Опора двигателя: Подвеска двигателя

Posted on

Содержание

Опора двигателя. Система крепления двигателя автомобиля на опорах. — Словарь автомеханика

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.

Где находится опора двигателя

Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.

Виды опор

Современная опора крепления двигателя может быть резинометаллической или гидравлической.

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости. Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидроподушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

  • механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
  • управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;
  • динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.

Особенности эксплуатации

При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.

Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.

Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.

Появление трещин или отслоения резиновой части опоры от металлической – весомый аргумент для замены.

Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.

Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

В среднем опора двигателя служит около 100 тыс. км пробега. Но надлежащий уход позволяет пролит строк эксплуатации, причем не только за самим креплениям ДВС, но и состоянием мотора в целом.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.

В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.

Назначение подушки двигателя и ее неисправности

Подушка двигателя, иначе называемая опорой, занимает очень важное место в компоновке подкапотного пространства. Она призвана компенсировать вибрационные, а также колебательные движения, которые передаются от двигателя и смежных с ним элементов кузову автомобиля. Как говорят специалисты, езда на автомобиле без подушек двигателя напоминает полет на «кукурузнике» — шумно и крайне неприятно. А если все подушки исправны, сила вибраций становится настолько незначительной, что водитель и его пассажиры и вовсе могут понять, что двигатель включен в работу только по звуку его работы. Об устройстве подушки двигателя, ее ресурсе, основных неисправностях и вариантах замены – в материале АвтоПро.

Подробнее об устройстве

Правильнее всего называть крепежное устройство, на которое монтируют силовой агрегат, опорой двигателя. Однако вследствие того, что этот элемент также выполняет функцию своеобразной подушки, его также называют подушкой двигателя. В английском варианте это звучит не иначе как Engine Mount. Кстати, подушки определенных конструкций называют «гитарой». Обычно автомобиль оснащен тремя подушками. Вариантов исполнения таких комплектующих несколько:

  • Резинометаллическая;
  • Гидравлическая.

На старых автомобилях можно найти полностью резиновые подушки двигателей со специальными крепежными элементами и небольшими армирующими элементами. На сегодняшний день наиболее распространенными являются резинометаллические варианты подушек, так что о них поговорим подробнее. В основе таких изделий лежит пара стальных пластин (иногда и из другого металла) с прокладкой из износостойкой резины. Иногда такие подушки дополняют буферами и пружинами, которые призваны повысить жесткость опоры двигателя и увеличить эффективность ее работы при сильных ударах. Стоит также отметить, что многие производителя отказываются от применения резины в своих изделиях – на замену ей приходит более стойкий полиуретан. Пока что полиуретановые опоры двигателей встречаются главным образом в спортивном транспорте, хотя аналогичные изделия можно заказать у некоторых фирм и установить на обычную «легковушку».

Несколько более сложная и, без сомнения, современная гидравлическая подушка двигателя считается экспертами лучшим вариантом для обычного городского транспорта. Дело в том, что такие подушки могут на ходу подстроиться под работу двигателя, обеспечивая гашение вибраций в любых режимах его работы. Ключевых элементов здесь три: две камеры с мембраной между ними. Камеры заполняют или гидравлической жидкостью, или пропиленгликолем, входящим в состав антифризов. Подвижная мембрана устраняет не слишком сильные вибрации, тем временем как довольно вязкая гидравлическая жидкость позволяет гасить очень сильные удары. Гидравлические подушки ДВС принято делить на подтипы в зависимости от конструкции. Автолюбителям стоит знать об этих конструкциях:

  • Опора с механическим управлением, требующие тонкой настройки и в обычных условиях способные гасить определенный тип вибрации;
  • Опоры с управлением от электроники, способные подстраиваться под работу двигателя и гасить любые вибрации;
  • Динамические опоры, использующие металлизированную жидкость и, аналогично предыдущим, управляемые электроникой.

Наиболее сложными считают последние. Дело в том, что магнитная металлизированная жидкость внутри опор может менять свою вязкость в случае, когда на него действует магнитное поле заданной силы. Сам процесс подстройки под определенную вибрацию происходит так быстро, что опора позволяет гасить как слабые вибрации, так и удары «на лету», гарантируя высокой комфорт и сохранность различных элементов автомобиля. За работу всей опоры отвечает отдельных электрический блок. Наиболее распространенными из этой троицы являются механические опоры – они попросту дешевле и проще в изготовлении.

Из всех 3 опор конструктивные отличия можно наблюдать только в третьей детали – она поддерживает коробку передач, имеет другое крепление и отличную форму. Первая и вторая опора, поддерживающие двигатель, идентичны. Конструкция крепежей и само место расположения опор в автомобилях разных марок могут серьезно отличаться. Это обусловлено компоновкой подкапотного пространства – опоры должны предотвращать смещение двигателя и КП и располагаться таким образом, чтобы предотвращать собственную деформацию вследствие сдвигов.

Признаки неисправности

Опоры двигателя можно условно назвать автомобильными расходниками – они непременно выходят из строя со временем, причем диагностировать их поломку может даже неопытный автолюбитель. Износ подушек не стоит игнорировать, так как он влечет за собой ускоренный износ смежных элементов подкапотного пространства. Вот на что надо обращать внимание:

  1. Появление вибраций на холостом ходу;
  2. Появление стуков под капотом автомобиля в момент остановки работы ДВС или же при запуске;
  3. Трудности в переключении передач;
  4. Появление посторонних звуков при движении, которые дислоцируются в районе коробке передач или где-то еще под капотом;
  5. Возникновение рывков при разгоне транспортного средства.

Последнее справедливо главным образом для автомобилей, имеющих гидравлические опоры двигателя. Дело в том, что они при сильном износе могут повлиять на динамику разгона. Диагностировать неисправности зачастую удается в ходе осмотра, однако определить остаточный ресурс еще целых подушек очень сложно. Впрочем, достаточно точно определить текущий износ подушки по ее внешнему виду можно, но для этого нужен некоторый опыт. Лучше сразу выявлять характерные признаки износа. Среди них:

  • Сильное проседание резинового слоя, вызывающее контакт детали со своей металлической частью;
  • Появление надрывов и трещин на резиновой части опоры;
  • Частичное разрушение демпфирующего слоя, которое вызвано контактом резины с моторным маслом или другими химически агрессивными техническими жидкостями;
  • Поломка кронштейна;
  • Разгерметизация гидравлической опоры (можно заметить подтеки жидкости).

Как видите, все признаки износа подушки можно зафиксировать в ходе осмотра. Иногда в осмотре нет нужды – дребезжание и вибрации в передней части автомобиля являются настолько характерными, что водитель сразу поймет, чем вызвано их появление. По степени проседания резиновой части детали можно относительно точно определить, каков ее остаточный ресурс. Советуем искать информацию по этой теме на тематических форумах или подключить к осмотру опытного водителя или специалиста по ремонту.

Что стоит знать об эксплуатации и диагностике

В среднем, пробег одной подушки двигателя составляет 100 тысяч километров. Конечно, данный ресурс может варьироваться – он во многом зависит от частоты пользования автомобилем, дорожных условий и, в определенной степени, от температурного режима, герметичности систем, содержащих технические жидкости и т.п. Здесь эксперты выделяют именно частоту пользования авто. При запуске двигателя и дальнейшем трогании автомобиля с места нагрузка на все опоры двигателя максимальны. Соответственно, если водитель за один день многократно чередует полную остановку, запуск двигателя и дальнейшую езду, опоры двигателя его автомобиля придут в негодность быстрее, чем если бы он, скажем, по одному разу парковал автомобиль только у места работы и у дома. Для дополнительного продления ресурса подушек рекомендованы не делать резких стартов, не пересекать крутые уклоны на скорости и не пытаться ехать по выбоинам на дороге.

Как уже было указано в предыдущем разделе, износ подушки можно определить и в ходе осмотра. Конечно, расслоение резины является весомым аргументом в пользу замены этой детали. Но как быть, если на транспорте установлены гидравлические подушки, осмотр которых не дает оснований быть уверенным в их поломке? Решение есть, и оно по силам даже неопытному автолюбителю. Вот что рекомендуется сделать:

  • Открыть капот, после чего запустить двигатель из салона;
  • Проехать несколько сантиметров вперед на первой передаче, прислушавшись к работе двигателя;
  • Выбрать заднюю передачу, отъехать назад и заглушить двигатель.

Если после начал движение и при резкой остановке вы услышали странный звук, одна или несколько подушек точно неисправны. Дело в том, что при трогании двигатель немного смещается вперед, а при остановке с последующим движением назад возвращается на место (или отклоняется назад). Проводить вышеуказанную проверку мы рекомендуем несколько раз, после чего закрыть капот и проехать на большой скорости по трассе, периодически переключая передачи. Если при этом вы будете чувствовать рывки, опоры наверняка стоит заменить. После всех проверок рекомендуется еще один раз осмотр гидравлические опоры на предмет утечек жидкости. Возьмите мощный фонарик и изучите детали из смотровой ямы.

Что касается эксплуатации динамических опор, то они не так распространены и их диагностику стоит доверять только опытным специалистам. Им придется проверить состояние и объем металлизированной жидкости, а также провести диагностику электромагнитной системы, которая и отвечает за регулировку жесткости. Столкнутся со всеми этими нюансами лишь ограниченное число водителей. К примеру, подобные гидроопоры впервые стали массовыми благодаря компании Delphi – инновационные изделия ее производства нашли применение в Porsche 911 GT3. Обратитесь в специализированный сервисный центр и делегируйте всю работу экспертам.

