Основные признаки неисправности maf: Как Определить Неисправность Датчик Расхода Воздуха. Признаки, Проверка, Покупка ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха должен работать должным образом, поскольку блоку управления двигателем требуется информация о количестве воздуха в двигателе. К счастью, обнаружение неисправных симптомов датчика массового расхода воздуха — это не ракетостроение. Обратите внимание на эти общие симптомы:

Датчик массового расхода воздуха (MAF) с горячим проводом — это наиболее часто используемый датчик.Загрязнение провода изолирует его и не дает нормально работать; следовательно, он будет отправлять на компьютер автомобиля неточную информацию. В результате двигатель будет работать на холостом ходу на богатой смеси и на обедненной смеси при работе. Изменение экономии топлива только

5 Признаков неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 11 сентября 2020 г.

Как вы, вероятно, знаете, двигателю внутреннего сгорания вашего автомобиля необходим правильный баланс воздуха и топлива в цилиндрах для должно произойти успешное сгорание.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это будет генерировать надлежащее количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем.Все это контролируется датчиком массового расхода воздуха (MAF) и блоком управления двигателем.

Как работает датчик массового расхода воздуха

Когда воздух извне попадает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массы воздушного потока датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

Отсюда устройство может правильно сообщить топливным форсункам, сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива для обеспечения успешного сгорания.Вы видите, как все эти компоненты вот так работают вместе?

Top 5 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Если ваш датчик массового расхода воздуха когда-либо выходит из строя или по какой-либо причине выходит из строя, он отправит неверную информацию о массе воздушного потока в блок управления двигателем. Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, поскольку двигатель не будет получать необходимое количество топлива от форсунок.

Помните, что блоку управления двигателем требуется правильная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива нужно залить в цилиндры двигателя.Если информация неверна, то в двигатель будет залито неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедной, либо слишком богатой.

Чтобы помочь вам обнаружить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые вы можете обратить внимание. Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

Но если вы заметите как минимум два или три из этих симптомов, возникающих одновременно, вы, вероятно, сможете определить проблему непосредственно на датчике массового расхода воздуха, который не работает должным образом.

Связано: Признаки неисправного датчика MAP

# 1 — Неровный холостой ход

Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не знает, какое количество топлива впрыскивается в цилиндры.

Это приведет к резкому холостому ходу двигателя при парковке или остановке автомобиля. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли колеблется ваша скорость вращения в режиме холостого хода.Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

# 2 — Двигатель глохнет

Вы можете завести свой автомобиль, и все будет в порядке. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть. Это предложит вам снова запустить двигатель.

Если вы продолжаете испытывать эту проблему с остановкой двигателя, попробуйте отвезти автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель.Если вы уже испытывали грубый холостой ход до появления этого симптома, то остановка еще раз подтвердит, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

# 3 — Неуверенность при ускорении

Если вы нажимаете на педаль газа для ускорения вашего автомобиля и испытываете колебания, пытаясь ехать быстрее, возможно, у вас неисправен датчик массового расхода воздуха. Это определенно можно подтвердить, если за колебаниями следует резкость.

Автомобиль начнет сильно дергаться, если вы попытаетесь ехать быстрее.Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может происходить по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

# 4 — Двигатель работает слишком богато или слишком обеднено

Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах. Если у вас бедная смесь топлива с воздухом, значит, топлива недостаточно для того количества воздуха в цилиндрах, которое обеспечивает идеальное сгорание.

В любом случае могут возникнуть проблемы с процессом сгорания в двигателе, поскольку это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.

Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать свои мили на галлон. Если вы заметили, что вы получаете меньше миль на галлон, то, вероятно, у вас одно из этих двух условий.

# 5 — Плохая экономия топлива

Если ваш двигатель работает слишком богато из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вы можете ожидать в результате плохой экономии топлива.Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько там массы воздушного потока.

Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше оно истощит ваш кошелек на бензоколонке.

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов США. Стоимость одной детали составляет от 30 до 300 долларов, причем нижняя граница диапазона для обычных послепродажных датчиков массового расхода воздуха, в то время как более качественные или более сложные датчики OEM стоят дороже.Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за труд, если вы позволите профессионалу заменить его.

Это несложно выполнить самостоятельно, поскольку датчик массового расхода воздуха обычно расположен в легкодоступном месте в верхней части двигателя. Так что, если у вас есть даже самый базовый опыт работы с механикой, вам не потребуется больше нескольких минут, чтобы заменить его.

Связано: Код двигателя P0113 (Высокий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске 1)

Если вы не уверены в своих силах или хотите убедиться, что получаете нужную деталь, обратитесь к профессиональному механику и попросите они делают работу за вас.В любом случае самые большие затраты будут на стоимость детали.

Вы не сможете продержаться слишком долго без полнофункционального датчика массового расхода воздуха. Ваша способность правильно управлять автомобилем будет поставлена ​​под угрозу.

Лучше просто заменить датчик как можно скорее, прежде чем ваши проблемы усугубятся. Что еще более важно, вы должны сделать это до того, как ваш двигатель будет поврежден и не подлежит ремонту.

5 Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2020 г.)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является важным компонентом, от которого зависит блок управления двигателем. Когда поток воздуха попадает в систему впрыска топлива двигателя, датчик массового расхода воздуха анализирует, сколько воздуха там проходит. Затем он передаст эту информацию обратно в блок управления двигателем.

Отсюда блок управления двигателем сможет контролировать, сколько топлива впрыскивается в двигатель.Как вы, возможно, знаете, в камере внутреннего сгорания двигателя должно быть только необходимое количество воздуха и топлива, смешанного вместе.

Таким образом, если датчик массового расхода воздуха выходит из строя, это, в конечном итоге, ставит под угрозу работу двигателя.

Общие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправный датчик массового расхода воздуха довольно легко обнаружить с самого начала. Вам просто нужно уметь распознавать симптомы по мере их появления, чтобы вы знали, как связать их с возможно неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Иногда эти симптомы могут быть вызваны другими причинами, но вам все равно следует проверить датчик массового расхода воздуха, если вы испытываете хотя бы несколько из этих симптомов, перечисленных ниже.

1) Обеденный холостой ход

Когда у вас есть проблема с обедненной смесью на холостом ходу в вашем двигателе, это является результатом того, что в камере внутреннего сгорания смешивается слишком много воздуха и недостаточно бензина. Слово «худой» относится к изобилию воздуха и недостатку топлива.

Между тем, при этом сжигается очень мало бензина. Это в конечном итоге снизит производительность двигателя.

2) Трудно перевернуть

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, вы можете обнаружить, что двигатель трудно повернуть или запустить вообще. Это понятно с плохим датчиком массового расхода воздуха, потому что это приведет к тому, что в камере внутреннего сгорания будет неадекватная смесь воздуха и бензина.

Если двигатель собирается успешно перевернуться, вам необходимо исправить эту проблему, чтобы свечи зажигания могли воспламенить правильную смесь.

3) Тяга двигателя

Всякий раз, когда вы увеличиваете нагрузку на свой автомобиль, это увеличивает нагрузку на двигатель, чтобы выработать достаточно мощности, чтобы выдержать этот вес. Это означает, что в камере внутреннего сгорания потребуется больше бензина и воздуха.

Но если у вас неисправный датчик массового расхода воздуха, вы, скорее всего, не получите достаточно бензина, чтобы выдержать эту нагрузку. Это приведет к тому, что двигатель просто не будет иметь достаточной выходной мощности для текущих требований.

4) Глохнет двигатель

Когда вы заводите свой автомобиль, и двигатель включается, вы можете подумать, что все в порядке. Но если вскоре после этого двигатель начинает глохнуть, значит, это не так.

Этот симптом может возникнуть, если датчик массового расхода воздуха только начинает выходить из строя. Сначала он может отправлять точную информацию о воздушном потоке в блок управления двигателем, но вскоре перестанет делать это.

Если блок управления двигателем не может получить информацию о расходе воздуха, он не будет знать, сколько топлива впрыснуть в камеру внутреннего сгорания.

Читайте также: 5 симптомов неисправного воздушного фильтра

5) Неуверенность при ускорении

Когда вы нажимаете на педаль газа для ускорения автомобиля, вы можете испытывать нерешительность при движении вперед. Это результат того, что в двигатель не поступает постоянный поток бензина для удовлетворения ваших требований к ускорению.

Итак, ускорение начнет замедляться, потому что двигателю не хватает достаточного расхода топлива. Это может стать причиной опасности при вождении, пока вы находитесь в дороге.

Вы должны немедленно проверить автомобиль у механика, чтобы вы могли заменить датчик и предотвратить несчастные случаи.

Датчик массового расхода воздуха — довольно небольшая деталь, но не самая дешевая для замены. Хорошая новость заключается в том, что он обычно находится в верхней части двигателя, и в большинстве случаев его легко заменить самостоятельно. Поскольку профессиональному механику не требуется много времени, чтобы выполнить замену, оплата труда обычно невысока.

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 390 долларов США, если за вас это сделает механик. Стоимость деталей должна составлять от 50 до 320 долларов, а затраты на рабочую силу — от 30 до 70 долларов.

Реальная стоимость будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, является ли новый датчик массового расхода воздуха OEM или послепродажным.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 18 февраля 2020 г.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — один из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. См. Схему. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .

В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске или IAT встроен в датчик массового расхода воздуха. Типов датчиков расхода воздуха немного, однако в современных автомобилях используется термоэлектрический тип. Посмотрим, как это работает.

Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха с термоэлементом имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячей проволокой, измеряет температуру воздуха рядом с горячей проволокой.

Когда двигатель работает на холостом ходу, небольшое количество воздуха обтекает горячую проволоку, поэтому требуется очень низкий электрический ток, чтобы проволока оставалась горячей. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячую проволоку. Проходящий воздух охлаждает провод.

Чем больше воздуха проходит по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии.Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшая электронная микросхема, установленная внутри датчика потока воздуха, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его в компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач.Если датчик расхода воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач тоже может переключаться по-другому.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

Проблемы с датчиками массового расхода воздуха характерны для многих автомобилей, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и другие марки. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более раннему выходу из строя датчика расхода воздуха. Избыточное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Из-за этого компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.В результате неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановку, отсутствие мощности и плохое ускорение. Кроме того, из-за неисправности датчика массового расхода воздуха может загореться индикатор Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с датчиком воздушного потока также может изменить характер переключения автоматической коробки передач.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, загорая лампу Check Engine на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 — Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 — Диапазон / рабочие характеристики контура массового расхода воздуха
P0102 — Низкий показатель контура массового расхода воздуха
P0103 — «Высокий уровень сигнала массового расхода воздуха»
P0104 — «Прерывистый контур массового расхода воздуха»
Коды неисправностей P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверяется датчик массового расхода воздуха

В современных автомобилях единственный способ проверить датчик массового расхода воздуха — это диагностический прибор. Механики измеряют расход воздуха (показания датчика массового расхода воздуха) при разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификациями или с показаниями заведомо исправного датчика массового расхода воздуха.

Часто показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, при 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Загрязненный или неисправный датчик расхода воздуха в большинстве случаев будет показывать более низкие показания расхода воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, у разных двигателей будут разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому двигатель V6 или V8 будет иметь более высокие показания.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен.Засоренный воздушный фильтр или засоренный каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика расхода воздуха. Утечки вакуума также влияют на показания датчика расхода воздуха. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

Можно ли дома проверить показания датчика массового расхода воздуха? Конечно, например, здесь мы использовали бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха при разных оборотах (на фото). Этот датчик массового расхода воздуха хорош.

Для использования любого телефонного приложения, которое подключается к автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.

Мы также разместили несколько ссылок внизу этой статьи, где вы можете получить доступ к заводскому руководству по обслуживанию на основе абонентской платы.

Иногда плохое электрическое соединение в разъем датчика воздушного потока также может привести к тому, что показания воздушного потока будут вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр установлен неправильно или коробка воздушного фильтра не закрыта, в датчик массового расхода воздуха (см. Это фото) может попасть мусор (см. Это фото) и вызвать проблемы. Иногда во время замены воздушного фильтра может попасть мусор. В этом случае ремонт несложный. Необходимо очистить датчик массового расхода воздуха и правильно установить или заменить воздушный фильтр.

Замена датчика массового расхода воздуха

Если датчик расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить.Это довольно простая работа. Запчасть стоит от 89 до 380 долларов. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить его очистить (очистка датчика воздушного потока — деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это могло помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Часть 1 — Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) Ford

Проверка датчика массового расхода воздуха (MAF) Ford на всех легковых и грузовых автомобилях Ford, Lincoln и Mercury — это очень простой тест, который можно выполнить без диагностического прибора. Все, что вам нужно, это мультиметр. Я рекомендую использовать цифровой мультиметр, но можно использовать и аналоговый мультиметр.

Ford уже много лет использует датчик массового расхода воздуха типа Hot-Wire, который поставляется с внутренним датчиком температуры воздуха или без него.Если датчик массового расхода воздуха имеет 6 проводов, то это значит, что в него встроен датчик температуры воздуха. Если датчик массового расхода воздуха Ford на вашем автомобиле имеет 4 провода, то в нем нет встроенного датчика температуры воздуха (датчик температуры воздуха будет где-то в воздуховоде, который соединяет датчик массового расхода воздуха с корпусом дроссельной заслонки или где-то на впуске). коллектор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует несколько различных типов датчиков Ford MAF. Они бывают в черном или светло-сером корпусе с 6 или 4 проводами в разъеме.Независимо от цвета корпуса датчика массового расхода воздуха или количества проводов в разъеме, все они проверяются одинаково!

