Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов
⏰Время чтения: 4 мин.Добро пожаловать в Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐
🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗
Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:
📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту
📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?
📌Как задать вопрос по автомобилю
📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.
Стать участником сообщества
📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇
Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.
⛔Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!
Помните: для этого контента требуется JavaScript.🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.
✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.
🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐
Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍
🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:
- создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
- искать и добавлять друзей по интересам
- следить за активностью друзей и не только
- создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
- создавать группы, как в соцсетях
- писать личные сообщения любым пользователям
- получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
- автоматически стать участником форума
- получить расширенный поиск по сайту
- и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте
📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵
Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.
🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.
👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.
⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:
Стать участником сообщества
Все своими руками👈
🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.
Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.
Всем Мира и ровных дорог👍
📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте
🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие
Поддержка сообщества:
✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный
✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634
✔Или на банковскую карту 5168742212516433
✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.
⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п. Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.
Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.
🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru
📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.
С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉
Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов
⏰Время чтения: 4 мин.Добро пожаловать в Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐
🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗
Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:
📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту
📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?
📌Как задать вопрос по автомобилю
📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.
Стать участником сообщества
📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇
Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.
⛔Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!
Помните: для этого контента требуется JavaScript.🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.
🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐
Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍
🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:
- создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
- искать и добавлять друзей по интересам
- следить за активностью друзей и не только
- создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
- создавать группы, как в соцсетях
- писать личные сообщения любым пользователям
- получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
- автоматически стать участником форума
- получить расширенный поиск по сайту
- и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте
📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵
Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.
🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.
👔
⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:
Стать участником сообщества
Все своими руками👈
🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.
Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.
Всем Мира и ровных дорог👍
📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте
🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍
Поддержка сообщества:
✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный
✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634
✔Или на банковскую карту 5168742212516433
✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.
⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п. Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.
Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.
🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru
📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.
С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉
Установка меток грм на chevrolet lacetti 2006г. Рекомендации, авто новинки, фотографии
Содержание статьи:Фото Шевроле лачетти: замена ремня ГРМ , | NAKOP.ME Видео Похожие статьи
Самостоятельная проверка состояния и замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) — пошаговое описание работы с иллюстрациями. Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ Chevrolet Lacetti. Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля Шевроле Лачетти следует проводить через 30 тыс. км, а замену ремня — через 60 тыс. км пробега. Ревин Алексей «За рулем»Эксперт. Chevrolet Lacetti. Chevrolet Lacetti. Chevrolet > Lacetti. Обзор модели.
Замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти проводится следующим образом: Чтобы получить большее пространство для маневров, первым делом нужно снять корпус воздушного фильтра. С помощью плоской отвертки необходимо ослабить хомуты крепления воздуховода и снять его. Производится установка натяжного и обводного роликов. Болт крепления натяжного механизма закручивается с моментом затяжки 25 Н-м, а болт обводного ролика 50 Н-м. Вот таким образом выполняются работы по замене ремня ГРМ на автомобиле Chevrolet Lacetti. Самостоятельная замена послужит опытом для автомобилиста и сэкономит кругленькую сумму денег. Видео – замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти.
Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.1. Снимите крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика», с. 79). 2. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с вырезом на задней крышке привода газораспределительного механизма. 3. Проверьте совпадение меток на шкивах распределительных валов. Chevrolet Lacetti. Снятие, дефектовка и установка маховика двигателей F14D, F16D, T18SED.
Ролики меняются в обязательном порядке. Выставить метки во время установки нового ремня. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем три болта крепления натяжного устройства и снимаем его. Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Замена приводного ремня ГРМ Chevrolet Lacetti | Автика.ру
Заменил ремень еще 3 января , руки только дошли запилить пост. Менять в общем то и не хотел, так как периодически снимал крышку для осмотра ремня, ремень выглядел очень хорошо, но начал шуметь один из роликов на холодную, вскрытие показало что обводной, в итоге не зря он зашумел, так как в процессе разбора выяснилось что нижний болт внутренней крышки ослаб и выкрутился от руки, в общем если бы ролик не зашумел, то я бы катался минимум до лета, а там бы болт мог совсем открутится, дальше ясно что стало бы с мотором фото болта на фото выделено красным, см.
Как говорится все что не делается к лучшему, следовательно лучшее неизбежно. Собственно вот хорошая инструкция по замене, респект автору. Я же постараюсь прояснить некоторые тонкости данной работы.
Всего при замене ремня грм существует три сложных места, которые просто так с ходу вам не дадутся, если имеете дело с этим первый раз, сейчас конечно я проделаю все это в два раза быстрее: Снять ремень генератора 2.
Открутить шкив коленвала если машина с АКПП, с механикой без проблем 3. Выставить метки во время установки нового ремня. Скажу сразу делали все вдвоем, одному не удобно. Так как у меня машина с АКПП самый гемор был заблокировать шкив коленвала, в инструкции все просто, но вот даже с моими тремя сумками инструментов было проблемно подобрать нужного размера и длины железяку, в итоге обрезал английский рожковый ключ если в миллиметрах то на 12 примерно, рожком упираем в грань шкива, а другой стороной в корпус компрессора кондиционера, я еще приложил к нему толстый лист металла чтобы гарантированно ничего от него не отломить, так как он из алюминиевого сплава.
Есть вариант поставить коробку в паркинг, но я что то побоялся, народ если кто то так делал пишите в коменты. Итак шкив заблочили, ключ с длинной трубой и шкив снят, болт вкручиваем обратно в коленвал. Заднюю крышку чтобы достать помпу можно отогнуть, но я решил не издеваться над крышкой, поэтому шкивы распредвалов я тоже открутил, для этого ослабляем болты шкивов распредвалов еще до снятия ремня, так проще, блокировал их с помощью небольшого удлинителя от маленькой трещетки, на конце удлинителя головка на 10, надеваем ее на болт крепления задней крышки и упираем в шкив.
Выставляем метки на распред. Ослабляем ремень поворачивая помпу против часовой стрелки, снимаем ремень и откручиваем ролики. Отмечу что антифриз слился очень чистый и нормального розового цвета, конечно роль сиграло то что я его доливал когда менял термостат и ставил подогрев двигателя, я к тому что если у вас концетрат GM, то промывать ничего не нужно.
Zoom стрелками показаны болты на них одеваем головку на 10 с идлинителем и блокируем шкив от проворачивания, также есть другой способ, но его лучше сразу совмещать с заменой клапанной крышки, снимаете крышку, на распредвалах есть шестигранник под ключ на Спец ключ для помпы, конечно я об этом подумал зараннее и взял обычный рожковый ключ на 41 и шлиф машинку чтобы на месте подрезать его как надо, но каким то чудом я ослабил помпу, а затем натянул ей ремень, не обрезая ключ.
Zoom Вот этой бандурой натягивал ремень, позже отец подогнал еще один ключ на 41 тоньше и короче думаю им вообще хорошо будет работать, фото нет лежит в машине идти лень снимать. Установка ременя, скажу сразу выставить метки как с завода не получилось, вышло так что если совместить метки шкивов распредвалов, то метка на коленвале смещается чуть чуть в сторону фары, если же перекидывать ремень на один зуб то метка уйдет вообще дофига, в общем оставил так, в итоге завелась штатно, работает также четко как и до замены.
Ремень одевали если не изменяет память в следующей последовательности коленвал, шкивы распредвалов, ролик обводной, помпа, ролик натяжной, может не много путаю, на месте понятно будет как лучше.
«ГТ» Замена ремня ГРМ, роликов и сальников валов на Дэу Нубира-2, 2.0i (Шевроле Лачетти).
Chevrolet Lacetti — Ремень привода ГРМ (Проверка состояния, регулировка натяжения и замена)
Автомобили Chevrolet Lacetti хэтчбек. Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту с пошаговым описанием операций и цветными фотоиллюстрациями.
Ремень привода ГРМПроверка состояния, регулировка натяжения и заменаВсе операции, связанные с обслуживанием ремня привода ГРМ следует проводить в строгом соответствии с указанной периодичностью (см. с. 37, «Периодическое техническое обслуживание»).
Проверка состояния1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. с. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем воздушный фильтр (см. с. 77, «Воздушный фильтр – снятие и установка»).
3. Извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ.
5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Включаем четвертую передачу.
7. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю сторону автомобиля (см. с. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить (см. ниже).
Проверка и регулировка натяжения, заменаПри нормальном натяжении ремня привода ГРМ метки на натяжном устройстве должны совпадать (на фото они не совпадают). Если внешняя метка смещена относительно внутренней против часовой стрелки (ситуация на фото), натяжение ремня недостаточное, и следует провести регулировку натяжения (см. ниже). Если внешняя метка смещена по часовой стрелке – то возможны два варианта: перетянут ремень привода ГРМ или неисправно автоматическое натяжное устройство. В этом случае сначала необходимо провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем, если это не помогло или ремень привода ГРМ явно стал слабо натянут, то необходимо заменить натяжное устройство (см. с. 51, «Ремень привода ГРМ – замена натяжного устройства»).
Для выполнения работы потребуются помощник и рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм).
1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. с. 47, «Ремень привода вспомогательных агрегатов – проверка состояния и замена»).
2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт крепления �?кива коленчатого вала.
3. Снимаем шкив коленчатого вала и заворачиваем на место болт его крепления.
4. Торцовым ключом на 17 мм с удлинителем вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, за болт крепления его шкива, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов (обозначены буквами I и Е).
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Шестигранным ключом на 5 мм ослабляем затяжку болтов крепления насоса охлаждающей жидкости.
Предупреждение
Не ослабляйте болты крепления слишком сильно! Возможно вытекание охлаждающей жидкости. Ослабляйте болты крепления только до степени, когда корпус насоса охлаждающей жидкости будет с усилием поворачиваться ключом.
7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке – усиливаем натяжение, против часовой – ослабляем), так, чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).
8. Проворачиваем (по часовой стрелке) коленчатый вал на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).
Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.
9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.
10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.
11. Снимаем штангу правой опоры силового агрегата (см. с. 67, «Опоры и штанги силового агрегата – замена»).
12. Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.
13. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали (см. с. 101, «Насос охлаждающей жидкости – замена», с. 51, «Ремень привода ГРМ – замена натяжного устройства»), для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.
14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности. После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).
Замечание
На ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения.
Вырез �?кива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.
Замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти, Дэу Нибура 1,8 литра
Автосервис заменит ремень ГРМ на автомобилях Шевроле Лачетти с мотором 1,8 литра T18SED и Дэу Нубира 2,0 литра T20SED. Запись на ремонт по телефону 8-495-797-38-78.
Замена ГРМ на Лачетти, Нубира с двигателем 1,8 литра T18SED
При замене ремня на двигателях 1,8 литра и 2,0 литра автосервис применяет следующие запчасти:
Шевроле Лачетти 1,8 литра 122 л/с, 16 клапанов, двигатель T18SED LXT
Применяется в автомобилях:
Epica (KL1) 2.0 литра T20SED 133 л.с. бензин;
Leganza (KLAV) 2.0 16V [X 20 SED] 133 л.с. бензин;
Evanda 2.0 [X 20 SED] 131 л.с.
Ремень ГРМ 92066312, 169 зубьев, ширина 24 мм
Ролик натяжной ГРМ 9158004
Ролик обводной ГРМ 9128738 – установлено 2 штуки
Водяной насос или Помпа 92065969
Шевроле Лачетти 1,8 литра 121 л/с, 16 клапанов, двигатель F18D3 LDA
Ремень ГРМ 96413861, 162 зубьев, ширина 20мм
Ролик натяжной грм 55567191
Ролик обводной паразитный 96413863
Ролик обводной паразитный 96413864
Помпа или водяной насос 96499089
Шевроле Лачетти 1,8 литра двигатель T18SED, 122 лс, Эпика 2,0 литра двигатель T20SED, 133 л.с.
Ремень ГРМ 92066312, 169 zn, ширина 24 мм;
Ролик натяжной 9158004;
Ролик паразитный, две штуки, 912873;
Помпа — водяной насос 92065969 или Hepu 316.
Шевроле Лачетти 1,8 литра, с 121 л/с, 16 клапанами, двигатель F18D3 (LDA)
Ремень ГРМ 96413861, 162 zn, ширина 20 мм,
Ролик натяжной 55567191,
Ролик паразитный 1 — 96413863,
Ролик паразитный 2 — 96413864,
Помпа, водяной насос 96499089.
Дизель Шевроле Лачетти 2,0 литра, 121 лс, Каптива и Опель Антара 2,0 литра Z20S, 150 лс,
Z20DM и Z20DMH, Antara 2.0 литра CDTI дизель Z20S, 127 лсРемень ГРМ 96440343, 151 зубьев,, ширина 22 мм,
Ролик натяжной 96837555 (96941103),
Ролик паразитный или обводной 96440326,
Помпа, водяной насос 96440224.
Так схематически выглядит положение меток ГРМ на автомобиле Шевроле Лачетти с двигателем T18SED. Специалистам схема поможет. Владельцам не советуем самим тренироваться на замене ремня ГРМ. Есть подводные течения! ©Александр Калюжин, superstor.ru, 2018 год.
©Александр Калюжин, superstor.ru, 2018 год.
Chevrolet Lacetti. Замена ГРМ ремня. – АТЦ АвтоУют
Данные автомобиля: Chevrolet Lacetti, 2008 г. в.
Двигатель: F14D3 1.4 л.
Сегодня у нас в ремонте Шевроле Лачетти — меняем ремень ГРМ.
Замена стандартна и проста для опытного механика.
Специальный инструмент не требуется.
Ставим машину в ремзону.
Мастер получает заказ-наряд на работы и запчасти. |
Снимаем защитные крышки области ремня ГРМ и выставляем метки. |
Демонтируем сальники распредвалов, коленвала и снимаем помпу. Когда помпа крутится ремнём ГРМ — всегда рекомендуем её менять. В этом случае Клиет прислушался к нашим рекомендациям. |
Ставим новую помпу и сальники распредвалов, коленвала. |
Ставим промежуточный пластиковый органайзер. |
Ставим новые ролики и ремень. Проверяем правильность установки ремня. |
Ставим внешнюю крышку области ГРМ и приводной ремень. |
Старый приводной ремень. Давно надо было заменить. |
Заливаем антифриз и заводим и прогреваем машину. Выставляем уровни антифриза и масла двигателя. Это старые запчасти. При желании Клиент забирает их. |
- Все, работа закончена. Сдаём машину Клиенту.
- В итоге:
- — замена комплекта ГРМ выполнена.
- — время сервиса – шесть часов.
- — Клиент доволен и рад.
Обращайтесь — всегда готовы помочь — 240 42 11.
Всем удачи!
Команда АУ.
Замена ремня ГРМ Шевроле Лачетти 1.8. Меняем сальники коленвала и распредвала
Одним из важнейших элементов в Шевроле Лачетти является ремень ГРМ 92066312. Именно ремень позволяет соединять шкивы коленчатого и распределительного валов, обеспечивая таким образом соблюдения фаз газораспределения.
Ремень ГРМ для конкретной модели автомобиля имеет строго установленное количество зубьев.
Установка запчасти с большим или меньшим количеством зубьев приведет к сбиванию фаз регуляции, после чего начнутся серьезные проблемы в работе двигателя. Также необходимо проводить регулярный осмотр ремня на наличие повреждений.
Среди признаков износа ремня ГРМ можно выделить такие факторы:
- Появление нехарактерного звука, писка и свиста в подкапотном пространстве.
- Расслоение ремня на отдельные составляющие.
- Образование микротрещин на поверхности детали.
Обычно срок эксплуатации ремня ГРМ Шевроле Лачетти составляет 60 тысяч км пробега. По крайней мере именно такой срок указывает большинство производителей. Однако в реальности срок может колебаться от 50 до 80 тысяч км – необходимо периодически проверять состояние.
Замену проводят при обнаружении первых признаков сильного износа, иначе в дальнейшем существует вероятность обрыва ремня, что может привести к необходимости серьезного ремонта двигателя.
Выполнять замену ремня лучше вместе с роликом, чтобы в дальнейшем избежать необходимости повторного разбора автомобиля.
Вместе с этими работами могут выполняться и смежные работы. Например, замена помпы, сальников коленчатого или распределительного валов. Иногда именно выход из строя сальников и служит причиной замены ремня.
Связано это с попаданием на ремень масла из протекающих сальников. В таком случае ремень лучше заменить как можно скорее, поскольку значительно повышается вероятность его проскальзывания. Это также может привести к сбоям в работе двигателя, что усилит износ деталей.
Меняем ремень ГРМ, сальники распределительного и коленчатого валов Шевроле Лачетти самостоятельноПеред началом проведения работ необходимо подготовить новые запчасти – соответствующие сальники, новый ремень и ролик. Также готовится комплект ключей и фиксатор для шкива распредвала, которые пригодится при его демонтаже.
После подготовки всего необходимого выполняем такие действия:
- Послабляем хомут воздуховода.
- После чего можно спокойно снять корпус воздушного фильтра.
- С помощью накидного ключа отжимаем натяжной ролик приводного ремня по часовой стрелке.
- Также необходимо открутить и снять переднее правое колесо Шевроле Лачетти, что обеспечит свободный доступ к необходимым блокам.
- Откручиваем два болта защитного кожуха в колесной арке автомобиля и снимаем его.
- Откручиваем пять болтов крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ.
- После чего снимаем кожух и убираем в сторону.
- Ключом на 17 проворачиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления шкива.
- Делаем это до того момента, пока на шестернях распределительных валов не совпадут нанесенные на заводе метки.
- Включаем 5 передачу и зажимаем педаль тормоза, после чего откручиваем шкив коленчатого вала автомобиля.
- Проверяем метку коленчатого вала Шевроле Лачетти, которая нанесена на зубец шестерни в виде треугольника. Она должна совпадать с риской, нанесенной на внутренний кожух ремня ГРМ.
- Откручиваем болт крепления нижнего защитного кожуха ремня, после чего отщелкивая защелки проводим его снятие.
- Вывешиваем двигатель, для чего используем мощный домкрат и деревяную проставку. Последняя необходима для увеличения площади контакта и снижения вероятного повреждения силового агрегата.
- Откручиваем один болт и три гайки, после чего снимаем опорную лапу.
- Откручиваем болт крепления натяжного ролика ремня ГРМ.
- После чего снимаем сам ролик вместе с пружиной.
- Откручиваем болты крепления правого и левого обводных роликов.
- После этого снимаем ролики.
- Откручиваем три болта крепления кронштейна двигателя и снимаем его.
- Снимаем ремень ГРМ.
- Фиксируем шестерни распределительных валов.
- После чего выкручиваем болты их крепления.
- Снимаем шестерни распределительных валов.
- Демонтируем и шестерню коленчатого вала.
- Откручиваем 4 болта крепления внутреннего кожуха защиты ремня ГРМ.
- После чего снимаем кожух.
- Плоской отверткой извлекаем сальники распределительных и коленчатого валов.
- С помощью обезжиривателя или бензина вымываем поверхности от загрязнений.
- На новых сальниках смазываем рабочую кромку силиконом или моторным маслом.
- После чего устанавливаем сальники валов Шевроле Лачетти на свои места.
- Запрессовать новый сальник можно, используя старый, развернув его обратной стороной и забив несильными ударами молотка.
- Подготавливаем оправку для более простой установки сальника коленчатого вала, сделать это можно вырезав кусок пластиковой бутылки.
- Устанавливаем сальник коленвала на свое место.
- Устанавливаем внутренний кожух на место и прикручиваем его болтами.
- Ставим на место шестерню коленчатого вала.
- Устанавливаем шестерни распределительных валов.
- Затягиваем болты крепления шестерен распредвалов с усилием 50 Нм, после чего проворачиваем их на 60 градусов, а потом еще на 15.
- Ставим на место датчик положения распределительного вала Шевроле Лачетти.
- После чего устанавливаем на место кронштейн крепления двигателя.
- Устанавливаем обводные ролики, болты крепления затягиваем с усилием 25 Нм.
- Следим за тем, чтобы язычок на натяжном ролике при установке зафиксировался в специальном пазу, расположенном на корпусе масляного насоса.
- Устанавливаем новый натяжной ролик на свое место.
- Проверяем соответствие меток на зубчатых шкивах.
- Продеваем ремень через шестерню коленвала, обводные ролики и выпускной распредвал таким образом, чтобы правая сторона ремня была под натягом.
- После этого придерживая ключом шестерню впускного распредвала надеваем на нее ремень ГРМ Шевроле Лачетти.
- С помощью ключа на 6 натягиваем натяжной ролик до момента, пока стрелка на нем не совпадет со стрелкой на станине ролика.
- Затягиваем болт натяжного ролика с усилием 25 Нм.
- Вкручиваем болт шкива коленчатого вала.
- Прокручиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток.
- Проверяем, чтобы совпадали и все остальные метки.
- Если это условие соблюдено, то проводим сборку автомобиля в обратном порядке.
Таким образом можно самостоятельно и без лишних проблем провести замену ремня ГРМ и сальников коленвала и распределительных валов Шевроле Лачетти.
Как заменить ремень ГРМ на Шевроле Лачетти 1.4i 2007
Шевроле Лачетти 1.4i 2007 г. Инструкция по замене камбельта и интервала замены. Полное руководство!
Специальные инструменты
- Ключ для водяного насоса — № J-42492.
Особые меры предосторожности
- Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
- Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
- Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
- Соблюдайте все моменты затяжки.
Время ремонта — часы
| Ремень / цепь привода распределительного вала — C&A | 1,10 |
| Ремень / цепь привода распределительного вала — R&I | 1,10 |
Порядок регулирования фаз газораспределения
Как заменить ремень ГРМ на Шевроле Лачетти 1.4i 2007Снятие
- Отключить:
- Многоконтактный датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
- Шланг забора воздуха.
- Шланг сапуна.
- Снимите воздушный фильтр в сборе.
- Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
- Удалить:
- Колесо переднее правое.
- Брызговик, правый.
- Ремень (ремни) вспомогательного привода.
- Болт шкива коленчатого вала [1].
- Шкив коленчатого вала [2].
- Верхняя крышка ремня привода ГРМ [3].
- Нижняя крышка ремня привода ГРМ [4].
- Болты помпы PAS (если есть).
- Ввернуть болт шкива коленчатого вала [1].
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока установочные метки не совпадут [5] и [6].
- Ослабить болты водяного насоса [7].
- Поверните водяной насос против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня [8]. Используйте инструмент № J-42492.
- Удалить:
- Подушка двигателя правая.
- Кронштейн правой опоры двигателя.
- Ремень ГРМ.
- Отключить:
Установка
- Убедитесь, что установочные метки совмещены [5] и [6].
- Установить ремень привода ГРМ против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала.Убедитесь, что ремень натянут между звездочками.
- Установите кронштейн правой опоры двигателя.
- Установите правую опору двигателя.
- Поверните водяной насос по часовой стрелке [8], пока стрелка натяжителя не совместится с выемкой на кронштейне натяжителя [9]. Используйте инструмент № J-42492.
- Затяните болты водяного насоса [7].
- Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока установочные метки не совпадут [5] и [6].
- Ослабить болты водяного насоса [7].
- Поверните водяной насос против часовой стрелки [8], пока стрелка натяжителя не совместится со стрелкой на кронштейне натяжителя [10].Используйте инструмент № J-42492.
- Затянуть болты водяного насоса моментом 10 Нм [7].
- Выверните болт [1] шкива коленчатого вала.
- Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
- Затянуть болт шкива коленчатого вала [1]. Момент затяжки: 95 Нм + 30 ° + 15 °.
Надеюсь, информация будет полезна!
РЕШЕНО: Установочные метки ГРМ
. какой двигатель, у большинства авто много вариантов новый .. какой твой.«Смещение или VIN»
кулачок
или
Искра?
кстати, это действительно Дэу Лачетти от производителей Южной Кореи.
настоящим автоматом.
или зайдите на alldata.com и прочтите
вот список двигателей
1,4 л 93 л.с. (69 кВт) Бензин I4
1,6 л 109 л.с. (81 кВт) Бензин I4
1,8 л 120 л.с. (89 кВт) Бензин I4
2,0 L 132 л.с. (98 кВт) Бензин I4
2,0 л 121 л.с. (90 кВт) Бензин I4
2,0 л 121 л.с. (90 кВт) Дизель I4
перед началом работ на любом автомобиле, двигателях. в США (где вы?)
откройте капот, посмотрите вверх, посмотрите на этот ярлык вакуума и смога там
, и он скажет вам, какой у вас двигатель,
, а затем задайте вопросы, основанные на этом.
США Forenza использует
Модельный ряд США включает 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель E-TEC II производства General Motors, развивающий максимальную мощность 132 лошадиных силы при 5600 об / мин.
это двигатель DOHC, 2 кулачка
и ремень (двигатель с резиновой лентой)
время кулачка, я не повторяю 38 шагов в руководстве или крутящие моменты /
, но метка зубчатого колеса кривошипа находится вниз, выровненная с нижней меткой панорамирования
кулачки оба в 12 вечера, выровнены с метками на задней верхней панели.
установить (вырезать и пропустить только первые 8 шагов) 2 .0L E-tec II только)
- совместите метку ГРМ на шестерне коленчатого вала с выемкой в нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма.
- Совместите установочные метки на шестернях распределительного вала, используя отметку впускной шестерни для впускной шестерни и отметку выпускной шестерни для выпускной шестерни.
- Установить ремень ГРМ.
- Поверните выступ шестигранного ключа по часовой стрелке, чтобы натянуть ремень. Поворачивайте, пока указатель не совместится с выемкой.
- Установите болт автоматического натяжителя и затяните с усилием 18 фунт-футов. (25 Нм).
- Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке с помощью болта шкива коленчатого вала.
- Еще раз проверьте указатель автоматического натяжителя.
- Установите переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
РЕШЕНО: Снял дистрибьютора со своего 97 5,7
Надеюсь это поможет. Не забудьте оценить ….Благодарность! Коленчатый вал, распределительный вал и установочные метки распределителя — Двигатель объемом 2300 куб. См (© Ford Motor Co.)
На двигателях объемом 2000 куб. шкив, смотрящий вперед с левой стороны автомобиля. Когда эти два отверстия параллельны земле, указатель времени на шкиве коленчатого вала должен указывать на ВМТ. Если приводной ремень смещен, демпфер коленчатого вала будет запаздывать или выдвигаться вперед на 19 ° на зубец ремня.
Если двигатель, на котором вы работаете, не имеет двух установочных отверстий на задней стороне шкива распределительного вала, вам придется снять крышку приводного ремня и следить за тем, чтобы метки синхронизации коленчатого вала совпадали с ВМТ такт сжатия цилиндра № 1, ротор распределителя направлен на указательную метку на верхней кромке корпуса распределителя, которая совпадает с башней свечи зажигания № 1, а указатель на шкиве распределительного вала совмещен с указательной отметкой на ГБЦ.
На двигателях объемом 2300 куб. См в крышке ремня привода распределительного вала имеется заглушка для доступа, чтобы можно было проверить синхронизацию распределительного вала, не снимая крышку приводного ремня. Снимите заглушку доступа, поверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на демпфере коленчатого вала не укажет на ВМТ, и убедитесь, что метка синхронизации на звездочке привода распределительного вала совмещена со стрелкой на внутренней крышке ремня. Кроме того, ротор распределителя должен быть совмещен с положением зажигания цилиндра №1.
ВНИМАНИЕ:
После любой процедуры, требующей снятия коромысел на 2300, каждый регулятор зазора должен быть полностью сложен после сборки, а затем отпущен.Это необходимо сделать до проворачивания распредвала.
Метки синхронизации коленчатого вала, распределительного вала и распределителя — двигатель 2300 куб.см (© Ford Motor Co.)
Метки синхронизации коленвала, распределительного вала и распределителя — двигатель 2300 куб.см (© Ford Motor Co.)
Проверка 2000 куб. установка фаз газораспределения верхнего расположения (© Ford Motor Co)
Мотор Лачетти 1.4. Двигатель Chevrolet Lacetti
Двигатель Chevrolet Lacetti 1,4 л, развивающий 94 л.с., имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II.Конструктивно двигатель фактически является братом-близнецом двигателя Opel X14XE. Такой же двигатель можно встретить на Опель Астра Г. 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.
Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4
Двигатель Chevrolet Lacetti объемом 1,4 л представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный атмосферный бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания — распределенный впрыск.
Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны. Типичная проблема — зависание клапана рециркуляции ОГ, требующее срочной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет.Значит проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.
Двигатель Chevrolet Lacetti 1.4 ГБЦ
Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти изготовлена из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Можно отметить довольно частую проблему с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.
Привод ГРМ двигателя Chevrolet Lacetti 1.4
- Схема привода ГРМ Лачетти 1.4
1 — метка на задней крышке привода ГРМ
2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
4 — ролик натяжителя ремня
5 — шкив впускного распредвала
6 — отметки на шкивах распределительного вала
7 — шкив распределительного вала выпускных
8 — опорный ролик ремня
9 — ремень ГРМ
Привод ГРМ.Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, а что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.
Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.4
- Рабочий объем — 1399 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 77,9 мм
- Ход поршня — 73,4 мм
- Привод ГРМ — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об / мин. в мин.
- Крутящий момент — 130 Нм при 3400 об / мин. в мин.
- Максимальная скорость — 175 км / ч
- Разгон до первой сотни — 11.6 секунд
- Вид топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 9,3 л.
- Расход топлива смешанный — 7 литров
- Расход топлива по трассе — 6,1 л.
Сегодня на вторичном рынке можно найти немало Лачетти с этим двигателем и 5-ступенчатой механикой. Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.
Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 л мощностью 109 л.с.оказался самым востребованным на российском рынке. Бензиновый атмосферный двигатель имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно двигатель фактически является братом-близнецом двигателя Opel Z16XE. Такой же мотор есть на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.
Фото двигателя и навесного оборудования
- Вид двигателя Шевроле Лачетти с навесным оборудованием
1 — поддон картера;
2 — шкив привода вспомогательного агрегата;
3 — датчик давления масла;
4 — кронштейн генератора;
5 — генератор;
6 — клапан продувки адсорбера;
7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
8 — дроссельный узел;
9 — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
10 — крышка передняя верхняя привода ГРМ;
11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
12 — крышка термостата;
13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
16 — ролик автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов;
17 — шкив компрессора кондиционера;
18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
19 — масляный насос.
Устройство двигателя Лачетти 1,6 л.
Двигатель Шевроле Лачетти 1,6 л , это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, атмосферный бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания представляет собой распределенный впрыск с электронным управлением.
Типичные болячки, технические проблемы мотора и недостатки его конструкции хорошо известны. Так как моделей с этим двигателем в нашей стране довольно много. Типичная проблема — зависание клапана рециркуляции ОГ, требующее срочной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет.Значит проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.
Головка блока цилиндров Lacetti 1.6
Головка блока цилиндров Chevrolet Lacetti 1.6 из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Достаточно частую проблему можно отметить с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.
Шестерня ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.6
- Схема привода ГРМ Lacetti 1.6
1 — метка на задней крышке привода ГРМ
2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
4 — ролик натяжителя ремня
5 — шкив впускного распредвала
6 — отметки на шкивах распределительного вала
7 — шкив распределительного вала выпускных
8 — опорный ролик ремня
9 — ремень ГРМ
Ремень привода ГРМ Лачетти.Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, а что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.6 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.
Характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 79 мм
- Ход поршня — 81,5 мм
- Привод ГРМ — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об / мин. в мин.
- Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об / мин в мин.
- Максимальная скорость — 187 км / ч
- Разгон до первой сотни — 10.7 секунд
- Вид топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 9,1 л.
- Расход топлива смешанный — 7,5 л.
- Расход топлива по трассе — 6 литров
В паре с двигателем Лачетти 1.6 устанавливалась не только 5-ступенчатая механика, но и 4-диапазонная АКПП. Естественно, что с пулеметом машина имеет больший расход топлива и чуть хуже разгоняется.
Двигатель Chevrolet 1.6 F16D3 устанавливался на Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, а также на Daewoo Nexia.Двигатель появился в 2004 году и до сих пор находится в производстве.
Особенности. Chevrolet 1.6 F16D3 построен на базе двигателя, который в свою очередь является копией двигателя Opel X14XE. Многие части этих двигателей могут быть установлены на оба двигателя. Двигатель 1.6 конструктивно ничем не отличается от 1.4: ременной привод ГРМ, двухвальная головка, установлены гидроподъемники, система рециркуляции выхлопных газов EGR. Неисправности такие же, как и у двигателя F14D3: зависание клапанов, вредные топливные форсунки, ненадежный термостат, утечки масла из-под клапанной крышки.Многие автовладельцы заглушают клапан рециркуляции отработавших газов, так как из-за некачественного бензина эта система выходит из строя и двигатель отказывается работать должным образом.
В 2008 году был доработан двигатель, его название. Для тех, кому нужен более мощный мотор, есть двигатель мощностью 121 л.с.
Ресурс двигателя Шевроле 1.6 F16D3 около 250 тыс. Км.
Характеристики двигателя Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,598 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,0 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2 входа; 2 выхода) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя | 78 кВт — (106 л.с.) / 6000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя | 142 Н м / 4000 об / мин |
| Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением (Siemens или Kemsco) |
| Рекомендуемое минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические стандарты | Евро 4, Евро 5 |
| Масса, кг | 114 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и зажигания, рядные цилиндры и поршни, вращающие один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная.
Блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в корпусе блока.
Коленчатый вал
Коленчатый вал выкован из специальной стали.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр коренной шейки, мм | 55,00 |
| Диаметр шейки шатуна, мм | 43,00 |
Поршень
Диаметр поршня 78.97 мм. Пальцы поршневые стальные, трубчатый профиль. Штифты запрессованы в головки шатунов, в бобышки поршней — с зазором. Внешний диаметр штифта 18,0 мм, длина 50 мм.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава с поперечным потоком.
Впускной и выпускной клапаны
Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину. Диаметр диска впускного клапана — 28,5 мм, выпускного — 27,3 мм. Диаметр штока впускного и выпускного клапана — 6.0 мм. Длина впускного клапана составляет 101,6 мм, а длина выпускного клапана — 101,3 мм. Клапаны такие же, как на двигателе 1.4 F14D3, поэтому они взаимозаменяемы.
Сервис
Замена масла в двигателе Шевроле 1.6 F16D3. Замена масла на автомобилях Шевроле Лачетти, Авео, Круз, Ланос и Дэу Нексия с двигателем 1,6 л F16D3 производится каждые 15 тыс. Км или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). Залить масло в двигатель 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3.4 литра. GM рекомендует 5W-30 (низкотемпературное) и 10W-30 марки GM-LL-A-025 (моторное масло Dexos2).
Замена ремня ГРМ Шевроле 1.6 F16D3 вместе с роликами, необходимо каждые 60 тыс. Км (при обрыве ремня ГРМ гнет клапан).
По регламенту, свечи необходимо менять каждые 45-60 тысяч километров. Каталожный номер 96130723.
Воздушный фильтр Chevrolet 1.6. Замена фильтра каждые 25-30 тыс. Км.При каждом регулярном техническом обслуживании следует проверять состояние (степень загрязнения) фильтра.
Замена охлаждающей жидкости в 1.6 F14D3 требуется каждые 2 года. Система охлаждения содержит 7,2 литра охлаждающей жидкости (смесь концентрата антифриза Dex-cool с дистиллированной водой).
Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.
Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разъемные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, 5 января.1 установка.
Итак, мы имеем: Автомобиль Chevrolet L aceti с объемом двигателя 1600 см3.
Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 см3, округляем в большую сторону 1850 см3.
Немного облегчил коленвал. По этому поводу много споров и вопросов, но стоит ли оно того?
Из практики скажу сколько стоит. Преимущества Маленькая облегченная коленвал:
Снижены инерционные массы, которые негативно влияют на коренные шейки коленвала
, увеличивая их износ, двигатель раскручивается легче и быстрее.
Минусы разгрузки : Неправильное или чрезмерное ослабление колена может снизить скорость холостого хода, а при высоких нагрузках коленчатый вал может лопнуть.
Установить маховик от Дэу Нексия. Он на 5 килограммов легче маховика Лачетти.
Двигатель будет оснащен сцеплением Sachs.
Изготовлены легкие, кованые Т-образные поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после небольших доработок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.
Пальцы поршневые облегченные.
Поршневые кольца от audi.
Немного доработаны впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.Снял
0,05 мм. Они не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
При движении по каналам часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
, если шероховатость очень мала (полировка), то топливо продолжает движение по
в цилиндр. Причем оно будет уже чрезмерным, нарушая оптимальное соотношение
«бензин-воздух» в заряде смеси, идущей в камеру сгорания.
Соответственно, увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопных газов.
В результате получается, что много энергии было потрачено зря, и все разговоры о
, что «отполировать коллектор — получишь результат», приводят к результату
как раз наоборот.
Подправлены седла, увеличено внутреннее сечение на 2мм. Все это изношено.
В каталоге выбраны увеличенные впускные клапаны на 2 мм.
Установлены распредвалы, впуск 9,8 мм-265 г, выпуск 9.5 мм-262 г.
Установка ЭБУ Январь 5.1. Здесь описано, как его правильно установить.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с блока цилиндров
.
Берём эталонный диск от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн датчика положения коленвала
от Дэу Ланос.
Модуль зажигания для Daewoo Nexia или таза.
Установлен впускной дроссель от Нексии 1.5, так же можно поставить от Нексии 1,6 16В.
Сделали переходную косу.
Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
. Программно-аппаратный комплекс GMToolsRT
предназначен для проведения диагностических работ на различных типах ЭБУ и перепрограммирования различных блоков управления. При наличии инженерного блока
комплекс
позволяет производить корректировку калибровок систем управления в реальном времени.
1. Создание индивидуальной, кастомизированной прошивки под конкретный автомобиль.
2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (Дистрибутив , валы , ресиверы с изменена длина диффузоров и объем,
штуцеры много впуск системы кастом выхлопные системы на безнаддувных двигателях
. В проекте турбо настройки .
Собственно то, что есть после всех доработок.
Бюджет этого мотора 150 000 руб. Мотор был первым, отсюда и цена.
На сегодняшний день он уменьшен на 70 000–100 000 руб. в зависимости от комплектации.
фаза 296гр. Расчетная мощность 180 л / с.
Перечислить всех родственников Лачетти непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo.И с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-». Excel ». И это далеко не полный список!
Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы. Краш-тест проводился разными методами — дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбился в Европе), но наивысшего рейтинга модель так и не получила (см. Историю модели).
Но при нормальной эксплуатации проблем с кузовом было не так много — металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но уже много лет не раздражает скрипами. Типичная болячка — отслоение краски с молдингов и дверных ручек. Если автомобиль находится на гарантии, его бесплатно перекрасят. Нет — считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!
На хэтчбеках нужно следить за трубкой омывателя заднего стекла. Если сломается (чаще зимой), то залит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плеча пассажира.Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.
Корейские лампочки перегорают как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!
Из кузовного оборудования пристального внимания требует только кондиционер.На машинах, изготовленных до 2008 года, труба высокого давления часто ломалась в месте соединения с фланцем. Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки во фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Другой вероятный источник утечки — это заливной клапан, который чаще всего протекает вдоль резьбы. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустеет.Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.
СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ЕСТЕСТВЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Lacetti поступила на российский рынок только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их недуги хорошо известны. Типичный — зависает клапан рециркуляции ОГ, требуя срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л.Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего топлива, содержащего смолу. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда настолько сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет.На тот момент проблема решилась просто — немного развернув направляющие.
Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти. Здесь недоработка устранена другим способом: доработаны сами клапаны (уменьшен диаметр стержня и немного изменен угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.
Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны — это будет стоить немного дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку.А вместо второго кислородного датчика ставят загвоздку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.
Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту необходимо каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.
Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, а иногда и рвется. Возьмите с собой запчасть! Прокладка клапанной крышки, которая начинает протекать на 45 тыс. Км, долговечностью не отличается. С сальниками коробка еще хуже — потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км бессовестно текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не беспокоиться: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.
С сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны проехать 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.
Часто к 60 тыс. Км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить качели. Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену.На самом деле достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.
На автомобилях первых лет выпуска часто выбивалась рулевая рейка. Ремонт не подлежал, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.
Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора. У экономных водителей ресурс около 60 тысяч км, у «гонщиков» — вдвое меньше.При этом шаровые опоры держат около 120 тыс. Км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км — проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.
Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубиры. Это почти вечно, если не гнуть рычаги.Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог. Не забываем после замены выставить углы установки колес!
Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его заклинивания очень похожи. Знайте: если крышки не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.
Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.
Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти по-прежнему в числе бестселлеров), и, кажется, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже этой. многих конкурентов в этом классе. Оказывается, наследство ушло на будущее!
Благодарим компанию «Арман» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.
2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Двигатель объемом 1,4 л увеличен до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2.0 л, 89 кВт / 121 л.с.
2005 Crash test IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.
Краш-тестANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.
2006 г. Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.
2008 г. Краш-тест NHTSA (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре за боковой (из пяти возможных).
Шевроле Лачетти Универсал | Auto Express
Chevrolet надеется привлечь новых покупателей в свои автосалоны, но, хотя Lacetti Wagon — компетентный грузовой автомобиль с доступной ценой, он вряд ли понравится другой аудитории. Но впереди еще большие вещи, такие как спортивный Lacetti, обновленный Matiz и новый полноприводный автомобиль, который привнесет новую жизнь в бренд.
В конце Daewoo пришло время сесть в Chevrolet … и мы быстро сбились с пути, чтобы запустить первую полностью новую модель, выпущенную под американским брендом, которая заменяет GM Daewoo в Великобритании. .
В отличие от других моделей в линейке Chevrolet, которые представляют собой обновленные версии прошлых моделей корейского производителя, Lacetti Station Wagon совершенно новый. Он будет поставляться только в одном уровне отделки салона — SX — с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 108 л.с. и либо пятиступенчатой механической, либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
В то время как универсал не является автомобилем, который может волновать, недостаток визуального блеска компенсируется стоимостью исключительными характеристиками при запрашиваемой цене в 10 995 фунтов стерлингов. Стандартный комплект включает сплавы, электрические стеклоподъемники, кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик и проигрыватель компакт-дисков, а грузовое пространство дополняется двумя грузовыми сетками и крышкой для багажа.При длине 4580 мм Lacetti на 54 мм длиннее Mercedes C-Class, и это делает его огромным автомобилем за такие деньги.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Багажник вместительный, с максимальным объемом 1410 литров и плоской задней частью, а заднее сиденье можно разделить 60:40 для большей практичности. Ничто из этого не является новаторским, но делает Lacetti Station Wagon практичным и хорошо оборудованным пакетом, тем более что цена включает трехлетнее бесплатное обслуживание и верхний уровень покрытия AA в дополнение к стандартной трехлетней гарантии.
Однако не все идеально. Хотя Lacetti — это качественный скачок по сравнению с
автомобилей, которые Daewoo производила пять лет назад, в некоторых областях он все еще кажется недостаточно развитым — факт, который невозможно скрыть никакими перепродажами. Некоторые внутренние пластики кажутся дешевыми, в то время как форма кабины — основанная на MkIV Vauxhall Astra — означает, что передние пространства для ног немного тесноваты. Компоновка распределительного устройства тоже кажется устаревшей.
На дороге Chevy чувствует себя собранным, с приличной ездой и разумной управляемостью.Он немного катится в поворотах, но сцепление хорошее, и это никогда не бывает непредсказуемым. Однако рулевому управлению не хватает обратной связи, и, хотя тормоза работают хорошо, ощущения от педали не так велики.
Самая большая критика связана с двигателем, который, хотя и довольно доработан, не обладает максимальной производительностью. Это приятная поездка, но для поддержания скорости на автомагистрали необходимо частое снижение скорости, что более заметно при перевозке большого груза.
Итак, Lacetti ни в коем случае не является лидером в своем классе, но предлагает исключительную стоимость.
Почему новый автомобиль Top Gear по «разумной цене» далек от отметки
Если вы смотрели Top Gear в воскресенье вечером, вы наверняка заметили, что новое определение «по разумной цене» — это Vauxhall Astra за 17000 фунтов стерлингов. Теперь некоторые из нас вспомнят, что самый первый автомобиль Top Gear по разумной цене — в высшей степени разумный Suzuki Liana — весил действительно разумные 9995 фунтов стерлингов. С 103 л.с. на кране от его 1.5-литровый двигатель, Liana честно определил соотношение цены и качества. В то время как специальные гости F1 должны по-прежнему использовать Liana, ее самый известный момент был любезно предоставлен сэром Майклом Гэмбоном и , этот угол … Видео 1 После трех лет, восьми серий и времени круга Эллен Макартур 1: 46,7, Suzuki был снят с производства и заменен на еще более дальневосточную модель Lacetti.120-сильный 1,8-литровый CDX Lacetti, обладающий дополнительной мощностью по сравнению со своим предшественником, нуждался в новой таблице лидеров, чтобы учесть дополнительный темп. 21 момент Top Gear из серии 20, эпизод 1 Также по цене около 10 000 фунтов стерлингов, Lacetti пережил четыре года и шесть сезонов, прежде чем встретил преждевременный конец под обрушившимися дымовыми трубами цементных заводов — но не раньше, чем на радостях принял бензиня Джея Лено: Видео 2 http://www.youtube.com / watch? v = y0XtNGuijqc Kia Cee’d, пришедший на смену Lacetti, стоивший 14000 фунтов стерлингов, в то время мог показаться роскошным. Тем не менее, он по-прежнему составлял 123 л.с. и 105 фунтов-футов разумного уровня, и Том Круз использовал его с пользой, опередив Гэмбона Гэмбона: Видео 3 По иронии судьбы, переход на Astra произошел после того, как Kia сместила акценты, чтобы конкурировать с истеблишментом, что дало искореженной временем экипировке Luton шанс засиять своей пожизненной гарантией, которую, как мы подозреваем, будут хорошо реализованы к концу сезона. . Но 17 000 фунтов стерлингов — это далеко от первоначально разумной суммы денег. — так что же еще TG могла бы купить для работы Стига?1. Renaultsport Twingo
Итак, предыдущие модели TG «SIARPC» были пятидверными и пятиместными автомобилями из самых дальних уголков Востока, но кто может отказать таким задорным теплым хэтчбекам, как Twingo? Четырнадцать тысяч разумности и множество выступлений — даже с Россом Кемпом в багажнике — сделали бы это улюлюканье для Power Laps.2. Ford Fiesta
Это было бы отличным способом завершить горячую часть этого воскресного шоу — раскрыть младшего брата в качестве новой повозки знаменитости. Есть целый ряд вариантов двигателей и коробок передач, которые подрывают смехотворную цену Astra — даже автомат для американцев и иногда для Доктора Кто. Даже 100-сильный Fiesta 1.0 EcoBoost стоит по той же цене, что и предыдущий Cee’d.3.Hyundai i20
Не самый популярный производитель в последнее время, так что Hyundai вполне может поднять репутацию. I20 соответствует всем критериям SIARPC — даже с максимальной мощностью 100 л.с., 1,4 «Active», не беспокоя кошелек за сумму более 15 тысяч фунтов стерлингов.4. Dacia Sandero
Хорошие новости! Даже в полной комплектации любимый румынский автомобиль Top Gear — Dacia Sandero — едва ли врывается в территорию стоимостью 10 тысяч фунтов стерлингов. Устройство 1,5 dCi мощностью 90 л.с., возможно, не последнее слово в производительности, но, насколько это разумно, сделать лучше практически невозможно.Какую машину вы бы хотели видеть в Top Gear по разумной цене ?Сравните Chevrolet Lacetti и Hyundai Getz. Что лучше?
Выбор Hyundai Getz против Chevrolet Lacetti может быть трудным, поэтому пришло время сравнить автомобили. В нашей таблице приведены 5 факторов, которые делают Chevrolet Lacetti эффективнее Hyundai Getz. Для многих автомобилистов Hyundai Getz все же может стать более выгодным приобретением, чем Chevrolet Lacetti, поскольку он показывает 13 причин этого.Сравнив наиболее важные характеристики, наша команда обнаружила явные различия между Chevrolet Lacetti и Hyundai Getz. Это может помочь вам выбрать лучший автомобиль — сравните две машины, прежде чем платить деньги. Lacetti был построен Шевроле, чтобы побеждать конкурентов в этой сфере. Хотя не забывайте, что Getz включает в себя уникальные разработки Hyundai. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы выбрали?
Выбор Hyundai Getz против Chevrolet Lacetti может быть трудным, поэтому пришло время сравнить автомобили.В нашей таблице приведены 5 факторов, которые делают Chevrolet Lacetti эффективнее Hyundai Getz. Для многих автомобилистов Hyundai Getz все же может стать более выгодным приобретением, чем Chevrolet Lacetti, поскольку он показывает 13 причин этого. Сравнив наиболее важные характеристики, наша команда обнаружила явные различия между Chevrolet Lacetti и Hyundai Getz. Это может помочь вам выбрать лучший автомобиль — сравните две машины, прежде чем платить деньги. Lacetti был построен Шевроле, чтобы побеждать конкурентов в этой сфере. Хотя не забывайте, что Getz включает в себя уникальные разработки Hyundai.Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы выбрали?