как выяснилось, работают медленно независимо от температуры в салоне.

Домкрат — сирота

С точки зрения практичности Chevy Niva однозначно обходит своего прародителя. Выигранные сантиметры за счет увеличения по сравнению с ВАЗ-21213 базы, отчасти пошли на увеличение багажника, отчасти добавили простор в салоне. Конечно, носить в ней босса на заднем сиденье вряд ли кому-то придет в голову, но по крайней мере теперь вот куда девать ноги. Диван делится в соотношении 3/7 и в сложенном виде образует слегка наклонную поверхность.Немного портят впечатление колесные арки, которые съедают часть полезного грузового пространства. При этом на одном из них одиноко с домкратом, которому явно помешает. Лучше для него сделали бы над аркой специальную ладу — все равно пропадает место.

Один слева

Поле

Начало движения напомнило встречу с подругой детства: знакомые черты лица встречаются, но в целом все на удивление изменилось.У педали сцепления есть хорошо знакомый разрыв в самом начале хода, но гидроусилитель руля немецкой фирмы ZF позволяет выезжать с парковки, вращая практически одним пальцем. Мотор — 1,7-литровая вариация классической ВАЗовой «четверки», но оснащенная инспиратором, и в отличие от редакционного обычного «Полевого» впрыска работает вполне достойно, а никаких неожиданных сбоев и для мотора. В городе приходится достаточно интенсивно прокачивать рычаг КП, подтягивая двигатель, но к тому же проблем с динамикой при маневрировании в пробке нет.Правда, мешало то, что правое зеркало начало немного дрожать, и изображение в нем стало размываться. На линейке Chevy Niva ведет себя вполне прилично, но может порадовать разве что законодательному водителю. При этом едет ровно, не требовательно, крейсерская скорость — 110 км / ч.

После этого рубежа российский Chevy также разгоняется нехотя, а совместный шум мотора, резины и ветра слышен сильнее, чем хотелось бы. Зато шум почти исчез, и ведь ВАЗ-21213 на скорости выше 80 км / ч начал гудеть, как самолет турбина, а рычаг завибрировал как… ну, скажем, мотор-перфоратор.Объясняют это обычно оригинальной конструкцией машины — КП и раздаточная коробка на «Ниве» объединены идущими наискосок коротким карданом. Шеви Нива унаследовала трансмиссию от прародительницы, но вместо кардана у нее стоит ШРУС, крепится к кузову через резиновые опоры, а протертые детали, кажется, просто лучше подогнаны.

Приятно, что по управляемости Chevy ближе к ВАЗ-21213, чем к ВАЗ-2131. Не хватает леденящей крови, как у последнего, — возможно, за счет более широкой резины размерностью 205 / 70R15 против старый 175 / 80R16, но при этом не склонен к продольному раскачиванию и невозмутимо глотает «большие» неровности.Что касается рулевого управления, то оно скорее легкое, чем информативное. Тем не менее при желании моментом передние колеса могут быть пойманы. В поворотах Нива, конечно, пятки, но для внедорожника не так уж и сильно.

Доминирующий ген

А что с проходимостью — разменная карта старого «Нива»? Здесь все в порядке. Фактически дорожный просвет уменьшился всего на 10 мм, незначительно увеличился, а трансмиссия осталась прежней. В этом случае можно считать уникальным за вычетом увеличенной базы.Но автомобиль не на кочках и маневрировать на нем за счет наличия гидроусилителя легче. По сугробам машина ехала нормально, несмотря на отечественную всепогодную резину, по заснеженной не пыталась резво развернуться по трассе, как ее прародительница, и только в городе смущались. Чтобы снять пару эффективных посохов, пришлось чуть ли не в лоб штурмовать бордюр. Делать это ходом не хотелось, а с места было невозможно — несмотря на включенную понижающую передачу, тяги на малых оборотах движка все же не хватало — несколько раз он заглох.Пришлось откатиться на полметра для разгона…

Полная гармония

Забавно, но мы не сразу обратили внимание на дизайн Шеви Нива. Собственно, он стал привычным уже несколько лет спустя. Однако после дня фотосъемок мы увидели ее в другом свете. Во-первых, на самом деле этот автомобиль красивее, чем на фотографиях. А во-вторых, внешность в данном случае вполне соответствует характеру. Нива выглядит ладно вырезанным автомобилем, такой крепыш, какой она и есть на самом деле.Причем решетка с одним поперечным стержнем и золотым крестом подошла к нему человеку гораздо больше, чем прежняя композиция а-ля Jeep. Кроме того, мы обнаружили пару забавных мелочей: полноразмерный кожух запаски, к тому же с гордой надписью Chevrolet, и торчащие из углублений в буксирных проушинах заднего бампера. Последние окрашены в цвет кузова и соседствуют с ними, но пользоваться ими все же удобно. В любом смысле можно и на всей Chevy Niva — и выглядит неплохо, и к приключениям всегда готов.

При этом цена машины в базовой комплектации L составляет 8000 долларов, а протестированная нами версия GLS, которая пока недоступна для покупателей, будет стоить 9350 долларов. Ближайший конкурент Chevy Niva, Kia Sportage калининградской сборки, почти вдвое дороже. Строго говоря, ее по характеристикам правильнее было бы сравнить с европейской версией тольяттинского внедорожника: по слухам, она получит более мощный мотор Opel и трансмиссию от Suzuki с подключенным полным приводом.Возможно, что под заказ такую ​​машину можно будет взять и в России.

Ну а те автомобили, которые сейчас продают дилеры GM, уезжают: желающие записываются, даже заранее приносят деньги. И не надо думать, что это пережитки социализма: на Западе тоже известны случаи, когда на новых машинах идет очередь и по инициативе покупателя вносится задаток. Обычно подобный всплеск характерен для наиболее удачных моделей…

Chevrolet New Niva SUV Concept выходит из тени

Strony nie znaleziono — Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S.А.

*

1. Administratorem Pani / Pana danych osobowych jest Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S. A. z siedzibą w Warszawie ul. Puławska 469, 02844 Warszawa, dalej jako: PCBC S. A.
2. Администратор узнал инспектора охроны данныч , z którym można skontaktować się pod adresem e mail: iod @ pcbc.gov.pl
3. Pani / Pana dane oso bowe przetwarzane będą w celu prowadzenia negocjacji przed zawarciem umowy, a następnie zawarcia Umowy i jej realizacji — podstawą prawną przetwarzania jest art. 6 уст. 1 лит. b RODO oraz wypełnienia obowiązku prawnego ciążącego na administratorze, tj. rozliczeń finansowych, podatkowych, zusowskich na podstawie art. 6 уст.1 лит. c. RODO, a także na podstawie art. 6 уст. 1 лит. е) RODO w celu umożliwienia nam kontaktu dla potrzeb związanych z zawarciem i realizacj Umowy (np.informacja o umówieniu terminu spotkania) ..
4. Podanie danych osobowych jest dobrowolne, lecz konieczne do przygotowania i zawarcia Umowy. Przetwarzanie danych dla potrzeb wypełnienia przez PCBC S A obowiązków w zakresie rozliczeń z urzędami skarbowymi jest obowiązkowe i niepodanie danych uniemożliwia podpisanie umowyów.
5. PCBC S. A. będzie przekazywać Pani / Pana dane osobowe innym odbiorcom , którym powierzono przetwarzanie danych osobowych w imieniu i na rzecz PCBC S.A. PCBC S.A. będzie udostępniać Pani / Pana dane osobowe Klientom PCBC S.A. w celu i zakresie niezbędnym do realizacji zawartej umowy na podstawie art. 6 уст. 1 лит. f) RODO, gdzie prawnie uzasadnionym interesem PCBC S.A. jest należyte wykonanie umów oraz innym odbiorcom, o ile taki obowiązek wynikać będzie z przepisów prawa.
6. Pani / Pana dane osobowe w ramach realizacji Umowy przechowywane będą do czasu przewidziany przepisami prawa tj. м. дюйм. ustawą Kodeks cywilny i przepisami ustawy o rachunkowości.Natomiast jeśli ostatecznie nie doszło do zawarcia umowy pomiędzy stronami, Pani / Pana dane osobowe będą usuwane przez PCBC S.A. niezwłocznie po zakończeniu rozmów / negocjacji.
7. Przysługuje Pani / Panu prawo do:
   • dostępu do swoich danych osobowych i otrzymania ich kopii;
   • sprostowania swoich nieprawidłowych danych;
   • żądania usunięcia danych (prawo do bycia zapomnianym) w przypadku wystąpienia ok oliczności przewidzianych w art.17 RODO;
   • żądania ograniczenia przetwarzania danych w przypadkach wskazanych w art. 18 RODO;
   • wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania danych w przypadkach wskazanych w art. 21 RODO;
   • przenoszenia dostarczonych danych, przetw arzanych w sposób zautomatyzowany.
8. Ma Pani / Pan prawo wniesienia skargi do organu nadzorczego UODO, ul.Ставки 2, Варшава.

*

Potwierdź, że nie jesteś robotem