Выбор новых опор двигателя


Подбирать новые опоры двигателя нужно в соответствии с параметрами автомобиля. Несмотря на то, что в отдельных случаях опоры разных автомобилей могут оказаться взаимозаменяемыми, мы рекомендуем вести поиски исключительно по параметрам конкретно вашего транспортного средства. Также поиски можно вести по VIN-коду, а также кодам имеющихся деталей. Кроме того, по параметрам автомобиля вы можете установить модифицированные опоры. Например, те, в которых вместо резиновых элементов используются полиуретановые. Если вы уже подобрали нужную автозапчасть, уделите особое внимание производителям. Наилучшие опоры сегодня предлагают такие фирмы:

Из указанных выше фирм часть является поставщиками на конвейер. Их продукция для вторичного рынка не слишком уступает оригинальной, но при этом может похвастать более чем демократичной ценой. Что касается самых бюджетных решений, как-то продукции от немецких Febi и SWAG, то многие автолюбители высказываются о качестве продукции данных фирм скорее негативно, чем позитивно. Отмечается небольшой эксплуатационный ресурс опор этих фирм, а также низкое качество используемого сырья. По большей части это переупакованные опоры китайских, турецких и тайваньских фирм.

Довольно интересные и редко встречающиеся в продаже подушки передач можно в каталогах Corteco (Германия) и Delphi (США). В связи с возрастающим спросом на тюнинг, полиуретановые подушки по схемам резиновых производят множество мелких европейских и азиатских фирм, однако о качестве их продукции говорить сложно в силу большого разнообразия, малой известности  таких производителей и невозможности судить о качестве продукции в целом по подушкам одной-двух моделей.

Установка новой подушки двигателя

Несмотря на то, что работу с двигателем и смежными с ним элементами рекомендуется доверять специалистами, снять старую опору и установить на замену ей новую может и рядовой автолюбитель. Ему понадобится набор ключей и головок (здесь все зависит от крепежей новой и старой подушке), домкрат, перчатки, щетка для очистных работ и, опционально, WD-40 или менее агрессивное средство для размягчения ржавчины. Вот что потребуется сделать:

  1. Заглушить двигатель, отсоединить «минусовую» клемму аккумуляторной батареи и установить противооткатные упоры;
  2. Снять все элементы, затрудняющие доступ к крепежам опоры;
  3. Поставить резиновый упор вблизи подушки и установить домкрат под стенку поддона – он используется в качестве точки опоры;
  4. Открутить крепежи опоры. Если они не поддаются, используйте WD-40 и рычаг;
  5. Оттяните опору. Если она не поддается, смените высоту домкрата;
  6. Установите новую опору и проделайте вышеуказанное в обратном порядке.

Если у вас что-то не получается, загляните в руководства по ремонту и эксплуатации конкретно вашей модели автомобиля. Зачастую проблемы возникают на этапе откручивания гаек и болтов – они плотно садятся в резьбе и могут не поддаваться, пока вы не начнете использовать антикоррозийные средства и рычаг. Если открепленная подушка не поддается, для начала стоит немного увеличить высоту домкрата, повторить попытку снятия, после чего опустить автомобиль – после таких манипуляций деталь почти наверняка удастся снять. Не забудьте проверить устойчивость установленной подушки двигателя! Возможно, крепежи придется еще немного подтянуть.

Вывод

Опоры двигателя, призванные уменьшить вибрацию от агрегата на кузов, делают эксплуатацию автомобиля не только удобнее, но и безопаснее. Если хотя бы одна из опор выходит из строя, дальнейшее пользование автомобилем может быть сопряжено с трудностями. И дело здесь не просто в том, что вследствие вибраций смежные с двигателем элементы автомобиля быстрее изнашиваются. Сильные вибрации и стуки раздражают и утомляют водителя, делая его менее внимательным дороге. По этой причине мы категорически не рекомендуем игнорировать выход подушек двигателя из строя. Их износ довольно легко продиагностировать, а обилие вариантов для ремонта на вторичном рынке позволяет подобрать автозапчасти по своему кошельку.

Опоры двигателя

Любой двигатель вибрирует во время работы. Это объясняется тем, что, в зависимости от количества цилиндров, конструкция двигателя может быть отбалансированной в большей или меньшей степени, но полного баланса добиться практически невозможно. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают ощущение дискомфорта у водителя.

Для борьбы с этим явлением была изобретена система подвески двигателя. Ее ключевые детали — опоры, который часто называют подушками двигателя. Опора — это буфер, установленный в точках крепления между двигателем и рамой, подрамником или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Двигатель, в свою очередь, защищен от резких толчков и ударов.

История изобретения опор двигателя

Впервые серьезно задумался о необходимости снижении вибрации кузова Уолтер Крайслер, основатель Chrysler Corporation. Он поручил эту задачу ведущему инженеру Фредерику Зедеру, который и выдвинул предложение устанавливать между двигателем и рамой прокладку из резины. Эта концепция была реализована в автомобилях 1932-го модельного года сателлитного бренда Plymouth, входившего в группу компаний Уолтера Крайслера.  

Места установки опор

Количество опорных точек зависит от направления расположения двигателя внутри кузова и расчетов команды инженеров конкретного производителя, поэтому опор может быть четыре, пять и более. Основной критерий при выборе точек — надежность крепления и низкая вероятность смещения двигателя в сторону. Чаще всего двигатель, собранный в общий блок с коробкой передач крепится в трех или четырех точках внизу и в двух-трех вверху.

Виды опор, их преимущества и недостатки

В современных автомобилях применяются опоры двух основных видов – резинометаллические и гидравлические.

Резинометаллические опоры

Конструкция резинометаллических опор проста – нижние опоры это две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Верхние опоры напоминают короткий рычаг подвески с сайлент-блоками. Одна сторона «рычага» крепится при помощи сквозного болта к кронштейну на кузове, другая — к кронштейну, привинченному к блоку цилиндров. Это вид опор нашел наибольшее распространение за счет надежности и дешевизны в производстве.

Технология снижения вибрации на кузове, изобретенная инженерами компании Chrysler называлась Floating Power

В некоторых конструкциях подушки нижних опор усилены пружинами для придания жесткости и повышения упругости. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. В связи с модой на тюнинг некоторые небольшие фирмы наладили производство полиуретановых опор для всех более-менее актуальных моделей автомобилей. Резинометаллические и полиуретановые опоры классифицируют также по разборной и неразборной конструкции.

Гидравлические опоры

Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполнены пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.

Для дополнительного снижения вибрации в автомобилях бизнес-класса опоры используются не только для крепления двигателя к подрамнику, но и подрамника к кузову, образуя двойную защиту

Подвижная мембрана гасит колебания нахолостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

  • С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной  – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
  • С электронным управлением. Такие опоры способны реагировать на изменения режима вибрации  двигателя в более широких пределах; жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при работе двигателя в разных режимах.

Технологический прогресс в создании опор двигателя

Стоит выделить так  называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частицами металла), меняющая вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями.  В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия под воздействием электромагнитов жидкость меняет свойства, регулируя жесткость опор.

Средний «срок службы» резинометаллических опор двигателя превышает 100 тысяч километров

От гидроопор с электронным управлением динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это  относительно новое изобретение американской компании Delphi. Передовая технология уже нашла практическое применение в серийных автомобилях: ее адаптировала для спортивной версии модели 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.

Эксплуатация и замена

Изнашивание и разрушение опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к неполадкам в его работе. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки  в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова (которая особенно ощущается при стоянке с нажатым тормозом в автомобиле с АКПП), а также посторонние шумы в области двигателя.

Проверка состояния опор

Состояние опор двигателя проверить несложно. Попробуйте последовательно переключить режим работы АКПП (или передачу МКПП) с D (1-й передачи) на R (задний ход). Переключая передачи, каждый раз продвигайтесь на несколько сантиметров вперед и назад. Если опоры в плохом состоянии, вы почувствуете рывки в трансмиссии, вне зависимости от типа КПП (а в автомобиле МКПП еще и на рычаг управления коробкой). Кроме того, выход из строя опор может быть причиной рывков в трансмиссии при езде на высокой скорости и переключении передач. Зачастую автолюбители склонны приписывать эти рывки проблемам с АКПП, но, прежде чем отправляться на диагностику коробки, следует проверить состояние опор.

Опоры нужно заменить, если при осмотре из ямы видны трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже служит поводом к немедленной замене опор.

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power. В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.

Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск…

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия. 

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Устройство и диагностика​

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью. Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток. На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток. В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин. 

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент. И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову. И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость. Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить. Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко. 

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п. 

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности. Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года. Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики. Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.
  
Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук. Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении.

Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития. И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.

Опрос

Вы когда-нибудь меняли опоры двигателя?

Всего голосов:

Подушки (опоры) двигателя и коробки: что это и для чего? Просто о непростом!

Двигатель и коробка передач на вашем авто крепятся к раме или кузову. Когда двигатель работает, возникают различные вибрации, которые передаются по всему кузову. Чтобы это недопустить, инженерами были придуманы специальные опоры двигателя «подушки», которые не только удерживают силовой агрегат и коробку, но и гасят вибрации.

Подушки двигателя, а также коробки изолируют вибрации работающего двигателя и трансмиссии, делая поездку поистине комфортной. Как уже понятно, опоры выступают в качестве прокладки или изолятора, в то же время эффективно соединяя мотор и коробку с кузовом или рамой.

Опоры двигателя и коробки передач обычно представляют собой металлическое кольцо, заполненное твердой резиной, внутри которой находится втулка, которая выступает крепежом. Таким образом между металлическими соединениями нет прямого контакта, узлы, по сути, соединены при помощи упругой резины. Опоры двигателя могут иметь самые разные формы и конфигурации, нет какой-то единой формы или размера. Общее у них одно — это функции, которые они выполняют.

Для достижения еще лучшего комфорта, некоторые автомобили оснащены также гидравлическими опорами, которые заполнены жидкостью, способной еще лучше поглощать и гасить вибрации. Жидкость справляется с этой задачей лучше резины, которая все же проводит небольшие вибрации в салон авто. За улучшенный комфорт приходится платить дороже, поэтому наполненные жидкостью подушки стоят намного дороже простых резинометаллических подушек. И если после разрыва резины подушка хоть как-то выполняет свою работу, то гидравлическая опора, из которой вытекла жидкость, просто перестает гасить даже самые незначительные колебания.

Более продвинутые современные авто оснащены подушками с электронным управлением, которые могут изменять свою жесткость в зависимости от частоты оборотов двигателя и нагрузки на силовой агрегат. Такие опоры могут иметь в своей конструкции вакуумный привод, позволяющий менять жесткость крепления. Это дает возможность гасить вибрации двигателя на самых различных скоростях и оборотах.

Сегодня большинство переднеприводных автомобилей, внедорожников и минивэнов используют двигатели и коробки передач с поперечным расположением мотора. Это означает, что двигатель установлен перпендикулярно центральной оси транспортного средства. При таком типе расположения двигателя, обычно требуется три-четыре опоры для крепления двигателя и коробки передач. Такое количество подушек позволяет эффективно закрепить силовой агрегат и трансмиссии, а также минимизировать вибрацию, поступающую от них на кузов или раму.

На заднеприводных легковых и грузовых автомобилях обычно имеется пара опор двигателя с каждой стороны для поддержки двигателя и одна опора под задней частью коробки передач. Иногда добавляется дополнительная верхняя опора двигателя, которая препятствует раскачиванию мотора взад-вперед во время резкого ускорения или торможения авто. Верхние подушки, как правило, представляют собой резиновую втулку с металлическими наконечниками, один конец крепится к двигателю, а другой — к опоре поперечине радиатора.

Со временем из-за постоянных нагрузок, даже когда мотор не работает, подушки приходят в негодность. Резина «устает», растрескивается и рвется, особенно на это влияет стиль езды и резкие взрывные нагрузки. Причем если вовремя не заменить одну опору, существует большая вероятность того, что уже очень скоро «умрут» и другие подушки. Это происходит потому, что, когда одна подушка перестает удерживать мотор, вес двигателя и коробки фактически распределяется на оставшиеся исправные опоры. Но так как вес гораздо больше допустимого, очень скоро подушки рвутся и перестают выполнять свою функцию.

Трещины, потеря формы, нарушение эластичности, неисправности крепления, приводят к чрезмерному движению двигателя и коробки передач. Это, в свою очередь, вызывает повышенную вибрацию, которая ощущается по всему кузову и в салоне. Неисправные опоры двигателя и коробки передач часто являются причиной чрезмерного шума и стука. Причем со временем это сказывается и на работе самого мотора и коробки. Передачи могут начать плохо включаться, могут возникнуть толчки при переключении или во время ускорения. В конечном итоге последствия от неисправных опор могут быть более серьезными и дорогостоящими.

Опоры двигателя и коробки передач являются неотъемлемым компонентом любого транспортного средства, на котором есть ДВС. К слову, на электрокарах необходимость в подушках или опорах напрочь отсутствует. При неисправных опорах двигателя, передвижение в авто будет некомфортным, а пассажиры, да и сам водитель, будут испытывать большой дискомфорт и очень быстро уставать от поездки. Как правило, проблемы с подушками проявляются на малых или холостых оборотах, при первых признаках, указывающих на то, что с подушками что-то не так, немедленно примите меры. В противном случае последствия могут быть намного более серьезными.

Рекомендую: Как определить какая подушка неисправна видео

Что такое подушки (опора) для двигателя и для чего они нужны

На чтение 3 мин Просмотров 4к. Опубликовано Обновлено

Подушки (опора) для двигателя это специальные приспособления, которые поддерживают силовой агрегат и предназначены для увеличения строка его службы. Проще говоря, подушки это элементы, которые не дают двигателю болтаться в разные стороны.

Представьте себе такую ситуацию, Вы завели двигатель, а он рычит, бурчит и издает очень странные звуки, которые не то что раздражают Вас, можно сказать выводят с равновесия. При езде звуки увеличиваются, и Вы начинаете понимать, что что-то с Вашей машиной уже не так.

Это все виноваты подушки двигателя. Если они вышли из строя, то Ваш двигатель, скорее всего, просто плохо закреплен и во время езды болтается под капотом. Да, это грубо говоря, но вполне понятно и ясно.

Что же такое, эти самые «подушки»? Это опоры, предназначены для правильного и стойкого поддерживания двигателя Вашего автомобиля. Выход из строя хотя бы одной подушки очень негативно сказывается на работе всего двигателя и езды машины. Поездка будет очень шумной, а если контакт двигателя с кузовом будет жесткий, то вскоре Вы будете обладателем металлолома.

В таком случае, если Вы услышали звуки, похожие на поломку подушек, Вам нужно срочно ехать в центр сервисного обслуживания, где нужно показать автомобиль мастерам, которые обслужат Вашу машину, определят какие именно подушки сломались, есть ли трещины и многое другое, а после проведут ремонт и избавят Вас от множества проблем в будущем.

Как менять подушки (опору) двигателя

Проверить целостность опор Вы можете и сами. Для начала нужно открыть капот, завести двигатель автомобиля и поставить свою машину на ручник. После этого попытайтесь двинуться с места хотя бы на пару сантиметров.

Ах да, забыл сказать, обратитесь за помощью к еще одному человеку, который будет в это время наблюдать за состоянием двигателя под капотом. Самому Вам не определить. Если Ваш помощник скажет, что двигатель шатается, а может быть и бьется об капот, то это однозначно свидетельство тому, что опоры двигателя сломаны или почти сломаны. Нужно их срочно менять.

Теперь поговорим о цене опоры для двигателя. Все зависит от того, какой у Вас автомобиль. Если он дорогой и новый, где каждая деталь стоит кучу денег, то следует Вас огорчить, замена подушек дело не дешевое. Если же у Вас поддержанный автомобиль, которому уже 5-10 лет, то средняя стоимость подушек составит 70-100 долларов США за штуку.

И запомните, если Вы хотите долго ездить на своем автомобиле и не знать никаких проблем, то Вам следует бережно к нему относиться, особенно, если Вы не хотите менять опоры для двигателя.

Трогаться лучше плавно, не стоит ездить по ямам и горбам, а разгоняться на убитой дороге и следовать принципу: ,,больше скорость, меньше ям» категорически запрещено. Удачи Вам на дороге и как можно меньше проблем с Вашим автомобилем.

Неисправность гидравлической опоры двигателя (правой опоры двигателя) на Мазде

На Мазде, как и на любом другом автомобиле, опоры силового агрегата представляют собой резиново-металлические вставки между двигателем и кузовом и предназначены для того, чтобы гасить вибрации мотора и трансмиссии.

На этом авто их три:

  1. Правая опора установлена на правом верхнем кронштейне кузова.
  2. Левая опора расположена снизу около передней балки движка.
  3. Задняя опора является демпферной вставкой между КПП и передним кузовным подрамником.

Как правая, так и левая вставка гасят вертикальные вибрации движка и трансмиссии, а задняя – горизонтальные колебания. Но обзор посвящен исключительно правой опоре двигателя, потому что именно она является проблемной, и для объяснения причины этого явления нужно сделать отступление в теорию.

Технические особенности

Двигатель вращается в правую сторону, и такое вращение передается через КПП на трансмиссию (даже в том случае, когда включается задняя скорость), значит, при передаче крутящего момента наибольшее давление испытывает именно правая опора двигателя.

Производители Мазда для повышения степени надежности правой опоры и для более качественного гашения вибраций сделали свой выбор в пользу гидравлической или гелиевой опоры. Ее конструкция такова, что резиновый цилиндрический корпус в нижней его части наполнен жидкостью. 

Уже при 50 тыс. пробега Мазды техобслуживание выявляет проблемы гелиевой вставки в связи с такой симптоматикой, как:

  • наличие вибраций при движении вне зависимости от состояния дороги;
  • вибрации проявляются на остановках при холостых оборотах движка;
  • наличие вибраций на рулевом колесе;
  • отдача на рычаг КПП на неровностях дороги.

Определение технического состояния гидравлической опоры двигателя

Сделать оценку состояния гелиевой демпферной вставки можно не только в том случае, когда предстоит техосмотр Мазды, но и для того, чтобы удостовериться в ее надежности накануне предстоящей длительной поездки. Открыв капот, необходимо проверить, во-первых, наличие зазора между вставкой и кронштейном движка. И, во-вторых, измерить этот зазор. Он должен быть в пределах от 9 до 12 мм. Если он имеет меньшее значение, либо его совсем нет – это указывает на то, что гидравлическая подушка (так ее называют автомеханики на своем сленге) требует немедленной замены.

Есть более надежный способ оценки, когда осмотру подлежит не только верхняя визуально доступная часть гелиевой подушки (когда наличие масляного пятна указывает на дефект опоры), но и нижняя ее часть, которую сверху можно лишь пощупать, не разорвалась ли она. На оборудованном СТО для автомобиля Mazda можно легко при осмотре снизу обнаружить сильный износ или полное разрушение резинового корпуса, наполненного жидкостью.

Особенности замены гелиевой подушки при ремонте Mazda         

Можно воспользоваться рекомендациями мастеровитых автолюбителей, которые из-за недостатка средств собственноручно ставят вместо гидравлической опоры – неоригинальный их вариант в виде обычной резиновой подушки. Но такой способ мы настоятельно не рекомендуем.

Рынок предлагает бесчисленное множество таких изделий, главный недостаток которых в том, что они не выполняют главные функциональные обязанности – это демпфировать высокочастотные вибрации. А последствия от этого могут быть фатальными, начиная от ослабления крепежа передней крышки движка и последующей течи моторного масла, которое может привести к заклиниванию движка и, заканчивая нарушениями работы ГРМ.

Установка неоригинальной подушки, во-первых, приводит к интенсивному износу остальных опор, а во-вторых, это может привести даже к поломке либо кузовного или кронштейна самого двигателя.

Важно! Если в процессе техобслуживания Mazda с помощью сервиса обнаружилось, что состояние правой подушки двигателя требует ее замены, то желательно производить одновременную замену и левой подушки.

Задняя опора имеет наибольший ресурс и не всегда требуется ее замена. В зоне риска модели Мазда, имеющие 1.6 — и 2.0 — литровые движки, а также спортивные версии как силовых агрегатов, так и адаптированных с ними трансмиссий или с аббревиатурой MPS, что толмачи переводят, как спортивные модификации (серии).

Подбор оригинальной подушки осуществляют по ВИН-коду авто, потому что хоть и опоры разных моделей похожи по конструкции, но они имеют размерные различия.

Процесс замены гидравлической подушки собственноручно такой:

  • упором домкрата в поддон фиксируется от провисания двигатель. Между подъемным механизмом и поддоном нужно использовать деревянную либо фанерную прокладку;
  • откручивают крепление кронштейна и гайку штока опоры;
  • с помощью домкрата осуществляют подъем двигателя на расстояние, когда можно будет извлечь шток и дефектную гелиевую подушку и вставить на это место, как новую опору, так и шток. Это расстояние в пределах 10 и более миллиметров;
  • ставят на место верхний кронштейн, предварительно опустив двигатель до его упора с подушкой. Надежно закручивают болты кронштейна, а также гайку штока.

Важно! Несмотря на то, что замена гидравлической подушки, судя по описанию, выглядит простой, но требует наличия как оснастки, так и навыков. Да и само откручивание крепления кронштейна и гайки штока не такое уж и легкое занятие. Поэтому лучше всего воспользоваться специальным сервисом.

В виде заключения

Самостоятельно диагностировать и заменять гелиевую подушку или обратиться в автомастерскую – это решать автолюбителю. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях 15-минутная с виду замена может из-за недостатка необходимых условий ремонта и навыков затянуться на довольно продолжительное время.

Выгодной альтернативой собственноручной канители, чтобы заменить подушку, является услуга техобслуживания Мазды в Москве.

Сервисное обслуживание позволяет сэкономить нервы на поиск оригинальной гелиевой подушки и предельно сократит время на ее замену. Результат – это устранение раздражающих водителя и пассажиров вибраций, а также экономия средств, учитывая, что время – это ведь тоже деньги.                           

Замена опоры двигателя

— недорогие опоры двигателя

Информация по установке двигателя

Крепление двигателя Beck Arnley — это относительно простой набор элементов, которые удерживают двигатель на месте и снижают вибрацию двигателя.

Приобретая опору двигателя Beck Arnley у нашей команды специалистов в PartsGeek, вы можете быть уверены, что найдете лучшие запчасти по лучшей цене. Чтобы добавить лошадей силовой установке вашего автомобиля, подумайте о некоторых из этих дополнительных компонентов, которые специально созданы для повышения производительности.Улучшение управляемости — не проблема с одобренными заводом опциями, предназначенными для улучшения топливной системы, а также компонентов подвески. Неважно, участвуете ли вы в гонках или просто цените вождение мощного автомобиля, необходимы запасные части высочайшего качества. Подушка двигателя, широко известная как опора двигателя, представляет собой фиксатор, связывающий ваш двигатель, а также раму грузовика. Без подвески двигателя те, кто находится в автомобиле, могут воспринимать движение вашего двигателя, работающего внутри автомобиля. Подушка двигателя изготовлена ​​из смеси металла и резины.Подушка двигателя обычно изготавливается из двух кусков стали или металла и резиновой вставки между ними, но автовладелец также может приобрести прочную стальную опору. Подушка двигателя блокирует двигатель, поглощая движение двигателя. Как и в случае с другими системами двигателя, легко не думать о подвеске двигателя, если она полностью не выйдет из строя — чаще всего, когда подвеска двигателя изнашивается. Подушка двигателя вашего автомобиля — это деталь, которая выравнивает и стабилизирует двигатель, а также снижает вибрации.

В автомобилях используется опора двигателя Febi, чтобы предотвратить растрескивание в результате движения.

Когда вы решите приобрести опору двигателя Febi, ремонт автомобиля с использованием деталей высшего качества — лучшее вложение в течение долгого времени. Водители, которым нравятся высокопроизводительные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем наличие запчастей высочайшего качества. Когда у вас есть автомобиль, спроектированный для обеспечения высокой производительности, ему требуются запчасти премиум-класса OEM и послепродажные запасные части. Люди, которые ценят производительность, понимают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только самые качественные детали.Подушка двигателя — это небольшая деталь, которая используется для правильного выравнивания и балансировки двигателя, а также для предотвращения вибрации и шума. Сломанная опора двигателя часто может вызывать дрожь и лязг автомобиля, часто приводит к повреждению шланга и приводного ремня, а также к утечке выхлопных газов. Подвеска двигателя изготовлена ​​из комбинации металла и резины. Подвеска двигателя соединена с двигателем транспортного средства и с рамой транспортного средства. Подвеска двигателя защищает двигатель, поглощая тряску от работы двигателя.Подушка двигателя вашего автомобиля обычно изготавливается из двух кусков стали или металла с резиновой вставкой посередине, но владелец транспортного средства может купить прочное крепление с более длительным сроком службы. Если бы у вас не было опоры двигателя, те, кто находился в машине, чувствовали бы грохот от вашего двигателя, работающего внутри автомобиля. Специалисты PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы хотим помочь вам найти подходящую опору двигателя Febi.

Крепление двигателя Lemfoerder — это относительно простой набор компонентов, который удерживает двигатель вашего автомобиля в одном месте и снижает вибрацию.

Пытаетесь найти хороший источник самых лучших запчастей, таких как опора двигателя Lemfoerder? Вашему автомобилю действительно нужны самые дорогие запчасти, которые вы только можете купить. Ваш Когда вы водите автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, ему требуются запасные части самого высокого качества и запчасти OEM. Поднимите свой автомобиль на новый уровень мощности и производительности, используя высокопроизводительные компоненты. Подушка двигателя вашего автомобиля обычно крепится к двигателю автомобиля и шасси. Опора двигателя, также известная как опора двигателя, представляет собой якорь, соединяющий ваш двигатель, а также шасси автомобиля.Подушка двигателя защищает ваш двигатель, поглощая тряску от работы двигателя. Неисправная опора двигателя может вызвать дрожь и шум автомобиля, привести к повреждению шланга и приводного ремня, а иногда и к опасной утечке выхлопных газов. Если бы у вас не было опоры двигателя, те, кто находился в автомобиле, заметили бы тряску от вашего двигателя, работающего внутри автомобиля. Подушка двигателя вашего автомобиля — это небольшая деталь, которая используется для правильного выравнивания и выравнивания двигателя, а также для уменьшения вибрации и шума. Подушка двигателя вашего автомобиля обычно изготавливается из двух металлических частей со вставкой из твердой резины посередине, но вы также можете купить прочную стальную опору.

Крепление двигателя Mopar соединяет двигатель с шасси, которое удерживает двигатель под капотом и предотвращает сотрясение автомобиля.

Специалисты PartsGeek.com понимают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы хотим помочь вам найти идеальную опору двигателя Mopar. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, понимают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только высококачественные запасные части и запчасти OEM. Если вы выбрали высокопроизводительный автомобиль, чтобы насладиться его высочайшей мощностью и производительностью, подкрепите свои инвестиции отличными запасными частями.Высокопроизводительному автомобилю действительно нужны самые современные компоненты. Если бы у вас не было опоры двигателя, водитель мог бы заметить грохот двигателя, работающего внутри автомобиля. Изношенная опора двигателя вызовет вибрацию и лязг автомобиля, вызовет повреждение шланга двигателя и приводного ремня, а также может вызвать утечку выхлопных газов. Ваша опора двигателя сделана из смеси металла и резины. Подушка двигателя защищает ваш двигатель, поглощая тряску от работы двигателя.Как и в случае с другими важными компонентами двигателя, вы не замечаете свою опору двигателя, пока что-то не сломается — вероятно, когда деталь изнашивается. Опора двигателя, также известная как опора двигателя, представляет собой фиксатор, связывающий двигатель, а также шасси вашего автомобиля. Подушка двигателя обычно изготавливается из двух кусков стали или металла и резиновой вставки между ними, но водители также могут получить прочную стальную опору.

Автомобили

поставляются с подвеской двигателя Sachs, чтобы предотвратить повреждение в результате тряски.

Иногда самое сложное при обслуживании старого автомобиля — это поиск надежного источника качественных деталей, таких как опора двигателя Sachs. Вы выбрали этот высокопроизводительный автомобиль, потому что он обладал потрясающей мощностью и производительностью двигателя, и застрахуйте свое решение, используя лучшие запасные части и аксессуары. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, таких как высококачественные детали. Улучшение вождения — это несложная задача благодаря высокопроизводительным деталям, предназначенным для работы с двигателем, а также с передними компонентами.Подушка двигателя сделана из смеси металла и резины. Подушка двигателя защищает двигатель, поглощая движения двигателя. Подушка двигателя автомобиля — это небольшое приспособление, которое используется для правильного выравнивания и балансировки двигателя автомобиля, а также для гашения вибраций и шума. Если бы у вас не было опоры двигателя, водитель мог бы почувствовать движение двигателя, работающего внутри автомобиля. Подушка двигателя часто изготавливается из двух кусков стали или металла с резиновой вставкой между металлами, но владелец транспортного средства может купить прочную стальную опору.Опора двигателя, широко известная как опора двигателя, представляет собой крепеж, соединяющий двигатель, а также шасси автомобиля. Изношенная опора двигателя может вызвать дрожь и лязг автомобиля, часто приводит к повреждению шланга и ремня, а иногда вызывает утечку выхлопных газов.

Подвеска двигателя

Эти скромные, невзрачные маленькие детали могут выглядеть не так уж и много, но они жизненно важны для поддержания стабильности, безопасности и максимальной эффективности вашего двигателя. Изношенные крепления могут привести к сильной тряске автомобиля.Что еще хуже, сломанные опоры двигателя могут привести к смещению двигателя во время движения. Это может не только привести к повреждению близлежащих деталей, но и вызвать дорогостоящую поломку самого двигателя.

На сайте PartsGeek.com вы найдете десятки тысяч вариантов замены подушек двигателя. У нас есть запчасти от ведущих производителей, таких как DEA, Genuine, Mopar и MTC. Если вы ищете простую замену или деталь премиум-класса, просмотрите нашу обширную библиотеку по маркам или моделям вашего автомобиля. Вы также можете использовать функцию поиска для поиска определенной детали.

Мы гордимся своей быстрой доставкой, отличным обслуживанием клиентов и высококачественным оборудованием. Наша 30-дневная политика возврата помогает нам гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна, чтобы вернуться в дорогу.

Что такое опора двигателя / опора двигателя?

Опоры двигателя, также известные как опоры двигателя, представляют собой небольшие автомобильные детали, предназначенные для стабилизации и правильного выравнивания двигателя. Обычно они изготавливаются из металла и резины. Сталь используется для обеспечения устойчивости при большой силе и крутящем моменте, создаваемом двигателем, а резина помогает поглощать и гасить вибрации.

Сколько стоят крепления двигателя?

Цена на опоры двигателя сильно различается в зависимости от производителя и уровня производительности. Стоимость большинства моторных креплений, доступных на PriceGeek.com, составляет от 20 до 200 долларов. Стоимость также будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, ищете ли вы запчасть OEM (производитель оригинального оборудования) или деталь, эквивалентную оригинальному оборудованию.

Что может пойти не так с креплениями двигателя?

Учитывая, что двигатели вырабатывают такую ​​большую мощность, неудивительно, что она имеет тенденцию быть довольно заметной, когда одна или несколько опор двигателя начинают отказываться.

Сильная, чрезмерная вибрация передней части автомобиля может быть признаком того, что резина, используемая для ее гашения, начинает изнашиваться или трескаться. При отсутствии контроля ситуация может ухудшиться до тех пор, пока весь автомобиль не начнет трястись при работающем двигателе. Это может не только доставлять неудобства пассажирам, но и снижать общую эффективность двигателя.

Шумы от ударов, которые доносятся из моторного отсека, могут быть вызваны сильным износом или могут свидетельствовать о поломке одной или нескольких опор двигателя.На этом этапе двигатель может перемещаться во время работы, что может привести к повреждению окружающих деталей или, что еще хуже, самого двигателя.

Шаги по замене опор двигателя?

Чтобы заменить изношенные или сломанные крепления, выполните следующие действия:

  1. Оцените зазор между двигателем и брандмауэром. Убедитесь, что в этом пространстве нет шлангов радиатора, крышек распределителя или линий переменного тока, которые могут быть повреждены или зажаты при снятии двигателя.
  2. Обязательно используйте деревянную скобу против масляного поддона, закрепите двигатель на домкрате.Никогда не ставьте домкрат прямо на масляный поддон, так как вес двигателя может вызвать вмятину поддона.
  3. Ослабьте болты крепления двигателя.
  4. Встаньте под автомобиль и ослабьте болты, которыми крепление крепится к раме автомобиля.
  5. Осторожно приподнимите двигатель и снимите опору двигателя, которую необходимо заменить. Сравните новый со старым и перенесите все поддоны.
  6. Чтобы упростить центровку, затяните болты крепления к раме, прежде чем начинать опускать двигатель.
  7. Опустите двигатель на место и затяните все болты.

Сменные крепления двигателя | Резина, гидравлика, активная — CARiD.com

Опоры двигателя выполняют две важные задачи: они гасят шум и вибрацию, которые являются продуктом нормальной работы двигателя, а также поддерживают двигатель (и коробку передач на переднеприводных автомобилях) и фиксируют его положение. шасси. Изоляция шума и вибрации от шасси важна для комфорта вождения, но сохранение двигателя в проектном положении еще более важно для безопасной эксплуатации автомобиля и предотвращения поломки компонентов.

Традиционная опора двигателя состоит из двух металлических частей, которые крепятся к двигателю и шасси соответственно, разделенных резиновым изолятором. Некоторые автомобили имеют гидравлическую систему, заполненную жидкостью, или «гидроопоры», которые могут поглощать больше вибрации, не допуская чрезмерного движения двигателя. Самые современные опоры двигателя представляют собой электронные «активные» опоры, которые на холостом ходу мягкие, чтобы поглощать больше вибрации, но становятся жесткими на более высоких оборотах, чтобы ограничить движение двигателя.

Неисправные опоры двигателя могут привести к передаче шума и вибрации на шасси и пассажирский салон, что может быть особенно раздражающим для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями и двигателями V6.Еще один верный признак того, что одна или несколько опор сломаны, — это стук и стук при ускорении, вызванный естественной реакцией двигателя на крутящий момент. Хотя вибрация может раздражать, чрезмерное движение двигателя вызывает больше проблем, поскольку может негативно повлиять на работу дроссельной заслонки, сцепления и рычага переключения передач, а также вызвать нагрузку и даже поломку выхлопных труб, шлангов радиатора и других компонентов.

Опоры двигателя могут выйти из строя из-за возраста и воздействия тепла и жидкостей, таких как масло. Резиновые опоры могут стать пористыми и «мешковатыми» или расколоться и отделиться от металлических монтажных пластин, а гидравлические опоры могут протекать жидкость.Если вы испытываете необычный шум и вибрацию, визуально осмотрите крепления и используйте монтировку и / или напольный домкрат для разгрузки каждого крепления при проверке на предмет повреждений. Для диагностики активных опор двигателя может потребоваться диагностический прибор или другое оборудование, в зависимости от системы. В некоторых автомобилях используются активные крепления с вакуумным приводом, и целостность этих креплений можно проверить с помощью ручного вакуумного насоса.

Независимо от неисправности или типа крепления двигателя, у нас есть запасные части для восстановления плавной и безопасной работы автомобиля.Все наши крепления производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования или превосходят их, поэтому вы можете быть уверены в точной установке и простоте установки, а также в функциональности качества оригинального оборудования. Единственное, чего вы не получите с нашими креплениями для двигателей, так это высокой цены. Независимо от того, какой автомобиль или грузовик вы водите, мы можем предоставить вам моторные опоры, необходимые для успешного ремонта, по меньшей цене, чем вы заплатили бы у дилера или местного магазина запчастей, плюс вы можете удобно доставить их прямо к твоей двери.

5 признаков неисправной опоры двигателя (и стоимость замены)

(обновлено 22 октября 2021 г.)

Шасси транспортного средства — это базовая рама, к которой подключены все другие жизненно важные компоненты, такие как двигатель. Есть так называемая опора двигателя, которая позволяет двигателю оставаться надежно прикрепленным к шасси. Это предотвращает тряску или движение двигателя во время движения. Например, когда вы проезжаете выбоины или неровности на дороге, опора двигателя поглощает их, так что это не влияет на положение двигателя.Подушки двигателя изготавливаются по-разному, чтобы соответствовать автомобилям разных марок и моделей. Обычно вы найдете подушки двигателя, содержащие металлические и резиновые материалы.

5 основных симптомов неисправной опоры двигателя

Опора двигателя — это мелкие детали, которые снаружи могут выглядеть не очень хорошо. Но они очень важны, потому что они отвечают за стабилизацию двигателя и выравнивание по раме автомобиля. Если у вас плохая опора двигателя из-за чрезмерного вождения и износа, то появятся определенные симптомы.Эти симптомы необходимо устранить в ближайшее время, иначе они усугубятся.

Ниже приведены 5 основных симптомов плохой опоры двигателя.

1) Bouncy Engine — Худшее, что может случиться, это то, что ваша опора двигателя сломается и полностью сломается. Это будет означать, что ваш двигатель вообще не будет иметь стабильности или центровки. Вместо этого он будет просто подпрыгивать влево и вправо, когда вы нажимаете ногу на педаль газа и двигаете автомобиль быстрее. Затем, если вы перейдете на неровность дороги, она может даже подпрыгнуть вверх и вниз.Все эти подпрыгивания наверняка нанесут серьезный ущерб вашему двигателю. Затем вам нужно будет заменить двигатель на новый.

2) Вибрация двигателя — Поскольку подвеска двигателя стабилизирует двигатель, имеет смысл только то, что плохая подвеска двигателя вызовет нестабильность двигателя. Это означает, что двигатель будет вибрировать, потому что он не плотно прилегает к раме автомобиля. Пассажирская сторона салона должна еще больше ощущать вибрации. Иногда водитель даже не замечает этих симптомов, пока на сиденье пассажира не сядет другой человек.

3) Странные звуки — Когда у вас есть двигатель, который трясется, вибрирует и перемещается в раме, он будет издавать стучащие и лязгающие звуки. Хотя эти звуки могут быть вызваны и другими причинами, вам обязательно нужно попросить механика проверить вашу опору двигателя, если вы также испытываете какие-либо другие симптомы, перечисленные здесь.

4) Смещение двигателя — Когда двигатель смещен, он наклоняется в одну сторону больше, чем в другую.Если вы подозреваете, что ваша опора двигателя неисправна из-за присутствия других перечисленных здесь симптомов, осмотрите опору двигателя и посмотрите, не наклонена ли она. Это покажет, действительно ли крепление плохое или нет.

5) Сломанные ремни и шланги — Когда ваш двигатель нестабилен из-за плохой опоры двигателя, наиболее хрупкие компоненты двигателя могут легко сломаться. Это означает, что ремни и шланги могут быть повреждены, особенно если вы ускоряетесь в своем автомобиле.

Читайте также: 5 симптомов низкого качества трансмиссионных жидкостей: автоматическая и ручная

Стоимость замены

Средняя стоимость замены подушки двигателя составляет от 220 до 570 долларов. Стоимость деталей и работ может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость деталей, вероятно, составит от 40 до 150 долларов, а затраты на рабочую силу — от 90 до 400 долларов. Все зависит от того, насколько сложно механику получить доступ к вашей подушке двигателя.

Стоимость замены подвески двигателя ❤️ Все, что вам нужно знать

Знаете ли вы, что средний автомобильный двигатель весит около 350 фунтов? А есть такие, которые весят намного больше.Имея это в виду, неудивительно, что внутри автомобиля есть специальные подушки двигателя, специально разработанные для обеспечения устойчивости вашего двигателя. Эти крепления должны быть в хорошем состоянии, чтобы ваш двигатель не грохотал и не доставлял вам проблем, когда вы находитесь в дороге. Если в вашем автомобиле когда-либо были плохие опоры двигателя, вам нужно будет сразу оплатить стоимость замены опор двигателя, чтобы они были отремонтированы. Узнайте больше о важности опор двигателя ниже, прежде чем узнавать, сколько будет стоить замена опор двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Что такое подвеска двигателя?

Вам не должно быть слишком сложно понять, что такое крепления двигателя и как они работают, но просто чтобы убедиться, что мы на одной странице, давайте начнем с краткого описания креплений двигателя. Большинство автомобилей имеют от двух до четырех подушек двигателя. Эти крепления обычно либо привинчиваются к подрамнику автомобиля, либо непосредственно к его раме.В некоторых случаях эти крепления также используются в той или иной степени для поддержки как двигателя автомобиля, так и его трансмиссии. На самом деле все зависит от конкретной комплектации автомобиля и расположения опор двигателя.

Существует множество различных стилей опор двигателя, которые можно найти в большинстве современных автомобилей. Но чаще всего современные автомобили имеют подушки двигателя, которые сделаны из композитной резины с жидкостью внутри них. Было показано, что эти типы опор уменьшают вибрацию, которую производит двигатель, лучше, чем другие типы опор, поэтому они стали такими популярными в последние годы.Они хороши еще и тем, что не позволяют металлу двигателя контактировать с другими металлическими частями при правильной установке.

Почему опоры двигателя так важны?

Теперь, когда вы знаете, что такое подушки двигателя в автомобилях, давайте немного поговорим о том, почему они так важны в общем плане. Опоры двигателя в первую очередь предназначены для того, чтобы выдерживать вес двигателя и обеспечивать ему постоянную поддержку.Без необходимых опор двигателя вашему автомобилю будет сложно поддерживать двигатель в приподнятом состоянии и обеспечивать безопасность. Но опоры двигателя важны и по другой причине. Они снижают вибрации, которые производит двигатель, когда вы заводите машину и начинаете ее водить.

Как вы, наверное, догадались, автомобильные двигатели создают довольно много вибраций при включении автомобиля. Из-за этих вибраций людям может быть сложно удобно расположиться в машине. В крайних случаях они также могут вызвать вибрацию и поломку многих других деталей раньше, чем следовало бы.Это большая часть причины, по которой вы захотите оплатить стоимость замены опоры двигателя, чтобы как можно быстрее заменить некачественные опоры двигателя, когда они начинают ломаться. Это будет лучший шаг для вашего двигателя и вашего автомобиля в целом.

Как часто следует заменять опоры двигателя?

Хорошая новость, когда дело доходит до опор двигателя, заключается в том, что вам не нужно беспокоиться об оплате стоимости замены подушки двигателя более одного раза или , может быть, дважды на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.Это потому, что опоры двигателя обычно прослужат вам от 60 000 до 100 000 миль, прежде чем их потребуется заменить. Они не склонны быстро разрушать людей, если вы не делаете ничего, что могло бы причинить им вред.

При этом есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы сократить срок службы ваших опор двигателя. Вам нужно будет подготовиться к замене опор двигателя чаще, чем в противном случае, если вы:

  • Управляйте автомобилем очень агрессивно, когда вы выезжаете на дорогу
  • Храните машину на открытом воздухе, где она всегда будет подвержена атмосферным воздействиям
  • Жить в очень засушливом климате в течение всего года
  • Попасть в аварию с повреждением двигателя

Вам следует заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, что производитель вашего автомобиля говорит о замене опор двигателя.Обычно они предлагают осматривать опоры двигателя, когда это возможно, и заменять их, если они выглядят так, как будто они трескаются, отделяются от двигателя или из них вытекает жидкость.

Каковы признаки неисправной подвески двигателя?

Если вы не проводите много времени, копаясь под капотом своего автомобиля, вы не будете часто соприкасаться с опорами двигателя. Из-за этого вам может быть сложно определить, когда они начинают отказываться от вас.Но, к счастью, есть некоторые верные признаки, на которые вы должны обратить внимание, которые сообщат вам, что у вас есть подушки двигателя в вашем автомобиле, которые могут быть на последнем издыхании.

Например, чувствуете ли вы вибрацию в салоне вашего автомобиля, когда он включен? Это может указывать на ряд различных проблем с вашим автомобилем, но во многих случаях это будет явным признаком того, что ваши опоры двигателя не выполняют свою работу. В таком случае вам нужно будет подготовиться к тому, чтобы в ближайшем будущем оплатить замену опоры двигателя.

Вы также должны внимательно следить за любыми странными звуками, исходящими из-под капота вашего автомобиля. Если вы слышите лязг каждый раз, когда едете в машине, и не можете понять, что это такое, велика вероятность, что виноваты плохие опоры двигателя. Вместо того, чтобы просто включить музыку в машине, чтобы попытаться заглушить эти звуки, вам следует приступить к действию и организовать замену опор двигателя. Стоимость замены опоры двигателя избавит от звуков, исходящих от вашего двигателя, и обеспечит вам душевное спокойствие.

Еще одна вещь, которую вы можете заметить, когда выходят из строя подушки двигателя вашего автомобиля, — это утечка жидкости из области двигателя. Эта жидкость, конечно, может быть признаком более серьезной проблемы с двигателем вашего автомобиля. Но это также может быть просто утечка жидкости из опор двигателя. Вы должны выделить время, чтобы как можно скорее их осмотрел профессионал.

Безопасно ли продолжать движение с плохой опорой двигателя?

Когда одна или несколько опор двигателя в вашем автомобиле выходят из строя, вы сможете продолжать управлять автомобилем, как обычно.Вы, конечно же, должны организовать замену опор двигателя. Но вы не навредите своей машине, если будете ездить с плохими опорами двигателя.

Вы, однако, нанесете ему урон, если не передадите его механику когда-нибудь в недалеком будущем. Вам следует особенно внимательно относиться к тому, чтобы доставить машину к механику, если кажется, что звуки, исходящие из-под капота, ухудшаются. В конечном итоге у вас могут возникнуть проблемы с включением передачи, если ситуация ухудшится и станет намного хуже, чем сейчас.В этот момент у вас не будет выбора, кроме как укусить пулю и взять на себя расходы по замене подвески двигателя.

Куда взять автомобиль, чтобы произвести замену подушки двигателя?

Поскольку большинству владельцев транспортных средств нечасто приходится иметь дело с плохими опорами двигателя, они не всегда уверены, куда брать машину, когда подозревают, что у них проблема с опорами двигателя. Вы можете отнести свой автомобиль к специалисту по двигателям, если хотите, но в большинстве случаев вы также можете обойтись без замены подушки двигателя обычным старым сертифицированным механиком ASE.Они смогут забрать ваши старые подушки двигателя из вашего автомобиля и заменить их новыми.

Что бы вы ни делали, не пытайтесь самостоятельно заменить опору двигателя или несколько опор двигателя, если вы не знаете, что делаете. У вас может возникнуть соблазн сделать это, чтобы снизить стоимость замены опоры двигателя. Но вы будете играть с огнем, если воспользуетесь таким подходом к замене опор двигателя. Вы можете серьезно пораниться или серьезно повредить свою машину, если не будете знать, как правильно устанавливать новые подушки двигателя.

Сколько стоит замена подвески двигателя?

Каждый раз, когда люди слышат, что им нужно запустить двигатель автомобиля, они почти всегда начинают паниковать. Считается, что любой ремонт автомобиля, связанный с двигателем, будет стоить целое состояние. Но в случае замены подушки двигателя этого обычно не должно быть. Замена опор двигателя потребует вложений с вашей стороны, но для большинства людей это также не приведет к разорению.

В среднем те, кому приходится заменять подушки двигателя в своих автомобилях, обнаруживают, что стоимость замены подушек двигателя обычно падает где-то между 430 и 490 долларами. Это включает в себя стоимость запчастей, которая часто колеблется от 210 до 220 долларов, и стоимость рабочей силы, которая в большинстве случаев составляет около 250 долларов. Существуют также некоторые налоги и сборы, которые могут сделать среднюю цену немного выше той, которую мы только что упомянули.

Вы также должны знать, что механик потенциально может обнаружить другие проблемы с вашим двигателем при замене опор двигателя.Вот почему вам следует убедиться, что вы работаете с механиком, которому вы можете доверять, и помнить о возможности того, что вам придется заплатить больше, чем просто стоимость замены подвески двигателя.

Стоит ли того, чтобы заменить опору двигателя?

Двигатель, который установлен в вашем автомобиле, — самая важная его часть. Вам нужно сделать все, что в ваших силах, чтобы убедиться, что он постоянно работает на всех цилиндрах, включая замену опор двигателя в вашем автомобиле по мере необходимости.Это оправдывает затраты на замену опоры двигателя для тех, кто хочет быть уверенным в том, что двигатели их автомобилей служат в течение длительного времени. Если вы планируете сохранить свой нынешний автомобиль в обозримом будущем, у вас не будет другого выбора, кроме как заменить плохие опоры двигателя, если ваш механик скажет вам, что это то, что вам нужно сделать.

Единственный случай, когда вам может не стоить оплачивать стоимость замены подушки двигателя, — это когда вы знаете, что не собираетесь держать машину там надолго.Если у вас старый автомобиль с плохими опорами двигателя и другими проблемами, вам следует подумать о его продаже, а не о том, чтобы платить за замену опор двигателя. Это избавит вас от необходимости тратить сотни долларов на машину, которая, скорее всего, не появится в продаже еще несколько месяцев, если так.

Можно ли продать автомобиль с плохой подвеской двигателя?

Если у вас есть автомобиль с плохими опорами двигателя, вы можете подумать, что он бесполезен для покупателей.Но вы обнаружите, что это не так. Многие частные покупатели могут посмеяться над идеей заплатить за автомобиль с плохими опорами двигателя. Но большинство покупателей старых автомобилей будут рады сделать вам выгодное предложение за вашу машину, несмотря на плохие крепления двигателя.

Если вы хотите понять, что мы имеем в виду, мы приглашаем вас обратиться к покупателю Cash Cars Buyer, чтобы получить предложение на ваш старый автомобиль. Мы заплатим за вашу машину наличными и поможем вам избежать необходимости покрывать расходы на замену подушки двигателя.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как работает наш процесс.

Как узнать, когда заменить крепления двигателя на Autoscope

Пора заменить крепления двигателя на вашем автомобиле?

Эти вибрации могут быть вызваны изношенными опорами двигателя. Как узнать, нужны ли вашему автомобилю новые подушки двигателя?

Существуют различные методы определения того, нуждаются ли опоры двигателя в замене, но вот 5 ключевых индикаторов, на которые следует обращать внимание, чтобы знать, когда заменять опоры двигателя…

5 признаков того, что необходимо заменить опоры двигателя на вашем автомобиле:

1.Избыточный шум

Наиболее частым признаком плохих / неисправных опор двигателя является сильный шум, исходящий от вашего двигателя. Внимательно следите за любыми странными звуками, такими как стук или лязг, так как это довольно явный индикатор того, что что-то не так. Не каждый шум напрямую связан с вашей опорой двигателя, но почти наверняка он связан с какой-то проблемой, требующей внимания.

2. Вибрация

Подушки двигателя, как следует из названия, предназначены для надежной фиксации двигателя на месте.Одним из первых признаков того, что, возможно, пора заменить, является сильная вибрация. В то время как ваша машина может издавать некоторые звуки, которые звучат так, как будто что-то вибрирует, на самом деле этот тип вибрации ощущается как . Эффект гашения вибрации опоры двигателя может быть уменьшен, что приведет к передаче вибрации и шума от двигателя через шасси (раму) в кабину.

3. Несоосность

Двигатель вашего автомобиля — это тщательно отлаженный сложный механизм.Таким образом, одна из ключевых ролей опор двигателя — поддерживать двигатель в правильном положении. Это необходимо для того, чтобы высота была одинаковой со всех сторон. Верный индикатор того, что вы, возможно, ищете новую опору двигателя, — это если вы заметили, что ваш двигатель наклоняется в сторону. Это простая визуальная проверка под капотом, которая может сэкономить вам много времени, денег и душевных страданий, если наклон вашего двигателя станет достаточно большим, чтобы вызвать реальный ущерб.

4. Обрыв ремней и шлангов

Плохие опоры двигателя также могут привести к повреждению ремней вентилятора и / или шлангов радиатора.Хотя это обычно происходит на высоких скоростях, важно проверить ремни и шланги на предмет повреждений.

5. Повреждение двигателя

Это не столько симптом, сколько результат. Если опора двигателя полностью отделится от двигателя, вся поддержка этой стороны исчезнет. Это заставит двигатель подпрыгивать и перекатываться из стороны в сторону. Хотя это, очевидно, наносит вред здоровью двигателя, эксплуатация вашего автомобиля в таких условиях может привести к тому, что ваш двигатель будет так сильно дергаться и подпрыгивать, что компоненты разлетаются, создавая значительный риск безопасности для вас и других автомобилистов.

Почему выходят из строя подушки двигателя?

Вот некоторые из причин, по которым ваши крепления могут сломаться / выйти из строя:

1. Неправильная установка

Если на вашем автомобиле необходимо установить / заменить крепления двигателя, необходимо доставить их в авторитетный квалифицированный сервисный центр. у которого есть соответствующее оборудование. Хотя они не такие дорогие, доставка вашего автомобиля в менее уважаемый магазин может привести к неправильной установке ваших креплений, что приведет к поломке / поломке намного раньше.

2. Изношенные / неисправные опоры

Иногда, хотя и редко, опоры двигателя, которые вы покупаете у производителя, могут быть изношены / неисправны. Следите за бюллетенями по обслуживанию, чтобы определить, были ли отозваны приобретаемые вами крепления.

3. Возраст / стресс

Ничто не вечно, и это верно и для опор двигателя. Подушки двигателя выходят из строя из-за возраста и стресса. Резиновый кожух со временем ухудшится, так же как резинка со временем потеряет свою эластичность, в результате чего начнут появляться небольшие трещины, которые, в свою очередь, вызовут вытекание жидкости изнутри.Если жидкость вытечет из наполненной жидкостью подушки двигателя, ее следует заменить. В противном случае в кабину будут передаваться вибрации и шум.

4. Стиль вождения (механическая трансмиссия)

Одна из лучших составляющих вождения клюшки — это контролировать свой автомобиль. Вы говорите, когда, куда и как переместиться. У вас есть сила — а с большой силой должна прийти и большая ответственность. Крепления вашего мотора могут сломаться из-за чрезмерных оборотов передач, удара автомобиля и выключения сцепления или отключения мощности перед взлетом.Такой способ вождения может значительно сократить срок службы опор мотора.

5. Несчастные случаи

Хотя это может показаться очевидной причиной, важно отметить это для всех, кто хочет купить свою подержанную машину, а также для тех, кто недавно был на крыльях. Даже если машина может не получить много поверхностных повреждений, передача всего этого импульса / энергии могла привести к появлению трещин в вашем креплении (ах). Что касается подержанных автомобилей, предыдущий владелец мог не знать об этом, поэтому важно как можно скорее проверить их в авторитетном квалифицированном сервисном центре, чтобы вы могли быть уверены, что не ездите на креплениях с взятыми напрокат. время.

6. Утечки масла / жидкости

Масло и другие жидкости, которые протекают на ваши крепления, могут разъедать или иным образом повредить резину, из которой они состоят (так же, как это может испортить резиновые приводные ремни), что может привести к преждевременному выходу из строя. Если в вашем автомобиле течет масло, трансмиссионная жидкость или любая другая жидкость, о которой вы знаете — обязательно сразу же доставьте ее в квалифицированную европейскую автомастерскую, чтобы предотвратить кумулятивное ухудшение ваших креплений (помимо получения утечка устранена).

Как часто выходят из строя опоры двигателя?

Как правило, крепления двигателя не имеют заранее определенного графика замены, так как их срок службы может сильно варьироваться в зависимости от переменных факторов, упомянутых выше. Обычно их срок службы составляет 5-7 лет, однако рекомендуется регулярно проверять их во время каждого обслуживания, включая плановую замену масла. Моторные опоры — один из наиболее часто игнорируемых элементов при обслуживании автомобиля, но, заменяя старые, изношенные опоры, вы можете помочь сохранить плавную работу двигателя и устранить дискомфортные и шумные вибрации, которые ощущаются в рулевом колесе или на сиденье.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или просто не уверены, когда в последний раз опоры двигателя проверялись на износ во время предыдущей поездки для планового технического обслуживания или ремонта, позвоните в Autoscope European Car Repair. или назначьте встречу онлайн сегодня, чтобы один из наших квалифицированных европейских специалистов по ремонту автомобилей посмотрел.

Как заменить опору двигателя

Подушки двигателя действуют как гаситель вибрации, защищая окружающую стальную раму и / или подрамник вашего автомобиля.Подвеска двигателя также действует как ограничитель, чтобы двигатель не соприкасался с такими вещами, как окружающий моторный отсек и компоненты, окружающие двигатель. Подушка двигателя состоит из гибкого, но прочного резинового изолятора, соединенного двумя металлическими точками крепления.

Часть 1 из 4: Изоляция сломанной или изношенной подушки (-ей) двигателя

Необходимый материал

Шаг 1: Включите стояночный тормоз и осмотрите опору двигателя . Попросите партнера переключать передачи, пока вы смотрите на все видимые опоры двигателя, ищите чрезмерное движение и вибрацию.

Шаг 2: Поверните зажигание двигателя в положение «выключено» . Убедитесь, что стояночный тормоз все еще включен, используйте фонарик или магазинный свет, чтобы проверить крепления двигателя на наличие трещин или поломок.

Часть 2 из 4. Выполните снятие подушки двигателя

Необходимые материалы

  • Брусок 2×4
  • Набор головок и ключей
  • Отбойный стержень
  • Длинная монтировка или отвертка с длинной плоской головкой
  • Нитриловые или резиновые перчатки
  • Проникающая аэрозольная смазка
  • Домкрат напольный
  • Удлинители розеток различных размеров и длины

Шаг 1. Доступ к сломанной подушке двигателя .Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата, чтобы получить доступ к сломанной подушке двигателя, и закрепите его надежными домкратами.

Шаг 2: Поддержите двигатель . Поддержите двигатель из-под масляного поддона двигателя деревянным бруском 2×4 между напольным домкратом и масляным поддоном двигателя.

Поднимите двигатель ровно настолько, чтобы обеспечить поддержку и снять вес с опор двигателя.

Шаг 3: Распылите смазку на подушку двигателя . Нанесите проникающую аэрозольную смазку на все гайки и болты крепления подвески двигателя к двигателю и раме или подрамнику.

Дайте настояться несколько минут.

Шаг 4: Снимите подушку двигателя и снимите гайки и болты . Найдите головку подходящего размера или гаечный ключ, чтобы снять гайки и болты.

Гайки и болты могут быть очень тугими, и для их ослабления может потребоваться отбойный молоток. Снять подушку двигателя.

Часть 3 из 4: Установка подушки двигателя

Необходимый материал

Шаг 1. Сравните старые и новые подушки двигателя .Сравните рядом старые и новые подушки двигателя, чтобы убедиться в правильности отверстий для крепления и крепежных болтов.

Шаг 2: Убедитесь, что опора двигателя соответствует . Неплотно установите подушку двигателя в точках крепления и убедитесь, что точки крепления точны.

Шаг 3: Затяните крепежные гайки и болты . Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать правильные характеристики крутящего момента для вашего конкретного транспортного средства.

С помощью динамометрического ключа, настроенного в соответствии с характеристиками, затягивайте гайки и болты до щелчка.

Часть 4 из 4: Проверка ремонта

Шаг 1: Опустите и снимите напольный домкрат . Осторожно опустите и извлеките напольный домкрат и деревянный брус 2×4 из-под автомобиля.

Шаг 2: Снимите автомобиль с домкратов . Осторожно извлеките домкраты из-под автомобиля и опустите автомобиль на землю.

Шаг 3: Попросите помощника переключить передачи . Включите аварийный стояночный тормоз и включите передачи, чтобы проверить, нет ли чрезмерных движений и вибрации двигателя.

Замена изношенной или сломанной подушки двигателя — относительно простой ремонт с использованием правильных инструкций и инструментов. Однако проблемы могут возникнуть при ремонте любого типа автомобилей, поэтому, если вы не можете правильно решить проблему, попросите одного из сертифицированных механиков YourMechanic заменить вам опору двигателя.

Крепления для двигателей Chevrolet — Центр автобезопасности

4 декабря 1971 года General Motor (GM) объявила об отзыве более 6,68 миллионов автомобилей Chevrolet Chevrolet с дефектными опорами двигателя 1965-70 годов.Отзыв касался полноразмерных грузовиков Chevrolet 1965-69 годов, Chevy II и Novas 1965-69 годов, Camaros 1967-69 годов и легких грузовиков Chevrolet / GMC 1965-70 годов, все с двигателями V8. (Отзыв NHTSA 71-0235, теперь 71V-235.)
Поломка подвески двигателя вызывает самовоспроизводящуюся цепь событий. Когда левая опора ломается, крутящий момент двигателя заставляет двигатель подниматься вверх, открывая рычаг акселератора; это вызывает еще большее движение вверх и, следовательно, большее открытие рычажного механизма акселератора, пока движение двигателя не будет остановлено закрытым капотом.Кроме того, движение двигателя вверх освобождает вакуумный шланг усилителя тормозов, что значительно увеличивает усилие, необходимое для остановки автомобиля. Кроме того, квадрант «PRNDL» автоматической трансмиссии сместился бы на одну позицию вправо (например, с D на L), влияя на все положения передач; это означало, что у автомобиля больше не было парковочного положения, и он мог быть запущен в режиме заднего хода.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) получила свой первый отчет о сломанной подвеске двигателя Chevrolet в сентябре 1969 года и через несколько недель связалась с GM.Однако еще до того, как было получено ответ GM, в котором говорилось, что только по моделям Chevrolet 1968 года выпуска было 14 сообщений, NHTSA поместило расследование в «бездействующий статус». НАБДД проинформировало GM об этом «бездействующем статусе» в письме от июня 1970 года.
Рассмотрение дела (IR 162) оставалось в стадии рассмотрения до тех пор, пока NHTSA не получило второй отчет в конце августа 1970 года. Только после этого агентство начало проводить независимые испытания воздействия сломанных опор двигателя Chevrolet на управление водителем, но даже эти испытания (в октябре 1970 года) ) были ошибочными.В испытательном центре использовался автомобиль Chevrolet без гидроусилителя тормозов или усилителя рулевого управления, что предотвратило проверку потери усилителя торможения. Тем не менее, тесты продемонстрировали эффект открытия дроссельной заслонки, отмеченный потребителями.
В декабре 1970 года НАБДД направило в GM второй, более исчерпывающий информационный запрос. В ответе компании за январь 1971 года было указано в общей сложности 172 сообщения о неисправных моторных опорах, 63 несчастных случаях и 18 травмах; GM также сообщил, что с 1958 года использовалось одно и то же крепление.Несмотря на это явное указание на широко распространенный дефект, НАБДД ничего не предпринимало до июня 1971 года, когда оно разослало анкеты 63 потребителям, которые сообщили о сломанных опорах двигателя Chevrolet. В августе того же года NHTSA направило GM третий информационный запрос. 1 сентября 1971 года Ральф Нейдер направил в НАБДД обширное письмо о недостатках в следственных процедурах НАБДД, включая устранение дефектов крепления двигателя. Роберт Ирвин, который долгое время работал автомобильным обозревателем в Detroit News, заинтересовался этим вопросом после получения копии письма Надера и впоследствии написал более 70 статей о корпусе крепления двигателя.Статьи Ирвина, многие из которых появились на первой полосе, сыграли ключевую роль в оказании общественного давления на GM и NHTSA с целью принудительного отзыва.
15 октября 1971 года НАБДД выпустило бюллетень по защите прав потребителей, информирующий автомобилистов о «потенциальных рисках» поломки опор двигателя GM. Примерно в то же время президент GM Эдвард Коул заявил, что сломанное крепление было эквивалентом «спущенной шины или вылета», и что любой, кто не может управлять автомобилем с отказавшим креплением на скорости 25 миль в час, «не должен водить машину.
Несколькими неделями позже NHTSA отправило двух сотрудников на инженерные предприятия GM в Уоррене, штат Мичиган, чтобы они стали свидетелями дополнительных испытаний неисправных опор двигателя; их выводы подтвердили результаты более ранних тестов. Примерно в это же время администратор NHTSA Дуг Томс посетил штаб-квартиру GM и провел тестовые поездки на Chevrolet с оторванными креплениями вместе с президентом GM Э. Дж. Коулом на тестовых машинах, но NHTSA не поместило запись о визите Тома в общедоступные файлы.
NHTSA направило GM письмо 1 декабря, в котором говорилось, что оно было близко к определению наличия дефекта безопасности транспортного средства.Три дня спустя GM объявила об отзыве, но компания отказалась признать, что автомобили имели дефект безопасности.
Одна ирония в этом отзыве заключается в том, что более чем на 95% отозванных транспортных средств GM не заменила дефектные опоры самостоятельно, а установила кронштейн и трос, чтобы ограничить движение двигателя в случае поломки опоры. Избегая замены опор двигателя на всех 6,68 млн автомобилей, GM удалось значительно сократить расходы на отзыв; сборка кабеля и кронштейна обходится примерно в 1 доллар за автомобиль, что намного меньше, чем стоимость новых опор двигателя в 50 долларов.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *