Можно ли после полусинтетики залить синтетику: Можно ли заливать синтетику после полусинтетики Избегаем негативных последствий

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки?

Как и в каких случаях происходит замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автомобилистов нередко возникает один очень серьезный вопрос о том, можно ли заливать масло на основе синтетики после применения полусинтетического смазочного материала. Часто приходится слышать мнение, что так можно делать и ничего опасаться не нужно. Но неверный ответ может загубить мотор и довести до сильных волнений, а главное, до дорогостоящего ремонта.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями изготовителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общие сведения

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Присутствие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и высококачественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Но это большое заблуждение. Даже масла, которые произведены по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей в случае неверного применения.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо узнать, какое конкретно масло подходит приобретенному транспортному средству: синтетическое или полусинтетическое, какой у средства стандарт. Это очень важно, поскольку масло является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Оно расходуется, как и бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору надо подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как все характеристики и параметры рекомендуемого масла выяснены досконально, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного вида на другой.

Эксперимент

В одном из интернет-изданий, специализирующихся на смазочных материалах, решили не полагаться на маркетинговые ходы компаний, а экспериментально выяснить, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минералки на полусинтетику, синтетику, с полусинтетики на синтетику и так далее.

Эксперимент происходил следующим образом. В автомобиль заливали масло: после минералки — полусинтетику, после полусинтетики — синтетику, после синтетики — снова синтетику и так же в обратном порядке. Были испробованы все возможные варианты перехода с одного вида масла на другое. При этом каждый раз применяли два способа при замене: с промывкой двигателя и без такового. Каждый раз брали пробу отработавшего масла и сравнивали показатели, где мотор мыли и где не мыли.

По результатам эксперимента выяснилось, что без промывки масло показывает себя лучше в случаях, когда меняется минералка на полусинтетику, полусинтетика на синтетику и один вид на такой же самый. Поэтому при вопросе о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла с полусинтетики на синтетику, можно ответить: нет, не нужно. Однако в обратном порядке, то есть при замене с синтетики на полусинтетику и с полусинтетики на минералку, результаты показали, что масло ухудшается в случае, если промывка двигателя не производится.

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос легко ответить не получится. Необходимо разобраться в восприимчивости двигательных агрегатов к тем или иным видам масла. К примеру, двигатели, работающие с применением минерального смазочного материала, довольно трудно запускаются при низкой температуре в силу перемены уровня вязкости смазочного средства. Эти и другие свойства играют немаловажную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал, основанный на синтетике или полусинтетике, значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое покажется более качественным и эффективным при морозах. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Сегодня на автомобильном рынке большая часть покупаемых машин уже имеет некоторый пробег. Это означает, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке необходимо узнать у прежнего владельца, какое конкретно смазочное средство он использовал во время эксплуатации транспортного средства.

В случае если произойдет замена масла, при которой полусинтетику смешают пусть даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано применять синтетический материал в качестве моторного масла, потому что он обладает очень большой текучестью. К примеру, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или следует это делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле менять смазочный материал по возрастающей можно и без промывки двигателя. Это означает, что вначале следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот порядок обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
2. Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Впрочем, эти выводы верны не всегда. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом смазочном материале, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетическую продукцию. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок никакая замена полусинтетики на синтетику не производится.

Набор инструментов для замены масла.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, как считают опытные автомобилисты, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно меньше, если ранее была произведена промывка двигательного аппарата.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более долгому сохранению во внутренностях мотора свежего масла.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

1. Меняется марка смазочного материала.
2. Меняется уровень вязкости.
3. Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
5. После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
6. Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки около 10% полусинтетического материала остаются в двигателе, но они не играют никакой отрицательной роли. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Пятиминутки и долгоиграющие жидкости: что происходит на самом деле

Смотреть галерею

Тем, кто очень спешит, в автосервисе могут предложить жидкость для быстрой промывки. Для «заботящихся» о своем транспортном средстве — комбинированный состав для того, чтобы на нем немного поездить, а затем заменить на масло. Но как они себя будут вести на самом деле?

На упаковках обычно пишут, что такие средства безопасны для сальников и уплотнителей. Однако если рассуждать здраво, то это невозможно, так как промывки предполагают агрессивную среду, чтобы справиться с отложениями. Поэтому по крайней мере малосъемные колпачки из-за них серьезно подпортятся.

Также можно встретить о, что является тоже невероятным, учитывая то, что примерно пятнадцать процентов масла каждого производителя имеет свой уникальный состав. Поэтому одинаково воздействовать на все из них просто не получится.

Обещание того, что подвижность поршневых колец будет восстановлена благодаря жидкости, не выдерживает никакой критики. Единственное, что в этом случае возможно, — это напыление изношенного механизма. Но насколько реально это может восстановить металл? Вопрос, конечно, риторический.

Как промывать двигатель?

Промывка двигателя – это стандартный и необходимый способ профилактики, который время от времени необходимо проводить для очистки частей и механизмов в агрегате. Но это не нужно делать после каждой замены масла. Промывка двигателя осуществляется следующим образом:

1. Машина делает небольшой прокат в течение 10 или 15 минут. Затем ее нужно остановить и заглушить мотор.
2. Останавливать автомобиль необходимо на эстакаде или над подготовленной ямой, в которой водитель мог бы работать без помех.
3. Открывается капот, выкручивается старый фильтр, и при помощи шланга начинается слив жидкости из двигателя. Она должна течь, пока не вытечет полностью. Капать ничего не должно. Чтобы вытекло больше жидкости, машину можно наклонить влево и вправо.
4. Машину оставляют в покое в течение получаса.
5. Заливается новое масло, и ставится новый, заранее купленный фильтр.
6. Несколько дней нужно ездить, не перезагружая двигатель.
7. Снова проводится процедура замены смазочного средства, фильтр также меняется на новый еще раз.

Следующую промывку необходимо делать гораздо раньше. Связано это с тем, что после приобретения транспортного средства масло лучше сменить после первых 5 или 6 тыс. км. Потом можно будет проводить замену через каждые 10 тыс. км, в дальнейшем увеличивая интервал до 20 тыс. км.

Это все, что нужно сделать автовладельцу на случай замены смазочного материала или промывки двигателя. В этом нет ничего сложного, замена смазочной жидкости на сегодняшний день не является проблемой. Каждый автомобилист может приобрести средство любого типа и залить его в свой двигатель. Главное – в случае перехода с синтетики на полусинтетику не забывать промыть двигатель.

Когда

Исходя из проведенного выше эксперимента, можно ответить на вопрос о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла. Ответ зависит от того, какое масло было и какое будет заливаться.

Понятно, что при замене с минералки на полусинтетику, с полусинтетики на синтетику и с синтетики на синтетику замена не улучшит показатели. Поэтому в этом случае вполне можно обойтись без промывки. Кроме того, если машину эксплуатирует один человек, он вполне может производить промывку не каждый раз. Однако если таким образом замена производится уже несколько раз, то промывку все же сделать стоит.

В то же время есть ситуации, когда менять масло обязательно:

• при переходе с синтетики на полусинтетику или минералку или с полусинтетики на минералку, а также масла разной вязкости;
• при приобретении подержанной машины, так как неизвестно, какое масло залито и как часто прежний хозяин менял его;
• при постоянной эксплуатации, когда много и быстро ездят, смазки, естественно, тоже требуется больше;
• после капитального ремонта мотора;
• при подозрении в попадании туда мусора или иных веществ;
• на турбированных двигателях, которые особенно чувствительны и требуют себе чистого и качественного масла.

Способы

Есть несколько способов промывки двигателя, большинство из которых, если вдуматься, не выполняют своей функции. Вкратце рассмотрим их.

Промывочное масло сделает остаток грязи не так сильно концентрированным, как раньше. Однако отложения не будут растворены и тем более смыты.

Вакуумный насос используется в так называемой экспресс-замене. Причем, говорят, что отработавшее масло будет выкачано на все 100%, но это невозможно по той просто причине, что достать до скрытых полостей ему в любом случае не удастся.

Быстрые промывки «пятиминутки» заливают всего на несколько минут, включают мотор, а затем сливают. Такие промывки, кроме бесполезности, являются еще и опасными. В результате отложения не только не растворяются, но и забивают каналы, из-за чего двигатель недополучает смазку в некоторых частях. В автосервисе на это, конечно, могут возразить и сказать, что если использовать наиболее действенные средства, то они справятся со своей задачей. Может быть это и так, но какой ценой? Дело в том, что настолько концентрированная химия может вместе с растворением отложений повредить и разъесть сальники коленвала из резины. Из-за этого возникнет протекание и сальники придется менять, что непросто.

Но если столько способов являются бесполезными, то нужно ли промывать двигатель при замене масла на ВАЗ 2107, «Опеле», «Шкоде», «БМВ» или любой другой машине вообще?

Иногда предлагают долгий способ промывки как наиболее действенный. На него потребуется потратить немного больше времени, заключается он в том, что в двигатель заливается жидкость, с которой ездят от пятидесяти до пятисот километров, после чего производится замена. За это время грязь и отложения успевают смыться и раствориться, не нанося вреда силовому агрегату. Производители представляют для этого специальные комбинированные составы, которые, по их словам, способны не только вымыть внутри мотор, но даже в некоторой степени восстановить структуру деталей, трущихся друг о друга.

Новые машины

Водители, купившие новый автомобиль, особенно трепетно относятся к нему и стараются соблюдать все предписания производителя и даже больше. Часто задумываются, нужно ли промывать двигатель при замене масла после обкатки. На этот случай нет строгих предписаний эксплуатации. Если транспортное средство использовалось надлежащим образом, то в этой процедуре нет необходимости. В то же время следует учитывать, какое масло залито и какое планируется заливать.

Теперь на вопрос, к примеру, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику, можно дать верный ответ. Но возникает другой вопрос — о том, каким образом промыть мотор правильно.

Замена полусинтетики на синтетику в двигателе

Регулярно менять масло в машине — это важная процедура для хорошей работы мотора и его долговечности. Автомобилисты нередко задумываются, нужно ли промывать двигатель при замене масла? И если да, то всегда ли и как часто это делать? Какие способы используются, какой из них выбрать лучше? Попробуем дать ответы на эти вопросы.

Промывать или не промывать

При замене масла снизу мотора оно сливается, а сверху заливается. В то же время не надо быть специалистом, чтобы понимать, что когда масло сливается, какая-то часть все-таки остается на стенках и в других частях двигателя, неизбежно смешиваясь с вновь заливаемым маслом. Поэтому, наверное, на первый взгляд, при вопросе о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ напрашивается положительный.

Но так ли все просто? Почему же столько споров возникает по этому поводу?

Эксперимент

В одном из интернет-изданий, специализирующихся на смазочных материалах, решили не полагаться на маркетинговые ходы компаний, а экспериментально выяснить, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минералки на полусинтетику, синтетику, с полусинтетики на синтетику и так далее.

Эксперимент происходил следующим образом. В автомобиль заливали масло: после минералки — полусинтетику, после полусинтетики — синтетику, после синтетики — снова синтетику и так же в обратном порядке. Были испробованы все возможные варианты перехода с одного вида масла на другое. При этом каждый раз применяли два способа при замене: с промывкой двигателя и без такового. Каждый раз брали пробу отработавшего масла и сравнивали показатели, где мотор мыли и где не мыли.

По результатам эксперимента выяснилось, что без промывки масло показывает себя лучше в случаях, когда меняется минералка на полусинтетику, полусинтетика на синтетику и один вид на такой же самый. Поэтому при вопросе о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла с полусинтетики на синтетику, можно ответить: нет, не нужно. Однако в обратном порядке, то есть при замене с синтетики на полусинтетику и с полусинтетики на минералку, результаты показали, что масло ухудшается в случае, если промывка двигателя не производится.

Почему нужно промывать агрегат

Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понимать как работает в моторе масло. Ведь оно смазывает не только те детали, которые двигаются, но и очищает их. Вся грязь смывается со стенок и перемешивается с ним, из-за чего масло становится более темным, а его вязкость увеличивается.

Понятно, что в его состав входят моющие присадки. Однако у них после заправки сразу начинается процесс разложения, и с увеличением пробега их свойства ухудшаются. Под конец свои задачи они решать уже просто не могут. Более того, до двадцати процентов масла при замене остается в скрытых полостях. А в нем, как известно, содержится грязь, которая сразу же смешивается с новым. Вот почему каждая замена даже при хорошем качестве ведет к ухудшению работы агрегата, и на вопрос о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ будет однозначно положительным.

Но тут есть некоторые уточнения.

Когда

Исходя из проведенного выше эксперимента, можно ответить на вопрос о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла. Ответ зависит от того, какое масло было и какое будет заливаться.

Понятно, что при замене с минералки на полусинтетику, с полусинтетики на синтетику и с синтетики на синтетику замена не улучшит показатели. Поэтому в этом случае вполне можно обойтись без промывки. Кроме того, если машину эксплуатирует один человек, он вполне может производить промывку не каждый раз. Однако если таким образом замена производится уже несколько раз, то промывку все же сделать стоит.

В то же время есть ситуации, когда менять масло обязательно:

• при переходе с синтетики на полусинтетику или минералку или с полусинтетики на минералку, а также масла разной вязкости;
• при приобретении подержанной машины, так как неизвестно, какое масло залито и как часто прежний хозяин менял его;
• при постоянной эксплуатации, когда много и быстро ездят, смазки, естественно, тоже требуется больше;
• после капитального ремонта мотора;
• при подозрении в попадании туда мусора или иных веществ;
• на турбированных двигателях, которые особенно чувствительны и требуют себе чистого и качественного масла.

Новые машины

Водители, купившие новый автомобиль, особенно трепетно относятся к нему и стараются соблюдать все предписания производителя и даже больше. Часто задумываются, нужно ли промывать двигатель при замене масла после обкатки. На этот случай нет строгих предписаний эксплуатации. Если транспортное средство использовалось надлежащим образом, то в этой процедуре нет необходимости. В то же время следует учитывать, какое масло залито и какое планируется заливать.

Теперь на вопрос, к примеру, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику, можно дать верный ответ. Но возникает другой вопрос – о том, каким образом промыть мотор правильно.

Способы

Есть несколько способов промывки двигателя, большинство из которых, если вдуматься, не выполняют своей функции. Вкратце рассмотрим их.

Промывочное масло сделает остаток грязи не так сильно концентрированным, как раньше. Однако отложения не будут растворены и тем более смыты.

Вакуумный насос используется в так называемой экспресс-замене. Причем, говорят, что отработавшее масло будет выкачано на все 100%, но это невозможно по той просто причине, что достать до скрытых полостей ему в любом случае не удастся.

Быстрые промывки «пятиминутки» заливают всего на несколько минут, включают мотор, а затем сливают. Такие промывки, кроме бесполезности, являются еще и опасными. В результате отложения не только не растворяются, но и забивают каналы, из-за чего двигатель недополучает смазку в некоторых частях. В автосервисе на это, конечно, могут возразить и сказать, что если использовать наиболее действенные средства, то они справятся со своей задачей. Может быть это и так, но какой ценой? Дело в том, что настолько концентрированная химия может вместе с растворением отложений повредить и разъесть сальники коленвала из резины. Из-за этого возникнет протекание и сальники придется менять, что непросто.

Но если столько способов являются бесполезными, то нужно ли промывать двигатель при замене масла на ВАЗ 2107, «Опеле», «Шкоде», «БМВ» или любой другой машине вообще?

Иногда предлагают долгий способ промывки как наиболее действенный. На него потребуется потратить немного больше времени, заключается он в том, что в двигатель заливается жидкость, с которой ездят от пятидесяти до пятисот километров, после чего производится замена. За это время грязь и отложения успевают смыться и раствориться, не нанося вреда силовому агрегату. Производители представляют для этого специальные комбинированные составы, которые, по их словам, способны не только вымыть внутри мотор, но даже в некоторой степени восстановить структуру деталей, трущихся друг о друга.

Пятиминутки и долгоиграющие жидкости: что происходит на самом деле

Тем, кто очень спешит, в автосервисе могут предложить жидкость для быстрой промывки. Для «заботящихся» о своем транспортном средстве — комбинированный состав для того, чтобы на нем немного поездить, а затем заменить на масло. Но как они себя будут вести на самом деле?

На упаковках обычно пишут, что такие средства безопасны для сальников и уплотнителей. Однако если рассуждать здраво, то это невозможно, так как промывки предполагают агрессивную среду, чтобы справиться с отложениями. Поэтому по крайней мере малосъемные колпачки из-за них серьезно подпортятся.

Также можно встретить отметку «для всех типов масел», что является тоже невероятным, учитывая то, что примерно пятнадцать процентов масла каждого производителя имеет свой уникальный состав. Поэтому одинаково воздействовать на все из них просто не получится.

Обещание того, что подвижность поршневых колец будет восстановлена благодаря жидкости, не выдерживает никакой критики. Единственное, что в этом случае возможно, – это напыление изношенного механизма. Но насколько реально это может восстановить металл? Вопрос, конечно, риторический.

Итог: как быть?

Задаваясь вопросом о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минералки на синтетику или иных конкретных ситуациях, нужно учитывать сразу несколько моментов и лишь после этого делать вывод. Однако если и решить производить промывку, то делать это нужно не какими-то специальными средствами и приспособлениями, а только моторным маслом.

Происходит это следующим образом:

масло сливается и меняется масляный фильтр;

заливается новое масло, вставляется фильтр и на машине ездят пару дней на низких оборотах;

масло снова сливается и заливается новое, а следующая замена производится не через десять тысяч километров, а через семь.

Именно таким способом жизнь мотора будет продлена и вопросы наподобие того, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику и другие виды, отпадут сами собой.

Синтетическое масло обладает целым комплексом неоспоримых преимуществ перед минеральным и полусинтетическим маслом: повышенная текучесть даже при минусовых температурах, содержит меньше примесей, оседающих на стенках цилиндров в качестве нагара, образует меньше продуктов распада, обладает высокой термостойкостью. Кроме того, синтетика рассчитана на более длительный ресурс. Так, разработаны составы, которые не требуют замены и не теряют своих свойств при пробеге до 40 тысяч километров.

Исходя из всех этих фактов, водители решают переходить с полусинтетики на синтетику. Особенно этот вопрос становится актуальным с наступлением зимы, когда из-за повышения вязкости смазочных нефтепродуктов на минеральной или полусинтетических основах запуск двигателя становится весьма сложной задачей. Отсюда возникает закономерный вопрос: можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки двигателя, насколько сильно это отразится на силовом агрегате и его технических характеристиках? Попытаемся разобраться с этим вопросом на нашем портале vodi.su.

Переход с полусинтетики на синтетику без промывки

Существует таблица совместимости моторных масел, а также стандарты их производства, согласно которым производители не обязаны включать в состав продукта агрессивные добавки, приводящие к сворачиванию технических жидкостей. То есть, по идее, если мы возьмем смазочные материалы различных производителей и смешаем их между собою в мензурке, они должны полностью раствориться, без расслоения. Кстати, если существуют сомнения по поводу совместимости, можно провести этот опыт в домашних условиях: образование однородной смеси свидетельствует от полной совместимости масел.

Есть также рекомендации по поводу того, в каких случаях промывка двигателя является обязательной:

• при переходе на масло более низкого качества — то есть, если вы заливаете полусинтетику или минералку после синтетики;
• после любых манипуляций с силовым агрегатом, связанных с его демонтажем, вскрытием, капитальным ремонтом, в результате чего внутрь могут попасть посторонние вещества;
• при возникновении подозрений, что было залито некачественное масло, топливо или антифриз.

Конечно же, промывка не помешает и в тех случаях, если вы берете машину с пробегом с рук и не уверены в том, насколько ответственно прежний владелец подходил к техобслуживанию транспортного средства. А идеальным вариантом будет прохождение диагностики и изучение состояния блока цилиндров при помощи такого инструмента, как бороскоп, который вводится внутрь через отверстия для закручивания свечей.

Таким образом, если вы меняете масло на своем личном авто, используя при этом продукцию одного производителя, например Mannol или Castrol, то промывка не потребуется. При этом рекомендуется полностью слить предыдущее масло, продуть двигатель компрессором, залить до отметки новую жидкость. Также необходимо заменить фильтра.

Обратите внимание: синтетика обладает хорошими моющими свойствами, поэтому ее и можно использовать в качестве промывки, проведя следующую замену, в том числе фильтров, после пробега в несколько тысяч километров.

Портал vodi.su акцентирует ваше внимание на то, что синтетические масла из-за своей повышенной текучести подходят не для всех моделей авто. Например, их не льют в отечественные УАЗы, ГАЗели, ВАЗы, ГАЗы старых годов выпуска. Сильная течь может быть и в том случае, если состояние сальников коленчатого вала, прокладки картера или клапанной крышки оставляет желать лучшего. А при большом пробеге свыше 200–300 тысяч километров синтетика не рекомендуется, так как приводит к снижению компрессии в силовом агрегате.

Промывка двигателя при смене полусинтетики на синтетику

Промывка при переходе на новый тип масла может быть нескольких видов. Идеальный способ — это промыть двигатель, залив в него более качественную смазочную жидкость, и проехать на ней определенное расстояние. Более текучее масло хорошо проникает в самые отдаленные ниши и вымывает продукты распада. После ее слива нужно обязательно менять фильтра.

Использование сильнодействующих промывок и промывочных составов может навредить двигателю, особенно, если грязь из него, как говорят водители, «можно выгребать лопатой». Дело в том, что под действием агрессивной химии не только страдают резиновые уплотнительные элементы, но также пласт шлака может отколоться от стенок цилиндров и заблокировать работу мотора. Поэтому операции по промывке сильнодействующими составами желательно проводить под контролем специалистов.

Резюмируя все выше сказанное, приходим к выводу, что промывка при переходе на синтетику после полусинтетики не всегда оправдана. Главное — максимально полностью слить остатки смазки. Если даже доля старого масла будет в пределах до 10 процентов, такой объем вряд ли сильно повлияет на характеристики нового состава. Ну, а чтобы полностью развеять все сомнения, не дожидайтесь регламентированного производителем срока замены масла, а поменяйте его раньше. По уверению большинства водителей, такие действия пойдут только на пользу силовому агрегату вашего транспортного средства.

Как переходят с полусинтетики на синтетику и когда это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли лить синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что смена нефтепродукта не представляет никакой опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля подразделяются на:

• минеральные;
• синтетические;
• полусинтетические.

Минералка стоит недорого, обыкновенно заливается в машины, произведенные давно. Полусинтетика имеет среднюю стоимость, оптимально подходит для большей части автомобилей. Синтетика стоит дороже прочих смазок, однако располагает высокими техническими характеристиками.

Общая информация

Неопытные автомобилисты, которые проживают в Российской Федерации, полагают, что применение лицензированных и качественных масел абсолютно безопасно для движка, неспособно спровоцировать возникновение неполадок. Переход с полусинтетики на синтетику нередко выполняется автовладельцами, однако его нужно осуществлять правильно.

Определение качества масла по оттенку

При приобретении машины требуется удостовериться, какое автомасло оптимально для заливки в нее. Это имеет большое значение, потому что масляная жидкость – второй по значимости расходник после горючего. Машина не будет ездить без масла, ввиду этого выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Лишь после досконального выяснения технических характеристик смазки и выбора подходящего расходника можно приступать к процедуре смены. Она достаточно проста даже для неопытного автомобилиста. Впрочем, сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники, за определенную денежную плату, быстро и качественно поменяют смазочную жидкость в движке вашего транспортного средства.

Неплохим вариантом является обращение за помощью к опытному автомобилисту. Разумеется, рекомендации автопроизводителя имеют большое значение, однако мнение того, кто каждый день ездит на машине в течение долгого срока, тоже немаловажно.

Заливка синтетического автомасла после полусинтетического

Полусинтетические смазки, как и синтетические, отлично работают в низкотемпературных условиях. Сейчас на авторынке большинство автомобилей уже имеет определенный пробег. Это значит, что они уже ездили на каком-либо горючем, автомасле. При этом нигде не указывается, какое масло раньше заливалось в движок. Ввиду этого при приобретении б/у машины необходимо уточнить у продавца, какую смазку он применял.

В определенные движки не стоит заливать синтетическое масло. Обусловлено это тем, что подобные нефтепродукты текучи, способны разрушить сальники, уплотнительные элементы.

Обобщая все вышесказанное, возможно сделать 2 вывода:

смена полусинтетического масла на синтетическое неопасна, не предполагает промывания силового агрегата;

если вы переходите с синтетического автомасла на полусинтетическое, нужно выполнять промывку движка.

Нужно сказать, что российские авто имеют свою специфику. Они отлично ездят на полусинтетике, однако отрицательно реагируют на синтетику. Ввиду этого если у вас машина УАЗ или ГАЗ, вам не стоит заменять одну смазку на другую.

Вообще, промывать силовой агрегат необходимо при:

• изменении марки масляной жидкости;
• изменении вязкостного индекса смазки;
• смене синтетического автомасла на полусинтетическое;
• попадании в мотор низкокачественного автомасла/топлива;
• разборке силового агрегата;
• продолжительном использовании смазочной жидкости, исчерпавшей свой эксплуатационный ресурс.

Без промывания примерно десять процентов полусинтетики остаются в моторе. Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывание мотора представляет собой стандартный и эффективный метод профилактики. Промывку нужно периодически осуществлять для очищения моторных деталей. Однако промывание необязательно делать после каждой смены автомасла. Промывание выполняется так:

1. Прокатитесь на автомобиле десять-пятнадцать минут. Выключите двигатель.
2. Разместите машину на специальной канаве либо эстакаде.
3. Откройте капотную крышку, открутите установленный маслофильтр, посредством шланга слейте смазку из движка. Должна вытечь вся масляная жидкость. Чтобы ускорить слив нефтепродукта, наклоняйте автомобиль в левую и правую сторону.
4. Подождите тридцать минут.
5. Залейте свежий расходник, установите новый маслофильтр.
6. Пару суток необходимо ездить, не подвергая движок высоким нагрузкам.
7. Повторите смену расходника, снова поменяйте маслофильтр.

Следующее промывание нужно осуществлять намного раньше. Обусловлено это тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость требуется заменить по достижении пяти тысяч километров пробега. Затем смену смазки нужно осуществлять раз в десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что требуется выполнить автомобилисту при смене масляной жидкости либо промывании движка. Это нетрудно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное – правильно выбрать расходник, не забыть осуществить промывание мотора (при заливке полусинтетической смазочной жидкости вместо синтетической).

Какое масло лучше: синтетика или полусинтетика

Начнем с того, что современный рынок ГСМ переполнен различными производителями, которые предлагают широкую линейку всевозможных продуктов. Что касается самих смазочных материалов, для бензиновых и дизельных двигателей в продаже представлены минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Такие моторные масла сегодня являются всесезонными, практически полностью вытеснив зимнее и летнее моторное масло.

Добавим, что отдельный продукт может быть предназначен не только для использования в бензиновом  или дизельном моторе, но и являться универсальным. Другими словами, одну и ту же смазку можно спокойно заливать как в бензиновые, так и дизельные агрегаты. Далее мы намерены поговорить о том, чем отличается синтетическое масло от полусинтетического, в каких случаях целесообразен переход с полусинтетики на синтетику, а также нужна ли промывка при переходе с полусинтетики на синтетику и наоборот.

Содержание статьи

Синтетическое и полусинтетическое моторное масло: главные отличия

Для того чтобы детальнее изучить вопрос касательно различных моторных масел, необходимо разобраться, что такое полусинтетика и синтетика. Как известно, все моторные масла имеют определенную базовую основу. Такая основа может быть минеральной, полусинтетической или полностью синтетической. Далее в основу добавляется пакет химических присадок, который у каждого производителя свой и является запатентованным фирменным решением.

Начнем с синтетики, так как благодаря стараниям маркетологов именно такое масло всегда на слуху и считается эталоном. Сразу отметим, что это действительно так, но с оговорками. Нюансом является то, что синтетическое масло подходит не для всех типов двигателей, но об этом ниже. Как видно из названия, основа синтетических масел искусственная, отличается от аналогов специальным молекулярным составом. Синтетические молекулы могут долго работать в тяжелых условиях и выдерживать температурные нагрузки, демонстрируют высокую стойкость к химическим процессам в двигателе. Если проще, стабильность всех заявленных характеристик масла сохраняется при различных температурах, защитные и другие полезные свойства сохраняются на протяжении большого срока службы.

Синтетическое масло имеет стабильную вязкость при любых температурах (даже очень высоких), позволяя безопасно эксплуатировать двигатель летом в различных режимах. Что касается зимнего периода, прокачиваемость синтетической смазки позволяет с легкостью запускать силовой агрегат в сильные морозы, материал быстро доходит до нагруженных пар трения по системе смазки. Получается, во время холодного пуска износ двигателя уменьшается, продлевается ресурс агрегата. С прогревом и выходом на рабочие температуры двигателю обеспечивается оптимальная защита. Также синтетическое масло не создает лишнего сопротивления в силовой установке, позволяя экономить топливо. При этом даже тонкой масляной пленки достаточно для предотвращения механического износа сопряженных узлов.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (городской режим, езда на высоких оборотах, частая работа на ХХ, буксировка прицепа, перевозка грузов и т.п.), а также находится в климатической зоне с постоянными перепадами среднесуточной температуры, тогда синтетика заслуженно выступает одним из лучших вариантов моторного масла.

Также следует особо отметить стойкость такого продукта к старению, окислению и потере свойств. Другими словами, более продолжительный срок службы синтетических масел позволяет смазочному материалу надежно защищать двигатель на протяжении всего периода до плановой замены смазки. Особенно это актуально с учетом низкого качества отечественного топлива, которое содержит много примесей и добавок, пагубно влияющих на моторное масло. Единственным недостатком синтетического моторного масла можно считать его достаточно высокую цену.

Теперь к полусинтетике. Полусинтетическое моторное масло представляет собой часть «натуральной» минеральной основы, в которую добавляется определенный процент синтетической базы и пакет присадок. У разных производителей процентное соотношение «минералки» и «синтетики» может колебаться от 30% синтетической основы на 70% минеральной до соотношения 50/50.  В итоге, полусинтетика однозначно лучше минерального масла, но проигрывает чистой синтетике по ряду показателей и характеристик, являясь промежуточным звеном. Если же задаться вопросом, какое масло гуще, синтетика или полусинтетика, тогда становится понятно, что полусинтетический продукт окажется более густым по причине вхождения в состав минеральной основы. Параллельно с этим преимуществом можно считать не слишком значительное ухудшение свойств при одновременном существенном снижении конечной стоимости продукта.

Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация

Что касается выбора масла, многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом или новых моторов. Также автолюбители интересуются, можно ли заливать синтетику после полусинтетики и наоборот.

В самом начале следует отметить, что наиболее ответственным моментом при выборе моторного масла во время эксплуатации ТС является грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного типа масла на другой в случае такой необходимости. Прежде всего, главным правилом является следующее: заливать в двигатель нужно такое масло, которое рекомендует производитель силового агрегата. Смазка должна максимально соответствовать всем допускам изготовителя конкретного двигателя. Это утверждение справедливо для всех моторов и не зависит от типа базовой основы, которая используется при изготовлении тех или иных видов смазки.

Получается, допуски прежде всего, а уже потом основа. Отметим, что в случае с популярным маслом, например, 5w40, расшифровка синтетика или полусинтетика не так актуальна. Намного более важным показателем является температурная вязкость.  То же самое можно сказать и тогда, когда автовладелец задается вопросом, масло 5w30 это синтетика или полусинтетика.  Такая смазка может быть как частично, так и полностью синтетическим продуктом.

По этой причине распространенные вопросы вроде «минералка,  синтетика, полусинтетика для дизеля или бензинового агрегата» являются второстепенными. Чтобы было понятнее, можно залить канистру качественного и дорогого синтетического масла в новый ДВС, после чего мотор через время придет в негодность, так как смазка абсолютно не подходит для данного агрегата по допускам. То же самое справедливо и для других типов масла.

Нужно понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:

• рабочие температурные режимы для данного ДВС;
• степень нагрузки на составные элементы;
• зазоры между деталями и т.д.

После этого выдвигаются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью. По этой причине в новые авто на гарантии дилер льет только рекомендованное масло или такую смазку, которая является допущенным аналогом. Таким образом, если в списке рекомендуемых есть такое масло, в новый двигатель лучше залить синтетику, которая соответствует всем допускам производителя. Если же предлагается полусинтетический продукт, тогда можно самому подобрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества. Добавим, что зачастую в таких действиях нет особого смысла, так как своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет являться надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.

Теперь давайте представим ситуацию, когда агрегат уже в определенной мере изношен или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла.  В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику без риска навредить двигателю.

В подобных случаях крайне желательно знать, что ранее было залито в двигатель и как долго мотор эксплуатируется на том или ином виде масла. Теперь ответим, можно ли в полусинтетику долить синтетику. Общее правило таково: в аварийных случаях допускается смешивание синтетики с полусинтетикой и полусинтетики с минеральным маслом, после чего смазку при первой такой возможности сразу меняют на рекомендуемую с промывкой. Синтетику и минеральное масло смешивать запрещено!

Дело в том, что даже простая смена производителя без изменения типа смазки (например, меняется синтетика 5W30 одного производителя на аналогичную синтетику 5W30 другой фирмы) уже является поводом для промывки двигателя перед заменой масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях допускается и почему обычно не рекомендуется смешивание моторных масел.

Причиной является остаток, который невозможно слить до конца и существует риск нежелательных химических реакций пакета присадок из старого масла с новым. Вывод следующий, для перехода с одного типа масла на другой мотор нужно промывать.

Теперь о целесообразности такого перехода. Нужно учитывать, что для автомобилей с пробегом синтетическая смазка далеко не всегда лучшее решение. Данное утверждение справедливо и для старых моторов, которые разрабатывались в то время, когда повсеместно использовались минеральные масла. Дело в том, что такие агрегаты попросту не рассчитаны на «жидкую» синтетику, зазоры между деталями достаточно большие. В результате качество защиты деталей ДВС может ухудшиться, появляются проблемы с давлением масла, течи в области сальников, прокладок и т.д. Что касается более современных версий, которые при этом нормально работают на минеральном масле или полусинтетике, в таких двигателях в процессе эксплуатации скапливаются отложения, окисленный осадок и т.п. Если учесть, что мотор перед сменой типа масла нужно промывать, тогда стоит понимать, что агрессивная промывка смоет указанные отложения.  По этой причине уплотнения двигателя могут начать работать менее эффективно, пропуская наружу жидкую синтетическую смазку.

Полезные советы

С учетом вышесказанного становится понятно, что:

• для агрегатов с пробегом риски зачастую возрастают при переходе с полусинтетики на синтетику, а не наоборот;
• переходить с одного типа масла на другой без промывки не желательно;
• при переходе следует учитывать целесообразность и возможные осложнения после такой замены;

Также отметим, что быстрый переход с синтетики на минеральное масло не рекомендуется. В этом случае оптимально использовать полусинтетический продукт. Еще хотелось бы добавить, что при всех плюсах синтетики, ее использование в гражданском автомобиле, который эксплуатируется в штатных режимах, оправдано не всегда.

С учетом того, что синтетическое моторное масло более дорогое, полусинтетика на авто с пробегом около 150 тыс. км. будет более правильным решением. Кстати, то же самое можно сказать не только о двигателе, но и о других узлах. Например, актуальной темой является синтетика или полусинтетика в МКПП.

Если автомобиль новый, тогда можно залить синтетическое масло в коробку передач, если такая смазка соответствует всем допускам производителя.  Для коробок с износом синтетика может оказаться слишком жидкой, трансмиссия начнет работать шумнее, могут наблюдаться заедания при включении передачи, хруст, повышенный износ синхронизаторов и т.д.

Подведем итоги

Если учесть всю информацию, приведенную выше, тогда вполне очевиден тот факт, что использовать чистую синтетику в двигателе и коробке оптимально в двух случаях:

• если автомобиль новый или имеет минимальный пробег;
• машина изначально эксплуатируется на таком масле, причем проблемы во время эксплуатации отсутствуют;

В других ситуациях полусинтетическое моторное масло может стать достойной альтернативой. Главное, всегда помнить про допуски производителя, а также то, что любое масло имеет ограниченный срок службы и требует замены строго по регламенту.

Читайте также

Чем чреват переход на «синтетику» без промывки двигателя

«Постоянно пользуюсь «полусинтетикой» 10W-40 одной и той же торговой марки. Вопрос: можно ли на зиму заливать «синтетику» этой же фирмы для более легкого пуска без промывки двигателя и чем это чревато?»

Не думаем, что переход с «полусинтетики» на «синтетику» той же торговой марки чем-то чреват. Более того, взамен отработанного можно залить масло любой другой торговой марки — и ничего страшного произойти не должно, если, конечно, под видом масла не будет куплен какой-нибудь фальсификат. Основанием для такого утверждения служит законодательно установленное правило, согласно которому все моторные масла должны быть совместимы друг с другом, их смешивание не должно оказывать негативного влияния на двигатель. Если при проведении сертификации масла выяснится, что оно несовместимо с маслами других марок, продукт просто не получит разрешение на продажу. Это правило было введено, чтобы при экстренной необходимости доливки масла в двигатель до нужного уровня и невозможности добавить то же масло, которое находится в моторе, водитель мог воспользоваться любым другим моторным маслом, которое отыщет в ближайшей торговой точке. Правда, по прибытии на место назначения этот «коктейль» рекомендуется заменить, залив взамен что-то одно, однако утверждения продавцов, что в двигатель нужно заливать только масло, которым он был заправлен ранее, следует рассматривать как недобросовестный маркетинг.

Поскольку в вопросе упоминается промывка, можно предположить, что смущает то обстоятельство, что при сливе в двигателе останется какое-то количество отработанного масла. Опять же ничего страшного, так как до последней капли удалить старое масло невозможно. То или иное количество задерживается в моторах в любом случае, но оно не настолько велико, чтобы существенно ухудшить свойства заливаемого масла. И это все-таки лучше, чем когда свежее масло смешается с неудалимым остатком специального промывочного масла либо смеси отработанного масла и присадки, добавляемой в масло незадолго до замены для промывки системы смазки.

Кстати, о необходимости промывки. Доводилось участвовать в семинарах, которые проводились представителями авторитетных производителей масел. С ними этот вопрос неоднократно обсуждался. Все опрошенные технические специалисты скептически относятся к применению промывочных масел и тем более так называемых присадок-«пятиминуток». По их мнению, большинство серьезных фирм, специализирующихся на производстве смазочных материалов, такие продукты не выпускают вообще либо выпускают, но не для розничной торговли.

Промывочные масла, как правило, представляют собой недорогие минеральные масла с большим количеством моющих присадок и полным отсутствием антиокислительных, противозадирных и других присадок, которые содержатся в обычном моторном масле. Не опасно ли вообще позволять двигателю долго работать на таком масле? Присадки-«пятиминутки» чрезмерно агрессивны, но ведь, чтобы отмыть двигатель за пять минут, надо действительно сильно постараться.

Наилучшей промывкой, по мнению специалистов, является то же самое моторное масло, только заменяемое не по регламенту, а по сокращенному вдвое против обычного интервалу. В любом моторном масле есть моющие присадки. Пока они по мере увеличения пробега не отработали свое и не потеряли эффективность, масло помимо смазывающей функции выполняет также функцию мягкой промывки системы смазки.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Нужно ли промывать двигатель при переходе с полусинтетики на синтетику?

Мнения специалистов Способы очистки силового агрегата

Синтетические моторные масла обладают целым комплексом неоспоримых преимуществ перед минеральными и полусинтетическими: повышенная текучесть даже при минусовых температурах, меньшее количество примесей и продуктов распада, высокая термостойкость.

Кроме того, «синтетика» имеет более длительный срок службы – некоторые составы не требуют замены при пробеге до 40 тысяч километров.

Вопрос перехода с полусинтетики на синтетику становится особенно актуальным с наступлением зимы, когда из-за повышения вязкости масел на минеральной или полусинтетических основах запуск двигателя усложняется.

Отсюда возникает вопрос: можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки двигателя или эта процедура необходима? Попробуем разобраться.

Правила замены масла с полусинтетики на синтетику

Многие специалисты считают, что переход с «полусинтетики» на «синтетику» той же торговой марки ничем не грозит. Более того, взамен отработанного можно залить масло другого бренда – конечно, если под видом оригинальной смазки не будет куплен фальсификат.

Основанием для такого утверждения служит законодательно установленное правило, согласно которому все моторные масла должны быть совместимы друг с другом, и их смешивание не должно оказывать негативного влияния на двигатель.

Если при проведении сертификации масла выясняется, что оно несовместимо с продуктами других марок, оно не получит разрешение на продажу. Это правило было введено для того, чтобы при экстренной необходимости в доливе можно было использовать любую доступную смазочную жидкость.

Однако по прибытии на место назначения смесь все же рекомендуется заменить.

Промывать двигатель при этом необязательно, главное – максимально полностью слить остатки масла.

Использование сильнодействующих промывочных составов может навредить двигателю, особенно, если он сильно загрязнен. Под действием агрессивной химии могут пострадать резиновые уплотнители, пласт шлака может отколоться от стенок цилиндров и заблокировать работу силового агрегата.

Идеальный способ промыть двигатель – залить в него качественную смазочную жидкость и проехать на ней определенное расстояние. Более текучее масло хорошо проникает в самые отдаленные участки и вымывает продукты распада. После его слива следует обязательно менять фильтр.

Когда промывка двигателя обязательна?

Замену масла в порядке «минеральное-полусинтетика-синтетика» можно производить без промывки двигателя. При смене смазочной жидкости в обратном порядке силовой агрегат следует промывать.

Для полного удаления отработки и загрязнений предназначены специальные промывочные масла. Около 10 % этих составов могут оставаться в двигателе, что не приводит к ухудшению его работоспособности.

Промывка двигателя обязательна:

• При переходе на масло более низкого качества
• После любых манипуляций с силовым агрегатом, связанных с его демонтажем, вскрытием, капитальным ремонтом, в результате чего внутрь могут попасть посторонние вещества
• При возникновении подозрений в качестве масла, топлива или антифриза

Промывка не помешает и в случаях покупки подержанного автомобиля, когда есть сомнения в ответственности прежнего владельца.

Методы очищения двигателя

Существует четыре основных способа промывки двигателя.

Первый – это разборка силового агрегата и очистка деталей вручную специальными средствами. Этот метод является самым эффективным, но при этом наиболее трудоемким.

Второй способ – использовать промывочные масла. Как правило, они представляет собой обычные минеральные жидкости с моющими присадками. Такие средства заливаются в прогретый двигатель и удаляются через 10-20 минут его работы на холостом ходу.

Третий способ – специальные промывки-«пятиминутки» которые добавляются в старое масло перед его заменой и через 5-10 минут и сливаются вместе с отработкой.

Четвертый способ очищения масляной системы (он же самый щадящий) – использование моторного масла, рекомендованного автопроизводителем. После 500-1000 км пробега оно сливается из системы и заменяется на свежее.

Если была синтетика можно ли заливать. Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий. Смазки от разных производителей

Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля.

Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал.

Почему нельзя заливать синтетику?

Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит.

Предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка.

Однако , такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже.

Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В данной статье мы довольно подробно рассмотрели тему: можно залить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.

