Ошибка р0238: Ошибка P0238 — Датчик “А” давления наддува турбокомпрессора

Решение проблемы кода неисправности P0238: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 6 мин Просмотров 3.1к.

Код ошибки P0238 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» давления наддува турбокомпрессора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Sensor «A» Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0238

Код неисправности OBD II P0238 является общим, чаще всего определяется как низкий сигнал в цепи датчика «A» давления наддува. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность с низким уровнем сигнала в цепи управления форсированной индукцией.

Независимо от специфики используемого устройства (турбонагнетатель / нагнетатель). Целью является увеличение выходной мощности двигателя без использования значительно большего количества топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей небольшой мощности. Поскольку дает огромный прирост мощности при относительно низких затратах. А также ​​без значительных потерь с точки зрения веса и расхода топлива.

Однако, давление наддува необходимо контролировать, как для получения максимальной пользы, так и для защиты двигателя от воздействий чрезмерного давления. Для этого турбонагнетатели используют встроенные механические устройства для сброса избыточного давления. Эти устройства управляются электронным управлением PCM, поэтому давление наддува, никогда не превышает максимально допустимый предел.

Для эффективного управления наддувом, PCM использует первичные входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с входными данными датчика частоты вращения двигателя. А также датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Диагностический код неисправности P0238 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что напряжение давления наддува превышает 4-4.5 вольта. Но при этом команда на включение наддува не поступает. Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы, PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0238 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Может наблюдаться потеря мощности из-за отключения турбонаддува двигателя.
3. Увеличенный шум, также может присутствовать звон и дребезжание турбокомпрессора или трубопроводов.
4. Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
5. Дерганье/пропуски зажигания.
6. Повышенный расход топлива.
7. Перегрев двигателя с последующими проблемами.
8. Загрязнение свечей зажигания.
9. Двигателю может не хватать мощности во время разгона.

Степень серьезности средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0238 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
• Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и PCM.
• Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
• Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала.
• Неисправный перепускной клапан.
• Отказ подшипника, вызывающий медленное раскручивание из-за сопротивления.
• Зазубрины, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
• Утечка сальника на стороне компрессора турбонагнетателя.
• Поврежденное или неисправное устройство сброса давления наддува.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0238

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0238:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0238 снова.
3. Проверьте работу датчика давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе.
4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0238 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Датчик и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0238 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик наддува и жгут проводов с помощью вольтомметра. Убедитесь, что на датчик приходит 5 вольт от PCM к датчику.

Отсутствие напряжения означает обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Также может быть неисправен PCM. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение меняется по мере увеличения числа оборотов. Отсутствие скачка напряжения указывает на неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0238 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi
• BMW
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С5)
• Dodge (Додж Рам)
• Fiat
• Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Эскейп)
• GMC
• Hover (Ховер Н5)
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Санта фе, Старекс)
• Infiniti
• Jeep
• Kia (Киа Соренто)
• Land Rover
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan (Ниссан Навара, Патфайндер)
• Opel (Опель Астра)
• Peugeot (Пежо 307, 407)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан, Транспортер)
• Volvo

С кодом неисправности Р0238 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0234, P0236, P0237, P0251, P0272, P0380, P0453, P0513, P1216, P2149, P26B7.

Видео

Ошибка P0238 Датчик А абсолютного давления во впускном коллекторе, система турбонаддува — высокий уровень сигнала

Описание и значение ошибки P0238

Это родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) применимый к всем кораблям оборудованным с турбонагнетателем. Марка автомобиля может включать, но не ограничивается VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep и т. д. Модуль управления трансмиссией (PCM) использует соленоид управления наддувом для управления величиной давления наддува, создаваемого турбонагнетателем. PCM контролирует фактическое давление с датчиком давления поддержки турбонагнетателя. Для меня, чтобы помочь вам понять этот код, мне сначала нужно объяснить, как работает датчик давления наддува. Датчик turbo boost представляет собой переменный резистор. PCM поставляет опорный сигнал 5 вольтов к датчику поддержки. Когда давление наддува низко сопротивление датчика высоко поэтому только малый процент возвращений сигнала справки к PCM. По мере увеличения давления, сопротивление уменьшается, так что больше опорного сигнала возвращается к PCM. PCM использует это переменное напряжение тока для того чтобы высчитать фактическое давление поддержки. Нулевое давление равно примерно . 5 вольт, максимальный импульс читает около 4. 5-вольтовый. DTC P0238 установлен когда PCM видит напряжение тока давления поддержки более большое чем 4 вольта одновременно когда никакой подталкивание не управляется.

Симптомы ошибки P0238

Когда P0238 установлен PCM включит свет двигателя проверки и заменит родовое значение для фактического давления наддува и проигнорирует датчик. Когда PCM заменяет родовое значение для давления наддува оно также ограничивает количество времени поддержки и динамического топлива к минимальному количеству. Это условие иногда называют хромота режим и наиболее заметны из-за серьезного отсутствия ускорения. В связи с повышенным риском повреждения каталитическим нейтрализатором необходимо как можно скорее исправить состояние, вызывающее применение этого кода.

Возможные причины возникновения ошибки P0238

Короткое замыкание проводки на +, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, ECM

Возможные причины для этого кода для установки: DTC, связанные с датчиком температуры впускного воздуха (IAT), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), или 5 вольт опорные Прерывистые проблемы с проводкой неисправный датчик наддува короткое замыкание на напряжение на цепи датчика неисправный PCM

Как устранить ошибку P0238?

Если есть какие-либо другие из вышеперечисленных DTC в настоящее время они должны быть исправлены до диагностики P0238. Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. По моему опыту, я видел несколько неправильный диагноз, потому что техник не смог возглавить это, казалось бы, простое предупреждение. Прерывистые проблемы могут быть худшим кошмаром техника, но один простой способ найти неисправное соединение на или рядом с датчиком, чтобы сделать тест покачивания. При работающем двигателе захватите жгут проводов и пошевелите буксиром. Если вы можете воссоздать аварийное состояние, то вам будет нужно посмотреть тщательно соединения на датчиках в этой проводке. Вам не нужно тянуть жесткий, достаточно, чтобы сделать его двигаться вокруг или покачиваться. С цифровой вольт ом метр вы можете проверить несколько вещей, которые могут привести вас к источнику проблемы. При отключенном датчике давления наддува, ключ на двигателе (KOEO) измеряет количество напряжения тока идя к стороне входного сигнала датчика наддува. Должно быть 5 вольт, если не подозревают неисправный PCM. Если напряжение хорошее, Подсоедините датчик наддува и измерьте напряжение на противоположной стороне разъема. Напряжение тока KOEO должно быть около . 5 вольт, если не заподозрить небезупречный датчик подталкивания. Не используйте лампу накаливания для проверки чего-либо в цепи датчика наддува!

В статье использован машинный перевод.

P0238 ошибка причины неисправности

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0238. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

P0238 – OBD-II код ошибки

Высокий контур А датчика наддува турбокомпрессора

Индикатор

PCM обнаружил ненормальное показание в цепи «A» датчика наддува турбокомпрессора. Цепь А представляет собой определенный датчик наддува (где несколько датчиков используются совместно). Не установлено правила для позиционирования датчиков наддува. Проверьте спецификации производителя для конкретных местоположений датчика наддува.

Параметры набора кодов

Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя снижение ускорения двигателя, свист или дребезжание шумов из турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания, чрезмерную температуру двигателя или трансмиссии, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, а также общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды наддува, коды пропуска зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров – еще одна возможность из-за высоких температур двигателя. Манометр давления наддува (если он установлен) будет показывать аномальные уровни давления наддува.

Общие причины

Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.

Диагностика

• Надлежащая диагностика этого кода должна начинаться с общего обзора системы турбокомпрессора
• Турбонаддув является формой принудительной воздушной индукции
• Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
• Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо, подаваемые в камеры сгорания с использованием устройства с альтернативным приводом.
• Турбокомпрессоры – это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
• Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
• Две камеры полностью отделены одна от другой
• Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «А», которая, в свою очередь, вращает турбину в камере «В».
• Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, создавая более плотный воздух в двигателе.
• Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
• Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
  Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее
• Типичный турбонагнетатель даже не начинает «наматывать», пока двигатель не достигнет 1700–2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
• Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
• Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».При повышении давления наддува нагрузка на двигатель также повышается
• Каждый производитель двигателя предоставляет максимально рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
• Эти технические характеристики рассчитаны с целью избежать катастрофического отказа двигателя из-за чрезмерного давления наддува или снижения производительности двигателя из-за недостаточного давления наддува в двигателях, которые оснащены заводскими устройствами принудительной подачи воздуха.
• Когда пределы этих спецификаций нарушаются (высокий или низкий), в РСМ сохраняется код, и сервисный механизм вскоре загорается
• Когда код установлен и сервисный двигатель горит, проблема повышения должна быть немедленно исследована.
  Для эффективной диагностики этого кода понадобятся специальные инструменты
• К ним относятся (но не ограничиваются ими) сканер OBD-II, датчик давления наддува, ручной вакуумный насос, датчик вакуума и набор циферблатных индикаторов.
• Убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии без пропусков зажигания и ударов двигателя.
• Затем проверьте герметичность всех зажимов турбо-шлангов и осмотрите шланги турбо-впуска и промежуточного охладителя на наличие утечек или трещин.
• Убедитесь, что все воздухозаборные шланги герметичны и находятся в приличной форме.
• Если все шланги герметичны и находятся в хорошем состоянии, а вакуумные линии не отсоединены, не порваны или не треснуты, то крепко возьмитесь за турбонаддув и попытайтесь «раскачивать» его вперед и назад на впускном фланце
• Если корпус движется вообще; затяните болты/гайки в соответствии с требованиями к моменту затяжки
• Установите датчик наддува так, чтобы его можно было наблюдать при включении дроссельной заслонки.
• С двигателем, работающим в парке или на нейтральной скорости, быстро увеличьте обороты двигателя до примерно 5000 об/мин и неожиданно отпустите дроссельную заслонку.
• Наблюдайте за датчиком наддува, когда давление наддува повышается, и посмотрите, не превышает ли оно 19 фунтов.
• Если это так, то у вас неисправность
• Если наддува не поднимается достаточно (обычно 14 фунтов), значит, у вас проблема с турбокомпрессором или выхлопом
• Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода
• Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
  Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
  Неисправность заслонки: снимите рычаг привода с узла заслонки
• Используя вакуумный насос, вручную включите клапан привода и наблюдайте за перепускной заслонкой, чтобы убедиться, что она полностью открывается и закрывается
• Любое отклонение от полностью закрытого приведет к резкому падению давления наддува
• Если дверца заслонки не откроется полностью, это может привести к низкому давлению наддува.
  Неисправность турбокомпрессора. Дайте двигателю остыть, снимите шланг турбонагнетателя и загляните внутрь.
• Ищите масло, стоящее внутри корпуса
• Проверьте, отсутствуют ли какие-либо ребра или нет повреждений на рабочем колесе, и проверьте наличие признаков удара рабочего колеса о внутреннюю часть корпуса.
• Вращайте лезвия вручную и почувствуйте, что они ослаблены или ревут.
• Любое из этих условий указывает на неисправный турбокомпрессор
• Установите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с носиком выходного вала турбины и измерьте конечный зазор
• Показания, превышающие 0,003, следует считать чрезмерными
• Если турбокомпрессор и перепускной клапан функционируют нормально, найдите постоянную подачу вакуума из впускного коллектора и установите вакуумметр (в линию)
• При включенном ключе и работающем двигателе (KOER) двигатель в хорошем рабочем состоянии должен создавать от 16 до 22 дюймов вакуума.
• Если вакуум меньше 16 дюймов, виновником может быть плохой каталитический нейтрализатор.
  Если вы все еще не обнаружили очевидную проблему, проверьте электрическую схему и разъемы датчика наддува турбокомпрессора.
• Подтвердите значения напряжения и сопротивления, используя спецификации производителя, и при необходимости устраните неисправности.

Ошибка Р0234 или «передув» турбины.

На одном из автомобилей столкнулись с интересной проблемой — автомобиль Пежо Эксперт (он же Рено Джампи, он же Фиат Скудо))), выпуска 2009г., с двигателем 2.0 л. турбодизель (2.0D MultiJet 140 ), пробег порядка 150000км, вполне адекватно вел себя на дороге, не расходовал лишнего топлива, радовал приемистостью и тяговитостью, но заимел вдруг очень неприятную особенность — при попытке резкого разгона, особенно это актуально при обгоне, через несколько секунд отменной тяги неожиданно «клевал» мордой в асфальт, провал мощности двигателя, оставляя один-на-один со встречным автомобилем и кое-как позволяя на вялой тяге «убраться» обратно в занимаемую ранее полосу. При этом моментально вспыхивал «джеки чан» на панели. После сброса газа далее, как ни в чем не бывало, продолжал движение. До следующей попытки резко разогнаться. Лампочка неисправности двигателя устойчиво горела и тухла после нескольких перезапусков мотора. На работе мотора во всех других режимах, кроме резкого разгона, это никак не отражалось. При движении в режиме средней активности, без положения педали газа «в пол», никаких изменений, тяга и эластичность без нареканий.

Подключение сканера ошибок (диагностика через ноутбук) показало наличие в системе ошибки Р0234, в расшифровке обозначенную, как: «превышение максимального бустера наддува».
Полазив в интернете, нашел документ, расширяющий значение ошибки: как оказалось, блоком управления двигателя данная ошибка записывается при соблюдении условия, когда давление воздуха (наддува) во впускном коллекторе, измеряемое датчиком абсолютного давления, в течении 3 и более секунд равно или выше 250 кПа (т. е. Около +1.5 Бар). При этом отключается управление форсунками (т. е. подача топлива), что выражается в резком «клевке» автомобиля (резкой потере тяги). При снижении давления ниже указанных величин подача топлива восстанавливается, до следующего превышения давления наддува.

Первая возникшая мысль — неисправность механического управления турбиной. Вспоминая, что турбокомпрессор ремонтировался примерно 40000 км назад, и при установке был внимательно рассмотрен, в памяти всплывает, что конструкционно механизм регулирования давления состоял из набора лопаточек, установленных внутри вокруг рабочего колеса турбины, воспринимающего энергию выхлопных газов и соединенных стальным кольцом. Само кольцо поворачивалось через ось внешним рычажком, соединенным с пневматической «грушей», и по мере открытия заслонок поток выхлопных газов «обходил» колесо турбины вокруг, напрямую улетая в глушитель. Такой турбокомпрессор называется «турбиной с изменяемой геометрией».

Вот и первая возникшая мысль была о том, что регулирующий механизм «застрял» или «закис» в закрытом положении, и при увеличении потока выхлопных газов попросту не открывал возможности сброса «в обход».
Автомобиль загнали на подъемник (турбина находится сзади и внизу), просунув руку между рулевой рейкой и кузовом, дотянулся только до трубочки, управляющей «грушей». Штатную трубочку отсоединил, вместо нее надел кусочек шланга омывателя, подходящего по диаметру. Подсвечивая фонариком и создав «вакуум» с помощью рта (ну уж сколько смог! Хотя этого оказалось достаточно), оказалось, что и тяга от «груши», и сам рычажок на корпусе «улитки» турбины двигаются, и без каких — либо заеданий.
Следующий этап проверки — подключаем компьютер, выводящий параметры давления в коллекторе, запускаем двигатель. При отсоединенной трубке управления и подсоединении ее на холостых оборотах никаких изменений. Увеличиваем обороты двигателя до 1500 (прижав педаль газа монтажкой), и повторяем процедуру со шлангом. При отсоединении шланга давление в коллекторе равно атмосферному, при подсоединении вакуума управления «груша» втягивает шток, полностью поворачивая регулировочный рычаг заслонок. Давление в коллекторе растет выше атмосферного (+ 0,45 Бар), меняется звук работы двигателя.
Судя по всему, механическая часть регулировки давления наддува в турбине исправна! Тогда что же неисправно!??
Установив трубочку на место, сажаем помощника в салон и заставляем «педалировать» газом в разных режимах, а сами наблюдаем за тем, что происходит под машиной. При нажатии на педаль газа турбина раскручивается, давление растет, а потом, в определенный момент, шток «груши» начинает передвигаться туда-сюда, регулируя давление. Похоже, и механика и система управления исправны! Тогда что же??
Снимаем автомобиль с подъемника, и не отключая компьютер выезжаем на дорогу. Выбрав безопасный участок, моделируем различные режимы движения и внимательно следим за изменением давления, пытаясь выявить возможные несоответствия. При плавном и среднем режиме движения никаких явных проблем не замечено, однако при резком нажатии на газ и разгоне проявляется скачек давления. И если разгон плавный затяжной, то давление после скачка чуть уменьшается и далее стабилизируется, если же полностью «притопить» педаль, на экране компьютера выскакивают цифры «249», и если при этом не снизить нагрузку, через 4 секунды автомобиль «клюет»… Потеря мощности двигателя! Ошибка проявилась при определенных условиях. Возвращаемся в сервис.
Итак, соберем в кучу имеющуюся информацию: механически турбина исправна, исправна вакуумная система и система управления. В чем может быть дело?
Неисправность, провал двигателя, потеря мощности, проявляется только при очень «резком» разгоне, в течении нескольких секунд. Рассматриваем систему наддува и управления более внимательно. Собственно, основным компонентом между ЭБУ двигателя и турбиной является электроклапан, который подает вакуум на исполнительный механизм. Вспоминаем алгоритм работы — есть вакуум — есть давление; нет вакуума — нет давления. Конкретнее, для сброса давления наддува требуется убрать вакуум от «груши», а рабочую полость самой груши (!!) соединить с атмосферой!!!
Смотрим на клапан внимательнее — по конструкции своей он имеет электрическую обмотку (электромагнит) и исполнительный механизм с ТРЕМЯ (!!!) трубочками. Вы уже поняли, в чем дело???! К одной из них подведен вакуум от вакуумного насоса усилителя тормозов (дизель же!!), вторая трубка идет на «грушу» турбокомпрессора, а вот третья… А где собственно третья!??? А она, оказывается, отломана «под корень». И вместо того, что бы соединять в нужный момент «грушу» с атмосферой, воздуху приходится просачиваться через толстый слой жирной дизельной грязи и пыли. И если на средних режимах этого достаточно, то при необходимости резкой реакции (быстрого сброса вакуума из «груши»), инерционность прохождения воздуха через забитое грязью отверстие оказывается гораздо дольше. Пара секунд разницы — но за это время блок управления фиксирует условие ошибки — высокое давление более 4 секунд.

Фото взяты из «инета», но все такое же! Вот эта черная трубочка и отсутствовала полностью!
Меняем клапан. На свободный «конец» надеваем кусочек резиновой трубки, в которую ставим миниатюрный фильтр (использовали маленький топливный фильтр от бензогенератора), защищающий клапан от внешней грязи, подвязываем трубку хомутом к ближайшей детали двигателя, что бы не потерять :)))
Проблема более не проявлялась, ездить стало безопасно и приятно :)))

Итог.
В интернете много разных мнений по поводу того, из-за чего появляется ошибка Р0234, и я надеюсь, опыт РСВ Сервис в решении проблемы окажется кому то интересен, полезен. Если у вас возникли подобные ошибки и похожие симптомы, обращайтесь, поможем, кто сам может ремонтировать — удачи!

С уважением РСВ Сервис!
Хорошего настроения!

Код ошибки р0238 Ford Focus. Где находится?

Комментарии и уточнения к теме код ошибки р0238 Ford Focus

Чарли Сариади

Павел, не подскажите случайно скан для этой машины, спс.

Maslin

Сергей дайте свой номер телефона!)

Pearson

а как понять какую тягу крутить левую или правую?

Rawlins

На седане намного сложнее будет

Танга

Я снимал клеме постояла три часа и не заводится

Fitzgerald

А ступица не деформируется от зубила и кувалды? Когда остаток подшипника снимали. Мне так в сервисе меняли при мне, теперь тормозные диски меняю через 1000 км с левой стороны, бить при торможении начинают. В поисках причины.

Туры

Добрый вечер, хотел бы обратиться за помощью.проблема с двигателем,1.6 90л.с. doch 93года.нет мощность и тяги.

Араик

А на моей машине при замене ремня ставили какой-то клин между распредвалами.

Чепулаев Тор

какое масло надо лить и в каком количестве

Асим

Серёга брат! Удачи,видос офигенный!

Нодир

Здравствуйте! Если эта тема про гидроусилителя рулевого управления ещё актуальная, хотелось бы знать, после ремонта каков был ресурс насоса или он до сих пор исправно работает!!? И про транзисторы на электроплате, хотелось бы знать, какие именно туда подходят или какими аналогами можно их заменить? И ещё, было ли в вашей практике, что насос выходил из строя по другим причинам, вернее, что оказалось износ или не исправность в другом, например: обмотка сгорела и подшипники износились в следствии чего и начался свист или гул в насосе?

Фрунзе Шпиллер

поменял в блежнем?

Абрам Двойцев

Спасибо за информацию

Наум

Подскажите пожалуйста! Двигатель 1.6 100 лошадей, плохо набирает обороты, заменил воздушный фильтр, бензонасос, почистил форсунки идросель, заменил свечи, поставил обманку лямбды, всё не помогло, что делать не знаю…

Вая

трудно крутить?

Дато

Просто залипаю на такие видосы, мастер в деле…

Мотор

Мой Renault Logan разгоняется исключительно по собственному настроению. Иногда настолько тупит что грузовые могут обогнать, иногда уходит как спортивная машина, скажите пожалуйста с чем это связано. Все датчики были заменены неоднократно, кроме датчика детонации.

Диляра

Колхозник ещё тот)!!!

Роговец Вис

спасибо, помогло

Рон

Бьет педалька тормоза — износился подшипник ступицы

Бекзат

У меня был сильный звон правда на скорости. Как будто телефон включили на вибро и положили в ведро, вот было что то похожее. Как оказалось это была защита стартера которая соприкасалась с штанами. Там был небольшой зазор и при сильной вибрации двигателя появлялся этот звон. Немного подогнул и все хорошо.

Ато

судя по цене,эти лампы из золота

Эркин

может подсос воздуха где то?

Панковский Самвел

Ну во-первых на данном авто сайленты не ориентируются по отношению к кузову с помощью меток — ставиш как тебе угодно, это не принципиально. Во-вторых, треугольничек это обозначение фирмы производителя (товарный знак) В третьих лимфердер это довольно качественные детали подвески, даная фирма ими (запчастями подвески) только и занимается, естественно с профессиональным немецким подходом. Более качественных деталей чем лемфердер наверное и нет (сугубо моё практическое мнение) В четвёртых — никогда не ставь резиновые детали с литолом (салидолом, графитной и прочими смасками) так, как входящие в состав этих смазок вещества(походные нефти) даже при небольшом нагреве (от +25 С) вступают в реакцию с резиной — разрушая её структуру- резина становиться очень хрупкой. Лучше возьми (я так делаю) разведи стружку обычного мыла (не хозяйственного) в тёплой воде до состояния сметаны и этой суспензией покрывай сайлент перед заприсовкой

Код ошибки р0238 Citroen C4. Машина в ремонте

Комментарии к теме код ошибки Citroen C4

Manus написал(а)
Все правильно, лучше их поменять раньше чем им положено а это 30 тыс и ездить себе спокойно. Кстати какой зазор должен быть на новых свечах?

Дениска написал(а)
братиш.я гоняю спустым баком.все мне говоят вредно для насоса тип не охлождается.правда ли погружной шкода

Кицкий Батраз написал(а)
что делать если показания на сопротивление первичной обмотки на тестере между 1и4 и 2и4 по 0.6?

Севак написал(а)
Отличный материал. Но… Сними шарф!

Насими написал(а)
Спасибо! сделаем)

Фур Брюканов написал(а)
ты … сплагиател у канала нтв иди …

Спиринов Эдмонд написал(а)
В передних дверях то же очень много воды собирается, т.к. дренажных отверстий там почему то нет. Я вытащил клипсу, снизу в передней части двери, (от переднего края вторую по полёту), которая удерживала нижний уплотнитель — получилось как бы дренажное отверстие, через которое водичка вытекает наружу.

Рид написал(а)
Спасибо попробую

Xenos написал(а)
Регламент — документ, против него не попрешь. Теперь не надо тормошить PSA.)

Янина написал(а)
Ок! Залезу, попробую очистить, отпишусь о результате. Спасибо.

Смит написал(а)
Ну как термостат работает спустя почти полтора года? Стоит брать Gates? А то оригинальный в 2 раза дороже.

Аннет Симоянова написал(а)
Классное видео. Есть еще 30 клапанник. 2.8 5v. Ack

Улан Брусин написал(а)
Олег, добрый вечер! Поменяли мне в сервисе комплект ГРМ, я наблюдал за происходящим. Мастер при замене ремня не фиксировал распредвалы и даже не совмещал отверстия, как показано на видео. Просто одел ремень по отметкам. Двигатель заводится, машина едет. Стоит ли теперь ехать на диагностику? Или если клапана не погнуло, то все ок? К сожалению не знал как эта процедура делается и доверился механику 80-го уровня.

Нуртай написал(а)
Жезли забрать хай хуєм зупиняють???

Бенито Подвязкин написал(а)
у меня расход на механике 11.6 много мне кажется. на что можно посмотреть? свечи новые. есть просадка на 3000 оборотах, 1 раз была 0350 ошибка, потом пропала, и 1 раз машина завелась обороты 1500 и медленно падают до нуля, троила злостно, если добавить газу, машина заводилась без проблем, и потом тоже без проблем, были эти ошибки на старых свечах, теперь этого нет, кроме просадки…она осталась, на что эти симптомы могут указывать, не подскажите?

Айжамал написал(а)
В Ситроене нравится острый руль, устойчивость на дороге в любую погоду. Довольно тяговитый мотор — с 60 до 90 ускоряется легко и сразу. Нравится интерьер, качество материалов и внешний вид. Хотя к другим моделям есть вопросы по эргономике, конкретно в этой мне все нравится — подстаканники на месте, карманы большие, места хватает. В моей комлектации нет Блутуса и USB, зато есть климат. Дорожный просвет позволяет парковаться поверх бровки, и в целом достаточный. Тормоза отличные, информативные, позволяют точно дозировать усилие. Само собой есть АБС и система стабилизации. Есть конечно и недостатки — АКПП старая 4-ст., что сказывается на расходе. Не регламентирована замена масла в АКПП, хотя понятно, что без замены к гарантийному сроку 100 тыс. км она потребует серьезного ремонта. Омыватели работают с большим расходом — подача идет 3-4 сек., меньше невозможно. В заднем аналогично, к тому же с завода нет обратного клапана (жидкость уходит, щетки трут по сухому). Причем клапан копеечный (стоит ~1 доллар от Тойоты), и установка его предусмотрена — на чем сэкономили, непонятно. По надежности тоже есть вопросы, но слава Б-гу ничего серьезного. К тому же это моя первая машина, допускаю что не все всегда делал правильно. Из того что само сломалось — вышел из строя датчик ОЖ, пришлось менять термостат (в новом сказали этот датчик уже отдельно). Каким-то образом забился радиатор печки, перестала греть (почистили). Кстати он расположен очень удобно — снять вообще без проблем (это к тому, что ремонтопригодность Ситроенов неважная — в других машинах надо разбирать всю торпеду). С другой стороны, поменять аккумулятор совсем не так просто — без Ютуба я бы не смог, плюс нужен инструмент. Были еще небольшие течи прокладок, сальников, в разное время, но это мелочи. И в заключение, что я думаю по поводу этой машины — лучше Ситроена может быть только новый Ситроен.К стати есть очень хороший сайт по двигателям Ситроен и не только-

Добавить комментарий

Датчик наддува турбокомпрессора A Circuit High

P0238 Определение кода

Высокий уровень сигнала в цепи датчика A наддува турбокомпрессора

Что означает код P0238

P0238 — это общий код OBD-II, срабатывающий, когда модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что входная цепь датчика давления наддува на впуске не соответствует техническим характеристикам, что указывает на обрыв цепи или состояние высокого напряжения в цепи.

Что вызывает код P0238?

• Датчик давления наддува турбины, внутренняя обрыв цепи

• Разъем датчика давления турбонаддува поврежден, что приводит к обрыву цепи

• Датчик давления турбонаддува Короткое замыкание проводки на питание между датчиком и ECM

Каковы симптомы кода P0238?

• Загорится индикатор Check Engine, и будет установлен код

• Контроллер ЭСУД может отключить турбонаддув двигателя, и двигателю будет не хватать мощности (во время разгона)

Как механик диагностирует ошибку P0238?

• Сканирует коды и документирует данные стоп-кадра для проверки проблемы

• Очищает коды, чтобы проверить, возвращается ли проблема

• Проверяет работу сигнала датчика давления наддува и сравнивает его с датчиком MAP на холостом ходу двигателя, чтобы узнать, совпадают ли показания

• Проверяет проводку и разъем датчика турбонаддува на предмет коротких замыканий на электропитание в жгуте проводов

• Проверяет разъем датчика турбонаддува на предмет коррозии контактов, которые могут вызвать короткое замыкание в сигнальной цепи.

• Сравнивает показания со спецификациями сканирования данных датчика

Общие ошибки при диагностировании кода P0238?

Чтобы избежать ошибочного диагноза, следуйте этим простым рекомендациям:

Насколько серьезен код P0238?

• Короткое замыкание на источник питания в цепи датчика может привести к внутреннему сгоранию контроллера ЭСУД, если короткое замыкание превышает 5 вольт.

• Если контроллер ЭСУД перегорел, автомобиль может заглохнуть и не запуститься.

Какой ремонт может исправить ошибку P0238?

• Замена датчика наддува, если он имеет внутреннее короткое замыкание и не дает правильное значение входного давления для ECM

• Ремонт жгута проводов при обнаружении коротких замыканий и защита жгута от повреждений

• Замена сломанных разъемов, вызывающих короткое замыкание или разрыв цепи

• Замена блока управления двигателем при внутреннем коротком замыкании и устранение причины короткого замыкания

Код P0238 срабатывает, когда цепь датчика наддува на впуске замыкается на питание или полностью размыкается, в результате чего сигнал на ECM выходит за пределы допустимого значения или ниже указанного напряжения.Наиболее частая неисправность — это внутреннее короткое замыкание датчика наддува или короткое замыкание жгута проводов на выпускном коллекторе.

Нужна помощь с кодом P0238?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0238

коды неисправностей

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P0238.

Высокий уровень сигнала в цепи датчика A наддува турбокомпрессора

Код ошибки

P0238 определяется как высокий уровень сигнала в цепи датчика A наддува турбонагнетателя / нагнетателя. Это общий код неисправности, который применяется ко всем автомобилям с турбонаддувом. Разумеется, автомобили разных производителей и моделей имеют разные определения и спецификации по устранению неисправностей и ремонту.

Для автомобилей общего назначения, например, они называют этот код ошибки «Турбонагнетатель / датчик наддува» A «Circuit High.

Для автомобилей GM это называется «Цепь датчика наддува турбокомпрессора — высокое напряжение».

Для Dodge и Chrysler это называется «Слишком высокий сигнал датчика MAP».

Некоторые марки автомобилей, которые могут иметь этот код неисправности, включают, помимо прочего, Chrysler, Dodge, Mercedes, Volkswagen, Isuzu и Jeep.

Определение

Код ошибки P0238 устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией, также называемый ECM или модулем управления двигателем в некоторых производителях) обнаруживает аномалию во входной цепи датчика давления наддува впускного канала, в частности, обрыв цепи или состояние высокого напряжения в цепи.

PCM подает 5 В в качестве сигнала опорного напряжения на датчик MAP, в то время как датчик MAP отправляет сигнал переменного напряжения обратно на PCM. Таким образом, если сигнал наддува высокий, ожидается, что сигнал напряжения будет высоким, когда давление наддува низкое, напряжение также должно быть низким. PCM использует соленоид управления наддува, чтобы контролировать величину давления, создаваемого турбонагнетателем, и одновременно использовать датчик давления наддува для проверки правильности давления наддува. Нулевое давление датчика наддува означает около 0.5 В, а максимальное повышение — 4,5 В.

Когда PCM видит напряжение давления наддува выше 4 В в то время, когда нет команд наддува, он запускает код ошибки P0238.

Общие симптомы

Как и другие коды ошибок, код ошибки P0238 активирует световой индикатор Check Engine и игнорирует датчик, заменяя фактическое давление наддува общим значением. Когда это происходит, PCM одновременно ограничивает до минимума количество наддува и динамическое распределение топлива.Другой распространенный симптом:

• PCM выключает турбонаддув двигателя, вызывая недостаток мощности во время разгона

Возможные причины

Код ошибки

P0238 вызван несколькими факторами, такими как:

• Неисправность датчика наддува «A»
• Неустойчивые проблемы с проводкой
• Короткое замыкание на напряжение в цепи датчика
• Неисправный PCM

Как проверить

Для проверки и диагностики этого кода ошибки механики проверяют проблему и начинают со сканирования и документирования данных стоп-кадра.

Затем они очищают коды и проверяют, возвращается он или нет.

Затем они проверяют работу сигнала датчика давления наддува и сравнивают его характеристики с показаниями датчика MAP и холостого хода двигателя, чтобы убедиться, что они дают одинаковые показания.

Затем они будут искать любые признаки короткого замыкания на питание в жгуте проводов через разъемы и проводку датчика турбонаддува.

Затем они ищут признаки коррозии в разъеме датчика турбонаддува, особенно на контактах, поскольку корродированные контакты могут вызвать короткое замыкание в цепи сигнала.

Затем они сравнят свои показания со спецификациями при сканировании данных датчика.

Как исправить

Этот код ошибки довольно просто исправить. Два из самых простых решений:

• Замена закороченного изнутри датчика наддува, особенно тех, которые не дают правильного значения входного давления для PCM
• Устранить короткое замыкание в жгуте проводов
• Обеспечить защиту жгута от повреждений
• Заменить поврежденные разъемы которые вызывают короткое замыкание или обрыв цепи
• Замените внутренне закороченный PCM или устраните причину короткого замыкания

Короткое замыкание в источнике питания в цепи датчика может вызвать внутреннее сгорание PCM, если короткое замыкание цепи превышает 5 В.

Автомобиль может заглохнуть или вообще не запуститься, если PCM сгорел.

P0238 Высокий входной сигнал цепи датчика A турбонагнетателя / нагнетателя

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул от

Daniel Young
Сертифицированный мастер-техник ASE

Общий: Высокий входной сигнал цепи датчика наддува турбокомпрессора / нагнетателя
GM: Высокое напряжение цепи датчика наддува турбокомпрессора
Dodge Chrysler: Слишком высокое напряжение датчика MAP

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко всем автомобилям, оборудованным турбонагнетателем.Марки автомобилей могут включать, помимо прочего, VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep и т. Д.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует соленоид управления наддувом для управления величиной давления наддува, создаваемого турбонагнетателем. PCM контролирует фактическое давление с помощью датчика давления наддува турбокомпрессора. Чтобы помочь вам понять этот код, мне сначала нужно объяснить, как работает датчик давления наддува.

Датчик турбонаддува представляет собой переменный резистор.PCM подает опорный сигнал 5 вольт на датчик наддува. Когда давление наддува низкое, сопротивление датчика высокое, поэтому только небольшой процент опорного сигнала возвращается в PCM. По мере увеличения давления сопротивление уменьшается, поэтому большая часть опорного сигнала возвращается в PCM. PCM использует это переменное напряжение для расчета фактического давления наддува. Нулевое давление наддува составляет около 0,5 вольт, максимальное давление наддува составляет около 4,5 вольт.

DTC P0238 устанавливается, когда PCM видит, что напряжение давления наддува превышает 4 вольта, в то время, когда не поступает команда наддува.

Симптомы

Когда установлен P0238, PCM включает контрольную лампу двигателя и подставляет общее значение для фактического давления наддува и игнорирует датчик. Когда PCM заменяет общее значение давления наддува, он также ограничивает количество наддува и динамическую синхронизацию подачи топлива до минимального значения. Это состояние иногда называют режимом «хромого дома», и оно наиболее заметно по серьезному отсутствию ускорения.

Из-за повышенного риска повреждения каталитического нейтрализатора состояние, вызывающее этот код, следует исправить как можно скорее.

Причины

Возможные причины установки этого кода:

• DTC, связанные с датчиком температуры воздуха на впуске (IAT), датчиком температуры охлаждающей жидкости (ECT) или опорным напряжением 5 В
• Неустойчивые проблемы с проводкой
• Неисправен датчик наддува «А»
• Замыкание на напряжение в цепи датчика
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Если присутствуют какие-либо другие из вышеперечисленных кодов неисправности, они ДОЛЖНЫ быть исправлены перед диагностикой P0238.

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

По своему опыту я видел несколько неправильных диагнозов, потому что техник не смог разобраться с этим, казалось бы, простым предупреждением. Периодические проблемы могут быть худшим кошмаром для технических специалистов, но один простой способ обнаружить неисправное соединение на датчике или рядом с ним — это провести тест на покачивание.При работающем двигателе возьмитесь за жгут проводов и потяните за него. Если вы можете воссоздать состояние неисправности, вам нужно будет внимательно посмотреть на соединения датчиков в этом жгуте. Вам не нужно сильно тянуть, достаточно лишь для того, чтобы заставить его двигаться или «покачиваться».

С помощью цифрового вольт-омметра вы можете проверить несколько вещей, которые могут привести вас к источнику проблемы. При отключенном датчике давления наддува «A» ключ на выключенном двигателе (KOEO) измеряет величину напряжения, поступающего на входную сторону датчика наддува.Должно быть 5 вольт, если не подозревать неисправный PCM. Если напряжение в норме, снова подключите датчик наддува и измерьте напряжение на противоположной стороне разъема. Напряжение KOEO должно быть около 0,5 вольт, если не подозревать неисправный датчик наддува.

Не используйте контрольную лампу накаливания для проверки чего-либо в цепи датчика наддува!

Обсуждения связанных с DTC

• 2014 Ford Escape P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236
  Автомобиль имеет грубый холостой ход, запах газа, не ездил на нем, так как опасаюсь, что это может повредить каталитический нейтрализатор.На автомобиле всего 55 тыс. Миль.
  
• P0238 — Carro sem fora nao passa das 2 mil rotaoes
  Caros amigos Tenho um Peugeot 307 SW 1.6 cv 110 diesel que quando acelero nao passa das 3 mil rotacoes …. J mudei a egr, маф и континуум тудо игуал. Algum me pode ajudar? На официна диагностирам o cdigo p0238 ……
  
• 2016 Jetta 1.8t tsi P0238
  Всем привет! Я получил джетту 2016 года с кодом P0238. У машины всего 4.5к на ней. Он попал в легкое лобовое столкновение.Необходимо было заменить опору радиатора капота и левую фару. Я борюсь с этим кодом уже несколько дней. Я не уверен, что это за датчик. Я удалил тот, который находится на inta …
  
• Skoda Fabia code p0238
  Может ли кто-нибудь сказать мне, что этот код предназначен только для внимания, или я должен принять меры? Моя машина — skoda fabia 1.2TDI …
  
• 2006 ram 2500 cummins diesel P0238 P0237 P2149 P0513
  Мои 06 ram cummins выдавали этот код, пока тянули кемпер, децилировали и бездельничали, пока я не выключил двигатель и не запустил его снова. работал нормально.Коды: P0238, P0237, P2149 и P0513. Я сбросил коды с помощью своего чипа отношения края, и они так и не вернулись, но я хотел бы знать, что …
  
• Jeep renegade 2.0 diesel P0238
  Sofreu uma pequena coliso. Apareceu o Cod. P0238. Для карты датчика, датчик турбокомпрессора, датчик потока по модулю турбины. Foi realizado a refreshrao do filter. O codigocontina presente. O que Devo fazer? …
  
• A 14 NET P0236 i P0238 astra j
  Здравствуйте, как в названии у меня есть ошибки P0236 и P0238 датчик турбонаддува.Упомянутый соленоид турбокомпрессора. Автомобиль имеет чуть меньшую мощность и при переключении передач обороты падают с задержкой. Подушка всасывания регенерирована, крышка клапана новая. Ошибка появляется при включенном зажигании без звезды …
  
• 2010 Hyundai Golden Starex Royale P0238 Низкое напряжение цепи датчика давления наддува
  Hia доброго времени суток … У меня проблема с P0238 — низкий уровень сигнала в цепи датчика давления наддува … но я не смог найти, где находится датчик давления наддува … срочно нужна помощь… надеюсь скоро получу ответ спасибо …
  
• 2000 GMC 6.5l Diesel 4×4 код неисправности P0272 и P0380 P1216 P0238 P0251
  Хорошо, так что там написано Cylinder 4 Contribution / Balance. Что могло вызвать проблему? Он начал издавать громкий шум, который звучит так, как будто он исходит из зоны забора воздуха. Первоначально у меня был клапан сгорания, но теперь я думаю, что это может быть неисправный инжектор. Любые идеи? Есть еще несколько …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p0238?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0238, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P0238 Код неисправности OBD2 ▷ Проверьте датчик Turbo Boost!

Значение общего кода P0238?

Техническое определение кода P0238: Высокий входной сигнал цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора

В некоторых автомобилях Dodge и Chrysler определение кода P0238 — Слишком высокое напряжение датчика MAP.

В любом случае это означает, что ЭБУ обнаруживает состояние высокого напряжения или разрыв цепи в цепи датчика наддува. Если напряжение давления наддува превышает 4 В, даже если наддува не требуется, ЭБУ мгновенно включает контрольную лампу двигателя.

Pro Tip

Код неисправности P0238 OBD2 обычно означает, что у вас проблема с датчиком Turbo Boost или другие проблемы с проводкой. Возьмите вольтметр и начните тестирование. Это довольно серьезный код , поэтому, если вы не склонны к механике, я предлагаю передать его ближайшему надежному механику!

Датчик турбонаддува отвечает за контроль давления наддува внутри двигателя.Если ЭБУ обнаруживает высокое напряжение, он игнорирует показания датчика наддува A и ограничивает время подачи топлива и давление наддува до заранее определенного режима безопасности. (Подробнее о датчиках наддува читайте здесь: https://mechanicbase.com/engine/boost-pressure-sensor/)

Auto Repair Guys сделали хорошее видео, показывающее, как устранить этот код на Audi TT.

Каковы причины кода неисправности P0238 OBD2?

Датчики давления наддува могут быть причиной кода P0238! Источник изображения

В некоторых случаях диагностический код неисправности вызывается коротким замыканием или износом проводки в цепи турбонаддува.Если у вас настроенный или модифицированный автомобиль, эта проблема может быть связана с проблемами проводки в турбонагнетателе. (Вот подробное описание того, как устранить проблемы с жгутом проводов)

В большинстве случаев причиной этого кода неисправности является неисправный, грязный или корродированный датчик турбонаддува. Обязательно проверьте напряжение датчика наддува или удалите любые загрязнения, прежде чем исключать неисправный датчик.

Связанные коды DTC: P0234, P0235 и P0238

Каковы симптомы кода неисправности P0238?

Если блок управления двигателем переходит в режим хромоты, ваш автомобиль будет демонстрировать заметную неэффективность и ускорение.Если индикатор проверки двигателя горит и на вашем сканере OBD2 отображается код P0238, убедитесь, что проблема устранена в кратчайшие сроки.

Игнорирование этого кода не может напрямую повредить двигатель, но приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора. И если вы что-нибудь знаете о современных автомобилях, замена катализатора обходится недешево!

Исправьте этот код как можно скорее!

• Плохая работа двигателя
• Потеря мощности ускорения
• Горит контрольная лампа двигателя

Сколько стоит устранение неисправности P0238?

Если это датчик давления наддува , вы потратите только около на запчасти от 60 до 100 долларов, но все это зависит от типа автомобиля.Проблемы с жгутом проводов или разъемами в датчике турбонаддува устранять дешевле (при условии, что ваш механик не тратит много времени на диагностику неисправного провода).

В редких случаях общий код OBD2 также связан с неисправным ЭБУ, замена которого будет стоить сотни или тысячи долларов. Если это произойдет, обязательно отследите источник короткого замыкания, чтобы защитить новый ЭБУ от внутреннего короткого замыкания.

Компетентный механик должен проверить бюллетени технического обслуживания, относящиеся к марке и модели вашего автомобиля.В некоторых случаях производитель уже знает о проблеме и выпускает исправление для ее устранения.

Вы также можете увидеть такие коды, как P0299 или P0235, появляющиеся, если у вас есть проблемы с турбонаддувом.

-Майк

P0238 — Датчик A абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень входного сигнала системы TC — TroubleCodes.net

Код неисправности	Местоположение неисправности	Вероятная причина
P0238	Датчик A абсолютного давления в коллекторе (MAP), высокий уровень входного сигнала системы TC	Короткое замыкание проводки на плюс, датчик MAP, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0238?

Код ошибки

OBD II P0238 — это общий код, который определяется как «Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)« A »- высокий уровень входного сигнала системы TC» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает аномально высокое показание или значение. в цепи управления наддувом турбонагнетателя.Обратите внимание, что «высокий входной сигнал» в этом определении может быть более высоким, чем ожидаемое напряжение сигнала от неисправного датчика MAP / давления наддува, или «высокий входной сигнал» может относиться к более высокому, чем ожидалось, сигнальному напряжению, вызванному более высоким фактическим давлением наддува. чем можно было бы ожидать с учетом рабочих условий (таких как текущая частота вращения двигателя и открытие дроссельной заслонки), которые возникают в любой данный момент.

Также обратите внимание на следующее, чтобы избежать путаницы —

• Термин «датчик абсолютного давления в коллекторе» (MAP) иногда используется как синоним «датчик контроля наддува», но имейте в виду, что в некоторых приложениях используется специальный датчик контроля наддува турбонагнетателя или наддува для контроля давления наддува.
• В приведенном выше определении «TC» является аббревиатурой «турбокомпрессор».
• Во многих приложениях различные датчики в конкретной системе помечены буквами «A», «B», «C» и т. Д., Но имейте в виду, что не существует соглашения, которое регулирует то, как производители маркируют датчики в одной и той же системе (s ). Например, один производитель может обозначить датчик MAP как датчик «A», в то время как другой может обозначить этот же датчик как датчик «B». Обратитесь к руководству по приложению, над которым работаете, чтобы определить, как маркируются датчики в той или иной системе.

В то время как единственная функция турбонагнетателя заключается в сжатии воздуха, поступающего в двигатель, для увеличения мощности двигателя, объем и давление сжатого воздуха необходимо контролировать в очень узких пределах, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя более как можно более широкий диапазон диапазона мощности двигателя, а также для защиты двигателя от условий избыточного наддува, которые могут повредить или даже разрушить двигатель.

Для выполнения обеих задач системы управления двигателем используют датчики давления во впускном коллекторе для контроля общего давления всасываемого воздуха.В большинстве случаев этот датчик известен как датчик абсолютного давления в коллекторе, и он работает, изменяя свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения давления всасываемого воздуха. На эти датчики подается опорное напряжение 5 вольт от PCM, и по мере роста давления в коллекторе сопротивление в датчике увеличивается на предсказуемую величину, что приводит к меньшему току, протекающему обратно в PCM, и наоборот. , по мере снижения давления.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых приложениях датчики MAP или давления наддува электрически противоположны; обратитесь к руководству по применению для получения подробной информации по этому очень важному моменту.

Этот обратный ток известен как напряжение сигнала, которое PCM интерпретирует как давление. PCM использует эту информацию для управления механизмом разгрузки, известным как «перепускной клапан» в турбонагнетателе, который контролирует или ограничивает объем выхлопных газов, которые используются для привода турбинного колеса турбокомпрессора. Таким образом, если датчик MAP сигнализирует PCM о том, что было достигнуто максимально допустимое давление наддува, PCM подает сигнал на привод перепускной заслонки, чтобы открыть механизм, чтобы пропустить часть выхлопного газа, также называемую «давлением привода», для обхода турбинного колеса путем прямого попадания в выхлопную систему.И наоборот, чтобы поддерживать давление наддува на оптимальном уровне, PCM подает команду на закрытие перепускного клапана, когда давление в коллекторе падает.

В полностью функциональной системе PCM поддерживает давление наддува в допустимом диапазоне, непрерывно контролируя движение перепускной заслонки, при этом эффективное управление полагается на непрерывный сигнал от датчика MAP, который будет непрерывно увеличиваться и уменьшаться при прямом отклике. к постоянно меняющимся оборотам двигателя, что характерно для нормального вождения.

Однако из-за суровых условий эксплуатации механизм перепускного клапана подвержен сбоям, таким как заедание, заедание или даже трещины. Когда это происходит, и в зависимости от точного характера проблемы, давление привода не всегда можно эффективно контролировать, что может вызвать потенциально опасные условия избыточного наддува. Таким образом, чтобы предотвратить повреждение двигателя, большинство приложений будут переходить в отказоустойчивый или аварийный режим, когда существует условие избыточного наддува. В большинстве приложений PCM также установит код P0238 и включит сигнальную лампу при первом цикле сбоя.

На изображении ниже показаны детали механизма перепускной заслонки (обведены красным) на типичном турбокомпрессоре, который можно найти практически в любом стандартном приложении.

Каковы общие причины кода P0238?

Некоторые общие причины P0238 могут включать следующие:

• Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы
• Неисправен датчик MAP или контроля наддува
• Поврежденные, раздвоенные, смещенные, закаленные или вышедшие из строя вакуумные линии, если система контроля наддува работает от вакуума
• Неисправность вакуумного привода или обратного клапана (ов), если система контроля наддува работает от вакуума
• Механическая неисправность механизма перепускного клапана
• Ошибка PCM.Обратите внимание, что это редкое событие, и перед заменой любого контроллера необходимо искать неисправность в другом месте.
• В некоторых случаях засорение или даже частичное засорение каталитических нейтрализаторов и / или глушителей может препятствовать свободному потоку выхлопных газов или препятствовать ему, что может привести к возникновению условий избыточного наддува при высоких оборотах двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ: Как указано в другом месте, такие проблемы, как протекающие прокладки выпускного коллектора или повреждение колеса турбины или компрессора (или того и другого), с большей вероятностью возникнут в условиях наддува, чем в условиях наддува.

Каковы симптомы кода P0238?

Некоторые общие симптомы P0238 могут включать следующие:

• Сохраненный код неисправности и горящая сигнальная лампа
• В большинстве случаев мощность двигателя снижается.
• Приложение может перейти в отказоустойчивый или аварийный режим, который будет длиться до тех пор, пока проблема не будет решена.
• Неметаллические части впускного воздуховода могут лопнуть, разорваться или сдвинуться с места в условиях чрезмерного давления наддува
• В зависимости от характера проблемы турбокомпрессор может издавать свистящие, стучащие, скрипящие или шипящие звуки, которые могут изменяться или не изменяться при изменении частоты вращения двигателя.
• Двигатель может пропускать зажигание или детонация может присутствовать во всех цилиндрах.Обратите внимание, однако, что эти условия будут обозначены кодами датчика детонации или пропусков зажигания, которые являются результатом, а не причиной ошибки P0238
.
• Обратите внимание, что если причиной ошибки P0238 является неисправность MAP или датчика давления наддува или связана с проводкой, манометр давления наддува (если установлен) может не указывать на чрезмерное давление наддува.
• В зависимости от характера механической неисправности может произойти засорение свечи зажигания, особенно при наличии чрезмерного дыма из выхлопной трубы.

Как вы устраняете неисправность, код P0238?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите внимание, что механические неисправности, такие как чрезмерный свободный ход вала, соединяющего турбину и колеса турбины, изношенные подшипники вала, изношенные сальники вала или повреждение колес турбины / компрессора, с большей вероятностью приведут к поломке. под наддувом -, чем под наддувом.Несмотря на то, что это серьезные дефекты, которые необходимо исправить без промедления или перед повторным вводом автомобиля в эксплуатацию, первый шаг в диагностике этого кода (после устранения проблем с проводкой / электрикой) должен включать в себя проверку состояния и работу механизма перепускной заслонки и его привод.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Помимо руководства по ремонту и цифрового мультиметра, ручной вакуумный насос, оснащенный градуированным манометром, а также манометр давления наддува турбокомпрессора, будет наиболее полезен при диагностике кода P0238, если система управления наддувом работает под вакуумом.

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если в дальнейшем будет диагностирована прерывистая неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ: Просканируйте всю систему управления двигателем на предмет других кодов (как активных, так и ожидающих), которые относятся к системе управления наддувом, и, в частности, любых кодов, указывающих на короткие замыкания или другие проблемы в любой части системы управления двигателем. . В большинстве случаев несколько датчиков двигателя используют одну из двух цепей опорного напряжения, что означает, что отказ или неисправность в одной цепи может повлиять на работу нескольких датчиков двигателя одновременно.Таким образом, если присутствуют какие-либо коды, которые относятся к проблемам «опорного напряжения» без ссылки на конкретный датчик, схему, компонент или систему, сначала исследуйте и устраните эти коды, , прежде чем попытается диагностировать и исправить код P0238.

Если другие коды отсутствуют, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также функции, маршрутизацию, цветовую кодировку и расположение всей связанной проводки и, если применимо, всех связанных вакуумных линий и вакуума. управляемые соленоиды и / или обратные клапаны.

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки / разъемов; ищите поврежденные, сгоревшие, закороченные, отсоединенные или корродированные провода и / или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Если механизм перепускного клапана управляется вакуумом, ищите повреждения, раскол. Смещены, перфорированы или повреждены вакуумные линии, и заменены все линии, находящиеся в менее чем идеальном состоянии. Также проверьте работу всех вакуумных обратных клапанов, всасывая через них воздух в направлении, указанном на клапане стрелкой или другим устройством.Замените все вакуумные обратные клапаны, которые позволяют потоку воздуха в обоих направлениях или не позволяют потоку воздуха в указанном направлении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если приложение не оборудовано манометром давления наддува на приборной панели, сейчас самое время проверить фактическое давление наддува турбокомпрессоров с помощью контрольного манометра, чтобы убедиться, существует ли фактическое состояние избыточного наддува или нет. Большинство производителей поставляют специальную контрольную точку на впускном воздуховоде именно для этой цели, поэтому обратитесь к руководству по применению, чтобы найти эту точку.Обязательно следуйте инструкциям, приведенным в руководстве, точно во время этого шага, чтобы быть уверенным в получении точных результатов теста.

Если не обнаружено видимых повреждений проводки и нет фактического состояния избыточного наддува, подготовьтесь к выполнению проверок опорного напряжения, сопротивления, целостности цепи и заземления на всей связанной проводке, но обязательно отключите всю проводку от PCM во время этот шаг, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Обратите особое внимание на цепь опорного напряжения, которая должна пропускать ток от 4 до 4.От 5 вольт и от 4,8 до 4,9 вольт, когда цепь активирована. Если показание ниже, выполните проверку сопротивления в этой цепи и произведите ремонт или замените проводку по мере необходимости, чтобы гарантировать, что правильный ток достигает MAP датчика контроля наддува.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если нет ни опорного напряжения, ни заземления, обратитесь к руководству для получения подробной информации о том, как напрямую проверить соответствующие клеммы на PCM. Если на разъеме PCM нет тока, замените PCM.Также имейте в виду, что PCM обеспечивает заземление для этой цепи в большинстве приложений, поэтому обратитесь к руководству для получения подробной информации (KOER / KOEO) о том, как установить заземление.

Также не забудьте проверить внутреннее сопротивление датчика MAP в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, поскольку это значение является достаточно хорошим индикатором общего состояния датчика. Сравните это показание со значением, указанным в руководстве, и замените датчик, если его сопротивление не находится в пределах диапазона, указанного производителем.

Если код сохраняется, но вся проводка не имеет дефектов и заведомо исправна, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие и закрытие перепускной заслонки. На некоторых сканерах это будет указано в процентах открытия, в то время как на других это может быть указано в градусах вращения.

Независимо от отображаемого устройства сравните это показание со значениями, указанными в руководстве, как для полностью закрытого, так и для полностью открытого положения. Это значение будет выражено как напряжение: таким образом, если полностью открытое положение дает значение напряжения, которое превышает максимально допустимое напряжение, подозревают проблему с проводкой, неисправный датчик положения на перепускном затворе или неправильно отрегулированный стержень управления исполнительным механизмом.

Точно так же, если полностью закрытое положение дает значение напряжения, которое выше минимально допустимого значения, подозревают неправильно отрегулированный стержень управления, неисправный переключатель положения или какую-то проблему внутри турбокомпрессора, которая не позволяет полностью закрыть перепускной клапан. Если это окажется так, разумнее будет направить автомобиль для профессиональной диагностики и ремонта.

Поочередно исследуйте возможные причины, перечисленные в шаге 4. Например, обратитесь к руководству для получения подробной информации о том, как определить правильную регулировку тяги управления приводом, и ТОЧНО следуйте инструкциям, чтобы подтвердить, что неправильная регулировка является причиной кода или может быть исключена как возможный код кода.

Аналогичным образом отсоедините тягу управления, если привод работает от вакуума, и посмотрите, перемещается ли механизм перепускного клапана свободно во всем допустимом диапазоне, перемещая его вручную. Кроме того, проверьте вакуумный привод, чтобы убедиться, что он реагирует на заданный вакуум, но, что более важно, поддерживает вакуум. Замените вакуумный привод, если он не работает, как ожидалось, или если вакуум, созданный вручную, спадает, хотя и медленно.

Удалите все коды после завершения всех ремонтов и дайте автомобилю проработать хотя бы один ездовой цикл перед повторным сканированием системы, чтобы убедиться, что код возвращается.

Если шаги с 1 по 5 не устранили проблему, подозревайте, что неисправен PCM, но поскольку это чрезвычайно редкое событие, гораздо более вероятно, что механический отказ механизма перепускного клапана внутри турбонагнетателя является причиной проблемы.

Иногда замена турбокомпрессора более рентабельна, чем попытка ремонта, но во всех случаях, когда турбокомпрессоры снимаются и заменяются, процесс должен выполняться в соответствии с определенными предписанными шагами для обеспечения надлежащей смазки движущихся частей.Проконсультируйтесь с руководством о правильной процедуре (ах), которым необходимо следовать для подготовки и установки нового турбонагнетателя, и обязательно соблюдайте предоставленные инструкции ТОЧНО, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя заменяемого турбонагнетателя.

В качестве альтернативы направьте автомобиль дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.

Коды, относящиеся к P0238

• P0235 — Относится к «Неисправность цепи датчика А наддува турбокомпрессора»
• P0236 — Относится к «Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика A наддува турбокомпрессора»
• P0237 — Относится к «Низкий уровень сигнала в цепи датчика A наддува турбокомпрессора»

Обсуждения команды BAT для P0238

Ничего не найдено.Задайте вопрос по P0238.

Как исправить P0238 датчик наддува турбокомпрессора, высокий уровень сигнала в цепи? — MVOrganizing

Как устранить неисправность P0238 датчика наддува турбокомпрессора, высокий уровень сигнала в цепи?

Два самых простых решения:

1. Замена закороченного внутри датчика наддува, особенно тех, которые не выдают правильные показания входного давления для PCM.
2. Устранить короткое замыкание в жгуте проводов.
3. Зафиксировать ремень безопасности от повреждений.
4. Замените поврежденные разъемы, которые вызывают короткое замыкание или разрыв цепи.

Как проверить датчик турбо наддува?

1. Снимите датчик давления с впускного коллектора.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику давления.
3. Включите зажигание.
4. Установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока».
5. Установите нижнее значение абсолютного давления P-low.
6. Проверить нижний выходной сигнал U-low между контактом B (2) и массой A (1).

Как узнать, неисправен ли датчик давления наддува?

Рядом с индикатором проверки двигателя наиболее заметными симптомами неисправности датчика турбонаддува являются недостаточная мощность двигателя и плохое ускорение. В основном это вызвано тем, что ЭБУ отключает турбонаддув для защиты двигателя. Другие симптомы включают грубый холостой ход, колебания и затрудненный запуск.

Сколько стоит замена датчика давления наддува?

Средняя стоимость замены датчика давления наддува составляет от 175 до 200 долларов.Однако эта стоимость может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля и места его ремонта. Если вы хотите заменить этот датчик самостоятельно, чтобы сэкономить немного денег, вы можете, но большая часть затрат связана с частями, а не с трудом.

Как долго работает датчик наддува?

Как часто требуется замена датчиков наддува турбокомпрессора? Датчики давления наддува не являются общими точками отказа, а средний датчик прослужит более 100 000 миль. Фактически, есть замены этих датчиков в диапазоне 170 000 миль для нескольких транспортных средств.

Можно ли почистить датчик турбонаддува?

Очистка датчика давления и других датчиков Извлеките датчик, как показано выше. Используйте электронный очиститель, чтобы распылить датчик на расстоянии. Немедленно вытрите чистой тканью.

Как узнать, неисправен ли мой привод с турбонаддувом?

Имеются многочисленные признаки неисправности или неисправности привода, в том числе:

1. Мигающая лампа управления двигателем.
2. Полная потеря мощности, приводящая к переходу автомобиля в режим экстренной остановки.
3. Прерывистое низкое давление.
4. Низкое усиление.
5. Overboost.
6. Шум от турбокомпрессора.
7. Контроль симптомов ошибки ЭБУ.
8. Коды неисправностей.

Может ли автомобиль с турбонаддувом работать без турбонаддува?

Да. Двигатель по-прежнему будет работать, и вы сможете управлять автомобилем, но он будет медленнее, чем аналогичный автомобиль без турбонаддува. Ездить на машине с турбонаддувом без наддува не повредит. У многих автомобилей есть разорванная труба наддува или лопнувший интеркулер, что означает, что у них нет наддува.

P0238 Слишком высокое напряжение датчика MAP — коды ошибок OBDII

Мониторинг и установка условий

Напряжение датчика давления воздуха в коллекторе ( MAP ) контролируется, когда частота вращения двигателя превышает 400 об / мин , но ниже 3520 об / мин и напряжение аккумулятора больше 10,4 В. Код неисправности может сохраняться, если модуль управления двигателем ( ECM ) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика MAP больше 4.88 вольт при пуске двигателя или при работающем двигателе в течение 2 секунд.

Возможные причины

• Коды температуры впускного воздуха ( IAT ) или температуры охлаждающей жидкости двигателя ( ECT )
• Датчик давления масла слишком высокий или коды питания 5 В
• Периодическая проблема с проводкой
• Датчик давления наддува
• MAP Цепь сигнала датчика короткое замыкание на напряжение
• Обрыв цепи заземления датчика
• MAP Обрыв цепи сигнала датчика
• MAP Датчик
• ЕСМ

Тестирование

1.Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора DRBIII (R) проверьте наличие кодов неисправности двигателя. Если существует код неисправности DTC P0113 или P0118, выполните проверку DTC P0113: СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВПУСКЕ или DTC P0118: СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если эти DTC не существуют, переходите к следующему шагу.

2. Убедитесь, что зажигание включено при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора проверьте наличие кодов неисправности двигателя. Если коды DTC «НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СЛИШКОМ ВЫСОКО» или «НАПРЯЖЕНИЕ МАСЛА СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ», переходите к следующему шагу.Если имеются какие-либо коды неисправности «СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА» или «СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МАСЛА», выполните соответствующую проверку для указанного кода неисправности DTC . См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.

3. Убедитесь, что зажигание включено при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора считать напряжение датчика MAP . Если напряжение датчика MAP меньше 5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика MAP составляет 5,5 В или больше, перейдите к шагу 5.

4.Убедитесь, что зажигание включено при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора считайте напряжение датчика MAP , покачивая жгутом проводов и разъемами между датчиком MAP и ECM . Датчик MAP расположен в заднем углу ГБЦ со стороны водителя. ECM расположен на стороне водителя двигателя, прямо перед топливным насосом, и содержит 50-контактный разъем. Если напряжение датчика MAP превышает 4,6 вольт во время покачивания жгута проводов и / или разъемов, при необходимости отремонтируйте проводку или разъемы.Если напряжение датчика MAP не превышает 4,6 В при перемещении жгута проводов и разъемов, проверка завершена.

5. Выключите зажигание. Выполните проверку давления наддува турбокомпрессора. См. ТУРБОКОМПЕНСАТОР в разделе СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА в ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ — ОЗУ ПРИСОЕДИНЕНИЕ — ДИЗЕЛЬ. Если проверка давления наддува прошла успешно, переходите к следующему шагу. Если проверка давления наддува не прошла, отремонтируйте при необходимости.

6. Убедитесь, что зажигание выключено.Отсоединить разъем жгута проводов датчика MAP . Датчик MAP расположен в заднем углу ГБЦ со стороны водителя. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM измерьте напряжение между массой и клеммой № 2 (серый / красный провод) на разъеме жгута проводов датчика MAP . Если напряжение составляет 5,5 В или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение выше 5,5 В, устраните короткое замыкание на напряжение на сером / красном проводе между датчиком MAP и ECM . ECM расположен на стороне водителя двигателя, прямо перед топливным насосом, и содержит 50-контактный разъем.

7. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута проводов датчика MAP все еще отсоединен. Отсоединить разъем жгута проводов ECM . С помощью DVOM измерьте сопротивление черного / голубого провода между клеммой № 3 на разъеме жгута проводов датчика MAP и клеммой № 11 на разъеме жгута проводов ECM . Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или больше, устраните разрыв в черном / голубом проводе между датчиком MAP и ECM .

8. Убедитесь, что зажигание по-прежнему выключено. Убедитесь, что разъем жгута проводов датчика MAP и разъем жгута проводов ECM по-прежнему отсоединены. С помощью DVOM измерьте сопротивление серого / красного провода между клеммой № 2 на разъеме жгута проводов датчика MAP и клеммой № 8 на разъеме жгута проводов ECM . Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или больше, устраните разрыв в сером / красном проводе между датчиком MAP и ECM .

9. Убедитесь, что зажигание выключено. Установите на место разъем жгута проводов ECM . Убедитесь, что разъем жгута проводов датчика MAP все еще отсоединен. Подключите перемычку между клеммами № 2 (серый / красный провод) и № 3 (черный / голубой провод) на разъеме жгута проводов датчика MAP . Включите зажигание. С помощью диагностического прибора считать напряжение датчика MAP . Если напряжение датчика MAP меньше одного вольт, снимите перемычку и замените датчик MAP .См. Соответствующую статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если напряжение датчика MAP составляет один вольт или больше, снимите перемычку, замените и запрограммируйте ECM .

No related posts.