Обратный клапан ваз 2110: Обратный клапан ваз 2110 инжектор неисправности

Отзывы о товаре

Где применяется

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013

  Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5c48695cc1914eb03209d6edd82e56a9

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 – что от него зависит? + Видео » АвтоНоватор

Для работы инжекторного двигателя в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Эту задачу выполняет регулятор давления ВАЗ 2110. Неисправное устройство не даст двигателю нормально работать и подлежит замене.

Регуляторы давления ВАЗ 2110 – устройство и работа

Регулятор давления топлива (РДТ) нужен для поддержания давления бензина в топливной системе на постоянном определенном уровне, вне зависимости от работы двигателя. Он установлен в рампе форсунок и представляет собой мембранный клапан, подсоединенный к каналу подачи топлива на форсунки, сливной магистрали и воздушной трубке, подведенной от впускного коллектора.

На клапан РДТ воздействует давление топлива, с одной стороны, а с другой – давление воздуха в трубке и усилие пружины, настроенной на определенные рабочие параметры в системе. При работе двигателя исправный РДТ поддерживает в системе следующие показатели: 2,9–3,3 кгс/см² (284–325 кПа).

Виды и признаки неисправности регулятора

Виды неисправностей РДТ бывают следующими.

Полностью нерабочий клапан – топливо не сбрасывается в бак, и из-за этого давление в системе увеличивается. В результате количество топлива, подающегося в камеры сгорания через форсунки, возрастает – налицо перерасход и неполное сгорание бензина.

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя:

• неустойчивая;
• глохнет на холостых оборотах;
• недостаточная приемистость;
• не может развить полную мощность;
• коленчатый вал вращается на холостых оборотах с пониженной  или повышенной частотой;
• провалы и рывки во время движения машины;
• затрудненный запуск – не всегда;
• в отработавших газах содержание CO и CH значительно превышает допустимые нормы;
• перерасход бензина.

Как проверить и заменить регулятор ВАЗ 2110?

Чтобы проверить работу РДТ, потребуется ключ на 24, шестигранник на 5 и манометр (например, шинный):

1. Отворачиваем пробку штуцера контроля давления на торцевой поверхности рампы форсунок.
2. Используя металлический колпачок вентиля колесных шин, выкручиваем из штуцера золотник.
3. Подсоединяем к штуцеру манометр через шланг, концы которого крепим хомутами, и запускаем двигатель.
4. Проверяем давление – отсоединяем от РДТ вакуумный шланг.

Показания манометра должны возрасти на 0,2–0,7 кгс/см

2 (20–70 кПа). В противном случае РДТ подлежит замене.

Замена регулятора: сбрасываем давление в топливопроводе; откручиваем гайку крепления к РДТ трубки обратки топлива; отворачиваем 2 болта крепления РДТ к рампе форсунок; аккуратно извлекаем штуцер РДТ из отверстия рампы; отсоединив от РДТ топливную трубку, снимаем его; ставим новый РДТ в обратном порядке, смочив перед этим резиновые уплотнительные манжеты бензином (неэластичные и порванные кольца меняем).

Обратка карбюратора Солекс, 2108, 2109, 21099

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прочистка бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Нет подачи топлива в карбюратор, причины, устранение

Клапан обратки ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.

обратный клапан вакуумного усилителя.

Клапан ВАЗ-2110-14 топливный предохранительный.

Замена фильтра тонкой очистки топлива и обратного клапана на автомобиле ваз 2109.

Затем вынимаем гравитационный клапан и датчик давления и переставляем в нов…

Давление в баке определяется исключительно параметрами двухходового клапана (если конечно тру…

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

2. Установите фильтр в порядке, обратном снятию.

На фото — адсорбер ВАЗ 2114, nizhnij-novgorod.ifreeads.ru.

Ваз 2109 бензиновый фильтр.

Фильтр тонкой очистки и обратный клапан.

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

Клапан обратный вакуума ВАЗ 2101-099,2110 и мод.

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

Обратный клапан не держит.

Клапан обратный топливный (уп-2) ВАЗ-2110 Клапан обратный топливный (уп/2. ….

Фильтр тонкой очистки и обратный клапан.

Адсорбер снятие и установка

Клапан ВАЗ-2110… больше.

21214-1164080 Клапан ВАЗ-2110-14 топливный предохранительный.

Устройство топливной системы ВАЗ-2110

_____________________________________________________________________________

Устройство топливной системы ВАЗ-2110

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак топливной системы ВАЗ-2110 – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина.

Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака топливной системы ВАЗ-2110 подается по стальным проводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Рис.24. Система питания двигателя ВАЗ-2110 с карбюратором

1 – заборник холодного воздуха; 2 – воздухопровод; 3 – терморегулятор; 4 – заборник подогретого воздуха; 5 – шланг слива топлива от карбюратора; 6 – воздушный фильтр в сборе; 7 – карбюратор; 8 – обратный клапан; 9 – топливный насос; 10 – шланг подвода топлива к топливному насосу; 11 – фильтр тонкой очистки топлива; 12 – трубка слива топлива; 13 – трубка подвода топлива от бака; 14 – топливный бак; 15 – фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива; 16 – шланг наливной трубы; 17 – наливная труба; 18 – шланг сепаратора; 19 – пробка топливного бака; 20 – сепаратор; 21 – вентиляционный шланг сепаратора.

Фильтр тонкой очистки системы питания ВАЗ-2110 – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос (бензонасос) ВАЗ-2110 – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Бензонасос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки.

Диафрагменный узел бензонасоса устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм.

В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы бензонасоса ВАЗ-2110 вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой.

Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом.

Под ней находится сетчатый топливный фильтр. Топливный насос ВАЗ-2110 крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм.

Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм.

Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки.

Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса ВАЗ-2110 и предотвращает образование паровых пробок в системе питания.

В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором.

Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С.

Воздушный фильтр ВАЗ-2110 – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

Замена топливного насоса ВАЗ-2110

Операции по замене бензонасоса ВАЗ-2110:

— Для очистки или замены сетчатого фильтра насоса на автомобиле отворачиваем болт крепления крышки.

— Снимаем крышку насоса и вынимаем фильтр.

— Для снятия бензонасоса ВАЗ-2110 ослабляем хомуты крепления всасывающего и нагнетательного шлангов и снимаем шланги с патрубков.

— Отворачиваем две гайки крепления насоса к корпусу вспомогательных агрегатов.

— Cнимаем топливный насос со шпилек. Cнимаем уплотнительную прокладку.

— Вынимаем теплоизоляционную проставку с толкателем.

— Извлекаем толкатель. Cнимаем еще одну уплотнительную прокладку.

— Отворачиваем шесть винтов, соединяющих верхний и нижний корпуса бензонасоса ВАЗ-2110.

— Разделяем корпуса. Вдавив и повернув на 90° диафрагменный узел, вынимаем его.

— Отворачиваем гайку крепления штока. Снимаем верхнюю тарелку.

— Вынимаем две рабочие диафрагмы бензонасоса ВАЗ-2110. Снимаем дистанционные прокладки.

— Снимаем предохранительную прокладку.

— Сборку топливного насоса ВАЗ-2110 проводим в обратной последовательности.

— При установке диафрагм совмещаем их отверстия с отверстиями нижнего корпуса насоса.

— На верхней части корпуса бензонасоса ВАЗ-2110 нанесена стрелка, указывающая направление потока топлива.

— Перед установкой бензонасоса измеряем минимальную величину выступания толкателя (при проворачивании коленчатого вала) от торцевой плоскости теплоизоляционной проставки.

— Выступание регулируется подбором уплотнительных прокладок разной толщины.

Карбюратор ВАЗ-2110

На двигателе ВАЗ-2110 устанавливается карбюратор Солекс 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины). Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый.

Карбюратор Солекс 21083-1107010-31 имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

Рис.25. Внешний вид карбюратора ВАЗ-2110

1 – сектор рычага привода дроссельных заслонок; 2 – регулировочный винт качества смеси холостого хода; 3 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 4 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки; 5 – колодка провода датчика-винта ЭПХХ; 6 – крышка пускового устройства; 7 – рычаг воздушной заслонки; 8 – корпус жидкостной камеры; 9 – болт крепления жидкостной камеры; 10 – штуцер подачи топлива; 11 – штуцер отвода топлива; 12 – крышка карбюратора; 13 – шпилька крепления воздушного фильтра; 14 – электромагнитный запорный клапан; 15 – штуцер вентиляции картера двигателя; 16 – крышка экономайзера; 17 – корпус карбюратора.

Топливо подается в карбюратор ВАЗ-2110 через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива. Поплавковая камера – двухсекционная (для уменьшения влияния на работу двигателя колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля).

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Рис.26. Схема устройства и работы карбюратора ВАЗ-2110

I – первая камера; II – вторая камера; 1 – рычаг привода ускорительного насоса; 2 – пружина диафрагмы пускового устройства; 3 – диафрагма пускового устройства; 4 – воздушный канал пускового устройства; 5 – электромагнитный запорный клапан; 6 – топливный жиклер холостого хода; 7 – главный воздушный жиклер первой камеры; 8 – воздушный жиклер холостого хода; 9 – воздушная заслонка; 10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 – распылители ускорительного насоса; 12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13 – распылитель эконостата; 14 – главный воздушный жиклер второй камеры; 15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 – канал балансировки поплавковой камеры; 17 – поплавковая камера; 18 – игольчатый клапан; 19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 – топливный фильтр карбюратора 21083-1107010-31; 21 – штуцер подачи топлива; 22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 – поплавок; 26 – топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 – эмульсионная трубка второй камеры; 29 – главный топливный жиклер второй камеры; 30 – выходные отверстия переходной системы второй камеры; 31, 33 – дроссельные заслонки; 32 – щель переходной системы первой камеры; 34 – выходное отверстие системы холостого хода; 35 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки; 36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 – штуцер вентиляции картера двигателя; 38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 – главный топливный жиклер первой
камеры; 40 – эмульсионная трубка первой камеры; 41 – шариковый клапан ускорительного насоса; 42 – диафрагма ускорительного насоса.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) устанавливается величина открытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора ВАЗ-2110 на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении.

При частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры топливо во вторую камеру поступает через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры карбюратора 21083-1107010-31 через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт.

Когда дроссельные заслонки значительно открываются, разрежение за ними падает, и клапан под действием диафрагмы начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности двигателя, обеспечивая дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую смесительную камеру.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом через профильный кулачок, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора ВАЗ-2110.

При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, надавливает на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона автомобиля.

Ускорительный насос карбюратора 21083-1107010-31 снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью насоса; он открывается и полость заполняется топливом при отпущенной педали газа, когда возвратная пружина отводит диафрагму насоса назад, и закрывается при нагнетании топлива.

Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается.

Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется – она определяется профилем кулачка.

Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка подсос).

Рис.27. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ-2110

1 – дроссельная заслонка первой камеры; 2 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 3 – пружина диафрагмы; 4 – воздушный канал, соединенный с задроссельным пространством карбюратора; 5 – диафрагма пускового устройства; 6 – воздушная заслонка; 7 – тяга привода воздушной заслонки; 8 – ось пускового устройства; 9 – кулачок; 10 – регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки; 11 – шток диафрагмы пускового устройства; 12 – возвратная пружина штока диафрагмы; 13 – рычаг упора; 14 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры;15 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 16 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки; 17 – рычаг управления дроссельными заслонками; А – пусковой зазор у воздушной заслонки; В – пусковой зазор у дроссельной заслонки.

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении.

После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства карбюратора 21083-1107010-31. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом.

По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкос-тью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку.

Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора ВАЗ-2110 состоит из датчика-винта закрытого положения дроссельной заслонки, электромагнитного запорного клапана и блока управления.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и
переходную систему первой камеры.

Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при включении зажигания или нажатии педали «газа» при работающем двигателе, а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин-1 и ниже.

Клапан закрывается, если педаль газа отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин-1, а также при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Схема топливной системы на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: фото

Топливная система, одна из самых важных составляющих в любом автомобиле. Ведь без неё просто-напросто нельзя представить полноценную эксплуатацию транспортного средства. И для того, чтобы вы могли себе представлять из чего же состоит топливная система на вашем ВАЗ-2112, ниже мы представим Вам её подробную схему, с подробным описанием каждого из основных элементов.

Подробная схема топливной системы

Подробная схема топливной системы.

1 — форсунки; 2 — пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 — рампа форсунок; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — наливная труба; 16 — шланг наливной трубы; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электробензонасос; 20 — сливной топливопровод; 21 — подающий топливопровод.

Ниже мы рассмотрим основные элементы топливной системы отдельно.

Топливный бак

Демонтированный бензобак ВАЗ-2112.

Залитый бензин подаётся из бака, который находится в задней части автомобиля, в районе расположения дивана. Бак сделан из стали, и собран путём сварки двух штампованных частей. Бензин подаётся в бак через специальную горловину, из бензостойкого шланга сделанного из резины, закреплённого между собой хомутами.

Бензонасос

Бензонасос ВАЗ-2112 1139009

Бензонасос – это устройство электрического функционала, погружное, установленное непосредственно в сам бензобак. Этот насос запускается по сигналу от контроллера ЭБУ, которое отвечает за работу впрыска топлива, через реле, когда включается зажигание. Если бензонасос не качает, двигатель не заведётся! Рабочее давление насоса не менее 2,8-3 бар (атмосфер – прим.). Для того, чтобы добраться к нему, достаточно поднять задний диван и открутить технический люк.

Фильтр тонкой очистки

Новый фильтр готов к установке.

От бензонасоса по гибкому шлангу из стали, бензин под воздействием давления проходит к фильтру тонкой очистки. Фильтр выполнен из стали и разобрать его нельзя. Внутри установлен специальный, бумажный отфильтровывающий элемент. На крышке корпуса находится специальная стрелка, созданная для наглядного указания при монтаже, показывающая направление передвижения бензина в системе.

О замене топливного фильтра в этом материале.

Топливная рампа

Через стальные трубки топливопровода после фильтрации, бензин проходит прямо к топливной рампе. Она предназначена для передачи бензина к распылению и смонтирована на «выпуске». С одной стороны топливной рампы находится РДТ, с другой, штуцер контролирования давления бензина. Давление в рампе в рабочем состоянии должно быть от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атмосфер – прим. ) – этот показатель зависит от стабилизации в ресивере, указывая постоянные показатели разногласия в них. Это нужно для того, чтобы дозировать оптимальное количества бензина в форсунки.

Регулятор давления топлива

При демонтаже соблюдайте аккуратность.

РДТ — это специальное устройство с клапаном, собранное со специальной диафрагмой с фиксатором на пружине. Под воздействием этого элемента рабочее положение находится в запертом типе. Также она создана разделить внутреннее пространство самого регулятора на две закрытые полости – воздушную и топливную.

Полость для воздуха — связана со шлангом и ресивером, а для топлива связана с самой конструкцией на рампе.

Во время эксплуатации мотора, разряжение преодолевает возникающее сопротивления, которое создаёт пружина и пытается затянуть диафрагму, тем самым открывая клапан. А с другой позиции в это время на диафрагму давит бензин, также воздействуя на пружину. В результате такого действия клапан приоткрывается и часть топлива спускается обратно в бензобак через топливопровод.

Когда «газ» нажат, разрежение за ДЗ (заслонки дросселя — прим.) становится меньше, а диафрагма под воздействием пружины закрывая задвижку, увеличивает давление топлива. А если она закрыта, разряжение максимально оттягивает клапан – снижая давление топлива.

Общий перепад давления в датчике обуславливается жёсткостью пружины и размерами отверстия. Регулировке он не подлежит, является неразборным элементом, и когда выйдет из строя подлежит замене.

Форсунки

Топливная рампа с форсунками

Форсунка — это специальный электромагнитный клапан, который нужен для передачи бензина в коллектор, при подаче на него тока, и закрытия под воздействием возвращающей пружины при отключении энергии. Монтируются на место фиксации через специальные кольца из резины и держатся там металлической скобой. Управляет ей ЭБУ от системы впрыска. При появлении обрыва, либо КЗ проводки на впрыске, следует заменить форсунки.

Система впрыска

Система впрыска, в которой предусмотрена обратная связь устанавливается уловитель для испарений топлива. Оно представляет собой смонтированный под капотом адсорбер, сепаратор, шланги соединения и клапана. Действие её состоит в следующем:

• Пары топлива, скапливающиеся в баке, от части конденсируются в сепараторе, а затем сливаются обратно в бак. А оставшиеся проходят сквозь двухходовой и гравитационный клапаны.
• Двухходовой клапан предотвращает чрезмерное понижение и повышение давления внутри топливного бака, а гравитационный исключает вытекание топлива при опрокидывании автомобиля.

Система улавливания паров

Так выглядит адсорбер на ВАЗ-2112.

После, пары топлива через один штуцер уходят в подкапотное пространство – а именно в адсорбер, где для их поглощения установлен уголь. Второй штуцер у адсорбера при помощи трубки соединён с узлами дросселя, а третий напрямую с атмосферой. Однако, когда мотор не запущен, 3-тий штуцер перекрывается клапаном и в таком состоянии остальные элементы не связываются с воздухом. А во время пуска мотора, контроллер у системы отвечающей за впрыск подаёт сигнал на клапаны с частотой в 15-16 Гц, сообщая сам адсорбер с атмосферой. Во время такой работы, если расход воздуха будет выше, и больше будет проходить интенсивность импульсов, то продувка будет происходить гораздо эффективнее.

А где этой обратной связи нет, пары топлива «ловятся» лишь сепаратором и одним обратным клапаном.

Система забора воздуха

При монтаже нового фильтра, соблюдайте правила установки.

Элемент фильтрации воздуха устанавливается в специальный пластиковый корпус и крепится на трёх резиновых элементах (опорах – прим.). Это устройство для фильтрации – сделано в основном из бумажной основы, и во время монтажа, его многочисленные гофры обязаны находится согласно указателям стрелок, то есть параллельно самой машине.

Топливная схема под капотом — адсорбер и корпус воздушного фильтра

Минуя элемент фильтрации, воздух переходит через датчик (ДМРВ – прим.) и попадает в шланг впуска и после чего прямиком к дроссельному узлу. Дроссельная заслонка в сборе крепится на ресивере, и во время нажатия на педаль «газа» приоткрывается, тем самым изменяя показатель поступающего в систему воздуха, с одновременным регулированием добавления смеси топлива. Ведь раздача топлива, напрямую зависит от количества израсходованного топлива.

Во время работы двигателя на холостом ходу, когда дроссельная колонка закрыта, воздух попадает в систему через РХХ (регулятор холостого хода – прим.) и управляется контроллером. Если обороты холостого хода не устойчивы, то необходимо проверить работу регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода – не разборный, во время выхода из строя ему может понадобится очистка или замена на новый.

Обратный клапан на солярку

Давайте выясним, где находится клапан топливной системы различных автомобилей.

• В силовых установках с инжектором может стоять в корпусе бензинового насоса.
• Монтируется на топливной раме или устанавливается непосредственно в топливном проводе. Это место между баком для бензина и топливными форсунками.

На дизельных силовых установках механическая конструкция прячется между ТНВД и насосом низкого давления. Такое расположение продукта позволяет создавать стабильное давление на выходе в НВД (насос высокого давления).

Система хорошо себя зарекомендовала:

• на отечественном грузовике: КАМАЗ 740;
• чешской косолапой Татре;
• на Мане;
• и Рено Магнум.

В дизельных установках, где предусмотрена система подогрева перед запуском, топливный обратный клапан стоит перед системой подогрева. Характерным примером могут служить те же КамАЗы или Магирусы, работающие в районах Крайнего Севера.

На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция стоит в бензиновом насосе и на топливной раме. Это аналог монтажа дизеля.

Сегодня на наших дорогах ещё бегают старенькие карбюраторные авто с задним приводом: восьмёрки и девятки (ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109). На них, роль обратного устройства, отведена непосредственно бензиновому насосу.

Он стоит на блоке цилиндров и препятствует прохождению горючего в обратном направлении: в топливный бак.

Система подачи топлива автомобильных бензиновых и дизельных силовых агрегатов – это сложное в техническом плане устройство, которое без знания не стоит приближаться. А тем более, пытаться самостоятельно провести техническое лечение.

Важную роль в регулярной подаче топлива играет обратный клапан. Давайте сфокусируем своё внимание на его устройстве, установке в автомобиле. Рассмотрим неполадки и характерные признаки неисправности. А также определимся со способами его проверки.

Многим известно, что клапан топливной системы агрегирует:

1. С карбюраторными силовыми агрегатами, работающими на бензине.
2. С моторами, обеспеченными инжектором.
3. С системами питания силовых установок, где применяется в качестве горючего, дизельное топливо.

В устройстве механической конструкции нет ничего сложного. Это устройство шарикового типа с седлом, которое изготавливают из мягкого металла, с максимально точной балансировкой. Горючее беспрепятственно проходит через топливный клапан в одном направлении. Давление, которое создается, препятствует поступлению бензина или солярки обратно в топливный бак, так как неразборная конструкция запирается.

При всей свей простоте, устройство может причинить немало хлопот новичку и опытному водителю. Поэтому, необходимо знать его возможные капризы и способы ликвидации поломок. Но прежде всего, понимать, где устанавливается механическая конструкция.

«Не следует путать понятие обратного клапана топливной системы с редукционным устройством».

Если топливный обратный клапан теряет свою герметичность, происходит несанкционированное поступление бензина обратно в бак. В этом случае запуск силового агрегата возможен при ручной подкачке.

Если запуск мотора был затруднён, умельцы ставили (врезали) механическую конструкцию в систему питания, ближе к карбюратору.

Это давало возможность без труда завести мотор даже при отрицательных t 0 . Примером могут служить: повидавшие на своём веку старенькие Опеля (Кадеты) и 323 Мазды.

По какой причине клапан топливной системы выходит из строя. Давайте разбираться вместе. Сегодня известны три явные причины отказа в работе.

1. Установка некачественного китайского товара, который быстро выходит из строя. В основном, это подделки под определённый бренд.
2. Вторая причина – это естественный износ продукта. В этом случае из строя выходит или пружина, или мембрана. Заметим, что сам клапан крайне редко выходит из строя.
3. Ещё одна беда для неразборной механической конструкции – это некачественное топливо.

Определившись с возможными неполадками, давайте перейдём к признакам, указывающим на проблему.

• неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения;
• пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера;
• нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах;
• потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена.

В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.

Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом.

Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см 2 . Это показатели для легковых автомобилей.

Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти.

Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги.

Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.

Существуют два варианта ликвидации проблемы. Отдать автомобиль на СТО и ждать выполнения ремонта. При этом необходимо выложить определенную сумму денег, жалко.

Обладая знаниями и разбираясь в устройстве автомобиля ремонт можно провести самостоятельно. Экономия денег на лицо. Однако есть вероятность наступить на подводный камень. Не справиться с проблемой.

Тогда придётся выложить дополнительные деньги на ремонт в специализированном центре, как вам такая перспектива. В любом случае решение принимать вам.

Специалисты рекомендуют не изобретать велосипед, а отдать авто профессионалам, которые выполнят замену быстро, с гарантией качества.

Определитесь, что для вас важнее: экономия или стабильная работа силового агрегата, удачи всем!

Клапан обратный пружинный латунный муфтовый NY Ду25 (1&.

Обратный клапан топливного насоса diesel technic 212470

095420-0260 Клапан топливной рампы

Обратный клапан топливной системы Starex/H-1/Terracan

Клапан обратный для шланга 10мм 17.731.91

Клапан обратный давления топлива дв.405,406,409 УАЗ-316.

Клапан ТНВД PAJERO IV 3.2 TDL200 06-PAJERO SPORT NEW.

Клапан обратный scania diesel technic 244032

Клапан контроля впрыска топлива HYUNDAI/KIA 28910-22040

Обратный клапан для впрыска топлива Perko In-line 05530.

Клапан обратный (горючее)

Клапан перепускной (обратка) diesel technic 291060

Клапан давления тнвд diesel technic 212246

3974093-Клапан рампы топливной системы редукционный CUM.

Клапан отсечки топлива на ТНВД Hyundai Galloper (Хундай.

Клапан обратный для шланга 8мм 17.731.90

Датчик уровня топлива в бак diesel technic 212287

Клапан обратный латунный (G1) Elitech 1005.000700

Клапан (обратный) ТНВД Deutz TD226B, WP6G125E22

Клапан давления подачи топлива montero sportpajero spo.

Клапан отсечной тнвд Fae 73012

Насос для дизельного топлива UNIPUMP ВCD-12V1

Клапан слива конденсата dt-diesel technic 430029

Клапан форсунки 28239294 9308-621c 9308z621c 28440421 D.

Клапан отсечки топлива 3313742000_OEM PORTER портер

Клапан обратный одноцилиндрового компрессора (2) Кит.

Насос для дизельного топлива UNIPUMP ВCD-12V2

Седло клапана впускного dt-diesel technic 210618

1110010015 Клапан топливной рампы

Клапан подогрева топл. фильтра к KL75 дизельAudi/VW/Sea.

Топливный насос низкого давления MB Sprinter (Мерседес.

Клапан обратки ТНВД 9461615942_OEM BOSCH PORTER портер

Клапан перепускной diesel technic 212257

Клапан обратки для топлив.фильтра Jp Group 1116003600 V.

Клапан обратный плунжерный муфтовый стальной VYC179-02.

Подогреватель дизельного топлива для системы PRELINE 24.

Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания (читайте также, что такое инжектор).

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как устроена топливная система автомобиля.

Каковы особенности системы питания дизельного двигателя? Узнать об этом вы сможете из подробного материала нашего автора.

Советуем также внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается о том, как устроен датчик уровня топлива.

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.

Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.

Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.

Основные неисправности

Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.

Причины неисправностей

Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.

Выводы

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!

Симптомы умирающего бензонасоса ваз 2110

Бензиновый ДВС, выполняющий функцию подачи топлива в форсунки или карбюратор под высоким давлением.
В зависимости от типа привода изготавливаются электрические и механические узлы. И сегодня мы рассмотрим устройство этой детали на примере элемента, установленного на ВАЗ «десятка».

Механический топливный насос ВАЗ-2110 — технические характеристики и конструкция

Этот тип механизма используется исключительно на автомобилях с карбюраторными двигателями.Такой топливный насос ВАЗ-2110 имеет собственный механический привод от распредвала, и находится он на двигателе.

По своей конструкции этот элемент является одной из разновидностей поршня и включает в себя следующие детали:

Привод этого устройства, как мы уже говорили ранее, осуществляется кулачковым кулачком. Когда этот элемент вращается, деталь движется вниз по штоку вместе с диафрагмой, при этом сила пружины преодолевается. Объем пространства над ним увеличивается, и бензин за счет возникающего вакуума попадает в насос через отдельный клапан от бензобака.Нагнетательный клапан закрыт.

Основным рабочим механизмом насоса является диафрагма. Он состоит из двух мембран, между каждой из которых имеется прокладка. Диафрагма соединяется со штоком. Последний взаимодействует с деталями механического привода. Существуют разные схемы привода насосов. Например, на отечественных «десятках» используется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. На иномарках применяется собственная технология с двухрычажным коромыслом.

на ВАЗ-2110 — технические характеристики

Основными характеристиками данного устройства являются уровень давления и размеры корпуса.Самыми популярными агрегатами сегодня являются агрегаты Bosch немецкого производства. Давление бензонасоса ВАЗ-2110 составляет порядка 2,8-3,8 бар. Сама характеристика бензонасоса редко определяется диаметром корпуса, чаще всего это длина.

Размеры этой детали могут быть самыми разнообразными. В зависимости от модели и марки производителя этот параметр составляет 65, 90 или 105 миллиметров. И это далеко не все размеры бензонасосов ВАЗ.

Помимо длины, эти устройства отличаются расположением микросхем для клемм.Сама же сетка в сиденьях практически не отличается по марке. Кстати, качество работы при низком уровне топлива в баке зависит от длины бензонасоса. То есть при выборе нужно обращать внимание на более длинные элементы. Кстати, диаметр корпуса можно варьировать с помощью прокладок из газостойкой резины.

Электрические аналоги

Что особенного в этом топливном насосе? ВАЗ-2110 (инжектор) оборудован именно такими приборами в топливной системе.Электронасос применяется на бензиновых двигателях с распределенным впрыском топлива. В турбодизельных и просто дизельных двигателях этот элемент используется в контуре пониженного давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления. Кстати, электронасосы, работающие на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива «Common Rail», работают по такому же принципу. Электромеханизм создает давление порядка 0,3 МПа (в электростанциях с непосредственным впрыском — порядка 0,7 МПа). Использование механических насосов в таких системах не рекомендуется из-за низкого давления при подаче бензина.

Где он находится?

А этот блок находится в топливной магистрали или в топливном баке. Благодаря такому расположению значительно снижается риск потерь из-за отсутствия всасывающих линий.

Для конструкции электронасоса необходимы следующие элементы:

1. Электродвигатель
2. Насос, размещенный в металлическом корпусе.

Иными словами, данный агрегат состоит из электропривода и насосной части. Все его компоненты находятся в непосредственном контакте с топливом.Помимо вышеперечисленных, в модуль этого агрегата также входят датчик расхода топлива, топливозаборник

. А рассматриваемая нами деталь действует за счет наличия двух клапанов — обратного клапана и редукционного клапана. Первый блокирует систему, когда двигатель перестает работать. Второй выполняет функцию поддержки давления в системе, при этом часть топлива передается на вход обратно.

По конструкции различают несколько типов электронасосов:

1. Роликовые.
2. Шестерни.
3. Центробежный.

Ролик

Этот агрегат всасывает бензин и прокачивает его через ротор и движение специальных роликов. Когда пространство между двумя частями увеличивается, создается вакуум. Благодаря этому топливо заполняет все пустое пространство. Когда он заполнится, подача газа прекращается. По мере вращения ротора это пространство постепенно уменьшается, и в какой-то момент входное отверстие открывается. Топливо выходит из насоса под давлением.

Шестерня

Аналогичным образом можно описать принцип работы шестеренчатого насоса.В нем бензин всасывается и откачивается за счет движения внутренней шестерни относительно статора, то есть внешней шестерни. При вращении ротора его боковые стороны зуба образуют в своих зазорах сменную камеру. С помощью этих камер всасывается и перекачивается топливо.

Центробежный

Благодаря своим конструктивным особенностям эти два насоса устанавливаются непосредственно в топливопровод. В современных инжекторных устройствах используются центробежные механизмы. Такие насосы обеспечивают равномерную подачу бензина и практически не издают шума.Но у них есть ограничения по давлению и производительности.

Тема открыта для тех, кто ищет в интернете информацию о технических характеристиках бензонасоса Bosch на ВАЗ 2110. Если вы искали информацию о топливных насосах на ВАЗ 2110 Bosch, то это некорректно запрос.

Чаще всего топливные насосы высокого давления являются топливными насосами, они также являются топливными насосами высокого давления, и это ближе к дизельным топливным системам.Бензиновые двигатели имеют бензонасосы — механическую и электрическую.

На ВАЗ 2110 электрический бензонасос Bosch — наверное, самый популярный бензонасос, поскольку он имеет относительно невысокую цену и универсальные габариты, а также доступность в большинстве магазинов.

Рассмотрим следующие темы:

• ВАЗ 2110 Бензонасос Bosch Производительность / давление

• Характеристики газовых насосов Bosch и, в частности, бензонасоса Bosch 0580453453

Как выбрать качественный бензонасос bosch?

Начнем по порядку, а так же просветим, как проверить качество бензонасоса Bosch без его установки на автомобиль и предупреждений об установке.

Производительность бензонасоса Bosch — от 3 до 3,8 бар

Производитель Bosch выпускает собственный топливный насос для каждого типа топливной системы. Почему после выхода из строя родного бензонасоса люди ставят бензонасос Bosch с ВАЗ 2110? Как напор и производительность бензонасоса совпадает с родным? Если поставить с большим давлением, увеличить расход?

Расход не увеличивается от производительности бензонасоса, так как на автомобилях срабатывает обратная магистраль и излишки топлива возвращаются в бак, также есть регулятор давления топлива, из названия понятно думаю что функция, которую он выполняет.

Следовательно была помпа на 2,8 бар, поставили бензонасос Бош Ваз 2110 с 3,8 бар будет только лучше. Расход топлива может увеличиваться, если бензонасос не создает достаточного давления в рампе и форсунки не распыляют, а заливают бензин, который не горит.

Характеристики бензонасоса Bosch 0580453453

Специально для читателей запуталась и померила бензонасос, который у меня в окне лежит. На самом деле характеристики бензонасосов Bosch отличаются длиной и очень редко диаметром. Почему? Диаметр корпуса регулируется прокладкой из газостойкой резины.

Чаще всего характеристики бензонасосов (не только Bosch, но и других производителей) могут отличаться по длине, давлению, расположению микросхем для клемм и все :). Сетка бензонасоса на сиденьях ничем не отличается, а по форме может.

Фишку под терминал можно переделать или поставить от того же ВАЗа. Длина бензонасоса важна, так как от этого зависит его работа при низком уровне топлива в баке, а если он есть в модуле, то для его установки нужна спичка.

Длина бензонасоса:

• Бензонасос Bosch 0580453453 — 105 мм
• Бензонасос Bosch 0580453449 — 65 мм
• Бензонасос Bosch 0580453465 — 90 мм

Как купить качественный бензонасос bosch?

На рынке бензонасос Bosch стоит в два раза меньше моего. Приведу более точную информацию, розничная цена бензонасоса Bosch Ваз 2110 на рынке или в недобросовестных магазинах дешевле покупки оригинального бензонасоса Bosch за 10 долларов.

Покупаю ориентировочно за 300 грн, у официального поставщика и знаю, что это оригинал, а подделка бензонасоса Bosch продается по 220-250 грн в розницу.

Бензонасос Бош в герметичной прочной упаковке, упаковочный мешок плотнее обычного, чувствуется. Внутри упаковки рафинированный бензин, если чувствуется запах, значит, нарушена герметичность, а значит, есть вероятность коррозии внутри бензонасоса.

Погружные бензонасосы смазываются и охлаждаются топливом. Из-за некачественного бензина и присадок корродируют внутренние электрические механизмы. При работе с сухим перегревом и стиранием кистей. Срок службы бензонасоса очень большой.

Были иномарки, которые спустя более 25 лет решили поменять бензонасос, только по той причине, что он стал плохо качать, такой машиной была Хонда Аккорд 2.0 1986 года. Для меня было удивительно услышать, когда мой дед, водитель этой машины, рассказал мне, как он тестировал.

Говорит, взял банку, налил воды, включил на батарее, смотрю жиклер слабый, и понял, что он уже старый. Помпа была оригинальной, лично держал в руках. Давление, создаваемое бензонасосом, может достигать 6-7 атмосфер, с такой мощностью работает бензонасос Bosch с ВАЗ 2110.

Проверка давления бензонасоса — одна из актуальных задач, которую приходится решать всем автомобилистам. Однако далеко не все умеют максимально быстро и четко проверить бензонасос.Смотрите видео «Как проверить бензонасос на ВАЗ 2110 (инжектор)» ниже.

Категории современных бензонасосов

Все современные бензонасосы можно разделить на две категории: электронные и механизированные. В зависимости от того, какой насос электрический или механический, существуют правила, как проверить топливный насос на исправность.

Электронные топливные насосы основаны на технологии подачи топлива, а скорость подачи зависит от потребностей двигателя. Всю работу такого насоса контролирует электроника, которая регулирует правильные для двигателя пропорции смеси и содержание выхлопных газов.Работа таких топливных насосов осуществляется за счет электродвигателя, сразу после включения зажигания.

Механические топливные насосы применяются в автомобилях с карбюраторными двигателями. Особенностью механических бензонасосов является то, что они создают очень низкое давление при подаче топлива. Такие насосы устанавливают снаружи бензобака. Сегодня в некоторых автомобилях можно увидеть использование сразу двух типов насосов. Электронный насос настроен на работу с небольшими объемами, но с достаточно высоким давлением, а механический насос настроен на работу с большим объемом, но с низким давлением.

Признаки неисправности топливного насоса

Важным звонком о том, что с бензонасосом что-то не так, является нарушение плавности хода автомобиля, который при движении начинает дергаться. В некоторых случаях и на холостом ходу двигатель также может работать со сбоями. Естественно, как проверить бензонасос в этой ситуации, нужно знать досконально.

Увеличение времени запуска двигателя или невозможность этого сделать также может быть признаком того, что топливный насос не работает должным образом, то есть не создает необходимый уровень давления.В данной ситуации естественно проверить топливный насос на предмет возможных утечек.

Методы проверки бензонасоса

Для проверки бензонасоса понадобится индикатор, который продается в любом автомагазине. Установка индикатора в каждом случае должна производиться согласно прилагаемой к нему инструкции. Затем заводят двигатель и через несколько минут выключают. После этого изучаются показания индикатора: в норме давление не должно опускаться ниже 1,6 атм. — в противном случае придется заменить либо сопло, либо регулятор.

Проверить бензонасос можно манометром. Он подключается непосредственно к топливной рампе, а само устройство выводится на лобовое стекло автомобиля (делайте это под краем капота).

Сразу после включения зажигания необходимо взять манометр (он не должен превышать 380 кПа, а быть меньше 300 кПа). После разгона автомобиля (оптимально будет делать это до 3-х передач) снова необходимо брать манометр, который при исправном бензонасосе не должен сильно отличаться, и выходить за указанный диапазон.

В случае, когда машина глохнет во время движения, в первую очередь проверьте реле на бензонасосе. Эта процедура заключается в подключении специальной лампочки к разъему топливного насоса. После этого включите зажигание. Если в течение нескольких секунд лампочка загорится, реле топливного насоса в порядке.

Если топливо начинает течь, нужно просто заменить фильтры или прокладки. Также может потребоваться замена диафрагмы или, в редких случаях, клапанов.

Помните, что при работе с топливной системой необходимо соблюдать особую осторожность.Лучше сразу обратиться к специалистам, которые точно знают, как быстро и качественно проверить бензонасос.

Видео: Как проверить бензонасос

В этой статье пойдет речь о том, для чего нужен бензонасос ВАЗ 2110. Как известно, сердце любого автомобиля — это двигатель внутреннего сгорания. С его помощью автомобиль приводится в движение. Среди основных систем, которые являются наиболее важными в автомобиле, выделяется топливо. Именно с его помощью газ подается из бака, расположенного в задней части автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания.С помощью бензонасоса обеспечивается бесперебойная подача бензина под необходимым давлением. Причем топливный насос работает в разных режимах, все зависит от нагрузки на сам двигатель, его насыщенности и производительности. И не забываем про предохранитель бензонасоса ВАЗ 2110, если вдруг пропала подача топлива, сначала проверьте его.

Работа насоса

В процессе эксплуатации автомобиля может случиться все, что угодно. В частности, может сломаться топливный насос. Или загрязнение топливного бака, поэтому фильтр установлен в нижней части насоса.Стоит обратить внимание на то, что автомобили ВАЗ очень популярны в нашей стране. Запчастей к ним много, их можно найти в любом автомагазине. Правда, качество продукции не всегда хорошее. Иногда на рынке встречаются откровенные подделки, которые не могут просуществовать несколько месяцев. Конечно, можно столкнуться с некачественной запчастью даже в том случае, если вы приобретете ее для иномарки. Срок службы помпы ВАЗ 2110 около 100 тыс. Км. Если принять во внимание то, что в среднем автомобилист проезжает около 30 тысяч километров в год, то по временному периоду помпа прослужит около трех лет.После этого необходимо произвести замену бензонасоса ВАЗ 2110.

Симптомы

Есть несколько признаков неисправности топливного насоса. Звук, с которым он работает, можно услышать при включении зажигания. В это время бензин впрыскивается в топливную рампу для достижения необходимого минимального значения давления. Если вдруг звук начинает меняться, скорее всего, поломка помпы. Посторонний шум также может указывать на неисправность. Если машина движется рывками, двигатель плохо развивается.Или с трудом может двигаться на первой или второй скорости, скорее всего, причина кроется в том, что бензонасос не может обеспечить нормальный уровень давления в топливной системе. В этом случае двигатель внутреннего сгорания может внезапно остановиться, потому что бензонасос ВАЗ 2110 не работает. Инжектор функционирует только в том случае, если на рампе поддерживается определенное давление. И создает свой насос.

Давление в системе

А теперь о том, как определить неисправность топливного насоса. А также как диагностировать его поломки на ранних стадиях. Если вдруг начинают проявляться все вышеперечисленные симптомы, необходимо сжать обратный топливный шланг, чтобы определить, есть ли давление в системе. В этом случае необходимо выполнить это действие как можно резче. Как правило, максимальное давление в топливной рампе составляет около 7 кгс / см2. В среднем более-менее нормальный бензонасос показывает давление на выходе около 5 кгс / см2. В инструкции по эксплуатации автомобиля можно прочитать что минимально допустимое значение давления составляет около 4 кгс / см 2.Но это в теории, практика показывает, что если насос развивает такое давление, он еще долго может служить. Но замена бензонасоса ВАЗ 2110 все равно потребуется.

Проверка давления

Но не стоит забывать, что автопроизводитель написал все свои требования, исходя из экспериментов. Если топливный насос не качает топливо в систему под давлением 4 кгс / см 2, то лучший выход — установка нового элемента. Конечно, вполне возможно, что фильтр внизу бензонасоса никогда не чистили. Если его заменить, не исключено, что уровень давления, который создает бензонасос ВАЗ 2110, значительно повысится. И автомобилю будет вполне достаточно иметь нормальную реакцию на дроссельную заслонку и динамику при движении на большой скорости. Условно можно провести небольшую диагностику ТНВД, отсоединив газопровод от аппарели. При включении питания 1,5-литровый баллон должен работать ровно за одну минуту. Такая проверка весьма условна, ее можно выполнить только при отсутствии под рукой манометра или компьютерных диагностических систем.

Посторонние звуки

Если вдруг во время работы бензонасоса появляется посторонний звук, необходимо его полностью удалить. Стоит отметить, что бензонасос ВАЗ 2110 состоит из нескольких частей, в основе которых лежит электродвигатель. Он приводит в движение крыльчатку, которая перекачивает бензин из бака в топливопровод. Как правило, посторонние звуки появляются при прямом износе двигателя или при чрезмерном загрязнении сетки, а также при установке неоригинальной. Если вдруг у вас появился такой симптом, необходимо либо произвести замену, либо отремонтировать этот механизм, так как очень велик риск, что этот агрегат просто выйдет из строя в ближайшее время.

Реле и предохранитель

Если двигатель внезапно перестает заводиться, не стоит сразу винить во всем топливный насос. Прежде всего убедитесь, что реле исправно работает. Также обязательно проверьте предохранитель бензонасоса ВАЗ 2110, получает ли он питание от аккумулятора.Реле, в которое входит десяток бензонасосов, расположено в дополнительном отсеке, который находится в ногах пассажира. Бывает, что пропадает контакт в самой колодке подключения реле. Поэтому достаточно просто вытащить и установить это реле по-новому. Если машина достаточно старая, то, возможно, начала выходить из строя печатная плата. В месте пайки образуются небольшие трещинки, которые мешают нормальному протеканию тока. В результате этого реле бензонасоса ВАЗ 2110 не включается.

Топливный насос (ВАЗ-2110) — основной конструктивный элемент топливной системы бензинового ДВС, выполняющий функцию подачи топлива к форсункам или карбюратору под высоким давлением.
В зависимости от типа привода выполняются электронные и механические узлы. А теперь рассмотрим устройство этой детали на примере элемента, установленного на ВАЗ «10-ку».

Механический топливный насос ВАЗ-2110 — характеристики и конструкция

Этот тип механизма используется только на автомобилях с карбюраторными двигателями.Такой топливный насос ВАЗ-2110 имеет собственный механический привод от распредвала, и находится он на двигателе внутреннего сгорания.

По собственной конструкции этот элемент является одной из разновидностей поршня и содержит следующие детали:

Привод этого устройства, как мы уже говорили ранее, осуществляется кулачком. Когда этот элемент вращается, деталь движется вниз по штоку вместе с диафрагмой, при этом сила пружины преодолевается. Объем пространства над ним увеличивается, и бензин за счет возникающего вакуума просачивается в насос через отдельный клапан от бензобака.При этом нагнетательный клапан закрыт.

Основным рабочим механизмом насоса является диафрагма. Он состоит из 2-х мембран, между каждой из которых имеется отдельная прокладка. Диафрагма соединяется со штоком. Последний взаимодействует с деталями механического привода. Существуют различные схемы привода насосов. Например, на российских «десятках» используется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. На импортных машинах применялась собственная разработка с двухрычажным коромыслом.

Топливный насос на ВАЗ-2110 — реквизиты

Основными характеристиками данного устройства являются уровень давления и габариты корпуса. Самыми популярными на сегодняшний день являются агрегаты немецкого производства «Bosch». Давление бензонасоса ВАЗ-2110 составляет порядка 2,8-3,8 бар. Сама особенность бензонасоса иногда определяется диаметром корпуса, в большинстве случаев это длина.

Размеры этой детали могут быть самыми разными.В зависимости от модели и марки производителя этот параметр составляет 65, 90 или 105 мм. И это далеко не все размеры бензонасосов ВАЗ.

Помимо длины, эти устройства отличаются расположением микросхем для клемм. Сама же сетка в сиденьях практически не отличается по марке. Кстати, качество работы при низком уровне топлива в баке зависит от длины бензонасоса. Другими словами, при выборе нужно обращать внимание на более длинные элементы.Кстати, диаметр корпуса можно варьировать с помощью прокладок из газостойкой резины.

Электронные аналоги

А что такое специальный бензонасос? ВАЗ-2110 (инжектор) оборудован именно такими устройствами в топливной системе. Электронный насос используется в бензиновых двигателях с распределенным впрыском топлива. В турбодизелях и просто дизельных двигателях этот элемент используется в контуре пониженного давления для предварительной подачи топлива к насосу избыточного давления. Кстати, по такому же принципу работают электронные насосы на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива «Common Rail».Электронный механизм создает давление порядка 0,3 МПа (в силовых установках с непосредственным впрыском — порядка 0,7 МПа). Использование механических насосов в таких системах не рекомендуется из-за низкого давления при подаче бензина.

Где он находится?

А этот агрегат находится в топливной магистрали или в топливном баке. Благодаря такому расположению значительно снижается риск потери из-за отсутствия поглощающих линий.

Конструкция электронного насоса предусматривает следующие детали:

1. Электродвигатель
2. Насос заключен в металлический корпус.

Иными словами, данный агрегат состоит из электропривода и насосной части. Все его компоненты находятся в непосредственном контакте с топливом. В дополнение к перечисленным выше деталям в модуль этого агрегата также входят датчик расхода топлива, заборник топлива и сетчатый фильтр.

А рассматриваемая нами деталь действует за счет наличия 2-х клапанов — револьверного и редукционного. 1-й блокирует систему, когда двигатель перестает работать. Второй выполняет функцию поддержания давления в системе, при этом часть топлива передается на впускной обратно.

По конструкции различают определенное количество типов электронасосов:

1. Ролик.
2. Шестерни.
3. Центробежный.

Ролик

Этот агрегат всасывает бензин и качает его за счет ротора и движения специальных роликов. Когда пространство между этими двумя частями увеличивается, создается вакуум. Благодаря этому топливо заполняет все пустое пространство. Когда он заполнится, подача газа прекращается. По мере вращения ротора это место равномерно миниатюризируется, и в какой-то момент открывается входное отверстие.Топливо выходит из насоса под давлением.

Шестерня

Аналогичным образом можно обрисовать механизм шестеренчатого насоса. В нем бензин всасывается и откачивается за счет движения внутренней шестерни относительно статора, другими словами внешней шестерни. При вращении ротора боковые стороны его зубьев образуют сменную камеру через определенные промежутки времени. С помощью этих камер происходит всасывание и впрыск топлива.

Центробежный

Эти два насоса в силу своих конструктивных особенностей устанавливаются непосредственно в топливопровод.Современные устройства для впрыска используют центробежные механизмы. Такие насосы обеспечивают равномерную подачу бензина и практически не шумят. Но у них есть ограничения по давлению и производительности.

Модуль зажигания ВАЗ, Ремонт и замена своими руками. Как проверить модуль зажигания Причины неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114

На автомобиль ВАЗ-2110 в разное время устанавливались разные двигатели, как карбюраторные, так и инжекторные. Однако, независимо от типа системы питания и количества клапанов (8 или 16), все моторы собраны на агрегатной базе старого двигателя 21083 и 21093.Самый прогрессивный из этих двигателей — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21124 на 89 сил. Сегодня мы коснемся модуля зажигания для 8-клапанных двигателей 2111 и 21114 (1,6 л), проверим его работоспособность и найдем подходящую замену вышедшему из строя модулю.

Версия модуля на 8-клапанный ВАЗ-2110

На десятку лидеров устанавливались два 8-клапанных двигателя разного объема — 1,5 (2111) и 1,6 л (21114). Модули зажигания у этих моторов разные.

• Двигатель 1,5 л имеет модуль с артикульным номером 2112-3705010,
• и мотор объемом 1600 кубов оснащены модулем 2111-3705010.

Модуль для мотора 1,5 л стоит примерно 1500-2100, а второй дешевле на 500 руб.

Что лучше?

Устройства СОАТЭ, производимые в Старом Осколе, зарекомендовали себя как самые надежные модули зажигания.

Структура модуля

Модуль состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей высокого напряжения.

Внутри модуля расположена плата радиодеталей и катушки зажигания, залитые компаундом.

Катушка генерирует импульс высокого напряжения и представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками: первичной (индукционное напряжение около 500 В) и вторичной (индукционное напряжение не менее 20 кВ). Все это собрано в едином корпусе, в котором находится разъем сигнального провода (от блока управления двигателем) и четыре клеммы для высоковольтных проводов.

Принципиальная схема модуля.

Модуль работает по принципу искры холостого хода — генерирует искру попарно в 1-4 и 2-3 цилиндрах в соответствии с импульсами, передаваемыми от ЭБУ.

Неисправности модулей зажигания на ВАЗ-2110. Диагностика своими руками

Основная задача модуля — выдача качественной искры, достаточной для воспламенения рабочей смеси.

Если этого не происходит, начинаются проблемы с мотором:

• падение мощности;
• большой расход бензина;
• провисает при разгоне;
• нестабильные холостые обороты;
• Неисправность двигателя при запуске.

Знаки

• При полном выходе из строя одной из катушек модуля два цилиндра не работают … Это хорошо видно даже невооруженным глазом — двигатель лихорадит на холостых, запуск затруднен, расход топлива заоблачный, потеря динамики.
• Чтобы исключить все остальные компоненты системы зажигания, убедитесь, что свечи находятся в рабочем состоянии. … Для этого открутите их и проверьте искру на каждой из свечей зажигания, проворачивая двигатель стартером и поместив свечу зажигания с высоковольтным проводом на головку так, чтобы корпус (резьбовая часть) свеча зажигания касается массы двигателя.Если искры нет или она слабая, меняем свечу на заведомо работающую.
• Если никуда не денется, проверьте провода высокого напряжения … Таким образом, мы исключим свечи, заглушки и высоковольтные провода из списка нерабочих элементов. Далее проверим модуль зажигания.

Как проверить модуль зажигания?

1. В первую очередь внимательно осматриваем корпус модуля. На его поверхности не должно быть сколов, прогаров и трещин. Модуль с поврежденным корпусом можно заменить без разговоров.
2. В том случае, если нестабильная искра бывает только на 1-4 или 2-3 цилиндрах, вероятно, повреждена одна из катушек модуля. В любом случае мы проведем комплексную проверку устройства. Для этого нам понадобится обычный мультиметр. .

Мультиметр для проверки модуля зажигания.

Процедура диагностики

Процедура диагностики может быть следующей:

1. Отсоединить разъем с сигнальными проводами от модуля.

   Снимаем разъем с модуля, слегка сдвинув фиксатор и потянув за провод.

2. Включаем зажигание и проверяем напряжение на выводе 15 (центральном) колодки проводов управления. Номинальное напряжение — 12 В. Падение или отсутствие напряжения при заряженном аккумуляторе говорит о том, что блок управления двигателем не подает питание на модуль. Значит, причина кроется в ЭБУ.

   Проверяем напряжение между выводом 15 и «массой» блока.

3. Снимаем высоковольтные провода, откручиваем ботов крепления модуля и снимаем.
4. Проверяем сопротивление первичных обмоток катушек — переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и снимаем показания с крайнего правого и центрального выводов, затем с крайнего левого и центрального выводов. Номинальное сопротивление первичных обмоток составляет примерно 0,5 Ом.

   Схема проверки первичной обмотки.

5. Замеряем сопротивление вторичных обмоток между выводами для 1-4 и 2-3 высоковольтных проводов.Номинальное значение 5,4 кОм. Если показания неправильные, катушка работает некорректно.

   Испытательная цепь вторичной обмотки.

6. Проверяем модуль на короткое замыкание. Для этого устанавливаем один щуп тестера на центральную клемму 15, второй на металлический корпус. Устройство не должно показывать короткое замыкание (единицу или бесконечность). В противном случае одна из катушек замкнется на корпус.

   Схема проверки модуля на короткое замыкание.

Ошибки

Неисправный модуль также можно определить с помощью сканера ошибок.Коды ошибок, связанные с модулем, следующие:

• R-3000, R-3001, R-3002, R-3003 и R-3004 — разрывы искрения, виноват как сам модуль, так и свечи, высоковольтные провода или ЭБУ;
• P-0351 — не работает катушка 1-4 цилиндров;
• P-0352 — не работает катушка 2-3 цилиндров.

Показания сканера пока не указывают на проблемы с самим модулем.

Возможно, свечи не работают или обрыв высоковольтных проводов, но если мы изначально диагностировали их, то неисправность полностью лежит в модуле зажигания.В этом случае мы можем отремонтировать его самостоятельно или купить новый, что быстрее, проще и гарантирует бесперебойную работу системы зажигания. Удачной работы всем, крепкой искры и хороших дорог!

Видео о том, как проверить модуль зажигания мультиметром

Мы уже узнали, что такое модуль зажигания, и каковы признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, двигатель дублируется).

В этой статье мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания своими руками.

Из личного опыта: в интернете, читая разные форумы на эту тему, наткнулся на запись о том, что перфорированные никак не влияют на модуль зажигания. На самом деле неисправные провода BB могут привести к тому, что искра в поисках кратчайшего направления может отдать на соседнее реле, что способствует выгоранию модуля.

Перейдем непосредственно к проверке модуля зажигания. Чтобы правильно и качественно проверить модуль зажигания, понадобится такой прибор, как осциллограф.Но, как правило, в обычном драйвере ничего подобного нет, кроме обычного, контрольной лампочки и тестера, поэтому наша задача — использовать только эти доступные каждому устройства.

Проверка модуля зажигания

Перед тем, как проверять сам модуль, нам необходимо проверить блок проводов, идущих к нему.

• Для этого в первую очередь отсоединяем колодку проводов, берем тестер и подключаем один щуп тестера к колодке на контакте А, другой щуп подключаем к массе двигателя.
• Включаем зажигание и смотрим показания тестера: напряжение должно быть около 12В. Если нет напряжения, то нужно проверить то, что идет к модулю зажигания.
• Следующий шаг — взять контрольную лампу 12 В и подключить ее к контактам А и В.
• Включаем стартер и смотрим: лампа должна мигать, если не мигает, значит, на выводе А обрыв цепи.
• Данную операцию выполняем аналогично контакту Б.

Есть несколько способов проверить модуль зажигания, и мы рассмотрим некоторые из них.

Первый и самый простой способ проверить модуль — заменить его на заведомо исправный. Здесь все просто: берем модуль с машины донора и меняем его. Но и здесь есть определенные недостатки:

1. машина донора может не появиться, купить новый модуль — не соответствует нашей задаче;
2. модуль зажигания не подходит ни к одному автомобилю: «конечно!» — скажете вы, — «из САМАРА, сойдет». Но не все так просто: как правило, первые самарские машины с 1.Двигатель объемом 5 литров оснащен модулем зажигания. Новые Самары с двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра часто оснащаются катушками зажигания. Напомню, что модуль зажигания состоит из переключателя и катушки зажигания. В новых самарах переключатель стоит, поэтому модуль убирают за ненадобностью, остается только катушка. Учтите этот факт и ищите нового донора;
3. необходимо обязательно убедиться в исправном рабочем состоянии ВВ проводов: в противном случае велика вероятность того, что модуль зажигания сгорит.

Следующий метод — метод покачивания модуля. Для этого перемещаем блок проводов, выбиваем и перемещаем сам модуль. Если в момент нашего удара по модулю работа двигателя заметно меняется, то, скорее всего, дело в плохом контакте. Данная неисправность не является катастрофической, поэтому вы можете попробовать отремонтировать модуль самостоятельно :. Если модуль не подлежит ремонту, его необходимо заменить ().

Для проверки нам понадобится тестер. Тестером в режиме омметра измеряем сопротивление на парных высоковольтных выводах модуля зажигания 1 и 4 с цилиндром; и между 2 и 3 цилиндрами.Сопротивление должно быть таким же и составлять около 5,4 кОм.

Система зажигания инжекторных автомобилей ВАЗ первого поколения, конечно, далека от совершенства, но и менее требовательна в плане обслуживания и квалификации мастера. Поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 может даже неопытный водитель. И вам придется его проверить, если он неправильный или двигатель просто отказывается заводиться.

Видео с проверкой модуля зажигания и указанием эталонных значений:

Как проверить катушку зажигания: диагностика и признаки поломки

Проще всего это сделать, конечно, не своими, а чужими руками за сервис.Но до этого еще нужно добраться. Если автомобиль категорически отказывается заводиться, то, помимо прочего, может быть виновата катушка зажигания. Если в драйвере есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей данных по технологии Bluetooth, это прекрасно.

Для этого вам нужно, чтобы на вашем смартфоне было установлено специальное приложение, и тогда вы с большой степенью точности сможете установить, что причина кроется именно в катушке.

Вот , основные коды ошибок , которые скажут про восьмиклапанный впрыск ВАЗ-2114:

• P3000-3004 — искры в цилиндре нет (крайняя цифра), эти коды ничего конкретного не скажут, но подскажут, где искать причину;
• P0351 — с указанием обрыва модуля на обмотках первого и четвертого цилиндров;
• P0352 — такой же обрыв, но на обмотках двух других цилиндров, второго и третьего.

Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не все эти коды говорят о том, что катушку пора выбросить, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

Пробой изолятора свечи зажигания

Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит перейти от простого к более сложному.

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замены

Проще всего заменить катушку.С этим справится даже школьник. Для второй Самары нужно купить новую 43 3705 … Такая же катушка используется на десятках, на Приорах и на 1118 с восьмиклапанным инжекторным двигателем.

В этом случае электронная система управления, скорее всего, будет иметь индекс М7-9-7. Цена новой катушки в пределах 1200 рублей .

В этом заказе:

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора или используйте кнопку отключения заземления, если она установлена.

   Долой терминал!

2. Снимите колпачки с наконечниками со свечей.
3. Отсоедините цепь управления низким напряжением. Для этого отогните удерживающую скобу, после чего можно будет снять колодку с контактами.

   Демонтировать штекер катушки зажигания

4. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода, при этом проверяем их состояние визуально.
5. Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля.Их должно быть три.
6. Снимаем модуль с кронштейном в сборе с двигателя.
7. Снимите кронштейн с помощью шестигранного ключа.

   Отвинтить пластину крепления змеевика

8. Установить новую катушку зажигания в обратной последовательности, не перепутывая местами высоковольтные провода.

Установлен новый модуль. Тем не менее, мы проверим старый модуль на предмет профилактики. Есть несколько способов сделать это.

Методы проверки своими руками (требуется мультиметр)

Заменено? Отлично. А теперь, прежде чем выбросить старую катушку зажигания на помойку истории, давайте проверим ее на работоспособность. Если двигатель после замены стал работать как часы, значит действительно в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

Вот еще три способа убедиться, что ваша старая катушка работает неправильно:

выводы

Этими способами можно быстро рассчитать неисправность самой катушки зажигания или проводов управления. Удачного всем ремонта!

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем классическая «катушка», которая была установлена ​​на «классике».Тем не менее проверить этот элемент не составит труда даже начинающим автомобилистам.

8-ми клапанная форсунка: признаки неисправности модуля зажигания

Чаще всего грешить на работу модуля имеет смысл в следующих ситуациях:

• есть «плавающие» обороты холостого хода;
• двигатель «дублируется», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первая-четвертая или вторая-третья;
• Ощущаются провалы тяги при разгоне;
• отображается ошибка «Проверить двигатель».

Как показывают неисправности модуля

Заехав на СТО или воспользовавшись любительским диагностическим оборудованием (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), также можно узнать, что «корень зла» — это в модуле зажигания.

В этом случае должны отображаться следующие коды ошибок:

• P3000 (P3001, P3002, P3003, P3004) — не работает зажигание в цилиндрах;
• P0351 — обрыв в обмотке пары 1-4 цилиндров;
• P0352 — обрыв в обмотке пары 2-3 цилиндров.

Однако вовсе не обязательно, чтобы результаты диагностики двигателя указывали на «смерть» модуля. Провода высокого напряжения (например, пробой) и свечи зажигания также могут вызывать проблемы. Поэтому рекомендуется сначала перейти от малого к серьезному. И только в случае полной исправности остальных элементов системы зажигания имеет смысл начинать проверку модуля.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2114

Самый простой и надежный способ узнать, кроется ли проблема в модуле, — это установить заведомо исправное устройство соответствующей модели.

Видеоурок как снять катушку зажигания ВАЗ 2114

Если после замены все заработало, можно с уверенностью сказать, что виновником нестабильной работы силового агрегата является модуль зажигания. Так как его ремонт, согласно инструкции по эксплуатации, не предусмотрен, за покупкой придется идти в магазин.

Если нет возможности позаимствовать у кого-то рабочий модуль, нужно взять в руки мультитестер, контрольную лампочку и запастись терпением:

• Прежде всего, измерьте сопротивление между парными выводами вторичной обмотки.Для этого переводим тестер в режим омметра. Установите датчики на выводы к первому и четвертому цилиндрам, затем ко второму и третьему. Неважно, какие числа отображаются на дисплее (обычно около 5,4-5,5 кОм) — важно, чтобы в обоих случаях результаты были идентичными. Если ошибка больше 100 Ом, вы имеете дело с вторичной неисправностью, а это значит, что модуль необходимо заменить.

• Следующим вариантом проверки должен быть «прозвон» колодки проводов, к которой подключен модуль. Отключите его и переведите тестер в режим вольтметра. Поместите один щуп на контакт A, а другой на массу двигателя. Попросите вашего помощника запустить двигатель (или хотя бы провернуть стартер) и посмотреть на показания дисплея. Напряжение должно быть около нормальных 12 вольт. Проделайте то же самое со вторым контактом.
• Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель. В этом случае обратите внимание на три предохранителя на блоке управления двигателем. Этот блок находится под торпедой, со стороны переднего пассажира … Крепления откручиваются отверткой Phillips.Предохранитель модуля зажигания является третьим сверху (самым низким) и имеет номинал 7,5 А. Наряду с перегоревшим предохранителем выход из строя контактов, коррозия, обрыв провода могут стать причиной отсутствия электрического тока.

• Есть еще один способ проверить правильность замыкания цепи, который будет очень полезен при отсутствии под рукой мультитестера. Возьмите контрольную лампу 12 В и подключите один из ее проводов к клемме блока А, другой — к корпусу двигателя. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и слегка повернуть стартер. В этот момент свет должен мерцать. Проделайте то же самое со штифтом В.

Цена замены: сколько стоит новый модуль и какую модель купить

Для ВАЗ 2114 подходит модуль зажигания 43.3705, который также используется на моделях 2110, 1118, 2170, оборудованных 8-клапанным инжекторным двигателем с электронной системой управления М7.9.7. Аналогами являются модули 2111-3705010-03 СОАТЭ и 4601.3705 МЗАТЭ. Цена покупки колеблется от 600 до 900 рублей.

Замена модуля

Как снять и порядок подключения :

1. Перед началом работы отсоедините «минус» на аккумуляторной батарее или воспользуйтесь кнопкой отключения «массы».
2. Снимите наконечники со свечей зажигания.
3. Отогнув защелку, отсоединить низковольтный разъем модуля.
4. Отсоедините высоковольтные провода от разъемов на модуле.
5. Снимите два болта картера с помощью ключа на 13.Также ослабьте третий болт крышки 17.
6. Снимите модуль с кронштейном.
7. Откручиваем болты крепления кронштейна. Они идут под проклятие.
8. Установка модуля осуществляется в обратном порядке. В этом случае подключение высоковольтных проводов осуществляется в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус модуля. Подобные номера есть и на самих проводах ББ.

Исследование: выхлопные газы автомобилей не являются основным загрязнителем воздуха

По словам участников Миланского энергетического форума, более половины выбросов CO2 и 30% вредных твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работы двигателя .внутреннего сгорания и из-за нагрева жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, более того …

Дороги России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24.О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

АвтоВАЗ выдвинул собственного кандидата в Госдуму

В официальном сообщении АвтоВАЗа говорится, что В. Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все этапы карьерного роста — от рядового рабочего до профессионала. мастер. Инициатива выдвинуть в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти.Инициатива …

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 года). ). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, кроме Татарстана только в двух регионах России средний возраст легковых автомобилей меньше …

Хельсинки запретят личные автомобили

Чтобы воплотить столь амбициозный план в жизнь, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, при которой стираются границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog.Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь …

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж».Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, а именно …

Внедорожник GMC превратился в спорткар

hennessey Performance всегда славился умением щедро добавлять лошадей в «прокачанный» автомобиль, но на этот раз американцы явно были скромнее. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

В России резко вырос спрос на Maybach

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы). . Лидером рынка является Mercedes-Maybach S-Class: по этому …

Профессор МГУ сыграет главную роль в новом календаре Pirelli

Звезды Голливуда Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт приняли участие в съемках культового календаря МГУ Профессор Анастасия Игнатова стала специально приглашенным гостем, сообщает Mashable.Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как …

Новый седан kia будет называться Stinger

Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте компания Kia представила концептуальный седан Kia GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концептуальный автомобиль Kia GT превратился в Kia Stinger.Судя по фото …

КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

Как выбрать автомобиль Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор автомобилей, от которых просто разбегаются глаза. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть много важных моментов … В итоге, определившись с тем, что именно вы хотите, вы можете выбрать автомобиль, который будет …

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из серийных серийных моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся к …

Самые дешевые автомобили в мире

Недорогие автомобили всегда пользовались большим спросом у людей с небольшим достатком. Но этот контингент всегда намного больше того, что могут себе позволить эксклюзивные дорогие автомобили. Forbes: дешевые автомобили 2016 года Несколько лет назад весь мир считал …

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Что снаружи Большоглазый и экстравагантный «Ниссан-Джук» даже не пытается выглядеть солидным внедорожником, ведь эта машина просто тянет с собой мальчишеский энтузиазм.Этот автомобиль не может оставить равнодушным никого. Ей либо нравится, либо нет. По показаниям он пассажирский вагон, но …

Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовая чашка, практически бесполезны, как пекинесы, но их любят и ждут. Те, кто хочет бойцовую собаку, покупают себе бультерьера, кому нужна спортивная и стройная собака, предпочитают афганских борзых, кому это нужно…

Какой седан выбрать: Camry, Mazda6, Accord, Malibu или Optima

Мощный сюжет Название «Шевроле» — это самая история становления американских автомобилей … Название «Малибу» манит своими пляжами, на которых множество снимались фильмы и телесериалы. Тем не менее с первых минут в автомобиле Chevrolet Malibu чувствуется проза жизни. Довольно простые устройства …

Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля — большое событие для будущего владельца.Но обычно покупке предшествует как минимум пара месяцев выбора машины. Сейчас авторынок заполнен множеством марок, сориентироваться в которых рядовому потребителю довольно сложно. …

Требования к дополнительному оборудованию в салоне автомобиля растут стремительными темпами. Вплоть до того, что в салоне просто не хватает места для размещения всего необходимого оборудования. Если раньше обзору мешали только видеорегистраторы и ароматизаторы, то сегодня список устройств…

Какую машину выбрать семейному человеку

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть удобными в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. У данной модели 5 дверей и 3 …

• Обсуждение
• В контакте с

Когда нужно менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и признаки, которые он подает в случае неисправности, следующие:

• Автомобиль может дергаться.
• А также возможно, что обороты двигателя будут плавными.
• Ко всему этому нестабильная работа двигателя на холостом ходу, то есть он просто заглохнет.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем найдите модуль зажигания в двигателе и, обнаружив его, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Далее откручиваем три гайки, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

Примечание!
Чтобы вам было легче визуально опознать, посмотрите ниже фото, где показаны места крепления модуля к кронштейну тремя гайками!

5) Затем снимите модуль с трех длинных штырей, имеющихся на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при переустановке обязательно нужно знать две вещи:

1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите цифры: 1, 2, 3, 4.Итак, эти цифры обозначают номера соответствующих цилиндров.

2. Заметили ли вы, что такие же цифры присутствуют и на концах высоковольтных проводов: 1, 2, 3, 4. Все это сделано для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных проводов провода напряжения должны быть подключены к модулю.

Примечание!
При повторной установке модуля подключите все высоковольтные провода строго по номерам, например: «первый провод — к первому выводу», «второй провод — ко второму выводу» и т. Д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для проверки модуля вам понадобится «разрядник высокого напряжения », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить исправность: модуля зажигания, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на наличие искры.

Примечание!
На видео хорошо видно, что модуль зажигания исправен, потому что при подключении к нему всех проводов по очереди на разряднике постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра гаснет немного, но модуль все равно себя хорошо показывает, и его замена не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, а также не производите с ним никаких действий, не отсоединив аккумулятор!

Электровентиляция салона ваз 2110

Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения попадания наружного воздуха в салон (при пересечении газовых, задымленных, пыльных участков дороги) применяется система рециркуляции воздуха. При утоплении кнопки рециркуляции (на панели приборов) электропневматический клапан открывается, и под действием разрежения во впускном коллекторе заслонка рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя через воздуховоды отопителя.

Кнопка рециркуляции воздуха

С того самого момента, как я попал в салон, меня преследовала эта самая кнопка.Я думаю, что у многих или некоторых (конечно, у кого есть ВАЗ2110) он есть, и даже если он есть, он есть только у очень немногих, и еще меньше людей имеет это каким-то образом на машине. Узнав, к какой категории я принадлежу, я понял, что принадлежу к первой. Это неправильно, решил я, — сделаю.

Многие до меня узнали, в какой период система рециркуляции воздуха (далее СРВ) на ВАЗ2110 была внедрена, установлена ​​полностью (демпфер, пневмоклапан, электропневматический клапан, шланги, проводка, кнопка), частично (что-то из вышеперечисленных, чаще всего только пневмоклапан и кнопка), либо вообще не монтировались. Моя (наша) ситуация осложнялась тем, что у нас нет обычной машины. Но не будем сейчас об этом говорить.

Система рециркуляции. Четко.

В СРВ этого автомобиля находились: печка старого образца, без фильтра, с заслонкой и пневмоклапаном, кнопка в салоне и провод от нее, соединенный с блоком подключения с жгутом проводов моторного отсека.
Сразу скажу, что это было в начале осени, и я мог что-то забыть и где-то лежать, но не сильно.

Для реализации задуманного мне потребовалось:
— клапан электропневматический (соленоидный) 2105-1127010-02 _ 1 шт.,
— шланг (силиконовый, белый такой) для пневмосистем (используется почти в каждом отч. Авто) _2 шт. (часто длиной 50 см),
— провод 2×0,5 _ ~ 4-5 м,
— обратный клапан 2110-8119110 (или вообще что угодно, я использовал клапан, используемый в системах подачи воздуха в аквариум — он намного меньше по размеру) _1шт.

1.
Обеспечьте доступ к плите. Снимаем с него переднюю облицовку.Очищаем все, что видим и куда можем добраться. Мы установили фильтр старого образца, которого никогда не было. Очищаем и выбиваем (рециркуляционную) заслонку, которая ранее была прикреплена к штоку (пневматического) клапана рециркуляции и была открыта. Ставим обратно как было.

Плита без передней крышки.

Плита без передней крышки. Заслонка в закрытом положении — воздухозаборник идет из салона автомобиля.На этом этапе удобно сделать небольшую корректировку, сделав небольшое сливное отверстие в передней крышке печи.

Шток пневматического клапана. Отсоединен от дроссельной заслонки. Заслонка под собственным весом опустилась в закрытое положение. Помни это! Сломанный шток может быть причиной отсутствия (полного или частичного) приточной (с улицы) вентиляции.

Пневматический клапан рециркуляции (привод заслонки) с обратной стороны.

Установка фильтра.

2.
Ищем удобное место для крепления электромагнитного клапана. Обычно он крепится к болту шумоизоляции передка. Мне это показалось не очень удобным — в случае замены фильтра / негерметичности патрубков или радиатора печки его нужно будет снять. Туда лезть не удобно, но здесь тоже нарисовано. Нет. Рядом с адсорбером — возможно. И рядом с пневмоклапаном, и недалеко от ресивера.Делаем небольшой кронштейн для крепления клапана, либо берем планку на 5 отверстий у детского конструктора, высверливаем крайние отверстия до D8,5мм, крайние концы загибаем на 90 градусов. относительно друг друга по продольной оси полосы (т.е. как-то прикрепить).

Стандартное расположение электромагнитного клапана.

Установка электромагнитного клапана.

Кстати, кронштейн лучше сделать жестче, потому что, в моем случае, бывает, что закрепленный на «жидком» кронштейне клапан от тряски машины попадает в резонанс, из-за чего дребезжит звук возникает из-под капота. Долго не мог понять, откуда это …

3.
Подключаем шланги. Один шланг соединяет пневмоклапан рециркуляции (привод заслонки печки) с боковым (45 град. Относительно центра) выходом электромагнитного клапана. Второй — центральный вход электромагнитного клапана, через обратный клапан, с ресивером двигателя (все модели двигателей имеют дополнительный выход: если не используется, то стоит заглушка, чаще от того же силиконового шланга, если он уже используется, то подключите через тройник).

Обозначения «вход» и «выход», конечно, условны и относятся только к этому описанию. По сути, это просто трубки из одной полости. В контексте этой темы: как я решил / узнал, где впуск и выпуск соленоидного клапана? — Отвечаю: опытным путем. Ни по одному из каталогов разобраться нереально. Можно конечно посмотреть его установку на 2105-2107 или Волгу (не знаю где он там). Это имеет значение, потому что в свободном состоянии (не под напряжением) клапан соединяет выход с пневматическим клапаном с атмосферой (фактически, только очень небольшой поток через войлочное уплотнение-фильтр), при подаче напряжения он соединяет клапан вход и выход, блокирующие соединение с атмосферой. Это соединение исключает утечку воздуха через отключенный электромагнитный клапан при работающем двигателе.

Шланговое соединение.

Обратный клапан, как правило, можно размещать в разрезе любого из шлангов только таким образом, чтобы воздух проходил в ресивер. Устанавливается для обеспечения открытого положения заслонки при остановленном двигателе, если клапан ранее был под напряжением.

4.
Подключаем проводку.Не вдаваясь в подробности, скажу, что по электросхеме ВАЗ2110 электромагнитный клапан управляется «минусом» от кнопки включения рециркуляции. «Плюс» происходит от постоянного «плюса» блока предохранителей и реле («черный ящик» — ЦДХ). Ради этого не стал искать в ЦДХ плюс, а просто лукаво взял стандартный «минус» с кнопки, а «плюс» — с ее подсветки. Вытащил кнопку, врезался в провода с клеммами, притащил 2х0.5 проводов за панелью, затем в сторону ЦДХ, там через резиновую заглушку (за шумом для грусти сцепления) в моторный отсек, затем за аккумулятором в сторону левой фары, оттуда в сторону правого радиатора и вот он — у адсорбера. Вешаю предохранитель на «плюс» (вроде на 2А — не помню). Подключаюсь.

5.
Испытания. Я начал это. Он включил воздушный поток. Я нажал кнопку. Сразу звук вдува в салон стал тише и тише.Работающий? Заглядывая в видимую часть печки — да, заслонка зацепилась за «уличную» дырочку, воздухозаборник идет из салона. Нажимаем на кнопку — что-то за бардачком тупо хлопнуло. Осматриваем еще раз — заслонка вернулась в открытое положение. Да все отлично работает!

7. Одно «но». Это пришло ко мне немного позже. Два месяца спустя. Воздух забирается из салона. Все нормально. Но откуда? Оттуда, где примыкает открытая заслонка печки.Ровно между задней стенкой печки и бардачком, прямо в моторном отсеке. Те. за бардачком сбоку от салона в передней части должно быть какое-то вентиляционное отверстие, которого у меня конечно нет. В этом случае воздух, всасываемый из салона, просто забирается через трещины и протечки шумоизоляции и амортизаторов. Шумка «гремела» — есть намек на ямку. Руки дойдут, вырежу маленькую.

Печка сбоку в салоне.Выделил отверстие забора воздуха из салона.

Выделенное отверстие в плате двигателя.

Послесловие.
Ходовые испытания прошли успешно. Систему рециркуляции воздуха я активно и часто использую. При прогреве салона зимой, на пыльных / грязных / задымленных участках дороги, с неприятным запахом незамерзания. А еще (недавно обнаруженный) успешно помогает разгонять попавший в воздухозаборник снег.

В новогодние праздники я бездельничал, не знал, куда себя деть и что делать. Чтобы скоротать это дурацкое время, он приложил руки к воздушному потоку кабины. Переклеил уплотнители передней (ближайшей к салону) заслонки за решеткой центрального обдува, доработал направляющие и тем самым увеличил отток воздуха к боковым соплам. Обдув стал интереснее, а поток воздуха стал более равномерным.

Регулярное украшение за центральной решеткой.

Для этой доработки мне потребовалось сделать «направляющую потока» — с ее помощью я хотел «подтянуть» левый воздухозаборник ближе к центру заслонки, т.е. увеличить его объем, направленный на левое сопло вентиляции. Паял направляющую из оригинально вырезанных элементов из жестяной банки. Высота чуть меньше высоты внутри пространства за решеткой (от «пола» до «потолка») — образовавшиеся трещины я планировал изолировать — получилось, как и предполагалось, очень тщательно.

Новое руководство.

Отрежьте часть левой стены для поддержания потока при установке новой левой направляющей. Маркированы, крепятся саморезами.

Левая стена к …

Отрежьте, разметьте.

Установлено.

Доработана стандартная направляющая к правой насадке — та, которая крепится саморезом. Снял, аккуратно срезал вертикальную стенку направляющей. Я выдвинул его горизонтальную полку вправо на ~ 20 мм и приклеил к ней вертикальную стенку. Воздухозаборник к правому соплу вроде стал меньше — но ниже поправлю, да к тому же стал равным забор к левому соплу.

Доработанная правая направляющая.

Поставил модифицированную правую направляющую на место. Теперь, чтобы воздушный поток не рассеивался (как это было раньше), на его обратную сторону и боковую стенку воздуховода наклеим лист фольгированного изолятора.Затем заизолировал все щели и дыры этого «решетчатого» пространства. Ах да — задул всю эту белизну черным — чтоб не просвечивала.

Завернул изолон.

Возникла идея полностью закрыть центральную вентиляционную решетку и направить весь продуваемый через нее воздушный поток в стороны, на боковые решетки. Но потом все же решил оставить место для выхода к центральной насадке — иногда приятно, прибежав с холода, погреться в лицо теплым воздухом.

3.

Машина 98 года выпуска, поэтому вентиляция стандартная через клапаны на торцах дверей, почитав в интернете, что это ерунда и вентиляция должна быть через багажник, закрыл дыры в дверях, и два клапана из четырех (которые были более-менее живыми) перенесли под задний бампер … После года эксплуатации в багажник стала засасывать пыль. Было решено искать арматуру, которая была установлена ​​с завода на последних 2110-12 годах выпуска.Пришлось побывать в очень многих магазинах, и вот они:

клапан вентиляции 2110

Отверстия из старого

Ужасные дыры были закрыты кусками тонкой стали и приклепаны. Установленные клапаны на всякий случай подтянули по краям саморезами, а места соприкосновения с корпусом залили герметиком, а затем мастикой. Думаю, сейчас все запломбировано и гнить не должно.

Клапан установлен

Пока впечатления только положительные, на скорости около 100 км / ч и слегка приоткрытые окна, дым через багажник не всасывает, под дождем стекло уходит быстрее. Советую всем, у кого вентиляция через двери.

Наконец-то дошли руки до установки дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник. В десятках, выпущенных до 2005 года, вентиляция салона осуществляется через проемы в дверях.
В моем случае переделка вентиляции через форточки в багажнике просто необходима, так как двери плотно закрыты звукоизоляцией.
Даже в засушливую погоду без печки ездить было невозможно, стекла моментально запотели. В последнее время в сырую погоду в багажнике стала собираться вода. Из-за отсутствия вентиляции влага конденсировалась на крышке багажника и перетекала в боковые ниши и нишу под запаску.

Для начала необходимо было закупить дефлекторы, что оказалось не так просто.Объездил 4 магазина, их нигде не найти. Благодаря пользователю stalker777 он подсказал, где их найти. Купил дефлекторы пара 250р, а так же грунт и антикор «Кордон».

Приступая к работе, для начала нужно скинуть бампер.

Для удобства вырезал из тонкого картона шаблон.

Маркировка на кузове.

Обнажил и просверлил по углам 4 дырочки.

Вырезаю отверстие под вентиль электролобзиком.

Отверстие пришлось слегка обработать напильником и обработать наждачной бумагой.

Продул два слоя грунта и нанес антикор.

После установки клапанов обильно покрыл все стыки антикоррозионным покрытием, коррозия исключена.

К сожалению, время было на исходе и в спешке не сфотографировал установленные форточки, но все обошлось.

Прибытие дефлекторов почувствовал сразу, в сухую погоду окна совсем не запотевают и багажник теперь сухой, ни намека на влагу.
Вывод, если ваши двери обтянуты шумкой, то эта доработка обязательно должна быть! И даже если шума нет, все равно стоит сделать эту доработку, такая вентиляция мне показалась намного эффективнее.

https://www.drive2.ru/l/2328076/

https://www.drive2.ru/l/953517/, https://www.drive2.ru/l/1004821/, https: // www.drive2.ru/l/1634331/

следующая статья.

Раннее туманное утро, пасмурная погода с дождем, моросящий дождь с температурой около нуля градусов — и вот уже десяток окон запотели или замерзли, ухудшилась видимость, стало опасно ездить.

Запотевание может быть вызвано:

• засоренным фильтром салона, через который наружный воздух перестал протекать в достаточном количестве;
• плохая работа кондиционера, который не справляется с осушением приточного воздуха;
• просто наличие лишней влаги в салоне, например, от мокрых тканевых ковриков или обивки.

Но если все эти причины устранить, а обледенение и запотевание победить не удалось, то можно попробовать доработать систему вентиляции салона, что не очень удачно в десятом семействе.

Воздух попадает в автомобиль через салонный фильтр из моторного отсека перед нижним краем лобового стекла. Но снимается он, через десяток, через капот в дверях и естественные щели и щели. Более распространенным и гораздо более эффективным является выхлоп из багажника. Для седана, в меньшей степени для хэтчбека и универсала, это означает, что воздух из салона должен попадать в багажник, а затем выходить из него.

Замена вентиляции «багажник вместо дверей» увеличивает воздухообмен на 10-15%.

Это приводит к снижению температуры в салоне автомобиля на несколько градусов летом, увеличению зимой и уменьшению запотевания стекол.

Для модернизации системы вентиляции нам потребуется:

1. Установить заглушки на дверные колпаки.
2. Подготовить отверстия в багажнике.
3. Установить вентиль в багажнике на вентиляционные отверстия.
4. Обеспечивают воздухообмен из салона в багажник.

Закрывание дефлекторов в дверях

Снимите облицовку передних дверей и просто заклейте решетки изнутри лентой. Решетки можно демонтировать, отверстия изнутри обклеить звукоизоляционным материалом, а снаружи покрасить в цвет кузова.

Для задних дверей можно вклеить вентиляционную решетку в пластиковую дверную обшивку с внутренней стороны. На фото это делается с помощью куска флизелина и клея.

Для устранения утечки воздуха из салона через естественные трещины и повышения эффективности выхлопа через багажник желательно улучшить уплотнители дверей или установить дополнительные.

Делаем дополнительные вентиляционные отверстия в багажнике

Машину мыть, снимаем задний бампер, откладываем в безопасное место.

Выбираем любое место под бампером для распила, главное чтобы он:

• с одной стороны открывался в багажник;
• с другой стороны, между ним и бампером было достаточно места для выхода воздушного потока;
• того же размера, что и существующий клапан.

Размечаем, прикладывая вентиль, сверлим уголки, отрезаем по размеру лобзиком.

Обрабатываем острые края небольшим напильником, стараясь обеспечить плотную посадку клапана и не допустить попадания стружки и опилок в ствол. Все места обезжириваем, загрунтовываем голым металлом, через 2-4 часа дополнительно покрываем мовилем или другим антикоррозионным материалом.

После высыхания устанавливаем задвижку, дополнительно можно использовать герметик для устранения зазоров между задвижкой и металлом корпуса.

Если расстояние между кузовом и бампером небольшое, то отверстия в самом бампере делать все равно не нужно, достаточно удалить несколько ребер жесткости на выходе из капота.

На фотографиях показаны возможные места расположения вентиляционных отверстий на ВАЗ 2110

и ВАЗ 2111

Установка клапана

9002 поток воздуха только в одном направлении, из салона наружу, и предотвращает попадание выхлопных газов в автомобиль. Выбирайте клапан исходя из ваших возможностей и предпочтений. Можно использовать стандартные дефлекторы выхлопа десятого семейства, от «Калины», классики, иномарок.

На фото примеры клапанов от Мерседес

и Калина

Дефлектор с клапаном мастера изготовить самостоятельно. Из пластикового ящика-стеллажа делаем корпус для бумаг, а из диэлектрических перчаток — шторку клапана.На фотографиях представлены стандартные решетки с прикрепленным самодельным дефлектором.

Ставим в заднюю полку вентиляционные решетки от девяти или любых других. Их выбор, место установки, количество и размер определяется вашим дизайнерским вкусом.

В хэтчбеке и универсале можно сделать дефлекторы на боковых пластиковых накладках багажника. Можно их просто аккуратно разрезать, а можно установить решетку с небольшой глубиной и без клапана. Обратите внимание, что большой резиновый коврик не должен закрывать вентиляционные отверстия.

Конечно, пыль и влага могут проникнуть в багажник, особенно если вы «схватите их» на ветру вдоль шоссе, но вентиляция улучшится уже через одну минуту работы острым ножом. Сделать вентиляционные отверстия можно прямо в крышке багажника.

Но здесь требования к качеству жестяных работ и покраски выше, потому что дефлекторы видны всем вокруг, а не прячутся под бампером.

Некоторые автомобилисты устанавливают компьютерные кулеры на 12 В для увеличения пропускной способности.

Будьте осторожны, в этом варианте остерегайтесь сквозняков. 🙂

Улучшить вентиляцию без серьезных изменений поможет пересмотр стандартной вытяжки на дверях. Используя половинку дефлектора от «Калины» и небольшой лист вибропласта, можно переоборудовать заводские проемы в передних дверях, а клапан не позволит холодному воздуху проникать с улицы в салон.

Вентиляция через багажник более эффективна, чем вентиляция через двери. После доработки, если все сделать правильно и аккуратно, стекло будет гораздо реже замерзать и запотевать, летом в машине станет прохладнее, а зимой теплее. Но все же убедитесь, что печка и кондиционер исправны, проверьте качество уплотнителей дверей, вовремя меняйте салонный фильтр. И ваша машина будет надежной и комфортной.

Прочитал бортовик на нескольких сайтах, набрался смелости, решился! Ничего сложного не оказалось). Первым делом снял центральную консоль, ее было сложно снять из-за тех злополучных двух саморезов, но я ползла маленькой отверткой и сняла. Впоследствии закручу саморезы под ключ. Ножовкой распилил «елочку», оставив 10 сантиметров у основания, вставил 4 серых гофры от электропроводки (две вперед, две уже, назад), так как гламурных черных гофр в наших магазинах еще нет, он заморозил , ждал сутки, да еще с трудом но все расставил по местам. И поэтому было решено сделать обдув ног водителя и пассажира сверху вниз. Там какой-то красивый пластик от Мерседеса 210, служивший там для подачи воздуха в тыл, с закруглениями на концах. Разрезав на две части, получаются актуальные к интерьеру автомобиля уголки. Воздух будет направлен к ногам задних пассажиров, тоже чз гофры, индивидуально на правую и левую стороны, закрепив их под передними сиденьями, никакого шика, только практичность! С помощью пластиковых хомутов все фиксируется на месте, ожидается мощный поток воздуха, включаем, а потока нет совсем! Расстроился, пара дней раздумья и было решено убрать всячески разрекламированный способ защиты салонного фильтра разрезанием пластиковой бутылки.Самая первая проверка показала очень мощный поток воздуха к ногам. Слева прорезал прорезь в боковой крышке под угол Мерсо, направляя воздух к краю крышки, за педалями прямо у моторного щита, справа тоже соединив гофру со вторым уголком, все установил за бардачком, направляя воздух сверху вниз, к ногам переднего пассажира. И стал ждать холода.
Настали первые холодные дни, и ногам уже не так тепло, хотя в разы лучше, чем в стоке.Решаю снять с мерседеса эстетично красивые направляющие уголки и поставить сантехнические уголки диаметром 40, как бы коряво они не выглядели в машине … Так как на улице только первые несколько морозных дней, переделка в тестовом режиме, угол , длина и направление сантехнических углов меняются на правую ногу, и первые результаты дают понимание, что все-таки лучше направить поток на носок, как раз напротив педали газа, повернув немного вверх, потому что нужно учитывать наличие средств для ванн.Решен вопрос с подогревом постоянно мерзающей правой ноги водителя и ног задних пассажиров. Далее ищем решение по подаче тепла на левую ногу водителя (есть охладитель мотора от вентиляции сиденья иномарки, хочу попробовать поставить сантехнический тройник, оставить одно отверстие в зоне нагрева правой ногой для обдува правой ноги, а для обдува левой ноги используйте этот кулер) и проверки эффективности обдува ног переднего пассажира. С этим никак не работает, может не найти умного спутника)))
Вопросы, предложения, рекомендации принимаются.

Выбор ТНВД ВАЗ 2110. Причину выхода из строя ТНВД ищу по проверке предохранителя, а это

Вечером заехал в гараж, а утром не смог завести. Обычно включаю зажигание, при этом слышны щелчок реле и гул помпы и где-то через 3-5 секунд, снова слышен щелчок реле и помпа замолкает и я поворачиваю ключ до упора, стартер работает, но двигатель не запускается потому что в системе питания нет давления, помпа не качает .

Ищу причину выхода из строя ТНВД по проверке предохранителя, а это

Под боковиной в недрах находятся блок предохранителей , реле и ЭБУ .

Увеличенный блок реле и предохранителей

Сначала проверил предохранитель №3, вынул из гнезда, осмотрел состояние контактов и проверил целостность прибора, предохранитель оказался цел (кстати 15 ампер )

не помогло, потом проверил реле под номером 4 . .. Для этого открутил гайки, указанные стрелками, чтобы снять реле и поставить заведомо исправное. Где взять рабочее реле? Снимается на время проверки в блоке крепления реле « дальний свет » Он точно такой же, как и реле бензонасоса. Не помогло, снял заднее сиденье, под которым стоит бензобак с погружным насосом.

Перед тем как сделать выше, проверил цепь питания (+) (-) тех.масса ТНВД на разъеме под №5 устройство возможно и контрольная лампа положительная, проверял целостность цепи на пигтейле на разъемах под номера 4.6

Может случиться так, что отсутствует силовая цепь ( + ) или ( — ) на разъеме под номером 5 … Если ( — ) т.е. масса не доходит до разъема, нужно проверить связь с корпусом.Зазвонили мои силовые цепи.

Точка соединения масс труднодоступна, чтобы добраться туда нужно разобрать верхнюю и нижнюю облицовку тоннеля пола.

Проверил, что силовые цепи подходят к разъему под номером № 4 , а топливный насос не работает, затем выполнил вышеуказанные действия, как показано на рисунке, вынул топливный модуль с топливным насосом из топливного бака. Снял нажимное кольцо и прокладку

Аккуратно вытащил топливный модуль из бака, слегка наклонив его в сторону правой двери салона, чтобы не погнуть поводок поплавка датчика уровня топлива (ДУТ)

Разобрал топливный модуль.Отдельно проверил помпу прямо от АКБ. Насос работает. Проверил разъемы и нашел причину поломки; оказывается, что под кожухом внизу слегка подгорел плюсовой контакт разъема (в виде штыря). Контакт (в виде штыря) разъема почистил, а вот с другой стороны разъема не смог.

Штатный топливный насос ВАЗ 2110 относится к основным узлам топливной системы автомобиля. Его основное назначение — обеспечить правильную транспортировку бензина к распределительному или впрыскивающему элементу (то есть к форсунке или карбюратору) под создаваемым давлением. По топливной системе «десятки» различают бензонасосы механического типа и электронасосы.

Насос топливный механический, его параметры и конструктивные особенности

Механический топливный насос монтируется на «десятках» с двигателями карбюраторного типа. Он приводится в движение распредвалом силовой установки, на блоке которого он установлен. Конструктивно он классифицируется как изделие поршневого типа и в его состав входят:

• элемент корпуса, включающий 2 смежных отсека и крышки верхнего крепления;
• диафрагма, расположенная между частями корпуса;
• пружины обратного действия;
• шок, связанный с жесткой диафрагмой;
• клапан впрыска и всасывания топлива, расположенный в верхнем сегменте топливного насоса;
• механический привод;
• сетка фильтра.

Ранее было установлено, что бензонасос ВАЗ десятой модели, цена которого относительно приемлема, приводится в движение эксцентриком распределительного вала двигателя. При круговом перемещении эксцентрика наблюдается нижнее движение диафрагмы и штока с преодолением эффекта сжимающей силы пружины.

В этом случае освободившееся пространство расширяется, и топливо заполняет разряженную плоскость, поступая через пусковой клапан, а элемент впрыска находится в закрытом состоянии.Мембрана, состоящая из 2 компонентов диафрагмы с прокладками, является основным функциональным элементом насоса. Он соединен со штоком, который напрямую связан с элементами механизма механического привода.

Разница в параметрах ТНВД связана со значением давления и размером кузовной детали. Стоит обратить внимание на топливный насос Bosch, показатели давления топлива которого находятся в диапазоне 2,8-3,8 бар. Параметры изделия не всегда зависят от радиуса корпусной части, здесь, как правило, определяющим фактором является длина.Эти габариты разные, среди экземпляров есть запчасти 65, 90 или 105 мм. Кроме того, эти компоненты системы подачи топлива отличаются расположением съемной стружки.

Способность элемента выполнять свои функции при малом содержании топлива в бензобаке зависит от длины топливного насоса.

Топливный насос электрический типа

Бензонасос для форсунки электротехнического типа ВАЗ 2110 устанавливается на автомобили с регулируемой системой впрыска.Электрический топливный насос «Десятки» находится в системе топливопровода в бензобаке автомобиля. Такое смещение элемента значительно снижает возможность потерь топлива из-за использования схемы без участия трубопроводов, работающих на всасывание топлива.

В состав данного элемента системы подачи топлива входят:

• насос, корпусная часть которого металлическая;
• датчик уровня топлива;
• топливозаборник;
Сетка фильтровальная
• ;
• клапаны обратные и редукционные.

Клапан обратного действия останавливает топливораспределительный комплекс при остановке электростанции. Элемент понижения давления контролирует давление, действуя как перепускной клапан.

Конструкции электрических бензонасосов:

• роликового типа;
• зубчатого типа;
• центробежного типа.

Электрический роликовый насос всасывает топливо и перемещает его за счет функциональности роторного элемента и движения специальных роликов.Шестеренчатый электронасос всасывает топливо и продвигает его, а также перекачивает его за счет движения внутренней шестерни относительно элемента статора, который играет роль внешней шестерни. При движении ротора роторного типа боковые элементы зуба создают в своих сегментах камеру, изменяющую степень разрежения, с помощью которой создается эффект всасывания и подачи топлива.

При этом топливный насос центробежного типа монтируется непосредственно в топливопроводе.Такие элементы позволяют обеспечить равномерную подачу топлива и работать практически бесшумно. У них есть одна важная особенность — ограничение по параметрам давления и функциональности.

Выбор насоса для подачи топлива на ВАЗ 2110

Несмотря на надежность элемента, топливный насос иногда выходит из строя. Как правило, неисправность заключается в выходе из строя щеток электронасоса. Выбор топливного насоса осуществляется по следующим критериям: надежность и бесшумность работы, ведь чем тише работает насос, тем комфортнее его использование.

При выборе топливного насоса необходима покупка того же товара с таким же артикульным номером. Часто автолюбители среди множества аналогов выделяют бензонасос Bosch, который используется на автомобилях объемом 1,6 литра и оборудован регулятором давления топлива.

Ситуация, когда двигатель глохнет и не качает топливный насос на ВАЗ 2110, может поставить начинающего автомобилиста в затруднительное положение. Особенно, если он новый с системой подачи топлива и ее комплектацией, а также перечень оборудования, обеспечивающего нормальную работу этой системы.

Отсутствие топлива на выходе из насоса еще не является фактом его выхода из строя.

Не качает топливный насос на ВАЗ 2110 не только из-за его поломки, так как причин такого поведения может быть несколько.

Теперь главное не паниковать в первую очередь вспомнить, когда последний раз заправляли машину … Индикатор на приборной панели все равно ничего не говорит. Датчик уровня в баке может «залипнуть», как и стрелка на индикаторе (см.).

Если автомобилю уже больше 3-х лет и он на своих шинах имеет пробег более 100 тысяч, то от его систем и оборудования можно ожидать каких-либо неожиданностей в плане отказов.

Порядок проверки причин отказа

Следующее подозрение — это электропроводка для питания помпы. В цепи питания от бортовой сети автомобиля до электродвигателя помпы имеется предохранитель и реле.Устанавливаются они не на главном щитке предохранителей, а на дополнительном, который находится на «десятке» под передней панелью справа от блока рулевого управления.

Если вы посмотрите на этот дополнительный блок, то реле и вставка предохранителя для электродвигателя насоса будут слева (всего три комплекта реле и предохранителей).

Проверка проводки не требует специальных знаний и не занимает много времени. Но если с блоком питания все в норме, для дальнейшей проверки потребуется демонтаж корпуса помпы.

Причины использования насоса

Насос может полностью не подавать топливо только по двум причинам:

• выгорание обмоток двигателя;
• до такой степени, что оставшегося диаметра их отверстий в поперечном сечении недостаточно, чтобы насос откачивал топливо из бака.

И первая, и вторая причины равновероятны, пока они связаны между собой … Когда фильтры загрязняются, когда их не только давно не меняли, но и не чистили, их пропускная способность резко снижается.

К этому можно добавить процессы осаждения на стенках топливопровода различных примесей и присадок, которые в огромных количествах содержатся в нашем бензине. В результате нагрузка на бензонасос увеличивается, он работает на пределе своих возможностей и начинает перегреваться.

Охлаждаемый бензонасос с циркулирующим по нему топливом, поскольку он имеет более низкую температуру по сравнению с водой и является отличным охладителем. Но это определение верно только для качественного бензина (большая редкость в наше время).Следовательно, некачественный бензин не может в достаточной степени охладить перегруженный насос, и обмотки его электродвигателя перегорают.

Чтобы сразу не приступать к разборке ТНВД, необходимо убедиться в наличии достаточного уровня проходимости топливопровода , проложенного от входа до бензобака.

Перед началом любых работ, связанных с проверкой или ремонтом топливной аппаратуры, необходимо сначала сбросить давление в магистрали. Для этого из цепи питания помпы снимается предохранитель, а двигателю дается время на выработку остатка бензина, после чего он глохнет самостоятельно.

2 исключения: Исключение № 0 (Zend_Db_Adapter_Exception): SQLSTATE [HY000] [2002] В соединении отказано Исключение №1 (PDOException): SQLSTATE [HY000] [2002] В соединении отказано Исключение № 0 (Zend_Db_Adapter_Exception): SQLSTATE [HY000] [2002] В соединении отказано

 # 1 Zend_Db_Adapter_Pdo_Mysql -> _ connect () вызывается в [vendor / magento / framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql. php: 422]
# 2 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql -> _ connect () вызывается в [vendor / magento / zendframework1 / library / Zend / Db / Adapter / Abstract.php: 460]
# 3 Zend_Db_Adapter_Abstract-> query ('SELECT `store_we ...', array ()) вызывается в [vendor / magento / zendframework1 / library / Zend / Db / Adapter / Pdo / Abstract.php: 238]
# 4 Zend_Db_Adapter_Pdo_Abstract-> query ('SELECT `store_we ...', array ()) вызывается в [vendor / magento / framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql.php: 558]
# 5 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql -> _ query ('SELECT `store_we ...', array ()) вызывается по адресу [vendor / magento / framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql.php: 625 ]
# 6 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql-> query (& Magento \ Framework \ DB \ Select # 000000001c129fec000000001286a86e #, array ()) вызывается в [сгенерированный / code / Magento / Framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql / Перехватчик.php: 95]
# 7 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql \ Interceptor-> query (& Magento \ Framework \ DB \ Select # 000000001c129fec000000001286a86e #, array ()), вызываемый в [vendor / magento / zendframework1 / library / Zend / Db / Adapter /Abstract. php:737]
# 8 Zend_Db_Adapter_Abstract-> fetchAll (& Magento \ Framework \ DB \ Select # 000000001c129fec000000001286a86e #, array (), 2) вызывается по адресу [сгенерированный / code / Magento / Framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql / Interceptor.php: 1085]
# 9 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql \ Interceptor-> fetchAll (& Magento \ Framework \ DB \ Select # 000000001c129fec000000001286a86e #) вызывается в [vendor / magento / module-store / App / Config / Source / RuntimeConfigSource.php: 101]
# 10 Magento \ Store \ App \ Config \ Source \ RuntimeConfigSource-> getEntities ('store_website', 'code') вызывается в [vendor / magento / module-store / App / Config / Source / RuntimeConfigSource.php: 61]
# 11 Magento \ Store \ App \ Config \ Source \ RuntimeConfigSource-> get ('') вызывается в [vendor / magento / framework / App / Config / ConfigSourceAggregated.php: 40]
# 12 Magento \ Framework \ App \ Config \ ConfigSourceAggregated-> get ('') вызывается в [сгенерированный / code / Magento / Framework / App / Config / ConfigSourceAggregated / Proxy. php: 95]
# 13 Magento \ Framework \ App \ Config \ ConfigSourceAggregated \ Proxy-> get () вызывается в [vendor / magento / module-store / App / Config / Type / Scopes.php: 63]
# 14 Magento \ Store \ App \ Config \ Type \ Scopes-> get ('store / 1') вызывается в [vendor / magento / framework / App / Config.php: 132]
# 15 Magento \ Framework \ App \ Config-> get ('scopes', 'store / 1', array ()) вызывается по адресу [vendor / magento / module-store / Model / StoreRepository.php: 106]
# 16 Magento \ Store \ Model \ StoreRepository-> getById (1) вызывается по адресу [vendor / magento / module-store / Model / StoreRepository.php: 127]
# 17 Magento \ Store \ Model \ StoreRepository-> getActiveStoreById (1) вызывается в [vendor / magento / module-store / Model / StoreResolver.php: 181]
# 18 Magento \ Store \ Model \ StoreResolver-> getDefaultStoreById (1) вызывается по адресу [vendor / magento / module-store / Model / StoreResolver.php: 126]
# 19 Magento \ Store \ Model \ StoreResolver-> getCurrentStoreId () вызывается по адресу [vendor / magento / module-store / Model / StoreManager. php: 160]
# 20 Magento \ Store \ Model \ StoreManager-> getStore (NULL) вызывается по адресу [сгенерированный / code / Magento / Store / Model / StoreManagerInterface / Proxy.php: 119]
# 21 Magento \ Store \ Model \ StoreManagerInterface \ Proxy-> getStore (NULL) вызывается в [vendor / magento / module-store / Model / Resolver / Store.php: 30]
# 22 Magento \ Store \ Model \ Resolver \ Store-> getScope (NULL) вызывается в [vendor / magento / framework / App / Config / ScopeCodeResolver.php: 49]
# 23 Magento \ Framework \ App \ Config \ ScopeCodeResolver-> resolve ('store', NULL) вызывается на [vendor / magento / framework / App / Config.php: 69]
# 24 Magento \ Framework \ App \ Config-> getValue ('admin / url / use_cu ...', 'store') вызывается по адресу [vendor / magento / module-backend / App / Area / FrontNameResolver.php: 123]
# 25 Magento \ Backend \ App \ Area \ FrontNameResolver-> isHostBackend () вызывается в [vendor / magento / module-backend / App / Area / FrontNameResolver.php: 106]
# 26 Magento \ Backend \ App \ Area \ FrontNameResolver-> getFrontName (true) вызывается на [vendor / magento / framework / App / AreaList. php: 76]
# 27 Magento \ Framework \ App \ AreaList-> getCodeByFrontName ('camshaft-oil-sea ...') вызывается по адресу [vendor / magento / framework / App / Http.php: 111]
# 28 Magento \ Framework \ App \ Http-> launch () вызывается в [сгенерированный / code / Magento / Framework / App / Http / Interceptor.php: 23]
# 29 Magento \ Framework \ App \ Http \ Interceptor-> launch () вызывается по адресу [vendor / magento / framework / App / Bootstrap.php: 263]
# 30 Magento \ Framework \ App \ Bootstrap-> run (& Magento \ Framework \ App \ Http \ Interceptor # 000000001c129e75000000001286a86e #) вызывается по адресу [index.php: 39]
 

Исключение №1 (PDOException): SQLSTATE [HY000] [2002] В соединении отказано

 # 1 Zend_Db_Adapter_Pdo_Abstract -> _ connect () вызывается в [vendor / magento / zendframework1 / library / Zend / Db / Adapter / Pdo / Mysql.php: 111]
# 2 Zend_Db_Adapter_Pdo_Mysql -> _ connect () вызывается в [vendor / magento / framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql.php: 422]
# 3 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql -> _ connect () вызывается в [vendor / magento / zendframework1 / library / Zend / Db / Adapter / Abstract. php: 460]
# 4 Zend_Db_Adapter_Abstract-> query ('SELECT `store_we... ', array ()) вызывается в [vendor / magento / zendframework1 / library / Zend / Db / Adapter / Pdo / Abstract.php: 238]
# 5 Zend_Db_Adapter_Pdo_Abstract-> query ('SELECT `store_we ...', array ()) вызывается в [vendor / magento / framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql.php: 558]
# 6 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql -> _ query ('SELECT `store_we ...', array ()) вызывается по адресу [vendor / magento / framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql.php: 625 ]
# 7 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql-> query (& Magento \ Framework \ DB \ Select # 000000001c129fec000000001286a86e #, array ()) вызывается в [сгенерированный / code / Magento / Framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql / Перехватчик.php: 95]
# 8 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql \ Interceptor-> query (& Magento \ Framework \ DB \ Select # 000000001c129fec000000001286a86e #, array ()), вызываемый в [vendor / magento / zendframework1 / library / Zend / Db / Adapter /Abstract. php:737]
# 9 Zend_Db_Adapter_Abstract-> fetchAll (& Magento \ Framework \ DB \ Select # 000000001c129fec000000001286a86e #, array (), 2) вызывается по адресу [created / code / Magento / Framework / DB / Adapter / Pdo / Mysql / Interceptor.php: 1085]
# 10 Magento \ Framework \ DB \ Adapter \ Pdo \ Mysql \ Interceptor-> fetchAll (& Magento \ Framework \ DB \ Select # 000000001c129fec000000001286a86e #) вызывается в [vendor / magento / module-store / App / Config / Source / RuntimeConfigSource.php: 101]
# 11 Magento \ Store \ App \ Config \ Source \ RuntimeConfigSource-> getEntities ('store_website', 'code') вызывается в [vendor / magento / module-store / App / Config / Source / RuntimeConfigSource.php: 61]
# 12 Magento \ Store \ App \ Config \ Source \ RuntimeConfigSource-> get ('') вызывается в [vendor / magento / framework / App / Config / ConfigSourceAggregated.php: 40]
# 13 Magento \ Framework \ App \ Config \ ConfigSourceAggregated-> get ('') вызывается в [сгенерированный / code / Magento / Framework / App / Config / ConfigSourceAggregated / Proxy. php: 95]
# 14 Magento \ Framework \ App \ Config \ ConfigSourceAggregated \ Proxy-> get () вызывается в [vendor / magento / module-store / App / Config / Type / Scopes.php: 63]
# 15 Magento \ Store \ App \ Config \ Type \ Scopes-> get ('store / 1') вызывается в [vendor / magento / framework / App / Config.php: 132]
# 16 Magento \ Framework \ App \ Config-> get ('scopes', 'store / 1', array ()) вызывается по адресу [vendor / magento / module-store / Model / StoreRepository.php: 106]
# 17 Magento \ Store \ Model \ StoreRepository-> getById (1) вызывается по адресу [vendor / magento / module-store / Model / StoreRepository.php: 127]
# 18 Magento \ Store \ Model \ StoreRepository-> getActiveStoreById (1) вызывается в [vendor / magento / module-store / Model / StoreResolver.php: 181]
# 19 Magento \ Store \ Model \ StoreResolver-> getDefaultStoreById (1) вызывается по адресу [vendor / magento / module-store / Model / StoreResolver.php: 126]
# 20 Magento \ Store \ Model \ StoreResolver-> getCurrentStoreId () вызывается по адресу [vendor / magento / module-store / Model / StoreManager. php: 160]
# 21 Magento \ Store \ Model \ StoreManager-> getStore (NULL) вызывается по адресу [сгенерированный / code / Magento / Store / Model / StoreManagerInterface / Proxy.php: 119]
# 22 Magento \ Store \ Model \ StoreManagerInterface \ Proxy-> getStore (NULL) вызывается в [vendor / magento / module-store / Model / Resolver / Store.php: 30]
# 23 Magento \ Store \ Model \ Resolver \ Store-> getScope (NULL) вызывается в [vendor / magento / framework / App / Config / ScopeCodeResolver.php: 49]
# 24 Magento \ Framework \ App \ Config \ ScopeCodeResolver-> resolve ('store', NULL) вызывается на [vendor / magento / framework / App / Config.php: 69]
# 25 Magento \ Framework \ App \ Config-> getValue ('admin / url / use_cu ...', 'store') вызывается по адресу [vendor / magento / module-backend / App / Area / FrontNameResolver.php: 123]
# 26 Magento \ Backend \ App \ Area \ FrontNameResolver-> isHostBackend () вызывается в [vendor / magento / module-backend / App / Area / FrontNameResolver.php: 106]
# 27 Magento \ Backend \ App \ Area \ FrontNameResolver-> getFrontName (true) вызывается на [vendor / magento / framework / App / AreaList. php: 76]
# 28 Magento \ Framework \ App \ AreaList-> getCodeByFrontName ('camshaft-oil-sea ...') вызывается по адресу [vendor / magento / framework / App / Http.php: 111]
# 29 Magento \ Framework \ App \ Http-> launch () вызывается в [сгенерированном / code / Magento / Framework / App / Http / Interceptor.php: 23]
# 30 Magento \ Framework \ App \ Http \ Interceptor-> launch () вызывается по адресу [vendor / magento / framework / App / Bootstrap.php: 263]
# 31 Magento \ Framework \ App \ Bootstrap-> run (& Magento \ Framework \ App \ Http \ Interceptor # 000000001c129e75000000001286a86e #) вызывается по адресу [index.php: 39]
 

vaz — Перевод на испанский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Микроволновая печь, холодильник и плита … подробнее о studio urca vaz

Микроволновая печь, холодильник и плита… дополнительная информация… sobre studio urca vaz

Теги: пазл, автомобиль, ваз , 2102

Этикетки: rompecabezas, coche, vaz , 2102

Депутат парламента Дэрил Ваз говорит, что подозреваемый задержан полицией.

Daryl Vaz , parlamentario que submita a la zona, dice que la policía detuvo a un sospechoso.

Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ 2115 — Оригинальные узлы.

Техническая наука и ремонт автомобилей ВАЗ 2115 — оригинальные узлы.

С 1993 года часть автомобилей ВАЗ 2108 оснащалась различными системами впрыска топлива.

Начиная с 1993 года, una porción de automóviles VAZ 2108 install equipado con differentes sistemas de inyección de горючие.

Guilherme Vaz с его концептуальными нотами Silence, 1980 год.

Guilherme Vaz Consu Silencio Musical Conceptual, los años 1980.

Изабель Лопес Ваз — художник по пластике.

Изабель Лопес Vaz es Artista Plástico.

А вот Иосифа Ваз среди пленных не было.

Перо Джозеф ВАЗ нет места въезда.

Певцы фаду Клаудиа Пикадо и Андре Ваз — артисты, которых обычно приглашают выступить в Адега Мачадо.

Los fadistas Cláudia Picado y André Vaz сын художника, который обычно приглашен в Актуар в La Bodega Machado.

Среди основных моментов Рупейро белые, или Рабо из Вафли и Антао , Ваз .

Entre los blancos destacan el Ropero, o Cola de Oblea y el Antao Vaz .

ВАЗ 1111 «Ока» — устройство и работа автомобиля.

ВАЗ 1111 «Ока» — автомобиль и работа.

Правительство Сенегала назначило Мандиай Ньянга вместо судьи Ваз .

Эль-Гобиерно-дель-Сенегал находится в Mandiaye Niang для обслуживания в магистратуре Vaz .

На момент ее отставки судья ВАЗ рассмотрел 10 апелляций.

En el momento de su dimisión, la Magistrada Vaz Participaba en 10 apelaciones.

ВАЗ Радикальное мышление Феррейры и понимание социальных проблем

Радикальный пенсионер Vaz Ferreira y el discernimiento de los problemas sociales

Члены семьи продолжили заступническую молитву блаженному Иосифу Ваз .

La familiacontinó su oración pidiendo la intercesión de Joseph Vaz .

В книге описаны основные характеристики ВАЗ и 21109.

В книге описаны основные характеристики ВАЗ 2110 и 21109.

Джозеф Ваз смиренно отклонил предложение стать первым Апостольским Наместником Цейлона.

Joseph Vaz declinó humildemente el ofrecimiento de ser el primer Vicario Apostólico de Ceilán.

Творческая карьера Гильерме Ваз начинается с музыки.

La carrera artística de Guilherme Vaz comienza en la música.

Единственная женщина-кандидат — Франциска Ваз Турпин из Гвинейского патриотического союза.

La única mujer que se presenta como кандидата es Francisca Vaz Turpin, de la Unión Patriótica Guineana.

Жуан Ваз построил дом неправильно.

La casa no se construyó adecuadamente por Joao Vaz .

Дпкв ваз 2110 где и находится. Что будет если сломается датчик

Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 двигатель управляется компьютером.Множественные датчики записывают информацию и перенаправляют ее в главный центр, который следит за работой систем.

Если регулятор выходит из строя, датчик коленчатого вала останавливает работу двигателя. Основная функция этого агрегата — синхронизировать процессы подачи топлива и работы системы зажигания. При выходе из строя устройства синхронная работа этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подается. Двигатель может работать некоторое время, но вскоре заглохнет.

Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не может выполнять свою функцию.

Датчик использует принцип электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.

Неисправности датчика коленвала бывают двух типов:

1. Повреждение деталей и обмоток устройства.
2. Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленчатого вала проста.Ломается редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями. Первые два пункта не зависят от самого водителя, но чистоту под капотом можно контролировать самостоятельно.

На моторный отсек влияют различные разрушающие факторы. Разлетающаяся с проезжей части пыль, камни, перепады температур доставляют ряд проблем в месте утечки масла. Если обнаружена утечка моторного масла, ее следует устранить в обязательном порядке. Своевременная мера особенно важна в месте нахождения датчика. Следует следить за чистотой контактов и их безопасностью. Важно убедиться, что изолированные провода не имеют оголенных проводов или повреждений. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обыкновенной отвертки, мультиметра.

Если прибор не полностью вышел из строя, то основными признаками неисправности 8-ми клапанного датчика коленвала ВАЗ 2110 являются:

1. На главной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель.
2. Снижение тяги.
3. Обороты двигателя нестабильны.
4. Не удается запустить двигатель.
5. Раздаются выстрелы из впускного и выпускного коллекторов.
6. Даже на холостом ходу двигатель работает хаотично.

Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

Если этот датчик полностью выйдет из строя, двигатель немедленно остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

1. Подайте сигнал на модуль зажигания.
2. При проворачивании коленчатого вала стартером искры не будет.
3. Бензин в рейку не потечет.
4. Блок управления перестанет работать: он перестанет подавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Поверхность датчика может забиться.Ей нужна уборка. Однако, если причина кроется в самом устройстве, то его необходимо будет заменить.

Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять. Прежде всего, вам нужно добраться до него. Он находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса. Устройство следует удалить. Для этого подойдет гаечный ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к снятию устройства, следует нанести на него и картер специальные отметки, чтобы в дальнейшем устройство можно было легко поставить на место или правильно установить новое.

Сначала сделайте визуальный осмотр. Если на устройстве есть видимые механические повреждения, видны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства. Если видимых повреждений нет, то воспользуйтесь мультиметром. Между датчиком и синхронизирующим диском должен оставаться зазор 0,6 — 1,5 мм. Если есть возможность проверить узел на диагностическом сканере, то сразу появится ошибка в размещении. Однако это также может быть связано с обрывом провода.

Для первого варианта тестирования вам понадобится омметр, который измеряет сопротивление обмотки.Норма по индикатору 550-750 Ом. Если по сравнению с нормой есть небольшая разница до 10%, то в этом нет ничего страшного. При наличии серьезных отклонений прибор подлежит замене.

Проверить датчик также можно с помощью вольтметра. Для этого варианта требуются трансформатор и измеритель индуктивности. Возможно, этот метод окажется слишком сложным и затратным. Хотя считается достаточно эффективным.

Сначала нужно рассчитать индуктивность.Если устройство исправно, то это значение будет в районе 200 — 4000 IH. В этом случае напряжение питания будет не менее 500 мВ. Затем снимают мегаомметр и измеряют сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

Поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редки и связаны с скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязаны с заменой прибора.Легко сделать. Надо его снять, а вместо него поставить новый.

Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2110 важно учесть ряд нюансов:

1. Запчасти необходимо приобретать в специализированных магазинах.
2. При установке нового датчика соблюдайте исходное положение. Соответствующие надписи помогут вам это запомнить. Также необходимо соблюдать распиновку датчика коленвала ВАЗ 2110.
3. Между датчиком и диском синхронизации должен быть зазор.
4. Болты затягивать с моментом затяжки не более 8 — 12 нм.

Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не прошел испытания и проверки, можно судить о его поломке. При покупке и установке нового атрибута следует его протестировать. Нужно хотя бы сопротивление измерить. Если проверка показала, что он исправен, то датчик можно устанавливать на автомобиль.Не забывайте, что между зубьями шкива и датчиком должно быть пространство. От этого фактора зависит, насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживается частота вращения двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления.Многие датчики посылают сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания. Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — искра пропадет, топливо в камеры сгорания не поступит. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

С датчика, установленного напротив коленчатого вала, сигнал поступает на электронный блок управления.Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами. Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Выглядит это так:

1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубцов — должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ отслеживает это состояние.
4. С помощью щели без зубцов считывается количество оборотов мотора.
5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный микроконтроллер понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите то же, что и раньше. В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам понадобятся только отвертка и мультиметр.

К основным признакам поломки ДПКВ относятся:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
2. Пониженная мощность и тяга.
3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
4. Возможна детонация — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
6. Двигатель в приборке.

Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик расположен на стороне привода генератора, напротив шкива коленчатого вала … Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит вам установить новое в правильное положение. Поэтому после ремонта двигатель не выйдет из строя.

Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работ следующий:

1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
2. Сделав отметки, откручиваем гайку от корпуса датчика.
3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0.6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По стандартам, принятым производителем, нормальным является значение 550-750 Ом. Вполне допустимо, если оно на 50-100 Ом отличается от этих значений. Но если сопротивление слишком большое или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям.Старайтесь чаще чистить прибор и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете коленвал ВАЗ-2110, и если он сломан, вам необходимо его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

1. Старайтесь приобретать качественную продукцию, рекомендованную производителем.
2. Обязательно пометьте для облегчения замены устройства.
3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
4. Момент затяжки для резьбовых соединений 8-12 Н * м.
5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит ему нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы — используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40.Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе. Это устройство формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания … Устройство применяется только на инжекторных двигателях, для карбюраторных двигателей они не нужны. Впрыск топлива в камеры сгорания карбюраторных двигателей осуществляется под действием атмосферного давления. А на электроды свечей искра подает трамблер (распределитель зажигания).

Особенности систем впрыска

Система впрыска работает благодаря сенсорной системе и блоку управления. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. Следующие датчики отвечают за правильную работу двигателя:

1. Положения коленвала.
2. Положение распредвала (не на всех модификациях).
3. Давление во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массовый расход воздуха.
7. Положение дроссельной заслонки.

А главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания. В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Необходимо контролировать температуру двигателя и подавать сигнал на указатель (или на бортовой компьютер). Но он окажется незаменим, если потребуется реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм работы системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут предоставлять движку различные характеристики.

Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (пострадает мощность).Но большинство автомобилистов отдают предпочтение программам, работающим со средними параметрами. При этом сигнал с датчика положения коленвала ВАЗ-2110 не изменяется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Приводится в действие стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, газораспределительную систему, вспомогательные механизмы… А чтобы впрыск топлива проводился своевременно, в нужный момент образовалась искра, нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Он контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. У шкива есть зубья, расстояние между ними такое же. Но в одном месте щель — два зуба отсутствуют. Датчик положения реагирует на приближение металла. Когда возле датчика проходит пустое пространство, формируется сигнал — блок управления уведомляется о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что будет, если датчик сломается?

При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 появятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель немедленно остановится, так как не будут выполняться следующие процессы:

1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания. При проворачивании коленчатого вала стартером искрообразования не возникает.
2. Подача бензина в рейку полностью пропадает или замедляется.
3. Отказывает блок управления — перестает подавать сигналы необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто забивается активная поверхность сенсора. В этом случае достаточно очистить грязь. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то его нужно просто полностью поменять.

Основные симптомы поломок

Но если прибор не полностью вышел из строя, а только проявляет признаки поломки, вы это сразу увидите.На приборной панели загорится лампа, указывающая на наличие ошибок двигателя.

Это будет сопровождаться следующими знаками:

1. Нестабильный холостой ход.
2. Понижены тяговые характеристики автомобиля.
3. Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
4. Затрудненный запуск двигателя.
5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При наличии таких симптомов датчик положения коленвала ВАЗ-2110 подлежит замене.Он расположен возле крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики сенсора

Независимо от того, как вы тестируете устройство, вам придется его полностью удалить. Для этого нужно сделать отметки на картере, чтобы впоследствии правильно установить новый датчик. Откручивается устройство ключом на «10». При установке обязательно соблюдать зазор между активной частью датчика и синхронизатором — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала произведите визуальный осмотр устройства — при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить. Но если внешних признаков поломок нет, придется провести диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется диагностический сканер, он покажет вам ошибку датчика положения коленчатого вала. Но только ошибка может появиться при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким способом вы измеряете обмотку прибора.Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.

Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители сенсоров допускают небольшое отклонение от нижнего и верхнего пределов. Но за небольшую стоимость — не более 10%.

Проверка датчика с помощью вольтметра

Также вам понадобятся трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле этот метод несколько эффективнее. Сначала измеряют сопротивление и проверяют индуктивность (для исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). В этом случае напряжение питания должно быть 500 мВ. Затем измерьте сопротивление мегомметром — оно должно быть меньше 20 МОм.

Вывод

В случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке.Желательно новый прибор проверить перед установкой — хотя бы измерить сопротивление. Только убедившись, что он исправен, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Двигатели современного поколения отличаются хорошими характеристиками и топливной экономичностью.

Настройки двигателя контролируются компьютером. Показатели его работы снимаются с различных датчиков.

Из них только один может остановить двигатель в случае поломки. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — синхронизация систем подачи топлива и зажигания.

Если этот узел выходит из строя, эта синхронность нарушается, из-за этого выходит из строя вся система. Искра гаснет, топливо не подается. Силовой агрегат может не вести себя должным образом и в конце концов все равно остановится.

Принцип действия датчика положения коленчатого вала — снимает показания частоты вращения ВЧ и его положения по магнитным импульсам.У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Если датчик вышел из строя, вы можете проверить его с помощью одной отвертки и мультиметра. Первый признак поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 — это большое падение мощности, а также при горит лампе «Проверьте двигатель».

Список других признаков повреждения ДПКВ:

• Нестабильный холостой ход.
• Увеличение и уменьшение оборотов двигателя.
• Падение тяги.
• Стук двигателя, выстрел во впускной или выпускной коллектор.
• Двигатель не запускается.

Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время. Его расположение находится на крышке масляного насоса, рядом со шкивом генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не исправен? Есть пара вариантов поломки сенсора.Но вы можете рассмотреть только два из них, самые распространенные.

В любом случае снимать нужно ключом на десять. Перед снятием наносим метки на датчик и картер для фиксации исходного положения.

При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется другими приборами. Как проверить датчик холостого хода.

Еще одно замечание при разборке — необходимо измерить расстояние между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0.6-1,5 миллиметра.

Первый способ проверить омметром. Необходимо измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число 550-750 Ом.

Но они могут немного отличаться. При значительных отклонениях в показаниях необходимо заменить ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнение, механическое повреждение или просто дефект.

По второму способу еще нужно достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор.Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.

При замене датчика своими руками не забывайте о его исходном положении. И обратите внимание на расстояние между приводным диском и новым датчиком положения коленчатого вала.

Момент, с которым нужно затянуть болты 8 — 12 Н * м. Замена должна производиться только в том случае, если вы убедились, что данный блок не работает должным образом. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно его также проверяют перед установкой.

Ни для кого не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютером. Различные датчики принимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только этот элемент способен оставить двигатель работать при выходе из строя регулятора. Назначение этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

При выходе из строя устройства синхронизация нарушается. Следовательно, вся система выходит из строя. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно глохнет.

Как он работает

Посмотрим, как работает этот элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

Так как двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, поэтому система все равно не будет работать даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работу прибора.

Признаки неисправности датчика коленвала включают:

• На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
• На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
• Тяговые капли;
• Обороты двигателя падают, повышаются;
• Происходит детонация, то есть выстрелы из впускного или выпускного коллектора;
• Двигатель не запускается.

Чек

Прежде чем его проверить, сначала нужно добраться до него. Причем устройство расположено в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это немного времени.

Вообще искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно прямо возле шкива генератора.

Теперь к вопросу, как это проверить. Давайте рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

• Датчик демонтируется ключом на 10 мм;
• Обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике перед снятием. Это позволит вернуть его на прежнее место или установить новый регулятор в правильное положение;
• Если нет внешних видимых повреждений датчика коленчатого вала, то необходимо использовать мультиметр;
• Не забудьте измерить расстояние между датчиком и шкалой синхронизации. В нормальном положении зазор составляет 0.6 и 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке. По нормам завода-производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, датчик обязательно придется заменить.

Справедливости ради стоит отметить, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 выходит из строя редко.Среди основных причин отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Метод второй

Для этого требуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

Когда будут получены показания омметра, вооружитесь измерителем индуктивности. IN Обычно прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегаомметр измеряет сопротивление, когда на обмотку датчика положения коленчатого вала подается напряжение 500 вольт. В нормальных условиях показания будут не более 20 МОм.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

Однако важно учесть некоторые нюансы.

1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах.Желательно проверить их работоспособность на месте.
2. При замене нового регулятора сохраните исходное положение. Чтобы запомнить это, нанесите маркером или мелом соответствующие отметки.
3. Не забудьте соблюдать необходимое расстояние между датчиком и синхронизирующим диском. Мы уже сообщали вам о нормальном индикаторе разрыва.
4. Болты следует затягивать с моментом затяжки не более 8-12 нм.
5. Проверить новый датчик перед вводом в работу топливной системы… Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не сложно.

No related posts.