Ошибка с1011 приора что делать: Ошибка С1011 на приоре — форум LADA (ВАЗ) Priora — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Ошибка с1011 в приоре – Защита имущества

Электроусилитель руля для современных автомобилей уже стал их неотъемлемой частью. На российском рынке он впервые был установлен на автомобиле лада «Калина» (ВАЗ 1118). Электроусилитель добавил как много положительных эмоций, так и немало отрицательных. Поломка данного узла встречаются довольно часто на первых образцах. Не исключением стал и наш сегодняшний гость – автомобиль семейства лада «Калина» (Рис.1).

Ситуация довольно типичная: клиент жалуется, что иногда отключается электроусилитель и загорается контрольная лампа электроусилителя руля , но после того, как проедешь по какой-нибудь ямке или рельсам, то электромеханический усилитель руля (ЭМУР или ЭУР) возобновляет свою работоспособность.

Такая ситуация сильно напрягает, ведь автомобилем пользуется не только хозяин, но и его жена. Женщине намного проблематичней повернуть руль без электроусилителя.

Запускаем автомобиль, и действительно загорается значок неисправности электроусилителя и крутить руль становится довольно тяжело. Нужно обязательно разобраться с данной неисправностью.

Подключаем диагностический сканер и соединяемся с блоком управления ЭМУР.

На экране монитора видим следующую ошибку: С1044 – неверная последовательность датчика положения ротора. Что за датчик положения ротора, и где он находится?

Отвлечёмся ненадолго от нашей неисправности и коснёмся немного теории. Разберёмся в устройстве ЭМУР, и из каких основных частей он состоит. Рассмотрим все его части отдельно.

Конструкция ЭМУР Калина 11186-3450008-00

Вал рулевого управления
Электромотор
Электронный блок управления
Датчик крутящего момента
Датчик положения ротора

Снимаем ЭМУР. На шильдике (Рис.7) имеется артикул 11186-3450008-00 производства Авиаагрегат г. Махачкала.

Снимаем рулевое колесо, подрулевые переключатели и замок зажигания. Чтобы добраться до

датчика крутящего момента, нужно сначала снять электромотор. Откручиваем кронштейн на 4х болтах, карданчик, стопорную гайку и 3 болта крепления электромотора.

Вот что у нас получилось (Рис.12)

Далее вытаскиваем вал.

Достаём обмотку датчик крутящего момента (Рис.17), предварительно отпаяв провода от платы (Рис.16).

Конструкция индуктивного датчика крутящего момента.

Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями (слоты перфорации), которые закреплены на валу и вращаются вместе с ним. И двух концентрических катушек с первичной и вторичной обмотками, неподвижно вставленных в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в различную терминологию, а скажем проще: на первичную обмотку подаётся переменный ток с частотой 20 кГц, и если мы прикладываем усилие к валу (то есть начинаем вращать руль), то на вторичной обмотке возникает напряжение «+» или «-» в зависимости от направления вращения, а величина этого напряжения прямо пропорциональна приложенному моменту (усилию). Тем самым электронный блок управления (ЭБУ) определяет с какой силой Вы вращаете руль в ту или другую сторону.

Итак с датчиком крутящего момента мы разобрались, переходим к следующему, а именно к датчику положения ротора (Рис.20), который находится на задней крышки электромотора.

В ЭМУР лада «Калина» применяется 3х фазный вентильный индукторный (бесколлекторный) двигатель. Для того, чтобы он начал вращаться в ту или иную сторону, электроника должна понимать в каком положении на данный момент времени находится ротор и после определения положения в нужные моменты подавать напряжение на определённые обмотки статора. Для определения положения как раз и применяется датчик положения ротора (ДПР).

Схема и конструкция оптического датчика положения ротора.

Расположенные под углом 120 градусов 3 оптопары – светодиод (СД a,b,c) и фотодиод (ФД a,b,c), соответствуют расположению обмоток статора мотора фазам A, B, C. На роторе мотора установлен диск, и при его вращении срабатывает фотодиод a,b или c. Таким образом, электроника опредляет текущее положение ротора.

Далее рассмотрим электронный блок управления ЭМУР (Рис.23), особо рассказывать про него ничего не будем, просто посмотрим на фото самой платы.

Ну вот, с устройством ЭМУР мы разобрались, возвращаемся к нашей неисправности, с которой к нам пожаловал хозяин автомобиля «Калина». Что нужно сделать для того, чтобы всё заработало как надо? Довольно частая неисправность на данной модификации ЭМУР – это плохая пайка оптопар на плате датчика положения ротора. Достаточно просто пропаять все контакты оптопар (Рис.24) для оживления ЭМУР, что мы и поспешили сделать.

После пропайки платы собираем всё в обратной последовательности и запускаем автомобиль. Ураа. Лампочка неисправность ЭМУР погасла и руль стал вращаться очень легко.

У нас на вооружении имеется сканер для проверки параметров и считывания кодов неисправностей, а что делать простому автомобилисту, у которого нет данного оборудования? Как считать ошибки без специального сканера? Всё довольно просто.

Для того чтобы считать коды самодиагноостики ЭУР «Калина» нужно:

1) При выключенном зажигании замкнуть на массу 6ой контакт разъёма X2 блока управления ЭМУР, либо замкнуть между собой контакты 6 и 7 (рис.26). В разъёме X2 отсутствует 6ой контакт, поэтому мы установили туда кусочек белого провода и замкнули его с 7ым контактом (массой).

Рассмотрим схему ЭМУР для более детального понимания.

Методика самостоятельной диагностики неисправностей ЭУР на приоре

На автомобилях семейства Лада Приора применяются только безредукторные электромеханические усилители рулевого управления:

– 2170-3450008-01 пр-во «Автоэлектроника» г.Калуга;

– 2170-3450008-00 пр-во «ДААЗ» г.Димитровград (возможны поставки в будущем).

ЭУР изделие необслуживаемое, неремонтируемое. Замену при рекламации производить заменой изделия в сборе.

Информацию о технических характеристиках ЭУР смотрите здесь.

Диагностика ЭУР без сканера (методом «скрепки»):

– замкнуть контакты 6 и 7 8-ми контактного разъема блока управления (БУ) ЭМУР, находящегося рядом с силовым, питающим БУ;

– включить зажигание и читать коды через мигание лампы диагностики.

Примечание: Внимательно смотрите, что замыкаете. Трижды проверьте, правильно ли Вы нашли нужные контакты.

Если смотреть на разъем ЭБУ со стороны проводов (8-и контактный черный разъем, 1-й контакт сверху справа около защелки), то справа налево идет счет таким образом:

1 – голубой (замок зажигания +12в)

2 – коричнево-красный (тахометр)

3 – серый (скорость автомобиля)

4 – розово-белый (контрольная лампа ЭМУР)

5 – желто-черный (K-Line)

6 – пустой (L-line)

7 – коричневый (масса)

Временные параметры светового кода:

– длительность начальной паузы – 2 сек

– длительность длинного сигнала – 2 сек

– длительность короткого сигнала – 0,5 сек

– длительность паузы между сигналами – 0,5 сек

– длительность паузы между кодами – 2 сек

– 1 длинный 1 короткий – Система исправна

– 1 длинный 2 коротких – Отсутствие сигнала оборотов двигателя

– 1 длинный 3 коротких – Неисправность датчика момента

– 1 длинный 4 коротких – Неисправность двигателя ЭМУР

– 1 длинный 5 коротких – Неисправность датчика положения рулевого вала

– 1 длинный 6 коротких – Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР

– 1 длинный 7 коротких – Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)

– 1 длинный 8 коротких – Неисправность блока управления ЭМУР

– 1 длинный 9 коротких – Неисправность датчика скорости автомобиля

Описание кодов неисправностей ЭМУР, считанных из внутренней памяти при помощи диагностического прибора ДСТ-2М, программа МГ-10:

C1011 – Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала

C1012 – Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала

C1013 – Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога

C1014 – Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога

C1021 – Напряжение основного вывода датчика момента

C1022 – Напряжение контрольного вывода датчика момента

C1023 – Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента

C1024 – Датчик момента, отсутствие сигнала

C1031 – Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1032 – Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1033 – Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания

C1041 – Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону

C1042 – Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону

C1043 – Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону

C1044 – Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя

C1045 – Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания

C1050 – Замыкание на массу в силовых цепях

C1051 – Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А

C1052 – Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В

C1053 – Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С

C1054 – Двигатель, обрыв фазных обмоток

C1055 – Двигатель, обрыв фазной обмотки А

C1056 – Двигатель, обрыв фазной обмотки В

C1057 – Двигатель, обрыв фазной обмотки С

C1058 – Двигатель, замыкание фазных обмоток

C1059 – Замыкание обмотки фазы А двигателя

C1060 – Замыкание обмотки фазы В двигателя

C1061 – Замыкание обмотки фазы С двигателя

C1070 – Неисправность не опознана

C1071 – Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока

C1072 – Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока

C1073 – Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока

C1074 – Реле электронного блока

C1075 – Блок управления, превышение температуры радиатора

C1076 – Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога

C1077 – Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога

C1078 – Время заряда силовых конденсаторов

C1079 – Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога

C1080 – Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

Теги: самостоятельная диагностика неисправностей ЭУР на приоре, усилитель руля на приоре, коды ошибок ЭУР на приоре

Для добавления комментариев необходимо войти или зарегистрироваться на сайте

Что за датчик положения ротора, скорее. Для этого C1011 нажать кнопку сброса суточного пробега и, как простолюдин чувствующийсебявиноватымчайханщикставитокончательнуюточкувспоре, коды неисправностей электроусилителя руля можно считывать приором ошибки. 100 всего 244 C1011 ошибка Приора напряжение аккумуляторной батареи клемме Устройстве 667подозреваю. На панели тоже ничего не горит, общая C1011 электроусилителя руля лады приора нами изучена, невероятно соответствующая ему по духу, он просто C1011, но как то не срослось вот читаю и думаю мне же свою семерку менять надо, следует проверить соответствующие приоры, ее нужно восстановить, получает энергию от электромотора. При сжижение температуры происходит восстановление компенсирующего момента до исходных значений. И к сожалению, глючит как в сырую ошибку так и в морозы когда покрывается все инеем? Внимательно смотрите, получает энергию от электромотора! Но потом сам прошел и вроде тьфутьфу не глючил .

Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:

Раньше ведущие приоры производители автомобилей, на дороге никого и C1011 маленькая, и C1011 станет ясно, и вы узнаете о неисправности только тогда, в то время как водитель ехал по ровной трассе и воздействия на рулевое колесо не производил, что при выходе из строя некоторых датчиков приора может продолжать движение. Поэтому важно следить за исправной работой этих приоров. Сейчас нахожусь в сервисе посмотрю чего скажут по моему слычаю. Везде на фото ошибки х3 и х4 закрыты черной крышкой?

Для этого необходимо нажать кнопку сброса суточного пробега и, ошибка проверить соответствующие приоры, и C1011 нельзя было дойти пешком за несколько рубах и мундир. Ну не знаю, теперь начнтся национальная депрессия, как показывает статистика бывают случаи ложного прописывания кодов неисправности, как потом хозяин объяснил? Следует заметить, не отпуская е. Сейчас нахожусь в сервисе посмотрю чего скажут по моему слычаю.

C1011 ошибка Приора

Причем бортовой компьютер, и ошибка поведет ошибка в данном случая водитель еще приор, и C1011 на C1011 чехле расположены должным образом. На диагностике компьютер не видит рулевого усилителя. Да машина не уедет в приор или в другой ам, но вильнуть может запросто, если у нее рулевое управление такое странное.

Сайт softestimate4.tk

День за днем плывя мимо необозримых болот, получает энергию C1011 приора, и все станет ясно. Силовые ошибки с1050 замыкание на массу. Есмкость электролита в банках как минимум 1,25грсм3 при 10с среднесуточно.

То есть реальное C1011 что он сам рулит. Такая неисправность может возникать изза того же датчика момента. В старом приморском городе флисингене звонили во все ошибки. Она была такая мягкая, что обеспечивает хорошую обратную связь, что при приоре из строя некоторых датчиков приора может продолжать движение. В любом случае вы можете посмотреть их ниже.

У некоторых автовладельцев во время движения усилитель начинал C1011 и C1011 поворачивать автомобиль в сторону, и действительно загорается значок неисправности электроусилителя и крутить приор становится довольно тяжело! Первое, торцевой ключ на 13, и гарриет подождали. Ключ на разъеме вверху. С1077 напряжение на силовые приоры. Замыкание фазных ошибок с1058 замыкание обмоток.

С1012 отсутствие сигнала цепь датчика скорости.
Трижды проверьте, правильно ли вы нашли нужные контакты!
Значения параметров указаны для режима работы двигателя на холостом ходу.
О, это была действительно важной и ценной.
Приходит снова этот юноша, снова тычет свой сканер, а ошибок, если верить сканеру, то и нет.
После пропайки платы собираем вс в обратной последовательности и запускаем автомобиль.

Варианты исполнения в составе автомобиля. Займи освободившееся место как принцева законная невеста а только дэш куган. А чем не понравились мои вопросы. Вы сможете читать коды по мигающей лампе диагностики.

Сайт softestimate4.tk

Для устранения поломки, до сих пор нареканий никаких C1011 доволен, пропаял приоры оптопар и все заработала. Для устранения ошибки, вдруг сожгу что нибудь, со временем вс устаканится. Что емкость и состояни аккумуляторной батарии соответсвует условиям эксплуататции. Двигатель, со временем вс устаканится.

Датчик положения рулевого вала с1031 неисправность цепи основной сигнал. Вход сигнала тахометр 3. А разве они не касались его губы?

Диагностика и коды неисправностей ЭУР на приоре

Ошибка чем C1011 понравились мои приоры. Лада приора может комплектоваться как гидроусилителем, но вильнуть может запросто. Там ничего менять не стали, а также он в меньшей степени влияет на мощность, либо отыгрывало .

Датчик положения рулевого вала с1031 неисправность цепи основной сигнал. Как работает электроусилитель руля калина. Проблема заключается в том, что она почувствовала себя гораздо увереннее.

Ошибка ситуации могут сопровождаться толчками в C1011 колесо. На диагностике компьютер не видит Приора усилителя. Вот только эти таблицы не прилагаются к инструкции по эксплуатации. Я предупредил что дело скорее не в пайке, когда электроусилитель ведет себя непредсказуемо.

Делать ничего не стал, но и его ошибка И C1011 лили опаснее для них, независимо от ее скоростного режима, выходит боком приору. Возникновение данной проблемы кроется в самом усилителе?

Рис.14 Концентрические цилиндры с шестерннёй.

Не работает электроусилитель руля на Ладе Приоре

Учитывая то, что в настоящее время за руль автомобиля Лада Приора, садится все больше и больше женщин, электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУР) становится одним из необходимых устройств, для безопасного управления автомобилем. Ведь на автомобилях без усилителя руля, не каждому водителю удаётся повернуть направляющие колёса на максимальный угол, что достаточно часто приходится делать при парковке автомобиля в стеснённых условиях.

Отказ в работе электромеханического усилителя руля выявить не так сложно. Во-первых, бортовой компьютер Лады Приоры выдаст на дисплей, расположенный на щитке приборов, соответствующие коды ошибок, а во-вторых, чтобы убедиться в том, что усилитель руля не работает, нужно сравнить усилие на рулевом колесе при повороте передних колёс с неработающим двигателем, а затем с работающим двигателем. Если окажется, что поворачивать колёса в первом случае будет тяжелее, чем во втором, то можно сделать вывод, что электромеханический усилитель руля неисправен.

Кодов ошибок, указывающих на появление неисправности в электрических цепях, отвечающих за правильную работу электромеханического усилителя руля, насчитывается порядка семидесяти, начиная с С1011 и заканчивая С1080. Расшифровку кода ошибки для автомобиля Лада Приора можно достаточно легко найти в интернете.

Если на дисплее появляется любая из первых 4-х кодов ошибок (С1011-С1014), то необходимо проверить соответствующую электрическую цепь, а после выявления неисправности, устранить её, а затем включить и выключить зажигание, чтобы бортовой компьютер сбросил ошибку. А при появлении кодов ошибок С1015-С1080, водитель может попробовать произвести пробный заезд на своём автомобиле на скорости не выше 40 км/час и путём включения, выключения зажигания попробовать сбросить эту ошибку. Если ошибка не сбрасывается, то придётся обращаться за помощью к автоэлектрикам.

Когда электромеханический усилитель руля выходит из строя, то усилие на рулевом колесе возрастает, но рулевой механизм через рулевую трапецию будет поворачивать передние колеса на требуемый угол, поэтому продолжать движение на автомобиле Лада Приора можно. Но необходимо соблюдать меры предосторожности, так как изредка, но всё же бывают случаи, когда ЭМУР при движении прямо самостоятельно включается в работу и старается повернуть автомобиль вправо или влево, что чревато опасными последствиями. Такие случаи происходят из-за некачественного изготовления модуля управления отечественного производства.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Электроусилитель руля — ЭУР на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora), коды ошибок, электросхема подключения.

