Открытая система охлаждения двигателя: Система охлаждения двигателя автомобиля

Система охлаждения двигателя автомобиля

Во время сгорания топлива в камере сгорания температура газов достигает 780…880 градусов. Часть теплоты газов передается цилиндром головке цилиндров, поршням и другим деталям, которые вследствие этого сильно нагреваются. Такие детали необходимо охлаждать, в противном случае нарушается нормальная работа двигателя из-за ухудшения смазочных свойств масла, преждевременного воспламенения рабочей смеси, детонации (в карбюраторных двигателях), уменьшения наполнения цилиндров горючей смесью или воздухом и зазоров в подвижных соединениях.

Однако охлаждение не должно быть чрезмерным, поскольку теряется полезная теплота и топливо плохо испаряется, трудно воспламеняется, медленно горит, в результате чего мощность двигателя снижается. Кроме того, частицы топлива, конденсируясь на стенках цилиндра, смывают с них масло и, стекая в картер, разжижают его, что ухудшает смазывание трущихся деталей двигателя.

Для обеспечения необходимого температурного состояния двигатель оборудован рядом устройств, механизмов и приборов, объединяемых в систему охлаждения.

В двигателях применяют два способа охлаждения: жидкостное и воздушное. В первом случае теплота от стенок цилиндров передается жидкости, которая сообщает ее воздуху, а во втором — непосредственно в окружающую среду (воздух).

В системе жидкостного охлаждения происходят следующие процессы. Вода, заполняющая водяные рубашки 9 в блок-картере (рисунок а) и 8 в головке цилиндров, омывает стенки цилиндров и камер сгорания и, нагреваясь, охлаждает детали работающего двигателя. Нагретая вода направляется в специальный охладитель 1 (радиатор), где отдает теплоту в окружающую среду. Охлажденная в радиаторе вода вновь поступает в водяную рубашку двигателя. Таким образом, в системе охлаждения происходит непрерывная циркуляция воды. В термосифонной системе охлаждения (рисунок 4.6, а) циркуляция жидкости происходит в результате разности плотностей горячей и охлажденной жидкости. Такую систему применяют сейчас только в пусковых двигателях.

Температура охлаждающей воды работающего двигателя должна находиться в пределах 80…95 градусов.

В системе охлаждения принудительного типа (рисунок б) центробежный насос 17 нагнетает воду в рубашку блок-картера и головку цилиндров двигателя, из которой нагретая вода вытесняется в радиатор 7, охлаждается и по патрубку возвращается к насосу.

Подобная схема характерна для систем охлаждения большинства двигателей.

Интенсивность циркуляции воды в системе охлаждения и потока воздуха, создаваемого вентилятором, зависит главным образом от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Поэтому, чтобы при понижении температуры окружающего воздуха и уменьшении нагрузки двигатель не переохлаждался, используют различные устройства, регулирующие тепловой режим двигателя: термостат 14, шторки 3 или жалюзи радиатора.

Рисунок. Схемы жидкостной системы охлаждения: а — термосифонная; б — принудительная; 1 — сердцевина радиатора; 2 — вентилятор; 3 — шторка; 4 — верхний блок радиатора; 5 — крышка заливной горловины; 6 — пароотводная трубка; 7 — верхний патрубок; 8 — рубашка головки цилиндров; 9 — рубашка блок-картера; 10 — нижний патрубок; 11 — нижний бак радиатора; 12 — пробка сливного отверстия; 13 — паровоздушный клапан; 14 — термостат; 15 — термометр; 16 — водораспределительный канал; 17 — центробежный насос; 18 — водоотводная трубка

Принудительная система охлаждения, постоянно сообщающаяся с атмосферой, называется открытой, а система, отделенная от атмосферы специальным паровоздушным клапаном 13, — закрытой. В закрытой системе охлаждения испарение воды меньше, поэтому ее применяют во всех автотракторных двигателях.

В системе воздушного охлаждения теплота от деталей двигателя отводится в результате обдува оребренных цилиндров и головок воздухом. У двигателей небольшой мощности, устанавливаемых на мотоциклах, детали охлаждаются встречным потоком воздуха при движении. Двигатели тракторов и автомобилей с воздушным охлаждением оборудованы вентиляторами для принудительного обдува деталей.

Система охлаждения двигателя

Системы жидкостного охлаждения. На большинстве автомобильных двигателей используются жидкостные системы охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. От оптимального теплового состояния двигателя, времени его прогрева, стабильности температурного режима зависят не только надежность, но также топливная экономичность и токсичность отработавших газов. Кроме того, система охлаждения используется для отопления салона. С целью улучшения пусковых качеств двигателя применяется предварительный подогрев охлаждающей жидкости и масла системы смазки. Регулирование температуры на большинстве двигателей осуществляется автоматически действующим термостатом, изменяющим соотношение потоков охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор или через обводной канал, минуя радиатор. Одним из способов снижения расхода топлива является повышение температуры охлаждающей жидкости. При не прогретом двигателе термостат закрыт, и жидкость через верхний клапан циркулирует по обводной ветви, минуя радиатор. Интенсивная циркуляция способствует более быстрому его прогреву, снижая расход топлива и выброс токсичных веществ. Большинство двигателей имеют двухклапанные термостаты с твердым наполнителем. По мере повышения температуры термостат открывает нижний клапан, и часть жидкости начинает циркулировать через радиатор. При повышении температуры до верхнего предела (90-95 °С) верхний клапан закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор. Энергетические показатели двигателей также улучшаются за счет регулирования количества воздуха, проходящего через радиатор, например путем применения гидравлической или электромагнитной муфты привода вентилятора, установки регулируемых жалюзи перед радиатором. Последнее время все большее применение находит электрический привод вентилятора с управлением от температурного датчика. Независимое положение вентилятора не связанного с приводом от двигателя облегчает компоновку подкапотного пространства. При движении с высокими скоростями достаточно охлаждения радиатора потоком встречного воздуха, поэтому отключение вентилятора не только снижает расход топлива, но и уменьшает уровень шума. Существует два типа систем охлаждения, открытая и закрытая. Большинство автомобильных двигателей оснащены закрытой системой с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом. В некоторых двигателях для улучшения охлаждения стенок камеры сгорания и клапанов жидкость поступает сразу в головку цилиндров с одной стороны, а отводится с другой стороны. Охлаждение цилиндров осуществляется за счет термосифонной (конвекционной) циркуляции жидкости. Как правило, жидкость от насоса подводится в переднюю часть блока цилиндров и через отверстия в прокладке поступает в головку блока. Одним из недостатков данной схемы является повышенная температура последнего цилиндра и задней части головки. В результате именно в последнем цилиндре бензиновых двигателей в первую очередь начинаются аномальные процессы сгорания (детонация, калильное зажигание, грохот). Поэтому обычно датчик детонации устанавливают в этой зоне головки или блока цилиндров. Частично обеспечить более равномерное охлаждение цилиндров удается за счет выбора проходных сечений в прокладке головки цилиндров: уменьшения их в передней части блока и увеличения в его задней части. В многорядных (V-образных и оппозитных) двигателях перегрев одного из блоков может происходить из-за неравномерной подачи жидкости при разном расположении выходных окон в насосе. Перегрев начинается с появления пузырьков пара на охлаждаемой поверхности, в дальнейшем образуется паровая пробка. Это может привести к задиру поршня, образованию бочкообразной поверхности цилиндра, сгоранию свечи зажигания и другим нарушениям работы двигателя. Для предотвращения кипения жидкости в закрытых системах охлаждения повышают давление в системе охлаждения. Для этого в пробке радиатора расположены два клапана. В процессе нагрева жидкости ее объем увеличивается и избыточный объем удаляется через выпускной клапан в расширительный бачок. При повышении температуры свыше 95 С начинается бурное выделение пузырьков пара, впускной клапан закрывается, давление в системе повышается и кипение прекращается. при условиях пониженного атмосферного давления; например в горах, кипение начинается и при меньшей температуре (до 70 С). В случае перегрева двигателя (из-за отказа привода вентилятора, засорения радиатора, закрытых жалюзи и др.) и повышения избыточного давления сверх предельно допустимого с точки зрения прочности узлов системы охлаждения (до 5-13 кПа) открывается предохранительный клапан и часть охлаждающей жидкости сливается в расширительный бачок. Общие знания о двигателях Улучшение мощностных характеристик двигателя Тюнинг автомобилей   на главную        0-100 км/ч    0-100

Открытая система — охлаждение — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Открытая система — охлаждение

Cтраница 1

Открытые системы охлаждения сравнительно просты по конструкции и достаточно эффективны, благодаря чему получили широкое распространение.  [2]

Открытая система охлаждения может быть проточной и циркуляционной, закрытая, как правило, — циркуляционной.  [3]

Недостатком открытых систем охлаждения является большая затрата энергии на непрерывную подачу охладителя, потеря тепла, отбираемого при охлаждении лопаток для цикла газотурбинной установки, и ограниченные возможности по повышению начальной температуры газа, что, как известно, снижает коэффи — ( о-циент полезного действия двигателя.  [5]

При открытой системе охлаждения, когда она соединена с атмосферой, при отсутствии термостата, правильнее, чтобы водяной насос был расположен возможно ниже ( как показано на фиг.  [6]

К открытым системам охлаждения относится также струйное жидкостное охлаждение рабочих лопаток водой, топливом или предварительно подготовленными жидкостно-воздушными смесями.  [7]

В замкнутой открытой системе охлаждения, когда верхняя часть радиатора непосредственно сообщается с атмосферой, температура охлаждающей умягченной воды должна быть не выше 85 — 90 С.  [8]

Коэффициент аср для открытой системы охлаждения в 5 — 10 раз больше, чем осср для закрытой системы, поэтому первый вариант является более эффективным.  [9]

Для воды в открытых системах охлаждения часто используют композиции ингибиторов, содержащие фосфаты и соли цинка. Они защищают чугун, сталь, медь и алюминий.  [10]

Как и в случае с открытой системой охлаждения, введем понятие закрытой термодинамически идеальной системы охлаждения.  [12]

Как и в случае с открытой системой охлаждения, введем понятие закрытой термодинамически идеальной системы охлаждения.  [14]

В отдельных случаях для подогретой воды используют открытую систему охлаждения. Система охлаждения деталей водой из водопровода — открытая, со спуском в водосток. Кроме того, на каждой установке мощностью больше 22 ква для охлаждения закалочного трансформатора в процессе работы установки предусматривается отдельная подача воды со спуском в водосток.  [15]

Страницы:      1    2    3

Плюсы и минусы разных систем охлаждения двигателя.

Плюсы и минусы разных систем охлаждения двигателя.

Важность системы охлаждения в автомобилях невозможно переоценить, так как её основной функцией является защищать двигатель и его детали от перегрева, обеспечивая исправность его работы. Многие не придают этому большого значения, но оптимальный тепловой режим очень важен для моторов. Вред приносит не только перегрев, но и также чрезмерно низкая температура, то есть, переохлаждение.

