BMW 7-й серии: Запах любимой
Эмар Фегт старательно «делает козу» экрану мультимедийной системы iDrive. Он опять и опять выкидывает вперед указательный и средний пальцы, но упрямая машина не понимает его вполне конкретного жеста. Приходится помочь – и стоит мне махнуть рукой, система тут же «врубается», в смысле включает звук и зажигает экран. «Вас она лучше слушается!» – восторгается Эмар. «У меня этот жест отработан… у нас он довольно расхожий… – скромно замечаю я. – Вы держите пальцы пошире, будто хотите кому-то выколоть глаза, и она вас сразу поймет», – авторитетно советую я.
Эмару простительно не знать специфической российской жестикуляции, как и правил общения с системой распознавания жестов новой BMW 7-й серии. В команде разработчиков новой «семерки» он отвечал за звуковое сопровождение системы. Если вы слышите «колокольчик» напоминания о непристегнутом ремне безопасности, это Эмар решил, каким звуком вас призвать к порядку так, чтобы при этом не обидеть.
По сути, Эмар придумывает рингтоны.
Но именно они обязаны сказать больше о машине, чем пачки пресс-релизов и глянцевых промоброшюр. Мы и человека всегда оцениваем по звонку мобильного — если в телефоне заиграл советский гимн, сразу понимаем, чем тешится его разум, если Сен-Санс — подумаем уже другое, если группа «Ленинград» образца 2003 г. — тоже, в общем, все понятно.
Акустика — особая история в новой «семерке». Будто в Мюнхене разрабатывали концертный зал, а не автомобиль. И дело не только в безупречно звучащей hi-end системе Bowers & Wilkins. Конструируя новую машину, ей с маниакальной последовательностью облегчали кузов, интегрировали в него дорогие алюминий и магний, вплетали куски карбона под стальную обшивку по засекреченной технологии. Все это ради экономичности — меньше масса, меньше расход энергии на ее разгон. Но легкий кузов негативно действует на акустический комфорт машины, говорит нам старший вице-президент по продуктовой линейке старших серий BMW Франк Вебер. Поэтому пришлось специально бороться с вибрациями и шумами.
И новая машина все равно стала тише, при этом, как любят говорить конструкторы, эффективнее. Седьмая серия — это всегда тот автомобиль, в который заложено максимум, на что мы способны, говорит Вебер.
Соотношение веса кузова и неподрессоренных масс машины — фундаментальный показатель для комфорта машины, неторопливо объясняет мне руководитель разработки кузова и интерьера 7-й серии Михаэль Алерс, одновременно рисуя на листке из блокнота профиль машины. Добродушному образу жителя альпийских предгорий, который олицетворяет Михаэль, кажется, не хватает только тирольской шляпы с пером. Автомобиль у него получается совсем детский, какие вычерчивают мальчишки в седьмом классе на скучном уроке, и машинка сильно смахивает силуэтом на первую «семерку» в кузове E23 1977 года. Вдруг Михаэль заштриховывает кузов сплошными линиями под 45 градусов, надписывает латинские буквы, обводит их кружками, и становится понятно, что это не каракули, а чертеж. Он пишет несколько простых формул, суть которых говорит: да, инженеры снизили вес кузова на 8%, но неподрессоренные массы еще больше — на 15%, и это хорошо, и именно поэтому новая «семерка» стала еще комфортнее прежней.
К тому же, говорит Михаэль, карбоновые детали интегрировали в кузов преимущественно в верхнюю часть, отчего понизился центр тяжести машины, а это дополнительно повысило управляемость. Еще теперь у «семерки» есть в базе пневмоподвеска с адаптивной регулировкой под стиль езды и качество дороги.
Эффективности, т. е. экономичности, ради которой делается добрая треть инженерной работы для новой «семерки», требуют не клиенты, а государственные регуляторы, зажимающие по нарастающей требования по снижению выбросов и безопасности. Ради эффективности — легкий кузов. Ради нее – аэродинамические ухищрения, шторки, перекрывающие щели в «ноздрях» радиаторной решетки, жабры за арками передних колес. Ради экономии топлива двухступенчатый турбонаддув на бензиновой «восьмерке» и гибридная версия – с аккумулятором и вторым мотором, электрическим и расходом топлива 2,1 л на 100 км пути, — которая появится на следующий год. По мелочи — система старт-стоп (которая, кстати, удобно отключается кнопкой-сателлитом запуска мотора) и 8 ступеней в автоматической коробке передач.
Надо отдать должное, дизайнеры вложились в машину ничуть не меньше инженеров. «Семерка» получилась красивой и узнаваемой снаружи – хромированные «клюшки» по нижним кромкам дверей оригинально прячут вентиляционные «жабры» в передних крыльях, а заодно отлично маскируют располневший с годами силуэт представительского седана. Самая красивая и мужественная деталь экстерьера – боковые зеркала заднего вида на суровых металлических кронштейнах. Внутренний дизайн, сочиненный без прямых и острых углов, строг, но креативен. Любую деталь хочется потрогать и погладить пальцами, чтобы доставить себе эстетическое удовольствие.
Если треть технических ухищрений ради защиты окружающей среды, то остальные две трети все-таки для тех, кто едет в машине. Вспомогательная электроника в «семерке» воплощает набирающий обороты тренд – она всячески демонстрирует водителю, что скоро автомобиль сможет обходиться без него. Автоматическая парковка умеет с брелка-ключа вкатывать машину без водителя за рулем в тесное пространство в гараже.
Адаптивный круиз-контроль с активным подруливанием по разметке позволяет расслабиться на трассе. (Тут есть ограничение — на дороге должна быть нанесена и видна идеальная разметка, наша машина прекрасно держала дистанцию, но иногда норовила свернуть с полосы, похоже, именно из-за малоконтрастной португальской разметки.)
По-настоящему комфортно в удлиненной версии (L) новой «семерки» будет расположившемуся справа сзади в сиденьях Executive Lounge. Там есть складной столик, спрятанный в центральной консоли, полупрозрачные шторки на окнах, массаж-вентиляция сиденья, экран на подголовнике переднего сиденья, съемный планшет для управления настройками, климатом и мультимедийной системой и самое главное – возможность одной командой разложить сиденье в положение полулежа.
Схема сиденья-оттоманки отличается от той, что мы привыкли видеть в машинах конкурентов и кабинетах зубных врачей. Вместо выезжающей из-под коленей секции из сдвигающегося вперед переднего сиденья откидывается вниз подушка-столик, на которую предлагается положить ступни и лодыжки. Икры при этом остаются без опоры. «Так намного удобнее и правильней для кровообращения ног», – объясняет мне Михаэль, разрисовывая схемами и цифрами новый листок из блокнота. Разница становится понятна после часа поездки, говорит он. На стадии разработки Михаэль провел несколько рабочих дней в кресле будущей «семерки», чтобы понять, что не так и чего не хватает. Рядом, понятно, были лучшие образцы от конкурентов, и Михаэль говорит, что на себе убедился – схема BMW (в Audi A8 оттоманка теперь организована таким же образом) более правильная.
Мне, к сожалению, не удалось уделить столько же времени и внимания заднему сиденью, но за три четверти часа я убедился, что упрекнуть его абсолютно не в чем. Времени, выделенного на тест-драйв «семерки», было явно мало в сравнении с объемом технологий, которые заложили в новый седан. Я так и не успел наиграться со всеми бирюльками — регулировками, настройками, программами улучшения самочувствия, которыми Михаэль сотоварищи нашпиговал новую машину.
Управление ими даже не уместилось в одном планшете — в подлокотнике нашлись еще телефон и отдельный пульт для мультимедийного системы.
Еще заметно, что электроника машины ведет себя одушевленно — что бы ты ни делал с машиной, на все реагирует с заметными задержками — включает свет, регулирует звук, сдвигает сиденье или отстегивает от заднего подлокотника планшет для управления. Машина будто сначала удостоверяется, что хорошо поняла хозяина, и он не передумал, не ошибся.
Если переместиться из роскошного кресла по диагонали вперед, разбираться с настройками и примочками машины придется не один час. Проще всего с жестами – та «коза», что так трудно давалась молодому немцу, программируется под одно из действий мультимедийной системы, например можно забить в нее часто используемый телефон или маршрут. Другие шесть жестов регулируют громкость звука, отвечают на телефонные звонки или отклоняют их, помогают управлять камерами системы кругового обзора Surround View (она, по признанию знакомого водителя «семерки» предыдущего поколения, самая нужная для этой машины опция, позволяющая водителю спокойно выдвинуть необъятный капот из двора на улицу без опасений, что его снесет проезжающая машина).
Приятный бонус от системы распознавания жестов — она понимает, в какое место центрального экрана тянется палец водителя, и услужливо увеличивает иконку меню.
«Мы предлагаем разнообразие способов управления», – говорит об интерфейсе машины Вебер. Общаться с электронной начинкой «семерки» можно через увесистую шайбу-джойстик на центральной консоли и через сенсорный экран на торпеде. Мультимедийная система машины понимает голосовые команды, но этим уже никого не удивить в век смартфонов. В две группы под большими пальцами рук на руле собраны кнопки круиз-контроля и основных регулировок звука мультимедийной системы. Традиционных кнопок управления микроклиматом и медиа тоже никто не отменял, но они стали сенсорными. (Кокетливая деталь – на передней панели 7 многофункциональных кнопок с цифрами вместо обычных для BMW восьми). Заодно сенсорными сделали регуляторы температуры воздуха центральных сопел (настраиваются независимо от остального салона) — просто гладкие пластиковые панельки с цветными пиктограммами и вживленными внутрь индикаторами-светодиодами.
Решение эффектное, вот практичное ли — можно понять только после продолжительной эксплуатации. Мы однажды обнаружили, что центральные сопла веют нам лица тропическим жаром, хотя мы недавно выставляли их на арктический холод. Вычислить, как это произошло, не удалось. Других «глюков» за системой замечено не было, и мы списали это на неосторожную возню с центральным сенсорным экраном, в результате которой случайно получилось «смахнуть» рукавом температуру на расположенной под ним панели.
Очень необычная сенсорная кнопка с символом в виде флакона духов в пульверизаторе расположена на почетном центральном месте панельки климата. Она управляет системой из двух картриджей-баллончиков с ароматами, спрятанными в выдвижной обойме в бардачке. Устроено просто — выбор из двух запахов и трех степеней интенсивности распыления, картриджей должно хватать на полгода. Всего запахов составлено восемь и заведует специальной парфюмерией «семерки» BMW молодая француженка Аннабель Канцо-Коффине. Она напоминает нам про 350 рецепторов носа, призывает в свидетели Марселя Пруста с его пластами воспоминаний от запахов и предлагает переворачивать перед носом стаканчики с распыленными пробниками.
«А можно сделать, чтобы «семерка» всегда пахла новой машиной?» – интересуются коллеги. «Можно, конечно. Только зачем?» – сама спрашивает красивая Аннабель, улыбаясь лукавым галльским ртом и смеясь огромными романскими глазами. Француженки, я заметил, всегда так улыбаются губами и смеются глазами – открыто и обезоруживающе, – когда не хотят кого-то обидеть слишком прямым ответом на глупый вопрос. «А можно закачать в картридж духи любимой женщины?» – спрашиваю я. «Нет, нельзя, там стоит чип, который распознается системой», – широко улыбается мне парфюмер. Потом догоняет меня в коридоре и добавляет серьезно: «У обычных духов спиртовая основа, ее нельзя распылять через систему в машине, вам совсем не понравится такой запах. Но вообще есть программа Individual, может, мы там что-то придумаем…»
Конечно, стоит потратить время на изучение и апробацию всей богатой матчасти. Но в новой «семерке» все так же приятно просто открыть дверь, вложить ключ в карман бесконтактной зарядки в подлокотнике, отрегулировать сиденье и зеркала, нажать кнопку пуска двигателя и получать удовольствие за рулем, как нам этого традиционно обещает BMW, и за которое так любят ее машины.
Со всеми запахами, звуками, жестами и планшетами «семерка» легка в управлении на дороге и ведет себя ровно так, как ожидаешь от большого заднеприводного седана. Чуть задумчивая при резких ускорениях с турбодизелем 730d, бескомпромиссная по мощности и с чуть более наполненным рулем поноприводная 750iL xDrive – обе они вычерчивают идеальные траектории по автобанам вокруг постиндустриального Порту и отлично умещаются на извилистых асфальтовых стежках, пробитых сквозь виноградные плантации этого края, давшего миру бренд не менее мощный, чем BMW. «Семерка», кстати, может овеять пассажиров качественным портвейном: аромат этого крепленого вина добавили в один из брендированных парфюмов седана.
На любой дороге сложнейшая машина чувствуется единым и сплоченным организмом – именно организмом с зачатками разума, который уже понимает жесты и показывает, что радуется приближению твоей руки. Кажется, еще немного и он, как старая собака, научится понимать мысли хозяина.
Трамп призвал вернуть Россию в «Большую семерку».
Что говорят об этом в США?- Владимир Козловский
- Русская служба Би-би-си, Нью-Йорк
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,По словам конгрессмена-демократа Элиота Энгела, не следует удивляться тому, что Трамп тянется к Путину, ведь он «восхищается» им
Призыв Дональда Трампа вернуть Россию в «Большую семерку» был раскритикован его противниками среди политиков и СМИ. Большая часть сторонников президента США решила промолчать.
Трамп высказался за возвращение России в G7 в пятницу, 8 июня, выходя из Белого дома. Глава государства направлялся на саммит этой организации в канадском Квебеке.
Небольшая группа политиков-республиканцев, которые часто критикуют своего однопартийца-президента, встретила его призыв в штыки.
Либо плохо, либо ничего
«Путин нам не друг и не приятель нашему президенту, — отрезал сенатор Бен Сэсс.
— Он бандит, который использует чисто советские агрессивные методы, ведя тайную войну против Америки. Наши лидеры должны действовать соответствующе».
Вскоре после этого на политика обрушился его вечный критик сенатор Джон Маккейн, заявивший, что после захвата Крыма Путин продолжает «атаковать демократические институты по всему миру».
«Президент непостижимым образом проявляет по отношению к нашим противникам почтительность и уважение, которые следует приберегать лишь для наших ближайших союзников!» — продолжал Маккейн.
«Нет, Россию не следует включать в G7!» — написал в «Твиттере» сенатор Джефф Флейк, который больше не собирается никуда баллотироваться и может высказываться без оглядки на поклонников Трампа.
Слова оппозиционных политиков-демократов звучали еще непримеримее.
«Президент Трамп изолировал США, ослабил американское влияние и оттолкнул наших ближайших союзников! — заявил конгрессмен Элиот Энгел, старший демократ в комитете по международным делам. — Поэтому не следует удивляться тому, что он сейчас тянется к лидеру, которым он, похоже, восхищается больше всего, — к Владимиру Путину!».
«Снова принять Росcию в G7 означает вознаградить Владимира Путина за действия, которые заклеймили США и наши союзники!» — заявил старший демократ в сенате Чак Шумер.
«Политически непостижимый»
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Двойники Трампа и Ким Чен Ына уже нашли общий язык в преддверии сингапурской встречи
Как пишет обозреватель либерального журнала Atlantic Кришнадев Каламур в статье под заголовком «Одержимость Трампа Россией распространилась на G7», призыв президента был примечателен по ряду причин.
Например, заявив, что «они выгнали Россию» (из «Большой восьмерки», которая стала после этого «семеркой». — Би-би-си), Трамп, похоже, пытается дистанцироваться от решения, которое было принято Соединенными Штатами вместе с другими странами G7.
Каламур также отмечает, что после захвата Крыма «поведение России не изменилось»: она по-прежнему поддерживает сепаратистов на востоке Украины и сирийского президента Башара Асада, а также «популистские силы в Европе и других местах».
Консервативный канал Fox News по большей части обходит эту тему, тогда как по Си-эн-эн ее обсуждали бесконечно.
Дэвид Роуд из журнала New Yorker сказал в эфире Си-эн-эн, что находит заявление Трампа «политически непостижимым».
Расследования не выявили доказательств сговора членов команды Трампа с Москвой, заметил Роуд, а Трамп своим призывом вернуть Россию в эксклюзивный клуб индустриальных государств снова пробуждает старые подозрения и вселяет новую жизнь в конспирологические теории.
Конгрессмен-демократ Джон Ярмут тут же съехидничал в «Твиттере»: «Что бы вы ни говорили о Трампе, он точно верен стране, которая его выбрала!». Ярмут имел в виду Россию.
Участники дискуссии предположили, что Трамп пытается навести мосты с Москвой с целью обеспечить себе тыл в преддверии своей судьбоносной встречи с северокорейским лидером Ким Чен Ыном.
Бывший корреспондент Си-эн-эн в Москве Джил Доэрти отметила, что решающую роль в данном вопросе играет вовсе не Москва, а Пекин.
Роуд с ней согласился и добавил, что это обстоятельство делает призыв Трампа к расширению «семерки» еще более загадочным.
Доэрти высказала предположение, что Трамп смотрит на вещи ситуативно и не мыслит в категориях международного права, которое запрещает одним странам захватывать территорию других.
Согласно этой гипотезе, Трамп исходит из того, что Москва все равно не отдаст аннексированный Крым, и не видит нужды вечно зацикливаться на этой проблеме.
Чужой среди своих
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Критики Трампа считают, что он был «изгоем» на саммите «большой семерки» в Квебеке
Критики Трампа недоумевают, зачем он ввязался в эту свару после того, что его отношения с европейскими союзниками были испорчены введением американских тарифов на их сталь и алюминий.
Хозяин квебекского саммита премьер-министр Канады Джастин Трюдо и французский президент Эммануэль Макрон критиковали Трампа за эти тарифы, а он в ответ обрушился на них в «Твиттере».
Из-за спора о пошлинах президент США отказался подписывать коммюнике по итогам встречи G7 вечером 10 июня (по квебекскому времени).
Премьер-министр Италии Джузеппе Конте, вступивший в эту должность 1 июня, оказался едва ли не единственным, с кем Трамп поладил в Квебеке: в своем «Твиттере» президент США назвал его «парнем что надо».
Трамп продолжил стоять на своем и повторил свой призыв вернуть России в клуб ведущих мировых держав. Конте поддержал его позицию и заявил, что Рим «работает» над отменой антироссийских санкций.
Посвященная саммиту статья обозревателя либерального сайта Politico Майкла Краули вышла под заголовком «Трамп собачится с друзьями и одновременно заигрывает с врагами».
По словам автора, Трамп прибыл на саммит «изгоем», поскольку «американские союзники были раздражены его недавними шагами: от выхода из ядерной сделки с Ираном до введения пошлин на их экспортные товары».
В то же время он продолжает флиртовать с Путиным и Ким Чен Ыном, который является «худшим нарушителем прав человека в мире».
Как пишет Краули, один высокопоставленный сотрудник администрации США пошутил в пятницу, что Трамп рвется покинуть саммит «семерки», на котором его недолюбливают (и он об этом знает) и взять курс на встречу с «жутким диктатором Северной Кореи, от которого он ждет более радушного приема».
Конец «эры благодушия»
За Трампа заступается его помощник Питер Наварро в колонке для New York Times, которая вышла под заголовком «Эра американского благодушия в торговле подошла к концу».
Автор упоминает негодование союзников США по поводу трамповских тарифов и парирует, что Америка имеет ежегодный внешнеторговый дефицит более чем в полтриллиона долларов.
Например, торговлю с Германией она сводит с дефицитом примерно в 64 млрд долларов. Одна из причин — американские тарифы на машины из Германии и Евросоюза в целом составляют 2,5%, тогда как европейский тариф на американские машины в четыре раза выше — 10 %.
Даже немецкие заводы, расположенные в США, в основном занимаются сборкой автомобилей. Например, доля американских комплектующих в кроссоверах BMW серии X колеблется в пределах от 25% до 35%, а наиболее дорогостоящие узлы автомобиля вроде двигателя и трансмиссии импортируются из Германии и Австрии.
Хотя Германия торгует с Америкой с огромным профицитом, она упорно не выполняет требование НАТО о том, чтобы тратить на оборону не менее 2% своего ВВП, пишет помощник президента США.
Американская торговля с Японией являет аналогичную картину, пишет Наварро. В 2017 году американский дефицит в ней достигал 70 млрд долларов. На каждую машину, которую Америка продает Японии, приходятся 100 японских машин, ввозимых в США.
Как замечают сторонники Трампа, он недаром заявил в Квебеке, что Америка не может бесконечно быть «копилкой всей планеты».
Встречаем седан BMW седьмой серии на пике эволюции — ДРАЙВ
Новую «семёрку» BMW можно покинуть и припарковать с помощью ключа с сенсорным экраном, ей положен собственный планшет, куда можно грузить приложения, встроенный ароматизатор на два запаха, а в прозрачный люк уложено 15 тысяч светодиодов — всё это долбит в одну точку вне привычной эрогенной зоны автомобилистов старой школы. Технические характеристики — тоже в порядке, но «семёрка» сегодняшнего дня не может позволить себе роскошь быть просто автомобилем. Иначе ей придётся конкурировать с экусо-кворисами, вместо того чтобы задавать тон в классе.
В разработке дизайна нового автомобиля принимали участие все три студии: Мюнхен, Шанхай и Лос-Анджелес, а вдохновение их сотрудники черпали в Абу-Даби, Сингапуре и Сиэтле. Что характерно, никто не наведался на Рублёвку.
Качество подгонки интерьерных панелей близко к идеальному, выбор материалов — безупречен. Как декоративные планки, так и их хромированные окантовки на передней панели изготавливаются индивидуально для каждого автомобиля. Хэнд-мэйд!
Новый кузов, которому мы чуть ли не целую статью посвятили, сидит на машине хорошим костюмом, местами пошитым из углеродной ткани. Тут всего 14 углепластиковых элементов: в основном усилители критических для безопасности мест и элементы крыши. Ещё не альтернатива алюминию, но уже способ понизить центр масс и эффективнее распределять энергию удара при столкновении. Крутая фишка внешности — фирменные ноздри с моторизованными заслонками, которые закрываются на скорости, улучшая обтекаемость. Сами по себе заслонки не редкость, но тут это не просто чёрные жалюзи — дизайнерская деталь. Отличный пример синергии стиля и функциональности.
Дышите — не дышите! При прогреве двигателя и небольших нагрузках решётка радиатора закрыта ради снижения аэродинамического сопротивления.Тест-драйву предшествует краткий курс управления мультимедийной системой при помощи жестов. Если смотреть со стороны, Gesture Control превращает респектабельного водителя BMW в пациента Кащенко: до того странные пассы выделывает в воздухе. Лекцию ведёт доктор (совпадение?) Михаэль Гаштайер, специалист по системам ConnectedDrive. Вытянув указательный палец, покрутив им у центральной консоли, вы управляете громкостью, взмахом руки, как бы отгоняя муху, — отклоняете входящий звонок. Сделайте козу и ткните прямо в консоль — реакция на этот ключевой жест программируется: например, чтобы перейти от навигации к радио! Из динамиков доносится хвост рекламного джингла: «Ситроен, креатив текноложи!».
Система управления жестами различает шесть движений рукой в зоне центральной консоли, контролируемой инфракрасным датчиком. На провокации не реагирует. Кнопки климат-контроля — сенсорные. Обычные на руле управляют дополнительными сервисными функциями.
Управлять бортовой электроникой в BMW можно аж четырьмя разными способами: при помощи контроллера iDrive или сенсорного экрана, жестами или голосом. «Опытные пользователи предпочитают iDrive, а наши новые клиенты — тачскрин», — говорит Гаштайер. По статистике, большинство покупателей BMW седьмой серии в Китае принадлежат к поколению, едва преодолевшему 35-летний рубеж, а в Германии владельцам «семёрок» в среднем больше 60 лет. Отсюда и необходимость угодить всем.
Общаться с BMW при помощи сенсорного монитора не сложнее, чем с большинством мобильных устройств: для скроллинга и изменения масштаба используются типовые жесты. Разве что Force Touch пока недоступен.
Молодых китайцев легко понять: тачскрин позволяет быстрее находить нужную информацию, не отвлекаясь от дороги. В BMW быстро учатся у конкурентов, усложняя им жизнь. А когда вечером мы разговорились с Йосом ван Асом, вице-президентом компании, отвечающим за функциональный дизайн и ездовые качества, выяснилось, что баварцы ориентируются не только по лучшим. Среди объектов для изучения были названы и мультимедийные системы таких машин, как Lexus LS и даже Jaguar XJ. Видимо, чтобы точно не сделать так, как не надо.
Важно не просто заимствовать, а делать лучше — авось никто не упрекнёт. Например, комплекс электронных помощников водителя напоминает вольвовский, но его можно перевести в менее агрессивный режим одной кнопкой на центральной консоли. Система распыления парфюма (привет, Майбахи и прочие Ситроены!) в BMW сделана автоматизированной, с тремя степенями назойливости. В отличие от Мерседеса S-класса, здесь можно подключить два аромата сразу и пользоваться ими попеременно. Утренний-вечерний, мужской-женский, курили-выпивали…
Различия между длиннобазной версией 750Li (слева) и стандартной 730d видны без очков. Задний пассажир может двигать переднее правое сиденье в пределах девяти сантиметров.
Пакет Ambient Air обеспечивает ионизацию и ароматизацию воздуха. Всего на выбор предлагаются восемь ароматов, в салоне есть два слота для подключения мини-флаконов.А как насчет воспроизвести что-то действительно сложное: активную гидропружинную подвеску а-ля Mercedes, Йос? Ван Ас заминается, но, собравшись с мыслями, отвечает: «Мы считаем, что система, которая использует данные с камер, не может работать достаточно хорошо, особенно в условиях ограниченной видимости». Ну использовали бы лазеры, мерседесовцы-то не осилили. А так в «семёрке» по-прежнему никакой активной подвески, только адаптивная, использующая проверенные каналы информации: акселерометры, датчики угла поворота руля и прочее. Зато помимо электронноуправляемых амортизаторов и стабилизаторов тут теперь пневмопружины «по кругу», а блок управления шасси использует в работе информацию GPS. Конструкция и кинематика подвесок новые, но при настройке не обошлось без волос из бороды Хоттабыча — иначе не объяснить чудесные метаморфозы поведения BMW.
Коробка, как и шасси, может учитывать данные навигационной системы. Осталось научиться читать прогноз погоды. Возле моторизованного селектора «автомата» — клавиши выбора ездовых режимов. Под кнопкой стартёра — выключатель системы start/stop.
Странно произносить это при живом S-классе, но новая «семёрка» показалась мне самым комфортным автомобилем в сегменте. Если раньше пассажиры BMW по вибрациям отличали асфальт Большой Тульской от покрытия соседней Пятницкой, то теперь трудно точно сказать, движется ли автомобиль либо стоит на месте. Не знаю, что способствовало этому больше: модернизация ли задней подвески, снижение ли неподрессоренных масс (на 15% по данным BMW), отказ ли от шин Run Flat (тестовые машины в обычных шинах Pirelli 245/45 R19) или стальной взгляд, направленный на инженеров из глазниц безволосого черепа Йоса. Но стыки на мостах через реку Дору не заставили меня морщиться, как бывало раньше, а значит, и на эстакадах ТТК прокатит.
Больше других по сравнению с предшественником похудел полноприводный седан 750Li — на 130 кг.— Да, мы знали, что есть куда развиваться в отношении ездового комфорта, — плотоядно улыбаясь, соглашается Йос.
Поскольку мы уже общались с ключевыми разработчиками «семёрки», можем перевести с вице-президентского: «Окей, мы слажали в прошлый раз из-за ошибки в выборе излишне драйверской концепции — не надо было использовать пневмобаллоны и стальные пружины на разных осях одной машины». Теперь акцент на комфорт виден даже в подборке режимов шасси: есть и просто Comfort, и Comfort+, а Sport — только один. (В него, кстати, можно по отдельности перевести подвеску, рулевой механизм, мотор или коробку передач.) К счастью, работа над ошибками не сделала седан водяным матрацем — мехатроника держит кузов под контролем в любом режиме.
Ещё есть режим Eco Pro, само название которого уже вызывает приступ зевоты, и ключевой Adaptive, где мозги машины сами подбирают нужные варианты работы агрегатов, ориентируясь на показания навигационной системы. Хорошо, когда автомобиль знает, что впереди пара ходовых поворотов и что хозяин любит потеребить дроссель. Разница в режимах на удивление заметна, так что вы платите не только за красивую графику на дисплеях. И многоликость автомобиля — не последний сюрприз, который встречается во время знакомства с «семёркой».
Графика и цветовая схема соответствуют выбранному режиму движения. Comfort — это классические приборы. В Eco Pro тахометр становится индикатором эффективности, а в «Спорте» сделан акцент на цифровой спидометр и выбранную передачу.У дизельной заднеприводной версии 730d с коротким кузовом такой лёгкий руль, что поначалу возникает сомнение, есть ли там физическая связь вала с рейкой? Пусть реакции точны, есть фиксация в нулевой зоне, но мозг отказывается верить, что машина массой 1,8 т может управляться без внушительного возвращающего усилия. Это ощущение лёгкости требует привыкания, но как только мозг адаптируется к уровню обратной связи BMW, доверие понемногу возвращается. Ван Ас аргументирует неоднозначно: «Какой смысл столько работать над снижением массы, чтобы затем дать автомобилю „тяжёлый“ руль?»
У версий с индексом L база увеличена на 14 см. Стандартные колёса — 17- или 18-дюймовые в зависимости от модификации.
Более тяжёлый мотор и дополнительные приводы передних колёс удлинённой версии 750Li хDrive возвращают пару гирек на весы, и управление «семёркой» становится максимально естественным. Качество реактивного действия позволяет определять угол поворота руля едва ли не вслепую, а лёгкость, с которой машина штурмует серпантин, предопределяет незавидную долю моего заднего пассажира.
Все родовые признаки вроде изгиба Хофмайстера и двойных светильников в фарах — на месте. Множество хромированных элементов делают машину нарядной, но не китчевой. Совершенно исчезла громоздкость, свойственная автомобилям последних двух поколений.Йос тоже доволен: «На прошлой модели использовалась рулевая рейка с дополнительным планетарным редуктором, которая могла изменять передаточное отношение и остроту реакции в зависимости от скорости. Но чем больше дополнительных устройств, тем больше трения в парах и инерции движущихся частей. Всё это влияет на ощущение и мешает водителю. На новой модели мы вернулись к обычной рейке с переменным шагом зубьев». Тут надо заметить, что основным недостатком системы Active Steering была её несовместимость с полным приводом. Последний явно более востребован клиентами, посему активный рулевой механизм, критикуемый вдобавок за нелинейность реакций, похоронен. Но задние колёса по-прежнему подруливают при помощи электроактуаторов.
Ключ с незатейливым названием Display key похож на телефон-слайдер доайфоновой эпохи. На цветном сенсорном экранчике можно уточнить количество топлива в баке, запас хода, сервисные данные, заряд батареи и так далее. С ключа запускается вентиляция или прогрев салона в радиусе 30 метров от машины.Бензиновый двигатель, благодаря быстрому и ровному отклику на действия акселератором, показался мне более органичным на машине этого класса. «Восьмёрка» и рядный шестицилиндровый турбодизель сравнимы по пиковому моменту (650 Н•м против 620 соответственно), но превосходство версии 750Li в 186 л.с. очевидно сразу. Хотя отличная шумоизоляция притупляет впечатление от динамики, и по ощущениям при разгоне до 100 км/ч BMW 750Li не укладывается в заявленные 4,4 с. Но вряд ли стоит расстраиваться, если в реальной жизни пятиметровый седан делает это за пять с чем-нибудь, правда?
Длиннобазный седан доступен в исполнении Executive Lounge, где салон разделён надвое высоким тоннелем. Тут по умолчанию четырёхзонный климат-контроль, задние сиденья с массажем и вентиляцией, мультимедийная система Experience и консоль со съёмным сенсорным планшетом и раскладным столиком.
А теперь главный вопрос. Должен ли владелец новой седьмой серии сидеть сзади, если спереди ему так хорошо? Йос-зе-босс пожимает плечами: «У нас совершенно разные клиенты. К примеру, в США мы продаём практически только длиннобазные «семёрки», но 90% покупателей водят их сами. В Китае большинство владельцев предпочитают, чтобы их возили. В Германии продаются в основном короткобазные версии и снова заметен перевес в сторону водителей, их примерно 80%. К сожалению, я не знаю ничего по поводу России…». Можно было бы пошутить, что в России владельцы «семёрок» зачастую даже не знают, что у них «семёрки», но я не стал и просто пересел назад.
У массажёра задних сидений восемь режимов, каждый из которых имеет три регулировки. Панель управления климат-контролем тоже сенсорная. Топовая аудиосистема — с 1400-ватным активным десятиканальным усилителем и 14 динамиками.
Всепроникающий аромат свежей кожи наппа, намертво ассоциирующийся с автомобильной роскошью, валит с ног: хочется уткнуться лицом в нежнейшее перфорированное кресло и лежать с глупой улыбкой. Полулежать — спинка откидывается на 42,5º, но это всё равно на градус ближе к горизонтали, чем в S-классе. Как и в Мерседесе, у подставки для ног в корпусе переднего сиденья есть сервопривод — вытянув конечности, я окончательно перехожу в спящий режим. Новая седьмая серия — это близкое к идеальному место, где можно расслабиться, пока копятся непрочитанные сообщения и пропущенные звонки, а рулит кто-то другой. Пусть не бизнесом, так хоть машиной.
Ночную жизнь скрашивают лазерные фары с максимальной дальностью 600 метров (двукратное улучшение по сравнению со светодиодными), панорамная стеклянная крыша Sky Lounge c рисунком в виде звёздного неба и внешняя подсветка с функцией световой дорожки.
Самая бессмысленная деталь в новой «семёрке» — сиденье переднего пассажира. Оно портит прекрасный вид на окрестности, его спинку все равно надо сдвигать вперед, и тогда она загораживает водителю правое зеркало. Кресло весит драгоценные килограммы, а служит разве что стойкой для экрана и подставкой подставки для ног главного пассажира. Мир этого человека был бы совершенен без лишнего сиденья. А вообще, идеальный длиннобазный BMW седьмой серии должен быть двухместным, поскольку сидеть позади водителя тоже уже не то.
Первая в мире система дистанционного управления парковкой: заезд и выезд выполняется автомобилем самостоятельно, если задан правильный угол, и контролируется водителем с ключа. Самостоятельно BMW может преодолеть примерно восемь метров.
С помощью планшета, который в мирное время хранится в подлокотнике, можно заказать массаж восьми видов, управлять климатом, бесцеремонно вмешиваться в работу аудиосистемы, программировать навигацию и баловаться внутренним освещением. В «семёрке» есть Интернет, и я могу накачать приложений. Планшет ещё и управляет картинкой на двух десятидюймовых экранах, расположенных на спинках передних сидений. Так, теперь дождёмся бронированной версии BMW Security — и можно будет играть в World of Tanks, сидя внутри реального немецкого танка, беспрепятственно катящегося по Волоколамке прямо в Москву!
Семидюймовый планшет Samsung — стандартная модель образца 2014 года, модифицированная под требования BMW. Можно использовать как в автомобиле, так и вне его.
Все гаджеты для «семёрки»: Display key, стандартный ключ, местный планшет Samsung и пришлый айфон, с фирменным приложением BMW. Для смартфонов, заряжающихся без проводов есть индукционный карман в подлокотнике. Владельцу флагманского BMW понадобится много карманов.
Если вас вынесли с совещания вперёд ногами и вы инертны настолько, что не в силах обсуждать даже аналоговые частотные фильтры аудиосистемы Bowers & Wilkins — валяйтесь и наблюдайте через стеклянную секцию крыши, как где-то высоко-высоко чертит мелом по голубой доске самолёт с кем-то выездным. Но вообще, у новой «семёрки» есть программа поддержки тонуса Vitality, которая предлагает заднему пассажиру несложные физические упражнения, отслеживая и оценивая их выполнение. Чуткость сенсоров такова, что надо старательно двигать плечами, чтобы заслужить не выговор, а похвалу.
С помощью стереокамеры и радаров активный круиз-контроль может поддерживать движение на скорости до 210 км/ч, включая функцию удержания на полосе с активной защитой от бокового столкновения.Седьмая серия G11 — огромный рывок вперёд во искупление грехов двух предыдущих поколений. В такую красивую машину не зазорно сесть интеллигенту, в отличие от предшественницы F01, этой «семёркой» управляешь с неподдельной улыбкой — и тебе верят. Экранчиков и сенсорных панелей в BMW больше, чем в среднестатистическом ларьке на Горбушке, а разобраться в них сможет и конченный гуманитарий… Это, конечно, не колесница визионера на пороге электрической эры, а всего лишь сильно эволюционировавшая самобеглая повозка с ДВС. Но на этой стадии её развития баварцы сделали всё, чтобы вы не чувствовали себя старомодным, сжигая ископаемое топливо.
Паспортные данные
| BMW 730d | BMW 750Li xDrive | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 5098 | 5238 |
| Ширина, мм | 1902 | 1902 |
| Высота, мм | 1478 | 1485 |
| Колёсная база, мм | 3070 | 3210 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1618/1646 | 1611/1640 |
| Снаряжённая масса, кг | 1755 | 1915 |
| Полная масса, кг | 2450 | 2615 |
| Объём багажника, л | 515 | 515 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 265/4000 | 450/5500-6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 620/2000–2500 | 650/1800–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 | 245/50 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 135 | 135 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250* | 250* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,1 | 4,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 5,3 | 11,6 |
| — загородный цикл | 4,0 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 4,5 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 78 | 78 |
| Топливо | Дизель | АИ-95 | *Ограничена электроникой |
Техника
Пресс-служба BMW продолжает недобрую традицию придерживать технические иллюстрации шасси. Но мы и без них знаем, что главное архитектурное изменение — в задней подвеске (её поворотный кулак на фото слева), где вместо нижнего V-образного поперечного рычага появились два раздельных. Сделано это для оптимизации кинематики при смягчённых относительно «семёрки» F01/02 пневмопружинах и для облегчения конструкции. Неподрессоренные массы по сравнению с «семёркой» F01/02 снижены на 15%. Хороший пример — тормозные суппорты, спроектированные заново: от схемы с плавающей скобой отказались в пользу фиксированной ради выигрыша в 2,3–2,5 кг. Передняя двухрычажка также новая с пневмопружинами и адаптивными амортизаторами.Включите субтитры! В скелете «семёрки» композитные элементы используются в качестве локальных усилителей. Из углепластика сделаны усилители верхней части боковой панели, порогов, средних стоек и поперечные элементы крыши, а также накладка центрального тоннеля, поперечина под задним стеклом и усилитель на задней колёсной арке. Сам кузов стальной, опоры всех стоек, двери, капот, крышка багажника, часть внешних панелей и деформируемые элементы передка — алюминиевые. Использование углепластика в сочетании со сверхвысокопрочными сталями позволило уменьшить массу кузова. Статическая развесовка по осям — 50:50.
Мощность трехлитрового турбодизеля увеличена до 265 л.с., момент достигает 620 Н•м. Улучшена термодинамика системы наддува с изменяемой геометрией направляющего аппарата турбокомпрессора. В сочетании с новой системой непосредственного впрыска топлива, пьезофорсунки которой теперь работают с максимальным давлением 2500 бар, расход топлива в комбинированном сертификационном цикле сократился на 1,2 л/100 км.
Степень сжатия у двигателя V8 4.4 с двумя турбокомпрессорами Twin Scroll в развале блока, системой смесеобразования Valvetronic и регулируемыми фазами на впуске и выпуске выросла с 10,0:1 до 10,5:1. Оптимизирован теплообмен, благодаря раздельной подаче охлаждающей жидкости в блоки цилиндров и в головки с интегрированным впускным коллектором, а также применению водяного насоса переменной производительности. В результат — та же экономия в 1,2 л/100 км в комбинированном цикле.
История Роберт Есенов, Павел Карин
Седьмая серия появилась в модельном ряду BMW в 1977 году. Для топ-модели выбрали заводской индекс E23. Флагман с хищной мордашкой и фамильным изгибом Хофмайстера выглядел элегантно. Длина кузова составляла 4860 мм, колёсная база — 2795 мм.
Немцы ставили на «семёрку» только шестицилиндровые рядные моторы объёмом от 2,5 до 3,4 л мощностью от 150 до 286 л.с. С 1977 по 1986 год увидело свет более 285 тысяч «семёрок» первого поколения.
Появившаяся в 1987 году «семёрка» E32 вымахала в длину до 4910 мм, а её база увеличилась до 2833 мм. Родилась и длиннобазная версия — 5024 мм от носа до хвоста и 2947 мм между осями. Она была из первых, получивших 12-цилиндровый двигатель — пятилитровый, 300 л.с. и 450 Н•м. Линейка силовых агрегатов менялась с течением времени.
Сперва на машину ставились две «шестёрки» (3.0, 188 л.с. и 3.5, 211 сил), а потом к ним прибавились две «восьмёрки» (трёхлитровая c 218 л.с. и 286-сильная 4.0). Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». А фирменная реклама делала акцент на первых ксеноновых фарах, зеркалах с автоповоротом и датчиках парковки. До 1994 года было выпущено более 310 тысяч «семёрок».
Седан третьего поколения (E38) многие считают самым красивым в истории модели. Длинный (4983 мм), но приземистый кузов, лаконичные линии — строгость и солидность образа можно ставить в пример. С этой «семёрки» началась серьёзная экспансия дизельных моторов: в гамме было три дизеля мощностью от 140 до 245 сил.
Права бензиновых «шестёрок» отстаивал один мотор 2.8 (193 л.с.), а самым мощным из доступных был двигатель V12 5.4 (326 л.с., 490 Н•м). С 1994 по 2001 год собрано более 340 тысяч машин.
В 2001 году бээмвэшные фанаты испытали потрясение. Дизайнерская революция резанула ножом по сердцу тысячам приверженцев марки. Но и привлекла новых поклонников под знамёна BMW: впоследствии выяснилось, что «семёрка» с индексом E65/66 стала самой коммерчески успешной. Ну или, по крайней мере, самой продаваемой: было выпущено 343 073 автомобиля серии E65/E66.
В разное время на представительский седан ставили пять бензиновых моторов (231–445 л.с.) и три турбодизеля (231–330 «лошадей»). Машина пережила рестайлинг в 2006-м, а спустя два года ей на смену пришёл седан с индексом F01/02.
«Семёрка» F01 (F02 — для удлинённой на 14 см версии) была представлена летом 2008 года в Москве, на Васильевском Спуске. Облик работы экс-интерьерщика Карима Антуана Хабиба полегчал, но бээмвэшности в нём не прибавилось. По велению члена совета директоров Клауса Дрегера в салон вернулась развернутая центральная консоль, в шасси дебютировали амортизаторы с раздельной бесступенчатой регулировкой сопротивления при отбое и сжатии.
Пять бензиновых агрегатов (258–544 л.с.), вариации дизеля N57 (245–381 л.с.) и 465-сильная бензоэлектрическая установка ActiveHybrid. Гибриды именовали F04, а броневерсии High Security — F03. Шести- и восьмиступенчатые «автоматы» сочетались с задним и полным приводом. В 2012-м случился рестайлинг: восьмиступенчатый «автомат» и задняя пневмоподвеска стали базовым оснащением. Всего выпущено свыше 350 000 автомобилей.
Всего по свету разошлось более 1,6 млн «семёрок». Эффект морфинга позволяет проследить в этом видео эволюцию флагмана BMW.
За кадром
В качестве напоминания о богатом прошлом модели был выставлен арт-кар BMW 730i, расписанный Сезаром Манрике, известным художником и архитектором. Эта машина родом из 1990 года, а кажется, что прошла уже вечность… Отвлечься от навалившейся ностальгии помогло природное величие и масштаб долины реки Дору, где проходила ездовая часть тест-драйва. Бесконечные виноградные террасы, спускающиеся прямо к дороге, развеяли миф о бесконечной португальской лени: ведь кто-то же должен это всё возделывать?
Образцы кожи дают понять, какими BMW хочет видеть интерьеры своих машин в реальной жизни. А в действительности на двух крупнейших рынках, в США и Китае, клиенты в основном предпочитают брать машины в стандартных вариантах отделки.
К выставочной машине время от времени подходит сотрудник с ноутбуком и сбрасывает борткомпьютер, подключаясь через сервисный порт. Оказывается, машина не готова к тому, когда журналисты (или посетители мотор-шоу, например) жмут на все кнопки подряд, обрушивая её мозг разнонаправленными командами. Во время вечерней программы был проведён классический тест на вместительность багажника, родом, как ни странно, опять же из девяностых. И ностальгия комком подступила к горлу снова…
тонированные фары и стекла автомобиля своими руками
Владельцы ВАЗ 2107, как и другие автолюбители, охотно тонируют стекла и фары, обновляя внешний вид машины. Такой тюнинг получил популярность благодаря дешевизне и несложности выполнения. Осуществляется тонировка машины ВАЗ 2107 в течение дня. Количество рабочих часов зависит от объекта приложения усилий: стекла или фары. Чтобы работа по тонированию своими руками прошла быстро, и результат радовал в течение многих месяцев, стоит придерживаться некоторых правил, о которых и пойдет речь.
Необходимый материал и инструменты
В работе над тюнингом стекол и фар автомобиля ВАЗ 2107 понадобится следующее:
- тонировочная пленка или лак;
- пульверизатор;
- острый нож;
- шампунь;
- резиновый шпатель;
- фен;
- салфетки из микрофибры.
Важное условие для правильного выполнения тонировки – чистота помещения. В мастерской или гараже не допускается присутствие пыли, грязи, сквозняков.
Правильный выбор пленки – еще один залог успеха в работе над тюнингом. В противном случае хорошо и надолго затонировать стекло своими руками вряд ли удастся.
Перед покупкой определяют и вариант тонировки: легкая или полная. Для тюнинга фар приобретаются специальные лаки или краски, с помощью которых фонари затемняют, оставляя при этом прозрачными.
Преимущества и недостатки использования краски и пленки
Тонировка авто 2107, выполненная своими руками с помощью краски или лака, потребует больше времени и во время непосредственного нанесения, и при последующем возможном удалении. Чтобы убрать такой тюнинг с фар, понадобится их полностью разобрать. Стекла автомобиля краской или лаком обычно не тонируют. Работа с пленкой выполняется быстрее, не требует демонтажа фонарей, но стекло лучше снять. Тонировка фар имеет еще одну особенность: неправильно подобранный материал плавится в ходе эксплуатации.
Затемнение стекол автомобиля или фонарей не должно превышать существующие нормы, иначе на водителя накладывается административный штраф.
Взвесив за и против, выбрав материал, определяют область его применения: фары или стекла авто, и приступают к работе. Ниже даны рекомендации тем, кто выполняет тонировку своими силами.
Порядок тонирования стекла и фар пленкой
В идеале работу начинают с демонтажа стекол или фар ВАЗ 2107, однако этого можно и не делать. Перед этим, а лучше после, поверхность стоит тщательно вымыть, уделяя повышенное внимание углам. Для мытья используют специальный раствор. Затем стекло или фары тщательно протирают безворсовой салфеткой.
Следующий шаг – замеры, согласно которым разрезают пленку, оставляя припуски по краям (приблизительно по 5 см с каждой стороны), а разделять слои желательно с помощником. Полотнище, которое наносится на стекло, увлажняют мыльным раствором. Разбавленный шампунь наносят из пульверизатора и на оклеиваемую поверхность, после этого пленку прикладывают клеевым слоем к стеклу или фаре. Не стоит забывать, что работают с материалом в направлении сверху вниз. Выровняв руками пленку, начинают аккуратно разглаживать ее резиновым шпателем.
Чтобы не поцарапать поверхность, пользуются прозрачным слоем, который накладывают на темный и через него выгоняют воздух.
Излишки пленки можно обрезать спустя несколько часов по окончании работы. Нож при этом нужно держать под углом в 30 градусов к поверхности. После обрезки стекло сушат, для чего также используют фен. Установку на место проводят спустя 48 часов. Именно за такой срок пленка окончательно высохнет и надежно приклеится к поверхности.
Тонирование фар краской или лаком
Тонировать и задние, и передние фары автомобиля ВАЗ 2017 можно в мастерской, но многие предпочитают своими руками. Нужно только помнить, что для фронтальных фонарей нельзя делать сильное затемнение. В противном случае станет небезопасно ездить по дорогам в сумеречное и ночное время. Плюс к тому, владельцу автомобиля будут грозить постоянные штрафы за административное нарушение. Чтобы избежать этого, можно сделать так, что тонировка покроет не всю поверхность фары, а только часть.
Покрытие лаком или краской подразумевает предварительный демонтаж фар. Для этого необходимо сделать следующее:
- открыть крышку в обивке багажника;
- изъять плату с лампами;
- найти и отсоединить разъем;
- открутить гайки, фиксирующие фонарь;
- извлечь его.
Перед покраской своими руками фары нужно очистить от старого покрытия, если таковое имеется, вымыть и обезжирить поверхность. Подготовленный фонарь кладут на твердую основу и наносят первый слой краски. Всего необходимо сделать 5-6 подходов. Когда все слои высохнут, фару собирают и ставят на место.
Не стоит забывать о том, что тонированные фары будут давать тем меньше света, чем больше слоев будет нанесено. После завершения покрасочных работ добиться равномерности тонировки можно тщательной полировкой.
Собственными руками довести любимый автомобиль до совершенства несложно. Нужно просто вооружиться знаниями, терпением и быть готовым потратить немного денег и времени. Тюнинг стекол и фар своему ВАЗ 2017 можно сделать неординарным, подбирая цветовую гамму и другие параметры под свои вкусы и возможности.
Интересное по теме:
Семерка легендарных автомобилей, которые «вымерли»
Как писал Лермонтов, «были люди в наше время – не то, что нынешнее племя…». Если заменить слово «люди» на «машины», можно отдать дань тем маркам, которые хоть и пользовались популярностью в свое время, но уже отжили свое. Ничего не поделаешь, ведь живем в век прогресса и конкуренции!
1. Oldsmobile
Многообещающий американский бренд был основан Рэнсом Олдсом в 1897 году. Заметьте, это в то же время, когда Форд начал развивать свои идеи. И когда Генри только становился на путь серийного производства, Олдс уже вовсю развил свои идеи. Чтобы еще больше поразить, именно Oldsmobile принадлежит изобретение АКПП. Увы, но в 2004 году бренд прекратил существование.
2. Plymouth
Знаменитая героиня книги Стивена Кинга «Кристина» — представитель семейства Plymouth. Эти автомобили выпускали с конца 20х годов по 2001й в США. характеризовались они вытянутым корпусом и полной размерностью.
3. Mercury
«Меркурий» стал со временем неким балластом компании Ford. Как и спортивные автомобили Mustang, Mercury выпускались в качестве промежуточного звена между Линкольном и Фордом. Эти машины были достойным ответам маркам Бьюик и Крайслер. Однако к 2011 году Mercury стал убыточным брендом и был ликвидирован.
4. Pontiac
Еще один реквием по легенде – Pontiac был достаточно заметным автобрендом. Который начал с эксплуатации конных фиакров, а в 1926 году примкнул к GM. Лучшие годы в истории бренда пришлись на 60е, когда были выпущены модели GTO и Bonneville. Однако в 2000х годах компания выпустила несколько «нелепостей» подряд, и к 2010му прекратила существование.
5. Hummer
Вы удивитесь, но великолепная марка внедорожников больше не существует. И кстати, просуществовала не столь долго: 1992-2010, вот годы Hummer. Эти полу-военные автомобили мечты сперва разрабатывались для армии Соединенных Штатов, но позже с успехом начали продаваться на цивильном рынке. Вплоть до определенного момента.
6. SRT
Гоночные автомобили от Chrysler с уникальной подвеской, сверхнавороченным двигателем и другими примочками стоили на порядок дороже других суперкаров. Сейчас SRT, проданная Dodge, временно прекратила свое существование.
7. Saab
Главный крах шведского авторынка. Компания была основана в 1937 году, за все годы существования было представлено немало хороших моделей. В 2011 году голландцами были приобретены руины бренда Saab, сейчас ведутся попытки реинкарнировать бренд в лице шведских электромобилей.Seven 2004 $ 35 тыс. Седанов с механической коробкой передач по сравнению с
Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за март 2004 г.
Любому, кто смотрит на Ferrari Enzo или Porsche Carrera GT, можно простить вопрос, где бы вы использовали такую производительность, если предположить, что у вас действительно есть лишние полмиллиона или около того долларов. В конце концов, большинство дорог перегружено, и полицейские умирают от желания познакомиться с вами.
Вот хорошая альтернатива. Купите четырехдверный спортивный седан с рычагом переключения передач примерно за 35 штук и оставьте примерно полмиллиона сдачи на шины.Мы находим эти автомобили огромным удовольствием, когда никто не смотрит, к тому же высококлассный четырехдверный дизайн обеспечивает достаточный камуфляж, чтобы убедить ваших сверстников в том, что вы водите так же скромно, как и они.
Серьезно, любой, кто сегодня покупает седан с механической коробкой передач стоимостью более 30 000 долларов, должен иметь спортивные намерения. Вы бы точно не сделали этого, если бы планировали каждый день добираться на работу в городском потоке. Пассажиры обычно отказываются от руководств, так как большинство автомобилей этого класса могут быть оснащены гладкой автоматикой или вариатором, иногда за очень небольшую дополнительную плату или вообще за небольшую дополнительную плату.
Любое количество автопроизводителей может собрать надежный спортивный седан, но сколько из них сможет преодолеть разрыв между безупречной динамикой и повседневной вежливостью? Для этого ответа нам пришлось провести еще один тщательный сравнительный тест.
И да, мы продолжаем возвращаться к этой категории снова и снова, но на этот раз есть новые записи от Acura и Saab. И на этот раз мы скрупулезно держали цену на уровне 35 тысяч долларов. Мы решили, что больше не будет большого разброса между конкурирующими автомобилями.Неудивительно, что многие из марок, которые появлялись в более ранних сравнениях, всплыли, в том числе бессменный победитель, BMW.
Соблюдение ценовых рекомендаций означало выставление на продажу BMW 325i вместо одной из более мощных моделей, что, в свою очередь, дало конкурентам спортивные шансы. Из них новый Acura TL казался вероятным врагом. Обладая новой острой формой и внушительными внутренними размерами, TL оснащен 270-сильным двигателем VTEC V-6, подключенным к шестиступенчатой механической коробке передач с дифференциалом повышенного трения.Acura уже играла в эту игру раньше и на этот раз не собиралась использовать нож в перестрелке. На бумаге TL — верный убийца. Нам было интересно, как это будет выглядеть по сравнению с установленным порядком предыдущих победителей, таких как BMW 3-й серии и Audi A4 3.0 Quattro.
После того, как Saab успешно соревновался в прошлых сравнениях этого типа со стареющей техникой, у Saab наконец-то появился новый продукт в виде 9-3 Arc. Модель 9-3 Arc с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач была оценена и оснащена как нельзя лучше для этого небольшого вечера с семью автомобилями.
Infiniti G35 недавно попытал счастья в аналогичном тесте («В ожидании Bimmer Beater», октябрь 2002 г.) и занял четвертое место из шести автомобилей. Но это была модель с автоматической коробкой передач, в которой отсутствовали спортивные пружины и амортизаторы этого G35 с шестиступенчатой механической коробкой передач. Включая кожаную обивку, 200-ваттную стереосистему Bose и второй по мощности двигатель в группе — 260 лошадиных сил — Infiniti предлагает впечатляющий список достопримечательностей всего за 36 000 долларов.
Как и Infiniti, X-type от Jaguar появлялся в предыдущем сравнении («36 on the Floor», февраль 2002 г.), где он занял пятое место среди шести представленных моделей.В то время автомобиль стоил дороже, что ставило его в ряд с более крупными моделями, такими как 330i BMW и Cadillac CTS. С тех пор Jaguar снизил базовую цену X-type 3.0 до 33 995 долларов. В том виде, в котором он был оборудован для этого теста, цена выросла до 36 495 долларов — второй по величине стикер в группе, но все еще в пределах наших ценовых параметров. Мы задались вопросом, повысит ли более низкая цена его шансы?
В финансовом отношении наиболее благополучной из группы была модель Lexus IS300. При базовой цене 29 980 долларов (31 944 доллара при тестировании) это была выгодная сделка, но, похоже, она соответствовала необходимым требованиям.Мелодичный рядный шестицилиндровый двигатель с пятиступенчатой механической коробкой передач был именно тем, что мы искали.
Шестьсот миль и ужасно много переездов спустя мы сдали бюллетени. Мы думаем, вы будете так же удивлены, как и мы.
Седьмое место: Jaguar X-type 3.0
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
В качестве переделанного, перенастроенного Ford Mondeo (в девичестве снятый с производства Contour) из X-type на самом деле получается неплохой Jaguar. Но ему не хватает мощности, изысканности и качества интерфейса с драйверами, чтобы получить более низкий балл, чем у его конкурентов.
Без толпы соперников, которые бросаются ему в пятачок и ведут себя так, как ведет себя разумный владелец, X-type чувствует себя достаточно компетентным. Езда плавная, а 3,0-литровый V-6, несмотря на ориентацию на восток-запад, а не на север-юг, как в истинной ориентации Jag, обеспечивает убедительное ускорение и проходимость. У двигателя слишком сильный хлюпающий рев (иногда наложенный на пронзительный вой), чтобы быть действительно репрезентативным для родословной Jaguar, но он выполняет свою работу. К сожалению, усовершенствованию также мешает стук шин по плохому асфальту и пронзительный шум ветра от зеркал.
Максимумы: Привлекательный стиль, убедительный интерьер, безопасное управление, тяга полного привода.
Минусов: Маленькая кабина, инертное управление, неторопливые отклики.
Рулевое управление лучше соответствует репутации марки, обеспечивая четкое и точное управление траекторией. Единственное, он действительно слишком легкий, чтобы обеспечить однозначную обратную связь, когда водитель сильно продвигается по холмам. Быстрый прохождение поворотов вскоре выявляет решительную и постоянную недостаточную поворачиваемость Jag, которую несколько смягчает система контроля устойчивости, которая позволяет водителю отпускать дроссель в поворотах, в то время как устройство применяет различные тормоза и меры, чтобы удерживать автомобиль на заданной дуге.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Волнистые и извилистые участки дороги подчеркивают довольно мягкую пружинящую способность X-type, делая его качающимся и переплетенным. Некоторые водители сочли эту передачу неподходящей для жесткой и быстрой работы с педалью тормоза, которая промокла бы под ногами и не обеспечила бы обнадеживающее ощущение резерва тормозной мощности.
Несмотря на компактные размеры Jag, в нем достаточно места для высоких водителей, а сиденье достаточно удобное. Водители невысокого роста обнаружили, что агрессивная поддержка спинки сиденья им хорошо подходит; более высокие пилоты чувствовали себя так, как будто они опирались на надувное кольцо.Большинство согласились с тем, что интерьер из дерева и кожи полностью соответствует британским традициям Jag, но обнаружил, что на заднем сиденье не хватает места, если не комфорта. Дизайнеры Jag предусмотрели многочисленные тайники для мелочей, что помогает компенсировать несколько ограниченное пространство для пассажиров.
Вердикт: Доступный Jag для подражателей.
Этот тест был посвящен механической трансмиссии, и пятиступенчатая коробка передач X-type приемлема в эксплуатации, но имеет ощущение резины.В целом, это тот автомобиль, который лучше всего проявляет себя, когда едет в золотом уголке, для которого он был так четко настроен. И это бодрый, но не бешеный темп грандиозного туриста, где переходы постепенные и преднамеренные, без каких-либо диких требований. Не поймите нас неправильно, Jag потерпит, когда его водят, как бегущего коня грабителя банков, и в этом процессе будет очень быстро. Ему это просто не нравится.
2004 Jaguar X-type 3.0
V-6 мощностью 227 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3560 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 33 995 долл. США / 36 495 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 7.1 сек.
100 миль / ч: 20,0 сек.
1/4 мили: 15,7 при 90 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 175 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,86 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон
Шестое место: Saab 9-3 Arc
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Saab возлагает большие надежды на свой новый 9-3, и, судя по улучшению финансового положения компании на рынке США, мы ожидаем, что модель будет хорошо продаваться. Большинству из нас нравится внешний вид автомобиля, и уровень жесткости конструкции обнадеживает.Во многих отношениях новая платформа Epsilon 9-3 решила проблемы, которые преследовали предыдущий автомобиль, приведя его в большее соответствие с современными автомобильными ценностями.
Ушли в прошлое дрожащая конструкция и хэтчбек, склонный к дребезжанию. Исчез и серьезный крутящий момент, которым страдал почтенный маленький Saab. Тем не менее, большая часть характера этого причудливого шведского бренда все еще здесь. «Семи-образная» отделка приборной панели и консоли знакома и проста в использовании, если не так богата по текстуре и внешнему виду, как это могло бы быть в этой компании.
Максимумы: Прочная конструкция, просторный салон, турбомотор.
Минусы: Скользкие сиденья, неточное управление на пределе.
Двигатель General Motors Ecotec с турбонаддувом живет под капотом, и его мощность в 210 лошадиных сил разгоняет 9–3 до 100 км / ч за 7,2 секунды, что примерно соответствует среднему уровню в этой группе. Относительно пологая кривая крутящего момента обеспечивает широкий рабочий диапазон и позволяет автомобилю чувствовать себя гибким при нормальном использовании. Без лености предыдущей модели поведение Saab в движении по дороге в целом сдержанное и стабильное.
Из всех представленных здесь автомобилей Saab был одним из двух (второй — BMW), которые можно было переключать абсолютно так же быстро, как руки и ноги тестировщика могли двигаться во время тестов на четверть мили. Тем не менее, механизм часто обвиняли в неопределенном и эластичном воздействии на наши различные контуры привода.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Сиденье водителя, описанное в бортовом журнале в начале нашего теста как хорошее, получило серьезную трение, когда маршрут переходил от прямых участков к извилистым поворотам.Подушка почти не имеет боковой поддержки, а гладкая кожа побуждала наши джинсы кататься на лыжах в поисках других мест отдыха в крутых поворотах. Управляемость машины — спокойная и спокойная на шоссе — стало трудно координировать в горах.
Передние шины выполняют слишком большую часть работы, и обмен тормозного сцепления на поворот или мощность, пытаясь держать другие машины в поле зрения, стал довольно утомительным. Процесс привел к довольно рваной манере вождения. И это странно, учитывая тенденцию к улучшению предыдущих 9-3, когда ситуация стала извилистой.Нас беспокоила и система устойчивости, которая начинала вкрапливаться даже при спуске газа на поворотах. Чтобы отключить контроль устойчивости, автомобиль должен двигаться со скоростью ниже 35 миль в час, что фактически прекращает погоню.
Вердикт: Остерегайтесь ДНК ГМ.
Несмотря на то, что Saab вряд ли совершит что-либо плохое, когда его толкают, рулевое управление было слишком легким, а педаль тормоза была слишком мягкой под ногами. Как и у Jag X-type, репертуар Saab смещен в сторону роскошной части динамического спектра.Нижняя граница? Переосмыслить выбор автоматической коробки передач.
2004 Saab 9-3 Arc
210-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3320 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 30 860 долларов США / 34 560 долларов США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 7,2 с
100 миль в час: 18,2 с
1/4 мили: 15,4 при 94 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 185 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,85 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 18 миль на галлон
Пятое место: Audi A4 3.0 Quattro
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
ЛинейкаAudi A4 предлагает фантастическое сочетание двигателей и трансмиссий, упакованных в красиво оформленные модели седанов и универсалов.Однако ясно, что к тому времени, когда вы дойдете до полноприводного A4 3.0 Quattro с двигателем V-6, вы углубитесь в плюшевую сторону эмоционального диапазона модели.
Как сказано в одной из записей в бортовом журнале: «A4 похож на бывшего звездного спортсмена, который сейчас находится на пороге среднего возраста: немного слишком мягок, и он потерял часть скорости ног».
Нельзя сказать, что Audi — неуклюжая, жирная пародия на спортивный седан. Отнюдь не. A4 ведет себя довольно уверенно, чувствуя себя предсказуемым и уверенным в быстрых поворотах, без каких-либо недостатков в управлении.Он просто немного тяжелый (3700 фунтов, самый тяжелый в этой группе), и ему нужны все его 220 лошадиных сил, чтобы помочь вывести эту массу из крутых поворотов.
Максимумы: Красивый внешний вид, стабильная управляемость, плавность хода.
Минусы: Требуется больше мощности, чуть больше вовлеченности.
Рулевое управление одинаково хвалили за плавность и точность, и почти так же часто критиковали за то, что оно слишком легкое и не дает информации о пятнах контакта шин.Несколько кругов по извилистому испытательному треку Streets of Willow в высокогорной калифорнийской пустыне показали, что, хотя это не игрушка для трека, он, несомненно, безопасен и предсказуем.
На дороге Audi удовлетворяет потребности живых существ, а не сенсорное общение. Подвеска, тормоза и переключатель передач фильтруют неприятные вибрации и насилие из потока битов, оставляя вам визуальное и звуковое подтверждение того, что вы делаете, но не более того. Учитывая, что наш тестовый автомобиль был оснащен спортивным пакетом (750 долларов США), который увеличивает жесткость пружины на 30 процентов, все это весьма примечательно.
Несмотря на то, что Audi зафиксировала самые медленные показатели ускорения на трассе, машина прекрасно себя чувствует как дальнобойщик, обладающий достаточной мощностью для уверенного прохождения и издавая при этом породистый шум шестицилиндрового двигателя. Никто не жаловался на сиденья, несмотря на их довольно непреклонное качество, а это значит, что они должны быть хорошими, и только один водитель посчитал новый дизайн интерьера «дешевле», чем у A4 предыдущего поколения. Остальные чувствовали себя изнеженными.
Вердикт: Склоняясь к роскоши.
Если бы не плохое положение центрального заднего сиденья и несколько ограниченное пространство для плеч сзади, A4 получил бы высокие баллы за общее пассажирское пространство и комфорт. На этом стильном Audi могут путешествовать четыре человека без особых причин для жалоб. Ручной переключатель может не совсем придать этому автомобилю явно спортивный облик, но, тем не менее, это чертовски хороший автомобиль.
2004 Audi A4 3.0 Quattro
220-сильный V-6, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3700 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 33 630 долларов / 38 130 долларов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7 .5 секунд
100 миль в час: 20,2 секунды
1/4 мили: 15,8 при 89 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 183 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 16 миль на галлон
Четвертое место: Lexus IS300
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Когда Lexus представил пятиступенчатую коробку передач для IS300, все мы были одобрены теми из нас, кто думал, что автомобиль с правильной трансмиссией может стать прекрасным спортивным седаном. Теперь мы думаем, что ему просто нужно больше мощности.
Не то чтобы рядная шестерка в IS не лучший двигатель — это так, но больше было бы лучше. Как бы то ни было, Lexus проходит второй самый медленный спринт с разгоном до 60 миль в час в этой группе (7,3 секунды) и третий по медленному времени на четверть мили. По крайней мере, он не чувствует себя отягощенным слишком большим количеством роскошного оборудования, имеет разумные 3380 фунтов и ловко рулит.
Максимумы: Милый двигатель, удобство в обращении, безупречная сборка.
Минусов: Мягкая подвеска, скромная мощность двигателя.
Во всяком случае, Lexus кажется маленьким — особенно для водителей ростом шесть футов, которые находят кабину почти как модель в масштабе семи восьмых, в основном из-за небольшого сиденья и нетелескопического руля. Но редакторы среднего роста сочли сиденье вполне удовлетворительным и отвергли это утверждение.
Выбор внутренней отделки Lexus весьма оригинален. Избегая шаблонных спортивных атрибутов, таких как двойные датчики и обтянутые кожей ручки переключения передач, Lexus выбрал любопытные приборы, вдохновленные хронографом, и хромированную шаровую коробку переключения передач.
Он хорошо сочетается с этим спортивным седаном bijou, отвечая особым приоритетам автомобиля. Которые, если мы не ошибаемся, сочетают несравненный уровень изоляции Lexus со спортивным чувством вовлеченности. Да, это почти противоречие терминологии, но результат неплохой. IS тихий, почти слишком тихий. Мы бы хотели услышать, как эта милая рядная шестерка поет немного громче, пожалуйста. И его элементы управления легкие и гладкие, но не до полного отсоединения.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Переключение передач отчетливо ощущается, а рулевое управление четкое, но дроссельная заслонка с электронным управлением работает так же медленно и далеко, как судовой телеграф.Он улучшается, когда находится в движении, но увеличение скорости для запуска с перетаскиванием кажется странным и искусственным.
Проверяя эту маленькую жемчужину на извилистых участках нашего тестового курса, большинство водителей обнаружили, что машина устойчива, стабильна, в основном отзывчива и без серьезных недостатков. Некоторые посчитали, что он мягко пружинит и слишком склонен к качению, но, за исключением того, что он поднимал колеса и показывал нам некоторое пространство между внутренними шинами и колесными арками во время испытаний на трелевке, эти характеристики мало повлияли на управляемость автомобиля.
Вердикт: Хороший выбор по цене.
С дополнительным дифференциалом повышенного трения Torsen (390 долларов США), который останавливается внутри пробуксовки на поворотах, Lexus без проблем проехал по нашему испытательному треку и успешно прошел испытание при смене полосы движения. Как написал один редактор: «IS300 — восхитительный полусредний вес в серии буллитов среднего веса». Таким образом, четвёртый результат — достойный результат.
2004 Lexus IS300
215-сильный рядный 6-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3380 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 29 980 долл. США / 31 944 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7.3 секунды
100 миль в час: 19,3 секунды
1/4 мили: 15,5 при 90 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 167 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 16 миль на галлон
Третье место: Acura TL
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Acura явно планировала не брать пленных с новейшим TL, и это было сразу же очевидно на драг-полосе, где TL разогнался до отметки 60 миль в час всего за 5,8 секунды — на полсекунды быстрее, чем мощный Infiniti G35 мог справиться с его 3.5-литровый V-6 и более чем на секунду быстрее лучших из остальных.
Оснащенный системой VTEC от Acura, широкий разброс крутящего момента TL был столь же впечатляющим. Вместе с мегамотором появилась шестиступенчатая коробка передач с плавным переключением передач и целеустремленный — почти зловещий — внешний вид. Внутри мы обнаружили просторную кабину с высококачественными материалами и удобочитаемыми приборами. Сообщение было ясным: у этой машины есть товары, которые должны надрать задницу в этой категории.
Максимум: Потрясающий двигатель, вместительный салон, отличные сиденья.
Минусы: Сражается за руль, двигая шасси на высокой скорости.
Но потом мы пошли мародерствовать в горах к северу от Лос-Анджелеса и обнаружили некоторые другие черты TL. Комбинация большой мощности, привода на передние колеса и дифференциала повышенного трения приводит к небольшому натяжению рулевого колеса, поскольку передние колеса сталкиваются с различными поверхностями. Это усугубляется специфической настройкой подвески TL. Автомобиль одновременно жесткий, но упругий, и казалось, что передняя подвеска выходит за пределы определенных дорожных гребней, в результате чего она будет создавать сильное переплетение при касании обратно.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Мы также испытали резкие движения головой на неровных поверхностях из-за взаимодействия пружины и стабилизатора поперечной устойчивости TL. Инженеры Acura явно искали компромисс между комфортом езды и контролем движений кузова, и побочный эффект — некоторые жуткие реакции на неровностях дороги. Но выезжаем на ровное шоссе, и картина меняется. Здесь TL как дома, шасси чувствует себя хорошо демпфированным и управляемым, и вы можете наслаждаться точным, хорошо взвешенным рулевым управлением и отличной реакцией на газ.Кроме того, вы можете попробовать DVD-совместимую аудиосистему ELS с восемью динамиками. Это здорово.
Acura TL, оснащенные шестиступенчатой механической коробкой передач, также получили красивые четырехпоршневые суппорты передних тормозов Brembo, и это способствовало наименьшему тормозному пути среди всех — 160 футов на скорости 70 миль в час, с твердым ощущением педали, которое дало секунду -высший рейтинг на графике. Тем не менее, одна из записей в бортовом журнале обвиняет тормоза в слабости во время энергичного вождения. Некоторых из наших редакторов просто не устраивает.
Вердикт: Автомобиль должен быть заднеприводным.
Вот где имеет значение сочетание комфорта и динамических способностей. TL может похвастаться самым большим, лучше всего обставленным салоном, самым мощным двигателем, одним из самых гладких переключателей передач, образцовым качеством сборки и в целом превосходной эстетикой. Жаль, что его переднеприводная компоновка не дотягивает до совершенства.
2004 Acura TL
270-сильный V-6, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3480 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 33 195 долларов США / 33 395 долларов США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5.8 секунд
100 миль в час: 14,9 секунды
1/4 мили: 14,5 при 99 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 160 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,89 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 17 миль на галлон
Второе место: BMW 325i
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Наши комментарии в бортовом журнале BMW вызывают недоумение. Как оно могло не выиграть этот конкурс? Обычные подозреваемые будут утверждать, что чек BMW не был самым крупным, но мы проигнорируем такие грубые утверждения.Журнал наполнен пылким восхищением ездой автомобиля и компромиссом в управлении, тихим и коммуникативным рулевым управлением, плавным и энергичным двигателем, твердой, но линейной реакцией тормозов и механизмом переключения передач.
Но подождите — здесь кто-то ненавидит климат-контроль! И в нескольких комментариях упоминается относительно скромная мощность двигателя. Что ж, 2,5 литра и 184 лошадиные силы — это то, что вы получаете в этой ценовой категории. И прежде чем вы отправитесь искать, мы знаем, что базовая наклейка для 330i стоит 35 495 долларов. Скорее всего, вы никогда не найдете его по такой цене в выставочном зале.
Максимумы: Уравновешенность, уравновешенность, изысканность, коммуникабельность.
Минусы: Скромная мощность двигателя.
Как это часто бывает, 325i с меньшим двигателем и более низким рейтингом, возможно, в некоторых отношениях слаще своих более сильных собратьев. BMW имеет самый низкий вес в этой группе и лучшее продольное распределение веса. Несмотря на самую низкую здесь мощность двигателя, BMW показала третье место по скорости от 0 до 60 миль в час и третье место в спринте на четверть мили.
Это баланс для вас, и следующие записи в бортовом журнале помогают проиллюстрировать этот факт: «Легкая машина для быстрой езды; вы в значительной степени знаете, что она будет делать». «Этот 325i действительно застегнут в поворотах». «Рулевое управление прекрасно прямое и хорошо взвешенное». «И снова ребята из BMW раскрывают свой гений тюнинга». «Изоляция — это хорошо, но связь через элементы управления ясна и вселяет уверенность». «Хмм, обычный отличный баланс между плавностью хода и управляемостью».
Нам нужно идти дальше?
Конечно, нет ничего идеального.Один редактор посчитал, что механизм переключения передач не такой уж и ловкий, как некоторые, и что для правильного управления требовалось достаточно высокое сиденье. Другой редактор нашел участок дороги, на котором толчки ощущались недостаточно затухающими.
На нашем тестовом треке BMW обнаружила небольшую недостаточную поворачиваемость в некоторых поворотах, а также желание поворачивать при необходимости. Его мягкая настройка подвески привела к некоторому крену кузова, который, как предположил Тони Свон, мог терять ценные доли времени на каждом круге.Тем не менее, BMW представлял собой лучший компромисс между управляемостью и комфортом существ, каким-то образом выделяя приятные звуки и ощущения от восторженного вождения, отфильтровывая нежелательные вибрации и шум.
Вердикт: Больше мощности сделало бы этот автомобиль победителем.
Это сложная комбинация, чтобы стать лидером в этой лиге, особенно если вы посмотрите на базовую цену BMW в 28 495 долларов. Будем надеяться, что работа Криса Бэнгла по дизайну следующего поколения не положит конец нашему непреходящему восхищению этой моделью.
2004 BMW 325i
184-сильный рядный 6-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3300 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 28 495 долл. США / 35 540 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,0 с
100 миль в час: 19,4 секунды
1/4 мили: 15,4 @ 91 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 172 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,89 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
Первое место: Infiniti G35
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Чтобы достичь своей цены в 36 145 долларов, наш Infiniti G35 с кожей и шестиступенчатой механической коробкой включал в себя пакет Premium (3200 долларов) со стереосистемой Bose, откидывающимися спинками задних сидений, пассажирским сиденьем с электроприводом и люком на крыше; пакет Aero (550 долларов) с диффузорами и спойлерами; и навигационная система (2000 долларов США).
Обойдитесь без этих излишеств, и вы можете покинуть выставочный зал за чуть более 30 тысяч долларов без учета налога с продаж. За это вы все равно получите полностью оборудованный G35, среди прочего, с чейнджером на шесть компакт-дисков, кожей, ABS и ксеноновыми фарами.
О, да, вы также получите 3,5-литровый четырехцилиндровый двигатель V-6 мощностью 260 лошадиных сил и шестиступенчатую коробку передач, приводящую в движение задние колеса просторного спортивного седана с характерным стилем. Эта машина — хорошее дело. И не только он украшен правильными техническими характеристиками, но и работает исправно.
Максимумы: Мощный и маневренный двигатель, отличная управляемость, отличная цена.
Минусы: Некоторое беспокойство при езде, несколько дешевых прикосновений.
На драг-полосе он был близок к очень быстрой Acura TL как в торможении, так и в ускорении. На трелевочной площадке он цеплялся более цепко, чем его конкуренты, показав 0,90 г, несмотря на использование самых консервативных шин. (И Infiniti, и Lexus имеют шины 215, но G35 — шины 55-й серии, а Lexus — шины 45-й серии.)
Это преимущество устойчивости на дороге можно ощутить и на реальных поверхностях, где G35 недвусмысленно передает свое сцепление с рулями и сиденьем водителя. Хотя ходовая часть спортивная — достаточно жесткая, чтобы покачиваться на волнистой поверхности, что BMW может полностью задушить, — Infiniti вряд ли можно назвать жестким.
На треке G35 продемонстрировал готовность к повороту, которая некоторыми считалась удобной и немного сбивающей с толку другими, но проявлялась только при выключенной системе динамического контроля.Обычные владельцы, скорее всего, оставят это включенным. В любом случае, G35 прекрасно справляется на сложной дороге, а его элементы управления обеспечивают линейный и коммуникативный отклик.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Несколько записей в бортовом журнале сравнивали это самообладание с BMW, некоторые подчеркивали, что дополнительная мощность G35 дает автомобилю неоспоримое преимущество. Нельзя отрицать, что крепкий V-6 охотно тянет за широкий диапазон оборотов и все время издает волнующие шумы, но его переключению передач не хватает легкого, плавного действия механизма BMW на высоких оборотах двигателя.Крутите большой шестицилиндровый двигатель с усилием, и рычаг переключения передач станет немного неуклюжим. Сцепление также реагирует на высокие скорости вращения, издавая рычание через рычажный механизм педали в кабину.
Учитывая его спортивный характер, G35 не требует больших жертв. Салон просторный и удобный, дизайн нам нравится, хотя некоторые элементы управления могут сбивать с толку. Например, поворотный дисковый переключатель громкости и температуры легко перепутать.
Вердикт: Непревзойденное сочетание производительности, престижа, пространства и ценности.
Придираться, конечно. В целом убедительные преимущества Infiniti G35 в пространстве и мощности с лихвой компенсируют его небольшие недостатки. Достойный победитель.
2004 Infiniti G35
260-сильный V-6, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3500 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 30 395 долл. США / 36 145 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,3 с
100 миль в час: 14,8 секунды
1/4 мили: 14,6 при 99 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 164 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.90 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Семь заблуждений о автомойках — Автомойка Caliber
Мойка автомобиля — это не только для внешнего вида, но и важная часть обслуживания вашего автомобиля.Когда придет время снова отправиться на автомойку, у вас может возникнуть несколько вопросов о том, куда идти и какая мойка лучше всего подходит для вашей машины. Тем не менее, существует несколько мифов об индустрии автомойки, которые могут сделать ваш автомобиль тусклым. Вот семь распространенных заблуждений об автомойках и реальных фактах, стоящих за ними.
Когда идет дождь, ее достаточно для мойки автомобилей.
Дождевая вода не чистая вода. На первый взгляд кажется, что дождь удаляет грязь и грязь, но он может оставить ваш автомобиль покрытым дождевыми пятнами.Однако он не может удалить прилипшие клопы, сажу или другие вещества, собранные с дороги. Дождевая вода также может быть кислой, особенно в городах или районах с интенсивным движением транспорта. Кислотный дождь может со временем повредить краску вашего автомобиля. Если идет дождь, как можно скорее отправляйтесь на ближайшую автомойку.
Я не могу вымыть электромобиль на автоматической мойке
По логике вещей, когда вы думаете об электричестве и воде, вы думаете об опасности. На самом деле мыть электромобиль на автоматической мойке совершенно безопасно.Это не повредит электрическую систему, батареи или двигатель. Перед выпуском на рынок электромобили проходят тщательные испытания, в том числе их способность противостоять воде. Если у вас есть электромобиль, вам не нужно никакой подготовки, чтобы провести его через автоматический автомобиль — просто относитесь к нему как к любому другому транспортному средству.
Экспресс-мойка может привести к появлению царапин и повреждений.
Наша современная технология обеспечивает бережное прикосновение ко всем транспортным средствам, которые въезжают в туннель.В Caliber мы используем более мягкое и мягкое оборудование, чтобы дать вам наилучшие впечатления и убедиться, что ваш автомобиль защищен. На самом деле, есть вероятность, что вы можете поцарапать автомобиль самостоятельно, если вы будете мыть руки неправильно. Хотите узнать больше? Посмотрите нашу серию видео о туннелях.
Все ваши пакеты для стирки одинаковы, поэтому не имеет значения, какой из них я выберу
Все наши пакеты для стирки в Caliber — хороший выбор, но они не все одинаковы! Наша классическая стирка удобна, если вам нужна простая стирка.Он включает стирку и сушку, и вы уйдете через несколько минут. Если вы хотите обновить, наша Custom Wash включает в себя мойку днища и колес. Наша лучшая промывка Calibre Wash включает в себя все и многое другое. С верхней мойкой вы получите воск Caliber и блеск шин поверх всего остального, что входит в состав других моющих средств. Не забывайте, что наша промывка Caliber также включает керамическое покрытие Calibre для дополнительной защиты.
Автоматические автомойки вредны для окружающей среды
Наша автоматическая мойка фактически потребляет меньше воды, чем мытье автомобиля дома или в автомойке самообслуживания.Вся вода, используемая для мытья посуды, фильтруется, очищается и используется повторно. В среднем мы можем использовать 30 галлонов воды на одну стирку, в то время как при других типах мытья рук на одну стирку требуется около 140 галлонов воды. Для напорных систем требуется гораздо меньше воды, чем для водяных шлангов низкого давления, используемых в домашних условиях. Все наши чистящие химические вещества также полностью биоразлагаемы и безвредны для окружающей среды. Экологичность — главный приоритет компании Caliber. Фактически, в прошлом году наши клиенты сэкономили около 14 миллионов галлонов воды!
Мне не нужно мыть машину так часто.
Мытье машины может не входить в число ваших дел, но это гораздо важнее для общего состояния вашего автомобиля, чем вы думаете.Ваша поездка — это огромные инвестиции, и уход за ней защищает ее стоимость при перепродаже и поддерживает ее максимальную работоспособность. Регулярная мойка автомобиля — простой способ защитить ваши вложения. Когда грязь, мусор и сажа накапливаются в течение длительного времени, это может вызвать коррозию краски и другие проблемы. Как часто нужно мыть машину? Это зависит от нескольких факторов, в том числе от того, где вы живете, в какое время года и как часто вы водите машину. Хорошее практическое правило — каждую неделю или раз в две недели.
Моя машина блестящая, значит она чистая
То, что ваша машина выглядит блестящей, не означает, что она на самом деле чистая. Лучший способ проверить чистоту автомобиля — это прикоснуться к нему. Если вы проведете пальцами по поверхности автомобиля, вы можете быть удивлены тем, сколько грязи на ней. Внешний вид может быть обманчивым, и даже если внешний вид вашего автомобиля блестит, его все равно нужно помыть.
Если вы новичок в чистке автомобилей или опытный профессионал, не становитесь жертвой этих распространенных заблуждений о автомойках! Если у вас есть дополнительные вопросы об автоматических мойках, не стесняйтесь обращаться в местный Caliber и попросить менеджера — они могут помочь!
Семь автомобилей, на которые стоит присмотреться на классическом автосалоне в Лос-Анджелесе 2018
Уже второй год, когда в конференц-центре Лос-Анджелеса проводится выставка L.A. Классический автосалон выглядит так, как будто он может остаться ненадолго. Мы посетили первое шоу в прошлом году и нашли его интересным, хотя и немного маленьким, учитывая обширное пространство, доступное в месте проведения. В этом году мероприятие немного расширилось до помещения на нижнем этаже, в то время как основное шоу в Южном зале конференц-центра, похоже, осталось примерно того же размера.
Тем не менее, выставка собрала интересную классику в том же помещении, где ежегодно проводится Международный автосалон в Лос-Анджелесе.Вот несколько наших фаворитов с выставки этого года.
Посмотреть все 9 фотографийЭтот RS2000 не шел с завода с его огромными расширителями крыльев и спойлером с глубоким подбородком, насколько мы можем судить, но это не мешает ему выглядеть фантастически. Эти автомобили поступили в продажу в Великобритании и Германии в 1975 году с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью около 110 л.с. — этого достаточно, чтобы разогнать маленький раллийный бокс до чуть более 100 миль в час. Этот выглядит так, как будто он способен на большее, даже если это не так — мы не уверены в этом последнем, поскольку нет информации о сборке этого автомобиля и нет владельца в поле зрения.
Посмотреть все 9 фотоКогда вы в последний раз видели самурая на дороге? Скорее всего, это было давно. Этот пример, кажется, является ветераном нескольких международных ралли и кажется хорошо подготовленным для этого. Декали намекают на бегство от Аляски до Панамы и еще одно событие из Калифорнии в Сербию, оба произошедшие в последнее десятилетие.
Посмотреть все 9 фотоМустанги с телом лисы сейчас в моде. Эти версии SVT Cobra — одни из лучших. Модификации SVT на Mustang GT 5.0-литровый блок включает в себя, среди прочего, головки блока цилиндров в стиле GT-40 со специальными клапанами и роликовыми коромыслами, уникальный впускной коллектор, распределительный вал и выпуск. Подвеска была передана Tokico, и модернизированная трансмиссия Borg Warner T-5 также была частью пакета. Также была доступна еще более производительная версия R.
Посмотреть все 9 фотоПостроенный в Калифорнии хот-роддером и кастомайзером Стивом Моалом для клиента, этот «Гатто» трансформирует некоторые из величайших элементов итальянского стиля 50-х годов (например, Ferrari, Maserati и Zagato) в это нестандартное творение.Под капотом находится двигатель Ferrari 250 GTE 2 + 2 «Colombo» V-12 60-х годов, мощность которого, как говорят, составляет около 300 л.с. с тех пор, как он был перестроен до спецификации 250 GTO.
Просмотреть все 9 фотографийХотя Volkswagen Karmann-Ghias вряд ли редкость — за эти годы было построено почти полмиллиона, этот ранний автомобиль 50-х годов находится в гораздо лучшем состоянии, чем большинство из них в наши дни. Нам также нравятся старинные багажные полки, белые настенные покрышки и желтые фары дальнего света; это приятные дополнения, которые делают автомобиль уникальным, но не обесценивают его.
Посмотреть все 9 фотографийМы видели, как наша доля Datsun 240Z превратилась в реплики Ferrari 250 GTO, поэтому нам пришлось поближе познакомиться с этой машиной.Носовая часть этого Datsun имеет классическую атмосферу Ferrari, особенно с врезанными фарами и полукруглыми ковшами на капоте, но это не прямолинейная копия Ferrari. Вместо этого он сохраняет многое из того, что сделало 240Z победителем, но добавляет несколько нестандартных штрихов. Мы говорим, что все сделано хорошо.
Посмотреть все 9 фотографийMini Coopers — это узнаваемые автомобили, и нам еще больше нравятся версии, посвященные ралли. Эта умная демонстрация местного мини-клуба стала забавным дополнением к шоу. Нам бы очень хотелось увидеть больше подобных на мероприятии в следующем году.
Посмотреть все 9 фотографийКлуб Pantera в Южной Калифорнии был в полном составе с целым рядом автомобилей, почти все в той или иной степени модифицированных (обычное дело, когда дело доходит до этих машин). Один из немногих автомобилей на выставке, которые действительно отображают полезную информацию для неосведомленных, этот автомобиль был построен как гоночный в конце 70-х из стандартного дорожного автомобиля и в настоящее время требует 535 лошадиных сил от двигателя 351 Ford Cleveland — более чем достаточно. Мы предполагаем, что он сможет быстро набрать скорость со снаряженной массой 2800 фунтов.
Самый страшный, но самый приятный автомобиль из когда-либо созданных
Ранее в этом году легендарный британский спортивный автомобиль Seven отпраздновал свое 60, , годовщину. Хотя сейчас он производится Caterham, а не Lotus, как это было изначально, эволюция автомобиля пережила любые значительные усилия по модернизации оригинального дизайна Колина Чепмена. И под модернизацией я имею в виду развитие во что-то, что имеет некоторое сходство с вождением реальной машины, а не с баллистической ракетой на колесах.
Недавно я пристегнул себя 4-точечным ремнем безопасности, который чаще используется в истребителях, и выехал на тихие переулки Норфолка в 620-е годы — это самая мощная модель, пригодная для эксплуатации на дорогах.
Когда я, наконец, разобрался, как заставить работать иммобилайзер, двигатель ожил с такой яростью, что я даже почувствовал легкую тошноту от того, что ждало впереди.
Забудьте о любых современных удобствах (ну знаете, о дверях и прочем). В машине все убрано, поэтому у вас остаются два крошечных гоночных сиденья (строгий режим тренажерного зала требуется, чтобы просто поместиться в машине), приборную панель с небольшим набором переключателей и 2-литровый двигатель мощностью 310 л.с.Принимая во внимание, что автомобиль весит всего 610 кг, что создает мощность выхлопа, в отличие от почти любого другого легального дорожного автомобиля.
ЖурналистыMotoring регулярно описывали Caterham 7 как примерно столько удовольствия, сколько вы можете получить на четырех колесах, и когда я выезжал на пустую прибрежную дорогу в ясный осенний день, с этим было трудно спорить.
За исключением нескольких сердитых орнитологов, чьи испытуемые были обеспокоены громовым ревом двигателя, вероятно, за милю до того, как я проехал мимо них, машине было трудно не вызывать улыбки на лицах других водителей и прохожих. .Даже группа велосипедистов, мимо которой я проезжал, предпочла не ругать меня, что в наши дни случается все реже.
Есть задний багажник, в котором достаточно места, чтобы втиснуть небольшую сумку для выходных или пляжную сумку, но это не машина для использования на дорогах с интенсивным движением. Вы так низко внизу, что временами я ловил себя на том, что просто надеялся, что редкая встречная сельскохозяйственная машина на дороге увидит меня. К счастью, они это сделали, даже если моей жене потребовалось в какой-то момент махнуть руками в воздухе, чтобы быть уверенным.
Хотя Caterham в значительной степени остается британской маркой, если вы посмотрите достаточно внимательно, вы сможете найти некоторые из них в США, где с 1997 года импортируется около 20 моделей в год.Однако недавнее изменение законодательства, похоже, позволит увеличить это число, поскольку Caterham в настоящее время рассматривает планы расширения.
Клуб владельцев Caterham Seven — это настоящий культ энтузиазма по отношению к своим автомобилям, с регулярными гоночными днями владельцев и встречами, организованными компанией. Перед тем, как испытать Caterham Seven, я не был уверен, сможет ли он оправдать свою шумиху. Я рад сообщить, что это так, и многое другое. Хотя прощаться с ним было все равно, что отмахиваться от родственников после Рождества; Было очень весело, но с легким облегчением, что удалось выжить невредимым.
Дополнительную информацию см. На сайте caterhamcars.com
Келли-Мосс подтверждает усилия семи автомобилей; Пять Porsche нового поколения — Sportscar365
Фото: Келли-Мосс
Kelly-Moss Racing представит в общей сложности семь заявок на участие в Porsche Carrera Cup North America, в том числе пять гоночных автомобилей Porsche 911 GT3 Cup нового поколения типа 992.
Операция в Мэдисоне, штат Висконсин, подтвердила Алан Метни и Рене Робикахуд наряду с ранее объявленными заявками на участие Себастьяна Приоль, Себастьяна Карасо и Кей ван Берло.
Кроме того, Том Баламес и Джо Ломбардо будут участвовать в гонках на машинах 991.2 предыдущего поколения в классе Pro-Am 991, начиная с этапов открытия сезона в этом месяце на Sebring International Raceway.
«Мы очень рады провести кампанию по продвижению совершенно нового Porsche 992 и не можем дождаться, чтобы запустить их в Себринг», — сказал операционный директор Kelly-Moss Энди Килкойн.
«Всегда интересно изучать и разрабатывать новые гоночные автомобили, и эти Porsche 992 выглядят потрясающе.
«Я знаю, что они доставят удовольствие нашим гонщикам и устроят отличное шоу для болельщиков».
Ожидается, что Келли-Мосс станет командой, набравшей наибольшее количество заявок в серии «новинка 2021 года».
«Я никогда не видел более сильной группы пилотов, чем мы в этом сезоне на Келли-Мосс», — сказал президент команды Джефф Стоун.
«С новыми автомобилями это наверняка будет один из самых конкурентоспособных и захватывающих сезонов, в которых я когда-либо участвовал.
«Я не могу отблагодарить всю команду в мастерской за всю их тяжелую работу над новыми автомобилями, готовящими их к первому официальному тесту в Себринге на следующей неделе.”
Джон Дагис — основатель и главный редактор Sportscar365. Дагис восемь лет проработал корреспондентом по автоспорту на FOXSports.com и SPEED Channel и внес свой вклад в множество других публикаций по автоспорту по всему миру. Связаться с Джоном
Система безопасностиAI предлагает водителям автономных транспортных средств предупреждение за семь секунд
Группа исследователей из Германии разработала систему безопасности, которая может предупреждать водителей автономных автомобилей о том, что им придется взять управление на себя, за семь секунд.
Группа исследователей из Технического университета Мюнхена (TUM) разработала новую систему раннего предупреждения для автономных транспортных средств, которая использует искусственный интеллект, чтобы учиться на тысячах реальных дорожных ситуаций. Исследование системы проводилось в сотрудничестве с BMW Group.
Исследователи, стоящие за исследованием, утверждают, что при использовании в современных беспилотных транспортных средствах, оно могло бы предложить семисекундное предварительное предупреждение о потенциально критических ситуациях, с которыми автомобили не могут справиться в одиночку — с точностью более 85%.
Чтобы сделать беспилотные автомобили безопасными в будущем, при разработке часто используются сложные модели, позволяющие автомобилям анализировать поведение других транспортных средств. Но теперь исследователи задаются вопросом: что произойдет, если автомобили столкнутся со сложной ситуацией, которую они никогда раньше не видели и не могут справиться в одиночку?
Команда, работающая с профессором Экехардом Штайнбахом, который возглавляет кафедру медиа-технологий и является членом совета директоров Мюнхенской школы робототехники и машинного интеллекта (MSRM) в TUM, использует новый подход.
Они утверждают, что благодаря искусственному интеллекту (AI) их система может извлекать уроки из прошлых ситуаций, когда тестовые автомобили с автономным вождением были доведены до предела в реальном дорожном движении. Это ситуации, когда водитель-человек берет верх — либо потому, что автомобиль сигнализирует о необходимости вмешательства, либо потому, что водитель решает вмешаться из соображений безопасности.
Распознавание образов через RNN
Технология использует датчики и камеры для захвата окружающих условий и записи данных о состоянии автомобиля, таких как угол поворота рулевого колеса, дорожные условия, погода, видимость и скорость.Система ИИ, основанная на рекуррентной нейронной сети (RNN), учится распознавать закономерности с данными. Если система обнаруживает закономерность в новой дорожной ситуации, с которой система управления не могла справиться в прошлом, водитель будет заранее предупрежден о возможной критической ситуации.
«Чтобы сделать автомобили более автономными, многие существующие методы изучают то, что автомобили теперь понимают о дорожном движении, а затем пытаются улучшить используемые ими модели. Большим преимуществом нашей технологии является то, что мы полностью игнорируем то, что думает автомобиль.Вместо этого мы ограничиваемся данными, основанными на том, что происходит на самом деле, и ищем закономерности », — сказал Штайнбах.
«Таким образом, ИИ обнаруживает потенциально критические ситуации, которые модели могут быть не в состоянии распознать или еще предстоит обнаружить. Поэтому наша система предлагает функцию безопасности, которая знает, когда и где у автомобилей есть слабые места ».
Предупреждения до семи секунд вперед
Команда исследователей протестировала технологию с BMW Group и ее автономными транспортными средствами на дорогах общего пользования и проанализировала около 2500 ситуаций, когда водитель должен был вмешаться.Исследование показало, что ИИ уже способен предсказывать потенциально критические ситуации с точностью выше 85% — за семь секунд до их возникновения.
Для функционирования технологии необходимы большие объемы данных. Исследовательская группа говорит, что ИИ может распознавать и предсказывать переживания на пределе системы, только если ситуации были замечены ранее. По словам Кристофера Кун, одного из авторов исследования, с большим количеством автомобилей на дорогах данные были практически получены сами по себе.
Каждый раз, когда во время тест-драйва возникает потенциально критическая ситуация, мы получаем новый обучающий пример », — сказал он. Исследователи говорят, что централизованное хранилище данных позволяет каждому транспортному средству учиться на всех данных, записанных по всему автопарку.
Kia представит семь электромобилей к 2027 году
Kia выпустила темный эскиз дизайна, чтобы пролить свет на семь электромобилей, которые она планирует выпустить к 2027 году. Компания надеется, что модели с батарейным питанием будут составлять не менее 25% ее мировых продаж к 2029 году.
Долгое видение, но мало деталей, изображение показывает расплывчатые очертания семи автомобилей, которые пополнят модельный ряд южнокорейской компании в ближайшие годы. Генеральный директор компании Хо-Сон Сон отметил, что модели будут позиционироваться в различных сегментах рынка, а на изображении представлено несколько разных силуэтов. Автомобили слева выглядят как внедорожники и кроссоверы, а те, что справа, кажутся немного ниже; в смеси может быть даже спортивный автомобиль. Все они связаны между собой дизайном без складок, но имейте в виду, что они все еще находятся в стадии разработки.
Kia не новичок в сегменте электромобилей. Он выпустил свой первый серийный электромобиль, электрическую версию Ray, продаваемую на мировых рынках, в 2011 году, а текущий ассортимент включает в себя варианты Soul и Niro с батарейным питанием. Вышеупомянутый септет представляет собой следующий шаг в его наступлении. Его члены будут автономными электромобилями, то есть они не будут основаны на автомобилях с бензиновым двигателем, и все они будут частью одной семьи. В некотором смысле Kia идет по тому же пути, что и Volkswagen, который решил сгруппировать свои будущие электромобили под эгидой ID.