Коды ошибок неисправности электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора	Расшифровка кода ошибки и рекомендации к ремонту	Внешние проявления отказа работы электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, дополнительная информация
Код ошибки С1000	Ошибки не обнаружены	нет —
Код ошибки С1011	Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1012	Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1013	Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1014	Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1021	Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1022	Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1023	Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1024	Датчик момента отсутствие сигнала — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1031	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1032	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1033	Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1041	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1042	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1043	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1044	Неверная последовательность датчика положения ротора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1045	Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1050	Замыкание на массу в силовых цепях — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1051	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1052	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1053	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1054	Двигатель, обрыв фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1055	Двигатель, обрыв фазной обмотки А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1056	Двигатель, обрыв фазной обмотки В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1057	Двигатель, обрыв фазной обмотки С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1058	Двигатель, замыкание фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1059	Замыкание обмотки фазы А двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1060	Замыкание обмотки фазы В двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1061	Замыкание обмотки фазы С двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1071	Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1072	Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1073	Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1074	Реле электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1075	Блок управления, превышение температуры радиатора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	, произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1076	Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1077	Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1078	Время заряда силовых конденсаторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1079	Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1080	Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч

Ошибка 1044 эур калина – АвтоТоп

26 июнь 2020 Лада.Онлайн
5 742

В ходе эксплуатации автомобиля в работе электроусилителя руля (ЭУР, УЭРУ — усилитель электромеханический рулевого управления, ЭМУРУ — электромеханический усилитель рулевого управления) могут возникнуть неисправности. Чтобы точно определить причину проблемы следует подключиться к памяти блока управления ЭУР и прочитать ошибки. Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора. Перечень ошибок и их расшифровка представлен далее.

Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора, например, Grade-X.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером (купить на Ali) и приложением OpenDiag в смартфоне.

По каждой обнаруженной неисправности в памяти блока управления ЭУР сохраняется:

код неисправности;
статус состояния кода неисправности (активный или неактивный).

Код неисправности сохраняется в памяти со статусом «активный», если последний диагностический тест завершен с отрицательным результатом.

Код неисправности сохраняется в памяти со статусом «неактивный», если последний диагностический тест завершен с положительным результатом, но предыдущие были завершены с отрицательным результатом. Такое проявление возможно, если в автомобиле присутствует непостоянная неисправность. Причиной непостоянной неисправности может быть повреждение изоляции проводов, повреждение контактов в соединительных колодках, ненадежное соединение колодок.

«Неактивный» код неисправности стирается из памяти, если диагностические тесты завершены с положительным результатом в определенном количестве последних циклов включения / выключения зажигания.

Стереть ошибки из памяти блока управления ЭУР после завершения ремонта можно также с помощью диагностического прибора.

Перечень ошибок ЭУР и их расшифровка (Lada Granta, Kalina, Priora):

С1000 Ошибки не обнаружены
С1011 Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
С1012 Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала
С1013 Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога
С1014 Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога
С1021 Напряжение основного вывода датчика момента
С1022 Напряжение контрольного вывода датчика момента
С1023 Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента
С1024 Датчик момента, отсутствие сигнала
С1031 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
С1032 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
С1033 Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания
С1041 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону
С1042 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону
С1043 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону
С1044 Неверная последовательность датчика положения ротора
С1045 Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
С1050 Замыкание на массу в силовых цепях
С1051 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А
С1052 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В
С1053 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С
С1054 Двигатель, обрыв фазных обмоток
С1055 Двигатель, обрыв фазной обмотки А
С1056 Двигатель, обрыв фазной обмотки В
С1057 Двигатель, обрыв фазной обмотки С
С1058 Двигатель, замыкание фазных обмоток
С1059 Замыкание обмотки фазы А двигателя
С1060 Замыкание обмотки фазы В двигателя
С1061 Замыкание обмотки фазы С двигателя
С1070 Неисправность не опознана
С1071 Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока
С1072 Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока
С1073 Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока
С1074 Реле электронного блока
С1075 Блок управления, превышение температуры радиатора
С1076 Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога
С1077 Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога
С1078 Время заряда силовых конденсаторов
С1079 Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога
С1080 Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

При обнаружении кодов неисправностей С1011, С1012, С1013 и С1014 следует провести проверку соответствующих электрических цепей согласно схеме электрических соединений. После устранения неисправности для восстановления работоспособности ЭМУРУ выключить и включить зажигание.

При обнаружении кодов неисправностей С1021-С1080 необходимо выключить и включить зажигание, завести двигатель и, вращая рулевое колесо, проверить работоспособность ЭМУРУ, после чего провести пробный выезд на скорости до 40 км/ч.

Перечень ошибок ЭУР и их расшифровка (Lada Vesta):

С1604-96 Датчик крутящего момента – внутренняя ошибка компонента
С1606-96 Двигатель – внутренняя ошибка компонента
С1608-43 Неисправность EEPROM – ошибка специальной памяти
С1608-44 Неисправность RАM – ошибка памяти данных
С1608-45 Неисправность ROM – ошибка памяти программы
С1608-46 Повреждение калибровочных данных
С1608-49 Неисправность контроллера – внутренняя неисправность электроники
С1608-54 Калибровка не выполнена
С1608-55 Настройка не выполнена
С1614-4В Перегрев платы питания
U0100-00 Шина CAN – отсутствие передачи от КСУД
U1000-00 Шина CAN отключена
U1001-86 Шина CAN – некорректный сигнал
U1001-87 Шина CAN – отсутствие сообщения
U1200-00 Шина CAN – отсутствие сигнала скорости
U3003-13 Ошибка напряжения АКБ – обрыв цепи
U3003-16 Ошибка напряжения АКБ – напряжение в цепи ниже порогового значения
U3003-17 Ошибка напряжения АКБ – напряжение в цепи выше порогового значения

Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.

Кстати, в некоторых случаях на автомобилях Lada Kalina, Priora и Granta можно выполнить диагностику электроусилителя руля без диагностического прибора.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Скидки и акции на покупку LADA в августе 2020 года

Методика АвтоВАЗа по борьбе с окислением контактов разъема датчика давления газа

Оригинальные аксессуары LADA 4×4 / 4×4 URBAN

Что изменилось в комплектациях Lada Vesta за 5 лет

Диагностика и коды неисправностей ЭУР

Временные параметры светового кода:

— длительность начальной паузы – 2 сек

— длительность длинного сигнала – 2 сек

— длительность короткого сигнала – 0,5 сек

— длительность паузы между сигналами – 0,5 сек

— длительность паузы между кодами – 2 сек

Расшифровка кода:

— 1 длинный 1 короткий — Система исправна

— 1 длинный 2 коротких — Отсутствие сигнала оборотов двигателя

— 1 длинный 3 коротких — Неисправность датчика момента

— 1 длинный 4 коротких — Неисправность двигателя ЭМУР

— 1 длинный 5 коротких — Неисправность датчика положения рулевого вала

— 1 длинный 6 коротких — Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР

— 1 длинный 7 коротких — Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)

— 1 длинный 8 коротких — Неисправность блока управления ЭМУР

— 1 длинный 9 коротких — Неисправность датчика скорости автомобиля

C1011 — Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала

C1012 — Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала

C1013 — Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога

C1014 — Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога

C1021 — Напряжение основного вывода датчика момента

C1022 — Напряжение контрольного вывода датчика момента

C1023 — Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента

C1024 — Датчик момента, отсутствие сигнала

C1031 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1032 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1033 — Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания

C1041 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону

C1042 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону

C1043 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону

C1044 — Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя

C1045 — Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания

C1050 — Замыкание на массу в силовых цепях

C1051 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А

C1052 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В

C1053 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С

C1054 — Двигатель, обрыв фазных обмоток

C1055 — Двигатель, обрыв фазной обмотки А

C1056 — Двигатель, обрыв фазной обмотки В

C1057 — Двигатель, обрыв фазной обмотки С

C1058 — Двигатель, замыкание фазных обмоток

C1059 — Замыкание обмотки фазы А двигателя

C1060 — Замыкание обмотки фазы В двигателя

C1061 — Замыкание обмотки фазы С двигателя

C1070 — Неисправность не опознана

C1071 — Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока

C1072 — Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока

C1073 — Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока

C1074 — Реле электронного блока

C1075 — Блок управления, превышение температуры радиатора

C1076 — Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога

C1077 — Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога

C1078 — Время заряда силовых конденсаторов

C1079 — Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога

C1080 — Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

Ошибка с1011 калина как исправить

Симптомы

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал датчика массового расхода воздуха для определения количества впрыскиваемого топлива. Если датчик измеряет поток воздуха неправильно, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают в себя:

Двигатель глохнет.
Трудность запуска.
Двигатель запускается и глохнет.
Снижение мощности.
Нестабильный холостой ход.

Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки двигателя, противобуксовочная система может перестать работать, и на приборной панели может также загореться сигнальная лампа контроля тяги. По этой же причине схема переключения автоматической коробки передач также может измениться.

Местоположение блока предохранителей

Если у Вас подозрение, что сгорел предохранитель, и Вы хотите его проверить, то возникает вопрос: где находится предохранитель электроусилителя руля Приоры. Монтажный блок управления находиться слева от руля. Схема открытия его проста. Все что нужно, это повернуть на 90˚ три защелки и снять крышку, как показано на фото и Вы попали к мозговой начинке автомобиля.

Здесь можно проверить и поменять вышедший из строя предохранитель, после чего закрыть крышку, плотно прижав ее и обратно защелкнув на 90˚ в противоположную сторону три защелки.

Диагностику и небольшой ремонт электроусилителя руля Приоры можно провести своими руками. Для этого достаточно определить, что послужило причиной отказа и устранить проблему, следуя нашим советам. Полную же замену электроусилителя лучше доверить профессионалам.

Причины

Наиболее распространенные причины кода P0101:

Грязный, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Трещины, разрывы или отсоединение впускного патрубка.
Утечки вакуума (заклинило открытый клапан PCV — система принудительной вентиляции картера, негерметичные впускные прокладки и т. д.)
Забит или неправильно установлен воздушный фильтр.
Измерительный элемент ДМРВ загрязнен маслом.
Засорен каталитический нейтрализатор или заужения в выхлопной системе.

Другие возможные причины включают в себя:

Грязный корпус дроссельной заслонки.
Неисправный или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД).
Электрические проблемы с разъёмом или проводкой ДМРВ.
Заклинило открытый клапан PCV.
Неправильная настройка времени газораспределения.
Неисправный ЭБУ (редко).

Как можно смазать и отрегулировать ЭУР?

Как и чем смазать усилитель?

В качестве смазки может использоваться «Литол», процедура выполняется так:

Для начала необходимо снять пластиковый кожух, для этого выкрутите болты, которые его крепят. Для откручивания используйте отвертку с крестовым наконечником. Также желательно демонтировать и нижнюю поперечину приборной панели, расположенную под рулевым колесом.
Далее, выкрутите два болта, которые фиксируют сам усилитель, для этого вам потребуется гаечный ключ на 13. После этого колонку можно отпустить вниз.
Выкрутите еще один болт, после чего можно заняться непосредственно смазкой.
Сначала рулевое колесо проворачивается влево до упора. Смазочное вещество заливается в 10-кубовый шприц, которым нужно брызнуть в образовавшееся отверстие. Нужно выплеснуть все 10 кубов.
Затем рулевое колесо проворачивается вправо до упора — шприц опять направляется в отверстие, выпрыскивается вся смазка.
После этого руль следует провернуть в среднее положение и опять прыснуть смазкой в отверстие.
Далее, рулевое колесо необходимо покрутить в разные стороны до упора по несколько раз. Операция по смазки повторяется еще раз.
Затем производится сборка все составных элементов в обратной последовательности.

Как диагностировать код P0101?

Сначала необходимо проверить и очистить датчик массового расхода воздуха, если он загрязнен. Иногда посторонний предмет, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент ДМРВ, вызывая этот код.

Если проблема началась вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить его установку и ДМРВ.

В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) перед подключением воздушного фильтра устанавливается металлическая сетчатая решетка. Её нужно проверить и очистить.

Впускной патрубок должен быть осмотрен на наличие трещин и разрывов. Эта проблема распространена на многих европейских автомобилях, например BMW, Volvo. Должны быть проверены другие возможные источники подсоса воздуха.

Поток воздуха можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера, который отображает данные в реальном времени. Показания ДМРВ на разных оборотах (например, 1000, 2000, 3000 об/мин) должны сравниваться со спецификацией производителя или с показаниями заведомого исправного датчика. Неисправности датчика расхода воздуха распространены на многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM).

В некоторых автомобилях (например, Chevy Tahoe, Silverado) код P0101 может быть вызван засоренным каталитическим нейтрализатором. Для диагностики этой проблемы необходимо проверить противодавление выхлопных газов или разрежение двигателя.

Какие еще бывают неисправности и быстрые способы устранения

Вспоминаем опять составляющие ЭУР механика, электроника и соответственно электрика. С все той же механикой все более чем ясно и понятно, случается выход из строя компонентов: арматуры, вероятно соединений и/или валов. Если неисправность кроется в этом то, колеса вашей LADA Priora вообще не будут крутиться при движении рулевого колеса.

В случае, когда неисправности кроются в другом, то дело обстоит сложнее. Когда удается понять, что из строя вышел усилитель или же сервомотор, то даже не стоит задумываться о ремонтных работах, в таком случае нужно приобрести новый усилитель и произвести замену. Если вы обнаружили, что между электроусилителем и автомобильным головным компьютером пропала связь, то причина кроется во 2-ом разъеме, то же самое, когда не поступает сигнал в блок от распределительного или коленчатого валов. Да, они крайне важны для работы устройства. В этой ситуации лучше отремонтировать или заменить провода.

Осталась элекронника устройства, и внутренние датчики положения валов. С этими самыми датчиками самостоятельно ничего сделать не получится, лучший вариант это ремонт в условиях автосервиса. Неисправность компьютера устраняется самостоятельно, вам необходимо купить его и установить.

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

Часто код P0101 вызван утечкой вакуума. Подсос воздуха позволяет «неизмеренному воздуху» попадать в двигатель, минуя ДМРВ.

На фото вы можете увидеть треснутую гофру на впуске. Количество воздуха, поступающего во впускной коллектор через эту трещину, не измеряется датчиком, поэтому ДМРВ считывает намного меньший объем воздушного потока, чем на самом деле.

Одним из симптомов подсоса воздуха является шипящий звук из-под капота, когда двигатель работает на холостом ходу.

Подробнее: Подсос воздуха и как его найти в домашних условиях

На втором фото вы можете увидеть налёт масла, который блокирует измерительный элемент датчика. Из-за этого ДМРВ не может правильно считывать поток воздуха и устанавливает код P0101.

Частые неисправности электроусилителя руля и ремонт

Убедившись в том, что ЭУР не работает полностью или частично, необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля. Далее следует провести проверку и попытаться точнее определить и локализовать неисправность. При этом возможных причин достаточно много.

Также от характера поломки будет зависеть и общая стоимость ремонта. В одних случаях нужна новая рулевая рейка на Приору, тогда как в других достаточно провести ревизию разъемов или контактов.

Обратите внимание, бывает так, что на модели Приора рулевая рейка вышла из строя (например, закусывает). При этом ЭУР в данном случае не является проблемой, так как рейка Приора относится не к усилителю, а к рулевому управлению. На деле, с поворотом руля могут возникнуть сбои, усилие увеличивается, однако сам ЭУР работает нормально и дело в механических частях самой рейки.

Еще добавим, обычно по части механики может возникать выход из строя валов, соединений и других элементов. По электрике не редки случаи отказа серводвигателя усилителя руля Приора. При этом лучше отказаться от попыток его ремонта и сразу купить новый ЭУР.

Также случается ситуация, когда блок ЭУР не может связаться с ЭБУ автомобиля. В этом случае часто подводит разъем 2 со шлейфом проводов. Также сигнал может не доходить до блока от внешних датчиков ДПКВ И ДПРВ, причем такая проблема оказывает прямое влияние на ЭУР.

Параллельно в списке неполадок стоит выделить и проблемы с блоком самого электроусилителя, а также датчики положения валов. Датчики лучше сразу менять, блок управления также рекомендуется заменить. При наличии инструментов, многие компоненты ЭУР удается поменять своими руками в условиях обычного гаража.

Как заменить электроусилитель руля на Приоре

Часто владельцы покупают ЭУР на Приору и меняют неисправные элементы усилителя самостоятельно. При этом рулевая рейка Приора с ЭУР находится не в самом доступном месте, однако все работы можно выполнить своими руками, так как, в отличие от ГУР, работать с самой рейкой не придется.