Существует два основных типа систем охлаждения и один комбинированный. Основными являются закрытая система, она же жидкостная, и открытая, более известная как воздушная. Комбинированная же система сочетает в себе элементы обоих систем. Что примечательно, более распространенным является именно жидкостное (водяное) охлаждение двигателя.

Так как воздушное охлаждение используется более редко, мы расскажем о его преимуществах и развеем некоторые из распространенных мифов. К примеру, «воздушник» медленнее охлаждает двигателей из-за особенностей своей теплоемкости, но благодаря этому, он поможет избежать перегрева от внешней температуры. Иначе говоря, у «водяного» двигателя даже с самым огромным радиатором намного больше шансов заработать перегрев в жару, чем у «воздушников.

Бытует миф, что системы воздушного охлаждения являются менее надежными и могут выйти из строя. Но всё совсем наоборот, в такой системе отсутствует большое количество деталей, таких как термостат, сальники, помпа, шланги, радиатор, и поэтому меньше шансов на то, что что-нибудь сломается.

Зачастую также двигатель с воздушным охлаждением является более компактным по габаритам, но одним его явным недостатком является шумность. Он действительно производит много шума при работе, но это практически единственный недостаток, поэтому смириться с ним достаточно просто.

Теперь расскажем и о преимуществах водяного охлаждения. Одним из наиболее основных плюсов этой системы можно назвать высокую эффективность отвода тепла, тем самым обеспечивая стабильный тепловой режим даже при резкой смене режима нагрузки двигателя. Также такая система обеспечивает быстрый и равномерный прогрев при запуске двигателя.

Из недостатков можно выделить большую подверженность влиянию температуры внешней среды, а также меньшую надежность и высокую стоимость обслуживания.

В любом случае, какая бы система не использовалась в Вашем авто, Вам необходимо тщательно следить за её состоянием для избегания каких-либо проблем или неполадок.

Закрытая система охлаждения | Ремонт тракторов и спецтехники

Что такое закрытая система охлаждения и в чем ее преимущества?

Закрытой системой называется герметически отделен­ная от окружающей атмосферы система водяного охлаж­дения с паровоздушным клапаном. В ней уменьшается испарение воды из радиатора, что Удлиняет сроки рабо­ты трактора между доливками воды и уменьшает обра­зование накипи.

При повышении давления в системе более 1,25-1,30 ат открывается паровой клапан, который выпускает избыток образовавшегося пара. При охлаждении систе­мы происходит конденсация пара и уменьшается объем воды. В связи с этим создается разрежение, под действи­ем которого открывается воздушный клапан и давление в системе становится равным атмосферному.

В чем состоят особенности системы охлаждения тракторных двигателей?

Дизели трактора дт 20, Д-108, АМ-01 и 238НБ имеют закрытую систему охлаждения с термостатом. У двигателей Д-108 и 238НБ установлено параллельно по два термостата. Теп­ловой режим регулируется у тракторного двигателя трактора дт 20 шторкой, а у двигателей Д-108, АМ-01 и 238НБ при помощи жалюзи.

В открытой системе охлаждения двигателей Д-28, Д-48и Д-50 имеется термостат, и тепловой режим регулируется с помощью жалюзи.

У двигателей трактора хтз, СМД-7 и СМД-14 открытая система охлаждения без термостата, и тепловой режим регули­руется шторкой. У двигателей трактора дт 20, Д-28, трактора дт 20, Д-50, СМД-7 и СМД-14 водяной насос установлен соосно с вентилятором и приводится во вращение общей ремен­ной передачей от коленчатого вала. Водяной насос у ди­зелей трактора хтз, Д-108 и 238НБ помещен в нижней части блока.

Вентилятор тракторного двигателя 238НБ приводится во вращение шестеренчатой передачей.

Емкость системы охлаждения тракторных двигателей указана в таблице 21.

Таблица

Емкость системы охлаждения

В чем состоит технический уход за системой охлаждения?

Уход за системой охлаждения заключается в свое­временной доливке воды, промывке системы и удалении из нее образовавшейся накипи, проверке натяжения рем­ня и смазке подшипников вентилятора. Заливать систе­му надо чистой водой, не содержащей большого количе­ства минеральных солей. Этому требованию лучше всего отвечает дождевая или снеговая вода. Если приходится применять воду с большим содержанием минеральных солей (жесткую), то ее надо кипятить или добавлять 6- 7 г каустической или 10-15 г стиральной соды на 10 л воды. Нельзя заливать в систему охлаждения воду, со­держащую хлор или сернокислые соли, так как она быст­ро разрушает тонкие латунные трубки радиатора. Такую воду следует нейтрализовать добавлением 100 г жидко­го стекла на 10 л воды. В перегревшийся дизель надо доливать воду постепенно, не останавливая дизель.

Периодически следует промывать в течение 5- 10 мин чистой водой систему охлаждения, открыв слив­ные краники на блоке и патрубке нижнего коллектора.

Регулярно необходимо удалять накипь из системы охлаждения, для чего нужно приготовить раствор из 50-60 г стиральной или каустической соды на 1 л воды, спустить воду из системы охлаждения предварительно прогретого тракторного двигателя, залить 2 л керосина и приготовлен­ный раствор и запустить дизель на 5-10 мин, а затем оставить систему охлаждения заполненной раствором на 10-12 ч. После этого вновь запустить дизель на 5- 10 мин, затем остановить, спустить раствор и тщательно промыть систему чистой водой.

Правильное натяжение ремня определяют по величи­не прогиба, нажав на ремень рукой, или по величине усилия, необходимого для проворачивания лопасти вен­тилятора при неподвижном коленчатом вале. При нажа­тии рукой с усилием 6-8 кГ посредине ремня прогиб должен быть в пределах 15-20 мм.

Следует постоянно наблюдать, не подтекает ли вода через уплотнение водяного насоса.

Необходимо периодически смазывать подшипники ва­ла вентилятора и водяного насоса. Надо также следить за прочностью крепления радиатора. Сердцевина радиа­тора должна быть чистой. Ее следует прочищать от за­сорений и промывать водой.

Системы охлаждения двигателей грузовых автомобилей – Основные средства

А. Дмитриевский, канд. техн. наук

Про нее всем все вроде бы известно. Но факт остается фактом: именно на эту систему приходится 25 – 30% неисправностей двигателя, а их последствия очень часто выливаются в более чем дорогостоящий ремонт. Не за горами холода, и на состояние этой системы стоит обратить самое пристальное внимание.

От оптимального теплового состояния двигателя, продолжительности его прогрева, стабильности температурного режима в процессе работы зависят не только надежность, но также топливная экономичность и токсичность отработавших газов. На большинстве автомобильных двигателей используется жидкостная система охлаждения. Она же обеспечивает отопление кабины. Для улучшения пусковых свойств двигателя применяется предварительный подогрев охлаждающей жидкости и системы смазки.

В настоящее время в эксплуатации встречаются жидкостные системы охлаждения двух типов: открытая и закрытая. Первая рассчитана на использование в качестве охлаждающей жидкости воды и постепенно выходит из употребления. Современные моторы имеют закрытую систему с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, обеспечиваемой центробежным насосом.

В некоторых двигателях для улучшения охлаждения стенок камеры сгорания и клапанов жидкость поступает сразу в головку цилиндров с одной стороны, а отводится – с другой. Цилиндры охлаждаются за счет термосифонной циркуляции жидкости. Однако, как правило, жидкость от насоса подводится в переднюю часть блока цилиндров и через отверстия в прокладке поступает в головку блока. Один из недостатков такой схемы – повышенная температура последнего цилиндра и задней части головки цилиндров.

В результате именно в последнем цилиндре бензиновых моторов в первую очередь начинаются аномальные процессы сгорания (детонация, калильное зажигание, грохот). Поэтому обычно датчик детонации устанавливают в этой зоне головки или блока цилиндров. Иногда в последние цилиндры устанавливают и более холодные свечи, чтобы предотвратить калильное зажигание при заправке низкооктановым бензином или перегреве двигателя. Частично обеспечить более равномерное охлаждение цилиндров удается за счет выбора проходных сечений в прокладке головки цилиндров: уменьшения их в передней части блока и увеличения в задней.

В многорядных (V-образных и оппозитных) двигателях перегрев одного из блоков может происходить из-за неравномерной подачи жидкости при разном расположении выходных окон в насосе. Перегрев начинается с появления пузырьков пара на охлаждаемой поверхности, в дальнейшем образуется паровая пробка. Это приводит к задиру поршня, образованию бочкообразности цилиндра, сгоранию свечи зажигания и возникновению других неисправностей.

Одним из способов снижения расхода топлива является повышение температуры охлаждающей жидкости. Для ускорения прогрева двигателя и автоматического поддержания заданной температуры двигатели имеют термостаты. Большинство моторов снабжены двухклапанными термостатами с твердым наполнителем. Термостат обеспечивает циркуляцию жидкости в обход радиатора. По мере повышения температуры он открывает нижний клапан и часть жидкости начинает циркулировать через радиатор. При повышении температуры до верхнего предела (90 – 95°С) верхний клапан закрывается, и через радиатор циркулирует уже вся жидкость.

Энергетические показатели двигателей также улучшаются за счет регулирования количества воздуха, проходящего через радиатор, например, установкой перед ним управляемых жалюзи или применением гидравлической или электромагнитной муфты в механическом приводе вентилятора. Гидромуфта двигателей КамАЗ имеет трехпозиционный включатель. Позиция П – вентилятор включен постоянно, независимо от температуры. Позиция В – автоматическое включение вентилятора при температуре 85 – 90°С. Позиция О – вентилятор отключен. В последнее время все чаще встречается электрический привод вентилятора с управлением от температурного датчика.

Для повышения давления в закрытых системах охлаждения и предотвращения кипения жидкости служат два клапана, расположенные в пробке радиатора. В процессе нагрева жидкости ее объем увеличивается и избыток удаляется через выпускной клапан в расширительный бачок. При повышении температуры больше 95°С начинается бурное выделение пузырьков пара, впускной клапан закрывается, давление в системе повышается и кипение прекращается. В условиях пониженного атмосферного давления, например, в горах, кипение начинается и при меньшей температуре (до 70°С). В случае перегрева двигателя (из-за отказа привода вентилятора, засорения радиатора, закрытых жалюзи или других причин) и повышения избыточного давления сверх допустимого (5 – 13 кПа) открывается предохранительный выпускной клапан и часть охлаждающей жидкости сливается в расширительный бачок. Это предохраняет части системы от разрушения.

В более новых конструкциях заливная горловина радиатора и соответственно пробка на ней могут отсутствовать. При этом прохождение воздуха в остывающую систему и поддержание давления при горячем двигателе осуществляют клапаны в пробке расширительного бачка.

