Неисправность датчика детонации: Неисправность датчика детонации: признаки, причины, последствия — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Датчик детонации признаки неисправности

Несколько десятилетий назад бензиновые автомобильные двигатели практически не оснащались никакой дополнительной электроникой. Все было банально просто – трамблер, катушка зажигания, высоковольтные провода с наконечниками и свечи. Из датчиков присутствовали: датчик давления масла и датчик температуры. Особенно это касалось автомобилей советского производства — модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснастки.

Со временем технический прогресс стал развиваться. Все моторы теперь управляются с помощью электроники. Без электронного блока управления не обходится ни один двигатель. Соответственно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и прочими электронными составляющими.

Умная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но может сама автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики следят и за качеством горючей смеси — согласно их показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует пропорцию бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на мотор.

Датчики в современных бензиновых двигателях

Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На современных инжекторных ДВС стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла, температурный датчик. Нередко вместо ДМРВ в современных системах ДВС применяется датчик абсолютного давления (ДАД).

ДМРВ следит за подачей воздушного потока, и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает на ЭБУ данные, согласно которым блок управления задает горючей смеси нужную пропорцию.

ДПДЗ смотрит за плавностью хода автомобиля при любых нажатиях на педаль газа, при неисправностях этого датчика машина будет двигаться рывками.

РХХ влияет на устойчивость работы ДВС и контролирует расход топлива на холостых оборотах.

Температурный датчик извещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.

Датчик детонации контролирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.

Датчик детонации

Многие автолюбители сталкивались с такой проблемой – после заправки авто плохим бензином начинают «стучать пальцы», то есть в двигателе появляется детонация. Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть при хорошем бензине. Такая детонация может еще происходить, если в бензобак залили топливо, не подходящее по техническим условиям. Допустим, положено заправлять автомобиль бензином АИ-95, а залили Аи-92. Так вот, чтобы не «стучали пальцы», и служит датчик детонации.

Детонация может происходить не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева мотора. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на ДВС тоже влияют на детонационный процесс. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправностям, так как сопровождается ударами внутри цилиндров – от микровзрывов происходит стук внутри цилиндров. В результате могут пострадать детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, головка блока цилиндров. Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делая его позднее), и детонация пропадает. Правда, на позднем зажигании и машина «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.

Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае возникновении детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение и является сигналом для ЭБУ.

Причин неработоспособности датчика немного – либо проблемы связаны с проводкой и подающим на него питанием, либо неисправен сам датчик.

Симптомы неисправности датчика детонации:

— потеря мощности ДВС,
— вялый разгон автомобиля,
— повышенный расход горючего,
— дымный выхлоп,
— наличие детонации,
— загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.

Выявить неисправность датчика совсем несложно, работоспособность его можно проверить цифровым мультиметром.

В первую очередь нужно замерить сопротивление на контактах ДД. Если оно отличается от нужного параметра, необходима замена датчика. Останется только уточнить, какое сопротивление должно быть у данной марки.

Еще ДД проверяют, замеряя напряжение на контактах. Для этого датчик выкручивают из блока цилиндров, на один контакт подают напряжение, а его массу соединяют с минусовым проводом. ДД зажимают в руке, рукой ударяют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД. Важно, чтобы мультиметр мог определять такое маленькое напряжение.

признаки неисправности, проверка работы и замена устройства

Датчик обнаружения детонации (ДД) в цилиндрах двигателя не был очевидной необходимостью в первых системах управления моторами, а во времена более простых принципов организации питания и зажигания бензиновых ДВС аномальное горение смеси вообще никак не отслеживалось. Но потом моторы стали сложнее, требования по экономичности и чистоте выхлопа резко возросли, что потребовало увеличения объёма контроля за их работой в каждый момент времени.

Содержание статьи:

Бедные и сверхбедные смеси, запредельные степени сжатия и прочие подобные факторы нуждаются в постоянной работе на грани детонации без перехода за этот порог.

Где находится датчик детонации и на что влияет

Обычно ДД устанавливается на резьбовом креплении к блоку цилиндров, около центрального цилиндра ближе к камерам сгорания. Такая его локация определена задачами, которые он призван выполнять.

Грубо говоря, датчик детонации представляет собой микрофон, улавливающий вполне определённые звуки, издаваемые бьющей о стенки камер сгорания детонационной волной.

Сама эта волна становится результатом аномального горения в цилиндрах с очень высокой скоростью. Разница между штатным процессом и детонационным такая же, как при работе выталкивающего порохового заряда в артиллерийском орудии и взрывчатого вещества бризантного типа, которым начинён снаряд или граната.

Порох горит медленно и толкает, а содержимое фугаса дробит и разрушает. Разница в скорости распространения границы горения. При детонации она выше во много раз.

Чтобы не подвергнуть поломкам детали двигателя, возникновение детонации надо вовремя заметить и пресечь. Когда-то можно было себе позволить ценой перерасхода топлива и загрязнения окружающей среды, дабы избегать детонирования смеси в принципе.

Постепенно моторные технологии достигли такого уровня, что все запасы были исчерпаны. Надо было заставить двигатель самостоятельно гасить возникающую детонацию. И мотору приделали «ухо» акустического контроля, которым и стал датчик детонации.

Читайте также: Сколько держится алкоголь в крови водителя

Внутри ДД имеется пьезоэлемент, способный преобразовывать акустические сигналы определённого спектра и уровня в электрические.

После усиления колебаний в блоке управления двигателем (ЭБУ) информация преобразовывается в цифровой формат и поступает на рассмотрение электронному мозгу.

Как только детонационные звуки зафиксированы, блок выдаёт команду на парирование неправильного горения. Это может быть дополнительное обогащение смеси или уменьшение текущего угла опережения зажигания. Иногда и то, и другое, но чаще последнее.

Типовой алгоритм работы состоит в кратковременном отбросе угла на фиксированное значение с последующим пошаговым возвратом к оптимальному опережению. Какие-либо запасы тут недопустимы, поскольку они снижают эффективность двигателя, заставляя его работать в неоптимальном режиме.

Отслеживание происходит в режиме реального времени на большой частоте, что позволяет быстро отреагировать на появление «звона», не давая ему нанести локальных перегревов и разрушений.

Синхронизировав сигналы с датчиками положения коленвала и распредвалов можно даже определить в каком именно цилиндре возникает опасная ситуация.

Виды датчиков

По спектральным характеристикам исторически их два – резонансный и широкополосный.

В первом для повышения чувствительности используется ярко выраженная реакция на вполне определённые звуковые частоты. Заранее известно какой спектр выдаётся страдающими от ударной волны деталями, именно на них датчик конструктивно и настраивается.

Статья по теме: Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Датчик широкополосного типа обладает меньшей чувствительностью, зато улавливает колебания разных частот. Это позволяет унифицировать приборы и не подбирать их характеристики под конкретный двигатель, а большая способность улавливать слабые сигналы не очень востребована, детонация обладает достаточной акустической громкостью.

Сравнение датчиков обоих типов привело к полному вытеснению резонансных ДД. В настоящее время применяются только двухконтактные широкополосные датчики тороидальной формы, закреплённые на блоке центральной шпилькой с гайкой.

Признаки неисправности

При нормальной работе двигателя датчик детонации не выдаёт сигналов опасности и в работе системы управления никак не участвует. Программа ЭБУ выполняет все действия по своим зашитым в память картам данных, штатные режимы обеспечивают бездетонационное горение топливовоздушной смеси.

Но при существенных отклонениях температуры в камерах сгорания детонация может проявиться. Задача ДД – вовремя подать сигнал на парирование опасности. Если этого не происходит, то из-под капота раздаются характерные звуки, которые у водителей почему-то принято называть стуком пальцев.

Хотя на самом деле никакие пальцы при этом не стучат, а основной уровень громкости происходит от вибрации днища поршня, о который ударяется волна взрывного горения. Это и есть основной признак нештатной работы подсистемы контроля детонации.

Косвенными признаками станут заметная потеря мощности двигателя, рост его температуры, вплоть до появления калильного зажигания, и неспособность ЭБУ справиться с ситуацией в штатном режиме. Реакцией управляющей программы в подобных случаях станет зажигание лампочки «Check Engine».

Обычно ЭБУ осуществляет прямой контроль за деятельностью датчика детонации. Уровни его сигналов известны и хранятся в памяти. Система сравнивает текущую информацию с диапазоном допуска и при обнаружении отклонений одновременно с включением индикации запоминает коды ошибок.

Это интересно: Проверка форсунок дизельного двигателя и способы их очистки в домашних условиях

Это различные виды превышения или снижения уровней сигнала ДД, а также полный обрыв его цепи. Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Если диагностического устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный мультимарочный автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

Особенностью данной модели корейского производства является диагностика не только двигателя, как в большинстве бюджетных китайских моделях, но и остальных узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, вспомогательные системы ABS, трансмиссию, ESP и т.д.).

Также данное устройство совместимо с большинством автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, стабильно работает без потерь связи со всеми популярными диагностическими программами и имеет достаточно демократичную цену.

Как проверить датчик детонации

Зная устройство и принцип работы ДД, проверить его можно достаточно простыми способами, как снимая с двигателя, так и по месту, в том числе и непосредственно на заведённом моторе.

Измерение напряжения

К снятому с блока цилиндров датчику подключается мультиметр в режиме измерения напряжения. Аккуратно изгибая корпус ДД через вставленную в отверстие втулки отвёртку можно проследить за реакцией встроенного пьезоэлектрического кристалла на деформирующие усилие.

К сведению: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Появление напряжения на разъёме и его величина порядка двух-трёх десятков милливольт приблизительно указывает на исправность пьезогенератора прибора и его способность вырабатывать сигнал в ответ на механическое воздействие.

Измерение сопротивления

Некоторые датчики содержат встроенный резистор, подключённый по типу шунта. Его величина составляет порядок десятков или сотен кОм. Обрыв или короткое замыкание цепи внутри корпуса можно зафиксировать подключением того же мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Прибор должен показать номинал шунтирующего резистора, поскольку сам пьезокристалл имеет практически бесконечно большое сопротивление, обычным мультиметром не измеряемое. При этом показания прибора также будут зависеть от механического воздействия на кристалл из-за генерации напряжения, искажающего показания омметра.

Проверка датчика на разъеме ЭБУ

Определив по электрической схеме автомобиля нужный контакт разъёма контроллера ЭБУ, состояние датчика можно проверить более полно, с включением подводящих цепей проводки.

На снятом разъёме проводятся те же измерения, что описаны выше, отличием будет только одновременная проверка исправности кабеля. Изгибая и подёргивая провода убеждаются в отсутствии блуждающей неисправности, когда контакт появляется и пропадает от механических вибраций. Этим особенно страдают корродирующие места заделки проводов в наконечники разъёмов.

По теме: Проверка бензиновых форсунок от А до Я

При подсоединённом ЭБУ и включённом зажигании можно проверить наличие опорного напряжения на датчике и правильность его деления внешним и встроенным резисторами, если это предусмотрено схемой конкретного автомобиля.

Обычно опора +5 Вольт делится примерно пополам и на фоне этой постоянной составляющей генерируется переменный сигнал.

Проверка осциллографом

Наиболее точный и полный приборный способ потребует использования запоминающего автомобильного цифрового осциллографа или осциллографической приставки к диагностическому компьютеру.

При ударах по корпусу ДД на экране будет видно, насколько пьезоэлемент способен генерировать крутые фронты сигнала детонации, правильно ли работает сейсмо масса датчика, не допуская посторонних затухающих колебаний, достаточна ли амплитуда выходного сигнала.

Методика требует достаточного опыта в диагностике и знания типовых картинок сигнала исправного прибора.

Проверка на рабочем двигателе

Простейший способ проверки даже не потребует использования электроизмерительных приборов. Двигатель запускается и выводится на обороты ниже средних. При нанесении умеренных ударов по датчику детонации можно наблюдать реакцию ЭБУ на появление его сигналов.

Должен произойти штатный отскок угла опережения зажигания и связанное с этим падение установившихся оборотов двигателя. Способ требует определённого навыка, поскольку не все моторы одинаково реагируют на подобное тестирование.

Читайте также: Автономные кондиционеры для автомобиля: плюсы и минусы

Некоторые «замечают» сигнал детонации только в пределах довольно узкой фазы оборота распределительных валов, в которую ещё надо попасть. Ведь по логике ЭБУ детонация не может возникнуть, например, на такте выпуска или в начале такта сжатия.

Замена датчика детонации

ДД относится к навесному оборудованию, замена которого никаких сложностей не представляет. Корпус прибора удобно закреплён на шпильке и для его снятия достаточно открутить одну гайку и снять электрический разъём.

Иногда вместо шпильки используется болт на резьбе в теле блока. Трудности могут возникнуть лишь при коррозии резьбового соединения, поскольку прибор очень надёжен и его снятие требуется крайне редко.

Поможет универсальная проникающая смазка, иногда называемая жидким ключом.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов

Датчик детонации на 16-клапанном ВАЗ-2112 имеет те же причины неисправности, что и некоторые автомобили ГАЗ, Тойота, Газель, Приора и Калина. Конечно, не каждый автомобилист сможет определить, что это именно тот датчик, но можно рассмотреть прямые и косвенные причины неисправности.

На видео обзор основных неисправностей и диагностика широкополосного датчика детонации на ВАЗ-2112:

Признаки неисправности датчика детонации

Сопротивление, которое должно быть в датчику при исправном состоянии

Прежде чем рассмотреть причины необходимо посмотреть симптомы неисправности. Итак, рассмотрим, что же может служить звоночками тому, что датчик детонации вышел из строя:

Конечно, немаловажной причиной выхода из строя датчика детонации является топливная смесь, а именно непосредственно само качество бензина. Чем ниже октановое число, тем ниже устойчивость к детонации. Если топливо будет детонировать, оно не до конца прогорит в двигателе и можно будет услышать как стреляет глушитель.

Диагностика датчика детонации

Проверка датчика происходит мультиметром. В данном случае по датчику «стучат» отвёрткой

Для диагностики датчика детонации его демонтируют с двигателя и подключают к нему вольтметр с пределом измерений до 200 мВ.

Далее датчиком «стучат» по жёсткой поверхности, и смотрят на показания вольтметра. При простукивании показания должны меняться. Если они не меняются, это значит что датчик не рабочий. Если меняются, то показания датчика меняются, но верные ли они — это под вопросом!

Сигнал ЭБУ о неисправности

Выход из строя датчика сразу будет понятен по характерному стуку. Многие автомобилисты просто сбрасывают «клемму минус», чтобы обнулить показания электронного блока управления, но стоит разбираться в самых причинах появления эффект и устранять их. Рассмотрим, коды ошибок ЭБУ, которые сигнализируют о выходе из строя датчика детонации:

код-0325 намекает на проблемы в сети. Например, обрыв проводки либо закисление штекерных контактов. В этом случае прозваниваем электрическую цепь подключения датчика, чистим электрические контакты;
Ошибка 0325 на экране БК ШТАТ (Обрыв цепи датчика детонации)
если вышеупомянутые действия не помогли — остаётся только проверить ремень ГРМ, его проскакивание также может оказаться причиной проблемы;
коды № 0326, 0327, соответственно, говорят нам о плохом уровне сигнала от датчика детонации ВАЗ-2112. Опять чистим контакты, проверяем момент затяжки гайки (от 10 до 24 Н*м) либо меняем его на новый;

код-0328 сообщает о слишком высоком уровне управляющего сигнала от датчика детонации. Возможно, что элемент пробивает, неисправна проводка либо также необходимо проверить зацепление ремня ГРМ.
Вид датчика детонации

Выводы

Определить неисправность датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Первым признаком станет наличие ошибок в электронном блоке управления двигателем и загорания на панели приборов «Check Engine». Далее, простая проверка мультиметром покажет, на самом ли деле вышло из строя именно это изделие или нет. Если датчик неисправен, его необходимо заменить.

Неисправен датчик детонации

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика детонации, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/SE на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подключения питания на наличие обрыва/короткого замыкания или иного повреждения.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Замена датчика детонации

• После замены датчика детонации повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0328: Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика детонации от контакта

K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Соответствующий контакт датчика детонации соединяется с «массой» через контакт K/SE на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик детонации регистрирует вибрацию блока цилиндров, вызываемую волнами детонации, и подает этот сигнал на блок управления двигателем.

• Получив данный сигнал, блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания при возникновении детонации.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение выходного сигнала датчика детонации в течение 2 с составляет более 2,25 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Для предотвращения детонации устанавливается фиксированное значение момента зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Короткое замыкание в цепи датчика детонации или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

• Проверьте линию подключения «массы» на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, устраните неисправность в жгуте проводов.

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания в цепи напряжения питания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

Код No. P0335: Функционирование датчика положения коленчатого вала двигателя

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения коленчатого вала подается на контакт SGT на разъеме блока управления двигателем. «Масса» к соответствующему контакту на разъеме датчика подключается через контакт SGTE на разъеме блока управления двигателем.

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения коленчатого вала от контакта 5V на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик положения коленчатого вала предназначен для определения его углового положения и подает импульсный сигнал на блок управления двигателем.

• В соответствии с поступающим сигналом, блок управления двигателем управляет работой форсунок и других. устройств.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистра- ции наличия неисправности

• В течение 2 с отсутствуют нормальные сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала впускных клапанов, необходимые для идентификации фаз рабочих процессов в цилиндрах.

Условия для выполнения проверки

• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение датчика не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик положения коленчатого вала

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения коленчатого вала, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 2: Датчик положения коленчатого вала двигателя

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

ЭТАП 4. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 2: Датчик положения коленчатого вала двигателя

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

ЭТАП 5. Измерение напряжения на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта SGT блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Переходите к этапу 6.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGT на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

ЭТАП 7. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте величину сопротивления между цепью от контакта SGTE блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 9.

НЕТ : Переходите к этапу 8.

ЭТАП 8. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGTЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

ЭТАП 9. Проверка формы выходного сигнала на разъеме датчика положения коленчатого вала (при использовании осциллографа).

• Используя специальный переходник (MB991709) для подключения к разъему, выполните с его помощью необходимые измерения.

• Режим работы двигателя: Холостой ход

• Коробка передач: Диапазон P

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: При проведении проверки на экране осциллографа должен отображаться сигнал соответствующей формы (См. C.13A-174), его максимальное значение должно составлять не менее 4,8 В, а его минимальное значение не должно пре- вышать 0,6 В. Кроме того, выходной сигнал не должен быть искажен помехами.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 10.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 11.

ЭТАП 11. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGT на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 12.

ЭТАП 12. Замена датчика положения коленчатого вала

• После замены датчика положения коленчатого вала повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените диск синхронизации на коленчатом валу.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0340: Функционирование датчика положения распределительного вала впускных клапанов

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов подается на контакт

CPI на разъеме блока управления двигателем.

«Масса» к соответствующему контакту на разъеме указанного датчика подключается через контакт CPIE на разъеме блока управления двигателем.

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения распределительного вала впускных клапанов от контакта

5V на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик положения распределительного вала впускных клапанов регистрирует положение указанного вала, подавая импульсный сигнал на вход блока управления двигателем.

• Получая сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов, блок управления двигателем регистрирует верхнюю мертвую точку конца хода сжатия поршня 1-го цилиндра.

• Кроме того, сигнал датчика положения распреде- лительного вала впускных клапанов используется блоком управления двигателем для работы сис- темы регулирования фаз впуска (V.V.T.).

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистра- ции наличия неисправности

Условия для выполнения проверки

• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение датчика положения распределительного вала впускных клапанов не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

13A-82

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A-83

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ

РЕЖИМЕ

• До остановки двигателя управление осуществляется по адаптированным параметрам.

• Не осуществляется управление фазами впуска (V.V.T.).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправность датчика положения распределительного вала впускных клапанов

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта CPI блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Переходите к этапу 5.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 6. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте величину сопротивления между соответствующим контактом на жгутовой части разъ- еме датчика положения распределительного вала впускных клапанов, соединенным с контак- том CPIE блока управления двигателем, и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Переходите к этапу 7.

ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPIЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 8. Проверка формы сигнала на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов (при использовании осцил- лографа).

• Режим работы двигателя: Холостой ход

• Коробка передач: Диапазон P

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Переходите к этапу 9.

ЭТАП 9. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 10.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 11.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 11. Проверка отметчика датчика положе- ния на распределительном валу впускных клапа- нов.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 12.

НЕТ : Замените распределительный вал впускных клапанов.

ЭТАП 12. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените датчик положения распределительного вала впускных клапанов.

Код No. P0421: Повреждение каталитического нейтрализатора

РАБОТА

• Сигнал заднего кислородного датчика отличается от сигнала переднего кислородного датчика. Это происходит вследствие протекания химических реакций по преобразованию отработавших газов каталитическим нейтрализатором. Когда эффективность каталитического нейтрализатора в отношении преобразования отработавших газов снижается, сигналы переднего и заднего кислородных датчиков становятся похожими между собой.

• Блок управления двигателем сравнивает выходные сигналы переднего и заднего кислородных датчиков.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет менее 3000 об/мин.

• Педаль акселератора нажата.

• Расход воздуха по сигналу соответствующего датчика находится в пределах от 5 г/с до 50 г/с

<4B11>

• Расход воздуха по сигналу соответствующего датчика находится в пределах от 6,4 г/с до 65 г/с

<4B12>

• С момента выполнения вышеуказанных условий прошло более 3 сек.

• Температура воздуха на впуске превышает -10°C.

• Барометрическое давление превышает 76 кПа.

• Система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по содержанию кислорода в отработавших газах.

• Скорость движения автомобиля превышает

1,5 км/ч.

• Блок управления двигателем контролирует выполнение указанных условий 5 раз в течение

10 сек. на каждом ездовом цикле.

• Величина текущей коррекции топливоподачи находится в пределах от -25 % до +25 %.

• Общее количество поступившего в двигатель воздуха превышает 3700 г. <4B11>

• Общее количество поступившего в двигатель воздуха превышает 2834 г. <4B12>

Критерии регистрации наличия неисправности

• В течение 5 контрольных проверок продолжительностью по 10 секунд, отношение частот переключения сигналов заднего и переднего кислородных датчиков превышает заданное значение, составляющее 0,85.

Датчик детонации двигателя (устройство, неисправности и проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 270

Датчик детонации двигателя необходим для регистрации неправильного горения топливовоздушной смеси (ТВС). В случае неисправности ДД ECM (Engine Control Module) переводит мотор в аварийный режим, ограничивая мощность и скорость реакции на педаль газа. Рассмотрим признаки неисправности датчика, его устройство и способы диагностики.

Чем опасна детонация для двигателя?

Для эффективного преображения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала максимальное давление в камере сгорания на такте рабочего хода должно достигаться примерно на 15-20° после верхней мертвой точки (ВМТ). При этом топливно-воздушная смесь поджигается дуговым разрядом искры зажигания, а скорость распространения фронта пламени не превышается 30-40 м/с.

В случае излишнего нагрева воздуха в конце такта сжатия, появления в камере сгорания частиц с излишне высокой температурой, топливная смесь самовоспламеняется. Скорость распространения фронта пламени при этом достигает 2000 м/с. Такой взрывообразный характер детонации приводит к повышенной нагрузке на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Последствия детонации:

прогорание клапанов и поршня;
разрушение поршневых перегородок;
прогар прокладки головки блока цилиндров;
локальный перегрев поршней, стенок цилиндров и связанная с этим потеря эластичности поршневых колец;
ускоренный износ деталей ЦПГ. Взрывообразное горение разрушает масляную пленку, провоцируя сухое трение;
оплавление электрода свечи зажигания.

Причины детонирования топлива

Несоответствие октанового числа бензина степени сжатия в двигателе.
Низкое калильное число свечей зажигания. Самовоспламенение ТВС происходит от контакта с раскаленным электродом.
Ранний угол опережения зажигания.
Отложения в камере сгорания. При большом скоплении нагара на поршнях и клапанах уменьшается площадь камеры сгорания, что естественным образом ведет к увеличению степени сжатия. Детонация может появиться еще и вследствие контакта ТВС с перегретыми частичками масляных отложений.
Слишком бедная смесь. Избыток воздуха ускоряет окислительную реакцию топлива с кислородом и повышает риск самовоспламенения смеси.

Принцип работы датчика детонации

Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.

Работа датчика основывается на характеристике пьезоэлектриков преобразовывать воздействующую на них механическую энергию давления в разность потенциалов на их противоположных сторонах. Ударная волна, возникающая при детонировании, приводит к вибрациям стенок двигателя и деформации пьезоэлемента. Изменение формы последнего провоцирует появление напряжения, которое используется как выходной сигнал датчика детонации. Величина напряжения прямо пропорциональна силе вибраций, воздействующих на чувствительный элемент.

В зависимости от типа электронной схемы, использующейся для усиления и преобразования сигнала, различают резонансные и широкополосные датчики. Первый тип измерителя предполагает превышение порогового уровня лишь на одной (резонансной) частоте детонирования. Такие датчики устанавливались на ранних версиях ВАЗовских моторах с инжекторной системой питания. В широкополосных измерителях амплитуда выходного напряжения превышает пороговый уровень в определенном диапазоне частот, возникающих в двигателе при детонации.

Устройство датчика детонации

Устройство широкополосного датчика детонации:

Контактные шайбы, являющиеся выводами для регистрации напряжения.
Пьезоэлемент.
Инерционная масса, воздействующая при вибрациях на чувствительный элемент.
Тарельчатая пружина, обеспечивающая прилегание инерционной массы к чувствительному элементу.
Болт крепления.
Корпус.
Электрический разъем.

Устройство ДД резонансного типа:

корпус с резьбой;
пьезоэлектрический кристалл;
пружина;
шунтирующий резистор;
электрический разъем;
подвижная опора;
резистор.

Датчик детонации двигателя стоит непосредственно в блоке, вблизи одного из цилиндров. На V-образных моторах датчиков будет как минимум 2 – по одному на каждую ГБЦ соответственно.

Предохранительные меры

Сигнал с датчика подается в ECM. Детонация в двигателе является причиной для резкого отката угла опережения зажигания в сторону запаздывания. При следующих циклах работы мотора угол ступенчато уменьшается до тех пор, пока снова не будет зарегистрировано детонационное сгорание. Нередко, когда двигатель детонирует, происходит не только откат УОЗ (угол опережения зажигания), но и обогащение топливовоздушной смеси. Таким образом удается подстраиваться под изменяющиеся параметры работы, удерживая двигатель в зоне наибольшей эффективности.

Симптомы неисправности

В случае поломки датчика двигатель переходит в аварийный режим, выставляя поздний УОЗ. Неисправность датчика детонации проявляется потерей мощности, увеличенным расходом топлива, провалами при резком нажатии на газ. Если мотор по какой-то причине не переведен в аварийный режим, при движении под нагрузкой и попытках резких ускорений вы услышите характерный металлический дребезг.

Система самодиагностики

Поскольку датчик детонации влияет на исправность двигателя, ECM современных автомобилей имеет развитую систему самодиагности. ЭБУ двигателя не только регистрирует детонационное сгорание, но и «слушает» фоновый шум работающего двигателя. Если уровень шума с датчика детонации ниже порогового значения в течение 10 с и более, в энергонезависимой памяти ЭБУ регистрируется ошибка датчика. Каждому типу регистрируемой неисправности присваивается определенный код, который может быть считан диагностическим прибором.

Благодаря резистору, встроенному в схему управления, ECM способен определить обрыв цепи и короткое замыкание на массу. При этом возможна как неисправность датчика детонации, так и проблема с проводкой. Поскольку сигнал датчика важен не только для сохранения мотора, но и для контроля уровня токсичности выхлопных газов, ошибки по нему сопровождаются загоранием на приборной панели лампы Check Engine.

Проверка датчика детонации

Сигнал ДД представляет собой синусоиду с определенной частотой и амплитудой. Датчик не требует питания и не пропускает через себя ток, поэтому проверить его обычным мультиметром можно только на предмет обрыва встроенного шунтирующего резистора (защищает цепь от короткого замыкания).

Адекватная проверка датчика детонации возможна только с помощью осциллографа. Диагностировать датчики можно без снятия с автомобиля. Для этого подключитесь к сигнальному выводу и нанесите 3 точных удара металлическим предметом вблизи датчика. Сигнал должен быть без провалов и с четко выраженными затухающими колебаниями. Потеря сигнала свидетельствует о дребезге контактов внутри измерителя.

Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Особенности V-образных ДВС

В случае ошибки на один из датчиков детонации необходимо поменять их разъемы местами. Если доступ к датчикам затруднен, изучите электрическую схему. Вероятно, что провода от датчиков приходят на общий коннектор. Разъединив разъем, вы сможете обмануть ЭБУ двигателя, установив соответствующие перемычки между «папой» и «мамой».

Удалите ошибки с памяти ECM, запустите и прогрейте двигатель. Проведите тестовую поездку для возобновления кода неисправности (на приборной панели загорится Check Engine).

Если ошибка с Bank 1 изменилась на Bank 2 и наоборот, значит, проблем с проводкой от измерителя к блоку управления нет, а неисправность в самом датчике. В случае сохранения ошибки по одной и той же ГБЦ следует прозвонить проводку на предмет обрыва. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме омметра. Один из щупов подключите к проводу разъема со стороны датчика, а второй к его ответной части, приходящей на ЭБУ. Проверьте, не замкнул ли сигнальный провод на массу. Для теста один из щупов подключите к сигнальному выводу разъема датчика, а вторым коснитесь массовой клеммы АКБ. Сопротивление незамкнутого провода должно быть больше 20 мОм.

Датчик детонации: неисправности, устройство, диагностика.

Датчик детонации (ДД) передает сигнал возникновения детонации на электронный блок управления (ЭБУ). Ответным действием ЭБУ является уменьшение угла опережения зажигания и обогащение топливно-воздушной смеси двигателя. В сущности датчик детонации отвечает за своевременное обнаружение детонирования смеси. Теперь вы знаете для чего нужен датчик детонации.

Детонация ‫в двигателе ― это взрывы топливно-воздушной смеси. Причин этому для бензинового двигателя может быть несколько. Вот некоторые из них:

низкое октановое число топлива;
обедненная топливно-воздушная смесь;
слишком раннее зажигание;
толстый слой нагара в камерах сгорания, увеличивающий степень сжатия двигателя.

Последствиями длительного воздействия этого процесса на двигатель чаще всего стают сломанные перегородки между канавками под кольца на поршнях. Это, в свою очередь, приводит к падению компрессии, и образованию задиров на зеркале цилиндров. Устраняются эти неисправности ремонтом цилиндро-поршневой группы двигателя, то есть расточкой и хонинговкой цилиндров, а также заменой поршней и колец. Из этого становится ясно зачем гасить детонацию.

Определить наличие детонации в двигателе можно по характерным дребезжащим металлическим звукам, которые многие водители путают сто стуком пальцев в шатуне.

Принцип действия

Работа прибора основана на свойстве пластин из материалов, называемых пьезоэлектриками, преобразовывать механическую энергию давления приложенного к ним в разность потенциалов их противоположных сторон. Состоит такой датчик из корпуса с элементами крепления к двигателю, и пластины пьезоэлектрика внутри с клеммами, подключенными к ее противоположным торцам. Пластина деформируется под воздействием звуковых колебаний при детонации и преобразует энергию механических колебаний в электрические импульсы соответствующий частоты и амплитуды. Неисправности чаще всего связаны с обрывами выводов внутри корпуса. Несмотря на кажущуюся простоту дефекта, никто не пытается ремонтировать датчик, предпочитая ремонту замену.

Разновидности

Датчик детонации может быть либо резонансным (в виде цилиндра с одним контактом сверху), или широкополосным (похожий на толстую шайбу с двухконтактным разъемом).

Широкополосный датчик детонации преобразует все шумы двигателя в электрические колебания и передает их в ЭБУ для распознавания и принятия решения.

Резонансный настроен на частоту детонации двигателя и выдает сигнал только при совпадении частоты шума с его резонансной частотой.

Обратите внимание на то что широкополосные датчики не взаимозаменяемы с резонансными, даже если они изготовлены одной фирмой.

Конструкция датчика детонации (Mazda 3)

Признаки дефекта ДД

Симптомы неисправности:

большой расход топлива;
периодически возникающая детонация;
включение индикатора «check engine» на щитке приборов;
плохая приемистость;
снижение мощности двигателя;
повышенная дымность выхлопа.

Проверка датчика детонации будет уместна при появлении любого из этих признаков, особенно второго по счету. О том как проверить датчик детонации поговорим ниже.

Способы проверки

Если ЭБУ конструктивно должен выдавать на ДД опорное напряжение, нужно с помощью вольтметра убедиться в том что оно доходит до него. Отсутствие опорного напряжения на его клемме будет говорить о том что неисправность заключена не в нем, а в проводке либо в формирователе опорного напряжения ЭБУ. Отсутствие опорного напряжения контроллер будет воспринимать как неисправность ДД и включит аварийный режим работы. В случае же неисправности проводки импульсы, генерируемые прибором, не дойдут до ЭБУ, потому что для их передачи используется тот же провод что и для подачи опорного напряжения. Результат будет мало чем отличаться от предыдущего случая.
Измерение электрического сопротивления ДД. Но для того чтобы сделать вывод о наличии или отсутствии неисправности необходимо знать каким сопротивлением он должен обладать.
Контроль способности генерации электрических импульсов в ответ на звуковое воздействие. Подключить к выходу снятого прибора вольтметр в режиме измерения переменного напряжения с пределом измерения 200 мВ и легонько постукать по нему отверткой вольтметр должен показать появление электрического напряжения. Если показания прибора останутся равны нулю, то можно с большой вероятностью предположить неисправность датчика.

Расчет резонанса двигателя

Если мотор вашего авто укомплектован резонансным датчиком, который вышел из строя. А вы по каким-то причинам хотите заменить его датчиком другой модели, то для этого необходимо знать резонансную частоту вашего двигателя. Ее можно рассчитать по эмпирической формуле:

F_рез = 900/(π _*r), где π — 3,14… r — радиус поршня в миллиметрах, результат же получится в кГц.

Например, для силового агрегата с диаметром поршней 82 мм F_рез = 900/(3,14 * 41) = 6,99083 кГц или после округления 6,991 кГц.

Для замены нужно выбирать датчик с резонансной частотой как можно ближе к частоте резонанса двигателя. После того как датчик выбран нужно подогнать его электрическое сопротивление к значению «родного» датчика. Если сопротивление нового значительно больше, подпаяйте параллельно ему резистор сопротивлением как у старого. Если же сопротивление нового меньше, то подпаяйте последовательно с ним резистор номиналом равным разности сопротивлений старого и нового.

Ошибка P0325: неисправность цепи датчика детонации

На чтение 5 мин. Просмотров 5.9k. Опубликовано 27.02.2020

Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.

Датчик детонации

Что означает ошибка P0325?

Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.

Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.

Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.

Читайте статью: что такое банк 1 и банк 2.

Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.

Какие симптомы у ошибки P0325?

Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:

Активация контрольной лампы Check Engine.
Снижение мощности двигателя.

Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:

Неровная работа двигателя.
Шум от двигателя, особенно при ускорении.
Увеличение расхода топлива.

Причины P0325

Неисправный датчик детонации.
Замыкание в цепи датчика детонации.
Слабые электрические соединения.
Неисправности системы охлаждения двигателя.
Двигатель работает на бедной смеси.
Сбой ЭБУ (редко).

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.

Как диагностировать P0325

Вам понадобится диагностический сканер или адаптер.

Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо конкретные советы по устранению неполадок, связанных с датчиком детонации. Вы также можете проверить, есть ли какие-либо технические бюллетени по обслуживанию, связанные с этим кодом неисправности. Ремонт для P0325 часто зависит от модели конкретного автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, которые вы найдете, прежде чем приступить к общей диагностике ниже.
Используйте сканер OBD2 для проверки любых других ошибок. Вы можете увидеть другие коды, связанные с датчиком детонации, например, P0330. Если вы видите коды, относящиеся к другим датчикам, таким как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчики кислорода, это, вероятно, указывает на проблему с проводкой.
Прочитайте данные стоп-кадра, относящиеся к датчику детонации. Проверьте условия, которые присутствовали, когда код был установлен. Это может помочь вам сделать точный диагноз.
Сотрите коды и сделайте тест-драйв вашего автомобиля, пытаясь воспроизвести условия неисправности. Убедитесь, что датчик детонации посылает сигнал на блок управления. Если это не так, используйте сканер OBD2, чтобы проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.
Визуально осмотрите провода вокруг датчика детонации и жгута проводов. Замените все провода, которые повреждены или подвержены коррозии, и убедитесь, что все соединения надежны.

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.

Как исправить ошибку P0325?

После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.

Замените все поврежденные провода, которые вы обнаружили во время диагностики.
Если вы обнаружили какие-либо проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, замените датчик температуры. Неправильные показания температуры могут привести к перегреву и другим серьезным проблемам с двигателем.
Если вы уверены, что в вашем двигателе нет поврежденных проводов или соединений, замените датчик детонации.
Если код P0325 все ещё появляется, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. В редких случаях этот код может указывать на проблему с электрическими соединениями или ЭБУ двигателя.

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.

Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.

P0325 Код OBDII — Неисправность цепи датчика детонации № 1

P0325 — это код неисправности, указывающий на то, что сигнал от датчика детонации не работает в нормальном диапазоне. Обычно это указывает на электрическую неисправность, связанную с датчиком детонации, либо с самим датчиком, либо с соединением между датчиком и контроллером двигателя.

Датчик детонации используется для определения, когда двигатель работает в условиях, вызывающих стук или звон. Обычно это происходит в ситуациях, когда синхронизация искры и / или впрыска топлива опережает время или до верхней мертвой точки.

Время обычно увеличивается, чтобы попытаться стать рабочей точкой, обеспечивающей максимальную экономию топлива. Когда контроллер двигателя определяет, что датчик детонации обнаруживает шум детонации, отсчет времени задерживается.

P0325 Признаки неисправности кода

Будет два основных симптома кода неисправности P0325 OBDII. Первый симптом — это загорание контрольной лампы неисправности (MIL) на панели приборов.

Вторая индикация — шум двигателя.Это будет особенно заметно при разгоне.

Общие симптомы:

Проверьте свет двигателя (MIL)
Звонок двигателя

Возможно, что после установки кода ошибки вы больше не услышите эхо-запрос из-за изменения стратегии управления, но это изменение управления приведет к менее чем оптимальной работе двигателя.

P0325 Причины

Этот код неисправности может быть вызван самим датчиком, контроллером двигателя или проводкой между ними, включая разъемы.

Код P0325 также может быть вызван другими условиями в двигателе, который вызывает сильную детонацию; однако я считаю их второстепенными.

Первым делом нужно использовать сканер и найти PID для датчика детонации. Если двигатель заметно стучит во время работы, перейдите к этой рабочей точке и используйте диагностический прибор, чтобы определить, правильно ли работает датчик детонации.

Если имеется детонация и датчик работает должным образом, обеспечивая обратную связь во время операции детонации, начните исследовать источник детонации.Это часто вызвано проблемами в системе охлаждающей жидкости или неисправностью клапана рециркуляции ОГ.

Если двигатель не стучит или датчик не реагирует на детонацию, потребуется дальнейшее расследование. Следующим шагом будет исследование самого датчика.

Как исправить датчик детонации

Доступ к датчику часто затруднен, так как он должен располагаться рядом с цилиндрами для обнаружения шума. У датчика должен быть более доступный провод. Найдите разъем, идущий к датчику детонации, и проложите провода от разъема к мультиметру.

Для 1-проводного датчика подключите другой провод к массе на двигателе. Для 2-проводных датчиков подключите выводы к обоим проводам от разъема. При подключении проверьте наличие подозрительной проводки или соединений.

После подключения установите мультиметр на переменное напряжение. Постукивание молотком рядом с датчиком детонации и наблюдение за некоторой реакцией — это распространенный метод локализации проблемы, но в некоторых моделях датчик детонации смотрит только на определенных частотах, поэтому датчик может быть в порядке и не реагировать на удары молотка.

Если ответа нет, попробуйте модифицировать двигатель, чтобы он работал на обедненной смеси. Это вызовет стук. Один из возможных вариантов — потянуть за реле топливного насоса и попытаться завести автомобиль (не пытайтесь долго это делать) и посмотрите, какой отклик покажет счетчик.

Если нет реакции, то нужно заменить датчик детонации, или проводку между разъемом, где крепится счетчик, и датчиком детонации.

Если есть ответ, то более подробно исследуйте проводку между тем местом, где вы подключили счетчик, и контроллером двигателя.Ищите неплотную проводку или плохое соединение из-за ржавчины, повреждений или неправильно установленных клемм.

Датчик детонации — важная часть контура обратной связи, обеспечивающая правильную работу вашего автомобиля. Из-за трудностей доступа к датчику детонации решить эту проблему может быть сложно. Если вас не устраивает какой-либо из этих шагов, проконсультируйтесь с хорошо обученным механиком.

Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)

Код ошибки

P0330 определяется как неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2).Этот код устанавливается, когда в цепи датчика детонации 2 обнаруживается неисправность, из-за которой он работает некорректно.

Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, особенно к автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей или ремонту, конечно, варьируются от одной марки / модели к другой.

Определение

Датчики детонации обычно ввинчиваются в блок цилиндров или ввинчиваются в них.Они работают, отправляя сообщение в PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в некоторых моделях), когда один или несколько цилиндров двигателя «стучат». Это означает, что в воздухе взрывается топливно-воздушная смесь. способ, который обеспечивает гораздо меньшую мощность и подвергает двигатель риску повреждения в случае длительного использования. Затем PCM использует эту информацию для точной настройки двигателя, чтобы он не стучал. Если датчик детонации не работает должным образом и всегда указывает на детонацию, PCM отреагирует на изменение угла опережения зажигания двигателя.

Код ошибки P0330 устанавливается, когда это происходит, что одновременно включает контрольную лампу двигателя.

Общие признаки

Код ошибки

P0330 вызывает проблемы с управляемостью, такие как отсутствие мощности и даже колебания. Другие общие симптомы включают:

Пинги двигателя при ускорении
Двигатель работает более горячим, чем обычно

В некоторых редких случаях двигатель может не проявлять каких-либо заметных симптомов.

Возможные причины

Код ошибки P0330 обычно вызывается несколькими факторами, такими как:

Неисправность датчика детонации B
Короткое замыкание или неисправность в проводке цепи датчика детонации
Плохое электрическое соединение жгута проводов датчика детонации
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика детонации
Чрезмерно обедненная смесь
Неисправность системы охлаждения двигателя
Неисправный PCM (редко)

Как проверить

Как и в случае с другими кодами ошибок, технические специалисты начинают диагностику этого кода ошибки с помощь диагностического прибора.Они проверяют порт DLC транспортного средства и собирают все имеющиеся коды, а также данные стоп-кадра, когда коды были установлены.

Затем коды удаляются, и автомобиль отправляется на тест-драйв в тех же условиях, что и в данных стоп-кадра, для дублирования неисправности.

Затем техник проведет визуальный осмотр проводки, поврежденных компонентов или любых видимых повреждений системы.

Затем техник будет использовать сканирующий прибор для просмотра потока данных в реальном времени во время движения транспортного средства; Важно, чтобы техник видел ситуацию с температурой охлаждающей жидкости двигателя и корректировками подачи топлива, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей обедненной смеси или неисправностей системы охлаждения.

Затем диагностический прибор будет использоваться для проверки работы датчика детонации.

Наконец, технические специалисты проверит PCM на наличие неисправностей.

Как исправить

Исправить этот код ошибки довольно легко и просто, и некоторые из наиболее распространенных ремонтов:

Ремонт или замена короткого замыкания в жгуте проводов
Устранение любых проблем с подключением
Замена неисправного датчик детонации
Ремонт в обедненных условиях
Устранение проблем с системой охлаждения двигателя
Замена PCM (редко)

Код ошибки P0330 обычно не вызывает серьезных проблем с управляемостью и не мешает водителям безопасно управлять транспортным средством.Однако это приведет к тому, что во многих штатах транспортное средство не пройдет испытания на выбросы, что может вызвать огромные проблемы.

Код P0325 — что это означает и как это исправить

Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD2. Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это означает, как исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

ЗНАЧЕНИЕ

Этот диагностический код неисправности представляет собой общий код OBD-II, связанный с цепью датчика детонации.Этот код может отображаться в сочетании с другими кодами состояния обедненной смеси и кодами датчиков детонации.

Этот код означает, что есть неисправность в датчике один, блок один в цепи датчика детонации. Неисправность будет обнаружена ЭБУ, когда он не получит правильный сигнал от датчика детонации. При этом на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Причины

Существует несколько причин кода неисправности P0325, включая отказ ЭБУ или датчика детонации.Другая возможная причина этого кода — проблемы с электрическими соединениями или короткое замыкание в жгуте проводов.

Двигатель, который работает на чрезмерно обедненной смеси, и неисправность в системе охлаждения двигателя также являются потенциальными причинами.

Признаки неисправности

Горящая лампочка проверки двигателя на приборной панели является наиболее частым признаком кода неисправности P0325. Другой возможный симптом — недостаточная мощность двигателя, которую трудно заметить. В некоторых случаях не было никаких симптомов, указывающих на код, и, как правило, это не влияло на управляемость автомобиля.

Наличие индикатора проверки двигателя может привести к тому, что вы не пройдете тест на выбросы выхлопных газов, поэтому лучше решить проблему до того, как это потребуется.

Диагностика

Первый шаг, который вы должны предпринять при попытке диагностировать неисправность, — это изучить бюллетени технического обслуживания, чтобы выяснить, не возникла ли у вас известная проблема. Если симптомы совпадают с этими типичными проблемами, они могут быть причинами симптомов.

Существует определенный список шагов, которые механик предпримет для диагностики кода неисправности P0325.Они начнут с использования сканера для проверки кодов и их истории, а также любых ожидающих и текущих кодов.

Затем они будут искать данные стоп-кадра для каждого из этих кодов, чтобы увидеть условия, в которых находилось транспортное средство, когда был установлен код. Это может включать температуру охлаждающей жидкости, число оборотов двигателя, скорость автомобиля и время работы. Эти коды будут очищены, чтобы можно было провести новый диагноз. Будет проведено дорожное испытание, чтобы загорелся индикатор проверки двигателя, чтобы подтвердить наличие проблемы.Пока двигатель набирает обороты, диагностический прибор будет использоваться для проверки правильности работы датчика детонации. Если он работает правильно, будет проверено сопротивление датчика детонации. Диагностика будет завершена проверкой ЭБУ в соответствии с любой из процедур производителя, если это необходимо.

Типичные ошибки

Как и в случае с любым другим кодом, простые ошибки могут быть сделаны, если все этапы диагностики не выполнены в правильном порядке. Бывают случаи, когда проблема заключается в системе охлаждающей жидкости, и замена датчика детонации не приводит к немедленному отключению индикатора проверки двигателя.

Насколько это серьезно?

P0325 DTC, как правило, не является серьезным кодом, и при возникновении неисправности автомобиль должен иметь возможность переместиться в безопасное место. Некоторые автомобили могут испытывать небольшую нехватку мощности в двигателе, потому что ЭБУ замедляет синхронизацию, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку?

Существует несколько простых способов ремонта P0325. Возможно, вам потребуется заменить неисправный жгут проводов, ЭБУ или датчик детонации.Также может быть электрическое соединение, которое необходимо отремонтировать.

Связанные коды

Не указаны.

Заключение

P0325 DTC — это код, который легко исправить, но может быть трудно заметить какие-либо симптомы. К счастью, этот код не сразу вызовет серьезные повреждения вашего автомобиля, но может вызвать повреждение двигателя, если его не лечить.

Если вы подозреваете, что у вас возникли проблемы с этим кодом, обычно лучшим выбором будет наем механика.Они будут знать, как правильно выполнять каждый этап диагностической процедуры, и будут оснащены всеми инструментами для тестирования.

P0325 Неисправность цепи датчика детонации

Техническое описание

Неисправность цепи датчика детонации

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.Как ни странно, этот код, кажется, чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Датчик детонации сообщает компьютеру двигателя когда один или несколько цилиндров вашего двигателя «стучат», то есть взрыва топливно-воздушной смеси способом, который обеспечивает меньшую мощность и может быть может привести к повреждению двигателя при продолжительном использовании.

Компьютер использует эту информацию для настройки двигатель, чтобы он не стучал. Если твой стук датчик не работал должным образом, поэтому всегда указывал на стук, Компьютер двигателя мог изменить угол опережения зажигания на ваш двигатель, чтобы предотвратить повреждение.

Датчики детонации в целом болтовые в блок двигателя или ввинтить в него. Этот код P0325 может показывать включается периодически, или индикатор Service Engine может гореть постоянно. Другие коды DTC, связанные с датчиком детонации, включают P0330.

Вот пример типичного датчика детонации:

Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

Возможные симптомы неисправного датчика детонации и / или кода P0325 могут включать:

горит Check Engine Light (индикатор неисправности)
отсутствие мощности
колебания двигателя
Детонация двигателя
Слышный свист двигателя, особенно при разгоне или под нагрузкой
снижение топливной экономичности (увеличение расхода)

Что вызывает код P0325?

Код P0325, скорее всего, означает одно или несколько из следующих произошло:

Датчик детонации неисправен, его необходимо заменить
Короткое замыкание в проводке / неисправность детонации цепь датчика
Неисправен модуль управления трансмиссией PCM

Возможные решения

Проверить сопротивление датчика детонации (сравните с заводскими характеристиками)
Проверить на наличие оборванных / изношенных проводов, ведущих к датчику
Проверьте целостность проводки от блока PCM до разъема проводки датчика детонации
Заменить датчик детонации

СОВЕТ: Для чтения данных стоп-кадра может оказаться полезным использование диагностического прибора.Это снимок различных датчиков и условий, когда был установлен код. Эта информация может быть полезна для диагностики.

Мы надеемся, что информация о P0325 оказалась для вас полезной. Если вам нужна дополнительная помощь, просмотрите соответствующие обсуждения на форуме ниже или присоединитесь к форуму, чтобы задать вопрос, непосредственно связанный с вашей проблемой.

Обсуждения связанных с DTC

Mercury Villager ’97, P0305 & P0325 выпуск
Привет, Я здесь новенький, но искал на этом сайте похожие проблемы.Насколько я могу судить, простая настройка (провода, свечи зажигания, крышка и ротор) может решить проблему P0305. Раньше у меня это срабатывало, и мне приходилось исправлять оба кода каждые 18-24 месяца. Однако на этот раз основной …
2000 Chevy S-10 2.2L 4-цил. 5-ступенчатые коды P0325, P0440, B1001, U1000, C0265
Привет, Во-первых, большое спасибо за то, что дали таким людям, как я, обратиться к вам !!!! К сожалению, по пути в Техас на похороны моей сестры мой Chevy Siverado спонтанно воспламенился.Так что я тоже добрался до Техаса, и мне пришлось купить вышеупомянутый S-10. Пытаясь вернуть его домой, он охватил очень большой …
’99 Nissan Quest P0105-P0325-P1605-P0446-P1400-P1705 и более
Всем привет! У меня есть проблема (может быть, более одной), которую я пытаюсь устранить на своем Nissan Quest ’99 GXE (111 000 км / 69 000 миль). МИГ горит. Двигатель начал ненормально переключаться во время 1-2 и 2-3 смен, и 3-4 (повышающая передача) не включается при движении со скоростью 70-80-100 км / ч (43-50-62 м / ч…
1998 Subaru Legacy P0325 & P1443
У меня Subaru Legacy 1998 года (2.2L) с пробегом 217000 миль. Индикатор проверки двигателя загорается и гаснет в течение прошлой недели. Я наконец купил сканер и получил эти коды (когда свет был выключен): P0325: Неисправность цепи датчика детонации P1443: Проблема с функцией управления вентиляцией системы управления EVAP Во-первых, это …
Ниссан Максима 1996 года — P0325
У меня есть Ниссан Максима 1996 года с пробегом 126 тысяч миль. Он всю жизнь работает нормально.Моя сестра ехала на нем последние 2 км миль и только что сообщила мне следующее. Я проехал на нем всего несколько миль с тех пор, как она рассказала мне об этом, и мне не удалось воссоздать проблему. Вот ш …
Коды двигателя 08 dodge magnum P0325 P0688 C2100 C220 U140E
В моем Dodge Magnum 08 загорелся индикатор двигателя, и он устойчив … (Стук P0325, P0688) (Bank1 P0325, P0325) (Низкий уровень заряда аккумулятора C2100) ABS C220, U140E… Совершенно неожиданно что может быть не так ??? Пожалуйста, помогите мне …
P0302 и P0325, 1997 Nisson Pathfinder
Коды: P0302 (пробой на цилиндре №2) и P0325 (датчик детонации) Автомобиль: Nisson Pathfinder 1997 года выпуска, 4wd, 3,3-литровый V6, автоматическая трансмиссия, кондиционер, 162 000 миль, с парой суетливых игральных костей над зеркалом заднего вида. Проблема: двигатель полностью прогрет — выключите его, скажем, на 5-60 минут — затем возобновите теплый перезапуск …
1999 Subaru Legacy GT (2,5 л) — OBD P0325
На автомобиле пробег менее 150 км , и прошел регулярное техническое обслуживание.Свет CEL периодически горит / гаснет в течение последних нескольких месяцев. В пятницу я пошел на тест на выбросы, CEL загорается, когда я подъезжаю к испытательной станции после того, как свет был выключен более двух недель. ТЕСТ НЕ ПРОШЕЛ! I l …
1997 Infiniti I30 P0600, P0130, p0136, p0325, p0500
Я только что купил эту машину, лампочка MIL отсутствует. Нужен какой-либо совет. Что я знаю, спидометр работает, машина работает неплохо, никаких заметных проблем, пожалуйста, помогите! Заранее благодарим за экспертизу и советы…

P0325, P0171, P0302 2000 Honda Civic
Итак, у меня Honda Civic EX 2000 года выпуска. На днях загорелся мой индикатор проверки двигателя, я получил эти коды от диодов (P0325, P0171, P0302). Я не заметил каких-либо изменений в характеристиках вождения моей машины, но я заметил, что после того, как немного посидел, требуется много времени, чтобы его перевернуть (он долго кривится … код?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0325, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

❤️ Может ли неисправный датчик детонации повредить двигатель? ❤️

Датчик детонации двигателя вашего автомобиля отвечает за обнаружение преждевременного зажигания и ранней детонации, которые могут потенциально повредить ваш двигатель из-за аномальных форм сгорания. Из-за громких стуков, свистящих звуков, снижения производительности двигателя и низкого расхода топлива признаки неисправного датчика детонации могут предотвратить необратимое повреждение двигателя этой проблемой.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое датчик детонации?

Когда вы нажимаете педаль газа в автомобиле и слышите легкий шум, исходящий от педали или двигателя, это и есть стук в двигателе. Этот «стук двигателя», наряду с дополнительным шумом двигателя и звуком выхлопа, является ключевым признаком детонации в двигателе и может сигнализировать датчику детонации. Когда это происходит, вы слышите предварительное зажигание, которое обычно происходит, когда есть карман из смеси воздуха и топлива, который воспламеняется до того, как пламя возникнет от свечи зажигания.

Если это происходит в вашей машине, значит, рядом с местом взрыва возникает небольшой электрический ток, повышающий давление в цилиндре. В большинстве случаев детонация двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту или замене, а это означает, что неисправный датчик детонации может повредить двигатель.

В более старых двигателях, где угол опережения зажигания может быть изменен в соответствии с вашими потребностями, детонация в двигателе может быть проанализирована и исправлена путем небольшого замедления момента зажигания.Кроме того, потенциальным решением может быть закачка воды.

Признаки неисправного датчика детонации

Когда в вашем автомобиле происходит детонация двигателя, датчик детонации отвечает за поддержание вашего двигателя в хорошем состоянии и предотвращает его повреждение неисправным датчиком детонации. Детонация двигателя происходит во время процесса внутреннего сгорания, если топливо в цилиндре вашего автомобиля выходит слишком рано и меняет угол опережения зажигания на неправильное время. Эту детонацию, которая происходит слишком рано, часто называют детонацией двигателя.

Когда двигатель автомобиля запускается и начинает набирать обороты во время движения, происходит детонация. Существует датчик детонации, который отвечает за регулирование двигателя, обнаружение вибраций и детонаций и отправку правильных сигналов напряжения в модуль управления трансмиссией. Это может измениться, если неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель.

Модуль управления трансмиссией отвечает за управление двигателем, трансмиссией и другими конкретными компонентами трансмиссии, которые имеют решающее значение для марки и модели вашего автомобиля и могут варьироваться в зависимости от того, какой у вас тип транспортного средства.Этот автомобильный блок управления, обычно называемый PCM в вашем автомобиле, объединяет в себе блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.

После того, как модуль управления трансмиссией определит сигнал, исходящий от датчика детонации, модуль изменит настройку двигателя и предотвратит преждевременную детонацию двигателя. Это может помочь предотвратить дальнейшее повреждение двигателя и необходимость ремонта или замены. Это показывает, как неисправный датчик детонации может повредить двигатель.Если бы ваш датчик детонации вышел из строя или был поврежден в вашем автомобиле, были бы явные симптомы, которые заметили бы водитель и пассажир.

Контрольная лампа двигателя

Одним из первых симптомов, который водитель может увидеть наиболее визуально при определении исправности вашего двигателя и датчика детонации, является включение сигнальной лампы двигателя. Вы можете заметить это на панели управления двигателем. Хотя это может произойти по многим причинам, одной из основных причин включения сигнальной лампы двигателя является плохой датчик детонации.

Другие причины, по которым может загореться сигнальная лампа двигателя, зависят от первопричины. Одна из основных причин — отказ датчика кислорода, который измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопной системе автомобиля, отправляет данные в компьютер автомобиля и регулирует смесь топлива и воздуха, поступающую в цилиндры.

Другой причиной загорания сигнальной лампы двигателя, помимо неисправного датчика детонации, который может разрушить ваш двигатель, является неплотная крышка топливного бака, которая является важной частью системы подачи топлива, предотвращающей выход паров из топливного бака.

Кроме того, отказ каталитического нейтрализатора, который встроен в выхлопную систему автомобиля, приводит к превращению угарного газа в углекислый газ и может быть важной частью включения контрольной лампы двигателя. Причиной может быть любая из этих причин, хотя неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель и быть основной причиной того, что в вашем автомобиле загорится индикатор двигателя.

Громкие звуки

Когда датчик детонации начинает работать со сбоями и со временем повреждается, вы можете услышать громкие звуки, которые исходят из-под капота вашего двигателя, которые могут напоминать громкие стучащие звуки.Чем дольше вы не устраните основную причину этой проблемы, тем громче будет звучать резкий звук, который будет усиливаться во время вождения.

Причина появления этих шумов в основном связана с синхронизацией воспламенения топливовоздушной смеси, находящейся внутри цилиндра. Обычно в обычном автомобиле с исправным датчиком детонации эта смесь слишком рано достигает точки возгорания. Похоже, это должно побудить вас немедленно отвезти свой автомобиль к механику, чтобы больше не возникало проблем.

Плохое топливо Пробег

Если вы понимаете, что вы получаете меньше миль на галлон, чем обычно в машине с таким же количеством топлива в баке, то ваш датчик детонации может быть поврежден или неисправен, а неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель. Тем не менее, есть много других причин, по которым у вас может быть плохой расход топлива.

Другие популярные причины плохого расхода топлива и плохой экономии топлива в вашем автомобиле могут быть по разным причинам.Одной из этих основных причин, помимо неисправного датчика детонации, который может повредить ваш двигатель, является неправильное давление в шинах, которое легче всего исправить. Вторая причина — свечи зажигания, в которых эти важные детали не работают или работают плохо и негативно влияют на расход топлива.

Кроме того, неисправный кислородный датчик или воздушный фильтр могут сократить расход газа на 20%, поскольку они нечисты и могут быть забиты песком и мусором. Точно так же плохие топливные форсунки могут привести к сокращению расхода топлива, поскольку они непосредственно отвечают за поступление топлива в двигатель.Несмотря на то, что неисправный датчик детонации повреждает двигатель, эти другие причины могут быть потенциальной причиной плохого расхода топлива.

Плохое ускорение

Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы попытаться разогнать автомобиль во время вождения, и вы замечаете, что ускорение не происходит быстро или как обычно, неисправный датчик детонации может быть основной причиной предотвращения ускорения. от эффективности. Если вы объедините этот симптом с тремя предыдущими, то можете быть почти уверены, что причиной является неисправный датчик детонации, который может повредить ваш двигатель.

Пониженная мощность двигателя

Наихудшие и наиболее серьезные симптомы неисправного датчика детонации, которые вы могли бы заметить, обычно возникают, когда внутренние компоненты двигателя со временем выходят из строя или выходят из строя. Если вы позволили со временем усугубить проблемы со ударами, не починив неисправный датчик детонации или любую из двух частей двигателя, то ваш автомобиль начнет страдать из-за увеличения сопротивления и рывков при ускорении.

Вы можете даже заметить запах гари или запах, исходящий от двигателя и попадающий в кабину вашего автомобиля, который легко ощущают как пассажиры, так и водитель.Если вы продолжите движение на своем автомобиле, это может привести к неисправному датчику детонации и неисправным компонентам двигателя, что приведет к разрушению всего двигателя и необходимости его замены.

Стоимость замены двигателя — это один из самых дорогих ремонтов или исправлений, которые вы можете провести в своем автомобиле, независимо от того, какой марки, модели и года выпуска у вас есть. Замена двигателя на самом деле часто обходится владельцу дороже, чем общая стоимость автомобиля. В среднем стоимость замены 4-цилиндрового двигателя составляет от 4000 до 5000 долларов.Цена может даже вырасти на двигатель V6 или V8, а это означает, что стоимость замены двигателя на элитный, роскошный или спортивный автомобиль может составлять более 6000 долларов.

Стоимость замены датчика детонации

Неисправный датчик детонации может повредить двигатель, если вы не замените его и если неисправный датчик детонации повредил другие компоненты. Однако, в отличие от замены двигателя, хорошая новость заключается в том, что вам не придется платить почти столько же, чтобы заменить неисправный датчик детонации.Если у вас стандартный автомобиль эконом-класса, средняя стоимость замены датчика детонации обычно составляет от 120 до 500 долларов за замену датчика. Стоимость деталей составит от 65 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 350 долларов.

В большинстве случаев стоимость запчастей и затраты на рабочую силу на самом деле будут примерно равны, при этом оба из них в среднем составляют около 100 долларов. Если вы сможете найти хорошие запасные части на подержанные запчасти или в независимых магазинах, это может снизить общую стоимость замены, так как вы сэкономите деньги на стоимости запчастей.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

Увидев симптомы неисправного датчика детонации и увидев, как неисправный датчик детонации может пагубно повлиять на ваш двигатель и его производительность, вы можете задаться вопросом, следует ли вам ездить с неисправным датчиком детонации или вообще можно ездить с неисправным датчиком детонации. плохой датчик детонации.

Короткий ответ — да. Как только функция датчика детонации будет изменена, вы начнете испытывать недостатки плохого датчика детонации, такие как снижение производительности двигателя и малый расход топлива.Мы знаем, что этот компонент очень важен, потому что он работает с компьютером и трансмиссией вашего автомобиля, обнаруживая звуки из-под капота или вибрации, возникающие из-за преждевременной детонации двигателя.

Когда это происходит в вашем автомобиле, эти небольшие постоянно возникающие вибрации будут улавливаться, и датчик детонации подаст сигнал напряжения для синхронизации зажигания. По сути, датчик детонации отвечает за то, чтобы ваш двигатель работал должным образом, и защищает двигатель от любого повреждения или дальнейшего повреждения.

Теперь, когда вы знаете, насколько важен датчик детонации для работы двигателя и долговечности, вам может потребоваться знать об опасности вождения с неисправным датчиком детонации. Как только датчик детонации выходит из строя, изношен или поврежден, каждый раз, когда вы едете и ускоряете свой автомобиль, он будет проваливаться. Внутренняя сторона двигателя нагревается и нагревается быстрее, так как возникнет неисправность с производством выхлопных газов.

Перегрев двигателя может быть вызван повышенным трением, которое может вызвать его повреждение.Существуют и другие причины перегрева двигателей, например, слишком мало охлаждающей жидкости или ее отсутствие, вождение без надлежащего уровня антифриза, утечки охлаждающей жидкости, неисправные водяные насосы, проблемы с радиатором, слишком низкий уровень масла, неисправность термостата, проблемы с ремнями и шлангами и сердцевина нагревателя забита.

Помимо перегрева двигателя и нагрева внутренней стороны двигателя из-за других выбросов, мощность вашего автомобиля не будет работать должным образом. Однако вместо того, чтобы думать о том, сможете ли вы водить машину с неисправным датчиком детонации, лучше убедиться, что датчик тормоза и детонации работают правильно, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля и предотвратить возможные аварии.

В более экстремальных случаях в вашем автомобиле неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель. Это последнее, что вам нужно, так как поврежденный двигатель может привести к дорогостоящему ремонту или замене. Стоимость покупки нового датчика детонации намного ниже стоимости целого двигателя.

Если вы дойдете до этого момента и вам может потребоваться замена двигателя из-за неисправного датчика детонации, повредившего двигатель, замена двигателя может фактически не окупить затрат.Стоимость ремонта автомобиля может не соответствовать цене, которую вам придется заплатить, чтобы безопасно вернуть машину в дорогу, не беспокоясь о снижении производительности. При принятии решения о замене двигателя следует учитывать несколько ключевых моментов.

Во-первых, если вы сами решите проблему с автомобилем. Если вы можете отремонтировать неисправный датчик детонации самостоятельно или получить использованные детали самостоятельно, вы можете наполовину сократить общую замену неисправного датчика детонации. Если у вас есть знания, как заменить двигатель самостоятельно, это также может сэкономить вам тысячи долларов.Однако это исправление намного сложнее и гораздо более вредно для вашего автомобиля, если оно сделано неправильно, поэтому очень редко владелец автомобиля сможет сделать это без механика.

Далее необходимо учесть стоимость замены двигателя. Замена неисправного датчика детонации стоит не очень дорого, но замена 4-цилиндрового двигателя стоит от 4000 до 5000 долларов. Часто это слишком большие деньги для автовладельца, особенно если ваш автомобиль старый, уже использованный, поврежденный или не продается много на рынке.

Наконец, вам необходимо реально оценить стоимость вашего автомобиля. Считаете ли вы, что ваш автомобиль стоит отремонтировать, или вы думаете, что вам лучше продать его у местного и авторитетного покупателя старых автомобилей? Мы думаем, вам следует попробовать Cash Cars Buyer, если вы не хотите платить за замену неисправного датчика детонации или если неисправный датчик детонации повредил ваш двигатель и не подлежал ремонту!

P0325 Неисправность цепи датчика детонации (с видео)

Уровень важности ремонта: 2/3

Ремонт Уровень сложности: 2/3

P0325 Возможные причины

Неисправный датчик детонации
Плохое электрическое соединение в цепи датчика детонации
Жгут проводов датчика детонации обрыв или закорочен
Неисправен модуль управления двигателем (ЕСМ)

Как исправить код P0325?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Технические заметки

Код P0325 означает, что датчик детонации работает неправильно. Проблемы с датчиком детонации не вызовут проблем с работой двигателя.Замена датчика детонации обычно решает проблему.

Видео, отправленное пользователем

Стоимость диагностики кода P0325

Рабочая сила: 1.0

Стоимость диагностики кода P0325 составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Когда слишком низкое или высокое напряжение от датчика передается на модуль управления двигателем (ECM)

Возможные симптомы

Горит свет двигателя (или предупреждающий световой сигнал о скором обслуживании двигателя)
Возможная потеря / потеря питания

P0325 Описание

Детонационная вибрация блока цилиндров воспринимается датчиком детонации как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и отправляется в модуль управления двигателем ( ECM, ).Блок ECM использует этот сигнал, чтобы замедлить опережение зажигания и защитить двигатель от этого вредного преждевременного зажигания.
Детонация в двигателе происходит в определенном частотном диапазоне. Датчик детонации, расположенный в блоке цилиндров, головке цилиндров или впускном коллекторе, настроен на определение этой частоты.
Внутри датчика детонации находится пьезоэлектрический элемент. Пьезоэлектрические элементы генерируют напряжение при приложении к ним давления или вибрации. Пьезоэлектрический элемент в датчике детонации настроен на частоту детонации двигателя.
Вибрация от детонации двигателя вызывает вибрацию пьезоэлектрического элемента, генерирующего напряжение. Выходное напряжение датчика детонации в это время является самым высоким.

Информация по производителям

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода P0325 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется.Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

P0325 — Датчик детонации (KS) 1, банк 1 — неисправность электрической цепи — TroubleCodes.net

Код неисправности	Местоположение неисправности	Вероятная причина
P0325	Датчик детонации (KS) 1, банк 1 — неисправность электрической цепи	Проводка, плохой контакт, KS

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0325?

Датчик детонации (KS) установлен в двигателе и используется для обнаружения искрового детонации.Когда возникает искровой удар или свист, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM замедлит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. Датчик детонации представляет собой преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал. Другими словами, датчик детонации не получает опорное напряжение от РСМ — он создает свою собственную.

Есть два основных типа датчиков детонации: стиль, используемый в старых автомобилях, и резонансный дизайн, используемый в современных автомобилях.

Поперечное сечение типичного датчика детонации

(любезно предоставлено azosensors.com)

P0325 означает неисправность цепи датчика детонации. Это означает, что PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы двумя датчиками детонации. Код P0325 относится к датчику на ряду 1 (сторона двигателя, где расположен цилиндр №1).

Каковы общие причины кода P0325?

Подводя итог, общие причины кода P0325 следующие:

Неисправен датчик детонации
Неисправность в цепи датчика детонации
Неудачный PCM

Каковы симптомы кода P0325?

Вы можете заметить отсутствие питания, колебания и / или пинг. Однако в некоторых случаях единственным признаком будет горящая лампочка проверки двигателя.

Как вы устраняете неисправность, код P0325?

Следующие шаги помогут вам устранить неисправность кода P0325:

Выполните визуальный осмотр датчика и соединения.

Многие проблемы легко найти в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчика и его подключения.

Провести базовую проверку датчика детонации

Обратите внимание, что этот тест будет работать только с датчиками детонации старого образца. Подключите индикатор времени к автомобилю и запустите двигатель. Дайте двигателю прогреться и направьте индикатор синхронизации на метки синхронизации на гармоническом балансировщике. Найдите датчик детонации и постучите по двигателю рядом с датчиком (не ударяйте напрямую по датчику).Если датчик работает правильно, вы должны увидеть, что отсчет времени начинает замедляться. В противном случае у вас проблема с датчиком или его цепью. Подсказка: этот тест также можно выполнить, отслеживая угол опережения зажигания по диагностическому прибору, вместо использования индикатора времени.

Если ваш автомобиль не прошел базовый тест, перечисленный выше, пора определить, какая часть цепи датчика виновата. Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите цифровой мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика детонации и надежным заземлением.Затем еще раз нажмите на двигатель рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Датчик детонации старого образца

(предоставлено autobarn.net)

Проверка датчика детонации старого образца

(любезно предоставлено youtube.com)

Чтобы проверить автомобиль с датчиком резонансного типа, вы подключите цифровой мультиметр так же, как и датчик в стиле Weidman.Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя, вы начнете со снятия реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя. Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Немного ускориться; поскольку автомобилю не хватает топлива, он начнет звонить, и вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Датчик детонации резонансного типа

(любезно предоставлено msextra.com)

Если датчик детонации работает нормально, но код P0325 горит, вам необходимо проверить цепь датчика.Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика детонации, а другую — к входному контакту датчика детонации на PCM. Это проверяет целостность цепи между датчиком и PCM. Если ваш счетчик показывает OL, где-то в цепи есть разрыв, который необходимо устранить. В противном случае, вероятно, проблема в PCM, и его следует заменить.

Типовая схема датчика детонации старого образца

(любезно предоставлено alldata.com)

В то время как датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, датчики резонансного типа обычно имеют отдельную цепь заземления.В этом случае вы захотите использовать цифровой мультиметр, чтобы убедиться, что есть веские основания, прежде чем отказываться от PCM. Для начала ознакомьтесь со схемой подключения вашего автомобиля из All DATA DIY, чтобы определить, какой контакт разъема является источником питания, а какой — заземлением. Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае вам нужно будет проконсультироваться со стороной заземления на электрической схеме, чтобы определить, где находится неисправность цепи.

Типовая схема резонансного датчика детонации

(с разрешения alldata.com)

Коды

, относящиеся к P0325

DTC P0324: Работоспособность модуля датчика детонации (KS)
DTC P0326: Работоспособность датчика детонации (KS)
DTC P0327: Низкое напряжение в цепи датчика детонации (KS), ряд 1
DTC P0328: Высокое напряжение в цепи датчика детонации (KS), ряд 1
DTC P0330: Цепь датчика детонации (KS), ряд 2
DTC P0332: Низкое напряжение в цепи датчика детонации (KS), ряд 2
DTC P0333: Высокое напряжение в цепи датчика детонации (KS), ряд 2

Обсуждения BAT Team для P0325

97 альтима мисс
P0325 P0304 # 4 CYL.Я проверил свечу, провод и форсунку на этом цилиндре. Я посмотрел на крышку и ротор, но не увидел ничего необычного Если бы вы водили машину, вы никогда не узнаете, ездит нормально У кого-нибудь есть процедура диагностики по этим кодам, которые они могут опубликовать? Благодарность Я знаю, что у них есть …
2000 Nissan Quest
Включите контрольный свет двигателя (Nissan Quest 2000 года), коды P0130; P0325 и P01148.
No related posts.

Датчик детонации признаки неисправности

Датчики в современных бензиновых двигателях

Датчик детонации

Симптомы неисправности датчика детонации:

признаки неисправности, проверка работы и замена устройства

Где находится датчик детонации и на что влияет

Виды датчиков

Признаки неисправности

Как проверить датчик детонации

Измерение напряжения

Измерение сопротивления

Проверка датчика на разъеме ЭБУ

Проверка осциллографом

Проверка на рабочем двигателе

Замена датчика детонации

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов

Признаки неисправности датчика детонации

Диагностика датчика детонации

Сигнал ЭБУ о неисправности

Выводы

Неисправен датчик детонации

Датчик детонации двигателя (устройство, неисправности и проверка)

Чем опасна детонация для двигателя?

Причины детонирования топлива

Принцип работы датчика детонации

Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.

Устройство датчика детонации

Предохранительные меры

Симптомы неисправности

Система самодиагностики

Проверка датчика детонации

Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Особенности V-образных ДВС

Рекомендации по замене датчика

Датчик детонации: неисправности, устройство, диагностика.

Принцип действия

Разновидности

Признаки дефекта ДД

Способы проверки

Расчет резонанса двигателя

Ошибка P0325: неисправность цепи датчика детонации

Что означает ошибка P0325?

Какие симптомы у ошибки P0325?

Причины P0325

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Как диагностировать P0325

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Как исправить ошибку P0325?

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

P0325 Код OBDII — Неисправность цепи датчика детонации № 1

P0325 Признаки неисправности кода

P0325 Причины

Как исправить датчик детонации

Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)

Определение

Общие признаки

Возможные причины

Как проверить

Как исправить

Код P0325 — что это означает и как это исправить

ЗНАЧЕНИЕ

Техническое описание

Что это значит?

Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

Что вызывает код P0325?

Возможные решения

Обсуждения связанных с DTC

❤️ Может ли неисправный датчик детонации повредить двигатель? ❤️

P0325 Неисправность цепи датчика детонации (с видео)

P0325 Возможные причины

Как исправить код P0325?

Технические заметки

Стоимость диагностики кода P0325

Рабочая сила: 1.0

Когда обнаруживается код?

Возможные симптомы

P0325 Описание

Информация по производителям

Комментарии

P0325 — Датчик детонации (KS) 1, банк 1 — неисправность электрической цепи — TroubleCodes.net