Неисправности егр на дизеле симптомы: признаки неисправностей, ремонт и затраты — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Какие признаки неисправности клапана Егр на дизеле?

Как клапан Егр влияет на запуск двигателя?

Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

Чем можно почистить клапан Егр?

Во избежание детонации при пуске необходимо чистку клапана EGR выполнять при снятом патрубке к впускному коллектору, применять «тяжелые» чистящие жидкости (керосин, уайт-спирит, солярка) одинаково на дизельных и бензиновых двигателях, протирать насухо поверхности после чистки матерчатыми салфетками.

Что будет если Егр не работает?

Клапан EGR занимается мониторингом, замером количества выхлопных газов, которые возвращаются в двигатель и его неисправность, очевидно, может напрямую влиять на его производительность. Если он будет неисправен, то вы можете заметить снижение мощности двигателя во время ускорения, появление рывков.

Когда открывается клапан Егр?

Почему нельзя глушить клапан Егр?

Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя.

Как проверить клапан Егр Рено?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Когда чистить EGR?

Чистить его нужно через каждые 60 – 80 тыс. км, но многие автовладельцы не проходят через чистку, а ждут, когда перестанет функционировать система ЕГР.

Нужно ли чистить клапан Егр?

Система ЕГР осуществляет рециркуляцию отработанных газов. Она необходима для того, чтобы в выхлопных газах становилось меньше оксидов азота. Сам клапан контролирует оптимальный уровень попадания газов в коллектор. … Чтобы такого не было, нужно хотя бы каждые 20 тысяч км производить чистку клапана.

На каком пробеге чистить Егр?

Регламент обслуживания системы EГР на Тойота Ленд Крузер

Строгого регламента обслуживания заводом изготовителем не предусмотрено. Поэтому крайне желательно при пробеге за 100 000 км провести комплекс работ по очистке системы от отложений.

Что будет если отключить датчик Егр?

На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты: двигатель становиться более чистым; устраняются некоторые программные ошибки; незначительно снижается расход топлива.

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Как Егр влияет на расход топлива?

Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. … Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Где устанавливается клапан Егр?

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля.

Как управляется клапан Егр?

Линейным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя: Датчик положения дросселя (TPS). Датчик разряжения впускного коллектора (МАР).

Для чего нужен Егр на бензине?

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» радботу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе.

Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения

Система EGR

Система EGR в автомобиле имеет экологическое назначение, ее задача заключается в снижении содержания окислов азота в выхлопных газах. Исправная работа системы ЕГР позволяет:

снизить токсичность выхлопа;
дополнительно контролировать экологичность выхлопа;
обеспечить полное сгорание топлива;
обеспечить экономичный расход топлива;
предотвратить детонацию за счет снижения температуры сгорания, как следствие устанавливать более ранний момент зажигания, повысить крутящий момент;
быстрее прогревать входной воздушный тракт автомобиля.

Как работает клапан ЕГР

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и окружающей среды.

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель. Если клапан перестает работать в установленном режиме или оказывается заблокирован, блок управления двигателя останавливает подачу топливной смеси. Блокировка может произойти по следующим причинам:

износилась поршневая группа;
масло попадает в выхлоп;
форсирование двигателя;
при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс.км пробега;
износились маслосъемные колпачки;
клапан износился естественным образом — как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет ~60-80 тыс.км. пробега;
повышен уровень масла;
нарушился установленный алгоритм работы системы ЕГР.

Признаки неисправности клапана EGR

Наиболее часто встречающаяся проблема — засорение клапана, которое приводит к снижению мощности автомобильного движка, нестабильному холостому ходу, появлению черного дыма (на дизеле), повышенному расходу топлива. Как правило, засорение связано с появлением отложений углерода на пластине и гнезде клапана, закупоркой вентиляционной системы картера, износом цилиндров и поршневых колец. Появление горящей лампы MIL говорит о неисправности катализатора. Если клапан забит отложениями, довольно сложно провести его очистку, в ряде случаев ее провести просто невозможно, поэтому деталь нуждаться в замене.

Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.

Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения — Иксора

Система EGR

снизить токсичность выхлопа;
дополнительно контролировать экологичность выхлопа;
обеспечить полное сгорание топлива;
обеспечить экономичный расход топлива;
предотвратить детонацию за счет снижения температуры сгорания, как следствие устанавливать более ранний момент зажигания, повысить крутящий момент;
быстрее прогревать входной воздушный тракт автомобиля.

Как работает клапан ЕГР

износилась поршневая группа;
масло попадает в выхлоп;
форсирование двигателя;
при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс.км пробега;
износились маслосъемные колпачки;
клапан износился естественным образом — как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет ~60-80 тыс.км. пробега;
повышен уровень масла;
нарушился установленный алгоритм работы системы ЕГР.

Признаки неисправности клапана EGR

Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.

Качественые клапаны EGR вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель	Номер детали	Наименование
DELLO	190004610	Прокладка EGR
DAEWOO	96351689	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER	04593892AA	Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI	1618NR	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT	9665752480	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS	5310392	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO	25183476	Клапан рециркуляции выхлопных газов
GENERAL MOTORS	25183477	Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE)
GENERAL MOTORS	96291087	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DOMINANT	OP58510586	Клапан рециркуляции выхлопных газов
HONDA	18011PGKA02	Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA	555186	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1079561	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1673226	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1807605	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	4874490	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	BK2Z9D475A	Клапан рециркуляции выхлопных газов

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Рециркуляция EGR

Рециркуляция предназначена для снижения токсичности по причине содержания оксидов азота NOx: NO и NO2 отработавших газов в режиме частичных нагрузок путём подмешивания выхлопных газов во впускной тракт дизеля.

Для стабильной работы дизеля на холодный и на перегретый двигатель, а также при номинальных нагрузках свыше 65% ЭБУ отключает клапан EGR. Дозирование выхлопных газов должно происходить в строгих пределах и равномерно.

Последствия неисправности рециркуляции (EGR):

Дымить сизым на холодную и чёрным на прогретый двигатель.
Начинают плавать обороты на холостом ходу Особенно при холодном двигателе .
Когда ЭБУ не видит адекватной управляемости рециркуляции, он отключает ее и выбивает ошибку на несоответствие рециркуляции параметрам (Было на Ford Connect 1.8DCI).

Заклинил клапан управления EGR в открытом состоянии. Двигатель запускается и вакуумный насос создаёт вакуум в системе, который втягивает мембрану рециркуляции и глушит двигатель.
В случае износа штока и втулки, EGR подлежит замене, так как через места износа прорываются выхлопные газы, приводящие к нагару и подклиниванию EGR.
На некоторых автомобилях таких как Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) IV 3.2d Common Rail 4-valve, engine code 4M41 если заглушить EGR то ЭБУ нвыбивает ошибку на недостаточный наддув, так как логика связана с одновременным управлением турбиной и EGR.

В случае когда клапан EGR работает не равномерно, начинает резко меняться количество впускного воздуха, которая фиксируется расходомером воздуха, и ЭБУ соответственно меняет порцию топлива что приводит к изменению крутящего момента двигателя и рывкам автомобиля в ходу Что интересно то что в большинстве случаев ЭБУ не фиксирует неисправность, и равномерность работы можно увидеть подключившись диагностическим сканером, вывести параметры расходомера и наблюдать за равномерностью его производительности. резких скачков не должно быть! .

Варианты неисправного клапана EGR мы перечислим ниже в «возможных причинах», но чтобы исключить влияние неправильной работы клапана EGR, рекомендуем временно заглушить его канал нержавеющей глухой прокладкой. В большинстве случаев небольшого промежутка времени (до момента когда ЭБУ определит что EGR заглушен), будет достаточно чтобы исключить его из цепочки неисправности.

Также чтобы проверить что клапан EGR открыт и через него попадают выхлопные газы во впускной тракт, необходимо пощупать патрубок рециркуляции: если он горячий, значит его нагрели выхлопные газы. Если же сам дизель горячий, необходимо патрубок охладить мокрой тряпкой, запустить дизель и снова проверить его на нагрев.

Система EGR: неисправности, причины неисправностей

Раз уж решились отключить EGR, так делайте это правильно!

В то время, как экологические защитники спорят с буржуйскими инженерами, которые сопротивляются сделать авто максимально экологичным, белорусские автовладельцы потоком выстраиваются на СТО отключать систему EGR ( рециркуляции отработавших газов).

По какой причине?

Именно это сегодня мы и попытаемся разъяснить: что такое система EGR, основные причины ее неисправностей и какими способами с ними бороться.

«Дать миру шанс!» — всегда призывал Джон Леннон, располагаясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо глобальнее и более ответственно к проблемам загрязнения окружающей среды относятся экологи, которые отчаянно пытаются дать миру хотя бы малейший шанс на спасение и заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели до полной потери мощности. Внедрение в автомобили EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) предназначено для сокращения содержания в выхлопных газах оксидов азота NOx.

Главным образом, это единственная задача, решаемая системой EGR. Существуют различные варианты исполнения системы, но принцип работы EGR всегда одинаков: определённое количество отработавших газов через клапан EGR поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения (особенно в бензиновых двигателях), а высокая температура, как раз и способствует появлению оксидов азота.

Ни для чего другого EGR не предназначена. Это решение чисто экологических проблем современного ДВС. К сожалению для нас и к счастью для автопроизводителей, ресурс у EGR достаточно ограниченный, и настает время, когда система перестаёт работать как должна, а точнее — вообще перестаёт. И тогда перед автовладельцем становится выбор: либо производить замену и обслуживание EGR, что достаточно прилично бьет по бюджету, или же исключение всей системы из управления двигателем, что становится хорошим выходом из ситуации. Для большей уверенности в выборе и успокоении Вашей совести скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при данных условиях заводской программой электронного блока управления предусмотрено полное закрытие клапана EGR.

Не стоит бояться отключения EGR: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чаши весов поставить какие-то неведомые азоты и беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит.

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРЕКРАЩАЕТ РАБОТАТЬ EGR?

Существует несколько вариантов типичных неисправностей EGR: заклинивание клапана, обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Каждый вариант также содержит несколько типов поломок, поэтому чуть углубимся в каждую из них.

Самый частый случай – заклинивание клапана EGR.

Все мы прекрасно знаем (или уже узнали из данной статьи), что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее и накапливаемое в клапане, затрудняет его подвижность. В результате – клапан заклинивает. Тут возможны два исхода: либо он остаётся закрытым, либо открытым. Больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В данном случае сажа не попадает в ДВС. К слову, такой способ отключения EGR практикуется – клапан просто программно закрывают. Почему данный способ не лучший – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком попадают в цилиндры. Если рассмотреть принцип работы EGR, то можно заметить интересную картину: в большинстве режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в его работе – на высоких оборотах и при большой нагрузке. Говоря очень грубо, то закрытое положение клапана – более естественное и вреда не приносит. При условии, конечно, если ошибка EGR не влияет на работу других систем, которые связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, то расскажем о том, что чаще всего является причиной заклинивания и как можно попытаться ее отсрочить.

В основном понятно, что основной враг клапана – плохое моторное масло и низкое качество топлива. В наибольшей степени это относится к дизельным ДВС, хотя и к бензиновым – также без исключения. Хоть нас и уверяют в том, что качество нашего топлива вполне на европейском уровне, на деле же это далеко от правды.

Заметка: важным условием долголетия EGR – своевременное и качественное техобслуживание. Понятно, что забитый сажевый фильтр и моторное масло, которое крайний раз меняли в один день с фразой, произнесенной Юрием Гагариным во время старта первого пилотируемого космического корабля, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях эксплуатации автомобиля система EGR вполне может прожить 150-180 тысяч километров, правда, сама система изначально должна быть технически нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых китайцах (но не на всех!).

Вторая по распространённости причина выхода из строя EGR — неисправность самого ДВС. Здесь вариантов может быть огромное количество. Любая причина, повышающая дымность выхлопных газов, гарантированно снижает ресурс EGR. Например: загрязненный воздушный фильтр, неисправная форсунка, утечки наддувного воздуха или залегшие поршневые кольца. Это один из самых важных факторов, в частности для тех, кто будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый и поэтому настоятельно рекомендуем, прежде чем заниматься восстановлением системой рециркуляции, убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае существует большая вероятность, что в ближайшее время после ремонта, снова остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Но об этом можно узнать из наших курсов, мы же перейдем к следующей причине.

Вторая ошибка, которая менее распространённая – это обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана EGR. В данном случае ЭБУ зафиксирует ошибку, которая будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Собственно, и в первом случае будет то же самое, поэтому рекомендуем диагностику проходить качественную и в зарекомендованных автосервисах, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка – неучтённый воздух. Здесь идёт речь о простой не герметичности системы.

Во всех вышеупомянутых случаях природа ошибок разная, соответственно методы ремонта и диагностики отличаются. Бесспорно, они также зависят и от самой конструкции ДВС. К примеру, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки датчика массового расхода воздуха (MAF-sensor). А в стареньких системах с вакуумным управлением бывают ошибки по турбонаддуву. Исходя из вышесказанного, к диагностике необходимо относиться очень серьёзно.

Итак, предположим, что вам диагностировали неисправность и теперь Вы хотите с ней расправиться. Как это сделать?

ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМ С EGR

Итак, устранить неисправности, связанные с системой EGR можно следующими способами:

Ø замена клапана EGR на новую оригинальную деталь;

Ø использование китайских аналогов;

Ø удаление EGR из системы с программным отключением;

Ø программное закрытие клапана.

Первый способ не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование, тем более именно его и пропагандируют «зеленые защитники». Главное помните – если система EGR вышла из строя раньше срока (менее ста тысяч пробега), то, вероятнее всего, присутствует какая-то проблема с ДВС. Её то прежде всего и необходимо найти и устранить, в противном случае замена клапана вероятнее всего повторится в ближайшем будущем, и вы просто выбросите деньги на ветер.

О втором способе оставим комментарии при себе.

Наиболее надежный и дешевый способ – это третий. Нет системы – нет проблем с ней.

В данном способе надо разделить механическую и программную части работы.

Что касается механической части:

задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток, проходящий через клапан EGR. Первым делом, обычно, ставят заглушку. Многие уверены, что это делается просто. Отчасти они правы. Но это не значит, что надо ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из пивной банки или тоненького паронита. Подобные заглушки прогорают мгновенно, частенько они вообще выдерживают до первого хорошего нажатия на педаль акселератора. Заглушку должна быть из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет трудностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть довольно сложным и трудоемким. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят «затычки». Так, например, поступают в случаях работы с ДВС BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономный контур отсутствует. Здесь систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью в большинстве автосервисов справляются, то вот с программной частью ошибки далеко не все, а если и справляются, то не всегда корректно.

Итак, давайте разберемся, что необходимо сделать с программой?

Первое – запретить клапану открываться. Тут всё ясно, если программист знает, где в прошивке соответствующие карты EGR. А далее всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки всей системы EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут-то большинство самоуверенных программистов сильно переоценивают свои знания и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто такое вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий такой «услуги» становится процессом сложным и долгим. Ну и естественно – дорогим.

Кроме всего вышеупомянутого, следует отключить также и аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И не забыть, что на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF-sensor), если софт программиста автоматически этого не делает. Иногда об этом также забывают и ЭБУД сходит с ума, пытаясь разобраться, какой пришёл воздух, откуда в нём взялось столько кислорода и что ему в данный момент делать с этой непонятной смесью.

И наконец, про четвертый способ – программно подать команду на закрытие клапана EGR. Данный метод не всегда можно использовать. К примеру, он целесообразен, когда физический доступ к EGR из-за конструктивных особенностей автомобиля затруднён. И он вовсе не возможен, если клапан уже заклинил: программой такой клапан с места уже не сдвинуть. Здесь выход только один – разбирать и делать всё правильно.

Надёжность данного метода не всегда стопроцентная. Во-первых, – не всегда можно гарантировать, что клапан EGR перекрыт полностью. А это в свою очередь может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотно закрытый клапан. Именно для полной уверенности и рекомендуется глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

КАК ЖЕ БЫТЬ?

Остался на рассмотрение крайний вопрос: когда планировать поездку в автосервис для удаления EGR? Предположим, мы Вас убедили, что страшного ничего не случится, если от этой капризной системы полностью избавиться. Тогда, когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана EGR мы писали выше: в пределах 150000 километров при качественном ТО волноваться не стоит. Если рассмотреть статистику, то по причине выхода из строя EGR на дизельные машины приходится около 80% обращений в автосервис, и только 20% – на бензиновые. Что естественно, так как сажи в дизеле больше.

Но и в том и другом типе ДВС придётся следить за его состоянием. Своевременное проведение ТО (замена моторного масла, фильтров) и качественное топливо – важное условие живучести системы EGR. Но время берет своё и непременно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно вернуть в строй или вовсе заменить (хотя на большинстве современных дизельных ДВС это достаточно дорого), то замена колец без явных признаков износа двигателя только ради работоспособности EGR, наверное, не совсем благоразумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы в разы больше, чем клапана EGR, который будет загибаться систематически даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится прийти к неутешительному выводу: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и практически бесполезная.

Но помните, что в горящем индикаторе «Check engine» на приборной панели и уходе в «аварию» далеко не всегда виновна система рециркуляции. Причину данных неприятных явлений установит только качественная диагностика – так же, как и причину повышенной дымности, плохой динамики и увеличенного расхода топлива.

Принцип работы клапана егр на дизеле видео

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

щелчки и стук;
провалы в работе двигателя;
падение мощности;
появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Ремонт/чистка,дизельный двигатель,сажа,впускной коллектор,EGR-клапан,XENUM

О преимуществах дизельных двигателей известно так же хорошо, как и об их недостатках. Более экономичные благодаря повышенному КПД они сложнее и дороже из-за особенностей своей конструкции. Конечно, платить меньше на заправках приятно. Однако на эту бочку меда приходится и своя ложка дегтя: стоит только дизелю начать хоть немного сбоить, как тут же возникает тревога, уж не ТНВД это или форсунки.

Да, в ремонте дизель совсем не подарок. Запчасти дороги, а потому в отношении технического обслуживания дизелей стоит быть особенно внимательным. Однако в ряде случаев тревога при, казалось бы, совсем уж явных признаках необходимости сложного ремонта вполне может оказаться напрасной. Ведь бывает и так, что грозная и неизбежная проблема находит вдруг простое и доступное решение.

Вот, к примеру, типичный случай. Дизельный двигатель автомобиля как-то вдруг потерял приемистость и чуткость к педали газа, обороты плавают, а при перегазовке из выхлопной трубы автомобиля валит густой и черный дым. «ТНВД или форсунки, – посочувствуют соседи по стоянке. – Да, не повезло, но что поделаешь – дизель». Однако при подобных признаках казалось бы неизбежного дорогого и сложного ремонта не стоит все же унывать. Во всяком случае, ровно до тех пор, пока действительная причина явного нездоровья двигателя не будет точно диагностирована, а методы устранения поломки – не определены.

В ряде случаев причиной проблем дизельного двигателя вполне может оказаться… просто грязь. Грязь, скопившееся там, где ей совсем не место – во впускном тракте коллектора мотора. И если такая неприятность имеет место быть, то дизельный двигатель начинает вести себя так, будто бы скоропостижно и явно преждевременно износился до предела.

Прежде всего стоит разобраться в причинах возникновения засорения впускного тракта дизелей. Этих причин много, но начинается все, как известно, с качества топлива. Если цетановое число дизельного топлива понижено, ниже 50, что отнюдь не редкость на наших заправках, то такое топливо обладает повышенной склонностью к нагарообразованию. Эта причина усугубляется особенностями конструкции современных дизельных двигателей. Во впускном коллекторе большинства из них в обязательном порядке установлен клапан EGR, важный компонент системы рециркуляции отработанных газов.

Принципиальная схема системы впуска с датчиком EGR

Повсеместное распространение эта система получила благодаря своей способности снижать процент NOx в составе выхлопных газов дизеля. В процессе работы двигателя с малой нагрузкой этот клапан обеспечивает возможность разбавлять подаваемый в цилиндры двигателя воздух отработанными газами – до 15% от общей массы заряда. Лишенная кислорода, эта порция отработанных газов действует в цилиндрах двигателя и аналогично инертному газу замедляет скорость протекания реакции, снижает температуру горения топлива до уровня, при котором NOx не возникает. При этом, кроме непосредственного влияния на экологические характеристики мотора, система рециркуляции решает еще одну крайне важную техническую проблему. Добавка инертного компонента к воздушному заряду, подаваемому в цилиндры, позволяет исключить риск возникновения детонации в режимах, когда мотор работает на обедненной смеси. При высоких и постоянных нагрузках дизельный двигатель работает без подачи такого компонента как выхлопные газы в цилиндры. В таких режимах клапан EGR закрыт, а стало быть, во впускном коллекторе нет ничего, что могло бы поспособствовать образованию сажи на его стенках. Но этот режим эксплуатации, при движении по трассе, далеко не самый распространенный в общей картине эксплуатации городского автомобиля. Таким образом, образование сажи во впускном коллекторе лишь вопрос времени, рано или поздно, но двигатель любого городского автомобиля такую проблему создаст.

Кроме особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов свою лепту в образование грязи во впускном коллекторе вносит еще и сапун, отводящий избыток давления картерных газов во впускной коллектор. Очевидно, что маслянистая взвесь, попадающая из картера двигателя во впускной коллектор, создает все условия для усиления загрязнения всех поверхностей, в том числе и самого клапана EGR. В условиях загрязнения этот клапан вполне может отказать при выполнении штатных функций, в результате чего выхлопные газы будут находиться во впускном коллекторе постоянно.

Грязь на клапане системы EGR

Но не только выхлопные газы и маслянистая взвесь способны обусловить проблему загрязнения впускного коллектора дизеля. К этим причинам вполне может добавиться еще и следствие эксплуатации мотора с неисправными свечами нагрева. Пуск холодного двигателя в таких условиях затруднен по очевидным причинам, а в коллектор из-за этого попадает еще и топливо, усугубляющее общую картину загрязнения. И со временем, учитывая все эти причины, не удивительно, что впускной коллектор напрочь покрывается густым слоем мазутообразной грязи, наличие которой в этом месте и обуславливает целый ряд проблем с эксплуатацией дизеля.

Нагар в мазутоподобном состоянии не оставляет ни одного шанса для возможности работы дизельного мотора

Среди специалистов автосервиса и просто продвинутых пользователей бытует мнение о том, что в проблеме образования сажи во впускном коллекторе виноват, прежде всего, клапан EGR. Часто можно даже слышать мнение о том, что, дескать, деталь эта в двигателе явно лишняя и что ею запросто можно пожертвовать, согласившись с потерей экологических показателей мотора.

Однако предложением заглушить этот клапан едва ли стоит соблазняться. Дело в том, что итогом такой доработки станет рост риска работы двигателя с детонацией, а хуже того, с детонацией такого уровня, который вполне может оказать на детали двигателя катастрофически разрушающее влияние. Да, конечно, современные системы управления работой мотора в некоторой степени компенсируют такую доработку, адаптируясь так, чтобы детонация не проявлялась. Но едва ли в этом случае можно всерьез рассчитывать на то, что такая компенсация окажется эффективной во всех возможных режимах эксплуатации дизеля.

Упразднение клапана EGR «модернизация» крайне сомнительной ценности

Кроме того, не стоит забывать еще и о том, что рост NOx в выхлопе дает свои последствия не только на организм человека, находящегося рядом с автомобилем. Попадая в картер двигателя, выхлопные газы с повышенным содержанием NOx не менее пагубно влияют и на масло, повышая его кислотное число и способствуя ускоренному снижению щелочного. Ускоренный и непрогнозируемый износ масла тоже не сулит ничего хорошего для надежности и долговечности эксплуатации дизеля.

Эксплуатация дизельного мотора в наших условиях по целому ряду причин сопряжена еще и с такими проблемами, как ускоренный износ ТНВД и периодическое засорение форсунок. А в случае, когда речь идет о дизелях современных конструкций, к этим проблемам добавляются еще и сложности из-за загрязнения EGR-клапана вкупе с лопатками турбины, если мотор оснащен турбонаддувом. Что же касается моторов, выпускная система которых включает в себя DPF-фильтр, то проблемы впускного тракта способствуют тому, что и этот недешевый узел выходит из строя.

Схема движения воздуха во впускном коллекторе атмосферный воздух смешивается с горячими газами, поступающими через рециркуляционный клапан EGR

В борьбе за здоровье дизеля рынок традиционно предлагает целый комплекс разнообразных средств, предназначенных для предотвращения загрязнения впускного тракта двигателя. С этой целью владельцам дизельных авто предлагают топливные присадки:
— очистки форсунок;
— вытеснения влаги из топлива;
— увеличения цетанового числа;
— снижения износа и коррозии топливной аппаратуры;
— улучшения сгорания для снижения дымности выхлопа;
— антидепрессорные, снижающие температуру застывания топлива;
— универсальные топливные присадки.

Выбор огромен. Но в то же время подобрать оптимальное сочетание возможностей всех этих средств с целью достижения максимальной эффективности их применения — на рынке отсутствует. Поэтому ситуация, когда владелец автомобиля, даже учитывающий необходимость компенсационных мер при эксплуатации дизеля в наших условиях, может столкнуться с распространенными для всех проблемами вполне возможна. Учитывая это обстоятельство, бельгийская компания Xenum предложила свой вариант решения актуальной проблемы. Xenum предлагает комплекс системной очистки двигателя, реализуемый с помощью установки Xenum I-Flux 100.

Установка для промывки Xenum IFlux 100 проверенное средство борьбы с отложениями сажи в дизеле

I-Flux-технология компании Xenum позволяет провести необходимые работы по очистке двигателя без его разборки. Удаление отложений во впускном коллекторе, образовавшихся в результате загрязнений из-за работы системы рециркуляции, и отложений и нагара с впускных клапанов осуществляется за счет подачи во впускной коллектор оптимизированного для этих целей химического состава. С этой целью встроенный компрессор аппарата установки Xenum I-Flux 100 подсоединяется к впускной системе двигателя, мотор запускается и работает на протяжении 2 ч. По завершению обработки двигатель восстанавливает мощность и равномерность работы, снижается дымление и уменьшается расход топлива.

Xenum IFlux 100 в действии на демонстрационном стенде (фото вверху) и под капотом Audi Q7

Xenum рекомендует проводить такую обработку не менее, чем раз в полгода, что обеспечивает эксплуатирующемуся в городских условиях дизелю возможность сохранять свои показатели в норме даже в далеких от оптимальных условиях работы. Периодичная аппаратная обработка двигателя химическим средством по технологии I-Flux 100 защищает мотор от отложений во впускном коллекторе, предотвращает необходимость работ по механической очистке, но главное – снижает риск выхода из строя дорогих систем современного дизельного автомобиля.

Результат работы Xenum IFlux 100 налицо. Отложения сажи во впускном коллекторе до и после очистки

Компания Xenum в очередной раз показала, что ее технологии и профилактические работы эффективно решают проблемы, устранять которые иным образом приходится путем дорогого ремонта с заменой поврежденных узлов и механизмов. Профилактика и терапия лучше кардинального вмешательства.
Андрей Ильчук

Источник: журнал autoExpert №11`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Фірма «ДАН АВТО» («DAN AUTO») — офіційний дистрибютор моторних мастил, змазок, автохімії, автокосметики XENUM в Україні.

Как диагностировать клапан рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе

В этой статье я расскажу о симптомах отказа системы рециркуляции ОГ. Клапан рециркуляции ОГ является жизненно важным компонентом системы выбросов дизельного двигателя. Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов на старых грузовиках были очень распространены, но с годами стали лучше. Некоторые владельцы приложили все усилия, чтобы удалить клапан рециркуляции отработавших газов, но это может вызвать еще больше проблем.

Клапаны системы рециркуляции ОГ имели свою долю проблем. Не было ничего необычного в том, чтобы получить код для EGR и просто заменить его, не проводя никаких испытаний.Более чем в 90% случаев вы будете правы, и это устранит ошибку. Производители улучшают клапаны системы рециркуляции отработавших газов на современных грузовиках и используют детали более высокого качества.

Клапан рециркуляции ОГ контролирует газы, производимые двигателем, и регулирует выбросы. Он перенаправляет углекислый газ и NOx обратно в двигатель для повторного сжигания. Таким образом, любой мусор или скопление углерода могут привести к неправильной работе клапана рециркуляции отработавших газов или засорению части системы рециркуляции отработавших газов.

Следующие симптомы вызваны неисправностью системы рециркуляции отработавших газов:

Неровный холостой ход на холоде или при запуске
Чрезмерный дым из выхлопной трубы
Недостаточный расход топлива
Отсутствие двигателя производительность
Проверьте свет двигателя с кодом рециркуляции отработавших газов

В большинстве случаев клапан рециркуляции отработавших газов либо заклинивает, либо открывается из-за накопления углерода.В зависимости от того, застрял он в открытом или закрытом состоянии, будут возникать разные симптомы.

Шаговый двигатель клапана рециркуляции ОГ открывает и закрывает клапан рециркуляции ОГ в зависимости от условий движения. PCM управляет клапаном рециркуляции ОГ и имеет широтно-импульсную модуляцию.

Клапан рециркуляции ОГ — это нормально закрытый клапан, пока на него не поступит команда. При запуске с холодным двигателем или на холостом ходу клапан рециркуляции ОГ закрывается. Клапан рециркуляции ОГ открыт во время движения по шоссе. Клапан рециркуляции ОГ контролируется PCM с датчиками. Если поток EGR не такой, как ожидается, или корреляция положения EGR неверна, PCM установит код.При этом загорится индикатор проверки двигателя.

Коды рециркуляции отработавших газов обычно вызываются скоплением углерода в клапане, вызывающим его заедание. Накопление углерода также приводит к засорению каналов. Застрявший открытый клапан системы рециркуляции ОГ приведет к резкому холостому ходу и остановке двигателя. Также будет затронута недостаточная мощность двигателя.

Если клапан рециркуляции ОГ забивается или заклинивает в закрытом состоянии, это вызывает резкое повышение температуры газа, что влияет на сгорание двигателя. Это может вызвать стук или свистящий звук при повышенных оборотах двигателя.Кроме того, черный дым, выходящий из выхлопной трубы, является признаком неисправности клапана системы рециркуляции ОГ. Каждый раз, когда происходит сбой системы рециркуляции отработавших газов, загорается индикатор проверки двигателя.

Заклинивание клапана рециркуляции ОГ в открытом состоянии приведет к резкому холостому ходу и плохому ускорению. Двигатель может заглохнуть даже в том случае, если клапан рециркуляции ОГ остается полностью открытым. Когда клапан застревает в открытом положении, в двигатель подается слишком много воздуха, и PCM компенсирует это, добавляя больше топлива. Это вызовет чрезмерное количество топлива в цилиндрах и приведет к остановке двигателя.

При этом образуется еще больше углерода. Застрявшая в открытом состоянии система рециркуляции отработавших газов может вызвать накопление углерода, что может привести к отказу клапана системы рециркуляции отработавших газов, или нагар может попасть в турбокомпрессор и вызвать повреждение внутренних компонентов.

Некоторые диагностические приборы позволяют проверять клапан рециркуляции ОГ, открывая и закрывая клапан рециркуляции ОГ, одновременно контролируя положение клапана. Это может быть полезным инструментом для диагностики клапана рециркуляции ОГ.

А что, если у вас нет сканирующего прибора для выполнения этого теста? Вы можете вручную открыть клапан рециркуляции отработавших газов, подав на него собственное питание и заземление, чтобы открыть клапан рециркуляции отработавших газов.Это должно вызвать резкую работу двигателя и его остановку при открытии клапана рециркуляции ОГ. Если двигатель не реагирует, скорее всего, клапан рециркуляции ОГ заклинивает или забит.

Есть способ предотвратить проблемы с клапаном системы рециркуляции ОГ. Систему клапана рециркуляции ОГ следует проверять и очищать во время регулярных интервалов технического обслуживания. Это лучший способ предотвратить эти симптомы.

8 самых распространенных проблем дизельных двигателей: анализ отказов

По сравнению с газовыми двигателями дизельные двигатели намного превосходят их как по эффективности, так и по долговечности.К сожалению, ничто не вечно, и наступит время, когда некоторые детали придется заменить. Некоторые из них даже считаются предметами регулярного обслуживания из-за их высокой степени износа.

Здесь, в DFI, мы понимаем ваши опасения и стремимся обучать и помогать уменьшить возникновение текущих и потенциальных проблем в будущем. В этом посте будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных проблем с дизельными двигателями, с которыми сталкиваются водители, владельцы, автопарк и механики. Мы собрали всю эту информацию, поэтому вам не нужно ее делать.В конце концов, деньги делаются за рулем, а не за телефоном, верно?

Имейте в виду, что перечисленные ниже причины не единственные, а лишь некоторые из наиболее распространенных. Правда в том, что двигатели внутреннего сгорания, дизельные или нет, чрезвычайно сложны, и поэтому список потенциальных проблем может быть намного выше.

8 общих симптомов отказа дизельного двигателя

1. Черный дым

Современные дизельные двигатели больше не те локомотивы, которыми были раньше.Нормы выбросов стали строже, и это одна из основных причин того, что современные двигатели внутреннего сгорания практически не производят дыма. Если вы заметили черный дым из выхлопных газов, это, как правило, признак серьезных проблем с двигателем.

Черный дым может быть вызван:

Неисправные топливные форсунки
Забитый или засоренный воздушный фильтр
Неисправный топливный насос
Изношенный турбокомпрессор
Плохой клапан рециркуляции ОГ
Плохое или неполное сгорание из-за неправильной настройки
Низкая рабочая температура (зима)
Избыточный углерод Накопление

2.Синий дым

Когда моторное масло сгорает, обычно из выхлопной трубы выходят тонны синего дыма. Как правило, когда вы видите грузовик, на котором горит масло, велика вероятность, что его двигатель на последнем издыхании.

Возможные причины синего дыма:

Направляющие / уплотнения клапана повреждены или изношены
Возможные проблемы с масляным фильтром (но не часто)
Проблемы с турбокомпрессором
Износ или повреждение поршневых колец или уплотнений

3.Белый дым

Видеть целое белое облако, исходящее из выхлопной трубы вашего грузовика, — плохой знак. Чаще всего белый дым сопровождается жгучим сладким запахом, указывающим на сгоревшую охлаждающую жидкость двигателя.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин белого дыма:

Неисправные или изношенные форсунки
Неправильная синхронизация
Низкая компрессия из-за изношенных поршневых колец

4. Жесткий старт или его отсутствие

Жесткий запуск, особенно в холодном климате, не является чем-то новым для дизельных двигателей.Их степень сжатия намного выше, чем у их бензиновых аналогов. Добавьте к этому отсутствие свечей зажигания, и начинают выясняться причины того, почему дизельным двигателям намного труднее запускаться.

Причины старта или его отсутствия включают:

Неисправные свечи накаливания
Изношенный или неисправный аккумулятор
Проблемы с топливной системой
Слабое сжатие или его отсутствие

5. Детонация в двигателе

Если вы заметили, что ваш дизельный двигатель становится громче обычного, это может быть признаком более серьезных проблем.Любые стуки в двигателе следует немедленно расследовать, чтобы предотвратить дальнейшие осложнения.

Стук в двигателе может быть вызван одной или комбинацией следующих причин:

Низкая компрессия или ее отсутствие
Неисправные или забитые топливные форсунки
Температура
Неисправные или изношенные подшипники коленчатого вала
Изношенная втулка и / или пальцы пальцев

6. Пониженная мощность

Ваш дизельный двигатель работает медленнее, чем обычно? Не выбрасывайте это как обычный износ.Дизельные двигатели со временем начнут терять мощность, но резкое падение — это не нормально. Понимание того, в чем разница между неисправным и изношенным дизельным двигателем, имеет решающее значение.

Низкая мощность двигателя может быть вызвана:

Засоренные / засоренные фильтры
Плохое или загрязненное топливо
Неисправный распределительный вал
Неисправные форсунки
Низкая компрессия
Неисправный турбокомпрессор
Неисправный топливный насос (редко)

7.Чрезмерный расход масла

Принято считать, что более старые двигатели с большим пробегом потребляют немного масла. Однако следует внимательно следить за расходом масла, и в случае каких-либо резких изменений следует провести надлежащий осмотр.

Причиной расхода масла могут быть:

Возраст
Повышенная нагрузка двигателя (перевозка более тяжелых грузов)
Изменение вязкости масла
Изношенные или вышедшие из строя поршневые кольца
Различное обслуживание (замена масла)
Изношенные направляющие клапана
Горящее моторное масло
Неисправные уплотнения турбонагнетателя

8.Отказ двигателя

Полный отказ двигателя — очевидный признак того, что ваш дизельный двигатель пережил лучшие времена. Хотя это и редко, это происходило там, где заранее не подавалось или почти не подавалось никаких предупреждающих знаков. Научиться читать информацию о вашем двигателе можно естественным образом, если вы проводите часы или даже дни в своем грузовике.

Выход из строя / отказ двигателя может быть вызван:

Кавитация
Изношенные или неисправные подшипники
Перегрев
Плохое или загрязненное дизельное топливо
ЭБУ или другие электрические неисправности

Заключительные слова

Если оставить слишком долго, незначительные проблемы могут стать серьезными всего за несколько дней.Не пренебрегайте своим двигателем. Без него ваш грузовик станет огромным украшением двора. DFI стремится предоставить вам всю информацию, необходимую для того, чтобы ваш дизельный двигатель работал намного дольше.

У вас проблемы с грузовиком? Мы поможем вам вернуться в путь в кратчайшие сроки. Позвоните нам по телефону 1-855-212-3022 или отправьте нам сообщение сегодня. Наши сотрудники, сертифицированные ASE, являются одними из лучших и самых опытных в отрасли!

4 самых распространенных уклонения 3.0 Проблемы с двигателем EcoDiesel

Двигатель Chrysler 3.0 EcoDiesel был выпущен в 2014 году для автомобилей Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee. Это 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом. Модель 3.0 EcoDiesel, размер которой вдвое меньше дизельных двигателей Cummins, был первым вариантом дизельного двигателя для полутонных Dodge Ram с начала 2000-х годов.

Несмотря на то, что грузовики Ram 2500/3500 HD оснащены турбодизельным двигателем Cummins, FCA выбрала другой путь. Двигатель 3.0 EcoDiesel был произведен компанией VM Motori в Италии.FCA выбрала двигатель меньшего размера в целях экономии топлива. Кроме того, Dodge выбрал традиционный двигатель V6 по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем, предлагаемым в Ram с двигателем Cummins.

Двигатель 3.0 EcoDiesel выдавал 240 л.с. и 420 фунт-футов. крутящего момента с 2014-2019 гг. В 2020 году EcoDiesel претерпел множество изменений и обновлений, увеличив мощность до 240 л.с. и крутящий момент до 480 фунт-футов. Обновления включали обновленный турбонагнетатель, переработанные головки цилиндров, новую систему рециркуляции отработавших газов и интеркулер, а также различные другие внутренние улучшения.

Jeep отказался от 3.0 EcoDiesel в моделях Grand Cherokee после 2019 модельного года. В настоящее время он все еще предлагается в моделях Dodge Ram 1500.

Хотя Dodge использует EcoDiesel с 2014 года, до 22018 года он не сталкивался с реальной конкуренцией. Ford выпустил 3.0 PowerStroke в 2018 году, а Chevy / GM недавно выпустили 3.0 Duramax в 2020 году.

Неисправность масляного радиатора
Неисправность охладителя системы рециркуляции ОГ
Негерметичная муфта выхлопной системы
Проскальзывающая шестерня распределительного вала

1.EcoDiesel 3.0 Неисправность маслоохладителя

Маслоохладители, как вы уже догадались, охлаждают масло, циркулирующее во внутренних компонентах EcoDiesel. У каждого двигателя есть оптимальные диапазоны температур масла. Когда температура масла повышается выше оптимальной, это ухудшает качество масла и снижает его смазывающие свойства. Вообще говоря, повышение температуры масла на 20 градусов выше оптимального уровня сокращает срок службы масла вдвое. Масляный радиатор — жизненно важный компонент для поддержания оптимальной температуры масла и предотвращения износа внутренних компонентов двигателя.

При буксировочной способности 12 560 фунтов 3.0 EcoDiesel может перевозить некоторые тяжелые грузы. При буксировке тяжелых грузов или буксировке в горных районах температура масла EcoDiesel может значительно повыситься во время буксировки, что, как известно, вызывает отказ маслоохладителя. Хотя эта проблема может случиться с EcoDiesel, который никогда раньше не буксировал машину, она чаще всего встречается в тяжелых условиях буксировки. Кроме того, эта проблема в первую очередь коснулась только моделей 2014–2016 годов.

При выходе из строя маслоохладителя охлаждающая жидкость двигателя и моторное масло смешиваются вместе, загрязняя всю систему охлаждения.Кроме того, охлаждающая жидкость может загрязнять масло, что может привести к ускоренному износу внутренних деталей двигателя. На 3.0 EcoDiesel масло чаще загрязняет систему охлаждения, что требует полной промывки системы охлаждения.

Признаки неисправности масляного радиатора

Перегрев двигателя
Утечка масла или охлаждающей жидкости из маслоохладителя
Масло в охлаждающей жидкости или охлаждающая жидкость в масле
Низкая производительность
Черный дым из выхлопа

3.Варианты замены масляного радиатора EcoDiesel 0L

Частота отказов маслоохладителя привела к коллективному иску и продлению гарантии на масляный радиатор для грузовиков 2014–2016 годов.

В любом случае вам нужно будет заменить маслоохладитель, заменить масло и промыть всю систему охлаждения. Доступны послепродажные масляные радиаторы, такие как масляный радиатор CFT Performance, в качестве обновления, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. Замена маслоохладителя на OEM-блок может привести к проблемам в будущем, так как вина лежит на плохой конструкции и производстве штатного маслоохладителя.

2. Неисправность охладителя системы рециркуляции ОГ EcoDiesel

EGR, или система рециркуляции выхлопных газов, рециркулируют выхлопные газы обратно во впускную систему. При повторном входе во впускную систему газы снова сжигаются в камере сгорания, уменьшая количество оксида азота (NOx), выбрасываемого в атмосферу. Поскольку дизельные двигатели могут производить действительно высокие температуры выхлопных газов (EGT), большинство дизельных систем EGR имеют охладитель EGR. Охладители системы рециркуляции ОГ охлаждают температуру отработанного воздуха перед тем, как воздух будет рециркулировать во впускную систему.

Охладитель системы рециркуляции ОГ на 3.0 EcoDiesel склонен к растрескиванию. К счастью, в октябре 2019 года FCA отозвало 108000 единиц EcoDiesel Ram из-за взлома охладителей системы рециркуляции ОГ. FCA заявило, что микротрещины в охладителе системы рециркуляции ОГ могут вызвать утечку охлаждающей жидкости в моторный отсек и вызвать возгорание.

Хотя вероятность возникновения пожара из-за треснувшего охладителя системы рециркуляции ОГ мала, он оказывает другое влияние на производительность. Неисправный охладитель может привести к попаданию очень горячих выхлопных газов обратно в двигатель, что приведет к его перегреву.Кроме того, это может вызвать утечку выхлопных газов, что снизит производительность двигателя и ускорение.

Признаки треснувшего охладителя системы рециркуляции ОГ

Утечка охлаждающей жидкости двигателя из радиатора системы рециркуляции ОГ
Перегрев двигателя
Утечки выхлопных газов (шипение или постукивание двигателя)
Проверить свет двигателя

К счастью, в связи с отзывом любые треснувшие охладители системы рециркуляции ОГ будут заменены Dodge совершенно бесплатно. Хотя из-за охладителя системы рециркуляции выхлопных газов в двигателе было всего несколько возгораний, мы рекомендуем сделать услугу отзыва на всякий случай.

3. Негерметичная муфта выхлопной системы

2014 и 2015 EcoDiesel Ram подвержены негерметичным выхлопным муфтам, из-за чего внутри грузовика может пахнуть выхлопными газами дизельного двигателя. Выхлопная труба от турбонагнетателя к системе DPF соединена гибкой трубкой или муфтой. Муфта склонна к растрескиванию, что приводит к утечке выхлопных газов. Выхлопные газы проникают через моторный отсек и всасываются через воздушную систему в кабину.

Некоторые владельцы сообщают о слабом запахе в салоне, в то время как другие сообщают о невыносимом или тошнотворном количестве паров.Утечки происходят из-за плохо изготовленных муфт, которые склонны к растрескиванию от тепла выхлопных газов. Компания Dodge отозвала эту соединительную муфту и модернизировала ее в конце 2014 года, поэтому дефектная деталь повлияла только на Ram 2014 и 2015 модельных годов. В Jeep Grand Cherokee EcoDiesels использовалась другая муфта из-за немного другой конструкции трубопроводов, соединяющих турбонагнетатель и систему DPF, и поэтому не возникали те же проблемы.

Кроме того, известно, что эта проблема затрагивает только модели 4×2 Ram EcoDiesel.Сообщалось о некоторых других проблемах с утечкой выхлопных газов из-за недостаточной затяжки соединительных болтов на выхлопной системе, что допускало небольшие утечки выхлопных газов.

4. Пробуксовка шестерни распределительного вала / цепи привода ГРМ — 3.0 EcoDiesel

В 3.0 EcoDiesel используется традиционная цепь привода ГРМ для определения фаз газораспределения. Цепь ГРМ приводится в движение коленчатым валом и наматывается на звездочки распределительного вала. Он контролирует синхронизацию распределительного вала, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в нужное время.Если цепь привода ГРМ проскальзывает или подпрыгивает зубьями, время открытия и закрытия клапанов не синхронизируется. Небольшое проскальзывание просто происходит из-за сбоя времени и вызывает плохую работу, пропуски зажигания и т. Д. Однако серьезное проскальзывание приведет к сбою поршней и клапанов, что потребует ремонта.

На 3.0 EcoDiesel шестерни на стороне пассажира со стороны выпуска удерживаются одним длинным болтом. Со временем тепло и напряжение вызывают расширение и сжатие металла, что приводит к скольжению шестерни.В конце концов, шестерня проскальзывает до такой степени, что выпускные клапаны и поршни сталкиваются друг с другом. Были случаи, когда синхронизация соскользнула до такой степени, что выпускной клапан прорвался сквозь поршень, сломав поршень, штифт запястья и шатун.

Хотя мы называем эту проблему общей проблемой, мы не считаем, что она настолько распространена, как кажется. Серьезность ущерба заставила интернет-сообщество переоценить вероятность этого. С учетом сказанного, мы видели, как это происходило несколько раз на автомобилях с пробегом от 70 000 миль до более 150 000 миль.

Симптомы проскальзывания зубчатого колеса

Пропуски зажигания в цилиндре
Двигатель работает неровно
Дребезжание от двигателя
Двигатель не запускается

Варианты замены

Хотя могут быть некоторые предупреждающие признаки того, что ваша цепь привода ГРМ начала проскальзывать, катастрофический отказ обычно невозможно предотвратить, если не будет обнаружен на ранней стадии. Как упоминалось выше, эта проблема была чрезмерно раздута в Интернете из видео на YouTube, размещенного Шоном «Mopar Ecodiesel».

Если вы несчастный владелец, у которого произошел катастрофический отказ двигателя из-за проскальзывания кулачка, то, скорее всего, вам понадобится новый двигатель или серьезный ремонт. Однако, поскольку мы не считаем, что эта проблема является очень распространенной, мы не рекомендуем пытаться выполнять какие-либо профилактические работы по этому элементу. Нет никаких комплектов послепродажного обслуживания или вариантов профилактического обслуживания.

3.0 Надежность EcoDiesel

Несмотря на буксировку в 12 560 фунтов, эти грузовики не справляются с буксировкой.Дополнительное тепло и напряжение от буксировки делают выход из строя маслоохладителя и охладителя системы рециркуляции отработавших газов очень заметным. Мы не рекомендуем буксировать на этом грузовике что-либо, превышающее 7000 фунтов, по крайней мере, на частой основе. К счастью, на большинство основных проблем с этими двигателями распространяется гарантия или отзыв.

Модели

2014 и 2015 годов кажутся очень удачными и наименее надежными из имеющихся. В 2016 году было внесено несколько изменений в дизайн, которые с тех пор значительно повысили надежность.Кроме того, в 2020 году было внесено больше настроек. Хотя пока еще слишком рано говорить о том, как работают новые модели, мы уверены в надежности новых двигателей, поскольку большинство настроек были небольшими обновлениями и улучшениями по сравнению с большими переделками.

Как и в случае с большинством дизелей, наиболее проблемными системами, как правило, являются системы выбросов.

В целом, модели EcoDiesel с 2016 года и далее являются довольно надежными и прочными. Нет сомнений в том, что при надлежащем техническом обслуживании эти двигатели могут проработать 300 000 миль и более.Только будьте осторожны при буксировке тяжелых грузов, поскольку это, по-видимому, самая частая причина общих проблем с этими двигателями. Несмотря на то, что они были дизельными, они были созданы для экономии топлива и долговечности, а не для серьезных транспортных средств.

8 НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ПРОБЛЕМ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Одно из преимуществ обладания пикапом с дизельным двигателем, например Ford. Powerstroke или Dodge Cummings в том, что они не требуют такого большого ремонта. как газовые пикапы. Однако это не означает, что они не нуждаются в регулярное обслуживание и уход.Когда дизельные двигатели не обслуживаются регулярно, ремонт станет необходим.

Вот восемь наиболее распространенных проблем с дизельным двигателем:

1. Трудный старт. Как владелец дизеля, вы знаете, что они могут немного проворачиваться при запуске. Однако если старт вашего пикапа становится исключительно трудным — или он вообще не заводится — вы захотите сдать его на техническое обслуживание.

2. Недостаток мощности. Отсутствие мощности в дизельном пикапе — распространенная проблема, связанная с топливом.Грязное топливо фильтры, чрезмерная смазка, проблемы с топливными форсунками и незакрепленная дроссельная заслонка связь может вызвать проблемы при трогании с места и ускорении пикапа с дизель.

3. Загрязнен топливо. Дизельное топливо гуще бензина и, как следствие, загрязняется легче. К наиболее распространенным загрязняющим веществам относятся гликоль, сажа, и вода. Если какой-либо из этих загрязнителей выйдет из строя топливной системы, он может вызвать серьезные проблемы с двигателем.

4.Неправильное хранение свинца / кислоты аккумулятор. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея является важной частью стартерная система дизельного пикапа.

5. Черный выхлоп. Когда дисбаланс соотношения воздух / топливо черный выхлоп может происходить. Обычно это означает, что топлива слишком много и слишком мало воздуха. Забитый воздушный фильтр, сломанный инжектор или насос-форсунка, неисправный турбокомпрессор или сломанный клапан рециркуляции ОГ — все это может вызвать эту проблему.

6. Окисление масла. Когда дизельный грузовик сидит слишком долго и не ездит регулярно, проблемы с окислением масла.Окисление масла происходит при попадании воздуха в масло. и образует пузырьки, которые препятствуют надлежащей смазке, что может вызвать неисправность двигателя. повреждать. Если ваш дизельный пикап простаивает долгое время, вам следует заменить масло.

7. Неправильная вязкость веса. Часто, тяжелый запуск — результат неправильной весовой вязкости двигателя смазка. Вязкость дизельных масел намного выше, чем у дизельных масел. бензин, и многие люди будут использовать неправильный вес, когда они обслуживают свое дизельное топливо самостоятельно.

8. Избыток шума. Дизель двигатели громче, чем газовые. Это факт. Тем не мение, могут быть случаи, когда шум становится немного чрезмерным, что сигнализирует о проблеме. Если вы слышите необычный стук или любой другой незнакомый шум, это может указывать на проблема с топливными форсунками. Это может повлиять на ваш баланс сжатия и снизить общую производительность.

Поддержите свой дизельный двигатель в оптимальном состоянии, обратившись к специалистам Gem State Diesel.Мы специализируемся на ремонте и обслуживании легких, средних и тяжелых дизельных пикапов и зарекомендовали себя в области ремонта и обслуживания дизельных пикапов высочайшего качества в районе Бойсе. Позвоните по телефону 208.957.6106 или запишитесь на прием онлайн.

11 неисправностей дизельных двигателей, которые обычно устраняются

Сейчас прекрасное время иметь грузовик. Поскольку цены на дизельное топливо повсеместно снижаются, это делает его более экономичным выбором, и дополнительная мощность тоже неплохая вещь. Однако важно отметить, что дизельные грузовики не непобедимы.Как и любой автомобиль, имеет свою долю проблем. Если неисправный двигатель не обслуживается должным образом, это может вызвать внутреннее сгорание и потенциально вывести из строя всю машину. Вот некоторые из наиболее распространенных ремонтов грузовиков с дизельным двигателем, на которые следует обратить внимание.

1. Окисленное масло

Дизельные грузовики, которые слишком долго стоят на одном месте, работают нечасто или остаются на хранении между сезонами, часто имеют проблемы с окислением масла. Другими словами, воздух попадает в масло и создает пузырьки, которые могут мешать правильной смазке, что может привести к остановке или даже повреждению двигателя.Несмотря на то, что масло технически не загрязнено, его необходимо заменить как можно скорее после этого периода простоя.

2. Реакции влажности

Вода — еще один элемент, который может загрязнить смазочный материал в двигателе и вызвать побочные реакции. Если грузовик находится слишком долго или длительное время простаивает во влажной или обрывистой местности, гидратация может вызвать стук двигателя. Вода разрушает присадки и усиливает окисление.Это также может помешать процессу смазки, что может привести к серьезному повреждению машины.

3. Черный выхлоп

Если вы ехали за грузовиком с дизельным двигателем, вы знаете, что он обычно выделяет больше дыма, чем традиционные автомобили. Они также могут издавать очень неприятный запах, от которого может дурно вонять в кабине и затрудняться дыхание. Не говоря уже о том, что вы, вероятно, будете оштрафованы за несоблюдение закона о чистом воздухе в вашем штате.

Выхлоп обычно является результатом несбалансированного соотношения воздух-топливо, склонности к слишком большому количеству топлива и недостаточному количеству воздуха.Неисправная форсунка , насос форсунки, воздушный фильтр, клапан рециркуляции ОГ или даже турбокомпрессор могут быть корнем проблемы.

4. Жесткий запуск

У некоторых дизельных двигателей затрудненный запуск или задержка запуска . Обычно это признак низкой компрессии или проблемы с подачей топлива. Некоторые дизельные двигатели просто немного проворачиваются при запуске, что совершенно нормально. Но если он запускается с трудом, заводится чаще, чем обычно, или вообще не заводится, важно как можно скорее все проверить.

5. Недостаток мощности

Другая проблема, связанная с топливом, проявляется в недостатке мощности . Вы заметите это, если у него возникнут проблемы с запуском или ускорением. Грязные топливные фильтры, неплотное соединение дроссельной заслонки, чрезмерная смазка и проблемы с топливными форсунками могут привести к этой проблеме.

6. Неисправные свинцово-кислотные аккумуляторы

Часто наблюдается большая нагрузка на свинцово-кислотную аккумуляторную батарею , которая является полезным компонентом системы стартера двигателя.Если аккумуляторная батарея неисправна или не работает должным образом, это может вызвать несбалансированную степень сжатия, что может отрицательно повлиять на систему стартера.

7. Неисправная свеча накаливания

Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси e в цилиндрах, как в автомобилях с бензиновым двигателем. Они используют свечи накаливания для воспламенения смесей через нагревательный элемент с высоким сопротивлением, аналогичный элементам в змеевике плиты или тостере. Когда свеча накаливания выходит из строя, запуск двигателя становится практически невозможным, особенно в холодную погоду.

8. Загрязненное топливо

Поскольку дизельное топливо намного более вязкое, чем бензин, его легче загрязнять. Четыре наиболее распространенных и одинаково опасных загрязнителя топлива включают гликоль, разбавитель, сажу и воду. Если какой-либо из этих загрязнителей проникает в топливную систему, , это может привести к серьезному повреждению двигателя .

9. Более высокая степень сжатия

Средний дизельный двигатель имеет степень сжатия 20: 1, в то время как средний бензиновый двигатель имеет средний коэффициент сжатия 8: 1.Эта высокая степень сжатия делает двигатель более мощным, плавным, а иногда и более эффективным, но это также может привести к проблемам. Например, он может вызвать частую детонацию двигателя. в результате нежелательной картины горения, а также может значительно способствовать возникновению проблем с впрыском топлива.

10. Шум

Носик от дизельного двигателя может быть значительным, а также может быть признаком неисправности. Дизельные двигатели, естественно, громче, чем другие автомобили, но если вы заметите непостоянный шум или отчетливый стук в двигателе, это может быть признаком проблемы с топливными форсунками, которые могут повлиять на баланс сжатия и снизить производительность.

11. Вязкость неправильного веса

Сложный запуск часто является результатом неправильной вязкости моторной смазки по массе. Вязкость дизельных смазочных материалов намного выше, чем у бензина, и многие люди часто ошибаются при замене масла. В других случаях они просто используют одинарное моторное масло в жаркую погоду, а затем забывают вернуться на мультивязкое масло, когда становится холодно. Лучше всего использовать мультивязкое масло круглый год, чтобы не забыть переключиться и не повредить двигатель.

При диагностике проблемы с дизельным грузовиком лучше всего сначала взглянуть на основы, чтобы сэкономить время и энергию. Операторы должны хорошо заботиться о своих грузовиках, выполнять плановое техническое обслуживание, чтобы избежать наихудших проблем, и всегда сообщать о проблемах двигателя надежному механику, который специализируется на обслуживании дизельных двигателей.

Если вы ищете надежного механика, обратите внимание на RC Auto Specialists в Талсе. Мы — ваш универсальный магазин для всего, что связано с ремонтом дизельных автомобилей.Обладая 80-летним опытом работы, наши специалисты используют новейшие инструменты и знания, чтобы диагностировать проблему и вернуть ваш грузовик с дизельным двигателем на дорогу, где он и должен. Чтобы назначить встречу, свяжитесь с нами сегодня!

Дизельные двигатели | Общие проблемы и советы по обслуживанию — urdesignmag

Дизель дешевле по сравнению с другими видами топлива. Таким образом, автомобиль с дизельным двигателем экономичен и в то же время обеспечивает больший пробег. Но нельзя сказать, что дизельные двигатели непобедимы.У дизельных двигателей есть свои проблемы. Если за ними не ухаживать должным образом, у них может развиться несколько проблем, внутренних или внешних. Но знаете ли вы, что делать, если у вас начинаются проблемы с дизельным двигателем? Это может быть непростой задачей, особенно если вы не знакомы с дизельными двигателями. Это руководство поможет вам разобраться в распространенных проблемах с дизельным двигателем, чтобы вы знали и были готовы к возникновению проблем с дизельным двигателем вашего автомобиля.

Перегрев двигателя

Перегрев, вероятно, самая большая проблема, с которой сталкиваются дизельные двигатели.Слишком сильное нажатие на двигатель — основная причина перегрева. Это может привести к другим проблемам, среди которых разбухание, деформация или поломка головок цилиндров, расширение поршней, повреждение коленчатого вала и подшипников.

Помимо слишком сильного нажатия на двигатель, перегрев может быть вызван и другими причинами — все, что мешает работе системы охлаждения, вызывает перегрев. К причинам перегрева дизельного двигателя относятся:

Утечки охлаждающей жидкости — это самая большая причина перегрева, которую легко заметить.Избыточные пузырьки, чем обычно, и низкий уровень охлаждающей жидкости являются признаками утечки охлаждающей жидкости. Избыточное тепло вызывает расширение головки блока цилиндров, и в результате прокладка не может герметизировать охлаждающую жидкость должным образом. В таком случае исправить это может только профессионал.
Забиты дизельные форсунки — утечки и засоры в дизельной форсунке могут быть причиной перегрева. Когда система впрыска не может выпускать топливо должным образом, двигатель работает намного тяжелее, что приводит к перегреву.
Неисправный вентилятор охлаждения — поврежденный вентилятор охлаждения может вызвать перегрев двигателя — неисправный вентилятор охлаждения является следствием электрических проблем.
Поврежден термостат — термостат предотвращает перегрев двигателя. Он имеет клапан, который открывается и закрывается для регулирования температуры двигателя. Если он поврежден, он не может определить, когда двигатель перегревается, и, следовательно, не может инициировать реакцию охлаждения.

Окисление моторного масла

Если вы редко или совсем не пользуетесь автомобилем в определенное время года, у вашего дизельного двигателя могут возникнуть проблемы. Что происходит, когда воздух попадает в масло, он создает пузырьки, которые мешают смазке и разрушают все, что требует смазки.Кроме того, эти пузырьки воздуха могут разорвать тонкие слои масла между движущимися частями, что может привести к ржавчине и трению. В свою очередь, это приводит к неработающему или поврежденному двигателю или его компонентам.

Технически, когда происходит окисление масла, масло не загрязняется и не отработало свой срок службы. Однако его химический состав был изменен, и поэтому его следует изменить после периода простоя.

Реакции на влажность

Вода может быть опасной при попадании в систему сгорания.Фактически, когда вода попадает в любую часть двигателя, где она не должна находиться, это может привести к серьезным проблемам. Это один из самых вредных элементов при контакте со смазочными материалами. Вода повреждает присадки и увеличивает окисление масла, что приводит к проблемам со смазкой и серьезной ржавчине между движущимися частями. Двигатель может даже стукнуть.

Но как вода может попасть в систему? Когда дизельный автомобиль находится на стоянке во влажной среде в течение длительного времени, начинает работать гидратация, и вода может попасть в хранилище масла.

Черный выхлоп

Черный выхлоп на самом деле не проблема, а скорее признак других проблем. Вы когда-нибудь ехали за дизельным грузовиком и замечали, что он выделяет больше дыма, чем другие грузовики? Дымовые автомобили с дизельным двигателем обычно выделяют больше дыма, чем другие автомобили. Однако, если он производит чрезмерно черный выхлоп, это признак неисправности двигателя. Проблема в том, что вы можете быть оштрафованы за несоблюдение закона о чистом воздухе.Слишком много черного дыма может быть результатом неисправного инжекторного насоса, инжектора, турбокомпрессора, клапана рециркуляции ОГ или воздушного фильтра.

Шум

Обычно дизельные двигатели громче бензиновых. Однако непостоянный звук или отчетливый стук в двигателе могут быть признаком других проблем. Это может быть неисправная топливная форсунка или проблема с балансом сжатия. Эти проблемы могут снизить производительность двигателя. Если вы слышите какой-либо странный шум, рекомендуется обратиться к профессионалу для проверки двигателя.

Загрязненное топливо

Дизель более вязкий по сравнению с другими видами топлива. Таким образом, дизельное топливо легко может быть загрязнено. Общие загрязнители дизельного топлива включают разбавление, воду, сажу и гликоль. Эти загрязнения опасны. Если какой-либо из них попадет в топливный насос или форсунку, это может вызвать серьезные проблемы и поломку двигателя.

Неисправная свеча накаливания

В отличие от двигателей с бензиновым двигателем, в автомобилях с дизельным двигателем не используются свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.Вместо этого в дизельных двигателях используются свечи накаливания. При повреждении свечи накаливания запуск двигателя невозможен, особенно в холодную погоду.

Жесткий запуск

Иногда ваш дизельный двигатель может не запускаться несколько раз, прежде чем окончательно запуститься. Особенно это актуально в холодное время года. Видите ли, в отличие от бензиновых двигателей, в которых для начала сгорания используется электрическая проводка или свечи зажигания, в дизельных двигателях используется сжатие воздуха. Сложный запуск — признак низкой компрессии или проблем с подачей топлива.Зимой это обычная проблема. Но если двигатель работает необычно долго и не загорается, может быть другая основная проблема. Вы должны обратиться к профессиональному механику по ремонту двигателей, чтобы все было гладко и безопасно.

Отсутствие мощности

Знаете ли вы, что дизельные двигатели более мощные и крутящие, чем бензиновые? Что ж, теперь ты понимаешь. Вот почему большая часть тяжелой техники использует дизельные двигатели. Но иногда дизельный двигатель может не вырабатывать достаточной мощности, как должен.Обычно вы замечаете нехватку мощности при запуске двигателя или при ускорении. Недостаток мощности может быть результатом различных проблем, в том числе:

Грязные масляные фильтры
Неисправные топливные форсунки
Забиты топливопроводы
Низкая или избыточная смазка
Ослабление тяги дроссельной заслонки

Важные советы по обслуживанию дизельного двигателя

Если вы хотите, чтобы ваш дизельный двигатель продолжал работать с максимальной эффективностью и продлевал срок его службы, ознакомьтесь со следующими советами по обслуживанию двигателя.

Держите двигатель в чистоте

Дизельные двигатели имеют более длительный срок службы по сравнению с бензиновыми двигателями, поэтому их можно регулярно чистить. Чем больше вы едете, тем больше сажи, пыли и грязи скапливается на двигателе вашего автомобиля. Это сокращает срок службы компонентов двигателя и снижает его топливную экономичность. Излишне говорить, что очень важно содержать грузовик и дизельный двигатель в чистоте.

Кроме того, поддержание чистоты двигателя позволяет вам или вашему механику легко замечать проблемы до того, как они приведут к серьезным проблемам.Например, на чистом двигателе вы можете заметить утечки масла, утечки охлаждающей жидкости и сломанные шланги. Кроме того, грязные компоненты двигателя, такие как промежуточные охладители и радиаторы, могут повлиять на производительность вашего дизельного двигателя. Но вы можете предотвратить это, часто очищая дизельный двигатель.

Следите за моторными жидкостями

Без моторного масла ваша машина не катилась бы. Фактически, он умрет естественной смертью. Масло очень важно, так как оно смазывает движущиеся части двигателя.Со временем моторное масло становится загрязненным и кислым, и его следует регулярно менять. Несоблюдение регулярной замены моторного масла снижает производительность дизельного двигателя и срок его службы.

Охлаждающая жидкость тоже важна, и вы тоже должны следить за ней. Поддержание баланса охлаждающей жидкости с использованием соответствующих химикатов и на рекомендованных уровнях предотвращает перегрев двигателя.

Регулярно менять воздушные фильтры

Грязный воздушный фильтр может «задушить» ваш двигатель, заставляя его работать интенсивнее, чтобы поддерживать определенную скорость или ускоряться.Это приводит к более высокому расходу топлива, чем обычно. Чистый воздушный фильтр гарантирует, что ваш двигатель «дышит» чистым воздухом. Время от времени проверяйте воздушный фильтр и при необходимости заменяйте его.

Регулярно менять масляный и топливный фильтры

Масляные фильтры удаляют частицы грязи, которые могут вызвать износ и повреждение двигателя. Обязательно заменяйте масляные фильтры каждый раз при замене моторного масла.

Также необходимо заменить топливные фильтры, чтобы обеспечить чистый поток топлива.Засоренные топливные фильтры не позволяют подавать топливо в двигатель. В свою очередь, это приводит к снижению производительности двигателя. Двигатель не запустится, если топливные фильтры полностью забиты. Большинство современных дизельных двигателей имеют два топливных фильтра, и их следует регулярно заменять, обычно через каждые 15 км миль.

Следите за радиатором вашего двигателя и заботьтесь о нем

Радиатор отводит тепло от двигателя в воздух. Это помогает охладить двигатель.При работе дизельные двигатели выделяют много тепла, а неисправный радиатор снижает теплоотдачу. В свою очередь, это приводит к перегреву.

Правильное обслуживание охлаждающего компонента имеет важное значение. Типичное обслуживание охлаждающей жидкости включает проверку охлаждающей жидкости, очистку радиатора и иногда его замену при необходимости.

Примечание

Ваш автомобиль делает жизнь проще и удобнее. Поддерживайте максимальную производительность, заботясь о дизельном двигателе. Исправьте неисправные компоненты двигателя и при необходимости замените их.Посетите Goldfarb INC, чтобы узнать о лучших компонентах дизельного двигателя.

Признаков неисправности свечей накаливания дизельного двигателя в вашем автомобиле

Если в вашем автомобиле неисправны свечи накаливания для дизельного двигателя , вам необходимо отремонтировать автомобиль . Есть несколько симптомов, которые могут предупредить вас о неисправных или неисправных свечах накаливания. Вы должны быть внимательны к тому, как ваш автомобиль работает и звучит, чтобы вы могли вовремя выявить любые проблемы и своевременно отремонтировать свой автомобиль.Если вы не решите проблему на ранней стадии, ситуация может усугубиться, и вы можете оказаться на обочине дороги.

Свечи накаливания и свечи зажигания

Свечи накаливания и свечи зажигания — это два совершенно разных автомобильных компонента. Свечи зажигания помогают газовому двигателю генерировать искру, необходимую для воспламенения топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания. В автомобилях с дизельным двигателем свечи зажигания не используются, поскольку они не выделяют достаточно тепла для смеси, находящейся в камере сгорания.Поскольку в дизельном двигателе происходит более интенсивное сжатие цилиндров, для воспламенения необходимо выделять больше тепла, поскольку одной теплоты сжатия недостаточно для выполнения этой работы. Свеча накаливания может обеспечить дополнительное тепло, необходимое для запуска дизельного двигателя.

Признаки выхода из строя или неисправности свечей накаливания дизельного двигателя

Неисправность или неисправность свечей накаливания дизельного двигателя может иметь множество симптомов. Если на вашем автомобиле наблюдается какая-либо из этих проблем, вам необходимо запланировать обслуживание с вашим автомобильным техником.

Обычно пропуск зажигания в двигателе является одним из первых признаков проблем со свечами накаливания.Когда свечи накаливания выходят из строя, тепло, необходимое для сгорания дизельного топлива, не поступает, поэтому двигатель дает пропуски зажигания.
Снижение производительности двигателя также является частым признаком. Если воспламенение топлива и сжатого воздуха не соответствует требованиям и возникает пропуск зажигания, это влияет на общую производительность двигателя автомобиля. Низкое ускорение при нажатии на педаль газа — обычная проблема. При неисправной свече накаливания дизеля, когда вы нажимаете на педаль газа , двигатель не разгоняется.
A Снижение мощности может быть вызвано пропусками зажигания в двигателе, которые являются обычными признаками неисправных или неисправных свечей накаливания. Снижение мощности может стать настолько сильным, что автомобиль вообще не заведется, и вы застрянете.
Другой частый симптом — жесткий запуск . В то время как газовые двигатели используют искру для воспламенения топливной смеси, дизельные двигатели полагаются на давление в цилиндре для воспламенения смеси дизельного топлива. Двигатель должен преодолеть это дополнительное давление, чтобы зажечь смесь, если свечи накаливания выходят из строя.В результате часто бывает трудно начать.
Из выхлопной трубы может выходить черный дым . Когда свечи накаливания неисправны, они могут нарушить чувствительный процесс сгорания дизельного топлива, что, в свою очередь, может привести к тому, что двигатель будет производить черный дым, который выходит из выхлопной трубы. Есть еще несколько причин черного дыма, поэтому его следует правильно диагностировать.
Пониженная топливная экономичность — еще один распространенный симптом. После того, как мощность двигателя снизится, ему придется приложить дополнительные усилия, чтобы соответствовать требованиям дороги.После этого на экономию топлива вашего автомобиля повлияет уменьшение пробега. Ваши миля на галлона будут уменьшены, поэтому вы будете тратить больше, чтобы поддерживать свой автомобиль в дороге. Если у вашего автомобиля проявляются другие симптомы, а затем начинает снижаться эффективность использования топлива, это не должно вас удивлять, и вам следует как можно скорее передать свой автомобиль надежному механику .

Все дизельные двигатели имеют свечи накаливания, которые играют важную роль в работе и запуске двигателя.Если вы заметили какой-либо из вышеупомянутых симптомов или если вы подозреваете проблемы со свечами накаливания вашего автомобиля, вам следует провести осмотр автомобиля квалифицированным автомобильным техником, чтобы определить причину проблемы и выяснить, нужно ли заменять свечи накаливания.

Какие признаки неисправности клапана Егр на дизеле?

Как клапан Егр влияет на запуск двигателя?

Чем можно почистить клапан Егр?

Что будет если Егр не работает?

Когда открывается клапан Егр?

Почему нельзя глушить клапан Егр?

Как проверить клапан Егр Рено?

Когда чистить EGR?

Нужно ли чистить клапан Егр?

На каком пробеге чистить Егр?

Что будет если отключить датчик Егр?

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Как Егр влияет на расход топлива?

Где устанавливается клапан Егр?

Как управляется клапан Егр?

Для чего нужен Егр на бензине?

Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения

Система EGR

Как работает клапан ЕГР

Признаки неисправности клапана EGR

Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения — Иксора

Система EGR

Как работает клапан ЕГР

Признаки неисправности клапана EGR

Полезная информация:

Рециркуляция EGR

Система EGR: неисправности, причины неисправностей

Раз уж решились отключить EGR, так делайте это правильно!

По какой причине?

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРЕКРАЩАЕТ РАБОТАТЬ EGR?

ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМ С EGR

Итак, давайте разберемся, что необходимо сделать с программой?

КАК ЖЕ БЫТЬ?

Принцип работы клапана егр на дизеле видео

Что такое EGR в дизельном двигателе

Аргументы против EGR

Подводные камни

Симптомы неполадок ЕГР

Как работает ЕГР на турбодизеле

Для чего глушат клапан ЕГР

Неисправности ЕГР на дизеле

Ремонт ЕГР на дизеле

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Ремонт/чистка,дизельный двигатель,сажа,впускной коллектор,EGR-клапан,XENUM

Как диагностировать клапан рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе

8 самых распространенных проблем дизельных двигателей: анализ отказов

8 общих симптомов отказа дизельного двигателя

1. Черный дым

2.Синий дым

3.Белый дым

4. Жесткий старт или его отсутствие

5. Детонация в двигателе

6. Пониженная мощность

7.Чрезмерный расход масла

8.Отказ двигателя

Заключительные слова

4 самых распространенных уклонения 3.0 Проблемы с двигателем EcoDiesel

8 НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ПРОБЛЕМ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

11 неисправностей дизельных двигателей, которые обычно устраняются

1. Окисленное масло

2. Реакции влажности

3. Черный выхлоп

4. Жесткий запуск

5. Недостаток мощности

6. Неисправные свинцово-кислотные аккумуляторы

7. Неисправная свеча накаливания

8. Загрязненное топливо

9. Более высокая степень сжатия

10. Шум

11. Вязкость неправильного веса

Дизельные двигатели | Общие проблемы и советы по обслуживанию — urdesignmag

Примечание

Комментарии

Признаков неисправности свечей накаливания дизельного двигателя в вашем автомобиле

Свечи накаливания и свечи зажигания

Признаки выхода из строя или неисправности свечей накаливания дизельного двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