Обозначения моторных масел и расшифровка: Расшифровка маркировки моторных масел | Моторное масло — ГСМ

Расшифровка моторных масел

На чтение 3 мин. Просмотров 127 Обновлено 05.10.2017

В рамках подготовки машины к зиме, многие автовладельцы меняют моторное масло. Существует целая куча маркировок масел, от которых зависят эксплуатационные характеристики. Разберемся в этом.

Все моторные масла, применяемые в двигателях внутреннего сгорания легковых автомобилей, делятся на три группы: минеральные, синтетические и полусинтетические. О том, чем отличаются такие масла, читайте здесь.

Маркировка моторных масел по классу вязкости

Кроме деления моторных масел на группы по химической основе, существует классификация по температуре использования. Строго говоря, здесь учитывается несколько параметров: вязкость масла, его прокачиваемость по системе смазки и предельные значения этих параметров в зависимости от температуры. Но, в целом, этот комплекс показывает, в каком температурном диапазоне конкретное масло будет работать с нормальной эффективностью.

Маркировка вязкости моторных масел указывается на банках и канистрах по системе SAE. Выглядит обозначение, например, так: 10W-40. Как это расшифровать?

Цифры и буквы в маркировке масла называются классами вязкости. Таких классов по системе SAE – 12. Из них шесть для зимних, минусовых температур (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и еще шесть – для летних, плюсовых (10, 20, 30, 40, 50, 60).

Первая часть маркировки до дефиса является показателем минусовой температуры, до которой масло будет эффективно прокачиваться в системе смазки и иметь нормальные смазывающие свойства. При этом буква W обозначает, что этот параметр используется именно для отрицательных температур. Взято это от английского слова Winter – Зима.

Вторая часть маркировки после дефиса – показатель максимальной (плюсовой) температуры, до которой масло будет сохранять нормальные эксплуатационные характеристики. При прочтении обоих частей маркировки можно понять предельные температуры воздуха, при которых масло будет надежно защищать двигатель от трения, и позволять запускать его без разрушительных последствий. Осталось разобраться в соответствии классов вязкости реальным температурам в градусах Цельсия.

Расшифровка маркировки моторных масел

Таблица ниже приводит соответствие классов вязкости моторных масел предельным температурам эксплуатации.

Обозначение предела вязкости	Предельная температура использования в градусах Цельсия
Для зимних, отрицательных температур (левая часть маркировки)
0W	До –35 градусов
5W	До –30 градусов
10W	До –25 градусов
15W	До –20 градусов
20W	До –15 градусов
25W	До –10 градусов
Для летних, плюсовых температур (правая часть маркировки)
10	До +10 градусов
20	До +15 градусов
30	До +25 градусов
40	До +35 градусов
50	До +45 градусов
60	До +50 градусов и выше

Теперь, прочитав маркировку на канистре моторного масла, например, 10W-40, можно легко определить его температурный диапазон: 10W – до -25 градусов мороза и 40 – до +35 градусов тепла. Получается, что данное масло можно применять при температурах воздуха от -25 до +35 градусов.

Масло с маркировкой 10W-40 является, пожалуй, самым распространенным во многих регионах России, поскольку его температурный диапазон очень удобен для использования и летом и зимой.

Соответственно в южных регионах, где не бывает холодных зим, зато летом бывает больше +35 градусов, нужно применять более «высокотемпературное» масло, например, 25W-50 (от -10 до +45). В районах Крайнего Севера такое масло неприменимо – лучшим решением будет 0W-20 (от -35 до +15).

При этом, если в вашем регионе разброс температур летом и зимой очень большой, стоит в межсезонье поменять масло на подходящее, чтобы не иметь проблем с поездками в сильную жару или мороз.

Как расшифровывается марка моторного масла?

Как расшифровывается марка автомобильного моторного масла, что означает маркировка, обозначение вязкости?

Изучение этикетки на емкости с продуктом поможет вам получить основную информацию о нем и сделать правильный выбор. Производитель указывает ключевые характеристики масла, спецификацию, назначение и допуски автопроизводителя. Одно из самых важных качеств смазочного материала — это вязкость, маркировка SAE. Это значение демонстрирует, какой уровень трения и степень защиты от износостойкости обеспечивает продукт ГСМ. Данное свойство имеет влияние на работу силового агрегата, то есть скорость запуска, расход топлива, динамику и мощность.

От способности автомасла сохранять свою густоту при любых условиях зависит эффективность защиты компонентов двигателя, длительность эксплуатации. Вязкость может быть разной в зависимости от климатических условий региона, где используется автомобиль. Например, для холодной зимы с низкой температурой нужен продукт, который не замерзает при -25°С…-35°С. Это более жидкое масло, благодаря своим свойствам оно позволяет быстро завести машину, даже если она провела ночь на морозе. Такое автомасло будет иметь маркировку 0W, 5W, 10W, буква W означает «зимнее» (от англ.winter). Обозначение SAE20, 30, 40, 50, 60 говорит о том, что продукт предназначен для летнего использования. Есть всесезонные жидкости с большим рабочим диапазоном, например, 10W-40.

Автомобильное моторное масло: классификация, маркировка, обозначение, расшифровка марки

Кроме вязкости, есть еще некоторые обозначения, с которыми стоит ознакомиться. Например, разделение по спецификации API и ACEA. Эти значения при правильном выборе также влияют на уровень появления нагара, продуктивность двигателя, срок эксплуатации. Наиболее часто используемыми являются такие марки моторных автомасел:

• API SN — предназначены для японских и американских ДВС на бензине;
• ACEA A — бензиновые моторы;
• ACEA B — легкие дизели;
• ACEA C — бензин/дизель с каталитической системой доочистки;
• ACEA E — для грузовых дизельных агрегатов.

ACEA ориентированы на европейские автомобили, как видно из буквенных значений, моторные масла отличаются назначением по типу топлива. Поэтому важно понять, что значит цифровое и буквенное значение маркировки SAE, а также какое обозначение автомобильных масел для бензиновых двигателей или дизельных моторов.

На этикетке часто указывают норму допуска, в основном, это касается масел европейского производства. Такие показатели говорят о том, что изделие прошло сертификацию и имеет рекомендацию к применению для конкретных марок авто.

Иногда на ярлыках встречаются дополнительные надписи с характеристиками типа «Масло Люкс», «Состав с умными молекулами» и т.д. Никакой полезной информации эти псевдомаркировки не несут. Это просто рекламный ход производителя для привлечения потребителей. Кроме вышеописанных классов и марок, стоит обратить внимание на срок годности продукта, поскольку технические масла и прочие жидкости теряют свои качества со временем.

Где купить качественное моторное масло?

Украинский производитель и продавец автомобильной продукции МЕГАФОРС работает на рынке с 2002 года. За это время сотрудники компании на основе изучения формул зарубежных первоклассных продуктов создали свой отечественный аналог, который не уступает качеством и характеристиками. Наши продукты успешно применяют не только владельцы частного легкового или легкогрузового транспорта, но и сельскохозяйственные автопарки, промышленные предприятия. Мы открыты к сотрудничеству с частными лицами и крупным бизнесом, предлагаем розничные и оптовые поставки. Отечественный продукт, тем более напрямую от производителя, — это всегда выгоднее, чем поставки из-за рубежа.

маркировка моторных масел, расшифровка и характеристики

Каждый автолюбитель знает, что залог эффективной и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания – использование качественной моторной смазки. Но широкое разнообразие защитного материала порой вводит в заблуждение и затрудняет выбор. Классификация моторных масел призвана облегчить поиск нужной жидкости.

Попробуем разобраться, какие классификации существуют и о чем их маркировка может поведать автолюбителю.

Классификация моторных масел по химической основе

Первым делом разберемся, какие бывают моторные масла по химическому составу. Выделяют три основные группы автомасел: минеральные, полусинтетические и синтетические.

Сравнение синтетики и минералки

Минеральные полностью состоят из натуральных ингредиентов. Они производятся путем прямого перегона нефтепродуктов. Их использование рационально в новых двигателях, не предназначенных для работы в условиях сильных перегрузок. Минералка идеально подходит для умеренного климатического пояса, где сезонные температурные перепады практически не заметны. Такая особенность объясняется невозможностью масла поддерживать стабильное рабочее состояние в высоко- и низкотемпературных условиях: при отрицательных температурах минеральная основа подмерзает и перестает равномерно циркулировать в силовой установке, при положительных — обретает высокую текучесть и быстро испаряется. Периодичность замены такого масла варьируется в пределах 5-7 тысяч километров пробега (при условии, что автомобиль не подвергается большим перегрузкам). Основные преимущества таких автомасел заключаются в доступности и их низкой стоимости. Отрицательной стороной, помимо невозможности использования жидкости в условиях повышенных нагрузок, является большое скопление вредных для окружающей среды примесей, содержащихся в выхлопных газах. Обозначение минеральной основы на этикетках канистр указывается редко.

Полусинтетические масла в своем составе имеют натуральные и ненатуральные элементы. Они производятся путем синтеза нефтепродуктов и специальных химических присадок, основная роль которых заключается в повышении ресурса силового агрегата автомобиля.

Присадки позволяют сохранять первоначальные свойства горюче-смазочного материала в течение продолжительного времени, а также позволяют ему противостоять температурным перепадам. К основным недостаткам полусинтетики относится ее «минеральная сторона»: нефтепродукты могут давать осадок или нагар, загрязняя тем самым рабочую площадь. Масло подходит для новых бензиновых и дизельных двигателей . Также его использование допустимо и в моторах, которые выработали небольшой ресурс.

Этапы производства моторного масла

Синтетическая основа состоит из ингредиентов, которые не встречаются в чистом виде в природе. Процесс производства синтетики подразумевает проведение сложного молекулярно-химического синтеза, направленного на повышение эксплуатационных свойств защитного материала. Такое масло не оставляет нагара и не загрязняет рабочую смесь. Более того, в его составе присутствуют моющие присадки, которые бережно очищают двигатель от грязи и сажи. Если вы привыкли к спортивному стилю вождения или проживаете в регионе, славящемся резкими температурными перепадами, то «баловать» своего железного друга лучше качественной синтетикой. Она не разжижается, не густеет от времени и климатических скачков, а позволяет повышать ресурс мотора там, где обычная минералка уже полностью бы «потеряла над собой контроль». Периодичность замены синтетики может доходить до 15 тысяч километров пробега. При этом ее использование допустимо как в новых, так и старых силовых агрегатах. О том, что жидкость в канистре относится к синтетике

, информирует соответствующая надпись на этикетке.

Определяющим параметром при выборе моторной жидкости по химической основе должно выступать техническое состояние мотора.

Классификация моторных масел по SAE

Характеристики моторных масел напрямую зависят от степени их вязкости. В связи с этим была разработана международная классификация моторных масел SAE. Она позволяет создавать градацию автомобильных жидкостей на основании степени их текучести и устойчивости к высокотемпературным условиям.

Согласно такой классификации, все автомасла разделяются на три группы: зимние, летние и всесезонные.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Обозначения зимней группы включают в себя цифру и букву W рядом с ней. Сама цифра идентифицирует низкотемпературный предел, до достижения которого ГСМ сохраняет свои потребительские свойства. Буква W символизирует зимнее время года. Такие жидкости имеют высокую степень текучести, которая позволяет им мгновенно распределяться по рабочей поверхности холодного мотора, обеспечивая ему легкий запуск. При температурах выше 0 градусов по Цельсию использовать такую жидкость нельзя – перегрев вызовет еще большую текучесть, в результате чего жидкость просто начнет просачиваться сквозь сальники и прокладки, оставляя двигатель без должной защиты.

Летнее моторное масло в своей маркировке содержит только двузначные цифры. Данные цифры условно обозначают высокотемпературный предел, после достижения которого наступает ухудшение технических параметров масла. Летняя группа имеет высокую степень вязкости, что позволяет предотвращать чрезмерную текучесть ГСМ в условиях положительных температур. При температуре ниже 0 происходит увеличение индекса ее тягучести, поэтому использование летнего масла в зимний период попросту невозможно.

Международными стандартами предусмотрена и третья группа горюче-смазочных жидкостей – всесезонная. Данная категория является наиболее рациональной с точки зрения ее использования: автолюбителям не придется изучать прогноз погоды на ближайшие дни, чтобы подгадать, когда производить сезонную замену.

Распознать универсальное автомасло просто: на его этикетке указывается маркировка, содержащая два числа и букву между ними. Объединение летнего и зимнего значений информирует автовладельца о возможности круглогодичного использования масляной жидкости: первая цифра указывает на диапазон отрицательных температур, вторая – на диапазон положительных.

Зная, какая расшифровка у моторных масел, вы сможете безошибочно распознавать их на прилавках автомагазинов.

Классификация моторных масел по API

Маркировка моторных масел по классификации API выполняет сразу три роли:

1. Она информирует автовладельца о том, к какому типу двигателя применима жидкость.
2. Сообщает об эксплуатационных характеристиках моторного горюче-смазочного материала.
3. Предупреждает, в двигателях какого года выпуска может использоваться такая смазка.

Маркировка моторных масел состоит из следующих обозначений:

Стандарт API

• буквенный код ЕС (может не прописываться), стоящий после наименования классификации API, указывает, к какому классу энергосберегающих моторных жидкостей относится данный продукт.
• римская цифра после аббревиатуры информирует о возможности экономии топлива.
• буквы «С» или «S» подразумевают дизельные и бензиновые движки, соответственно.
• после букв «С» или «S» идут буквы от А до N, характеризующие класс качества моторной жидкости. И чем дальше классификатор удален от начала алфавита, тем выше качество горюче-смазочного материала.

Классификация моторных масел по API

Узнать, что означают буквенные коды классификации моторных масел API, можно из приведенной ниже таблицы.

Классификация моторных масел по ACEA

Еще одна классификация моторных масел была разработана Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Стоит отметить, что производители моторных жидкостей перед стартом продаж нового продукта на европейском рынке должны в обязательном порядке получить сертификат ACEA.

Маркировка моторных масел дает представление не только о том, в каком типе двигателя оно может применяться; расшифровка показывает, экономит ли смазка расход топлива или нет.

На емкостях двигательной жидкости можно найти обозначения с буквами А, В, С или Е:

Моторное масло в двигателе

• Буква «А» означает, что применение масла рассчитано на бензиновый двигатель.
• Буква «В» говорит о том, что заливается жидкость в дизельные моторы легковых автомобилей.
• Буква «С» указывает на использование масла в двигателях (бензиновых и дизельных), с установленным катализатором.
• Буква «Е» означает, что ГСМ применим для грузовых авто, оснащенных дизельной силовой установкой.

Помимо буквы в маркировке ACEA присутствуют также и цифры.

Выделяют десять основных классов моторных продуктов по классификации ACEA:

• А1/В1 — данная группа используется в тех моторах, которые допускают использование масловязкой защитной пленки при высокой температуре и высокой скорости сдвига.
• А3/В3 — основными свойствами данного класса являются большой межзаменный интервал, высокая устойчивость к деструкции и мгновенная адаптация к температурным перепадам. Такие преимущества позволяют использовать масла второй группы в моторах, подвергающихся регулярным перегрузкам.
• А3/В4 — третья группа также обладает высокими техническими характеристиками, с той лишь разницей, что используются такие масла в высокофорсированных бензиновых установках и дизельных агрегатах с непосредственным впрыском топливной смеси.
• А5/В5 — отличительная особенность ГСМ четвертого класса — значительная экономия топлива.
• С1 — масла, обладающие высокой степенью экологичности. В их составе содержится низкое содержание серы и фосфора, что существенно снижает токсичность выхлопных газов.

Моторное масло

• С2 — моторные масла группы заливаются в моторы, оборудованные сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Благодаря уникальности масляного состава, ресурс данных деталей, при использовании жидкостей с маркировкой С2, существенно увеличивается. Также происходит значительная экономия топливного расхода.
• С3 — группа масел, предназначенная для современных силовых агрегатов, отвечающих последним нормам экологической безопасности.
• С4 — класс ГСМ, разработанный в 2004 году. Согласно требованиям ACEA, заливается масло с классификатором С4 в движки Euro-4. Из положительных сторон стоит отметить низкое содержание вредных примесей и способность повышать ресурс трехкомпонентного катализатора автомобиля.
• Е6 — моторные масла девятого класса обладают не только высокой стойкостью к механической деструкции, но и «имеют отличный иммунитет» перед старением. Заливать такую жидкость нужно в дизельные моторы грузовых автомобилей, эксплуатирующихся в условиях больших перегрузок.  Несмотря на постоянные температурные перепады, ГСМ отлично сохраняет свои потребительские свойства и эффективно защищает мотор от износа.
• Е7 — класс, применимый в моторах дизельных «грузовиков», отвечающих требованиям Euro-1, 2, 3 и 4.

Классификация моторных масел по ILSAC

Ilsac — классификация, разработанная инженерами Америки и Японии. Она включает пять групп моторных масел, технические характеристики которых соответствуют классификации API:

ILSAC логотип

• маркировка GF-1 в настоящее время не используется. Соответствует классификатору API SH, т.е. предназначена для двигателей, выпущенных с 1995 по 1996 гг.,
• маркировка GF-2 является аналогом API SJ, т.е. моторное масло данного стандарта может заливаться в мотор, выпущенный в период с 1997 по 2000 гг. Вязкостные характеристики группы соответствуют маслам 0W-20 и 5W-20,
• маркировка GF-3 — «отражение» API SL. Использование ГСМ с таким классификатором допустимо в движке, произведенном с 2001 по 2003 гг.,
• маркировка GF-4 соответствует API SM, т.е. подходит для двигателей, выпущенных после 2004 года,
• маркировка GF-5 является аналогом API SN и предназначается для современных автомобильных моторов, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов.

Моторное масло, заливаемое в турбированный двигатель, по классификации Ilsac имеет маркировку DX-1.

Отличительная особенность американско-японского стандарта заключается в том, что вся продукция, попадающая в вышеперечисленные классы моторных масел, обладает энергосберегающими свойствами и может использоваться в любое время года.

Классификация моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, обозначение моторных жидкостей включает в себя заглавную букву «М», цифры, характеризующие класс кинематической вязкости ГСМ, и заглавные буквы, указывающие на принадлежность смазки к той или иной группе по эксплуатационным параметрам.

Бренды моторных масел

Для обозначения зимних автомасел используются цифры 3, 4, 5, 6; для летних — 6, 8, 10, 12, 14, 16,20 и 24. При этом, чем больше цифра, тем выше вязкость защитной пленки. Универсальные смазки в своей маркировке имеют показатели обоих сезонов, прописанные через дробную черту (например, 3/8).
ГОСТом предусмотрено 6 групп, классифицируемых по сфере использования. Обозначения включают в себя букву А, Б, В, Г, Д или Е и цифру. Индекс 1 подразумевает применение в бензиновых силовых установках, индекс 2 — в дизельных. Если рядом с буквой отсутствует числовой показатель, значит, средство является универсальным для всех моторов.

Итог

Расшифровка моторных масел может о многом сказать автолюбителю. Главное, запомнить основные параметры, по которым в дальнейшем будет произведен выбор качественного материала.

Следует помнить, что, несмотря на огромное количество рекомендаций в сфере применения того или иного вида моторной смазки, основное предпочтение следует отдавать требованиям производителя транспортного средства. Перед тем, как выпустить модель  в продажу, компании-производители опытным путем подбирают наиболее эффективный горюче-смазочный материал, способный продлить эксплуатационный период силовой установки.

Какими бы ни были моторные масла, их характеристики могут отрицательно повлиять на состояние двигателя вашего средства передвижения. Поэтому прежде, чем ставить эксперименты на своей машине, загляните в ее руководство по эксплуатации.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

 Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компоненто

Маркировка моторных масел — расшифровка обозначений

Решил наконец разобраться в этой теме и поговорить о маркировке моторных масел. Данная маркировка была разобрана и расшифровывалась с привлечением опытных специалистов в области нефтехимии и экспертов на рынке масел.

В статье имеется разбор и советы по выбору моторных смазок и обозначены основные нюансы по маркировке.

Я могу дать советы и ответить на вопросы по многим проблемным ситуациям — выбор моторных смазок по сути одно из главных направлений моей работы. В тексте есть подробная расшифровка значений отсылок на исследования и мнения экспертов.

Почти на всех канистрах с моторным маслом покупатели могут легко найти нужные и полезные для себя сведения про уровень вязкости масла, а также информацию про спецификации масла и про допуски от автомобильных производителей. Для этого собственно и была написана данная статья. Для начала попытаемся самостоятельно узнать и расшифровать все основные значение маркировок смазок для двигателя.

Какие обозначения могут быть начертаны на таре со смазкой

Я бы хотел обозначить показатель класса вязкости, который имеет маркировку SAE. Одной из основных и в то же время полезных характеристик для моторной смазки автомобиля является, как вы уже поняли из текста, показатель вязкости смазки. Именно от показателя вязкости масла сильно зависит уровень ее распределения в моторе по всем основным поверхностям трения, что в конце концов повлияет на сам ресурс работы мотора.

• Для новых всесезонных смазок первая литера (она расположена около W) — обозначает зимний класс, а после дефиса уже идет значение «летнего» класса масла. При этом стоит учитывать то, что чем меньше основные цифры на таре — тем будет более жидким итоговый продукт. Особенно это стоит учитывать, если у вас мотор последнего поколения.
• От уровня вязкости масла сильно зависит также грамотное смазывание мотора во всех его частях, в особенности это касается времени перед переключением второй передачи и время самого запуска силового агрегата, в том числе разогрева мотора при минусовых значениях температур. Также учитывайте то, что жидкая смазка в автомобиле будет работать куда лучше при минусовой температуре на улице и в среднем способна сильно экономить топливо.
• Более вязкая и густая смазка будет более надежной при чрезмерном нагреве мотора, также она будет полезной в теплом климате и в старых моторах прошлого века.
• Самые удобные для использования и в то же время распространенные классы масел, которые являются самыми безопасными для всех типов моторов: 5W-30/5W-40.

В условиях минусовых значениях температур (имеется ввиду значение минус 40 и более низкие температуры) я бы советовал моторные масла серии 0w-20 и масла серии 0w-30. Они имеют данное обозначение и могут использоваться в более старых моторах произведенных еще в СССР. Для этого подойдут масла с маркировкой 15w-40. При этом стоит быть куда более осторожным при использовании моторных масел классов 0w-40/0w-50, данные масла вполне могут испортить двигатель.

Спецификации API/ACEA

Спецификации для моторных масел были созданы, чтобы упростить выбор моторной смеси для автовладельцев и для специалистов-ремонтников.

Также если вы применяете моторное масло «своей» классификации — в таком случае понижается износ мотора и вероятность испортить силовой агрегат так же снижается с течением времени. Еще может понижаться «угар» смазки, потребление бензина, и уровень шумности мотора, к тому же в разы улучшаются основные ездовые качества автомобиля.

Специальные классы смазок

Существуют моторные смазки, которые делают для пром. применения. Данные смазки обычно сильно отличаются от простых автомобильных смесей по своим рабочим характеристикам и могут по разному использоваться, при этом использовать эти типы смазок не по назначению крайне не рекомендуется. Примеры — это масла судового типа, авиационные смазки и прочие.

Маркировка смазки по вязкости является основной

Вязкость смазки обычно определяется на максимальных температурах и при больших скоростях трения поверхностей, при этом характеризуясь тремя основными показателями — это показатели динамические, кинематические, а также показатели индекса уровня вязкости масла. Добавим в этом месте, что изменение вязкости могут показывать, как моторная смазка будет себя вести под влиянием сильного давления. Параметр обычно измеряют в паузах (значение Р).

При этом кинематический показатель вязкости собой характеризует изменение параметров смазки под влиянием сил, к примеру под влиянием, центробежных, и чаще всего измеряется в (сSt) либо может измеряться в тех же мм2/с.

По вязкостным характеристикам идут как всесезонные, так и летние/зимние образцы.

К универсальным маслам относят:

SAE 0W30, SAE 10W40, SAE 15W40 и SAE 20W40.

• При значениям на таре всесезонных смазок должны присутствовать такие значения, первое — показатель вязкости масла на минимальных температурах, а второе – при максимальных.
• Число стоящее после индекса SAE обозначает уровень вязкости масла, при этом чем данное число будет больше, тем выше показатель вязкости конкретной смазки.
• В обозначениях зимних смазок должна стоят литера W – она обозначает собой «winter» (зимние).
• Специальные масла — те же летние и зимние к настоящему моменту на международном потребительском рынке почти на встретить, их со временем вытеснили популярные всесезонные смазки, однако это не значит, что вы можете применять все из предлагаемых всесезонных смазок. Температурные пределы SAE также обозначаются на канистре.

Примерные рабочие температурные границы для применения смазок разных уровней по SAE

Минимальный показатель температуры

• 0 градусов 0W-20, 0W-30 и другие серии.
• минус 18 градусов 0W-20, 0W-30 и другие.
• Ниже минус 18 градусов 0W-20 и другие.

Для более старых и изношенных моторов, рабочий ресурс которых уже почти завершен, я бы открыто советовал применять моторные смазки, уровень которых будет более высоким, нежели цифры из сервисной книжки. Этим могут стать классы и значения SAE 15W-40, а для совсем устаревших моторов лучше все таки остановиться на классе: SAE 15W-50.

Внимание, заливая моторную смазку более высокого уровня обращайте свое внимание на ее максимальную температуру. Вязкая смазка при сильном холоде — может стать не полезным лекарством, а скорее ядом для мотора, которое убьет двигатель.

О вязкости смеси

Она формируется не только характеристиками основной смазки, но и числом, а также свойствами специальных автомобильных добавок — так называемых уплотняющих загустителей. Это специальные химические полимеры, которые под особым циклическим влиянием температур способны значительно влиять на рабочие характеристики мотора.

• Важнейшая для работы автомобиля задача смазки — это чистить мотор и при этом не пачкать его. За уровень и глубину помывки в моторе отвечают определенные добавки и химические реагенты, при этом способность автомобильной смазки не загрязнять мотор может определяться стабильностью и уровнем изготовления основной смазки.
• Также принято делить высокотемпературные и слабо температурные масляные отложения. Те же высокотемпературные отложения создаются на сторонних частях мотора и на головках поршня. Такие отложения способны со временем вывести мотор из строя и являются самыми опасными для автомобиля.
• Классический график видоизменения вязкости масла такой: сначала график идет вниз, далее график начинает свой подъем. Стоит учитывать, что любое чрезмерное понижение показателя вязкости масла способно сильно поднимать скорость изнашиваемости мотора, что в целом снижает показатель экономичности мотора, а также увеличивает уровень токсичности выработавших газов масла.

Они кстати являются еще и виновником многих аварий на дороге, поскольку не дают поршневым кольцам свободно работать. Это может привести к потере их скорости работы. По итогу снижается уровень компрессии. И при этом образуется много дыма в работе.

Выводы

• Почти на всех канистрах с моторным маслом покупатели могут легко найти нужные и полезные для себя сведения про уровень вязкости масла, а также информацию про спецификации масла и про допуски от автомобильных производителей. Для этого собственно и была написана данная статья. Для начала попытаемся самостоятельно узнать и расшифровать все основные значение маркировок смазок для двигателя.
• Для новых всесезонных смазок первая литера (она расположена около W) — обозначает зимний класс, а после дефиса уже идет значение «летнего» класса масла.
• От уровня вязкости масла сильно зависит также грамотное смазывание мотора во всех его частях, в особенности это касается времени перед переключением второй передачи и время самого запуска силового агрегата, в том числе разогрева мотора при минусовых значениях температур. Также учитывайте то, что жидкая смазка в автомобиле будет работать куда лучше при минусовой температуре на улице и в среднем способна сильно экономить топливо.
• В условиях минусовых значениях температур (имеется ввиду значение минус 40 и более низкие температуры) я бы советовал моторные масла серии 0w-20 и масла серии 0w-30. Они имеют данное обозначение. Для этого подойдут масла с маркировкой 15w-40.
• Вязкость смазки обычно определяется на максимальных температурах и при больших скоростях трения поверхностей, при этом характеризуясь тремя основными показателями — это показатели динамические, кинематические, а также показатели индекса уровня вязкости масла.

Расшифровка классификации масла по API

Система классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) начинает свое существование с 1969 года. Основное её предназначение – разделение моторных масел по качеству и используемой технике.

В соответствии с этими категориями, в названиях соответствующих стандартов используется нужные обозначения. Например, обычно, масла стандартизированные таким образом имеют названия API SE. Сейчас мы подробнее разберем, что означают данные буквы.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным (указывает для какого мотора масло), а второй на возможность использования от года создания двигателя, и есть ли у него турбина или отсутствует.

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.

Если масло проходит по нескольким стандартам, например, API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории. На рисунке ниже приведены все основные стандарты масла в категории API.

 

Исходя из двух данных таблиц, расскажем о самых популярных на сегодняшний день категориях.

Бензиновые масла

SJ — Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

SL — введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. API SL подразумевает следующие совершенствования моторных масел:

пониженную токсичность выхлопа
защиту систем контроля и нейтрализации выхлопа
повышенную защиту от износа
усиленная защита отвысокотемпературных отложений
удлиненный интервал замены

SM — введен в действие в ноябре 2004 года. API SM включает в себя моторные масла для бензиновых двигателей, выпущенных после 2004 года. Удовлетворяющие требованиям моторные масла, обеспечат надежную смазку турбированным и многоклапанным двигателям. Моторное масло сертифицированное по классификации API SM может иметь дополнительную спецификацию ILSAC GF-4, что говорит о высоких энергосберегающих свойствах моторного масла.

SN (нет в таблице) — введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Сертифицированные масла подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (производством после 2010 года).

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

Можно применять в двигателях, использующих биотопливо;
Все масла стандарта энергосберегающие;
Повышенные требования к обеспечению износостойкости двигателя;
Моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп. 

Дизельные масла

СF — введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

СF-2 — введен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. Наивысшее масло для двухтактных двигателей.

СF-4 — введен в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. Высшее для четырехтактных моторов.

СG-4 — введен в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. Высшее для моделей с 1995 года.

СH-4 — введен в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

СI-4 — введен в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. 

Маркировка моторного масла – расшифровка обозначений

Даже имея практически нулевые знания о маслах, если на таре выбранного продукта не содержится следующий ниже минимум информации, не покупайте его, ищите тот, где будет указано:

 

1) Название, бренд, торговая марка или торговое название.

 

2) Назначение продукта (т.е. моторное масло).

 

3) Вязкость по системе SAE (например, 10W-40, 5W-30 и т.д.). Эти показатели определяют густоту при низкой и высокой температуре, прокачиваемость, свойства при пуске. 

 

4) Спецификации, которым он отвечает (API и ACEA рейтинги).

API состоит из пары букв, в которой на первом месте буква S определяет, что масло для бензиновых двигателей, C – для дизельных, S/C – универсальное. Вторая буква обозначает уровень эксплуатационных свойств продукта и период производства двигателя (по мере возрастания для бензиновых – от А до L, для дизелей – от А до H).

ACEA по тому же принципу выделяет три группы (A – бензиновые, B – дизельные легковые, E – дизельные грузовые), далее одна цифра от 1 до 5 – уровень эксплуатационных свойств.

 

5) Допуски от автопроизводителей, например, MB229.3, VW503.00, BMW LL01 и др. Многие автопроизводители разрабатывают собственные стандарты подходящего моторного масла для своих авто и сертифицируют отвечающие требованиям составы.

 

С запросом, расшифровка маркировки моторного масла, еще просматривали:

 

Дата публикации: 2015-12-10

Команда Интернет-магазина Divinoloil.ru ©

Интернет-магазин Divinoloil.ru

Моторное масло: Расшифровка буквенного супа

Поиск по дате публикации

Поиск по дате публикации Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 апрель 2019 март 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017 сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 г. Июнь 2015 май 2015 апрель 2015 март 2015 февраль 2015 январь 2015 декабрь 2014 ноябрь 2014 октябрь 2014 сентябрь 2014 август 2014 июль 2014 июнь 2014 май 2014 апрель 2014 март 2014 февраль 2014 январь 2014 декабрь 2013 ноябрь 2013 октябрь 2013 сентябрь 2013 август 2013 июль 2013 июнь 2013 Март 2013 Февраль 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 ноябрь 2010 октябрь 2010 сентябрь 2010 август 2010 июль 2010 июнь 2010 май 2010 апрель 2010 март 2010 февраль 2010 январь 2010 декабрь 2009 ноябрь 2009 октябрь 2009 сентябрь 2009 август 2009 июнь 2009 май 2009 апрель 2009 март 2009 февраль 2009 декабрь 2008 ноябрь 2008 октябрь 2008 Сентябрь июль 2008 г. июнь 2008 г. май 2008 г. март 2008 г. февраль 2008 г. декабрь 2007 г. ноябрь 2007 г. октябрь 2007 г. сентябрь 2007 г. август 2007 г. июль 2007 г. июнь 2007 г. май 2007 г. март 2007 г. февраль 2007 г. январь 2007 г. декабрь 2006 г. ноябрь 2006 г. сентябрь 2006 г. август 2006 г. июнь 2006 г. май 2006 г. апрель 2006 г. март 2006 г. Февраль 2006 г. январь 2006 г. декабрь 2005 г. ноябрь 2005 г. октябрь 2005 г. сентябрь 2005 г. август 2005 г. июнь 2005 г. май 2005 г. март 2005 г. февраль 2005 г. декабрь 2004 г. октябрь 2004 г. сентябрь 2004 г. август 2004 г. июнь 2004 г. май 2004 март 2004 г. февраль 2004 г. декабрь 2003 г. октябрь 2003 г. сентябрь 2003 г. август 2003 г. июнь 2003 г. май 2003 г. Апрель 2003 г. март 2003 г. февраль 2003 г. декабрь 2002 г. ноябрь 2002 г. октябрь 2002 г. сентябрь 2002 г. август 2002 г. июнь 2002 г. май 2002 г. март 2002 г. февраль 2002 г. ноябрь 2001 г. октябрь 2001 г. сентябрь 2001 г. август 2001 г. июль 2001 г. июнь 2001 г. май 2001 г. апрель 2001 г. декабрь 2000 г. ноябрь 2000 г. октябрь 2000 г. сентябрь 2000 г. август 2000 г. Июль 2000 г. Июнь 2000 май 2000 апрель 2000 март 2000 февраль 2000 январь 2000 декабрь 1999 ноябрь 1999 октябрь 1999 сентябрь 1999 август 1999 июль 1999 июнь 1999 май 1999 апрель 1999 март 1999 февраль 1999 январь 1999 декабрь 1998 ноябрь 1998 октябрь 1998 сентябрь 1998 август 1998 июль 1998 июнь 1998 Май 1998 г. апрель 1998 г. март 1998 г. февраль 1998 г. январь 1998 г. декабрь 1997 г. ноябрь 1997 г. октябрь 1997 г. сентябрь 1997 г. август 1997 г. июль 1997 г. июнь 1997 г. май 1997 г. апрель 1997 г. март 1997 г. февраль 1997 г. январь 1997 г. декабрь 1996 г. ноябрь 1996 г. октябрь 1996 г. сентябрь 1996 г. август 1996 г. июль 1996 г. июнь 1996 г. май 1996 г. Апрель 1996 март 1996 февраль 1996 январь 1996 декабрь 1995 ноябрь 1995 октябрь 1995 сентябрь 1995 август 1995 июль 1995 июнь 1995 май 1995 апрель 1995 март 1995 февраль 1995 январь 1995 декабрь 1994 ноябрь 1994 октябрь 1994 сентябрь 1994 август 1994 июль 1994 июнь 1994 май 1994 апрель 1994 Март 1994 февр. г 1994 январь 1994 декабрь 1993 ноябрь 1993 октябрь 1993 сентябрь 1993 август 1993 июль 1993 июнь 1993 май 1993 апрель 1993 март 1993 февраль 1993 январь 1993 декабрь 1992 ноябрь 1992 октябрь 1992 сентябрь 1992 август 1992 июль 1992 июнь 1992 май 1992 апрель 1992 март 1992 февраль 1992 Январь 1992 декабрь 1991 ноябрь 1991 октябрь 1991 сентябрь 1991 август 1991 июль 1991 июнь 1991 май 1991 апрель 1991 март 1991 февраль 1991 январь 1991 декабрь 1990 ноябрь 1990 октябрь 1990 сентябрь 1990 август 1990 июль 1990 июнь 1990 май 1990 апрель 1990 март 1990 февраль 1990 январь 1990 Декабрь 1989 г. ноябрь 1989 г. октябрь 1989 г. сентябрь 1989 г. август 1989 г. июль 1989 г. июнь 1989 г. май 1989 г. апрель 1989 г. март 1989 г. февраль 1989 г. январь 1989 г. декабрь 1988 г. ноябрь 1988 г. октябрь 1988 г. сентябрь 1988 г. август 1988 г. июль 1988 г. июнь 1988 г. май 1988 г. апрель 1988 г. март 1988 г. февраль 1988 г. январь 1988 г. декабрь 1987 г. Сентябрь 1987 г. Июль 1987 март 1987 декабрь 1986 октябрь 1986 июль 1986 декабрь 1985 сентябрь 1985 июль 1985 апрель 1985 ноябрь 1984 август 1984 май 1984 февраль 1984 ноябрь 1983 май 1983 февраль 1983 август 1982 май 1982 ноябрь 1981 апрель 1981

Моторное масло: руководство и инфографика

Моторное масло необходимо для бесперебойной работы автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.Нам всем нужно добавлять моторное масло, смазку в наши двигатели, но почему существует так много типов, в чем различия и действительно ли это имеет значение? В этой статье механики, работающие своими руками, разберутся с жаргоном и кодами, чтобы вы поняли, какое масло подходит для вашего автомобиля, и как это узнать. Сначала наши специалисты ответят на несколько распространенных вопросов о моторном масле, затем у нас будет удобная инфографика, объясняющая значение всего, что указано на этикетке бутылки с маслом, и многое другое.

Даже если ваш автомобиль относительно новый и вы отвозите его к дилеру для обслуживания, вам все равно необходимо проверить уровень масла.И чем старше ваш двигатель, тем больше масла он будет использовать (или течь) и тем чаще вам нужно проверять масляный щуп, чтобы убедиться, что он остается выше минимального уровня.

Какое моторное масло нужно моей машине?

Вы можете узнать, какое масло заливать в машину, в Haynes AutoFix для вашего автомобиля или в руководстве по эксплуатации автомобиля. Вы также узнаете об этом на местном автомобильном заводе, и у таких компаний, как Halfords и Euro Car Parts, есть инструменты на своих веб-сайтах, чтобы выбрать подходящее масло на основе вашего регистрационного номера.Остерегайтесь мнений о масле, которые вы можете прочитать от благонамеренных пользователей в социальных сетях или на форумах — придерживайтесь марки производителя, и вы не ошибетесь.

Купить масло уже не так просто. В современных автомобильных двигателях используются очень точные допуски, и масла подвергаются целому ряду самых разных сил, условий и нагрузок. Старый автомобильный двигатель может быть вполне доволен несколькими хорошими дозами старомодного минерального масла SAE 20W 50, но двигательные технологии изменились, и требования к моторным маслам тоже изменились.

Зачем мне доливать масло в машину?

Если вы не поддерживаете минимальный уровень масла в автомобиле, велика вероятность того, что ключевые компоненты двигателя будут испытывать недостаток масла и либо изнашиваются преждевременно, либо катастрофически выходят из строя. Это означало бы ОЧЕНЬ затрат и проблем — намного больше, чем стоимость литра масла на заправке и проверка щупа каждые выходные.

Дело не только в поддержании высокого уровня масла. Также жизненно важно менять моторное масло через интервалы технического обслуживания, указанные производителем, поскольку масло изнашивается.Ваш двигатель может мурлыкать, как кошка, но внутри него масло подвергается постоянным механическим и химическим нагрузкам, которые постепенно ухудшают его характеристики.

Механические напряжения и деформации, вероятно, легко вообразить и приводят к устойчивому молекулярному разрушению. Химическое разложение происходит из-за накопления загрязняющих веществ в результате процессов сгорания двигателя и негерметичных прокладок и сальников (в старых автомобилях), а также в результате окисления. Масло недешево, но намного дешевле, чем преждевременная замена двигателя.

Классификация моторных масел. Расшифровка классификации масел по API API cf 4 расшифровка масел

18 сентября, 2016 Администратор

Все автовладельцы должны уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке. Правильный выбор и использование продукта хорошего качества дает вам гарантию стабильной и долгой эксплуатации двигателя вашего автомобиля. Свойства смазочного продукта должны соответствовать всем условиям производителя.Эксплуатация масел происходит под высоким давлением и в большом диапазоне температур, по этой причине к ним предъявляются такие жесткие требования.

Для упрощения процесса подбора масла для конкретного типа двигателя по требуемым характеристикам и требуемым условиям было разработано несколько типов международных стандартов. Производители масел во всем мире используют все признанные классификации.

Классификация автомобильных моторных масел:

Чаще всего используют 3 типа классификации — API, ГОСТ и ACEA.

Существует 2 основные категории моторных масел, привязанных к типу двигателя: дизельные или бензиновые. Есть еще масло универсальное. На упаковке должна быть информация о назначении продукта. Каждое моторное масло содержит минеральное масло, которое является его основной частью, и необходимое количество присадок.

Смазка делится по химическому составу на:

• Синтетика.
• Минерал.
• Полусинтетическое.

На таре, рядом с прочей информацией, всегда написан химический состав.

Что можно написать на канистре с маслом:

1. Присутствуют добавки API и ACEA.
2. Классификация плотности SAE (вязкость).
3. Штрих-код.
4. Рекомендации автопроизводителей.
5. Специалист. категории моторных масел.
6. Дата изготовления и номер партии.
7. Маркировка под псевдонимом (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, например, полностью синтетической и т. Д.)).

Чтобы узнать, какое масло идеально подходит для двигателя вашего автомобиля, мы поможем вам найти более значимые маркировки.

Классификация моторного масла SAE: таблица

Основными характеристиками, которые указаны в маркировке на таре продукта, являются параметры плотности по классификации SAE — международные стандарты регулируемой вязкости масел в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха.

Из-за этого масла делятся на 3 типа, которые различаются по своему составу:

• Зимние масла более жидкие и позволяют легко заводить двигатель автомобиля при низких температурах воздуха.Этот тип SAE обозначается символом «W» (например, 0W, 5W, 10W и т. Д.). Чтобы найти предельное значение, вычтите число 35. При положительной температуре воздуха такое масло непригодно для использования, так как его структура становится слишком жидкой и не может образовывать смазочный слой, т.е. не будет выполнять функцию по прямому назначению.
• Летние масла используются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как их вязкость достаточно высокая, так что при высоких температурах текучесть не превышает требуемый показатель для эффективного смазывания деталей двигателя.В зимний период запуск двигателя на высоковязком масле невозможен. Летние масла маркируются числовым обозначением без букв (например, 5,10,15 и т. Д .; чем больше цифра, тем выше вязкость).
• Масла всесезонные являются наиболее востребованными благодаря способности выполнять функции своего назначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть на диаграмме, где расшифрованы показатели SAE.Этот тип масла обозначается двойной маркировкой (например, SAE 15W-40).

Вязкость — первая и самая важная часть маркировки и спецификации смазочного материала, но есть и другие. Выбирать смазку только на основании данных о вязкости некорректно. Также необходимо учитывать взаимосвязь свойств продукта и условий его использования.

Все масла обладают не только вязкостью, но и множеством других эксплуатационных свойств (противоизносные, моющие и антиоксидантные свойства, коррозионная активность и другие).Эти свойства позволяют определить объем их назначения.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями классификации API являются: тип двигателя и режим его работы, эффективные свойства масла и год его ввода в эксплуатацию. Масла по стандарту делятся на 2 категории:

1. Категория «S» — для двигателей, работающих на бензине.
2. Категория «С» — предназначена для дизельного двигателя.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Обозначение API может начинаться с буквы «C» или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква обозначает класс продукта, который указывает уровень производительности.

По этой классификации объяснение маркировки моторных масел выглядит так:

• Аббревиатура EC сразу после API относится к энергосберегающим маслам.
• Римские цифры за аббревиатурой обозначают уровень экономии топлива.
• Буква «C» обозначает масла для дизельных двигателей.
• Буква «S» обозначает масла для бензиновых двигателей.
• Универсальное масло маркируется буквами обеих категорий, с наклонной линией (например, API SL / CF).
• После букв «S» или «C» указывается степень эффективности, она обозначается буквами от «A» (наименьший показатель) до «N» и т. Д. (Чем выше значение 2-й буквы в алфавитном порядке, тем высший сорт продукции).
• Для дизельных двигателей масла API делятся на двухтактные и четырехтактные (обозначены в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE / API и соответствующие текущим классам, отмечены круглым символом на этикетках. Вверху знака обозначение — «API Service», в центре — вязкость по SAE, внизу — степень энергосбережения (при наличии).

Используя моторные масла правильной спецификации, вы увеличиваете срок службы и уменьшаете риск поломки двигателя. Это снижает расход топлива и отходы масла, двигатель работает тише, его ходовые качества улучшаются (особенно при низких температурах), система очистки выхлопных газов и катализатор изнашиваются меньше.

Классификации ILSAC, ГОСТ, ACEA — что это значит и как расшифровывать

ILSAC классификация и обозначение моторных масел

Совместно разработан Америкой и Японией по классификации ILSAC. Международный комитет по стандартизации и испытаниям разработал 5 стандартов для смазочной жидкости:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Они похожи на классы API и отличаются только тем, что соответствующие классы ILSAC являются энергоэффективными и универсальными в любое время года.Эта классификация — лучший вариант для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 масла моторные делятся на:

• групп по эффективным свойствам;
• кинематическая категория вязкости.

По вязкости масла делятся на следующие классы:

• Зимний период в году 3, 4, 5, 6.
• Летний период в году — 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Универсал — 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,… .6 / 16 (1-я цифра указывает на зимний класс, а 2-я — на летний класс).

Чем выше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Моторные масла делятся на 6 групп в зависимости от области применения и обозначаются буквами от «A» до «E».

Масла

с цифровым индексом «1» указывают на их предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» — для дизельных двигателей, а отсутствие цифрового индекса указывает на универсальность жидкости.

Классификация моторных масел ACEA и обозначение

Ассоциация европейских автопроизводителей разработала классификацию ACEA. Он обозначает их категории и назначение, а также эксплуатационные свойства моторных масел. Эта спецификация также подразделяется для использования в бензиновых и дизельных двигателях.

Последние стандарты делят масла на 3 типа и 12 групп:

• А / В — дизельные и бензиновые двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и микроавтобусов (A1 / B1-12, A5 / B5-12 и др.))
• C — дизельные и бензиновые двигатели с катализатором (C1-12 …. C4-12).
• E — грузовики с дизельным двигателем (E4-12…. E9-12).

Помимо классификации моторного масла, в маркировке ACEA указывается номер редакции (обновление технических требований) и год ввода в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно сертифицированы ГОСТом.

Группы масел категории ILSAC, соответствие стандартам API:

• ILSAC GF-1 (устаревшая категория) — качество масла аналогично классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 — по качеству продукта аналогичен API SJ, плотность SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 — соответствует ароматизаторам API SL, выпущен в 2001 г.
• ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом была разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел предназначена для двигателей новых автомобилей с высокими экологическими стандартами и встроенными турбинами.

Технические характеристики и разрешения на моторное масло

Спецификации ACEA и API выражают минимальные основные требования, принятые производителями присадок и масел, а также производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации разные, так как моторы устроены по-разному для разных марок автомобилей. Некоторые ведущие производители двигателей создали собственный метод классификации масел (упрощенное название — допуск), который вносит дополнения в систему классификации ACEA.Такие производители двигателей, как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM — желательно получать личные разрешения при выборе моторных масел.

Давайте разберемся с наиболее известными и часто используемыми допусками, которые указаны на таре с моторными маслами.

Допуски моторного масла для VAG

Масло моторное — VW 500.00 — энергосберегающее (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и др.) Для бензиновых двигателей (до 2000 модельного года) рассчитано VW 501.01 — подходит для любого сезона.VW 502.00 — предназначен для использования в двигателях с турбонаддувом.

Масло для двигателей, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30 — VW 503.00 — требующее более редкой замены (до 30 000 км пробега). Для двигателя автомобиля с выхлопной системой с трехкомпонентным катализатором — VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предоставляется для таких автомобилей, как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA с дизельными двигателями (до 2000 модельного года). Двигатели PDE с насос-форсункой — масла с VW 505.01 утверждение.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (после 2002 года выпуска) рекомендуется энергосберегающее масло с вязкостью 0W-30 — VW 506.00 — реже требует замены (до 50 000 км пробега в 4-цилиндровых двигателях TDI). Для дизельных двигателей с насос-форсунками и PD-TDI с турбонаддувом — допуск VW506.01 — масло, которое редко требует замены.

Допуски моторного масла для Mercedes

Производители автомобилей MERCEDES-BENZ также имеют личные разрешения.Разрешение MB 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и дизельном топливе, которые запущены в производство с 1997 года. Разрешение MB 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, введенное в приложение позже, соответствует SAE 0W и SAE 5W. . Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком службы, а также энергосберегающим, имеет допуск MB 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (BMW)

Для автомобилей, выпускаемых с 1998 года, предлагается использовать масла с обозначением допуска «BMW Long life-98», соответствующие стандартам ACEA A3 / B3, с увеличенным сроком службы.«BMW Long life-01» — маслостойкость, рекомендованная для двигателей автомобилей, выпущенных в конце 2001 года. При повышенной нагрузке на двигатель в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском BMW Long life-01 FE. В современных автомобилях BMW используются моторные масла с допуском BMW Long life-04.

Одобрения моторного масла Renault

В 2007 году производители RENAULT разработали допуски, соответствующие основным требованиям ACEA:

• Renault RN0700 — ACEA A3 / B4 или ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 соответствует условиям ACEA A3 / B4.
• Renault RN0720 соответствует условиям ACEA C3 (некоторые вспомогательные от Renault).
Допуск
• RN0720 был создан для использования в современных дизельных транспортных средствах с сажевым фильтром.

Допуски моторного масла для Ford (FORD)

Моторное масло

SAE 5W-30, одобренное Ford WSS-M2C913-A, рассчитано на первоначальное использование и последующую замену. Это масло соответствует всем требованиям и стандартам следующих классификаций: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 и дополнительным требованиям Ford.

Масло, имеющее допуск Ford M2C913-B, соответствует необходимым стандартам ACEA A1-98 и B1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, рекомендуется для первоначального использования и последующей замены в автомобилях с дизельным и бензиновым двигателями. двигатели.

В 2012 году был разработан и введен допуск к допуску Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с этим рейтингом доступны для всех автомобилей Ford с дизельным двигателем. Исключение составляют модели Ford Ka TDCi, выпущенные до 2009 года, и двигатели, произведенные с 2000 по 2006 год.Допуск предусматривает увеличенный срок службы масла и топлива с высоким содержанием серы или биодизельного топлива.

Моторное масло, одобренное Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на увеличенный срок службы и предназначено для использования в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF). Масло, соответствующее сертификату Ford WSS-M2C948-B, соответствует стандартам классификации ACEA C2 (для дизельных и бензиновых двигателей с катализатором). Наличие этого допуска свидетельствует о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

При выборе моторного масла учитывайте следующее:

• Выбор подходящего химического состава масла — синтетического, полусинтетического или минерального.
• Стандарты классификации вязкости SAE (зимние, летние или универсальные).
• Набор присадок, соответствующих требованиям (сформулированным в классификациях ACEA и API).
• Обратите внимание, для каких марок автомобилей предназначен товар (эту информацию можно увидеть на этикетке контейнера).
• Важно не упускать из виду дополнительные индикаторы и допуски масла (например, обозначение Long life указывает на то, что масло подходит для использования в автомобилях с увеличенным сроком службы).
• В особенностях некоторых составов можно определить комбинацию с двигателями, имеющими промежуточный охладитель, турбонаддув, регулировку подъема клапана, фазы газораспределения и охлаждение рециркуляционного газа.

Класс API SN Код по классификации API вступил в силу в октябре 2010 года.Сегодня это самые последние (а потому и самые строгие) требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Зачем нужна классификация API SN? Что нового в классе API SN для среднего автовладельца? Чем API SN отличается от? Разбираемся медленно.

Почему классификация API SN?

Основная причина появления класса API SN — необходимость улучшения моторных масел в целом. Производители двигателей с каждым днем ​​выпускают все больше и больше моторов.Само собой разумеется, что масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда и возникновение мира API SN. Моторные масла, сертифицированные по API SN, подходят для использования во всех современных бензиновых двигателях (не забывайте о допусках производителя, установленных для вашего автомобиля).

Требования API SN

Важным в появлении класса API SN классификации API является введение следующих требований

• Моторные масла, лицензированные по API SN, могут использоваться в двигателях на биотопливе
• Класс API SN обязывает моторные масла быть энергоэффективными
• API SN предъявляет дополнительные требования к износостойкости двигателя
• Моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля выбросов и «экологически чистый» выхлоп 🙂

Отличительной особенностью API SN (по сравнению с API SM) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя.До недавнего времени классификация API не особо заботилась о сохранности прокладок и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль над резинотехническими изделиями для двигателей.

Последние интересные факты о классе SN API … На стенде, который непосредственно отвечает за испытания моторных масел (тот же стенд, через который проходят все моторные масла, претендующие на «почетное звание» — служба API должна пройти), тестовый двигатель был изменен! Вместо V-образной восьмерки Ford объемом 4.6 литров в 1993 году (король гороха выпуск 🙂), был представлен 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель от General Motors 2008 года. Это, конечно же, новость! Но то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SM, API SL и т. Д. И т. Д.), Возможно, не новость, а факт.

Посетите этот блог, чтобы узнать о моторных маслах ConocoPhillips, которые соответствуют и превосходят требования API SN (скоро)

• Кендалл. Полностью синтетическое моторное масло GT-1 5w30 с жидким титаном
• Кендалл.Масло моторное 10w30
• Моторное масло Super Synthetic Blend 10w30
• 10w40 для спортсменов
• 10w40 полусинтетика для автомобилей с пробегом

Система классификации моторных масел API () была создана в 1969 году. Согласно системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) — состоит из качества категории моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новая линейка высококачественных масел, состоящая из масел с низкой вязкостью и низкой текучестью, которые снижают расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM / CF.

Классы качества API для бензиновых двигателей

API SN, класс — утвержден 1 октября 2010 года.
Основное различие между API SN и предыдущими классификациями API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также во всесторонней экономии энергии. То есть масла, классифицированные по API SN, будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

API SM класс — утверждено 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь более высокий уровень защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC.
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API SL класс — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса используются в многоклапанных турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям. , а также энергосбережение. Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

SJ API class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1996 года.
Этот класс описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ обеспечивает те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низким температурам. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как замена последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных и противоизносных свойств. масел и повышенная защита от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SG или более ранний.

API SG class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя.Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 г. (устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми маслами SE, а также лучшую защиту от нагара, ржавчины и коррозии.Моторные масла класса SF можно использовать в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

API SE класс — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться как заменитель этих категорий.

API SD class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс).Моторные масла этого класса использовались в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1968-70 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года и позже. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также использовалась только по рекомендации производителя двигателя.

API SC class — моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с 1964 г. (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Уменьшает нагар, износ и коррозию при высоких и низких температурах.

API SB class — моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20 века, обеспечивающие достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA class — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, при которых не требуется защита деталей присадками. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным нормам по выбросам NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года. Для масел CJ-4 введены пределы по некоторым показателям: зольность менее 1.0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация соответствует требованиям более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 г. и последующим.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS) — новый класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также по летучести и высокотемпературному окислению.При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API Class CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и имеет, по сравнению с классом CH-4, повышенную стойкость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370 ° C под воздействием газов. Также были усилены требования по прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.

API class CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов для выхлопных газов. принята в 1998 году. Моторные масла
API CH-4 соответствуют строгим требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0.5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно важно для стран Южной Америки. , Азия и Африка. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Их можно использовать как замену моторным маслам API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API Class CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых автомобилей и тягачей магистрального и немагистрального типов, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок. , а также скоростные режимы. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих качественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в двигателях, для которых нет особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0 .5%).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и образование сажи (эти свойства особенно необходимы для двигателей современных основных двигателей). линейные автобусы и тракторы). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

API class CF-2 (CF-II) — моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное API CF-2, имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо более ранних сопоставимых масел при условии соблюдения рекомендаций производителя.

API class CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 года.
Моторные масла этого класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. . Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса CE, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел CE (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, уменьшающие отходы автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса — использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной сорт API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

API CF class (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы были введены с 1990 по 1994 год. Число через дефис обозначает двух- или четырехтактный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендуемые для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливах различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего количества масса).Моторные масла
CF содержат присадки для предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, которые важны для этих типов двигателей, и их можно перекачивать обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендован класс качества CD.

CE API class — моторные масла для дизельных двигателей с 1983 г. (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией.Использование таких масел разрешалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла
API CE рекомендованы для низко- и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла также могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса CD.

API class CD-II — моторные масла для использования в тяжелых дизельных двигателях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).
Этот класс был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких моторных масел было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD class — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (класс устаревшего). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).Автомобильные масла
API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими классами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

API CC класс — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
Класс был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендуются для двигателей, эксплуатируемых при умеренных и высоких нагрузках.
Кроме того, при наличии рекомендаций производителя двигателя такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных углеродных отложений и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных углеродных отложений в бензиновых двигателях.

CB API class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса CA при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто упоминается как «Моторные масла Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API class — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах работы на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей они также могут использоваться в некоторых бензиновых двигателях, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может быть использован в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.

Качество масла — это набор свойств, необходимых для работы масла по назначению. Для облегчения выбора необходимого качества масла для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (Американский институт нефти), ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE. Он определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т. Д.) С помощью различных тестовых двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества

1. Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Для дизельных двигателей классов CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Например, API CG-4 / SH — это масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но его также можно использовать в бензиновых двигателях, для которых предписано масло API SH или ниже (SG, SF, SE и т. Д.).).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

.

Группа масел		Годы выпуска автомобилей
SN	Текущее	Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, уменьшение низкотемпературных отложений (смол) и улучшенную совместимость с уплотнениями. Категория «Сохранение ресурсов по API SN» сочетает в себе характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системами контроля выбросов и дополнительной защитой двигателя с этанольным топливом до E85.Таким образом, данную категорию можно приравнять к ILSAC GF-5	Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и старше.
СМ	Текущее	Представлен в ноябре 2004 г.	Для автомобилей 2004 года выпуска и старше
SL	Текущее	API планировал разработать PS-06 в качестве следующей категории API SK, но один корейский поставщик моторных масел использует аббревиатуру «SK» как часть своего фирменного наименования.Во избежание путаницы буква «K» будет опущена для следующей категории «S». — стабильность энергосберегающих свойств; — пониженная летучесть; — увеличенные интервалы замены;	Для автомобилей 2001 года выпуска и старше
SJ	Текущее	Категория утверждена 06.11.1995, лицензии выданы с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в более старых моделях двигателей.Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации в категории энергоэффективности API SJ / EC.	с 1996 года
SH	Вышло из употребления	Лицензионная категория утверждена в 1992 году. Сегодня категория является условно действительной и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например, API AF-4 / SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения.Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 г. и старше. При сертификации по энергосбережению в зависимости от степени экономии топлива присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII.	с 1993 года
SG	Вышло из употребления	Лицензионная категория утверждена в 1988 году. Выдача лицензий была прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей 1993 года и более старых моделей.Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Отвечает требованиям автомобильных масел API CC и API CD для дизельных двигателей. Они обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, уменьшенной склонностью к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла API SF, SE, API SF / CC и API SE / CC.	1989–1993
SF	Вышло из употребления	Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей 1988 года выпуска и старше.Топливо — этилированный бензин. Они более эффективны, чем предыдущие категории, обладают антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в старых двигателях.	1981-1988
SE	Вышло из употребления	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.	1972-1980
SD	Вышло из употребления	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	1968–1971
SC	Вышло из употребления	Не следует использовать в бензиновых двигателях транспортных средств, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	1964-1967
SB	Вышло из употребления	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	—
SA	Вышло из употребления	Не содержит добавок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, построенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	—

Категории масел для дизельных двигателей коммерческого транспорта

Группа масел
CJ-4	Текущее	Представлен в 2006 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов для шоссе 2007 года. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако обращение с топливом с содержанием серы, превышающим 15 частей на миллион (0,0015% по массе), может повлиять на работу систем нейтрализации выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и другими системами очистки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превосходят эксплуатационные свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы масла этих классов.
СI-4	Текущее	Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов 2002 года. Масла CI-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу, а также используются в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложению, показателям вязкости, ограничивающим значение TBN.
СН-4	Текущее	Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам выхлопных газов с 1998 года. Масла CH-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	Вышло из употребления	Введен в 1995 г. Для двигателей высокоскоростных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4.
CF-4	Вышло из употребления	Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2	Вышло из употребления	Представлен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.
CF	Вышло из употребления	Представлен в 1994 году.Для дизельных двигателей с двухкамерными камерами сгорания (непрямой впрыск) и других, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
CE	Вышло из употребления	Представлен в 1985 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II	Вышло из употребления	Представлен в 1985 году.Для двухтактных двигателей.
CD	Вышло из употребления	Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и двигателей с наддувом.
CC	Вышло из употребления	Не следует использовать в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
СБ	Вышло из употребления	Не следует использовать в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CA	Вышло из употребления	Не следует использовать в дизельных двигателях, произведенных после 1959 года.

Классификация моторных масел API (Американский институт нефти) широко признан как устанавливающий минимальные стандарты производительности и уровни качества для бензиновых и дизельных моторных масел. Эта классификация была значительно улучшена по мере повышения требований к качеству смазочных материалов, что, в свою очередь, было вызвано значительными улучшениями в технологии двигателей, что также привело к увеличению мощности двигателей этих размеров, улучшению качества. металла, из которого изготовлены детали двигателя, и повышение механической прочности, а также, конечно же, увеличение эксплуатационных нагрузок.

Моторные масла для бензиновых двигателей обозначаются в этой классификации буквой S (СТО) , и их категории варьируются от (легчайшие масла с небольшим количеством присадок или без них) до самой последней категории (масла для сегодняшних мощных, многоцелевых масел). моторы клапанные, чаще турбо и с наддувом). Масла для дизельных двигателей отличаются аналогичным диапазоном категорий, где название категории начинается с буквы C (коммерческие) … Сюда входят категории от до. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизельных двигателях и в современных условиях эксплуатации.

Ниже приводится краткое описание всех категорий в их эволюционном развитии с точки зрения служебных классификаций моторных масел Американского института нефти. Наличие устаревшей категории означает, что эта категория была заменена новой категорией.

Стандарты производительности

API указаны с использованием сокращений API SJ и API CE:
… первая буква обозначает тип двигателя (S = бензин и C = дизель)
… вторая буква обозначает уровень производительности, и чем ниже уровень производительности, тем выше буква в алфавите.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API SG
Масла для бензиновых двигателей 1989. Для использования в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с процедурами, рекомендованными производителем. Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту двигателя от нагара, окисления масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, а также защиту от ржавчины и коррозии.Масла SG соответствуют требованиям для дизельных двигателей и могут использоваться там, где рекомендуется a, SF / CC или SE / CC.

API Ш
Масла для бензиновых двигателей 1994. Категория была принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Для нормального использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями. и инструкции производителей.Эта категория превышает требования категории и была разработана для ее замены с целью улучшения противоуглеродных, антиоксидантных, противоизносных свойств масел и защиты от ржавчины и коррозии. Масла API SH этой категории прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химикатов (CMA). Продукт одобрен Сводом правил и может использоваться в соответствии с рекомендациями API для взаимозаменяемости масляных основ и тестирования характеристик вязкости.Масла этой категории могут использоваться там, где рекомендованы категория и более ранние категории.

API SJ
Масла для бензиновых двигателей 1996. Категория характеристик API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 года. SJ включает те же минимальные характеристики, что и заменяемое SH, плюс дополнительные требования по контролю образования отложений и производительности при низких температурах во время стендовые испытания. Масла этой категории предназначены для нормального использования в бензиновых двигателях современных и более ранних автомобилей и спортивных автомобилей, автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей.Масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться там, где рекомендована категория и более ранние категории.

API SL
Масла для двигателей автомобилей выпуска после 2000 года. Для мультиклапанных, с турбонаддувом, обедненной смеси, с повышенными требованиями по энергосбережению и экологичности. Масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория или более ранние категории.

API СМ
Категория утверждена 30 ноября 2004 года.Помимо категории SL, улучшенные антиоксидантные и противоизносные свойства. Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации в категории энергоэффективности ILSAC.

API СН
Категория утверждена 1 октября 2010 года. Предназначена для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, а также малых фургонов. Масла данной категории обладают улучшенными антиоксидантными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии.Улучшенные высокотемпературные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Может использоваться там, где рекомендованы масла SM и SL. Некоторые масла этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергоэффективными.

API EU
Классификация Gasoline Energy Saver ™ — EU 1995. Существует две марки, которые определяют категорию моторных масел для бензиновых двигателей, предназначенных для повышения экономии топлива. TECU — это масла, повышающие экономию топлива во время стандартных испытаний как минимум на 1.5% по сравнению с обычными маслами, а TEC-IIU — не менее 2,5%

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API CE
Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория). Для использования в некоторых высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом и двигателях с дополнительным сжатием, выпускаемых с 1983 года и работающих при высоких нагрузках как на низких, так и на высоких скоростях вращения вала. Также их можно использовать в условиях, для которых рекомендованы масла данной категории.

API CF
Используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском — CF 1994. Обычно используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с более высоким содержанием серы (например, более 0,5% по весу. ). Масла CF эффективно предотвращают образование отложений на поршнях, износ и коррозию подшипников с медными подшипниками, которые необходимы для этих типов двигателей и могут всасываться обычным способом, поставляемым с турбонагнетателем или нагнетателем.Масла этой технической категории можно использовать вместо масел.

API CF-4
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 г. Для типичных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, где требования превышают возможности категории и требуется замена масел CE. Обеспечивает улучшенный расход масла и нагнетание нагара на поршнях. В частности, они эффективны в дизельных двигателях мощных тракторов и транспортных средств на шоссе.В сочетании с соответствующей категорией они могут использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.

API CF-2
Используется в двухтактных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации — 1994 CF-2 Типичное применение для двухтактных двигателей, требующих высокоэффективного контроля задира и отложений в цилиндрах и кольцах. имеет улучшенные характеристики и при необходимости может использоваться вместо других материалов.

API CG-4
Категория была введена в 1995 году.Масла предназначены для высоконагруженных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей магистральных грузовиков, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% по весу и неосновного типа (содержание серы может достигать 0,5% по весу. ). Они эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление и сажеобразование (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тракторов и автобусов). Категория была создана в соответствии с требованиями стандартов США по выбросам выхлопных газов (редакция 1994 г.).Заменяет масла категорий, и. Основным недостатком, ограничивающим использование масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества используемого топлива.

API CH-4
Эта категория была введена 1 декабря 1998 года. Масла этой категории предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, которые соответствуют требованиям жестких стандартов 1998 года по токсичности выхлопных газов. Они отвечают самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей.Специально разработано для двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по весу. В отличие от категории допускается использование дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, где распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла соответствуют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и уменьшению образования шлама. Заменить масла категорий ,, и.

API CI-4
Категория введена с 2002 г. . Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество детергентно-диспергирующих присадок), имеет повышенную стойкость к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение расхода масла на отходы за счет снижения летучести и снижения потерь от испарения при воздействие газов при рабочей температуре 370 ° С. Улучшена прокачиваемость на холоде, увеличен срок службы сальников двигателя за счет улучшения совместимости масел с ними. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.

API CI -4 PLUS
Сервисная категория для дизельных двигателей с более строгими требованиями к саже. Получив эту классификацию, моторное масло испытывается в 17 моторных испытаниях.

API GL-3
Масла для шестерен, работающих в умеренных условиях. Содержит до 2,7% противоизносных присадок. Предназначен для смазки конических и других шестерен грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидных передач.

API GL-4
Масла для зубчатых передач, работающих в условиях различной степени тяжести — от легких до тяжелых.Содержит 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначен для конических и гипоидных передач с малым смещением оси, для коробок передач грузовых автомобилей, для ведущих мостов. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовиков, тракторов и автобусов (коммерческий транспорт), для главных и других передач всех транспортных средств. Сегодня эти масла также используются для синхронизированных трансмиссий, особенно в Европе. В этом случае этикетка или паспорт масла должны содержать надпись об этом назначении и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для наиболее нагруженных зубчатых передач, работающих в тяжелых условиях. Содержит до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное назначение — гипоидные передачи со значительным смещением оси. Применяются как универсальные масла для всех остальных агрегатов механических трансмиссий (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической трансмиссии используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин.Может использоваться для дифференциалов повышенного трения при соблюдении технических требований MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда в обозначении класса есть дополнительные знаки, например, API GL-5 + или API GL-5 SL. Масла для наиболее нагруженных зубчатых передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержит до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначен для гипоидных передач со значительным смещением оси. Они соответствуют высшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для несинхронизированных механических трансмиссий мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов). Эквивалент масел, но с повышенной термостойкостью.

API PG-2
Масла для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы, автобусы) и мобильной техники. Эквивалент масел, но с улучшенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических трансмиссий (кроме гипоидных) в основном используются масла и; для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для среднонагруженных передач и API GL-5 — для высоконагруженных передач, в том числе гипоидных передач со значительным смещением оси.Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробок передач с синхронизаторами, так и для высоконагруженных гипоидных передач.

НЕФТЯНОЙ КРИЗИС: ЭКСПЕРТ ПО ДЕКОДИРОВАНИЮ ЭТИКЕТКИ ИСПОЛЬЗУЕТ ТАЙНУ ИЗ ПОДБОРКИ

Моторное масло, этот блестящий янтарный нефтепродукт, остается загадкой для потребителей, несмотря на его решающую роль в поддержании жизнеспособности автомобильных двигателей.

К счастью, есть несколько волшебников, которые могут рассказать остальным о моторном масле.Среди них: Норман Худеки, всемирно известный эксперт по нефти, который работает в Valvoline Oil Co. в Эшленде, штат Кентукки.

В качестве заместителя директора Лаборатории автомобильной промышленности и применения продукции Valvoline, Худеки 56, консультирует общественность и основных автогонщиков, включая Эла. Унсер-младший и А.Дж. Фойт о лучших сортах и ​​формулах моторных масел.

Худеки, имеющий образование в области геологии и химии, работает с горюче-смазочными материалами с 1967 года. Он является членом Общества инженеров автомобильной промышленности, Американского института нефти и Американского общества испытаний и материалов.

Худеки недавно посетил Орландо, чтобы выступить на ежегодной конференции Национальной ассоциации независимых смазочных материалов, группы владельцев мастерских по быстрой замене масла, о новом рейтинге моторных масел SG, недавно одобренном Обществом автомобильных инженеров.

Вот некоторые тайные легенды о масле от Худеки, которого называли «ответчиком в нефтяной промышленности»:

— ВОПРОС: Как работает моторное масло?

— ОТВЕТ: Моторное масло — это кровь автомобиля.Уменьшает трение, образуя слой смазки между движущимися поверхностями; он закрывает крошечные зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндра; охлаждает движущиеся части, рассеивая около 20 процентов тепла двигателя; очищает поверхности и удерживает инородные частицы во взвешенном состоянии; и предотвращает коррозию из-за химических изменений во время работы двигателя.

— В: Что означают такие обозначения, как SAE 10W-30 и 15W-50?

— A: SAE означает Общество автомобильных инженеров, группу, которая помогает устанавливать стандарты для автомобильной промышленности.Цифры и W обозначают классы или диапазоны вязкости.

Вязкость означает текучесть масла. Чем выше номер марки, тем выше вязкость и, следовательно, сопротивление текучести. То есть он толще и течет медленнее.

Некоторые моторные масла имеют только один сорт, например SAE 30. Другие, такие как 10W-30 и 15W-50, являются всесезонными и могут использоваться в широком диапазоне температур, поскольку содержат присадки, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости.

В SAE 10W-30, например, 10W обозначает вязкость масла при низких температурах: W означает зиму, а не вес, как некоторые считают.

Чем меньше число перед буквой W, тем выше способность масла течь при низких температурах. 30 указывает на вязкость масла, когда двигатель работает при нормальной температуре, например, в теплую погоду.

В большинстве автомобилей используются всесезонные масла.

— В: Что такое масло с рейтингом SG и почему это важно?

— A: SG — это сервисная классификация Американского института нефти. Такие классификации сообщают потребителям, какому набору конкретных тестов API или стандартов масла соответствуют или превышают их.Большинство нефтяных компаний производят масла всех классификаций.

S означает станцию ​​технического обслуживания, относящуюся к маслам, предназначенным для использования в легковых автомобилях и легких грузовиках. Буква G указывает на новый состав масла в серии алфавитных обозначений.

SA и SB не являются моющими маслами. Все масла от SC — это масла детергентного типа, предназначенные для удаления отложений лака и шлама, которые могут блокировать масляные каналы и вызывать износ и повреждение двигателя.

SG oil — последнее масло в серии и содержит как минимум на 50 процентов больше присадок, включая детергенты, диспергаторы, а также противоизносные и антиокислительные агенты.Короче говоря, SG делает больше, чем предыдущие масла S-классификации, и делает это лучше.

Это важно, потому что новые двигатели меньшего размера, такие как четырехцилиндровые, могут работать намного горячее, чем восьмицилиндровые двигатели в критических областях. Например, в области кольцевого ремня поршней температура может быть на 100 градусов выше, и вам необходимо масло, которое предотвращает прилипание колец.

— Вопрос: Существует ли какая-либо особая процедура в отношении моторного масла для круглогодичного вождения в жаркую погоду, например, во Флориде?

— A: Не совсем.Тип вождения влияет на моторное масло больше, чем тепло. Большинство повреждений двигателей вызвано остановками транспорта — например, поездка на работу и обратно на расстояние менее 20 миль. У коммивояжеров обычно лучше всего работают машины, потому что они сильно на них ездят. Легкое вождение тяжело на масле.

Увеличивая срок службы двигателя, масло постепенно жертвует своей эффективностью. Хотя масло не изнашивается, важные присадки изнашиваются.

Моторное масло также безвредно предотвращает образование отложений в жидком состоянии; никакая нефть не может продолжаться вечно.

Поэтому сначала обратитесь к руководству пользователя и следуйте рекомендациям производителя относительно правильного типа масла и частоты замен.

Если есть сомнения, то одно простое и безопасное напоминание — менять масло каждые три месяца или 3000 миль. Как говорится в рекламе масляного фильтра: «Вы можете заплатить мне сейчас или вы можете заплатить мне позже».

— В: Следует ли использовать моторное масло с высокой вязкостью, например 40 или 50 в жарком климате, например во Флориде?

— A: Не обязательно.Для правильной работы двигателей важна не только вязкость масла, но и присадки. До 20 процентов любого масла состоит из присадок. Базовое масло является носителем для присадок, которые обогащают базовое масло, поддерживая чистоту двигателя и предотвращая износ.

Поскольку маслам с высокой вязкостью может потребоваться больше времени, чтобы добраться до критических участков износа двигателя, масло 10W-40 заменяется маслами 5W-30 и 10W-30. Еще одна причина для переключения — это уменьшение пробега.Расход топлива увеличивается, потому что масло 30-го сорта позволяет двигателю работать с меньшим сопротивлением, чем масло 40-го сорта, обеспечивая большую мощность.

— В: Вам нужно специальное масло для автомобилей с турбонаддувом?

— А: Да. Турбокомпрессоры могут работать настолько сильно, что критические подшипники вала турбины могут достигать температуры 600 градусов по Фаренгейту. После остановки двигателя давление и поток масла немедленно прекращаются, оставляя тонкую масляную пленку, которая может образовывать смолистые отложения на подшипниках.

Соответственно, владельцы автомобилей с турбонаддувом должны искать высокоэффективное масло с соответствующими присадками, способными выдерживать такую ​​высокую температуру.

— В: Стоит ли автомобилисту добавлять присадки в масло?

— A: Обычно производители двигателей не рекомендуют использование дополнительных присадок. Моторные масла созданы для максимальной эффективности, и добавление чего-либо может нарушить хрупкий баланс продукта. Возможно, что более важно, использование присадок может привести к аннулированию гарантии на ваш новый автомобиль. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Маркировка моторных масел, расшифровка и характеристики. Классификация моторных масел или как разобрать иероглифы на упаковке? Масло SL CF что значит

Моторные масла выбираются на основании двух основных технических параметров, имеющих первостепенное значение для двигателя: класса вязкости и эксплуатационного класса.

Под вязкостью следует понимать параметр, характеризующий способность молекул жидкости перемещаться относительно друг друга, сохраняя молекулярную связь. В масштабе жидкости под действием вязкости свойства различных смазочных слоев перемещаются друг к другу с определенным показателем внутреннего трения. Чем больше показатель межмолекулярного трения, тем больше параметр вязкости моторного масла.

Международный стандарт SAE J300 регулирует все требования к моторному маслу класса вязкости.Оптимальный показатель выбирается в соответствии с конструкцией механизмов, режимами работы двигателя, продолжительностью активной работы, внешними условиями эксплуатации.

Под эксплуатационным классом понимается параметр, определяющий качественные показатели самого масла. Внедрение новых Систем и технологий во всех сферах машиностроения привело к тому, что к моторному маслу предъявляются все более строгие требования. Чтобы дать каждому двигателю именно ту смазку, которая обеспечит ему наиболее эффективный режим работы, были разработаны специальные системы классификации моторных масел.Каждый из них разбивает весь ассортимент нефтепродуктов по категориям и рядам в зависимости от назначения каждого и уровня их качества.

Самые популярные классификации масел

• KAPI — Классификация разработана Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute), название происходит от соответствующей аббревиатуры.
• ILSAC — Классификация, разработанная Международным комитетом по стандартизации и испытаниям двигателей Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов.
• — Классификация, разработанная Ассоциацией европейских производителей автомобилей, название также образовано от аббревиатуры — (Association des Cunstrurteurs europeens d’automobiles)

Единственная признанная во всем мире система — это классификация SAE, разработанная Компанией автомобильных инженеров (Society of AutomotiveEngineers).
Именно эта классификация наиболее полно описывает взаимосвязь между температурой и вязкостью моторного масла при его эксплуатации в автомобильном двигателе.Общая классификация включает 12 различных классов по сезонам по шесть в каждом сезоне.
В данной классификации масла делятся на две категории:

• SAE SAE, не имеют буквенных обозначений, а только цифровые от 20 до 60, определяющие показатель вязкости. В эту категорию входят только высоковязкие масла, позволяющие эффективно эксплуатировать двигатель при высоких температурах. окружающий.
• Winter SAE с цифровым обозначением и латинской буквой W.На рисунке показана степень вязкости, она варьируется от 0W до 25W. Для работы при низких температурах используются маловязкие масла.

В зависимости от температуры окружающей среды, температуры различных частей двигателя параметр вязкости в одной и той же жидкости изменяется пропорционально охлаждению или нагреву, поскольку она ускоряет или замедляет движение молекул смазочного материала.

Летняя смазка SAE позволяет надежно смазывать даже в условиях высоких температур, но становится настоящим препятствием для нормальной работы механизмов при низких температурах.В результате сильно затрудняется процесс запуска двигателя.
Зимняя смазка SAE позволяет осуществить легкий запуск двигателя при работе в условиях низких температур, но совершенно не способна обеспечить надежную смазку при высоких температурах или больших нагрузках на двигатель.

Какие крутые бренды?

Оптимальное решение для любого сезона

Решение проблемы замены масел при переходе с сезона на сезон стало возможным благодаря появлению на рынке нового продукта — всесезонного моторного масла SAE.Специальная формула позволяет эффективно использовать такие масла при любых погодных условиях. Общая классификационная таблица содержит две маркировки в обозначении всесезонного масла, как для зимнего, так и для летнего типа (5W — 30; 10w — 40). Особенность таких видов масел в том, что при понижении температуры смазочная жидкость ведет себя так же, как летние виды, а при понижении температуры окружающей среды все свойства приобретают смазочные материалы зимних типов.

Всесезонное масло создается на основе двух основных принципов: во-первых, оно не должно превышать низкотемпературных характеристик динамической вязкости; Во-вторых, кинематическая вязкость должна быть в пределах рабочих параметров при температуре 100ºС.

Основные параметры, характеризующие низкотемпературные свойства по SAE

Индикатор царапины определяет параметры потока масла на низкотемпературных режимах. Под этим параметром следует понимать максимально допустимый уровень вязкости масла при запуске двигателя, находящийся в условиях работы на низкотемпературных режимах. Поворачиваемость должна обеспечивать поворот коленчатого вала на такой скорости, чтобы двигатель мог запуститься.

Скорость измерения выражается значением показателя динамической вязкости для температурного режима каждого конкретного класса.Этот параметр не должен превышать 60000 МПа * С, но он должен обеспечивать прокачку по системе циркуляции масла. Он измеряется минимальным вискозометром MRV. На практике замеряется при температурном режиме на 5 ° С меньше расчетного, при этом двигатель не должен засасывать воздух из внешней среды.

Высокотемпературная вязкость характеризуется следующими показателями.

Показатель кинематической вязкости измеряется при температуре 100ºС. Этот параметр для всесезонного масла не должен выходить за пределы установленного диапазона.Так как при снижении вязкости происходит преждевременный износ трущихся поверхностей, таких как подшипник, коленчатый вал, распредвал, кривошипно-шатунный механизм. А превышение более длинного лимита вызывает масляное голодание, а также преждевременный износ и выход из строя механической части двигателя.

Сравнение масел при температурах -35

Индикатор динамической вязкости HHS

Показывает, насколько стабильна вязкостная характеристика смазочного материала при эксплуатации в экстремальных условиях (высокотемпературный режим).Это один из основных параметров, характеризующих энергосберегающие свойства моторных масел.

В зависимости от типа материалов все моторные масла делятся на три основных типа классификации:

1. Смазочные материалы на минеральной основе, полученные путем перегонки отходов нефтепродуктов или сельскохозяйственных культур. Эта категория отличается быстрым испарением, малостойкостью к химическим процессам и низкой устойчивостью к различным воздействиям. Показатель вязкости минеральных масел Б. достаточно высокий.Но такие масла быстро потратятся.
2. Жидкости смазочные на синтетической основе. Для таких масел главная особенность — низкая степень вязкости. Технология изготовления основана на переработке нефти и последующей химической переработке. Такие масла в гораздо меньшей степени подвержены воздействию агрессивной среды, они более устойчивы и обеспечивают надежную защиту деталей двигателя.
3. Полусинтетические смазочные материалы состоят из смеси минеральных и синтетических масел и являются яркими представителями всесезонных машинных смазок.

Что рекомендуют автопроизводители при выборе масла для разных температурных режимов?

Прежде чем выбирать моторное масло изначально, следует внимательно ознакомиться с заводской инструкцией и рекомендациями завода-изготовителя. Рекомендации и инструкции составлены исходя из конструктивных особенностей механизмов двигателя, таких как степень нагрузки на смазочные материалы, показатель гидродинамического сопротивления масляной системы, производительность насоса перекачки смазочной жидкости.Некоторые фирмы-производители выпускают смазочные материалы с допуском к работе в определенном температурном диапазоне.

Перед покупкой моторного масла необходимо сверить указанную на этикетке классификацию с данными заводских инструкций производителя. Рассмотрим в качестве примера всесезонную марку SAE 5W40. В этом случае латинская буква W показывает, что смазку данного типа можно использовать в зимних условиях. Первая цифра 5 показывает минимальную температуру, при которой смазка справляется с возложенными на нее задачами.Чтобы получить реальную температуру, к температуре необходимо прибавить — 40ºС, это означает, что у данного вида смазки нижний предел в — 35ºС. Вторая цифра в маркировке указывает на верхний предел температуры. В этом случае верхний предел составляет + 40ºС.

Сразу стоит отметить, что из перечня классификации масел автовладельцу следует обратить особое внимание именно на те марки, которые подходят для его двигателя и рекомендованы производителем.В противном случае использование смазки с параметрами, отличными от установленных производителем, приведет к поломкам и выходу из строя отдельных деталей или всего двигателя.

В настоящее время общепринятой международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Компанией автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла в этой системе выражается в условных единицах — градусах вязкости.Чем больше число, которое входит в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

В спецификации описаны три ряда вязкостных масел: зимнее, летнее и всесезонное. Но, прежде чем их рассматривать, немного теории. Температурный диапазон Моторное масло в основном определяется двумя характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при заданной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке.Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах.

Показывает, насколько изменяется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых частей относительно друг друга. При увеличении скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость уменьшается, а при уменьшении — увеличивается.

Row зимние масла : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «w» (Зима-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения: низкотемпературная динамическая вязкость и нижний предел кинематической вязкости при 100 ° С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

• Свист — показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло
  остается достаточно жидким, чтобы можно было запустить двигатель.
• Pummier — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет перекачивать смазку и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура откачки ниже 5 градусов вращения.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100 ° С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогреве двигателя.

Ряд летние масла : SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства масел летнего ряда определяются:

• Минимальная и максимальная кинематическая вязкость при 100 ° C — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
Минимальная вязкость
• при 150 ° C и скорости переключения 106 C-1. Градиент скорости сдвига — это отношение скорости движения одной фрикционной поверхности относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига вязкость масла уменьшается, но она снова увеличивается, когда скорость сдвига уменьшается.

Row всесезонные масла : SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60 , 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W -60.Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего рядов, разделенных тире. Т.

Всесезонные масла должны одновременно соответствовать критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низких температурах, легче, чем при холодном запуске стартера двигателя, и лучше, чем прокачиваемость масла в системе смазки. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем выше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазка двигателя с жаркой погодой
.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температур окружающей среды, в котором масло будет обеспечивать:

• Стартер поворота двигателя (для зимних и всесезонных масел)
• перекачка масла масляным насосом для смазочного двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
• надежная смазка летом при длительной работе в режиме максимальных оборотов и нагрузки (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровню эксплуатационных свойств API

Самая известная международная классификация моторных масел по областям применения и уровням эксплуатационных свойств. Это классификация API (American Oil Institute).

Классификация API делит моторные масла на две категории:

• S (Сервис) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
• C (Commercial) — для коммерческих автомобилей с дизельными двигателями автомобилей (Trucks), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (то есть качество масла).

Классы дизельных масел Разделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизельных двигателей (CF-4, CG-4, CH-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальны — используются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF / CC, CD / SF и др. Основное назначение масла обозначается первыми буквами, т.е.е. SF / CC — «Больше бензина», CD / SF- «больше дизеля». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой EU (ENERGY CONSERVING) .

На сегодняшний день (апрель 2009 г.) классификация API содержит 3 применимых класса категории «S» и 6 действительных классов категории «C». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, в этих маслах есть потребность. Согласно рекомендациям API, любой более высокий класс тока «S» заменяет более низкий класс тока.Для дизельных масел более высокий текущий класс обычно, но не всегда, заменяет более низкий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Класс	Статус	Назначение
см.	Подходит	Для всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоящее время. Представлен в 2004 году. Масла этого класса обладают повышенной стойкостью к окислению, улучшенной защитой от износа и отложений, улучшенными низкотемпературными свойствами
SL.	Подходит	Для двигателей 2004 г. и старше
SJ.	Подходит	Для двигателей 2001 и старше годов выпуска
Ш	Устарело	Для двигателей 1996 года и более старых моделей
SG.	Устарело	Для двигателей 1993 года и более ранних выпусков
Sf.	Устарело	Для двигателей 1988 г. и старше
SE	Устарело	Не подходит для двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD.	Устарело	Не подходит для двигателей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или поломкам.
SC	Устарело	Не подходит для двигателей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или поломкам.
СБ.	Устарело	Не подходит для двигателей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или поломкам.
SA	Устарело	Не добавляет добавок.Не подходит для двигателей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или поломкам.

Спецификация API для дизельных двигателей

Класс	Статус	Назначение
CJ-4.	Подходит	Представлен в 2006 году. Для высокопрочных четырехтактных двигателей, соответствующих стандартам выбросов, введенным в 2007 году. Масла этого класса предназначены для работы с топливом, содержащим не более 0%.05% серы. Однако для выполнения требований норм выбросов, надежной работы систем очистки отходящих газов и увеличения интервалов замены масла необходимо использовать дизельное топливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла CJ-4 разработаны для двигателей, оснащенных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и т. Д.). Масла класса CJ-4 обладают улучшенными защитными свойствами, повышенными окислительными, низко- и высокотемпературными. стабильность, увеличенные интервалы замены.Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены должны быть сокращены. Масло класса CJ-4 может заменить масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4.	Подходит	Представлен в 2002 году. Для высокопрочных четырехтактных двигателей, соответствующих стандартам выбросов, введенным в 2004 году. Масла этого класса предназначены для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и дизельным топливом с содержанием серы до 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
СН-4.	Подходит	Введен в 1998 г. Для высокопрочных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов, установленным в 1998 г. Предназначен для работы на топливе с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4.	Подходит (до 31.08.09)	Представлен в 1995 году. Для высоконагруженных, высоконадежных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 г. по выбросам. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4.	Устарело	Представлен в 1990 году. Для мощных, четырехтактных, нежить и модернизированных двигателей. Может применяться вместо классов CD и CE.
CF-2.	Подходит	Представлен в 1994 году. Для тяжелых двухтактных дизельных двигателей. CD-II можно использовать вместо масла.
CF.	Подходит	Введен в 1994 году. Для внедорожников, дизельных двигателей риотерапевтов и вилкаров, а также дизельных двигателей, работающих на высокосернистом топливе (до 0,5%). Вместо масел класса CD могут применяться.
CE	Устарело	Представлен в 1985 году. Для мощных, четырехтактных, нежить и модернизированных двигателей. Может применяться вместо классов CC и CD.
CD-II.	Устарело	Представлен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD	Устарело	Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей нежити и двигателей с турбонаддувом.
CC.	Устарело	Не подходит для использования в дизельных двигателях, произведенных после 1990 года.
CB.	Устарело	Не подходит для дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года.
CA.	Устарело	Не подходит для дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года.

Маркировка

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей в Японии) и AAMA (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства эта классификация лучше всего подходит для американских автомобилей. Равно как масло по ILSAC и API. Текущий стандарт ILSAC, принятый в 2004 году, — GF-4.Масла этого класса энергосберегающие, совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association Des Constracteuis Europeen Des Automobiles) — с 1 января 1996 г. ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.Вот классификация, введенная с 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел строже американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателя отличаются от американских:

• более высокая степень форсирования и максимальные обороты;
• меньшая масса двигателей;
• большая удельная мощность;
• большие допустимые скорости вращения;
• тяжелых городских режимов.

С учетом этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях по методикам, отличным от американских.Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов ASEA и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на класс 3:

• A / B. — для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких грузовых автомобилей;
• C. — совместим с нейтрализаторами выхлопных газов;
• E. — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей.

A / B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1. Разработано для бензиновых двигателей и легковых дизельных двигателей, которые предназначены для использования масел с увеличенным интервалом замены, обеспечивающих низкий коэффициент трения, низкосортные при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 МПа.с.). Эти масла могут не подходить для работы. В некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3 / B3. Разработано для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизельных двигателей, предназначенных для использования и / или увеличенных интервалов замены масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и / или для использования в тяжелых условиях эксплуатации и / или всесезонного использования низких -визуальные масла.

A3 / B4. Предназначен для использования в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях S. Топливо с прямым впрыском. Вместо масел класса А3 / В3 могут применяться.

А5 / В5. Предназначен для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизельных двигателей, которые предназначены для использования масел с увеличенным интервалом замены, обеспечивающих низкий коэффициент трения, низкосортные при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 МПа.с.) Эти масла могут не подходить для работы в некоторых двигателях.Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C — масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1. Предназначен для автомобилей, оборудованных суммарными фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низким коэффициентом трения с низкой вязкостью, низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфором, имеющим минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 2.9 МПа.

С2. Предназначен для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с низким коэффициентом трения с низкой вязкостью с минимальной вязкостью при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 2,9 МПа с.

Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Может не подходить для использования в некоторых двигателях.Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3. Предназначен для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизельных двигателях с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью переключения передач 3,5 МПа.

C4. Предназначен для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Он используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и пассажирских дизельных двигателях, где требуются твердые масла с низким содержанием сульфатов, низким содержанием серы и фосфора, которые имеют минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 3.5MPA.S.

Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для использования в некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

E4.

Их можно использовать только в двигателях без фильтра smbed, а также в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо
Следуйте инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6. Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую стойкость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).

Может использоваться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с фильтром smbed или без него, а также в двигателях с системами снижения содержания оксидов азота.Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оснащенных топливом с низким содержанием серы и предназначенных для работы на топливе
Summary. Однако рекомендации производителей могут отличаться.
Следовательно, необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7.

увеличенный интервал замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендуется для использования в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижающих выбросы оксидов азота.Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E9. Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от отложений лака. Обеспечивают отличную защиту от износа, обладают высокой устойчивостью к загрязнению сажей и стабильными свойствами на протяжении всего периода эксплуатации.

Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены
(в соответствии с рекомендациями производителей).Может использоваться с фильтрами твердых частиц или без них и в большинстве двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов, и снижает выбросы оксидов азота.

Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оборудованных фильтрами твердых частиц и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ

Моторные масла по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE
3-й	5 Вт.	6	20	3-й / 8.	5W-20
4z	10 Вт	8	20	4Z / 6.	10W-20
5z	15 Вт.	10	30	4Z / 8.	10W-20
6Z	20 Вт.	12	30	4Z / 10.	10W-30.
		14	40	5Z / 10.	15W-30
		16	40	5Z / 12.	15W-30
		20	50	5Z / 14.	15W-40
		24	60	6Z / 10.	20W-30.
				6Z / 14.	20W-40
				6Z / 16.	20W-40

Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ		API.	Рекомендуемая область применения
НО		SB.	Информированные бензиновые двигатели и дизельные двигатели
Б.	B1.	SC	Многослойные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
	B2.	CA.	Универсальный дизель
ВН	В 1	SD.	Бензиновые двигатели среднего профиля, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех компонентов
	AT 2	CB.	Дизельные двигатели среднего класса, предъявляющие повышенные требования к антикоррозийным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
г.	G1.	SE	Бензиновые двигатели повышенной прочности, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, способствующих окислению масла, образованию отложений всех типов и коррозии
	Г2.	CC.	Дизели с высоким формованием без наддува или умеренного контроля, работающие в условиях эксплуатации, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д.	D1	Sf.	Бензиновые двигатели повышенной прочности, работающие в условиях эксплуатации, более тяжелых, чем для масел группы
	D 2	CD	Высокоустойчивые дизели с надзором, работающие в сложных условиях эксплуатации или когда используемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозийными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
E.	E1	SG.	Бензиновые двигатели повышенной прочности и дизельные двигатели, работающие в условиях эксплуатации более тяжелых, чем для масел групп D1 и D2
	E2.	CF-4.	Отличается повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

Согласно ГОСТ 17479.1-85 в маркировку масла входят следующие знаки:

• буква М (мотор)
• одно или два числа, разделенных дробным указанием класса или классов вязкости (для всесезонных масел).Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; Буква «с» означает, что масло загустело, т.е. содержит самую густую (вязкую) присадку.
• одна или две буквы (от А до Е), обозначающие уровень эксплуатационных свойств и область применения этого масла. Универсальные масла обозначаются буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 — присваивают масла для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельные масла.

Например, марка M-6Z / 10B означает, что это всесезонное моторное масло, универсальное для дизельных двигателей среднего класса и бензиновых двигателей (группа B). М-4Z / 8-B2G1 — Масло моторное всесезонное, универсальное для дизельных двигателей среднего класса (группа В2) и бензиновых двигателей высокого класса (группа G1).

Технические характеристики автопроизводителей

IN aPI классификации И Acea сформулировала минимальные базовые требования, которые согласовываются между производителями масел, присадок к ним и производителями автомобилей.За последним право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые сформулированы в Спецификациях автозаводов. Поскольку двигатели конструкции разных марок различаются между собой, условия работы масла в них не совсем одинаковы. Поэтому автопроизводители проводят испытания масел на двигателях собственного производства. Исходя из этого, либо определенный класс по любой общепринятой классификации, либо составляются собственные спецификации, в которых указываются конкретные марки масел, разрешенных к применению.В инструкции по эксплуатации обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на масляный пакет рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Классификация моторных масел API. (Американский институт нефти) широко признан как устанавливающий минимальные рабочие стандарты и уровни качества масла для бензиновых и дизельных двигателей. Эта классификация была значительно улучшена по мере повышения требований к качеству смазочных материалов, что, в свою очередь, было вызвано значительным улучшением технологий двигателей, которые также привели к увеличению мощности двигателей этих размеров, улучшив качество металл, из которого изготовлены детали двигателя, и увеличение механической прочности, и, конечно же, увеличение эксплуатационных нагрузок.

Моторные масла для бензиновых двигателей обозначены в данной классификации буквой S (СТО) и категории находятся в диапазоне от (масло для работы в самых легких режимах, содержащее небольшое количество или совсем не содержащее присадок) до самых новейшая категория (масла для современных мощных двигателей с многократным перекрытием, часто с турбонаддувом и суперкарами). Аналогичный набор категорий — это разные масла для дизельных двигателей, где название категории начинается с буквы С (коммерческие) .Сюда входят предыдущие категории. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизелях и в современных условиях эксплуатации.

Ниже приводится краткое описание Все категории в их эволюционном развитии с точки зрения служебных классификаций моторных масел Американского института нефти. В случаях, когда присутствует отметка «Устаревшая категория», это означает, что эта категория была заменена новой категорией.

Стандарты производительности API. указывается с использованием сокращений API SJ и API CE:
.Первая буква означает тип двигателя (S = бензин, а C = дизель)
. Вторая буква означает уровень успеваемости, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.

Бензиновые двигатели

API. SG.
Масла для бензиновых двигателей 1989 года. Для использования в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендованными производственными процедурами.Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту двигателя от окисления и износа двигателя по сравнению с предыдущими категориями, а также обеспечивают защиту от ржавчины и коррозии. Сателлитные масла SG соответствуют требованиям для работы в дизельных двигателях и могут использоваться там, где рекомендованы категории SF / CC или SE / CC.

API. Ш
Масла для бензиновых двигателей 1994 года выпуска. Категория была принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендованных с 1993 года для обычного использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей.Эта категория превосходит требования категории и была разработана для ее замены для улучшения качества зенитных, антиоксидных, противоизносных масел и защиты от ржавчины и коррозии. Масла этой категории, удовлетворяющие требованиям API SH, были протестированы в соответствии с требованиями Ассоциации химических продуктов (SMA). Продукт одобрен Сводом правил и может применяться в соответствии с рекомендациями API относительно взаимозаменяемости масляных баз и рабочих испытаний градации вязкости.Масла этой категории могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория и более ранние категории.

API. SJ.
Масла для бензиновых двигателей 1996 года выпуска. Категория экспатентности API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 года. SJ включает те же минимальные показатели, что и sh, которые оно должно заменить, а также дополнительные требования для контроля карографии и работы при низких температурах с стендовыми испытаниями. Масла этой категории предназначены для нормального использования в бензиновых двигателях современных и ранее выпущенных легковых и спортивных автомобилей, автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей.Масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория и более ранние категории.

API. SL.
Масла для двигателей автомобилей выпуска после 2000 года для многоклапанных, с турбонаддувом, для работы на обедненных смесях, с повышенными требованиями к энергосбережению и охране окружающей среды. Масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория или более ранние категории.

API. SM.
Категория утверждена 30 ноября 2004 г. Помимо категории SL улучшены антиоксидантные и противоизносные свойства. Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации по категории энергосбережения ILSAC.

API. SN.
Категория, утвержденная 1 октября 2010 года, предназначена для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, а также малых фургонов.Масла данной категории обладают улучшенными антиоксидантными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии. Повышенные жаропрочные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Может использоваться там, где рекомендуется использовать масла SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергосберегающими.

EU API
Классификация на основе Sangered ™ Energy Energy Energy — EU 1995.Существует две градации, определяющие категорию масел для бензиновых двигателей, созданных с целью повышения экономии топлива. Tseo обозначает масла, повышающие экономию топлива в процессе стандартных испытаний не менее чем на 1,5% по сравнению с обычными маслами, а Tweed-IIU — не менее чем на 2,5%

Дизельные двигатели

API CE
Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория).Для использования в некоторых мощных двигателях с турбонаддувом и дополнительным сжатием, начиная с 1983 года, и работающих при больших нагрузках как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Также может использоваться в условиях, для которых рекомендованы масла той категории.

API. CF.
Применяется в дизельных двигателях с непрямым впрыском — CF 1994. Типично для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других типов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с повышенным содержанием серы (например, более 0.5% по весу). Масла CF способствуют эффективному предотвращению отложений на поршнях, износа и коррозии подшипников с содержанием меди, что имеет большое значение для этих типов двигателей и может абсорбироваться обычным способом, подаваемым с помощью турбонагнетателя или нагнетателя. Масла этой технической категории можно использовать вместо масел.

CF-4 API
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 г. для типичного использования в четырехтактных дизельных двигателях, работающих на высоких скоростях, где требования превышают возможности категории и используются вместо масел категории CE.Обеспечивают улучшенный расход масла и защиту поршней от нагара. В частности, эффективен в дизельных двигателях мощных тракторов и транспортных средств на шоссе. В сочетании с соответствующей категорией может использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.

API CF-2
Используется в двухтактных дизельных двигателях тяжелого режима — CF-2 1994. Типичное применение для двухтактных двигателей, в которых требуется высокоэффективное предотвращение стирания цилиндра и колец, а также как депозиты.Обладает улучшенным эффектом и при необходимости может использоваться вместо других материалов.

API. CG-4.
Категория представлена ​​в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, быстроходных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей основного типа, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,05% от массы и не являющимся топливом. мужской тип (содержание серы может достигать 0,5% масс). Эффективно подавляет образование высокотемпературных нагаров на поршнях, износа, пенообразования, окисления, сажеобразования (эти свойства необходимы для главного поддона новых двигателей и автобусов).Категория создана для соответствия требованиям токсичности выхлопных газов США (редакция 1994 г.). Заменяет категорию масла, и. Основным недостатком, ограничивающим использование масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества используемого топлива.

API. СН-4.
Категория представлена ​​1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для быстроходных четырехтактных двигателей, которые соответствуют требованиям жестких норм 1998 года по токсичности выхлопных газов.Они соответствуют самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально разработано для двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по весу. Напротив, разрешено использование дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом для стран, в которых распространены виды топлива с высокими показателями (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменить категории масла и.

API. CI-4.
Категория введена с 2002 года . Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество чисто-диспергирующих присадок), имеет повышенную стойкость к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение притока масла к авгару за счет снижения летучести и снизить потери на испарение под воздействием газов при рабочей температуре 370 ° С. Улучшенная холодная перекачка, увеличенный ресурс уплотнений двигателя за счет улучшения совместимости с маслами.Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.

API CI -4 Plus.
Эксплуатационная категория для дизельных двигателей с повышенными требованиями по саже. При получении этой классификации моторное масло испытывается в 17 моторных испытаниях.

API GL-3
Масла для зубчатых передач, работающих в средней степени тяжести. Вмещают до 2-х.7% противоизносных присадок. Предназначен для смазки конических и других передач грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидных передач.

API GL-4
Масла для зубчатых передач, работающих с разной силой тяжести — от легких до тяжелых. Содержат 4,0% эффективных антирекламных добавок. Предназначен для конусов и гипоидных передач с малым смещением оси, для грузовых трансмиссионных коробок, для сети ведущего моста. Масла класса GL-4 API предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тракторов и автобусов (коммерческий транспорт), для главных и других передач всех моторных транспортных средств.В настоящее время эти масла являются базовыми и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В этом случае на этикетке или на листе данных должна быть надпись о таком назначении и подтверждение соответствия требованиям производителей станков.

API GL-5
Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в тяжелых условиях. Содержат до 6,5% эффективных антирекламных и других многофункциональных добавок. Основное назначение — гипоидные передачи, имеющие значительное смещение осей.Применяются как универсальные масла для всех остальных агрегатов механических трансмиссий (кроме КПП). Для синхронизированной механической трансмиссии применяются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин. Может использоваться для дифференциала повышенного трения, если соответствует требованиям MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда в обозначении класса есть дополнительные знаки, например, GL-5 + API или API GL-5 SL.Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержат до 10% высокоэффективных присадок для загрязнений. Предназначен для гипоидных передач со значительным смещением осей. Соответствует высшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для некоронных механических коробок передач. Трансмиссия мощных грузовых автомобилей (тракторов и автобусов). Эквивалентен маслам, но обладает повышенной термической стабильностью.

PG-2 API
Масла для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы и автобусы) и мобильной техники. Эквивалент масел, но имеет повышенную термическую стабильность и улучшенную совместимость с эластомерами.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных) в основном используются масла и; Для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для среднонагруженных передач и API GL-5 — для высоконагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей.Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для гипоидных передач с синтетической нагрузкой.

Выбор моторного масла, как и любого другого масла, зависит от двух основных параметров — класса вязкости и класса эксплуатации.

Класс вязкости для моторных масел определяется требованиями стандарта SAE J300. . Для двигателя, как и для любого другого механизма, необходимо использовать масла с оптимальной вязкостью, значение которой зависит от конструкции, режима работы, возраста и температуры окружающей среды.

Эксплуатационный класс Определяет качество моторного масла. Инженерное развитие требует новых, все более жестких требований. Для облегчения выбора масла необходимого уровня качества для бензинового или дизельного двигателя и условий их эксплуатации были созданы различные системы классификации. В каждой системе моторные масла разделены на ряды и категории в зависимости от назначения и уровня качества.

Наибольшее распространение получили следующие классификации:

API. — Американский нефтяной институт (American Petroleum Institute)

Ilsac — Международный комитет по стандартизации и тестированию моторных масел (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов).

Acea. — Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association Des Cunstructeurs Europeens D’Automobiles)

SAE — Класс вязкости моторного масла

В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE J. 300 . SAE — Society of AutomotiveEngineers (Общество автомобильных инженеров). В этой классификации указаны классы (марки) вязкости.

В таблице приведены две строки классов вязкости:

Winter — С буквой W (Зима). Масла, соответствующие этим категориям — маловязкие и используемые зимой — SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Лето — Без буквенного обозначения. Масла, соответствующие этим категориям, имеют высокую вязкость и используются летом — SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Согласно спецификации SAE J300 вязкость масел определяется в условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет высокую вязкость, а соответственно и высокую несущую способность, что обеспечивает надежную смазку при рабочих температурах, но слишком вязкое при отрицательных температурах, в результате чего у потребителя возникают проблемы с запуском двигателя. Плохое зимнее масло облегчает холодный запуск двигателя при отрицательных температурах, но не обеспечивает надежной смазки летом.Именно поэтому всесезонные масла, которые также используются зимой и летом, получили наибольшее распространение.

Есть такие масла с комбинацией зимней и летней серий:

Всесезонные Масла должны удовлетворять одновременно двум критериям:

Не превышать значения низкотемпературных динамических вязкостных характеристик (CCS и MRV)

Удовлетворяет требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100 ° C

Класс вязкости	Вязкость динамическая, МПа-С, не выше при температурах, ° С		Кинематическая вязкость при 100 ° С, мм 2		Вязкость HTHS при 150 ° С и скорости переключения 106 С-1, МПа-С, не ниже
	промывка (CCS)	насосная	не менее	не выше
	6200 при — 35 ° C	60000 при -40 ° С
	6600 при — 30 ° С	60000 при -35 ° C
	7000 при — 25 ° C	60000 при — 30 ° С
	7000 при — 20 ° С	60000 при -25 ° C
	9500 при — 15 ° С	60000 при -20 ° С
	13000 при -10 ° С	60000 при -15 ° С

* — для классов вязкости 0W-40, 5W-40, 10W-40

** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Низкотемпературные свойства

Свист (Определяется на имитаторе холодного пуска CCS) — критерий низкотемпературной текучести.Это максимально допустимая динамическая вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает вращение коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя.

Pummier (определяется на вискозометре минимизации MRV) — определяется на 5 ° C ниже, чтобы гарантировать, что масляный насос не будет всасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре определенного класса. Не должно превышать значение 60000 МПа * С, обеспечивающее прокачку по маслосистеме

Индикаторы вязкости при высоких температурах

Вязкость кинематическая При температуре 100 ° С.Для всесезонных масел это значение должно находиться в определенных пределах. Снижение вязкости приводит к преждевременному износу трущихся поверхностей — подшипников коленчатого и распределительного валов, кривошипно-шатунного механизма. Повышение вязкости приводит к масляному голоданию и, как следствие, к преждевременному износу и мощности двигателя.

Динамическая вязкость HHS. (High Temperature High Shear) — С помощью этого испытания измеряется стабильность вязкостных характеристик масла в экстремальных условиях при очень высокой температуре.Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла

.

Перед выбором моторного масла внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации и рекомендации производителя. Эти рекомендации основаны на конструктивных особенностях двигателя, степени масляных нагрузок, гидродинамического сопротивления масляной системы, производительности масляного насоса.

Производитель может разрешить использование моторного масла различных классов вязкости в зависимости от температурной характеристики вашего региона.Выбор оптимальной вязкости моторного масла обеспечит стабильную надежную работу Вашего двигателя.

Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для эксплуатации масла по назначению. Для облегчения подбора масла необходимого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и усовершенствована в сотрудничестве с API (Американский институт нефти), ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE.Он определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т. Д.) С помощью различных тестовых двигателей.

По системе API установлено 2 операционных категории назначения и качества

1. Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования данного масла для двигателя другого типа.Например, API CG-4 / SH — масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но его можно использовать в бензиновых двигателях, для которых предписано масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т. Д.).

Категории Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей

. № №

Группа масел		Год выпуска автомобиля
SN.	Действующий	Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, уменьшение низкотемпературных отложений (смол) и улучшенную совместимость с уплотнительными деталями.Категория SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает в себе характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбокомпрессора, совместимостью с системой снижения токсичности выхлопных газов, а также дополнительной защитой двигателя при использовании топливо, содержащее этанол, до марки Е85. Таким образом, данную категорию можно приравнять к ILSAC GF-5	Представлен в октябре 2010 г. для автомобилей выпуска 2011 г. и старше.
СМ.	Действующий	Представлен в ноябре 2004 года.	Для автомобилей 2004 года выпуска и старше
SL.	Действующий	API планировало разработать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего фирменного наименования. Чтобы исключить возможную путаницу, буква «K» будет пропущена для следующей категории «S». — стабильность энергосберегающих свойств; — пониженная летучесть; — удлиненные интервалы замены;	Для автомобилей 2001 года выпуска и старше
SJ.	Действующий	Категория утверждена 06.11.1995, лицензии начали выдавать с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в более старых моделях двигателей. Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации в категории энергосбережения API SJ / EC.	с 1996 года.
Ш	Устарело	Лицензионная категория утверждена в 1992 г.На сегодняшний день категория является условно действительной и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например AF-4 / SH). По требованиям категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 г. и старше. При сертификации по энергосбережению в зависимости от степени экономии топлива присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII.	c 1993 г.
SG.	Устарело	Лицензионная категория утверждена в 1988 году. Выдача лицензий была прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для моделей 1993 года и более старых двигателей. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Соответствуют требованиям, предъявляемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, уменьшенной склонностью к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF / CC и API SE / CC.	1989–1993
Sf.	Устарело	Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 г. и старше. Топливо — этиловый бензин. Они обладают более эффективными, чем предыдущие категории, антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков. Automotive OILS API SF заменяет масла SC API, API SD и API SE в старых двигателях.	1981-1988
SE	Устарело	Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.	1972-1980
SD.	Устарело	Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование более современных двигателей может привести к ухудшению рабочих характеристик или поломкам.	1968–1971
SC	Устарело	Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года.Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	1964-1967
СБ.	Устарело	Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	—
SA	Устарело	Не добавляет добавок. Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года.Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	—

Категории Масла для дизельных двигателей Коммерческий автомобиль

Группа масел
CJ-4.	Действующий	Представлен в 2006 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих стандартам токсичности выхлопных газов на основных дорогах. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ррт (0.05% масс). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 RRT (0,0015% от массы), может повлиять на работу систем очистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и другими системами очистки выхлопных газов. Масла спецификации CJ-4 превосходят по рабочим свойствам CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, рекомендованных маслами этих классов.
CI-4.	Действующий	Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами токсичности выхлопных газов, введенными в 2002 году. Масла CI-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% от массы, а также используются в двигатели с системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 Plus. Ужесточаются требования к посадкам, осадкам, вязкостным показателям, пределу значений TBN.
Ш-4.	Действующий	Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла CH-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% от нормы. масса. Можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4.	Устарело	Введен в 1995 г. Для высокоскоростных двигателей дизельного оборудования, работающего на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по токсичности выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4 Cate.
CF-4.	Устарело	Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо масел CD и CE.
CF-2.	Устарело	Введен в 1994 г. Улучшены характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей
CF	Устарело	Представлен в 1994 году.Для дизельных двигателей с двойными камерами сгорания (непрямой впрыск) и других, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
SE	Устарело	Представлен в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с надзором. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II.	Устарело	Представлен в 1985 г.Для двухтактных двигателей.
Кд.	Устарело	Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей без случая и с наложением.
CC	Устарело	Не использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
CB.	Устарело	Не использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
SA.	Устарело	Не использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

В чем разница между маслом CK4 и CJ4?

Установление стандартов для моторных масел — одна из многих обязанностей Американского нефтяного института (API). По мере развития технологии двигателей API учитывает эти разработки наряду с последними правительственными постановлениями. Периодически они создают новые критерии. Примерно через десять лет после того, как CJ4 был рекомендован в качестве эталонного масла для дизельных двигателей, API опубликовал новые категории услуг.Это было в 2016 году, поэтому у автопарков и магазинов было несколько лет, чтобы начать использовать новые масла. Однако те, у кого более старые грузовики, возможно, еще не сделали этого. Если вы откладываете это на потом, задаваясь вопросом, в чем разница между CK4 и CJ4, вот совок:

Новейшие стандарты моторного масла для дизельных двигателей

Поскольку производители грузовиков стремятся создавать более прочные и экономичные двигатели, которые производят меньше выбросов, чем когда-либо, потребовались обновленные категории обслуживания для дизельного топлива.Новые полудвигатели созданы для непрерывной работы и при более высоких внутренних температурах, чем старые грузовики. Двигатели также меньше по размеру и построены с регулируемыми фазами газораспределения, передовой технологией запуска / остановки и конструкцией сгорания. В новых стандартах фактически есть две новые категории моторных масел для тяжелых условий эксплуатации: CK4 и FA4. Обе классификации масел схожи, но они достаточно различаются, чтобы вам было интересно узнать разницу. Позже мы также рассмотрим сравнение между CK4 и CJ4.

Во-первых, масла FA4 более специализированы. Они предназначены для новых двигателей, 2017 года и новее. В описании API указано, что FA4 относится к маслам XW-30, предназначенным для «избранных» дизельных двигателей. Те, которые соответствуют стандартам 2017 года, регулирующим выбросы парниковых газов на автомагистралях. Масла должны подходить для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 ppm.

С другой стороны, описание CK4 немного шире. Эти масла также подходят для использования в четырехтактных высокоскоростных дизельных двигателях и соответствуют требованиям стандарта Tier 4 по выбросам выхлопных газов 2017 года.Однако эта категория масел заменяет технологию смазки CJ4. Формула делает CK4 полезным при содержании серы в дизельном топливе до 500 ppm. Однако API отмечает, что использование масла этой категории с топливом, содержащим более 15 ppm серы, может повлиять на частоту слива масла, а также на долговечность системы доочистки выхлопных газов. Это не обязательно плохо, если вы не смешиваете разные масла.

Является ли химия CK4 лучше, чем CJ4?

Хороший вопрос — и тот, который не был подробно объяснен ни профессионалами, ни производителями смазочных материалов.Мы обсудим преимущества CK4 по сравнению с CJ4 чуть позже, но если вам интересно узнать о химическом составе, самое близкое, что вы получите, — это сравнение этикеток на различных моторных маслах для тяжелых условий эксплуатации. Вы обнаружите, что масла CK4, как правило, имеют более высокие общие щелочные числа (TBN). В них также больше кальция, цинка, бора и фосфора. Кроме того, они, как правило, ниже в SAPS. Но, учитывая, что эти уровни в маслах CJ4 в любом случае довольно низкие, более низкое содержание присадок не является большой проблемой.

Сравнение CK4 и CJ4

Вам не обязательно разбираться в химии, чтобы оценить преимущества CK4 по сравнению с CJ4.Новые масла обеспечивают лучшую окислительную стабильность, большую устойчивость к аэрации и повышенную устойчивость к сдвигу. Фактически, чтобы соответствовать стандартам API масла CK4, смазочные материалы должны пройти два новых испытания: испытание на аэрацию CAT и испытание Mack T13.

Кроме того, масла CK4 обеспечивают лучшую защиту двигателей, чем масла CJ4. Использование CK4 должно увеличить время между заменами масла, а также улучшить экономию топлива благодаря более низким классам вязкости. Вы найдете знакомые, распространенные сорта, такие как:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 15W-40

Все марки дизельного топлива разные

Тот факт, что API устанавливает стандарт, не означает, что все марки масел одинаковы для всех.Некоторые предпочтут как минимум соответствие стандарту. Другие увидят в этом отправную точку для создания лучшего продукта. Когда возникает вопрос о том, какую марку использовать в оборудовании, используемом для вашего бизнеса, имеет смысл выбирать оборудование, которое превышает стандарты. Если у вас есть бренд, которому доверяют, нет причин отказываться от его использования. Однако, когда вы смотрите на CK4 и CJ4 и делаете переход, возможно, сейчас самое время рассмотреть другие масла с хорошей репутацией, которые вы раньше не использовали.

Если вы решили покупать бренды, станьте читателем этикеток. Кроме того, попробуйте выяснить, проводил ли бренд собственное тестирование в дополнение к испытаниям, необходимым для API. Молва тоже неоценима. Спросите у технических специалистов, что они используют и почему рекомендуют.

Обратная совместимость

У вас есть грузовик старой модели, и вы еще не перешли на новое масло, потому что не уверены, будет ли оно работать с вашим двигателем до 2017 года выпуска? Хорошая новость в том, что CK4 имеет обратную совместимость.Это означает, что даже если он был создан для новых двигателей, его можно использовать и в старых грузовиках. Фактически, при сравнении CK4 и CJ4 новое масло улучшает работу вашей старой модели. Если вы сделаете это переключение, CK4 должен улучшить характеристики двигателя и увеличить экономию топлива.

Однако имейте в виду, что FA4 не имеет обратной совместимости с . Это еще одно различие между двумя новыми классами масел. FA4 специально разработан для новых двигателей большой мощности. Однако могут быть исключения.Те, у кого есть более старые модели грузовиков, которые заинтересованы в использовании FA4, должны проконсультироваться со своими OEM-производителями, чтобы узнать, был ли FA4 испытан на их конкретном двигателе и было ли установлено, что он работает хорошо.

Последствия неиспользования СК4

Учитывая преимущества CK4 по сравнению с CJ4, легко понять, почему вам следует его использовать. Для старых грузовиков это не обязательно и даже не обязательно. Но если это улучшит топливную экономичность, общую производительность и срок службы вашего полуавтомата, переход на CK4 будет разумным шагом.

А как насчет обратного? Масло CJ4, разработанное в прошлом для поддержки старых технологий, не совсем совместимо с и . Однако, даже если это вряд ли улучшит производительность уровня 4, это не повредит более новый двигатель.

Тем не менее, могут возникнуть негативные последствия, если вы будете использовать масло старой формулы, такое как Ch5 или CI4, в новом двигателе. Эти масла могли:

• загрязняют каталитический материал в системе доочистки, препятствуя его нормальной работе
• сокращает срок службы двигателя за счет засорения сажевого фильтра
• снижает производительность и эффективность

Проблема со случайным пополнением запасов

Парки машин, в которых используются более старые и новые полуфабрикаты, могут столкнуться с проблемой случайной доливки в двигатель неподходящего масла.Подобных происшествий можно избежать с помощью программы отслеживания PM. Просто убедитесь, что ваши специалисты проводят техническое обслуживание грузовиков новых моделей в разные дни, чем у старых моделей. Таким образом, когда они достигнут низкого уровня масла, неправильного состава даже не будет среди готовых запасов.

Что делать, если произойдет случайное пополнение? Хорошая новость заключается в том, что одноразовая ошибка не должна причинить вреда или поломок, особенно если вы используете меньше галлона. CK4 совместим с CJ4, и они будут смешиваться вместе.Если это произойдет, вы, вероятно, даже не заметите разницы в том, как работает грузовик. Однако, чтобы получить все преимущества CK4, вам следует слить масло CJ4 из двигателя и полностью заменить его новым маслом. Также имейте в виду, что проблемы могут возникнуть, если вы добавите CJ4 к FA4 или произведете полную замену масла в старом грузовике с CJ4 на FA4 без предварительной консультации с производителем.

CK4 против CJ4: создание коммутатора

Естественно, когда вы добавляете грузовик с двигателем Tier 4 в свой парк, вы должны планировать использование новейшего состава масла.Если у вас комбинированный парк или вы работаете исключительно со старыми двигателями большой мощности, рекомендуется подумать о переходе. Помните, что лучше всего проконсультироваться с производителем, прежде чем вносить подобные изменения. Имея это в виду, при переходе на CK4 против CJ4 вы продолжите использовать тот же класс вязкости, который вы использовали. Как мы уже упоминали выше, лучше всего переключаться во время полной замены масла. Таким образом, ваш грузовик или грузовики получат оптимальные преимущества от более качественного смазочного материала.

Мы много говорили о автопарках и владельцах грузовиков, использующих CK4 против CJ4, но магазины уже должны использовать более новое масло. Будут клиенты, которые по-прежнему будут использовать старую рецептуру, но вы, вероятно, со временем увидите постепенный переход на более новое масло. На данный момент это означает наличие обоих типов смазочных материалов и обеспечение того, чтобы ваши мобильные специалисты по обслуживанию также возили их на своих грузовиках.

Ваш страховой полис при использовании подходящего масла

Независимо от того, управляете ли вы автопарком, только что открыли ремонтную мастерскую или используете уже существующую, Fullbay может помочь вам каждый раз использовать правильный тип масла.Он хранит историю всех PM, выполненных на каждом автомобиле, включая тип масла, использованного при последней замене. Это означает, что нужно избегать случайных пополнений. Кроме того, вы сможете сразу увидеть, какие грузовики используют CK4, а какие еще нужно заменить CJ4. И, если более старый грузовик не должен переключаться и должен оставаться на старом составе, вы даже можете отметить это в Fullbay. Более того, функция инвентаризации гарантирует, что у вас всегда будет запас обоих масел, когда они вам понадобятся.

Fullbay — это удобная программа, доступная практически на любом устройстве, которая упрощает тяжелый ремонт и обслуживание, но она делает гораздо больше, чем просто отслеживает PM. Заполните форму ниже, чтобы узнать, что Fullbay может сделать для вашего автопарка или магазина.

Спецификация моторных масел

API. Расшифровка автомобильных масел по стандарту API Что означает api sn cf для моторного масла

Классификация моторных масел API (Американский институт нефти) широко признан как устанавливающий минимальные стандарты производительности и уровни качества масел для бензиновых и дизельных двигателей… Эта классификация была значительно улучшена по мере повышения требований к качеству. смазочных материалов, что, в свою очередь, было вызвано значительным улучшением технологии двигателей, что также повлекло за собой увеличение мощности двигателей этих размеров, улучшение качества металла, из которого изготовлены детали двигателя, и увеличение механических прочность, а также, конечно же, увеличение эксплуатационных нагрузок.

Моторные масла для бензиновых двигателей обозначаются в этой классификации буквой S (СТО) , и их категории варьируются от (легчайшие масла с небольшим количеством присадок или без них) до самой последней категории (масла для сегодняшних мощных, многоцелевых масел). моторы клапанные, чаще турбо и с наддувом).Масла для дизельных двигателей отличаются аналогичным диапазоном категорий, где название категории начинается с буквы C (коммерческие) … Сюда входят категории от до. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизельных двигателях и в современных условиях эксплуатации.

Ниже приводится краткое описание всех категорий в их эволюционном развитии с точки зрения служебных классификаций моторных масел Американского института нефти. Если отмечена устаревшая категория, это означает, что категория была заменена новой категорией.

Стандарты производительности

API указаны с использованием сокращений API SJ и API CE:
… первая буква обозначает тип двигателя (S = бензин и C = дизель)
… вторая буква обозначает производительность уровень, и чем ниже уровень успеваемости, тем выше буква в алфавите.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API SG
Масла для бензиновых двигателей 1989.Для использования в современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с процедурами, рекомендованными производителем. Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту двигателя от нагара, окисления масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, а также защиту от ржавчины и коррозии. Масла SG соответствуют требованиям для дизельных двигателей и могут использоваться там, где рекомендуется a, SF / CC или SE / CC.

API Ш
Масла для бензиновых двигателей 1994.Категория была принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Для нормального использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей. Эта категория превышает требования категории и была разработана для ее замены с целью улучшения противоуглеродных, антиоксидантных, противоизносных свойств масел и защиты от ржавчины и коррозии. Масла этой категории, соответствующие API SH, были протестированы в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химикатов (CMA).Продукт одобрен Сводом правил и может использоваться в соответствии с рекомендациями API для взаимозаменяемости масляных основ и тестирования характеристик вязкости. Масла этой категории могут использоваться там, где рекомендованы категория и более ранние категории.

API SJ
Масла для бензиновых двигателей 1996. Категория характеристик API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 года. SJ включает те же минимальные характеристики, что и заменяемое SH, плюс дополнительные требования по контролю образования отложений и производительности при низких температурах во время стендовые испытания.Масла этой категории предназначены для обычного использования в бензиновых двигателях современных и старых легковых и спортивных автомобилей, автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей. Масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться там, где рекомендована категория и более ранние категории.

API SL
Масла для автомобильных двигателей, произведенных после 2000 года. Для многоклапанных, с турбонаддувом, обедненной смеси, с повышенными требованиями к энергоэффективности и экологичности.Масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория или более ранние категории.

API СМ
Категория утверждена 30 ноября 2004 года. Помимо категории SL улучшены антиоксидантные и противоизносные свойства. Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации в категории энергоэффективности ILSAC.

API СН
Категория утверждена 1 октября 2010 года.Разработано для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, а также малых фургонов. Масла данной категории обладают улучшенными антиоксидантными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии. Повышенные жаропрочные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Их можно использовать там, где рекомендовано использование масел категорий SM и SL. Некоторые масла этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергоэффективными.

EU API
Классификация Energy Saved ™ для бензина — ЕС 1995.Есть две марки, которые определяют категорию моторных масел для бензиновых двигателей, предназначенных для улучшения экономии топлива. TECU — это масла, улучшающие экономию топлива при стандартных испытаниях не менее чем на 1,5% по сравнению с обычными маслами, а TEC-IIU — не менее чем на 2,5%

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API CE
Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория). Для использования в некоторых мощных двигателях с турбонаддувом с дополнительным сжатием, выпускаемых с 1983 года и работающих при высоких нагрузках как на низких, так и на высоких оборотах вала.Их также можно использовать в условиях, для которых рекомендованы масла данной категории.

API CF
Используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском — CF 1994. Типично для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других типов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с более высоким содержанием серы (например, более 0,5% по весу. ). Масла CF эффективны для предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии подшипников с медными подшипниками, которые необходимы для этих типов двигателей, и могут всасываться обычным способом, поставляемым с турбонагнетателем или нагнетателем.Масла этой технической категории можно использовать вместо масел.

API CF-4
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 г. Для типичных применений в четырехтактных дизельных двигателях, работающих на высоких скоростях, где требования превышают возможности категории и требуется использование вместо масел категории CE. Обеспечивает улучшенный расход масла и нагнетание нагара на поршнях. Особенно эффективен на дизелях мощных тракторов и автомобилей на шоссе.В сочетании с соответствующей категорией они могут использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.

API CF-2
Используется в двухтактных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации — CF-2 1994 Типичное применение для двухтактных двигателей, требующих высокоэффективной защиты цилиндров и колец от истирания и отложений. имеет улучшенные характеристики и при необходимости может использоваться вместо других материалов.

API CG-4
Категория была введена в 1995 году.Масла предназначены для высоконагруженных, быстроходных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% по массе и не магистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% по массе). Эффективно подавляет образование высокотемпературных нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, сажеобразование (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тракторов и автобусов). Категория была создана в соответствии с требованиями стандартов США по выбросам выхлопных газов (редакция 1994 г.).Заменяет масла категорий, и. Основным недостатком, ограничивающим использование масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества используемого топлива.

API CH-4
Категория была введена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям строгих стандартов 1998 года по токсичности выхлопных газов. Они отвечают самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей.Специально разработано для двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по весу. В отличие от категории допускается использование дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, где распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла соответствуют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и отложений нагара. Заменить масла категорий ,, и.

API CI-4
Категория введена с 2002 г. . Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество детергентно-диспергирующих присадок), имеет повышенную стойкость к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение расхода масла на отходы за счет снижения летучести и снижения потерь от испарения при воздействие газов при рабочей температуре 370 ° С. Улучшена прокачиваемость на холоде, увеличен срок службы сальников двигателя за счет улучшения совместимости масел с ними. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.

API CI -4 PLUS
Сервисная категория для дизельных двигателей с более строгими требованиями к саже. При получении этой классификации моторное масло испытывается в 17 моторных испытаниях.

API GL-3
Масла для шестерен, работающих в умеренных условиях. Содержит до 2,7% противоизносных присадок. Предназначен для смазки конических и других шестерен грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидного снаряжения.

API GL-4
Масла для зубчатых передач, работающих в условиях различной степени тяжести — от легких до тяжелых.Содержит 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначен для конических и гипоидных передач с малым смещением оси, для коробок передач грузовых автомобилей, для ведущих мостов. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тракторов и автобусов (коммерческих автомобилей), для основных и других программ всех транспортных средств … Сегодня эти масла также используются для синхронизированных трансмиссий, особенно в Европе. В этом случае этикетка или паспорт масла должны содержать надпись об этом назначении и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для самых тяжелых передач, работающих в тяжелых условиях. Содержит до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное назначение — гипоидные передачи со значительным смещением оси. Применяются как универсальные масла для всех остальных агрегатов механических трансмиссий (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической трансмиссии используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин.Может использоваться для дифференциалов повышенного трения при соблюдении технических требований MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда в обозначении класса есть дополнительные знаки, например, API GL-5 + или API GL-5 SL. Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержит до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначен для гипоидных передач со значительным смещением оси. Они соответствуют высшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для несинхронизированных трансмиссий механических коробок передач мощной коммерческой техники (тракторов и автобусов). Эквивалент масел, но с повышенной термостойкостью.

API PG-2
Масла для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы, автобусы) и мобильной техники. Эквивалент масел, но с улучшенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических трансмиссий (кроме гипоидных) в основном используются масла и; для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для среднонагруженных передач и API GL-5 — для высоконагруженных передач, в том числе гипоидных передач со значительным смещением оси.Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробок передач с синхронизаторами, так и для высоконагруженных гипоидных передач.

Вместе с классификацией вязкости масла SAE API определяет его применимость к конкретному двигателю. Вы можете прочитать, что такое сам API и какие еще существуют классификации. №
Для большинства современных бензиновых двигателей предусмотрено использование масла группы качества SL, если двигатель выпущен до 2004 года, или SM, если после. В некоторых местах, если год выпуска до 2001, допускается масло группы SJ.
В справочниках указано:
«SJ — Масла для двигателей 1996-2001 годов выпуска. Они содержат меньше экологически вредных примесей, чем масла группы SH, и обладают энергосберегающими свойствами.
SL — Масла для двигателей, выпускаемых с 2001 года. Они обладают значительно улучшенными моющими, антиоксидантными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с преобразователями выхлопных газов.
SM — Масла для двигателей, выпускаемых с 2004 года. Масла данной категории соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения.Заменить масла групп SJ и SL ».
Есть новое масло SN, но информации о нем пока мало. Понятно, что масла группы SN на сегодняшний день можно считать лучшими. И они способны заменить все, что производилось раньше. То есть, если в инструкции к автомобилю разрешено масло SJ, то для него подойдет SN.
Для сравнения были выбраны самые распространенные и востребованные группы SL и SM.
Итак, что бы вы хотели получить от идеального масла? Во-первых, он должен идеально и оптимально смазывать детали при всех режимах работы двигателя.Это значит — максимально снизить трение, тем самым увеличив мощность и снизив расход топлива. Во-вторых, чтобы свести к минимуму износ и тем самым продлить срок службы двигателя. В-третьих, прослужить как можно дольше, снизив затраты на его замену. В-четвертых, для уменьшения вреда окружающей среде от двигателя в цивилизованном мире этот момент считается очень важным.
Хорошо, когда соотношение цены и качества гармонично.

МАСЛО СТАРЕНИЯ

Есть несколько причин и факторов старения масла.Масло представляет собой сложную комбинацию углеводородных соединений с различными присадками и примесями, называемую пакетом присадок. В камере сгорания оставшаяся после перемещения поршня в нижнюю мертвую точку масляная пленка поглощает всю мощность теплового потока, что постепенно изменяет структуру и состав масла. Ведь выгорает лишь малая часть этой пленки, а остальная, перегретая, с улетученными легкими углеводородами, окисляясь при контакте с кислородом при высоких температурах, смывается в поддон двигателя.На цикл этого модифицированного масла не так много — толщина пленок микронная, а циклов много. В подшипниках такого нагрева нет, максимум, до 180 градусов, но давления очень высокие, доходящие до 30 … 40 МПа. Это также изменяет свойства масла. Кроме того, он контактирует с горячими и едкими картерными газами в масляном поддоне.
Масло должно мыть двигатель — оно моет его, но при этом оно пропитано грязью, как механической, так и органической.Часть из них сядет в масляный фильтр, а что-то останется в объеме масла. И, кроме того, срабатывают компоненты моющего средства, важная часть пакета присадок.
Для современной «синтетики» ресурсы заявлены большими — 20 … 30 тысяч километров.

Старые моторные испытания

Чем больше масла подается в цилиндры, тем быстрее оно стареет. Более толстые масляные пленки на стенках цилиндров означают, что больше масла подвергается термическому воздействию за цикл. А его объем в картере постоянно уменьшается — из-за больших отходов.Повышенное давление картерных газов и их более высокая температура также увеличивают скорость окисления масла. А резко увеличивающееся количество отложений в старом моторе требует большего — моющих присадок.
Следовательно, логично ускорить испытания масла на искусственно состаренном двигателе. Для испытаний был собран специальный двигатель с нормальными зазорами подшипников и резко увеличенной поршневой группой цилиндров.

SL, SM

Для тестирования выбрана современная «синтетика», та же SAE, 5W40.
А теперь попробуем поискать разные масла по классификации API. Было бы правильно, если бы все масла были одной марки, но разных групп по API. Но этого, увы, не происходит — более качественное масло от всех компаний просто вытесняет своего предшественника. Поэтому выбирать придется из того, что есть. Но для повышения достоверности результатов в каждую группу сравнения включены два масла.
Первый образец — масло Esso Ultron (1100 руб. За канистру), имеющее переходный класс качества SJ / SL.Второе — масло BP Visco 5000 (1070 руб. За канистру). Из семейства SM — французский Motul X-Clean 8100 (2810 рублей за канистру). В паре взяли совершенно новое голландское масло NGN Gold (1030 рублей за канистру).
После каждого цикла испытаний двигатели разбирали, измеряли и взвешивали детали для определения износа и загрязнения.
После этого были проведены испытания двигателя, собранного с учетом всех требований по зазору, практически нового, неизношенного и исправного.Он последовательно запускал стандартные циклы испытаний, сначала для всех свежих масел, а затем для тех, которые были «убиты» из-за ресурсного цикла. И уже здесь замерили мощность, расход топлива и параметры окружающей среды.
Первый цикл испытаний — на свежих маслах, особой разницы в реакции двигателя на группу API не выявил — все осталось в пределах погрешности измерения.
И второй цикл, на отработанных маслах, расставил все по своим местам. Синтетические масла группы SL резко снизили свои характеристики по сравнению с их свежими образцами, в то время как снижение наблюдалось у Motul и NGN Gold в гораздо меньшей степени.Разница между маслами разных категорий была уже гораздо заметнее — до 6 … 7% по расходу топлива, до 10% по токсичности и 2 … 4% по мощности между Esso-Visco и Motul-NGN. группы. Более того, мотор больше других отреагировал на старение масла BP Visco.
Результаты испытаний сведены в таблицу:

Изменяет рабочую высокотемпературную кинематическую вязкость масел различных групп API. Во-первых — уменьшение, это разрушение загущающих добавок.А потом — рост. Это следствие разложения и изменения свойств базового масла. Чем менее выражен этот процесс, тем больше ресурс нефти.

Что касается вязкости, все масла явно находятся в диапазоне, предписанном классом SAE 5W40. Показатели вязкости очень высокие, характерные для хорошей «синтетики» («индекс вязкости» — параметр, косвенно отвечающий за холодный запуск двигателя).
Посмотрите на содержимое активных элементов. Это прямая характеристика пакета присадок.Что примечательно, так это то, что их концентрации в исходных маслах групп SL и SM очень близки. Действительно, подавляющее большинство производителей используют практически одни и те же пакеты присадок — их в мире немного. Но база у всех масел разная, и разница в цифрах.
Содержание серы. Соединения серы сильно поражают катализаторы. Он всегда присутствует в масле — как из базового масла, так и входит в состав противозадирных и противоизносных присадок. Motul X-Clean оказался лидером по чистоте масла от серы, а NGN Gold — «лидером» на другом конце.Но нормативных ограничений по этому параметру нет, и опыт показывает, что у большинства масел он выше 0,5 … 0,6% содержания серы.
Щелочное число. Для всех масел он довольно высокий — это признак моющей способности. Но у масел SM, и Motul X-Clean, и NGN Gold он ниже. Более стабильная основа масел SM требует меньшего количества моющих присадок для поддержания требуемой чистоты двигателя, а избыток щелочи в масле вреден — он увеличивает коррозионную активность и сокращает срок службы присадок.
Анализ данных, полученных по отработанным маслам, подтвердил, что действительно масла группы SM более стабильны. А это значит — и срок их службы больше.
Вернемся к данным испытаний двигателя. Все подтверждается результатами «физической химии». Действительно, Motul X-Clean и NGN Gold дали больший эффект энергосбережения — двигатель хоть и немного, но стал экономичнее, немного мощнее, и этот эффект сохраняется и даже усиливается при параллельном времени работы. Но главное, чтобы отложений и в самом двигателе, и в поддоне картера, и на клапанном механизме, и на поршнях (а это самое главное) эти масла давали намного меньше.И износ деталей тоже меньше, причем значительно. И это еще раз подтверждает «физическая химия» — см. Состав продуктов износа.
СТОИТ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ? Итак, суть. Нужно ли переплачивать за современные масла SM? Для тех, у кого в инструкции есть прямое указание масел СМ, на этот вопрос есть однозначный ответ. У остальных есть выбор.
Конечно, масла класса SL тоже качественные, но у SM действительно есть определенные «плюсы». Это и лучшая защита двигателя от износа, и более низкий уровень отложений в двигателе, и более длительный срок службы.
Конкретная цифра, после какого пробега нужно менять масла того и другого класса — это сугубо индивидуальный параметр, который зависит как от марки двигателя, так и от его технического состояния, а также от качества используемого топлива и стиля вождения. Но по прикидкам — хорошие масла группы СМ дадут маслам SL 30 … 40 процентов помехи по ресурсу.

Открытие двигателя и взвешивание деталей после испытания каждого масла позволило оценить их защитные возможности.Масла SM действительно более эффективны в снижении износа — это подтвердил наш эксперимент.

Таблица 1 ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБРАЗЦОВ МОТОРНОГО МАСЛА

Масло

№	Параметр масла	Группа SL		СМ группа
		NGN Золотой 5W40	Motul X-Clean 5W40	Esso Ultron 5W40	ВР Visco 5W40
	Общие физико-химические параметры
1	Вязкость кинематическая при 40 ° С, сСт	81,0 / 94,35	84,18 / 106,73	84,36 / 99,51	80,08 / 96,46
2	Вязкость кинематическая при 100 ° C, сСт	14,06 / 15,56	13,06 / 16,99	14,65 / 15,84	13,77 / 14,36
3	Вязкость кинематическая при 150 ° C, сСт	6,24 / 6,79	5,85 / 6,97	6,06 / 6,62	5,79 / 6,45
4	Индекс вязкости	180/176	156/174	196/182	170/154
5	Температура проворачивания вала номинальная, Т 5000, град. С (расчетная)	-24 / -21	-19 / -20	-26 / -21	-23 / -21
6	Щелочное число, мг КОН / г	11,5 / 10,1	9,8 / 8,2	8,4 / 7,7	8,0 / 7,2
7	Общее кислотное число, мг КОН / г	1,82 / 2,73	1,90 / 2,77	1,91 / 2,30	1,21 / 2,23
8	Температура вспышки в открытом тигле, град.С	236/238	223/225	227/228	232/234
	Содержание активных элементов в исходной пробе нефти
9	Содержание серы,%	0,32	0,27	0,42	0,20
10	Массовая доля фосфора,% мас.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	Массовая доля кальция,% масс.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	Массовая доля цинка,% мас.	0,18	0,16	0,19	0,13
	Содержание продуктов износа в конце цикла испытаний
13	Содержание железа, частей на миллион	15,5	12,0	3,5	4,5
14	Содержание алюминия, ppm	214,2	184,3	48,9	55,6
15	Содержание хрома, ppm	7,2	9,8	4,5	5,2

В числителе показатели, определенные в исходных пробах масла после первого цикла испытаний (после 6 моточасов), в знаменателе — в конечных пробах (после 120 моточасов)

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ С РАЗЛИЧНЫМИ МОТОРНЫМИ МАСЛАМИ

Команда API	Изменение характеристик двигателя при работе на моторном масле… (относительно параметров, полученных с маслом Esso Ultron)	Мощность двигателя		Содержание токсичных компонентов
		Мощность,%	Расход топлива,%	CO,%	СН,%	NOx,%
SL	BP Visco	0,30 / -1,49	1,17 / -4,05	-3,63 / -2,19	—2,89 / -5,02	—1,11 / -0,53
SM	NGN Золотой	0.55 / 2,45	1,67 / 5,98	—3,63 / 5,56	—1,44 / 9,56	1,22 / 3,91
SM	Motul X-Clean	0,28 / 2,65	1,54 / 6,35	—1,43 / 6,35	0,31 / 10,60	—2,38 / 0,43

В числителе показатели, определенные для свежего масла, в знаменателе для окончательных проб масла (после 120 часов работы)
Ухудшение показателей выделено красным цветом, улучшение — зеленым, изменение в пределах погрешности измерения — синим .

Масса отложений на контрольных элементах взвешивания в конце цикла испытаний

Отложения на стороне поршня — самые опасные! Они могут привести к заклиниванию колец и, как следствие, к потере сжатия и перегреву поршня. Примерно такие отложения дают полностью дезинфицированные минеральные масла.

И такие — масла группы SL …

А это группы СМ.Разница заметна

Также есть отложения в картере после масел SL, их наличие неизбежно

Так выглядит картер после масла SM

На клапанных механизмах разница не так заметна, но она тоже есть .. Это после масла группы SL

Это после масла группы СМ

Типы моторных масел. Расшифровка моторного масла.

Масло, которое называют «синтетическим» (обычно называемое «полностью синтетическим» на коробке), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов.Основные отличия «синтетики» — возможность заранее задать ряд параметров даже при создании масляной основы, а также максимальное содержание различных присадок. Поэтому эти масла часто обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно загустевают при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

« Минеральная вода » (часто обозначается на коробке как Mineral), масло на минеральной основе, полученное из нефти путем ее переработки, намного дешевле.Однако такое масло не дает таких максимальных эксплуатационных результатов, как «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, на морозе больше загустевает, быстрее окисляется и требует замены, при кипении оставляет шлаки в двигателе.

« Полусинтетика » (обозначение полусинтетика) — это некая золотая середина между двумя предыдущими типами масел. Часто полусинтетики создаются на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приносящих По характеристикам это масло приближается к «синтетике».Причем «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

Моторное масло

имеет два основных параметра, по которым проводится его классификация — область применения (дизельный двигатель, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и др.) И вязкостно-температурные свойства. Несмотря на разные основы масел, все они классифицируются по одним и тем же стандартам. Сегодня наиболее популярными классификациями являются SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только SAE (Society of Automotive Engineers) — другими словами, это индекс SAE, который регулирует, насколько «густым» или «жидким» является это масло.Большинство масел сегодня являются «универсальными» маслами, то есть подходят как для зимнего, так и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя числами, разделенными дефисом, с буквой между W — например, 10W-40. Буква W означает, что это масло подходит для зимнего использования, а цифра перед ним — показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря, насколько холодно это масло выдержит). Второе число указывает на вязкость при высоких температурах (т.е. сколько летнего тепла выдерживает масло).Однако если масло предназначено только для летнего использования, то его обозначение будет иметь вид, например, SAE 30.

.

Расшифровка моторного масла — номера SAE

Показания вязкости при низких температурах означают следующее:

* 0W — масло пригодно для использования при морозах до -35-30 градусов. С
* 5W-масло подходит для использования при морозах до -30-25 градусов. С
* 10W — масло пригодно для работы в морозы до -25-20 градусов. С
* 15W — масло пригодно для использования при морозах до -20-15 градусов.С
* 20W — масло подходит для использования при морозах до -15-10 градусов. С

Показания вязкости при высоких температурах означают следующее:

* 30 — масло пригодно для использования в жару до + 20-25 градусов. Масло С
* 40 пригодно для использования в жару до + 35-40 градусов. Масло С
* 50 пригодно для использования в тепле до + 45-50 градусов. Масло С
* 60 пригодно для использования в жару до +50 градусов. От

и выше

Чем меньше цифра — тем «тоньше» масло, чем больше цифра — тем оно гуще.Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов ниже нуля, до + 20-25 градусов тепла.

Расшифровка моторного масла — номера API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute) — обозначение API ставится двумя буквами (например, SJ или CF), первая из которых указывает на тип двигателя: S -бензиновый двигатель, С-дизель. Вторая буква определяет условия использования масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без нее.Если масло имеет обозначение API SJ / CF, это означает, что оно подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей этой категории.

Обозначения API для бензиновых двигателей:

* SC — автомобили, разработанные до 1964 года
* SD — автомобили, разработанные в 1964-1968 годах
* SE — автомобили, разработанные в 1969-1972 годах
* SF — автомобили, разработанные в 1973-1988 годах
* SG — автомобили, разработанные в 1989-1994 годах, для тяжелые условия эксплуатации
* SH — автомобили, разработанные в 1995-1996 годах для тяжелых условий эксплуатации
* SJ — автомобили разработки 1997-2000 годов, с лучшими энергосберегающими свойствами
* SL — автомобили разработки 2001-2003 годов, с увеличенным сроком службы
* SM — разработка автомобилей с 2004 г., SL + улучшенная стойкость к окислению

При смене типа масла по классификации API можно идти только «по возрастанию», а поменять класс только на пару баллов.Например, вместо SH используйте SJ, обычно масло более высокого сорта уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, например, не стоит переходить с SD (для старых автомобилей) на SL (для современных автомобилей) — масло может оказаться слишком агрессивным.

Обозначения API для дизельных двигателей:

* CB — автомобили до 1961 года, высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 года, работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 года, высокосернистое топливо и тяжелые условия труда
* CE — автомобили до 1990 года, газотурбинный двигатель
* CF — автомобили с 1990 года, с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 года, с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 года, по высоким стандартам выбросов США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном рециркуляции ОГ
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, соответствует высоким стандартам токсичности США

В Европе часто используется классификация масел ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей).Частично требования к качеству масла совпадают с требованиями API, однако по ряду параметров они более жесткие. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквенным сочетанием «A / B» с определенным номером после буквы. И чем выше этот показатель, тем выше требования к маслу: например, масло с классом ACEA A3 / B3 также имеет класс API SL / CF. Однако, используя высоконагруженные компактные двигатели с турбонаддувом, европейцы вынуждены разрабатывать специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (чтобы снизить потери на трение и улучшить экологические характеристики).Например, масло класса ACEA A5 / B5 может быть «круче» API SM / CI-4 по ряду параметров.

Существует также классификация масел ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, а ISLAC GL-3, как нетрудно догадаться, используется в бензинах. двигатели и соответствуют API SL.Также для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которое учитывает строгие требования к качеству моторных масел для современных экологически чистых высоконагруженных японских турбодизелей.
Видео : Все моторные масла одинаковы?

Посмотрите видео о выборе и замене моторного масла.

Видео: состав моторного масла.

Видеоролик об уникальной присадке в моторное масло.
http://www.youtube.com / watch? v = J6zt8_su3EQ

Теги: Расшифровка моторного масла, номера SAE и API .

Под аббревиатурой API следует понимать классификацию моторных жидкостей API, благодаря указанной системе, разработанной Американским институтом нефти, вы можете выбрать смесь в зависимости от типа топлива, используемого для автомобиля, и по году выпуска двигатель с учетом его технических характеристик.

Согласно нормам данной системы моторные жидкости делятся на три класса:

• S (Service) — смеси для бензиновых двигателей;
• C (Коммерческий), содержит жидкости для дизельных двигателей;
• EC (Energy Conserving), включает энергосберегающие жидкости с низкой вязкостью, легко текучие, снижающие расход топлива.

Маркировка каждого класса автомобильных масел состоит из двух букв латинского алфавита. Первая указывает на тип топлива, применимого к автомобилю, вторая — на качественные характеристики моторной смеси, чем дальше в алфавите расположена вторая буква, тем лучше свойства масла. Для двигателей, работающих на дизельном топливе, классы дополнительно делятся на четырехтактные и двухтактные, подклассы обозначены арабскими цифрами 4 и 2 соответственно.

Для универсальных моторных масел (дизельного и бензинового) используется двойная маркировка, например SF / CC, для какого топлива масло больше подходит, обозначается первой буквой обозначения.

Согласно стандарту API существуют классы, исключенные из классификации, но автомобили со старыми двигателями продолжают нуждаться в этих классах, поэтому по указанной системе класс, который на порядок выше, заменяет более низкий.

Помимо требований к вязкости и трибологическим свойствам смесей, их влияние на систему очистки выхлопных газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами… Для двигателей с нейтрализаторами используются сажевые фильтрующие элементы, категории жидкостей с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы.

Подробнее о спецификации API можно узнать, посмотрев видео:

Классы бензиновых двигателей

В таблице 1 приведена классификация смесей двигателей с маркировкой S.

Таблица 1. Масла моторные для бензиновых приводов.

№ №

Позиция	Приложение	Класс API
Актуальные	Вступил в силу 1 октября 2010 г.Смеси содержат ограниченное количество фосфора. Уметь использовать их с приводами, оборудованными системами нейтрализации выхлопных газов.	SN
Актуальные	Принята 30 ноября 2004 г. Для современных многоклапанных силовых агрегатов с турбонаддувом, требующих смесей с повышенной устойчивостью к окислительным реакциям, с улучшенными противоизносными и антикоррозийными характеристиками.	SM
Актуальные	В автомобилях старше 2000 года моторные масла обладают низким расходом отходов, стабильной динамической и кинематической вязкостью и отличаются увеличенным интервалом замены.	SL
Актуальные	Применимы для силовых агрегатов старше 1996 года. Обладают хорошими моющими и эксплуатационными свойствами, предотвращают образование нагара на элементах двигателя, обеспечивают запуск двигателя без прогрева. Подходит для всех старых моделей двигателей.	SJ
Устарело	Этот допуск условно актуален и может действовать как дополнительный к текущим классификационным категориям.Подходит для автомобилей старше 1996 года, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации. Обладают хорошими антиоксидантными, антикоррозийными, противоуглеродными свойствами.	SH
Устарело	Моторные жидкости, разработанные для двигателей с 1989 по 1993 годы и старше. Они обладают улучшенными свойствами защиты элементов двигателя от образования нагара и предотвращения реакций окисления в моторных маслах. Разработано на основе смеси присадок, которые придают смесям антикоррозионные и противоуглеродные свойства.	SG
Устарело	Моторные масла, предназначенные для использования в двигателях с 1980 по 1989 год и старше. Обладает улучшенной защитой от износа. Обладают хорошими антиоксидантными свойствами, предотвращают образование коррозии и нагара на поршнях	SF
Устарело	Не подходит для использования в блоках питания старше 1979 года. Разработан для моделей 1972-1979 годов. Используется в мощных двигателях, работающих в экстремальных условиях эксплуатации.	SE
Устарело	Используется для автомобилей 1968-1971 гг., Исключительно по рекомендации дилеров… Разработан для силовых агрегатов средней мощности, работающих в экстремальных условиях эксплуатации. Применение в более современных двигателях может привести к поломке.	SD
Устарело	Разработан для автомобилей с 1964 года. Предотвращает образование нагара на элементах двигателя, защищает от коррозии.	SC
Устарело	Применялись для энергоблоков тридцатых годов ХХ века. Имеет легкую защиту от коррозии, износа и окисления.Используется в легких условиях эксплуатации. Их использование определялось рекомендациями производителя станка.	SB
Устарело	Применялись в двигателях, работающих на бензине и дизельном топливе; Защита двигателя обеспечивалась без использования каких-либо присадок.	SA

Технические характеристики дизельного привода

В таблице 2 приведены характеристики моторных жидкостей API с маркировкой C.

Таблица 2. Масла моторные для дизельных приводов.

№

Позиция	Приложение	Класс API
Актуальные	Принят 1.10.2006. Рекомендуется для энергоблоков, оснащенных сажевыми фильтрующими элементами и другими системами очистки выхлопных газов. Они соответствуют допускам моторных масел по токсичности выхлопных газов, введенным с 2007 года. Для них применимы топлива с массовой долей серы до 0,05%. Автомобильные масла этой группы должны содержать зольность до 1%, серу до 0.4%, фосфора не более 0,12%.	CJ-4
Актуальные	Одобрены с 2002 года. Жидкости подходят для современных двигателей с различными типами впрыска и наддува. Они содержат моющие и диспергирующие присадки, устойчивы к окислительным реакциям, предотвращают образование сажи, различных отложений на элементах двигателя. Повышена текучесть моторных масел, снижен расход на отходы при более высоких температурах, и они имеют стабильный индекс вязкости.Они соответствуют нормам токсичности и экологичности, вступившим в силу 1.10.2002 г. Допускается использование топлива с содержанием серы до 0,5% от общей массы.	CI-4
Актуальные	Принят 1.12.1998. Они используются в четырехтактных приводах и соответствуют допускам на выбросы с 1998 года. Они используются в автомобилях, для которых применимо высококачественное топливо с содержанием серы до 0,5%, при этом период замены масла существенно не сократится при использовании. топливо с содержанием серы более 0.5%.	СН-4
Актуальные	Допускается с 1995 года. Смеси для двигателей применимы в экстремальных условиях эксплуатации, когда используются грузовые автомобили, автобусы, тракторы. Они предотвращают пенообразование, нагарообразование, обладают хорошими трибологическими свойствами, стабильностью индекса вязкости при различных температурных условиях … Класс создан в соответствии с редакцией стандартов по охране окружающей среды и токсичности 1994 года. Основным недостатком этих автомобильных масел является зависимость срока замены от качества используемого топлива.	CG-4
Устарело	Применяется в четырехтактных дизельных двигателях старше 1990 года. Применяется в высокоскоростных режимах работы в автоматическом режиме. В их состав входят присадки, снижающие расход масла на отходы, защищающие поршневую группу от нагара. Если есть рекомендации от производителя авто, масла применяют и для бензиновых силовых агрегатов.	CF-4
Актуальные	Одобрено в 1994 году. Подходит для двухтактных приводов, работающих в тяжелых условиях.Они содержат присадки, защищающие детали двигателя от износа. Они обладают улучшенными очищающими свойствами, предотвращающими образование отложений на внутренних деталях двигателя.	CF-2
Актуальные	Для поездок с 1990 по 1994 год. Применяются для внедорожников с двигателями, работающими на топливе с большим содержанием серы (более 0,5%). В них есть присадки, предотвращающие образование отложений на поршневой группе, предотвращающие износ и коррозию подшипников из меди.	CF
Устарело	Подходит для двигателей старше 1983 года.Смеси для двигателей предназначены для тяжелых двигателей с турбонаддувом, для которых характерна повышенная компрессия. Применяется в силовых агрегатах с низкой и высокой частотой вращения вала, рассчитанных на работу в тяжелых условиях эксплуатации.	CE
Устарело	Введен в эксплуатацию с 1985 года. Моторные смеси применялись в тяжелых приводах, работающих на дизельном топливе с двухтактным рабочим циклом (сельхозтехника). По сравнению с компакт-дисками к ним предъявляются повышенные требования по защите двигателя от износа.	CD-II
Устарело	Утвержден в 1955 году. Моторные жидкости применялись в приводах большой мощности (сельскохозяйственная техника), а также для использования в обычных атмосферных и турбонаддувных силовых агрегатах с повышенным сжатием, для чего необходимо защитить от нагара и предотвратить износ. В них даже использовалось топливо с большим содержанием серы, но строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобилей.	CD
Устарело	Принят в 1961 г.Для двигателей, работающих в режимах средней нагрузки. Эти двигательные смеси использовались в бензиновых приводах по рекомендации продавца автомобилей. По сравнению с предыдущими марками эти смеси обеспечивали лучшую защиту от нагара при более высоких температурах и предотвращали образование коррозии на подшипниках.	CC
Устарело	Принят на вооружение в 1949 году. Масла применялись в энергоблоках, работающих при средней нагрузке. Использовалось топливо с повышенным содержанием серы, при этом повышенных требований к свойствам моторных смесей не предъявлялось.Эти масла использовались для двигателей с наддувом, работающих в легких и умеренных условиях.	CB
Устарело	Смеси, применявшиеся в 1940-1950 гг. Для малонагруженных двигателей, работающих на дизельном топливе … При их использовании повышенных требований к характеристикам топлива не предъявлялось. Они обеспечивали защиту от нагара в поршневой группе, а также предотвращали образование коррозии.	CA

Маркировка канистры

Смазочные материалы, состав которых прошел лабораторные исследования и соответствует стандартам API и SAE, отмечены круглым графическим знаком, указывающим вязкость моторной смеси и категорию качества, соответствующую классификации моторных жидкостей по API.

Это обозначение относится только к энергосберегающим жидкостям высшего качества. Например, знак на Рисунке 1 указывает: жидкость всесезонная. Может применяться в диапазоне температур от -30 0 С до +25 0 С. При этом обеспечит холодный запуск двигателя без прогрева и прокачки смеси через систему смазки, а также предотвратит перегрев двигателя. при высокой положительной температуре вне автомобиля. На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5w-30.Из надписи API Service SN следует: моторное масло предназначено для новейших бензиновых двигателей. Его можно использовать для биотопливных приводов, они обеспечивают максимальную защиту окружающей среды, длительный срок службы двигателя. Надпись внизу знака свидетельствует об энергосберегающих свойствах смеси и увеличенном сроке замены.

Рисунок 1. Маркировка моторных жидкостей.

При выборе моторной жидкости необходимо учитывать рекомендации автосалона, так как слишком густое или очень жидкое масло не сможет защитить двигатель от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь к капремонту силового агрегата.

Для двигателей японских автомобилей используется система ILSAC совместно с API, такие жидкости имеют низкий расход на отходы, содержат минимальное количество фосфора и серы. Их можно использовать в двигателях, оборудованных фильтрующими элементами выхлопных газов.

Система классификации моторных масел API (Американский институт нефти) была создана в 1969 году. Согласно системе API, существует три рабочих категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящих из маловязких, малотекучих масел, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM / CF.

Классы качества по API для бензиновых двигателей

API SN, класс — утвержден 1 октября 2010 года.
Основное различие между API SN и предыдущими классификациями API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексной экономии энергии. То есть масла, классифицированные по API SN, будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

API SM класс — допущено 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC
. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API SL класс — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса используются в многоклапанных турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям. , а также энергосбережение. Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

SJ API class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1996 года выпуска.
Этот класс описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ имеет те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низким температурам. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как замена последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных и противоизносных свойств. масел и повышенная защита от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SG или более ранний.

API SG class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя.Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендованы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 г. (устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивают повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту деталей от износа, по сравнению с основными характеристиками моторных масел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавчины и коррозии.Моторные масла класса SF можно использовать в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

API SE класс — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться как заменитель этих категорий.

API SD class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс).Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1968-70 годов выпуска, а также некоторых моделей 1971 года и позже. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также использовалась только по рекомендации производителя двигателя.

API SC class — моторные масла для бензиновых двигателей, с 1964 г. (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Уменьшает высокотемпературный и низкотемпературный нагар, износ, а также защищает от коррозии.

API SB class — моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20 века, обеспечивающие достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это специально рекомендовано производителем двигателя.

API SA class — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, в которых защита деталей присадками не требуется. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным нормам по выбросам NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года. Для масел CJ-4 введены пределы по некоторым показателям: зольность менее 1.0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация соответствует требованиям более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 года и более поздним.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS) — новый класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению.При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API Class CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и, по сравнению с классом CH-4, иметь повышенную стойкость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочих температурах до 370 ° C под воздействием газов. Также были усилены требования по прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.

API class CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов для выхлопных газов. принята в 1998 году.
Auto API oil CH-4 отвечает довольно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0.5%. Причем, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Их можно использовать в качестве замены моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API Class CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых автомобилей и тягачей магистрального и не магистрального типов, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок, т. а также скоростные режимы. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется качественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также для двигателей, не предъявляющих особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0.5%).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и образование сажи (эти свойства особенно необходимы для современных двигателей. автобусы и тракторы). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

API class CF-2 (CF-II) — моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобильные масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное API CF-2, имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо более ранних сопоставимых масел при условии соблюдения рекомендаций производителя.

API class CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 года.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. . Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса CE, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел CE (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, уменьшающие отходы автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса — использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для длительных поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной сорт API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

API CF class (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы были введены с 1990 по 1994 год. Число через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендуемые для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливах различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего количества масса).Моторные масла
CF содержат присадки для лучшего предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, которые важны для этих типов двигателей, и их можно перекачивать обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендован класс качества CD.

CE API class — моторные масла для дизельных двигателей с 1983 г. (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией.Использование таких масел разрешалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла
API CE рекомендованы для низко- и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла также могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса CD.

API class CD-II — моторные масла для использования в тяжелых дизельных двигателях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).
Этот класс был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких автомобильных масел было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD class — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (класс устаревшего). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).Автомобильные масла
API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими классами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

API CC класс — моторные масла для дизельных двигателей, работающих в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
Класс был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендованы для двигателей, эксплуатируемых при умеренных и высоких нагрузках.
Кроме того, при наличии рекомендаций производителя двигателя такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных углеродных отложений и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных углеродных отложений в бензиновых двигателях.

CB API class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса CA при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто упоминается как «Моторные масла Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API class — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах работы на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей они также могут использоваться в некоторых бензиновых двигателях, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может применяться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.