Для охлаждения жидкости применяются алюминиевые (сварные) или медные (паяные) радиаторы. Первые дешевле, поэтому находят все более широкое распространение. По схеме движения жидкости радиаторы делятся на одноходовые (по ходу движения жидкости) и многоходовые. Достоинством последних является более интенсивный теплообмен за счет увеличения скорости движения жидкости в трубках. Однако при этом увеличивается гидравлическое сопротивление радиатора, что, как правило, компенсируется улучшением теплотехнических характеристик.

Для оценки радиатора используются следующие показатели: его фронтальная поверхность, глубина и общая площадь поверхности охлаждения, размеры, форма и толщина стенок жидкостных каналов, расположение пластин оребрения. Транспортные двигатели снабжаются трубчато-ленточными и трубчато-пластинчатыми радиаторами. Количество жидкости, прокачиваемой через радиатор, в зависимости от конструктивных особенностей двигателя составляет 100 – 150 л/кВт•ч при средних скоростях 0,4 – 0,7 м/с.

Эффективность радиатора зависит также и от его аэродинамического сопротивления. Чтобы улучшить теплоотдачу для турбулизации воздушного потока ленты делаются с выемками и выступами или с отогнутыми просечками. Однако при этом увеличивается вероятность их загрязнения, усложняется очистка, повышается аэродинамическое сопротивление. Для уменьшения аэродинамического сопротивления потоку охлаждающего воздуха радиатор иногда размещают не перед, а рядом с двигателем, а при классической компоновке моторного отсека увеличивают расстояние между ним и мотором.

В качестве охлаждающей жидкости в двигателях применяются антифризы или вода. Вода, благодаря своим теплофизическим свойствам, имеет наивысшие значения коэффициента теплопередачи конвекцией. У антифризов его значения в несколько раз меньше. Обычно при использовании антифриза температура деталей повышается на 10 – 12°С. Кроме того, антифризы имеют большую текучесть, и при переходе с воды на антифриз необходимо проверить при неработающем двигателе – нет ли течи из нижней части радиатора и в патрубках подвода к насосу, а при работающем – в верхней части системы охлаждения.

Недостатками воды с точки зрения использования ее в качестве охлаждающей жидкости является высокая температура затвердевания (0°С), а также увеличение объема при замерзании, приводящее к повреждению двигателя. Кроме того, у воды низкая температура кипения (от 100°С при нормальном атмосферном давлении и до 110°С при повышенном), высокая теплоемкость. В результате для прогрева системы охлаждения до рабочей температуры требуется примерно в 2 – 3 раза больше теплоты и соответственно затрат топлива и времени.

Учитывая, что применяемые антифризы имеют различный уровень токсичности и температуру кипения, они отличаются по цвету. Особо токсичен этиленгликоль (температура кипения 170°С при нормальном давлении, цвет – сине-зеленый). Водные растворы этиленгликоля при нагреве существенно увеличивают свой объем. Поэтому систему охлаждения заполняют на 8% меньше ее объема. Кроме того, для предотвращения потерь антифриза обязательно применение расширительного бачка. Пропиленгликоль малотоксичен (температура кипения 154°С, цвет – желто-оранжевый). Существуют и другие жидкости (например, карбоксилат). Основное достоинство названных антифризов – способность при кристаллизации образовывать кашеобразный раствор, не вызывающий размораживания двигателя.

В России наибольшее распространение получил этиленгликоль (плотность 1 112 кг/м³, температура кристаллизации –20°С). Наиболее низкая температура кристаллизации (–65°С) соответствует водному раствору, содержащему 65,3% этиленгликоля. В районах с умеренными климатическими условиями применяется антифриз, содержащий 52,6% этиленгликоля с температурой кристаллизации –40°С (плотность 1 067 – 1 072 кг/м³).

Для современных двигателей выпускаются антифризы «Тосол» и «Лена», содержащие антикоррозионные, антивспенивающие и другие присадки. Температура кристаллизации концентрата «Тосол-А» (не содержащего воды) –21,5°С. В средней полосе обычно применяется «Тосол А-40М», содержащий 53% концентрата «Тосол-А». Температура его кристаллизации –401°С, плотность 1075 – 1085 кг/м³, температура кипения 108°С. Наиболее низкую температуру кристаллизации –65°С имеет «Тосол А-65» (плотность 1 085–1 095 кг/м³, температура кипения 115°С, содержание концентрата – 62% объема).

Со временем присадки вырабатываются и в этиленгликоле образуется кислота, разъедающая детали системы охлаждения. Замена «Тосола» проводится через два года в южных районах, через три – в северных или после 60 тыс. км пробега. Срок службы «Тосола» может быть увеличен путем добавления нового концентрата. При сливе части старого «Тосола» и добавлении 1 л «Тосол-АМ» срок службы может быть увеличен до года. Существуют специальные препараты для продления срока службы антифриза.

При нагреве охлаждающей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому в процессе эксплуатации даже при отсутствии подтеканий в систему охлаждения приходится добавлять дистиллированную воду. Для определения температуры кристаллизации в этом случае можно использовать приведенную диаграмму плотности или поместить небольшое количество проверяемого антифриза в морозильную камеру холодильника (каждая звездочка – 6 градусов) и установить предельно допустимую температуру охлаждения.

Система охлаждения двигателя

Современный автолюбитель, все больше интересуется устройством автомобиля. В изучении автомобильного устройства, сложно обойти стороной такую важную часть, как поддержание температурного режима в движке авто. СО (Система охлаждающая движок), важнейшая составляющая любой машины. От правильности ее функционирования, зависим износ и продуктивность движка машины. Исправная СО, существенно снижает нагрузку на рабочие элементы двигателя. Для поддержания корректного функционирования системы, необходимо хорошо понимать ее составляющие. Изучив полезные материалы, вы сможете обслуживать СО со знанием дела.

В ходе эксплуатации автомобиля, рабочие части движка способны набирать высокую температуру. Во избежание перегрева рабочих частей, авто оснащается системой охлаждения. Система охлаждения автомобиля, существенно снижает температуру рабочих частей двигателя. Поддержание оптимального температурного режима, происходит благодаря рабочей жидкости. Рабочая смесь, циркулирует по специальным проводникам, предотвращая перегрев. Система, на всех автомобилях, выполняет ряд дополнительных функций.

Функции охладительной системы.

• Оптимизация температуры смеси для смазывания рабочих частей авто.
• Регулирование температуры отработанных газов, в выхлопной системе.
• Понижение температуры смеси для работы АКПП.
• Понижение температуры воздуха в турбине автомобиля.
• Нагревание потока воздуха в системе отопления. 

На сегодняшний день, существует несколько видов систем охлаждения. Системы, разделяют в частности от способа понижения температуры рабочих частей.

Виды охлаждающих систем.

• Закрытая. В данной системе, понижение температуры происходит благодаря рабочей жидкости.
• Открытая (Воздушная). В открытой системе, понижение температуры осуществляется при помощи воздушного потока.
• Комбинированная. Рассматриваемая система охлаждения, совместила в себе два вида охлаждения. В частности от производителя системы, охлаждение производится совместно или последовательно.

Наиболее популярной в машиностроении, стала система охлаждения двигателя использующая ОЖ. Рассматриваемая система охлаждения, стала наиболее действенной и практичной к эксплуатации. Система охлаждения, равномерно осуществляет понижение температуры рабочих частей двигателя. Рассмотрим устройство и способ функционирования системы, используя наиболее популярный пример.

Вне зависимости от особенностей двигателя, конструкция и функционирование охладительной системы, отличаются не сильно. Таким образом, двигатели с различным видом топлива, обладают практически идентичной системой поддержания температурного режима. Система охлаждения, включает в себя составные части, обеспечивающие ее функционирование. Каждая составляющая, является крайне важна для полноценной работы. При нарушении работы одной составляющей, нарушается корректная оптимизация температурного режима.

Составные элементы систем охлаждения.

• Теплообменник ОЖ.
• Масляный теплообменник.
• Вентилятор.
• Насосы. В частности от модели ОС, их может быть несколько.
• Бак для рабочей смеси.
• Датчики.

Для функционирования рабочей смеси, в системе существуют специальные проводники. Контроль работы системы, осуществляется благодаря центральной системы управления.

Теплообменник, осуществляет понижение температуры жидкости, потоком холодного воздуха. Для изменения тепловой отдачи, теплообменник оснащается определенным механизмом, представляющим небольшую трубку.

Вместе с штатным передатчиком, некоторые производители, оснащают систему теплообменником масла и переработанных газов. Теплообменник масла, осуществляет понижение температуры жидкости, смазывающей рабочие составляющие. Второй, необходим для понижения температуры выхлопной смеси. Регулятор циркуляции выхлопа — снижает температуру выработки совокупности топлива и воздуха. Тем самым, снижается количество получаемого азота, в процессе функционирования двигателя. За правильную работу рассматриваемого устройства, отвечает специальный компрессор. Компрессор, приводит в движение рабочую смесь, перемещая ее по системе. Устройство, является встроенным в ОС.

Теплообменник, отвечает за противоположное действие. Устройство производит увеличение температуры, функционирующего по системе, потока воздуха. Для обеспечения максимальной продуктивности, механизм находиться на выходной части ОЖ из двигателя автомобиля.

Расширительный бочок, предназначен для заполнения системы рабочей смесью. Благодаря данному, в проводники поступает свежая ОЖ, восстанавливающая объем отработанной. Тем самым, уровень смеси, всегда остается необходимым.

Движение ОЖ, происходит благодаря центральному насосу. В зависимости от производителя, насос приводиться в действие различными методами. Большинство насосов, имеют привод в виде ремня или шестеренки. Некоторые производители, оснащают ОС еще одним насосом. Дополнительный насос, необходим при оснащении механизма компрессором, для охлаждения воздушного потока. Блок управления двигателя, отвечает за функционирование всех насосов системы.

Для создания оптимальной температуры жидкости, предусмотрен термостат. Данное устройство выявляет объем жидкости (движущейся через радиатор), который необходимо охладить. Тем самым, создаются необходимый температурный режим, для корректной работы двигателя. Устройство находиться между радиатором и проводника смеси.

Двигатели с большим объемом, оснащаются электрическими термостатами. Данный вид устройств, осуществляют изменение температуры жидкости в несколько этапов. Устройство имеет несколько режимов работы: свободный, замкнутый и промежуточный. Когда, нагрузка на двигатель становиться предельной, благодаря электрическому приводу, термостат приводиться в свободный режим. В данном случае, температура снижается до необходимого уровня. В частности от давления на двигатель, термостат работает в режиме поддержания оптимальной температуры.

Вентилятор, отвечает за улучшение продуктивности регулирования температуры жидкости. В зависимости от модели ОС и производителя, привод вентилятора различается.

Виды привода вентилятора:

• Механика. Данный вид привода, устанавливает непрерывный контакт с кален — валом движка.
• Электрика. В таком случае, вентилятор приводиться в действие благодаря электрическому движку.
• Гидравлика. Специальная муфта с гидравлическим приводом, непосредственно активирует вентилятор.

