От чего может быть вибрация по кузову на скорости: Страница не найдена — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Вибрация в машине при движении, на скорости, при торможении: причины, как убрать шум

Лёгкая вибрация в автомобиле считается нормой, в особенности при больших нагрузках. Но иногда она выходит из-под контроля. Дрожание достигает такой степени, что незакреплённые предметы начинают двигаться, а изображение в зеркалах двоится. Рассказываем, где стоит искать причины вибрации в машине.

На неподвижном автомобиле

Если сотрясается припаркованный автомобиль, первым «подозреваемым» становится двигатель. Причина сильной вибрации кузова обычно кроется в неработающем цилиндре. Вспышки не происходит из-за отказа топливной системы или зажигания. Проверить это просто. Станьте у выхлопной трубы и послушайте звук выброса газов на холостом ходу. В этом случае он будет стрекочущим, с пропусками.

Вибрация в машине ощущается при износе демпфера шкива коленвала. Он перестаёт гасить колебания при передаче крутящего момента кондиционеру, помпе или другому навесному оборудованию. После замены деталей дрожь пропадает.

В некоторых автомобилях причиной вибрации становятся электровентиляторы. Чаще всего на их лопасти налипают комья грязи, вызывающие дисбаланс. Но иногда виновными становятся изношенные подшипники моторов. В бюджетных машинах вентиляторы могут вибрировать уже на первых километрах пробега. Пример — Lada 4×4 с двойным блоком охлаждения.

Если вибрация машины на холостом ходу появилась после ремонта, проблема намного серьёзнее. Она кроется в установке не отбалансированных деталей шатунно-поршневой группы или сцепления. Иногда мастера неправильно собирают механизмы балансирных валов, нарушая нормальную работу узла. К сожалению, вам может помочь только повторный ремонт.

На малом ходу

Когда вибрация возникает на скорости 10–30 км/ч, её источником служат колёса. Обычно так происходит при плохо затянутых болтах. После сильных ударов деформируются колёсный диск и каркас шины, которые вызывают периодические колебания.

Сильные вибрации автомобиля при замедлении вызваны неисправностью тормозных механизмов. Их источники — неровные диски, деформированные ступицы, заклинившие суппорты или повреждённые колодки. В редких случаях дрожь по кузову пробегает из-за неполадок антиблокировочной системы (АБС).

Вибрация кузова автомобиля может возникнуть после езды по неровной дороге, в особенности, грунтовке с большими кочками. Прижатая к мотору защита или вмятая выхлопная труба создают резонанс, который сопровождается неприятным дребезгом в определённом диапазоне оборотов.

Вибрация автомобиля в самом начале хода и при торможении вызвана неисправной подушкой двигателя. Попробуйте покачать мотор рукой — он не должен сильно приседать на одну сторону. Если у вас есть помощник, начните движение с открытым капотом и резко остановитесь через пару метров. Наблюдатель увидит раскачку мотора, которая подтвердит ваши догадки.

При быстром движении

На скорости в 50–80 км/ч лучше всего проявляются трансмиссионные вибрации. Если они ощущаются при резких ускорениях, ищите причину в механизме передачи крутящего момента. В переднеприводных автомобилях это шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), в полно- и заднеприводных — карданные валы. Вибрации после аварий и сильных ударов могут быть вызваны деформациями полуосей и приводных валов.

Если вибрация при движении сопровождается сильным шумом, прислушайтесь к его характеру. Металлический лязг под капотом наверняка вызван детонацией из-за плохого топлива. Глухие стуки возникают при износе коленвала, поршней и вкладышей. А вот причиной высокочастотного дребезга в салоне часто оказывается плохо закреплённая при сборке или ремонте деталь отопительной системы.

При скорости 100–120 км/ч на поверхность выходят шумы и вибрации, связанные с ходовой частью автомобиля. Главный источник — колёса. Неправильный выбор дисков по вылету и диаметру центрального отверстия вызывает биения, сопровождающиеся тряской. Неравномерный износ резины становится причиной мелкой дрожи, сопровождающейся уводом машины в сторону. А нарушение балансировки ощущается по вибрации руля. Если колёса в полном порядке, причину стоит искать в поломке амортизаторов, пружин и рычагов. Зачастую она заметна при внешнем осмотре — видны вмятины, разрывы и потёки масла.

Главная причина вибрации при движении по плохой дороге — плохо закреплённые детали. Прислушивайтесь к шуму, чтобы найти источник. К сожалению, обычно он оказывается спрятан глубоко под передней панелью или в моторном отсеке. Ремонт может стоить дорого даже при пустяковой причине. После аварий нарушается герметичность скрытых полостей. В них попадают пыль, грязь и мелкий дорожный мусор, которые также вызывают шум и вибрации.

Советы водителю

1. Если все признаки указывают на вибрацию двигателя, поломку нужно устранять как можно быстрее. При глухих стуках в нижней части мотора нужно остановиться и выключить зажигание. Продолжайте движение к месту ремонта на буксире или эвакуаторе. Если ехать своим ходом, двигатель может заклинить.

2. Следите за интенсивностью вибраций. Если она нарастает, поломка требует вашего внимания немедленно. Если остаётся прежней, можно чуть повременить. Но не тяните с ремонтом слишком долго — проблема может усугубиться!

3. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, обязательно проверяйте люфты всех деталей при сборке. Если машина обслуживается в СТО, возвращайтесь сразу же после обнаружения вибрации и требуйте устранить её.

4. Не экономьте на запчастях. Производители могут экономить на проверке качества и отбраковке. В результате вы получаете несбалансированные приводные валы.

5. Хорошо закрепляйте перевозимый груз — в том числе в багажном отсеке. Иногда вибрации вызваны смещением крупногабаритных предметов. Почаще мойте автомобиль и убирайте лёд — причина может крыться в налипании снега и грязи.

Причины вибрации автомобиля на холостом ходу, при разгоне и движении на различных скоростях

На вашем автомобиле наблюдается вибрация на холостом ходу или при разгоне? Обратите внимание на то, при каких оборотах это происходит. На холостом ходу вибрация обычно проявляется при 600–800 об/мин, а во время разгона – при 2000–3000 об/мин. Причина проблемы заключается в плохом состоянии опор двигателя, которые обеспечивают соединение двигателя и кузова автомобиля. Они предназначены для снижения вибраций, которые передаются от двигателя на кузов. Поэтому, если происходит разрушение опор двигателя, кузов начинает вибрировать.

Автомобиль вибрирует при движении

Если автомобиль вибрирует при любой скорости движения, то причин такого явления может быть много. Ниже приведены наиболее распространенные.

1. Проблемы с шинами и дисками

При наличии дефектов шин или колесных дисков во время движения автомобиля может возникать вибрация. Возможно, балансировка колес была выполнена недостаточно качественно и одно или несколько колес имеют дисбаланс. Если вы столкнулись с вибрацией, то вам необходимо произвести осмотр колес. Лучше всего доверить выполнение этой процедуры профессиональному механику. Скорее всего, он порекомендует вам проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес. Если они уже отрегулированы, но вибрация все равно возникает, то проверьте износ протектора шин. При наличии небольшого износа попробуйте переставить колеса. Возможно, несбалансированные массы перераспределятся и вибрация пропадет. Кроме того, нелишней будет проверка балансировки колес в сборе с дисками.

2. Неисправность карданного вала

Если ваш автомобиль имеет задний привод, то на нем крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса с помощью карданного вала. Поэтому в случае неисправности последнего будет ощущаться тряска и вибрация. Иногда может слышаться гул, интенсивность которого не зависит от скорости движения.

3. Деформация полуоси

Если вы преодолели высокий бордюр или попали в мелкое ДТП, то не стоит думать, что все может пройти бесследно. В результате аварии полуоси могут деформироваться. При этом вы будете ощущать вибрацию, интенсивность которой увеличивается с набором скорости. В случае исправности полуосей проверьте состояние шарниров равных угловых скоростей. Если шарниры имеют признаки износа, то, скорее всего, причина вибрации заключается именно в них.

4. Заклинивание тормозного суппорта

В случае заклинивания тормозного суппорта вибрация появляется при достижении скорости 80 км/ч. При дальнейшем разгоне она усиливается. А после торможения в салоне будет ощущаться горелый запах.

5. Неисправность колесного подшипника

Колеса также могут быть причиной вибраций. Если они имеют надежное крепление, то проблема заключается в колесных подшипниках. Несмотря на то, что ресурс большинства из них превосходит срок службы всего автомобиля, при больших пробегах в подшипниках образуется люфт. В этом случае вам нужно немедленно произвести ремонт. Неисправные подшипники могут вызывать сильные вибрации, которые способны привести к аварии.

6. Деформация тормозных дисков

Осмотрите тормозные диски. При деформации (изгибе) одна часть поверхности диска будет выступать над остальными. В результате этого при нажатии на педаль тормоза суппорты не смогут обеспечить стабильное прижимание колодок к диску.

Вибрация по кузову причины

Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостых передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, определить ее допустимые параметры новичку бывает очень сложно. Современные машины показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все равно есть.

Если в машине начала появляться заметная вибрация рулевого колеса, кузова на низких оборотах, при торможении, разгоне, скорости – это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, понаблюдав, в какой ситуации появляется нехарактерная тряска.

На холостых оборотах

Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть:

поломка подушки (опоры) двигателя;
забитый топливный насос, изношенный фильтр;
неисправность свечи зажигания;
износ ЦПГ (деталей цилиндропоршневой группы ДВС).

Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать.

В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега.

Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением.

При диагностике требуется не только проверять фильтры, но и тестировать форсунки. Проверка работы форсунок проводится на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования.

Дрожание автомобиля на холостом ходу бывают при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается небольшое колебание кузова. Это сигнализирует о неисправности в свече зажигания, возможной трещине.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

амортизаторы, стойки;
опорный подшипник;
наконечник рулевой тяги;
шарниры;
обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

При разгоне

Если дрожание кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при наборе скорости 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяются чистота топливных фильтров, корректная работа форсунок. Еще некоторые причины неисправности:

При разбалансировке колес вибрация при разгоне авто появляется на скорости от 30 км, не прекращается и становится сильнее.
Неравномерное давление в шинах приводит к тому, что при разгоне и торможении вибрирует машина.
Низкий уровень масла может уменьшить динамику и привести к вибрации кузова, появляются рывки в движении на низких оборотах.
Поломка карданного U-шарнира.
Забит фильтр автоматической коробки.
Износ шариков, обоймы внутреннего штруса.

В 30% случаев причиной капитального ремонта становится игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

При торможении

Вибрация кузова при торможении может возникнуть из-за износа узлов тормозной системы, разбалансировки колес, по причине плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы:

Если при холостых оборотах двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении машину «кидает» – требуется проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов.

Штатная диагностика, которую рекомендуется делать раз в год, помогает не допустить появления дрожания кузова. Но если проблема появилась, придется сделать проверку всех узлов автомобиля, даже если причина в слабо затянутом болте.

Любой легковой автомобиль типа седана или универсала, а также грузовое транспортное средство представляют собой сложный механизм, состоящий из огромного количества вращающихся компонентов. В случае износа или повреждения эти компоненты в какой-то момент начинают вращаться недостаточно плавно, что зачастую приводит к появлению вибраций и движению автомобиля рывками.

Вибрации могут ощущаться при следующих обстоятельствах:

во время работы двигателя в режиме холостого хода;
во время движения;
во время ускорения;
во время торможения.

Давайте рассмотрим основные причины появления вибраций и выясним, можно ли устранить проблему самостоятельно или же лучше обратиться за помощью к квалифицированному механику.

Вибрации во время работы двигателя в режиме холостого хода

В случае запуска двигателя и его работы на холостом ходу запускаются все движущиеся компоненты, находящиеся внутри и снаружи двигателя. Если вибрации появляются именно на этом этапе, можно сократить список возможных причин и проверить только те, что связаны непосредственно с двигателем. Ниже приведены некоторые из них.

Неудовлетворительное состояние свечей зажигания

Только при условии отличного состояния свечей зажигания происходит своевременное образование искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси, что, по сути, обеспечивает движение автомобиля. Если свечи загрязнены или изношены, они не способны полноценно выполнять свою функцию. Когда это происходит, появляются ощутимые вибрации автомобиля при работе двигателя вхолостую.

После включения передачи также вполне вероятно появление вибраций и снижения мощности двигателя. При этом может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»), поскольку неполное сгорание топлива приводит к повышению уровня выбросов. Кроме того, причиной могут стать поврежденные, изношенные или неправильно подсоединенные провода свечей зажигания.

Решение: у современных свечей зажигания очень долгий срок службы, но они все равно не могут работать вечно. Если придерживаться рекомендованных производителем интервалов замены свечей, все будет в порядке, но нелишним будет попросить механика проверить состояние свечей и их проводов. Очистка свечей зажигания способна решить проблему, но новые свечи стоят не так уж и много, поэтому очистка старых свечей даже может обойтись дороже, чем их замена.

Засоренный воздушный фильтр

Для надлежащего сгорания топлива в двигателе обязательно наличие в нем кислорода. В случае засорения воздушного фильтра снижается объем подаваемого в двигатель воздуха. Более того, это может сказаться на количестве поступающего в цилиндры топлива, поскольку расход топлива зависит от количества подаваемого воздуха. Чем меньший объем воздуха, тем меньший объем топлива. В результате автомобиль начинает дергаться по простой причине – из-за недостатка воздушно-топливной смеси в двигателе.

Решение: установка нового воздушного фильтра, который не потребует больших денежных затрат. Процедура замены достаточно проста, но, если вы не уверены, что сможете справиться самостоятельно, обратитесь за помощью к автомеханику.

Засоренный топливный фильтр

Засоренный фильтр ограничивает или полностью блокирует подачу топлива в двигатель, что тоже может привести к тряске двигателя.

Решение: замена топливного фильтра. Не имея опыта работы с топливными магистралями, позвольте сделать это квалифицированному механику. Если замена фильтра не решит проблему, механик проверит топливный насос и топливные форсунки.

Поврежденные вакуумные шланги и их соединения

Конструкция любого двигателя автомобиля предполагает наличие нескольких вакуумных шлангов. В случае разрыва, растрескивания, износа шлангов или ослабления их соединений двигатель может начать вибрировать, глохнуть или в нем могут происходить пропуски зажигания. При этом также может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»).

Решение: замена поврежденных шлангов и проверка надежности их соединений. Любой механик с легкостью решит эту проблему.

Неисправный ремень ГРМ

Ремень ГРМ отвечает за надлежащую синхронизацию впускных и выпускных клапанов с движением поршней. Когда все работает надлежащим образом, двигатель работает очень плавно. Изношенный ремень ГРМ может проскальзывать, нарушая точную калибровку. Это может привести не только к вибрированию двигателя, но и к серьезному повреждению его внутренних компонентов (это зависит от конструкции двигателя).

Решение: следует немедленно доставить автомобиль в автомастерскую. Если вы подозреваете, что проблема возникла именно с ремнем ГРМ, можно прибегнуть к буксировке автомобиля. Сначала желательно связаться с механиком по телефону и объяснить ситуацию, чтобы получить от него рекомендации по доставке автомобиля.

Поврежденная опора двигателя

Между двигателем и кузовом автомобиля расположена специальная опора. Этот компонент не только обеспечивает крепление двигателя в автомобиле, но и поглощает вибрации двигателя, тем самым предотвращая их передачу на кузов. Благодаря этому в салоне не ощущается никаких вибраций.

Поврежденная, сломанная или изношенная опора двигателя становится неспособной выполнять эти две основные функции, в результате чего вибрации двигателя явственно ощущаются в салоне. Вибрации на холостом ходу могут быть сильнее, а при выборе передачи парковки или нейтрали могут стать слабее. В крайнем случае двигатель может сорваться с опоры, что чревато самыми серьезными последствиями.

Решение: немедленно доставьте автомобиль в автомастерскую. Эту проблему нужно решать быстро, иначе она может обойтись слишком дорого.

Проблемы, связанные с двигателем, могут возникать и во время движения

Вибрирование двигателя может наблюдаться не только во время его работы в режиме холостого хода, но и при управлении автомобилем. На самом деле, вибрации двигателя могут становиться громче и интенсивнее во время ускорения и движения как по улицам города, так и по автомагистрали.

Вибрации во время движения

С включения передачи и трогания с места множество компонентов начинает вращаться. Если во время движения по дороге появляются вибрации, в первую очередь необходимо проверить шины, хотя проблема может быть и не в них. Здесь, кстати, могут вступить в игру компоненты, упомянутые в предыдущем пункте.

Дисбаланс колес

Колеса – это самые большие вращающиеся компоненты любого автомобиля. Во время движения транспортного средства шины постоянно контактируют с дорожным покрытием. Это означает, что они попадают в выбоины и трещины, а также наскакивают на камни, обломки и другой мусор, попадающийся на дороге.

Новые шины идеально сбалансированы и беспрепятственно вращаются без каких-либо признаков вибраций. Но по истечении некоторого времени происходит их разбалансировка. Это приводит к вибрациям, которые передаются на рулевое колесо или на кузов автомобиля.

Вибрация от разбалансированных колес обычно ощущается в скоростном диапазоне 80-110 км/ч.

Решение: свяжитесь с механиком или посетите ближайшую шиномонтажную мастерскую, чтобы решить проблему. Эта процедура не займет много времени и не потребует больших денежных затрат, но при условии, что шины не повреждены.

Другие причины вибраций

Низкое давление воздуха в шинах: недостаточное давление воздуха в шинах может стать причиной появления вибраций. Кроме того, низкое давление приводит к преждевременному, неравномерному износу шин и в конечном итоге – к их разрыву.

Решение: прежде всего нужно удостовериться, что шины нормально накачаны. Возможно, дело именно в этом. Желательно всегда иметь в бардачке качественный манометр и регулярно проверять давление воздуха в шинах, чтобы они прослужили максимально долго.

Неравномерный износ шин: в случае нарушения углов установки колес (из-за неровностей дороги) шины изнашиваются неравномерно. Возможно стирание протектора с одной стороны или коробление шины, в результате чего протектор становится рифленым. Со временем возникают вибрации и доносится дорожный шум при ускорении.

Решение: обратитесь к механику с просьбой проверить шины на предмет неравномерного износа. Может понадобиться регулировка углов установки колес или даже замена шин в случае их чрезмерного износа.

Дефект шин: на самом деле, шины могут иметь разные дефекты. Они могут потерять круглую форму, а также возможно отслоение протектора или корда каркаса по окружности. Такие проблемы проявляются обычно при движении с низкой скоростью (25-30 км/ч). Это могут быть производственные дефекты, но чаще всего такое случается вследствие движения по дорогам с плохим покрытием. На боковине или протекторе поврежденной шины можно обнаружить трещины, порезы или выпуклости.

Решение: эту проблему поможет решить квалифицированный механик. Если это производственный дефект, гарантия может покрыть все расходы на замену дефектных шин.

Стертый рисунок протектора: шины имеют минимальный рисунок протектора или его вовсе не осталось. Мало того, что такие шины имеют плохое сцепление с дорогой, низкие характеристики торможения и коэффициент сопротивления боковому уводу, они еще и неконтролируемо скользят по мокрой или заснеженной дороге. А появление вибраций лишний раз напоминает о том, что давно пора решить возникшую проблему.

Решение: приобретение новых шин без промедления.

Поврежденные колесные диски

Иногда проблема заключается не в шинах, а в том, на что они установлены. При попадании колес в большие и глубокие выбоины или в случае наезда на низкий бордюр колесные диски могут деформироваться. В результате сильного удара по колесу повреждается как шина, так и диск. Даже если колесо не имеет видимых повреждений, это не означает, что балансировка не нарушена. Вибрации могут передаваться через рулевое колесо или кузов автомобиля, это зависит от того, какое из колес повреждено.

Решение: проверьте колесные диски, обратившись в автомастерскую. При отсутствии повреждений будет достаточно балансировки, чтобы решить проблему. Если диск погнут, его можно попытаться отремонтировать в специализированной мастерской. Если колесный диск не подлежит ремонту, его придется заменить.

Налипание снега и образование льда

Если автомобиль эксплуатируется в суровых зимних условиях, появление вибраций, особенно во время снегопада или после него, может объясняться образованием льда на колесах. При управлении автомобилем в таких условиях в колесах и вокруг них скапливается снег, лед и жидкая грязь, которая в случае замерзания провоцирует нарушение балансировки колес и шин, что, соответственно, приводит к появлению вибрации.

Решение: если у вас нет возможности припарковать автомобиль в помещении с температурой воздуха выше 0, необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть замерзшую грязь. Это должно решить проблему, по крайней мере, до следующего снегопада.

В обычной ситуации автомобиль должен плавно двигаться по ровной дороге с любой скоростью. Однако, если вы владеете автомобилем достаточно долго, есть большие шансы, что у вашего автомобиля возникнут некоторые проблемы с вибрацией. Это одна из тех неприятных проблем, которые начинаются тихо и постепенно, и достаточно тонкие, чтобы вы не заметили их или проигнорировали. Не стоит недооценивать эту проблему и необходимо знать основные причины вибрации автомобиля.

Так ли важно знать причины вибрации автомобиля?

Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, очень вероятно, что сотрясение и колебание будут прогрессировать с течением времени. Вы просто можете внезапно осознать, что ваш автомобиль звучит так, будто он развалится в любую минуту. Не ждите, пока это произойдет, потому что вам придется оплатить дорогостоящий ремонт, если вы не решите проблему.

Диагностика и обнаружение причины проблемы с автомобилем – это уже половина выполненной работы. Если ваш автомобиль начинает дрожать и демонстрирует свой возраст, вы можете проверить пятерку вероятных виновников вибрации вашего автомобиля и узнать, как устранить проблему, пока не стало слишком поздно.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес). На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами – научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Колеса – вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Вибрации двигателя автомобиля

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества кислорода, топлива или искры, которые необходимы для его бесперебойной работы, вы заметите, что вибрация в машине поступает из моторного отсека и зачастую при наборе скорости. Эта проблема проявляется в рывках, трясках и не ровной работой двигателя, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или грохочет в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы избавиться от этой проблемы, вы должны проверить свечи зажигания и при необходимости установить новый набор, если старые изношены. Не забудьте также проверить состояние топливных и воздушных фильтров: если они засорены или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы это не происходило, обязательно своевременно и регулярно меняйте их.

Если проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, но возникают, когда вы останавливаетесь на красном свете или паркуетесь, тогда крепления подушек двигателя могут быть изношены или повреждены и должны быть заменены.

Проблемы с тормозом

Если вы заметили вибрации при применении тормозов, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или изнашиваемым тормозным ротором. Если это так, то у вас будет встряхивать рулевое колесо во время торможения или пульсировать прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор проверен, исправен или полностью заменен.

Еще одна причина – изношенный или ржавый штифт суппорта тормоза, но он обычно влияет только на более старые автомобили. Если это является причиной вибраций, вы почувствуете, что ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью 50 километров в час. Когда вы увеличите скорость, это будет усиливаться, а когда остановитесь, можете почувствовать горящий запах.

Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в транспортном средстве. Она чувствительна к износу, поэтому будьте уверены, что держите ее в хорошем состоянии, проверяя тормозные колодки, диски и все другие компоненты тормозной системы регулярно и своевременно.

Проблемы с осью

Если в последнее время у вашего транспортного средства произошло столкновение или какая-либо другая авария, возможно ось была согнута или повреждена. В этом случае обратите внимание, что вибрация в машине происходят при наборе скорости.

В этом контексте тесно связана проблема карданного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы задним приводом или переднеприводным транспортным средством).

Если вам кажется, что автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по фронту (в автомобилях с приводом FWD), и вы замечаете вибрацию и потрескивающий шум, исходящие из этой части, вы можете иметь дело с изношенным или сломанным суставом постоянной скорости (шарнир CV). Решение состоит в том, чтобы отремонтировать и установить шарниры CV или полностью заменить карданный вал.

При этом, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с приводом RWD) и вы замечаете, что вибрация усиливается по мере замедления с высокой скоростью, вы можете иметь дело с изношенными универсальными шарнирами (U сегменты) на приводном валу. В этом случае необходимо заменить либо (V образные) соединения, либо весь карданный вал.

Насколько опасны вибрации в автомобилях

Статья о вибрациях в автомобиле — причины, возможные последствия разных видов вибрации. В конце статьи — интересное видео о вибрировании кузова авто.Статья о вибрациях в автомобиле — причины, возможные последствия разных видов вибрации. В конце статьи — интересное видео о вибрировании кузова авто.

Содержание статьи:

Водители со стажем давно знакомы с таким параметром в автомобиле как стандартная, рабочая вибрация кузова на холостых оборотах. Для каждого производителя частота вибраций модельного ряда своих автомобилей разная.

Если приводить цифры, то рабочая вибрация всей линейки автомобилей ВАЗ до трех (!) раз превышает стандартную вибрацию Mercedes-Benz, если брать машины одного года выпуска. При этом автомобили абсолютно безопасны для движения.

Вибрации автомобиля, которые выходят за предел допустимого, всегда опасны в первую очередь для водителя. При сильной вибрации на скорости машину может занести на повороте, будет сложно провести правильное торможение, можно полностью утратить контроль управления и пр. Это всегда аварийная ситуация на дороге, особенно на скоростной трассе. Качество езды в таком автомобиле можно опустить – ехать на машине, которую трясет и дергает, неприятно и опасно.

Любая вибрация всегда свидетельствует о поломке или износе той или иной детали. Каждый узел автомобиля имеет определенный срок эксплуатации: после трех месяцев работы начинается старение резины, через год — металла, через 14 месяцев — пластика. Если не обратить внимания на дрожание кузова сразу, можно пропустить незначительный износ детали и дождаться крупного ремонта. Какие причины вызывают вибрацию автомобиля и как их устранить?

Разбалансировка колес

Когда появляется вибрация кузова и рулевого колеса, рекомендуется в первую очередь проверить балансировку колес. В 50% случаев именно неправильно распределение веса колес относительно оси приводит к появлению вибрации на скорости от 30 км\\ч. Чем выше скорость, тем шатание автомобиля заметнее. При скорости в 80-100 км\\ч автомобиль начинает трясти достаточно сильно и практически полностью теряется его управляемость — руль «не слушается». Новички, столкнувшись с такой ситуацией, испытываю настоящий шок.

Балансировку невозможно провести в гараже, для этого нет оборудования, поэтому выход один – искать близлежащую СТО и проводить коррекцию. Рекомендуется одновременно проверить и давление в шинах. Разность давления также может служить причиной вибрации кузова.

Чем, кроме аварийной ситуации, опасна даже небольшая разбалансировка:

Износ деталей подвески.
Неравномерный и быстрый износ шин.
Увеличенный расход топлива.

Причинами сбоя настройки могут быть неудачные проезды ям, смена резины, новые диски на автомобиле. После диагностики на развал-схождение рекомендуется взять за правило проводить и балансировку.

Неисправности двигателя

Если вибрации возникают на холостом ходу, чаще всего причина — в неправильной работе ДВС. К наиболее частым причинам вибрации кузова на холостых относятся:

Поломка опоры двигателя.
Неисправности топливной система.
Износ цилиндропоршневой группы ДВС.

Опоры или подушки двигателя представляют собой конструктивно разные детали. Если сравнивать автомобили разных производителей и разных лет, но в основе узла лежит металлический цилиндр с сайлентблоком.

В автомобилях 70-80-х, как отечественных, так и зарубежных, опоры представляли собой плотную резиновую прокладку, которая фиксировала двигатель к кузову. На современных гиперкарах установлены гидравлические подушки.

Главное предназначение опоры — уменьшить вибрации работающего двигателя в подкапотном пространстве и препятствовать передаче вибраций на кузов через надежную фиксацию двигателя.

Современный ДВС имеет 4-5 опор. Подушки крепят коробку передач и двигатель к лонжерону, передней балке, днищу или подрамнику. Износ или поломка одной из опор всегда приводит к вибрации на холостых оборотах.

Но, кроме постоянного стука, который может появиться под капотом, потери мощности при езде и тряске в салоне, износ опоры может привести к износу и поломке практически всех узлов ДВС и навесного оборудования.

Топливная система

Забитый фильтр топливного насоса становится причиной вибрации кузова, при этом всегда ощущается потеря мощности автомобиля как на холостых, так и при разгоне и на скорости. Детали приходит в негодность после значительного срока эксплуатации или если использовать некачественное топливо.

Особенно это касается российского дизеля. По соотношению серы, в отечественной соляре этого элемента в три раза больше, чем на заправках Европы.

Если проблема вибраций рулевого колеса и кузова связана с забитым фильтром, то одновременно с его заменой рекомендуется промыть и инжектор (или карбюратор).

Чем грозит вибрация кузова, связанная с неисправностью топливной системы:

внезапной остановкой автомобиля;
потерей управления: мотор чихает, кузов вибрирует, машина движется рывками;
быстрым износом и поломкой форсунок.

Неисправности в системе зажигания

Вибрации автомобиля могут быть связаны с проблемами электрики в системе зажигания. Признаки такие же, как и при забитом топливном фильтре: автомобиль теряет мощность, рывки и тряска появляются как при разгоне, так и на скорости. К нехарактерным вибрациям могут привести следующие поломки:

пробитый высоковольтный провод;
трещина в надсвечнике;
износ свечи.

Пробитый высоковольтный провод — самая опасная неисправность в электрике автомобиля, чреватая пожаром. Если под капотом слышится характерный треск, определить место пробоя достаточно просто — для этого надо загнать машину в темный гараж. Проскакивающая искра укажет место пробоя. Если же электрика в порядке, но вибрации не пропали, на приборной панели горит чек — следует проверить электронные датчики.

Коробка передач и подвеска

Если автомобиль на низких оборотах работает корректно, набор скорости до 60 км\\ч проходит «как по маслу», а дальше начинается вибрация кузова, машину кидает и трясет, причина детонации может быть в неисправности систем и узлов:

подвеска;
трансмиссия;
рулевой наконечник;
кардан.

Чтобы быстро узнать, является ли коробка передач причиной тряски, следует сделать простую вещь. На скорости, когда появилась первая вибрации — на «механике» выжать сцепление, а если коробка-автомат — поставить рычаг переключения передач в позицию «N».
Если вибрация прекратилась, причина в коробке передач.

Бывает и наоборот – кузов начинает трясти именно после того, как утопили педаль сцепления или поставили рычаг в позицию «N». В этом случае проблема в деталях:

маховик;
коленвал;
корзина сцепления;
разбалансированные шатуны и поршни;
гидротрансформатор.

Если на заднеприводном автомобиле вибрация на скорости сопровождается сильным шумом, рекомендуется проверить редуктор заднего моста.

Водители, любящие агрессивный драйв и считающие, что притормаживать перед ямами ниже их достоинства, могут столкнуться с такой проблемой как поломка пружины амортизатора, выход из строя сайлентблока на рычагах подвески и износ шаровых шарниров. Это одна из причин, почему автомобиль до скорости 90 км\\ч ехал ровно, а потом его стало трясти и заносить.

Поломка или износ рулевого наконечника приведет к тому, что в узле будет увеличиваться люфт, который поведет за собой разбалансировку передних колес.

При выходе из строя элементов подвески происходит не только вибрация кузова — машина может стать плохоуправляемой, при движении ее может увести в сторону. Поломка амортизатора приводит к увеличению тормозного пути, на скорости от 90 км\\ч это аварийная ситуация. Неисправная подвеска — это всегда:

повышенный расход топлива;
неравномерный износ шин;
стук и вибрация при езде;
большой крен автомобиля при поворотах и торможении.

Деформация карданного вала всегда приводит к появлению вибраций на автомобилях с задним приводом. Если вовремя не обратить внимания на нехарактерное дрожание кузова, это приведет к таким последствиям как обрыв карданного вала. Это авария — автомобиль становится неуправляемым.

Диагностировать работу карданного вала можно «на слух». Кроме вибрации кузова, в салоне слышен характерный гул и стук, который появляется по причине большого зазора между подшипниками крестовин вала и шлицевых соединений.

Неисправности тормозной системы

Это самый опасный тип вибрации, когда при сбросе скорости наблюдается дрожание кузова, руля. Проблема заключается в неисправности тормозной системы, которая может закончиться серьезной аварией.

Среди узлов системы, которые подвержены быстрому износу, можно выделить следующие:

диски;
барабаны;
ступицы.

Причиной дрожания может быть и некачественная резина, и неправильная разболтовка дисков после тюнинга, когда на современные диски подбирают «столетние» болты.

Износ или поломка ступицы происходит, если нарушена центровка после монтажа тормозного диска.

Вибрация руля может появиться после деформации диска по причине его перегрева. Это случается, если водитель предпочитает тормозить так, чтобы визг тормозов слышали в соседней деревне.

Неравномерная толщина тормозного диска по причине заводского брака или в процессе эксплуатации также служит причиной вибрации автомобиля при торможении.

Какова бы ни была причина вибрации кузова, это всегда сначала неприятно, потом дорого, а в конце — опасно для жизни. Многие водители привыкли не обращать внимания на маленький дискомфорт при езде и начинают ремонт, когда вибрация уже стала значительной и не позволяет ездить комфортно. Это может привести не только к дорогому ремонту, но и опасно для жизни.

Видео о вибрации машины:

Вибрация при езде по ровной дороге – АвтоТоп

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Нередки случаи, когда вибрация при наборе скорости появляется вследствие установки некачественных покрышек. Чаще всего это покрышки бюджетных и сверх бюджетных фирм изготовителей. Особенность такой резины в том, что при проверке на балансировочном стенде несоответствие, вызывающее дискомфорт при управлении авто, может быть не замечено. Во втором случае балансировка лишь на время отсрочивает повторное появление вибраций. С проблемой поможет справиться только замена покрышек.

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Довольно часто возникающая неисправность автомобиля – вибрация руля на скорости 90-100 км в час. На маленькой скорости все может быть нормально. Но с ее увеличением рулевое колесо начинает «оживать» в руках. Причем даже при езде по ровной дороге. Часто бывает, что данное явление появляется постепенно, от небольшой, еле заметной вибрации до настоящей дрожи, когда ходит ходуном не только руль, но и колонка. Вслед за ней дребезжит панель приборов и обшивка салона так, что ехать становится невозможно. Стоит отметить, что эта проблема появляется не только на отечественных автомобилях, но и на многих иномарках. Не составляет исключение и коммерческий транспорт, например, «Газель». Когда появляется вибрация руля на скорости 90-100, основные причины могут быть самыми разными. Итак, давайте рассмотрим их подробно.

Неправильная балансировка

Плохо отбалансированные колеса – основная причина, отчего появляется вибрация руля на скорости 90-100 км/ч.

Дисбаланс покрышки

Причиной такого явления могут быть и дефекты самой резины в результате наезда на препятствие или попадания в яму (часто на высокой скорости), отчего на шине портятся элементы каркаса и она приобретает неправильную форму. Такой дефект называют «грыжей». Исправить его практически невозможно, однако можно попытаться скорректировать балансировкой колеса. Но даже в этом случае появится вибрация руля на скорости 90-100. Что делать в данной ситуации? Такая покрышка все равно уже не будет работать как нужно, и ее в скором времени придется менять.

Неправильные углы установки колес

Передние колеса автомобиля не параллельны друг другу. Это сделано для компенсации неравномерного износа под нагрузкой и без нее. При неправильных углах установки резину «поджирает», что также может привести к появлению вибрации.

Незатянутые болты крепления колеса

Часто незатянутый крепеж диска становится причиной того, что появляется вибрация руля на скорости 90-100. Решение этой проблемы крайне простое – протянуть все болты (или гайки) на всех колесах. Причем обязательно затягивать крест-накрест. Это очень важно, чтобы центральный диск плотно прижался к ступице. Такое явление часто возникает после шиномонтажа (замены покрышек).

Износ или повреждение элементов подвески

Подвеска колес включает в себя множество шарнирных элементов, каждый из которых имеет свой определенный срок службы. Это сальники, сайлентблоки, шаровые опоры, подшипники.

Износ ступичного подшипника

Этот элемент обеспечивает плавное вращение колеса на оси. Его длительная работа обеспечивается правильным моментом затяжки, при котором он должен свободно, но без люфта вращаться. Недотянутый, как и перетянутый, подшипник быстро изнашивается и начинает заклинивать. Проверить это довольно легко. При снятом колесе необходимо разжать колодки и покрутить руками тормозной диск. Если при вращении последнего, время от времени возрастает сопротивление вращению и появляется посторонний звук, значит, подшипник подклинивает. Также он должен исчезать при некотором ослаблении гайки, удерживающей подшипник. В таком состоянии он прослужит недолго.

Карданный вал как причина повышенной вибрации

Иногда бывает, что в автомобилях с полным или задним приводом появляется вибрация руля на скорости 90-100. Основные проблемы тут связаны с карданным валом. Он должен быть, так же как и колеса, отбалансирован.

Изношенные опоры двигателя

Силовой агрегат крепится к кузову через специальные опоры, так называемые подушки. При их износе, обрыве или проседании двигатель начинает сильнее раскачиваться при переходных режимах. Эта неисправность не очень заметна при движении и проявляется в основном на холостом ходу, хотя тоже может вносить вклад в появление вибрации.

Особенности покрышек

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч возникает из-за использования специальных, узкоспециализированных покрышек. Яркий пример – шины для внедорожников. Эти покрышки мягкие, а элементы рисунка протектора – жесткие и крупные.

Несоответствие колес заводским рекомендациям

Диск автомобиля имеет свои параметры – ширину, посадочный диаметр шины, вылет, а также диаметр сверловки, т. е. окружности, на которой просверлены отверстия для крепежных болтов или шпилек. Для каждой модели колеса указывается количество этих отверстий и их диаметр. При неправильно подобранных параметрах диска крепление не закрутится до конца и не будет плотно прижимать колесо к ступице. В результате диск имеет люфт. При несоответствии диаметра сверловки отверстий колесо тоже не сядет на свое место. Его, конечно, можно посадить при помощи физической силы. Однако плоскость диска не будет совпадать с параметрами ступицы. Это не есть хорошо для автомобиля.

Неисправности рулевого управления

Повышенная вибрация руля на скорости 90-100 км/ч может быть вызвана не только неисправностями подвески и колес, но и самого управления.

Попадание посторонних предметов между двигателем и его защитой

Часто в просвет между стальным (или пластиковым) листом, прикрывающим двигатель снизу, попадает камень, который при работе двигателя застревает и передает вибрации на защиту, а та – на кузов. На холостых оборотах такой «посредник» никак себя проявлять не будет, но на повышенных оборотах и при движении (часто с определенной скоростью) может давать о себе знать.

Износ или коробление тормозных дисков

Данные элементы установлены на ступице и при снижении скорости зажимаются колодками. Зазор между диском и колодками практически отсутствует. Поэтому поверхность узла должна быть идеально ровной. При малейшем искривлении диска возникает вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Коробление тормозных элементов возникает чаще всего из-за частых и интенсивных торможений, а также при проезде глубоких луж. Нагретый диск искривляется от резкого охлаждения. Такой элемент ремонту не подлежит – только замена.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему возникают вибрации рулевого колеса на скорости 90-100 километров в час. Конечно, хорошо, когда источником проблем становится камушек между двигателем и металлической защитой или приспущенное колесо. Но чаще вибрация на руле возникает от более серьезных причин, с устранением которых нельзя затягивать. Помните, что от этого часто зависит безопасность вас и других участников дорожного движения.

Всем привет. В общем проблема описана в оглавлении — вибрация при езде по ровной дороге. Суть в том, что еду по идеально ровной дороге, а на машину идет вибрация, будто бы там мелкие камушки или мелкие-мелкие поребрики. При чем не постоянно, а когда захочется. Вибрация не нарастающая не угасающая. Она просто появляется и пропадает. Что это может быть, поделитесь мнениями и советами пожалуйста.
P.S. Балансировку сделал, не помогло.

Осматривай внутренние шруса выходы на кардан на люфты…

походу тут все комментаторы, а не читатели!
у человека ПОЛНЫЙ ПРИВОД.
смотри крестовины кардана.

Ок, спасибо за совет 🙂

Было у меня такое не раз. Это была балансировка. Надо сделать в хорошем шиномонтаже. Не в вагончике у дороги, а например я делал в бриджстоуне, йокохаме и в вианоре(колесо), помогает, вибрации нет. А после вагончиков на дороге трясёт как и описано выше. В придорожных шиномонтажах не калибруют станки, вот и результат.

Про такое тоже думал… Спасибо за опыт.

Ищи хороший шиномонтаж. Я первый раз когда поставил летние 17 ые колеса шесть раз делал балансировку. Машина новая, диски и резина новые, а после 100-110 трясёт, то сильнее, то меньше. И только на седьмом шиномонтаже ( бриджстоун) всё стало нормально. Машина перестала трестись.

Еще раз спасибо за совет.

Балансировку на днях делал. Тормоза еще не смотрел. Спасибо.

Был случай у человека, что тупо камушек где-то в суппорт попал.

Ещё вариант балансировки кардана и состояние подвесного!

Нужно будет смотреть это все… Благодарю за ответ.

Была такая проблема, вибрация при разгоне и накатом. Вылечил заменой внутреннего шруса и балансировкой колес. Щас полет нормальный. Но из за дороги тоже в полне реально, щас такое наблюдаю иногда)

Вот сиди и думай, что оно такое… За ответ спасибо 🙂

Мне вот тоже намекают на внутренний шрус, буду проверять.

А нет такого, что накатом вибрация меньше, когда на оборотах-больше?

Не могу проверить накатом, так как автомат.

Что мешает коробку в N переключить на ходу?)

На скорости не рекоммендуется. При малой скорости вибрации особо нету… (

От одного раза ничего не станет.

На скорости не рекоммендуется. При малой скорости вибрации особо нету… (

Вот что за чушь про рекомендуется? Во ппрвых чтобы пустить накатом не нужно ставить в N, достаточно отпустить немного газ, во вторых при переводе в N никаких негативных моментов не происходит, нужно просто посмотреть на обороты и перед переводом из D в N нужно поднять их до примерно такого же значения.
А если прям до истерики боитесь это сделать, то просто останавливаетесь, переводите на D и продолжаете движение как обычно.

Вибрация на скорости 80 100 ваз 2107

Помогите, машина 2107, до 60 кмч вибрации нету, после начинает очень сильно идти вибрация, чем больше скорость, тем сильнее. Что на скорости, что на нейтралке. И машина очень быстро сбрасывает скорость, если пустить накатом. Вибрация была изначально, ничего пока не менялось. Куда первым делом смотреть в таком случае?

РЕШЕНО: замена крестовин и подвесного решило эту проблемму!

Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или по кузову. И дело здесь не только в дискомфортных ощущениях, хотя нужно сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по устранению неполадки, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, но медленно и постепенно.

Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, вследствие вибрационных воздействий в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогого ремонта.

И это еще не вся проблема. Если на машине происходит вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различного крепежа. Названное явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неполадки и повреждения, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые еще только произойдут в недалеком будущем.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч происходит по разным причинам. Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда встречаются и серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типовые причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на больших скоростях.

Колеса

Если при движении автомобиля ощущаются стуки, то не стоит сразу же огорчаться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего скрывается в покрышках. Иногда в таком случае даже нет нужды посещать шиномонтажную мастерскую, чтобы убедится в этом. Все будет видно визуально.

Нарушена балансировка

Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.

Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.

Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Определить нарушенную балансировку можно при движении на высоких скоростях. В этом случае ощутится вибрация на руле или на кузове. Диагностировать проблему можно при помощи визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если автомобиль в последнее время не проезжал на скорости по ямам, а легкая вибрация ощущается на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.

Однако не стоит думать, что если бьет руль, то достаточно отдать на балансировку только два передних диска. Зачастую исправить проблему можно, лишь если отбалансировать все четыре.

Нарушен развал-схождение

В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро – покрышки изнашиваются неравномерно.

Если протерта только наружная или только внутренняя их часть, тогда это та самая ситуация. Исправить проблему можно регулировками углов. Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч исчезнет.

Но вот развал/схождение отрегулирован, а проблема никуда не ушла. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять покрышки, ведь они могут еще поездить. А ведь резина «ездит» так, как она привыкла. Значит, необходимо менять шины или какой-то период времени ездить на небольших скоростях, тогда протектор износится равномерно и проблема решится.

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Нередко причиной неприятных колебаний становится деформация дисков. Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации случаются по причине езды по ямам. Проблема случается весной, когда количество их увеличивается.

Если возможности заехать на стенд нет, тогда можно попробовать найти вмятину визуально. Сильнее всего, заминается диск изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, нежели их литые аналоги.

Кроме вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском. При этом на стенде колесо может вращаться ровно. Это потому, что на устройстве оно закрепляется по центральному отверстию. На машине же колесо при установке не центрируется. Деформированные диски бывают и с завода.

Ходовая часть

Здесь так же, как и с колесами, можно выделить несколько причин. Так, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска при начале движения. Сила ее будет расти при разгоне. На скорости в 100 км/ч автомобиль превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о неплотно закрепленном диске. На скорости диск люфтит, что и отдается на кузов и на руль.

ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Достаточно взять вал шарнирный и попытаться провернуть его. Если наблюдаются люфты, пусть даже и небольшие, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порванный пыльник.

И, конечно, стоит проверить подшипники колес. Если они повреждены, кузов обязательно будет вибрировать. Тряска при этом ощущается на любой скорости.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески – это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ–2108 – не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.

Другие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут провоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый – мотор, а точнее, его неверная установка. Этому зачастую предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавится от последствий, снимают подвеску, ослабляют опоры двигателя, а затем снова устанавливают ее.

Ослаблен крепеж колес

Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.

Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.

РЕШЕНО: замена крестовин и подвесного решило эту проблемму!

Колеса

Нарушена балансировка

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Нарушен развал-схождение

В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро — покрышки изнашиваются неравномерно.

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Ходовая часть

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески — это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ—2108 — не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.

Другие причины

Ослаблен крепеж колес

Испытание 1. Плавно разгоняем автомобиль на ровной дороге со скорости 20 до 90 км/ч. Одновременно прислушиваемся к шуму и замечаем скорость, при которой он появляется и исчезает.

Отпускаем педаль «газа» и прослушиваем автомобиль в режиме торможения двигателем. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2. Разгоняем автомобиль до скорости 100 км/ч, переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и свободно катимся до остановки. При этом следим за характером шума на различных скоростях замедления.

При выключении зажигания будьте осторожны. Нельзя поворачивать ключ больше, чем нужно для выключения зажигания, так как в положении «стоянка» (когда ключ вынимается из замка) может сработать противоугонное устройство и заблокируется рулевое колесо.

В первом варианте мы испытали редуктор в режиме разгона и торможения под нагрузкой, создаваемой двигателем. Во втором – без нее. Если звук присутствует только при первом испытании – причиной его могут служить шестерни редуктора, подшипники ведущей шестерни или дифференциала. Если шум проявляется в обоих случаях – источник его нужно искать в другом месте.

Испытание 3. Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, пускаем двигатель и постепенно увеличиваем частоту вращения коленчатого вала. Сравниваем возникающие шумы с замеченными ранее. Если они похожи на шумы, возникающие при первом испытании, это указывает на то, что они исходят не от редуктора.

Испытание 4. Шумы, обнаруженные при первом испытании и отсутствующие при последующих, вызваны редуктором. Для подтверждения поднимаем задние колеса, пускаем двигатель и включаем четвертую передачу. Убеждаемся, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов или деталей.

Вибрация по кузову, как избавится

Главная » Автожизнь Ремонт Пежо своими руками » Вибрация авто, как избавится от вибрации по кузову

Почувствовать на скорости или на холостых оборотах какие-либо посторонние вибрации по кузову автомобиля, или услышать непривычные звуки крайне неприятно, особенно, если запланирована дальняя дорога. Помимо серьезного психологического давления, это может спровоцировать опасную ситуацию на дороге, так как неожиданно возникшая вибрация – признак серьезной поломки авто.

Вибрация – это механические колебания при смещении равновесия центробежных сил вращающихся деталей. Ощущаются по всему жесткому корпусу машины, в том числе на руле, при нарушении баланса между вращающимися деталями или их повреждении. Вибрация в автомобиле всегда присутствует, так движущие механизмы в момент движения соприкасаются с другими деталями, создают разнонаправленные воздушные потоки. Определить превышение стандартного минимума, свидетельствующего о неисправности достаточно сложно. Основным параметром являются собственные ощущения – довольно субъективный критерий, специальных приборов на данный момент нет. Выявить опасность нередко не под силу даже опытным водителям, не говоря уже о новичках, впервые севших за руль.

Что можно сделать самостоятельно или необходимо посещение СТО, поможет выяснить следующий алгоритм:

Определить, в какой момент возникает вибрация – при движении или на холостом ходу
Установите автомобиль в неподвижном состоянии.
Переведите ручку КПП в нейтральное положение.
Выключите сцепление.
Прибавляете газ плавным движением.

Если после перечисленных действий вибрация на холостом ходу ощущается, оцените ее силу. Необходимо устранение неполадок, если:

— предметы, находящиеся на торпеде, вибрируют с такой силой, что валятся на пол машины;

— даже при легком прикосновении к рулевому колесу чувствуется сильная тряска;

— зеркало заднего вида дребезжит настолько сильно, что не удается поймать сфокусированное отображение.

Вспомнить момент появления – возможна взаимосвязь с недавним ремонтом или аварией, или же тряска присутствовала уже во время покупки.

Например, вибрация могла возникнуть из-за перегревания деталей при экстренном торможении. К примеру, дребезжание могло появиться после резкого торможения из-за перегрева каких-либо деталей. Также автомобиль может вибрировать при попадании влаги на тормозной диск, в результате происходит снижение температуры диска ниже допустимых значений и его деформация.

Прислушаться к работе двигателя

Неправильно настроенный или неисправный двигатель можно оценить при работе вдвоем, при этом один человек оценивает вибрацию в салоне, а второй в это же время рассматривает подкапотное пространство. Учитывается ровность, бесперебойность работы, без периодических «засыпаний» и «всплесков».

Чтобы избежать неприятных последствий самостоятельного ремонта в виде ожогов или травм, следует соблюдать простые правила.

Правила безопасности при самостоятельной диагностике тряски:

При осмотре и прощупывании деталей нужно помнить, что некоторые части способны сильно нагреваться при работе, следует избегать таких мест.
Для осмотра снизу автомобиль должен быть установлен и зафиксирован на прочных опорах в стабильном положении.
При осмотре на трассе с оживленным движением необходимо стать на обочину или максимально к ней близко и установить знак аварийной остановки.

Ход поиска источника вибрации

Прежде всего, следует разобраться, когда именно появляется вибрация: только во время движения или при остановке, усиливается ли при снижении-увеличении скорости. Сделав выводы, легче найти источник. Все причины, вызывающие вибрацию, можно разделить на несколько больших групп:

В качестве примера можно привести вентили колеса, создающие отклонения (незначительные).

нарушения технологических параметров — Детали не совпадают по размеру или строению.

как результат эксплуатации — С течением времени механизмы изнашиваются или происходит их деформации.

Последовательность действий следующая:

Поочередно осматривается выключенный, затем включенный двигатель. После этого оценивается состояние подвески и выхлопной системы.

Иногда защита двигателя вплотную установлена к самому двигателю и прикасается к нему, в результате также возникают сильные колебания.

Возможная неполадка заключается в нарушении резьбовых соединений или ослаблении винтовых механизмов.

Необходимо проверить сцепку резьбы и подтянуть винты.

Оценивается усиление вибрации при включении вентилятора.

Плохо отрегулированный механизм или поломка могут вызывать повышение уровня вибрации.

Следующий шаг – выжимание сцепления и установка ручки КПП в нейтральное положение.

Если при работе на холостом ходу проблема остается, то необходимо проверить корзину сцепления, маховик, коленный вал и все детали АКПП.

При наличии вибрации только при движении проверяется ходовая часть или трансмиссия.
Рулевое колесо может вибрировать при неверной разбалансировке колесных дисков.

При вибрации рулевого колеса необходимо проверить их установку.

Вибрация, возникающая на кузове только в момент торможения – повод для проверки деталей барабанов, дисков и ступиц.

Тряска кузова автомобиля на низких скоростях свидетельствует о нарушении баланса колес, для подтверждения теории стоит поменять колеса местами.

Проверка текущего состояния виброизоляторов – обязательное действие для диагностики.

Любая трещина, скол, отвердение или изношенность вызывает тряску. При недостаточно хорошем состоянии для эксплуатации требуется их замена.

Основной причиной, как правило, все же является дисбаланс при взаимодействии вращающихся механизмов.

К таковым «парным» деталям в машине относятся:

маховик двигателя и коленчатый вал;
вентилятор отопителя или радиатора;
барабаны и тормозные диски;
шатуны мотора и поршневая система.
карданный вал
дисбаланс колес

Одним из основных методов снижения вибрации кузова является балансировка.

При этом происходит восстановление баланса деталей, создающей посторонние колебания. Сначала вибрацию пытаются устранить уравновешиванием более «легкой» и более «тяжелой» частей машины. Делают это следующими способами:

Динамический.

Подходит для всех деталей, сам процесс заключается в силовом вращении механизма, необходима специальная аппаратура. Все неисправности отображаются на экране компьютера. Отличается высокой точностью диагностики.

Статический.

Можно осуществить самостоятельно, специальное оборудование не используется, с помощью подручных средств прибавляется — убирается дополнительный вес и опытным путем находится оптимальный уровень. Результат, естественно, недостаточно точный, к тому же проверить можно лишь не все детали.

Заключение:

Внимательное отношение к автомобилю и своевременное устранение неполадок позволяет избегать опасных ситуаций на дороге и увеличить срок службы авто.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Вибрация всего тела — обзор

ВИБРАЦИЯ ВСЕГО ТЕЛА

Основной резонанс сидящего, лежащего или стоящего человеческого тела, вибрирующего по оси z (головно-каудально), происходит в области 5 Гц со значительным усилением в полоса 4–8 Гц. Соответственно, текущие рекомендуемые пределы воздействия на человека вибрации всего тела, выраженные в единицах ускорения как функции частоты (1–80 Гц), установлены на самом низком уровне в диапазоне 4–8 Гц. ¹ Напротив, когда человек вибрирует по оси x (переднезадняя) или y (боковая), как в качающемся поезде, основная мода резонансной вибрации возникает между 1 и 2 Гц.

Вибрация всего тела в диапазоне 1–20 Гц, преимущественно вертикальная, встречается во многих типах коммерческих и землеройных транспортных средств, таких как передвижная тяжелая тракторная техника, управляемая или управляемая оператором. Физиологический ответ обнаруживается в сердечно-легочной системе с увеличением частоты сердечных сокращений и дыхания, сердечного выброса и потребления кислорода. Такие изменения связывают с повышенной метаболической активностью, связанной с повышенной активностью скелетной мускулатуры, вызванной вибрацией.В целом эти изменения отражают неспецифическую реакцию на механическую вибрацию как фактор стресса. Если вибрация сильная (до 3 г ), это может привести к грубому механическому вмешательству в гемодинамику центрального и периферического кровотока. Следовательно, сильная вибрация всего тела в транспортных средствах, движущихся по неровной дороге, может нарушить церебральный кровоток у водителей, ⁵, что, в свою очередь, может привести к снижению производительности труда. Исследователи в Советском Союзе ⁶, в частности, утверждают, что хроническое воздействие вибрации всего тела вызывает общие ослабляющие эффекты, опосредованные центральной нервной системой, вместе с отеком мозга и дегенеративными изменениями нервных волокон.У субъектов, подвергавшихся длительному воздействию вибрации всего тела, были описаны различные заболевания позвоночника и внутренних систем, ^7, ⁸, связанные с сельскохозяйственными тракторами, тягачами и мобильной тяжелой техникой. Этиологию установить трудно, поскольку, помимо вибрации, многие исследования выявили плохие факторы эргономического дизайна, неэффективные методы работы, неблагоприятные климатические условия, утомляемость и неспецифический стресс. Поэтому необходимо подчеркнуть, что степень, в которой хроническое воздействие умеренных уровней вибрации всего тела может травмировать нормальных субъектов, в отличие от усугубления ранее существовавших слабостей, в настоящее время остается открытым вопросом.Тем не менее, врачи по гигиене труда должны знать ^9, ¹⁰, что водители междугородних автобусов и тяжелых транспортных средств могут быть более подвержены хроническим заболеваниям, затрагивающим желудочно-кишечную, дыхательную, венозную и мышечную системы, в частности, заболеваниям позвоночника. В этой области исследований не оказалось возможным отличить вибрацию как основной этиологический фактор от других переменных, таких как плохая осанка из-за плохой посадки, диетических привычек, долгого и нерегулярного рабочего дня и общего стресса от вождения по переполненным автомагистралям.В Советском Союзе, однако, и в других странах Восточной Европы многие исследователи придерживались точки зрения, что непрерывная вибрация всего тела на заводах, в кранах, в уплотнителях тяжелого оборудования строительной промышленности и в машинных отделениях судов может вызывать изнурительный стресс и опосредованное недомогание. централизованно нейроэндокринологическими механизмами. На несколько более высоких частотах, чем на пересеченной местности, эти более высокие производимые профессией частоты приводят к различным синдромам, называемым вегетативными — сосудистым, полиневритическим, астеническим, вестибулярным — все в результате приводит к снижению работоспособности.Однако экспериментальные исследования еще не установили связи между физическими агентами в рабочей среде и указанными признаками и симптомами, особенно если адаптация принимается во внимание в течение разумного периода времени от 6 месяцев до года. В других областях гигиены труда хорошо известно, что первоначальные (временные) признаки и симптомы стресса исчезают при длительном воздействии. Что касается работающих в промышленности женщин, подвергающихся вибрации всего тела, сравнительные данные, касающиеся половых различий, отсутствуют.Следовательно, действующие стандарты воздействия вибрации на человека в равной степени применимы к обоим полам.

Когда врач по гигиене труда сталкивается с опасностями, связанными с вибрацией всего тела, и неснижаемая величина вибрации передается работнику на сиденье автомобиля или на рабочем месте, он должен посоветовать руководству минимизировать продолжительность воздействия вибрации; позволять адекватные периоды отдыха; проверить эргономичность сидений, дисплея и органов управления; поставить механические устройства для сдерживания колебаний тела; и установить процедуры отбора перед приемом на работу, чтобы исключить субъектов с медицинской точки зрения, непригодных для воздействия вибрации или движения, таких как боли в пояснице в анамнезе.За исключением хорошо зарекомендовавших себя средств от укачивания на частотах ниже 1 Гц, до сих пор не найдено лекарств, повышающих толерантность всего тела выше 1 Гц.

В последнее время внимание было сосредоточено на возможности того, что вибрация всего тела может действовать аддитивно с другими физическими агентами, такими как шум, и с химическими агентами, такими как токсичность тяжелых металлов и ионизирующее излучение. Этот подход исследует производственную среду в целом и ее неблагоприятное влияние на физиологическое состояние рабочих через центральную и вегетативную нервные системы.Такие наблюдения основаны на экспериментах на животных. Данные, устанавливающие связь между физическими и химическими агентами и вибрацией всего тела, пока являются чисто умозрительными, и надежных данных для этих ядовитых агентов, опасных для профессионального здоровья, нет. Между тем врачи в соответствии с рекомендациями по вибрации, изложенными в документе ISO 2631: 1974, ¹, должны поддерживать программы снижения вибрации для защиты своих работников. Минимизировать воздействие на рабочих, особенно в диапазоне биодинамической реакции 1–20 Гц, является задачей врача, поэтому важны следующие принципы: ( a ) изоляция источников вибрации; ( b ) местонахождение реципиента относительно путей передачи; ( c ) изоляция получателя; и ( d ) уменьшение фланговой передачи.

Может ли он повысить силу, мощность или скорость спортсменов?

16. Ди Лорето, C, Ранчелли, A, Люциди, P, Мурдоло, G, Парланти, N,

Де Чикко, A, Царпела, O, Боско, C, Саутеусанио, F, Болли, Великобритания, и

Де Фео, П. Влияние упражнений с вибрацией всего тела на эндокринную систему

здоровых мужчин. J Endocrinol Invest 27: 323–327, 2004.

17. Дональдсон, К. и Росс, А. Вибрация всего тела: полезно или бесполезно

для спортсменов.Представлено: Академия спорта Новой Зеландии (Юг)

Форум силы и кондиционирования, Данидин, Новая Зеландия, 2006.

18. Фаньяни, Ф., Джомбини, А., Ди Чезаре, А., Пигоцци, Ф., и Ди Сальво, V.

Влияние программы вибрации всего тела на работоспособность и гибкость мышц у спортсменок. Am J Phys Med Rehabil

85: 956–962, 2006.

19. Griffn, MJ, ed. Вибрация. Женева: Международное бюро труда, 1998.

20. Hopkins, WG.Обобщающие данные: простая статистика и статистика эффекта

. В: Новый взгляд на статистику. Доступно по адресу: www.sportsci.org/

resource / stats. Проверено 24 января 2007 г.

21. Иссурин В. Б., Либерманн Д. Г. и Тененбаум Г. Влияние тренировки с вибрационной стимуляцией

на максимальную силу и гибкость. J Sports Sci 12:

561–566, 1994.

22. Иссурин В.Б. и Тененбаум Г. Острые и остаточные эффекты вибростимуляции

на взрывную силу у элитных и любительских

спортсменов.J Sports Sci 17: 177–182, 1999.

23. Джексон, С.В. и Тернер, Д.Л. Продолжительная вибрация снижает максимальную эффективность произвольного разгибания колена

как в ипсилатеральной, так и в контралатеральной конечности

у человека. Eur J Appl Physiol 88: 380–386, 2003.

24. Коми, П.В., изд. Сила и мощь в спорте. Oxford: Blackwell

Научные публикации, 2002.

25. Кворнинг, Т., Баггер, М., Казеротти, П., и Мэдсен, К. Влияние

вибрации и тренировок с отягощениями на нервно-мышечные и гормональные показатели

.Eur J Appl Physiol 96: 615–625, 2006.

26. Луо, Дж., Макнамара, Б., и Моран, К. Использование вибрационной тренировки на

увеличивает мышечную силу и мощность. Sports Med 35: 23–41, 2006.

27. Мартин, Б. Дж. И Парк, Х. Анализ тонической вибрации, отражающей:

влияние переменных вибрации на синхронизацию двигательных единиц и

усталость. Eur J Appl Physiol 75: 504–511, 1997.

28. McBride, JM, Porcari, JP, and Scheunke, MD. Влияние вибрации

во время упражнения с сопротивлением утомлению на последующую мышечную активность

во время максимальных произвольных изометрических сокращений.J Strength Cond Res

18: 777, 2004.

29. Меро, А., Коми, П.В. и Грегор, Р.Дж. Биомеханика спринтерского бега.

Sports Med 13: 376–392, 1992.

30. Moras, G, Tous, J, Munoz, CJ, Padulles, JM, and Vallejo, L.

Электромиографический ответ во время различных вибраций всего тела

Частоты с прогрессирующими внешними нагрузками. Барселона: INEFC

Барселона, Лаборатория биомеханики.

31. Нигг, Б.М. и Уэйклинг, Дж. М..Ударные силы и настройка мышц: новая парадигма

. Exerc Sport Sci Rev 29: 37–41, 2000.

32. Нордлунд, М. и Торстенссон, А. Эффекты силовой тренировки от вибрации всего тела

? Scand J Med Sci Sports 17: 12–17, 2007.

33. Owen, GJ. Влияние вибрации всего тела на жесткость и функциональные характеристики разгибателя колена

. Магистерская диссертация, Окленд

Технологический университет, Окленд, Новая Зеландия, 2004.

34. Радованович, С., Ярич, С., Миланович, С., Вукчевич, И., Любисавлевич, М.,

и Анастасиевич, Р.Влияние предшествующей антагонистической вибрации мышц

на выполнение быстрых движений. J Electromyogr

Kinesiol 8: 139–145, 1998.

35. Rehn, B, Lidstrom, J, Skoglund, J, and Lindstrom, B. Влияние на ногу

мышечная производительность от упражнения с вибрацией всего тела: a

систематический обзор. Scand J Med Sci Sports 17: 2–11, 2007.

36. Roelants, M, Verschueren, SMP, Delelecluse, C, Levin, O, и

Stijnen, V. Увеличение ноги в результате вибрации всего тела мышечная активность

во время различных приседаний.J Strength Cond Res 20:

124–129, 2006.

37. Ronnestad, BR. Сравнение повышения производительности приседаний

на вибрационной пластине с обычными приседаниями у мужчин, тренирующихся с отягощениями,

. J Strength Cond Res 18: 839–845, 2004.

38. Руссо, ЧР, Лауретани, Ф., Бандинелли, С., Бартали, Б., Кавадзини, С.,

Гуральник, Дж. М., и Ферруччи, Л. Высокочастотные вибротренинг

увеличивает мышечную силу у женщин в постменопаузе.Arch Phys Med

Rehabil 84: 1854–1857, 2003.

39. Зайдель, Х. и Хайде, Р. Долгосрочные эффекты вибрации всего тела:

критический обзор литературы. Int Arch Occup Environ Health 58:

1-26, 1986.

40. Шинохара, М. Влияние продолжительной вибрации на активность двигательных единиц

и двигательную активность. Med Sci Sports Exerc 37: 2120–2125, 2005.

41. Torvinen, S, Kannus, P, Sievanen, H, Jarvinen, TA, Jarvinen, TL,

Jarvinen, M, Oja, P, and Vuori, I. .Влияние вибрационного воздействия на мышечную работоспособность и баланс тела

. Рандомизированное перекрестное исследование

. Clin Physiol Funct Imaging 22: 145–152, 2002.

42. Торвинен, С., Каннус, П., Сиванен, Х., Ярвинен, Т.А., Пасанен, М.,

Контулайнен, С., Ярвинен, Т.Л., Ярвинен, М., Оя, П., и Вуори, И. Влияние четырехмесячных вертикальных колебаний всего тела

на производительность и баланс

. Med Sci Sports Exerc 34: 1523–1528, 2002.

43. Торвинен, С., Сиванен, Х., Ярвинен, М., Пасанен, М., Контулайнен, С.,

и Каннус, П.Влияние 4-минутной вертикальной вибрации всего тела на работу мышц и баланс тела

: рандомизированное перекрестное исследование

. Int J Sports Med 23: 374–379, 2002.

44. Юэ, З., Клейнодер, Х. и Местер, Дж. Модельный анализ влияния колеблющейся массы

на вибрацию всего тела. Eur J Sport Sci 1: 1–19, 2001.

ТОМ 23 | НОМЕР 2 | МАРТ 2009 г. | 603

Журнал исследований прочности и кондиционирования

the

www.nsca-jscr.org

Авторские права ©. Национальная сила и обусловливающая ассоциация. Несанкционированное копирование данной статьи запрещено.

Вибрация всего тела | Журнал Safety + Health

ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ

Вибрация всего тела связана с неблагоприятными последствиями для здоровья, включая боль в пояснице, проблемы с опорно-двигательным аппаратом и проблемы с пищеварением.
Более двух третей специалистов по безопасности в США, участвовавших в опросе, имели далеко не базовое представление о вибрации всего тела.
Опасность вибрации можно снизить за счет правильного использования оборудования в хорошем состоянии.

Кайл В. Моррисон, помощник редактора

Представьте себе производственную опасность, которая затрагивает миллионы рабочих и потенциально является одной из основных причин, по которым люди обращаются к врачу из-за боли. Можно было бы ожидать, что конкретный стандарт устранит эту опасность, сотрудники будут понимать, какие травмы может вызвать опасность, а специалисты по безопасности и охране здоровья будут осведомлены о предмете.

Однако такого стандарта не существует. Пострадавшие сотрудники могут даже не осознавать, что их травмы могут быть результатом этой опасности. И, что, возможно, хуже всего, более двух третей американских специалистов по безопасности имеют далеко не базовое понимание проблемы.

Это реальность вибрации всего тела. Вибрация всего тела возникает, когда все тело опирается на что-то, что трясется, обычно сидя на машине или транспортном средстве, сказал Майкл Гриффин, профессор человеческих факторов в Саутгемптонском университете Англии.Затем механические колебания машины передаются на все тело с различной частотой.

«Мы знаем, что вибрация всего тела может привести к травмам, но исследований и доступной информации не так много, как хотелось бы», — сказал Гриффин.

На первый взгляд вибрация всего тела может показаться не такой серьезной. По данным Бюро статистики труда, в 2007 году количество производственных травм или заболеваний, связанных с отсутствием работы в течение нескольких дней в результате «трения, истирания или сотрясения от вибрации», составило 1 750 человек.Однако эти числа могут неточно отражать ущерб, который может нанести вибрация по разным причинам.

В США около 6 миллионов американских рабочих «регулярно подвергаются» вибрации всего тела — то есть более двух часов в день, по словам Кристин Крайнак, биолога-исследователя из NIOSH. По данным Национального института здоровья, это может привести к множеству проблем со здоровьем — в первую очередь к боли в пояснице, которая уступает только простуде и гриппу по причинам, по которым американцы обращаются к врачу.

Боль в пояснице имеет «огромное» экономическое влияние, сказал Крайнак, добавив, что боль часто становится хронической, что, возможно, влияет на производительность труда и приводит к часам отсутствия на работе для посещения врача. Также существуют доказательства связи вибрации всего тела с проблемами опорно-двигательного аппарата, проблемами пищеварения и простаты, а также выкидышами у женщин. Хотя исследования показывают, что вибрация является основным фактором риска различных травм, по словам Крайнака, степень, в которой она способствует этим травмам, остается неизвестной.

Типы вибрации

Типы вибрации Несколько различных типов профессиональной вибрации могут быть опасны для человеческого тела. Вибрация руки: Возникает, когда часть оборудования, например цепная пила или дрель, передает вибрацию на конечность, удерживающую оборудование. Может вызвать нарушение кровообращения, известное как «белый палец».
Вибрация всего тела: Возникает, когда все тело опирается — стоя, сидя или лежа — на предмете оборудования и поглощает механическую вибрацию от этого оборудования.
Низкая частота: Низкие колебания, которые могут вызвать укачивание или постуральную ненасытность.
Шум: Шум распространяется по воздуху посредством вибрации; слишком много может привести к потере слуха.

«Это действительно сложно дать количественную оценку, — сказал Рен Донг, старший инженер-исследователь NIOSH. Донг отметил, что другие факторы риска, такие как осанка или поднятие тяжестей, могут способствовать травмам либо сами по себе, либо вместе с вибрациями. В результате, по его словам, данные о травмах, вызванных вибрацией, скорее всего, будут занижены.

На самом деле, существует так мало данных о вибрации всего тела, что за пределами оценок трудно точно знать, сколько американцев подвергаются опасности и сколько могут подвергнуться риску травм или заболеваний из-за их воздействия.

«Я не думаю, что у какой-либо страны есть [хорошая] статистика», — сказал Гриффин. «Это проблема.»

Учитывая отсутствие точных цифр о травмах от вибрации всего тела — или даже о воздействии опасностей, связанных с вибрацией всего тела, которые могут привести к травмам — неудивительно, что так мало специалистов по безопасности хорошо разбираются в проблеме.

Недавнее исследование, опубликованное в журнале исследований безопасности Национального совета безопасности (том 40, № 3), показало, что 69,5% из 2764 специалистов по охране труда в США, которые ответили на опрос, практически не знали обо всем. вибрация тела.

Используя британские оценки воздействия вибрации всего тела на рабочем месте и применив их к демографическим данным США, исследование показало, что целых 29 миллионов рабочих в США подвергаются профессиональному воздействию вибрации всего тела — 1.2 миллиона из которых могут подвергнуться воздействию «потенциально значительного уровня». Согласно результатам исследования, эти 1,2 миллиона рабочих «могут не получать адекватной поддержки со стороны профессиональных специалистов по охране труда и здоровья с достаточными знаниями WBV».

Поскольку боль в пояснице является самым большим риском опасности вибрации всего тела, а профессиональные травмы спины составляют почти 20 процентов всех травм и заболеваний на рабочем месте, дверь может быть открыта для травм рабочих, если профессионалы по безопасности не будут в курсе вибрации опасности.

Хельмут Пашольд, соавтор исследования и доцент Университета Огайо в Афинах, сказал, что его не удивили результаты исследования, но он обеспокоен. «Это говорит нам о том, что нам просто нужно начать об этом говорить», — сказал он.

Когда дело доходит до вибраций всего тела, важно понимать, что не все травмы вызывают травмы, и не все поверхностные повреждения, такие как боль в пояснице, вызваны вибрациями. По словам Донга, почти каждый в той или иной степени подвергается вибрации всего тела, будь то вождение автомобиля, самолет или лодка.По его словам, для большинства людей такие виды воздействия не причинят вреда.

Риску подвержены люди, работающие в сельском хозяйстве, строительстве, горнодобывающей промышленности и вождении грузовиков, которые работают с тяжелым оборудованием, особенно с техникой, работающей с землей. Даже в этом случае эти рабочие не обязательно подвергаются непосредственному риску травм из-за вибрации.

«Вибрация всего тела — это определенно кумулятивный фактор», — сказал Пашольд. «Пять минут этого не вызовут у вас проблем.Но это вопрос интенсивности и продолжительности. Это сложно связать ». Пашольд привел в пример рабочего, который управлял строительной техникой. По шесть часов в день рабочий сидит за станком. Однажды рабочий вылезает из кабины, спрыгивает на землю и получает травму спины. По словам Пашольда, раньше этот тип травм оставался загадкой. Теперь он считает, что такие травмы могут быть результатом напряжения спины, вызванного вибрацией всего тела.

Связать вибрацию с конкретной травмой может быть сложно.Такие травмы могут длиться годами и сначала могут казаться вызванными чем-то похожим на падение на землю или поднятие ящика, а не вибрациями. По словам Крайнака, понимание того, как длительность воздействия вибрации всего тела связана с риском развития травмы, является одним из главных вопросов, над которыми пытаются решить исследователи.

«Если вы попали в аварию и отрезали руку, вы знаете причину [травмы]», — сказал Гриффин. «Если на это уходит 10-20 лет, очень трудно понять, чем это вызвано.”

Несмотря на это или, возможно, из-за этого, были предприняты попытки обуздать опасность.

В идеале рабочий никогда не подвергался бы вибрации, — сказал Патрик Демпси, исполняющий обязанности руководителя отделения по профилактике заболеваний опорно-двигательного аппарата NIOSH в Питтсбурге. Поскольку многие типы оборудования вызывают вибрацию, этот идеальный сценарий вряд ли будет реализован, как и полное устранение опасности. «Вы не собираетесь устранять вибрацию, но в некоторых случаях вы, безусловно, можете ограничить величину воздействия», — сказал Демпси.

В г. Пеория, штат Иллинойс, компания Caterpillar, штат Иллинойс, производитель устанавливает на машины оборудование для ограничения вибраций с 1940-х годов, стремясь уменьшить воздействие вибрации и облегчить пользователю комфорт. Майкл Контратто, старший технический специалист компании Caterpillar, подчеркнул, что компания Caterpillar заботится не только о снижении рисков вибрации, но и о повышении эргономики работы, принимая во внимание, где находятся органы управления машиной и какое положение или положение должен принимать пользователь, чтобы управлять машиной. устройство.По словам Контратто, это может помочь смягчить другие факторы, которые могут вызвать травмы.

Простые административные элементы управления также могут снизить риски, связанные с вибрациями, сказал Демпси. Рабочих можно вывести из определенных устройств, чтобы ограничить воздействие, или предоставить оборудование с более удобными сиденьями, предназначенными для уменьшения передачи вибрации. По его словам, обеспечение нормальной работы оборудования может снизить вибрацию, равно как и уход за проезжей частью и уменьшение неровностей дорожного покрытия.

Сотрудники должны быть хорошо обучены безопасной эксплуатации оборудования и правильной осанке, рекомендует Пашольд.Многим работникам может не понравиться «плавающее» сиденье, но им нужно знать, что увеличение жесткости сиденья увеличивает уровень вибраций. По его словам, рабочих следует поощрять к снижению скорости транспортных средств, особенно на пересеченной местности.

«Одним из ключевых моментов вибрации машины является то, что оператор и владелец машины имеют больший контроль над уровнем вибрации, чем производитель машины», — сказал Контратто.

Он сравнил работу рабочего оборудования и вибрации с работой автомобиля.Управляя автомобилем, можно контролировать его скорость. «Насколько тяжело вам ехать, зависит от того, по какой дороге вы едете и как быстро вы едете», — сказал он. Движение на высокой скорости по грунтовой дороге может вызывать больше вибраций, чем медленная скорость по асфальтированной дороге.

В прошлом покупатели хотели, чтобы некоторые транспортные средства, такие как бульдозеры, могли двигаться с большей скоростью, используя лезвие для перемещения земли, сказал Контратто. Но когда бульдозер движется быстрее, машина создает больше вибраций и не может нести больший груз.Работа бульдозера медленнее может означать, что он не сможет перемещаться из точки A в точку B так быстро, но, как указал Контратто, это также означает меньшее количество вибраций и возможность нести более тяжелый груз. В конце концов, сотрудник мог выполнить больше работы за то же время с меньшим количеством вибраций.

«То, что они не двигались так быстро, не означает, что они не работали так продуктивно, — сказал Контратто. Вторя Contratto, Гриффин сказал, что некоторые сотрудники могут ассоциировать вибрацию с тяжелой работой или работой «лучше».Он подчеркнул, что даже если дороги и оборудование находятся в хорошем состоянии, а сотрудникам предоставлены самые современные сиденья, снижение вибрации может быть сведено на нет, если рабочие управляют оборудованием таким образом, что они возвращаются к потенциально опасным уровням вибрации. . Таким образом, по словам Гриффина, работодатели должны информировать своих работников о влиянии пользователя на вибрацию, которую излучает оборудование.

В настоящее время в США нет стандарта, касающегося вибрации всего тела.Тесно связанный с областью эргономики, разговоры о стандарте вибрации всего тела могут заставить некоторых вспомнить спорные дискуссии о стандарте эргономики OSHA десять лет назад — стандарте, который был отменен в 2001 году, прежде чем он вступил в силу. Пашольд сказал, что потенциальный стандарт вибрации будет легче реализовать, что означает, что вибрации являются количественно измеряемой силой и могут быть структурированы параллельно с программой сохранения слуха.

«Вы можете измерить это… как вы делаете это с шумом», — сказал он.Все, что необходимо будет определить, — это допустимый предел воздействия и уровни действий, что может быть затруднительно, поскольку оценки количества рабочих, подвергшихся воздействию на опасном или нездоровом уровне, в лучшем случае скудны.

Предпринимались попытки найти такие уровни. В нескольких странах, в том числе в Великобритании, есть стандарты, касающиеся вибраций; Международная организация по стандартизации имеет несколько стандартов, касающихся вибрации всего тела. Американский национальный институт стандартов имеет добровольные стандарты, аналогичные стандартам ISO, как и Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене.

Paschold не возлагает больших надежд на то, что стандарты вибрации всего тела появятся в США в одночасье. Однако по мере того, как данные улучшаются и проводится больше исследований, он надеется, что сообщество специалистов по безопасности объединится, чтобы решить эту проблему, и OSHA сформулирует стандарт.

«Это достаточно важно, чтобы решить эту проблему», — сказал Пашольд.

Исследование вибрационных характеристик и комфорта человека при езде в кабине специального оборудования

Водители специального оборудования часто страдали от вибрации, которая угрожала их физическому и психическому здоровью.Для исследования комфортности езды в кабине спецтехники на ней был проведен ударный эксперимент с помощью датчиков ускорения. По результатам испытаний была рассчитана собственная частота, которая сравнивалась с результатами анализа методом конечных элементов. Далее была проведена проверка рабочего состояния оборудования на ровной дороге. Позже были получены вибрационные характеристики всего автомобиля. Результаты показывают, что вибрация кабины и результаты конечных элементов хорошо согласуются, но собственная частота кабины близка к частоте вибрации человеческого тела.А это не способствует длительной эксплуатации драйверов. Чтобы повысить комфорт эксплуатации человека, необходимо снизить его собственную частоту в процессе проектирования конструкции кабины. Исследование, представленное в этой статье, может помочь в проведении аналогичного исследования комфорта работы человека и машины и дизайна продукта.

1. Введение

Из-за ужасных условий труда динамические характеристики и законы вибрации некоторого специального инженерного оборудования не исследованы так четко, как другие механики, такие как автомобили и поезда.Таким образом, изучение динамических характеристик спецтехники вместе с законом вибрации может помочь в проектировании изделия и комфорте езды водителя на таком оборудовании. Кабина транспортного средства сегодня является важной частью маневрирования и езды. Безопасность и комфорт человека напрямую связаны с вибрационными характеристиками кабины; таким образом, они имеют инженерное и медицинское значение для водителей в области биомедицинской инженерии.

На сегодняшний день исследователи вибрации кабины специального оборудования в основном следующие: Caffaro et al.провела эргономическое исследование типа вибрации погрузчика. Затем они проанализировали влияние устройства активной подвесной кабины на вибрацию тела человека и провели исследование комфорта операторов [1]. Стремясь улучшить условия эксплуатации, Сунь и Чжан провели исследование низкочастотной вибрации кабины бульдозера; Затем была предложена конструкция и схема усовершенствования оборудования [2]. Xu et al. создал комплексную модель кабины и оператора; затем был исследован способ демпфирования [3].Канг построил модель человеческого тела с 5 степенями свободы и сиденьем в кабине; затем был изучен контроль вибрации. На основании полученных результатов было выполнено сиденье улучшенной конструкции для повышения комфорта езды на теле человека [4]. Тарабини и др. предложил высокоэффективное испытание на вибрацию человеческого тела при работе устройства специального назначения, которое имеет большое значение для изучения безопасности водителя и сиденья [5]. Xiaoxiong изучал физиологические параметры вибрации человеческого тела, которые важны для эргономики человеческого тела и механического оборудования [6].Юэчжэнь и др. проанализировали вибрацию прогресса тактильной обратной связи человека, которая была очень полезна в области комфорта аэрокосмического персонала [7]. Zhang et al. установил модель положения тела сидя с 5 степенями свободы. Затем были получены характеристики вертикальной вибрации каждой детали, которые послужили эталоном для динамического проектирования системы человеко-машинного интерфейса [8]. Yingjie et al. изучили комфорт движения пассажирской системы высокоскоростной железной дороги и проанализировали влияние частоты вибрации на езду человеческого тела.Затем оценка комфорта человека-машины может быть получена в соответствии с реакцией тела [9]. Чао изучил комфорт езды водителя специализированного инженерного транспортного средства и рассказал о статусе исследования и ключевых технологиях, используемых в настоящее время [10]. Жиян изучил безопасность и комфорт в кабине строительной техники, чтобы создать для машины и персонала подходящую рабочую среду [11]. Минлун провел исследование вибрации кабины погрузчика определенного типа. Затем конструкция конструкции была улучшена, чтобы уменьшить вибрацию кабины, что привело к повышению комфорта человеческого тела [12].Zhang et al. создал математическую модель дорожного транспортного средства и проанализировал влияние вибрационной связи [13]. Sim et al. оценили комфорт движения гидропневматической и полуактивной подвески кабины сельскохозяйственных тракторов и представили алгоритм управления системой подвески [14]. Zhao et al. построила гибридную модель системы сиденья-кабина для грузовика и провела испытания подвески кабины. Затем параметры были идентифицированы аппаратурой [15]. Deboli et al. выполнил измерение вибрации всего тела на горизонтальную и вертикальную проходимость сиденья сельскохозяйственного трактора.Наконец, они пришли к выводу, что эффекты качения и качки можно уменьшить, используя специальные системы подвески в горизонтальном и поперечном направлениях [16]. Хамфрис и др. исследовали динамику системы, которая включала человека-оператора и биодинамическое соединение. Затем были разработаны два метода компенсации биодинамического воздействия на основе их моделей. Результаты показали, что операторы работают лучше и предпочитают контроллеры с компенсацией вибрации своим аналогам без компенсации вибрации [17].Sim et al. предложил гидропневматическую подвеску с полуактивным методом управления. Затем комфорт езды был предсказан с помощью модели транспортного средства, основанной в конечном итоге на компьютерном моделировании [18]. Talamonti et al. описал новый метод, называемый «сценарием миража», для поддержки формативной оценки предупреждений водителя или дисплеев предупреждений для ручного и автоматического вождения. И результаты показали, что никаких маневров по предотвращению столкновений не проводилось; тем самым снижается риск симуляции болезни [19].Махмудабади и др. представили новую комбинацию оптимизации роя частиц (PSO) и генетического алгоритма (GA). Гибридный алгоритм использует такие операторы, как мутация, традиционный или классический кроссовер, множественный кроссовер и формула PSO. В конце концов, алгоритм был использован для оптимального по Парето дизайна модели вибрации транспортного средства с пятью степенями свободы. Сравнение полученных результатов показало, что он имеет хороший результат в работе [20]. Lepine et al. предложил использовать машинное обучение для выявления ударов, присутствующих в сигналах ускорения, измеряемых на дорожных транспортных средствах.Затем был обучен алгоритм машинного обучения для выявления ударов, скрытых в сигналах вибрации дорожного транспортного средства. Результаты показали, что алгоритм машинного обучения был значительно более точным и надежным в определении шоков, чем более распространенные подходы [21]. Нариман-Заде и др. предложил новый многокритериальный генетический алгоритм равномерного разнообразия (MUGA), названный алгоритмом исключения ε . Затем он был использован для оптимизации по Парето модели вибрации транспортного средства с пятью степенями свободы с одновременным учетом пяти конфликтующих функций.Результаты показали, что оптимизация с 5 целями предоставила больше вариантов для оптимального проектирования модели вибрации транспортного средства [22]. Бурдзик представил новый метод исследования воздействия нелинейной вибрации подвески легкового автомобиля как нелинейной динамической системы. Достоинством этого метода является возможность точного анализа выбранных частотных диапазонов. Затем обсуждалось влияние демпфирования амортизатора на воздействие вибрации [23]. Вероятностные показатели были использованы для надежного многоцелевого оптимального дизайна по Парето модели вибрации транспортного средства с пятью степенями свободы Джамали и др.Устойчивость проекта, полученного с использованием такого вероятностного подхода, была показана и сравнена с надежностью проекта, полученного с использованием детерминированного подхода в конце [24]. Ауэрш выполнил сложную измерительную кампанию, включая одновременное измерение вибраций транспортного средства, пути и почвы во время движения поездов на скоростях 16, 25, 40, 63, 80, 100, 125, 140 и 160 км / ч, а затем проанализировал результаты [ 25]. Ли и др. ввели демпфер, способный уменьшить амплитуду вибрации в различных частотных диапазонах.Электромагнитный демпфер может изменять свой режим, чтобы реагировать на возбуждение вибрации как на низких, так и на высоких частотах. Результаты были сопоставлены с результатами динамического демпфера и показали, что амплитуда вибрации была уменьшена на 95,6%, когда электромагнитный демпфер был реализован на H / валу [26]. Другие исследователи, такие как Wenku, Jinwu, Lin Xijun et al. И Lin, также внесли свой вклад в подавление вибрации в кабине для такого оборудования [27–30].

Как видно из исследований предыдущих исследователей, существуют различные исследования по оптимизации конструкции кабины, характеристик вибрации и комфорта движения человека при использовании специального оборудования.Но до сих пор изучение специального оборудования, такого как транспортные средства и поезда, еще не сформировало единых законов, поэтому исследования этого специального оборудования, такого как испытание на вибрацию носителя шлака, имеют большое значение. В данной статье было исследовано специальное исследование такого оборудования для транспортировки металлического шлака; затем было проведено исследование вибрации кабины с целью получения вибрационных и рабочих динамических характеристик. Эта статья организована следующим образом. В разделе 2 вводится модальная теория и устанавливается конечно-элементная модель кабины.В разделе 3 было проведено испытание спецтехники на ровной дороге. В разделе 4 описывается обсуждение человеческого тела и вибрации кабины. Наконец, раздел 5 дает заключение. Все это помогает инженерам и врачам оптимизировать конструкцию кабины, снизить вибрацию и исследовать удобство работы человека.

2. Модальная теория Кабины и эксперимент с ударным воздействием

Уравнение движения системы с несколькими степенями свободы и пропорциональным демпфированием можно записать как

В (1),

Здесь в (2) и — константы пропорциональности.- матрица затухания. Поэтому (2) было названо уравнением пропорционального демпфирования. и — матрицы массы и жесткости, где {} представляет вектор, а [] представляет матрицу. Путем преобразования координат можно получить (3).

В (3) это режим заказа, который можно определить с помощью. Набрав (3) в (1),

Затем (4) умножается слева, и, если учтена ортогональность модальных колебаний, (5) и (6) могут быть записаны как

Далее,

В (7), соответствуют порядковому модальному коэффициенту массы, жесткости и модального демпфирования.И, кроме того, (8) может быть получено

В (8) — модальная координата порядка. Тогда давай. Подставляя его в (8),

В (9) и (10) — вектор модальных координат с амплитудой и фазой, который можно рассматривать как реакцию системы с одной степенью свободы с массой, жесткостью и демпфированием, соответственно, под действием модальной силы. — фаза по отношению к силе возбуждения. Таким образом, реакция смещения получается согласно (3), как показано в (11) и (12).

Уравнение (12) представляет собой модальную форму, в которой рассмотрена система пропорционального вязкого демпфирования, которая может быть преобразована в

В (13), и являются собственными векторами системы колебаний без демпфирования, которые представляют отношение амплитуд колебаний каждой частицы во время собственной частоты. В соответствии с модальной теорией мультисвободы и на основе испытательного оборудования эксперимент по ударным испытаниям был проведен в следующем процессе.

Объект испытаний — машина для перекачки металлического шлака.Если водолаз будет управлять им в течение длительного времени в кабине, у него появятся проблемы с головокружением, тошнотой и шумом в ушах. Чтобы улучшить взаимодействие человека с компьютером и повысить комфорт работы, специальное испытание на вибрацию будет включать в себя два аспекта: (1) испытание на удар молотком внутри кабины, целью которого является получение характеристик вибрации. (2) нормальные условия работы на ровной дороге: цель испытания — определить, есть ли резонанс между вибрацией кабины транспортного средства и телом с физическими параметрами человека.Кроме того, он может помочь в изучении комфорта человека при управлении транспортным средством. Тестовая скорость составляет 25 км / ч на 500-метровой ровной дороге.

Инструмент динамического сбора данных под названием Dewesoft был адаптирован, как показано на рисунке 1. Он имеет 16 входных и выходных каналов, 6 каналов ускорения и 2 модуля CAN. Собранные данные о давлении, смещении, деформации и данных могут быть получены и обработаны им. Кабина закреплена на стальной пластине с помощью амортизатора. Затем датчики ускорения ICP располагаются, как показано на рисунках 1 и 2.Помимо теста, данные собираются с помощью прибора для сбора и обработки сигналов DS-NET.

Ударяя молотком по углам кабины, левому заднему углу и правому переднему углу, временная кривая 3-го сигнала акселератора под палубой кабины показана на рис. 3.

Анализируя частотную область системы кабины, можно получить собственные частоты первых двух порядков: 7,8 Гц и 12,5 Гц. А коэффициент демпфирования около 0.213. Анализ вертикального удара правого переднего угла кабины показан на Рисунке 4.

Путем анализа частотной области системы кабины можно получить первые два порядка собственных частот: 7,3 Гц и 11,7 Гц. А коэффициент демпфирования около 0,222.
Согласно результатам испытаний в левом и правом заднем углу, полученные частоты кабины ниже 20 Гц составляют 7,1 Гц, 7,8 Гц и 12 Гц. Чтобы проверить результаты, была создана конечно-элементная модель кабины, как показано на рисунке 5.Затем были рассчитаны характеристики вибрации и соответствующие режимы вибрации. В кабине использовалась установка Shell63 в конечной модели. В амортизаторах между кабиной и рамой комбайна использовано 14 единиц. Затем были рассчитаны первые четыре моды порядка. Значения собственной частоты составляют 6,80 Гц, 7,95 Гц, 12,02 Гц и 12,04 Гц, что хорошо согласуется с результатами испытаний.

3. Испытание на движение по ровной дороге
Оборудование обычно работает на ровной дороге, поэтому очень важно провести испытание условий работы на ровной дороге.В соответствии с расположением точек измерения на испытательном поле данные сигнала ускорения были собраны в течение 0,5 с. Данные во временной области стального листа рамы (датчики ускорения 4 и 9), под сиденьем (датчик ускорения 8) и приборной панели (датчики ускорения 1 и 2) показаны на рисунке 6. Помимо датчиков ускорения 4, 9 и 8 частот, доменные кривые показаны на рисунке 7.
Анализируя спектр ускорения пластины рамы (датчики ускорения 4 и 9) и под сиденьем (датчик ускорения 8), можно вычислить, что каждый спектр имеет разную степень пика на частоте 4.8 Гц. Это указывает на наличие собственной частоты около 4,8 Гц автомобиля. Эта собственная частота вместе с собственными частотами первых трех порядков кабины и собственными частотными колебаниями части тела водителя будут резонировать, если они подобны. Возникновение резонанса вызовет различные физиологические неудобства операторов.
4. Сравнение параметров вибрации человека и обсуждение результатов
Согласно существующим исследованиям, собственная частота стоящего человека тела составляет около 7.5 Гц, а частота сидячего положения в кабине обычно составляет 4–6 Гц. Собственная частота основных частей корпуса показана в таблице 1.
9
Корпусная часть Собственная частота (Гц)
Все тело 7,5
Корпус туловища 7–13
Голова 8–12
Грудная полость 4–6
Сердце 16 5
Позвоночник 10–12
Таз 6
Из Таблицы 1 видно, что естественные частоты позвоночника и головы человека являются относительными. большой по всем частям.Это связано с тем, что большая часть этих двух частей состоит из твердых тел, а степень гибкости относительно мала. Частота грудной полости и сердца составляет около 5 Гц, что относительно мало, поскольку обе части представляют собой мышечные ткани с высокой степенью гибкости. Собственные частоты других частей тела, например полости таза и живота, находятся в среднем положении.
Таким образом, вероятно возникновение резонанса между кабиной, всем транспортным средством и оператором. Если водитель специального оборудования находится в вибрационной среде в течение длительного времени без контроля, заболевания двигательной, мочевыделительной, пищеварительной, нервной и сердечно-сосудистой систем также приведут к физиологическому заболеванию здоровья.Таким образом, чтобы защитить физическое и психическое здоровье водителя, вибрацию оборудования необходимо контролировать в разумных пределах. Это близко к естественной частоте груди и сердца. Поэтому, чтобы избежать резонанса двух частей, во время вождения необходимо находиться близко к сиденью. Он может образовывать систему с сиденьем, чтобы улучшить собственную частоту всего автомобиля и избежать зоны саморезонанса. Частота вибрации важных частей человеческого тела обычно находится в диапазоне от 3 до 17 Гц.Согласно международному стандарту ISO 2631 для вертикальной вибрации человеческого тела чувствительный диапазон находится в пределах 6-8 Гц. В этом диапазоне энергии ЭМГ и ЭЭГ будут значительно увеличиваться из-за вибрации. Когда частота вибрации тела достигает 10–20 Гц, скелетная мышца сильно сокращается. Тогда это подавит рефлекс сухожилий. Согласно тесту этого специального оборудования, собственная частота машины составляет около 4,8 Гц. Первые три порядка частоты кабины автомобиля равны 7.1 Гц, 7,8 Гц и 12 Гц, что близко к частоте нормального рабочего состояния оборудования и физическим параметрам водителя. Им ближе собственные частоты головы и позвоночника. Поэтому в сиденье кабины можно добавить крепления для головы, и постараться вставить голову в фиксированную прорезь как можно дальше, при этом задняя часть тела также должна быть близко к сиденью. Он может эффективно избегать диапазона резонансных частот, создавая целую систему с сиденьем. Наконец, можно максимально снизить дискомфорт водителей.
5. Заключение
Из концепции «ориентированной на людей», чтобы сократить длительную эксплуатацию оператором специального оборудования, которое может привести к физическому и психическому повреждению, испытание молотком системы кабины специального оборудования и все остальное Были проведены испытания движения автомобиля по ровной дороге. Вывод можно сделать следующим образом: (1) Согласно анализу ударных испытаний кабины оборудования, первые 3 порядка собственных частот системы составляют около 7 Гц, 7,8 Гц и 12 Гц. Кроме того, коэффициент демпфирования составляет около 21%, что близко к диапазону чувствительности человеческого тела к вибрации.(2) Амортизатор кабины частично влияет на эффект подавления вибрации от случайного возбуждения ровной дороги, что в определенной степени повышает комфорт водителя. Собственная частота системы кабины выше, чем у всего автомобиля. Но демпфирующая подушка обычно работает на низкой частоте, близкой к собственной частоте всего транспортного средства, что не может обеспечить хороший демпфирующий эффект в течение длительного времени. В то же время водитель и сиденье находятся в прямом контакте, поэтому человеческое тело находится в наиболее неудобном диапазоне частот вибрации.(3) Чтобы повысить комфорт водителя, необходимо уменьшить собственную частоту конструкции кабины в процессе проектирования. Кроме того, когда частота в кабине была снижена, амортизатор может работать эффективно, что также способствует безопасности работы машины. (4) Чем ниже собственная частота автомобиля в целом и собственная частота кабины, тем более благоприятными для операторов являются вибрация тела неудобная зона. Таким образом, следует учитывать полную грузоподъемность оборудования и конструкцию кабины одновременно.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Благодарности
Эта работа была поддержана «Динамические характеристики человека-машины для реабилитационного смещения с несколькими степенями свободы» (172102310542), «Динамические характеристики устройства для переноса пациента для реабилитации с несколькими степенями свободы и исследование комфорта безопасности человека и машины» (505140), «Исследование комфорта человека при транспортировке на лифте на основе динамики нескольких тел» (№2015KYJh43), Фонд естественных наук провинции Хэнань (2014GGJS-096 и 152102310357), аномальная экспрессия PCSK9, опосредованная напряжением сдвига, в клетках атеросклеротической бляшки (152102210339) и влияние механических факторов на экспрессию белка в клетках атеросклеротической бляшки (15a180056).
пространство-время — Могут ли быстрые колебания заставить нас двигаться вперед во времени
В принципе да, заработало бы. Тем не менее, есть две огромные практические проблемы, которые, вероятно, упростили бы просто полет к далекой звезде, а затем возвращение, или полет на некоторое время на орбиту черной дыры.
О первом уже упоминалось: было бы очень сложно применить вибрации таким образом, чтобы человек не ликвидировался немедленно. В нормальных условиях человек не может выдержать ускорения, превышающего несколько долларов США, даже с G-костюмом, и этого недостаточно, чтобы разогнать его до скорости, близкой к скорости света, за доли секунды. , что вам нужно будет делать неоднократно, чтобы делать то, что вы предлагаете.
Как говорит Род Вэнс в комментарии, в принципе это можно сделать с помощью изменяющегося во времени гравитационного поля, которое применяет точно такое же ускорение ко всем частям тела, чтобы не было никакого напряжения.{26} \: \ mathrm {W} $, поэтому я предполагаю, что можно было бы использовать сферу Дайсона, но это потребовало бы огромной доли выходной мощности развитой космической цивилизации, чтобы просто отправить одного человека вперед во времени. Трудно представить, как можно утилизировать отходящее тепло, которое при этом будет образовываться.
В принципе, вам не нужно использовать всю эту энергию, потому что вы можете восстанавливать кинетическую энергию человека при каждом ударе, сохранять ее, а затем превращать ее обратно в кинетическую энергию, двигаясь в обратном направлении.Но опять же очень сложно представить, как это сделать. Хотя в некотором смысле это то, что происходит, когда вы вращаетесь вокруг тяжелого объекта, поэтому, возможно, вращение вокруг маленькой черной дыры — лучший способ сделать это в конце концов.
Факторы, влияющие на подверженность оператора вибрации всего тела | Центр научных исследований по профилактике заболеваний опорно-двигательного аппарата (CRE-MSD)
Авторы: Уэсли Киллен и Тэмми Эгер
Факторы, влияющие на воздействие на оператора вибрации всего тела (PDF)
Операторы моторизованных транспортных средств могут подвергаться воздействию вибрации всего тела (WBV), связанной с повышенным риском проблем с поясницей, шеей и мышечной усталостью ^2,4,5.Снижение воздействия WBV может быть достигнуто с помощью стратегий управления, нацеленных на факторы машин, окружающей среды и оператора.
Факторы для транспортных средств:
Установлено, что более старые или плохо обслуживаемые автомобили производят более высокие уровни WBV ⁶. Регулярное обслуживание двигателя, подвески и давления в шинах необходимо для минимизации WBV. Выбор места также имеет решающее значение. Несколько исследователей показали, что сиденья могут усиливать вибрацию, если правильное сиденье не сочетается с правильным автомобилем ^7,13.Сиденья способны минимизировать воздействие WBV ^1,15; однако покупателю транспортного средства может быть сложно определить, какое сиденье является «лучшим», и не следует автоматически предполагать, что новейшие сиденья с подвеской будут оптимальными ^7,15. Покупателям рекомендуется запрашивать у производителя транспортного средства информацию о способности сиденья гасить вибрацию, а также о том, было ли сиденье испытано в рабочих условиях, в которых покупатель намеревается использовать транспортное средство и сиденье.
Факторы окружающей среды:
Управляемые поверхности необходимо поддерживать в надлежащем состоянии, чтобы они оставались как можно более гладкими. ^7,11. Пересеченная местность наиболее проблематична при повышенных рабочих скоростях ^{6, 7}. В дополнение к общей шероховатости, стандарты безопасности ^8,9 четко определяют, что значительные толчки или неровности могут быть особенно опасными для здоровья и безопасности оператора. Рекомендуется регулярно осматривать дороги, чтобы сообщать о проблемах на дороге, требующих ремонта. Поверхность пола и стыковочные плиты на складах также следует поддерживать в хорошем состоянии, чтобы предотвратить толчки и удары.
Факторы оператора:
Сидение в течение длительного периода времени связано с повышенным риском LBP ¹⁰. Риск LBP увеличивается еще больше, когда рабочие подвергаются воздействию WBV4, и еще больше, когда рабочие подвергаются воздействию WBV, когда спина находится в ненейтральной позе (согнутая вперед; скрученная; боковой наклон) ^{3, 4}. Риск LBP может быть уменьшен, если кабина и сиденье транспортного средства имеют достаточную регулировку, позволяющую водителю сохранять нейтральную позу при вождении ^2,3. Для каждой комбинации транспортного средства и сиденья необходимо проводить обучение, чтобы водители знали, как можно отрегулировать сиденье в соответствии с размерами и весом их тела.Кроме того, важно, чтобы сиденья регулировались в соответствии со спецификациями производителя, обычно на полпути в вертикальном перемещении, когда оператор сидит, во избежание концевых остановок. Также следует поощрять работников вносить небольшие изменения в свою сидячую позу в течение смены. Наконец, рабочие должны потратить несколько минут на прогулку, когда они впервые выходят из транспортного средства, прежде чем выполнять какие-либо подъемные или тяжелые физические работы ¹⁴.
Осанка также важна для транспортных средств, которые управляются стоя.Вибрация будет передаваться вверх по телу в гораздо большей степени, если оператор принимает жесткую стойку с прямыми ногами ¹⁵. Поэтому операторы должны принимать расслабленную позу со слегка согнутыми коленями во время работы.
Операторы моторизованных транспортных средств могут подвергаться воздействию вибрации всего тела (WBV), связанной с повышенным риском проблем с поясницей, шеей и мышечной усталостью ^2,4,5. Снижение воздействия WBV может быть достигнуто с помощью стратегий управления, нацеленных на факторы машин, окружающей среды и оператора.
Факторы для транспортных средств:
Было обнаружено, что более старые или плохо обслуживаемые автомобили производят более высокие уровни WBV ⁶. Регулярное обслуживание двигателя, подвески и давления в шинах необходимо для минимизации WBV. Выбор места также имеет решающее значение. Несколько исследователей показали, что сиденья могут усиливать вибрацию, если правильное сиденье не сочетается с правильным автомобилем ^7,12. Сиденья способны минимизировать воздействие WBV ^1,16; однако покупателю транспортного средства может быть сложно определить, какое сиденье является «лучшим», и не следует автоматически предполагать, что новейшие сиденья с подвеской будут оптимальными ^{7, 16}.Покупателям рекомендуется запрашивать у производителя транспортного средства информацию о способности сиденья гасить вибрацию, а также о том, было ли сиденье испытано в рабочих условиях, в которых покупатель намеревается использовать транспортное средство и сиденье.
Факторы окружающей среды:
Управляемые поверхности необходимо поддерживать в надлежащем состоянии, чтобы они оставались как можно более гладкими ^7,11. Пересеченная местность наиболее проблематична при повышенных рабочих скоростях ^{6, 7}. В дополнение к общей шероховатости, стандарты безопасности ^8,9 четко определяют, что значительные толчки или неровности могут быть особенно опасными для здоровья и безопасности оператора.Рекомендуется регулярно осматривать дороги, чтобы сообщать о проблемах на дороге, требующих ремонта. Поверхность пола и стыковочные плиты на складах также следует поддерживать в хорошем состоянии, чтобы предотвратить толчки и удары.
Факторы оператора:
Сидение в течение длительного периода времени связано с повышенным риском LBP ¹⁰. Риск LBP увеличивается еще больше, когда рабочие подвергаются воздействию WBV4, и еще больше, когда рабочие подвергаются воздействию WBV, когда спина находится в ненейтральной позе (согнутая вперед; скрученная; боковой наклон) ^{3, 4}.Риск LBP может быть уменьшен, если кабина и сиденье транспортного средства имеют достаточную регулировку, позволяющую водителю сохранять нейтральную позу при вождении ^2,3. Для каждой комбинации транспортного средства и сиденья необходимо проводить обучение, чтобы водители знали, как можно отрегулировать сиденье в соответствии с размерами и весом их тела. Кроме того, важно, чтобы сиденья регулировались в соответствии со спецификациями производителя, обычно на полпути в вертикальном перемещении, когда оператор сидит, во избежание концевых остановок. Также следует поощрять работников вносить небольшие изменения в свою сидячую позу в течение смены.Наконец, рабочие должны потратить несколько минут на прогулку, когда они впервые выходят из транспортного средства, прежде чем выполнять какие-либо подъемные или тяжелые физические работы ¹³.
Осанка также важна для транспортных средств, которые управляются стоя. Вибрация будет передаваться вверх по телу в гораздо большей степени, если оператор принимает жесткую стойку с прямыми ногами ¹⁴. Поэтому операторы должны принимать расслабленную позу со слегка согнутыми коленями во время работы.
Программы обучения водителей должны также учитывать важность сообщения о проблемах, связанных с обслуживанием транспортных средств и дорог.Следует поощрять водителей соблюдать указанную скорость движения и, где это возможно, снижать скорость в районах с неровной дорогой или дорожным покрытием. Скорость движения также следует снижать, когда мобильное оборудование, предназначенное для перевозки больших грузов (например, самосвал), пустое, поскольку воздействие WBV увеличивается при движении с пустым ⁷.
Заключение
Операторы моторизованных транспортных средств подвергаются риску заболеваний поясницы и шеи из-за ежедневного воздействия WBV. Для снижения риска травм рекомендуются следующие стратегии контроля:
Убрать рабочего от источника вибрации
Приобрести оборудование с более низким уровнем вибрации и регулируемыми сиденьями
Установить подвеску и сиденья, соответствующие условиям
Ремонтно-эксплуатационное оборудование и дороги
Уменьшить скорость движения
Сохраняйте нейтральную позу при вождении
Сократить количество часов непрерывного воздействия WBV
Избегайте подъема или тяжелой физической работы сразу после воздействия WBV
По возможности избегайте езды по пересеченной местности и / или на низких скоростях по неровным дорогам и поверхностям пола
Ключевые сообщения
Доказательства продолжают поддерживать связь между длительным воздействием вибрации всего тела и повышенным риском заболеваний поясницы у водителей автотранспортных средств.
Характеристики сиденья, дорожные условия и скорость движения влияют на воздействие вибрации всего тела.
Первая линия профилактики — это консультации покупателей с производителями для выбора оборудования с наименьшими значениями эмиссии вибрации на основе правильной установки сиденья и систем подвески.
Передовые методы ограничения риска развития заболеваний поясничной области у работника включают: приобретение транспортных средств с более низким уровнем вибрации; содержать автомобили и проезжие части; рассмотреть возможность снижения рабочих скоростей; сохранять нейтральное положение туловища и шеи с опорой на спину во время движения; избегайте подъемов или тяжелой физической работы сразу после вождения и подумайте о сокращении ежедневного времени вождения.
Значение для предотвращения MSD
Длительное воздействие вибрации всего тела подвергает рабочих повышенному риску заболеваний поясницы и шеи. Для снижения риска травм необходимо соблюдать иерархию средств контроля. Следует приобретать оборудование с более низким уровнем вибрации, поддерживать транспортные средства и дороги в хорошем состоянии, следует учитывать более низкие скорости движения, принимать нейтральные позы при вождении и избегать тяжелой физической работы сразу после воздействия WBV.
Список литературы
Блад, Р.П., Плогер, Д.Д., Йост, М.Г., Чинг, Р.П., и Джонсон, П.В. (2010). Воздействие вибрации всего тела у водителей городских автобусов: сравнение трех сидений. Журнал звука и вибрации, 329, 109–120.
Boshuizen, H.C., Bongers, P.M. И Hulshof, C.T.J. (1990). Боль в спине у трактористов, подвергшихся вибрации всего тела, о которой сообщают сами. Международный архив гигиены труда и окружающей среды, 62, 109-115.
Бовензи, М., Пинто И. и Стахини Н. (2002) Боль в пояснице у операторов портовой техники. Журнал звука и вибрации, 253 (1), 3-20.
Бовензи, М., Шуст, М., Мензель, Г., Проди, А., и Мауро, М. (2015). Связь результатов в пояснице с внутренней нагрузкой на позвоночник: проспективное когортное исследование профессиональных водителей. Международный архив гигиены труда и окружающей среды, 88 (4), 487-499.
Бурстрём, Л., Нильссон, Т., и Вальстрём, Дж. (2015). Вибрация всего тела и риск боли в пояснице и радикулита: систематический обзор и метаанализ.Международный архив гигиены труда и окружающей среды, 88 (4), 403-418.
Cann, A.P., Salmoni, A.W. И Эгер, Т. (2004). Прогнозирующие факторы воздействия вибрации всего тела на операторов автомобильного транспорта. Эргономика, 47 (13), 1432-1453.
Эгер, Т.Р., Контратто, М.С., и Дики, Дж. П. (2011). Влияние скорости движения, рельефа, характеристик сиденья и управляемости на прогнозируемый риск для здоровья на основе ISO 2631-1 и Директивы ЕС 2002/44 / EC. Журнал низкочастотного шума, вибрации и активного контроля, 30 (4), 291-312.
Международная организация по стандартизации (ISO): Оценка воздействия на человека вибрации всего тела (ISO 2631-1), Женева, 1997.
Международная организация по стандартизации (ISO): Механическая вибрация и удары — Оценка воздействия WBV на человека. Часть 5: Метод оценки вибрации, содержащей множественные удары, (ISO 2631-5), Женева, 2004.
Лис, А. М., Блэк, К. М., Корн, Х., & Нордин, М. (2007). Ассоциация сидячих и профессиональных LBP. Европейский журнал позвоночника, 16 (2), 283-298.
Мотманс, Р. (2012). Снижение вибрации всего тела у водителей вилочных погрузчиков. Работа, 41 (Приложение 1), 2476-2481.
Паддан, Г. С., и Гриффин, М. Дж. (2002). Влияние сидения на воздействие вибрации всего тела в транспортных средствах. Журнал звука и вибрации, 253 (1), 215-241.
Палмер К. Т., Гриффин М. Дж., Сиддалл Х. Э., Паннетт Б., Купер К. и Коггон Д. (2003). Относительная важность вибрации всего тела и профессионального подъема как факторов риска боли в пояснице.Медицина труда и окружающей среды, 60 (10), 715-721.
Pel, J.J.M., Bagheri, J., van Dam, L.M., vanden Berg-Emons, H.J.G., Horemans, H.L.D., Stam, H.J., & vander Steen, J. (2009). Ускорения платформы трех различных устройств вибрации всего тела и передача вертикальных колебаний на нижние конечности. Медицинская инженерия и физика. 31 (8), 937-944.
Xiaoxu, J., Eger, T., & Dickey, J. (2015) Разработка алгоритма выбора сиденья для согласования промышленных сидений с конкретным воздействием вибрации в лесном хозяйстве.Международный журнал лесной инженерии. 26: 1, 48-59.
Последнее обновление: 2016
Заявление об ограничении ответственности: Документы с изложением позиции финансируются Центром научных исследований по профилактике заболеваний опорно-двигательного аппарата, который получает финансирование за счет гранта, предоставляемого Министерством труда Онтарио. Выраженные взгляды принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Центра или провинции.
Может ли тренировка с вибрацией всего тела сделать вас здоровой?
Несмотря на то, что эти довольно мягкие на вид платформы только недавно стали появляться в спортзалах и спа, тренировка с вибрацией всего тела (WBVT) существует уже довольно давно.Согласно BioMedical Journal, древние греки первыми подумали, что сотрясение человеческого тела приведет к более быстрому заживлению.
История вибротренинга всего тела
Древнегреческие врачи использовали машины для вибрации тела в качестве «терапевтического метода», чтобы помочь солдатам оправиться от полученных травм. Их версия представляла собой похожий на лук деревянный инструмент, на который они натягивали струны, чтобы создать вибрацию над порезами и ранами. Греческие доктора отметили, что вибрации позволяют гною вытекать из ран более свободно (фу!), А также быстрее заживают раны.
В 1860-х годах шведский студент-медик Йонас Густав Зандер исследовал связь между механикой тела и наращиванием мышц. Затем он основал в Стокгольме Терапевтический институт судака, в котором его машины помогали рабочим исправлять физические недостатки. Зандер считал, что вибрационная терапия может способствовать снижению веса и увеличению мышечной массы его пациентов.
В 1960-х годах российские ученые начали применять вибрационную терапию, назвав ее ритмической нервно-мышечной стимуляцией.Они считали, что открыли способ поддерживать не только наращивание мышц, но и способ стимулировать регенерацию костей. Затем, в 1995 году, космонавт Валерий Поляков (Железный человек космического полета) прожил в космосе 438 дней, не потеряв (значительной) плотности костей благодаря WBVT.
No related posts.