Обзор микролитражки иномарки: Микролитражки история появления краткий обзор популярных иномарок

Микролитражки история появления краткий обзор популярных иномарок

Современные потомки «мышонка».

В отличие от Америки, где любят большие автомобили, в Европе даже успешные бизнесмены не брезгуют машинами класса «А» и «В».
Именно жители Европы по достоинству оценили компактные городские машинки. В середине 30-х годов прошлого века главный конструктор FIAT Антонио Фессиа предложил Данте Джакоза, инженеру по профессии, создать дешёвый, миниатюрный автомобиль с экономичным двигателем.
И уже в 1936 году пошёл в производство Fiat 500 Topolino (с итальянского — мышонок).
Авто получилось неказистым — сдвигающиеся окна, один «дворник», две двери, за доплату предлагались бамперы. Но, несмотря на всё это, «мышонка» покупали!

Выпуск миниатюрных автомобилей помог справиться с дефицитом личных авто после Второй мировой войны. В то же время автомобили с двигателем объёмом не более 600 куб. см. стали называть «микролитражки». В Старом Свете к концу 50-х экономическая ситуация улучшилась, но жители европейских городов не спешили отказываться от полюбившихся им «микролитражек».

К началу 60-х общая доля автомобилей класса «А» и «В» в Европе составляла примерно 30% от общего количества выпускаемых автомобилей.
В те же годы своё производство городских миниатюрных авто начали в Японии, Индии и СССР. Не секрет, что за основу «ЗАЗ-965» взят «Fiat-600».

По прошествии лет «малышки» перестали уступать «старшим братьям» в комфорте и оснащении, осталась лишь теснота салона.
Возможность парковки и экономичность так же выросли. Ещё один аргумент в пользу «микролитражек» это их безопасность, что подтверждает NHTSA (национальная администрация по безопасности дорожного движения США).
В современном мегаполисе риск серьёзного столкновения очень мал, плюс средства безопасности, штатно установленные в салоне, уберегут водителя и пассажиров. Микролитражки превратились в полноценное автомобильное семейство.

Разнообразие «малышек» достойно уважения, они бывают: двух- и четырёх-дверные, купе-кабриолеты и универсалы.

Встречаются так же экземпляры с полным приводом, но это редкость.
В Баварии не остались в стороне и BMW (производитель престижных авто) выпустил своё семейство — Mini, и это не единичный пример.
Микролитражки очень выгодны при сегодняшних ценах на топливо и расходные материалы, средний расход равен 6 литрам на сотню км. Да и сами автомобили класса «А» и «В» заметно дешевле авто высокого класса.

Но основной козырь «малышей-микролитражек» — это движение в пробке или парковка в городе. Габариты машины позволяют выполнять манёвры не доступные владельцам других авто. Японские микролитражки очень популярны на российском Дальнем Востоке, впрочем и по всей стране. Авто класса «А» производят также в Китае, Корее, Франции.

К концу 20-го века модельный ряд представляли 23 производителя, а к началу 2000-х их число возросло до 40.
За последние годы более чем в 2 раза выросли продажи в России — до 4,5%. Для сравнения, в 1999г. — 2%.

Рост производства и рост продаж говорит о «микролитражках», как об удачной отрасли автомобилестроения.
В их салонах мало места, зато они экономичны и не дороги. Их безопасность и отделка ниже чем у дорогих моделей, но они очень маневренны и незаменимы в городских условиях. А сделать выбор между всеми «за» и «против» должны вы сами.

Малолитражки, мини автомобили для женщин-Тест-драйвы и подбор мини авто

Малолитражки — идеальные машины для города, маленькие и маневренные. Именно мини автомобили сегодня стали трендом в Европе. Маленькие автомобили сегодня выпускаются всеми автопроизводителями. Правда, в России малолитражные автомобили приживаются не всегда, например smart или IQ потерпели фиаско на российском рынке. Но другие малолитражные машины, за счет невысокой цены, низких технических и эксплуатационных затрат, завоевывают свои ниши на автомобильном рынке России. Многие из них получают статус женских машин. Весят они чаще всего не более 900 килограммов, а их длина не превышает 3,5 метров. Их очень легко припарковать, да и маневренность у таких женских автомобилей на высоте. Фото, видео, технические хактеристики и тест-драйвы малолитражек — все это есть в нашем каталоге.

показаны 1 — 20 из 148 машин

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
		Городской	хэтчбек 3-дв.	2	0

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
		Городской	хэтчбек 3-дв.	0	0

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
		Городской	хэтчбек 5-дв.	5	0
		Городской	хэтчбек 5-дв.	0	0

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
		Городской	хэтчбек 5-дв.	0	0

Автомобиль		Класс	Кузова	Обзоров на сайте	Отзывов
		Городской	хэтчбек	1	0
		Городской	хэтчбек 3-дв.	1	1
		Городской	хэтчбек 5-дв.	7	2

Лучшие малолитражные б/у авто до 3500 евро по мнению поляков

Многие водители хотят ездить быстро и комфортно, но если они путешествуют по городу большую часть времени, эти два момента уходят на второй план. В таком случае важнее маневренность, небольшие размеры авто и, собственно, экономия топлива. Именно такими характеристиками обладают компакт-кары. Польское издание MotoFakty выбрала 5 лучших малолитражных б/у авто по цене до 3,5 тыс. долларов.

Доминируют в этом рейтинг польские и немецкие авто.

Toyota Yaris II (2005 – 2011)

Это одно из самых интересных и разумных решений в этом сегменте. Второе поколение Toyota Yaris – отличное предложение для тех, кто ищет надежный автомобиль. Первая генерация модели, в некотором смысле, произвела революцию на рынке автомобилей B-сегмента и стало настоящим хитом продаж: в общей сложности автомобиль разошелся тиражом более чем 1 млн экземпляров, а в 2000 году стал европейским автомобилем года. Высокая надежность, прочная конструкция и практически никаких дефектов конструкции делают данный автомобиль весьма привлекательным.

Toyota Yaris II доступна в двух версиях кузова – 3- и 5-дверном. Бензиновых двигателей у модели много, а вот дизель один – 1.4 D-4D мощностью 90 л.с. Такой агрегат расходует около 5,2 л/100 км в городе, а на трассе – менее 4 л/100 км. Базовый бензиновый агрегат 1.0 VVT-i выдает 69 л.с., он “кушает” 5,5 л/100 км. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает за 15,7 с.

Есть также двигатель 1.3 и VVT-i мощностью 86 л.с., плюс мотор 1.33 Dual VVT-i на 101 л.с. Самое же интересное предложение, которое обеспечит отличную динамику – это двигатель 1.8 и VVT-i отдачей 133 л.с., который, к сожалению, представляет собой редкость и довольно дорог. Но с таким “сердцем” маленький Yaris ускоряется от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды и развивает максималку в 194 км/ч. Средний расход топлива составляет около 7,5 л/100 км.

Toyota Yaris – безотказный и практически безпроблемный автомобиль. Эксплуатационные расходы в целом ограничены заменой масла, жидкостей и других компонентов, которые подвержены естественному износу. Если же есть желание свести к минимуму риск к минимуму, следует избегать моделей с автоматической коробкой передач. Также встречаются поломки электрически регулируемых зеркал, индикаторов (например, ABS) и т.п.

Opel Corsa D (2006 – 2014)

Opel Mała Corsa – еще один синоним к словосочетанию городской автомобиль. Очень привлекательный и трендовый дизайн, выбираемый как молодыми водителями, так и нетребовательными семьями. Четвертое поколение немецкого малыша имеет две основные версии кузова – 3- и 5-дверный хэтчбек, а также версию Van и спортивный вариант OPC. В 2009 году автомобиль подвергся фейслифту, что придало всему несколько более современный вид.

Под капотом – настоящий “калейдоскоп возможностей” как бензиновых, так и для дизельных двигателей. В моделях, предлагаемых после 2011 года, было также возможно встретить двигатель с заводской газовой установкой LPG – это 1,2-литровый Twinport ECOTEC  мощностью 83 л.с. К счастью, газовая установка в этих автомобилях была очень популярна, поэтому, имея сумму около 4 тыс. долларов, можно найти хороший экземпляр на ГБО.

Среди бензиновых моторов Opel Corsa – 1.0 мощностью 60 или 65 л.с., 1.2 Twinport ECOTEC, выдающий от 70 до 85 л.с., 1,4 Twinport ECOTEC мощностью от 87 до 100 л.с., плюс “эмоциональный” 1.6. Turbo ECOTEC, производящий 150 л.с. в версии GSi  и 192 л.с. в модификации OPC.

100-сильный мотор 1.4 является отличным сочетанием приличной производительности – 11,9 с до “сотни” –  и разумного расхода – в среднем около 5,5 л/100 км. Для сравнения, модель OPC ускорялась до  “ста” за 7,2 с  при расходе 8 л/100 км в смешанном цикле.

Дизельные моторы также в изобилии. Основным двигателем был 1,3 CDTI ecoFLEX на 75 или 95 л.с. Также в гамме присутствовал мотор ECOTEC мощностью 90 л.с. и 1,7 CDTI ECOTEC  со  125-ю силами, а после 2010 года его отдача составляла уже 130 л.с. Самый мощный  1,7 CDTI ECTEC 1.7 двигатель ускорял небольшую Corsa от 0 до 100 км / ч за 9, 5 секунд и потреблял в среднем 4,5 л/100 км.

Самые распространенные болезни? Подобно другим автомобилям тих лет, “хромает” электроника. У некоторых моделей до 2009 года имеются проблемы с водонепроницаемостью блока предохранителей. А в  бензиновых двигателях 1.0 и 1.2 часто выходит из строя катушка зажигания.

Nissan Micra K12 (2003 -2010)

Среди водителей Nissan Micra K12 пользуется хорошей репутацией, хотя его дизайн несколько противоречив. Автомобиль, выпускаемый в 2003-2010 годах, предлагался в 3- и 5-дверных версиях, а также в модификации Cabrio.

Выбор моторов является скромным, но конкретным. В начале линейки – 1,0-литровый мощностью 65 л.с., который позднее был заменен на 1,2-литровый агрегат с той же мощностью. К сожалению, скромная динамика шла рука об руку с довольно высоким расходом топлива – в среднем более 6 л/100 км. Гораздо лучший выбор – это тот же самый мотор мощностью 80 л.с., обеспечивающий улученную динамику – от 13,7 секунд до  сотни  и 170 км/ч максимальной скорости.  В случаем с этим двигатель расход опускается  до отметки 4,5 л/100 км на трассе и около 6 л/100 км в городе, что дает средний расход топлива чуть более 5 л/100 км. Альтернативой является двигатель 1.4 мощностью 88 л.с. и интересный 1,6- литровый агрегат на 110 л.с., который превращает спокойную Micra в городского нарушителя спокойствия.

Если кто-то предпочитает дизельные двигатели, есть две версии  –  1.5-Di мощностью 65 л.с. и dCi на 86 л.с. В обоих случаях расход в среднем составляет 4,5 л/100 км, зато более мощный мотор разгоняет машину до “сотни” быстрее на 4 с – за 13 секунд против 17 с.

Как обычно, проблемы связаны с электроникой. Также есть “траблы” с повреждением замка зажигания и стартера.

Ford Fiesta Mk7 (с 2008 года по настоящее время)

Помимо практичности и функциональности в городе, седьмое поколение Ford Fiesta предлагает еще и “волнующую” динамику. Интересно, что эта генерация модели еще продается, хотя недавно ей на смену пришел Ford Fiesta Mk8. Сумма около 3,5 тыс. евро позволяет купить рестайлинговую версию модели (до 2012-го), которая является одним из лучших городских автомобилей последних лет.

Выбор двигателей, как и подобает Ford, довольно широк и разнообразен. Основным мотором, предлагаемым с начала производства, был Duratec 1.25  мощностью 60 л.с. Он характеризовался умеренной динамикой и средним расходом топлива на уровне примерно 5,5 л/100 км. Более мощная 82-силовая установка потребляла такое же количество бензина и обладала большей динамикой. Альтернативой всему этому ассортименту являлся мотор Duratec объемом 1,4 или 1,6 л мощностью 96 и 120 л.с. соответственно.

Среди дизельных двигателей было два агрегата на выбор. Версия 1.4 Duratorq TDCi выдавала 68 л.с, а после 2011 года – 70 л.с. сил. Вариант 1.6 Duratorq TDCi на 95 л.с, в свою очередь, хорошую производительность и отличный расход –  около 5 л/100 км  в городе и меньше 4 литров на трассе. К сожалению, “начинка” дизельных двигателей не является самой долговечной – при покупке это стоит иметь в виду.

При выборе Fiesta Mk7 особое внимание стоит уделять его техническому состоянию: если за машиной плохо ухаживали, скорее всего, у нее может быть проблема утечки масла из двигателя. Иногда возникают проблемы с электроникой и пластиком в салоне, которому свойственны скрипы из-за недостаточного качества.

Volkswagen Polo IV (2001 – 2009)

С точки зрения дизайна Volkswagen Polo IV скучноват, по части техники – самый правильный автомобиль. Очень популярный и надежный кандидат как для молодого водителя, так и для человека, который просто хочет путешествовать по городу без проблем.

Будет сложно найти водителя, который не найдет для себя подходящий мотор. Это может быть как очень спокойный и экономичным 54-сильный агрегат 1.2, так и живой и динамичный двигатель 1.4 мощностью 100 л.с. Но есть еще более мощная “штуковина” – 1.8-литровый мотор, выдающий 150 л.с. В последнем случае ускорение от 0 до 100 км /ч занимает 8,2 секунды, но расход в городе может превышать 11 л/100 км.

В дизельной линейке модели представлен агрегаты 1.4 и 1.9 в нескольких мощностных версиях. Меньший двигатель генерирует от 70 до 80 л.с., а более “объемный” – с 64 л.с. в версии SDI до 101 и 131 л.с. в варианте TDI. Самый мощный вариант ускоряет небольшой Поло от 0 до 100 км/ч за 9,3 с при среднем потреблении топлива 5 л/100 км.

От самых слабых версий как бензиновых, так и дизельных двигателей, лучше отказаться. Они характеризуются плохой динамикой и высоким расходом. Исключением является двигатель 1.9 SDI, который обладает слабой производительностью, но вместе с тем – умеренным аппетитом. При выборе выборе б/у Поло должное внимание нужно уделить электростеклоподъемникам – им свойственны поломки.

Даже застрявшие электрические окна могут означать более серьезные неудачи. Кроме этого, иногда “барахлят” рычаги подвески.

«Легендарные иномарки Калининграда», часть 4. Редкие автомобили

Своеобразным поводом для того, чтобы запустить подобную «машину времени», стали высказывания Александра Пятикопа — председатель Горсовета неоднократно выражал своё недовольство «подержанными дрыщепотами». По его мнению, именно желание калининградцев во что бы то ни стало владеть автомобилями, а также везде и всюду «кататься» на пресловутых «дрыщепотах» является главной причиной затруднённого движения в городе.

При этом народный избранник привёл пару наиболее выразительных, на его взгляд, примеров калининградского автомобильного бума времён девяностых. «Козлами отпущения» стали «Опель-Аскона» и «рубленая Вольво» — именно эти автомобили, судя по всему, и формируют своеобразный интегральный образ «подержанного дрыщепота» для Александра Пятикопа. Калининград.Ru решил продолжить логику депутата и вспомнить ещё с десяток машин, возвестивших для города приход областной растаможки, дешёвых иномарок и прочих, ныне утраченных, «вольностей» в плане автомобилизации. С тех пор и до наших дней именно они сформировали уникальный внешний вид Калининграда — как российского города без стад «Жигулей» на улицах.

Ни в коей мере не считая вполне современные для своего времени машины «дрыщепотами» (кроме тех, на техническое состояние, безопасность и внешний вид которых хозяева давно и основательно «забили»), мы хотим поностальгировать по тем временам. Тогда, если помните, машины были простыми и неприхотливыми, производители не дрожали над секундами разгонами до «сотни» и миллионными долями углекислого газа в выхлопе, принципы «одноразовых» машин ещё не утвердились в автомобильной отрасли, а модные кроссоверы или гибридные двигатели существовали разве что в эскизах автомобильных инженеров.

«Легендарные иномарки Калининграда, часть 1. «Мерседес» и BMW»: обзор Калининград.Ru

«Легендарные иномарки Калининграда, часть 2. «Ауди» и «Фольксваген»

«Легендарные иномарки Калининграда, часть 3. «Европейцы» и «японцы»: обзор Калининград.Ru

______________________________________________

Закрыв тему самых популярных, распространённых и любимых автомобилей калининградских водителей, в заключительной части нашего ностальгического обзора было бы неправильным забыть и о других моделях. Они не слишком часто встречались на дорогах и не занимали своими «клонами» парковки во дворах — однако именно исключительность, выделявшая «редкие» автомобили среди популярных, делает их не менее легендарными. Необычный внешний вид, принадлежность к уникальному классу, хитроумные технологии или просто особая любовь калининградцев к таким машинам — вот что обеспечило им попадание в наш обзор.

Заговорив про неординарный экстерьер и хитрую «начинку», будет крайне уместно начать рассказ с «больших» «Ситроенов» — моделей BX и XM. Своим видом они решительно не походили на всех своих одноклассников, и, кроме того, имели в своём активе главную «визитную карточку» «Ситроена» — гидропневматическую подвеску. Оцените её плавность!

Однако уникальные мягкость и комфорт, не сопровождающиеся, как это бывает при обычной подвеске, превращением машины в валкую баржу, требовали соответствующего отношения к своему «Ситроену». Для поддержания гидропневматики в нормальном состоянии нужны были уважение к труду конструкторов, знания, прямые руки и инструмент — поэтому содержать нежных «французов» хватало терпения далеко не у всех.

Однако взамен хозяева таких «Ситроенов» могли в прямом смысле этого слова смотреть на остальных водителей свысока: гидропневматики в девяностые годы были единственными машинами в Калининграде (кроме джипов, разумеется), способными без потерь преодолеть вечно затапливавшийся отрезок Московского проспекта у кольца рядом со Школой милиции. Глядя за тем, как невзрачный с виду «француз» бодро шпарит через водную преграду, владельцы других машин также пытались одолеть её вплавь — уже с печальным для себя результатом. Заглохнув на середине лужи, излишне самоуверенные водители могли лишь наблюдать за тем, как у перебравшегося на другой «берег» «Ситроена» кузов чуть ли не парит отдельно от колёс, а затем с лёгким пшиком возвращается на привычный уровень. Правда, за такой шарм приходилось платить: в мороз, в жару или просто в неудачную фазу Луны капризный «француз» в один прекрасный день мог и не подняться «с корточек» при заводке.

Продолжая тему семейных машин, замолвим словечко и о «редких» автомобилях из Скандинавии. Марка «Сааб», в отличие от «Вольво», не была столь популярна в нашей стране — хотя эти шведские машины были ничуть не хуже своих собратьев по «гражданству». В отличие от «Вольво» с его пятиметровыми «дредноутами», «Сааб» более плотно работал с «малыми формами»: самые популярные машины марки — модели «900» и «9000» — имели средний размер.

Эти «шведы» стали, в своём роде, проявлениями глобализации. По достаточно редкой для автомобильного рынка тех времён схеме «900» и «9000» были сконструированы на общей платформе сразу нескольких интернациональных производителей. Скажем, «девятитысячный» был «родным братом» целому ряду итальянских автомобилей того времени — от «Фиата» до «Альфы-Ромео» — и даже имел с некоторыми из них общие кузовные детали. «Саабы», хоть и были редкими гостями у нас в области, не грелись в лучах славы незаслуженно.

«Шведы» представляли собой пример добротной практичности во всем — от экстерьера и интерьера до помогающей водителю электроники. И хотя абсолютное большинство «Саабов» на дорогах имели полезные в хозяйстве кузова «седан» и «лифтбек», желающие могли пригнать из-за границы несколько старомодные, но стильные купе и кабриолеты на базе модели «900».

Раз уж мы обмолвились об «Альфе-Ромео», скажем несколько слов и об этой знаменитой марке со спортивным «уклоном». Самая популярная «итальянка» тех времён — «Альфа-Ромео-164» — выглядела дерзко, стильно, аэродинамично и была бессовестно красива (чего хотите — дизайн бюро «Пининфарина»!). Единственным «правильным» цветом для неё был, разумеется, красный.

Во времена своего выпуска «Альфа» должна была «бодаться» со спортивными версиями больших седанов «немецкой четвёрки» — и, надо сказать, в некоторых «дисциплинах» ей это удавалось. В отличие от «немцев», «164-я» была больше автомобилем для водителя, нежели для пассажиров, но взамен дарила «рулевому» неповторимые ощущения от владения и езды. Комплектовавшаяся топовыми по тем временам турбированными рядными «четвёрками» и V6, «Альфа-Ромео» ехала очень быстро — ровно до тех пор, пока на первый план не выходила традиционная итальянская надёжность. Дорогие запчасти, сложность в обслуживании и ряд эргономических и дизайнерских неудобств, досаждавших при повседневной эксплуатации, делали из «Альфы» «машину для тех, кто понимает».

«По соседству» с «Альфой-Ромео» располагается другая итальянская марка — «Лянча». В нашей области такие машины занимали такое же «нерядовое» положение и могли похвастаться такой же (читай — низкой) популярностью. Однако если главным козырем «Альфы» был спортивный нрав, то в активе «Лянчи» было легендарное раллийное прошлое. На повседневную эксплуатацию «Лянчи-Дельты» и «Лянчи-Дедры» на калининградских дорогах это, конечно, не отражалось — но сам факт-то остаётся фактом.

Являясь дочерним предприятием «Фиата», «Лянче» в некоторой степени удалось исправить печальное свойство автомобилей головной марки ломаться по всякому поводу и без повода. «Раллийные» модели были надёжнее, но в ответ владельцам итальянских иномарок приходилось сталкиваться со стандартными проблемами обслуживания «редких» машин — то есть с трудом добывать запчасти и выслушивать отговорки слесарей о дороговизне, сложности и лени выполнять многие ремонтные операции. «Я задолбался выслушивать фразу «Ну это же «Лянча» от ремонтников», — жаловался один из владельцев «Дедры». Впрочем, машина ему во многом нравилась — а этот аргумент, как правило, и определял выбор немногими эстетами-калининградцами не очередного стандартного «немца», а «Лянчи» для души.

Повышая класс и размеры обсуждаемых авто, из Италии перенесёмся на Туманный Альбион, где и по сей день собираются люксовые-прелюксовые конкуренты представительских машин из Германии. Славу «Бентли» стоит приберечь для «нулевых», в то время как в девяностые более вероятно было встретить на калининградских дорогах другую крайне редкую, но знатную зверюгу — «Ягуара». Эстетство владельцев «Лянч»? Забудьте. Оно не шло ни в какое сравнение с эстетством тех любителей больших и статусных машин, кому хватало индивидуальности и риска купить не «семёрку» BMW, а «британца» — как правило, модель XJ.

Этот монструозно-элегантный «Ягуар» был настоящим танком не только благодаря своим размерам, толщине железа и ощущению безопасности, но и из-за применяемых двигателей. Если рядной шестёркой под капотом удивить кого-либо, кроме владельцев малолитражек, достаточно сложно, то пятилитровый V12, что называется, внушал. Так что можете только представить, какой в связи с этим длины у «Ягуара» был «нос» и сколько топлива из своего бензобака с «эстетской» горловиной под задним стеклом у крышки багажника он потреблял.

Продолжая тему действительно «больших» автомобилей, занимающих полтора места на парковке и поедающих бензин вёдрами, стоит переместиться за океан, в Америку — где ещё, как не в Штатах, производство таких «крокодилов» поставлено на поток? В отличие от наших дней, когда завести «американца» и владеть им не труднее, чем «европейцами» и «японцами», в девяностые до Калининграда доезжали лишь редкие представители заокеанского автопрома — некоторые из них благодаря своей новой жизни на Востоке спасались от попадания на знаменитые американские свалки.

Что примечательно — приехавшие в девяностые «Линкольны-Таун-Кары» и «Форды-Таурусы» относительно неплохо сохранились до наших дней. То ли был в американских автомобилях какой-то «антидот» от российского гаражного ремонта, а то ли их хозяевам, додумавшимся завладеть редкой машиной, хватало времени, сил и денег следить за состоянием своих «железных коней».

Закончив рассказ про традиционно любимые у нас в стране седаны, стоит перейти к куда более «агрессивному» классу — спортивным автомобилям. Даже в не самые «сытые» годы в нашей области находились ценители и почитатели подобных машин, готовые променять комфорт и простор на управляемость, скорость и «хищный» внешний вид. Двухдверные спортивные купе приезжали к нам как из Европы, так и из-за океана.

Самыми популярными и по сей день европейскими «зубилами» были «Опель-Калибра» и близнецы из «Фольксвагена» — «Сирокко» и «Коррадо». Все эти модели могли похвастать передовыми для своего времени технологиями и должной степенью «спортивности». Однако между «культовыми» машинами, разумеется, было и достаточно различий.

Так, «Калибре» полагались турбированные двигатели, «хитрые» системы трансмиссии и полного привода, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26, а также — что называется, бонусом — многие дешёвые запчасти, подходящие от «Вектры». «Расплатой» за это становилась печально известная опелевская беда — жуткая коррозия кузова на моделях до 1994 года выпуска и просто коррозия после этой даты. «Ковыряться» в «Калибре» для поддержания её в соответствующем состоянии надо было не так уж и редко, поэтому механики автосервисов брали её в качестве любимой личной машины безо всяких раздумий.

«Фольксваген», в свою очередь, выжимал максимум из классической схемы — ставил «прокачанный» гражданский мотор, шлифовал систему переднего привода и стремился всячески облегчить конструкцию «Сирокко» и «Коррадо». Находясь на конвейере по семь-десять лет, эти модели год от года становились всё более «злыми» и быстрыми. Топовая «шестёрка», выполненная по «шашечной» компоновке цилиндров VR, выдавала 200 лошадиных сил — при этом занимая немного места под капотом и не оснащаясь турбиной. Купе от «Фольксвагена» также требовали грамотного ухода и квалифицированного техобслуживания, поэтому рядовым автолюбителям для покупки и владения не очень-то и подходили.

Заокеанскими конкурентами «европейцев» становились американские и японское спортивные машины. Снаружи их главной особенностью были «выкидные» фары — любимый дизайнерский элемент детей и молодёжи. Удовлетворявшие этому главному критерию «спортивности» «Форд-Проба», «Мицубиси-Эклипс», «Тойота-Селика», «Тойота-Супра» и многие другие редкие «зубила», как правило, приезжали в Калининград под конкретный заказ молодых и горячих водителей.

Их стиль и индивидуальность были куда ярче, чем у европейских «коллег», а «дури» зачастую было даже больше. Большинство из заокеанских моделей можно было выбрать в абсолютно «свободной» комплектации — с полным или неполным приводом, «турбой» или «атмосферником» под капотом, а также с полностью электронным щитком приборов или без него. Желающим малой кровью оказаться за рулём этих легенд можно посоветовать компьютерные гонки девяностых годов — там большинство из этих культовых спортивных машин представлены в избытке. В реальности они, слава богу, гоняют редко и, как правило, не у нас на улицах.

«Зубила», как правило, ждала яркая, но не слишком славная жизнь: молодёжь зачастую выжимала из машины все соки, а затем перепродавала её какому-нибудь рукастому фанатику — вроде пресловутого мастера автосервиса. Дальше же всё зависело от его финансовых возможностей и квалификации. Как бы то ни было, найти сейчас легендарную спортивную машину девяностых в сносном состоянии — это очень и очень сложная задача: большинство из них — это просто «сборная солянка» из «уезженных» агрегатов.

Ещё одна японская «спортивная» марка оказалась вне списка «зубил» — собственно, потому, что специализировалась на других формах и задачах. Речь идёт о «Субару»: наиболее популярные автомобили этой марки, даром что выглядели как угловатые баржи, скрывали за своими формами инженерное совершенство. «Субару-Легаси» и «Субару-Леоне» (последняя — особенно) наводили шороху в раллийных чемпионатах конца восьмидесятых годов и могли похвастать широчайшей гаммой моторов, трансмиссий и кузовов.

Знаменитые оппозитные двигатели «Субару» отличались некоторой сложностью в ремонте, но при этом ходили долго, уверенно и счастливо, а также способствовали понижению центра тяжести, благодаря чему эти «японцы» неизменно хорошо рулились. Радовала владельцев «Субару» и фирменная AWD — система полного привода — а также очень хорошие комплектации машин, превращавшие их в крайне комфортные и «электроупакованные» семейные автомобили.

Своей «пары слов» заслуживают также и джипы тех времён: сравнивая их количество на дорогах тогда и теперь, можно со всей справедливостью сказать, что в девяностые годы джипы были редкостью. Это сейчас приводом на четыре колеса может похвастаться даже владелица цветной коробочки из фольги, а раньше полный привод был уделом тех, кому он был действительно нужен: автомобилей премиум-класса, спортивных машин и, собственно, внедорожников. При этом самым популярным в этом классе автомобилей почему-то стал «Мицубиси-Паджеро».

Угловатый «японец» был серьёзен и суров на вид, не боялся бездорожья и всеми средствами показывал свою готовность хоть сейчас штурмовать целину. Его торпеду «украшали» компас, альтиметр и указателем крена — прямо как в самолёте. Кроме того, «Паджеро» имел большой клиренс и настоящую «автобусную» посадку, тем самым позволяя своему владельцу высоко сидеть и далеко глядеть. Правда, исполинская высота внедорожника порой играла против его хозяина — известна история, когда новоиспечённый владелец «Паджеро», до этого владевший легковушкой, забыл о габаритах джипа и поплатился за это. При попытке заехать в невысокий гараж он изрядно подрихтовал «Паджеро» крышу, передние стойки и лобовое стекло.

Ещё одним популярным джипом тех времён был универсальный российский бандитский внедорожник — «Джип-Гранд-Чероки». Как и «Паджеро», он обладал всеми добродетелями настоящего SUV — угловатым внешним видом, просторным салоном и способностью штурмовать бездорожье в разумных пределах. Чёрный «Джип» отлично подходил в качестве машины сопровождения для «шестисотых» «Мерседесов» и «семёрок» BMW и воспринимался в народе соответственно.

В повседневной жизни «Гранд-Чероки» представлял собой настоящий американский автомобиль — безумный литраж двигателя вместе с аналогичным расходом топлива определяли манеру его езды «от заправки до заправки». Топовые пяти- и шестилитровые бензиновые моторы — это вам не шутки.

Ну а завершить не только сегодняшнюю часть обзора, но и весь наш цикл, посвящённый легендарным иномаркам девяностых годов, хотелось бы на достаточно шутливой ноте. Учитывая, что Калининградскую область в своё время «снабжали» автомобилями не только капиталистические страны, стоит вспомнить и о раритетах с другим «гражданством». Это сейчас мало кто помнит восточногерманские машины, а когда-то «Трабанты» и «Вартбурги» обитали чуть ли не в каждом дворе.

Правда, полноценными автомобилями их можно было назвать лишь с некоторой натяжкой. «Малыш» «Трабант», к примеру, оснащался кузовными панелями из материала под названием дуропласт — такой заменитель был легче и дешевле стального листа. На удешевление конструкции «Трабанта», призванного решать проблему личных передвижений в социалистической Германии, работали и двухтактный двухцилиндровый маломощный двигатель, и подача топлива самотёком, и полное отсутствие какого-либо внутреннего оборудования для комфорта. Всё это давало повод и для самих немцев, и для россиян отпускать в адрес немецкой микролитражки едкие шуточки вроде «Трабант» — это четырехместный мотоцикл с общим шлемом».

В общем, «Трабант» плохо ехал, плохо выглядел и плохо влиял своим двухтактным двигателем на окружающую среду. Тем не менее, в Калининградской области даже во времена  доступных «нормальных» иностранных машин находились любители эксплуатации «Трабантов». Вывести их из строя привычными способами было практически невозможно — кузов восточногерманского «чуда» не ржавел, а все поломки чинились чуть ли не с помощью удара молотка и подвязывания проволокой. В таких условиях отправить «Трабант» на свалку можно было, только оставив его во дворе на расхищение детям.

Те же принципиальные условия — но со скидкой на большую солидность и более сложную «начинку» — касались и другой марки из ГДР. «Вартбурги» в определённых моментах выглядели даже современнее «жигулёвской» «классики», но идею неплохой в целом машины «убивал» всё тот же мотоциклетный двухтактный двигатель. И хоть цилиндров у него было уже целых три, принципиально ситуации это не меняло: «Вартбург» был популярен лишь во времена отживающего и отжившего социализма.

Даже калининградские любители заливать масло в бензобак при заправке (именно так, если вы не знали, смазывается двухтактный мотор) довольно быстро пересели на «нормальные» машины, оставив восточных «немцев» практически целиком в автомобильной истории.

Там же — в истории — остались и все перечисленные в четырёх частях нашего обзора автомобили. «Легендарные» иномарки сослужили нам прекрасную службу, практически в одночасье «перекроив» облик Калининграда и области из среднестатистического по России в европейский. Более того — ответственность и добросовестность автомобильных инженеров и сборщиков в восьмидесятые-девяностые годы прошлого века дают нам все шансы надеяться на то, что при должном хозяйском обращении эра автомобилей-легенд закончится ещё очень не скоро.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru

Новые авто от официальных дилеров в Минске и Беларуси на Domkrat.by

Новые авто в продаже от официальных дилеров в Минске и других городах Беларуси

Белорусские автомобильные дилеры предлагают сотни моделей и тысячи авто в наличии и под заказ. В продаже в салонах представлены компактные малолитражки, большие кроссоверы, классические седаны и практичные пикапы, вместительные минивэны и настоящие спорткары – в шоурумах дилеров можно найти и купить новые автомобили на любой вкус и бюджет.

Какой новый автомобиль купить?

Где выгоднее всего купить новый авто со скидкой? Сколько стоит новый автомобиль, который лучше всего подойдет именно вам? Белорусский автопортал Domkrat.by помогает сориентироваться в мире новых автомобилей и найти оптимальный вариант нового авто от официальных дилеров в салонах Минска, Бреста, Витебска, Гомеля, Гродно, Могилева и других белорусских городов.

Автокаталог Удобный онлайн-каталог новых авто, в котором представлены марки и модели, официально продаваемые в Беларуси. Цены, комплектации, дополнительное оснащение, стоимость опций, технические характеристики и гарантийные условия – вся полезная информация представлена в максимально удобном формате. Все интересующие варианты новых авто можно добавить в сравнение и быстро найти все плюсы и минусы в наглядной сводной таблице. Хотите сесть за руль и протестировать понравившийся автомобиль, а также уточнить наличие? Кнопка обратной связи «Тест-драйв и наличие» в вашем распоряжении!

Акции и скидки Горячие новости о скидках, акциях и специальных предложениях на новые автомобили, которые можно купить в салонах автодилеров. Желаете быть в курсе всех событий – подпишитесь на официальные каналы авто портала Domkrat.by в Facebook, Instagram и Telegram.

Автодилеры Полный список салонов автомобильных дилеров Беларуси с контактными данными (адрес, телефон, интернет-сайт) и удобной сортировкой по марке и географическому расположению.

Новости Актуальная информация об автомобильных премьерах в Беларуси, обзоры новых моделей авто от официальных дилеров.

Тест-драйвы Мы тестируем новые модели, которые поступают в продажу на белорусский автомобильный рынок, чтобы определить их слабые и сильные стороны. Наши выводы помогут потенциальным покупателям сделать правильный выбор.

Желаем вам выбрать и купить новый автомобиль, который будет радовать вас многие годы!

Лучшие микролитражки

У российских автомобилистов ещё с советских времён сложились нехорошие представления о микролитражках. Дело в том, что к такому классу пару десятков лет назад можно было отнести только «Запорожец» да «Оку», которые не блистали ни хорошей динамикой, ни качеством отделки. Однако в большинстве развитых стран выпускаются микролитражки для состоятельных людей, которые заботятся об экологии, а также хотят быть свободными от огромных пробок современных мегаполисов. Поэтому микролитражки могут относиться и к премиум-классу — мы рассмотрим лучших представителей этой категории, набирающей всё большую популярность в мире.

1 место. Toyota iQ

Эта необычная микролитражка изначально позиционировалась, как трёхместный автомобиль — переднее пассажирское сидение было сдвинуто вперёд благодаря глубокому вырезу в передней панели, а за ним размещалось полноценное посадочное место. Однако после очередного рестайлинга инженеры Toyota добавили ещё одно сидение за местом водителя, хотя и указали, что на нём может разместиться только подросток не выше 150 см. Компоновка салона микролитражки очень интересна — кроме усечённой передней панели в нём используется тканевый «карман», заменяющий собой перчаточный ящик, а также крупный сенсорный дисплей, расположенный в верхней части центральной консоли — на него возложено управление частью функций автомобиля. Длина машины не превышает 3 метров, а ширина — 1,7 м, что делает её исключительно удобной для передвижения по крупным мегаполисам и узким улочкам исторических центров.

Моторы достались микролитражке от других моделей Toyota — они представлены бензиновыми силовыми агрегатами объёмом 1 и 1,33 литра с мощностью 68 и 99 лошадиных сил соответственно. Более мощная модификация разгоняется до «сотни» всего за 12 секунд, что делает её настоящим чемпионом «светофорных гонок». Стоит ли удивляться, что такие японские микролитражки продаются в Великобритании, где они собираются, под именем Aston Martin Cygnet? Правда, такое имя носят только автомобили в максимальной комплектации, которые стоят почти на 10 тысяч фунтов дороже за счёт эксклюзивной внутренней отделки. Однако в Европе наибольшим спросом пользуются микролитражки с турбодизелем 1,4, которые требуют всего 4 литра горючего на 100 км пути.

2 место. Smart Forfour

В Россию очень часто привозят под заказ микролитражки Smart Fortwo, которые производятся на австрийском заводе Magna. А вот пятидверную модель Forfour у нас не особенно привечают — она длиннее знаменитого коллеги по модельному ряду и очень похожа на аналогичные модели иных производителей. Однако такое отсутствие внимание вовсе незаслуженно — несмотря на свои скромные размеры, автомобиль предоставляет вполне комфортабельные условия для четырёх людей, не заставляя их сидеть в неестественной позе. Немецкие инженеры-испытатели утверждают, что они проехали вчетвером на микролитражке более 800 километров и никто из пассажиров не чувствовал себя особенно уставшим.

Автомобиль примечателен внутренним дизайном, в котором используются яркие оттенки и оригинальные элементы вроде дефлекторов, стилизованных под эмблему Mercedes. Единственное, что огорчает в микролитражке нынешнего поколения — это рычаг механической КПП, позаимствованный у… Renault Logan! Действительно, пятидверные микролитражки выпускаются во Франции и во многом унифицированы с автомобилями Renault. Линейка моторов автомобиля полностью позаимствована у младшей модели Fortwo — покупателям предлагаются две атмосферные и одна турбированная версия двигателя объёмом 1,0 литра, мощность которых варьируется в пределах 61–84 л. с. Для любителей экономии предлагается трёхцилиндровый дизель с объёмом 0,8 литра и мощностью 54 л. с. — такой микролитражке требуется лишь 3,3 литра на преодоление 100-километрового пути.

3 место. Volkswagen XL1

Начиная с 2011 года, компания Volkswagen производит уникальное транспортное средство, которое требует всего 1 литр топлива на 100 километров пути. Первым его владельцем стал Фердинанд Пиех, который ныне является собственником и главным руководителем группы Volkswagen. Ещё 49 экземпляров остались в заводской лаборатории для выполнения испытаний. Кроме них на сегодняшний день было выпущено 200 микролитражек, которые отправились в свободную продажу по цене в 111 тысяч евро. За такие огромные деньги покупатели получили невероятно простые автомобили, лишённые роскошной отделки и неспособные разгоняться более чем до 120 км/ч. Конечно, экономичность такой микролитражки способна привлечь внимание людей, которые заботятся об окружающей среде, однако большинство покупателей всё же приобрели Volkswagen XL1 из-за эксклюзивности.

Эти микролитражные автомобили, признанные наиболее экономными в мире, оснащаются двухцилиндровыми моторами мощностью 48 л. с., работающими на дизельном топливе. Кроме того, в них применяется и электрический привод — двигатель имеет мощность 27 лошадиных сил. Для питания электромотора используется блок батарей, произведённый фирмой Sanyo. Интересно, что заявленный расход топлива микролитражка может показать только при дневном пробеге до 100 километров — после полной разрядки аккумуляторов он увеличивается до 1,9–2,5 литров, что зависит от стиля вождения. Компоновка микролитражки очень необычно — в неё пассажир сидит за водителем, словно в кабине реактивного истребителя, причём эта ассоциация усиливается за счёт использования поднимающихся кверху дверей.

4 место. Mini Cooper JCW

Покупая микролитражку, вовсе не обязательно мириться со слабой динамикой. Это успешно доказывают английские автомобили Mini, которые с давних времён известны своим спортивным характером. Наиболее интересной среди всего модельного ряда микролитражек является версия JCW Roadster, которая представляет собой двухместную открытую машину с мягким верхом. Вместо задних мест, которые присутствуют у автомобиля Mini One Cabrio, установлены огромные защитные дуги, спасающие водителя с пассажиром при перевороте. Под ними же расположилось место для крупных вещей, поскольку багажник занят механизмом складывания крыши. Ещё одна отличительная черта, которая выделяет JCW Roadster среди иных микролитражек этого бренда — это сильно наклонённое лобовое стекло.

Мотор автомобиля создан в сотрудничестве с компаниями Citroen и BMW — при объёме в 1,6 литра он развивает мощность 211 лошадиных сил. Такой производительности достаточно для достижения 240 км/ч и разгона до «сотни» за 6,5 секунд. При этом микролитражка не заставляет своего владельца нести огромные расходы — затраты горючего равны всего 9 литрам/100 км. Среди преимуществ такого спортивного автомобиля от Mini называют:

• Надёжность агрегатов;
• Классический внешний вид, узнаваемый в любой точке мира;
• Компактные размеры, подходящие для городской езды;
• Идеальные настройки ходовой части.

Перспективы в России

Несмотря на высокое качество сборки и превосходные технические характеристики, такие ультракомпактные машины не получили широкого распространения в нашей стране. Достаточно трудно убедить человека, что за микролитражку стоит платить такую же сумму, как и за седан бизнес-класса, а то и представительский автомобиль, только по причине её технического совершенства. К тому же эти автомобили на наших дорогах зачастую выходят из строя в несколько раз быстрее крупных машин, аналогичных по стоимости. Причиной тому служит оригинальная компоновка ходовой части — в силу минимальных размеров она не обладает большой энергоёмкостью и не может эффективно поглощать ударные нагрузки. Поэтому микролитражки в России остаются исключительной редкостью.

Машины иномарки фото и названия

Фото автомобилей по маркам

Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Bugatti Cadillac Chevrolet Citroen Dodge Ferrari Ford GMC Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep KIA LADA Lamborghini Land Rover Lexus Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Skoda Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo

KIA — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили KIA (КИА)

По-русски Категория бренда Корейские автомобили Год основания: 1944 Количество моделей: 28 Принадлежит: Hyundai Motor Company Новостей на сайте: 523 перейти Наших тест-драйвов: 132 перейти

• 1 поколение, 2013 — сегодня
• 3 поколения, 2002 — сегодня
• 2 поколения, 2002 — 2010
• 5 поколений, 2007 — сегодня
• 5 поколений, 2003 — сегодня
• 1 поколение, 2017 — сегодня
• 1 поколение, 2012 — сегодня
• 1 поколение, 2019 — сегодня
• 4 поколения, 2001 — 2010
• 2 поколения, 2008 — сегодня

• 1 поколение, 2016 — сегодня
• 1 поколение, 2006 — 2010
• 5 поколений, 2011 — сегодня
• 5 поколений, 2004 — сегодня
• 2 поколения, 2013 — сегодня
• 2 поколения, 2012 — сегодня
• 7 поколений, 2000 — сегодня
• 1 поколение, 2020 — сегодня
• 6 поколений, 2002 — сегодня
• 6 поколений, 2008 — сегодня

• 1 поколение, 2014 — сегодня
• 1 поколение, 2005 — 2010
• 5 поколений, 2004 — сегодня
• 1 поколение, 2017 — сегодня
• 1 поколение, 2018 — сегодня
• 1 поколение, 2019 — сегодня
• 1 поколение, 2010 — сегодня
• 1 поколение, 2020 — сегодня

Южнокорейская фирма, специализирующаяся на производстве автомобилей, была создана в 1944 году. Основной завод, равно как и штаб-квартира, расположен в Сеуле. В начале своей деятельности компания выпускала велосипеды (1952 год). Немного позже деятельность фирмы было решено переквалифицировать на выпуск мотороллеров (1957 год). Компанию в 1971 году переименовывают в Kia Corp. Её автомобильная карьера началась с 1977 года, когда была собрана первая машина по лицензии Mazda. В рамках расширения производства, немного позже, компания приобретает автомобильную фирму Asia Motors Co. В 1998 году происходит очередная смена названия компании на Kia Motors Corp. В конце 90-х годов концерн вовлекается в локальный финансовый кризис. На помощь приходит Hyundai, купивший ее контрольный пакет акций.)

Все модели KIA

Российские автомобили, отечественные авто, русский автопром

«калина-универсал-1.4(2010г)Проехал 91400км.Через год эксплуатации полетел главный тормозной цилиндр(заводской брак).На второй год заменил на одном цилиндре катушку зажигания.И если б я раньше прочитал коментарии,то обязательно убрал блок из под печки.Он замкнул напрочь,от протека атифриза!Слава конструкторам!!!больше места не нашлось,как блок под печку засунуть.Ну и рыжики пошли немного.Больше ничего не менял,все стойки и пружины родные,ну пластик погромыхивает,привык.Бензин правда лью,как в паспорте 95,расход радует 6,7 ,по трассе и того меньше.А так машина хорошая,если на ней не скакать,как на гонках,да и в сервисе не дорого в обслуживании.Я в принципе не покаялся,что купил!»

про тест-драйв Lada Kalina

«Вполне предсказуемый результат тест-драйва. Имел честь опробовать Приору более ранней модели, так проблемы те же самые. Продолжение комментария…»

про тест-драйв Lada Priora

«как купил 2011 г и началось ! кулиса кпп не затянута весь низ и всю ходовую собирали видимо с похмелья это хорошо что у меня руки растут как положено а не так как у тех уродов кто эту машинку собирал КОГДА! В КОНЦЕ-КОНЦОВ ВАЗ НАУЧИТЬСЯ ДЕЛАТЬ АВТО !»

про тест-драйв Lada Priora

Page 2

• Aurus
• GAZ
• Lada
• Marussia
• SeAZ

Автомобили «A-класса»

Сегмент «сверхкомпактных автомобилей» (по европейской классификации это «А-класс»), так же именуемый «сити кары» (от англ. «city car» – «городской автомобиль») – это очень маленькие авто, которые идеальны для передвижения по тесным дорогам и улицам мегаполисов. Основные сильные стороны «сверхкомпактов»: манёвренность, легкость парковки, топливная экономичность…

«Cross-стиль» KIA Picanto III

Пятидверка «X-Line» дебютировала в сентябре 2017 года (во Франкфурте), а до России добралась в феврале 2018-го. Она может похвастать стилизованной «под кроссовер» внешностью и яркими вкраплениями в салоне… в остальном же повторяет базовую модель.

 Все отзывы  Далее…  Электро-ситикар Zotye E200

Миниатюрный электрокар дебютировал в апреле 2015-го на автошоу в Шанхае, а в первом квартале 2016 года поступил в продажу в Китае. Он «щеголяет»: незаурядной внешностью, минималистическим салоном, электрической силовой установкой и хорошим уровнем оснащения.

 Все отзывы  Далее… 

«Сверхдоступный» индийский автомобильчик (хотя по документам он считается квадрициклом) поступил в серию в сентябре 2015-го, а в октябре 2016 года добрался до РФ. «Четырёхколёсник» имеет двухобъёмный кузов и архаичный салон, а в движение приводится мотоциклетным двигателем.

 Все отзывы  Далее…  «Кросс-стиль» Smart ForFour

Заднеприводная «микро-пятидверка» дебютировала в марте 2017 года – в Женеве. Снаружи она стилизована под кроссовер, но при этом имеет низкий клиренс и спортивную подвеску, а в движение приводится 90-сильным бензиновым турбодвигателем.

 Все отзывы  Далее…  «Третья» пятидверка KIA Picanto

Пятидверный хэтч 3-го поколения справил европейскую премьеру в середине февраля 2017 года. Он привлекает внимание боевитой внешностью и по-европейски качественным интерьером, комплектуется современными моторами и может похвастать богатым оснащением.

 Все отзывы  Далее… 

Южнокорейский сити-кар второй генерации официально дебютировал в 2013-м (на автосалоне во Франкфурте). Стильный внешне автомобиль, оснащается экономичными бензиновыми двигателями и обладает «взрослым» перечнем оснащения.

 Все отзывы  Далее…  Чешская малышка Skoda Citigo

Субкомпактный хэтч появился на свет осенью 2011 года, а впоследствии дважды обновлялся – в июле 2016-го и в феврале 2017 годов. Он предлагается с трёх- или пятидверным кузовом, обладает привлекательным дизайном и оснащается экономичными двигателями.

 Все отзывы  Далее… 

Электрохэтч A-класса дебютировал в апреле 2016-го (на Пекинском автошоу), а в сентябре того же года поступил на китайский рынок. Он обладает современной внешностью и стильным салоном, а оснащается двумя электродвигателями на выбор.

 Все отзывы  Далее…  «Пляжный модник» Citroen E-Mehari

Субкомпактный кросс-кабриолет начал свою историю в декабре 2015-го, а публичный дебют справил в марте 2016 года на Женевском автошоу. Машина «щеголяет» эмоциональной внешностью, практичным салоном, электродвигателем под капотом и пластиковым кузовом.

 Все отзывы  Далее…  Второе воплощение KIA Picanto

Модель 2-го поколения (индекс TA) дебютировала в 2011 году, а в 2015 году пережила лёгкое обновление. Этот «малыш» обладает яркой внешностью, «взрослым» интерьером и достаточно вместительным салоном. В России он был представлен с двумя моторами и двумя типами коробок передач.

 Все отзывы  Далее… 

В данном разделе размещён список самых маленьких легковушек всех марок (включая новые модели 2019-2020 года) – обзоры с фотографиями и отзывы их владельцев. Указаны технические характеристики каждой рассматриваемой микролитражки, её комплектация и цена в России.



Текущие оценки Minicars

Ключ

• г

  Хорошо

• А

  Допустимо

• M

  Маргинальный номер

• п

  Плохо

В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.

О наградах и рейтингах

• Чтобы получить право на 2021 TOP SAFETY PICK , автомобиль должен получить хорошие оценки в тестах с небольшим перекрытием со стороны водителя и со стороны пассажира, с умеренным перекрытием спереди, сбоку, прочности крыши и подголовников. Он также должен получить повышенный или высший рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между транспортным средством, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
• Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны сталкиваются с жестким барьером.
• Умеренный рейтинг перекрытия передней части основан на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
• Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в ходе которого барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
• Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
• Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства на салазках. Этот рейтинг относится только к конкретной протестированной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
• Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
• Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между автомобилем и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
• Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
• Рейтинг крепления детских сидений (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования транспортного средства для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств одинаковой массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖКИ можно сравнивать по категориям транспортных средств.

автомобилей, грузовиков и внедорожников MINI: обзоры, цены и характеристики

S.и за границу. Бренд был на короткое время прекращен, но был возрожден в 2002 году с помощью BMW. Реинкарнированный Cooper, успешно отдавая дань уважения оригинальному Mini Cooper 1960-х годов, сочетает в себе спортивное шасси, спроектированное BMW, компактный интерьер и обширный перечень стандартных функций.

История марки Mini началась в 1959 году. Оригинальный автомобиль Mini был произведен Британской автомобильной корпорацией (BMC) в Англии, и его задача заключалась в том, чтобы быть легким, маневренным четырехместным автомобилем, занимающим минимум места.В некотором смысле бренд родился из необходимости. После Суэцкого кризиса в Соединенном Королевстве было введено нормирование топлива, и британские потребители требовали транспортных средств с оптимальной топливной экономичностью.

Автомобиль первоначально продавался под марками BMC Austin и Morris; Имя Mini не появлялось до 1961 года. Несмотря на то, что у него было всего 34 лошадиных силы, Mini был идеальным городским автомобилем и оказался популярным в многолюдных европейских городах. В 1961 году Джон Купер, человек, который строил гоночные автомобили Формулы-1, своими волшебными руками взял Mini, и в результате появился свирепый Mini Cooper.Его модель Cooper S (76 л.с.) более чем вдвое превышала мощность стандартного Mini. Благодаря этому приливу мощности, наряду с настройками подвески и действительно хорошим вождением, Mini выигрывал ралли Монте-Карло четыре года подряд (1964-1967). Марка высадилась на берегах Америки в 1962 году.

60-е действительно были десятилетием Mini. Новые вариации на тему автомобиля появились с появлением таких автомобилей, как Mini Pickup и Mini Moke, автомобиля, который напоминал причудливую помесь Mini и Jeep.По слухам, сокращенные пропорции автомобиля сыграли свою роль в возникновении модной тенденции; мини-юбка приподняла подол и стала символом эпохи. Мини-автомобили рвали асфальт на киноэкране, когда бренд появился в фильме 1969 года « Итальянская работа ». К концу десятилетия было выпущено более 2 миллионов автомобилей Mini. К сожалению, автомобиль был вывезен из Соединенных Штатов в 1968 году в связи с введением новых строгих правил по выбросам.

Хотя больше не доступен в U.S., Mini оставался в производстве в Европе в течение 70-х и 80-х годов. К середине 80-х годов во всем мире было произведено более 5 миллионов Mini. В 1994 году бренд был приобретен BMW Group. В 2000 году марка приостановила свою деятельность, но была возрождена (и возвращена на американские берега) в 2002 году с запуском переднеприводного хэтчбека начального уровня Mini Cooper. Совершенно современный во всех отношениях, вплоть до разработанной BMW подвески, рулевого управления и тормозов, Mini Cooper продается вместе со своими собратьями в дилерских центрах BMW.

Сегодня предложения Mini включают различные производные от Cooper, включая купе, родстер и кабриолет; немного более длинный Clubman; высокопроизводительные варианты John Cooper Works; и даже четырехдверный Countryman в стиле кроссовера. Неудивительно, что с таким разнообразным и веселым составом Mini стал одним из самых востребованных американских производителей небольших автомобилей.

ТОП-10 лучших супермини 2021 года

Этот год стал чем-то вроде сейсмического для все более не столь скромного, но, тем не менее, неизменно важного маленького хэтчбека, известного, по крайней мере, в Европе, как супермини.В Renault Clio, Peugeot 208 и Vauxhall Corsa три крупных игрока были заменены новыми моделями, построенными на таких же новых модельных платформах. Существуют совершенно новые версии Toyota Yaris и Honda Jazz, которые в настоящее время ждут своего часа, чтобы появиться в автосалонах в конце этого года, а также обновленные версии Mazda 2 и Citroen C3. Между тем обновление таких классных автомобилей, как Ford Fiesta и VW Polo, все еще достаточно свежо в памяти, чтобы казаться, что это произошло буквально вчера.

Излишне говорить, что порядок классов здесь к концу года может сильно отличаться от того, что он был в начале. Чтобы попасть в нашу десятку лучших в наши дни, супермини должен быть намного больше, чем просто способным перевозить пару взрослых, пару детей и приличное количество багажа. Он должен быть желанным, хорошо упакованным, удобным в использовании и приятным в использовании.

Динамичный характер, сочетающий в себе простую ловкость, гибкость и привлекательность водителя, — это один из способов выделиться, но теперь это только один из нескольких.Все больше супермини предлагают уровень воспринимаемого качества, производительности и технологической сложности, который можно сравнить с более крупными пятидверными хэтчбеками; И самое лучшее сочетают в себе некоторые или все это с маневренностью, которую может предложить только небольшой легкий автомобиль.

1. Volkswagen Polo

По-прежнему разумный супермини, последний VW Polo практичный, изысканный, легкий в обращении, просторный, удобный, элегантный на вид и очень прочный. Такой набор качеств, представленный по цене, не такой высокой, как у других моделей VW, может сделать автомобиль только самым лучшим вариантом в суперконкурентном классе.

По сравнению с автомобилем предыдущего поколения, этот новый Polo представляет собой серьезное отклонение, поскольку в нем более впечатляющие бортовые технологии сочетаются с улучшенными динамическими характеристиками. Подъем Polo в нашу десятку лучших показывает, насколько он близок к идеальному супермини: и это до боли близко.

Возможно, он немного не впечатляет внешне, а также зарезервирован для езды и дорог в моделях более высокого класса, но по довольно разумной цене в более продаваемых моделях среднего класса. Двигатели почти универсальны, а качение и механическая обработка очень хороши, в то время как на задних сиденьях есть место для взрослых и детей среднего роста.

Другие малолитражки развеселят вас больше, но Polo — это тот автомобиль, который можно порекомендовать абсолютно любому.

Экономьте деньги с новыми предложениями Polo от What Car?

2019 MINI Hardtop Технические характеристики, цена, миль на галлон и отзывы

Хардтоп Mini Cooper 2019 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Вердикт: оригинальная маленькая спортивная модель Mini по-прежнему очень интересна, но она становится дорогой из-за того, что предлагает.

В сравнении с конкурентами: Маленькие спортивные автомобили становятся все более редкими в помешанных на внедорожниках США, но есть менее дорогие и не менее интересные варианты импорта из таких источников, как Hyundai, Volkswagen, Kia, Fiat и многих других автопроизводителей.

Поездка на Mini Cooper в мире, полном высоких кроссоверов и внедорожников, — это отрезвляющее, но при этом освежающее ощущение. Да, последний Mini значительно больше, чем его минималистский оригинал 1960-х годов; это даже больше, чем перезагруженная модель, появившаяся почти 20 лет назад.Под руководством BMW он стал более совершенным, технологичным и надежным. Текущая высокопроизводительная модель — это версия John Cooper Works, которую можно увидеть здесь. Он отличается уникальным дизайном, более мощным двигателем, специальными сиденьями и отделкой салона, а также адаптивной подвеской. А на 2019 год доступно ограниченное издание Knights Edition, которое принесет еще больше уникального контента. Но спустя почти 20 лет после перезагрузки и после небольшого обновления в 2019 году Mini по-прежнему доставляет волшебство вождения?

Эксклюзивный клуб легендарных автомобилей

Внешний вид, конечно же, остался прежним, с двухстворчатым кузовом с бульдожным лицом, который теперь рассматривается наряду с Jeep Wrangler, Ford Mustang, VW Beetle и Porsche 911 в сфере культового стиля.Сильно его менять было бы неразумно… или вообще возможно. Mini по-прежнему остается чудом упаковки, способным вместить четырех человек в пространство, которое не выглядит так, как могло бы.

Легкое обновление в 2019 году принесло с собой едва заметные элементы, такие как задние фонари Union Jack, но даже если один из них припаркован рядом с моделью 2018 года, вам будет трудно выбрать, какой из автомобилей новее. Выпуск Knights Edition, доступный в ограниченном количестве, содержит еще несколько модификаций, таких как 17-дюймовые черные колеса John Cooper Works, внешняя окраска в черный цвет рояля с серебристой крышей и крышками зеркал, белые линзы указателей поворота и задний спойлер.Безусловно, стиль Mini — это традиционный образ, но издалека его сразу же можно определить как Mini. Если вы хотите чего-то более современного и авантюрного, есть спортивные альтернативы, такие как новый Hyundai Veloster N или Kia Soul GT Turbo, которые хорошо сочетаются с Mini Cooper Hardtop JCW.

Так же увлекательно, как и всегда

Половина преимуществ Mini Cooper заключается в его крошечных размерах — он невероятно мал, а его размеры позволяют относительно легко вписаться в европейские городские центры.Но другая половина его привлекательности — динамика вождения Mini, похожая на картинговую. Да, это клише, но оно также удивительно точно. Модель JCW Performance оснащена стандартной спортивной подвеской, которая еще больше усиливает и без того прочный контроль над кузовом Mini.

Благодаря 17-дюймовым колесам нашего тестового автомобиля (вместо сверхнизкопрофильных 18-дюймовых, которые у него могли быть) поездка была неровной, но терпимой даже по засыпанным зимними кратерами дорогам Среднего Запада. Извилистая проселочная дорога вызвала у меня широкую улыбку, и 600-мильная поездка не заставила меня мечтать о наземной яхте вместо этого скоростного катера.

Однако это не так быстро, как можно было ожидать. Несмотря на 228 лошадиных сил, генерируемых производным от BMW 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, Mini Cooper JCW лучше всего описать как стремительный, а не быстрый. Он чувствует себя на быстрее, чем он есть просто потому, что вокруг вас не так много автомобилей, и он с энтузиазмом меняет направление, маскируя свое сравнительно слабое ускорение ловкими рефлексами.

Knights Edition даже добавляет в этот микс небольшой слуховой трюк: уловка с регулируемой заслонкой выхлопной системы с активацией Bluetooth, предназначенной для использования на треке.Он открывает хриплый, щелкающий саундтрек, из-за которого автомобиль звучит на быстрее, чем он есть на самом деле. Один представитель Mini сказал, что он даже определяет, достаточно ли агрессивно вы ведете машину, и закрывается, если думает, что вы просто едете по городу. Честно говоря, кажется, что это первое, что сломается в машине, и кнопка пульта дистанционного управления размером с большой палец, которая управляет им, почти наверняка в какой-то момент окажется не на своем месте.

Экономия топлива — не единственная причина для покупки такого маленького автомобиля, но обычно это фактор.Двухдверный Mini Hardtop John Cooper Works примерно средний в своем сегменте, зарабатывая 23/32/26 миль на галлон по городу / шоссе / комбинированному рейтингу для автомобиля с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и 25/32/28 миль на галлон для автомобиля с автоматической коробкой передач. Мое значительное путешествие на Mini, которое включало в себя поездку на 600 с лишним миль из Детройта в Вест-Лафайет, штат Индиана, привело к комбинированному показателю 25 миль на галлон — что вполне разумно, учитывая мои повышенные скорости и конфигурацию с опущенными окнами и открытым люком.

Для сравнения, Hyundai Veloster N (который поставляется только с механической коробкой передач) имеет менее впечатляющие 22/28/25 миль на галлон — точно такие же цифры, как у высоконагруженного и мощного Honda Civic Type R.Однако вставьте механическую коробку передач в VW GTI, и вы получите лучшую оценку 24/32/27 миль на галлон. Если ваша цель — экономия топлива, Fiat 500 Abarth может быть вашим лучшим вариантом: он имеет рейтинг 28/33/30 для пятиступенчатой ​​механической коробки передач и 24/32/27 миль на галлон для шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Он получает значительно меньше мощности от своего двигателя с турбонаддувом, но и намного меньший вес.

Удобнее, чем вы ожидали

Вы можете подумать, что такой маленький автомобиль не очень удобен для пассажиров, но если это так, вы будете приятно удивлены.Передние пассажиры имеют много места, с большим пространством для головы (даже с люком) и местом для ног. Низкая поясная линия автомобиля улучшает обзор, а сиденье отлично регулируется наверху. На заднем сиденье, как и следовало ожидать, тесновато для людей в полный рост. Сесть или выйти из него не так уж и легко, но это малолитражный двухдверный хэтчбек, а не полноразмерный внедорожник, так что это не удар по машине. У пассажиров на заднем сиденье действительно есть приличный запас по высоте, по крайней мере, благодаря конструкции Mini с двумя ящиками.

JCW поставляется с некоторыми агрессивными спортивными сиденьями, которые уникальны для данного уровня отделки салона, но они удобны для поездок на дальние расстояния, а также время от времени на треках.Конечно, большой плюс бренда Mini — его причудливые интерьеры, которые имеют гораздо более стилистический дизайн, чем у большинства брендов на рынке. Это не типичный интерьер: от круглого дисплея на центральной консоли до тумблеров для окон и других функций — уникальность и привлекательность интерьера Mini не может быть отказано. Кроме того, он легко настраивается; Обратитесь к своему дилеру Mini, и вы сможете перекрасить и перенастроить отделку различными способами с помощью дополнительных деталей. Все, что нужно, — это деньги.

Меню мультимедийной системы может показаться знакомым; они заимствованы с некоторыми графическими модификациями из патентованной системы BMW. Вы можете управлять им несколькими способами, используя контроллер на консоли между сиденьями, сенсорный экран или голосовое управление. Вокруг большого круглого дисплея есть декоративное кольцо с декоративной подсветкой, которое можно настроить для выполнения ряда задач, от работы в качестве тахометра до изменения цвета вместе с выбранным режимом движения. Конечно, это нехитрая, но при этом уникальная и интересная вещь, которая превосходит море серого пластика с несколькими яркими деталями, что является нормой для большинства конкурентов Mini.

Очевидно, что у вас будет намного больше места для пассажиров практически в любом из конкурентов Mini, за исключением действительно крошечного Fiat 500 Abarth. Honda Civic и VW GTI изначально созданы на базе гораздо более крупных автомобилей, обеспечивая значительно лучшее пространство для ног на заднем сиденье и увеличенную грузоподъемность. Hyundai Veloster находится где-то посередине; его уникальная трехдверная конфигурация позволяет использовать более удобное заднее сиденье, но высота позади него явно скомпрометирована из-за покатой линии крыши автомобиля.

Итак, поговорим о грузовом пространстве. Mini Hardtop JCW в настоящее время является самым маленьким предложением в линейке Mini, с 8,7 кубическими футами за задним сиденьем, расширяемыми до гораздо более удобных 38,0 кубических футов благодаря складывающемуся заднему сиденью и квадратному внутреннему пространству. Однако VW GTI еще удобнее: его объем в люке составляет 17,4 кубических футов, а в целом — 53,7 кубических футов. Hyundai Veloster N имеет очень полезную площадь за задними сиденьями — 19,9 кубических футов. Его можно расширить до приличных 44,5 кубических футов с опущенными спинками.Fiat 500 Abarth, конечно, идет другим путем, будучи классом меньше, чем Mini: у него всего 9,5 кубических футов грузового пространства, а максимальный объем составляет всего 26,8 кубических футов.

Достаточно сказать, что Mini Cooper Hardtop подходит для двух человек в выходные дни, но троих было бы непросто, а четверых невозможно без какого-либо багажника на крыше автомобиля. Полноразмерные чемоданы там не поместятся, и даже пара чемоданов на колесиках быстро заполнят доступное внутреннее пространство Mini.

Безопасность

Это малолитражный автомобиль, поэтому его размер и вес могут стать недостатком при столкновении с более крупным транспортным средством, но в классе Minicars Страхового института безопасности дорожного движения трехдверный хэтчбек Mini Hardtop 2019 года показал хорошие результаты, особенно при оснащении дополнительным оборудованием. предупреждение о лобовом столкновении и светодиодные фары. Он получил высшие оценки во всех тестах агентства на ударопрочность. Национальная администрация безопасности дорожного движения не зашла так далеко со своими рейтингами, поставив Mini Hardtop четыре звезды из пяти; он потерпел поражение на одну звезду в каждом из испытаний на лобовой и боковой удар.Knights Edition предлагает много нестандартного оборудования для обеспечения безопасности, включая Active Driving Assistant Group. Он добавляет предупреждение о лобовом столкновении с автономным экстренным торможением, датчиками парковки и адаптивным круиз-контролем. Однако на Mini Hardtop нет датчиков предупреждения о слепых зонах и предупреждения о выезде с полосы движения.

Дороже, чем хотелось бы

Самым большим сюрпризом для любого Mini обычно является его цена, и эта модель не исключение.В то время как вы можете получить базовый Mini Hardtop 2019 года за 22750 долларов, включая пункт назначения, версия John Cooper Works начинается с 32750 долларов и поднимается оттуда, если вы хотите добавить общие параметры, такие как навигация. Мой тестовый автомобиль был даже дороже, чем это, добавив ограниченный выпуск Knights Edition Package (который не предлагается в 2020 году и уже распродан в 2019 году) и его особый стиль, окраску, отделку, колеса, премиальный звук, головной убор дисплей и подогрев передних сидений. У него также была навигация и еще одна группа аксессуаров Knights Edition (включая хитрую выхлопную систему) на общую сумму 41 065 долларов.

Это ставит Mini Hardtop JCW среди жестких конкурентов за деньги. Hyundai Veloster N, который имеет гораздо более агрессивный, ориентированный на трек список возможностей по сравнению с Mini, начинается с гораздо более низких 27 830 долларов, и даже при полной загрузке он не превышает 30 тысяч, что делает его одним из лучших предложений по производительности. год. Volkswagen продаст вам Golf GTI за 28 490 долларов для начала, но вы можете легко поднять его до 30, если начнете добавлять опции — или вы можете просто начать с Golf R, который дает вам больше мощности, стандартный полный привод. и подвеска с электронной регулировкой за 41 290 долларов.По сравнению с ним, Honda Civic Type R представляет собой аналогичную сделку; мощный компактный хэтчбек стоит 37 230 долларов в начале, в то время как Fiat 500 Abarth — более бюджетный генератор улыбки, начиная с 22 240 долларов и просто превышая 30 000 долларов при полной загрузке.

Чтобы заплатить такие деньги за Mini, вам действительно нужен именно Mini. Есть много других автомобилей, которые превосходят его по характеристикам, они более комфортабельны, просторны и эффективны. Но немногие из них могут обеспечить сочетание причудливого характера и удовольствия от вождения, в котором Mini всегда был так хорош.Держитесь подальше от списка глупых вариантов, и вы сможете выйти за дверь с автомобилем по разумной цене, который обязательно удовлетворит водителя-энтузиаста.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Countryman S 2020 года или Clubman S 2020 года

Если вы думаете о том, чтобы запихнуть всю свою семью и вещи в машину, вы, вероятно, не совершаете покупку марки Mini.Но и бренд Mini, и автомобили Mini неуклонно росли с тех пор, как бренд был перезапущен в 2003 году, и теперь в магазинах Mini продаются два больших кроссовера, не совсем мини. Countryman и Clubman — это самый большой выбор в линейке Mini, и, несмотря на их размер, каждый из них имеет культовый внешний вид и характер «меньше — лучше», который олицетворяет бренд. Мы собрали оба, чтобы сравнить различия, проанализировать хорошее и плохое, чтобы понять, какой из них лучше.

Matchup

Несмотря на нашу классификацию — в наших глазах Countryman — это внедорожник, а Clubman — универсал — оба являются более или менее хэтчбеками среднего размера.Countryman выше Clubman, но почти такой же длины. Оба имеют общие черты дизайна и семейную связь с двухдверным Cooper Hardtop, но их больший размер означает, что у каждого из них намного больше грузового и пассажирского пространства. Аналогичная цена и на большие Mini. Countryman S начинается с 33 250 долларов за базовую модель с передним приводом, а Clubman — с 31 750 долларов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Для этого сравнения мы выбрали переднеприводные версии Countryman S 2020 года и Clubman S.Mini предлагает полный привод (получивший название ALL4) как на Countryman, так и на Clubman. Оба тестовых автомобиля были хорошо оборудованы. Пакет Iconic Trim, который стоит 8000 долларов на Clubman или Countryman, загружает эти Minis адаптивными амортизаторами, складывающимися наружными зеркалами с электроприводом, панорамным люком на крыше, стереосистемой Harman / Kardon и пакетом навигации с сенсорным экраном, который включает в себя навигацию в приборной панели. , Apple CarPlay и подставку для беспроводной зарядки смартфона. Оба также поставлялись с пакетом помощи водителю, которого лучше всего избегать, который добавляет датчики парковки, адаптивный круиз-контроль и функцию самостоятельной парковки еще за 850 долларов на любой машине.Нам нравится водить машину, и мы не хотим доплачивать за ненужных нянек. Подсчитав итоги, Clubman прибыл с ценой в 40 600 долларов, а Countryman попросил 42 250 долларов. Mini позиционирует себя как марка компактных автомобилей премиум-класса, а цены на эти макси-миниатюрные миниатюрные модели позволяют полностью погрузиться в сферу роскоши.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

На дороге

Мини-автомобили известны своей способностью к вождению, способностью резать и толкать, способностью находить в пробке пробоины, недоступные другим автомобилям, а также живым и быстрым рулевым управлением.Несмотря на то, что Countryman и Clubman на размер больше «забавного размера» Minis, они успешно переводят изрядную долю резвости в большую площадь. Рулевое управление у обоих автомобилей прямое и коммуникативное. Clubman с более низкой посадкой, который, по сути, представляет собой вытянутый хардтоп Cooper Hardtop, чувствовал себя особенно остроумным и стремился сменить направление движения при малейшей провокации. Эта живость может показаться странной и нервной на скоростях шоссе, на что должны обратить внимание пассажиры, но здесь это выбор энтузиастов вождения.Countryman, который находится на более крупной платформе, разделяемой с BMW X1 и X2, не так чувствителен и легче расслабляется, чем Clubman.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Clubman S и Countryman S оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 189 л.с. и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. На треке Clubman на 185 фунтов легче, чем Countryman. Clubman разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.4 секунды, и Countryman потребовалось 6,8 секунды, чтобы добраться туда, что все еще шустрее по сравнению с другими небольшими роскошными внедорожниками. Countryman выиграл соревнование по замедлению, сделав впечатляющую остановку на высоте 157 футов на скорости 70 миль в час, Clubman был почти позади на скорости 160 футов.

Судя по оценкам EPA, оба достаточно экономичны, но более низкий и легкий Clubman снова побеждает с оценками 26/34/29 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые. Земляк имеет рейтинги 23/32/26 соответственно. Мы проверили их обоих через наш 200-мильный тест на экономию топлива на шоссе, где Countryman соответствовал его рейтингу EPA на шоссе в 32 мили на галлон, а Clubman показал впечатляющие 36 миль на галлон.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Вид изнутри

Если вам нравится аркадный дизайн интерьера Mini, вы почувствуете себя как дома в Countryman и Clubman. Мы находим множество форм, материалов и освещения головокружительными и переутомленными. Мы понимаем, что Mini пытается быть игривым и юным, но это становится безвкусным и детским, особенно по таким проверенным ценам. Конечно, вы можете выключить радугу светодиодов, которые освещают верхнюю половину гигантского круга в центре приборной панели, но почему он вообще там? Внутри этого круга находится прямоугольный экран информационно-развлекательной системы, напоминающий о том, что круглый экран, заполняющий пространство, вероятно, был слишком дорогим.Более высокая крыша Countryman придает салону воздушность, с которой Clubman не может сравниться, и, согласно измерениям, в Countryman немного больше места для пассажиров, особенно на заднем сиденье. Отверстия в задних дверях Countryman также шире, что облегчает посадку и выход или установку детского кресла.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Когда дело доходит до перевозки груза, эти двое очень похожи. В ходе наших испытаний оба вмещали одинаковое количество ручной клади.Пять помещаются за задним сиденьем, а 16 могут быть загружены при сложенных задних сиденьях. Двери в грузовой отсек другие. Countryman имеет традиционную заднюю дверь, которая откидывается вверх и в сторону, а Clubman имеет две задние двери с боковыми петлями. Двери Clubman — это своего рода французская дверная компоновка, которая требует, чтобы правая сторона была открыта, прежде чем левая сторона может быть отпущена. Хуже того, когда дверные рамы сходятся вместе, они закрывают вид из заднего окна, потому что оно разделено посередине.Мы также отметили, что два крошечных задних дворника Clubman менее эффективно очищают грязь и воду, чем единственный большой дворник Countryman.

Итог

Оба больших Minis — нетерпеливые водители, они оба предлагают одинаковый дерзкий стиль, а интерьеры настолько похожи, что трудно вспомнить, в каком из них вы находитесь, когда переключаетесь туда и обратно. Суть в том, что выбор того или другого сводится к тому, хотите ли вы автомобиль или кроссовер. Но вы должны знать, что Countryman не намного больше внутри, у него нет преимущества по грузоподъемности, и, хотя он сидит выше, вид снаружи не особенно впечатляющий.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Как энтузиасты и любители управляемости и производительности, мы бы выбрали немного более быстрый и острый Clubman S. Он более эффективен и так же практичен по сравнению с его братом-внедорожником, нам просто нужно привыкнуть к дурацкой задней части Clubman. -дверной дизайн.

Не то, чтобы мы тоже продавались. Чем больше становится Mini, тем больше он отклоняется от цели существования бренда Mini. Но это все еще Mini, поэтому он все еще слишком мал, чтобы работать так же, как внедорожник или универсал.По цене такие конкуренты, как внедорожник Volvo XC40 или универсал V60 и аналогичные по механике внедорожники BMW X1 и X2, намного привлекательнее и практичнее. Но если вы хотите что-то поменьше, немного спортивнее и веселее, мы бы выбрали Clubman.

Характеристики

Технические характеристики

2020 Мини Купер S Clubman

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
40 600 долларов США (базовая цена: 31 750 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC.16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³ , 1998 см ³
Мощность
189 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
207 фунт-фут при 1350 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма / дисковые, вентилируемые, 11,0 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza T005, 225 / 40R-18 92Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105.1 из
Длина: 168,5 дюймов
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 56,7 дюйма
Пассажировместимость: 90 футов ³
Грузовой объем: 18 футов ³
Снаряженная масса: 3329 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,4 с
100 миль / ч: 17,1 сек
120 миль / ч: 28,1 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4.7 сек
-Миля: 15,0 сек @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 142 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 160 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
22 миль на галлон Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
36 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 470 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 29/26/34 миль на галлон

–

2020 Mini Cooper S Кантриман

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
42 250 долларов США (базовая цена: 33 250 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³ , 1998 см ³
Мощность
189 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
207 фунт-фут при 1350 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковый, вентилируемый, 0 дюймов / Диск, вентилируемый, 11,0 дюймов
Покрышки: Pirelli Cinturato P7 RunFlat, 225 / 45R-19 92W ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,1 дюйма
Длина: 169,8 дюйма
Ширина: 71,7 дюйма
Высота: 61,3 дюйма
Пассажировместимость: 97 футов ³
Грузовой объем: 17 футов ³
Снаряженная масса:

3514 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.8 сек
100 миль / ч: 18,9 с
120 миль / ч: 32,9 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,3 с
-Миля: 15,2 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 135 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 157 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 510 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/24/33 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ТОП-10 лучших роскошных небольших автомобилей 2021

Когда дело доходит до автомобилей, роскошь часто ассоциируется с размером. Высококачественные роскошные седаны, такие как Mercedes S-Class и Rolls-Royce Phantom, действительно очень большие, но все еще есть множество автомобилей меньшего размера, которые упаковывают много роскоши в свои гораздо более компактные и часто более доступные пакеты. Здесь мы рассмотрим самые лучшие маленькие роскошные автомобили на сегодняшнем рынке.

Идея небольшой роскошной машины интересна, потому что представление о роскоши у одного человека может отличаться от представления другого. Что мы действительно знаем, так это то, что автомобильные бренды, которые производят автомобили класса люкс или премиум, раньше фокусировались на более крупных моделях, но теперь это не относится ко всем из них. Одной из первых машин, проложивших путь к сдвигу на рынке небольших роскошных автомобилей, была Audi A3 — семейный хэтчбек, построенный по тем же стандартам премиум-класса, что и гораздо более крупные автомобили представительского класса Audi. Популярность A3 среди покупателей в конечном итоге заставила конкурентов, таких как BMW и Mercedes, вскоре последовать их примеру, выпустив 1 Series и A-Class.

Топ-10 лучших автомобилей класса люкс 2021

Сегодня элитные автомобильные бренды, предлагающие модели самых разных размеров, являются нормой. Семейные хэтчбеки премиум-класса, такие как Audi A3 и Mercedes A-Class, пользуются огромной популярностью, в то время как Audi даже предлагает супермини-размер A1, а у BMW есть электромобиль i3. Существуют и компактные внедорожники того же типа, такие как X1 от BMW, Mercedes GLA или Audi Q2 и Q3. Нам еще предстоит увидеть компактный Rolls-Royce или бижутерию Bentley, но бренды второго уровня премиум-класса придерживаются концепции относительно небольших автомобилей с большим качеством и технологиями — главным образом потому, что это нравится их клиентам.

По мере того, как рынок малых автомобилей класса люкс продолжает расти, растут и ожидания покупателей. Теперь покупатели небольших автомобилей премиум-класса ищут не просто шикарный значок и несколько дополнительных наворотов, прикрученных к стандартному автомобилю, но и все, что касается продуктов и услуг. Видя успех немецких брендов премиум-класса, завоевавших меньший сегмент рынка, многие основные производители предприняли шаги, чтобы конкурировать, запустив собственные суббренды премиум-класса — с разной степенью успеха.Ответвление DS серии Citroen и Ford Vignale — две из самых известных, но прямо на рынке небольших автомобилей вы найдете модели или версии моделей, которые убедительно разыгрывают роскошную карту.

И почему покупатели должны делать решительный шаг на маленьком роскошном автомобиле? На первый взгляд, вы платите немного больше и получаете более качественный автомобиль с более красивыми материалами интерьера, возможно, с более изысканными впечатлениями от вождения и лучшим значком на решетке радиатора. Хотя должно быть немного больше, чем это.Благодаря множеству вариантов финансирования, доступных сегодня, эти автомобили с высокими техническими характеристиками зачастую более доступны, чем вы думаете. Они также имеют тенденцию предлагать более высокую остаточную стоимость, поэтому вы получите больше стоимости от автомобиля в конце финансовой сделки PCP или получите более выгодную цену при обмене детали, когда вы перейдете на него. Правильный маленький роскошный автомобиль может быть даже более рентабельным, чем модель из основной марки.

Без лишних слов, вот наш список из 10 лучших небольших роскошных автомобилей на рынке прямо сейчас.Когда вы закончите, почему бы не ознакомиться с нашим списком лучших интерьеров автомобилей или лучших подержанных небольших автомобилей?

Трудно представить время, когда 3-я серия была самым маленьким BMW, который можно было купить. Таков успех BMW 1-й серии с тех пор, как первая версия поступила в продажу в 2004 году. Его популярность связана с тем, что он предлагает все качество, которым славятся BMW, но в компактной и экономичной форме.

1-я серия всегда считалась настоящим автомобилем для водителя, и переключение с заднего на передний привод не должно изменить этого для большинства клиентов — его шасси было оптимизировано для обеспечения того, чтобы он двигался так же хорошо, как должен BMW. .Даже самый дешевый BMW 116i — забавный автомобиль для вождения, но M135i в верхней части диапазона предлагает серьезные характеристики.

Серия 1 — это прекрасно построенный и хорошо оборудованный автомобиль, каждая модель имеет спутниковую навигацию в стандартной комплектации. Его компоновка и отличная управляемость больше не происходят за счет немного тесного заднего внутреннего пространства, хотя он предлагает немного меньше комфорта, чем Audi A3, но многие считают, что впечатления от вождения легко компенсируют эти недостатки.

Audi значительно опередила своих конкурентов, когда дело дошло до выпуска более компактного роскошного автомобиля.Его тесные отношения с Volkswagen позволили ему использовать надежный и эффективный механический пакет Volkswagen Golf в качестве основы для A3 — рецепт, который сразу же стал успешным. По сей день A3 сочетает в себе проверенные двигатели и шасси Golf с привлекательным внешним видом и интерьером, который источает качество.

A3 имеет превосходную отделку и вдохновляющую ауру, подкрепленную превосходным комфортом, технологичностью, топливной экономичностью и безопасностью. Если вы предпочитаете большую дозу скорости, есть также Audi RS3, в котором практичность хэтчбека сочетается с темпом, близким к суперкарам.Есть также ассортимент экономичных дизелей, которые нравятся пользователям служебных автомобилей и тем, кто преодолевает много миль по автомагистралям.

Последняя версия Mercedes A-Class делает все лучше, чем его очень успешный предшественник, и обеспечивает более сильную, чем когда-либо, конкуренцию Audi A3 и BMW 1 серии. Основное внимание уделяется роскоши и комфорту, а не спортивной управляемости, и хотя последний A-Класс намного лучше управляется, чем его предшественник, именно внутри он опережает соперников.Приборная панель, в частности, выполнена в современном дизайнерском стиле и забита такими технологиями, как цифровые циферблаты и стандартные двойные семидюймовые дисплеи (которые можно увеличить до 10,25 дюйма за дополнительную плату для действительно захватывающего информационно-развлекательного опыта).

Качество сборки тоже отличное, с использованием подходящих материалов премиум-класса. Пространство на задних сиденьях меньше, чем у некоторых, но есть приличный багажник, который его компенсирует. В то время как Audi и BMW предлагают более увлекательные поездки, A-Class беззастенчиво ставит на первый план релаксацию.Это превосходный круизер по автомагистралям, изысканный, удобный и простой в использовании в любом другом месте. Линейка двигателей также эффективна: дизель A180d обеспечивает почти 62 мили на галлон.

Когда в начале века BMW заново изобрела культовое имя MINI, все знали, что полученный продукт станет большим хитом. Однако никто не мог предположить, что это породит целый модельный ряд — каждая машина, в которой есть своя собственная привлекательность, которой покупатели, похоже, не могут насытиться.

MINI Clubman сам по себе предлагает такое же неотразимое сочетание развлечения для водителя, очарования и стиля, что и стандартный хэтчбек, с бесконечными возможностями настройки.Версии начального уровня могут быть более доступными, чем многие думают, и доступно так много вариантов двигателя и отделки салона, что действительно есть MINI на любой вкус и кошелек.

Если вы ищете компактный, роскошный автомобиль с сильным именем, сдержанный Volvo XC40 — прекрасный выбор, если вы не хотите выглядеть показно. Это очень способный автомобиль с непревзойденной безопасностью, чрезвычайно богатым списком оборудования и интерьером, который источает свежий скандинавский стиль. С другой стороны, впечатления от вождения XC40 легко забываются, но он чрезвычайно удобен, а некоторые дизельные двигатели очень экономичны.

Volvo в последнее время находится на подъеме — мы с большим уважением относимся к универсалу Volvo V90 и кроссоверу Volvo XC90 — и этот значок быстро набирает популярность, но при этом пользуется менее напористым имиджем, чем его конкуренты премиум-класса. XC40 — красивый автомобиль как внутри, так и снаружи, и можно сказать, что это помогает вам выделиться из толпы, в то же время не привлекая к себе слишком много внимания.

Новый Audi A1 сочетает в себе все традиционные достоинства бренда: чистый, тонкий стиль, непревзойденное качество сборки и стильный интерьер, воплощенный в компактном корпусе, который по-прежнему предлагает пять дверей.Удобно, что в новой модели заметно больше места для ног сзади, так как это была проблема предыдущей A1.

Тем не менее, благодаря тщательному дизайну, A1 впечатляюще тих внутри и представляет собой прекрасный круизер для автострады, особенно благодаря своим скромным, но мощным двигателям. Они хорошо зарекомендовали себя и надежны, поскольку их можно найти под капотами других автомобилей VW Group. A1 не так полезен для вождения, как MINI, но превосходит его практически во всех остальных отношениях.

Вы можете не думать о Mazda как о особенно престижном бренде, но их недавние автомобили имеют действительно хорошо построенный интерьер, красиво отделанный и приятный на вид.Все Mazda3 поставляются с радио DAB, парктроником, автоматическими фарами и дворниками. Отделка салона выше базового уровня, SE-L Lux, также включает в себя такие предметы роскоши, как сиденья с подогревом, двухзонный кондиционер и камеру заднего вида.

Есть только два бензиновых двигателя на выбор, но самый большой вариант «SkyActiv-X» предлагает большую мощность и экономичность дизеля. Здесь также нет запутанных настроек водителя — Mazda считает, что автомобиль должен быть настроен так, чтобы вы могли просто сесть и уехать. Практичность — небольшая слабость; задние сиденья немного тесноваты, багажник немного меньше, чем у конкурентов, а обзор сзади невысокий — но то же самое можно сказать и о предыдущей BMW 1 серии, которая была популярной машиной.

Lexus UX — отличная альтернатива обычным немецким брендам. Это небольшой внедорожник с таким же острым стилем, как и у более крупных внедорожников Lexus. У вас может быть только UX с гибридной трансмиссией, поэтому 50 миль на галлон легко управляемы, а разгон до 100 км / ч происходит за довольно быстрые 8,5 секунд.

Интерьер красиво оформлен и предлагает ряд премиальных штрихов, хотя, как и во всех моделях Lexus, информационно-развлекательная система немного неудобна и неудобна в использовании. Lexus оставляет неизгладимое положительное впечатление у многих клиентов благодаря надежности автомобилей и отличному опыту работы в дилерских центрах.

При разработке своего первого электромобиля компания BMW решила использовать ультрафутуристический дизайн, чтобы отличить его от бензиновых и дизельных моделей. Благодаря нетрадиционным дверям и высокой форме i3 не похож ни на что другое на дороге — и ему потребовалось лишь небольшое обновление, чтобы он выглядел свежо. Теперь есть модель i3s, которая добавляет дополнительную мощность и скорость, но обе они удобны и удобны в управлении, особенно в городе.

Вы сможете проехать до 188 миль с полной зарядкой, а от общедоступного зарядного устройства на 50 кВт зарядка до 80% займет 42 минуты.Это дорого, но привлекательный список стандартного оборудования в некоторой степени оправдывает цену; спутниковая навигация, подогрев передних сидений, датчики парковки, цифровые переключатели и радио DAB — все это добавлено.

DS — это роскошный бренд Stellantis; DS 3 Crossback — это версия небольшого внедорожника премиум-класса, в значительной степени основанная на Peugeot 208 и Citroen C3 Aircross. Однако с точки зрения экстремальных преобразований он очень эффективен, и DS 3 Crossback намного удобнее в управлении и, возможно, более интересен для просмотра, чем его менее дорогой брат Citroen.

Цветовые схемы выделены жирным шрифтом, и имеется широкий спектр настроек, позволяющих вам выбирать и сочетать свой путь к индивидуальности. Интерьер впечатляет, и вы можете сказать, что в него было вложено много дизайнерского времени — также доступны некоторые чрезвычайно плюшевые материалы отделки. Есть электрическая версия E-Tense, которая не слишком дорогая после правительственного гранта в 3000 фунтов стерлингов; он управляет радиусом действия 200 миль и довольно шустрый. И снова компромисс — это тесные задние сиденья и сравнительно небольшой багажник, независимо от того, выбираете ли вы электрический, бензиновый или дизельный двигатель.

2022 MINI Countryman Обзоры, цены и характеристики

Базовый двигатель Cooper-версии Countryman 2022 года представляет собой 1,5-литровый 3-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, развивающий всего 134 лошадиных силы. Если это все, что позволяет бюджет, не вызывайте никого на дрэг-рейсинг. 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением — следующий шаг в этом процессе, за которым следует стандартный передний привод (FWD). Полный привод (AWD) не является обязательным, и когда он изображен на картинке, трансмиссия меняется на 8-ступенчатую автоматическую.

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в Cooper S больше соответствует весу и предназначению Countryman, вырабатывая 189 лошадиных сил. Здесь та же формула FWD / AWD / трансмиссии, что и у Cooper.

Как следует из названия, Cooper SE ALL4 имеет полный привод в стандартной комплектации. Однако самое интересное в трансмиссии SE — это то, что это подключаемый гибрид. Компонент сгорания представляет собой 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, к которому присоединяется электродвигатель, работающий от литий-ионной батареи.Суммарная отдача составляет 224 лошадиных силы.

Он имеет запас хода только на электричестве 17 миль. Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработало метод расчета энергии, используемой на пройденном расстоянии, для получения показателя в милях на галлон (MPGe). С учетом этих 17 миль, Cooper SE ALL4 достигает 73 миль на галлон при комбинированном движении по городу / шоссе. При работе в качестве обычного гибрида он работает до 29 MPGe. Также в этой модели используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Приведенные ниже показатели экономии топлива для Cooper SE ALL4 относятся к 2021 году.Мы ожидаем, что 2022 год будет таким же.

Для максимальной тяги John Cooper Works ALL4 оснащен собственным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим 301 л.с., который передается на все четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Премиум бензин рекомендуется для каждой трансмиссии Mini Countryman.

1,5-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Cooper)
134 лошадиных силы при 4500 об / мин
162 фунт-фут крутящего момента при 1480 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 26/33 миль на галлон (FWD), 23/30 миль на галлон (AWD)

2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Cooper S)
189 лошадиных сил при 5000 об / мин
206 фунт-фут крутящего момента при 1350 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 24/33 миль на галлон (FWD), 23/31 миль на галлон (AWD)

1,5-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом / электродвигатель (Cooper SE ALL4)
224 лошадиных силы (общая мощность системы)
284 фунт-фут крутящего момента при 1300 об / мин (общая мощность системы)
EPA комбинированная экономия топлива: 73 MPGe (электрическая и бензин), 29 MPGe (газ)
Запас хода только на электричестве: 17 миль

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (John Cooper Works ALL4)
301 л.с. при 5000 об / мин
331 фунт-фут крутящего момента при 1750 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 23/30 миль на галлон

.