Благодаря возможности регулировки и множеству режимов работы, наиболее популярным стал — электрический привод.

Важными составляющими совокупности являются датчики. Датчик уровня и температуры охладительной жидкости, позволяют следить за необходимыми параметрами и своевременно их восстанавливать. Так же, в устройстве располагаются центральный блок управления и элементы регулировки.

Датчик температуры ОЖ, определяет показатель рабочей жидкости и переводит его в цифровой формат, для передачи устройству. На выходе радиатора, устанавливается отдельный датчик, для расширения функциональности охладительной системы.

Электрический блок, принимает показатели от датчика и передает его специальным устройствам. Блок, так же изменяет показатели для воздействия, определяя необходимое направление. Для этого, в блоке существует специальная программная установка.

Для осуществления действий и регулировки температуры охлаждающей жидкости, механизм оснащается рядом специальных устройств.

Исполнительные системы ОС.

• Регулировщик температуры термостата.
• Переключатель основного и вторичного компрессора.
• Блок управления режимов вентилятора.
• Блок, регулирующий работу ОС, после остановки движка.

Принципы функционирования охлаждающей системы.

Контроль за работой охладительной совокупности, осуществляет центральный блок управления двигателя. Большинство автомобилей оборудованы системой, в основе которой лежит определенный алгоритм. Необходимые условия работы и период определенных процессов, определяются с использованием соответствующих показателей. Оптимизация происходит, исходя из показателей датчиков (температура и уровень ОЖ, температура смазывающей жидкости). Тем самым, задаются оптимальные процессы для поддержания температурного режима в движке автомобиля.

Центральный насос, отвечает за постоянное движение охлаждающей жидкости по проводникам. Под давление, жидкость непрерывно движется по проводникам ОС. Благодаря данному процессу, происходит понижение температуры рабочих частей двигателя. В зависимости от особенностей определенного механизма, различают несколько направлений движения смеси. В первом случае, смесь направляется из начального цилиндра в конечный. Во втором, от коллектора выхода до входного.

Исход из показателей температуры, жидкость поступает по узкой или широкой дуге. При запуске двигателя, рабочие элементы и жидкость, в том числе, обладают низкой температурой. Для быстрого повышения температуры, смесь движется по узкой дуге, не охлаждая радиатор. Во время этого процесса, термостат находиться в замкнутом режиме. Тем самым, достигается оперативный прогрев двигателя.

По ходу повышения температуры элементов двигателя, термостат переходит в свободный режим (открывая крышку). При этом, жидкость начинает проходить через радиатор, двигаясь по широкой дуге. Поток воздуха в радиаторе, охлаждает нагретую жидкость. Вспомогательным элементом для охлаждения, так же, может являться вентилятор.

После создания необходимой температуры, смесь переходит в проводники, расположенные на двигателе. Во время работы автомобиля, процесс оптимизации температуры постоянно повторяется.

На автомобилях — оснащенных турбиной, устанавливается специальный механизм охлаждения с двумя уровнями. В данном, происходит разделение проводников ОЖ. Один из уровней — отвечает за охлаждения двигателя автомобиля. Второй — охлаждает воздушный поток.

Охладительное устройство, является особо важным для правильной работы автомобиля. При возникновении неполадок в нем, двигатель может перегреться и выйти из строя. Как и любая составляющая автомобиля, ОС, требует своевременного обслуживания и ухода. Одним из важнейший элементов для поддержания температурного режима, является охлаждающая жидкость. Данную смесь, необходимо регулярно менять, согласно рекомендациям производителя. При возникновении неисправностей в ОС, не рекомендуется эксплуатировать автомобиль. Это может подвернуть двигатель, влиянию высоких температур. Во избежание серьезных неисправностей, необходимо оперативно диагностировать устройство. Изучив устройство и принцип функционирования, вы сможете определить характер неисправности. При возникновении серьезных неисправностей, обратитесь к профессионалам. Данные знания, так же пригодятся вам в этом. Обслуживайте устройство своевременно и вы существенно увеличите срок ее эксплуатации. Удачи в изучении полезного материала.

Открытые системы охлаждения

THE ОТКРЫТАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

An открытая система означает, что жидкость, которая используется для отвода тепла от двигатель извлекается прямо из воды, в которой работает лодка или корабль. Эта жидкость проходит через систему и затем сбрасывается за борт. в открытая система, контур пресной воды отсутствует.

открытая система охлаждения не используется на большинстве судовых дизельных двигателей в течение нескольких причины. Самая важная причина в том, что открытая система охлаждения обнажает двигатель для образования накипи, морского роста и отложений грязи в трубопроводах. Ты может, однако, обнаружить, что открытая система охлаждения используется на небольшом бензине. двигатели, такие как подвесные моторы и насосы пожаротушения П-250.На двигателях например, вы должны промыть систему охлаждения пресной водой, чтобы удалить все следы морской воды, которые могут вызвать коррозию и загрязнение. По большей части, наше обсуждение систем охлаждения в этой главе будет ограничено закрытые системы охлаждения.

THE ЗАКРЫТАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

А система охлаждения классифицируется как закрытая, если в ней есть контур (система) пресной воды который является автономным и постоянно используется для охлаждения двигателя. Закрытые системы охлаждения обычно работают при давлениях выше атмосферное давление, так что температура кипения охлаждающей жидкости повышается до температура выше 212F.

Охлаждение двигателя внутреннего сгорания достигается за счет использования либо охладителя (теплообменник), килевой охладитель или радиатор и вентилятор. Мы продолжим наши обсуждение системы охлаждения закрытого типа с общим описанием эти три типа закрытых систем.Затем мы более подробно рассмотрим компоненты, составляющие замкнутую систему охлаждения.

Тепло Система охлаждения теплообменника

система охлаждения теплообменника объединяет две отдельные системы охлаждения-а система водяного охлаждения (пресная вода) и система охлаждения сырой воды (морская вода). Основными компонентами системы пресной воды являются двигатель. насос охлаждающей жидкости, одна сторона теплообменника, расширительный бачок и трубопровод.

В контур водяного охлаждения (пресная вода), пресная вода используется повторно непрерывно для охлаждения двигателя. Порядок частей, через которые вода потоки в контуре пресной воды системы охлаждения не всегда одинаковы. В однако в большинстве установок охлаждающая жидкость циркулирует по всей камеры охлаждения двигателя с помощью прикрепленного циркуляционного насоса пресной воды. В направление потока охлаждающей жидкости двигателя всегда должно быть таким, чтобы температура количество пресной воды будет постепенно увеличиваться по мере прохождения пресной воды через двигатель.Так что тепловой удар самых горячих частей двигателя может быть предотвращается, охлаждающая жидкость направляется вокруг гильз цилиндров и Головка блока цилиндров последней перед тем, как она будет выведена из двигателя. Тогда охлаждающая жидкость поступает в охладитель пресной воды (теплообменник), где охлаждается контур охлаждения морской водой. После выхода из холодильника пресная вода может или в зависимости от установки может не проходить через охладитель смазочного масла действует как охлаждающий агент для смазочного масла. Охлаждающая жидкость наконец возвращается в сторона всасывания насоса пресной воды, замыкающая контур.

контур забортной воды системы охлаждения теплообменника состоит из центробежного насос (обычно похож на насос для пресной воды). На большинстве небольших двигателей насос забортной воды прилагается. Однако на больших двигателях, которые используются для двигательная установка или выработка энергии, насос забортной воды представляет собой насос с моторным приводом, удаленный от двигателя. Система охлаждения забортной водой для большого двигателя часто оснащены средствами для подачи воды для аварийного охлаждения, например, из система пожаротушения.Центробежный насос закачивает морскую воду через морской ящик, ситечко; и морские клапаны. Затем насос откачивает морскую воду через охладитель пресной воды (теплообменник). (В некоторых инсталляциях дополнительный сетчатый фильтр находится на выходе насоса.) Из охладителя пресной воды морская вода сбрасывается за борт. Сброс за борт выполняет различные функции, в зависимости от индивидуальной установки. Обычно он служит для охладите выхлопную трубу двигателя и глушитель.

Вкл. в некоторых двигателях-генераторах прикрепленный насос забортной воды подает морскую воду в охладители воздуха генератора, а также охладители пресной воды и возвращают вода в слив за борт. Дроссельные клапаны или диафрагмы, которые часто размещаются в линиях системы охлаждения забортной водой и на выходе охладитель воздуха генератора, служит для регулирования расхода воды, проходящей через через эти теплообменники. Для предотвращения образования накипи при нагревании поверхности передачи, температура не должна превышать 130F с минимальным потоком скорость, чтобы уменьшить эффекты эрозии.

Фигурки 7-1 и 7-2 иллюстрируют системы пресной и морской воды двигателя, который использует систему охлаждения теплообменного типа. Как показано в этих иллюстрации, дополнительный охладитель является частью этой системы, потому что двигатель турбированный агрегат. В системе на рисунке 7-1 часть охлаждающей жидкости течет через охладитель и направляется обратно в нижний проход маховика Корпус. Затем эта охлаждающая жидкость направляется в ряды цилиндров с каждой стороны блок цилиндров.Охлаждающая жидкость (пресная вода) циркулирует вокруг цилиндра. блок, вокруг гильз и вверх через головки цилиндров к выхлопной многообразие. (См. Стрелки направления.) Из выпускного коллектора охлаждающая жидкость поступает в расширительный бак, где регуляторы температуры регулируют поток теплоноситель к теплообменникам. Когда температура охлаждающей жидкости невысока достаточно, чтобы открыть регуляторы, охлаждающая жидкость обходит теплообменники, чтобы обеспечить быстрые разминки. Часть охлаждающей жидкости всегда обходится.

В в только что описанной водяной рубашке (рис. 7-1) обратите внимание на нагреватель. (Водонагреватель рубашки также обычно называют нагревателем, поддерживающим тепло.) Это устройство используется на некоторых двигателях перед запуском для предварительного прогрева двигателя путем нагрев воды в рубашке.

В контур морской воды, показанный на рисунке 7-2, морская вода втягивается через море сундука к фильтру насоса забортной воды. Насос через трубопровод направляет поток в доохладитель для охлаждения воздуха и в теплообменник для охлаждение пресной воды.(См. Стрелки направления.)

Рисунок 7-1.-Водяная рубашка (теплообменник) охлаждение система.

Рисунок 7-2.-Охлаждение забортной водой система.

Система охлаждения

При обсуждении двух типов систем охлаждения, используемых XJ, термины «открытый» и «закрытый» на самом деле наоборот, но стали принятыми в сообществе XJ, поэтому в этой статье я буду придерживаться их, чтобы избежать путаницы.»Закрытый» система относится к той, которая использует баллон высокого давления (или расширительный баллон), который находится под тем же давлением, что и система, в отличие от «открытой» системы, в которой используется обычная крышка радиатора и бачок для утилизации охлаждающей жидкости, который не находится под давление в системе. Еще один момент, о котором я не знаю, Пластиковая крышка охлаждающей жидкости на баллоне высокого давления имеет сброс давления клапан встроен в него, так что это крышка давления, даже хотя, похоже, это не так. Есть прорези в потоках крышка, чтобы позволить избытку охлаждающей жидкости и давления сбежать, когда крышка прикручен.

Закрытая система требует оставаться «закрытым», чтобы нормально функционировать. Пока система находится под давлением, и воздуха в нем нет (или очень мало), он может терпеть температура выше кипения, и продолжайте поддерживать нормальную работу. тем не мение как только появится утечка (трещина в бутылке, дефект крышки, хомут шланга и т. д.), пропадает давление и начинает закипать охлаждающая жидкость. Как только начинается кипение, охлаждающая жидкость выталкивается через герметичную крышку, и, в отличие от «открытой» системы, нет возможности восстановить потерянную охлаждающую жидкость, поэтому он заменяется воздухом, когда двигатель остывает. Как только это произойдет, перегрев неизбежно. Для работы все должно быть в полном порядке обычно.

Есть пара слабые места в системе. Первый — это баллон с охлаждающей жидкостью. Его пластик не выдерживает экстремальных температур и давлений. встречается в системе 4.0. Он легко трескается, обычно вокруг нижний выпуск шланга. Также сопрягаемая поверхность заливной горловины / крышки может немного деформироваться и помешать хорошей герметизации. Пластик сам по себе cap является слабым по своей природе и также склонен к отказу.Большинство распространенная неисправность, с которой я столкнулся с крышкой, — это уплотнение (плоское «O» кольцо) внутри. Со временем он искажается и позволяет давить убежать, что приведет к перегреву. Также легко затянуть колпачок слишком сильно, смещая уплотнение и позволяя ему протекать. Я обнаружил, что срок службы крышки у меня очень недолгий, и мне приходилось часто ее заменять. Я настоятельно рекомендую носить с собой запасные, так как их нельзя купить сразу любой старый магазин автозапчастей, и обычно это далеко не так, когда он начинает течь. Это дешевая страховка.

После промывки системы, или замена любого его компонента (или после эпизода перегрева, при потере охлаждающей жидкости) необходимо удалить воздух из системы, чтобы будет работать правильно. При нормальных обстоятельствах это может в конечном итоге сама «отрыжка», однако обычно не обходится без пары эпизодов перегрева.

Чтобы удалить воздух из системы, выполните следующее:

Лучше всего, если вы поднимете заднюю часть автомобиля. чтобы поднять заднюю часть двигателя (это необязательно, но обеспечивает более полная продувка).При выключенном двигателе заправляйте систему до тех пор, пока баллон с охлаждающей жидкостью заполнен, оставьте крышку без крышки и используйте глубину 13 мм. гнезда, откручиваем датчик температуры охлаждающей жидкости (находится в верхней части головки блока цилиндров сзади со стороны водителя), и медленно начните вытягивать его, пока не услышите выход воздуха (у вас нет чтобы полностью вытащить, выходит за резьбу), охлаждающая жидкость скоро последует, после чего вы снова ввинтите датчик и затяните это уютно. При необходимости долейте баллон с охлаждающей жидкостью и установите колпачок.Когда двигатель достигает рабочей температуры, избыток охлаждающей жидкости будет вытеснен через герметичную крышку, поскольку система стабилизируется. Это нормальный процесс, поэтому не пугайтесь вытекающей охлаждающей жидкости.

>> Внимание!

<< Никогда, никогда не откручивайте временный отправитель с двигатель работает, или запустите его, когда отправитель не ввинчивается! (Нет даже на холодном двигателе). Он будет запущен на орбиту, и вы стоять там в охлаждающей жидкости, гадая, где вы найдете еще один поздно вечером в субботу}: o <
(воздержитесь от вопросов, откуда я это знаю!)

Другие лакомые кусочки охлаждения

Есть популярный заблуждение, что установка термостата более низкой температуры поможет двигателю охладитесь и / или решите проблему перегрева.Это просто не истинный. Двигатель по-прежнему будет работать при той же температуре независимо от какой термостат вы устанавливаете. Единственная функция термостата определить, при какой температуре охлаждающая жидкость начинает циркулировать через система. Он не определяет, насколько сильно может нагреться двигатель после это открывает. Это функция мощности системы и радиатора. способность обменивать или рассеивать тепло. Как только термостат открывается (будь то 195º, 180º или 160º) охлаждающая жидкость запускается течь, и двигатель в конечном итоге нагреет систему до той же температуры, это займет немного больше времени с открытием термостата с более низкой температурой раньше, а это не то, что вам нужно.Поскольку внутреннее сгорание двигатель менее эффективен при ненормальных рабочих температурах, термостат предназначен для скорейшего достижения нормальной температуры двигателя. Установив низкотемпературный термостат, вы, вероятно, причините больше вреда, чем хороший. Еще одно популярное решение «пластыря» — термостат с высоким расходом и Корпус. Некоторым это поможет, но редко помогает решить внутреннюю проблему. проблемы с перегревом начала 4.0. Увеличение потока не всегда улучшить способность системы охлаждения охлаждать двигатель.Вот почему Никогда не рекомендуется снимать термостат полностью. Поток может быть увеличен до такой степени, что тепло не успевает передать, и во многих случаях может усугубить ситуацию. По этой причине высокий расход водяной насос тоже не обязательно поможет, если только оригинальная конструкция было слишком ограничительным для начала, чего нельзя сказать о 4.0. Помните предупреждение о выводе на орбиту датчика температуры? Стандартный водяной насос 4.0 может производить давление и поток, достаточный для того, чтобы датчик из отверстия.Ключ к охлаждению — теплопередача. Это функция охлаждающей жидкости и рассеивания тепла, а не только скорость циркулирующего теплоносителя. Это способность охлаждающей жидкости собрать как можно больше тепла, пока оно находится в двигателе, а затем рассеять это в радиаторе. Радиатор — главный компонент в этом процессе. и при этом нужно максимально снизить температуру охлаждающей жидкости прежде, чем он будет закачан обратно в двигатель. Поскольку емкость охлаждающей жидкости самого двигателя увеличить нельзя, радиатор — вероятный кандидат для улучшения.Радиатор 4.0 проектировался с самого начала. и в лучшем случае маргинальна. Даже в идеальном состоянии всего адекватные , и нет запаса для экстремальных (или даже умеренных) условий. Если у вас возникли проблемы с перегревом (или вы просто хотите застраховаться), необходимо повысить эффективность системы охлаждения за счет увеличения его мощность или увеличение его способности передавать и рассеивать тепло. Радиатор вторичного рынка подойдет и для того, и для другого. 3-х рядный радиатор увеличивает мощность системы охлаждения и подвергает больше охлаждающей жидкости потоку воздуха в то же время.

Даже инженеры Jeep признать, что «закрытая» система была худшей ошибкой, которую когда-либо совершал Jeep, и в середине 91-го его заменили обычной системой восстановления. К сожалению радиатор особо не улучшили, зато добавили наполнитель горловина с обычной металлической герметичной крышкой и баллоном для сбора охлаждающей жидкости был гигантским шагом в правильном направлении. Если вы заинтересованы в устранение всех идиосинкразий «закрытой» системы раз и навсегда все, подумайте о преобразовании вашей текущей системы в более поздний стиль «open» система.Все компоненты являются прямой заменой и без доработок необходимы. Это стоит $ 200 +, особенно если вы буксируете прицеп, живете в теплом климате или планируете поставить радиатор внутренняя чистка в магазине.

Вот несколько ссылок на другие мои статьи написано касательно охлаждения (и нагрева) XJ.

Преобразование к новому стилю «Открытая система охлаждения»

Почему вспомогательный Вентилятор не включается
до двигателя уже перегревается

Вспомогательный Переключатель ручного управления вентилятором охлаждения

Нагреватель Промывка сердечника произведена EZ

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~
Назад на страницу Jeep Крейга Назад на страницу технологий Назад на страницу «Электрооборудование»

Вопросы и комментарии можно отправлять по адресу:
dch @ olypen. com

Как работает система охлаждения вашего двигателя?

Вашему двигателю нужно многое сделать, чтобы вы продолжали двигаться. Он забирает топливо из топливной системы и создает крошечные контролируемые взрывы. Компоненты вращаются, вращаются и проворачиваются, и, несмотря на все это, двигатель довольно быстро нагревается. Фактически, типичный двигатель работает при температуре от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, и это даже не включает температуру окружающей среды! Летом там становится еще жарче.К счастью, ваш двигатель может охладиться за счет использования радиатора и других компонентов как части системы охлаждения. Итак, как работает система охлаждения двигателя автомобиля?

Компоненты системы охлаждения

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов, проходящих через блок цилиндров и головок, для охлаждения двигателя. Тем не менее, ни один из этих компонентов не сможет выполнять свои задачи без использования охлаждающей жидкости. Смесь химикатов и воды, охлаждающая жидкость, также называемая антифризом, сохраняет двигатель прохладным, а также предохраняет воду двигателя от замерзания при более низких температурах.В охлаждающую жидкость также входят некоторые присадки, в том числе смазочные, для защиты двигателя от повреждений. Охлаждающая жидкость начинается с водяного насоса и проходит через каналы двигателя, собирая тепло по мере продвижения. Он течет к головкам цилиндров для сбора тепла от камер сгорания, проходит мимо термостата, через шланг радиатора и в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через ребра радиатора, где она охлаждается воздушным потоком, проходящим через радиатор. Как только он покидает радиатор, он возвращается к водяному насосу через нижний шланг радиатора.

Водяной насос

Водяной насос, приводимый в движение змеевиком от коленчатого вала, обеспечивает непрерывное прохождение охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и шланги при поддержании идеальной температуры. Без работающего водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет добраться до места, где она необходима для отвода тепла, и может вызвать перегрев двигателя.

Термостат

Двигатели с жидкостным охлаждением оснащены термостатом, который расположен между двигателем и радиатором.Термостат контролирует температуру охлаждающей жидкости и регулирует ее поток. Термостат контролирует температуру двигателя, и если температура двигателя низкая, термостат предотвращает протекание охлаждающей жидкости и направляет ее обратно в двигатель. По мере повышения температуры термостат начнет медленно открываться. Термостат полностью откроется, когда двигатель достигнет температуры около 200 градусов по Фаренгейту.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник, предназначенный для передачи тепла от охлаждающей жидкости по его каналам, чтобы охлаждающая жидкость могла продолжать движение через двигатель.Радиаторы, в основном сделанные из алюминия, передают тепло от горячей охлаждающей жидкости через трубки, и когда воздух дует с помощью вентиляторов, он проходит через ребра радиатора для охлаждения жидкости.

Крышка радиатора

Вода закипает примерно при 212 градусах по Фаренгейту, а поскольку охлаждающая жидкость частично состоит из воды, она тоже будет закипать при 212 градусах, верно? Не совсем. Благодаря давлению, создаваемому крышкой радиатора, температура кипения значительно повышается. Однако слишком большое давление может вызвать серьезные повреждения, и необходимо сбросить некоторое давление.Крышка радиатора сбрасывает давление, когда оно достигает определенной точки.

Шланги

Охлаждающая жидкость может перемещаться по двигателю только одним способом — через шланги радиатора. Шланги представляют собой гибкие соединения, прикрепленные к двигателю, по которым охлаждающая жидкость транспортируется между двигателем и радиатором, а также между ними. Охлаждающая жидкость направляется в радиатор для охлаждения и возвращается обратно в двигатель. Шланг отопителя предназначен для направления охлаждающей жидкости к нагревательному элементу автомобиля, называемому сердечником отопителя, для поддержания температуры в салоне в холодное время года.

Важность системы охлаждения двигателя

Ваш двигатель лучше работает при более высоких температурах, но слишком много тепла может нанести ему вред. Двигатель может быть серьезно поврежден, что может быть необратимым и привести к замене или очень дорогостоящему ремонту. Когда какая-либо часть системы охлаждения выходит из строя, ваш двигатель становится уязвимым для теплового повреждения. Компоненты в двигателе и вокруг него могут подвергнуться сильному нагреву. Перегрев может привести к расплавлению уплотнений, датчиков, ремней и других компонентов.В случае неисправности термостата, когда охлаждающая жидкость присутствует, но не может циркулировать, это может вызвать перегрев, который также может вызвать серьезные повреждения. Шланги, находящиеся под давлением, например, могут вызвать кипение охлаждающей жидкости, создавая значительное давление, и расширяться, что может привести к разрыву шлангов и утечке охлаждающей жидкости.

Головки цилиндров располагаются над цилиндрами на блоке цилиндров и закрывают цилиндр, создавая камеру сгорания. Однако головки цилиндров сделаны из алюминия и не предназначены для выдерживания суровых температур.Если автомобиль перегреется, головки блока цилиндров могут начать плавиться и деформироваться. Деформация является проблемой, поскольку она влияет на процесс сгорания и может привести к снижению мощности двигателя, вызвать пропуски зажигания или утечку масла.

Перегрев двигателя также может стать причиной взрыва прокладки головки блока цилиндров. Повреждающее воздействие выдувной прокладки головки блока цилиндров является значительным и дорогостоящим. Охлаждающая жидкость начинает протекать и смешивается с моторным маслом. Хотя обе жидкости идеально подходят для работы вашего автомобиля, они не работают вместе.Масло и охлаждающая жидкость ухудшают работу двигателя и влияют на выхлопную систему, включая выход дыма из выхлопной трубы.

Что означает индикатор системы охлаждения двигателя?

Когда указатель температуры в вашем автомобиле достигает «опасной зоны», красная область, ближайшая к букве «H», обозначает высокую температуру, световой индикатор, похожий на волнообразный градусник, указывает на то, что двигатель становится слишком горячим и может перегреться. Это указание вам найти безопасное место, чтобы остановиться и попытаться дать двигателю остыть.Если вы находитесь в пробке и начинаете замечать, как стрелка поднимается вверх, вы можете попытаться повернуть вспять температуру, опустив окна и включив обогреватель на полную мощность. В любом случае, если ваша машина начинает перегреваться, не пытайтесь ехать дальше. Не рискуйте повредить ваш двигатель. Вместо этого обратитесь в службу буксировки и отбуксируйте свой автомобиль в ближайший к вам автомобильный центр, где техник может определить, что вызывает перегрев вашего автомобиля.

3 типа систем охлаждения и принцип их работы

Охлаждение — это передача тепловой энергии от одной среды к другой.В промышленных приложениях охлаждение может иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы процессы не приводили к перегреву оборудования или продуктов. Во многих системах охлаждения вода используется в качестве среды для поглощения тепла, поскольку вода имеет высокую температуру кипения и высокую удельную теплоемкость. Существует множество различных способов создания промышленной системы охлаждения, но три основных типа можно резюмировать, исследуя, как охлаждающая вода используется в каждой системе.

Прямоточная система охлаждения

При прямоточном охлаждении вода перекачивается из ближайшего источника и проходит через систему только один раз для поглощения технологического тепла.Затем он возвращается в исходный источник. Этим источником может быть река, озеро, океан или колодец.

Такая конструкция обычно используется там, где доступны большие объемы недорогой воды. Кроме того, эти системы типичны, когда потребность в охлаждении от низкой до умеренной, процессы не критичны и есть место для размещения большого оборудования и больших объемов воды. Одним из недостатков прямоточного охлаждения является восприимчивость к возмущениям из-за стохастических водных явлений, таких как наводнение. Более того, использование этих систем постепенно прекращается из-за опасений по поводу качества воды и ее сохранения.

Среднее изменение температуры: 5-10 ° F (3-6 ° C)
Количество использованной воды: Высокое
Примеры:

• Системы питьевой воды
• Технологическая вода
• Общее обслуживание

Закрытая рециркуляционная система / Сухая градирня:

В закрытых рециркуляционных системах или сухих градирнях тепло, поглощаемое охлаждающей водой, передается второму хладагенту или выбрасывается в атмосферу. Слово «сухая» используется потому, что вода никогда не попадает в воздух, и в результате теряется очень мало воды.Автомобильный двигатель — хороший пример закрытой системы охлаждения.

Испарение не используется в закрытых рециркуляционных градирнях. Вместо этого холодный воздух проходит через серию небольших трубок, содержащих циркулирующую охлаждающую жидкость. Тепло передается от горячей жидкости внутри трубок холодному воздуху, в результате чего происходит охлаждение. Затем охлаждающая жидкость возвращается обратно в двигатель.

Изменение средней температуры: 10-15 ° F (6-8 ° C)

Количество использованной воды: Незначительное

Примеры:

• Автомобильный радиатор
• Системы охлажденной воды
• Температура пищевых продуктов Контроллеры

Открытая рециркуляционная система / водяная градирня / испарительная градирня:

Открытые рециркуляционные системы охлаждения или мокрые градирни являются наиболее широко используемыми конструкциями в промышленности.Как и в закрытых рециркуляционных системах, в открытой системе снова и снова используется одна и та же вода. Его наиболее заметной особенностью является большая наружная градирня, в которой для отвода тепла от охлаждающей воды используется испарение. Из-за механизма этот тип градирни еще называют испарительной градирней. Эта система состоит из трех основных частей оборудования: рециркуляционного водяного насоса (ов), теплообменника (ов) и градирни.

Как работают мокрые градирни:

В системах охлаждения с открытой рециркуляцией используются «мокрые градирни», в которых охлаждающая вода напрямую контактирует с восходящим потоком воздуха.Вода из теплообменника равномерно перекачивается через верхнюю часть градирни. Он спускается каскадом вниз и разбивается на крошечные капельки, проходя через серию брызговиков, называемых заполнением градирни. Этим наполнителем могут быть гофрированные пластиковые листы, деревянные планки или другие устройства, которые увеличивают площадь поверхности, тем самым усиливая испарение. Когда капли воды отскакивают от наполнителя градирни, самые горячие молекулы отрываются от воды и уносятся вверх и из градирни в виде «дрейфа».Оставшаяся охлажденная вода собирается в резервуаре на дне башни, который называется резервуаром. Охлажденную воду теперь можно перекачивать обратно в теплообменник.

Изменение средней температуры: 10-30 ° F (6-17 ° C)

Количество используемой воды: Умеренное

Примеры:

• Градирни
• Распылительные бассейны

Градирня Качество воды

Системы охлаждения полагаются на воду в качестве теплоносителя. Это означает, что качество воды становится важным для непрерывной работы любой системы охлаждения. Понимание типа системы охлаждения в вашем приложении поможет определить наиболее эффективный план очистки воды. Узнайте больше о водоподготовке градирни в нашей заметке по применению:

Поделитесь этой историей, выберите свою платформу!

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария.

Устройство и принцип работы автомобильных систем охлаждения

АВТО ТЕОРИЯ

Том Бенфорд

Система охлаждения вашего автомобиля действительно замечательная, но большинство людей не понимают, как и насколько хорошо она работает.Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при довольно высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее, двигатель менее эффективен и выделяет больше загрязняющих веществ. Таким образом, важная роль системы охлаждения состоит в том, чтобы позволить двигателю максимально быстро нагреться, а затем поддерживать его работу при постоянной температуре.

Чтобы лучше понять, как работает система охлаждения, рекомендуется взглянуть на общую работу двигателя. Внутри работающего двигателя постоянно горит топливо.Много тепла от этого сгорания уходит прямо в выхлопную систему, но часть его проникает в двигатель, нагревая его. Двигатель лучше всего работает, когда температура охлаждающей жидкости составляет около 180–220 ° по Фаренгейту (в зависимости от года выпуска вашего автомобиля). При этой температуре:

• Камера сгорания достаточно горячая, чтобы полностью испарить топливо, что обеспечивает лучшее сгорание и снижает выбросы.
• Масло, используемое для смазки двигателя, имеет более низкую вязкость (оно тоньше), поэтому детали двигателя движутся более свободно, и двигатель тратит меньше энергии на перемещение своих собственных компонентов.
• Металлические детали меньше изнашиваются.

В автомобилях используются два типа систем охлаждения: жидкостное и воздушное; но поскольку большинство автомобилей имеют жидкостное охлаждение, здесь мы сосредоточимся исключительно на этой системе.

Вкратце, как это работает:

Система охлаждения автомобилей с жидкостным охлаждением обеспечивает циркуляцию жидкости по трубам и каналам в двигателе. Когда эта жидкость проходит через горячий двигатель, она поглощает тепло, охлаждая двигатель.После того, как жидкость покидает двигатель, она проходит через теплообменник или радиатор, который передает тепло от жидкости воздуху, проходящему через теплообменник. Система охлаждения включает в себя много сантехники. Давайте начнем с насоса и рассмотрим систему более подробно.

По сути, насос отправляет жидкость в блок двигателя, где она проходит через проходы в двигателе вокруг цилиндров. Затем он возвращается через головку блока цилиндров двигателя. Термостат расположен там, где жидкость выходит из двигателя. Труба вокруг термостата направляет жидкость обратно в насос, если термостат закрыт. Если он открыт, жидкость сначала проходит через радиатор, а затем обратно в насос. Также есть отдельный контур для системы отопления. Этот контур забирает жидкость из головки блока цилиндров и пропускает ее через сердечник нагревателя, а затем обратно в насос.

А на автомобилях с автоматической коробкой передач обычно также имеется отдельный контур для охлаждения трансмиссионной жидкости, встроенный в радиатор.Масло из трансмиссии перекачивается трансмиссией через второй теплообменник внутри радиатора.

Жидкость

Автомобили должны работать при самых разных температурах, от значительно ниже точки замерзания до более 100 ° F (38 ° C), поэтому жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь очень низкую температуру замерзания, высокую температуру кипения, и он должен иметь способность удерживать много тепла.

