Можно ли на шипах ездить летом: Можно ли ездить на зимней резине летом и штраф в 2021?

Езда на зимней резине летомv

Ездить на зимней резине летом не рекомендуется. И все же, встречаются автомобилисты, которые для езды летом зимние шины используют. Некоторые и вовсе шипованные шины умудряются эксплуатировать. Забывая о том, что эксплуатация зимних шин в жаркую погоду запрещена. Причин для запрета езды на зимней резине летом немало. 

Если зимнюю шину осмотреть визуально, то она кажется грубее. А на ощупь намного мягче летней резины. Зимой покрышка во время езды «вгрызается» в снег и прилипает ко льду. Шипованная шина, благодаря своим шипам, лучше сцепляется со льдом, на асфальте, наоборот, будет скользить. На асфальте при резком торможении шипованная шина поведет себя так, как если ездить на летней резине зимой на льду. Зимняя шина в летнюю жару разогреется настолько, что во время эксплуатации может взорваться. Поэтому, если Вам дорога Ваша жизнь, стоит ли рисковать своей безопасностью и эксплуатировать зимнюю шину летом. В жаркую погоду лучше ездить на специальной сезонной летней резине. 

Протектор зимней резины сделан так, что вне зависимости от состояния дороги во время езды контакт с дорожным покрытием будет наилучшим. Ламели повышают устойчивость авто в повороте, сокращают тормозной путь зимой. Специальная резиновая смесь в мороз не потеряет свою эластичность. Но если зимнюю резину эксплуатировать летом, покрышка быстрее изнашивается. При наезде на острую поверхность летняя шина не повредится, а  зимняя резина прорежется. 

Эффект от езды на зимней резине летом специалисты сравнивают с гонками в Формуле-1 по сухому асфальту на шине, которая предназначена для мокрой дороги. Вначале покрышка спортивного болида будет вести себя без нареканий, а перед «смертью»  ее поведение просто станет непредсказуемым. Предугадать, когда наступит тот самый предел для зимней резины летом практически нереально, потому что нагрузки на зимний протектор во время езды в не сезон будет сильно меняться. Поэтому в любой момент и во время езды летом по любой дороге зимняя шина не сможет обеспечить безопасность. 

Понять поведение зимней шины при эксплуатации летом можно на примере обычной щетки. Для этого достаточно наступить ногой на щетку, которая лежит щетинками вверх. Почувствовали неустойчивость положения? Примерно так ведет себя и автомобиль летом во время езды на зимней шине. 

Если решились на эксплуатацию зимней резины летом, приготовьтесь к плохой курсовой устойчивости во время езды, неважной управляемости. Если ездить на зимней шине летом, авто вяло и не вовремя будет реагировать  на повороты,  при резком перестроении может «плавать» по всей полосе, а на нажатие педали тормоза отзывается с не охотой. 

В некоторых европейских странах могут оштрафовать за эксплуатацию зимней резины летом, так же как и за езду в зимних условиях на летней резине. В России ездить летом на зимней шине или нет – решает сам автомобилист. 

Но все же лучше заменить зимнюю резину на летние шины, когда средняя дневная температура несколько дней продержится выше +10С.

Что будет, если ездить летом на зимних шинах? — журнал За рулем

Штраф за это не предусмотрен, но водитель, не сменивший вовремя зимние шины на летние, рискует гораздо большим.

Скупой платит дважды

Материалы по теме

Если пробеги у вас большие, то износ зимней резины на летних дорогах будет велик.

Скорость износа на разогретом асфальте вдвое, а то и втрое (при агрессивном стиле езды) выше, чем у летних шин.

Иными словами, если вы проездите на зимней резине лето, то к следующей зиме можете остаться и без зимних шин. А если резина шипованная, то три летних месяца вы будете находиться вне правового поля, потому что эксплуатация такой резины запрещена. При этом шипы по большей части будут потеряны, а оставшиеся могут быть поводом неприятной беседы с сотрудником ДПС.

Тормозной путь и управляемость

На зимней резине летом тормозной путь может увеличиться раза в полтора по сравнению с торможением на летних шинах. Ухудшится и управляемость. Автомобиль будет нестабилен на больших скоростях. Ездить можно, но очень осторожно. Расход топлива может увеличиться аж на 10%. Да и шум от качения таких шин будет заметно сильнее, чем от летних.

Если все же очень надо

Материалы по теме

Если все же приходится ездить летом на зимней резине, то нужно помнить следующее. Во-первых, быть крайне внимательным и осторожным за рулем. Помните, что возможности вашего автомобиля заметно уступают возможностям соседей по потоку на летних шинах. Держите большую дистанцию и не гоняйте, особенно в жаркие дни.

Если намерены докатать за лето зимний комплект шин, то можете удалить пассатижами остатки шипов. Труд отнюдь не Сизифов, можно справиться часа за два.

А еще поддерживайте чуть более высокое давление в шинах — на 0,2 бара от рекомендованного производителем автомобиля.

А есть ли плюсы?

Есть, но только один. Проходимость зимних шин в грязи чуть лучше, чем у летних.

***

Ездить летом на зимней резине не доставит удовольствия, небезопасно и вредно для кошелька. Но в критической ситуации передвигаться можно, с «соблюдением необходимых мер предосторожности» — как, собственно, это и написано в ПДД.

Можно ли ездить на зимней резине летом без шипов? Даём ответ!

Отличие зимней резины от летней

Опытный водитель с первого взгляда способен отличить шину для зимы от летнего варианта. Секрет в рисунке на протекторе. Для определенных условий сцепления с поверхностью дорожного полотна или снегом наносятся разные «шашечки» и «елочки» с характерным углом расположения и частотой. Для летней резины главное в сухую погоду обеспечивать высокое трение при торможении и для повышения КПД движения в целом. Чем устойчивее держится автомобиль с исправными тормозами – тем меньше его тормозной путь и выше маневренность.

Для влажной дождливой погоды, когда дорога покрывается лужами, необходимо обеспечить шине соответствующий дренаж – отвод жидкости из-под протектора. Это достигается за счет широких продольных канавок, разделяющих отдельные «шашечки» на поверхности резины. Кроме того, на летних шинах рисунок нанесен без сохранения симметрии, что повышает шумоизоляцию при движении.

Для зимнего колеса помимо основного рисунка «елки», что обеспечивает снижение скольжения по ледяному или снежному наносу на дорожном полотне, добавляются мелкие зигзагообразные прорези в большом количестве. Это нужно для повышения стабильности езды по загородным дорогам и обеспечения хорошего сцепления на снегу.

Также есть разница и в составе резины. Для изготовления летнего варианта используются специальные материалы с повышенной жесткостью. При снижении температуры летняя резина резко твердеет и становится «скользкой». За счет именно этого ее качества использование для езды по гололеду категорически не рекомендуется.

У зимней резины состав более мягкий и морозоустойчивый. В заморозки шина остается той же твердости, что обеспечивает хорошее сцепление при оттепели и сильных снижениях температуры. Использование для езды по летним дорогам зимнего варианта шин не лучшая идея, поскольку излишняя мягкость снижает маневренность. На высокой скорости за счет «елочек» может быть утеряно управление и резко снизится управляемость транспортным средством.

Как ведут себя зимние шины летом

С летом дорожное полотно существенно повышает температуру, что снижает маневренность для автомобилей на зимних шинах. Ездить на несезонной резине не рекомендуется по причине увеличения тормозного пути, снижении «всплывания» на больших скоростях, снижения устойчивости за счет мягкости протектора. Пренебрежение сменой сезонных шин может стать причиной аварийных ситуаций. Суть процедуры смены «обувки» для машины, в первую очередь, является вопросом безопасности самого водителя и его непосредственных пассажиров. Поэтому стоит дважды подумать, чем принять скоротечное решение.

Различают зимние шины типа «липучка» и с шипами. Разница заключается в нанесении во втором варианте небольших металлических шипов в верхние слои протектора. Зимой такие шины наиболее устойчивые и помогут выехать даже под ледяную горку. Однако для летнего применения по Техрегламенту Таможенного союза категорически запрещаются. Нарушения тянут за собой взыскания штрафов и административную ответственность. «Липучка» не запрещается, однако благодаря особому рисунку, составу и прочим характеристикам на летних трассах снижается управляемость автомобиля.

Езда на нешипованных зимних протекторах остается выбором каждого отдельного водителя, который самостоятельно оценивает обстановку. Многие регионы страны обладают различными климатическими условиями, что иногда становится лучшим вариантом остаться на зимней резине в летний сезон.

Суждения о том, что если автомобиль способен на зимней резине преодолеть настолько скользкие поверхности для асфальтового покрытия будет не худшим вариантом, ошибочны. Прежде всего, это приведет к более скорому разрушению поверхности протектора для холодной поры. Отсутствие рисунка или снижение глубины канавок сулит уменьшение сцепления с поверхностью полотна. Раскаленная и сухая дорога как наждачная бумага действует на зимнюю резину. Повышение вероятности аварий с водителями, которые оставили на лето зимние шины, начинается с потепления от + 7 °С. Это связано со следующими причинами:

1. При быстром и сильном размягчении зимней резины покрышка может попросту взорваться;
2. Скорость и время разгона существенно снижается;
3. Снижение сцепления с поверхностью полотна сулит дополнительные затраты на топливные материалы;
4. Маневренность падает до такой степени, что на некоторых поворотах при набранной скорости автомобиль может уходить в заносы;
5. Колеса медленнее реагируют на поворот транспортного средства;
6. Увеличение тормозного пути достигает двух длин корпуса машины.

Поэтому для каждого водителя вопрос остается открытым. От этого зависит безопасность близких, которые согласились на летнее путешествие на зимних колесах.

Почему не стоит ездить на зимней резине летом с технической точки зрения

Кроме ответственности перед законом езда на несоответствующей резине имеет свое техническое обоснование. Прежде всего это связано с типом используемого для протекторов материала, свойствами поверхности покрытия дороги, поведением автомобиля на разных скоростях и выполнения им определенных маневров и т.п. За счет снижения в летнюю пору твердости зимней покрышки могут возникнуть следующие неблагоприятные моменты:

1. Снижение жесткости приводит уменьшению прочности. Иными словами, материал будет намного быстрее стареть и изнашиваться, летом зимний вариант просто сотрется без толку;
2. Длина тормозного пути увеличится за счет мягкости материала, а также передвижение станет более шумным. Многие слышали «музыку» от автомобилей, которые по сухим летним асфальтным поверхностям неслись на резине с шипами;
3. Шипованная резина изнашивается быстро, а в процессе нецелевого использования теряются металлические шипы;
4. Для дорожного покрытие соприкосновение в теплые периоды с острыми твердыми шипами грозит быстрым износом. Это ускоряет порчу дорог и возможность качественно передвигаться;
5. Управлять автомобилем, одетым в несезонную резину, становится сложнее. При определенных маневрах или скоростях меняется сцепление с поверхностью, что приводит к нетипичной реакции машины в целом. Неспособность водителя моментально сориентироваться часто становится причиной ДТП;
6. В целом маневренность даже на небольших скоростях упадет, что связано с иными качествами протекторов для твердых теплых поверхностей;
7. Топливо в расходе увеличивается. Для того, чтобы автомобиль смог проехать определенное расстояние в постоянной «борьбе» с поверхностью за счет мягкости протекторов, потребуется дополнительная энергия. Для машины возможность получения – сжигание больше топлива, приходится расплачиваться за ненужный расход, которого с сезонной обувкой можно избежать;
8. Езда по мокрым поверхностям в грозу или непогоду и вовсе снижает маневренность, способность держаться за полотно шинам. Это возникает из-за несоответствия протекторного рисунка потребностям водоотвода из-под резины;
9. Увеличение площади сцепления за счет размягчения материала шины в определенной степени повышает аварийность.

Управлять таким транспортным средством крайне сложно. Приходится забыть о комфортной езде, наслаждении процессом и проплывающими мимо пейзажами. Придется постоянно пребывать в напряжении и оценивать ситуацию. Поэтому каждому следует делать свой выбор самостоятельно и решать, стоит ли экономия на другом комплекте по сезону всех неприятностей и проблем.

Что говорит закон

Законодательство регулирует исключительно эксплуатацию не по сезону зимних протекторов, оснащенных специальными металлическими вставками. В случае отсутствия шипов у зимних аналогах выбор остается за водителем и законом никак не запрещается. Иными словами, никакие стражи правопорядка не могут сделать даже замечание по поводу одетых «липучек», поскольку особенности климата в разных частях страны могут даже заставлять водителя не делать замену.

Все правила и условности, которые относятся к использованию зимней резины летом, для любого водителя предоставляются в рекомендательном ракурсе. Прежде всего, это вероятность отказа страховыми компаниями от выплат в случае ДТП. Такая мелочь, как езда в протекторах не по сезону становится причиной дополнительных расходов на автомобиль. При проведении для машины технического осмотра наличие ненадлежащего состояния зимней резины после летнего использования, что обязательно будет указываться в диагностической карте.

В некоторых условиях с высокими температурами или повышенной влажностью водитель и вовсе рискует своим здоровьем и жизнь.

Выводы

Сменить шину по сезону оборачивается определенными финансовыми вложениями. Однако, если отнестись к данному вопросу с пренебрежением, то можно получить еще большие расходы совместно с износом за сезон шин до такой степени, что следующая зима без нового комплекта не обойдется. Другие затраты могут быть связаны с прохождением техосмотра, отказами страховщиков с выплатами, необходимостью ремонта, более высоком топливном расходе и т.п.

Если на шипованных шинах колесить по летнему асфальту запрещается законодательством, то липучки от такой ответственности освобождены. Следует хорошо взвесить оправданность езды летом на зимних шинах, поскольку иная структура и физико-химические особенности материала приводят к снижению комфорта, маневренности и управляемости, как следствие – повышению аварийности.

Можно ли летом ездить на зимней резине?

Что будет, если летом ездить на зимних шинах?

Так уж сложилась жизнь в нашей стране, что в ней как в сказке – чем дальше в лес, тем страшнее. Ну да ничего не поделаешь. Приходится приспосабливаться жить в условиях жесткой экономии от зарплаты до зарплаты. Конечно же, последние годы экономической нестабильности (хотя и сегодня говорить о каком-то экономическом подъеме язык не поворачивается) люди научились экономить буквально на всем. Вы не поверите, но на улице уже встречаются люди с авоськами. В общем, тренд «как раньше» в самом разгаре. В первую очередь научились экономить автомобилисты. Ведь порой на содержание автомобиля уходит львиная доля зарплаты. В итоге миллионы россиян сократили свои расходы на ремонт и обслуживание своего личного автотранспорта. Например, все чаще на дороге сегодня стали появляться автомобили, ездящие летом на зимней резине. Особенно это актуально для тех, кто в летний период ездит немного. В итоге, как полагают многие владельцы машин, износ зимних покрышек на асфальте будет минимальным. Давайте же узнаем, можно ли все-таки использовать в летний период зимние покрышки и законно ли это?

 

 

Сразу хотим отметить, что ни одним действующим законом и подзаконным документом не запрещается использовать автомобиль в летний период на зимней резине. Так что каждый волен выбирать, на какой резине ездить летом. В общем, со стороны закона претензий к вам нет.

 

Более важный вопрос, который интересует все больше автолюбителей, связан с целесообразностью использования автомобиля на зимних шинах в летний период. Многих интересует вопрос, есть ли повышенный износ зимних покрышек на асфальте в летнее время, влияет ли это на потребление топлива и т. п.? Давайте разбираться.

 

Итак, как мы уже сказали, с целью экономии многие автовладельцы стали отказываться от использования летней резины на своих автомобилях, предпочитая эксплуатировать машину на зимних покрышках. Здесь кроме затрат на летнюю резину также экономятся деньги на шиномонтаже колес. Ведь, оставаясь на зимней резине, нам ни к чему обращаться перед летним сезоном на шиномонтаж, отстояв многокилометровую очередь.

 

Может, и правда незачем тратить деньги на комплект летней резины и кормить шиномонтажников? На самом деле это крайне нежелательно, так как зимняя резина в летнее время ведет себя из ряда вон плохо. 

 

Смотрите также: Можно ли использовать зимние шины круглый год

 

Все дело в том, что при двухзначных плюсовых температурах зимние покрышки не справляются со своей задачей и не могут обеспечивать автомобилю оптимальное сцепление с дорожной поверхностью. Кроме того из-за особенностей зимнего протектора зимние шины не могут, как летние, эффективно отводить воду во время дождя или при проезде через лужи. В итоге на зимних покрышках вы рискуете, что ваш автомобиль начнет аквапланировать, потеряв полностью сцепление с дорогой. Почему же зимние шины ведут себя летом таким образом? Дело здесь, конечно, не только в особой конфигурации протектора. Так, состав зимних шин несколько иной, чем летних. Не забывайте, что химический состав зимних покрышек предназначен для низких отрицательных температур. В большинстве зимних шин доля каучука (резины) больше, чем в летней. Соответственно, чем больше резины, тем мягче шина. Это позволяет предотвратить затвердевание покрышек при температуре ниже 0 градусов. В том числе благодаря увеличенному составу каучука зимние шины обеспечивают эффективное сцепление с дорожной поверхностью при низких отрицательных температурах. 

 

 

Кроме того зимние шины имеют более частый протектор и канавки на поверхности для более эффективного сцепления на скользкой, заснеженной или грязной поверхности. 

 

Опасность зимних шин летом

Безопасность. Так как зимние шины мягче за счет увеличенного содержания каучука, в жаркую погоду летом резина становится еще мягче, что может привести к сильной деформации покрышки. В итоге машина на зимней резине в летнее время становится менее устойчивой на дороге. В том числе более мягкая зимняя резина при использовании в летнее время увеличивает тормозной путь автомобиля при движении по сухому асфальту.

 

По данным немецкой организации ADAC, в среднем тормозной путь на летней дороге автомобиля, оснащенного зимними шинами, больше на 16 метров по сравнению с машиной, «обутой» в летнюю резину. 

 

На мокром же асфальте зимняя резина превращает автомобиль в опасное транспортное средство. Ведь из-за особенностей протектора зимние шины на мокром и влажном асфальте не справляются с водой, создавая под колесами водную подушку.

 

В итоге, если вы не поменяли зимние покрышки, вы рискуете, что ваша машина может неожиданно начать аквапланировать. 

 

 

Автострахование. В некоторых случаях водителя, попавшего в аварию, могут обвинить в том, что ДТП произошло из-за того, что машина была оснащена зимними покрышками, в результате чего он не успел остановить автомобиль. В итоге даже если вы не виноваты в ДТП, вы рискуете остаться без возмещения ущерба. Ведь теоретически страховая компания может отказать вам в возмещении ущерба из-за того, что ваш автомобиль летом эксплуатируется на зимней резине. 

 

Износ. Из-за того что зимняя резина, как правило, более мягкая, ее использование в летний период чревато преждевременным износом протектора. Все дело в том, что мягкая резина при летних температурах становится еще мягче. В итоге, используя зимние покрышки, вы создаете в них повышенное трение с дорожной поверхностью. Поэтому износ зимних шин в летний период будет в два раза быстрее, чем зимой. 

 

Всесезонные шины в качестве компромисса

Так что, как видите, использовать зимние шины летом нежелательно, хотя и вполне законно. Но что делать тем, кто не хочет или не имеет финансовой возможности купить на свой автомобиль два комплекта шин (зимние и летние) и менять их каждый сезон? В таком случае необходимо приобрести всесезонные шины, которые подходят для круглогодичного использования. Особенно это актуально для тех, кто живет в южных регионах России, где, как правило, зима более мягкая, а количество снежных осадков не имеет ничего общего с тайгой.

 

К сожалению, использовать всесезонные покрышки вряд ли получится, если вы проживаете в северных регионах страны. Здесь зимы очень суровые и снежные. В таких регионах мы все-таки рекомендуем использовать как летние, так и зимние шины. Причем зимой лучше купить шипованные колеса.

 

 

Стоит отметить, что даже всесезонные шины не могут конкурировать с летними и зимними шинами. Все дело в том, что, как правило, во всесезонных покрышках используется особый состав резины, который позволяет без особых потерь физических свойств эксплуатировать автомобиль на одной и той же резине круглый год. Но, к сожалению, у подобной всесезонки есть и минусы. Так, всесезонные шины уже при минус 20-25 градусах теряют свои свойства. То же самое касается и плюсовых температур. То есть всесезонные шины, конечно же, отстают по своим свойствам от летних или зимних. Помните: в мире мало идеальных универсальных вещей. Поэтому не рассчитывайте, что всесезонные шины полностью заменяют как летние, так и зимние покрышки. Это не так.

Можно ли ездить на зимней резине летом, осенью и весной

Среди автолюбителей долгое время идет дискуссия: можно ли ездить на зимней резине в летнее время. Вопрос – не праздный. Дело касается безопасности участников движения, сохранности транспортных средств, материальных затрат, необходимых для покупки новых покрышек.

Расскажем, можно ли использовать зимние покрышки летом.

Особенности движения на шинах для зимы в теплый сезон

Погодные условия в нашей стране настолько своеобразны, что владельцы не всегда понимают, когда следует проводить сезонную замену колес. Весной и осенью дорожное покрытие в течение одной недели может быть сухим, скользким, представлять собой мокрую кашу из снега и грязи. Ездить на шипованных шинах по асфальту – жалко шипы, протектор, передвигаться по обледенелой магистрали на летних покрышках – опасно.

Специалисты рекомендуют осенью «переобуваться», если температура понизится до отметки +7°C.

Весной, если в течение всего дня устанавливается плюсовая температура, можно эксплуатировать летние автошины.

Важно! С наступлением теплого сезона использовать зимние покрышки нельзя.

Это касается шипованных изделий и резины на липучках.

Объясним категоричность этого утверждения:

1. Согласно исследованиям специалистов автомобилестроения, тормозной путь транспортного средства, «обутого» в зимнюю резину длиннее, чем у машины с летними покрышками. Это касается, прежде всего, шипованных покрышек, которые превосходно цепляются за ледяную поверхность, но беспомощны перед сухой и особенно мокрой дорогой.
2. При передвижении на таких колесах, авто расходует больше топлива. Материал для зимней шины более мягкий. Машине приходится прикладывать дополнительное усилие, чтобы преодолеть его сопротивление.
3. Шипы при контакте с твердым асфальтовым покрытием стираются, вылетают. Также быстрее изнашивается и нежный резиновый материал. Покупкой новых покрышек владельцу придется заняться раньше, чем планировалось.
4. На липучке можно ездить в летнее время, но это чревато созданием аварийной ситуации, быстрым износом. Чем выше будет температура «за бортом», тем быстрее резина потеряет свои рабочие качества и закончится его срок эксплуатации.

Исходя из перечисленного хочется дать такую рекомендацию: летом следует ездить на летних шинах. Это надежно, безопасно и выгодно.

Можно ли ездить на зимней резине летом?

Подробности

Категория: Статьи

Опубликовано 13.05.2020

Штрафа за езду на зимней резине летом нет, но делать этого не стоит – расскажем почему.

В связи с коронавирусом в 2020 году многие водители до сих пор не переобули свои машины, не смотря на май месяц. Поэтому, их интересует, что же будет, если ездить на зимней резине даже летом.

Начнём с того, что с точки зрения закона есть Технический регламент Таможенного союза, который запрещает ездить на шипах летом – с 1 июня по 31 августа. То есть, до 1 июня ездить на шипах никто не запрещает. Причём, запрет распространяется только на шипованную резину – зимней резины без шипов он не касается.

Более того, даже после 1 июня, несмотря на запрет, по закону наказать за езду даже на шипах никто не сможет. Дело в том, что запрет этот есть, но соответствующего штрафа в КоАП РФ пока нет. Поэтому, Вам разве что погрозят пальчиком и отпустят.

С точки зрения закона вроде разобрались. Теперь что касается разумного – ездить на зимней резине летом мы всё-таки не советуем.

Во-первых, пожалейте шипы. При езде по сухому тёплому асфальту растерять шипы можно буквально за месяц, ведь манера езды существенно отличается от зимней.

Во-вторых, в летнюю жару зимние шины (которые более мягкие, чем летние) сильно нагреваются. Помимо ускоренного износа, за этим кроется ещё и ухудшение управляемости. На горячем асфальте зимние шины буквально плывут, автомобиль плохо слушается руля и на высокой скорости начинает рыскать из стороны в сторону, особенно если на дороге есть хотя бы небольшая колея.

В-третьих, тормозной путь зимних шин на сухом асфальте гораздо хуже, чем самых простых летних покрышек. Поэтому, рисковать своей и чужой безопасностью не стоит.

Можно ли ездить летом на зимней резине без шипов?

Многие летом «донашивают» зимнюю резину, у которой не осталось шипов. Ведь визуально протектор ещё хороший, зачем мол тратиться на новые летние шины. Однако, зимняя шина после вылета шипов автоматически в летнюю не превращается – ей присущи все недостатки, описанные выше. Поэтому, делать так не стоит.

Исключение составляют разве что автомобили, которые практически не выезжают на дороги общего пользования. К примеру, если у Вас старый ВАЗ или Волга, на которых Вы ездите только из деревни на пасеку или рыбалку, ничего страшного в езде на шипах летом точно не будет. Даже наоборот – зимние шины с «мощным» рисунком протектора помогут Вам легче выбраться из грязи, в которой Вы можете застрять в лесу или в поле.

Если же автомобиль эксплуатируется в городе, а тем более на трассе – экономить на шинах не стоит, поставьте нормальную летнюю резину.

Фото: 123ru.net

Зимняя резина без шипов можно ли ездить

на шипах иль без шипов! — журнал За рулем

Ноябрьский День народного единства в этом году если и запомнится, то очередями к шиномонтажкам. Дольше тянуть погода не велит — пора становиться на зимнюю резину.

Успеть до дубака

Для тех, у кого эта зима за рулем первая, нелишне напомнить некоторые прописные истины. Да и другим повторение никогда не помешает. Уже при +7º летняя резина начинает дубеть — и удлиняется тормозной путь. Не ждите настоящих холодов, замените колеса на зимние. И не покупайтесь, если кто-то тоном бывалого скажет: «У тебя всесезонка — сгодится». Самоуверенный в себе демагог — враг здравого смысла.

Тем, кто живет вдали от больших городов, где на дорогах чаще лед или плотно укатанный снег, нужны ошипованные шины. Вот если дороги поливают/посыпают реагентами или чистят до асфальта, совет: выбирайте чисто резиновую обувку. Кстати, направляясь на машине в континентальную Европу, помните, что на шипах вас туда не пустят, и придется вам выковыривать их плоскогубцами и отверткой, если не окажется мастерской поблизости.

Многие убеждены, что лучшую резину выпускают японские шинные компании. Далеко не во всех случаях это подтверждается — показали тесты ЗР. Но как купить «правильную» зимнюю резину? Значимые для вас критерии, предпочтения, свойства шин поищите в отчете об опросе автомобилистов, проведенном редакцией «За рулем» и «ГфК-Русь» в РФ, Белоруссии и Казахстане.

Брить или не брить?

Напомним некоторые особенности зимних шин. Многие продаются с «щетиной» — из протектора словно выросли волоски до сантиметра длиной. Автолюбители озадачены (приходили такие письма) : зачем это и как «щетина» влияет на сцепные свойства протектора?

Это облой, технологические остатки, образовавшиеся после вулканизации, выдавливания резиновой массы в пресс-форме. Несведущие продавцы успокаивают покупателей: по мере обкатки шин волоски изотрутся и исчезнут… Рано или поздно — конечно, но автомобилисты и после тысячи километров видят, что «щетина» хотя и поредела (на ведущих колесах — больше), однако сошла далеко не вся. Не ухудшают ли волоски сцепление резины, особенно с обледеневшим полотном?

Ответ убеждает, если он основан на эксперименте. Сотрудники «За рулем» получили его при содействии тест-группы компании Michelin, занимающейся испытаниями зимних шин.

Эксперимент — «чистый»

Сравнение проводилось с протекторами «волосяным» и «выбритым». На обоих шипы выступали на одинаковую величину. Поскольку понятно, что волоски могут влиять на эффективность торможения только на льду, на нем тесты и проводили. Автомобиль — VW Golf, маршрут по трассе полигона, разумеется, повторялся.

На той и другой резине машина вела себя практически одинаково, разница в ощущениях испытателей если и была, то совсем небольшая. После нескольких заездов зафиксировали в протоколе: различий в поведении авто на той и другой резине практически не нашли даже продвинутые водители.

Можно предположить, что нюансы зависели от того, как именно в каждой из попыток волоски укладывались под протектор (а совершенно одинаково укладываться они, естественно, не могут).

Мощь волосков

Но замеры (а они объективнее ощущений даже суперпрофессионалов) поразили! Из них следовало, что волоски улучшают сцепление со льдом: примерно на 2% в поперечном направл

www.zr.ru

Можно ли ездить на шипованной резине зимой, если она без шипов

Пришла зима и пора переобувать автомобиль. Хорошо, если шины купил в прошлом году и в этом думать: как и на что менять – уже не нужно. А если резина сносилась, шипы выпали – придется заняться подбором или ездить на старых колесах. И тут встает новый вопрос – можно ли безопасно и законно ездить на зимней резине без шипов зимой? Попробуем разобраться кому и зачем это нужно!

Стоит ли использовать зимние шины зимой

Меняя покрышки, владелец автомобиля повышает удобство и безопасность вождения. Зимой важен хорошо управляемый и предсказуемый авто.

Что дает шипованная резина:

1. Управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
2. Снижение тормозного пути, улучшение трогания с места;
3. Проходимость на покрытых снегом участках пути;

Безопасность – главная цель использования зимних шин в холодную погоду.

Можно спорить о том, какая резина лучше – шипованная или липучка, но по снегу и льду стоит ездить на зимней – однозначно.

Шипы значительно повышают сцепление с дорогой на ледяном покрытии, буквально «врезаясь» в лед. При температуре -21 -18 градусов металлический «трудяга» отлично вгрызается в поверхность и позволяет сохранять устойчивость и маневренность автомобиля на льду.

На занесенной снегом трассе шипованная резина менее эффективна, здесь в значительной мере будет играть роль форма протектора, предназначение резины (трасса, бездорожье) и мастерство водителя.

Езда на зимней резине допустима и без шипов, но снижается сцепление и маневренность на дороге. При утере шипованности, колеса «липучки» становятся более эффективны.

Отметим, что помимо шипов, резина обладает и дополнительным более мягким составом и бОльшим, по сравнению с летней, количеством ламелей, для взаимодействия с дорожным полотном

Безопасность использования шипов в резине

Перед каждым сезоном заранее проверяйте степень износа покрышек. Зимой можно ездить и на шипованной резине, где шипы выпали, но стоит ли рисковать? Есть определенные правила безопасности по сохранению шипов в покрышке, рекомендуем проверить себя:

1. При наличии 61% и выше – использование такого колеса можно продолжать;
2. Остаток 41-51% — такие покрышки рекомендуется использовать на задней оси переднеприводных автомобилей и избегать использования на основной ведущей оси;
3. При наличии менее 39% рекомендуется заменить и не использовать покрышки.

Шипованные колеса можно использовать без части шипов, ездить помогают специальные прорези – ламели. Они обеспечивают всасывание влаги с дороги и буквально «липнут» к поверхности. Однако безопасность езды снижается – не затягивайте с заменой.

Часто встречается ситуация, когда протектор еще в отличном состоянии, а вот металлических «вставок» уже мало или нет совсем. Если менять колеса нет возможности или желания – можно произвести небольшой ремонт. При ремонте колеса автомобиля прошиповываются ремонтным комплектом, что позволяет продлить срок службы покрышек.

Можно ли законно ездить зимой без шипов

По состоянию на 2020 год закон, запрещающий езду на зимней резине без шипов, прорабатывается и согласовывается, поэтому покрышки с частичной или полной потерей шипиков можно использовать без страха нарваться на штраф.

Единственное, что на сегодня может предъявить сотрудник ГИБДД – значительный износ протектора автомобиля, для легковых авто — это остаток менее 1,6 мм. Или использование покрышек с разным протектором на одной оси.

Государство любит заботиться о гражданах, а тех, кто не хочет думать о своей безопасности – принуждает к этому штрафами, поэтому принятие закона – дело времени.

Однако, ответственный водитель должен помнить, что автомобиль – средство повышенной опасности. Закон разрешается кататься зимой без шипов, но будьте бдительны и ответственны. Используйте возможные средства для повышения безопасности езды. Соблюдая требования можно сохранить жизни.

Берегите себя и окружающих.

postavuchet.ru

Можно ли ездить на зимней резине летом без шипов? Даём ответ!

Отличие зимней резины от летней

Опытный водитель с первого взгляда способен отличить шину для зимы от летнего варианта. Секрет в рисунке на протекторе. Для определенных условий сцепления с поверхностью дорожного полотна или снегом наносятся разные «шашечки» и «елочки» с характерным углом расположения и частотой. Для летней резины главное в сухую погоду обеспечивать высокое трение при торможении и для повышения КПД движения в целом. Чем устойчивее держится автомобиль с исправными тормозами – тем меньше его тормозной путь и выше маневренность.

Для влажной дождливой погоды, когда дорога покрывается лужами, необходимо обеспечить шине соответствующий дренаж – отвод жидкости из-под протектора. Это достигается за счет широких продольных канавок, разделяющих отдельные «шашечки» на поверхности резины. Кроме того, на летних шинах рисунок нанесен без сохранения симметрии, что повышает шумоизоляцию при движении.

Для зимнего колеса помимо основного рисунка «елки», что обеспечивает снижение скольжения по ледяному или снежному наносу на дорожном полотне, добавляются мелкие зигзагообразные прорези в большом количестве. Это нужно для повышения стабильности езды по загородным дорогам и обеспечения хорошего сцепления на снегу.

Также есть разница и в составе резины. Для изготовления летнего варианта используются специальные материалы с повышенной жесткостью. При снижении температуры летняя резина резко твердеет и становится «скользкой». За счет именно этого ее качества использование для езды по гололеду категорически не рекомендуется.

У зимней резины состав более мягкий и морозоустойчивый. В заморозки шина остается той же твердости, что обеспечивает хорошее сцепление при оттепели и сильных снижениях температуры. Использование для езды по летним дорогам зимнего варианта шин не лучшая идея, поскольку излишняя мягкость снижает маневренность. На высокой скорости за счет «елочек» может быть утеряно управление и резко снизится управляемость транспортным средством.

Как ведут себя зимние шины летом

С летом дорожное полотно существенно повышает температуру, что снижает маневренность для автомобилей на зимних шинах. Ездить на несезонной резине не рекомендуется по причине увеличения тормозного пути, снижении «всплывания» на больших скоростях, снижения устойчивости за счет мягкости протектора. Пренебрежение сменой сезонных шин может стать причиной аварийных ситуаций. Суть процедуры смены «обувки» для машины, в первую очередь, является вопросом безопасности самого водителя и его непосредственных пассажиров. Поэтому стоит дважды подумать, чем принять скоротечное решение.

Различают зимние шины типа «липучка» и с шипами. Разница заключается в нанесении во втором варианте небольших металлических шипов в верхние слои протектора. Зимой такие шины наиболее устойчивые и помогут выехать даже под ледяную горку. Однако для летнего применения по Техрегламенту Таможенного союза категорически запрещаются. Нарушения тянут за собой взыскания штрафов и административную ответственность. «Липучка» не запрещается, однако благодаря особому рисунку, составу и прочим характеристикам на летних трассах снижается управляемость автомобиля.

Езда на нешипованных зимних протекторах остается выбором каждого отдельного водителя, который самостоятельно оценивает обстановку. Многие регионы страны обладают различными климатическими условиями, что иногда становится лучшим вариантом остаться на зимней резине в летний сезон.

Суждения о том, что если автомобиль способен на зимней резине преодолеть настолько скользкие поверхности для асфальтового покрытия будет не худшим вариантом, ошибочны. Прежде всего, это приведет к более скорому разрушению поверхности протектора для холодной поры. Отсутствие рисунка или снижение глубины канавок сулит уменьшение сцепления с поверхностью полотна. Раскаленная и сухая дорога как наждачная бумага действует на зимнюю резину. Повышение вероятности аварий с водителями, которые оставили на лето зимние шины, начинается с потепления от + 7 °С. Это связано со следующими причинами:

1. При быстром и сильном размягчении зимней резины покрышка может попросту взорваться;
2. Скорость и время разгона существенно снижается;
3. Снижение сцепления с поверхностью полотна сулит дополнительные затраты на топливные материалы;
4. Маневренность падает до такой степени, что на некоторых поворотах при набранной скорости автомобиль может уходить в заносы;
5. Колеса медленнее реагируют на поворот транспортного средства;
6. Увеличение тормозного пути достигает двух длин корпуса машины.

Поэтому для каждого водителя вопрос остается открытым. От этого зависит безопасность близких, которые согласились на летнее путешествие на зимних колесах.

Почему не стоит ездить на зимней резине летом с технической точки зрения

Кроме ответственности перед законом езда на несоответствующей резине имеет свое техническое обоснование. Прежде всего это связано с типом используемого для протекторов материала, свойствами поверхности покрытия дороги, поведением автомобиля на разных скоростях и выполнения им определенных маневров и т.п. За счет снижения в летнюю пору твердости зимней покрышки могут возникнуть следующие неблагоприятные моменты:

1. Снижение жесткости приводит уменьшению прочности. Иными словами, материал будет намного быстрее стареть и изнашиваться, летом зимний вариант просто сотрется без толку;
2. Длина тормозного пути увеличится за счет мягкости материала, а также передвижение станет более шумным. Многие слышали «музыку» от автомобилей, которые по сухим летним асфальтным поверхностям неслись на резине с шипами;
3. Шипованная резина изнашивается быстро, а в процессе нецелевого использования теряются металлические шипы;
4. Для дорожного покрытие соприкосновение в теплые периоды с острыми твердыми шипами грозит быстрым износом. Это ускоряет порчу дорог и возможность качественно передвигаться;
5. Управлять автомобилем, одетым в несезонную резину, становится сложнее. При определенных маневрах или скоростях меняется сцепление с поверхностью, что приводит к нетипичной реакции машины в целом. Неспособность водителя моментально сориентироваться часто становится причиной ДТП;
6. В целом маневренность даже на небольших скоростях упадет, что связано с иными качествами протекторов для твердых теплых поверхностей;
7. Топливо в расходе увеличивается. Для того, чтобы автомобиль смог проехать определенное расстояние в постоянной «борьбе» с поверхностью за счет мягкости протекторов, потребуется дополнительная энергия. Для машины возможность получения – сжигание больше топлива, приходится расплачиваться за ненужный расход, которого с сезонной обувкой можно избежать;
8. Езда по мокрым поверхностям в грозу или непогоду и вовсе снижает маневренность, способность держаться за полотно шинам. Это возникает из-за несоответствия протекторного рисунка потребностям водоотвода из-под резины;
9. Увеличение площади сцепления за счет размягчения материала шины в определенной степени повышает аварийность.

Управлять таким транспортным средством крайне сложно. Приходится забыть о комфортной езде, наслаждении процессом и проплывающими мимо пейзажами. Придется постоянно пребывать в напряжении и оценивать ситуацию. Поэтому каждому следует делать свой выбор самостоятельно и решать, стоит ли экономия на другом комплекте по сезону всех неприятностей и проблем.

Что говорит закон

Законодательство регулирует исключительно эксплуатацию не по сезону зимних протекторов, оснащенных специальными металлическими вставками. В случае отсутствия шипов у зимних аналогах выбор остается за водителем и законом никак не запрещается. Иными словами, никакие стражи правопорядка не могут сделать даже замечание по поводу одетых «липучек», поскольку особенности климата в разных частях страны могут даже заставлять водителя не делать замену.

Все правила и условности, которые относятся к использованию зимней резины летом, для любого водителя предоставляются в рекомендательном ракурсе. Прежде всего, это вероятность отказа страховыми компаниями от выплат в случае ДТП. Такая мелочь, как езда в протекторах не по сезону становится причиной дополнительных расходов на автомобиль. При проведении для машины технического осмотра наличие ненадлежащего состояния зимней резины после летнего использования, что обязательно будет указываться в диагностической карте.

В некоторых условиях с высокими температурами или повышенной влажностью водитель и вовсе рискует своим здоровьем и жизнь.

Выводы

Сменить шину по сезону оборачивается определенными финансовыми вложениями. Однако, если отнестись к данному вопросу с пренебрежением, то можно получить еще большие расходы совместно с износом за сезон шин до такой степени, что следующая зима без нового комплекта не обойдется. Другие затраты могут быть связаны с прохождением техосмотра, отказами страховщиков с выплатами, необходимостью ремонта, более высоком топливном расходе и т.п.

Если на шипованных шинах колесить по летнему асфальту запрещается законодательством, то липучки от такой ответственности освобождены. Следует хорошо взвесить оправданность езды летом на зимних шинах, поскольку иная структура и физико-химические особенности материала приводят к снижению комфорта, маневренности и управляемости, как следствие – повышению аварийности.

rulikoleso.ru

Опасны ли зимние шины летом? — DRIVE2

Для кого-то это может быть неожиданностью, но очень многие автомобилисты в порыве лени и экономии пренебрегают покупкой летней резины и до сих пор катаются на зимней. Разбираемся, чем рискуют такие водители.

Небольшой отчет)

Не запрещено ли использование зимних шин летом?

Увы, но нет. Закон об обязательной смене шин вступит в силу только 1 января 2015 года, вместе с техрегламентом Таможенного союза.

Правда, наказывать будут только тех, кто ездит зимой на летней резине, а также летом — на шипах.

Если следующим летом вы будете кататься на нешипованной «липучке», то вам ничего не грозит. С точки зрения закона.

Летние шины и «липучка»: в чем разница?

Другой протектор

У летних шин рисунок протектора — с крупными гладкими «шашечками» и ярко выраженными широкими продольными канавками, которые служат для эффективного отвода воды из-под колеса в сырую погоду.

На зимние же покрышки наносится, как правило, тот или иной вариант «ёлочки» с диагональными канавками, идущими от центра к краю шины. «Шашечки» на зимних покрышках не гладкие, а испещренные множеством мелких зигзагообразных прорезей (так называемых ламелей). Подобный рисунок обеспечивает шинам хорошие сцепные свойства и управляемость на снегу, а также стабильность и устойчивость зимой на загородной трассе.

Другой состав резины

Зимние шины мягче, именно за счет этого качества они хорошо держат дорогу как в мороз, так и при легкой оттепели. Летние же — более жесткие, на морозе моментально «дубеют» и полностью теряют свои свойства.

Но летом излишняя мягкость покрышкам и не нужна: гораздо важнее грамотно рассчитанный под летние условия рисунок протектора и эффективный отвод воды. А вот с этим у зимних покрышек имеются проблемы.

Как ведут себя зимние шины летом?

Бытует мнение, что разница в поведении летних и зимних покрышек в летний сезон, конечно, есть, но рядовой водитель в штатных режимах движения ее может и не почувствовать. Однако независимые испытания показывают, что это — заблуждение. Причем весьма опасное!

Специалисты финского издания Tekniikan Maailma («Мир Техники») не так давно провели большой сравнительный тест летних и нешипованных зимних шин. Выяснилось, что наиболее ярко различия между летними и зимними шинами в летних условиях проявляются на мокром асфальте и при экстренном торможении.

Так, в тесте на аквапланирование летние шины «всплывали» на залитой водой трассе при скорости 84,1 км/ч. Тогда как для зимних покрышек этот порог оказался ощутимо занижен: неприятный эффект аквапланирования начинался уже с 69,5 км/ч.

В рамках испытаний на эффективность торможения с 80 до 5 км/ч автомобиль, оснащенный летними шинами, затормозил на дистанции в 28,9 м. В то время как машина, «обутая» во фрикционную резину, укатилась за отметку в 43 метра. Разница — три корпуса!

Вывод финских испытателей был однозначен: зимние шины непригодны для летней эксплуатации!

Что говорят производители?

Подобный вердикт, как ни странно, полностью соответствует рекомендациям компаний-производителей покрышек.

По словам руководителя службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres Матти Мори, более мягкая резиновая смесь и структура протектора фрикционных зимних шин негативно влияют на сцепные свойства шин на мокрой дороге. Кроме того, реакции на рулевое управление замедляются, а устойчивость автомобиля существенно снижается.

Резюме

Основной вывод, сделанный по итогам общения со специалистами-шинниками, таков: «переобуваться» к летнему сезону необходимо! Остаться же на «зиме» можно лишь на короткое время, а к зимним покрышкам придется относиться как к запаскам-«докаткам».

Главные опасности, подстерегающие тех, кто ездит летом на зимней резине:

недостаточное сцепление с асфальтом, особенно на мокром: на высоких скоростях автомобиль будет кидать из стороны в сторону;

замедленные реакции автомобиля на управление: об активной рулежке можно забыть;

более ранний эффект аквапланирования: в дождь придется не ехать, а «тошнить»
заметное увеличение тормозного пути: риск ДТП возрастает в разы;

повышенный износ покрышек: до следующей зимы комплект, не снятый в начале лета, может и не дожить…

www.drive2.ru

Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы? — DRIVE2

Добрый вечер, Друзья!

Продолжаем познавательную страничку.

Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?

Общий экскурс.

Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.

«ШИПЫ»

На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.

При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.

«ЛИПУЧКА»

Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.

Что лучше шипы или липучка?

Чтобы выяснить, какая резина лучше: «липучка» или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.

Шипованная резина.

Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-«липучками» заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками» и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает » липучка «, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.

Шины -» липучки «.

Авторезина -» липучка » рекомендуется жителям мегаполисов, редко покидающих свой город. Преимуществом данного типа авторезины является материал, из которого изготовлена «липучка». Он намного мягче той резины, которую используют для изготовления шипованной автопокрышки, что обеспечивает лучший контакт с дорогой. При температуре около -30º за Цельсия «липучка» более эластичная и мягкая. Шины — «липучки» решают проблему с шумом — автомобиль, оснащенный такими автопокрышками, практически не создает шум при движении. Оптимизирован и расход топлива. «Липучки» отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых шаром снега.
Благодаря современным технологиям производства авторезины — «липучки», улучшено управление автомобилем на любом дорожном покрытии. Но и подобные автошины имеют свои недостатки, а именно: при повышенной солнечной активности в зимний период года на дорогах формуется тонкая пленка воды, что вызывает трудности при эксплуатации шин -» липучек «, потому что ухудшается управление, значительно увеличивается тормозной путь автомобиля. Но для опытных водителей это несущественно.

Подведём итоги:

Положительные моменты шипов:

• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.

Отрицательные моменты зимних шин:

• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.

Преимущества липучек:

• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.

Недостатки липучек:

Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.

Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!

Спасибо за внимание! Всем Добра!

www.drive2.ru

Если все шипы вылетели, можно ли ездить на такой зимней резине на легковой машине?

а кто запретит? это ты сам решай стоит ли самоубиваться или нет

Во людей прёт-то. . .Это я про первый ответ ! Можно! Шипуется изначально ЗИМНИЕ шины с соответствующим рисунком протектора и из «мягкой» резины. Сцепление на льду и снегу конечно ухудшится, но не критично.

теперь она привратилась в липучку

ты её кончил в ноль так купи новую

представляешь я вообще без шипов всегда езжу.

Нет конечно! Покупай новую!! Скользкая дорога штука опасная без шипов

Про теорию уже сказали — зимняя, она и в Африке зимняя. Я ездил на такой, существенно лучше, чем на летней. Но на льду надо очень аккуратно ездить. На сухом асфальте или мягком снегу разницы с шиповкой практически нет.

Зимняя с вылетевшими шипами лучше летней при минусовой температуре. Кроме шипов у зимней резины много других отличий, это состав, рисунок протектора, морозостойкость …

Давление приспусти и можно если осторожно

Умеючи можно. На моей Ауди 80 два передних новые шипованные, сзади одно шипованное 60% шипов, одно летнее лысое. Когда чуствую задница сейчас полетит, притормаживаю. Но в это время скорость выше всех вокруг подряд. ТЬФУ, ТЬФУ, ТЬФУ!

Эту зиму отъездил. При замене на летнюю увидел на каждой шине не более чем с десяток шипов. Всего поездил 5 сезонов. Но протектор хороший и менять не собираюсь. Объясню: действительно качественное сцепление было только на первом сезоне эксплуатации. Далее уже все было гораздо хуже. То есть, чтобы это было «хорошо», нужно покупать каждый год новые «лыжи». Это дорого. При аккуратном вождении ездить можно вполне. Свойства на мокром асфальте только улучшаются ( помню на первом году эксплуатации неплохо проехался при торможении, чуть в поворот не вписался, хотя подтормаживал задолго до него, как корова на льду на новых шипах). По снегу разницы не увидел. По льду в гору очень осторожно! Дамам и новичкам не советую. При старте с ледяной поверхности: у меня во дворе площадка в низине, и колеса при оттепели немного подмерзают ночью. Так я и на первом году стартануть не мог, если кто-то не толкнет, это же не цепи на дисках. Езда по льду: да, теряется немного устойчивость, но по зиме на льду даже на новой шиповке летает только дурак. Меня никуда не носило. Передний привод, механика. И конечно, как сказано выше, это всё-таки зимняя резина, но во фрикционку она не превращается, не создавайте ненужных иллюзий. Это просто зимняя резина у которой были когда-то шипы, не более. И ведёт она себя именно так, особенно, не так как «липучка», летняя и проч. Моё мнение: МОЖНО, ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО,

touch.otvet.mail.ru

Можно ли ездить летом на зимней резине?

Возможна ли эксплуатация зимних шин летом?

Когда погода становится по-летнему жаркой, меняются и температурные, и дорожные условия. И хотя кажется вполне логичным при смене сезона поменять и шины на автомобиле, не все водители успевают вовремя это сделать. Более того, некоторые полагают, что зимняя шина от европейских производителей предназначена для «европейской зимы», которая якобы отличается мягкостью, так что использовать такие шины в России можно и летом. Так ли это на самом деле и какова потенциальная цена ошибки?

Чем зимняя шина отличается от летней

Различия, прежде всего, обусловлены различиями условий, в которых функционируют зимние и летние шины, когда требуется обеспечить максимум сцепления с дорогой и устойчивости при движении, исходя из температуры и состояния асфальта. Поэтому, существуют отличия в технологии производства зимних и летних покрышек. Промежуточное положение между летней и зимней шиной занимает всесезонная шина, однако в жару она справляется со своими функциями не так хорошо, как летняя, а в холод — не так хорошо, как зимняя. Таким образом, пневматическая шина является зимней, если конструкция шины, резиновые смеси, используемые в её производстве, рисунок протектора специально рассчитаны для того, чтобы по сравнению с обычной летней шиной гарантировать повышенное сцепление с обледенелой и покрытой снегом поверхностью.

На зимней шине должна обязательно присутствовать маркировка в виде символов «M+S» или «M&S», или «M·S». Изготовитель зимней шины в дополнение к указанной обязательной маркировке может нанести дополнительную маркировку в виде снежинки на фоне трехглавой горной вершины:. Такая маркировка свидетельствует о том, что зимняя шина пригодна для эксплуатации в суровых зимних условиях, включая плотный и укатанный снег, что подтверждено высокими результатами специальных тестовых испытаний. Шины, имеющие такую пиктограмму, обычно и считаются настоящими зимними. Обозначение же «M+S» на шинах буквально переводится, как «грязь и снег». Разработчики таких шин стремились улучшить эксплуатационные показатели таких шин при движении по грязи, только что выпавшему или начинающему таять снегу. Многие всесезонные шины могут иметь эту маркировку, но не все её имеющие проходят проверку как шины для суровых зимних условий. Так что, у настоящей зимней шины всегда одновременно присутствуют маркировка «M+S» и пиктограмма снежинки на фоне трех горных вершин.

Различия в составе резины зимних и летних шин

При изготовлении различных элементов покрышки применятся различные по своим свойствам и назначению резиновые смеси.

Смеси для зимних покрышек должны быть такими, чтобы конструктивные элементы зимних шин в максимальной степени сохраняли свою работоспособность в диапазоне температур, характерных для той или иной климатической зоны.  Обычно подразумевается диапазон от положительных 5 — 10°C до отрицательных 40 — 45°C. В отличие от зимних, резиновые смеси летних покрышек должны обеспечивать эффективное функционирование шины при положительных температурах, вплоть до 50 — 55°C. При положительной, близкой к 0°C, температуре функциональные характеристики резиновых смесей летней покрышки заметно снижаются, а при отрицательных температурах резко ухудшаются, что делает весьма опасным эксплуатацию летней шины зимой при отрицательной температуре.

Различия в рисунке протектора

У зимних шин протектор адаптирован к зимним условиям эксплуатации. Он глубже, его элементы крупнее, само строение более разреженное. Многочисленные ламели (узкие щелевидные канавки, ширина которых в 5 -10 раз меньше ширины остальных канавок протектора), ориентированные в разных направлениях, повышают управляемость и эффективность торможения автомобиля на снегу и на льду, а также увеличивают сцепление шины с зимней дорогой и эффективность торможения автомобиля. Канавки рисунка протектора зимней шины обычно шире и глубже канавок рисунка протектора летней шины.  В отличие от летней шины рисунок протектора зимней должен обеспечивать не только эффективный отвод воды, но и удаление смеси снега и воды (снежно-водяной шуги) из пятна контакта зимней шины с дорогой. Кроме того, протектор некоторых моделей зимних шин может быть оборудован шипами противоскольжения, обеспечивающими повышенное сцепление на льду и укатанном снегу. Для любой шины законодательно установлена норма остаточной глубины протектора, при достижении которой шина должна быть снята с эксплуатации. Производитель шины должен предусмотреть наличие в рисунке протектора индикаторов достижения предельного износа протектора, которые помогают водителю своевременно понять, что глубина протектора минимально допустима и эксплуатацию такой шины следует немедленно прекратить. Для зимней легковой шины, которая эксплуатируется на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, эта норма равна 4 миллиметрам.

Рисунок же протектора летней шины проектируется с учетом особенностей эксплуатации шины в летних условиях, обычно это хорошие дороги, высокие скорости движения, повышенные требования к комфорту при движении, экономичности и ходимости летней шины, безопасности на мокрой дороге. Количество ламелей в рисунке протектора летней шины существенно меньше, чем в зимней шине. Протектор летней шины не может быть оборудован шипами противоскольжения. Для летней легковой шины законодательно установленной нормой остаточной глубины протектора, при достижении которой летняя шина должна быть снята с эксплуатации, является 1,6 миллиметра.

Последствия использования зимней шины летом

Зимние шины обладают улучшенным сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах. Если использовать зимние шины на сухих дорожных покрытиях, то можно столкнуться с ухудшением управляемости автомобиля, увеличением тормозного пути, повышенным риском возникновения аквапланирования, чрезмерным теплообразованием в шине, более быстрым износом протекторной части покрышки зимней шины, достаточно высоким уровнем шума, создаваемым шиной. Зимние же шипованные шины своими шипами разрушают сухое дорожное покрытие, нанося тем самым вред не только самой дороге, но и окружающей среде. Зимние шины обычно тяжелее аналогичных по размеру летних шин, глубина канавок и насыщенность ламелями в рисунке протектора больше, что ведет к ухудшению такого важного для автомобилистов свойства шины, как топливная экономичность.

Время, когда необходимо сменить шины

Что касается порядка применения зимних шин, то он определен в техническом регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (сокращенно ТР ТС), который был утвержден Комиссией Таможенного союза в 2011 году, а вступил в действие в январе 2015 года.

В частности, в ТР ТС установлено, что в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещено эксплуатировать транспортные средства, не укомплектованные зимними шинами, а вот в летний период (июнь, июль, август) запрещено эксплуатировать транспортные средств, оснащенные зимними шипованными шинами. Причем, указанные временные интервалы могут быть изменены соответствующими органами государственного управления и изменены только в сторону расширения.

Таким образом, в летний период (июнь, июль, август) законом не запрещена эксплуатация зимних нешипованных шин (иногда ещё их называют фрикционными, а на бытовом жаргоне «липучками»). Но, все-таки, это — зимние шины и изготовители этих шин стремились заложить в них максимальные эксплуатационные характеристики (и прежде всего характеристики безопасности!), проявляющиеся именно на зимних дорогах. При этом не важно, рекомендованы ли эти шины для эксплуатации в суровых зимних условиях или в условиях мягкой (иногда используется термин «европейской») зимы. По характеристикам безопасности, комфорта, экономичности зимние нешипованные шины не могут конкурировать с шинами, специально разработанными для эксплуатации в летний период, а именно – с летними шинами.

С учетом этого производители шин обычно и рекомендуют заменить зимние шины на летние, если среднесуточная температура воздуха превысит +7 °C.

www.shinservice.ru

Можно ли ездить на зимней резине летом без шипов, что будет, штрафы

Сомнения, что можно ездить на зимней резине летом имеет прочную основу. Многие автолюбители не переобуваются в жаркие месяцы «цокая» железками, желая сэкономить на второй паре покрышек. Данное действие имеет внушительные минусы.

1. Зимняя покрышка в дождь или мокрую погоду более подвержена эффекту аквапланирования. Это объясняется мягким составом и приспособленностью к работе на мягких покрытиях в виде снега, льда или грязи.
2. Летняя жара грозит зимней шине тотальным уничтожением. Такие последствия наступают ввиду специфического состава. Для снежных модификаций применяется больше каучука и другой набор присадок – это делает формулу более эластичной и податливой, что препятствует ее затвердеванию на морозе. Во время жары покрышка расплывается и теряет свою форму, усиленно изнашиваясь на шершавом, горячем асфальте.
3. Увеличение тормозного пути. Опасна езда на «липучках» или шипах еще тем, что при нагреве теряется необходимая упругость смеси. Этот фактор напрямую влияет на сцепление с покрытием и управляемость автомобиля. Таким образом, на зиме, машина остановится дальше.

Согласно данным пунктам использовать зимние покрышки летом категорически не рекомендуется.

Как ведут себя зимние шины летом на дороге

Поведение машины разительно отличается от стандартной формы, где сезонность расходников соблюдается. Если эксплуатировать шиповки вообще считается кощунством, то поездка на липучке не принесет настолько серьезного ущерба. Это только на первый взгляд. Копнув глубже, можно наткнуться на физические характеристики материала, и понять, что зима для лета совсем неприменима, ввиду следующих причин.

Тормозной путь зимних шин летом

При эксплуатации автомобиля на умеренном плюсе до +15 градусов Цельсия, особой разницы в торможении машины автомобилист не заметит. Тесты показали, что при нагреве покрышек свыше предела и одинаковой скорости движения идентичный автомобиль на летней резине останавливается на 1,5-3 корпуса раньше своего собрата на липучках. Такое положение дел может спровоцировать серьезное ДТП и вызвать риск для жизни участников движения.

Расход топлива на зимней резине летом

Если ехать на покрышках в теплое время года автомобиль будет потреблять увеличенное количество горючего – это доказанный факт. Состав резины, предназначенный для холодных условий, полностью не приспособлен к нагреву. Под действием температуры, материал размягчается, расплывается, что препятствует свободному качению и как следствие накату машины.

Согласно результатам исследований, подтвержденных полевыми испытаниями, машина «обутая» в зиму, летом потребляет на 10-15% больше горючего, чем тот же автомобиль на правильной резине.

Можно ли использовать зимние покрышки летом для бездорожья

Не рекомендуется этого делать. Это аргументируется тем же размягчением состава. Во время езды по ухабистой местности в жару, боковины покрышки теряют жесткость, что способствует «складыванию» при наезде на камни или твердые выступы грунта. В такой ситуации очень легко повредить мягкие стенки и спровоцировать появление грыж или даже прорыва.

Второй негативный фактор — риск разгерметизации бескамерной модели на ободе. Податливая конструкция при боковом съезде может слететь с посадочного места и мгновенно спустить.

Имеются исключения, когда подобная эксплуатация допустима. В осенне-весенний период при температуре за бортом не более +15°С.

Можно ли летом ездить на зимней резине по закону 2020 года

Законодательные акты и правила движения постоянно обновляются или упраздняются. На октябрь 2020 г ПДД РФ нет штрафа за нешипованные зимние шины в летние месяцы. Следовательно, что не запрещено – то разрешается и допускается аккуратно докатать «липучку» до нового сезона. Применение комплекта в период с июня по август будет неуместно только на юге, где присутствует значительно повышение температуры, и особо ретивый сотрудник ГАИ может выставить претензии.

Можно ли ездить на зимних колесах летом по правилам ГИБДД

Согласно правилам дорожного движения, ограничение на езду с металлическими шипами противоскольжения актуально исключительно с 1 июня по 1 сентября. Для некоторых областей промежуток дополнительно корректируется. За справками можно обратиться в сервисный центр МВД или ГАИ.

Не предусмотрено наказания и за езду на липучке. Правилами дорожного движения это разрешено.

Однако, радоваться не стоит – существует «Техрегламент ТС о безопасности колесных средств передвижения». Вот именно этим документом может «козырять» инспектор при остановке. Согласно документу (пункт 5,5) запрещается езда на зимней шиповке летом. Но отечественные автолюбители должны учитывать один нюанс – в регламенте говорится только о покрышках с установленными шипами в наличии. Следовательно, если на машине стоит «зубатка» где все дополнительные элементы истерлись или вырваны (железок нет), она считаться шипованной не будет, и собственно нарушения нет.

Штрафы за зимнюю резину летом

Размер штрафа — 500 руб, в легком случае можно отделаться предупреждением. Взыскание накладывается за несоответствие технического состояния транспортного средства разрешающим положениям техрегламента таможенного союза.

Правилами дорожного движения не запрещено применять липучки летом, если они соответствуют стандартным требованиям монтажа покрышек на автомобиль (высота протектора и прочие характеристики).

Можно ли пройти техосмотр на зимней резине летом

Все зависит от решения инспектора и знаний автолюбителя. Ввиду «обуви» с железными шипами во время проверки может оказаться, что машина не соответствует требованиям регламента и не может являться исправной, безопасной, что препятствует выпуску ее на дорогу. С обычной всесезонкой или липучкой проблем не возникает. В сети существует масса случаев, когда автомобиль успешно проходил ТО летом на зимних покрышках.

Постановка на учет авто летом на зимней резине

Согласно нормативному акту о правилах регистрации транспортных средств, утвержденных приказом МВД РФ №1001, ГИБДД или другой регистрирующий орган управления не может отказать в регистрации автомобиля, если он укомплектован не по сезону.
Настоящим подтверждается, что если на авто стоит покрышка аналогичного назначения, ее все равно зарегистрируют так как процедура не является техническим осмотром.

Отзывы

Артем Валерьевич.

Откатался на зимних колесах 2 года – была Нокиан Хакапелита (нужно было докатать ее, жалко выкидывать, а для холодов уже была лысовата – купил другую). Езжу мало и на скорости не более 60 км/ч, поэтому особых изменений не почувствовал.

Александр Петрович.

Ездил в прошлом году все лето на липучке. Если аккуратно и по городу – никакой разницы не чувствуется. На трассе при скорости свыше 80 км/ч машина начинает плыть и вилять.

rus-avtomir.ru

Обработка шипов «козлиная голова»

Если вы никогда не ездили верхом на юго-западе Америки, возможно, вы никогда не встречали Tribulus terrestris — устрашающий «шип козьей головы», но для тех из нас, кому приходится ездить туда, где они живут, Лето и Осень могут иногда показаться как бесконечный парад спущенных шин — все из-за этого растения, похожего на средневековое орудие пыток.

Любой велосипед, на котором ездят по бездорожью, может стать жертвой, в том числе ваш велокросс или гравийный велосипед.

Что такое шип козьей головы?

Козьи головы выглядят как крошечный шарик с выступающими из него шипами, диаметром от 1/4 до 1/2 дюйма. Шипы заостренные и достаточно прочные, чтобы проколоть даже самые толстые камеры велосипеда.

Как избежать шипов козьей головы

Обычно они падают на неухоженных территориях, например, на обочинах дороги или на пустырях. Они реже встречаются в местах с интенсивным движением, поэтому оставайтесь на тропе или дорогах. Во время перерывов рекомендуется проверять протектор шин. Если вы подцепите козлиные головы, вы можете попытаться избежать этого места в будущем.

Предотвращение проколов козлиной головой на велосипеде для велокросса

Возможно, невозможно полностью избежать проколов козлиной головой, но вы можете их замедлить:

• Оставьте хорошие шины дома. Сезон козлиных голов — не время для экспериментов с красивыми трубками, оставьте их на день скачек.
• По возможности оснащайте велосипед бескамерными шинами и всегда добавляйте герметик для бескамерных шин. В некоторых случаях герметик может закрыть колючие отверстия на козьей голове на лету, так что вы можете продолжать ездить
• Используйте шину с ремнем и кевларовым переплетением под протектором
• В крайнем случае, добавьте вкладыши между камерой и шиной.Они тяжелые и увеличивают сопротивление качению, поэтому вы не захотите, чтобы они были на ваших гоночных колесах, но лайнеры, такие как бренд Mr. Tuffy, могут приемлемо работать для тренировок или поездок на работу.

Велосипеды для гравия и велосипеды для велокросса

29 марта 2021 г.

Взглянем на особенности и возможности велосипедов для велокросса vs.гравийные велосипеды. Гравийный велосипед — хорошая замена велосипеду для велокросса? Что общего у велокросса и гравийных велосипедов и чем они отличаются?

Продолжить чтение

Остерегайтесь проколов шипами; они могут вызвать у вас тошноту

Обрезка роз, ежевики, пираканты, бугенвиллии и других колючих растений является потенциально опасным занятием в саду.Острые шипы на этих растениях могут прорезать и протыкать кожу, а маленькие раны являются местом проникновения патогенных организмов. Это не должно помешать вам выращивать колючие растения, если вы примете некоторые простые меры предосторожности.

Сады полны микробов. Большинство из них доброкачественные, но некоторые могут быть вредными. Здоровая неповрежденная кожа — ваша первая линия защиты от инфекции.

Лучший способ защитить кожу во время обрезки — это носить защитную одежду, такую ​​как перчатки, рубашку с длинными рукавами, длинные брюки и обувь, закрывающую ноги.В зависимости от ситуации вы также должны носить защитные очки или защитные очки для защиты глаз и респиратор или респиратор для защиты легких от частиц, переносимых по воздуху.

Каждый год некоторые жители округа обычно заболевают споротрихозом, также известным как шип розового или болезнь садовника роз. Это происходит в результате заражения грибком Sporothrix schenckii и родственными видами, которые присутствуют в почве, а также на живых и мертвых растениях. Люди, которые обрабатывают колючие растения, мох сфагнум или тюки сена, подвергаются повышенному риску развития споротрихоза.

Грибковое заболевание обычно поражает кожу пальцев рук или рук. Редкие формы также могут поражать легкие, суставы, кости и даже мозг. Инфекция чаще встречается у людей с ослабленной иммунной системой, но также может возникать у здоровых людей.

Надевайте прочные перчатки, чтобы защитить кожу при обрезке роз и других колючих растений.

(/ Getty Images)

Первые симптомы споротрихоза обычно появляются через 1–10 недель после первого контакта с грибком.Кожные или кожные инфекции являются наиболее распространенной формой заболевания и возникают, когда споры попадают в организм через небольшие порезы, проколы или другие разрывы на коже. Симптомы включают узелковые поражения или бугорки на коже в точке входа и вдоль лимфатических каналов.

Поражение вначале небольшое и безболезненное, цвет варьируется от розового до пурпурного. При отсутствии лечения поражение становится больше и похоже на фурункул. Больше поражений может появиться до тех пор, пока не разовьется хроническая язва.

Лицам, у которых может быть споротрихоз, следует обращаться за медицинской помощью.Кожные инфекции диагностируются путем отправки мазка или биопсии в лабораторию на предмет грибковой культуры. Инфекцию можно лечить противогрибковыми препаратами.

Осенняя уборка

В саду в течение всего года следует применять надлежащие санитарные методы, чтобы помочь контролировать определенные вредители и болезни. Уборка сейчас, когда приближается зима, может помочь предотвратить заражение в следующем году.

Если у вас есть фруктовые деревья, выбрасывайте фрукты, упавшие на землю, и любые фрукты на деревьях, которые перезрелы, повреждены или сгнили и засохли (так называемые «мумии»).Поместите фрукты в полиэтиленовый пакет и выбросьте их в мусорное ведро. Фрукты, помещенные в компостную кучу, могут привлечь позвоночных вредителей. Кроме того, насекомые, вызывающие болезни, которые могут содержаться в фрукте, не погибнут, если компостная куча не нагреется до температуры 140-160 F.

Африканская фиговая муха ( Zaprionus indianus ), обнаруженная впервые в этом году в Лос-Анджелесе. и округа Сан-Диего могут стать серьезным вредителем инжира. Взрослая муха часто откладывает яйца вокруг небольшого отверстия на дне съедобного инжира, и личинки попадают в плод.Если вы обнаружите в инжире маленькие цилиндрические белые личинки, отправьте образец в окружной отдел сельского хозяйства для идентификации. Муха также откладывает яйца на перезрелые и поврежденные плоды многих хозяев, включая авокадо, цитрусовые, ягоды, виноград, мушмулу, гуаву, персик, хурму и другие фрукты.

Лазанео — почетный советник по городскому садоводству Калифорнийского университета.

5 раздражающих тропических растений, которые не являются ядовитым плющом

Шэрон Моллерус через Flickr под лицензией Creative Commons Attribution (CC BY)

Этим летом деревья и растения в полную силу выходят на тропу, и если пробить листву на велосипеде, это может привести к сильному зуду в ногах.И хотя большинство из нас знакомы с трехлистным ягодным агрессором — ядовитым плющом, существует множество других растений, которые могут причинить нам такой же дискомфорт, если мы случайно заденем их. Вот еще пять раздражающих растений, от которых следует избегать, когда вы едете на велосипеде.

(Подпишитесь на информационный бюллетень Велосипед , чтобы получить больше полезных советов, которые улучшат вашу велосипедную жизнь.)

Реклама — продолжить чтение ниже

Ядовитый сумах

Где найти: Комары — не единственная опасность, вызывающая зуд во влажных помещениях.Если большая часть вашего одиночного пути включает мосты, которые проходят через болотистые местности, вы, вероятно, находитесь рядом с ядовитым сумахом, — говорит Джейн Буллис, эксперт по растениям и дикой природе и администратор водохранилища Меррил-Крик в Нью-Джерси. Ядовитый сумах в основном встречается в восточной трети страны, особенно на юго-востоке, где много заболоченных территорий.
Как это выглядит: Ядовитый сумах принимает форму небольших деревьев и кустов, ответвляющихся от основания. Плоды серовато-белые (похожие на ягоды ядовитого плюща).Его листья гладкие, как и кора на дереве.
Yikes Factor: Ядовитый сумах содержит то же вызывающее зуд масло урушиола, что и ядовитый плющ, и его так же неприятно заразиться.

СВЯЗАННЫЙ: Как защитить себя от ядовитого плюща

Ядовитый дуб

Где найти: Ядовитый дуб, который не встречается в природе так часто, как ядовитый плющ, можно найти на Восточном побережье в особенно песчаных районах, говорит Буллис.Это также более распространено на Северо-Западе, где почва часто песчаная. Так что, если ваш одиночный путь скорее песчаный, чем грязный, обратите внимание на листья, похожие на ядовитый плющ.
Как это выглядит: Ядовитый дуб растет группами по три, с волнистыми кончиками и глянцевым цветом, который делает их похожими на листья дуба (отсюда и название). Чтобы отличить их от ядовитого плюща, знайте, что листья ядовитого дуба имеют волоски с обеих сторон (хотя вам не стоит подходить достаточно близко, чтобы проверить), и что они более лопастные, как листья дуба.
Yikes Factor: Некоторые люди более резко реагируют на ядовитый дуб, чем на ядовитый плющ, поэтому будьте особенно осторожны с уборкой после поездки, когда имеете дело с этим раздражающим растением.

СВЯЗАННЫЙ: Как справиться с зудом в заднице после езды

Древесная крапива

Где найти: Если вы едете через густой лес, обратите внимание на древесную крапиву с непритязательным звуком.Это растение не различают: его можно найти в лесах по всей Северной Америке.
Как это выглядит: Ищите сорняки высотой от двух до четырех футов со светло-зелеными стеблями, покрытыми жесткими белыми волосками. Листья от среднего до темно-зеленого цвета будут иметь длину около шести дюймов и крупно зазубренные.
Yikes Factor: Жгучие волоски древесной крапивы вызывают жгучую сыпь, потому что крошечные волоски отламываются при контакте и прилипают к вашей коже, выделяя муравьиную кислоту, которая заставляет ваше тело принимать ответные меры, выделяя гистамин, говорит Буллис.Поэтому лучше всего использовать антигистаминные препараты.

СВЯЗАННЫЕ: Безрецептурные лекарства от распространенных заболеваний

Крапива

Где найти: Крапива двудомная растет в основном на северо-востоке, но может расти где угодно. Берега рек и ручьи — отличные места для его роста, поэтому стремитесь к воде, а не по кустам, если вы спускаетесь вниз. Крапива двудомная — более жестокий родственник древесной крапивы, и ее также часто можно найти на больших участках во влажных местах.
На что это похоже: обманчиво красивый сорняк / цветок с крошечными белыми цветочками, а также с жгучими крошечными волосками (крапивой), покрывающими все растение.
Фактор Yikes: Крапива двудомная покрыта еще более жгучими волосками, чем крапива древесная, что может вызвать аллергические реакции, такие как зудящая сыпь, при прикосновении к ней. Он также выглядит почти идентично древесной крапиве, хотя ее листья растут друг напротив друга, а листья древесной крапивы чередуются вдоль стебля.Вы узнаете, что вас ужалила крапива, потому что укус муравьиной кислоты будет острым и продолжительным, иногда длящимся часами.

СВЯЗАННЫЙ: Как популярные лекарства от аллергии могут повлиять на вашу работоспособность

Гигантский борщевик

Где его найти: Гигантский борщевик технически не должен встречаться где-либо в США — он считается инвазивным видом в большинстве районов, поэтому, если вы заметите его на тропе, сообщите об этом смотрителю парка.Он произрастает в Кавказских горах в Азии, но попал в Северную Америку, где иногда встречается у ручьев, особенно на северо-западе.
Как это выглядит: К счастью, гигантский борщевик не часто можно увидеть на тропах, но если вы встретите массивное, волосатое растение — оно может вырасти до 14 футов в высоту — с огромными белыми цветами, держитесь подальше. «Он такой высокий, что его должно быть легко заметить!» — говорит Буллис.
Yikes Factor: Сок гигантского борщевика токсичен: прикосновение к нему приведет к появлению темных, покрытых волдырями пятен, гораздо более неприятных, чем в большинстве случаев, вызванных ядовитым плющом.Реакция ухудшается, если ваша кожа при контакте с ней потеет.

СВЯЗАННЫЙ: Этот механизм может спасти вас в чрезвычайной ситуации

Избегание и лечение

Мораль рассказа? Избегайте любых растений, которые вы не можете сразу определить как «не ядовитые», когда можете с ними справиться; избегайте использования листьев для вытирания нижних краев, если вы пользуетесь природной ванной; и — Буллис подчеркивает этот момент — храните спиртовые салфетки в машине для быстрой обработки после поездки.Как можно быстрее примите душ и используйте мыло для удаления жира, чтобы удалить все масла. Таким образом, если вы думаете, что вступили в контакт с одним из этих растений, вы легко сможете уменьшить большую часть ущерба.

Если вам не удается избежать этих растений, лечите сыпь прохладными компрессами, лосьоном с каламином или кремом с гидрокортизоном, чтобы успокоить зуд. Если вы все еще не можете избавиться от зуда, попробуйте безрецептурные антигистаминные препараты, чтобы уменьшить аллергическую реакцию. В случае серьезных реакций, таких как образование пузырей или затрудненное дыхание, немедленно обратитесь за медицинской помощью.А если через несколько дней сыпь не исчезнет, ​​обратитесь к врачу: возможно, пришло время для более сильного лечения.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Важность ношения велосипедных перчаток летом

Несмотря на то, что сейчас ведутся споры о том, почему многие профессионалы предпочитают их не носить, полезно помнить, что перчатки стали защитным элементом для езды на велосипеде задолго до того, как это сделали шлемы.Здесь мы приводим некоторые объективные причины важности ношения длинных перчаток летом для катания на горных велосипедах.

Почему летом рекомендуется носить велосипедные перчатки

С приходом жары необходимо адаптировать одежду для наших поездок на горных велосипедах, но это не должно означать отказа от перчаток или коротких перчаток. В 90-х было очень распространено видеть велосипедистов в коротких перчатках, практикующих катание на горных велосипедах, но эта мода прошла много лет назад, и сейчас трудно найти перчатки такого типа в каталоге МТБ какой-либо марки.

Благодаря эволюции тканей летние перчатки для горных велосипедов стали хорошо дышащими и прочными. Таким образом, даже если они длинные, обеспечивают минимальное тепло по сравнению с защитой и преимуществами, которые они предлагают.

Просто жар и повышенная потливость рук летом одна из главных причин их ношения. Поскольку с ними , мы никогда не потеряем ощущения от вождения и торможения, какими бы влажными ни были наши пальцы.

К сожалению, падений на горных велосипедах гораздо чаще, чем на дороге, а летом они случаются так же, как зимой .Кроме того, руки — это обычно первое, что мы надеваем, пытаясь остановить удар о землю. Так что длинная перчатка — лучшая страховка для защиты ладоней.

При езде на горном велосипеде руки очень подвержены царапинам и ударам растительностью, когда мы быстро едем по узким тропинкам или между лесными массивами, а летом эта растительность обычно сухая и полна шипов . Так что кататься голыми руками или в коротких перчатках — не лучший вариант.

Обобщение:

• Летние перчатки обладают хорошей воздухопроницаемостью и практически не накапливают тепло
• Не дай нам потерять сознание от пота
• Летом водопады так же обычны, как и зимой.
• Летом больше растений с шипами, которых можно избежать в перчатках

Мы полагаем, что у большинства из вас было множество причин носить длинные перчатки даже летом, но тем, кто их еще не носит, мы посоветуем вам попробовать их, так как есть много моделей и цен.

Лучше всего иметь хотя бы одну модель для зимы и другую для лета, поскольку это не слишком дорогое дополнение, а также один из элементов, которые могут передать больше индивидуальности вместе с носками.

Что надеть на поездку на горном велосипеде: руководство по одежде для внедорожников

Комфорт, погодные условия, защита и в некоторой степени личный стиль определяют, что надеть на горном велосипеде.

В целом, трейлрайдеры и скоростные гонщики склонны выбирать мешковатый комплект, состоящий из свободных шорт с парой мягких шорт из лайкры под ними и свободного кроя джерси, тогда как гонщики, ориентированные на гонки по пересеченной местности, часто предпочитают полностью лайкры. .

Если вы только начинаете, то лучший комплект — это тот, который у вас уже есть, но по мере вашего прогресса, скорее всего, вам понадобится одежда, разработанная для особых требований катания на горных велосипедах.

В конечном итоге выбор полностью за вами, и вы должны носить то, в чем вам удобно.

Место, где вы катаетесь, и время года / сезона существенно повлияют на то, что вы решите надеть. Когда погода теплая и тропы (в основном) сухие в середине лета, вам потребуется меньше защиты от непогоды, чем зимой.

Вы также должны учитывать требования вашей поездки. Если вы, например, отправляетесь в альпийское приключение в Альпах или Скалистых горах, вам понадобится более серьезная экипировка, потому что вам нужно будет подготовиться к погодным условиям в горах.

Однако, когда и где бы вы ни находились, есть ряд предметов первой необходимости, которые вам могут понадобиться.

Путеводители для покупателей горных велосипедов

1. Шлем

Шлем действительно необходим для катания на горных велосипедах. Саймон Бромли / Immediate Media

Шлем — незаменимый предмет экипировки горных велосипедистов. Вероятность поскользнуться, разбиться или налететь на дерево или камень намного выше, чем у пассажиров или большинства велосипедистов, поэтому защита головы имеет решающее значение.

Шлемы

, разработанные специально для катания на горных велосипедах, обычно имеют интегрированный козырек, который защищает глаза водителя от солнца и дождя и отклоняет низко свисающие ветви.

Шлем для горного велосипеда также расположен ниже вокруг спины и по бокам головы, чтобы обеспечить лучший охват.

Некоторые шлемы, такие как Lazer Impala, используют технологию скольжения MIPS. Саймон Бромли / Immediate Media

Для велосипедных парков, скоростного спуска, а также скоростного спуска и эндуро байкеры обычно носят закрывающий все лицо шлем, обеспечивающий всестороннюю защиту.

Иногда полнолицевые шлемы сочетаются с шейным фиксатором, который предотвращает опасный запрокидывание головы в случае большой аварии — большая проблема для райдеров, выполняющих большие прыжки и падения.

Технология

MIPS все чаще используется в шлемах для горных велосипедов. MIPS — это дополнительный слой или плоскость скольжения внутри шлема, предназначенная для уменьшения вращательных сил на мозг, которые могут возникать при определенных ударах.

2. Очки или защитные очки

Очки или защитные очки помогают защитить глаза от солнца и грязи, которую поднимает переднее колесо. Саймон Бромли / Immediate Media

Очки или защитные очки необходимы для защиты глаз от солнечных лучей и мусора, выбрасываемого передним колесом.

Ищите очки со сменными линзами и несколькими вариантами линз. Это позволяет менять объектив в зависимости от условий.

Например, прозрачные линзы подходят для езды в тусклом или темном свете, а тонированные линзы лучше подходят для уменьшения бликов или увеличения контрастности.

Trail райдеры большую часть времени носят очки, но если погода особенно мрачная и грязная, альтернативным вариантом являются защитные очки, поскольку они обеспечивают герметичную защиту от непогоды с широким диапазоном обзора.

Очки

обычно сочетаются с полнолицевыми шлемами, хотя многие из них подходят к обычным шлемам — в просторечии это называется «полный эндуро».

Большинство спусковиков будут носить очки, а не очки, потому что они более безопасны и обеспечивают большую защиту на длинных технических спусках.

3. Джерси

Майки горных велосипедов обычно имеют свободный покрой. Саймон Бромли / Immediate Media

Большинство трикотажных изделий MTB имеют свободный крой и выпускаются с короткими рукавами, тремя четвертями или длинными рукавами.

Джерси с короткими рукавами сохранит прохладу в летнюю жару, а трикотаж с длинными рукавами немного больше защитит ваши руки — как от солнца, так и от крапивы, шипов и веток. Некоторые трикотажные изделия с длинным рукавом будут иметь сетчатые вставки для улучшения воздухопроницаемости.

Трикотажные изделия с сетчатыми вставками обеспечивают улучшенную воздухопроницаемость. Саймон Бромли / Immediate Media

Цены, как правило, ниже, чем на майки для шоссейных велосипедов, и существует огромный выбор цветов и дизайнов.

Беговые горные велосипедисты, как правило, носят майку из лайкры, напоминающую дорожную майку, с задними карманами, идеально подходящими для хранения запасных трубок, инструментов и закусок.

4. Шорты, лайнеры и мешковатые шорты

Гонщики могут носить шорты из лайкры, но большинство горных велосипедистов предпочитают мешковины. Саймон Бромли / Immediate Media

Шорты с мягкой подкладкой — хорошая идея, потому что катание на горных велосипедах по самой своей природе происходит на пересеченной местности, и гонщики тратят время на то, чтобы садиться в седло и выходить из него.

Шорты-комбинезоны в стиле шоссейных велосипедов с замшевой подкладкой идеальны либо сами по себе, либо, что более характерно для трейлрайдинга, в качестве подкладки с парой мешковатых шорт для горных велосипедов поверх.

Вы также можете найти шорты с мягкой подкладкой из легкого материала или сетки, которые предназначены для использования в качестве подкладки под мешковатые шорты.

Мешковатые шорты для горных велосипедов обычно имеют длину до колена и изготовлены либо из эластичного материала, либо из прочной, устойчивой к разрыву ткани с эластичными вставками на спине, чтобы шорты могли двигаться вместе с велосипедистом.У них также должно быть место для размещения под них наколенников.

5. Водонепроницаемые брюки

Брюки для верховой езды сохранят тепло, сухость и чистоту в грязных условиях. Саймон Бромли / Immediate Media

Если вы катаетесь круглый год и живете где-нибудь с суровым климатом (как мы здесь, в Великобритании!), То брюки для верховой езды будут иметь большое значение в грязных условиях.

Брюки для верховой езды не только сохранят вас сухим, но и согреют при понижении температуры и не позволят вам запекаться в грязи (даже если ваша экипировка по-прежнему страдает от этого).

Брюки софтшелл с покрытием DWR обеспечивают водонепроницаемость и удобную посадку. Саймон Бромли / Immediate Media

Как и куртки, брюки для верховой езды обычно доступны в водонепроницаемом и водонепроницаемом вариантах.

Первые, скорее всего, будут сделаны из жесткой ткани — типа водонепроницаемых брюк, которые вы можете ожидать от походов — и обеспечат хорошую защиту от дождя, но за счет воздухопроницаемости.

Последние, скорее всего, будут сделаны из ткани софтшел, обеспечивающей улучшенную посадку и износостойкость, а также с обработкой Durable Water Repellent (DWR) для защиты от дождя.

Подобные вентиляционные отверстия помогут отрегулировать температуру, если станет слишком жарко. Саймон Бромли / Immediate Media

Крой — это ключевой момент, когда дело касается брюк для верховой езды. Вам нужно что-то достаточно близко, чтобы материал не хлопал или не мешал, но с достаточным пространством, чтобы не ограничивать педалирование. В этом отношении также поможет шарнирный крой.

Дополнительные аксессуары, такие как застежки-липучки на щиколотках для плотной посадки, а также материалы, устойчивые к истиранию.

6. Наколенники и другие средства защиты

Держите колени в хорошем состоянии с помощью некоторой защиты от ударов. Саймон Бромли / Immediate Media

Большинство гонщиков носят как минимум наколенники, если они едут по трассе, где вероятность попасть на разлив выше среднего. Или просто для душевного спокойствия.

Существует больше легких вариантов, чем когда-либо прежде, которые обеспечивают защиту и при этом позволяют комфортно крутить педали. Для более техничной езды доступны более толстые колодки.

Для гонок и технической езды некоторые маунтинбайкеры также используют другие бронежилеты, такие как налокотники и протекторы для спины.

Рекомендуемый продукт: Bliss Protection ARG Minimalist наколенники

Катание на горных велосипедах для начинающих

7. Перчатки

Перчатки нужны круглый год для защиты рук. Саймон Бромли / Immediate Media

Перчатки с закрытыми пальцами предпочитает подавляющее большинство горных байкеров и обеспечивают более надежную защиту, чем перчатки.

Покрытие, обеспечиваемое перчатками с закрытым пальцем, помогает защитить руки от падений и зарослей, а некоторые перчатки поставляются с набивкой на ладонях для дополнительной амортизации.

Перчатки, предназначенные для райдеров скоростного спуска или эндуро, часто имеют большую защиту на тыльной стороне рук, потому что вероятность столкновения намного выше для этого типа катания.

Перчатки

также могут помочь с захватом, так как ладонь разработана таким образом, чтобы обеспечивать дополнительное сцепление с рулем.

Горные велосипедисты носят перчатки с закрытыми пальцами, а не перчатки или рукавицы без пальцев.Ищите перчатки с аккуратно расположенными захватами. Саймон Бромли / Immediate Media

Ищите перчатки с аккуратно расположенными захватами, чтобы вы могли полностью контролировать тормоза и переключатели.

Перчатки

с закрытыми пальцами также обеспечивают долгожданную теплоизоляцию и защиту от ветра осенью, зимой и весной при катании в прохладных или влажных условиях.

Тем не менее, вы найдете широкий выбор перчаток, с более легкими вариантами для летнего катания и более прочными вариантами для холодных условий.

Купив пару комплектов перчаток, вы сможете избежать потных рук в тепле и замораживания рук в холодную погоду.

8. Носки

Носки — это шанс добавить образу изюминки. Саймон Бромли / Immediate Media

Длинные носки не только отражают ваш стиль, но и защищают голени и икры от царапин и порезов подлеском или от самих педалей.

Водонепроницаемые носки популярны среди горных байкеров, которые ездят во влажных условиях, потому что они помогают сохранять ноги в тепле и относительно сухости, когда обувь намокает.С другой стороны, легкие, дышащие носки помогут сохранить ноги в прохладе летом.

Также есть возможность надеть водонепроницаемые бахилы поверх обуви для верховой езды (скорее всего, если вы используете узкую обувь для педалей без зажимов), что обеспечивает еще большую защиту от влажной погоды.

9. Туфли

Выбираете ли вы такие кроссовки с плоской педалью или пару без зажимов, убедитесь, что вы получаете подходящую посадку. Саймон Бромли / Immediate Media

Когда дело доходит до точек соприкосновения — там, где гонщик соприкасается с велосипедом, — стык обуви / педали является одним из наиболее важных.

Райдеры должны чувствовать себя в безопасности при езде по пересеченной местности, а также уметь эффективно крутить педали на сложных технических подъемах.

Предлагаются два варианта исполнения: плоские педали и педали без зажима.

Многие трейлеры и гонщики по пересеченной местности, как шоссейные велосипеды, предпочтут ездить пристегнутым, с механизмом, который соединяет шип на подошве обуви с педалью.

Ботинки без зажимов выглядят как шоссейные велосипедные туфли, но будут иметь утопленные шипы и толстый протектор, чтобы райдер мог ходить немного более нормально.

У маунтинбайкеров есть два варианта педалей на выбор: плоские и без зажимов. Саймон Бромли / Immediate Media

Другие райдеры предпочитают ездить с «плоскими» туфлями и педалями, у которых педали имеют шероховатую поверхность и «штифты», которые выступают наружу, чтобы удерживать обувь.

Плоские педальные туфли, как правило, больше похожи на обувь для коньков или кроссовки, и обычно имеют шнуровку, обычно с эластичной лентой, чтобы заправить шнурки.

У них также есть подошва с рисунком протектора, который работает со штифтами педали, и по той же причине сделана из резины повышенной сцепления.

Если вы едете в холодные темные месяцы, стоит присмотреться к зимней обуви для горных велосипедов, сделанной из теплых, устойчивых к погодным условиям материалов.

Рекомендуемый продукт: Shimano PD-M8040 XT MTB Flat Pedals

10. Куртка

Легкая куртка защитит от ветра и дождя. Саймон Бромли / Immediate Media

Как и любой другой вид езды на велосипеде, катание на горных велосипедах может быть круглогодичным, если у вас есть правильный комплект.

Если погода станет ненастной, куртка поможет защитить себя от непогоды. Тем не менее, существует широкий спектр условий, с которыми вы можете столкнуться, поэтому есть широкий выбор курток для горных велосипедов на выбор.

Мы рассмотрим три основных варианта: легкую оболочку, гибридную куртку и полностью водонепроницаемую куртку.

Легкая куртка обычно изготавливается из водостойкого материала, обеспечивающего некоторую защиту от ветра и дождя, сохраняя при этом воздухопроницаемость, часто через сетчатые панели или перфорацию в ткани.

Такая куртка также должна быть упакованной, то есть вы можете снять ее, если условия улучшатся, и убрать ее в рюкзак. Или вы можете оставить его в своем рюкзаке на случай, если во время поездки условия поменяются, и вам понадобится дополнительный слой.

Гибридная куртка обеспечит дополнительную защиту в более прохладных условиях. Саймон Бромли / Immediate Media

Гибридная куртка предлагает лучшее из всех миров, сочетая в себе водоотталкивающие свойства, тепло и воздухопроницаемость.Хорошая гибридная куртка, скорее всего, будет сделана из софтшелла или мягкой ткани для дополнительного тепла и эластичности.

Гибридная куртка будет менее компактной, чем легкая оболочка, но ее все равно следует помещать в рюкзак для верховой езды. Выбирайте куртку с вентиляционными отверстиями, потому что даже с дышащей тканью тепло, с которым она может справиться, не так много. Также вряд ли он будет полностью водонепроницаемым.

Водонепроницаемая куртка делает то, что написано на банке. Речь идет о настоящих жестких водонепроницаемых куртках, предназначенных для защиты от дождя в течение нескольких часов.

Водонепроницаемая куртка, предназначенная для катания на горных велосипедах, будет иметь более свободную посадку, чем водонепроницаемая дорожная куртка для езды на велосипеде, для размещения слоев и, возможно, бронежилета под ней и для большей свободы передвижения.

Обычно есть пара карманов для хранения предметов первой необходимости и закусок, а также вентиляционные отверстия для снижения внутренней температуры при интенсивной работе на подъемах.

Хорошая водонепроницаемая куртка не из дешевых, но если вы настроены кататься круглый год, это будет одним из лучших вложений, которые вы сделаете.

роз, шипов и бутонов: неожиданно насыщенная поездка на велосипеде для новичков!

Все было в порядке. Пока я не обнаружил свою БОЛЬШУЮ ошибку.

После встречи и тренировки в Аптауне наша небольшая команда из шести WTF неспешно катилась из Миннеаполиса в заповедник Карвер-Лейк для поездки на велосипедном кемпинге для новичков в 2017 году. Несмотря на серые облака, дождь прекратился, и тропа была залита нашей музыкой, разговорами и смехом, когда мы ехали вдвоем, догоняя друзей и заводя новые знакомства.

Следуя по стопам прошлогодних организаторов, мы выехали в библиотеку Excelsior на нашу вторую и последнюю (как мы думали) остановку перед палаточным лагерем. Но пока я ел морковь, я случайно вытащил резервацию кемпинга, чтобы проверить, какие у нас есть места, — и у меня упал живот.

Я забронировал не тот кемпинг.

Ага! Организатор проваливает , единственное, что необходимо для поездки . Мой мозг застыл. Как и многие из вас, я уверен, я полностью убежден, что если я сделаю одну ошибку, люди будут ненавидеть меня вечно.Я съежился, когда сказал своим товарищам по лагерю, что я облажался … большое время. Палаточный лагерь, который я забронировал, находился еще в 13 милях от дороги, в направлении быстро приближающегося шторма.

Вместо гнева и разочарования меня встретили стойкостью. Пока наши тела начинали утомляться, мы сразу же приступили к решению проблем. Мы позвонили Карверу и спросили, есть ли у них свободные места или место для байк-инов; они сказали нет. Проверив, как все себя чувствуют, мы решили продолжить разговор с Карвером и попытаться подружиться с людьми в одном из групповых лагерей.

Когда я получил квартиру (потому что, КОНЕЧНО, я тоже получил бы квартиру), пара отдыхающих продолжила свой путь к месту и установила интересную связь. Целая секция группового лагеря была занята национальным собранием панков Black Label, и пара их участников, охваченная костром рядом с кучей высоких велосипедов, сказала, что мы будем рады захватить уголок их участка … если бы мы были готовы принять любые махинации, произошедшие той ночью.

Излишне говорить, что мы были в восторге.

Но когда собралась вся наша команда, это предложение было отменено. Угрюмая женщина с младенцем на руке посмотрела на нас искоса и собрала голос всей группы, что они НЕ в порядке с шестью незнакомыми WTF, разбившими их вечеринку.

У меня снова упал живот. К этому моменту дождь начал утихать. Было уже далеко за 5 часов вечера. Я все больше убеждался, что испортил всем выходные. Но как-то все остались настроены. И положительный. Мы решили прокатиться сквозь морось и ветер к месту группового лагеря и посмотреть, сможем ли мы укрыться в пустом месте или разбить наши палатки в партизанском стиле на берегу озера.

Короче говоря — пропустив первый раз, когда мы разбили палатки, Анна, моя соорганизатор поездки, сделала замечательное открытие. Несмотря на то, что они сказали нам по телефону, у Карвера ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть велосипедный сайт. И это прекрасно. Уединенные от остальной части автомобильного кемпинга, поднявшись на небольшой холм и окруженные деревьями, мы разбили лагерь и разбили брезент, прежде чем небо разверзлось и пошел дождь.

За уютным ужином из буррито со свежими овощами, приготовленными на огне, Энн сделала отличное предложение.Поскольку у нас было такое… неожиданно насыщенное событиями путешествие, она предложила раунд Розы, Шипа и Бада, чтобы каждый мог поделиться тем, что им нравится, чем-то, что бросало им вызов, и чем-то обнадеживающим или возникающим из опыта дня.

Для меня шип был очевиден: я не мог поверить, что совершил такую ​​глупую ошибку, которая подвергла дополнительному стрессу всех замечательных придурков, которые доверили мне организацию такой простой поездки. Но роза была столь же очевидной: меня охватили забота нашего сообщества и наша коллективная уверенность в том, что у нас есть все инструменты и решимость, необходимые для совместного поиска решения.И бутон заставил мое сердце хотеть лопнуть: вместо того, чтобы чувствовать себя отвергнутым из-за моего беспорядка, я почувствовал еще большую связь с удивительными болваном, сидящими за столом для пикника, улыбающимися и смеющимися, когда дождь забрасывал наш брезент и угрожал уничтожить нашу прекрасную Пожар.

На следующее утро, когда мы ехали обратно, мы решили, что обмен нашими розами, шипами и бутонами будет отличным способом подвести итоги нашей поездки для более широкого сообщества Grease Rag и поделиться некоторыми извлеченными уроками для других начинающих велосипедистов! Еще раз невероятная благодарность моему соорганизатору, Анне, и WTFs, которые сделали поездку такой красивой И несовершенной!

***

Радость

Бутон поездки был искренностью и уязвимостью, которую мы все привнесли в выходные с самого начала.Мы встретились в субботу утром после того, как убийца Филандо Кастилии был признан невиновным, и начали с проверки, делились своей правдой и показывались друг другу там, где мы были. Многие / все мы чувствовали себя тяжелыми и не обладали бодрой социальной энергией. Это мой приятель, потому что я чувствую, что привношу все больше и больше своей правды и себя в пространство Grease Rag, и это всегда находит такую ​​поддержку.

Роза поездки заключалась в том, что четверо из нас втискивались в одноместную палатку, которую мы только что разбили на поляне вдоль велосипедной дорожки.Мы ехали на велосипеде в течение нескольких часов, поняли, что у нас нет брони в Карвере, подружились с некоторыми панками, чтобы разбить лагерь, затем панки отвергли нас, и на нас пошел дождь. Было так приятно сидеть спокойно, быть сухим, быть в компании друг друга и пить теплое летнее шенди. Меня успокоило то, что я был с влиятельными людьми, и мы собирались найти место для совместного лагеря.

Шипом поездки было то, что мои руки болели сильнее, чем обычно, от долгих поездок, и на следующий день я (хотя бы раз!) Не был взволнован, чтобы снова сесть на велосипед!

Разведчик

Мой шип целую вечность лежал без сна в нашей палатке, с тревогой гадая, пропитает ли проливной дождь нас или наши вещи.К счастью, мы проснулись сухими! Спасибо за современную тентовую технику!

Моя роза поездки была на улице, на моем велосипеде, с такими веселыми людьми! Мне нравились наши разговоры, пока мы ехали по пышным зеленым тропам.

Мой приятель заключается в том, что я надеюсь в ближайшее время еще больше поехать в велосипедный лагерь и продолжать общаться с другими участниками поездки!

Элисса

Мой друг: Я могу снова отправиться в поход на велосипеде, с группой или в одиночестве. Я чувствовал беспокойство из-за некоторых травм, которые все еще влияют на мою способность кататься, но позаботился о себе и не мог дождаться, чтобы сделать это снова.

Мой шип: Недостаточно одежды. По дороге домой в воскресенье я снова был в той же одежде (конечно, планировалось сэкономить место / вес в моих корзинах), но мне очень хотелось начать день с чистого листа.

Моя роза: Моменты тишины сразу после того, как все наши палатки были установлены, и группа вздохнула с облегчением. Было приятно побыть наедине с собой, чтобы оценить то, что мы все сделали, прежде чем приступить к приготовлению ужина.

Энн

Моя роза: Вся позитивная энергия, которую каждый принес в поездку и возможность потусоваться с вами! Я оценил, насколько люди были готовы следить за своими потребностями и насколько стойкими все были перед лицом новых проблем! Особо благодарим Кэролайн за то, что она, как профессионал, починила обочину дороги ровно (сразу после разговора о том, как мало тебе нравится работать с велосипедами). Чувак, я действительно ценю всех вас.

Моя шип: Самым трудным моментом поездки был тот факт, что панки передумали разрешить нам разбить лагерь рядом с их местом, когда я катался вокруг, пытаясь выяснить, есть ли свободные места.Я так волновался, что мы вас подведем, или что нас вышвырнут, или нам придется спрятаться в секретном лагере, и нам не удастся поджарить зефир! (Хотя вы все были невероятно позитивны на протяжении всего этого испытания и совсем не казались обеспокоенными). Не думаю, что когда-либо чувствовал такое облегчение, как когда служители парка сказали, что велокемпинг «oasis» открыт и мы можем там разбить лагерь.

Мой друг: Я действительно думаю, что нам стоит пойти в поход в Бейкер. Кто готов к поездке, часть вторая !?

Илана

Моя роза пережила этот удивительный опыт, чтобы по-настоящему подтолкнуть мое тело, выбраться из города на природу и познакомиться с новыми людьми! Все они были полны энергии и так много интересных навыков и мудрости, которыми можно поделиться, особенно о велосипедах / велосипедах, но также и о квир-сообществе, жизни и т. Д.!

Моим шипом было то, что я не взял с собой столько теплой одежды, сколько было бы полностью комфортно, и моя ситуация с подушкой как для сна, так и для сидения / зависания была не идеальной, поэтому она была наименее удобной.Хочу исправить это в следующий раз. Также просто хочу сказать — это было не самое лучшее, что мы не знали, где мы собираемся разбить лагерь / переночевать немного, но было действительно легко иметь перспективу, что «Мы в порядке, мы в отпуске. много, мы разберемся, и в любом случае все будет хорошо ».

Мой приятель видит, на что способно мое тело, когда его толкают, и я определенно взволнован, чтобы делать больше велосипедных кемпингов и более длительных поездок на велосипеде! Спасибо всем, кто собрал !! Решая головоломки, вы можете улучшить свою ловкость и навыки решения проблем! xoxo

Thorn Mountain Bike Trail Mountain Bike Trail, Веллингтон, Огайо

В государственном парке Финдли можно весело провести время.Трасса для горных велосипедов вьется через лес по извилистой одиночной трассе по равнинной местности. Есть много участков, где движение становится значительно сложнее, и определенно некоторые из них выходят на поля или тропы с двойным маршрутом. Вам нужно будет сделать петлю вокруг озера с обещанным по пути множеством дикой природы. Почему бы не пойти еще раз?

Эта тропа часто является одной из последних в регионе, очищенных от грязи. Если вы путешествуете на какое-то расстояние, чтобы добраться сюда, подождите до конца сезона, прежде чем испытать удачу.Самые протяженные участки грязи находятся в середине тропы.

Следуйте указателям в парк и к тропе для горных велосипедов. Тропа уходит с юго-восточной стороны участка, рядом с воротами. Здесь есть карта и рекорды трейловых гонок. Следуйте по тропинке налево и вскоре спуститесь в лес слева.

Тропа обозначена как односторонняя и обозначена оранжевыми маркерами. Следуйте по нему через лес, мимо земляной плотины и водосброса, а затем обратно в парк.

На трассе много маленьких трюков. К ним относятся бревенчатые поездки, насыпи на поваленных деревьях и даже две качалки. Ударьте их всех, если у вас хватит сил. Вы будете пересекать другие тропы и асфальтированные дороги несколько раз.

No related posts.