Обзор peugeot 308: Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot 308 (Пежо 308) на Авто.ру

В ответ на возрастающее благосостояние среднего покупателя компания Peugeot, заключив договор с известным дизайнером Пинифариной, выпускает новые модификации авто более серьезного класса. В 1963 году компания Пежо отправляет с конвейера миллионный экземпляр 403 модели. В настоящее время Peugeot по-прежнему основной упор делает на автомобили с небольшим рабочим объемом мотора – запросы небольшой Европы приносят свои плоды.

Тест-драйв Peugeot 308 SW. Семьянин

Ниша универсалов у нас менее популярна, чем седанов или хэтч­беков, а зря. Ведь универсал – это не только крупный багажник, но и более просторный второй ряд. Несмотря на ежегодную экспансию кроссоверов, в Европе рынок универсалов стабилен и составляет около 10%. Явного лидера в сегменте нет, да и новинки выходят редко. Тем интереснее обновленный Peugeot 308 SW.

Облику универсала определенно хватает динамичности. Немалую роль в том играют утоп­ленные рейлинги и фонари с 48 светодиодами, часть которых горит постоянно, а остальные включаются при замедлении. Сни­зу появилось подобие диффузора с хромированными прямоугольными накладками, имитирующими выпускную систему. Бутафория? Этим сегодня грешит даже Mercedes – зато красиво!

У версии GT-Line масса преимуществ перед комплектациями меньшей ценности. Речь идет не только о технических нюансах, но и о чисто визуальных, создающих уют и хорошее настроение. Например, огромная панорамная крыша, под которой пассажиры могут легко и непринужденно читать книги в дальней дороге. Или просто любоваться небом. Детали интерьера с красной контрастной прострочкой тоже важный элемент, даже если на первый взгляд кажется бесполезным. Он придает салону автомобиля некую динамичность и экспрессивность

Светодиодами осовременили и «лицо» универсала: каждая фара теперь имеет в своей конструкции не 31, а 60 светодиодов. Причем гирлянда поворотников уже не просто мигает, а плавно струится, «как в лучших домах Лондона и Парижа». Капот теперь имеет более горизонтальную форму, а фирменный лев вернулся с капота в клетку радиаторной решетки. Нотки спортивности добавляют низкопрофильные шины 225/45 R17 и мини-юбки на порогах кузова – это особенности версии GT Line.

На втором ряду сидеть действительно лучше, ведь диван сдвинут назад на 29 мм по сравнению с хэтчбеком. С таким запасом пространства в коленях диван можно было сделать сдвижным, добавив баллов трансформации салона. Собственно, у Peugeot 308 SW начала «нулевых» так и было.

Грех жаловаться

Качество отделочных материалов не стимулирует упражняться в язвительно­сти. Разве что сочетание глянцевого пластика с хромом и кожей не каждому может прийтись по вкусу. Я к эстетическим экспериментам лоялен, придираться не стану. Главное, что с эргономикой здесь порядок. Пусть не немецкий, но для французского автомобиля все очень четко! Особенно приятен такой салон, как в тестовой машине, – с прошитой красными нитками темной кожей. К шикарным опциям относится и огромная панорамная крыша площадью 1,69 м2, открывающая пассажирам новое измерение.

Что общего между семейным Peugeot 308 SW и суперкаром Aston Martin? Стрелочные приборы, движущиеся навстречу друг другу при разгоне!

Один из лучших

А что же багажник? Солидный! Один из лучших в классе – объемом 660 л (как у Skoda Octavia), но из них только 563 л перед вами, а остальное спрятано в подполье, где хранится инструмент и временное запасное колесо, накрытое пенопластовой крышкой. У предшественника объем багажника варьировался от 520 до 570 л в зависимости от расположения дивана, а у хэтч­бека трюм сразу на 120 л меньше (470 л). При сложенном заднем диване высвобождается уже 1660 л, что буквально укладывает на лопатки практичный Volkswagen Golf Variant (605–1620 л).

Багажник 308 SW – один из самых больших в классе: 563–1660 л. Но даже если не смотреть на сухие цифры, готовы заверить, что и с точки зрения практичности трюм французского универсала заслуживает похвал. Разве что тяжелую пятую дверь хотелось бы видеть электрифицированной

У 308 SW прямоугольный проем, небольшая погрузочная высота, а половинки заднего ряда откидываются удобными ручками. Есть проем для небольших, но длинных вещей, практически ровный пол благодаря системе Magic Flat и дополнительные отсеки с перегородками для мелких вещей. По периметру крышки – железные салазки с фиксаторами. Сюда крепится ремень, натягивающий защитную сетку из рулона, в котором прячется мягкая полка. Правда, куда его потом девать, если не оставлять в гараже, непонятно. К слову, тяжелую створку пятой двери не стали электрифицировать, хотя могли бы.

В путь!

За рулем все привычно по хэтчбеку Peugeot 308. Пусть и по-прежнему необычно, зато очень удобно и эргономично. Все, что видит перед собой водитель, французы назвали i-Cockpit – приборы над компактным рулем и слегка развернутая к шоферу центральная часть с 9,7-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Дизайн в духе минимализма поначалу радует, но позже понимаешь, что настраивать климат было бы удобнее простыми кнопками и шайбами. Они реагируют сразу в отличие от сенсор­ного экрана.

Общее впечатление позитивное: нравится нарочито массивный рычаг автомата, удобные ручки дверей (такие бы сзади поставить!) и шикарное кресло с массажем. Руль вовсе не хочется отпускать, да и в работе он приятен, несмотря на скошенный и приплюснутый обод.

Знаете, что еще изменилось? Крышка заправочной горловины из овальной стала прямоугольной, чтобы помимо топлива на ТО доливать жидкость AdBlue. Увы, без нее турбодизель 1.6 BlueHDi не может соответствовать нормам токсичности Евро 6. Зато он соответствует моим будничным потребностям в динамике и экономичности. Окей, десять секунд разгона с места до «сотни» не кружат голову, но и в потоке я не теряюсь. А на баке объемом 53 л можно запросто проехать тысячу километров.

Новый Peugeot 308 SW почти на полтора центнера легче предшественника (1315 кг против 1486 кг). Кроме того, здесь не 4-, а 6-ступенчатый автомат, который и разогнаться поможет, и литр-другой топлива сэкономит. Быстрым его не назовешь, ведь акцент сделан на мягкости переключений, и даже в режиме S (помимо покраснения панели приборов) происходит лишь ожидаемый скачок оборотов, а передачи меняются так же ненавязчиво. Для такой машины это даже плюс, чтобы не случился конфуз с тещей-гипертоником во время обгона или еще какого резкого маневра. Семейный автомобиль должен беречь нервы близких людей. Пусть даже эти люди вам близки только в небольшом пространстве салона вашего автомобиля.

Извиняться за чрезмерную грубость хода тоже не придется – французы постарались смягчить ход Peugeot 308 SW по сравнению с хэтч­беком. Не уверен, правда, что они тестировали универсал на наших дорогах, иначе сделали бы его еще комфортнее/

Другое дело, что и едет автомобиль не так азартно, как мог бы. Для этого есть злой GTi.
Теоретически зажечь можно и здесь, получив приятные и однозначные реакции на руль. Мешают только заметные крены, рано начинают срываться в скольжение шины, да и общее впечатление не совсем то. Зажигать на универсале даже как-то неудобно, как бывает только трезвому ботанику на дискотеке, когда его пытается вытащить за руку на танцпол румяная девушка.

Турбодизель 1.6 BlueHDi – великолепен! Он обеспечивает универсал отличной динамикой, но не опустошает при этом карманы владельца Peugeot 308 SW

Нет, Peugeot 308 SW не обязательно выбор дедушки. Он молод душой и бодр телом, рассчитан на семейные пары, которые любят выезжать за город и активно отдыхать. Но если вы хотите агрессивно ездить именно на машине, а не на лыжах или велосипеде, то для этого вам лучше присмотреться к «заряженному» Peugeot 308 GTi мощностью 270 л.с. – вот это настоящий живчик!

Этнический француз

После универсала «триста восьмой» хэтчбек выглядит эгоистом, который и гостям не рад, и дверь не откроет, и руку женщине не подаст. Другое дело – Peugeot 308 SW. Вместительный и более гостеприимный за счет растянутой базы. И ту незначительную разницу в цене (около 5%) между хэтчбеком и универсалом сложно признать главной причиной отказа «триста восьмому» с приставкой SW. Разве что вы редко выезжаете за пределы мегаполиса, в котором лишние сантиметры длины действительно могут создать проблемы на тесной парковке. И да, если более поджарая внешность хэтчбека важнее вместительности.

В остальном же Peugeot 308 SW является универсальным выбором: он приятно управляется, просторный и комфортный. Да и не дороже конкурентов, за исключением разве что бюджетного Renault Logan MCV.

А еще добавлю, что Peugeot 308 SW – этнический француз, ведь собирают его на градообразующем предприятии в Сошо наряду с кроссовером 3008 и минивэном 5008. Последний еще более семейный, но и менее по­пулярен, потому и не поставляется в Украину.

Выводы

Универсалы – моя любовь! Они практичнее хэтчбеков и симпатичнее седанов (да-да, я в этом убежден), при этом не уступают обоим в управляемости, а порой и превосходят. Кроме того, мне приятно осознавать, что можно не только получать удовольствие от вождения, но и перевозить всю семью со скарбом, включая кота и собаку. Все это на 100 процентов о герое нашего рассказа. Завершает «универсальный портрет» Peugeot 308 SW великолепный турбодизель 1.6 BlueHDi с ломовым крутящим моментом и скромным аппетитом. Приходится сожалеть лишь о мрачном состоянии покрытия отечественных дорог, то и дело ставящих подножку красивым 17-дюймовым колесным дискам с низкопрофильными шинами.

Удобство за рулем, тяговитый и экономичный турбодизель, азартная управляемость, багажник

Недостаточная энергоемкость подвески, обзорность могла быть лучше, а мультимедиа более продуманной

Новая мечта? Тест-драйв подержанного Peugeot 308 SW

140-й указ продолжает действовать, из США и Европы в страну приезжают весьма интересные автомобили, которых нет на нашем рынке. И среди них – «европеец» Peugeot 308 SW. Дизель с мизерным расходом, практичный кузов универсал и достаточно богатая комплектация с панорамной крышей. Мечта белоруса?

Исторически так сложилось, что белорусы любят дизельные универсалы. Вот и у этого Peugeot расход просто фантастический: владелец рассказывал, что на скорости 100 км/ч как-то даже получилось 3,8 литра на 100 км. 

Универсал был куплен подписчиком нашего Instagram Андреем в 2019 году за 11.000$ с копейками. Машина была пригнана из Европы с пробегом около 160.000 км. Комплектация не максимальная, но куда серьезнее, чем у какого-нибудь «бюджетника» российской сборки.

Судите сами: круиз-контроль, климат-контроль, диодная подсветка салона, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, подогрев сидений, сенсорный экран с системой SMEG, навигация и даже штатный сабвуфер. А еще громадная панорамная крыша. Открыть ее нельзя, но все равно красиво! Для полного счастья не хватает только «автомата».

Салон оригинальный: овальный руль, при этом панель приборов над ним. Кресла с очень развитой боковой поддержкой и рыжей экокожей. Кнопок самый минимум, в основном все управляется с экрана мультимедиа. Не сказать, что особенно удобно, приходится отвлекаться от управления, зато эффектно.

Посадка необычная, с рулем в коленях, но удобная. И даже панель приборов особенно не перекрывается верхней частью обода руля. Чуть-чуть не хватает места для левой ноги, а так сидеть здесь комфортно. Материалы отделки достаточно качественные для этого класса. А про дизайн и говорить не приходится: машина 2015 года, но внешний вид актуален по сей день. 

Без французских странностей не обошлось! Подлокотник регулируется, его можно сдвинуть вперед. Но тогда пользоваться «ручником» становится затруднительно… Зато он обычный, не электромеханический. 

Задний ряд хоть и не сказать что особенно тесный, но ожидали большего. Спинки стоят почти вертикально, причем они никак не регулируются. Подушка расположена высоко, места над головой рослым пассажирам при этом явно будет не хватать. И центральный тоннель высоковат. В целом особенно ничего нет, кроме подлокотника: ни прикуривателей, ни дефлекторов. Подсветка есть с каждой стороны, потолочные ручки – и на том спасибо.

Зато багажник просто сказка! 610 литров белорусской мечты и практически ровного пола при раскладывании заднего ряда. И раскладывается он прямо из багажника. Есть рельсы, по которым можно перемещать крепления для груза. 

Поднимаешь пол и фиксируешь его специальным крючком – снизу органайзеры, куда можно сложить мелочевку. 

И «запаска» при этом тоже есть, под органайзером. В самой «запаске» установлен сабвуфер. В общем, как ни крути, практичная машина!

О надежности Peugeot 308 мы уже писали достаточно подробно. У него не самый высокий рейтинг по TÜV, были отзывные кампании. Но в основном все решалось в гарантийный период. Как и в случае с этой машиной: по гарантии работы проводились, все «хлипкие» места уже устранены. 1,6-литровый HDi пусть и сложный по конструкции, с сажевым фильтром и мочевиной, но достаточно хорошо изучен нашими специалистами. Коробки – «механика» на 5 и 6 ступеней (в нашем случае 6) и «автомат» Aisin.

При этом машина неплохо подготовлена к нашим условиям. У нее алюминиевый капот и передние крылья, а крышка багажника сделана из пластика. Даже «тазик» под «запаску» из пластика! Производитель давал гарантию от сквозной коррозии на 12 лет. Владелец сделал антикор, поэтому есть ощущение, что кузов авто проживет долго. Подвески тоже простые: спереди McPherson с шаровыми на болтах, сзади балка.

Но все равно машина подержанная. У нашего коллеги, который пригнал 308 SW, возникли вопросы с сажевым фильтром. У этой машины уже «подходит» сцепление. А маховик двухмассовый, поэтому замена дешевой не будет…

Но просвет совсем небольшой, 110 мм. Мало для наших дорог! Владелец авто вышел из ситуации, установив передние пружины от С4 Picasso. «Колхоз», конечно, зато теперь хоть ездить по нашим дорогам не страшно. При этом визуально задняя часть, где пружины не менялись, просела не сильно. 

Французам удалось вернуть Peugeot львиный характер. Разгоняется весьма бодро, в поворотах стоит как влитой. Мотор здесь DV6FC на 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента – быстро летит «француз». Подвеска настроена хорошо: при проезде «лежачих полицейских» и вовсе создается впечатление, словно здесь «пневма», а не обычные пружины. Но неровности с острыми краями проходятся чуть жестче, чем хотелось бы… И работает подвеска шумновато.

Но в целом с шумоизоляцией вопросов нет, двигателя даже толком не слышно, хотя это дизель. Чуть заметен гул шин, но в целом дискомфорта не испытываешь. 

В итоге по цене самого дешевого «бюджетника» в минимальной комплектации мы получаем хоть и подержанный, но комфортный автомобиль в хорошем оснащении. Дизель и универсал – это то, что доктор прописал для белоруса: практичный, экономичный, шустрый и комфортный автомобиль за небольшие деньги. Но не без нюансов в виде не самого просторного заднего ряда и возможных «залетов», связанных со сложностью конструкции дизельного авто.

А что выбрали бы вы: «бюджетник» из салона или автомобиль из Европы?

Экран небольшой, но в мультимедийной системе немало функций. Жаль только работает с небольшими запаздываниями. 

Камера заднего вида предоставляет достаточно качественную «картинку» и рисует траектории движения. 

Управление круиз-контролем – по старинке переключателем на рулевой колонке. 

Кнопки включения подогрева – на самих креслах. Не очень удобно, особенно когда надо включить подогрев пассажиру. Зато есть два режима. 

В районе нейтрали кулиса хоть и слегка вальяжна, но с избирательностью особых проблем нет, да и ходы рычага короткие. 

Сюда очень просятся дефлекторы или USB-порт, но вместо этого всего лишь небольшая полочка.

Стрелки забавно ходят в разные стороны, при этом с читабельностью особых проблем нет. Звуки «поворотников» и различных предупреждений необычные, но достаточно приятные на слух. 

Задний диван может похвастать наличием лючков для лыж и длинномеров. 

Подстаканник только один, зато есть место для телефона. Под подлокотником – бокс для мелочей.
 

Руль овальный, но управлять вполне удобно. От упора до упора – около 2,9 оборота.

Тест-драйв: новый взгляд Peugeot 308

Весной этого года французы представили широкой публике обновленный Peugeot 308. Как вы уже знаете, белорусская премьера новинки прошла на «Моторшоу-2011». После окончания выставки мы взяли одну из самых успешных моделей Peugeot на нашем рынке на тест.

Окунемся в историю

Для начала традиционно немного истории. Официальная премьера Peugeot 308 прошла 27 июня 2007 года. Серийное производство преемника популярного 307 стартовало 20 сентября того же года. Первоначально французы начали выпускать 5-дверную (самую популярную) версию машины. Модель 308 с тремя дверьми дебютировала в декабре 2007-го. В апреле 2008 года мир увидел универсал Peugeot 308, а стильный кабриолет 308 СС поступил в продажу в марте 2009-го.

Предшественник Peugeot 308 — модель Peugeot 307

В стиле новинки угадывались как черты предшественника (Peugeot 307), так и линии концептуального шоу-кара Peugeot 907. Это и не удивительно: команда дизайнеров одновременно работала над концептом и серийной моделью. В начале прошлого года маркетологи PSA решили отказаться от 3-дверной версии из-за низкого спроса.

Peugeot 308 до рестайлинга

8 февраля этого года пресс-центр Peugeot распространил информацию о рестайлинге модели. В этот же день компания предоставила журналистам несколько фотографий обновленного семейства 308. В Peugeot решили обновить всю линейку сразу, и публике были продемонстрированы одновременно хетчбэк, универсал и купе-кабриолет 2012 модельного года. Первый публичный показ обновленного 308 прошел в Женеве в марте текущего года.

Обновленный Peugeot 308 SW

Что нового

Пожалуй, главное, что изменилось в обновленной модели, — это оформление передней части. Автомобиль получил новый передний бампер с изменившимся центральным воздухозаборником и боковыми секциями противотуманных фар. Если раньше 308 «улыбался», то теперь — «зевает».

По бокам массивного воздухозаборника — светодиодные фонари дневного света и «противотуманки». Передняя светотехника с острыми углами стала «тупее» (в хорошем смысле этого слова). Теперь автомобиль точно не перепутаешь с рестайлинговой 307. Сзади, сбоку и в салоне машина практически не изменилась.

Некоторые изменения коснулись и технической составляющей. Так, для автомобиля с 1,6-литровым мотором стала доступна система Stop/Start. Все устанавливаемые на Peugeot 308 двигатели прошли небольшую модернизацию, и сейчас вся линейка агрегатов соответствует нормам Евро-5. Также для повышения экологичности все модификации Peugeot 308 «похудели» в среднем на 25 кг.

Ну вот мы и перечислили основные нюансы рестайлинга модели. Перейдем непосредственно к тестовому автомобилю.

Красота требует жертв

На тест нам достался Peugeot 308 в средней комплектации (Active) с 1,6-литровым двигателем мощностью 120 л. с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри встретил уже знакомый по дорестайлинговой 308 интерьер. Вполне добротный салон хорошего исполнения. Пластик передней панели, конечно, не такой, как в Audi A7, но придраться не к чему — на ощупь приятный (хоть и твердый), ничего не скрипит, выглядит неплохо.

Наклоненная центральная консоль содержит «крутелки» управления двухзонным климат-контролем, небольшую нишу для мелочевки, блок управления аудиосистемой и три воздуховода отопительной системы. Посередине передней панели — небольшой экранчик.

Небольшое нарекание вызвал подлокотник для передних пассажиров. Он регулируется по углу и по вылету (вперед). Очень удобно. Но если максимально выдвинуть подлокотник вперед, то, затягивая ручник, будешь задевать его. Решается проблема лишь изменением угла самого подлокотника. Кстати, он одновременно служит и вместительным боксом для небольших предметов.

У 308 осталась та же приборная панель. Выглядит она по истине стильно: шкалы обрамлены алюминиевыми ободками и слегка утоплены в отдельных «колодцах». Правда, в солнечную погоду отражение рук водителя на шкалах спидометра и тахометра может значительно затруднить читаемость приборов. Как говорится, красота требует жертв.

Вот что мне не очень нравится в Peugeot 307 и 308, так это форма передней части. Нет, с дизайном у «француза» все отлично, но с непривычки не чувствуешь, где заканчивается «нос» автомобиля, а где начинается бампер соседней машины. Края капота не видно абсолютно. Зато к экстерьеру «пыжика» не придерешься! Что ж… красота снова требует жертв. Хотя после нескольких часов езды к «слепому» капоту привыкаешь. Благо посадка в 308 по-минивэновски высокая.

Регулировок кресла и руля (по вылету и наклону) хватит человеку практически любой комплекции. Настроил под себя (186 см) водительское сиденье и пошел «мерить» задний ряд. Места для ног вполне достаточно (для автомобиля С-класса). Голова тоже до потолка не достает. Неплохо. Если немного потесниться, то трое на заднем ряду поместятся.

Багажник не рекордных размеров — 348 литров. Проема по ширине вполне достаточно. Правда, бортик мог бы быть и пониже — перевалить мешок картошки в одиночку будет сложно. Если необходимо перевести крупногабаритный предмет, задний диван можно сложить в стандартной пропорции 60/40. При таком раскладе объем багажника составит 1201 литр.

Из точки А в точку Б

Для начала решили испытать автомобиль на загородной трассе. На скорости 308-й «держится молодцом». Несмотря на более высокий центр тяжести по сравнению с многими конкурентами, машина на большой скорости уверенно проходит повороты и уверенно держит прямую. 120-сильный двигатель выполняет свою работу на отлично. С самых низов мотор неплохо «тянет», а после 3 тыс. об/мин следует заметный подхват. Общую картину слегка испортил «автомат».

Да, «дуэт» 1,6-литровой бензиновой «четверки» и АКПП вполне подходит для ежедневных поездок из точки А в точку Б, но если вы хотите чего-то большего, то стоит обратить внимание на 150-сильный турбомотор (доступен пока только с 6-АКПП) либо на «механику». Автоматическая трансмиссия явно не предназначена для активной езды. Во время теста часто переходил на ручной режим, что, в принципе, добавило резвости 308-му.

На высокой скорости подвеска добросовестно обрабатывает неровности дороги. Вертикальной раскачки почти не ощущается. Правда, когда заехали в город (где дорожное покрытие часто отличается от такового на «кольцевой», причем не в лучшую сторону), комфорта в машине поубавилось. Мелкие неровности отчетливо доносятся до «седоков» Peugeot 308.

Производитель утверждает, что средний расход топлива у рестайлингового 308 с 1,6-литровым «атмосферником» составит 7,3 литра. У нас он слегка превысил 7,5 литра на сотню. Хотя за городом достичь расхода менее 6 литров вполне возможно. Объем топливного бака у машины остался прежним — 60 литров.

Что по чем

В настоящее время стоимость Peugeot 308 в комплектации Active с 1,6-литровым 120-сильным мотором и АКПП составляет $21 070. Аналогичная версия с механической коробкой передач обойдется белорусу в $19 270. В протестированном автомобиле были следующие опции: система Brake Assist, ABS, 4 подушки безопасности, противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, кожаная отделка руля и рычага КПП, т. н. «спортивный передний бампер», MP3-проигрыватель и др.

Цена базового (Access) Peugeot 308 в Минске на сегодняшний день — $17 840. За эти деньги вы получаете хетчбэк с таким же 1,6-литровым мотором, но с «механикой». В таком автомобиле меньше подушек безопасности, нет климат-контроля, иной передний бампер и нет MP3-проигрывателя. Цены на дизельный Peugeot 308 начинаются от $22 500. Под капотом такой версии — 1,6-литровый 90-сильный турбодизель.

Конкуренты

Renault Megane

Renault Megane

«Земляк» и конкурент Peugeot 308 стоит сегодня в Минске от $16 800. Столько придется отдать за Renault Megane в базовой комплектации с похожим по своим характеристикам мотором (1,6 литра, 115 л. с.) и механической коробкой передач. Также белорусам доступна версия на «автомате» и с более мощным 2-литровым двигателем (145 л. с.). На сегодняшний день официальный дилер Renault продает Megane исключительно в кузове 5-дверный хетчбэк.

Opel Astra

Opel Astra

Пятидверный хетчбэк Opel Astra стоит в Беларуси от $19 880. Такая цена установлена на автомобиль в комплектации Essentia с 1,6-литровым 115-сильным двигателем и 5-ступенчатой «механикой». За АКПП придется доплатить $1870. Весьма интересными вариантами Opel Astra являются 1,4- и 1,6-литровые турбомоторы мощностью 140 и 180 л. с. соответственно. В Беларуси сейчас реализуется 5-дверный хетчбэк Astra и универсал.

Mazda3

Mazda3

«Тройка» от японской компании Mazda является самым дорогим из представленных конкурентов: цены на Mazda3 в Минске стартуют от $20 950. Правда, стоит отметить, что базовая комплектация «японца» богаче, чем у большинства «одноклассников». В Минске Mazda3 доступна в кузовах седан и хетчбэк с 1,6- 2,0- и 2,3-литровыми бензиновыми моторами мощностью 105, 150 и 260 л. с. соответственно.

Автомобиль был предоставлен компанией «Сифтранс» (официальный дилер Peugeot в Беларуси).

Тест-драйв, обзор автомобиля Пежо 308 2015 года. Peugeot 308 обзор — Авто43 Киров

Итак, что мы знаем о новом «триставосьмом» перед тестом? Во-первых, то что он сделан на новой модульной платформе EMP 2, а так же то, что это Автомобиль 2014 года в Европе, но Европа не Россия, а значит специфика удовлетворения покупательского спроса совсем другая, если не сказать что кардинально. Важнейшая задача, стоявшая передо мной, заключалась в следующем: во-первых понять, чем руководствовалось жюри в Европе, что из нескольких десятков автомобилей победу отдали именно «триставосьмому», ну и конечно же спроецировать все это на нашего покупателя через призму российского менталитета.

Экстерьер.

Возможно, если бы я заранее не готовился к тест-драйву, я бы так и прошел мимо новинки в ряде других тестовых машин. Безусловно, автомобиль сделан честно, выглядит технологично, с точки зрения полноценности образа – вопросов нет. Но есть одно большое «НО»: в дизайне нового «триставосьмого» нет изюминки, той самой привлекающей черты как бы кричащей нам «Смотрите, я новый «Пежо» на самой современной и передовой модульной платформе». Преемственность поколений ушла в небытие, но тут я поймал себя на мысли. Не могли же Французы «случайно» прогадать, за дизайнерами «Пежо» никогда не было замечено промахов, значит смотреть нужно глубже и более пристально.

Давайте смотреть на мир честно, в том, что автомобили не всегда соответствуют нашим ожиданиям, нет ничего страшного, эмоциональную привязанность для нас создают приятные сюрпризы которых мы не ждем, забегая вперед – скажу: этот «Пежо» – настоящий сундучок приятных сюрпризов, но обо всем по порядку.

Чисто внешне, это абсолютно новый автомобиль, гармонично спроектированный и снабженный всеми достижениями автомобилестроения. Первыми бросаются в глаза светодиодные фары, да-да, полностью светодиодные фары, как на недавнем «Майбахе». Согласитесь, как минимум приятно осознавать что в твоем хэтчбэке С-класса самая технологичная оптика? Хмурый взгляд без карикатурной внешности намекает нам о том, что пора отойти от стереотипов и максимально серьезно взглянуть на новинку. Но, если между нами, то после 10-15 минут визуального изучения эмоции утихают, и очень хочется оказаться внутри автомобиля, тем более что в интерьере нет ничего схожего с прежним «триставосьмым», а оттого еще интереснее какой сюрприз нам приготовил обладатель льва на капоте.

Интерьер.

Внутри новинка преподносит нам первый сюрприз: общая архитектура, приборная панель, отдельные детали — видно, что французы работали долго и с удовольствием. Общее впечатление от нахождения в салоне просто феноменальное. Сказывается как качество материалов, так и аккуратность сборки. Удивительный баланс нарушает лишь чуть мягкая и податливая боковая поддержка на сидениях и неторопливость системы мультимедиа. Но в целом, ни один автомобиль конкурент в классе нового «Пежо 308» не может похвастаться таким теплым приемом.

Интерьер крайне продуман и функционален, большинство функций и управление ими вынесены на сенсорный монитор, комбинация приборов заслуживает вообще отдельной похвалы, во-первых, она очень информативна и ее расположение позволяет вам следить за показаниями вне зависимости от настройки руля или сидения.

Во-вторых, ее дизайн и тахометр с обратной шкалой. Если резюмировать впечатления, которые я получил от вождения нового «Пежо 308», то это восторг. Руль, который не хочется отпускать, интерьер в котором хочется находиться максимально долго. Второй ряд сидений, к сожалению, не может похвастаться феноменальной вместительностью, но этим же не могут похвастаться и одноклассники, так что скорее это издержки класса, нежели недоработка инженеров. Под конец стоит заметить один маленький нюанс, который лично мне не доставил дискомфорта, но прочитав пару тройку отзывов, я понял, что большинству людей все-таки сложно осуществлять управление климат контролем исключительно посредством сенсорного дисплея. Но сколько людей столько и мнений, а «Пежо» один и он очень сбалансирован.

Двигатель, трансмиссия, подвеска.

На обзоре силовой установки и управляемости хотелось бы остановиться подольше, так как тут целый букет сюрпризов. Во-первых, сам мотор. На тест мне достался автомобиль с турбомотором 1.6 THP который относится к семейству Prince, образованному в 2006 году концерном BMW и PSA Group, а это, знаете ли, накладывает отпечаток авторитетности. Итак, что же представляет собой этот мотор.

Мы помним, что более ранняя «четвёрка» с двойной системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском была головной болью владельцев: из-за неудачной конструкции головки блока цилиндров и, как следствие, отложений уже через 20—30 тысяч километров автомобиль терял тягу. В 2010 году мотор модернизировали: новая головка блока, натяжитель цепи, масляный насос… Сегодня в версии EP6FDTM двигатель «триставосьмого» развивает 150 л.с. и 240 Н•м. Пик тяги — уже на 1400 об/мин. И при этом, не являясь по своей философии «горячим хэтчбэком», «триставосьмой» едет так, будто у него в разы больше чем 150 л. с. Пришло время разобраться, как этот крутящий момент попадает на колеса, а помогает ему в этом старый добрый «автомат» Aisin который получил новый индекс EAT6: Efficient Automatic Transmission 6-gear. У агрегата усовершенствованные гидротрансформатор и электрогидравлический блок переключения, в который добавлен насос и изменена конструкция уплотнительных колец для поддержания рабочего давления жидкости на оборотах, близких к холостому ходу. Принятые меры позволили повысить предельное значение передаваемого момента с 340 до 400 Н•м. Кроме того, у «автомата» новый теплообменник и более жёсткое крепление гидротрансформатора, что должно снизить вибрации и риск перегрева.

Квинтэссенция работы коробки и мотора дарит нам непередаваемые ощущения, которые на протяжении всего тест-драйва ну никак не ассоциировались с рядовым представителем С-класса. За рулем нового «триставосьмого» ты забываешь даже о том, что сзади, в конструкции подвески, обычная торсионная балка. Реакции на руле острые, перед поворотом ты мысленно выстраиваешь траекторию, а «Пежо» умело вписывается в нее как «бывалый» кольцевой боец. Превосходная для класса шумоизоляция вкупе с управляемостью дарят невероятные ощущения.

Новый «Пежо» не хочется рассматривать, нет желания безгранично любоваться им. Хочется ехать, причем, максимально сложно. Извилистые дороги, перестроения — это его стихия. Там, где он подарит вам обилие эмоций и наслаждение от управления. Турбомотор идеально «подхватывает» со средних оборотов, турбина спроектирована таким образом, что почти не имеет турбоямы и выходит на рабочее давление максимально быстро. Подвеска достаточно энергоемкая, но не достаточно комфортная, но это логично и объяснимо: это два взаимоисключающих фактора.

Общие впечатления.

Наверное, новый «Пежо 308» имел бы все шансы на успех в России если бы на фоне одноклассников его некоторые особенности компенсировались ценой. Уверен, что и у нас он бы стал Автомобилем Года, будь он чуточку доступнее. А если говорить об автомобиле и не вспоминать о его цене, то можно смело резюмировать: на данный момент в классе хэтчбэков сегмента «С» никто не может создать конкуренцию новому «Пежо 308» по букету подаренных эмоций от вождения. Оказалось что при вполне заурядной внешности, его внутреннее убранство и управляемость абсолютно незаурядные и яркие. 

Пежо 308 отзывы владельцев, недостатки

просмотров 2 851

В этой статье хочу рассказать вам о новой модели Пежо 308 и какие недостатки и  отзывы обсуждают владельцы данного автомобиля.

Кто не хотел себе собственную, личную, комфортную и хорошую машину? Таких людей мало. Но любители машин предпочитают хорошие и качественные марки легковых авто с большой безопасностью и комфортом, как при вождении так и просто при эстетическом удовольствии.  Так одной из качественных марок зарубежья являться именно Пежо (Peugeot). Такая марка автомобилей давно заполнила мировые рынки легковых машин. Французская компания поставляет свою продукцию машиностроения почти во все страны Европы, Азии и даже в  Соединенные Штаты Америки.

Пежо является одной из двух основных компаний Франции по производству легковых автомобилей. Ее конкурентом, но земляком долгое время есть компания Рено.

Новинкой марта 2014 года компания порадовала всех потребителей ее продукции — милый и в то же время мощный автомобиль – Пежо 308.  Этот автомобиль являться представителем «С» класса (среднего класса). Данная модель автомобиля явно отличается от своих предшественников не только дизайном, но и размерами. Его длинна, составляет 4585 мм, ширина – 1804 мм, а высота составляет 1471 мм. Также создатели этой модели оснастили его немного, большей длинны колесную базу и увеличили задний вес, что дает машине большую увертливость и лучшее управление на дороге. Также для лучшего пробега и скорости массу самой машины уменьшили где-то на 104 кг. Инженерам данной модели французской машины удалось достигнуть таких результатов с помощью оптимизации конструкции, а также использованию высокопрочных сталей и алюминия, что приобретаются на родине.

С помощью увеличения размеров самой машины, создатели увеличили и багажник. Теперь он может вместить максимум 1660 литров.  Также увеличение размеров привело к более ощутимым результатам и для пассажиров данной модели высококачественного авто – как увеличение пространства для пассажиров на задних пассажирских сидениях. Они сдвинулись на 30 мм назад для большего комфорта пассажиров и увеличения пространства в машине. Это позволило помешать на задние пассажирские кресла не только двух взрослых пассажиров, но и возможность комфортного помещения кресла для ребенка. Таким образом, разрешив одновременно помещаться четверым взрослым и одному ребенку.

Такие нововведения в данной модели сделали ее еще более комфортной, удобной и функциональной, а также семейной моделью.

Но на этом инженеры компании Пежо не остановились. Если сложить задние сидения, то в салоне окажется идеальный, ровный пол багажника. Это поможет водителю перевозить большие и объемные посылки или какие-то предметы, без лишних повреждений машины, как внешних, так и внутренних.

Безопасность в Пежо 308

Обеспечили французские создатели модели. Они оснастили данную модель шестью подушками безопасности. Также инженеры марки Пежо 308 пополнили машину безопасными системами. Антиблокировка тормозов позволит водителю нормально тормозить и иметь машине минимальный тормозной путь при любой погоде и любых обстоятельствах.  Даная система может включать в себя дополнительные системы и функции что помогут обезопасить всех участников дорожного движения при возникновении аварийной ситуации.  Антиблокировка тормозов на сегодняшний день оснащена такими дополнительными системами как противобуксировочной  системой, что не позволяет потерять водителю контроль над машиной, при потере сцепления колес. Такая дополнительная система может обезопасить водителя Пежо 308 от потери управления автомобиля на мокрой или скользкой дороге.

Электронный распределитель тормозных сил позволяет водителю не только качественно тормозить при любых погодных условиях, но и брать во внимание степень загруженности авто и состояние покрышек.  Такой распределитель сам распределяет на каждое колесо тормозные усилия. Он занимается каждым колесом отдельно, но в то же время одновременно. Это позволяет удерживать контроль над сцеплением колес и дороги. При действии этого электронного распределителя тормозных сил можно почувствовать легкий занос в сторону, но при этом нормально управлять всей машиной. Такой распределитель дает чувствовать водитель полностью всю машину, и предугадывать поведение автомобиля при торможении в самых тяжелых ситуациях.

Помощь при экстренном торможении заключается в том, что такая система учитывает, с какой силой вы давите на педаль тормоза, и в нужный момент повышает давление на тормозную систему. Она максимально эффективно работает и хорошо тормозит при нужном надавливании. Она работает не только в плохую погоду, а постоянно при нажатии на педаль тормоза.

В автомобиле Пежо 308

Динамическим стабилизатором контролируется устойчивость самой машины и управление машиной с боку водителя. Это происходит за счет раннего определения и устранения критических ситуаций. Если сказать по простому, то такая система позволяет водителю удерживать машину в нужной траектории в самый критический момент. Тут не учитывается режим движения.

• Для комфорта в салон такой машины включили панорамную крышу для лучшего осветления салона, как для пассажиров, так и для водителя. Особенно нравятся открытые крыши детям, что находятся на заднем сидении. Ведь во время движения даже взрослым приятно наблюдать за движением неба, тучек и застроек, когда неспешно, едешь в автомобиле. Отзывы об этой панорамной крыше только позитивные.
• Переднюю и заднюю оптики оснастили светодиодами. Это проделывалось для того, чтобы в момент движения водитель прекрасно видел дорогу в любую погоду и в любое время суток. Светодиоды не только фокусируют внимание на дороге, но и подсвечивают на территорию в несколько метров после разметки дорожного покрытия.  Насчет задней оптики – светодиоды прекрасно освещают ближние предметы, оповещая других водителей и людей о разном движении. Все отзывы владельцев про светодиоды только про хорошее и много кто просто в восторге от них.
• Для лучшего управления машиной и провождением с комфортом инженеры оснастили машину мультимедийную систему с сенсорным экраном, что позволяет легко управлять музыкой или светом, не отрываясь от вождения. Это комфортно и удобно руководить происходящее в салоне автомобиля водителю. Ведь часто бывает, что некоторые мешаю во время вождения, отвлекаю или просто не хотят понимать все важность безопасного передвижения по дороге.
• Также в машину встроили специальный датчик, что служит для предупреждения от возможных столкновений, что поможет избегать неловких и плохих ситуаций за рулем.  Оповещая про возможное столкновение датчик дает о себе знать за некоторое время до столкновения, тем самым давая водителю возможность увильнуть и избежать не только столкновения, но и избежать летального исхода.

Машина марки Пежо

Имеет встроенный электронный стояночный тормоз, что помогает при аварийной остановке ли при полной остановке машины. Эта модернизация устанавливается в тех машинах, где есть автоматическая коробка передач. В такой машине отпадет необходимость установки большого рычага между пассажиром и водителем, тем самым упрощая работу механиков по установке всего ручника. Теперь на месте ручника стоит небольшая кнопка по управлению тормозами.  Для установки такой кнопки нужно всего лишь в машине с автоматической коробкой передач кинуть провода ко всем проводам и шинам что связывают всю электронику. И теперь за такие тормоза будет отвечать только электроника и в нужный момент водитель, опять же не отрываясь от вождения.

Камера заднего вида поможет водителю Пежо 308 останавливаться для парковки с легкостью, и избегать нежелательных аварий. Такое приспособление поможет не только обезопасить владельца авто, но и поможет защититься пешеходам при режиме движения Пежо 308.  Это камеры крепится рядом с номером на задней части автомобиля, не нанеся никому вред и давая полную картину происходящего водителю на тот же самый сенсорный экран, что установлен возле руля.

В дополнение всего перечисленного машина оснащена помощником при парковке. Задачей поставленной перед ним является помощь водителю парковать автомобиль и сообщить водителю про разнообразные препятствия, что могут находиться вокруг автомобиля.

Система доступа без ключа позволяет водителю с легкостью управлять машиной и электроникой в машине с помощью специального ключа. Современная электроника что устанавливается в машине просто идентифицирует хозяина машины по сигналу этого специального ключа. Ним можно разблокировать дверь или запустить двигатель всего лишь при нажатии специальной кнопки на ключе.

Внутри машин установлены, бензиновый турбированный двигатель, объемом 1.6 литра и мощностью 150 л.с., бензиновый атмосферный двигатель EP6, два дизельных двигателя рабочими объемами 1,6, силой 120 лошадиных сил и 2-х литровый на 150 лошадиных сил.  Если вы хотите приобрести машину с определенным мотором, то и нужно будет выбирать механические или автоматические коробки передач.  Есть и другие характеристики данной модели автомобиля. Но они могут подойти не всем. Некоторые автосалоны предлагают разные внутренние характеристики, включая объем двигателя, тип коробки передач и многое другое.

Самой экономической моделью считается та, у которой 120-сильный дизельный двигатель и механическая коробка передач.

Если брать по километражу, то такой машине нужно всего лишь 3,2 литра солярки на 100 километров.

Цветовая гамма разнообразна. Только цвет нужно подбирать под себя и для себя. Ведь именно машина покажет, каковы ваши планы и действия в будущем.

Модель Пежо 308

Была представлена в Женеве в автосалоне. Уже который год эта марка французского производителя занимает места в номинации Европейский автомобиль года.

Практически, инженеры Пежо не изменяли свойства, функции и стиль самого салона, а просто сделали акцент на изменениях передней части машины, включая бампер, светотехнику, крылья, капот и некоторые отдельные элементы декора. Другие элементы машины не были изменены.

Это мощная машина подойдет только тем людям, которые понимают, чего хотят от жизни. Ее не очень грозный вид показывает, что хозяин такого автомобиля действительно серьезный человек и с ним ведутся серьезные дела.

Отзывы владельцев Пежо 308

По некоторым отзывам владельцев, такая модель имеет современнее вид, мощный и податливый двигатель, удобный интерфейс и управление за климатом в машине. Положительные отзывы владельцев больше рассказывают о внешнем виде, о шумоизоляции. И это конечно же хорошо. Особенно если кататься на такой машине как серия 308 от Пежо по крупным городам нашей родины. Когда много шума это отвлекает, а с помощью улучшенной системы звукоизоляции все что лишнее вам не мешает при вождении и такого автомобиля, и вы чувствуете себя легко и комфортно.

Многим пользователям такая модель французских автомобильных компаний, очень интересная, красивая, комфортная. Практически все отзывы про машину этой модели положительные. Но такая машинка имеет не только постоянные положительные моменты. Недостатки  Пежо 308 не являются прерогативой какой-то особенной модели или даже человека. Негативные отзывы говорят о большом шуме машины при больших скоростях. В негативных отзывах к машине пишут, что в некоторых случая попадаться плохая краска, что после шести месяцев поездок покраска машины начинает легко царапается и опадать. Лакирование не помогает. Но все может быть. Даже не качественная краска может попасть некоторым людям после покупки с рук в руки, а предыдущий владелец не сильно заботился о красоте и качестве краски. Ведь это все нюансы.  Но о том, какими плохими характеристиками славиться эта модель семейного автомобиля, в комментариях к Пежо 308 ничего не сказано.

Многих владельцев устраивает такая машина, ведь на рынке автомобилей среднего класса очень мало качественных машин, что можно использовать долгое время.  Пежо 308 рекомендуют как для новичков в вождении, так и для любителей умеренной и спокойной езды. Просто нужно чаще навещать станции технического обслуживания и прислушиваться к своему средству передвижения.  Читая эти большие и положительные отзывы, начинаешь задумываться о покупку такого актуального авто как Пежо 308.

Многие отзывы о такой машине оставляют и девушки и мужья. Много рассказов о позитивных сторонах и очень мало о негативе. Каждому владельцу, что-то не нравиться, и он сам или на СТО помогли решить проблему. Например, читая отзывы от одного мужчины: они с женой хотели приобрести недорогой автомобиль в кредит. И только в салоне Пежо кредит успели оформить без всяких проблем и задержек. После некоторого времени езды жена заметила, что они в салоне пропустили маленькую деталь – поломана была подвеска в козырьке. А если ремонтировать то только меняя оба козырька. Так как машина была на гарантии и попались хорошие менеджеры в течение нескольких недель неполадка была устранена, причем бесплатно и нормально. В качестве самой машины этот владелец не сомневался. Он и его жена очень довольны, что купили именно эту модель Пежо и пользуются ней с удовольствием.

Другие владельцы Пежо 308 пишут свои отзывы о самой истории приобретения, о случае, или подарке в виде машины Пежо 308. После того как они испробовали все прелести тихой, умеренной езды, они не могут или не хотят менять данную модель французского автомобильного

Не всем автолюбителям нравится быть за такой мощной машиной.  Для таких людей большая красавица с мощным двигателем и прекрасно обустроенным салоном это и роскошь и зависть. Вот они и пишут отзывы только про самое плохое.

Обзор Peugeot 308 2018: вспышки апелляции

Peugeot 308 — участник французской компании на популярном рынке хэтчбеков C-сегмента, соперник таких крупных производителей, как Ford Focus, Volkswagen Golf и Vauxhall Astra. Текущее поколение поступило в продажу с конца 2013 года и претерпело модернизацию в середине 2017 года, в результате которой были добавлены новые технологии и более эффективные бензиновые и дизельные двигатели.Быстрая версия GTi возглавляет диапазон, также есть универсал 308 SW.

Знаете ли вы? Peugeot 308 был удостоен награды «Автомобиль года в Европе» 2014 года, проводя конкуренцию, в том числе, со стороны BMW i3 и Tesla Model S.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Peugeot 308 выглядит стильно и неприхотливо и представляет собой освежающее изменение от нормы. Это особенно касается внутренней части, где необычная компоновка приборной панели сильно разделяет мнения. К сожалению, эта кабина среднего размера, но, по крайней мере, хорошо оборудована.

В дороге тоже нет ничего особенного в 308 (не считая версии GTi), хотя многие из его двигателей являются лучшими в своем классе, а стремление компании к реальной экономии топлива может понравиться экономным покупателям.

Нам нравится

Нам не нравится

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Дизайн и внешний вид: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Когда Peugeot 308 был впервые представлен в 2013 году, он резко отличался от своего предшественника с высокотехнологичным светодиодным освещением по периметру, мотивом «трех когтей» на задних фонарях и общим профилем, близким к профилю модели. Гольф чем то, что ездил раньше.

Это по-прежнему привлекательный дизайн, и Peugeot усилил свое присутствие, проведя в 2017 году скромную реконструкцию, которая представила более заметную решетку радиатора и новый капот. Лучше всего эта решетка выглядит в линейке GT, где она приобретает клетчатый вид и красную надпись Peugeot.

Действительно, форма сердечника 308 подходит для тонких спортивных улучшений и более крупных легкосплавных дисков.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Модель 308 была второй моделью от Peugeot (после кроссовера 2008 года), в которой использовалась спорная компоновка i-Cockpit внутри компании, и, за исключением нескольких настроек центрального сенсорного экрана, она не изменилась в обновлении 2017 года.

Теоретически это отличная идея, так как основные инструменты подняты и перемещены ближе к линии обзора водителя через переднее окно. Однако для этого рулевое колесо на удивление маленькое, и некоторым водителям приходится сидеть выше, чем им хотелось бы, чтобы видеть все считываемые данные.

Тем не менее, нельзя отрицать высокое качество отделки внутри 308 — по ощущениям, по большей части на уровне Golf, с твердыми поверхностями и приличными материалами.

Практичность

По объему багажного отделения 308 является одним из лидеров в своем классе: вмещает 470 литров со всеми установленными сиденьями или 1309 литров при сложенной раздельной спинке заднего сиденья.Однако места для пассажиров на задних сиденьях не так уж и много.

Задний подлокотник с откидной крышкой и двумя подстаканниками входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме Active начального уровня. В салоне достаточно места для хранения вещей.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

Peugeot 308 этого поколения всегда был достаточно современным с точки зрения технологий и возможностей подключения, но он сделал значительный шаг вперед в рамках обновлений 2017 года.Централизованный сенсорный экран также был обновлен, поэтому он быстрее реагирует, чем версия до 2017 года, и имеет множество новых функций.

Все модели, как и следовало ожидать в наши дни, поставляются с DAB-радио, Bluetooth-телефонией и USB-разъемом, плюс элементы управления звуком на рулевом колесе, а также есть Mirror Screen, который объединяет Mirrorlink, Apple CarPlay и Android Auto. чтобы вы могли подключать и использовать многие приложения вашего смартфона через дисплей автомобиля.

Дополнительная стандартная функция — 3D Connected Navigation, которая включает трехлетнюю подписку на обновления TomTom Live.Также есть голосовая активация стерео, спутниковой навигации и системы Bluetooth.

Далее в линейке представлены впечатляюще четкие цветные камеры заднего вида, дополняющие стандартные задние датчики парковки, а меломаны могут перейти на аудиосистему Denon мощностью 500 Вт с сабвуфером на 100 Вт.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Характеристики и управляемость: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

В дороге 308 изысканный, удобный и хороший универсал.Помимо версии GTi, это не совсем тот автомобиль, который понравится любителям вождения, но он определенно компетентен.

Небольшое рулевое колесо изначально делает 308 управляемым и маневренным, но больше времени, проведенного с автомобилем, показывает, что обратная связь через систему рулевого управления очень мала, а передняя часть легко моется, если вы ведете ее слишком увлеченно через серию. сложных углов.

Точно так же подвеска изо всех сил пытается сдержать нежелательные движения тела, если в середине поворота есть значительная неровность, что снижает вашу уверенность в способностях автомобиля.

Тем не менее, двигатели по большей части отличные. Топовый 2,0-литровый дизельный двигатель обладает высокой производительностью, но, поскольку это также довольно громкий агрегат, мы бы поспорили, что большинству водителей было бы лучше с меньшими вариантами дизельного топлива — если вы не буксируете много или не хотите более новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (пока она доступна исключительно с 2,0-литровым двигателем мощностью 180 л.с.).

1,6-литровый дизельный двигатель широко продавался в 308-м, но его планируется постепенно прекратить и заменять новым 1.5-литровый дизель. В комплектации 130 л.с. это действительно хорошая силовая установка, сочетающая в себе идеально адекватные характеристики с плавными ходовыми характеристиками и всегда заметной изысканностью. На данный момент он доступен исключительно с гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но мы ожидаем, что со временем появится автоматическая опция.

Однако не следует автоматически сбрасывать со счетов альтернативы бензину, поскольку бензиновые двигатели Peugeot PureTech сочетают в себе отличные характеристики с изысканностью и приличной экономичностью.

Рекомендуемый двигатель: 1.5 BlueHDi 130 [* ПРИМЕЧАНИЕ: полная информация об этом двигателе еще не доступна]

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Функции безопасности: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

В 2013 году Euro NCAP присвоил тогда новому 308 пятизвездочный рейтинг с впечатляющими результатами в подкатегориях по большей части, включая 92-процентную защиту взрослых пассажиров, 79 процентов защиты пассажиров-детей и 81 процент «Помощник по безопасности».

Отличный результат по любым стандартам, и Peugeot расширила свое предложение во время обновления 2017 года множеством новых высокотехнологичных систем помощи водителю, хотя они не являются стандартными для всей линейки. В стандартную комплектацию входит антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозов и системой помощи при экстренном торможении, множество подушек безопасности, система контроля устойчивости, датчики давления в шинах и два крепления для детских сидений ISOFIX в задней части. Peugeot Connect SOS и Assistance входят в стандартную комплектацию начиная с моделей GT Line.

Peugeot позволяет покупателям объединять различные новейшие технологии безопасности в пакет Drive Assist и пакет Safety Plus, который, в зависимости от уровня отделки салона, включает предупреждение о внимании водителя, автоматическое включение дальнего света, распознавание и предложение ограничения скорости, электрический стояночный тормоз. , передние противотуманные фары и активный ассистент удержания полосы движения.

Safety Plus добавляет автоматическое экстренное торможение, и его можно дополнительно расширить с помощью адаптивного круиз-контроля или опции City Park, которая поставляется вместе с активным обнаружением слепых зон. Некоторые из этих пакетов стоят более 1000 фунтов стерлингов, что означает, что многие покупатели, скорее всего, не будут беспокоиться. Жаль, что Peugeot не смогла сделать их более доступными.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технические характеристики и уровни отделки салона: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

Цвета

Два сплошных цвета краски открывают палитру: серый ураган и белый бьянка.Большинство покупателей выберут металлический оттенок, выбрав из Cumulus Grey, Nimbus Grey, Twilight Blue, Nera Black и Magnetic Blue, а также предлагаются два дополнительных «специальных» цвета — Ultimate Red и Pearlescent White.

Наконец, если вы покупатель 308 GTi, который не боится небольшого внимания, вы можете выбрать один из двух впечатляющих двухцветных вариантов отделки, смешивая либо Magnetic Blue, либо Ultimate Red с Nera Black.

Уровни отделки

Модель 308 начального уровня называется Active, и она полностью оборудована по всем параметрам, в стандартной комплектации идет двухзонный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, задний парктроник, спутниковая навигация, распознавание голоса, зеркальный экран для вашего смартфона. , и авто фары и дворники.

Далее идет 308 Allure с передними датчиками парковки, зеркалами заднего вида с электроприводом, спортивными сиденьями, значительными обновлениями деталей внутри, панорамной стеклянной крышей и 17-дюймовыми легкосплавными дисками на большинстве вариантов.

Затем есть три линии отделки в стиле GT, увенчанные автономным хот-хэтчем GTi. Спецификация GT Line доступна в сочетании почти со всеми вариантами двигателей и поставляется с полностью светодиодными фарами, светодиодными противотуманными фарами и светодиодными индикаторами прокрутки, тонированными задними сторонами и стеклом задней двери, цветной камерой заднего вида, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивным автомобилем. общий внешний вид по сравнению с Allure, а также значительный апгрейд внутри, с большим количеством черных и контрастных красных акцентов, включая спортивные сиденья с частично «кожаной» отделкой.

Сверху — 308 GT, оснащенный всего двумя силовыми агрегатами. Его интерьер и экстерьер были дополнительно усовершенствованы, включая обивку с эффектом алькантары и кожи, а также вход и запуск без ключа.

Размер и габариты

308 в целом немного меньше, чем Vauxhall Astra и Ford Focus, но примерно такого же размера, как Volkswagen Golf. На самом деле его размеры средние для C-сегмента, поэтому для покупателей, перешедших на него с других автомобилей, не будет никаких сюрпризов с точки зрения парковки и т. Д.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

Многое было сказано об официальных процедурах проверки экономии топлива, используемых всеми производителями автомобилей, в частности о том, что все больше и больше автомобилей возвращают в реальном мире цифры, которые все дальше и дальше от их официальных рейтингов.Это должно измениться с новым законодательством, и Peugeot пользуется возможностью возглавить обвинение.

Линейка бензиновых и дизельных двигателей модели 308 с самого начала была похвально экономичной, но повышенное внимание к эффективности в обновлении 2017 года означает еще более низкие эксплуатационные расходы для владельцев. Например, 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом начального уровня дает отдачу более 70 миль на галлон, в то время как новейший двигатель, 1,5-литровый дизель, должен превышать 80 миль на галлон.

Даже мощный 2,0-литровый дизельный агрегат, установленный в 308 GT, оснащенный новейшей восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач компании, обеспечивает расход 70 миль на галлон.Справедливо сказать, что экономия топлива — одна из причин, по которой вы купите Peugeot 308.

Надежность и сервис

308 — все еще относительно новый автомобиль, многие из которых все еще находятся на гарантии, поэтому информации о надежности пока мало. Тем не менее, покупатели сообщают, что в целом очень довольны его качеством и надежностью. Были единичные инциденты с незначительными электрическими гремлинами, но не больше, чем с любой другой моделью в этом сегменте.

На Peugeot 308 предоставляется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом и поддержка Peugeot Assistance от AA. Peugeot предлагает три тарифных плана на три года / 35 000 миль, четыре года / 45 000 миль и пять лет / 55 000 миль по цене от 12,99 фунтов стерлингов в месяц. У 308 есть индикатор обслуживания на борту, чтобы сообщить владельцам, когда это необходимо, но один раз в год или каждые 15000 миль — хороший ориентир.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Цена: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Цены на Peugeot 308 очень конкурентоспособны, особенно если посмотреть на то, что вы получаете за эти деньги.Не существует привлекательных недорогих моделей, поддерживающих этот диапазон, поэтому цена Active начального уровня составляет около 19 500 фунтов стерлингов при использовании 1,2-литрового бензинового двигателя мощностью 110 л.с.

Текущая отправная точка для дизельной линейки, более старый 1,6-литровый двигатель, стоит примерно на тысячу фунтов больше. Ценовые колебания между уровнями отделки салона составляют 1300 фунтов стерлингов от Active до Allure и 1800 фунтов стерлингов от Allure до GT Line, хотя обратите внимание, что не все двигатели доступны со всеми комплектациями.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Рекомендации

Соперники

Что говорят другие

Пежо 308 | Журнал CAR

Информация о Peugeot 308: все, что вам нужно знать, если вы являетесь его владельцем, думаете о его покупке или просто хотите узнать больше о среднеразмерном люке и универсале.Щелкните по ссылкам ниже, чтобы увидеть все новости, обзоры, видео, статьи и шпионские фотографии журнала CAR о моделях автомобилей 308 и 308 SW. Мы перечисляем 10 самых популярных историй для каждой модели — и, где это уместно, вы можете нажать «Еще», чтобы просмотреть еще больше из нашего архива.

Предыстория
Не путать со своим тупым предшественником, совершенно новый 308 — гораздо более отполированный автомобиль во всех отношениях. Версия SW Estate предлагает огромный багажник. Чтобы получить дополнительную информацию о Peugeot 308 и Peugeot 308 SW, нажмите на наши дальнейшие истории по ссылкам ниже.

60 секунд дорожный тест
308 — не захватывающий автомобиль, и в этом нет ничего плохого. Комфортабельный, изысканный и эффективный, это стоящая альтернатива обычным людям среднего размера. Убранный, минималистичный интерьер выглядит фантастически, и в нем сложно придраться. На всей планке базовой отделки большинство элементов управления, для которых обычно требуются ручки и кнопки, обслуживаются большим сенсорным экраном. Все очень современно, но временами неудобно. Вам нужна твердая рука и твердый толчок, чтобы нажать на нужный вам элемент управления, и иногда такая простая вещь, как регулировка кондиционера, может привести к тому, что вы будете раскачиваться по всей дороге.Но к этому привыкаешь. То же самое с крошечным рулевым колесом и приподнятыми циферблатами — поначалу странно, но о чем вы забыли через несколько миль.

Тот, который мы купили бы
1.2 PureTech 130 (бензин) или 1.6 HDi 92 (дизель)

Тот, которого мы бы избежали, как чума
Не беспокойтесь об отделке высшего качества Feline; в более дешевой модели Active есть все необходимое

Конкуренты, которых следует рассмотреть
Audi A3, Ford Focus, Mazda 3, Vauxhall Astra, VW Golf

Для
Элегантный минималистичный интерьер, отличные двигатели, комфортное вождение

Against
Сенсорный экран иногда усложняет жизнь, чем старые добрые кнопки и переключатели

: Еще одно путешествие по пути к качеству | Peugeot Independent

озадачен тем, почему их соперник из среднего сегмента рынка (на отраслевом жаргоне — сектор «С») является бестселлером во Франции, но хромает домой на седьмом месте в Великобритании, намного уступая таким, как Ford. Focus, Vauxhall Astra и VW Golf.

Ответ, как они решили, — восприятие качества. Люди в этой стране думают (правильно или ошибочно), что французские автомобили в целом ненадежны и имеют электрику и электронику, которые их подведут.

Может быть, во Франции думают то же самое, но слишком шовинистичны, чтобы волноваться; возможно, зависимость Peugeot от продаж дизельных моделей подвела их во время недавней негативной реакции.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает низкий уровень выбросов на высоких крейсерских скоростях.

(The Independent)

Неважно.Peugeot решили, что они хотят, чтобы их считали маркой качества среди «универсалов», то есть не премиум-класса, как Mercedes-Benz или BMW, но впереди, скажем, Hyundai и Fiat, и, возможно, наравне с Volvo или Toyota. Довольно амбиции, хотя на самом деле они вернулись к своему положению на рынке только в 1970-е годы.

Итак, войдите в обновленный Peugeot 308. Через несколько лет после его запуска, как и его главный конкурент Golf, он претерпел изменения, поскольку он вступает в средние годы своей карьеры.Это очень необходимо. Во-первых, старый 308 не имел каких-либо вспомогательных средств помощи водителю, которые сейчас требуются технически подкованными покупателями, таких как обнаружение слепых зон или адаптивный круиз-контроль — значительные шаги на пути к технологиям без водителя.

Приборная панель может похвастаться сенсорным экраном с диагональю 9,7 дюйма.

(The Independent)

Также имеется новый сенсорный экран большего размера (9,7 дюйма), который имеет большое значение для привлекательности автомобиля в выставочном зале. Снаружи другие косметические штрихи; несколько умных новых дизайнов легкосплавных дисков, которые действительно улучшают внешний вид; немного более продуманный дизайн решетки радиатора, а также новые бамперы и фары.

Противодействуя амбициям Peugeot, чтобы его считали знаком более высокого качества, он работает хорошо, хотя и не так убедительно, как их новые внедорожники 3008 (Автомобиль года) и 5008, оба из которых обладают чем-то от того ощущения существенности, которое присуще им. Когда-то Peugeot были известны (и именно поэтому они так популярны в Африке).

Спецификация

Peugeot 308 (модельный ряд 2017, детали для начального уровня)

Цена: 18 570 фунтов стерлингов
Объем двигателя: 1.Бензин 2 л, 5-ст МКПП
Мощность двигателя (л.с.): 110
Максимальная скорость (миль / ч): 117
0-62 миль / ч (секунды): 11,6
Экономия топлива (миль на галлон): 70,6
Выбросы CO2 (г / км): 111

Это скорее косметика. Механически диапазон практически такой же, как был, но с двумя существенными исключениями. Во-первых, это новый 1,5-литровый дизельный двигатель, который обещает лучшую топливную экономичность и плавность хода, и есть признаки того, что он действительно справляется с этой задачей.Принципиально они стремятся сделать выбросы агрегата в реальном мире намного ближе к «тестовым», которые теперь стали столь печально известными — вы помните, скандал с дизельным двигателем VW возник из-за того, что инженеры проектировали свои автомобили просто так, чтобы соответствовать искусственным условиям испытаний, независимо от того, что они на настоящих дорогах. Теперь власти выведут дизели в реальный мир и получат рекомендации о том, насколько реальная производительность отличается от результатов испытаний. Ожидается, что новый блок 1.5 будет успешным.

Доступный в кузове «люк» и «универсал» с автоматической или ручной шестиступенчатой ​​коробкой передач, этот новый агрегат в конечном итоге заменит существующий 1.6 в модельном ряду Peugeot. Единственная странность автомобиля заключается в том, что двигатель настолько усовершенствован, что, когда вы нажимаете кнопку «Спорт», чтобы получить немного больше спортивного ощущения, звук двигателя звучит не из выхлопа, а через динамики, например саундтрек (а также тот же саундтрек, что и для бензиновой и дель-версии). Это довольно убедительно, но немного удивляет.

Новые элегантные конструкции легкосплавных дисков действительно улучшают внешний вид.

(The Independent)

Еще одним нововведением является новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от специализированного поставщика из Японии. Это дает преимущество в возможности обеспечить очень низкий уровень выбросов на высоких крейсерских скоростях, потому что двигатель работает на очень низких оборотах, но скорости, к которым вы должны приближаться, должны быть действительно очень высокими и стабильными; Боюсь, для меня соотношение восьми осталось святым Граалем.

В сочетании с более крупным и мощным 2-литровым дизельным двигателем это был удобный и, прежде всего, плавный агрегат (это настоящий традиционный преобразователь крутящего момента). Это тоже добавляло ауре спокойствия 308-м. Но у вас не может быть новейшего двигателя и их новейшей коробки передач вместе, по крайней мере, пока. Кстати, новый двигатель и коробка передач настолько новы, что технические данные пока недоступны.

Новый 1,5-литровый дизельный двигатель обещает лучшую экономию топлива и улучшение качества.

(Peugeot)

Так что я был бы рад согласиться с тем, что обновленный 308 заслуживает большего, чем он.Покупатели гольфа должны взглянуть, а не отказываться от VW, как это делают многие. Однако я подозреваю, что модель 308 следующего поколения, которая выйдет через пару лет, станет более существенным шагом вперед в качестве — с другими аспектами автомобиля, которые догонят устоявшуюся репутацию отмеченного наградами и безотказного автомобиля Peugeot. двигатели.

Вы также можете быть довольны тем, что Peugeot снизила цену на 1000 фунтов стерлингов от цены 308 начального уровня и примерно на 650 фунтов стерлингов от цены более дорогих моделей, хотя некоторые из них могут просто догнать дилерские скидки.

Но что им действительно нужно, так это электромобиль массового качества. Я верю в это на горизонте е. Я с нетерпением жду его встречи.

Обзор Peugeot 308 | heycar

Peugeot 307 и первое поколение 308 были невыразимо скучными штуковинами, особенно с учетом того, что было раньше, с очень немногими достоинствами, чтобы выделить их против легиона очень талантливых — и не менее доступных — соперников.

Однако в 2014 году была представлена ​​совершенно новая модель 308, которая изменила правила игры Peugeot.Это была машина с настоящим шиком. Это была действительно желанная машина. Это была интересная машина. И при всех достоинствах, которыми обладали соперники, не так много автомобилей в этом классе могли претендовать на то же самое.

Причина? Ну, в основном внешность. В то время 308 выглядела умной и шикарной в равной мере, в то время как внутри смесь нетрадиционного минималистского дизайна и впечатляюще высококачественных материалов создавала ощущение исключительной элегантности. Возможно, сейчас мы находимся в очереди на несколько лет вперед, но даже по нынешним стандартам интерьер 308-го по-прежнему выглядит впечатляюще остроумным.

Он хорошо справлялся и с другими вещами. Линейка двигателей содержала несколько потрясающих предложений бензиновых и дизельных двигателей малой мощности, которые не поддавались сомнению своим сочетанием производительности, эффективности и изысканности, в то время как багажник был (и остается) одним из самых больших в классе. Ездить тоже было неплохо, с комфортной ездой и впечатляющим всесторонним совершенством качения, хотя теперь это немного длинновато, 308 догнала — а во многих случаях и опередила — более новых соперников.

Конечно, были вещи, которые у него были не так хороши. Многие будут изо всех сил пытаться справиться с его нетрадиционным положением водителя, в то время как заднее пространство ограничено по стандартам класса. И хотя стандарты безопасности были хороши еще в 2014 году, есть несколько элементов оборудования для обеспечения безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, которые по сей день остаются в списке опций, которые большинство конкурентов предоставляют вам в стандартной комплектации. Тем не менее, по крайней мере, большинство других роскошных комплектов присутствуют и подходят.