Вода — одна из наиболее эффективных жидкостей для удержания тепла, но вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в автомобильных двигателях.Жидкость, которая используется в большинстве автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля, также известную как антифриз. При добавлении этиленгликоля в воду точки кипения и замерзания значительно улучшаются, как вы можете видеть на этой диаграмме:

Температура охлаждающей жидкости иногда может достигать от 250 ° до 275 ° F (от 121 ° до 135 ° C). Даже с добавлением этиленгликоля при таких температурах охлаждающая жидкость закипит, поэтому необходимо предпринять что-то дополнительное, чтобы поднять ее точку кипения.Система охлаждения использует давление для дальнейшего повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Так же, как температура кипения воды в скороварке выше, температура кипения охлаждающей жидкости выше, если вы создаете давление в системе. Большинство автомобилей имеют предел давления от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения еще на 45 ° F (25 ° C), поэтому охлаждающая жидкость может выдерживать высокие температуры. Антифриз также содержит добавки для защиты от коррозии.

Водяной насос

Водяной насос представляет собой простой центробежный насос, приводимый в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя.Насос обеспечивает циркуляцию жидкости при работающем двигателе. Водяной насос использует центробежную силу для отправки жидкости наружу во время вращения, заставляя жидкость непрерывно вытягиваться из центра. Вход в насос расположен ближе к центру, так что жидкость, возвращающаяся из радиатора, попадает на лопасти насоса. Затем лопасти насоса выбрасывают жидкость за пределы насоса, где она может попасть в двигатель.

Жидкость, выходящая из насоса, сначала проходит через блок цилиндров и головку цилиндров, затем в радиатор и, наконец, обратно в насос.

Стенки цилиндра довольно тонкие, а блок цилиндров в основном полый.

Двигатель

В блоке цилиндров и головке цилиндров есть много каналов, отлитых или обработанных на станке для обеспечения потока жидкости. Эти каналы направляют охлаждающую жидкость в наиболее критические области двигателя.

Температура в камере сгорания двигателя может достигать 4500 ° F (2500 ° C), поэтому охлаждение области вокруг цилиндров имеет решающее значение.Области вокруг выпускных клапанов особенно важны, и почти все пространство внутри головки блока цилиндров вокруг клапанов, которое не требуется для конструкции, заполнено охлаждающей жидкостью. Если двигатель слишком долго не охлаждается, он может заклинивать. Когда это происходит, металл на самом деле становится достаточно горячим, чтобы поршень приварился к цилиндру, что обычно приводит к полному разрушению двигателя.

Один из способов снизить требования к системе охлаждения — это уменьшить количество тепла, передаваемого от камеры сгорания к металлическим частям двигателя. Некоторые двигатели делают это, покрывая внутреннюю часть верхней части головки цилиндров тонким слоем керамики. Поскольку керамика плохо проводит тепло, меньше тепла передается к металлу и больше выходит из выхлопных газов.

Головка двигателя также имеет большие проходы для охлаждающей жидкости.

Радиатор

Как отмечалось ранее, радиатор — это разновидность теплообменника. Он предназначен для передачи тепла от горячего хладагента, протекающего через него, к воздуху, продуваемому вентилятором.Некоторые автомобили (например, Корветы) оснащены алюминиевыми радиаторами, так как они имеют более высокий тепловой коэффициент, чем латунные или медные агрегаты. Эти радиаторы изготавливаются путем пайки тонких алюминиевых пластин к сплющенным алюминиевым трубкам. Хладагент течет от входа к выходу по множеству труб, установленных параллельно. Ребра отводят тепло от трубок и передают его воздуху, протекающему через радиатор.

В трубки иногда вставляют ребро, называемое турбулизатором, которое увеличивает турбулентность жидкости, протекающей по трубкам. Если бы жидкость текла по трубкам очень плавно, только жидкость, фактически касающаяся трубок, охлаждалась бы напрямую. Количество тепла, передаваемого трубкам от жидкости, проходящей через них, зависит от разницы температур между трубкой и жидкостью, касающейся ее. Таким образом, если жидкость, которая контактирует с трубкой, быстро остывает, будет передаваться меньше тепла. Создавая турбулентность внутри трубки, вся жидкость смешивается вместе, поддерживая температуру жидкости, соприкасающейся с трубками, так, чтобы можно было отвести больше тепла, и вся жидкость внутри трубки используется эффективно.

Радиаторы обычно имеют резервуар с каждой стороны, а внутри резервуара находится охладитель трансмиссии. Охладитель трансмиссии похож на радиатор внутри радиатора, за исключением того, что вместо обмена теплом с воздухом масло обменивается теплом с охлаждающей жидкостью в радиаторе.

Крышка давления

Крышка радиатора фактически увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 45 ° F (25 ° C). Колпачок на самом деле является клапаном сброса давления, и на автомобилях он обычно устанавливается на 15 фунтов на квадратный дюйм.Температура кипения воды увеличивается, когда вода находится под давлением. Когда жидкость в системе охлаждения нагревается, она расширяется, вызывая повышение давления. Колпачок — единственное место, куда это давление может уйти, поэтому установка пружины на колпачке определяет максимальное давление в системе охлаждения. Когда давление достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, давление толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости выходить из системы охлаждения. Этот хладагент течет через переливную трубку на дно переливного бака.Такое расположение предотвращает попадание воздуха в систему. Когда радиатор снова охлаждается, в системе охлаждения создается вакуум, который открывает другой подпружиненный клапан, всасывая воду обратно из нижней части переливного бачка, чтобы заменить вытесненную воду.

Термостат

Основная задача термостата — дать двигателю возможность быстро нагреться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя. Это достигается за счет регулирования количества воды, проходящей через радиатор.При низких температурах выход к радиатору полностью перекрывается — вся охлаждающая жидкость возвращается обратно через двигатель.

Когда температура охлаждающей жидкости повышается до 82–91 ° C (180–195 ° F), термостат начинает открываться, позволяя жидкости проходить через радиатор. К тому времени, как температура охлаждающей жидкости достигает 93-103 ° C (200–218 ° F), термостат полностью открыт.

Термостат

Вентилятор

Как и термостат, вентилятор охлаждения необходимо контролировать так, чтобы он позволял двигателю поддерживать постоянную температуру.В автомобилях более поздних моделей есть электрические вентиляторы. Вентиляторы управляются либо термостатическим переключателем, либо компьютером двигателя, и они включаются, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение. Они снова выключаются, когда температура падает ниже этой точки.

Старые автомобили имеют вентиляторы охлаждения с приводом от двигателя. Эти вентиляторы оснащены вязкостной муфтой с термостатическим управлением, расположенной на ступице вентилятора в воздушном потоке, проходящем через радиатор.

Система отопления

Возможно, вы слышали, что если ваша машина перегревается, вам следует открыть все окна и включить обогреватель с вентилятором на полную мощность.Это хороший совет, потому что система отопления на самом деле является вторичной системой охлаждения, которая отражает основную систему охлаждения вашего автомобиля.

Сердечник отопителя, который находится внутри или под приборной панелью, на самом деле представляет собой небольшой радиатор. Вентилятор отопителя продувает воздух через сердечник отопителя в салон вашего автомобиля.

Сердечник нагревателя забирает горячую охлаждающую жидкость из головки блока цилиндров и возвращает ее к насосу, поэтому нагреватель работает независимо от того, открыт термостат или закрыт.

Вот и все!

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Почему выходит из строя система охлаждения двигателя и как это предотвратить

Упражнение — одно из упражнений, которое может быстро разогреть вас. Вы начинаете в медленном темпе, но по мере увеличения интенсивности тренировки ваше тело начинает нагреваться.Ваше сердце быстро перекачивает кровь, ваше лицо краснеет, и вы начинаете потеть. Вы можете бороться с жарой, выпивая воду, чтобы сохранять прохладу и не перегреваться. Как и вы, ваш двигатель начинает работу в холодном состоянии, но когда он начинает двигаться, он начинает выделять много тепла и, как и вы, нуждается в воде, чтобы поддерживать его в холодном состоянии. Но вода агрессивно воздействует на металлические детали двигателя, вызывая ржавчину и другие повреждения. Поэтому охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, была введена для предотвращения замерзания воды в двигателе зимой и в то же время со смазочными материалами. Неисправность системы охлаждения может привести к серьезным и необратимым повреждениям двигателя. Узнайте, как работает система охлаждения двигателя вашего автомобиля, почему она важна и что происходит, когда она выходит из строя, с нашими ответами на распространенные вопросы о системе охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя?

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов по всему блоку двигателя и головкам, которые предназначены для охлаждения двигателя. Эти компоненты включают:

• Водяной насос — для циркуляции охлаждающей жидкости
• Термостат — для регулирования температуры охлаждающей жидкости
• Радиатор — для охлаждения охлаждающей жидкости
• Крышка радиатора — для контроля давления в системе и повышения температуры кипения воды за счет повышенного давления
• Шланги — для подачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно, а также в систему отопления для обогрева салона автомобиля при необходимости.

Система охлаждения — это система под давлением, управляемая крышкой радиатора, которая предназначена для сброса давления по мере необходимости. Поскольку охлаждающая жидкость течет по двигателю, она отводит тепло от двигателя. Затем теплая жидкость по резиновому шлангу попадает в радиатор в передней части автомобиля. Проходя через ребра радиатора, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающего в двигатель через решетку радиатора автомобиля и охлаждающие вентиляторы. После охлаждения процесс начинается снова, возвращаясь к двигателю для поглощения тепла.Термостат, расположенный между радиатором и двигателем, обеспечивает поддержание температуры охлаждающей жидкости ниже определенной. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже определенной температуры, термостат закрывает канал, блокирующий поток охлаждающей жидкости к радиатору, и отправляет его обратно в двигатель. Как только температура вернется к заданной температуре, термостат снова откроет клапан, позволяющий охлаждающей жидкости течь в радиатор.

Что вызывает перегрев автомобиля?

Большинство проблем с перегревом связаны с каким-либо препятствием или неисправностью, которые не позволяют охлаждающей жидкости перемещаться к радиатору для выделения тепла.Эта проблема может быть вызвана неисправным термостатом, засорением радиатора, вентилятором или водяным насосом, которые не работают, что не позволяет охлаждающей жидкости течь и рассеивать тепло по назначению.

Как я узнаю, что система охлаждения моего автомобиля вышла из строя?

Если в системе охлаждения что-то не так, первая подсказка будет прямо у вас под носом. Стрелка на указателе температуры начнет быстро подниматься. Ваш индикатор проверки двигателя может загореться, и, если вы не остановились на этом этапе и не выключили двигатель, дым начнет выходить из-под капота.

Как перегрев повреждает двигатель?

Перегрев — одна из самых страшных вещей, которые могут случиться с вашим двигателем. Когда стрелка поднимается, а указатель температуры начинает нагреваться, вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы предотвратить перегрев автомобиля. Если вам не удалось предотвратить перегрев, вы рискуете навсегда повредить двигатель. К наиболее частым повреждениям двигателя относятся:

• Повреждены прокладки головки блока цилиндров — Перегрев приводит к повреждению уплотнений между головкой блока цилиндров и двигателем.
• Треснувший блок двигателя — Перегрев может привести к растрескиванию блока двигателя, не подлежащему ремонту, или, если его можно отремонтировать, приведет к дорогостоящему ремонту.
• Сгоревшие поршни — Перегрев может привести к прожиганию и расплавлению отверстий в верхней части поршней. Добраться до поршней сложно, и для их обнаружения требуется разобрать двигатель.
• Заедание двигателя — Громкий стук — это звук двигателя, когда он выключается и перестает работать вместе. Когда это происходит, замена часто является единственным решением.

Как предохранить двигатель от перегрева?

Coolant — это герой, который предотвращает перегрев двигателя. Двигатель без охлаждающей жидкости может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя или указателя температуры, выключить двигатель, чтобы предотвратить любое повреждение, или, при вероятности продолжения движения при перегреве, серьезное повреждение двигателя. Вы можете предотвратить перегрев двигателя, часто проверяя уровень охлаждающей жидкости (особенно в летние месяцы) и промывая охлаждающую жидкость каждые 30 000 миль.

Если вы подозреваете, что в вашей системе охлаждения есть другие проблемы, обратитесь к доверенному специалисту для выполнения следующих действий:

• Найдите утечки в радиаторе, блоке двигателя, водяном насосе или шлангах
• Проверить ребра радиатора или вентилятор охлаждения на предмет засоров
• Проверить крышку радиатора и / или уплотнение
• Проверить водяной насос и змеевик

Морские закрытые системы охлаждения

Назад

Морские закрытые «пресноводные» системы охлаждения — это немного неправильное название, поскольку они фактически не используют пресную воду, а представляют собой смесь антифриза и воды. В отличие от автомобиля, где антифриз / вода циркулирует через радиатор с воздушным охлаждением, в закрытой системе охлаждения используется вода из озера или океана, протекающая через теплообменник, для отвода тепла от смеси охлаждающей воды и антифриза двигателя.

A Типовой теплообменник

Теплообменник

Теплообменник — это сердце закрытой системы охлаждения. В нем используется неочищенная озерная или океанская вода, подаваемая из насоса неочищенной воды, в качестве охлаждающей жидкости для циркуляции воды в двигателях.Циркуляционная вода течет по замкнутому контуру через двигатель только в половинной системе и в полной системе, включая выпускной коллектор. Теплообменник действует так же, как радиатор в автомобиле, однако для охлаждения циркулирующей воды используется неочищенная вода, а не воздух. Неочищенная вода подается и перекачивается через несколько небольших трубок внутри теплообменника, эти трубы будут поглощать и обмениваться теплом от циркулирующей воды, окружающей их, и выходить из теплообменника в сторону выпускных стояков, которые будут сброшены за борт. Горячая циркулирующая вода проходит через теплообменник по разным линиям, обменивая свое тепло через охлаждающие трубы и выходя из теплообменника обратно к циркуляционному насосу и блоку. У нас есть запасные баки теплообменника для различных складских помещений:

Расширительный бак

Иногда прикрепленный к самому теплообменнику, иногда удаленно, этот бак является очень важной частью замкнутой системы охлаждения. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, она расширяется и увеличивается в объеме.Этой воде нужно куда-то идти, а расширительный бак — это резервуар, в котором есть место для этой горячей воды. Мы несем здесь пару запасных расширительных бачков.

Полусистема (только блок двигателя)

Полузакрытая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды только через блок. Как показано на диаграмме ниже, неочищенная вода собирается через приводной подборщик или через установленный на корпусе подборщик, если он есть, она проходит через морской фильтр для удаления мусора из воды. Оттуда он будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с охладителями моторного масла и усилителя рулевого управления, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда неочищенная вода будет проходить в резервуар теплообменника и прокачиваться через множество маленьких трубок, где она будет отдавать тепло от воды циркуляционной системы. Затем неочищенная вода выходит из теплообменника и проходит через коллектор в стояк, а затем выходит из лодки. Что касается циркуляционной воды в замкнутой системе охлаждения, холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю.Горячая вода будет выходить через выпускное отверстие для воды в верхней части коллектора и направляться в теплообменник для обмена тепла, которое она несет, с сырой водой. После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается в циркуляционный насос, чтобы запустить другой цикл. См. Ниже схему работы половинной системы:

Типовая сантехника для полусистемы

Полная система (блок двигателя и выпускные коллекторы)

Полностью закрытая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды через блочный и выпускной коллекторы. Как показано на диаграмме ниже, неочищенная вода собирается через приводной подборщик или через установленный на корпусе подборщик, если он есть, она проходит через морской фильтр для удаления мусора из воды. Оттуда он будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с охладителями моторного масла и усилителя рулевого управления, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда неочищенная вода будет проходить в резервуар теплообменника и прокачиваться через множество маленьких трубок, где она будет отдавать тепло от воды циркуляционной системы.Затем неочищенная вода выходит из теплообменника, попадает прямо в стояки, а затем выходит из лодки. Выпускной коллектор и стояк будут заблокированы, поэтому вода не будет переходить между ними. Что касается циркуляционной воды в замкнутой системе охлаждения, холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю. Вода в двигателе нагреется, и теплая вода выйдет через выпускное отверстие для воды в верхней части коллектора и направится к коллекторам. После циркуляции по коллекторам горячая вода направляется в теплообменник для обмена тепла, которое она несет, с сырой водой.После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается в циркуляционный насос, чтобы запустить другой цикл. См. Схему работы всей системы ниже:

Типовая сантехника для всей системы

Руководство по применению

Комплект охлаждения двигателя Шеви большого блока Закрытая система охлаждения

Приложение	Полусистема	Полная система
Chevy LS до 650 CID	Комплект закрытого охлаждения LS1, LS2, LS3 и LS6 — медь / латунь	НЕТ
Big Block Chevy до 650 CID	закрытый только до 650ХП — медь / латунь	Комплект полностью закрытого охлаждения Big Block Chevy до 650 л. с. — медь / латунь Big Block Chevy до 500 CID
Приложения Mercruiser	, Mercruiser — двигатель 120/140 3.0L Chevy 1968-настоящее время, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 1997-1999 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 2000-2004 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3.0L LX Chevy 2005-2012, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5.0 / 5.7 / 6.2L Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, Dry Joint, Half-System Closed Cooling System, Mercruiser — 4.3 / 5.0 / 5.7 / 6.2L Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1982 и новее, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1985-1995 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994 -1996, Alpha & Bravo, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л только Chevy 2002, карбюратор, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюраторная, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л EFI 350 Двигатель Chevy 2000-2001, EFI, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4. 3 / 5,0 / 5,7 л V-8 Chevy 1997-2001 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 л LXH Chevy 1996-1999 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5,7 EFI 350 Chevy 1996, 350 magnum MPI, замкнутая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5.7 EFI 350 Engine Chevy 1994-1995, MPI, Alpha и Bravo, замкнутая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5.7L EFI 350 Chevy 1997-2001, MPI, Half- Система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998/2001, MPI, полусистема	Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 165 двигатель Chevy, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 188/233 Ford, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 225/228/305/350 Двигатель Chevy, полная система Замкнутая система охлаждения, Mercruiser — двигатель 330/454 Chevy 1982-1992 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 330/454 Chevy до 1981 г. , закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1997-1999 гг., Полносистемная закрытая система охлаждения , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994-1995 гг., Полносистемная закрытая система охлаждения , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002 только, с карбюратором, закрытая система охлаждения , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2003 гг., MPI, Magnum, закрытая система охлаждения полносистемная , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2012 гг., Карбюраторная, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0-5,7 л V-8 Chevy 1997-2001 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5.0 / 5,7 л 305/350 1985-1994 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5,0 / 5,7 л EFI 350 Двигатель Chevy 2000-2001 EFI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5,7 л EFI 350 Chevy 1997 -2001, MPI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 7,4 л 454/502 Chevy 1983-1998 гг. , Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 7,4 л 454/502 Chevy 1993-1997, Bravo, полный -System Closed Cooling System, Mercruiser — 7.4L 454/502 Engine Chevy 1996, Full-System Closed Cooling System, Mercruiser — 7.4L LX Chevy 1997, MPI, полносистемная закрытая система охлаждения , Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1997, MPI, закрытая система охлаждения полносистема , Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998-2001 гг., MPI, полная система закрытая Система охлаждения, Mercruiser -4,3 / 5,0 / 5,7 л, Chevy 1994-1996, закрытая система охлаждения Mercruiser -7,4 л, Chevy начала 90-х, V-образный привод, закрытая система охлаждения полносистема , Mercruiser -898 / 228 / 260 Двигатель 1970-1983 гг., Полносистемный
Приложения Volvo	Закрытая система охлаждения Volvo — 5.0 / 5,8 л Ford 1993-1996 гг., 302/351 EFI, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1994-1996 гг. , Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1997-1998 гг., Полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1999-2002 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 2003-2012 гг., Полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 302/351 Двигатель Ford 190-240 AQ Ford, полусистема Система Закрытая система охлаждения Volvo — 305/307/350 Двигатель Chevy, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 4.3 / 5,0 / 5,7 Chevy 1997-2012 гг., Полусистема , замкнутая система охлаждения Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 Chevy 2000-2002 гг., GI / GXI, полусистема замкнутая система охлаждения Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2000 -2012, GI / GXI, полусистема , замкнутая система охлаждения Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2006 и новее, GL, полусистема замкнутая система охлаждения Volvo — 5,0 / 5,8 л Ford 1990-UP, полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 5,0 / 5,8 л Ford 1994-1996, GL & GI, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4 л Chevy 1989 454, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 7. 4L Chevy 1994-1997 GL, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4 л Chevy 1994-1997 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4 л Chevy 1997-UP, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — V6 и V8 до 1993 г., полусистема , замкнутая система охлаждения Volvo -4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994-2006 гг., Полусистема	Замкнутая система охлаждения Volvo — двигатель 307/350 Chevy конца 70-х, полная система
Приложения OMC	Закрытая система охлаждения OMC — 2.3L Ford 1986-1990 гг., 229 CID, 4 цилиндра Cobra, полусистема OMC, закрытая система охлаждения — двигатель 2,5 / 3,0 л 120/140 4 цилиндра Chevy 1974-UP, полусистема OMC закрытая система охлаждения — двигатель 302/351 V-8 5,0 / 5,8 л Ford Cobra, закрытая система охлаждения Half-System OMC — двигатель 302/351 V-8 Ford 170–240 все годы с этой HP, закрытая система охлаждения Half-System OMC — двигатель 305-350 V -8 185-260, закрытая система охлаждения Half-System OMC — 307 Двигатель V-8 Chevy 215/225, 1973, закрытая система охлаждения Half-System OMC — 4. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт