Определение октанового числа бензина: Способы определения октанового числа в топливе — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Способы определения октанового числа в топливе

В настоящее время на территории России официально приняты и повсеместно применяются только 2 метода определения уровня октана в бензине:

исследовательский;
моторный.

Исследовательский метод определения октанового числа подразумевает проведение испытаний в строгом соответствии с ГОСТ 8226-82 и ГОСТ Р 32339-2013. Для проведения испытаний моторного метода определения данного критерия предусмотрены ГОСТ 511-82 и ГОСТ Р 32340-2013.

Определение октанового числа названными методами производится в ходе испытания топливной смеси на специальной установке, представляющей собой одноцилиндровый мотор — УИТ-65, УИТ-85 (ГОСТ 8226-82, ГОСТ 511-82) и УИТ-85М и CFR (ГОСТ 32339-2013 и ГОСТ 32340-2013). Их использование позволяет изменять степень сжатия, благодаря чему удается сравнивать эталонное топливо с образцами бензина, предоставленными для исследования. Эталонным топливом в исследовании служит смесь, состоящая из двух углеводородов – изооктана с октановым числом, равным 100 единицам и нормального гептана с нулевым уровнем его содержания. Таким образом, смешивание этих веществ в необходимых для исследования пропорциях позволяет получить топливо с определенным октановым числом: например, 82% изооктана + 18% нормального гептана = топливо с октановым числом 82 единицы.

Моторный метод (движение за городом)

Данный метод определяет, насколько устойчив бензин к детонации при максимальной мощности работы мотора в режиме увеличенной температуры. В ходе испытания обороты устанавливаются на отметке 900 в минуту, температура всасываемой смеси – на 149 градусах по Цельсию. Угол опережения зажигания – переменный. Проверка топлива моторным методом сравнивает испытываемый образец бензина с эталонным топливом в процессе переключения питания мотора автомобиля с одной топливной смеси на другую. Задачей метода является определение той смеси эталонного бензина, момент детонирования которого совпадает с детонацией исследуемого образца.

Исследовательский метод (движение в городе)

Данный метод позволяет исследовать детонационную стойкость предоставленной для исследования смеси в условиях эксплуатации мотора при его частичной нагрузке. Основной принцип проведения данного исследовательского метода совпадает с алгоритмом метода моторного – испытываемый образец сравнивают с эталонным топливом. Однако в этом случае обороты уже снижены до 600 в минуту, а угол опережения зажигания установлен постоянный – 13°, при этом температура всасываемого воздуха равняется 52 градусам по Цельсию.

Как еще определить октановое число бензина?

Моторный и исследовательский способы определения октанового числа в топливе являются официально утвержденными и широко используемыми. Однако есть еще некоторые способы узнать, сколько единиц октанового числа содержится в бензине. Так цифровые октанометры позволяют оперативно проанализировать состав топлива и узнать его октановое число, что очень удобно и востребовано среди производителей топлива.

Принцип устройства заключается в сравнении исследуемых образцов бензина с заранее сохраненными параметрами основных марок топлива. Это становится возможным благодаря диэлектрической проницаемости автомобильного бензина. Прибор достаточно прост и удобен в использовании – результаты исследования в течение самого короткого времени отображаются на экране. Однако полностью полагаться на данные, полученные благодаря даже самом надежному октанометру, не рекомендуется, посколько в настоящее время он все еще не является официальным и сертифицированным инструментом для проведения подовных исследований на территории РФ.

Моторный метод определения октанового числа бензина

Что такое октановое число многие знают, а если нет, то не беда, об этом у нас есть статья, которая поможет вам в том разобраться «Что такое октановое число». Так вот, если существует это самое октановое число, то его каким-либо образом определяют. Именно о способе определения октанового числа мы и расскажем в нашей статье.

Еще раз об октановом числе и его влиянии на двигатель

Если вы вернулись к нам на страничку после той самой статьи, про которую мы упоминали выше, то возможно, мы покажемся вам излишне докучными, так как сейчас все же кратенько охарактеризуем сущность октанового числа. Итак, если кратко, то октановое число это величина характеризующая детонацию бензина к взрыву (возгоранию). Это важный показатель для двигателей, так как каждый из них имеет свои конструкторские особенности и рабочее давление в цилиндрах. В совокупности эти показатели влияют на время взрыва в камерах сгорания, именно поэтому необходимо подбирать такой бензин, который бы обеспечил «правильный» взрыв, то есть в нужный момент времени. А вот «правильность» это бензина зависит именно от октанового числа.

Методы определения октанового числа бензина
В принципе все методы можно разделить на два типа. Первый это определение октанового числа исследовательским методом. Такое число обозначается как ОЧИ, где ОЧ – октановое число, а буква И – исследовательский. Принципов реализации исследовательских методов множество, об этом мы умолчим. Метод этот не только разнообразен, но и совершенствуется до сих пор.
Нас же будет интересовать моторный метод. Прежде всего потом, что он более точен и представляет собой, фактически живой эксперимент, где в установке применен настоящий двигатель. Именно по его работе и детонации смеси и делается заключение о значении октанового числа бензина. Этот метод считается наиболее точным.

Моторный метод определения октанового числа бензина (ОЧМ)

В нашей стране, для сравнения испытываемого топлива со стандартными смесями используют установку УИТ-65 или УИТ-85 (на фото). Как мы уже упоминали, установка состоит из одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с возможностью изменять степень сжатия.

Для проведения экспериментов по определению октанового числа используется два вида углеводородов: изооктан (очень хорошие антидетонационные свойства) и гептан (наоборот, такими качествами не обладает). Антидетонационные свойства изооктана оценили значением 100, гептану приписали О (ноль).
Двигатель установки тестируют при 600 об/мин на определенном топливе и постепенно, до возникновения детонации, повышают степень сжатия. Затем, в тот же день, при той же степени сжатия, на том же двигателе проводятся тесты с использованием в качестве топлива смеси изооктана и гептана. При этом подбирается такая пропорция смеси, которая будет обладать тем же порогом возникновения детонации, что и исследуемый до этого бензин. Так вот, если смесь с содержанием 80% изооктана и 20% гептана показала точно такой же результат, как и бензин – значит это бензин с октановым числом 80. А если смесь получилась с соотношением 98% к 2%, значит это будет 98 бензин. Данный моторный метод также еще называют и Research Octane Number (RON). Такой метод применяется не только в России, но и во многих других странах. Метод этот используется аж с 1920 года и актуален и по сей день.
Однако существуют в этой теме и свои «остроги». Так американцы, используют свой метод. Тест идентичен «нашему», несколько другие условия. Это точно такой же тест, только температура воздуха выше и производится на 900 оборотах. Называется это — Motor Octane Number (MON). Результаты отличаются примерно на 8 -10 чисел в меньшую сторону. Надо заметить, что этот метод – эксперимент по своим условиям ближе к реалиям. Итак, 98 RON будет равен 88 MON. Но и здесь еще не все. Американцам и этого недостаточно, они решили у себя использовать для классификации бензина следующею схему — (RON + MON) / 2. Фактически находится среднее значение между двумя методами, которое в итоге будет чуть занижено относительно Российского показателя. Такой показатель имеет свое наименование — Anti-Knock Index (AKI). Иногда его еще именуют Posted Octane Number (PON).

Именно поэтому, если у вас «чисто» американская машина будьте внимательны с выбором бензина, так как он по руководству к ней, будет занижен по октановому числу, относительно российского показателя.

Методика определения октанового числа бензинов

Настоящий стандарт устанавливает моторный метод определения детонационной стойкости, выраженной октановым числом, авиационных и автомобильных бензинов и их компонентов с октановыми числами до 110 единиц.

Метод состоит в сравнении детонационной стойкости испытуемого топлива и эталонного топлива, выраженной октановым числом.

Интенсивность детонации испытуемого топлива достигается изменением степени сжатия.

Октановое число, определенное по моторному методу, обозначается следующим образом: значение октанового числа/М (М — условный индекс моторного метода).

Октановое число, равное 100 и ниже, обозначает объемную долю изооктана в смеси с н-гептаном, эквивалентного по интенсивности детонации испытуемому топливу в условиях испытания по данному методу.

Октановое число выше 100 указывает на то, что в изооктан необходимо добавить определенное количество тетраэтилсвинца (табл. 1), чтобы полученная смесь была эквивалентна по интенсивности детонации испытуемому топливу при сравнении их в условиях испытания по данному методу.

Детонационную стойкость изооктана принимают равной 100 и нормального гептана 0.

1. Аппаратура и материалы

1.1. Установка одноцилиндровая типа УИТ-65 или другая с переменной степенью сжатия, в комплекте с электронным детонометром обеспечивающие получение результатов с точностью, установленной в стандарте.

1.2. Топлива эталонные:

изооктан (2, 2, 4-триметилпентан) эталонный по ГОСТ 12433;
нормальный гептан по ГОСТ 25828;
изооктан эталонный с различным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС), добавляемого в виде этиловой жидкости по ГОСТ 988.

Зависимость между содержанием ТЭС в изооктане и октановыми числами выше 100 приведена в табл. 1.

Октановое число	Содержание ТЭС в изооктане, см³/кг, при октановых числах
Октановое число	0,0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
100	0,0000	0,0028	0,0057	0,0086	0,0114	0,0142	0,0170	0,0198	0,0226	0,0254
101	0,0284	0,0314	0,0344	0,0374	0,0404	0,0434	0,0465	0,0497	0,0530	0,0564
102	0,0599	0,0623	0,0670	0,0705	0,0740	0,0775	0,0809	0,0845	0,0880	0,0914
103	0,0952	0,0990	0,1028	0,1068	0,1107	0,1145	0,1184	0,1223	0,1263	0,1303
104	0,1344	0,1383	0,1428	0,1472	0,1516	0,1560	0,1603	0,1648	0,1692	0,1735
105	0,1780	0,1821	0,1872	0,1920	0,1968	0,2016	0,2063	0,2110	0,2158	0,2206
106	0,2254	0,2300	0,2354	0,2410	0,2466	0,2522	0,2578	0,2634	0,2689	0,2747
107	0,2805	0,2866	0,2927	0,2986	0,3047	0,3107	0,3168	0,3230	0,3292	0,3354
108	0,3416	0,3182	0,3550	0,3620	0,3688	0,3755	0,3822	0,3892	0,3964	0,4034
109	0,4104	0,4176	0,4250	0,4325	0,4403	0,4480	0,4558	0,4635	0,4714	0,4795
110	0,4876	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Зависимость между содержанием ТЭС в изооктане и октановым числом выше 100

1.3. Топлива контрольные — смеси толуола (ч. д. а.), изооктана и н-гептана с номинальными октановыми числами, указанными в табл. 2:

Обозначение контрольного топлива	Объемная доля компонентов, %			Номинальное октановое число
Обозначение контрольного топлива	Толуол	н -гептан	Изооктан	Номинальное октановое число
1	58	42	0	67,1
2	62	38	0	71,1
3	68	32	0	76,9
4	74	26	0	81,7
5	74	21	5	85,4
6	74	14	12	90,5
7	74	8	18	95,6
8	74	4	22	99,3
9	74	0	26	100,9

Таблица 2

1.4. Смеси эталонные промежуточные:

40 % изооктана и 60 % н-гептана,
60 % изооктана и 40 % н-гептана,
80 % изооктана и 20 % н-гептана.

Из этих смесей и эталонного изооктана получают смеси с октановым числом от 40 до 100 (табл. 3). Допускается готовить смеси эталонных топлив с октановым числом от 40 до 100 прямым смешением н-гептана и изооктана.

Октановое число эталонной смеси	Объемная доля компонентов, %			Эталонный изооктан
Октановое число эталонной смеси	Смесь 40 % изооктана, 60 % н-гептана	Смесь 60 % изооктана, 40 % н-гептана	Смесь 80 % изооктана, 20 % н-гептана	Эталонный изооктан
40	100	0	0	0
42	90	0	0	0
44	80	0	0	0
46	70	0	0	0
48	60	0	0	0
50	50	50	0	0

1.5. Смеси эталонных топлив и контрольные топлива составляют по объему. Температура смешиваемых топлив не должна различаться более чем на 3 °С.

1.6. Смеси эталонных топлив и контрольные топлива хранят в таре с герметичной укупоркой, приняв дополнительные меры для предотвращения испарения топлив в частично опорожненной таре.

1.7. Колбы мерные по ГОСТ 1770 , вместимостью 250, 500 и 1000 см³.

1.8. Бюретки по ГОСТ 29251 , вместимостью 50 и 100 см³.

2. Подготовка к испытанию

2.1. Настройка и регулировка электронного детонометра типа ДП-60.

2.1.1. Проверяют нулевую точку указателя детонации.

Стрелку устанавливают на нуль регулировочным винтом на лицевой стороне указателя детонации.

2.1.2. Сетевой выключатель детонометра переводят в положение «Включено», прогревают детонометр в течение 30 мин и проверяют стабильность нулевого положения.

При этом тумблер «Датчик» должен быть в положении «Выключено», регуляторы усиления и диапазона в рабочем положении, а переключатель «Постоянная времени» в положении 1.

В случае отклонений стрелки указателя детонации от нулевого положения следует провести необходимую регулировку потенциометра, выведенного на лицевую панель детонометра и обозначенного «Регулировка нуля».

2.1.3. Переключатель «Постоянная времени» устанавливают в положение, при котором обеспечивается стабильность показаний стрелки указателя детонации.

2.1.4. Усиление и диапазон (чувствительность) детонометра регулируют на работающем двигателе с применением смесей эталонных топлив, октановое число которых отличается на 2 единицы.

2.1.5. Устанавливают индикатор степени сжатия в соответствии с октановым числом одной из взятых эталонных смесей по табл. 4 с внесением поправки на барометрическое давление и переключают кран карбюратора на эту смесь.

Показания индикатора, мм
Октановое число	Октановое число в десятых долях единиц
Октановое число	0,0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
40	7,95	7,96	7,97	7,98	7,99	8,0	8,01	8,02	8,03	8,04
41	8,05	8,06	8,07	8,08	8,09	8,10	8,11	8,12	8,13	8,14
42	8,15	8,16	8,17	8,18	8,19	8,20	8,21	8,22	8,23	8,24
43	8,25	8,26	8,27	8,28	8,29	8,30	8,32	8,33	8,34	8,35
44	8,36	8,37	8,39	8,40	8,41	8,42	8,43	8,45	8,46	8,47
45	8,48	8,49	8,51	8,52	8,53	8,54	8,55	8,57	8,58	8,59
46	8,60	8,61	8,63	8,64	8,66	8,66	8,67	8,69	8,70	8,71
47	8,72	8,73	8,75	8,76	8,77	8,78	8,79	8,81	8,82	8,83
48	8,84	8,86	8,87	8,88	8,90	8,91	8,92	8,94	8,95	8,96
49	8,98	8,99	9,00	9,02	9,03	9,04	9,06	9,07	9,08	9,12
50	9,11	9,13	9,14	9,16	9,17	9,18	9,20	9,21	9,22	9,24
51	9,25	9,26	9,28	9,29	9,30	9,32	9,33	9,34	9,36	9,37
52	9,38	9,40	9,41	9,42	9,44	9,45	9,46	9,48	9,49	9,50
53	9,52	9,53	9,54	9,56	9,57	9,58	9,60	9,61	9,62	9,64
54	9,65	9,66	9,68	9,69	9,70	9,72	9,73	9,74	9,76	9,77
55	9,78	9,80	9,81	9,82	9,84	9,85	9,86	9,88	9,89	9,90
56	9,92	9,93	9,94	9,96	9,97	9,98	10,00	10,01	10,02	10,04
57	10,05	10,06	10,08	10,09	10,10	10,12	10,13	10,14	10,16	10,17
58	10,19	10,20	10,22	10,23	10,25	10,26	10,28	10,29	10,31	10,32
59	10,34	10,35	10,37	10,38	10,40	10,41	10,43	10,44	10,46	10,47
60	10,49	10,51	10,53	10,55	10,57	10,59	10,61	10,63	10,65	10,67
61	10,69	10,71	10,73	10,75	10,77	10,79	10,81	10,83	10,85	10,87
62	10,89	10,91	10,93	10,95	10,97	10,99	11,01	11,03	11,05	11,07
63	11,08	11,10	11,12	11,14	11,15	11,17	11,19	11,21	11,22	11,24
64	11,26	11,28	11,29	11,31	11,33	11,35	11,36	11,38	11,40	11,42
65	11,43	11,45	11,46	11,48	11,50	11,51	11,53	11,55	11,56	11,58
66	11,60	11,62	11,64	11,66	11,68	11,70	11,72	11,74	11,76	11,78
67	11,80	11,82	11,84	11,86	11,88	11,90	11,92	11,94	11,96	11,98
68	12,00	12,02	12,04	12,06	12,08	12,10	12,12	12,14	12,16	12,18
69	12,20	12,23	12,25	12,27	12,29	12,31	12,33	12,35	12,37	12,39
70	12,41	12,43	12,45	12,47	12,49	12,51	12,53	12,55	12,57	12,59
71	12,61	12,63	12,65	12,67	12,69	12,71	12,73	12,75	12,77	12,80
72	12,83	12,84	12,87	12,89	12,91	12,94	12,96	12,98	13,01	13,63
73	13,05	13,08	13,10	13,12	13,15	13,17	13,19	13,22	13,24	13,26
74	13,29	13,31	13,33	13,36	13,38	13,40	13,43	13,45	13,48	13,50
75	13,53	13,55	13,57	13,60	13,63	13,65	13,68	13,70	13,73	13,75
76	13,78	13,80	13,83	13,85	13,87	13,90	13,93	13,96	13,99	14,02
77	14,05	14,08	14,11	14,14	14,17	14,20	14,23	14,26	14,29	14,32
78	14,35	14,38	14,41	14,44	14,47	14,50	14,53	14,56	14,59	14,62
79	14,65	14,68	14,71	14,74	14,77	14,80	14,83	14,86	14,89	14,92
80	14,95	14,98	15,01	15,04	15,08	15,11	15,15	15,18	15,22	15,25
81	15,29	15,32	15,36	15,39	15,42	15,46	15,49	15,52	15,56	15,59
82	15,62	15,65	15,69	15,72	15,75	15,79	15,82	15,85	15,89	15,92
83	15,95	15,98	16,02	16,05	16,08	16,11	16,15	16,18	16,21	16,24
84	16,28	16,31	16,35	16,38	16,41	16,45	16,48	16,51	16,55	16,58
85	16,61	16,64	16,68	16,71	16,74	16,78	16,81	16,84	16,88	16,91
86	16,94	16,97	17,01	17,01	17,07	17,11	17,15	17,19	17,22	17,26
87	17,29	17,33	17,36	17,40	17,43	17,47	17,51	17,55	17,59	17,63
88	17,66	17,70	17,74	17,78	17,82	17,85	17,89	17,92	17,96	18,00
89	18,03	18,07	18,11	18,15	18,19	18,22	18,26	18,30	18,34	18,38
90	18,42	18,46	18,50	18,54	18,51	18,61	18,64	18,68	18,72	18,76
91	18,80	18,84	18,87	18,91	18,94	18,98	19,01	19,05	19,08	19,12
92	19,15	19,18	19,22	19,26	19,30	19,34	19,38	19,42	19,44	19,48
93	19,52	19,55	19,59	19,62	19,66	19,70	19,74	19,78	19,82	19,86
94	19,90	19,94	19,98	20,02	20,06	20,10	20,14	20,17	20,21	20,25
95	20,29	20,33	20,37	20,40	20,44	20,47	20,51	20,54	20,58	20,61
96	20,65	20,68	20,71	20,75	20,78	20,81	20,85	20,88	20,91	20,94
97	20,98	21,01	21,05	21,08	21,12	21,16	21,20	21,23	21,27	21,30
98	21,33	21,37	21,40	21,43	21,46	21,49	21,52	21,55	21,58	21,61
99	21,64	21,67	21,70	21,74	21,78	21,82	21,86	21,90	21,94	21,97
100	22,00	22,02	22,05	22,07	22,10	22,12	22,15	22,17	22,20	22,22
101	22,25	22,27	22,30	22,32	22,35	22,37	22,40	22,42	22,45	22,47
102	22,49	22,52	22,54	22,56	22,58	22,60	22,62	22,65	22,67	22,69
103	22,71	22,73	22,75	22,77	22,79	22,81	22,83	22,85	22,87	22,89
104	22,91	22,94	22,96	22,98	23,00	23,03	23,05	23,07	23,09	23,09
105	23,14	23,16	23,18	23,20	23,22	23,24	23,26	23,28	23,30	23,32
106	23,34	23,36	23,38	23,40	23,42	23,44	23,46	23,48	23,50	23,52
107	23,54	23,56	23,58	23,60	23,62	23,64	23,66	23,68	23,69	23,71
108	23,72	23,74	23,75	23,77	23,78	23,80	23,81	23,83	23,84	23,86
109	23,87	23,89	23,90	23,92	23,93	23,96	23,96	23,99	23,99	24,00
110	24,01	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Зависимость показаний индикатора степени сжатия и октанового числа при барометрическом давлении 101,3 103 Па (760 мм рт. ст.) для диффузора диаметром 14,0 мм

2.1.6. Ручки тонкой регулировки (ТР) усиления и диапазона устанавливают в середине шкалы, ручку грубой регулировки (ГР) диапазона переводят на десятое деление шкалы.

Переводят тумблер «Датчик» в положение «Включено» и медленно поворачивают по часовой стрелке ручку ГР усиления, пока стрелка указателя детонации не достигнет середины шкалы.

2.1.7. Регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальную интенсивность детонации и ручками регулировки усиления устанавливают показания указателя детонации на (55 ± 3) деления.

Если уровень топлива на максимальную интенсивность детонации трудно установить, значит чувствительность детонометра недостаточна и ее следует увеличить, как указано в п. 2.1.11.

2.1.8. Переключают кран карбюратора на вторую эталонную смесь и регулируют состав топливовоздушной смеси на максимальную интенсивность детонации.

2.1.9. При переменной работе двигателя на эталонных смесях по максимальным показаниям указателя детонации определяют диапазон (чувствительность детонометра к изменению октанового числа).

Для октановых чисел выше 70 разность показаний указателя детонации при работе на топливах, различающихся между собой на 2 октановые единицы, должна быть 20 — 30 делений.

Для октановых чисел ниже 70 эта разность может быть меньше, но не менее 6 делений на 2 октановые единицы.

2.1.10. Все отсчеты по шкале указателя производят только при перемещении стрелки от меньших значений к большим. Для этого необходимо перед каждым отсчетом перевести тумблер «Датчик» в положение «Выключено», чтобы показания указателя детонации снизились до 20 — 30 делений, после чего вновь включают тумблер «Датчик».

Фиксируют только установившиеся показания.

2.1.11. Если чувствительность детонометра недостаточна, поворотом ручек ТР и ГР диапазона, увеличивают показания указателя детонации до 90 — 95 делений, а вращением ручек ТР и ГР усиления возвращают стрелку указателя детонации в прежнее положение, повторяя эти операции до тех пор, пока не будет получен требуемый диапазон.

Для уменьшения чувствительности детонометра поворотом ручек регулировки диапазона уменьшают показания указателя детонации до 20 — 30 делений, а поворотом ручек усиления восстанавливают первоначальные показания.

Примечание . Настройку и регулировку детонометров ДП-77 и ДП-84 выполняют в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

2.1.12. Регулировка детонометра считается законченной, если показания индикатора степени сжатия (микрометра) соответствуют данным табл. 4 — 6 с учетом поправки на барометрическое давление для октанового числа применяемой эталонной смеси, показания указателя детонации составляют при этом (55 ± 3) деления и чувствительность детонометра соответствует требованиям п. 2.1.9.

Октановое число	Показание индикатора, мм	Октановое число	Показание индикатора, мм	Октановое число	Показание индикатора, мм
40	5,88	61	8,88	81	14,06
41	5,97	62	9,10	82	14,42
42	6,06	63	9,32	83	14,80
43	6,16	64	9,54	84	15,18
44	6,26	65	9,78	85	15,53
45	6,36	66	10,00	86	15,90
46	6,47	67	10,24	87	16,24
47	6,60	68	10,47	88	16,60
48	6,72	69	10,70	89	16,97
49	6,85	70	10,94	90	17,30
50	6,99	71	11,15	91	17,69
51	7,12	72	11,40	92	18,04
52	7,27	73	11,65	93	18,40
53	7,42	74	11,92	94	18,76
54	7,58	75	12,20	95	19,12
55	7,74	76	12,55	96	19,48
56	7,90	77	12,80	97	19,83
57	8,08	78	13,08	98	20,18
58	8,26	79	13,38	99	20,55
59	8,46	80	13,74	100	20,90
60	8,66	—	—	—	—

Зависимость показаний индикатора степени сжатия и октанового числа при барометрическом давлении 101,3 10³ Па (760 мм рт. ст.) для диффузора диаметром 15,0 мм

Октановое число	Показание индикатора, мм	Октановое число	Показание индикатора, мм	Октановое число	Показание индикатора, мм
40	5,18	61	7,90	81	13,10
41	5,28	62	8,12	82	13,46
42	5,38	63	8,34	83	13,84
43	5,48	64	8,58	84	14,20
44	5,58	65	8,82	85	14,56
45	5,70	66	9,04	86	14,94
46	5,82	67	9,28	87	15,80
47	5,93	68	9,50	88	15,67
48	6,04	69	9,73	89	16,04
49	6,15	70	9,71	90	16,40
50	6,26	71	10,18	91	16,78
51	6,38	72	10,40	92	17,12
52	6,50	73	10,64	93	17,48
53	6,62	74	10,90	94	17,84
54	6,74	75	11,15	95	18,20
55	6,88	76	11,42	96	18,56
56	7,02	77	11,70	97	18,93
57	7,17	78	12,00	98	19,30
58	7,33	79	12,34	99	19,65
59	7,50	80	12,70	100	20,00
60	7,70

Зависимость показаний индикатора степени сжатия и октанового числа при барометрическом давлении 101,3 × 10³ Па (760 мм рт. ст.) для диффузора диаметром 19,0 мм

2.1.13. При неудовлетворительной стабильности показаний указателя детонации исправность детонометра и указателя детонации проверяют по генератору стандартных сигналов, согласно инструкции по эксплуатации детонометра.

2.2. Настройка детонометра на стандартную интенсивность детонации

2.2.1. Настройку детонометра на стандартную интенсивность детонации производят ежедневно при установившемся рабочем режиме двигателя, на эталонной смеси с октановым числом, близким к предполагаемому октановому числу испытуемого топлива.

2.2.2. В соответствии с октановым числом выбранной эталонной смеси устанавливают индикатор степени сжатия согласно табл. 4 — 6 и с учетом поправки на барометрическое давление.

2.2.3. Переводят работу двигателя на выбранную эталонную смесь; при установившемся режиме регулируют состав топливовоздушной смеси на максимальные показания указателя детонации.

2.2.4. Если показания указателя детонации не соответствуют (55 ± 3) делениям, изменением ручек ТР и ГР усиления доводят показания указателя детонации до стандартного значения.

2.2.5. При последующих испытаниях степень сжатия изменяют до получения (55 ± 3) делений по указателю детонации на испытуемом топливе при соотношении топливовоздушной смеси, соответствующей максимальной детонации, что позволяет получить стандартную интенсивность детонации на испытуемом топливе.

2.3. Проверка установки по контрольным топливам

2.3.1. Для проверки установки выбирают контрольное топливо с номинальным октановым числом, наиболее близким к предполагаемому октановому числу топлива, предназначенного к испытанию.

2.3.2. Установка считается пригодной к эксплуатации, если отклонение оценки контрольного топлива не превышает ±0,5 октановой единицы от номинального октанового числа контрольного топлива, указанного в табл. 2.

2.3.3. По контрольным топливам установку проверяют:

перед началом испытания топлива;
через каждые 7 ч непрерывной работы;
при переходе к испытанию бензинов другого сорта;
при смене операторов или остановке двигателя более, чем на 2 ч;
при проведении в процессе испытания каких-либо регулировочных работ или изменений в оборудовании.

Источник: https://znaytovar.ru/gost/2/gost_51182_toplivo_dlya_dvigat.html

Информация

Октаное число — это один из основных показателей качества бензина, который характеризует его стойкость к детонации. Детонация (франц. detoner — взрываться, от латин. detono — гремлю) — процесс самопроизвольного воспламенения топливовоздушной смеси не от искры свечи, а от теплоты сжимаемой поршнем части рабочей смеси, горение которой приобретает взрывной характер, сопровождается характерным металлическим стуком, повышением токсичности отработавших газов и температуры в цилиндрах двигателя. При этом скорость распространения пламени в камере сгорания увеличивается с 15-20 м/с до 1500-2500 м/с. Мгновенное повышение температуры и возникновение ударных волн о стенки цилиндров может привести к перегреву и оплавлению днища поршней, прогару прокладки головки блока цилиндров, разрушение поршневых колец, ускоренному износу вкладышей коленвала.

Октановое число определяется подбором смеси эталонных углеводородов — изооктана у которого октановое число равно 100 и н-гептана (нормальный гептан), у которого октановое число равно 0. При одинаковых условиях испытания детонационная стойкость равна детонационной стойкости испытываемого бензина. Процентное содержание изооктана в полученной смеси как раз и является октановым числом бензина. Определяют октановое число двумя методами — моторным и исследовательским на специальной моторной установке. При моторном методе имитируются более жесткие условия работы двигателя, при которых топливная смесь после карбюрации нагревается до 150°С, а частота вращения выдерживается постоянной — 900 об/мин. При исследовательскому методе частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается.

Технология определения октанового числа такова. Испытательный стенд — это одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. Запускают его на исследуемом бензине, а уровень детонации фиксируют спецдатчики. После подбирается смесь эталонного топлива — изооктана и н-гептана, на котором двигатель работает так, как и на исследуемом топливе. Полученное процентное содержание изооктана в подобранной эталонной смеси и является характеристикой детонационной стойкости бензина. То есть если в смеси 95% изооктана, то и октановое число будет 95.

При моторном методе испытания режимы и параметры моторной установки позволяют выявить взрывчатые свойства бензина при эксплуатации автомобиля в городских условиях (движение с переменною скоростью). Исследовательский метод имеет менее жесткий режим испытания, что позволяет исследовать процесс сгорания бензина при эксплуатации авто при постоянных режимах работы мотора. Таким образом, октановое число по исследовательскому методу на 5-10 единиц выше, чем по моторному.

Так как двигатели стали технологично совершеннее и имеют высокую степень сжатия, то нужен высокооктановый бензин. Чтобы получить такое топливо переработкой нефти, затраты будут больше и в продаже оно будет значительно дороже, поэтому используются различные присадки, повышающие октановое число.

Зачем нужно измерять ОЧ(октановое число)

Современные автомобильные бензины, как правило, представляют собой смеси компонентов, получаемых различными технологическими процессами. В бензинах в зависимости от углеводородного состава сырья и технологии получения может содержаться более 200 индивидуальных углеводородов различного строения, содержание которых, а также их взаимодействие между собой и определяет свойства бензина.

Оценка качества компонентов и товарных бензинов при их получении на нефтеперерабатывающих заводах осуществляется стандартными лабораторными методами по показателям физико-химических свойств, нормируемых соответствующими документами (ГОСТ, ТУ, СТП, условиями контрактов).

Особое значение при приготовлении качественных бензинов имеет знание показателей качества характеризующих эксплуатационные свойства товарных бензинов (октановые числа (ОЧ) по моторному и исследовательскому методам (MON, RON), плотность, фракционный состав.

Сокращение превышения ОЧ над нормируемым, сокращение содержания дорогостоящих добавок, рациональное использование компонентов товарных бензинов при приготовлении, дает экономию в десятки миллионов долларов в год.

Использование стандартных лабораторных методов применяемых в нефтепереработке (ГОСТ-8226-82, ГОСТ 522-86) позволяет получить результат ОЧ не ранее чем через 1 час. В реальных условиях работы заводских лабораторий, как правило, 2 — 3 часа.

Наряду со стандартными методами определения октановых чисел в настоящее время получают широкое распространение экспресс-методы, основанные на применении спектральных методов анализа. Принцип расчёта октанового числа основан на сравнительном анализе измеряемых параметров исследуемого бензина и параметров эталонных бензинов (определенных стандартными методами на установках типа УИТ), хранящихся в памяти микропроцессора.

Разработанные способы определения октанового числа автомобильных бензинов включают предварительное построение зависимости (графика, таблицы и др.) информационного параметра бензина от октанового числа эталонных бензинов.

В электромагнитном способе (патент РФ на изобретение №2196321 7 G 01 N 27/22 от 10.01.2003г.) информационным параметром является электромагнитный индекс бензина.

В высоковольтном способе — напряженность электрического пробоя бензина.

В термодинамическом способе — дроссель-эффект паров бензина.

В ультразвуковом способе (патент РФ №2189039 7 G 01 N 33/22, 29/02 от 10.09.2002г.) — скорость распространения ультразвуковой волны в бензине.

В том числе и спектральный анализ в инфракрасной (ИК) области.

В ИК-области спектра находятся все основные гармоники колебательных спектров основных углеводородов, входящих в состав бензинов. Таким образом, ИК-спектр бензина является его уникальной характеристикой, по которой можно проводить определение таких показателей качества, как ДНП, фракционный состав, октановое число и др.

Стандартный (принятый) подход построения калибровок

В настоящее время при разработке калибровочных моделей определения таких показателей качества, как октановое число, на основании данных ИК-спектроскопии (ИК-спектров), наибольшее распространение получили методы факторного анализа, базирующиеся на множественной линейной регрессии, основные из которых — PCR (PrincipalComponentRegression) и PLS (PartialLeastSquares или ProjectionofLatentStructures). Это методы обработки данных большой размерности, для которых заранее не известна зависимость между снятой характеристикой — спектром или предикторными переменными и определяемым значением (октановым числом). Эти методы направлены на отыскание такого линейного отношения между предикторами и независимой переменной (свойством), которое наилучшим образом отражала бы эту неизвестную зависимость.

При проведении работ по созданию калибровочных моделей определения октановых чисел было выявлено, что успешно решать эту задачу с применением данных методов можно только в случае, если калибровочное множество (наборов спектров с известными значениями ОЧ) принадлежит некоторому определенному классу, характеризующемуся сходством по углеводородному составу. Иными словами: невозможно создать универсальную модель определения октановых чисел для бензинов различных процессов (крекинг, риформинг и т.д.) или различных типов (например, для бензинов А-76 и АИ-93 приходится создавать разные модели).

На основании полученного спектра нельзя определить, к какому классу принадлежит анализируемая проба бензина, и каких-либо априорных количественных оценок для принятия этого решения на настоящий момент не существует. Общепринятый путь решения этой проблемы — создание отдельного калибровочного множества для каждого известного типа бензина. На этих калибровочных множествах, с использованием известных хемометических методов (PCR, PLS и др.) создаются модели определения показателей качества. Впоследствии, при использовании полученных моделей, перед проведением анализа необходимо выбрать модель, соответствующую типу анализируемого бензина (как правило, это известно заранее).

Такой подход к определению октановых чисел методами ИК-спектроскопии, наиболее часто используемый в настоящее время, дает удовлетворительные результаты при анализе бензинов в том случае, если не происходит значительных изменений в их углеводородном составе. При изменении режимов процесса или при изменении рецептуры смесевых бензинов возможно, а зачастую и происходит, «выпадение» анализируемого образца из «своего» класса. В этих случаях надежность определения показателя качества значительно снижается. Предсказание свойств таких образцов становится недостоверным. Добавление выпавших образцов в калибровочное множество и корректировка моделей на основании такого расширенного множества, зачастую не дает положительных результатов.

Калибровочная модель становится более устойчивой к изменению углеводородного состава бензина — при последующем анализе подобного бензина, он определяется как «свой». В то же время, модель становится менее чувствительной к оценке влияния этого изменения на определяемое свойство, в результате чего точность определения свойства снижается.

При достаточно широком изменении углеводородного состава бензинов одного класса (например, при значительных изменениях параметров сырья и, соответственно, корректировке режимных параметров) происходит то, что в калибровочное множество бензина некоторого класса, определенного, как однородный, на самом деле входит некоторое количество подклассов данного бензина. Причем, в отличие от ситуации, рассмотренной выше, принадлежность каждого бензина к конкретному подклассу нам неизвестна. Другими словами, наблюдается кластеризация спектров бензинов внутри класса.

Для решения этой проблемы предлагается предварительно провести факторный анализ по всему калибровочному множеству. В некоторых случаях кластеры могут быть определены по результатам анализа, например, по «вкладу» каждого образца в значение того или иного фактора. В указанной статье предлагается ориентироваться на факторы наивысшего порядка, вклад которых в определяемое свойство имеет наибольшее значение.

Такой подход к определению кластеров представляется не вполне корректным, вследствие того, что в результате проведения факторного анализа в качестве факторов выбираются такие спектральные вариации, которые наилучшим образом линейно связаны с определяемой величиной, а, вообще говоря, связь эта нелинейная. Таким образом, влияние спектральных вариаций, имеющих на самом деле большое весовое значение, либо в значительной мере (в зависимости от «глубины» изменений данной группы углеводородов) снижается, либо вообще игнорируется. Вероятность такого искажения значимости спектральных вариаций особенно велика в случае взаимно компенсированной рекомбинации внутри одного калибровочного множества групп углеводородов, однонаправлено влияющих на определяемое свойство.

Предлагаемое решение

В отличие от стратегии кластеризации, рассмотренной выше, было выполнена кластеризация до проведения факторного анализа. Основной целью кластерного анализа было разделение спектров бензинов внутри данного класса на «квазилинейные» кластеры, характеризующиеся максимальным геометрическим подобием спектров (а, следовательно, и углеводородного состава). Работы по проведению кластерного анализа состояли из следующих этапов:

определение «подклассов» (кластеров) внутри данного класса бензинов;

разделение образцов бензина данного класса на калибровочные множества, соответствующие выявленным кластерам и построение по этим данным калибровочных моделей;

выявление условия (дискриминирующей функции) определения кластера бензина по спектру, по признаку характеризующему данный тип бензина.

Для проверки предположения о кластеризации бензинов внутри конкретного классы были выбраны бензины А-76 (более 250 образцов бензинов этого типа). Обработкой калибровочного набора методом PLS была построена модель определения октановых чисел, точность и надежность работы которой не позволяли применять ее для анализа бензинов указанного типа. Максимальные расхождения со стандартными методами (ГОСТ 511 и ГОСТ 8226) значительно превышали допустимые расхождения, предписанные для этих методов. Кроме того, по результатам расчета модели, не удавалось определить, насколько достоверно предсказано определяемое свойство.

ГОСТ 511-82 «Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа»Заменил: ГОСТ 511-66

http://gost.prototypes.ru/gost/511-82

ГОСТ. ГОСТ 511-82*. Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа

http://nordoc.ru/doc/33-33076

Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа

http://standartgost.ru/ГОСТ%208226-82

ГОСТ 8226-82* Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа

http://libgost.ru/gost/gost_nazv/56140-Tekst_GOST_8226_82_Toplivo_dlya_dvigateleiy_Issledovatel_skiiy_metod_opredeleniya_oktanovogo_chisla.html

Установка для определения и измерения октанового числа топлива SYP2102-VI

http://www.shenkai.ru/syp2102-VI.php

УИТ-85М Установка для определения октановых чисел

http://octanetest.kz/tags/uit-85.html

Исследовательский метод определения октановых чисел бензино

М. м. — моторный метод и. м. — исследовательский метод определения октанового числа бензинов. [c.299]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Исследовательский метод определения октанового числа (ГОСТ 8226-82) состоит в том, что детонационную стойкость испытуемого бензина сравнивают с детонационной стойкостью эталонной смеси подбором соотношения в ней изооктана с гептаном. Сравнительное испытание проводят на стандартной одноцилиндровой установке УИТ-65, позволяющей изменять степень сжатия, а начало детонации фиксировать электронным датчиком. Испытание проводят с частотой вращения вала двигателя 600 6 об/мин с постоянным углом опережения зажигания 13 при температуре воздуха, поступающего в карбюратор, 52 1 °С. Получаемое исследовательским методом октановое число (ОЧ ) соответствует относительно мягким условиям работы двигателя (городская езда автомобилей с небольшими нагрузками). [c.181]

Октановое число диизобутилена равно 82 по моторному и 95 по исследовательскому методу, а октановое число изооктана равно 100 при определении по любому испытательному методу, тем не менее добавление 1 г-моля (112 г) первого углеводорода к 1 л бензина более повышает его антидетонационные свойства, чем добавка 1 г-моля (114 г) второго углеводорода. Это явление объясняется тем, что у диизобутилена выше так называемая октановая смесительная характеристика. [c.419]

Испытания бензина по исследовательскому методу проводятся при менее напряженном режиме работы двигателя, чем по моторному методу. Поэтому октановое число бензина, определенное по исследовательскому методу, обычно несколько выше, чем октановое число, определенное по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью бензина. Чувствительность бензина определяется его химическим составом. [c.93]

Для более точной оценки детонационной стойкости бензинов, главным образом для исследовательских целей, разработаны методы определения октанового числа на полноразмерных двигателях в стендовых условиях (фактическое октановое число) и в дорожных условиях непосредственно на автомобиле (дорожное октановое число). Внимание многих исследователей привлекает проблема создания безмоторных методов оценки детонационной стойкости бензинов. Действительно, если детонационная стойкость бензинов зависит от окисляемости углеводородов в паровой фазе в условиях предпламенных реакций, очевидно, изучая это свойство непосредственно в модельных условиях, можно определять октановые числа, не прибегая к помощи двигателя. [c.12]

Октановое число бензина. Существует два метода определения октанового числа (о.ч.) — моторный и исследовательский. О.ч. бензина А-76 определяют по моторному методу, а бензинов АИ-92, АИ-95 — по исследовательскому. [c.364]

Длительное время основной характеристикой детонационной стойкости автомобильных бензинов являлось октановое число, определяемое моторным методом. Лабораторными исследованиями и дорожными испытаниями было установлено, что октановое число, полученное этим методом, не всегда надежно характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов. Поэтому е 1948 г. был разработан исследовательский метод определения октановых чисел автомобильных бензинов. [c.56]

Определение октанового числа бензинов исследовательским методом. Переоборудование установки УИТ-65 для работы по исследовательскому методу. ………………… [c.213]

Из табл. 2 видно, что определение октановых чисел бензинов по исследовательскому методу ведется в менее напряженных условиях, чем по моторному методу. Поэтому октановые числа бензинов, определенные исследовательским методом, выше, чем моторным. [c.16]

Допускаемые расхождения при параллельных определениях октанового числа по моторному и исследовательскому методам одного и того же образца бензина на одной установке составляют 0,5 октановой единицы, а при определении на разных установках 1,0 октановой единицы от среднего арифметического значения сравниваемых результатов. [c.33]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Соответствие октановых чисел бензинов, определенных тем или иным лабораторным методом, их фактической детонационной стойкости в дорожных условиях зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от типа трансмиссии, использованной в данном автомобиле. В автомобиле с ручным переключением передач возможна работа двигателя на полностью открытом дросселе при сравнительно малых числах оборотов. Максимальная детонация в этом случае обычно наблюдается при малых числах оборотов и исследовательский метод оценки октановых чисел точнее отражает поведение топлива в дорожных условиях. [c.93]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Октановое число бензина, найденное по исследовательскому методу, обычно несколько выше октанового числа, определенного по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью. Она зависит от химического состава бензина наибольшую чувствительность имеют непредельные углеводороды, несколько меньшую — ароматические, затем нафтеновые и наименьшая чувствительность— у парафиновых углеводородов. [c.12]

Октановое число легкой фракции по исследовательскому методу может отличаться от октанового числа бензина на определен- [c.15]

При другом способе оценки детонационной стойкости головных фракций бензина обычная установка для определения октанового числа исследовательским методом дооборудуется вставкой во впускной трубопровод (рис. 2). Конструкции вставки могут быть различны, но назначение их одно обеспечить конденсацию и отвод наиболее высококипящих фракций бензина, т. е. фракционировать бензин непосредственно в условиях определения октанового числа. Метод получил название метода распределения, а октановые числа бензинов по этому методу — октановые числа распределения. [c.16]

Октановое число (О. Ч) характеризует детонационную стойкость авиационных и автомобильных бензинов. Существует несколько методов определения октановых чисел моторный, исследовательский, дорожный. В табл. 2.1 приведены октановые числа углеводородов, а в табл. 2.2 — бензиновых фракций, полученных при различных процессах переработки нефти. Для предварительной оценки показателей октанового числа могут быть использованы формулы [c.59]

Приемистость к ТЭС автомобильных бензинов определяется содержанием различных углеводородов (табл. 1), Бензины прямой перегонки обычно обладают наибольшей приемистостью. Разница в приемистости к ТЭС для различных бензинов меньше при определении октанового числа по исследовательскому методу, чем по моторному. [c.13]

Наибольший эффект ТМС получен при оценке антидетонационных свойств в дорожных условиях, наименьший— при определении октанового числа по моторному и исследовательскому методам. Относительная эффективность ТМС растет с увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах. Считают, что ТМС выгоднее применять, чем ТЭС, в бензинах, содержащих более 30% ароматических углеводородов. Эффективность ТМС зависит не только от общего содержания ароматических углеводородов, но и от их строения. Однако каких-либо закономерностей пока не установлено. [c.20]

Октановое число бензина определяется обычно в химической лаборатории моторным или исследовательским методом. Лабораторные анализы проводят относительно редко (не чаще одного — двух раз в сутки) получаемая информация не может быть использована для оперативного вмешательства в ход процесса. Поэтому в последнее время появились работы, посвященные определению октанового числа при помощи математических моделей, базирующихся на различной исходной информации. [c.118]

Определение октанового числа по данным жидкостной хроматографии [112] предусматривает расчет его по индивидуальному углеводородному составу бензина. Все выделенные из хроматограмм углеводороды делят на 31 группу. Октановое число, соответствующее каждой группе, установлено предварительными исследованиями. По исследовательскому методу октановое число определяется как функция взвешенной суммы октановых чисел отдельных групп весами служит объемные доли соответствующих фракций. [c.118]

На рис. 18,6 показана зависимость между октановым числом бензина без ТЭС и содержанием ароматических углеводородов прк риформинге трех видов сырья [7]. Зависимость между октановыми числами, определенными моторным и исследовательским методами, для бензинов каталитического риформинга приведена на рис. 19 [c.55]

Сырьем стадии гидрокрекинга в процессе селектоформинг в первом случае был бензин риформинга с октановым числом 97,9 по исследовательскому методу (с 0,8 мл ТЭС йа 1 л), во втором случае — бензин с октановым числом 99,2. Из приведенных данных видно, что в процессе селектоформинг выход нормальных парафиновых углеводородов С4 и С5 значительно ниже, чем в процессе каталитического риформинга. Поэтому при одинаковом октановом числе бензинов риформинга и селектоформинга содержание ароматических углеводородов в бензине селектоформинга будет меньше, чем в бензине риформинга. Это может быть иллюстрировано данными рис. 57, где показана разность между октановыми числами, определенными исследовательским и моторным методами (так называемая чувствительность бензинов) в зависимости от октанового числа по исследовательскому методу [66]. Как известно, разность между октановыми числами, определенная исследо- [c.136]

F-1 метод F-1, исследовательски метод определения октанового числ бензина [c.291]

F-1 method метод F-1 — исследовательский метод определения октанового числа бензина. [c.279]

В некоторых европейских странах (ФРГ, Швейцарии, Швеции и др.) для определения детонационной стойкости бензинов и воспламеняемости дизельных топлив применяют одноцилиндровые установки ВАЗР, изготовляемые в ФРГ. Эти установки (двух типов) предназначены для определения октанового числа бензинов по моторному и исследовательскому методам (рис. 76) по стандарту ОШ-51756 цетанового числа дизельных топлив (рис. 77) по стандарту ОШ-51773. Одноцилиндровый двигатель- [c.206]