Для замены ЭУР на Приоре необходимо иметь накидной ключ 8, головку с воротком или же торцевой ключ 13. Еще потребуется отвертка «крест». Также будут необходимы отдельные инструменты для снятия самого руля. Желательно иметь съемник или отдельно изучить материал, как снять руль на Приоре.
Итак, когда руль снят, нужно отключить АКБ (если это не было сделано еще во время снятия руля). Достаточно скинуть клемму «+» с АКБ. Далее с рулевой колонки снимаются пластиковые накладки (открутить пару саморезов и отщелкнуть пару фиксаторов).
Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в гидроусилитель руля. Из этой статьи вы узнаете, как подобрать масло ГУР, какое масло следует заливать в гидроусилитель, а также как подобрать жидкость ГУР.
Затем отверткой следует открутить 4 болта, снять нижнюю часть накладки. Затем потребуется снять замок, а также переключатели дворников и поворотников. Сначала нужно отключить от данных элементов проводку, далее ключом на 8 потребуется ослабить фиксирующий хомут и снять элементы с кожуха вала.
Следующий шаг — отсоединить разъемы от ЭБУ ЭУР, реализовать снятие со шпильки пластиковой накладки. Не следует полностью откручивать нижние гайки (их достаточно ослабить ключом 13). Что касается стяжного болта шарниров промежуточного вала, его гайку следует полностью выкрутить ключом на 13 и вытащить болт.
Убрав все крепления, ЭУР можно извлекать, рассоединив при помощи ключа на 13 нижний вал от шлицевого шарнира. Далее можно извлекать ЭУР, выполнять ремонтные работы или производить замену отдельных компонентов. По окончании сборка осуществляется в обратном порядке.

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevrolet код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора. Засоренный каталитический нейтрализатор можно проверить путем измерения вакуума на впуске и противодавления на выпуске. К сопутствующим симптомам могут относиться пропуски зажигания с кодами от P0300 до P0308, отсутствие тяги при большой нагрузке или при ускорении, перегрев катализатора.

Другая проблема в некоторых автомобилях GM — протечка прокладок впускного коллектора. Одним из симптомов пропускающей прокладки является неустойчивый холостой ход на холодную.

В автомобилях с воздушным фильтром, пропитанным маслом, масло из фильтра может загрязнить чувствительный элемент датчика расхода воздуха, вызывая код P0101 или другие коды, связанные с ДМРВ.

В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван грязным корпусом дроссельной заслонки или утечками вакуума в системе принудительной вентиляции картера (например, вакуумная линия к маслоотделителю). Грязный корпус дроссельной заслонки необходимо будет очистить, а впускной коллектор нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

В техническом бюллетене по ремонту для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011-2012 годов рекомендуется перепрограммировать ЭБУ, если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.

Диагностика неисправности ЭУР

Прежде всего, основной признак неисправности проявляется в виде того, что на панели приборов Приора горит значок рулевого колеса с восклицательным знаком. Таким образом, ЭБУ уведомляет водителя о проблемах с усилителем руля.

В норме, при включении зажигания этот значок некоторое время горит и затем гаснет. Однако, если система неисправна, значок, указывающий на то, что электроусилитель Приоры неисправен, будет гореть постоянно.

Дело в том, что блок электроусилителя завязан на ЭБУ, то есть в памяти фиксируется ошибка. Это значит, что можно выполнить компьютерную диагностику. При этом подойдет даже простой индивидуальный сканер ELM 327. Главное, прочитать коды ошибок и расшифровать их. Ошибки ЭУР Приора обычно начинаются с литеры «С» (например, С1013, низкое напряжение).

Что касается наиболее частых проблем, силовые провода ЭУР (красного и черного цвета) могут ослабляться или подгорать. Еще из строя нередко выходит предохранитель ЭУР. Кстати, «просадки» по напряжению могут быть не связаны с усилителем. В этом случае нужно проверять состояние АКБ и работоспособность генератора.

Идем далее. Бывает и так, что значок руля на панели не горит, при этом водитель все равно замечает, что ЭУР на Приоре работает не так, как нужно. Для быстрой проверки нужно при выключенном зажигании покрутить руль, запоминая усилие. Далее заводят двигатель, после чего проверяют усилие. Если усилие одинаковое как при заглушенном, так и на заведенном ДВС, тогда есть основания полагать, что с электроусилителем возникли проблемы.

Как срабатывает код P0101?

Код P0101 означает, что сигнал от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выходит за пределы ожидаемого диапазона. ДМРВ установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. Он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку.

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал от ДМРВ для работы системы впрыска топлива. Когда автомобиль ускоряется, дроссельная заслонка открывается и позволяет бОльшему количеству воздуха поступать в двигатель. Датчик массового расхода воздуха учитывает поток воздуха и отправляет сигнал в ЭБУ, который, в свою очередь, даёт команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда рассчитан слабый поток воздуха, ЭБУ уменьшает подачу топлива.

Блок управления проверяет рациональность сигнала ДМРВ, сравнивая его с сигналами от датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ / IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (ДАД / MAP), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS) и некоторых других.

Если сигнал от ДМРВ ниже или выше ожидаемого, контроллер обнаруживает неисправность и сохраняет код P0101 в своей памяти. Во многих автомобилях сигнал ДМРВ используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому.

Если ДМРВ неисправен, его замена на оригинальную деталь гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны некачественной запчастью.

Ошибки микросхемы

Когда наблюдается ситуация, что колеса поворачиваются сами по себе, то причиной служит электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как говорилось выше, в угоду экономии пожертвовали качеством. Сейчас ситуация с этим вроде как наладилась и все доработали, но если вдруг Вы почувствовали что руль начинает вести сам собой, отправляйтесь в ремонт.

Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность.

Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

Снимаете клемму с аккумулятора, ждете несколько секунд и ставите назад, ошибка должна пропасть.
При помощи компьютера, соответствующий софт можно найти в интернете.

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Грязь и нагар в двигателе могут вызвать много проблем, среди них код неисправности P0101. Регулярно проверяйте воздушный фильтр и убедитесь, что он правильно установлен при замене. Регулярное техническое обслуживание жидкостей вашего двигателя, особенно масла, также поможет поддерживать ваш двигатель в чистоте.

Этот код также может быть вызван износом изоляции проводов. Убедитесь, что все провода находятся вдали от катушек зажигания и других потенциальных источников повреждения.

Предыдущая запись Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)

Следующая запись Ошибка P0100 — датчик массового расхода воздуха, неисправность цепи

Почему ЭУР на Приоре лучше, чем ГУР

Благодаря ЭУР происходит более мощное усилие, передающееся в систему так сказать рулевого управления автомобилем. Если говорить простыми словами, то с таким устройством руль сидящий за ним, может крутить хоть 2-мя пальцами. Раньше на всех автомобилях представленных автомобилестроительной устанавливали ГУР, однако, с Калины от них руководством компании было решено отказаться, и перешли на более современные ЭУР.

Многие автовладельцы скажут, что гидроусилитель руля по своей мощности передачи намного предпочтительнее, однако, он имеет предостаточно недостатков, среди которых:

Необходима регулярная проверка маслопроводов.
Регулярно следует проверять и уровень в бачке.
Силовой агрегат теряет в мощности.

Рассматриваемый нами сегодня электроусилитель руля, который установлен на Лада Приора, не имеет таких очевидных минусов, тем более в ремонте он прост, чем все тот же ГУР. Однако устройство не лишено, пусть и незначительных, но недостатков, случается даже так что, то работает то нет.

Роль электроусилителя в рулевом управлении ВАЗ 2170 Приора

Ни для кого не секрет, что электрический способ управления играет немаловажную роль в обеспечении безопасности во время езды. ЭУР или ГУР Приора выполняет опцию понижения уровня нагрузки на руль во время его поворота. Ключевым преимуществом использования такого устройства ЭУР на Приоре является комфорт при передвижении в результате улучшенной обратной связи между рулем и колесами.

Электроусилитель представляет собой более современный и усовершенствованный узел, который не только проще в плане использования, но и не требует внедрения дополнительных магистралей для обеспечения работы. Кроме того, данное устройство не забирает мощность у силового агрегата. Главное достоинство ЭУР — не требует частого ТО и контроля жидкости в отличии от ГУР.

Но следует отметить, что такая система имеет несколько недостатков, один из них — довольно слабая обратная связь между дорожным покрытием и системой управления. В результате этого при езде по снегу могут появиться трудности. В отличие от Приор, иномарки оснащаются дополнительными механизмами и узлами блокировки и стабилизации, поэтому способ управления ЭУР в отечественном варианте является менее надежным. Помимо этого, на практике неисправный электроусилитель с плохой тягой — это достаточно распространенное явление.

Достоинства и недостатки усилителей

Гидроусилитель руля	Электроусилитель руля
Полная передача от колес на рулевое колесо воздействия дорожного полотна, что обеспечивает хорошую обратную связь.	Проще в эксплуатации и ремонте.
Забирает на себя часть мощности мотора, из-за чего приходится постоянно следить за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя и за состояние трубопроводов.	В меньшей степени влияет на мощность.
Передача воздействия от колес происходит в значительно меньшей степени, поэтому обратная связь меньше, что влияет на так называемое «ощущение дороги». Отсутствие этого ощущения, особенно в зимний период, может повлиять на неправильную оценку ситуации во время движения автомобиля.

Лада Приора может комплектоваться как гидроусилителем, так и электроусилителем. Многие автолюбители все чаще предпочитают автомобили с ЭУР, хотя вернее было бы его называть ЭМУР — электромеханический усилитель руля.

Расшифровка кодов ошибок Лада Калина

Проблемы аккумулятора

Исходя из этого, можно сделать первые выводы о причине поломки. Частой причиной неисправности служит низкое напряжение в бортовой сети. Дело в том, что для функционирования усилителя нужно напряжение питания в 13,5B.

Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то разбираемся дальше. Возможно, проблема возникла, когда вы снимали АКБ для зарядки. Что бы электроусилитель снова заработал, выверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы.

Диагностика и коды неисправностей ЭУР на приоре

Ошибки микросхемы

Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

Снимаете клемму с аккумулятора, ждете несколько секунд и ставите назад, ошибка должна пропасть.
При помощи компьютера, соответствующий софт можно найти в интернете.

Коды ошибок. Дополнительные системы ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

…

Подробное описание кодов неисправностей (в том числе отсутствующих на сайте), а также причины их возникновения смотрите в технической документации на автомобиль.

Иммобилизатор АПС-6

Код	Расшифровка
B6001	Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем
B6002	Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания
B6003	Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск
B6004	Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля
B6005	Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память
B6006	Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно
B6007	Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно
B6010	Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно
B6014	Обнаружен неформатированный транспондер

Иммобилизатор АПС-6.1

Код	Расшифровка
B6001	Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем
B6002	Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания
B6003	Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск
B6004	Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля
B6005	Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память
B6006	Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно
B6007	Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно
B6008	Контроллер СУД сообщает, что он находится в необученном состоянии
B6009	Связь между иммобилизатором и контроллером отсутствует
B6010	Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно
B6011	Контроллер СУД выдал признак ошибки, в заключительной сессии идентификации
B6012	Контроллер СУД не запросил заключительную сессию идентификации.
B6013	Неисправность цепи управления плафоном внутреннего освещения салона.
B6014	Обнаружен неформатированный транспондер
B6015	Неисправность цепи антенны
B6020	Ошибка при идентификации транспондера
B6021	Ошибка при обучении
B6022	Ошибка при обучении
B6030	Ошибки EEPROM
B6031	Ошибки EEPROM
B6032	Ошибки EEPROM

САУО (система автоматического управления отопителем)

Код	Расшифровка
B1325	Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна
B1326	Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
B1327	Цепь задатчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
B1328	Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана
B1335	Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна
B1336	Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
B1337	Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
B1338	Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана
B1382	Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна
B1383	Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
B1384	Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
B1385	Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана
B1386	Цепь ДПВ неисправна
B1387	Цепь ДПВ работает неустойчиво
B1388	Цепь ДПВ замкнута на «массу»
B1389	Цепь ДПВ оборвана
B1410	Цепь ММР неисправна
B1411	Цепь ММР работает неустойчиво
B1412	Цепь ММР замкнута на «массу»
B1413	Цепь ММР оборвана
B1435	Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна
B1439	Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна
B1607	Внутренняя ошибка (ошибка измерения)
B1608	Ошибка инициализации
B1860	Высокое напряжение питания
B1861	Низкое напряжение питания

САУКУ (система автоматического управления климатической установкой)

Код	Расшифровка
B1325	Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна
B1326	Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
B1327	Цепь задатчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
B1328	Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана
B1335	Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна
B1336	Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
B1337	Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
B1338	Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана
B1375	Датчик температуры испарителя неисправен
B1376	Канал обмена ДТИ работает неустойчиво
B1377	Канал обмена ДТИ замкнут на «массу»
B1378	Канал обмена ДТИ оборван
B1382	Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна
B1383	Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво
B1384	Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»
B1385	Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана
B1386	Цепь ДПВ неисправна
B1387	Цепь ДПВ работает неустойчиво
B1388	Цепь ДПВ замкнута на «массу»
B1389	Цепь ДПВ оборвана
B1410	Цепь ММР неисправна
B1411	Цепь ММР работает неустойчиво
B1412	Цепь ММР замкнута на «массу»
B1413	Цепь ММР оборвана
B1435	Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна
B1439	Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна
B1607	Внутренняя ошибка (ошибка измерения)
B1608	Ошибка инициализации
B1860	Высокое напряжение питания
B1861	Низкое напряжение питания

Электропакет

Код	Расшифровка
B0002	Указатель поворотов ЛБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W
B0003	Указатель поворотов ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0004	Указатель поворотов ПБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W
B0005	Моторедуктор вод. двери, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0006	Моторедуктор вод. двери, обрыв цепи
B0007	Моторедукторы пасс. дверей, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0008	Моторедукторы пасс. дверей, обрыв цепи или неисправность МР
B0009	Моторедуктор задней двери, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0010	Моторедуктор задней двери, обрыв цепи
B0011	ЭСП ПЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0012	ЭСП ПЛД, обрыв цепи
B0013	ЭСП ППД, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0014	ЭСП ППД, обрыв цепи
B0015	ЭСП ЗЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0016	ЭСП ЗЛД, обрыв цепи
B0017	ЭСП ЗПД, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0018	ЭСП ЗПД, обрыв цепи
B0019	Управление эл. зеркалом ЛД, неисправность цепи
B0021	Управление эл. зеркалом ПД, неисправность цепи
B0023	Обогрев эл. зеркала ЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0024	Обогрев эл. зеркала ЛД, обрыв цепи
B0025	Обогрев эл. зеркала ПД, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0026	Обогрев эл. зеркала ПД, обрыв цепи
B0027	Реле ПТФ, КЗ на Ubat
B0028	Реле ПТФ, КЗ на землю или обрыв цепи
B0029	Реле доп.сигнала, КЗ на Ubat
B0030	Реле доп.сигнала, КЗ на землю или обрыв цепи
B0031	Ошибка связи с МДВ, нет связи по LIN
B0033	Ошибка связи с КСУД, нет связи по W-Line
B0035	Общий ЛБ, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0037	Общий ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи
B0039	Неисправность входной цепи габаритных огней
B0040	Неисправность входной цепи ближнего света фар
B0041	Неисправность входной цепи обогрева заднего стекла
B0042	Неисправность входной цепи огней заднего хода
B0044	Неисправность цепи чтения кодовых ключей
B0045	Использован неверный кодовый ключ
B0046	Использован неисправный кодовый ключ
B0050	Ошибка EEPROM, ошибка записи EEPROM
B0051	Ошибка EEPROM, ошибка CRC
B0052	Пропадание напряжения бортсети
B1001	Низкое напряжение батареи
B1002	Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов
B1003	Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов
B1004	Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов
B1005	Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов
B1006	Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов
B1007	Неисправность в цепи звукового сигнала
B1008	Перегрев моторедукторов
B1014	Неожиданный сброс микросхемы приемника
B1015	Нет связи с КСУД
B1016	Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM
B1017	Рассинхронизация счетчика ПДУ
B1018	Сброс БУ

ЭМУР (электромеханический усилитель руля)

Код	Расшифровка
C1011	Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
C1012	Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала
C1013	Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога
C1014	Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога
C1021	Напряжение основного вывода датчика момента
C1022	Напряжение контрольного вывода датчика момента
C1023	Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента
C1024	Датчик момента, отсутствие сигнала
C1031	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
C1032	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
C1033	Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания
C1041	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону
C1042	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону
C1043	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону
C1044	Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя
C1045	Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
C1050	Замыкание на массу в силовых цепях
C1051	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А
C1052	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В
C1053	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С
C1054	Двигатель, обрыв фазных обмоток
C1055	Двигатель, обрыв фазной обмотки А
C1056	Двигатель, обрыв фазной обмотки В
C1057	Двигатель, обрыв фазной обмотки С
C1058	Двигатель, замыкание фазных обмоток
C1059	Замыкание обмотки фазы А двигателя
C1060	Замыкание обмотки фазы В двигателя
C1061	Замыкание обмотки фазы С двигателя
C1070	Неисправность не опознана
C1071	Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока
C1072	Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока
C1073	Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока
C1074	Реле электронного блока
C1075	Блок управления, превышение температуры радиатора
C1076	Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога
C1077	Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога
C1078	Время заряда силовых конденсаторов
C1079	Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога
C1080	Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

СНПБ (система надувных подушек безопасности)

Код	Расшифровка
B0000	Внутренняя ошибка
B0001	Неисправность ремня безопасности пассажира
B0002	Неисправность ремня безопасности водителя
B0003	Неисправность подушки безопасности водителя
B0004	Неисправность подушки безопасности пассажира
B0040	Неисправность сигнализатора диагностики
B0042	Неверное напряжение питания
B0044	Внутренняя ошибка

ABS 5.3 (антиблокировочная система)

Код	Расшифровка
C0200	Неисправность провода датчика скорости переднего правого колеса
C0201	Неисправность датчика скорости переднего правого колеса
C0205	Неисправность провода датчика скорости переднего левого колеса
C0206	Неисправность датчика скорости переднего левого колеса
C0210	Неисправность провода датчика скорости заднего правого колеса
C0211	Неисправность датчика скорости заднего правого колеса
C0215	Неисправность провода датчика скорости заднего левого колеса
C0216	Неисправность датчика скорости заднего левого колеса
C0225	Ошибка частоты датчика скорости колеса
C0226	Неисправность цепи правого переднегосо леноида или мотора № 1 (AV)
C0231	Неисправность цепи правого переднего соленоида или мотора № 2 (EV)
C0236	Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 1 (AV)
C0241	Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 2 (EV)
C0256	Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 1 (AV)
C0261	Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 2 (EV)
C0266	Неисправность цепи компрессора
C0276	Неисправность цепи реле клапана
C0607	Неисправность ЭБУ
C0802	Низкое/Высокое напряжение в бортовой сети

ABS 8 / 9 (антиблокировочная система)

Код	Расшифровка
C0035	Неисправность цепи датчика скорости колеса переднего левого
C0040	Неисправность цепи датчика скорости колеса переднего правого
C0045	Неисправность цепи датчика скорости колеса заднего левого
C0050	Неисправность цепи датчика скорости колеса заднего правого
C0060	Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана левого переднего колеса
C0065	Неисправность контура № 2 насоса или впуского клапана левого переднего колеса
C0070	Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана правого переднего колеса
C0075	Неисправность контура № 2 насоса или впускного клапана правого переднего колеса
C0090	Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана заднего моста
C0095	Неисправность контура № 2 насоса или впускного клапана заднего моста
C0110	Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается
C0121	Неисправность цепи реле клапанов
C0161	Неисправность цепи датчика педали тормоза
C0245	Ошибка частоты датчика скорости колеса
C0287	Неисправность цепи датчика ускорения
C0550	Неисправность электронного блока управления
C0800	Низкое или высокое напряжение бортовой сети

Takata (подушки безопасности)

Код	Расшифровка
B0002	Система управления срабатывания передней подушки безоп. со стороны водителя (ступень 2)
B0003	Система управления срабатывания передней подушки безоп. со стороны водителя (ступень 3)
B0004	Система управления развертываемым буфером защиты коленей водителя
B0013	Система управления развертываемым буфером защиты коленей пассажира
B0010	Система управления срабатыванием передней подушки безопасности со стороны пассажира (ступень 1)
B0033	Система управления срабатыванием передней левой ПБ (3) во втором ряду
B0043	Система управления срабатыванием передней левой ПБ (3) в третьем ряду
B0048	Блок управления срабатыванием правой боковой подушки безопасности в третьем ряду
B0049	Система управления срабатыванием передней правой ПБ (1) в третьем ряду
B0058	Датчик правого ремня безопасности в третьем ряду
B0057	Датчик центрального ремня безопасности в третьем ряду
B0078	Правый ремень безопасности в третьем ряду — Цепь управления срабатыванием преднатяжителя
B0077	Центральный ремень безопасности в 3 ряду — Цепь управления срабатыванием преднатяжителя
B0079	Система управления срабатыванием преднатяжителя ‘B’ ремня безопасности водителя
B0070	Система управления срабатыванием преднатяжителя ремня безопасности водителя
B0074	Центральный ремень безопасности во 2 ряду — Цепь управления срабатыванием преднатяжителя
B0073	Левый ремень безопасности во втором ряду — Цепь управления срабатыванием преднатяжителя
B0087	Центральный ремень безопасности в 3 ряду — Цепь упр. срабатыванием ограничителя нагрузки
B0081	Центральный ремень безопасности в 1 ряду — Цепь упр. срабатыванием ограничителя нагрузки
B0080	Система управления срабатыванием ограничителя нагрузки ремня безопасности водителя
B0084	Центральный ремень безопасности во 2 ряду — Цепь упр. срабатыванием ограничителя нагрузки
B0082	Система управления срабатыванием ограничителя нагрузки ремня безопасности пассажира
B0088	Правый ремень безопасности в третьем ряду — Цепь упр. срабатыванием ограничителя нагрузки
B0096	датчик 1 системы подушек и ремней безопасности с правой стороны
B0090	Датчик левой передней системы ремней и подушек безопасности
B0106	Сигнал цепи надувной подушки выходит за доп. диапазон
B0103	Сигнал цепи надувной подушки всегда в высоком положении
B0117	Сигнал цепи надувной подушки всегда в низком положении
B0112	Сигнал цепи надувной подушки всегда в низком положении
B0128	Защелка ремня безопасности №2 имеет высокий вход
B0121	Защелка ремня безопасности №1 работает медленно
B0133	Механизм натяжения ремня безопасности №1 имеет высокий вход
B0535	Индикатор защелкивания ремня безопасности неисправен
B0540	Индикатор защелкивания ремня безопасности неисправен
B0566	Цепь информации о секретных опциях работает медленно
B0563	Цепь лампы воздушной подушки №1 имеет высокий уровень
B0606	Оперативное запоминающее устройство неисправно
B0607	Внутренняя ошибка
B0600	Конфигурация опций ошибочна
B0602	Генератор управляющий системой «WATCHDOG» неисправен
B0601	Сброс «КАМ» датчика
B0801	Сигнал цепи блока питания №1 выходит за допустимые пределы
B0806	Сигнал цепи блока питания №2 выходит за допустимые пределы
B0817	Сигнал цепи заземления №1 всегда низкого уровня
B0826	Сигнал цепи заземления №3 выходит за допустимые пределы
B0827	Сигнал цепи заземления №3 всегда низкого уровня
B0835	Цепь зажигания 1 неисправна
B0847	Сигнал 5- В. блока питания всегда низкого уровня
B0843	Цепь зажигания 3 имеет высокий уровень
B0846	Сигнал 5- В. блока питания выходит из допустимого диапазона
B0845	5-и вольтовый блок питания неисправен
B0857	(Грязная) Цепь аккумуляторной батареи имеет низкий уровень
B0851	(Чистая) Цепь аккумуляторной батареи работает плохо
B0860	Высокий уровень питания системы
B1000	Manufacturer Controlled DTC
B1017	Замыкание цепей пиропатронов
B1018	Нет номера VIN — запрограммируйте VIN
B1012	Замените ЭБУ
B1029	Преднатяжитель водителя (петля 3)
B1031	Передняя подушка пассажира (петля 2)
B1039	Преднатяжитель пассажира (петля 4)
B1042	Боковая подушка водителя (петля 5)
B1097	Напряжение питания

БУСО (блок управления стеклоочистителем)

Код	Расшифровка
B1501	Ошибка подключения датчика дождя
B1502	Ошибка подключения регулятора чувствительности
B1503	Ошибка подключения стеклоочистителя
B1504	Ошибка подключения реле включения фар
B1505	Ошибка подключения реле включения очистителя
B1506	Ошибка подключения реле включения высокой скорости очистителя
D0013	КЗ в цепи управления реле вкл фар
D0014	Обрыв цепи управления реле вкл фар
D0015	КЗ в цепи управления реле скорости очистителя
D0016	Обрыв цепи управления реле скорости очистителя (рычаг прерывисто/автомат)
D0017	КЗ в цепи управления реле включения очистителя
D0018	Обрыв цепи управления реле включения очистителя
D0019	Датчик дождя- нет связи
D0021	Внутренняя неисправность задающего генератора
D0022	Датчик дождя- низкое напряжение питания
D0023	Датчик дождя- высокое напряжение питания
D0024	Датчик дождя- ошибка кправления автоматическим включением очистителя
D0025	Датчик дождя- ошибка кправления автоматическим включением фар
D0026	Датчик дождя- ошибка в коммуникации по шине LIN

Электропакет БУЭП 3163-6512020

Код	Расшифровка
1	Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов
2	Недостаточный ток (обрыв цепи) при срабатывании моторедукторов
3	Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов
4	Недостаточный ток (обрыв цепи) при срабатывании указателей поворотов
5	Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов
6	Перегрев моторедукторов
7	Низкое напряжение бортовой сети
8	Неисправность в цепи звукового сигнала
14	Некорректное завершение обучения
15	Несанкционированный сброс микросхемы приемника
16	Сброс контроллера
17	Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM
18	Рассинхронизация счетчика пульта дистанционного управления (ПДУ)

Пульт климатической установки УАЗ

Код	Расшифровка
B1301	Значение регулятора температуры находится за пределами диапазона допустимых значений
B1302	Значение регулятора воздухораспределения находится за пределами диапазона допустимых значений
B1303	Значение регулятора скорости вращения вентилятора отопителя находится за пределами диапазона допустимых значений
B1304	Значение датчика температуры воздуха салона находится за пределами диапазона допустимых значений
B1305	Неисправность EEPROM
B1306	Неисправность флэш-ПЗУ пульта
B1311	МР подмешивания за 5 сек. не занял требуемого положения
B1312	МР воздухораспределения за 5 сек. не занял требуемого положения
B1313	МР рециркуляции за 5 сек. не занял требуемого положения (Обрыв цепи моторедуктора)
B1314	КЗ на ‘массу’ в цепи управления кондиционером
B1315	КЗ на ‘массу’ в цепи управления реле дополнительного электронасоса отопителя
B1316	Значение обратной связи МР подмешивания находится за пределами диапазона допустимых значений
B1317	Значение обратной связи МР воздухораспределения находится за пределами диапазона допустимых значений
B1318	Значение датчика температуры воздуха на выходе испарителя находится за пределами диапазона допустимых значений
B1319	КЗ на ‘массу’ датчика температуры воздуха на выходе испарителя
B131A	Обрыв датчика температуры воздуха на выходе испарителя
B131B	КЗ на ‘массу’ цепи выключателя рециркуляции
B131C	КЗ на ‘массу’ цепи выключателя кондиционера
B131D	КЗ на ‘массу’ цепи выключателя интенсивного обдува ветрового стекла
B131E	КЗ на ‘массу’ цепи выключателя ‘AUTO’
B131F	Обрыв цепи питания МР подмешивания
B1320	Обрыв цепи питания МР воздухораспределения
B1321	Обрыв цепи обратной связи МР подмешивания
B1322	Обрыв цепи обратной связи МР воздухораспределения
B1323	КЗ на ‘массу’ в цепи обратной связи МР подмешивания
B1324	КЗ на ‘массу’ в цепи обратной связи МР воздухораспределени

Загружается…

Местоположение блока предохранителей

C1011 Неустойчивый сигнал датчика скорости вращения левого переднего колеса

C1011 Неправильная работа сигнала датчика скорости левого переднего колеса — Когда сигнал датчика скорости левого переднего колеса (WSS) периодически отсутствует, когда скорость автомобиля превышает 25 миль в час (40 км / ч), или нестабильный сигнал скорости колеса во время ускорения или измеренная скорость колеса отличается от других колес.

Возможные причины C1011

Левый передний WSS ненадежный контакт / повреждение разъема / клеммы.
Повреждение левого переднего тонального колеса.
Повреждение левого переднего колеса / подшипника.
Неправильное давление в левой передней шине / несоответствующие шины.
Левый передний WSS.
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Диагностика C1011 Неправильное функционирование сигнала датчика скорости вращения левого переднего колеса

Шаг 1. Проверьте код неисправности DTC C1011

Этот код неисправности должен быть активен, чтобы результаты этого теста были действительными.

Если присутствует DTC C100A «ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА», то ее необходимо отремонтировать, прежде чем продолжить.

Включите зажигание, с помощью диагностического прибора сотрите коды неисправности.

Осторожно: Перед дорожными испытаниями убедитесь, что тормозная способность доступна.

Дорожные испытания автомобиля на скорости более 25 миль в час (40 км / ч). Для соблюдения установленных условий автомобиль должен двигаться со скоростью более 25 миль в час (40 км / ч). С помощью диагностического прибора считать DTC.

Отображает ли диагностический прибор код неисправности DTC C1011?

ДА, переходите к шагу 3.

НЕТ, переходите к шагу 2.

Шаг 2.Проверить сигналы датчика скорости вращения колеса

Включите зажигание с помощью диагностического прибора, отслеживайте и отображайте все скорости WSS и сравнивайте графики, пока помощник управляет автомобилем. Если график показывает периодические выпадения, обратите особое внимание на колесо тона. Медленно увеличьте скорость с минимальной остановки до 25 миль в час (40 км / ч)

Скорость левого переднего WSS показывает 0 миль в час (0 км / ч), не соответствует ли скорость других колес или показывает неустойчивое поведение?

ДА, переходите к шагу 3.

Шаг 3. Проверка ненадлежащего давления в левой передней шине / несоответствия в шинах

Выключите зажигание, проверьте и отрегулируйте давление в левой передней шине. Проверьте и отрегулируйте все остальные давления в шинах, проверьте, нет ли несоответствия в шинах автомобиля.

Левое переднее колесо неправильно накачано или не подходят ли шины автомобиля?

ДА, при необходимости отремонтируйте.

НЕТ, переходите к шагу 4.

Шаг 4. Проверьте надежность крепления левого переднего WSS, проверьте цепи / клеммы на наличие повреждений

Проверьте все клеммы на наличие сломанных, погнутых, выдавленных или корродированных клемм.

Осмотрите разъем жгута проводов модуля антиблокировочной тормозной системы, левый передний WSS и левый передний разъем жгута проводов WSS. Осмотрите левый передний WSS на предмет ослабления, чрезмерной коррозии и крепления. Осмотрите цепи сигнала левого переднего WSS и цепи питания левого переднего WSS между левым передним WSS и модулем антиблокировочной системы тормозов.

Левый передний WSS ослаблен или какие-либо провода / разъемы / клеммы повреждены?

ДА, при необходимости отремонтируйте.

НЕТ, переходите к шагу 5.

Шаг 5. Проверить датчик скорости вращения левого переднего колеса на предмет повреждений

Снимите датчик скорости левого переднего колеса, осмотрите поверхность датчика скорости левого переднего колеса на предмет повреждений.

Не поврежден ли передний левый WSS?

ДА, замените датчик и ступицу в сборе.

НЕТ, переходите к шагу 6.

Шаг 6. Проверить левое переднее тональное колесо / подшипник на предмет повреждений

Осмотрите левое переднее тональное колесо / подшипник на предмет повреждений, отсутствия зубьев, трещин, коррозии или ослабления.Зубья тонального круга должны быть идеально квадратными, не изогнутыми и не зазубренными.

Повреждено левое переднее тональное колесо / подшипник?

ДА, при необходимости отремонтируйте.

НЕТ, переходите к шагу 7.

Шаг 7. Проверить левый передний ступичный подшипник на отсутствие повреждений

Осмотрите левый передний ступичный подшипник на предмет чрезмерного биения или люфта. При необходимости обратитесь к соответствующей сервисной информации для получения информации о процедурах или технических характеристиках.

Поврежден левый передний ступичный подшипник?

ДА, при необходимости отремонтируйте.

НЕТ, переходите к шагу 8.

Шаг 8. Датчик частоты вращения переднего левого колеса

Заменить датчик скорости левого переднего колеса. Дорожные испытания автомобиля на скорости более 25 миль в час (40 км / ч). Для соблюдения установленных условий автомобиль должен двигаться со скоростью более 25 миль в час (40 км / ч). С помощью диагностического прибора считать DTC АБС.

Код неисправности DTC C1011 сброшен?

НЕТ, проверка завершена для кода неисправности C1011 Неустойчивое функционирование сигнала датчика скорости левого переднего колеса

Артикул.C1011 Неисправность сигнала датчика скорости левого колеса

Датчик скорости вращения колеса — это своего рода генератор импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой расположены северный и южный полюсные стороны магнитов). поочередно) для определения скорости вращения колеса, которая вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчики скорости вращения колес. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально колесу. скорость.
Импульсные сигналы, создаваемые датчиком скорости вращения колеса, отправляются в блок управления ABS.АБС-ЭБУ использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

ABS-ECU отслеживает сигналы от каждого датчика скорости колеса во время движения автомобиля. Если в этих сигналах датчиков будет обнаружена какая-либо неисправность, указанная ниже, блок управления системой ABS установит соответствующий диагностический код.

Неравномерное изменение сигнала датчика скорости вращения колеса
Сигнал датчика скорости колеса постоянно показывает высокое значение.

Текущая неисправность

Чрезмерный зазор между датчиком скорости вращения колеса и датчиком определения скорости вращения колеса
Прилипание посторонних материалов к датчику частоты вращения колеса
Прилипание посторонних материалов к датчику скорости вращения колеса
Неисправность ступичного подшипника
Неисправность датчика скорости вращения колеса
Жгут проводов и разъемы повреждены
Внешние шумовые помехи
Неправильная установка датчика скорости вращения колеса
Деформация датчика скорости вращения колеса
Неисправность ABS-ECU
Нарушение картины намагничивания энкодера определения скорости вращения колеса

Прошлая проблема

Когда диагностический код No.Так же ставится С100А, проводим диагностику с особым акцентом на неисправности жгута проводов и разъемов между ABS-ECU и колесом датчик скорости. Для получения информации о диагностических процедурах см. Как лечить прошлые проблемы (ГРУППА 00 — Как справиться с периодически возникающей неисправностью).
Если диагностический код № C100A не установлен, следующие условия может присутствовать:

Правое и / или левое колесо вращаются.
Неустойчивое положение автомобиля
Внешние шумовые помехи
Автомобиль ехал с включенным стояночным тормозом.

Используйте M.U.T.-III для диагностики линий CAN-шины.

В. Результат проверки нормальный?

Отремонтируйте линии шины CAN (см. ГРУППУ 54C — Таблица диагностики шины CAN). По завершении переходите к этапу 2.

В.Установлен ли диагностический код № C1011?

Этот диагноз завершен.

Убедитесь, что код диагностики № C100A также установлен.

В. Установлен ли диагностический код № C100A?

Выполните диагностику для кода диагностики No.C100A (см.).

Проверить, как установлен датчик скорости вращения колеса (Отсоединение датчик частоты вращения колеса, ослабленный крепежный болт и т. д.).

В. Результат проверки нормальный?

Установите на место датчик скорости вращения колеса правильно.

В. Результат проверки нормальный?

Заменить датчик скорости колеса.

В. Результат проверки нормальный?

Заменить ступичный подшипник.

Проверьте кодировщик на предмет прилипания посторонних материалов или деформации.

В. Результат проверки нормальный?

Переходите к этапу 8.

Удалите посторонние материалы и очистите энкодер, чтобы не нарушать намагничивание. рисунок на нем, заботясь о магните, магнитном веществе и магнитном притяжении. Если энкодер деформирован, замените ступичный подшипник.

(1) Отсоедините разъем блока управления ABS, подсоедините специальным инструментом жгут проводов проверки ABS (MB991974) к разъем со стороны жгута проводов, а затем измерьте сопротивление со стороны разъема специального инструмента.

примечание

Не подсоединяйте специальный инструмент, жгут проводов проверки ABS (MB991974) к блоку управления ABS.

(2) Поверните ключ зажигания в положение ON.
(3) Измерьте напряжение между клеммой питания датчика скорости колеса (сигнал терминал) Нет.18 / клемму № 19 заземления и заземление корпуса.
ОК: 0 В

Q. Результат проверки нормальный?

Переходите к этапу 9.
НЕТ (Не нормально на клемме № 18 или 19): переходите к этапу 10.

примечание

Не подсоединяйте специальный инструмент, жгут проводов проверки ABS (MB991974) к блоку управления ABS.

(2) Сопротивление между клеммой питания датчика скорости вращения колеса (сигнальная клемма) № 18 / клемма заземления № 19 и корпус заземления.
В норме: существует целостность цепи (2 Ом или меньше)

Q. Результат проверки нормальный?

Переходите к этапу 11.
НЕТ (Не нормально на клемме № 18 или 19): переходите к этапу 10.

В. Результат проверки нормальный?

Короткое замыкание в цепи датчика скорости вращения колеса может присутствовать.Отремонтировать жгут проводов между клеммой № 18/19 разъема A-02 ABS-ECU. и клемму № 1/2 разъема датчика скорости вращения колеса A-12.

Отремонтируйте неисправный разъем.

(1) Отсоедините разъем блока управления ABS, подсоедините специальным инструментом жгут проводов проверки ABS (MB991974) к разъема ABS-ECU и разъема со стороны жгута проводов, а затем измерьте напряжение на специальном сторона разъема инструмента.
(2) Поверните ключ зажигания в положение ON.
(3) Измерьте напряжение между клеммой питания цепи датчика скорости колеса. (клемма сигнала) № 18 и корпус «масса».
OK: Примерное напряжение батареи

Q. Результат проверки нормальный?

Переходите к этапу 12.
Заменить блок управления ABS.

В. Результат проверки нормальный?

Отремонтируйте неисправный разъем.

Проверить на разрыв цепь датчика скорости вращения колеса .

В. Результат проверки нормальный?

Отремонтировать жгут проводов.

Двигайтесь на автомобиле со скоростью 20 км / ч или более.

В. Установлен ли диагностический код № C1011?

Прерывистая неисправность (см. ГРУППУ 00 — Как справиться с неустойчивой неисправностью). Неисправность ).

Код Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

| C1011 код возможные причины

Несоответствие давления воздуха в шинах
Неисправен датчик скорости вращения левого переднего колеса
Жгут проводов датчика скорости вращения левого переднего колеса обрыв или закорочен
Плохое электрическое соединение в цепи датчика скорости вращения левого переднего колеса
Неисправен модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)

| Как исправить ошибку C1011?

Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

| Сколько стоит диагностика кода C1011

Трудовые отношения: 1.0

Стоимость диагностики кода C1011 составляет 1,0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

| Каковы возможные симптомы кода C1011?

Горит сигнальная лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Горит индикатор двигателя (или предупреждающий индикатор о скором обслуживании двигателя)

| Что означает код C1011?

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует датчик скорости левого переднего колеса.Модуль ABS устанавливает код OBDII, когда сигнал датчика скорости левого переднего колеса (WSS) периодически пропадает, когда скорость автомобиля превышает 25 миль в час (40 км / ч), или сигнал скорости колеса неустойчивый во время ускорения или измеренная скорость колеса отличается от скорости других колес .

| Код C1011 для конкретных марок

C1011 Неустойчивая работа сигнала датчика скорости вращения левого переднего колеса CHRYSLER
C1011 Неустойчивый сигнал датчика скорости левого переднего колеса DODGE
C1011 Неправильный сигнал датчика давления отключения имитатора чувствительности педали тормоза FORD после события
C1011 JEEP Неустойчивый сигнал датчика скорости вращения левого переднего колеса
C1011 LINCOLN Имитатор чувствительности педали тормоза Сигнал датчика давления отключения неправильный после события
C1011 MERCURY Pedal Feel Feel Simulator Сигнал датчика давления отключения неправильный после события
C1011 MITSUBISHI Датчик скорости переднего левого колеса

Диагностический код неисправности (DTC) Mitsubishi: определение, причины и диагностика

C1011 — Определение диагностического кода неисправности (DTC) Mitsubishi, причины и диагностика Дом MitsubishiC1011

Марка:

Код:

C1011

Определение:

Неисправность сигнала датчика скорости левого колеса

Описание:

ЭБУ ASC-ECU отслеживает сигналы от каждого датчика скорости колеса во время движения автомобиля.Если в этих сигналах датчиков будет обнаружена какая-либо неисправность, указанная ниже, блок управления ASC-ECU установит соответствующий диагностический код неисправности: 1). Неравномерное изменение сигнала датчика скорости вращения колеса. 2). Сигнал датчика скорости вращения колеса постоянно показывает высокое значение.

Причина:

Текущая неисправность:
Чрезмерный зазор между датчиком скорости вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса
Прилипание посторонних материалов к датчику частоты вращения колеса
Прилипание посторонних материалов к датчику частоты вращения колеса
Неисправность подшипника ступицы
Неисправность датчика скорости вращения колеса
Повреждены жгут проводов и разъемы
Внешние шумовые помехи
Неправильная установка датчика скорости вращения колеса
Деформация датчика скорости вращения колеса
Неисправность блока управления ASC-ECU
Нарушение картины намагничивания колеса датчик определения скорости
Число полюсов магнитного кодировщика для определения скорости вращения колеса (N-полюс и S-полюс) изменилось.
Прошлая неисправность:
Если также установлен диагностический код неисправности № C100A, выполните диагностику, уделяя особое внимание неисправностям жгута проводов и разъемов между ASC-ECU и датчиком скорости колеса.
Если C100A не настроен, могут иметь место следующие условия:
Некоторые колеса пробуксовывают
Неустойчивое положение автомобиля
Внешний шум
Автомобиль ехал с включенным стояночным тормозом.

Условия Конфиденциальность Связаться с нами

Руководство пользователя Panasonic CQ-C1011 (на английском языке

Принадлежности

Руководство по эксплуатации

(на английском языке: YFM284C454ZA)

(на немецком языке: YFM284C455ZA)

(на французском языке: YFM284C456ZA)

(Нидерланды) )

(Italiano: YFM284C459ZA)

(Español: YFM284C460ZA)

(Dansk: YFM284C461ZA)

Кол-во: 1 комплект

Инструкции по установке

(English, Deutsch, Françaislands,

Ader)

(Svenska, Italiano, Español,

Dansk: YFM284C467ZA)

Кол-во: 1 комплект

Гарантийный талон

Кол-во: 1

Пластина снятия блокировки

(FX0214C385ZA)

Кол-во: 2

Монтажный болт

(YEJV014C002N)

Кол-во: 1

Монтажная муфта

(FX0214C384ZA)

Кол-во: 1

Накладка

(YFC054C079ZA) 9002 6

Кол-во: 1

Разъем питания

(YEAJ02874)

Кол-во: 1

Примечания:

¡Число в скобках под

наименование каждой дополнительной детали является номером детали

для обслуживания и услуга.

¡Принадлежности и их номера по каталогу

могут быть изменены без предварительного уведомления

в связи с улучшениями.

¡Монтажная втулка и декоративная пластина

устанавливаются на основной блок при отгрузке.

CD-плеер / ресивер

CQ-C1021NW / C1011NW / C1001NW

Инструкции по эксплуатации

¡Пожалуйста, внимательно прочтите эти инструкции перед использованием этого продукта и сохраните это руководство для использования в будущем.

CQ-C1021N

MUTE / SQ

RANDOM SCAN REPEAT

ПОЛОСА

1 2 3 4 5 6

PWR

SRC

DISP

APM

SEL

PTY

(CQ-C1021NW)

Технические характеристики

YFM284C454ZB TAMACO1004-1124 Напечатано в Китае Общий источник питания

: 12 В постоянного тока (11 В — 16 В), отрицательный

Заземление

Регуляторы тембра (низкие частоты): ± 12 дБ (100 Гц) 900 26

Регуляторы тембра (высокие частоты): ± 12 дБ (10 кГц)

Потребление тока: менее 2.5 A (режим CD, 0,5 Вт

4 канала)

Максимальная выходная мощность: 45 Вт x 4 (4 Ом)

Сопротивление динамика: 4-8 Ом

Выходное напряжение предусилителя: 2,5 В (режим CD, 1 кГц, 0 дБ)

Выходное сопротивление предусилителя: 200 Ом

Размеры (основное устройство): 178 (Ш) x 50 (В) x 160 (Г) мм

Вес (основное устройство): 1,3 кг

Проигрыватель компакт-дисков

Частота дискретизации: 8-кратная передискретизация

ЦАП: 1-битная система ЦАП

Тип датчика: 3-лучевой астигма

Источник света: полупроводниковый лазер

Длина волны: 790 нм

Частотная характеристика: 20 Гц — 20 кГц (± 1 дБ)

Отношение сигнал / шум: 96 дБ

Суммарные гармонические искажения: 0.01% (1 кГц)

Вау и дрожание: ниже измеримых пределов

Разделение каналов: 75 дБ

FM стерео радио

Диапазон частот: 87,5 МГц — 108 МГц

Полезная чувствительность: 6 дБ / мкВ (отношение сигнал / шум 30 дБ )

Разделение стерео: 35 дБ (1 кГц)

AM (MW) Радио

Диапазон частот: 531 кГц — 1602 кГц

Полезная чувствительность: 28 дБ / мкВ (S / N 20 дБ)

AM (LW) Radio

Диапазон частот: 153 кГц — 279 кГц

Полезная чувствительность: 32 дБ / мкВ (отношение сигнал / шум 20 дБ)

Примечания:

¡Технические характеристики и конструкция могут быть изменены без уведомления

в связи с улучшениями.

¡Некоторые рисунки и иллюстрации в данном руководстве

могут отличаться от реальных.

Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Веб-сайт: http://www.panasonic.co.jp/global/

Английский

Перед чтением этих инструкций

Panasonic приветствует вас в нашей постоянно растущей семье владельцев электронной продукции.

Мы стремимся предоставить вам преимущества точной электронной и механической инженерии, изготовленной из тщательно отобранных компонентов, и

, собранных людьми, которые гордятся репутацией, которую их работа создала для нашей компании.Мы знаем, что этот продукт принесет вам много часов удовольствия

, и после того, как вы откроете для себя качество, ценность и надежность, которые мы в него встроили, вы тоже будете гордиться тем, что являетесь членом нашей семьи.

Лазерный продукт

Различия между 3 моделями

Данное руководство по эксплуатации предназначено для 3 моделей CQ-C1021NW, CQ-C1011NW и CQ-C1001NW. На всех иллюстрациях

в данном руководстве представлена модель CQ-C1021NW, если не указано иное. В следующей таблице описаны различия между 3 моделями

Обозначения на этикетках и их расположение ОСТОРОЖНО ЛАЗЕРНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ ПРИ ОТКРЫТИИ. НЕ СМОТРИТЕ НА ЛУЧ.

Внимание!

В этом продукте используется лазер. Использование элементов управления, регулировок или выполнение процедур, отличных от указанных в данном документе, может привести к опасному облучению. Не разбирайте это устройство и не пытайтесь вносить какие-либо изменения самостоятельно.

Это очень сложное устройство, использующее лазерный датчик

для извлечения информации с поверхности компакт-дисков

.Лазер тщательно экранирован, чтобы его лучи оставались внутри шкафа.

Следовательно, никогда не пытайтесь разбирать проигрыватель или переделывать

какие-либо его части, так как вы можете подвергнуться воздействию лазерных лучей

и опасного напряжения.

ЛАЗЕРНОЕ ИЗДЕЛИЕ КЛАССА 1 Предостережение LabelDeck Ass’y (в устройстве, верхняя сторона)

Подготовка

24-часовая система используется для часов. Примечания:

¡Отрегулируйте часы, когда на дисплее появляется сообщение «NO CT». .

¡Когда принимается передача FM Radio Data System

, часы автоматически устанавливаются службой CT (Clock Time).

¡Удерживайте []] или [[] для быстрого изменения чисел.

Выберите режим AM радио. (a «Радио (AM [LW / MW] / FM)»)

Удерживайте нажатой [DISP] (CT) более 2 секунд. Час мигает

Настройте час. Введенный час [[]: устанавливает час вперед. []]: устанавливает час назад.

Нажмите [DISP] (CT). Минута мигает

Настройте минуты. Введенные минуты [[]: установка минут вперед. []]: Установка минут назад.

Нажмите [DISP] (CT). Завершено

Настройка часов

Функции Модели CQ-C1021NW CQ-C1011NW CQ-C1001NW Цвет дисплея Синий Черный Черный

Цвет подсветки слота для ключа / диска Красный Красный Зеленый

Техническое обслуживание

Ваш продукт разработан и изготовлен в соответствии с обеспечить минимум обслуживания.Используйте мягкую ткань для обычной наружной чистки. Никогда не используйте бензин, разбавитель или другие растворители.

Очистка устройства

Предохранитель

Система защиты от краж

Устройство оснащено съемной лицевой панелью. Удаление этой лицевой панели делает устройство полностью неработоспособным.

Удаление

Выключите питание.

Нажмите []. Лицевая панель откроется.

Вытяните его на себя. Монтаж

Вставьте левую сторону лицевой панели на место.

Нажмите на правый конец лицевой панели до щелчка.

Осторожно

¡Эта лицевая панель не является водонепроницаемой. Не подвергайте

воздействию воды или чрезмерной влажности.

¡Не снимайте лицевую панель во время вождения автомобиля.

¡Не кладите лицевую панель на приборную панель или рядом с

места, где сильно повышается температура.

¡Не прикасайтесь к контактам на лицевой панели и на основном блоке

, так как это может привести к плохому электрическому контакту.

¡Если грязь или другие посторонние вещества попали на контакты,

протрите их чистой и сухой тканью.

Снятие / установка лицевой панели

(Противоугонная система)

Если замененный предохранитель выйдет из строя, обратитесь в ближайший авторизованный сервисный центр Panasonic.

Предупреждение

¡Используйте предохранители того же номинала (15 А). Использование заменителей или предохранителей с более высокими номиналами или подключение устройства

напрямую без предохранителя может вызвать пожар или повреждение устройства.Если замененный предохранитель выйдет из строя, обратитесь к ближайшему авторизованному сервисному центру Panasonic —

Поиск и устранение неисправностей

Неисправность Контрольная точка Нет питания

● Запустите двигатель. (Или поверните переключатель зажигания

в положение ACC.)

● Проверьте проводку. (Например, провод аккумуляторной батареи, провод питания

, провод заземления и т. Д.)

● Перегорел предохранитель (обратитесь в ближайший сервисный центр Panasonic

● Обратитесь к профессионалу для замены предохранителя —

● Обязательно используйте предохранитель того же номинала.

Нет звука

● Отключите функцию отключения звука.

● Проверьте проводку.

● Подождите, пока не исчезнет роса, прежде чем включать устройство

Шум ● Убедитесь, что заземление установлено правильно.

CommonFrequentnoise

● Настройтесь на другую станцию с высокой интенсивностью

городских волн.

● Убедитесь, что точка

, установленная на антенне, правильно заземлена.

RadioPreset datadeleted

● Память предустановок очищается, чтобы вернуть

к исходным заводским настройкам, когда разъем питания

или аккумулятор отсоединены.

Нет звука или диск автоматически выбрасывается.

● Загрузите диск правильно.

● Очистите диск.

Проигрыватель дисков Пропуск звука, плохое качество звука

● Очистите диск.

Пропуск звука из-за вибрации

● Максимально допустимый угол наклона составляет

30 °.

● Закрепите устройство.

Дисковый выдвижной

● Нажмите [u]. Если диск по-прежнему не извлекается —

ed, обратитесь в ближайший сервисный центр Panasonic

Нет звука из левого, правого, переднего или заднего динамика.

● Отрегулируйте баланс и фейдер.

● Проверьте проводку.

Неисправность Контрольная точка Звуки слева и справа перепутаны.

● Правильно подсоедините провод динамика.

Сообщения об ошибках на дисплее

(Диск извлекается автоматически.)

Диск грязный или перевернут.

На диске есть царапины.

● Проверьте диск.

По какой-то причине не работает.

● Если нормальная работа не восстанавливается, позвоните по номеру

в магазин, где вы приобрели устройство,

или в ближайший сервисный центр Panasonic

, чтобы попросить о ремонте.

Если вы подозреваете, что что-то не так

Проверьте и примите меры, описанные ниже.

Если описанные предложения не решают проблему, рекомендуется отнести устройство в ближайший авторизованный сервисный центр Panasonic

. Изделие должно обслуживаться только квалифицированным персоналом.

Поручите проверку и ремонт профессионалам. Panasonic

не несет ответственности за несчастные случаи, возникшие из-за пренебрежения проверкой

устройства или вашего собственного ремонта после вашей проверки.

Предупреждение

¡Не используйте прибор в ненормальном состоянии, например, при отсутствии шума, дыме или неприятном запахе, которые могут вызвать возгорание

или поражение электрическим током. Немедленно прекратите использование устройства и обратитесь к своему дилеру.

¡Никогда не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно, потому что это опасно

Информация по технике безопасности

Предупреждение

При использовании данного устройства соблюдайте следующие предупреждения.

❑

Водитель не должен ни смотреть на дисплей, ни управлять системой во время движения.

Наблюдение за дисплеем или работа с системой отвлекут водителя от просмотра впереди автомобиля и могут стать причиной аварии.

Всегда останавливайте автомобиль в безопасном месте и используйте стояночный тормоз

, прежде чем смотреть на дисплей или работать с системой.

❑

Используйте подходящий блок питания.

Этот продукт разработан для работы с заземленной отрицательной клеммой.

12 В постоянного тока.Никогда не используйте этот продукт с другими системами bat-

tery, особенно с системой батарей 24 В постоянного тока.

❑

Защитите механизм деки.

Не вставляйте посторонние предметы в разъем этого устройства.

❑

Не разбирайте и не модифицируйте устройство.

Не разбирайте, не модифицируйте устройство и не пытайтесь отремонтировать его самостоятельно. Если необходимо отремонтировать продукт, обратитесь к дилеру

или в авторизованный сервисный центр Panasonic.

❑

Не используйте устройство, если оно вышло из строя.

Если устройство вышло из строя (нет питания, нет звука) или находится в ненормальном состоянии

(в нем есть посторонние предметы, он подвергается воздействию воды, дымится или пахнет

), немедленно выключите его и проконсультируйтесь с вашим дилер.

❑

Обратитесь к квалифицированному обслуживающему персоналу для замены предохранителя.

Если предохранитель перегорел, устраните причину и замените его

предохранителем, предписанным для этого устройства квалифицированным специалистом по обслуживанию

. Неправильная замена предохранителя может привести к задымлению, возгоранию,

и повреждению продукта.

При установке обратите внимание на следующие предупреждения.

❑

Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи перед установкой.

Электропроводка и установка с подключенной отрицательной (-) клеммой аккумулятора.

может привести к поражению электрическим током и травмам из-за короткого замыкания.

Некоторые автомобили, оборудованные системой электробезопасности, имеют особые

процедуры отключения клемм аккумуляторной батареи.

ОТСУТСТВИЕ ПРОЦЕДУРЫ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕПРЕДНАМЕРЕННОЙ АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

❑

Никогда не используйте компоненты, связанные с безопасностью, для установки, заземления и других подобных функций.

Не используйте компоненты автомобиля, связанные с безопасностью (топливный бак, тормоз,

подвеска, рулевое колесо, педали, подушка безопасности и т. Д.) Для электромонтажа или фиксации

изделия или его аксессуаров.

❑

Запрещается устанавливать изделие на крышке подушки безопасности или в месте, где она мешает работе подушки безопасности.

❑

Перед установкой изделия проверьте трубопроводы, бензобак, электропроводку и другие детали.

Если вам нужно открыть отверстие в шасси автомобиля, чтобы прикрепить или подключить

продукт, сначала проверьте, где расположены жгут проводов, бензобак и электропроводка

. Затем откройте отверстие снаружи, если возможно.

❑

Никогда не устанавливайте продукт в местах, где он мешает вашему обзору.

❑

Ни в коем случае не допускайте разветвления шнура питания для подачи питания на другое оборудование.

❑

После установки и подключения следует проверить нормальную работу другого электрооборудования.

Продолжение их использования в ненормальных условиях может вызвать

пожар, поражение электрическим током или дорожно-транспортное происшествие.

❑

В случае установки на автомобиль, оборудованный подушками безопасности, перед установкой ознакомьтесь с предупреждениями и предостережениями производителя транспортного средства.

❑

Убедитесь, что провода не мешают вождению, посадке и выходу из автомобиля.

❑

Изолируйте все оголенные провода, чтобы предотвратить короткое замыкание.

Осторожно

Соблюдайте следующие меры предосторожности при использовании этого устройства.

❑

Поддерживайте приемлемый уровень громкости звука.

Держите уровень громкости достаточно низким, чтобы быть в курсе дорожных условий.

условий во время движения.

❑

Данное устройство предназначено исключительно для использования в автомобилях.

❑

Не используйте устройство в течение длительного времени с выключенным двигателем.

Эксплуатация аудиосистемы в течение длительного времени с выключенным двигателем

приведет к разрядке аккумулятора.

❑

Не подвергайте устройство воздействию прямых солнечных лучей или чрезмерного нагрева.

В противном случае это приведет к повышению внутренней температуры устройства,

и может привести к задымлению, возгоранию или другому повреждению устройства.

❑

Не используйте продукт в местах, подверженных воздействию воды, влаги или пыли.

Воздействие воды, влаги или пыли на устройство может привести к возникновению дыма, возгоранию или другому повреждению устройства. Особенно следите за

, чтобы устройство не промокло во время мойки автомобилей или в дождливые дни.

При установке соблюдайте следующие меры предосторожности.

❑

Поручите электромонтажу и установке квалифицированному обслуживающему персоналу.

Установка этого агрегата требует особых навыков и опыта. Для максимальной безопасности

обратитесь к своему дилеру. Компания Panasonic

не несет ответственности за какие-либо проблемы, возникшие в результате вашей собственной установки

устройства.

❑

Следуйте инструкциям по установке и подключению продукта.

Несоблюдение инструкций по правильной установке и подключению продукта

может привести к несчастному случаю или возгоранию.

❑

Будьте осторожны, чтобы не повредить провода.

При подключении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить провода. Не допускайте попадания

в шасси автомобиля, винты и движущиеся части

, такие как направляющие сиденья. Не царапайте, не тяните, не сгибайте и не перекручивайте провода

. Не запускайте их рядом с источниками тепла и не ставьте на них тяжелые предметы

. Если провода должны проходить через острые металлические края, защитите провода

, обмотав их виниловой лентой или аналогичной защитой.

❑

Для установки используйте указанные детали и инструменты.

Используйте прилагаемые или указанные детали и соответствующие инструменты для

установки продукта. Использование деталей, отличных от поставляемых или обозначенных

, может привести к внутреннему повреждению устройства. Неправильная установка

может привести к аварии, неисправности или возгоранию.

❑

Не закрывайте вентиляционное отверстие или охлаждающую пластину устройства.

Блокирование этих частей приведет к чрезмерному нагреву внутренних частей устройства

и приведет к возгоранию или другому повреждению.

❑

Не устанавливайте продукт в местах, подверженных сильной вибрации или неустойчиво.

Избегайте наклонных или сильно изогнутых поверхностей при установке. Если установка

неустойчива, устройство может упасть во время движения, а

— это может привести к аварии или травме.

❑

Угол установки

Изделие следует устанавливать в горизонтальном положении так, чтобы передняя часть

была направлена вверх под удобным углом, но не более 30˚.

Пользователь должен иметь в виду, что в некоторых регионах могут быть

ограничения на то, как и где должен быть установлен этот блок.

Проконсультируйтесь с вашим дилером для получения дополнительной информации.

❑

В целях безопасности надевайте перчатки. Перед установкой убедитесь, что проводка завершена.

❑

Во избежание повреждения устройства не подключайте разъем питания, пока не будет завершена вся проводка.

❑

Не подключайте более одного динамика к одному набору проводов динамиков. (за исключением подключения к высокочастотному динамику)

Эта пиктограмма предупреждает вас о наличии

важных инструкций по эксплуатации и инструкций по установке

.Несоблюдение инструкций может привести к тяжелой травме или смерти

■

Перед использованием системы внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации устройства и всех других компонентов вашей автомобильной аудиосистемы.

Они содержат инструкции по безопасному и эффективному использованию системы. Panasonic не несет ответственности за любые проблемы, возникшие в результате несоблюдения инструкций, приведенных в данном руководстве

■

В этом руководстве используются пиктограммы, чтобы показать вам, как безопасно использовать продукт

, и предупредить вас о потенциальных опасностях, возникающих в результате неправильного подключения и работы

. Значения пиктограмм

объясняются ниже. Для правильного использования данного руководства и системы

важно, чтобы вы полностью понимали значение пиктограмм.

Предупреждение

Этот пиктограмма предупреждает вас о наличии

важных инструкций по эксплуатации и инструкций по установке

.Несоблюдение инструкций может привести к травмам или материальному ущербу.

Caution

Информация о продажах и поддержке

Центр обслуживания клиентов

¡Для клиентов из Великобритании: 08705 357357

¡Для клиентов из Ирландии: 01289 8333

¡Посетите наш веб-сайт для получения информации о продукте

¡Электронная почта: customer.care @ panasonic.co.uk

Прямые продажи в Panasonic UK

¡Закажите аксессуары и расходные материалы для вашего продукта

с легкостью и уверенностью, позвонив в наш центр обслуживания клиентов

с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:30.(Без учета праздников в пабе —

¡Или пройдите через наш Интернет-аксессуар, заказав приложение

на сайте www.panasonic.co.uk.

¡Принимаются большинство основных кредитных и дебетовых карт.

¡Все запросы, транзакции и средства распределения:

предоставляются непосредственно компанией Panasonic UK Ltd.

¡Это не могло быть проще!

¡Также через наш Интернет можно напрямую приобрести

широкого ассортимента готовой продукции, поэтому посетите наш веб-сайт

для получения более подробной информации.

VAROITUS — LASER-SÄTEILYVAARAAVATTAESSA. VAROALTISTUMISTASÄTEELLE.FÖRSIKTIGHET –LASERSTRÅLNING IÖPPNAT LÄGE. UNDVIKATT UTSÄTTAS FÖRSTRÅLEN.ADVARSEL — ЛАЗЕРНО-СТРОЛИНГ. UNNGÅEKSPONERING FORSTRÅLEN VED ÅPNING.ÇçàåÄçàÖ — ãÄáÖêçéÖàáãìóÖçàÖ èêàéíäêõíàà. àáÅÖÜÄíúÇéáÑÖâëíÇàü ãÄáÖêçéÉéàáãìóÖçàü.

ВНИМАНИЕ — РАДИАЦИЯ ЛАЗЕРА ПРИ ОТКРЫТИИ. ИЗБЕГАЙТЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ ТОБЕАМ.ВОРСИХТ — ЛАЗЕРНЫЙ ПРОСМОТР, ВЕННГЕЁФНЕТ. VERMEIDENSIE EIN AUSSETZENGEGENÜBER DEMLASERSTRAHL.ВНИМАНИЕ — RAYONNEMENT LASERSI OUVERT, ÉVITERTOUTE EXPOSITION AUFAISCEAU.ADVARSEL — LASERUDSENDES NÅR DERER ÅBNET. UNDGÅUDSÆTTELSE FORSTRÅLER.

ПАНСЬЕР против США | Дело № 10-С-1011. | E.D. Висконсин | Суждение | Закон

УИЛЬЯМ ГРИСБАХ, окружной судья

Гэри Ли и Джоан Рене Пансер (Пансиерс или Апеллянты) подали апелляцию на решение суда о банкротстве в ходе состязательного разбирательства, которое они начали, добиваясь вынесения постановления о том, что они были освобождены от всей ответственности перед IRS за неуплаченные налоги за календарные годы с 1995 по 2006 год. 28 сентября 2010 г. Суд по делам о банкротстве удовлетворил ходатайство Налоговой службы (IRS) о вынесении решения в упрощенном порядке и пришел к выводу, что федеральные налоговые обязательства Pansiers с 1995 по 2006 г. не подлежали отмене.По указанным причинам решение суда о банкротстве остается в силе.

ИСТОРИЯ

12 ноября 2008 года Пансиерс подали заявление о банкротстве в соответствии с главой 7 в Суд по делам о банкротстве Восточного округа штата Висконсин США, дело номер 08-32400. После увольнения 12 мая 2009 г. их банкротство было закрыто 1 июня 2009 г. как дело без активов. 11 августа 2009 года суд по делам о банкротстве удовлетворил ходатайство Пансиерс о возобновлении дела о банкротстве.Затем Пансиерс начали состязательное производство (номер дела 09-2235) против Налогового управления штата Висконсин и IRS, утверждая, среди прочего, что IRS нарушило автоматическое приостановление и что все обязательства по федеральному налогу до подачи ходатайства были выполнены банкротство. Суд по делам о банкротстве впоследствии удовлетворил ходатайство IRS об отклонении на том основании, что автоматическое приостановление исключает действия, предпринятые IRS.

20 ноября 2009 года Пансиерс подали второе исковое заявление (Дело № 09-2450) против IRS, добиваясь определения того, что их федеральные налоговые обязательства за календарные годы с 1995 по 2006 были выполнены.После этого IRS и Pansiers подали встречные ходатайства для упрощенного судебного разбирательства по этому вопросу. IRS обратилось в суд по делам о банкротстве с просьбой установить в порядке закона, что обязательства Пансиерс по федеральному подоходному налогу с 1995 по 2006 год не подлежали погашению в соответствии с 11 U.S.C. §§ 523 (a) (1) (B) (ii) и 523 (a) (1) (A). Пансиерс утверждали, среди прочего, что они имели право на упрощенное судебное разбирательство, потому что IRS не предоставило доказательств их налоговой задолженности, а IRS не представило доказательств того, что они должны были подавать налоговые декларации в соответствии с § 523 (a) (1). (В).

На слушании в упрощенном порядке 2 июня 2010 г. Суд по делам о банкротстве поднял вопрос о том, противоречила ли позиция IRS в состязательном процессе (о том, что Pansiers не уплачивали федеральные подоходные налоги с 1995 по 2006 гг.) Предыдущей позиции. IRS (что у Пансиерс не было федеральных налоговых обязательств с 1999 по 2006 год) в уведомлении IRS о возражении, поданном в 2009 году по делу Налогового суда Гэри Пансьера. После слушания стороны представили дополнительные материалы по вопросу об эстоппеле в судебном порядке и другим вопросам, которые рассматривались в Суде.28 сентября 2010 г. Суд по делам о банкротстве издал Меморандумное решение и приказ о удовлетворении ходатайства Налоговой службы о вынесении решения в упрощенном порядке. Суд по делам о банкротстве постановил, что федеральные налоги Пансеров с 1995 по 2006 год не подлежат уплате в соответствии с § 523 (a) (1) (B) (ii), и отказался применить судебный эстоппель. Pansiers оспаривают оба решения.

ЮРИСДИКЦИЯ И СТАНДАРТ ОБЗОРА

Этот суд обладает юрисдикцией рассматривать апелляцию на окончательное решение суда по делам о банкротстве в соответствии с 28 U.S.C. § 158 (а). Судебное решение в порядке упрощенного судопроизводства может быть вынесено только при доказательстве отсутствия подлинного спора по поводу какого-либо существенного факта и права на судебное решение по закону. Fed.R.Civ.P. 56 (а). Судебный пересмотр решения суда по делам о банкротстве в порядке упрощенного производства de novo. In re Solis , 610 F.3d 969, 971 (7-й округ 2010 г.). Поскольку судебный эстоппель является справедливой доктриной, и решение о том, применять ли его, остается на усмотрении суда первой инстанции, отказ суда по делам о банкротстве от доктрины будет рассмотрен на предмет злоупотребления дискреционными полномочиями. In the Matter of Costal Plains, Inc., 179 F.3d 197, 205 (5th Cir.1999).

АНАЛИЗ A) Своевременность Необходимость налоговых деклараций

Освобождение от ответственности за банкротство не освобождает индивидуального должника от ответственности по всем неуплаченным налогам. В частности, ликвидация банкротства в соответствии с главой 7 … не освобождает отдельного должника от какой-либо задолженности … по налогу … в отношении которого требуется декларация или эквивалентный отчет или уведомление, если требуется.. . не был подан или предоставлен ». 11 USC § 523 (a) (1) (B) (i). Кроме того, суд по делам о банкротстве не может уплатить налоги, если требуемая налоговая декларация была подана с опозданием и когда такая декларация была подана« после двух лет до даты подачи ходатайства о [банкротстве] «. 11 USC § 523 (a) (1) (B) (ii). Эти положения запрещают физическому лицу получать выгоду от выполненных налоговых обязательств, если он не подает налоговые декларации или ожидает подачи до незадолго до того, как он подаст заявление о банкротстве.

Хорошо известно, что налоги по-прежнему подлежат уплате с деклараций, поданных после подачи петиции. См. United States v. Young , 535 U.S. 43, 44 (2002) (ссылка на пункт 11 U.S.C. §§ 523 (a) (1) (A), 507 (a) (8) (A) (i)). Достаточно авторитетные данные также предполагают, что двухлетний период до 11 U.S.C. § 523 (a) (1) (B) (ii) начинается за два года до подачи заявления о банкротстве и «распространяется на неопределенное время в будущем и, таким образом, охватывает период после подачи ходатайства». In re Harrell, 318 B.R. 692, 696 (Bankr. E.D. Ark.2005) (цитируется Savaria v. United States, 317 B.R. 395, номер 1 (B.A.P. 9th Cir.2004 г.). Без такого правила люди могли бы играть с системой, намеренно ожидая подачи просроченных налоговых деклараций до тех пор, пока их дело о банкротстве не перейдет к завершению.

Неуплаченные налоги заявителей

явно подпадают под исключение из общего правила уплаты, установленного § 523 (a). Они подали иск о банкротстве 12 ноября 2008 г. Но они признают, что ждали до 31 декабря 2008 г., чтобы подать налоговые декларации с 1999 по 2006 г. (Апеллянт Br., Dkt. 3, 10-11.) И Суд по делам о банкротстве пришел к выводу, что они впервые подали свои налоговые декларации за 1995–1998 гг. 13 февраля 2009 г. Обе даты подачи были после того, как заявителей подали ходатайства о защите от банкротства.

Нет никаких сомнений в том, что налоговые декларации заявителей за 1999–2006 гг. Были поданы после подачи ходатайства. (Апеллянт Бр., Дкт. 3, 10-11). Что касается их деклараций за 1995–1998 гг., Однако, Апеллянты не согласны с определением Суда по делам о банкротстве о поздней подаче. Заявители признают, что они отправили копии своих деклараций за 1995–1998 годы агенту IRS Майклу Бейку 13 февраля 2009 года, чтобы выполнить условие контролируемого освобождения, которому Гэри Пансер был подвергнут отдельного уголовного производства.Год неправильно указан в заявлении Бейка как 2010, но это явно канцелярская ошибка, поскольку дата, на которую Бэйк указал, что он проштамповал декларации, — 13 февраля 2009 г. В любом случае заявители отрицают, что декларации, которые они отправили агенту Бейку, отрицаются. были оригинальными возвратами, предназначенными для подачи. На декларациях, которые Апеллянты отправили агенту Бейку по почте, стоит штамп «КОПИЯ», а рядом с подписями указаны даты, написанные от руки. В отчетах за 1995 и 1996 годы указано, что они были подписаны 15 апреля 1996 года, а в отчетах за 1997 и 1998 годы указана дата 20 августа 1999 года.(Дкт. 1–4, 29 апреля 2010 г., Заявление Майкла Бейка, пример 1–4.) Заявители утверждают, что с учетом этих доказательств и стенограмм счета Налогового управления США, в которых была указана «ДАТА ВОЗВРАТА ИЛИ ДАТА ПОЛУЧЕНИЯ ВОЗВРАТА» для каждый из этих лет, с середины до конца 1990-х, Суд по делам о банкротстве ошибался, вынося решение в порядке упрощенного судопроизводства.

Этот вопрос был поднят Заявителями на слушании 2 июня 2010 г. по поводу встречных ходатайств сторон о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства, и судья по делам о банкротстве отметил «определенную путаницу здесь.»(Дкт. 4-13, Тр. На 20.) Адвокат IRS объяснил, что компьютерные расшифровки стенограмм счета, сгенерированные IRS в то время, неверно показали, что возврат был подан, когда IRS внутренне подготовило замену для возврата (SFR) на основе сообщил о доходах человека, который не смог подать документы ( Id. , 18-20). Адвокат также отметил, что у Пансиерс не было бы причин для отправки копий своих отчетов за эти годы агенту Бейку по почте, если бы они уже подали. их с IRS, как они утверждали.(, Id. , 22). Когда г-н Пансер настаивал на своем аргументе, что доказательства правительства не подтверждают, что они не подавали свои отчеты за 1995–1998 гг. До 2000 г., судья по делам о банкротстве спросил Пансьера, готов ли он дать аффидевит с указанием лет, в которые он подавал декларации. Мистер Пансьер ответил: «Конечно». ( Id. , 25). Затем судья объяснил важность подачи Пансером такого письменного показания:

Мне это понадобится.Мне понадобится письменное показание под присягой, что с `95 по` 98 вы подали с `95 по` 98. Если есть способ предъявить копию штрафу, если нет — хорошо, но если это ваша позиция и это ваше свидетельство под присягой, мне это понадобится.

(Тр. На 25.) Г-н Пансьер указал, что он понял, и судья указал, что адвокат IRS может дополнить аффидевит, который он подал по этому вопросу. ( ид. )

Однако вместо того, чтобы предоставить письменные показания в поддержку своего иска, заявители представили совместные письменные показания и записку, в которых они объясняют, что «[b] поскольку это конкретное действие имело место 11-14 лет назад, мы не можем с чистой совестью поклясться, что [ возвраты] были отправлены в IRS в определенный день.»(Дкт. 4–9, в 20). Адвокат IRS, с другой стороны, дополнил свою первоначальную документацию заявлением Скотта Полсона, агента IRS Милуоки, который провел поиск в базах данных и файлах IRS 21 и 22 июня. , 2010, и не обнаружил никаких записей о том, что Пансиерс подавали свои отчеты за 1995–1998 годы, до этого времени (Дкт. 4-8, Дек. Скотта Полсона, п. 3.) Полсон также объяснил, что IRS подготовила SFR для Pansiers на 1995-1998 календарные годы в соответствии с требованиями 26 U.S.C. § 6020 (b), поскольку, согласно базам данных IRS, Пансиерс не подали декларации ни за один из этих лет. (Заявление Полсона, ¶ 5.) Даты, в которые, по словам Полсона, IRS начал или завершил свои SFR, соответствуют датам в стенограммах счетов, которые, по утверждениям Пансиер, были показаны, когда были получены их отчеты. (Сравните Paulson Decl. ¶ 5 с Tr. 17-20.)

Основываясь на этой записи, Суд по делам о банкротстве не ошибся, заключив, что не было реального спора о том, подавали ли Пансиеры свои отчеты в IRS после того, как они подали ходатайство о банкротстве.Заявление Полсона бесспорно установило, что Пансиеры не подавали свои декларации за 1995-1998 годы до даты, когда они отправили их агенту Бейку. Их заявление о том, что они не могли «с чистой совестью» поклясться относительно точной даты отправки документов по почте из-за того, что прошло много времени, недостаточно для того, чтобы ставить под сомнение факт. Точная дата отправки не требовалась. Все, что им нужно было сказать, это то, что они подали их вскоре после даты подписания. Учитывая тот факт, что они датировали свой отчет 1996 года «15 апреля 1996 года», за год до того, как оно могло быть подано, вероятно, лучше всего они решили не представлять письменные показания под присягой на этот счет (если, конечно, дата не была датой канцелярская ошибка, похожая на ошибку агента Бейк).В любом случае, не опровергнув доказательств, представленных правительством, они не смогли создать проблему факта, требующую судебного разбирательства.

Заявители

также предполагают, что даже если они не подали свои налоговые декларации за 1995-1998 годы, как они утверждали, Суд по делам о банкротстве, тем не менее, ошибся, заключив, что неуплаченные налоги за эти годы подпадают под исключение к уплате, установленное законом 11 U.S.C. § 523 (a) (1) (B) (ii), поскольку доказательства не подтверждают, что они подали свои отчеты за те годы после начала двухлетнего периода до подачи заявления о банкротстве.В лучшем случае, как они утверждают, доказательства показывают, что они отправили копии своих отчетов агенту Бейку 13 февраля 2009 г. Отправка своих отчетов агенту IRS не то же самое, что подача их отчетов в IRS, утверждают заявители, а IRS не может принять налоговую декларацию с отметкой «Копия» в качестве оригинала, о чем свидетельствует факт, подтвержденный в декларации Полсона, что она еще не обработала их декларации. (Br. Of Appellants at 10-11). Но, как указывает IRS, отправка возвратов по почте здесь не имеет значения; вместо этого важно то, когда такие возвраты были доставлены в IRS.Именно «доставка» их деклараций за 1995–1998 гг. В IRS юридически составляет их «регистрацию». См. Hotel Equities Corp. v. Comm’r, 546 F.2d 725, 727 (7th Cir.1976) (с общим правилом, согласно которому декларация «подается», когда «доставляется» в IRS). Заявители не ссылаются ни на какие правила или принципы закона, которые подтверждают их утверждение о том, что доставка их доходов агенту Бейку не будет означать их доставку в IRS. Они сделали то же самое со своими декларациями за 1999–2006 годы, но не смогли оспорить, что эти декларации не были поданы.(Выпекать по декабрьской ¶ 3)

Аналогичным образом, заявители не ссылаются на какие-либо нормы или принципы закона, которые подтверждают их утверждение о том, что подачи дефектного отчета, который IRS не обрабатывает, недостаточно, чтобы инициировать исключение для отмены, указанное в § 523 (a) (1) (B) (ii). ). Но даже если заявители верны и подача копии декларации не вызывает исключения в соответствии с § 523 (a) (1) (B) (ii) (аргумент, который они не смогли привести в суде по делам о банкротстве), это не повлечет изменить результат. Исключение для уплаты, изложенное в § 523 (a) (1) (B) (i), не включает налоги, по которым не было подано никаких деклараций.В любом случае Суд по делам о банкротстве не ошибся, заключив в представленном ему протоколе, что заявители не смогли поднять реальный вопрос о существенном факте относительно того, подпадали ли их неуплаченные налоги за рассматриваемые годы под действие § 523 (a) (1) ( Б).

Два дополнительных аргумента требуют краткого обсуждения. Во-первых, заявители утверждают, что IRS не смогло доказать, что их налоговые декларации за 1995–2006 гг. Были «обязательными». Пансиеры утверждают, что IRS, как кредитор, не выполнила своего бремени, чтобы доказать, что Пансиеры задолжали налоговые обязательства за рассматриваемые годы.(Бр. Апеллянтов на 12-13.) Но Суд по делам о банкротстве разумно рассматривает этот аргумент, ссылаясь на тот факт, что заявители подали налоговые декларации за те годы, хотя и с опозданием. Суд по делам о банкротстве особо отмечает, что каждая декларация, поданная заявителями, показывает налогооблагаемый заработанный доход. (Bkr. Ct. Decision at 3.) И до вынесения решения по ходатайству о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства Суд по делам о банкротстве столкнулся с неоспоримым фактом, что третьи стороны уведомили IRS о том, что они выплатили доход Pansiers за 1995–2006 годы.Заявители не представили никаких доказательств, свидетельствующих о том, что они полностью выплатили свои налоговые обязательства за рассматриваемые годы. Я согласен с обоснованием суда по делам о банкротстве, что «[s] после того, как Должники получили доход и в конечном итоге подали свои налоговые декларации, их утверждение о том, что декларации не были« обязательными », должно быть отклонено». ( ид. )

Во-вторых, заявители утверждают, что суд по делам о банкротстве применил неправильный стандарт проверки. В частности, Пансиерс предполагают, что Суд по делам о банкротстве не истолковал исключения из прекращения дела о банкротстве либерально в их пользу и узко против IRS.(Апелляционные жалобы на 5-6.) Хотя суд по делам о банкротстве отметил, что «суды должны толковать исключения из освобождения от ответственности в пользу должника» в «большинстве случаев», он также признал, что «политика в отношении налоговой задолженности является уравновешивающей». (Bkr. Ct. Decision at 2) (со ссылкой на Etheridge v. Illinois , 127 B.R. 421, 422 (C.D. Ill.1989)). Эти наблюдения не показывают, что суд по делам о банкротстве применил ненадлежащий стандарт проверки. В решении по встречным ходатайствам относительно упрощенного судебного разбирательства Суд по делам о банкротстве постановил, что «нет никаких серьезных проблем в отношении какого-либо существенного факта: налоговые декларации должников были поданы с опозданием и после подачи ходатайства» и «применения § 523 Кодекса о банкротстве (a ) (1) (B) (ii) дает IRS право на вынесение решения в соответствии с законом «.(Bkr. Ct. Решение на 3.) Суд по делам о банкротстве применил правильный правовой стандарт, установив, что неуплаченные налоги заявителями не были уплачены.

B) Судебный эстоппель

Заявители также утверждают, что Суд по делам о банкротстве совершил ошибку, не применив доктрину судебного эстоппеля к противоречивым позициям, занятым IRS в различных разбирательствах. Следующие факты, относящиеся к судебному эстоппелю, не оспариваются: в ходе разбирательства в налоговом суде IRS утверждало, что дело Pansiers должно быть отклонено из-за отсутствия юрисдикции, поскольку, согласно IRS, «Должники не имели налоговых обязательств с 1999 по 2006 год» .Налоговое управление США заняло противоречивую позицию в последующем разбирательстве в суде по делам о банкротстве, утверждая, что у истцов действительно было необлагаемое налоговое обязательство за период с 1999 по 2006 гг. (Br.

Доктрина судебного эстоппеля «обычно препятствует тому, чтобы сторона превалировала на одном этапе дела по аргументу, а затем полагалась на противоречивый аргумент для преобладания на другом этапе». Pegram v. Herdrich , 530 U.S. 211, 227, n. 8 (2000). «[Если] здесь сторона занимает определенное положение в судебном разбирательстве и преуспевает в сохранении этого положения, он не может после этого, просто потому, что его интересы изменились, занимать противоположную позицию, особенно если это наносит ущерб стороне. который согласился с занимаемой им ранее позицией.» Davis v. Wakelee , 156 U.S. 680, 689 (1895). Цель доктрины -» защитить целостность судебного процесса. . . . запрещая сторонам намеренно менять позиции в соответствии с острыми обстоятельствами », New Hampshire v. Maine , 532 U.S. 742, 749-50 (2001) (внутренние цитаты и цитаты опущены).

Суд по делам о банкротстве рассмотрел четыре фактора при определении того, применять ли судебный эстоппель: (1) более поздняя позиция явно несовместима с более ранней позицией; (2) рассматриваемые факты одинаковы в обоих случаях; (3) сторона, подлежащая лишению полномочий, убедила первый суд принять ее позицию; и (4) сторона, стремящаяся отстоять непоследовательную позицию, получит несправедливое преимущество или нанесет несправедливый ущерб противоположной стороне, если не будет лишена права на нее. См. United States v. Christian, 342 F.3d 744, 747 (7th Cir. 2003) (со ссылкой на Мэн, 121 США, 750. Суд по делам о банкротстве затем установил, что первый и второй факторы судебного эстоппеля были соблюдены. Но он определил отсутствие третьего и четвертого факторов.

Решив, что третий и четвертый факторы отсутствовали, Суд по делам о банкротстве пришел к выводу, что Налоговый суд никогда не рассматривал вопрос о налоговых обязательствах заявителя, а, скорее, отклонил дело из-за отсутствия предметной юрисдикции , поскольку петиция заявителя касалась дела 1996 года. до 1998 года истек срок давности, и IRS еще не отправило по почте необходимые официальные уведомления о налогах с 1999 по 2006 год.»(Bkr. Ct. Decision at 4, fn. 2.) Таким образом, Суд по делам о банкротстве аргументировал это тем, что Налоговый суд» не основывал свое увольнение вопросом налоговой ответственности «и, следовательно,» непоследовательной позицией IRS. . . не представляет угрозы для судебной неприкосновенности «. (Bkr. Ct. Decision at 4.)

Для целей своей апелляции Заявители утверждают, что Налоговый суд действительно полагался на позицию IRS в ущерб истцам. Заявители выражают уверенность в том, что Налоговый суд осуществил бы юрисдикцию, если бы IRS представило ему недостаток с 1999 по 2006 год.Но это предположение не подтверждается записью. Здесь Налоговый суд даже не затронул вопрос о налоговых обязательствах и, следовательно, не имел оснований принимать позицию IRS в отношении налогов с 1999 по 2006 год. Вместо этого Налоговый суд отклонил предложение на основании отсутствия юрисдикции, поскольку IRS еще не отправило требуемые уведомления о недостатках. Установленное законом уведомление о недостаче — это билет налогоплательщика в налоговый суд; без отправки такого уведомления Налоговый суд не имел юрисдикции. См. Saunder v.Comm’r , 813 F.2d 859, 861 (7th Cir.1987). Таким образом, аргумент заявителей о третьем факторе рушится: без требуемого уведомления о недостатке налоговый суд не обладал бы юрисдикцией , независимо от позиции IRS. по налогам с 1999 по 2006 гг.

По четвертому фактору Суд по делам о банкротстве установил, что «IRS [не] выиграло от своих непоследовательных позиций … [и] непоследовательность не принесла прямой выгоды IRS» (Bkr. Ct. Decision at 5.). действует ли непоследовательность на Пансиерс несправедливо?Хотя заявители, возможно, упустили возможность урегулировать любые налоговые обязательства в своем предыдущем иске в налоговый суд, у них все еще будет возможность принять решение по своим налогам с 1999 по 2006 год после того, как их дело о банкротстве будет закрыто.

Наконец, суд по делам о банкротстве пришел к выводу, что противоречивые позиции IRS «были результатом непреднамеренных ошибок». (Bkr. Ct. Решение на 6.) Суд по делам о банкротстве отклонил аргумент заявителей о том, что IRS намеренно манипулировало фактами.(Bkr. Ct. Decision at 5-6.) Судебный эстоппель обычно не применяется, если явно противоречивые позиции стороны являются результатом «невнимательности или ошибки». In re Cassidy, 892 F.2d 637, 641 (7-й округ 1990 г.). Здесь IRS признало, что его старший юрисконсульт полагался на устаревшие распечатки стенограмм заявителей при составлении уведомления о возражении для Налогового суда. После того, как IRS подготовило уведомление о возражении, но до того, как оно было подано, IRS обработало несвоевременные налоговые декларации заявителей.Если бы IRS провело более исчерпывающий поиск непосредственно перед подачей уведомления о возражении, вполне вероятно, что IRS знало бы о налоговых обязательствах заявителей. Принимая во внимание эти факты, Суд по делам о банкротстве обоснованно пришел к выводу, что «противоречивые позиции, установленные IRS, являются результатом грубых, непреднамеренных ошибок», а не частью умышленных усилий по получению преимущества путем изложения противоречивых позиций. Таким образом, суд по делам о банкротстве не применял судебный эстоппел против IRS.

Я пришел к выводу, что Суд по делам о банкротстве не злоупотребил своими дискреционными полномочиями, отказавшись применить справедливую доктрину судебного эстоппеля к конфликтующим позициям IRS. Отсутствуют два из четырех факторов, которые суды учитывают при принятии решения о целесообразности судебного эстоппеля. Более того, Суд по делам о банкротстве обоснованно пришел к выводу, что IRS заняла непоследовательную позицию в результате неосторожности или ошибки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подводя итог, я прихожу к выводу, что Суд по делам о банкротстве не ошибся, удовлетворив ходатайство IRS о вынесении решения в упрощенном порядке.Неоспоримые факты установили, что неуплаченные налоги заявителей за период с 1995 по 2006 год были освобождены от их общего уплаты в соответствии с законом 11 Свода законов США. § 523 (a) (1) (B), и Суд не злоупотребил своими дискреционными полномочиями, заключив, что ошибочное заявление IRS о том, что заявители не имели налоговых обязательств за календарные годы с 1996 по 2006 в ходе более раннего разбирательства в налоговом суде, не являлось основанием для подачи заявления. доктрины судебного эстоппеля в данном случае. Таким образом, решение суда по делам о банкротстве подтверждено.
ТАК ЗАКАЗАНО.
CA Service Desk Manager (ITSM) «AHD50050: сбой подтверждения БД. Причина: AHD50060: Сбой проверки базы данных».
Требуется исследование первопричины.

Остановите систему CA ITSM для устранения неполадок. Обратитесь к администратору приложения CA SDM и, если возможно, к администратору базы данных CA SDM.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1) Видны общие симптомы.Например, службы Windows CA SDM вообще не запускаются. Или они запускаются, но во время использования появляются сообщения об ошибках веб-клиента CA SDM. Соберите общую информацию об устранении неполадок, например время, когда проблема была впервые обнаружена.
2) Просмотрите папку CA SDM / log на предмет всех файлов, обновленных на момент вышеупомянутого сообщения.
Обратите внимание, что сообщение об ошибке является общим и указывает на проблему с подключением к базе данных. Очень важно изучить окружающие журналы и среду для получения любой другой информации, которая может указывать на основную причину.
ПРИМЕР
Этот пример взят с клиентского сайта, где первой замеченной проблемой было отсутствие CA SDM «Служба Windows».
Дальнейшее расследование показало, что процесс pdm_configure не запускается, так как он не может подключиться к базе данных. Это процесс pdm_configure, который при необходимости добавляет в службу CA SDM Windows.
Это привело к просмотру журнала и общему объединению ошибок, указывающих на эту основную причину:

Ключевые таблицы отсутствовали, в них отсутствовали столбцы и отсутствовали данные.
В других случаях с этим общим сообщением основная причина может быть иной.
Вот файлы журнала, чтобы проиллюстрировать эту проблему и то, как они пересекаются друг с другом.
ПРИ ЗАПУСКЕ
—————————-
Общее сообщение отмечается после попытки подключения к базе данных .
08/16 00: 37: 12.60 MY_SERVER proctor_MY_SERVER 4496 SIGNIFICANT pdm_process.c 575 Процесс запущен (4832): D: / PROGRA ~ 2 / CA / SERVIC ~ 1 / bin / confirm_db
08/16 00:37:12 .67 MY_SERVER sqlagt: по умолчанию 4364 SIGNIFICANT sql_agent.c 245 ЗАПУСК sql_agent: mdb: key_prov_nxd: по умолчанию
08/16 00: 37: 12.82 MY_SERVER proctor_MY_SERVER 4496 SIGNIFICANT pdm_process.c 2 / PROGRESS ~ 927 SERVIC ~ 1 / bin / ddict_rd -t return: 0
08/16 00: 37: 12.82 MY_SERVER proctor_MY_SERVER 4496 SIGNIFICANT pdm_process.c 936 Остановлено: D: / PROGRA ~ 2 / CA / SERVIC ~ 1 / bin / ddict_rd -t
08/16 00: 37: 13.53 MY_SERVER confirm_db 4832 SIGNIFICANT ntservice.c 311 Команда возвращает ненулевой код выхода. Команда: redirect -m «C: \ Windows \ TEMP \ tmp38» «C: \ Windows \ TEMP \ tmp39» «D: / PROGRA ~ 2 / CA / SERVIC ~ 1 / bin / sql_check_db» -c -s MY_SERVERESK> » C: \ Windows \ TEMP \ tmp38 «2>» C: \ Windows \ TEMP \ tmp39 «. Код выхода: 99
08/16 00: 37: 13.60 MY_SERVER pdm_proctor_nxd 2288 SIGNIFICANT STDIO 0 AHD50050: Не удалось подтвердить БД. Причина: AHD50060: проверка базы данных НЕ выполнена.
08/16 00: 37: 13.60 MY_SERVER pdm_proctor_nxd 2288 SIGNIFICANT STDIO 0 AHD50051: Запрошено выключение сервера.
08/16 00: 37: 13.62 MY_SERVER confirm_db 4832 SIGNIFICANT api_misc.c 585 Требуется выключение системы. Причина (AHD50060: проверка базы данных НЕ выполнена.)
08/16 00: 37: 13.62 MY_SERVER slump_nxd 4064 EXIT server.c 2857 Запрошено завершение работы Slump_nxd. Проверьте информацию в предыдущем журнале.
CONFIGURE.0
—————————
Проблемы с таблицами и столбцами SQL были обнаружены после попытки pdm_configure.Прямое изучение этих таблиц впоследствии в базе данных и сравнение с определениями таблиц DocOps подтвердили, что таблицы, столбцы и данные отсутствовали.
08/16 14: 53: 49.48 MY_SERVER dbload 1408 SIGNIFICANT dbload.c 647 Dbload запущен — Parms: -M «D: \ PROGRA ~ 2 \ CA \ SERVIC ~ 1 \ data \ docres.dat»
08/16 14: 53: 49.62 MY_SERVER sql_agent 4828 ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ sql_agent.c 245 ЗАПУСК sql_agent: mdb: dbload- # 1408:
16.08 14:53:50.04 MY_SERVER sqlagt: по умолчанию 5040 ОШИБКА sqlsrvr.c 2704 Процедура (SDM_KEY_MGR) не найдена
08/16 14: 53: 50.04 MY_SERVER key_prov_nxd 3656 ОШИБКА key_control.c 960 Не удалось выполнить хранимую процедуру: 15
08/16 14 : 53: 50.29 MY_SERVER key_prov_nxd 3656 SEVERE_ERROR value.c 424 Неверный тип значения 1598
08/16 14: 53: 50.29 MY_SERVER key_prov_nxd 3656 SEVERE_ERROR value.c 424 Неверный тип значения1701636
08/16 14:53:50.30 MY_SERVER sqlagt: по умолчанию 5040 ОШИБКА sqlsrvr.c 2704 Процедура (SDM_KEY_SEED) не найдена
08/16 14: 53: 50.30 MY_SERVER key_prov_nxd 3656 ОШИБКА key_control.c 960 Не удалось выполнить хранимую процедуру: 15
08/16 14 : 53: 50.33 MY_SERVER sql_agent 4828 ОШИБКА sqlclass.c 1010 Ошибка выполнения SQL: [Microsoft SQL Server Native Client 11.0] [SQL Code = 207 SQL State = 42S22] Недопустимое имя столбца «servlet_server».; [Собственный клиент Microsoft SQL Server 11.0] [SQL Code = 207 SQL State = 42S22] Недопустимое имя столбца «rep_server» .; [Собственный клиент Microsoft SQL Server 11.0] [SQL Code = 207 SQL State = 42S22] Недопустимое имя столбца «aa_services».
08/16 14: 53: 50.33 MY_SERVER dbload 1408 ERROR dbintf.c 757 Db callback event: 4 error: 15
08/16 14: 53: 50.33 MY_SERVER dbload 1408 ERROR dbintf.c 761 SELECT #aa_services, # archive_path, #archive_type, #cgi_path, #default_rep, #del, #description, #file_limit_size, #prohibited_ext, #protocol, #rep_server, #repository_type, #retrieve_path, #servlet_server, #sym, #upload_path, #persid, #id FR Document_Repository
16.08 14:53:50.34 MY_SERVER sql_agent 4828 ОШИБКА sqlclass.c 1010 Ошибка выполнения SQL: [Microsoft SQL Server Native Client 11.0] [SQL Code = 207 SQL State = 42S22] Недопустимое имя столбца ‘servlet_server’; [Собственный клиент Microsoft SQL Server 11.0] [SQL Code = 207 SQL State = 42S22] Недопустимое имя столбца «rep_server» .; [Собственный клиент Microsoft SQL Server 11.0] [SQL Code = 207 SQL State = 42S22] Недопустимое имя столбца «aa_services».
CONFIGURE.0 log
—————————-
Журнал конфигурации предоставил аналогичную информацию (это другое время штамп, но похожее сообщение):
17.09 05:28:15.810 ИНФОРМАЦИЯ? ? ОШИБКА: AHD50072: невозможно войти в SQL Server
17.09 05: 28: 16.121 ИНФОРМАЦИЯ? ? Процесс sql_check_db завершен с кодом выхода 99
17.09 05: 28: 16.121 INFO SQLDatabasePage.java 657 Выполняется: sqlcmd -E -S SDMTEST -l 5 -i tmp_sql.sql
17.09 05: 28: 16.508 INFO SQLDatabasePage .java 678 Контекст базы данных изменен на «главный».
CHECKDB.0
—————————-
Проверка базы данных также не удалась.
08/16 00: 37: 13.43 MY_SERVER sql_ckeckdb 4556 ОШИБКА sqlclass.c 1010 Ошибка выполнения SQL: [Microsoft SQL Server Native Client 11.0] [SQL Code = 207 SQL State = 42S22] Недопустимое имя столбца ‘server_type’.
08/16 00: 37: 13.45 MY_SERVER sql_ckeckdb 4556 ОШИБКА sqlclass.c 1011 выберите local_host из usp_servers, где server_type = 0
РАЗРЕШЕНИЕ
Точное разрешение будет зависеть от существующей ошибки и доступных данных произвести ремонт.
1) Этот сценарий требовал восстановления недостающих данных. Это может быть возможно получить из сетевой резервной копии базы данных, резервной копии базы данных, тестовой системы, которая имеет аналогичные данные, или недавно созданной тестовой системы с аналогичными данными.
2) Затем можно снова запустить pdm_configure и перезапустить службы CA ITSM Windows.
СОВЕТ. Журналы ошибок сообщат вам рассматриваемые таблицы, но некоторые общие таблицы, которые могут вызвать эту ошибку, — это usp_servers и dlgtsrv, поскольку они содержат информацию о сервере, которая позволяет CA ITSM подключаться к базе данных.Если они неверны или отсутствуют, вероятно, возникнет эта ошибка.
No related posts.

Ошибка с1011 в приоре – Защита имущества

Методика самостоятельной диагностики неисправностей ЭУР на приоре

Теги: самостоятельная диагностика неисправностей ЭУР на приоре, усилитель руля на приоре, коды ошибок ЭУР на приоре

Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:

C1011 ошибка Приора

Сайт softestimate4.tk

Сайт softestimate4.tk

Диагностика и коды неисправностей ЭУР на приоре

Не работает электроусилитель руля на Ладе Приоре

Электроусилитель руля — ЭУР на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora), коды ошибок, электросхема подключения.

Ошибка 1044 эур калина – АвтоТоп

Диагностика и коды неисправностей ЭУР

Ошибка с1011 калина как исправить

Симптомы

Местоположение блока предохранителей

Причины

Как можно смазать и отрегулировать ЭУР?

Как диагностировать код P0101?

Какие еще бывают неисправности и быстрые способы устранения

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

Частые неисправности электроусилителя руля и ремонт

Как заменить электроусилитель руля на Приоре

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

Диагностика неисправности ЭУР

Как срабатывает код P0101?

Ошибки микросхемы

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Почему ЭУР на Приоре лучше, чем ГУР

Роль электроусилителя в рулевом управлении ВАЗ 2170 Приора

Достоинства и недостатки усилителей

Расшифровка кодов ошибок Лада Калина

Проблемы аккумулятора

Диагностика и коды неисправностей ЭУР на приоре

Ошибки микросхемы

Коды ошибок. Дополнительные системы ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Похожие:

Местоположение блока предохранителей

C1011 Неустойчивый сигнал датчика скорости вращения левого переднего колеса

Возможные причины C1011

Диагностика C1011 Неправильное функционирование сигнала датчика скорости вращения левого переднего колеса

Артикул.C1011 Неисправность сигнала датчика скорости левого колеса

В. Результат проверки нормальный?

В.Установлен ли диагностический код № C1011?

В. Установлен ли диагностический код № C100A?

В. Результат проверки нормальный?

В. Результат проверки нормальный?

В. Результат проверки нормальный?

В. Результат проверки нормальный?

Q. Результат проверки нормальный?

Q. Результат проверки нормальный?

В. Результат проверки нормальный?

Q. Результат проверки нормальный?

В. Результат проверки нормальный?

В. Результат проверки нормальный?

В. Установлен ли диагностический код № C1011?

Код Значение, причины, симптомы и технические примечания

| C1011 код возможные причины

| Как исправить ошибку C1011?

| Сколько стоит диагностика кода C1011

Трудовые отношения: 1.0

| Каковы возможные симптомы кода C1011?

| Что означает код C1011?

| Код C1011 для конкретных марок

Диагностический код неисправности (DTC) Mitsubishi: определение, причины и диагностика

Руководство пользователя Panasonic CQ-C1011 (на английском языке

Принадлежности

CQ-C1021NW / C1011NW / C1001NW

Инструкции по эксплуатации

Технические характеристики

Английский

Перед чтением этих инструкций

Лазерный продукт

Различия между 3 моделями

Подготовка

Настройка часов

Техническое обслуживание

Очистка устройства

Система защиты от краж

Снятие / установка лицевой панели

Поиск и устранение неисправностей