Ошибка P2195 Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
Описание и значение ошибки P2195
Этот код является общим кодом powertrain. Он считается общим, потому что он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (1996-новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут быть немного разными в зависимости от модели. На некоторых автомобилях, таких как Toyotas, это фактически относится к датчикам A/F, датчикам соотношения воздуха и топлива. Которые в основном более чувствительные версии датчиков кислорода. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует соотношение воздух/топливо выхлопных газов с помощью датчиков кислорода (O2) и пытается сохранить нормальное соотношение воздух/топливо 14. 7: 1 через топливную систему. Датчик кислорода A / F выводит наружу чтение напряжения тока которое пользы PCM. Этот DTC установлен когда коэффициент воздуха / топлива как Прочитано PCM отклоняет до далеко от 14. 7: 1 Что ПКМ не может более длиной исправить оно. Банк №1-это сторона двигателя, содержащая цилиндр №1. Этот код специально относится к датчику между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не к датчику позади него). Примечание: этот DTC очень похож на P2196, P2197, P2198. Если у вас есть несколько кодов DTC, всегда фиксируйте их в порядке их появления.
Симптомы ошибки P2195
Возможные причины возникновения ошибки P2195
Подогреваемый кислородный датчик, давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска
Потенциальные причины кода P2195 включают: кислород (O2) или коэффициент A/F неисправность датчика или подогревателя датчика или короткое замыкание в цепи датчика O2 (проводка, проводка) давление топлива или инжектор топлива problemFaulty pcmintake воздух или двигатель leaksfaulty инжектор топлива слишком высокое или слишком lowPCV утечка системы / faultA / F датчик реле faultyMAF неисправность датчика неисправность датчика всасывания слишком низкое давление воздухаКак устранить ошибку P2195?
Используйте инструмент сканирования, чтобы получить показания от датчика, и контролировать краткосрочные и долгосрочные значения топливной отделки и O2 датчик или Датчик соотношения воздуха топлива показания датчика. Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия на момент установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик AF O2. Сравните со значениями производителей. Если у вас есть доступ к инструменту сканирования, вы можете использовать мультиметр и проверить клеммы на разъеме проводки датчика O2. Проверите для краткостей к земле, краткости к силе, открытым цепям, etc. Сравните спецификации с спецификациями изготовителей. Визуально проверьте соединители проводки, ведущие к датчику, проверьте наличие свободных соединителей, проводов, натертых / оплавленных, расплавленных и т. д. Ремонт по мере необходимости. Визуально осмотрите вакуумные линии. Вы также можете проверить вакуумные утечки с помощью пропана или карбюраторного чистящего средства вдоль шлангов, пока двигатель работает, если RPMs изменить вы, вероятно, нашли утечку. Будьте очень осторожны, если это сделать, и иметь огнетушитель в пределах досягаемости в случае, если что-то пойдет не так. Например, на связке автомобилей Ford шланг, который идет от PCV к корпусу дроссельной заслонки, может расплавиться, вызывая коды P2195, P2197, P0171 и/или p0174. Если вакуумная утечка определяется как проблема, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они становятся старше, становятся хрупкими и т. д. Используйте цифровой вольт ом метр (DVOM) для проверки других датчиков, упомянутых как MAF, IAT, для правильной работы. Выполните испытание топливного давления, проверите чтения против спецификации изготовлений. Если вы rsquore на бюджет, и у вас есть только двигатель с более чем одним банком и проблема только с одним банком, вы можете поменять датчик от одного банка к другому, очистить код, и посмотреть, если код следует к другому банку. Это скажет вам, что это сам датчик / нагреватель, который rsquos не удался. Проверите для выдающих бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего корабля, в некоторых случаях PCM смогите быть recalibrated для того чтобы исправить это (не общее исправление однако). TSBs может также вызвать замену датчика. При замене датчиков oxygen / AF обязательно используйте высококачественные. Во многих случаях не OEM-датчики имеют меньшее качество и не будут работать правильно. Мы сильно рекомендуем вас вставляем с заменами тавра OEM.
Сканеры для чтения и удаления ошибки P2195 из ЭБУ
Виджет от SocialMart
В статье использован машинный перевод. Источник P2195 O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1) Code
Устранение ошибки P2195 P2196 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30
Ошибка P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)
Ошибка P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)
Описание
УКАЗАНИЕ:
- Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
- Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливно-воздушной смеси.
Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован нагревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель является более узким по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.
*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.
№ Ошибки | Условие обнаружения ошибки | Неисправный участок |
P2195 | Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F превышает 3,8 В (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В |
|
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) |
| |
P2196 | Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В в течение 10 секунд (b) Напряжение датчика НО2 ниже 0,6 В |
|
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
УКАЗАНИЕ:
- При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
- Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
- ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
- Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2196.
Описаний регистрации ошибок P2195 или P2196
Контроль определения напряжения датчика
Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
Например:
Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, ECM регистрирует код DTC P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код DTC P2195.
Контроль определения тока датчика
При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока.
Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код DTC P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).
Схема соединений датчика воздух-топливо
Поездка в проверочном режиме
Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
- (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
- (b) Включите зажигание (IG).
- (с) Включите портативный диагностический прибор.
- (d) Сбросьте коды DTC.
- (e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
- (f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
- (g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/ч) в течение не менее 10 минут.
- (h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.
- (i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ).
УКАЗАНИЕ:
Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:
- Педаль акселератора полностью отпущена.
- Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).
- (j) Разгоните автомобиль до не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд.
- (k) Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза.
- (l) Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 6 миль в час (10 км/ч).
- (m) Повторите шаги (h)-(k) не менее 3 раз за одну поездку.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.
Последовательность проверки ошибок P2195 P2196
УКАЗАНИЕ:
Только при использовании портативного диагностического прибора:
Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.
- (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
- (b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
- (c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- (d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
- (e) Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
- (f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
УКАЗАНИЕ:
- Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
- Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Информация на дисплее прибора (Датчик) | Объем впрыска топлива | Состояние | Напряжение |
AFS B1 S1 (A/F) | +25% | Обогащение | Менее 3,0 |
-12,5% | Обеднение | Более 3,35 | |
O2S B1 S2 (HO2) | +25% | Обогащение | Более 0,5 |
-12,5% | Обеднение | Менее 0,4 |
ПРИМЕЧАНИЕ:
Корпус | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение | Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение | Наиболее вероятное место нахождения неисправности | ||
1 | Объем впрыска топлива +25% -12,5% | Объем впрыска топлива +25% -12,5% | — | ||
Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В | Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В | ||||
2 | Объем впрыска топлива +25% -12,5% | Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
| ||
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует | Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В | ||||
3 | Объем впрыска топлива +25% -12,5% | Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
| ||
Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В | Выходное напряжение Реакция почти отсутствует | ||||
4 | Объем впрыска топлива +25% -12,5% | Объем впрыска топлива +25% -12,5% |
| ||
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует | Выходное напряжение Реакция почти отсутствует |
- Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
- Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.
УКАЗАНИЕ:
- Код DTC P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.
- С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
- Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
- Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2195 ИЛИ P2196)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.
Результат:
Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P2195 или P2196 А P2195 или P2196 и другие DTC B УКАЗАНИЕ:
Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с датчиком A/F (коды DTC для проводимости подогревателя датчика A/F или датчика A/F), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
| ||
2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ПО ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА A/F)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC .
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ».
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status.
Убедитесь, что для параметра «O2S(A/FS) Monitor» указывается состояние «Complete» (завершено).
Если состояние «Incomplete» (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.УКАЗАНИЕ:
- «Available» (доступно) указывает на то, что контроль устройства еще не выполнялся.
- «Complete» (завершено) указывает на то, что устройство работает исправно.
- «Incomplete» (не завершено) указывает на то, что устройство неисправно.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
Проверьте значение по испытанию выходного тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива (см. Схема проверочной поездки 2 [шаги с (h) по (k) подробно] в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ»).
Результат:
Значение по испытанию | Следующий шаг |
В пределах номинального диапазона (выше 1,0 мA, но не более 3,6 мA) | А |
За пределами номинального диапазона (менее 1,0 мA или более 3,6 мA) | B |
| ||
3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте датчик A/F при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine Speed.
Измерьте напряжение датчика A/F три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих состояниях:
- (1) Во время работы двигателя на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд)
- (2) При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без внезапных изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя)
- (3) Разгоните двигатель до 4000 об/мин и быстро отпустите педаль акселератора с тем, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась.
Номинальное напряжение:
Режим Колебания напряжения датчика A/F Для справки (1) и (2) Не изменяется при приблизительно 3,3 В От 3,1 до 3,5 В (3) Увеличивается до 3,8 В или более Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя
(в случае отсечки топлива)
УКАЗАНИЕ:
- Более детальная информация приводится на схемах.
- Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется обрыв в цепи датчика A/F (кроме того, это может указывать на обрыв в цепи подогревателя датчика A/F).
- Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика A/F.
- Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика A/F должно кратковременно возрасти.
- Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если вывод аккумуляторной батареи был отсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/ч (10 миль в час) после его подсоединения.
- Во время движения автомобиля:
В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика A/F может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик A/F работает нормально. - Датчик A/F – это компонент с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина.
| ||
4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)
С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Результат:
Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P2195 или P2196 А Не выводится B
6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)
С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Результат:
Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг Не выводится А P2195 или P2196 B
9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
Отсоедините разъем В7 датчика A/F.
Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (1) — +B (2) 1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F) HA1A (1) — A1A- (4) 10 кОм или более
Подсоедините разъем датчика A/F.
| ||
10.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
Проверьте предохранитель EFI MAIN.
Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:
Менее 1 Ом
Установите главный предохранитель EFI на место.
Проверьте реле EFI MAIN.
Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия 1C-1 — 1A-4 10 кОм или более Менее 1 Ом
(подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)
Установите интегрированное реле на место.
| ||
11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)
Отсоедините разъем В7 датчика A/F.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.
Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (B7-2) — масса 9-14 В
Выключите зажигание.
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109) Менее 1 Ом A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112) Менее 1 Ом A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113) Менее 1 Ом Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса 10 кОм или более A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса 10 кОм или более A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса 10 кОм или более
Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем датчика A/F.
| ||
12.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
13.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
14.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)
С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Результат:
Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг Не выводится А P2195 или P2196 B
СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2195, P2196
ОПИСАНИЕ
Tip:Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и снабжен подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение концентрации кислорода. Помимо этого, датчик и подогреватель являются узкого типа. Выделяемое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Чтобы добиться максимально эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, соотношение воздух-топливо должно точно регулироваться и поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому.
*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси и ECM будет наблюдаться постоянное напряжение.
№ DTC | Неисправность | Неисправный участок | MIL | Память | |
---|---|---|---|---|---|
P2195 | Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1) |
Выполняется любое из условий (A) или (B)
|
|
Включается (Euro-OBD) / — (кроме Euro-OBD) | DTC регистрируется (Euro-OBD) / — (кроме Euro-OBD) |
P2196 | Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1) |
Выполняется любое из условий (A) или (B)
|
|
Включается (Euro-OBD) / — (кроме Euro-OBD) | DTC регистрируется (Euro-OBD) / — (кроме Euro-OBD) |
-
При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню GTS: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1.
-
Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью GTS.
-
ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси невозможно проверить с помощью GTS.
-
При обнаружении неисправности датчика состава топливовоздушной смеси ECM регистрирует код DTC.
Ошибка P2195 описание на русском языке dtc
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Решение проблемы кода неисправности P2195: расшифровка, причины, сброс
Автор AutoNevod На чтение 4 мин. Просмотров 428
Код ошибки P2195 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2195
Код OBD II P2195 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.
Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.
При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.
Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2195 и загорается сигнальная лампа.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2195 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Степень серьезности этого кода варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
- Обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
- Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
- Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2195
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:
- Осмотрите проводку и разъемы.
- Визуально проверьте вакуумные линии.
- Проведите испытание давления топлива.
- Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
- Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.
При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Очистите код неисправности P2195 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.
Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2195 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
- Honda (Хонда Аккорд)
- Hyundai
- Lexus (Лексус is250, rx350)
- Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
- Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
- Skoda
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
- Volvo
- Уаз Патриот, Хантер
С кодом неисправности Р2195 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0171, P0172, P0174, P0175, P0183, P0194, P0351, P0352, P0353, P0354, P0356, P2106, P2196, P2197, P2198, P2A00, P21F8, P2238.
Видео
P2195 – OBD-II код ошибки
Сигнал датчика кислорода O2 застрял в Lean Bank1 Датчик 1
Индикатор
Датчик кислорода выше по потоку для блока 1 двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, заставляя PCM сохранять код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. B1 обозначает банк 1 блока двигателя (обычно банк, который содержит цилиндр № 1). S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором).
Параметры набора кодов
Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.
Симптомы
К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.
Общие причины
Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или замкнутая проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.
Диагностика
- Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить топливовоздушную смесь 14: 7 (воздух: топливо).
- PCM используется для управления подачей топлива, моментом зажигания и импульсом топливной форсунки
- PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
- Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
- Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
- Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
- «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
- Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
- Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
- Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
- Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт) - На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
- Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
- Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
- Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств - Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
- Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
- Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
- Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
- Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
- Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера. - Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
- Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
- Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
- Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку рядом с центром обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах от 100 до 200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не произойдет значительное изменение оборотов двигателя.
- Если при тестировании данных в реальном времени (или на дисплее данных сканера) обнаруживается аналогичное значение, отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
- Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
- Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем. - Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
- Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
- Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
- При необходимости замените датчик и очистите коды
- После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM). - Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
- Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
- После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер) - Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения - Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору
Ошибка P2770 Муфта гидротрансформатора — высокий уровень сигнала
Описание и значение ошибки P2195
Этот код является общим кодом powertrain. Он считается общим, потому что он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (1996-новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут быть немного разными в зависимости от модели. На некоторых автомобилях, таких как Toyotas, это фактически относится к датчикам A/F, датчикам соотношения воздуха и топлива. Которые в основном более чувствительные версии датчиков кислорода. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует соотношение воздух/топливо выхлопных газов с помощью датчиков кислорода (O2) и пытается сохранить нормальное соотношение воздух/топливо 14. 7: 1 через топливную систему. Датчик кислорода A / F выводит наружу чтение напряжения тока которое пользы PCM. Этот DTC установлен когда коэффициент воздуха / топлива как Прочитано PCM отклоняет до далеко от 14. 7: 1 Что ПКМ не может более длиной исправить оно. Банк №1-это сторона двигателя, содержащая цилиндр №1. Этот код специально относится к датчику между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не к датчику позади него). Примечание: этот DTC очень похож на P2196, P2197, P2198. Если у вас есть несколько кодов DTC, всегда фиксируйте их в порядке их появления.
Как считать коды ошибок
После замыкания указанных контактов, садимся в автомобиль и включаем зажигание (двигатель заводить НЕ нужно). Коды ошибок можно считать, посчитав количество вспышек индикатора «Check Engine».
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
- Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
- Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
- После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Возможные причины возникновения ошибки P2195
Подогреваемый кислородный датчик, давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска
Потенциальные причины кода P2195 включают: кислород (O2) или коэффициент A/F неисправность датчика или подогревателя датчика или короткое замыкание в цепи датчика O2 (проводка, проводка) давление топлива или инжектор топлива problemFaulty pcmintake воздух или двигатель leaksfaulty инжектор топлива слишком высокое или слишком lowPCV утечка системы / faultA / F датчик реле faultyMAF неисправность датчика неисправность датчика всасывания слишком низкое давление воздуха
Ошибки ЭБУ Toyota — расшифровка
Надоели ошибки ЭБУ
? Решение есть!
Купи бортовой компьютер для автомобилей Тойота
. Хватит платить диагностам!
Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)
12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335) 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335) 14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315) 15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310) 16 — Система управления АКПП 18 — Система VVT-i — фазы (P1346) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121) 21 — Кислородный датчик (P0135) 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110) 25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171) 27 — Кислородный датчик №2 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 34 — Система турбонаддува 35 — Датчик давления турбонаддува 36 — Датчик CPS (P1105) 39 — Система VVT-i (P1656) 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121) 42 — Датчик скорости автомобиля (P0500) 43 — Сигнал стартера 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191) 51 — Состояние выключателей 52 — Датчик детонации (P0325) 53 — Сигнал детонации 55 — Датчик детонации №2 58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653) 59 — Сигнал VVT-i (P1349) 71 — Система EGR (P0401, P0403) 78 — ТНВД (D-4) 89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633) 92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210) 97 — Форсунки (D-4) (P1215) Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota) ——————————————————————————— 12 — Датчик положения коленчатого вала 13 — Датчик частоты вращения 14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска 15 — Сервопривод дроссельной заслонки 17 — Сигнал блока управления 18 — Электромагнитный перепускной клапан 19 — Датчик положения педали акселератора 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 24 — Датчик температуры воздуха на впуске 32 — Корректирующие резисторы 35 — Датчик давления наддува 39 — Датчик температуры топлива 42 — Датчик скорости автомобиля 96 — Датчик положения клапана EGR Коды неисправностей АКПП (Toyota) ——————————————————————————— Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TE1»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи — «O/D OFF» не горит). 11 — Норма 37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705) 38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП 42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500) 44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала) 46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765) 61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала) 62 — Соленоид №1 (Р0753) 63 — Соленоид №2 (Р0758) 64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773) 67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП 68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора 73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала Коды неисправностей ABS (Toyota) ——————————————————————————— Считывание кодов (модели с разъемом DLC1) — Включите зажигание. — Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1. — Снимите перемычку с выводов «WA» и «WB» разъема DLC1. — Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора. — Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1». — Установите перемычку на выводы «WA» и «WB». Сброс кодов (модели с разъемом DLC1) — Включите зажигание. — Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1 (автомобиль неподвижен). — Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд. — Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду). — Выключите зажигание. — Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1». — Убедитесь, что индикатор ABS погас. Считывание кодов (модели с разъемом DLC3) — Перемкните выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3. — Включите зажигание. — Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора. — Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG». Сброс кодов (модели с разъемом DLC3) — Перемкните выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3. — Включите зажигание. — Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд. — Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду). — Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG». Код Система 11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 13 Обрыв в цепи реле электронасоса 14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса 24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса 41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 43 Неисправность в цепи датчика замедления 44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 79 Неисправность датчика замедления 98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200 Коды неисправностей SRS (Toyota) ——————————————————————————— Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании. Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки: — подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB» — включить зажигание и подождать не менее 6 секунд — поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды) — после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты. 11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу) 12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание) 13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи) 14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи) 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи) 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание) 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи) 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание) 31 — Неисправность блока управления SRS 51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу) 52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание) 53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи) 54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи) 61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу) 62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание) 63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи) 64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи) 71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу) 72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание) 73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи) 74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи) Коды неисправностей системы 4WS (Toyota) ——————————————————————————— Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «4WS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании. Код Система — — 11 Электронный блок управления 4WS 12 Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма 13 Неисправность привода управления рулевым механизмом 21 Короткое замыкание в системе главного электродвигателя 22 Разрыв цепи в системе главного электродвигателя 23 Блокировка главного электродвигателя 24 Неисправность в работе главного электродвигателя 31 Разрыв в системе электродвигателя заднего хода 32 Неисправность в работе электродвигателя заднего хода 41 Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса 42 Неисправность датчика системы 4WS 43 Неверная работа датчика системы 4WS
Поделитесь этой страницей с друзьями:
Как устранить ошибку P2195?
Используйте инструмент сканирования, чтобы получить показания от датчика, и контролировать краткосрочные и долгосрочные значения топливной отделки и O2 датчик или Датчик соотношения воздуха топлива показания датчика. Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия на момент установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик AF O2. Сравните со значениями производителей. Если у вас есть доступ к инструменту сканирования, вы можете использовать мультиметр и проверить клеммы на разъеме проводки датчика O2. Проверите для краткостей к земле, краткости к силе, открытым цепям, etc. Сравните спецификации с спецификациями изготовителей. Визуально проверьте соединители проводки, ведущие к датчику, проверьте наличие свободных соединителей, проводов, натертых / оплавленных, расплавленных и т. д. Ремонт по мере необходимости. Визуально осмотрите вакуумные линии. Вы также можете проверить вакуумные утечки с помощью пропана или карбюраторного чистящего средства вдоль шлангов, пока двигатель работает, если RPMs изменить вы, вероятно, нашли утечку. Будьте очень осторожны, если это сделать, и иметь огнетушитель в пределах досягаемости в случае, если что-то пойдет не так. Например, на связке автомобилей Ford шланг, который идет от PCV к корпусу дроссельной заслонки, может расплавиться, вызывая коды P2195, P2197, P0171 и/или p0174. Если вакуумная утечка определяется как проблема, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они становятся старше, становятся хрупкими и т. д. Используйте цифровой вольт ом метр (DVOM) для проверки других датчиков, упомянутых как MAF, IAT, для правильной работы. Выполните испытание топливного давления, проверите чтения против спецификации изготовлений. Если вы rsquore на бюджет, и у вас есть только двигатель с более чем одним банком и проблема только с одним банком, вы можете поменять датчик от одного банка к другому, очистить код, и посмотреть, если код следует к другому банку. Это скажет вам, что это сам датчик / нагреватель, который rsquos не удался. Проверите для выдающих бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего корабля, в некоторых случаях PCM смогите быть recalibrated для того чтобы исправить это (не общее исправление однако). TSBs может также вызвать замену датчика. При замене датчиков oxygen / AF обязательно используйте высококачественные. Во многих случаях не OEM-датчики имеют меньшее качество и не будут работать правильно. Мы сильно рекомендуем вас вставляем с заменами тавра OEM.
Как механик диагностирует ошибку P0354?
Ошибка P0354 указывает на то, что PCM автомобиля не получает требуемые сигналы от катушки или катушек зажигания в ходе эксплуатации транспортного средства. Это может указывать на наличие проблемы, связанной с первичной или вторичной обмоткой катушки.
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0354 снова. Если код ошибки появится снова, механик перейдет к дальнейшему диагностированию. Особое внимание он уделит показаниям датчика положения дроссельной заслонки, датчика частоты вращения коленчатого вала (об/мин), датчика скорости движения автомобиля, а также обратит внимание на нагрузку двигателя. При обнаружении каких-либо неисправностей механик выполнит все необходимые ремонты не работы.
Как избежать возникновения ошибки P0170
Как можно видеть из причин, чаще всего нарушение соотношения топливовоздушной смеси возникает по причине механического выхода из строя тех или иных элементов, в результате образования нагара и загрязнений. Чтобы избежать ошибки P0170, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание и не забывать об основных рекомендациях по времени очистки или замены деталей двигателя: фильтров, свечей, форсунок и так далее.
Наиболее часто с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы автомобилей марок Opel, Mitsubishi, Hyundai, Kia и Skoda.
(411 голос., средний: 4,48 из 5)
Ошибка P0120 – неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Ошибка P0500 – проблема с датчиком скорости
Похожие записи
P2195 — Значение, причины, симптомы и способы устранения
Определение кода P2195
Застрял сигнал датчика O2, обеднение — датчик 1 банка 1
Что означает P2195?
Код P2195 является результатом того, что модуль управления двигателем (ECM) указывает, что датчик кислорода выходит за пределы оптимального диапазона. Этот указанный диапазон характеризуется минимум 10 циклами в секунду. Этот датчик называют датчиком соотношения воздух / топливо (A / F), поскольку он контролирует соотношение воздух-топливо в выхлопе между двигателем и каталитическим нейтрализатором.Этот код указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси или неисправен датчик A / F O2.
Каковы симптомы кода P2195?
- Проверить свет двигателя
- Малая мощность двигателя
- Пропуски зажигания в двигателе
- Двигатель работает неровно
- Перегрев двигателя
В чем причина кода P2195?
- Обрыв проводки / разъемов цепи датчика кислорода
- Неисправность подогреваемого кислородного датчика ряда 1 1
- Неисправность топливной форсунки
- Утечки вакуума
- Давление топлива слишком низкое
- Мусор в датчике массового расхода воздуха
- Утечка выхлопных газов
Какова серьезность кода P2195? — Серьезная
Первоначально этот код неисправности не будет препятствовать движению вашего автомобиля.Наиболее частые результаты — снижение расхода топлива и недостаток мощности. Однако, если его не решить, этот код может вызвать внутреннее повреждение двигателя, а также повреждение других компонентов, таких как каталитический нейтрализатор и датчики O2.
Код P2195 Общие ошибки диагностики
Преждевременная замена датчика кислорода (O2) 1 перед попыткой визуального осмотра проводки датчика или проверки наличия мусора в MAF.
Инструменты, необходимые для диагностики Код P2195:
Как диагностировать и отремонтировать Код P2195:
Трудности диагностики и ремонта — (3 из 5)
- Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P2195 и очистите свет двигателя Check Engine с помощью FIXD .
- Проведите визуальный осмотр проводки вокруг датчика (ов) кислорода на предмет износа или отсоединения.
- Визуально проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он не нуждается в очистке; чистить по мере необходимости. Также убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно, не имеет отверстий и не пропускает через него мусор.
- Замените вакуумные линии или трубку всасываемого воздуха, если есть признаки трещин или отсоединений.
- Проверить отсутствие утечек выхлопных газов между двигателем и посткаталитическим датчиком O2.При необходимости отремонтируйте.
- Подумайте о замене датчика кислорода 1, ряд 1, если индикатор проверки двигателя не гаснет.
- Если проблема не исчезнет, проверьте давление топлива. Если давление низкое, может понадобиться регулятор давления топлива или топливный насос.
Ориентировочная стоимость ремонта
Для кода ошибки P2195 может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.
- Датчик кислорода $ 200- $ 300
- Утечка вакуума / всасывания 100-200 долларов США
- Ремонт выхлопа 100-200 $ (при ремонте приварка)
- Ремонт / замена проводки 100-1000 долларов
- Регулятор давления топлива $ 200- $ 400
- Топливный насос $ 1300- $ 1700
P2195 Сигнал датчика O2 смещен / заедает обедненная смесь (датчик 1 ряда 1) DTC
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Смещение сигнала датчика A / F O2 / заедание обедненной смеси (блок 1, датчик 1)
Что это значит?
Этот код является общим кодом трансмиссии.Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
На некоторых автомобилях, таких как Toyota, это фактически относится к датчикам A / F, датчикам соотношения воздух / топливо. По сути, это более чувствительные версии кислородных датчиков.
Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует соотношение воздух / топливо в выхлопе с помощью датчиков кислорода (O2) и пытается поддерживать нормальное соотношение воздух / топливо, равное 14.7: 1 через топливную систему. Кислородный датчик A / F выдает показание напряжения, которое использует PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда соотношение воздух / топливо, считываемое PCM, отклоняется от 14,7: 1 настолько, что PCM больше не может его исправить.
Ряд № 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1. Этот код конкретно относится к датчику между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не тому, который находится за ним).
Примечание. Этот код неисправности очень похож на P2196, P2197, P2198. Если у вас несколько кодов DTC, всегда исправляйте их в том порядке, в котором они появляются.
Симптомы
Для этого кода неисправности загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Могут быть и другие симптомы.
Причины
Возможные причины кода P2195 включают:
- Неисправность датчика кислорода (O2) или соотношения A / F или нагревателя датчика
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика O2 (проводка, жгут)
- Давление топлива или проблема топливной форсунки
- Неисправный PCM
- Утечка всасываемого воздуха или разрежения двигателя
- Неисправность топливной форсунки (ей)
- Давление топлива слишком высокое или слишком низкое
- Утечка / неисправность системы PCV
- Реле датчика A / F неисправно
- Неисправность датчика массового расхода воздуха
- Неисправность датчика ECT
- Давление топлива слишком низкое
- Утечка топлива
- Всасывание воздуха в систему забора воздуха
Этапы диагностики и возможные решения
Используйте диагностический прибор, чтобы получить показания датчика и контролировать значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива, а также показания датчика O2 или датчика соотношения воздух-топливо.Кроме того, посмотрите на данные стоп-кадра, чтобы увидеть условия во время установки кода. Это должно помочь определить, правильно ли работает датчик O2 AF. Сравните со значениями производителей.
Если у вас нет сканирующего прибора, вы можете использовать мультиметр и проверить контакты на разъеме проводки датчика O2. Проверьте наличие короткого замыкания на массу, на питание, обрыв цепи и т. Д. Сравните характеристики со спецификациями производителя.
Визуально осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте надежность крепления разъемов, потертости / потертости проводов, расплавленных проводов и т. Д.При необходимости отремонтируйте.
Осмотрите вакуумные линии. Вы также можете проверить герметичность вакуума с помощью пропана или очистителя карбюратора вдоль шлангов при работающем двигателе. Если частота вращения меняется, вы, вероятно, обнаружили утечку. Будьте очень осторожны при этом и держите под рукой огнетушитель на случай, если что-то пойдет не так. Например, на нескольких автомобилях Ford шланг, идущий от PCV к корпусу дроссельной заслонки, может расплавиться, что приведет к кодам P2195, P2197, P0171 и / или P0174. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии, если они стареют, становятся хрупкими и т. Д.
Используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) для проверки правильности работы других упомянутых датчиков, таких как MAF, IAT.
Проведите испытание давления топлива, сверьте показания с техническими данными производителя.
Если у вас ограниченный бюджет, и у вас есть только двигатель с более чем одним банком, и проблема только с одним банком, вы можете поменять датчик с одного банка на другой, очистить код и посмотреть, соответствует ли код. последовал на другой берег. Это говорит о том, что неисправен сам датчик / нагреватель.
Проверьте наличие невыполненных бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, в некоторых случаях PCM может быть откалиброван, чтобы исправить это (хотя это не обычное решение). TSB также могут потребовать замены датчика.
При замене кислородных датчиков / датчиков AF обязательно используйте качественные. Во многих случаях датчики сторонних производителей имеют более низкое качество и не работают должным образом. Мы настоятельно рекомендуем использовать замену от производителя оригинального оборудования.
Обсуждения связанных с DTC
- 2005 Lincoln Town Car Несколько кодов P0102 P0174 P0351 P0352 P0353 P0354 P2106 P2195 P0183 P0194
2005 Lincoln Town Car 4.Двигатель 6L с зажиганием с катушкой на свече (COP) Я получаю коды пропусков зажигания на всем правом (пассажирском) берегу. Полный список кодов за вычетом ожидающих дубликатов): —— Проблема PO102 с датчиком или цепью массового расхода воздуха (MAF). Более техническое описание было бы таково, что … - мой Lincoln ls 2006 года перегревается p2195
Привет, у меня проблемы с моим Lincoln ls, я не вожу машину уже почти год из-за ее механики проблема автомобиль перегревается, и я просто не могу найти проблему, я заменил все новые детали, такие как новый радиатор, новый термостат с полным корпусом, новый вентилятор радиатора, новый радиатор… - 04 F-150, без старта, p0171, p0174, p0356, p2195, p2197
2004 ford f 150 «new edge» 5.4 3 клапана a / t 4×4 supercrew larriet, 112k миль, оригинальные свечи зажигания, уже заменил ФПДМ в летнее время. Грузовик время от времени промахивался, но никогда не загорался лампочкой кода / проверки двигателя. Я списал это на то, что пока не менял свечи …. Я боюсь этого … - 2004 4cyl accord, имеющий P0171, P2195, P2A00. Пожалуйста, помогите, у него нет датчика массового расхода воздуха
Пожалуйста, помогите, как решить эти коды ошибок.Это произошло после замены заднего датчика O2, замены топливного насоса и очистки воздушного фильтра, заглушек и промывки форсунок в мастерской механика, чтобы немного улучшить расход топлива … - 2005 Ford Freestar P0171 P2195 P2197
Есть контрольные коды для обоих банков. Заменил датчик массового расхода воздуха, PCV и шланг, все еще подходит. Есть идеи по наиболее вероятной причине? … - Honda accord — Банк 1 Датчик 1 застрял бедной P2195
В прошлом месяце я получил CEL на своем Accord LX 2003 года, указывающий, что передний датчик O2 неисправен.Замените его, затем он сказал, что вторичный O2 был плохим, заменил его на выходных, и теперь CEL все еще включен. Проверил коды и получил банк 1, датчик 1, застрял в бедной смеси. Кто-нибудь знает, что может вызвать эту проблему? … - 2008 F150 действительно грубые коды P2195 P2197
Привет, ребята, у меня есть 2008 F150, который действительно плохо работает на холостом ходу. Установлены коды 2195 и 2197, проверено давление топлива, оно низкое 24 фунта на квадратный дюйм. После замены топливного насоса и фильтра давление на квадратный дюйм поднялось до 34-49 фунтов на квадратный дюйм.Все еще нет работы или очень плохой холостой ход, когда он будет работать, провел тест на дым … - Toyota IQ P2195
Привет Моя Toyota IQ 2010 (Великобритания) только что решила отображать различные предупреждения на приборной панели. включая лампу управления двигателем, противобуксовочную систему / лампу VSC и сигнальную лампу ремня безопасности. Мой диагностический считыватель дает P2195, который является датчиком 02, возможно, датчиком соотношения воздух / топливо. на Тойоте. Автомобиль имеет … - 2003 Escape P2195 P2197 P0172 P0174 P0175
2003 Escape 3.0 на холостом ходу начинает помпаж Я отнес его в магазин, и он дал мне следующие коды P2195 P2197 P0172 P0174 P0175 Кажется, работает нормально, за исключением тех случаев, когда вы останавливаетесь и даете ему поработать на холостом ходу, и начинается всплеск. Если я отключу MAF, он работает отлично … Подключите его снова, и он всплескивает и г … - Lexus RX350 несколько кодов ошибок P2195 P2238
Привет Я новичок в этом форуме, и мне нужна поддержка по следующим вопросам: Моя машина — Lexus RX350 2011 FWD с пробегом 78 тыс. Миль. Приблизительно через 65 км проверочный двигатель запустился, и это было P0155 о датчиках изменения на блоке 2.. Сначала я заменил оба датчика на банке 2 (восходящий и нисходящий) на датчики TKN, и это было r …
Нужна дополнительная помощь с кодом p2195?
Если вам все еще нужна помощь относительно кода ошибки P2195, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
неисправный датчик соотношения воздух / топливо и как мы его диагностируем
P2195 — неисправный датчик соотношения воздух / топливо и как мы его диагностируем
Индикатор проверки двигателя может означать многое, от незакрепленной крышки бензобака до полного отказа двигателя. В этом посте мы рассмотрим, в частности, одну неисправность — отказ датчика соотношения воздух / топливо.
Датчик соотношения воздух / топливо определяет количество кислорода в выхлопных газах и используется двигателем для максимальной экономии топлива и мощности.Это более чувствительный датчик в более широком диапазоне уровней, чем типичный датчик кислорода.
У сегодняшнего гостя был следующий код:
P2195 — Сигнал A / F застрял на бедной смеси (датчик 1 ряда 1). Это одна из наиболее распространенных неисправностей датчика A / F — его напряжение остается на бедной (или богатой кислородом) стороне диапазона. Компьютер двигателя постоянно контролирует работу датчика и обнаруживает ненормальное поведение. В данном случае он увидел это, зарегистрировал код P2195 и включил контрольную лампу двигателя.
Диагностика
При заказе правильной диагностики техник пытается вручную воспроизвести проблему. Используя заводское программное обеспечение диагностического прибора, техник связывается с компьютером двигателя и заставляет автомобиль работать на небольшой обедненной смеси (снимая 12,5% нормальной топливной нагрузки), входя в двигатель, одновременно контролируя напряжения как в первом, так и в первом ряду. 2 датчика A / F. Делая это, техник дублирует состояние, при котором датчик отказывался (считывание обедненной смеси), и наблюдает за поведением датчиков.Для этого теста нормальным является напряжение чуть ниже 4 вольт. Обратите внимание, что на следующем изображении самый верхний датчик поднимает напряжение выше 4 В до почти 5 (максимум для считывания обедненной смеси)
Сделав это, техник подтвердил, что B1S1 показывает чрезмерно бедную смесь (особенно по сравнению с его аналогом на другом берегу), подключен правильно (поскольку датчик отправляет данные) и что нет двигателя в целом. бедное состояние (поскольку оба датчика показывают разные значения при одинаковом -12.5% команда). Датчик B1S1 забракован, заменен и автомобиль возвращен в эксплуатацию.
Поделитесь этой историей, выберите платформу!
После многолетнего опыта работы в дилерских центрах владелец Джон Кливленд намеревался открыть новый вид магазина для владельцев Toyota, Lexus и Scion, в отличие от любого в Миннесоте, который предлагает конкурентоспособные цены, техническое мастерство, честность и экологичность.
Застрял сигнал датчика O2, банк 1, датчик 1
Код ошибки P2195 определен как застревание сигнала датчика O2, датчик обедненной смеси 1, датчик 1.
Этот код ошибки является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным бортовой диагностической системой. II, особенно те, которые производятся с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и модели к другой.
Для некоторых транспортных средств, таких как Toyota, этот код фактически относится к датчикам A / F (соотношение воздух / топливо), которые в основном являются более чувствительными версиями датчиков кислорода.
Определение
PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других моделях автомобилей) контролирует соотношение воздух / топливо в выхлопе через датчик O2 (кислорода) и поддерживает нормальное состояние, насколько это возможно, с помощью поддержание соотношения воздух / топливо в топливной системе 14,7: 1. Кислородный датчик A / F выдает показание напряжения, которое использует PCM.
Код ошибкиP2195 означает, что соотношение A / F отклонилось от 14/7: 1, и PCM больше не может исправить это самостоятельно.Это означает, что двигатель попытался выйти из богатого состояния и потерпел неудачу.
Ряд 1 — это сторона двигателя, в которой находится цилиндр №1. P2195 означает датчик между двигателем и каталитическим нейтрализатором (а не тот, что за ним).
Другие похожие коды включают:
Если есть другие коды, кроме P2195, всегда исправляйте их в порядке их появления.
Общие симптомы
Как и другие коды ошибок, этот код активирует световой индикатор Check Engine и регистрирует код в системе памяти автомобиля.Другие симптомы включают:
- Двигатель работает неровно
- Богатое состояние
- Пропуски зажигания в двигателе
Возможные причины
Существует множество потенциальных причин отклонения соотношения A / F от указанных спецификаций, которые двигатель не может исправить. например:
- Неисправен датчик кислорода (O2) или соотношения A / F или нагреватель датчика
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика O2 (жгут, проводка)
- Проблема с давлением топлива или топливной форсункой
- Утечки во впускном канале вакуум воздуха или двигателя
- Неисправность топливных форсунок
- Слишком высокое или слишком низкое давление топлива
- Утечка / неисправность системы PCV
- Неисправное реле датчика A / F
- Неисправность датчика ECT
- Неисправность датчика массового расхода воздуха
- Низкий уровень топлива слишком высокое давление
- Утечка топлива
- Всасывание воздуха в системе впуска воздуха
- Неисправный PCM
Как проверить
Как и в случае с другими кодами, te Специалисты по диагностике диагностируют этот код, используя сканирующий прибор для документирования кодов, присутствующих в PCM, и проверки своих данных стоп-кадра, чтобы определить, когда произошел сбой.
Затем техники проверяют герметичность впускного вакуума или впускного шланга между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки.
Затем проверяют давление топлива.
Затем они проверяют, присутствует ли код с обеих сторон или работает ли только одна сторона двигателя на обогащенной смеси.
Наконец, они проверяют топливные форсунки, если они открыты или протекают.
Как исправить
В зависимости от результата диагностики, общий ремонт для этого кода включает:
- Замена датчика O2
- Замена регулятора давления топлива
- Замена негерметичной форсунки
- Замена треснувшая трубка всасываемого воздуха
- Очистка или замена загрязненного датчика массового расхода воздуха
Одна из наиболее частых ошибок при обращении к этому коду — отсутствие проверки воздушного фильтра на наличие повреждений.Поврежденный воздушный фильтр позволяет воздуху попадать в воздухозаборник без измерения датчика массового расхода воздуха, что во многих случаях может быть основной причиной проблемы.
Toyota RAV4 Service Manual: сигнал датчика кислорода (a / f) заедает — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Система SFI
Подсказка:
- Хотя в заголовках dtc указано, что датчик кислорода, эти коды относятся к Датчик воздушно-топливного отношения.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехходовым каталитический нейтрализатор (twc) и расположен рядом с двигателем в сборе.
Описание
Датчик a / f вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому воздушно-топливному соотношение. Это напряжение датчика используется для обеспечения обратной связи электронного управления двигателем, чтобы он мог контролировать соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения воздух-топливо и регулирует подачу топлива время впрыска. Если датчик a / f неисправности, ECM не может точно контролировать соотношение воздух-топливо.
Датчик a / f является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент диоксида циркония).Этот обогреватель управляется ecm. Когда всасываемый воздух объем низкий (выхлоп температура газа низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, в чтобы облегчить точный определение соотношения воздух-топливо. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычные тип. Тепло, выделяемое нагревателем, передается твердому электролиту. через глинозем, поэтому активация датчика ускорена.
Чтобы получить высокую степень очистки от монооксида углерода (со), углеводород (hc) и азот оксидных (NOX) компонентов в выхлопных газах используется twc.Для наиболее эффективных использование twc, необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо, чтобы оно всегда было близко к стехиометрический уровень.
*: Значение изменяется в ecm. Поскольку датчик a / f является токовым выходом элемент, ток преобразуется в напряжение внутри ЭСМ. Любые измерения, выполненные на a / f разъемы для датчиков или ecm покажет постоянное напряжение.
Подсказка:
Описание монитора
Монитор обнаружения напряжения датчика
Под контролем обратной связи соотношения воздух-топливо, если выходное напряжение датчика a / f указывает на богатый или худой на определенный в течение определенного периода времени, ECM определяет, что есть неисправность в a / f датчик.ECM освещает mil и устанавливает dtc.
Пример: если выходное напряжение датчика a / f меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 10 секунд, несмотря на зад Если выходное напряжение датчика ho2 меньше 0,6 В, ecm устанавливает dtc p2196. В качестве альтернативы, если a / f выходное напряжение датчика больше 3,8 В (очень обедненная смесь) в течение 10 секунд, несмотря на заднюю ho2 выходное напряжение датчика 0,15 В или более, устанавливается dtc p2195.
Монитор обнаружения тока датчика
Богатая топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика a / f и обедненную топливовоздушную смесь. смесь вызывает высокое a / f датчик тока.Следовательно, выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и становится высоким во время замедления с полностью закрытой дроссельной заслонкой. ECM контролирует ток датчика a / f во время отключение топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика a / f составляет 3,6 мА или более в течение более 3 секунд совокупного время, ECM интерпретирует это как неисправность в датчике a / f и устанавливает dtc p2195 (заедание верхней стороны). Если выход датчика a / f меньше 1.0 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, ecm устанавливает dtc p2196 (заклинило нижней стороной).
Стратегия мониторинга
Типовые условия включения
Типовые пороги неисправности
Монитор результата
См. Проверку состояния монитора (см. Стр. Es-17).
Схема подключения
Подтверждение схемы движения
Этот шаблон управления подтверждением используется в «выполнении подтверждения». схема вождения » процедуру следующей диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей.
- Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
- Включите зажигание.
- Включите тестер.
- Очистить dtcs (см. Стр. Es-35).
- Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура не достигнет 75 ° C (167 ° F) или выше.
- На интеллектуальном тестере выберите следующие пункты меню, чтобы проверить состояние прекращения подачи топлива: диагностика / расширенный obd ii / список данных / пользовательские данные / fc idl.
- Управляйте автомобилем со скоростью от 60 км / ч (38 миль / ч) до 120 км / ч (75 миль / ч) в течение не менее 10 минут.
- Переключить коробку передач на 2-ю передачу.
- Двигайтесь на автомобиле с надлежащей скоростью, чтобы отключить подачу топлива.
Подсказка:
Прекращение подачи топлива происходит при соблюдении следующих условий:
- Педаль акселератора полностью отпущена.
- Частота вращения двигателя 2500 об / мин или более (впрыск топлива возвращается при 1000 об / мин).
- Разгоните автомобиль до 64 км / ч (40 миль / ч) или более, нажав кнопку педаль акселератора не менее 10 секунд.
- Вскоре после выполнения шага (j) выше отпустите педаль акселератора для минимум 4 секунды без нажатие педали тормоза, чтобы выполнить управление прекращением подачи топлива.
- Дайте автомобилю снизить скорость до тех пор, пока скорость автомобиля не упадет до менее чем 10 км / ч (6 миль / ч).
- Повторите шаги с (h) по (k) выше не менее 3 раз за одну поездку. цикл.
Подсказка:
Завершение всех мониторов датчиков a / f требуется для изменения значения в тесте результат.
Осторожно:
Строго соблюдайте указанные ограничения скорости, правила дорожного движения и правила дорожного движения. условия при выполнении этих модели вождения.
Порядок проверки
Подсказка:
Только интеллектуальный тестер: неисправные участки можно определить, выполнив функцию контроля a / f предусмотрено в активном контрольная работа.Функция управления a / f может помочь определить, соответствует ли соотношение воздух-топливо (a / f) датчик, с подогревом датчик кислорода (ho2) и другие участки, где могут возникнуть проблемы, неисправны.
В следующих инструкциях описывается, как проводить операцию контроля a / f. используя умный тестер.
- Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
- Запустите двигатель и включите тестер.
- Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин примерно 90 секунд.
- На тестере выбрать следующие пункты меню: диагностика / расширенный obd ii / активный тест / а / f контроль.
- Выполните операцию регулировки a / f на холостом ходу двигателя (нажмите кнопку правая или левая кнопка для изменить объем впрыска топлива).
- Контролировать выходные напряжения датчиков a / f и ho2 (afs b1 s1 и o2s b1 s2) отображается на тестер.
Подсказка:
- Операция управления a / f снижает объем впрыска топлива на 12.5% или увеличивает впрыск объем на 25%.
- Датчики реагируют в соответствии с увеличением и уменьшением топлива объем закачки.
Стандартный
Уведомление:
Датчик a / f имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а датчик ho2 датчик (датчик 2) имеет выход максимальная задержка вывода примерно 20 секунд.
Следование процедуре контроля a / f позволяет техническим специалистам проверять и строить графики выходы напряжения оба датчика a / f и ho2.
Для отображения графика выберите на тестере следующие пункты меню: диагностика / улучшенный obd ii / active test / a / f control / user data / afs b1 s1 and o2s b1 s2, и нажмите да кнопка а затем кнопку ввода, а затем кнопку f4.
Подсказка:
- Dtc p2a00 может быть установлен, когда воздушно-топливное соотношение остается богатым или бедным.
- Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра записывает состояние двигателя при обнаружении неисправностей.При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, есть ли транспортное средство двигалось или стояло, был ли двигатель прогрет или нет, если соотношение воздух-топливо было бедным или rich и другие данные с момента возникновения неисправности.
- Низкое напряжение датчика a / f может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые заставьте двигатель работать на богатой смеси.
- Высокое напряжение датчика a / f может быть вызвано обедненной топливно-воздушной смесью.Проверьте условия, которые заставьте двигатель работать на обедненной смеси.
- Проверьте любой другой вывод dtcs (помимо p2195 или p2196)
- Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
- Включите зажигание.
- Включите тестер.
- Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенные obd ii / dtc info / текущие коды.
- Прочитать dtcs.
Подсказка:
Если есть неисправности, относящиеся к датчику a / f (dtcs для a / f нагреватель датчика или проводимость датчика a / f) выводятся, сначала устраните эти неисправности.
- Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (тестовое значение датчика a / f)
- Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
- Включите зажигание и включите тестер.
- Очистить dtcs (см. Стр. Es-35).
- Управляйте автомобилем согласно схеме движения описано в схеме подтверждения движения.
- Выберите следующие пункты меню: диагностика / улучшенный obd ii / информация о мониторе / монитор статус.
- Убедитесь, что статус o2s mon соответствует.
Если статус по-прежнему incmpl, управляйте автомобилем в соответствии с снова к схеме движения.
Подсказка:
- Доступно означает, что компонент не был мониторил пока.
- Compl указывает, что компонент функционирует обычно.
- Incmpl указывает, что компонент неисправен.
- Выберите следующие пункты меню: диагностика / улучшенный obd ii / информация о мониторе / результат теста / диапазон b1 s1; затем нажмите кнопку ввода.
- Проверить контрольное значение выходного тока датчика a / f во время отключения топлива.
- Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (выходное напряжение датчика A / F)
- Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
- Запустить двигатель.
- Включите тестер.
- Прогреть датчик a / f при 2500 оборотах двигателя. об / мин в течение 90 секунд.
- На тестере выберите следующие пункты меню: диагностика / улучшенный obd ii / снимок / снимок вручную / данные пользователя / afs b1 s1 и двигатель spd.
- Проверить напряжение датчика a / f 3 раза, когда двигатель находится в каждом из следующих условий: (1) на холостом ходу (проверяйте не менее 30 секунд) (2) при частоте вращения двигателя примерно 2500 об / мин. (без резких изменений оборотов двигателя) (3) увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин, а затем быстро отпустите педаль акселератора, чтобы дроссельная заслонка клапан полностью закрыт.
Стандартное напряжение
Подсказка:
- Для получения дополнительной информации см. Схемы ниже.
- Выполнить подтверждающий шаблон движения
- Проверить, повторяется ли вывод dtc (dtc p2195 или p2196)
- Считайте dtcs с помощью интеллектуального тестера.
- Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенные obd ii / dtc info / ожидающие коды.
- Заменить датчик топливовоздушного отношения
- Выполнить подтверждающий шаблон движения
- Проверить, повторяется ли вывод dtc (dtc p2195 или p2196)
- Считайте dtcs с помощью интеллектуального тестера.
- Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенные obd ii / dtc info / ожидающие коды.
- Проверьте датчик соотношения воздух-топливо (сопротивление нагревателя) (см. Стр. Es-83)
- Проверьте интегральное реле (главное реле efi) (см. Стр. Es-84)
- Проверить жгут и разъем (датчик a / f — ecm)
- Отсоедините разъем b7 датчика a / f.
- Включите зажигание.
- Измерьте напряжение между клеммой + b a / f. разъем датчика и «масса» кузова.
Стандартное напряжение
- Выключите зажигание.
- Отсоединить разъем b30 ecm.
- Измерьте сопротивление.
Стандартное сопротивление (проверить на обрыв)
Стандартное сопротивление (коротко проверить)
- Подсоедините разъем ECM.
- Подсоедините разъем датчика a / f.
- Заменить датчик топливовоздушного отношения
- Выполнить подтверждающий шаблон движения
- Проверить, повторяется ли вывод dtc (dtc p2195 или p2196)
- Считайте dtcs с помощью интеллектуального тестера.
- Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенные obd ii / dtc info / ожидающие коды.
Цепь тока накачки датчика кислорода (a / f)
Описание Обратитесь к dtc p2195 (см. Стр. Es-292). Описание монитора Датчик соотношения воздух-топливо (a / f) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношение воздух-топливо. Если датчик a / f чертенок …Другие материалы:
Выхлопная труба
Установка Установить переднюю выхлопную трубу в сборе. Штангенциркулем измерьте свободную длину
пружина сжатия.Минимальная длина:
41,5 мм (1,634 дюйма)
Если длина меньше минимальной, замените
пружина сжатия. Установите новую прокладку вручную так, чтобы …
Сальник вала редуктора заднего дифференциала
Компоненты Удаление Слить масло из дифференциала (см. Стр. Df-10).
Снять узел выхлопной трубы. Снимите выхлопную трубу (см. Стр. Ex-2). Снимите центральный выпускной узел.
Снимите гребной винт с центральным подшипником.
вал в сборе (см. стр. пр-3)
Снять узел кронштейна заднего дифференциала…
Цепь источника питания ЭБУ
Описание
Это источник питания для ЭБУ системы предупреждения о давлении в шинах.
Схема подключения Порядок осмотра
Уведомление:
После замены давления в шинах необходимо прописать id код.
контролировать клапан и / или шину
ЭБУ предупреждения о давлении (см. стр. tw-9). Осмотрите предохранитель (ecu-ig1). …
P2195 — Подогреваемый датчик кислорода (H02S), ряд 1, датчик 1 — заедание бедной смеси — Коды неисправностей.нетто
Код неисправности | Местоположение неисправности | Возможная причина |
---|---|---|
P2195 | Подогреваемый кислородный датчик (H02S) 1, банк 1 — заедание сигнала бедной смеси | H02S, давление топлива, форсунки, утечка на впуске |
Мы рекомендуем Torque Pro
Что означает код P2195?
Итак, ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, имеет сохраненный код P2195? Это просто означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от расположенного выше по потоку (или до каталитического нейтрализатора) датчика кислорода (O2) или цепи, который, по-видимому, застрял или маловероятен.Ряд 1 обозначает группу двигателя, которая содержит цилиндр номер один, а датчик 1 указывает, что неисправность связана с датчиком, расположенным выше по потоку.
Датчики кислородасостоят из чувствительного элемента из диоксида циркония, защищенного вентилируемым стальным корпусом. Большинство производителей используют платиновые электроды для подключения чувствительного элемента к проводам в жгуте проводов датчика O2. Сеть контроллера (CAN) используется для подключения жгута проводов датчика O2 к PCM. Датчик O2 передает PCM данные, относящиеся к количеству частиц кислорода в выхлопных газах двигателя по сравнению с процентным содержанием кислорода в окружающем окружающем воздухе.
В автомобилях выхлопные газы попадают в выхлопную трубу и через каталитический нейтрализатор. Они покидают каталитический нейтрализатор и проходят над нижним датчиком O2. Окружающий воздух втягивается через полости для проводов в небольшую камеру в центре датчика, а выхлопные газы проходят через вентиляционные отверстия (в стальном корпусе) и через чувствительный элемент. Когда окружающий воздух в камере нагревается выхлопными газами, ионы кислорода создают (энергетическое) напряжение.Разница между количеством молекул кислорода в окружающем воздухе (втянутых в датчик O2) и концентрацией ионов кислорода в выхлопных газах двигателя приводит к изменению уровней напряжения. Эти изменения заставляют ионы кислорода внутри датчика O2 быстро и периодически отскакивать между слоями платины. Изменения напряжения происходят, когда стремительные ионы кислорода отскакивают между слоями платины. Эти изменения напряжения идентифицируются PCM как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эти данные говорят о том, что двигатель либо работает на обедненной смеси (слишком мало топлива), либо на богатой (слишком много топлива).Сигнал напряжения от датчика O2 низкий (до 0,01 В), когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и высокий (до 0,900 В), когда в выхлопе меньше кислорода ( состояние богатое). Данные датчика O2 используются PCM для расчета подачи топлива и момента зажигания, а также других функций управления двигателем.
Если цепь верхнего датчика O2 не работает должным образом или вводит невероятный сигнал в PCM, код P2195 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Каковы общие причины кода P2195?
- Неисправен датчик O2 / с
- Сгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и / или разъемы
- Утечки выхлопных газов двигателя
- Большая утечка вакуума в двигателе
- Неисправен датчик массового расхода воздуха или абсолютного давления в коллекторе
- Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Каковы симптомы кода P2195?
- Отсутствие общей производительности двигателя
- Пониженная топливная экономичность
- Также могут быть сохранены другие связанные диагностические коды неисправностей
- Обслуживание двигателя скоро свечение лампы
Как вы устраняете неисправность кода P2195?
Диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY) входят в число инструментов, которые я бы использовал для диагностики кода P2195.
Коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, код давления воздуха в коллекторе и коды датчика массового расхода воздуха должны быть диагностированы и исправлены до попытки диагностики кода P2195. Двигатель, который не работает эффективно, сделает успешную диагностику (P2195) невозможной.
Я и мои технические специалисты обычно начинаем с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я стараюсь сосредоточиться на ремнях, которые проложены рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также на тех, которые расположены рядом с острыми краями, например, на выхлопных щитах.
Обычно мы продолжаем подключением сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечением всех сохраненных кодов неисправностей и данных стоп-кадра. Я стараюсь записывать эту информацию, поскольку она может быть полезна, если P2195 работает с перебоями. Очистите коды и посмотрите, сброшен ли код P2195.
Если P2195 сброшен, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (с трансмиссией в нейтральном или парковочном положении). Это следует делать после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры.Сузьте отображение потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, и наблюдайте за входом датчика O2. Сужая поток данных, вы можете получить более быстрый ответ данных. Если двигатель работает эффективно, данные верхнего датчика O2 должны регулярно колебаться между 0,001 и 0,900 вольт (при работе двигателя на холостом ходу).
Для мониторинга данных в реальном времени от расположенного выше по потоку датчика O2 подключите испытательные провода DVOM к заземлению датчика и сигнальным проводам при работающем двигателе. DVOM также может использоваться для проверки сигналов напряжения и заземления, а также сопротивления рассматриваемого датчика O2.Отключите соответствующие контроллеры перед проверкой сопротивления цепи системы с помощью DVOM. Соблюдайте осторожность при работе рядом с горячими выхлопными элементами.
Коды, относящиеся к P2195
- P0100 Неисправность цепи массового или объемного расхода воздуха
- P0101 Диапазон / неисправность цепи массового или объемного расхода воздуха
- P0102 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
- P0103 Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
- P0104 Прерывистый сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
- P0105 Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
- P0106 Абсолютное давление в коллекторе / барометрическое давление в контуре вне диапазона / проблема с производительностью
- P0107 Низкий входной сигнал цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
- P0108 Высокий входной сигнал цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
- P0109 Прерывистый сигнал в цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0130 Неисправность цепи датчика 02 (датчик 1 банка I) - P0131 Низкое напряжение цепи датчика 02 (датчик I ряда I)
- P0132 Высокое напряжение цепи датчика 02 (блок I, датчик 1)
- P0133 Медленный отклик цепи датчика 02 (банк 1, датчик 1)
- P0134 Отсутствие активности в цепи датчика 02 (датчик 1 банка I)
- P0300 Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах
- P0301 — P0312 Цилиндры (1-12) Обнаружены пропуски воспламенения
- P2187 Система слишком бедна при простое, банк 1
- P2188 Система слишком богатая при простое, банк 1
- P2195 Застрял сигнал датчика O2 бедной смеси Bank1 Sensor 1
- P2196 Застрял сигнал датчика O2, датчик 1 банка 1
Обсуждения команды BAT для P2195
- Проверить свет двигателя Toyota Corolla Код CE P0171
Помогите !! Индикатор проверки двигателя загорелся около 2 недель назад, когда моя жена ехала домой с работы, время в пути около 20 минут. P017…
Toyota Tundra Service Manual — Сигнал датчика кислорода (A / F) заедает обедненная смесь (блок 1, датчик 1) (P2195-P2198)
ОПИСАНИЕ
Датчик A / F генерирует напряжение *, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Этот Напряжение датчика используется для обеспечения обратной связи контроллера ЭСУД, чтобы он мог контролировать соотношение воздух-топливо. Контроллер ЭСУД определяет отклонение от стехиометрическое соотношение воздух-топливо и регулирует время впрыска топлива. Если неисправен датчик A / F, ECM не может контролировать воздух-топливо соотношение точно.
Датчик A / F плоский типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердое тело электролит (элемент диоксид циркония). Этот нагреватель управляется ЕСМ. Когда объем всасываемого воздуха мал (низкая температура выхлопных газов), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения воздух-топливо. Кроме того, датчик и ТЭН порции узкие. Тепло, выделяемое нагревателем, равно проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и, следовательно, активация датчика ускорена.
В заказе для получения высокой степени очистки от оксида углерода (CO), углеводородные (HC) и оксидные (NOx) компоненты в выхлопных газах, TWC используется. Для наиболее эффективного использования TWC воздух-топливо соотношение необходимо точно контролировать, чтобы оно всегда было близко к стехиометрический уровень.
*: значение изменяется внутри ECM. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри блока управления двигателем.Любые измерения, сделанные на Датчик A / F или разъемы ECM будут показывать постоянное напряжение.
Код неисправности № | Условие обнаружения кода неисправности | Область неисправности |
---|---|---|
P2195 P2197 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения за 2 поездки): (a) Напряжение датчика A / F больше 3.8 В (b) Напряжение датчика подогреваемого кислорода (HO2) составляет 0,21 В или выше |
|
Пока отключение топлива выполнено (во время замедления автомобиля), датчик A / F ток 2.2 мА или более в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) |
| |
P2196 P2198 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения за 2 поездки): (a) Напряжение датчика A / F менее 2,8 В (b) Напряжение датчика HO2 ниже 0.66 В |
|
Пока отключение топлива выполнено (во время замедления автомобиля), датчик A / F ток меньше 0.7 мА в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
СОВЕТ:
- Коды неисправности P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные с цепью датчика A / F блока 1.
- Коды неисправности P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные с цепью датчика A / F ряда 2.
- При сохранении любого из этих кодов неисправности проверьте выходное напряжение датчика A / F с помощью вход в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS B2S1.
- Кратковременные значения корректировки топливоподачи также можно считать с помощью Techstream.
- ECM регулирует напряжения на A1A + и A1A- или A2A + и A2A- клеммы контроллера ЭСУД на постоянный уровень. Следовательно, датчик A / F выходное напряжение невозможно подтвердить без использования Techstream.
- Если датчик A / F неисправен, ECM сохраняет коды DTC P2195, P2196, P2197 или P2198.
ОПИСАНИЕ МОНИТОРА
Монитор обнаружения напряжения датчикаМенее контроль обратной связи соотношения воздух-топливо, если выходное напряжение датчика A / F указывает на богатую или обедненную смесь в течение определенного периода времени, ECM определяет что есть неисправность в датчике A / F.Контроллер ЭСУД подсвечивает MIL и хранит код неисправности.
Пример:
Если выходное напряжение датчика A / F меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 меньше чем 0,66 В, контроллер ЭСУД сохраняет коды неисправности P2196 или P2198. В качестве альтернативы, если Выходное напряжение датчика A / F превышает 3,8 В (очень бедная смесь) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет 0,21 В или больше, код неисправности P2195 или P2197 сохраняется.
Монитор обнаружения тока датчикаА богатая топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика A / F и обедненную топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика A / F. Следовательно, датчик выходная мощность становится низкой во время ускорения, и становится высокой во время замедление при полностью закрытой дроссельной заслонке. ECM контролирует Ток датчика A / F во время прекращения подачи топлива и обнаруживает аномальный ток значения.
Если выходной сигнал датчика A / F составляет 2,2 мА или более в течение более 3 секунд совокупного времени контроллер ЭСУД интерпретирует это как неисправность в датчике A / F и сохраняет DTC P2195 или P2197 (сторона высокого давления застрявший).Если выходной сигнал датчика A / F меньше 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, ECM сохраняет DTC P2196 или P2198 (сторона низкого застрявший).
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА
Связанные коды неисправности | P2195: Сигнал датчика A / F застрял на бедной смеси (банк 1) P2196: сигнал датчика A / F застрял на бедной смеси (банк 1) P2197: сигнал датчика A / F застрял на бедной смеси (банк 2) P2198: Сигнал датчика A / F заедает богатой смесью (банк 2) |
Требуемые датчики / компоненты (основные) | Датчик A / F |
Требуемые датчики / компоненты (связанные) | Датчик HO2 |
Частота работы | Непрерывно: Монитор обнаружения напряжения датчика Один раз за цикл движения: Монитор обнаружения тока датчика |
Продолжительность | 5 секунд: Монитор обнаружения напряжения датчика 3 секунды: Монитор обнаружения тока датчика |
MIL Работа | 2 ездовых цикла |
Последовательность работы | Нет |
ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
ВсеМонитор запускается всякий раз, когда следующие коды неисправности отсутствуют | P0016, P0018 (система VVT — несоосность) P0017, P0019 (Система VVT выпуска — несоосность) P0031, P0032, P0051, P0052, P101D, P103D (Нагреватель датчика соотношения воздух-топливо) P006A, P0107, P0108 (Абсолютное давление в коллекторе) P0102, P0103 (Расходомер воздуха) P0112, P0113 (Датчик температуры воздуха на впуске) P0115, P0117, P0118 (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (датчик положения дроссельной заслонки) P0125 (недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования подачи топлива по замкнутому контуру) P0128 (термостат) P0171, P0172, P0174, P0175 (топливная система) P0301 — P0308 (пропуски зажигания) P0335 (датчик положения коленчатого вала) P1340 (датчик положения распределительного вала) P0401 (система рециркуляции отработавших газов) P0412, P0415, P0418, P0419, P1613, P1614 (управление системой впрыска вторичного воздуха) P0451, P0452, P0453 (Датчик давления системы улавливания паров топлива) P0500 (Датчик скорости автомобиля) P0505 (клапан IAC) P219A, P219B, P219C, P219D, P219E, P219F, P21A0, P21A1, P21A2, P21A3 (дисбаланс соотношения воздух-топливо) P2440, P2441, P2442, P2443, P2444, P2445, P2446, P2447 (система впрыска вторичного воздуха) |
Время после запуска двигателя | 30 секунд или более |
Состояние датчика A / F | Активировано |
Состояние топливной системы | Замкнутый контур |
Напряжение аккумулятора | 11 В или более |
Атмосферное давление | 76 кПа (570 мм рт. Ст.) Или более |
Состояние датчика A / F | Активировано |
Время непрерывной подачи топлива | От 3 до 10 секунд |
ECT | 75 ° C (167 ° F) или более |
ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ
Монитор обнаружения напряжения датчика (неисправность на стороне наклона P2195 и P2197)Напряжение заднего датчика HO2S | 0.21 В или выше |
Напряжение датчика A / F | Более 3,8 В |
Напряжение заднего датчика кислорода (HO2S) | Ниже 0,66 В |
Напряжение датчика A / F | Ниже 2,8 В |
Продолжительность следующего условия | 3 секунды или более |
Ток датчика A / F | 2.2 мА или более |
Продолжительность следующего условия | 3 секунды или более |
Ток датчика A / F | Менее 0,7 мА |
РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА
См. Проверка состояния монитора (см. Стр.).
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ШАБЛОНА
Это шаблон вождения с подтверждением используется в «ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ. ШАБЛОН ДВИЖЕНИЯ »следующей процедуры диагностики неисправностей. процедура.
- Подключите Techstream к DLC3.
- Поверните ключ зажигания в положение ON.
- Включите Techstream.
- Очистить коды неисправности (даже если коды неисправности не сохранены, выполните операцию удаления кодов неисправности).
- Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
- Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.
- Запустите двигатель и прогрейте его, пока ECT не достигнет 75 ° C (167 ° F) или выше [A].
- На Techstream войдите в следующие меню, чтобы проверить отсечку топлива. статус: Трансмиссия / Двигатель и ECT / Список данных / Отключение топлива на холостом ходу.
- Проехать на автомобиле со скоростью от 60 до 120 км / ч (от 38 до 75 миль в час) не менее 10 минут [B].
ВНИМАНИЕ:
При выполнении схемы движения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
- Переключите коробку передач на 2-ю передачу [C].
- Разгоните автомобиль до 64 км / ч (40 миль / ч) или более, нажав педаль акселератора не менее 10 секунд [D].
ВНИМАНИЕ:
При выполнении схемы движения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
- Вскоре после выполнения шага [D], описанного выше, отпустите педаль акселератора для
не менее 4 секунд, не нажимая педаль тормоза, чтобы
выполнить управление прекращением подачи топлива [E].
ПОДСКАЗКА:
Прекращение подачи топлива происходит при соблюдении следующих условий:
- Педаль акселератора полностью отпущена.
- Обороты двигателя 2500 об / мин или более (впрыск топлива возвращается при 1000 об / мин).
- Дайте автомобилю снизить скорость до тех пор, пока его скорость не упадет ниже 10 км / ч (6 миль / ч).
- Повторите указанные выше шаги с [C] по [E] не менее 3 раз за один ездовой цикл.
- Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [F].
- Прочитать ожидающие подтверждения коды неисправности.
ПОДСКАЗКА:
- Если выводится ожидающий обработки код неисправности, система неисправна.
- Если ожидающий обработки код неисправности не выводится, выполните следующую процедуру.
- Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
- Введите DTC: P2195, P2196, P2197 или P2198.
- Проверить результат определения кода неисправности.
Дисплей Techstream
Описание
НОРМАЛЬНЫЙ
- Решение DTC завершено
- Система в норме
НЕПРАВИЛЬНО
- Решение DTC завершено
- Неисправность системы
НЕ ЗАВЕРШЕНО
- Решение DTC не завершено
- Выполнить схему движения после подтверждения условий включения DTC
НЕТ
- Невозможно выполнить оценку DTC
- Количество кодов неисправности, которые не соответствуют предварительным условиям кода неисправности, достигло предела памяти ЭБУ
СОВЕТ:
- Если результат оценки показывает НОРМАЛЬНО, система в норме.
- Если результат проверки показывает НЕДОСТАТОЧНО, система неисправна.
- Если результат проверки показывает НЕПОЛНЫЙ или НЕТ, повторите шаги с [B] по [F].
- Если не выводятся ожидающие обработки диагностические коды неисправности, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных кодов неисправности (см. Стр.
).
ПОДСКАЗКА:
- Если выводится постоянный код неисправности, система неисправна.
- Если постоянных кодов неисправности не выводится, система в норме.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ
ПОДСКАЗКА:
ПРОЦЕДУРА
1. | ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ВЫВОДЫ DTCS (ДОПОЛНИТЕЛЬНО К P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Включите зажигание.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
(e) Считывание кодов неисправности.
РезультатРезультат | Перейти к |
---|---|
P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится | A |
«P2195, P2196, P2197 или P2198» и «P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158» выводятся | A |
P2195, P2196, P2197 или P2198 и другие коды DTC выводятся | B |
СОВЕТ:
Если любые коды DTC, относящиеся к датчику A / F (DTC для нагревателя датчика A / F или Допуск датчика A / F), сначала устраните эти коды неисправности.
В | ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC |
|
2. | ПОДТВЕРДИТЬ, ЕСЛИ В АВТОМОБИЛЕ БЫЛО ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО |
(a) Не кончалось ли топливо в автомобиле в прошлом?
НЕТ | ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 4 |
|
3. | ВЫПОЛНИТЬ ШАБЛОН ПОДТВЕРЖДЕНИЯ |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Удалите коды неисправности (см. Стр.).
(e) Выключите зажигание.
(f) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.
(g) Запустите двигатель и прогрейте его.
(h) Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в подтверждающей схеме движения.
(i) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
(j) Введите DTC: P2195, P2196, P2197 или P2198.
(k) Проверьте результат определения кода неисправности.
РезультатРезультат | Перейти к |
---|---|
НОРМАЛЬНЫЙ (DTC не выводится) | A |
НОРМАЛЬНО (DTC P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится) | B |
A | DTC, ВЫЗВАННЫЙ ВЫЗЫВОМ ТОПЛИВА |
|
4. | СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕСТОВОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАТЧИКА A / F) |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Включите зажигание.
(c) Включите Techstream.
(d) Удаление кодов неисправности (см. Стр. ).
(e) Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в ПОДТВЕРЖДЕНИИ ШАБЛОНА ДВИЖЕНИЯ.
(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor.
(г) Убедитесь, что состояние датчика O2 — «Завершено». Если статус все еще Не завершено, снова ведите автомобиль согласно схеме движения.
(h) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor / Details / RANGE B1S1 or RANGE B2S1.
(i) Проверьте контрольное значение выходного тока датчика A / F во время прекращения подачи топлива.
РезультатТестовое значение | Перейти к |
---|---|
В пределах нормы (0.7 мА или более, но менее 2,2 мА) | A |
Вне нормального диапазона (менее 0,7 мА или 2,2 мА или более) | B |
B | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 16 |
|
5. | СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА A / F) |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Запустите двигатель.
(c) Включите Techstream.
(d) Прогрейте датчик A / F при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение 90 секунд.
(e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A / F Sensor.
(ж) Следите за выходными напряжениями воздушно-топливной смеси и нагретого кислорода датчики (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2) отображается в Techstream.
ПОДСКАЗКА:
- Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до + 12,5%.
- Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а датчик подогреваемый кислородный датчик имеет максимальную задержку выходного сигнала примерно 20 секунд.
- Если выходное напряжение датчика не меняется (почти нет реакции) пока при выполнении активного теста датчик может работать неправильно.
Стандартное напряжение:
Дисплей Techstream (датчик) | Объем впрыска | Статус | Напряжение |
---|---|---|---|
Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS B2S1 (соотношение воздух-топливо) | +12.5% | Богатые | Ниже 3,1 В |
-12,5% | Постное | Выше 3,4 В | |
O2S B1S2 или O2S B2S2 (датчик кислорода с подогревом) | + 12,5% | Богатые | Выше 0,55 В |
-12.5% | Постное | Ниже 0,4 В |
Состояние напряжения AFS B1S1 или напряжения AFS B2S1 | Статус O2S B1S2 или O2S B2S2 | Состояние воздушно-топливной смеси и состояние датчика воздушно-топливной смеси | Перейти к |
---|---|---|---|
Lean | Lean | Фактическое соотношение воздух-топливо бедное | A |
Богатые | Rich | Фактическое соотношение воздух-топливо богатое | A |
Lean | Lean / Rich | Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси | B |
Богатые | Lean / Rich | Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси | B |
Lean / Rich | Постное / богатое | Нормальное | B |
Lean: Во время проверки объема впрыска для активного теста датчика A / F Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage) постоянно выше 3.4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) равно стабильно ниже 0,4 В.
Rich: во время Контролируйте объем впрыска для активного теста датчика A / F, напряжение AFS постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше, чем 0,55 В.
Lean / Rich: во время управления Объем впрыска для активного теста датчика A / F, выходное напряжение подогрев кислородного датчика чередуется правильно.
В | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 16 |
|
(a) Проверьте систему впуска на предмет утечек вакуума (см. Стр. ).
OK:
Нет утечек во впускной системе.
ПОДСКАЗКА:
Выполните «Осмотр после ремонта» после ремонта или замены впускной системы (см. Стр. ).
NG | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ |
|
7. | ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
(a) Проверить на утечку выхлопных газов.
ОК:
Нет утечки газа
СОВЕТ:
Выполните «Осмотр после ремонта» после ремонта или замены выхлопной системы (см. Стр. ).
NG | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ |
|
(a) Проверьте давление топлива (см. Стр. ).
NG | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18 |
|
9. | ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ |
(a) Проверьте топливную форсунку (высокий или низкий объем топлива и плохая диаграмма направленности) (См. Стр. ).
УКАЗАНИЕ:
Выполните «Осмотр после ремонта» после замены топливной форсунки в сборе (см. Стр. ).
NG | ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ |
|
10. | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ТОПЛИВА |
(a) Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. Стр. ).
СОВЕТ:
Выполните «Осмотр после ремонта» после замены датчика соотношения воздух-топливо (см. Стр. ).
|
11. | ВЫПОЛНИТЬ ШАБЛОН ПОДТВЕРЖДЕНИЯ |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Удалите коды неисправности (см. Стр.).
(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
(f) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.
(g) Запустите двигатель и прогрейте его.
(h) Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в подтверждающей схеме движения.
(i) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
(j) Введите DTC: P2195, P2196, P2197 или P2198.
(k) Проверьте результат определения кода неисправности.
РезультатРезультат | Перейти к |
---|---|
НЕПРАВИЛЬНО (DTC P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится) | A |
НОРМАЛЬНОЕ (DTC не выводится) | B |
B | КОНЕЦ |
|
12. | ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЯЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕМ ШАГА EGR) |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 ° C (167 ° F) или выше.
ПОДСКАЗКА:
- При выполнении активного теста убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении P или N.
- Переключатель кондиционера и все вспомогательные переключатели должны быть выключены.
(c) Включите Techstream.
(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.
(е) Убедитесь, что положение холостого хода дроссельной заслонки включено, и проверьте работу двигателя на холостом ходу. условия и значения MAP в Списке данных при выполнении Активного Контрольная работа.
ПОДСКАЗКА:
- Не оставляйте клапан системы рециркуляции ОГ открытым в течение 10 или более секунд во время активного теста.
- Обязательно верните клапан рециркуляции ОГ на шаг 0 после завершения активного теста.
OK:
MAP и состояние холостого хода изменяются в ответ на положение шага EGR следующим образом.
Стандартный:
— | Положение ступени EGR (активный тест) | |
---|---|---|
0 ступеней | от 0 до 30 ступеней | |
Состояние холостого хода | Устойчивый холостой ход | Переключение холостого хода с устойчивого на грубый или остановка двигателя |
MAP (Список данных) | от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт. Ст.) | Значение MAP как минимум на +10 кПа (75 мм рт. Ст.) Выше, чем при полностью закрытом клапане системы рециркуляции ОГ |
OK | ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 14 |
|
13. | ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН EGR В СБОРЕ |
(a) Снимите узел клапана EGR (см. Стр. ).
(b) Убедитесь, что клапан рециркуляции ОГ открыт.
OK:
Клапан рециркуляции ОГ плотно закрыт.
ПОДСКАЗКА:
Выполните «Осмотр после ремонта» после ремонта или замены узла клапана рециркуляции ОГ (см. Стр. ).
NG | ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ОГ В СБОРЕ |
|
(a) Замените ECM (см. Стр. ).
|
15. | ПОДТВЕРДИТЕ, УСПЕШНО УСТРАНЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Включите зажигание.
(c) Включите Techstream.
(d) Удалите код неисправности (см. Стр. ).
(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
(f) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.
(g) Запустите двигатель и прогрейте его.
(h) Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в подтверждающей схеме движения.
(i) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
(j) Введите DTC: P2195, P2196, P2197 или P2198.
(k) Проверьте результат определения кода неисправности.
РезультатДисплей Techstream | Описание |
---|---|
ОБЫЧНЫЙ |
|
АНОМАЛЬНОЕ |
|
НЕ ЗАВЕРШЕНА |
|
НЕТ |
|
СЛЕДУЮЩИЙ | КОНЕЦ |
16. | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ТОПЛИВА |
(a) Замените датчик соотношения воздух-топливо (см. Стр. ).
СОВЕТ:
Выполните «Осмотр после ремонта» после замены датчика соотношения воздух-топливо (см. Стр. ).
|
17. | ВЫПОЛНИТЬ ШАБЛОН ПОДТВЕРЖДЕНИЯ |
(a) Подключите Techstream к DLC3.
(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.
(c) Включите Techstream.
(d) Удалите коды неисправности (см. Стр.).
(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
(f) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.
(g) Запустите двигатель и прогрейте его.
(h) Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в подтверждающей схеме движения.
(i) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
(j) Введите DTC: P2195, P2196, P2197 или P2198.
(k) Проверьте результат определения кода неисправности.
РезультатРезультат | Перейти к |
---|---|
НОРМАЛЬНЫЙ (DTC не выводится) | A |
НОРМАЛЬНО (DTC P2195, P2196, P2197 или P2198 выводится) | B |
A | КОНЕЦ |
B | ЗАМЕНИТЕ ECM |
(a) Проверьте топливопроводы на утечки или закупорку.