Маржа в классе семейных хэтчбеков чрезвычайно мала, и во многих отношениях 308-й по-прежнему остается конкурентоспособным, несмотря на свой возраст.Найдите более ранний вариант, который сильно упал в цене, и вы сможете получить немного выгодную сделку.

Обзор Peugeot 308 | Motors.co.uk

Peugeot 308 был представлен в 2008 году в качестве замены хэтчбека 308. Его идеалом было привнести модный вид на рынок семейных автомобилей, оставаясь при этом хорошим соотношением цены и качества.

После представления он был тепло встречен автомобильными СМИ. Больше всего понравился обновленный хоть и немного унылый салон, а также более современный экстерьер.Однако, поскольку он использовал ту же платформу, что и автомобиль, который он заменил, впечатления от вождения не сильно изменились.

Хотя компания никогда не поразила мир своими данными о продажах, в период с 2009 по 2011 год ей удалось добиться ежегодных продаж в размере около 250 000 во всем мире.

Последняя модель была представлена ​​в 2013 году и привнесла в 308 модернизированный стиль и более стильный интерьер.

Важно отметить, что он отказался от устаревшей платформы, которую разделял с 307-м, и теперь использовал ту же основу, что и Citroen C4 Picasso.Это помогло улучшить динамику движения, но также дало дизайнерам больше свободы отказаться от высокого и неуклюжего внешнего вида предыдущего поколения.

Внутри интерьер сильно отличался от унылости предыдущей машины. Теперь это намного лучше, чем раньше, и воспринимаемое качество значительно улучшилось.

Единственным недостатком является то, что PSA Group, зонтичная компания, владеющая Peugeot, Citroen и DS, действительно плохо справляется с водительскими позициями. 308 страдает раздражающей проблемой группы, когда верхняя часть рулевого колеса закрывает обзор циферблатов для большинства водителей.

Тем не менее, это по-прежнему впечатляющий пакет, благодаря которому он стал лучшим автомобилем года в Европе в 2014 году.

Peugeot является соотношение цены и качества, и это очевидно по продукту начального уровня. Наименее дорогая комплектация называется Access и начинается с 16 375 фунтов стерлингов — базовая версия Ford Focus обойдется вам в 19 495 фунтов стерлингов.

Неудивительно, что уровни комплекта для этой ценовой категории довольно низкие. 15-дюймовые стальные колеса отлично справляются со своим внешним видом, но для тех, кто делает покупки с ограниченным бюджетом, в нем есть все основные предметы первой необходимости, такие как DAB-радио, круиз-контроль и кондиционер.

Расширяя ассортимент, такие особенности, как светодиодные фары, легкосплавные диски от 16 до 18 дюймов и кожаные пакеты салона, повышают класс и качество.

Существует также версия хот-хэтча под названием GTI 270 от Peugeot Sport. Он получил уникальные легкосплавные диски, спортивный обвес и более быстрый двигатель. Под капотом находится 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 268 л.с. Однако за 30 000 фунтов стерлингов есть гораздо лучшие альтернативы.

Главный козырь Peugeot — стильный внешний вид.В то время как многие из его конкурентов придерживаются консервативности, стильный внешний вид французского хэтчбека делает его отличным вариантом для тех, кто ориентируется на стиль.

Компания Peugeot значительно улучшила характеристики управляемости 308, построив ее на современной платформе C4 Picasso. До того, как модель была обновлена ​​в 2013 году, она имела репутацию одного из автомобилей с плохой управляемостью в своем классе, поэтому заядлые водители должны избегать этих моделей. Тем не менее, 308 второго поколения идут впереди лучших из них.

Внутри внешний вид качественный впечатляет. При более внимательном рассмотрении некоторые области, такие как отделка под сенсорным экраном, кажутся довольно дешевыми, но в целом впечатление хорошее. Единственным недостатком является то, что маленькое рулевое колесо, которое обычно приветствуется, закрывает обзор циферблатов для большинства водителей.

В целом вождение 308 довольно комфортно, хотя автомобили с 18-дюймовыми легкосплавными дисками больше страдают от дорожного шума. К сожалению, такая мягкость приводит к небольшой неровности в поворотах, но по большей части 308-й великолепен в управлении.

Считаете ли вы 308 просторными и практичными, полностью зависит от ваших потребностей.

Для тех, кому нужно много места для багажа, Peugeot станет отличным выбором. С 470-литровым багажником он уступает только Skoda Octavia в этом сегменте и по комфорту превосходит Ford Focus и Volkswagen Golf.

Однако, если пространство для заднего пассажира важно, 308 падает. Это нормально для детей, но взрослым будет тесно и неудобно даже в более коротких поездках.

Это означает, что он по-прежнему довольно привлекателен для молодых семей, так как дети будут вполне счастливы в тылу, а багажник достаточно большой, чтобы проглотить все разные мелочи, необходимые для поездки с молодыми.

Peugeot 308 был протестирован Euro NCAP в 2013 году и получил пять звезд. Он преуспел в защите взрослых, набрав 92 процента, в то время как его ребенок, находящийся в салоне автомобиля, получил респектабельные 79 процентов.

Существует широкий выбор двигателей для любых нужд — от низких эксплуатационных расходов до высокопроизводительного вождения.

Есть два бензиновых двигателя с пятью различными выходными мощностями между ними. 1,2-литровый двигатель доступен с мощностью 81, 109 и 129 л.с. Средний из двух предлагает лучшую экономичность: 70,6 миль на галлон и выбросы CO2 95 г / км. Это связано с тем, что менее мощный двигатель не оснащен технологией остановки и запуска.

Для покупателей, которым требуется немного больше производительности, 1,6-литровый бензин — лучший вариант. Предлагая 202 л.с. в отделке GT и 268 л.с. в полной отделке GTI, они не очень экономичны, но предлагают самое интересное.

Что касается дизелей, то 1,6-литровый агрегат доступен с 98 или 118 л.с. Опять же, двигатель с большей мощностью является наиболее экономичным, достигая 91,1 миль на галлон в смешанном цикле.

Более крупный 2,0-литровый двигатель доступен с мощностью 148 л.с. и 179 л.с., причем первый из двух здесь более экономичен, возвращая 72,4 миль на галлон в смешанном цикле.

Доступны три коробки передач: пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Отсутствие шестой передачи в самом дешевом руководстве будет означать, что экономия топлива пострадает для тех, кто регулярно ездит по автомагистралям, поэтому избегайте этого, если это ваш случай.

В чем Peugeot 308 действительно выделяется, так это в эксплуатационных расходах, в частности, дизельных двигателях, обеспечивающих отличную экономию топлива.

Если вы не проехали совсем немного миль, лучше избегать бензина начального уровня, поскольку он не так экономичен, как его эквиваленты, оснащенные системой остановки / запуска, поэтому первоначальная экономия будет быстро сведена на нет.

Бензиновые двигатели объемом 1,2 литра предлагают впечатляющую экономию топлива, а версии с меньшими колесами развивают более 60 миль на галлон.Однако здесь выигрывают дизели, предлагающие от 80 до 90 миль на галлон.

И для налогов тоже хорошие новости. Большинство вариантов с дизельным двигателем выбрасывают менее 100 г / км CO2, а самая большая причина — всего 108 г / км. Все автомобили стоят 140 фунтов стерлингов в год после первого года, в то время как стоимость первого года основана на выбросах — самый дешевый дизельный 308 стоит 100 фунтов стерлингов в первый год, а самый дорогой стоит всего 140 фунтов стерлингов.

Те, кто покупает подержанный автомобиль первого поколения, выбирают 1,6-литровый дизельный двигатель по низким эксплуатационным расходам.Он предлагает около 70 миль на галлон и не облагается налогом.

В прошлом надежность, как правило, была слабым местом Peugeot, но 308, похоже, переломил мнение владельцев.

Опросы владельцев показывают, что 308 баллов особенно хорошо сочетаются с качеством сборки, надежностью, эксплуатационными расходами и комфортабельностью езды.

Однако на старых моделях все еще есть гремлины. Уплотнения ветрового стекла — известный недостаток, поэтому убедитесь, что внутри нет сырости.Электрика — еще одна проблема для Peugeot, поэтому убедитесь, что все работает.

За эти годы были разные отзывы, на которые нужно обратить внимание. К ним относятся блок предохранителей, проводка для освещения, короткие замыкания в дизелях, эффективность торможения, слабые защелки на капоте, проблемы с усилителем рулевого управления и неисправная передача заднего хода. У некоторых моделей даже была проблема с ручным тормозом, когда пассажир мог случайно отпустить его, поставив ногу не в то место…

На вершине этого сегмента находится Ford Focus, но за него нужно платить.Focus начального уровня примерно на 4000 фунтов дороже, чем самый дешевый 308, но Ford немного лучше оборудован.

Как только вы начнете повышать спецификации 308, цена быстро возрастет, но аналогичный Peugeot всегда будет дешевле. Тем не менее, модель RS всего на несколько тысяч фунтов больше, чем 308 GTI, но предлагает гораздо большую производительность.

Базовая модель Volkswagen Golf не уступает по цене Peugeot, но внутри она довольно спартанская. Чтобы получить Golf с характеристиками, эквивалентными 308-му, он будет стоить довольно дорого.

Vauxhall Astra конкурирует по цене с 308 и предлагает такой же приятный интерьер, но плавность хода не такая податливая.

Peugeot 308 неплохо справляется с амортизацией, но большинство конкурентов сохранят свою ценность лучше. Прогнозируется, что новый 308-й будет стоить около 39 процентов своей стоимости в течение первых трех лет.

Лучшими моделями являются 1,2-литровые модели начального уровня, которые удерживают 43% за тот же период.

Peugeot 308 e-HDi 112 Обзор

Пежо 308

Пежо 308

Модель / Объем двигателя : Allure e-HDi 112

Топливо: Дизель

Расход топлива в смешанном цикле: 62,8 миль на галлон

Рейтинг Green-Car-Guide: 7/10

Peugeot 308 e-HDi 112 предлагает экономичность 62,8 миль на галлон и выбросы 118 г / км CO
₂
в практичном семейном хэтчбеке по цене менее 20 000 фунтов стерлингов.

308 e-HDi 112 оснащен 1,6-литровым дизельным двигателем и микрогибридной технологией Peugeot e-HDi, которая по сути представляет собой систему остановки / запуска. Он, безусловно, эффективен для снижения выбросов за счет остановки двигателя, когда он не работает, и, как утверждается, приводит к снижению расхода топлива в городском движении на 15%. В системе также предусмотрена способность генератора переменного тока восстанавливать энергию во время замедления, а аккумулятор гибридного типа удерживает, а затем передает накопленную энергию, когда это необходимо.

Наш тестовый автомобиль был оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это не самая точная или легко переключаемая коробка передач, но мы определенно предпочитаем ее альтернативе, механической коробке передач Peugeot с электронным управлением (EGC), которая может очень медленно переключать передачи.

Общий результат этой комбинации трансмиссии — автомобиль, обладающий как хорошими характеристиками, так и экономичностью; мы достигли в среднем более 53 миль на галлон за время нашего времени с автомобилем, что по сравнению с 62.Официальная цифра в 8 миль на галлон впечатляет по сравнению с реальной экономией топлива, которую мы наблюдаем со многими автомобилями. В то же время всегда было достаточное ускорение, чему способствовал крутящий момент дизельного двигателя.

Одна из областей, в которой такие конкуренты, как Volkswagen Golf и новый Ford Focus получают более высокие оценки, — это общая доработка. В таких автомобилях, кажется, больше внимания уделяется NVH — шуму, вибрации и резкости; 308 — не самый совершенный из всех моделей ни при запуске, ни при обычной езде, ни на шоссе.Это также относится к поездке 308, которая определенно не дает ощущения волшебного ковра. Также есть элемент управления крутящим моментом от переднеприводного шасси. Однако, если вы начнете ехать, 308 будет хорош для вождения, и управление доставляет удовольствие, хотя рулевое управление могло бы быть более точным. Он эффективен и обладает достаточной мощностью на автомагистралях, когда относительно тихо, если не считать шума ветра.

Peugeot постарался создать интерьер в целом, и, живя с автомобилем, вы, несомненно, привыкнете к приборной панели, но у нее есть определенные элементы управления, которые не особенно интуитивно понятны по сравнению с конкурентами.Это включает в себя центральную кнопку на стереосистеме, которая, как вы ожидаете, является регулятором громкости, но фактически меняет радиостанцию. Затем есть другой регулятор громкости и круиз-контроль, которые спрятаны за рулевым колесом, так что вы их не видите; элементы управления на передней части рулевого колеса имели бы больше смысла. А регулятор подогрева сиденья находится во внешнем переднем углу сиденья — возможно, это разумное место для него, но в большинстве других автомобилей такие органы управления есть где-то более наглядно на приборной панели.И есть навигационная система, которая, похоже, не может отображать карту без предварительного ввода пункта назначения. Наконец, маркировка на спидометре не очень четкая. В общем, многие мелкие элементы управления кажутся довольно причудливыми по сравнению с очень разумным подходом к дизайну интерьера, продемонстрированным немцами. Другие конкуренты также предлагают немного больше места сзади и в багажнике, чем Peugeot.

Наш тестовый автомобиль в отделке Allure был оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, что, безусловно, улучшает внешний вид автомобиля.Уровни отделки салона для диапазона 308 начинаются с Access, затем Active, Allure и, наконец, GT. Существует также вариант CO ₂
Oxygo 98 г / км и спецификация SR для автопарков, оба из которых имеют уровни отделки салона, аналогичные спецификации Active. Весь диапазон начинается с 15 245 фунтов стерлингов и увеличивается до 21 645 фунтов стерлингов.

Опции для нашего тестового автомобиля стоимостью 19 565 фунтов стерлингов включали спутниковую навигацию за 735 фунтов стерлингов и городской пакет, состоящий из переднего и заднего парковочного ассистента и складывающихся наружных зеркал, стоимостью 355 фунтов стерлингов.

Модель 308 также доступна с четырьмя другими дизельными двигателями и четырьмя бензиновыми агрегатами, однако дизель мощностью 112 л.с. в нашем тестовом автомобиле дает одно из лучших сочетаний производительности и экономичности.Эксплуатационные расходы на автомобиль, вероятно, будут низкими, и весь пакет, вероятно, понравится покупателям автопарка.

Модель 308 хорошо зарекомендовала себя в плане безопасности, но Peugeot не имеет хорошей репутации в отношении надежности.

Сводка

Peugeot 308 e-HDi 112 сочетает в себе впечатляющую экономичность и производительность, а также удобен в управлении. Выглядит в меру привлекательно, особенно с приличным комплектом легкосплавных дисков. Однако есть ряд областей для улучшения, и такие конкуренты, как Volkswagen Golf и Ford Focus, лучше справляются с поставкой улучшенного общего пакета экономичности, производительности, изысканности и имиджа.

Peugeot 308 e-HDi 112 получил оценку Green-Car-Guide на 7 баллов из 10. Это хорошая машина, но, к сожалению, для 308, некоторые из оппонентов выдающиеся.

Пол Кларк

Экономия топлива за городом: 70,6 миль на галлон

Расход топлива в городе: 52,3 миль на галлон

CO ₂
Выбросы: 118 г / км

Зеленый рейтинг: группа C ЖНВЛП — Первый год £ 0

Вес: 1320 кг

Обязательства компании по налогу на автомобили (2011/12): 13%

Цена: 19 565 фунтов стерлингов

Страховая группа: 15E

Мощность: 112 л.с.

Макс.скорость: 118 миль / ч

0-62 миль / ч: 11.4 секунды

DPF: есть

Ключевые слова: Обзор Peugeot 308 e-HDi 112, Дорожное испытание Peugeot 308 e-HDi 112

См. Дорожное испытание Peugeot 508 Active e-HDi 112

Peugeot 308 GT Diesel Обзор

Мы — общество, которое хочет всего, и наши автомобили не исключение. Нам нужна эта мощь при нажатии на педаль акселератора, но мы также хотим комфорта подвески, настроенной на повседневные условия вождения. Мы хотим гоночную машину выходного дня, которая также подходит для ежедневных школьных пробежек.Нам нужен спортивный и резкий внешний вид, который по-прежнему источает класс и изысканность. Мы хотим чего-то другого, но мы — создания привычки. Нам нужны все самые последние модификации, но мы не хотим разорять банк.

Неудивительно, что выбор автомобиля — это сплошное занятие. Только представьте, как трудно производителю учесть все наши требования в своем следующем творении! Что ж, я думаю, что Peugeot чертовски хорошо справился с этой тонкой балансировкой с новым 308. С диапазоном из 5 различных вариантов каждый найдет что-то на свой вкус.Однако вершина линейки GT, кажется, вполне соответствует всем требованиям. 308 GT поставляется с двумя вариантами трансмиссии — 1,6-литровый турбобензин с механической коробкой передач или 2,0-литровый автоматический турбодизель — последний является нашим тестовым автомобилем на этой неделе.

Я твердо убежден, что первое впечатление всегда в счет, а Peugeot производит смелое впечатление. Peugeot нельзя спутать ни с чем другим, и его отчетливо французская ДНК всегда присутствует в новом 308. Этот 5-дверный хэтчбек совсем не скучный пригород с его широкой позой и пышным капотом, переходящий через угловатые акценты в квадратную заднюю часть.Проще говоря, довольно динамичный. Конечно, характерными спортивными особенностями являются 18-дюймовые легкосплавные диски, двойной хромированный выхлоп и решетка радиатора Peugeot.

Внутри вас встретит высококачественная кожаная отделка с контрастной красной строчкой и уникальный оксюморон интерьеров Peugeot. Лаконичный и лаконичный дизайн — визитная карточка производителя, которая наводит на мысль, что все находится на своем естественном месте и с ним легко работать. К сожалению, здесь Peugeot — противоречие, и хотя новый 308 является улучшением, это отнюдь не просто.Как я сказал ранее, мы — существа привычки, поэтому потребовалось время, чтобы разобраться с круиз-контролем — в отличие от меня, я предлагаю вам это сделать, прежде чем вы начнете водить машину. Мало того, что его кнопки и функции совершенно разные, подрулевой переключатель полностью скрыт за рулевым колесом, поэтому невозможно понять, что вы нажимаете, когда едете со скоростью 110 км / ч по автостраде. Вы, несомненно, включите дворники при повороте налево, как и все европейские автомобили, и будете использовать несколько слов для выбора при навигации по сенсорному экрану.Однако, как только вы поймете, как работает Peugeot, это будет легко. Это корректировка, это все; тот, который, если вы не собираетесь водить одну и ту же машину в течение 50 лет, в какой-то момент придется сделать.

Вход без ключа и запуск с помощью кнопки возглавляют список модов, который включает в себя огромный 9,7-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, колоссальный музыкальный автомат на 6,9 ГБ, возможность подключения по Bluetooth и два порта USB — то, что невероятно удобно. Переключившись на приборную панель водителя, она очень хорошо спланирована, в ней есть все необходимое, прямо у вас под глазами, она немного выше, чем у большинства, но облегчает чтение во время вождения.Комфорт во всем находится на высшем уровне с четырехзонным климат-контролем, перчаточным ящиком с кондиционером и обоими передними сиденьями в спортивном стиле с поясничной опорой и функциями массажа с дополнительным подогревом. Однако передним пассажирам не хватает подстаканников, а для тех, у кого всегда бывает слишком много бутылок с водой, это было проблемой для меня. Однако в заднем центральном подлокотнике были.

Как я уверен, вы уже хорошо знаете: безопасность — это приоритет номер один для меня, она должна быть для вас и, безусловно, для Peugeot.308 GT получил 5 звезд в рейтинге ANCAP благодаря списку функций безопасности, включая ABS с электронным распределением тормозного усилия, EBA, ESP, амортизирующие панели на передних дверях и шесть подушек безопасности. Весь модельный ряд 308 также может похвастаться двумя очень умными функциями — автоматическим отпиранием дверей при аварии и автоматическим включением аварийной световой сигнализации при экстренном торможении. Помимо всего необходимого — в GT также есть электрический стояночный тормоз, камера заднего вида с передним и задним парктрониками, мониторинг слепых зон, автоматизированная система помощи при парковке (к чему я до сих пор не могу привыкнуть) и фары Follow Me Home.

Теперь мы рассмотрели функции, поговорим о движке. Нашей тестовой моделью был дизельный вариант, чей 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом выдает мощность 133 кВт при 3750 об / мин и 400 Нм крутящего момента при 2000 об / мин. Этот вариант доступен только с автоматической коробкой передач и не так быстр, как бензиновая версия, разгоняясь до 100 км / ч за приличные 8,4 с. Однако дизельный двигатель вступает в свои права, как только вы начинаете движение, и без особых усилий катаетесь по автостраде. 308 GT действительно оснащен функцией остановки и запуска, которую люди либо любят, либо ненавидят — лично — через некоторое время я забываю, что даже это происходит.

Несмотря на свой спортивный стиль, это ни в коем случае нельзя назвать быстро развивающимся автомобилем, стремящимся к поворотам, и те, кто покупает его, ожидая этого, явно смотрят в неправильном направлении. Многие люди в наши дни, в том числе автомобильные журналисты, ожидают характеристик спортивного автомобиля, когда их встречают вспышками спортивного дизайна; и разочаровываются и критикуют, когда не справляются. Неожиданный сюрприз, людям просто нравится внешний вид, и они не обязательно хотят быть следующим большим достижением в гоночном автомобиле.В конце концов, мы все пользуемся автомобилем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б по нашим в основном рутинным повседневным делам, и нам нужно что-то практичное. Не вините нас, если мы хотим что-то немного кричащее, чтобы добавить волнения. Я всегда говорю: «Подходит ли эта машина по назначению?». Будет ли 308GT преодолевать препятствия на горе Панорама? Нет. Тем не менее, GT 308 обеспечивает тихую, отзывчивую, сбалансированную и плавную езду — все, что вы хотите от автомобиля, которым вы управляете каждый день.

Одна вещь, которая становится совершенно очевидной, проведя время в 308 GT, — это то, что это Peugeot насквозь.Он определенно французский. Проведя в прошлом году большую часть пяти месяцев во Франции, я оценил французскую философию, воплощенную в модельном ряду Peugeot. Стиль и функциональность уникальны; это другое, и некоторых это просто бесит. То же самое можно сказать и о французском населении; но, как и в случае с французским народом, важно не путать уверенность с высокомерием. Хотя многие недовольны нежеланием Peugeot «адаптировать» свой дизайн к нашим ожиданиям и сделать его более «удобным для пользователя», теперь я вижу, что это верно в отношении всей французской философии.