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) de Ford (по адресу: autotecnico-online.com ).

Если в вашем автомобиле Ford или Mercury используется датчик массового расхода воздуха в узле воздушного фильтра круглой канистры, перейдите сюда: Ford MAF в узле воздушного фильтра круглой емкости .

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха Ford

Это не самый исчерпывающий список по этому вопросу, но он охватывает большинство симптомов, которые я видел на этих типах датчиков массового расхода воздуха Ford:

1. MAF Коды, которые загорают контрольную лампу двигателя (CEL) на комбинации приборов.
   1. P0102 Низкий уровень сигнала MAF на входе PCM.
   2. P0103 Высокий уровень сигнала MAF на входе PCM.
   3. P1100 Входное нестабильное напряжение цепи MAF.
   4. P1101 Низкое выходное напряжение цепи датчика массового расхода воздуха во время самотестирования KOEO.
2. Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
3. Бережливый и / или расширенный код (ы).
4. Код (-ы) корректировки топливоподачи.
5. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
6. Из выхлопной трубы идет черный дым.
7. Плохой расход бензина.
8. Автомобиль может неровно работать на холостом ходу и глохнуть.

Датчик массового расхода воздуха грязный?

Наиболее частым исправлением, которое я выполнил для большинства проблем датчика массового расхода воздуха на автомобилях Ford, была его очистка. Теперь симптомы, которые сопровождают грязный (загрязненный) датчик массового расхода воздуха Ford, не так резок и не заметны на работе двигателя (конечно, это не абсолютная правда).

Я имею в виду, что загрязненный датчик массового расхода воздуха не наносит серьезного ущерба автомобилю или грузовику. Обычно самые большие жалобы — плохой расход топлива и / или небольшой недостаток мощности. Итак, как мне диагностировать грязный / загрязненный датчик Ford MAF? Скважина:

1. Я сниму его (перед тем, как начать какие-либо испытания) и наведу на глаза два «горячих провода», чтобы увидеть, покрыты ли они пухом или другим материалом (вы можете увидеть пример этого здесь: Пример загрязненного датчика массового расхода воздуха ).
2. Или я сначала протестирую его, следуя инструкциям, изложенным в этой статье, чтобы увидеть, производит ли он сигнал MAF.
3. Если он выдает сигнал, но он слишком медленно реагирует на изменение положения дроссельной заслонки, я знаю, что нужно его очистить.
4. Если вам нужно очистить его, вот статья: Как очистить датчик массового расхода воздуха Ford (по адресу Troubleshootmyvehicle.com ).

Почему он загрязняется / загрязняется? Что ж, этот датчик массового расхода воздуха легко загрязняется грязью и предметами из воздушного фильтра, который не выполняет свою работу, или коробка, в которой находится воздушный фильтр, сломана или неправильно закрывается.Датчики массового расхода воздуха Ford — одни из самых простых в очистке. Все, что нужно, — это открутить два винта с головкой под шестигранник, которые удерживают его на месте, и очистить два горячих провода с помощью очистителя датчика массового расхода воздуха.

Утечки воздуха

Вторая наиболее распространенная проблема, с которой я сталкивался на большинстве автомобилей Ford (Mercurys и Lincolns) на протяжении многих лет, — это утечки воздуха между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Очень важно, да очень важно, чтобы вы сначала проверили, нет ли утечки воздуха между этими двумя.Воздух, попадающий в двигатель после датчика массового расхода воздуха, отрицательно влияет на впрыск топлива. И исказит результаты ваших тестов, что может привести к замене хорошего MAF (и в процессе выбрасывать деньги).

Как вы проверяете утечку воздуха? Глазами и руками. Правильно, никаких специальных инструментов не требуется. Просто взгляните на глаз и физически потрясите / переместите воздуховод, чтобы увидеть, не ослаблен ли он или отсоединен.

Часть 1 — Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) (2002-2003 гг., 3,5 л Maxima)

27 ноября 2016

Обновлено: 06 февраля 2020

Автор: Абрахам Торрес-Арредондо

Идентификатор статьи: 557

Вы можете легко проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) на вашем 2002-2003 3.5L Nissan Maxima с мультиметром, и в этом уроке я объясню, как это сделать.

Я также включил легко читаемую схему подключения датчика массового расхода воздуха в конце этого руководства, чтобы помочь вам.

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха Nissan

Вот основной список симптомов, с которыми ваш Nissan Maxima 3,5 л может столкнуться при выходе из строя датчика массового расхода воздуха:

1. MAF Коды, которые загорают контрольную лампу двигателя (CEL) на комбинации приборов.
   1. P0100,
2. Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
3. Lean и / или Rich code (s).
4. Код (ы) топливной отделки.
5. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
6. Черный дым из выхлопной трубы.
7. Плохой расход бензина.
8. Автомобиль может неровно работать на холостом ходу и глохнуть.

Описание цепей разъема датчика массового расхода воздуха Nissan

Датчик массового расхода воздуха на двигателе Maxima объемом 3,5 л 2002-2003 гг. Имеет датчик температуры всасываемого воздуха (IAT), встроенный в его узел.

По этой причине из разъема торчат 5 проводов. Вы можете увидеть электрическую схему массового расхода воздуха здесь: Схема подключения датчика массового расхода воздуха (MAF) 2002-2003 гг. 3.5L Maxima.

Вот краткое описание каждого из них:

Я рекомендую использовать пробойник для прокалывания проводов для проверки сигналов в проводах, так как этот метод будет наиболее эффективным и простым способом получения сигнала.Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки. Независимо от используемого метода будьте осторожны, чтобы не повредить провод (-а). Соблюдайте все меры безопасности.

Основные датчики автомобиля и признаки их неисправности

Закончились времена, когда большинство автомобилей были оснащены преимущественно механическими технологиями. В автопромышленность уже давно на смену старым технологиям пришла электроника. Сегодня во всех современных автомобилях двигатель и все системы автомобиля управляются компьютером, который взаимодействует с множеством электронных датчиков. Увы, вместе с приходом новых технологий автомобили стали не только технологически сложны, но и менее надежны по сравнению со своими старыми аналогами. И в первую очередь большинство проблем связаны с неисправностью датчиков. Мы отобрали для вас восемь основных автомобильных датчиков, которые чаще всего выходят из строя.

В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха (MAF Sensor): датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем. Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Какую функцию выполняет датчик: датчик измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. На основе данных с датчика блок управления двигателем автоматически регулирует количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания, которое смешивается с кислородом.

Признаки неисправности: при выходе из строя расходомера (датчика массового расхода воздуха) компьютер в автомобиле не может определить истинное потребление воздуха, что приводит к дисбалансу топливной смеси (в итоге топливная смесь может быть недообогащенная кислородом или, наоборот, излишне обогащенная). Это неизбежно приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, потере мощности, черному дыму из выхлопной системы, детонации, осечкам зажигания, а также повышенному расходу топлива.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Датчик fабсолютного давления всасываемого воздуха, известный также как Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor, – еще один элемент, который используется в электронной системе управления двигателя. Этот датчик замеряет давление всасываемого воздуха. Как правило, датчик устанавливается на впускной коллектор и обычно интегрирован с датчиком массового расхода всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобиля используется единый датчик, который замеряет как количество всасываемого воздуха, так и его давление.

Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.

Признаки неисправности: в случае неисправности датчика давления всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива в двигатель становится невозможно регулировать правильным образом, из-за чего топливная смесь становится слишком богатой или слишком обедненной, что приводит к ненормальной работе двигателя. В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу (обороты будут прыгать). Также двигатель может часто глохнуть. Кроме того, могут появиться проблемы с его запуском. Ну и, конечно же, при неисправности данного датчика существенно вырастет расход топлива, несмотря на то что мощность автомобиля, как правило, упадет.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Существует несколько типов датчиков положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки контактного типа (контактный датчик), датчик положения дроссельной заслонки с линейным переменным сопротивлением (бесконтактный датчик) и комплексный датчик положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.

Какую функцию выполняет датчик: датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания. Благодаря этому достигается оптимальный расход топлива в зависимости от положения педали газа.

Признаки неисправности: ненормально работающий двигатель на холостом ходу (например, слишком высокий или слишком низкий холостой ход, неустойчивый холостой ход) или ненормальное ускорение двигателя (двигатель дрожит во время ускорения, замедленная реакция на ускорение при нажатии педали газа, двигатель глохнет при сбросе газа с высоких оборотов, при движении по ровной дороге с одним положением педали газа наблюдаются рывки и т. д.). Также при неисправности датчика может наблюдаться повышенный расход топлива.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Датчик положения распределительного вала используется для определения углового положения распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECU) использует этот сигнал для определения последовательности работы цилиндров двигателя.

Какую функцию выполняет датчик: определение положения распределительного вала двигателя, определение верхней мертвой точки во время такта сжатия в блоке цилиндра. Благодаря датчику контролируется последовательный впрыск топлива и зажигания.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика положения распредвала выходная мощность двигателя уменьшается. Произойдет также сбой зажигания: как правило, при нажатии на педаль газа автомобиль будет дрожать, но разгоняться медленно. Это связано с потерей мощности. Также при выходе из строя датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine». Внимание! При прогреве двигателя индикация может то пропадать, то снова появляться. 

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Какую функцию выполняет датчик: модель управления двигателем (ECU) использует сигнал с датчика положения коленвала (ДПКВ) для управления количеством впрыска топлива, моментом впрыска топлива, моментом зажигания (угол опережения зажигания), управлением катушкой зажигания, скоростью холостого хода и работой электрического бензонасоса. Благодаря электромагнитному датчику коленвала синхронизируется работа топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.

Признаки неисправности: если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, блок управления двигателем перестает получать данные, в результате чего программа в компьютере не знает истинное положение коленчатого вала. В целях защиты двигателя впрыск топлива, как правило, не осуществляется, и двигатель глохнет (не всегда и не на всех автомобилях). Также вы не сможете завести двигатель, пока не установите новый датчик. На некоторых машинах при неисправности датчика положения коленчатого вала может наблюдаться неровный холостой ход, потеря мощности, излишняя детонация, двигатель часто глохнет в процессе движения машины.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Данный датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя) используется во всех современных автомобилях.

Какую функцию выполняет датчик: благодаря данному датчику блок управления двигателем оценивает точное количество топлива, которое не сгорело в камере сгорания блока двигателя. Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу.

Признаки неисправности: если выходит из строя кислородный датчик, производительность двигателя падает, регулировка воздушно-топливной смеси не осуществляется, холостой ход становится нестабильным, уровень вредных веществ в выхлопной системе становится ненормальным, расход топлива увеличивается, а на свечах зажигания накапливается углерод. Выход из строя кислородных датчиков – весьма распространенное явление. Особенно в автомобилях, которые часто используют этилированный бензин.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на самом деле является полупроводниковым термистором. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам двигатель.

Какую функцию выполняет датчик: используется для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Электронный блок управления двигателем корректирует время впрыска топлива и зажигания в соответствии с сигналом, поступающим от температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения температуры охлаждающей жидкости электронная система предупреждает водителя об опасности перегрева двигателя. В том числе благодаря датчику компьютер включает вентилятор охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости начинает расти больше рабочей температуры двигателя.

Признаки неисправности: когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя (обычно плохой контакт, короткое замыкание, разомкнутая цепь, но в большинстве случаев плохой контакт), на приборной панели, как правило, появляется индикатор неисправности двигателя «Check engine». Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели всегда показывает максимум 120 градусов Цельсия. При этом мощность и тяга двигателя существенно падают, поскольку блок управления двигателем должен включить аварийную программу (есть не во всех моделях автомобилей). При сканировании ошибок с помощью диагностического сканера в электронной системе считается код неисправности P003D. Также, если датчик температуры выходит из строя, автомобиль может испытывать трудности с запуском в холодном состоянии. Кроме того, может наблюдаться ненормальный расход топлива.

И, наконец, еще один важный датчик в современных автомобилях, без которого работа двигателя была бы невозможна. Речь идет о датчике детонации, который необходим для контроля степени детонации при сгорании топлива. Датчик устанавливается на блоке цилиндров силового двигателя. Этот датчик – один из важных компонентов системы управления двигателем.

Какую функцию выполняет датчик: датчик детонации используется для обнаружения возникновения детонации двигателя внутреннего сгорания во время сгорания топлива. Сигнал детонации посылается в компьютер, который осуществляет управление двигателем. В соответствии с данными, которые поступают с датчика детонации, блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации двигатель дефлагрирует (наблюдается сильная детонация в работе двигателя). Из-за неисправности датчика зажигание будет неправильным. В том числе будет наблюдаться большой расход топлива, снижение мощности, трудности с запуском и грубая работа двигателя.

Источник

Датчик массового расхода воздуха признаки неисправности ниссан

Как проверить дмрв Ниссан

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ⁾ или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха.  По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Содержание статьи

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода  воздуха, в зависимости от типа реализации.

     При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

• Датчики объема воздуха
• Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

     Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр  измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

1. С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
2. При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.

3. Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
4. Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление  и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

Часть 1 — Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 3.0L Nissan Quest (1993, 1994, 1995).

Датчик массового расхода воздуха (MAF) на минивэне Nissan Quest 93, 94, 95 (3,0 л V6) можно проверить с помощью трех простых тестов и без использования автомобильного диагностического прибора. Все, что вам понадобится, чтобы использовать информацию из этой тестовой статьи, — это простой мультиметр.

В этой части руководства содержится полезная информация, которая вам понадобится, чтобы сделать тестирование MAF на вашем Nissan Quest Mini-Van максимально простым и безболезненным.

Если это не та статья, которую вы ищете, вот список других статей о тестировании датчиков Nissan MAF на этом сайте:

1. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 3.3L Frontier, Quest, Pathfinder, XTerra (1999-2004).
2. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 2,4 л Nissan D21 Hard Body (1990-1995).
3. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) Nissan Sentra 1.6L (1995-1999).
4. Как проверить датчик массового расхода воздуха Nissan Sentra 1.8L 2000-2002 гг.

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Prueba: Sensor de Flujo de Aire (MAF) 3.0L Nissan Quest (1993, 1994, 1995) (en: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха в Nissan Quest

Наиболее частый симптом, с которым вы столкнетесь на своем Nissan Quest, когда MAF вышел из строя, — это отсутствие мощности при ускорении минивэна. Вот еще пара:

1. Коды MAF, которые загорают контрольную лампу двигателя (CEL) на комбинации приборов.
   1. Код 12 для конкретного автомобиля Nissan ( Цепь датчика массового расхода воздуха ).
   2. OBD II код P0100.
2. Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
3. Бережливый и / или расширенный код (ы).
   1. OBD II код P0171.
   2. OBD II код P0172.
4. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
5. Черный дым из выхлопной трубы.
6. Плохой расход бензина.
7. Автомобиль может резко двигаться на холостом ходу и глохнуть.

Какие инструменты мне нужны?

Для использования тестовой информации из этой статьи вам понадобится только мультиметр. Вы можете использовать цифровой мультиметр или аналоговый мультиметр, любой из них подойдет.

Я бы также рекомендовал использовать пробойник для прокалывания проводов, чтобы проверить сигнал каждого провода (чтобы увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Пробойник для прокалывания проводов.

разъема датчика массового расхода воздуха Quest

Датчик массового расхода воздуха (MAF) на вашем минивэне Nissan Quest представляет собой трехпроводной датчик.Один подает питание (12 вольт), другой — путь к земле, а последний — тот, который передает сигнал массового расхода воздуха, создаваемый датчиком, на компьютер впрыска топлива.

На фотографиях, которые вы будете использовать в этой статье, я пометил провода буквами от A до C. Ниже приводится краткое описание того, что делает каждая схема:

1. Письмо А :
   1. Цепь питания (12 В)
2. Письмо B :
   1. Цепь заземления.
3. Письмо C :
   1. Цепь выходного сигнала MAF.

Цепи питания и заземления можно проверить, отключив разъем датчика массового расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха и проверив переднюю часть разъема. Но это может быть рискованный шаг, так как клемма-мама может быть повреждена. Я предлагаю вам использовать пробойник, чтобы добраться до сигнала внутри провода. Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки.Независимо от того, какой метод вы используете, будьте осторожны, чтобы не повредить провод (а). Соблюдайте все меры безопасности.

Как работает датчик массового расхода воздуха в Nissan Quest?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) в системе впрыска топлива вашего Nissan Quest измеряет количество воздуха, которым дышит двигатель, и превращает это измерение в сигнал постоянного напряжения, который компьютер впрыска топлива может использовать для Эффективно управляйте минивэном, будь то просто на светофоре или в движении по дороге.

Чтобы быть более конкретным, поскольку двигатель Quest 3,0 л V6 будет вдыхать больше воздуха при, скажем, 2500 об / мин, чем когда он сидит на холостом ходу 900 об / мин, это заставит датчик массового расхода воздуха создать и посылать более высокое напряжение постоянного тока. сигнал к компьютеру, чем на холостом ходу (для справки, значение датчика массового расхода воздуха около 2500 об / мин составляет около 2,4 В постоянного тока). И, конечно же, когда двигатель возвращается в режим холостого хода, этот сигнал напряжения возвращается к более низкому значению напряжения (это значение обычно колеблется около 1.2 Вольта), который компьютер тоже получает.

При проверке этого сигнала постоянного тока MAF с помощью мультиметра важно знать не фактическое значение постоянного тока вольт при определенных оборотах в минуту, а искать сумасшедшие и экстремальные колебания в сигнале напряжения массового расхода воздуха, которые не соответствуют фактическим воздухозаборник (об / мин) двигателя или ВООБЩЕ НЕТ СИГНАЛА . В разделе ТЕСТ 3 этой статьи я покажу вам, как это проверить, чтобы вы могли убедиться, что датчик массового расхода воздуха вашего Nissan Quest неисправен или нет.

Часть 1 — Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 2,4 л Nissan D21 Hard Body (1990-1995)

Проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) вашего Nissan D21 Pick Up на предмет неисправности или неисправности можно с помощью трех простых и простых тестов. Все они выполняются с помощью мультиметра, поскольку для этого вам не нужен автомобильный сканер, и эта статья покажет вам, как это сделать.

Эта часть этой тестовой статьи включает некоторую полезную информацию, которая вам понадобится, чтобы сделать тестирование MAF на вашем D21 как можно более простым и безболезненным.Этот тестовый образец MAF охватывает Nissan D21 Hard Body Pick Up (с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем) за годы: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 и 1995 годы. Есть еще 4 тестовых артикула для датчиков Nissan MAF:

1. Как проверить Nissan MAF Sensor Frontier, Quest, Pathfinder и Xterra 3.3L V6 (1999-2004).
2. Как проверить датчик массового расхода воздуха Nissan: Maxima 3.0L V6 (1995-1999).
3. Как проверить датчик массового расхода воздуха в Nissan: Sentra 1.6L 4 цил. (1995-1999).
4. Как проверить датчик массового расхода воздуха Nissan: Sentra 1.8л 4 цил. (2000-2002).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Prueba: Sensor de Flujo de Aire (MAF) 2.4L Nissan D21 Hard Body (1990–1995) (at: autotecnico-online.com ).

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха Nissan

Этот список охватывает большинство симптомов, которые я видел у этого типа датчика массового расхода воздуха Nissan:

1. Коды MAF, при которых загорается контрольная лампа двигателя (CEL) на комбинации приборов.
2. Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
3. Бережливый и / или расширенный код (ы).
4. Код (ы) корректировки топливоподачи.
5. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
6. Из выхлопной трубы идет черный дым.
7. Плохой расход бензина.
8. Автомобиль может неровно работать на холостом ходу и остановиться.

Какие инструменты мне нужны?

Самый важный инструмент, который вам понадобится, — это цифровой мультиметр (или аналоговый мультиметр), этот плохой мальчик не обязательно должен быть дорогим.Сканирующий прибор (автомобильный диагностический сканер) не нужен. Я также рекомендовал бы использовать пробойник для прокалывания проводов, чтобы проверить сигнал каждого провода (чтобы увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Пробойник для прокалывания проводов.

разъема датчика массового расхода воздуха Nissan

К датчику массового расхода воздуха на вашем Nissan D21 Pick Up подключено три провода. Вы заметите, что на фотографиях (в средстве просмотра изображений) разъемы массового расхода воздуха обозначены буквами от A до ‘C (если вы внимательно посмотрите на сам датчик массового расхода воздуха на вашем D21 Pick Up, вы также увидите эти буквы на нем).Я буду использовать эти буквы для описания схем. Вот описание каждой схемы ниже:

1. Письмо A :
   1. Питание (12 Вольт).
2. Письмо B :
   1. MAF Сигнал.
3. Письмо C :
   1. Земля.

Я рекомендую использовать пробойник для проверки сигналов в проводах, так как этот метод будет наиболее эффективным и простым способом получения сигнала.Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки. Независимо от того, какой метод вы используете, будьте осторожны, чтобы не повредить провод (а). Соблюдайте все меры безопасности.

Как работает датчик массового расхода воздуха D21?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, которым дышит двигатель. И это измерение воздушного потока отправляется в компьютер впрыска топлива D21 в виде аналогового сигнала постоянного напряжения.

Чтобы быть более конкретным, поскольку четырехцилиндровый двигатель D21 будет вдыхать больше воздуха при, скажем, 2500 об / мин, чем когда он сидит на холостом ходу 900 об / мин, это заставит датчик массового расхода воздуха посылать на компьютер более высокий сигнал напряжения постоянного тока. чем на холостом ходу.Это так просто!

При тестировании этого сигнала MAF напряжения постоянного тока важно знать не фактическое значение постоянного тока вольта при определенных оборотах в минуту, а искать сумасшедшие и экстремальные колебания сигнала напряжения MAF, которые не соответствуют фактическому воздухозаборнику ( Обороты) двигателя или ВООБЩЕ НЕТ СИГНАЛА . В разделе ТЕСТ 3 этой статьи я покажу, как это проверить, чтобы вы могли убедиться, что датчик массового расхода воздуха вашего Nissan Pick Up неисправен или нет.

год Nissan D21 Pick Up Эта статья относится к модели

1. Nissan
   1. D21 подборщик 2,4 л
      1. 90, 91, 92, 93, 94, 95

Часть 1 — Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) (2002-2003 гг., 3,5 л, Maxima)

27 ноября 2016

Обновлено: 06 февраля 2020

Автор: Абрахам Торрес-Арредондо

Идентификатор статьи: 557

Вы можете легко проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) на вашем 2002-2003 3.5L Nissan Maxima с мультиметром, и в этом уроке я объясню, как это сделать.

Я также включил легко читаемую схему подключения датчика массового расхода воздуха в конце этого руководства, чтобы помочь вам.

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха Nissan

Вот основной список симптомов, которые ваш Nissan Maxima 3,5 л испытает при выходе из строя датчика массового расхода воздуха:

1. MAF Коды, которые загорают контрольную лампу двигателя (CEL) на комбинации приборов.
   1. P0100,
2. Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
3. Lean и / или Rich code (s).
4. Код (-ы) коррекции уровня топлива.
5. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
6. Черный дым из выхлопной трубы.
7. Плохой расход бензина.
8. Автомобиль может неровно работать на холостом ходу и глохнуть.

Описание цепей разъема датчика массового расхода воздуха Nissan

Датчик массового расхода воздуха на автомобиле Maxima объемом 3,5 л 2002-2003 гг. Имеет встроенный датчик температуры всасываемого воздуха (IAT).

По этой причине из разъема торчат 5 проводов. Вы можете увидеть электрическую схему массового расхода воздуха здесь: Схема подключения датчика массового расхода воздуха (MAF) 2002-2003 гг. 3.5L Maxima.

Вот краткое описание каждого:

Я рекомендую использовать щуп для прокалывания проводов для проверки сигналов в проводах, поскольку этот метод будет наиболее эффективным и простым способом получения сигнала.Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки. Независимо от того, какой метод вы используете, будьте осторожны, чтобы не повредить провод (а). Соблюдайте все меры безопасности.

Неисправность цепи массового расхода воздуха (MAF)

20 апреля 2010

Обновлено: 17 июня 2020

Автор: Абрахам Торрес-Арредондо

Идентификатор статьи: 380

Проверка датчика массового расхода воздуха (MAF) на вашем 98-04 2.4-литровый Nissan Frontier (или 2,4-литровый Nissan Xterra 2000-2004 гг.) Не так уж и сложен. В этом уроке я покажу вам, как это сделать с помощью мультиметра … Верно, сканирующий инструмент не требуется

Если это не тот учебник по тестированию, который вы ищете, я написал еще 4 статьи о тестировании датчиков Nissan MAF, и вы можете найти их здесь:

1. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 2,4 л Nissan D21 Hard Body (1990-1995).
2. Как протестировать Nissan MAF Sensor Frontier, Quest, Pathfinder и Xterra 3.3L V6 (1999-2004).
3. Как проверить датчик массового расхода воздуха Nissan: Maxima 3.0L V6 (1995-1999).
4. Как проверить датчик массового расхода воздуха в Nissan: Sentra 1.6L 4 цил. (1995-1999).
5. Как проверить датчик массового расхода воздуха в Nissan: Sentra 1.8L 4 цил. (2000-2002).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAF (2,4 л Nissan Frontier, Xterra) (на: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха Nissan

Этот список охватывает большинство симптомов, которые я наблюдал с этим типом датчика массового расхода воздуха Nissan:

1. Контрольная лампа двигателя (CEL) горит на комбинации приборов Nissan.
2. A P0100: Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC (диагностический код неисправности).
3. Двигатель обычно работает на холостом ходу нормально, но когда вы даете ему газ, он может заглохнуть.
4. Двигатель может плохо запускаться после остановки.
5. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
6. Черный дым из выхлопной трубы.
7. Плохой расход бензина.
8. Автомобиль может неровно работать на холостом ходу и глохнуть.

Какие инструменты мне нужны?

Для устранения неисправностей / диагностики вашего датчика массового расхода воздуха (MAF) на хороший или плохой самый важный инструмент, который вам понадобится, — это мультиметр.Вот еще пара деталей / предложений:

1. Мультиметр
   1. Цифровой или аналоговый мультиметр подойдет.
   2. Если вам нужно купить один или вы хотите обновить его, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .
2. Зонд для прокалывания проволоки
   1. Хотя это и не является абсолютной необходимостью, этот инструмент экономит время первого порядка.Чтобы увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки.
3. Диагностический прибор
   1. Сканирующий прибор не является обязательным инструментом для выполнения этого руководства, но как еще вы собираетесь «читать коды неисправностей», загорающиеся при включении индикатора проверки двигателя? Если вы хотите его купить, ознакомьтесь с моей рекомендацией здесь: Обзор сканирующего прибора Actron CP9580 (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).

Описание цепей разъема датчика массового расхода воздуха Nissan

Датчик массового расхода воздуха на вашем Nissan Frontier Pick Up (или Xterra) имеет три провода, подключенных к нему.Вы заметите, что на фотографиях (в средстве просмотра изображений) разъемы MAF обозначены буквами от A до C. Я буду использовать эти буквы для описания схем. Вот описание каждой схемы ниже:

* Ваш конкретный автомобиль Nissan может иметь разные цвета.

Как работает датчик массового расхода воздуха Nissan Frontier (Xterra)?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) предназначен для измерения количества воздуха, которым дышит двигатель. И это измерение воздушного потока отправляется в компьютер впрыска топлива в виде аналогового сигнала постоянного напряжения.

Чтобы быть немного более конкретным, поскольку четырехцилиндровый двигатель вашего Nissan Frontier (Xterra) будет вдыхать больше воздуха при, скажем, 2500 об / мин, чем когда он сидит на холостом ходу 900 об / мин, это приведет к тому, что датчик массового расхода воздуха будет отправлять более высокий постоянный ток. сигнал напряжения на компьютер, чем на холостом ходу.Это так просто!

При тестировании этого сигнала MAF напряжения постоянного тока важно знать не фактическое число вольт постоянного тока при определенных оборотах в минуту, а искать сумасшедшие и экстремальные колебания в сигнале напряжения MAF, которые не соответствуют фактическому воздухозаборнику ( Обороты) двигателя или ВООБЩЕ НЕТ СИГНАЛА . В разделе ТЕСТ 3 этой статьи я покажу, как это проверить, чтобы вы могли убедиться, что датчик массового расхода воздуха вашего Nissan Pick Up неисправен или нет.

Что такое маф в автомобиле

На отказ датчика МАФ машина реагирует молниеносно. Чувствуете, что она плохо запускается при любом заряде аккумулятора? Начала слишком резко тормозить и разгоняться? Стало уходить больше бензина, а на панели горит лампочка Check Engine? Время проверить сенсор расхода воздуха, он же датчик MAF.

Давайте разберемся, что это, где он находится и чем опасны его повреждения.

Датчик МАФ – что это?

Еще десяток лет назад от самой концепции бережного отношения к экологии средний автолюбитель бы только отмахнулся. Экологичное топливо и электромобили – это фантастика, а залить бак доверху девяносто пятым нужно прямо сейчас. Сертификация и cruelty free – понятия почти из другого мира. С тех пор ответственное отношение к среде стало стоить гораздо дешевле и не требует таких усилий. Не взять лишний пакет на кассе, разделить мусор на биоотходы, пластик и бумагу. Автомобильная промышленность отреагировала одной из первых, введя сначала катализаторы и фильтры, а потом – массовую установку датчиков МАФ.

Все эти приборы нужны именно для того, чтобы двигатель выбрасывал меньше продуктов горения. Поступающая в движок смесь топлива и воздуха рассчитана ювелирно. Сенсор измеряет воздухопоток и рассчитывает, сколько топлива попадет в движок. Иначе говоря, от него зависит и расход. Сенсор находится во впускной системе, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Какие они бывают?

1. Механические сенсоры флюгерного типа – появились первыми, уже почти не ставятся. В потоке воздуха внутри двигается заслонка, и так поток измеряется. С одной стороны, измерения не слишком точны, с другой – такие сенсоры почти не ломаются, просто изнашиваются со временем. Сейчас их почти не ставят, разве что на вторичном рынке еще удается найти во впускной системе такой раритет.
2. Нитевой датчик МАФ.
3. Пленочный датчик.

В современных машинах стоят только сенсоры второго и третьего типа, и они очень точны, но и хрупки – их можно повредить неаккуратной чисткой, ее отсутствием, даже просто неосторожно коснувшись. А поскольку неточность показаний датчика МАФ – прямой удар по вашему кошельку, давайте разбираться, как этого избежать.

Чего опасаться?

Нет ничего опаснее для хрупкого сенсора, чем грязь. Под капотом это обычно пыль или масло. Первая попадает внутрь с воздухом, второе – из-за особенностей работы системы картерных газов. Патрубок рециркуляции вставлен во впускную систему, и внутрь попадает масло, которое оседает на сенсоре.

Что происходит в этот момент?

1. В основе проволочного сенсора – нить из платины или вольфрама. При работе она нагревается, и расход воздуха измеряется тем, как быстро она остывает в потоке после. Сам принцип его работы – уже система самоочистки. Пыль и грязь просто сгорают и осыпаются с нити при тех высоких температурах, на которых она работает. Масло же – совсем другая история. При нагревании масляной взвеси, она расплавляется, оставляя карбоновые отложения. Из-за них нить охлаждается медленнее, и сначала показывает менее точные данные, а потом в конце концов перегревается и выходит из строя. Но даже если этого не произошло, толщина нити просто уменьшается со временем.
2. Пленочный сенсор менее хрупок, но с ним тоже бывают проблемы. Его чувствительный элемент – кремний с несколькими слоями платиновых пленок. Такие датчики ломаются от грязи, осевшей на термоэлементе.

Важно понимать: и при самом бережном уходе сенсор однажды сломается, и это нормально. Но бережная чистка датчика МАФ продлит срок его жизни.

Как не надо?

1. Продувать воздухом не надо никогда. Ни чистить, ни сушить после чистки спецсредствами пленочный расходомер таким методом нельзя. Сенсоры очень хрупки, термоэлемент может повредиться, если оторвутся кристаллы, его придется менять.
2. Чистить карбоклинером или любыми составами, в которых содержится растворитель. Детали сенсора соединены между собой гелеобразным компаундом, и механически в нашем случае это обычный клей. Что делает растворитель с клеем? Правильно.
3. Протирать спиртом. Есть целый ряд способов, которым спирт может навредить чувствительному сенсору. Это образование налета, окисление, это просто его свойства. Спирт испаряется, поверхность под ним охлаждается – это физика. Такие перепады температуры деформируют пленку, между слоями образуются зазоры, куда попадает воздух. Сенсор выходит из строя.
4. Механическое протирание поверхности датчика, даже ватой, может привести к необратимым повреждениям.

Как правильно?

Для чистки датчика МАФ подходят только средства, не содержащие в своей формуле агрессивных веществ – спирта и растворителей. Будьте внимательны к тому, что попадает внутрь вашего автомобиля. На рынке хватает специализированных средств, и они не так дороги, во всяком случае, гораздо дешевле нового датчика.

Например, аэрозольные очистители подходят для реанимации работоспособности всех датчиков ДМВР и холостого хода. Подходят для пленочных и нитевых сенсоров. Состав средства безопасен для указанных элементов. Кроме того, может использоваться для очистки резины, проводов, всех видов пластиков.

Метод использования доступен любому автовладельцу. Для их применения достаточно снять сенсор, проверить температуру – он не должен быть горячим. Распылить очиститель на все компоненты, покрытые налетом, и дать детали высохнуть. Помните о первом пункте прошлого абзаца: продувать нельзя, сенсор должен высохнуть естественным путем на открытом воздухе. После установки сенсора запустите двигатель на холостом ходу на 3-5 минут.

Что еще?

Одной проверки датчика МАФ, конечно, не достаточно для того, чтобы с машиной все было в порядке. Следите за воздушным фильтром – благодаря ему внутрь попадает меньше пыли. Слушайте двигатель – чем изношеннее поршневые кольца и сальники, тем больше масла попадает на сенсор из системы рециркуляции. Проверяйте состояние патрубка, соединенного с дроссельной заслонкой. Трещины в нем подсасывают воздух – датчик дает неверные показания, кроме того, во всасываемом воздухе тоже есть пыль и грязь. Чистка одного только сенсора – не панацея, все системы в автомобиле связаны, и только регулярные полные техосмотры на самом деле продлевают жизнь вашего любимого автомобиля.

Привет мальчики и девочки а так же их родители. 🙂
Решил накатать немного букв с целью информирования еще не испеченного тюнера, для тех кто в теме это покажется банальностью, но есть и те кто не в курсе, как их мотор живет и работает.
В интернете полно инфы про эту чудо штуку, но я решил немного урезать и так сказать поверхностно ввести в курс дел, а тем кто захочет глубже изучить эту тему думаю поможет гугл.
И так MAF сенсор

Я не пророк и не вангую вам то, что после смены впускной части у вас 100% будут проблемы с двигателем, но как правило, проблемы есть — маленькие или большие.

Всем мир, дружба и бубль-гум (для тех то ослепительно молод: бубль-гум — это жвачка и в 90-тых годах была очень популярна)

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

• индикация «check engine» на панели приборов;
• затрудненный пуск двигателя;
• невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
• провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
• падение мощности, затрудненный набор скорости;
• повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Нива шевроле датчик массового расхода воздуха неисправности

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

• индикация «check engine» на панели приборов;
• затрудненный пуск двигателя;
• невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
• провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
• падение мощности, затрудненный набор скорости;
• повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.
И т.д.

Как проверить ДМРВ
Способ №1: Отключить ДМРВ.
разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

не правильное подключение тестера к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:

1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
гофра ДМРВ в масле и с конденсатомФигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.
Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять !

Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Что такое ДМРВ и его назначение

Где он находится?

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Диагностика в движении

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Проверка ДМРВ мультиметром

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Комментарии и Отзывы

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

• рабочая плата устройства;
• пластиковый корпус;
• радиаторный элемент;
• чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
• патрубок, по которому проходит воздушный поток;
• сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
4. Повышение расхода топлива.
5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

• датчик не подключен к электросети машины;
• обрыв либо повреждение цепи питания;
• к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
• неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
• окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

• визуальная диагностика;
• проверка во время движения;
• определение соответствия прошивки;
• диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

• от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
• 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
• 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
• 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
• 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

• желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
• белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
• зеленый контакт — это масса или заземление;
• черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

• наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
• уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

• некачественном контакте;
• неверной трассой жгута с проводкой;
• износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
• плохом соединением устройства с заземлением;
• подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
2. Зажигание включается, мотор не заводится.
3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
4. Снимается патрубок.
5. От расходомера отключается колодка питания.
6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Датчик маф что это

ДМРВ или MAF — что за зверь? — DRIVE2

ДМРВ или MAF – что за зверь?Принцип работы датчика, назначение, диагностика неисправностей.Датчик Массового Расхода Воздуха или (MAF sernsor – от англ. MASS AIR FLOW SENSOR) – это датчик, предназначенный для контроля массы воздуха поступающего в двигатель в режиме реального времени. Датчик, как правило, имеет встроенный датчик температуры воздуха, и в большинстве случаев передает информацию в ЭБУ (Электронный Блок Управления) сигналы с обоих датчиков в аналоговом виде. Встречаются и разновидности датчиков со встроенной схемой АЦП (аналогово – цифровой преобразователь), где сигнал поступает в ЭБУ уже в оцифрованном виде, что в некоторой степени усложняет его диагностику для рядового «самодиагноста». Такие датчики устанавливаются достаточно редко, да и то на дорогих авто. Диагностировать их в «походных условиях» можно путем временной замены на заведомо исправный, и сравнивая результаты показаний по диагностическому протоколу.Есть два основных вида таких датчиков: нитиевый, и пленочный… Нитиевые датчики массового расхода воздуха обладают меньшей точностью, но более надежны, и устанавливались на автомобили марки ГАЗ. Пленочные (самые распространенные) датчики имеют самую высокую точность на сегодняшний день, но и самые капризные в плане надежности!Почему автопроизводители оборудуют свои автомобили именно этими датчиками, а не скажем всем известным и достаточно хорошо себя зарекомендовавшим ДАД (MAP — sensor)? Ведь Датчики Абсолютного Давления практически безотказны?! Все дело в том, что на разработчиков постоянно давят экологи, постоянно увеличивая свои требования к токсичности выхлопных газов… Да, мы придумали «каталитический нейтрализатор», и «систему рециркуляции отработанных газов», и они достаточно хорошо справляются с возложенными на них обязанностями, но есть одно «НО»! Есть такое понятие как «окно католизации»… Если состав ТВС (топливовоздушной смеси) отклоняется от стехиометрической на +/- 10%, то каталитический нейтрализатор просто на просто перестает функционировать! Точность ДАД сенсоров зачастую не позволяет выдерживать такую точную смесь, и поэтому производитель вынужден ставить ДМРВ.

Как же устроен пленочный ДМРВ, или по научному «Термоанемометрический Датчик Массового Расхода Воздуха Пленочного типа» Итак, представьте себе пленку с керамическим покрытием. Эта пленка установлена непосредственно в поток воздуха, количество которого мы измеряем, так, что воздух проходит над керамическим покрытием поперек пленки. Сверху этого керамического покрытия, поперек потока, нанесены нагревательный резистор (в основном платина) и по бокам от него два терморезистора (если смотреть по потоку воздуха, то один терморезистор до платинового нагревателя, а второй после). Платиновый нагреватель разогревается до определенной температуры, и эта температура всегда постоянна – за этим следит специальный микроконтроллер, встроенный в этот датчик. Когда поток воздуха равен 0, то терморезисторы (термометры) показывают одинаковую температуру, т.к. облако нагретого воздуха не сдувается потоком. Когда повышается поток воздуха, то он «сдувает» облако нагретого воздуха, и терморезисторы показывают разную температуру… На основе таких измерений, а так же температуры воздуха на входе, и высчитывается точное количество (обьем) воздуха, что потом пересчитывается в массу… Этот датчик обладает наивысшей точностью измерений на сегодняшний день, т.к. различает направление потока воздуха, и отнимает объем воздуха который проходит обратно после удара о резко закрытый дроссель.

По мере эксплуатации этих датчиков, эта самая пленочка засоряется всевозможными маслами, пылью и пр. грязью, а так же истирается мелкими песчинками, в результате чего датчик просто начинает ВРАТЬ. К чему это приводит – это тема другой статьи, а сейчас рассмотрим как проверить работоспособность датчика:1) Напряжение на сигнальном проводе датчика, в состоянии покоя (на выключенном двигателе) должно составлять ровно 1 вольт +/- 0,02 вольта. То есть, если напряжение выходит за диапазон 0,98 – 1,02 вольта, то датчик неисправен!2) При резкой перегазовке, напряжение на сигнальном проводе датчика должно МГНОВЕННО (резким скачком) превысить планку в 4 вольта, и после этого сразу же упасть до текущего и нарастать по мере увеличения потока воздуха. Увидеть это, к сожалению, можно только на осциллографе, или при достаточном опыте на очень чувствительном СТРЕЛОЧНОМ вольтметре. Цифровым вольтметром такой скачек увидеть невозможно!

3) Если есть возможность подключиться к ЭБУ сканером или диагностической программой, то можно посмотреть коэффициент топливоподачи на ХХ. Отличия от единицы в две десятые – явно указывают на неисправность датчика, разумеется при исправном датчике концентрации кислорода, отсутствии подсоса в задроссельное пространство, и отсутствии трещин в выхлопе между двигателем и первой лямбдой.

Ну и конечно же можно временно подключить заведомо исправный датчик, и сравнить их показания, или проехаться, если нет возможности подключиться к ЭБУ.

Надеюсь сочтете статью полезной!Источник: mralievСтавьте лайки и подписывайтесь на мой блог!

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

AutoAbra.ruНеисправности автомобиля

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

• индикация «check engine» на панели приборов;
• затрудненный пуск двигателя;
• невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
• провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
• падение мощности, затрудненный набор скорости;
• повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_ Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.

Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Датчик МАФ: принцип работы, устройство датчика, характеристика и показания

На отказ датчика МАФ машина реагирует молниеносно. Чувствуете, что она плохо запускается при любом заряде аккумулятора? Начала слишком резко тормозить и разгоняться? Стало уходить больше бензина, а на панели горит лампочка Check Engine? Время проверить сенсор расхода воздуха, он же датчик MAF.

Давайте разберемся, что это, где он находится и чем опасны его повреждения.

Датчик МАФ – что это?

Еще десяток лет назад от самой концепции бережного отношения к экологии средний автолюбитель бы только отмахнулся. Экологичное топливо и электромобили – это фантастика, а залить бак доверху девяносто пятым нужно прямо сейчас. Сертификация и cruelty free – понятия почти из другого мира. С тех пор ответственное отношение к среде стало стоить гораздо дешевле и не требует таких усилий. Не взять лишний пакет на кассе, разделить мусор на биоотходы, пластик и бумагу. Автомобильная промышленность отреагировала одной из первых, введя сначала катализаторы и фильтры, а потом – массовую установку датчиков МАФ.

Все эти приборы нужны именно для того, чтобы двигатель выбрасывал меньше продуктов горения. Поступающая в движок смесь топлива и воздуха рассчитана ювелирно. Сенсор измеряет воздухопоток и рассчитывает, сколько топлива попадет в движок. Иначе говоря, от него зависит и расход. Сенсор находится во впускной системе, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

1. Механические сенсоры флюгерного типа – появились первыми, уже почти не ставятся. В потоке воздуха внутри двигается заслонка, и так поток измеряется. С одной стороны, измерения не слишком точны, с другой – такие сенсоры почти не ломаются, просто изнашиваются со временем. Сейчас их почти не ставят, разве что на вторичном рынке еще удается найти во впускной системе такой раритет.
2. Нитевой датчик МАФ.
3. Пленочный датчик.

В современных машинах стоят только сенсоры второго и третьего типа, и они очень точны, но и хрупки – их можно повредить неаккуратной чисткой, ее отсутствием, даже просто неосторожно коснувшись. А поскольку неточность показаний датчика МАФ – прямой удар по вашему кошельку, давайте разбираться, как этого избежать.

Чего опасаться?

Нет ничего опаснее для хрупкого сенсора, чем грязь. Под капотом это обычно пыль или масло. Первая попадает внутрь с воздухом, второе – из-за особенностей работы системы картерных газов. Патрубок рециркуляции вставлен во впускную систему, и внутрь попадает масло, которое оседает на сенсоре.

Что происходит в этот момент?

1. В основе проволочного сенсора – нить из платины или вольфрама. При работе она нагревается, и расход воздуха измеряется тем, как быстро она остывает в потоке после. Сам принцип его работы – уже система самоочистки. Пыль и грязь просто сгорают и осыпаются с нити при тех высоких температурах, на которых она работает. Масло же – совсем другая история. При нагревании масляной взвеси, она расплавляется, оставляя карбоновые отложения. Из-за них нить охлаждается медленнее, и сначала показывает менее точные данные, а потом в конце концов перегревается и выходит из строя. Но даже если этого не произошло, толщина нити просто уменьшается со временем.
2. Пленочный сенсор менее хрупок, но с ним тоже бывают проблемы. Его чувствительный элемент – кремний с несколькими слоями платиновых пленок. Такие датчики ломаются от грязи, осевшей на термоэлементе.

Важно понимать: и при самом бережном уходе сенсор однажды сломается, и это нормально. Но бережная чистка датчика МАФ продлит срок его жизни.

1. Продувать воздухом не надо никогда. Ни чистить, ни сушить после чистки спецсредствами пленочный расходомер таким методом нельзя. Сенсоры очень хрупки, термоэлемент может повредиться, если оторвутся кристаллы, его придется менять.
2. Чистить карбоклинером или любыми составами, в которых содержится растворитель. Детали сенсора соединены между собой гелеобразным компаундом, и механически в нашем случае это обычный клей. Что делает растворитель с клеем? Правильно.
3. Протирать спиртом. Есть целый ряд способов, которым спирт может навредить чувствительному сенсору. Это образование налета, окисление, это просто его свойства. Спирт испаряется, поверхность под ним охлаждается – это физика. Такие перепады температуры деформируют пленку, между слоями образуются зазоры, куда попадает воздух. Сенсор выходит из строя.
4. Механическое протирание поверхности датчика, даже ватой, может привести к необратимым повреждениям.

Для чистки датчика МАФ подходят только средства, не содержащие в своей формуле агрессивных веществ – спирта и растворителей. Будьте внимательны к тому, что попадает внутрь вашего автомобиля. На рынке хватает специализированных средств, и они не так дороги, во всяком случае, гораздо дешевле нового датчика.

Например, аэрозольные очистители подходят для реанимации работоспособности всех датчиков ДМВР и холостого хода. Подходят для пленочных и нитевых сенсоров. Состав средства безопасен для указанных элементов. Кроме того, может использоваться для очистки резины, проводов, всех видов пластиков.

Метод использования доступен любому автовладельцу. Для их применения достаточно снять сенсор, проверить температуру – он не должен быть горячим. Распылить очиститель на все компоненты, покрытые налетом, и дать детали высохнуть. Помните о первом пункте прошлого абзаца: продувать нельзя, сенсор должен высохнуть естественным путем на открытом воздухе. После установки сенсора запустите двигатель на холостом ходу на 3-5 минут.

Что еще?

Одной проверки датчика МАФ, конечно, не достаточно для того, чтобы с машиной все было в порядке. Следите за воздушным фильтром – благодаря ему внутрь попадает меньше пыли. Слушайте двигатель – чем изношеннее поршневые кольца и сальники, тем больше масла попадает на сенсор из системы рециркуляции. Проверяйте состояние патрубка, соединенного с дроссельной заслонкой. Трещины в нем подсасывают воздух – датчик дает неверные показания, кроме того, во всасываемом воздухе тоже есть пыль и грязь. Чистка одного только сенсора – не панацея, все системы в автомобиле связаны, и только регулярные полные техосмотры на самом деле продлевают жизнь вашего любимого автомобиля.

Датчики MAP и MAF: расскажем подробнее — NGK Spark Plugs (Eurasia) на DRIVE2

Начнем с главного и расшифруем загадочные аббревиатуры. Итак, датчик MAF (он же Mass Air Flow sensor) — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), важный элемент электронных систем управления двигателем в автомобилях с впрыском топлива. Датчик MAP (Manifold Absolute Pressuresensor) —датчик абсолютного давления (ДАД), расположенный во впускном коллекторе автомобилей. Абсолютно каждый современный автомобиль, который сходит с конвейера, оборудован либо одним из этих датчиков, либо датчиками MAP и MAF одновременно. А вот теперь перейдем к подробностям.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Функция ДМРВЯвляется частью системы управления двигателем. Также его называют «датчиком потока воздуха» или «расходомером воздуха». Он устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и определяет объем воздуха, проходящего через систему впуска дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Благодаря информации о количестве воздуха блок управления двигателем (ЭБУ) может определять оптимальное соотношение и подавать необходимый объем топлива в двигатель.

В настоящее время большинство датчиков MAF выпускается в двух исполнениях: с нагреваемой нитью или нагреваемой пленкой.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой нитьюДатчик MAF с нагреваемой нитью имеет измерительный элемент, нагреваемый с помощью электричества до температуры на 75 — 100C выше температуры воздуха на впуске. Когда поток воздуха проходит через измерительный элемент, он охлаждает элемент и повышает ток, необходимый для поддержания высокой температуры элемента. Сила тока, необходимая для поддержания высокой температуры, пропорциональна количеству воздуха, поступающего в двигатель.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой пленкой (вариант I)Принцип действия датчика MAF с нагреваемой пленкой схож с технологией нагреваемой нити. Нагревательный элемент в виде тонкой пленки нагревается до определенной температуры относительно температуры воздуха на впуске. При отсутствующем потоке воздуха происходит рассеивание тепла благодаря теплопроводности воздуха. При движении воздуха теплоотдача линейно возрастает вместе с расходом воздуха. Исходя из силы тока, необходимого для нагрева, электроника способна вычислить массу воздуха.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой пленкой (вариант II)Вариант датчика MAF с нагреваемой пленкой имеет 2 измерительных элемента, между которыми размещен нагреваемый керамический элемент. Когда двигатель не эксплуатируется и воздушный поток отсутствует, тепло равномерно распределяется в двух датчиках. Оба датчика выдают одинаковую температуру воздуха. Когда двигатель работает, воздух на впуске проходит от Т1 в сторону Т2 через чувствительный элемент, воздух охлаждает датчик Т1. Воздух нагревается над нагревательным элементом, поэтому датчик Т2 охлаждается меньше Т1. Исходя из разницы в температурах между датчиками Т1 и Т2 электроника способна вычислять массу воздуха.

Чтобы сократить ошибки измерения, вызванные колебаниями воздуха во впускном коллекторе, некоторые датчик MAF имеют функцию обнаружения обратного потока, которая позволяет более точно вычислить массу воздуха.

На основании данных, получаемых с датчика, блок управления двигателем (ЭБУ) определяет длительность открытия топливных форсунок, а соответственно — вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха в том или ином режиме работы двигателя. Нормальный стехиометрический состав смеси (когда она не богатая и не бедная) 14,7:1. То есть в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси.

В ассортименте компании NGK | NTK представлено 57 ДМРВ с нагреваемой нитью и 117 датчиков с нагреваемой пленкой. Однако не всегда при выходе из строя датчика с нагреваемой пленкой требуется замена элемента в сборе. В большинстве случаев происходит поломка чувствительного механизма датчика. Одним из ключевых преимуществ покупки комплектующих производства NGK | NTK является возможность замены сенсора в отдельности, без необходимости доплачивать за деталь вместе с корпусом. В каталогах NGK | NTK представлено 25 вставных сенсоров, которые обеспечивают применимость почти к 80 разным корпусам.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Функция ДАДУстанавливается на впускной коллектор и отправляет необходимые сигналы в блок управления двигателем (ЭБУ). На основании этих параметров ЭБУ управляет углом опережения зажигания и корректирует работу двигателя.

Принцип работы ДАДПринцип работы основан на подсчете вакуума, образуемого двигателем в процессеДвигаясь в спокойном режиме, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта и не требуется никаких резких ускорений или нагрузок на двигатель, потребление воздуха двигателем крайне мало, а разрежение, создаваемое внутри, имеет достаточно большое значение. При таких условиях работы, датчик MAP отправляет сигнал на блок управления двигателем, который, опираясь на топливные карты, заставляет его работать с меньшим потреблением топлива.

Когда двигатель работает на высоких оборотах и дроссельная заслонка полностью открыта, разрежение падает. Двигатель потребляет больше воздуха и требуется больше топлива. В нагруженном режиме работы двигателя, смесь намеренно делается богаче, а зажигание позднее.

Что точнее — MAP или MAF

Однозначный ответ на этот вопрос так и не найден.

• Датчики MAP в совокупности с датчиками температуры не способны замерить фактический объем воздуха, зашедший в цилиндры. Датчики MAF замеряют фактический массовый расход воздуха, однако они имеют ограниченный рабочий диапазон, что особенно сказывается при очень низком или, наоборот, высоком расходе топлива.

• Датчик MAP требует перекалибровки при каждом внесении изменений в конструкцию двигателя. Однако MAF при этом капризнее к окружающим условиям и загрязнениям.

Объединяет два вида датчиков производства NGK | NTK ключевое преимущество — неизменно высокое качество комплектующих, не поддающееся компромиссам. Датчики в полной мере соответствуют стандартам современных производителей, а в их конструкции не допускается ни малейшего отклонения в производственных процессах или какого-либо упрощения механизмов, что зачастую является отличительным признаком более дешевых аналогов сомнительного производства. Вмешательство в оригинальную конструкцию могут привести к проблемам с совместимостью и ошибкам в системе управления двигателем.

Каждый датчик производства NGK | NTK проходит длительное тестирование: температурные испытания и проверки на соответствие заявленного ресурсу, который гарантирует производитель, а также соответствие параметров электрики.

Не гадайте — воспользуйтесь приложением «Подбор продукции» на нашем сайте: www.ngkntk.com/ru/prilozhenie-podbor-produkcii/

А узнать больше о датчиках MAP и MAF производства компании NGK | NTK можно здесь: www.ngkntk.com/ru/produkty/datchiki-mapmaf/

Когда заменять неисправный MAF

Внутренняя работа автомобильного двигателя сложна и точна, но если все механически хорошо, бензиновому двигателю для работы необходимы три вещи: воздух, топливо и искра. Для оптимальной производительности необходимо дозировать воздух и топливо в точном соотношении. Поэтому, когда один увеличивается или уменьшается, компьютер (ЭБУ) пытается поддерживать идеальную смесь. Для этого ему необходимо считывать измерения количества воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени. Это когда неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) становится проблемой.

Датчик массового расхода воздуха обычно размещается на линии сразу после воздушного фильтра и измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Он учитывает воздушный поток и преобразует его в электрический сигнал, отправляемый в ЭБУ. ЭБУ видит это значение и регулирует объем топлива, проходящего через форсунки. Слишком много топлива дает вам «богатую» смесь, и после сгорания останется некоторое количество топлива. Это не только влияет на экономию топлива, но и может вызвать несвоевременные детонации или «стук», а также может привести к накоплению неприятных частиц в камере сгорания, что приведет к засорению свечей зажигания.«Бедная» смесь — это слишком много воздуха. Это может привести к пропускам зажигания, резкому холостому ходу и вообще затруднить запуск двигателя. Поэтому важно получать правильные показания от MAF, чтобы ECU мог выполнять свою работу, поддерживая правильное соотношение.

Когда датчик массового расхода воздуха не работает, вы об этом узнаете. Во-первых, у вас будет неправильное соотношение воздух-топливо, поэтому у вас будет обедненная или богатая смесь. Таким образом, ваша экономия топлива упадет, а производительность пострадает.Индикатор проверки двигателя может выдавать код о бедной или богатой смеси, но он не определяет сам датчик массового расхода воздуха. Вы или квалифицированный механик должны будете устранить неисправность, является ли это датчиком массового расхода воздуха, электрической схемой, ЭБУ или другим компонентом, который полностью является причиной проблемы. Как только вы убедитесь, что это датчик, пора что-то менять.

Датчики массового расхода воздуха могут выйти из строя, но чаще всего они становятся слишком грязными, чтобы хорошо выполнять свою работу. В этом случае их можно очистить, но в случае механической или электрической неисправности их необходимо заменить.К счастью, это довольно простая работа. Поскольку он находится рядом с воздушным фильтром, они обычно очень доступны, и вам не нужно снимать слишком много (если вообще что-либо), чтобы добраться до них. Часто это так же просто, как отсоединить зажим, несколько болтов и электрический разъем. Следите за тем, чтобы новый был чистым, и обращайте особое внимание при его установке, чтобы убедиться, что он направлен в правильную сторону. Часто поток указывается стрелкой, но в противном случае прилагаемые инструкции должны сообщить вам об этом.Вот и все! Просто замените их, и производительность вашего двигателя должна улучшиться.

предоставляют ценную информацию двигателям с электронными системами впрыска топлива, поэтому вы не захотите откладывать их ремонт, если у вас что-то не так. И учитывая, насколько это просто, нет никакого оправдания не делать этого.

В качестве примера типичного ремонта, вот как заменить датчик массового расхода воздуха на двигателе Ford Escape 3,0 л V6 2003 года:

Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA в Интернете, или доверяйте одному из наши 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как диагностировать неисправный датчик массового расхода воздуха, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Как очистить датчик массового расхода воздуха для повышения производительности

Большинство современных двигателей EFI имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), расположенный на воздухозаборнике двигателя. Это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы компьютер мог определить, сколько топлива ему необходимо впрыснуть.Хотя датчик массового расхода воздуха не измеряет напрямую фактический расход воздуха, он измеряет плотность. Плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры, высоты и принудительной индукции (приложения с нагнетателем / турбонаддувом), поэтому плотность более важна, чем объемный расход воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Существует два основных типа датчиков массового расхода воздуха: горячая и холодная проволока. В датчике массового расхода воздуха с подогревом используется платиновый провод, расположенный на пути воздушного потока, который нагревается с помощью определенного напряжения.Когда воздух проходит над горячей проволокой, он охлаждается, что снижает сопротивление проволоки напряжению. Модуль управления двигателем (ЕСМ) измеряет это изменение и соответствующим образом изменяет настройку. Другой тип — датчик с холодной проволокой. Они обычно встречаются в двигателях GM. Эти датчики используют как горячую, так и холодную проволоку, при этом холодная проволока служит эталоном для горячей.

Поскольку эти датчики подвергаются прямому воздействию воздуха, они улавливают загрязнения, которые изменяют их показания, что приводит к тяжелым условиям работы.Вы не можете использовать очистители карбюратора или тормозов для датчика массового расхода воздуха, поскольку химические вещества в этих очистителях могут повредить чувствительные датчики. Вместо этого требуется специальный очиститель датчика массового расхода воздуха.

CRC MAF Sensor Cleaner специально разработан для удаления масла, грязи, волокон и пыли с датчика без повреждений. Используемые химические вещества основаны на гексане, которые быстро испаряются без использования спирта. Чистый датчик массового расхода воздуха — счастливый датчик массового расхода воздуха. Процесс довольно простой и занимает около 10 минут.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

Во-первых, НИКОГДА не используйте очиститель датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе или даже с ключом в рабочем положении. Это может вызвать серьезное повреждение датчика. При выключенном ключе отключите датчик.

Затем снимите трубку забора воздуха и снимите датчик массового расхода воздуха.

Поместите датчик массового расхода воздуха на полотенце, чтобы собрать сток.Вставьте пластиковую соломинку в насадку на баллончике и опрыскайте внутреннюю часть корпуса 10-15 струями. Вам нужно прикрыть горячую проволоку (и) и пластину. Будьте очень осторожны, не касайтесь проводов какими-либо предметами, включая соломинку. Провода довольно тонкие.

Обрызгайте все стороны датчика и корпуса, включая разъемы.

Установите датчик в автомобиль и подождите несколько минут, чтобы химические вещества испарились, прежде чем запускать двигатель.

Рекомендуется очищать датчик массового расхода воздуха при каждой замене или очистке воздушного фильтра. Чистый датчик массового расхода воздуха может восстановить 4-10 лошадиных сил на колесах, что является значительным числом для простой очистки датчика.

Предупреждение: НЕ используйте какие-либо очистители датчика массового расхода воздуха на датчиках воздушного потока Karman-Vortex, которые обычно используются в турбинах Toyota Supra, Mitsubishi (включая Eagle Talon и Plymouth Laser в DSM) и большинстве двигателей Lexus. .В этих специальных датчиках Karman-Vortex используются высокочувствительные компоненты, которые невозможно очистить, и любая попытка сделать это может привести к серьезному повреждению датчика массового расхода воздуха. Для домашнего мастера не существует надежного метода очистки датчика расхода воздуха Karman-Vortex. Если сомневаетесь, просто оставьте это в покое.

Если у вас есть какие-либо опасения по поводу выполнения этой задачи самостоятельно, обязательно обратитесь в местный магазин автозапчастей NAPA или в центр NAPA AutoCare.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами и смазочными материалами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как очистить датчик массового расхода воздуха, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

8 Признаков загрязненного массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью большинства автомобильных двигателей и обеспечивает правильную работу.

Хорошо, но что на самом деле делает датчик массового расхода воздуха?

MAF измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель автомобиля, и отправляет эту информацию в блок управления двигателем, который контролирует, сколько топлива должны впрыснуть топливные форсунки.

Неисправный датчик массового расхода воздуха, как и следовало ожидать, является большой болью в шее. Кроме того, если не обратить внимание на проблему, она может повредить другие компоненты вашего автомобиля, например, каталитический нейтрализатор. Поэтому очень важно сразу же устранять любые опасения по поводу вашего MAF.

Наиболее частым признаком неисправности датчика массового расхода воздуха являются проблемы с производительностью двигателя, при этом у вас также есть индикатор проверки двигателя. Потеря мощности, резкое ускорение, тяжелая ситуация с запуском, пропуски зажигания или черный дым из выхлопной трубы — вот лишь несколько примеров такого рода проблем с производительностью.

В этой статье мы обсудим общие симптомы загрязненного датчика массового расхода воздуха и сколько стоит их замена.

Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха?

Датчик температуры, расположенный рядом с горячей проволокой, контролирует температуру воздуха. Небольшая электрически нагреваемая проволока (горячая проволока) используется в датчике массового расхода воздуха с нагревательной проволокой. Температура окружающей среды измеряется датчиком температуры, подключенным к горячему проводу.

Когда двигатель работает на холостом ходу, вокруг горячего провода циркулирует небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания его в горячем состоянии требуется минимальный электрический ток.Когда вы нажимаете педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячий провод. Проходящий воздух охлаждает проволоку. Чем больше воздуха проходит над ним, тем больше электроэнергии требуется для его поддержания в горячем состоянии.

Важно поддерживать постоянное количество проходящего воздуха, чтобы поддерживать оптимальную эффективность. Количество произведенной электроэнергии пропорционально скорости воздушного потока. Электронный чип внутри датчика расхода воздуха преобразует электрический ток в цифровой сигнал и передает его в модуль управления трансмиссией (PCM).PCM использует сигнал воздушного потока, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух-топливо на оптимальном уровне.

Есть много признаков неисправного или грязного датчика массового расхода воздуха.

Загорается индикатор проверки двигателя

Датчик массового расхода воздуха может быть ответственным за повышенный шум двигателя и грубую работу на холостом ходу, а также за коды неисправностей, связанные с производительностью и диагностикой цепи. Однако индикация корректировки топливоподачи и пропусков зажигания может быть связана с датчиком массового расхода воздуха.Если вы заметили, что загорелся индикатор проверки двигателя, отнесите его к механику.

Неровный холостой ход

Трудно добиться плавного холостого хода без правильного количества топлива. Двигатель может не работать должным образом на холостом ходу, если у вас неисправен датчик массового расхода воздуха.

Плохая экономия топлива

Даже небольшая ошибка датчика массового расхода воздуха может повлиять на топливную экономичность. Если модуль управления двигателем (ЕСМ) неисправен, он может добавить больше топлива, чем необходимо, что приведет к снижению расхода топлива.

Черный дым выхлопной

Контроллер ЭСУД иногда может быть неисправен, из-за чего из выхлопной трубы выходит черный дым. Когда соотношение воздух-топливо чрезмерно богатое, из выхлопной трубы выходит черный дым. Это также может вызвать перегрузку каталитического нейтрализатора.

Жесткий запуск

Двигатели работают на большем количестве топлива при запуске, чем на холостом ходу, но если сигнал датчика массового расхода воздуха искажен, ECM может не подать команду на впрыск достаточного количества топлива.

Потеря ускорения при движении

Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к дисбалансу воздушно-топливной смеси.Если соотношение воздух-топливо неправильное, с вашим автомобилем может возникнуть множество необычных проблем. Одной из таких проблем может быть потеря ускорения во время вождения.

Резкое ускорение

Контроллер ЭСУД может ограничивать впрыск из-за проблем с датчиком массового расхода воздуха, если вы испытываете трудности с ускорением при движении по шоссе или при обгоне.

Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски воспламенения возникают, когда один или несколько цилиндров не могут сжечь топливо. Для успешного сжигания топлива двигателю необходимы три элемента: соответствующее соотношение воздух-топливо, зажигание и сжатие.

Многие из описанных выше симптомов не всегда вызваны неисправным датчиком массового расхода воздуха. Утечка вакуума, засоренный воздушный фильтр, ограниченный выпуск, засоренный каталитический нейтрализатор или истирание на впускной трубе могут имитировать неисправный датчик массового расхода воздуха; так что сначала устраните эти возможности.

Чистка датчика массового расхода воздуха один раз в год или при замене масла обычно является подходящей идеей.Очистка его после замены или очистки воздушного фильтра сэкономит время и деньги. Вот как очистить датчик массового расхода воздуха.

Шаг 1: Снимите датчик

Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха, сначала необходимо его снять. Для этого нужно открыть воздушный короб в автомобиле и вытащить его отверткой с плоским жалом. Снимая датчик, любой ценой не прикасайтесь к проводам. Несмотря на то, что они не убьют вас электрическим током, провода хрупкие и крошечные, и за замену вам может потребоваться более 100 долларов.

Шаг 2: Очистите датчик

Самый простой способ — поместить датчик массового расхода воздуха в пластиковый пакет, наполненный медицинским спиртом. Возьмите сумку и переместите ее, убедившись, что вся грязь и грязь смыта с датчика. В качестве альтернативы вы можете приобрести специальный очиститель датчика массового расхода воздуха в магазине автозапчастей и распылить его на датчик; однако это дороже.

Шаг 3: Просушите и установите датчик массового расхода воздуха

После очистки датчиком очистителем или спиртом подождите 20 минут, а затем снова установите его в автомобиле.Прежде чем его можно будет заменить в автомобиле, датчик должен быть полностью сухим; в противном случае вы рискуете повредить его. Вот и все!

Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

Средняя стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 140 до 550 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу . Датчик массового расхода воздуха стоит от 100 до 400 долларов, а оплата труда — от 40 до 150 долларов.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Да, с плохим датчиком массового расхода воздуха можно ездить, но ненадолго.Слишком долгое вождение с неисправными датчиками maf может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Что произойдет, если вы едете с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что в камере сгорания останется чрезмерное количество бензина, что приведет к несвоевременным детонациям. Вы заметите это как отсутствие управляемости, например задержки или резкие рывки, особенно при движении в гору.

Может ли датчик массового расхода воздуха испортить вашу трансмиссию?

Неисправный датчик воздушного потока может вызвать множество проблем с управляемостью, включая отсутствие запуска, остановку, потерю мощности и медленное ускорение.Неисправный датчик воздушного потока также может повлиять на схему переключения автоматической коробки передач.

Как часто нужно заменять датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха необходимо заменять каждые 10 000 — 12 000 миль. Срок службы вашего датчика массового расхода воздуха можно продлить за счет регулярного обслуживания и замены воздушного фильтра. Хорошее практическое правило — проходить через книгу каждые 10 000–12 000 миль. Для датчика массового расхода воздуха (MAF) не существует такого понятия, как срок годности.

Предупреждение! Обратите внимание на эти неисправные симптомы датчика массового расхода воздуха

От Цукаса Азума

Последнее обновление 01 марта 2021 г.

0 комментариев

Какова функция датчика массового расхода воздуха (MAF) в автомобиле? Что ж, он играет жизненно важную роль, помогая автомобилю поддерживать соотношение топлива и воздуха.Он измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель, и отправляет эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Основываясь на этой информации, ЭБУ определяет количество газа, которое топливные форсунки необходимо отправить в каждый из цилиндров. Вы должны быть осторожны с неисправными симптомами датчика массового расхода воздуха , потому что небольшая неисправность в этом устройстве приводит к ухудшению работы двигателя.

Датчик массового расхода воздуха должен работать должным образом, поскольку блоку управления двигателем требуется информация о количестве воздуха в двигателе.К счастью, обнаружение неисправных симптомов датчика массового расхода воздуха — это не ракетостроение. Обратите внимание на эти общие симптомы:

Датчик массового расхода воздуха (MAF) с горячим проводом — это наиболее часто используемый датчик. Загрязнение провода изолирует его и не позволит ему работать должным образом; следовательно, он будет отправлять на компьютер автомобиля неточную информацию. В результате двигатель будет работать на холостом ходу на богатой смеси, а на работе — на обедненной. Изменение расхода топлива — единственный способ обнаружить проблемы с горячей проволокой.

Если провод просто загрязнен из-за грязи от масла или паутины, очистка решит проблему.

Это еще один распространенный признак неисправного датчика массового расхода воздуха , который случается, когда провод деформирован или повреждены электрические компоненты устройства. Двигатель работает на богатой или обедненной смеси, потому что датчик часто отправляет отчеты, которые либо выше, либо ниже фактического расхода воздуха.Для поврежденного датчика нет другого решения, кроме как его заменить. Тот же сбой может быть результатом проблемы с системой управления двигателем. Итак, диагностируйте его, если датчик массового расхода воздуха в норме.

На самом деле, этот признак неисправного датчика массового расхода воздуха трудно обнаружить, когда система управления работает плавно. Вы должны изучить изменение пробега, чтобы обнаружить эту проблему.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Это неисправные симптомы датчика массового расхода воздуха , которые указывают на то, что датчик полностью вышел из строя.В этом случае компьютер автомобиля не может контролировать соотношение топлива и воздуха, потому что датчик не передает ему никакой информации. В результате двигатель либо глохнет, либо грубо работает на холостом ходу. Замена датчика массового расхода воздуха — единственное решение этой проблемы.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха? Давайте посмотрим на видео ниже:

Когда датчик просто загрязнен, его очистка наведет порядок в разрушительной системе двигателя.Вы можете сделать это самостоятельно, открыв воздушную камеру автомобиля и сняв датчик. Очистите его спиртом для очистки датчика массового расхода воздуха. Когда он полностью высохнет, верните его на место. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода при снятии и установке датчика.

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха (10 основных признаков и стоимость замены)

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.Модуль управления двигателем или блок управления двигателем (ECM) использует эту информацию для управления соотношением воздух-топливо или AFR. Плохой массовый расход воздуха при подаче неверной информации может вызвать всевозможные проблемы. AFR может быть слишком бедным, что приводит к колебаниям, плохому ускорению и затруднениям при запуске при неправильном соотношении воздушной массы к топливу. Продолжайте читать, чтобы узнать основные симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха.

Если AFR слишком богатый, в систему поступает слишком много топлива, что приводит к увеличению расхода топлива, что может привести к появлению черного дыма, выходящего из выхлопной системы, двигателю работает грубо, помпаж и колебания двигателя .Замените воздушный фильтр и очистите MAF, чтобы убедиться, что они не ограничивают поток воздуха в двигатель. Чистые фильтры поддерживают оптимальный уровень воздушно-топливной смеси.

10 признаков неисправности датчика массового расхода воздуха

Существует как минимум десять общих симптомов, которые могут указывать на неисправность датчика массового расхода воздуха. Однако перед заменой MAF владельцы автомобилей должны проверить все эти симптомы и диагностировать настоящую причину. Мы подробно рассмотрим каждый из них позже в этом посте.

• Загорается лампа проверки двигателя
• Проблемы с ускорением
• Грубый холостой ход
• Плохая экономия топлива
• Черный дымовой выхлоп
• Колебания или волнения
• Жесткий запуск
• Трудность перевернуть
• Двигатель глохнет
• Забит воздушный фильтр

Загорается лампа проверки двигателя

Контроллер ЭСУД может вызвать загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели при возникновении неисправности.В ЕСМ также хранятся диагностические коды неисправностей, которые может прочитать механик со считывателем кодов. Код может указывать на плохой массовый расход воздуха, а также на другие коды. Этот код и некоторые из следующих симптомов могут помочь вашему механику сузить конкретную проблему.

Проблемы с ускорением

Плохое ускорение или задержка ускорения свидетельствует о нарушении воздушно-топливной смеси. Топливо не полностью сгорает, и поэтому мощность двигателя недостаточна для ускорения. MAF может неточно сообщать о воздушном потоке.Неуверенность в ускорении или торможение двигателя также могут быть вызваны рядом других условий или неисправностей, включая засорение топливопроводов и устройств впрыска топлива или засорение топливного насоса, влияющего на внутреннее сгорание двигателя.

Неровный холостой ход

Двигатель работает плавно, когда двигатель получает правильную топливно-воздушную смесь, и все датчики передают информацию в контроллер ЭСУД. Каждый раз, когда датчик выдает плохую информацию, такую ​​как неправильные показания воздушного потока, ECM пытается компенсировать это, добавляя больше топлива или уменьшая количество топлива, введенного в камеру сгорания.

Когда воздушный поток изменяется от обедненного холостого хода до слишком большого количества топлива, то же самое происходит и с двигателем, вызывая колебания оборотов в минуту и ​​неровную работу. В целом, без надлежащего количества топлива трудно добиться плавного холостого хода.

Низкая экономия топлива

Контроллер ЭСУД пытается компенсировать показания расхода воздуха от MAF, добавляя в камеру сгорания больше топлива, чем необходимо. При недостатке воздуха топливо не сгорает полностью, что увеличивает уровень загрязнения и снижает экономию топлива.Как только водители заметят, что двигатель использует больше топлива, чем обычно, обратитесь к механику для проверки кодов ошибок и состояния MAF.

Черный дым выхлопных газов

В некоторых ситуациях контроллер ЭСУД может компенсировать это, пытаясь добавить больше топлива, чем необходимо, когда требуется больше мощности, и недостаточный воздушный поток, указываемый датчиком массового расхода воздуха к блоку управления двигателем. Избыточное топливо сгорает не полностью, из-за чего из выхлопной трубы выходит черный сажистый дым. Драйверы, сохраняющие это состояние, рискуют засорить каталитический нейтрализатор, замена которого может оказаться дорогостоящей.

Колебания или волнения

Поскольку ECM пытается компенсировать ошибочные данные от MAF, это может привести к тому, что в камеру сгорания попадет слишком много топлива или слишком мало. По мере добавления топлива ваш автомобиль может двигаться вперед с дополнительной мощностью, как если бы вы ускорялись. Если добавлено недостаточно топлива, могут возникнуть некоторые колебания. Обе ситуации могут нервировать, особенно если вы находитесь в плотном потоке машин.

Жесткий запуск

ECM зависит от показаний MAF, чтобы определить, сколько топлива нужно добавить при работающем двигателе.Также при попытке запустить двигатель. Контроллер ЭСУД добавляет больше топлива для запуска двигателя и поддерживает его работу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Вам может быть трудно запустить двигатель или он может работать некорректно, особенно когда двигатель все еще прогревается.

Трудности переворачивания

Двигатель может не запускаться или не запускаться вообще, если MAF не передает точную информацию в ECM. Топлива, подаваемого в двигатель, может быть недостаточно для запуска двигателя, поскольку в цилиндры двигателя подается слишком бедная смесь топлива и воздуха.Без помощи цилиндров запустить двигатель будет сложно. Не запускайте стартер слишком долго, так как он перегреется и быстро разрядит аккумулятор.

Двигатель глохнет

Двигатели могут заглохнуть по нескольким причинам; однако одна из основных причин — слишком бедная смесь топлива и воздуха. Контроллер ЭСУД зависит от массового расхода воздуха, который сообщает ему, сколько воздуха поступает в систему. Если топливно-воздушная смесь очень бедная, двигатель может заглохнуть под нагрузкой. Эта ситуация может быть опасной, если двигатель глохнет во время движения или на оживленном перекрестке.

Забит воздушный фильтр

MAF может работать в штатном режиме, но в систему поступает недостаточное количество воздуха, в результате чего контроллер ЭСУД увеличивает топливную смесь для обеспечения большей мощности. Иногда причиной может быть забитый воздушный фильтр, и это одна из самых простых вещей, которую нужно проверить, прежде чем отправиться к механику для ремонта. Замените воздушный фильтр, если вы заметили грязь и мусор, особенно насекомые, забивающие фильтр.

Что измеряет датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (MAF), расположенный между корпусом дроссельной заслонки и воздушным фильтром, измеряет поток воздуха в двигатель, который изменяется в зависимости от температуры и местного давления.Результаты измерения передаются в контроллер ЭСУД, который рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать к форсункам. Датчик температуры всасываемого воздуха также сообщает температуру воздуха.

Как исправить неисправный датчик массового расхода воздуха

Перед заменой датчика массового расхода воздуха автовладельцы могут захотеть проверить воздушный фильтр на чистоту. Также проверьте надежность подключения к MAF. Если индикатор вашего двигателя горит, возьмите сканер и прочтите код ошибки, при котором загорается индикатор. Сканер будет иметь список общих кодов неисправностей для вашего автомобиля. Код Po101 — MAF предполагает, что проблема с MAF. Однако код генерируется иногда из-за:

• Впускной ботинок Повреждение
• Утечки вакуума
• Забит воздушный фильтр
• Забит каталитический нейтрализатор или система выпуска отработавших газов.

Можно ли очистить загрязненный датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха можно очистить. Некоторые производители рекомендуют чистить датчик каждый раз при замене воздушного фильтра. Используйте рекомендованный очиститель для грязных MAF, распылите 10 или 15 спреев на провода и пластину датчика, соблюдая осторожность, чтобы не повредить эти предметы.Очистить MAF относительно быстро, легко и недорого.

Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

Если вы выполняете работу самостоятельно, замена неисправного датчика массового расхода воздуха может стоить от 300 до долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля. Механик может заменить датчики массового расхода воздуха; однако их время и прибыль могут подтолкнуть стоимость замены датчика массового расхода воздуха ближе к 500 долларам или более за обслуживание.

Сводка симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха измеряет поток воздуха в двигатель, помогая контроллеру ЭСУД управлять топливовоздушной смесью.Регулярная чистка MAF и замена воздушного фильтра могут помочь избежать проблем в будущем.

Неисправный датчик массового расхода воздуха или кислородный датчик может привести к чрезмерному расходу топлива. Механик может попытаться очистить датчик перед его заменой, и это поможет вам сэкономить деньги. Кроме того, он / она может использовать различные инструменты сканирования, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в другом ремонте.

Иногда загорается световой индикатор «Проверьте двигатель», чтобы понять, почему двигатель работает с помпажами, колеблется, с трудом запускается, из выхлопной трубы идет черный дым или отсутствует мощность.Диагностику неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) и замену следует оставить в руках профессионала.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) Chevy | Симптомы

Датчик массового расхода воздуха Chevy расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя. Он может испачкаться и выйти из строя. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя. Он может испачкаться и выйти из строя корпус фильтра. Со временем он может испачкаться и выйти из строя.

Симптомы

Симптомы, которые вы можете заметить при выходе из строя датчика массового расхода воздуха:

• Проверить свет двигателя на двигателе
• Автомобиль плохо заводится или не может переворачиваться.
• Двигатель глохнет вскоре после запуска.
• Двигатель работает на обедненной или богатой смеси.
• Двигатель тормозит или колеблется на холостом ходу или под нагрузкой.
• Колебания оборотов двигателя
• Плохо MPG

Как заменить датчик массового расхода воздуха Chevy SensorSensor

Замена датчика массового расхода воздуха на Chevrolet очень проста и занимает менее 30 минут.Датчик массового расхода воздуха расположен рядом с корпусом воздушного фильтра, как показано на следующем рисунке. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра, как показано в следующем корпусе фильтра, как показано на следующем рисунке.

Что вам понадобится

Процедура

1. Откройте капот вашего Chevrolet. Кнопка открывания капота находится под панелью приборов со стороны водителя.

2. Найдите датчик массового расхода воздуха рядом с корпусом корпуса воздушного фильтра двигателя.

3. Слегка нажмите на красную защелку, чтобы разблокировать ее. Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха.

4. Выверните винты, удерживающие датчик массового расхода воздуха на месте. Снимите датчик.

5. Установите новый MAF на свой Chevrolet. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем до фиксации.

Для самостоятельного сброса контрольной лампы двигателя потребуется несколько дней езды.Или вам потребуется несколько дней вождения для самостоятельной перезагрузки. Или вы можете использовать сканер OBD-II для сброса контрольной лампы двигателя, если нет других кодов неисправности двигателя, пока нет других кодов неисправности.

Это руководство поможет владельцам Chevrolet Spark, Sonic, Bolt, Volt, Cruze, Malibu, Impala, Camaro, Corvette, City Express, Trax, Equinox, Traverse, Tahoe, Suburban, Colorado, Silverado, Sonic, Blazer, Astro, HHR. , Апландер, Лавина и др.узнайте, как легко заменить датчик массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха, общие проблемы и решения

Двигатели внутреннего сгорания для легковых автомобилей работают на основе сгорания топливовоздушной смеси. Работу с некоторым обогащением топливовоздушной смеси можно производить, только если известна масса воздуха, поступающего в цилиндр. В тепловых двигателях может определять массу воздуха двумя способами (): с помощью датчика массового расхода воздуха, массового расхода воздуха или MAF или датчика давления всасываемого воздуха, абсолютного давления в коллекторе или MAP в сочетании с датчиком температуры воздуха на впуске.

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры. В бензиновых двигателях эта информация используется для определения количества впрыскиваемого топлива, а в дизельных двигателях — для расчета количества дымовых газов, возвращаемых в цилиндры системой рециркуляции отработавших газов.

Датчик массового расхода воздуха с обогреваемым проводом Источник: mafsensor.com

В случае бензиновых двигателей работа со стехиометрической смесью имеет решающее значение для обеспечения оптимальной производительности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора .Бензиновый двигатель работает в разомкнутом контуре только с информацией от датчика массового расхода воздуха, а в замкнутом контуре и с информацией с кислородного датчика.

Во время работы без обратной связи компьютер впрыска получает информацию от датчика воздушных масс и на ее основе вычисляет количество топлива, которое будет впрыскиваться в цилиндр для получения желаемой воздушно-топливной смеси. Это называется разомкнутым контуром, потому что компьютер впрыска не знает, было ли фактическое обогащение смеси желаемым, у него нет обратной связи с двигателем.Чтобы замкнуть контур управления или, лучше сказать, работать в замкнутом контуре, компьютер впрыска использует информацию от лямбда-зонда, который измеряет, сколько кислорода осталось в выхлопе после сгорания. Используя дополнительную информацию от лямбда-зонда, компьютер впрыска вносит поправки в расчет количества впрыскиваемого топлива, чтобы получить точно желаемую топливно-воздушную смесь.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на впускном коллекторе двигателя между воздушным фильтром и заслонкой заслонки. В двигателях автомобилей используются датчики воздушных масс двух типов: горячая проволока или горячая пленка . Даже если два датчика являются конструктивными, принцип действия остается одинаковым.

В датчике массового расхода воздуха используется нагретый провод (или пленка) , рядом с которым проходит входящий воздух. Проволока нагревается, потому что по ней течет электрический ток. С повышением температуры провода увеличивается его электрическое сопротивление. По этой причине электрический ток, проходящий через провод, ограничен до максимального значения.При запуске двигателя воздух начинает течь по проводу, снижая его температуру. При охлаждении электрическое сопротивление провода уменьшается, а электрический ток, проходящий через него, увеличивается, пока не достигнет новой равновесной температуры.

Таким образом, электрический ток в проводе меняется в зависимости от массы воздуха, проходящего через датчик. Датчик имеет встроенную электронную схему, которая преобразует электрический ток в электрическое напряжение со значениями от 0 до 5 В.Эта информация передается в компьютер впрыска, который, используя функцию датчика, преобразует электрическое напряжение обратно в воздушную массу и использует его для расчета параметров впрыска. Помимо информации о воздушных массах, датчик также передает информацию о температуре всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик воздушных масс.

Прежде чем мы углубимся в общие проблемы неисправного датчика массового расхода воздуха, давайте поговорим о , что вызывает сбой датчика массового расхода воздуха .

Основная причина нарушения массового расхода воздуха — пыль. Со временем пыль оседает на проводе или цепи датчика, поэтому он теряет чувствительность или электронная схема выходит из строя. Важную роль в правильной работе датчика массового расхода воздуха играет воздушный фильтр автомобиля. Поскольку воздух из атмосферы проходит через датчик массового расхода воздуха, регулярная замена воздушного фильтра гарантирует, что воздух без примесей или пыли проходит через датчик.

Кроме того, отложение соли на элементах датчика из-за влажности воздуха может вызвать микротрещины в датчике.Неисправность датчика массового расхода воздуха также может быть вызвана чрезмерной вибрацией и тряской двигателя, как объясняют некоторые профессионалы.

Так в чем же проблемы плохого датчика массового расхода воздуха?

Эти знаки показывают нам, что датчик имеет горячо загрязненный провод. Когда мы говорим о загрязнении, мы имеем в виду паутину, мусор или частицы грязи, которые могут прилипать к маслу на этом уровне из-за послепродажного масляного фильтра, заполненного маслом.

Все, что может действовать как изолятор для горячей проволоки, может вызвать подобные проблемы.Чтобы устранить проблему, достаточно промыть датчик специальным чистящим раствором. Посоветуйтесь со специализированным персоналом, какой продукт вы можете использовать в этом случае.

Неисправный датчик массового расхода воздуха может давать двигателю неверные показания количества проходящего воздуха, так что двигатель подает необходимое количество топлива. В этом случае неправильные показания приводят к неправильному количеству топлива, или, я бы сказал, большему количеству топлива, необходимому для сгорания.

Неисправность датчика массового расхода воздуха может быть связана с низкой мощностью двигателя.

Поскольку датчик массового расхода воздуха неисправен и производительность двигателя снижается, вы почувствуете замедленную реакцию, когда захотите ускориться.

Другая проблема вызвана неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Датчик, который постоянно неправильно оценивает (либо переоценивает, либо недооценивает) величину Наличие воздуха в двигателе вызовет проблемы на этом уровне. Если система управления двигателем функционирует должным образом, вы, скорее всего, не заметите этого отказа, если не заметите изменения расхода топлива. Механику придется проверять свой уровень сканером.Если датчик определяет эти отклонения, рекомендуется его заменить.

Перед заменой датчика указывается полная диагностика всей цепи для проверки ее правильного функционирования. Если проблема на уровне схемы, замена датчика не решит проблему.

Датчик массового расхода воздуха, вышедший из строя безвозвратно, не передает информацию о воздухе в PCM. Таким образом, информация, которая в противном случае использовалась бы для правильного контроля уровня топлива, не может быть передана, а это означает, что двигатель выйдет из строя или вообще не будет работать.Очевидно, что в этом случае необходимо заменить датчик.

Как обычно, если датчик массового расхода воздуха неисправен, на борту будет присутствовать великолепная контрольная лампа двигателя.

Что делать, если автомобиль начинает посылать вам один или несколько сигналов о неисправности датчика массового расхода воздуха?

Ну первым делом поставить тестер на машину. Некоторые из вышеперечисленных симптомов характерны и для других частей двигателя (например, засорен клапан рециркуляции ОГ, необходимо прочистить форсунки, неисправен лямбда-зонд и т. Д.), поэтому очень важно подтвердить, что датчик отвечает за некорректную работу двигателя.

P0100 Неисправность цепи массового расхода воздуха (MAF) — проблемы с расходомером или цепью. Другие связанные ошибки: P0101, P0102, P0103 и P0104 .

• симптомы : Проблемы не так заметны / заметны, но вы можете заметить потерю мощности
• причины : Датчик выключен. Провода могут быть оборваны.Или датчик неисправен.
• Возможные решения:
  — код проще сбросить, чтобы увидеть, появится ли он снова.
  — отсоедините датчик и снова подключите его
  — проверьте напряжение, достигающее датчика (отличается от двигателя к двигателю, проверьте техническую книжку автомобиля)
  — замените датчик

P0101 OBD-II Код неисправности Массовый расход воздуха (MAF) Диапазон цепи / проблема производительности — означает, что есть проблема с датчиком и что частота сигнала не находится в пределах заданных значений более 3-4 секунд.Другие связанные ошибки: P0100, P0103 и P0104

• Симптомы :
  Кажется, совсем другое. Но не исключено, что двигатель не работает исправно.
• Возможные решения:
  — Сбросьте код, чтобы увидеть, появляется ли он по-прежнему.
  — проверьте жгут проводов (чтобы он не был красным / прерывистым)
  -Проверьте, чтобы не втягивал ложный воздух через корпус (эта ошибка возникает на холостом ходу или замедлении)
  — Датчик MAP = датчик абсолютного давления во впускном коллекторе воздуха может вызвать эта ошибка.

P0102 Код неисправности OBD-II Цепь низкого входного сигнала массового расхода воздуха (MAF) — проблемы с расходомером или цепью. Другие связанные ошибки: P0101, P0103 и P0104.

• симптомы :
  Проблемы не так заметны / заметны. Но это может привести к потере мощности.
  — проверьте контакты и провода
  — Убедитесь, что где-то не втягивается искусственный воздух
  — очистите расходомер раствором для очистки контактов (внимание к датчику)
  — проверьте напряжение, достигающее датчика (отличается от двигателя к двигателю, проверьте техническая книга автомобиля)
  — заменить датчик

P0103 Код неисправности OBD-II Цепь высокого входного сигнала массового расхода воздуха (MAF) — Расходомер зарегистрировал более высокое напряжение, чем должно.Другие связанные ошибки: P0101, P0102 и P0104.

• симптомы:
  Проблемы не так заметны / заметны. Но это может означать потерю питания.
  причин:
  — датчик отсоединен
  — сломан датчик
  — ЭБУ неисправен (очень редко)
• Возможные решения:
  — проверьте контакты и провода
  — очистить расходомер раствором для очистки контактов (внимание к датчику)
  — проверить напряжение, достигающее датчика (отличается от двигателя к двигателю, проверить техническую книжку автомобиля)
  — заменить датчик

P0104 Код неисправности OBD-II Неустойчивый контур массового расхода воздуха (MAF) — датчик не считывает значения правильно.Другие связанные ошибки: P0101, P0102 и P0103 .

• симптомы :
  Проблемы не так заметны / заметны. Но это может означать потерю мощности.
  — очистить расходомер раствором для очистки контактов (внимание к датчику)
  — проверить напряжение, достигающее датчика (отличается от двигателя к двигателю, проверить техническую книжку автомобиля)
  — заменить датчик