Дорожное октановое число Road o tane number Октановое число автомобильного бензина, определенное при реальных дорожных испытаниях. Примечание — Если не учитывать сущесх венные показатели качества определяемого бензина, дорожное октановое число зависит также от типа двигателя транспортного средства, его значение лежит, в общем, между октановым числом по исследовательскому методу и октановым числом по моторному методу [c.74]

В табл. 2 указаны выходы дебутанизированного бензина с октановым числом 95 (исследовательский метод без ТЭ(]). Было найдено, что такой метод определения октанового числа сравнительно точно характеризует поведение топлив в двигателях автомобилей с ручным переключением скоростей. Однако большое число автомобилей новых моделей снабжено автоматическими трансмиссиями того или иного типа. Испытания показали, что двигатели, оборудо-ванпые механизмами автоматической трансмиссии, более подвержены детонации при большом числе оборотов для характеристики детонационной стойкости в этом случае более пригодно октановое число, определяемое на этилированных бензинах моторным методом. Поэтому последняя ве[c.209]

При добавлении диизопропилдисульфида (0,15% 3) к бензину Б-70, не содержащему антидетонаторов, все методы определения октанового числа обнаруживают снижение детонационной стойкости бензина (табл. 8). Наибольшее уменьшение октанового числа в присутствии диизопропилдисульфида отмечено по моторному методу, наименьшее — по исследовательскому по методу определения фактических октановых чисел в стендовых условиях получены промежуточные результаты (см. табл. 8). Интересно отметить, что при изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя снижение октанового числа, вызванное введением дисульфида, остается практически постоянным (см. табл. 8). [c.142]

Позднее (1946—1947 гг.) при выяснении соответствия между октановыми числами различных автобензинов, определяемыми по моторному и исследовательскому методам, и поведением этих бензинов на автодвигателях в эксплуатационных условиях было установлено, что исследовательский метод определения октановых чисел лучше, чем моторный, характеризует детонационную стойкость автобензинов в условиях их применения на автомобилях, работающих в городе (езда автомобилей по городу характеризуется частыми остановками, а следовательно, переменными режимами работы и меньшей тепловой напряженностью двигателя). Для загородной езды (особенно езды грузовых автомобилей по маршрутам большой протяженности, характеризующейся более постоянным режимом работы и высокой тепловой напряженностью двигателя) более правильную оценку детонационной стойкости дает моторный метод. [c.56]

Второй способ предусматривает дооборудование обычной установки для определения октанового числа по исследовательскому методу специальной вставкой во впускной трубопровод. Вставка может иметь различную конструкцию, но назначение ее одно — конденсация и отвод наиболее высококипящих фракций бензина, т. е. ими ация фракционирования бензина непосредственно при определении октановых чисел [56]. Этот метод получил, название метода распределения, а октановые числа бензинов по этому методу — октановые числа распределения (ОЧИР). [c.123]

При этом наибольшее уменьшение октанового числа отмечено по моторному методу, наименьшее — по исследовательскому по методу определения фактических октановых чисел на полноразмерном двигателе получены промежуточные результаты (см. табл. 33). Ранее Риан [33] показал, что октановое число бензинов без антидетонаторов может снижаться на 2,0—2,5 пункта при добавлении тетрасульфидов (им исследован тпрет-бутилтетрасульфид). [c.134]

Вариант гидрокрекинга с получением максимального выхода бензина является наиболее распространенным. Октановые числа легкого бензина (н.к. — 82°С) зависят только от глубины превращения сырья при крекинге (выраженной через выход этой фракции) и практически не зависят от качества сырья (рис. 26). Октановое число более тяжелой части бензина (82—204 °С) также связано с глубиной превращения, но определяется еще и характеризующим фактором сырья чем он ниже, т. е. чем сырье ароматизи-рованнее, тем выше октановое число бензина. Наиболее типичное сырье гидрокрекинга — парафинистые тяжелые дистилляты — имеют характеризующий фактор 11,8—12,0. Как видно из рисунка, в большинстве случаев бензин гидрокрекинга после отгона легких головных фракций имеет невысокое октановое число (около 60) и нуждается в облагораживании — каталитическом риформинге. Октановые числа, определенные исследовательским и моторным методами, для легкой бензиновой головки от гидрокрекинга различного сырья практически совпадают и составляют около 85, Это объясняется содержанием в ней до 85% изопарафиновых углеводородов. В состав тяжелой части бензина входит 30—40% парафиновых углеводородов, 40—47% нафтеновых и до 15—25% ароматических. [c.69]

Октановые числа бензина, определенные моторным и исследовательским методами, различаются между собою. Эта разница характеризует чувствительность бензинов к режиму работы двигателя Чем выше содержание ароматических и непредельных углеводородов в.бензине, тем больше,эта разница и тем выше чувствительность бензина. Что касается бензинов каталитического риформинга, то для них характерно высокое содержание ароматических углеводорбдов при незначительном содержании. непредельных (обычно [c.155]

Как определяют октановое число?

Октаное число

стойкость к детонации

присадки

Определение октанового числа — Область применения и сущность метода

Главная
Определение октанового числа
Область применения и сущность метода

Применение методов определения детонационной стойкости бензинов и их компонентов устанавливается и стандартах и технических условиях на моторные топлива. Сущность определения октанового числа топлива по моторному и исследовательскому методам едина и заключается в сравнении испытываемого топлива с эталонными топливами, октановые числа которых известим.

В процессе испытания попеременным переключением двигателя с испытуемого образца па эталоны подбирают такую смесь эталонов, которая детонирует так же, как испытуемый образец бензина.

В качество эталонных топлив применяют два индивидуальных углеводорода: изооктан (2,2,4-триметилпентан, С₈Н₁₈) и нормальный гептан (C₇H₁₆), имеющие близкие физико-химические свойства и резко отличающиеся по детонационной стойкости.

Детонационная СТОЙКОСТЬ изооктана условно принята за 100 единиц, а нормального гептана — за 0.

Составляя смеси изооктана с нормальным гептаном, можно получить эталоны с детонационной стойкостью от 0 до 100. Процент изооктана в смеси с нормальным гептаном обозначает октановое число. Следовательно, октановое число бензина характеризует его детонационную стойкость и численно равняется процентному (по объему) содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая при стандартных условиях испытания на специальном двигателе детонирует так же, как и испытуемый бензин.

Октановое число выше 100 указывает на то, что в изооктан необходимо добавить определенное количество тетраэтилсвинца, чтобы полученная смесь была эквивалентна по интенсивности детонации испытуемому топливу при сравнении в стандартных условиях испытания.Моторный и исследовательский методы различаются в основном условиями проведения испытания.

Например, число оборотов двигателя по моторному методу 900 об/мин, а по исследовательскому 600 об/мин; угол опережения зажигания в первом случае будет переменный от 19° до 26° (в зависимости от степени сжатия) до ВМТ, во втором — постоянный 13° до ВМТ; топливо-воздушная смесь при исследовательском методе не подогревается, а при моторном — должна иметь температуру 149°С и т.д. Эти отличия в режиме работы двигателя и обуславливают различные величины октановых чисел бензинов по указанным двум методам.

Определение октановых чисел проводится при стандартной интенсивности детонации, которую устанавливают изменением степени сжатия, когда двигатель работает на испытуемом образце топлива, а состав топливо-воздушной смеси соответствует максимальной детонации. Замер интенсивности детонации производится аппаратурой, состоящей из магнитострикционного датчика, электронного устройства (детонометра) и указателя детонации. Когда показания указателя детонации при работе на испытуемом топливе находятся между показаниями, полученными при работе двигателя на двух эталонных смесях, отличающихся друг от друга не более чем на две октановые единицы, то октановое число топлива определяется путем интерполяции. Октановое число бензина, определенное по моторному методу, обозначают о.ч./М, а по исследовательскому – о.ч./И.

(PDF) Определение октанового числа бензина с помощью датчика фононных кристаллов

1383

A.Oseev et al. / Procedure Engineering 47 (2012) 1382 — 1385

относительно эталонной смеси изооктана (2,2,4-триметилпентана) и н-гептана. Октановое число

под действием алканов с разветвленной цепью (изопарафинов), ароматических углеводородов, серы и олефиновых добавок.

Другой аспект, представляющий общественный интерес, — это 10% -ное смешивание с этанолом (E10).В заключение, расширение ассортимента источников бензина

, включая увеличивающееся количество биоэтанола, повышает спрос на анализ состояния

в реальном времени для обеспечения оптимальной работы двигателя.

Существует ряд хорошо зарекомендовавших себя методов анализа бензина [1], таких как: запуск топлива в испытательном двигателе

с переменной степенью сжатия в контролируемых условиях и сравнение результатов с

смесями изооктана и н- гептан; газовая хроматография; ядерный магнитный резонанс (ЯМР)

спектроскопия; спектроскопия в ближней инфракрасной области (NIR) и т. д.Они не применимы в полевых условиях. Другие методы

, которые можно использовать для мониторинга в реальном времени, используют акустические резонансы [2] или определяют диэлектрическую постоянную

и плотность топлива [3]. Они обеспечивают достаточную точность только в сочетании друг с другом

. Здесь мы представляем новую перспективную сенсорную платформу на основе фононного кристалла.

Фононные кристаллы, акустическая версия запрещенной зоны с искусственными свойствами, недавно были представлены

в качестве новой платформы для определения жидкости [4].Было показано, что они конкретно

реагируют на скорость звука жидкой смеси. Это свойство материала может отличаться по-разному при изменении состава жидкой смеси

. Изменение скорости звука может быть намного больше, чем

, изменение показателя преломления, используемое во многих оптических датчиках, включая датчики на фотонных кристаллах.

Кроме того, поскольку сенсорное устройство может быть отделено от пьезоэлектрических преобразователей, которые генерируют и обнаруживают звук

и имеют электрические контакты, датчик с фононным кристаллом может использоваться во взрывоопасной среде

без какой-либо дорогой защиты.Наш датчик, двумерный фононный кристалл с резонансной полостью

, может быть непосредственно погружен в бензин. Однако большим преимуществом применения структуры

с дефектом является ограничение акустической энергии в дефекте на соответствующей частоте

, с одной стороны, и возможность реализации дефектной структуры, такой как щель, в качестве компонента жидкостного

система с другой. Таким образом, фононные кристаллические структуры могут быть спроектированы для большого разнообразия полных сенсорных систем

, включая жидкостные компоненты.

2. Экспериментальная установка

Двухмерный датчик на фононном кристалле (рис. 1а), который использовался в экспериментах, состоит из стальной пластины

с отверстиями в квадратных массивах и щелевой полости в центре структуры. Постоянная решетки

3,0 мм, толщина пластины 15 мм, диаметр отверстия 1,8 мм и ширина полости

1,5 мм. Эти геометрические значения находятся в тесной зависимости от диапазона ультразвуковой частоты

зондирования, который по техническим причинам был установлен на уровне 1 МГц.Датчик

только акустически связан с внешней (электрической) цепью. Датчик PnC является частью жидкостной системы. Количество инжекторов

использовалось для заполнения всей конструкции (отверстия и щелевые полости) анализируемой жидкостью, рис. 1b.

a b c

Рис. 1. Изображение фононного кристалла (a), экспериментальной установки (b) и связи с ультразвуковыми преобразователями (c).

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Октановое число

| McKinsey Energy Insights

Также известен как: RON, DON

Октан — одно из важнейших качеств бензина. В частности, октан — это мера способности бензина сопротивляться самовоспламенению при сжатии воздухом в двигателе с искровым зажиганием (цикл Отто).

В двигателе с искровым зажиганием смесь бензина и воздуха сжимается в камере сгорания двигателя перед воспламенением от высокотемпературной искры.Для эффективной работы двигателя важно, чтобы бензиновая топливная смесь не воспламенялась до полного сжатия. Однако, поскольку сжатие повышает температуру смеси, некоторые углеводороды имеют тенденцию к самовоспламенению в неподходящий момент цикла двигателя. Октан — это показатель устойчивости углеводорода к этому.

Материалы с более высоким октановым числом более ценны для нефтепереработчика, потому что они позволяют нефтепереработчику производить бензин с более высоким октановым числом, который имеет более высокую цену.Кроме того, высокооктановый материал можно использовать для обновления дешевых низкооктановых смесей и при этом добиться качества готового бензина.

Нефтепереработчики имеют несколько вариантов получения октана. Самым важным является установка риформинга, которая значительно повышает октановое число тяжелой нафты. Повышение октанового числа также происходит за счет изомеризации легкой нафты. Другими источниками средне- и высокооктанового материала являются FCC и щелочная установка.

Высоко- и низкооктановые материалы

Определенные химические структуры связаны с высоким и низким октановым числом.Вообще говоря, ароматические углеводороды, олефины и изопарафины (разветвленные парафины) будут иметь более высокое октановое число. Парафины с прямой цепью будут иметь более низкое октановое число. Молекулы, содержащие кислород, такие как спирты и простые эфиры, также будут иметь более высокое октановое число.

Следовательно, некоторые из смесей бензинов с более высоким октановым числом составляют:

Запасы смеси низкооктановых бензинов:

Измерение октанового числа

Октан измеряется с помощью индекса, отражающего степень детонации топлива при определенных условиях эксплуатации.Индекс определяется на основе детонационных характеристик двух эталонных видов топлива. Изооктан имеет очень высокую стойкость к детонации даже при высоких уровнях сжатия, и ему присвоено октановое число 100. N-гептан имеет низкую стойкость к детонации даже при очень низких уровнях сжатия, и ему присваивается рейтинг 0. Другим видам топлива присваивается октановое число на основе смеси изооктана и н-гептана, что приводит к детонации при той же степени сжатия, что и рассматриваемое топливо.Например, топливо, которое детонирует при той же степени сжатия, что и смесь 75% изооктана, смешанного с 25% н-гептана, будет иметь октановое число 75.

Поскольку детонационные характеристики зависят от условий работы двигателя, учитывается несколько различных шкал октанового числа. Двумя наиболее распространенными являются RON (октановое число по исследовательскому методу) и MON (моторное октановое число). Оба они измеряются с использованием одного и того же метода на основе изооктана и н-гептана, но при разных условиях работы двигателя. Условия RON предназначены для отражения достаточно стабильных крейсерских условий.Условия MON предназначены для отражения более сложных условий, таких как высокие скорости или перемещение тяжелого груза. Как правило, RON примерно на 10 пунктов выше, чем MON для того же топлива.

В Северной Америке также обычно используется третий октановый индекс, который представляет собой просто среднее значение RON и MON. Это называется ДОН. AKI или R + M / 2.

Октановое число

: 95 На самом деле может не быть 95

Некоторые автопроизводители выступают за то, чтобы бензин с октановым числом по исследовательскому методу 95 либо заменил обычный неэтилированный бензин, либо чтобы бензин с октановым числом 95 стал единственным национальным сортом топлива.Но для истинного понимания значения этого жеста требуется понимание октанового числа, которое многие понимают неправильно. Для пояснения мы исследуем, как определяется октановое число.

Что такое октановое число? Много писем

Когда дело доходит до определения того, что на самом деле означает октановое число — и потенциал для широкого внедрения топлива с октановым числом 95 — в Соединенных Штатах, важно понимать, как мы маркируем наши марки бензина.

В США число, которое вы видите на видном месте на ТРК, представляет собой число, которое средний американец ассоциирует с минимальным октановым числом топлива. Это число также известно как Anti-Knock Index (AKI).

AKI представляет собой среднее значение двух других октановых чисел, RON и моторного октанового числа (MON), которые определены двумя различными лабораторными тестами. Например, 95 RON плюс 87 MON в среднем до 91 AKI , то есть октанового числа, которое вы увидите на U.ТРК для розничной продажи топлива S. Номиналы 95 RON и 87 MON могут быть получены на одном и том же топливе. Тест для определения MON более сложен, чем тест RON, и поэтому тест RON дает более высокое число. Путаница усугубляется: в Европе октановое число топлива маркируется с октановым числом на заправочной колонке.

В соответствии с их AKI и минимальным октановым числом в настоящее время в США доступны три марки традиционного бензина: 87 (обычный), от 88 до 90 (средний) и от 91 до 94 (премиум).Предложение автопроизводителей о переходе на бензин с октановым числом 95 было бы равнозначно переходу на самый низкосортный бензин.

Чтобы подробнее узнать об октановом числе, посмотрите это короткое видео.

Что означает октан? | HowStuffWorks

Название «октан» происходит от следующего факта: когда вы берете сырую нефть и «расщепляете» ее на нефтеперерабатывающем заводе, вы в конечном итоге получаете углеводородных цепей различной длины.Затем эти цепи различной длины можно отделить друг от друга и смешать с образованием разных видов топлива. Например, вы могли слышать о метане, пропане и бутане. Все три из них углеводороды. У метана всего один атом углерода. Пропан имеет три связанных вместе углеродных атома. Бутан состоит из четырех атомов углерода, связанных вместе. Пентан имеет пять, гексан шесть, гептан семь и октан имеет восемь атомов углерода , связанных вместе.

Оказывается, гептан очень плохо переносит сжатие.Слегка сожмите его, и он самовозгорится. Octane очень хорошо справляется со сжатием — можно сильно сжимать, и ничего не происходит. Восемьдесят семь-октановый бензин — это бензин, который содержит 87 процентов октана и 13 процентов гептана (или некоторую другую комбинацию топлива, которая имеет те же характеристики, что и комбинация 87/13 октана / гептана). Он самовоспламеняется при заданном уровне сжатия и может использоваться только в двигателях, которые не превышают эту степень сжатия.

Во время Первой мировой войны было обнаружено, что вы можете добавить химическое вещество под названием тетраэтилсвинец (TEL) в бензин и значительно улучшить его октановое число по сравнению с комбинацией октан / гептан.Более дешевые марки бензина можно было бы использовать, добавив TEL. Это привело к широкому использованию этилового или этилированного бензина. К сожалению, добавление свинца в бензин приводит к следующим побочным эффектам:

Свинец забивает каталитический нейтрализатор и выводит его из строя в течение нескольких минут.
Земля покрылась тонким слоем свинца, и свинец токсичен для многих живых существ (включая людей).

Когда свинец был запрещен, бензин стал дороже, потому что нефтеперерабатывающие заводы больше не могли повышать октановое число более дешевых марок.Самолеты по-прежнему могут использовать этилированный бензин (известный как AvGas), а октановое число 100 или более обычно используется в сверхмощных поршневых двигателях самолетов. В случае AvGas 100 — это номинальные характеристики бензина, а не процентное содержание фактического октанового числа в газе. Добавление TEL увеличивает степень сжатия бензина — он не увеличивает октановое число.

В настоящее время инженеры пытаются разработать авиационные двигатели, которые могут использовать неэтилированный бензин. Между прочим, в реактивных двигателях сжигается керосин.

Что такое октан в бензине?

13 июля 2015 г., понедельник
Если вы подъедете к обычной бензоколонке в Соединенных Штатах, у вас будет от двух до пяти вариантов, когда дело доходит до типа бензина, который вы можете заправлять. Различия в типах бензина основаны на октановом числе топлива. Октан определяет характеристики моторного топлива. Это измерение показывает, какое сжатие необходимо приложить к топливу, прежде чем оно самовоспламеняется.Чем выше рейтинг, тем выше степень сжатия. Этот рейтинг важен, когда речь идет о характеристиках двигателя.
Почему октан так важно?
В автомобилях, работающих на бензине, используются двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях используются свечи зажигания для воспламенения смеси бензина и воздуха. Этот миниатюрный взрыв заставляет поршни двигателя двигаться наружу, и это поворачивает коленчатый вал. Вращение коленчатого вала передает мощность через трансмиссию на колеса.
Одной из самых больших проблем, обнаруженных на заре газовых автомобилей, был стук в двигателях.Детонация возникает, когда смесь бензина и воздуха преждевременно воспламеняется, в результате чего поршень ударяется о коллекторы двигателя. Это преждевременное зажигание происходит из-за того, что компрессия в двигателе достаточно высока, чтобы зажечь бензин без свечи зажигания.
Топливо с более высоким рейтингом имеет меньше шансов вызвать детонацию в двигателе. В двигателях с высокими рабочими характеристиками, в которых используется высокий уровень сжатия в двигателе, потребность в высокооктановом топливе является критической.
Что означают октановые числа?
Самое низкое октановое число, продаваемое в большинстве США.S. Market — 87. Наивысшее значение обычно составляет 91. Другие доступные рейтинги включают 88, 89 и 90. Что на самом деле означают все эти числа?
Если вы посмотрите на галлон бензина на молекулярном уровне, вы увидите цепочки атомов углерода и водорода. Эти углеводородные цепи бывают различной длины. Если в цепи семь молекул углерода, это называется гептидом. Если в цепи восемь молекул углерода, это называется октаном.
Молекулы гептида легко воспламеняются при сжатии, а молекулы октана — нет.Чем больше молекул октана в галлоне газа, тем меньше вероятность его воспламенения при сжатии.
Октановое число относится к процентному содержанию этих молекул в галлоне бензина. Если галлон бензина имеет октановое число 87, это означает, что в нем 87 процентов молекул с октановым числом и 13 процентов молекул гептида. Октановое число 91 означает 91 процент октана и 9 процентов гептида.
Многие производители автомобилей рекомендуют использовать бензин с октановым числом для конкретного автомобиля.Высокопроизводительные спортивные автомобили и автомобили класса люкс часто нуждаются в топливе с более высоким октановым числом для поддержания максимальной производительности. Потребителям важно ознакомиться с рекомендациями производителя перед покупкой бензина для своих автомобилей.
Розничные торговцы топливом часто продают потребителям два или три вида бензина. Понимание различных октановых чисел является важной частью работы розничным продавцом топлива.
Если вам нужна оптовая продажа топлива или связанные с топливом услуги, свяжитесь с нами в Kendrick Oil по телефону (800) 299-3991.Вы можете посетить наш веб-сайт для получения полной информации о наших продуктах и услугах. Вы также можете узнать больше о компании. Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте с любыми вопросами или комментариями.
Блок с октановым числом
| Производитель двигателей для определения октана |
Комбинированное исследование и моторный метод
Модель: F1 / F2
Прибор для определения октанового числа CFR® F1 / F2 — это всемирно признанный стандарт для определения и сертификации антидетонационных характеристик моторных топлив — будь то бензин, компоненты топлива или альтернативные виды топлива.С момента выпуска первых двигателей с октановым числом CFR в 1929 году компания CFR была в авангарде разработки методов испытаний для оценки топлива. Работая рука об руку с автомобильной и нефтяной промышленностями, мы продолжаем улучшать линейку продуктов CFR, чтобы помочь производителям топлива и производителям двигателей разрабатывать продукты, которые вместе работают более эффективно.
Двигатели с октановым числом CFR F1 / F2 предназначены для испытаний топлива в соответствии с:
ASTM D2699: Стандартный метод исследования октанового числа искрового моторного топлива
ASTM D2700: Стандартный метод тестирования моторного октанового числа искрового моторного топлива
IP 236: Определение характеристик детонации мотора и авиационное топливо — моторный метод
IP 237: Определение детонационных характеристик моторного топлива — метод исследования
Уверенность в полностью интегрированной системе тестирования топлива
Полный комплект CFR Engines Inc.Система проверки октанового числа топлива включает четыре основных элемента, каждый из которых предназначен для беспрепятственной интеграции и получения надежных результатов. С системой управления воздушным потоком двигателя, двигателем с октановым числом F1 / F2, технологией XCP ™ и расширительным бачком выхлопных газов CFR®; контролируется каждый критический параметр успешного октанового теста. Независимо от того, работаете ли вы с полным блоком, с комплектом для модернизации / переоборудования или с оригинальной запасной частью CFR; продукт был разработан, изготовлен и полностью протестирован CFR для работы в качестве интегрированного решения для вашей работы.Уверенность в том, что система оценки октанового числа CFR выполняет свою работу, позволяет пользователям меньше сосредотачиваться на том, чтобы система работала, и больше сосредотачиваться на том, что им еще нужно сделать.
Целостность данных с технологией XCP
С помощью цифровой панели управления XCP критическая информация для каждого рейтинга автоматически фиксируется и представляется в виде готового к использованию отчета на основе Excel, что сводит к минимуму ручную запись данных и ошибки вычисления. Стандартный отчет XCP включает значения KI, октановые числа, данные об окружающей среде (температура, давление, барометр и влажность EACS), а также кривые зависимости KI от уровня топлива.XCP также может быть интегрирован в Систему управления лабораторной информацией (LIMS). Автоматический сбор и обработка тестовых данных обеспечивает подотчетность, необходимую для беспрепятственной защиты оценок.
Надежность проверенной конструкции
С 1929 года тысячи пользователей доверяют проверенному сервису продуктов CFR Engines Inc. Эта надежность постоянно поддерживается за счет долгой серии хорошо продуманных обновлений системы и усовершенствований продуктов.Системы и компоненты для определения октанового и цетанового числа CFR, такие как прочный картер двигателя и цилиндр / головка, созданы для обеспечения непревзойденного срока службы. При базовом техническом обслуживании и уходе пользователь может рассчитывать на то, что двигатели с октановым числом CFR будут постоянно выдерживать требования сегодняшней среды тестирования топлива с истинным октановым числом на основе двигателя.
Точность благодаря современным средствам управления
Блок управления октановым числом CFR F1 / F2 с технологией XCP использует цифровые приборы для записи и обработки критических аспектов работы и производительности системы.Бортовая регулировка барометрического давления, повышенная автоматизация, широкий диапазон октанометра, отсутствие регулировок для «разброса» и даже контроль всасываемого воздуха двигателя — вот некоторые из многих преимуществ полностью интегрированной приборной системы CFR. Более точные измерения, контролируемые интуитивно понятным интерфейсом, повышают общую точность.
Экономия средств за счет гибкости одной системы
Система определения октанового числа CFR F1 / F2 в стандартной комплектации обеспечивает пользователю непревзойденную гибкость и экономию средств.С помощью нескольких простых изменений компонентов и управления с помощью кнопки пользователи могут легко переключаться между любой из четырех процедур испытаний в методах ASTM D2699 или D2700. Снижение затрат достигается за счет более широкого использования ресурсов, более быстрых изменений в тестах, меньшего обучения операторов и повышения повторяемости с единой системой.
Другие важные особенности
Интегрированная система контроля безопасности и защиты от останова XCP для: потери мощности, низкого давления масла, перегрева и электрической перегрузки
Простая в использовании панель HMI с сенсорным экраном для проверки работы агрегата и определения октанового числа
Встроенные подсказки направляют оператора через процедуры тестирования для всех методов ASTM; повышение согласованности между операторами
Простая конструкция теплового сифона, кипящего, рециркуляционного охлаждающего конденсатора поддерживает постоянную температуру воды в рубашке цилиндра для стабильной работы
XCP Технология интуитивно понятная и удобная для пользователя, операторам требуется меньше обучения для достижения профессиональных навыков в области определения октанового и цетанового числа
Цифровой измеритель детонации отображает фактическое значение интенсивности детонации, устраняя необходимость визуальной интерпретации аналогового измерителя оператором.
Электронный журнал технического обслуживания с важной информацией о техническом обслуживании, который документируется для использования в будущем.
Бесконтактный лазерный датчик точно измеряет высоту цилиндра и отображает результаты на экране, обеспечивая более точные результаты испытаний
Синхронный / реактивный двигатель обеспечивает питание для запуска и поглощает мощность двигателя для поддержания постоянной скорости
Электронный бортовой барометр автоматически корректирует высоту баллона по барометрическому давлению
Экологически чистые термометры сопротивления (RTD) для управления критическими температурными переменными
Встроенная функция диагностики обеспечивает способ устранения неполадок с октановым числом, когда требуется техническое обслуживание.
Операции на экране и руководства по обслуживанию для легкого доступа
.
No related posts.

Способы определения октанового числа в топливе

Моторный метод определения октанового числа бензина

Еще раз об октановом числе и его влиянии на двигатель

Моторный метод определения октанового числа бензина (ОЧМ)

Методика определения октанового числа бензинов

1. Аппаратура и материалы

2. Подготовка к испытанию

Информация

Исследовательский метод определения октановых чисел бензино

Как определяют октановое число?

Определение октанового числа — Область применения и сущность метода

(PDF) Определение октанового числа бензина с помощью датчика фононных кристаллов

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файлах cookie?

| McKinsey Energy Insights

: 95 На самом деле может не быть 95

Что означает октан? | HowStuffWorks

Что такое октан в бензине?

Почему октан так важно?

Что означают октановые числа?

| Производитель двигателей для определения октана |

Модель: F1 / F2

Уверенность в полностью интегрированной системе тестирования топлива

Целостность данных с технологией XCP

Надежность проверенной конструкции

Точность благодаря современным средствам управления

Экономия средств за счет гибкости одной системы

Другие важные особенности

Добавить комментарий Отменить ответ