Как и в каких случаях происходит замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автомобилистов нередко возникает один очень серьезный вопрос о том, можно ли заливать масло на основе синтетики после применения полусинтетического смазочного материала. Часто приходится слышать мнение, что так можно делать и ничего опасаться не нужно. Но неверный ответ может загубить мотор и довести до сильных волнений, а главное, до дорогостоящего ремонта.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями изготовителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общие сведения

Присутствие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и высококачественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Но это большое заблуждение. Даже масла, которые произведены по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей в случае неверного применения.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо узнать, какое конкретно масло подходит приобретенному транспортному средству: синтетическое или полусинтетическое, какой у средства стандарт. Это очень важно, поскольку масло является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Оно расходуется, как и бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору надо подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как все характеристики и параметры рекомендуемого масла выяснены досконально, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного вида на другой.

Вернуться к оглавлению

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос легко ответить не получится. Необходимо разобраться в восприимчивости двигательных агрегатов к тем или иным видам масла. К примеру, двигатели, работающие с применением минерального смазочного материала, довольно трудно запускаются при низкой температуре в силу перемены уровня вязкости смазочного средства. Эти и другие свойства играют немаловажную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал, основанный на синтетике или полусинтетике, значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое покажется более качественным и эффективным при морозах. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Сегодня на автомобильном рынке большая часть покупаемых машин уже имеет некоторый пробег. Это означает, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке необходимо узнать у прежнего владельца, какое конкретно смазочное средство он использовал во время эксплуатации транспортного средства.

В случае если произойдет замена масла, при которой полусинтетику смешают пусть даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано применять синтетический материал в качестве моторного масла, потому что он обладает очень большой текучестью. К примеру, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или следует это делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле менять смазочный материал по возрастающей можно и без промывки двигателя. Это означает, что вначале следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот порядок обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
2. Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Впрочем, эти выводы верны не всегда. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом смазочном материале, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетическую продукцию. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок никакая замена полусинтетики на синтетику не производится.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, как считают опытные автомобилисты, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно меньше, если ранее была произведена промывка двигательного аппарата.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более долгому сохранению во внутренностях мотора свежего масла.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

1. Меняется марка смазочного материала.
2. Меняется уровень вязкости.
3. Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
5. После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
6. Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки около 10% полусинтетического материала остаются в двигателе, но они не играют никакой отрицательной роли. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать?

Однако ситуации бывают разные:

• вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
• уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
• вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.

За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

• любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
• должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
• при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Важная информация:

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение:
Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе. Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку.

При этом масляный фильтр придется менять дважды:

1. Перед заливкой промывающей жидкости.
2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

Часть 1. Сначала совсем немного теории

Эти авто масла изначально были созданы для авиации, там без них никуда, при температуре набегающего потока -40 С° и на оборотах примерно около 10000 С° — без синтетики никуда. В таких условиях обычное это масло более похоже на резину чем на автомобильное масло.

Эти авто масла обладают уникальными свойствами вот некоторые из них:

1. Очень широкий диапазон рабочих температур.

2. Способность работать при очень высоких температурах и давлении.

3. Очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лако-подобных пленок) а они в иных местах ой как защищают.

4. Высокая моющая способность (кстати загубленный синтетическим маслом допотопный двигатель авто ВАЗ Жигулей или ГАЗ Волги изнутри выглядит как новый — чистая!).

5. Прекрасная (ровная) характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 С°)- кстати одна из главных причин разрушения допотопных двигателей.

6. Низкая испарительная способность — Нейтрализатор жалеют — добрые значит (но не для автомобилей: Жигулей и Волг).

Но есть и недостатки (хотя и не такие существенные):

1. Высокая химическая активность (компенсируется большим количеством присадок не менее 25%).

2. Высокая поверхностная активность помогающая присадкам (противофрикционным, противозадирным, компенсационным, -) проникать в поверхность металла замещая материал.

3. Высокая коррозионная активность так же компенсируется добавками.

4. Низкий уровень совместимости с минеральными маслами (а ведь когда Вы «слили» старое масло и залили новое 15-25% старого масла всё же осталось в двигателе так что мотору следующее 10 тыс. работать на этой плохо совместимой смеси.). В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань! По крайней мере не советаем.

Итог безусловно в пользу синтетических масел подобный список для минеральных масел выглядит куда как более печальным.

Любовь Российского народа ко всему Хорошему и Богатому общеизвестна. Не могу купить мерседес так могу купить в Жигули масло как в Мерине — ЭТО КРУТО в натуре! Дорогое! Синтетическое! А самые крутые добавляют: SJ по классификации API (Жигули то я брал в 1996) 0W40 (по SAE) — ну точно класс!

Но если кормить свинью золотыми монетами она вряд ли будет быстрее толстеть! Равно как плохо она разбирается в апельсинах, столь же плохо советский двигатель разбирается в хороших маслах, столь же плохо даже хороший автолюбитель разбирается в конструкции и режимах эксплуатации двигателей. Это и помогает ему считать, что он разбирается в маслах значительно лучше чем «деды», которые всю жизнь рассчитывают длины и сечения каналов маслопроводов и анализируют свойства масел. Всех на пенсию, чтобы не мешали лить синтетику и A-98 бензин. Да да именно A-98 по моторному мы же не исследователи какие на что нам АИ-98 (пусть будет 108% изооктана в составе, это же хорошо)! Черт с ней с клапанной через 50 тыс. машину продам!

Но вернемся к нашей теме. В СССР синтетические масла выпускались в избытке но применялись они только в авиации. Об применении их в двигателях автомобилей могли только мечтать. Но грамотные люди не мечтали поскольку стоит оно дороже, а нужно оно только высоко форсированным двигателям которые в СССР не разрабатывались (исключая ЗМЗ-406) и тем более не выпускались, а синтетика дорогая да и приспособление двигателей к ней потребовало бы смены многих материалов тоже дорого.

часть 2. Так чем же плохо лить синтетику

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно параллельных каналов диаметр и длинны и сечения которых точно рассчитаны на определенную кривую вязкости масла в зависимости от температур свойственных этим контурам. Каждый контур рассчитан на свою вязкость при данной температуре. Характеристика вязкости масла должна быть такой на которую рассчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ТО И ХУЖЕ! При не правильном выборе масла выборе масла снижение вязкости ее на одном участке приводит к снижению давления на другом. С другой стороны, увеличение вязкости ведет к снижению пpокачиваемости (недостаточное снабжение маслом) и способности к разбрызгиванию (не равномерная смазка цилиндров и поршня). Таким образом применение более совершенное синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе идущем к коленвалу уменьшится т.к. температура на этом участке относительно низкая то и вязкость синтетики здесь будет значительно ниже необходимой. (Что будет от этого догадайтесь сами ведь мы же все умные. Поумнее инженеров двигателистов, коварный вопрос? Поэтому очень важно, чтобы характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 С°) соответствовала особенностям двигателя и сезону его эксплуатации. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете. Характеристики вязкости нормируются SAE и ГОСТ 17491?-85 — ой забыл (Раньше каждая собака знала Верищагина (ГОСТ) — А теперь забыли!) при низкой температуре 18 С° и при 100 С° (цифры вязкости означают вязкость при этих температура — что вообще мало что значит).

1.1. Что бы получить хорошее внесезонное масло из синтетики для достижения высокого индекса вязкости в синтетическую основу добавляют высокомолекулярные полимеры в простонародии — загустители. Структура молекул этого занятного вещества (полиметакрилат) представляет собой нити. В горячем виде нити распрямившись компенсируют разжижение масла, а на морозе сворачиваются, снижая вязкость. Загуститель ничего смазывать не может, и когда его добавляют в значительном количестве, чтобы получить масло 10W40, смазывающая способность этого масла, хуже чем у масел 20W40. Чтобы предупредить об этом в наших маслах с загустителями даже специально добовляют буковку «з» которая означает «загуститель» (точнее «осторожно — загуститель») а совсем даже не «зима» как думают многие по аналогии с W-Winter. Хотя этот пункт относится не только к синтетике.

2. Синтетическое масло особенно залитое после минерального в наших пригорающих двигателях будет интенсивно размывать нагар он может даже отваливаться кусками — сами понимаете. Кроме того нагар и масло помогает нашим двигателям затыкать все дыры (зазоры, трещины в прокладках и резинках) — «хорошая» синтетика все это вымоет — и сами понимаете полезет во все дыры. А в Волговском 402-м вообще войлочные сальники! Ай плохо — склизко.

3. Наши двигатели делаются с припусками и требуют обкатки и вечной притирки (двигатель просыпается не ранее 20 тыс.). Синтетика притираться не даст а вот затираться пожалуйста — сами понимаете. Вопрос?

4. Синтетика обладает высокой поверхностной активностью (SJ по API все же да и по АСЕА A3-96 а как же) ее задача «растворить» поверхность и внедрить туда свои славные присадочки (которым к нашем металле замещать нечего — кто же его сконструировал то — дорого, да и не зачем он же средне форсированный — гад) — опять же сами понимаете. Вопрос?

4.1. В современных двигателях для работы с синтетикой вообще применяются фтор каучуковые уплотнители вместо резиновых — иначе нельзя. Вопрос?

5. Хорошее масло плохо держится в больших зазорах наших КШМ-ов. Вытекает-с думает что не туда попало — глупое (см. так же п.1).

6. Детали наших двигателей никто и не думал защищать от коррозийных свойств синтетики (хотя в принципе это не плохо).

7. Часть поверхностей старинных двигателей защищается по испарительно — конденсатному принципу (остроумно правда?). Но какие могут быть испарения у современного масла — за ним ведь нейтрализатор (к тому же керамический!). У вас ведь масло от Мерседеса.

8. И вообще склизкое это масло с такой смазкой различные частички периодически появляющиеся в наших двигателях (стружки, сколки, задирки, наплывки) проскакивают куда угодно и втираются, гады, в самые тонкие щелки — Они так без мыла всюду лезут, а тут уж и подавно!

Все перечисленные проблемы скажутся конечно только тысяч через 30-40. Не верите, ну и ладно, я не обижаюсь, свою совесть я очистил. А вот с ресурса ваших синтезированных Жигулей спишите тысяч 10-20 км. и ругайте автозавод за это если хотите за это. ОНИ «инженера» ВЕДЬ НЕ ДОГАДАЛИСЬ в 1978 году, ЧТО ВЫ, в будущем, БУДЕТЕ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ.

Часть 3. Как выбирать масла

Так чем же умасливать лошадок. Этот дурной вопрос задают себе все разумные люди в России. Универсального ответа нет. Почему вопрос дурной? (ну почему умные люди понятно — вечно выпендриваются «они все время говорят о непонятном хотят свою ученость показать»). Что у них там такое на западе?

А у них все очень просто:

1. В любой нормальной стране СТО сертифицированы и за заливку масла (даже самого хорошего) не сертифицированного заводом изготовителем автомобиля в два счета вылетишь из дилеров и сертифицированных станций этой фирмы. А у нас на это заводу плевать. Например BMW отвернет голову любому дилеру за заливку не сертифицированного BMW масло даже в машину 1980 г.в.

2. Автомобилей с конструкцией 70-х годов в эксплуатации мало. Замучат различными нормами. Кое-где автомобили старше 15-и лет вообще запрещено продавать.

3. Если конкретный тип масла сертифицирован производителем автотехники то классификации SAE вполне достаточно.

И почему этот вопрос вообще задают, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотные — читать умеем. Стандарты практически мало что говорят о пригодности масла к конкретному агрегату. Почему? А вот почему:

1. Начнем с температурной вязкости:

1.1. Характеристики вязкости нормируются SAE (Общество Инженеров Автомобилестроителей (США)) и ГОСТ 17491.1-85 (посмотрел) при низкой температуре -18С и при +100С. Цифры вязкости означают вязкость при этих температура — что вообще мало что значит если не говорить о банальном холодном пуске двигателя для которого важно чтобы застывшее масло не вскипело в насосе.

Таких температур в двигателе можно считать и нет вовсе. Очень важно, кривая зависимости вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150С) соответствовала конструкции двигателя только тогда все основные части двигателя будут смазываться нужным образом. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете.

1.2. Я уже говорил что хорошая смазка никак не хочет держаться в зазорах наших моторах. А почему собственно если вязкость такая же — как сказал бы один из моих оппонентов бред какой-то.

Дело в том что одно из главных свойств масла — СПОСОБНОСТЬ УВЕЛИЧИВАТЬ СВОЮ ВЯЗКОСТЬ (И ТАК СКАЗАТЬ ЦЕПКОСТЬ) ПРИ РОСТЕ НАГРУЗКИ — ДАВЛЕНИЯ. Это необходимо чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не рвалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения этого эффекта применяются специальные присадки, они содержат поляризованные молекулы очень прочно цепляющиеся за материал тем сильнее чем сильнее на них давят, их задача не допустить сухого трения.

При росте нагрузки у современного масле вязкость может вырасти в десятки и даже тысячи раз! Вот уж это не учтено никаким SAE и ни каким ВАЗ-ом. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-и летней давности раз 10 — 100, а по общей вязкости вроде одинаковые. ВОТ ТЕБЕ БАБУШКА И ЮРЬЕВ ДЕНЬ! И ВЕРЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ЛЮДЯМ И СТАНДАРТАМ.
Ловля блох в статических и температурных вязкостях по SAE — это просто смех.

1.3. Подлое масло может сгущаться уже при 5-6-и атмосферах значит рост давления на этом участке, а значит дальнейший рост давления и так далее и тому подобное.

2. Характеристика качества:
Наиболее распространен стандарт API (Американский институт нефти) — нормирует уровень качества масла (точнее уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — пригодно для двигателей разработанных и запущенных в производство в 1964-67 годах, SD — 1968-71 годах, SE -72-79гг. SF — 80-88, SG — 1989-93, SH — 93-95, SJ — 1996-97гг. Классификация рассчитана на среднемировой уровень двигателестроения от которого мы всегда отставал на 3-5 лет.

Характеристика дается по усредненным параметрам в то время как пробой по одному из них может оказаться смертельным. Вот и выходит что например Mobil 1 Rally Formula проходило тестирование — все хорошо по ряду показателей превосходит класс SJ но по нескольким — пробой. Беда? Да нет. Пока инженеры думают как их исправить торговцы пишут на упаковке превосходит SJ и готово — сбыт обеспечен.

ОДНАКО ОДНО МОЖНО СКАЗАТЬ ТОЧНО ЧТО ПРЕВЫШЕНИЕ КЛАССА БЕССМЫСЛЕННО А ПРИМЕНЕНИЕ НАМНОГО БОЛЕЕ ВЫСОКОКЛАССНОГО МАСЛА В СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ ЧАСТО МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ОПАСНЫМ. Для наших двигателей целесообразны классы API SF — SG дальше зона риска. А вот ЗМЗ-406 для меня для самого загадка.

3. Стандарты вполне достаточны если конкретный тип масла сертифицирован производителем автотехники. Так почему этот вопрос задают в России? Да потому что у нас не запад а восток.

А именно:

1. Потому что у нас заводу наплевать что его дилер льет в машину а дилеру и СТО главное продать что подороже — это бизнес.

2. У нас сертификат продается за 2000$ наличными. Бочки с маслами Shell присланными к ребятам на сертификацию несколько месяцев простояли никто их даже не открывал (а сертификат давно дали)! Сказалась история с Mobil — сертификат то все равно дали. Чего мужикам зря горбатится. Так и стояли бочки и никто из сертификатов бесплатное масло с высшим качеством по API в Жигули себе не лил. Сертификат то выписан для нас с вами — для дураков.

А вот привезли на сертификацию простейший ВЕЛС от ЛУКОИЛ. Ну тут и мне интересно какой будет результат? Приезжаю я на следующей неделе и спрашиваю покажите по секрету результат экспертизы. А они ее закончить не смогли — расперли сертификаторы все масло (три бочки) теперь еще заказывают чтобы испытания закончить. Результат по моему ясен — а класс то у того ВЕЛСА был SF. Более того ушлые ребята тут же заключили договор на контроль продукции ЛУКОИЛ продаваемой в розничной сети. А что и масло на халяву покупать и ЛУКОИЛ деньги платит.

А спроси их журналист можно ли лить тот самый Shel в наши Жигули — молчат улыбаются загадочно так. Сертификация это бизнес, притом подпольный — тут ничего личного — иначе кто ж тебе сертификат закажет если ты покупателей потом будешь распугивать!

Правда синтетику в Жигули лить все равно советовать не будут (коллеги смеяться будут) — скажут дорогое оно зачем Вам, бывали случаи были проблемы (но редко, редко). Дипломатия- это тоже бизнес.

Что вам скажет продавец или механик продающий вам масло — сами понимаете тут опять же бизнес (а многие делают это искренне от доброго сердца). Своим жигулям они не враги — а нашим выходит враги коль бумагу дают.

Так что у нас в стране спасение утопающих дело самих утопающих! Или за сертификаторами подглядывай.

Правда это все не про ВАЗ судя по его таблицам они работают более — менее честно (насколько я могу оценить). А вот в ВАЗовской книжке прилагающейся к 2108 я вдруг прочитал и обалдел — оказывается масло 5W30 оказывается можно лить от -30 до +35С. Я с ума сошел или они?

Полез в настоящие ВАЗовские материалы (лаборатории ГСМ) и что же конечно не я с ума сошел. Так кто же книжку писал? Или перчаточка вышла?

1. И все же выхода нет НАДО ВЕРИТЬ РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЗАВОДА но посмотрев кто их подписал. Например ГК вряд ли возьмет баксы за сертификацию. Ему того надо?

2. Соблюдать умеренность — КРАЙНОСТИ ОПАСНЫ.

3. ДУМАТЬ ГОЛОВОЙ. А когда вам что советуют, спросите почему так надо? И если ответом вам будет, потому что это круто, потому что это сделано в Германии, или рекомендовано МЕРСЕДЕС БЕНС — то усомнитесь в обоснованности рекомендации.

Частый вопрос: Что будет если залить синтетику в полусинтетику?

Если смешать синтетику и полусинтетику, то получится повышенная высокотемпературная вязкость. Это негативно отразится на работе двигателя. Маслу будет трудно добраться к деталям мотора.

Что будет если залить вместо синтетики полусинтетику?

Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка. Однако, такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка.

Что будет если залить синтетическое масло?

КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено смешивать минеральное и синтетическое масло. При этом речь идет о любом их сочетании. При добавлении синтетики в минеральное масло многие синтетические присадки просто не будут растворяться в основе, что приведет к образованию осадка. Это может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Почему нельзя заливать синтетику?

Дело в том, что масла с синтетической и минеральной основой не смешиваются. После слива старого масла внутри мотора остается еще около 15-20% жидкости. И если туда залить новую синтетику, то получится расслаиваемая эмульсия, неравномерно защищающая детали мотора.

Нужно ли промывать двигатель при замене масла с полусинтетики на синтетику?

Промывать мотор нужно только в следующих случаях: Когда меняете марку и/или производителя масла. Когда меняется вязкость или тип моторного масла (например, с синтетики переходите на полусинтетику). Когда есть подозрения, что в двигатель могло попасть некачественное топливо, антифриз, некачественное масло.

Какое масло долить в двигатель если не знаешь какое залито?

Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т. д.

Как узнать какое масло залито в двигатель?

Лабораторный анализ.

Это самый верный способ определить состав, который используется в моторе. Вместе со спецификацией масла можно установить некоторые скрытые дефекты, степень износа узлов, общее состояние двигателя. Значимым недостатком такого варианта является высокая стоимость проведения лабораторных исследований.

Можно ли залить полусинтетику?

Синтетика на полиэфирной, силиконовой, гликолевой основе вполне могут быть замещена полусинтетикой, хотя допустимость и, что не менее важно, целесообразность такого перехода, лучше всего уточнить у официального представителя той или иной автомобильной марки.

Что будет если смешать синтетическое моторное масло с минеральным?

Насколько это может быть вредно для двигателя? Встречается мнение, что при смешивании разные масла могут иногда сворачиваться, особенно синтетика и минералка. НО! Само понятие полусинтетическое масло, подтверждает тот факт, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Можно ли смешивать моторные масла 5w30 разных производителей?

Можно ли смешивать разные моторные масла? Современные моторные масла могу смешиваться между собой без каких-либо последствий. Причем любые, полусинтетические с минеральными, синтетические с полусинтетическими, дизельные с бензиновыми, 5w30 с 15w40.

Можно ли заливать синтетику в старый двигатель?

Нельзя лить синтетику в старые двигатели

Современные синтетические масла, разработанные специально для изношенных двигателей, имеют модификаторы резиновых уплотнений для исключения подтеканий, а также повышенную вязкость для компенсации повышенного износа.

Можно ли лить синтетику?

Не в каждый мотор можно заливать синтетику. Несмотря на то, что эти смазочные материалы обладают хорошими моющими свойствами, тем не менее, заливать их в старые машины нежелательно. В этом случае они начинают промывать скопившиеся в прокладках и сальниках отложения, вследствие чего происходит вытекание масла из мотора.

Можно ли заливать минеральное масло. Что следует использовать для двухтактных двигателей: синтетическое или минеральное масло? Что делать, если вы смешиваете минеральное масло с синтетическим

Каждый ответственный водитель знает, что моторное масло играет жизненно важную роль и оказывает большое влияние на двигатель. Силовой агрегат состоит из большого количества деталей, которые в процессе эксплуатации подвергаются серьезным нагрузкам, как механическим, так и термическим.

Что касается масла, смазочная жидкость образует защитную пленку на сопрягаемых поверхностях, предотвращая сухое трение и ускоренный износ.Также смазка выполняет моющую функцию, а также охлаждает поверхности деталей в зоне трения.

Выбор моторного масла достаточно широк, сегодня можно встретить большое количество различных товаров. В то же время масла минеральные. Также в некоторых случаях принято подразделять синтетические масла на полностью синтетические масла ПАО и гидрокрекинг.

Рассмотрим подробнее, что такое минеральное масло для двигателя, характеристики и отличия этого продукта от других аналогов.Также в этой статье мы поговорим о преимуществах и недостатках «минеральной воды» по сравнению с полусинтетическими или синтетическими смазочными жидкостями.

Читайте в этой статье

Какое масло лучше заливать в двигатель

В первую очередь, сразу обращаем ваше внимание на то, что лучшим маслом будет смазка для двигателя, подходящая для конкретного ДВС с учетом всех допусков и рекомендаций производителя автомобиля.Такие рекомендации отдельно прописаны в инструкции по эксплуатации.

Поехали дальше. Важно понимать, что любое моторное масло является базовым маслом, в которое добавлен пакет присадок для обеспечения требуемых эксплуатационных свойств и характеристик. Такая основа может быть как минеральной, так и синтетической. Полусинтетика на самом деле представляет собой смесь минеральной и синтетической основ в определенной пропорции.

Вне зависимости от того, какая база была использована, моторное масло, в первую очередь, должно хорошо прокачиваться при холодных пусках, а масляная пленка должна оставаться стабильной в условиях высоких нагрузок и температур.Также масло должно защищать детали не только от износа, но и от коррозии, иметь способность «промывать» двигатель изнутри и не терять заявленные свойства на протяжении всего срока службы.

Плюсы и минусы минерального моторного масла

Что касается минерального масла, то особенность в том, что это натуральный продукт. Другими словами, минеральная основа получается из нефти путем перегонки и очистки. Эта технология изготовления моторного масла является наиболее простой, в результате минеральное масло имеет наиболее доступную цену по сравнению с полусинтетическими, гидрокрекинговыми или синтетическими смазочными материалами.

Минеральные нефтяные масла образуют прочную масляную пленку с хорошей стабильностью. Также следует выделить умение деликатно очищать детали двигателя от различных отложений и загрязнений. Минеральное масло, как и любое другое масло, содержит пакет активных присадок, улучшающих противоизносные и моющие свойства смазочного материала, защищающих двигатель от коррозии, нейтрализующих побочные продукты сгорания топлива и т. Д.

Главный недостаток «минеральной воды» «Считается, что в условиях низких температур вязкость минерального масла существенно меняется.Проще говоря, в холодную погоду такая смазка становится слишком густой и.

В результате двигатель запускается с трудом, так как стартеру «трудно» повернуть загустевшую смазку. Также после запуска вязкая смазка не доходит до деталей в полном объеме, что также становится причиной сильного износа силового агрегата.

Также при достижении двигателем рабочих температур присадки, добавленные к минеральной основе, быстро выгорают и расходуются. Это означает, что такое масло быстрее стареет и теряет свои свойства.Другими словами, срок службы минеральных масел заметно меньше, чем у синтетических и полусинтетических, такую ​​смазку следует менять чаще.

Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать

Теперь давайте посмотрим на свойства синтетических масел, чтобы сравнить их с минеральными маслами. Начнем с того, что такие изделия изготавливаются по особой и довольно сложной технологии. Также отметим, что в случае гидрокрекинга (УВ) масла часто позиционируются как синтетические, но это не совсем так.

На самом деле масло гидрокрекинга также производится из нефти, но проходит комплексную переработку, которая позволяет изначально природной основе быть максимально приближенной к синтетической на молекулярном уровне.

Если говорить о чистой синтетике (маслах ПАО), то это продукт высокотехнологичного синтеза базового масла из газообразного этилена. В результате масла PAO в значительной степени обладают лучшими характеристиками по сравнению с базовыми минеральными смазочными материалами, а также превосходят продукты гидрокрекинга.

Другими словами, на холоде сохраняется текучесть, при нагревании такая смазка не выгорает, также улучшаются антифрикционные свойства, отмечается повышенный срок службы и отмечается меньшая склонность к окислению и старению.

Проще говоря, эксплуатационные характеристики синтетики служат дольше, этот вид смазки не боится ни низких температур, ни сильного нагрева.

Учитывая вышеизложенную информацию, может показаться, что чисто синтетическая основа PAO — лучший вариант. Учтите, что во многих случаях даже в современные двигатели нет необходимости добавлять полностью синтетическое моторное масло. Более того, для некоторых двигателей внутреннего сгорания такая смазка совсем не подходит.

Дело в том, что необходимость использования чистой синтетики возникает только при:

• масло маловязкое прописано производителем силового агрегата;
• двигатель эксплуатируется при экстремально низких температурах;
• двигатель постоянно испытывает большие нагрузки, работает на высоких оборотах и ​​т. Д.

В остальных случаях, если зимой температура не опускается ниже -30 градусов по Цельсию, вполне можно заливать гидрокрекинг, при понижении температуры минимум -20 подойдет полусинтетика, до -15 у вас также можно использовать качественную минеральную воду.

Кстати, если двигатель уже имеет определенный износ, а пробег порядка 120-150 тыс. Км, то вместо «жидкой» синтетики или гидрокрекинга летом или с учетом «мягкой» зимы многие используют полу- синтетика или даже минеральная основа.

Во-первых, если двигатель изношен, синтетическое масло повышенной текучести часто приводит к тому, что. Также масла с низкой вязкостью образуют стабильную, но тонкую масляную пленку. Мотор с таким маслом может больше изнашиваться.

Давление в системе смазки тоже может быть низким, происходит масляное голодание и выход из строя ДВС. По этой причине предпочтительнее минеральное масло для бывших в употреблении двигателей или полусинтетическое масло. Еще добавим, что синтетика более агрессивно очищает двигатель, смывая отложения с деталей.В результате повышается риск засорения масляных каналов грязью. Минеральные масла «промывают» двигатель медленнее и делают это поэтапно, сохраняя вымытые отложения, которые затем удаляются с двигателя при замене масла.

Подведем итоги

Как видите, качественное полусинтетическое или минеральное масло вполне подходит для многих моторов. Более того, многие водители отмечают, что даже с завода некоторые автопроизводители довольно часто заливают двигатель «минеральной водой», а не дорогой синтетикой.

Например, такая ситуация наблюдается с японскими автомобилями, которые также эксплуатируются в Японии. Технологичные и довольно форсированные японские двигатели вполне нормально работают на минеральном и полусинтетическом масле, поскольку климат этой страны (отсутствие морозных зим) позволяет использовать такие смазочные материалы в двигателе внутреннего сгорания при сохранении запланированного.

Что касается стран СНГ, то к вопросу выбора масла необходимо подходить дифференцированно, то есть учитывать индивидуальные особенности эксплуатации автомобиля (учитывать интервалы замены масла, качество топлива, степень перепада температур зимой и т. Д.).). Добавим также, что в Европе, США или Японии синтетическое масло в среднем можно менять каждые 20 и даже 25 тысяч км. Более дешевая «минералка» тоже вполне способна выйти на 10 тысяч.

Важно понимать, что в СНГ некачественное топливо часто «убивает» любое масло намного раньше заявленного срока, как минеральное, так и качественную синтетику. Это значит, что в наших условиях дорогую синтетическую смазку еще нужно будет сливать максимум через 13-15 тыс. Км, минеральное масло желательно через 5-6 тыс. Км, полусинтетику через 7-8 тыс. Км. , гидрокрекинг едва достигает 10 тыс.

Оказывается, если производитель разрешает использование минерального масла в двигателе, это может быть наиболее рациональным выбором с точки зрения соотношения качества и цены. Главное — вовремя менять такую ​​смазку. Напоследок отметим, что при покупке смазочных материалов для двигателя, трансмиссии и других узлов.

Читайте также

Как правильно выбрать моторное масло для старого двигателя внутреннего сгорания или двигателя с пробегом более 150-200 тыс. Км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.

Почему моторные масла смешиваются, виды масел, переход в другую группу, присадки. Можно ли смешивать разные моторные масла, советы и хитрости.

Минеральное или синтетическое — какое из этих моторных масел лучше и почему? Вообще этим вопросом задаются многие автомобилисты, но сравнивать эти совершенно разные смазочные материалы не очень корректно. Фактически, это два из трех основных типов смазочных материалов, которые продаются во всех автосалонах и на авторынках.

Конечно, какое масло лучше синтетического или минерального, а может и полусинтетическое, указано в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. При этом в систему смазки можно залить любую жидкость и двигатель заведется и поработает на ней, но как долго? Все моторные масла делятся на три категории:

• минеральное;
• полусинтетическое;
• синтетика.

При выборе смазки важно учитывать свойства рабочей жидкости.

Что нужно учитывать при выборе масла?

Чтобы помочь вам определиться между минеральной водой и синтетикой, рассмотрим основные характеристики, которые необходимо учитывать при выборе смазочного состава. Прежде всего, примите во внимание рекомендации автопроизводителя, который в инструкции по эксплуатации указывает масло, подходящее для двигателя. В нем указаны технические характеристики смазочного состава для летнего и зимнего периодов. Также в инструкции всегда указано, какое масло необходимо — минеральное или синтетическое?

При выборе масла опытные автомобилисты всегда учитывают степень износа двигателя и личные предпочтения при выборе марки.Длительная эксплуатация мотора на однотипной смазке скажется на его техническом состоянии. Например, если двигатель долгое время работает на минеральной жидкости, ее следы останутся на прокладках и в укромных уголках. Если вы добавите синтетическое масло, оно разъедет стойкие остатки минеральной воды, что приведет к повреждению сальников.

Обязательно прислушивайтесь к мнению автомехаников, которым вы доверяете обслуживать свой автомобиль. Среди опытных специалистов бытует мнение, что в новые моторы нужно заливать только синтетику — она ​​лучше переносит высокие обороты при агрессивной езде.Минеральная вода лучше подходит для старых двигателей. Единственное требование — более частая смена смазочного состава.

Если хотите пойти на компромисс — обратите внимание на полусинтетические смазочные материалы. Их производят из минеральной воды методом химического гидрокрекинга. Рекомендуем прочитать подробнее в отдельной статье. Эта технология улучшает эксплуатационные характеристики минерального состава. Полусинтетика всегда дешевле синтетических масел, а для мотора, ранее работавшего на минеральной воде, такой переход будет только плюсом.

Есть и другие мотивы использования того или иного вида моторного масла, но они слишком субъективны. Например, некоторые автомобилисты категорически против минеральных масел, особенно владельцы Honda, Subaru и вообще «японцев». Объективных причин они не называют, а ссылаются на многолетний опыт, но это не аргумент.

Важно учитывать не марку автомобиля, а его техническое состояние и пробег. Также важны условия эксплуатации.Например, в нормальных условиях минеральное масло можно менять каждые 8-10 тысяч километров, а в тяжелых — в два раза чаще.

Если двигатель с турбонаддувом, масло также необходимо менять чаще. В связи с этим в такие двигатели лучше заливать синтетическую смазку.

Характерные отличия минеральных масел от синтетических

• Синтетика загустевает и затвердевает при более низких температурах окружающей среды, чем минеральная вода.
• Свойства синтетических жидкостей менее чувствительны к перепадам температур. Особенно это касается присадок, отвечающих за вязкость.
• Синтетика меньше выгорает и почти не испаряется, поэтому на внутренних поверхностях деталей двигателя образуется меньше шлака и отложений.
• Срок службы минеральной воды меньше, чем у синтетики, примерно вдвое.
• Синтетическая жидкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа.

Есть много других преимуществ синтетики перед минеральными маслами, но в отличие от них минеральная вода имеет более доступную цену.Разница может быть пятикратной, поэтому должны быть действительно веские причины для покупки синтетики. К ним относятся рекомендации автопроизводителя. Если хотите сэкономить, выбирайте моторную смазку на минеральной основе.

Тонкости подбора масла

Самое важное правило, которое вы должны учитывать, — никогда не смешивайте в двигателе синтетические и минеральные масла. К тому же после синтетики нельзя сразу наливать минеральную воду, а наоборот делать это не запрещено.Чтобы избежать проблем при смене типа масла, промойте систему смазки промывочной жидкостью.

Все нефтепродукты различаются по качеству и вязкости. Существует международный параметр SAE, согласно которому смазки делятся на 11 типов вязкости:

• шесть для зимних условий эксплуатации;
• пятерка на лето.

Универсальные смазочные материалы наиболее распространены и маркируются сразу двумя индикаторами. Для зимы моторное масло выбирают по правилу 35, согласно которому индекс зимней вязкости нужно вычесть из числа 35, и вы узнаете температуру застывания жидкости.Также можно использовать специальные таблицы.

Качество масел для автомобильных двигателей оценивается по шкале API, разработанной в Америке. По этой шкале масла классифицируются по типу использования:

. №

• S означает, что жидкость подходит для бензиновых двигателей.
• C — подтверждает применимость жидкости к дизельным агрегатам.
• S / C — универсальная жидкость, подходящая для дизельных и бензиновых двигателей.

Буква, следующая за этим индексом, указывает категорию качества жидкости.Чем выше буква по алфавиту, тем выше качество жидкости.

Чтобы не тратить деньги зря, смазку для бывших в употреблении двигателей следует выбирать более высокого класса, чем рекомендует автопроизводитель. Это правило справедливо и для машин, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

Итак, мы разобрались, какое масло лучше — синтетическое или минеральное, какие характеристики различаются у разных жидкостей и какое выбрать для конкретного автомобильного двигателя.

Выбирая смазку для двигателя любимой машины, большинству автомобилистов приходится делать выбор.Что лучше для машины: минеральное или синтетическое? Поможем многим автолюбителям найти наиболее эффективный смазочный продукт.

Почему были созданы синтетические смазочные материалы?

Даже по названию можно понять, что минеральные продукты — это нечто натуральное. Эти масла получают непосредственно из нефти. Синтетические продукты — это особые вещества, которые производятся путем синтеза из какого-либо сырья. Что нужно для синтеза и зачем специалисты создали эти смазки?

Для работы в нестабильных условиях

Автомобильные двигатели работают в нестабильных условиях.Двигатель после запуска нагревается, после остановки остывает. Также постоянно меняются режимы работы ДВС.

Для надежной работы моторов в этих условиях было решено разработать такой состав, чтобы свойства и характеристики масла не менялись и были стабильными независимо от условий. Но это практически невозможно. Ведь любая жидкость после застывания станет гуще. Если коэффициент трения увеличивается, смазка перегревается.

Именно поэтому, когда автомобильная промышленность начала стремительно развиваться, встал вопрос о создании смазочной жидкости, которая имела бы более стабильные свойства. Поскольку минеральная основа в минеральных продуктах несколько ограничена в создании стабильности, специалистам методом синтеза некоторых молекул удалось получить особую основу. От минеральных масел оно отличалось большей независимостью от внешних факторов. Так родилось синтетическое масло.

Для смазки авиационных двигателей

Впервые после изобретения масло этого типа было использовано в авиационных двигателях.Стандартное минеральное масло «отказалось» от работы в экстремальных условиях при очень низких температурах. Просто замерзло.

В то время синтетическое масло стоило довольно дорого и было недоступно автомобилистам. Со временем, с развитием технологий, эти товары стали дешевле. И сегодня эти смазочные материалы используются в автомобильных двигателях.

Что выбрать?

Синтетика отличается от своего минерального «собрата» более стабильными свойствами и характеристиками даже при эксплуатации в экстремальных условиях и температурах.Как это можно применить к автомобилю? Каковы преимущества синтетического моторного масла?

Во-первых, синтетика уверенно работает при экстремально низких или высоких температурах. Во-вторых, эти масла способны дольше сохранять свои характеристики и эксплуатационные свойства. А для некоторых моделей автомобилей минералы просто запрещены, потому что составы на основе минеральных компонентов не обладают необходимыми свойствами, актуальными для современных двигателей.

Основные преимущества синтетического масла

Качественные масла обладают лучшими характеристиками текучести.Это сводит к минимуму трение между деталями двигателя. В результате можно добиться снижения расхода топлива и увеличения тяги.

Как уже было сказано, эти масла хорошо работают даже при сильном морозе и перегреве. Двигатель внутреннего сгорания не почувствует перегрузок. Синтетика часто сохраняет свою химическую стабильность намного дольше, так как в ней практически не происходят окислительные процессы.

Синтетика — это чистый двигатель

Когда смазка циркулирует в системе смазки, остается осадок.Если используются минеральные масла, через некоторое время в двигателе могут образоваться серьезные отложения шлама. Это значительно снижает КПД двигателя внутреннего сгорания и приводит к повышенному износу.

Синтетическое моторное масло, в отличие от минеральных продуктов, не содержит примесей и эффективно защищает от отложений шлама. Это серьезная и максимальная защита.

Защищает от износа

Компоненты двигателя постоянно работают в тесном контакте с другими деталями или узлами.Это может привести к износу или серьезным повреждениям. Чтобы снизить скорость износа деталей, между ними работает смазочная жидкость. Минеральные масла быстро теряют свои свойства и смазывающую способность. Синтетика долго сохраняет свои свойства, а смазочные характеристики намного выше.

Как «кормить» трансмиссию?

Наверное, неприятно видеть на каком-нибудь СТО горы «мертвых» КПП, да и марка машины, с которой сняли коробку, даже не важна.Современные производители стараются сделать этот агрегат одноразовым. Современные коробки не ремонтируются. Они просто меняются. Вы знаете, сколько стоит замена коробки? Вот почему важно постоянно баловать коробку передач хорошими смазочными материалами. Лучше всего для этого подходит синтетическое трансмиссионное масло. Лучше выбирать вязкость 75W, а класс качества должен быть не ниже GL-4. Эти продукты идеально подходят для механических коробок передач.

Жалко, что отечественные производители не производят синтетику для трансмиссий.Все, что предлагают в автосалонах, — это импортная продукция из Европы. Цены начинаются от 350 р. за литр до 775 р.

Были протестированы различные масла. Так появился определенный рейтинг. В ходе проверок смазочные материалы были проверены на некоторые характеристики, такие как работа в экстремальных условиях, стабильность свойств, возможность быстрого нагрева.

Motul Gear 300 признан лучшим среди лучших. Именно этот продукт максимально защищает коробку передач при максимальной нагрузке.Два типа масел обеспечивают лучшую защиту от износа. Это трансмиссионные масла от Energear и продукты от ADDINOL. В рейтинге энергосбережения линия Gear от Motul и Mobil. На третьем месте — АДДИНОЛ. Для тех автомобилей, которые всю ночь стоят на морозе, лучше всего подойдет продукция SRS, линейка Shell Spirax и Energear. Лучшее соотношение цена / качество у масел NGN.

И победителем в этом тесте стала компания, обеспечивающая максимальную защиту даже в спортивных условиях. Это компания Motul.

Выбор лучшего синтетического моторного масла

В магазинах представлен большой выбор различных смазочных материалов. Что выбрать тем, кому нужна синтетика? Есть рейтинг, который составляется на основе характеристик смазочных материалов разных производителей.

Научные сотрудники российской лаборатории — настоящие профессионалы своего дела. Доверьтесь результатам этого теста. В ходе него специалисты протестировали несколько видов синтетических масел.

Zic QX

Эту продукцию можно назвать достаточно качественной.Масла можно использовать как в сильные морозы, так и в летнюю жару. Смазка способна работать как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. По результатам эксплуатационных испытаний эта жидкость полностью соответствует стандартам того класса, в котором она представлена.

Кроме того, состав обладает лучшими показателями стабильности и кислотности. Автомобилисты в отзывах об этом масле пишут, что претензий к нему нет. Рекомендуется в основном для тех, кто использует машину в холодных регионах.В состав продукта входят специальные модификаторы, снижающие износ деталей. У этой синтетики минимальный расход. Соотношение цена / качество хорошее.

Mobil sint s

Жидкости этого производителя известны всем автолюбителям без исключения. Серия масел отлично работает как на дизельных двигателях, так и на бензиновых агрегатах … Продукт полностью соответствует стандартам. Специальный загуститель на основе полимеров отлично работает. Он разработан для уменьшения износа масла.

АГА

это отечественный производитель… По мнению специалистов, жидкость имеет хорошие характеристики … Еще надо сказать, что эта синтетика позволяет мотору отлично работать «на холоде».

Но при высоких характеристиках смазка быстро стареет. Средний пробег на этой жидкости порядка 6000-8000 км, цена 600 руб.

Mannol elite

Это бельгийское синтетическое моторное масло. Производители заявляют, что жидкость обладает высочайшей термоокислительной стабильностью. Это гарантия долгой работы.

В целом испытания показали, что этот расходный материал пригоден для использования. Один из недостатков — медленный отклик полимеров. В остальном это хорошая жидкость. Стоимость его около 2 тысяч рублей.

Shell helix

По мнению экспертов, проводивших испытания, этот производитель выпускает лучшую продукцию. Эти смазки обладают отличным долгим сроком службы. Также нужно сказать, что универсальная смазка обладает хорошей устойчивостью к окислительным процессам.Это, пожалуй, лучшее синтетическое масло. Отзывы о нем только положительные.

Минеральное моторное масло на современном рынке не пользуется большой популярностью, многие автомобилисты отдают предпочтение синтетике или полусинтетике. Однако большинство покупателей не знают, что некоторые известные бренды продают синтетику под торговой маркой — переработанную минеральную смесь.

Минеральные моторные масла — продукт переработки нефтяных углеводородов. Их структура состоит из молекул, неоднородных по форме и структуре — это приводит к нестабильности характеристик моторной жидкости при различных температурных режимах.

Минеральная вода, в отличие от синтетических и полусинтетических смазочных материалов, имеет естественное происхождение; Для его изготовления используются натуральные добавки. Производители моторных масел улучшают состав минеральных смесей двумя способами:

1. Удаление из жидких примесей вредных смол, кислот, соединений серы. Этот метод дает возможность получить масляную основу без вредных веществ, но вязкость смеси при высоких и низких температурах изменится.
2. Более эффективным методом переработки минеральных жидкостей считается технология гидрокрекинга.Благодаря ему из базовой основы не только удаляются вредные вещества, но и изменяется длина углеводородных цепей. Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получать продукты со стабильными вязкостными характеристиками до перепадов температур. Масло гидрокрекинга лучше сохранит свои свойства на протяжении всего срока эксплуатации (чем чистое минеральное масло), практически не будет отличаться от синтетических смесей.

Синтетические смазочные материалы получают путем синтеза углеводородных соединений, их стоимость намного дороже продуктов гидрокрекинга.Если вы желаете приобрести полностью синтетическое автомобильное масло, а не продукт переработки минеральной основы, синтетику выделяют по своему обозначению в классификациях, а также обратите внимание: надпись на канистре «Полностью синтетическое» полностью синтетическая.

Достоинства и недостатки

Основным и самым важным отличием минерального автомобильного масла от синтетического или полусинтетического является устойчивость смеси к различным температурным режимам силового агрегата.Зимой минеральная вода начинает кристаллизоваться при очень низких температурах и не может обеспечить нормальную прокачку жидкости по системе смазки, а также запуск привода без прогрева. Летом это моторное масло разжижается при высоких температурах вне автомобиля и не может образовывать прочную защитную масляную пленку на деталях двигателя.

В отличие от других базовых основ, минеральные жидкости не содержат присадок, необходимых для нормальной работы большинства современных двигателей.

Синтетика и полусинтетика отличаются от минеральной воды следующими характеристиками:

1. Текучесть.Минеральная вода слишком густая для использования в современных двигателях.
2. Молекулярная структура. Неоднородность молекулярной структуры минеральных смесей приводит к снижению их устойчивости к кристаллизации и разжижению.
3. Присадки. В синтетике и полусинтетике лучше добавки; они не разрушаются при высоких температурах вне автомобиля. В отличие от них, для минеральной воды используются добавки природного происхождения, которые выгорают при высокой температуре.
4. Разница в плане замены, синтетику меняют гораздо реже.
5. Минеральная вода при работе двигателя образует больше отложений.

Минеральное моторное масло имеет следующие преимущества:

1. Эти жидкости лучше работают в двигателях с большим пробегом. В отличие от синтетики, обладающей прекрасными моющими свойствами, минеральные смеси не приводят к отделению нагара от приводных механизмов и не вызывают засорения системы смазки и каналов двигателя. Минеральная вода постепенно смывает нагар с внутренних элементов двигателя.
2. Минеральная вода, в отличие от синтетики и полусинтетики, менее агрессивно взаимодействует с резиновыми поверхностями системы смазки и приводов и не приводит к их разрушению.
3. Повышает производительность изношенных силовых агрегатов. Минеральные масла достаточно густые, они способны заполнить увеличенные зазоры в узлах трения моторов с большим пробегом.

Заключение

Минеральные моторные масла по вязкостным характеристикам уступают синтетическим и полусинтетическим жидкостям.Но есть силовые агрегаты, в которых возможно использование только минеральной воды, например, в двигатель уже несколько лет заливается только минеральное масло или привод имеет значительный разгон. В таких ситуациях использование синтетики или полусинтетики недопустимо из-за большого количества нагара внутри мотора.

При выборе минерального масла учитывайте требования производителя автомобиля, тип двигателя, основу смеси, которая ранее заливалась в двигатель.

В наступление зимнего сезона автовладельцы обращают особое внимание на двигатель своего автомобиля, который работает на минеральном масле. Объясняется это довольно просто. Именно зимой, в холодную погоду, автомобилисты сталкиваются с несколькими важными проблемами: повышение КПД, степень сжатия, установка двигателя.

Когда наступают холода, минеральное масло густеет, стартер двигателя полностью «выкладывается», чтобы один раз провернуть коленчатый вал двигателя.

Однако при замене минерального масла в двигателе на качественное синтетическое, ситуация кардинально меняется, и в положительную сторону — двигатель запускается с первого раза, а заряд аккумулятора расходуется очень экономно и длится дольше.

Поэтому автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как правильно перевести двигатель на полусинтетическое или синтетическое масло. При этом некоторые наивно полагают, что это элементарно: нужно просто слить минеральное масло, а вместо него влить полусинтетическое масло, которое по названию представляет собой нечто среднее между синтетическим маслом и минеральным маслом. Но как правильно перевести автомобиль с минерального масла на синтетическое?

Минеральное масло

Это не так просто, как кажется на первый взгляд.Если двигатель автомобиля я уже ездил на минеральном масле, то на роторно-поршневой группе повсюду образуются особые масляные слои, масло как бы «смыто». Но синтетическое масло работает по совершенно противоположному принципу, то есть синтетическое масло не образует слой, а, наоборот, смывает все эти отложения, а затем масло льется из всех прокладок и сальников. Чтобы не столкнуться с этим, нужно научиться правильно переходить с минерального масла на синтетическое.

Переход на «синтетику»

Самое главное поменять масло.Просто слить минеральное масло нельзя. Нельзя слить старое масло и сразу залить новое синтетическое или даже полусинтетическое. После слива в двигателе в масляных каналах после слива все равно останется немного старого масла, которое при смешивании с новым синтетическим может дать неожиданную реакцию: появится пена, которая заблокирует все масляные каналы в двигателе. Потом двигатель придется разбирать, а это очень дорого.

Масло необходимо менять по следующей схеме: сначала сливается и полностью смывается старое минеральное масло, затем заливается специальный автомобильный шампунь, разработанный специально для двигателя и специально для мойки — он поможет удалить старое. минеральное масло без остатка.Помните, это очень важно. Ведь если масло останется в двигателе, при заливке «синтетики» оно может закипеть и перестать работать из-за отсутствия смазки. А еще более значительным и дорогим может стать капитальный ремонт двигателя. Затем шампунь сливают, и только после этого заливают новое синтетическое масло.

Можно по-другому. Чтобы замена масла не стала такой неожиданностью для вашего двигателя, сначала вместо старого минерального масла заливается минеральное масло очень хорошего качества и проезжаем на нем от 500 до 1000 км, а уже потом меняют к синтетическому маслу.Этот способ чаще всего используют автовладельцы и более щадящий для перехода на «синтетику».

Уплотнения клапанов и сальники

Сальники и уплотнения штока клапана также важны при замене масла.

В первую очередь обратите внимание на сальники и сальники стержней клапанов. Если они изготовлены из нормального нитритного каучука, который подвергается воздействию синтетического масла, это будет означать только одно — от синтетического масла они станут мягкими, вымываются и образуются дыры, из которых будет сочиться дорогостоящее синтетическое масло.

Во избежание утечки масла под капотом все старые уплотнения штока клапана и сальники необходимо заменить на новый фторэластомер или акриловый каучук. Но если масло продолжает таким же образом вытекать из всех прокладок и уплотнений, проверьте давление газа в картере. При высоком давлении не поможет установка новых сальников и сальников из акрила, которые устанавливаются на коленвал и распредвал — высокое давление выдавит масло через сальники и выльется из всех щелей.Это грозит капитальным ремонтом двигателя, и только тогда можно будет сменить масло.

Синтетическое масло способно все растворять. Это нужно учитывать при замене масла. В первую очередь это касается компрессии, двигатель станет чище, как и стенки цилиндров, поэтому образуется небольшой люфт. Но это легко решается — открывается ГБЦ, устанавливаются новые компрессионные маслосъемные кольца, которые помогут поднять компрессию до необходимого уровня и сэкономить много дорогостоящего синтетического масла в двигателе.

Вопросы и проблемы при переходе с минерального масла на синтетическое

Для начала оценивается состояние вашего двигателя.

1. Не течет масло? Если ответ положительный, то необходимо разобраться в причинах, вызывающих эти утечки, и устранить их, и только потом переходить на «синтетику».

2. Есть ли отложения на двигателе? При значительных отложениях требуется промывка масляной системы.

3. Нет ли утечки масла через прокладки и сальники? Если он протекает, значит, их уплотнения потеряли эластичность и герметичность.Сначала нужно провести капитальный ремонт двигателя, заменить сальники и прокладки, а затем заменить минеральное масло на синтетическое.

Если состояние вашего двигателя не дает стопроцентной уверенности и вызывает беспокойство и беспокойство, то сначала необходимо перейти на полусинтетическое масло. На этом масле нужно проехать определенное количество километров до его полной замены … Если при использовании полусинтетического масла подтеков не обнаружено, двигатель ведет себя отлично, можно переходить на «синтетику».

Обычно инструкции по эксплуатации машины содержат информацию о требованиях к использованию смазочных материалов. Используя эту информацию, вы можете выбрать подходящую марку «синтетики» для двигателя.

Выбор «синтетики»

Выбор синтетического масла — хлопот. Здесь нужно учесть несколько моментов. Обратите особое внимание на сокращения.

Самым распространенным синтетическим маслом в нашей стране является 10W40. Цифра 10 в начале стандартов SAE означает индекс загущения.Соответственно, чем ниже этот показатель, тем быстрее заведется двигатель в холодную погоду. Для нашего климата наиболее приемлемо использование синтетического масла с индексом 0-15. Второй показатель вязкости отражает температуру масла при рабочей температуре двигателя 100 градусов. Цифра растет вместе с увеличением вязкости. Оптимальная вязкость масла для нашей страны — от 40 до 60 единиц. А буква W означает «Зимнее масло».

Общие сведения о типах смазочных материалов: синтетические масла

Иногда, когда мы думаем о синтетическом , он, как правило, находится в прямом противоречии с натуральным : синтетические волокна против натуральных волокон (полиэстер против хлопка), синтетические или искусственные красители против их натуральных аналогов (желтый No.5 по сравнению с куркумой) и т. Д. Но в отношении моторных масел споры о синтетических и обычных моторных маслах совершенно разные: синтетические смазочные материалы часто рассматриваются как превосходящие минеральные масла. Это правда? Если да, то что в них лучше?

Прежде чем мы начнем отвечать на этот вопрос, мы должны рассмотреть, что на самом деле представляют собой синтетические смазочные материалы.

Когда дело доходит до моторного масла, термин «синтетическое» может использоваться неправильно. Это потому, что сегодня не вся синтетика на самом деле является синтетикой.

Давайте разберемся.Вообще говоря, синтетические смазочные материалы — это масла, которые содержат базовые компоненты, синтезированные в результате предполагаемой химической реакции.

Традиционно полностью синтетические смазочные материалы классифицировались как масла Группы IV в соответствии с обозначениями базовых масел Американского института нефти (API). Базовые масла группы IV называются полиальфаолефинами (ПАО) и производятся с помощью процесса, называемого , с синтезом . Преимущество синтетических жидкостей, созданных руками человека, заключается в их постоянном молекулярном размере и весе. Благодаря этим характеристикам синтетические материалы обладают очень предсказуемыми свойствами, что особенно выгодно.В частности, ПАО имеют более широкий диапазон температур и отлично подходят для использования в приложениях, где они будут подвергаться воздействию экстремального холода и / или высокой температуры. Их лучше всего использовать в экстремальных условиях, требующих высокой температуры вспышки, низкой температуры застывания, огнестойкости, термической стабильности, высокой прочности на сдвиг и / или высокого индекса вязкости.

Базовые масла группы V, которые синтезируются химическим путем, также могут использоваться в синтетических моторных маслах, но их меньшинство.

Синтетические смазочные материалы могут быть получены из множества других химических основ, в том числе:

• Синтетические сложные эфиры
• Полиалкиленгликоли (PAG)
• Сложные эфиры фосфата
• Алкилированные нафталины (AN)
• Силикатные эфиры
Ионные флюиды
• Множественно алкилированные циклопентаны (MAC)

Но вот в чем дело, не все синтетические материалы полностью синтетические .

В США нет федеральных правил использования слова «синтетическое» при распространении и продаже моторных масел. Итак, когда смазку называют синтетической, на самом деле это может быть вовсе не синтетическое масло, а скорее минеральное масло высокой степени очистки.

В 1999 году Mobil подала жалобу в Национальное рекламное подразделение Better Business Bureau (NAD) на моторное масло Castrol Syntec. На момент судебного разбирательства Mobil 1 был изготовлен с использованием базового компонента PAO, синтезированного из этилена, в то время как Castrol Syntec, с другой стороны, состоял из сырой нефти высокой степени очистки.Жалоба Mobil была связана с тем, что Castrol продвигает свой продукт как синтетический , несмотря на то, что он был произведен из нефти.

В конечном итоге NAD постановил, что и Mobil 1, и Castrol Syntec имеют практически идентичные рабочие характеристики, несмотря на разную базовую стоимость. Кроме того, они сказали, что Syntec был технически синтезирован из сырой нефти, потому что его молекулярное расположение было неестественным и являлось побочным продуктом предполагаемой химической реакции.

Стоит ли использовать синтетику?

Постановление NAD изменило значение синтетических масел применительно к моторным маслам и привело к дифференциации истинных синтетических масел, которые производятся на основе химически синтезированных базовых компонентов, таких как ПАО, полиалкиленгликоль и / или сложные эфиры. .Это довольно широкое определение синтетического масла также ставит задачу определения качества на основе одного термина «синтетическое».

Хотя мы часто считаем синтетические смазочные материалы превосходящими минеральные масла, их качество и полезность зависят от ряда факторов. Если из более дешевых базовых масел более низкого качества можно синтезировать в синтетические моторные масла, широкий аргумент в пользу превосходства синтетических масел будет довольно спорным. Как и все остальное, не все синтетические масла производятся одинаково.

Но то, что продукт не является истинно синтетическим , не означает, что он более низкого качества. Просто возьмите приведенный выше пример Mobil 1 и Castrol Syntec. Моторные масла на основе полиальфаолефинов и минеральных масел имели удивительно похожие рабочие характеристики. Итак, на самом деле превосходство сводится к тому, что на самом деле находится в вашем синтетическом материале и насколько хорошо он работает.

Споры о синтетических маслах не ограничиваются только моторными маслами, которые используются для всех видов смазки:

Сколько стоит и сколько стоит синтетическое

Одно из первых различий, которое вы можете заметить между обычными и синтетическими маслами. (независимо от истинного синтетического, полностью синтетического, полусинтетического и т. д.) — это стоимость: синтетическое масло дороже, чем обычное масло.

Когда минеральные масла на нефтяной основе извлекаются из земли, они очищаются. Метод очистки влияет на обозначение масла по API, а также на стоимость: более очищенное масло — это более чистое масло, которое делает более дорогой смазочный материал (что дает ему более высокое обозначение группы базовых масел API). Синтетические смазочные материалы также очищаются; однако они также перегоняются, очищаются и распадаются на основные молекулы. Этот более сложный процесс удаляет больше примесей из масла и затем может адаптировать масло к конкретным требованиям к характеристикам / смазке.Синтетика более «индивидуализирована», что дает им более высокую стоимость, а также более высокий уровень защиты и производительности.

Базовые компоненты группы III, которые сегодня используются в большинстве синтетических моторных масел, очищаются путем изомеризации парафина или гидрокрекинга. С 1999 года они считались синтетическими и чище, чем базовые масла Группы II, которые сегодня составляют большинство обычных моторных масел. Базовые масла группы III, как правило, представляют собой моторные масла хорошего качества, одобренные Американским институтом нефти (API) и отвечающие требованиям производителей автомобилей.Моторные масла III группы будут дешевле ПАО IV группы.

Итоги

Что касается смазочных материалов, будь то промышленные или автомобильные, вы должны покупать то, что нужно вашему оборудованию. Если вы водите свой автомобиль в нормальных условиях вождения — преимущественно по городу или шоссе с редкими переездами по проселочной дороге — моторное масло на основе группы III подойдет вам и без такой высокой цены. Это когда мы переходим к высокопроизводительному вождению — когда вы подвергаете свой автомобиль сильной жаре или сильному холоду, частым коротким поездкам, более длительным интервалам замены масла и т. Д.- где было бы полезно изучить синтетические материалы группы IV или V. У такси или общественного автобуса в Нью-Йорке будут совсем другие требования к двигателю, чем у обычного легкового автомобиля.

В автомобильном мире также существует миф о том, что, взяв на себя обязательство перейти на синтетическое масло, вы не сможете вернуться к обычному маслу. Это явно неверно, так как полусинтетические моторные масла существуют. Полусинтетика представляет собой комбинацию синтетических базовых масел премиум-класса и масел на нефтяной основе высокой степени очистки.Эти смешанные масла созданы для обеспечения превосходных эксплуатационных характеристик полностью синтетических масел без более высокой цены. Это хороший компромисс для большинства автомобилей.

В зависимости от области применения высокоочищенное минеральное масло может работать так же хорошо, как и более дорогое синтетическое true . В таких случаях минеральное масло может быть предпочтительнее из-за высокой стоимости синтетического масла, токсичности, растворимости, потенциальной несовместимости и опасной утилизации. Однако в экстремальных промышленных применениях, где требуется высокая температура вспышки, низкая температура застывания, огнестойкость, термическая стабильность, высокая прочность на сдвиг или высокий индекс вязкости, синтетика может быть именно тем, что требуется.

Также стоит упомянуть, что в наши дни становится все труднее найти «настоящие» обычные масла, особенно когда речь идет о моторном масле. Из-за требований к характеристикам этих смазочных материалов нередко можно найти следы базового компонента Группы III в обычном моторном масле Группы II.

При выборе смазочного материала всегда важно следовать спецификациям производителя, чтобы обеспечить надлежащее смазывание и оптимальные характеристики. Лист технических данных смазочного материала поможет вам сравнить рабочие характеристики и найти наиболее подходящий для ваших нужд.

---

Есть вопросы относительно смазки или рабочих характеристик?

Не стесняйтесь обращаться к нам или делать покупки в нашем ассортименте смазочных материалов премиум-класса на сайте petroleumservicecompany.com

---

Источники:

https://www.pca.org/news/2015-11-02/synthetic-word. ..

http: //www.machinerylubrication.com/Read/24100/lub …

http: //www.syntheticlubricants.ca/english/view.asp …

http: // www. отчеты потребителей.org / cro / news / 2015/07 / wh …

http://www.machinerylubrication.com/Read/29861/cho …

Следует ли использовать синтетическое масло в автомобиле?

Следует ли использовать синтетическое масло? Для этого есть веские причины, но только если у вашего автомобиля есть особые потребности.

Синтетика имеет ряд преимуществ перед обычным моторным маслом. Они созданы, чтобы быть более эффективными по адресу:

• Сопротивление разложению масла, что продлевает срок его службы по сравнению с обычным маслом
• Выдерживает более высокие температуры, чем обычное масло, что помогает двигателю работать дольше
• Течет при низких температурах, что снижает износ двигателя при холодном пуске.

Есть и обратная сторона: синтетическое моторное масло может стоить в два-четыре раза дороже, чем обычное масло. Так что, если в руководстве вашего владельца не указано синтетическое, оно вам не понадобится.

Но Джон Ибботсон, главный механик Consumer Reports, говорит, что в некоторых ситуациях устойчивость синтетического масла к разрушению (тенденция масла к ухудшению качества и потере вязкости со временем) может помочь продлить срок службы двигателя:

• Если вы совершаете много непродолжительных поездок, стандартное моторное масло может никогда не нагреться настолько, чтобы сжечь влагу и накапливающиеся загрязнения.Это могло ускорить выход из строя обычного масла.
• Если вы живете в регионе с очень холодной зимой или очень жарким летом, или если вы используете свой автомобиль для буксировки или перевозки тяжелых грузов, синтетическое масло помогает защитить двигатель от нагрузок и не разрушается так быстро, как обычное масло.
• Если у вас старый двигатель, склонный к накоплению шлама. Этот густой осадок образуется при разложении масла и может заблокировать масляные каналы и привести к быстрой поломке двигателя.В начале 2000-х годов некоторые двигатели Chrysler, Toyota и Volkswagen, среди прочих, были особенно склонны к накоплению шлама. Синтетическое масло с меньшей вероятностью образует этот неприятный осадок.

Хотя синтетика обычно лучше выдерживает большее количество миль, регулярная замена масла по-прежнему важна, и вам не следует откладывать сверх временного интервала, рекомендованного производителем — обычно каждые шесть месяцев или год.

Использование синтетического масла в таких ситуациях продлит срок службы масла и потребует меньшего количества замен.Это также является большим преимуществом для окружающей среды, поскольку отработанное моторное масло является основным источником токсичных отходов в воде.

Как определить минеральное масло или синтетическое масло. В чем разница между минеральным маслом и синтетическим маслом? В чем разница между синтетическим маслом и минеральным маслом

Минеральное моторное масло на современном рынке не пользуется большой популярностью, многие автомобилисты отдают предпочтение синтетике или полусинтетике. Однако большинство покупателей не подозревают, что некоторые известные бренды продают переработанные минеральные смеси под торговой маркой «синтетика».

Минеральные моторные масла — продукт переработки нефтяных углеводородов. Их структура состоит из молекул, неоднородных по форме и структуре — это приводит к нестабильности характеристик моторной жидкости при различных температурных режимах.

Минеральная вода в отличие от синтетических и полусинтетических смазок имеет натуральное происхождение, для ее изготовления используются натуральные присадки. Производители моторных масел улучшают состав минеральных смесей двумя способами:

1. Удаление из жидких примесей вредных смол, кислот, соединений серы.Этот метод дает возможность получить масляную основу без вредных веществ, но вязкость смеси при высоких и низких температурах изменится.
2. Технология гидрокрекинга считается более эффективным методом переработки минеральных жидкостей. Благодаря этому из базовой основы не только удаляются вредные вещества, но и изменяется длина углеводородных цепей. Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получать продукты со стабильными вязкостными характеристиками до перепадов температур.Масло гидрокрекинга лучше сохранит свои свойства на протяжении всего срока эксплуатации (чем чистое минеральное масло), практически не будет отличаться от синтетических смесей.

Синтетические смазочные материалы получают путем синтеза углеводородных соединений, их стоимость намного дороже продуктов гидрокрекинга. Если вы желаете приобрести полностью синтетическое автомобильное масло, а не продукт переработки минеральной основы, синтетику выделяют по обозначению в классификациях, а также обратите внимание: надпись на канистре «Полностью синтетическое» полностью синтетическое.

Достоинства и недостатки

Основным и самым важным отличием минерального моторного масла от синтетического или полусинтетического является устойчивость смеси к различным температурным режимам работы силового агрегата. Зимой минеральная вода начинает кристаллизоваться при очень низких температурах и не может обеспечить нормальную прокачку жидкости по системе смазки, а также запуск привода без прогрева. Летом моторное масло разжижается при высоких температурах вне машины и не может образовывать прочную защитную масляную пленку на элементах двигателя.

В отличие от других базовых баз, минеральные жидкости не содержат присадок, необходимых для нормальной работы большинства современных двигателей.

Синтетика и полусинтетика отличаются от минеральной воды следующими характеристиками:

1. Текучесть. Минеральная вода слишком густая для использования в современных двигателях.
2. Молекулярная структура. Неоднородность молекулярной структуры минеральных смесей приводит к снижению их устойчивости к кристаллизации и разжижению.
3. Присадки. В синтетике и полусинтетике лучше добавки; они не разрушаются при высоких температурах вне автомобиля. В отличие от них для минеральной воды используются добавки природного происхождения, которые выгорают при высоких температурах.
4. Разница в плане замены, синтетику меняют гораздо реже.
5. Минеральная вода при работе двигателя образует больше отложений.

Минеральное моторное масло имеет следующие преимущества:

1. Эти жидкости лучше работают в двигателях с большим пробегом.В отличие от синтетики, обладающей прекрасными моющими свойствами, минеральные смеси не приводят к отделению нагара от приводных механизмов и не вызывают засорения системы смазки и каналов двигателя. Минеральная вода постепенно смывает нагар с внутренних элементов двигателя.
2. Минеральная вода, в отличие от синтетики и полусинтетики, менее агрессивно взаимодействует с резиновыми поверхностями системы смазки и приводов и не приводит к их разрушению.
3. Повышает производительность изношенных силовых агрегатов. Минеральные масла достаточно густые, они способны заполнить увеличенные зазоры в узлах трения моторов с большим пробегом.

Заключение

Минеральные моторные масла по вязкостным характеристикам уступают синтетическим и полусинтетическим жидкостям. Но есть силовые агрегаты, в которых возможно использование только минеральной воды, например, в двигатель уже несколько лет заливается только минеральное масло, либо у привода есть значительная утечка.В таких ситуациях использование синтетики или полусинтетики недопустимо из-за большого количества нагара внутри мотора.

При выборе минерального масла учитывайте требования производителя автомобиля, тип двигателя, основу смеси, которая ранее заливалась в двигатель.

Что лучше синтетическая или минеральная вода? Этот вопрос периодически возникает практически у всех автомобилистов. Когда на рынке представлены три вида практически эквивалентных смазок, выбрать один продукт из этого предложения довольно сложно.Главной мыслью при таком выборе всегда должна быть твердая уверенность в том, что между предлагаемыми нефтепродуктами нет принципиальной разницы. Причем зачастую это дело вашего вкуса, а не вашей машины. В моторе будут работать все типы:

• минеральное;
• синтетический;
• полусинтетическое.

Выбирая масло для двигателя, следует обращать внимание на свойства масла.

Какие факторы учитываются при выборе масла

Когда есть выбор, на него влияют несколько факторов:

1. Мнение производителя автомобиля чаще всего четко излагается в инструкции по эксплуатации.автомобиль … Здесь будут указаны рекомендуемые характеристики смазки для летнего и зимнего периода NS. На каком основании производить масло, там тоже не будет указано.
2. Степень износа двигателя и предпочтение того или иного типа масла в течение всего срока службы.
3. Длительное использование одного типа смазки влияет на общее состояние двигателя. Например, при длительном использовании минерального масла во многих укромных местах, в том числе на резине прокладок, останутся следы минерального масла.При последующей заливке синтетического масла оно начнет разъедать остатки минерального масла, въевшиеся в резиновые прокладки. Такая реакция может привести к образованию сквозных дефектов в сальниках. Эта причина наблюдается довольно часто при смене типа смазки.
4. Стоит прислушаться к мнению специалистов, обслуживающих ваш транспорт. Среди автомастерских бытует мнение, что в новых двигателях имеет смысл использовать синтетическое масло, которое больше подходит для условий агрессивного стиля вождения на высоких оборотах.Для старых двигателей хватит минеральной смазки. Единственное требование — чаще менять этот вид нефтепродуктов.
5. Компромиссный тип смазочных жидкостей — полусинтетические масла, которые получают из минеральных масел путем химического гидрокрекинга. Таким образом, они улучшают эксплуатационные свойства минеральных продуктов. Кстати, эта категория нефтепродуктов производится исключительно в нашей стране, за рубежом такой смазки нет. В любом случае такой продукт намного дешевле полноценной синтетики, а для двигателя, ранее работавшего с минеральными маслами, такое улучшение было бы довольно значительным.
6. Остальные мотивы использования того или иного вида нефтепродуктов очень субъективны. Многие автомобилисты категорически отказывают минеральному маслу в праве работы в двигателях автомобилей Honda или Subaru. Объективных причин такого правила они назвать не могут, ссылаясь на многолетний опыт, но свято его придерживаются. При выборе нужно учитывать и марку автомобиля, и его состояние, и пробег в разных условиях. Под разными условиями подразумевается климатическая зона эксплуатации и качество дорожного покрытия.В нормальных условиях рекомендуется менять смазку каждые десять тысяч километров; в сложных условиях подобную процедуру нужно проводить в 2 раза чаще.

Наличие турбины в дизельном двигателе требует более частой замены масла, поэтому для них, пожалуй, более экономически выгоднее будет использование синтетических продуктов.

Вернуться к содержанию

Сравнение синтетических и минеральных смазочных материалов

Если объективно оценивать эксплуатационные характеристики смазочных материалов, то синтетика однозначно будет намного лучше минеральных масел по ряду показателей:

1. Синтетические смазочные материалы затвердевают при гораздо более низких температурах, чем нефтяные смазки.
2. Эксплуатационные свойства синтетических смазок менее чувствительны к перепадам температуры. В первую очередь это касается показателей вязкости.
3. Синтетическая смазка гораздо менее склонна к выгоранию и испарению, поэтому образуется гораздо меньше шлаков и лака.
4. Срок службы минерального масла намного короче, чем у синтетического.
5. Синтетика лучше защищает детали от износа.

Таких преимуществ еще с десяток, но все они уравновешиваются одним раздражающим фактором — ценой.Речь идет о разнице в цене порядка пятисот процентов. Для такого приобретения должны быть очень веские причины. Что и говорить, ваша машина должна соответствовать такому щедрому подарку. Возможно, более частая замена минерального масла будет намного лучше для вашего автомобиля, чем невостребованные преимущества синтетического масла.

Для тех, кто хочет сэкономить, хорошей новостью будет тот факт, что минеральные масла были, есть и будут основными смазочными материалами для наших двигателей. В нашей стране не принято заглядывать далеко в будущее, поэтому большинство автомобилистов продолжают заливать старое доброе минеральное масло в двигатели своих автомобилей.

Примерно 60% всех поломок двигателей происходит из-за банального использования некачественного моторного масла. Не менее редко происходит выход из строя блока цилиндров из-за перегрева масла или работы автомобиля с непрогретым двигателем: в таких условиях изменяется вязкость смазочных материалов, и они не выполняют своего основного предназначения. А чем отличается минеральное масло от синтетического, и какое из них рекомендуют использовать специалисты? Допускается ли их смешивание?

Минеральное масло производится на основе нефтепродуктов (мазут) с добавлением антикоррозионных и других присадок.Это масло относительно дешевое, обеспечивает базовую защиту двигателя, имеет средние моющие и смазывающие свойства. Без присадок такое масло непригодно для использования, так как имеет довольно низкие характеристики ПАО. То есть не «цепляется» за металл, не реагирует с нагаром (и не выводит его из камеры сгорания).

Синтетические масла производятся искусственно в лаборатории. В их состав входят синтетические смолы, компоненты PAO, добавки для контроля вязкости. Стоит дороже, по многим характеристикам превосходит минерал.

Полусинтетические масла представляют собой смесь синтетических и минеральных масел (примерное соотношение, соответственно, от 20% до 80%). Он находится в средней ценовой категории, по характеристикам немного лучше минерального, но хуже синтетики.

Плюсы и минусы разных типов моторных масел

Качественное минеральное масло практически ни в чем не уступает синтетическому. Единственный недостаток минеральной воды — изменение вязкости в зависимости от температуры окружающей среды. … Уже при -20 ℃ становится вязким, намного хуже обволакивая детали. При этом увеличивается и сила трения движущихся частей мотора, значительно увеличивается общая нагрузка на двигатель. Именно поэтому двигатель перед поездкой необходимо «прогреть».

А минеральное масло плохо переносит перегрев. При температурах выше 110 ℃ его эксплуатационные свойства безвозвратно меняются в худшую сторону (становится излишне текучим).

Синтетика менее подвержена изменению характеристик при различных температурных режимах.Даже в сильные морозы такое масло сохраняет первоначальную вязкость, даже без предварительного прогрева двигателя механическая нагрузка на детали будет минимальной. Но у синтетики есть небольшой недостаток (присущий и полусинтетическому маслу) — она ​​быстро «пачкается».

Минеральное масло за счет своих моющих свойств удаляет нагар, осадок, синтетическое масло более «агрессивно» в этом отношении — соскабливает все остаточные продукты сгорания. Для двигателя синтетика считается более качественной, но масло нужно менять чаще.И вероятность засорения масляного фильтра, маслопроводов в синтетике тоже выше.

Могу ли я смешать

Категорически не рекомендуется смешивать синтетику и минеральную воду. … Компаунд разных масел может содержать несовместимые компоненты и присадки ПАО, поэтому после смешивания его характеристики становятся неприемлемыми для дальнейшего использования.

То же самое и с полусинтетикой. Единственно приемлемый вариант — смешивание минеральной воды и минеральной воды разных моделей или серий.Но это делается только в крайнем случае. Водителям всегда рекомендуется придерживаться правила использования масла одной марки.

Как перейти с минеральной воды на синтетику или наоборот

Следует придерживаться следующего алгоритма:

1. Полностью слейте минеральную воду.
2. Промойте двигатель специальным шампунем (для автомобильных двигателей), который содержит компоненты ПАО для удаления смол и сложных эфиров. Вместе с промывкой следует заменить и фильтр.
3. Лить синтетику.

Вы также можете заменить без промывки, но соблюдая следующие правила:

1. Полностью слейте старое масло.
2. Залейте новую качественную минеральную воду.
3. Через 500 — 1000 км слить минеральную воду.
4. Лить синтетику.

Но первый вариант, то есть с промывкой, более предпочтителен, потому что после полного слива минеральной воды в системе остается от 5 до 10% добычи.Убрать его можно только шампунем.

Заключение

1. Минеральное. Оптимальный выбор в большинстве случаев. От него есть смысл отказываться только на мощных двигателях (внедорожники, спорткары) или при проживании в регионах, где температура зимой часто опускается ниже -20 ℃.
2. Синтетика. В современных автомобилях производители часто указывают в инструкциях на совместимость только с такими маслами. Ему также следует отдавать предпочтение автомобилям с экономичными двигателями или при проживании в регионах, где температура часто опускается до критических отметок.
3. Полусинтетика. Это масло рекомендовано для использования в двигателях бывших в употреблении автомобилей, активно эксплуатируемых более 5-7 лет, где происходит ускоренное образование нагара.

Всего у каждого вида моторного масла есть свои достоинства и недостатки, выбирать его стоит с учетом характеристик двигателя, а также региона проживания. Самым лучшим вариантом защиты двигателя считается синтетика, но менять ее приходится чаще, это довольно дорого.Минеральная вода — основной стандарт. Полусинтетика — это своего рода золотая середина. Но последний ориентир — рекомендация автоконцентратора.

Те, кто занимается эксплуатацией автомобильной и специальной техники, прекрасно знают, что любые моторные масла делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические, и разница между ними не только в стоимости. Какие из них лучше всего использовать и в каких случаях?

До недавнего времени минеральные моторные масла были самыми распространенными в нашей стране.И все же для моделей автомобилей и другой техники с двигателем внутреннего сгорания советского производства они подходят. И сейчас эксплуатирующие организации, основу парка которых составляют грузовые автомобили и автобусы отечественного производства, отдают им предпочтение, так как ценовая доступность нефтепродуктов не имеет себе равных, особенно при закупке их оптовых партий.

Так что же такое минеральное моторное масло? В его основе масляные фракции масла, тщательно очищенные от примесей.Однако, несмотря на необходимость использования ряда технологических операций, минеральные масла, по сравнению с синтетическими, по-прежнему оказываются наименее дорогими в производстве, и поэтому при продаже в розницу их цены минимальны.

Бидоны с минеральным моторным маслом обычно маркируются обозначением «минеральное», хотя в некоторых случаях оно может там не фигурировать, как и никакого другого специального обозначения — иногда производитель не считает нужным указывать тип используемых компонентов.То есть при отсутствии такой надписи, скорее всего, масло относится к минеральным, хотя лучше в этом убедиться, прочитав полную аннотацию, обычно помещаемую на тару с обратной стороны.

Минеральные компоненты также составляют основу полусинтетического моторного масла (в маркировке на канистре оно обычно обозначается как полусинтетическое), к этим компонентам добавляются только синтетические компоненты, то есть полученные химическим путем «соединением разнородных элементов» . Зачем? И тогда за счет них при относительно небольшом удорожании характеристики моторного масла можно значительно улучшить.По сравнению с чисто минеральным маслом, полусинтетическое масло рассчитано на значительно более длительный срок службы, а его потребление ниже при аналогичных условиях эксплуатации. Более эффективен при запуске холодного двигателя. Наконец, полусинтетическое масло значительно снижает потери энергии, затрачиваемой на преодоление трения между деталями двигателя, и это способствует экономии топлива. Но использование полностью синтетических моторных масел еще больше повышает топливную экономичность.

Прежде чем говорить о синтетических моторных маслах, уточним их взаимозаменяемость с минеральными маслами.Дело в том, что такая взаимозаменяемость возможна не всегда, особенно если речь идет об оборудовании, оснащенном двигателями отечественного производства, поскольку все они, за редким исключением, были разработаны еще в 1960-1970 годах, когда эксплуатирующие организации не использовали синтетический мотор. масла. мог мечтать.

Невозможно просто взять и бездумно залить синтетическое масло вместо минерального, потому что в результате вместо положительного эффекта можно получить отрицательный. И в этом нет ничего удивительного или противоречивого: масляные фильтры, как правило, рассчитаны на определенный уровень моюще-диспергирующих свойств, заданный разработчиком.А масло более высокого качества, чем предписано инструкцией по эксплуатации автомобиля, может просто с ними быть несовместимо. Кроме того, синтетические масла по сравнению с минеральными маслами сильнее негативно влияют на резиновые изделия, и поэтому двигатель, не предназначенный для использования синтетического масла, может преждевременно выйти из строя.

Одним словом, если есть желание начать использовать синтетическое моторное масло вместо минерального, необходимо убедиться, разрешает ли производитель транспортного средства его использование.Если не позволяет, значит, дело не только в этом. Однако если нет препятствий для использования синтетических масел, было бы неразумно не воспользоваться этим, потому что со временем это непременно окупится.

Взяв канистру в руки, определить, относится ли ее содержимое к синтетическим маслам, очень просто: в этом случае на лицевой стороне емкости обычно пишется слово синтетическое, реже — полностью синтетическое.

Синтетические масла на основе химически синтезированных гомогенных органических соединений; именно они обеспечивают таким маслам существенные преимущества перед минеральными маслами.Так что это за преимущества? Их много, но особо отмечу повышенные характеристики при низких температурах, стойкость к окислительным процессам, отличные пусковые характеристики в условиях, когда градусник опускается значительно ниже нуля, низкая летучесть, отсутствие склонности к образованию отложений и, конечно же, повышенная. смазывающая способность. Кроме того, подавляющее большинство синтетических моторных масел энергоэффективны.

Чем энергоэффективные масла отличаются от обычных моторных масел? Благодаря своим характеристикам они повышают экономичность.Транспортное средство … В Соединенных Штатах моторное масло, которое претендует на почетное звание энергосберегающего, согласно недавно принятому в этой стране методу испытаний, в зависимости от класса вязкости по сравнению со стандартом, должно обеспечивать снижение расхода топлива. расход от 0,5 до 1,4%. При испытании по европейскому методу это снижение должно составлять не менее 2,5% по сравнению с маслом класса SAE 15W-40. Классификация ACEA, действующая в Европе, и международная классификация ILSAC даже предусматривают отдельные категории для энергосберегающих масел.Но потребитель обычно определяет, является ли выбранное им моторное масло энергосберегающим, по наличию или отсутствию обозначения ЕС (Energy Conserving) на канистре, которое производитель обычно ставит после обозначения класса API. Иногда расшифровка этой аббревиатуры пишется в нижней части круговой логограммы, нанесенной на контейнер, а в некоторых случаях на этикетке пишется FE вместо EU, что означает Fuel Economy, то есть «экономия топлива».

В заключение хочу еще раз подчеркнуть, что хотя минеральные и синтетические масла существенно различаются по составу и свойствам, каждое из них имеет свою область применения, и при продуманном подходе оба могут быть использованы одинаково успешно и с прибылью. .

Каждый ответственный водитель знает, что моторное масло играет жизненно важную роль и оказывает большое влияние на двигатель. Силовой агрегат состоит из большого количества деталей, которые в процессе эксплуатации подвергаются серьезным нагрузкам, как механическим, так и термическим.

Что касается масла, смазочная жидкость образует защитную пленку на сопрягаемых поверхностях, предотвращая сухое трение и ускоренный износ. Также смазка выполняет моющую функцию, а также охлаждает поверхности деталей в зоне трения.

Выбор моторного масла достаточно широк; сегодня можно найти большое количество различных товаров.В то же время масла минеральные. Также в некоторых случаях принято подразделять синтетические масла на полностью синтетические масла ПАО и гидрокрекинг.

Рассмотрим подробнее, что такое минеральное масло для двигателя, характеристики и отличия этого продукта от других аналогов. Также в этой статье мы поговорим о преимуществах и недостатках «минеральной воды» по сравнению с полусинтетическими или синтетическими смазочными жидкостями.

В первую очередь сразу обращаем ваше внимание на то, что лучшим маслом будет смазка для двигателя, подходящая для конкретного ДВС с учетом всех допусков и рекомендаций производителя автомобиля.Такие рекомендации отдельно прописаны в инструкции по эксплуатации.

Поехали дальше. Важно понимать, что любое моторное масло является базовым маслом, в которое добавлен пакет присадок для обеспечения требуемых эксплуатационных свойств и характеристик. Такая основа может быть как минеральной, так и синтетической. Полусинтетика на самом деле представляет собой смесь минеральной и синтетической основ в определенной пропорции.

Вне зависимости от того, какая база была использована, моторное масло, в первую очередь, должно хорошо прокачиваться при холодных пусках, а масляная пленка должна оставаться стабильной в условиях высоких нагрузок и температур.Также масло должно защищать детали не только от износа, но и от коррозии, иметь способность «промывать» двигатель изнутри и не терять заявленные свойства на протяжении всего срока службы.

Плюсы и минусы минерального моторного масла

Что касается минерального масла, то особенность в том, что это натуральный продукт. Другими словами, минеральная основа получается из нефти путем перегонки и очистки. Данная технология изготовления моторного масла является наиболее простой, в результате минеральное масло отличается наиболее доступной ценой по сравнению с полусинтетическими, гидрокрекированными или синтетическими смазочными материалами.

Минеральные нефтяные масла образуют прочную масляную пленку с хорошей стабильностью. Также следует выделить умение деликатно очищать детали двигателя от различных отложений и загрязнений. Минеральное масло, как и любое другое масло, содержит пакет активных присадок, улучшающих противоизносные и моющие свойства смазочного материала, защищающих двигатель от коррозии, нейтрализующих побочные продукты сгорания топлива и т. Д.

Основным недостатком «минеральной воды» считается то, что в условиях низких температур вязкость минерального масла существенно меняется.Проще говоря, в холодную погоду такая смазка становится слишком густой и.

В результате двигатель запускается с трудом, так как стартеру «трудно» повернуть загустевшую смазку. Также после запуска вязкая смазка не доходит до деталей в полном объеме, что также становится причиной сильного износа силового агрегата.

Также при достижении двигателем рабочих температур присадки, добавленные к минеральной основе, быстро выгорают и расходуются. Это означает, что такое масло быстрее стареет и теряет свои свойства.Другими словами, срок службы минеральных масел заметно меньше, чем у синтетических и полусинтетических, такую ​​смазку следует менять чаще.

Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать

Теперь давайте посмотрим на свойства синтетических масел, чтобы сравнить их с минеральными маслами. Начнем с того, что такие изделия изготавливаются по особой и довольно сложной технологии. Также отметим, что в случае гидрокрекинга (УВ) масла часто позиционируются как синтетические, но это не совсем так.

На самом деле масло гидрокрекинга также производится из нефти, но проходит комплексную переработку, которая позволяет изначально природной основе быть максимально приближенной к синтетической на молекулярном уровне.

Если говорить о чистой синтетике (маслах ПАО), то это продукт высокотехнологичного синтеза базового масла из газообразного этилена. В результате масла PAO в значительной степени обладают лучшими характеристиками по сравнению с базовыми минеральными смазочными материалами, а также превосходят продукты гидрокрекинга.

Другими словами, на холоде сохраняется текучесть, при нагревании такая смазка не выгорает, также улучшаются антифрикционные свойства, отмечается повышенный срок службы и отмечается меньшая склонность к окислению и старению.

Проще говоря, синтетика работает дольше, смазка этого типа не боится как низких температур, так и сильного нагрева.

Учитывая приведенную выше информацию, может показаться, что чисто синтетическая основа ПАО — лучший вариант. Обратите внимание, что во многих случаях даже в современных двигателях нет необходимости заливать полностью синтетическое моторное масло. Более того, для некоторых двигателей внутреннего сгорания такая смазка совсем не подходит.

Дело в том, что необходимость использования чистой синтетики возникает только при:

• масло маловязкое прописано производителем силового агрегата;
• двигатель эксплуатируется при экстремально низких температурах;
• двигатель постоянно испытывает большие нагрузки, работает на высоких оборотах и ​​т. Д.

В остальных случаях, если зимой температура не опускается ниже -30 градусов по Цельсию, вполне можно заливать гидрокрекинг, при понижении температуры минимум -20 подойдет полусинтетика, до -15 у вас также можно использовать качественную минеральную воду.

Кстати, если двигатель уже имеет определенный износ, а пробег порядка 120-150 тыс. Км, то вместо «жидкой» синтетики или гидрокрекинга летом или с учетом «мягкой» зимы многие используют полу- синтетика или даже минеральная основа.

Прежде всего, если двигатель изношен, повышенная текучесть синтетического масла часто приводит к тому, что. Также масла с низкой вязкостью образуют стабильную, но тонкую масляную пленку. Мотор с таким маслом может больше изнашиваться.

Давление в системе смазки тоже может быть низким, происходит масляное голодание и выход из строя ДВС. По этой причине предпочтительнее минеральное масло для бывших в употреблении двигателей или полусинтетическое масло. Еще добавим, что синтетика более агрессивно очищает двигатель, смывая отложения с деталей.В результате повышается риск засорения масляных каналов грязью. Минеральные масла «промывают» двигатель медленнее и делают это поэтапно, сохраняя вымытые отложения, которые затем удаляются с двигателя при замене масла.

Подведем итоги

Как видите, качественное полусинтетическое или минеральное масло вполне подходит для многих моторов. Более того, многие водители отмечают, что даже с завода некоторые автопроизводители довольно часто заливают двигатель «минеральной водой», а не дорогой синтетикой.

Например, такая ситуация наблюдается с японскими автомобилями, которые также эксплуатируются в Японии. Технологичные и довольно форсированные японские двигатели вполне нормально работают на минеральном и полусинтетическом масле, поскольку климат этой страны (отсутствие морозных зим) позволяет использовать такие смазочные материалы в двигателе внутреннего сгорания при сохранении запланированного.

Что касается стран СНГ, то к вопросу выбора масла необходимо подходить дифференцированно, то есть учитывать индивидуальные особенности эксплуатации автомобиля (учитывать интервалы замены масла, качество топлива, степень перепада температур зимой и т. Д.).). Добавим также, что в Европе, США или Японии синтетическое масло в среднем можно менять каждые 20 и даже 25 тысяч км. Более дешевая «минералка» тоже вполне способна выйти на 10 тысяч.

Важно понимать, что в СНГ некачественное топливо часто «убивает» любое масло намного раньше заявленного срока, как минеральное, так и качественную синтетику. Это значит, что в наших условиях дорогую синтетическую смазку еще нужно будет сливать максимум через 13-15 тыс. Км, минеральное масло желательно через 5-6 тыс. Км, полусинтетику через 7-8 тыс. Км. , гидрокрекинг едва достигает 10 тыс.

Оказывается, если производитель разрешает использование минерального масла в двигателе, это может быть наиболее рациональным выбором с точки зрения соотношения качества и цены. Главное — вовремя менять такую ​​смазку. Напоследок отметим, что при покупке смазочных материалов для двигателя, трансмиссии и других узлов.

Читайте также

Как правильно выбрать моторное масло для старого двигателя внутреннего сгорания или двигателя с пробегом более 150-200 тыс. Км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.

Почему моторные масла смешиваются, виды масел, переход в другую группу, присадки. Можно ли смешивать разные моторные масла, советы и хитрости.

Моторное масло — обычное синтетическое или полусинтетическое масло? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17

Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в крупной розничной торговле. Есть продукты, которые предъявляют всевозможные претензии ко всем типам транспортных средств — большегрузным пикапам и внедорожникам; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее.Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.

Стандартным маслом для новых автомобилей обычно является обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не разгонится до 200 000 миль.

Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях.Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой. Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительные эксплуатационные характеристики в отношении индекса вязкости и защиты от отложений. Синтетические материалы лучше текут при низких температурах и сохраняют отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо того, что они более дорогие, они нужны не каждому двигателю.

Синтетические смеси обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах.Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье. Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.

Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередко можно увидеть, что одометры имеют шестизначные значения в вашем сервисном отсеке. Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, например, уплотнений коренных подшипников.Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут быть близки к верхнему диапазону заданного обозначения вязкости — более толстая 30-весная, чем может быть другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.

GM dexos спецификации

В качестве дополнения, инженеры General Motors по силовым агрегатам разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»).Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален. Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.

Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости.Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе). GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.

Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, обеспечит более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.

Цель состоит в том, чтобы увеличить время и пробег между заменами масла. Масла dexos и GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазывающих свойств, образования отложений или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.

Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?

Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.

Система лицензирования и сертификации моторных масел

API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Некоторые марки масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.

Программа API — это результат совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей.Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. . Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.

[PAGEBREAK]

Пончик API справа показывает, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей.Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло испытание на энергосбережение.

Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно рафинировать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.

Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. По мере того, как масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом. Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло с плотностью 5, но защищает, как масло с весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.

Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после замачивания в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом. Минеральные масла могут достигать рейтинга 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.

Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.

Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%. Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при приготовлении своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свои продукты с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.

Добавки для определения индекса вязкости уменьшают тенденцию к истончению при более высоких температурах.

Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют появлению ржавчины и коррозии.

Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.

При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических частей друг с другом происходит истирание и повреждение.Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные добавки. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.

Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах для массового рынка, это приводит к отказам распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел в двигателях с высоким давлением пружины клапана. .В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоскими толкателями (или любым модифицированным двигателем с более высоким давлением пружины), входит в ваш магазин для замены масла, очень важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло). ZDDP крайне важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, оснащенном кулачком с плоским толкателем, требуются надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками.Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений с роликовыми распределительными валами, в частности, для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задиров, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей. В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого применения в двигателе с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задирами.

[PAGEBREAK]

Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.

Депрессанты, понижающие температуру застывания, помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, в основном за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.

Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления он загустевает. Окисление (фактически разрушение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.

Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может сжиматься, масло может не подаваться должным образом ко всем частям двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал пробивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.

Ингибиторы ржавления и коррозии защищают детали от кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты.(Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочности.)

Категории моторного масла по API

Текущая и предыдущая категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве для владельца автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту.Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов на шоссе 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей лет. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.

Относительно полностью синтетического масла для старых двигателей

Даже несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные характеристики (пониженные фрикционные свойства и более высокие термические характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, у неизбирательного использования полностью синтетического масла есть потенциальные недостатки.

Для двигателя, который был недавно отремонтирован, использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневого кольца, что может привести к чрезмерному прорыву.Конечно, некоторые OEM-двигатели поздних моделей с самого начала используют полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности цилиндров и стабильность геометрии цилиндров были исправлены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.

Если двигатель был отремонтирован, особенно двигатель старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель», используя нефтяное масло, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение. После того, как двигатель был «заправлен», по крайней мере, на несколько сотен миль или около того, можно подумать о полностью синтетическом масле.

Еще одна проблема, которую нужно знать, касается сальников двигателя. В более старых двигателях (в общем, скажем, старше начала 1980-х годов) могут использоваться передние и задние главные уплотнения, которые не предназначены для работы с очень жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате для «старинного» двигателя нередко возникают утечки масла, когда владелец переключается на полностью синтетическое масло (если двигатель протек немного раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).Мы не подразумеваем, что в старом двигателе возникнут внешние утечки, но использование полностью синтетического масла в этих приложениях может увеличить риск таких утечек. Это то, о чем следует знать, если / когда вы обслуживаете старый автомобиль клиента и / или старинный коллекционный автомобиль. Полная синтетика — это прекрасно, но им есть свое место. Это не обязательно лучший выбор для всех двигателей.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

Топ-5 часто задаваемых вопросов о синтетических моторных маслах

Синтетическое масло лучше обычного? Стоит ли подумать о замене обычного масла на синтетическое? В чем реальная разница между полностью синтетическим, синтетическим маслом и обычным маслом? Найдите здесь ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.

5. Синтетическое масло лучше для моего двигателя, чем обычное масло?

Да, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное масло. Хотя обычное масло (то есть минеральное масло) может обеспечить адекватные смазывающие характеристики, оно не может конкурировать с общими характеристиками двигателя и защитой, обеспечиваемыми синтетикой.

В синтетических маслах используются базовые масла более высокого качества по сравнению с менее очищенными базовыми маслами, используемыми в обычных маслах, что делает обычные масла:

• Менее химически стабильный
• Более легко окисляется и подкисляется
• Быстрее разрушается и теряет защитные качества

В целом, полностью синтетические масла обеспечивают лучшие характеристики двигателя и защиту, чем обычные и синтетические моторные масла.Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 ™ с улучшенными характеристиками специально разработаны с использованием специально подобранной системы присадок, которая обеспечивает дополнительные эксплуатационные преимущества по сравнению с обычными и синтетическими смешанными маслами за счет:

• Борьба с отложениями и отложениями
• Снижающий износ
• Защита от высоких температур
• Контроль разрушения масла

Итак, химия, которая начинается в лаборатории, действительно имеет большое значение в дороге.

4. Каковы преимущества синтетического масла перед обычным маслом?

Синтетические масла создаются с помощью сложных процессов, в том числе химического происхождения из нефтехимии, чтобы иметь точные молекулярные свойства, необходимые для конкретного применения.

Эти процессы удаляют примеси из сырой нефти и позволяют адаптировать отдельные молекулы к требованиям современных двигателей. Эти индивидуализированные молекулы в синтетических маслах обеспечивают более высокий уровень производительности и защиты, чем обычные масла.

Итак, чем синтетические масла превосходят обычные масла?

• Обеспечивая лучшую защиту двигателя от износа

  Детали двигателя находятся в постоянном контакте друг с другом и движутся с высокой скоростью. В экстремальных условиях эксплуатации двигателя компоненты могут изнашиваться и выходить из строя. Ваше моторное масло является единственным защитным барьером между этими компонентами.

  По мере разрушения обычных и синтетических смешанных масел их способность предотвращать износ двигателя обычно снижается.Но полностью синтетические масла Mobil 1 сохраняют свои свойства защиты от износа в течение гораздо более длительного времени, помогая продлить срок службы двигателя, поддерживая важные детали двигателя в отличном состоянии на протяжении 250 000 миль. *

  * Общий пробег двигателя. Протестировано на транспортных средствах в основном в условиях движения по городу и шоссе с рекомендованными интервалами замены масла.

• Поддерживая чистоту двигателя

  При циркуляции масла в двигателе на нем могут накапливаться отложения.Со временем обычные масла могут образовывать отложения, которые могут снизить эффективность вашего двигателя и, в конечном итоге, сократить срок его службы. Полностью синтетические масла Mobil 1 содержат меньше примесей по сравнению с обычными и синтетическими смешанными маслами и могут лучше противостоять образованию шлама и отложений в вашем двигателе. Если в вашем двигателе уже есть шлам, моторные масла Mobil 1 удаляют практически весь шлам за одну замену масла.

• Лучшая текучесть при низких температурах

  Когда ваш автомобиль не движется, масло оседает.Но когда вы включаете зажигание, оно начинает проходить через критически важные детали двигателя, чтобы защитить его от трения. Обычным и синтетическим смешанным маслам требуется больше времени, прежде чем они смогут беспрепятственно протекать через двигатель. В холодные зимние месяцы или если вы живете в очень холодной среде, этот процесс занимает еще больше времени. Полностью синтетические масла Mobil 1 созданы для быстрой текучести даже при низких температурах, и они начинают защищать ваш двигатель сразу после запуска автомобиля.

• Лучше защищая при высоких температурах

  При работе двигатели горячие.Со временем высокие температуры в вашем двигателе могут привести к разрушению или испарению обычных и синтетических масел, подвергая двигатель износу. Полностью синтетические масла Mobil 1 созданы для того, чтобы противостоять этим высоким температурам, что особенно важно, если вы едете в жарком климате или требуете от двигателя более интенсивной работы, например, при буксировке или буксировке.

• Защищая важные детали турбокомпрессора

  Автопроизводители строят автомобили с меньшими двигателями (для большей топливной экономичности) и турбокомпрессорами (для увеличения мощности).Двигатели с турбонаддувом нагреваются даже сильнее, чем двигатели без турбонаддува. Масло в турбонагнетателе может превышать 400 ° по Фаренгейту, а вал внутри турбонагнетателя может вращаться со скоростью более 200 000 оборотов в минуту, поэтому для обеспечения надлежащей смазки важно, чтобы моторное масло быстро стекало к этим критически важным деталям.

  Обычные и синтетические смешанные масла могут быстрее разрушаться в экстремальных условиях турбонаддува и оставлять отложения на компонентах турбокомпрессора, что может привести к поломке. Полностью синтетические масла Mobil 1 могут защитить эти компоненты намного лучше, чем обычные масла, поддерживая их максимальную производительность и повышая мощность двигателя.обычные масла, поддерживающие их максимальную производительность и повышающие мощность вашего двигателя.

3. У синтетического масла более длинные интервалы замены масла, чем у обычного масла?

Да, как правило, синтетическое масло может обеспечивать более длительные интервалы замены масла, чем обычное масло. Но это часто зависит от марки моторного масла и ряда других факторов, таких как стиль вождения и условия вождения.Пожалуйста, следуйте рекомендациям в руководстве пользователя, пока ваш автомобиль находится на гарантии.

Некоторые марки синтетических моторных масел по-прежнему рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Линейка Mobil 1 включает полностью синтетические моторные масла, поддерживающие интервалы замены масла от 7500 миль до 20 000 миль или один полный год ^†

^† В зависимости от того, что наступит раньше.

2. В чем разница между полностью синтетическим маслом и синтетической смесью?

Хотя нет четких отраслевых определений, для полностью синтетических моторных масел обычно используется комбинация базовых масел высочайшего качества в качестве отправной точки.Смесь синтетических моторных масел обычно представляет собой смесь высококачественных и более низкокачественных обычных базовых масел или всех высококачественных (более высоких, чем обычные) базовых масел. Но синтетическое базовое масло — это только половина дела. Правильная смесь присадок должна входить в смесь для создания масла.

Специально подобранная система присадок в полностью синтетических маслах Mobil 1 дает дополнительные преимущества, превышающие те, которые присущи синтетическим смешанным маслам. И хотя полностью синтетические моторные масла в категории моторных масел обеспечивают лучшую защиту, чем обычные и синтетические смешанные масла, не все синтетические масла одинаковы.

1. Моему автомобилю не требуется синтетическое моторное масло. Могу ли я перейти с обычного моторного масла на полностью синтетическое моторное масло?

Переход с обычного моторного масла на полностью синтетическое моторное масло вполне приемлем. Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 совместимы с обычными маслами, маслами для автомобилей с большим пробегом, синтетическими смесями и другими полностью синтетическими маслами. Промывка двигателя не требуется.

Для двигателей с большим пробегом

Однако, если у вашего автомобиля двигатель с большим пробегом (например,g., двигатель с пробегом более 75000 миль), в котором никогда не использовалось синтетическое моторное масло или который плохо обслуживался из-за нечастой замены масла, мы рекомендуем уменьшить интервалы замены масла, чтобы позволить маслу Mobil 1 очистить двигатель. В этих случаях вы все равно должны следовать тем же базовым процедурам замены масла (слить старое масло, удалить старый масляный фильтр, залить новое масло Mobil 1 и надеть новый масляный фильтр).

Следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию в отношении замены масла, но при первом переходе на синтетическое масло следует выполнять более частые (одна или две замены без увеличенного интервала замены) масла.Причина, по которой сокращенные интервалы замены масла заключаются в том, что двигатель с большим пробегом или двигатель, который не подвергался техническому обслуживанию (включая нечастую замену масла), вероятно, будет иметь значительное накопление шлама и отложений.

Масло

Mobil 1 поможет очистить двигатель во время движения, но в очень «грязном» двигателе ему придется работать намного тяжелее, поэтому лучше всего менять масло чаще в течение первых нескольких тысяч миль пробега. После этого вы можете быть уверены, что масло Mobil 1 продолжает поддерживать ваш двигатель в чистоте и с хорошей смазкой на милю за милей.

Короткое слово из Автоцентра eHow

Синтетический? Общепринятый? Послушайте, как автомобильный эксперт Крис Дюк поделится своими знаниями по этой теме.

Можно ли заливать полусинтетику минеральным маслом. Что произойдет, если … смешать минеральное масло с синтетическим

Минеральное моторное масло на современном рынке не пользуется большой популярностью, многие автомобилисты отдают предпочтение синтетике или полусинтетике.Однако большинство покупателей не подозревают, что некоторые известные бренды продают переработанные минеральные смеси под торговой маркой «синтетика».

Минеральные моторные масла — продукт переработки нефтяных углеводородов. Их структура состоит из молекул, неоднородных по форме и структуре — это приводит к нестабильности характеристик моторной жидкости при различных температурных режимах.

Минеральная вода, в отличие от синтетических и полусинтетических смазочных материалов, имеет естественное происхождение; Для его изготовления используются натуральные добавки.Производители моторных масел улучшают состав минеральных смесей двумя способами:

1. Удаление из жидких примесей вредных смол, кислот, соединений серы. Этот метод дает возможность получить масляную основу без вредных веществ, но вязкость смеси при высоких и низких температурах изменится.
2. Технология гидрокрекинга считается более эффективным методом переработки минеральных жидкостей. Благодаря ему из базовой основы не только удаляются вредные вещества, но и изменяется длина углеводородных цепей.Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получать продукты со стабильными вязкостными характеристиками до перепадов температур. Масло гидрокрекинга лучше сохранит свои свойства на протяжении всего срока эксплуатации (чем чистое минеральное масло), практически не будет отличаться от синтетических смесей.

Синтетические смазочные материалы получают путем синтеза углеводородных соединений, их стоимость намного дороже продуктов гидрокрекинга. Если вы желаете приобрести полностью синтетическое автомобильное масло, а не продукт переработки минеральной основы, синтетику выделяют по своему обозначению в классификациях, а также обратите внимание: надпись на канистре «Полностью синтетическое» полностью синтетическая.

Достоинства и недостатки

Основным и самым важным отличием минерального моторного масла от синтетического или полусинтетического является устойчивость смеси к различным температурным режимам работы силового агрегата. Зимой минеральная вода начинает кристаллизоваться при очень низких температурах и не может обеспечить нормальную прокачку жидкости по системе смазки, а также запуск привода без прогрева. Летом это моторное масло разжижается при высоких температурах вне автомобиля и не может образовывать прочную защитную масляную пленку на деталях двигателя.

В отличие от других базовых основ, минеральные жидкости не содержат присадок, необходимых для нормальной работы большинства современных двигателей.

Синтетика и полусинтетика отличаются от минеральной воды следующими характеристиками:

1. Текучесть. Минеральная вода слишком густая для использования в современных двигателях.
2. Молекулярная структура. Неоднородность молекулярной структуры минеральных смесей приводит к снижению их устойчивости к кристаллизации и разжижению.
3. Присадки. В синтетике и полусинтетике лучше добавки; они не разрушаются при высоких температурах вне автомобиля. В отличие от них для минеральной воды используются добавки природного происхождения, которые выгорают при высоких температурах.
4. Разница в плане замены, синтетику меняют гораздо реже.
5. Минеральная вода при работе двигателя образует больше отложений.

Минеральное моторное масло имеет следующие преимущества:

1. Эти жидкости лучше работают в двигателях с большим пробегом.В отличие от синтетики, обладающей прекрасными моющими свойствами, минеральные смеси не приводят к отделению нагара от приводных механизмов и не вызывают засорения системы смазки и каналов двигателя. Минеральная вода постепенно смывает нагар с внутренних элементов двигателя.
2. Минеральная вода, в отличие от синтетики и полусинтетики, менее агрессивно взаимодействует с резиновыми поверхностями системы смазки и приводов и не приводит к их разрушению.
3. Повышает производительность изношенных силовых агрегатов. Минеральные масла достаточно густые, они способны заполнить увеличенные зазоры в узлах трения моторов с большим пробегом.

Заключение

Минеральные моторные масла по вязкостным характеристикам уступают синтетическим и полусинтетическим жидкостям. Но есть силовые агрегаты, в которых возможно использование только минеральной воды, например, в двигатель уже несколько лет заливается только минеральное масло, либо у привода есть значительная утечка.В таких ситуациях использование синтетики или полусинтетики недопустимо из-за большого количества нагара внутри мотора.

При выборе минерального масла учитывайте требования производителя автомобиля, тип двигателя, основу смеси, которая ранее заливалась в двигатель.

Светлана Румянцева

Мнения о минеральном составе разделились на два лагеря. В первых, есть люди, убежденные в опасности использования нефтепродуктов; во втором люди опровергают мифы о «закупорке пор, аллергии».»

Люди научились использовать минералы в глубокой древности. Жена египетского фараона Нифертити, известная красавица, использовала порошкообразный порошок, состоящий из измельченной мраморной пыли, для отбеливания лица; стрелы перед глазами она сбрасывала с помощью угольного порошка.

Минеральные соединения начали активно добавлять в косметику в 1970 г. По результатам лабораторных исследований американские ученые пришли к выводу: «Минеральная косметика обладает гипоаллергенными свойствами, не содержит агрессивных веществ.»

В наш век СМИ, форумы во всемирной паутине распространяют информацию о вреде минеральных компонентов, содержащихся в косметических средствах. Слухи об опасном влиянии компонентов на здоровье потребителей заставляют последних сомневаться в качестве косметических средств. продуктов, откажитесь от любимого крема или туши.

На основе минерального масла производятся массажные кремы, помады, гели, тоники.Минеральное масло добавляют в косметику для продления срока хранения, обеспечения скольжения, вязкости текстуры.Вопреки многим предрассудкам, минеральное масло имеет ряд преимуществ и преимуществ.

Минеральное масло Характеристика

Минеральное масло — бесцветное вещество, продукт многоступенчатой ​​переработки нефти. Косметическую жидкость не следует путать с индустриальным маслом для технических целей.

Как делается масло? Масло подвергается воздействию катализаторов, в результате чего выделяется углеродная смесь. Из него образуется техническое масло. В процессе очистки маслянистой жидкости удаляются все вредные вещества.

Для чего добавляют минеральное масло в косметику?

Минеральное масло добавляют в косметические препараты, декоративную косметику по нескольким причинам. Благодаря своим химическим, физическим свойствам молекулы минералов активно взаимодействуют с компонентами в составе любого лекарства.

Минеральное масло обладает растворяющим действием. По этой причине его можно найти для снятия декоративной косметики. При нанесении на кожу минеральное масло проникает в верхний слой эпидермиса, и отмершие чешуйки растворяются.Поверхность становится гладкой и блестящей. Эффект достигается за счет образования на эпидермисе микропленки. Масляная мембрана удерживает молекулы воды, увлажняет кожу.

Что такое минеральные масла

Ассортимент минеральных масел разнообразен. Они жидкие, твердые, насыщенные, концентрированные. Формы выпуска:

Р этролатум. Вазелиновое масло имеет жидкую консистенцию и маслянистую консистенцию. Используется как самостоятельное косметическое средство, так и в составе добавок в декоративной косметике.Обладает смягчающим, отшелушивающим действием. Широко используется в медицине. Не рекомендуется применять при повышенной секреции сальных желез.

P арафин. Воск рафинированный из нефтепродуктов. Имеет прочную форму. Парафин — это основа для приготовления вазелина.

I сопарафин. Используется в мыловарении. Является дополнительным компонентом кремов для бритья, гидрокосметики (для защиты от УФ-излучения). Обладает увлажняющими свойствами.

Церезин. Минеральный воск. Его используют для изготовления помад, кремов. В составе некоторых косметических препаратов повышает их термостойкость.

Петролатум. Участвует в создании вазелина. Обладает увлажняющими свойствами.

T он микрокристаллический воск типа. Синтетический воск, похожий на парафин. Он отличается от минерального воска мелкой кристаллической структурой. Используется при производстве туши, карандашей, кремов для защиты от ультрафиолета.

Минеральные масла отличаются друг от друга по своим характеристикам и свойствам. Чем гуще консистенция масла, тем меньше оно выделяет влаги. Положительное качество используется в косметологии для создания косметических средств для увядающей, ослабленной кожи.

Решение дилеммы: натуральные аналоги минерального масла

В начале 20 века специалисты в области косметологии начали использовать аналоги минерального масла в составе средств для ежедневного ухода за кожей.Натуральная косметика содержит аналоги минерального прототипа, которые образуют на поверхности эпидермиса однотипные микропленки, способные участвовать в увлажнении и очищении кожи.

Аналоги минерального масла:

Ланолиновое масло. Натуральный воск, полученный путем переваривания овечьей шерсти в щелочной среде.

Сквален. Углеводород природный природный. Извлечено из клеток печени акулы. Химическая формула натурального масла идентична компонентам кожи человека.

Масло ши. Жир растительный, полученный из семян дерева ши. Триглицериды в растительном масле сохраняют естественную влажность кожи, смягчают эпидермис.

B ee воск. Твердое органическое соединение. Получается из продуктов жизнедеятельности пчел.

Минералы и аналогичные по химическому составу. Отличие в том, что натуральные продукты, помимо образования защитной микропленки, содержат дерму и соединительную ткань, участвующие в обменных процессах.Молекулы минералов не проникают глубже эпидермиса. В настоящее время косметические средства на основе минеральных масел содержат добавки натуральных экстрактов, витаминные комплексы, что уравнивает возможности обоих видов масел.

Какое масло лучше: минеральное или растительное?

По соотношению характеристик обоих типов масел можно сделать вывод: минеральные и растительные масла схожи по своим физическим свойствам, имеют различия в биохимическом процессе после нанесения на кожу.Масла смягчают и увлажняют кожу за счет окклюзии эпидермиса. Некоторые виды растительных компонентов обладают противовоспалительным действием, содержат витамины, аминокислоты.

Растительное масло быстро портится. Для сохранения первозданного вида, биологических свойств в него добавляют консерванты при производстве косметики. Минеральное масло не подвержено быстрому окислению. По этой причине создатели косметики смешивают оба вида масел, чтобы придать продукту оптимальное сочетание свойств.

В косметике растительное масло содержится в минимальных количествах. Благодаря своим природным характеристикам, способам обработки отличается от своего минерального «собрата» по стоимости. Косметические средства намного дороже, чем те, которые содержат минеральное масло.

Положительные характеристики минеральных масел

Увлажняет кожу, выравнивает складки, образовавшиеся в процессе старения и обезвоживания кожи.
Улучшает скольжение (применимо).
Наносится на кожу тонким слоем, что не создает эффекта «утяжеления» косметического препарата; не стягивает кожу.
Химические элементы в составе минерального масла (ZnO, TiO2) обеспечивают защитный эффект от ультрафиолетового излучения.
Минеральное масло содержит оксид цинка (ZnO). Химический элемент участвует в образовании корочки на мокнущих поверхностях пустулезных высыпаний. Уменьшает покраснение, отечность, усиливает противовоспалительное действие при патологических процессах в верхнем слое эпидермиса.
В декоративной косметике усиливает водостойкость. При нанесении на лицо предотвращает чрезмерную секрецию кожного сала.
Состав косметических препаратов не требует добавления антиоксидантов, консервантов. Косметика на растительном масле содержит молекулы воды, что приводит к быстрому прогорканию продукта и развитию болезнетворных бактерий.
Обладает универсальным действием при неблагоприятных погодных условиях (жара, солнце, сильный ветер, низкие температуры).
Минеральное масло можно приготовить в домашних условиях из подручных средств: и порошкообразной основы. Как это сделать?

Выдавить небольшое количество увлажняющей массы в стеклянную емкость.
Добавьте порошок.
Перемешать до однородной массы.

Минеральная косметика обладает подсушивающим эффектом. Используется в составе детских кремов от опрелостей.
Используется в косметических препаратах для сухих и поврежденных волос. Микропленка удерживает молекулы воды, поддерживает водно-электролитный баланс. Локоны становятся гладкими, блестящими.
Содержится в дезактиваторах подпитки. Нейтрализующий эффект минерального масла обусловлен его способностью усиливать каталитические процессы других ингредиентов.

Отрицательные характеристики минерального масла

Перенасыщение кожи влагой.Текстура жидкого минерального масла требует частого нанесения на кожу. Образуется плотный слой, через который не может испариться влага. Избыточная влажность в эпидермисе растягивает кожу. При длительном применении происходит замедление обменных процессов на клеточном уровне эпидермиса.
Минеральное масло не подходит для нормального и жирного типов лица.
Не рекомендуется людям с повышенным потоотделением, связанным с физическими нагрузками, высокими температурами.
Чрезмерное использование косметических средств с минеральными маслами вызывает потницу.
Минеральные масла неэффективны без комбинации активных ингредиентов в косметических составах.

Где купить и как использовать минеральную косметику

Не рекомендуется приобретать косметику в интернет-магазинах «с рук», кустарную. Качественный товар продается в специализированных отделах и аптеках. При покупке нужно обращать внимание на состав препарата, срок годности. Емкости для порошка должны иметь отверстия для экономичного использования. Минеральные продукты в виде крема / эмульсии должны иметь дозировку.

Мифы и опровержения о вреде минерального масла

Приверженцы лечебной косметики публикуют сообщения о вреде минерального масла во всемирной паутине. Аргументы о негативном воздействии часто оказываются необоснованными. Специалисты в области химии и биологии провели многочисленные эксперименты и пришли к выводу: минеральное масло не является причиной негативных реакций в организме человека, не влияет на здоровье человека в целом.

Шесть легенд о вреде минерального масла

Минеральное масло провоцирует образование раковых опухолей

Минеральное масло — продукт нефтепереработки.В косметических целях масло проходит многоуровневую обработку, очищается от примесей и канцерогенов. Качество минерального масла после очистки проверяется американскими химиками / биологами. Есть регулирующий орган — CPC (Управление по контролю за продуктами питания), который не обнаружил в масле каких-либо вредных для человеческого организма примесей. В истории потребления минерального продукта не отмечено ни одного инцидента, который привел бы к раковым образованиям.

Преждевременное старение кожи

При нанесении на кожу минеральной основы образуется микробарьер, предотвращающий испарение молекул воды с поверхности эпидермиса.Сухость кожи может возникнуть в одном случае — нерациональное использование косметического средства, длительное использование. После использования декоративной косметики на основе минерального масла рекомендуется ежедневно очищать лицо.

Косметические препараты на основе минеральных масел мешают усвоению питательных веществ

Миф придумали люди, не знающие основных характеристик минерального масла. Основное свойство масляного раствора — его взаимодействие с активными компонентами косметического средства.Минеральное масло удаляет кожные чешуйки с поверхности эпидермиса, за счет чего витамины, фибриллярный белок (коллаген) быстрее проникают в нижние слои кожи.

Минеральное масло вызывает дефицит витаминов в коже

Многие группы витаминов растворяются под воздействием жирных кислот. На форумах можно прочесть цитаты об этом: «Минеральное масло убивает витамины». Ученые опровергли этот факт, проведя многочисленные эксперименты.

Минеральное масло вызывает угри

Появление прыщей возможно при неправильном использовании минеральной косметики.Не рекомендуется использовать минеральное масло людям с жирной кожей, повышенной потливостью.

Беременным нельзя пользоваться косметикой на основе минеральных масел

В 21 веке в ходе многочисленных экспериментов, лабораторных анализов ученые в области химии и биологии доказали, что минеральные углеводороды проникают в грудное молоко и подкожно. толстый. Пути проникновения минералов до конца не изучены.

Необходимо учитывать: очищенное косметическое масло на основе минеральных веществ не содержит канцерогенов и вредных химических соединений.Напротив, травяная косметика содержит большое количество консервантов, красителей, отдушек, способных повлиять на развитие плода, здоровье новорожденного ребенка.

4 января 2014 г., 18:59

Продолжаем публиковать статьи из цикла «Что будет, если …». Сегодня мы обсудим, что будет, если в двигатель добавить минеральное масло, в котором уже есть синтетическое масло.

Споры о том, что будет, если в двигателе залить минеральное масло в синтетическое масло и наоборот, ведутся уже несколько лет.Некоторые говорят, что такой «коктейль» может нанести непоправимый ущерб мотору. Другие утверждают, что проблем быть не должно, подчеркивая, что главное заливать масло того же производителя.

Посмотрим, так ли плохо для двигателя — смешивать минеральное масло с синтетическим.

Зачем двигателю масло?

Эксперименты показывают, что двигатель может работать без масла. Но — ненадолго, и после такой «сухой» эксплуатации двигатель смело можно отправлять на металлолом.Дело в том, что моторное масло выполняет несколько важных функций:

Защищает поверхности трения от износа, истирания и других повреждений;

Снижает потери энергии на трение до минимума;

Это чистка системы двигателя;

Отводит тепло от поверхностей трения;

Снижает шум и вибрацию шестерен, снижает ударные нагрузки.

Одним словом, обеспечивает долгую и безотказную работу двигателя автомобиля.

Чем отличается «минеральная вода» от «синтетики»

Давайте вспомним, что такое минеральное и синтетическое моторное масло.

Минеральные масла — это продукты прямой переработки нефти, которые характеризуются нестабильностью своих характеристик и высокой степенью летучести. Чтобы сделать эти масла более эффективными, к ним добавляется большое количество стабилизирующих присадок, которые имеют тенденцию к относительно быстрому ухудшению качества. Из-за этого рекомендуется как можно чаще менять минеральное масло на «свежее».

Синтетические масла — это продукты, полученные путем синтеза, и их характеристики (вязкость, температура вспышки и температура застывания, щелочное и кислотное число) можно регулировать даже во время производства.Свойства таких масел стабильны, а их относительно высокие вязкостно-температурные характеристики позволяют не добавлять большое количество присадок.

Благодаря этим свойствам и небольшому количеству присадок по сравнению с минеральным маслом синтетическое масло служит дольше, и его нужно менять реже, чем минеральную воду. Кроме того, синтетическое масло отличается от минерального масла более высокой термоокислительной стабильностью, низкой летучестью и небольшой склонностью к образованию нагара и отложений.

Помимо различий в базовом составе минеральных и синтетических масел, они различаются количеством и составом добавляемых присадок. Эти добавки включают:

Вязкий загуститель

Противоизносные

Антиоксиданты

Ингибиторы коррозии и ржавчины

Противопенные

Модификаторы трения

Депрессорные присадки.

Минеральные масла разных производителей будут отличаться не только базовым составом, но и составом используемых в них присадок.То же самое можно сказать и о синтетических маслах. Разница в составе присадок продиктована множеством причин и часто зависит от климатической зоны, в которой эксплуатируется автомобиль. Мы не зря акцентировали внимание на этих химических компонентах масел — ведь от них зависит, будет ли двигатель работать на «коктейле» из минерального и синтетического масла.

Основной вред от присадок

Если бы смешивались только основы минеральных и синтетических масел, то, возможно, двигатель пострадал бы гораздо меньше, чем от различных присадок в этих маслах, которые различаются по своим характеристикам. химический состав.Дело в том, что не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетической основе. Так же, как не все синтетические присадки смогут растворяться в основе минерального масла. Что может произойти в каждом отдельном случае смешивания таких масел — никто не предвидит. Одно можно сказать наверняка — двигатель из такого «коктейля» будет плохим. Плохо, прежде всего, от элементов присадок, попавших в нерастворимый осадок добавленного масла — не важно, минеральное или синтетическое.

Этот нерастворенный осадок может образовывать вязкую смесь, которая забивает решетки маслоприемника, масляные каналы, из-за чего мотор будет испытывать масляное «голодание».

Работа в этом режиме даже в короткий промежуток времени может привести к выходу агрегата из строя. Необходимо помнить, что масло определенного состава (минеральное или синтетическое) образует химически модифицированные слои и адсорбированные пленки на трущихся поверхностях деталей двигателя. При добавлении других присадок эти слои разрушаются, и увеличивается износ деталей, что также существенно вредит мотору.

Что делать, если вы смешиваете минеральное масло с синтетическим

Прежде всего, не паникуйте. И постарайтесь как можно скорее, желательно в щадящем режиме (без нагрузок), добраться до ближайшего СТО. Где вам проведут диагностику двигателя и определят, нужно ли промывать масляную систему, или вы можете обойтись простой заменой масла и масляного фильтра.

P. S. Можно с уверенностью сказать, что добавление минерального масла к синтетическому маслу и наоборот без серьезного повреждения двигателя возможно.Но только в том случае, если вы добавили масло того же производителя и собираетесь кататься на такой «смеси» недолго. В идеале — до ближайшей СТО. Но даже в этом случае замены масла и фильтра не избежать.

С наступлением зимнего сезона автовладельцы уделяют особое внимание двигателю своего автомобиля, который работает на минеральном масле. Объясняется это довольно просто. Именно зимой, в холодную погоду, автомобилисты сталкиваются с рядом важных проблем: повышением КПД, степенью сжатия и заводом двигателя.

Когда наступают холода, минеральное масло густеет, стартер двигателя полностью «выкладывается», чтобы один раз провернуть коленчатый вал двигателя.

Однако при замене минерального масла в двигателе на качественное синтетическое ситуация в корне меняется, и в положительную сторону — двигатель запускается с первого раза, а заряд АКБ расходуется очень экономно и длится дольше.

Поэтому автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как правильно перевести двигатель на полусинтетическое или синтетическое масло.При этом некоторые наивно полагают, что это элементарно: нужно просто слить минеральное масло, а вместо него влить полусинтетическое масло, которое по названию представляет собой нечто среднее между синтетическим маслом и минеральным маслом. Но как правильно перевести машину с минерального масла на синтетическое?

Минеральное масло

Это далеко не так просто, как кажется на первый взгляд. Если двигатель автомобиля уже работал на минеральном масле, то повсюду на роторно-поршневой группе образуются специальные масляные слои, масло как бы «вымыто».Но синтетическое масло работает по совершенно противоположному принципу, то есть синтетическое масло не образует слой, а, наоборот, смывает все эти отложения, а затем масло льется из всех прокладок и сальников. Чтобы не столкнуться с этим, нужно научиться правильно переходить с минерального масла на синтетическое.

Переход на «синтетику»

Самое главное поменять масло. Просто слить минеральное масло нельзя. Нельзя слить старое масло и сразу залить новое синтетическое или даже полусинтетическое.После слива в двигателе в масляных каналах после слива все равно останется немного старого масла, которое при смешивании с новым синтетическим может дать неожиданную реакцию: появится пена, которая заблокирует все масляные каналы в двигателе. Потом двигатель придется разбирать, а это очень дорого.

Масло необходимо менять по следующей схеме: сначала сливается и полностью смывается старое минеральное масло, затем заливается специальный автомобильный шампунь, разработанный специально для двигателя и специально для мойки — он поможет удалить старое. минеральное масло без остатка.Помните, это очень важно. Ведь если масло останется в двигателе, при заливке «синтетики» оно может закипеть и перестать работать из-за отсутствия смазки. Капитальный ремонт двигателя может стать еще более значительным и дорогостоящим. Затем шампунь сливают, и только после этого заливают новое синтетическое масло.

Можно по-другому. Чтобы замена масла не стала для вашего двигателя такой неожиданностью, сначала вместо старого минерального масла заливается минеральное масло очень качественного и проезжают на нем от 500 до 1000 км, а уже потом меняют на синтетическое масло.Этот способ чаще всего используют автовладельцы и более щадящий для перехода на «синтетику».

Уплотнения клапанов и сальники

Сальники и уплотнения штока клапана также важны при замене масла.

В первую очередь обратите внимание на сальники и сальники стержней клапанов. Если они изготовлены из нормального нитритного каучука, который подвергается воздействию синтетического масла, это будет означать только одно — от синтетического масла они станут мягкими, вымываются и образуются дыры, из которых будет сочиться дорогостоящее синтетическое масло.

Во избежание утечки масла под капотом все старые уплотнения штока клапана и сальники необходимо заменить на новый фторэластомер или акриловый каучук. Но если масло продолжает течь одинаково из всех прокладок и сальников, проверьте давление газа в картере. При высоком давлении установка новых сальников и сальников из акрила, которые устанавливаются на коленчатый вал и распредвал, не поможет — высокое давление выдавит масло через сальники и выльется из всех щелей.Это грозит капитальным ремонтом двигателя, и только потом можно будет менять масло.

Синтетическое масло способно все растворять. Это нужно учитывать при замене масла. В первую очередь это касается компрессии, двигатель станет чище, как и стенки цилиндров, поэтому образуется небольшой люфт. Но это легко решается — открывается ГБЦ, устанавливаются новые маслосъемные кольца сжатия, которые помогут поднять компрессию до необходимого уровня и прилично сэкономить дорогостоящее синтетическое масло в двигателе.

Вопросы и проблемы при переходе с минерального масла на синтетическое

Для начала оценивается состояние вашего двигателя.

1. Не течет масло? Если ответ положительный, то необходимо разобраться в причинах, вызывающих эти утечки, и устранить их, и только потом переходить на «синтетику».

2. Есть ли отложения на двигателе? В случае значительных отложений масляную систему необходимо промыть.

3. Нет ли утечки масла через прокладки и сальники? Если он протекает, значит, их уплотнения потеряли эластичность и герметичность.Сначала нужно провести общий ремонт двигателя, заменить сальники и прокладки, а затем заменить минеральное масло на синтетическое.

Если состояние вашего двигателя не дает стопроцентной уверенности и вызывает беспокойство и беспокойство, то сначала необходимо перейти на полусинтетическое масло. На этом масле необходимо проехать определенное количество километров до полной его замены. Если при использовании полусинтетического масла подтеков не обнаружено, двигатель ведет себя отлично, можно переходить на «синтетику».

Обычно инструкции по эксплуатации машины содержат информацию о требованиях к использованию смазочных материалов. Используя эту информацию, вы можете выбрать подходящую марку «синтетики» для двигателя.

Выбор «синтетики»

Выбрать синтетическое масло хлопотно. Здесь нужно учесть несколько моментов. Обратите особое внимание на сокращения.

Самым распространенным синтетическим маслом в нашей стране является 10W40. Цифра 10 в начале стандартов SAE означает индекс загущения.Соответственно, чем ниже этот показатель, тем быстрее заведется двигатель в холодную погоду. Для нашего климата наиболее приемлемо использование синтетического масла с индексом 0-15. Второй показатель вязкости отражает температуру масла при рабочей температуре двигателя 100 градусов. Цифра растет вместе с увеличением вязкости. Оптимальная вязкость масла для нашей страны — от 40 до 60 единиц. А буква W означает «Зимнее масло».

.